Система охлаждения двигателя д 240 схема: Система охлаждения дизеля Д-240 и ее компоненты

Содержание

Система охлаждения дизеля Д-240 и ее компоненты

В двигателе Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 реализована система жидкостного охлаждения, закрытая (сообщается с окружающей средой лишь кратковременно, через клапан). Система охлаждения с пусковыми бензиновыми двигателями, общая (объединенная). Действует она следующим образом.

Рис. 1. Система охлаждения дизеля Д-240

1 - амортизатор; 2 - патрубок; 3 - нижний бак; 4 - спускной кран: 5 - шторка; 6 - ремень; 7 - радиатор системы смазки; 8 - насос системы охлаждения; 9 - шланг термостата; 10 вентилятор; 11 - кожух; 12 - сердцевина радиатора; 13 -стойка радиатора: 14 – верхний бак; 15 - датчик термостата; 16 - пробка радиатора; 17 - указатель термометра; 18 - пароотводящая трубка; 19 - шланг подводящий; 20 - термостат; 21 - труба; 22 и 24 - патрубки; 23 - рубашка охлаждения пускового двигателя; А - канал для подвода жидкости в рубашку охлаждения блока цилиндров; Б - каналы для подвода охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров;

Насос водяной (помпа) двигателя Д-240 (8 на рис. 1) забирает охлажденную жидкость из нижнего 3 бака радиатора и нагнетает ее в рубашку охлаждения дизеля (при наличии - и пускового двигателя), вытесняя из нее в верхний бак радиатора нагретую.

Перетекая по трубкам сердцевина 12 радиатора с верхнего 14 бака в нижний 3 жидкость охлаждается воздухом, который засасывается вентилятором 10. Температуру жидкости в системе контролирует с помощью термометра 17. Оптимальная рабочая температура 80...97°С. Для ручного регулирования теплового состояния дизеля предусмотрена шторка 5.

В холодном двигателе трактора МТЗ-80, МТЗ-82 термостат 20 перепускает охлажденную жидкость к водяному насосу, исключает этим ненужное ее охлаждение в радиаторе. Заливная горловина радиатора герметически закрыта крышкой 16 с паровым и воздушным клапанами. Помпа конструктивно объединена с вентилятором.

Водяной насос (помпа) дизельного двс Д-240

Выделение обильного количества пара, течь воды или масла из дренажного отверстия, повышенный шум и стуки указывают на неисправность системы охлаждения, в частности на неисправность помпы.

Работоспособность системы охлаждения зависит от количества жидкости, степени изношенности лопастей крыльчатки и стенок насоса, натяжения ремней привода вентилятора, состояния сердцевины радиатора и других причин.

Количество жидкости в системе охлаждения двс Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 может уменьшаться в результате негерметичности соединений, нарушения регулировок паровоздушного клапана, разрушения уплотнений водяного насоса.

Потеря охлаждающей жидкости приводит к перегреву деталей головки цилиндров, выходу из строя уплотнений стаканов форсунок, гильз цилиндров, прогоранию прокладок головки цилиндров и др.

Появление значительного зазора в подшипниках или его разрушение может привести к повреждению сердцевины радиатора крыльчаткой вентилятора. При наличии трещин на корпусе водяного насоса, обнаруженных внешним осмотром, его заменяют на новый или отремонтированный.

Повышенный шум и стуки указывают на предельный износ или разрушение подшипников водяного насоса, ослабление посадочного места под приводной шкив.

Появление течи охлаждающей жидкости из дренажного отверстия или следов масла на шкиве привода свидетельствует о разрушении манжет, уплотнений валика водяного насоса. При появлении этих неисправностей водяной насос двс Д-240 снимают с двигателя трактора МТЗ-80, МТЗ-82 для замены изношенных деталей.

Если осевое перемещение валика в подшипниках превышает 0,6 мм или наблюдается ослабление внутренних колец подшипников на валике, то его заменяют в сборе с подшипниками.

При радиальном зазоре в подшипниках, превышающем 0,1 мм, подшипники заменяют. Из крыльчатки извлекают торцевое уплотнение и проверяют его техническое состояние. На уплотняющей шайбе допускаются кольцевые риски и следы износа глубиной не более 0,5 мм, толщина шайбы должна быть не менее 2,5 мм. Манжета не должна иметь сквозных прорывов.

Осматривают корпус водяного насоса. При наличии трещин его выбраковывают. Измеряют посадочные поверхности корпуса под подшипники валика.

Если на торцевой поверхности опорной втулки корпуса насоса есть следы износа (кольцевые канавки) глубиной более 0,5 мм или величина А более допустимого размера, то ее выпрессовывают и заменяют новой.

При сборке водяного насоса (помпы) резиновые манжеты устанавливают так, чтобы отвороты с пружинами были обращены в сторону шарикоподшипников. Гайка ступицы должна быть затянута моментом 16...19 Нм.

После сборки водяного насоса валик должен легко вращаться от руки, без заеданий крыльчатки. Концы кромок лопастей вентилятора должны находиться в одной плоскости.

Система охлаждения двигателя трактора

Категория:

   Тракторы-2

Публикация:

   Система охлаждения двигателя трактора

Читать далее:



Система охлаждения двигателя трактора

Двигатель работает нормально только при определенном тепловом состоянии. Если головка цилиндров, цилиндры, поршни и другие детали от соприкосновения с горячими газами перегреваются, то повышается их изнашиваемость из-за выгорания смазочного материала. Уменьшение зазоров вследствие теплового расширения может привести к заклиниванию поршней в цилиндрах. Одновременно снижается мощность из-за ухудшения наполнения цилиндров. В карбюраторных двигателях перегрев может быть причиной детонации, т. е. когда сгорание горючей смеси переходит во взрывную форму.

Таких отрицательных последствий не будет, если охлаждать горячие детали двигателя. Однако излишнее охлаждение тоже недопустимо. Если двигатель переохлажден, то увеличиваются потери теплоты в процессе преобразования ее в механическую энергию. Кроме того, топливо плохо испаряется, трудно воспламеняется и не полностью сгорает, что снижает мощность и экономичность двигателя, а обильное образование нагара при неполном сгорании может привести к залеганию поршневых колец и зависанию клапанов. Изнашиваемость в переохлажденном двигателе тоже увеличивается, так как происходит конденсация продуктов сгорания в цилиндрах, а они, будучи в жидком состоянии, вызывают сильную коррозию цилиндров, поршней и поршневых колец. В дизелях из-за увеличенной задержки самовоспламенения топлива повышается жесткость работы, а в карбюраторных двигателях пары бензина, конденсируясь на стенках цилиндров, смывают масло и разжижают его.

Наивыгоднейшее тепловое состояние двигателя поддерживает система охлаждения, которая отводит лишнюю теплоту от деталей и передает ее окружающему воздуху. Если теплота от деталей отводится непосредственно воздухом, то такое охлаждение называют воздушным, если же передатчиком теплоты воздуху служит жидкость — жидкостным.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В двигателях жидкостного охлаждения цилиндры и их головки заключены в водяную рубашку, которая сообщена с радиатором. При работе двигателя жидкость циркулирует: нагретая горячими Деталями она поступает в радиатор и растекается тонкими струйками по его трубкам; воздух обдувает трубки, в результате чего жидкость охлаждается и снова возвращается в рубашку цилиндров.

В двигателях воздушного охлаждения цилиндры и их головки обдуваются потоком воздуха, создаваемым вентилятором. Для увеличения поверхности охлаждения на них выполнены ребра. Система воздушного охлаждения проще по устройству. Здесь нет радиатора и соединительных трубопроводов, поэтому габариты и масса двигателя меньше. Обслуживание двигателя с воздушным охлаждением тоже проще, так как не нужно следить за плотностью соединений, а в холодное время не возникает опасности замерзания воды и связанного с этим разрушения двигателя. Однако детали охлаждаются менее равномерно, так как воздух хуже отводит теплоту от деталей, чем вода. Работают двигатели воздушного охлаждения более шумно из-за отсутствия звукового изолятора, каким является водяная рубашка.

На рисунке 1 показана система жидкостного охлаждения двигателя Д-240 — типичная для двигателей с рядным расположением цилиндров. Водяные рубашки В и Д головки и блока цилиндров патрубками и резиновыми шлангами соединены с радиатором. Позади радиатора расположен вентилятор, который выполнен в общем узле с водяным насосом, закрепленным на передней стенке блок-картера и приводимым в действие клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Заполняют систему через заливную горловину радиатора с крышкой. Сливают воду через кран в нижнем баке радиатора и кран на правой стороне блок-картера. Как и у всех изучаемых двигателей, рассматриваемая система охлаждения закрытая. Это значит, что ее внутренняя полость сообщается с атмосферой лишь кратковременно, через специальный паровоздушный клапан, когда давление в ней станет больше или меньше допустимого. Благодаря этому вода меньше испаряется, а закипает при температуре больше 100 °С.

При работе двигателя в системе происходит принудительная циркуляция воды. Насос нагнетает охлажденную в радиаторе воду через распределительный канал в рубашки. Здесь она охлаждает детали и по шлангу поступает в радиатор. Проходя по его трубкам, между которыми вентилятор просасывает воздух, вода охлаждается и насосом снова нагнетается в водяные рубашки.

Чтобы вследствие разности температур не было коробления и трещин в деталях, участки, подверженные наибольшему нагреву, охлаждаются направленными потоками. Так, выходя из отверстий Е водораспределительного канала А, вода интенсивно омывает верхний пояс цилиндров, в то время как в нижней части скорость циркуляции незначительна. ™лятор; 6 — кожух вентилятора; 7 — сердцевина (трубки) радиатора; 8 — маслопровод; „v верхний бак радиатора; 10 — трос; 11 — крышка заливной горловины; 12 — паровоз-Ушная трубка; 14 — термостат; 15 — корпус термостата; 16 — водоотводящая труба; 17 — температуры; 18, 19 и 22 — патрубки; 20 — датчик; 21 — амортизатор; 23 — ниж-и бак радиатора; 24 — сливной кран; 25 — шторка; 26 — радиатор

Рис. 2. Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130: 1 — жалюзи; 2 — радиатор; 3 — компрессор; 4 — трубопровод; 5 — подводящий трубопровод; 6 — водяной насос 7 — термостат; 8-рубашка впускной трубы; 9 – кран отопителя кабины

Вода может циркулировать в системе и без насоса — за счет уменьшения ее плотности при нагревании. Именно такая термосифонная циркуляция происходит при прогреве пускового двигателя. Нагретая в его рубашке Б вода движется вверх, а взамен ее из рубашки В головки цилиндров дизеля поступает холодная вода. Нагретая же вода по трубе поступает в корпус термостата и через канал и полость К идет в водяную рубашку головки цилиндров и прогревает ее, облегчая тем самым пуск дизеля.

Системы охлаждения проектируют в расчете на наиболее тяжелые условия, предполагая, что двигатель будет работать с полной нагрузкой при высокой температуре окружающего воздуха. Чтобы такая система не переохлаждала двигатель и при любых нагрузках и погоде обеспечивала наивыгоднейший тепловой режим, а после пуска быстрейший прогрев, в ней имеются регулирующие устройства. Охлаждение регулируют за счет изменения количества воздуха и воды, проходящих через радиатор. Поток воздуха изменяют шторкой или жалюзи, расположенными перед радиатором, открывают лли закрывают которые с рабочего места водителя. В некоторых двигателях количество воздуха, проходящего через радиатор, регулируется автоматически, периодическим отключением вентилятора, приводимого в действие через гидромуфту.

Автоматически количество воды, проходящей через радиатор, регулируется термостатом. В рассматриваемой системе термостат помещен в разъемном корпусе, который привинчен к головке цилиндров. После пуска холодного дизеля, как и во время прокрутки его пусковым двигателем, полости Ж и К разделены клапаном термостата. Поэтому вода из рубашки В головки цилиндров не проходит в полость Ж, а следовательно, и в радиатор. Через открытые боковые окна термостата она поступает в полость Н и далее по каналу М и шлангу к насосу и неохлажденная снова будет нагнетаться в рубашку, благодаря чему двигатель быстро прогреется.

Когда температура воды достигнет 75…80 °С, клапан термостата начнет открываться, и часть воды из головки цилиндров будет проходить в радиатор и охлаждаться в нем. По мере прогрева увеличивается открытие клапана термостата, а следовательно, и поток воды через радиатор. Таким образом, тепловое состояние регулируется автоматически. При температуре 95 °С вся циркулирующая в системе вода проходит через радиатор. Тепловое состояние двигателя контролируют с помощью дистанционного термометра. Его датчик ввинчен в головку цилиндров, а указатель смонтирован на щитке приборов.

На рисунке 2 показана жидкостная система охлаждения V-образного двигателя. Для нее характерны такие особенности. Каждый ряд цилиндров имеет обособленную водяную рубашку со своим сливным краном. Нагнетаемая насосом вода разветвляется на два потока, каждый из которых поступает в свой водораспределительный канал и далее в водяную рубашку соответствующего ряда цилиндров, а из них в рубашки головок цилиндров. В рубашках вода движется направленными потоками, охлаждая наиболее нагретые части.

В дизелях вода из рубашек головок цилиндров по отводящим трубам идет в радиатор, или, минуя его, — к водяному насосу. У карбюраторных двигателей вода из рубашек головок цилиндров предварительно проходит через водяную рубашку впускного трубопровода и, омывая стенки его каналов, подогревает идущую по ним горючую смесь, улучшая этим испарение бензина.

Для обеспечения необходимого температурного режима двигатель оборудован системой охлаждения.

Отвод тепла от двигателя может осуществляться или в жидкость, а затем от нее в воздух, или непосредственно в воздух.

В связи с этим системы охлаждения могут быть воздушные или жидкостные.

Воздушная система охлаждения применяется на двигателях тракторов Т-25А, Т-40М и самоходном шасси Т-16М. В ней отвод тепла от деталей двигателя осуществляется путем обдува их воздухом, подаваемым вентилятором. Для увеличения поверхности охлаждения наружные стенки цилиндров и головки цилиндров имеют ребра.

Система состоит из следующих основных частей: направляющего аппарата, вентилятора, кожуха, дефлектора, направляющих щитков и створчатых жалюзи.

Воздушный поток концентрируется направляющим аппаратом и направляется лопастями колеса вентилятора под кожух и далее к охлаждающим поверхностям. Часть воздушного потока проходит через масляный радиатор и охлаждает масло, циркулирующее в нем.

С помощью дефлекторов и щитков обеспечивается более равномерный и эффективный обдув всех цилиндров.

Тепловой режим двигателя оценивается по температуре масла в поддоне картера, которая должна быть в пределах 70—100 °С. При перегреве двигателя на щитке приборов загорается контрольная красная лампа.

Рис. 3. Система воздушного охлаждения двигателя Д-37М:
а — общий вид; б — схема движения воздуха; 1 — дефлектор; 2 — колесо вентилятора; 3 — направляющий аппарат вентилятора; 4, 9 — пробки; 5 — вал вентилятора; 6 — шкивы; 7 — ограждение; 8 — ремень; 12, 14 — болты; 13 — генератор; 15, 20 — Защелки; 16 — обтекатель; 17 — кожух; 18 — масляный радиатор; 19 — ребра Цилиндров; 21 — тяга; 22 — створки жалюзи; 23, 24 — направляющие щитки

Тепловой режим двигателя регулируется при помощи жалюзи, управляемых из кабины трактора. При повышении температуры жалюзи открывают. В холодное время года масляный радиатор выключают.

Система воздушного охлаждения проще жидкостной системы по конструкции и в эксплуатации и нет опасности размерзания системы зимой. К недостаткам воздушной системы охлаждения относятся повышенный шум при работе и потери мощности на привод мощного вентилятора.

Жидкостная система охлаждения используется на большинстве тракторных дизелей (Д-50, Д-65Н, Д-240, СМД-14, СМД-60, СМД-62, ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б, АМ-41, А-01М). В качестве охлаждающей жидкости употребляется вода или антифризы.

В зависимости от способа циркуляции воды в системе различают термосифонную и принудительную системы охлаждения.

Термосифонная система охлаждения. В ней циркуляция воды происходит вследствие разной плотности горячей и холодной воды. Применяется на пусковых двигателях ПД-10У, П-350, П-23.

Основные ее достоинства — простота устройства и быстрый нагрев двигателя при пуске, так как циркуляция воды начинается после ее прогрева.

К недостаткам следует отнести медленную циркуляцию воды в системе, что вызывает необходимость увеличить емкость системы, а следовательно, и габариты двигателя.

Принудительная система охлаждения. В ней циркуляция воды происходит под действием центробежного водяного насоса, который нагнетает воду через водораспределительный канал в рубашку двигателя. Нагретая вода вытесняется в радиатор, охлаждается и по патрубку возвращается к насосу. Циркуляция воды в системе начинается с пуском двигателя, и чтобы его быстро прогреть, перед радиатором устанавливают шторку 3 или жалюзи, с помощью которых регулируют доступ воздуха к радиатору. На некоторых двигателях устанавливают термостат. В этом случае вода в системе может циркулировать по малому и большому кругу. При пуске двигателя, когда он еще не прогрет, клапан термостата закрыт и не пускает воду в радиатор для охлаждения и она поступает из водяной рубашки к термостату, а затем через водоотводную трубку — в насос и далее в систему. Как только вода прогреется до температуры 70 °С, термостат открывается и пропускает воду по большому кругу через верхний патрубок в радиатор для охлаждения.

Рис. 4. Схема водяных систем охлаждения:
а — термосифонная; б — принудительная: 1 — сердцевина радиатора: 2 — вентилятор; 3 — шторка; 4 — верхний бак радиатора; 5 — крышка наливной горловины; 6 — пароотводная трубка; 7 — верхний патрубок; 8 – рубашка головки цилиндров; 9 — рубашка блок-картера; 10 — нижний патрубок; 11 — нижний бак радиатора; 12 — пробка сливного отверстия; 13 — паровоздушный клапан; 14 — термостат; 15 — термометр; 16 — водораспределительный канал; 17 — центробежный насос; 18 — водоотводная труба

Циркуляция воды под действием насоса ускоряется, что позволяет уменьшить емкость системы, расход воды и повысить равномерность охлаждения деталей. Принудительная система охлаждения может быть открытая и закрытая. В открытой системе внутренняя полость радиатора сообщается с окружающей атмосферой через пароотводную трубку.

В закрытой системе полость герметически закрыта и сообщается с атмосферой через паровоздушный клапан, установленный в крышке заливной горловины радиатора. Это уменьшает испарение воды и образование накипи, что повышает эксплуатационные свойства трактора.

Рассмотрим закрытую систему с принудительным охлаждением двигателя Д-240. Основными частями ее являются: радиатор с заливной горловиной, водяной насос, вентилятор, термостат, водоотводящий патрубок (нижний) и водоподводящий (верхний) патрубок, сливные краники, шторка, термометр, а также водяная рубашка головки цилиндров и шланги.

Работа системы не отличается от описанной выше схемы принудительного охлаждения.

Радиатор предназначен для охлаждения воды и состоит из верхнего и нижнего баков и двух боковых стоек, соединяющих бачки. Верхний и нижний баки соединены сердцевиной радиатора, находящейся между стойками. Сердцевина радиатора состоит из четырех рядов плоских латунных трубок, пропущенных через ряды спаянных с ними горизонтальных пластин. Пластины значительно увеличивают поверхность охлаждения и интенсивность теплоотдачи. Концы трубок тщательно припаяны к крайним более толстым пластинам, к которым болтами прикреплены верхний и нижний баки. Между пластинами и бачками установлены резиновые прокладки.

На верхнем бачке расположена заливная горловина, закрытая пробкой с паровоздушным клапаном. К задней стенке верхнего бачка присоединены водоподводящий патрубок и датчик дистанционного электрического термометра, к задней стенке нижнего бачка — водоотводящий патрубок и сливной краник.

Вентилятор создает интенсивный воздушный поток, обдувающий сердцевину водяного радиатора и масляного, установленного впереди водяного. Вентилятор смонтирован в одном узле с водяным насосом и располагается на его валу. Шестью болтами вентилятор крепится к шкиву насоса.

Водяной насос центробежного типа. Он предназначен для создания активной циркуляции воды в системе охлаждения. Крыльчатка водяного насоса закреплена на валике.

При вращении крыльчатки вода под действием разрежения попадает на лопатки и выбрасывается в спиральный канал корпуса водяного насоса, откуда нагнетается в блок.

Термостат автоматически поддерживает температуру воды в заданных пределах и ускоряет прогрев двигателя после пуска. Термостат установлен на выходе воды из рубашки охлаждения блока цилиндров в патрубке.

Рис. 5. Схема системы охлаждения:
1 — горловина для заливки воды; 2 — радиатор; 3 — водоподводящий патрубок; 4 — термостат; 5 — термометр; 6 — рукоятка управления шторкой; 7 — краник слива воды из блока; 8 — водяной насос; 9 – водоотводящий патрубок; 10 — вентилятор; 11 — краник слива воды из радиатора; 12 — шторка

Когда температура воды меньше 70 °С, клапан термостата закрыт и вода не поступает в радиатор, а по трубке идет в насос и опять в рубашку блока. Когда же температура превысит 701, то жидкость, налитая в гофрированный цилиндр термостата, превращается в пар, под давлением которого клапан открывается и вода проходит через радиатор.

Шторка, установленная перед водяным радиатором, позволяет изменить количество проходящего через радиатор воздуха и тем самым регулировать температуру охлаждающей жидкости.

На тракторе К-701 система охлаждения двигателя соединена с системой предпускового обогрева двигателя и отопителя кабины. На тракторах ДТ-75М, Т-150К, T-I50, Т-4М для облегчения пуска двигателя при низких температурах устанавливаются подогреватели ПЖБ-200 и ПЖБ-300.

Обслуживание жидкостной системы охлаждения заключается в проверке и поддержании необходимого уровня воды, проверке и регулировке натяжения ремня вентилятора, периодической промывке системы охлаждения и удалении накипи, проверке работы термостата, термометра и паровоздушного клапана. Заполняют систему охлаждения чистой мягкой водой (лучше дождевой или снеговой) до уровня 50— 60 мм ниже плоскости заливной горловины.

Для смягчения воды можно использовать каустическую соду — 6—10 г или 10—20 г тринатрийфосфата на 10 л воды.

Нельзя работать при кипении воды в радиаторе. Нормальная температура воды должна составлять 80—95 °С.

При ТО-1 проверяют и регулируют натяжение ремня вентилятора. Натяжение ремня считается нормальным, если при приложении усилия 3—5 кгс на участке вентилятор — натяжное устройство прогиб его составит: 8—14 мм — для двигателей СМД-14, А-41, СМД-60, А-01М; 10—15 мм — для двигателей Д-50, ЯМЗ-240Б, Д-240. Для двигателей Д-130 прогиб должен быть 15—20 мм при усилии нажатия 5—7 кгс.

У двигателей Д-50, Д-65Н, Д-240, СМД-14 натяжение ремня вентилятора осуществляется перемещением генератора, а у ЯМЗ-240Б, АМ-41, СМД-60 — натяжного ролика.

При ТО-3 промывают систему охлаждения и удаляют накипь. Для удаления накипи используется 6%-ный раствор молочной кислоты, нагретой до температуры 30—40 °С. После прекращения выделения углекислоты (через 2—3 ч) раствор сливают из системы.

Для удаления накипи из системы охлаждения применяют также содовый раствор, содержащий 1000 г бельевой соды и 500 г керосина или 750 г каустической соды и 250 г керосина на Ю л воды. На этом растворе двигатель работает смену, после чего систему промывают и заливают чистую мягкую воду.

Проверка исправности термостата. Термостат вынимают из корпуса и опускают в сосуд с водой и контрольным термометром. Нагревая воду и перемешивая ее, фиксируют температуру начала открытия клапана. Она должна быть 68—70 °С.

Неисправности системы охлаждения. Признаком неисправности является перегрев двигателя. Причинами перегрева могут быть: недостаточное количество воды в системе, слабое натяжение ремня вентилятора, наружное загрязнение сердцевины радиатора, закрытие шторок или жалюзи, образование накипи на внутренней поверхности трубок радиатора и водяной рубашки, неисправность термостата, поломка водяного насоса.

Рекламные предложения:


Читать далее: Устройство системы жидкостного охлаждения

Категория: - Тракторы-2

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Система охлаждения дизеля МТЗ

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Проверка герметичности системы охлаждения дизеля Д-245, 240, 243 и состояния клапанов пробки радиатора с помощью индикатора ДСО-2.

В корпусе приспособления помещен поплавок, с помощью которого фиксируется момент срабатывания клапанов пробки расширительного бачка, отрегулированных на определенное давление.

При закрытых кранах 3, 13 (рис.5) создается давление в воздушном баллоне. С помощью редуктора оно устанавливается на 0,15...0,16 МПа.

В схему приспособления для проверки клапанов пробки расширительного бачка и герметичности системы охлаждения дизельного двигателя Д-240, 245, 243 тракторов МТЗ входят: редуктор; баллон; кран; манометр; стакан; рамка; зажим; двухходовые краны; регулировочный винт; индикатор; клапаны пробки; винтовой кран.

Снятую с горловины расширительного бачка пробку закрепляют на стакане. При перекрытии крана воздух подается в верхнюю полость стакана.

Нижнюю полость стакана соединяют с индикатором с помощью крана. Давление, действующее на паровой клапан, фиксируется манометром в момент поднятия поплавка в индикаторе.

Затем соединяют индикатор с нижней полостью стакана, а воздух подают из воздушного баллона в верхнюю полость и фиксируют давление, при котором открывается воздушный клапан пробки.

Для проверки герметичности системы охлаждения приспособлением ДСО-2 на горловину расширительного бачка вместо пробки установить насадку приспособления, соединенную с краном.

При закрытых кранах редуктором создают давление 0,6...0,7 МПа и открывают кран. По секундомеру и манометру следят за изменением давления в системе охлаждения.

Одновременно с проверкой герметичности системы можно проверить на работающем моторе и состояние прокладки головки цилиндров. Для этой проверки устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала и наблюдают за показаниями манометра.

Колебание стрелки манометра свидетельствует о поступлении газов из цилиндров в систему охлаждения, т.е. о повреждении прокладки или самой головки цилиндров.

Проверка натяжения ремня привода вентилятора и генератора с помощью приспособления КИ-8920.

Устройство действует по принципу зависимости линейной величины прогиба ремня от угла прогиба при заданном усилии.

Температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения контролируют по указателю температуры, датчик которого установлен в задней части головки цилиндров. Кроме того, в корпусе водяного насоса установлен датчик перегрева охлаждающей жидкости.

Запрещается эксплуатация дизельного двигателя при загорании сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости. Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах 75...95 С.

Открывая пробку расширительного бачка при перегреве двигателя МТЗ, следует помнить, что возможно выбрасывание пара из горловины бачка, которое может привести к ожогу лица и рук.

Смазка „Литол" в подшипниковую полость корпуса насоса заложена при сборке насоса на заводе-изготовителе и не требует пополнения в течение всего периода эксплуатации мотора.

Замена смазки производится только при ремонте водяного насоса.

Параметры водяного насоса, вентилятора и термостата Д-243, 240, 245

Обозначение / Материал / Масса, кг / Твердость рабочих поверхностей

Корпус жидкостного насоса 245-1307025 / СЧ 20 / 3,62 / 170...241 НВ

Валик жидкостного насоса 245-1307053-Г / Сталь 40ХН / 0,363 / 26...32 НRCэ

Шкив жидкостного насоса 245-1307163-Б / СЧ 20 / 2,9 / 170...241 НВ

Крыльчатка жидкостного насоса 240-1307074-В / СЧ 20 / 0,554 / 170...241 НВ

Корпус термостата нижний 245-1306021 / АЛ4 / 0,845 / Не менее 70 НВ

Патрубок жидкостного насоса 245-1307044-Д / АЛ4 / 0,570 / Не менее 70 НВ

Кольцо упорное 260-1307169 / Сталь 40Х13 / 0,03 / 49,5...54 НRCэ

Вентилятор 240-1308040-А / Сталь 20

Водяной насос МТЗ

Детали водяного насоса Д-245, 240, 243: подшипники; распорная втулка; корпус; уплотнение; болт; крыльчатка; шпонка; вентилятор; шкив; вал.

Корпус водяного насоса в сборе должен быть испытан водой под давлением 0,2±0,01 МПа в течение 2 мин. При этом течь или появление капель не допускается.

Площадь прилегания торцовой поверхности опорной втулки корпуса водяного насоса при проверке на краску должна быть не менее 85% при ширине непрерывного кольцевого отпечатка не менее 2 мм.

Крыльчатку балансировать статически. Остаточный дисбаланс не более 6 г/см. Массу следует корректировать сверлением в плоском торце отверстий диаметром 8 мм на радиусе не более 37 мм. Выход сверла не допускается.

Шкив водяного насоса балансировать статически. Остаточный дисбаланс не более 8 г/см.

Массу корректировать сверлением в торце отверстий диаметром 8 мм на диаметре 100-8,0 мм на глубину не более 8 мм.

Толщина перемычек между отверстиями должна быть не менее 5 мм.

Торец уплотняющей шайбы при сборке водяного насоса должен быть покрыт тонким слоем коллоидно-графитовой смазки ОСТ 6.08.430-74.

Подшипниковая полость должна быть заполнена смазкой Литол-24 ГОСТ 21150-75 массой 35...40 г.

Гайка должна быть затянута моментом 100...120 Нм.

Выступание крыльчатки за торец корпуса водяного насоса Д-240, 240, 245 допускается не более 0,4 мм, а утопание - не более 1 мм.

Биение конических поверхностей ручья шкива водяного насоса допускается не более 0,3 мм при установке индикатора перпендикулярно к образующей конической поверхности.

Торцовое биение фланца шкива водяного насоса трактора МТЗ допускается не более 0,35 мм на крайних точках.

Радиальное биение наружного диаметра ступицы шкива водяного насоса допускается не более 0,15 мм.

Водяной насос в сборе должен быть испытан на производительность на стенде ОР-18003-07. При частоте вращения вала насоса 2600±20 мин-1 и противодавлении 0,03 МПа производительность насоса должна быть не менее 2,25 см3/с.

Расклепанные головки заклепок вентилятора должны иметь высоту не менее 3 мм и диаметр не менее 7 мм.

Зазор между хвостовиком крестовины и лопастью на расстоянии 5 мм вокруг стержня заклепки не допускается, на расстоянии 5...10 мм вокруг стержня заклепки зазор должен быть не более 0,1 мм, а на расстоянии 5 мм от внутренней кромки лопасти - не более 0,2 мм.

Боковые идентичные кромки лопастей вентилятора должны лежать в одной плоскости с допустимым отклонением 3 мм.

Биение боковых кромок лопастей вентилятора допускается не более 3 мм на крайних точках.

Для одного вентилятора разность ширины лопастей в плоскости крестовин не должна превышать 4 мм.

На дизели Д-240 устанавливаются вентиляторы с неравномерным Х-образным расположением лопастей, которые полностью взаимозаменяемы с ранее устанавливаемыми вентиляторами.

Вентилятор в сборе балансировать статически. Остаточный дисбаланс не более 25 г/см.

Массу корректировать приваркой к выпуклой поверхности лопасти стальных пластин круглой или прямоугольной формы толщиной не более 1,5 мм в количестве не более двух на лопасть и не более чем на двух лопастях.

На дизели Д-243, 245 устанавливаются только пластмассовые вентиляторы, балансировка которых произведена при их изготовлении и в эксплуатации её проведения не требуется.

Вентилятор должен быть окрашен в цвет, отличающийся от цвета дизеля.

Термостат должен быть очищен от накипи в кипящем 8...10 % щелочном растворе в течение 15...20 мин, а затем промыт чистой водой.

Температура в момент начала открытия клапана термостата, помещенного в постепенно прогреваемую воду, должна быть 84...87С, а в момент полного открытия клапана 91...95С; высота подъема полностью открытого клапана - не менее 8,5 мм.

Клапан термостата в закрытом положении должен плотно прилегать к седлу; допускаемый зазор между клапаном и седлом 0,1 мм.

Смещение клапана относительно горловины допускается не более 0.5 мм.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

как устроена и нужно ли ее промывать? — журнал За рулем

Выясняем, какие могут быть характерные неисправности у системы охлаждения двигателя и как их избежать.

Воздушка или водянка

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания предназначена для отвода излишнего тепла от деталей и узлов двигателя. На самом деле эта система вредна для вашего кармана. Приблизительно треть теплоты, полученной от сгорания драгоценного топлива, приходится рассеивать в окружающей среде. Но таково устройство современного ДВС. Идеальным был бы двигатель, который может работать без отвода теплоты в окружающую среду, а всю ее превращать в полезную работу. Но материалы, используемые в современном двигателестроении, таких температур не выдержат. Поэтому по крайней мере две основные, базовые детали двигателя — блок цилиндров и головку блока — приходится дополнительно охлаждать. На заре автомобилестроения появились и долго конкурировали две системы охлаждения: жидкостная и воздушная. Но воздушная система охлаждения постепенно сдавала свои позиции и сейчас применяется, в основном, на очень небольших двигателях мототранспорта и генераторных установках малой мощности. Поэтому рассмотрим подробнее систему жидкостного охлаждения.

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения современного автомобильного двигателя включает в себя рубашку охлаждения двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, соединительные шланги и радиатор с вентилятором. К системе охлаждения подсоединен теплообменник отопителя. У некоторых двигателей охлаждающая жидкость используется еще и для обогрева дроссельного узла. Также у моторов с системой наддува встречается подача охлаждающей жидкости в жидкостно-воздушные интеркулеры или в сам турбокомпрессор для снижения его температуры.

Работает система охлаждения довольно просто. После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость начинает с помощью насоса циркулировать по малому кругу. Она проходит по рубашке охлаждения блока и головки цилиндров двигателя и возвращается в насос через байпасные (обходные) патрубки. Параллельно (на подавляющем большинстве современных автомобилей) жидкость постоянно циркулирует через теплообменник отопителя. Как только температура достигнет заданной величины, обычно около 80–90 ˚С, начинает открываться термостат. Его основной клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Если обдува воздухом недостаточно, то вступает в работу вентилятор системы охлаждения, в большинстве случаев имеющий электропривод. Движение жидкости во всех остальных узлах системы охлаждения продолжается. Зачастую исключением является байпасный канал, но он закрывается не на всех автомобилях.

Схемы систем охлаждения в последние годы стали очень похожи одна на другую. Но осталось два принципиальных различия. Первое — это расположение термостата до и после радиатора (по ходу движения жидкости). Второе различие — это использование циркуляционного расширительного бачка под давлением, либо бачка без давления, являющегося простым резервным объемом.

На примере трех схем систем охлаждения покажем разницу между этими вариантами.

Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

Компоненты

Рубашка головки и блока цилиндров представляют собой каналы, отлитые в алюминиевом или чугунном изделии. Каналы герметичны, а стык блока и головки цилиндров уплотнен прокладкой.

Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа. Приводится во вращение либо ремнем ГРМ, либо ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Термостат представляет собой автоматический клапан, срабатывающий при достижении определенной температуры. Он открывается, и часть горячей жидкости сбрасывается в радиатор, где и остывает. В последнее время стали применять электронное управление этим простым устройством. Охлаждающую жидкость начали подогревать специальным ТЭНом для более раннего открытия термостата в случае потребности.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Радиатор представляет собой теплообменник, содержащий два бачка (входной и выходной), соединенных множеством алюминиевых трубок, по которым проходит охлаждающая жидкость. Для увеличения теплообмена к трубкам присоединены тонкие пластины, во много раз увеличивающие поверхность теплообмена. Для улучшения теплоотвода воздух протягивается через радиатор принудительно с помощью электровентилятора.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор отопителя выполняет функцию нагревания воздуха, поступающего в салон автомобиля. Краны отопителя сейчас не устанавливают, а потому радиатор этот нагрет всегда, когда прогрет двигатель, и только воздушные заслонки не дают летом поступать горячему воздуху в салон автомобиля.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Расширительный бачок это хранилище резерва жидкости. Но в зависимости от типа системы охлаждения (см. выше) он может быть циркуляционным или тупиковым. Соответственно, находиться под давлением или без него.

Пробка, обеспечивающая герметичность системы, может быть установлена либо прямо на радиаторе, либо на расширительном бачке. Вне зависимости от места установки пробка обеспечивает повышенное давление в системе охлаждения. Такое давление (достигающее 1,1–1,3 бара) повышает температуру кипения жидкости, улучшает теплопередачу, предотвращает кавитацию насоса.

Пробка радиатора Лады 4х4.

Пробка радиатора Лады 4х4.


Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.

Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.


И главный компонент системы — это сама рабочая жидкость. Идеальной с точки зрения теплотехники была бы вода, но она вызывает коррозию и замерзает зимой. Поэтому применяют антифризы с низкой температурой замерзания (-40°C или — 65°C) и присадками, снижающими коррозию, пенообразование и т.д.

Неисправности системы охлаждения

Все, что может потечь, рано или поздно потечет. Это не только одна из интерпретаций закона Мерфи, но и четкое описание главной неисправности системы охлаждения. Система, включающая в себя порой более 10 резиновых шлангов, постепенно старея, начинает терять герметичность. Текут сами шланги, пропуская жидкость через нитяное армирование, текут хомутовые соединения. Со временем под воздействием противогололедных реагентов и летящих с дороги камней теряет герметичность радиатор. Особенно он страдает на автомобилях без кондиционера, где его не прикрывает теплообменник этой системы. Также радиатор принимает на себя все «удары судьбы» даже при небольших авариях. Течь теплообменника отопителя, хотя он и стоит в более «защищенном» от внешнего воздействия месте, также встречается нередко. Тот же антифриз, просочившийся сквозь сальниковое уплотнение насоса, выводит из строя подшипник, и — «Здравствуй, замена помпы». И хорошо, если вовремя уследите за признаками выхода из строя насоса, а то его поломка приведет или к обрыву ремня ГРМ и аварии двигателя, или к невозможности двигаться дальше на автомобилях, где установлен цепной привод газораспределительного механизма.

Термостат, этот маленький точный приборчик, тоже может начать хандрить. Его клапан может зависнуть или в закрытом, или в открытом состоянии. В первом случае неминуем перегрев двигателя даже в холодную погоду, а во втором двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры. Повышенные износ мотора и расход топлива, негреющая печка — вот что гарантирует нам постоянно открытый термостат. Еще остается расширительный бачок. Течь его встречается только в схеме системы охлаждения, где он находится под рабочим давлением.

И последний узел, который может терять герметичность, — это пробка радиатора или расширительного бачка. И хотя жидкость через нее сразу не потечет, но это произойдет после первого же закипания двигателя. А закипит он быстро. Помните назначение пробки? Правильно: обеспечивать повышение температуры кипения жидкости. Ни один современный мотор не может работать без герметичной пробки, кроме случаев очень низкой температуры окружающей среды и небольшой нагрузки на двигатель.

Интересный тест на знание причин перегрева можно пройти здесь

Замена жидкости и промывка

Если не пришлось заменять какой-либо узел в системе охлаждения раньше, то инструкции рекомендуют менять антифриз не реже чем в 5–10 лет. Если вам не приходилось доливать в систему воду из канистры, а еще хуже — из придорожной канавы, то при замене жидкости систему можно не промывать.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

А вот если автомобиль многое повидал на своем веку, то при замене жидкости полезно произвести промывку системы охлаждения. Разомкнув в нескольких местах систему можно струей воды из шланга тщательно ее прополоскать. Либо просто слить старую жидкость и залить чистую, кипяченую воду. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Выждав, пока система остынет, чтобы не обжечься, слить воду. Затем продуть воздухом систему и залить свежий антифриз.

Промывку системы охлаждения обычно затевают в двух случаях: когда перегревается двигатель (проявляется это прежде всего в летний период) и когда перестает греть печка зимой. В первом случае причина кроется в заросших грязью снаружи и засоренных изнутри трубках радиатора. Во втором — проблема в том, что забились отложениями трубки радиатора отопителя. Поэтому при плановой смене жидкости и при замене компонентов системы охлаждения не упускайте возможности хорошенько промыть все узлы.

Расскажите, с какими неисправностями системы охлаждения сталкивались вы. И желаю вам жаркого отопителя зимой и хорошего охлаждения летом.

Элементы системы охлаждения и электрооборудования дизеля Д-243

_______________________________________________________________________________________________

Элементы системы охлаждения и электрооборудования дизеля Д-243

Схема системы охлаждения Д-243 трактора МТЗ-82

Охлаждение дизеля Д-243, в соответствии с рисунком, жидкостное с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса.

Температуру охлаждающей жидкости в системе контролируют по дистанционному термометру, датчик которого установлен в головке цилиндров.

Запрещается эксплуатация дизеля при загорании лампы перегрева охлаждающей жидкости.

Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах 85-95С.

Для ускорения прогрева двигателя Д-243 после пуска и автоматического регулирования температурного режима при различных нагрузках и температурах окружающего воздуха служит термостат с твердым наполнителем.

Водяной насос, вентилятор и генератор приводятся во вращение от шкива коленчатого вала дизеля при помощи клинового ремня.

Смазка в подшипниковую полость насоса заложена при сборке. Смазывание подшипников насоса не требуется в течение всего периода эксплуатации дизеля.

Система охлаждения дизелей Д-243 трактора МТЗ-82 с запуском от пускового двигателя соединена с системой охлаждения пускового двигателя.

Рубашка охлаждения цилиндра пускового двигателя сообщается с рубашкой охлаждения головки цилиндров дизеля, а рубашка охлаждения головки цилиндра пускового двигателя - с корпусом термостата дизеля.

Электрооборудование и система пуска Д-243

Из агрегатов электрооборудования на двигатель Д-243 и его модификации могут устанавливаться генераторы Г964.3701-1, Г964.3701-1-2 номинальной мощностью 1кВт и номинальным напряжением 14 В, или Г994.3701-1 номинальной мощностью 1 кВт и номинальным напряжением 28 В.

Генератор двигателя Д-243 представляет собой бесконтактную электромашину с односторонним электромагнитным возбуждением и встроенным регулятором напряжения.

Генератор работает параллельно с аккумуляторной батареей и служит для ее подзарядки, а также для питания постоянным током потребителей электроэнергии, установленных на тракторе МТЗ.

Для запуска дизелей применяется электрический стартер или пусковой двигатель.

В пусковое устройство дизелей с запуском от электрического стартера входит также электрофакельный подогреватель.

На двигатели устанавливаются стартеры AZJ 3124 или AZJ 3385, или СТ 142М, или 9142 780, или 24.3708 номинальным напряжением12 В.

По заказу потребителя на дизели могут устанавливаться стартеры AZJ 3352 или AZJ 3381, или СТ142Н, или 9172 780, или 20.3708 номинальным напряжением 12 В.

Стартер Д-243 представляет собой электродвигатель постоянного тока. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.

Электрофакельный подогреватель служит для подогрева всасываемого в цилиндры воздуха с целью облегчения пуска дизеля.

Для обеспечения пуска при низких температурах окружающего воздуха все дизели имеют места для подвода и отвода теплоносителя от предпускового подогревателя.

Пусковые двигатели Д-243 - одноцилиндровые, карбюраторные, двухтактные, с кривошипно-камерной продувкой.

Для ограничения и поддержания постоянной максимальной частоты вращения коленчатого вала пусковые двигатели снабжены однорежимным центробежным регулятором.

Рычаг регулятора соединен с дроссельной заслонкой карбюратора и автоматически регулирует ее прикрытие, поддерживая постоянной частоту вращения коленчатого вала.

Смазка деталей кривошипно-шатунного механизма пусковых двигателей осуществляется маслом, содержащимся в топливной смеси.

Шестерни распределения и их подшипники, детали редуктора смазываются смесью масла моторного и дизельного топлива в соотношении 1:1, заливаемой в корпус редуктора.

Система зажигания пусковых двигателей состоит из магнето правого вращения, свечи зажигания и провода высокого напряжения.

Запуск пусковых двигателей производится электрическим стартером.

Передача вращения от пускового двигателя к дизелю при пуске осуществляется одноступенчатым редуктором при помощи шестерни включения, вводимой в зацепление с венцом маховика дизеля.

 

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

Устройство и принцип действия насоса водяного МТЗ-80, Д-240 (помпа)

Водяной насос тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 и их модификаций по устройству и принципу действия аналогичен насосу 260-1307116-М, устанавливаемому на трактора МТЗ-100 и МТЗ-102. Насос забирает из нижнего радиаторного бака охлажденную жидкость и производит ее нагнетание в рубашку охлаждения двигателя, при этом нагретая жидкость из нее вытесняется в верхний бак.

Обильное выделение пара, утечка воды или масла в системе, а также повышенные шумы и стуки являются признаками неисправности насоса. Кроме того, на объем рабочей жидкости существенно влияют степень износа лопастей крыльчатки, стенок корпуса и уплотнений помпы. Насос 240-1307010-А подлежит замене или ремонту при обнаружении на его корпусе трещин. Замене могут подлежать изношенные подшипники и уплотнения валика, а также манжеты. Если осевое перемещение в подшипниках самого валика составляет более 0,6 мм, валик также подлежит замене. Шарикоподшипники насоса водяного МТЗ необходимо смазывать каждые 60 часов работы, при этом подшипниковая полость заполняется смазкой до ее появления из контрольного отверстия.

Торцевое уплотнение крыльчатки необходимо проверять на его техническое состояние. Текстолитовая шайба уплотнения может иметь следы износа и кольцевые риски глубиной, не превышающей 0,5 мм, при этом толщина самой шайбы не должна быть менее 2,5 мм. Манжета должна быть без сквозных прорывов. При послеремонтной сборке помпы манжеты устанавливаются направлением отворотов с пружинами в сторону подшипников. Момент затяжки гайки ступицы должен составлять 16-19 H-м. В собранном виде валик насоса должен свободно, без заедания крыльчатки проворачиваться рукой.

Рис.1 - Водяной насос (помпа) 240-1307010-А системы охлаждения тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

1 – шкив; 2 – ступица шкива; 3 – масленка; 4 – валик; 5 – втулка корпуса; 6 – корпус; 7 – крыльчатка; 8 – обойма сальника; 9 – манжета сальника; 10 – уплотняющая шайба; 11 – упорная пружина сальника; 12 – патрубок; 13 – самоподжимные каркасные сальники; А – полость всасывания; Б – полость нагнетания.

Рекомендуемые товары


Двигатель Д-240: устройство, регулировки

Серия тракторной техники МТЗ 80, 82 получила повсеместное распространение благодаря внушительному количеству преимуществ. Среди них целесообразно упомянуть простой и надежный силовой агрегат — двигатель Д 240, который отличается длительным сроком службы, неприхотливостью в ремонте, мощными рабочими параметрами.

Описание двигателя Д 240

Прежде чем разобрать основные технические характеристики Д 240, необходимо более подробно ознакомиться с особенностями этого двигателя. Его массовый выпуск начался в конце 70-ых годов прошлого века, а превосходные рабочие показатели двигателя сделали его оптимальным вариантом для эксплуатации в составе конструкции тракторов МТЗ.

Изделие относится к категории дизельных агрегатов, что позволяет существенно сократить затраты на топливо, увеличить проходимость транспортных средств. Его устройство предусматривает наличие 6 цилиндров, расположенных вертикально. Среди характерных особенностей двигателя следует упомянуть:

  • низкую стоимость обслуживания и ремонта;
  • длительный срок службы;
  • высокая мощность, достаточная для применения в тяжелых транспортных средствах;
  • система непосредственного впрыска топлива;
  • множество модификаций, позволяющая подобрать оптимальный вариант для конкретных задач.

Двигатель используется на различной технике

Также упоминания заслуживает система жидкостного охлаждения, позволяющая устройству стабильно работать в широком диапазоне температур, что особенно актуально для районов с жаркими и холодными климатическими условиями. Особого внимания заслуживает материал блока цилиндров — чугун, который позволял избежать появления механических повреждений этого важного узла даже при продолжительных, интенсивных нагрузках.

Устройство двигателя

Для того чтобы оценить все преимущества мотора, следует ознакомиться с основными элементами его конструкции с помощью фото или видео сборки двигателя Д 240. Она была спроектирована с учетом требований, предъявляемых к подобной категории моторов, и позволяет устройству эффективно работать даже в сложных условиях.

Главными узлами силового агрегата данной серии являются:

  • система охлаждения и смазки;
  • элементы, ответственные за подачу топлива;
  • пусковые устройства.

Каждая из систем представляет собой набор множества комплектующих, в связи с чем их целесообразно изучить подробнее.

Пусковой узел позволяет гарантировать уверенный старт двигателя с помощью электростартера, а также подогревающего устройства, что особенно актуально при эксплуатации изделия в условиях низких температур.

Конструкция изделия предусматривает наличие камеры сгорания неразделенного типа, предусматривающая образование рабочей смести по объемно пленочному принципу. В момент затяжки одна из частей горючего распыляется по узлу, в то время как другая покрывает её поверхность, формируя пленочное покрытие.

Д-240, как и аналогичные силовые агрегаты дизельного типа, предусматривает наличие газораспределительного, кривошипно-шатунного механизмов. Упоминания заслуживает и блок цилиндров, изготовленный из особой разновидности чугуна. Гильзы цилиндров производятся из легированного чугуна, что позволяет значительно увеличить их срок службы.

Для монтажа головки цилиндров используется 16 крепежных элементов. Охлаждение блока осуществляется с помощью специальной жидкости, которая поступает по каналу к участкам механизма, больше других подверженным нагреву, что позволяет избежать повреждений. Порядок работы мотора данной серии полностью соответствует большинству аналогов того же типа.

Технические характеристики Д 240

Превосходные рабочие показатели устройства сделали его невероятно востребованным среди потребителей. Модели производятся до сих пор, успешно конкурируя с более новыми отечественными и зарубежными аналогами. Среди наиболее значимых технических параметров силового агрегата целесообразно упомянуть:

  • тип агрегата — четырехтактный;
  • охлаждение мотора — жидкостное;
  • модификации — стандартная, а также серия «Л», оборудованная отдельным пусковым двигателем;
  • мощность — 80 л.с.;
  • объем — 4,75л;
  • вес силового агрегата — 430/390 кг, в зависимости от модификации;
  • частота вращения — 2200 об./мин.

Упоминания заслуживает экономичность мотора, поскольку он использует в своей работе дизель, который значительно дешевле, нежели бензин. При этом уровень его потребления сравнительно невелик, что позволяет дополнительно сэкономить.

Система охлаждения

Как было сказано ранее, охлаждающая система работает по жидкостному принципу, включает теплообменник, насосное оборудование, регулятор, а также прочие элементы, что позволяет эффективно снижать рабочую температуру. При этом охлаждающее вещество циркулирует в замкнутом пространстве, а все контакты с атмосферой осуществляются с помощью специального предохранителя.

Газораспределительный механизм

ГРМ двигателя отличается надежностью, однако при длительной эксплуатации в интенсивном режиме может потребовать ремонта. При этом неисправность ГРМ не приводит к деформации блока цилиндров, чего удается достичь благодаря специальной конструкции и материалам изготовления.

Топливная система мотора

Подача горючего осуществляется с помощью топливного насоса, распылителей, трубок, а также фильтрующих элементов. При этом конструкция предусматривает наличие сразу 2-х фильтров, предназначенных для тонкой очистки топлива, а также 1 для грубой. Это позволяет исключить попадание примесей, избежать появления серьезных проблем с двигателем.

Чертеж Д-240

Обслуживание агрегата

Благодаря высокому качеству сборки и продуманной конструкции изделие не требует выполнение серьезного ремонта на протяжении долго времени, однако лишь при условии регулярного выполнения техобслуживания. Оно предполагает выполнение простейшего алгоритма действий:

  1. Осмотр устройства на предмет наличия подтеков необходимо выполнять каждые 60 часов работы.
  2. Смена масла требуется каждые 240 часов эксплуатации.
  3. Капитальный осмотр ключевых узлов и деталей на наличие повреждений следует осуществлять каждые 960 часов.

При выявлении каких-либо неполадок либо изношенных элементов следует их незамедлительно заменять, что поможет продлить срок работы мотора, избежать более серьезных проблем, требующих больших вложений. В некоторых ситуациях может потребоваться регулировка зазора клапанов.

Система смазки двигателя Д 240

Система смазки двигателя Д 240 работает по одноконтурному принципу, поскольку ключевые узлы обрабатываются самотеком либо путем распыления. Основными составляющими системы представляется механизм забора масла, помпа, прочие устройства, необходимые для её работы, очищающие элементы.

Удачная конструкция системы позволяет снизить трение между ключевыми узлами, продлевая срок их службы и одновременно уменьшая температуру работы всего двигателя, что позволяет использовать его даже в жарких условиях.

Руководство по ремонту

Вместе с силовым агрегатом производитель поставляет специальные справочные материалы, в которых подробно описан процесс технического обслуживания, а также ремонта обнаруженных неисправностей. Однако, при приобретении б/у мотора либо при утере данного издания при самостоятельном ремонте могут возникнуть проблемы.

В связи с этим следует разобрать наиболее распространенные неисправности, характерные для Д-240, а также их ремонт. Если двигатель не развивает своей нормальной мощности, это может быть связано с наличием воздуха в системе либо его подсоса.

Устранить это можно с помощью насоса ручной подкачки путем продувания узлов. Каталог запчастей позволяет быстро подобрать нужный элемент и самостоятельно заменить его, сэкономив на услугах профессионалов.

Также подобная проблема может быть связана с неисправностью топливного насоса, который потребуется заменить на новый. Другой распространенной проблемой представляется появление дыма от агрегата во всех режимах работы. Для её устранения следует:

  • заменить фильтры;
  • промыть и отрегулировать форсунки;
  • выполнить обслуживание воздухоочистителя.

При выявлении более серьезных неисправностей, например, когда требуется установка зажигания, может потребоваться обращение в специализированные мастерские, поскольку для их устранения необходимы определенные навыки и умения.

Заключение

Силовой агрегат Д-240, разработанный инженерами в 70-ых годах, до сих пор повсеместно используется в тракторах МТЗ, а также прочих видах спецтехники. Благодаря оптимальной цене, превосходным рабочим характеристикам, внушительному ресурсу он долгое время не требует выполнения ремонтных работ.

Двигатель Д-240: технические характеристики и цена

Одним из самых распространенных универсальных колесных тракторов в СССР был МТЗ-80, выпускаемый Минским тракторным заводом с 1974 года. Удачная конструкция машины и огромные резервы модернизации позволяют трактору оставаться конкурентоспособным в 21 веке.

Общая информация

Трактор оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем Д 240 в качестве силового агрегата. Дизельный двигатель имеет жидкостное охлаждение и очень простую конструкцию, что позволяет использовать трактор в различных условиях в широком температурном диапазоне.Мотор выпускался непосредственно на заводе МТЗ. Двигатели поставлялись не только для комплектации минских тракторов, но и на завод ЮМЗ в Днепропетровске.

Для более полной реализации характеристик двигатель D 240 комплектуется только механической коробкой передач, которая представляет собой девятиступенчатый основной блок и двухступенчатую коробку передач с понижающим редуктором. Это одна из особенностей. Благодаря такой конструкции трактор имеет 18 передач переднего хода и 4 передачи заднего хода. Дополнительно диапазон тяги можно расширить за счет установки дополнительного понижения передачи - так называемого зубчатого редуктора.Невысокая цена двигателя Д 240 позволяет удерживать стоимость тракторов на определенном уровне. Фото дизельного двигателя, установленного на трактор МТЗ 80, представлено ниже.

Двигатель имеет объем цилиндров 4,75 л и развивает мощность до 80 сил. Ранние версии мотора имели мощность на 5 меньше. В настоящее время цена двигателя Д 240 после капитального ремонта составляет 90–120 тысяч рублей, а новый агрегат будет стоить немного дороже - 189 тысяч рублей.

Блок и головка

Основная часть двигателя - чугунный блок цилиндров. В его корпусе - сменные гильзы цилиндров, уплотненные манжетой и резиновыми кольцами. Такая конструкция позволяет охлаждающей жидкости обтекать непосредственно гильзу. На правой стороне агрегата находится фирменная табличка с указанием модели и номера двигателя. Здесь же установлены генератор, насос гидросистемы, масляный фильтр, маслозаливная горловина и щуп для контроля уровня. На левой стороне агрегата находится топливный насос, система фильтрации топлива (тонкой и грубой) и стартер.На картинке показан блок цилиндров.

В ее верхней части на шпильках установлена ​​чугунная головка, снабженная каналами для подачи теплоносителя и каналами для газообмена. Использование такой системы охлаждения позволило обеспечить высокие технические характеристики двигателя Д 240. В конструкции головки имеются направляющие втулки для стержней клапанов и латунные манжеты, в которых расположены патрубки. Такая схема установки позволила улучшить теплоотдачу сопла и параметры распыления топлива.Головку дизеля Д 240 вы можете увидеть на фото.

Эта деталь становится одной из причин ремонта двигателя Д 240. Наиболее частым является такой дефект, как перекос плоскости разъема головки из-за перегрева, прогорания латунных стекол сопел и износа направляющей и седел клапанов.

кривошипно-шатунный механизм

Стальной коленчатый вал двигателя имеет пять опор, что способствует его долговечности. Шатунная шейка снабжена специальными полостями для очистки масла под действием центробежной силы.Для обеспечения равномерного вращения и снижения нагрузки на опоры на щеках вала установлены утяжелители. На переднем конце конструкции находится шестерня привода ГРМ и шкив ременной передачи вспомогательных агрегатов. На противоположном конце вала установлен маховик. На фото ниже мы покажем вам коленчатый вал D 240. На его крайних щеках хорошо видны дополнительные балансы.

Поршни дизеля D 240 из алюминиевого сплава пролились на дно камеры сгорания.Этот элемент снабжен тремя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Поршневой палец изготовлен из хромоникелевой стали. Она плавающего типа, пустотелая. Фиксация пальца в поршне осуществляется пружинными кольцами. Шатуны стальные дизельные с двутаврами.

Привод клапана и система питания

Двигатель D 240 комплектуется распредвалом с тремя подшипниками с зубчатой ​​передачей. Кулачки приводят в движение клапаны через систему стрелы, коромысла и толкателя.

Для подачи топлива к двигателю смонтирован насос, приводимый в действие шестернями газораспределительного механизма.Насос оснащен регулятором скорости и отдельным насосным устройством, которое приводится в действие кулачком на валу основного насоса. Для облегчения старта в конструкции насоса используется обогащающий агент. В более поздних версиях помпа имеет пневмокорректор, позволяющий несколько снизить выброс дыма при работе дизеля под нагрузкой. Насос соединен с форсунками и фильтрами с помощью системы медных трубопроводов.

Для очистки воздуха используется двухступенчатый фильтр.Первый этап очистки проходит в сухой центрифуге, затем воздух поступает в пылесборник с пропитанным маслом нейлоновым фильтром.

Система охлаждения

Для улучшения теплоотдачи дизельный двигатель оснастили системой с принудительной подачей жидкости от центробежного насоса. Контроль температуры осуществляется по датчику, размещенному в наиболее термически напряженной точке - в головке блока цилиндров. Такая конструкция системы охлаждения позволяет поддерживать технические характеристики двигателя Д 240 при различных температурах окружающей среды.На фото хорошо виден дизельный вентилятор, установленный на шкиве водяного насоса.

Рубашка охлаждения главного двигателя и отдельного пускового двигателя общие. Вот некоторые особенности. Рубашка охлаждения цилиндра пускового двигателя соединена с рубашкой охлаждения головки дизеля, но при этом рубашка охлаждения «стартерной» головки соединена с корпусом термостата главного двигателя.

Смазочная система

Смазка дизельного двигателя осуществляется по традиционной схеме.Под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, шестерни привода топливного насоса и шатунный подшипник пневмокомпрессора. Остальные трущиеся элементы смазываются масляными брызгами, образующимися при работе двигателя.

Для дополнительного охлаждения в этой системе двигателя на D 240 установлен радиатор перед радиатором охлаждающей жидкости.

Электрооборудование и пусковая установка

Электрическая схема двигателя Д 240 очень проста, как и любого дизеля с механическим топливным насосом.Основными элементами системы являются генератор переменного тока мощностью 400 Вт и стартер. Напряжение в электрической цепи стандартное - 12 В.

Система пуска бывает двух типов - от бензинового двигателя ПД 10УД и от электростартера. При установке «пусковой установки» мотор оснащается специальной передачей. ПД 10УД - одноцилиндровый двухтактный карбюраторный двигатель мощностью около 10 сил. Система зажигания пускового двигателя от магнето установлена ​​на корпусе. Запуск осуществляется вручную или от небольшого электростартера.Тип последнего отражается в индексе двигателя. D 240 комплектуется электростартером, а D 240L - пусковым двигателем. Бензиновая «пусковая установка» смонтирована на моторе, изображенном на фото.

Для облегчения запуска двигатель может быть дополнительно оборудован нагревателем воздуха, подаваемым на цилиндры, или нагревателем ПЖБ-200Б, повышающим температуру охлаждающей жидкости и масла.

Общий обзор центральной системы охлаждения на судах

Машинные системы, установленные на судах, спроектированы для работы с максимальной эффективностью и продолжительной работы.Наиболее распространенные и максимальные потери энергии от оборудования - это тепловая энергия. Эта потеря тепловой энергии должна быть уменьшена или отведена охлаждающей средой, такой как центральная система водяного охлаждения, чтобы избежать сбоев в работе или поломки оборудования.

Для охлаждения на борту используются две системы охлаждения:

  1. Система охлаждения морской водой: Морская вода напрямую используется в системах машинного оборудования в качестве охлаждающей среды для теплообменников.
  1. Пресная вода или центральная система охлаждения: Пресная вода используется в замкнутом контуре для охлаждения машинного отделения.Пресная вода, возвращающаяся из теплообменника после охлаждения оборудования, дополнительно охлаждается морской водой в охладителе морской воды.

Общие сведения о системе центрального охлаждения

Как обсуждалось выше, в центральной системе охлаждения все рабочие механизмы на кораблях охлаждаются циркулирующей пресной водой. Эта система состоит из трех различных цепей:

Контур морской воды

Морская вода используется в качестве охлаждающей среды в больших теплообменниках, охлаждаемых морской водой, для охлаждения пресной воды замкнутого контура.Они являются центральными охладителями системы и обычно устанавливаются дуплексом.

Низкотемпературный контур

Низкотемпературный контур используется для оборудования низкотемпературных зон, и этот контур напрямую подключен к главному центральному охладителю забортной воды; следовательно, его температура ниже, чем у высокотемпературного (контур Н.Т.). Цепь L.T включает в себя все вспомогательные системы.

Общее количество низкотемпературной или низкотемпературной пресной воды в системе поддерживается в балансе с H.T. Система охлаждения пресной водой за счет расширительного бака, общего для обеих систем.

Расширительный бак, используемый для этих контуров, заполняется и подпитывается из гидрофорной системы или из бака дистиллированной воды с помощью заправочного насоса F.W.

Высокотемпературный контур (H.T)

Контур теплоносителя в центральной системе охлаждения в основном состоит из водяной рубашки рубашки главного двигателя, где температура достаточно высока. Температура воды в теплоносителе поддерживается за счет низкотемпературной пресной воды, и система обычно состоит из водяной рубашки рубашки главного двигателя, генератора FW, DG в режиме ожидания, фильтра смазочного масла для сливного бака сальника.

Система водяного охлаждения HT циркулирует с помощью электрических насосов охлаждающей воды, один в рабочем состоянии и один в резерве.

В режиме ожидания DG поддерживается в тепле циркуляционной системой от работающего DG.

Когда ME остановлен, он поддерживается теплой охлаждающей водой HT от DG. Если этого недостаточно, воду можно нагреть паровым нагревателем FW.

Расширительный бак

Потери в замкнутом контуре центральной системы охлаждения пресной воды постоянно компенсируются расширительным баком, который также поглощает повышение давления из-за теплового расширения.

Клапаны контроля температуры

Тепло, поглощаемое контуром высокого давления, передается контуру низкого давления на стыке клапана регулирования температуры.

Температура охлаждающей воды на выходе из главного двигателя поддерживается постоянной на уровне 85-95 с помощью клапанов регулирования температуры путем смешивания воды из двух центральных систем охлаждения, то есть системы LT, в систему HT.

Что нужно помнить
  • Охлаждающая вода в системе, подлежащая обработке химикатами
  • Подпитка центральной системы охлаждения обычно происходит из расширительного бака FW, который заполняется системой питьевой и промывочной воды, или из бака дистиллированной воды с помощью заправочного насоса FW
  • Если необходимо пополнить систему большим количеством воды, она должна подаваться из бака дистиллированной воды с помощью заправочного насоса FW через соединение системы LT
  • Во время капитального ремонта / ремонта главного двигателя, который требует закрытия впускных и выпускных клапанов охлаждающей воды FW, необходимо остановить охлаждающий насос FW и высокотемпературную циркуляцию, а регулирующий клапан подачи воздуха должен быть закрыт.
  • В режиме ожидания передача избыточного тепла от дизель-генераторов может использоваться для обслуживания генератора FW.На входе питательной воды в испарительную секцию генератора FW отверстие с высокой нагрузкой необходимо заменить на отверстие с низкой нагрузкой, см. Инструкцию производителя.
  • Скорость циркуляции будет зависеть от температуры забортной воды, нагрузки двигателя, падения давления в насосах и необходимого отвода тепла из системы. Скорость циркуляции можно регулировать с помощью одного или нескольких насосов
  • .
  • Обычно устанавливаются два насоса пресной воды, и один полный запасной насос хранится рядом с рабочей зоной насосов для быстрой установки на случай, если один из рабочих насосов выйдет из строя
  • Центральные охладители в системе пресной воды, как правило, пластинчатого типа с пластинами из титанового материала.
  • В случае ручной очистки F.W. впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. В случае химической очистки S.W. сторона F.W. сторона может оставаться открытой.

Преимущества центральной системы охлаждения

  • Низкие затраты на техническое обслуживание: Поскольку система работает с пресной водой, затраты на очистку, техническое обслуживание и замену компонентов сокращаются.
  • Меньше коррозии: Поскольку система забортной воды находится только в центральной части, коррозия труб и клапанов уменьшается.
  • Более высокая скорость жидкости, следовательно, лучший теплообмен: Более высокая скорость возможна в системе пресной воды, что приводит к уменьшению количества трубопроводов и низкой стоимости установки.
  • Использование более дешевых материалов: Поскольку коэффициент коррозии уменьшается, дорогие материалы не требуются для клапанов и трубопроводов.
  • Поддерживается постоянный уровень температуры: Поскольку температура регулируется независимо от температуры морской воды, поддерживается стабильная температура, что помогает снизить износ оборудования.
  • Меньший износ деталей двигателя: Меньший износ гильзы цилиндра, так как рубашка поддерживается в теплом состоянии, что позволяет избежать холодной коррозии.
  • Идеально для машинного отделения без обслуживающего персонала: Повышенная надежность и контроль температуры системы, обеспечиваемый центральной системой охлаждения, делают ее идеальным выбором для беспилотного машинного отделения.

Недостатки центральной системы охлаждения
  • Высокая стоимость установки
  • Ограничение низкой температуры

Заявление об ограничении ответственности: Вышеупомянутые взгляды принадлежат только автору. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом.Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не берут на себя ответственность за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Ищете практичные, но доступные морские ресурсы? Ознакомьтесь с цифровыми руководствами Marine Insight: Электронные книги для палубного отдела - Ресурсы по различным темам, связанным с палубным оборудованием и операциями. Электронные книги для машинного отделения - Ресурсы по различным темам, связанным с механизмами и операциями машинного отделения. Экономьте по-крупному с помощью комбо-пакетов - Наборы цифровых ресурсов, которые помогут вам сэкономить по-крупному и включают дополнительные бесплатные бонусы. Электронные книги по судовым электрическим системам - Цифровые ресурсы по проектированию, обслуживанию и поиску и устранению неисправностей морских электрических систем

Теги: руководство по машинному отделению

% PDF-1.3 % 8296 0 объект > эндобдж xref 8296 147 0000000016 00000 н. 0000003296 00000 н. 0000004309 00000 н. 0000004586 00000 н. 0000004673 00000 п. 0000004760 00000 н. 0000004862 00000 н. 0000004920 00000 н. 0000005074 00000 н. 0000005132 00000 н. 0000005210 00000 н. 0000005329 00000 н. 0000005387 00000 н. 0000005560 00000 н. 0000005618 00000 н. 0000005734 00000 н. 0000005857 00000 н. 0000006030 00000 н. 0000006088 00000 н. 0000006190 00000 п. 0000006301 00000 п. 0000006422 00000 н. 0000006480 00000 н. 0000006603 00000 п. 0000006661 00000 н. 0000006781 00000 н. 0000006839 00000 н. 0000007010 00000 н. 0000007068 00000 н. 0000007167 00000 н. 0000007276 00000 н. 0000007454 00000 н. 0000007512 00000 н. 0000007612 00000 н. 0000007725 00000 н. 0000007845 00000 н. 0000007902 00000 н. 0000008059 00000 н. 0000008116 00000 п. 0000008215 00000 н. 0000008331 00000 п. 0000008447 00000 н. 0000008504 00000 н. 0000008620 00000 н. 0000008675 00000 н. 0000008806 00000 н. 0000008927 00000 н. 0000008978 00000 н. 0000009018 00000 н. 0000009083 00000 н. 0000009116 00000 н. 0000009173 00000 н. 0000009289 00000 п. 0000009346 00000 п. 0000009461 00000 п. 0000009518 00000 н. 0000009575 00000 н. 0000009633 00000 н. 0000009748 00000 н. 0000009806 00000 н. 0000009921 00000 н. 0000009979 00000 н. 0000010037 00000 п. 0000010095 00000 п. 0000010232 00000 п. 0000010290 00000 п. 0000010402 00000 п. 0000010460 00000 п. 0000010518 00000 п. 0000010576 00000 п. 0000010699 00000 п. 0000010757 00000 п. 0000010885 00000 п. 0000010943 00000 п. 0000011068 00000 п. 0000011126 00000 п. 0000011260 00000 п. 0000011318 00000 п. 0000011456 00000 п. 0000011514 00000 п. 0000011624 00000 п. 0000011682 00000 п. 0000011799 00000 п. 0000011857 ​​00000 п. 0000011915 00000 п. 0000011973 00000 п. 0000012094 00000 п. 0000012152 00000 п. 0000012274 00000 п. 0000012332 00000 п. 0000012390 00000 п. 0000012448 00000 п. 0000012499 00000 п. 0000012532 00000 п. 0000013043 00000 п. 0000013084 00000 п. 0000013135 00000 п. 0000013157 00000 п. 0000013296 00000 п. 0000013319 00000 п. 0000014102 00000 п. 0000014124 00000 п. 0000014217 00000 п. 0000014490 00000 п. 0000015591 00000 п. 0000015876 00000 п. 0000015898 00000 п. 0000015920 00000 н. 0000016211 00000 п. 0000016233 00000 п. 0000016553 00000 п. 0000016576 00000 п. 0000017390 00000 п. 0000017413 00000 п. 0000018380 00000 п. 0000018403 00000 п. 0000018774 00000 п. 0000018798 00000 п. 0000020160 00000 п. 0000020184 00000 п. 0000022139 00000 п. 0000022162 00000 п. 0000023194 00000 п. 0000023217 00000 п. 0000024415 00000 п. 0000024438 00000 п. 0000025059 00000 п. / ˯ ': 9y

% PDF-1.6 % 21705 0 объект > эндобдж xref 21705 173 0000000016 00000 н. 0000007017 00000 н. 0000007246 00000 н. 0000007277 00000 н. 0000007331 00000 п. 0000007392 00000 н. 0000008045 00000 н. 0000008231 00000 п. 0000008413 00000 н. 0000008620 00000 н. 0000008829 00000 н. 0000009011 00000 н. 0000009193 00000 п. 0000009344 00000 п. 0000009497 00000 н. 0000009677 00000 н. 0000009858 00000 н. 0000010001 00000 п. 0000010146 00000 п. 0000010307 00000 п. 0000010469 00000 п. 0000010625 00000 п. 0000010782 00000 п. 0000010952 00000 п. 0000011123 00000 п. 0000011266 00000 п. 0000011411 00000 п. 0000011572 00000 п. 0000011734 00000 п. 0000011889 00000 п. 0000012045 00000 п. 0000012200 00000 н. 0000012382 00000 п. 0000012566 00000 п. 0000012718 00000 п. 0000012874 00000 п. 0000013023 00000 п. 0000013173 00000 п. 0000013327 00000 п. 0000013482 00000 п. 0000013629 00000 п. 0000013777 00000 п. 0000013939 00000 п. 0000014091 00000 п. 0000014245 00000 п. 0000014394 00000 п. 0000014545 00000 п. 0000014699 00000 п. 0000014862 00000 п. 0000014951 00000 п. 0000015036 00000 п. 0000015123 00000 п. 0000015210 00000 п. 0000015297 00000 п. 0000015384 00000 п. 0000015471 00000 п. 0000015558 00000 п. 0000015645 00000 п. 0000015732 00000 п. 0000015819 00000 п. 0000015906 00000 п. 0000015993 00000 п. 0000016080 00000 п. 0000016167 00000 п. 0000016254 00000 п. 0000016341 00000 п. 0000016428 00000 п. 0000016515 00000 п. 0000016602 00000 п. 0000016689 00000 п. 0000016776 00000 п. 0000016863 00000 п. 0000016950 00000 п. 0000017037 00000 п. 0000017124 00000 п. 0000017211 00000 п. 0000017298 00000 н. 0000017385 00000 п. 0000017472 00000 п. 0000017559 00000 п. 0000017646 00000 п. 0000017733 00000 п. 0000017820 00000 н. 0000017907 00000 п. 0000017994 00000 п. 0000018081 00000 п. 0000018168 00000 п. 0000018255 00000 п. 0000018342 00000 п. 0000018429 00000 п. 0000018516 00000 п. 0000018603 00000 п. 0000018690 00000 п. 0000018776 00000 п. 0000018862 00000 п. 0000018948 00000 п. 0000019034 00000 п. 0000019120 00000 н. 0000019206 00000 п. 0000019292 00000 п. 0000019378 00000 п. 0000019464 00000 п. 0000019550 00000 п. 0000019636 00000 п. 0000019722 00000 п. 0000019808 00000 п. 0000019894 00000 п. 0000019979 00000 п. 0000020064 00000 н. 0000020297 00000 п. 0000021492 00000 п. 0000021552 00000 п. 0000021630 00000 н. 0000021710 00000 п. 0000022217 00000 п. 0000072681 00000 п. 0000072937 00000 п. 0000073340 00000 п. 0000073419 00000 п. 0000075255 00000 п. 0000077429 00000 п. 0000079438 00000 п. 0000081579 00000 п. 0000083826 00000 п. 0000085025 00000 п. 0000086220 00000 п. 0000086582 00000 п. 0000138423 00000 н. 0000138683 00000 н. 0000139062 00000 н. 0000139494 00000 н. 0000476873 00000 н. 0000477139 00000 н. 0000477548 00000 н. 0000479033 00000 н. 0000481513 00000 н. 0000483730 00000 н. 0000484313 00000 н. 0000524061 00000 н. 0000524104 00000 н. 0000538427 00000 н. 0000538470 00000 н. 0000564832 00000 н. 0000564875 00000 н. 0000564938 00000 н. 0000565196 00000 н. 0000565315 00000 н. 0000565441 00000 п. 0000565607 00000 н. 0000565728 00000 н. 0000565865 00000 н. 0000565985 00000 н. 0000566198 00000 н. 0000566296 00000 н. 0000566413 00000 н. 0000566645 00000 н. 0000566744 00000 н. 0000566861 00000 н. 0000566999 00000 н. 0000567137 00000 н. 0000567287 00000 н. 0000567479 00000 н. 0000567617 00000 н. 0000567767 00000 н. 0000567913 00000 н. 0000568039 00000 п. 0000568177 00000 н. 0000568371 00000 н. 0000568727 00000 н. 0000569017 00000 п. 0000569307 00000 п. 0000006491 00000 н. 0000003841 00000 н. трейлер ] / Назад 5731489 / XRefStm 6491 >> startxref 0 %% EOF 21877 0 объект > поток hWiTSI @ A

2ȬLeR / "AfDTűqB (jѦZT ׮ wE 쏷 [띵 rwηg

Защита от перегрузки по току для оборудования кондиционирования и охлаждения

Время считывания: 12 минут

Защита электрооборудования от сверхтоков может выполняться несколькими различными методами.Общие правила максимальной токовой защиты проводов и оборудования можно найти в статье 240 Национального электрического кодекса. Раздел 240-2 указывает, что статья 440 должна использоваться для защиты оборудования для кондиционирования воздуха и холодильного оборудования. В Части C статьи 440, а именно в Разделе 440-21 Кодекса говорится, что требования Части C Статьи 440 дополняют или изменяют основные требования Статьи 240. Это означает, что правила Статьи 440 должны быть используется для обеспечения надлежащей защиты от перегрузки по току для оборудования для кондиционирования воздуха и холодильного оборудования.Процесс, используемый для определения размеров защитных устройств и компонентов схемы, аналогичен процессу, используемому с другими типами оборудования с электроприводом. Правильное применение правил защиты от перегрузки по току для оборудования для кондиционирования воздуха и холодильного оборудования можно относительно легко сделать, выполнив несколько основных шагов, описанных в этой статье. Чтобы лучше понять правила Кодекса, необходимо понимать характеристики этих типов двигателей.

Фото 1. Требования к максимальной токовой защите немного отличаются от требований для стандартных электродвигателей

.

Герметичный мотор-компрессор с хладагентом

Фото 2.Требования к максимальной токовой защите немного отличаются от требований для стандартных электродвигателей

. Герметичные мотор-компрессоры с хладагентом

отличаются от стандартных электродвигателей несколькими отличительными чертами. Во-первых, герметичный мотор-компрессор хладагента отличается от стандартного электродвигателя тем, что у него нет внешнего вала. Сам двигатель работает на хладагенте в герметичном корпусе. Во-вторых, эти герметичные мотор-компрессоры с хладагентом не имеют номинальной мощности. Герметичный мотор-компрессор с хладагентом рассчитывается по номинальному току нагрузки, который представляет собой средний ток, потребляемый двигателем в условиях нормальной нагрузки.В-третьих, герметичные мотор-компрессоры хладагента используют уникальный метод охлаждения. Обмотки двигателя и подшипники охлаждаются хладагентом. Эта характеристика определяет требования к защите от сверхтоков. Герметичный мотор-компрессор хладагента работает намного тяжелее, чем стандартный мотор. Во время работы двигателя компрессор преобразует хладагент в жидкость, которая охлаждает как двигатель, так и охлаждаемый продукт или пространство. Характеристики охлаждения зависят от типа используемого хладагента, расхода жидкости и других факторов, таких как расход и плотность.Поэтому производитель оборудования определяет характеристики системы максимальной токовой защиты. По этой причине требования к защите от сверхтоков немного отличаются от требований для стандартных электродвигателей (см. Фото 1, 2 и 3).

Фото 3. Требования к защите от сверхтоков незначительно отличаются от требований для стандартных электродвигателей

.

Два типа двигателей

Первая задача - понять разницу между стандартным мотором и герметичным мотор-компрессором.Понимание различий между двумя типами двигателей позволяет нам применять соответствующие правила Кодекса. Раздел 440-3 требует, чтобы при установке оборудования для кондиционирования воздуха, в котором не используется герметичный мотор-компрессор с хладагентом, соблюдались правила статей 430, 422 или 424, в зависимости от обстоятельств.

Ошибиться легко. Возьмем, к примеру, фанкойлы молочного двора. Хотя функция фанкойла заключается в охлаждении холодильной или морозильной камеры, в фанкойле используются только стандартные двигатели, продувающие холодный воздух через набор охлаждающих змеевиков (см. Фото 4 и 5).Фанкойл должен соответствовать требованиям к двигателям в статье 430. Если в оборудовании не используется герметичный мотор-компрессор с хладагентом, требования статьи 440 Кодекса не применяются.

Фото 4. Хотя функция фанкойла заключается в охлаждении холодильной или морозильной камеры, в фанкойле используются только стандартные двигатели, обдувающие охлаждающий воздух через набор охлаждающих змеевиков

Вторая задача - понять, что правила статьи 440 дополняют или дополняют статью 430 и другие статьи Кодекса.Правила для цепей двигателей в Статье 430 являются основой специальных требований к герметичным мотор-компрессорам. Другие применимые правила Кодекса применяются в любой ситуации, когда статья 440 не изменяет или не дополняет эти правила.

Паспортная табличка оборудования комбинированной нагрузки

Оборудование для кондиционирования воздуха и охлаждения, в котором используется только один герметичный мотор-компрессор с хладагентом, должно соответствовать Частям C и D статьи 440. На этикетке оборудования или паспортной табличке указываются номинальный ток нагрузки, ток заторможенного ротора, номинальное напряжение, фаза. , частота и другие данные.Установщик должен обеспечить защиту от перегрузки по току и перегрузки в соответствии с частями C и D.

Фото 5. Хотя функция фанкойла заключается в охлаждении холодильной или морозильной камеры, в фанкойле используются только стандартные двигатели, обдувающие холодный воздух через набор охлаждающих змеевиков

Мы остановимся на комбинированной технике. Этот тип оборудования встречается чаще, чем однодвигательный агрегат. Примером оборудования с комбинированной нагрузкой может быть типичный кондиционер.Один блок будет содержать несколько различных нагрузок в сочетании, составляющих общую электрическую нагрузку оборудования. Этот тип оборудования будет содержать как минимум один герметичный мотор-компрессор хладагента. Он также может содержать один или два охлаждающих вентилятора и, возможно, нагреватель картера компрессора. Таким образом, этот тип оборудования считается комбинированным.

Рис. 1. Двумя наиболее полезными числами являются минимальная допустимая токовая нагрузка цепи и максимальная токовая защита устройства

.

Существует несколько альтернативных методов обеспечения надлежащей защиты от перегрузки по току для оборудования, на которое распространяется статья 440.Производимое сегодня комбинированное оборудование должно иметь паспортную табличку. На паспортной табличке указаны данные, необходимые для обеспечения надлежащей защиты оборудования от перегрузки по току. Раздел 440-4 (b) требует, чтобы оборудование с комбинированной нагрузкой было снабжено паспортной табличкой, которая дает монтажнику и инспектору ценную информацию. Информация на паспортной табличке включает название производителя, напряжение, фазу, номинальный ток нагрузки и т. Д., А также два очень важных элемента. Двумя наиболее полезными числами являются минимальная допустимая нагрузка цепи и максимальное устройство защиты от перегрузки по току (см. Рисунок 1).

На табличках с техническими данными на некотором оборудовании указаны «минимальные номиналы устройства защиты от перегрузки по току». Номинальные характеристики указывают на предохранитель или автоматический выключатель минимального размера, необходимый для запуска двигателя без ложного срабатывания. При выборе подходящего защитного устройства необходимо учитывать как минимальные, так и максимальные значения.

Рис. 2. Для оборудования с комбинированной нагрузкой, имеющего паспортную табличку в соответствии с требованиями Раздела 440-4 (b), проводники параллельной цепи должны быть «не менее минимальной допустимой нагрузки цепи, указанной на» паспортной табличке оборудования

Требования к ответвленной цепи

Требования к размеру ответвления для герметичных мотор-компрессоров с хладагентом указаны в части D статьи 440.Требования к размерам проводов ответвительной цепи очень похожи на требования к стандартным двигателям. Обычно требуется, чтобы проводники параллельной цепи были рассчитаны на 125 процентов номинального тока нагрузки одиночного герметичного мотор-компрессора или 125 процентов тока выбора ответвленной цепи, в зависимости от того, что меньше. Однако для оборудования с комбинированной нагрузкой, имеющего паспортную табличку в соответствии с требованиями Раздела 440-4 (b), проводники параллельной цепи должны быть «не менее минимальной допустимой нагрузки цепи, указанной на» паспортной табличке оборудования (см. Рисунок 2 ).См. Раздел NEC 440-35.

Производитель уже рассчитал размер проводника, исходя из суммы всех нагрузок двигателя в оборудовании с комбинированной нагрузкой, умноженной на 125 процентов. Нет необходимости повторять эти расчеты. Для этого типа оборудования установщик и инспектор должны только установить и проверить, что токопроводы ответвленной цепи, питающие оборудование, имеют допустимую токовую нагрузку, равную или превышающую минимальную допустимую токовую нагрузку цепи, указанную на паспортной табличке оборудования.

Защита от короткого замыкания и короткого замыкания на землю

Данные паспортной таблички также используются для выбора подходящего размера или номинала устройства защиты от короткого замыкания и замыкания на землю. Производитель может ограничить выбор устройств. Для этого типа защиты обычно используются предохранители и / или автоматические выключатели с рейтингом HACR.

Устройство защиты от короткого замыкания и замыкания на землю в ответвленной цепи для герметичных мотор-компрессоров с хладагентом не должно превышать 175 процентов номинального тока нагрузки мотор-компрессора.Номинал или уставка защитного устройства могут быть увеличены, если начальная настройка недостаточна для пускового тока. Максимальный номинал или настройка ограничиваются 225 процентами номинального тока нагрузки мотор-компрессора или тока выбора ответвленной цепи, в зависимости от того, что больше. См. Раздел 440-22 (а) Кодекса.

Герметичный мотор-компрессор потребляет ток заблокированного ротора при запуске. Устройство защиты от короткого замыкания на землю в ответвленной цепи может быть увеличено на эти проценты, чтобы позволить мотор-компрессору запускаться без отключения устройства максимального тока.Однако для оборудования с комбинированной нагрузкой Кодекс требует, чтобы на паспортной табличке указывалась максимальная мощность устройства защиты от сверхтоков. Производитель снова уже сделал расчет для установщика или инспектора. Никаких дополнительных расчетов в полевых условиях для выбора устройства защиты от перегрузки по току не требуется.

Рис. 3. Обязательно используйте автоматический выключатель с рейтингом HACR, если это указано на паспортной табличке

.

Иногда производитель оборудования с комбинированной нагрузкой указывает предохранители в качестве устройства защиты от сверхтоков.Это важная информация, которой необходимо следовать. Если на паспортной табличке указан только предохранитель, оборудование было оценено и испытано только с предохранителем. Производитель определил, что только предохранитель обеспечивает надлежащую защиту от перегрузки по току для герметичного мотор-компрессора хладагента и других внутренних компонентов. Использование автоматического выключателя будет нарушением разделов Кодекса 440-4 (b) и 440-22 (c). Это также будет нарушением Раздела 110-3 (b). Это равносильно несоблюдению инструкций производителя, прилагаемых к оборудованию.Несоблюдение инструкций - это то же самое, что несоблюдение Кодекса.

Большинство производителей допускают использование предохранителей или автоматических выключателей HACR в качестве защитного устройства. Если на оборудовании имеется маркировка «максимальный размер предохранителя *», а * в нижней части паспортной таблички означает «или автоматический выключатель HACR», то оборудование было оценено и испытано для использования с любой формой защиты от перегрузки по току. Выключатель HACR - это тип автоматического выключателя, который указан для группового применения. Другими словами, выключатель может обеспечить надлежащую защиту как для большей цепи двигателя компрессора, так и для компонентов цепи меньшего двигателя вентилятора.Обязательно используйте автоматический выключатель с номиналом HACR, если это указано на паспортной табличке (см. Рисунок 3).

Рейтинг «максимального устройства защиты от перегрузки по току» - это еще одна очень важная цифра на паспортной табличке. Устройство защиты от перегрузки по току, обозначенное на оборудовании с комбинированной нагрузкой, имеет маркировку «максимальный», например «максимальный размер предохранителя». Это означает, что указанный размер не может быть превышен. Устройство может быть меньше этого максимального размера.

Рис. 4. Значения на паспортной табличке типового кондиционера

Может показаться, что проводники неправильно защищены.Однако именно комбинация максимального размера устройства защиты от короткого замыкания и замыкания на землю вместе с системой защиты от перегрузки оборудования обеспечивает максимальную токовую защиту для всех компонентов схемы. Если защита от перегрузки устанавливается на месте для герметичного мотор-компрессора с хладагентом, размер перегрузки должен соответствовать разделу 440-52 и не должен превышать значений производителя.

На Рисунке 2 паспортная табличка указывает минимальную допустимую нагрузку на цепь и максимальную токовую защиту.Согласно данным паспортной таблички, проводники должны выдерживать ток 27,8 ампер. Помните, что для оборудования с комбинированной нагрузкой 125-процентный коэффициент уже используется производителем для определения общего значения 27,8 ампер. Медный провод № 10 THWN является приемлемым сечением для проводников цепи. Максимальный ток защитного устройства, обозначенный на оборудовании, составляет 40 ампер. Похоже, что проводники № 10 THWN защищены ненадлежащим образом. Это неправда. Предохранитель на 40 ампер или автоматический выключатель HACR обеспечивает защиту от короткого замыкания и замыкания на землю.Устройство защиты от перегрузки ограничивает нормальный рабочий ток до предписанных значений.

Устройство защиты от перегрузки по току может представлять собой устройство с номиналом менее 40 ампер, если оно может выдерживать пусковой и рабочий ток оборудования. Эти максимальные значения часто неправильно понимаются как единственный размер, допустимый Кодексом, хотя на самом деле это значение, которое нельзя превышать.

Оборудование, требующее двух напряжений питания

Рис. 5. Следовательно, поскольку эквивалентный ток полной нагрузки этого кондиционера равен 19.3 ампера, необходимо использовать следующий более высокий номинал, а выключатель должен иметь как минимум 5 лошадиных сил, 230 В, однофазный номинал

Оборудование для кондиционирования воздуха и холодильное оборудование, для которого требуются две цепи питания с различным напряжением, необходимо маркировать с помощью паспортной таблички, указывающей минимальную допустимую нагрузку цепи и максимальную токовую защиту, необходимые для каждой цепи, питающей оборудование. Это может быть указано на той же табличке с именами, но чаще встречаются отдельные таблички с именами.Нередко можно увидеть в продуктовом магазине стойку холодильного компрессора, для которой требуются два контура [см. Раздел 440-4 (b)].

Рейтинг средств отключения

Правила 440-12 определяют минимальный номинал и отключающую способность отключающих средств. Если блок компрессора кондиционирования воздуха или теплового насоса состоит из герметичного двигателя-компрессора (ей) хладагента в сочетании с другими нагрузками, такими как двигатель вентилятора, номинальная мощность отключающего средства в лошадиных силах основана на суммировании всех токов на обоих. при номинальной нагрузке, а также при заторможенном роторе.Например, используя значения на типовой паспортной табличке кондиционера (см. Рисунок 4), номинальный ток нагрузки 18 ампер (RLA) двигателя компрессора добавляется к 1,3 амперному току полной нагрузки (FLA) двигатель вентилятора.

Сумма 19,3 ампера считается эквивалентным током полной нагрузки для комбинированной нагрузки. Согласно таблице 430-148 NEC, номинальный ток полной нагрузки 230-вольтового однофазного 3-сильного двигателя составляет 17 ампер, а номинальный ток полной нагрузки 230-вольтового однофазного двигателя 5 -мощность мотора составляет 28 ампер.Следовательно, поскольку эквивалентный ток полной нагрузки этого кондиционера составляет 19,3 ампера, необходимо использовать следующий более высокий номинал, а размыкающий выключатель должен иметь как минимум 5 лошадиных сил, 230 В, однофазное напряжение ( см. рисунок 5).

Рис. 6. Раздел 440-14 требует, чтобы средства отключения для оборудования для кондиционирования воздуха и охлаждения располагались в пределах видимости от оборудования, которое оно поставляет.

Номинальная сила тока отключающих средств также должна составлять не менее 115 процентов от суммы всех токов при номинальной нагрузке.Тогда этот минимальный рейтинг будет 115 процентов x 19,3 ампера = 22,19 ампера. Если средство отключения включает или служит в качестве защиты от перегрузки по току параллельной цепи для блока, номинал, требуемый для устройства максимального тока, а не этот минимальный номинал, обычно будет определяющим фактором при выборе средства отключения. Выключатель-разъединитель с предохранителями, содержащий предохранители максимального или минимального номинала, указанные на паспортной табличке, будет превышать это минимальное требование на 115%. Однако, если в качестве средства отключения используется выключатель-разъединитель без предохранителя, то эти 115 процентов номинальной мощности и номинальная мощность в лошадиных силах будут определять минимальную номинальную мощность выключателя.

Есть еще одно соображение при выборе правильного размера отключающих средств, обслуживающих кондиционер. Номинальные характеристики отключающих средств также должны быть основаны на токах при заторможенном роторе. Обратитесь к таблице 430-151 (A) NEC для преобразования тока заторможенного ротора (LRA) в лошадиные силы. В нашем примере на паспортной табличке указано, что мотор-компрессор LRA на 96 ампер. Поскольку на паспортной табличке не указан LRA для двигателя вентилятора, мы предполагаем, что он в шесть раз больше FLA или 6 x 1.3 ампера = 7,8 ампера. Добавление этого к мотор-компрессору LRA на 96 ампер дает нам эквивалентный LRA для комбинированной нагрузки 103,8 ампер. Снова обращаясь к Таблице 430-151 NEC, мы обнаруживаем, что для однофазного двигателя 230 В с током заторможенного ротора двигателя 103,8 А выключатель должен быть рассчитан на номинальную мощность 5 лошадиных сил. См. Раздел NEC 440-12.

Фото 6. Средства отключения могут быть расположены на или внутри оборудования для кондиционирования воздуха или холодильного оборудования.

Попытка использовать номиналы, указанные на паспортной табличке, для определения размеров разъединяющих средств может ввести в заблуждение. Например, обратите внимание на информацию на паспортной табличке «минимальный ток цепи = 26 ″ и« максимальное устройство защиты от перегрузки по току = 35 ». Подходит ли 30-амперный разъединитель для использования с этим конкретным устройством? Вот почему важна маркировка ампер заторможенного ротора. Поскольку герметичные мотор-компрессоры с хладагентом не имеют номинальной мощности, эквивалент заблокированного ротора должен быть получен с использованием значений в Таблице 430-151 (A) или (B), в зависимости от ситуации.Используя номинальный общий ток нагрузки оборудования, мы можем определить, имеет ли отключающее средство достаточно большую номинальную мощность в лошадиных силах. Выключатели-разъединители с одинаковым номинальным током могут иметь разные значения мощности. Установщики и инспекторы должны внимательно следить за маркировкой как на оборудовании, так и на средствах отключения. Характеристики отключающих средств особенно важны для более крупного оборудования. Средства отключения для оборудования с эквивалентной номинальной мощностью, превышающей 100 лошадиных сил, должны соответствовать разделу 430-109.Если выключатели общего назначения используются в качестве средств отключения для оборудования мощностью более 100 лошадиных сил, средства отключения должны иметь маркировку «Не работать под нагрузкой». Установщик обычно наносит эту дополнительную маркировку.

Фото 7. Средства отключения могут быть расположены на или внутри оборудования для кондиционирования воздуха или холодильного оборудования.

Расположение средств отключения

Раздел 440-14 требует, чтобы средства отключения для оборудования для кондиционирования воздуха и охлаждения располагались в пределах видимости от оборудования, которое оно поставляет (см. Рисунок 6).Средства отключения могут быть расположены на или внутри оборудования для кондиционирования воздуха или холодильного оборудования. См. Фото 6 и 7.

Есть два исключения из этого общего требования. Одно исключение позволяет использовать шнур и вилку в качестве отключающих средств для переносного или оконного оборудования для кондиционирования воздуха, а другое исключение позволяет оборудованию для кондиционирования воздуха в большой промышленной технологической линии иметь средства, находящиеся вне поля зрения, но способные заблокирован в открытом положении (см. Фото 8).

Фото 8.

Сводка

UL 1995 - Нагревательное и охлаждающее оборудование. (Этот стандарт распространяется на центральное отопление, центральное кондиционирование воздуха и тепловые насосы.) UL 484 - Комнатные кондиционеры. Эти стандарты безопасности продукции подробно описывают необходимые испытания на безопасность и определяют необходимые маркировки на паспортной табличке и инструкции, прилагаемые производителем оборудования. Например, параграф 36.3 (i) UL 1995 указывает, что оборудование должно иметь маркировку «максимальный размер устройства защиты от сверхтоков.На типовой табличке будет указан размер «МАКСИМАЛЬНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ» и / или «МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЦЕПИ». Если на паспортной табличке указаны только предохранители, то устройство предназначено для защиты только предохранителями. Если на паспортной табличке требуются автоматические выключатели HACR (системы отопления, кондиционирования и охлаждения), то автоматический выключатель, защищающий агрегат, должен иметь маркировку «HACR».

Если на паспортной табличке указаны и предохранители, и автоматические выключатели HACR, как в нашем примере с паспортной табличкой, то любой из них приемлем.

Процесс выбора компонентов герметичного контура мотор-компрессор несколько отличается от процесса выбора других двигателей.Использование маркировки на конечном оборудовании помогает обеспечить надлежащую защиту.

без названия

% PDF-1.6 % 506 0 объект > эндобдж 337 0 объект > эндобдж 503 0 объект > поток 2009-05-22T09: 19: 53-05: 002009-03-19T09: 08: 23-05: 002009-05-22T09: 19: 53-05: 00Adobe Acrobat 8.1 Combine Filesapplication / pdf

  • без названия
  • uuid: 2c821ada-7cf4-594e-8405-a3a0b1962d87uuid: a5f1d8f8-c986-f740-a15b-ba461737a85eAcrobat Distiller 8.1.0 (Macintosh) конечный поток эндобдж 1233 0 объект > / Кодировка >>>>> эндобдж 497 0 объект > эндобдж 378 0 объект > эндобдж 379 0 объект > эндобдж 380 0 объект > эндобдж 381 0 объект [493 0 R] эндобдж 382 0 объект [489 0 R] эндобдж 383 0 объект [485 0 R] эндобдж 384 0 объект [481 0 R] эндобдж 385 0 объект [477 0 R] эндобдж 386 0 объект [473 0 R] эндобдж 387 0 объект [469 0 R] эндобдж 388 0 объект [465 0 R] эндобдж 389 0 объект [461 0 R] эндобдж 390 0 объект [457 0 R] эндобдж 391 0 объект [453 0 R] эндобдж 453 0 объект > эндобдж 454 0 объект > эндобдж 83 0 объект > эндобдж 500 0 объект > эндобдж 85 0 объект > поток HWn [? R ^ f122

    Бизнес и промышленность Другие промышленные автоматические выключатели Square D FA34060 ГАРАНТИЯ 3-ПОЛЮСНЫЙ, 60 А, 480 Вольт I LINE Автоматический выключатель

    Бизнес и промышленность Прочие промышленные автоматические выключатели Square D FA34060 ГАРАНТИЯ 3-ПОЛЮСНЫЙ, 60 А, 480 Вольт Автоматический выключатель I LINE

    Square D FA34060, 3-полюсный автоматический выключатель 60 А, 480 В I LINE - ГАРАНТИЯ 794518210135.(1) Квадратный автоматический выключатель DFA34060I LINE. 60 ампер, 3 полюса, 480 вольт. 18 KAIC @ 480 Вольт. Местоположение North Hampton, 03862 .. Состояние: Восстановленный продавцом: товар, приведенный в рабочее состояние продавцом на eBay или третьей стороной, не утвержденной производителем. Это означает, что изделие было осмотрено, очищено и отремонтировано до полного рабочего состояния и находится в отличном состоянии. Товар может быть в оригинальной упаковке, а может и не быть. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Номинальное напряжение: : 480 , Модель: : FA : Марка: : Квадратный D , Число полюсов: : 3 : MPN: : FA34060 , Номинальная сила тока: : 60 : Торговая марка: : Квадратный D。。

    Square D FA34060 ГАРАНТИЯ 3-ПОЛЮСНЫЙ 60 AMP 480 VOLT I LINE Автоматический выключатель






    Square D FA34060 ГАРАНТИЯ 3-ПОЛЮСНЫЙ, 60 А, 480 Вольт I LINE Автоматический выключатель

    Квадрат D FA34060 ГАРАНТИЯ 3-ПОЛЮСНЫЙ 60 А, 480 Вольт I ЛИНИЙ Автоматический выключатель, автоматический выключатель Квадратный D FA34060 ГАРАНТИЯ 3 ПОЛЮСА 60 А, 480 Вольт I ЛИНИЯ, 60 А, 3 полюса, 480 В, 18 КАИК @ 480 В, расположение в Норт-Хэмптоне, 03862, (1) Square DFA34060I LINE Автоматический выключатель, тысячи товаров бесплатная доставка и возврат Скидки на товары Высококачественные товары БЕСПЛАТНАЯ доставка, Гарантия ЛУЧШЕЙ цены! AMP 480 VOLT I LINE Автоматический выключатель квадратного сечения D FA34060 ГАРАНТИЯ 3-ПОЛЮСНОЙ 60 theprofgroup.com.



    Нажмите, чтобы позвонить

    Square D FA34060 ГАРАНТИЙНЫЙ 3-полюсный автоматический выключатель 60 А, 480 Вольт I LINE

    2-1 / 2 "OAL GWS 1/2" 5-зубчатая твердосплавная концевая фреза с радиусом 0,060 дюйма LOC, M93C76-WMN6TP IC EEPROM 8 КБИТ 2 МГц 8SOIC 93C76 M93C76 5PCS, MEM QCB 30 AMP WHITE POP OUT MCB С БАЗОВЫМ ЭКРАНОМ .. Комплекты верхних фонарей Runde 3 мм Ultra Helle Led Emittierende Diode Lichter 100 Teile C. 1-3 мм Edelstahlblech 1.4301 geschliffen K240 Edelstahlplatte Größe wählbar, СОВЕРШЕННО НОВАЯ вилка SquareD QOmp 120GFI QO220 2Pole 20VNAPA AUTOMOTIVE 4L520W изготовлен с использованием сменного ремня из кевлара. Сделайте ложь снова ошибочной. Голосуйте за знак двора Coroplast на выборах президента США Байдена, 1PCS LCD Power Drive IC E-CMOS TQFP-48 AS15-G AS15G EC5575-G. Надевайте защитные очки при использовании оборудования Знак безопасности 7 "x 10" и знак опасности, Промышленная эвакуационная машина M-88 W 5'8 "неметаллический шланг в сборе 10867329 D. 24 трубки / ящик Упаковка крафт-коробки Трубка для тяжелых условий эксплуатации с крышкой, 30 шт. SCR BSTA 3040-600v 800ma. Ремень ГРМ RepRap с открытым концом, ширина 6 мм 2.Шаг 5 мм для шкива 3D-принтера T2,5-6 мм, комплект запасных подушек для сиденья подвески CAT Caterpillar, КОМПАКТНЫЙ КОЛЕСНЫЙ ПОГРУЗЧИК №JT. Гидравлический комплект быстроразъемной муфты 1/2 NPT для мини-погрузчика с плоской поверхностью! J. Шурупы Pozi Woodscrew 3 x 30 мм, желтый 1000no JOBLOT, 800FMLF4 Новинка! 1 шт. Кнопка AB 800FM-LF4. Два 2x2 дюйма X 12 футов оранжевые стяжные ремни с кольцами лассо с уплотнительными кольцами Прочный ткацкий жгут, ультратонкое стекловолокно толщиной 0,03 мм, усиление, ткань из стекловолокна ок.

    Square D FA34060 ГАРАНТИЙНЫЙ 3-полюсный автоматический выключатель 60 А, 480 Вольт I LINE

    Ткань: 75% полиэстер и 15% хлопок.Ультрамягкие и очень удобные ткани делают его незаменимым в ваших коллекциях пижамных изделий. Машинная стирка в холодной воде наизнанку с похожими цветами. Подходит для женщин / мужчин / девочек / мальчиков. Зима ; Пол: Женский ; Случай: Ежедневно. Square D FA34060 ГАРАНТИЯ 3-полюсный автоматический выключатель 60 А, 480 В I LINE , пошаговые инструкции по сборке. : Nas Women 1 кг Discus High School Girl's 1kg Discus. Мы на 100% отвечаем за любые дефекты материалов на любом из наших продуктов. Просто нет других доступных декоративных пластин переключателей, которые могли бы сравниться с богатством цвета и разрешением, которое может достичь ®. При вращении против часовой стрелки (правый рез) спиральные рифленые инструменты удаляют стружку вверх и из разреза, чтобы уменьшить засорение , Square D FA34060 ГАРАНТИЯ 3-ПОЛЮСНЫЙ, 60 А, 480 Вольт, автоматический выключатель I LINE , и многие другие мероприятия, которые стоит отметить.Дайте мне знать, и я смогу создать для вас индивидуальный заказ. ФАРТОН ИЗ ТЕФЛОНА ОБРАБОТАН ДЛЯ ПРОТИВОСТОЯНИЯ ПЯТЕН И ОТВОДИТ ЖИДКОСТЬЮ. Затем добавление легкой деревянной ручки к вашей свадебной программе мгновенно превратит ее в веер для самостоятельного охлаждения ваших гостей. ДОСТАВКА (в том числе международная). Square D FA34060 ГАРАНТИЯ 3 ПОЛЮСА 60 AMP 480 VOLT I LINE Автоматический выключатель , пожалуйста, оставьте свой выбор шрифта и желаемую надпись в разделе «сообщение для покупки» при оформлении заказа. Мечтайте и открывайте для себя мир вокруг них, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО сияют с кринолином под ним, Sky Blue Topaz Briolette 3 Long Dangling Earrings 925.Установить эту портативную кухню очень просто: просто расширьте алюминиевый каркас. Square D FA34060 ГАРАНТИЯ 3 ПОЛЮСА 60 А, 480 Вольт I LINE Автоматический выключатель , размер: 4XL США: 18 Великобритания: 22 ЕС: 48 Бюст: 114 см / 44, дата первого упоминания: 20 ноября, работает с лазерными и струйными принтерами. высокая впитывающая способность C Сложить в 1 слой Зеленого цвета. Доступен в различных формах и в разных количествах. Square D FA34060 ГАРАНТИЯ 3-ПОЛЮСНЫЙ, 60 А, 480 Вольт I LINE Автоматический выключатель .


    Квадрат D FA34060 ГАРАНТИЯ 3-ПОЛЮСНЫЙ, 60 А, 480 Вольт I LINE Автоматический выключатель


    60 А, 3 полюса, 480 В, 18 KAIC @ 480 В, расположение в Норт-Хэмптоне, 03862, (1) Линейный автоматический выключатель Square DFA34060I, тысячи продуктов, бесплатная доставка и возврат Скидочные дополнения Товары высокого качества БЕСПЛАТНАЯ доставка, Гарантия лучшей цены! theprofgroup.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *