Самые надежные двигатели в мире: 6 самых надежных двигателей (из тех, что еще продаются) — журнал За рулем

Топ-10 надёжных бензиновых моторов 2000-2010 годов

 24633 |  22.04.2020

Настала пора разобраться с тем, какие бензиновые двигатели мы считаем надёжными и долговечными. Представляем очередной дерзкий рейтинг двигателей от «АвтоСтронг-М».

В нашем рейтинге мы собрали десятку хороших и отличных моторов, которые нашли применение на автомобилях 2000-х годов. Сразу скажем, эти двигатели не во всём идеальны, что касается абсолютно любых бензиновых двигателей 21-го века.

И все же мы считаем и знаем: силовые агрегаты из нашего рейтинга способны без хлопот и дорогих ремонтов служить на протяжении сотен тысяч километров и десятков лет. Всё, что нужно таким двигателям – добротный масляный сервис каждые 10 000 км и минимальное внимание к некоторым техническим мелочам. Итак, какие же двигатели попали в наш ТОП-10! Сейчас узнаем!

 

Подробности о каждом моторе из рейтинга вы сможете увидеть на нашем YouTube-канале и прочитать на нашем сайте.

 

10 место

Honda 2.0 (K20)

Наш рейтинг открывают японские двигатели – силовые агрегаты Honda К-серии, объем 2,0 и 2,4 литра, а также относящийся к ним 2,3-литровый турбомотор. Эти моторы появились на автомобилях Honda в 2001 году. В принципе, это совершенно нормальные и ресурсные двигатели, хотя не такие неприхотливые, как их предшественники.

 

 

В приводе ГРМ здесь используется цепь, которая может потребовать замены при пробеге более 200 000 км. Но 10-е место двигателей Honda К-серии в нашем рейтинге обусловлено тем, что они имеют склонность к износу кулачков выпускного распредвала. То есть, на некоторых таких двигателях приходилось производить недешевую замену распредвала.

Нельзя сказать, что причиной этого является инженерная ошибка. Многие специалисты сходятся во мнении, что в двигатель Honda K-серии нужно заливать правильное масло, которое соответствует режиму эксплуатации. Если двигатель эксплуатируется в условиях пробочной езды при жаркой погоде, то лучше заливать более густое масло – с вязкостью 0W-40. Если мотор не испытывает температурных нагрузок, а также при эксплуатации в зимний период масло следует менять на менее вязкое – 0W-20. Ну а моторы тех Honda, которые гоняют по трассе и не греются до экстремальных температур, никогда не сталкивались с износом распредвала.

 

Обзор на двигатель Honda K20A вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить двигатель Honda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

9 место

20-клапанные моторы VW / Первые 2.0 TFSI

На 9-е место мы поставили немецкий двигатель. Вернее, целое семейство двигателей концерна VAG – легендарные EA113. Это бензиновые двигатели, созданные еще в 1990-х на основе чугунного блока цилиндров. Эти рядные «четверки» привели в массы турбонаддув, уникальные ГБЦ с 5-ю клапанами на цилиндр, а в начале 2000-х познакомили поклонников автомобилей Audi, Volkswagen, а также Seat и Skoda с непосредственным впрыском. Именно с них начались те самые моторы TFSI.

 

 

Сегодня точно можно сказать, что эти двигатели хороши, хотя простотой они не отличаются. На самом деле, при наличии хорошего специализированного сервиса с умелым диагностом обслуживание этих двигателей проблем не доставляет и не обходится дорого. Да, в этих двигателях есть пара элементов, которые требуют замены примерно каждые 250 000 км. Но в целом данные силовые агрегаты способны пройти более 500 000 км и не склонны расходовать масло через цилиндропоршневую группу.

 

Обзоры двигателей Volkswagen / Audi вы можете посмотреть прямо тут:

 

 

 

Выбрать и купить двигатель Audi или двигатель Volkswagen вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

8 место

Двигатели Mazda L-серии / Ford Duratec HE

На 8-м месте у нас целое семейство японских двигателей, который были разработаны инженерами Mazda. Эти силовые агрегаты L-серии объемом 1.8 и 2.0 литра, а также их более крупный родственник объемом 2.3 литра. Младшие двигатели очень распространены. Их устанавливали на все модели Mazda 2000 годов: они известны под «именем» MZR. Эти моторы достались всем моделям Ford 2000-х, созданных на платформах Focus и Mondeo. На немецких моделях эти двигатели известны как Duratec HE. И, кроме того, эти двигатели достались автомобилям Volvo, созданным во времена владения Ford.

 

 

Почему у этого японского мотора только 8-е место? Этот агрегат способен пройти более 300 000 — 400 000 км, но вынуждает некоторых владельцев раскошеливаться на замену масла и даже поршневых колец. Также у него немного мудреный впускной коллектор, который требует реставрации вихревых заслонок. Цепь в приводе ГРМ служит порядка трех сотен тысяч километров. В целом, это простой и незамудрёный двигатель. Для увеличения его ресурса следует почаще менять масло, не злоупотреблять короткими поездками и не наматывать лишних моточасов.

 

Обзоры двигателей Mazda L-серии / Ford Duratec HE вы можете посмотреть прямо тут:

 

 

Выбрать и купить двигатель Mazda или двигатель Ford вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

7 место

Nissan HR16DE h5M

На 7-м месте у нас еще один японский двигатель, который устанавливали и до сих пор устанавливают на автомобили Nissan и Renault. Это 1,6-литровый агрегат HR16DE или, по каталогам Renault, h5M. Это абсолютно нормальный и простой в обслуживании двигатель. Но подняться выше 9-го места ему не дал «потенциал» к залеганию поршневых колец. Кольца могут утратить свою подвижность из-за городского ритма движения по пробкам, когда мотор не знает высоких оборотов и долго работает на холостом ходу.

 

 

Хотя застраховать себя от такой неприятности поможет значительное сокращение пробега между заменами масла. Цепь в приводе ГРМ этого силового агрегата служит не более 250 000 км и в конечном итоге требует замены.

 

Выбрать и купить двигатель Nissan или двигатель Renault вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

6 место

BMW M54

Еще один немецкий двигатель в нашем рейтинге – это рядная «шестерка» М54, предназначенная для всех моделей BMW, которые выпускались с 2000 по 2010 год. Этот силовой агрегат уходит корнями в 1990-годы: он эволюционировал из моторов М50 и М52. В зависимости от исполнения, имеет рабочий объем 2.2, 2.5 и 3.0 литра.

 

 

В отличие от своих преемников N-серии, этот двигатель BMW не имеет проблем с блоком цилиндров, цепью ГРМ и обычно беспокоит по мелочам. Чаще всего он требует небольшого ремонта: для устранения течей масла, оживления заслонок во впускном коллекторе и поиска причин нестабильного холостого хода. При огромных пробегах и, если владелец не следил за температурным режимом мотора, то есть, допускал эксплуатацию при загрязненных радиаторах, этот двигатель может начать расходовать масло на угар. Но этот масложор надолго и решительно устраняется заменой маслосъемных колпачков.

В общем, это долговечный и резвый двигатель, который может пройти более 500 000 км.

 

Обзор на двигатель BMW М54 вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить двигатель BMW вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

5 место

Renault F4R

На 5-м месте в рейтинге бензиновых двигателей мы расположили совершенно простой и очень живучий двигатель Renault F4R. В начале 2000-х этот двигатель был основной движущей силой моделей Megane, Scenic, Laguna, а сегодня он «возит» на себе бюджетные Duster и Kaptur. Этот двигатель был создан в конце 1990-х на основе чугунного блока. Из него были сделаны высокофорсированные версии для заряженных Clio и Megane. Например, самый злой атмосферный F4R выдает 200 л.с., а самый мощный турбированный – 273 л.с. Одним словом, это достойный и долговечный мотор, рассчитанный на полмиллиона километров и даже более того.

 

 

Он может беспокоить лишь по мелочам: течами масла, износом демферного шкива, барахлением фазовращателя (если такой присутствует). Отдельно отметим, что поздние версии двигателя F4R для Duster и Kaptur с увеличенной до 11:1 степенью сжатия не переносят 92-й бензин. При эксплуатации на нем в таких моторах из-за детонации уже к 80 000 км возможно разрушение поршней.

 

Обзор на двигатель Renault F4R вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить двигатель Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

4 место

Модульные двигатели Volvo

На 4-е место мы поставили модульные бензиновые двигатели Volvo. В частности, самые распространенные из них двигатели на 4 и 5 цилиндров. Причем хороши все версии, как атмосферные, так и турбированные. 4-цилиндровые варианты представлены рабочим объемом от 1,6 до 2,0 литров, а 5-цилиндровые существуют в исполнении от 2 до 2,5 литров.

Это абсолютно годные моторы, не замеченные в серьезных поломках и не имеющие проблем с жором масла. Можно отметить только высокофорсированную версию 2,5-литрового турбомотора мощностью более 260 л.с., которая подвержена перегреву и связанному с ним пробою прокладки ГБЦ и иногда деформации ГБЦ.

 

 

В остальном обращения на ремонт по данным двигателям, как правило, связаны с фазовращателями и их управляющими клапанами. Также отдельного внимания заслуживает система вентиляции картерных газов, которая закупоривается, если владелец злоупотребляет короткими поездками и экономией на моторном масле. Но это известная особенность без труда диагностируется, но требует нескольких нормочасов для замены закупоренных трубок и основного бачка-отделителя. В приводе ГРМ шведских моторов используется зубчатый ремень, который подлежит замене каждые 120 000 км.

 

Обзор на двигатели Volvo вы можете посмотреть прямо тут:

 

 

Выбрать и купить двигатель Volvo вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

3 место

Opel 1,8 л (Z18XER)

На 3-м месте в нашем рейтинге расположился 1,8-литровый атмосферный двигатель компании GM. Его устанавливали на автомобили Opel (Z18XER, A18XER) и Chevrolet (F18D4), Fiat и Alfa Romeo (939A4000). Этот двигатель был «заложен» в начале 2000-х и дожил до модели Insignia. Это основная движущая сила моделей Astra, Zafira и соплатформенных Cruze, Orlando. Что можно сказать о его надёжности?

 

 

В первые годы выпуска он имел проблему с фазовращателями, которые были бракованными и были заменены по отзывной кампании. То есть, эта проблема решена и при хорошем масляном сервисе фазовращатели не беспокоят вообще.

Единственное, за что можно и нужно поругать создателей этого двигателя, так это за теплообменник. Он служит не более 100 000 км, деформируется, его прокладки дубеют. В результате масло течет наружу, либо смешивается с антифризом. В таком случае придется еще поменять все резиновые трубки системы охлаждения, которые начнут рваться из-за воздействия масла. Поэтому, теплообменник следует менять превентивно. В остальном слабых мест в этом двигателе нет совсем.

 

Обзор на двигатель Opel вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить двигатель Opel вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

2 место

Ford Duratec V6

На 2-место мы поставили не самый известный, но реально очень долговечный двигатель. Это бензиновый V6 от Ford, который также устанавливали на Mazda 6, Jaguar и Lincoln. Данная V-образная «шестерка» существует в исполнении с рабочим объемом 2.1, 2.5 и 3.0 литра.

Этот двигатель ведёт свою родословную еще с середины 1990-х. По некоторой информации этот мотор был разработан Porsche, а ГБЦ для него сконструировали специалисты Cosworth. В итоге получился неприхотливый и очень бодрый двигатель, развивающий до 220 л.с.

 

 

Это как раз тот случай, когда двигатель останется в прекрасном рабочем состоянии, когда кузов развалится в труху, а коробка поломается. Всё, что нужно этому мотору для счастья – своевременная замена масла. Тогда он легко пройдет более 500 000 км. В приводе ГРМ здесь используются две цепи. И спрос на них отсутствует: они существуют только в оригинале, заменителей никто не выпускает. Это говорит об их огромном ресурсе. Правде, если цепи все-таки придется менять, то запчасти обойдутся в приличную копеечку.

 

Обзор на двигатель Ford V6 вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить двигатель Ford вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

1 место

Двигатели Toyota / Lexus 2AR-FE / 3MZ-FE

Итак, первое место. На наш взгляд лидером нашего дерзкого рейтинга «ТОП-10» бензиновых моторов заслуживают стать двигатели Toyota. Причём, речь не только о старых агрегатах, служивших верой и правдой в 1990-х.

 

 

Например, мы довольны бензиновыми двигателями Toyota, созданными в 2000-х годах. Здесь у нас подвешен двигатель серии MZ. Это поздняя версия 3MZ объемом 3,3 литра с Lexus RX. Хороший и долговечный двигатель. Правда он имеет небольшую, но устранимую проблему с системой ВКГ, из-за которой может возникнуть расход масла на угар.

Также хорошими и буквально безупречными у инженеров Toyota получились двигатели серии AR. Один из них – распространенный 2,5-литровый двигатель мы разобрали в Грузии. По большому счету, у этого двигателя вообще нет слабых мест и проблем. Хотя его 2,4-литровый предшественник серии AZ отличился редкими, но серьезными неисправностями.

 

Обзор на двигатель Toyota 2.5 2AR-FE вы можете посмотреть прямо тут:

 

Выбрать и купить двигатель Toyota или двигатель Lexus вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Миллионники самые надежные двигатели современности.

Самые надёжные бензиновые моторы

На просторах нашего отечества бензиновые двигатели популярнее дизелей, поскольку бензин легче запустить в мороз. Ещё одним плюсом бензина является простая конструкция. Среди лучших бензиновых двигателей мира есть даже небольшие 4-цилиндровые.

Открывает список Toyota 3S-FE.
Этот неприхотливый трудяга имеет следующие характеристики:

• объём 2 л;
• 4 цилиндра;
• 16 клапанов;
• производство с 1986 по 2000 года;
• мощность до 140 л. с.

Устанавливали этот лучший бензиновый двигатель в мире на многие автомобили Тойота, в том числе и на кроссоверы. Этот японский агрегат славится своей неприхотливостью. Долгий период нахождения на конвейере говорит об успешности мотора. Его конструкция типичная для 90-х.

К сведению!
В лучшем бензиновом двигателе мира от Тойота использовался ременной привод распредвала и распределённый впрыск топлива.

Движок от Тойоты легко переносит сильные нагрузки и некачественное обслуживание.
А вот ремонтировать его легко благодаря простой конструкции. Если за силовой установкой следить должным образом, то она пройдёт свыше 500 тыс. км. без капремонта, при этом останется запас на будущее. Мелкие проблемы для этого двигателя не характерны.

А вот надёжных V-образных 8-цилиндровых движков не так много. Такие движки имеют сложную компоновку и конструкцию, которая максимально облегчена. Поэтому им сложно попасть в лучшие двигатели мира по надёжности. Американцы не считаются. К движкам, которые не досаждают своим владельцам, можно отнести BMW M60. Хорошей прочности помогли достигнуть цепь в 2 ряда и никасиловое покрытие. Конструкцию долго прорабатывали инженеры компании и несколько его придушили. Благодаря особому покрытию цилиндры слабо изнашиваются.

Внимание!
Никель-кремний, так называется Никасил, боится топлива с высоким содержанием серы. Поэтому мотор не прижился на американском рынке

Позже баварцы начали выпускать мотор М62, который получился сложнее, и как следствие менее надёжный.

Следует повторить, что далеко не все самые лучшие двигатели в мире вошли в представленный список. Особенно это касается V-образных движков. У каждого автовладельца свои предпочтения по моторам и каждый вправе предъявить собственное мнение. Но представленные моторы вписали своё имя в историю автомобилестроения и ещё не собираются на покой. Шутка ли, но вряд ли они отходили хотя бы 30% отведённого им времени, хотя практически все сняты с производства. Поэтому они всё ещё пишут историю.

Рядные бензиновые четверки

Бензиновые двигатели для нас более привычны. Они и устроены гораздо проще, то есть поддаются починке в «домашних» условиях, и к погоде более лояльны. Поэтому в нашем рейтинге присутствуют даже сравнительно небольшие классические моторы.

Toyota 3S-FE

Среди бензиновых моторов пальма первенства досталась Toyta 3S-FE. Этот типичный представитель серии S считается одним из наиболее надежных и простых в обращении агрегатов. 3S-FE имеет объем 2 литра, в нем 16 клапанов и четыре цилиндра. Согласитесь, технические характеристики достаточно типичны. Но 3S-FE делал свое дело. Мощность такого мотора составляла 128-140 л. с. Этот мотор стал успешным прототипом для своих последователей и многие годы устанавливался на различные модели Toyota.

По мнению механиков, этот агрегат имеет удивительное свойство выдерживать высокие нагрузки и неказистый сервис, его ремонт очень удобен, а конструкция в целом продумана на отлично. Если хорошо обслуживать этот двигатель, его ресурса хватит на 500 тысяч километров, причем за это время капитальный ремонт не понадобится. Даже мелкие поломки в этом моторе — большая редкость.

Этот двухлитровый агрегат работает на бензине и является ярким представителем знаменитого японского семейства. Первый его вариант вышел в свет в 1982 году, а аналоги продолжают выпускать даже сейчас. Первоначально такие двигатели производились с единственным распределительным валом и имели три клапана на цилиндр. Однако в 1987 году выпустили усовершенствованную версию с двумя распределительными валами.

Самые новые разновидности 4G63 до 2006 года ставили на Митсубиши Лансер Evolution IX. В последнее время этот знаменитый мотор не только прерогатива Mitsubishi, его можно найти под капотом Kia, Huyndai и даже Brilliance.

За долгое время производства двигатель модернизировался множество раз, самые новые его версии оснащены системой регулировки фаз ГРМ, а также более сложными системами наддува и подачи питания. Это немного снизило надежность мотора, но ремонтировать его стало гораздо удобнее. Если такой двигатель и не преодолеет рубеж в 1 000 000 километров, то он все равно даст фору конкурентам.

Очередное семейство «неубиваемых» моторов — японская серия D от компании Honda, включает в себя больше десяти разнообразных агрегатов на 1,2-1,7 литра. Они выпускались больше двадцати лет. Самой долговечной стала модель D15, однако и остальные члены этой семьи очень живучие. Мощность представителей серии D достигает 131 лошадиную силу.

Рабочие обороты до 7000. Такие моторы устанавливали на HR-V, Civic, Stream, Acura и Accord. О капитальном ремонте такого мотора можно было не волноваться по меньшей мере 350 тысяч километров, а при бережном обращении — даже 500 тысяч.

Opel 20ne

Список наиболее удачных «четверок» замыкает представитель европейского гранда двигателестроения – опелевский x20se. Он, как яркий представитель семьи GM Family II, зарекомендовал себя большим сроком службы, чем автомобили, на которых его устанавливали. Секрет его работоспособности в простой конструкции и примитивной системе распределенного впрыска.

Как и удачные творения японских производителей, объем x20se составляет два литра. Мощность различных вариаций составляет 114-130 лошадиных сил. Выпускались такие моторы с 1987 года, а прекратили их производство в 1999-м году. Обычно такие моторы были верными спутниками Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, австралийских Holden, а также Buick и Oldsmobile из США.

Шестнадцатиклапанная модель — C20XE — еще пару лет назад стояла на автомобилях Лада и Шевроле в чемпионате по гонкам WTCC, а турбонаддувная его версия C20LET — принимала участие в авторалли. Бережное отношение к двигателю позволит ему преодолеть миллион километров, а если нагружать мотор, то его все равно хватит на рекордные шестьсот тысяч. Шестнадцатиклапанные разновидности не такие долгоиграющие, но все же не заставят своего владельца часто заниматься ремонтом.

Режим работы и величина пробега

Естественно, величина пробега очень зависит от его эксплуатации. При таксировании мотор очень быстро наматывает большой километраж. И если кто-то аргументирует в этом случае, что, дескать, «200 тыс. км за 3 года без проблем», то с реальным ресурсом двигателя такие фразы имеют мало общего. Ведь при работе в режиме «такси» — износ и количество поломок — минимальны.

Гробят ресурс мотора долгие простои в пробках, холодные старты, частая езда с «тапкой в пол», а также использование автомобиля в странах с суровыми климатическими условиями. Поэтому в нашем топе нет новых моторов, накрутивших 500 000 км за пару лет. Ведь при щадящем режиме работы, это не будет серьёзным свидетельством их надёжности.

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-“миллионники”, которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их . Но есть достойные продолжатели дела “миллионников” и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть , но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Дизельные агрегаты

Дизельные двигатели всегда считались наиболее надежными. Такие моторы предпочитают водители, большая часть жизни которых проходит в дороге. Ведь такие двигатели работают при любых условиях, а их простая конструкция имеет отличную прочность.

Mercedes-Benz OM602

Семья дизельных пятицилиндровых двигателей OM602 заслуженно удерживает первую позицию по пробегу, стойкости и количеству машин оставшихся с ними на ходу. Эти дизельные двигатели-миллионники
выпускались около двадцати лет — с 1985 до начала 21 века. Такие двигатели не слишком мощные — всего 90-130 л. с., но вместе с тем, они заработали славу надежных и экономичных моторов.

Встретить OM602 можно в автомобилях Mercedes в кузове W124 и W201, на внедорожниках G-класса, фругонах T1 и Sprinter. Пробег у многих представителей превышает 0,5 миллиона километров, а рекордсмены вовсе повидали на своем пути два миллиона километров.

BMW M57

Двигатели баварского производителя ни в чем не уступают штутгартским собратьям и также считаются самыми надежными двигателями
. Шестицилиндровые дизели от БМВ впечатляют своей надежностью и отличаются бойким нравом. Именно эти дизели изменили мнение многих о дизельном типе мотора. Автомобиль, оснащенный M57, больше, чем просто машина.

Мощность такого мотора в различных вариантах варьируется от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались моторы на протяжении десяти лет — до 2008 года все лучшие баварские модели были оснащены именно M57. На некоторых Range Rover тоже были дизеля M57.

Предком легендарного M57 был не менее мощный, но не такой известный M51. Он выпускался с 1991 года до начала 21-го века. Механики сходятся во мнении, что такие моторы очень сильны и надежны, ведь за исключением мелких поломок, они бесперебойно работают около 500 тысяч километров.

Самый-самый

Автомобили с дизельным двигателем могут отличаться по мощности, экономичности и иным характеристикам. Существует множество рейтингов, которые называют лучшими совсем разные транспортные средства. И это абсолютно нормальное явление, ведь зависит всё от опрашиваемой аудитории, территории опроса и количества опрашиваемых. Да и мнения любителей и экспертов тоже часто имеют кардинальные расхождения.

Стоит отметить, что в вопросе определения самого лучшего дизельного легкового автомобиля сошлись воедино мнения многих специалистов и обычных водителей. Первенство единодушно отдано автомобилю Volkswagen Golf. Машина считается комфортабельной, экономичной и надёжной. Она оснащена 8–10 подушками безопасности.

Самый лучший кроссовер – Range Rover Evoque. Он одновременно считается практичным и престижным. Имеет упрощённую комплектацию, отличную мощность и высокую степень безопасности. Есть вариация с тремя дверьми. Она обладает более лёгким весом и повышенной жёсткостью кузова, благодаря чему оптимизируется управляемость транспортным средством.

Самым мощным легковым автомобилем с дизельным мотором можно назвать Audi Q7. Он оснащён 12-цилиндровым мотором с объёмом 6 литров. Его мощность достигает 500 лошадиных сил. Несмотря на вес в 2,5 тонны, этот автомобиль способен тягаться с современным спорткарами. До 100 км/ч машина разгоняется всего за 5,5 секунды. Настоящая модель не поступает в свободную продажу, а производится исключительно на заказ.

Лучшие автомобили с дизельным двигателем не всегда отличаются манёвренностью и способностью выдавать высокую скорость. Самым быстрым из них считается кроссовер BMW Х6. Он имеет мотор с 6 цилиндрами и объёмом 3 литра. Наличие трёх турбин позволяет автомобилю с мощностью в 381 лошадиную силу разгоняться до 100 км всего за 5,2 секунды. Максимальная скорость этой машины достигает 290 км/ч. Производители на этом не останавливаются. Они планируют выпустить в будущем автомобиль с четырьмя турбинами, мощность которого достигнет 390 лошадиных сил.

Лучшие дизельные автомобили, как правило, имеют небольшой расход топлива. Самым экономичным из них считается Seat Ecomotive. Расход топлива составляет всего 3,3 литра на 100 км в смешанном режиме. Несмотря на то что двигатель имеет объём всего 1,2 л, его нельзя назвать слабым. Транспортные средства в комплектации Ecomotive способны развивать скорость до 175 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 13 секунд.

Подводя итог всему вышеизложенному, можно сказать, что будущее автомобилестроения за дизельными моторами. Они долговечны, надёжны и экономичны. Правда, совсем недавно выяснилось, что в их выхлопах есть вещества, способные вызывать у людей раковые заболевания. Поэтому инженерам мировых производителей придётся потрудиться и разработать фильтры, которые бы улавливали вредные вещества и не выпускали их в атмосферу.

Мифы о супернадежных двигателях

Надежность автомобильного двигателя – понятие относительное, так как далеко не все зависит от конструктивных особенностей силового агрегата. Один и тот же ДВС, будь он даже трижды «миллионник», может быть быстро выведен из строя в неумелых руках при небрежном отношении. В то же время мотор не самой удачной конструкции может прослужить достаточно долго, но для этого нужно:

• заливать качественное моторное масло, соответствующее техническим условиям, желательно всегда одной и той же марки;
• производить замену масла по регламенту;
• ни в коем случае не перегревать ДВС;
• не позволять работать мотору на повышенных нагрузках (на постоянных больших оборотах).

Если выполнять все правила эксплуатации, двигатель будет работать долго.

Уже давным-давно канули в Лету те времена, когда солярка использовалась только на кораблях и в тяжеловесных грузовиках. Сейчас такой вид горючего стал неотъемлемым атрибутом современного легкового автомобиля. И нынешние агрегаты не имеют ничего общего с выпускаемыми в прошлые времена двигателями, которые отличались медлительностью, низкой мощностью, неприятным запахом солярки и чёрной гарью.

Современные дизельные двигатели сильно отличаются от своих предков

Первые появились ещё в довоенный период. Они были слишком шумными, требовательными к качественному топливу и нуждались в частом техническом обслуживании, которое являлось дорогостоящим. Современные моторы, работающие на таком горючем, достаточно экономичны и обладают высокой мощностью. Они способны облегчить жизнь своему владельцу и принести ему массу преимуществ.

Самые надежные бензиновые рядные четверки

Российские водители, как и раньше, предпочитают бензиновые двигатели. Зимой бензин не замерзает, да и устройство бензинового двигателя попроще. В нашем топе дизели оказались сравнительно большие, зато среди «бензиновых лидеров» будут и двигатели поменьше, обыкновенные рядные «четвёрки».

Открывает список двигатель Toyota 3S-FE из известной серии S. В ней этот агрегат числится наиболее надёжным и неприхотливым в эксплуатации. Характеристики — объём 2.0, 4 цилиндра, и 16 клапанов — весьма типичны для моторов 90-х годов. Привод распределительного вала осуществляется при помощи ремня, впрыск — простой распределённый. На конвейере стоял с 1986 по 2000 годы.

Мощность колебалась в пределах 128 — 140 лош. сил. Более поздние и мощные версии этого двигателя — 3S-GTE и 3S-GE тоже имеют отличные технические характеристики. Мотор 3S-FE стоял на многих тойотовских автомобилях: Toyota Celica T200 и Toyota Camry (1987-1991 г.), Toyota Corona T170 и T190, Toyota MR2 и других, а 3S-GTE (с турбонаддувом) ещё на Toyota Altezza, Toyota Caldina.

Наблюдательные механики отмечают необыкновенную выносливость этого мотора, не смотря на интенсивные нагрузки и плохой уход, толковую продуманную конструкцию и удобство в ремонте. Если же такой двигатель обслуживать надлежащим образом, то отдача порадует вас — 500 000 км без капремонта!

Японский бензиновый мотор 2.0 из известного семейства. Первая версия сошла с конвейера в 1982 г., а его копии и модели-наследники изготовляют даже сегодня. Сначала мотор имел один распредвал (SOHC) при трёх клапанах на цилиндр, однако, начиная с 1987 года, свет увидела новая версия DOHC, имеющая 2 распредвала. Последний вариант этого мотора был установлен на Mitsubishi Lancer Evolution IX. Кроме этого, двигатели семейства пригодились и для авто других марок — Kia, Huyndai и Brilliance (Китай).

Пройдя серию модернизаций, двигатель последней версии имеет сложные системы питания, наддува, а также . Проще ремонтироваться после модернизаций мотор не стал, но ремонтопригодность осталась на приемлемом уровне. В число «миллионников» вошли лишь безнаддувные версии, хотя турбированные моторы имеют, сравнимо с конкурентами, отличный ресурс.

А в это японское семейство вошло около 10 разновидностей моторов с объёмом 1.2 — 1.7 л, за которыми заслуженно закрепилась слава «неубиваемых». Года их производства – 1984 — 2005. Надёжнее других версии D16 и D15, характеризующиеся высокими показателями тахометра и надёжностью.

Мощность этих «японцев» доходит до 131 лошадей, а количество рабочих оборотов — до 7 000. Использовались моторы на Stream, Accord, Acura Integra, HR-V и Honda Civic. При незначительном рабочем объёме и большом «терпении», ресурс мотора до капремонта в 500 тыс. км считается отличным, а оптимально сконструированный механизм может предоставить шанс на вторую жизнь длинною примерно до 350 тыс. км.

Топ наилучших «четвёрок» завершает двигатель, сделанный в Европе — x20se. Этот представитель семейства GM Family II приобрёл всеобщую известность благодаря тому, что жил дольше автомобилей, которым обеспечивал движение.

Конструкция его проста: 8 клапанов, привод распредвала ременной, плюс простая система распределения впрыска. Это и обеспечивает его долговечность. Наподобие японским «собратьям», он имеет объём 2 л и такое же соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня, как у 3S-FE – 86мм х 86мм.

Мощность разных вариаций модели колеблется от 114 до 130 л.с. Моторы не сходили с конвейера с 1987 и до 1999 г., и пригодились для следующих моделей: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Австралия), Oldsmobile и Buick (США). А для бразильских водителей изготовили даже турбированный вариант мотора — Lt3 (165 л.с.).

Знаменитая модель C20XE с 16 клапанами устанавливалась на автомобили Chevrolet и Lada для участия в гонках WTCC, где проявила себя просто отлично, его версия с турбонаддувом C20LET по праву (на основании участия в ралли) признаётся одной из самых удачных и простых.

Для простых версий мотора полумиллионный рубеж пробега без капремонта пределом не является. Более того, при соответствующем уходе результат в 1 000 000 км не кажется уже фантастическим. А вот модели C20XE и X20XEV (тоже 16 клапанов) не настолько выносливы, хотя и при их логичной и простой конструкции ездить можно довольно долго.

Легендарные двигатели-миллионники

Есть мнение, что в восьмидесятых годах производились автомобильные моторы, которые могли работать до 1 млн км без капитального ремонта. В частности, вроде бы одним из таких силовых агрегатов является ДВС Мерседес-Бенц модели M102 (устанавливался на автомобили Mercedes в кузовах W123 и W124). Но в мире все относительно, и у некоторых автовладельцев этот движок не выхаживал и 200 тыс. км – многое зависит от условий эксплуатации.

Еще ходят легенды о «тойотовских» дизелях 2,5 л, о бензиновых моторах 4G63 компании Mitsubishi. Безусловно, эти ДВС обладают очень хорошим ресурсом и честно отрабатывают свой миллион километров, но с одной оговоркой – капремонт (и даже не один) в течение срока службы ДВС все-таки производится, так как цилиндры не могут быть вечными, и они изнашиваются через 300-400 тыс. км. Те моторы, которые продолжают эксплуатировать дольше, уже теряют свою мощность.

1 GM серии LS

Ни каких нареканий. Простая конструкция мотора позволила ему стать одним из самых популярных в мире. Сочетание мощности, крутящего момента, размера, экономичности и простоты конструкции позволяет этому V8 мотору быть лучше чем, двигатели OHC.

Знаменитый двигатель компании , который устанавливался на следующие марки:

• • 1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
  • 1998-2002 Camaro
  • 1997-2002 Chevrolet Corvette
  • 1999-2005 Holden Commodore Ute
  • 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
  • 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
  • 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
  • 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y Series)
  • 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
  • 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y Series)
  • 1999-2004 Holden Special Vehicles GTS (VT, VX, Y Series)
  • 1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y Series)
  • 1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y Series)
  • 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
  • 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
  • 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
  • 2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
  • 2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (VX, Y Series)
  • 2001-2001 Omega (prototype)
  • 2001-н.в. Mosler MT900
  • 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Y Series)
  • 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (Y Series)
  • 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y Series)
  • 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Y Series)
  • 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y Series)
  • 2001-2005 Holden Monaro CV8
  • 2004 GTO
  • 2006-н.в. Elfin MS8 Streamliner
  • 2006-н.в. Elfin MS8 Clubman

Лучший двигатель для дизельного авто

Уже доказано, что дизельные двигатели более надёжные, долговечные и экономичные. Все лучшие дизельные моторы можно поделить на следующие направления:

1. Американское – Chrysler и Ford. Эти производители постоянно работают над снижением расхода топлива и делают ставку на мощность и производительность своих агрегатов.
2. Немецкое – Mercedes и BMW. Высокие технологические показатели двигателей и отменное качество изделий. Отличительными чертами являются отменные динамические характеристики и максимальная надёжность.
3. Азиатское – Toyota и Hyundai. Продукция этих брендов отличается надёжностью, высокими динамическими показателями и продуктивностью.

Будем разбираться, какой же из дизельных двигателей самый лучший.

Дизельный мотор OM602 от Mercedes является настоящей легендой. Он уже снят с производства, но автомобили на дизельном топливе, оснащённые таким мотором, ещё долго будут ездить по дорогам мира. Связано это с тем, что срок службы этого агрегата исчисляется миллионом километров. Если же правильно заботиться о топливной системе транспортного средства, то двигатель наверняка сможет проехать и до двух миллионов километров.

Двигатель N57 от BMW имеет объём 3 литра и 6 цилиндров. Такие показатели делают этот агрегат рекордсменом в своей нише. Его устанавливают на седаны 5-й и 7-й серии и полномерные кроссоверы. При всей своей мощности двигатель является довольно экономичным. Постоянный уход за топливной системой и приобретение исключительно качественного топлива позволят без проблем проехать до 200–250 тыс. км.

Турбодизель Cummins от Chrysler имеет мощность в 275 лошадиных сил. Он агрессивный и вместе с тем очень экономичный. Головки этого двигателя вылиты из нового сплава, что позволяет считать его экологически чистым агрегатом.

Азиатский U2 14 как нельзя лучше подходит именно для российских автолюбителей. Он имеет более простую конструкцию, надёжен и неприхотлив. Он выдаёт довольно приличные показатели и при этом устойчив перед горюче-смазочными составами низкого качества.

V-образные восьмерки

Двигатели V8 нельзя назвать «вечными», но их ресурс достаточно долгий, так что, легковые машины обычно оснащают именно такими моторами. Надежность V-образных агрегатов проявляется в том, что они не досаждают владельцам даже мелкими неполадками, а также могут перешагнуть полумиллионный порог километров без особого напряга.

Баварские моторы снова в нашем рейтинге. Первый легковой V8 удался производителю на славу: никасиловое покрытие для цилиндров, прочная двухрядная цепь, а также хороший запас хода. Этот двигатель назвали ресурсным, потому что каждая его деталь сделана на совесть. Применение никель-кремниевого покрытия для цилиндров сделала такой мотор практически неубиваемым. Полмиллиона пробега для такой рабочей лошадки — плевое дело, причем после такого испытания в моторе не придется даже заменять поршневые кольца.

Простая конструкция, высокий уровень мощности, отличный запас прочности дает возможность автовладельцу не задумываться о ремонте. Более поздние модели моторов, к примеру, M62, имеют более сложную конструкцию, но являются более долговечными.

Бензиновые рядные «шестерки»

Это может показаться удивительным фактом, но, тем не менее, это правда — некоторые шестицилиндровые моторы способны преодолеть миллионный барьер. Относительно несложная конструкция, отсутствие вибрации и хорошая мощность сделали такие моторы очень надежными.

Тойота 1JZ-GE и 2JZ-GE

Творения японского автопрома имеют объем 2,5 и три литра соответственно. Многолетнее использование таких двигателей сделало их настоящими легендами. Формула успеха — это отличный ресурс и резвый настрой. Выпускали 1JZ-GE и 2JZ-GE с 1990 до 2007 года. За это время были спроектированы даже турбонаддувные модели – 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. В нашей стране такие моторы распространились в основном на Дальнем Востоке.

Наиболее часто 1JZ и 2JZ устанавливали на Тойота Марк II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, а также американские автомобили Lexus Is 300 и GS300, не слишком популярные в нашем регионе.

Атмосферные варианты таких моторов могут преодолеть и миллион километров, а уже потом им потребуется ремонт. Эти двигатели сделаны очень качественно, а высокая трудоспособность достигается благодаря незатейливой конструкции.

И снова в нашем рейтинге детище BMW. Без баварской «шестерки» список лучших был бы не полным. История такого популярного двигателя M30 берет свое начало с 1968 года. Долгожитель среди моторов, этот агрегат с небольшими модификациями выпускался до 1994 года!

Рабочий объем 2,5-3,4 литра и мощность 150-220 лошадиных сил при совершенно простой конструкции сделали этот двигатель одним из самых популярных. Спортивные агрегаты М88 были оснащены «головой» с 24 клапанами.

Как у любого надежного двигателя, у М30 имеется турбированный собрат. Турбонаддув, как известно, влияет на скорость износа двигателя. Но если у конструкции есть запас прочности, обычно конструкторы стремятся полностью его исчерпать. Мотор M102B34 — это М30 с мощностью в 252 лошадиные силы.

Моторы из семейства М30 устанавливали на автомобили 5-й, 6-й и 7-й серии в нескольких поколениях. Максимально возможный пробег баварского мотора неизвестен, но ясно одно: полмиллиона для М30 — детское испытание. Во времена, когда двигатели М30 только появились, автомобили приходили в негодность раньше, чем изнашивался мотор.

Двигатели из серии M50 стали достойным продолжателями знаменитых немецких традиций. Рабочий объем этих моторов от 2 до 2,5 литров, а мощность – 150-192 лошадиные силы. По-прежнему, блок цилиндров изготавливали из чугуна, а головка блока имела всего четыре клапана на цилиндр. Более поздние варианты таких моторов были оснащены хитрой системой газораспределения под названием VANOS.

Такие двигатели вполне могут повторить достижения предков и легко преодолеть полмиллиона километров без серьезных поломок. Новое поколение, к которому относятся моторы M52, имеют более сложную конструкцию. Несмотря на то, что они также зарекомендовали себя хорошо, количество поломок у них стало заметно выше, а вот ресурс уменьшился.

Самые надежные бензиновые рядные шестерки

Поразительный факт: в числе милионников очень много рядных шестицилиндровых двигателей. Простота конструкции и сбалансированность (нет вибраций), а также мощность — гарантируют ресурс и надёжность.

Эти моторы объёмом в 3 и 2,5 литра стали почти легендарными. Их прекрасный ресурс и бойкий характер — на лицо. Выпускались они в различных вариантах 17 (!) лет — 1990 — 2007 г. Имеются и их турбонаддувные варианты — 2JZ-GTE и 1JZ-GTE.

У нас они распространены на Дальнем Востоке, крае праворульных «японок». Среди других 2JZ и 1JZ устанавливались на Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, а также GS300 и Lexus Is 300.

Атмосферным вариантам этих двигателей вполне по силам преодолеть рубеж в миллион километров, запорукой чего являются простая и толково разработанная конструкция, а также завидное качество их исполнения.

Начиналась история этого отличного двигателя в далёком 1968 году. А его разные модификации производились аж до 1994 года!

Их рабочий объём колеблется от 2.5 до 3.4 л, а мощность находится в коридоре 150 — 220 л. с. Максимально простая конструкция: привод ГРМ цепью, чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка блока, хотя имеется спортивный вариант М88 с 24 клапанами головки блока.

Есть у М30 и турбированный вариант, хотя турбина износ двигателя лишь ускоряет. А мотор M102B34 — это тот же М30, «вооружённый» турбиной при мощности 252 л.с.

Двигатели серии М30 стоят на автомобилях 5-й, 6-й и 7-й серий нескольких поколений. Рекорды пробега среди этих моторов не фиксировались, но результат 500 тыс. км для них практически рядовой. А если учесть непростую управляемость заднеприводных автомобилей того времени, то большинство силовых агрегатов попали на свалку совсем не по причине износа.

Двигатели серии М50 достойно продолжили традицию. Объём двигателя — 2.5 л и 2.0 л, мощность — 150 — 192 л.с., также чугунный блок цилиндров, зато головка — лишь с 4-мя клапанами на цилиндр. В поздних сериях поставили интересную систему газораспределения VANOS.

Такие красавцы не уронят репутацию и без проблем проедут полмиллиона километров. Несколько хуже ситуация с М52 из-за скандала с никасилом. У этого мотора и конструкция сложнее, и поломок больше, и ресурс меньше, хотя репутация осталась хорошей.

Преимущества дизельных двигателей

Первые дизельные двигатели для легковых автомобилей представляли собой просто уменьшённые копии моторов, которые устанавливались на тяжеловесные . Благодаря инновационным инженерным решениям современные дизельные моторы получили уникальные характеристики и стали более тихими и мощными. Легковые дизельные автомобили теперь популярны и востребованы. Можно выделить следующие их основные преимущества:

• КПД дизельного мотора выше, чем его аналога, работающего на бензине. В полезную энергию у него преобразовывается 36% энергии топлива, а у бензинового агрегата лишь 26%;
• вероятность возгорания существенно ниже, чем у бензиновых вариантов;
• стоимость топлива ниже цены на бензин;
• экономичность – расход горючего ниже на 25%, чем бензина;
• низкая токсичность выхлопных газов не загрязняет окружающую среду;
• отсутствие системы зажигания;
• выносливость дизельного двигателя, а соответственно, и долгая его работа, в отличие от бензиновых агрегатов;
• высокая мощность скорости разгона благодаря наличию турбокомпрессора;
• топливо выполняет функции масла, смазывая основные детали мотора;
• водостойкость, неприхотливость и универсальная проходимость в условиях бездорожья;
• популярность.

Конечно же, нельзя сказать, что дизельный двигатель такой уж идеальный и не имеет никаких недочётов. Среди недостатков можно отметить:

• солярка имеет меньшую температуру замерзания, чем бензин;
• довольно шумная работа агрегата на холостом ходу;
• высокая стоимость запчастей;
• необходимо наличие стартёра высокой мощности;
• чувствительность мотора к некачественному и грязному топливу;
• перед запуском двигателя приходится ждать, пока прогреется камера сгорания;
• дизельный агрегат не предназначен для работы на высоких оборотах;
• в зимний период нельзя использовать «летнюю» солярку;
• в сильные морозы из-за недостаточной компрессии завести двигатель будет довольно проблематично.

3 Ford EcoBoost V6

Семейство современных двигателей с прямым впрыском топлива от компании Форд. Технология позволяет, не смотря на экономичность использовать больший объем двигателя без использования турбины (не на всех модификациях), благодаря чему достигается увеличение мощности на 15-20 процентов.

1,6 л EcoBoost I-4 используется:

100 л.с
.

• 2012 – B-Max
• 2013 – Fiesta

125 л.с.

• 2012 –
• 2012 – C-Max
• 2012 – B-Max
• 2013 – Fiesta

150 л.с.

• 2010 – C-MAX
• 2010 – Focus
• 2010 –
• 2010 – V60
• 2012 –

160 л.с.

• 2011 – Mondeo
• 2011 – S-Max
• 2011 – Galaxy

185 л.с.

• 2010 – C-MAX
• 2013 – Fusion
• 2010 – S60
• 2010 – V60
• 2011 – Focus
• 2011 – V70
• 2011 – S80
• 2012 – V40
• 2013 – Escape
• 2013 – Fiesta ST (Европа)

200 л.с.

2014 –

2,0 л EcoBoost I-4 используется:

203 л.с.

• 2010 –
• 2010 –
• 2010 –
• 2010-2011 S60 2.0T
• 2010-2011 V60 2.0T

243 л.с.

• 2010 – Mondeo
• 2011 –
• 2011 –
• 2011 –
• 2011 – S-MAX
• 2012 – Falcon
• 2013 – Escape
• 2013 – 2
• 2013 – Fusion
• 2013 – Taurus
• 2013 –
• 2013 –

255 л.с.

2013 – Ford Focus ST

Самые надежные двигатели 2020: таблица 🥇

В топе самых надежных двигателей немецкие и японские силовые установки

Каждого автомобилиста интересует вопрос, какие моторы являются самыми надежными в автомобильном мире. О моторах, которым 10-20 лет известно практически все.

Читай также: Mercedes который смог: в сети показали авто с пробегом 2 млн км

В то же время, современные моторы до сих пор остаются неизведанной тайной для многих автомобилистов. Недавно, в США решили устранить этот недочет и составить список самых надежных моторов современности.

Основным критерием для составления этого списка стали данные о срабатывании контрольной лампы Check Engine на панели приборов. Всего брали данные около 15,5 миллиона автомобилей.

Амбициозный проект осуществляли аналитики CarMD. Также в компании назвали двигатели, ремонт которых обойдется гораздо дешевле, чем у конкурентов. Автомобили для теста брали с 1996 по 2020 года.

---

Самые надежные двигатели современности

---

depositphotos

Читай также: Лучшие авто для тюнинга в Украине: ТОП-10

В топе среди авто, у которых реже всего загорается значок Check Engine идут марки Mitsubishi, Mercedes-Benz и Volkswagen (причем именно в таком порядке). Так, срабатывание сигнала регистрировалось в период с 1 октября 2019 года до 30 сентября 2020 года. Также в первую пятерку самых беспроблемных авто вошли Buick и Ford. Если говорить о первой десятке авто, у которых редко загорается Check на приборной панели, то тут рейтинг выглядит так:

• Mazda — 6 место;
• BMW – 7 место;
• GMC – 8 место;
• Subaru – 9 место
• Cadillac – 10 место.

---

Современные авто с самыми удачными двигателями

---

depositphotos

Также компания CarMD составила рейтинг конкретных моделей, у которых практически отсутствуют проблемы с двигателями:

Читай также: Лучшие авто для ГБО в Украине: цена и качество

1. Toyota Tacoma 2018
2. Honda CR-V 2015
3. Toyota Camry 2018
4. Honda Accord 2017
5. Toyota Tacoma 2017
6. Hyundai Santa Fe Sport 2018
7. Honda CR-V 2014
8. Ford Explorer 2017
9. Nissan Rogue 2017
10. Toyota Tacoma 2016

---

Самые дешевые в обслуживании автомобили (ДВС)

---

depositphotos

Если говорить о конкретных автомобилях, у которых ремонт двигателя обходится дешевле всего, то тут список выглядит так:

Читай также: Самые трудно продаваемые автомобили в Украине: список

1. Hyundai Tucson 2018
2. Subaru Impreza 2019
3. Mercedes-Benz GLE 2016
4. Mitsubishi Mirage 2017
5. Kia Soul 2018
6. Mitsubishi Outlander Sport 2017
7. Honda HR-V 2019
8. Hyundai Tucson 2017
9. Subaru Legacy 2018
10. Subaru Legacy 2017

---

Самые надежные и дешевые авто для ремонта

---

CarMD

---

Также мы писали о том, какие иномарки дешевле всего обслуживать в Украине.

---

---

Самые надежные двигатели в мире

Любой автовладелец хотел бы, чтоб на его машине был надежный двигатель. Но, какой из них можно считать таковым? Некоторые утверждают, что это немецкая продукция, другие уверены, что самым надежным является японский автопром, третьи же самыми надежными считают американские двигатели.

В последние годы автомобильная промышленность в мире сделала огромный шаг вперед и сегодня на рынке можно встретить достаточно много достойных моторов. Хотя не всегда новое – означает лучшее, поэтому в рейтинге самых надежных двигателей присутствуют и такие экземпляры, которые уже много лет доказывают свои преимущества.

Дизельные двигатели

Если сравнивать дизельный мотор с бензиновым, то многие специалисты отмечают, что в условии эксплуатации на российских дорогах, дизель больше подвержен всевозможным поломкам. К самым надежным из них можно отнести продукцию Nissan, Subaru и Mercedes. Следом за ними идет продукция компании Opel и Volkswagen. Все они представлены в разных модификациях и неплохо справляются с отечественной соляркой. Продолжительность их эксплуатации напрямую зависит от условий, в которых двигателю приходится работать и времени прохождения технического обслуживания.

Бензиновый двигатель Ford

Сегодня на автомобилях марки Ford можно встретить 3 типа двигателей, работающих на бензине:

• Split Port;
• Duratec;
• Zetec .

Первые из них не отличаются надежностью, так как нередко автомеханики сталкиваются с выпадением из блока цилиндра седел клапанов.

Двухлитровый Zetec зарекомендовал себя достаточно надежным.

К его преимуществам можно отнести:

1. Минимальный расход масла (иногда он наблюдается после 150 тысяч пройденных километров).
2. Хорошая динамика.
3. Двигатель без труда заводится даже в большой мороз.
4. Ремень ГРМ имеет ресурс в 120 тысяч километров, который он практически в 100% случаев выхаживает.
5. Если эксплуатировать двигатель аккуратно, то капитальный ремонт ему не потребуется очень долго (в среднем не менее 350 тысяч километров).

Цепные моторы Duratec могут прослужить до 500 тысяч километров, хотя нередко в них чрезмерно расходуется масло, наблюдаются плавающие холостые обороты и часто выходит из строя цепь.

Бензиновый двигатель Honda

Представители этой модели зарекомендовали себя, как надежные и долговечные двигатели. Самой популярной моделью является К20. У моторов Honda есть высокий запас прочности, их стандартный ресурс рассчитан на 350-400 тысяч километров, а 1 литра масла хватит, чтобы проехать около 10 тысяч километров. Однако все это при условии бережной эксплуатации и использовании качественного топлива и машинного масла.

Владельцы мотора марки В20В уверяют, что он легко заводится даже в самый сильный мороз. Но, специалисты акцентируют внимание, что если регулярно заводить машину без предварительного предпускового подогревания при температуре окружающей среды ниже -25 градусов, то ресурс двигателя заметно сокращается.

Легендарные «миллионники»

Можно услышать такое мнение, что лет 30 назад (в 80-х годах прошлого века), автопроизводители выпускали моторы, которые не требовали капитального ремонта на протяжении 1 миллиона пройденных километров. К таким, можно отнести Mercedes модель М102. Однако здесь тоже все относительно и время работы конкретного мотора будет зависеть от тех условий, в которых он эксплуатируется.

Хорошо себя зарекомендовали дизели Toyota и бензиновый Mitsubishi 4G63. Конечно же, они способны отработать свои 1 миллион километров, однако капитальный ремонт после каждых 300 тысяч километров все же придется делать. Если этого не делать, что мощность двигателя существенно снижается.

Двигатели Renault

Говорить однозначно о моделях данной марки нельзя. Так как среди них можно встретить, как достаточно сильные, так и откровенно слабые модели. К надежным, относят марки K7M и K7J. Благодаря своей простой конструкции (отсутствие гидрокомпрессора, винтовая регулировка клапанов) они практически не ломаются.

Что касается модели K7M, то примерно через 60 тысяч пройденных километров, следует менять некоторые детали в газораспределительном механизме. Ресурс достаточно внушительный – капитальный ремонту нужно проводить не ранее, чем автомобиль проедет 400 тысяч километров.

А вот дизельные двигатели Renault оставляют желать лучшего. При значительных нагрузках, коленчатый вал начинает стучать, что требует капитального ремонта мотора. Ресурс у дизеля небольшой и в среднем составляет 150 тысяч километров, после чего требуется обязательный капитальный ремонт.

Мифы о супердвигателях

Оказывается, что не все зависит непосредственно от конструкции самого двигателя, поэтому говорить об их надежности однозначно нельзя. Если его эксплуатация будет небрежной, то каким бы надежным он не был, мотор быстро придет в негодность. При этом двигатель с откровенно неудачной конструкцией может прослужить своему хозяину достаточно долго. Все, что для этого нужно – просто придерживаться некоторых правил эксплуатации оборудования:

1. Использовать только качественное топливо и машинное масло, которые будут соответствовать всем техническим требованиям.
2. Замена масла должна производиться строго по регламенту.
3. Не допускать перегрева двигателя.
4. Не допускать повышенных нагрузок на мотор.

Соблюдая все эти правила можно добиться максимального срока эксплуатации любого автомобильного двигателя.

Надежность двигателя — решающий фактор при выборе автомобиля. Однако в период глобализации, когда производителям доступен рынок любой страны, первоочередная задача — увеличить прибыль. Учитывать стоит также и то, что, начиная с 2000-х началось более тщательное регулирование экологического законодательства, а среди общества появилась тенденция к частой смене вещей. Тем не менее это не значит, что надежные двигатели перестали существовать. Их стало меньше.

Самый надежный двигатель в малом классе

Малый (B+) класс наиболее популярен в России и именно благодаря своей распространенности может предоставить рынку лучшие автомобильные двигатели. Почему? Во-первых, ими комплектуется большая часть моделей Lada Priora и иномарок. Во-вторых, это сбалансированный, базовый и недорогой вариант.

Первым же в рейтинге надежности двигателей этого сегмента выступит двигатель от корпорации Renault — K7M. Первое место и статус одного из наиболее качественных моторов он получил благодаря объему в 1.6 литра, ременным приводом ГРМ, а также установленными в него восемью клапанами. Долговечность гарантирует также и тот факт, что ломаться здесь, по сути, нечему. Конструкция мотора предельна проста.

На второй строчке рейтинга находится двигатель ВАЗ-21116. Технические характеристики мотора такие же, как у K7M. Однако качество сборки и коробка, что не рассчитана на сильный крутящий момент, не дает конкурентного преимущества. Это хорошее решение, которое подойдет спокойным водителям.

Последним же в малом классе выступает младшая версия K7M — K4M (Renault). Он, в отличие от «старшего брата», шестнадцатиклапанный и наиболее распространенный (Renault: Megane, Logan, Sandero (San. Stepway), Lodgy, Clio, Scenic). Однако ввиду того, что его устройство сложнее, а переносимость нагрузок ниже, назвать его самым надежным двигателем нельзя. Отсутствие конкурентоспособности объясняется в малолитражных ДВС также и тем, что стоит К4М дороже своего предшественника.

Средний класс

Самые надежные двигатели С-Класса всегда должны соответствовать конкретному минимальному значению мощности. Это нужно для того, чтобы двигатель смог «осилить» автоматическую коробку передач и вес автомобиля, превышающий 1.2 тонны. K4M, представляющий собой средний вариант в малом классе, способен с определенными компромиссами — отсутствием чрезмерных нагрузок — сосуществовать с другими двигателями С-сегмента.

Если же компромиссы недопустимы, то топ лучших двигателей среднего класса стоит начать с Z18XER. Модель не молодая, но с классической конструкцией, что дополнена фазовращателями и термостатом (регулируемым). В нем присутствует ремневой ГРМ, мощность в 140 л.с. и базовая система впрыска. Надежность мотора подтверждена такими моделями автомобилей как: Opel Astra J, Zafira и Chevrolet Cruse и др.

Выделить стоит также серию двигателей G4KD и 4B11, которые являются прямыми наследниками Mitsubishi 4G63. Это современные надежные двигатели. Они технологичнее и мощнее Z18XER — 150 и 165 л.с. против 140. Этого с запасом хватает на любой автомобиль С-класса, вне зависимости от повседневной нагрузки. Высокая цена обоснована тем, что устройство ГРМ привода в них сложнее, а это напрямую отражается на стоимости производства. Какой двигатель лучше — зависит от того, для каких целей приобретается автомобиль. Так, яркими представителями G4KD и 4B11 стали: Kia Cerato, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Elantra и т.д.

Уступает 4G63 в среднем классе — MR200DE (Renault). Этот двигатель в производстве с 2005 года, а его конструкция позаимствована у серии «F», что выпускалась в 1980-х годах. Классическое устройство, а также сбалансированное форсирование придает ему нейтральный статус — он не лучше, но и не хуже других. Из недостатков стоит отметить только ненадежную ГБЦ. Однако этот недостаток нивелируется за счет аккуратной эксплуатации и низких ценах на ремонт.

Младший бизнес-класс

Сегмент D+ — он же младший бизнес-класс — подразумевает минимум двухлитровые двигатели. Здесь также работает следующее правило: чем сложнее, мощнее и престижнее мотор — тем он популярнее.

Первый, что представит самые надежные моторы в классе, станет — 2AR-EE (165-180 л.с.). Простая конструкция двигателя, а также качество исполнения и обслуживания — ставит его на первое место в рейтинге двигателей по надежности данного сегмента. Рабочий ресурс двигателя — 2.5 л. А в роли распространенных моделей, что им комплектуются, выступают: Toyota RAV4, Camry и Alphard.

За ним следуют два мотора — G4KE и 4B12, объем которых составляет 2.4 литра, а мощность 175-180 л.с. Конструкция во многом схожа с G4KD и 4B11, что являются прямыми наследниками моторов Mitsubishi. Она представляет собой прямой впрыск, фазовращатели и привод ГРМ. В народе они носят статус «самых надежных современных двигателей» ввиду того, что у них больший запас ресурса и дешевые запчасти. Это представляет собой наиболее сбалансированное решение на рынке.

Более надежных двигателей в сегменте D+ нет. Основные причины таковы:

• конструкция и эксплуатация остальных двигателей в разы сложнее, что заведомо подразумевает уязвимость;
• обычно требуют высокого качества обслуживания, что крайне не выгодно.

Тем не менее, G4KD может отлично себя проявить, в том числе в цене на обслуживание. Условие здесь одно — отсутствие чрезмерных нагрузок. Если соблюдать определенные нормы эксплуатации и обслуживания, то такой мотор прослужит длительный срок.

Старший бизнес-класс

Двигатели в автомобилях E-класса априори предполагают высокую стоимость, мощность и сложную конструкцию. И если G4KB и 4B11 носят статус «самых надежных двигателей для легкового автомобиля», то моторы этого сегмента являются их прямой аналогией. Отличие лишь составляет цена, которую уже вряд ли можно назвать «народной». Так или иначе, сложная конструкция отражается на их надежности и обоснованности покупки как таковой.

Лидером в это сегменте выступил Lexus, что имеет моторы 2GR-FE и 2GR-FSE серии 3.5. Изначально они предназначались и выпускались в моделях Lexus ES и GS, а затем перешли к внедорожнику RX. Сам же мотор мощный и имеет небольшую массу. Помимо этого, существует версия без впрыска и именно ее рекомендуют как одну из самых надежных.

Если такое решение не подошло, то можно обратиться к Volvo. Их турбомотор B6304T2 имеет трехлитровый объем и надежную конструкцию, что знаменита своей прочностью. В совокупности все описанные факторы значительно снижают цену на обслуживание. Тем не менее стоит учитывать то, что безнаддувный двигатель 3.2, чья конструкция представляла собой модули, снят с производства. Из этой линейки, что выпускается с начала 1990 года, остались лишь с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Сама же технология производства и конечный продукт со временем улучшаются, что прямо свидетельствует о поддержке и надежности.

Последним двигателем в сегменте бизнес-класса выступает Infiniti — Q70, серия VQVQ37VHR. У него отличная история, грамотное исполнение и большая распространенность. Двигатель поставляется в объеме 3.7 литра и 330 л.с. На фоне же остальных этот мотор выделяет то, что он присутствовал в таких автомобилях как: Nissan 370Z, Infiniti QX50, QX70 и Q50.

В случае, если эти решения не подошли, то можно обратиться к OM65,что стоит в Mercedes E-W212. Он, как и K4M в среднем классе, с натяжкой попадает в бизнес-класс ввиду того, что турбодизель в наиболее слабой версии. Благодаря повышенному ресурсу обоих двигателей их просто эксплуатировать. А если использовать с простой комплектацией и ручным КПП, то выйдет надежный, но не слишком «бизнес» вариант. Тем не менее однозначного ответа на вопрос «Какой самый двигатель самый надежный?» не существует. Задействовано слишком много факторов, предугадать которые невозможно.

Представительский класс

Представительский класс является верхушкой и границей того, до чего мог дойти прогресс. Наиболее популярный двигатель из этой серии V-образный восьмицилиндровый двигатель 3.8 л., что находится внутри Maserati Quattroporte. Он способен выдавать порядка 530 л.с. при 6800 оборотов в минуту. Такая мощность позволяет разогнаться до 100 км/ч за 4.7 секунд.

На 2017-2018 год это лучшее, что может быть из ново выпущенного. Безусловно, его прямыми конкурентами выступают Rolls Royce или Bentley, однако в автомобилях такого типа не так важны технические характеристики, сколько сама статусность.

Самый надежный бензиновый двигатель

Учитывая то, что самые ненадежные двигатели уже отброшены, нужно разобрать топ двигателей, работающих на бензине.

Toyota 3S-FE. Первый в рейтинге, благодаря своей надежности и простоте обслуживания. Однако «рецепт» его успеха достаточно прозрачен: рабочий объем в 2 л., установленные шестнадцать клапанов, ГРМ на ремне и распределительный впрыск. Если говорить о мощности, то она составила от 130 до 140 л.с. в зависимости от версии.

Стоит также отметить, что он является одним из наиболее успешных продуктов компании, а продолжительность его выпуска датируется от 1980 до 2000 года. Им комплектовали такие модели как: Celica T200, Avensis, RAV4 и т.д. Стойкость и надежность оправдана отзывами пользователь, у которых не было проблем вплоть до 600 тыс. км. пробега.

Mitsubishi 4G63. Двигатель объемом в 2 литра, который выделяется наличием трех клапанов на цилиндр, а также одним распредвалом. Впоследствии вторая версия, начиная с 1987, получила два распредвала (оригинальная версия выпускалась с 1980). Со временем оригинальная версия приобрела несколько разновидностей, где изменена система газораспределения, топливоподачи и др. Существуют также турбированные версии.

Как таковую популярность и надежность подтверждает тот факт, что на 2018 большая часть бензиновых моторов выпускается китайскими производителями (Kia, Hyundai и пр.) по купленной лицензии.

Honda D-series. Самые гибкие версии ввиду того, что на 2018 год существует несколько видов, имеющих диапазон объема от 1.2 до 1.7 литра и мощность вплоть до 130 л.с. Выпуск серии продолжался с 1984 по 2005 год. Самыми надежными были признаны D15 и D16.

Двигатели этой серии имеют модели: Civic, Accord, HR-V и пр. Водители же отмечают отсутствие проблем до 500 тыс. км. пробега.

Какой двигатель самый надежный? Очевидно, что 4G63. Однако все это — синтетика, числа. В первую очередь опираться необходимо на те характеристики, что непосредственно будут задействованы при использовании автомобиля. Долговечность у перечисленных здесь моторов примерно одинаковая.

Самый надежный дизельный двигатель

Теперь пришло время составить рейтинг дизельных двигателей по надежности.

ОМ602. Как и принято всем моторам на дизеле он отличается большим объемом ресурса и высокой производительностью. Из примечательного также: пять цилиндров, в каждом из которых по два клапана и механическая ТНВД. Он выпускался и использовался с 1985 до 2002 года, и в зависимости от версии имел от 90 до 130 л.с. При этом впоследствии были созданы усовершенствованные модели — ОМ612 и ОМ647.

BMW M57. Второй по популярности двигатель, что был создан на основе старшей модели М51. При этом он был экономным, имел 6 цилиндров, а его мощность составляла от 201 до 286 л.с., что позволяло использовать его в BMW 330D или Range Rover. Срок жизни этого мотора составил 10 лет — с 1998 до 2008 года.

После этого у BMW прекратился выпуск самых надежных дизельных двигателей для легковых автомобилей, что вполне закономерно. Однако они остались в «бензиновом» сегменте и во внедорожниках.

Забота об экологии — использование в производстве и повседневной жизни безопасных для природы технологий. Одно вытекает из другого и производителям не стоит этим пренебрегать, как и их клиентам, приобретающим автомобили. Современные реалии диктуют свои правила и поэтому при покупке нового автомобиля нужно четко осознавать тот факт, что когда-то его придется сменить. Помимо этого, новое поколение двигателей всегда превосходит прошлое в производительности и надежности.

Источник http://topkin.ru/best/tekhnika/samyiy-nadezhnyiy-dvigatel-v-mire/
Источник Источник Источник http://www.pro-mb.ru/rejting-nadezhnosti-dizelnykh-i-benzinovykh-dvigatelej.php

Названы самые надёжные двигатели всех времён и народов

Фото: drom.ru

Автомобильные эксперты советуют приобретать подержанные машины, прежде всего ориентируясь на их техническое состояние, а не на возраст и показания одометра. В такой ситуации предпочтение стоит отдавать машинам, у которых изначально был большой запас надёжности. Журнал «За рулём» составил свой рейтинг самых неубиваемых двигателей, способных без проблем проходить сотни тысяч километров.

Renault K7M

Этот мотор хорошо известен российским автомобилистам по машинам «Логан» и «Сандеро». Несмотря на свою архаичную конструкцию, двигатель K7M объёмом 1,6 литра и мощностью в 87 лошадей оказался крайне надёжным. Зарегистрированы случаи, когда этот мотор проезжал до 400 тысяч километров без капитального ремонта. Также неплохо себя зарекомендовала и более современная версия мотора с индексом K4M.

Toyota 2AR-EE

Под капотом у легендарного седана Toyota Camry и не менее прославленного кроссовера RAV4 установлен один из самых надёжных двигателей — Toyota 2AR-EE. Его объём составляет 2,5 литра, а мощность — от 165 до 180 лошадей. По словам сервисменов, средний ресурс этого агрегата составляет 300 тысяч километров. Двигатель не имеет каких-либо системных проблем, но, тем не менее, требует качественного и регулярного технического обслуживания.

Фото: motortrend.ca

Toyota 1VD-FTV

Компания Toyota славится не только надёжными бензиновыми моторами, их дизельные агрегаты также обладают очень большим ресурсом. Мотор 1VD-FTV устанавливали под капоты таких внедорожников, как Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX450d. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а механизм ГРМ имеет «вечную» цепь. Однако двигатель крайне требователен к качеству солярки, так как в нём используется система подачи топлива — Common Rail. Средний ресурс этого двигателя составляет 400 тысяч километров.

Hyundai-Kia G4FC

Надёжные моторы умеют делать не только японские инженеры, корейские специалисты также научились изготавливать ресурсные двигатели. Один из таких моторов установлен под капотом бюджетных машин Hyundai Solaris и KIA Rio и имеет название — G4FC. Поскольку эти автомобили активно используют в такси, то по их надёжности накопилась довольно обширная статистика. По наблюдениям мотористов, этот двигатель способен без проблем отходить 250-300 тысяч километров.

Читайте также: правда ли, что старые двигатели прогреваются быстрее современных?

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Какие самые надежные двигатели в мире? Самый надежный двигатель для легкового автомобиля топ самых плохих моторов мицубиси.

Дизельные двигатели для автомобилей бывают разные, и дело не только в объёме и количестве цилиндров, поэтому попробуем кратко обозреть современный рынок и выяснить, какие из моторов самые надёжные.

Кому рейтинги отдали лидерство?

Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки от пассажирского автобуса, чёрная гарь от проезжающего мимо грузовика, винтажные джинсы и часы одноименного бренда. Тем не менее у большинства жителей Европы слово, происходящее от фамилии немецкого изобретателя — это синоним надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей же стране его популярность не такая высокая, видимо, из-за погодных условий и знаний, что солярка густеет на холоде.

Рейтинги надежности, а особенно для автомобилей — дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свой взгляд на тот или иной предмет. Именно поэтому хотим обратить внимание, что приводимый ниже рейтинг не претендует стать неоспоримой истиной, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личная точка зрения составителя.

В поисках ответа на вопрос, какой двигатель на дизельном топливе занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно заметить, что некоторые рейтинги называют самой лучшей продукцию концернов Mercedes и BMW. Однако ситуация в мире автопромышленности сегодня несколько иная, попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупных мировых автомобильных салонов, времена, когда дизельные двигатели легковушек представляли собой уменьшенные копии агрегатов, установленных на тяжеловесных грузовиках, ушли в прошлое. Особенно преуспел в выпуске таких моторов известный всем концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1,9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности, обновлённой турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить . Причём мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л. с.). Самые новые автомобили серии Passat оборудованы сейчас двигателем с максимальными показателями (комплектация BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 л на 100 км.

Дизельные призёры авторынка

Второе место занимает модификация мотора с трёмя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW. В первый раз этот агрегат был представлен несколько назад. Он обладает 6 цилиндрами и, имея объём 3,0 л, способен развивать мощность в 381 л. с. Комплектуются этими движками новейшие автомобили 5 и 7 серий, а также тяжеловесные кроссоверы с индексами Х5 и Х6. Модификацией его снабжены кабриолеты, имеющие серийный номер 6. Правда она имеет две турбины, за счёт чего мощность уменьшена до 313 л. с.

Не так давно на суд потенциальных покупателей были представлены автомашины, чьи двигатели имеют четыре турбины, и при крутящем моменте в 800 Нм, мощность будет в рамках 390–406 л. с.

Автомашина с четырёхтурбинным двигателем

Третье место нашего рейтинга заняла американская фирма промышленных дизельных движков Cummins, выпустившая суперфорсированный двигатель по заказу известной компании Dodge. Справедливости ради нужно отметить, что заокеанские производители не слишком жаловали вниманием дизельные моторы, предпочитая разрабатывать бензиновые. Однако увеличивающийся в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими солярку, заставил их обратить внимание на производство дизелей.

Модель показала себя достаточно мощной (240–275 л. с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы слукавили и выдали за свою разработку итальянского концерна Fiat. Моделью такого двигателя оборудовался Maserati Ghibli, но из-за кризиса производство было отдано штатовским промышленникам.

Движок этот был признан не только самым экологичным, но и самым инновационным: при его производстве были применены металлы, использующиеся в космической промышленности и фильтры плазменной очистки топлива. То, что двигатель занял только третье место, «заслуга» узкой направленности. Его устанавливают только на спортивные болиды и пикапы Dodge Ram. По экономичности он может дать фору своим конкурентам: расход составляет всего 8,5 л на 100 километров.

Кто не сильно отстал от тройки призеров?

Ворвавшиеся 20 лет назад на мировой автомобильный рынок корейцы не только сумели занять на нем достойное место, но и «подвинуть» в рейтинге японских гигантов. Пройдя длинный путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать своей выгоды, которую сулит повышенный спрос на авто, оборудованные дизельными двигателями.

Как всегда, азиатские производители поступили весьма хитро: не желая капитально перестраивать производство и соревноваться с европейцами и американцами в мощности агрегатов, им удалось создать мотор объемом 1,7 л, который может выдавать 110–136 л. с. Не спешите презрительно морщить нос! При таких довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных, дизель компании Hyundai обладает таким невероятным крутящим моментом, что не уступает в динамике бензиновым агрегатам, имеющим мощность 150–170 л. с.

Надо сказать, что таким агрегатом оборудован автомобиль Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок. В Корее также дизельные двигатели как-то не нашли широкого применения (или туда еще не дошла волна «моды»), а потому их пока что ставят только на экспортные машины. В последнее время этот же агрегат появлялся на кроссовере с индексом ix35, а сейчас им оснащают такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, побольше, чем у конкурентов, но корейцы и не стремятся кого-то удивлять. Их задача – поставлять надежных «рабочих лошадок», способных на среднее потребление топлива, в этом случае – 5,5 л на 100 км.

«Выжав» достаточное количество мощности из автомобилей и завоевав на рынке свою ячейку, японскому концерну Toyota теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все силы, это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И это им удалось. Создавая двигатель для своего компактного автомобильчика с именем Urban Cruiser, они думали о том, чтобы жителям мегаполисов было не только удобно передвигаться по городу, но и в их головах не включался бы «калькулятор», подсчитывающий расходы на топливо.

Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов – это 1,4 л мотор с мощностью всего 90 л. с. Это пятое место нашего рейтинга. Такие параметры, однако, не мешают создавать крутящий момент, позволяющий легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход же дизельного топлива, в зависимости от режима поездки, составляет от 4 до 6 л на 100 км.

Так какой из них самый надежный?

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет).

Для наших необъятных просторов вполне сгодятся Mazda, Honda, Nissan или вновь возрожденный Datsun. Весьма неплохо показала себя в эксплуатации Subaru.

Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.

Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом. Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Содержание статьи:

Говорить о том, какой двигатель лучший, бензиновый или дизельный, так же, как и о производителе — японский, немецкий или американский – мнения однозначно разделятся. Одни водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие – двигатель рассчитанный на скорость, а третьи – чтоб был долговечным и не подводил. Главным отличием двигателей считается класс автомобиля, на который он будет установлен. В результате будет меняться объем агрегата, характеристики и мощность.

Владельцы автомобилей с опытом скажут, что главное в автомобиле, чтоб работал нормально двигатель. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тыс. километров пробега. Хорошо если владелец автомобиля один и смотрит за двигателем, но вот если с начала покупки было несколько владельцев и за двигателем автомобиля не смотрели, то ремонт необходим будет намного раньше, да и стоимость может быть гораздо больше.

Перед покупкой автомобиля, покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и не смотря на недорогую стоимость машины, с двигателем не будут возникать какие либо проблемы. В другом же случае, купив дорогой автомобиль премиум класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начнут проявляться первые проблемы и поломки.

Лучшие автомобильные двигателя

В наши дни инженеры разрабатывают двигателя насколько быстро, что иногда не задумываются о качестве, ради того, чтоб заявить о новой модели агрегата. Достаточно вспомнить малолитражные варианты с турбонаддувом, в которых появляются первые поломки еще до 40 тыс. Но все же, несмотря на стремительный прогресс, есть и легенды в обновленном варианте – это так званные «миллионники», которые заявили о себе с лучшей стороны.

Современные автомобили среди специалистов считаются одноразовыми, так как ремонт двигателя и отдельных составных может обойтись, как весь автомобиль с салона. Средний срок службы таких автомобилей от 3 до 5-ти лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации машины. Встречаются варианты, одна и так же машина, с одинаковыми условиями эксплуатации, но разными двигателями, может пройти разную дистанцию. Это связано с наличием разных двигателей, их качеством сборки и разработки.

Рейтинг лучших современных двигателей

Дизельный миллионник OM602 от компании Mercedes-Benz

Дизельные двигателя компании Mercedes-Benz достаточно популярны и завоевали хорошую репутацию среди конкурентов. Разработан известный дизельный двигатель Mercedes-Benz еще в 1985 году, но за время своего существования пережил не одну модификацию, что позволило дотянуть до наших дней. Не столь мощный как у конкурентов, но экономный и вынослив. Мощность агрегата составляет от 90 до 130 л.с., в зависимости от модификации, на современных автомобилях он маркируется как OM612 и OM647.

Пробег многих таких экземпляров стартует от 500 тыс. километров, хотя встречаются и отдельные редкие экземпляры, рекорд которых в пару миллионов километров. Этот двигатель можно встретить на Mercedes-Benz в кузове W201, W124 и в переходном W210. Так же встречается на внедорожнике G-Class, микроавтобусах Sprinter и T1. Водители со стажем говорят, что если вовремя позаботится о замене необходимых деталей и перебрать топливную систему, то двигатель почти не убиваемый, что прибавляет немало звезд к его рейтингу.

Баварский BMW M57

Баварский производитель BMW решил не отставать от Mercedes-Benz и разработал не менее достойный дизельный двигатель M57. Рядный 6-ти цилиндровый агрегат завоевал доверие у многих владельцев автомобилей этой компании. Помимо ранее сказанной надежности, агрегат выделяется мощностью и резвостью, что на дизелях не часто встречается. Впервые дизельный агрегат M57 был установлен на BMW 330D E46, тогда же коротыша сразу перенесли с класса медленных автомобилей, в класс спортивных и заряженных, несмотря, что под капотом дизель. Мощность агрегата в зависимости от модификации составляет от 201 до 286 лошадки. Помимо автомобилей BMW всех возможных серий, данный двигатель встречается и на автомобилях Range Rover. Достаточно вспомнить этнографическую экспедицию Артема Лебедева и его известного «мумусика». Именно под его капотом был установлен M57 от компании BMW. Заявленный пробег производителем составляет порядка 350-500 тыс. километров.

Бензиновый двигатель 3F-SE от Toyota

Несмотря на огромный пробег дизельных двигателей, большинство водителей предпочитают покупать автомобиль с бензиновым двигателем. Бензиновый агрегат не замерзает в холодную пору года, да и устройство самого двигателя значительно проще.

Долго можно спорить какой бензиновый двигатель лучше, а который хуже, ведь у каждого есть свои плюсы и минусы. Список 4-ох цилиндровых бензиновых агрегатов открывает 3F-SE от Toyota. Объем агрегата 2 литра и рассчитан на 16 клапанов, приводом ГРМ служит ремень и достаточно простой распределенный впрыск топлива. Средняя мощность в зависимости от модификации 128-140 лошадок. Более продвинутые версии агрегата комплектуются турбинами (3S-GTE). Данный модифицированный агрегат можно найти как на современных автомобилях компании Toyota, так и более старых: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 и другие.

Огромный плюс этого двигателя – возможность свободно переносить большие нагрузки, удобное расположение узлов для обслуживания, легкий ремонт и продуманность отдельных деталей. При условии хорошего ухода и без капремонта такой агрегат может спокойно отходить 500 тыс. километров с хорошим запасом на потом. Так же двигатель не перебирает в топливе, что не приносит владельцу дополнительных забот.

Японский агрегат 4G63 от Mitsubishi

Компания Mitsubishi не сдает позицию в строении двигателей среднего класса. Один из самых известных, доживший до наших дней 4G63 и его модификации. Впервые двигатель представили в 1982 году, несмотря на давность, модифицированная версия устанавливается и в наши дни. Некоторые идут с распределенным валом SOHC на три клапана, другая модификация DOHC с двумя распредвалами, набрала большей популярности. Как пример модифицированный агрегат 4G63 устанавливают на Mitsubishi Lancer Evolution, разные модели Hyundai и Kia. Так же встречается на китайских автомобилях марки Brilliance.

За годы выпуска агрегат 4G64 прошел не одну модификацию, в некоторых вариантах добавлена турбина, в других изменили регулировку ГРМ. Такие изменения не всегда идут на пользу, но как отмечают владельцы, ремонтопригодность агрегата осталась прежней, особенно в случае замены масла. К миллионникам относят агрегаты Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хотя при бережной эксплуатации и турбированные варианты дотягивают до рекордной дистанции.

D-серия от компании Honda

Первую пятерку лидеров закрывает японский двигатель D15 и D16 от компании Honda. Более известны как D-серия. Данная серия включает в себя более десяти модификаций этих агрегатов, объемом от 1,2 литра до 1,7 л. и действительно заслуживают статус неубиваемых агрегатов. Мощность двигателя с данной серии доходит до 131 л.с., а вот стрелка тахометра покажет порядка 7 тысяч оборотов.

Платформой для установки таких агрегатов служили автомобили Honda Stream, Civic, Accord, HR-V и американская Acura Integra. До капитального ремонта такие двигателя могут отходить порядка 350-500 тысяч километров, а за счет хорошо продуманной конструкции и правильных рук, можно дать двигателю вторую жизнь даже после ужасных условий эксплуатации.

Европейский x20se от Opel

Еще один представитель с Европы – двигатель x20se семейства 20ne от Opel. Самым главным достоинством данного агрегата является выносливость. Неоднократно были заявления от владельцев, когда агрегат переживал корпус автомобиля. Достаточно простая конструкция, 8 клапанов, ремень на приводе распредвала и достаточно простая система впрыска топлива. Объем такого агрегата – 2 л, в зависимости от модификации, мощность двигателя колеблется от 114 л.с. до 130 лошадок.

За период выпуска, агрегата устанавливался на Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, а так же на автомобили Holden, Oldsmobile и Buick. На территории Бразилии одно время выпускали такой же двигатель Lt3, но с турбонаддувом, мощностью 165 лошадок. Один из таких вариантов двигателя C20XE устанавливали на гоночные Lada и Chevrolet и в результате автомобили были отмечены в ралли. Самые простые версии агрегатов семейства 20ne могут не только пройти 500 тыс. км без капремонта, но и при бережном отношении могут преодолеть планку в 1 миллион километров.

Известные V-образные восьмерки

Двигателя данной группы хоть и не сильно славятся своей надежностью, но и не приносят забот с мелкими или крупными поломками. Агрегаты V8 способные легко перешагнуть отметку в 500 тысяч километров можно легко перечислить на пальцах. Баварцы снова заняли ячейку благодаря своему M60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, покрытие цилиндров никасильное, а так же отличный запас прочности двигателя.

Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще встречается как Nikasil), делает их по факту неубиваемыми. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров, агрегат не стоит разбирать, не понадобится и замена поршневых колец. Минусом считается топливо, необходимо тщательно смотреть за качеством бензина, так как никасильное покрытие боится серы в топливе. В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты – Alusil. Модернизированным современным вариантом считается М62. Устанавливаются на BMW 5-ой и 7-ой серии.

Шесть цилиндров в ряд

Миллионников среди таких двигателей достаточно много, простая конструкция и сбалансированность – это то, что ведет к надежности и долговечности. Два двигателя 1JZ-GE объемом 2,5 литра и 2JZ-GE объемом 3 литров от компании Toyota, считаются самыми лучшими в этом классе. Данные агрегаты выпускаются простыми и турбированными.

Чаще всего такие двигателя встречаются на праворульных автомобилях Toyota Mark II, Supra и Crown. Среди американских автомобилей это Lexus IS300 и GS300. Благодаря несложной конструкции, такие двигателя легко могут преодолеть отметку в миллион километров пробега, прежде чем понадобится капитальный ремонт.

Баварский BMW M30

История баварского двигателя BMW M30 тянется еще с далекого 1968 года. За период существования агрегата, было выпущено немало модификаций, но несмотря на разные ситуации, двигатель по-прежнему зарекомендовал себя как один из самых надежных. Рабочий объем составляет от 2,5 литра до 3,4 литра, мощностью 150-220 лошадок. Изюминкой конструкции агрегата является чугунный блок (в некоторых модификациях может быть со специального сплава алюминия), цепь для ГРМ, 12 клапанов (модификация М88 идет на 24 клапана) и алюминиевая ГБЦ.

Модификация М102В34 это турбированный М30, мощностью 252 лошадки. Данный двигатель в разных модификациях устанавливают на 5-ую, 6-ую и 7-ую серии БМВ. Пока нет данных, каким был рекорд данного двигателя по пробегу, но отметка в 500 тысяч километров это рядовой барьер. Как многие отмечают, данный двигатель зачастую переживает сам автомобиль в целом.

Еще один баварец — BMW M50

Последнее место в рейтинге лучших двигателей занимает баварский BMW M50. Рабочий объем составляет от 2 до 2,5 литра, мощность двигателя от 150 до 192 лошадки. Плюсом такого агрегата считается доработанная система VANOS, способствующая лучшей работе. В целом от предыдущих вариантов мало чем отличается, поэтому отметку в полмиллиона километров преодолевает без капитального ремонта.

Представленный рейтинг самых лучших двигателей достаточно не сложный. Все же спросите, какой авто двигатель самый лучший. Автолюбители могут сказать, что некоторые агрегаты не включили в список, но рейтинг формировался на основе долговечности и ресурсу. Гибридные и электродвигатели не включены по причине стоимости, да и обслуживание таких агрегатов особенное. Отдельные экземпляры попросту не починить в домашних условиях, поэтому и говорят, что современные автомобили в большей части одноразовые.

Видео обзор ТОП 5 худших двигателей:

Автомобильный журнал сайт представляет вниманию автомобилистов самые надежные двигатели легковых автомобилей по мнению экспертов силовых агрегатов.

Двигатель №1: Mersedes-Benz OM602

Mersedes-Benz OM602 возглавляет рейтинг самых надежных двигателей легковых автомобилей. В 1985-ом году компания Mercedes Benz представила дизельный двигатель OM602 для легкового автомобиля, который выделялся высочайшей надежностью и занял свое место в истории автомобилестроения. Ресурс этого 5-ти цилиндрового дизельного двигателя составлял более 500 000 км, были зафиксированы случаи, когда автомобили с таким двигателем проходили более 1 млн. километров без капитального ремонта двигателя. В 1996 году они была выпущена новая модификация двигателя ОМ602 под названием ОМ602.982 с непосредственным впрыском топлива и мощностью 129 лошадиных сил. Этот дизельный двигатель имел уникальные характеристики экономичности (7.9 л/100 км в городском цикле для ), значительный крутящий момент на низких оборотах и довольно тихо работал, несмотря на прямой впрыск.

Мотор №2: BMW M57

BMW M57 входит в список самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Силовой агрегат был спроектирован компанией BMW и его производство начато с 1998 г. Мотор имеет несколько своих модификаций, изменения и усовершенствования вносились по мере изучения эксплуатационных качеств, причём не все внедрённые инженерные доработки одинаково сказались на надёжности агрегата. Главной инновацией этого мотора стала система впрыска дизельного топлива «Common rail», с помощью которой удалось добиться высоких показателей работы двигателя. Важной характеристикой всех двигателей M57 является их способность обеспечивать высокий крутящий момент при низких оборотах коленвала (точные данные зависят от модификации) и средние значения максимальных оборотов, что привело к повышению ресурса эксплуатации.

Движок №3: BMW M60

BMW M60 открывает тройку самых «неубиваемых» двигателей для легкового автомобиля. Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемыми. К полумиллиона километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности ставит М60 в ряд лучших.

№4: Opel 20ne

Opel 20ne входит в десятку самых надежных моторов для легковых авто. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ременной привод распределительного вала и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Двигатель №5: Toyota 3S-FE

Toyota 3S-FE — один из самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Модификация 3S FE стала одной из первых у Toyota с непосредственной системой впрыска топлива. Использование инжектора позволило значительно улучшить мощностные характеристики нового мотора, улучшилась его работа на холостых оборотах, также в сравнении с карбюраторной версией этого двигателя существенно сократился расход топлива. Сам мотор Toyota 3S FE является фактически усовершенствованной версией 3S, поэтому он сохранил легендарную надежность и относительную простоту конструкции.

Особенностью этого силового агрегата является наличие двух катушек зажигания, что повышает качество воспламеняемости топливно-воздушной смеси. Двигатель 3S уверенно работает на 92 и 95 бензине. В зависимости от своей версии показатель мощности может колебаться от 115 до 130 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент мотор показывает уже с самых низов, поэтому недостатка тяги автовладельцы не испытывали.

Мотор №6: Mitsubishi 4G63

Mitsubishi 4G63 является одним из лучших и самых надежных моторов для легкового автомобиля. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели семейства 4G63 — это четырехцилиндровые силовые агрегаты, которые имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. Двигатель 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.

№7: Honda D-series

Honda D-series занимают седьмую строчку в топе надежных двигателей для легковых автомобилей. D-серия Хонды, это прежде всего легендарные D15B и все их модификации. В первую очередь стоит рассматривать именно эти моторы, оказавшие наибольшее влияние на развитие одновальных двигателей в мире. Двигатель Хонда серии D представляет собой практически идеальную конструкцию. Поперечно установленная в подкапотном пространстве рядная четверка, вращающаяся по “законам Хонды”, против часовой стрелки с ременным приводом. Подача топливной смеси осуществлялась через карбюратор, через два карбюратора (уникальная разработка от Хонды), посредством системы моновпрыска (подача распыленного топлива во впускной коллектор), а также инжекторная подача. Причем все эти варианты встречались одновременно в одной модели. Надежность этой серии стала стандартом для простых одновальных двигателей. Выпускались они с 1984 по 2005 год.

Мотор №8: Suzuki DOHC М

Двигатели Suzuki DOHC «М» расположились на восьмой строчке в списке самых надежных моторов. Силовые агрегаты серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних , появившихся на рубеже 20-21 века, и в 1.6, который является копией . Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4. Цепной привод ГРМ очень надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречаются.

№9: Mercedes M266

Mercedes M266 является одним из самых надежных двигателей для легковых авто. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому и Vaneo. Двигатель получил специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм. Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок.

Двигатель №10: AWM

Серия силовых агрегатов AWM закрывают десятку самых надежных моторов для авто. Они впервые были созданы в 1987 году и до сих пор эти моторы пользуются небывалой популярностью на многих автомобилях немецкого производства – , и многих других. AWM являются долговечными, надежными и неприхотливыми. Самыми мощными двигатели из серии AWM являются моторы APG и AWA. Первый двигатель является восьмиклапанным с впрыском Digifant. Объем его составляет 1.8 л, мощность высока – 160 л.с. при крутящем моменте в 228 Нм/3800 об. Самое широкое применение этот силовой агрегат нашел в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй же мотор гораздо больший объем – 2.8л. При этом его мощность составляет 175 л.с. при 240 Нм/4000 об.

Производство: с 1993 – 1,2 л, с 2003 – 1,4 л.

Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Фиатовским двигателям серии «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – полностью собранный роботами двигатель) уже более 30 лет. Гамма силовых агрегатов охватывает широкий диапазон моторов рабочим объемом от 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанные версии позже были дополнены 16-клапанными. Внимания достойны два 8-клапанных агрегата без гидравлических толкателей.

В целом, все версии моторов с 8-клапанной головкой, независимо от рабочего объема, оказались весьма долговечными. Простая конструкция показывала высокую износостойкость даже в двигателях небольшого объема (например, 1.1). Устаревшие 8-клапанные версии после разрыва ремня ГРМ не потребуют капитального ремонта, который неизбежен для более современных модификаций, имеющих более высокую степень сжатия и соответствующих стандартам Евро-5.

Для двигателей FIRE всегда была свойственна «пластичность» характера. Невероятно, но два абсолютно одинаковых мотора после обкатки вели себя совершенно по-разному. Так у спокойных водителей он вел себя лениво, а у темпераментных – более бойко.

Регулярное обслуживание предполагает замену ремня ГРМ, свечей и разумный интервал замены масла (в Европе он составляет максимум 15 000 км). Эти двигатели абсолютно надежны — лишь изредка могут побеспокоить незначительными утечками масла.

Ford 1.3 8 V Duratec « Rocam»

Производство: 2001-2008 гг.

Применение: Ford Ka (1-го поколения), Ford Fiesta VI.

Двигатель по своей конструкции и параметрам похож на более старший 1.3 OHV. Он имеет чугунный блок, цепь ГРМ и гидравлические толкатели. Силовой агрегат довольно ленивый, но зато абсолютно надежный. Он имеет хорошую тягу на низких оборотах и требует минимальных эксплуатационных затрат. Мотор собирался в Бразилии и Южной Африке (ЮАР). Аббревиатура Rocam означает – вал с роликовыми подшипниками.

Наряду с древним агрегатом OHC «Pinto» (использовался, например, в Ford Sierra) это один из самых надежных двигателей, который когда-либо находился под капотом Форда. Более крупные Rocam рабочим объемом 1,6 л встречаются гораздо реже. Они применялись в основном в «заряженных» Ford SportKa и Ford StreetKa.

Honda 2.2 i- DTEC

Производство: 2008-2015.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic – 9-го поколения.

На самом деле здесь можно было бы перечислить 98% бензиновых агрегатов Хонда, и никто бы не стал возражать. Но гораздо интересней тот факт, что японский дизельный двигатель оказался очень надежным. И это притом, что в его конструкции использованы все самые уязвимые элементы современных дизельных двигателей, с которыми не могут совладать лучшие из конкурентов.

Использование однорядной цепи ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически нестабильном алюминиевом блоке с тонкими сухими стальными вставками цилиндров (осложняющими отвод тепла) — скажет вам любой из знатоков дизеля BMW N47.

В 2.2 i-DTEC такой набор работает исправно длительное время. Проблем не доставляют даже пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессор (имеет подшипники с водяным охлаждением) и электрически управляемый клапан EGR. Обычно обрастающие углеродными отложениями вихревые заслонки во впускном коллекторе заменили перепускным клапаном на входе в раздвоенный впускной канал, а EGR «подключили» за ним.

Единственный известный недостаток – отказ датчика дифференциального давления фильтра DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

Производство: 2004-2012.

Применение: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Прочные и надежные дизельные двигатели от ОМ601 до ОМ606 известны еще по легендарному W124. Но они уже давно устарели. Однако и среди более новых агрегатов можно найти выносливый мотор. Это – М266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo.

Двигатель получили специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм.

Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок (что несколько удивительно для бензинового двигателя с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект проявлялся еще в гарантийный период обслуживания.

Все три версии мотора очень выносливые. Наличие турбонаддува для модификаций А200 Turbo теоретически увеличивает вероятность появления неисправностей, но на деле ничего подобного не происходит. К недостаткам можно отнести слегка увеличенный расход топлива, но в этом заслуга недостаточно хорошей аэродинамики кузова.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (серия 4А9)

Производство: с 2004 года.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Практически все бензиновые двигатели Mitsubishi очень надежные, так что выбрать из них самый-самый непросто. Один из наиболее распространенных – 4-х цилиндровый агрегат серии 4А9. Он был создан в сотрудничестве Mitsubishi / Daimler-Chrysler и сегодня является одним из самых надежных двигателей на рынке.

4А9 изготовлен полностью из алюминия, имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, систему изменения фаз газораспределения впускных клапанов с электронным управлением MIVEC (некоторые версии двигателя рабочим объемом 1,3 л ее лишены). Хотя двигателю уже больше 10 лет, ни о каких проблемах ничего не известно. Автомобили с такими моторами приезжают в сервис только для технического обслуживания – замены, масла, фильтров и свечей.

4A9 бывает только атмосферным. В моделях Colt CZT/Ralliart с турбонаддувом используется совершенно другой мотор Митсубиси серии «Orion». Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но подает его под нехитрым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже под совершенно удивительным 1.6 VTi.

PSA 1.4 HDi 8 V (DV4)

Производство: с 2001 года.

Применение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Маленький 1.4 HDi можно рассматривать в качестве преемника легендарного XUD7/XUD9. Даже, несмотря на то, что «по бумагам» 1.4 HDi был создан в сотрудничестве с Ford (как и более крупный 1.6 HDi). На самом деле – это полностью французская конструкция, которая вышла очень удачной.

Как и Honda, французы смогли создать прочный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ способен пройти 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет работать вечно. Система впрыска Common Rail производства Siemens хорошо зарекомендовала себя с самого начала. В Mazda, Ford и некоторых моделях PSA в последнее время упоминается система впрыска Bosch.

Посвященные знают, что имеется и 16-клапанная версия отдачей в 90 л.с. для более мощных вариантов — Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Со своей вечно подтекающей 16-клапанной головкой, турбокомпрессором изменяемой геометрии и системой впрыска Delphi этот двигатель в вопросах надежности никогда не сравнится с простой 8-клапанной версией.

Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36)

Производство: с 2000 года.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Из всех прославленных оппозитников Субару наиболее надежными считаются атмосферные шестицилиндровые серии EZ, известные по Outback, Legacy 3.0R и кроссоверу Tribeca. Первые версии 3-литровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 года) еще имели механический привод управления дроссельной заслонкой и алюминиевый впускной коллектор. Более поздние модификации (245 л.с.), несмотря на более сложные технологии (среди прочих система регулирования высоты подъема и фаз впускных клапанов, а у 3.6 еще и выпускных), не стали более «ранимыми».

Двигатель имеет, так называемые мокры гильзы цилиндров и прочную цепь ГРМ. Единственный реальный недостаток – это сравнительно высокий уровень потребления топлива (особенно в Legacy 3.0 Spec B, оснащенным спортивной МКПП с короткоходным механизмом выбора передач) и незначительные трудности при техническом обслуживании (например, для замены свечей зажигания из-за плохой доступности к «горизонтально» расположенным цилиндрам).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC « M»

Производство: с 2000 года.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Двигатели серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже нашего тысячелетия, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4.

Цепной привод ГРМ надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречается.

Toyota 1.5 1 NZ- FXE Гибрид

Производство: с 1997 года.

Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Как и в случае с Honda, в данный обзор могли бы попасть почти все двигатели Toyota, но остановимся на гибриде, который до сих пор большинство автомобилистов воспринимают со скептицизмом. И это несмотря на то, что данный силовой агрегат обладает беспрецедентной надежностью. Простой бензиновый мотор с высокой степенью сжатия, работающий по циклу Аткинсона, синхронный электродвигатель с постоянным магнитом и больше ничего.

Коробки передач в классическом понимании здесь нет, а потому проблемы с данным устройством отпадают. Вместо этого используется планетарный редуктор с двумя входами и одним выходом. Передаточное отношение меняется в зависимости от разницы скоростей вращения обоих двигателей.

Больше всего пугает дорогой аккумулятор. Но до сих пор никто из владельцев его не менял. Европейские конкуренты не могут ничего противопоставить феноменальной японской надежности.

Volkswagen 1.9 SDI / TDI

Производство: 1991-2006 год (на некоторых рынках до 2010 года).

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1 поколение), Audi A3 (1 поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1 поколение).

Безоговорочно, это один из самых известных, но возможно и самый спорный двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старых 1.9 D/TD. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и установлен роторный насос Bosch, правда, чувствительный к качеству топлива.

Надежность и долговечность, особенно простых атмосферных версий 1.9 SDI, заслуживает уважения. Двигатель способен пройти не один миллион километров без крупных инвестиций. Часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода воздуха в расчет не берем.

Как это ни парадоксально, но наиболее надежным вариантом с турбонаддувом является только 90-сильный TDI с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое обозначение 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых и применялся в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 года.

Среди Шкода Октавия лучшим TDI считается CMA. Его небольшой турбокомпрессор постоянной геометрии демонстрирует гораздо более высокую живучесть, чем нагнетатель 90-сильного ALH с изменяемой геометрией. Последний был склонен к зависанию лопастей, как и в 110-сильной версии.

Единственное слабое место SDI/TDI, особенно в первые годы производства – демпферный шкив коленвала.

При покупке автомобиля каждый водитель интересуется, какой самый надежный двигатель. От этого фактора зависит безопасность и долговечность эксплуатации транспортного средства. Нужно отметить, что каждый мотор имеет свои особенности относительно надежности и стойкости к различным воздействиям. Давайте рассмотрим, какие двигатели могут претендовать на то, чтобы быть действительно самыми лучшими.

Лучшие среди дизелей

Для начала определим, какой самый надежный двигатель среди дизельных разновидностей. Скажем лишь, что в последнее время становятся все более востребованными автомобили именно с такими агрегатами. Они отличаются и спортивным характером, и скоростью, и стабильностью работы. Если вы ездите много и часто, дизельные двигатели для этих целей просто незаменимы. А если мотор старого поколения, он при простоте конструкции обладает хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Самый надежный для Mercedes-Benz — из семейства OM602. такие моторы представлены 5-цилиндровыми версиями. Они имеют два клапана на цилиндр, механический ТНВД. Водители отмечают, что этот мотор лидирует по следующим характеристикам: пробегу авто и стойкости к воздействиям окружающей среды. При не самой большой мощности (90-130 л. с.) агрегаты всегда считались наиболее надежными и экономичными. Эти моторы ставились на автомобили Mercedes в кузове W124,W201(MB190), внедорожники G-class, фургоны T1 и Sprinter. Если своевременно следить за топливной аппаратурой и навесным оборудованием, эти дизели способны «намотать» огромное количество километров.

BMW M57

Наверное, самые надежные двигатели легковых автомобилей современности создаются именно в Баварии. Кроме долговечности, они характеризуются спортивным духом, что в принципе меняет имидж дизельного мотора. Инженеры компании BMW смогли доказать всему миру, что подобный агрегат может быть быстрым, и ставить его можно на машины любого типа. В автомобилях имеются самые разные силовые агрегаты, причем дизельные моторы стали популярными не так давно.

Какой самый надежный среди дизельных? Специалисты акцентируют внимание на турбированном 4-цилиндровом моторе BMW N47D Twin Turbo, который имеет объем 2,0 л. Он был признан победителем в категории «Лучшие новые разработки». Отметим, что этот мотор ставится на огромное количество моделей. Да и в целом покупатели отдают предпочтение а не дизелю, который может замерзнуть зимой.

BMW

Самый надежный в 2016 году — это BMW B58, который ставится на автомобили моделей 340i F30. Это 6-цилиндровый силовой агрегат, которым постепенно оборудуются новые модели автомобилей марки БМВ. Отметим, что компания BMW планомерно внедряет в свои транспортные средства и бензиновые, и дизельные двигатели модульного семейства. Их особенность — унифицированные компоненты и единый полулитровый рабочий объем одного цилиндра. При этом хэтчбеки BMW с 2015 года оснащаются двигателями 118i с турботройкой 1,5 л при мощности 136 л. с. А купе и кабриолеты второй серии — дизельными моторами по 2,0 л.

Самые надежные двигатели легковых автомобилей BMW, по мнению экспертов, — это не бензиновые, а дизельные агрегаты TwinPower Turbo с тремя или четырьмя цилиндрами. Моторы B47 и B37 дополнены системой впрыска и турбокомпрессорами, которые могут менять геометрию. В том же 2015 году модели BMW дополнились производительной четверкой нового поколения мощностью 23 л. с. Таким образом, двигатели на BMW ставятся надежные и высокомощные, хоть и простые по конструкции.

Отметим, что средний ресурс моторов BMW оценивается в 150 000 км, так как их детали не всегда отличаются выдающимся качеством. Кроме того, не все модели в линейке имеют заводские ремонтные размеры. Поэтому могут возникнуть проблемы с заменой силовых агрегатов.

Audi

Какие двигатели «Ауди» самые надежные? Тут однозначного ответа нет. Но и пользователи, и эксперты выделяют бензиновые моторы 1,4 л с мощностью 150 л. с., 190 л. с. и 252 л. с. Причем последний дополняется полным приводом Quattro. Среди дизельных агрегатов пользуются спросом четырехцилиндровые моторы TDI, мощность которых составляет 150 л. с. и 190 л. с. В дополнение к ним ставятся 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Еще один мотор, который можно выделить как самый надежный двигатель «Ауди», — А4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 л. с.). Его особенность — возможность работы на сжатом природном газе. Что касается модели «Ауди А6», здесь пользователи выделяют трехлитровый атмосферник. Его надежность объясняется старой технологией производства и чугунными гильзами. Правда, такой мотор не производится уже с 2008 года.

Volkswagen

Примечательно, но у бренда Volkswagen самыми надежными агрегатами считаются именно дизельные двигатели. Во всем ряду моторов самый надежный двигатель «Фольксваген» — это 5-цилиндровый AXD с рабочим объемом 1,8 л. По мнению и водителей, и специалистов, данный мотор хорош отличными силовыми возможностями при довольно скромном расходе топлива. В большинстве случаев этим агрегатом оснащается «Фольксваген-Тигуан».

Не так просто определить самый надежный двигатель среди бензиновых конфигураций. В этом списке необходимо отметить стабильный в работе 2-литровый мотор AWM, показывающий мощность 140 л. с. Им оснащаются такие модели, как «Джетта», «Тигуан». Среди достоинств мотора пользователи отмечают прекрасное поведение при любом стиле вождения и на любом дорожном покрытии.

Долгое время самым надежным считался Среди его преимуществ выделяли прекрасную динамику при движении, мощность, быстрый разгон. Агрегат нравится тем, кто часто выезжает на природу, где дороги не отличаются качеством и ровностью. Самые надежные двигатели среди шестицилиндровых моделей — ABU с объемом 1,8 л. При простой конструкции агрегат хорош для водителей, которые только начинают ездить на автомобиле. Кроме того, он отличается сбалансированностью. При работе мотора не возникает вибрации основных механизмов и узлов. Этот двигатели способен прослужить даже при пробеге больше миллиона километров.

Японское производство

Самые надежные двигатели всегда производились японскими брендами. Предлагаем обзор самых востребованных и самых хороших по показателям качества и надежности моторов. Наверное, наиболее стабильным в поведении может считаться агрегат Toyota 3S-FE. Будучи надежным, он еще является и неприхотливым. Имеет объем 2,0 л, 4 цилиндра и 6 клапанов. Этот двигатель устанавливался на такие модели, как Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. По мнению механиков, моторы этой серии отличаются удивительной способностью выдерживать любые нагрузки. К тому же ремонтировать его просто за счет продуманной конструкции. Хорошо показывал себя в эксплуатации мотор Toyota серии 1‑AZ, ресурс которого составляет около 200 000 км.

Самые надежные двигатели автомобилей можно выделить и среди линейки для «Митцубиши». Mitsubishi 4G63 — это силовой агрегат, который постоянно менялся, совершенствовался, за счет чего стал оснащаться системой регулировки фаз ГРМ, сложными системами наддува. Примечательно, что мотор ставится не только на «Митцубиши», но и на автомобили марок Huyndai, Kia, Brilliance. Миллион километров пробега могут достичь моторы без наддува, хотя и турбированные вариации обладают большим ресурсом работы. Нет серьезных «болезней» и у мотора Mitsubishi серии 4B11, который имеет ресурс в 200000 км. За счет высокого качества элементов, простоты конструкции, отсутствия сложных деталей достигается высокий уровень надежности агрегата.

Honda D-series — представитель японского семейства моторов, в серии которого больше 10 моделей моторов объемом 1,2-1,7 л. По мнению экспертов, это едва ли не самые неубиваемые модели, способные показать боевой характер при малом рабочем ресурсе. Среди новинок можно выделить мотор Honda серии R20. Он отличается высоким качеством деталей, простой схемой регулировки клапанов. Самым же надежным представителем японских моторов по праву может считаться Subaru серии EJ20. Он до сих пор ставится на некоторые модели авто, правда, только те, что эксплуатируются в Японии. Ресурс этого силового агрегата составляет 250 000 км, качество деталей высокое. Правда, оригинальные запасные части к мотору стоят недешево.

Opel 20ne

В числе надежных можно отметить модель из семейства моторов Opel 20ne. Его особенность в том, что он служил гораздо дольше автомобилей, для оснащения которых использовался. Простая конструкция состоит из 8 клапанов, ременного привода, простой системы распределенного впрыска. Именно это, по мнению экспертов, и сказывается на долголетии мотора. C20XE — еще один мотор, который относится к семейству Opel. Он устанавливался на гоночные автомобили и заслужил хорошие отзывы за качество, стабильность и простую конструкцию. Правда, сегодня этот силовой агрегат используется для оснащения транспортных средств нечасто.

Классовая борьба

Все современные моторы можно поделить на классы в соответствии с классами транспортных средств, на которые они ставятся. А это сказывается на их технических и эксплуатационных свойствах. Так, в малом классе авто, который, кстати, самый распространенный в нашей стране, отличаются практичностью и отсутствием каких-либо серьезных инноваций. Для машин в данном сегменте чаще всего ставится мотор K7M от Renault, который отличается самыми высокими показателями надежности. Ее рецепт, к слову, очень простой: мотор имеет объем 1,6 л, 8 клапанов, зато не имеет никаких сложных деталей и механизмов. На второе и третье места в малом классе можно поставить силовые агрегаты ВАЗ-21116 и Renault K4M.

В среднем сегменте лидером по праву может считаться K4M от «Рено». Правда, сами машины отличаются большими габаритами и мощностью, оснащаются АКПП, что повышает требования к мощности и мотора. Среди дешевых, но практичных двигателей в среднем классе можно отметить Z18XER, который ставится на автомобили l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

По надежности на второе место в среднем классе поставим серию моторов Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11, которые всегда в лидерах по качеству и эксплуатационным характеристикам. Их рабочий объем составляет 2,0 л, имеется система регулировки фаз ГРМ, простая система питания, высокое качество сборки. Такие моторы ставятся на любые автомобили достаточно высокой мощности и технологичности: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Младший бизнес-класс

В младшем бизнес-классе можно выделить двухлитровые моторы. Например, 2AR-FE мощностью 165-180 л. с., которым оснащается Toyota Camry. Это надежный и практичный силовой агрегат. Будучи простым, он отличается высоким качеством исполнения. На втором месте в бизнес-классе стоят двигатели G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi. Автомобили данного сегмента отличаются габаритностью и мощностью. Соответственно, двигатель должен отвечать требованиям надежности эксплуатации и технологичности.

Старший бизнес-класс

В старшем бизнес-классе представлены престижные седаны, обслуживание которых стоит недешево. Да и сами моторы отличаются сложностью и мощностью. В лидерах в этом классе Lexus: моторы 2GR-FE и 2GR-FSE ставятся на модели этого бренда и внедорожники премиум-класса. Эксплуатация мотора, по мнению пользователей и экспертов, не отличается наличием проблем.

На втором месте в этом классе Volvo B6304T2 — турбомотор, который в эксплуатации дешев и прост. На третьем месте стоит Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Он привлекает внимание и мощностью, и славным исполнением, и надежностью, которая сложилась исторически. Что касается автомобилей представительского класса, тут придется обойтись без рейтинга, так как их эксплуатация и обслуживание влетают в копеечку. Соответственно, и оснащение таких машин на высоте, но требует серьезных вложений средств.

Выводы

Таким образом, автомобиль практически каждой марки или класса может оснащаться надежными, а потому беспроблемными в эксплуатации двигателями. Выбирая себе машину, обязательно узнайте все, что сможете, о ее моторе. Ведь именно от его качества и надежности зависит долговечность эксплуатации всего транспортного средства. Правда, многие моторы уже не используются для оснащения современных автомобилей.

Самые надежные автомобильные двигатели

На данный момент уже никто из автопроизводителей не выпускает так называемые двигатели «миллионники», но тем не менее, есть много двигателей, которые имеют простую конструкцию, достаточную надежность и приличный ресурс.

В сегменте В-класса лидерство по надежности у двигателя К7М от Рено. Это простой по конструкции мотор объемом 1.6 литра, корни которого насчитывают несколько десятилетий. Ременный привод ГРМ, блок цилиндров из чугуна. Устанавливаются такие двигатели на Логан и Сандеро и в использовании хлопот не приносят.

В сегменте С-класса первое место разделяют К4М от Рено и моторы серии Z/А18ХЕ от концерна GM. Двигатель Рено устанавливается на Меган, Флюенс, Дастер и Кенгу. На нем установлены гидрокомпенсаторы и регулировка клапанов не требуется. Двигатели GM ставились на Опель Астра и Зафира, Шевроле Круз. У него отсутствуют гидрокомпенсаторы и требуется регулировка клапанов раз в 150 тысяч километров. Оба двигателя с ременным приводом ГРМ и имеют хороший ресурс.
Второе место можно отдать двигателям 4В11, продолжателям рода ресурсных двигателей Мицубиси 4G63. Этот мотор ставился на Lancer, Outlander, Galant Fortis и ASX. В приводе ГРМ цепь.
Третье место за мотором Рено-Ниссан МR20DЕ/М4R. Это 2-х литровый двигатель с низкой степенью форсирования и простой конструкцией, в редких случаях преждевременно растягивается цепь, тем не менее он позволяет проехать 250-300 тысяч км без особых проблем.

В сегменте D-класса на первом месте Тойота – мотор 2АR-FЕ рабочим объемом 2.4 литра, который устанавливался на популярнейший автомобиль – Тойота Камри, и бесспорно это один из самых известных и надежных моторов. Мотор простой по конструкции и его успех заключается в качестве изготовления.
Второе место можно отдать корейским моторам G4КЕ/4В12. Эти двигатели объемом 2.4 литра ставятся на Киа Оптима, Хендай Соната и кроссоверы Мицубиси Аутлендер и Пежо 4008. У них отсутствуют прямой впрыск, а в приводе ГРМ используется цепь.

В сегменте Е-класса лидирует Лексус с моторами 3.5 литра серии 2GR, используемые на Лексус ЕS и на кроссоверах Лексус RХ. Он имеет достаточно большую мощность и малый вес. И не смотря на это, он оказался очень надежным и, как правило, не доставляет серьезных проблем.
Второе место за Вольво с их шести цилиндровым двигателем В6304Т2 объемом 3 литра. Наличие турбины не сказалось на его надежности и на практике он оказался даже удачнее, чем дизельные версии. И всё это из-за надежной конструкции с хорошим запасом ресурса.
Третье место отдадим Инфинити с популярным двигателем VQ37VНR объемом 3.7 литра. Его успех обусловлен качеством исполнения. Устанавливались эти двигатели и на Ниссан 370Z, и на кроссоверы QX50, и на седаны Q50.

Самые надежные двигатели из когда-либо созданных

Последнее обновление 28 апреля 2021 г., произведено

Среди самых надежных и высокопроизводительных двигателей можно выделить двигатели Chevrolet, Ford, Cummins, Volkswagen и Ferrari. В данном случае это Ford Flathead V8, Chevrolet Small Block V8, Cummins 6BT, Volkswagen Flat 4, Ferrari Colombo V12 и многие другие. Эти двигатели не самые мощные, хотя и самые надежные из всех когда-либо построенных.

7 самых надежных двигателей из когда-либо созданных

Двигатели	Характеристики
Ferrari Colombo V12	Отличные характеристики и мощность, позволившие выиграть множество соревнований.
Volkswagen Flat 4	Благодаря надежной и безопасной эксплуатации двигатель производился 70 лет.
Cummins 6BT	Двигатель, выдерживающий высокие рабочие нагрузки, требующий минимального обслуживания и предлагающий длительный срок службы
Rover V8	Улучшенный двигатель типа V8, который использовался в нескольких моделях Rover
Chevrolet Small Block V8	Один из самых эффективных и долговечных двигателей, используемых в небольших грузовиках и легковых автомобилях
Duesenberg Straight 8	Один из самых мощных двигателей 1930-х годов
Ford Flathead V8	Первый двигатель V8 с доступной стоимостью, ориентированный на массы людей

Какие двигатели были самыми надежными из когда-либо созданных?

Двигатели транспортного средства являются главной частью всей машины.Однако разные двигатели имеют разную конструкцию, так как они не равны друг другу. Так мы узнаем о самых надежных двигателях, которые когда-либо могли быть построены.

Хотя эти двигатели не самые мощные, они обладают отличной производительностью. Этот набор двигателей, упомянутый ниже, дал отличные результаты для небольшой группы или широкой публики.

Ferrari Colombo V12

Эта модель Ferrari — один из самых надежных ранних двигателей.В частности, это двигатель, разработанный Джоаккино Коломбо, который также работал над некоторыми проектами двигателей для Alfa Romeo вместе с Энцо Феррари. Этот двигатель был первым в своем роде с двигателем V12.

Более того, это был один из наиболее подходящих двигателей для участия в гонках Формулы 1. В первый год использования этого двигателя было одержано шесть побед, что ознаменовало большой успех Ferrari. Кроме того, с годами объем этого двигателя вырос с 1,5 л до 4,9 л.

Вот как мы узнали об этом двигателе про 250 GTO.Даже широкий спектр достижений и эволюции позволяет этому двигателю быть бесспорной частью самых надежных двигателей, когда-либо созданных.

Volkswagen Flat 4

Конечно, многие люди не выбрали бы оригинальный Volkswagen Beetle в качестве основного автомобиля. Так или иначе, необходимо учитывать, что с 4-цилиндровым двигателем этот автомобиль строился 70 лет. Таким образом, это свидетельствует о большом успехе и высокой надежности этого двигателя. Этот двигатель с воздушным охлаждением производился с 1936 по 2006 год.

Фактически в те годы контроль над заводом Volkswagen перешел в руки британцев. В то время британской армии требовалось несколько автомобилей, а немцам нужно было их производить. Итак, Иван Херст заставил британские военные купить 20 000 единиц оригинального Beetle. С этого момента Volkswagen добился отличных результатов только за счет продолжения производства этого двигателя.

Cummins 6BT

Этот двигатель изначально был разработан для строительной и сельскохозяйственной техники.Поэтому конструкция этого двигателя должна была выдерживать высокие нагрузки. Таким образом, высокие рабочие нагрузки позволили этому двигателю обеспечить хорошую производительность и надежность. Именно поэтому именно этот двигатель стали использовать во многих грузовиках Dodge.

Благодаря высокой производительности этого двигателя, при использовании в больших грузовиках не потребуется слишком много доработок. Минимальный уровень обслуживания требовался для достижения 350 000 миль. В связи с этим, двигатель производил приблизительно 440 фунт-фут от крутящего момента с турбонагнетателем, прикрепленным болтами к 6BT этого двигателя.

Rover V8

Изначально этот двигатель назывался Buick 215. По сравнению с другими двигателями это был мощный вариант, учитывая его легкий и небольшой размер. Однако возникли некоторые конструктивные проблемы, создающие неудобства при использовании этого двигателя.

Главный операционный директор Rover увидел потенциал этого двигателя и приобрел инструменты и права. Так появился Rover V8 после того, как в первоначальный дизайн были внесены некоторые изменения.

Таким образом, этот двигатель использовался в нескольких моделях Rover и был одним из самых надежных, которые этот производитель мог производить в период с 1967 по 2006 год.В свою очередь, именно этот двигатель был одной из основных причин, по которой многие люди решили купить Rover и избавиться от своих предыдущих автомобилей.

Chevrolet Small Block V8

Это было в 1955 году, когда Chevy позаимствовал у Ford некоторые идеи относительно мощности двигателей V8. В данном случае Chevrolet пытался разработать двигатель, который был бы эффективным и в то же время очень долговечным. Так малый блок Chevrolet V8 стал одним из самых надежных двигателей своего времени и по сей день.

Даже производство этого двигателя было предназначено для использования в легковых и малых грузовиках. Сначала этот двигатель имел 4,3 литра и выдавал 160 лошадиных сил. Спустя годы его модернизировали до 6,5-литрового двигателя, который вырабатывал 330 лошадиных сил. Также в 1996 году этот двигатель с последними характеристиками использовался на Chevrolet Corvette.

Duesenberg Straight 8

Несмотря на то, что произошло бы, если бы эта компания произвела и продала больше единиц, эта компания закрылась в 1937 году.Однако на тот момент он уже выпускал один из самых надежных двигателей в мире. В данном случае это был 6,9-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 265 лошадиных сил. Это было возможно до добавления нагнетателя.

Итак, после добавления нагнетателя мощность возросла до 320 лошадиных сил. В то время это был один из самых мощных автомобилей, построенных в 1930-х годах. Конечно, в более поздние годы были построены автомобили, которые были намного мощнее, чем то, что предлагал этот двигатель.В любом случае функциональность этого двигателя была высоконадежной и впечатляющей.

Ford Flathead V8

Конечно, этот двигатель не был первым двигателем V8 за всю историю. Однако это был первый тип двигателя V8, который был действительно доступным и удобным для широких масс. Как и в случае с Ford Model T, этот двигатель был доступен по доступной цене для большинства людей.

Кроме того, это был не самый мощный двигатель, хотя он обладал отличными характеристиками благодаря своей конструкции.Здесь отсутствие сложности было положительным моментом в снижении общих затрат.

Вот лучшие из когда-либо построенных четырехцилиндровых двигателей

Всем автолюбителям нравятся крепкие сбалансированные рядные шестерки, большие и мускулистые V8 и кричащие V12. И эти двигатели легко любить — они являются ярким свидетельством изобретательности автомобилестроения, которое наилучшим образом отражает наше стремление к скорости и производительности.

Обновлено в апреле 2021 года: этот список был обновлен, чтобы включить больше легендарных четырехцилиндровых двигателей, а также более свежую и актуальную информацию.Если вы хотите купить автомобиль с четырехцилиндровым двигателем под капотом или вам просто нужен двигатель для замены в проекте, это то, что вам нужно.

И в самом сердце этого романа с большими и громкими силовыми установками многие автолюбители, кажется, полностью игнорируют меньшие и более рациональные четырехцилиндровые двигатели. Для многих энтузиастов признание того, что вам нравится четырехцилиндровый двигатель, похоже на то, что вы выкладываете классический маслкар — очень дурной вкус. В течение многих лет четырехцилиндровые двигатели ассоциировались с простыми, скучными автомобилями от точки A до точки B или с самыми дешевыми комплектациями.

И хотя отчасти это правда, тем не менее, среди четырехцилиндровых двигателей есть настоящие жемчужины. Некоторые из них известны своей удивительной выходной мощностью, другие — своей надежностью. Но самое главное, все они доказывают, что двигателю не обязательно иметь сотни лошадиных сил и много цилиндров, чтобы считаться легендарной силовой установкой.

18 Honda F20C

через википедию.org

Скажем только одно число: 8,800. Это точное количество оборотов в минуту, при котором двигатель Honda F20C оставляет желать лучшего. Да, именно так: этот скромный 2,0-литровый монстр приводил в движение знаменитый родстер Honda S2000. В конфигурации для рынка США он мог выдавать «всего» 234 л.с., но, несомненно, делал это с энтузиазмом. Фактически, имея 125 л.с. на литр рабочего объема, это все еще один из двигателей с самой высокой удельной мощностью. Всегда.

17 Мерседес-Бенц M111

через YouTube

Еще в 90-х и начале 2000-х годов M111 использовался в самых разных автомобилях Mercedes: C-Class, E-Class, купе и кабриолеты CLK, родстер SLK и так далее.Это довольно приземленный двигатель, если не считать одного — его версий с наддувом. В настоящее время в четырехцилиндровых двигателях с принудительной индукцией нет ничего нового.

Но когда-то привязывать Kompressor к обычному, массовому и экономичному двигателю было довольно необычно и круто. Имея примерно 194 л.с. в своем 2,3-литровом двигателе с наддувом, M111 показал себя очень хорошо, даже не развалившись. Немецкая инженерия в лучшем виде.

16 Митсубиси 4G63

через jdmsource.около

Только дети 90-х годов будут помнить, что когда-то Mitsubishi создавала экономичные машины со средними характеристиками. Одной из таких машин был Lancer Evolution, спортивный седан раллийного происхождения и заклятый враг Subaru Impreza WRX STI. И, мальчик, это определенно было скупо, с временем от 0 до 60 в середине четырехсекундного диапазона. Все благодаря 4G63, этот четырехцилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением и турбонаддувом с регулируемыми фазами газораспределения выдавал, по некоторым оценкам, до 366 лошадиных сил!

15 Альфа Ромео Твин Спарк 16V

через YouTube.com

До того, как турбокомпрессоры стали стандартом, многие производители автомобилей пытались придумать, как улучшить работу своих четырехцилиндровых двигателей без ущерба для топливной экономичности и надежности. И если двигатели Mercedes M111 с наддувом кажутся вам странными, подождите, пока вы не услышите о технологии Alfa Romeo Twin Spark.

Как следует из названия, в этих двигателях использовалось по две свечи зажигания на цилиндр. Это была интересная технология с гоночными корнями, которая не совсем прижилась, но не раньше, чем она нашла свое отражение в некоторых великолепных автомобилях, таких как седан 156 и купе GTV.

14 Subaru EJ25

через sunwestautoinc.com

Несмотря на все проблемы с надежностью и механические сложности, четверки Subaru выдержали испытание временем. А 2,5-литровый EJ25, кажется, лучше, чем когда-либо, подходит для двигателя, который присутствует на рынке с 90-х годов в различных версиях. Недавно он стал двигателем для Impreza WRX STI 2019 года, где он выдает 310 лошадиных сил и 290 фунт-фут крутящего момента — и все это при сохранении знаменитого выхлопа Subie.Что не любить?

13 Nissan SR20DET

через jdmofsandiego.com

Всем нравятся рядные шестицилиндровые двигатели Nissan серии RB, которыми оснащаются легендарные Skyline GT-R, но как насчет их меньших собратьев? 2,0-литровый SR20DET с турбонаддувом определенно заслуживает признания. В конце концов, без него купе Silvia никогда бы не заработало репутацию дрифт машины.

В период своего расцвета, то есть в S15 Silvia, SR20DET выдавал 247 л.с.Однако, как не раз доказывали тюнеры, они могут выдерживать гораздо большую мощность, что делает его популярным вариантом замены даже сегодня.

12 Тойота 3S-GTE

через topclassjdm.com

Вы можете спорить с нами сколько угодно, но мы считаем, что A80 Supra не был лучшим спортивным автомобилем, который когда-либо производила Toyota. Или, по крайней мере, не лучший спорткар Toyota своей эпохи. Эта честь, на наш взгляд, принадлежит MR2 второго поколения и Celica GT-Four шестого поколения.Нам особенно нравится Celica и ее великолепный двигатель 3S-GTE с турбонаддувом: 252 л.с. от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя 1994 года — это не шутка.

11 Saab B234

через engineswapdepot.com

Saab широко известен как один из производителей автомобилей, который первым ввел турбонаддув, и B234 — лучший тому пример. Именно благодаря этому двигателю 9000 Aero стал одним из самых эффективных спортивных седанов 90-х и действительно продвинул Saab на мировом рынке.

B234 с турбонаддувом выдает около 225 лошадиных сил при рабочем объеме 2,3 литра, что позволяет 9000 Aero разгоняться с 0 до 60 за 6,7 секунды. Не сумасшедшие цифры по сегодняшним меркам, но в те времена это было большим делом!

10 Honda B16A

через pinterest.com

Вы можете спросить себя: «Что делает в этом списке еще одна четырехцилиндровая Honda 90-х годов, особенно когда мы уже упоминали F20C?» Ответ, друзья, очень простой и состоит из четырех букв.Как вы уже догадались: B16A был первым двигателем с VTEC — знаменитой системой изменения фаз газораспределения Honda, о которой рассказывают многие мемы. Другими словами, появление Integra XSi 89-го года с B16A было тогда, когда VTEC действительно вступил в силу — жестко. Все, что последовало за этим, было пустяком.

9 Mazda B6ZE (RS)

— цена: + 0 руб. через forum.miata.net

Если вы все еще сомневаетесь в значимости B6ZE (или изо всех сил пытаетесь вспомнить, какой это именно двигатель), позвольте нам сказать это так — без него не существовало бы одного из ваших любимых спортивных автомобилей всех времен.

B6ZE (RS) был разработан специально для Mazda MX-5 Miata первого поколения, и поэтому мы так его любим. Не слишком большой, не слишком мощный, быстрый и невероятно простой, B6ZE (RS) — причина, по которой Miata является самым продаваемым спортивным автомобилем в истории.

8 Ford EcoBoost 2.3L

через wardsauto.com

Почему-то 4-цилиндровый EcoBoost — очень популярный двигатель, который вызывают ненависть — и мы не понимаем почему.Да, вы можете сколько угодно спорить, что Форд испортил Мустанг, поставив под капот четырехцилиндровый горшок. На самом деле 2,3-литровая версия EcoBoost — просто действительно хороший двигатель. Конечно, это не V8, но он по-прежнему предлагает вам 310 л.с. и 350 фунт-фут крутящего момента, при этом расход топлива составляет 24 мили.

7 Toyota 4A-GE

через jdmofsandiego.com

Если вы внезапно начали слышать странный дискотечный ритм в своей голове и почувствовали настоящую тягу к тофу после прочтения названия выше, то это потому, что 4A-GE приводил в действие совершенно особенный автомобиль.Позвольте нам представить один из самых ранних хот-хэтчей и настоящую икону поп-культуры: Toyota AE86.

С двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр и общей выходной мощностью около 130 л.с. 4A-GE нельзя было назвать мощным двигателем. Но этого было достаточно, чтобы бесчисленное количество Hachi-Rokus уехать боком по японским горным дорогам, вдохновляя при этом целую дисциплину автоспорта.

СВЯЗАННЫЙ: 9 вещей, которые все забыли о Toyota Corolla AE86

6 Volvo Редблок

через vikeboe.com

Немногие из когда-либо созданных двигателей могут сравниться с непоколебимой репутацией четырехцилиндрового семейства Redblock от Volvo. Эти надежные шведские «рабочие лошадки» наиболее известны тем, что используются в автомобилях Volvo 200 серии. И версии с турбонаддувом — самые известные из них — именно эти двигатели и дали 200-м седанам и фургонам прозвище «Турбокирпич». Мы даже не будем упоминать точную мощность этих двигателей — все, что вам нужно знать, это то, что они, вероятно, переживут всех нас.

СВЯЗАННЫЙ: Ознакомьтесь с первым в истории Volvo, построенным в США

5 VW E-Motor

через pixabay.com

Фольксваген-четверка — это кока-кола двигателей: он пережил мировую войну, распад Советского Союза и должен существовать одновременно с большинством фильмов Майкла Бэя. Когда он был окончательно снят с производства в 2006 году после 70 лет производства, его портфель автомобилей включал культовый VW Beetle, столь же культовый автобус VW и несколько самолетов.Что касается двигателей, то трудно найти более легендарного, чем четырехцилиндровый оппозитный VW.

СВЯЗАННЫЙ: VW Beetle 1954 года выпуска с наддувом

4 Ford Model T с четырьмя цилиндрами

через volocars.com

Невозможно постоянно упоминать, насколько четырехцилиндровые двигатели выпускаются серийно, надежно и экономично, не говоря о двигателе, с которого все началось.Конечно же, речь идет о четырехцилиндровом Ford Model T!

Один из самых влиятельных и популярных силовых агрегатов 20-го века, этот агрегат мощностью 177 куб. Дюймов и мощностью 20 л.с. помог раз и навсегда произвести революцию в автомобилестроении. Возможно, самым большим свидетельством того, насколько простым и надежным был этот двигатель, является тот факт, что многие из них все еще работают без проблем 100 лет спустя. Абсолютная икона.

3 Фольксваген EA888

через Pinterest

Volkswagen EA888 — это очень легкий и очень гибкий силовой агрегат, обладающий огромным потенциалом для повышения производительности.Этот 2-литровый двигатель используется в некоторых моделях VAG, таких как VW Golf R и Audi S3.

Stock, он выдает почти 300 лошадиных сил, но те, кто не любит держать вещи в запасе, обнаружили, что он способен развивать 500+ лошадей с помощью только болтов и мелодии. Возможно, самое невероятное в нем то, что он даже дает очень приличную экономию топлива, когда не едет как сумасшедший.

2 Honda серии K

через Pinterest

Honda K-Series впервые появилась 20 лет назад и похожа на японскую четырехцилиндровую версию двигателя LS, поскольку ее заменяют во всем.Серия K имеет модульную конструкцию, и недостатка в двигателях, конечно же, нет, поскольку они появились во всем, начиная с высокоскоростных автомобилей, таких как Acura RSX и Honda Civic Si в 2-литровом корпусе K20, и находились под капотом Accord, TSX, CRV и т. Д. В форме 2,4-литрового блока K24.

У Honda K-Series есть огромный выбор запчастей и поддержки, и они могут быть настроены на довольно смехотворный уровень. Двигатели Type R-spec с завода выдавали впечатляющие 230 лошадиных сил — без наддува! Установите некоторые детали на болтах, и будет здоровое увеличение мощности, а для тех, кто хочет изо всех сил, двигатели более чем способны выдерживать тонны наддува от турбо-установки.

1 VW 1.9 TDI ARL

через Pinterest

Правильно, дизельный двигатель! Двигатель Volkswagen 1.9 TDI и по сей день является самым успешным дизельным двигателем автопроизводителя. Эти вещи практически не ломаются, имеют очень внушительный расход на галлон и служат вечно.

Самыми мощными двигателями 1.9 TDI были агрегаты с кодом ARL, которым удалось выработать 150 лошадиных сил благодаря новой системе впрыска топлива.На самом деле это очень простой двигатель с 8-клапанной головкой, но это также одна из причин, почему он так популярен среди тюнеров по дизельным двигателям. Компания Darkside Developments в Великобритании выжала из этого двигателя колоссальные 450 лошадиных сил.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 самых крутых двигателей V6 (5 из которых не работают на газонокосилке)

Вот почему авианосец Боинг 747 не взлетел

Компания хотела превратить самолет Боинг 747 в авианосец военного назначения.

Читать далее

Об авторе Василий Кулев (Опубликовано 142 статей)

Василий Кулев в рабочее время занимается маркетингом, а в свободное время — руководителем.Он получил двойную степень по журналистике и маркетингу в Американском университете в Болгарии. Помимо автомобилей, его другим основным хобби является музыка, и он работает над расширением своей коллекции виниловых пластинок. Василий сейчас ездит на купе Mercedes-Benz CLK 200K 1997 года выпуска и любит его.

Более От Василия Кулева

лучших двигателей в мире на 2019 год по версии WardsAuto

• WardsAuto опубликовала список 10 лучших двигателей на 2019 год.
• В первую десятку входят традиционные бензиновые и дизельные двигатели, а также топливные элементы, электрические и гибридные силовые установки.
• Бренды массового рынка, такие как Chevrolet, Ford, Honda, Hyundai и RAM, заняли семь мест, а люксовые бренды BMW, Infiniti и Lexus заняли последние три места.
• Допускаются только новые или значительно модернизированные двигатели или силовые установки, которые доступны для продажи в США и устанавливаются на автомобили с базовой ценой менее 64 000 долларов США.

WardsAuto недавно выпустила 25-е издание своего ежегодного обзора лучших двигателей в мире. Как обычно, победители 2019 года — это эклектичная группа, от дизельных двигателей грузовиков до приводов на водородных топливных элементах.

«Я никогда не думал, что доживу до того дня, когда автомобиль на топливных элементах и ​​электромобиль на батареях войдут в список в том же году, что и два крепких восьмицилиндровых двигателя и сложный 4-цилиндровый двигатель с переменной степенью сжатия», Дрю Уинтер, старший контент-директор WardsAuto, сообщил в статье, объявляющей победителей.

Бренды массового рынка, такие как Chevrolet, Ford, Honda, Hyundai и RAM, заняли семь мест, а люксовые бренды BMW, Infiniti и Lexus заняли последние три места.

«Автопроизводителей и их инженеров по трансмиссиям толкают в разных направлениях: правительства во всем мире хотят низких выбросов и электрификации, в то время как клиенты хотят автомобили, которые без компромиссов удовлетворяют все их потребности», — добавил Уинтер. «Мы считаем, что список этого года отражает способность отрасли ловко удовлетворить оба требования.«

Подробнее : Генеральный директор Rolls-Royce рассказывает, как его компания только что установила новый рекорд продаж ультра-роскошных автомобилей .

Согласно Wards, опубликовавшим результаты в декабре, правомочны только новые или значительно модернизированные двигатели или силовые установки, которые доступны для продажи в США и устанавливаются на автомобили с базовой ценой менее 64 000 долларов США.Кроме того, победители прошлого года также имеют право защитить свой титул.

В 2019 году в общей сложности 39 кандидатов были проверены сотрудниками издания в реальной жизни, на дороге, вождении и на гоночных трассах, когда это было возможно.

Каждый двигатель или силовая установка оценивается по мощности, крутящему моменту, сравнительным характеристикам, шумоподавлению, экономии топлива и применению новых технологий.

Вот 10 победителей 2019 года в алфавитном порядке:

Что делает автомобильные двигатели надежными?

Их около 1.42 миллиарда автомобилей на планете, но не все из них настолько надежны. Некоторые из них — старые загонщики, которые с трудом заводятся, а другие могут пробегать миллион миль. Но что отличает все эти автомобили от других? Почему одна машина едва может пережить свой предполагаемый жизненный цикл, а другие, кажется, переживают своих владельцев?

Реальность того, что делает автомобиль надежным, или, скорее, что делает двигатель надежным, все сводится к тому, как инженеры, разработавшие его, справились и смягчили нагрузки, возникающие при его эксплуатации.Двигатели работают в безумных условиях. С одной стороны, они могут выжить в экстремальных погодных условиях, но то, что происходит внутри, является еще более суровым климатом для инженеров. От огненных взрывов каждые несколько секунд до циклов нагрева и холода с фонтанирующим потоком масла — получить машину с тысячами деталей, способную справиться с этой средой, — нелегкий подвиг.

Что делает двигатели ненадежными?

Чтобы понять, почему некоторые двигатели ненадежны, нам сначала нужно определить ненадежность.В частности, двигатели перестают функционировать, когда они считаются перегоревшими, когда повреждена какая-то часть основного блока двигателя, что требует ремонта либо нового двигателя, либо существующего. Двигатели с пробегом в 1 миллион миль могут продержаться так долго при регулярном техническом обслуживании, что делает их сверхнадежными. Ненадежные двигатели часто прослужат всего несколько сотен тысяч миль до того, как взорвутся.

СВЯЗАННЫЙ: ПОЧЕМУ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ДАЮТ БОЛЬШЕ МОМЕНТА, ЧЕМ БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Обычно двигатели взрываются по одной основной причине: перегрев.Когда двигатель нагревается, все его компоненты деформируются и расширяются. Инженеры проектируют такие расширения в пределах определенного диапазона, но когда двигатель достигает температур, выходящих за пределы предполагаемого диапазона, уплотнения и прокладки могут взорваться — или, что еще хуже, цилиндры и другие компоненты могут катастрофически выйти из строя под воздействием нагрузки.

Как двигатели борются с перегревом

Инженеры борются с перегревом двигателей с помощью систем охлаждения и смазки. Охлаждение отводит тепло двигателя от цилиндров и отводит его от радиатора через охлаждающую жидкость двигателя, которая проходит по каналам по всему двигателю.Системы охлаждения — это устройство управления теплом. Системы смазки, с другой стороны, являются устройствами предотвращения перегрева. Правильно смазывая и смазывая автомобиль, можно уменьшить трение в двигателе, тем самым поддерживая его прохладу и температуру в пределах рабочей.

Возвращаясь к системам охлаждения, можно сказать, что двигатель может стать ненадежным, если каналы охлаждающей жидкости не охлаждают эффективно или равномерно весь двигатель. Если в двигателе происходит неравномерное охлаждение, разные части могут иметь разные размеры из-за теплового расширения, что создает потенциальную точку отказа.В некоторых ненадежных двигателях каналы охлаждающей жидкости, которые проходят по всему двигателю, могут быть слишком маленькими, что означает, что охлаждающая жидкость не поглощает и отводит достаточное количество тепла из блока. Это может усугубиться, когда автомобиль с уже плохим охлаждением движется на медленных скоростях. Поскольку системы охлаждения полагаются на радиаторы для рассеивания тепла за счет теплопроводности с воздухом вокруг них, когда автомобиль движется медленнее, через радиатор проходит меньше воздуха и, следовательно, меньше тепла излучается.

Объем двигателей

Все эти разговоры о охлаждающей жидкости и масле подводят нас к одной из первых основных конструктивных особенностей, которые могут сделать двигатель сверхнадежным: большой мощности.Двигатели с высокой емкостью по маслу и охлаждающей жидкости обычно лучше справляются с тепловыми напряжениями в двигателе. Думайте об этом как о наличии большего количества боеприпасов для борьбы с врагом. Когда в двигателях больше места для охлаждающей жидкости и масла, у них появляется больше огневой мощи, чтобы дать отпор двигателям, ну, огневой мощи.

Гифка, демонстрирующая работу четырехтактного двигателя. Источник: Utzonbike / Wikimedia

Тем не менее, важно, чтобы это обсуждение оставалось в общих чертах. Небольшие двигатели можно сделать надежными за счет других факторов и корректировок.Большие двигатели, естественно, не более надежны только потому, что они большие, и, наоборот, маленькие двигатели не являются ненадежными по своей природе, потому что они маленькие.

Дизель и бензин

Следующая часть вопроса о надежности, которую нужно обсудить, — это сравнение дизельного топлива и бензина. Дизельные двигатели по праву считаются надежными двигателями, подходящими для буксировки и дальних путешествий. Но почему? Причина этого кроется в смазке. Дизельное топливо обладает большей смазывающей способностью, чем бензин, а это означает, что когда топливо впрыскивается в цилиндры, оно фактически помогает маслу смазывать двигатель и сводить трение к минимуму.Бензин, с другой стороны, обычно содержит детергенты в топливе, заставляя топливо очищать двигатель от масла и другой грязи, когда оно течет по цилиндру.

Но опять же, разница в смазке дизельного топлива и бензина не решает всех проблем, скорее, разница составляет одну небольшую ступеньку на пути двигателя к сверхнадежности.

Головки и блоки алюминиевые или железные?

Если говорить о конструкции двигателя, то почти все двигатели имеют головку и блок, две основные части двигателя.Между этими двумя частями находится прокладка головки блока цилиндров, что является очень частой причиной выхода из строя двигателей. Прокладка головки герметизирует соединение между головкой и блоком, защищая каналы охлаждающей жидкости и масла от попадания в цилиндры. При взрыве прокладки головки охлаждающая жидкость, масло или даже топливо могут вылиться в места, где этого не должно быть.

Ключевой вывод из этой конструкции заключается в том, что головка и блок представляют собой два разных куска металла, а это означает, что они могут иметь разную степень теплового расширения.Инженеры обычно могут спроектировать блок или головку из алюминия или чугуна. У обоих есть свои плюсы и минусы, и в некоторых двигателях сочетаются металлы. Чугун прочнее и дешевле, но при этом он тяжелый и плохо распределяет тепло. Алюминий, с другой стороны, легкий и очень хорошо распределяет тепло, к тому же он более дорогой и имеет тенденцию сильно расширяться при нагревании.

Прокладка головки блока цилиндров с видимыми каналами охлаждения. Источник: Collard / Wikimedia

Некоторые из самых надежных двигателей имеют прочный чугунный блок и алюминиевую головку.Такая конструкция позволяет основной конструкции двигателя быть прочной, в то время как головка двигателя может рассеивать все тепло. Но для работы с этой конструкцией нужно правильно обращаться. Некоторые из наименее надежных двигателей в мире также имеют алюминиевые головки и железные блоки, поскольку они неправильно решают проблемы теплового расширения, которые создает эта конструкция.

Другой фактор, влияющий на надежность двигателей, выходит за рамки тепловых сил и, скорее, связан с кинетическими силами движения поршней.В двигателях есть первичные силы, которые создаются движением поршня в цилиндре внутрь и наружу. Существуют также вторичные силы, которые представляют собой силы от встряхивания или перемещения поршней из стороны в сторону в цилиндре.

Компоновка двигателя

Способ устранения этих сил в первую очередь сводится к компоновке двигателя. Рядные четырехцилиндровые двигатели компенсируют первичные силы за счет того, что пары поршней на противоположных сторонах синхронно движутся вверх и вниз.Однако рядные четырехцилиндровые двигатели страдают от дисбаланса вторичных сил. С другой стороны, двигатели Straight 6 способны уравновешивать как свои первичные, так и вторичные силы за счет правильной синхронизации поршней, что делает эту конструкцию одной из наиболее надежных со статистической точки зрения.

Однако все эти разговоры о конкретных характеристиках надежности не раскрывают всей истории. Одним из самых надежных двигателей, когда-либо существовавших, является Toyota 2UZ. Этот двигатель представляет собой V8 с поперечным расположением, требующий дополнительных противовесов для уравновешивания его сил.Он также имеет относительно низкий запас масла по сравнению с другими двигателями аналогичного размера. Наконец, у двигателя есть железный блок и алюминиевая головка. На бумаге этот двигатель кажется не таким надежным, как большой масляный двигатель с полным железным блоком. Так почему это работает? Потому что владельцы автомобилей с этим двигателем, как правило, ездят одновременно дольше. Они подвергают свои автомобили меньшему количеству циклов двигателя.

Циклы двигателя

Эта последняя черта, которая может сделать двигатель надежным, связана не столько с конструкцией двигателя, сколько с тем, как он используется.Цикл двигателя определяется как переход двигателя от холода к горячему, чтобы снова остыть. Одними из самых долговечных двигателей являются двигатели, которые используются в транспортных средствах, используемых для езды на большие расстояния. Это связано с тем, что движение двигателей на большие расстояния за один проход приводит к меньшему количеству циклов двигателя, чем автомобиль, который делает много остановок, чтобы проехать такое же расстояние.

Именно этот аспект, количество циклов двигателя, действительно является лучшим индикатором «пробега» двигателя или его износа. Например, автомобили, которые проехали миллион миль, обычно проезжают большие расстояния за свою жизнь.При таком использовании автомобиль с пробегом в 1 миллион миль может иметь такое же количество циклов двигателя, что и автомобиль с чуть более 100 км.

Когда автомобиль проходит цикл двигателя, детали двигателя расширяются, трутся друг о друга и постоянно меняют свое состояние. Это трение может создать в двигателе точки отказа. При одновременной поездке на большие расстояния двигатель остается в постоянном горячем состоянии, избегая постоянного трения и шлифования, которые создают циклы теплового двигателя.

Итак, что делает некоторые двигатели надежными? Все сводится к умной инженерии, позволяющей двигателю правильно выдерживать термические нагрузки с учетом любых возможных конструктивных характеристик.Некоторые инженеры разрабатывают двигатели, надеясь проявить смекалку и найти следующую методологию, которая может потерпеть неудачу, если будет реализована на практике. Конструирование двигателей — это наука, требующая тщательного баланса множества факторов.

лучших двигателей в мире, согласно рейтингу Wards

• Wards Auto опубликовала свой 24-й ежегодный список 10 лучших двигателей.
• В первую десятку входят традиционные системы внутреннего сгорания, а также технологии топливных элементов, электрические и гибридные приводы.
• В списке преобладают бренды для массового рынка и электромобили.

---

Wards Auto опубликовала последнее издание своего ежегодного списка лучших двигателей в мире. В 2018 году 10 победителей — это эклектичная группа. Существуют 4-, 6- и 8-цилиндровые двигатели, а также двигатели на топливных элементах, электрические и гибридные приводы. Это 24-й раз, когда Wards проводит конкурс на лучший двигатель в мире.

В этом году в списке доминируют производители автомобилей для массового потребителя и электромобили.Единственные люксовые бренды, вошедшие в топ-10, — это Jaguar и Infiniti. Кроме того, в список не попали немецкие бренды.

«Мы счастливы видеть отличные двигатели в роскошных автомобилях, но мы очень рады видеть, что так много крупных автопроизводителей, чьи автомобили более доступны по цене для среднего американца, поставляют действительно выдающиеся силовые агрегаты», — сказал Дрю Винтер, старший директор по контенту WardsAuto. рассказ о победителях.

Согласно Wards, которая опубликовала свой список в декабре, только новые или значительно модернизированные двигатели или силовые установки, которые доступны для продажи в США и устанавливаются в автомобилях, базовая цена которых составляет менее 63000 долларов, имеют право на участие в топе. 10.Кроме того, победители прошлого года также имеют право защищать свои короны.

Всего в октябре и ноябре редакция журнала оценила 32 кандидата в реальных дорожных условиях. Уордс оценил каждый двигатель на основе мощности, крутящего момента, сравнительных характеристик, шумоподавления, экономии топлива и применения новых технологий.

Вот 10 победителей 2018 года в алфавитном порядке:

Лучшие 4-цилиндровые двигатели, когда-либо произведенные | Специальные списки

Есть множество причин, по которым производители устанавливают в свои автомобили 4-цилиндровые двигатели.Они компактны, легки и, как правило, более экономичны по сравнению со всеми другими распространенными альтернативами. Это делает их идеальными для небольших автомобилей, особенно тех, для которых важна экономия, но они также могут работать и в более тяжелых автомобилях (которые часто являются полноприводными) с турбонагнетателем, обеспечивающим некоторую помощь.

Для японских автопроизводителей распространение 4-цилиндровых двигателей было вызвано в основном необходимостью; более строгие стандарты выбросов, а также ограничения на размеры двигателей и транспортных средств для внутреннего рынка заставили их думать меньше.Это ни в коем случае не станет препятствием для инженерной изобретательности — даже наоборот, — поскольку многие из этих компаний станут мировыми мастерами создания спортивных компактных автомобилей. Эта непоколебимая приверженность мастерству своего дела привела к появлению двигателей серий F и K от Honda, а также 4G63T и EJ25 от Mitsubishi и Subaru соответственно; оба из них впоследствии стали легендарными соперниками друг друга.

Однако не только японцы были трудолюбивыми и креативными, когда дело доходило до искусства четырех фейерверков.С постоянно растущей популярностью экономичных и компактных автомобилей во всем мире европейцы также начали вырабатывать свою собственную интерпретацию идеального компактного и эффективного пакета. Например, скандинавы уже много десятилетий не извиняются за свою крайнюю приверженность экологичности, и на их континенте лидируют шведские автопроизводители Saab и Volvo.

Американцы через Ford в конечном итоге выведут на рынок свои двигатели с метко названным EcoBoost, в то время как итальянское предприятие Fiat (принадлежит Chrysler) производит маломасштабные силовые агрегаты, но никогда не лишенные характера или производительности.

Вот список из 10 таких двигателей, которые мы отобрали:

Honda F20C / F22C

Когда Honda S2000 впервые появилась в 1999 году, ее безнаддувный двигатель F20C привлек внимание. Он был революционным для своего времени и во многих отношениях сохраняет эту репутацию по сей день. Поначалу главными интересами были бы сокращение 9000 об / мин и способность производить 120 л.с. / литр, но двигатель серии F также доказал свою надежность и пользуется уважением по сей день.

Это огромная причина, по которой S2000 является одним из самых востребованных автомобилей на современном рынке подержанных автомобилей, часто предлагая астрономические цены не слишком далеко от первоначальной рекомендованной розничной цены (а иногда и выше). На полпути жизненного цикла автомобиля объем двигателя увеличился до 2,2 л (с красной линией 8 200 об / мин), в то время как показатели мощности остались практически неизменными; в результате были немного улучшены ускорение и отклик на низких частотах.

Volvo Редблок B230FT

Volvos — особенно некоторые из старых платформ и их двигатели — на протяжении многих лет становились предметом растущего числа поклонников, поскольку энтузиасты производительности и рядовые драйверы схем обнаружили то, что теперь трудно сохранить в секрете, — двигатель Redblock B230FT. .Созданные на основе явно скандинавской философии минимализма и прямолинейности, двигатели Redblock имеют репутацию, прежде всего, как чрезвычайно пуленепробиваемые. Это причина того, что сегодня вы видите на дорогах больше старых универсалов и седанов Volvo (дружелюбно именуемых «Турбо-кирпичи»), чем вам следовало бы.

Однако все большее значение в этих автомобилях приобретает ценность, которую их двигатели приносят для автомобильного сообщества в целом. Из-за присущих им неразрушимых качеств B230FT становится популярным выбором для надежных высокомощных автомобилей, и даже двигатель заменяется на автомобили с родными силовыми установками, которые в остальном менее надежны.

Форд ЭкоБуст

Двигатели

Ford EcoBoost относятся к самой последней и важной линейке 4-цилиндровых двигателей, производимых сегодня любыми производителями. Несмотря на то, что, безусловно, произошел грандиозный сдвиг в сторону электрификации, в которой Ford является в значительной степени частью, бензиновый двигатель остается актуальным и продолжает совершенствоваться в соответствии с более строгими стандартами выбросов. Помимо полноценного электромобиля или гибрида, нет другой трансмиссии, которая была бы более экономичной, чем современный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом.

Они также обладают исключительной производительностью: двигатель EcoBoost объемом 2,3 л в Ford Focus RS развивает мощность около 350 л.с. Признавая всесторонние преимущества EcoBoost, Ford использовал эту силовую установку во всей своей линейке; вы можете найти его в Ford Mustang, Ford Ranger и даже в Ford Bronco. Хотя верно, что двигатель внутреннего сгорания будет выведен из эксплуатации раньше, чем позже, EcoBoost будет примерно так же хорош, как и до завершения перехода.

Тойота 3S-GTE

Можно утверждать, что Toyota 3S-GTE не получает всех похвал, которых заслуживает, потому что она делит сцену с A80 Supra (и его двигателем 2JZ), который в конечном итоге завоевывает всеобщее обозрение.Но у 3S-GTE есть много чего, и не в последнюю очередь то, что он использовался для питания двух самых легендарных японских спортивных автомобилей — Toyota MR2 и Toyota Celica GT-Four.

Типичный для марки и эпохи, 3S-GTE был в основном пуленепробиваемым благодаря чугунному блоку и внутренним деталям из кованого алюминия. При надлежащем уходе срок годности двигателя составляет около 180000 миль, что довольно впечатляет, если принять во внимание рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,0 л с турбонаддувом мощностью 252 л.с., построенный в середине 90-х годов.

Honda серии K

Серия K в конечном итоге заменит уходящие двигатели серии B (которые были бы в разделе почетных упоминаний, если бы он был) для ряда автомобилей Honda, наиболее заметными из которых были такие, как Civic Type R и Integra Type R. Самая последняя и усовершенствованная версия двигателя серии K нашла свое отражение в нынешнем Civic Type R, где K20C1 с турбонаддувом поставляет популярный спортивный седан компании мощностью 316 л.с. и крутящим моментом 295 фунт-фут.

Такова репутация K20C1, что компания Honda Performance Development недавно начала предлагать двигатели в ящиках для использования в гонках и внедорожниках. Другие известные двигатели серии K включают K20A2 (Integra Type R, RSX Type S) и K24A2 (Acura TSX). Надежность Honda, фантастическая производительность — я не сомневаюсь, что мы будем говорить о двигателях серии K еще много лет.

Митсубиси 4G63T

История 2.Двигатели 0L 4G63 действительно выдержали испытание временем. Первая версия двигателя с турбонаддувом, известная как 4G63T, была впервые представлена ​​в 1998 году в Mitsubishi Galant VR-4. Этот двигатель стал сердцем линейки автомобилей Mitsubishi Lancer Evolution с 1992 по 2007 год, которые в дальнейшем будут доминировать на чемпионатах мира по ралли. Достаточно сказать, что 4G63T через Lan Evo продолжит определять бренд на протяжении большей части двух десятилетий, а также станет самым востребованным спортивным автомобилем компании как в дорожной, так и в гоночной конфигурациях.

Сегодня платформа остается популярной в массовых ралли и кольцевых гонках, а также в сборках дрэг-рейсинга из-за невероятной мощности, которую она может развить при правильной работе.

Фольксваген EA888

В то время как двигатель Volkswagen EA888 — еще один в этом списке, которого не было бы, если бы надежность была ключевым показателем, нет никаких сомнений в потенциале мощности силовой установки и впечатляющей экономии топлива. Сегодня он наиболее заметно появляется в Volkswagen Golf R и Audi S3, где его мощность составляет менее 300 л.с.Это, наряду с очень легким весом, делает его идеальным выбором для современного хот-хэтча и компактного седана, но владельцы также могут извлечь выгоду из относительно более низких затрат на насос (при условии, что его не теребят все время).

Двигатели EA888 чрезвычайно популярны в тюнинговом сообществе, поскольку простая сборка с использованием в основном болтов может легко обеспечить надежную мощность в 500+ л.с. Достаточно сказать, что EA888 также является прочной платформой, на которой VAG может создавать более мощные и продвинутые версии в будущем, что, я уверен, мы увидим в новых поколениях вышеупомянутых автомобилей и других.

Subaru EJ20

Хорошо. Таким образом, хотя EJ20, вероятно, не получит награды за «самые надежные» двигатели из этого списка, он остается мощным двигателем, который приводил в движение легендарный автомобиль на протяжении большей части каждого из последних трех десятилетий. . В частности, это WRX STi, который представляет собой половину эпического соперничества между японскими (и раллийными) гигантами Subaru и Mitsubishi. Несмотря на хорошо задокументированные проблемы с неисправностями прокладки головки блока цилиндров и тому подобное на протяжении многих лет, EJ20 по-прежнему зарекомендовал себя испытанием временем: последняя версия двигателя использовалась совсем недавно, в 2019 году, что совпало с выпуском Subaru WRX STi. Окончательное издание.

У EJ20 никогда не было недостатка в характере: его конфигурация Boxer и использование заголовков разной длины придают автомобилю характерный «бормотание» — звук, который стал синонимом автомобиля и мгновенно узнаваем для любого не слишком натренированного уха.

Saab B234R

В наши дни вам будет трудно найти много людей, которые помнят Saab как бренд, ни как одного из пионеров, которые сделали турбокомпрессоры массовыми. Но это, безусловно, и то, и другое, поскольку расцвет компании пришелся на конец 1980-х — начало 1990-х годов.Двигатель Saab B234R был золотым мальчиком этой эпохи; кованые внутренние детали и железный блок были основой чрезвычайно надежной платформы.

В полной комплектации двигатель с турбонаддувом — через 5-ступенчатую механическую коробку передач Saab 9000 Aero — выдавал 225 л.с. и колоссальные 300 фут-фунт крутящего момента. Это помогло разогнать скромный европейский седан от 0 до 100 км / ч всего за 6,7 секунды. Несомненно, быстрый для своего времени и способный на гораздо большее. Неудивительно, что у автомобиля есть ниша (но страстная) поклонников по сей день.

Fiat MultiAir Turbo

На мой взгляд, Fiat стал де-факто производителем микроавтомобилей; по крайней мере, в Северной Америке, где вариантов намного меньше, чем в Европе и Азии. Без сомнения, это в значительной степени связано с тем, что Fiat принадлежит американскому автомобильному конгломерату Chrysler, который использовал свое положение, чтобы стать доминирующей силой в этом сегменте рынка. В то время как малолитражные автомобили еще не получили реального взлета к западу от Атлантики, Fiat доказал, что, хотя микромобили должны быть оснащены микродвигателями, их характеристики могут быть совсем не такими.

Вершиной этого являются двигатели MultiAir Turbo объемом 1,3 и 1,4 л, завоевавшие множество наград. В настоящее время эти двигатели используются в моделях Fiat 500X и 500L и развивают мощность 177 л.с. и 160 л.с. соответственно, наряду с лучшими показателями расхода топлива и выбросов в компании.

50 лучших двигателей всех времен | Специальные списки

Я собираюсь украсть строчку из телевизионного рекламного ролика начала 2000-х годов с Жаком Вильневым в главной роли от имени Honda, а затем использовать его как переход к формулировке всей цели этого списка. «В каждом автомобиле Honda есть двигатель Honda». , — воскликнет он в конце концов — мощный маркетинговый лозунг бренда, который, возможно, имеет меньше поддержки в наши дни, но, тем не менее, выдержал испытание временем.

Подобные самопровозглашенные заявления могут быть легко адаптированы для использования на любом из самых знаковых автомобилей мира, которых много, но в то же время так мало. Будь то небольшие, но живые 4-цилиндровые двигатели в компактных родстерах, универсальные 6-цилиндровые двигатели, которые не имеют существенных недостатков, несмотря на их очевидные габариты, двигатели V8, которые никогда не перестают обеспечивать классическую форму прочности и физической силы, или эпические V10 и Двигатели V12 источают энергию, мускулы и ловкость…

… не может быть никаких сомнений в том, что каждый из наших любимых спортивных автомобилей является продуктом силовых установок, которые вдыхают в них жизнь, индивидуальность и цель.

Вот наш шорт-лист «50 лучших двигателей всех времен», отобранный (и классифицированный по количеству цилиндров) для вашего удовольствия от чтения:

Что касается двигателей внутреннего сгорания, двигатели V12 находятся в зените. Это все еще признание всемогущества двигателей W16, которые можно увидеть в современных гиперкарах Bugatti, и в то же время не забывая, что такие ведущие автопроизводители, как BMW и Mercedes-Benz, также флиртовали с идеей серийного производства двигателей V16 в прошлом. С 16-цилиндровыми силовыми установками, по сути, синонимами французского автопроизводителя, V12 де-факто является лидером для более широкого спектра сверхвысокопроизводительных автомобилей.

Разнообразие этого списка полностью демонстрирует универсальную привлекательность двигателей V12 во всем мире как для производителей, так и для потребителей. Эта единодушная и продолжительная поддержка технологии помогла создать одни из самых впечатляющих двигателей, когда-либо производимых. Здесь замешаны обычные подозреваемые, причем появление Ferrari и Lamborghini не является неожиданным. Британцы — через Aston Martin, Jaguar и GMA — также поделились своими впечатляющими интерпретациями, в то время как более традиционные бренды, такие как BMW, Mercedes-Benz и даже Toyota, высказали свое мнение.

По большей части эти двигатели безнаддувные и имеют характерную частоту вращения до Луны. В целом, каждый из них — не что иное, как легенда.

Первоначально разработанный Джоаккино Коломбо, этот двигатель восходит к самой первой модели Ferrari, разработанной Феррари Энцо — Ferrari 125 S 1947 года, где он дебютировал как 1,5-литровый двигатель V12. Основная конструкция двигателя просуществовала более 4 десятилетий; попутно увеличиваясь в размерах, имея различные уровни принудительной индукции и становясь конфигурацией с двумя верхними кулачками с EFI.Многие считают, что долговечность мотора связана с его репутацией пуленепробиваемого.

Успешные как для дорожных, так и для гоночных треков, в списке автомобилей Ferrari, украшающих этот двигатель, нет недостатка в автомобильных символах; Ferrari 250 Testa Rossa, Ferrari 250 GTO и Ferrari 365 GTB / 4, и это лишь некоторые из них.

Несмотря на то, что S70 / 2 производился BMW, он не использовался в одном из автомобилей собственного производства баварского автопроизводителя. Тем не менее, в конечном итоге на нем был установлен не кто иной, как, возможно, самые культовые суперкары из когда-либо созданных — McLaren F1 1992–1998 годов.Безнаддувный агрегат объемом 6,1 л производил 627 л.с., разгонялся до 100 км / ч всего за 3,2 секунды и имел максимальную скорость 240 миль / ч. Эти цифры можно будет превзойти только в следующем тысячелетии.

Интересно, что BMW не была первым выбором Гордона Мюррея для поставки двигателя для своего новаторского суперкара, поскольку сотрудничество с такими компаниями, как Honda и Isuzu, развалилось, прежде чем они остановили свой выбор на построенной в Мюнхене силовой установке. Кто бы мог знать, что могло бы случиться, если бы все обернулось иначе? Но что мы действительно знаем, так это то, что BMW абсолютно точно представила S70 / 2, который по-прежнему считается одним из настоящих и вневременных шедевров в истории автомобилестроения.

Первый набег Jaguar на мир двигателей V12 начался в автоспорте еще в 1951 году, когда его гоночный автомобиль XJ13 Le Mans 1964 года в конечном итоге стал источником новых технологий для его серийных автомобилей. Для последнего, это началось бы с 5,3-литрового безнаддувного агрегата в Jaguar E-Type 1971 года и даже продолжило бы использоваться другими автопроизводителями, такими как Daimler и Panther. HE (или «высокоэффективная») версия этого двигателя будет выпущена в 1981 году — на моделях XJ12, XJ-S и Daimler Double-Six — что улучшило экономию топлива почти на 50% по сравнению с его предшественником, не влияя при этом. представление.

В своей последней итерации, V12 превратится в 6.0-литровый агрегат HE, который выдает 333 л.с. и 365 фунт-фут крутящего момента. Вероятно, это была какая-то вариация этого двигателя, который первоначально продавался для использования на Jaguar XJ220, до того, как британский автопроизводитель вызвал споры о выборе вместо него двигателя V6 с двойным турбонаддувом объемом 3,5 л. Последний двигатель Jaguar V12 был произведен 17 апреля 1997 года.

Как и Ferrari, Lamborghini также имеет долгую и легендарную историю с двигателями V12, создав свою собственную первую версию этой силовой установки для Lamborghini 350GT середины 60-х годов. серийный автомобиль.Начав с довольно мускулистого 3,5-литрового атмосферного агрегата мощностью 270 л.с., двигатель Bizzarrini превратится в 6,5-литровый безнаддувный агрегат на 661 л.с., который будет воплощен в новейших моделях, таких как Lamborghini Murciélago LP-670 SV 2010 года.

Пока двигатель Bizzarrini существовал, мы считаем, что наиболее значительным свидетельством мастерства Lamborghini в области V12 является его последняя версия двигателя, получившая название «L539». Эта силовая установка поделится своим дебютом с Lamborghini Aventador 2011 года, который изначально имел 690 л.с. через 6-цилиндровый.5л в безнаддувной конфигурации. Новый двигатель с обновленным дизайном был на 18 кг легче своего предшественника и был запрограммирован с новым порядком зажигания. Полноприводный суперкар претерпит значительные улучшения в течение своего жизненного цикла, с последней версией автомобиля L539 мощностью 770 л.с. в ограниченном выпуске Lamborghini Aventador Ultimae 2021 года.

Если бы на F140 был установлен только Ferrari Enzo (2002–2005) — первая модель Prancing Horse, в которой он был представлен, — он был бы не менее значительным или легендарным, чем сегодня.65-градусный двигатель V12 дебютировал на Enzo как 6,0-литровый атмосферный двигатель V12, который выдавал ошеломляющие 651 л.с. при 7800 об / мин и 458 фунт-фут крутящего момента при 5500 об / мин. На протяжении многих лет версии F140 с объёмом 6,3 л устанавливались на гибридные модели LaFerrari и F12berlinetta.

С тех пор он развился до своего нынешнего пика как 6,5-литровая силовая установка, получившая название F140 GA, которая выдает 789 л.с. при 8 500 об / мин и 530 фунт-фут крутящего момента при 7000 об / мин в 812 Superfast; это делает его самым мощным серийным автомобильным двигателем без наддува, когда-либо производимым на сегодняшний день.Вполне вероятно, что это может быть одно из последних поколений двигателей Ferrari V12 — безнаддувных, с турбонаддувом или даже гибридных — так что цените его, пока он еще существует!

Когда Mercedes-Benz узнал о спорах главного соперника BMW с Гордоном Мюрреем, давайте просто скажем, что их штаб-квартира в Штутгарте не собиралась почивать на лаврах. С умным ответом Mercedes представила свой первый двигатель V12 в модели 600 SEC 1993 года (позже он был переименован в S600 Coupé и часто именовался S-Class).Безнаддувная силовая установка объемом 6,0 л была хороша для 389 л.с., 420 фунт-фут крутящего момента и максимальной скорости 155 миль в час в своей начальной конфигурации.

Mercedes-Benz не только превзошел BMW, использовав двигатель для своих автомобилей, но и позаимствовав страницу из учебника своих оппонентов, и разработал свой двигатель M120 для использования в великолепном суперкаре Pagani Zonda. Собранный вручную и настроенный AMG, M120 также был установлен на гоночном автомобиле Mercedes-Benz CLK GTR, а его рабочий объем также увеличился до 7.3L для использования на SL73 AMG и CL73 AMG — и с этого момента его обычно называли M297. Самая мощная итерация M120 представлена ​​в Pagani Zonda Revolución с автомобилем, не предназначенным для уличного движения, мощностью 789 л.с. и крутящим моментом 538 фунт-фут.

История появления Aston Martin (без наддува) V12 с одним из лучших по звучанию V12 (и автомобильным двигателем) является более своеобразной и запутанной. У проекта было менее, так сказать, гламурное начало, когда все в основном начиналось с разработки 2.5-литровый атмосферный двигатель V6. Этот конкретный агрегат был, по сути, детищем Suzuki и Mazda, при этом основной владелец последнего, Ford, затем передал проект Cosworth, который продолжил строительство Duratec V6.

Излишне говорить, что на этом история не закончилась, и Aston Martin в конечном итоге соединил два из этих двигателей вместе, чтобы создать 5,9-литровый безнаддувный V12, на котором он отпечатал свое имя (и продавался как 6,0-литровый). Имея больше общего с Ford Taurus, чем хотели бы признать владельцы или энтузиасты, двигатель DB7 V12 Vantage 1999 года выдавал 414 л.с. и 398 фунт-фут крутящего момента.Aston Martin продолжает использовать двигатель V12 по сей день, а DB11 2017 года представляет собой версию с двойным турбонаддувом объемом 5,2 л. Совсем недавно компания вернулась к безнаддувной конфигурации с 6,5-литровым агрегатом, предназначенным для питания гиперкара Valkyrie мощностью более 1000 л.с. при 10500 об / мин (плюс дополнительные 160 л.с. с его гибридно-электрической системой).

Назвать Toyota 1GZ-FE «крестным отцом» японских автомобильных двигателей было бы ни преуменьшением, ни неуместностью.В конце концов, почтенный V12 из страны восходящего солнца, который используется исключительно в роскошных седанах Toyota Century, является уникальным в своем роде и привлекает на своей родине особый тип «преступного» владельца. Это единственный серийный двигатель V12 из Японии, который до сих пор воплощает в себе все основные принципы японского мастерства, такие как надежность, качество сборки и изысканность.

Большинство людей, вероятно, этого не знают, но двигатели V10 — это своего рода неуклюжий средний ребенок в семействе высокопроизводительных двигателей.Их часто упускают из виду из-за их меньших, более компактных и столь же энергичных собратьев V8, но все же каким-то образом удается сократить заметно менее мускулистую фигуру по сравнению с более крупными двигателями V12. С точки зрения результатов, вероятно, поэтому даже самым заядлым автолюбителям будет сложно отозвать больше серийных автомобилей V10, чем вы можете сосчитать по одной руке — их меньше, чем вы, вероятно, думаете, и, возможно, их должно быть. по этой причине их больше; но это для другого разговора.

Интересно, что именно Volkswagen Group в настоящее время имеет монополию на поставку этого конкретного двигателя через серийные модели Lamborghini и Audi, которые находятся под эгидой корпорации (плюс одноименный Volkswagen Touareg V10 TDI — подробнее об этом ниже). Между тем, вас простят за то, что вы подумали, что Ferrari по крайней мере углубилась бы в искусство создания V10, что они и сделали, но только для производства таких двигателей для автомобилей Формулы-1 с 1996 по 2005 год.

Количественно говоря, да , существует меньше двигателей V10, чем других двигателей, наиболее тесно связанных с ним.Тем не менее, каждый двигатель V10, упомянутый в этом списке, бесспорно знаковый и по праву мощный, особенно когда дело доходит до размаха. Таким образом, хотя этот средний ребенок не всегда может украсть центр внимания и привязанность к своим братьям и сестрам, у него никоим образом нет недостатка в талантах в его ДНК.

Ламборджини / Audi 5.2L V10

С 2008 года — когда был выпущен обновленный Lamborghini Gallardo LP 560-4 — все двигатели V10, используемые в линейке Lamborghini, были основаны на 5.2L архитектура. Это относится и к преемнику Gallardo — Lamborghini Huracán — до этого момента каждая из его моделей оснащалась вышеупомянутой силовой установкой. На текущем этапе своего развития 5,2-литровый атмосферный V10 механически идентичен версии двигателя Audi (в которой используется «стратифицированный впрыск топлива») и является собственным суперкаром Audi R8; однако выходная мощность варьируется в зависимости от уровня отделки салона соответствующих моделей.

Ауди 5.0L V10 Biturbo

Обмен технологиями (и кладовая деталей двигателей) между Lamborghini и Audi насчитывает более десяти лет, и двигатель, используемый в Audi RS 6 поколения C6, должен быть признан одним из лучших совместных проектов. на сегодняшний день. Унаследованный от устаревшего 5,0-литрового атмосферного двигателя V10 от Lamborghini Gallardo, двигатель RS 6 был переработан с парой турбонагнетателей. Это позволило супер-универсалу развить 571 л.с. и 478 фунт-фут крутящего момента, став самым мощным автомобилем Audi в 2010 году.Хотя он был намного мощнее своих конкурентов — BMW M5 и Mercedes-AMG E63 — он также стоил немного дороже (почти вдвое после преобразования), что, вероятно, является причиной того, что он не достиг берегов США.

Audi 5,2 л V10 FSI 40 В

В отличие от Audi RS 6 поколения C6, 5,0-литровый агрегат, используемый в Audi S6 третьего поколения, меньше связан с аналогом Lamborghini и имеет больше общего с Audi 4,2 л V8. Во-первых, у него более длинный ход и больший диаметр цилиндра, чем у Lamborghini 5.0L V10, установленный в Gallardo, обеспечивает лучшую мощность на низких оборотах, что больше подходит для более крупного седана. Если рассматривать внутреннее устройство, то 5,2-литровый двигатель в S6 больше напоминает вышеупомянутый 4,2-литровый V8, который когда-то использовался в Audi S4 поколения B6. Благодаря упомянутым выше хитростям этот двигатель в роскошном спортивном седане с четырьмя кольцами выдавал 444 л.с.

Lamborghini Huracán Performanté 5.2L V10

5,2-литровая безнаддувная силовая установка V10, о которой мы так много говорили в этом списке, находится на пике своего развития благодаря нынешнему Lamborghini Huracán Performanté.В этой конфигурации двигатель выдает 640 л.с. при 8000 об / мин и 443 фунт-фут крутящего момента при 6500 об / мин; Благодаря этому суперкар разгоняется от 0 до 100 км / ч за 3,1 секунды и развивает невероятную максимальную скорость в 325 км / ч, и все это без помощи какого-либо типа принудительной индукции. Дополненный передовыми технологиями, доступными сегодня, двигатель вырабатывает мощность более эффективно, чем когда-либо прежде, при этом более 70% крутящего момента уже доступно уже на 1000 об / мин.

Додж Вайпер ACR 8.4L V10

Даже если Dodge Hellcat в наши дни привлекает внимание всех заголовков, всегда есть что-то, чем вы можете восхищаться в безумстве безнаддувной восьмерки.Двигатель 4L V10. Нет, Dodge Viper не очень хорошо разбирается в тонкостях. Да, это действительно подпадает под ветхозаветное определение слова «потрясающий». С 640 л.с. и 600 фунт-фут крутящего момента, создаваемым этим колоссальным полностью алюминиевым двигателем, Viper имеет выхлопную ноту полудремлющего вулкана. В этом не было бы абсолютно никакого смысла, если бы это было не так чертовски быстро. Такие варианты, как SRT-10 и ACR-X, подняли дорожную версию автомобиля на новый уровень, причем последний является готовым к использованию неуличным гоночным автомобилем, который участвует в гоночных лигах Viper по всему миру.

Лексус LFA 4.8L V10 (1LR-GUE)

Многие считают Lexus LFA одним из лучших суперкаров из когда-либо созданных. Lexus произвел всего 500 единиц, и я предполагал, что эти 500 были распроданы быстро. Я был неправ. Несмотря на то, что Lexus не производит LFA с 2012 года, по данным Carscoops, в США все еще продается семь совершенно новых суперкаров LFA. С учетом всего сказанного, LFA поставлялся с одним из лучших двигателей V10, когда-либо производимых японскими автопроизводителями. Безнаддувный V10 объемом 4,8 л, получивший название 1LR-GUE, выдавал 552 л.с. и 352 фунт-фут крутящего момента.Разработанный в сотрудничестве с Yamaha, это был свободно вращающийся двигатель с выхлопными газами, поистине непохожий ни на один другой на планете. Как единственный представитель из Японии, 1LR-GUE определенно на века.

Порше Каррера GT 5.7L V10 (980/01)

Особенность двигателя Porsche Carrera GT заключается в том, что он технически является двигателем гоночного автомобиля. Не в том смысле, который часто используется в качестве уловки продавцами, а в истинном смысле этого слова.В конце 1990-х инженеры Porsche в Цуффенхаузене получили задание разработать безнаддувный концептуальный двигатель V10, который позже должен был использоваться в гоночном автомобиле для печально известной гонки на выносливость «24 часа Ле-Мана». К сожалению, доработка этого гоночного автомобиля так и не была завершена, но усилия производителей двигателей не пропали даром.

Porsche решила адаптировать двигатель для использования в Carrera GT и предприняла необходимые шаги, чтобы не только доработать его для соответствия протоколам серийных автомобилей, но и сделать его более мощной версией, чем исходный агрегат.Результатом стал 5,7-литровый двигатель V10 без наддува, который выдает 612 л.с. при 8000 об / мин и 435 фунт-фут крутящего момента при 5750 об / мин. Это позволило Carrera GT разогнаться с 0 до 100 миль в час за 3,8 секунды и от 0 до 100 миль в час за 6,9 секунды с максимальной скоростью 205 миль в час.

БМВ M5 V10 (S85)

Выпущенный в середине 2005 года седан E60 M5 был оснащен высокооборотистым и сверхмощным двигателем V10, который на тот момент был единственным в своем роде в серийном автомобиле (при этом являясь самым мощным автомобилем марки. двигатель серийный автомобиль когда-либо делал).Безнаддувный агрегат объемом 5,0 л имел больше, чем просто такое же количество цилиндров, что и двигатель Формулы 1, на котором работала команда BMW Williams F1. Технологии, созданные в разгаре автоспорта, улучшили процессы и компоненты, использованные при создании этой новой электростанции. Как и следовало ожидать от BMW M, этот высокопроизводительный двигатель создает огромное тяговое усилие во всем диапазоне скоростей.

VW Touareg V10 TDI

Что делает этот автомобиль таким замечательным, так это не то, что он Volkswagen, или внедорожник, или с дизельным двигателем, а то, что все это сочетается с 10-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом.Эта электростанция в стиле Франкенштейна будет представлена ​​всего за пару лет до полного фиаско Dieselgate, и, если бы не последовавшая катастрофа, она, несомненно, получила бы большее признание, чем до сих пор. Все его характеристики источают уклон в сторону малой мощности, и статистика, безусловно, это отражает — 309 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента при 2000 об / мин. О, и не забывайте, очень утилитарный буксирный вес в 7700 фунтов.

Додж Рам СРТ-10 8,3 л V10

Представьте, что двигатель Viper заменен, затем модифицирован для использования в пикапе Dodge Ram, и вуаля.Так что же влечет за собой этот волшебный трюк? Ну, для начала, в июле 2004 года Dodge Ram SRT-10, управляемый водителем NASCAR Бренданом Гоганом, установил мировой рекорд Гиннеса (и рекорд SCCA) для самого быстрого серийного грузовика в мире, когда он достиг средней максимальной скорости 154,587 миль в час. Все это стало возможным благодаря 500 л.с. и 525 фунт-фут крутящего момента, которые производил безнаддувный двигатель, 90% крутящего момента которого приходилось на 1500 об / мин. Он мог даже буксировать до 7 500 фунтов; хотя мы готовы поспорить, что большинство владельцев воздержатся от любых процедур, которые могут помешать им оптимизировать время прохождения 1/4 мили.

«Величайший из восьми» — лучший из когда-либо производившихся двигателей V8

Практически во всех случаях производители, которые предпочитают оснащать свои автомобили двигателем V8, делают это сознательно и сознательно. В конце концов, такие двигатели представляют собой первый большой шаг на пути к преодолению порога, когда производительность становится единственным приоритетом; экономичность и экономичность часто даже не приглашают в качестве гостей на заднее сиденье.

Если взглянуть в зеркало заднего вида, надоедливые 4- и 6-цилиндровые двигатели исчезают за горизонтом.Затем, с пресловутой «педалью к медали», силовая установка V8 единогласно объявляет «олл-ин» с громким ревом — потому что это путешествие — это поиск острых ощущений и проверка вещей из списка желаний.

В то время как высокопроизводительные двигатели V8 обычно предназначались для экзотических автомобилей — и маслкаров в более отдаленном прошлом — в наши дни их применение все чаще встречается в мейнстриме. С распространением автомобильных технологий двигатель V8 стал воротами в мир достижимых характеристик суперкара; каждый новый двигатель лучше предыдущего.

Феррари Ф106

Двигатель Ferrari F106 V8 появился еще в 1973 году, когда он впервые был установлен в Dino 308 GT4. С самого начала он выдавал впечатляющие 250 л.с. от атмосферного двигателя объемом 2,9 л, который отличался плоским кривошипом и двумя верхними распредвалами.

Долговечность и возможности блока F106 были такими, что он продолжал использоваться — со значительными обновлениями и доработками, включая электронный впрыск топлива и многоклапанные головки — более 30 лет.Известные модели, которые были оснащены двигателем, включают F355, 360 Modena и, возможно, самый известный Ferrari из всех; Ferrari F40, который создал версию F106 с двойным турбонаддувом мощностью 471 л.с.

Dodge Supercharged Hemi

— цена: + 0 руб.

Серия

Dodge Hellcat действительно покорила мир, предлагая почти непостижимую мощность в неэкзотическом серийном автомобиле — или любом другом транспортном средстве в этом отношении. Это поистине возрождение «американского мускульного» движения: Hemi с наддувом способен производить до 807 л.с. и 717 фунт-фут крутящего момента с помощью Dodge Challenger Hellcat Super Stock.Помимо управляемости, маневренности и всего прочего, это делает Hellcat Challenger / Charger типичным американским спортивным автомобилем, который можно купить под шестизначной маркой как новый.

Автопроизводитель теперь предлагает 6,2-литровый двигатель «Redeye» V8 в качестве двигателя в ящике (метко названный «Hellcrate») через Mopar. Его можно приобрести по стартовой цене 21 807 долларов США. Версия «Redeye» поставляется с большим нагнетателем, чем предыдущий движок Hellcrate, и была настроена на большее ускорение, немного более высокую красную черту и множество других улучшений.Это то, что позволило ему улучшить свои нынешние 807 л.с. с 707 л.с. и 650 фунт-фут крутящего момента. Абсолютная единица.

БМВ S63

Как и другие автопроизводители в этом списке, BMW не новичок в производстве одних из лучших в мире двигателей V8. Последним воплощением станет его шедевр «S63» — 4,4-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, который выдает не менее 600 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента в седане BMW M5 текущего поколения.

Мы думали, что это правда, что это дает квинтэссенцию роскошного седана некоторых серьезных характеристик суперкара, оглядываясь на прошлые дни, напоминает нам, что такие двигатели, как ‘S62’ и ‘S65’ заслуживают столь же большого признания за их вклад в развитие баварцев. Платформа V8.Соответственно, каждый двигатель имел объем 4,9 л и 4,0 л, и оба были безнаддувными.

Лексус 2UR-GSE

2UR-GSE — это последняя версия все более культовой безнаддувной силовой установки V8 от Lexus. В настоящее время зарезервированный для высокопроизводительных моделей марки, таких как IS F, RC F, GS F, LC 500 и новый IS 500, двигатель объемом 5,0 л сочетает в себе типичную надежность Lexus с японским характером высоких оборотов. В самой мощной конфигурации 2UR-GSE выдает 475 л.с. в Lexus LC 500.Мы надеемся, что легендарный атмосферный V8 Lexus продержится как можно дольше в постоянно меняющемся ландшафте, переходящем в сторону гибридизации и электрификации.

Как и другие наши модели, 2UR-GSE во многом обязан своим предшественникам, таким как 1UZ-FE, который дебютировал в 1989 году. Этот 4,0-литровый двигатель V8, проверенный временем, доказал свою пуленепробиваемость, а также всеобщее признание. он получил за то, что он гладкий, изысканный и достаточно мощный для предполагаемого применения.Он послужил платформой, на которой в конечном итоге будет задумана грозная GSE.

Феррари Ф136

F136 пришёл на смену легендарному F106, впервые появившись как 4,3-литровый безнаддувный двигатель в Ferrari F430 2004 года, мощностью 483 л.с. Как и F106, F136 найдет широкое применение во всей линейке Ferrari; тем не менее, он также был показан на ряде моделей Maserati в соответствии с отношениями между двумя марками.

В частности, 454 л.с., 4.7-литровая версия F136, представленная на Maserati GranTurismo, широко известна как имеющая одну из лучших характеристик двигателя / выхлопной системы V8. F136 достигнет своего апогея в Ferrari 458 Italia Speciale, где он развивал огромные 597 л.с. от своей 4.5-литровой безнаддувной силовой установки.

Пожалуй, наиболее важным (и прискорбным) фактом о F136 является то, что это последний атмосферный двигатель V8, который Ferrari когда-либо выпускала. В 2015 году его заменил двигатель F154 V8 с двойным турбонаддувом, где он дебютировал на Ferrari 488 GTB.

Макларен M838T / M840T

Несмотря на то, что с 2011 года производятся только автомобили с двигателями V8 (через MP4-12C), вы можете утверждать, что McLaren теперь являются мировыми мастерами двигателя V8, и мало кто будет с этим спорить. В конце концов, это практически все, что они знают в наши дни: каждая модель McLaren — за исключением McLaren Artura с гибридным двигателем V6 — оснащена некоторой адаптацией их двигателей M838T или M840T с двойным турбонаддувом V8.

3,8-литровый M838T входит в линейку автомобилей спортивной серии, которая включает в себя McLaren 540C начального уровня и вплоть до неукротимого McLaren 675 LT мощностью 666 л.с.4,0-литровый двигатель M840T используется во всех автомобилях серии Super, включая «модельный ряд 700», а также McLaren GT. В своей окончательной форме агрегат объемом 4,0 л, получивший название M840TR, выдает 814 л.с. в McLaren Senna GTR. Гибрид McLaren Speedtail «гипер-GT» выдает около 1035 л.с. за счет комбинации M840T и электродвигателя.

GM Малый блок LT1 / LT2

Представленный в 2014 году для C7 Corvette, 6,2-литровый атмосферный двигатель V8 LT1 является частью семейства малых черных двигателей GM 5-го поколения.Он по-прежнему используется на нынешнем Camaro с новой версией двигателя, известной как LT2, продолжающей родословную через совершенно новый C8 Corvette со средним расположением двигателя. LT2 сохраняет объем 6,2 л, но он более мощный, чем LT1, производя не менее 495 л.с. и 470 фунт-футов в последней конфигурации.

Это было достигнуто за счет разработки более эффективных воздухозаборников и выхлопных коллекторов с улучшенной системой смазки и более прочным распределительным валом. Несмотря на то, что это не монстр из коробки, как, скажем, двигатель Dodge Hellcat, его легкая безнаддувная силовая установка по-прежнему идеально подходит для того, что Corvette предлагает лучше всего — блестящие всесторонние характеристики за небольшую часть стоимости. сопоставимых вариантов.Все еще актуальный LT1 теперь предлагается в качестве двигателя в ящике через подразделение GM Performance с его мощностью 460 л.с. по цене менее 10 000 долларов США. Проектный автомобиль, кто-нибудь?

Audi 4,2 л FSI

Когда Audi представила двигатель FSI V8 объемом 4,2 л, это немного отличалось от того, к чему энтузиасты Audi привыкли с годами. Вышеупомянутый двигатель впервые появился в Audi RS4 2006 года как высокооборотистая безнаддувная силовая установка, являясь одной из марок, которые способствовали распространению использования турбонагнетателей на серийных автомобилях.

Со временем он стал фаворитом поклонников, несмотря на отсутствие принудительной индукции, и был представлен на таких моделях, как RS5 и R8 со средним расположением двигателя. Как безнаддувный агрегат, FSI V8 мог развивать обороты до 8250 об / мин и имел отчетливо экзотический звук выхлопа, независимо от модели, в которую он был установлен.

Двигатель оставался безнаддувным вплоть до его использования в Audi RS5 мощностью 444 л.с. с тех пор последние версии двигателя теперь оснащаются турбонаддувом и производят до 600 л.с.

Мерседес-AMG M178

Современный модельный ряд Mercedes-AMG наделен всемогущим «M178» 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который сам по себе заслуживает всех похвал и является поводом для выбора. Хотя это самая продвинутая версия двигателя V8 от автопроизводителя, нашим личным фаворитом должен быть 6,2-литровый V8 «M156», впервые приводивший в действие безнаддувный C63 AMG мощностью 467 л.с. Как и его преемник, M156 будет присутствовать почти в каждой модели Mercedes-AMG той эпохи, включая SL63.

Конечной версией этого двигателя V8 будет «M159», который был установлен в флагманском суперкаре SLS, производящем 622 л.с. С тех пор на смену SLS пришел Mercedes-AMG GT Black Series, который выдает 720 л.с. на своем «M178» с двойным турбонаддувом и недавно установил новый рекорд круга серийных автомобилей на Нюрбургринге.

Самолет Ford «Voodoo»

Двигатель Voodoo производства Ford представляет собой 5,2-литровый атмосферный V8, который был разработан специально для таких автомобилей, как Mustang Shelby GT350 и GT350R мощностью 526 л.с.Достаточно сказать, что Voodoo был идеальным спутником для самых сбалансированных и ориентированных на трек моделей Mustang. За счет использования плоского коленчатого вала двигатель меньше весит, а число оборотов выше и выше (до 8250 об / мин), чем стандартные двигатели других моделей. Его конфигурация также дает ему почти экзотический звук выхлопа, граничащий с «неамериканским», но владельцы не будут возражать, поскольку их отечественный автомобиль отлично сочетается с экзотикой и другими высококлассными спортивными автомобилями на гонке. отслеживать.

Следуя образцу прошлых плоских двигателей V8, Voodoo применяет те же принципы, что и двигатели, которые когда-то приводили в действие хот-роды и маслкары еще в 20-м веке — с впечатляющей экономичностью, двигатели производили большую мощность при затратах. часть стоимости того, что использовалось в европейских спорткарах и даже у отечественных конкурентов. Это дало владельцам по праву мощный автомобиль и дополнительные деньги, оставленные в банке. С этим сложно поспорить!

«Гладкая. Превосходный.Возвышенное. Лучшие 6-цилиндровые двигатели всех времен »- Лучшие 6-цилиндровые двигатели, когда-либо производившиеся

В эту современную автомобильную эпоху мы избалованы широким выбором суперкаров, гиперкаров, а теперь и электромобилей. На этом уровне игры двигатель V12 часто рассматривается как стандартный носитель, в то время как V8 является самым низким показателем. Неудивительно, что о 6-цилиндровом двигателе часто забывают, несмотря на то, что он по-прежнему используется в некоторых из величайших спортивных автомобилей и суперкаров мира.Это не просто преувеличение. Показательный пример: Porsche 911.

.

С помощью турбонагнетателей, нагнетателей и, в некоторых случаях, электродвигателей, 6-цилиндровые двигатели часто могут добиться такой же производительности, как и их более крупные аналоги, сохраняя при этом преимущества большей компактности, легкости и экономии топлива. Таким образом, хотя они, как правило, не такие яркие и не такие громкие, как V12 и V8 в мире, они, по крайней мере, являются чрезвычайно универсальным и надежным вариантом, который можно иметь в запасе двигателей.

Неудивительно, что распространение 6-цилиндровых двигателей было демократизировано автомобильными производителями на международном уровне, при этом платформа осталась вездесущей на всех континентах. Немцы, японцы и итальянцы относятся к числу тех, кто упорствует в своем неизменном доверии к 6-цилиндровому двигателю; настолько, что он все еще совершенствуется и по сей день продолжает использоваться в некоторых из лучших автомобилей.

Порше М97.74

Появляется в 997.2 GT3 RS 4.0, этот поистине особенный двигатель стал лебединой песней как для автомобилей Porsche 911 поколения 997 (2005-2012 гг.), Так и для двигателя Mezger. Заимствуя ряд компонентов от гоночного автомобиля RSR, 3,8-литровый двигатель «обычного» 997 GT3 RS был затем модернизирован до 4,0-литрового 6-цилиндрового двигателя (отсюда и название), который производил 500 л.с. и 339 фунт-фут крутящего момента. имея астрономическую красную черту в 8 500 оборотов в минуту.

Этот шаг был настолько убедительным даже для руководства Porsche, что следующие два поколения (991 и 992) автомобилей 911 продолжат использовать 4.0L в линейке GT3 безнаддувный двигатель, доказывающий, что «крестный отец» RS 4.0 также значительно опередил свое время.

С распространением коробок передач PDK, среди других технологических достижений, ориентированных на безопасность, многие считают, что M97.74 и GT3 RS 4.0, на которых он работает, являются окончательным воплощением GT3 RS для чистокровных.

БМВ S54B32

В совокупности BMW E46 M3 (2000-2006) — один из наших любимых автомобилей на supercars.net, и это в немалой степени благодаря его рядному 6-цилиндровому двигателю S54B32.Безнаддувный агрегат такой же чистый, как и у баварской компании, с пиковыми 333 л.с., производимыми при 7900 об / мин на пути к его красной черте 8000 об / мин. Другие выдающиеся особенности включают отдельные дроссельные заслонки и управление по проводам, что еще больше подчеркивает присущую автомобилю грубость и чистоту вождения.

В сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, действительно, ничего лучше, чем эта — от BMW или любой другой компании, если на то пошло. Если бы BMW когда-либо захотела вернуться к более минималистской философии, S54B32 и E46 M3 стали бы сценарием.

Nissan RB26DETT

2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом от Nissan — RB26DETT — стал чем-то вроде легенды. От японского автопроизводителя потребовалось бы только самое лучшее, чтобы произвести что-то, достойное питания автомобиля, дружелюбно именуемого «Годзилла», и RB26DETT ни разу не разочаровал. В то время как заводская мощность была ограничена 280 л.с. — благодаря джентльменскому соглашению между японскими производителями об ограничении мощности двигателей в то время — R34 Skyline GT-R был совсем не послушным, даже когда его оставили без присмотра.

Истинные возможности двигателя были наихудшим секретом в отрасли, с простой вспышкой ЭБУ (для эффективного снятия ограничений) плюс несколько модификаций рабочих характеристик, которые позволяли RB26DETT производить гораздо больше.

Порше MDH.NA

Достаточно сказать, что 991 GT2 RS — это абсолютный пик 6-цилиндрового двигателя. GT2 RS в целом больше основан на Turbo S, чем на его ближайшем родственнике GT, 911 GT3 RS.В конце концов, в основе GT2 лежит обновленная версия двигателя Turbo S (известного как MDH.NA), в то время как GT3 имеет собственную уникальную безнаддувную силовую установку объемом 4,0 л. 3,8-литровый 6-цилиндровый двигатель был оснащен более крупными турбинами с изменяемой геометрией и получил увеличение пикового наддува до 22,5 фунтов на квадратный дюйм, что на 24% выше, чем у Turbo S.

.

Более крупные промежуточные охладители, система распыления воды, увеличенные первичные части выпускного коллектора и переработанные поршни работают в синергии с вышеупомянутым, чтобы обеспечить GT2 RS мощностью 700 лошадиных сил при 7000 об / мин и крутящим моментом 553 фунт-фут.Porsche давно похоронил традиционное понятие «турбо-лаг» в своих автомобилях с помощью VarioCam Plus, и GT2 RS не исключение, обеспечивая максимальный крутящий момент от 2250 до 4000 об / мин.

Honda C30A

Оригинальный Acura NSX 1990 года выпуска оснащался 3,0-литровым атмосферным двигателем V6 мощностью 270 л.с. В то время этого было более чем достаточно, чтобы идти плечом к плечу с любым из его современников суперкаров; особенно Ferrari, его целевой соперник. Что действительно сделало C30A — и NSX в целом — таким особенным, так это то, что он сломал стереотип о том, чем суперкар может и должен быть: надежный и практичный.Почти кощунственное мышление в то время, идея «суперкара на каждый день» все еще была мерцанием в глазах производителей экзотических автомобилей.

Двигатель требовал очень мало, если вообще требовал, помимо ожидаемого списка обслуживания прачечной и связанных с этим расходов на поддержание работы Honda Accord. Он был усовершенствован. Это выполнено. Было удобно. Вы можете водить его, когда захотите. NSX широко известен как один из прародителей современного суперкара, который продолжает вдохновлять таких, как McLaren F1.Я бы сказал, что это придает ему довольно большое значение.

Alfa Romeo ‘Busso’ V6

В этом списке нет другой силовой установки, которая была бы столь же долгой и универсальной, как двигатель «Буссо». Названный в честь главного конструктора Джузеппе Буссо, в основе этого двигателя лежала конфигурация 60 ° V6. На его основе были построены красочные вариации двигателей с рабочим объемом от 2,0 л до 3,2 л плюс использование турбонагнетателей (или их отсутствия вообще) в зависимости от предполагаемого применения автомобиля, на который он устанавливался.Это означало, что вы могли увидеть Busso с мощностью всего 130 л.с. в Alfa Romeo Alfa 6 1983 года и до 247 л.с. в Alfa Romeo 156 GTA 2005 года.

Независимо от технических характеристик, каждый двигатель Busso имеет репутацию исключительно плавного, обладающего хорошей отдачей мощности на низких оборотах и ​​невероятно уникальной характеристики двигателя на более высоких оборотах. Излишне говорить, что Busso продолжит оставаться центральным элементом бренда на протяжении более 30 лет.

Nissan VR38DETT

В то время как все ожидали, что последняя версия GT-R будет (или должна) оснащаться двигателем V8 до официального выпуска, Nissan неизбежно придерживался своих правил и продолжил традицию оснащать свой флагманский автомобиль своими двигателями. испытанный и проверенный 6-ти цилиндровый агрегат.На этот раз двигатель будет производиться в конфигурации 60 ° V6, чтобы гарантировать, что крупногабаритный и чрезвычайно мощный двигатель поместится под передним капотом. В самых первых автомобилях R35 GT-R 3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом выдавал 485 л.с., а в обновлении 2012 года он был увеличен до 545 л.с.

С тех пор силовые установки ручной работы постоянно совершенствовались, и самая мощная заводская версия автомобиля — Nissan GT-R Nismo — развивала мощность около 600 л.с. Модель VR38DETT, идеально сочетающаяся с трансмиссией Nissan с двойным сцеплением и проверенной системой полного привода, продолжает оставаться легендой, одновременно создавая собственную.

Ягуар JRV-6

Довольно забавно, что JRV-6 не попал бы в этот список, если бы не оплошность со стороны Jaguar, которая изначально продавала и зашла так далеко, что пообещала, что XJ220 будет доставлен своим первым покупателям с Двигатель V12. Тем не менее, установленный в итоге 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом был позаимствован у раллийного автомобиля группы B — Rover Metro 6R4. Он был по праву мощным и на самом деле производил больше мощности, чем атмосферный V12, который предлагался изначально.

Способный производить до 542 л.с., XJ220 даже стал самым быстрым серийным автомобилем в мире в то время, достигнув максимальной скорости 217 миль в час. Несмотря на то, что его возможности были подтверждены в реальных условиях, я уверен, что многие покупатели все еще были немного недовольны тем фактом, что конечный продукт поставлялся с половиной того количества цилиндров, за которое они положили свои депозиты.

Тойота 2JZ-GTE

Toyota Supra оснащалась повсеместно распространенным 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем 2JZ во всех своих моделях.Самая известная версия Supra — Turbo — оснащалась двигателем с двойным турбонаддувом, известным как 2JZ-GTE, мощностью до 326 л.с. Два турбокомпрессора работали последовательно, а не параллельно. По сути, это означало, что один из турбонагнетателей был разработан для обеспечения почти максимального крутящего момента уже при 1800 об / мин, в то время как вторая турбина будет задействована в режиме «предварительного наддува» примерно до 4000 об / мин, после чего оба турбонагнетателя будут вращаться на полную мощность. взрыв. Это привело к лучшему отклику дроссельной заслонки на низких частотах, меньшему «турбо-лагу», увеличению наддува при более высоких оборотах двигателя и относительно линейной передаче мощности — всего этого было трудно достичь в унисон с технологиями, доступными в то время.

Модель Turbo, оснащенная 2JZ-GTE, смогла разогнаться до 100 км / ч всего за 4,6 секунды и преодолеть мили стоя за впечатляющие 13,1 секунды. Максимальная скорость была зафиксирована на уровне 155 миль в час.

Альфа Ромео 690 т

Тот факт, что двигатель в Alfa Romeo Giulia GTA 2021 года является производным от платформы Ferrari F154, автоматически помещает его в какую-то уважаемую компанию. В конце концов, другие варианты F154 используются в таких автомобилях, как Maserati Quattroporte, Ferrari F8 Tributo и даже в гибридизированном Ferrari SF90.В то время как F154 имеет конфигурацию V8, вариант Alfa Romeo (известный как 690T) представляет собой 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом и мощностью 540 л.с. Способный разгоняться до 100 км / ч за 3,6 секунды, 690T не совсем впечатляет по сегодняшним стандартам, но он действительно стал неотъемлемой частью общей философии автомобиля, заключающейся в балансе и маневренности; Это, вероятно, было одной из основных причин, по которым Alfa Romeo предпочла использовать меньший по размеру блок вместо того, чтобы идти по пути копирования / вставки с установкой Ferrari.

GTA / GTAm настолько подготовлен к гоночным трассам, насколько может быть любой серийный автомобиль, если принять во внимание безумно агрессивную аэродинамику и модернизацию шасси.

«Что касается четырех цилиндров, то они лучшие» — Лучшие из когда-либо производившихся 4-цилиндровых двигателей.

Есть множество причин, по которым производители устанавливают в свои автомобили 4-цилиндровые двигатели. Они компактны, легки и, как правило, более экономичны по сравнению со всеми другими распространенными альтернативами. Это делает их идеальными для небольших автомобилей, особенно тех, для которых важна экономия, но они также могут работать и в более тяжелых автомобилях (которые часто являются полноприводными) с турбонагнетателем, обеспечивающим некоторую помощь.

Для японских автопроизводителей распространение 4-цилиндровых двигателей было вызвано в основном необходимостью; более строгие стандарты выбросов, а также ограничения на размеры двигателей и транспортных средств для внутреннего рынка заставили их думать меньше. Это ни в коем случае не станет препятствием для инженерной изобретательности — даже наоборот, — поскольку многие из этих компаний станут мировыми мастерами создания спортивных компактных автомобилей. Эта непоколебимая приверженность мастерству своего дела привела к появлению двигателей серий F и K от Honda, а также 4G63T и EJ25 от Mitsubishi и Subaru соответственно; оба из них впоследствии стали легендарными соперниками друг друга.

Однако не только японцы были трудолюбивыми и креативными, когда дело доходило до искусства четырех фейерверков. С постоянно растущей популярностью экономичных и компактных автомобилей во всем мире европейцы также начали вырабатывать свою собственную интерпретацию идеального компактного и эффективного пакета. Например, скандинавы уже много десятилетий не извиняются за свою крайнюю приверженность экологичности, и на их континенте лидируют шведские автопроизводители Saab и Volvo.

Американцы через Ford в конечном итоге выведут на рынок свои двигатели с метко названным EcoBoost, в то время как итальянское предприятие Fiat (принадлежит Chrysler) производит маломасштабные силовые агрегаты, но никогда не лишенные характера или производительности.

Honda F20C / F22C

Когда Honda S2000 впервые появилась в 1999 году, ее безнаддувный двигатель F20C привлек внимание. Он был революционным для своего времени и во многих отношениях сохраняет эту репутацию по сей день.Поначалу главными интересами были бы сокращение 9000 об / мин и способность производить 120 л.с. / литр, но двигатель серии F также доказал свою надежность и пользуется уважением по сей день.

Это огромная причина, по которой S2000 является одним из самых востребованных автомобилей на современном рынке подержанных автомобилей, часто предлагая астрономические цены не слишком далеко от первоначальной рекомендованной розничной цены (а иногда и выше). На полпути жизненного цикла автомобиля объем двигателя увеличился до 2,2 л (с красной линией 8 200 об / мин), в то время как показатели мощности остались практически неизменными; в результате были немного улучшены ускорение и отклик на низких частотах.

Volvo Редблок B230FT

Volvos — особенно некоторые из старых платформ и их двигатели — на протяжении многих лет становились предметом растущего числа поклонников, поскольку энтузиасты производительности и рядовые драйверы схем обнаружили то, что теперь трудно сохранить в секрете, — двигатель Redblock B230FT. . Созданные на основе явно скандинавской философии минимализма и прямолинейности, двигатели Redblock имеют репутацию, прежде всего, как чрезвычайно пуленепробиваемые.Это причина того, что сегодня вы видите на дорогах больше старых универсалов и седанов Volvo (дружелюбно именуемых «Турбо-кирпичи»), чем вам следовало бы.

Однако все большее значение в этих автомобилях приобретает ценность, которую их двигатели приносят для автомобильного сообщества в целом. Из-за присущих им неразрушимых качеств B230FT становится популярным выбором для надежных высокомощных автомобилей, и даже двигатель заменяется на автомобили с родными силовыми установками, которые в остальном менее надежны.

Форд ЭкоБуст

Двигатели

Ford EcoBoost относятся к самой последней и важной линейке 4-цилиндровых двигателей, производимых сегодня любыми производителями. Несмотря на то, что, безусловно, произошел грандиозный сдвиг в сторону электрификации, в которой Ford является в значительной степени частью, бензиновый двигатель остается актуальным и продолжает совершенствоваться в соответствии с более строгими стандартами выбросов. Помимо полноценного электромобиля или гибрида, нет другой трансмиссии, которая была бы более экономичной, чем современный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом.

Они также обладают исключительной производительностью: двигатель EcoBoost объемом 2,3 л в Ford Focus RS развивает мощность около 350 л.с. Признавая всесторонние преимущества EcoBoost, Ford использовал эту силовую установку во всей своей линейке; вы можете найти его в Ford Mustang, Ford Ranger и даже в Ford Bronco. Хотя верно, что двигатель внутреннего сгорания будет выведен из эксплуатации раньше, чем позже, EcoBoost будет примерно так же хорош, как и до завершения перехода.

Тойота 3S-GTE

Можно утверждать, что Toyota 3S-GTE не получает всех похвал, которых заслуживает, потому что она делит сцену с A80 Supra (и его двигателем 2JZ), который в конечном итоге завоевывает всеобщее обозрение.Но у 3S-GTE есть много чего, и не в последнюю очередь то, что он использовался для питания двух самых легендарных японских спортивных автомобилей — Toyota MR2 и Toyota Celica GT-Four.

Типичный для марки и эпохи, 3S-GTE был в основном пуленепробиваемым благодаря чугунному блоку и внутренним деталям из кованого алюминия. При надлежащем уходе срок годности двигателя составляет около 180000 миль, что довольно впечатляет, если принять во внимание рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,0 л с турбонаддувом мощностью 252 л.с., построенный в середине 90-х годов.

Honda серии K

Серия K в конечном итоге заменит уходящие двигатели серии B (которые были бы в разделе почетных упоминаний, если бы он был) для ряда автомобилей Honda, наиболее заметными из которых были такие, как Civic Type R и Integra Type R. Самая последняя и усовершенствованная версия двигателя серии K нашла свое отражение в нынешнем Civic Type R, где K20C1 с турбонаддувом поставляет популярный спортивный седан компании мощностью 316 л.с. и крутящим моментом 295 фунт-фут.

Такова репутация K20C1, что компания Honda Performance Development недавно начала предлагать двигатели в ящиках для использования в гонках и внедорожниках. Другие известные двигатели серии K включают K20A2 (Integra Type R, RSX Type S) и K24A2 (Acura TSX). Надежность Honda, фантастическая производительность — я не сомневаюсь, что мы будем говорить о двигателях серии K еще много лет.

Митсубиси 4G63T

История 2.Двигатели 0L 4G63 действительно выдержали испытание временем. Первая версия двигателя с турбонаддувом, известная как 4G63T, была впервые представлена ​​в 1998 году в Mitsubishi Galant VR-4. Этот двигатель стал сердцем линейки автомобилей Mitsubishi Lancer Evolution с 1992 по 2007 год, которые в дальнейшем будут доминировать на чемпионатах мира по ралли. Достаточно сказать, что 4G63T через Lan Evo продолжит определять бренд на протяжении большей части двух десятилетий, а также станет самым востребованным спортивным автомобилем компании как в дорожной, так и в гоночной конфигурациях.

Сегодня платформа остается популярной в массовых ралли и кольцевых гонках, а также в сборках дрэг-рейсинга из-за невероятной мощности, которую она может развить при правильной работе.

Фольксваген EA888

В то время как двигатель Volkswagen EA888 — еще один в этом списке, которого не было бы, если бы надежность была ключевым показателем, нет никаких сомнений в потенциале мощности силовой установки и впечатляющей экономии топлива. Сегодня он наиболее заметно появляется в Volkswagen Golf R и Audi S3, где его мощность составляет менее 300 л.с.Это, наряду с очень легким весом, делает его идеальным выбором для современного хот-хэтча и компактного седана, но владельцы также могут извлечь выгоду из относительно более низких затрат на насос (при условии, что его не теребят все время).

Двигатели EA888 чрезвычайно популярны в тюнинговом сообществе, поскольку простая сборка с использованием в основном болтов может легко обеспечить надежную мощность в 500+ л.с. Достаточно сказать, что EA888 также является прочной платформой, на которой VAG может создавать более мощные и продвинутые версии в будущем, что, я уверен, мы увидим в новых поколениях вышеупомянутых автомобилей и других.

Subaru EJ20

Хорошо. Таким образом, хотя EJ20, вероятно, не получит награды за «самые надежные» двигатели из этого списка, он остается мощным двигателем, который приводил в движение легендарный автомобиль на протяжении большей части каждого из последних трех десятилетий. . В частности, это WRX STi, который представляет собой половину эпического соперничества между японскими (и раллийными) гигантами Subaru и Mitsubishi. Несмотря на хорошо задокументированные проблемы с неисправностями прокладки головки блока цилиндров и тому подобное на протяжении многих лет, EJ20 по-прежнему зарекомендовал себя испытанием временем: последняя версия двигателя использовалась совсем недавно, в 2019 году, что совпало с выпуском Subaru WRX STi. Окончательное издание.

У EJ20 никогда не было недостатка в характере: его конфигурация Boxer и использование заголовков разной длины придают автомобилю характерный «бормотание» — звук, который стал синонимом автомобиля и мгновенно узнаваем для любого не слишком натренированного уха.

Saab B234R

В наши дни вам будет трудно найти много людей, которые помнят Saab как бренд, ни как одного из пионеров, которые сделали турбокомпрессоры массовыми. Но это, безусловно, и то, и другое, поскольку расцвет компании пришелся на конец 1980-х — начало 1990-х годов.Двигатель Saab B234R был золотым мальчиком этой эпохи; кованые внутренние детали и железный блок были основой чрезвычайно надежной платформы.

В полной комплектации двигатель с турбонаддувом — через 5-ступенчатую механическую коробку передач Saab 9000 Aero — выдавал 225 л.с. и колоссальные 300 фут-фунт крутящего момента. Это помогло разогнать скромный европейский седан от 0 до 100 км / ч всего за 6,7 секунды. Несомненно, быстрый для своего времени и способный на гораздо большее. Неудивительно, что у автомобиля есть ниша (но страстная) поклонников по сей день.

Fiat MultiAir Turbo

На мой взгляд, Fiat стал де-факто производителем микроавтомобилей; по крайней мере, в Северной Америке, где вариантов намного меньше, чем в Европе и Азии. Без сомнения, это в значительной степени связано с тем, что Fiat принадлежит американскому автомобильному конгломерату Chrysler, который использовал свое положение, чтобы стать доминирующей силой в этом сегменте рынка. В то время как малолитражные автомобили еще не получили реального взлета к западу от Атлантики, Fiat доказал, что, хотя микромобили должны быть оснащены микродвигателями, их характеристики могут быть совсем не такими.

Вершиной этого являются двигатели MultiAir Turbo объемом 1,3 и 1,4 л, завоевавшие множество наград. В настоящее время эти двигатели используются в моделях Fiat 500X и 500L и развивают мощность 177 л.