Система егр бензинового двигателя: Рециркуляция отработавших газов. Что такое EGR?

Содержание

Что такое клапан egr бензинового двигателя

Что нужно знать о клапане EGR: причины неисправности, последствия, ремонт

К исправному состоянию клапана EGR следует относиться внимательно.

В большинстве случаев удается восстановить работоспособность своими силами, не прибегая к затратному ремонту.

Назначение клапан EGR. После образования выхлопных газов в цилиндрах двигателя, благодаря вентилю рециркуляции они возвращаются на время в систему питания дизельного мотора. Это происходит для снижения в горючей смеси кислорода. Благодаря такой комбинации сгорание дизельного топлива происходит при меньшей температуре и на выходе обеспечивается низкое содержание оксида азота. Концентрация падает при корректной работе клапана до 50 %.

В бензиновых моторах вентиль также используется и при рециркуляции газов несколько снижается расход топлива.

Причины отказа. Основной причиной нарушения нормальной работы клапана EGR является появление отложений в виде нагара на подвижных и не подвижных деталях механизма. Это происходит с учетом не всегда стабильного качества топлива на отечественных заправках.

При появлении таких образований наблюдается нарушение работы клапана. Обычно такой отказ сопровождается изменением в работе мотора. Водители различают исправную работу двигателя по некоторой мягкости «в звучании» двигателя.

Помимо некачественного топлива, причинами отказа в работе клапана может стать:

  • неисправность в работе системы вентиляции двигателя;
  • сбои в работе турбины;
  • неисправности деталей цилиндропоршневой группы.

Если проблема стала очевидной, для диагностики следует обратиться в сервисный центр.

Простая диагностика и последствия. Первыми признаками нарушения нормальной работы клапан EGR являются:

  • повышение расхода топлива;
  • некоторое падение отдачи мотора;
  • появление колебаний в работе двигателя, включая холостой ход;
  • изменения состава выхлопа.

Последнюю позицию можно диагностировать по заметному повышению дымности двигателя. Также уровень оксида азота можно проверить на газоанализаторе.

В некоторых случаях электроника распознает сбой. Но обязательно при появлении сообщения «Check Engine» проверить код ошибки — причину появления сообщения.

Длительная эксплуатация мотора с «залипшим» клапаном способна навредить другим системам агрегата. Нарушается режим впрыска топлива. Его чрезмерная подача приводит к неполному сгоранию дизеля, что вредит противосажевому фильтру. При длительной эксплуатации с мелким дефектом способен пострадать и турбо нагнетатель. А это уже совсем другие затраты на ремонт, если сравнить с очисткой клапана EGR или его заменой.

Так ли сложно самостоятельное вмешательство. Как правило, в большинстве автомобилей доступ к клапану EGR не представляет затруднений. Его демонтаж занимает около 20 минут. Главное, заранее подготовить комплект подходящего инструмента.

Очистку клапана доверяют специальному спрею. При сильных отложениях можно аккуратно применить и механическую очистку. С целью недопущения образования прочных отложений на деталях устройства, рекомендуется его обслуживание проводить раз в 6 месяцев (с учетом величины пробега).

Замена клапана EGR оправдана в случае сложного доступа к механизму. Если приходится разбирать «пол мотора», не очень хочется делать это регулярно.

Что в итоге. В случае выполнения самостоятельной работы, восстановление исправного состояния устройства рециркуляции газов займет не более 1-2 часов. Стоимость работ при визите на сервис будет нормироваться для разных моделей индивидуально. Но эти затраты значительно ниже, чем возможный более поздний восстановительный ремонт.

Что такое клапан egr бензинового двигателя

  • Материалы о пластичных смазках
  • Материалы об автомобильной химии
  • Материалы о смазочных материалах для коммерческого транспорта и спецтехники
  • Статьи о смазочных материалах для легкового транспорта
  • Статьи об индустриальных маслах
  • Общие статьи о смазочных материалах
  • Статьи о продуктах LubriLoy
  • Статьи о продуктах Ardina
  • Типичные смазочные материалы для различных областей промышленности

Как работает клапан EGR (Exhaust Gas Recirculation)

Клапан EGR (Exhaust Gas Recirculation) или система рециркуляции отработавших газов — это часть выхлопной системы автомобиля. Основной задачей клапана EGR является снижение выхлопов оксидов азота ( Nox).

Принцип действия заключается в том, что на некоторых режимах работы часть отработанных газов из выпускного коллектора направляется обратно в камеру сгорания. Дело в том, что высокая температура в камере сгорания вызывает повышенное образование оксидов азота. Отработанные газы не являясь горючим материалом разбавляя топливно-воздушную смесь понижают температуру в камере сгорания. В результате снижается количество оксидов азота в выхлопных газах. (Смотри Рис.1, Схема упрощенная и показывает общий принцип действия клапана EGR ).

Система рециркуляции отработанных газов устанавливается на бензиновые и дизельные двигатели. Также, EGR клапан может может управляться пневматическим клапаном или электрическим соленоидом. Соответственно, алгоритм открывания и закрывания клапана может отличаться у различных типов автомобилей.

Одна из распространенных неисправностей — это заедание клапан EGR в одном положении или нарушение его подвижности. Это вызвано большим содержанием сажи в выхлопных газах, которые протекая через клапан образуют нагар и отложения. (Смотри Рис.2).

Признаки проблем с системой EGR

Основные внешние симптомы проблем с системой отработанных газов — это ошибка на бортовом компьютере, неконтролируемые колебания оборотов двигателя, нехватка мощности двигателя, повышенный расход топлива, нестабильная работа на холостом ходу и повышенный уровень вредных выхлопных газов.

Если клапан EGR заклинило в открытом положении, то это вызывает неэффективное сгорание топливо-воздушной смеси из-за нехватки атмосферного кислорода. Обычно это заметно по нестабильной работе на холостом ходу, а в некоторых случаях двигатель может глохнуть.

Если клапан EGR заклинило в закрытом положении, то возрастает содержание оксидов азота в выхлопных газах. Двигатель будет подвержен риску детонации и выхлопная система может быть повреждена повышенными температурами.

Рис. 2 (клапан EGR до и после очистки ARDINA ETI )

Конечно, проблемы с системой рециркуляции отработанных газов могут быть вызваны не только клапаном EGR, но могут быть результатом выхода из строя других деталей системы рециркуляции отработанных газов. Квалифицированная диагностика неисправностей рекомендуется для точного устранения проблемы.

Профилактические мероприятия

Клапан EGR является дорогостоящем компонентом и даже при правильной эксплуатации автомобиля, и исправных других компонентах двигателя избежать образования нагара на нем невозможно. Дополнительными факторами влияющими на образования нагара могут быть: некачественное топливо и общий износ двигателя, приводящий к попаданию масла в впускной коллектор.

Компания ARDINA Car Care разработала препарат — о чиститель EGR, турбины и впускного тракта(ARDINA EGR, Turbo & Intake cleaner), который рекомендуется для чистки клапана EGR любых бензиновых и дизельных двигателей. Препарат позволяет производить очистку разобранных деталей, в случае сильных загрязнений, и возможно применение продукта без разборки клапана EGR. Подробнее о продукте можно прочитать на официальном сайте ARDINA Car Care:

В статье использован рисунок с сайта: http://www.samarins.com

Материалы предоставлены ресурсом www.ardinacarcare.ru

Видео о ARDINA EGR, Turbo & Intake cleaner:

Рециркуляция EGR

Особенности системы EGR :

  1. Каждый раз после выключения двигателя, ECU активирует режим очистки ( перемещения DC от полностью открытого к закрытому состоянию Для Удаления возможных отложений со штока клапана EGR )
  2. В некоторых системах есть функционал адаптации-Переконфигурация точки закрытия клапана. для корректной работы датчика положения клапана EGR
  3. Напряжение питания шагового двигателя – 12 V
  4. Опорное напряжение датчика положения клапана EGR – 5 V
  5. Некоторые производители открывают на холодный двигатель клапан EGR, чтоб выхлопные газы, через радиатор EGR, прогревали двигатель. Но в большинстве случаев именно выхлопные газы душат холодный двигатель изза чего у него идут пропуски воспламенения,

Система рециркуляции отработавших газов (EGR – Exhaust Gas Recirculation) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части газов во впускной коллектор.

Оксиды азота образуются в двигателе под действием высокой температуры. Чем выше температура в камерах сгорания, тем больше образуется оксидов азота. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси, и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. При этом соотношение компонентов в топливно-воздушной смеси остается неизменным, а мощностные характеристики двигателя изменяются незначительно.

Система рециркуляции отработавших газов применяется как на дизельных, так и на бензиновых двигателях. На бензиновых двигателях внутреннего сгорания, оборудованных турбонаддувом, система рециркуляции отработавших газов не применяется.

В зависимости от стандарта токсичности отработавших газов, на дизельных двигателях внутреннего сгорания применяются различные схемы системы рециркуляции отработавших газов: высокого давления, низкого давления и комбинированная система рециркуляции.

Система рециркуляции отработавших газов высокого давления применяется на дизельных двигателях, отвечающих требованиям Евро 4 (содержание оксида азота в отработавших газах не более 0,25 г/км). Система обеспечивает отвод части отработавших газов непосредственно из выпускного коллектора перед турбокомпрессором и подачу в канал перед впускным коллектором.

а) система рециркуляции отработавших газов высокого давления: 1 — блок управления двигателем; 2 — сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала; 3 — сигнал датчика массового расхода воздуха; 4 — сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости; 5 — электромагнитный клапан управления рециркуляцией; 6 — электромагнитный клапан управления заслонкой охладителя; 7 — клапан рециркуляции отработавших газов; 8 — электропривод впускной заслонки; 9 — вакуумный привод заслонки охладителя; 10 — охладитель перепускаемых отработавших газов; 11 — вакуумный насос; 12 — каталитический нейтрализатор.

Конструктивно система объединяет клапан рециркуляции и патрубки отвода отработавших газов. Клапан рециркуляции осуществляет перепускание отработавших газов из выпускной системы во впускной коллектор. Клапан имеет пневматический или электрический привод.

Работа пневматического клапана основана на разряжении, возникающем во впускном коллекторе (бензиновые двигатели) или создаваемым вакуумным насосом (дизельные двигатели). Величину разряжения, подающегося на клапан рециркуляции, регулирует управляющий клапан, представляющий собой электромагнитный клапан.

Интенсивность рециркуляции отработавших газов зависит от разницы давлений в впускной и выпускной системах. Величина давления в впускной системе регулируется с помощью дроссельной заслонки. При закрытии дроссельной заслонки уменьшается давление на впуске и соответственно повышается интенсивность рециркуляции. Вместе с тем с ростом объема рециркуляции уменьшается поток отработавших газов, проходящих через турбину компрессора, что снижает давление наддува.

Система рециркуляции отработавших газов не работает на холостом ходу, при холодном двигателе, а также при полностью открытой дроссельной заслонке.

Рециркуляция отработавших газов производится под контролем системы управления двигателем. По сигналу блока управления перемещается дроссельная заслонка и срабатывает клапан рециркуляции. Положение дроссельной заслонки контролируется потенциометрическим датчиком.

На отдельных двигателях в системе рециркуляции отработавших газов применяется охлаждение отработавших газов, которое дополнительно снижает температуру сгорания и, тем самым, уменьшает образование оксидов азота. Охлаждение производится путем прохождения охлаждающей жидкости через специальный радиатор, включенный в систему охлаждения двигателя. Для защиты от перегрева в систему охлаждения включен и корпус клапана рециркуляции.

б) система рециркуляции отработавших газов низкого давления: 1 — дроссельная заслонка; 2 — впускной коллектор; 3 — выпускной коллектор; 4 — сажевый фильтр; 5 — выпускная заслонка; 6 — радиатор системы рециркуляции; 7 — заслонка рециркуляции; 8 — турбонагнетатель.

На дизельных двигателях, отвечающих нормам Евро 5 (содержание оксида азота в отработавших газах не более 0,18 г/км) применяется система рециркуляции отработавших газов низкого давления. В такой системе отработавшие газы отводятся после сажевого фильтра, охлаждаются в радиаторе системы рециркуляции, проходят через клапан (заслонку) рециркуляции и подаются в впускную систему непосредственно перед турбокомпрессором.

Система низкого давления обеспечивает меньшую температуру отработавших газов, отсутствие частиц сажи и, в конечном счете, меньшее содержание оксидов азота в выхлопе. Помимо этого все отработавшие газы проходят через турбину компрессора, поэтому давление наддува не снижается.

Регулирование интенсивности рециркуляции отработавших газов осуществляет система управления двигателем с помощью дроссельной заслонки, заслонки рециркуляции и выпускной заслонки. Заслонки имеют электрический привод. Величина открытия каждой из заслонок фиксируется потенциометрическими датчиками. Степень открытия заслонок определяется на основании заложенной в блок управления цифровой модели, учитывающей наполнение цилиндров, давление наддува и интенсивность рециркуляции отработавших газов.

в) комбинированная система рециркуляции отработавших газов: 1 — дроссельная заслонка; 2 — охладитель наддувочного воздуха; 3 — сажевый фильтр; 4 — выпускная заслонка; 5 — радиатор системы рециркуляции; 6 — заслонка рециркуляции низкого давления; 7 — турбонагнетатель; 8 — заслонка рециркуляции высокого давления.

На дизельных двигателях, отвечающих требованиям перспективного стандарта Евро 6 (содержание оксида азота в отработавших газах не более 0,08 г/км) применяется комбинированная система рециркуляции отработавших газов. Система имеет две отдельные магистрали рециркуляции отработавших газов – высокого и низкого давления.

Рециркуляция отработавших газов осуществляется аналогично рециркуляции на двигателях Евро 5. Кроме того в определенных режимах работы двигателя происходит дополнительная подача отработавших газов из магистрали высокого давления, что еще больше уменьшает содержание оксидов азота. Магистраль высокого давления не имеет охладителя отработавших газов.

Отключение ЕГР

Найдите специалиста по чип-тюнингу

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Плюсы отключения ЕГР:

  • уменьшается загрязнение впускной системы;
  • на турбированных двигателях исчезает турбояма;
  • повышается отзывчивость педали газа;
  • исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;
  • не нужно тратить деньги на замену;
  • реже меняется масло;
  • улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;
  • вырастает тяга на низких оборотах.

Минусы отключения ЕГР:

  • если удалили ЕГР только физически, загорится чек;
  • увеличиваются выбросы NOx.

Важно заметить, что дымность станет больше только при перегазовках. Контроль токсичности на техосмотре вы пройдете.

Как отключить ЕГР

Сначала отметим, что чистка и промывка ЕГР специальными аэрозолями неэффективны. Нагар быстро образуется снова. Чистить придется каждые 10 000 км.

Глушить ЕГР на автомобиле только механически неправильно. Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийную подпрограмму. Обязательно необходима программная адаптация.

Поэтому отключение EGR совмещают с чип-тюнингом. В результате не просто исключаются ошибки из-за неисправной системы рециркуляции, но дополнительно прибавляется мощность и крутящий момент.

Физическое удаление клапана

Физическое удаление ЕГР проводят не так часто. Обычно оно состоит из трех этапов:

  1. Проводят очистку воздуховодов.
  2. Извлекают клапан, доступ к которому часто усложнен производителем.
  3. Устанавливают заглушку.

Обратитесь к профессионалам АРС АДАКТ, проблему с клапаном решат с гарантией.

Контакты сервисов

Клапан EGR устанавливают на дизельные двигатели и бензиновые двигатели, чтобы снизить выбросы оксидов азота (NOx). Это единственная цель, больше он ни для чего не нужен.

Схематично клапан работает так: отработанные выхлопные газы отправляются повторно догорать в ДВС. В результате снижаются выбросы NOx, но на стенках впускного коллектора, воздушных каналов и блока заслонок оседает сажа. Это не критично для ресурса двигателя, но есть минимальный риск для седел и клапанов. Большей проблемой является падение мощности из-за снижения теплопроводности впускного коллектора.

Зачем нужно отключение ЕГР

В большинстве случаев отключать EGR стоит, если система неисправна (накопился нагар на пластине или гнезде клапана). Обычно неполадки ЕГР начинаются после 50 000 км. пробега. Заявленные производителями цифры в 80 000–100 000 км. завышены, так как не учитывается низкое качество топлива в России (особенно дизельного).

При накоплении нагара клапан может медленно открываться или даже заклинивать.

  • снижается мощность двигателя;
  • увеличивается износ;
  • повышается расход;
  • ухудшается запуск двигателя;
  • на бензиновых двигателях с пластиковым впускным коллектором есть риск плавления напротив трубки подачи отработанных газов. Часто встречается на Chevrolet Lacetti 1.4 л. и 1.6 л;
  • появляется ошибка «check engine», которая может гореть периодически, а не постоянно;
  • на холостом ходу двигатель работает нестабильно.

Замена клапана дорогостояща. Пользы от него, кроме снижения выбросов оксида азота, никакой. Целесообразнее отключить EGR.

А вот небольшая страшилка — видео, как забивается ЕГР на 100 тыс. км пробега:

Плюсы отключения ЕГР:

  • уменьшается загрязнение впускной системы;
  • на турбированных двигателях исчезает турбояма;
  • повышается отзывчивость педали газа;
  • исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;
  • не нужно тратить деньги на замену;
  • реже меняется масло;
  • улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;
  • вырастает тяга на низких оборотах.

Минусы отключения ЕГР:

  • если удалили ЕГР только физически, загорится чек;
  • увеличиваются выбросы NOx.

Важно заметить, что дымность станет больше только при перегазовках. Контроль токсичности на техосмотре вы пройдете.

Как отключить ЕГР

Сначала отметим, что чистка и промывка ЕГР специальными аэрозолями неэффективны. Нагар быстро образуется снова. Чистить придется каждые 10 000 км.

Глушить ЕГР на автомобиле только механически неправильно. Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийную подпрограмму. Обязательно необходима программная адаптация.

Поэтому отключение EGR совмещают с чип-тюнингом. В результате не просто исключаются ошибки из-за неисправной системы рециркуляции, но дополнительно прибавляется мощность и крутящий момент.

Физическое удаление клапана

Физическое удаление ЕГР проводят не так часто. Обычно оно состоит из трех этапов:

  1. Проводят очистку воздуховодов.
  2. Извлекают клапан, доступ к которому часто усложнен производителем.
  3. Устанавливают заглушку.

Обратитесь к профессионалам АРС АДАКТ, проблему с клапаном решат с гарантией.

Система EGR. Что это и для чего нужна.

Правительства многих стран, в борьбе за экологию, вводят различные нормы выбросов для автомобилей и автопроизводителям приходится создавать специальные устройства и системы для уменьшения вредных выбросов CO, CO2 и NOx. Для уменьшения CO, CO2 используется катализатор, а для NOx создали систему EGR (система рециркуляции выхлопных газов).

Эта система ставится как на дизельные двигатели, так и на бензиновые. Идея состоит в том, что на определенных режимах работы часть выхлопных газов по трубопроводу перепускается во всасывающий коллектор. На холостом ходу у дизельных двигателей клапан обеспечивает 50% воздуха для смесеобразования. При повышении оборотов двигателя, клапан начинает прикрываться, вплоть до полного закрытия при максимальной нагрузке. На бензиновых двигателях

EGR подает 5-10% объема рабочего воздуха при средних нагрузках. Клапан закрыт при прогреве двигателя, холостом ходу и максимальной нагрузке.

Кроме экологичности, данная система позволяет экономить топливо до 2-3% на бензиновых двигателях (снижает разряжение во всасывающем коллекторе), а на дизельных двигателях уменьшается выброс сажи.

В зависимости от года выпуска автомобиля, на ней могут стоять как пневмо-механическая система EGR, электро-пневматическая и электронная система привода.

Пневмо-механическая. Название системы говорит само за себя. С одной стороны привода заслонки EGR установлена

пружина, а с другой стороны полость с подключением пневмошланга. На холостом ходу заслонка закрыта и слабого разряжения недостаточно для открытия клапана, при умеренной нагрузке, разряжения во впускном коллекторе увеличивается и клапан приоткрывается. При максимальной нагрузке, заслонка полностью открыта, разряжения недостаточно для клапана и он закрывается.

Электро-пневматическая. Такая система управляется электронным блоком управления ECU на основании показания датчиков. Блок анализирует данные с датчиков и отрывает/закрывает электроклапан вакуумной системы для открытия/закрытия клапана EGR. В таких системах клапан EGR имеет два рабочих положения.

Электронная. В клапане EGR отсутствует заслонка, ее роль выполняют либо два, либо три отверстия разного диаметра с соленоидами управления открытия. Есть еще разновидность с приводом заслонки шаговым

двигателем.

Со временем механизмы системы EGR покрываются слоем нагара и сажи. Чаще от этого страдают системы на дизельных двигателях. На это влияет качество топлива, износ шатунно-поршневой группы и колец, маслосъемных колпачков на клапанах, качество моторного масла и …

Все это может привести к заклиниванию клапана в любом положении, а дальше двигатель начинает терять мощность.

Когда система EGR выходит из строя, то большинство автовладельцев ремонту

предпочитает глушение системы. Ставится прокладка из жаропрочного материала, препятствующая перетоку выхлопных газов во впускной коллектор. По незнанию, большинство считает, что этот метод безвреден. Это может привести к увеличению температуры в цилиндрах и появлению трещин в головке блока цилиндров. На турбо-дизеле это может стать причиной повышенного износа турбины.

Если вы все же не желаете ее ремонтировать, то в современных системах управления двигателем необходимо еще вносить изменения в программу электронного блока управления.

голоса

Рейтинг статьи

Как работает клапан EGR, признаки неисправности и способы их устранения

Система EGR 

Система EGR в автомобиле имеет экологическое назначение, ее задача заключается в снижении содержания окислов азота в выхлопных газах. Исправная работа системы EGR позволяет:

  • снизить токсичность выхлопа;
  • дополнительно контролировать экологичность выхлопа;
  • обеспечить полное сгорание топлива;
  • обеспечить экономичный расход топлива;
  • предотвратить детонацию за счет снижения температуры сгорания, как следствие устанавливать более ранний момент зажигания, повысить крутящий момент;
  • быстрее прогревать входной воздушный тракт автомобиля.

Как работает клапан EGR

Работа клапана EGR возвращает часть отработавших газов во впускной воздушный тракт, где она смешивается с воздухом и искусственным образом снижает содержание кислорода в составе горючей смеси, как следствие снижается температура сгорания топливной смеси и снижается образование оксида азота, токсичного для человека и окружающей среды.

В дизельных двигателях клапан EGR открывается на холостом ходу и закрывается при увеличении нагрузки на двигатель, а также во время прогрева. В бензиновых же двигателях  клапан наоборот закрывается на холостом ходу и открывается при низкой и средней нагрузке на двигатель. Если клапан перестает работать в установленном режиме или оказывается заблокирован, блок управления двигателя останавливает подачу топливной смеси. Блокировка может произойти по следующим причинам:

  • износилась поршневая группа;
  • масло попадает в выхлоп;
  • форсирование двигателя;
  • при использовании некачественного топлива, которое способно вывести из строя рабочий клапан за 10-20 тыс.км пробега;
  • износились маслосъемные колпачки;
  • клапан износился естественным образом — как правило рабочий ресурс клапана EGR составляет 60-80 тыс.км. пробега;
  • повышен уровень масла;
  • нарушился установленный алгоритм работы системы EGR.

Признаки неисправности клапана EGR

Наиболее часто встречающаяся проблема — засорение клапана, которое приводит к снижению мощности автомобильного движка, нестабильному холостому ходу, появлению черного дыма (на дизеле), повышенному расходу топлива. Как правило, засорение связано с появлением отложений углерода на пластине и гнезде клапана, закупоркой вентиляционной системы картера, износом цилиндров и поршневых колец. Появление горящей лампы MIL говорит о неисправности катализатора. Если клапан забит отложениями, довольно сложно провести его очистку, в ряде случаев ее провести просто невозможно, поэтому деталь нуждаться в замене.

Клапан EGR также может прогореть или износиться, в таком случае замена этой детали неизбежна.

Удаление системы EGR / ЧИП-Тюнинг, Тонировка стекол, Диагностика автомобилей. Томск

Мы осуществляем удаление системы EGR из программы электронного блока управления двигателем многих марок автомобилей с дизельными системами TDI, CDI, CDTI, Multijet

,common rail. Программное удаление делается за счет модификации системы управления двигателем.

EGR (exhaust gas recirculation) — система рециркуляции отработавших газов устанавливается в автомобилях для снижения уровня оксидов азота в выхлопных газах. Это происходит путем возврата части отработавших газов обратно во впускной коллектор, тем самым позволяя снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и снизить образование оксидов азота NOx. При этом происходит снижение мощности двигателя автомобиля, а также вызывает попадание в двигатель сажи и смолы, вызывающие износ, и быстрое окисление моторного масла, что весьма отрицательно сказывается на ресурсе работы двигателя.

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизельных двигателях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуск. С ростом оборотов клапан закрывается — до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также закрыт. В бензиновых моторах EGR не работает на холодном двигателе, на холостом ходу, и на максимуме оборотов. При средней и низкой нагрузке, система подает 5-10% воздуха на впуск.

Основным элементом системы является клапан, который регулирует количество выхлопных газов, направляющихся на рециркуляцию. Работа клапана EGR управляется и контролируется электронным блоком управления двигателем (ЭБУ). Отключение системы EGR возможно в большинстве блоков управления двигателем, и происходит путем перепрограммирования (ЭБУ). Это необходимо для того, чтобы снять режим ограничения мощности двигателя, погасить лампочку (checkengine) на приборной панели.

Мы осуществляем удаление системы EGR из программы электронного блока управления двигателем многих марок автомобилей с дизельными системами TDI, CDI, CDTI, Multijet,common rail. Программное удаление делается за счет модификации системы управления двигателем.

Записаться на сервис

Отключение клапана EGR (ЕГР) ― Чип-тюнинг SR-CARCHIP

Отключение клапана EGR (ЕГР)

Что же такое клапан EGR? Какие основные причины неисправностей? Отключать или нет EGR?

Для начала, система EGR (Exhaust Gas Recirculation) — система рециркуляции выхлопных газов. Основная функция ЕГР — снижение уровня оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. Исключением являются только бензиновые турбомоторы.

Основная задача системы EGR — снижение уровня оксидов азота в выхлопных газах. Формированию этих самых оксидов способствует высокая температура в камере сгорания двигателя. При повышении температуры азот и кислород, находящиеся в воздухе, вступают в реакции между собой. В зависимости от типа двигателя и режимов, в которых от работает, часть отработанных газов из выпускного коллектора подаётся во впускной. Процесс подачи выхлопных газов контролируется электронным блоком управления двигателем ECU. Тем самым в камере сгорания ДВС снижается концентрация кислорода, чем меньше кислорода, тем слабее протекают процессы горения, а значит температура понижается и, как следствие, снижается токсичность выхлопных газов. По сути, система ЕГР — клапан управляемый ЭБУ.

 

Самой распространённой причиной неисправностей клапана EGR является нагар, который возникает в следствие использования топлива низкого качества. Так, если на европейских дорогах система EGR проходит более 200 000 км без особого вмешательства в его работу извне, то при условии заправок на отечественных АЗС эта цифра значительно ниже и составляет около 50 000 — 60 000 км, в зависимости от условий эксплуатации. Нагар может повлиять на своевременное срабатывание клапана EGR, препятствовать его полному закрытию. Это влияет на стабильную работу двигателя и особенно заметно это в режиме холостого хода. Кроме того клапан может просто заклинить в закрытом или открытом состоянии. В первом случае, для рядового пользователя это будет практически незаметно. Негативный эффект будет выявлен лишь после определённого пробега, ведь электронный блок управления двигателем, «не зная» о заклинивании клапана EGR будет продолжать формировать воздушно-топливную смесь с  учетом выхлопных газов (которых по факту не будет). В случае, когда клапан клинит в открытом состоянии, мы получаем неконтролируемый поток отработанных газов во впускной коллектор. Очень быстро их концентрация становится критической, двигатель  начитает работать нестабильно, увеличивается расход топлива, теряется мощность и повышается шумность. Кроме того, электронный блок управления может перевести двигатель в аварийный режим работы. Также от нагара страдают и датчики, участвующие в работе системы.

Выявить неисправность системы EGR достаточно сложно, потому как «симптомы» схожи по своей сути с неисправностями работы самого двигателя и большинства систем смежных с ним. Как правило, имея в наличии «гаечный ключ» выявить проблему практически невозможно. У наших специалистов имеется различное диагностическое оборудование, с помощью которого возможно провести анализ работы всех систем  автомобилей абсолютно любой марки и в кратчайшие сроки выявить все неисправности, в том числе и касающихся системы EGR.

  

 

Что же делать ежели система EGR неисправна?

1. Прочистить от нагара все элементы системы. Процедура сомнительна, т.к. после чистки нет никаких гарантий, что система будет работать как и прежде. Кроме того, это может быть весьма дорогостоящая операция, которая будет зависеть от количества  датчиков и их месторасположения, а также от месторасположения самого клапана EGR.

2. Заменить систему EGR. Рекомендуется заводом-изготовителем. Причиной этой рекомендации является то,  что автопроизводители больше зарабатывают от продажи запчастей, а не самих автомобилей. Клапан весьма дорогостоящая деталь, а исходя из качественного состава нашего топлива эта замена будет достаточно регулярным явлением.

3.Отключить систему EGR. Оптимальный вариант по соотношению цена-качество. Однако, примитивно заглушить механически клапан не приведёт к необходимому результату. Обязательно следует удалить клапан EGR на программном уровне, а также перенастроить электронный блок управления двигателем на работу с учётом отсутствия в камере сгорания отработавших газов. Это позволит на всегда забыть  и вам, и вашему автомобилю о любых проблемах связанных с системой EGR.

Отключение ЕГР в двигателях ЯМЗ

Что такое система EGR (AGR)

Рециркуляция отработавших газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation) повышает эффективность работы двигателя, уменьшает расход топлива, снижает «жесткую» работу дизельного двигателя и детонацию в бензиновом двигателе.

Для чего нужна рециркуляция.

Когда температура в камере сгорания становится очень высокой, кислород и азот в поданном в цилиндры воздухе начинают взаимодействовать друг с другом и образуют окиси азота. В бензиновом двигателе кислород нужен для сжигания топлива, а теперь его нет в достаточном количестве, так как азот «украл» его. В результате из-за неполного сгорания топлива двигатель теряет часть мощности, выбрасывая NOx и в избытке CO и HC в атмосферу. О топливной экономичности говорить не приходится.

Что делает клапан EGR?

Клапан EGR, являющийся основой всей системы, позволяет части сгоревших отработавших газов вернуться обратно во впускной коллектор и смешаться со свежим зарядом воздуха. Кислород повышает температуру горения, таким образом, за счет введения отработавших газов (т.е. искусственного уменьшения содержания кислорода в составе горючей смеси) происходит снижение температуры сгорания. Это приводит к снижению количества кислорода, взаимодействующего с азотом, таким образом, снижается количество NOx.

Рециркуляция ОГ имеет и другие преимущества. В бензиновых двигателях она снижает насосные потери за счет снижения перепада давления на дроссельной заслонке. Более низкие температуры сгорания предотвращают детонацию, поэтому может быть установлен более ранний момент зажигания, что обеспечит повышение крутящего момента. В дизельных двигателях она снижает «жесткую» работу двигателя на холостом ходу, так как пониженное содержание кислорода понижает давление сгорания.

Проблемы системы EGR (AGR)

Самая распространенная проблема связана с отложениями углерода на пластине или гнезде клапана. Как правило, это вызвано впуском загрязненной смеси. Что говорит о закупорке вентиляционной системы картера двигателя, износе цилиндров или поршневых колец двигателя, неисправности зарядного турбоагрегата (поворотной лопатки турбины), высоком уровне моторного масла, неэффективном сгорании, при котором остатки нагара циркулируют через клапан EGR, износе форсунок, снижающем точность впрыска топлива, а так же прочих проблемах, связанных с неисправностями расходомера воздуха, вакуумного насоса, трубопроводов и соединений. Неисправности могут возникать по отдельности, либо в любых комбинациях друг с другом.

Симптомы неисправности клапана ЕГР

Если клапан EGR засорен, то при открытии и закрытии его будет заклинивать, либо он будет медленно реагировать. Если клапан заклинивает при открытии, то это приведет к неэффективной работе бензинового двигателя на холостом ходу, снижению мощности дизельного двигателя и образованию черного дыма на старых системах без расходомера воздуха. Если клапан заклинивает при закрытии, то это приведет к очень «жесткой» работе дизельного двигателя и неэффективному расходу топлива в бензиновых двигателях. Если клапан медленно реагирует, то проблемы становятся менее очевидными, что приводит к неисправностям, связанным с работой двигателя на холостом ходу и управляемостью автомобиля в целом. В некоторых случаях загорается лампа неисправности (MIL), что указывает на неисправность катализатора.

Зачем отключить систему ЕГР

1). В случае заклинивания клапана ЕГР ваш двигатель будет работать:

а). С повышенным расходом топлива и пониженной динамикой на всех режимах работы;

б). Нестабильно на холостых оборотах;

2). Вам не нужно периодически осуществлять чистку клапана ЕГР, а так же примыкающих к нему трубок;

3). Вам не будет доставлять дискомфорт сигнальные лампы на комбинации приборов, включая лампу «ошибка двигателя» или «check engine», и вы сможете не отвлекаться от дороги на светящуюся панель;

4). Вам не придется больше нести финансовые траты на ремонт системы и замену составляющих;

5). В случае, если вы периодически не будете чистить впускной коллектор, то:

а). Заклинивают заслонки на коллекторе;

б). Во впускном коллекторе возникают ненужные завихрения;

в). Сажа, которая оседает на стенках впускного коллектора из-за клапана ЕГР, со временем образует твёрдые отложения. После чего под влиянием температур она (сажа) трескается, и отделившиеся куски могут попасть в цилиндр двигателя и налипнуть на клапан. Это может привести к повышенному расходу топлива и капитальному ремонту ГБЦ или всего двигателя.

6). Кулер системы ЕГР связан с системой охлаждения двигателя. И при его повреждении существует большая вероятность того, что отработавшие газы попадут в систему охлаждения двигателя. Что приводит к выбрасыванию охлаждающей жидкости из расширительного бачка.Или наоборот антифриз пойдёт в камеру сгорания вместе с сажей. В итоге получаем дорогостоящий ремонт ДВС.

Отключив и заглушив клапан ЕГР, всех вышеперечисленных проблем можно избежать.

Как мы производим отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра ДПФ

Деактивация клапана ЕГР и датчика противодавления DPF, который установлен у сажевого фильтра на выпускной трубе системы отработавших газов, осуществляется программно с сохранением заводской оригинальной калибровки Евро 4 и Евро 5. При оказании услуг мы используем профессиональные диагностические сканеры, программаторы и только проверенные временем решения. Мы ни в коем случае не прошиваем ваш автомобиль на Евро 3, чтоб услуга для вас и двигателя вашего автомобиля была безопасна, и по итогу ваша проблема была решена раз и навсегда, без последствий.

Сколько это стоит и как долго это занимает по времени?

— отключить ЕГР мы Вам сможем в день обращения,любая форма оплаты;

— стоимость отключения зависит от количества грузовиков, которые Вы хотите сделать;

— чтобы узнать точную стоимость, позвоните нам +7 (910) 131-10-10 и уточните этот вопрос по телефону!

Где Вы находитесь и можете ли Вы приехать ко мне?

— мы находимся в Нижнем Новгороде. У нас существует выезд к клиенту в любую точку России!

 

 

СТО 12 Вольт — Клапан EGR

Что же такое клапан EGR? Какие основные причины неисправностей? Отключать или нет EGR?

 

Для начала, система EGR (Exhaust Gas Recirculation) — система рециркуляции выхлопных газов. Основная функция ЕГР — снижение уровня оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. Исключением являются только бензиновые турбомоторы.

 

Основная задача системы EGR — снижение уровня оксидов азота в выхлопных газах. Формированию этих самых оксидов способствует высокая температура в камере сгорания двигателя. При повышении температуры азот и кислород, находящиеся в воздухе, вступают в реакции между собой. В зависимости от типа двигателя и режимов, в которых от работает, часть отработанных газов из выпускного коллектора подаётся во впускной. Процесс подачи выхлопных газов контролируется электронным блоком управления двигателем ECU. Тем самым в камере сгорания ДВС снижается концентрация кислорода, чем меньше кислорода, тем слабее протекают процессы горения, а значит температура понижается и, как следствие, снижается токсичность выхлопных газов. По сути, система ЕГР — клапан управляемый ЭБУ.

  

 

Самой распространённой причиной неисправностей клапана EGR является нагар, который возникает в следствие использования топлива низкого качества. Так, если на европейских дорогах система EGR проходит более 200 000 км без особого вмешательства в его работу извне, то при условии заправок на отечественных АЗС эта цифра значительно ниже и составляет около 50 000 — 60 000 км, в зависимости от условий эксплуатации. Нагар может повлиять на своевременное срабатывание клапана EGR, препятствовать его полному закрытию. Это влияет на стабильную работу двигателя и особенно заметно это в режиме холостого хода. Кроме того клапан может просто заклинить в закрытом или открытом состоянии. В первом случае, для рядового пользователя это будет практически незаметно. Негативный эффект будет выявлен лишь после определённого пробега, ведь электронный блок управления двигателем, «не зная» о заклинивании клапана EGR будет продолжать формировать воздушно-топливную смесь с  учетом выхлопных газов (которых по факту не будет). В случае, когда клапан клинит в открытом состоянии, мы получаем неконтролируемый поток отработанных газов во впускной коллектор. Очень быстро их концентрация становится критической, двигатель  начитает работать нестабильно, увеличивается расход топлива, теряется мощность и повышается шумность. Кроме того, электронный блок управления может перевести двигатель в аварийный режим работы. Также от нагара страдают и датчики, участвующие в работе системы.

Выявить неисправность системы EGR достаточно сложно, потому как «симптомы» схожи по своей сути с неисправностями работы самого двигателя и большинства систем смежных с ним. Как правило, имея в наличии «гаечный ключ» выявить проблему практически невозможно. У наших специалистов имеется различное диагностическое оборудование, с помощью которого возможно провести анализ работы всех систем  автомобилей абсолютно любой марки и в кратчайшие сроки выявить все неисправности, в том числе и касающихся системы EGR.

   

 

Что же делать ежели система EGR неисправна?

  1. Прочистить от нагара все элементы системы. Процедура сомнительна, т.к. после чистки нет никаких гарантий, что система будет работать как и прежде. Кроме того, это может быть весьма дорогостоящая операция, которая будет зависеть от количества  датчиков и их месторасположения, а также от месторасположения самого клапана EGR.
  2. Заменить систему EGR. Рекомендуется заводом-изготовителем. Причиной этой рекомендации является то,  что автопроизводители больше зарабатывают от продажи запчастей, а не самих автомобилей. Клапан весьма дорогостоящая деталь, а исходя из качественного состава нашего топлива эта замена будет достаточно регулярным явлением.
  3. Отключить систему EGR. Оптимальный вариант по соотношению цена-качество. Однако, примитивно заглушить механически клапан не приведёт к необходимому результату. Обязательно следует удалить клапан EGR на программном уровне, а также перенастроить электронный блок управления двигателем на работу с учётом отсутствия в камере сгорания отработавших газов. Это позволит на всегда забыть  и вам, и вашему автомобилю о любых проблемах связанных с системой EGR.

 

Егр в дизельном двигателе — что это такое и его принцип работы?

Вот почему к клапану ЕГР нужно относиться серьезно: мал да удал.

Если клапан ЕГР (EGR) перестает работать правильно, то в автомобиле могут появиться определенные симптомы явно указывающие нам на неисправность системы рециркуляции выхлопных газов. К нашему с вами счастью, чаще всего это не говорит о том, что пришла пора менять сам клапан. Во многих случаях мы можем самостоятельно все легко исправить сами.

Как контроллер двигателя управляет потоком системы EGR

Блок управления двигателя (ЭБУ) открывает или закрывает клапан EGR для управления потоком в системе. Клапан соединяет выпускной коллектор с впускным коллектором. Клапан EGR нормально закрыт.

Поток EGR отсутствует, когда двигатель холодный, на холостом ходу или при резком ускорении.

Поток рециркуляции отработавших газов достигает максимального значения во время неизменной скорости (крейсерский режим) при умеренной нагрузке.

В некоторых автомобилях клапан EGR управляется вакуумным приводом, как показано на рисунке ниже.

Современные автомобили имеют электрический клапан рециркуляции отработавших газов с шаговым двигателем.

Рециркуляция отработавших газов в дизельных и бензиновых двигателях

Это на первый взгляд может показаться нам немного странным, что выхлопные газы двигателя не всегда и не сразу выходят полностью через выхлопную трубу. На самом деле эти отработанные газы возвращаются обратно в двигатель. Этот технический трюк понижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование такого вредного вещества, как оксид азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, т.е. тот низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.

Этот клапан EGR управляется с помощью вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, то он освобождает путь для выхлопных газов во впускной канал.
Смотрите также: Новый закон о контроле за техосмотром с 1 января 2021 года

В бензиновых двигателях тоже используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива автомашиной, поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами. Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, а это способствует снижению расхода топлива и соответственно приводит к уменьшению уровня вредных веществ в самой выхлопной системе.

Для чего нужна система EGR

Главной функцией системы EGR становится частичный возврат отработавших газов назад во впускной коллектор двигателя для дожигания. ЕГР дизельного двигателя позволяет сделать работу моторов подобного типа более мягкой и плавной, бензиновые агрегаты с EGR меньше страдают от детонации. Система рециркуляции отработавших газов способна улучшить эксплуатационные показатели дизельного или бензинового ДВС, понизить расход топлива. Выхлоп мотора с ЕГР становится менее токсичным.

Главной задачей системы EGR является эффективное понижение уровня оксидов азота в выхлопе. Образование оксидов азота в процессе работы мотора вызвано высокой температурой. Рост температуры в камере сгорания ДВС приводит к активному увеличению содержания оксидов азота в топливно-воздушной смеси. Высокая температура в камере сгорания ДВС приводит к тому, что кислород и азот, которые содержатся в подаваемом воздухе, начинают взаимодействовать между собой.

Воздух попадает в разогретую камеру сгорания двигателя, где далее активно образуются окиси азота. Это означает, что кислород, который необходим для полноценного сжигания бензина в агрегатах данного типа начинает замещаться указанными оксидами азота. Рабочая смесь при условии недостатка кислорода сгорает не полностью, в результате чего теряется мощность двигателя, заметно повышается расход топлива, а также возрастает токсичность выхлопных газов ДВС.

Если вернуть часть отработавших газов во впускной коллектор, это позволяет немного снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси. Понижение температуры автоматически уменьшает интенсивность образования оксидов азота.

Попадание части отработавших газов обратно во впуск практически не изменяет требуемого соотношения базовых компонентов для получения качественной топливно-воздушной смеси, сам двигатель не теряет мощности на различных режимах, а также наблюдается экономия топлива.

Внутренняя и внешняя рециркуляция отработавших газов

В двигателях внутреннего сгорания (ДВС), как правило, имеются две системы рециркуляции отработанных газов, т.е. – внутренняя и внешняя. Внутренняя система рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована самой конструкцией силового агрегата. Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались в начале такта впуска на некоторое время открытыми. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания.

При внешней же рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR). Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе самого автомобиля (понижается температура горения).

Клапан ЕГР — что это такое и зачем он нужен

Температура отработанных газов очень высокая, поэтому для надежной работы его изготавливают из прочной высоколегированной стали, выдерживающей температурные нагрузки до 2000 градусов Цельсия. Однако такая сталь не обладает достаточной прочностью, особенно при высоких температурах. Поэтому клапан ЕГР не обладает высоким ресурсом работы.

Принцип работы

Уменьшение концентрации оксида азота в отработанных газах двигателей внутреннего сгорания достигается путем искусственного понижения содержания кислорода во входной смеси. Это достигается с помощью клапана EGR, который перепускает часть отработанных газов, в которых кислород уже практически весь сгорел в процессе воспламенения рабочей смеси, во входной воздушный тракт.

Таким образом, концентрация кислорода во входном контуре уменьшается, сгорание воздушно-топливной смеси происходит при более низких температурах, токсичный оксид азота образуется с меньшей интенсивностью.

Если клапан ЕГР по каким-либо причинам не работает или целенаправленно заблокирован, блок управления двигателем (особенно выпуска после 2010 года) дает команду на ограничение подачи топливно-воздушной смеси, то есть искусственно «душит» двигатель.

Видео — о системе EGR:

Блокировка системы рециркуляции выхлопных газов делается в случаях:

  • чрезмерного износа поршневой группы, наличия масла в выхлопных газах с целью предотвращения загрязнения свечей зажигания и провалов поджига;
  • форсирования двигателя, чипования;
  • заправки некачественным топливом, приводящим к преждевременному загрязнению клапана;
  • нарушения алгоритма работы системы EGR.
Электронная

Установлена на большинстве автомобилей после 2010 года выпуска. Контроль происходит от блока управления двигателем посредством импульсов, подаваемых на шаговый двигатель многоступенчатого устройства. Такой клапан работает не только в положениях «открыто-закрыто», но способен осуществлять частичное открытие рециркуляционного тракта, что увеличивает точность работы системы.

Управление происходит вакуумным клапаном, который контролирует давление в системе впуска.

Такая система применяется, когда требуется управление несколькими клапанами.

Алгоритм управления клапаном (клапанами) ЕГР может быть организован на показаниях следующих датчиков:

  • датчик давления выхлопных газов;
  • датчик EGR;
  • датчик температуры газов;
  • датчик скорости автомобиля;
  • датчик положения дроссельной заслонки;
  • датчик дифференцированного давления на выходе и входе клапана EGR;
  • расходомер;
  • лямбда-зонд.

Не факт, что показания всех вышеперечисленных датчиков будут участвовать в процессе управления клапаном ЕГР. Каждый производитель самостоятельно разрабатывает алгоритм работы системы. Но во всех случаях он довольно сложный.

В дизельных двигателях клапан ЕГР обычно срабатывает на открытие на холостых оборотах. Количество перепускаемой отработанной смеси может достигать 40 – 50 %. По мере прогрева двигателя он закрывается.

В бензиновых двигателях клапан перекрывается при работе двигателя на холостых оборотах и, наоборот, при повышенной нагрузке. Коэффициент рециркуляции обычно составляет приблизительно 10%.

Функция клапана рециркуляции ОГ (отработанных газов)

Когда и в каких количествах направлять отработанные газы во внешнюю систему рециркуляции газов, регулируется и управляется через клапан рециркуляции отработавших газов — часто его называют клапан рециркуляции ОГ (отработанных газов) — или EGR / ЕГР.

Клапан EGR обычно состоит из тарельчатого клапана или специальной задвижки. Этот клапан выпускает или препятствует движению выхлопных газов к впускному тракту двигателя.

С помощью датчиков, таких, как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), блок управления двигателем рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и соответственно, управляет клапаном рециркуляции выхлопных газов (клапаном ЕГР).

Механическое движение устройства клапана ЕГР обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью сервомоторчика.

В некоторых моделях автомобилей клапан рециркуляции выхлопных газов оснащен также датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция отработавших газов происходит только в области частичной нагрузки двигателя.

Для чего нужен автоклапан EGR

Один из характерных феноменов автомобильного дела состоит в том, что даже если водитель имеет огромный опыт ежедневной работы с автомобилем, некоторые его «изюминки» он может попросту не знать или же знать весьма поверхностно. Этот парадокс напрямую касается такого неизведанного многими до конца клапана, как EGR, который устанавливают на большинстве современных машин. Интересно, что есть и такие водители, которые о таком клапане вообще не слышали.

Для чего нужна система EGR

Прежде всего, необходимо разобраться EGR – что это в автомобиле и для чего она предназначена. Сам термин произошел от английского «Exhaust Gas Recirculation», что переводят как «клапан рециркуляции отработанных газов», обозначая аббревиатурой EGR. Среди водителей его для краткости зовут просто «клапан ЕГР».

Он принадлежит к числу тех приспособлений, за счет которых производители автомобилей пытаются эффективно решать масштабные и нарастающие экологические проблемы, в данном случае – для снижения уровня загрязненности окружающей среды.

Такой оригинальный датчик должен, по замыслу конструкторов, поднять эффективность функционирования двигателя.

Есть у него и другая ключевая задача, тесно сопряженная с первой, – добиться снижения расхода горючего. Это делается за счёт дожигания уже отработанных газов, говоря точнее – с помощью из повторного использования. Надо ли говорить, насколько это злободневно в наше время с множеством энергетических проблем! На западе такая методика используется уже давно, все более распространенной она становится и у нас.

Виды систем рециркуляции отработавших газов

Современный клапан рециркуляции отработавших газов EGR может иметь три разных формата, которые отличаются между собой не только внешне, но и самим принципом действия, способом привода. В частности, пневмомеханическая система представляет собой едва ли не самую простую, и поэтому уже, по существу, устаревшую технически и морально модель. В ней клапаном управляют, создавая во впускном коллекторе машины разрежение.

Клапан EGR- дефекты и симптомы


Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии друзья вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля.
Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:

— При разгоне, автомобиль набирает скорость рывками.

— Колебания на холостом ходу.

— Потеря мощности двигателя.

— Появление на приборной панели значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя).

— В выхлопных газах повышается уровень оксида азота.

— Черный дым из выхлопной трубы.

— Повышенный расход топлива.

Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, то он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно.– клапан может перестать нормально открываться или закрываться.

Также этот клапан может загрязниться и из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.

В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться и отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ является,– сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает тогда, когда клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться еще и черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.

Смотрите также: Все то, что нужно знать при использовании AdBlue в машине

Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то возможно, что при движении автомобиля вы просто не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности взять и замерить уровень оксида азота, то вы сразу обнаружите его существенное превышение от нормы.

В том числе, загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить и к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться лишь периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы неустойчивости работы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. Что означает, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу данного клапана из строя.

Неисправности клапана EGR.

Неполадки с системой рециркуляции характеризуются различными симптомами. Ниже перечислены основные признаки, указывающие на возможные проблемы с клапаном ЕГР:

  • разгоняясь, машина движется рывками;
  • на холостых оборотах присутствует вибрация;
  • двигатель теряет мощность;
  • горит значок аварийного софта управления мотором «Check Engine»;
  • выхлопные газы имеют повышенный уровень содержания оксидов азота;
  • выхлоп окрашен в чёрный цвет;
  • имеет место высокий расход бензина или дизтоплива.

Поломка рециркуляционной системы может быть обусловлена многими причинами. Наиболее распространённые из них описаны ниже.

Заклинил механизм клапана.

Наиболее частой причиной неработоспособности ЕГР-клапана является заклинивание его механической части. Такое случается, когда он открыт или закрыт, в зависимости от конкретной ситуации:

  • в первом случае заклинивание обычно приводит к тому, что отработанные пары спустя какое-то время попадают в цилиндр со всеми вытекающими последствиями;
  • во втором — опасность в виде выброса вредных веществ грозит окружающей среде, но автомобиль пострадать не должен.

Виновником заклинивания механической части клапана обычно является оседающая на детали сажа — неотъемлемый спутник продуктов сгорания бензина и дизтоплива. По этой причине во избежание заклинивания механизма следите за качеством используемого в машине топлива и вовремя меняйте масло. Заправляйте автомобиль на крупных заправках известных брендов-поставщиков и избегайте неизвестных станций.

Неисправный двигатель.

Виновником поломки рециркуляционной системы может являться двигатель. Среди наиболее распространённых неполадок мотора, потенциально ответственных за выход из строя ЕГР-клапана:

  • несвоевременная замена воздушного фильтра;
  • залегание колец поршня.

При выходе из строя блока рециркуляции и подозрении на неисправность мотора, в первую очередь проведите диагностику двигателя внутреннего сгорания. Устраните обнаруженные неполадки, после чего приступите к ремонту (замене) рециркулирующего клапана.

Физический износ.

Отработав определённый срок, система рециркуляции выхлопных газов может выйти из строя в силу своего физического старения. Скорость изнашивания узла прямо пропорциональна количеству осевшей на нём сажи.

Скапливающиеся на устройстве частицы — нормальное явление, так как копоть при горении образуется в любом случае, при этом количество оксидов азота повышается с ростом температуры, а объём частиц сажи растёт при снижении последней.

Чтобы достичь золотой середины, инженеры двигателей внутреннего сгорания вынуждены идти на различного рода технические ухищрения при конструировании систем ЕГР. Однако избежать проблемы изнашивания EGR-клапана из-за воздействия на него весьма агрессивного сажевого налёта пока не удалось.

Нарушена герметичность.

Нарушение герметичности рециркулирующей системы автомобиля грозит выходом из строя как самого клапана ЕГР, так и других узлов двигателя. Хуже всего то, что воздух, попадающий в блок, программа управления двигателем не видит. Водитель долгое время может оставаться в неведении касательно наличия данной неисправности.

Неполадки с электроникой.

Неисправности электронной части автомобиля также способны вывести ЕГР-клапан из строя. Обычно проблемы возникают при разрыве цепей питания электронных компонентов. Иногда в неполадках виновен датчик положения клапана.

Из-за клапана ОГ на «приборке» горит «Чек двигателя»

Еще одним признаком неисправности клапана EGR (ЕГР) является появление на приборном щитке ошибки двигателя («Чек двигателя»). Правда такое появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции отработанных газов, который обычно и обнаруживает в некоторых автомобилях неправильное положение клапана.

Неисправность в работе клапана ОГ могут обнаружить и другие датчики автомобиля, такие например, как датчики давления или температуры, которые могут передавать блоку управления двигателем противоречивые значения (данные) из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции ОГ. В итоге мы наблюдаем, если датчики обнаруживают неисправность в работе двигателя, то на комбинации приборов автомобиля загорается контрольная лампа «Check Engine» («Чек двигателя «).

Также в памяти самого блока управления двигателем записывается сам код ошибки, который привел к появлению значка «Чек двигателя».

Так, в памяти компьютера при появлении значка «Чек двигателя» из-за неправильной работы клапана отработавших газов может появиться код ошибки который означает, что «Рециркуляция отработавших газов слишком низкая».

В том числе может появиться и такая ошибка, означающая, что «Утечка в системе впуска». Такая ошибка может появиться, когда клапан застрял в открытом положении. Правда, обратите друзья внимание на следующее, что иногда коды ошибок, связанных с отработанными газами, могут означать совсем другие неисправности в работе двигателя, которые никак не связаны с дефектами клапана EGR.

Вывод

Я перечисли все достоинства и недостатки удаления и заглушки клапана ЕГР в современных двигателях. Каждый должен сам решить, стоит это делать или нет. Мое мнение такое – если он установлен на заводе, двигатель проектировался с его наличием в системе, то глушить нельзя, будет больше проблем.

В «древних» моторах, которые конструировались без него, а он был установлен позже, из-за ужесточившихся экологических требовании, отключать клапан EGR можно

. Главное все сделать правильно, проблем больше не будет.

Пишите ваше мнение в комментариях. Всем удачи на дорогах.

Источник

Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR?

Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как правило, не следует опасаться. Но все-же, если из-за работы клапана ОГ на приборке появляется значок «Чек двигателя» и мотор уходит в аварийный режим работы, то вам нужно как можно скорее обратиться в технический центр для компьютерной диагностики всей системы, а также получить консультацию автослесаря.

Смотрите также: Распределительный вал: Повреждение, признаки, затраты

Если в процессе диагностики выяснится, что клапан EGR застрял в открытом положении (распознается обычно потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это может привести к постоянной подаче в саму систему впуска отработанных газов. В итоге за пределами частичной нагрузки двигателя увеличивается и сама рециркуляция выхлопных газов, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это в свою очередь приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправность клапана EGR, который заклинило в открытом положении, может привести к выходу из строя турбонагнетателя (турбины).

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Причины неисправного клапана рециркуляции ОГ

В случае загрязнения клапана EGR (ЕГР) наиболее частой неисправностью является застревание механизма клапана в открытом или закрытом положении. И это является вполне естественным процессом. Ведь механизм клапана ОГ расположен в нефильтрованном потоке выхлопных газов, а это неизбежно рано или поздно приведет к его выходу из строя. Обычно клапан отработавших газов имеет достаточно большой ресурс службы. Особенно это касается старых автомобилей. Но что интересно, что в более современных автомашинах этот клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях клапан ОГ мог работать десятилетиями и спокойно прослужить, как минимум 200 тыс. километров. Но вот современные автомобили сегодня получили уже для себя новое программное обеспечение, которое настроено на более низкие уровни вредных веществ в выхлопной системе (в связи с новыми ужесточившимися экологическими нормами, принятыми недавно ЕС).

В итоге программное обеспечение в новых автомобилях способствует ускорению рециркуляции отработавших газов. Это делается для конкретного снижения выбросов оксида азота. Так что друзья запомните, что в современных автомобилях ресурс клапана ОГ стал существенно меньше, чем это было в старых авто.

Кроме того, к неисправности в работе клапана EGR могут привести и неисправные контакты штепселя электрической линии. Также причиной неправильной работы клапана ОГ иногда может стать повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов. Так, к примеру, труба системы рециркуляции ОГ может просто повредиться и в ней могут появиться небольшие трещины. В том числе могут повредиться и резиновые уплотнения, которые непременно приведут к утечке отработанных газов. В конечном итоге система рециркуляции отработавших газов начнет работать неправильно.

Еще одна частая неисправность клапана ОГ связана с потерей масла в области головки блока двигателя. В этом случае пары масла, возникающие в результате горения, могут привести к загрязнению клапана EGR.

В этом случае очистка старого загрязненного клапана ОГ или его замена на новый целесообразна только в том случае, если причина появления паров масла была устранена. Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, которые в случае их повреждения могут привести к неправильной работе клапана отработанных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов будет происходить утечка вакуума, что приведет к помехе при открывании клапана EGR.

И наконец, неисправность работы клапана ОГ может быть вызвана сломанным датчиком массового расхода воздуха.

Назначение системы EGR и особенности ее работы

Система рециркуляции отработавших газов EGR разработана для повышения экологического класса двигателя автомобиля. Ее применение позволяет снизить концентрацию оксидов азота, присутствующих в выхлопе. Последние недостаточно хорошо устраняются катализаторами и, поскольку являются наиболее токсичными компонентами в составе отработавших газов, требуют применения дополнительных решений и технологий

Принцип действия системы

EGR — аббревиатура от англоязычного термина Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает «рециркуляция отработавших газов». Основная задача такой системы заключается в перенаправлении части газов из выпускного коллектора в впускной. Формирование оксидов азота прямо пропорционально температуре в камере сгорания двигателя. При подаче отработавших газов из системы выхлопа в систему впуска уменьшается концентрация кислорода, что выступает катализатором в процессе сжигания топлива. В результате температура в камере сгорания снижается, а процент образования оксидов азота уменьшается.

Применяется система ЕГР для автомобильных двигателей, работающих на дизельном топливе и бензине. Исключение составляют только бензиновые автомобили с турбонаддувом, где использование технологии рециркуляции неэффективно из-за особенностей режима работы двигателя. В целом, благодаря технологии EGR достигается снижение концентрации оксида азота до 50%. Помимо этого уменьшается вероятность детонации, обеспечивается более экономный расход топлива (почти на 3%), а для автомобилей с дизельным двигателем характерно уменьшение количества сажи в выхлопе.

Основной деталью системы рециркуляции выхлопных газов является клапан EGR, который управляет потоком отработавших газов, поступающих во впускной коллектор. Он работает в условиях повышенных температур и подвергается высокой нагрузке. Снижение температуры может реализоваться принудительно, для чего нужен радиатор охлаждения (охладитель), который устанавливается между системой выпуска и клапаном.

Он входит в общую систему охлаждения автомобиля. В дизельных моторах клапан EGR открывается на этапе холостого хода. При этом 50% поступающего в камеры сгорания воздуха составляют отработавшие газы. С ростом нагрузки клапан постепенно закрывается.

Для питания бензинового двигателя система рециркуляции работает, как правило, только на средних и малых оборотах двигателя, обеспечивая до 10% выхлопных газов в общем объеме воздуха.

На данный момент существует три разновидности клапанов EGR, различающихся по типу привода:

  • Пневмомеханический
    — простейшая (устаревшая) система привода рециркуляции выхлопных газов. Фактически, управление клапаном в этой схеме осуществляется за счет создания разрежения во впускном коллекторе автомобиля.
  • Электропневматический
    . Пневмоклапан EGR приводится в движение электроклапаном, управляемым ЭБУ двигателя автомобиля на основании данных комплекта датчиков (противодавления выхлопных газов, температуры, положения клапана, давления на впуске, температуры охлаждающей жидкости). Он осуществляет подключение и отключение источника разрежения к клапану EGR, имея лишь два положения. В свою очередь, разрежение в такой системе может создаваться вакуумным насосом.
  • Электронный
    . Клапан EGR такого типа приводится в движение непосредственно ЭБУ двигателя автомобиля. Он имеет три положения, что обеспечивает более плавное регулирование потока отработавших газов. Переключение положения электронного клапана EGR осуществляется соленоидами, которые открывают и закрывают его в различных комбинациях. В такой системе разрежение не задействуется.

Виды систем рециркуляции дизеля

Для дизельного двигателя используется несколько типов систем для рециркуляции отработавших газов EGR, cбор которых определяется экологическими стандартами автомобиля. В настоящее время их три:

  • Высокого давления (соответствует стандарту Евро 4). Клапан EGR напрямую соединяет выпускной (устанавливается перед турбокомпрессором) и впускной коллекторы. В этой схеме применяется электропневматический привод. При закрытой дроссельной заслонке во впускном коллекторе давление снижается, в результате чего создается более высокое разрежение. Это приводит к увеличению поступающего потока выхлопных газов. С другой стороны, уменьшается интенсивность турбонаддува, поскольку на турбину поступает меньше отработавших газов. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, EGR не работает.
  • Низкого давления (соответствует стандарту Евро 5). В такой схеме клапан подключен к системе выпуска на участке между сажевым фильтром и глушителем, а в системе впуска — перед турбокомпрессором. Благодаря такому подключению снижается температура отработавших газов, также они очищаются от примесей сажи. При этом, в сравнении со схемой высокого давления, турбонаддув выполняется на полной мощности, поскольку через турбину проходит весь поток газов.
  • Комбинированная (соответствует стандарту Евро 6). Представляет собой сочетание схемы высокого и низкого давлений, каждая из которых имеет собственный клапан рециркуляции. В обычном режиме эта схема работает по каналу низкого давления, а при повышенной нагрузке подключается канал рециркуляции высокого давления. В среднем, клапан EGR служит до 100 тысяч километров пробега, после чего может засориться и выйти из строя. Большинство автомобилистов отключают программно и глушат физически егр раньше,так как с нашим качеством топлива система работает неполноценно и идет загрязнение двигателя газами приходящими вторично в двигатель через систему егр.

Желаете отключить систему егр в вашем автомобиле,обращайтесь,наши специалисты всегда помогут вам в этом https://.com/chiptuningcentr

#chiptuningcentr #чиптюнингцентр #чиптюнинг #чиптюнингмосква

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5d0109cc70822600ac4eb04d/5d01116385b5e500afe2feab

Очистка клапана рециркуляции ОГ

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, то его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно будет указывать на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К нашему с вами счастью, в большинстве случаев очистить клапан и вернуть ему работоспособность можно самому самостоятельно.

Перед вами клапан ЕГР на автомобиле Lexus IS 220d. Чтобы добраться до клапана ОГ для его очистки достаточно всего снять декоративную крышку сверху двигателя и готово.
Смотрите также: Как обратное давление выхлопных газов влияет на мощность автомобиля?

Для этого необходимо воспользоваться спреем-очистителем предназначенным специально для очистки клапанов EGR и всей системы впуска двигателей. Как правило, такие очистители распыляются на клапан рециркуляции выхлопных газов и довольно-таки легко очищают его от грязи и сажи. Чаще всего очиститель клапанов ОГ распыляется при работающем двигателе (соблюдайте указания изготовителя!) с помощью шланга во впускной тракт двигателя. Тщательная очистка клапана и системы впуска двигателя обычно помогает решить проблемы неправильной работы системы рециркуляции ОГ.

Заглушить ЕГР (EGR) или оставить?

Стоит ли заглушить ЕГР? Или оставить? Вот сейчас в этом будем разбираться. А потом каждый семь раз подумает перед тем, как заглушить ЕГР.

Система рециркуляции отработанных газов, как и система изменения длины впускного коллектора вызывает среди автовладельцев столько заблуждений, что немного не по себе.

По моим субъективным наблюдениям, на вопрос: что такое ЕГР? — только процентов 10-15 дадут адекватный ответ. Остальные же считают, что ЕГР — это отвод выхлопных газов обратно в двигатель, чтобы они там догорели и не портили окружающую среду или, вообще, путают эту систему с системой вентиляции картера.

Поэтому большинство сразу пытаются заглушить ЕГР! А как же, конечно нужно глушить — ведь тот заглушил и тот заглушил, а тот, вообще, уже давно заглушил. А я ещё не заглушил! Нужно быстрее заглушить ЕГР — вон у них двигатель уже много кислорода получает, а мой какими-то выхлопными газами травится

И эта тенденция нарастает, как снежный ком. Чем больше заглушивших ЕГР, тем больше становится желающих стать попугаями и доработать своё авто по примеру остальных. Причём, на проблемы, возникшие у некоторых после заглушки ЕГР никто не обращает внимания. Ведь изначально цель была не разбираться в системе, а именно заглушить её.

Смотрю на некоторых — со всех щелей масло бежит, двигатель уже не видно из-за слоя грязи, датчиков вообще не найдёшь, а он ЕГР глушит, чтобы двигателю «легче» было

Ещё нужно воздушный фильтр нулевого сопротивления поставить, а лучше, вообще, его выкинуть — вот воздуха в цилиндры нагнать можно, что лошадей двадцать, а то и тридцать прибавится! Ведь на гоночных машинах их тоже не ставят и они вон как прут по трассе. Такой себе бюджетный тюнинг.

Каждый хочет услышать то, что хочет услышать. Поэтому, кто ярый фанат избавления от всего «лишнего», я Вам скажу — глушите клапан ЕГР обязательно, ведь так делают почти все, значит так нужно.

А всех, кто хочет подумать, прошу читать дальше.

Заменить клапан EGR или очистить,- Что лучше?

На некоторых двигателях клапан EGR легкодоступен. Но на многих автомобилях чтобы добраться до клапана ОГ, необходимо разобрать полмотора. В этом случае только один демонтаж клапана обойдется вам в кругленькую сумму. Особенно, если в клапане есть дефект и у вас нет ни какого выбора, кроме как демонтировать клапан с машины. Стоит здесь отметить, что если в вашей машине, для того чтобы добраться до клапана ОГ, придется демонтировать множество компонентов в подкапотном пространстве, то нет смысла проводить его очистку и т.п. работы. В этом случае целесообразнее будет установить просто новый клапан, поскольку при его очистке в будущем вам может снова понадобиться его демонтировать с машины, что опять будет связано с огромными денежными затратами.

Также обращаем ваше внимание на то, что при замене клапана EGR на новый во многих автомобилях может потребоваться заново прописать новый клапан в блоке управления двигателем при помощи компьютера. То есть по сути, нужно будет научить этот новый клапан работать именно так, как это было предусмотрено автопроизводителем.

Как вы уже поняли друзья, для настройки работы нового клапана необходимо специальное диагностирующее оборудование (компьютерный автомобильный сканер). Если у вас нет такого устройства, то после замены клапана ОГ вам придется обратиться в технический автоцентр.

Так глушить его или нет?

Против удаления

Одно дело экология. Это в нашей стране нет жестких требований по частоте выхлопа. В европейских странах, где нельзя купить ТО, проверяется работоспособность системы ЕРГ. Если она будет заглушена, то не ездить вам на машине по дорогам общего пользования. Именно поэтому, многие автовладельцы к большим пробегам стараются избавиться от своих машин, так как дорого выходит их содержать по всем требованиям. Дешевле купить новую машину и не вкладываться в её содержание.

Как говорилось выше, отключение ЕГР влечет увеличение риска возникновения детонации

. Что очень плохо для мотора. На некоторых дизелях происходили разрушения форкамер, появление трещин между клапанами во всех цилиндрах. После ремонта ситуация повторялась. Это связано с повышением давления в камерах сгорания.

За удаление

Если ЕГР в работе, то наблюдается быстрое потемнение моторного масла.

Доходило до того, что через 2-3 тысячи километров пробега масло на щупе становилось черным, как будто на нем проехали 15 тыс. км. После глушения системы, масло оставалось светлым и на 5000 километрах.

Чище будет впускной коллектор, клапана, дроссель. Меньше сажи будет попадать в цилиндры. А она может служить абразивом. Мотору будет легче дышать. Не будет возникать проблем с заклиниваем дросселя, чисткой и раскоксовкой клапанов и поршней.

Чтобы удалить клапан, нужно программно менять прошивку.

Потому что, если физически это сделать, а программное обеспечение не тронуть, то мотор будет плохо работать. ЭБУ будет думать, что в двигатель поступает одно количество воздуха, через ДМРВ и клапана, а когда он будет перекрыт, то воздуха в реальности будет больше. Блок управления будет неправильно готовит топливовоздушную смесь. Как известно, любое изменение в программе требует знаний и «прямых» рук, поэтому это будет стоит дорога, а если дешевле – то получится через жопу.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

  1. Механический способ глушения клапана.
  2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

  1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
  2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
  3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
  4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
  5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
  6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
  7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Clean EGR для бензиновых двигателей – инновационный подход к одновременному повышению эффективности и сокращению выбросов

Внешняя рециркуляция отработавших газов (EGR) использовалась в дизельных двигателях на протяжении десятилетий, а в прошлом также использовалась в бензиновых двигателях. Недавно он был повторно введен в бензиновые двигатели для улучшения экономии топлива при средних и высоких нагрузках двигателя, когда система рециркуляции отработавших газов может уменьшить потери при дросселировании и обогащение топлива. Обогащение топлива приводит к расходу топлива и высокому содержанию твердых частиц сажи, а также к выбросам углеводородов (HC), все из которых ограничены нормами выбросов.

В стехиометрических условиях бензиновые двигатели могут работать при высоких скоростях рециркуляции отработавших газов (> 20%), но в большей степени, чем у дизельных двигателей, их впускной газ, включая внешнюю систему рециркуляции отработавших газов, нуждается в экстремальном охлаждении (до ~50°C) для достижения максимальной экономии топлива. улучшение. Тем не менее, внешний EGR и связанные с ним проблемы при низких температурах (загрязнение, коррозия и конденсация) хорошо известны. Чтобы избежать этого, в контур EGR вводится сажевый фильтр с покрытием (cGPF) для очистки газа EGR путем удаления твердых частиц, углеводородов, NOx и CO, так что только CO 2 , N 2 и H 2 О останься.После охлаждения очищенного газа системы рециркуляции отработавших газов водяной конденсат становится чистым, без твердых частиц и с нейтральным значением pH, в остальном он грязный и кислый.

Эти характеристики позволяют очищенному EGR охлаждаться с меньшим риском загрязнения и коррозии. Использование охлаждаемой чистой системы рециркуляции отработавших газов значительно снижает температуру сгорания бензина, что одновременно снижает детонацию двигателя, выбросы сажи, тепловые потери двигателя и расход топлива.

Испытания двигателя с охлаждаемой чистой рециркуляцией отработавших газов при высоких нагрузках подтверждают, что расход топлива снижается более чем на 10 %, а количество твердых частиц снижается более чем на 75 %.Детонация в двигателе подавляется, а температура выхлопных газов заметно снижается, что позволяет значительно увеличить степень сжатия двигателя для дальнейшего улучшения топливной экономичности по всей карте двигателя. Однако для обеспечения этих преимуществ требуется эффективная система охлаждения EGR.

В ближайшем будущем технология для охлаждаемой и очищенной системы рециркуляции отработавших газов, CleanEGR™, может быть применена к бензиновым двигателям по конкурентоспособной цене. И вместо улучшения топливной экономичности (сокращение CO 2 ) по сравнению с выбросами твердых частиц это приносит пользу обоим, которые часто рассматриваются как конкурирующие.В то время как тесты в этой презентации проводятся на топливе с октановым числом 91, CleanEGR также предлагает экономичную эксплуатацию топлива с октановым числом 87 в некоторых регионах.

Система рециркуляции отработавших газов с охлаждением демонстрирует преимущества для бензиновых двигателей

Эта статья также появляется в

Подпишись сейчас »

Две общие конфигурации системы рециркуляции отработавших газов с охлаждением, протестированные Mahle Behr на 1.2-литровый бензиновый двигатель.

Система рециркуляции отработавших газов с охлаждением демонстрирует преимущества для бензиновых двигателей

2014-09-17 Брюс Мори

«Системы EGR (рециркуляции отработавших газов), которые в настоящее время используются на дизельных двигателях, использовались для соблюдения норм выбросов.Мы считаем, что бензиновые двигатели — это идеальный способ соответствовать более строгим стандартам экономии топлива», — пояснил Мартин Бауэр, директор по развитию компонентов, устанавливаемых на двигатели, в Mahle Behr USA, в интервью Automotive Engineering .

Системы рециркуляции отработавших газов отводят часть выхлопных газов двигателя и смешивают их обратно с потоком свежего всасываемого воздуха. Смешивание выхлопных газов с всасываемым воздухом снижает температуру и скорость горения. Это улучшает выбросы за счет уменьшения образования NOx.Это также снижает предел детонации, обеспечивая лучшую экономию топлива за счет более высоких степеней сжатия и/или опережения зажигания.

Охлаждение выхлопных газов перед их смешиванием с впускным потоком в специальном теплообменнике дополнительно снижает выбросы и предел детонации. По оценкам Бауэра, система рециркуляции отработавших газов с охлаждением может улучшить среднюю экономию топлива с 2% до 5%, если судить по текущим ездовым циклам, используемым регулирующими органами.

«Мы особенно видим улучшения от охлаждаемой EGR для бензиновых двигателей уменьшенного размера, которые оснащены турбонаддувом и используют непосредственный впрыск», — сказал он.Это потому, что такие двигатели предназначены для работы при более высоких нагрузках и скоростях. Это предел детонации рабочей области, и обогащение смеси серьезно влияет на экономию топлива.

Другим потенциальным применением являются двигатели, используемые в гибридных электромобилях. Как правило, эти двигатели с циклом Аткинсона также работают при высоких нагрузках и скоростях, хотя обычно они не оснащены турбонаддувом и не используют непосредственный впрыск.

Чтобы лучше понять преимущества системы рециркуляции отработавших газов с охлаждением, компания Mahle Behr провела серию испытаний трехцилиндрового двигателя 1.2-литровый турбированный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива и степенью сжатия 9,3:1. Испытательный двигатель развивает пиковую мощность 120 кВт (161 л.с.) и крутящий момент 286 Н·м (211 фунт-фут). Инженеры сравнили два типа охлаждаемых EGR: систему высокого давления, которая отводит выхлопные газы до того, как они приведут в действие турбину турбонагнетателя, и систему низкого давления, которая отводит выхлопные газы после турбины турбокомпрессора.

 Охлаждаемое устройство рециркуляции отработавших газов представляет собой сваренную лазером конструкцию, аналогичную тем, которые компания поставляет для дизельных двигателей.Его размеры составляют 2 x 1,5 x 8 дюймов (50,8 x 38 x 203 мм) и обычно весят 1,4 фунта (0,63 кг). Блок изготовлен из коррозионностойкой нержавеющей стали марки 300 или 400.

 «Мы обнаружили, что система рециркуляции отработавших газов с охлаждением под низким давлением показала улучшение по всей рабочей карте скорости/нагрузки», — сказал Бауэр, с максимальным улучшением на максимальной скорости и нагрузке на 9 % экономии топлива. Система рециркуляции отработавших газов с охлаждением под высоким давлением продемонстрировала еще лучшее максимальное снижение, а также на 18 % лучшую экономию топлива при максимальной скорости и нагрузке.

Однако он смягчил этот вывод, заявив, что средняя экономия топлива, измеренная в четырех различных ездовых циклах (NEDC, WLTP, Artemis и MPT-HLC), на самом деле была лучше для системы рециркуляции отработавших газов с охлаждением под низким давлением.

«Мы прогнозируем, что более новые ездовые циклы, такие как WLTP или Artemis, будут иметь более высокую долю высокой нагрузки и высоких оборотов двигателя, а это означает, что в результате охлаждаемый EGR обеспечит преимущества в большей экономии топлива», — сказал он.

Продолжить чтение »

Система рециркуляции отработавших газов — обзор

Рециркуляция отработавших газов

Рециркуляция отработавших газов (EGR) — это метод модификации впускного воздуха для снижения выбросов NOx в источнике, подход, широко и успешно используемый в автомобильной промышленности.Часть выхлопных газов охлаждается и очищается перед рециркуляцией на сторону продувочного воздуха. Его влияние на образование NOx частично связано с уменьшением концентрации кислорода в зоне сгорания, а частично с содержанием воды и углекислого газа в выхлопных газах. Более высокая молярная теплоемкость воды и углекислого газа снижает пиковую температуру сгорания, что, в свою очередь, сдерживает образование NOx.

Некоторые из ранних работ по EGR считали его более практичным для двигателей, сжигающих более чистые бункеры, такие как топливо с низким содержанием серы и золы, спирт и газ.Двигатели, работающие на топливе с высоким содержанием серы, могут вызвать коррозию турбокомпрессоров, промежуточных охладителей и продувочных трубок. Тем не менее, EGR стал предпочтительным методом для достижения уровней Tier III, хотя и в сочетании с SCR на некоторых типах двигателей.

Для судов с двухтопливным двигателем, работающим на нефтяном топливе, могут быть достигнуты уровни Уровня II, но для достижения Уровня III потребуется SCR. Однако те же суда, работающие на СПГ или метаноле, могут достичь уровня III без SCR. Любое судно, запланированное для эксплуатации за пределами ECA или построенное до того, как было создано какое-либо ECA, в котором оно работает, должно когда-либо соответствовать только стандартам Tier II.

Основными компонентами системы рециркуляции отработавших газов являются:

скруббер высокого давления, установленный перед турбонагнетателем двигателя

Водный туман (WMC) для удаления захватываемых водных капельков

воздуходувка высокого давления для увеличения рециркулируемого давления газа до рентродукции к двигателю SCAVENT AIR 6

автоматические клапаны для отключения системы

Двигатель уровня III имеет два рабочих режима цикла выбросов: уровень II для работы за пределами зон контроля выбросов NOX и уровень III для работы внутри зон контроля выбросов NOX.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) является подходящим методом сокращения выбросов NOx для судов, использующих топливо практически с любым уровнем содержания серы, которое может поставляться для использования в судовых двигателях. Однако для предотвращения повреждения двигателя серой и частицами требуется очистка рециркулируемых выхлопных газов. Это выполняется в комбинированном процессе охлаждения и очистки с помощью предварительного распыления и распыления охладителя EGR в цепочке EGR с использованием рециркуляционной воды. Чтобы поддерживать способность воды очищать, охлаждать и нейтрализовывать выхлопные газы, необходима система обработки воды (WHS).

Система должна обеспечивать удаление скопившихся частиц и нейтрализацию серной кислоты в воде и обеспечивать подачу воды под достаточным давлением и скоростью подачи к блоку EGR. Кроме того, WHS обрабатывает отводящую воду, которая представляет собой избыток воды, накопленной в системе в результате процесса сгорания.

Компания MAN Energy Solutions, как и другие производители двигателей, разработала систему, способную работать с различными уровнями серы, которые могут встречаться.Принцип действия WHS показан на рис. 4.4.

Рис. 4.4. Схема системы WHS.

Приемный бак, циркуляционный насос и регулирующий клапан являются частью блока приемного бака (RTU), расположенного на двигателе под блоком EGR. Подающий насос, насос NaOH и подвод пресной воды входят в состав узла подачи (СУ), установленного в машинном отделении. Вода из блока рециркуляции отработавших газов сливается в приемный бак и рециркулируется в блок рециркуляции ОГ циркуляционным насосом. Часть воды направляется в буферный бак регулирующим клапаном и возвращается в блок рециркуляции отработавших газов подающим насосом.В этой колонне подается соответствующее количество NaOH для нейтрализации серной кислоты в системе. Сбрасываемая вода сбрасывается в сливной бак через переливную трубу на буферном баке. Вода, скопившаяся в сливном баке, может быть сброшена в море при соблюдении определенных критериев сброса, установленных ИМО. Собранный шлам должен быть утилизирован на берегу.

WHS разработан в соответствии с указанными ограничениями содержания серы в используемом топливе, когда двигатель работает в режиме EGR:

LS-WHS для EGR, предназначенный для топлива с низким содержанием серы (макс.5% S): В случае, если система рециркуляции отработавших газов рассчитана на топливо с максимальным содержанием серы 0,5%, образование частиц можно игнорировать, и очистка рециркуляционной воды не требуется. Однако нейтрализация оборотной воды все равно потребуется. Для LS-WHS расход воды в контуре SU и количество NaOH относительно невелики.

HS-WHS для системы EGR, предназначенной для топлива с высоким содержанием серы (топливо, не соответствующее требованиям): потребуется очистка, чтобы предотвратить повреждение двигателя.Система очистки воды (HS-WTS) установлена ​​в контуре буферного резервуара для уменьшения содержания твердых частиц в воде. Для HS-WHS расход воды в контуре SU и количество NaOH относительно высоки.

Буферный бак является частью WHS и необходим для контроля количества и качества воды в процессе EGR. Размер бака определяется объемом воды, необходимой для системы рециркуляции отработавших газов во время запуска. Буферная емкость снабжена переливным патрубком для автоматического слива стравливаемой воды, которая скапливается в системе за счет конденсации отработавших газов.

Буферный бак LS (макс. 0,5% S)

В случае, если система EGR предназначена для топлива с низким содержанием серы, очистка рециркуляционной воды не требуется. Однако для предотвращения скопления твердых частиц высокой плотности на дне резервуара переливной патрубок (низкий перелив) подключается к максимально низкой точке резервуара. Кроме того, чтобы избежать улавливания пены, твердых частиц и подобных веществ с низкой плотностью в верхней части резервуара, также устроена переливная труба (большой перелив) с несколько более высоким уровнем нагнетания.Из-за движения судов в море сточные воды иногда будут сбрасываться таким образом.

Буферный бак HS (топливо, не соответствующее требованиям)

Если система рециркуляции отработавших газов предназначена для топлива с высоким содержанием серы, рециркуляционная вода нуждается в очистке с помощью системы водоподготовки HS-WTS. Выход для WTS берется из самой нижней точки буферного резервуара, чтобы обеспечить удаление твердых частиц высокой плотности из системы. Очищенная вода возвращается в буферный бак на уровне, аналогичном входу воды из контура рециркуляции отработавших газов.Сбрасываемая вода, включая пену, твердые частицы и другие вещества с низкой плотностью, сбрасывается через переливную трубу, аналогично переливу в буферном резервуаре LS.

Компания MAN Energy Solutions теперь включает EGR во все свои двухтактные двигатели. Для систем рециркуляции отработавших газов используются три различных метода согласования:

Система рециркуляции отработавших газов с байпасом, оснащенная только одним турбонагнетателем и используемая для двигателей с диаметром цилиндра 70 или менее.

Система рециркуляции отработавших газов с соответствующим вырезом TC, оснащенная двумя или более турбонагнетателями и используемая для двигателей с диаметром цилиндра 80 или больше.

EcoEGR, сконфигурированный как EGR с байпасом. EcoEGR — это двигатель с оптимизированным топливом, который снижает SFOC как в режиме Tier II, так и в режиме Tier III, используя EGR, чтобы соответствовать соответствующему пределу NOx.

Система рециркуляции отработавших газов, сконфигурированная с согласованием байпаса, показана на рис. 4.5. Для направления продувочного воздуха в ресивер продувочного воздуха доступны две нитки, основная и ветвь рециркуляции отработавших газов:

Рис. 4.5. Система рециркуляции отработавших газов, настроенная с согласованием байпаса.

Главный трубопровод, способный направлять весь продувочный воздух через компрессор турбонагнетателя и охладитель продувочного воздуха.

Цепь системы рециркуляции отработавших газов, способная направлять до 40 % выхлопных газов через систему предварительного распыления и блок рециркуляции отработавших газов (охладитель системы рециркуляции отработавших газов и WMC) к точке смешивания в основной колонне.

Для согласования обхода доступны два режима: режимы уровня II и уровня III.

В режиме Tier II работает только основная ветка. Клапаны в цепочке EGR (SOV/BTV) и перепускной клапан цилиндра (CBV) остаются закрытыми. В этом режиме перепускной канал отработавших газов (EGB) полностью открыт при высоких нагрузках и частично открыт при низких нагрузках для балансировки турбонагнетателя.Однако на двигателях с диаметром цилиндра 40 и менее перепускной канал отработавших газов будет закрыт при высоких нагрузках, а цепочка рециркуляции отработавших газов будет открыта, чтобы получить достаточное давление продувочного воздуха при соблюдении ограничений по скорости турбонагнетателя.

В режиме Tier III цепочка EGR активируется открытием запорного клапана EGR и дроссельной заслонки вентилятора (SOV/BTV). Выхлопной газ направляется через устройство предварительного распыления и блок рециркуляции отработавших газов в точку смешивания и ресивер продувочного воздуха, нагнетаемый нагнетателем нагнетателя рециркуляции отработавших газов. Коэффициент рециркуляции отработавших газов регулируется путем изменения потока вентилятора рециркуляции отработавших газов.Байпас цилиндра (CBV) активен в этом режиме, чтобы увеличить давление продувочного воздуха и тем самым уменьшить SFOC. Байпас отработавших газов (EGB) закрыт.

Система рециркуляции отработавших газов с согласованием отключения термопары показана на схеме рис. 4.6. Для направления продувочного воздуха в ресивер продувочного воздуха в системе имеются три нитки: основная, вырезанная и ветвь рециркуляции отработавших газов:

Рис. 4.6. Система рециркуляции отработавших газов с согласованием отключения TC.

Главный трубопровод пропускает до 70 % продувочного воздуха через базовый турбонагнетатель и охладитель продувочного воздуха.

Вырезанная ветвь пропускает до 40 % продувочного воздуха через вырезанный турбонагнетатель и блок рециркуляции отработавших газов (охладитель рециркуляции отработавших газов и WMC) до поступления в ресивер продувочного воздуха через уравнительную трубу.

Цепь EGR направляет до 40 % отработавших газов через устройство предварительного распыления и установку EGR к точке смешивания в основной цепочке, нагнетаемой одним или несколькими нагнетателями EGR. В этом случае вырезанная струна закрывается.

Для некоторых более крупных двигателей потребуется конфигурация с более чем двумя турбонагнетателями.Принцип не изменился, хотя количество турбокомпрессоров и блоков рециркуляции отработавших газов увеличилось.

Доступны три режима для согласования выреза TC:

Режим Tier II

В режиме Tier II работают основная и отключающая колонны. Клапаны отключения TC (TCV/CCV) и перепускные клапаны нагнетателя (BBV) открыты, в то время как цепочка EGR закрыта запорным клапаном EGR и дроссельным клапаном нагнетателя (SOV/BTV). В этом режиме охладитель EGR работает как обычный охладитель продувочного воздуха.Около 40 % продувочного воздуха проходит через вырезанную колонну, остальные 60 % — через основную колонну. Байпас цилиндра (CBV) остается закрытым в этом режиме.

Режим Tier II — отключение TC

Вырезанная цепочка дает возможность запускать двигатель в режиме Tier II при низких нагрузках с отключением TC и, таким образом, SFOC может быть уменьшенный. В этом случае будет открыта только основная колонна, а байпас цилиндра (CBV) останется закрытым.

Режим Tier III

В режиме Tier III отключаемая цепочка закрыта (TCV/CCV).Цепочка EGR открывается запорным клапаном EGR и дроссельной заслонкой вентилятора (SOV/BTV). Выхлопной газ направляется через систему предварительного распыления и блок рециркуляции отработавших газов в точку смешивания и ресивер продувочного воздуха, нагнетаемый вентиляторами системы рециркуляции отработавших газов. Коэффициент рециркуляции отработавших газов регулируется путем изменения потока вентилятора рециркуляции отработавших газов. Байпас цилиндра (CBV) частично активен в этом режиме, чтобы увеличить давление продувочного воздуха и тем самым уменьшить SFOC.

Система EcoEGR постоянно работает в состоянии EGR независимо от района плавания.Скорость рециркуляции отработавших газов адаптирована к предельным значениям NOx в этом районе, т. е. режиму Tier III внутри NECA и режиму Tier II за пределами NECA. Снижение SFOC составляет около 2,5% в режиме уровня II и 1,0% в режиме уровня III.

Доступен дополнительный резервный режим Уровня II для поддержания соответствия Уровню II в случае серьезного отказа системы рециркуляции отработавших газов. Система EcoEGR сконфигурирована аналогично концепции обхода EGR и может быть установлена ​​с одним или двумя турбонагнетателями, как показано на рис. 4.6 и 4.7.

Рис.4.7. Схема процесса EGR — EcoEGR с двумя турбонагнетателями.

Для EcoEGR доступны три режима:

Режим EcoEGR Tier II

В режиме EcoEGR Tier II двигатель работает с низкой скоростью рециркуляции отработавших газов, около 10%–15%. Запорный клапан EGR (SOV) и дроссельный клапан вентилятора (BTV) полностью открыты, а перепускной клапан цилиндра (CBV) закрыт. За исключением высоких нагрузок, перепускной канал отработавших газов (EGB) также закрыт.

Режим EcoEGR Tier III

В режиме EcoEGR Tier III двигатель работает с коэффициентом рециркуляции отработавших газов 25–45%, аналогично согласованию с обходом рециркуляции отработавших газов.Запорный клапан EGR (SOV) и дроссельный клапан вентилятора (BTV) полностью открыты. Перепускной клапан цилиндра (CBV) открыт, за исключением малых нагрузок, а перепускной клапан отработавших газов (EGB) закрыт.

Резервный режим EcoEGR Tier II

Резервный режим, который применим только в случае неисправности EGR, работает без EGR. Соответственно, запорный клапан EGR (SOV) и дроссельный клапан вентилятора (BTV) закрыты. За исключением высоких нагрузок, перепускной канал отработавших газов (EGB) также закрыт.

Блоки рециркуляции отработавших газов нельзя назвать маленькими, но они хорошо вписываются в корпус основного двигателя и сами по себе не занимают слишком много места, как видно из изображения ниже, объединяющего блок рециркуляции отработавших газов, базовый турбонагнетатель и вырез. -вне турбокомпрессора (рис. 4.8).

Рис. 4.8. Боковой турбокомпрессор и боковой блок рециркуляции отработавших газов.

Однако периферийные компоненты увеличивают требования к пространству для системы. Они могут быть расположены там, где это лучше всего подходит, хотя подача NaOH должна быть на уровне или выше блока подачи, а дренажные резервуары, естественно, должны быть ниже, чтобы обеспечить самотек (рис.4.9).

Рис. 4.9. Типичная компоновка полной системы EGR, подходящая для топлива с высоким содержанием серы.

Рециркуляция отработавших газов – обзор

2.12.1 Засорение и засорение охладителя EGR

Загрязнение охладителя EGR относится к ухудшению характеристик теплопередачи с течением времени и ограничению потока со стороны газа из-за отложений. Засорение охладителя рециркуляции отработавших газов относится к значительному увеличению перепада давления на стороне газа, вызванному сильным загрязнением. Отложения в охладителе рециркуляции отработавших газов представляют собой комбинацию термофоретического отложения сажи, конденсированных углеводородов (УВ) и кислот, образующихся на охлаждаемой поверхности внутри трубок охладителя.

Загрязнение охладителя EGR может привести к значительному ухудшению характеристик теплопередачи, иногда порядка 20–30% (Hoard et al. , 2008). Это вызывает повышение температуры газа во впускном коллекторе и влияет на выбросы NO x . Падение давления на стороне газа может увеличиваться незначительно (например, на несколько процентов) или значительно (закупорка). Когда происходит закупорка охладителя системы рециркуляции отработавших газов, если система управления двигателем не может компенсировать высокое ограничение потока в охладителе системы рециркуляции отработавших газов, расход рециркуляции отработавших газов ниже желаемого, и цель по выбросам NO x не может быть достигнута.

Характеристики загрязнения охладителя EGR со временем меняются. Сначала отложения быстро образуются с высокой скоростью отложения, а затем стабилизируются через 50–200 часов (Hoard et al. , 2008). В результате скорость изменения снижения производительности кулера из-за загрязнения изначально довольно велика. Однако через некоторое время эффективность охладителя может асимптотически приблизиться к стабилизированному постоянному значению (Zhang et al. , 2004). Предполагается, что стабилизация обусловлена ​​определенными механизмами, связанными со снятием отложений и изменением скорости осаждения.

Механизм засорения радиатора EGR сложен. Это во многом зависит как от конструкции, так и от условий работы двигателя, таких как количество и состав сажи/углеводородов/кислоты, конденсата, температуры выхлопных газов, скорости потока газа и пульсаций давления потока. Серьезное загрязнение и закупорка охладителя рециркуляции отработавших газов может произойти, когда во время сгорания образуется чрезмерное количество углеродистой сажи, или чрезмерно большое количество углеводородов образуется при работе с низкой нагрузкой, пропуске зажигания или позднем пост-впрыске, используемом для содействия регенерации DPF.Большее количество конденсата ухудшает засорение более холодных отложений, так как тяжелые влажные отложения сажи/УВ хуже, чем сухие рыхлые отложения сажи. Проблема засорения сажей и УВ может усугубляться наличием в охладителе пленки жидкости, такой как водяной конденсат, вытекший хладагент, несгоревшие и сконденсировавшиеся УВ.

Конфигурация охладителя системы рециркуляции отработавших газов (ребристая или трубчатая в корпусе) влияет на его характеристики загрязнения. Высокая скорость потока газа в трубке охладителя может уменьшить отложение, но обычно вызывает больший перепад давления.Более низкая скорость потока газа увеличивает количество отложений. Наиболее опасные условия для засорения сажей – при низких скоростях/нагрузках. Накопление отложений хуже при более низкой скорости или нагрузке, когда скорость потока EGR и температура газа ниже. В этих условиях также труднее сдувать отложения при низкой скорости газового потока. Более высокая скорость выхлопных газов при некоторых условиях вождения может иметь абразивный эффект самоочищения для удаления отложений сажи. Это мероприятие может помочь избежать засорения трубок и поддерживать достаточные характеристики теплопередачи и перепада давления.

Засорение и закупорка системы рециркуляции отработавших газов являются сложными проблемами, решение которых требует координации усилий групп, занимающихся проектированием охладителей, развитием сгорания, калибровкой выбросов, последующей обработкой и электронным управлением. Выбор плотности ребер охладителя EGR имеет решающее значение для решения проблемы загрязнения. Размер охладителя с точки зрения холодопроизводительности и ограничения потока необходимо определять на основе стабилизированного загрязненного (приправленного) состояния, а не чистого состояния с достаточным резервом конструкции.Клад и др. (2008 г.) предложил, чтобы для рассмотрения наихудших условий эксплуатации охладители EGR должны быть увеличены примерно на 30% для обеспечения требуемой охлаждающей способности при загрязнении. На самом деле, конкретный процентный запас, зарезервированный для загрязнения, должен определяться на основе конкретных деталей конструкции охладителя и условий работы двигателя. Имитационная модель загрязнения охладителя сажей/углеводородами в сочетании с анализом цикла движения двигателя и транспортного средства желательна, чтобы дать рекомендации по выбору размера охладителя при проектировании системы.Имитационная модель может предсказать ухудшение производительности кулера. Использование DOC и DPF в системе EGR перед охладителем EGR может удалить большое количество углеводородов и сажи, чтобы уменьшить отложения в охладителе. Кроме того, использование EGR может быть сведено к минимуму, чтобы уменьшить использование охладителя EGR, чтобы облегчить проблему загрязнения охладителя. Например, при низких температурах впускного коллектора или в сценариях, которые нечасто встречаются во время вождения (например, за пределами зон FTP, SET или NTE), использование EGR может быть уменьшено для достижения большей долговечности охладителя EGR.

Загрязнение охладителя рециркуляции отработавших газов было рассмотрено Hoard et al. (2008 г.). Механизмы отложения сажи и контроля загрязнения охладителя EGR были экспериментально исследованы Zhang et al. (2004), Браво и др. (2005, 2007), Zhan и др. (2008), Mulenga и др. (2009 г.) и Chang et al. (2010). Модели загрязнения охладителя EGR были разработаны Abarham et al. (2009a, 2009b), Тенг и Регнер (2009) и Тенг (2010). Влияние температуры пленки жидкости, газа и охлаждающей жидкости, а также числа Рейнольдса на отложения в охладителях обсуждалось Lepperhoff and Houben (1993).

DENSO разрабатывает первый охладитель EGR для бензиновых двигателей | Новости

— Охладитель рециркуляции отработавших газов DENSO на 30 % меньше, чем у других производителей на рынке —

KARIYA (Япония) — Стремясь соответствовать более строгим мировым нормам по топливной экономичности и выбросам выхлопных газов, корпорация DENSO разработала свой первый охладитель рециркуляции отработавших газов для бензина. двигатели. Недавно разработанный охладитель EGR на 30 процентов меньше. чем самый маленький, доступный в настоящее время на рынке, при этом предлагая равную производительность.

«По мере того, как производители оригинального оборудования во всем мире стремятся уменьшить размеры двигателей, чтобы соответствовать все более строгим нормам, системы рециркуляции отработавших газов становятся все более необходимыми для оптимизации процесса сгорания в трансмиссии и повышения экономии топлива», — сказал Акио Шикамура, старший исполнительный директор бизнес-группы DENSO Thermal Systems. «Поскольку пространство в моторном отсеке ограничено, акцент на уменьшении размеров является основным фактором при разработке систем рециркуляции отработавших газов. Новый компактный охладитель рециркуляции отработавших газов DENSO значительно поможет уменьшить общий размер системы EGR.

Что и как это работает:
Системы EGR рециркулируют часть выхлопных газов двигателя обратно во впускной коллектор для повышения эффективности использования топлива (см. рис. 1). Охладители EGR снижают температуру горячих выхлопных газов, рециркулирующих в систему. впускной коллектор, что также увеличивает плотность выхлопных газов. Это помогает повысить производительность систем рециркуляции отработавших газов, которые снижают потери в двигателе и предотвращают детонацию двигателя. Автомобили с системами рециркуляции отработавших газов, оснащенными охладителями рециркуляции отработавших газов, потенциально могут повысить эффективность использования топлива на 2–3 процента.

В охладителе рециркуляции отработавших газов DENSO используются более тонкие прорези шириной всего 1 мм по сравнению с обычными моделями с внутренними прорезями шириной от 4 до 5 мм, что позволяет системе отводить больше тепла на единицу объема. Эта конструкция позволила охладителю DENSO EGR быть 30 процентов меньше, чем самый маленький продукт на рынке, при этом предлагая одинаковую производительность.

Этот охладитель рециркуляции отработавших газов устанавливается на автомобили Toyota Camry и AQUA, также известные как Prius C, которые будут доступны на мировом рынке.DENSO планирует предлагать этот продукт по всему миру в качестве решения, отвечающего более строгим требованиям по топливной экономичности и выхлопным газам.

Корпорация DENSO со штаб-квартирой в Кария, префектура Аити, Япония, является ведущим мировым поставщиком автомобильных передовых технологий, систем и компонентов в области теплового управления, управления силовым агрегатом, электрооборудования, электроники, информации и безопасности. В число ее клиентов входят все крупнейшие мировые автопроизводители. Во всем мире компания имеет более 200 дочерних и зависимых компаний в 35 странах и регионах (включая Японию) и насчитывает около 120 000 сотрудников.Консолидированные глобальные продажи для финансового за год, закончившийся 31 марта 2011 г., составил 37,7 млрд долларов США. В прошлом финансовом году DENSO потратила 9,3% своих глобальных продаж на исследования и разработки. Обыкновенные акции DENSO торгуются на фондовых биржах Токио и Нагоя. Для получения дополнительной информации перейдите на www.denso.com/global/en/ или посетите наш медиа-сайт www.densomediacenter.com.

Рис. 1: Система рециркуляции отработавших газов


№ по каталогу

Как правило, количество воздуха, всасываемого в двигатель, регулируется дроссельной заслонкой.Когда от двигателя не требуется развивать большую мощность, например, на низких скоростях, дроссельная заслонка частично закрыта. Это уменьшает количество воздуха, нагнетаемого в цилиндров, и при этом количество впрыскиваемого топлива уменьшается. Сечение воздуховода, суженное частично закрытой дроссельной заслонкой, позволяет небольшому количеству воздуха поступать в двигатель, что увеличивает потери в двигателе. При потере двигателя высок во время разгона или на высоких скоростях, возникает детонация (ненормальное сгорание), поскольку топливо сгорает при высокой температуре, что снижает эффективность использования топлива.
Чтобы решить эти проблемы, системы рециркуляции отработавших газов рециркулируют некоторое количество выхлопных газов вместо использования свежего воздуха в цилиндры двигателя, чтобы уменьшить нагрузку на поршень при сохранении небольшого количества впрыска топлива. Это замедляет повышение температуры воздушно-топливной смеси, повышение эффективности использования топлива.

Фото внешнего вида


Иллюстрация прорезей ребер


(PDF) Рециркуляция отработавших газов бензинового двигателя – Обзор

Таким образом, впуск 9 PL0002 позволяет естественным образом рециркулировать отработавшие газы в 9 PL0003 EGR, но высокая температура выхлопных газов может привести к коррозии

компрессора и промежуточного охладителя.LPL EGR делится на две структуры

: чистый EGR и грязный EGR. Воздействие двух конструкций

и

на компрессор совершенно различно. Разница давлений в контуре

HPL EGR очень мала. Следовательно, необходимо использовать VGT

или дроссельный клапан для создания движущей силы, обеспечивающей достаточный поток

EGR. В конфигурации HPL EGR газы EGR отбираются перед турбиной

, то есть до доочистки. Газы EGR содержат HC и

CO, которые могут быть источником коррозии в контуре EGR.Кроме того,

больше, при использовании EGR в бензиновом двигателе с турбонаддувом необходимо учитывать проблему согласования турбонаддува

.

9. Заключение

(1) Технология рециркуляции отработавших газов может снизить расход топлива бензинового двигателя

и соответствовать более строгим нормам по выбросам

в будущем вместе с другими передовыми технологиями.

(2) В двигателе, использующем горячий EGR, выхлопные газы могут использоваться для впуска тепла,

способствуют сгоранию и, таким образом, улучшают тепловую эффективность.

В то время как охлаждаемый EGR увеличивает плотность впуска, тем самым

увеличивает объемный КПД двигателя.В то же время,

пониженная температура может еще больше снизить выбросы NO

X

, но

выбросы углеводородов и колебания от цикла к циклу увеличиваются

по сравнению с горячим EGR.

(3) Детонация является основной проблемой для улучшения BMEP бензинового двигателя

. Обычно используемым методом подавления детонации является обогащение топлива

. Эффективной мерой

для бензиновых двигателей является использование охлаждаемой системы рециркуляции отработавших газов вместо избыточного топлива для подавления детонации и уменьшения выбросов.

(4) С развитием бензинового двигателя уменьшенного размера бензиновый двигатель с турбонаддувом становится все более популярным на рынке, поэтому внедрение EGR становится более сложным, что приводит к проблеме сосуществования. в двигателях

. Кроме того, при использовании рециркуляции отработавших газов в бензиновых двигателях

с турбонаддувом необходимо учитывать проблему согласования турбонаддува.

Благодарность

Авторы выражают искреннюю признательность за финансовую поддержку Национального фонда естественных наук Китая NSFC

(No.51176138) и ключевой проект инфраструктуры приложений Тяньцзиня

с программой исследований передовых технологий (Natural

Science Foundation 12TJZDTJ2800).

Ссылки

[1] Najafi G, Ghobadian B, Tavakoli T, et al. Производительность и выбросы отработавших газов

бензинового двигателя с бензиновым топливом, смешанным с этанолом, с использованием искусственной нейронной сети

. Appl Energy 2009;86:630–9.

[2] Су Хён Гю. Исследования стратегий многократного впрыска для улучшения характеристик сгорания и выбросов выхлопных газов в двигателе с низкой степенью сжатия

.Appl Energy 2011;88:5013–9.

[3] Ли Дэ Хи, Ли Джун Сик, Пак Джэ Сок. Влияние вторичного сгорания на

эффективность и сокращение выбросов в системе рекуперации тепла выхлопных газов

дизельного двигателя. Appl Energy 2010;87:1716–21.

[4] Fontana G, Galloni E. Экспериментальный анализ двигателя с искровым зажиганием, использующего рециркуляцию выхлопных газов

в режиме WOT. Appl Energy 2010;87:2187–93.

[5] Фати Мортеза, Сарай Р. Хошбахти, Чекель М. Дэвид.Влияние системы рециркуляции выхлопных газов

(EGR) на сгорание и выбросы в двигателях с однородным зарядом и воспламенением от сжатия (HCCI), работающих на н-гептане/природном газе

. Заявка

Energy 2011;88:4719–24.

[6] Diana S, Giglio V, lorio B, Police G. Стратегия повышения эффективности

стехиометрических двигателей с искровым зажиганием. документ SAE 961953; 1996.

[7] Бланк Хельмут, Дисмон Генрих, Кохс Майкл В., Сандерс Майкл. EGR и

Управление подачей воздуха для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском.документ SAE 2002-01-

0707; 2002.

[8] Кайзер Мишель, Крюгер Уве, Харрис Родерик, Крафф Люк. Делать больше с меньшими затратами

– преимущества экономии топлива благодаря охлаждаемой системе рециркуляции отработавших газов на форсированном двигателе с искровым зажиганием и непосредственным впрыском

. документ SAE 2010-01-0589; 2010.

[9] Абд-Алла Г.Х. Использование рециркуляции выхлопных газов в двигателях внутреннего сгорания: обзор

. Energy Convers Manage 2002; 43: 1027–42.

[10] Шарик Фатих, Кеттнер Морис, Вельи Амин, Шпихер Ульрих.Потенциал снижения выбросов

NO

X

в бензиновом двигателе с прямым впрыском топлива за счет послойной рециркуляции отработавших газов

(EGR). документ SAE 2006-01-1261; 2006.

[11] Fontana G, Galloni E. Изменение фаз газораспределения для улучшения экономии топлива в малом двигателе с искровым зажиганием

. Appl Energy 2009; 86: 96–105.

[12] Бай Юнь-лун, Ван

Чжи, Ван Цзянь-синь. Характеристики частичной нагрузки двигателя прямого впрыска

с искровым зажиганием, использующего ловушку для выхлопных газов.Appl Energy

2010;87:2640–6.

[13] Чжао Фуцюань, Харрингтон Дэвид Л., Лай Мин-Чиа. Автомобильные бензиновые двигатели с непосредственным впрыском

. книга САЕ; 2002.

[14] Ладомматос Н., Абдельхалим С.М., Чжао Х., Ху З. Разбавление, химическое и

тепловое воздействие рециркуляции отработавших газов на выбросы дизельного двигателя, часть 4:

влияние углекислого газа и водяного пара. бумага SAE 971660; 1997.

[15] Агарвал Дипак, Сингх Шраван Кумар, Агарвал Авинаш Кумар.Влияние системы рециркуляции отработавших газов (EGR)

на рабочие характеристики, выбросы, отложения и

долговечность двигателя с воспламенением от сжатия с постоянной частотой вращения. Appl Energy

2011;88:2900–7.

[16] Vianna JN de S, Reis A do V, Oliveira AB de S. Снижение выбросов загрязняющих веществ

на двигателях SI – достижения с повышением эффективности. АБКМ; 2005.

[17] Benson RS, Whitehouse ND. Двигатель внутреннего сгорания. Оксфорд: Пергамон;

1979.

[18] Лавуа Г.А., Хейвуд Дж.Б., Кек Дж.К.Экспериментальное и теоретическое исследование образования оксидов азота

в двигателях внутреннего сгорания. Combust Sci Technol

1970; 1:313–26.

[19] Левендис Ю.А., Павлатос И., Абрамс Р. Контроль дизельной сажи, углеводородов и выбросов NO

X

с помощью уловителя твердых частиц и рециркуляции отработавших газов. бумага SAE 940460; 1994.

[20] Ghazikhani

M, Feyz ME, Joharchi A. Экспериментальное исследование влияния рециркуляции выхлопных газов

на необратимость и тормозной удельный расход топлива

дизельных двигателей с непрямым впрыском топлива.Appl Therm Eng 2010;30:1711–8.

[21] Al-Qurashi Khalid, Lueking Angela D, Boehman André L. Деконволюция

теплового, разбавляющего и химического воздействия рециркуляции отработавших газов (EGR)

на реактивность двигателя и пламенную сажу. Горючее пламя

2011;158:1696–704.

[22] Ладомматос Н., Абдельхалим С.М., Чжао Х., Ху З. Влияние рециркуляции отработавших газов на выделение тепла при сгорании дизельного топлива

. бумага SAE 980184; 1998.

[23] Ладомматос Н., Абдельхалим С.М., Чжао Х., Ху З.Влияние двуокиси углерода в системе рециркуляции отработавших газов

на выбросы дизельного двигателя. Proc Inst Mech Eng Part D

– J Autom Eng 1998; 212:25–42.

[24] Хейвуд Дж.Б. Основы двигателя внутреннего сгорания. Нью-Йорк: MGraw-

Hill; 1998.

[25] Лейк Т. Опыт моделирования и разработки бензинового двигателя с послойным зарядом

с непосредственным впрыском. документ SAE 962014; 1996.

[26] Сасаки С. Влияние EGR на сгорание бензина с прямым впрыском.J Am Soc

Echocardiogr 1997;971:333–6.

[27] Рейтер В. Инновационные системы рециркуляции отработавших газов для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. В: 8th

Aachen Colloquium-Auto Eng Tech.; 1999. с. 793–814.

[28] Хуан Бин, Ху Эрцзян, Хуан

Цзуохуа, Чжэн Цзяньцзюнь, Лю Бин, Цзян Деминг.

Изменения цикла за циклом в двигателе с искровым зажиганием, работающем на природном газе –

смеси водорода в сочетании с EGR. Int J Hydrogen Energy

2009; 34:8405–14.

[29] Сюй Минь, Чен Грант, Дэниелс Чао, Донг Майк. Численное исследование вихревой системы сгорания

с послойной системой рециркуляции отработавших газов с высоким разбавлением. документ SAE 2000-01-1949;

2000.

[30] Донг Майк, Чен Грант, Сюй Минь, Дэниелс Чао. Предварительное исследование CFD

послойной системы рециркуляции отработавших газов в цилиндрах для двигателей с искровым зажиганием. документ SAE 2002-01-

1734; 2002.

[31] Джексон Н.С. Понимание системы сгорания CCVS с расслоением EGR, SAE

Paper 960837; 1996.

[32] Тулсон Элиза, Уотсон Гарри С., Аттард Уильям П. Эффекты горячего и холодного

EGR с водородным реактивным зажиганием. документ SAE 2007-01-3627; 2007.

[33] Томазич Дин, Пфайфер Андреас. Охлаждаемый EGR — необходимость или опция для 2002/04.

бумага SAE 2002-01-0962; 2002.

[34] Ли Чжаовэнь, Шу Гецюнь, Вэй Хайцяо, Лян Синюй. Экспериментальное

Исследование влияния EGR на шум сгорания в переходных режимах

DI – дизельный двигатель.Китайский международный двигатель внутреннего сгорания Eng 2010; 31: 17–22.

[35] Вэй Хайцяо, Лян Синюй, Шу Гецюнь. Влияние разгонного механизма

на шум сгорания в ДВ – дизельных двигателях. Int J Automotive

Technol 2012;13:373–88.

[36] Merola

Симона С., Вальеко Бьянка М. Исследование детонации пламенем и радикалом

Обнаружение частиц в двигателях с искровым зажиганием на различных видах топлива. Energy Convers

Manage 2007;48:2897–910.

[37] Брант Майкл Ф.Дж. Анализ детонации бензинового двигателя с использованием данных о давлении в цилиндрах.

бумага SAE 980896; 1998.

[38] Леппард В.Р. Возникновение и интенсивность детонации отдельных цилиндров в многоцилиндровых двигателях

. Документ SAE 820074; 1982.

[39] Ливенгуд Дж. К., Ву ПК. Корреляция явлений самовоспламенения в двигателях внутреннего сгорания

и машинах с быстрым сжатием. In: 5th Int symp on

сгорания. Институт горения; 1955.п. 347–56.

[40] Curry S. Трехмерное исследование распространения пламени в двигателе с искровым зажиганием

, бумага SAE; 1963.

10 H. Wei et al. / Applied Energy xxx (2012) xxx–xxx

Пожалуйста, ссылайтесь на эту статью в печати следующим образом: Wei H et al. Рециркуляция отработавших газов бензиновых двигателей — Обзор. Appl Energy (2012 г.), http://dx.doi.org/10.1016/

j.apenergy.2012.05.011

Как работает клапан EGR?

EGR расшифровывается как Система рециркуляции выхлопных газов .Основная функция клапана рециркуляции отработавших газов заключается в контроле выбросов выхлопных газов как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Он играет большую роль в поддержании работоспособности двигателя и выхлопной системы автомобиля. Клапан рециркуляции выхлопных газов обеспечивает точную рециркуляцию тяжелых выхлопных газов во впускную систему двигателя для повышения эффективности двигателя, снижения уровня выбросов NOx и снижения расхода топлива. В этой статье в основном объясняется работа, типы и многие другие аспекты клапана рециркуляции отработавших газов.

Что такое клапан EGR?

Клапан рециркуляции отработавших газов является частью двигателя, которая используется для контроля выброса выхлопных газов (таких как NOx) в окружающую среду . Он позволяет контролируемому количеству выхлопных газов поступать во впускной коллектор . Следовательно, клапан рециркуляции отработавших газов открывается и закрывается в соответствии с требованиями.

В новейших двигателях IC система EGR (рециркуляция отработавших газов) контролирует выбросы NOx , образующиеся в процессе сгорания топлива (например, бензина, дизельного топлива или газа).

В процессе сгорания топлива двигатель засасывает воздух из атмосферы и смешивает его с топливом. Когда воздушно-топливная смесь начинает сгорать в камере сгорания, температура смеси повышается, что вызывает выброс оксидов азота (NOx).

Если в вашем автомобиле нет клапанов рециркуляции отработавших газов, образующиеся NOx могут выбрасываться в атмосферу, что может привести к серьезным проблемам со здоровьем, таким как рак, смерть пассажиров и т. д.

Принцип работы системы EGR заключается в возврате небольшой части выхлопных газов через впускной коллектор в камеру сгорания двигателя.Эта камера сгорания снижает температуру сгорания и снижает уровень выбросов NOx.

Этот клапан является наиболее важной частью двигателя и обычно закрывается. Он приводится в действие встроенным шаговым двигателем или вакуумным двигателем. Он соединяет впускной коллектор с выпускным коллектором. Таким образом, клапан рециркуляции отработавших газов регулирует поток рециркулирующих выхлопных газов в соответствии с требованиями двигателя.

Работа клапана EGR

Атмосферный воздух содержит почти 80% азота .Когда этот азот нагревается до чрезвычайно высокой температуры внутри камеры сгорания двигателя, он вступает в реакцию с обычным инертным газом и образует опасные NOx . В результате NOx попадает в систему EGR (рециркуляция отработавших газов), откуда он выбрасывается в окружающую среду.

Система рециркуляции выхлопных газов

отправляет дополнительную часть NOx обратно в камеру сгорания, где она смешивается со свежим воздухом и снижает температуру камеры.

Эта система уменьшает количество O 2 и повышает содержание водяного пара в горючей смеси, что снижает максимальную температуру процесса горения. Это связано с тем, что процесс образования NOx увеличивается по мере увеличения максимальной температуры сгорания.

В системе EGR есть клапан. Этот клапан регулирует скорость выброса NOx. Он устанавливается между выпускным коллектором и впускным коллектором. Проще говоря, этот клапан соединяет впускной и выпускной коллекторы.

Клапан EGR начинает работать, как только двигатель запускается, достигает соответствующей рабочей температуры и увеличивает скорость автомобиля. Это снижает уровень выбросов NOx.

Как только скорость автомобиля снижается и двигатель останавливается, клапан возвращается в закрытое положение и перекрывает поток выхлопных газов.

Читайте также: Различные типы двигателей

Типы клапанов EGR Клапан EGR

имеет следующие основные типы:

  1. Дизельный клапан EGR высокого давления
  2. Цифровые клапаны EGR
  3. Дизельные клапаны EGR низкого давления
  4. Вакуумные клапаны EGR
  5. Бензиновые клапаны EGR

1) Дизельный клапан EGR высокого давления

Этот клапан устанавливается непосредственно перед сажевым фильтром.Он перенаправляет выхлопные газы с высоким содержанием сажи и высоким потоком перед попаданием в сажевый фильтр. Если сажа или пепел смешиваются с парами масла, может образовываться шлам.

Дизельный клапан EGR высокого давления возвращает выхлопные газы во впускной коллектор через трубку или внутреннее отверстие в головке блока цилиндров. Есть еще один клапан, который используется для создания вакуума во впускном коллекторе, который изначально отсутствует в дизельных двигателях.

2) Дизель Клапаны EGR низкого давления

Эти клапаны устанавливаются после сажевых фильтров.Он отводит выхлопные газы после того, как они прошли сажевые фильтры. Скорость потока этих выхлопных газов медленная, но копоти почти нет. Затем эти газы возвращаются во впускной коллектор по трубе.

Читайте также: Клапаны разных типов

3) Бензиновые клапаны EGR

Он также отводит выхлопные газы в качестве дизельного клапана высокого давления. Этот клапан чаще всего используется в бензиновых или бензиновых двигателях. Когда поршень двигателя движется вверх и вниз, внутри камеры сжатия создается вакуум, который всасывает выхлопные газы, а клапан рециркуляции отработавших газов регулирует поток газа.

Читайте также: Работа бензинового двигателя

4) Вакуумные клапаны EGR

В этом клапане используется вакуумный соленоид для изменения вакуумного давления на диафрагме. Движение диафрагмы управляет положением открытия и закрытия клапана. Некоторые типы клапанов также имеют датчик обратной связи для уведомления системы ECU о положении клапана.

5) Цифровые клапаны EGR

Имеет шаговый или электромагнитный двигатель, а также датчик обратной связи.Этот клапан получает сигналы широтно-импульсной модуляции от ECU для управления потоком выхлопных газов.

Симптомы неисправности клапана EGR

Система рециркуляции отработавших газов является наиболее важной частью двигателя автомобиля. Это помогает контролировать поток и выброс выхлопных газов. В случае выхода из строя клапана рециркуляции отработавших газов вы можете столкнуться со многими проблемами, связанными с двигателем автомобиля и вашим здоровьем.

Существуют различные симптомы неисправного клапана EGR, благодаря которым вы можете легко определить неисправные клапаны EGR вашего автомобиля и вовремя отремонтировать их.Ниже приведены некоторые наиболее распространенные признаки неисправности клапана рециркуляции отработавших газов:

.
1)   Низкая производительность двигателя

Если производительность двигателя вашего автомобиля снизилась, это может быть вызвано неисправностью клапана рециркуляции отработавших газов. Как только вы заметите снижение производительности двигателя вашего автомобиля, немедленно проверьте EGR. Если вы не можете проверить, обратитесь к специалисту и отремонтируйте его.

2) Сигнальная лампа двигателя

Когда вы управляете своим автомобилем, вы всегда должны следить за индикатором двигателя, который информирует вас о состоянии клапана вашего двигателя.Если при каких-либо обстоятельствах клапан EGR выйдет из строя, на приборной панели, скорее всего, загорится индикатор двигателя (если он не поврежден каким-либо образом, его также необходимо заменить).

Индикатор двигателя включается только , когда система ЭБУ вашего автомобиля обнаруживает проблему с двигателем или другими непосредственно связанными с ним деталями.

3) Запах несгоревшего топлива

Если ваш клапан рециркуляции отработавших газов не работает должным образом, двигатель потребляет больше топлива, чем обычно, потому что он больше работает, чтобы привести автомобиль в движение.В таком случае пиковая температура камеры сгорания будет очень высокой, и она будет выделять больше NOx. Это усиливает запах топлива, и если кондиционер автомобиля не находится в фазе рециркуляции, вы можете почувствовать это в своем автомобиле.

4) Неудачный тест на выбросы

Когда каждые 6 месяцев необходимо проверять увеличение выбросов, очень высока вероятность того, что ваш клапан рециркуляции отработавших газов был поврежден или вышел из строя.

Тем не менее, этот тест не может дать вам точную информацию о состоянии вашего EGR, но если тест на выбросы не пройден, вы должны немедленно обратиться к профессионалу для надлежащей проверки вашего клапана.

5) Грубый холостой ход

Если клапан рециркуляции отработавших газов вашего двигателя выходит из строя, он может привести к неровной работе на холостом ходу. Грубый холостой ход является наиболее распространенным признаком отказа или повреждения клапана EGR. В такой ситуации клапан остается заблокированным в закрытом или открытом состоянии. Это также может указывать на то, что в камеру сгорания попадает слишком много выхлопных газов.

6) Высокая вибрация

Иногда автомобиль производит сильную вибрацию из-за неисправного клапана рециркуляции отработавших газов.

7) Детонация двигателя

Если ваш двигатель сильно детонирует, это может быть связано с неисправностью клапана рециркуляции отработавших газов. Это связано с тем, что целью EGR является поддержание более низкой температуры двигателя и предотвращение его перегрева. При выходе из строя EGR двигатель перегревается и начинает стучать.

Читайте также: Различные типы двигателей внутреннего сгорания

Как очистить клапан EGR

Если вы хотите очистить систему EGR, выполните следующие действия, чтобы очистить клапан EGR:

  • Прежде всего, установите автомобиль на ровную и выровненную поверхность, а также автомобиль должен находиться в положении «парковка».Включите все тормоза вашего автомобиля.
  • Выключите двигатель автомобиля. Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумулятора.
  • Проверьте, есть ли у вас клапан рециркуляции отработавших газов с электрическим или механическим управлением. Это чаще всего упоминается в руководстве по ремонту клапана рециркуляции отработавших газов или в руководстве производителя.
  • Удалите болты клапана и все остальные детали, блокирующие клапан.
  • В процессе устранения клапана рециркуляции ОГ убедитесь, что он должен выходить с прокладкой.Если вы заметили признаки неисправности прокладки на прокладке, замените ее новой.
  • Отсоедините все электрические соединения, подсоединенные к клапану.
  • В целях безопасности используйте средства индивидуальной защиты (СИЗ), такие как защитные очки и перчатки.
  • После того, как вы надели средства индивидуальной защиты, начните процесс очистки.
  • Распылите очиститель клапана EGR внутрь клапана. Продолжайте распылять до тех пор, пока угольный слой полностью не удалится с клапана и не начнет выходить только чистящая жидкость.
  • Используйте тупой скребок и щетку для очистки труб, чтобы удалить нагар.
  • Повторяйте этот процесс до полного удаления нагара.
  • Используйте чистую ткань, чтобы протереть поверхность клапана.
  • Если у вас возникли трудности с очисткой клапана щеткой для очистки труб, замочите клапан в чистящем растворе на некоторое время.
  • После замачивания повторите процесс чистки щеткой.
  • Переустановите клапан с новой прокладкой. Отвинтите винты и снова подключите электрические части, а затем пропылесосьте.
  • Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.Включите двигатель и убедитесь, что индикаторы двигателя не горят.

Стоимость замены клапана EGR

Средняя стоимость замены клапана рециркуляции отработавших газов зависит от региона проживания и марки.

Средняя стоимость замены клапана рециркуляции отработавших газов составляет от $220 до $370 .

Стоимость замены деталей клапана варьируется от 170 до 280 долларов США. Если вы не заменяете его самостоятельно, а нанимаете рабочую силу, стоимость рабочей силы варьируется от 55 до 90 долларов.

Ниже указана стоимость замены клапана EGR:

0 $ Стоимость труда

Как вы знаете, это время для очистки Клапан?

Ниже приведены некоторые признаки того, что ваш клапан нуждается в очистке или замене:

  • Снижение КПД двигателя
  • Снижение расхода бензина
  • Запах несгоревших газов
  • Двигатель «пингуется» под нагрузкой
  • Перегрев двигателя
  • Плохая работа двигателя во время движения
  • Вибрация двигателя
  • Грубый холостой ход
  • Проблемы с запуском двигателя

Лучшие очистители клапана EGR

  1. Wynn’s WY23381 Очиститель рециркуляции дизельного топлива
  2. Очиститель и смазка Sea Foam SS14
  3. Продувка системы впуска Liqui Moly 2033 Pro-Line
  4. OXICAT — очиститель кислородного датчика и каталитического нейтрализатора
  5. Очиститель системы рециркуляции отработавших газов и карбюратора Holts
  6. Очиститель дизельного двигателя Fastcar Wynn’s

Раздел часто задаваемых вопросов

Каковы признаки неисправности клапана рециркуляции отработавших газов?

Наиболее распространенные признаки неисправных клапанов EGR (рециркуляции отработавших газов) приведены ниже:

  • Горит индикатор Check Engine
  • Неровный холостой ход
  • Неудачный тест на смог
  • Запах топлива
  • Увеличение расхода топлива
  • Снижение мощности двигателя

    Можно ли ездить с неисправным клапаном рециркуляции отработавших газов?

    Да, даже если клапан EGR полностью выйдет из строя, вы все равно сможете управлять своим автомобилем.Но ваша машина не будет работать должным образом. Вы можете наблюдать некоторые симптомы неисправности EGR, такие как нестабильная работа на холостом ходу, индикатор проверки двигателя, запах несгоревшего топлива из выхлопных газов, плохая работа двигателя и сбои проверки выбросов.

    Можно ли почистить клапан EGR?

    Да, максимум проблемы системы EGR можно решить тщательной очисткой клапана очистителем дроссельной заслонки. После надлежащей очистки вам не нужно будет менять клапан.

    Что делает клапан EGR?

    Клапаны EGR

    двигателя помогают снизить выбросы выхлопных газов. Если двигатель перегревается и уровень O 2 в камере сгорания увеличивается, то также увеличивается уровень выбросов NOx (опасных газов).

    В таких условиях клапан рециркуляции отработавших газов возвращает часть выхлопных газов в камеру, чтобы заменить часть O 2 и снизить температуру двигателя.Это снижает скорость выброса газа NOx.

    Когда была изобретена система EGR?

    В 1970 году система рециркуляции отработавших газов впервые была установлена ​​на автомобилях.

    Сколько стоит клапан EGR в Великобритании?

    Стоимость нового клапана EGR зависит от модели автомобиля и типа марки. Средняя стоимость нового EGR в Великобритании составляет от 90 345 фунтов стерлингов 80 до 370 90 346 фунтов стерлингов.Если вы не устанавливаете его самостоятельно, а нанимаете рабочую силу, работа также может стоить вам от 90 345 60 до 150 фунтов стерлингов.

    Какие бывают типы клапанов EGR?

    Клапан рециркуляции отработавших газов или клапан EGR имеет следующие основные типы:

    1. Бензиновый выпускной клапан
    2. Дизельный клапан EGR высокого давления
    3. Вакуумный клапан EGR
    4. Цифровой клапан EGR 
    5. Дизельный клапан низкого давления
    Читайте также
    1. Различные типы двигателей
    2. Работа и типы дизельного двигателя
    3. Типы поршневых двигателей
    4. Работа двигателя Стирлинга
    5. Работа топливного насоса
    6. Работа двигателя Карно

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

Средняя стоимость $ 220 — $ 370 $ 220 — $ 370
Замена клапанов Стоимость $ 170971
$ 55 — $