Самые надежные двигатели ниссан: Какие современные двигатели автомобилей самые надежные — Российская газета

Какие современные двигатели автомобилей самые надежные — Российская газета

О надежности японских или немецких моторов 20 лет назад слагались легенды: мол, некоторые из них способны пройти 300 и даже 400 тысяч километров. За эти годы технологии ушли далеко вперед, но появились ли двигатели, способные преодолеть рубеж в 500 тысяч?

У Renault и Nissan наиболее надежными считаются следующие двигатели: 1,6-литровый К4М мощностью 102-105 л. с. и 2,0-литровый F4R, который развивает мощность 135-143 л. с. Их ставят на массовые модели. Моторы отличаются простой конструкцией: чугунный блок цилиндров, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, низкий уровень форсировки. При грамотном уходе и бережной эксплуатации силовые агрегаты могут проехать те самые 500 тысяч, пишет aif.ru.

На Kia Rio, Ceed или Сreta, Hyundai Solaris и i30 ставятся корейские двигатели G4FA/G4FC с рабочим объемом 1,4 и 1,6 л и мощностью 107 или 123 л. с. Для них 300 тысяч км — это не проблема. При своевременной замене масла и внимательном уходе корейцы могут показать и полмиллиона километров. Кстати, эти ходовые модели автомобилей нередко используются в такси, а потом передаются в трейд-ин и дальше активно эксплуатируются, что говорит об их выносливости.

На вторичном рынке немало автомобилей Chevrolet. Один из самых ходовых двигателей — 1,5-литровый B15D2 мощностью 106 л. с. — ставился на Chevrolet Cobalt и Daewoo Gentra. У него чугунный блок, цепной привод клапанного механизма. Ресурс цепи составляет 200 тысяч км максимум, при своевременной замене мотор может показать гораздо больше.

Перевод моделей Volkswagen на турбированный мотор снизил возможности машин: после 150 тысяч км турбина может потребовать замены. А вот атмосферный двигатель с 8 клапанами BSE 1.6 MPI, который ставился лет 10 назад на Skoda Octavia, Volkswagen Golf 5 и 6, Jetta 5, Passat B6 — это классика надежности. Небольшая мощность в 102 л.с. была достаточной для городской езды. Если менять ремень ГРМ через 120 тысяч км и следить за маслом, то мотор способен без проблем показать 500 тысяч, в отличие от турбированных новинок.

На ряде моделей Honda с 2006 года ставился 2-литровый бензиновый двигатель R20A мощностью 120-155 л. с. У него есть свои недостатки. К примеру, каждые 80 тысяч км у мотора нужно регулировать зазоры в клапанах, возникающие из-за отсутствия гидрокомпенсаторов. Он чувствителен к качеству топлива, но при правильном уходе 500 тысяч км для него не предел.

На Toyota Camry и RAV4 10 лет назад ставился атмосферный 2,5 2AR-FE, способный выдавать 169-181 л. с. На хорошем топливе, при своевременном ТО, отсутствии перегревов и нагрузок в непрогретом состоянии эти двигатели тоже способны преодолеть 500-тысячный лимит.

рейтинг от специалистов :: Autonews

Выбор в пользу того или иного автомобиля на вторичке часто упирается не только в вопросы юридической «чистоты», но и в ресурс основных узлов и агрегатов. И если общее состояние кузова, а также исправность салонного оборудования еще можно оценить самостоятельно при осмотре автомобиля, то разобраться в состоянии технической начинки, в частности силовых агрегатов, без специальной подготовки гораздо сложнее.

По словам Олега Амирова, основателя компании AutoExpert и президента «Союза автоэкспертов и оценщиков», на сегодняшний день тенденции в индустрии таковы, что эффективность ДВС выходит на первый план, а такие качества как безотказность, неприхотливость в обслуживании, высокий ресурс и ремонтопригодность становятся вторичными.

Тем не менее, есть целый ряд двигателей, которые отличаются высокой надежностью. И при самостоятельном подборе подержанного автомобиля к моделям с такими моторами стоит присмотреться в первую очередь. Особенно если из-за ограниченного бюджета приходится выбирать на вторичке варианты с пробегами более 100-150 тыс. км.

Рядные «четверки» до 2 литров

Среди малолитражных бензиновых двигателей рабочим объемом до 2 л, которые применяются на самых популярных моделях B- и С-класса, а также компактных кроссоверах, особое доверие вызывают атмосферные агрегаты Renault.

Одним из наиболее надежных считается мотор K4M рабочим объемом 1.6 л или 1598 куб. см. Этот 16-клапанный двигатель с двумя распределительными валами для впускных и выпускных клапанов производился как с регулятором фаз и выдавал 115 л.с., так и без него, развивая 102 л.с. Мотор обладает высокой надежностью и без серьезных поломок может пробежать до 350-450 тысяч километров.

«Это выносливый мотор с хорошим ресурсом. В его основе: простая конструкция и старые проверенные технологии. Так что при надлежащем обслуживании он прослужит долго», — рассказал Autonews автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков.

Этот двигатель ставили на: Renault Logan, Sandero, Duster, Fluence, а также Nissan Almera, Tiida и некоторые другие модели концерна Renault-Nissan.

Еще один надежный вариант — это 1,6-литровый атмосферный мотор CWVA от Volkswagen Group. Двигатель отдачей 110 л.с. пришел на смену прежнему 105-сильному агрегату схожего объема, однако был построен на основе нового блока семейства двигателей

EA211, к которому также относится двигатель 1,4 TSI. В отличие от предшественника, он обзавелся ременным приводом вместо цепного, став значительно тише.

«Несмотря на свою технологичность и высокую экономичность, этот мотор достаточно простой по своей конструкции и не боится длительных нагрузок, — отмечает основатель компании AutoExpert и президент «Союза автоэкспертов и оценщиков» Олег Амиров. — При надлежащем обслуживании даже после пробегов в 150–200 тыс. км он едва ли доставит серьезные хлопоты владельцу».

Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen. На нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta.

Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen Groupe, однако на нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta, Skoda Rapid и Octavia, а также несколько других соплатформенных моделей.

Среди атмосферных «четверок» объемом 1,8 и 2,0 л также стоит отметить двигатели Toyota, которые используются на моделях Corolla, Avensis, Camry и RAV4.

«Кроме того, достаточно выносливыми агрегатами считаются двухлитровые моторы серии F4R от Renault, которые устанавливаются на Duster, Kaptur и Nissan Terrano, — рассказал независимый автоэксперт Виталий Пуняков. — Их ресурс также может значительно превышать 200 тыс. км пробега».

По словам Пунякова, к этому списку можно также добавить двухлитровый ниссановский агрегат с внутрезаводским индексом MR20DD, который ставился на Qashqai и X-Trail. Он тоже обладает достаточно высоким ресурсом.

Впрочем, все эксперты отмечают, что для любого мотора важно в первую очередь правильное и своевременное обслуживание. И рекомендации для них, в целом, одинаковые: при послегарантийном обслуживании следует сократить межсервисный интервал до 8 000 км, а также использовать качественные масла и расходники.

Бензиновые «шестерки»

Среди шестицилиндровых двигателей эксперты в первую очередь отмечают бензиновые двигатели серии GR от Toyota. По словам Олега Амирова, у них есть некоторые слабые места, но если за ними следить, то ресурс этих моторов значительно превысит порог в 200—250 тыс. км пробега.

В остальном большинство автоэкспертов сходятся во мнении и считают агрегат серии GR одним из самых надежных шестицилиндровых моторов на вторичном авторынке. Этот двигатель можно встретить на разных поколениях Toyota Camry и Highlander, а также на многих моделях Lexus, включая популярный кроссовер RX.

Помимо японского агрегата неплохо себя проявляют и корейские силовые установки. «У концерна Kia-Hyundai тоже есть старый и достаточно прожорливый, но вместе с тем очень надежный бензиновый мотор серии G6D, который стоит на больших седанах и крупных кроссоверах от этих марок, рассказывает Autonews. ru автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков. По его словам, с мотором Hyundai схожи по характеристикам также двигатели Nissan серии VQ, которые при повышенном топливном аппетите также отличаются высокой надежностью. Найти его можно под капотом крупных моделей Nissan и Infiniti.

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Дизельный двигатель K9K однорядный, серии K — разработка Renault-Nissan 2001 года, имеет 4 цилиндра, 8 клапанов. Это экономичный и недорогой мотор с объемом 1.5 литра и системой впрыска dCi. Читать больше проДвигатель K9K …

В 2007 году, преимущественно для автомобилей Infiniti, был представлен самый совершенный двигатель из серии VQ, обозначавшийся как VQ37VHR. Данная установка заменила VQ35HR и разрабатывалась на его базе. Блок цилиндров VQ35HR немного подрос в высоту, вместе с этим была увеличена его жесткость. Внутрь установили коленвал с ходом поршня 86 мм, длинные шатуны, легкие поршни под степень сжатия 11. Это дало возможность увеличить рабочий объем с 3.5 л до 3.7 л. Читать больше проДвигатель VQ37VHR …

Родителем двигателя VK56DE выступил VK45DE. В отличие от своего старшего родственника, данный двигатель обзавелся более крупным блоком цилиндров высотой в 232 мм, за счет этого шатуны вытянулись до 154,5 мм. Сами цилиндры начали производить шире на 5 мм, они стали шириной 98 мм, также был установлен новый коленвал, который позволил увеличить поршневой ход до 92,8 мм. Все изменения привели к тому, что двигатель стал иметь более низкую степень сжатия и больший рабочий объем, который составил 5,6 л. ГБЦ алюминиевая, система фаз газораспределения на выпускных распредвалах CVTCS, стала бесступенчатой. Для привода ГРМ используется цепь. Получился мотор, прекрасно подходящий для пикапов и внедорожников, берущий тягу с низких оборотов. Читать больше проДвигатель VK56DE …

4,5-литровый двигатель Nissan Vh55DE достигает 278 л.с. (207 киловатт) при 6000 об/мин, и 396 Нм при 4000 об/мин. Отсечка находится на 6900 оборотах в минуту. Геометрия цилиндра: ход поршня — 82.7 мм, диаметр цилиндра — 93 мм. С 1990 по 1995 год также выпускалась версия с VTC. Особенности двигателя Vh55DE: кованый стальной коленчатый вал и шатуны, 6-болтовые крышки коренных подшипников, лёгкие поршни с молибденовым покрытием, выпускные распредвалы из особенных материалов, присутствуют гидрокомпенсаторы. Читать больше проДвигатель Vh55DE …

4.1-литровый двигатель Vh51DE был спроектирован на базе его старшего брата — Vh55DE. Диаметр цилиндра остался прежним — 93 мм, уменьшение объёма было достигнуто путём установки коленчатого вала с меньшим диаметром кривошипа и шатунами увеличенной длины. Это позволило уменьшить ход поршня до 76 мм. Отдача зафиксирована на уровне 268 л.с. (200 киловатт) при 5600 об/мин и 377 Нм при 4000 об/мин. Ещё одно отличие Vh51DE от его старшего брата заключается в том, что первый использует двухрядную цепь газораспределения. Это связано с областью применения данных двигателей — два ряда цепи увеличивают размер двигателя. Читать больше проДвигатель Vh51DE …

1,6-литровый (1596 куб.см) двигатель Nissan SR16VE имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъема клапанов VVL & VVT. Мощность двигателя 175 л. с. (130 кВт) при 7800 оборотах в минуту и крутящий момент 162 Нм при 7200 оборотах в минуту. Отсечка находится на 8300 оборотах в минуту. Степень сжатия 11, диаметр цилиндра составляет 86 мм, а ход поршня 68,7 мм. Читать больше проДвигатель SR16VE …

4х-литровый двигатель VQ40DE стал не только одним из наиболее надежных в линейке Ниссановских бензиновых агрегатов VQ, но и самым объемным в ней. Это увеличенный вариант VQ35DE, который получил расширение объема за счет размеров цилиндров и хода поршней. Силовой агрегат появился в 2005 в США, разрабатывался для внедорожников, с этого времени им комплектуются самые большие автомобили Nissan, а также Suzuki Equator вплоть до 2013 года. ДВС VQ40DE специалисты рекомендуют, как и другие моторы серии.

Он имеет шикарный ресурс, что при современной одноразовости необычно, отсутствие проблем и огромный потенциал к тюнингу. Читать больше проДвигатель VQ40DE …

Движок Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не нов, и был много раз модифицирован, его варианты использует производитель Renault еще с 1999 г. для Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna. Движок развивает идеи K7M серии, с обновленной ГБЦ, с 16 клапанами. Отличается новой головой с парой распредвалов (они облегченные), другими поршнями, гидрокомпенсаторами. Читать больше проДвигатель Renault K4M 1.6 л …

Двигатель RB26DETT устанавливался преимущественно на Nissan Skyline GT-R в кузове R32, R33 и R34, Nissan Stagea 260RS. Данный двигатель был разработан в подразделении Nismo для участия Skyline R32 GT-R в автомобильных гонках. Двигатель имеет высокий потенциал по увеличению его мощности, благодаря чему RB26DETT снискал мировую известность. Читать больше проДвигатель RB26DETT …

Двигатель RB25DET – распространенная модификация шестицилиндровых моторов от японского автопроизводителя компании Nissan. Модификация RB25DE имеет объем в 2,5 литра и стала устанавливаться на автомобили Ниссан в 1991 году. Данная модификация зарекомендовала себя как достаточно мощная, простая в ремонте и надежная силовая установка. Мотор имеет увеличенный эксплуатационный ресурс и с успехом эксплуатируется на автомобилях Nissan и по сей день. Читать больше проДвигатель RB25DE/DET …

Первые RB20E/ET/DE/DET двигатели были установлены на Nissan Skyline R31. Ранние двигатели с двумя верхними распределительными валами упоминаются как «Red Top», так как они имеют красные крышки. Более поздние версии использовали систему управления двигателем ECCS. Существовали различные версии 2-литровых RB20 двигателей: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DE NEO, RB20DET, RB20P, RB20DET-R, NEO RB20DE Читать больше проДвигатель RB20DE/DET/E/ET …

Алюминиевый двигатель QR25DE оценивается на слабую «четверочку». Он явно выраженный «одноразовец» с пробегом чуть за 200 при крайне внимательном и бережном отношении. Появился QR25DE путем существенного расширения хода поршня (на 20 мм) у двухлитрового QR20DE с заменой коленвала и распредвала на выпуске. Здесь чаще встречаются проблемы со смазкой и уменьшением ресурса, но после 2007 двигатель был модифицирован и стал намного лучше. Разработано для ДВС немало турбо китов, позволяющих поиграться с мощностью и производительностью. Читать больше проДвигатель QR25DE …

Двигатель QG16DE мощностью 79 кВт с двумя распределительными валами имеет по четыре клапана на цилиндр. Распредвалы двигателя приводятся во вращение цепью. Блок цилиндров двигателя QG16DE представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера. Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Крышки коренных подшипников двигателя обработаны в сборе с блоками и поэтому не взаимозаменяемы. Читать больше проДвигатель QG16DE …

Двигатель QG15DE разработан на базе QG16DE, создавали его с прицелом на замещение GA15DE. Производитель уменьшил диаметр цилиндров блока цилиндров. Кроме того в двигателе использовали другие поршни. Движок имеет возросшую степень сжатия. Ну а в целом, по большей части двигатель является повторением QG16DE,который послужил для него базой. Для того чтобы снизить токсичность выхлопа, на двигателе применили систему EGR, установили механическую дроссельную заслонку. Такой подход позволил слегка сгладить вред, наносимый окружающей среде выхлопами автомобиля. Читать больше проДвигатель QG15DE …

В 1988 году на смену серии Z24 пришли бензиновые силовые агрегаты KA24. Самые первые модификации двс ka24e купить в наше время уже проблематично, поскольку их выпуск был прекращен в 1991 году по причине модернизации. Впрочем, специально для нескольких модельных линий, предназначенных на европейский и североамериканский рынок, производство периодически возобновляют. С момента своего создания, двигатель несколько раз дорабатывался и модернизировался, что отражалось только на мощности и уровне СО. А в остальном ничего из примененного в устройстве рядного силового агрегата не менялось. Читать больше проДвигатель KA24DE/E …

Самые надежные автомобильные двигатели

На данный момент уже никто из автопроизводителей не выпускает так называемые двигатели «миллионники», но тем не менее, есть много двигателей, которые имеют простую конструкцию, достаточную надежность и приличный ресурс.

В сегменте В-класса лидерство по надежности у двигателя К7М от Рено. Это простой по конструкции мотор объемом 1.6 литра, корни которого насчитывают несколько десятилетий. Ременный привод ГРМ, блок цилиндров из чугуна. Устанавливаются такие двигатели на Логан и Сандеро и в использовании хлопот не приносят.

В сегменте С-класса первое место разделяют К4М от Рено и моторы серии Z/А18ХЕ от концерна GM. Двигатель Рено устанавливается на Меган, Флюенс, Дастер и Кенгу. На нем установлены гидрокомпенсаторы и регулировка клапанов не требуется. Двигатели GM ставились на Опель Астра и Зафира, Шевроле Круз. У него отсутствуют гидрокомпенсаторы и требуется регулировка клапанов раз в 150 тысяч километров. Оба двигателя с ременным приводом ГРМ и имеют хороший ресурс.
Второе место можно отдать двигателям 4В11, продолжателям рода ресурсных двигателей Мицубиси 4G63. Этот мотор ставился на Lancer, Outlander, Galant Fortis и ASX. В приводе ГРМ цепь.
Третье место за мотором Рено-Ниссан МR20DЕ/М4R. Это 2-х литровый двигатель с низкой степенью форсирования и простой конструкцией, в редких случаях преждевременно растягивается цепь, тем не менее он позволяет проехать 250-300 тысяч км без особых проблем.

В сегменте D-класса на первом месте Тойота – мотор 2АR-FЕ рабочим объемом 2.4 литра, который устанавливался на популярнейший автомобиль – Тойота Камри, и бесспорно это один из самых известных и надежных моторов. Мотор простой по конструкции и его успех заключается в качестве изготовления.
Второе место можно отдать корейским моторам G4КЕ/4В12. Эти двигатели объемом 2.4 литра ставятся на Киа Оптима, Хендай Соната и кроссоверы Мицубиси Аутлендер и Пежо 4008. У них отсутствуют прямой впрыск, а в приводе ГРМ используется цепь.

В сегменте Е-класса лидирует Лексус с моторами 3.5 литра серии 2GR, используемые на Лексус ЕS и на кроссоверах Лексус RХ. Он имеет достаточно большую мощность и малый вес. И не смотря на это, он оказался очень надежным и, как правило, не доставляет серьезных проблем.
Второе место за Вольво с их шести цилиндровым двигателем В6304Т2 объемом 3 литра. Наличие турбины не сказалось на его надежности и на практике он оказался даже удачнее, чем дизельные версии. И всё это из-за надежной конструкции с хорошим запасом ресурса.
Третье место отдадим Инфинити с популярным двигателем VQ37VНR объемом 3.7 литра. Его успех обусловлен качеством исполнения. Устанавливались эти двигатели и на Ниссан 370Z, и на кроссоверы QX50, и на седаны Q50.

Топ-5 самых надежных дизельных двигателей / Авто / Судебно-юридическая газета

В список вошли двигатели от Toyota, Hyundai-Kia, Nissan, Renault и Fiat с системой Common Rail.

В Украине многие водители выбирают дизельные двигатели из-за их экономичности. В большинстве случаев украинцы выбирают евробляхи на дизеле, но есть и те, которые берут такие авто из салона.

Сейчас сложно выбрать действительно достойный дизельный автомобиль, тому эксперты решили выделить топ-5 самых надежных автомобилей с дизельными двигателями.

Toyota 2.0 D-4D и 2.2 D-4D

Второе поколение дизельных двигателей с системой Common Rail Toyota появилось в 2005 году и состоит из трех версий: 1AD-FTV, 2AD-FTV и 2AD-FHV. Это четырехцилиндровые двигатели с двумя валами, 16 клапанами, с алюминиевой головкой и алюминиевым блоком цилиндров, но с чугунными гильзами. Мощность составляет 126 лошадиных сил для двухлитровой версии и от 136 до 177 для 2.2-литровой.

Топливная система от Denso с 9 соленоидными форсунками, работающими под давлением 1700 бар. В отличие от более старого двухлитрового дизеля (1CD-FTV) здесь не ремень, а цепь ГРМ, которая не доставляет проблем.

Топливная система Denso также надежна, но настоятельно рекомендуется использовать оригинальный топливный фильтр и заменять его каждый раз при замене масла. Для своих предыдущих версий, японская компания упорно не предлагает ремкомплекты, и если инжектор сломался, он должен быть заменен в полном объеме — довольно дорогостоящее мероприятие.

Устанавливалась на:

2005–2009 гг. Toyota Avensis II

2007–2013 гг. Toyota Auris II

2005–2009 гг. Toyota Corolla Verso III

2008–2015 гг. Toyota Avensis III

2009–2013 гг. Toyota Verso

2006–2013 гг. Toyota RAV4 III (2.2 D4-D)

2006–2013 гг. Lexus IS I

2013–2015 Toyota RAV4 IV (2.2 D4-D)

Hyundai-Kia 1.5 и 1.6 CRDi

Важно отметить, что это так называемое поколение дизельных двигателей Hyundai / Kia поколения U, которое было разработано корейцами и появилось в конце прошлого десятилетия. Ранее концерн использовал двигатели поколения D, производимые по лицензии итальянской VM Motori и обозначаемые как D4E.

U-поколение называется D4F и было специально разработано для европейских моделей этих двух компаний. Есть варианты с рабочим объемом 1,4, 1,5, 1,6 и 1,7 литра. Они развивают максимальную мощность от 90 до 141 лошадиных сил.

У поколения U старый добрый чугунный блок, но с алюминиевыми головками цилиндров, двумя валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Здесь стоит топливная система от Bosch с электромагнитными форсунками. В большинстве этих двигателей используются турбокомпрессоры с изменяемой геометрией.

У них нет особых слабых мест, за исключением тенденции растяжения цепи примерно через 80 000 км, за которой необходимо следить.

Устанавливается на:

1.4 CRDi — Hyundai i20, Hyundai i30, Kia Rio

1.5 CRDi — Hyundai Getz, Hyundai Accent, Kia Rio

1.6 CRDi — Hyundai Accent, Hyundai Creta, Hyundai i30, Kia Carens, Kia Cee’d / Ceed, Kia Forte / Cerato, Kia Seltos, Kia Soul, Kia Stonic, Kia Venga

1.7 CRDi — Hyundai i40, Hyundai Tucson / ix35, Kia Optima, Kia Sportage, Kia Carens IV

Nissan 2. 2 DTi и 2.5 DTi

В то время как трехлитровый ZD30, как известно, проблематичен, 2,2-литровый DTi / DDTi редко слышит плохие слова.

Первая версия этого агрегата, код YD22DDT, была запущена в 1998 году с роторным насосом от Bosch (VP44), а в 2001 году стала Common Rail, теперь с топливной системой от Denso. Это более надежный агрегат, который состоит из двух вариантов — от 112 до 139 лошадиных сил. Более крупный 2.5 DDTi построен на той же архитектуре.

Двигатель имеет чугунный блок и алюминиевую головку, с двумя валами и приводной цепью. Топливная система имеет два недостатка — вышеупомянутое нежелание Denso продавать ремкомплекты для своих форсунок и ее высокая чувствительность к качеству топлива. Кроме того, двигатель прочный и надежный, а две двухрядные цепи растягиваются только через 200 000 км, но если их оставить без присмотра — они могут даже сломаться. Кстати, у этого мотора также есть третья цепь, которая приводит в действие вакуумный насос, и которая со временем тоже может растянуться.

2.2 DTi также не имеет толкателей гидрораспределителей, поэтому необходимо периодически их регулировать. Если уделить необходимое внимание, этот мотор может прослужить очень долго без серьезных проблем.

Устанавливается в:

2.2:

Nissan X-Trail 2001-2007

Nissan Almera 2003-2005

Nissan Almera Tino 2003-2005

Nissan Primera 2003-2005

2.5:

Nissan Navara 2005 по настоящее время

Nissan Pathfinder 2005-2009

Nissan Terra 2010 по настоящее время

Renault 2.0 dCi

Его смело можно назвать Nissan 2.0 dCi, ведь этот двигатель является совместной разработкой альянса. Но в Европе вы скорее найдете его в автомобилях Renault. Этот двигатель, получивший обозначение M9R, дебютировал в 2005 году и устранил почти все серьезные недостатки более ранних французских дизелей, которые слишком сложные.

На их фоне M9R намного проще: с чугунным блоком, турбиной с изменяемой геометрией и однорядной цепью ГРМ. В разных вариантах он развивает от 90 до 180 лошадиных сил.

Основной уход, требуемый за этим агрегатом, — это регулярная замена масла — максимум 15000 км пробега и использование качественного масла. Цепь может показывать признаки растяжения. Когда это происходит, она обычно уведомляет вас дребезжанием двигателя и некоторыми затруднениями при запуске.

Устанавливается в:

Renault Laguna 2005-2015

Renault Mеgane 2006-2015

Renault Koleos — 2007 по сегодняшний день

Renault Espace 2006 по сегодняшний день

Renault Vel Satis 2007-2010

Renault Latitude 2010 по сегодняшний день

Renault Trafic 2006-2014

Opel Vivaro 2006-2014

Nissan Primastar 2006-2014

Nissan Qashqai 2007-2011

Nissan X-Trail 2007-2012

Nissan Teana 2015 г.

Fiat 1.9 JTD

Этот рейтинг не может пройти без двигателя, который практически ввел технологию Common Rail в массовые автомобили. Первый 1.9 JTD дебютировал в 1997 году на новом тогдашнем автомобиле Alfa Romeo 156. Его первое поколение было Unijet, а второе представило более совершенный впрыск Multijet. Эта технология позволила добиться гораздо более эффективного сгорания в холодных двигателях, более высоких характеристик при низких оборотах, более тихой работы, большей экономичности и меньших выбросов.

Версии с 8 клапанами выдавали от 101 до 130 лошадиных сил, а версии с 16 — от 134 до 170 лошадиных сил.

Технологические революции обычно приносят с собой довольно низкую надежность, особенно в первые годы, но 1.9 JTD оказался на удивление надежным.

Ранние версии с 2 клапанами на цилиндр не имели гидрокомпенсаторов и нуждались в периодической регулировке.

Двигатель весит всего 125 кг, но имеет прочный чугунный блок и ремень ГРМ, который необходимо заменять на 100-120 тысячах километров пробега.

Моторы 8v редко создают какие-либо неприятности при хорошем обслуживании. На 16v проблемы в основном связаны с вихревыми клапанами.

Устанавливается на:

Alfa Romeo — 145, 146, 147, 156, 159, GT

Fiat — Bravo, Brava, Croma II, Doblо, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada

Lancia — Delta, Lybra, Musa

Cadillac. BLS

Opel — Astra H, Signum, Vectra C, Opel Zafira B, Saab 9-3, Saab 9-5

Suzuki SX4

DR5

Alenia Aeronautica Sky-Y

Ранее «Судебно-юридическая газета» сообщала, что эксперты назвали топ-10 самых проблемных дизельных двигателей.

Также назвали топ-5 самых проблемных немецких двигателей.

Кроме того, назвали топ-10 самых дорогих автомобилей в мире в 2021 году.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал и на Twitter, чтобы быть в курсе самых важных событий.

Дизельные двигатели японских автомобилей

Многие ведущие японские автомобилестроительные фирмы традиционно производят и устанавливают на свои автомобили дизели собственной разработки. Исключение составляют фирмы Honda, Subaru и Suzuki, выпускающие только бензиновые моторы.

Вообще, дизели японского производства весьма разнообразны по конструкции и интересны по техническим и технологическим решениям. Можно даже сказать, что японская техника имеет свой собственный «стиль», отличающий ее от конкурентов из Европы. В одной из статей мы отметили. например, меньшие запасы прочности отдельных деталей японских дизелей. Но «меньшие» — это не значит «недостаточные». Просто японские дизели технически более совершенны, спроектированы рациональнее и в эксплуатации демонстируют высокие надежность и моторесурс. Правда, когда они попадают в неумелые руки, то нередко быстро выходят из строя. Но, как известно, неумелые руки — зло даже для их обладателя. В то же время, как это ни покажется странным, японские инженеры по части конструкторских решений дизельных моторов довольно консервативны. К примеру, некоторые модели дизелей выпускаются в течение 15 и более лет без серьезных изменений, а последние новинки в дизелестроении. такие как электронное управление топливоподачей, иногда внедряются на несколько лет позже, чем в Европе. Да и не стоит забывать, что топливная аппаратура японских дизелей выпускается тремя фирмами — Diesel Kiki Nippon Densel и Zexel по лицензии фирмы Bosch. Правда,при сохранении ряда общих узлов и деталей она все же заметно отличается от немецкого «оригинала». Например, форсунки и распылители японских моторов обычно раза в полтора меньше европейских аналогов.

Многообразие дизелей японских автомобилей не позволяет в рамках одной статьи рассмотреть те или иные особенности всех моторов. Поэтому мы остановимся только на самых распространенных в России, исключив, к примеру, редкие экземпляры фирм Toyota (дизели 12Н, В, 1KZ) и Daihatsu, а также дизели фирмы Isuzu, о которых мы уже рассказывали ранее. Не забудем при этом, что, в отличие от европейских, японские дизели, как и автомобили, имеют разные модификации для внутреннего рынка и для экспорта.

Дизели фирмы Toyota

Двигатели моделей 1С (1.8 л) атмосферный и 2С (2.0 л) атмосферный и с турбонаддувом устанавливались на модели малого класса Corsa, Corolla, Carina, Sprinter и микроавтобусы Lite Асе, Town Асе. Эти моторы — верхневальиые, с непосредственным приводом клапанов через толкатели с регулируемым шайбами зазорои (такая конструкция наиболее часто встречается у дизелей всех японских фирм). Привод гаэораспределительного механизма и ТНВД у моторов 1С и 2C осуществляется зубчатым ремнем. Топливная аппаратура Diesel Kiki. Из интересных особенностей топливной системы не только их двигателей, но и вообще всех японских автомобилей, можно отметить необычную конструкцию форсунок. Они не имеют штуцеров для присоединения резиновых шлангов обратного слива излишков топлива (на жаргоне механиков — «обраток»), а соединены между собой единой металлической трубкой, уплотняемой алюминиевыми кольцами и крепящейся к форсункам гайками. При правильном и своевременном техобслуживании такая система герметичнее и надежнее традиционной «европейской», а сама форсунка намного проще и дешевле в производстве. Однако если металлическая трубка «обратки» давно не снималась, то почти наверняка она будет сломана при демонтаже из-за «прикипания» к форсунке. Из эксплуатационных особенностей двигателей 1С и 2С можно отметить довольно высокую надежность механизма газораспределения — случаи разрушения зубчатого ремня редки и связаны обычно с грубым нарушением сроков его замены. Результат печален: гнутся клапаны, почти всегда ломается распредвал, а направляющие втулки клапанов получают трещины.

Двигатели 2L (2.4 л) атмосферный, 2LT (2.4 л) турбодизель и 3L (2.8 л) атмосферный и турбодизель — одни из наиболее распространенных. Эти моторы устанавливаются на автомобили Hi-Асe, Hi-Lux, Camri, 4-Ranner, Landcruiser. Кстати, известны мелкосерийные образцы российских УАЗ, ГАЗ-31092, 3110 с двигателем 3L, который устанавливается на них одной из нижегородских фирм. Двигатели этой серии, как и предыдущей, тоже вихрекамерные верхневальные с непосредственным приводом клапанов цилиндрическими толкателями с регулировкой зазора шайбами. Отметим также простоту их конструкции, надежность, отсутствие конструктивных дефектов, доступность для обслуживания и ремонта специалистами даже не слишком высокой квалифиции. Пожалуй, это действительно оптимальный выбор для российских автомобилей, особенно атмосферные модификации.

На автомобилях Landcruiser устанавливают также рядные шестицилиндровые диэели объемом 4. 2 л. Такие моторы имеют несколько принципиально разных модификаций, среди которых самый простой и надежный — вихрекамерный дизель 1HZ без турбонаддува. Этот двигатель — верхневальный с непосредственным приводом клапанов толкателями и регулировкой зазора шайбами. Привод механизма газораспределения и ТНВД выполнен несколько необычно: от шестерни коленчатого вала через паразитную шестерню приводится ТНВД, а от последнего зубчатым ремнем осуществляется привод распредвала. Такая конструкция существенно снижает нагрузку на зубчатый ремень за счет исключения из его функции привода ТНВД. Правда, при этом повышаются нагрузки на шестерни и их оси, что при использовании низкокачественного масла приводит к быстрому износу этих деталей. Для увеличения жесткости блока цилиндров коренные крышки подшипников коленвала диэеля 1HZ выполнены в виде единой «плиты», представляющей собой нижнюю часть блока. Еще одной особенностью моторов 1НZ является наличие у стандартных вкладышей нескольких размерных групп (5 для шатунных и 5 для коренных вкладышей). При замене стандартных вкладышей надо устанавливать новые той же группы, чтобы точно выдержать оптимальный зазор в подшипниках.

Двигатели 1HD-T и 1HD-FT аналогичны по конструкции блока цилиндров двигателю 1НZ но имеют непосредственный впрыск топлива, а двигатель 1HD-FT — еще и четырехклапанное газораспределение. Оба двигателя — с турбонаддувом, топливные насосы — обычные, с механическим управлением подачей. Двигатели очень требовательны к качеству топлива и масла: несмотря на большой ресурс, нередки случаи попадания в капитальный ремонт моторов этой серии с небольшим пробегом из-за задиров в поршневой группе. Атмосферным вихрекамерным двигателям 1НZ это свойственно в гораздо меньшей степени. Кстати, отсюда следует наша однозначная рекомендация: при покупке автомобилей Landcruiser для России простой мотор намного предпочтительнее турбонаддувного и особенно 24- клапанного с точки зрения надежности и долговечности.

Дизели фирмы Nissan

Эта фирма, так же как и Toyota, выпускает полную гамму двигателей — от 1. 7 л до рядных «шестерок» 4.2 л (есть и большего объема, но это уже не для легковых автомобилей). Дизели СD17и СD20 объемом 1.7л и 2.0л соответственно применяются на автомобилях малого класса Sunny, Almera, Primera. Двигатель СD17 в настоящее время не выпускается. Оба мотора вихрекамерные верхневальные с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами клапанными зазорами. Привод ГРМ зубчатым ремнем, а ТНВД приводится отдельным зубчатым ремнем. Моторы этой серии не имеют выраженных конструктивных особенностей и недостатков. Средний ресурс их около 200 тыс. км. У двигателя CD20 разных лет выпуска имеются отличия в головке блока, приносящие большие проблемы при поиске нужных запчастей. Особенно это относится к прокладкам головки блока — их легко перепутать и даже установить не ту, которую надо.

Двигатель LD20 — довольно «древний » агрегат, устанавливавшийся в разные годы на автомобили Bluebird и микроавтобусы Vanette Это верхневальный вихрекамерный двигатель с ременным приводом распредвала и ТНВД. На части моторов применен привод распредвала двухрядной цепью, а привод ТНВД — зубчатым ремнем. Такая конструкция дороже, но надежнее. На моделях Bluebird устанавливалась также модификация с наддувом. Из регулировочных особенностей дизелей Nissan надо отметить следующее. У двигателей с единым ремнем привода ТНВД и ГРМ меткам на шкивах соответствуют метки не на корпусных деталях, а на зубчатом ремне. На старом ремне эти метки, естественно, стерты, поэтому без применения нового ремня осуществить правильную установку фаз газораспределения и впрыска может только очень опытный механик. Цена ошибки велика — чаще всего это будет поврежденная головка блока.

Дизель LD28 — рядная «шестерка», аналогичная по конструкции LD20, но с цепным приводом ГРМ и ременным приводом ТНВД. Этот мотор выпускается как с турбонаддувом, так и без него. Особенность двигателя — рядный ТНВД фирмы Nippon Denso, обычно не применяемый японцами на легковых автомобилях. А устанавливался этот дизель в основном на легковые Laurel и Cedric. Семейство двигателей TD23, TD25 и TD277 объединяет моторы, аналогичные по конструкции, но различающиеся по объему (соответственно 2.3, 2.5 и 2.7 л). Эти дизели устанавливались на микроавтобусы Urvan, джипы Теггапо, Теггапо II, Pathfinder. Двигатели данной серии — вихрекамерные, с чугунной головкой блока, нижним расположением распредвала (OHV) и приводом клапанов штангами и коромыслами. Привод распредвала и ТНВД — шестернями. Двигатели довольно надежные, хотя тяжелые и шумные. На последних модификациях Terrano // механический ТНВД заменен на электронный. При этом электронным стало также управление турбокомпрессором и клапаном рециркуляции (EGR). Двигатель RD28T — рядный вихрекамерный шестицилиндровый объемом 2.8 л, устанавливался в основном на Patrol. В большинстве случаев выпускался с турбонаддувом, атмосферные модификации встречаются очень редко. Двигатель верхневальный (ОНС), с прямым приводом клапанов через гидротолкатели. Привод ТНВД и распредвала — зубчатым ремнем. Вообще это хорошо уравновешенный «тихий» мотор. Топливный насос фирмы Zexel до 1997 года механический, а с 1997 года — с электронным управлением. Метки ТНВД и ГРМ нанесены аналогично двигателю LD20 — на ремне ГРМ. Основные проблемы этого дизеля обычно связаны с головкой блока цилиндров, которая не отличается надежностью. В эксплуатации известны даже случаи, когда из-за сильного износа фасок клапанов и последующей посадки на упор плунжеров гидротолкателей «зависали» клапаны, и происходило резкое падение компрессии. Тем не менее, надо заметить, что повреждения головки нередко вызываются неисправностями топливной системы, охлаждения или несвоевременным техобслуживанием.

Двигатель SD33T — вихрекамерный турбодизель объемом 3.3 л, устанавливался на старые джипы Patrol до 1989 г. Реже встречаются безнаддувные модификации этого мотора. Дизель данной серии нижневальный (OHV) с приводом распредвала и ТНВД шестернями. Применен рядный ТНВД Diesel Kiki. В целом SD33T — надежный неприхотливый силовой агрегат, не имеющий явных недостатков. Дальнейшим развитием модели является TD42 — рядный вихрекамерный шестицилиндровый атмосферный двигатель объемом 4. 2 л. По конструкции он аналогичен: шестеренчатый привод ГРМ и ТНВД, нижнее расположение распредвала (OHV), ТНВД Diesel Kiki распределительного типа. Дизель ТD42 устанавливается на Patrol с 1987г. Дизели фирмы Nissan

Дизели фирмы Mitsubishi

На автомобилях Lancer, Galant, Space и Delica ставится дизель 4D65 объемом 1.8 атмосферный и турбодизель. Этот двиг верхневальный, с приводом ТНВД и ГРМ: тым ремнем, а клапанов — коромыслами. Для повышения уравновешенности и снижения вибраций на нем, как и на других двигателях Mitsubishi (в том числе, бензиновых) применены два балансирных вала, приводимых во вращение отдельным зубчатым ремнем. Несмотря на очень сложную конструкцию, трудно отметить их преимущества по шумности и вибронагруженности по сравнению, например, с двигателями Toyota или Nissan аналогичного объема.

Дизели 4D55, 4D56 — двигатели объемом 2.3л и 2.5л турбодизели и атмосферные. Устанавливались на микроавтобусы L200, L300 и джипы Pajero, а по лицензии — на корейские Hyundai. По конструкции они похожи на 4065, но, естественно, значительно больших размеров. Это, пожалуй, самый распространенный у нас двигатель Mitsubishi, который при грамотном и своевременном техобслуживании достаточно надежен и долговечен. Основные его неисправности — обрыв ремня ГРМ вследствие несвоевременной замены или разрушения подшипника натяжного ролика. «Ломающиеся» коромысла привода клапанов при этом не предохраняют сами клапаны от повреждений. Частой неисправностью этого мотора является заклинивание одного из балансирных валов (чаще верхнего) из-за недостатка смазки. Правда, это обычно проявляется после некачественного ремонта. Вообще же замена втулок балансирных валов с проверкой их посадочных мест при капремонте обязательна. Часто встречаются у этих дизелей трещины и прогары форкамер из-за нарушений регулировок топливной аппаратуры (применена топливная аппаратура фирмы Nippon Denso с ТНВД распределительного типа и механическим управлением). Одна из последних разработок Mitsubishi — турбодизель 4M40 объемом 2. 8 л, с 1993 года устанавливается на микроавтобусы и джипы Pajero. Это вихрекамерный верхневальный двигатель, имеющий шестеренчатый привод ТНВД и привод распредвала цепью от ТНВД. Топливная аппаратура фирмы Zexel, ТНВД распределительного типа с механическим управлением. По надежности дизель 4М40 превосходит 4D56, причем явных недостатков не имеет.

Дизели фирмы Mazda

Самый маленький из них имеет шифр PN. Этот атмосферный вихрекамерный дизель объемом 1.7 л устанавливался на легковые автомобили Mazda 323. Двигатель имеет верхнее расположение распредвала, привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, привод клапанов непосредственно через толкатели с регулируемым зазором. Топливный насос Diesel Kiki распределительного типа.

На автомобили среднего класса Mazda 626 ставился двигатель RF — вихрекамерный дизель объемом 2.0 л. Это тоже верхневальный двигатель с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами зазорами. Привод ТНВД и ГРМ — зубчатым ремнем, причем до 1987 г. ТНВД приводился отдельным ремнем, после — общим. Интересной особенностью этих моторов, правда, для моделей внутреннего рынка Японии является применение компрессора наддува с принудительным ременным приводом. Такое решение на дизелях нигде больше не встречается.

Другой атмосферный дизель модели R2, имеет объем 2.2 л и является одним из самых распространенных, правда, не на автомобилях Mazda, а на корейских, куда он устанавливался по лицензии. А вообще R2 ставился иа микроавтобусы Mazda E2200 и Kia Besta, джипы Kia Sportrage и Asia Rocsta. R2, как и RF, вихрекамерный дизель с верх ним расположением распредвала, прямым приводом клапанов и с регулировкой зазора шайбами. Привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, топливный насос DieselKiki распределительного типа с механическим управлением, правда, на некоторые Kia Sportrage устанавливались ТНВД с электронным управлением. В целом это надежный мотор, хотя и чуть шумноватый.

В заключение — о некоторых общих для всех «японцев» особенностях эксплуатации дизелей. Выше мы отметили, что металлические «обратки» всех японских моторов часто повреждаются при снятии. Если их неудачно запаять (что делают на некоторых СТО), то проходное сечение топливопровода может недопустимо сузиться. В этом случае двигатель перестает нормально работать, начинают плавать обороты, пропадает тяга, появляется дым. Данную неисправность обнаружить непросто, хотя она встречается часто. К таким же последствиям приводит и повторное использование алюминиевых уплотнительных шайб под «обратку», если они недопустимо деформированы. Другой неисправностью, тоже характерной для всех «японцев», является подсос воздуха через насос ручной подкачки топлива — «лягушку». Не стоит ее пытаться ремонтировать — надо сразу менять. При замене распылителей нельзя использовать номера распылителей, не соответствующие каталожным — японские моторы очень чувствительны к правильной регулировке системы топливоподачи. Ну и, конечно, следует соблюдать все рекомендации по срокам замены ремня ГРМ и масла, действующие для любых моторов. Только так можно рассчитывать на высокие надежность и ресурс японского дизеля.

(С) Григорий ЦВЕЛЕВ

Самые надежные автомобили Nissan в 2020 году: ТОП-10

Характеристики и описания наиболее надежных автомобилей Nissan на 2020 год: топ-10 моделей, особенности, фото. Видео про завод Ниссан.

Японские автомобили Nissan уже давно признаны во всем мире как очень надежные и безотказные, не требующие частого ремонта. К тому же Ниссан привлекает дизайном и приемлемой стоимостью. В России эта марка стала одной из самых предпочитаемых, и на автодорогах можно встретить большое количество седанов и кроссоверов Nissan. Чтобы составить рейтинг наиболее надежных автомобилей марки Nissan, стоит опираться на такие факторы, как распространенность моделей на рынке, отзывы владельцев и количество поломок, которые у них происходят.

По версии сайта CarVertical (проверка истории автомобилей), Nissan занял четвертую строчку рейтинга с 27,79% поломок, пропустив вперед только KIA, Hyundai и Volkswagen. Этот процент ставит Ниссан в ряд самых надежных автомобилей на дорогах. Рассмотрим теперь, какие автомобили этой японской марки относятся к наиболее управляемым и безотказным.

1. Nissan Sentra, 2014 – седан

Nissan Sentra (B17) начали выпускать в 2014 году. При его разработке учитывались российские дорожные реалии, поэтому автомобиль максимально приспособлен для наших условий. На самых неблагополучных дорогах Sentra показывает хорошую управляемость и комфортную езду.

Внешне элегантный, Sentra имеет выдающиеся размеры. Мотор 1,6 л в 117 л.с. позволяет развивать максимальную скорость 192 км/час. Sentra расходует 6,4 л на 100 км пути. Владельцы отмечают большое пространство салона и вместительность багажника, в который помещается 511 л, простоту обслуживания. Автомобиль надежен и почти не вызывает нареканий. Из поломок – выход из строя вариатора, рулевого кардана, появление ржавчины на кузове.

2. Nissan Teana (L33), 2014 – бизнес-седан

Очень привлекательный представитель японского бренда, который производится в Санкт-Петербурге. Соединяет в себе комфортабельную роскошь и спортивную мощность. В отделке пятиместного салона присутствуют кожа, дерево, хром, что делает Теану автомобилем представительского класса. Дорожный просвет высотой 142 мм позволяет уверенно ездить по российским трассам. Просторный багажник на 516 л способен вместить весь багаж, плюс к тому складывающиеся сиденья добавляют места под длинные предметы. Оснащен автомобиль 2,5 л двигателем в 173 л.с. и способен двигаться с максимальной скоростью 210 км/час.

Мало того, что Nissan Teana привлекает роскошным интерьером и техническими возможностями, японцы создали дополнительную привлекательность в виде ценовой доступности. Те, кто решился на покупку Теаны, убедились, что машина очень надежна и практически не имеет недостатков.

Автомобиль перевозит своих владельцев в течение длительного времени без поломок. Из недочетов Теаны владельцы отмечают сбои электронного оборудования – за несколько лет эксплуатации они ремонтировали ходовую часть, вариатор, тратились на расходники.

3. Nissan Almera, 2014 – седан

Сборку четырехдверного седана осуществляет ВАЗ в г. Тольятти, поэтому автомобиль сразу разрабатывали для российского климата. Входит в тройку наиболее востребованных моделей Ниссан. Небольшой, но просторный, с багажником 500 л. Высокий дорожный просвет в 160 мм позволяет хорошо себя чувствовать на российских дорогах. 1,6 л мотор мощностью 102 л.с. позволяет седану ехать с максимальной скоростью 185 км/час.

Усиленное для российских условий шасси и прочная подвеска наделяют Альмеру надежностью на высоких нагрузках. Альмера настолько хорош, что автошколы приобретают его для обучения своих неопытных курсантов, не беспокоясь о том, что новички не справятся с управлением и разобьют автомобиль.

Простая и надежная «рабочая лошадка» неприхотлива в эксплуатации, а обслуживание недорого обходится владельцу. Ниссан Альмеру почти не приходится ремонтировать – надежность машины отмечают почти все, кому пришлось поездить на ней. Из недостатков лишь отмечается, что владельцы сетуют на скрип пластика в салоне. В процессе эксплуатации они меняли рулевую рейку, ремонтировали ходовую, тратились на расходники.

4. Nissan Fuga, 2015 – седан

Седан премиум-класса Nissan Fuga (Y51) получил обновление в 2015 году, органично соединив роскошь со спортивным динамизмом. Внутри пассажиров ожидает система «лесного кондиционирования» с освежающим эффектом естественного бриза и лесных ароматов. Кресло водителя способно регулироваться по многим положениям и имеет свою собственную систему микроклимата.

Под капотом Фуги расположился двигатель 3,7 л на 333 л.с. Автомобиль может оснащаться как полным, так и задним приводом. Разгоняется до 100 км/ч за 5,94 сек. Клиренс у Фуги низковат и характерен для спортивных моделей – 145 мм. Багажник вмещает 420 л.

Седан Nissan Fuga относится к представителям высокого класса благодаря оснащению, уровню комфорта и качественному оформлению интерьера. Владельцы отмечают его мощность, надежность, отличную вместительность. Владельцы нечасто ремонтируют авто этой марки, меняют ходовую и датчики после многих лет эксплуатации.

5. Nissan Qashqai, 2017 – кроссовер

Кроссовер Кашкай – настоящий универсал, который стал популярным в России. С управлением справится не только опытный водитель, но и недавно севший за руль автолюбитель. Это пятидверный джип с пятью или семью посадочными местами. Дорожный просвет – 200 мм. Имеет вместимость багажника 430 л. Бензиновый двигатель 2 л выдает 144 л.с.

Nissan Qashqai по версии немецкого журнала Auto Bild и инспекции TUV имеет лишь 5,4% поломок среди участников отбора – девятое место в рейтинге немецких экспертов. В отборе принимали участие паркетники с пробегом 100 000 км.

У Nissan Qashqai могут встречаться неисправности ходовой и рулевого управления. Nissan Qashqai уверенно движется там, где дороги не отличаются высоким качеством, преодолевает и бездорожье, снежные пригорки. В городе он чувствует себя превосходно. По надежности к Кашкаю нет особых претензий, кроме мелких недочетов вроде скрипов и шумов от неплотно пригнанных деталей в салоне или двери багажника. Бывает также, что шумит задняя подвеска.

6. X-Trail, 2017 – кроссовер

Модель запущена в производство в 2000 году, в 2017 выпущено третье поколение. X-Trail приобрел вместо былой угловатости более совершенные округлые формы. Оснащение электроникой и комфортабельный салон продолжают привлекать внимание россиян к Х-трейлу.

Длина пятидверного кроссовера – 4640 мм, клиренс – 210 мм. На кроссовер X-Trail установлен мотор 2 л в 144 л.с. В багажник можно поместить 497 л, при сложенных задних сидениях объем багажного отделения увеличивается до внушительных 1585 л.

X-Trail обладает хорошей проходимостью. Это недорогой, простой в управлении и с высокой степенью надежности внедорожник. Для семейных поездок очень удобен из-за большого объема багажника, образующегося после складывания заднего ряда кресел. Создается ровное пространство, пригодное даже для сна. В процессе эксплуатации владельцы чаще всего ремонтируют ходовую часть, вариатор, рулевую колонку.

7.

Nissan Juke, 2014 – городской кроссовер

Компактный кроссовер Nissan Juke, рестайлинг которого произошел в 2014 году, отличается броской окраской и привлекательным дизайном, что сделало его предпочитаемым российскими автоледи. Двигатель 1,6 л в 190 л.с. имеет расход топлива всего 1,6 л.

В багажник пятиместного кроссовера входит всего 207 л или 354 л – это действительно небольшой кроссовер для города. При дорожном просвете 170 мм Жук хорошо передвигается по асфальту, не задевая бордюров. А вот использовать его как полноценный внедорожник на трудных участках уже будет проблематично.

Пятидверный SUV Жук имеет несколько систем безопасности и на краш-тестах получил самую высшую оценку в 5 баллов. В рейтинге немцев Жук занимает четырнадцатое почетное место среди шестнадцати номинантов на звание самого надежного паркетника с его 6,0% поломок. Nissan Juke может иметь неисправность подвески и грешить утечкой масла.

По надежности небольшой Жук превосходит другие кроссоверы – за шесть-восемь лет работы он не доставляет своим владельцам никаких хлопот и не требует ремонта. Отмечается его хорошая проходимость и маневренность, он способен разворачиваться на самых небольших или узких участках. При необходимости преодолеть препятствие в виде возвышения или сугроба снега выручает подключение полного привода. Ремонт Жуку требуется несложный в ходовой, реже требует внимания вариатор.

8. Nissan Murano, 2016 – кроссовер

Nissan Murano Z52 (третье поколение) выпускается в Санкт-Петербурге с 2016 года. Для российских погодно-климатических реалий модель была адаптирована: доработали ходовую, увеличили клиренс, расширили колею. Установлен 3,5 л двигатель в 249 л.с. Мурано может комплектоваться гибридной силовой установкой с 2,5 л мотором плюс электродвигатель, что в сумме дает 234 л.с.

Надежный кроссовер укомплектован всевозможными электронными системами контроля и безопасности. Комфортный и просторный, он имеет багажник 452 л, а в сложенном состоянии сидений способен вместить 1603 л. Мощный, в управлении простой и не капризный, на наших дорогах Мурано обращает на себя внимание своей стильной роскошью. По надежности нареканий у владельцев очень мало. К поломкам водители относят выход из строя передних рычагов, термостата, вариатора.

9. Nissan Terrano, 2014 – кроссовер

Террано привлекает сочетанием красоты, надежности и работоспособности. При этом кроссовер отлично приспособлен к климату и дорогам России. Он стал аналогом Renault Duster, но с обновленным дизайном внешних элементов и интерьера. В России поступил в продажу с 2014 года и быстро стал популярным.

Полноприводной Террано оснащен МКПП и 2 л двигателем в 143 л.с. Колесная база – 2674 мм, а клиренс 210 мм делают Террано полноценным внедорожником, так как его технических возможностей достаточно для преодоления любых преград во время движения. Пятидверный джип Террано в конфигурации Comfort имеет пять посадочных мест, его багажник в 408 л – это минимальный объем, в некоторых модификациях он составляет 475 л.

Как почти все автомобили Ниссан, Террано обладает простотой управления, неприхотливостью в обслуживании и отличными внедорожными свойствами. При этом его респектабельная внешность сочетается с техническими достоинствами. Владельцы Террано отмечают, что это очень прочный и надежный «неубиваемый» внедорожник, который не подведет на трудной дороге. Имеет хорошую проходимость и плавный ход. Почти не требует ремонта, отмечается лишь склонность к коррозии кузова и рамы.

10. Nissan Patrol (Y62), 2014 – внедорожник

Мощный рамный внедорожник Nissan Patrol (Y62) получил обновление в 2013 году. Его мотор 5,6 л в 405 л.с. с АКПП позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 6,6 сек. Патрол обладает отличными внедорожными свойствами. Ровному ходу способствует гидравлическая система HBMC, а полный привод позволяет выбор из нескольких режимов: движение по песку, по трассе, в снегу или на скалах. Это надежный и неприхотливый вездеход, который и в городе, и на бездорожье проявляет отличные качества.

Размеры пятидверного джипа: длина кузова – 5140, его ширина – 1995 и высота – 1934 мм, дорожный просвет – 274 мм. Если привычно у внедорожника 5-7 мест, то Патрол 2014 имеет 8 посадочных мест. Объем багажника 550 л при необходимости может быть увеличен до 1201 л.

Практически все, кто садился за руль Патрола, отмечают его отменную проходимость, управляемость и комфортность езды. Его просто обслуживать, а из ремонта владельцы указывают на поломку спидометра, датчиков, возможные нарушения в работе климат-контроля.

Заключение

Nissan – производитель, который известен во всем мире благодаря надежности и техническим достоинствам выпускаемых автомобилей. Эта японская марка – один из лидеров благодаря простоте управления, комфорту, красивому дизайну и доступным ценам на модели. Надежность автомобилей Ниссан включает работу над безопасностью и применение инновационных технологий со стороны производителя. Поэтому Nissan не теряют актуальности и пользуются всеобщим признанием.

Видео про завод Ниссан:

Характеристики и описания наиболее надежных автомобилей Nissan на 2020 год: топ-10 моделей, особенности, фото. Видео про завод Ниссан.

||list|

1. Nissan Sentra
2. Nissan Teana
3. Nissan Almera
4. Nissan Fuga
5. Nissan Qashqai
6. Nissan X-Trail
7. Nissan Juke
8. Nissan Murano
9. Nissan Terrano
10. Nissan Patrol
11. Видео про завод Ниссан

Nissan

Двигатели с максимальной производительностью Nissan — Elite 8

Немногие японские автопроизводители постоянно выпускают столько двигателей, ориентированных на производительность, как Nissan. На протяжении десятилетий компания постоянно предлагала по крайней мере один двигатель, который понравится людям, которые заботятся о быстром движении. Здесь всем видам лошадиных сил — или, по крайней мере, их потенциалу — не предшествует никакая официальная форма: четырехцилиндровый, рядный шестицилиндровый двигатель, V6, стандартизированный или регулируемый клапанный механизм, с турбонаддувом или без наддува.

Обновлено в мае 2020 года: прошло более 6 лет после того, как эта история впервые появилась, и мы живем в эпоху, когда жизнеспособность VR38 V6 растет; При правильной сборке R35 GT-R способен на некоторые безумные числа, такие как двигатель, построенный OCD Works на 1200 лошадиных сил в профессиональном дрифтере Криса Форсберга Formula D 370Z, или собственный драг-рейсинговый зверь Alpha Logic на 3400 лошадиных сил. Мы не бросаем тень на какой-либо другой мотиватор в этом списке — тем более, что моторы RB и SR всегда будут крутыми, — но потенциал VR просто помешан.Ниже приведены восемь лучших двигателей Nissan в произвольном порядке.

• VR38DETT Турбо V6
• CA18DET Турбо рядный-4
• КА24ДЭ Рядный-4
• SR20DET Турбо Рядный-4
• VG30DETT Турбо V6
• VQ35DE V6
• RB25DET Турбо прямой-6
• RB26DETT Турбо прямой-6

Фото 39/39 | 8 лучших двигателей Nissan всех времен

Смотреть фото галерею (39) Фото

Где найти: Стандартный выпуск на каждый 2009-2020 R35 GT-R.

Цифры: 60-градусный V6, 3,8 л, DOHC на банк, 565 л.с. и 467 фунт-фут крутящего момента.

Почему вам нужен один: Это король двигателей Nissan. Никогда еще не было доступно более мощного серийного завода Nissan. Полностью алюминиевый двигатель V6 имеет два кулачка на каждую головку с системой CVTCS на впускной стороне. Был принят ряд мер предосторожности для обеспечения оптимальной мощности, контроля и его состояния LEV2 / ULEV с 50 состояниями, например высокодинамичные средства управления воздухом / топливом, основанные на нагрузке двигателя, система смазки, управляемая термостатом, и выпускные коллекторы, интегрированные в турбокомпрессор. которые помогают снизить вес.Все эти и другие детали выполняются в специальной чистой комнате на заводе Nissan в Йокогаме специальными специалистами.

Потенциал мощности: Для легкости в 500 л.с., обновите всю выхлопную систему после турбонагнетателя чем-нибудь лучше, установите более эффективный промежуточный охладитель и воздухозаборники с более высокой пропускной способностью, а также переделайте ЭБУ. Большие турбины и простые обновления топливной системы, такие как форсунки, насос и датчик массового расхода воздуха, дадут вам еще 150 л. с.Для получения значительно большей мощности необходимо также добавить кованые внутренние детали.

Фото 39/39 | 8 лучших двигателей Nissan всех времен

Смотреть фото галерею (39) Фото

Где найти: Родной для японской спецификации 1987-1988 Silvia RS-X, 1989-1990 Silvia K’s и 180SX, 1987-1990 Bluebird SSS ATTESA LTD, 1989-1994 200SX (евро) и 1985-1990 гг. Auster 1.8Xtt и Euroform Twincam Turbo (евро).

Номера: Четыре цилиндра, 1,8 л, DOHC, 167 л.с. и 166 фунт-фут крутящего момента.

Почему вам нужен один: Последняя, ​​но лучшая итерация долгоживущей платформы Nissan CA, заводской двигатель CA18DET с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, определяет наддув начального уровня. Недорогую альтернативу более дорогому SR20DET, полные двигатели 1,8 л можно найти примерно за такие же деньги, как пара болтов SR20DET, что делает любую ошибку, связанную с наддувом, намного менее болезненной, если что-то пойдет не так.

Потенциал мощности: Увеличение мощности до 300 л.с. возможно за счет увеличения турбокомпрессора, более эффективного промежуточного охлаждения и поддержки изменений настройки топлива и ЭБУ. Может быть даже больше мощности, но экономическая эффективность CA18DET должна быть поставлена ​​под сомнение на данном этапе, поскольку альтернативы SR и RB имеют более экономичный смысл при переходе на диапазон 400 л.с.

Погрузитесь глубже в лучшие силовые установки Nissan
Узнайте о выступе с SR20DET, самым популярным 4 Banger Nissan
Nissan RB26DETT vs.Toyota 2JZ-GTE — Какой Straight-6 сексуальнее?

Фото 39/39 | 8 лучших двигателей Nissan всех времен

Смотреть фото галерею (39) Фото

Где найти: Наиболее известен своей ассоциацией с 240SX 1990–1998 годов, но другие версии с конфигурацией FWD также могут быть получены от Altima 1993–1997 годов.

Номера: Четырехцилиндровый, 2,4 л, DOHC, максимальная мощность 155 л.с. и крутящий момент 160 фунт-фут.

Почему вам нужен один: Он не имеет форсунок, в нем нет каких-либо регулируемых фаз газораспределения, и большинство из них производится в Мексике, но все это не означает, что двигатель грузовика объемом 2,4 л не является одним из Лучшее от Ниссана. KA24DE большой. И сильно! Такой большой рабочий объем не может быть получен ни одним двигателем SR, и из-за обхвата KA не требуется наматывать цилиндры, даже если цели по мощности высоки. Наконец, в отличие от коромысел SR20DET, которые могут стать точками отказа при высоких оборотах двигателя, устаревшая конструкция KA с регулировочными прокладками и ковшом устраняет этот риск.

Потенциал мощности: Процесс выработки более 350 л.с. от KA24DE не секрет и, что неудивительно, включает в себя турбонаддув. Самая большая проблема заключается не в установке турбо-системы, а скорее в ее топливной системе и датчике массового расхода воздуха, которые не были рассчитаны на намного больше, чем 200 л. с. При турбонаддуве двигателя KA необходимо учитывать топливный насос большого объема, топливные форсунки большей мощности и какое-то решение для настройки ЭБУ.

Фото 39/39 | 8 лучших двигателей Nissan всех времен

Смотреть фото галерею (39) Фото

Где найти: Практически эксклюзивен для Японии и доступен в нескольких конфигурациях как в переднем, так и в заднем исполнении, все из которых можно отличить по крышке клапана.Красный: 1991–1993 гг. Silvia K’s, 180SX и Bluebird SSS ATTESA LTD; 1990-1994 годы Pulsar GTi-R и Sunny GTi-R (евро). Черный: 1994-1999 Silvia K’s, 1999-2002 Silvia Spec-R, 1994-1997 180SX Type R и Type X, 1994-1995 Bluebird SSS ATTESA LTD и 1993-1999 200SX (евро). Серебро: 1995-2001 Avenir Salut GT Turbo и GT4 и 1997-2001 R’nessa GT Turbo.

Цифры: Четыре цилиндра, 2,0 л, DOHC, максимальная мощность 245 л.с. и крутящий момент 210 фунт-фут.

Почему вам нужен один: Квадратная геометрия SR20DET хорошо подходит для идеального баланса между махинациями на высоких оборотах и ​​респектабельным крутящим моментом на низких оборотах.Помогает и заводской выпуск Т25 или Т28 турбо. Регулируемый выбор фаз газораспределения и доступные отдельные дроссельные заслонки в некоторых вариантах делают этот четырехцилиндровый двигатель одним из самых впечатляющих и хорошо оснащенных.

Мощность: 350 л.с. здесь легче, чем с любой другой четырехцилиндровой мельницей Nissan. Поменяйте местами турбокомпрессоры, дайте ему больше топлива, исправьте настройку, и все готово. Для еще большей мощности, например, выше отметки 450 л.с., необходимо использовать более прочную прокладку головки и шпильки головки, а также кованые внутренние детали.Также могут потребоваться агрессивные кулачки, но для этого потребуются прочные подъемники и подходящие высокоэффективные пружины клапана для предотвращения смещения клапана.

Фото 39/39 | 8 лучших двигателей Nissan всех времен

Смотреть фото галерею (39) Фото

Где найти: Найден только в Nissan 300ZX Twin Turbo 1990-1996 годов или японской спецификации 1989-2000 Fairlady Z.

Номера: 60-градусный V6, 3.0 л, DOHC на банк, 300 л.с., 283 фунт-фут крутящего момента.

Почему вам нужен один: Nissan 300ZX — это то, из чего сделаны мечты середины 1990-х годов. VG30DETT с двойным турбонаддувом гарантирует это. С 300-сильным V6, созданным исключительно на шасси Nissan Z32, в свое время мало кто мог соперничать. Здесь чугунный блок расположен под парой головок цилиндров с двумя распредвалами, которые оснащены NVTCS, ранним регулируемым регулятором фаз газораспределения Nissan, который подается через пару турбонагнетателей, каждый из которых имеет специальный промежуточный охладитель с боковым креплением.

Потенциал мощности: Запланируйте отступление около отметки 400 л.с., если ваши модификации включают в себя более крупный турбокомпрессор вместе с простыми настройками топлива и настройки. Конечно, можно получить больше мощности, но, как минимум, необходимо добавить кованые поршни, чтобы предотвратить катастрофу. С правильным внутренним устройством удвоить показатели мощности не составит труда, как это часто бывает с чугунными блоками.

Фото 39/39 | 8 лучших двигателей Nissan всех времен

Смотреть фото галерею (39) Фото

Где найти: Чаще всего ассоциируется с 350Z 2003-2006 гг. И G35 2003-2007 гг., Но также доступен в более чем дюжине других шасси до того, как был заменен VG35HR.

Цифры: 60-градусный V6, 3,0 л, DOHC на банк, максимум 300 л.с. и 274 фунт-фут крутящего момента.

Почему вам нужен один: В течение многих лет двигатель Nissan VQ с большим диаметром цилиндра фигурировал почти во всех окончательных списках лучших двигателей, и не зря. Кованые шатуны, обновленная схема изменения фаз газораспределения, исключительно плавные головки цилиндров и поршни с молибденовым покрытием — все это обеспечивает эффективность и потенциал VQ35DE. Следуйте по стопам собственной тюнинговой компании Nissan Nismo и создайте версию мощностью 300 л.с. без помощи принудительной индукции.Для этого двигателя также нет недостатка в доступных деталях, что делает путь к его модификации относительно легким.

Потенциал мощности: У вас есть три варианта, если вам нужна большая мощность: без наддува, с наддувом или с турбонаддувом. Ниже порога в 400 л.с. модификации остаются простыми. Кроме того, необходимо усилить нижнюю часть и решить проблему безвозвратной топливной системы автомобиля. Чтобы получить простую, надежную, безнаддувную мощность в диапазоне 300 л.с., обратите внимание на кулачки с более высоким подъемом и большей продолжительностью работы с соответствующими пружинами клапана, высокопроизводительный выхлоп и коллекторы, надлежащий впуск и какое-то решение для настройки, чтобы все это случилось. Системы нагнетателя, которые производят примерно 350 л.с., являются альтернативой начального уровня с принудительной индукцией, которая не приведет к выбрасыванию шатунов. Для большей мощности или для большинства применений с турбонаддувом запланируйте кованую нижнюю часть, всевозможные механические работы и переработанную топливную систему — в основном потому, что VQ35DE изначально является безнаддувным и просто не подготовлен к наддува. С правильной автономной системой управления двигателем, усиленными внутренними компонентами и соответствующим охлаждением мощность 750 л.с. и выше не является совершенно необоснованной.

Фото 39/39 | 8 лучших двигателей Nissan всех времен

Смотреть фото галерею (39) Фото

Где найти: Только в R33 Skyline GTS-25t или R34 Skyline GT-T.

Номера: Рядный шестицилиндровый, 2,5 л, DOHC, максимальная мощность 276 л.с. и 253 фунт-фут крутящего момента.

Почему вам нужен один: Существует несколько вариаций, но это более мощная версия NEO, которая имеет пересмотренный клапанный механизм и распределительные валы с VCT, а также топливные форсунки с верхней подачей и увеличенный корпус турбины.Чугунный блок здесь является стандартным, как и шатуны RB26DETT для двигателей NEO, что означает большую мощность при небольшом дополнительном усилении.

Потенциал мощности: Генерировать где-то около 450 л.с. от RB25DET несложно. Список запчастей неудивителен: увеличенный турбонаддув, поддержка обновления топлива, настройка ECU, а также свободный впуск и выпуск. Модернизация заводского выпускного коллектора до вторичного рынка вместе с внешним перепускным клапаном также окажется целесообразным.Еще большая мощность в пределах досягаемости, при условии, что учитываются как топливо, так и настройка.

Фото 39/39 | 8 лучших двигателей Nissan всех времен

Смотреть фото галерею (39) Фото

Где найти: Подходит для шасси Skyline GT-R R32, R33 и R34.

Номера: Рядный шестицилиндровый, 2,6 л, DOHC, максимальная мощность 280 л.с. и крутящий момент 289 фунт-фут.

Почему вам нужен один: RB26DETT — самый мощный двигатель RB с наибольшим потенциалом.Он имеет архитектуру, аналогичную меньшему, 2,5-литровому двигателю, но отличается отдельными корпусами дроссельной заслонки и установленными параллельно сдвоенными турбонагнетателями.

Power Potential: Наконечники для настройки не сильно отличаются от RB25DET. Убедитесь, что ремень ГРМ находится в хорошем рабочем состоянии, и проверьте все вакуумные и водяные трубопроводы, которые могут оказаться заведомо хрупкими.

двигателей Nissan | Проблемы, надежность, характеристики, срок службы, масло

Nissan Motor Company — крупный японский производитель автомобилей с мировым именем.Частично эта компания принадлежит французскому автоконцерну Renault, вместе они образуют альянс Renault-Nissan. Помимо основных моделей, в эту группу компаний входят Infiniti, Datsun, Dacia и другие. Альянс Renault-Nissan входит в пятерку крупнейших мировых автопроизводителей по объему проданных автомобилей.
Некоторые автомобили этого альянса имеют общие платформы, узлы и агрегаты, двигатели и еще кое-что. Особенно это касается Infiniti, люксового подразделения компании. Двигатели Nissan
включают множество различных рядных 4-цилиндровых моделей, как безнаддувных, так и с турбонаддувом.Для более крупных автомобилей используются двигатели V6 и рядные 6, включая легендарный твин-турбо RB26DETT, а также VR38DETT.
Для самых больших автомобилей и внедорожников Nissan производит мощные двигатели V8. Двигатели V12 использовались для спортивных автомобилей, но в настоящее время Nissan не производит такие модели.
Наряду с бензиновыми двигателями существуют также дизельные многих различных конфигураций.
Здесь вы получите ответы на вопросы о том, какой двигатель Nissan самый быстрый, использует ли Nissan двигатели Renault, надежны ли двигатели Nissan и т. Д.
Вы также узнаете много интересной информации как о новых двигателях, так и о старых, обычных и легендарных RB26, SR20, VQ35 и других.

Кроме того, мы подробно расскажем о технических характеристиках, возможных проблемах (рывки, пропуски зажигания, тиканье, дребезжание при разгоне, перегрев), ремонте и сроке службы. Здесь вы также можете узнать, какое масло рекомендуется для вашей модели Nissan, как часто его следует менять и какой у него объем. Мы расскажем, как увеличить мощность двигателя Nissan, какие улучшения сделают его самым мощным и позволят ездить по-настоящему быстро.Если вы просто собираетесь выбрать автомобиль Nissan, но не уверены, какой именно двигатель вам нужен, то эта информация поможет вам сделать правильный выбор.

двигателей Nissan Skyline | Типы, характеристики, тюнинг, апгрейды

Nissan Skyline — автомобиль среднего размера. За период с 1957 года и до настоящего времени сменилось много его поколений. Свою популярность модель получила благодаря Skyline GT-R R32, а позже GT-R R33 и GT-R R34.
Skyline GTR стал культовым автомобилем благодаря своему легендарному рядному 6-цилиндровому твин-турбо двигателю RB26DETT мощностью 280 л.с.Это один из самых известных двигателей в мире. Им оснащались все версии GT-R, начиная с кузова R32. Благодаря этому движку и отличной управляемости Skyline неоднократно побеждал в чемпионатах JTCC. Множество комплектующих, продаваемых для этого автомобиля, легко могут поднять его мощность до максимального уровня. Кроме того, Skyline можно было встретить в таких фильмах и играх, как 2 Fast 2 Furious, NFS Underground 2 и др., Что также повысило его популярность.
Nissan Skyline GTR выпускался до 2002 года. Затем он был снят с производства, но уже через 5 лет появился его преемник Nissan GTR R35.

Помимо мощного GT-R выпускались и не такие быстрые модели, как Skyline GTS. Они используют рядные 6-цилиндровые 2-литровые двигатели RB20DET, RB20DE и RB20E. Позже появились 2,5-литровые RB25DE и RB25DET.
Nissan Skyline R34 — это модифицированные двигатели на базе модели R33. Версия Skyline GT использовала 2-литровый RB20DE NEO, Skyline GT-V и GT были оснащены RB25DE NEO, а Skyline GT-T имел двигатель RB25DET NEO.
В 2001 году был представлен Skyline V35. Это был аналог Infiniti G35, оснащенный атмосферными двигателями V6, такими как VQ25, VQ30 и VQ35.
В 2006 году появился новый Skyline V36, похожий на Infiniti G37 / G35. Skyline V36 имел те же двигатели, что и Infiniti G35 / G37: VQ25, VQ35 и VQ37.
Как уже выяснилось, Skyline V37 2014 года выпуска похож на Infiniti Q50, но оснащен доработанным гибридным двигателем VQ35HR. Также на Skyline устанавливается Mercedes M274 с турбонаддувом. Объем двигателя 2,0 л.

Вы можете выбрать свою модель ниже и узнать, какой двигатель Skyline лучший, какие существуют различия между двигателями, их характеристиками, общими проблемами и ремонтом.Кроме того, вы узнаете, какое масло использовать для вашего Skyline и о маслобойке. Мы обязательно расскажем вам о тюнинге, какие рабочие характеристики и обновления сделают ваш автомобиль самым мощным, сколько л. С. Можно получить на заводских деталях и о многом другом.

Список моделей Nissan Skyline:

<<<<<

Самые надежные автомобили Nissan

Nissan признает, что его модели сейчас повсюду. Но даже в этом случае этот японский автомобильный бренд по-прежнему предлагает несколько комфортабельных круизеров.Присматриваясь к магазинам, вы можете задаться вопросом: какие автомобили Nissan самые надежные?

Мы составили список самых надежных автомобилей Nissans на основе данных Consumer Reports. Эти рейтинги показывают, насколько хорошо автомобиль выдерживал в прошлом и вероятность неприятных проблем. Как отмечает CR, Nissans значительно различаются по надежности, поэтому вам следует проверить рейтинги, прежде чем совершать покупку. Все модели в этом списке имеют оценку надежности выше среднего — четыре из пяти.

Nissan Murano 2021 года — отличный семейный внедорожник

Nissan Murano 2021 года | Nissan

Недавно мы говорили о том, что надежность — это суперсила Murano. Автомобильные данные CR показывают, что Murano — самый надежный Nissan. Так что, если этот фактор является одним из ваших самых важных приоритетов, этот Nissan — достойный внедорожник среднего размера. Кроме того, Murano получил награду, которой не удостоились многие другие. J.D. Power назвал его одним из лучших семейных внедорожников 2020 года за его долгосрочное качество. И, как и другие новые Nissans, он предлагает множество новейших информационно-развлекательных функций и функций активной безопасности.

Power — еще один главный аргумент в пользу кроссовера. Все Murano оснащены 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 260 л.с., соединенным с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT). V6 Murano быстр, а его вариатор ненавязчив. Однако это только средний показатель для экономии топлива с рейтингом EPA 23 миль на галлон. Внешний вид Murano тоже невысокий.

Nissan Altima 2021 года имеет уникальные опции

Nissan Altima 2021 года в действии | Фотография через Nissan

СВЯЗАННЫЙ: 2021 Subaru Legacy vs.Nissan Altima: Битва нетрадиционных седанов

За прошедшие годы на Altima было много общих жалоб. Однако его общие рейтинги надежности значительно улучшились, о чем свидетельствует модель 2020 года. Как и другие энтузиасты, мы рассматриваем Altima как нетрадиционный седан. Это в основном из-за линейки вариантов производительности, которые призваны удовлетворить вкусы разных водителей.

Базовый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Altima мощностью 188 л.с. идеально подходит для повседневных поездок.Возможно, наиболее привлекательным вариантом является комплектация Altima SV с системой полного привода. Модели SV имеют тот же четырехцилиндровый двигатель, но с полным приводом в жертву шесть лошадей. Altima также предлагает четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 248 л.с. в комплектациях верхнего уровня. Все двигатели идут с вариатором.

Nissan Maxima 2021 года — смешанная модель

Nissan Maxima 2021 года | Nissan

СВЯЗАННЫЙ: Nissan Maxima 2017 года — одна из лучших версий для покупки

Maxima 2021 года — еще один Nissan, который не может определиться, но это нормально.У него тот же двигатель V6, что и у Murano, но он настроен на выработку 300 л.с. Maxima получает очки за быстрое ускорение. Но он все равно не такой спортивный, как рекламирует Nissan. Некоторые критики также считают, что он по-прежнему не является роскошным седаном. С другой стороны, Maxima едет комфортно и возвращает приличный расход топлива.

У

CR не так много данных о владельцах Maxima по сравнению с Murano и Altima. Организация по-прежнему присваивает этой модели рейтинг надежности выше среднего на основе того, как она работала в последнее время.Рейтинги RepairPal также указывают на то, что Maxima — надежный автомобиль с низкой стоимостью владения.

10 лучших двигателей за последние 20 лет

Нет единственного пути к хорошему двигателю. У разных компаний разные подходы к вызову эмоций и производительности их мощных силовых установок. Это 10 двигателей, которые покорили сердца и умы автомобильных фанатов.

---

10.) Honda K20

Это та точка, где вступает в действие VTEC, и это очень круто.

The Stig’s Rustbelt Cousin :

200 (иш) л.с., 8000+ об / мин, красная линия и плавное увеличение и уменьшение диапазона оборотов. Отсутствие крутящего момента на низких оборотах более чем компенсируется тем, что он просит поменять границы и любит каждую его минуту. Легко увеличить мощность с помощью простых болтов и перепрограммирования, с надежностью Honda в придачу.

G / O Media может получить комиссию

Предложено: The Stig’s Rustbelt Cousin, Фото: Honda

---

9.Toyota 1LR-GUE V10

Разработанный Yamaha точно так же, как Volvo V8, на котором установлен Noble M600, этот 72-градусный 4,8-литровый двигатель V10 настолько крут, что вам нужны цифровые инструменты, чтобы следить за его движениями. Это также звучит как хорошо смазанный сон.

Я не уверен, что назвал бы его самым лучшим, но я номинирую V10 в Lexus LFA за его звук.

Подробнее

Lexus LFA стоит каждой копейки только за этот двигатель.

Предложено: Патрик Джордж , Фото: Wikimedia Commons

---

8.) AMC 4.0

Первое воплощение рядной шестерки AMC 4.0 датируется 1964 годом. Я знаю. Но выслушай меня!

4,0-литровая версия вышла в 1986 году, но подвергалась переработке и переработке в течение 1990-х и до середины 2000-х. Тот, что на картинке, полон имен, потому что это 5-миллионный двигатель 4.0, построенный на Greenlee Block Line.

shieldsdb :

У друга был команч с версией 4.0. Это был проклятый зверь.

У меня был Cherokee с 4.0. Какой двигатель. Губы власти. Он будет работать без жидкости. Думаю, мой в итоге проехал 200 тысяч миль. Единственное, что я когда-либо заменял, это ремни и заглушки.

Turbolence88:

Боже мой, да. Я знал пять человек в колледже с чероки, которых питали эти звери. Остальные грузовики обычно разваливались, но никогда. Бля. Покидать.

Один даже проехал 23000 миль, сильно, с подтекающим сальником, без замены масла. Продал его, и новый владелец восстановил его, проехав 400 миль домой через зимний шторм в Новой Англии.Невероятный.

Легенда в свободное время.

Предложено: jvbftw, Фото предоставлено: Wikimedia Commons

---

7.) Alfa Romeo V6 24V

Я снова немного нарушаю правила после quattrovalvole glorious версии Alfa . V6 сейчас 22 года, но я согласен с Крисом. Он должен быть в списке.

Это один из самых красивых двигателей, когда-либо созданных, он фантастически звучит и обладает мощностью.Больше тебе не нужно.

Предложено: Крис Перкинс , Фото: Wikimedia Commons

---

6. Toyota 2JZ-GTE

2JZ-GTE с VVT-i был создан для борьбы с блестящими двигателями Nissan в мир наддува и изменения фаз газораспределения. Базовый двигатель дебютировал в 1991 году, но его версия с регулируемым газораспределением вышла в 1997 году, так что в конце концов он хорош.

Поместите 2JZ-GTE буквально во что угодно, и у вас тоже будет хорошо.

Предложено: RazoE , Фото предоставлено: Wikimedia Commons

Toyota 2JZ-GTE because BOOOOOO3OOOOST Series 90OOOO000 VOOSTOOST 5.oo2OO40BOOOO000 VOOSTOOST 5.OOOOO40BOOOO000 VOOSTOOST 5.ООО 2 3800

Одна из главных фигур GM. N2Skylark :

Высокая мощность (для своего времени), крутящий момент, плавность хода, долговечность и надежность. Раньше полноразмерные автомобили, такие как LeSabre, были рассчитаны на шоссе со скоростью 30 миль на галлон.

Скот Зедикер :

Какое-то время я говорил, что если GM сможет построить целую машину так же хорошо, как они могут построить двигатель, они будут править миром.

Предложил: N2Skylark, Фото предоставлено: GM

GM 3800. Он делал все, что от него требовалось, и делал это очень хорошо. В то время, когда большинство…

Подробнее

---

4.) Volkswagen TFSI

Он оснащен наддувом для низкого крутящего момента, он оснащен турбонаддувом для высокого крутящего момента и экономии топлива, он компактный, легкий и чрезвычайно универсальный.

SonicRS Fanboy :

Этот двигатель есть во всем, от GTI, A3 до скучной Audi Q5 и Tiguan до культового Golf R, и его можно настроить на безумно высокую мощность и вернуть 30 миль на галлон в правильные руки.

Предложил: themanwithsauce, Фото предоставлено: Volkswagen

VW 2.0L TFSI turbo 4. Что он не может привести в действие? Легко настраивается, легко (достаточно) обслуживать и ремонтировать,…

Подробнее

---

3.) Ford Ecoboost V6

PatBateman:

Я готов к негативной реакции, но я твердо в это верю: Ford EcoBoost V6.

Подробнее

Я готов к негативной реакции, но твердо верю в нее: Ford EcoBoost V6.

Он впервые в истории представил топовой линейке грузовиков двигатель V6, который превосходит V8 как по мощности, так и по крутящему моменту и расходу топлива на галлон. Хотя могут быть двигатели, которые вырабатывают больше мощности, чем EcoBoost, ни один из них не приблизился к изменению ландшафта полутонных пикапов, как этот двигатель.И это ОЧЕНЬ важно для соблюдения правил CAFE.

Я вас поддерживаю.

Предложено: PatBateman, Фото: Ford

---

2.) BMW S54

Мы все хотим одного, верно? Так что это в значительной степени решает проблему.

Предложено: willkinton247, Фото: BMW

BMW S54 Straight Six из BMW M3 E46.

Подробнее

---

1.) GM LS Series

Это просто работает.

HiramJahoovafatJr:

Мощность, крутящий момент, простота, компактный формат V8, недорогой по сравнению со сложными двигателями OHC и способный обеспечить приличную экономию топлива.

drdude:

Компактный. Свет. Дешевый. Легко работать. Открытая модификация. Земля, море и воздух.

Предложено: HiramJahoovafatJr, Фото предоставлено GM

Двигатели серии Chevrolet LS. Мощность, крутящий момент, простота, компактный формат V8, недорогой

Подробнее

Добро пожаловать в «Ответы дня» — нашу ежедневную функцию Jalopnik, в которой мы берем десять лучших ответов из Вопроса дня предыдущего дня и освещаем их, чтобы похвастаться .Это сделано вами и вами, читатели Jalopnik. Наслаждаться!

Фото наверху Кредит: Гараж Джея Лено

VQ35DE 3.5L V6 Двигатель Проблемы, надежность, технические характеристики и обслуживание

Добрый день, сегодня мы сделаем честный обзор мощного японского бензинового двигателя Nissan — серии Infinity VQ35DE объемом 3,5 литра с 6 цилиндрами на 24 клапана и подробно рассмотрим технические характеристики, надежность, конструктивные особенности, расход топлива, практичность в обслуживании. или ремонт, интервалы обслуживания, отзывы автовладельцев, вторичные цены и частые поломки.

VQ35DE 3,5 л V6

Кроме того, мы узнаем, какими ресурсами обладает агрегат объемом 3,5 литра двигателя серии VQ, который эксплуатируется уже 20 лет. Используется для больших внедорожников, седанов и купе премиум-класса, например, Nissan Murano / Pathfinder / Z350 / Teana / Maxima и Infiniti FX35 / FX45 / QX60.

Первый бензиновый двигатель — VQ35DE 3.5L V6 Собственная разработка Nissan была представлена ​​публике в начале 2000 года на международной выставке двигателей в Лос-Анджелесе (США). Силовая установка, выпускаемая под серийным номером VQ35DE, о которой мы сегодня поговорим в нашей статье, выпускается уже 20 лет.

