Сколько времени прогревать дизельный двигатель зимой: Как (и сколько) нужно прогревать дизель зимой

Как (и сколько) нужно прогревать дизель зимой

10 января 2019 Категория: Полезная информация.

Пока одни запускают мотор и едут, другие готовы ждать прогрева ДВС по по 20 минут и «коптить» во дворе.  Так ли нужен прогрев современным дизелям? Мы расскажем.

Есть три мнения среди современных водителей:

• и бензиновый, и дизельный ДВС нужно греть на холостом ходу до выхода на рабочую температуру;
• достаточно прогреть мотор 5-7 минут, пока кузов чистят от снега, а стекло — ото льда, и можно ехать;
• двигателю в наше время прогрев не нужен, сел и поехал.

Давайте разбираться.

Зачем прогревать дизель зимой

 моторное масло 

Масло образует защитную пленку и сохраняет внутренние трущиеся части мотора от преждевременного износа. При морозе -20 градусов даже маловязкое масло густеет, что затрудняет прогрев мотора. А в первые 30-40 секунд после запуска мотора определенные его компоненты даже испытывают масляное голодание. В результате и без того стрессовый холодный пуск дизеля зимой превращается в испытание на выживаемость.

Масляный насос с трудом прокачивает вязкое масло по системе, сама смазка проворачивается еле-еле и даже грозит забить фильтры.

Так вот прогрев двигателя перед поездкой обеспечивает нормальную текучесть масла — оно будет доставлено по всей смазочной системе мотора, покроет защитной пленкой элементы и предотвратит повреждения на работающем под нагрузкой агрегате.

 ресурс двигателя 

Под влиянием отрицательных температур геометрия металлических элементов ДВС изменяется — они сжимаются и уменьшаются в размере, что вызывает появление чрезмерных зазоров и люфтов. Кроме того, нагрузка на дизельный двигатель выше, чем на бензиновый — все дело в высокой степени сжатия топлива. То есть износ работающих элементов дизеля существенно возрастает.

В этом случае предварительный прогрев поможет вернуть металлу изначальную форму, убрать зазоры и предотвратить чрезмерную нагрузку на поршни.

 топливо 

Дизельное топливо теряет текучесть на морозе и может замерзнуть прямо в топливной системе. В таком случае водитель может завести двигатель — и тот запустится на остатках ДТ в системе, а вот свежее горючее не пройдет через забитый парафином фильтр — и двигатель заглохнет через пару сотен метров в движении.

Поэтому имеет смысл подождать 5-10 минут и убедиться, что система подачи топлива работает исправно, оно не загустело и нормально подается в цилиндры.

 коробка передач 

Жидкость ATF (трансмиссионное масло) в автоматической коробке передач на морозе загустевает тоже. И ее прогрев до необходимой температуры — обязательное условие нормальной работы «автомата». Только в жидком масле переключение передач будет осуществляться четко и плавно, а сама коробка прослужит достаточно долго. В противном случае элементы АКП быстро выйдут из строя, а масло потребует замены.

Для МКП тоже предварительный прогрев масла внутри коробки лишним не будет: водитель чувствует, как тяжело прокручиваются шестерни «механики» в загустевшем на морозе масле при переключении передач.

 комфорт водителя 

В некоторых моделях автомобилей полностью убрать лед со стекла, изнутри и снаружи, не получится до того момента, пока из дефлекторов печки не пойдет теплый воздух. Да и сидеть в теплом салоне намного приятнее. Все эти условия обеспечит только прогретый предварительно мотор.

Поэтому имеет смысл ориентироваться на момент, когда из воздуховодов начнет поступать теплый воздух — и только после этого начинать движение.

Почему греть дизель зимой не стоит

Аргументы противников предварительного прогрева дизельного ДВС зимой таковы:

• Длительный прогрев ДВС на холостом ходу вредит экологии и здоровью людей — поэтому во многих странах законодательно ограничено время прогрева мотора во дворах жилых домов.
• Современные турбодизели имеют
  систему прямого впрыска топлива — начинать движение можно сразу же, потому что масляная пленка не смывается с гильз и мотору ничего не угрожает.
• Режим холостого хода вредит мотору — не зря ведь отдельные автопроизводители в инструкциях запрещают холостой ход свыше 5-10 минут. Оптимально для всех ДВС — работать под постоянной нагрузкой от колес при равномерном вращении коленвала в движении.
• Когда машина стоит с работающим двигателем, расход топлива сильно увеличивается.
• Прогрев на холостом ходу снижает ресурс мотора, ведь его пробег определяется не километражом, а отработанными моточасами.
• Прогрев в режиме ХХ особенно вреден крупногабаритным дизелям, потому что их детали камеры сгорания все равно не прогреваются до рабочей температуры, в итоге горючее не догорает, попадает в картер  ДВС, смешивается с моторным маслом, ухудшая свойство смазки. А еще — попадает в катализатор, перегревая его.
• Дизельный мотор все равно греется только в движении, сколько ты его не «прогревай» в режиме холостого хода.

Единственно верное решение

Как видим, все же предварительная подготовка к поездке в условиях мороза дизелю нужна. Но прогревать на холостых мотор нужно с умом, чтобы не тратить впустую топливо, моторесурс и не вредить окружающей среде и людям.

Например, запустить мотор и отправиться счищать снег с машины. 

За пару минут работы на холостом ходу моторное и трансмиссионное масло восстановит свою текучесть, зазоры между элементами ДВС придут в норму а вы убедитесь, что топливо в баке не замерзло и нормально прокачивается по магистралям.

• В среднем, на прогрев дизельного мотора даже в холод достаточно 5-10 минут. Как только двигатель начнет работать стабильно и прогреется хотя бы до 40-50 градусов, можно отправляться в путь.

Окончательно дизель выйдет на рабочую температуру уже в движении —

главное, не перегружать его первых 1-2 км пути: двигаться плавно, на повышенных передачах, не раскручивать мотор выше 2 — 2,5 тыс. об/мин, не тормозить и не ускоряться резко. Помнить о том, что прогревается не только ДВС, но и трансмиссия и ходовая часть.

О том, как облегчить запуск дизеля зимой, узнаете здесь.

Топливные дизельные форсунки найдете в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

как долго нужно прогревать дизельный двигатель зимой — Автосайт

Первые в большинстве своем ратуют за прогревание инжектора в любое время года, хотя бы пару минут — примерно до 1500-2000 оборотов, или до первого деления тахометра. В качестве «страшилки» рассказывают, что на машине после резкого старта на холодном

Первые в большинстве своем ратуют за прогревание инжектора в любое время года, хотя бы пару минут — примерно до 1500-2000 оборотов, или до первого деления тахометра

В качестве «страшилки» рассказывают, что на машине после резкого старта на холодном движке может оборвать юбку поршня цилиндра.

Греть или не греть?

Абсолютное меньшинство автолюбителей машину свою в теплое время года не прогревают, что называется «сел, завел и поехал». Считают лишней тратой времени

В перепалку вступают возмущенные водители, мол, машину насилуют — едут на холодном движке.

Один автомобилист отмечает на форуме, что при холодном двигателе увеличивается расход бензина при движении чуть ли не в два раза, потому что «для нормальной работы холодного движка требуется более богатая смесь». А при прогревании до 50 градусов «двигатель тянет лучше и износ меньше». Оппонент не согласен: «прогрев на ходу все равно выигрывает, так как время сокращается».

При этом температура воздуха не должна быть ниже минус 20, таким образом, можно даже в небольшой мороз двигаться спокойно, отмечает участник форума.

Некоторые ссылаются на то, что есть ряд машин, которые без предварительного прогрева просто не поедут, будут «тупить и дергаться»

Так что это вопрос сугубо индивидуальный, полагают владельцы авто.

А если греть, то сколько?

Прогревать двигатель долго, например больше 5 минут, вредно, считает ряд автомобилистов, так как холостой ход вреден для двигателя. Нельзя допускать «срабатывания вентилятора и включения большого круга», отмечает опытный водила. Даже после прогрева стоит ехать на невысоких оборотах какое-то время, таким образом, двигатель согреется быстрее и без вреда для него.

Что касается дизеля, то считается, что современный дизель на холостом ходу прогреть практически невозможно

И все же, прогревать дизельный движок следует, однако не следует газовать первый километр и не поднимать обороты выше двух тысяч.

В то же время, на случай, если времени в обрез и нужно ехать сразу после завода, то следует подождать, «пока масло заполнит все магистрали, то есть установится рабочее давление», тогда уже можно трогаться, при этом «избегая резких ускорений и интенсивных нагрузок», советует водитель с большим стажем.

Мнение экспертов

По мнению инженеров Волжского автозавода, современные двигатели, заправляемые маслом и охлаждающей жидкостью, рекомендованными изготовителем машины, как правило, не нуждаются в прогреве перед началом движения. Испытания, которые прошли в Самаре, показали отсутствие ускорения износа деталей непрогретого двигателя в случае, если он работает с умеренной нагрузкой. С точки зрения специалистов ВАЗа, возможно, это происходит потому, что в движении мотор быстрее достигает оптимальной температуры.

Таким образом, предварительный прогрев мотора мало того, что ничего не дает, в то же время негативно сказываясь на здоровье водителя и окружающей среде из-за выброса большого количества токсичных компонентов

Кроме того, это неоправданно и с экономической точки зрения — прогрев движка оборачивается дополнительным расходом топлива. Поэтому лучше «разогревать» мотор в процессе движения с умеренной нагрузкой.

Похожие статьи:

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Как правильно прогреть машину зимой

Порядок действий в зимнее время для безопасного прогрева автомобиля:

1. Подготовка двигателя автомобиля к запуску

• Перед тем как запускать мотор автомобиля нужно на непродолжительное время включить ближний свет. Достаточно 30 секунд времени для «оживления» аккумулятора.
• Обязательно включить нейтральную передачу. Это поможет упростить пуск мотора автомобиля даже при высокой отрицательной температуре воздуха.

Если автомобиль дизельный нужно дождаться пока погаснет спиралька свечей подогрева топлива. Рекомендуется воспользоваться свечами прогрева несколько раз.

2. Запуск мотора

• Если двигатель автомобиля не завёлся с первого раза не нужно «насиловать» стартер и «садить» аккумулятор. Необходимо дать возможность аккумулятору восстановиться (достаточно 30 – 40 секунд) и снова повторить попытку.
• Нельзя сразу включать обогрев стекла, когда мотор автомобиля заработает, необходимо выждать 1 или 2 минуты. Не стоит от остывшего мотора со старта забирать тепло.
• Не рекомендуется направлять на холодное стекло тёплый воздух, чтобы из-за перепада температур оно не треснуло.

3. Начало движения

• Непрогретый мотор работает на повышенных оборотах даже на холостом ходу. После его запуска тахометр может показывать 1200-1300 оборотов в минуту. Двигатель в прогретом состоянии выдаёт частоту вращения коленчатого вала в районе 1000 оборотов. Если обороты мотора упали, значит уже можно начинать движение.
• Двигаться на автомобиле первые 10-15 минут на высокой скорости не рекомендуется. Первый километр желательно преодолеть на скорости 40 – 60 км/час. После этого можно плавно набирать необходимую скорость движения. Подобная тактика позволит мотору автомобиля набрать рабочую температуру и избежать повышенной нагрузки двигателя, а также увеличения износа его рабочих элементов.

В заключение хотим отметить, что необходимо правильно прогревать автомобиль зимой и тогда он прослужит вам долгие годы.

Сколько нужно прогревать турбированный двигатель?

Турбированные двигатели можно встретить в современных авто все чаще, но, к сожалению, «культура» эксплуатации таких двигателей еще не слишком укоренилась среди автолюбителей. Возможно, это связано с отсутствием актуальной информации о том, как именно нужно использовать двигатель, оснащенный турбиной, таким образом, чтобы максимально продлить срок его эксплуатации.

Чтобы ремонт и восстановление турбины не потребовалось достаточно долго, нужно следовать требованиям к эксплуатации, заявленным производителями и рекомендованными мастерами по ремонту и техническому обслуживанию компании Turboday. К таким правилам, прежде всего, относятся следующие:

1. Чтобы турбина служила долго, необходимо своевременно проходить техническое обслуживание автомобиля. Это позволит своевременно заменить или отремонтировать те узлы, которые могут оказать влияние на работу турбированного двигателя и избежать его поломки.
2. Специалисты рекомендуют своевременно осуществлять замены масляных фильтров и моторного масла, а также использовать только масло, подходящее к той или иной турбине.
3. Не следует резко стартовать и набирать обороты, в особенности, в зимнее время, так как это может привести как к моментальной поломке, так и к возникновению неприятных отдаленных последствий.
4. Требуется перед эксплуатацией прогревать двигатель, так как это позволяет маслу приобрести оптимальную для эксплуатации турбины температуру.

Если следовать этим правилам всегда, вне зависимости от обстоятельств, то турбированный двигатель не потребует ремонта до 150 000-250 000 км. А это позволит, безусловно, владельцу авто сэкономить на ремонте и обслуживании.

Для чего нужно прогревать турбину?

Как мы уже говорили, перед тем как «стартануть» и поехать, специалисты рекомендуют несколько минут продлить турбированный двигатель. Для чего это нужно? Прежде всего, для того, чтобы масло приобрело оптимальную температуру и было «доставлено» ко всем узлам турбонаддува. Благодаря этому будет обеспечено максимально «комфортное» для турбины скольжение, даже на высокой скорости и при больших оборотах.

Если вы оставляете свое авто для стоянки на морозе, то на всех узлах турбины остается определенное количество машинного масла. При холодном пуске есть большой риск того, что некоторые узлы турбины могут быть повреждены из-за усиленного трения при недостаточной смазке. Такой подход может привести к преждевременному выходу турбонаддува из строя.

Сколько времени нужно маслу, чтобы нагреться?

Прогревать машину, по мнению экспертов Турбодэй, нужно по-разному, в зависимости от температуры окружающего воздуха:

1. В теплое время года, при высокой температуре воздуха, достаточно 2-3 минут для того, чтобы масло приобрело нужную температуру и было доставлено ко всем узлам турбины.
2. В зимнее время понадобиться 5-6 минут на «разогрев», достаточный для обеспечения оптимальных условий эксплуатации.

Кроме того, не нужно сразу набирать полные обороты. Турбина может выдавать до 10 000 оборотов, но для оптимального старта будет достаточно 2-3 000 оборотов. В таком щадящем режиме рекомендуется перемещаться на протяжении 10-15 минут и тогда многих поломок турбированного двигателя удастся избежать.

Если при старте вы обнаружите нехарактерные звуки или из выхлопной трубы вашего автомобиля будет идти дым сизого или черного цвета – это повод как можно скорее обратиться к специалистам по ремонту турбин, пока агрегат еще можно спасти и отремонтировать.

При какой температуре дизельного двигателя можно начинать движение

Дизельный двигатель: стоит ли прогревать? Советы и рекомендации

В некоторых европейских странах за длительный прогрев полагается штраф, и не важно насколько холодно было на улице, поэтому большинство зарубежных производителей не рекомендуют прогревать свои авто. Главная причина этому — загрязнение окружающей среды.

Ниже попытаемся разобраться, нужно ли прогревать дизельный двигатель с турбиной, укажем все преимущества и недостатки прогрева, а также нюансы функционирования движка в разное время года.

Особенности прогрева дизеля

Осуществлять прогрев двигателя с турбиной на ходу, по мнению многих лучше не стоит, как раз из-за турбины, поскольку она включается только при требуемой частоте вращения коленвала, которая появляется на большой скорости. А высокую скорость на непрогретом движке развивать воспрещается. Езда с отключенной турбиной может привести к перегреву мотора, вследствие чего произойдет перегрев головок цилиндра и их скорый износ.

Дизельному мотору требуется функционировать на холостом ходу не меньше 5-ти минут, этого хватит, чтобы все составляющие нормально смазались (если конечно свечи накала находятся в рабочем состоянии). Разработчики советуют осуществлять прогрев свечей дважды. Гашение их индикатора на панели говорит о том, что напряжение в них отключилось, хотя большинство думает, что это происходит, если набирается максимальная температура.

Чересчур длительный прогрев приведет к появлению осадков смолы на клапане, из-за этого клапаны в дальнейшем могут начать стопориться.

Многие специалисты утверждают, что долго прогревать двигатель нет смысла, если при этом залито высококачественное масло и жидкость для охлаждения. Было выявлено, что при холодном двигателе амортизация элементов практически отсутствует, если автомобиль едет на небольшой скорости. Обороты соответственно тоже не превышают двух тысяч, благодаря чему необходимая температура может быть достигнута быстро.

Дизтопливо при прогреве испаряется намного хуже. После запуска агрегата в охлажденном движке горючее начинает оседать на поверхности цилиндров и сгорает не до конца. Как только температура достигает нормы, ТВС в камере сгорает равномерно и полностью.

Помните, что составляющие ДВС нагреваются не одинаково некоторым из них необходимо больше времени. Время нагрева также зависит от того, из какого материала сделаны детали агрегата (обычно поршни, цилиндры, валы изготавливают из алюминиевого сплава, все остальное делают из металла).

Хорошее смазывание трущихся элементов и оптимальная установка зазоров осуществляется исключительно, после того как ДВС наберет требуемую температуру.

Прогрев мотора зимой и летом

Летом прогревать мотор настоятельно рекомендуется. Движение нужно начинать только спустя минуту, после того как двигатель завелся, так как именно за этот промежуток времени все элементы смазываются маслом. Чтобы снизить чрезмерную нагрузку на двигатель лучше не совершать резких движений и передвигаться плавно, до того как температура приблизиться к отметке в пятьдесят градусов.

Эксплуатация дизельного двигателя в зимнее время года требует полного прогрева, поскольку масло в моторе и КПП при низкой температуре начинает густеть. Масло должно стать жидким и только после этого можно набирать большие обороты. Длительность прогрева зависит от температуры воздуха, чем она ниже, тем дольше потребуется ждать.

Движение стоит начинать, когда температура достигнет 60-ти градусов. При этом рекомендуется не набирать оборотов более двух тысяч, а скорость не должна превышать двадцати км/ч до набора нормальной температуры. Помимо этого лучше не включать салонную печку пока движок не нагреется до шестидесяти градусов, иначе идущий из нее воздушный поток будет холодным.

Все вышеперечисленные советы помогут водителю сэкономить время и избежать дальнейших проблем с дизельным агрегатом, а также значительно продлить срок его службы.

Плюсы и минусы прогрева

Большинство производителей на вопрос нужно ли или нет прогревать дизельный двигатель с турбиной заявляют, что современные агрегаты обладают системой впрыска, которая позволяет сразу же начать движение, поскольку масло с поверхности гильз не смывается горючим за счет правильной реализации распыла топлива. Но все же при холоде солярка становится вязкой и менее текучей и поэтому требует прогрева.

Отечественные производители же наоборот советуют начинать движения только того, как двигатель нагреется до сорока пяти градусов.

Говоря о недостатках прогрева дизеля, прежде всего, стоит отметить следующие явления:

• Выброс вредных веществ;
• Слишком большое потребление горючего;
• Быстрое изнашивание составляющих системы осуществляющей отработку газов;
• Свечи накала подвергаются высокой нагрузки.

Преимущества прогрева дизеля:

• Масло распределяется оптимально, важнейшие системы машины изнашиваются меньше, за счет того, что все основные детали тщательно смазываются. Например, сам силовой агрегат может работать существенно дольше;
• Транспортное средство передвигается плавно и без рывков.

Советы по прогреву дизеля

Необходимо правильно подбирать дизельное горючее для определенного времени года. Помимо зимнего и летнего топлива также есть арктическое, которое понадобится только при самых низких температурах от −40 градусов по Цельсию. При использовании летнего горючего зимой солярка превратится в своеобразное желе, из-за чего прогреть ее будет невозможно, помимо этого это приведет к засору фильтров для воздуха и топлива.

Чтобы оптимизировать температуру в камере сгорания во время сильного холода можно попробовать три-пять раза переключить зажигание. Тогда прогреть движок будет проще и быстрее.

Зимой для прогрева дизеля с турбиной понадобится пять-десять минут, а в летнее время около 2-х минут. Больше не нужно, так как это приведет к перегреву движка.

Для того чтобы осуществить прогрев необходимо сначала запустить мотор, в течение первых двух-трех минут он должен функционировать на холостых оборотах и только после этого можно трогаться с места. Он не сможет достичь нужной температуры за это время и продолжит нагреваться уже на ходу.

Также рекомендуется не двигаться с места, пока температура не достигнет хотя бы пятьдесят градусов летом и на десять больше зимой.

Почему необходим прогрев масла

На функционирование движка немалое влияние оказывает октановое число ТВС, качество топлива, наличие дополнительных присадок. Для более легкого запуска многие используют предпусковые устройства, свечи накаливания и др. Но все же насколько эффективно дизельные форсунки будут распылять горючее, зависит только от температуры силового агрегата.

Если в автомобиле установлена коробка-автомат, то прогревать движок нужно обязательно, поскольку масло в коробке должно разогреться до необходимой температуры.

По своему устройству дизели отличаются от бензиновых движков, прежде всего тем, что у них зазоры между поршнем и цилиндром не такие большие. Двигатель, работающий на дизеле, обладает повышенной степенью сжатия, из-за чего серьезные нагрузки выпадают на цилиндры и поршни. Быстрое изнашивание этих составляющих понижает масло, которое при низкой температуре воздуха густеет и требует прогрева.

Масло для агрегатов с турбиной должно подаваться еще более качественно для смазывания турбированного компрессора, так как от него зависит функционирование самой турбины. Масло прогревается на холостом ходу, не стоит сильно нагружать двигатель до его полного разогрева.

При какой температуре дизельного двигателя можно начинать движение

У многих начинающих автомобилистов возникает вопрос, нужно ли прогревать дизельный двигатель перед поездкой. И если на карбюраторных силовых установках подобная необходимость очевидна, то при использовании современных бензиновых, а также дизельных моторов ситуация для водителей не такая однозначная.

Зачем нужно прогревать двигатель

Во всех руководствах по эксплуатации автомобилей четко указана необходимость прогревать двигатель в движении. Однако это не так. Производители дают такие рекомендации с целью снижения уровня выбросов их автомобилями. Но при этом быстрее изнашивается сам двигатель. С технической стороны перед поездкой требуется прогревать силовую установку именно на холостых оборотах. Это также требуется и любой коробке передач, для их корректного функционирования.

Среди водителей распространено заблуждение, что хорошее моторное масло позволяет обеспечить эффективную защиту всем трущимся элементам силовой установки вне зависимости от температуры на улице. Однако, при сильных морозах смазочные материал теряют свои свойства, поэтому им тоже требуется прогрев.

Прогрев двигателя позволяет уменьшить износ агрегата

Причины, по которым требуется прогревать двигатель, заключаются в следующих факторах:

1. Любое используемое масло для силовой установки при отрицательных температурах начинает загустевать. Из-за этого трущиеся детали более подвержены износу в процессе работы двигателя. Поэтому прогревание мотора позволяет повысить уровень вязкости, а также защищенности важных деталей силовой установки. Но прогрев должен осуществляться только на малых оборотах, чтобы не повредились трущиеся элементы.
2. При отрицательных температурах зазоры, которые существуют между деталями, увеличиваются. Это обусловлено физическими свойствами металлов. Поэтому холодный двигатель должен прогреваться на холостых оборотах, перед ездой.
3. Движение на непрогретой силовой установке, даже если она является инжекторной, не позволяет обеспечить стабильную тягу. В этом случае обороты мотора плавают, зависают, а также будут присутствовать чрезмерные вибрации. При этом после нажатия на педаль газа, резкость отклика существенно ниже, чем при прогретом двигателе.

Сколько и до какой температуры прогревать

Определив, нужно ли прогревать зимой дизельный двигатель, следует разобрать какое количество времени должен происходить прогрев силовой установки, а также до каких температур её требуется нагревать. Так, при осенней погоде, когда на улице не меньше +10 градусов, достаточно всего пары минут работы мотора на холостых. После этого движение требуется начинать на пониженных оборотах (в районе 1200), постепенно их повышая.

Другой вопрос, сколько нужно прогревать дизельный двигатель с турбиной при наличии сильного мороза на улице. В таких ситуациях силовая установка должна быть прогрета до состояния, пока не начнет функционировать максимально стабильно. Это будет проявляться в корректной реакции мотора на нажатие педали газа, а также уменьшении количества оборотов при работе вхолостую. С этой целью прогрев должен осуществляться до тех пор, пока температура двигателя не достигнет примерно 40 градусов.

Как прогревать дизель

Главным отличием прогрева дизельного агрегата от бензинового в том, что у первого температура повышается существенно медленнее. После 5-10 минут работы мотора на холостых можно начинать движение уже с 15-20 градусов на малых оборотах и в движении уже догревать двигатель. При сильных морозах солярка может вовсе кристаллизоваться, из-за чего завести мотор будет невозможно. В результате автомобиль если и запустится, то заглохнет, проехав всего пару десятков метров. Это обусловлено использованием остатков дизтоплива в системе, которое не замерзло.

В зависимости от температуры на улице определяется время, в течение которого силовая установка должна работать на холостых оборотах, чтобы прогреться. Если этого не сделать, то возможны негативные последствия, обусловленные повышенным износом трущихся элементов, а также сильной вибрацией.

Нужно ли прогревать дизельный двигатель зимой

Одна из самых обсуждаемых тем среди автомобилистов – необходимость прогрева дизельного двигателя зимой. Актуален этот вопрос для силовых установок с турбиной и «атмосферников» в равной степени. Почти все водители разделились на два лагеря – тех, кто прогревает автомобиль, и тех, кто считает это напрасной тратой топлива и времени.

Что советуют производители

На вопрос надо ли прогревать дизельный двигатель зимой производители сегодня дают однозначный ответ – «прогрев ДВС не требуется». Стоит разобраться, на чем основано это утверждение. Почему раньше те же производители советовали прогревать моторы, а теперь резко поменяли свою точку зрения.

Многие производители автомобильных двигателей утверждают, что их продукция настолько совершенна, что безупречно работает даже без прогрева. Начинают объяснять, что раньше и двигатели были примитивные, и масло минеральное, что научно-технический прогресс не стоит на месте. Хорошо, про воду не говорят, что мокрее была.

Где же на самом деле зарыта собака? Первое: производителям не выгодно, чтобы двигатель работал дольше гарантийного срока. Чем быстрее автомобиль придет в негодность, тем быстрее владелец купит новую машину. Продажа запчастей и ремонт – дополнительные источники дохода для корпораций. Зачем же упускать эту прибыль? Поэтому производителям выгодно рассказывать басни, что «сверхнадежные» современные дизели не требуют прогрева.

Вторая причина, почему специалисты от больших компаний не советуют прогревать двигатели – забота об экологии. За время, пока прогревается дизель, в атмосферу выбрасывается большое количество выхлопных газов. В городах не редкой бывает ситуация, когда владелец греет машину 30 минут, чтобы проехать 10 минут до работы. В Европе вопросы экологической безопасности стоят впереди экономической целесообразности. У нас наоборот. Не утверждаем хорошо это, или плохо, просто приводим факты.

Интересно, что те же самые специалисты подтверждают, что основной износ деталей двигателя (около 75%) происходит в момент холодного запуска. То есть, они знают, что мотору не полезно работать, пока он холодный, но и греть не советуют. Чудно и непонятно.

Теория прогрева дизельного двигателя зимой

Двигатели делают из металла. Поршни, как правило, изготавливаются из легких алюминиевых сплавов, цилиндры – из стали или чугуна. При нагреве и охлаждении эти детали соответственно расширяются или сжимаются. Все компоненты двигателя изготовлены с высокой точностью, чтобы обеспечить минимальный зазор между поршнем и цилиндром. Это залог эффективного использования энергии топлива.

Когда двигатель холодный, зазоры между поршнями и цилиндрами не соответствуют расчетным параметрам. Пока температура не поднимется до рабочего уровня, мотор работает не в том режиме, как предусмотрел производитель. Если дать полную нагрузку, износ деталей увеличится, что приведет к уменьшению рабочего срока или аварии.

Кроме фактора теплового расширения существует еще одна проблема. Вязкость масла. Этот параметр сильно влияет на работу двигателя. Если смазка загустела на морозе, она не может полноценно смазать детали, что приводит к увеличению силы трения во всех парах. Износ многократно увеличивается, если двигатель работает под нагрузкой.

Очевидно, что двигаться с холодным дизельным двигателем – не лучшая идея. Возникает другой вопрос: как прогревать дизельный двигатель зимой. Можно ли сделать это на холостых оборотах? Какая продолжительность оптимальна? Разбираемся вместе.

Сколько нужно прогревать дизельный двигатель зимой

Среди «дизелеводов» на этот счет нет единого мнения. В этом лагере спорят о том, сколько прогревать дизельный двигатель зимой так же, как и среди владельцев авто с бензиновыми двигателями.

Греть до победного

Некоторые автовладельцы уверены, что дизельный двигатель необходимо греть на холостых оборотах до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до 70°C. Другой вариант – пока обороты не упадут до холостых. Целесообразность подобного подхода кажется сомнительной. Разберемся.

Из-за конструктивных особенностей дизель меньше греется на холостых оборотах, чем бензиновый мотор, хуже прогревается вообще вся машина. Чтобы добиться заметного повышения температуры зимой приходится выполнять прогрев дизельного двигателя в течение 30 – 40 минут. За это время расходуется заметное количество горючего. Например: трехлитровый дизель за 20 минут прогрева на холостых оборотах «сожжет» примерно 200 мл топлива.

Заметное повышение температуры силовой установки происходит в первые две минуты после запуска. В дальнейшем прогресс совсем незначителен. Следует ли тратить топливо и время ради небольшого улучшения показателей? Сомнительно.

Греть, но без фанатизма

Другие водители на вопрос «как прогревать дизельный двигатель зимой», отвечают коротко и ясно: «с умом». По их мнению, достаточно дать мотору поработать пару минут, чтобы прогрелось масло в картере, а затем начинать движение. Главное – не давать двигателю полную нагрузку, пока его температура не поднимется до оптимального уровня. Следить за этим показателем можно по датчику охлаждающей жидкости.

Сторонники этого способа прогрева дизельного двигателя зимой считают, что в движении двигатель прогревается быстрее. Также, когда автомобиль движется, активнее греется трансмиссия и ходовая часть. Все выглядит разумно.

Объективно: как правильно прогревать дизельный двигатель зимой

Если смотреть с технической точки зрения, прогрев дизельному двигателю зимой жизненно необходим. Если учитывать технические особенности и механику работы систем автомобиля, можно разобраться, как прогревать дизели.

Двигатель при отрицательных температурах следует запускать при полной подаче горючего. Сцепление выжато. Запущенный двигатель прогревается в течение двух – трех минут. Частота вращения коленвала поднимается постепенно до средней. Когда прибор покажет, что охлаждающая жидкость нагрелась до 40°C, значит, мотор подготовлен к нагрузкам.

Далее мотор прогревается в движении на низших передачах при небольших скоростях. Когда температура охлаждающей жидкости достигнет 75°C, можно двигаться так, как позволяет обстановка на дороге.

Чтобы облегчить запуск дизеля, нужно несколько раз включить свечи накаливания. Эти приспособления встроены в конструкцию современных дизельных силовых агрегатов. Они помогают подогреть воздух, попадающий в камеру сгорания. В дизеле воспламенение происходит в результате нагрева сильно сжимаемой в цилиндре топливно-воздушной смеси. Подогрев воздуха облегчит запуск.

Что получаем при выполнении такого алгоритма прогрева дизеля? В первые две минуты после запуска двигателя масло в картере разогревается достаточно, чтобы полноценно смазывать цилиндропоршневую группу. Плавное начало движения помогает разогреть смазку трансмиссии, «разработать» подвеску. На ходу дизель прогревается быстрее. Расход топлива уменьшается. После 5 минут движения можно включить печку салона, что ускорит нагрев двигателя.

С точки зрения работы двигателя, «ходовки» и других систем автомобиля подобный способ является наиболее логичным. Практические наблюдения показывают эффективность данного метода. Щадящий режим начала движения помогает защитить дизельный двигатель от поломки в морозную погоду.

Как делать зимой прогрев дизельного двигателя с турбиной

Рекомендации в отношении турбированных дизелей ничем не отличаются от таковых для атмосферных аналогов. Точно так же следует завести мотор, прогреть его в течение нескольких минут, и начать движение с низких оборотов на первой передаче. Продолжительность прогрева на ходу – около 5 минут, в течение этого времени использовать не выше третьей передачи. Контролировать прогрев дизеля по температуре охлаждающей жидкости.

Хороший результат дает применение специальных предпусковых подогревателей. Также совсем не лишним будет облегчить жизнь своему двигателю, применив специальные присадки – антигели. Они не позволяют дизельному топливу густеть на морозе. У многих автовладельцев возникают сложности с запуском дизелей именно из-за загустевшего топлива. Особенно сложно зимой приходится, если автомобиль заправлен летней соляркой.

Мы постарались дать полный ответ на вопросы, зачем и как прогревать дизельный двигатель зимой. Надеемся, вы сможете сделать правильные выводы, чтобы защитить «сердце» своего автомобиля от поломок в морозные дни.

До какой температуры греть мотор зимой

Вопрос холодного пуска и прогрева двигателя сегодня является предметом оживленных споров. Если на карбюраторных моторах необходимость греть двигатель для достижения устойчивой работы была очевидной, то для современных бензиновых и дизельных ДВС с электронным впрыском не все так однозначно.

Читайте в этой статье

Почему двигатель нужно прогревать

В руководствах по эксплуатации повсеместно встречаются утверждение о том, что машину нужно прогревать не на холостых оборотах, а в движении. Также бытует мнение, что качественные моторные масла эффективно защищают трущиеся детали практически в любых условиях и при любой температуре.

Необходимо отметить, что подобные рекомендации нацелены больше на заботу об экологии, чему в развитых странах уделяется огромное внимание. Получается, автопроизводители вынуждены жертвовать моторесурсом ради экологичности.

С технической точки зрения предварительный прогрев мотора на холостом ходу перед поездкой является необходимым. В прогреве нуждается и КПП независимо от типа трансмиссии, а также другие узлы транспортного средства. Что касается прогрева двигателя зимой, ниже отмечены основные причины:

• Любое моторное масло при отрицательных температурах густеет в той или иной степени. По этой причине трущиеся пары холодным маслом смазываются не так хорошо и подвержены повышенному износу. С нагревом двигателя моторные масла будут соответствовать заявленным показателям вязкости и наиболее эффективно проявят свои защитные свойства. Оптимальным решением становится увеличение оборотов и нагрузки на ДВС только после предварительного прогрева.
• Второй причиной того, что двигатель нужно прогревать, являются зазоры между деталями. На холодном двигателе зазоры увеличены и приходят в норму после того, как мотор выходит на рабочую температуру и нагретые детали расширяются.
• Дополнительно обратим внимание на то, что наличие инжектора еще не означает абсолютную стабильность работы холодного мотора при езде. Обороты «на холодную» могут плавать или зависать, появляются повышенные вибрации, перерасход топлива, снижается резкость отклика на нажатие педали газа и т.д.
• Последним аргументом необходимости прогрева двигателя выступает безопасность, так обзор при езде на автомобиле с затянутым инеем ветровым и боковыми стеклами ограничен.

С учетом вышесказанного ответим на вопрос, до какой температуры нужно греть мотор зимой на холостых оборотах перед поездкой в зависимости от видов ДВС и потребляемого топлива: карбюраторный и инжекторный бензиновый агрегат, дизельный мотор, а также машины с установленным газобаллонным оборудованием.

Температура и время прогрева мотора

Если говорить о теплом времени года, тогда инжекторному автомобилю или дизелю будет достаточно пары минут работы на холостых. Карбюраторные двигатели нужно греть 7-8 минут. Затем можно начинать движение на пониженных передачах и низких оборотах (около 2000 для бензинового авто и 1200 для дизельного ТС). Зимой ситуация меняется.

Бензиновые двигатели

Если ваш мотор с карбюратором, тогда его нужно греть минимум 15 минут. При сильном морозе это время может быть увеличено. Основной задачей является прогрев до того момента, когда двигатель будет работать устойчиво при нажатии на педаль газа и увеличении топливоподачи. Карбюраторные двигатели до начала движения нужно греть до 40 градусов и более, ориентируясь по специальной отметке на шкале температуры.

Минимальным временем прогрева инжекторного бензинового двигателя можно считать отрезок около 5 минут. Во время прогрева нужно следить за тахометром, так как после пуска холодного ДВС обороты холостого хода обычно завышены ЭБУ. С ростом температуры стрелка тахометра опустится до 750-900 об/мин, после чего можно начинать движение.

Прогрев мотора с ГБО

Наличие газобаллонного оборудования до 4-го поколения, где выбор вида топлива осуществляется вручную, обязывает водителей придерживаться определенных правил. Запуск мотора и его последующий прогрев рекомендуется производить строго на бензине.

Зимой использовать бензин желательно до полного выхода ДВС на рабочие температуры, после чего происходит переключение на газ. Если нет сильных морозов, тогда минимальной температурой прогрева двигателя перед переключением на газ является показатель около 50 градусов по Цельсию. Игнорирование данных правил может быстро вывести из строя редуктор ГБО, а также работа холодного мотора на газу негативно сказывается на ресурсе силовой установки.

Как прогревать дизель

Зимний прогрев дизеля на холостом ходу от 5-10 минут также необходим, хотя температура моторов данного типа повышается медленнее сравнительно с бензиновыми аналогами.

Отметим, что не нужно ожидать начала подъема стрелки указателя температуры до начала поездки. После прогрева на холостых дизельную машину обычно догревают в движении.

Дизель заводится в этом случае на остатках дизтоплива, при этом свежее горючее не поступает по причине закупорки топливного фильтра парафином и т.п. С учетом данной особенности правильным решением зимой будет прогреть дизельный двигатель около 10 минут, что позволит убедиться в нормальной текучести и стабильной подаче солярки к мотору без риска заглохнуть на оживленном перекрестке.

Почему лучше прогреть двигатель перед поездкой: смазка, топливо, износ холодных деталей. Как правильно греть дизельный мотор зимой.

Как доливать масло в мотор правильно. Долив «на холодную», добавление смазки в горячий мотор. Какое масло можно использовать для долива, полезные советы.

Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.

Греть или не греть двигатель зимой перед поездкой. Почему двигатель следует прогревать, как правильно прогревать мотор перед началом движения и при езде.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.

Сколько требуется времени для прогрева дизельного двигателя

Существует масса информации о том, как правильно выполнять те или иные действия для бензинового двигателя. А как быть с дизелем? Ведь в случае с дизельным двигателем есть три мнения: прогреть мотор до начала поездки, прогреть на ходу, не прогревать вообще. Так кто же прав? А если и нужно прогревать, то, сколько и как?

Стоит ли прогревать двигатель на дизельном топливе

Масло для дизельных моторов имеет одну очень неприятную особенность – оно густеет. Даже зимнее масло при низких температурах становится слишком вязким, что служить смазкой для узлов. К тому же, загустевшее масло станет причиной того, что двигатель не заведется, так как масляный насос с трудом его качает.

Не всегда и не во всех двигателях хватает масляной пленки, чтоб начать работу системы. Также данная пленка быстро смывается топливом, которое подается в двигатель, поэтому есть риск того, что двигатель заглохнет через несколько минут поездки без прогрева.

Во избежание такой проблемы двигатель нужно прогревать. На холостом ходу двигатель быстро наберет необходимую температуру и разжижит масло, чтоб обеспечить смазку поршней и цилиндров.

Холодный двигатель изнашивается быстрее. Дело в том, что делали двигателя, находящиеся внутри, под действием мороза сжимаются. Работа на сжатом металле способствует быстрому изнашиванию поршней и цилиндров. Это происходит из-за нагрузки, которую испытывает холодный двигатель при работе. Прогрев мотора позволяет набрать температуру двигателю и привести метал в рабочее состояние, без вреда для деталей.

Сколько потребляет ваша машина топлива ? Если вы хотите не переплачивать за заправку, тог двигатель нужно прогревать. Холодный двигатель потребляет намного больше соляры, чем прогретый. Мотору, с нормальной температурой, нужно меньше топлива, за счет достаточного формирования воздушно-топливной смеси.

Также не стоит забывать о свойствах дизельного топлива. Все дело в том, что оно имеет низкую термостойкость и способно замерзать прям в системе автомобиля. Поэтому вы может заглохнуть на полпути, если не убедитесь, что топливо не замерзло. Прогрев двигателя поможет вам сразу выяснить, насколько сохранилась текучесть топлива.

Сколько прогревать дизельный двигатель?

Для прогрева двигателя нужно от пяти до восьми минут . За это время вы можете спокойно подготовить свой автомобиль к поездке. В движении двигатель прогревается дольше на три-четыре минуты, соответственно он будет поглощать больше топлива за время прогрева.

Пара аргументов в пользу прогрева

Если вы беспокоитесь о своем здоровье, то должны знать, что нахождение в холодном замкнутом пространстве не идет на пользу вашему организму. Прогрев двигатель перед поездкой, вы нагреете салон и сидения.

Если у вас стоит автоматическая коробка передач, то прогрев двигателя необходим. Масло в коробке должно стать жидким, от нагрева, чтоб обеспечить скользящее покрытие для шарниров.

Вредность

Прогрев дизельного двигателя, в некоторых государствах, запрещен законом. Но стоит помнить, что выброс вредных веществ от дизеля меньше, чем бензинового. Но выхлоп от дизеля не принесет глобального вреда окружающей среде, а вот продлит жизнь мотору – запросто.

Совет! Не начинайте свой путь на холодном двигателе, точнее, подождите, пока он наберет температуру хотя бы 40 градусов. Остальную он может догнать уже в пути. Но все же, придерживайтесь минимального показателя, так как рабочая температура 90 градусов.

Прогрев двигателя – неотъемлемая часть процесса поездки на автомобиле. К тому же, данный процесс не занимает много времени, которое можно потратить с пользой для себя и своего авто. Только не прогревайте дизельный двигатель под окнами соседей, так как это, по крайней мере, не вежливо.

А вы прогреваете двигатель своего автомобиля? Как долго? Пишите комментарии , ставьте лайки , подписывайтесь на канал.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Как подогреть двигатель зимой перед запуском: бензин и дизель

Плюсы и минусы прогрева дизельного двигателя зимой

У новых дизельных моторов есть система впрыска топлива, благодаря которой, согласно заявлениям производителей, лучше сразу трогаться с места. Парадокс в том, что оптимальная температура для начала движения — 50–60 градусов. Следовательно, у предварительного прогрева мотора есть свои достоинства и недостатки.

Плюсы

• Уменьшается износ за счет равномерного распределения масла в двигателе.
• Автомобиль не «дергается» в начале движения, не создавая тем самым лишней нагрузки на детали и дискомфорта для водителя.
• Прогревается и салон со стеклом.

Минусы

• Работа дизельного мотора на холостом ходу загрязняет атмосферу.
• Создается высокая нагрузка на свечи.
• Изнашиваются детали системы обработки газов.

Лучшим решением будет нагреть двигатель на холостом ходу в течение 5 минут, а продолжить процесс уже в движении при нагрузке до 3000 оборотов в минуту.

Зачем прогревать дизель зимой

моторное масло

Масло образует защитную пленку и сохраняет внутренние трущиеся части мотора от преждевременного износа. При морозе -20 градусов даже маловязкое масло густеет, что затрудняет прогрев мотора. А в первые 30-40 секунд после запуска мотора определенные его компоненты даже испытывают масляное голодание. В результате и без того стрессовый холодный пуск дизеля зимой превращается в испытание на выживаемость.

Масляный насос с трудом прокачивает вязкое масло по системе, сама смазка проворачивается еле-еле и даже грозит забить фильтры.

Так вот прогрев двигателя перед поездкой обеспечивает нормальную текучесть масла — оно будет доставлено по всей смазочной системе мотора, покроет защитной пленкой элементы и предотвратит повреждения на работающем под нагрузкой агрегате.

ресурс двигателя

Под влиянием отрицательных температур геометрия металлических элементов ДВС изменяется — они сжимаются и уменьшаются в размере, что вызывает появление чрезмерных зазоров и люфтов. Кроме того, нагрузка на дизельный двигатель выше, чем на бензиновый — все дело в высокой степени сжатия топлива. То есть износ работающих элементов дизеля существенно возрастает.

В этом случае предварительный прогрев поможет вернуть металлу изначальную форму, убрать зазоры и предотвратить чрезмерную нагрузку на поршни.

топливо

Дизельное топливо теряет текучесть на морозе и может замерзнуть прямо в топливной системе. В таком случае водитель может завести двигатель — и тот запустится на остатках ДТ в системе, а вот свежее горючее не пройдет через забитый парафином фильтр — и двигатель заглохнет через пару сотен метров в движении.

Поэтому имеет смысл подождать 5-10 минут и убедиться, что система подачи топлива работает исправно, оно не загустело и нормально подается в цилиндры.

коробка передач

Жидкость ATF (трансмиссионное масло) в автоматической коробке передач на морозе загустевает тоже. И ее прогрев до необходимой температуры — обязательное условие нормальной работы «автомата». Только в жидком масле переключение передач будет осуществляться четко и плавно, а сама коробка прослужит достаточно долго. В противном случае элементы АКП быстро выйдут из строя, а масло потребует замены.

Для МКП тоже предварительный прогрев масла внутри коробки лишним не будет: водитель чувствует, как тяжело прокручиваются шестерни «механики» в загустевшем на морозе масле при переключении передач.

Как прогреть дизельный двигатель зимой перед запуском

Чтобы согреть движок перед началом движения, нужно придерживаться простой инструкции:

1. Прогреть цилиндры, повернув ключ замка зажигания и активировав свечи накаливания.
2. Дождаться, пока индикатор работы свечей покажет, что прогрев завершен, и издаст характерный щелчок.
3. После этого повторить операцию еще дважды.
4. После того как индикатор потухнет в третий раз, следует сразу же заводить мотор.

Сгорание топлива

Как утверждают производители, системы топливного впрыска современного дизеля позволяют двигаться сразу после запуска двигателя, распыл дизтоплива в цилиндрах реализован так, что солярка не смывает масляную пленку с поверхности гильз.

Так или иначе, но при низких температурах воздуха очень часто дизельное топливо становится более вязким, снижается его текучесть. На работу дизеля также влияет показатель цетанового числа солярки, наличие различных примесей и присадок, а также общее качество горючего. Предпусковые подогреватели, свечи накала и другие решения созданы для облегчения запуска, но эффективность распыла топлива дизельными форсунками все равно зависит от выхода ДВС на рабочие температуры. Дополнительно стоит учитывать, что подача холодного наружного воздуха приводит к общему снижению температуры внутри цилиндра.

Испаряемость дизтоплива в режиме прогрева заметно ухудшается. Агрегат заводится, но в холодном моторе солярка оседает на стенки цилиндров, сгорает не полностью. Если к этому добавить нагрузки при движении, тогда условия работы для мотора становятся достаточно тяжелыми.

По этой причине дизельный двигатель зимой нуждается в определенном прогреве перед началом движения и повышением нагрузок. С ростом температуры сгорание топлива в камере становится равномерным и полноценным.

Как подогреть масло в картере двигателя

При использовании загустевшего холодного масла в морозы гораздо быстрее изнашивается стартер и повышается нагрузка на аккумулятор. Чтобы этого не происходило, масло в поддоне можно периодически прогревать. Сделать это можно дедовским или современным методом.

Суть старого метода заключается в физическом нагревании паяльником или открытым огнем под объектом. Способ действенный, но тяжелый из-за неудобного расположения картера. А главное — он опасен, особенно в неопытных руках.

Электронных решений несколько, они действенные и безопасные, но требуют определенных доработок:

1. Установка нагревательной пластины («грелки») на нижнюю крышку картера.
2. Вместо стандартной заглушки сливной пробки — заглушка с нагревательным элементом.
3. Установка в поддон ТЭНа.
4. Интеграция в картер электрощупа, который нагревается с помощью тока.

Конструктивные особенности

Не трудно догадаться, что задают его люди, имеющие автомобиль с электронной системой управления подачей топлива, а проще говоря – инжектором, принцип работы которого можно почитать здесь.

При этом данная категория людей забывает, что по сути все автомобили одинаковые. На всех машинах стоят двигателя и коробки передач, существуют системы охлаждения и смазки, предусмотрен газораспределительный механизм и установлен коленчатый вал и т.д.

Да, конструктивные особенности и отличия существуют, к примеру, на современном авто вместо коробки передач, может стоять вариатор, а система охлаждения может быть дооборудована интеркулером.

Но в корне порядок функционирование всех узлов, агрегатов и систем автомобиля это не меняет, заводится автомобиль практически везде одинаково.

Поэтому правильно было бы спросит, а нужно ли прогревать двигатель перед поездкой. И не важно инжекторный он или карбюраторный, дизельный или бензиновый, в мороз это происходит или летом, главное стоит ли тратить на это время и топливо.

Да и вообще, нужно ли тратиться, к примеру, на подогреватель тосола, который стоит не дешево, а польза от него на первый взгляд вроде бы, как и сомнительна.

Ведь к примеру, чтобы прогреть автомобиль ВАЗ с 1,5 литровым 8 клапанным двигателем с минус 15 до + 60 градусов уходит от 0,5 до 0,6 литров бензина и нужно для этого до 15 минут времени.

Как подогреть двигатель феном

Обычным феном, которым мы сушим волосы по утрам, спасти от мороза можно только руки. А вот специальный строительный фен способен не только согреть двигатель, но и устранить проблему замерзших замков, и прогреть гидротрансформатор автоматической КПП. Для разогрева двигателя поток воздуха от фена следует направить на картер. Правда, есть одна существенная проблема: для этого рядом нужен источник напряжения 220 В. А если такая возможность есть, проще и действеннее купить электрическую нагревательную пластину.

Почему не прогревают двигатель в Европе

Все очень просто. В Европе очень серьезно относятся к вопросам экологии, и там не допустимо, чтобы машина долго дымила рядом с домом в жилых районах города.

Поэтому там не принято греть двигатель перед поездкой, тем более, что ресурс его составляет от 500 000 до 1 000 000 км. пробега.

Если взять отдельно страны центральной Европы, то климат там умеренно холодный, минус 5 зимой, это очень холодно.

Вы спросите, «А как же в северных странах, Швеция, Норвегия, Финляндия?», ведь там морозы могут достигать до минус 20, 30 градусов.

В Финляндии, к примеру, вопрос решен наличием в автомобилях электрических подогревателей охлаждающей жидкости, которые подключаются к специальным розеткам.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Тюнинг Ланоса своими руками

Размещают данные розетки на специальных столбиках возле гипермаркетах, других мест скопления автомобилей. Пока хозяин машины занимается своим делом, температура охлаждающей жидкости поддерживается за счет внешнего источника тока.

Экология прежде всего, и этим все сказано. Нам еще до такого далеко.

Зачем вообще греть машину

Перед тем как мы перейдем к рассмотрению вопроса о том, как быстро прогреть автомобиль, необходимо выяснить, зачем вообще необходимо выполнять эту процедуру. Ответом на этот вопрос будет ряд причин. Среди них:

• При отрицательной температуре технологические жидкости, залитые в разные системы автомобиля, загустевают и не могут в полной мере выполнять возложенные на них функции. Это касается моторного масла, смазки подшипников (в том числе, смазки ШРУСа), охлаждающей жидкости и так далее.
• Геометрические размеры отдельных узлов двигателя в замерзшем состоянии меняются. Изменения хоть и незначительны, но их вполне достаточно для того, чтобы изменились зазоры между деталями. Соответственно, при работе в холодном режиме увеличится их износ и уменьшится общий ресурс мотора.
• Холодный двигатель работает нестабильно, особенно при нагрузках. Это касается как старых карбюраторных, так и более современных инжекторных двигателях. Могут наблюдаться пропуски в его работе, уменьшения тяги и снижение динамических характеристик.
• Непрогретый мотор потребляет больше топлива. Это связано с тем, что за короткое время нужно значительно поднять температуру металлического агрегата и отдельных его частей.

Таким образом, даже кратковременный прогрев двигателя при отрицательной температуре значительно продлит срок эксплуатации мотора и других механизмов машины.

Что советуют производители

На вопрос надо ли прогревать дизельный двигатель зимой производители сегодня дают однозначный ответ – «прогрев ДВС не требуется». Стоит разобраться, на чем основано это утверждение. Почему раньше те же производители советовали прогревать моторы, а теперь резко поменяли свою точку зрения.

Многие производители автомобильных двигателей утверждают, что их продукция настолько совершенна, что безупречно работает даже без прогрева. Начинают объяснять, что раньше и двигатели были примитивные, и масло минеральное, что научно-технический прогресс не стоит на месте. Хорошо, про воду не говорят, что мокрее была.

Где же на самом деле зарыта собака? Первое: производителям не выгодно, чтобы двигатель работал дольше гарантийного срока. Чем быстрее автомобиль придет в негодность, тем быстрее владелец купит новую машину. Продажа запчастей и ремонт – дополнительные источники дохода для корпораций. Зачем же упускать эту прибыль? Поэтому производителям выгодно рассказывать басни, что «сверхнадежные» современные дизели не требуют прогрева.

Вторая причина, почему специалисты от больших компаний не советуют прогревать двигатели – забота об экологии. За время, пока прогревается дизель, в атмосферу выбрасывается большое количество выхлопных газов. В городах не редкой бывает ситуация, когда владелец греет машину 30 минут, чтобы проехать 10 минут до работы. В Европе вопросы экологической безопасности стоят впереди экономической целесообразности. У нас наоборот. Не утверждаем хорошо это, или плохо, просто приводим факты.

Интересно, что те же самые специалисты подтверждают, что основной износ деталей двигателя (около 75%) происходит в момент холодного запуска. То есть, они знают, что мотору не полезно работать, пока он холодный, но и греть не советуют. Чудно и непонятно.

Нужно ли прогревать двигатель зимой, как долго это делать

Насущный вопрос для миллионов автолюбителей всего мира – как долго нужно прогревать машину зимой и зачем. В 2019 году существует около 50 мнений касательно процедуры, и все они частично правы и ошибочны. Наша редакция подготовила исчерпывающий ответ, касательно данной темы.

Зачем прогревать двигатель

Существует ряд пунктов, по которым, прогрев силовой установки необходим. Это связано с конструктивными особенностями ДВС.

Рабочие зазоры

Каждый механизм рассчитан под собственные рабочие зазоры. Современный двигатель проектируется исходя из рабочей температуры – 80 – 90 градусов Цельсия. Этот диапазон гарантирует оптимальные условия, гарантирующие умеренный износ трущихся деталей и мощностные показатели.

Говоря простым языком – оптимальная рабочая температура мотора гарантирует предельный показатель ходовых характеристик.

Текучесть лубриканта

Каждый мотор обслуживается маслом. Морозная погода негативно сказывается на свойствах жидкости. При температурах ниже -1 градуса Цельсия, формула густеет. Это провоцирует дополнительное усилие проворота коленчатого вала. Таким образом, холодный мотор испытывает увеличенные нагрузки.

Дополнительно учитывается, что подвижные узлы смазываются путем разбрызгивания масла. Замерзший лубрикант теряет текучесть, что усиливает износ подшипников, трущихся пар.

Расход топлива

Нужно ли прогревать двигатель перед поездкой зимой? При отрицательных температурах блока двигателя, камера сгорания наполняется большим количеством горючего. Бензин или дизель плохо испаряется во время мороза. Поэтому бортовой компьютер посылает импульс на увеличение потока топлива.

Напряжение внутренних узлов

При холодном пуске силовой установки на поверхности поршней происходит повышение напряжения. Фактор связан с неравномерным прогревом детали. Рабочая часть поршня – место контакта с возгораемой смесью. Участок нагревается за 5 – 6 секунд после запуска.

Вторая часть – юбка поршня. Контактирует с холодным лубрикантом, стенками цилиндра. В результате взаимодействия образуется температурный диссонанс. Это приводит к растрескиванию желобов уплотнительных колец, что приводит к полной деструкции мотора.

Сколько прогревать двигатель зимой

Нет необходимости прогревать силовую установку более 1-2 минут. Такое положение аргументируется особенностями моторов. Блок двигателя способен полностью прогреться, исключительно в нагрузочном режиме. Лубриканты, антифризы дополнительно охлаждают конструкцию.

Видео

Итог

Ответом на вопрос – как долго нужно прогревать машину зимой, будет фраза «1-2 минуты и не более». Важно разогреть конструкцию до показателя +2-5 градусов Цельсия. Далее необходимо начать движение на малых оборотах до выхода силовой установки на оптимальные показатели.

Как завести дизельный грузовик

Запуск дизельного двигателя во многом отличается от запуска газового двигателя. В то время как газовый двигатель запускается, когда топливо воспламеняется свечой зажигания, дизельные двигатели полагаются на тепло, создаваемое сжатием в камере. Иногда, например, в холодную погоду, дизельному топливу требуется помощь внешнего источника тепла, чтобы достичь необходимой температуры для запуска. У вас есть три основных способа запуска дизельного двигателя: с помощью впускного нагревателя, с помощью свечей накаливания или с помощью блочного нагревателя.

Метод 1 из 3: Использование всасывающего нагревателя

Одним из способов запуска дизельного двигателя является использование воздухонагревателей, которые находятся во впускном коллекторе и нагревают воздух, когда он втягивается в цилиндры двигателя. Получая питание непосредственно от аккумуляторной батареи транспортного средства, впускной нагреватель является отличным способом быстро получить температуру воздуха в камере сгорания там, где это необходимо, позволяя запускать дизельный двигатель, когда это необходимо, с дополнительным преимуществом выполнения прочь белый, серый или черный дым, часто возникающий при запуске холодного двигателя.

Шаг 1: Поверните ключ . Поверните ключ зажигания, чтобы начать процесс запуска дизельного двигателя.

Свечи накаливания по-прежнему используются в этом методе запуска, поэтому вам нужно подождать, пока они прогреются, прежде чем автомобиль сможет правильно запуститься.

Нагреватель воздухозаборника предназначен для быстрого нагрева поступающего в камеры сгорания воздуха до нормальной рабочей температуры.

Шаг 2: Снова поверните ключ и запустите двигатель . Нагреватели воздухозаборника используют мощность, вырабатываемую аккумулятором при запуске, для нагрева элемента, установленного в воздухозаборной трубе.

Когда автомобиль заводится и воздух проходит через нагретые элементы, он попадает в камеры сгорания теплее, чем без помощи воздухозаборников.

Это помогает уменьшить или устранить белый или серый дым, обычно образующийся при запуске дизельного двигателя. Это состояние возникает, когда дизельное топливо проходит процесс сгорания несгоревшим, и является результатом слишком холодной камеры сгорания, вызывающей более низкую компрессию.

Метод 2 из 3: Использование свечей накаливания

Самый распространенный метод запуска дизельного двигателя — использование свечей накаливания.Как и воздухозаборник, свечи накаливания работают от аккумуляторной батареи автомобиля. Этот процесс предварительного нагрева доводит воздух в камере сгорания до температуры, способствующей холодному запуску.

Шаг 1: Поверните ключ . На приборной панели должен появиться индикатор «Ждите начала запуска».

Свечи накаливания нагреваются до 15 секунд, а в холодную погоду — дольше.

Когда свечи накаливания достигнут своей нормальной рабочей температуры, индикатор «Подождите, чтобы начать» должен погаснуть.

Шаг 2: Запустите двигатель . Когда погаснет индикатор «Подождите, чтобы начать», попробуйте запустить двигатель.

Не пытайтесь заводить автомобиль дольше 30 секунд. Если автомобиль заводится, отпустите ключ. В противном случае поверните ключ в выключенное положение.

Шаг 3: снова нагреть свечи накаливания . Поворачивайте ключ, пока снова не загорится индикатор ожидания запуска.

Подождите, пока не погаснет свет, указывая на то, что свечи накаливания достаточно нагреты.Это может занять до 15 секунд или дольше, в зависимости от температуры.

Шаг 4: Попытка снова завести двигатель . Как только индикатор «Ждать запуска» погаснет, попробуйте снова завести двигатель.

Поверните ключ в положение запуска, проворачивая двигатель не более чем на 30 секунд. Если автомобиль не заводится, поверните ключ в положение выключения и рассмотрите другие варианты, например, использование блочного обогревателя.

Метод 3 из 3: Использование блочного нагревателя

Если и свечи накаливания, и нагреватель воздухозаборника не нагревают воздух в камере сгорания, достаточный для запуска, следует рассмотреть возможность использования блочного нагревателя.Подобно тому, как свечи накаливания нагревают воздух в камере сгорания, а воздухозаборник нагревает воздух, когда он попадает во впускной коллектор, нагреватель блока нагревает блок двигателя. Это облегчает запуск дизельного двигателя в холодных погодных условиях.

Необходимые материалы

Шаг 1: Подключите нагреватель блока . Этот шаг требует, чтобы вы выдвинули свечу нагревателя блока из передней части автомобиля.

В некоторых моделях есть порт, через который можно продеть заглушку; в противном случае проденьте его через переднюю решетку.С помощью удлинителя включите автомобиль в розетку.

• Предупреждение : Большинство свечей блочного нагревателя имеют три контакта и требуют подключения соответствующего удлинителя.

Шаг 2: Оставьте блочный нагреватель подключенным к . Перед запуском дайте погрузчику постоять в сети не менее двух часов.

Нагреватель блока нагревает охлаждающую жидкость в блоке двигателя, что помогает прогреть весь двигатель.

Шаг 3: Запустите двигатель .Как только охлаждающая жидкость и двигатель достаточно нагреются, попытайтесь завести автомобиль, как описано выше.

Это включает ожидание, пока погаснет индикатор «Подождите, чтобы начать», что может занять до 15 секунд или дольше, в зависимости от температуры в камере сгорания. После того, как погаснет световой индикатор «Подождите, чтобы начать», попробуйте запустить двигатель, но не более чем на 30 секунд.

Если двигатель по-прежнему не запускается, обратитесь за помощью к опытному дизельному механику, поскольку ваши проблемы, скорее всего, связаны с чем-то другим.

Запуск дизельного двигателя иногда может оказаться затруднительным, особенно в более прохладную погоду. К счастью, у вас есть несколько вариантов повышения температуры в камере сгорания, достаточной для запуска двигателя. Если у вас возникнут какие-либо проблемы при запуске дизельного грузовика или у вас возникнут просто общие вопросы, обратитесь к механику, чтобы узнать, что вы можете сделать, чтобы облегчить запуск дизельного грузовика.

Как согреть дизельный двигатель зимой

Лето прошло, а зима почти наступила.Для владельцев и операторов дизельных двигателей это означает делать все возможное, чтобы двигатель оставался теплым и защищал его от замерзания. Дизельные двигатели имеют много преимуществ перед бензиновыми, но холодная погода — не одно из них. Никогда не стоит садиться в машину только для того, чтобы узнать, что она замерзла и не заводится. Вы дадите несколько советов, как согреть дизельный двигатель зимой, чтобы вы могли продолжать движение.

Держите бак полным

Во избежание замерзания и загустевания топлива держите топливный бак как можно более полным.Если резервуар будет заполнен, он не замерзнет, ​​потому что большие объемы чего-либо заморозить сложнее. Когда вы останавливаетесь на ночь, долейте бак и никогда не позволяйте ему опускаться ниже половины.

Позаботьтесь о замороженном топливе

Топливный фильтр — наиболее частое место замерзания топлива в дизельном двигателе. В нем находится небольшое количество топлива по сравнению с баком, и он будет быстрее замерзать, если оставить его на ночь. Поменяйте топливный фильтр и всегда имейте при себе запасной на всякий случай.

Держите автомобиль в тепле

Если у вас есть пикап, припаркуйте его в гараже, когда сможете. В гараже обычно на 20 градусов теплее, чем на улице. Это дополнительное тепло защитит ваш двигатель и предотвратит его замерзание.

Получить нагревательные инструменты

Если у вас еще нет чего-нибудь, чтобы прогреть двигатель на ночь, купите что-нибудь. Блочные обогреватели, подогреватели масла и подогреватели аккумуляторной батареи предохранят двигатель от замерзания и могут помочь ему в запуске.Все эти инструменты сохраняют жидкость в вашем двигателе теплой и текучей, поэтому он запускается даже в самые холодные дни.

Используйте присадки к топливу

Даже самое лучшее зимнее дизельное топливо может образовывать гель, если оно достаточно холодное. Из-за разных топливных смесей по всей стране и разного поведения каждого транспортного средства на холоде практически невозможно сказать, когда топливо загустеет. Зимой всегда полезно добавить присадку к топливу, чтобы топливо текло.

Замена масла

Холодный запуск плохо сказывается на батарее, стартере и двигателе, а обычное моторное масло массой 15 дюймов превращается в патоку при низких температурах. Перейдите на более легкое или синтетическое масло, чтобы улучшить текучесть в двигателе на холоде. Это также уменьшит износ двигателя.

Сколько времени нужно двигателю Toyota, чтобы нагреться на морозе?

Теперь, когда температура начинает падать, многие водители ищут зимние автомобильные аксессуары и советы по вождению в холодную погоду.Однако одно из наиболее распространенных заблуждений о зимнем вождении — это необходимость «прогреть» двигатель перед троганием с места. Здесь мы обсудим, сколько времени требуется двигателю автомобиля Toyota, чтобы нагреться на холоде, а также что вы можете сделать, чтобы ваш двигатель работал с максимальной эффективностью.

Вам также может понравиться: Что означает индикатор проверки двигателя Toyota?

Нужно ли прогревать двигатель зимой?

Короче говоря, нет, вашему автомобилю не нужно работать на холостом ходу, чтобы двигатель прогрелся, когда на улице холодно.Фактически, вам нужно всего около 30 секунд, прежде чем вы сможете начать свое путешествие. При этом лучше не торопиться в течение первых 10 минут поездки. Вашему двигателю все еще нужно время, чтобы прогреться, прежде чем он сможет работать на полную мощность, но движение на холостом ходу гораздо лучше для прогрева двигателя.

Если на вашем автомобиле есть лед или снег, вам может потребоваться некоторое время, чтобы соскрести его, а теплый автомобиль может облегчить это. В этом случае более безопасным вариантом может быть прогрев автомобиля на холостом ходу.

Почему люди прогревали машины перед поездкой?

Когда карбюраторные двигатели были нормой, прежде чем ездить зимой, позволять машине работать на холостом ходу. Поскольку они смешивают бензин и воздух и работают на испаренном топливе, необходимо было дать вашему автомобилю нагреться. В противном случае вы можете заглохнуть и повредить двигатель. Однако прошло более 30 лет с тех пор, как карбюраторные двигатели стали обычным явлением в транспортных средствах, так что сегодня большинству водителей не о чем беспокоиться.

Если вы хотите убедиться, что ваш автомобиль готов к зиме, свяжитесь с нашей командой Toyota Vacaville или запишитесь на сервисное обслуживание онлайн.

Назначить встречу для обслуживания

Еще от Toyota Vacaville

Следует ли дать дизельному двигателю прогреться перед троганием с места? Техническая перспектива

Прогрев двигателя перед движением вперед — это универсальная практика, которую водители используют с тех пор.Вы можете спокойно прогревать бензиновый двигатель, но что делать с дизельными двигателями — это вопрос интереса. Если вы сомневаетесь, следует ли вам дать дизельному двигателю прогреться перед троганием с места или нет, чтение может пригодиться.

Следует ли дать дизельному двигателю прогреться перед троганием с места? Детальный анализ

Дизельный двигатель полностью полагается на сжатие воздуха для воспламенения. При запуске с мертвой точки нужно убедиться, что двигатель получает необходимое тепло.Это решение проблемы на холостом ходу? И, если да, , как долго должен прогреваться дизельный двигатель ? Давайте углубимся в разговор.

1. Концепция предварительного нагрева

Вы должны знать, что такое свечи накаливания, с нуля. Это устройство является нагревательным устройством, которое способствует плавному запуску дизельного двигателя. Иногда становится сложно запустить дизельный двигатель из-за отсутствия тепла сжатия. Поэтому; свеча накаливания встроена, чтобы упростить задачу.

В некоторых автомобилях среднего возраста свеча накаливания загорается автоматически, когда водитель поворачивает ключ в положение «ON». Чем больше продолжительность холостого хода; лучше прогрев двигателя. Этот процесс известен как предварительный нагрев. Однако многие новейшие дизельные двигатели еще больше упрощают процесс предварительного нагрева. В тот момент, когда водитель отпирает свою машину или открывает дверь, срабатывают свечи накаливания, что сокращает время простоя. Переходя к , если вы позволите дизельному двигателю прогреться перед поездкой на , ответ, несомненно, да.

Объяснение, если вы даете дизельному двигателю прогреться перед троганием с места (Источник фото: depositphotos)

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

2. Интервал времени предварительного нагрева

Благодаря технологиям, в новых автомобилях есть индикатор , показывающий, как долго следует прогревать дизельный двигатель . Есть символ, который загорается, как только вы вставляете ключ или открываете дверь автомобиля. В старых автомобилях время ожидания составляло около 20 секунд. С другой стороны, в автомобилях с более новыми двигателями требуется всего 6-8 секунд ожидания перед троганием с места.

Когда вы едете по дороге, свечи накаливания выключаются. Следует знать, что если бы вашему двигателю недавно была добавлена ​​мощность, вам не пришлось бы ждать. Это означает, что вы можете просто вставить ключ и уехать, не дожидаясь ни минуты. То же самое и при высокой температуре наружного воздуха!

3. Недостатки предварительного нагрева

Выбросы углерода в окружающую среду постоянно растут. Поэтому; Органы по обеспечению соответствия по всему миру используют несколько норм по выбросам.Холостой ход или предварительный нагрев, как вы его называете, также выделяет вредные выбросы в окружающую среду. Таким образом, производители автомобилей включили систему, в которой свеча накаливания загоралась только при запуске двигателя. Свеча накаливания также может включиться при экспоненциальном понижении температуры двигателя.

Если вы даете дизельному двигателю прогреться перед троганием с места (Источник фото: motor1)

>> Купите качественный подержанный автомобиль по самой выгодной цене у официальных дилеров Японии здесь <<

На срок службы двигателя также может повлиять чрезмерная работа на холостом ходу.Как вариант, вы можете начать свое путешествие, не дожидаясь долгого времени, но продвигаясь медленно. Вы также можете ознакомиться с советами по вождению, чтобы получить некоторые знания о полезных методах вождения.

Завершение

Теперь, когда вы видите , если вы позволите дизельному двигателю прогреться перед тем, как съехать с , вы не испортите ситуацию. Всегда помни; никогда не запускайте холодный дизельный двигатель агрессивно, так как это может оказаться самым разрушительным.

Как сохранить работу дизельного двигателя зимой

В зависимости от того, в какой части этой великой нации вы живете, зима приближается, если не уже на нас.Для большинства американцев смена сезонов означает праздничные покупки, катание на лыжах, горячее какао и ночи у камина. Многие водители не будут дважды задумываться о своем автомобиле, когда температура упадет, кроме как убедиться, что их зимние шины установлены, а сиденья с подогревом все еще работают. Согласно не очень тщательному поиску в Интернете, около 78% транспортных средств на дорогах работают на бензине, и, исходя из топлива и конструкции двигателя, бензиновые двигатели отлично работают практически при любой температуре и могут запускаться и работать без каких-либо ограничений. драма вообще.Тем не менее, для тех немногих избранных, которых призвали водить дизельный грузовик, у нас есть несколько дополнительных соображений, которые необходимо учесть перед первой глубокой заморозкой, и сегодня мы ответим на следующие вопросы: (1) почему дизели ведут себя иначе в холодную погоду. погода, и (2) что вы можете сделать, чтобы он стартовал и работал в отличной форме. Ответ на оба вопроса напрямую связан с тем, как работает дизельный двигатель: тепло.

Закон Бойля

Как и в любом четырехтактном двигателе, в бензиновом двигателе смесь топлива и воздуха сжимается, когда поршень движется вверх на такте сжатия, но ничего не происходит, пока свеча зажигания не посылает крошечный разряд молнии в двигатель, который воспламеняет воздух / топливная смесь, преобразующая тепло в движение.Вместо искры в дизельном двигателе для зажигания используется перегретый воздух. Когда поршень поднимается во время такта сжатия, заряд воздуха быстро сжимается, и, согласно законам физики, воздух нагревается. Чтобы дизельное топливо могло сгореть от сжатия, температура воздуха должна быть не менее 850 градусов C, что обычно не является проблемой при степени сжатия 16,5: 1 или более. Но всякий раз, когда температура на улице падает, реакция происходит гораздо труднее.

Электричество важно

К счастью, в вашем дизельном топливе есть встроенные вспомогательные средства, помогающие ему загореться, когда начинает падать снег, и, в зависимости от модели двигателя, он может использовать один или несколько методов. Самая распространенная — это свеча накаливания, которая ввинчивается в головку блока цилиндров и немного выступает в камеру сгорания рядом с топливным распылителем из форсунки. При правильных условиях подается электрический ток, и наконечник загорается докрасна (около 1100 градусов C), что быстро нагревает воздух и способствует воспламенению топливной смеси.Большинство грузовиков запускают свечи накаливания примерно на 10-20 секунд перед запуском, а также примерно на 2-3 минуты после запуска. В некоторых двигателях используется сетчатый нагреватель, который работает с теми же принципами электрического сопротивления, но вместо камеры сгорания сетка находится в воздушном потоке прямо перед головкой блока цилиндров. Сетчатый нагреватель можно использовать вместе со свечами накаливания или отдельно, как в Cummins. Какими бы полезными ни были свечи накаливания и сеточные нагреватели, они время от времени выходят из строя и вызывают затруднения при запуске.К счастью, большинство современных грузовиков будут включать лампу проверки двигателя, если свеча накаливания вышла из строя, а замена стоит очень недорого, обычно менее 15 долларов за цилиндр. Однако, если вы пытаетесь поменять комплект самостоятельно, вы должны проявлять осторожность при откручивании пробки от головки блока цилиндров, так как ее очень легко открутить, если вы слишком увлечены розеткой. Чтобы этого не произошло, доступны специальные инструменты, которые помогут отделить скопившийся углерод и сажу и вытащить свечи накаливания как одно целое.

Свечи накаливания широко используются в двигателях Duramax и Powerstroke для нагрева цилиндров. В двигателях Cummins, напротив, используется решетчатый нагреватель.

Другой способ использования электричества для прогрева двигателя — это блочный нагреватель, за исключением того, что на этот раз вместо батарей требуемые 115 В поступают от бытовой розетки. Большинство грузовиков поставляются с заводским подогревателем блока, который устанавливается в проходы охлаждающей жидкости блока цилиндров и при подключении поддерживает температуру двигателя около 100 градусов, сохраняя цилиндры красивыми и поджаренными, что значительно упрощает запуск. плюс дополнительное преимущество — внутреннее пространство нагревается быстрее.Другой способ использования электричества для прогрева двигателя — это блочный нагреватель, за исключением того, что на этот раз вместо батарей требуемые 115 В поступают от бытовой розетки. Большинство грузовиков поставляются с заводским подогревателем блока, который устанавливается в проходы охлаждающей жидкости блока цилиндров и при подключении поддерживает температуру двигателя около 100 градусов, сохраняя цилиндры красивыми и поджаренными, что значительно упрощает запуск. плюс дополнительное преимущество — внутреннее пространство нагревается быстрее.

Из-за большого количества тока, необходимого для свечей накаливания, сеточных нагревателей и стартера, если вашим батареям несколько лет, я всегда рекомендую выполнить простой тест под нагрузкой, чтобы получить представление о состоянии вашей батареи до наступления холодов. хиты. Если они сомнительны, замените их ОБЕИХ, потому что, если один находится на выходе, другой будет сразу за ним. И на тот случай, если вы оставите свет включенным на ночь, всегда полезно держать в грузовике какой-нибудь прыжковый ранец, потому что никогда не знаешь, когда сработает закон Мерфи.

Охлаждающая жидкость двигателя

Битва с холодом не заканчивается, как только двигатель запускается, потому что для идеальной мощности и эффективности ваш двигатель должен быстро достичь полной рабочей температуры и оставаться на этом уровне. Термостат — это клапан в системе охлаждения, который регулирует поток антифриза через двигатель, и на некоторых моделях, таких как Duramax, очень часто термостат выходит из строя и застревает в открытом положении, что означает, что охлаждающая жидкость может циркулировать. слишком быстро, и двигатель никогда не прогревается.Если ваш датчик температуры никогда не достигает отметки 210 (что, кстати, неточно, 210 на манометре GM на самом деле составляет около 185), это бесполезная распродажа, вы слишком холодны. Установив заменяющую пару термостатов, поток охлаждающей жидкости регулируется, и теперь ваш Duramax может достигать своей полной рабочей температуры от 185 до 190F и работать с максимальной эффективностью и мощностью.

Блочный нагреватель используется для нагрева охлаждающей жидкости в двигателе, чтобы обеспечить циркуляцию теплой охлаждающей жидкости по двигателю, способствуя его прогреву.

Холодно-топливный сезон

Дизельное топливо — это нефтяной дистиллят, однако он представляет собой гораздо менее очищенный продукт, чем бензин, и основным компонентом является парафиновый воск: это часть того, что придает дизельному топливу его смазочные свойства. Летом воск находится во взвешенном состоянии, а топливо остается в жидком состоянии. Однако, когда температура топлива падает, воск начинает кристаллизоваться около 32 градусов по Фаренгейту, что придает топливу мутный вид, а если температура упадет ближе к 15 градусов по Фаренгейту, парафин начнет затвердевать, превращая ваше некогда жидкое топливо. в твердое гелеобразное вещество.Если вы можете представить, что ваш бак наполнен свечным воском вместо дизельного топлива, вы увидите, какие проблемы вызывает загущенное топливо. Он никуда не потечет и забьет ваши топливные магистрали, фильтры, насосы и даже форсунки. Когда в грузовике будет горючий гель, он прекратит работу и останется неподвижным, пока вы не перенесете грузовик в отапливаемый цех на несколько часов и не дадите топливу вернуться в жидкое состояние. Чтобы этого не произошло, большинство розничных продавцов топлива продают зимнюю смесь дизельного топлива, в которой уже есть антигелевые присадки, но компромисс — это топливо, которое имеет меньше энергии на галлон, что означает меньший расход топлива.Цетановое число — это показатель того, насколько легко топливо воспламеняется, и хотя он не широко известен, минимальный рейтинг в США составляет 40, но большинство дизельного топлива для насосов находится где-то в диапазоне от 42 до 46. Когда дело доходит до более холодной погоды, более высокое цетановое число способствует более быстрому самовоспламенению топлива, что означает лучший холодный запуск, но вы не можете просто выбрать дизельное топливо с высоким цетановым числом на заправочной станции: то, что вы видите, это то, что вы получаете.

Поскольку вы никогда не знаете, что происходит с насосом, добавление небольшой дозы топливной присадки, такой как F-Bomb Hellfire, каждый раз, когда вы заправляетесь, — это недорогой способ компенсировать недостатки насоса топлива.Его обработка стоит всего около 8 центов за галлон, и Hellfire добавит 8 пунктов цетана к вашему топливу, что улучшит запуск в холодную погоду, но есть и несколько других преимуществ, таких как сокращение выбросов, больший расход топлива, больше мощности. , и более чистые топливные форсунки. Помимо использования присадки зимой (или, честно говоря, все время), вы всегда должны поддерживать обслуживание топливного фильтра в актуальном состоянии, а из-за колебаний температуры и более высокой вероятности конденсации воды в вашем топливе всегда следите за тем, чтобы слита вода из сепаратора.

F-Bomb’s Hellfire — отличный способ повысить цетановое число любого дизельного топлива.

Холодное и горячее масло

Когда дело доходит до моторного масла для дизеля, всегда выбирают масло 15w40. Мы знаем, что он толще, чем бензиновый двигатель, но что именно означают цифры? Первое число (15) — это оценка вязкости в холодном состоянии («W» означает зима), а второе — это оценка вязкости, когда масло находится при рабочей температуре, и чем выше число, тем гуще масло.Как правило, минеральная основа 15w40, такая как Rotella, отлично подходит для температур выше 10-15 градусов по Фаренгейту, но когда ртуть падает, масло становится намного гуще, что приводит к более тяжелому запуску. Только представьте, что протягиваете нож через арахисовое масло, и вы получаете картину. Наряду с более жестким запуском, вы получите меньше первоначальной смазки, когда 15w40 холодный, так как теперь более густому маслу требуется больше времени, чтобы течь через масляные камбузы, вокруг опорных поверхностей, а затем стечь обратно в поддон для завершения путь снова.

Если вы живете в более холодном климате, вы можете подумать о переходе на синтетическое масло 5w40 для своего дизельного топлива. Часть «5w» означает, что она будет проходить через ваш двигатель намного легче в холодном состоянии, поэтому двигатель будет быстрее проворачиваться и быстрее смазываться после запуска. Как только масло нагревается до рабочей температуры, оно имеет такую ​​же теплую вязкость, что и более густое динозавр, что дает лучшее из обоих миров. Отличным выбором для масла, которое можно использовать круглый год, является Schaeffer 9000 Synthetic 5w-40.Это не только поможет в более холодную погоду, но также может помочь улучшить экономию топлива и уменьшить износ внутри вашего двигателя, а также его можно безопасно эксплуатировать с интервалами замены 9000 миль или более, если вы выполните анализ масла.

Еще одна жидкость, за которой нужно следить при более низких температурах, — это ваша ATF. Если вы один из тех, кто использует свой грузовик для толкания снегоочистителя, обязательно следите за температурой жидкости, так как многие плуги теряют трансмиссию из-за перегрева жидкости. Проблема в том, что вы вкладываете в жидкость много тепла, толкая плуг с огромной грудой снега перед ним, и поскольку вы двигаетесь не очень быстро, а перед решеткой блокируется гигантский металлический парус, Охладитель трансмиссионной жидкости имеет очень слабый воздушный поток, проходящий через ребра для отвода избыточного тепла.Обязательно замените трансмиссионную жидкость и фильтр перед сезоном вспашки, и если вы заметите, что температура регулярно растет, возможно, пришло время установить дополнительный охладитель трансмиссии большего размера.

Это сезон

Если вы видели циркулирующие мемы, вы уже знаете, что скоро появятся видео с холодным запуском, которые каким-то образом доказывают, что тот грузовик, который труднее запустить, является победителем. Для меня грузовик, на запуск которого нужно шесть минут и целая банка эфира, не кажется очень практичным.Я больше люблю дистанционный запуск и подогрев сидений, но если вы потратите время на то, чтобы обеспечить надлежащее техническое обслуживание и оборудование вашего грузовика, завести его в самую холодную погоду не будет проблемой.

Дизельный двигатель зимой — Факты и мифы • CampRest.com

Большинство кемпинговых автомобилей оснащено дизельными двигателями. И есть сотни «народных мудростей» по использованию дизельных автомобилей зимой. И совсем не обязательно во все верить.

Зимой лучше заправляться до отказа — ФАКТ!

Чем меньше топлива в баке, тем больше вероятность конденсации воды. Зимой это могло означать серьезные проблемы. Кроме того, когда мы часто заправляем автомобиль и каждый раз заливаем немного топлива, мы увеличиваем риск попадания воздуха в бак. Воздух конденсируется в воде, вода превращается в лед, и топливный фильтр или топливопровод блокируются. Больше воды также создает опасность для топливного насоса и системы впрыска топлива.

Салон машины с дизелем медленнее нагревается — ФАКТ!

Дизельные двигатели выделяют меньше тепла, чем бензиновые. В результате на коротких дистанциях отопление кажется бесполезным. Когда температура ниже нуля, проходит 20 минут или даже больше, прежде чем горячий воздух начнет течь внутрь автомобиля. К счастью, многие автодома оснащены обогревателем, который работает при остановке автомобиля, благодаря чему мы можем попасть в уже прогретый автомобиль.

Стартеры и аккумуляторы зимой подвергаются особой опасности — ФАКТ!

Чем ниже температура, при которой двигатель запускается, тем более плотная и менее жидкая форма топлива. В холодных условиях стартеру приходится «делать» гораздо больше, чтобы запустить двигатель, а это, в свою очередь, является проблемой и для аккумулятора. Кроме того, если в автомобиле установлен дополнительный обогреватель, это означает еще и нагрузку на аккумулятор. Поэтому в автомобилях с дизельными двигателями следует использовать другие аккумуляторы, чем в автомобилях с бензиновыми двигателями, и очень внимательно следить за их состоянием.

Топливный фильтр надо менять перед зимой — ФАКТ!

Если у вас автомобиль с дизельным двигателем, при замене (или хотя бы чистке) топливного фильтра перед зимой вы сможете уберечь свой автомобиль от серьезных неприятностей. Таким образом вы минимизируете риск того, что загрязнения, собранные в фильтре, покроются каплями воды, которые замерзнут. В масле осаждаются кристаллы парафина, которые могут засорить фильтр.

Неудовлетворительное состояние свечей накаливания делает невозможным запуск автомобиля зимой — ФАКТ!

Свечи накаливания

, которые были достаточно хороши, чтобы завести автомобиль при плюсовой температуре, могут оказаться слишком слабыми при сильном морозе.Риск невысокий, а о возможном повреждении обычно сообщает световая индикация на панели индикаторов. Хотя до сильных морозов следует убедиться в исправном состоянии свечей накаливания.

Сложно заводить дизель на морозе — МИФ!

Если все компоненты автомобиля исправны, а в топливном баке стоит зимний дизель (не обязательно «арктический»), в большинстве случаев дизельный двигатель запускается так же легко, как бензин. Однако вы должны помнить, что перед включением стартера вы должны подождать несколько секунд, чтобы свечи накаливания прогрелись.Проблемы могут возникнуть только при температуре ниже 20 градусов — тогда конкретное топливо действительно может облегчить запуск.

Зимой использовать усилители топлива — МИФ!

Зимнее топливо (то есть все продается зимой) уже содержит присадки, снижающие плотность дизельного топлива во время мороза. Следовательно, никаких дополнительных добавок не требуется, и в большинстве случаев они просто оказываются бесполезными.

Когда топливо застынет, используйте депресатор — МИФ!

Депресатор

может пригодиться только в одной ситуации — когда в топливном баке летнее горючее, и приближаются сильные холода.Затем можно нанести предупредительное средство для уменьшения свертывания масла. Однако депрессант не поможет, если топливо уже застыло. В этом случае следует поместить машину в теплый гараж и прогреть блок двигателя и масляный поддон с помощью внешнего электровентилятора.

Денатурированный спирт улучшит характеристики топлива зимой — МИФ!

Если в старых двигателях присутствие денатурированного спирта не должно быть вредным, то добавление денатурированного спирта или других веществ, не предназначенных для автомобилей, может нанести серьезный ущерб современным конструкциям.Они могут вызвать повреждение системы электропитания. При экстремально низких температурах вы можете дополнительно использовать регенерированное жидкое топливо (но не обычное жидкое топливо!).

Повторное выключение свечей накаливания может помочь запустить холодный двигатель — МИФ!

Свечи накаливания в выпускаемых сегодня автомобилях находятся под контролем электроники, которая обеспечивает прогрев свечей до соответствующей температуры. Так что у них нет ни необходимости, ни возможности разогреваться больше, чем было запрограммировано. Если индикатор нагрева свечи накаливания погас, это означает, что достигнута правильная температура.

RV ЕЖЕДНЕВНО | Продолжительный холостой ход убивает ваш дизельный двигатель?

Мы заметили, что на страницах Facebook снова появляются сообщения о том, что ваш дизельный тягач не работает в течение длительного времени. Итак, мы задаемся вопросом, убивает ли ваш дизельный двигатель длительный холостой ход?

Мы подумали, что пришло время сесть с настоящим экспертом (у которого даже нет кресла!) И изучить все тонкости процесса прогрева и охлаждения наших современных буксировщиков.Устройтесь поудобнее, расслабьтесь и получите реальную информацию от нашего приятеля, Тони в Motovated Turbo и Mechanical в Тувумбе. Его 30 с лишним лет опыта должны успокоить некоторые умы. И немного мифов в постель.

RVD: Как долго нужно прогревать двигатель дизельного буксировочного устройства? Тридцать минут, наверное, многовато, правда?

Тони: Разминка — это что-то личное. Я считаю, что вам следует завести машину, дать ей минуту или две, а затем продолжить движение в стабильном темпе.Не увеличивайте обороты автомобиля, просто держите его ровно, пока он не прогреется до нормального значения по датчику температуры. 30 минут прогрева не требуется, и на современных дизелях это вызовет проблемы с автомобилями типа DPF и чрезмерное накопление сажи от EGR на впуске и т. Д.

RVD: Помимо смазывания двигателя, для чего нужен прогрев двигателя, с точки зрения эксперта?

Тони: Разогрев автомобиля позволяет маслу течь по двигателю.Масло движется довольно быстро, но когда масло холодное, оно слишком густое для правильной смазки. Другая причина прогрева заключается в том, чтобы дать возможность всем движущимся частям достичь своих правильных рабочих температур, а также расширить и сжать до нужных зазоров. Например, если у вас мощный двигатель с коваными поршнями, он может издавать дребезжащий звук, когда они холодные, и звук, называемый хлопком поршня. Он уходит, когда они нагреваются, и достигает температуры, когда они расширяются до правильного зазора.Это больше о том, чтобы не подвергать двигатель чрезмерным нагрузкам и высоким оборотам в холодном состоянии. Если вы сделаете холодный двигатель более жестким, вы увеличите риск его износа и / или повреждения.

Тони строит все, от крошечных автомобильных турбин до чудовищных газовых турбогенераторов.

RVD: Увеличивает ли время прогрева (чем рекомендуется) способствует или ухудшает срок службы двигателя? Или они просто тратят часы на двигатель и расходуют топливо без надобности?

Тони: Более длительное время прогрева старых дизельных автомобилей на самом деле не повреждает двигатель, поскольку они не имеют средств контроля за загрязнением, как у современных дизелей.Все это приводит к тому, что двигатель работает часами и без надобности сжигает топливо. Современные дизели имеют сажевые фильтры, клапаны рециркуляции отработавших газов и т. Д., Чрезмерные периоды простоя которых могут привести к тому, что они будут работать не рекомендованным производителем образом. Эта процедура может привести к тому, что впускные коллекторы будут накапливать больше сажи, чем обычно, а DPF засорятся быстрее, что приведет к увеличению количества ожогов и чрезмерному расходу топлива. Все современные дизели управляются компьютером; некоторые ограничивают подачу топлива до тех пор, пока автомобиль не прогреется достаточно, и снижают производительность.Взлет в стабильном темпе и расслабление в первые несколько минут поездки не повредит двигателю. Взлет и работа с холодным двигателем на высоких оборотах и ​​без надобности приведет к чрезмерному износу и повреждению. Современные дизельные автомобили имеют лучшие системы охлаждения, чем старые, и предназначены для быстрого прогрева автомобиля. Дать автомобилю завестись на холостом ходу в течение минуты или двух, это не повредит ему, а только поможет, но, на мой взгляд, в этом нет необходимости. Это просто вызывает чрезмерный шум в стоянке для автоприцепов, ненужные запахи и т. Д.без прибыли.

RVD: На заминке, есть ли какой-нибудь отличный смысл, чтобы буксирное устройство оставалось на холостом ходу в течение пяти минут после въезда в город / стоянку для домов на колесах? В те дни, когда использовались только турбо-двигатели с масляным охлаждением, это имело смысл, но с современными турбинами с водяным и масляным охлаждением, действительно ли в этом есть смысл?

Тони: Режим холостого хода действительно зависит от условий, в которых вы ехали. Если вы усердно работали до тех пор, пока не остановились, чтобы выключить его, пять минут определенно того стоят.Если вы будете бездельничать по городу, а затем доберетесь до стоянки для трейлеров и вернете свой фургон на место, было бы достаточно круто, чтобы просто выключиться, поскольку вы в основном выполнили работу турботаймера в любом случае. Турбины VNT (турбина с регулируемым соплом) вращаются на холостом ходу и с довольно высокой скоростью по сравнению с более старыми турбинами с перепускными клапанами. Время простоя больше связано с температурой и возможностью снижения температуры перед охлаждением.

Турбонаддув с турбонаддувом (вверху) по сравнению с более новой технологией VNT / VGT turbo system

RVD: В качестве побочного вопроса по поводу остывания, мы все видели, как большие грузовики сидят на холостом ходу, пока водитель бежит в магазин или в туалет, так ли экономичнее для них выходить из него? холостой ход, или это просто охлаждение, или это совсем другая причина?

Тони: Позвольте вашему автомобилю стоять и бездельничать на обочине дороги, это может быть полезно, если вы много работали и хотите остановиться и дать ему остыть, или чтобы сохранить заряд аккумуляторов или работу холодильника. , кондиционер для пассажиров, которых вы оставили в машине.Запуск автомобиля в течение пяти минут или около того в такие моменты ничему не повредит. Но если вы уже проехали по городу и все остыло, в этом нет необходимости, как это делают грузовики. Грузовики продолжают работать по ряду причин: механическое сопротивление стартерам; поддержание поступления воздуха в систему для тормозов и т. д. Системы на грузовиках сильно отличаются от легковых автомобилей, которыми мы все ездим, и поэтому существует множество различных причин, по которым грузовики продолжают работать.Просто помните, что если оставить машину включенной и находиться на расстоянии более шести метров от нее, у вас могут возникнуть проблемы с местной полицией!

Заключение

Итак, у вас есть это; бездействие буксировочного устройства на холостом ходу в течение 30 минут, когда вы сцепляетесь утром, не только тратит впустую топливо и наносит ущерб вашему двигателю, но и может привести в ярость всех вокруг вас (особенно в 5 утра). Огромное спасибо Тони из Motovated Turbo and Mechanical в Тувумбе.Я лично имел удовольствие, когда Тони проделал всю работу над турбонаддувом и топливной системой на моей старой 80-й серии на протяжении многих лет, и совершал девятичасовой переход до Тувумбы из Ньюкасла каждый раз, когда мне нужно было что-то сделать со старушкой. .

Если вам нужны какие-либо работы с буксирным устройством, от турбонаддува до топливной системы и всего механического, не стесняйтесь зайти к Тони и Джону в Motovated Turbo and Mechanical, Shed 4/398 Taylor Street, Toowoomba, QLD 4350, или позвоните по номеру 07 4598 0033.

.