Сколько весит блок двигателя газ 53: Вес блока двигателя газ 53

★ Вес головки блока газ 53 | Информация

Пользователи также искали:

блок цилиндров газ 66, двигатель газ 53 вес алюминия, гбц газ 53 купить, сколько весит головка блока цилиндров газ 53, сколько весит головка газ 53, вес двигателя газ 53, высота гбц газ 53, сколько весит головка, высота гбц, двигатель, сколько алюминия в двигателе, гбц, двигателя, блок цилиндров, сколько весит головка блока цилиндров газ 53, высота гбц газ 53, сколько весит головка газ 53, двигатель газ 53 вес алюминия, сколько алюминия в двигателе газ 53, гбц газ 53 купить, вес двигателя газ 53, блок цилиндров газ 66, головка блока газ 53, головка блока газ, вес блока, газ 53, головка блока, газ, блок, гбц газ 53, головки блока газ, головки блока, головка газ 53, головка, блоков, головок, газ 53 вес,

Газ 53 вес на металлолом | | Что это такое

Пользователи также искали:

какой, вес газ, металлолом, газ, газ 53, газ 53 вес, металл, вес, лом, металлолома, вес металлолома, газ 53н, веса, весом, 53а, весу, газ 53 цистерна технические характеристики, сколько весит кузов газ самосвал, сколько весит газ 53 на металлолом, газ 53 вес на металлолом, гидробак газ 53, сколько весит кузов газ 53 самосвал, газ 53 расход топлива, газ 53 хлебовозка, устройство газ 53,

Сколько весят автомобили ГАЗ на металлолом

В результате длительной эксплуатации большая часть автомобилей советского производства пришла в негодность. Вполне понятным становится вопрос о том, сколько весит ГАЗ 3110 на металлолом. Подобный интерес не ограничивается одной маркой авто, распространяясь на весь спектр транспортных средств, выпускаемых отечественным автопромом.

ГАЗ 3110 имеет вес, приближенный к 1500 кг. Желающим сдать данный автомобиль на лом, необходимо ознакомиться с принципами этой процедуры. При утилизации транспортного средства целиком, сотрудники пунктов приема металла вычтут 30% от его общей массы. Условно, данный процент отражает долю неметаллических элементов и загрязнений, образовавшихся в процессе эксплуатации.

Не меньшей популярностью пользовались и другие автомобили отечественного производства. Поэтому, сколько весит ГАЗ 31029 на металлолом (1420 кг), также стремится узнать значительное число людей. Безусловно, вес транспорта – ключевой фактор в определении размера прибыли от утилизации. Следует помнить, что собственник машины в состоянии самостоятельно регулировать величину полученного дохода. Альтернативой сдачи на лом целого автомобиля станет самостоятельная разборка, так можно отсортировать различные виды металлов.

Сдав их по отдельности, реально выручить более значимую сумму средств. При наличии качественных запасных частей, их можно реализовать по объявлению или любым другим способом.

Особенности утилизации грузовых автомобилей

Сколько весит ГАЗ 3307 бортовой на металлолом? Подобные вопросы – не редкость на территории постсоветского пространства. Определение точного веса лома станет возможным после уточнения массы неметаллических включений. К последним относят обшивочный материал кабины, колеса, стекла, пластик и прочие элементы. Зрительно, приемщик определяет вес засора. Следует учитывать, что компании, специализирующиеся на приеме лома или утилизации машин, используют различную ценовую политику. Поэтому, прежде чем обратиться в определенную организацию, целесообразно проанализировать стоимость металла в конкретном регионе.

Для того чтобы совершить выгодный обмен ненужного автомобиля на денежные знаки, недостаточно знать, сколько весит ГАЗ 53 (или другая марка) при желании сдать на металлолом. Расчет стоимости транспортного средства в качестве лома осуществляется в несколько этапов:

• определяется общий вес автомобиля;
• вычисляется масса отдельных элементов конструкции – рамы, кузова и прочих;
• устанавливается вид металла, лежащего в основе запчастей;
• производится расчет итоговой стоимости, согласно действующему прайсу организации.

Рассмотрим, сколько весит ГАЗ 52 (самосвал) на металлолом. Согласно паспорту, автомобиль имеет вес 2,5 тонны. Чистого металла в нем около 70 %, то есть 1,8 тонны.

Для того чтобы получить реальную сумму выручки, необходимо чистый вес умножить на актуальную цену лома. На сумму полученных средств могут повлиять и транспортные расходы, связанные с доставкой грузовика в приемный пункт.

Независимо от размера дополнительных затрат, утилизация старых транспортных средств является экономически выгодной. Кроме того, это доступная возможность освободить полезную площадь от ненужного хлама, сколько бы его не накопилось.

Сколько весит коробка газ 53

Грузовой автомобиль ГАЗ-53 – легендарный советский «труженик». Серийно машина выпускалась с 61-го по 93-й год. Однако, несмотря на прекращение производства в начале 90-х, эта машина еще встречается в автопарках большинства предприятий. Также данный автомобиль есть и у частных владельцев. Благодаря тому, что грузовик собирали качественно, а для сборки использовали такие же качественные и долговечные запчасти, ГАЗ-53 смог дожить до наших дней. Единственное, что порой вызывает вопросы по 53-му ГАЗону – коробка передач. Рассмотрим, как устроен этот узел, типичные неисправности и способы ремонта.

История

На грузовиках, собранных в числе первых и обозначенных индексами «Ф», были установлены шестицилиндровые силовые агрегаты, а также задний мост от модели ГАЗ-51. Трансмиссия также была взята от этого авто, но прежде они были модернизированы. Нужно сказать, что при необходимости можно менять КПП ГАЗ-53 на ГАЗ-51. Но не всегда в такой замене есть смысл. Трансмиссия, которая устанавливалась на ГАЗ-51, отличалась другими передаточными числами и была создана для работы с двигателями меньшей мощности.

В ранних партиях ГАЗ-53 коробка передач была оснащена синхронизаторами, которые должны были сделать переключение более плавным. В более поздних версиях от этого было решено отказаться – инженеры стали считать их архаизмом.

Устройство КПП ГАЗ-53

На грузовик устанавливалась механическая четырехступенчатая трансмиссия (единственная для ГАЗ-53). Коробка передач оснащалась пятью скоростями – четыре передних, одна задняя. Внутри находится три вала.

Состоит агрегат из чугунного корпуса, крышки, оснащенной вилками для переключения, валов, шестеренок. Также в устройстве имеются блок шестеренок для заднего хода и подшипники. В конструкции имеется муфта для подключения четвертой и третьей передачи.

Принцип работы

Коробка переключения передач ГАЗ-53 функционирует по следующей схеме. Передняя часть первичного вала зафиксирована в подшипнике коленвала. Первичный вал соединен со вторичным задней частью через игольчатый подшипник.

Как работает КПП?

Когда рычаг перемещают влево из нейтрали, он своей нижней частью передвигает вилку переключения и шток, который заставляет двигаться шестеренку первой передачи назад и приводит ее в зацепление с шестеренкой, отвечающей за первую передачу. Последняя установлена на промежуточном вале. При включенном сцеплении вращательный момент через шестеренки, находящиеся в зацеплении постоянно, транспортируется по направлению к промежуточному валу на вторичный.

Для включения третьей скорости селектор переводят из нейтрали вправо, а затем вперед. Под воздействием вилки муфта синхронизатора начнет двигаться назад, после чего этот механизм начнет воздействовать на синхронизатор. В этом случае вращательный момент идет от первичного вала КПП через шестеренки, которые сцеплены постоянно. Момент транспортируется через промежуточный ко вторичному валу коробки.

Чтобы включить четвертую скорость, селектор необходимо перевести из нейтрали вправо. Затем рычаг переводят назад. Муфта подвинется вперед, а блокирующее кольцо синхронизатора войдет в зацепление с первичным валом. Затем, после уравновешивания скоростей, передача включится.

Чтобы задействовать задний ход, необходимо преодолеть усилие предохранительной системы. Рычаг нужно перевести вправо.

Устройство синхронизатора и принцип работы

Как уже замечено выше, в первых образцах установлена базовая коробка передач ГАЗ-53. Устройство ее включает в себя синхронизаторы. Рассмотрим, как они работают и как устроены.

Техническая характеристика

Мы рассмотрели, как устроена коробка передач ГАЗ-53. Характеристики ее были достаточно неплохими. Рассмотрим возможности трансмиссии.

Узел оснащен трехходовым рычагом, а трансмиссия — скоростями для движения вперед и одной задней передачей. Вес агрегата составляет 56 килограмм. Масло в коробку передач ГАЗ-53 заливают в специальную емкость объемом 3 литра.

Признаки выхода трансмиссии из строя

На ГАЗ-53 коробка передач нечасто, но выходит из строя. Определить неисправности можно по некоторым признакам. Поломки сопровождаются шумами и посторонними звуками при работе агрегата.

О неисправностях скажет шум около места, где установлен узел. Иногда передачу невозможно включить. А если и получается, что требуется серьезное усилие — это также признак поломки. Если не работает и не включается одна любая передача, вылет скорости, стоит осмотреть трансмиссию более подробно. Также о поломке сообщает шум в процессе движения. Часто на ГАЗ-53 коробка передач не позволяла перевести рычаг в нейтраль. Из-за этого невозможно было выключить передачу.

О причинах неисправностей

Зачастую самая главная причина всех поломок в этой коробке от недостаточного количества трансмиссионного масла или вовсе его отсутствия в механизме КПП. Также нередко причинами возникновения неисправности становится неправильное использование механизма. Нередко поломки связаны с естественным износом шестерен. Реже — с заводским браком (поскольку в СССР делали «на века»). Если грузовик эксплуатируется в экстремальных условиях в течение долгого времени, то это также приводит к выходу узла из строя.

Посторонние звуки при работе узла

Коробка передач может издавать различные звуки в зависимости от того, в каком режиме она работает. Если посторонний звук слышен только тогда, когда сцепление полностью выжато, то причина в подшипнике. Он находится на первичном валу трансмиссии. Если включить передачу и двигаться, то скрежет говорит о сломанных или износившихся зубьях на шестеренках передач.

Выявить точную причину звуков поможет разборка коробки передач ГАЗ-53 с последующей дефектовкой и заменой деталей. Однако иногда трудно при осмотре определить поломку. Максимум внимания уделяется элементу, находящемуся рядом с шумной передачей. Часто коробка воет. Особенно ярко это проявляется при движении на пониженных скоростях. Для 53-го ГАЗона данный звук вполне нормальный.

Плохо включаются передачи

Зачастую, если плохо включаются передачи, виной всему не механизм КПП, а сцепление. Первым делом диагностируют именно детали сцепления, а также убеждаются в том, что педаль нормально выжимается.

Если не включается третья и четвертая передача, то часто причиной является неисправность синхронизаторов или муфты на этих передачах. Скорости будут плохо включаться, если отсутствует масло.

Передачи вылетают

Это может случаться по ряду причин. Первая – одна из банальных. Если происходит сильный износ вилки включения КПП, то передачи не будут включаться полностью – тогда они и вылетают. Вторая причина – значительный износ посадочных мест для шестеренки на вторичном валу. Нередко сильно изнашивается и сама шестеренка. Это и является причиной неисправности. Чтобы восстановить работу коробки, достаточно будет заменить вышедшие из строя элементы.

Ремонт коробки передач

На самом деле отремонтировать коробку несложно, но профессионал сделает это быстрее. Возможен и самостоятельный ремонт, если есть запчасти. ГАЗ-53 – весьма ремонтопригодный автомобиль. Найти запчасти для него сейчас не проблема, а купить их можно на рынках по приемлемой стоимости.

Заводом выпущено много трансмиссий для этих автомобилей. Поэтому найти агрегат б/у не составит никакого труда. Цены на узлы доступные. Также можно установить трансмиссию от грузовика ГАЗ-63. Она полностью идентична и взаимозаменяема.

Запчасти для грузовых автомобилей

Полный модельный ряд: ГАЗ-3307, 53, ГАЗ-3309, ГАЗ-66, 3308, 33081, 33086, ГАЗ-33104

Автомобиль ГАЗ-53 и его основные параметры

Автомобиль ГАЗ-53 грузоподъемностью 4 тонны с приводом на заднюю ось (задний мост) предназначен для перевозки различных материалов и грузов по всем видам дорог.

Основные компоненты автомобилей ГАЗ-53 (двигатель, сцепление, коробка передач, карданная передача, тормоза и др.), агрегаты электрооборудования, узлы и детали унифицированы.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-53

Грузоподъемность, кг — 4000
Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг. — 4000
Вес автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 3250

Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-53, мм:
— длина — 6395
— ширина — 2380
— высота (по кабине без нагрузки) — 2220
База, мм — 3700
Колея передних колес (по грунту) — 1630
Колея задних колес — 1690
Низшие точки (с полной нагрузкой):
— картеры ведущих мостов — 265
— передняя ось — 347

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м — 8
Наибольшая скорость автомобиля ГАЗ-53 с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием),км/ч — 80—86
Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля ГАЗ-53, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30—40 км/ч, л / 100 км — 24

Двигатель ГАЗ-53
Число цилиндров и их расположение — 8, V-образное
Диаметр цилиндра, мм — 92
Ход поршня, мм — 80
Рабочий объем цилиндров, л — 4,25
Степень сжатия (среднее значение) — 6,7
Максимальная мощность (ограничена регулятором) при 3200 об/мин, л. с. — 115
Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об/мин, кг/см — 29
Порядок работы цилиндров — 1—5—4—2—6—3—7—8

Трансмиссия машины ГАЗ-53

Сцепление ГАЗ-53 — Однодисковое, сухое

Коробка передач КПП ГАЗ-53 — Трехходовая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Раздаточная коробка — Имеет две передачи: прямую н понижающую с передаточным числом 1,982

Карданная передача ГАЗ-53 — Открытого типа, имеет карданы с игольчатыми подшипниками.
Главная передача ведущих мостов — Коническая, гипоидного типа, передаточное число 6,83

Дифференциал — Шестеренчатый, Кулачковый, конический, повышенного трения
Поворотные цапфы — Фланцевые, со ШРУС

Ходовая часть ГАЗ-53

Рессоры — Четыре продольные полуэллиптические, концы заделаны в резиновые опоры.

Задняя подвеска ГАЗ-53- имеет дополнительные рессоры.

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические двустороннего действия. Установлены на передней оси и обоих мостах.

Рулевое управление ГАЗ-53

Тип рулевого механизма — Глобоидальный червяк с трех-гребневым роликом. Передаточное отношение — 20,5 (среднее)
Усилитель рулевого управления (ГУР) ГАЗ-53 — Гидравлический.

Тормозная система машины ГАЗ-53

Ножные тормоза — Колодочные на четыре колеса.
Привод ножных тормозов — Гидравлический с гидровакуумным усилителем.

Ручной тормоз — Центральный барабанного типа.
Местоположение: На ведомом валу коробки передач.

Электрооборудование машины ГАЗ-53

Система проводки — Однопроводная с соединением минусовой клеммы с массой
Напряжение в сети, 6
Генератор — Г130-Г, мощностью 350 Вт
Реле-регулятор — РР130
Аккумуляторная батарея — 6-СТ-68-ЭМ
Стартер — СТ130-Б с дистанционным включением
Катушка зажигания — Б13 дополнительным сопротивлением
Прерыватель-распределитель — Р13-В
Свечи зажигания — А11-У

Кабина ГАЗ-53 — Металлическая, двухместная, двухдверная.

Размеры платформы ГАЗ-53, мм:

— длина — 3 740
— ширина — 2170

— высота бортов — 680
Компрессор — Одноцилиндровый с воздушным охлаждением

Регулировочные данные машины ГАЗ-53

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15—20°С), мм — 0,25—0,30

Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных первого и восьмого, выпускных четвертого и пятого цилиндров) устанавливать зазор, мм — 0,15—0,20

Зазор между электродами свечей, мм — 0,8—0,9

Зазор в прерывателе, мм — 0,3—0,4

Свободный ход педали сцепления, мм — 32—42/35—45

Свободный ход педали тормоза, мм — 8—13

Заправочные емкости и объемы машины ГАЗ-53 (л)

Топливные баки (емкость) — 200
Картер коробки передач — 3,0
Картер коробки передач с коробкой отбора мощности — 4,2
Картер раздаточной коробки — 1,5
Картер заднего моста — 8,2
Картер переднего моста — 7,7
Картер рулевого механизма — 0,5
Амортизаторы (каждый в отдельности) — 0,41
Картер редуктора лебедки — 0,8
Гидроусилитель рулевого управления — 1,8
Система гидравлического привода ножных тормозов — 0,76

Вот шаря по просторам инэта нашел такую инфу думаю будет всем полезна.

Силовой агрегат в сборе (с КП и раздаткой)

Двигатель ГАЗ-67 с КП и раздаткой (раздатка интегрирована в КП) — 248 кг
Двигатель ГАЗ-69 с КП и раздаткой — 280 кг
Двигатель ГАЗ-66 с КП и раздаткой — 380 кг
Двигатель ЗиЛ-130 (431410) с КП и стояночным тормозом — 640 кг
Двигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) с КП и раздаткой — 240 кг
Двигатель

Двигатель ГАЗ-66 — 275 кг
Двигатель ЗиЛ-130 (431410) — 500 кг
Двигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) — 165 со сцеплением
Двигатель Mitsubishi 4D56 — 215 кг
Двигатель Mitsubishi 4G64 — 195 кг
Двигатель Mitsubishi 4M40 — 270 кг
Двигатель Mitsubishi 6G72 — 225 кг
Двигатель Nissan TD27 — 250 кг
Двигатель Nissan RD28 — 255 кг
Двигатель Nissan TD42 — 365 кг
Двигатель Toyota 1HDFTE — 365 кг
Двигатель HUYNDAI D4BH — 220 кг
Двигатель ВАЗ 21214-1000260-32 — 134,5 кг
Двигатель ВАЗ 21213-1000260-00 — 124 кг
Двигатель ВАЗ 2121 — 114 кг

Коробка передач ГАЗ-66 — 56 кг
Коробка передач ЗиЛ-130 (431410) без стояночного тормоза — 98 кг
Коробка передач ГАЗ-69 — 28 кг
Коробка передач УАЗ 3151 — 36 кг
Коробка передач Mitsubishi V5MT1 (МКПП) с раздаткой SuperSelect — 110 кг
Коробка передач Mitsubishi V4AW3 (АКПП) с раздаткой SuperSelect — 140 кг
коробка передач ВАЗ-2121 (с картером сцепления) — 32 кг

Раздатка ГАЗ-66 — 49 кг, с тормозом 57
раздатка УАЗ-3151 с тормозом — 37
Раздатка ГАЗ-69 — 43
Раздаточная коробка ВАЗ-2121 — 27,6 кг

Радиатор системы охлаждения

Радиатор ЗиЛ-130 (431410) — 21 кг
Радиатор ГАЗ-53 — 21 кг
Радиатор ВАЗ-2121 — 7 кг
Радиатор ГАЗ-24 — 10 кг
Радиатор ГАЗ-69 — 16 кг

Рама ГАЗ-69 — 125
Рама ГАЗ-66 — 290
Рама УАЗ-3151 — 112

Бак топливный 21213 с датчиком — 4,8 кг
Бак топливный Газель, ГАЗ-3307,ГАЗ-66 100л универсальный — 14 кг
Бак топливный УАЗ-3303 бортовой — 9,1 кг
Бак топливный УАЗ-469 левый в сборе 7,2 кг

кузов в сборе (1 комплектация)

Кузов ГАЗ-69 — 409
кабина ГАЗ-66 в сборе — 360
кузов ВАЗ-2121 в сборе — 520
кузов УАЗ-3151 в сборе — 475
кузов УАЗ Patriot в сборе — 760
Кузов УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) в сборе — 590
Кузов УАЗ-31514-84 (с металлической крышей, мягкими сиденьями, задний борт откидной) — 587 кг
Кабина УАЗ-3303 (бортовой) в сборе (с сиденьями) — 268
Кузов УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 592
Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина) — 610
Кузов УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 765
кузов голый (каркас, 3 комплектация)

Кузов с рамой Pajero II коротыш V24W (каркас, 3 комплектация) -415 кг
Каркас кузова крашеный УАЗ Patriot — 420
Лодка УАЗ 31512 (469), под тент — 249
Каркас кузова УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) — 241
Каркас кузова УАЗ-31514 (задний борт откидной) — 249
Кабина УАЗ-3303 (бортовой) каркас — 160
Каркас кузова УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 400
Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина, каркас) — 180
Каркас кузова УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 400
Крыша съёмная

Крыша УАЗ 3151-40 под задний откидной борт с обивкой и остеклением — 91 кг
Крыша УАЗ 3151-95 под заднюю распашную дверь с обивкой и остеклением — 83 кг

Капот без шумоизоляции MMC Pajero II без ноздри — 17,7 кг
Капот ГАЗ-69 — 12 кг
Капот ВАЗ-2121 — 15 кг
Капот УАЗ-3163 (Патриот) — 15,8 кг
Капот УАЗ-469 — 13,1 кг

Крыло переднее MMC Pajero II дорестайл, без расширителя (фендера) — 4,8 кг
Крыло переднее ВАЗ-2121 — 5,8 кг
Крыло УАЗ 469 — 4,3 кг
Крыло УАЗ Патриот 3163 — 5,2 кг

Дверь багажника ВАЗ-21214 (голая) — 8,5 кг
Дверь багажника УАЗ-3162 (голая) — 22 кг

Дверь УАЗ-3160, Патриот передняя (голая) — 17,7 кг
Дверь ВАЗ-21214 (голая) — 14,4 кг
Стекло лобовое

Стекло лобовое MMC Pajero II — 11,5 кг

Мост задний в сборе с тормозами

Мост задний ГАЗ-66 — 250
Мост задний ГАЗ-69 — 90
Мост задний УАЗ-31512 (колхозный) — 100
Мост задний УАЗ-3151 (военный) — 122
Мост VOLVO Laplander 170
Мост задний MMC Pajero 9,5″ (пружинная подвеска) — 115
Мост задний MMC Pajero 8″ (пружинная подвеска) — 95
Мост задний MMMC Pajero 8″ (рессорная подвеска, LSD) c маслом, тросами ручника — 93
Мост задний ВАЗ-2121 — 60 кг

Мост передний ГАЗ-66 330 кг
Мост передний ГАЗ-69 120 кг
Мост передний УАЗ-31512 (колхозный) — 120 кг
Мост передний УАЗ-3151 (военный) — 140 кг
Мост передний ВАЗ-2121 (с приводом передних колес) — 32 кг

карданная передача ГАЗ-66 — 36 кг
карданные валы УАЗ-3151 — 15 кг

Колесо (штатное, завод)

Колесо с шиной ГАЗ-69 — 30
Колесо с шиной ГАЗ-67 — 29
колесо с шиной УАЗ-3151 — 39
Колесо с шиной ГАЗ-66 — 118
Колесо с шиной ВАЗ-2121 — 21

диск колёсный (завод)

стальной ВАЗ-2121 16″ — 8,7 кг
стальной ВАЗ-2123 15″ — 9,0 кг
стальной УАЗ-452-3101015-01 15″ — 11,7 кг
стальной УАЗ-452-3101015 16″ — 13,1 кг
литой MMC Pajero II 7×15″ — 9,5 кг

Двигатель ГАЗ 66- Устройство и технические характеристики.

..

На Горьковском автомобильном заводе в 1964 году был разработан и запущен в производство грузовик ГАЗ 66. Первое время на нем устанавливался одноименный двигатель ГАЗ 66, после чего он был заменен на более мощный ЗМЗ 66-06. Начиная с 1980 года, машины ГАЗ 66 стали агрегатироваться моторами ЗМЗ 511, в наши дни ставятся ЗМЗ 513. Автомобиль ГАЗ 66 относится к категории полноприводных грузовых транспортных средств. Этот уникальный грузовик продолжает пользоваться большой популярностью, благодаря отличным внедорожным характеристикам.

Технические характеристики двигателя ГАЗ 66

Тип мотора	Карбюратор (К-126, К-135)
Количество цилиндров	8
Число тактов	4
Компоновка	У-образный мотор
Вид системы охлаждения	жидкостная
Рабочий объем двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511	4, 254 литра
Мощность двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511	120 лошадиных сил
Крутящий момент	284,4 Нм (при 2500 об/мин коленвала)
Диаметр цилиндров	92 мм
Длина хода поршня	80 мм
Вес мотора	262 кг
Степень сжатия	6,7
Потребляемое топливо	бензин марки А-76 (низкооктановый)
Количество расходуемого топлива на 100 км	от 20 до 25 литров
Формула включения цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

В конструкцию двигателя ГАЗ 66 входит предпусковой подогреватель марки ПЖБ 12.

Область применения двигателя ЗМЗ 511 и его модификаций – это грузовики средней грузоподъемности:

• ГАЗ–53;
• ГАЗ-66;
• ГАЗ–3307;
• ГАЗ-66-1;
• ГАЗ-66А, Б, Д, П, Э;
• ГАЗ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.

На базе двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 511 создана модификация ЗМЗ 513. Данная модель мотора предназначена для транспортных средств, эксплуатируемых в усложненных условиях:

1. Военная техника.
2. Перевозка грузов по пересеченной местности и пр.

Новый силовой агрегат имеет ряд существенных отличий от базовой модели:

1. Вес двигателя ЗМЗ-513 равен 275 кг.
2. Поддон двигателя имеет другую конфигурацию.
3. Рабочие элементы электрооборудования выполнены в экранированном исполнении.

Особенности конструкции двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания имеет систему питания карбюраторного типа.

1. Цилиндры диаметром 92 мм расположены под прямым углом.
2. Расстояние между осями соседних цилиндров равно 123 мм.
3. Поршни приводят в движение коленчатый вал.
4. Двигатель оснащен закрытой системой охлаждения жидкостного типа.
5. ОЖ циркулирует под воздействием специального насоса – принудительное охлаждение.
6. Смазочная система работает как под давлением, так и методом разбрызгивания масла – комбинированная.

Материал изготовления блока цилиндров – литье алюминиевого сплава АЛ-4.

• Гильзы цилиндров изготовлены из специального легированного чугуна, диаметр равен 100 мм, высота – 153 соответственно.
• Гильзы имеют нижнюю фиксацию, верхняя часть закрепляется под воздействием головки блока ГБЦ.
• В нижней части стоят уплотняющие кольца, изготовленные из меди.
• Благодаря смещению на 75 миллиметров нижней части корпуса блока цилиндров относительно оси коленчатого вала, существенно увеличена его жесткость.
• Вес корпусной детали блока цилиндров равен 44 кг.

Для изготовления коленчатого вала используется чугунное литье. Материал изготовления – высокопрочный чугун ВЧ-50. Опорные коренные и шатунные шейки проходят закалку.

• Коренные шейки диаметром 70 – 69, 9 мм;
• Шатунные – 60 – 59,9 мм.

С целью снизить вес двигателя ЗМЗ 511, применяются шатуны, изготовленные методом ковки. Значения их параметров:

• Длина – 156 мм;
• Вес – 0,86 кг;
• Диаметр верхнего отверстия – 25 мм.

Параметры поршня:

• Вес – 0,565 кг;
• Высота – 51 мм;
• Диаметр – 92 – 91,99 мм;
• Внутренний диаметр поршневого пальца равен 16 мм;
• Наружный – 25 мм.

Особенности технического обслуживания двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Независимо от того, какой двигатель стоит на ГАЗ 66, он нуждается обязательном периодическом техобслуживании. От качества и своевременности проведения обслуживающих мероприятий зависит длительность службы силового агрегата. В перечень требований по уходу за двигателем входят следующие пункты:

1. При замене горюче-смазочных жидкостей необходимо заливать моторное масло, бензин рекомендуемых марок.
2. В процессе проведения очередного техобслуживания нужно производить подтяжку креплений головки блока цилиндров (только на остывшем двигателе).
3. Следить за рабочей температурой силового агрегата, не допускать его перегрева.
4. Контролировать степень затяжки гайки, фиксирующей выпускную трубу, при необходимости подтягивать ее, чтобы избежать проникновение охлаждающей жидкости в смазочный материал.
5. Проверять поршневые кольца и вкладыши подшипников на предмет выявления неисправностей. При малейших деформациях и прочих отклонениях от нормы срочно заменять на новые детали.

Перед заменой смазочного материала необходимо узнать, какое масло в двигатель ГАЗ 66 является наиболее подходящим для него и в каком количестве заливать.

Для двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511, ЗМЗ 513, а также модификаций рекомендуется использовать моторное масло следующих марок:

• АСЗп-10;
• М-5з/10А;
• М-6з/10В;
• Mobil Delvac 1330;
• Mobil Delvac MX 15W/40,  10W/30;
• SSPMO;
• Лукойл 15W40.

Объем смазочной жидкости для моторов данной линейки равен 10 литров. Замену моторного масла производят после очередного пробега, равного 6 – 10 000 километров.

Основные проблемы двигателей ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) и их модификаций

Все двигатели внутреннего сгорания данной серии обладают схожими неисправностями и типовыми проблемами:

1. Масляные потеки в районе уплотнительного сальника коренного подшипника, расположенного сзади.
2. Снижение давления в смазочной системе двигателя.
3. Повышенный расход моторного масла.

Если возникает ситуация, когда расход масла превышает 0, 4 литра при пробеге в 100 километров, и приборы показывают резкое снижение давления в смазочной системе, необходимо отправлять транспортное средство на диагностику с последующим ремонтом.

Совет: Если контрольный прибор давления неисправен, его можно заменить манометром. Перед измерением давления следует хорошенько прогреть силовой агрегат. Нормальное давление считается: в режиме холостого хода – 0,5 кгс/см.кв. или 1 кгс/см.кв при средних оборотах.

При заниженном давлении масла в системе категорически не разрешается эксплуатировать автомобиль.

Снижение компрессии в цилиндрах также является негативным фактором, свидетельствующем о неисправности двигателя внутреннего сгорания. Компрессия измеряется специальным прибором под названием «компрессомер». Перед его использованием необходимо:

• выкрутить свечи зажигания;
• открыть заслонку дроссельную;
• отключить электрическое питание высоковольтной проводки.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66

Многие автовладельцы не спешат расставаться с транспортными средствами, оборудованными двигателями внутреннего сгорания, давно снятыми с производства. При этом проводятся многочисленные попытки его модернизации. Конечно речь идет не о чип тюнинге, т. к. в конструкцию данного силового агрегата не входит электронный блок управления.

Чтобы улучшить мощностные характеристики двигателя ГАЗ 66, используют следующие способы:

1. Конструкция двигателя изменяется под крепление современных устройств газораспределительного механизма.
2. Карбюраторная система топливоподачи заменяется на инжектор.
3. Устанавливается турбонаддув.

В результате такого форсирования, существенно повышаются такие технические характеристики, как экономичность, мощность двигателя. Следует помнить, что двигатель ГАЗ 66 – достаточно старое устройство. Чтобы получить желаемый результат, хозяину машины придется затратить немало материальных средств и свободного времени.

Для больших энтузиастов существует высокозатратный способ, который не уступает капитальному ремонту силового агрегата. Его суть сводится к превращению двигателя ГАЗ 66 в аналог ПАЗовской модели ЗМЗ 523.

Владелец приобретает и устанавливает следующие запчасти:

1. Новый коленвал ПАЗ 3205.
2. Вкладыши ЗМЗ 5234.
3. Комплект элементов поршневой группы в сборе (к примеру, «Мотордеталь Кострома»).
4. Сальники, прокладки.

Для увеличения степени сжатия до значения 8,5 срезается корпус головки блока на 1,8 мм (не больше, иначе возникнут сложности при установке входного коллектора).

Вдобавок заменяется родной карбюратор К126 или 135 на Edelbrock 1407 Американского производства. При этом во входном коллекторе объединяются все каналы и подготавливается специальная установочная площадка при помощи сварки, на которой будет стоять новый карбюратор.

Замена двигателя ГАЗ 66

При тюнинге автомобиля ГАЗ 66 часто производится замена силового агрегата на дизель. Чаще всего вместо ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) устанавливается дизельный двигатель внутреннего сгорания Д-245, произведенный на Минском моторном заводе. Дизели этой серии оснащены турбонаддувом.

Интересно: По заказу Никарагуа завод-изготовитель переоборудует автомобили серии ГАЗ 66. Вместо родных моторов на них устанавливаются новые Минские дизели Д 245. При желании здесь можно сделать индивидуальный заказ на модернизацию своего авто.

Ехали два шофёра: тест-драйв ГАЗ-52

О кино и не только

Всё началось со звонка хорошего товарища из реставрационной мастерской RetroTruck.

— Нет желания съездить с нами в Марёво за ГАЗ-52 и перегнать его в Питер? — Год, состояние? Ты его сам видел? — Нет, не видел. Хозяин говорит, что пару месяцев назад запускал двигатель. Машина 1989 года выпуска, бензовоз. А запчасти и инструменты мы с собой возьмём.

Грузовик, которому 28 лет, мотор которого последний запускали два месяца назад, ездили — вообще чёрт знает когда, который ещё близко не видели? Проехать на нём 400 км до Питера с возможными (точнее, необходимыми) остановками для исправления мелких (дай бог) поломок? Выезд в пять утра, возвращение — по возможности? Конечно, да!

Невольно возникает вопрос: а зачем он вообще нужен в Питере?

А нужен он для съёмок в кино. Если вы помните, мы уже ездили на очень многих автомобилях, принадлежащих компании RetroTruck. И почти все они когда-то снимались в кино. Но режиссёрам нужны не только “полуторки”, ЗиСы, Студебекеры Диктаторы и Опели Блитцы. Иногда нужно снять что-то невоенное, где действия происходят, например, в 1970-х годах.

Ещё совсем недавно техники той эпохи было навалом, но сегодня её остаётся всё меньше и меньше. И если в небольших городах такие автомобили встретить ещё можно, то в Питере или Москве с ней уже начинаются перебои. Даже если она есть, то часто “заколхожена” настолько, что её не постесняется снимать только очень нетребовательный режиссёр. А некоторые модификации встречаются ещё реже. Например, такие бензовозы. В общем, эта машина нужна была однозначно.

Поэтому в пять утра из Питера выехал Toyota Land Cruiser 100, гружёный инструментами, маслом, канистрами с 80-м бензином, самыми ходовыми запчастями и тремя хорошими людьми. В десять утра мы были в Марёво.

Встречают по одёжке…

Марёво — это село в Новгородской области. Раньше там занимались лесохозяйственной деятельностью и переработкой древесины. Сейчас этого ничего нет, работы нет, молодёжь уезжает… А чтобы она не уехала окончательно, местные власти ещё и забили на ремонт дороги, так что сто километров через Демянск до трассы М10 местами проще пройти, чем проехать. Но мы их проехали («крузак-сотка» как раз для этого и создан), вышли из машины и увидели наш “газон”.

Модификаций 52-го ГАЗа — чёртова куча. Причём отличия есть не только между модификациями, но внутри них в зависимости от года выпуска. Перед нами — классический поздний ГАЗ-52-04. База — 3,3 м, двигатель — одноимённый ГАЗ-52-04. По сути — модернизированная “шестёрка” ГАЗ-11, знакомая нам ещё по ГАЗ-51 и ведущая свою родословную от буржуйского мотора Dodge D5. О моторе мы ещё скажем пару ласковых слов (и это не шутка, ха-ха), а пока подготовим машину к перегону.

Для почти тридцатилетнего отечественного автомобиля “газон” сохранился неплохо. Конечно, лазить по нему с толщиномером так же глупо, как бросать пить 31 декабря, но многого мы от него и не ждали. Владелец воду в радиатор уже залил, так что нам остаётся только проверить уровень масла (он оказывается в порядке), поставить аккумулятор, подкачать вручную бензин и запустить мотор. Не сразу, но двигатель заработал, причём очень даже недурно: ровно, без стуков и перебоев. Но ехать ещё рано.

Есть у этого мотора одна особенность — протекающая прокладка ГБЦ. На нашей машине мотор тоже запотевший. Опыт, сын ошибок трудных, давно нашёл решение: периодическое протягивание головки. Вот этим и занялся мой товарищ, пока я пинал воздух.

В остальном машина нас устроила. Да, есть коррозия, есть небольшие недостатки, но купить идеальный ГАЗ-52 за вменяемые деньги сейчас невозможно. Хотя, наверное, и не ГАЗ-52 тоже.

Коротенькая пробная поездка, подписание договора, передача денег — и в путь.

Картина первая, топливная

Сели мы на “газон” и поскакали. Потому что ехать по дороге из Марёво в Демянск невозможно. Лучше ехать по обочине, чем по остаткам асфальта, но и там нужно быть осторожным: обочина тоже основательно разбита.

Максимальная скорость ГАЗ-5204 по паспорту — 80 км/ч. За рулём пока сидит Пётр, очень опытный водитель. И всё же мы еле едем. Точнее, благодаря этому едем медленно: впереди — 400 км, некрасиво было бы “разложить” грузовик на первых двух километрах дороги. Но нам даже стараться не пришлось, он сдох сам.

Просто перестал реагировать на педаль газа, потом сбросил обороты и заглох. Попытались перезапустить двигатель. Работает, но обороты не держит, на газ надавишь — глохнет. Очень похоже, что мотору не хватает топлива. Решили проверить бензонасос.

Отсоединяем топливный шланг от карбюратора, оставляя его второй конец на бензонасосе. Я иду в кабину провернуть стартер, Пётр наблюдает за бензином. Сначала — тишина, потом бензин пошёл. Видимо, попал воздух. Или ещё что-то: стояла машина долго, что там скопилось в баке — загадка. Да и бензина тут чуть “на донышке” — 20 литров. Может, что-то со дна попало. Но главное — бензин пошёл, а мы поехали.

Вот были же плюсы в старых карбюраторных моторах! Искра, бензин — едем. Чего-то не хватает — стоим. А сейчас? Что там не так? ДПДЗ, ДМРВ, ДАД, ДПК, MAF, РХХ? Что там сломалось? Ага, тащи сканер, разбираться будем…

Картина вторая, мелочная

Как человек к старости начинает страдать множеством болезней, так и машина в пожилом возрасте может жаловаться на здоровье, причём на всё подряд. Но бывает, что она не жалуется, а молча начинает разваливаться. Наш ГАЗ о некоторых болезнях докладывал во весь голос, а о других старался умалчивать до последнего.

О том, что не работает печка, он доложил сразу. Но нам, молодым и горячим, она не нужна: моторный щит горячий, нам тепла хватит. Наши деды и прадеды через Ладогу на полуторках ездили так же, но ещё и под бомбами и по льду. Километров через триста мы поняли, что деды были намного круче нас, но разбираться с проводкой было уже лень.

В весьма прохладной кабине безбожно запотевало стекло. Оторвали кусок тряпки-накидки от спинки сиденья, сделали тряпку-протирку для стекла. Хотели оторвать больше, но оказалось, что со стороны пассажира нет обивки, и тряпка скрывает поролон. Мы, как эстеты, мириться с поролоном в кабине не захотели, поэтому оставили накидку в покое.

Потихоньку умер указатель левого поворота. Скорее всего, опять подвела проводка. На фоне дубака в кабине, щедро усыпанной снегом, это выглядит пустяком: никто не отменял право указывать поворот рукой.

Километров через десять из приборной панели раздался дикий скрежет: это заголосил в предсмертных муках спидометр. Несколько ударов кулаком по стеклу привели его в чувство.

По дороге заезжаем на заправку. Каким-то чудом здесь есть 80-й бензин. Этим подарком судьбы нельзя не воспользоваться, поэтому заливаем полный бак (помимо предыдущих 20 литров из канистры влезло ещё 80, хотя теоретически так получиться не могло) и канистру. Расход по трассе — литров 25, так что ста литров должно хватить в обрез.

Ну, а в целом пока всё нормально: ехать можно. Мотор работает, коробка переключает, свет горит. Тормоза тоже почти есть. Едем дальше.

Картина третья, энергоёмкая

По-моему, самый толерантный населённый пункт России — это Демянск. Только там я видел главную площадь с Лениным, позади которого построена часовня. Этот архитектурный ансамбль производит сильное впечатление: сердце радуется такому единению. Как бы угадывая наше общее желание сфотографировать это место, “газон” заглох прямо у Владимира Ильича, властно тянущего руку к народу, идущему на молитву.

Повторный поворот ключа убедил нас, что “кина не будет: электричество кончилось”. Кстати, стартер тут действительно включается поворотом ключа в замке зажигания, а вот на более ранних ГАЗ-53 для этого была педаль стартера, как на ГАЗ-51.

Понятно, что придётся заняться ремонтом. Проверяем заряд АКБ — есть. Тогда цепляем проводами (“крокодилами” для запуска ДВС) минус с аккумулятора — на блок мотора, плюс — напрямую на стартер. Ага, работает! Скорее всего, где-то отошла “масса”. Дело в том, что штатное место АКБ — в сиденье под пассажиром. Минусовой провод идёт от клеммы к стенке кабины. Кабина стоит на раме через резиновые подушки, поэтому если где-то отваливается масса, то в моторный отсек электроны не добегают.

Решаем воспользоваться некоторыми особенностями нашего ГАЗа, а именно — сквозной коррозией в полу кабины. Протягиваем штатный провод от минуса прямо на раму, зачищаем наждачкой поверхности, затягиваем болтом. Включаем зажигание — х… худо совсем… Никакой реакции.

Идём дальше, кидаем только плюсовой провод. Работает. Хм, значит, дело в нём. Клемма на АКБ хорошая, на стартере — зачищена. Придётся лезть под машину и проверять весь провод. И почти сразу находим проблему: провод вылетел из креплений, упал на барабан стояночного тормоза и перетёрся. Другого подходящего сечения у нас нет, придётся сращивать этот. А заодно вытащим его из-под кабины и кинем через неё — так он, по крайней мере, будет на виду. Через пять минут всё сделано, остаётся только положить под сиденье молоток, чтобы оно не закрывалось плотно и не перетёрло проведённый нами провод. Попробуем ехать дальше.

Картина четвёртая, наблюдательная

Пока за рулём сидит Пётр, я могу расслабиться и оценить место пассажира (про расслабиться — это, конечно, неправда: не то это место, чтобы расслабляться).

Кабина широкая, и после узкой и тесной кабины ГАЗ-51 её справедливо считали дворцом. Мягкая скамейка — сиденье водителя и пассажира — не слишком-то и мягкая, но терпеть можно. Во всяком случае, пространства хватает, чтобы елозить по сиденью, периодически менять позу и не умереть от болевого шока в позвоночнике. Учитывая, что выпуск ГАЗ-52 начался в 1964 году, за кабину можно ставить твёрдую “пятёрку”. Вспоминая, что завершился его выпуск в 1993 году, хочется плеваться.

Очень удобно, что на панели перед пассажиром есть прочная ручка, за которую держаться удобно, но чертовски холодно. Прямо над ней — выштамповка в металлической панели. Тут могли стоять часы, но иногда в ней сверлили дыры и прятали там динамик магнитолы. Но это уже — самодельная “опция”. Наиболее частым решением было наклеивание изображения обнажённой женщины. А, нет — голой бабы. Это же “газон”.

Пора бы уже заехать на обед. Придорожный кабак — вот, что нам надо! Вот, видим один и… проезжаем мимо, не успев остановить грузовик. Ещё бы: скорость под 60, быстро не встанешь! Около следующего тормозили заранее. Вообще, тормозами тут пользоваться не стоит: толку от них мало, да и нормальный водитель никогда не станет на трассе давить на тормоз. Перешёл на пониженную передачу — замедлился. И быстрее, и колодки целее.

После обеда жить захотелось снова, но спидометр перестал реагировать на удары кулаком. Его предсмертный вой даже перекрывал рёв двигателя. Конечно, можно было бы быстро скинуть тросик его привода с коробки, но агонизирующий прибор — это единственное, что позволяло нам контролировать скорость. О штрафах мы не думали: даже в населённых пунктах мы не могли превысить скорость более чем на 20 км/ч. Зато мы боялись ехать слишком быстро в ущерб мотору: он очень не любит повышенные обороты. Не так, как это было в ГАЗ-51 с его баббитовыми вкладышами (тут они сталеалюминиевые и чуть более выносливые), но всё же… Да и конструкция системы смазки никак не предполагает высокие обороты: можно провернуть вкладыши со всеми печальными последствиями. Многие эту систему пытались модернизировать, особо продвинутые ставили поршни от 412-го Москвича. Мы же, зная особенности мотора, старались ехать не быстрее 70 км/ч. Мотор старался везти нас не быстрее 60.

Я не буду говорить о шумоизоляции в кабине. Её отроду тут не было, а мы, пока ковырялись с проводкой, сняли ещё и резиновые коврики. С таким звуком Гагарин улетел в космос. Этот вой приводил в ужас маленького Маугли в джунглях. Разговоры прекратились сами собой, и я стал наблюдать за дорогой, вьющейся серой лентой в дыре пола около моего левого ботинка.

Картина пятая, напряжённая

Удивительно, но удалось поспать. Позади — несколько часов пути и целая сотня километров. С учётом того, что скакать по дороге из Марёво до трассы М10 пришлось долго, результат ожидаемый. Что же, пришла пора заменить за рулём товарища.

Место водителя оказалось гораздо менее удобным. И во многом в этом виновата… цистерна! Обычно водитель в такой машине ездил один, его половина продавлена намного сильнее. А если не забывать про руль, обод которого одной стороной чуть ли не касается коленок, а другой — упирается в лобовое стекло, то можно представить всю глубину печали. Выпрямить руки можно, только если положить их на самый верх руля. Но тогда нельзя рулить. Лучше всего обхватить его сверху, навалиться на него грудью и потихоньку мотать километры на кардан. Но сначала “газон” надо разогнать.

Наш автомобиль — странное сочетание узлов от ГАЗ-51 (точнее, ГАЗ-51А) и ГАЗ-53А. Кабина, мосты, рулевое управление — это ГАЗ-53А, коробка — ГАЗ-51, двигатель, пусть и модернизированный — тоже от ГАЗ-51. А коробка ГАЗ-51 — это вообще коробка “полуторки” ГАЗ-АА , так что там есть четыре передачи, но нет синхронизаторов. А предохранительная “собачка” заднего хода отсылает нас к году этак 1932, когда в Нижнем собрали первый ГАЗ-АА.

Мотор хоть и изменили, а “лошадей” в нём всё равно небогато: 75. На первой передаче трогаемся с места, выжимаем сцепление, включаем нейтралку, ещё раз сцепление — и вторая. Потом третья, потом — четвёртая. И даже на почти незаметном глазу подъёме — опять третья…

Этот “газон” практически не едет. Впрочем, как и все остальные ГАЗ-52. Но его мотор очень хорош как раз на убитой дороге: тяга на низших передачах у него великолепная. А вот на трассу он не рассчитан.

Обычно рулевое управление у этих автомобилей очень сильно люфтит. Не знаю, что произошло во Вселенной, но у нашего ГАЗа люфта не было вовсе.

Тем временем, стало темнеть. А значит, пришло самое время погаснуть подсветке приборов. Что она, разумеется, и сделала. Теперь мы следили за оборотами на слух.

А вот головной свет у “газончика” оказался вполне приличный. Только не очень хорошо отрегулирован, поэтому световой пучок очень напоминал коровью лепёшку в центре полосы, а обочины оказались в темноте.

Спидометр потихоньку стал утихать, но до конца, к сожалению, так и не заткнулся.

Гаишники смотрели на нас как на пустое место, проститутки врассыпную убегали в лесопосадки и трусливо прятались там, пока мы не исчезали из поля видимости.

Но вот, наконец, и Новгород. Позади — ещё около 115 пройденных километров. Пройденных за два часа. За это время успел поспать Пётр, и мы опять поменялись местами. Осталось всего 200 километров.

Потекла помпа. Тут уже выручил туалет Бургер Кинга: там набрали воды, залили в радиатор, сделали запас.

Едем, думаем, что подохнет следующим.

И знаете, доехали! На эти 400 км ушло 12 часов, к месту стоянки приехали почти ночью. Ничего больше не сломалось и не отвалилось. Мотор выдержал. И мне теперь кажется, что он может тянуть вечно. Ведь тянул же он как-то эти машины всё время выпуска с 1964 по 1993 год? И до сих пор местами тянет.

Послесловие

Конечно, не стоит воспринимать всё написанное выше как серьёзный тест-драйв. Нет, для этого надо было бы взять машину в совсем другом состоянии. Но надо ли? ГАЗ-52 — рабочая лошадка, на долю которой выпадала не только тяжёлая работа, но и не самое лучшее обслуживание, не самые ласковые шофёры, не слишком заботливые слесари. И они часто доводили машины до очень печального состояния, поэтому понять, что представляет собой этот грузовик в настоящей жизни можно только так, как сделали мы. И нет вины ГАЗ-52, что он немного потрепал нам нервы, что он не может нормально ехать по трассе, что у него архаичная конструкция. В этом виноваты люди. А ему — спасибо, что дотянул до дома.

Мы в счастливом исходе операции немного сомневались.

Сколько весит кузов газели пассажирской

Напольное покрытие нескользящее, кресла удобные и безопасные… Как в настоящем бизнес-классе!

Напольное покрытие нескользящее, кресла удобные и безопасные… Как в настоящем бизнес-классе!
Напольное покрытие нескользящее, кресла удобные и безопасные… Как в настоящем бизнес-классе!

На каждом сиденье в пассажирском отделении теперь смонтированы двухточечные инерционные ремни безопасности. Вроде бы мелочь, но теперь они не свисают до пола, не пачкаются, как раньше, и пассажиры пользуются ими охотнее, без дополнительного напоминания. А еще появился новый люк в крыше; говорят, он не протекает и дает больше света. Еще добавили дополнительную печку, которая в холода быстро прогреет заднюю часть кузова.

ЗА РУЛЕМ

Новая приборная панель, как и всё оформление водительского места, была разработана дизайнерами немецкой компании EDAG для всех автомобилей линейки «Бизнес». В комплектации «Люкс» появляется кондиционер для водителя и передних пассажиров. На весь салон его мощности, увы, не хватает, поэтому на крышу устанавливают второй агрегат — для пассажирского отделения. Он и управляется из салона. Кроме того, в «Люксе» предусмотрена штатная CD/MP3-магнитола с управлением на руле и USB-входом. Заканчивают список люксового оснащения такие привычные для иномарок, но нетипичные для российского микроавтобуса опции, как электростеклоподъемники в дверях и зеркала с электрорегулировкой и обогревом.

Сколько весит грузовой автомобиль? Как узнать вес грузового автомобиля?

Ответ на этот достаточно распространенный вопрос в таблице ниже
Грузопассажирские-автомобили

Вес грузового автомобиля в кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 3302)	1850 кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 33023)	2050 кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 33027, 330202)	2100 кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 330273)	2300 кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 2705)	2000 кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 330232)	2220 кг
Сколько весит Газель ( вес автомобиля Газель 2752)	2170 кг
Сколько весит Соболь 2752 ( вес автомобиля Соболь 2752)	1880 кг
Сколько весит Соболь 2217 ( вес автомобиля Соболь 22171)	2130 кг
Грузовые автомобили
Сколько весит ГАЗ 53 ( вес грузового автомобиля ГАЗ 53)	3250 кг
Сколько весит ГАЗ 66 ( вес грузового автомобиля ГАЗ 66)	3440 кг
Сколько весит ГАЗ 69 ( вес грузового автомобиля ГАЗ 69)	1525 кг
Сколько весит ГАЗ 69А ( вес грузового автомобиля ГАЗ 69А)	1535 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 130)	4300 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 131)	6790 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 157КД)	5050 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 433360	4475 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 431410)	4175 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ ( вес грузового автомобиля ЗИЛ 431510)	4550 кг
Сколько весит автомобиль МАЗ 5551 ( вес грузового автомобиля МАЗ 5551)	7470 кг
Сколько весит автомобиль МАЗ 53366 ( вес грузового автомобиля МАЗ 53366)	8200 кг
Сколько весит Урал 375 ( вес грузовика УРАЛ 375)	7700-8000 кг
Сколько весит Урал 377 ( вес грузовика УРАЛ 377)	6830-7275 кг
Сколько весит Урал 4320 ( вес грузовика УРАЛ 4320)	9750 кг
Сколько весит Урал 5557 ( вес грузовика УРАЛ 5557)	9980 кг

вес грузового автомобиля, вес грузовика, сколько весит грузовой автомобиль, вес автомобиля, сколько весит автомобиль, вес МАЗ, вес ЗИЛ, Вес Камаз, сколько весит МАЗ, сколько весит ЗИЛ

“>

ЗА СЦЕНОЙ

Еще более существенные улучшения произошли в области подготовки и обработки деталей кузова. Во-первых, все детали основания кузова теперь с двух сторон оцинкованные. Даже петли задних распашных дверей! Во-вторых, увеличилась в два раза толщина грунтовки. Чтобы избежать скопления влаги в закрытых полостях, во многих местах предусмотрели дренажные отверстия. Весь комплекс мер позволил заводу увеличить гарантийный срок на отсутствие сквозной коррозии с трех лет или 100 000 км до пяти лет или 150 000 км пробега.

Конструкторы и технологи называют еще десятки мелких и не всегда заметных улучшений. Например, с прошлого года появилось антивандальное крепление боковых зеркал. На заводе надеются: их заметят и оценят потребители — и водители, и владельцы автомобилей, и, конечно же, пассажиры. Которые в таком автобусе («Газель-Бизнес Люкс» предназначена в первую очередь для корпоративных автопарков) — главные.

Микроавтобус ГАЗ-3221 «ГАЗель»: технические характеристики. Обзор ГАЗели 3221 и фотографии.

Модель ГАЗ-3221 – первый пассажирский микроавтобус семейства «ГАЗель», вышедший на российский рынок. Именно этот автомобиль чаще всего использовался в качестве маршрутных такси до появления специализированных, более вместительных версий «ГАЗели». Непосредственно ГАЗ-3221 ориентирован, прежде всего, на использование в качестве экскурсионного автомобиля для перевозки небольших туристических групп или же в качестве служебного микроавтобуса для доставки персонала к месту работы.

Минивэн «ГАЗель» ГАЗ-3221 первого поколения построен на базе фургона ГАЗ-2705, что хорошо прослеживается по контурам автомобиля. Между тем, ГАЗ-3221, в отличие от фургона, снабжен остеклением по всему контуру кузова со сдвижными форточками, а также четырьмя дверями – две спереди, одна сдвижная по правому борту и задняя распашная, открывающаяся на 180 градусов. Дизайн ГАЗ-3221 ничем примечательным не выделяется и выполнен по привычным канонам «ГАЗели». Рестайлинг ГАЗ-3221 проходил одновременно с остальными моделями, так что микроавтобус получил и свежую решетку радиатора, и каплевидные фары, и крупные боковые зеркала.

Салон ГАЗ-3221 разделен на две части низкой перегородкой. Спереди располагается место водителя и пассажирское кресло, рассчитанное на одного седока (возможна опциональная установка двухместного пассажирского кресла). Задняя часть салона может иметь как 6-ти, так и 7-местную компоновку. Таким образом, общая вместимость микроавтобуса составляет 8 или 9 человек с учетом водителя. В некоторых вариантах комплектации салон дополняется откидным столиком (ГАЗ-32212) для бумажной работы в пути, а часть выпущенных микроавтобусов получила высокую крышу (высота салона – 1850 мм) и комфортабельные кресла с подголовниками и подлокотниками. За последним рядом кресел предусмотрено багажное пространство, способное «проглотить» до 250 литров груза.

Длина микроавтобуса ГАЗ-3221 составляет 5520 мм. Колесная база автомобиля равна 2900 мм. На передний свес производитель отвел 990 мм, на задний свес приходится 1610 мм. Ширина кузова ГАЗ-3221 составляет 1966 мм, габаритная ширина микроавтобуса с учетом зеркал достигает отметки 2500 мм. Высота автомобиля со стандартным салоном равна 2200 мм. Версия с высокой крышей вытягивается до 2274 мм. Колея передних и задних колес соответственно равна 1700 и 1560 мм. Высота дорожного просвета микроавтобуса ГАЗ-3221 – 170 мм.

Снаряженная масса микроавтобуса ГАЗ-3221 составляет 2500 кг. В свою очередь полная масса автомобиля достигает отметки 3250 кг. При этом отметим, что допустимая конструкцией нагрузка на переднюю ось не должна превышать 1155 кг, а на заднюю – не выходить за рамки 2095 кг.

Технические характеристики. Микроавтобус «ГАЗель» ГАЗ-3221 получил тот же набор бензиновых и дизельных двигателей, что и фургон ГАЗ-2705. Для модификаций 3221-404, 3221-408 и полноприводной версии 32217-408 производитель выбрал 4-цилиндровый рядный бензиновый атмосферный агрегат марки ЗМЗ-40524, имеющий в своем распоряжении 2,46 литра рабочего объема и способный развивать до 133 л.с. максимальной мощности при 4500 об/минуту, а также 214 Нм крутящего момента при 4000 об/минуту.

Модификации 3221-531 достался 4-цилиндровый дизельный мотор ГАЗ-5602 (STEYR M14) с рабочим объемом 2,13 литра. Этот двигатель комплектовался системой турбонаддува и, в зависимости от степени форсировки, производил 95 или 110 л.с. мощности. Крутящий момент мотора соответственно составлял 204 Нм при 2300 об/минуту и 250 Нм при 2000 об/минуту.

Американский мотор Chrysler 2.4L-DOHC производитель устанавливал на модификацию 3221-748. Данный агрегат, снабженный 4-мя цилиндрами с общим рабочим объемом 2,43 литра, 16-клапанным ГРМ DOHC и системой распределенного впрыска топлива, выдавал до 150 л.с. максимальной мощности при 5500 об/минуту, а его пиковый крутящий момент достигал отметки в 224 Нм уже при 4200 об/минуту. Некоторые моторы Chrysler 2.4L-DOHC устанавливались в «усеченном» варианте с отдачей 133 л.с. и крутящим моментом 204 Нм.

Читать дальше: Разболтовка дисков на т4

Добавим, что в разные периоды выпуска ГАЗ-3221 мог комплектоваться и другими моторами, в частности ЗМЗ-4025. 10, ЗМЗ-4026.10, ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10, УМЗ-4215.10-30 и УМЗ-4215.10 мощность от 89 до 110 л.с. Все двигатели для «ГАЗель» ГАЗ-3221 работали в паре с 5-ступенчатой трехвальной синхронизированной «механикой» с передаточным числом главной передачи 5,125. С двигателем КПП взаимодействовала через фрикционное однодисковое сухое сцепление, имеющее гидравлический привод управления.

Как и прочие автомобиля марки «ГАЗель», микроавтобус ГАЗ-3221 имеет зависимую рессорную подвеску спереди и сзади, которая дополняется гидравлическими телескопическими амортизаторами, а также стабилизатором поперечной устойчивости на задней оси. Большая часть модификаций ГАЗ-3221 имеет задний привод, но версия 32217-408 снабжена системой постоянного полного привода на основе межосевого дифференциала, подключающего переднюю ось. Тормозная система микроавтобуса ГАЗ-3221 имеет два контура, гидравлический привод управления и стандартный вакуумный усилитель. На передних колесах производитель использовал дисковые тормозные механизмы, задние колеса снабжены барабанными тормозами. Рулевой механизм работает по принципу «винт – шариковая гайка». С 2005 года все версии ГАЗ-3221 уже в базе оснащаются системой ABS. Также в базовое оснащение микроавтобуса входит гидроусилитель руля. Выпуск микроавтобуса ГАЗ-3221 первого поколения был завершен в 2010 году.

Вот шаря по просторам инэта нашел такую инфу думаю будет всем полезна.

Силовой агрегат в сборе (с КП и раздаткой)

Двигатель ГАЗ-67 с КП и раздаткой (раздатка интегрирована в КП) — 248 кг Двигатель ГАЗ-69 с КП и раздаткой — 280 кг Двигатель ГАЗ-66 с КП и раздаткой — 380 кг Двигатель ЗиЛ-130 (431410) с КП и стояночным тормозом — 640 кг Двигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) с КП и раздаткой — 240 кг Двигатель

Двигатель ГАЗ-66 — 275 кг Двигатель ЗиЛ-130 (431410) — 500 кг Двигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) — 165 со сцеплением Двигатель Mitsubishi 4D56 — 215 кг Двигатель Mitsubishi 4G64 — 195 кг Двигатель Mitsubishi 4M40 — 270 кг Двигатель Mitsubishi 6G72 — 225 кг Двигатель Nissan TD27 — 250 кг Двигатель Nissan RD28 — 255 кг Двигатель Nissan TD42 — 365 кг Двигатель Toyota 1HDFTE — 365 кг Двигатель HUYNDAI D4BH — 220 кг Двигатель ВАЗ 21214-1000260-32 — 134,5 кг Двигатель ВАЗ 21213-1000260-00 — 124 кг Двигатель ВАЗ 2121 — 114 кг

Коробка передач ГАЗ-66 — 56 кг Коробка передач ЗиЛ-130 (431410) без стояночного тормоза — 98 кг Коробка передач ГАЗ-69 — 28 кг Коробка передач УАЗ 3151 — 36 кг Коробка передач Mitsubishi V5MT1 (МКПП) с раздаткой SuperSelect — 110 кг Коробка передач Mitsubishi V4AW3 (АКПП) с раздаткой SuperSelect — 140 кг коробка передач ВАЗ-2121 (с картером сцепления) — 32 кг

Раздатка ГАЗ-66 — 49 кг, с тормозом 57 раздатка УАЗ-3151 с тормозом — 37 Раздатка ГАЗ-69 — 43 Раздаточная коробка ВАЗ-2121 — 27,6 кг

Читать дальше: Кузов чери тигго т11

Радиатор системы охлаждения

Радиатор ЗиЛ-130 (431410) — 21 кг Радиатор ГАЗ-53 — 21 кг Радиатор ВАЗ-2121 — 7 кг Радиатор ГАЗ-24 — 10 кг Радиатор ГАЗ-69 — 16 кг

Рама ГАЗ-69 — 125 Рама ГАЗ-66 — 290 Рама УАЗ-3151 — 112

Бак топливный 21213 с датчиком — 4,8 кг Бак топливный Газель, ГАЗ-3307,ГАЗ-66 100л универсальный — 14 кг Бак топливный УАЗ-3303 бортовой — 9,1 кг Бак топливный УАЗ-469 левый в сборе 7,2 кг

кузов в сборе (1 комплектация)

Кузов ГАЗ-69 — 409 кабина ГАЗ-66 в сборе — 360 кузов ВАЗ-2121 в сборе — 520 кузов УАЗ-3151 в сборе — 475 кузов УАЗ Patriot в сборе — 760 Кузов УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) в сборе — 590 Кузов УАЗ-31514-84 (с металлической крышей, мягкими сиденьями, задний борт откидной) — 587 кг Кабина УАЗ-3303 (бортовой) в сборе (с сиденьями) — 268 Кузов УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 592 Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина) — 610 Кузов УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 765 кузов голый (каркас, 3 комплектация)

Кузов с рамой Pajero II коротыш V24W (каркас, 3 комплектация) -415 кг Каркас кузова крашеный УАЗ Patriot — 420 Лодка УАЗ 31512 (469), под тент — 249 Каркас кузова УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) — 241 Каркас кузова УАЗ-31514 (задний борт откидной) — 249 Кабина УАЗ-3303 (бортовой) каркас — 160 Каркас кузова УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 400 Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина, каркас) — 180 Каркас кузова УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 400 Крыша съёмная

Крыша УАЗ 3151-40 под задний откидной борт с обивкой и остеклением — 91 кг Крыша УАЗ 3151-95 под заднюю распашную дверь с обивкой и остеклением — 83 кг

Капот без шумоизоляции MMC Pajero II без ноздри — 17,7 кг Капот ГАЗ-69 — 12 кг Капот ВАЗ-2121 — 15 кг Капот УАЗ-3163 (Патриот) — 15,8 кг Капот УАЗ-469 — 13,1 кг

Крыло переднее MMC Pajero II дорестайл, без расширителя (фендера) — 4,8 кг Крыло переднее ВАЗ-2121 — 5,8 кг Крыло УАЗ 469 — 4,3 кг Крыло УАЗ Патриот 3163 — 5,2 кг

Дверь багажника ВАЗ-21214 (голая) — 8,5 кг Дверь багажника УАЗ-3162 (голая) — 22 кг

Дверь УАЗ-3160, Патриот передняя (голая) — 17,7 кг Дверь ВАЗ-21214 (голая) — 14,4 кг Стекло лобовое

Стекло лобовое MMC Pajero II — 11,5 кг

Мост задний в сборе с тормозами

Мост задний ГАЗ-66 — 250 Мост задний ГАЗ-69 — 90 Мост задний УАЗ-31512 (колхозный) — 100 Мост задний УАЗ-3151 (военный) — 122 Мост VOLVO Laplander 170 Мост задний MMC Pajero 9,5″ (пружинная подвеска) — 115 Мост задний MMC Pajero 8″ (пружинная подвеска) — 95 Мост задний MMMC Pajero 8″ (рессорная подвеска, LSD) c маслом, тросами ручника — 93 Мост задний ВАЗ-2121 — 60 кг

Мост передний ГАЗ-66 330 кг Мост передний ГАЗ-69 120 кг Мост передний УАЗ-31512 (колхозный) — 120 кг Мост передний УАЗ-3151 (военный) — 140 кг Мост передний ВАЗ-2121 (с приводом передних колес) — 32 кг

Читать дальше: Штрафы пдд республики казахстан

карданная передача ГАЗ-66 — 36 кг карданные валы УАЗ-3151 — 15 кг

Колесо (штатное, завод)

Колесо с шиной ГАЗ-69 — 30 Колесо с шиной ГАЗ-67 — 29 колесо с шиной УАЗ-3151 — 39 Колесо с шиной ГАЗ-66 — 118 Колесо с шиной ВАЗ-2121 — 21

диск колёсный (завод)

стальной ВАЗ-2121 16″ — 8,7 кг стальной ВАЗ-2123 15″ — 9,0 кг стальной УАЗ-452-3101015-01 15″ — 11,7 кг стальной УАЗ-452-3101015 16″ — 13,1 кг литой MMC Pajero II 7×15″ — 9,5 кг

Бывают случаи когда нужно знать вес грузового автомобиля без груза, так называемый порожний вес. Но как это узнать если по близости нет автомобильных весов, и взвесить грузовой автомобиль не представляется возможным.

На этой странице мы приводим таблицу в которой отражены значения веса наиболее распространенных моделей и марок грузовых автомобилей.

Сколько весит двигатель автомобиля и как его уменьшить?

Двигатель состоит из разных компонентов, и вес двигателя во многом зависит от типа автомобиля.

Для небольшого автомобиля можно ожидать, что двигатель весит 150 кг / 330 фунтов, в то время как большой дизельный двигатель V8 может весить более 350 кг / 771 фунт.

Эти веса без учета трансмиссии, которая может снизить вес двигателя автомобиля примерно до 600 фунтов. Хотя большинство автомобилей Формулы 1 чрезвычайно быстры, используемые двигатели легкие и весят 100 кг или 210 фунтов.

Bugatti Veyron имеет вес двигателя 400 кг, а McLaren F1 — 266 кг. Двигатель Chevy Small Block весит 575 фунтов, а двигатель GM объемом 2,0 литра — 300 фунтов.

Как уменьшить вес машины

Люди часто модифицируют свои автомобили, чтобы уменьшить вес двигателя. Это делается путем удаления несущественных электрических частей, которые могут придавать автомобилю дополнительный вес. Это может включать снятие компрессора кондиционера. Это сэкономит вам дополнительно 10 кг.Некоторые заходят так далеко, что снимают автомобильный вентилятор, нагревательную матрицу и трубопроводы.

Вы также можете заменить имеющуюся батарею на более легкую после того, как сняли систему кондиционирования и стереосистему.

Если вы переделываете свою машину в гоночную, вам нужно будет снять задние сиденья, что сэкономит вам около 25 кг, и избавиться от запасного колеса и домкрата. Сиденья с электроприводом весят около 35 кг каждое, их можно заменить на более легкие.

Внешние детали

Но большая часть экономии на автомобиле достигается за счет замены внешних деталей более легкими.Большинство деталей автомобиля, таких как капот, двери, крылья и крыша, изготовлены из алюминия. Вы можете заменить их стекловолокном, которое легче.

Окна

Стеклянные окна можно заменить на поликарбонат, который светлее. Колеса также можно заменить на более легкие. Более легкие колеса означают уменьшение вращательной массы, что снижает давление на подвеску. В конце концов, вы ощутите более быстрое ускорение.

Вы можете значительно сэкономить, уменьшив количество топлива в топливном баке.Но убедитесь, что у вас достаточно топлива, чтобы передвигаться.

Многие автомобили сегодня оснащены капотами из углеродного волокна. Это выглядит хорошо для машины, но вам нужно найти такую, которая хорошего качества и дополняет другие автомобильные детали. После того, как вы сняли задние сиденья и заменили окна на поликарбонатные, следующим шагом будет установка каркаса безопасности. Это сохранит устойчивость вашего легкого автомобиля, но в то же время сохранит вашу безопасность. Каркас безопасности добавляет автомобилю несколько фунтов, которые вы пытаетесь убрать, но он также помогает управлять автомобилем.

Бурение отверстий

В крайнем случае есть те, кто пытается уменьшить вес автомобиля, просверлив отверстия в металлических частях. Однако это делает автомобиль менее жестким и увеличивает вероятность его качения. Дополнительной экономии веса можно добиться, сняв дверные петли и замки.

Не все компоненты двигателя необходимы для движения автомобиля. Сам блок цилиндров тяжелый и есть лишь несколько модификаций. Однако вы можете выбрать водить машину без использования кондиционера.Генератор, маховик и водяные насосы значительно увеличивают вес двигателя, но они являются важными компонентами. Вы можете заменить заводской генератор переменного тока на более легкий и сэкономить несколько фунтов.

Вес двигателя Vs. Спектакль

Принято считать, что чем больше двигатель, тем лучше его характеристики. Большие двигатели часто устанавливаются в высокопроизводительные автомобили и обеспечивают более быстрое ускорение и максимальную скорость. Но более тяжелые двигатели также влияют на эффективность торможения, управляемость и прохождение поворотов. Чем больше весит автомобильный двигатель, тем меньше у него контроля над переходами и сменой полосы движения.

Большому двигателю требуются более крупные пружины для контроля веса. Это, в свою очередь, утяжеляет машину. Также необходимо заменить колеса, чтобы справиться с лишним весом и обеспечить хорошее сцепление с дорогой. Вместо того, чтобы производить более крупные двигатели, они теперь адаптированы для турбонаддува, что делает их более эффективными. Производители выпускают двигатели меньшего размера, но могут получить от них больше мощности. Это означает, что общий вес автомобиля остается низким, а мощность увеличивается.

Согласно исследованию Министерства энергетики США, уменьшение веса автомобиля приводит к снижению расхода топлива на 1-2% на 100 фунтов. Чтобы переместить тяжелую машину, нужно больше топлива. Если вы хотите уменьшить вес автомобиля, ищите легкие компоненты. Если у вас есть две машины — маленькая и тяжелая, — маленькая машина станет быстрее на каждые 100 фунтов меньшего веса. Удаление грузовых кронштейнов улучшает аэродинамику автомобиля. Это также снижает расход топлива до 17%.

Заключение

Вес двигателя автомобиля варьируется, но в среднем для большинства седанов он составляет около 300 фунтов. Блок двигателя соединен с другими частями для повышения его эффективности, такими как водяной насос, трансмиссия и электрические компоненты, которые могут увеличить общий вес двигателя. Многие автолюбители поняли, что более легкая машина — это быстрая машина.

Заменив автомобильные окна на поликарбонат, вы сэкономите несколько фунтов. В большинстве гоночных автомобилей были удалены некоторые роскошные части автомобиля.К ним относятся кондиционер, задние сиденья, запасное колесо, домкрат и легкосплавные диски. Легкий автомобиль потребляет меньше топлива.

Считается, что чем больше двигатель, тем выше производительность, но производители получают больше мощности от небольших двигателей. Также можно увеличить мощность двигателя, установив турбонагнетатель. Двигатель внутреннего сгорания работает за счет сжигания топливовоздушной смеси.

Если в камеры поступает больше воздуха, у вас больше энергии. Вам нужно будет изменить детали воздухозаборника, чтобы они соответствовали турбокомпрессору.Автовладельцам рекомендуется сократить использование внешнего грузового отделения, если они хотят добиться экономии топлива. Это связано с тем, что держатели груза влияют на аэродинамику автомобиля. Избегайте перевозки лишнего груза или пассажиров, так как это повлияет на аэродинамику автомобиля.

Нужна дополнительная помощь в ремонте автомобиля?

Если вам нужна дополнительная помощь в ремонте автомобиля, вы можете бесплатно задать вопросы о своем автомобиле в нашем сообществе. Вы можете найти наше сообщество здесь.

Привет, я Магнус, владелец и автор Mechanic Base.С автомобилями работаю 10 лет, специализируюсь на диагностике и устранении неисправностей. Я создал этот блог, потому что устал находить ложную информацию в Интернете при поиске информации о ремонте. Надеюсь, вам понравится мой контент!

Что нужно знать о новой линейке Mercedes-Benz Inline-Six | Новости

Самозваный умный набор думает, что двигатель внутреннего сгорания на последнем издыхании, но не Mercedes-Benz. В то время как компания продолжает выпускать множество электрифицированных автомобилей, она также представляет совершенно новый с нуля шестицилиндровый двигатель.И он возвращается к классической компоновке с шестью цилиндрами в ряд, от которой Mercedes отказалась два десятилетия назад в пользу конструкции V-6.

В то время как новый рядный шестицилиндровый двигатель был запущен в Европе в обновленном для 2018 года S-классе, Mercedes вместо этого отправил в Соединенные Штаты новый твин-турбо V-6 в этом автомобиле. Рядный двигатель впервые появится здесь в моделях Mercedes-AMG E53, CLS-класса и четырехдверном AMG GT53 2019 года, и ожидается, что он будет распространен на другие предложения компании.

Конечно, эта новая рядная шестерка измеряет 3. 0 литров в соответствии с теперь стандартным рабочим объемом 500 кубических сантиметров на цилиндр. Столь же обязательным является принудительный впуск, который этот двигатель обеспечивает с турбонагнетателем, дополненный нагнетателем с электрическим приводом в моделях AMG. И как дань тенденции электрификации, он также включает в себя электродвигатель / генератор для силовой установки с электроприводом. Вот некоторые из его наиболее интересных деталей.

1. Девять десятилетий истории шестицилиндрового двигателя Mercedes

Mercedes имеет долгую историю рядных шестицилиндровых двигателей, начиная с 1924 года.Но в 1997 году компания представила свой первый двигатель V-6, 90-градусный M112, который разделял его базовую конструкцию с одним верхним кулачком, тремя клапанами на цилиндр и двумя свечами зажигания с последующим двигателем M113 V-8. . Идея заключалась в том, чтобы добиться унификации конструкции двигателей V-6 и V-8, снизив стоимость производства. К 1999 году существующие 24-клапанные рядные шестицилиндровые двигатели M104 были сняты с производства.

M112 превратился в M272 2004 года с более традиционной камерой сгорания с одной пробкой и четырьмя клапанами. В 2010 году Mercedes представил двигатель M276, у которого были такие же диаметр цилиндра и ход поршня, что и у его предшественника, но с измененным углом крена 60 градусов, чтобы исключить необходимость в балансировочном валу.К этому моменту общность с двигателями V-8 значительно уменьшилась.

2. Вернуться к шести строкам

Новый двигатель M256 восходит к традиционной рядной компоновке с присущим ему идеальным первичным и вторичным балансом, что делает его даже более плавным, чем 60-градусный V-6 или V-8, если на то пошло. Кроме того, с системами впуска и выпуска на противоположных сторонах двигателя достаточно места для размещения каталитических нейтрализаторов рядом с турбонагнетателем, что помогает катализатору быстрее достичь рабочей температуры после холодного запуска, что снижает выбросы.

Рядная конструкция также значительно сокращает количество деталей в двигателе: одна головка блока цилиндров вместо двух, один привод распределительного вала вместо двух, один выпускной коллектор вместо двух, один турбокомпрессор вместо двух, один катализатор вместо двух, два распределительных вала вместо четырех, два кулачковых механизма вместо четырех. Уменьшение количества распредвалов и кулачковых приводов также снижает трение.

Чтобы контролировать длину двигателя, в M256 уменьшено квадратное отверстие и размер хода 83.0 и 92,4 миллиметра. Это контрастирует с размерами 88,0 на 82,1 мм нынешнего 3,0-литрового двигателя V-6 (одна версия V-6 имела диаметр цилиндра 97,0 мм). Более узкое отверстие позволяет уменьшить расстояние между центрами отверстий с 106,0 до 90,0 мм, что в целом позволяет сэкономить более трех дюймов.

Mercedes не разглашает внешние размеры нового двигателя, но рядный шестицилиндровый двигатель, вероятно, примерно на восемь дюймов длиннее, чем V-6. Тем не менее, это легко увеличивает количество пакетов в текущей автомобильной линейке без каких-либо повреждений или других штрафов.И новый двигатель со всеми технологиями, описанными ниже, по-прежнему весит примерно на 13 фунтов меньше, чем его предшественник.

3. Встроенный стартер / генератор на 48 В

Этот двигатель изначально спроектирован таким образом, чтобы включать в себя встроенный стартер / генератор переменного тока на выходном конце коленчатого вала. Это устройство работает от 48 вольт, что кажется будущим стандартом автомобильной электроники, поскольку оно может эффективно обеспечивать растущие потребности современных автомобилей в электроэнергии.Для заданного уровня мощности увеличение напряжения в четыре раза снижает ток в тот же коэффициент, что означает, что толщина проводки, используемой для передачи мощности, может быть уменьшена, что позволяет сэкономить средства и вес.

Этот двигатель также может развивать 20 лошадиных сил и 162 фунт-фут крутящего момента, поэтому он может оказать полезную помощь двигателю, особенно на низких оборотах, уменьшая необходимость переключения на пониженную передачу, когда водитель требует большего ускорения. Он также может восстанавливать энергию во время торможения, чтобы зарядить его 0.Литий-ионный аккумулятор емкостью 9 кВтч. А такой мощный мотор может быстро и без усилий перезапустить двигатель в режиме холостого хода.

В дополнение к этой 48-вольтовой системе существует отдельная 12-вольтовая электрическая система с собственной небольшой батареей для управления многочисленными устаревшими 12-вольтовыми устройствами в автомобиле. По мере распространения 48-вольтовых технологий можно ожидать, что эти устройства будут заменены 48-вольтовыми эквивалентами, что приведет к исчезновению 12-вольтной силовой цепи.

4. Электрический нагнетатель

M256 оснащен турбонаддувом, обеспечивающим высокую мощность при небольшом рабочем объеме, а это означает, что при некоторых обстоятельствах существует возможность турбо-лага.Чтобы избежать этой проблемы, версия AMG M256 оснащена нагнетателем с электрическим приводом, который обеспечивает наддув до того, как турбина раскрутится.

В этом нагнетателе, расположенном после турбокомпрессора, используется компрессор с центробежным потоком, как в турбокомпрессоре со стороны компрессора, с приводом от 48-вольтового электродвигателя. Он вращается до 70000 об / мин и может развивать пиковое давление наддува около 6,6 фунтов на квадратный дюйм. Этого достаточно, чтобы обеспечить сильный отклик двигателя, пока турбонагнетатель набирает обороты, после чего закрывается обратный клапан, и турбонагнетатель берет свое начало от электрического нагнетателя.

5. Большой турбокомпрессор

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, чтобы запросить дополнительную мощность от M256, первая реакция — это немедленный крутящий момент от встроенного стартера / генератора. Затем электрический нагнетатель раскручивается за 0,3 секунды, обеспечивая полезный импульс. С этими двумя быстрыми реакциями нет необходимости устанавливать крошечный турбокомпрессор, чтобы минимизировать турбо-лаг.

Вместо этого в M256 используется турбодвигатель с двойной прокруткой больших размеров, который приносит несколько дивидендов. Во-первых, большие турбокомпрессоры более эффективны, чем меньшие, потому что потери в зазоре, вызванные пространством между вращающимися элементами и их корпусами, относительно меньше. С другой стороны, более крупный турбокомпрессор течет лучше и создает меньшее противодавление на высоких оборотах, увеличивая диапазон мощности двигателя.

По сравнению с двумя турбинами на M276 V-6, одиночный турбонаддув также требует только одного перепускного клапана и одного воздушного клапана замедления, что способствует уменьшению массы и сложности.

6. Нет дополнительного привода

Благодаря 48-вольтовой электрической системе мощные электродвигатели могут быть меньше и легче, поэтому инженеры M256 отказались от обычного привода вспомогательных агрегатов в передней части двигателя. Очевидно, что нет необходимости в другом генераторе переменного тока, и для привода водяного насоса и компрессора кондиционера используются электродвигатели.

Электрический водяной насос можно точно контролировать, чтобы обеспечить точное охлаждение двигателя, облегчая его быстрый прогрев. Электрический компрессор кондиционера также может эффективно обеспечивать охлаждение автомобиля, поддерживая холодный воздух во время длительных простоев на холостом ходу.

Наконец, отсутствие дополнительного привода срезает примерно два дюйма от длины двигателя, что в значительной степени компенсирует толщину встроенного двигателя / генератора.

7. Уловитель твердых частиц

Уловители твердых частиц давно необходимы дизельным двигателям для удовлетворения требований по выбросам во всем мире. Теперь они начинают появляться и на бензиновых двигателях.Одна из причин заключается в том, что двигатели с прямым впрыском топлива производят больше твердых частиц, чем двигатели с прямым впрыском топлива. Это справедливо даже для очень точных пьезоинжекторов в M256, которые работают при давлении впрыска до 2900 фунтов на квадратный дюйм.

Это связано с тем, что у воздуха и топлива меньше времени для смешивания — впрыск происходит только во время такта сжатия, а не охватывает такт впуска и сжатия — и это приводит к образованию локальных карманов богатой смеси. Когда они горят, они производят твердые частицы.

Одним из решений этой проблемы, к которому прибегали другие производители, является добавление впрыска через порт в двигатель, но вместо этого Mercedes выбрала уловитель твердых частиц.

8. Часть нового семейства двигателей Mercedes

Размеры двигателя M256 — диаметр цилиндра 83,0 мм, ход 92,4 мм и расстояние между центрами цилиндров 90,0 мм — по существу соответствуют размерам нынешних 2,0-литровых рядных четырехцилиндровых и 4,0-литровых двигателей V-8 Mercedes (последние два имеют 92,0 мм ход).

Эти размеры ниже квадрата позволяют получить более компактную камеру сгорания с более благоприятным отношением площади поверхности к объему, чем у двигателя с более квадратной формой, что снижает тепловые потери в охлаждающую жидкость.А меньшие размеры клапана, присущие меньшему диаметру отверстия, не имеют большого значения, если турбокомпрессор принудительно подает воздух в камеры сгорания. Более длинный ход также вызывает меньшее боковое давление на поршни, что снижает внутреннее трение.

Размеры цилиндров также совпадают с размерами последнего дизельного двигателя Mercedes для большей унификации и экономии.

9. Вознаграждение за электроэнергию и экономию топлива

Вознаграждение за эту технологию — мощность 429 лошадиных сил при 6100 об / мин и 384 фунт-фут крутящего момента при 1800 оборотах в версии двигателя, используемой в моделях AMG 53.Это такой же крутящий момент и на 33 лошадиные силы больше, чем у нынешних двигателей AMG 43. Более высокие обороты, при которых максимальная мощность и крутящий момент являются функцией более крупного турбонагнетателя двигателя. И имейте в виду, что дополнительная мощность в 21 л.с. и 184 фунт-фут, обеспечиваемая встроенным двигателем / генератором на низких оборотах, не учитывается при этих пиковых выходах. Это сопровождается улучшением экономии топлива примерно на 15 процентов по сравнению с предыдущей трансмиссией V-6, хотя данные EPA пока недоступны. В моделях Mercedes-Benz, отличных от AMG, будет использоваться версия M256 с меньшей мощностью, без электрического нагнетателя, но с двигателем / генератором и 48-вольтовыми системами.Он рассчитан на 362 лошадиных силы, как установлено в CLS450.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Monster V-8 Showdown: Chevrolet Silverado HD 2020 против. Ram HD

2019 года

Автор: PickupTrucks.com Персонал | 21 февраля, 2019

Покупатели, заинтересованные в рынке тяжелых грузовиков, то есть пикапов грузоподъемностью три четверти и одной тонны, переживают то, что можно назвать Золотым веком.Все три производителя крупногабаритных грузовиков предлагают совершенно новые HD модели 2019 или 2020 годов. Поскольку пикапы этого класса предназначены для перевозки тяжелых грузов и буксировки, это означает, что их большие двигатели также получают обновления.

Связанный: господство тяжелых грузовиков на Чикагском автосалоне 2019

И Ford, и GM имеют полностью новые или заменяющие бензиновые двигатели V-8 для своей линейки грузовиков HD; пока мы пишем это, мы собираем больше информации о новом 7,3-литровом бензиновом двигателе V-8 Ford. Мы поговорим об этом позже.Между тем, вот быстрое сравнение бензиновых двигателей аналогичного размера у двух конкурентов HD: 6,6-литровый V-8, который установлен на Chevrolet Silverado 2500/3500 2020 года (и GMC Sierra 2500/3500 2020 года), и 6,4-литровый Hemi. V-8 установлен в Ram 2500/3500 2019 года выпуска.

Ram’s 6.4-литровый Hemi V-8

Линейка Ram 2500/3500 2019 года будет предлагать только один вариант газового двигателя и два уровня мощности для 6,7-литрового рядного шестицилиндрового двигателя Cummins. 6,4-литровый Hemi V-8 переносится с 2018 года, но он соединен с совершенно новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (TorqueFlite 8HP75), которая значительно изменит характеристики газового двигателя. В 6,4-литровом двигателе используется чугунный блок с алюминиевыми головками, а верхние клапаны с толкателем (по два на цилиндр) помогают ему дышать. Головки включают в себя камеру сгорания частично полусферической формы и двойные свечи зажигания со степенью сжатия 10,0: 1 для обеспечения лучшего и более полного сжигания топлива, достигая 410 лошадиных сил при 5600 об / мин и 429 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. 6,4-литровый Hemi предлагает технологию экономии топлива с более широким диапазоном фаз отключения цилиндров, что позволяет ему дольше работать в режиме V-4 при низкой потребности; Кроме того, имеется функция отключения подачи топлива при замедлении или остановке.

GM V-8 с прямым впрыском, 6,6 литра

Абсолютно новый бензиновый V-8 пятого поколения с непосредственным впрыском заменит крепкий, но устаревший (20-летний) 6,0-литровый V-8 в тяжелых грузовиках GM 2020 года. Новый более крупный двигатель будет доступен в пикапах Chevrolet Silverado 2500 и 3500, а также в моделях GMC Sierra 2500 и 3500 в качестве газовой альтернативы переходящему 6,6-литровому двигателю Duramax V-8 с турбонаддувом. Совершенно новый двигатель будет работать в паре с модифицированной версией шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач 6L90.В новом двигателе используется чугунный блок, алюминиевые головки, кованые шатуны и кривошип. В 6,6-литровом двигателе используется система верхнего клапана и толкателя с двумя клапанами на цилиндр, чтобы получить максимальную мощность при минимально возможных оборотах. Уникальность этого двигателя заключается в том, что это единственный двигатель с непосредственным впрыском газа (со степенью сжатия 10,8: 1) в классе HD. Он был выбран для обеспечения более точной и эффективной подачи топлива в камеру сгорания при относительно высоких фунтах на квадратный дюйм.GM сообщил нам, что заводская мощность составляет 401 л.с. при 5200 об / мин и колоссальные 464 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. GM решила не предлагать никаких технологий экономии топлива в двигателе, кроме тех, которые предусмотрены улучшенными деталями и покрытиями материалов. GM представляет совершенно новый активный масляный насос, который позволяет получить доступ к различным запасам масла внутри алюминиевого поддона картера, что означает, что он может быстрее довести двигатель до рабочих температур, а также охладить больше масла в экстремальных рабочих ситуациях.

Победитель?

Поскольку мы еще не ездили на новом GM V-8, а информация о том, как работает 6,4-литровый двигатель Hemi V-8 Ram, запрещена до 28 февраля — тогда мы поделимся своими впечатлениями от вождения — выбор победителя становится теоретическим. Будет интересно посмотреть, как эти два двигателя составят прямую конкуренцию, поскольку Ram Hemi имеет большую мощность (410 против 401), но новый малоблочный газовый двигатель GM предлагает значительно больший крутящий момент (464 против 429 фунт-футов).

Ещё от PickupTrucks.com

Cars.com фото Аарона Брэгмана, Марка Уильямса





Detroit Diesel — культовый американский высокоскоростной двухтактный дизельный двигатель

Detroit Diesel — культовый американский высокоскоростной двухтактный дизельный двигатель

Detroit Diesel — значок North American Diesel

Автор: Джеймс Дженсен, 2011 г.

Там не один человек в Северной Америке, который в той или иной форме не знал, знали ли это или нет, но на него повлиял почтенный двигатель Detroit Diesel.Военное время рабочая лошадка, этот простой, легко адаптируемый двигатель когда-то приводил в движение почти все типы тяжелых североамериканских дорожных транспортных средств, таких как автобусы, пожарные машины и всякая тяжелая техника. С любовью известный как «Зеленые утечки», Скримин Джимми »или просто« Джимми »также часто находили на воде, Двигатель Detroit Diesel приводил в движение многие рыбацкие и рабочие лодки.

Этот высокоскоростной двухтактный двигатель, окрашенный в культовый цвет «Альпийский зеленый». цвет — это почти странность для большинства европейских инженеров и механиков.Несмотря на то что не так распространены, как двадцать лет назад, они все еще широко используются в Северная Америка. Когда я набираю это, на борту корабля, на котором я сейчас нахожусь, четверо, двое 8V92 и два 8V71 — не говоря уже о двух главных двигателях EMD.

Пока едем в школу механиков, я всегда с нетерпением ждал поездки домой на автобусе, культовый звук того 671 всегда усыпал меня, чтобы быстро вздремнуть. Я помню один время, работая в механическом отделении Пожарного зала Виктории, мы доставить Антенну 3 в главный зал для обслуживания.Во время этой короткой поездки двигатель соответствовал своему прозвищу Screemin Jimmy. Когда мы ехали по дороге, я слышал, как срабатывают все автомобильные сигнализации, когда мы проезжали мимо — я ухмылялся ухо. В качестве пожарной машины не было ограничений по уровню шума или мощности. вы вытащили из двигателя, просто добраться туда быстро было идеалом. я не буду скоро забудем «пение поршней» на первом двигателе, который я когда-либо перестраивал, 12В71. Если бы не ровный звук двигателя при полной нагрузке на дино, мое сердце остановилось бы, я был так взволнован.По сей день существует на мой взгляд, нет лучше звучащей машины.

Двухтактный Detroit Diesel больше не в коммерческом производстве. Два удара слишком сложно привести в соответствии с современными нормами выбросов. Я счастлив встретить джеймса Дженсен, серьезный энтузиаст Detroit Diesel, составил небольшой история двигателя Detroit Diesel с особым привкусом Британской Колумбии; Я надеюсь, вам понравится.

— Мартин Ледук

Детройтский дизельный двигатель

В 1938 г. — был представлен двигатель, который помог положить конец Второй мировой войне и превратиться в один из самых универсальных двигателей из когда-либо созданных.Это старший брат, EMD (подразделение электромоторов) уже доказало, что дизельные двигатели поезда, намного превосходили паровые машины. Двухтактная конструкция с отличное соотношение веса и мощности, позволит опытным пользователям предлагать безопасность и надежность дизеля, где обычно используется газовый двигатель.

Серия 71, построенная Подразделением дизельных двигателей General Motors, находилась на во-первых, доступен только в виде рядного двигателя с 3, 4 и 6 цилиндрами. В номер модели 71 описывает величину смещения на цилиндр.Эти двигатели работал по двухтактному принципу, с диаметром цилиндра 4,25 дюйма и ходом поршня 5 дюймов. Единица измерения форсунки обеспечивали топливо. Эти двигатели в дальнейшем будут использоваться на мир во многих различных приложениях, но, вероятно, их самой важной задачей было для питания почти всех десантных кораблей, чтобы доставлять солдат на пляжи в День Д, 6 июня 1944 г. »

До 1944 года должны были произойти большие изменения. понять историю дизелей «Джимми», мы должны вернуться в 1928 год, и отношения между Winton Engine Company и инженером GM по имени Чарльз Кеттеринг.

The Winton Engine Company: Early Diesel

Александр Винтон начал с производства велосипедов и автомобилей, в которых он сделал свое состояние. В 1911 году он построил свою первую яхту с двигателем на сначала паром. Но неудобство, связанное с необходимостью подготовки корабля к часам перед выходом заставил его исследовать газовые двигатели. Когда он не мог найти подходящего производителя, он построил свой шестицилиндровый двигатель с диаметром отверстия девять дюймов и ходом поршня 12 дюймов, мощностью 150 л.с.Эти двигатели показали себя настолько хорошо, что в В феврале 1912 года он решил производить их под газовым двигателем Винтона и Производственная компания баннер.

Winton быстро перешел на производство дизельного топлива двигателей, и первый появился в 1913 году. К середине двадцатых годов Винтон уже был признан ведущим поставщиком дизельных двигателей для яхт и рабочие лодки. В это время Винтон приступил к разработке безвоздушных инъекция. В 1928 году был построен первый дизельный двигатель Winton с безвоздушным впрыском. использование насоса плунжерного типа для закачки топлива в коллектор, где оно было впрыскивается в цилиндры кулачковым клапаном форсунки.

Пока Винтон работал над повышением эффективности своих двигателей, много разных двигателей производители работали над уменьшением размеров и веса своих двигателей, при увеличении числа оборотов в минуту, чтобы можно было улучшить соотношение мощности к весу. Их Цели заключались в том, чтобы превратить дизель из тяжелой тихоходной машины в высокопроизводительную скоростной, легкий двигатель «автомобильного» типа.

Смотреть все это был Чарльз Кеттеринг. Многие считают его «председательствующим гений автомобильной промышленности », он изобрел такие вещи, как электрический стартер, безопасное стекло, газовые двигатели высокой степени сжатия и быстросохнущий лак краска.В 1928 году к г-ну Кеттерингу обратился Альфред П. Слоан, тогдашний президент. General Motors, с идеей создания дизельных двигателей. Как и многие автомобильных руководителей, Кеттеринг имел собственную яхту, которая в то время приводился в действие четырехтактным двигателем Cooper-Bessemer с системой впрыска топлива Common Rail. Он обнаружил, что в этой топливной системе двигателя не хватает необходимого количества топлива может быть введен удовлетворительно на крейсерской скорости, но не на любой другой скорости. Он лично потратил время на восстановление всей топливной системы, но был все еще не удалось улучшить дизайн.

Решив, что он сделал все, что мог, он решил заменить двигатели на своей яхте на двигатели Winton. Он имел провел некоторое исследование других производителей двигателей и был впечатлен работой Главный инженер Винтона Карл ДеВитт Солсбери; он работал на типе топлива впрыск, в котором использовался индивидуальный насос-форсунка для каждого цилиндра. Мистер. Кеттеринг хотел, чтобы его двигатели Winton были оснащены насос-форсунками. весом 75 фунтов, но у Винтона были сомнения по этому поводу. Мистер.Желание Кеттеринга был предоставлен, но топливная система вышла из строя почти сразу.

Через Mr. По настоянию Кеттеринга General Motors начала разработку собственного подразделения инжектор, использующий одноцилиндровый двухтактный двигатель, известный как «Big Bertha». После долгих испытаний эти форсунки, наконец, были готовы заменить Winton. на яхте Кеттеринга. Форсунки установили, сразу поставили на работают на 18-часовой круиз, где они показали себя очень надежными. Для следующего Несколько лет этот комплект форсунок GM дорабатывался и улучшался.

Первые дизели GM

После краха фондового рынка 1929 г. GM обратился к приобретениям. Компания начала искать дизель. производитель двигателя, и после рассмотрения нескольких компаний, включая Cummins, GM решила купить Winton в 1930 году. В то же время General Motors купила Electro-Motive Company, которая была крупнейшим покупателем двигателей Winton. EMC была строитель газо-электрических железнодорожных вагонов в Кливленде, штат Огайо. Большое развитие и Произошло разочарование Винтона, пытающегося не только усовершенствовать свою топливную систему, но также и любой другой элемент, из которого состоит двигатель.Это включало разработку регуляторы, нагнетатели и новые сварные картеры вместо литой стали. Все это была попытка улучшить соотношение веса и мощности.

В 1930 г. Кеттеринг начал собственное исследование двухтактных дизелей, попросив Винтона построить два одноцилиндровых испытательных двигателя с диаметром отверстия 8 дюймов и ходом поршня 10 дюймов. Один двигатель был отправлен в EMC в Кливленде, а другой — в лабораторию Кеттеринга в Детройт. Кеттеринг отправил своего сына Юджина в Кливленд, чтобы работать вместе с Уинтоном. инженер Карл ДеВитт Солсбери, чтобы усовершенствовать форсунки, которые будут использоваться в двигатели.Разработка этих прототипов продолжалась, и в декабре 1932 г. Цилиндр, двухтактный Winton Model 201 приступил к испытаниям.


GM «Большая Берта» на выставке в 1933 г. Всемирная выставка

Наконец, восьмицилиндровая версия «Большая Берта» была использовался для питания выставки General Motors на Всемирной выставке 1933 года в Чикаго. Он получил обозначение 8-201 и имел диаметр цилиндра 10 дюймов. Он работал на 720 об / мин, мощность 600 л.с. при соотношении мощности к массе 22: 1.Эти двигатели должны были использоваться для доказательства основного замысла г-на Кеттеринга; коммерческие приложения не ожидали, что они придут так скоро, как они.

Джентльмен по имени Ральф Бадд должен был все это изменить. Мистер Бадд был директором в Берлингтоне. Rock Island Railroad, которая строила легкую, обтекаемый поезд, построенный из нержавеющей стали. Двигатель 8-201 идеально подходил для этого нового поезда, а в октябре 1933 года третий 8-201 был установлен в Пионер Зефир.Эти двигатели продвигали этот поезд мимо толп людей, которые выстроился по трассе, чтобы наблюдать за этим новым стилем путешествия.

В ВМС США начали испытания версии V12 двигателя 201 для использования на подводных лодках. Производя 950 л.с. при 720 об / мин, он весит всего 12,6 фунтов на каждую лошадиную силу. Вне пять компаний представили двигатели для испытаний ВМФ, только двигатель Winton был выбрано. В конце ноября 1933 года ВМС США разместили еще один заказ у Winton, для шестнадцати двигателей В-16 201А, в том числе для подводных лодок.

Теперь, когда 201 двигатель прошел этапы испытаний и производство нарастало, было споры между Winton и GM о том, в каком направлении должен развиваться их бизнес. Продолжить разработку двухтактных двигателей или отказаться от этой программы и продолжайте с четырехтактными двигателями. Винтон, похоже, не хотел продолжили двухтактные двигатели, и GM сделала. Также были распри между Кеттеринг, Winton and EMC.

Но развитие продолжалось и в 1935 г .; Юджин Кеттеринг и Карл Солсбери начали разработку преемника двигатель 201А.У двигателя 201A были некоторые недостатки, а у Model 248; а V-16 мощностью 1600 л.с. был представлен как преемник, в основном для использования в США. Военно-морской. Увеличение рабочего объема цилиндра привело к появлению модели 248A и доработка более простой конструкции, результатом которой стал 278A; двигатель, который продолжают использоваться в больших количествах, как для флота, так и в послевоенные годы для коммерческое использование в США.

Один раз этот проект был завершен в 1936 году, Кеттеринг и Солсбери привезли Винтон инженеры GM и начали разработку модели 567.Разработан изначально для использование в поездах EMC, 567 был представлен в 1938 году и покорил мир железных дорог буря. EMC также разработала эти двигатели для морских работ; прежде всего США Десантный корабль ВМФ LST.

В 1937 году GM реорганизовала Winton в свой Cleveland. Подразделение двигателей, ограничивающее свой рынок судовой и стационарной энергетикой. Этот подразделение продолжало разрабатывать четырехтактные двигатели, разработанные Winton, а также двухтактные двигатели, разработанные General Motors; делая это, единственное разделение GM, чтобы производить четырехтактные дизельные двигатели.EMC продолжит разработку поездов и 567 двигателей. В 1941 г. ЕМС была реорганизована в Электромотивный отдел г. Дженерал Моторс.

Также было разработано несколько различных размеров смещения для военных нужд, в том числе «блинный» двигатель, построенный EMD. 16-184A был вертикальный двигатель с поршнями радиальной конструкции, установленными на одном еще один. Он использовался для питания противолодочных катеров ВМС США. Этот дизайн максимальная мощность при минимальном весе и пространстве, необходимом для двигателя комната.


GM 12 В 278A

Рождение GM серии 71

В то время как разработка «больших» дизелей продолжалась, принцип двухтактного двигателя был применяется к меньшему двигателю. Два одноцилиндровых двигателя диаметром 3 5/8 дюйма и 4-дюймовым двигателем; один с прямым впрыском, другой с прихожая. Целью этих двигателей было сделать их пригодными для массовых производства и легко адаптироваться к различным приложениям.

Было признал, что у этих двигателей будет совершенно другой рынок по сравнению с своим старшим братьям, поэтому было создано отдельное подразделение. В 1934 году GM Diesel Создано моторное подразделение General Motors. Уильям Кроу, инженер, работая на Kettering, был назначен на этот проект. Немного места в Кадиллаке Motor Company была выделена для этого молодого подразделения.

Решено что двигатели, которые впоследствии станут Series 71, будут доступны в трех размерах; 3, 4 и 6 цилиндров.Но эти двигатели не просто масштабировали более низкие версии больших дизелей. Дизайн был такой же, но разработка у меньшего двигателя были свои проблемы. Источники смазки и снабжения для роторы воздуходувки, практически полностью остановили развитие двигателя. Но эти проблемы были преодолены, в основном из-за веры Кеттеринга в теорию двухтактности, и в 1937 году с конвейера сошел первый из этих двигателей.

Производство было сначала ограничена, а затем в 1938 году почти 700 двигателей были отправлены на грузовик GM. и Coach Division, и Gray Marine для морской переоборудования.В 1939 г. двигатель был отправлен различным поставщикам, таким как Allis-Chambers, для использования в их тракторы.

Перед объявлением США войны в 1941 году американские компании производили оборудование для союзных стран, которые уже боролись с нацистами. Этот включая GM Diesel, которая поставляла двигатели для использования в танках, резервных генераторах, дорожно-строительная техника и другое оборудование для британских и российских войск. Когда США объявили войну в 1941 году, GM Diesel была подавлена ​​спросом на их двигатели.

Для морской стороны GM предоставила EMD, Кливлендский дивизион и Gray Marine с двигателями без маслосборника, выпускных коллекторов, маховика корпуса, масляные насосы, передние крепления и системы охлаждения. Это позволило каждому разрабатывать собственные компоненты для работы для своих нужд. Например, Gray Marine использовали масляный насос с цепным приводом, в то время как EMD и Cleveland Division использовали шестеренчатый тип. Gray Marine сконцентрировалась на поставках двигателей для программы десантных кораблей, в то время как EMD и Cleveland построили главные и вспомогательные двигатели для буксиров и другие корабли ВМФ.


Двигатель Detroit Diesel 6V53 для военного применения

71 идет на войну

Во всем мире Во время Второй мировой войны 71-й действительно показал, из чего он сделан. По словам Стэна Грейсона в его книга «Двигатели на плаву», серия 9000 71 двигатель был построен в 1941 году. подскочила до 62 000 в 1944 году; и эти числа не учитывают двигатели построен для Gray Marine. На пике военного производства появились двигатели. с конвейера примерно 6000 в месяц.

Серый морпех действительно взял двигатель GM и заставил его сиять. Мощность была доступна в единичных единицах до Четырехколесная конструкция с одним или двумя валами. В нескольких единиц, каждый двигатель можно было отключить индивидуально, а остальные продолжал приводить в действие корабль. Эта гибкость, наряду с простотой конструкции, сделали эти двигатели идеальными для использования в военное время.

Если посмотреть на общую количество двигателей, построенных GM для военных нужд, 41% досталось GM Diesel и EMD / Cleveland Diesel — 32.7%. По сравнению с другими производителями двигателей для Во время войны GM производила 73,7% дизельной энергии. Довольно большое достижение для относительно новые двигатели. Что могло быть даже важнее для GM Diesel успеха, хвалили ли вернувшиеся военнослужащие и использовали многие двигатели, доступные после прекращения конфликта.

А большинство этих двигателей были построены Gray Marine Model 64HN9, с ограничением регуляторы скорости и судовые шестерни Twin Disc 1.5: 1. Серый Морской пехотинец построил два разные стили судовых двигателей 6-71. Первым был стандартный агрегат, который они описывают как «коммерческий стиль». Этот двигатель имел мощность 27,5 л. цилиндр, и использовались форсунки 60мм.

Другой стиль — «высокая производительность». «Военно-морской флот» с «боевой мощностью» 37,5 л.с. / цилиндр с использованием 90-миллиметровых форсунок. На крышке регулятора мощных двигателей было написано слово BATTLE; и в такой конфигурации мощность двигателя составляла 225 л.с., тогда как вне боевого режима — 165 л.с.

Было несколько других различия между двигателями, включая время впрыска, маслоохладители и термостаты, но в базовом двигателе использовались такие же.Двигатели морского типа были установлен на рельсах рамы, и все суда, использующие эти двигатели, были изготовлены для эти рельсы, что позволяет быстро и эффективно заменять неисправные блоки.


16-278A Cleveland Diesel Division дизельное топливо электрический привод, предположительно от портового буксира Нью-Йорка

Hoffars Ltd в Коул Харбор, Ванкувер

В 1938, Hoffars Limited стала дистрибьютором судовых двигателей GM Diesel для западное побережье Канады. Первоначально расположенный на юго-восточном углу Денмана и Джорджия в Ванкувере, Hoffars также был дистрибьютором газа Gray Marine. двигатели и подвесные двигатели Johnston. Hoffars был основан двумя братьями, Джимом и Генри Хоффарс; и когда два пути разошлись, Джим стал единственным владельцем Hoffars Ограничено. До 1941 года на западном побережье было очень мало дизелей GM, но вскоре после этого боевые действия закончились, излишки ВМС 6-71 стали доступны. В 1954 году Джим Хоффар скончался, и его сын Питер взял на себя дело, а несколько лет спустя компания переехала в новое место на Западном 1-м авеню во главе новой Ложной Поплавки для коммерческого рыболовства в ручье.

В 1955 году г-н Уильям (Билл) Хьюз отправился работать в Hoffars Limited в качестве временного механика и в течение трех месяцев, был переведен на должность механика-подмастерье, работающего на выезде. Он помнит Хоффарс — очень загруженное место, как с новыми двигателями, так и с излишками ВМФ. двигатели. Hoffars купит излишки двигателей с высокой мощностью; восстановить их с помощью внутренние модификации, такие как замена 90-миллиметровых форсунок, из-за которых из-за проблем с заправкой и заменой инжекторов на 60 мм.

Морской пехотинец шестерни также были изменены с помощью комплектов, продаваемых Twin Disc, для изменения передаточного числа. от 1,5: 1 до 3: 1. Излишки 6-71 не всегда закупались у ВМФ, многие вышли из генераторов и даже танков GM Diesel. Местные владельцы купите два двигателя, используя один в своей лодке и оставив другой в качестве запасного двигатель. Во многих случаях было проще купить и восстановить излишки двигателя, потом была покупка нового двигателя от GM.

В ходе его обязанности, Билл много раз проводил инспекции двигателей, как новых, так и моторные лодки.Эти инспекции включали проверку выравнивания установки, подключения водопроводных и топливных магистралей и проверки мощности. Сделано с крышка рокера отключена, «на всякий случай что-то пошло не так», эти лошадиные силы проверки буксиров будут включать «толкание дока». Буксир будет поднят против дока и винт буфера регуляторов был вынут. «Мы бы пропустили тонкой отверткой и задвиньте стойку до упора. Мы бы посмотрели на 1800 об / мин из двигателя. Если у них не будет такой скорости, то пропеллер размер был неправильным, и мы не давали им гарантии.»Билл вспоминает.

Вкл. прогулочных лодок, они бы проделали то же испытание, но им пришлось бы сделать это в угле Гавань, когда они миновали доки Си-Эн-Эй, где им разрешили «открыть ее». вверх ». Билл вспоминает один деревянный буксир, который они тестировали, у которого был весь кормовая часть под водой. Двигатель был так силен, что винт затягивал заднюю часть лодки в воду.

GM послевоенные разработки

В начале 50-х GM Diesel представила новая модель, получившая название 6-110.Он был доступен только в виде рядного шестицилиндрового двигателя. и имел постоянную мощность 220 л.с. при 1800 л.с. Этот двигатель вместе с 71 серии, были доступны в двойных наборах, либо рядом друг с другом, либо работающими в линию в обычное морское снаряжение. Двигатели 71 и 110 заменили многие бензиновые, а медленные вращая дизели, уже приводящие в движение сотни буксиров и рыболовецких судов вдоль морской берег.

Билл помнит, как видел Вивиан, Атлас, Супериор, Вашингтон, Двигатели Enterprise и Cummins заменяются дизельными двигателями GM.Как Например, двигатель Superior мощностью 300 л.с., который работал при 360 об / мин, имел длину 22 фута на 8 футов шириной, будет заменен поворотом 6-71 на 1800 об / мин с нагрузкой, подходит легко попасть в ту же зону, даже освободив больше места в машинном отделении.

В 1950 году компания GM Diesel представила двигатель Series 51. Бесклапанный двигатель мощностью 87 л.с., он использовал разные размеры портов с обеих сторон гильзы для выпуска газы для выхода. Его замена, Series 53, появилась в 1957 году. приводили в действие тысячи лодок со стрелой вместе с трелевочными тракторами в лесной промышленности.

Билл Хьюз стал механиком по профилактическому обслуживанию в Hoffars, которая включал в себя посещение разных компаний и выполнение контрольного списка работы над двигатели. Один двигатель выделяется в памяти Билла. Одна работа запомнилась ему, «Я выполнял некоторую работу для компании, у которой было около 40 гиков, все привязанные; подпрыгивая и ударяясь друг о друга. Мне приходилось работать по ночам, поэтому все делалось вспышками. Я спустился туда, где двигатель был в одном и обнаружил, что все четыре опоры двигателя сломаны.Каждый раз, когда они шли вперед, двигатель двинулся вперед. Каждый раз, когда они двигались задним ходом, двигатель соскользнул назад. В чугунном масляном поддоне были вырезаны глубокие канавки. Это был Джимми ».

Стоимость профилактической проверки составила 25 долларов за 4-53 и 35 долларов за морпех 6-71. Но «Джимми» всегда начинались, поэтому некоторые операторы просто продолжали заставлять их работать, игнорируя «тонкости» плановое техническое обслуживание.

По мере того, как GM Diesel становилась все более популярной в Б.C .; а также в Северной Америке и во всем мире появлялись все новые и лучшие модели. введен. Доработки двигателей постоянно разрабатывались. В 1957 г. вышла серия Vee type 71. Доступны как V6, V8, V12 и V16, эти двигатели позволили пользователям перейти от двух- или четырехдвигательных установок к одноместный 71 двигатель.

Внутренние изменения коснулись форсунок игольчатого типа, четыре клапана на цилиндр, алюминиевые блоки и турбонаддув. Картины раннего 71 двигатель с турбонаддувом показывает турбонаддув почти такого же размера, как двигатель.GM Дизель также производились «наклонные» двигатели, которые предлагали очень низкий профиль для морских судов. Приложения. Конструкция рядных двигателей также улучшилась. Передняя часть блок также может быть задним, выпускной коллектор и вентилятор могут быть устанавливается по обе стороны от блока. Некоторые из основных проблем с этими двигатели были их способностью вытекать масло из каждого отверстия, одно из их прозвищ была «Зеленая утечка». Они также имели тенденцию «убегать» сами по себе, когда либо губернатор выставлен неправильно, стойки застряли, либо протекают уплотнения нагнетателя.

Вступая в 1960-е годы, компания Hoffars Limited преуспевала очень хорошо, и большая доля рынка не только в морских продажах, но и в промышленных и внедорожных оборудование тоже. Это также было десятилетие огромного роста для Hoffars благодаря многие шахты открываются по всей Британской Колумбии. С появлением серии 149 в 1967, многие горнодобывающие компании заказывали эти двигатели для своих тягачей. грузовики. Hoffars начала открывать филиалы в Британской Колумбии для обслуживания морских, промышленных техника, внедорожная техника и грузовые автомобили.

1967: 1000000-й «Джимми»


Заводское фото 1958 года с 71 серией и 110 двигатели серии

В 1965 году подразделение GM Diesel было реорганизовано в Detroit Diesel Engine Division, а в 1967 году отпраздновал постройку своего 1000000-го двигатель. В 1970 году появились Detroit Diesel Division и Allison Transmission Division. вместе, чтобы сформировать Detroit Diesel Allison Division. Локально Hoffars переехал их штаб-квартира на Уиллингдон-авеню в Бернаби, в 1968 году.

Во время 1970-е годы Detroit Diesel пользовались большой долей дизельных двигателей. промышленность, и господствовал на военном, автобусном и морском рынках. В завод, каждый двигатель строился под конкретный заказ клиента, было никогда никаких двигателей «полочного инвентаря». Каждый двигатель проходил испытания и обкатку на вихретоковый или водяной тормозной стенд.

В 1974 г. был введен Серия 92, доступна в форме Vee с 6, 8, 12 и 16 цилиндровыми моделями.92 при первом появлении у них были проблемы с прорезыванием зубов, но инженеры GM работали над улучшением модели, и к 1980-м годам многие из этих проблем были преодолены.

В 1976 г. Роберт Каллен, вице-президент и генеральный директор Hoffars Ltd., купил Hoffars и переименовал компанию Cullen Detroit Diesel в Allison Limited. Компания теперь известна как Cullen Diesel Power Ltd. и принадлежит Аллану. Каллен, сын Роберта. Также в 1976 году Билл Хьюз стал вице-президентом по запасным частям и Продажи; В том же году Detroit Diesel построила свой 2-миллионный двигатель.

В В 80-е годы двигатели Кеттеринга постоянно совершенствовались, а электроника были представлены, которые Detroit Diesel назвал DDEC (Detroit Diesel Electronic Органы управления). Стойки форсунок были заменены соленоидами, а датчики теперь сообщили ECM как двигатель должен работать.


Детройт Дизель серии 149

В «Джимми» в 21 веке

С 1938 года миллионы Детройтских В БЦ установлены дизельные двухтактные двигатели; и по всему миру, в все мыслимые типы приложений.Буксиры, автобусы, лесозаготовительная техника и выработка энергии. Сегодня Detroit Diesel является частью DaimlerChrysler Power. систем и вместе с MTU до сих пор строит новые двухтактные двигатели для военные США.

Еще почти 500 000 «кричащих джимми» работая каждый день в мире, согласно веб-сайту MTU-Detroit Diesel, с всего с 1940 года построено 3,5 миллиона двухтактных двигателей. Однако сегодня многие Двухтактные двигатели Detroit Diesel заменяются более совершенными, и более экономичные четырехтактные двигатели, такие как Detroit Diesel Series 60.

Независимо от заявлений о новых двигателях, ни один другой двигатель не сравнится с долговечность и адаптивность двигателя Series 71. Изменился его базовый дизайн. немного с 1938 г .; и ничто не приближается к звуку Джимми, когда он подходит взять на себя груз, который его просят тянуть. И он берет эту нагрузку быстрее, и для дольше, более 70 лет, больше, чем у любого другого двигателя.

Детройт Дизель 24В71 (видео)

Видео с YouTube о Detroit Diesel


Рекламный ролик Detroit Diesel на их история


Современный завод двигателей в Детройте

г.Дженсен пишет …

« Я механик по профессии, а мой папа работает на Каллена Дизеля; я тоже как магазин Малыш-уборщик, вот как я попал в эти двигатели. Я всегда ищу информацию на этих двигателях, поэтому любой проспект, где я могу встретить кого-нибудь, кто двигатели отличные. Я все еще надеюсь, что кто-нибудь предложит мне прокатиться по Детройту Лодка с дизельным двигателем, так что я могу послушать, как работают эти двигатели !! «

Если если вы хотите ему помочь, вы можете связаться с ним по телефону « jjbus2000 (at) hotmail com «

Он также прислал нам эти фотографии своих хобби движков, и пишет…

« У меня генератор 1-71, безклапанный двигатель 4-51 и два двигателя 6-71 Gray Marine. На 1-71 работы не делал, но я в настоящее время работаю над одним из 6-71 и надеюсь его найти, и звучание, как у одноцилиндрового. «(на фото ниже)

(Некоторые из …) Рекламы General Motors для линейка двигателей Detroit Diesel и EMD

Основная статья, приведенная выше, была впервые опубликована в западной Журнал Mariner, апрель 2011 г.Вы можете скачать копию оригинальная статья здесь.

Вы также можете следить за развитием дизельного двигателя, включая вехи Детройт Дизель на сроки разработки. Если вас интересуют корабли и дизельные двигатели, этот сайт создан для вас, www.dieselduck.net

Вы также можете «пойти дальше» и прочитать об истории и развитие EMD 567

---

Билл Д. пишет в сентябре 2018 года,

«Через некоторое время на USS Salmon — 4 FM38ND8 1/8 16цил.Я проводил время на дубляже в лодке или магазине ICE, 6-71 центральный.

В 1975 году я подтащил ящик к магазину, открыл его и перед чисткой креозота нашел бирку. Этот 6-71 греймарин был упакован и отправлена ​​в 1943 году. Я почистил, подогнал, проверил на динамометрическом стенде и сбросил его в 50-футовую моторную китовую лодку. 32 года после упаковки во время Второй мировой войны. Все подходило идеально, и двигатель был лучшим на динамометрическом стенде и в лодке. я потерял этот ярлык вместе с остальной частью дома в Сэнди.

Просто анекдот от старая соль, дизельная подводная лодка Инженер — ДБФ. Дизельные лодки Forever «

»

5.9L 24v Cummins ISB Specs

Аббревиатура ISB расшифровывается как Interact System, B Series. Это свидетельствует о том, что двигатель использует систему впрыска с электронным управлением и является частью семейства двигателей Cummins серии B. Все 24v Cummins были собраны на сборочном заводе компании в Колумбусе, штат Индиана, в том же городе, где была основана компания Cummins Engine Company.В 2004 году этот двигатель был выбран Уордом как один из «10 лучших двигателей» за год. Производство ISB 5.9L полностью (все заявки) закончилось в июне 2009 года.

5.9L Cummins 24v Технические характеристики

Годы выпуска:	1998-2007
Конфигурация:	Рядный 6-цилиндровый
B50 Срок службы:	350 000 миль (~ 560 000 км)
Рабочий объем:	359 кубических дюймов, 5.9 литров
Диаметр цилиндра x ход поршня:	4,02 x 4,72 дюйма
Материал головки блока цилиндров:	Чугун
Материал блока двигателя:	Чугун
Порядок стрельбы:	1-5-3-6-2-4
Степень сжатия:	16.3: 1, 17,2: 1 для моделей High Output
Впрыск:	Прямой впрыск (DI)
	1998,5 — 2002	Ротационный топливный насос Bosch VP44 с электронным управлением
	2003 — 2007	Система впрыска Common Rail высокого давления Bosch
Аспирация:	Одинарный турбокомпрессор, промежуточный охладитель воздух-воздух
	1998.5-1999	Holset HX35W
	2000-2004	Holset HY35W
	2004,5 ​​- 2007	Holset HE351CW
Клапан:	OHV, 4 клапана на цилиндр, распредвал с твердым подъемником
Зазор клапана (зазор):	Выпускные клапаны:	0.020 «(холодный двигатель)
	Впускные клапаны:	0,010 дюйма (холодный двигатель)
Вес:	Прибл. 1150 фунтов
Объем масла:	12 кварт с фильтром
Регулируемая скорость:	3200 об / мин
Мощность:	235 — 325 л.с. при 2900 об / мин
Крутящий момент:	460-610 фунт-фут при 1600 об / мин
Размеры двигателя:	Длина:	40.0 «
	Ширина:	24,9 дюйма
	Высота:	37,9 дюйма

Мощность и крутящий момент Cummins 24 В в зависимости от модельного года

Примечание. Следующие рейтинги применимы только к пикапам Dodge.

Модельный год	Мощность	Крутящий момент
1998 — 2000	• 215 л.с. при 2700 об / мин (автоматическая коробка передач) • 235 л.с. при 2700 об / мин (механическая коробка передач)	• 420 фунт-футов при 1600 об / мин (автоматическая коробка передач) • 460 фунт-фут при 1600 об / мин (механическая коробка передач)
2001-2002	• 235 л.с. при 2700 об / мин • 245 л.с. при 2700 об / мин (H.О.)	• 460 фунт-футов при 1400 об / мин • 505 фунт-фут при 1600 об / мин (Н.О.)
2003	• 235 л.с. при 2700 об / мин • 305 л.с. при 2900 об / мин (H.O.)	• 460 фунт-футов при 1400 об / мин • 555 фунт-фут при 1400 об / мин (Н.О.)
2004	• 235 л.с. при 2700 об / мин (CA) • 305 л.с. при 2900 об / мин (стандарт) • 325 л.с. при 2900 об / мин (H.О.)	• 460 фунт-фут при 1400 об / мин (CA) • 555 фунт-фут при 1400 об / мин (стандарт) • 600 фунт-фут при 1600 об / мин (HO)
2005-2007	325 л.с. при 2900 об / мин	610 фунт-фут при 1600 об / мин

Высокий выход 24 В Cummins

Высокопроизводительная (H.O. или HO) версия 5.9-литрового двигателя Cummins была доступна для моделей с 2001 по 2004 годы.В 2001 и 2002 годах HO Cummins имел дополнительные 10 лошадиных сил и 45 фунт-фут крутящего момента. В 2003 году модель HO производила колоссальные 70 лошадиных сил и на 95 фунт-фут больше, чем стандартный турбодизель. А в 2004 году дополнительный мощный двигатель требовал на 20 лошадиных сил и 45 фунт-фут крутящего момента больше, чем у стандартной модели. HO Cummins не был доступен в Калифорнии, которая исторически была штатом с более строгими правилами выбросов, чем те, которые налагаются на федеральном уровне. 6-ступенчатая механическая коробка передач NV5600 была единственной трансмиссией, доступной для моделей Cummins HO, поскольку в то время доступная автоматическая коробка передач не имела адекватной входной мощности.Модели с высокой выходной мощностью отличались более высокой степенью сжатия и уникальной калибровкой двигателя для обеспечения дополнительных характеристик.

2-го поколения 5.9L Cummins Технические характеристики

1994-1998 12 клапанов 5,9 л Технические характеристики Cummins

По следам 1-го поколения Cummins было непросто. Dodge добился огромного успеха с первым 5,9-литровым двигателем Cummins и грузовиками D250 / 350, и им нужно было сохранить динамику. В результате они сохранили 5,9-литровый двигатель Cummins и внесли некоторые изменения, чтобы улучшить его.Термин Cummins 2-го поколения относится к дизельным пикапам Dodge в период с 1994 по 2002 год. Однако есть два варианта Cummins 2-го поколения. Грузовики 1994-1998 годов имеют 12 клапанов и очень похожи на двигатели предыдущих грузовиков. Грузовики 1998.5-2002, имеют двигатель Cummins 5,9 л с 24 клапанами. Мы рассмотрим, что делает эти грузовики уникальными, и полный список технических характеристик Cummins 5.9 2-го поколения ниже.

Галерея Загрузка одинарной кабины Cummins второго поколения.

1994-1998 12 В Cummins (12 клапанов) Характеристики

Первый вариант Cummins второго поколения имеет желаемый топливный насос с роторным насосом.Также были представлены новые форсунки, интеркулер большего размера и новый турбонагнетатель. Эти дополнения помогают снизить выбросы по сравнению с предыдущим поколением. Они также улучшили характеристики двигателя 5.9L 12v. Ранние грузовики Cummins 2-го поколения производили более высокие показатели мощности и крутящего момента, чем в предыдущем модельном году. Однако эти значения мощности и крутящего момента зависят от конфигурации вашей трансмиссии. Грузовики Dodge Ram 1994 года, оборудованные Cummins, имеют 175 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента при оснащении 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач NV4500.Грузовики Cummins 1994 года с автоматической коробкой передач 47RH предлагали только 160 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента.

5.9L 12V Технические характеристики

Впрыск топлива

Cummins первого поколения второго поколения получил новую систему впрыска топлива с новыми форсунками, топливным насосом и даже поршни, которые были обновлены для улучшения условий сгорания и снижения выбросов. Однако механический топливный насос Bosch P7100, без сомнения, является наиболее важным компонентом этой топливной системы.ТНВД P-Pump обеспечивает лучшую заправку топливом и может быть модернизирован для получения еще более высокого расхода и производительности. Однако P-Pump не делает этого сам по себе. Были добавлены форсунки, рассчитанные на более высокое давление топлива. Конструкция поршневой топливной камеры была изменена для обеспечения лучшего завихрения и улучшения общего качества сгорания.

Cummins Air Induction первого поколения

В Dodge Cummins второго поколения были добавлены более крупный промежуточный охладитель и новый турбокомпрессор с перепускным клапаном.Первоначальный турбокомпрессор, предлагаемый на Dodge Cummins 1994 года, представляет собой измененный вариант турбокомпрессора первого поколения Cummins. Этот турбокомпрессор известен как Holset h2C. В конце 1994–1998 годов у грузовиков Cummins 2-го поколения была другая турбина. У них модернизированный турбокомпрессор Holset HX35W или HX35. Этот турбокомпрессор более чем способен поддерживать стандартные уровни наддува и, как известно, выдерживает давление до 40 фунтов на квадратный дюйм.

Лучший двигатель для дизельных гонок и снегоходов

Сегодня грузовики Dodge Cummins более поздней версии на 12 В являются предпочтительными для гонок и высокопроизводительных приложений.Мощность более 1000 лошадиных сил может быть легко достигнута, и эти двигатели более чем способны передать дополнительную мощность с помощью некоторых небольших обновлений. Cummins 12 В — идеальный выбор даже для повседневного водителя. Даже с настройкой и другими улучшениями производительности эти дизели могут продержаться сотни тысяч миль, прежде чем потребуется завершить какой-либо капитальный ремонт.

2-е поколение 5.9L Cummins на UCC2019

1998.5-2002 24V Cummins (24 клапана) Технические характеристики

В 1998 году была представлена ​​обновленная версия Cummins 2-го поколения.Он сохранил тот же тип кузова, но были внесены большие механические изменения. Новый 5,9-литровый двигатель Cummins имел 24 клапана, или 4 клапана на цилиндр. Механический «P-насос», формально известный как топливный насос Bosch P7100, был заменен роторным электрическим насосом впрыска VP44. Этот ТНВД является одной из наиболее распространенных проблем 2-го поколения Cummins . Другие характеристики Cummins 2-го поколения также были изменены, что помогло грузовикам Dodge оставаться немного выше своих конкурентов. Грузовики Dodge Ram 1998 года с 24 клапанами 5.9-литровый двигатель Dodge Cummins выдает 235 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Грузовики 1998 года с автоматической коробкой передач развивают мощность 215 лошадиных сил и крутящий момент 420 фунт-фут.

24V 5.9L Cummins Рабочие характеристики

Изменения двигателя

Cummins радикально изменила двигатель Cummins 2-го поколения. За счет удвоения клапанов улучшается общая производительность. Управляемость улучшается за счет лучшего отклика дроссельной заслонки. Конфигурация двигателя 24 В также обеспечивает гораздо лучший поток охлаждающей жидкости по сравнению с предыдущим двигателем 12 В.Еще одно большое изменение — новый блок двигателя «53». Несмотря на то, насколько обычно надежны двигатели Cummins, блоки, отмеченные отметкой «53», подвержены растрескиванию. Они имеют более тонкие стенки, что со временем может привести к утечкам охлаждающей жидкости. По этой причине грузовики, построенные до 1999 г. или после 2001 г., более желательны.

Топливная система

Переход на электрический роторный топливный насос был большим шагом для Cummins. ТНВД VP44 работает с ЭБУ для управления моментом впрыска топлива и расходом топлива.Для поддержания постоянного давления топлива был введен электрический подъемный насос. Этот подъемный насос на самом деле является одной из наиболее частых причин выхода из строя насоса VP44. Если он не получает надлежащего топлива, он, скорее всего, сломается. Настоятельно рекомендуется послепродажные подъемные насосы, такие как система Air Dog или Fass! Несмотря на переход на электрический роторный топливный насос, механические форсунки по-прежнему используются на грузовиках Dodge Cummins второго поколения. Однако они были перемещены, что упрощает их обслуживание, а также улучшает схему распыления для лучшей последовательности сгорания.

Воздушная индукция

В двигателе Cummins объемом 5,9 л с 24 клапанами использовался тот же турбокомпрессор, что и в моделях 12 В с 1994 по 1998 год. Holset HX35W использовался на всех моделях до 01 ‘и 02’. В эти годы грузовики с автоматической коробкой передач использовали турбокомпрессор HY35W.

Высокая мощность 24 В 5,9 л Cummins

Грузовики Cummins позднего 2-го поколения доступны в высокопроизводительной конфигурации. Cummins High Output 24V 5.9L поставляется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Это немного отличается от того, что мы видели в настоящее время.Механические трансмиссии намного менее эффективны, чем автоматические трансмиссии Aisin или даже стандартный 68RFE. АКПП в 2000-2002 годах были не так хороши, как сейчас. Эта 6-ступенчатая механическая трансмиссия NV5600 — намного лучший вариант, чем ранние автоматические трансмиссии, особенно когда дело доходит до дополнительной мощности.

Грузовики

High Output выдавали на заводе 10 дополнительных лошадиных сил и 45 Нм крутящего момента. Однако более высокие значения мощности и крутящего момента легко достигаются, а механическая коробка передач делает поддержку этих больших показателей очень доступной.Ознакомьтесь с нашей любимой публикацией об обновлениях Cummins Performance 2-го поколения, чтобы узнать, какие детали вам нужны, чтобы увеличить мощность и крутящий момент вашего грузовика.

Технические характеристики Cummins 2-го поколения

Поскольку и 12-клапанные, и 24-клапанные варианты двигателя Cummins встречаются на Cummins второго поколения, обратите особое внимание на указанные годы. Технические характеристики Cummins 2-го поколения будут незначительно отличаться в зависимости от года выпуска.

Чугун

2-го поколения 5.9L Cummins Годы:	1994-2002
Конструкция двигателя:	Рядный 6-цилиндровый
Блок:	Глубокая юбка Чугун
Головка цилиндра:	22 Рабочий объем
5,9 литров или 359 кубических дюймов
Диаметр цилиндра:	4,02 дюйма (106,9 мм)
Ход поршня:	4,72 дюйма (124 мм)
905 Коэффициент сжатия 17 906 Стандартное сжатие3: 1 Высокий выход: 17,2: 1
Порядок включения:	1-5-3-6-2-4
Впрыск топлива:	Прямой впрыск с топливным насосом Bosch Fuel . 1994-1998: Bosch P7100 «P-Pump» 1998.5+: Bosch VP44 Electric Rotary
Турбокомпрессор:	Начало 1994 года — Holset Wh2C Turbo 1994-1998: Holset HX35W Turbo 1998.5-2002 Руководство: Holset HX35W 2001-2002 Автомат: Holset HY35W 2001-2002 Высокая мощность: Holset HX35W
Клапан:	1994-1998: Двигатель с верхним расположением клапанов (OHV) 2 клапана на цилиндр 1998.5+: двигатель с верхним расположением клапанов (OHV) , 4 клапана на цилиндр; Всего 24 В
Поршни:	Литой алюминий
Трансмиссии	1994-1998: 47RH 4-ступенчатая автоматическая NV4500 5-ступенчатая механическая 1998.5+ 47RH 4-ступенчатая автоматическая 6 NV5600 Руководство
Вес:	1150 фунтов сухой
Объем моторного масла:	12 квартов или 11,4 литров / Вт Фильтр
Топливо:	Дизель
Регулируемая скорость	1998 12 Клапан: 2700 об / мин 1998+ 24 Клапан: 3200 об / мин
Мощность (Зависит от года)	Точные числа см. В таблице ниже 1994-1998: 160-215 лошадиных сил 1998.5+: 215–245 л.с.
Крутящий момент (зависит от года)	Точные цифры см. В таблице ниже 1994–1998: 400–440 фунт-фут 1998.5+: 420–505 фунт-фут

Значения мощности и крутящего момента

12V 5.9L Cummins Мощность и крутящий момент

Год	Транс	Лошадиные силы	Крутящий момент
1994-1995	Авто	160 лошадиных сил	400 фунт-фут
17400 фунт-фут 420 фунт-фут
1996-1998	Авто	180 лошадиных сил	420 фунт-футов
1996-1998	Ручной	215 лошадиных сил	440 908 фунтов-футов 905 5.Мощность и крутящий момент 9L Cummins, 2000 фунтов на фут 2000 2000 460 фунт-футов Год Trans Лошадиные силы Крутящий момент 1998,5-1999 Авто 215 лошадиных сил 420 фунтов на фут 1998,5-2002 Ручное управление 235 лошадиных сил 460 фунт-футов 2001-2002 Модели с высокой выходной мощностью Ручное управление 245 л.с. 2-го поколения 5.9 Технические характеристики буксировки Cummins В период с 1994 по 2002 год в максимальную буксировочную способность было внесено много улучшений. Приведенные ниже значения буксировочной способности являются максимальными. Скорее всего, еще одним вариантом будет буксировка вашего грузовика. Чтобы узнать точную информацию о буксировочной способности и полезной нагрузке, обратитесь к руководству по эксплуатации. Вы также можете посмотреть сайт Trailer Life . Максимальная буксировка Cummins 2-го поколения (на основе данных за 2002 год) Модель: Макс. грузоподъемность при буксировке 2500 обычная кабина 4 × 2 обычная кабина 4 × 4 четырехместная кабина 4 × 2 четырехместная кабина 4 × 4 см. Ниже 14100 фунтов 13,650 фунтов 13 800 фунтов 13 400 фунтов 3500 стандартная кабина 4 × 2 стандартная кабина 4 × 4 четырехместная кабина 4 × 2 четырехместная кабина 4 × 4 см. Ниже 15 150 фунтов 14 700 фунтов 14 700 1400 фунтов фунтов Подробнее о 2-м поколении Cummins Щелкните одну из ссылок ниже, чтобы узнать больше о грузовиках Dodge Ram 1994-2002 годов с 12-клапанным или 24-клапанным 5.Двигатель Cummins 9 л. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Эта страница веб-сайта содержит партнерские ссылки, что означает, что если вы нажмете на одну из ссылок продукта и купите продукт, я получу небольшую комиссию. Это помогает поддерживать Diesel Resource и позволяет нам продолжать предоставлять полезные аналитические обзоры и контент. Спасибо за поддержку! Reefer vs Dry Van Trailer Что такое сухой фургон прицеп Сухой фургон, который иногда называют фургоном, является наиболее распространенным типом полуприцепов, используемых на коммерческом автомобильном транспорте в Северной Америке.У полуприцепа есть опоры, которые выдерживают вес конструкции, когда она отсоединена от седельно-сцепного устройства. Сухие фургоны обычно имеют длину от 48 до 53 футов и в основном используются для перевозки сухих грузов, таких как бытовая техника, мебель и электроника. Большинство погрузочных доков построены для размещения прицепов с сухими фургонами, но в некоторых случаях могут потребоваться дополнительные устройства, такие как подъемные ворота или переносная погрузочная рампа. Другие функции, которые могут быть установлены на прицеп с сухим фургоном, включают изоляцию / обогрев, складывающиеся двери, рельсы, аэродинамические юбки и систему электронных треков. Прицеп-фургон можно изолировать разными способами. Один из вариантов — установить внешний нагревательный элемент, например, Heat King производства Thermo King. Еще один способ сделать это — установить за облицовкой стены пеноблок. Молдинг бухты и закрытие внутренних углов также являются дополнительными функциями, которые можно использовать для изоляции прицепов с сухим фургоном. Что такое рефрижератор? Рефрижератор, формально называемый прицепом-рефрижератором, — это прежде всего сухой фургон с теплоизоляцией и холодопроизводительностью.Обычно они имеют длину от 48 до 55 футов дюймов и предназначены для перевозки нескольких грузов LTL за один рейс. Основными компонентами рефрижераторной установки являются двигатель, компрессор, испаритель и конденсатор. Другие части рефрижераторного агрегата включают клапан для потока свежего воздуха, регистратор температуры, повышающий силовой трансформатор, дисплей / клавиатуру контроллера и панель доступа к нагревателю. Reefers предназначены для перевозки скоропортящихся и чувствительных к температуре товаров, таких как замороженные продукты питания, продукты, фармацевтические препараты и химические вещества. Перед отгрузкой рефрижератор необходимо предварительно охладить, чтобы товар был доставлен в хорошем состоянии. Важно понимать, что рефрижераторы предназначены не для охлаждения или подогрева товаров, а только для поддержания заданной температуры. Дизельные двигатели обеспечивают питание холодильной системы на протяжении всего пути следования. Существуют рефрижераторы, которые позволяют настраивать разные секции прицепа на разную температуру. Полностью электрические прицепные холодильные агрегаты (eTRU) обычно используются для резервного хранения, но доступны рефрижераторные агрегаты, использующие комбинацию источников энергии.Например, гибридно-дизель-электрический Vector 8600MT — это полностью электрический рефрижератор. Физические характеристики прицепов-рефрижераторов включают в себя крышу для отражения тепловыделяющих ультрафиолетовых волн, стойкую к разрыву полупрозрачную многослойную крышу, амортизирующую облицовку боковины и защитную пластину. Как работает прицеп-рефрижератор? Принцип работы прицепа-рефрижератора определяется тремя основными составляющими. Компрессор работает для абсорбции и сжатия газообразного хладагента.Компрессор сжимает газ, превращая его в жидкий хладагент, отдает тепло корпусу компрессора и окружающему воздуху. Конденсатор забирает теплый жидкий хладагент из компрессора и передает его в теплообменник. Оттуда жидкий хладагент течет к стенкам трубки и к ребрам трубки. Большая поверхность ребер помогает охлаждать наружный воздух. К этому моменту первоначальный теплый хладагент потерял большую часть своего тепла в конденсаторе. Затем холодный хладагент течет из конденсатора в дозирующий клапан, а затем в испаритель , где хладагент быстро расширяется. На этом этапе хладагент переходит в газообразную форму и циркулирует в прицепе, чтобы поддерживать желаемую температуру товаров. Существуют различия в том, как работают гибридные рефрижераторные агрегаты и обычные рефрижераторные агрегаты. Их обоих объединяет то, что прицепы-рефрижераторы имеют изоляционное пенопластовое покрытие на стенках прицепа. Некоторые штаты в США уже переехали, а некоторые все еще продвигаются к установлению стандартов выбросов для прицепов. Поэтому мы рассмотрим технологический механизм гибридных рефрижераторов. Обычные рефрижераторы, приводимые в движение только дизельным двигателем, имеют механические трансмиссии с ременным приводом, которые имеют некоторые недостатки. Например, после запуска двигателя установка будет непрерывно работать независимо от того, требуется охлаждение или нет. Кроме того, в обычных агрегатах в основном используются ремни и шкивы для приведения в движение вентиляторов испарителя и конденсатора, тогда как гибридные агрегаты приводятся в движение не требующими обслуживания электродвигателями.Другие электрические компоненты, такие как полугерметичный компрессор, заменяют приводной вал компрессора, что устраняет проблемы утечки через уплотнение вала. Меньшее количество деталей в гибридно-электрических рефрижераторах означает меньшие затраты, связанные с обслуживанием и заменой таких компонентов, как всасывающий / нагнетательный вибросорберы, механические валы вентиляторов, генераторы переменного тока, коробка передач и многое другое. Кроме того, в обычных установках используются системы горячего газа, которые, как оказалось, менее эффективны в холодных условиях, когда больше всего требуется обогрев.Напротив, в гибридных агрегатах используются полосы электрического сопротивления, которые обеспечивают большую долговечность холодильного контура и в то же время используют меньше хладагента. Рефрижераторы оснащены датчиками для контроля за другими параметрами, кроме температуры груза, такими как давление на выходе компрессора, электрическое напряжение для диагностики и температура охлаждающей жидкости двигателя. Большинство холодильных агрегатов с гибридными электрическими прицепами оснащены резервным электрическим приводом, который способствует снижению стоимости дизельного топлива. Современные холодильные агрегаты для прицепов оснащены микропроцессорами, которые делают все, от предполетных проверок до обнаружения и оповещения о любых проблемах в системе. Размеры полуприцепа-фургона Технические характеристики Кубический сухой фургон высотой 48 футов Кубический сухой фургон высотой 53 фута Длина 48 футов 53 футов Внутренняя длина 47 футов 4 дюйма 52 фута 4 дюйма Высота 13 футов 6 дюймов 13 футов 6 дюймов Внутренняя высота 9.17 футов 9,17 футов Дверной проем 9,17 футов высота 8,18 футов ширина 9,17 футов высота 8,18 футов ширина Ширина 8,5 футов 8,5 футов Внутренняя ширина 8,225 футов при истирании 8,225 футов при истирании Высота док-станции 4,16 футов 4.16 футов Максимальная мощность 45000 фунтов. 44000 фунтов. Размеры рефрижераторного прицепа Типовой интерьер рефрижератора Спецификация 48 футов рефрижератор Рефрижератор 53 футов Общая длина 48 футов 53 фута Внутренняя длина 46 футов 6 дюймов 51 фут 6 дюймов Общая высота 13 футов 6 дюймов 13 футов 6 дюймов Внутренняя высота 8.625 футов 8,625 футов Размер дверного проема 8,48 футов 8,48 футов Общая ширина 8,5 футов 8,5 футов Внутренняя ширина Накладка 8,08 стопы Накладка 8,08 стопы Высота муфты 47 дюймов 47 дюймов Высота причала 51.5 дюймов 51,5 дюймов Максимальная мощность 44000 фунтов. 43500 фунтов. Примечание. Эти размеры являются общими, и у любого конкретного трейлера могут быть немного другие показатели. А если вы хотите знать, сколько могут весить рефрижераторные весы? Тогда максимальный рейтинг емкости должен дать вам ответ. Если вам интересно, сколько весит 53-футовый прицеп (сухой фургон)? Его собственный вес составляет около 15 000 фунтов, то есть без учета топлива и веса груза.Сколько весит прицеп-рефрижератор? Масса тары в пустом состоянии составляет примерно 15 500 фунтов. Заключительная разбивка: рефрижератор и сухой фургон Оба имеют много общего, но в то же время различны при сравнении рефрижераторных и сухих фургонов. Если обсудить общее использование и количество прицепов, по данным ACT Research, в Соединенных Штатах работает около 1,7 миллиона сухих фургонов и около 400 000 рефрижераторов. Фургоны-рефрижераторы обладают большой универсальностью, поскольку их можно использовать для перевозки многих видов сыпучих материалов.С сухими фургонами груз защищен от непогоды, повреждений, краж, а прицепы подходят для дальних перевозок. Однако фургоны с деревянным полом уязвимы для повреждений, вызванных утечкой влаги. Рефрижераторы обладают многими преимуществами сухих фургонов, но возможность перевозить скоропортящиеся товары, требующие обогрева или охлаждения, является дополнительным преимуществом. Однако неисправности рефрижератора могут испортить продукт, а дополнительный расход топлива холодильной установки увеличивает эксплуатационные расходы. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх