Щелчки в двигателе на холостом ходу: Стук в двигателе на холостых оборотах: диагностика и устранение проблемы

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

ДВИГАТЕЛЬ

Автомобилисты часто сталкиваются с различными неприятностями, которые подкидывает мотор. Особенно неприятная ситуация, когда троит

ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Автомобиль ВАЗ-2114 завоевал сердца миллионов владельцев и до настоящего времени пользуется огромной популярностью среди

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель транспортного средства требует обязательного наличия масла, снижающий силу трения деталей, совершающих во время

ДВИГАТЕЛЬ

Содержать свое транспортное средство в чистоте обязательное условие долгой и счастливой жизни лучшего друга

ДВИГАТЕЛЬ

Прошло то время, когда двигатель автомобиля запускался ручкой, напоминающей простейший коленчатый вал. Двигатель модернизировался

ДВИГАТЕЛЬ

Многие владельцы транспортных средств сталкиваются с ситуацией, когда на холодную двигатель троит, а как

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

ОБЗОРЫ

Автомобильный видеорегистратор — это специальное устройство, предназначенное для записи видеофрагментов с одновременной аудио фиксацией обстановки

ДВИГАТЕЛЬ

Не всем автомобилистам нравится дождливая, серая, скучная погода.

Даже кратковременный летний дождь не радует,

ОБЗОРЫ

Очень много новинок выходит последнее время в автомобильной сфере. Все они направлены на то,

ДВИГАТЕЛЬ

Многие владельцы транспортных средств сталкиваются с ситуацией, когда на холодную двигатель троит, а как

ДВИГАТЕЛЬ

Любая техника в процессе эксплуатации может сломаться и не выполнять свои функции. Автомобильный транспорт

ДВИГАТЕЛЬ

Одна из каверзных неисправностей в автомобиле, когда двигатель троит на горячую, то есть когда

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Автомобиль ВАЗ-2114 завоевал сердца миллионов владельцев и до настоящего времени пользуется огромной популярностью среди

ДВИГАТЕЛЬ

Владелец автомобиля, покупая новый, старается максимально защитить его от угона или кражи ценностей из

ДВИГАТЕЛЬ

Обзор двигателей ЗМЗ и УМЗ В России возможно нет человека, не знакомого с автомобилем

ДВИГАТЕЛЬ

Автомобиль как домашний питомец, постоянно требует к себе внимания. И когда он заболевает, нужно

ДВИГАТЕЛЬ

С развитием автомобилестроения и разработкой принципиально нового коммерческого грузового автомобиля Газель возникла необходимость в

РЕМОНТ

Не каждый автолюбитель рискнет отремонтировать генератор на своей машине, но существует категория людей, которые

Шумы, которые предвещает скорую поломку

Сегодняшняя статья посвящена посторонним шумам в автомобиле, которые могут предвещать скорую поломку двигателя. На эти шумы всегда стоит обращать внимание, чтобы диагностировать поломку на ранней стадии, пока автомобилю еще не нанесен большой ущерб и можно быстро среагировать, чтобы не допустить «запущенной» неисправности.

Итак, рассмотрим, что нам подсказывают те или иные посторонние шумы, издаваемые автомобилем?

• Скрежет или скрип во время торможения свидетельствует о сильной изношенности (менее 3 мм) или большом загрязнении тормозных колодок. Соответственно, нужно их заменить либо промыть в тёплой мыльной воде.

2. Металлический скрежет при переключении передач слышен, вероятней всего потому, что вовремя не происходит отделение маховика от ведомого диска. В этом случае, автомобилю потребуется регулировка.

3. Сильные стуки или удары в руль во время езды на плохой дорогеявляются следствием люфта, образовавшегося в разносившейся подвеске. Чтобы не остаться без шаровой опоры и рулевой тяги, необходимо срочно ее менять или регулировать.

4. Щелчки при запуске двигателя. Если стартер не работает, но при включении издаёт щелчки, это свидетельствует о том, что шестерня стартера задевает зубчики венчика маховика, но не зацепляется за него. В этом случае следует сделать еще одну попытку завести машину через некоторое время, и, если не поможет, столкнуть машину с места. Тогда маховик сместится и, вероятно, зацепится за стартер.

Такую же проблему может вызывать разряженный аккумулятор.

5. Скрежет в передней части автомобиля во время езды. Для переднеприводных машин это знак того, что в одном из передних колёс сломался подшипник ступицы и его надо менять.

Если кроме подозрительного звука заметен увод машины направо или налево, возможная неисправность — неполное растормаживание.

6. Гул во время езды может сигнализировать об изношенности подшипников ступицы. Если подтягивание гаек ступиц не помогает, подшипники придется менять. Так же придется проверить и подшипник генератора, водяного насоса и вентилятора. Но это все же лучше, чем потом ремонтировать двигатель.

7. Визг со свистом в момент нажатия педали сцепления может говорить о проблеме с выжимным подшипником, который при нажатии на педаль трется о корзину сцепления. Если вовремя не отреагировать, придётся менять всю корзину.

8. Щелчки и перекаты могут подсказывать, что сломан шарнир привода передних колес и произошёл разрыв защитных чехлов.

9. Внезапно появившийся рев. Его причиной бывает обычно оборванный глушитель. Следует сразу остановиться и заглянуть под машину. Возможно, глушитель оторвался не до конца и пока ещё висит под днищем. Его можно будет установить. Но, обычно приходится его ремонтировать или менять на новый.

10. Треск под капотом, напоминающий автоматную очередь может возникать при заведённом двигателе, независимо от движения, но с добавлением газа, звук начинает звучать чаще. Это свидетельствует о прогорании прокладки в выпускном коллекторе. Газы, прорывающиеся через брешь, и издают звук автоматной очереди. Прокладку надо срочно менять.

11. Скрип на неровной дороге может возникать при изношенных или ослабленных креплениях сайлентблоков.

12. Визг или пищащий звук на холостом ходу зачастую вызывает износившийся или плохо натянутый ремень генератора. Если при проверке окажется, что ремень в норме, можно осмотреть щётки и контактные кольца генератора. Возможно, что они загрязнились.

13. Шелестящий посторонний шум на холостом ходу возможен из-за слишком слабого натяжения цепи привода распределительного вала. Так же вероятна неисправность натяжителя цепи.

14. Шипящий звук с левой стороны переда машины вкупе с нестабильностью работы двигателя на холостом ходу и при торможении, которое стало менее эффективным, может свидетельствовать о неисправности вакуумного усилителя.

15. Хруст при полном повороте руля. Здесь может быть два варианта: не затянуто переднее колесо, и оно хрустит из-за перекоса, либо имеет место износ «шруса» (при полном или переднем приводе). Шрус при отсутствии смазки также может хрустеть из-за попадания песка или воды.

16. Металлический стук в двигателе — при разгоне говорит о том, что вы залили неподходящее горючее (с более низким октановым числом). Если такой стук слышен в любых других режимах, исключая холостой — значит, стёрся подшипник скольжения распределителя зажигания. Если стучит и на холостом — скорее всего, сломана диафрагменная пружина в корзине сцепления.

17. Непонятный посторонний шум в двигателе, возникающий, в том числе и на холостом ходу, если нажать педаль газа, может возникать в случае, если из-за старости либо заводского брака испортился глушитель. Придётся его ремонтировать или менять.

Подведем итоги

Автомобиль состоит из огромного количества деталей, узлов и агрегатов, и любой из них может являться источником постороннего шума, не свойственного для их обычной работы. Задача автолюбителя — быстро найти источник шума, правильно его диагностировать и незамедлительно устранить, пока еще можно обойтись малой кровью.

Почему появляется стук на горячем и холодном двигателе, а также холостом ходу

Появление стука и постороннего шума на горячем и холодном двигателе или на холостом ходу является симптомом имеющихся неисправностей и автовладельцу необходимо бить тревогу, как можно быстрее обращаясь в сервис, проверяя и ремонтируя мотор. Поговорим поподробнее о том, о чём же может говорить стук на горячем или холодном двигателе.

Оговоримся лишь, что у отдельных двигателей такой стук обусловлен конструкцией мотора и не является признаком поломок. Однако, если в процессе эксплуатации на вашем моторе появился такой посторонний звук, необходимо не откладывать на потом обращение в сервис, чем раньше автовладелец доставит машину в мастерскую и выполнит её диагностику, тем проще и дешевле провести ремонт авто.

Неисправности гидрокомпенсаторов и толкателей клапанов

В прошлом на автомобилях использовались толкатели клапанов, тогда так сегодня на современных двигателях чаще используются гидрокомпенсаторы. По мере износа двигателя могут увеличиваться зазоры, изнашиваются поверхности соприкосновения, это приводит к появлению стука клапанов, что требует как можно скорейшей их регулировки.

В современных двигателях используются уже гидрокомпенсаторы, если на таком моторе появился характерный стук, это может говорить о загрязнении и выходе из строя гидравлических компенсаторов. Обычно такую диагностику проводят, вскрыв мотор, что позволяет визуально определить имеющиеся неисправности, устранив все поломки в двигателе.

 

Проблемы с форсунками

Распространенной причиной появления шума в работе двигателя является выход из строя форсунок топливной системы. Если форсунки загрязнены, это приводит не только к неровной работе мотора, снижению мощности, но и появлению характерных щелчков и постороннего шума при работе мотора. Диагностику выполняют, демонтируя рампу с форсунками, выполняя их проверку на стенде, и если определены какие-либо неисправности системы впрыска, проводят замену форсунок.

Неисправности фазовращателя

Фазовращателями оснащаются двигатели с ременным и цепным приводом ГРМ. Фазовращатель имеет достаточно сложную конструкцию, в частности тут имеются специальные перегородки, контролирующие давление в камерах масло. По мере эксплуатации автомобиля такие перегородки начинают изнашиваться, появляется характерный стук и треск двигателя, исходящий из верхней части мотора. Определить такие неисправности можно исключительно вскрыв двигатель, причём обычно фазовращатели не подлежат ремонту и меняются на новые.

Проблемы с поршнями и коленвалом

Износ юбки поршня также может привести к появлению характерного стука под нагрузкой и на холостом ходу. Одновременно у такого двигателя отмечается падение мощности и увеличение расхода масла. На больших пробегах, забиваются катализаторы или же под существенной нагрузкой могут изнашиваться стенки блока цилиндров. В результате чего образуются задиры и люфт поршня и отмечается посторонний шум от двигателя. К сожалению, в подобном случае мотору требуется дорогостоящий капитальный ремонт, а иногда проще бывает заменить такой двигатель на контрактный.

На моторах с большим пробегом могут отмечаться уже неисправности вкладышей коленвала, появляется приглушенный металлический звук, который доносятся из нижней части двигателя. Если своевременно обратиться в сервис, то решить такую проблему можно перейдя на более вязкое масло. Однако чаще всего на таких изношенных моторах требуется проводить уже капитальный ремонт двигателя.

Цепь ГРМ

Изношенная и растянутая цепь начинает издавать характерный лязгающий звук или же хорошо заметный шелест от головки двигателя. Чаще всего с такими проблемами сталкиваются владельцы турбированных двигателей, где из-за повышенной нагрузки цепь выдерживает не более 100 000, после чего требуется её замена. Медлить с обращением в сервис при наличии на автомобиле таких проблем не следует, перескочив даже на один зуб, цепной механизм может разбить или погнуть клапана, а в подобном случае ремонт двигателя обойдется в астрономическую сумму.

21.08.2021

Пропадающий стук в двигателе: причина неисправности

Хорошо известно, что двигатель автомобиля состоит из большого количества подвижных элементов, которые находятся под механической и тепловой нагрузкой. Также каждый тип ДВС имеет ограниченный ресурс, то есть детали постепенно изнашиваются. В результате такого износа в двигателе со временем появляется стук, мотор начинает дымить, попадает тяга, увеличивается расход масла и топлива и т.д.

Также в двигателе могут возникать различные неполадки, которые приводят к появлению шума и стука даже на «свежих» агрегатах. В этом случае речь идет не об износе, а о поломке, которая становится главной причиной посторонних звуков. Еще бывает так, что двигатель стучит только «на холодную» или «на горячую».

Также стук в моторе может появляться и пропадать на разных режимах или же двигатель стучит независимо от степени прогрева и нагрузки на ДВС. Далее мы поговорим о том, что может приводить к появлению стука, а также как определить, что застучало в двигателе.

Содержание статьи

Почему двигатель начинает стучать

Прежде всего, нужно понимать, что стучать может как сам двигатель, так и навесное оборудование. Например, владелец может услышать шум и стук помпы, генератора, насоса ГУР и т.д. Если же говорить о самом двигателе, стуки могут появляться в результате износа или повреждения шатунных вкладышей, поршней, в случае проблем с ГРМ и т.п.

Итак, если неожиданно появился стук в двигателе, основными причинами могут быть:

Также важно учитывать, стучит в двигателе только на холодную и/или на горячую. Еще важно определить, является ли такой стук пропадающим или постоянным. Дело в том, что далеко не всегда силовой агрегат стучи постоянно.

• Часто стуки прослушиваются только на холодную, однако после прогрева исчезают. Отметим, что в этом случае на некоторых ДВС на холодную слышен стук поршней в цилиндрах. Причина – гильзы цилиндра изношены, что и приводит к образованию зазора между поршнем и стенкой цилиндра.

Однако с учетом того, что поршни алюминиевые, после прогрева происходит их расширение. Не трудно догадаться, что после расширения зазор становится меньше и стук в двигателе пропадает на горячую. Также на холодном моторе может шуметь цепь ГРМ.

Дело в том, что давление масла после пуска ДВС бывает недостаточным. Если конструктивно предусмотрен гидравлический натяжитель цепи ГРМ, натяжения попросту недостаточно и появляется шум, который исчезнет с прогревом.

Часто на холодную стучат и гидрокомпенсаторы, причем это считается нормой. Если же стук ГК не пропадает после прогрева, а также не помогает смена масла и промывка системы смазки, тогда гидрокомпенсаторы нужно менять.

• Теперь давайте перейдем к проблеме стука мотора после выхода на рабочие температуры. Сразу отметим, если мотор стучит «на горячую», проблемы могут быть более серьезными по сравнению с шумами непрогретого ДВС.

Прежде всего, может стучать коленвал или детали ЦПГ. Это указывает на большой износ. В двух словах, пока мотор холодный, масло менее текучее и не так сильно разжижено. Фактически, смазка заполняет увеличенные от износа зазоры.

В результате стуков в сопряженных парах после запуска холодного мотора нет. Однако по мере прогрева силовой установки масло становится жидким и стук начинает проявляться, причем достаточно отчетливо.

Если точнее, стук в двигателе на горячую указывает на то, что зазор увеличен в области коренных подшипников (между коренными вкладышами и шейками коленчатого вала). Также зазоры могут быт увеличены в шатунных подшипниках, хотя на практике в этом случае чаще слышен металлический стук в двигателе, причем независимо от того, холодный или прогретый двигатель.

Еще стуки на горячую могут проявляться тогда, когда трескается поршневой палец, а также если трещины образовались на юбке поршня. Так или иначе, стук в моторе после прогрева требует прекращения эксплуатации и немедленной диагностики.

• Еще одной распространенной проблемой является стук в двигателе на холостых, то есть когда мотор (независимо от степени прогрева) работает в режиме холостого хода. Если же поднять обороты, стуки и шумы пропадают или становятся менее интенсивными.

Сразу отметим, стуки на холостых могут указывать как на то, что какая-либо деталь задевает за другую  от вибраций (например, могут стучать крышки, кожухи и т.д.), так и на люфты различных шкивов, шестеренок и приводов.

Как видно, причин для стука двигателя много, по этой причине важно локализовать источник как можно точнее. Теперь давайте остановимся на самых распространенных неполадках и рассмотрим наиболее частые источники шумов в двигателе более подробно.

Стук в головке блока цилиндров

Обычно, если речь заходит о стуках в области ГБЦ, чаще всего стучат клапана или гидрокомпенсаторы. Также клапанный стук можно услышать на моторах с ГК, а не только в агрегатах, которые имеют механический привод клапанов.

Так или иначе, стук гидрокомпенсаторов нужно устранять присадкой, промывкой или заменой, а клапана следует регулировать. Если же данные процедуры не помогают, тогда высока вероятность износа кулачков распредвала.

Также может появиться зазор между толкателем и посадочным местом, торец клапана имеет износ, пришли в негодность регулировочные шайбы и т.д. Еще в ГРМ шумы и стуки часто издает цепь, в механизмах с ременным приводом нередко выходят из строя натяжные ролики.

Следует помнить, что в головке изнашиваются и втулки клапанов, седла, постепенно образуется выработка постели распредвала. Сами стуки в ГБЦ могут по тональности меняться от звонких высокочастотных до низких и рокочущих.

При этом важно понимать, что езда со стуками и шумами в механизме газораспределения недопустима по ряду причин. Например, увеличенные зазоры ухудшают герметичность камеры сгорания, мотор теряет мощность, отмечается быстрый износ деталей ГРМ.

Если зазоры слишком большие, могут вылететь регулировочные шайбы, что приведет в негодность распредвал и т.д. В случае, когда стучат гидрокомпенсаторы, сильно изнашиваются кулачки распредвала.

Стук в блоке цилиндров двигателя

Появление стука в БЦ, особенно если локализуется стук в нижней части двигателя, часто указывает на проблемы с КШМ. Такие стуки говорят о серьезной поломке, двигатель нужно прекратить эксплуатировать. В противном случае можно привести в негодность коленчатый вал.

Если же застучали шатунные вкладыши, дальнейшая езда приведет к отрыву крышки шатуна, затем будет пробит блок цилиндров. В этом случае может потребоваться менять весь двигатель на контрактный.

Стук шатунных шеек металлический, отличается резкостью, особенно если нажать на газ. Также в подобной ситуации падает давление масла, загорается лампочка давления масла на панели приборов. Снижение давления приводит к тому, что двигатель может заклинить уже через несколько минут работы под нагрузкой.

Также стучать могут коренные шейки коленвала. Такой стук более низкий, по мотору идет вибрация. Причина – в результате износа коренных шеек появляется зазор между шейками коленвала и опорами в блоке. Еще такой стук может появиться по причине низкого давления в системе смазки, что приводит к появлению задиров на шейках вала.

Отметим, что если проблема в коренных шейках вала, до места ремонта можно доехать своим ходом, чего не скажешь о стучащих шатунных подшипниках. Однако и в этом случае никаких серьезных нагрузок на ДВС давать нельзя, а сам двигатель нужно ремонтировать сразу.

Теперь перейдем к ЦПГ. Если стала стучать поршневая группа, это говорит об увеличении зазора между поршнем и цилиндром, а также возникновении дефектов как на гильзе, так и на самом поршне.

Еще следует отметить, что причиной стуков также может оказаться поршневой палец и место его соединения с шатуном. Например, если палец выдвинут из поршня, тогда он может бить по стенке цилиндра. Причина — недостаточная запрессовка пальца или стопор на поршне вылетел (в зависимости от типа посадки поршневого пальца на том или ином ДВС, которая бывает «горячей» и «плавающей»).

Шумы и стуки в навесном оборудовании ДВС

Как уже было сказано выше, стучать может не сам двигатель, а его навесное оборудование. Дело в том, что в силовой установке может шуметь или застучать помпа, стартер, генератор и т.д. Также не следует исключать возможных проблем с КПП.

При этом диагностировать проблему легче, чем в случае с двигателем. Для проверки нужно снять ремень с того или иного агрегата, после чего оценить уровень шума, запустив ДВС. Также после снятия ремня следует прокрутить валы и шкивы, чтобы точно определить источник стука или шума.

Что в итоге

Как видно, причин для стука в моторе существует достаточно много. При этом стук в двигателе может появляться и пропадать (в зависимости от нагрева и степени нагрузки на ДВС).

Для точного определения поломки в ряде случаев двигатель нужно разбирать и проводить дефектовку. Данная процедура позволяет оценить состояние деталей ЦПГ, КШМ, ГРМ и т.д. на предмет выработки и увеличения зазоров, задиров, трещин и других дефектов.

Затем специалист по ремонту двигателей определяет возможность восстановления (ремонта) или же принимает решение о полной замене изношенных и поврежденных элементов. Например, коленчатый вал во многих случаях шлифуют, блок цилиндров гильзуют/растачивают, тогда как поршни, поршневые кольца, шатуны и другие детали принято менять. Что касается ГРМ, распредвал также подлежит шлифовке или замене, клапана нередко меняют на новые.

Напоследок отметим, что ремонт двигателя, как частичный, так и капитальный, является дорогостоящей и сложной процедурой. По этой причине следует использовать только высококачественные запчасти и доверять такую работу исключительно проверенным и квалифицированным специалистам.

Если же стоимость ремонта двигателя получается слишком высокой, тогда многие автолюбители принимают решение о замене двигателя на контрактный мотор из Европы, Японии и других стран. При этом следует учитывать, что к выбору контрактного ДВС нужно подходить ответсвнно, а также учитывать ряд возможных проблем при дальнейшей регистрации такого агрегата и внесении изменений в ПТС.

Читайте также

Стук (шум) в двигателе. На холодную или горячую, а также при холостом ходе. Основные причины. Стук двигателя на горячую на холостом ходу

В промышленном и частном строительстве распространены профильные трубы. Из них конструируют хозяйственные постройки, гаражи, теплицы, беседки. Конструкции бывают как классически прямоугольными, так и витиеватыми. Поэтому важно правильно сделать расчет трубы на изгиб. Это позволит сохранить форму и обеспечить конструкции прочность, долговечность, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Почему троит 16-ти клапанный мотор ВАЗ!

Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды.

Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси. Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.

Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры.

Ружьё, которое вам подходит, попадает туда, куда вы смотрите. Таким образом, когда вы подносите приклад ружья к вашему лицу – вы можете нажимать на спуск без колебаний, будучи уверенным, на что бы вы ни смотрели – оно получит заряд дроби в самый центр. Кроме того, с ружьём, которое вам подходит, удобнее обращаться и из него гораздо приятнее стрелять, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Как же узнать, подходит ли вам ваше ружьё? Большинство людей берут ружьё, вскидывают его к плечу и склоняются к прицелу. Если линия прицеливания совпадает с ожидаемой: « Оно неплохо подходит» . Обратная сторона подгонки – это использование пробного ружья с полностью регулируемым ложем. Вы стреляете по стальной пластине или по тарелочкам, а мастер в это время подгоняет под вас размеры ложа.

     

 

Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

 

Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча. Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

.

Стук (шум) в двигателе. На холодную или горячую, а также при холостом ходе. Основные причины

Исправный мотор – должен работать тихо (если только у вас не дизель)! Такие постулаты вы можете услышать или прочитать на многих интернет ресурсах (можно сказать забивается нам в мозжечок). Однако покупаете вы новую машину или скажем БУ, и при запуске «на холодную», можно слышать стук или шум. Иногда он проявляется и «на горячую», и что многих раздражает – «на холостых оборотах». Так что же это такое? Страшно или нет и какие причины его появления. Давайте разбираться, как обычно будет видео в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала мне хочется казать, не всегда стук является причиной поломок, иногда это вполне нормально и обусловлено конструкцией силового агрегата. Причем после прогрева все шумы могут проходить! НО бывает и такое — что стучит как «на холодную», так и «на горячую» и скорее всего — здесь что-то не так. Сегодня я постараюсь разложить все по полочкам, пойти от простого к сложному, ну что поехали.

Форсунки топливной системы

На многих автомобилях стучит не сам силовой агрегат (либо какие-то части в нем), а навесное оборудование. В частности это могут быть топливные форсунки, которые устанавливаются на рампу. При работе они впрыскивают топливо во впускной коллектор, и этот процесс сопровождается как бы щелчком.

Этот звук можно спутать со стрекотанием скажем клапанов, но по сути ничего страшного в этом нет. Как я и писал выше это просто такая работа.

Толкатели и гидрокомпенсаторы клапанов

Здесь есть и нормальная работа и поломки. Старые моторы обычно комплектовались толкателями клапанов, сейчас все больше устанавливается гидрокомпенсаторов (что это такое и что лучше — писал здесь). Так вот:

Старая система учитывает тепловой зазор (на холодную) между толкателем и кулачком распределительного вала. Поэтому после пуска мотора, вы можете слышать характерный стук, но он проходит после того как происходит разогрев металла и этот зазор выбирается. Это вполне нормальный рабочий режим, заложенный инженерами. Правда от больших пробегов, поверхности соприкосновения могут изнашиваться – появляется больший зазор. И шум может проявляться уже и на прогретом моторе, тогда поможет только регулировка клапанов.

Более современная система (основанная на гидрокомпенсаторах) в идеале — не стучит вообще! Все потому что здесь тепловой зазор регулируется автоматически и он всегда минимальный. Однако если шум начал проявляться именно от клапанов, значит гидравлические компенсаторы либо: – вышли из строя, — загрязнились. Нужно разбирать и смотреть. ОТДЕЛЬНО хочется выделить моторное масло, если вы зальете в эту систему масло, не нужной вязкости стук также будет проявляться. ЗДЕСЬ ЭТО ВАЖНО!

В любом случае, если шумит постоянно на холодную и горячую, то нужно либо регулировать, либо разбирать и чистить (при необходимости менять) компенсаторы.

Цепь ГРМ

Именно цепь, ремень ГРМ обычно не стучит. От больших пробегов цепной механизм может изнашиваться и вытягиваться (причем сейчас они бывают разные пластинчатые или роликовые). В идеале ее должно натягивать специальное устройство – «натяжитель». Но если пробег большой, то он выдвигается на полную (предел) и больше не может ее прижимать. Также есть специальные башмаки (они тоже изнашиваются), может проявляться люфт в самой звездочке.

Нужно понимать, что цепной механизм достаточно сложный и через определенный пробег (150 – 250 000 км) нужно будет менять все полностью. Цепь – «натяжитель» — успокоители – возможно и сами звездочки (часто бывают фазовращатели).

На турбированных моторах интервал замены может быть куда меньше, например на 1,4 TSI (поколения EA111) цепь ходила не больше 60 – 70 000 км.

Замена стоит не дешево, все потому что нужно будет разбирать двигатель, да и запчастей много. НО если этого не сделать, цепной механизм может перескочить на зуб – два, и натворить дел. Вплоть до того что может погнуть клапана. А это уже совсем другие деньги.

Фазовращатели

Они могут устанавливаться на машину с цепным и ременным механизмом. Внутри фазовращателя есть как бы две движущиеся части, одна прикрепляется к распределительному валу, другая входит в зацепление с ремнем или цепью. При подаче масла, они могут смещаться друг против друга (подробно я сейчас не буду рассказывать, все же у меня про это уже есть статья).

Между камерами есть специальные перегородки, которые контролируют давление масла в камерах. Со временем могут изнашиваться как эти перегородки, так и стенки фазовращателя. И может проявляться стук, похожий на треск. Происходит он с верхней части двигателя

Поршни – стенки цилиндра

Далее идет тяжелая артиллерия. Здесь уже нет простого стука, и они все обусловлены сложными поломками. А точнее износом.

Поршни – обычно изнашивается юбка поршня (нижняя часть, если утрировать она его успокаивает) и он начинает, как-бы немного ходить из стороны в сторону, создавая при этом стук. Причем растет расход масла и падает мощность двигателя

Поршневой палец – это часть, которая соединяет шатун и собственно сам поршень. Если в ней проявляется зазор (около 0,1 мм), тогда проявляются стуки

Стенки блока цилиндров. От большого износа, от перегрева, не достаточной смазки, от разрушенного катализатора — могут изнашиваться и они. НА стенках могут появляться задиры, у поршня образуется люфт – ну и конечно же шум. От этого никуда не уйти.

Исправить все это сможет капитальный ремонт двигателя, простыми методами здесь не обойтись.

Коленвал – вкладыши

Здесь в основном стук происходит от так называемых вкладышей – шатунных или коренных, и он также связан с износом мотора. Если коренные — звук металлический, немного приглушенный — отчетливо слышен в нижней части (картера) мотора. Хорошо прослушивается на низких оборотах прогретого силового агрегата. Вызвано падением масляного давления и появлением зазора (в 0,1-0,2мм) между шейкой коленвала и самим вкладышем.

Стуки также возможны, когда используется не подходящее по составу и вязкости моторное масло.

Вкладыши шатунов – здесь ситуация аналогичная, только износ появляется у «шейки» и шатунного вкладыша. Здесь звук может быть более отчетливым, он может возрастать с увеличением оборотов.

И тот и другой стуки опасные, потому как мотор может заклинить (ну и скажем может вырвать кусок блока). А вкладыш из-за большого износа и зазора может провернуть. Такой стук желательно оперативно устранить.

Вот наверное это самые основные причины стука (различного шума), я сейчас не беру наши ВАЗ где стучит клапан адсорбера, и все это достаточно легко диагностируется и убирается.

Сейчас видео версия смотрим.

Думаю информация была полезной, а на этом заканчиваю. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

avto-blogger.ru

Как поступить, если стучит двигатель «на холостых оборотах»?AutoRemka

Приятно владеть новым автомобилем – двигатель шепчет, стуков нет, все узлы работают как часы. Однако проходит время и начинают появляться проблемы, которые расстраивают владельца автомобиля. Сильнее всего владельцы машин переживают, когда проблемы касаются сердца автомобиля – его двигателя. Когда появляется стук, а тем более, если стучит двигатель «на холостых» оборотах, это очень серьезно. Но я поспешу успокоить автомобилистов – двигатель автомобиля металлический, а значит его всегда можно починить.

Стук в двигателе

Практически все автомобилисты связывают возникшее постукивание с клапанами. Аргументом этому выступает тот факт, что неприятный звук слышен в верхней части мотора, там, где расположены клапана. Однако мотор железный и любой стук распространяется по всей его поверхности, а нам он слышится с той его части, которая к нам ближе всего.

Первым признаком того, что ваш мотор стучит, является характерный звук и небольшое падение давления масла. Определить падение давления масла в современных машинах затруднительно, так как сейчас устанавливается просто контрольная лампочка, но все равно это возможно сделать. Контрольная лампочка при падении давления будет гореть на холостых оборотах даже при прогретом моторе. На холодном двигателе лампочка гореть не должна, даже если ваш мотор очень сильно стучит.

Второй признак. На холостых оборотах мотор работает чисто, но давление масла незначительно упало (начальная стадия появления стука). Нужно дать газу и послушать двигатель. Бьющийся звук должен появиться, он будет напоминать удары молотка по чугуну. Если такие признаки появились, значит, двигатель застучал и нужно его ремонтировать.

Третий признак, при котором уже ездить нельзя. Стук в моторе появился на холостых оборотах, а при нажатии на педаль газа стук лишь усиливается. При таких симптомах, вероятнее всего, стучит шатун. На холостом ходу необходимо поочередно поснимать колпачки со свеч зажигания и послушать. Шум пропадет при снятии колпачка со свечи цилиндра, где стучит шатун.

Далее предлагаю подробнее разобрать появляющиеся стучащие звуки в двигателе автомобиля.

Стук коренных шеек коленчатого вала

Симптомами такой неисправности является слабое давление в системе смазки и появление глухого громыхания (двигатель постукивает на любых оборота). Окончательно убедиться в неисправности можно, заменив масло. Если вы ездили на полусинтетике, то залейте минеральное масло и вы заметите, что стук стал меньше. Если наоборот, то стук должен заметно усилиться.

А вообще советую, в случае появления таких симптомов не затягивать с ремонтом, лучше сразу же расточить коленчатый вал под ремонтный комплект вкладышей. Поверьте, лучше двигатель отремонтировать, чем ждать, когда он придет в полную негодность.

Стук в холодном двигателе

Это не самая серьезная проблема. Если ваш стук появляется при запуске холодного мотора, а потом прогревается и все лишние шумы уходят, то это не страшно. Автомобиль можно эксплуатировать, главное, перед началом движения прогреть двигатель.

Причин для появления такого шума много. Наверняка стучащий двигатель уже давно эксплуатируется и соответственно имеется естественный износ узлов и деталей, который и вызывает появление стука. Но как только двигатель прогревается, все внутренние детали расширяются и входят в свои нормальные зазоры. Вполне вероятно, что стучат юбочки поршня о стенки цилиндров или же коленчатый вал в шатунных и коренных вкладышах, а может и распредвал в своем корпусе.

Стук клапанов

Практически у любой автомашины с пробегом стучат клапана, у одних громче, у других тише. Однако признаком того, что пора заняться ремонтом двигателя является звонкий стук в двигателе при работе на любых режимах (от холостых и до максимальных). Причин для этого стука тоже немало. Вероятен износ рокера клапана или корпуса распределительного вала.

Стук распределительного вала

Распредвал стучит постоянно, но такой же монотонный стук и у клапанов. Если распределительный вал очень сильно стучит, то этот звук можно принять за стук шатуна. Однако есть отличие, стук распредвала более звонкий и постоянный. Определить, что звук исходит именно от распределительного вала можно, сильно натянув цепь (вставьте тонкую монтировку под башмак и сильно на нее давите). Если тональность стука поменялась, значит, точно стук исходит от распределительного вала.

Если решили менять распредвал, то берите вместе с ним рокеры и постель вала.

Попадание бензина в моторное масло

При появлении трещинки в мембране бензонасоса топливо может попадать в систему смазки двигателя, из-за чего будет появляться стук. Проверить такую неисправность очень просто. Достаньте масляный щуп и поднесите к нему зажженную спичку. Если жидкость на щупе загорится, значит, там присутствует бензин. Просто поменяйте мембрану или полностью бензонасос.

autoremka.ru

Пропадающий стук в двигателе: причина неисправности

Хорошо известно, что двигатель автомобиля состоит из большого количества подвижных элементов, которые находятся под механической и тепловой нагрузкой. Также каждый тип ДВС имеет ограниченный ресурс, то есть детали постепенно изнашиваются. В результате такого износа в двигателе со временем появляется стук, мотор начинает дымить, попадает тяга, увеличивается расход масла и топлива и т.д.

Также в двигателе могут возникать различные неполадки, которые приводят к появлению шума и стука даже на «свежих» агрегатах. В этом случае речь идет не об износе, а о поломке, которая становится главной причиной посторонних звуков. Еще бывает так, что двигатель стучит только «на холодную» или «на горячую».

Также стук в моторе может появляться и пропадать на разных режимах или же двигатель стучит независимо от степени прогрева и нагрузки на ДВС. Далее мы поговорим о том, что может приводить к появлению стука, а также как определить, что застучало в двигателе.

Почему двигатель начинает стучать

Прежде всего, нужно понимать, что стучать может как сам двигатель, так и навесное оборудование. Например, владелец может услышать шум и стук помпы, генератора, насоса ГУР и т.д. Если же говорить о самом двигателе, стуки могут появляться в результате износа или повреждения шатунных вкладышей, поршней, в случае проблем с ГРМ и т.п.

Итак, если неожиданно появился стук в двигателе, основными причинами могут быть:

Также важно учитывать, стучит в двигателе только на холодную и/или на горячую. Еще важно определить, является ли такой стук пропадающим или постоянным. Дело в том, что далеко не всегда силовой агрегат стучи постоянно.

Часто стуки прослушиваются только на холодную, однако после прогрева исчезают. Отметим, что в этом случае на некоторых ДВС на холодную слышен стук поршней в цилиндрах. Причина – гильзы цилиндра изношены, что и приводит к образованию зазора между поршнем и стенкой цилиндра.

Однако с учетом того, что поршни алюминиевые, после прогрева происходит их расширение. Не трудно догадаться, что после расширения зазор становится меньше и стук в двигателе пропадает на горячую. Также на холодном моторе может шуметь цепь ГРМ.

Дело в том, что давление масла после пуска ДВС бывает недостаточным. Если конструктивно предусмотрен гидравлический натяжитель цепи ГРМ, натяжения попросту недостаточно и появляется шум, который исчезнет с прогревом.

Часто на холодную стучат и гидрокомпенсаторы, причем это считается нормой. Если же стук ГК не пропадает после прогрева, а также не помогает смена масла и промывка системы смазки, тогда гидрокомпенсаторы нужно менять.

Теперь давайте перейдем к проблеме стука мотора после выхода на рабочие температуры. Сразу отметим, если мотор стучит «на горячую», проблемы могут быть более серьезными по сравнению с шумами непрогретого ДВС.

Прежде всего, может стучать коленвал или детали ЦПГ. Это указывает на большой износ. В двух словах, пока мотор холодный, масло менее текучее и не так сильно разжижено. Фактически, смазка заполняет увеличенные от износа зазоры.

В результате стуков в сопряженных парах после запуска холодного мотора нет. Однако по мере прогрева силовой установки масло становится жидким и стук начинает проявляться, причем достаточно отчетливо.

Если точнее, стук в двигателе на горячую указывает на то, что зазор увеличен в области коренных подшипников (между коренными вкладышами и шейками коленчатого вала). Также зазоры могут быт увеличены в шатунных подшипниках, хотя на практике в этом случае чаще слышен металлический стук в двигателе, причем независимо от того, холодный или прогретый двигатель.

Еще стуки на горячую могут проявляться тогда, когда трескается поршневой палец, а также если трещины образовались на юбке поршня. Так или иначе, стук в моторе после прогрева требует прекращения эксплуатации и немедленной диагностики.

Еще одной распространенной проблемой является стук в двигателе на холостых, то есть когда мотор (независимо от степени прогрева) работает в режиме холостого хода. Если же поднять обороты, стуки и шумы пропадают или становятся менее интенсивными.

Сразу отметим, стуки на холостых могут указывать как на то, что какая-либо деталь задевает за другую  от вибраций (например, могут стучать крышки, кожухи и т.д.), так и на люфты различных шкивов, шестеренок и приводов.

Как видно, причин для стука двигателя много, по этой причине важно локализовать источник как можно точнее. Теперь давайте остановимся на самых распространенных неполадках и рассмотрим наиболее частые источники шумов в двигателе более подробно.

Стук в головке блока цилиндров

Обычно, если речь заходит о стуках в области ГБЦ, чаще всего стучат клапана или гидрокомпенсаторы. Также клапанный стук можно услышать на моторах с ГК, а не только в агрегатах, которые имеют механический привод клапанов.

Так или иначе, стук гидрокомпенсаторов нужно устранять присадкой, промывкой или заменой, а клапана следует регулировать. Если же данные процедуры не помогают, тогда высока вероятность износа кулачков распредвала.

Также может появиться зазор между толкателем и посадочным местом, торец клапана имеет износ, пришли в негодность регулировочные шайбы и т.д. Еще в ГРМ шумы и стуки часто издает цепь, в механизмах с ременным приводом нередко выходят из строя натяжные ролики.

Следует помнить, что в головке изнашиваются и втулки клапанов, седла, постепенно образуется выработка постели распредвала. Сами стуки в ГБЦ могут по тональности меняться от звонких высокочастотных до низких и рокочущих.

При этом важно понимать, что езда со стуками и шумами в механизме газораспределения недопустима по ряду причин. Например, увеличенные зазоры ухудшают герметичность камеры сгорания, мотор теряет мощность, отмечается быстрый износ деталей ГРМ.

Если зазоры слишком большие, могут вылететь регулировочные шайбы, что приведет в негодность распредвал и т.д. В случае, когда стучат гидрокомпенсаторы, сильно изнашиваются кулачки распредвала.

Стук в блоке цилиндров двигателя

Появление стука в БЦ, особенно если локализуется стук в нижней части двигателя, часто указывает на проблемы с КШМ. Такие стуки говорят о серьезной поломке, двигатель нужно прекратить эксплуатировать. В противном случае можно привести в негодность коленчатый вал.

Если же застучали шатунные вкладыши, дальнейшая езда приведет к отрыву крышки шатуна, затем будет пробит блок цилиндров. В этом случае может потребоваться менять весь двигатель на контрактный.

Стук шатунных шеек металлический, отличается резкостью, особенно если нажать на газ. Также в подобной ситуации падает давление масла, загорается лампочка давления масла на панели приборов. Снижение давления приводит к тому, что двигатель может заклинить уже через несколько минут работы под нагрузкой.

Также стучать могут коренные шейки коленвала. Такой стук более низкий, по мотору идет вибрация. Причина – в результате износа коренных шеек появляется зазор между шейками коленвала и опорами в блоке. Еще такой стук может появиться по причине низкого давления в системе смазки, что приводит к появлению задиров на шейках вала.

Отметим, что если проблема в коренных шейках вала, до места ремонта можно доехать своим ходом, чего не скажешь о стучащих шатунных подшипниках. Однако и в этом случае никаких серьезных нагрузок на ДВС давать нельзя, а сам двигатель нужно ремонтировать сразу.

Теперь перейдем к ЦПГ. Если стала стучать поршневая группа, это говорит об увеличении зазора между поршнем и цилиндром, а также возникновении дефектов как на гильзе, так и на самом поршне.

Еще следует отметить, что причиной стуков также может оказаться поршневой палец и место его соединения с шатуном. Например, если палец выдвинут из поршня, тогда он может бить по стенке цилиндра. Причина — недостаточная запрессовка пальца или стопор на поршне вылетел (в зависимости от типа посадки поршневого пальца на том или ином ДВС, которая бывает «горячей» и «плавающей»).

Шумы и стуки в навесном оборудовании ДВС

Как уже было сказано выше, стучать может не сам двигатель, а его навесное оборудование. Дело в том, что в силовой установке может шуметь или застучать помпа, стартер, генератор и т.д. Также не следует исключать возможных проблем с КПП.

При этом диагностировать проблему легче, чем в случае с двигателем. Для проверки нужно снять ремень с того или иного агрегата, после чего оценить уровень шума, запустив ДВС. Также после снятия ремня следует прокрутить валы и шкивы, чтобы точно определить источник стука или шума.

Что в итоге

Как видно, причин для стука в моторе существует достаточно много. При этом стук в двигателе может появляться и пропадать (в зависимости от нагрева и степени нагрузки на ДВС).

Для точного определения поломки в ряде случаев двигатель нужно разбирать и проводить дефектовку. Данная процедура позволяет оценить состояние деталей ЦПГ, КШМ, ГРМ и т.д. на предмет выработки и увеличения зазоров, задиров, трещин и других дефектов.

Затем специалист по ремонту двигателей определяет возможность восстановления (ремонта) или же принимает решение о полной замене изношенных и поврежденных элементов. Например, коленчатый вал во многих случаях шлифуют, блок цилиндров гильзуют/растачивают, тогда как поршни, поршневые кольца, шатуны и другие детали принято менять. Что касается ГРМ, распредвал также подлежит шлифовке или замене, клапана нередко меняют на новые.

Напоследок отметим, что ремонт двигателя, как частичный, так и капитальный, является дорогостоящей и сложной процедурой. По этой причине следует использовать только высококачественные запчасти и доверять такую работу исключительно проверенным и квалифицированным специалистам.

Если же стоимость ремонта двигателя получается слишком высокой, тогда многие автолюбители принимают решение о замене двигателя на контрактный мотор из Европы, Японии и других стран. При этом следует учитывать, что к выбору контрактного ДВС нужно подходить ответсвнно, а также учитывать ряд возможных проблем при дальнейшей регистрации такого агрегата и внесении изменений в ПТС.

Похожие статьи

krutimotor.ru

Стук в двигателе при различных режимах работы

Стук в двигателе – страшный сон многих автовладельцев. К счастью, он не всегда означает капитальный ремонт двс.

Мотор автомобиля достаточно сложный по своему строению элемент, который включает в себя множество различных систем.

Двс современных автомобилей технологичны и обладают высокими КПД. Каждый производитель внедряет туда свои идеи и технологии, которые направлены на большую экологичность, меньший расход топлива, улучшенную динамику. Не всегда эти технологии могут быть во благо. Иногда они могут доставить владельцу данного агрегата очень много головной боли, и денежных затрат, не говоря уж про потраченное время и нервы.

Современные моторы очень сложные, и их не так-то просто отремонтировать в случае поломки. Практически все поломки имеют свои предпосылки, по которым можно определить, что скоро выйдет из строя та или иная деталь. Данные предпосылки мы и попробуем исследовать.

Одной из основных предпосылок, которая говорит что ДВС нужно ремонтировать, явлется стук двс.

Стук может проявляться в различных ситуациях по разному. Чаще всего это выражается на прогретом автомобиле, на холостом ходу, при увеличении рабочих оборотов, при поднятии нагрузки и при работе на холодную.

Причины стука в двигателе на горячую

Низкое давление масла.

При работе на холостом ходу, прогретый двигатель может издавать стук. Чаще всего это стук поршня. Данный стук чаще всего связан с низким давлением масла. Давление масла может быть низкое по двум причинам.

Стучит поршень из-за неисправного или забитого масляного насоса.
Увеличен тепловой зазор в шатунных либо коренных вкладышах.

Что касается масляного насоса, то иногда помогает промывка двигателя, но чаще всего спасает только замена или ремонт.

Если у Вас появляется стук в двигателе на горячую, и мигает лампочка давление масла на холостых оборотах, то рекомендуется не затягивать с выявлением и ремонтом данной проблемы, потому что низкое давление чревато масляным голоданием двигателя.

Стук на высоких оборотах.

Причиной при которой появляется стук в моторе на повышенных оборотах является детонация. Детонация это процесс сгорания топливной смеси в цилиндре раньше положенного. Как заложено в принципах работы любого автомобильного ДВС, вся работа основана на 4-х тактах. Воспламенение топливо должно происходить, строго в определенный момент времени. Иногда, воспламенение происходит раньше времени, то есть до того момента когда на свече появится искра. В этот момент возникает детонация и как следствие стучит мотор на повышенных оборотах при нагрузке.

Детонация, может возникать по нескольким причинам

низкое октановое число топлива
раннее зажигание
неподходящие свечи зажигания
сильный нагар в цилиндрах

Детанция это главный враг двигателя, а в особенности двигателя с турбиной.

Как определить детонацию?

Если у вас появился стук в двигателе который выражается звонким и звенящем звуком при наборе оборотов, то это детонация. Появляется он при раскручивании мотора, и при больших нагрузках на него.

Случаи когда возникает детонация:

При разгоне(на повышенных оборотах)
При подъеме в гору или при движении с большим грузом
Когда включена слишком высокая передача, не соответствующая текущей скорости

Стук в двигателе на холодную.

Если данный симптом наблюдается на автомобиле, значит какие-либо тепловые зазоры нарушены.

Стучит распредвал

Стук в двигателе на холодную будет появляться на первых секундах работы при значительной выработке на распределительном валу.

С попаданием масла на распределительный вал, стук будет становиться меньше и в конечном итоге вовсе исчезнет. При сильном износе, стук может продолжаться довольно длительное время, и прекратится лишь после прогрева. Локально его можно будет услышать в верхней части мотора.

 

Основные причины появления стуков в двигателя из-за износа распределительного вала:

Некачественное масло
Несвоевременная замена масла
Маслянное голодание
Наличие вредных присадок

При изношенном распредвале, велика вероятность снижения компрессии в двигателе, особенно это актуально для моторов оснащенными гидрокомпенсаторами.

По признакам описанном выше, можно лишь косвенно предположить, что распредвал не в порядке. Для того чтобы более точно это узнать, нужно снимать верхнюю крышку двигателя и визуально осматривать и проверять наличие выработки на распределительном валу.

Неисправен коленвал

Данный симптом, уже не такой радостный. Если распредвал можно без проблем заменить, не снимая мотор, то тут скорее всего нужно будет делать капитальный ремонт.

Дело в том что глухой стук двигателя на холодную, чаще всего говорит о том, что это стук коленвала и вероятно у него есть износ. Стучать могут подшипники коленвала, а может и сам коленвал из-за увеличения тепловых зазоров в коренных и шатунных вкладышах. Возможен так же стук шатуна у которого провернуло вкладыши.

Если в первом случае можно будет заменить подшипники, то в случае если стучит шатун последствия могут быть более серьезными, и если запустить можно попасть на расточку или замену коленвала.

Важно отметить, что при появлении любого стука в двс, нужно обязательно провести комплексную диагностику и выяснить причину. В противном случае, можно попасть на большую сумму денег за ремонт ДВС или же его замену.

Другие причины стука в двигателе

Неисправные гидрокомпенсаторы. Данное устройство предназначено для регулировки теплового зазора между кулачком распредвала и толкателем клапана засчет давления масла. Нередко гидрокомпенсаторы выходят из строя, и начинают стучать. Стучать они могут в двигателе на холодную или на горячую.
Неисправность системы изменения фаз газораспределения. На различных автомобиля, данная система очень часто выносит мозг своим владельцам(например легендарные ваносы БМВ).
Стук навесного оборудования. Возможен будет стук или даже свист какого-либо узла навесного оборудования двигателя. Например помпы, или компрессора кондиционера, либо роликовый натяжитель.
Клапан ЕГР. На некоторых автомобилях, на холодную можно услышать стрекот клапана ЕГР. Как правило это не критично.
Растянутая цепь. Стук двигателя на холостых оборотах будет проявляться при растянутой цепи. Основное преимущество цепи перед ремнем ГРМ это ее долговечность. Но это не значит, что она может ходить вечно. На некоторых брендовых иномарках (преимущественно немецких), цепь может растягиваться к 50-60 т.км пробега. Если цепь растянута, она так же будет издавать металлический стук, если двигатель бензиновый, то с растянутой цепью, его работа будет похожа на работу дизельного двигателя.

Это далеко не все причины стука двигателя, Потому что сейчас каждый производитель делает двигатель по своей технологии, которые не лишены недостатков и если их не учитывать, то они могут добавить владельцу много головной боли.

В целом, можно сделать вывод. Любой зазор у которого нарушилась геометрия в связи с выработкой, может стать причиной того или иного стука в двигателе при его работе.

djago.ru

Почему мой двигатель тикает? Щелчки двигателя

Двигатели могут издавать всевозможные забавные звуки, и, честно говоря, мы не должны удивляться, когда они это делают. В движении находятся самые разные объекты, от деталей двигателя, вращающихся валов до поршней и клапанов, не говоря уже о взрывах, поэтому удивительно, что ваш двигатель не работает громче. Двигатели могут издавать всевозможные шумы, от гудения до визга, а также лязгающие и щелкающие звуки при повороте. В этой статье мы расскажем, почему двигатель вашего автомобиля издает тикающий или щелкающий звук, в чем может быть проблема и как ее исправить.

Почему моя машина издает щелкающий или тикающий звук?

Первое, что нужно понять, если у вас есть галочка в двигателе, это то, что это, скорее всего, связано с одним из компонентов, совершающих возвратно-поступательное движение, а не с вращающимся компонентом. Такие вещи, как неисправные подшипники или изношенные аксессуары, обычно издают жужжащие или воющие звуки при вращении, в то время как компоненты, совершающие возвратно-поступательное движение, такие как ваши поршни, штоки, клапаны и толкатели, обычно издают щелчки, лязг или трещотки.

Возможные причины тикающего двигателя:

• Нормальный износ и рабочий шум
• Клапаны не отрегулированы
• Стук штанги или шум подъемника
• Низкий уровень масла

Нормальный износ и шум при работе

Тик в вашем двигателе может быть нормальный в зависимости от конструкции вашего двигателя или может быть просто результатом нормального износа от работающего двигателя.Во-первых, давайте поговорим о некоторых тиках, которые могут быть у вашего мотора, и это не проблема. Если у вас есть автомобиль с впрыском топлива, одним из звуковых сигналов, который вы могли бы слышать, может быть срабатывание форсунок. Ваши топливные форсунки представляют собой небольшие электрические клапаны, которые открываются и закрываются очень быстро, позволяя впрыскивать определенное количество топлива с воздухом, который втягивается вашим двигателем. Некоторые автомобили, как и многие Subaru, имеют форсунки, которые вы можете слышать, открывая и закрываясь на холостом ходу. . Он должен звучать как постукивание острым карандашом по столу и быть очень ритмичным.Тикание форсунок — не проблема, и вы можете уверенно водить машину. Другой клещ мог быть из-за течи выпускного коллектора. Когда выхлоп под высоким давлением выходит из трещины в коллекторе или утечки в прокладке, он будет звучать как тиканье или щелчок, особенно на холостом ходу или низких оборотах двигателя. Этот клещ также не опасен для вашего двигателя, но его следует исправить как можно скорее, чтобы выхлопные газы оставались там, где они должны быть.

Клапаны не отрегулированы

Наиболее частой причиной тикания двигателя является шумный механизм клапана.Ваши клапаны должны открываться и закрываться один раз на каждые 2 оборотов двигателя. В двигателе с верхним расположением кулачка выступы распредвала сами сжимают клапан, в то время как в двигателях с одним кулачком кулачок приводит в действие толкатели, которые открывают клапаны, перемещая рычаг, называемый коромыслом. Поскольку ваши клапаны перемещаются очень быстро и перемещаются только на небольшое расстояние, расстояние от кулачка или толкателя до клапана должно быть очень точным. Эти расстояния контролируются с помощью прокладок или других регулировок, и при нормальном износе эти расстояния могут выходить за пределы допуска.Если в этих компонентах наблюдается чрезмерный люфт, вы обычно можете услышать, как они «тикают», когда они перемещаются при работающем двигателе. Этот зазор иногда можно удалить, отрегулировав коромысла, а иногда требуется установка новых регулировочных шайб. Если у вас двигатель типа толкателя с твердыми подъемниками, возможно, стоит убедиться, что подъемники чистые, поскольку на них могут образовываться масляные отложения, которые также могут вызывать шум. Это наименее затратное решение, так как обычно вы можете заменить моторное масло в автомобиле, и тик от подъемника исчезнет.

Тик подъемника или стук штанги?

Если ваш двигатель тикает вместе с частотой вращения коленчатого вала двигателя и тиканье звучит медленнее, скажем, один раз при каждом обороте двигателя это может указывать на то, что у вас стук штанги. Стук в штоке происходит из-за плохого подшипника в шатуне. Когда подшипник изнашивается, он позволяет двигаться, и этот люфт будет звучать как постукивание или лязг, в зависимости от того, насколько он плох. При ударе штанги звук будет меняться в зависимости от оборотов двигателя и не изменится в зависимости от температуры или нагрузки двигателя.К сожалению, если у вас стукнет шток, единственный выход — восстановить двигатель.

Низкий уровень масла

Низкий уровень масла может вызвать тикающие звуки двигателя, поскольку компоненты клапанного механизма не получают надлежащей смазки и начинают издавать шум. Если вы слышите тиканье мотора, немедленно проверьте уровень масла. Если вы обнаружите, что у вас низкий уровень масла, подумайте о добавлении масляной присадки, такой как BlueDevil Oil Stop Leak, при доливе моторного масла. BlueDevil Oil Stop Leak специально разработан для восстановления уплотнений и прокладок в вашем двигателе, чтобы остановить как большие, так и небольшие утечки масла.Убедившись, что у вас двигатель без утечек, вы убедитесь, что в нем достаточно масла, устраняя клещей и все, что сказано, смазано и безопасно.

Вы можете получить утечку BlueDevil Oil Stop в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

• AutoZone
• Advance Auto Parts
• Bennett Auto Supply
• CarQuest Auto Parts
• NAPA Auto Parts
• O’Reilly Автозапчасти
• Pep Boys
• Fast Track
• Бампер и бампер Специалисты по автозапчастям
• S&E Quick Lube Distributor
• DYK Automotive
• Магазины автозапчастей Fisher
• Магазины автозапчастей Auto Plus
• Магазины Hovis Auto & Truck
• Salvo Auto Parts
• Advantage Автозапчасти
• Магазины оригинальных автозапчастей
• Магазины Bond Auto Parts
• Tidewater Fleet Supply
• Bumper to Bumper Auto Parts
• Any Part Auto Parts
• Consumer Auto Parts

Фотографии предоставлены :

engine_ticking.jpg — от Simazoran — По лицензии Getty Images — Оригинальная ссылка

Почему мой двигатель издает тикающий шум при простое?

Ваш двигатель может издавать странные звуки. И это не должно вызывать удивления. Но стоит ли беспокоиться, когда вы слышите тикающий шум при работе двигателя на холостом ходу? И если он тикает, что может вызвать это? В этой статье мы поговорим о потенциальных механических проблемах, которые могут возникнуть у вас, если ваш двигатель начнет работать.

Почему мой двигатель издает тикающий шум на холостом ходу?

Почему мой двигатель издает тикающий шум на холостом ходу?

Когда проблема существует, первый вопрос, который вы всегда задаете, — почему это происходит?

Если ваш двигатель издает тикающий шум, велика вероятность, что в одном из компонентов возвратно-поступательного движения возникла проблема.Это означает, что вы можете исключить любые вращающиеся компоненты, такие как подшипники или аксессуары.

Это потому, что он будет издавать больше шума или жужжания, если с ним что-то не так. Компоненты, совершающие возвратно-поступательное движение, состоят из поршней, штоков, толкателей и клапанов. Это ваши компоненты, которые издают тикающие, щелкающие и трещоточные звуки.

Что могло быть причиной этого?

Точную причину может определить только механик. Однако одна из следующих причин может быть причиной того, что ваш двигатель работает:

Низкий уровень масла

Масляный щуп и масляная крышка

Низкий уровень масла может вызвать тикающий шум в вашем двигателе, потому что компоненты клапанного механизма не смазаны должным образом.Если вы слышите клещей, немедленно проверьте масло.

Если у вас низкий уровень масла, вам необходимо залить моторное масло в автомобиль. Однако не стоит соглашаться на обычное моторное масло. Тип моторного масла, будь то обычное или синтетическое, зависит от вашего автомобиля.

Если ваш автомобиль оснащен высокотехнологичным двигателем, приобретите полностью синтетическое масло. Если одометр вашего автомобиля находится к северу от 75 000 миль, вам следует выбрать моторное масло, рассчитанное на большой пробег.

Клапаны не отрегулированы

Шумная работа клапанного механизма — одна из частых причин тикания двигателя. Предполагается, что ваши клапаны открываются и закрываются каждые два раза, когда ваш двигатель вращается. В двигателе с верхним расположением распредвала кулачки распределительного вала нажимают на клапаны.

В двигателях с одним кулачком кулачок приводит в действие толкатели, которые открывают клапаны, перемещая то, что называется коромыслом. Расстояние от кулачка или толкателя до клапана должно быть точным, потому что ваши клапаны перемещаются очень быстро и на короткие расстояния.Расстояния контролируются шайбами ​​или другими приспособлениями.

При нормальном износе расстояния могут выходить за пределы допуска. Обычно можно услышать тикающий шум, если в этих компонентах наблюдается чрезмерный люфт. Этот зазор можно устранить заменой регулировочных шайб или регулировкой коромысла.

Удар по штанге или тик для подъемника

Стук в штанге происходит, когда двигатель тикает вместе с частотой вращения двигателя и тикающие звуки замедляются. Стук в штоке может быть вызван плохим подшипником в шатуне.По мере износа подшипник допускает движение и воспроизводит стук или лязг в зависимости от того, насколько сильно он может быть изношен. Звук ударов штока будет меняться при изменении числа оборотов, но не изменится в зависимости от нагрузки на двигатель или температуры. Единственное лекарство от удара штока — восстановление самого мотора.

Накопление углерода

При предварительном зажигании образуется нагар, который прилипает к внутренней стенке камеры сгорания. Эти наросты займут место и заставят двигатель работать сверхурочно.Поскольку он занимает место, которое имеет решающее значение для смешивания воздуха и топлива, это вызовет неполное сгорание и вызовет тикающий звук.

Неисправные свечи зажигания

Свечи зажигания являются источником воспламенения, так что топливно-воздушная смесь воспламеняется должным образом. Искра должна возникать в точное время, чтобы горение было наиболее полным и эффективным. Таким образом, если у вас есть некачественные свечи зажигания или свечи зажигания, несовместимые с вашим двигателем, вы не получите желаемую искру в желаемое время, что приведет к неполному сгоранию и стуку.

Неисправен датчик детонации

Новые системы управления двигателем могут легко обнаруживать детонацию двигателя с помощью датчика детонации, который определяет неравномерность работы двигателя и сообщает об этом в ЭБУ. Затем ЭБУ будет продвигать или задерживать искру, чтобы попытаться решить проблему. Однако, если этот датчик не работает должным образом, в вашем двигателе будет усиливаться звук детонации, и вы не сможете его контролировать.

Шум клапана

Причины, упомянутые выше, связаны с проблемами, которые можно легко решить, но есть и другие причины, по которым тикающие звуки могут возникать при работающем двигателе.Многие водители сообщали, что иногда они слышат высокий тикающий звук, исходящий из верхней части двигателя. Обычно это происходит, когда они заводят свой старый автомобиль снаружи или если они не заводили автомобиль какое-то время.

Когда автомобильные инженеры углубились в этот вопрос, они обнаружили, что маслу, которое имеет решающее значение для смазки движущихся частей и предотвращения контакта металла с металлом, требуется некоторое время, прежде чем оно достигнет головки цилиндров для смазки головок клапанов и коромысел, которые за это отвечают. для движения клапанов.Таким образом, прежде чем масло достигнет этих частей и смазать их, вы можете услышать легкий тикающий звук, исходящий из верхней части двигателя, который исчезнет через короткий промежуток времени.

Неисправные подшипники коленвала

Из-за плохой смазки и / или низкого давления масла поверхность подшипников может быть повреждена, что, в свою очередь, повредит сам коленчатый вал. При этой проблеме при работающем двигателе издаются звуки свистящего и постукивающего звука.

Шум цепи привода ГРМ

В автомобилях, оснащенных цепью ГРМ вместо ремня, используется гидравлический натяжитель, предназначенный для удержания цепей в натянутом состоянии.Эти цепи скользят по пластиковой направляющей цепи, и со временем направляющие начинают изнашиваться, производя дребезжание и звон, которые со временем будут усиливаться.

Износ двигателя (включая рабочий шум)

Наконец, тик в вашем двигателе может быть нормальным явлением. Это может быть связано с конструкцией двигателя или типичным износом. Однако есть разница между тем, что делает работу двигателя нормальной, и тем, что считается проблемой.

Галочка может быть нормальным явлением, если у вас инжекторный автомобиль.Это может быть звук срабатывающих форсунок. Топливные форсунки представляют собой небольшие клапаны, которые быстро открываются и закрываются, позволяя впрыскивать топливо вместе с воздухом, поступающим от вашего двигателя.

Если у вас есть такой автомобиль, как Subaru, в вашем автомобиле будут форсунки такого типа, которые вы действительно можете слышать, когда автомобиль находится на холостом ходу. Звук может быть подобен сильному удару карандаша по столу.

Одно тикание может быть вызвано утечкой в ​​выпускном коллекторе. Если вы слышите тикающий звук, возможно, выхлоп под высоким давлением выходит из трещины, образовавшейся в коллекторе.Или может быть утечка в прокладке, когда двигатель работает на холостом ходу или на низких оборотах. Хотя клещ не опасен для вашего автомобиля, разумно будет исправить его как можно скорее. Таким образом, выхлопные газы должны оставаться там, где должны.

Так стоит ли вам волноваться?

Короткий ответ: это зависит от обстоятельств. Если вы знаете, что в вашем автомобиле есть топливные форсунки, велика вероятность, что ваш двигатель работает нормально. Если вы понятия не имеете, есть ли они в вашем автомобиле, потребуется немного покопаться в Интернете, чтобы выяснить, из чего состоят некоторые внутренние устройства вашего автомобиля.В случае сомнений всегда можно проконсультироваться с механиком. Они будут лучше понимать, как должен звучать двигатель некоторых автомобилей.

Если действительно есть проблема с вашим двигателем, о ней следует немедленно позаботиться. Механик диагностирует любые потенциальные проблемы, такие как проверка клапанных механизмов или коромысла, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Если вы не проверяли масло, они могут это сделать, чтобы определить, не является ли причиной низкий уровень масла.

Как этот тикающий звук может повлиять на двигатель

Стук может серьезно повлиять на двигатель, потому что, как мы упоминали выше, он вызывает множество микровзрывов, которые могут оставлять небольшие отверстия на внутренних стенках камеры сгорания, которые деформируются и изменяют свою форму.Со временем это может привести к выходу блока цилиндров из строя из-за эрозии. Еще один побочный эффект заключается в том, что он перегревает точки свечи зажигания, что со временем делает их слабее.

Если тикающий звук исходит из головки блока цилиндров, это, скорее всего, изношены из-за неисправных подъемников.

Если у вас изношены подшипники коленчатого вала, необходимо немедленно принять меры. Если вы продолжите запускать двигатель с этой проблемой, в обозримом будущем произойдет катастрофический отказ двигателя.

Как исправить тикающий звук двигателя

Исправление тикающих / стуков начинается с выяснения причины проблемы. Детонацию из-за топлива с более низким октановым числом можно устранить, просто добавив рекомендованное. Если это из-за неподходящих свечей зажигания; Новые, совместимые с вашим двигателем, должны быть установлены вместе с хорошей очисткой от углерода, чтобы гарантировать отсутствие остатков на стенках цилиндров.

Если вы заметили, что тикающий звук исходит из головки блока цилиндров, вам следует переключиться на масло с более низкой вязкостью, чтобы оно быстрее достигло верхней части двигателя.Это самый простой способ предотвратить повреждение двигателя.

Теперь, если шум исходит из нижней части двигателя, это означает, что подшипники коленчатого вала выходят из строя и масляный поддон необходимо снять, чтобы лучше рассмотреть. Если это действительно проблема, как можно скорее замените их квалифицированным механиком, чтобы избежать дальнейших повреждений.

Наконец, если вы заметили тикающий звук, исходящий из передней или задней части двигателя, это может быть хорошим признаком того, что направляющие цепи привода ГРМ вот-вот выйдут из строя.Проверьте цепь привода ГРМ и поменяйте то, что необходимо, чтобы получить еще много миль без проблем от вашего любимого автомобиля.

Заключение

Тикающий шум в вашем двигателе может быть нормальным явлением. Это, конечно, зависит от самого двигателя. Если вы слышите тиканье и не знаете, в чем именно может быть причина, не стесняйтесь проверить это. Иногда диагноз может показать, что все не так плохо, как вы думаете.

причин и исправлений — Rx Mechanic

Стоит ли вам беспокоиться о тикающем шуме в двигателе? Может быть, а может и нет.У такого шума есть несколько причин. Это может быть естественная причина или неисправные детали автомобиля, подключенные к двигателю. Двигатель работает вместе с другими частями и может издавать щелкающие звуки.

В то время как некоторые шумы должны вас сильно беспокоить, другие не должны беспокоить. В основном вы будете слышать щелчки во время движения, ускорения, холостого хода или при запуске автомобиля. Итак, позвольте мне рассказать вам о некоторых возможных причинах и способах устранения щелчка в вашем двигателе.

Почему двигатель моей машины издает тикающий или щелкающий шум

Прежде всего, помните, что есть возвратно-поступательные и вращающиеся компоненты двигателя.И что возвратно-поступательные части могут вызывать звук щелчка, который вы слышите в большинстве случаев.

Вращающиеся компоненты, такие как неисправные подшипники и другие неисправные аксессуары, также могут быть причиной. Это потому, что они издают скулящие звуки, продолжая вращаться.

С другой стороны, детали двигателя, совершающие возвратно-поступательное движение, при движении издают щелчки, лязг или треск. Примеры компонентов, совершающих возвратно-поступательное движение, могут включать штоки, поршни, клапаны, коромысла и толкатели.

Еще один фактор, который играет огромную роль в возникновении этого шума, — это моторное масло.Он работает вместе со многими возвратно-поступательными и вращающимися частями. Так что в большинстве случаев, если с ним что-то пойдет не так, это может повлиять на некоторые аксессуары двигателя, которыми он управляет. Поскольку эти компоненты подвергаются воздействию, это также напрямую влияет на двигатель.

Теперь, когда вы знаете, какие компоненты могут издавать такие звуки, ваши мысли должны подсказать, где проверить в первую очередь. Зная, откуда исходит шум, вы узнаете, как избавиться от тикающего шума в двигателе. Однако вы все равно можете проверить вращающиеся компоненты, чтобы узнать, откуда исходит звук.

Причины тикающего шума двигателя

Ниже приведены причины, по которым ваш двигатель издает щелчки.

Нормальный износ и рабочий шум

Клещи в двигателе могут быть регулярными из-за конструкции вашего двигателя. Это также может быть результатом износа во время работы двигателя. Теперь я выделю немного тикающего шума, который издает ваш двигатель, который не должен вас беспокоить.

• Если в вашем автомобиле используются топливные форсунки , вы можете услышать такие тики при срабатывании форсунок.Топливные форсунки представляют собой переносные электрические клапаны. Они быстро открываются и закрываются, чтобы необходимое количество топлива попало в камеру внутреннего сгорания.

Во многих автомобилях вы услышите звук, когда форсунки закрываются и открываются на холостом ходу. Шум обычно похож на звук постукивания острым карандашом по столу с гармоничным звуком. В тех случаях, когда у вас неисправны топливные форсунки, вы не услышите такого звука.

• Еще один тик, который вас не должен беспокоить, — это утечка из выпускного коллектора . При выходе сильного дыма из трещины в коллекторе или утечки из выхлопной трубы слышен щелчок или тиканье.

Обычно это происходит, когда двигатель работает на холостом ходу или на низких оборотах двигателя. Хотя эта галочка не представляет опасности, вы должны вовремя ее исправить. Это необходимо для того, чтобы выхлопные газы оставались там, где они должны оставаться.

• Щелчок может исходить от продувочного клапана . Работа продувочного клапана заключается в выпуске паров, накопленных во впускной системе двигателя, где они сгорают.Выполняя эту задачу, он может издавать тикающий звук
• Звук также может исходить от клапана PCV , особенно если клапаны старые. Поэтому убедитесь, что вы заменили старые клапаны PCV, чтобы избежать такого шума.
• Топливные насосы, особенно электрические, при запуске издают щелчок. Если насос не включается, когда вы пытаетесь завести автомобиль, это означает, что у вас плохой топливный насос.
• Вы также можете услышать тикающий шум двигателя при холодном запуске двигателя.Звук может исходить от клапанов, поршня или зазора стенки цилиндра. Но по мере движения двигатель нагревается, и звук пропадает.

Клапаны неправильно отрегулированы

Неправильная регулировка клапанов также может вызвать тикающий шум клапана в двигателе. Двигатель оснащен впускным и выпускным клапанами, которые позволяют воздуху входить и выходить из камер сгорания.

Существует компонент, известный как коромысло, которое помогает открывать и закрывать клапаны. Коромысло, в свою очередь, управляется толкателями распределительного вала.Эти толкатели должны находиться на точном расстоянии от клапанов.

Эти клапаны открываются и закрываются дважды, когда ваш двигатель вращается и перемещается на короткое расстояние и время. Вы услышите щелкающий звук, если клапаны не открываются и не закрываются в нужное время и на соответствующем расстоянии.

Неисправные подъемники

В головке блока цилиндров двигателя используются различные подъемники для открытия и закрытия клапанов двигателя. Со временем они изнашиваются, вызывая тикающий звук металла о металл в двигателе на холостом ходу и при ускорении.

Проблемы с расстоянием между фильтрами

Фильтр расположен между толкателем и распределительным валом. Проблемы могут возникнуть, если пространство внутри этих трех компонентов будет слишком свободным или слишком тесным. Если пространство недостаточно, компоненты не будут контактировать должным образом, вызывая тикающий шум.

Во время движения вашего автомобиля нагрев двигателя вызывает расширение штока клапана. Если пространство слишком мало, у подъемника не будет достаточно места для расширения штока, и это заставит двигатель работать.

Низкий уровень моторной жидкости

В большинстве случаев вы можете услышать тикающий шум в двигателе при запуске, работе на холостом ходу или ускорении.Это может быть связано с тем, что некоторые детали двигателя не смазаны должным образом из-за низкого уровня моторного масла. Неправильная смазка компонентов клапанного механизма двигателя также может вызвать тикающий шум двигателя и потерю мощности в двигателе.

Неправильное масло

Для каждого автомобиля есть рекомендации по моторному маслу, которые лучше всего подходят для этой конкретной модели. Некоторые автомобильные масла подходят для лета, а некоторые — для зимы; как таковой, вы должны знать, что использовать. Таким образом, если вы используете неподходящее моторное масло, ваш двигатель будет издавать тикающий шум.

Проблемы с масляным фильтром

Масляный фильтр предотвращает попадание грязи и прочего мусора в моторное масло. Если фильтр испортился, грязь попадет в масло, загрязнит его и вызовет щелчок.

Загрязненное моторное масло

При использовании автомобиля грязь может попасть в моторное масло из-за износа. Вот почему рекомендуется регулярно менять масло. Если вы этого не сделаете, грязь будет скапливаться и блокировать фильтры двигателя, из-за чего он будет издавать щелкающий звук.

Ударная тяга

Двигатель, который медленно тикает вместе с частотой вращения двигателя, скажем, один раз, когда ваш двигатель начинает вращаться, может означать, что шток выбит. Шатун будет стучать, если подшипники двигателя изнашиваются, вызывая зазоры / колебания между крышками коренных подшипников.

Так как подшипник изнашивается, он допускает движение, похожее на стук или лязг. Этот звук зависит от того, насколько поврежден подшипник.

Когда штанга стучит, звук оборотов двигателя изменяется, но звук нагрузки или температуры двигателя остается прежним.Единственный способ исправить детонационную штангу — отремонтировать двигатель. Это довольно дорого, но вам нужно будет сделать это позже.

Свечи зажигания повреждены

Старые или неисправные свечи зажигания могут вызывать щелчки в двигателе, особенно в автомобилях с большим пробегом.

В других случаях этот шум может вызывать смещенная свеча зажигания. Это связано с тем, что свеча зажигания не установлена ​​должным образом, позволяя выхлопным газам проходить в обход и заставлять двигатель работать.

Неисправные ведущие шкивы

В шкивах используются подшипники для поворота, как и в колесах скейтборда.И со временем они изнашиваются. Когда они изношены, они вызывают раздражающий шум на холостом ходу или во время разгона.

Плохое обслуживание

Регулярное и правильное обслуживание продлит срок службы вашего автомобиля. Одно дело — регулярно обслуживать машину, а другое — использовать правильных людей и инструменты. Использование неподходящих инструментов и людей приведет к ухудшению состояния компонентов двигателя и возникновению тикающего шума.

Как исправить тикающий шум в двигателе?

Способ устранения тикающего шума в двигателе зависит от разных факторов, которые могут вызывать такой шум.Таким образом, для решения этой проблемы необходимо будет использовать разные подходы.

Замените или долейте моторное масло

Некоторые тики двигателя возникают из-за моторного масла. Когда он грязный, тебе следует переодеться. Если он низкий, попробуйте долить рекомендованные присадки к маслу.

Низкий уровень масла может быть результатом утечек из-за изношенных прокладок или уплотнений. Таким образом, вы можете использовать добавки, такие как масло Blue Devil, чтобы остановить утечку. В исправном двигателе всегда будет достаточно масла. Таким образом, устраните тикающий шум и обеспечьте постоянную смазку компонентов двигателя.

Используйте присадки к маслу для очистки масла и деталей двигателя

Присадки к маслу — это специальные жидкости, используемые для очистки моторного масла.Эта жидкость не влияет на вязкость (густоту или легкость) масла. Помимо очистки масла, он также может очищать детали двигателя, такие как подъемники, коромысла, клапаны и т. Д.

Регулярное использование масляных присадок для очистки моторного масла улучшит характеристики вашего автомобиля. Чтобы узнать о присадках к маслу, подходящих для вашего автомобиля, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать о рекомендуемых присадках.

Заменить поврежденные свечи зажигания

Седло свечи зажигания на головке двигателя внутреннего сгорания.Если они изношены, они не будут сидеть должным образом, что приведет к выходу паров и щелчку двигателя. Чтобы устранить этот лизательный шум, вам следует заменить неисправные свечи зажигания.

Регулирующие клапаны

Толкатели должны находиться на определенном расстоянии от клапанов. Если клапаны не выровнены должным образом, они не будут открываться и закрываться в нужное время. В этом случае будет слышен щелчок двигателя.

Итак, чтобы обеспечить правильное время открытия и закрытия клапанов, убедитесь, что они правильно отрегулированы.Это особенно актуально, особенно для автомобилей с большим пробегом.

Отрегулируйте расстояние между подъемниками

Когда подъемник слишком ослаблен или слишком затянут, это вызовет щелчок в двигателе. Поэтому убедитесь, что он сбалансирован, чтобы устранить этот шум. Регулировка подъемника утомительна, поэтому вам может потребоваться опытный механик, чтобы отрегулировать ее для вас. Тем не менее, вы можете ознакомиться с инструкциями по настройке подъемников в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Заменить толкатели двигателя

Толкатели работают вместе с клапанами и подъемниками.Если они погнуты или изношены, они повлияют на подъемники и другие детали двигателя и вызовут щелчки двигателя. Чтобы устранить этот шум, замените толкатели двигателя.

Заменить неисправный масляный фильтр

Масляные фильтры предотвращают попадание грязи в моторное масло. Плохие фильтры допускают попадание грязи в моторное масло и вызывают щелчок в двигателе. Чтобы этого избежать, заменяйте неисправные масляные фильтры.

Замените неисправные или изношенные приводы шкивов

Неисправные или изношенные шкивы не вращаются должным образом с подшипниками.Пока они не вращаются должным образом, вы будете слышать тикающий шум в двигателе при разгоне или холостом ходу. Чтобы этого избежать, попросите механика заменить их.

Замена неисправных подшипников

Плохие подшипники, соединенные со шатунами, вызывают стук шатунов и шум двигателя. Поэтому убедитесь, что вы заменили неисправные подшипники, чтобы они не повлияли на стержни. Если ваш шток стучит из-за плохого подшипника, вам нужно будет отремонтировать весь двигатель, чтобы устранить шум. Эта задача стоит дорого, поэтому избегайте ее.

Устранить утечки в выпускном коллекторе

Помимо шума двигателя, утечки из выпускного коллектора выбрасывают в атмосферу опасные пары, содержащие окись углерода. Это замедляет время прогрева, вызывая увеличение, а не снижение расхода топлива. Поэтому не забывайте своевременно заменять выпускной коллектор.

Часто задаваемые вопросы:

Q: Тикающий двигатель плохой?

Двигатель тикает по многим причинам. Это может быть из-за работы двигателя или неисправных деталей двигателя.Если галочка связана с работой двигателя, как движение топливных форсунок, это неплохо.

Но если это вызвано неисправными компонентами двигателя, то это плохо. Было бы полезно, если бы вы узнали, как остановить тикающий шум в двигателе, который опасен, чтобы избежать проблем с двигателем.

Q: Что такое щелкающий шум под капотом?

Звук щелчка под капотом может быть результатом работы подъемников. Плохие подъемники, загрязненное масло и погнутые толкатели могут стать причиной раздражающего шума подъемника.

Вопрос: Что это значит, когда ваша машина тикает?

Если ваша машина еще не заводится, она продолжает тикать; это может быть из-за неисправных электрических частей, таких как генератор, аккумулятор, свечи зажигания и т. д. Если тиканье звучит один раз и прекращается после включения зажигания, это может быть неисправный стартер.

Вопрос: Как долго вы можете ездить с тикающим подъемником?

Тикающий подъемник указывает на то, что ваш подъемник неисправен. Когда он горит, не водите машину более 100 миль.

Если вы продолжите движение с тикающими подъемниками, это приведет к повреждению дорогостоящих деталей двигателя и самого двигателя и заставит вас потратить тысячи долларов на устранение этих повреждений.

В. Может ли неисправная свеча зажигания вызывать тикающий звук?

Плохие свечи зажигания могут вызывать тикающие звуки. Это потому, что они должны правильно сидеть на головке двигателя. Но если они плохие, они не смогут правильно сесть, вызывая тикающий звук в двигателе.

Вопрос: Почему мой двигатель тикает после замены масла?

Тикание двигателя после замены масла могло быть по разным причинам.

Уровень моторного масла: Возможно, после замены масла оно не достигло необходимого уровня. Что вам следует сделать, так это долить рекомендованное масло, пока оно не достигнет своего полного рабочего объема.

Утечки: После замены масла могут возникнуть утечки. Эта утечка может снизить уровень масла и вызвать тикающий звук. Убедитесь, что вы правильно осмотрели масляный фильтр и пробки на предмет утечки жидкости.

Чтобы проверить герметичность, подложите картон под двигатель автомобиля во время его работы.Оставьте его там на некоторое время и проверьте, не попадает ли на него масло.

Ослабленная сливная пробка или масляный фильтр: Эти два компонента могут частично ослабнуть во время замены масла и вызвать утечки, приводящие к тикающему шуму.

Вопрос: Может ли плохой каталитический нейтрализатор вызвать тикающий шум?

Да, тикающий звук может быть из-за плохой или забитой кошки. Когда кошка терпит неудачу, она обычно издает дребезжащий звук. Чтобы убедиться, что это кошка, ударьте по бокам тяжелым резиновым молотком. Если вы слышите дребезжащий звук, это означает, что ваша кошка не справляется.Убедитесь, что у вас есть очищенный каталитический нейтрализатор, очистив его и заменив неисправные.

Q: Почему мой двигатель издает щелкающий звук, когда я его выключаю

Выхлопная система включает коромысло, каталитический нейтрализатор, глушитель, тепловой экран, выхлопные трубы и выпускной коллектор. Вы услышите щелкающий звук в основном при остывании большинства компонентов выхлопной системы и двигателя. По мере остывания происходит тепловое расширение, вызывающее щелчок.

При охлаждении процесс сжатия этих компонентов также вызывает металлический шум из-за усадки металла.

Вопрос: Что может вызвать тикание двигателя при ускорении?

Тикающий шум в двигателе при ускорении может исходить от верхней части двигателя или от вала моста во время работы.

В двигателе неправильная смазка в верхней части двигателя может вызвать тикающий шум. В других случаях этот звук также может быть вызван незакрепленными клапанами, такими как подъемники или стук двигателя из-за пропусков зажигания.

В области оси плохие ШРУСы и даже деформированные тормозные диски могут вызывать этот тип шума.

Вопрос: Сколько стоит починка тикающего двигателя?

Стоимость устранения тикающего двигателя зависит от причины тика и модели вашего автомобиля.

Если клещ от подъемника, скорее всего, проблема с маслом. Замена масла относительно дёшево. Это будет стоить от 25 до 50 долларов. Но если повреждение более сложное, вы можете потратить от 1000 до 1500 долларов на замену всего подъемника. Весь подъемник будет стоить от 300 до 400 долларов, а остальное уйдет на оплату труда.Это потому, что смена лифтов — утомительный и довольно сложный процесс, для выполнения которого нужен специалист.

Если проблема в толкателях, вы потратите 600-1000 долларов на их замену. Этот процесс также сложен и требует много времени, поэтому для его выполнения требуется эксперт.

Устранение неисправностей детонационных стержней, вызванных неисправными подшипниками, соединенными со стержнем, требует больших затрат. Это связано с тем, что вам придется полностью перестроить свой движок, изменив многие компоненты. Это может стоить 900-1500 долларов, в зависимости от типа вашего двигателя.

В основном, чтобы устранить щелчки двигателя, сначала попросите механика диагностировать причину звука. Затем проверьте, сколько стоит починка компонентов.

Заключительные слова

Тикающий шум в двигателе может быть вызван неисправным двигателем или компонентами выхлопной системы, такими как толкатели, клапаны, глушители и т. Д. Или это может быть связано с нормальной работой двигателя. Во-первых, осмотрите и узнайте, что вызывает такой тикающий шум и когда вы его ощущаете.

Если шум исходит от таких компонентов, как топливные форсунки, клапаны PCV, продувочные клапаны и т.