Самый большой дизельный двигатель в мире: Самый большой дизельный двигатель в мире | Капитан дальнего плавания

Двигатель прогресса – Автомобили – Коммерсантъ

Иван Баранцев

Благодаря своему изобретению скромный инженер превратился в миллионера, продав за какие—то пару лет более сотни патентов. Его двигатели работали в промышленности, на электростанциях, в качестве судовых энергетических установок, но до абсолютного триумфа своего детища Рудольф Дизель не дожил: он таинственно исчез в ночь на 30 сентября 1913 года с борта парома «Дрезден», шедшего из Антверпена в Лондон. Дальнейший прогресс дизеля проходил уже без самого Дизеля, и изобретенный им двигатель обосновался на всех видах транспорта, ну разве что в космос не полетел. Где—то дизель признали неудачным, а где-то без него до сих пор обойтись не могут.

Что главное в танке

В 1935 году к дизельным транспортным средствам добавился и танк. Первыми в этом преуспели японцы со своим Тип 89 или «Ий—Го», причем он производился серийно. Танк оснащался двигателем Mitsubishi — будущего автопроизводителя. Впрочем, на первенство претендует и польский танк 7ТР с дизельным двигателем фирмы Saurer, к слову, тоже автомобильной.

Вандализм

Российская империя стала первой в мире страной, где дизельный двигатель применили для транспортных целей. В начале ХХ века слово «танкер» еще не вошло в оборот, поэтому построенный в 1903 году на Сормовской верфи в Нижнем Новгороде теплоход «Вандал» называли «нефтеналивным судном». Заказчиком «Вандала» было нефтепромышленное товарищество «Братья Нобель», а служил он для транспортировки нефти из Рыбинска в Петербург.

Субсолярка

В начале ХХ века появились и первые подводные лодки, но оснащались они бензиновыми двигателями, что приводило к частым пожарам из-за скопления бензинных паров в закрытом пространстве и малейшей искры от аккумуляторной батареи. Появившаяся в 1904 год французская подводная лодка Airgrette c дизель-электрической установкой заложила основы системы, применяющейся на субмаринах и по сей день.

Несостоявшийся

К автомобилю дизельный двигатель приспосабливали очень долго, а заниматься этим начал еще сам Рудольф Дизель, построивший экспериментальный грузовик. Испытания не были успешными, хотя изобретатель часто повторял: «…твердо уверен в появлении автомобильного дизельного двигателя, и тогда я смогу считать свою жизнь состоявшейся». Такой двигатель он так и не увидел, а его дело продолжил Роберт Бош, создавший топливный насос высокого давления (ТНВД), примененный в 1923 году на пятитонных грузовиках марки Benz.

На легковых нелегко

На легковых автомобилях дизель не появлялся очень долго. Только в ноябре 1934 года после долгих опытов, проб и ошибок началось мелкосерийное производство модели Citroen Rosalie DI, но после изготовления сотни экземпляров ее выпуск прекратили. Инициативу перехватили немцы, которые тоже вели работы в этом направлении: сразу два автомобиля, Mercedes-Benz 260D и Hanomag Rekord Diesel Typ D19, могут считаться первыми серийными дизельными легковушками.

Прочь с пляжа

Дизелем для легкового автомобиля занимались и в Америке. Клесси Камминс начал в 1930 году с того, что снабдил дизелем подержанный Packard, на котором проехал 800 миль из Индианаполиса в Нью-Йорк, а затем еще тысячу миль до Дейтона-Бич во Флориде. Там, на пляже, он разогнал «Паккард» до 128 км/ч. В 1935 году Камминс оснастил дизелем кабриолет Auburn-851 и проехал на нем 3774 мили от Нью-Йорка до Лос-Анжелеса.

Со стартом с хода

Дизельный Hanomag Rekord установил и первый рекорд скорости на солярке. В 1939 году на автобане Берлин — Лейпциг автомобиль с аэродинамическим кузовом, под которым находилось шасси от Hanomag Rekord Diesel Typ D19, показал на пятикилометровом отрезке со стартом с хода скорость 155,94 км/ч. Нынешним дизельным рекордом является скорость 563,418 км/ч, продемонстрированная прототипом JCB Dieselmax на поверхности высохшего озера Бонневилль в 2006 году.

Обратка

Дизельные двигатели применялись и в авиации, в основном в эпоху поршневых моторов. В 1941 году изобретение Рудольфа Дизеля обернулось против Германии: в августе и сентябре советские бомбардировщики ТБ-7 вылетали на бомбардировку Берлина с аэродрома в городе Пушкин Ленинградской области. Протяженность маршрута составляла 2700 км при бомбовой нагрузке 4 т, что оказалось под силу дизельным моторам М-40Ф конструкции Алексея Дмитриевича Чаромского.

Тот еще тип

Вторая мировая стала не столько «войной моторов», сколько уже войной разных типов моторов. Советский Союз и Германия и в этом плане стали настоящими антиподами. Если «Тигры» и «Пантеры» дымили бензиновым выхлопом, поскольку немцы не занимались созданием и производством танкового дизеля, то гусеницы советских танков Т-34, КВ-1 и КВ-2 вращал В-2 — один из самых удачных силовых агрегатов, модификации которого и сегодня находятся в производстве. И до сих пор дизель является идеальным двигателем для танка.

Поперек дороги

Проморгавшие свое «дизельное первенство» французы начали наверстывать упущенное еще до войны. Представленный в 1938 году Peugeot 402 считается первым в мире аэродинамическим автомобилем с дизельным мотором. В 1968 году появился малолитражный Peugeot 204, на котором впервые дизель стоял поперечно и впервые приводил передние колеса. Одновременно с ним представили и Peugeot 504, который и вовсе «первый в мире автомобиль, количество проданных дизельных вариантов которого превысило количество бензиновых».

Самый большой объем двигателя в мире. Крупнейший в мире дизельный двигатель

На различных судах можно встретить множество вариантов таких дизелей, однако особого внимания заслуживает двигатель компании Wartsila-Sulzer, а точнее модель RTA96-C.

Сразу отметим, указанный агрегат сегодня по праву можно считать самым большим и самым мощным двигателем в мире, также установка имеет самый большой и размеры двигателя по сравнению со схожими аналогами. Итак, обо всем по порядку.

Читайте в этой статье

Дизель-гигант: характеристики

Финский производитель Wartsila занимает лидирующие позиции среди компаний, которые специализируются на разработке и выпуске судовых дизелей. Агрегаты обладают высокой единичной мощностью.

Первый двигатель Wartsila — Sulzer с индексом RTA96-C получил 11 цилиндров и появился еще в 90-х годах. ДВС представляет собой двухтактный судовой дизель и был собран на мощностях японской компании Diesel United.

Затем в 2002 году было заявлено о доступности версии с 14 цилиндрами. Добавим, что сегодня компания изготавливает несколько вариантов подобных ДВС. Главным отличием является количество цилиндров, которых может быть от 6 до 14, тогда как общая конструкция практически одинаковая. Примечательно то, что диаметр цилиндра в таком ДВС составляет 960 мм, а ход целых 2.5 метра.

Что касается рабочего объема, то показатель зафиксирован на отметке 1820 л. Как правило, указанный дизель с разным количеством цилиндров ставится на большие суда с вместительностью около 8 000 или 10 000 тонн, которые перевозят контейнеры (контейнеровоз). Указанный судовой дизель-генератор является основной силовой установкой, позволяя судну развить скорость в 25 узлов, что составляет чуть более 45 км/ч.

Общая мощность RTA96-C находится на отметке 108920 л.с. при рабочем объёме 25480 литров. Если же рассматривать мощность такого дизеля при пересчете на 1 литр топлива, получается чуть более 4 л.с. на литр горючего. На первый взгляд, это совсем немного. Более того, ни для кого не секрет, что производители автомобильных двигателей уже давно снимают с 1 литра не менее сотни «лошадок».

Однако важно понимать, что сниженная мощность при таком рабочем объеме является намеренным шагом. Дело в том, что судовой дизель «тихоходный» и очень надежный, обороты при выходе на максимальную мощность имеют частоту всего 102 об/мин, тогда как автомобильные дизельные ДВС вращаются с частотой около 3-4 тыс. об/мин.

Такая медленная и спокойная работа агрегата на судне позволяет добиться улучшенного наполнения и вентиляции огромных цилиндров, скорость движения поршня также невелика, однако мотор при этом отличается неплохим . На практике это значит, что расход топлива в этом двигателе во всех режимах составляет 118-126 граммов дизтоплива на 1 л. с. в час. Этот показатель фактически в полтора или даже два раза ниже сравнительно с дизелями на авто.

Компрессоры нагнетают воздух, пропуская его через охладители, к специальным «окнам», которые выполнены внизу цилиндра. Эти окна открываются в тот момент, когда поршень доходит до НМТ (нижняя мертвая точка) и пропускают воздух. Еще для передачи усилия от поршня на коленвал используется специальный (крейцкопфный) механизм. Данное решение позволяет , а также снизить вес агрегата.

Такой подход полностью оправдан с учетом особенности воспламенения топлива в дизеле, высоких нагрузок на дизельный двигатель, вибронагруженности установки и необходимости обеспечить максимальную долговечность. Все детали, из которых изготовлен самый большой двигатель, выполнены с использованием проверенных и прочных металлов. Традиционными решениями выступают чугун и сталь.

Что в итоге

Напоследок добавим, несмотря на большой успех в области производства сверхмощных судовых дизелей, инженеры компании Wartsila и далее не намерены останавливаться на достигнутом результате.

Доказательством служит информация о том, что ведутся работы над созданием еще более мощных судовых двигателей внутреннего сгорания. Например, уже обнародованы заявления о разработке судового дизеля с 18 цилиндрами.

Это значит, что в скором времени на фоне уже имеющихся в линейке дизель-генераторов появится еще более мощный ДВС с впечатляющими габаритами и характеристиками. Другими словами, скоро очередной самый большой двигатель в мире будет сдан в эксплуатацию.

Читайте также

Что дает впрыск воды в двигатель, принцип работы, основные преимущества и недостатки. Как самостоятельно сделать впрыск воды в мотор, доступные способы.

Компании, занимающиеся судоходством, иногда заказывают такие мощные механизмы, как супертанкеры и контейнеровозы. Для них необходимы все более сильные установки, в число которых входит (и занимает важнейшее место) мотор. Самый мощный двигатель в мире на сегодняшний день производят в Финляндии, в компании под названием Wartsila. Это дизельный агрегат мощность которого составляет до 100 000 кВт.

О компании

Wartsila — это одна из самых крупных компаний по производству судовых моторов рекордной мощности. С 90-х годов прошлого столетия она начала разработку линейных получивших название Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Это двухтактный и самый мощный двигатель в мире.

Отдельные модели линейки имеют схожую конструкцию. Отличие состоит в количестве цилиндров. Заказчик может выбрать вариант агрегата с наличием от 6 до 14 цилиндров.

Цилиндры и их количество

Чтобы понять грандиозность конструкции, можно представить себе, что диаметр одного только цилиндра составляет 960 миллиметров, а ход поршня — 2,5 метра. Что касается рабочего объема детали, то она имеет 1820 литров. Более 100 контейнеровозов оснащены такими агрегатами, на которых установлено от 8 до 20 цилиндров. Такие суда, способные перевозить груз до 10 000 тонн, спокойно могут развивать скорость выше 46 километров в час.

Впервые этот самый мощный двигатель в мире, имеющий 11 цилиндров, был сооружен в 1997 году. Компанией-изготовителем стала японская Diesel United. А через 5 лет в Финляндии объявили, что возможно произвести агрегат с 14 цилиндрами. Именно этот мотор и остается поныне рекордным.

Самый мощный двигатель в мире

Эта модель имеет 108 920 лошадиных сил. Рабочий объем генератора достигает 25 480 литров.

На первый взгляд, странной может показаться низкая литровая мощность: на 1 литр она составляет приблизительно 4,3 «лошадки». Если взять самый мощный двигатель в мире на автомобиле, то обнаружится, что в нем конструкторы научились получать намного выше 100 лошадиных сил. Но в случае с судовым агрегатом столь низкий показатель был выбран не просто так. Двигатель здесь работает не спеша — при максимальной мощности частота вращения вала равна всего 102 оборотам в минуту (для сравнения: на автомобильных дизелях наблюдается от 3000 до 5000 оборотов). Благодаря этому в судовом дизеле достигается хороший газообмен. А если к этому добавить еще и низкую скорость поршня, то получится весьма хороший коэффициент полезного действия.

При любом режиме варьируется от 118 до 126 грамм за «лошадь» в час. Это является более чем в два раза ниже, чем у легковых дизелей.

Сравнивая с автомобильными агрегатами, следует добавить, что на судах применяется тяжелое морское дизельное топливо, которое имеет в разы меньшее содержание энергии.

Итак, вес 14-цилиндрового агрегата составляет 2300 тонн без учета различных технических жидкостей. Один лишь коленчатый вал весит приблизительно 300 тонн. По длине этот лучший доходит до отметки 26,7 метра, а по высоте — до 13,2 метра.

Каждый цилиндр имеет огромный клапан. Еще 3 аналогичные детали небольшого размера, которые играют роль форсунок в автомобильных агрегатах, служат для впрыска топлива в цилиндр.

Клапан является выпускным. из него направляются в коллектор, а затем — к турбокомпрессорам. Последние гонят воздух к вырезанным внизу цилиндра окнам, которые открываются в момент нахождения поршня в нижней мертвой точке.

Усилие от поршня коленвалу передается при помощи крейцкопфного устройства, благодаря чему увеличивается эксплуатация дизеля.

Главными материалами, из которого изготовлены детали судового двигателя, являются все те же чугун и сталь.

Перспективы

Между тем конструкторы не останавливаются на своих и без того впечатляющих результатах. Видимо, для них ответ на вопрос о том, какой двигатель лучше, является очевидным. Тот, который предстоит создать. Уже появляются слухи о разработке 18-цилиндрового дизеля для судов.

Ну а пока можно резюмировать наиболее впечатляющие характеристики 14-цилиндровой версии двигателя:

• вес без учета горюче-смазочных материалов составляет 2300 тонн;
• длина агрегата — 27 метров;
• высота — 13,4 метра;
• наибольшая мощность, достигаемая при 102 оборотах в минуту, — 108 920 лошадиных сил;
• расход топлива — свыше 6283 литров за один час работы.

Судоходные компании во всём мире всё чаще заказывают на верфях Супертанкеры и Контейнеровозы. Это бурно развивающийся сектор судостроительного рынка. Этим судам требуется всё более и более совершенная начинка, в том числе судовые двигатели. И именно для таких судов на дизеле строительных заводах в Финляндии строят самые большие в мире единичные судовые ДВС мощностью около 100 тыс кВт.

Компания Wartsila — один из мировых лидеров в области судовых дизелей большой единичной мощности. С 1990-х годов
она разработала линейку судовых двигателей Wartsila — Sulzer — RTA96-C. Это двухтактные судовые дизели. Линейку —
это потому, что судовладелец может заказать такой судовой двигатель в исполнении от 6 до 14 цилиндров.
Конструктивно эти судовые дизеля очень похожи.
Диаметр цилиндра этого судового двигателя 960 мм, ход поршня — 2,5 метра! Рабочий объём цилиндра дизеля составляет
1820 литров. О других характеристиках — чуть позже. Пока скажем, что порядка сотни таких судовых дизелей в 8, 9,
10, 11 и 12-цилиндровом исполнении было установлено на суда — контейнеровозы.
Судно вместимостью по 8 — 10 тысяч тонн, движимые единственным таким судовым дизель генератором, спокойно развивают
25 узлов (более 46 километров в час).
Первый судовой двигатель серии Wartsila — Sulzer — RTA96-C (11-ти цилиндровый дизель) появился в 1997 году. Его
изготовила — японская компания Diesel United. А в 2002 году финские конструктора объявили о доступности
14-цилиндрового судового дизеля Wartsila — Sulzer.
Вот теперь о её рекордах подробнее. Wartsila (Вяртсиля) — Sulzer (Зульцер) — RTA96-C достигает 108 тысяч 920
лошадиных сил. Рабочий объём этого судового дизель генератора составляет 25 тысяч 480 литров. Литровая мощность
дизеля необычайно низка — примерно 4,3 «лошади» на литр.
Скажете, вот уж странность, ведь в современных автомобильных турбированных дизелях инженеры научились «снимать» с
литра более 100 лошадиных сил. Однако относительно-низкая мощность при столь – гигантских размерах выбрана не
спроста. Большие судовые двигатели Wartsila – Sulzer (Зульцер) работают с достоинством, неспешно (по меркам обычных
ДВС) набирая в свои гигантские «лёгкие» воздух.
Частота вращения вала при максимальной мощности у этого судового дизеля составляет всего 102 оборота в минуту
(против 3-5 тысяч оборотов у легковых дизелей). Это обеспечивает хороший газообмен в дизеле (представьте, какие
объёмы воздуха нужно прокачивать), сравнительно низкие скорости поршня в двигателе, а всё вместе — хороший КПД.
В режиме наименьшего удельного расхода топлива (не полная мощность) он превышает 50% (видимо, это рекорд для
серийных ДВС). Да и при полной нагрузке эффективность движка не намного ниже. Удельный же расход топлива на всех
режимах колеблется в районе 118-126 граммов на лошадиную силу в час; что в 1,5-2,5 раза ниже, чем у автомобильных
дизелей.
Сопоставляя цифры, учтите, что эти судовые дизели работают на тяжёлом морском дизтопливе с куда более низким
содержанием энергии, чем у автомобильных аналогов.
14-цилиндровый Wartsila — Sulzer (Зульцер) 14RTA96-C (таково полное наименование судового дизеля) весит 2300 тонн в
сухом виде (без масла и прочих технических жидкостей). Вес коленчатого вала составила 300 тонн. Длина судовых
дизелей достигает — 26,7 метра, а высота — 13,2 метра.
Из инженерных особенностей нужно отметить, что в каждом цилиндре судового дизеля устроен единственный,
расположенный в центре камеры сгорания, гигантский клапан. Есть ещё три маленьких клапана (аналоги форсунок в
обычных моторах) для непосредственного впрыска дизтоплива в цилиндр судового двигателя.
Этот огромный клапан — выпускной. От него выхлопные газы идут в общий коллектор и далее к четырём
турбокомпрессорам. Те, в свою очередь, гонят свежий воздух через охладители и к окнам, вырезанным в нижней части
цилиндра. Последние открываются, когда поршень дизеля опускается в нижнюю мёртвую точку.
Как и во многих судовых дизелях, усилие от поршня к коленчатому валу передаётся здесь крейцкопфным механизмом. Это
повышает долговечность судового дизеля. А ещё фирма гордится низким весом своих судовых дизелей.
Подумайте о нагрузках на детали дизеля, жёстких требованиях по вибрации, а также о необходимой долговечности такого
движка (представьте замену подобного судового дизеля у гиганта-контейнеровоза).
Основным материалом для постройки этого судового дизеля стали традиционные чугуны и стали.
Так что труд и талант создателей судовых дизелей Wartsila (Вяртсиля) заслуживает глубочайшего уважения.
Между тем, коллектив конструкторов Wartsila (Вяртсиля) работает над созданием и более мощных судовых ДВС. Уже есть
упоминание относительно разработки 18-цилиндрового варианта своего сверхмощного судового дизеля.
Итак. Факты о 14 цилиндровой версии:
Вес: 2300 тонн (коленчатый вал всего 300 тонн)
Длина: 27 м
Высота: 13,4 м
Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 об/мин
Максимальный вращающий момент: 7 907 720 Нм при 102 об/мин
Расход топлива: более 6 283 л тяжелого горючего в час

Двигатель — это сердце любой машины, будь то автомобиль, самолёт или ракета, летящая в космос. Соответственно, для каждого типа техники понятие «большой двигатель» будет отличаться. В этой подборке мы расскажем и покажем как выглядят самые большие двигатели у всего, что только способно двигаться. Поехали.

Если говорить о серийных моделях, то здесь безусловный лидер — Triumph Rocket III от британской компании Triumph Motorcycles. В движение этого монстра приводит 3-цилиндровый 140-сильный двигатель объёмом 2,3 литра.

Если же брать в расчёт кастомы и мотоциклы, собранные в единственном экземпляре, то первенство принадлежит американскому Dodge Tomahawk. Этот мотоцикл был создан в 2003 году. Инженеры решили не мудрствуя лукаво поставить на байк оригинальный 10-цилиндровый движок от Dodge Viper мощностью 500 лошадиных сил и объёмом 8,3 литра. Томогавк по совместительству является ещё и самым быстрым мотоциклом, его максимальная скорость составляет 468 км/ч.

Автомобили

Самый большой двигатель из тех, которые когда-либо устанавливали на легковые автомобили, имел объём 28,2 л. Его поставили в 1911 году на автомобиль Fiat Blitzen Benz, который был специально построен для автогонок. Интересно, что при таком гигантском объёме двигатель выдавал всего 300 лошадиных сил, что по современным меркам не так уж и много, особенно для гоночного авто.

В современных серийных автомобилях самой большой двигатель у Dodge SRT Viper. У него под капотом находится зверский агрегат мощностью 650 лошадиных сил и объёмом 8,4 литра. Этот движок позволяет Вайперу с места разогнаться до 100 км/ч всего за 3 секунды, а впоследствии набрать максималку 330 км/ч.

Поезда

В этом классе просто вне конкуренции были локомотивы серии GTEL, созданные для американской сети Union Pacific. Эти монстры выпускались с 1952 по 1969 года и успели пережить несколько «ревизий». Так, в последней из них, мощность гозотурбинных двигателей была увеличена до рекордных 10 000 лошадиных сил. О масштабах этого силового агрегата можно судить лишь по тому факту, что топливный бак локомотива был объёмом 9500 литров.

Самолёты

С 1949 по 1959 годы у американской авиации находился на вооружении тяжёлый межконтинентальный бомбардировщик Convair B-36. Обычно на них ставили 6 поршневых двигателей с толкающими винтами. Но для парочки экземпляров было разработано нечто особенное. Это были 36-цилиндровые поршневые двигатели объёмом 127 литров. Каждый из них весил по 2700 кг и выдавал 5000 лошадиных сил.

Ракеты

Современные реактивные двигатели не поражают объёмами или размерами, но могут очень удивить выдаваемой мощностью. Самый крупный ракетный двигатель из всех, что были запущены в эксплуатацию, не считая прототипов и экспериментальных образцов, был тот, что запускал ракеты миссий «Аполлон». Этот двигатель 5,5 метров в высоту и развивает сумасшедшую мощность 190 000 000 лошадиных сил. Для сравнения: этот двигатель производит там много энергии, что её хватило бы на то, чтобы освещать весь Нью-Йорк в речение 75 минут.

Промышленные турбины

На одной из атомных электростанций во Франции находится этот монстр, способный производить 1750 Мегаватт энергии. Это самый крупный турбогенератор из всех когда-либо построенных. Это понятно хотя бы потому факту, что одни только роторные диски внутри него весят 120 тонн. Этот двигатель преобразует влажный пар от атомного реактора в электроэнергию. Если мерить привычными нам лошадиными силами, то его мощность равняется 2 300 000 л.с.

Ветряной ротор

Ещё один способ получать электрическую энергию — из ветра. Однако, по сравнению с атомом он не такой уж эффективный. Но об этом позже, а пока, для того, чтобы вы понимали масштаб, взгляните на Boeing A380, это действительно очень большой самолёт.

А вот он же в сравнении с тем самым ветрогенератором. Его мощность 8 000 лошадиных сил, а диаметр лопастей 154 метра. Они делают 12 оборотов в минуту и вырабатывают 6500 кВт энергии. В десятки раз меньше, чем атомная турбина.

Корабли

Пожалуй, самые интересные, а заодно и самые большие в физическом плане двигатели, у морских судов. Вот, например, двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом RT-flex96C. Его размеры действительно впечатляют: 26,5 метров в высоту и 13,5 в длину. Выдаёт этот здоровяк без малого 108 тысяч лошадиных сил.

Ставится этот двигатель вот на такой огромный контейнеровоз Emma Maersk. Расход топлива у двигателя составляет 6,3 тонны мазута в час.

Это абсурд. Но это есть.

При просмотре фильма “Титаник” вы никогда не задумывались, глядя на винты, что за машина должна их вращать? Какого размера двигатель нужен, чтобы привести в движение океанский лайнер или контейнеровоз, размером со здание?

А нужны двигатели размером с небольшой домик. Самым мощным в мире дизельным двигателем сейчас является Wartsila-Sulzer RTA96-C . Это турбодизельный двигатель, созданый специально для больших океанических кораблей. Весит сей агрегат 2300 тонн, в длину насчитывает 27 метров (89 футов), в высоту 13(44 фута).

Притрите, пожалуйста, клапана

Автолюбители любят похвастаться между собой мощностями двигателей своих авто. Напимер популярный Volkswagen Touareg имеет под капотом целых 345 “лошадей”. Это очень мощная и тяговитая машина.

Наш двигатель имеет мощность 108,920 л/с при 102 об/мин. Сто тысяч. Довольно примечательно что столь огромный двигатель имеет столь малуо оборотистость. Зато момент 7 603 000 ньютон/метр. Это вам не самолеты за собой тягать)

Монтаж коленчатого вала

Объемы двигателя тоже просто поражают. Например объем одного цилиндра составляет без малого 1820 литров. Каждый из них развивает мощность в 7780 л/с. А таких цилиндров у двигателя 14, и суммарный объем составляет 25480 литров .

Кушает этот дом 6284 литра в час. Трудно представить себе объемы топливных баков, необходимых например, чтобы переплыть Атлантику. Однако плавают.

Самый мощный в мире двигатель и рабочий)

Вот несколько кораблей, на которых устанавливаются подобные двигатели:

Knock Nevis, или T.T. Jahre Viking – супертанкер. Длина 485 метров. Титаник рядом с ним кажется мелким. Самый мощный в мире танкер имеет право иметь самый мощный в мире двигатель.

Альтернативные силовые установки для транспортных средств

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) уже почти 200 лет служат человечеству. Однако их широкое использование оборачивается целым рядом экологических и ресурсных проблем. 26% всех выбросов антропогенных парниковых газов вызваны сжиганием ископаемого топлива. При этом более 90% топлива,  используемого для автомобилей, судов, локомотивов и самолетов, получено из нефти. При сгорании нефтепродуктов в атмосферу выделяются крайне вредные окись углерода, двуокись углерода, углеводороды, окислы азота и другие компоненты. Загрязнение воздуха выступает причиной каждой девятой смерти в мире и признано одним из крупнейших вызовов в области здравоохранения и окружающей среды. В ряде развитых стран принимаются активные меры по постепенному переводу транспорта с ДВС и расширению использования альтернативных источников топлива. Так, Германия приняла закон о запрете продажи новых автомобилей с ДВС с 2030 г. Страна планирует к 2050 г. сократить автомобильные выхлопы до нуля. Аналогичные инициативы обсуждаются в других странах ЕС, США, Индии.
Более активное использование современных альтернативных силовых установок позволит снизить объем вредных выбросов в атмосферу Земли, сократить расходы на содержание транспортных средств и увеличить их КПД. Разработка таких технологий даст возможность странам, испытывающим дефицит традиционного топлива, уменьшить свою энергетическую зависимость. Ниже рассмотрены перспективные технологии новых типов двигателей для автомобилей, работающих на альтернативном топливе: водородные и метанольные топливные элементы для электромобилей, а также двигатели внутреннего сгорания на диметиловом эфире.

Версия для печати: 

ВОДОРОДНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Использование водорода в качестве топлива возможно в транпортных средствах как с ДВС, так и с водородными топивными элементами. Однако традиционные поршневые ДВС приспособить к работе на водороде и сложно, и дорого (стоимость эксплуатации и обслуживания такой водородной силовой установки примерно в 100 раз выше, чем у обычного двигателя внутреннего сгорания).

Альтернативные вариантом являются топливные элементы (ТЭ), преобразующие химическую энергию топлива в тепло и постоянный электрический ток, питающий электродвигатель или системы бортового питания транспортного средства. ТЭ представляет собой непрерывно перезаряжаемую батарею из двух покрытых катализатором электродов, между которыми находится электролит. Через один электрод подается водород, через другой — чистый кислород или кислород из воздуха, к которым постоянно добавляются химическое топливо и окислитель. Соединение водорода с кислородом обычно происходит внутри пористой полимерной мембраны. 
Водородные ТЭ намного более экологичны, эффективны (их КПД составляет 45%, современного автомобильного ДВС — 35%), надежны, способны работать при низких температурах, при этом менее габаритны. Они могут  применяться в качестве силовых установок в гибридных автомобилях, а в электромобилях — в качестве суперконденсаторов. 

МЕТАНОЛЬНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Метанол — высококачественное моторное топливо для ДВС — хорошо зарекомендовал себя и как энергоноситель в ТЭ, используемых в портативной электронике, транспортных приложениях, а также в электромобилях. В ТЭ метанол расщепляется при взаимодействии с атмосферным кислородом (воздухом), в результате этой реакции возникает электрический ток и образуется вода в качестве побочного продукта. 

В настоящее время разрабатываются технологии получения метанола из природного газа (минуя синтез-газ) посредством гидрирования из промышленных выбросов углекислого газа (в долгосрочной перспективе его научатся извлекать прямо из окружающего воздуха). Также ведутся разработки по производству биометанола из биомассы (лигноцеллюлозы), что послужит толчком к массовому распространению метанольных ТЭ.  

ДВИГАТЕЛИ НА ДИМЕТИЛОВОМ ЭФИРЕ 

Серьезным конкурентом традиционным видам ископаемого и синтетического топлива и основной альтернативой дизелю может стать диметиловый эфир (ДМЭ). В сравнении с дизельным топливом эфир лучше горит и более экологичен (не содержит серы, в течение суток полностью разлагается в атмосфере на воду и углекислый газ). Это в целом более чистое топливо, некоррозионноактивное, нетоксичное, не вызывает мутаций, в том числе канцерогенного характера. 

Сегодня ДМЭ производится из переработанного угля, природного газа, биомассы, бытовых и промышленных отходов. Также разрабатывается синтетическое биотопливо второго поколения (BioDME), которое может быть изготовлено из лигноцеллюлозной биомассы. Преобразовать дизельный двигатель в ДМЭ-двигатель можно без больших затрат, что будет стимулировать массовое распространение технологии. 

Самый большой дизельный двигатель в мире

Это абсурд. Но это есть.

При просмотре фильма “Титаник” вы никогда не задумывались, глядя на винты, что за машина должна их вращать? Какого размера двигатель нужен, чтобы привести в движение океанский лайнер или контейнеровоз, размером со здание?

А нужны двигатели размером с небольшой домик. Самым мощным в мире дизельным двигателем сейчас является Wartsila-Sulzer RTA96-C . Это турбодизельный двигатель, созданый специально для больших океанических кораблей. Весит сей агрегат 2300 тонн, в длину насчитывает 27 метров (89 футов), в высоту 13(44 фута).

Притрите, пожалуйста, клапана

Автолюбители любят похвастаться между собой мощностями двигателей своих авто. Напимер популярный Volkswagen Touareg имеет под капотом целых 345 “лошадей”. Это очень мощная и тяговитая машина.

Наш двигатель имеет мощность 108,920 л/с при 102 об/мин. Сто тысяч. Довольно примечательно что столь огромный двигатель имеет столь малуо оборотистость. Зато момент 7 603 000 ньютон/метр. Это вам не самолеты за собой тягать)

Монтаж коленчатого вала

Объемы двигателя тоже просто поражают. Например объем одного цилиндра составляет без малого 1820 литров. Каждый из них развивает мощность в 7780 л/с. А таких цилиндров у двигателя 14, и суммарный объем составляет 25480 литров .

Кушает этот дом 6284 литра в час. Трудно представить себе объемы топливных баков, необходимых например, чтобы переплыть Атлантику. Однако плавают.

Самый мощный в мире двигатель и рабочий)

Вот несколько кораблей, на которых устанавливаются подобные двигатели:

Knock Nevis, или T.T. Jahre Viking – супертанкер. Длина 485 метров. Титаник рядом с ним кажется мелким. Самый мощный в мире танкер имеет право иметь самый мощный в мире двигатель.

Судоходные компании во всём мире всё чаще заказывают на верфях Супертанкеры и Контейнеровозы. Это бурно развивающийся сектор судостроительного рынка. Этим судам требуется всё более и более совершенная начинка, в том числе судовые двигатели. И именно для таких судов на дизеле строительных заводах в Финляндии строят самые большие в мире единичные судовые ДВС мощностью около 100 тыс кВт.

Компания Wartsila — один из мировых лидеров в области судовых дизелей большой единичной мощности. С 1990-х годов
она разработала линейку судовых двигателей Wartsila — Sulzer — RTA96-C. Это двухтактные судовые дизели. Линейку —
это потому, что судовладелец может заказать такой судовой двигатель в исполнении от 6 до 14 цилиндров.
Конструктивно эти судовые дизеля очень похожи.
Диаметр цилиндра этого судового двигателя 960 мм, ход поршня — 2,5 метра! Рабочий объём цилиндра дизеля составляет
1820 литров. О других характеристиках — чуть позже. Пока скажем, что порядка сотни таких судовых дизелей в 8, 9,
10, 11 и 12-цилиндровом исполнении было установлено на суда — контейнеровозы.
Судно вместимостью по 8 — 10 тысяч тонн, движимые единственным таким судовым дизель генератором, спокойно развивают
25 узлов (более 46 километров в час).
Первый судовой двигатель серии Wartsila — Sulzer — RTA96-C (11-ти цилиндровый дизель) появился в 1997 году. Его
изготовила — японская компания Diesel United. А в 2002 году финские конструктора объявили о доступности
14-цилиндрового судового дизеля Wartsila — Sulzer.
Вот теперь о её рекордах подробнее. Wartsila (Вяртсиля) — Sulzer (Зульцер) — RTA96-C достигает 108 тысяч 920
лошадиных сил. Рабочий объём этого судового дизель генератора составляет 25 тысяч 480 литров. Литровая мощность
дизеля необычайно низка — примерно 4,3 «лошади» на литр.
Скажете, вот уж странность, ведь в современных автомобильных турбированных дизелях инженеры научились «снимать» с
литра более 100 лошадиных сил. Однако относительно-низкая мощность при столь – гигантских размерах выбрана не
спроста. Большие судовые двигатели Wartsila – Sulzer (Зульцер) работают с достоинством, неспешно (по меркам обычных
ДВС) набирая в свои гигантские «лёгкие» воздух.
Частота вращения вала при максимальной мощности у этого судового дизеля составляет всего 102 оборота в минуту
(против 3-5 тысяч оборотов у легковых дизелей). Это обеспечивает хороший газообмен в дизеле (представьте, какие
объёмы воздуха нужно прокачивать), сравнительно низкие скорости поршня в двигателе, а всё вместе — хороший КПД.
В режиме наименьшего удельного расхода топлива (не полная мощность) он превышает 50% (видимо, это рекорд для
серийных ДВС). Да и при полной нагрузке эффективность движка не намного ниже. Удельный же расход топлива на всех
режимах колеблется в районе 118-126 граммов на лошадиную силу в час; что в 1,5-2,5 раза ниже, чем у автомобильных
дизелей.
Сопоставляя цифры, учтите, что эти судовые дизели работают на тяжёлом морском дизтопливе с куда более низким
содержанием энергии, чем у автомобильных аналогов.
14-цилиндровый Wartsila — Sulzer (Зульцер) 14RTA96-C (таково полное наименование судового дизеля) весит 2300 тонн в
сухом виде (без масла и прочих технических жидкостей). Вес коленчатого вала составила 300 тонн. Длина судовых
дизелей достигает — 26,7 метра, а высота — 13,2 метра.
Из инженерных особенностей нужно отметить, что в каждом цилиндре судового дизеля устроен единственный,
расположенный в центре камеры сгорания, гигантский клапан. Есть ещё три маленьких клапана (аналоги форсунок в
обычных моторах) для непосредственного впрыска дизтоплива в цилиндр судового двигателя.
Этот огромный клапан — выпускной. От него выхлопные газы идут в общий коллектор и далее к четырём
турбокомпрессорам. Те, в свою очередь, гонят свежий воздух через охладители и к окнам, вырезанным в нижней части
цилиндра. Последние открываются, когда поршень дизеля опускается в нижнюю мёртвую точку.
Как и во многих судовых дизелях, усилие от поршня к коленчатому валу передаётся здесь крейцкопфным механизмом. Это
повышает долговечность судового дизеля. А ещё фирма гордится низким весом своих судовых дизелей.
Подумайте о нагрузках на детали дизеля, жёстких требованиях по вибрации, а также о необходимой долговечности такого
движка (представьте замену подобного судового дизеля у гиганта-контейнеровоза).
Основным материалом для постройки этого судового дизеля стали традиционные чугуны и стали.
Так что труд и талант создателей судовых дизелей Wartsila (Вяртсиля) заслуживает глубочайшего уважения.
Между тем, коллектив конструкторов Wartsila (Вяртсиля) работает над созданием и более мощных судовых ДВС. Уже есть
упоминание относительно разработки 18-цилиндрового варианта своего сверхмощного судового дизеля.
Итак. Факты о 14 цилиндровой версии:
Вес: 2300 тонн (коленчатый вал всего 300 тонн)
Длина: 27 м
Высота: 13,4 м
Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 об/мин
Максимальный вращающий момент: 7 907 720 Нм при 102 об/мин
Расход топлива: более 6 283 л тяжелого горючего в час

История создателей самого мощного в мире двигателя внутреннего сгорания. Как увеличить в разы КПД мотора, в чем отличие нового агрегата от известных роторных двигателей и в чем преимущество советского образования перед американским — в материале отдела науки.

Технологии неуклонно развиваются. О том, как защитить свою электропроводку, можно читать на сайте интернет-магазина «Электрика Шоп».

Выходец из СССР, живущий в США, вместе с сыном изобрел, запатентовал и испытал самый мощный и эффективный в мире двигатель внутреннего сгорания. Новый мотор будет в разы превосходить существующие по КПД и уступать по массе.
В 1975 году вскоре после окончания Киевского политехнического института молодой физик Николай Школьник уехал в США, где получил научную степень и стал физиком-теоретиком — его интересовали приложения, связанные с общей и специальной теорией относительности. Поработав в области ядерной физики, молодой ученый открыл в США две компании: одну — занимающуюся программным обеспечением, вторую – разрабатывающую шагающие роботы. Позже он на десять лет занялся консультированием проблемных компаний, занимающихся техническими инновациями.
Однако как инженера Школьника постоянно волновал один вопрос — почему современные автомобильные моторы такие неэкономичные?

И действительно, несмотря на то что поршневой двигатель внутреннего сгорания человечество совершенствует уже полтора века,
КПД бензиновых моторов сегодня не превышает 25%, дизельных — порядка 40%.

Между тем сын Школьника Александр поступил в MIT и получил степень доктора в области компьютерных наук, стал специалистом в области оптимизации систем. Думая над увеличением КПД двигателя, Николай Школьник разработал собственный термодинамический цикл работы двигателя HEHC (High-efficiency hybrid cycle), который стал ключевым этапом в реализации его мечты.
«Последний раз такое происходило в 1892 году, когда Рудольф Дизель предложил новый цикл и создал свой двигатель», — пояснил в интервью Школьник-младший.

Изобретатели остановились на роторном двигателе, принцип которого был предложен в середине XX века немецким изобретателем Феликсом Ванкелем. Идея роторного двигателя проста. В отличие от обычных поршневых моторов, в которых много вращающихся и движущихся частей, снижающих КПД, роторный двигатель Ванкеля имеет овальную камеру и вращающийся внутри нее треугольный ротор, который своим движением образует в камере различные участки, где происходит впуск, сжатие, сгорание и выпуск топлива.
Плюсы двигателя — мощность, компактность, отсутствие вибраций. Однако, несмотря на более высокий КПД и высокие динамические характеристики, роторные двигатели за полвека не нашли широкого применения в технике. Одним из немногих примеров серийной установки

Слабыми местами таких моторов являлись ненадежность, связанная с низкой износостойкостью уплотнителей, благодаря которым ротор плотно примыкает к стенкам камеры, и низкая экологичность.
Уже работая в фирме LiquidPiston, основателями которой они стали, Школьники создали свою, абсолютно новую реинкарнацию идеи роторных моторов.
Принципиальным в ней было то, что в двигателе Школьников не камера,а ротор напоминает по форме орех, который вращается в треугольной камере.

Это позволило решить ряд непреодолимых проблем двигателя Ванкеля. Например, пресловутые уплотнители теперь можно делать из железа и крепить их неподвижно к стенкам камеры. При этом масло подводится прямо к ним, в то время как раньше оно добавлялось в сам воздух и, сгорая, создавало грязный выхлоп, а смазывало плохо.
Кроме того, при работе двигателя Школьников происходит так называемое изохорное горение топлива, то есть горение при постоянном объеме, что увеличивает КПД мотора.
Изобретатели создали один за другим пять моделей принципиально нового мотора, последняя из которых в июне была впервые протестирована — ее поставили на спортивный карт. Испытания оправдали все ожидания.

Миниатюрный двигатель размером со смартфон, массой менее 2 кг имеет мощность всего 3 л.с. Двигатель высокооборотистый, работает на частоте 10 тыс. об./мин., но может достигать и 14 тыс. КПД мотора составляет 20%. Это много, учитывая, что обычный поршневой мотор такого же объема в 23 «кубика» имел бы КПД лишь 12%, а поршневой мотор такой же массы дал бы всего 1 л.с.
Но главное, КПД таких моторов резко растет при увеличении их объемов.

Так, следующий двигатель Школьников будет дизельным мотором мощностью 40 л.с., при этом его КПД составит уже 45%, а это выше, чем эффективность лучших дизелей современных грузовиков.
Весить он будет всего 13 кг, притом что его поршневые аналоги такой же мощности сегодня весят под 200 кг.

Этот мотор уже планируется ставить на генератор, который будет вращать колеса дизель-электрического автомобиля. «Если же мы построим еще больший двигатель, мы можем достичь КПД в 60%», — поясняет Школьник.

В перспективе компактные, оборотистые и мощные моторы Школьников планируется использовать там, где эти свойства особенно важны — при конструировании легких дронов, ручных бензопил, газонокосилок и электрогенераторов.

Пока мотор гоняли 15 часов, однако по нормативам, чтобы пойти в производство, он должен отработать непрерывно 50 часов. При этом для автомобильной промышленности требуется надежность мотора на 100 тыс. миль пробега, что пока остается мечтой, признают конструкторы.

«Это самый экономичный, мощный двигатель не только среди роторных, но и всех двигателей внутреннего сгорания.

Это показывают наши измерения, а то, что мы получим на более крупных моторах, мы уже смоделировали на компьютерах», — радуется Школьник-младший.
То, что озвученные цифры — не фантазии изобретателей, подтверждает серьезность намерений инвесторов. Сегодня в стартап уже вложено $18 млн венчурных инвестиций, $1 млн которых дало американское агентство передовых разработок DARPA.

Интерес военных тут понятен. Дело в том, что военными США в авиации применяется в основном топливо JP-8. И военные хотят, чтобы вообще вся армейская техника работала на этом виде топлива, на котором, кстати, могут работать и дизельные моторы.

Но современные дизельные двигатели громоздки, поэтому DARPA так активно присматривается к разработке Школьников.

Александр считает, что создать столь революционный двигатель помогло отчасти образование, которое получил его отец еще в СССР. «Он думает по-другому, не так, как обычный инженер в США. Его фантазия ограничена только физикой. Если физика говорит — что-то возможно, то он верит, что это так, и лишь думает, как это можно сделать», — добавил Александр.
Сам Николай Школьник по-своему рассказывает об истории своего успеха и преимуществах советского образования.
«В США я переживал, что, имея специальность «машиностроение», я не буду иметь достаточного бэкграунда по физике и, особенно, математике.
Эти опасения оказались напрасными благодаря превосходной подготовке, которую я получил в советской школе.

Эта солидная образовательная подготовка до сих пор помогает мне здесь в нашей работе с новым роторным двигателем. С моей точки зрения, есть два больших отличия между американскими инженерами и получившими образование в России. Во-первых, американские инженеры невероятно эффективны в том, что они делают. Обычно требуется два-три русских инженера, чтобы заменить одного американского. Однако русские имеют более широкий взгляд на вещи (связанный с образованием, по крайней мере в мое время) и способность достигать целей с минимумом ресурсов, что называется, на коленке», — поделился размышлениями Николай Школьник.

Инженеры придумали новый двигатель ещё в 2003 году. К 2012 году был построен первый прототип, о котором написали в журнале «Популярная механика». В 2015 году компания не только заключила контракт с DARPA, но и приступила к разработкам мини-версии двигателя.

Крупнейший в мире дизельный двигатель Wartsila-Sulzer RTA96-C

Самый мощный, самый большой по размерам и самый дорогой дизельный двигатель Wartsila-Sulzer RTA96-C создан для больших кораблей, в частности для контейнеровоза Emma Maersk.
Emma Maersk является крупнейшим действующим кораблем в мире, его стоимость оценивается в 170 000 000$
Wartsila-Sulzer RTA96-C — это самый большой двигатель внутреннего сгорания, из когда-либо построенных человеком. Он представляет собой 14-цилиндровый 2-тактный дизельный двигатель с турбонаддувом, который был специально разработан для контейнеровоза Emma Maersk, владельцем которого является датская компания Maersk.
В сентябре 2006 года изготовление и испытание двигателя было успешно завершено, и он был установлен на контейнеровозе Emma Maersk. К 2009 году было изготовлено всего 9 кораблей подобной серии с аналогичными двигателями.

Коленчатый вал двигателя — в сравнении с размером человека

Технические характеристики двигателя Wartsila-Sulzer RTA96-C:

Масса двигателя: 2300 тонн (коленчатый вал весит 300 тонн.)
Длина: 27.1 метра
Высота: 13.4 метра
Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 оборотов в минуту
Расход топлива при максимальной экономии: 13 000 литров в час
Топливная эффективность: более 50% топливной энергии преобразуется в механическую
Для сравнения, большинство автомобилей имеют топливную эффективность 25-30%.

Некоторые сравнения, что бы понять мощность двигателя

Самый мощный в мире двигатель может обеспечить электроэнергией небольшой город.
При 102 оборотов в минуту, он производит 80 миллионов ватт электроэнергии. Если средняя бытовая электролампа потребляет 60 Вт энергии, 80 миллионов ватт мощности вполне достаточно для 1,3 млн. ламп. Если в среднестатистическом доме одновременно горит 6 осветительных ламп, двигатель будет производить достаточное количество электроэнергии, чтобы осветить 220 000 домов. Этого достаточно для обеспечения электроэнергией города с 500 000 населения.

Стоимость работы двигателя

Двигатель Wartsila-Sulzer RTA96 потребляет 13000 литров топлива в час. Если баррель нефти равен 158,76 литра, самый большой двигатель в мире потребляется 81,1 баррелей нефти в час. Если цена на нефть составляет $ 84/баррель на мировых рынках нефти, то стоимость 1 часа работы двигателя по топливу будет составлять $ 6800 в час.

О кораблях Emma Maersk

Emma Maersk и 7 кораблей копий — в настоящее время являются крупнейшими контейнеровозами на планете. Emma Maersk берет на борт 15000 стандартных 20-футовых (20 «х 8» х 8 «) контейнеров. По массе контейнеры с содержимым грузом, это примерно 210 000 000 килограммов.
Emma Maersk имеет крейсерскую скорость 25,5 узлов, это примерно 45,90 км / час. Экипаж корабля всего 13 человек, но на корабле оборудованы каюты для еще 17 человек.

Загрязнение окружающей среды

Большой недостаток таких крупных судов, как Emma Maersk является большое количество остаточного масла, которое они потребляют. Тяжелые виды топлива, на котором работает двигатель, содержат высокий процент серы и при сжигании образуют двуокись серы, которая загрязняют окружающую среду.

Самым большим двигателем в мире является Wärtsilä-Sulzer RTA96 Финской компании, который производится для крупнейших морских судов в мире. Предлагаем вам подборку ТОП-10 самых больших двигателей в мире.

Двигатель это машина по сжиганию топлива, для производства движущий силы. Двигатель преобразует энергию топлива в полезное механическое движение. Есть много типов двигателей, но самые большие двигатели в мире используются в морском судоходстве. Поэтому наша подборка десяти самых крупных двигателей в мире начинается с самого большого силового агрегата Wärtsilä-Sulzer RTA96, мощность которого составляет 107389 л.с.

Но самые мощные и большие двигатели используются не только в судостроительной промышленности, но и в других отраслях таких, как электроэнергетика, космическая отрасль, авиация и т.п.

Но на самом деле, чтобы ответить на вопрос какие самые большие двигатели в мире, необходимо понимать, что для какой-то определенной техники даже не большой размер мотора может оказаться самым большим в мире, хотя по мощности он не будет являться самым сильным в мире. Например, двигатель для мотоцикла объемом 2,6 литра может считаться самым большим в мире. Или двигатель для легкового автомобиля объемом 9 литра.

Так, что смотря с какой стороны оценивать силовые агрегаты, для того чтобы определить, какой мотор самый крупный?

Ознакомьтесь с нашей подборкой «Самых больших двигателей в мире» .

1) Самый большой морской двигатель в мире Wärtsilä-Sulzer RTA96

Размеры: Объем — 25480 л., Длина — 26,59 м., Высота — 13,5 м., Вес — 2300 тонн.

Мощность: 107389 л.с.

Это самый большой двигатель в мире, когда-либо построенный человеком. Его вес составляет 2,3млн. килограмм (2300 тонн). Длина двигателя 89 футов (26,59 метров), высота 44 фута (13,5 метров).

Двигатели выпускаются от 6 до 14 цилиндров. Это турбированный двухтактный дизель, работающий на мазуте. Объем 14-ти цилиндрованного мотора составляет 25480 литров. Мощность 107389 л.с.

Расход топлива составляет 13000 литров в час (39 баррелей нефти в час!). Сила крутящего момента 7603850 Н.м. при 102 об/мин. Коленчатый вал весит 300 тонн.

2) Самый большой автомобильный двигатель в мире за все историю легковых автомобилей.

Какой объем: 28,2 л.

Мощность: 300 л.с.

На Автомобиль Fiat Blitzen Benz, произведенный в1911 году оснащался самым большим 4-х цилиндрованным двигателем в мире. Объем силового агрегата составлял 28,2 литра. Мощность 300 л.с. Автомобиль был построен для автогонок. Всего было построено два автомобиля именно с таким большим мотором. Первый автомобиль был куплен Российским князем Борисом Сухановым. После Революции автомобиль попал в Австралию. В 1924 году автомашина попала в серьезную аварию, где была повреждена без возможности восстановления. Второй автомобиль сохранился в собственности компании Фиат. В 1920 году автомобиль был переделан, на который установили другой силовой агрегат меньшего объема.

3) Самый крупный ракетный двигатель SaturnV

Размер и объем: Высота — 5,64 м., Высота в ракетоносители — 110,65 м. (выше статуи Свободы в США)

Мощность: 190,000,000 л.с.

Если вам надо отправиться на луну, то этот Американский однокамерный двигатель самый подходящий для путешествия. Это самый большой силовой агрегат в мире, когда-либо созданный человечеством.

Тяга силы на старте составляла 34500000 Н.м. и мощность 190,000,000 л.с. Двигатель производил столько энергии, которой бы хватило бы на освещение всего Нью-Йорка в течении 75 минут. Эта сила способна отправить на орбиту 130000 кг груза. Двигатель при полете ракеты на лунную орбиту расходовал столько топлива, сколько хватило бы автомобилю объехать весь земной шар 800 раз.

4) Самый большой промышленный газотурбинный двигатель 1750 MWe ARABELLE

Размеры: Вам понадобится атомная электростанция, чтобы установить его.

Мощность: 2,346,788 л.с.

Это самый крупный турбогенератор, который преобразует влажный пар от атомного реактора (находится во Франции) в электроэнергию. Мощность производимой энергии составляет 2,346,788 лошадиных сил. Роторные диски внутри турбогенератора весят 120 тонн.

5) Самый мощный двигатель на железнодорожном локомотиве

Размеры: Длина — 25,5 м.

Мощность: от 4500-8000 л.с.

Union Pacific в 1955 году создали самый мощный ж/д Локомотив в мире. Совокупная мощность турбированных двигателей локомотива составила 8500 л.с., (рекорд для ж/д локомотивов до сих пор не побит). В локомотиве 10 камер сгорания. Вес составляет 410,000 килограмм. Бак для топлива 9500 литров. Локомотив был способен перевозить груз до 12,000 тонн.

6) Самый большой по длине паровоз с паровым двигателем Big Boy

Размеры: Длина 26,1 м.

Мощность: Сила тяги 15290 Н.м.

Union Pacific Railroad 4000-класса. Был построен в период с 1941 по 1944 год. В 1959 году совершил последнюю поездку, в связи с вытеснением паровозов дизельными локомотивами. Сила тяги 15290 Н.м. Максимальная скорость 100 км/час. Пик мощности приходится на скорость 56 км/час. Максимальная тяга достигается на скорости не больше 16 км/час.

7) Самый большой в мире ветряной ротор Siemens SWT-6.0-154

Размер: 154 метров в диаметре.

Мощность: 8046 л.с.

Диаметр ротора 154 метра. Число оборотов до 12 в минуту. Мощность производимой энергии составляет 6500кВт, что примерно соответствует 8046 лошадиным силам. Это самый большой роторный ветряной генератор в мире.

8) Самый большой поршневой авиационный двигатель Lycoming XR-7755

Насколько большой: Объем — 127 литров. Вес — 2740 кг.

Мощность: 5000 л.с.

Всего было произведено два таких 36-цилиндрованного двигателя, которые до сих пор являются самыми большими, когда-либо созданными моторами для самолетов. Двигатель был построен для бомбардировщика Convair B-36.

Объем двигателя составлял 127 литров. Мощность 5000 лошадиных сил при 2600 об. в минуту. Вес двигателя — 2740 кг. Впрыск топлива осуществлялся через карбюратор. Длина чуть больше 3 метра. Диаметр 1,5 метра.

9) Самый большой и мощный автомобильный двигатель в мире, установленный на легковом автомобиле

SRT Viper, VX (выпуск с 2013 по настоящее время).

Объем: 8,4 литра.

Мощность: 649 л.с.

Компания Chrysler Group создала этот необычный автомобиль большим объемом двигателя v10, который составляет 8,4 литра мощностью 649 л.с. (крутящий момент 813 Н.м. при 4950 оборотах в минуту)

Максимальная скорость автомобиля 330 км/час. Разгон с 0-100 км/час всего за 3,3 секунды.

Отметим, что это не максимальный по объему двигатель, установленный на легковую автомашину. Есть еще Chevrolet «572» 9.2 V8, но он уступает Viper по мощности.

10) Самый большой двигатель на серийном мотоцикле

Объем: 2,3 литра

Мощность: 140 л.с.

Многие наверное предполагали, что эта номинация естественно достанется мотоциклам компании Harley Davidson, но увы, это не так.

Самым большим двигателем, установленный на мотоцикл, который выпускается серийно, является 3-х цилиндрованный мотор Triumph Rocket III. На мотоцикле установлен 2,3 литровый двигатель с водяным охлаждением.

Мощность 140 л.с. при 6000 об. в минуту. Сила тяги составляет 200 Н.м. при 2500 оборотах в минуту.

Емкость топливного бака — 24 литра.

Есть еще двигатели устанавливаемые на мотоциклетную технику, которые по объему больше чем силовой агрегат от Triumph Rocket III (например, байкциклы компании Bosshoss), но тем не менее эта номинация отдана компании Triumph Rocket, так как большой двигатель установлен на традиционном мотоцикле, а не на его модификации или мотоциклы, которые подверглись тюнингу (крафт-машины или автобайки).

В ТОП-10 не попал еще один заслуживающий внимание реактивный двигатель. В этот основной список он не попал по причине, что в подборке по возможности представлены все виды двигателей по отраслям. В Топ попал другой самолетный двигатель, который больше по размеру.

Но не смотря на то, что этот двигатель не попал в список самых больших двигателей в мире, он в настоящий момент является самым большим реактивным двигателем на планете.

Авиационный реактивный мотор GE90-115B, которым оснащаются самолеты Боинг серии 777

Размер двигателя: Диаметр — 3,25 м., Длина — 7,49м., Вес — 7550 кг.

Мощность: Сила тяги — 569000 Н.м.

(занесен в книгу Рекордов Гиннеса, как двигатель с самой мощной тягой реактивных авиационных двигателей в мире )

Несмотря на огромный размер, этот двигатель остается самым лучшим в мире по эффективности широкофюзеляжных моторов в самолетостроении.

Конструкция двигателя также удивительна, как и технические характеристики двигателя. Материалы, используемые в двигателе способны выдерживать температуры до 1316 градусов по Цельсию . Этот двигатель экономит во время дальних полетов до 10 процентов топлива по сравнению с другими аналогичными авиационными силовыми агрегатами.

Cummins отгрузила свой самый большой дизельный двигатель для Global Rail

Нефтегазовая промышленность известна своими высокими ожиданиями в отношении времени безотказной работы. Собираемый ресурс и приложения, выполняющие эту работу, слишком ценны, чтобы бездействовать в течение длительного периода времени. Команда Cummins Oil and Gas гордится тем, что может удовлетворить эту острую потребность в надежности, предоставляя решения и услуги, которые гарантируют, что клиенты могут идти в ногу с графиком.

На ежегодном семинаре для клиентов, в частности, была одна корпорация, которая много говорила о своем удовлетворении способностью группы Cummins Oil and Gas поддерживать свою продукцию в рабочем состоянии.Daqing Drilling Wellservice Engineering Company (Daqing) поделилась гордым голосом о своем опыте работы с Cummins благодаря отношениям, которые процветают с 2013 года.

Компания Daqing, ранее поддерживаемая производителем альтернативных двигателей, является дочерней компанией Китайской национальной нефтяной корпорации (CNPC), которая является одной из крупнейших энергетических групп в мире. Когда началось их общение с Cummins Inc., стало ясно, что этот клиент нуждается в надежных продуктах и ​​сервисной поддержке, напоминающей партнерство, а не транзакцию.Удовлетворение этой потребности привело к процветающим и перспективным отношениям между Daqing и Cummins.

За прошедшие годы команда Cummins Oil and Gas предоставила один QSX15, четыре блока QSNT и 12 двигателей QSK60 и QSM11. Ожидается, что в 2021 году появятся и интересные проекты. Yongchang Qiu из Дацина, в основном используемый для гидроразрывов и смесителей, поделился следующими комментариями о своем опыте работы с продуктами Cummins:

Как представитель конечного пользователя я искренне рад, что в оборудовании для гидроразрыва пласта от OEM-производителей используются новейшие передовые технологии и оборудование.Надежность и долговечность постоянно повышаются, оборудование можно легко использовать, обслуживание не требует заботы, а сервис внимателен.

После нескольких лет использования производительность и надежность двигателей Cummins были широко признаны нашей компанией. По сравнению с двигателями других марок, двигатель Cummins отличается низким уровнем шума, стабильной работой, высокой надежностью, компактной конструкцией и преимуществами небольшого веса. Он очень подходит для гидроразрывов с мощным приводом от двигателя.

Cummins не только обеспечивает высокое качество продукции, но и внимательное обслуживание. При проведении гидроразрыва пласта на нефтяных и газовых месторождениях очень важно своевременно выполнять обслуживание и замену запчастей. Чтобы поддержать нас, Cummins направила специализированный обслуживающий персонал на места во всех основных районах добычи нефти и газа в Китае, который действительно обеспечивает круглосуточное обслуживание наших проектов.

Для Cummins большая честь поддерживать инжиниринговую компанию Daqing Drilling Wellservice, и мы с энтузиазмом относимся к дальнейшему поиску способов повышения эффективности своих решений.Одним из основных усилий Cummins по поддержке инициатив Daqing было продление периода замены масла для оптимизации времени и ресурсов. Получив запрос, инженеры по применению и группа продаж Cummins Oil and Gas завершили тестирование и приняли меры для обеспечения взаимовыгодного решения.

В конце концов, Cummins здесь, чтобы помочь управлять парком клиентов и создавать для них лучшую бизнес-среду. Команда китайских нефтегазовых компаний добилась больших успехов в Дацин и надеется на продолжение ценных отношений в будущем.Партнерство, которое ставит во главу угла надежность, сервис и эффективность, по-прежнему будет способствовать долголетию и процветанию.

Двигатель Wärtsilä-Sulzer Super Ship Эммы Маерск

Назад… Щелкните ЗДЕСЬ , чтобы прочитать Часть 1 нашего Mega Engine Series

Двухтактный судовой дизельный двигатель Wartsila-Sulzer RTA96-C с турбонаддувом Эммы Маерск — самый мощный и самый эффективный тягач из суперкоробилей в мире на сегодняшний день.

RTA96-C — это самый большой двигатель в мире. доступен в версиях с 6 по 14 цилиндров, все являются рядными двигателями. Эти двигатели были разработаны в первую очередь для очень больших контейнеровозов, но аналогичные большие дизельные двигатели используются для больших судов всех типов. Судовладельцам нравится сочетание одного двигателя и одного гребного винта по соображениям эффективности и стоимости производства по сравнению с эксплуатацией этих мегакорпусов. Поскольку суда продолжают становиться все крупнее, каждый год строятся новые поколения более крупных контейнеровозов, такие грузоотправители, как владелец Эммы, A.P. Møller — Mærsk, потребуются более мощные двигатели для их приведения в движение.

Чтобы понять размер этого чудовищного двигателя, примите во внимание, что одно только отверстие цилиндра составляет чуть менее 38 дюймов, а ход — чуть более 98 дюймов. А один только двигатель весит 2300 тонн и способен развивать мощность 109000 лошадиных сил.

Следующие фотографии предоставлены Aioi Works японской компании Diesel United, которая построила первые двигатели для Эммы и ее родственных кораблей.

Самый большой поршень в мире!

Еще больше огромных поршневых штоков.

«DU-Sulzer 12RT A96C» переведено на «Один большой MFD»

Как это работает.

Итак, вам интересно, что это за чудовище… верно? Нет ничего менее впечатляющего, чем

.

Emma Maersk движется на полной скорости.

Небольшой буксир втягивает в порт самое большое в мире судно.

Эмма Маерск , как она смотрит с неба.

Сравнение крупнейших кораблей мира (из Wall Street Journal).Нам не нравится говорить ведущей деловой газете мира, что они забыли одну… но они это сделали. Больше, чем Emma Maersk — это сверхбольшой нефтеналивной корабль (ныне FPSO) Knock Nevis … ранее известный как Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking.

Думаю, это впечатляет…. что, если она когда-нибудь загорится ??

Чтобы узнать больше о мощности, см. Наши предыдущие должности судового инженера:

Артикулы:

Публикация ссылок через Фреда Фрая через Never Sea Land через Maritime News Discoverer

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Крупнейший в мире завод по производству дизельных двигателей переводит производство на электрические

Крупнейший в мире завод по производству дизельных двигателей, расположенный в Тремери, Франция, переносит значительную часть своего массового производства на производство электродвигателей.

Завод поставил перед собой амбициозные цели по удвоению выпуска электродвигателей в этом году до чуть менее 20% от общего выпуска — с целью создания 180 000 электродвигателей к 2021 году.

Подробнее: Shell купит крупнейшего в Великобритании оператора зарядки электромобилей

Руководители предприятий поставили перед собой цель выпускать 900 000 двигателей в год к 2025 году, что составляет более половины предпандемического пика производства.

Это знаменует собой сдвиг, который вся автомобильная промышленность увидела после пандемии коронавируса в пользу электронных моделей, поскольку правительства и частный сектор в равной степени стремятся достичь целей в области климата и выбросов и как можно быстрее осуществить переход на энергию.

Были высказаны опасения по поводу влияния перехода на рабочие места из-за того, что электродвигатели состоят из меньшего количества деталей, чем их дизельные собратья.

Stellantis, результат недавнего слияния Fiat Crysler и PSA и владельца завода в Тремери, подтвердил, что не будет сокращать рабочие места на заводе.

Тем не менее, автомобильный сектор особенно сильно пострадал от пандемии, в результате которой компании понесли убытки, связанные с несколькими факторами, от сокращения поездок до снижения спроса на топливо.

Китай в настоящее время является крупнейшим в мире рынком электромобилей, и к 2035 году ожидается, что новые электромобили будут занимать 50% рынка.

Подробнее: Продажи NEV будут составлять 25% автомобильного рынка Китая к 2025 году

Китай недавно поставил перед собой цель стать полностью углеродно-нейтральным к 2060 году, что на несколько лет позже, чем многие другие страны, поставившие цели между 2040 и 2050 годами, что вызвало негативную реакцию со стороны таких стран, как США.

Однако некоторые исследования показали, что рынок электромобилей и гибридных автомобилей в Европе «почти равен» рынку Китая.Однако неизвестно, сможет ли он угнаться за прогнозируемой траекторией развития китайского рынка.

Ожидается, что по крайней мере 20 моделей больше не будут предлагать дизельные альтернативы в 2021 году, включая Honda Civic, VW Polo и Nissan Micra. Это должно означать сдвиг на континенте, где продажи дизельного топлива в настоящее время составляют 50% продаж автомобилей.

Однако глобальный дефицит полупроводников может помешать многим компаниям достичь высоких целей перехода на следующий год или около того, поскольку многие производители микросхем откладывают свои запасы для электромобилей.

В результате ряду ключевых автопроизводителей пришлось сократить производство до тех пор, пока не будет устранена нехватка чипов.

Подробнее: VW требует возмещения убытков из-за нехватки полупроводников

В сентябре ЕС впервые в истории зарегистрировал электромобили вместо дизельного топлива. Общие продажи электромобилей в блоке утроились в 2020 году по сравнению с 2019 годом.

Тем не менее, они по-прежнему составляли менее одной десятой продажи автомобилей за год, но ожидается, что это число будет расти в течение десятилетия.

Вернуться на главную

Вернуться к транспорту

Самый большой и мощный дизельный двигатель в мире

Взгляните на Wärtsilä RT-flex96C, самый большой и самый мощный дизельный двигатель в мире на сегодняшний день.

Да, разве это не восхищает и не впечатляет? Этот двигатель, произведенный финской компанией Wärtsilä, способен производить 80080 кВт мощности, достаточной для зарядки всего пригородного города.Великолепный двигатель весит поразительные 23 000 тонн. Это двухтактный низкооборотный двигатель с турбонаддувом.

Вам интересно, где именно будет использоваться эта огромная устрашающая машина? Судоходство уже давно является наиболее эффективным видом торговли. К сведению: эти огромные торговые корабли весят тысячи тонн и развивают приличную скорость более 35 узлов. Чтобы обеспечить такую ​​огромную мощность двигателя, двигатель должен быть прочным. Wärtsilä RT-flex96C обеспечит всю эту мощность и многое другое.Двигатель был введен в эксплуатацию в сентябре 2006 года на заводе Emma Mrsk.

Огромный двигатель имеет 14 встроенных цилиндров, которые потребляют около 6,5 унций дизельного топлива за один цикл. Каждый цилиндр способен производить около 5700 кВт энергии. Конструкция аналогична двигателю RTA96C, однако традиционный распределительный вал, гидравлические приводы и насосы были заменены на совершенно новую современную железнодорожную технологию. Частота вращения двигателя колеблется в пределах 22-102 об / мин.

Эффективный Wärtsilä RT-flex96C может потреблять 170 г / кВтч и имеет диаметр отверстия 960 мм.Он также безопасен для окружающей среды и не выделяет чрезмерного количества вредных выбросов парниковых газов. Двигатель очень эффективен и считается самым большим поршневым двигателем в мире.

Wärtsilä RT-flex96C, несомненно, является чудом современной инженерии. Огромная машина способна приводить в действие корабли любого размера, а ее 14 встроенных цилиндров удовлетворяют огромные потребности в мощности. Замечательный двигатель имеет высоту 44 фута и длину 90 футов.

Суда, перевозящие товары из Китая в США.С. обычно огромны. Когда мы говорим «огромные», мы говорим о кораблях весом 180000 тонн каждое и длиной 1300 футов и более. Невысокий, ничтожный турбомотор не может даже сдвинуть с места эти гигантские корабли. Дизельный двигатель Wärtsilä RT-flex96C вырабатывает 109 000 лошадиных сил, которыми управляют такие корабли. В настоящее время в наших океанах установлено около 25 таких огромных двигателей, и еще 86 скоро появятся. Повышенная экономия топлива, увеличенный срок службы и улучшенные характеристики двигателя обеспечивают блестящие перспективы для огромного двигателя Wärtsilä RT-flex96C.

RT-FLEX96C: самый большой и умный дизельный двигатель в мире

Wärtsilä RT-FLEX96C — 14-цилиндровая версия RTA96C с системой Common Rail — абсолютный зверь; При массе 2300 тонн это самый большой и мощный поршневой двигатель в мире. Однако что редко ценится за пределами морских инженерных кругов, так это то, что он также является одним из самых умных.

14-цилиндровый RT-FLEX96C был разработан для удовлетворения потребности в увеличении мощности в морской судоходной отрасли.Ранее практический максимальный размер судовых двигателей ограничивался 12 цилиндрами; Путем модернизации коленчатых валов и опорных подшипников средней шестерни существующих двигателей RTA96, одновременно повышая жесткость отдельных цилиндров, Wärtsilä смогла значительно увеличить крутящий момент и выходную мощность своих двигателей без ущерба для долговечности из-за повышенных нагрузок. В настоящее время RT-FLEX96C развивает устойчивый крутящий момент 7 603 850 ньютон-метров (или около 5 608 300 фунт-футов), что более чем достаточно, чтобы разрушить старые конструкции коленчатого вала.

Более крупные и мощные 14-цилиндровые варианты развивают мощность 80 080 кВт при 127 об / мин (см. Диаграмму), что делает их самыми мощными двигателями в эксплуатации.

Решая инженерные задачи по сохранению собственной производительности, инженеры RT-FLEX96C внесли ряд улучшений в эффективность и эксплуатационные характеристики. Размер — это еще не все; соответственно, эти чудовища являются одними из лучших в своем классе в области использования топлива и повышения ценности энергии.

Система Common Rail RT-FLEX96C

Для двигателей такого размера эффективность и долговечность являются ключевыми соображениями при проектировании.Уходя в серию RTA от классической конструкции распредвала, Wärtsilä строит 13- и 14-цилиндровые модели полностью на запатентованной системе Common Rail, известной как RT-flex.

Common Rail предлагает ряд преимуществ по сравнению с конструкциями с центрированным распределительным валом с точки зрения управления двигателем. Во-первых, механически регулируемое давление впрыска определяется частотой вращения двигателя, что делает двигатели с низкооборотным распределительным валом по своей сути менее эффективными. Во-вторых, инженеры были практически ограничены количеством впрысков, достижимых за цикл.Хотя, безусловно, можно расширить набор насосов и форсунок на цилиндр — и многие высокоэффективные дизельные конструкции делают именно это, — механически этого добиться труднее.

Также необходимо учитывать техническое обслуживание; в первую очередь, впрыск под более низким давлением приводит к менее тщательному распылению топлива. Это увеличило детонацию, вибрацию и общий износ двигателя. Борьба с этим за счет использования нескольких насосов впрыска на цилиндр приводит к снижению отдачи, так как дополнительная сложность увеличивает стоимость и вносит больше точек отказа в конструкцию.

Замена распредвалов на систему впрыска Common Rail и срабатывания клапана позволяет обойти оба этих ограничения. Во-первых, все топливные форсунки питаются от одного гидроаккумулятора высокого давления — это «рейка». (В 14-цилиндровом Wärtsilä RT-flex96C одна направляющая на группу из 7 цилиндров). Таким образом, топливные насосы поддерживают единое целевое давление, а не изменяются по скорости или времени. Это значительно увеличивает эффективность сгорания на низких скоростях по сравнению с подачей механической энергии в отдельные резервуары для впрыска через распределительный вал.

Наличие общего коллектора также означает постоянное давление на протяжении всего срока службы каждого отдельного события закачки. Это приводит к более тщательному распылению топлива, повышению эффективности сгорания при одновременном снижении вибрации, взрывов и выбросов. Как с точки зрения топливной эффективности, так и с точки зрения затрат на техническое обслуживание, постоянное давление впрыска дает значительную экономию средств.

В то время как Wärtsilä смогла добиться значительного повышения эффективности за счет доработки своих моделей с распределительным валом, переработка RTA96C с учетом их технологии RT-flex Common Rail позволила увеличить срок службы, снизить эксплуатационные расходы и заметное сокращение выбросов.Полевые испытания RT-FLEX96C подкрепили решение Wärtsilä строить будущие 13- и 14-цилиндровые двигатели этого типа исключительно на основе их общих направляющих RT-flex и органов управления впрыском.

В качестве бонуса электронное управление означает, что существующие двигатели могут быть более легко настроены или модернизированы для достижения будущих целей эффективности. Гораздо проще исправить программное обеспечение, чем перепроектировать весь двигатель с распределительным валом.

Утилизация отходов тепла и энергии в RT-FLEX96C

Один из эффективных инструментов, который инженеры используют для повышения общей эффективности систем, — это оценка потерь тепла и энергии.Улавливая потраченные впустую результаты и превращая их в производственные цели, системы работают более целостно. Это снижает чистые затраты за счет снижения приоритета или устранения дублирования, снижения чистых затрат и повышения глобальной эффективности.

Выхлопные газы — удобный источник тепла для судовых систем. В судовых установках RT-FLEX96C выхлопные газы используются для выработки электроэнергии как через силовую турбину, работающую на выхлопных газах, так и за счет улавливания отработанного тепла на специальной установке для утилизации.Эта установка использует ранее выбрасываемое тепло для питания паровых турбин для выработки электроэнергии — до 12% мощности главного двигателя — и вращения вала двигателя для увеличения тяги.

Это не новый инженерный подход, но что отличает RT-FLEX96C с точки зрения использования отходящего тепла, так это то, что он разработан для работы с более низкими температурами всасываемого воздуха. Настройка турбонагнетателей двигателя на температуру окружающего воздуха (т.е. вне корабля) увеличивает доступную энергию выхлопных газов, одновременно изменяя поток воздуха через двигатель, чтобы он соответствовал тому, который был бы результатом более теплых воздухозаборников, например, когда всасываемый воздух поступает из машинного отделения.

Повышенная энергия выхлопных газов без ущерба для износа или производительности дает инженерам больше тепла для работы. Доступную энергию затем можно использовать для обогрева, выработки электроэнергии и движения, упрощая обслуживание за счет снижения нагрузки на резервные системы.

Хотя заманчиво сосредоточиться на огромных размерах и мощности двигателей серии RT-FLEX96C, они одинаково впечатляют своей бездымной работой, невероятной топливной экономичностью для своих размеров и новыми уровнями использования отработанного тепла и энергии.Wärtsilä — и их коллеги в мире морского машиностроения — достигают как повышенной мощности, так и снижения воздействия.

Все изображения собственность Wärtsilä

использует поршни и кольца трансмиссии Federal-Mogul

ВИСБАДЕН, Германия, 8 сентября 2016 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Federal-Mogul Powertrain, подразделение Federal-Mogul Holdings Corporation (NASDAQ: FDML), поставляет поршни, пальцы и кольца для четырехцилиндрового дизельного двигателя. которые будут установлены на моделях BMW 750d и 750Ld xDrive 2017 года выпуска.Новый 3,0-литровый двигатель, самый мощный в мире шестицилиндровый дизельный двигатель, развивает 294 кВт / 400 л.с. и максимальный крутящий момент 760 Нм / 560 фунт-футов.

Инженеры Federal-Mogul Powertrain, занимающиеся поршнями и кольцами, работали в тесном сотрудничестве с инженерами BMW на протяжении всей программы разработки, ставя перед собой задачу предоставить надежное решение для снижения уровня прорыва газов и расхода масла на протяжении всего срока службы автомобиля. Высокий уровень сотрудничества позволил использовать в двигателе ряд передовых поршневых и кольцевых технологий Federal-Mogul Powertrain.

«Удовлетворение требований к этому двигателю было очень сложным», — прокомментировал Джан Мария Оливетти, технический директор Federal-Mogul Powertrain. «Наличие четырех турбонагнетателей имеет тенденцию к увеличению прорыва газов, на что также влияет использование прямого покрытия отверстий, а не гильз цилиндров, что приводит к немного большему тепловому расширению. Кроме того, более высокое пиковое давление в цилиндре и удельная мощность означают, что нагрузки на поршень и пакет колец увеличиваются ».

Federal-Mogul Powertrain выполнила все поставленные задачи, объединив ряд передовых технологий с современной системой отслеживания продукции.В алюминиевом поршне используется переплав DuraBowl ^® для улучшения микроструктуры обода чаши и повышения ее прочности, а усовершенствованный ультразвуковой 2D-контроль гарантирует отсутствие дефектов. Высокое расположение охлаждающей галереи снижает напряжения на краю чаши за счет оптимального охлаждения, а покрытие юбки EcoTough ^® снижает трение и износ, улучшая сопротивление истиранию.

Кольцевой блок был разработан при поддержке программного обеспечения для моделирования Federal-Mogul PRiME 3D ^® для соответствия строгим требованиям к выбросам и потреблению масла и включает ряд технологий, являющихся собственностью компании Federal-Mogul Powertrain.На первое компрессионное кольцо нанесено алмазное покрытие GOETZE ^® (GDC) для оптимизации трения и износа; в маслосъемном кольце используется профиль LKZ ^® , который активно отводит масло из камеры сгорания, что снижает расход масла на протяжении всего срока службы двигателя.

Прослеживаемость каждого отдельного компрессионного кольца, а не каждой партии, обеспечивается за счет использования DMC (кодов матрицы данных) для записи функциональных характеристик после 100-процентной проверки, что дает полный контроль над всем производством.

«Тесно сотрудничая с нашими клиентами на самых ранних этапах программы создания новых двигателей, мы можем гарантировать, что они в полной мере используют новейшие доступные технологии», — пояснил Маркус Фрейдхагер, инженер по применению поршней и руководитель проекта, BMW Diesel, Federal-Mogul. Трансмиссия. «Это позволяет производить более эффективные двигатели, обеспечивая при этом надежную работу и долгий срок службы наших компонентов даже в самых высоко оцениваемых областях применения».

Новый четырехцилиндровый дизельный двигатель BMW был анонсирован на Венском автомобильном симпозиуме 2016 года и будет доступен в моделях 7-й серии, заказанных с июля.Помимо поршней, пальцев и колец, Federal-Mogul Powertrain также поставляет для этого двигателя подшипники, клапаны, фиксаторы клапанов и крышки пружинных колпачков.

О компании Federal-Mogul

Federal-Mogul Holdings Corporation (NASDAQ: FDML) — ведущий мировой поставщик продуктов и услуг для мировых производителей и сервисных центров транспортных средств и оборудования для автомобилей, легких, средних и тяжелых грузовых автомобилей. коммерческий, морской, железнодорожный, аэрокосмический, энергетический и промышленный рынки.Продукты и услуги компании позволяют повысить экономию топлива, снизить выбросы и повысить безопасность транспортных средств.

Federal-Mogul управляет двумя независимыми бизнес-подразделениями, в каждом из которых есть главный исполнительный директор, подчиненный Совету директоров Federal-Mogul.

Federal-Mogul Powertrain разрабатывает и производит оригинальные компоненты силовых агрегатов и средства защиты систем для автомобилей, тяжелых условий эксплуатации, промышленности и транспорта.

Federal-Mogul Motorparts продает и распространяет широкий ассортимент продукции через более чем 20 самых известных мировых брендов на мировом рынке послепродажного обслуживания автомобилей, а также обслуживает производителей оригинального оборудования, предлагая продукцию, включая тормоза, дворники и ряд компонентов шасси.Бренды компании на вторичном рынке включают системы зажигания BERU ^® *; Champion ^® освещение, свечи зажигания, дворники и фильтры; Фильтры Interfil ^® ; Продукты для двигателей AE ^® , Fel-Pro ^® , FP Diesel ^® , Goetze ^® , Glyco ^® , Nüral ^® , Payen ^® и Sealed Power ^® ; Компоненты шасси MOOG ^® ; и тормозные устройства и освещение Ferodo ^® , Jurid ^® и Wagner ^® .

Компания Federal-Mogul была основана в Детройте в 1899 году. Головной офис находится в Саутфилде, штат Мичиган. В компании работает более 53 000 сотрудников по всему миру. Для получения дополнительной информации посетите www.federalmogul.com.

* BERU является зарегистрированным товарным знаком BorgWarner Ludwigsburg GmbH

Фотография, сопровождающая это объявление, доступна по адресу http://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/601bb6e0-52ad-4905-bda9-2c3245ab9326

WinGD — История WinGD Engine

WinGD продолжает давние традиции компании Sulzer Diesel Engine, основанной в 1893 году.

1900-е

В 1905 году компания Sulzer разработала первый реверсивный двухтактный судовой двигатель. Он проложил путь к первым безклапанным двухтактным двигателям на море, двум двигателям Sulzer 4SNo.6a мощностью 559 кВт на итальянском грузовом судне Romagna в 1910 году.

В 1912 году первым океанским судном с двухтактными двигателями безклапанного крейцкопфа было немецкое грузовое судно «Монте Пенедо», оснащенное двумя двигателями Sulzer 4SNo.9a общей мощностью 1250 кВт. После этого быстро последовали разработки двигателей для рельсовой тяги, подводных лодок, исследовательского двигателя диаметром 1000 мм, более широкого диапазона типов и размеров двигателей для движения судов, вспомогательных морских судов и наземных силовых установок, увеличения выходной мощности, снижения расхода топлива, и повышенная надежность.

1920-е годы

Sulzer — известное название дизельных двигателей для кораблей, электростанций и железных дорог по всему миру.

1930-е годы

Безвоздушный впрыск топлива стал стандартом с 1930 года для всех типов двигателей, что значительно повысило их эффективность и снизило требования к техническому обслуживанию. Следующим шагом была разработка турбонаддува, значительно улучшившая концентрацию мощности двигателей с меньшим весом и меньшими требованиями к пространству.

1940-е годы

Первым двухтактным дизельным двигателем с турбонаддувом, работающим в нормальном режиме, был двигатель Sulzer 6TAD48 в 1946 году в силовой части завода в Винтертуре.

1950-е годы

Турбонаддув стал стандартом в морских тихоходных двигателях для корабельных силовых установок, что открыло главу в длинной серии низкооборотных двигателей Sulzer R-типа — типов RSAD, RD, RND, RND-M и RL.

1970-е годы

Первый в мире тихоходный судовой двигатель, работающий на газе, принят на вооружение в 1972 году.Двигатель Sulzer 7RNMD90 работал на природном газе на норвежском газовозе Venator объемом 29 000 м3.

1980-е годы

Радикальное изменение продувки от контура к прямотоку произошло в 1983 году с введением низкооборотных двигателей RTA с диаметром цилиндра от 380 до 840 мм, увеличенным до 960 мм в 1994 году. В 1981 году начались испытания с электронным управлением впрыском топлива. четырехцилиндровый исследовательский двигатель.

1990-е годы

В 1998 году в Центре дизельных технологий в Обервинтертуре, Швейцария, был представлен первый в мире большой низкооборотный двигатель с электронным управлением и системой впрыска Common-Rail, что привело к запуску системы RT-flex commonrail.

2000-е

Первый двигатель RT-flex введен в эксплуатацию в сентябре 2001 года. В настоящее время крупнейшими в мире дизельными двигателями являются 14-цилиндровые двигатели RT-flex96C мощностью 80 080 кВт (108 920 л.с.), из которых первые были введены в эксплуатацию в сентябре 2006 года.

2010 г.

В феврале 2011 года начался проект по разработке технологии двухтопливных газовых двигателей для низкооборотных двигателей в качестве решения для соблюдения предстоящих ограничений выбросов NOX IMO Tier III без дополнительной дополнительной обработки выхлопных газов.Всего семь месяцев спустя, 19 сентября, новая технология была успешно продемонстрирована на полномасштабном исследовательском двигателе на заводе Wärtsilä в Триесте, Италия.

Позже в 2011 году на рынке были представлены двигатели поколения X, предлагающие более высокую эффективность с точки зрения расхода топлива и выбросов. В 2012 году в портфель двигателей Generation-X был добавлен двигатель X92 с большим диаметром цилиндра. Этот тип двигателя предназначен для больших и сверхбольших контейнеровозов.

Помимо значительной экономии затрат на топливо, двигатель X92 напрямую снижает уровень выбросов углекислого газа, облегчая верфи достижение лучшего проектного индекса энергоэффективности (EEDI).

В 2013 году WinGD представила серию двигателей X-DF. Двухтопливные двигатели, работающие на газе, поступающем под низким давлением и воспламеняемом малым объемом жидкого пилотного топлива, стали прорывом в судостроении. Двигатели X-DF предлагают новые морские стандарты с технологией газа низкого давления.