VQ35DE 3.5L V6 Спецификация

• Показатель объема двигателя ровно 3498 см³
• Диапазон мощности 215 — 305 л.с. (в зависимости от версии)
• Номинальный крутящий момент 315 — 375 Нм
• 10,3 степень сжатия
• VQ35DE относится к экологическому классу Евро-4, Евро-5
• Используемое топливо АИ-92
• Мощность двигателя-форсунки
• Количество цилиндров — 6
• Имеет 4 клапана на цилиндр
• Длина хода поршня 81.4 мм
• Имеет цилиндр диаметром 95,5 мм
• Диапазон рабочих температур 85-100 ° C
• VQ35DE работает на цепном приводе времени

VQ35DE 3.5L V6 Расход топлива

Двигатель VQ35DE имеет объем и конфигурацию с реальным расходом топлива. Автомобили, оснащенные этим двигателем, имеют следующие показатели расхода:

• Nissan Murano первого поколения с полным приводом и вариаторами в городском цикле потребляет 17,2 л на 100 км.9.5 литров на даче и 12,3 литра в смешанном режиме.
• Nissan Murano третьего поколения с полным приводом и вариаторами в городе потребляет 13,8 л, по трассе 8 л / 100 км, а в смешанном цикле — 10,2 л.
• Infiniti M35 с 5А КПП и задним приводом в этом городе потребляет 17,9 л на 100 км, по трассе 9,6 л, а в смешанном режиме 12,6 л на 100 км.

VQ35DE 3.5L V6 Проблемы и надежность

Основываясь на различных отзывах владельцев и наших мнениях, для лучшего понимания этих проблем с двигателем мы составили список наиболее распространенных проблем, которые часто встречаются при использовании японских двигателей.Серия Nissan VQ35DE объемом 3,5 литра.

• Повышенный расход моторного масла. В целом рассматриваемый двигатель очень надежный, но после длительной эксплуатации (после 200 тысяч километров) и масла (более 600 грамм масла на 1000 километров) одна из причин горения масла в двигателе VQ35DE — закоксовывание, что связано с длительной ездой на малых скоростях (часто во время пробок) или в плохую погоду, потому что продукты контакта с каталитическим нейтрализатором медленно попадают в рабочую зону цилиндра.
• Утечка моторного масла. Утечки смазки в контролируемом двигателе происходят из-за маслопровода с картонной прокладкой, расположенного под передней крышкой клапана. Со временем именно из-под передней крышки выдавливается масло, в результате начинает падать давление на ДВС и возникают различные погрешности в фазорегуляторе. По мнению специалистов, если не обращать внимание на утечку масла, то уровень смазки в системе снизится и может достигнуть лишь критической точки, что приведет к высыханию силовой установки.
• Избыточный нагрев от 5-го и 6-го цилиндров. Как мы уже говорили, двигатели Nissan достаточно надежны, но внутренняя система охлаждения имеет недостатки, из-за чего цилиндры 5 и 6 наиболее уязвимы к перегреву. Часто перегрев приводит к тому, что крышка клапана закрывается всухую и масло проникает в отверстие свечи зажигания. Для справки: многие автовладельцы самостоятельно дорабатывают систему охлаждения двигателя, что позволяет им работать исправно вечно.
• Незначительные повреждения. К различным другим слабым местам силовой установки специалисты часто подключают толстые ненадежные муфты от вентиляторов охлаждения (в среднем срок службы составляет 150-180 тысяч километров). К тому же из-за отсутствия в ДВС гидрокомпенсатора клапан необходимо время от времени регулировать, что не доставляет особого удовольствия автовладельцу.
• Прежде чем рассматривать особенности двигателя VQ35DE, необходимо сказать несколько слов о том, что этот силовой агрегат очень популярен у других автопроизводителей, поэтому он также устанавливался на их модели автомобилей от Renault (Latitude / Espace / Vel Satis) и Samsung (SM7 ) EX2 / SM7 L47) ниже заводского индекса V4Y.Итак, как мы упоминали ранее, самый известный 6-цилиндровый V-образный двигатель Nissan — Infinity дебютировал в середине 2000 года с кроссовером Nissan Murano и спортивным купе Z350.
• Этот двигатель Nissan VQ35DE имеет необычную конструкцию, которая не характерна для японских двигателей начала 2000-х годов. 3,5-литровый двигатель серии VQ35DE оснащен алюминиевым блоком цилиндров, 2 головками DOHC (Double OverHead Camshaft) и приводом с временной цепью. На блоке распределительного вала впускных клапанов установлен механизм изменения фаз газораспределения CVTCS.
• Изюминкой этого двигателя является нейлоновый коллектор, кованый шатун и коленчатый вал, а также поршень, покрытый слоем молибдена. Кроме того, все чистящие компоненты двигателя должны проходить специальное обслуживание. Что касается гидроподъемников, то они для этого двигателя производителем не предусмотрены, поэтому все 24 клапана необходимо периодически регулировать.
• Производитель заявляет, что ресурс двигателя составляет 300 000 км, но на нем легко пробегать 400 000 км.

VQ35DE 3.Модификация двигателя 5L V6

В августе 2006 года была выпущена улучшенная модификация: двигатель VQ35HR, имеющий аналогичный алюминиевый блок, две головки DOHC без гидрокомпенсатора, цепь ГРМ и CVTCS для изменения фазы газораспределения.

В отличие от VQ35DE здесь балка на 8 мм выше, шейка и вкладыши коленвала прочнее, шатун 144 мм удлиняется до 152 мм, на поршень добавлена ​​асимметрия юбки, а степень сжатия увеличена с 10.3 до 10.6.

Фазорегуляторы теперь находятся на входе и выходе, слои, такие как алмазы DLC на распределительных валах и толкателях кулачков, уменьшают трение на 40%. Реконструкция холодильного оборудования решает проблему перегрева 5 и 6 цилиндров.

VQ35DE 3.5L V6 обслуживание

Резервное питание и сопротивление нагрузке характеризуют двигатель VQ35DE как надежный силовой агрегат.

• Заявленные ресурсы ГРМ не ограничены, на практике требуют затрат на обслуживание в диапазоне 200-250 тыс. Км, при обрыве цепи клапан нажат.
• Каждые 15 тысяч км (если вы активно ездите, меняйте масло каждые 7-8 тысяч) необходимо менять масло на новое с вязкостью 5W-30 или 5W-40, объемом около 4,7 литра.
• Замена антифриза рекомендуется каждые 90 тыс. Км или каждые 5 лет. Обратите внимание на систему охлаждения, каждые два года очищайте радиатор от грязи.
• Каждые 30 000 км регламент требует замены парафина.
• Для регулировки клапана VQ35DE, который желателен каждые 100 тысяч километров.

VQ35DE 3.5L V6 Enigine Tuning

• Первым способом улучшения двигателя VQ35DE является настройка микросхемы, которая добавляет 10 л.с. Но это слишком мало и нерационально, потому что у этого двигателя большой потенциал.
• В первом случае установлены ложные болты поршня и шатуна, увеличенные клапаны, распредвалы с фазой 272/272, форсунки производительностью 440 см³ / мин, прямоток и новая прошивка. Цена такого апгрейда приводит ко второму варианту тюнинга — установке турбин.
• Для этого поменять шатунно-поршневую группу. Надеть форсунки на 600сс, сделать головку с отверстиями и, конечно же, добавить компрессор с наддувом на 0,4 бар.
• Также есть готовый турбо-комплект для VQ35DE, который легко увеличивает мощность до 400-500 лошадей. Даже 1000 л.с. — не предел для этой машины, но агрегат подвергается кардинальной модернизации.

На какие автомобили установлено

Двигатель VQ35DE устанавливается на автомобили Nissan, Infiniti, Renault и Samsung.

Владельцами VQ35DE стали следующие модели Nissan:

• 350ZZ33 (2002 — 2006)
• Altima L31 (2003 — 2008)
• Altima L32 (2008 — 2013)
• Altima L33 (2013 — 2018)
• Cefiro J31 (2003 — 2008)
• Elgrand E51 (2000-2002)
• Elgrand E51 (2002-2010)
• Elgrand E52 (2010 — н.в.)
• Maxima A33 (2001-2002)
• Maxima A34 (2003-2008)
• Maxima A35 (2008-2014)
• Maxima A36 (2015 — стр.т.)
• Murano Z50 (2002-2007)
• Murano Z51 (2007-2014)
• Murano Z52 (2014 — н.в.)
• Presage U31 (2003 — 2009)
• Pathfinder R50 (2001-2004)
• Pathfinder R52 (2012-2017)
• Quest V42 (2003 — 2009)
• Квест RE52 (2010-2016)
• Skyline V35 (2001-2007)
• Stagea M35 (2001-2007)
• Teana J31 (2003-2008)
• Teana J32 (2008-2013)
• Teana L33 (2013-2018)

Под торговой маркой Infiniti мотор VQ35DE используется в модели:

• FX35S50 (2002 — 2008)
• G35V35 (2002-2007)
• I35A33 (2001 — 2004)
• JX35L50 (2012 — 2013)
• M35Y50 (2004-2008)
• QX4R50 (2000 — 2004)
• QX60L50 (2013 — секаранг)

Выводы

Итак, сделав вывод, отметим, что Nissan VQ35DE 3.Бензиновый двигатель V6 5, сделанный японскими специалистами, вполне осуществим применительно к очень надежной силовой установке с точки зрения выходной мощности для общего обслуживания. Двигатель серии VQ35DE объемом 3,5 литра является основным эталоном двигателя серии VQ, благодаря известным и популярным во всем мире электрическим агрегатам этого семейства.

Ресурс 6-цилиндрового двигателя, который был разработан инженерами Nissan с нуля, по гарантиям производителей Nissan, составляет около 300 000–350 000 километров на ремонт.Однако зачастую в реальности жизнь сильного японца нередко до замены достигает 400-450 тысяч километров.

Таким образом, срок службы каждого современного бензинового двигателя напрямую зависит от грамотной эксплуатации автомобиля владельцем, качества залитого топлива и соблюдения регламента обслуживания двигателя в части периодичности обновления основных расходных материалов техническими жидкостями (оригинал смазочные материалы, соответствующие допускам производителя).

Кто делает самые надежные двигатели?

«Если бы в жизни все было так же надежно, как Volkswagen» помещал знаменитую рекламу Volkswagen Golf 1987 года.

Аналогичным образом Audi заявляет: «Vorsprung durch Technik». В вольном переводе это означает «развитие с помощью технологий», и оба этих слогана призваны внушить чувство уверенности в инженерном мастерстве каждой компании.

К сожалению, правда может быть совсем другой.Данные, недавно опубликованные компанией Warranty Direct, занимающейся потребительской гарантией, показывают, что Volkswagen, Audi и BMW производят одни из наименее надежных двигателей на рынке.

Audi заняла второе место в рейтинге надежности двигателей с одним отказом из 27, уступив только ныне несуществующему MG Rover.

Плохой результат и для бренда BMW Mini: он занимает третье место снизу с одним отказом из 40, в то время как сами BMW занимают седьмое место между Peugeot и Renault с 1 из 45.

Volkswagen занимает девятое место снизу вверх, причем каждый 52-й владелец имеет ту или иную неисправность двигателя.

Audi R8 с незначительной проблемой перегрева.

Так кто делает самые надежные двигатели?

Неудивительно, что первое место заняла японка Honda. Лишь у одного из 344 владельцев Honda были проблемы с двигателем, тогда как Toyota, занимающая второе место, показала только 1 из 171.

Однако для европейских марок это не так уж и плохо: третье место занимает Mercedes-Benz, за которым следует Volvo.

Британцам есть чем повеселиться: Jaguar занял пятое место, а Land Rover — десятое — хотя в интересах инь и янь мы должны отметить, что затраты на ремонт JLR считались очень высокими: один владелец Range Rover Sport назвал почти 15000 фунтов стерлингов. устранить неисправность двигателя.

Самым большим сюрпризом, однако, стал Fiat, занявший седьмое место, который зафиксировал одну похвальную неудачу в 85-м сезоне, обойдя Ford и Nissan.

Помните, что в следующий раз продавец Audi попытается убедить вас поставить подпись на пунктирной линии!

ТОП-10 производителей — самые надежные двигатели

9075

	Производитель	Частота отказов
1	Honda	1 дюйм 344
2	Toyota		9075 9075 9075 Benz	1 дюйм 119
4	Volvo	1 дюйм 111
5	Jaguar	1 дюйм 103
6	Lexus 1	Fiat	1 дюйм 85 ​​
8	Ford	1 дюйм 80
9	Nissan	1 дюйм 76
10	Land Rover 1	Land Rover

Последние 10 производителей — наименее надежные двигатели

9075 9075

Также читайте:

Дополнительные советы специалиста по автомобилям:

.Наверх

	Производитель	Частота отказов
1	MG Rover	1 дюйм 13
2					Audi	1 дюйм 40
4	Saab	1 дюйм 40
5	Vauxhall	1 дюйм 41
6		9075 9075 9075 9075 Peugeot	BMW	1 дюйм 45
8	Renault	1 дюйм 46
9	Volkswagen	1 дюйм 52
10	Mitsubishi 1