Стоит ли лить присадки в двигатель: 9 причин не пользоваться добавками к маслу и топливу — журнал За рулем

Почему категорически нельзя добавлять популярные присадки в масло и топливо — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото из открытых источников

Продавцы в автомагазинах постоянно расхваливают различные присадки, которые добавляют в масло и топливо. Мол, от этого работа мотора становится только лучше. На самом деле, даже самыми популярными присадками двигатель можно просто убить или довести до капремонта. Портал «АвтоВзгляд» рассказывает, почему чудодейственные составы в красивых баночках оказываются смертельно опасными для автомобиля.

Виктор Васильев

Сейчас в магазинах в достатке различных присадок в масло и топливную систему. Одни составы обещают очистить мотор от отложений — движок будет, как новый. Другие приводят в порядок цилиндро-поршневую группу так, что у агрегата повышается отдача и падает расход горючего. Давайте разберемся, что происходит с мотором на самом деле.

Начнем с присадок, которые призваны очистить топливную систему от грязи. Действительно, они оказывают определенный эффект. Но грязь, скапливавшаяся годами, просто так не испаряется, а начинает гулять по топливопроводам, и в итоге добирается до форсунок. Твердые частицы, попавшие в форсунку, моментально царапают рабочую поверхность, что приводит к потере герметичности. Либо грязь просто забивает форсунки. А это — причина снижения давления, плохого распыла топлива и образования кокса на распылителе форсунки.

Получается, устройство начинает не распылять «горючку», а лить ее. Все это приводит к повышенному расходу топлива, а в худшем случае — к детонации, поломке датчика кислорода или проблемам с нейтрализатором.

Масло, которое превратилось в вязкую жижу и убило мотор.

Фото из открытых источников

Забитые сажей соты нейтрализатора начинают разрушаться, и керамическую пыль засасывает в цилиндры, что вызывает задиры на их стенках. Так можно довести мотор до капремонта, всего лишь залив «лечебную» присадку в топливный бак.

Но и это еще не все. Присадки, увеличивающие октановое число бензина, тоже небезобидны. Агрессивные составы «проедают» резиновые уплотнители в топливной системе, что со временем приводит к появлению подтеков на топливной магистрали. А дальше достаточно случайной искры, чтобы пары бензина вспыхнули.

Не так все просто и с составами, что добавляют в масло. Они могут вступать в конфликт с теми присадками, которые уже на этапе производства смазки применяют производители. Поэтому в жару такое нежданное соседство может стать катализатором химических изменений лубриканта. Он превратится в черную вязкую жижу, вроде гудрона, и потеряет все свои смазывающие свойства. Двигателю в этом случае гарантировано только одно — дорогой ремонт.

• Автомобили
• Автопром

Современные автомобили плохо слушаются руля

104932

• Автомобили
• Автопром

Современные автомобили плохо слушаются руля

104932

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

ущерб, бензин, двигатель, дилеры, ДВС, автосервис, ремонт, запчасти, техническое обслуживание, дизельное топливо

Как влияют присадки для двигателя на расход масла и топлива

Содержание статьи

• 1 Классификация присадок
  • 1.1 Антифрикционные присадки
  • 1.2 Противозадирные
  • 1.3 Стабилизаторы вязкости
    • 1.3.1 Моющие
    • 1.3.2 Антиокислительные присадки
    • 1.3.3 «Ремонтные»
• 2 Так стоит ли заливать присадки?
  • • 2.0.1 Видео: Присадки в моторные масла ( За и Против )
    • 2.0.2 Видео: ПРИСАДКА В МАСЛО ХАДО / XADO ЛИТЬ в МАСЛО или НЕТ? / ТЕСТ В АУДИ ТТ (Пробег 220 000км)
• 3 Мифы о присадках в масло
  • • 3.0.1 Видео: ✔Присадки в моторное масло, тесты и сравнения
• 4 Какие присадки в двигатель лучше — предложения рынка автохимии
  • 4.1 Liqui Moly Ceratec
  • 4.2 Suprotec
  • 4.3 MANNOL Molibden Additive
  • 4. 4 Тотек МК-02

После споров о том, какое масло в двигатель заливать вообще, самой жаркой темой на автофорумах можно назвать споры о присадках в масло. Во многом тут виноваты 90-е годы, когда подобные «чудо-продукты» заполонили не только авторынки, но и рекламные блоки вполне серьезных изданий. Изменилось ли что-то с тех времен? Есть ли смысл в рядах маленьких баночек в отделах автохимии?

Классификация присадок

Начнем с того, что любое моторное масло само по себе содержит сложный пакет присадок различных функциональных групп, и отдельно продающиеся присадки точно так же относятся к тем же классам (либо являются сочетанием нескольких).

Антифрикционные присадки

Задача антифрикционных присадок – это снижение трения, иными словами, они призваны снижать механические потери, повышая реальную мощность мотора и снижая расход топлива. К защите от износа они имеют только косвенное отношение: в нормальных условиях работы двигателя пары трения всегда разделены масляной пленкой, не контактируя напрямую. Даже в точках, где нагрузка распределена на минимальной площади (например, кулачок распредвала-толкатель) конструктора стремятся снизить трение – тот же кулачок не просто трется по толкателю, а проворачивает его.

Противозадирные

Защита от износа, особенно в экстремальных условиях – работа противозадирных присадок. Суть их работы в препятствии разрушению поверхностей металла в зоне контакта как результат локального перегрева. Классический пример задира – разрушение вкладышей и шеек коленвала при низком давлении масла, когда гидроклин продавливается под нагрузкой. Следовательно, в первую очередь противозадирные компоненты должны увеличивать прочность и «цепкость» масляной пленки, а уже в критическом случае начнет работать химия. Классика противозадирных присадок – это банальные сернистые соединения (применяемые, правда, в маслах трансмиссионных): в зоне локального перегрева, где начнет образовываться задир, происходит химическая реакция, и поверхность контактирующих деталей покрывается пленкой сульфида железа.

Стабилизаторы вязкости

Не менее важны стабилизаторы вязкости: они позволяют маслу сохранять расчетную вязкость даже в наиболее нагруженных узлах мотора, сохраняют работоспособность гидрокомпенсаторов при высоких температурах. К ним близки загустители – присадки, дополнительно увеличивающие вязкость масла (именно этот класс печально известен как «гербалайф для двигателя» — они дают ощутимое снижение шумности двигателя… но ненадолго). Зачастую загустители становятся основой всевозможных присадок для устранения течи масла.

Моющие

Моющие присадки позволяют маслу удерживать в своей массе не только продукты износа, но и результаты собственного разложения и окисления, позволяя масляному фильтру отделять крупные фракции из них. Однако они могут дать и отрицательный эффект – иногда изношенный двигатель с большим пробегом от течей масла удерживает как раз грязь, забивающая микротрещины уплотнений. Отсюда, кстати, и идет убеждение, что «после минералки нельзя лить синтетику – все сальники потекут». Если присадка обещает повысить компрессию двигателя – то, скорее всего, в ее составе будет именно мощный моющий пакет, призванный освободить закоксованные поршневые кольца.

Антиокислительные присадки

Антиокислительные – еще одна группа стабилизаторов, которые препятствуют разрушению базового масла под воздействием как кислорода при нагреве, так и нейтрализуют неизбежно образующиеся кислоты (проникновение соединений серы с выхлопными газами плюс вода из конденсата плюс нагрев равно сернистая кислота, H₂SO₃).

«Ремонтные»

На рынке «присадок по отдельности» есть и еще один класс, в составе моторных масел не применяемых (если не говорить о более чем посредственном «Хадо») – присадки «ремонтные», они же ревитализанты и так далее. Принцип их действия – полимеризация (либо иная химическая реакция) в зоне высоких механических нагрузок с образованием пленки на трущихся деталях, но ее эффективность весьма спорна, а зачастую и вовсе является явным обманом: в рекламных материалах того же «Хадо» за «сверхпрочную пленку» выдается фото… поврежденного вкладыша со стертым и перегретым покрытием. Сами же по себе химические реакции в зоне начинающегося задира – это не некое ноу-хау, а, как мы писали выше, нормальный механизм работы любого противозадирного пакета.

Так стоит ли заливать присадки?

Любое современное моторное масло – это сложный состав, уже включающий в себя обусловленный коммерческой целесообразностью пакет присадок. Поэтому «чудо-баночка» может дать ощутимый эффект в сочетании с дешевой минералкой, а смешивать ее с маслом, предназначенным для спортивных моторов, будет пустой тратой денег.

Видео: Присадки в моторные масла ( За и Против )

Главный риск же применения сторонних присадок в том, что ни состав моторного масла, ни присадки не раскрывается производителями в полной мере. При эксплуатации двигателя эта смесь будет работать в диапазоне температур от -30 до более 200 градусов (масляная пленка в зоне колец поршня, его внутренняя часть у донца), подвергаться воздействию выхлопных газов, проникающих сквозь кольца, и так далее. Никто не может гарантировать, что в подобных условиях конкретная смесь присадки с конкретным маслом не даст повышенного нагарообразования, не начнет ускоренно распадаться и тем более – не начнет образовывать твердые фрагменты. Поэтому результат экспериментов всегда несет долю непредсказуемости.

Секрет же того, что многие продающиеся на рынке продукты действительно работают и безопасны, очень прост: сами производители моторных масел используют несколько основных типов пакетов присадок, и в флаконе с надписью «Суперуничтожитель трения» с очень большой вероятностью окажется то же самое, что уже было добавлено в масло на заводе. Отдельный случай – это модификаторы трения на примере всем известного дисульфида молибдена – его мелкодисперсная взвесь в нейтральной «базе» при смешении с маслом будет удерживаться в нем уже моющими присадками, введенными в масло изначально.

Видео: ПРИСАДКА В МАСЛО ХАДО / XADO ЛИТЬ в МАСЛО или НЕТ? / ТЕСТ В АУДИ ТТ (Пробег 220 000км)

Мифы о присадках в масло

Миф 1: присадка способна повысить компрессию, снизить расход масла на угар, уменьшить шум.

Реальность: Да. Если причиной снижения компрессии стало начинающееся залегание колец в канавках поршня, то мощный моющий состав действительно увеличит компрессию. Эффективный загуститель снизит шум в парах трения, где зазоры уже увеличены из-за износа – но либо на краткое время, либо до замены масла.

Миф 2: присадки способны повысить мощность, снизить расход топлива.

Реальность: действительно, вводя дополнительные антифрикционные присадки, можно увеличить мощность на несколько процентов. Ощутить это на практике, а не на мощностном стенде – скорее эффект плацебо.

Миф 3: могут восстановить изношенный двигатель с большим пробегом .

Реальность: максимум – отсрочить ремонт, маскируя симптомы неисправности. Да, сейчас существуют составы профессиональной химии для восстановления посадочных мест узлов, работающих при высоких нагрузках, но они для получения нужного результата требуют очень точного соблюдения технологии. Добиться того же в малой концентрации, в смеси с моторным маслом – в такое верить не стоит.

Миф 4: могут снизить износ двигателя.

Реальность: грамотно спроектированный двигатель, эксплуатируемый в нормальных условиях и на соответствующем масле, и так имеет настолько мизерный износ, что ощутимо уменьшить его невозможно. Классический пример – многие старые двигатели Mercedes, даже при использовании минеральных масел легко переносившие полумиллионные пробеги без необходимости в ремонте. Если же говорить об экстремальной эксплуатации, то здесь они могут реально помочь – тот же дисульфид молибдена применялся еще в поршневой авиации, авто- и мотоспорте.

Видео: ✔Присадки в моторное масло, тесты и сравнения

Какие присадки в двигатель лучше — предложения рынка автохимии

Liqui Moly Ceratec

Liqui Moly – одна из немногих компаний, применяющих минеральные присадки (они же геомодификаторы трения) непосредственно при производстве масел. Собственно говоря, дисульфид молибдена дал и само название бренду. Что ж опыт фирмы уже дает определенные основания для доверия.

Ceratec – это композитный состав на основе нитрида бора и все того же дисульфида молибдена (не заявлен прямо, но обнаруживается в пробах масел), производителем заявлено увеличение антифрикционных и противозадирных свойств масла, сохраняющееся после его замены. На практике присадка действительно способна продемонстрировать снижение расхода топлива и повышение индикаторной мощности, но в реальности владелец машины почувствует лишь первое. В лабораторных пробах отработки с разных автомобилей видно низкое содержание алюминия – можно предполагать снижение износа поршней и вкладышей, а вот кардинального снижения содержания железа (продукты износа чугунных гильз и шеек коленвала) не отмечается, если сравнивать с пробами отработки тех же масел без присадки.

Suprotec

Увы, во многом производитель играет сам против себя – благодаря агрессивному маркетингу (в том числе и неприкрытой рекламы на форумах и отзывах) отделить правду от плевел нелегко. Что можно точно сказать об эффективности состава – это все то же снижение расхода топлива и рост мощности в пределах нескольких процентов, что не является чем-то необычным для антифрикционных пакетов. Снижения же содержания алюминия и железа в анализах отработок не замечено настолько, чтобы говорить о реальном улучшении защиты двигателя с большим пробегом.

MANNOL Molibden Additive

Аналог известных составов от Liqui Moly – взвесь мелкодисперсного порошка дисульфида молибдена в минеральном масле. Точно так же обеспечивает определенный прирост экономичности, увеличение мощности в пределах погрешности измерения. Может применяться в двигателях, имеющих повышенный риск повреждения (спорт, воздушное охлаждение в жарком климате).

Тотек МК-02

Производителем заявлен традиционный набор характеристик, однако не указывается полная несовместимость с двигателями, требующими применения LowSAPS-масел (дизеля с сажевыми фильтрами) – пробы отработки показывают значительный рост соединений фосфора, цинка и кальция, что для таких двигателей неприемлемо. Одновременно анализы дают основания предполагать, что именно на минеральной базе и основан пакет антифрикционных присадок. Содержание алюминия и железа в отработках – в пределах нормы. Наличие в составе эстеровой основы даст на практике снижение шумности двигателя – впрочем, того же можно добиться, сразу используя масло на этой основе.

Работают ли эти топливные присадки? – Новости Матери-Земли

У меня есть друг, который клянется этими присадками к бензину, которые утверждают, что увеличивают расход топлива. Я думаю, что все они бесполезны. Я прав?

Вы можете понять, почему люди хотят верить, что этот тип продукта работает. Было бы неплохо, если бы вы могли заливать в бензобак присадку или таблетку при каждой заправке, что значительно увеличило бы расход топлива вашего автомобиля? А вот присадки к топливу — как коммерческие, так и самодельные — почти всегда пустая трата денег. За одним заметным исключением (продолжайте читать), эти добавки просто не увеличат расход топлива вашего автомобиля. Если вы действительно хотите увеличить расход топлива, лучше всего водить экономичный автомобиль и водить его экономно.

Чтобы понять, почему многие из этих присадок неэффективны, полезно понимать, что все современные двигатели управляются бортовым компьютером автомобиля. Компьютер полагается на датчики для регулировки функций двигателя, включая подачу топлива, угол опережения зажигания и — на самых современных двигателях — когда впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются. Утверждается, что присадки к топливу, увеличивающие пробег, повышают эффективность сгорания бензина. Но автопроизводитель программирует компьютер автомобиля на оптимальную экономию топлива при чистом бензине в баке. Измените химию, и вы действительно можете найти

снижение на как производительности, так и миль на галлон — если вообще есть какие-то реальные изменения. Кроме того, подумайте вот о чем: если бы действительно существовали безопасные и экономичные присадки для увеличения экономии топлива, разве некоторые марки бензина уже не пытались бы продать их вам (вместе со своим бензином)?

Это сценарий «покупатель, будьте осторожны».

Некоторые из этих присадок на милю на галлон поставляются в замысловатых маркетинговых схемах, разработанных, чтобы сыграть на нашем желании превзойти Большую Нефть, сэкономить деньги и сделать то, что нужно для окружающей среды. Не покупайте это. Не верьте и восторженным отзывам пользователей. Если эти отзывы имеют хоть какую-то долю правды, любые фактические изменения в пробеге после использования присадок, повышающих расход топлива, скорее связаны с изменением стиля вождения, чем с эффектами присадки. Сильный эффект плацебо может возникнуть, когда люди действительно хотят, чтобы эти добавки работали, чтобы оправдать затраты. Эта повышенная мотивация заставляет водителя уделять больше внимания эффективному вождению, и результаты предсказуемы. (Влиять на пробег с помощью манеры вождения проще, чем многие думают. Я оцениваю автомобили и грузовики, чтобы зарабатывать на жизнь, и могу легко изменить расход топлива на 25–30 % в зависимости от того, как я им управляю. )

Вы также найдете некоторых людей, которые клянутся, что домашние смеси увеличивают экономию топлива. Ацетон, иногда смешанный с другими химическими веществами, является популярным средством для экономии топлива. Однако этот трюк может иметь и другие последствия, такие как сокращение срока службы уплотнений и прокладок вашего автомобиля и, возможно, повреждение датчиков контроля выбросов.

Так какая же топливная добавка достойна внимания? Очистители впрыска топлива иногда могут улучшить экономию топлива. Если вы или ваш механик подозреваете, что ваши форсунки засорились и не работают должным образом, очистка системы с помощью присадки может помочь увеличить экономию топлива, помогая двигателю работать так, как это было задумано заводом-изготовителем.

– Тодд Кахо, Green Car Journal

Работают ли присадки в топливе или они разрушат мой двигатель?

Мы все видели заявки на волшебные зелья, которые вы добавляете в свой топливный бак для более чистого процесса сгорания, лучшей экономии топлива и повышения производительности. Другой вопрос, действуют ли эти присадки в топливе так, как предполагают их производители.

Как работают присадки к топливу?

Продукты обычно обещают широкий спектр преимуществ. Они обещают очистить внутренние детали, такие как топливные форсунки. Некоторые утверждают, что они очистят каталитический нейтрализатор выхлопных газов. Очевидно, им это удается, потому что обычно вы заливаете их в полный бак топлива. Затем, когда машина работает, эти химические вещества проходят через топливопроводы в двигатель, очищая их по ходу движения. К преимуществам часто относят лучшую экономичность и повышенную мощность.

Какая добавка вам нужна?

Есть разные. Некоторые предназначены для старых автомобилей, в которых раньше использовался бензин со свинцом (помните?). Другие предназначены для очистки от маслянистых отложений, которые могут накапливаться в дизельных двигателях. Еще больше предназначено для экономии топлива, когда вы ставите автомобиль на хранение. Другие предназначены просто для очистки двигателей, чтобы они работали более эффективно; еще больше обещают улучшить производительность.

Добавление присадки после заправки. Повышение производительности или просто увеличение стоимости топлива?

Они работают?

Это вопрос на миллион фунтов. Во-первых, стоит учесть, что если присадки к топливу были такими хорошими, то почему не все автопроизводители их рекомендуют? Точно так же, почему они не продаются на каждой заправочной станции в стране? Вопреки этому, почему вы обычно видите их рекламу только на последних страницах журналов или газет и на малоизвестных веб-сайтах?

Мы никогда не видели независимых доказательств того, что такие добавки работают. В самом деле, когда ассоциация потребителей Который? испытав присадки к топливу несколько лет назад, не было обнаружено доказательств того, что они повышают производительность. Единственным изменением, которое он мог увидеть, была дополнительная стоимость заправки.

Как насчет этого?

Вместо того, чтобы идти на усугубление и расходы на покупку и заливку топливной присадки в бензобак вашего автомобиля, возможно, стоит подумать о том, чтобы потратить немного больше на топливо. Так называемые премиальные продукты, такие как Shell V-Power и BP Ultimate, содержат химические вещества, предназначенные для очистки двигателей.

Они также имеют собственные присадки, предназначенные для повышения октанового числа (цетановое число для дизельного топлива) и, следовательно, увеличения мощности. А в тестах Которым? никакая присадка не может сравниться с повышением эффективности этого топлива по сравнению с менее дорогими продуктами не премиум-класса.

Но это неудивительно. Не обижайтесь на людей, которые производят и продают топливные присадки, но любят их или ненавидят, крупные топливные компании, такие как Shell, имеют внушительные отделы исследований и разработок.

Лучший курс действий

Мы считаем, что вам будет лучше регулярно обслуживать свой автомобиль с новым маслом и фильтрами. Если вы обеспокоены тем, что в вашем двигателе могут скапливаться вредные отложения, спросите в автомастерской о промывочном средстве при следующей замене масла.