Средство от нагара в двигателе: Нагар в двигателе. Как и чем почистить и удалить налет в двигателе

Содержание

Нагар в двигателе. Как и чем почистить и удалить налет в двигателе

В процессе эксплуатации двигателя автомобиля, на его клапанах, днище поршня, на стенках камер сгорания и других местах, постепенно идет образование нагара. Избежать этого процесса практически невозможно, но, при некоторых условиях, нагар образуется особенно интенсивно. Причиной этого может быть использование некачественного топлива, неправильная регулировка карбюратора, плохая фильтрация воздуха, попадающего в карбюратор, неисправности двигателя и т.д.

Что представляет собой нагар и его последствия

Нагар представляет собой несгоревшие частицы топлива, пыли, или моторного масла, которое попало в камеры сгорания. Особую опасность представляет собой нагар, который откладывается в виде толстого слоя. Дело в том, что он имеет довольно низкую теплопроводность, и толстая корка нагара может значительно ухудшить процесс отвода лишнего тепла от деталей двигателя, тем самым нарушить нормальный тепловой режим его работы.

При этом детали мотора начинают изнашиваться значительно интенсивнее, что сокращает срок их службы. Также, нагар в камерах сгорания может вызвать такое опасное для двигателя явление, как калильное зажигание, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется не от искры свечи зажигания в заданный момент, а в произвольном порядке, от перегретых частичек нагара, из-за чего возрастает риск поломки двигателя.

Как удалить нагар

Следует заметить, что в большинстве случаев, в условиях, что называется, приближенным к идеальным, нагар в двигателе удаляется самопроизвольно, для этого нужно периодически проезжать на автомобиле около 100 км на большой скорости, предварительно заправив его качественным бензином. При работе двигателя в таком интенсивном режиме, нагар будет удаляться. Конечно, удалить большие отложения нагара, особенно застарелого, таким способом не удастся, и, в таком случае, можно прибегнуть к другим методам, не предусматривающих разборку двигателя.

Раствор для удаления налета

Один из таких методов можно назвать химическим, и приурочить очистку от нагара этим методом желательно к очередной смене моторного масла. Нужно приготовить раствор, смешав две части ацетона, одну часть керосина и одну часть моторного масла. Этот раствор заливается во все цилиндры двигателя через свечные отверстия. Далее свечи зажигания устанавливаются на место, а коленвал мотора проворачивается несколько раз, например, с помощью пусковой рукоятки. Раствор остается в цилиндрах в течение суток, после чего свечи зажигания выкручиваются, а коленвал двигателя снова проворачивают около 10 раз, для того, чтобы «продуть» цилиндры. После этого свечи промывают бензином, просушивают и устанавливают на двигатель. Далее производят замену моторного масла в двигателе, а также масляный фильтр, в обычном порядке, в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации автомобиля. Автомобиль заправляют качественным топливом, и совершают поездку с большой скоростью по хорошей дороге. Обычно, после пробега первых 100 км, нагар из двигателя удаляется практически полностью. Нужно учесть, что при этом нагаром может сильно загрязнится моторное масло, и нужно будет еще раз произвести его замену после пробега 500 км. с момента удаления нагара.

Метод резиновой трубки

Есть и иные способы удаления нагара. Например, нужно в резиновую трубочку, которая проходит от вакуумного регулятора к карбюратору, ввести иглу от инъекционной системы, с надетой на нее трубочкой от той же системы. Другой конец этой трубочки опустите в небольшую емкость с водой. За счет разряжения, образующегося в вакуумном регуляторе, вода из емкости будет засасываться в карбюратор, и попадет вместе с топливной смесью в цилиндры двигателя. Проделывать эту операцию лучше на работающем двигателе, чтобы не возникло трудностей с его запуском. Водяной пар будет способствовать размягчению нагара и его быстрому удалению из двигателя, достаточно дать поработать двигателю около 10 минут «на воде».

Метод очистки высокоэффективными присадками

Если Вам некогда заниматься растворами и пользоваться различными трубками, Вы всегда можете вопользоваться автохимией из Германии, в полном спектре, представленной на витрине нашего магазина http://www.moly-shop.ru/collection/autohimia. Вы всегда найдете нужную присадку в топливо и раз и навсегда избавитесь от проблем, связанных с нагаром и отложениями в двигателе Вашего автомобиля. Присадки обладают очень высокой моющей способностью, без особых проблем могут  справиться даже с самыми загрязнёнными участками для бензиновых систем http://www.moly-shop.ru/collection/prisadki-v-benzin.

Дизельные присадки от Liqui Moly способствует удалению шлама, увеличению цетанового числа или повышению интенсивности сгорания, что является эффективным способом поддержания спокойной, плавной и эффективной работы двигателя.

Удачи на дорогах, берегите Ваш автомобиль и он прослужит Вам долго!

Так же интересно почитать:

Для чего нужна промывка двигателя

Какую тормозную жидкость заливать

Как выбрать хорошую присадку в топливо

Чистота - залог надёжного автомобиля

Прокол шины на дороге не беда: герметики для автомобильных шин

Чем отмыть масляный нагар в двигателе? Лучшее средство! | МИР ИЗНУТРИ

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Эта статья будет интересна тем, кто хоть раз разбирал двигатель автомобиля и сталкивался с проблемным чёрным нагаром на поверхности картера, деталях и ГБЦ. Этот масляный налёт образуется под действием высокой температуры, которая постепенно выжигает масло. Следовательно, продукт сгорания оседает на днище поршней, шатуны, бугеля и т.д. Нагар получается настолько плотным и твёрдым, что его нереально убрать даже отвёрткой

, не говоря за щётку по металлу. С поверхностей, для которых недопустимы механические повреждения, к примеру, поршни, убирать этот налёт инструментом вообще нельзя — приходится пол дня сидеть и отмывать его тряпкой с бензином. Однако, всё же существует средство, которое с лёгкостью растворяет масляный нагар, и сейчас я вам о нём расскажу!

Закоксованные поршни

Закоксованные поршни

Оказывается, что с твёрдой коркой закоксовавшегося масла отлично справляется лекарственное средство димексид. Это противовоспалительный препарат, который применяется, в основном, для предотвращения заражений кожи, а также в качестве проводника каких-нибудь лекарств через кожу. Само вещество имеет очень высокую проникательную способность и может впитываться за считанные секунды как в кожу, так и во многие другие образования, в том числе и в нагар.

Димексид

Димексид

Важно! Ни в коем случае не допускайте попадания димексида на поверхность кожи. Он за очень короткое время впитается и попадёт в кровь вместе с растворёнными в нём веществами.

Если использовать это средство по уму, то им можно отмыть весь двигатель до блеска, не прикладывая особых усилий

. Объяснить такую разрушительную способность димексида против нагара сложно, но его активность нельзя ни с чем сравнить — достаточно 2-х минут, чтобы он растворил и снял с металла весь чёрный налёт. Однако, чтобы достичь такого эффекта, вещество нужно правильно применять.

Нагар на поршне против димексида

Нагар на поршне против димексида

На примере рассмотрим очистку поршней. Для этого нам понадобится железная ёмкость вроде баночки, а также небольшая щётка (подойдёт зубная). Наливаем димексид в банку и ставим на плиту, чтобы он немного подогрелся. Затем опускаем в ёмкость поршень и держим на протяжении 5 минут. Если вы хотите ускорить процесс, то всё это можно довести до кипения, но будьте аккуратны, поскольку димексид может с лёгкостью загореться. Спустя несколько минут поршень должен быть зеркально чистым, ну а небольшие остатки можно удалить щёткой.

Поршень до и после очистки

Поршень до и после очистки

Стоит отметить, что кроме нагара димексид легко справляется также с краской и многими другими веществами. Поэтому применять его нужно аккуратно и перед этим желательно изучить всю информацию.

Обратите внимание! Димексид горюч и опасен для здоровья, поэтому обращаться с ним нужно очень аккуратно и желательно пользоваться средствами защиты.

Заключение

Если вы разобрали двигатель и увидели внутри печальную картину, то димексид вам в помощь. Он отлично справляется с нагаром и закоксованными поршнями. Лить его в мотор я не советую, так как некоторые детали, к примеру, поддон, покрыты краской, которая с лёгкостью растворится и забьёт масляную систему хлопьями. Ну а в качестве моющего средства вместо бензина димексид пойдёт на ура!

На этом я с вами прощаюсь! Если понравилась статья, то ставьте палец вверх и пишите в комментариях, какие ещё вы знаете средства! Также подписывайтесь на канал, чтобы всегда быть в курсе новых событий! Удачи!

Смотрите также!

Kamaz начнёт серийный выпуск новых и дешёвых тягачей!

Самый выгодный автомобиль для собственного бизнеса!

ВАЗ-2101 с передним приводом существовал!

Чем отмыть разобранный двигатель от нагара

Двигатель — сердце любого автомобиля. Он приводит в движение всю сложную систему механизмов, из которых состоит любое транспортное средство. Ежесекундно внутри мотора происходит процесс воспламенения горючих элементов, из-за чего могут образовываться термически не разложившиеся остатки — кокс и гарь.

Автомобильный двигатель

Они негативно влияют на работу двигателя и могут существенно понижать рабочий КПД. Расход топлива может увеличиться, и автомобиль потеряет свою прежнюю мощь. Помимо этого, в салон будет проникать неприятный запах. Это свидетельствует о том, что образовалась гарь или кокс в двигателе.

Объясняем: как промыть двигатель автомобиля от нагара без его разборки собственными силами

Симптоматика

Прежде, чем промыть двигатель от нагара внутри, стоит разобраться, а есть ли он вообще. На наличие инородных включений в камере сгорания указывают:

  • затрудненный холодный пуск;
  • троение мотора;
  • дым из выхлопной трубы синего или черного цвета;
  • пониженная компрессия;
  • перерасход горючего;
  • детонация и перегрев ДВС на высоких оборотах.

На наличие проблемы также указывает невнятная реакция ДВС на интенсивное дросселирование и загрязненный выхлоп. В запущенных случаях из трубы могут вылетать частицы гари. Но это возможно только при отсутствии катализатора.

При выявлении такой симптоматики однозначно нельзя медлить. Усугубление чревато возникновением критических ситуаций:

  • коксуются клапана;
  • загрязняются кольца;
  • возникает воспламенение не от свечи, а от тления гари (калильное зажигание).

Опытные механики рекомендуют к применению двухэтапную чистку: очищение от нагара и вычищение масляной системы. Однако с последней не все так просто.

Очистка глубоких загрязнений в системе смазки

При запущенных обстоятельствах необходима тщательная чистка масляной системы. Вполне естественно, что она не обойдется без легкой разборки мотора. В целом же процедура делится на три эпизода:

  1. Снятие поддона и клапанной крышки. Механическая очистка с применением агрессивной химии и шлифовального инструментария.
  2. Обратная сборка и промывка силовой установки в сборе специальным маслом или добавленной в обычную смазку жидкости.
  3. Демонтаж поддона с целью повторной ручной чистки.

Поддон – это, прежде всего, сборник всякой смолянистой грязи. Что будет, если сразу залить в ДВС с неизвестной историей моющее средство, миновав очистку маслосборника. Все очевидно – шлам поднимется и забьет сетку маслозаборника. На щите приборов загорится красненькая масленка – двигатель будет работать в условиях масляного голодания. Придется все разбирать и чистить вручную.

Чистка

Вышеописанные действия, по словам специалистов, касаются только серьезно загрязненных моторов. Если использовалась высококачественная смазка, и соблюдался интервал ее замены, то технология, как промыть двигатель от нагара без разборки, вполне применима:

  • Приготовить моющую смесь.
  • Демонтировать свечи зажигания.
  • Выставить поршни вровень друг с другом.
  • Залить в каждую камеру сгорания по 50 кубиков моющего.
  • Закрутить свечи.
  • Оставить на 7-10 часов.
  • Снять «зажигатели смеси».
  • Долить 25-50 мл очистительного средства в каждый цилиндр.
  • Покрутить мотор стартером.
  • Поставить обратно свечи.
  • Завести силовую установку.
  • Залить ускоренную промывку маслосистемы на определенное инструкцией время.
  • Заглушить мотор.
  • Заменить масло и фильтр.

Внимание! Ни в коем случае не пускать ДВС с наполненной чистящим составом камеры сгорания и вкрученными свечами. Будет гидроудар, а двигатель придется капиталить. Описанная процедура способна вывести из строя катализатор.

Чем отмыть двигатель: полезные советы

Как отмыть двигатель, зависит от типа загрязнений: масляных, мазутных, внутренних или других. Указания для каждого случая — в нашей инструкции.

Вопрос, как отмыть двигатель собственной машины, непременно возникнет у автовладельца, привыкшего заниматься самостоятельным техобслуживанием своего авто. Проведение такой процедуры неизбежно для сохранения функциональности ключевого силового агрегата. Налипающие по наружной поверхности либо изнутри масло или прочие отложения способствуют нарушению терморегуляции, снижают рабочие и защитные характеристики, увеличивают риск проявления коррозии, других негативных явлений, вплоть до поломки. Во избежание столь неблагоприятного сценария придется основательно потрудиться над устранением загрязнений.

Чем отмыть двигатель автомобиля в домашних условиях: некоторые предупреждения

Часто для избавления мотора от загрязнений, особенно тех, что основательно присохли или въелись, автомобилисты применяют специальные установки, подающие чистящие составы под определенным давлением. Пользоваться этой методикой крайне нежелательно из-за повышения вероятности повреждения проводки, прокладок, других довольно хрупких элементов. С осторожностью надо относиться к известным растворителям. Нередко в качестве ответа на вопрос, чем можно отмыть двигатель, владельцы машины используют дизтопливо, керосин либо бензин. Первые два варианты приемлемы при отсутствии иных решений, но надо помнить, что после них при прогревании агрегата начнут выделяться едкие испарения. Бензин не подходит из-за немалого шанса возгорания.

Чем отмыть двигатель от масла и грязи: подготовка и приемлемые составы

Прежде чем отмыть двигатель, надо провести некоторую подготовку. Температурные показатели силового агрегата доводят до 50-60 градусной отметки, путем охлаждения или холостого прогрева. Аккумулятор предпочтительнее извлечь из-под капота. Отдельные электрические или хрупкие комплектующие: воздушный фильтр, трамблер, клеммы, другие элементы, — стоит защитить, обернув подходящим количеством фольги, скотча либо пленки. Непосредственно для отмывания поверхности мотора от маслянистых следов, некоторых других загрязнений существуют особые гели, пенки, аэрозоли или жидкости. Одним из них желательно воспользоваться.

Чем отмыть двигатель от масла: метод удаления

Планируя очистку внешних элементов мотора, надо после приобретения нужного средства ознакомиться с прилагаемыми производителем инструкциями, потом действовать по указаниям оттуда. Обычно все происходит приблизительно так. Загрязненные поверхности предварительно немного смачиваются водою. Затем, если вопрос, чем отмыть моторное масло с двигателя, был решен в пользу аэрозоля, он распыляется на проблемных участках. Для нанесения жидких средств применяется губка, а в труднодоступных уголках — мягкая щеточка. По завершении такой операции состав оставляется на агрегате на указанный изготовителем очистителя временной период. Потом подкапотное пространство промывается, но аккуратно, без повреждения проводки.

Чем отмыть нагар в двигателе

Избавлять мотор придется от пригоревшего изнутри масла. Такие операции обычно не осуществляются при регулярной замене этой технической жидкости, хотя и не помешают. Тут нужны составы для внутренней промывки, каковых известные производители, вроде LIQUI MOLY или Shell, выпускают достаточно много, а по цене они вполне доступны. Если при решении вопроса, чем отмыть двигатель от нагара внутри, предпочтение отдается быстродействующим очистителям, стоит рассмотреть Hi-Gear, воздействие которого продолжается всего 10 минут. Перед осуществлением подобных манипуляций необходимо обязательно слить остатки масла из системы, после чего туда заливается выбранное средство в требуемом по инструкции объеме. Пока промывочное масло внутри мотора, его включают на холостые обороты.

Чем отмыть мазут с двигателя

Отыскать ответ на вопрос, чем отмыть масляный нагар в двигателе, существенно проще, чем найти средство для устранения мазутных загрязнений, относящихся к трудноудаляемым. Часто автолюбители применяют для подобных операций бензин или иные растворители, но многие из них сулят увеличение опасности возгорания при последующем включении агрегата, да и демонстрируют невысокую эффективность. Значительно действеннее специальные универсальные очистители, вроде DOCKER MAZBIT TURBO. Эти составы содержат усиленные щелочные композиты, которые в сочетании с щадящими органическими присадками ускорят устранение мазутных пятен. Для застарелых загрязнений рекомендуется тактика замачивания.

Чем отмыть антифриз с двигателя

Подобное загрязнение тоже относится к непростым в удалении. Опять-таки недопустимо прибегать в мойке под давлением — это часто приводит к проблемам с располагающейся в подкапотном пространстве электроникой. Сгодятся уже упоминавшиеся в предыдущих пунктах очистители. Действовать потребуется по предложенной их изготовителем инструкции, при обязательном соблюдении правил предосторожности. Если специальных чистящих составов под рукою не оказалось, некоторые опытные автовладельцы советуют протереть проблемные места спиртом.

kto-chto-gde.ru

Основные признаки отложений в двигателе

Нагар и кокс — главные продукты при сгорании некачественного топлива. Под воздействием высокой температуры, когда количество воздуха не достаточно для полного сжигания топливно-воздушной смеси — образуется кокс. Он оседает в виде плотных отложений на поверхности стенок камеры сгорания. Мелкие частички, отделяющиеся от кокса, образуют нагар.

Важная роль в нагарообразовании отводится моторному маслу, которое, при недостаточной герметичности комплектующих мотора (поршневые кольца, сальники клапанов) попадает в камеру сгорания. Сгорая вместе с топливом, масло ускоряет процесс создания отложений.

Нагар в двигателе приводит к следующим основным неисправностям:

  1. проблемы с «холодным» запуском мотора;
  2. заведённый двигатель дымит, работает не стабильно;
  3. выхлопные газы с примесью гари;
  4. увеличенный расход масла;
  5. потеря мощности;
  6. увеличенный расход топлива;
  7. детонация и перегрев двигателя на высоких оборотах

Читать дальше: Просрочен штраф гибдд что делать

Информация о нагаре

Образование нагара в камере сгорания бензинового двигателя — это естественный процесс, но его нужно контролировать. Причин этого процесса много: некачественное машинное масло, постоянная езда в городском режиме, образование конденсата в зимний период и его смешивание с маслом, нарушение инструкции замены масла и многие другие.

В карбюраторных двигателях нагар откладывается на поршнях и поршневых кольцах. Впускные клапаны омываются воздушно-бензиновой смесью и самоочищаются. В двигателях с непосредственным впрыском горючей смеси на клапанах коксуется нагар, так как они не омываются горючей смесью. Симптомы загрязнения впускных каналов и клапанов могут возникнуть после 50 тысяч километров пробега автомобиля:

  1. Падение мощности до 40%.
  2. Неустойчивая работа двигателя.
  3. Снижение приёмистости мотора при ускорении.
  4. Больший расход топлива.
  5. Проблема с детонацией двигателя.

Причин загрязнения поршней и дроссельной заслонки много, но наиболее явные — это частые поездки на небольшие расстояния, движение в пробках, негативные привычки во время езды, такие как длительная работа двигателя на холостом ходу. Оседающий нагар на клапанах приводит к их деформации, выгоранию и неплотному прилеганию к гнезду, снижая тем самым степень сжатия в камере сгорания.

Возможные последствия нагара в двигателе

Он не только снижает эффективность работы, ухудшает общую работоспособность, приводит к большому расходу горюче-смазочных материалов, но и увеличивает риск серьезной поломки мотора и, как следствие — дорогостоящему ремонту. Основные возможные примеры таких последствий:

  • образование нагара на клапанах — клапан не может полностью закрыться.
  • отложения на кольцах — возникает залегание колец.
  • эффект калийного зажигания — неконтролируемое воспламенение смеси от тления.

Все эти примеры могут привести к критическим ситуациям. При сильном коксовании клапанов и колец — клапан не закрывается полностью, происходит залегание колец, компрессия в двигателе снижается. Как следствие, мотор плохо заводится, работает со сбоями, клапана прогорают — возникает потребность в дорогостоящем ремонте.

Калийное зажигание провоцирует неконтролируемое воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Горючее воспламеняется бесконтрольно, причина такого поведения — тлеющий нагар, воспламеняющий бензин или солярку. Мотор перегревается, возникает повышенный износ деталей силового агрегата, топливной системы, системы выпуска.

Что бы уберечь двигатель от негативных последствий необходимо периодически промывать его от скопившихся отложений и шлаков. После появления характерных признаков можно провести очистку уже засорившегося мотора. Рассмотрим, как самому очистить нагар в двигателе.

Дизель — промывать или нет?

Важная особенность дизельных двигателей состоит в том, что при замене масла их промывать не только бессмысленно, но и вредно. Тому есть причины:

  • агрегат работает в жёстких условиях, где от топлива выделяется больше нагара и вновь залитое масло чернеет почти сразу;
  • дизельные смазки очень активны в плане промывки, поэтому дополнительная очистка не нужна;
  • масло для дизелей создаёт на всех трущихся поверхностях прочную плёнку, которую нельзя нарушать разными промывками.

Справка. Во времена СССР дизельные масла часто использовались в качестве промывок благодаря своим характеристикам.

Единственный способ содержать дизель в относительной чистоте и максимально продлевать его ресурс — менять моторную смазку как можно чаще (1 раз в 6—8 тыс. км). Впрочем, эта рекомендация актуальна и для бензиновых агрегатов.

Как выяснилось, промывка двигателя автомобиля — дело непростое. Процедура сложности не представляет, но её нужно выполнять к месту и с умом. Лучший вариант — промывать элементы и детали мотора в разобранном виде, когда пришло время капитального ремонта. А до этого нужно вовремя менять масло и не заливать в бак некачественное топливо, чтобы не провоцировать образование шлака и отложений.

Нагар и кокс — основные способы избавления от них двигателя

Есть два основных варианта, которые можно использовать для очистки мотора, рассмотрим каждый из них:

  • очистить силовой агрегат каким-либо промывочным средством;
  • разобрать двигатель и механически удалить отложения

Что касается промывочных масел и присадок к топливу — данная очистка уберет небольшой нагар в топливной системе, системе смазки, камере сгорания и других местах только в том случае, если загрязнение незначительно. В противном случае, при сильном загрязнении, такими присадками отложения не отмоете и очищающий эффект достигнут не будет. Иногда даже можно усугубить ситуацию, и нанести вред.

Многих автомобилистов интересует вопрос, как промыть двигатель от нагара без разборки? Поэтому рассмотрим метод, при котором агрегат не требуется разбирать.

  1. Выкручиваем свечи зажигания на бензиновых автомобилях, или калийные свечи на дизеле.
  2. Заливаем в цилиндры через свечные колодцы специальную жидкость «раскоксовку».
  3. Ждём несколько часов — очиститель размягчает отложения.
  4. Вкручиваем свечи и производим запуск двигателя. Размягчённый нагар выгорает и удаляется из цилиндров.

После проведения данной процедуры — пользоваться оставшимся в моторе маслом и масляным фильтром нельзя, их необходимо заменить. Попадая в картер двигателя, вымытый состав насыщает масло и фильтр абразивными частицами, агрессивными, по отношению к цилиндрам.

Для достижения максимального эффекта чистоты двигателя — необходимо воспользоваться механическим способом очистки. Принцип его прост — мотор разбирается и чистится от нагара и кокса вручную, абразивным инструментом. Затем промывается моющими средствами с высокой поверхностной активностью. Данный способ позволяет очистить все труднодоступные элементы двигателя, включая каналы подачи смазки и другие элементы.

Тесты продукции

Вопрос о необходимости промывки двигателя при очередной смене масла до сих пор вызывает ожесточенные споры на автомобильных форумах. Часть обсуждающих пытается доказать, что промывка необязательна и даже вредна, кто-то, наоборот, стремится мыть двигатель при каждой замене масла. Сколько людей — столько мнений. Профильные автомобильные издания уже добрый десяток лет как устранились от комментариев по поводу промывок и печатают исключительно плохо прикрытую рекламу.

Проведем систематизацию информации об используемых средствах для промывки двигателя, попытаемся обосновать процедуру и понять, чем и когда надо пользоваться при регламентной замене масла. Также постараемся ответить на вопрос: можно ли при помощи промывки только «вылечить» двигатель, устранить ту или иную проблему в агрегате?

История промывки двигателя

Начнем с истории. Процедуре промывки двигателя порядка сорока лет, и сейчас трудно сказать, кто ее придумал. Но при этом точно известно, что СССР и Запад шли разными путями.

Масло для промывки двигателя

В СССР промывка двигателя была разработана для очистки тихоходных тепловозных дизелей, а необходимая для этого техническая жидкость представляла собой жидкое минеральное масло с усиленным пакетом моющих присадок. Технология предусматривала довольно длительный процесс: промывка длилась не менее получаса, а чаще — дольше. Позднее метод без особых изменений перекочевал на легковую технику, и были выпущены специальные промывочные масла, на которых некоторые отечественные фирмы и фирмочки подняли неплохие деньги. Недостатков у такой «полнообъемной» промывки два, но они крупные: во-первых, в двигателе остается приличный объем несливаемого остатка промывочного масла; во-вторых, ни один производитель не добавлял в промывочное масло дорогие антизадирные присадки, и потому сохранялся серьезный риск повреждения высокофорсированного двигателя в процессе его промывки. Еще один, более мелкий недостаток в том, что утилизировать приходилось двойной объем нефтепродуктов, что создавало неудобство мелким сервисам. Сегодня описанная технология сама собой исчезла — вероятнее всего, по причине дороговизны нефти и нефтяных масел вообще, поскольку стоимость промывочного масла вплотную приблизилась к стоимости стандартного моторного масла.

Промывочные присадки в масло

Западные компании пошли иным путем. Экономные капиталисты посчитали, что использовать нефтепродукты для промывки невыгодно: приходится платить и за нефть, и за ее последующую утилизацию, а также за дополнительный ручной труд по сливу-заливу. И потому была разработана другая технология.

Двигатель загрязняется продуктами износа, продуктами окисления масла и топлива, то есть нагарами и смолами. В идеальных условиях эксплуатации с этими загрязнениями борются присадки самого моторного масла. Подавляющее большинство производителей масла так и пишут: «в масле есть все для нормальной эксплуатации». Ключевое слово — «нормальной». Как только условия эксплуатации меняются, нагрузка на масло вырастает в разы. Поэтому производитель авто совершенно логично рекомендует менять масло чаще в тяжелых условиях, но кто это делает?.. Обыкновенный автолюбитель считает так: «раз предписано менять масло через 15 000 км, я так и буду делать», а зиму, пробки, движение с прицепом и т.п. во внимание, как правило, не принимает. Неудивительно, что масло не выдерживает и первая неприятность, которая ждет подобных «знатоков», — смолистые отложения в двигателе. Итак, основная задача промывки — убрать накопившиеся в двигателе загрязнения от нештатных режимов эксплуатации и обойтись при этом малой кровью, добавив моющий компонент в старое, потерявшее моющие свойства масло. Были разработаны разнообразные присадки, которые объединяет одно: они добавляются в старое масло, поднимают его моющие свойства и способствуют выводу загрязнений из двигателя.

Однако неправильно думать, что все дополнительные промывки являются одинаковыми составами. Пристально рассмотрим их функции, но для начала точно сформулируем задачи, которые должна решить промывочная присадка:

1. Разжижить масло для лучшей циркуляции и проникновения в тонкие зазоры и каналы. Для этого присадка должна содержать разбавители, снижающие вязкость.

2. Обеспечить размягчение и растворение шламов и смол. Для этого используется усиленный комплекс моющих веществ, близкородственный пакету присадок самого масла (одновременно решается и вопрос совместимости дополнительных присадок и масла между собой).

3. Размельчить отмытые загрязнения, чтобы они не смогли закупорить масляные каналы. Для этого используются диспергирующие присадки, опять-таки аналогичные применяемым в самом масле.

4. Защитить двигатель в процессе его промывки, так как растворители разжижают масло. Для этого добавляется антизадирный компонент, также содержащийся в стандартных пакетах присадок моторных масел.

5. Предохранить сальники от растворителей в составе промывки. Добавляют специальные, ухаживающие за резиной компоненты (эстеры или силиконы в терапевтической дозировке).

Таким образом, моющая присадка является ближайшим родственником моторного масла, где вместо базового масла использованы химические или нефтяные растворители, и все это умещается в 200-500 граммовую баночку.

Увы, практика не столь радужна, как теория. Лабораторные исследования самых популярных на рынке промывочных составов, организованных одной столичной компанией, показали, что даже известные и раскрученные производители стремятся экономить и не используют все необходимые компоненты. Исследования были проведены в самой современной независимой лаборатории — МИЦ ГСМ.

Что может лабораторный анализ? С его помощью мы точно узнаем содержание химических элементов в исследованных образцах. Неспециалисту эти абстрактные цифры ни о чем не скажут, но мы попробуем раскрыть некоторые моменты.

Итак: моющие присадки делаются на основе соединений щелочных или щелочноземельных металлов, поэтому наличие значительного содержания натрия, калия или, чаще, кальция говорит о том, что имеется полноценный моющий пакет. Антизадирные компоненты распознаются по повышенному содержанию фосфора в сочетании с цинком, реже может присутствовать молибден.

Лабораторный анализ показал наличие полноценных моющих и антизадирных компонентов только в продукции Liqui Moly GmbH и Comma, остальные исследованные образцы оказались простыми растворителями, поэтому весьма небезопасными. С протоколами испытаний можно ознакомиться на сайте организатора исследований.

Теперь с лидерcтвом на рынке промывочных составов примерно ясно, Понятно и то, каких препаратов стоит избегать. Теперь зададимся следующим вопросом: действительно ли промывки за 5-15 минут использования могут реально отмыть многолетние загрязнения, восстановить компрессию, уменьшить расход масла, более полно слить отработку? То есть выполнить все обещанное на этикетке…

Измерение компрессии в цилиндрах перед применением средства для промывки масляной системы Liqui Moly Pro-Line Motorspulung и после нее позволит оценить эффективность процедуры

Оценить количество выведенных загрязнений из двигателя вполне реально. Масляный шлам в загрязненном двигателе находится на внутренних стенках двигателя. Достаточно взвесить лоток со слитым маслом, чтобы оценить, сколько отработавшее масло прихватило с собой всякой дряни. Мы взяли в качестве объекта эксперимента «Тойоту», пригнанную из Соединенных Штатов, где владельцы традиционно не соблюдают интервалы смены масла. Всего в двигатель умещается 6,1 литра масла с учетом объема масляного фильтра, весящие по расчету (средняя плотность синтетического масла — 0,875 г/л), то есть 5,34 кг, плюс к тому 0,4 кг (нетто) промывки Liqui Moly Pro-Line Motorspulung, итого — 5,74 кг.

Предварительно прогреваем двигатель, после чего заливаем состав для промывки масляной системы Liqui Moly Pro-Line Motorspulung и засекаем 10 минут. Выдерживать необходимо ровно 10 минут, поскольку производитель присадки четко оговорил это время. Передерживать не только не полезно, но и противопоказано, так как летучие компоненты присадки в масло довольно быстро испаряются, и есть риск отложения отмытого нагара обратно на деталях двигателя. Перед заливкой промывки на прогретом двигателе был сделан замер компрессии в 4 наиболее доступных цилиндрах из 8 имеющихся. Записываем данные, они понадобятся нам позже.

Подсчитаем масляный шлам

По истечении 10 минут масло сливается в ванночку, и туда же выливается содержимое масляного фильтра. Ванночка взвешивается, из результата вычитаются 640 г ее собственной массы. Всего из двигателя было слито 5,95 кг масла. Для получения правильного результата нужно заправить двигатель штатным объемом масла по верхнюю отметку на щупе, что и было сделано. В двигатель вошло 5,9 литра с учетом масляного фильтра, то есть в двигателе присутствует примерно 200 мл несливаемого остатка. Это немного. Если мы теперь подсчитаем вес 5,9 литра чистого масла, то окажется, что это всего 5,16 кг. Разница между весом чистого масла и отработки дает нам представление о количестве отложений. После нехитрых арифметических действий получаем, что состав смыл со стенок двигателя 180 г масляного шлама. Несмотря на то, что наш подсчет далек от чистого лабораторного эксперимента, эффект от работы средства для промывки двигателя проявляется вполне наглядно.

Угадайте, в каком стакане масло с промывкой?

В двух колбах одна и также отработка, но в одну из них добавлено средство для промывки масляной системы

Компрессия

Вернемся теперь к показателям компрессии. Мы не стали замерять компрессию во всех 8 цилиндрах двигателя: это долго и совсем необязательно. Ограничимся замерами в левой части блока, то есть в цилиндрах 1, 3, 5, и 7, наиболее доступных для инструмента. На первый взгляд, полученный ряд цифр заставляет усомниться в работоспособности компрессометра, полученные значения выглядят так: 15,5; 14,2; 16; 15,3. То есть компрессия выше теоретически возможной (12,5-13) для двигателя с обычным распределенным впрыском. Как такое возможно? Да очень просто. Если днища поршней покрыты слоем нагара в 1,5-2 мм, то компрессия будет повышенной. Такой нагар приводит к детонации, перегреву и неравномерной работе двигателя в целом, не говоря уже о повышенном расходе топлива. Если за этим не следить, то поршни могут прогореть…

После промывки и заливки свежего моторного масла снова замеряем компрессию и получаем результат 12±0,2 во всех цилиндрах левой части блока. То есть компрессия выровнялась и оказалась в пределах теоретических значений. Этого и следовало ожидать, поскольку активность профессиональной промывки Liqui Moly Pro-Line Motorspulung настолько высока, что ее пары запросто разрушают связующий компонент нагара даже на днищах поршней. Описанный случай — один из возможных исходов после применения профессиональной промывки масляной системы. Чаще же «мотористам» приходится сталкиваться с понижением компрессии из-за закоксовок и лаковых отложений в канавках компрессионных колец, но еще чаще — с повышенным расходом масла из-за нарушения подвижности маслосъемных колец.

Напомним, что задача маслосъемных колец — формирование правильной масляной пленки для успешной работы колец компрессионных. Маслосъемные кольца имеют сложную составную конструкцию с минимальными зазорами, что и обусловливает их закоксовку в случаях перегрева, нарушения положенного интервала замены масла, использования «паленого» топлива и при долгом хранении автомобиля без надлежащей консервации агрегатов. Технологий раскоксовки колец несколько, самая распространенная предусматривает заливку специальной жидкости прямо в цилиндры двигателя. Это трудоемкая и небезопасная для двигателя процедура, которая запросто может привести к заклиниванию поршней из-за набухания нагара, после чего придется разбирать двигатель и устранять нагар вручную. Раскоксовка же при помощи масляных промывок значительно проще и абсолютно безопасна, но не все промывки для этого подходят.

Нагар на головке поршня может привести к изменению степени сжатия цилиндра, но его можно удалить использую средства для промывки масляной системы двигателя

Источник — Автодела

Преимущества очистки двигателя без разборки

Очевидно — основным преимуществом является отсутствие необходимости разбирать силовой агрегат. Механическая разборка — сложный и трудоёмкий процесс, требующий выполнения внушительного объёма работ. Выполнять её только ради очистки от нагара — нецелесообразно. Данная процедура характерна при выполнении капитального ремонта мотора.

Стоит отметить, что перед выполнением процедуры очистки стоит обратиться за консультацией к профессиональным мотористам. Полностью очищенный двигатель — такое не под силу даже очень сильной химии, а неправильное её применение — может нанести ущерб.

Самый распространенный риск — закупорка каналов частицами, отделившимися от нагара. Иногда, при таком развитии событий, двигатель лучше не трогать — это позволит эксплуатировать его еще какое-то время. В противном случае, при попытке его отмыть — вероятность последующего ремонта очень велика.

Как удалить нагар в двигателе с помощью дешевых лекарств - Лайфхак

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

Нагар в двигателе — головная боль многих поколений автолюбителей. Возникая в процессе эксплуатации, он уменьшает сечение маслоканалов, откладывается в проточке поршня под маслосъемными кольцами, что в конце концов может привести к их залеганию. А до этого печального итога машина начинает плохо заводиться на холодную, мотор дымит, падает его мощность. Так что — регулярно заезжать в сервис, тратя немалые деньги на промывку силового агрегата? Конечно же нет, уверены бывалые автовладельцы. Справиться с проблемой можно легко, дешево и сердито с помощью димексида, продающегося в любой аптеке. Так ли это, выяснил портал «АвтоВзгляд».

Димексид — диметилсульфоксид (ДМСО) — обычный противовоспалительный и обеззараживающий препарат, хорошо проникающий в ткани. (продается без рецепта) Однако, утверждают знатоки, он может пригодиться и автовладельцу, поскольку вещество очень активно уничтожает нагар в двигателе — причем не только в разобранном виде, но и «на живую». Чудодейственная жидкость, в мгновение ока продлевающая жизнь мотору, чистит поршни, кольца и камеру сгорания даже от устойчивых отложений. Инструкция по применению проста.

Для щадяще-профилактической промывки движка готовят смесь из димексида и ацетона в пропорции 1 к 4. Готовая смесь заливается в бензин из расчета 250 мл на 60 л бензина. Если речь идет о дизеле, то димексид разводят с трибутилфосфатом (1 к 5; 360 мл на 60 л солярки). Бак и в том, и в другом случае нужно откатать как можно быстрее, оставлять в нем очиститель надолго нельзя — сожрет все, что можно.

Если же использовать димексид, как радикальное средство для раскоксовки, то сначала его разогревают — флаконы лекарства ставят в кипяток. Затем выкручивают свечи и шприцем заливают в каждый цилиндр порцию димексида — примерно 50 мл на один «горшок». Через пару часов откачивают получившуюся жижу (до последней капли, чтобы не словит гидроудар) с помощью того же шприца, возвращают свечи на место и — поехали. Но вот далеко ли?

Нельзя забывать, что димексид хорошо снимает практически любую краску, а также агрессивен к герметикам и резине. То есть если в масляной системе есть пластиковые части — они могут быть разрушены раствором. А если димексид попадет на сальники — они, скорее всего, разбухнут и придут в негодность.

К тому же большинство масляных поддонов окрашены изнутри, так что под действием раствора краска будет сходить и начнет забивать маслоприемник (если это произойдет на трассе, то резкое падение давления масла приведет к капитальному ремонту двигателя). В таком случае нужно либо отказаться от промывки, либо краску с внутренней стороны поддона удалить самостоятельно. При этом использовать средство зимой нельзя — уже при +19 °C вещество кристаллизуется. А летом для достижения максимальной эффективности его требуется разогревать до 90—100 °C.

Но главное, что все описанные выше манипуляции проводятся исключительно на свой страх и риск. Никаких официальных инструкций по использованию раствора в автосервисных мероприятиях не существует. И коли после димексида мотор придет в негодность — это не гарантийный случай. А еще при неаккуратном обращении «бальзам» быстро и болезненно разъедает кожу до мяса. Одним словом, использование ДМСО — дело муторное, довольно опасное и не гарантирующее искомого результата. Впрочем, не запрещенное. Поэтому, как говорится, решайте сами.

13962

13962

Чем промыть двигатель от нагара

Образование нагара и кокса в бензиновом или дизельном двигателе представляет собой естественный процесс в условиях высоких температур горения топливно-воздушной смеси в закрытой камере. Фактически, нагар является слоем несгоревших отложений на стенках камеры сгорания силового агрегата. Со временем нагарообразование и коксование двигателя прогрессирует, в определенный момент становясь причиной целого ряда неисправностей и сбоев в работе ДВС.

Далее мы рассмотрим основные симптомы, по которым можно самому определить закоксовку двигателя и необходимость дальнейшей очистки цилиндров от кокса, а также поговорим о том, чем и как почистить мотор от нагара своими руками.

Содержание статьи

Нагар в двигателе: основные признаки

Как уже было сказано, в камере сгорания во время сжигания топлива образуется нагар и кокс. Кокс в двигателе представляет собой плотные отложения на поверхности стенок рабочей камеры. Такие отложения возникают под воздействием высокой температуры при условии отсутствия достаточного количества воздуха.

Нагар является мелкими рассыпчатыми фракциями того же кокса, которые отделяются от общей массы. Дополнительно к коксованию мотора приводит попадание в камеру сгорания моторного масла. Обычно смазочный материал может проникать в цилиндр через поршневые кольца, а также в случае определенных неполадок ГРМ. Во втором случае частой проблемой становятся сальники клапанов (маслосъемные колпачки).

В списке основных неисправностей, которые возникают при закоксовке мотора, специалисты отмечают следующие:

  • двигатель плохо запускается «на холодную»;
  • после запуска наблюдается троение мотора и/или дымление;
  • в ряде случаев выхлоп имеет специфический запах гари;
  • расход масла увеличивается;
  • двигатель теряет мощность;
  • наблюдается перерасход топлива;
  • на высоких оборотах может возникать детонация и перегрев двигателя;

Во время перегазовок, особенно на авто с неисправным или удаленным катализатором, можно заметить частицы гари, которая вылетает из выхлопной трубы. Также машина вяло реагирует на нажатия педали газа, двигатель «не тянет» под нагрузкой и т.д.

Закоксовка двигателя: возможные последствия

Вполне очевидно, что нагар снижает эффективность и ухудшает общую работоспособность мотора. Параллельно с этим существует риск серьезного повреждения ДВС. Например, критическими ситуациями можно считать такие, когда сильно коксуются клапана, кольца или возникает эффект КЗ (калильного зажигания). В первом случае клапан не может полностью закрыться из-за толстого слоя нагара, возникает залегание колец и снижение компрессии в двигателе, мотор начинает троить, плохо заводится. Достаточно часто клапана прогорают, что приводит к дорогостоящему ремонту.

Что касается КЗ, данное явление вызывает неконтролируемое воспламенение смеси в цилиндрах двигателя от тлеющего нагара. Другими словами, заряд воспламенятся не от искры зажигания в бензиновом двигателе или от контакта с нагретым от сжатия воздухом в дизеле, а самопроизвольно. В результате возникает перегрев мотора, наносится ощутимый ущерб ЦПГ и т.д.

Для предотвращения негативных последствий рекомендуется периодически производить очистку в целях профилактики, то есть для предотвращения обильного скопления отложений. Также после появления  первых симптомов можно осуществить очистку уже закоксованного двигателя от нагара, то есть провести процедуру раскоксовки мотора. Давайте подробнее остановимся на том, как самому очистить нагар в двигателе.

Способы промывки мотора от нагара и кокса

Начнем с того, что двигатель можно очистить двумя способами, которые можно условно разделить на такие:

  • чистка двигателя при помощи активных химических средств;
  • механическое удаление коксовых отложений после разборки ДВС и последующую промывку;

Сразу отметим, что на промывочных маслах и различных добавках в топливо (вплоть до подключения мотора к отдельному резервуару со спецсредством для очистки в обход топливного бака) мы акцентировать внимание не будем. Дело в том, что данные решения помогают поддерживать топливную систему, систему смазки, камеру сгорания и другие «внутренности» движка в относительной чистоте только в случае с новыми или изначально чистыми моторами (например, агрегаты после полного капремонта). Если же двигатель уже был закоксован, тогда подобные способы не принесут желаемого эффекта и могут только ухудшить ситуацию.

Для очистки ДВС от нагара необходимо провести более «жесткую» процедуру раскоксовки поршневых колец и двигателя, максимально качественно очистить камеру сгорания и т.д. Добавим, что такой способ очистки мотора от кокса и отложений пользуется большой популярностью среди автолюбителей по причине того, что позволяет избежать разборки двигателя.

  1. В начале потребуется выкрутить свечи зажигания на бензиновых ДВС или калильные свечи на дизеле.
  2. Далее нужно залить специальную жидкость (так называемую раскоксовку) в цилиндры мотора через свечные колодцы.
  3. Затем агрегат с залитой очисткой оставляют на несколько часов. В результате очиститель кокса и нагара делает отложения в двигателе мягкими.
  4. После вкручивания свечей и дальнейшего запуска двигателя после раскоксовки отмытый нагар попросту выгорает в цилиндрах.

Завершающим этапом промывки ДВС является обязательная замена моторного масла и масляного фильтра, так как агрессивный состав попадает в картер двигателя и делает залитое масло непригодным для использования.

Более подробно о процедуре раскоксовки мотора вы можете прочитать в нашей отдельной статье, где подробно описан процесс очистки мотора от нагара на примере дизельного двигателя. Также отметим, что в свободной продаже представлены различные средства для раскоксовки поршневых колец и очистки камеры сгорания. Среди отечественных потребителей широкую популярность приобрел состав под названием «Lavr».

Теперь поговорим о механической очистке.  Данный способ позволяет добиться максимальной чистоты двигателя, а также лишен тех минусов, которые присутствуют при очистке «химией». Другими словами, мотор разбирается, после чего кокс и нагар удаляется с поверхностей вручную, при помощи инструментов методом шлифовки, а также с использованием активных моющих средств. Такой подход позволяет очистить не только кольца и отдельные участки камеры сгорания, но и клапаны, а также другие труднодоступные элементы. Параллельно с этим промываются масляные каналы системы смазки двигателя, очищаются полости в картере, маслоприемник, сетка-фильтр маслоприемника и т.д.

Что в итоге

Вполне очевидно, что главным недостатком механического способа является сложность и внушительный объем работ. По этой причине водители редко соглашаются разбирать мотор только для очистки агрегата от нагара и коксовых отложений. Чаще данная процедура производится во время капитального ремонта двигателя.

Напоследок хотелось бы добавить, что крайне желательно проконсультироваться с мотористами перед тем, как вы решите очистить мотор от кокса и промыть камеры сгорания от нагара. Дело в том, что даже самая агрессивная химия не удаляет отложения полностью.

В результате появляется риск закупорки каналов отделившимися от общей массы частицами. Если иначе, в отдельных случаях мотор лучше не чистить совсем, что позволит эксплуатировать его дальше еще какое-то время. Если же такой двигатель попытаться отмыть от нагара специальными очистителями, тогда вероятность его незамедлительного последующего ремонта сильно возрастает.

Читайте также

  • Как очистить поршни от нагара

    Причины появления нагара в камере сгорания, что такое нагар. Как почистить поршни двигателя и камеру сгорания от нагара, очистка без разборки двигателя.

Раскоксовка двигателя – удаление нагара своими руками

Чтобы удалить нагар из цилиндров двигателя, вникать в глубокие технические вопросы автовладельцу совсем необязательно. Но когда встает вопрос об экономии десятка-другого тысяч гривен, поинтересоваться деталями все-таки стоит.

Тема нагара в цилиндрах поднимается тогда, когда падает мощность двигателя, поднимается расход топлива и масла. Причиной этому может быть банальный износ – поршней, их колец и стенок цилиндров. Из-за этого падает компрессия в цилиндрах и много масла остается в камере сгорания.

Углеродистые и лаковые отложения в кольцевых канавках поршня ограничивают подвижность колец в них. Это приводит к потере мощности и угоранию масла.

Но есть еще одна причина, не менее вероятная – залегание колец в канавках поршней. Это случается из-за накопления в этих местах нагара – смолистых продуктов перегрева и горения масла и топлива. О причинах этого можно написать отдельную статью, а в нашем случае важно то, что нагар, забивая канавки, ограничивает подвижность колец в канавках.

Читайте также: Как проверить двигатель: новая технология leak-тест

Из-за этого кольца не уплотняют как следует зону контакта поршень-цилиндр и не снимают масло со стенок последнего. То есть двигатель демонстрирует те же проблемы, что и при износе.

Таким образом, очистка деталей цилиндро-поршневой группы от нагара может заменить серьезный ремонт двигателя, связанный с его разборкой. Особенно приятно для владельца то, что раскоксовку можно произвести без разборки мотора.

Способы удаления нагара из двигателя

Специалисты автосервиса разработали два основных способа очистки деталей двигателя от нагара – мягкий, растянутый и более жесткий, ускоренный. В обоих случаях используются специальные препараты, которые размягчают углеродистые отложения и содействуют их удалению с внутренних поверхностей вместе с топливом, маслом и газами. При этом очищаются не только поршни и кольца, но и вся система смазки.

У левого поршня канавки чистые, лаковые отложения в них не мешают кольцам, но углеродистый нагар (черный) в верхней части провоцирует ускоренный износ цилиндра. Cправа новый поршень.

Препараты мягкой работы – промывки – добавляются, согласно инструкции, в масло за несколько сот километров до его замены. И постепенно смывая отложения, уносят его вместе с маслом в масляный фильтр или вместе с отработавшими газами – в выхлопную систему.

Ускоренные промывки называют “пятиминутками”, поскольку их добавляют в масло непосредственно перед заменой и дают мотору поработать на смеси около 5 минут. Этот способ более эффективный, но некоторые владельцы имеют против него предубеждение. Якобы не в меру “злой” препарат может сорвать с внутренних деталей слишком крупные фрагменты нагара, которые могут закупорить масляные каналы или засорить седла выпускных клапанов.

Читайте также: Как уничтожить двигатель: 6 верных способов

А для самых запущенных случаев опытные мотористы выработали еще одну технологию – к слову, согласованную с экспертами одного из авторитетнейших производителей автохимии.

Для особо грязных моторов

Данный метод предполагает применение промывки-”пятиминутки” как наиболее концентрированного препарата. И он используется в два этапа.
Во-первых, упаковка делится на две половины. Первая часть заливается равными порциями в свечные отверстия каждого цилиндра. Через пару минут двигатель нужно провернуть несколько раз вручную – кривым стартером или за ведущее колесо при включенной передаче.

При помощи медицинского шприца в цилиндры наливают равные порции высокоэффективной промывки-”пятиминутки”. Процедура повторяется.

Во-вторых, нужно снова разделить оставшуюся половину препарата на равные части по количеству цилиндров, снова залить промывку через свечные отверстия – и оставить двигатель “откисать”, завернув свечи на свои места для меньшего испарения. Через несколько часов – например, наутро – свечи нужно выкрутить и, проворачивая коленвал при помощи стартера, выгнать остатки промывки из цилиндров.

После чего свечи окончательно возвращаются на свои места и автомобиль отправляется в пробег на 30 – 40 км, во время которого нужно поддерживать повышенные обороты двигателя – в диапазоне 3000 – 4000 об/мин.

Первые минуты после раскоксования двигателя по интенсивному методу из выхлопной трубы выходит много дыма – сгорает препарат-промывка.

Во время работы двигателя на высоких оборотах рабочая смесь выносит из цилиндров растворенные отложения и остатки загрязненного препарата. Кольца, активно двигаясь в своих канавках, помогают удалению из них нагара. После этого нужно заменить масло и фильтр.

После двойного отмачивания поршней и цилиндров промывкой-”пятиминуткой” двигателю нужно дать поработать около получаса при 3000 – 4000 об/мин.

Для контроля результатов можно использовать компрессометр или leak-тест – диагностику двигателя по утечке воздуха. На автомобиле Daewoo Lanos 1,5, который позировал нам при написании данной статьи, показатели leak-теста изменились таким образом:

Номер цилиндра

Утечка воздуха до промывки, %

Утечка воздуха после промывки, %

1

50

35

2

30

25

3

50

25

4

30

25

Таким образом, после раскоксования цилиндро-поршневой группы мотора Daewoo Lanos c пробегом около 210 тыс. км компрессия в цилиндрах выровнялась. Ее показатели после удаления нагара с поршней вернулись к естественным значениям, характерным для данной модели двигателя при указанном пробеге.

Leak-тест показал положительный итог промывки двигателя по интенсивному методу: утечка воздуха из двух худших цилиндров уменьшилась вдвое, из двух лучших – на 17 % в каждом.

Рекомендация Авто24

Имейте в виду, что заранее знать истинную причину нарушения компрессии двигателя нельзя: возможно, это износ, а возможно, всего лишь отложения нагара. Но все же работу по “лечению” двигателя стоит начать именно с вышеописанной процедуры раскокосования – даже если она окажется напрасной, затраченная на нее сумма несоизмерима с расходами на полноценный ремонт. Который, возможно, удастся отменить или надолго отложить.

Читайте также: Что покажет компьютерная диагностика двигателя перед покупкой

Почему в двигателе появляется нагар?


Сегодня углеродистые отложения, известные большинству как нагар, являются одной из серьезнейших проблем для современных двигателей внутреннего сгорания. Если говорить о последствиях, то чрезмерные скопления нагара приводят к значительному ухудшению работы мотора, а также могут стать причиной серьезных неисправностей. Модели с прямым впрыском оказываются в большей зоне риска, так как они сильнее подвержены образованию загрязнений – расскажем почему в двигателе появляется нагар.

Нагар в двигателе – откуда он появился

Любые ДВС, будь они бензиновые, дизельные, с турбиной или без, либо с прямым или распределенным впрыском – все они подвержены образованию углеродистых отложений, главной причиной появления которых является неполное сгорание топливовоздушной смеси. Если рассматривать двигатели с непосредственным впрыском, то одна из причин появления внутри них нагара – это способ подачи горючего. Все дело в том, что топливо при такой подаче не омывает клапана, оно попадает непосредственно в камеру сгорания – отложения накапливаются на поверхности клапанов, что мешает кислороду попадать внутрь камеры сгорания. Как итог – топливная смесь начинает неправильно сгорать, двигатель «троит».

Если рассматривать не только агрегаты с прямым впрыском, можно заметить и некоторые другие причины появления нагара – большинство из них связано со способом эксплуатации транспортного средства, так как все чаще автомобили используются для коротких поездок. Это так называемый «городской режим». Если авто развивает низкую скорость, работает на низкой температуре, трогается без прогрева и так далее – все это стимулирует углеродистые отложения появляться быстрее. Помимо этого, не стоит упускать из внимания факт того, что множество агрегатов снабжены турбинами – редко кто использует их на повышенных оборотах в условиях города. Низкие обороты провоцируют более долгий прогрев, а алюминий в качестве материала изготовления быстро теряет температуру нагрева и остужает двигатель. Прибавьте ко всему этому постоянную езду на низких оборотах, которая не помогает избавиться от углеродистых отложений естественным путем – получится идеальный рецепт чрезмерного накопления нагара внутри ДВС.

Кроме того, еще одной причиной возникновения проблем с отложениями можно назвать неправильную замену масла, а также несвоевременное техническое обслуживание мотора. Если вы увеличили интервалы замены смазки, то ни для кого не секрет, что это приводит к образованию в ней побочных продуктов. Конечно, многие автолюбители придерживаются рекомендаций производителей, которые советуют менять масло не каждые 10, а каждые 15 тысяч километров – но слушать их не стоит и вот почему: большинство производителей дают лишь общие рекомендации, которые касаются легких условий эксплуатации автомобиля. Мы уже говорили про езду по городу, поэтому добавим – при таких условиях эксплуатации смело снижайте рекомендуемый производителями интервал на 20%. А уж если при езде на короткие расстояния вы еще недостаточно прогреваете двигатель, то рекомендуемый интервал по замене жидкости можно смело делить пополам.


К сожалению, масло далеко не последняя причина, почему в двигателе появился нагар – еще одна причина кроется за посещением неавторизованных СТО и непрофессиональных мастеров, работающих в гаражах. Бесспорно, это способ сэкономить денежные средства на обслуживании, ведь автомобиль еще и заправлять нужно, но здесь есть одно «но». Все дело в том, что внутри таких самопальных автосервисов часто нет оборудования, с помощью которого автомобиль можно подключить к компьютеру – это необходимо при диагностике, а также при обновлении ПО. Если ПО блока управления не обновлять, то двигатель начнет работать неровно – топливо станет неправильно сгорать – образуется слой нагара, как мы писали в начале статьи.

Ну и напоследок, затронем ремень и цепь ГРМ, которые, к сожалению, имеют свойство растягиваться – это частая проблема современных двигателей. Если вы с ней с толкнулись, то ваш двигатель неправильно синхронизирует свою работу, что также приводит к появлению углеродистых отложений. При ослабленной натяжке система газораспределения теряет синхронизацию, а топливо начинает сгорать неправильно – дальнейший ход событий вы уже знаете.

В завершении хотелось бы подытожить, что любые процессы, которые влияют на сгорание топлива внутри двигателя, являются причиной накопления в нем нагара. Некорректная работа системы зажигания и низкокачественное горючее – тоже будут причинами.

Демистифицирующий шлам и лак

Вы можете смолить им крышу. Прилипает ко всему. Он распространяется как рак. Вы думали, что избавляетесь от него с помощью замены масла и промывки, но это снова вернулось - таится в вашем масле и захватывает внутренности вашей машины - шлам и лак.

Звучит знакомо? Может быть, он у вас сейчас есть. Вы знаете, что вызывает образование отложений и нагара и как предотвратить их распространение? Вы знаете, как предотвратить его повторное появление позже? Что еще более важно, понимаете ли вы его разрушительный потенциал?

Другие ящики с шламом и лаком

Что касается промышленного оборудования, то в последние годы в Noria наблюдается удивительный рост количества отложений и отложений.Есть много возможных объяснений, но, возможно, наибольший вклад вносит растущий спрос на надежность оборудования. Сегодня сообщество пользователей больше осведомлено о влиянии отложений и лаков на смазку и состояние оборудования. Люди проводят более тщательные проверки, задают больше вопросов и менее терпимы к его присутствию.

Кроме того, мы наблюдаем все более широкое использование базовых масел с низкой платежеспособностью (например, гидрокрекингов и ПАО), что может усугублять проблемы.Эти базовые масла, с одной стороны, более устойчивы к нагреванию и окислению. С другой стороны, они могут быть более склонны к отложению и коагуляции продуктов разложения масла (оксидов, солей, мелкодисперсного углерода и т. Д.), Что приводит к образованию шлама и нагара.

Мы также замечаем, что все больше пользователей доводят смазочные материалы до предела возможностей, увеличивая интервалы замены масла и, в некоторых случаях, неправильно обрабатывая масла в процессе эксплуатации концентратами присадок. Многие отработанные масла сейчас восстанавливаются и возвращаются в эксплуатацию или смешиваются с новым маслом.В некоторых случаях эти несколько прогрессивные методы могут привести к более частым и серьезным проблемам с отложениями и отложениями.

Кроме того, многие организации лучше справляются с контролем утечек за счет более качественного обслуживания. Как ни странно, это может способствовать более частым случаям образования отложений и отложений. Когда утечка уменьшается, уменьшается и добавление свежих присадок и базовых масел, которые входят в состав масла для макияжа. На практике это сокращает срок службы масла.

Напротив, компании, как правило, поддерживают более холодное, чистое и сухое оборудование для оборудования, чем в прошлом, и лучше проводят анализ масла. Эти усовершенствованные методы обычно имеют положительный и стабилизирующий эффект на здоровье смазочных материалов и снижают риск образования отложений и нагара.

Причины образования шлама и лака

Подход к обнаружению и анализу отложений и нагара в оборудовании отличается от анализа отработанного масла.Во многих случаях это происходит потому, что доказательства не всегда в масле. Шлам и нагар следует анализировать напрямую, используя совершенно другой набор тестов и параметров оценки. Тем не менее, анализ отработанного масла играет важную диагностическую роль, помогая выявить возможные причины, а также исключить другие.

Условия, которые обычно приводят к образованию отложений и нагара, различаются, что усложняет процесс аналитического определения первопричины. Существует как минимум 25 уникальных механизмов разложения смазочных материалов, ведущих к образованию отложений или нагара.Некоторые из них включают:

  • Аэрация жидкости
  • Искра от статического электричества
  • Массовая термическая деструкция
  • Загрязнение антифриза
  • Коагуляция сажи
  • Массовое окисление масла
  • Гидролиз
  • Длительное хранение в холодильнике
  • Масло, загрязненное консистентной смазкой
  • Загрязнение едким моющим средством
  • Нитрование
  • Коксование на горячих поверхностях
  • Радиологическое загрязнение
  • Низкая эффективность сгорания двигателя и прорыв
  • Высокоароматическое топливо
  • Сульфатирование (топливо, h3S и т. Д.)
  • Свинец коррозионные реакции
  • Газы реактивные компрессорные
  • Несовместимость добавок
  • Несовместимость базовых масел

Глядя на приведенный выше список, становится очевидным, что предписанные корректирующие действия основаны на точном обнаружении конкретной и часто неуловимой первопричины. Без этого исправление проблемы сводится к дорогостоящему и длительному процессу проб и ошибок.Для каждой причины существует уникальное лекарство.

Всегда полезно вести точный журнал условий и наблюдений, которые привели к появлению шлама и нагара. Процесс устранения неполадок зависит от создания файла дела, содержащего каждую небольшую часть информации и временную шкалу.

Осмотр машин

Смазочные материалы разлагаются по-разному, и продукты этого разложения в основном называются шламом и лаком.Эти продукты, как правило, нестабильны в нефти и поэтому ищут место для высадки, то есть для депонирования. В некоторых случаях отложения образуются на поверхностях машины именно в том месте, где произошло разложение масла, например, при коксовании горячей поверхности. В других случаях масло разлагается в одном месте, но отложения конденсируются на поверхности в другом месте.

Со временем некоторые отложения могут термически затвердеть (налипнуть) и получить прочное покрытие, похожее на эмаль. Другие типы отложений, обычно в более прохладных зонах, остаются мягкими или липкими.Ил не всегда бывает черным или даже темным. Он может казаться прозрачным и похожим на жир, похожим на вазелин. Ниже приведены примеры того, где и как могут образовываться отложения и нагар:

  • Черные корки на торцевых уплотнениях
  • Золотая пленка на золотниковых клапанах в гидравлических системах EHC
  • Углеподобные отложения на подшипниках скольжения из баббита
  • Липко-коричневый майонез на масляных фильтрах дизельных двигателей
  • Черная корка на подушках опорных подшипников
  • Кусковые, смолистые шарики в дренажных линиях подшипников сушилки (бумагоделательная машина)
  • Сероватые клейкие отложения на выпускных отверстиях двигателя ПГ
  • Углеродистый остаток фильтров сервопривода
  • Твердая черная эмаль на головке поршня и кольцах
  • Мусор, похожий на творог, прилипает к крышкам клапанов двигателя
  • Шлам серого цвета на масляных фильтрах компрессора

Причиненный урон

Отложения, образующиеся на поверхностях машины, мешают надежной работе жидкости и механическим движениям машины.Они также могут способствовать износу и коррозии или просто прилипать к поверхности. Например, отложения на золотнике сервоуправляющего клапана могут затруднить посадку с натягом между золотником и отверстием. К этому добавляются свойства сцепления лака, который может налипать частицы масла на ил, что приводит к обычному отказу клапана илового затвора.

К другим типам отказов нагара и нагара относятся засорение отверстий, повреждение торцевых уплотнений, засорение выпускных отверстий компрессоров, отказ опорных подшипников, преждевременное засорение масляных фильтров и износ зоны сгорания дизельного двигателя.

Большинство организаций, страдающих от отложений и отложений, имеют следующие три потребности:

1. Они хотят знать первопричину проблемы.

2. Им нужны простые решения, чтобы быстро вернуть смазочный материал и машину в рабочее состояние.

3. Они хотят знать, как предотвратить повторение основной причины.

Из-за воздействия отложений и лака на смазку и надежность оборудования, в течение последних нескольких лет Noria участвовала в крестовом походе, чтобы узнать об этом все, что можно.Мы провели обширные лабораторные исследования.

У нас накопились пачки аналитического материала. Мы посоветовались с экспертами и учеными. Мы просмотрели сотни страниц технической литературы. И мы пошли в поле, чтобы увидеть его в машинах, где он живет.

Как образуется отстой в двигателе. И как это предотвратить.- Блог AMSOIL

Ил двигателя.

Это студенистое вещество на спине, которое разрушает двигатели. И задолго до остановки двигателя осадок двигателя может засорить датчики двигателя и повлиять на работу двигателя . Некоторые механики называют это «черной смертью».

Как моторное масло, которое является жидкостью, превращается в полутвердую пасту или гель внутри двигателя?

Вот что мы расскажем:

  • Как образуется отстой в двигателе
  • Воздействие шлама двигателя
  • Синтетическое масло предотвращает образование отложений в двигателе
  • Высококачественные добавки для борьбы с шламом двигателя
  • Серьезная служба приглашает отстой двигателя
  • Как образуется отстой в двигателе

    Ил двигателя является результатом ряда химических реакций.

    Смазка разлагается под воздействием кислорода и повышенных температур. Чем выше температура, тем быстрее скорость разложения. Фактически, каждые 18 ° F (10 ° C) повышения температуры удваивает скорость окисления .

    Побочные продукты этой реакции образуют высокореакционные соединения, которые еще больше ухудшают смазку. Их побочные продукты вступают в реакцию с другими загрязнителями, образуя органические кислоты и высокомолекулярные полимерные продукты. Эти продукты далее вступают в реакцию, образуя нерастворимый продукт, более известный как шлам.

    То, что начинается с того, что тонкая пленка лака образуется на горячих или холодных металлических поверхностях и превращается в дорогостоящий беспорядок.

    Воздействие шлама двигателя

    Шлам может блокировать масляные каналы и приемный экран масляного насоса, что приводит к масляному голоданию. . Часто отрицательные эффекты носят скорее кумулятивный, чем внезапный характер.

    Многие двигатели с регулируемыми фазами газораспределения (VVT) используют механические устройства, работающие под давлением масла, для изменения фаз газораспределения, продолжительности и подъема.Шлам может забивать соленоидный экран или масляные галлы и влиять на работу механизмов VVT, что в конечном итоге приводит к дорогостоящему счету за ремонт. Осадок снижает эффективность и увеличивает время и деньги, затрачиваемые на техническое обслуживание.

    Синтетическое масло предотвращает образование отложений в двигателе

    К счастью, производители масел могут контролировать отложения шлама и нагара. Использование термостойких синтетических базовых масел снижает скорость разложения (окисления).

    Антиоксидантные присадки также помогают снизить скорость разложения.Одним из наиболее широко используемых является дитиофосфат цинка. Это не только отличный ингибитор окисления, но и отличная противоизносная присадка.

    Высококачественные присадки борются с шламом двигателя

    Мы можем дополнительно решить многие проблемы, возникающие после начальной стадии окисления.

    Присадки, такие как детергенты и диспергаторы, обычно входят в состав моторных масел. Они помогают удерживать загрязняющие вещества в масле и предотвращают их агломерацию.

    Моющие средства, которые также имеют щелочную природу, помогают нейтрализовать кислоты, образующиеся в процессе образования осадка. При использовании расходуются антиоксидантные, диспергирующие и моющие присадки.

    Для достижения максимального срока службы используйте масло с высокими концентрациями антиоксидантных, диспергирующих и моющих присадок.

    Синтетическое моторное масло AMSOIL Signature Series, например, содержит на на 50 процентов больше моющих средств * , которые помогают поддерживать масляные каналы в чистоте и способствуют циркуляции масла.Обеспечивает защиту от образования отложений на 90% ** .

    Синтетическое моторное масло серии

    Signature было подвергнуто тесту Sequence VG для определения его способности предотвращать образование отложений. Компания Signature Series произвела экран маслозаборной трубы, практически лишенный шлама. Наша уникальная комбинация детергентов и высококачественных базовых масел контролирует окисление и образование отложений, обеспечивая чистоту и эффективность двигателей .

    Серия AMSOIL Signature практически предотвратила образование отложений в двигателе на этой маслосборной решетке.

    Серьезная служба приглашает шлам двигателя

    Условия эксплуатации оборудования также влияют на вероятность образования отложений или нагара.

    Непрерывное вождение, частый / продолжительный холостой ход и работа в чрезмерно жаркую или холодную погоду могут увеличить вероятность образования отложений и нагара, особенно при использовании более летучих традиционных масел. Если отстой уже образовался, вы можете промыть его с помощью промывки двигателя.

    Интересно, что большинство производителей автомобилей отмечают в руководствах по эксплуатации, что работа в любом из вышеперечисленных условий считается тяжелой работой и требует более частой замены масла.

    С механической точки зрения такие вещи, как добавление слишком большого количества масла в масляный поддон, загрязнение антифриза, чрезмерное количество сажи, чрезмерное пенообразование масла, низкая эффективность сгорания двигателя, чрезмерная продувка и проблемы с системой контроля выбросов, могут привести к образование шлама и нагара.

    При правильном техническом обслуживании и использовании синтетических смазочных материалов премиум-класса с правильным составом, таких как синтетическое моторное масло AMSOIL, ваш автомобиль не погибнет от «черной смерти».”

    * vs. AMSOIL OE Motor Oil
    ** На основе независимого тестирования AMSOIL Signature Series 5W-30 в тесте двигателя ASTM D6593 на засорение масляной сетки в соответствии со спецификацией API SN PLUS.

    Обновлено. Первоначально опубликовано 8 марта 2017 г.

    Почему, что и как: лак для двигателя | J. Tribol.

    Образование лака, образующегося в двигателе с искровым зажиганием, работающем в различных режимах скорости, температуры, степени сжатия, опережения зажигания и соотношений воздух-топливо, было исследовано для установления взаимосвязи между топливом, смазочными материалами, присадками и работой двигателя. условия в отношении их воздействия и вклада в осаждение лака.Прекурсоры лака были идентифицированы как прежде всего топливные ароматические соединения. Затем была проведена серия испытаний двигателя со смесями топливных ароматических углеводородов и алкилата для определения их способности к окрашиванию. Таким образом было установлено, что лаковые характеристики топлива зависят не только от общих ароматических углеводородов, но даже в большей степени от отдельных соединений. Было также установлено, что готовые смазочные материалы действуют как ингибиторы образования лака и, таким образом, в значительной степени определяют образование лака на двигателе.С другой стороны, из всех параметров двигателя, только степень сжатия и температура рубашки также оказались важными, хотя их общее влияние на образование лака было меньше, чем у топлива или смазки. Впоследствии с деталей двигателя были удалены отложения лака и проведен химический анализ с использованием современных инструментальных методов. Результаты показали, что состав лака для двигателя в основном имеет алкановый характер и содержит конденсированные углеводороды, гидроксисодержащие органические соединения, а также кетоны и нитросоединения.Кроме того, было установлено, что соли свинца также входят в состав лака, но не являются предпосылкой для образования лака. Зная химический состав предшественников лака, состав отложений лака и условия двигателя, при которых эти отложения были получены, химический механизм образования лака был определен с помощью химических уравнений. Окончательный анализ образования лака представлен в виде выведенного на компьютере математического уравнения, определяющего относительную важность всех переменных, влияющих на отложение лака на двигателе.Приведены данные, которые показывают, что образование лака на поршнях представляет собой химический процесс, который происходит на трущихся поверхностях поршня при перемещении газового пузыря из камеры сгорания в поддон двигателя.

    Исчезнет ли лак? - Lubes'N'Greases

    ;

    Это всего лишь еще один день - выключение будильника, включение телевизора, приготовление кофе, тостов и овсянки - при условии, что электричество доступно для питания этих приборов в вашем доме. Всем известно, что подача этого электричества может быть нарушена из-за падения дерева на линию электропередачи или удара молнии, разрушающего трансформатор.Но более тонкая угроза заключается в микроскопических каплях органической слизи в смазочном масле, которые могут образовывать отложения, называемые лаком, на важнейших механических компонентах и ​​приводить к остановке мощного энергетического и другого промышленного оборудования.

    После многих лет исследований и разработок прогресс в нескольких технологиях показывает многообещающие перспективы уменьшения образования лака, возможно, сделав лак исторической сноской наряду с поворотом кривошипа для запуска двигателя автомобиля или использованием водяного колеса для выработки электроэнергии.

    Техническое обслуживание смазочных материалов

    Питер Дюфрен из Калгари, штат Альберта, EPT помогает пользователям турбин и компрессоров решать проблемы с лаком. Он объяснил, что смазочные материалы в процессе эксплуатации подвергаются окислению, при котором в результате химических реакций образуются побочные продукты, которые по сути являются молекулами отходов. Эти молекулы обычно растворяются в горячей смазке при работе оборудования. Но когда оборудование останавливается и смазка остывает, этот разрушающийся материал имеет тенденцию осаждаться в виде тонких пленок лака на металлических поверхностях и толстых слоев твердого или гелеобразного осадка на дне резервуаров.

    Согласно Дюфрену, существует три основных направления защиты от лака: базовые компоненты смазочных материалов, устойчивые к окислению, присадки, защищающие смазочные материалы от окисления, и ионообменная обработка для удаления молекул распада до того, как они образуют лак.

    По его словам, из-за того, что поставщики продвигают новые смазочные материалы с низким содержанием лака или даже без него, в отрасли существует некоторая путаница в отношении необходимости систем кондиционирования смазочных материалов. Хотя идея смазочного материала, не требующего обслуживания, очень привлекательна, Дюфрен не согласен с тем, что марка используемого смазочного материала должна определять требования к техническому обслуживанию или что одна марка не требует обслуживания.

    С точки зрения устойчивости к окислению базовые масла группы II или III по API значительно превосходят группу I. В процессе очистки практически исключены химически активные вещества из групп II и III, поэтому эти масла обладают высокой устойчивостью к окислению, сказал он. Базовые масла, изготовленные из природного газа, начинают появляться на рынке, и они будут иметь превосходную чистоту и стойкость к окислению. Проблема в том, что лак не связан с чистотой смазки. Скорее, полярные побочные продукты окисления имеют тенденцию осаждаться в этих менее полярных, устойчивых к окислению базовых маслах.

    Развитие присадок к смазочным маслам также влияет на образование лака и смягчение его последствий. Дюфрен объяснил, что существует два основных семейства антиоксидантных добавок: амины и фенолы.

    Пять лет назад в состав некоторых основных марок турбинных / компрессорных масел входили только амины, некоторые - только фенолы, а другие - и то, и другое. Теоретически базовое масло с высокой стойкостью к окислению может не требовать аминового антиоксиданта, в то время как удаление фенолов может снизить склонность некоторых масел к образованию лака.

    Сегодня эта история продолжает развиваться на рынке с распространенными марками турбинных смазочных материалов, в которых используются как амины, так и фенолы. Что касается производительности, похоже, что качество добавок важнее количества.

    Однако Дюфрен настаивал: не существует смазки, не требующей технического обслуживания.

    За последние 10 лет мы стали свидетелями изменений в способах использования и обслуживания смазочных материалов. При использовании кондиционера турбинного смазочного материала на смазочном материале группы II качества разрушающийся материал удаляется на самой ранней стадии.Это препятствует тому, чтобы материал пропитал смазку и не выпал в осадок с образованием лака. Значения добавок можно поддерживать с помощью ежегодных программ доливки масла той же марки в системе.

    Используя этот подход, мы наблюдали смазочные материалы без увеличения кислотного числа, со значениями колориметрии мембранных пятен менее 2 на постоянной основе и скоростью потребления антиоксидантов менее 3 процентов в год. Он заключил, что наличие смазочных материалов для газовых турбин в таком состоянии после девяти лет непрерывной эксплуатации - это настоящий поворотный момент для отрасли и возможность заглянуть в будущее того, как смазочные материалы будут использоваться и обслуживаться в турбинах и компрессорах.

    Масла II группы

    Тим Макки, менеджер по глобальному брендовому сегменту, и Чжэнь Чжоу, химик-исследователь, оба из Chevron в Сан-Рамоне, Калифорния, подчеркнули критическую важность постоянного улучшения состава, чистоты и технического обслуживания промышленных смазочных материалов для снижения риска образования лаков. . Они заявляют, что минеральные масла API Group II, которые производит Chevron, являются надежными базовыми маслами с обширным опытом работы в турбинах и других промышленных приложениях.

    Макки отметил, что технические достижения в области базовых масел Группы II и составов смазочных материалов коммерциализируются каждые несколько лет и совместимы с предыдущими продуктами Группы II.

    По словам Чжоу, существует множество видов лака в зависимости от наличия загрязнений. Например, в паровых турбинах образование лака зависит от загрязнения смазки водой, а также от окисления базового масла. К тому же вода хуже смешивается с менее полярными базовыми маслами, чем с более полярными маслами.

    Zhou рекомендует конечным пользователям промывать резервуары со смазочными материалами перед поставкой свежих масел и поддерживать чистоту используемых масел с помощью таких средств, как фильтрация, чтобы снизить риск образования лака и связанных с этим механических проблем.

    ПАГ

    Мартин Гривз, руководитель отдела исследований смазочных материалов с Dow Chemical Co., повторил комментарии Дюфреснеса о полярности как об источнике образования лака: к образованию лака могут привести несколько факторов, например, термические явления и окисление.Одно из объяснений состоит в том, что по мере старения углеводородных масел побочные продукты окисления базового масла становятся более полярными, чем их исходное базовое масло, и могут стать нерастворимыми. Это может привести к выпадению осадков на поверхности и началу образования отложений и лака.

    Альтернативой углеводородным базовым маслам являются синтетические базовые масла на основе полиалкиленгликоля, такие как те, которые производит компания Dow, которые являются более полярными. Смазочные материалы на основе PAG с хорошей рецептурой стабильны при температурах, типичных для больших газотурбинных установок, пояснил Гривз.Любое старение, происходящее в результате окисления, приводит к образованию полярных побочных продуктов окисления, которые обычно растворимы в исходном базовом масле и поэтому представляют меньший риск образования отложений.

    PAG также смешиваются с базовыми маслами API Group II и Group III для усиления их полярности. По словам Гривза, недавно разработанные маслорастворимые ПАГ менее склонны к гидролизу, чем сложные эфиры, которые разработчики рецептур обычно используют для усиления полярности промышленных и автомобильных смазочных материалов.

    Одним из применений, где образование лака было серьезной проблемой в прошлом, было турбоагрегат меньшего размера, такой как роторные винтовые воздушные компрессоры, смазываемые жидкостями на углеводородной основе.Попадание воздуха в контакт со смазочным материалом при высоких температурах представляет собой сложную среду, в которой может произойти сильное окисление.

    В конце 1980-х и начале 1990-х годов некоторые производители этих компрессоров перешли с углеводородных смазок на полиалкиленгликоли и испытали более чистую работу оборудования и значительно более длительный срок службы жидкости, сообщил Гривз.

    Сегодня тысячи компрессоров успешно работают на ПАГах, - сказал он. Этот полевой опыт, накопленный за многие годы, был использован для решения проблем с лаком в тяжелой газотурбинной промышленности, где PAG используются с 2007 года.

    Однако Dufresne предупреждает, что переход на PAG может быть не лучшим решением в каждой ситуации. Мониторинг состояния смазки с помощью колориметрии мембранных пластырей и других тестов, использование соответствующих методов кондиционирования, таких как фильтрация для удаления загрязняющих веществ, предотвращение проникновения воды и недопущение добавления несовместимого продукта в смазку во время эксплуатации - все это важные шаги для предотвращения образования лака в смазке. любое масло.

    Диспергенты

    Грег Ливингстон, директор по инновациям, и Джош Вагнер, директор по маркетингу компании Fluitec International в Байонне, штат Нью-Джерси, хвастались, что турбинное масло Infinity TO компании поставляется с 10-летней гарантией того, что его колориметрические значения мембранных пятен останутся в норме. диапазон, и лак не вызовет проблем с эксплуатационными характеристиками подшипников турбины, сервоклапанов или других компонентов.

    MPC описан в ASTM D7843, Стандартный метод испытаний для измерения нерастворимых цветных тел, образующихся в смазочных материалах, в эксплуатационных турбинных маслах с использованием колориметрии мембранных участков. Побочные продукты окисления собираются из образца смазки на фильтровальной бумаге, и их цвет измеряется, чтобы оценить вероятность образования лака, влияющего на производительность машины.

    К гарантии действительно прилагаются некоторые условия: система должна быть очищена перед добавлением масла, и другие составы не могут быть добавлены в систему после этого.

    Средний срок службы турбинного масла составляет восемь лет в газовой турбине с большой рамой и 12 лет в современной паровой турбине. Продукт Fluitecs обеспечивает сопоставимый срок службы с другими турбинными маслами премиум-класса, доступными на рынке. По словам компании, масло предназначено для пополнения антиоксидантной системы во время эксплуатации, что позволяет использовать его гораздо дольше - потенциально в течение всего срока службы оборудования.

    Infinity TO создано на основе масла API Group II. По словам Ливингстона, он не покрыт лаком, поскольку содержит превосходную систему присадок, которая обеспечивает высокую эффективность контроля отложений.В нем используется уникальный химический состав [диспергатора], который управляет побочными продуктами разложения нефти значительно отличным от других составов способом. В результате отложения не образуются при нормальных окислительных условиях.

    Несколько лет назад мы не верили, что создание нелакирующих турбинных масел возможно. Он напомнил, что даже химические вещества на основе PAG могут образовывать отложения при определенных условиях. Мы поняли, что пришли к чему-то новому, когда наша рецептура превзошла коммерческие турбинные масла премиум-класса в тесте на ускоренное окисление Fluitecs.Что нас действительно удивило, так это то, что нефть не дала отложений после увеличения продолжительности испытания более чем в три раза по сравнению с обычным сроком.

    Десять лет назад компания Fluitec разработала ускоренный тест на окисление, названный тестом прогнозирования характеристик турбинного масла. Образец нового турбинного масла объемом 350 миллилитров помещают в стеклянную испытательную ячейку, содержащую катализатор в виде спиральной проволоки из стали и меди, соответствующий стандарту ASTM D5846 (Стандартный метод испытаний для универсального испытания на окисление гидравлических и турбинных масел с использованием универсального устройства для испытаний на окисление).Испытательную ячейку помещают в термобаню с твердым блоком, имеющую температуру 120 градусов Цельсия, и через масло пропускают сухой воздух для ускорения старения. Образцы масла собираются еженедельно во время теста TOPP, который обычно длится шесть недель.

    Образцы оцениваются с помощью спектроскопии металлов, MPC, окисления во вращающемся сосуде под давлением (RPVOT) и процедуры оценки оставшегося срока службы (RULER), а также на кислотное число, вязкость при 40 и 100 ° C, пену, цвет, выделение воздуха и деэмульгируемость. .

    Забегая вперед, Ливингстон ожидает, что со временем смазочные материалы с постоянным заполнением станут нормой, а не исключением.Подходит любое применение, которое не приводит к термическому разложению базового масла или проникновению вредных загрязняющих веществ.

    Однако, предупредил он, сложность пополнения добавок in situ в составах с использованием поверхностно-активных компонентов значительно выше. Даже изменение состава антиоксидантов в турбинных маслах, которые представляют собой относительно простые составы, является сложным и требует значительных предварительных испытаний.

    Мэри Мун, доктор философии, профессиональный химик, технический писатель и редактор.Она имеет практический опыт НИОКР и управления в разработке, тестировании и производстве смазочных масел и пластичных смазок. Она имеет опыт промышленного применения трибологии, электрохимии и спектроскопии. Свяжитесь с ней по адресу [email protected] или (267) 567-7234.

    Lucas Oil Complete Engine Treatment - мультисистемный очиститель и смазка для газовых и дизельных двигателей


    Деталь # 10016 (16 жидких унций)

    CORONA, Calif. (8 сентября 2020 г.) - Lucas Oil Complete Engine Treatment - это мультисистемный очиститель и смазка , улучшающий общее состояние и производительность газового или дизельного двигателя .Продукт Complete Engine Treatment, произведенный американским производителем и дистрибьютором высокоэффективных автомобильных масел и присадок Lucas Oil Products, безопасен для использования в бензобаке и моторном масле вашего автомобиля. Его уникальная формула разработана для обеспечения широкого спектра преимуществ для обширного списка транспортных средств, включая легковых автомобилей, грузовиков, мотоциклов, тракторов, снегоходов и т. Д. .

    Lucas Complete Engine Treatment производится с использованием смеси мощных моющих средств , которые при добавлении в топливо очищают и смазывают все компоненты, от топливного бака до цилиндров.Этот мультисистемный очиститель и смазка удаляет вредные отложения, защищает от коррозии и обеспечивает более полное сгорание, увеличивая мощность , расход топлива и снижая выбросы. При добавлении к моторному маслу Lucas Complete Engine Treatment улучшает чистоту двигателя за счет удаления смолы и лака , а также образования защитного слоя от тепла.

    Ключевые преимущества комплексной обработки двигателя Lucas Oil:

    При добавлении в топливо:

    • Очищает и смазывает всю топливную систему от бака до форсунок
    • Удаляет вредные отложения на впускных клапанах и камере сгорания.
    • Смазывает верхние стенки цилиндра, а также компрессионные кольца и маслосъемные кольца.
    • Содержит специальные присадки Lucas, которые заставляют топливо полностью сгорать, снижая выбросы выхлопных газов и повышая MPG
    • Противодействует коррозионному воздействию этанола в топливе

    При добавлении в моторное масло:

    • Улучшает чистоту двигателя, уменьшает образование смол и нагара, особенно в масляных горелках
    • Снижает трение и износ
    • Препятствует окислению, продлевая срок службы масла

    Lucas Oil Complete Engine Treatment теперь доступен в AutoZone, O'Reilly Auto Parts, NAPA Auto Parts, CarQuest, Advance Auto Parts и других! В течение ограниченного времени вы можете забрать две бутылки Complete Engine Treatment в местном магазине Advance Auto Parts за всего за 8 долларов.00 или купите одну бутылку за 6,99 долларов в магазинах CarQuest ! Предложение действительно до 25 сентября 2020 года .

    Двигатель Карбюратор Shellac and Varnish Buster: Shellac-Buster

    Когда вам нужно удалить твердые отложения лака, шеллака, ржавчины, масла, краски, жира, грязи и копоти вдвое быстрее, чем другие формулы, ультразвуковой чистящий раствор Shellac Buster от SharperTek отвечает всем требованиям!

    Shellac-Buster - это концентрированный полуводный раствор микроэмульсии, который можно использовать в качестве предварительной стирки и который является отличным выбором для удаления тяжелых масляных и водных красок, чернил и клеев.И в качестве дополнительного преимущества Shellac Buster никогда не умирает:

    • Просто добавьте в бак еще Shellac Buster или воды, чтобы продлить ему жизнь
    • Очистите грязный Shellac Buster, протерев его через марлю

    Shellac Buster Продолжаем работу!

    Если вы один из многих небольших моторных мастерских, мастерских по ремонту старинных автомобилей или механиков мотоциклов, которые постоянно сталкиваются с трудностями в очистке деталей карбюратора, то формула Shellac Buster от SharperTek в вашей системе заставит вас тратить свое время на то, что действительно важно. вашим клиентам: ремонт, а не чистка.

    Брайан Симс, главный механик и владелец Manx Motors в Оберн-Хиллз, штат Мичиган, рассказал нам, как Shellac Buster SharperTek действительно помогает ему с жесткими для очистки карбюраторами. По словам Брайана, с момента добавления этанола к поставкам топлива в страны проблемы с топливной системой в двигателях стали расти. «Почти восемьдесят процентов машин, которые мы обслуживаем сегодня, обслуживаются из-за проблем с топливной системой». Говорит Мозг. «Этанол действительно может испортить карбюраторную систему.- добавил Брайан.

    Этанол, часто производимый из кукурузного сахара, представляет собой бесцветное спиртовое топливо, составляющее 10 процентов продукта, отпускаемого бензонасосами. Этанол со временем притягивает влагу, и это портит топливные системы небольших двигателей, такие как снегоочистители и газонокосилки, а также топливные системы в двигателях мотоциклов и старинных автомобилей. Если газ остается в машине слишком долго, карбюраторы забиваются твердой пленкой, которую необходимо очистить, а в некоторых случаях карбюратор необходимо полностью заменить.

    ”Топливо быстро портится. Он превращается в лак и шеллак в карбюраторе, и Shellac-Buster отлично его очищает ». - сказал Брайан. «Если оставить на длительное время, бензин, масло и этанол начнут отделяться друг от друга в бензобаке, и весь корпус карбюратора меньшего двигателя начнет разъедать. Если масло опускается на дно, двигатель может не получить должной смазки ». - добавил Брайан.

    Shellac-Buster Sharpertek зарекомендовал себя в сотнях применений.Shellac Buster превосходно удаляет порошковые покрытия, электронные покрытия, эпоксидные системы, краски на масляной и водной основе, клеи, чернила и продукты на нефтяной основе. Скипидарные продукты не повредят такие сплавы, как сталь, алюминий, медь, магний, латунь, а также большинство пластиковых подложек и резины.

    Приложения:

    • ДВИГАТЕЛЬ И СНЯТИЕ ОБОЛОЧКИ КАРБЮРАТОРА
    • СНЯТИЕ ЛАКА ДВИГАТЕЛЯ И КАРБЮРАТОРА
    • ДВИГАТЕЛЬ И УДАЛЕНИЕ УГЛЕРОДА КАРБЮРАТОРА
    • АВТО ВОССТАНОВЛЕНИЕ
    • КЛОННА ЦИЛИНДРА
    • УДАЛЕНИЕ КЛЕЯ
    • ОЧИСТКА БАКА
    • ОБЕЗЖИРЕНИЕ И УДАЛЕНИЕ Ржавчины
    • СНЯТИЕ ПОКРЫТИЙ
    • АВИАЦИОННАЯ ЛИНИЯ
    • УДАЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОННОГО ПОКРЫТИЯ
    • РАСПЫЛИТЕЛЬ КРАСКИ
    • СНЯТИЕ КРАСКИ
    • СНЯТИЕ ПОРОШКОВОГО СЛОЯ
    • УДАЛЕНИЕ СМОЛЫ
    • УДАЛЕНИЕ РЖАВЧИНЫ

    Двигатель Ремонт и обслуживание карбюратора

    Охота на двигатель.Нет стартов. Работает исключительно на дросселе. Хотя существует множество факторов, которые могут помешать нормальной работе двигателя, эти симптомы часто указывают на карбюратор. Когда карбюратор чист и работает правильно, двигатель должен легко запускаться, плавно работать на холостом ходу, разгоняться без споткнуться и работать с нормальной экономией топлива.

    Когда небольшой двигатель не запускается, карбюратор является частым виновником. К сожалению, замена карбюратора может быть дорогостоящей. Но эта очень важная часть обычно требует немного TLC, а не полной замены.С помощью нескольких основных инструментов, торгового полотенца и пары часов вы можете очистить карбюратор самостоятельно и сэкономить время и деньги.

    Обработанное топливо

    Прежде чем мы углубимся в диагностику и восстановление карбюратора, давайте разберемся, почему проблема возникает в первую очередь.

    Количество проблем с карбюраторами увеличилось с введением обработанного топлива, такого как E10, который содержит этанол. Этанол, представляющий собой чистый спирт, притягивает влагу и вызывает коррозию внутри топливного бака и карбюратора.Кроме того, если E10 оставить в небольшом двигателе слишком долго, летучие ингредиенты в конечном итоге испарятся, оставив густой, липкий, похожий на лак продукт. Этот клейкий лак затем покрывает чашу карбюратора и начинает забивать маленькие форсунки и порты, затрудняя горение и создавая проблемы с запуском.

    Даже просроченный газ (топливо, которое простаивало более 30 дней), залитый из газа, может быть грязным или содержать частицы ржавчины, которые забивают трубопроводы и вызывают проблемы.Лучшее решение - слить старое топливо из поплавка и тщательно очистить карбюратор с помощью очистителя карбюратора.

    8 шагов по очистке стакана и жиклера карбюратора

    Шаг 1: Снимите колпачок свечи зажигания, чтобы двигатель не загорелся во время технического обслуживания. Затем поверните топливный кран в положение «выключено».

    Шаг 2: Некоторые производители включают сливные винты карбюратора в свои двигатели. Если это так с вашим двигателем, просто слейте воду из чаши карбюратора, открутив сливной винт, который находится снаружи агрегата.После слива газа снимите резервуар, открутив винт, которым резервуар крепится к нижней части карбюратора.

    После опорожнения стакана карбюратора в емкость оцените состояние топлива. Обратите внимание, видите ли вы ржавчину, грязь или кусочки коррозии. Как правило, если ваш двигатель пострадал от старого бензина, лак от застоявшегося топлива будет прилипать к дну чаши карбюратора.

    Шаг 3: Если на чаше карбюратора остались остатки лака, распылите изнутри средство для чистки карбюратора и вытрите его начисто.Если материал в чаше карбюратора все еще находится в жидком состоянии, просто вытрите его насухо.

    Шаг 4: Проход главного жиклера - это место, где топливо течет через карбюратор в камеры сгорания. Чтобы проверить канал форсунки, снимите форсунку с помощью отвертки с плоским жалом. Это очень маленькая латунная деталь, поэтому убедитесь, что у вас есть какая-то сковорода, чтобы поймать ее при извлечении.

    Шаг 5: Для обслуживания жиклера и открытия прохода распылите на него очиститель карбюратора и удалите все частицы или прилипшее топливо, пропустив через него щетину проволочной щетки.Будьте осторожны, чтобы проход не превышал его первоначальный размер. Вам просто нужно красивое, чистое, блестящее круглое отверстие, через которое может пройти бензин.

    Шаг 6: Удалите весь материал, который может отслоиться и снова засорить жиклер, опрыскав остальные компоненты карбюратора средством для чистки карбюратора, не забывая при этом тряпкой уловить излишки средства от чистящего средства.

    Шаг 7: Жиклер холостого хода, который может нуждаться в обслуживании, находится в верхней части карбюратора. Жиклеры холостого хода некоторых карбюраторов откручиваются вверху.Другие запрессованы или могут быть пластиковыми с уплотнительными кольцами для их уплотнения. Чтобы очистить жиклер холостого хода, проденьте в него щетину проволочной щетки, чтобы убедиться, что отверстие полностью чистое.

    Шаг 8: Выполните повторную сборку, поместив главный жиклер обратно в шток карбюратора с помощью отвертки. Убедитесь, что он плотно прилегает, но не затягивайте слишком сильно. Убедитесь, что прокладка (плоская или уплотнительное кольцо), которая соединяет чашу карбюратора с корпусом карбюратора, находится на месте, не порвана и не деформирована. Затяните винт и шайбу, которыми чаша карбюратора крепится к корпусу карбюратора.Не затягивайте слишком сильно.

    На этом этапе пользователи должны убедиться, что вокруг чаши карбюратора нет топлива. Для начала потяните двигатель несколько раз.

    Копаем глубже

    Чаще всего двигатель запускается и работает нормально после завершения этого процесса очистки. Если это не решит проблему, возможно, потребуется снять карбюратор с двигателя для более тщательной очистки. Если возникает необходимость снять и очистить весь карбюратор, обратитесь к руководству производителя по обслуживанию.

    Когда вы начнете снимать воздушный фильтр и карбюратор, сделайте фотографии рычажного механизма, чтобы напомнить себе, как он выглядит полностью собранным. Это особенно важно, если до сборки карбюратора потребуется некоторое время.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Ограничительная крышка винта смеси холостого хода находится в верхней части карбюратора. Это часть системы защиты от несанкционированного доступа, требуемой Агентством по охране окружающей среды (EPA). Согласно правилам EPA, это не обслуживаемая деталь.Если эта деталь сломается, вам придется заменить весь карбюратор, поэтому обращайтесь с этой частью с особой осторожностью.

    Профилактика

    Владельцы малых двигателей могут предпринять ряд действий, чтобы предотвратить образование смол в двигателе. Главный компонент, который следует учитывать, - это время. Как долго ваш двигатель будет простаивать? Это ваша газонокосилка отдыхает на зиму, или это генератор, который вам, скорее всего, не понадобится больше года?

    Высококачественный стабилизатор топлива подойдет для любого двигателя, который простаивает более 30 дней и до года.В этих обстоятельствах смешивайте правильное соотношение, рекомендованное производителем стабилизатора топлива. Наполните бак как можно более полным, так как воздух увеличивает вероятность конденсации, что приводит к коррозии. После того, как вы добавили стабилизатор топлива в бензобак, дайте двигателю поработать достаточно долго, чтобы топливо поступило в чашу карбюратора, или примерно 15 минут.

    Производители рекомендуют полностью слить бензин, если двигатель не будет использоваться дольше года. Вместо того, чтобы оставлять генератор с половиной бака топлива до следующего отключения электроэнергии, поверните сливной винт карбюратора и слейте топливо.Вытяните свечу зажигания и нанесите на нее немного туманного масла. Потяните за трос несколько раз, затем снова вставьте свечу зажигания и храните ее.

    Многие владельцы небольших двигателей выбирают комбинацию обоих этих вариантов. Оставляя стабилизатор топлива в основном топливном баке, операторы могут закрыть топливный клапан и слить топливо из карбюратора или дать ему поработать до полного высыхания и остановки двигателя.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *