Провода высоковольтные силиконовые ЗМЗ-402, УМЗ-4178,4218 с наконечником (карбюратор)
Комплект поставки;
Провод высоковольтный (силикон) — 5шт (один из них на трамбер)
Наконечник свечи (текстолитовый) — 4 шт
Преимущество силиконовых проводов:
• силиконосодержащие колпачки катушек зажигания и наконечников свечей плотно облегают провод, исключая проникновение влаги и гарантируя 100% герметичность всех соединений;
• в проводах зажигания применен двухжильный стекловолоконный проводник, двукратно повышающий надежность и ресурс провода;
• полная герметичность всех соединений;
• провода укомплектованы пластиковыми держателями для удобства их фиксации в подкапотном пространстве
| Общие | |
| Тип | Провода высоковольтные |
| Модель | 417;421 |
Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.
Банковская карта
Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.
Банковский счет
Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.
Перевод с карты на карту
Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.
Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.
Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.
html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А
Написать отзыв
Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402
На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания
Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.
Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.
В бегунке установлен помехоподавительный резистор.
Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.
Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).
Для двигателя УМЗ-4215 (рис. 2) выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.
Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра (рис. 3).
В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.
Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора (рис. 4).
Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).
Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора (рис.
6).
Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре).
Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт (рис. 7).
Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.
После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.
Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ.
Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.
Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.
Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.
Техническая характеристика системы зажигания
Порядок работы цилиндров 1–2–4–3
Направление вращения ротора распределителя против часовой стрелки
Угол опережения зажигания max, град:
- — центробежный регулятор 15–18
- — вакуумный регулятор 8–10
Зазор свечи зажигания, мм 0,8
Сопротивление резистора бегунка*, кОм 5–8
Сопротивление наконечника свечи, кОм 4–7
Сопротивление центрального контакта крышки*, кОм 8–13
Сопротивление обмотки статора, кОм 0,4–0,45
* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом
Свечи зажигания CHEVROLET 6.6L/402 Chevy big block Mark IV
Результаты 1–25 из 81
Ориентировочная дата отгрузки в США: 10 марта 2023 г.
Расчетная дата международной отправки: Сегодня
31,41 доллара США
Ориентировочная дата отгрузки в США:
27 февраля 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня42,85 доллара США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 февраля 2023 г.
Расчетная дата международной отправки: Сегодня
Ориентировочная дата отгрузки в США: 23 февраля 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
Ориентировочная дата отгрузки в США: Завтра Расчетная дата международной отправки: Сегодня
Ориентировочная дата отгрузки в США: 13 марта 2023 г.
Расчетная дата международной отправки: Сегодня
Ориентировочная дата отгрузки в США: 1 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
Ориентировочная дата отгрузки в США: Завтра Расчетная дата международной отправки: Сегодня
66″>
Ориентировочная дата отгрузки в США: Завтра Расчетная дата международной отправки: Сегодня
Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 февраля 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
Расчетная дата международной отправки: Сегодня
Ориентировочная дата отгрузки в США: 1 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
Ориентировочная дата отгрузки в США: Завтра Расчетная дата международной отправки: Сегодня
12″>
27,12 долл. США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 февраля 2023 г. Расчетная дата международной отправки:
Ориентировочная дата отгрузки в США: 9 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
Ориентировочная дата отгрузки в США: 21 марта 2023 г.
Расчетная дата международной отправки: Сегодня
Ориентировочная дата отгрузки в США: 13 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
Ориентировочная дата отгрузки в США: 6 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
Ориентировочная дата отгрузки в США: Завтра Расчетная дата международной отправки: Сегодня
Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник 13.
02.2023 Расчетная дата международной отправки: Сегодня
$34,70
Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 февраля 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
Ориентировочная дата отгрузки в США: 9 марта 2023 г.
Расчетная дата международной отправки: Сегодня
$33,66
Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 февраля 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
Ориентировочная дата отгрузки в США: 21 марта 2023 г.
Расчетная дата международной отправки: Сегодня
Направляющая для больших блоков Chevy 396 и 402
С момента своего первого выпуска в 1965 году большой блок Chevy 396 был одним из лучших доступных гоночных двигателей. Во время производственного цикла он появлялся в Camaros, Chevelles, El Caminos и даже ненадолго в Corvette. Модель Chevy 39, известная своей невероятной мощностью, высокой надежностью и солидной конструкцией.6 big block сохранил свой статус топ-собаки, хотя он не использовался в серийных автомобилях с начала 1970-х годов.
Начиная с 1970 года, начиная с 1970 года, Chevy расточили модель с 396-го на 402-й, хотя большинство автомобилей по-прежнему сохраняли маркировку 396. Несмотря на то, что он не так популярен, как его более крупный брат с большим блоком 427 или его двоюродный брат с маленьким блоком 350, большой блок Chevy 396 по-прежнему является отличным двигателем как с точки зрения надежности, так и с точки зрения производительности.
Давайте подробнее рассмотрим его историю, производительность, распространенные проблемы и надежность.
- История Chevy 396 и 402 Big Block
- С 396 по 402 cid
- Chevy 396 Big Block технические характеристики и годы выпуска
- Большой блок 396 и 402 Технические характеристики
- 396 двигателей с большими блоками по годам выпуска
- 402 Двигатели с большими блоками по годам выпуска
- Применение в автомобилях Chevy 396 и 402 Big Block
- Транспортные средства, оснащенные 396 большими блоками
- Транспортные средства, оснащенные 402 большими блоками
- Chevy 396/402 Конструкция двигателя с большим блоком
- Большие блоки Mark IV 396 и 402
- Chevy 396 Big Block Cranks, Carbs и 402
- Chevy 396 и 402: двигатель за двигателем
- Двигатели Chevy L34, L35, L37 и L66 — 396 больших блоков
- Двигатели Chevy L78, L89 и LS-3 — 396 больших блоков
- Двигатели Chevy L34, L78 и LS-3 — 402 больших блока
- Двигатель Chevy 396 Big Block Надежность
- Повышение производительности Chevy 396/402 Big Block
- Chevy 396/402 Big Block Болты
- Chevy 396/402 Внутренние детали большого блока
- Chevy 396/402 Big Block Big Power Mods
- Chevy 396 Big Block Наследие
Chevrolet представила поколение Mark IV своего двигателя big block в 1965 году с двигателем 396 V8.
Chevy создал новый 396 на основе уходящего первого поколения Big Block 409.и 427, а также Mystery Motor, который они использовали для гонок в 1963 году. Эти новые двигатели V8 были известны как Chevy Rat Motors, в отличие от небольших блоков, которые были известны как Mouse Motors. Chevy также представила большой блок 366, который, по сути, представлял собой модель 396 без отверстий. Chevy предоставил Vette версию L78, а Z16 Chevelle — чуть менее мощный L37. L78 выдавал невероятные 425 лошадиных сил, а L37 — все еще респектабельные 350 лошадиных сил. Был также еще менее мощный L35, мощность которого составляла 325 лошадиных сил начального уровня. Всего Chevy создал семь различных 396 вариантов: L34, L35, L37, L66, L78, L89 и LS-3.
С самого начала Chevy использовала большой блок 396 в качестве рабочей лошадки. Помимо Camaros и Chevelles, Chevy также использовал 396 в Impala, Biscayne, Bel Air и других. Интересно, что в то время как оригинальный большой блок L78 396 выдавал 425 лошадиных сил, ни один другой 396-й двигатель не превышал 375 лошадиных сил за оставшийся производственный цикл.
Создание первого большого блока 396 в 1965 году, L78, самого мощного серийного 396 из когда-либо существовавших.
Начиная с 1970 года, Chevy решила расточить модель 396, чтобы получить общий рабочий объем 402 cid. Ни у одного автомобиля не было оригинального 396 после 1969 года, за исключением грузовиков Chevy C/K, которые имели его до 1970 года. . Chevy продолжала маркировать новый 402 либо как большой блок 396, либо как новый «Turbo-Jet 400». Чтобы еще больше усложнить ситуацию, на самом деле был еще один малоблочный двигатель объемом 400 кубических сантиметров. Chevy продавала небольшой блок как «Turbo-Fire 400», в отличие от Turbo-Jet. В 1972, Chevy, наконец, покончили с ерундой и начали называть LS-3, единственный оставшийся 402-й, его рабочим объемом. Затем в следующем году они сразу же сняли двигатель с производства.
В то время как Chevy создала семь различных вариантов большого блока 396, они разработали только три варианта 402.
Chevy расточила L34, L78 и LS-3 с 396 до 402 cid, и только LS-3 просуществовал более один год. Chevy прекратил выпуск 402 больших блоков после 1972 года, отчасти из-за увеличения ограничений на выбросы. За исключением модели 454, Chevy избавились почти от всех своих двигателей с большими блоками 19-го поколения.76-1991. Некоторые коммерческие автомобили и грузовики все еще использовали несколько больших блоков, но в целом они ушли из автомобилей.
Из-за отсутствия серийных автомобилей хот-роддеры и редукторы продолжали использовать 396 больших блоков с 1970-х годов в проектных автомобилях. Каждую ночь по всей стране на дрэг-стрипах строятся тонны 396 больших блоков, использующих массивный V8 в качестве силовой установки.
Chevy 396 Big Block, характеристики и годы выпуска 396 и 402, характеристики Big Block| Engine | 396 | 402 |
| Production Years | 1965-1970 | 1970-1973 |
| Aspiration | Natural Aspiration | Natural Aspire |
| Рабочий объем | 396 cid (6,5 л) | 402 cid (6,6 л) |
| Конфигурация | V8 | V8 |
| Fuel System | Carbureted | Carbureted |
| Valve Train | 16 V OHV | 16 V OHV |
| Head/Block Material | чугун | чугун |
| Bore & Stroke | 4,094 в × 3,760 в | 4. 125 в × 3,760 в | 2919669966666666666666666666666666666666666666666666666666669.0006 | 9,0:1; 10,25:1; 11,0:1 | 8,5:1; 10,25:1; 11.0:1 |
| Horsepower Output | 265-425 horsepower | 210-350 horsepower |
| Torque Output | 300-415 lb-ft | 324-415 lb-ft |
| Варианты двигателей | L34/35/37/66/78/89/S-3 | L 34/78/S-3 |
249
- L34 1966-1969
- Л35 1965-1967
- Л37 1965
- Л66 1969
- Л78 1965-1969
- Л89 1968-1969
- ЛС-3 1969
- LS-3 1970-1972
- Л34 1970
- Л78 1970
- 1965 Шевроле Корвет
- 1965-1969 Шевроле Бискейн
- 1965-1969 Шевроле Бел Эйр
- 1965-1969 Шевроле Каприс
- 1965-1969 Шевроле Шевелль СС/Z16
- 1965-1969 Шевроле Импала/Импала СС
- 1967-1969 Шевроле Камаро СС
- 1968-1970 Грузовики Chevrolet C/K
- 1968-1969 Шевроле Нова/Шеви II
- 1970-1972 Chevrolet Biscayne
- 1970-1972 Шевроле Бель Эйр
- 1970-1972 Шевроле Камаро СС
- 1970-1972 Шевроле Каприс
- 1970-1972 Шевроле Шевелль СС
- 1970-1972 Шевроле Эль Камино/GMC Спринт
- 1970-1972 Шевроле Импала/Импала СС
- 1970-1972 Шевроле Монте-Карло
- 1970 Шевроле Нова
- 1971-1972 Chevrolet C/K Trucks
Большие блоки 396/402 представляют собой четвертое поколение (Mark IV) больших блоков Chevy и имеют как сходства, так и различия со своими предшественниками.
Chevy выпустила свое первое поколение больших блоков V8, двигателей W-серии Mark I, в 1919 году.58. Раньше Chevy использовала небольшие блоки на своих автомобилях и грузовиках, но они всегда были недостаточно мощными. Хотя они известны своей надежностью, они не были известны своими характеристиками, что оставляло желать лучшего.
Chevy разработала три варианта своих двигателей V8 серии W: 348 cid, 409 cid и 427 cid. Chevy производил 348 с 1958 по 1964 год, 409 с 1961 по 1965 год и 427 с 1962 по 1963 год. В 1963 году Chevy создала второе поколение своих больших блоков исключительно для использования в дрэг-рейсинге. Они были известны как Mystery Motors из-за окружавшей их секретности, и, как сообщается, там было 396 и 427 версии.
Это были первые 396 больших блоков, созданных Chevy, хотя, по-видимому, они никогда не использовались Chevy в соревнованиях. Эти Mystery Motors послужат основой для больших блоков Mark IV, которые появятся в 1965 году. , L37 и L78 RPO. Третье поколение больших блоков Chevy было списано, так что официально это было четвертое поколение (Mark IV) после W-серии и Mystery Motors.
К тому времени, когда Chevy выпустила большие блоки Mark IV, у них было очень мало общего в плане дизайна со своими первоначальными предшественниками серии W.
Однако между большими блоками Chevy четвертого и второго поколений (Mystery Motors) было несколько сходств. Одним из самых больших переносов было то, что Chevy сохранил конструкцию с наклонным (наклонным) клапаном от Mystery Motors. Головки клапанов были скошены друг от друга, а не параллельны, как у других двигателей Chevy. Это позволило Chevy использовать более крупные клапаны, которые могли открываться друг к другу. Конструкция увеличила поток воздуха, что увеличило мощность, и дало ему прозвище: дикобраз.
Блок и головка были из чугуна, что означало долговечность, но и большой вес. Некоторые высокопроизводительные варианты, такие как L78, имели алюминиевый впускной коллектор для снижения веса и лучшего потока, но у большинства были чугунные коллекторы. Сжатие большинства 396 больших блоков было 10,25:1, но у L78 оно было выше — 11,0:1.
Ранние большие блоки 396 от Chevy имели конструкцию с высокой декой, которая была на 0,4 дюйма больше, чем стандартные деки. Как правило, эти двигатели создают огромный запас крутящего момента, но максимальной мощности не хватает, если не будут сделаны улучшения для улучшения потока. Тем не менее, Chevy ставила стандартные деки почти во все свои 39 моделей.6 и все после 1966 года. Блоки высокой колоды 396 невероятно редки, но очень востребованы.
Модели 396 поставлялись с карбюраторами на 2 или 4 барреля, в зависимости от производительности. 4 барреля были либо Rochester QuadraJet, либо Holley 4V. Двигатели с более низкими характеристиками с рабочим объемом 2 барреля получили кривошип из чугуна с шаровидным графитом, тогда как версии с рабочим объемом 4 барреля получили кривошип из кованой стали. 4 барреля были способны к 750 кубическим футам в минуту, за исключением L78, у которого был один, способный к 800 кубическим футам в минуту.
Головки больших блоков Chevy выпускались в двух версиях: с отверстиями прямоугольной или овальной формы. Порты овальной формы были более распространены в автомобилях с высокими характеристиками, а Chevy чаще использовала прямоугольные порты в легковых и грузовых автомобилях. Однако в некоторых высокопроизводительных вариантах, таких как L78, использовались прямоугольные порты.
В 1970 году компания Chevy расточила большие блоки 396 куб. дюймов на 0,03 дюйма с 4,094 дюйма до 4,125 дюйма, что увеличило общий рабочий объем до 402 куб. Почти все остальное внутри осталось прежним. Еще одним изменением стали свечи зажигания, которые в 1970 году получили новый дизайн посадочных мест.
Кредит: GrayHairGarage/YouTube Big Blocks L34: Chevy выпускал L34 с 1966-1969 года и составлял 350-360 лошадиных сил. В 1966 году он имел четыре болта, но с 1967 года заменил два болта. У него были овальные головки портов, степень сжатия 10,25: 1, гидравлические распределительные валы с высоким подъемом и высокий впускной коллектор.
С 1966 по 1968 год у него был карбюратор Holley 4V, но с 1968 по 1969 год для некоторых моделей был установлен Rochester QuadraJet.
L35: Chevy производил L35 с 1965 по 1967 год, и его мощность составляла 325 лошадиных сил. Он имел такое же сжатие 10,25: 1, что и L34, и имел карбюратор Holley 4V или Rochester Q-Jet.
L37: Chevy выпустила L37 только в 1965 году, что дало ему хорошие 375 лошадиных сил. Он устанавливался только на Z16 Chevelles и был похож на L78, но имел высокий впускной коллектор, карбюратор Holley 4V на 780 кубических футов в минуту и гидравлические распредвалы с высоким подъемом.
L66: L66 был выпущен только в 1969 году, и это был самый низкопроизводительный 396-й большой блок, всего 265 лошадиных сил. Он в основном использовался для универсалов и легковых автомобилей и имел степень сжатия 9,0: 1.
Двигатели Chevy L78, L89 и LS-3, 396 Big Blocks L78: L78 наиболее известен своим появлением в Corvette 1965 года, но Chevy также устанавливал его на различные автомобили среднего размера с 1965 по 1965 год./75.gif)
1969. У Corvette она составляла 425 лошадиных сил, у среднеразмерных — 375 лошадиных сил. L78 имеет самую высокую степень сжатия среди всех серийных 396 больших блоков — 11,0:1. Он имеет почти идентичные характеристики с 427 L72 V8, за исключением рабочего объема. Chevy снабдил L78 карбюратором Holley 4V, способным развивать мощность до 800 кубических футов в минуту.
L89: Вероятно, самый редкий и ценный 396-й большой блок. L89 производил 375 лошадиных сил и был очень похож на L78. Единственными отличиями были алюминиевые головки с квадратным портом с закрытой камерой и опциональные сплошные кулачки с высокой подъемной силой.
LS-3: Не путать с 376 cid (6,2 л) Gen 4 LS3, 396 big block LS-3 был изготовлен только в 1969 году, а год спустя ему наскучили до 402. Компрессия была низкой — 9,0: 1, и у него был коленчатый вал из кованой стали, а не из кованой стали. У него были гидравлические распредвалы и карбюратор на 2 барреля, и Chevy в основном ставил его на Chevelles.
Наряду с L66, он связан с самым низким выпуском продукции 396 больших блоков мощностью всего 265 лошадиных сил.
LS-3: 402 cid LS-3 был огромным улучшением по сравнению с его предшественником. Он выдавал 330 лошадиных сил, отчасти из-за повышенной степени сжатия 10,25: 1 и более крупного карбюратора QuadraJet. У него был такой же узловатый кривошип и головки с овальным портом с закрытой камерой, что и у версии 396.
В 1971 году Chevy снизила степень сжатия до 8,5:1, что снизило мощность до 300 лошадиных сил. Chevy также изменил дизайн головки с закрытой камеры на открытую. В 1972, Chevy начали оценивать мощность своих автомобилей по SAE Net, а не по SAE Gross, что по своей сути ниже, и создавало впечатление, что автомобили производят значительно меньше энергии, хотя на самом деле это не так. Однако увеличение выбросов привело к снижению выходной мощности . В последний год выпуска LS-3 в 1972 году выходная мощность составляла 210 лошадиных сил для автомобилей с одним выхлопом или 240 лошадиных сил для автомобилей с двойным выхлопом.
L34 и L78: Chevy производил большой блок L34 402 только один год, в 1970. У него было 350 лошадиных сил, степень сжатия 10,25: 1, головки с овальным портом с закрытой камерой и карбюратор QuadraJet. Они также сделали большой блок L78 402 только для модели 1970 года. Он был идентичен версии 396 мощностью 375 лошадиных сил, за исключением рабочего объема.
Надежность двигателя Chevy 396 Big BlockТеперь, когда мы рассмотрели историю, применение, дизайн и технические характеристики 396 big block, давайте взглянем на его надежность. Как и другие большие блоки Chevy, 396 очень крепкий и надежный двигатель. Он способен как на чудовищную производительность , так и на долговечность , редкое и удивительное сочетание.
Не все большие блоки 396/402 были одинаковыми, но ни один из вариантов не имеет плохой репутации в плане проблем. Блоки для всех 396/402 были идентичными, и большинство из них имели взаимозаменяемые внутренние детали.
Единственным небольшим недостатком являются те, которые оснащены плоскими толкателями, которые гораздо менее надежны, чем гидравлические роликовые кулачки. Также иногда известно, что большие блоки имеют проблемы с перегревом, отчасти из-за неадекватных систем охлаждения. Радиатор большего размера — хороший шаг для тех, кто ищет долговечную надежность.
Что касается мощности, то 396/402 способен выдержать немало ударов. Блок очень прочный и может легко выдерживать 800+ лошадиных сил. Если вы думаете о мощности более 500 лошадиных сил, хорошей идеей будет приобрести шпильки ARP. Кованые внутренние детали, такие как поршни и шатуны, также являются необходимыми шагами. Если у вашего 396/402 был узловой кривошип, то переход на более прочную версию из кованой стали также является разумным обновлением. Кроме того, как мы уже говорили, плоские кулачки толкателей являются серьезной проблемой, поэтому переход на гидравлические ролики — еще одна хорошая идея.
Chevy 396/402 Модернизация производительности Big BlockTop Chevy 396 Модернизация производительности:
- Впуск холодного воздуха
- Длиннотрубные коллекторы
- Увеличенный карбюратор
- Распределительные валы
- Принудительная индукция
Как мы упоминали ранее, большой блок Chevy 396 — двигатель с фантастическими характеристиками.
В стандартной комплектации высокопроизводительные 396 больших блоков выдают 350-425 лошадиных сил, хотя это брутто по SAE. Это намного ближе к 300-350 лошадиным силам, если использовать чистые цифры SAE. Тем не менее, даже по сегодняшним меркам это неплохая мощность. Самые распространенные и простые улучшения производительности для 39Большие блоки 6/402 — это воздухозаборники холодного воздуха, коллекторы с длинными трубами и карбюраторы большего размера.
Холодные воздухозаборники сами по себе добавят 5-15 колесных лошадиных сил и помогут другим модификациям, таким как карбюраторы и коллекторы, работать более эффективно. Жатки с длинными трубами также являются стандартным модом для больших блоков, и они могут разблокировать 20-30 колесных лошадиных сил на верхнем конце. Большой карбюратор также является простым способом добавить больше воздуха в двигатель и, следовательно, увеличить мощность. Карбюратор с четырьмя цилиндрами объемом 750 кубических футов в минуту — это карбюратор начального уровня для более крупных сборок, и оттуда он идет вверх.
Это хорошие стартовые позиции, если говорить о простых болтовых соединениях, но если вы действительно хотите получить мощность, вам следует рассмотреть возможность работы с впускным коллектором, головками цилиндров и клапанный механизм. Чугунный впускной коллектор тяжелый и плохо пропускает воздух. Добавление алюминиевого воздухозаборника с высокой посадкой и высоким потоком, например, портированного от L78, — отличный мод.
Головки цилиндров также являются важной областью, на которую следует обратить внимание, так как большинство стандартных 396 головка течет плохо. Улучшение потока и потеря веса в головах — еще один разумный выбор. Клапанный механизм тоже требует внимания, особенно если у вас плоские распределительные валы. Это наименее желательная конструкция от Chevy, и ее следует как можно скорее заменить распределительными валами с гидравлическими роликами.
Chevy 396/402 Big Block Big Power Mods Если вы действительно хотите получить большую мощность от Chevy 396 big block, модернизированные распределительные валы и принудительная индукция — ваш следующий шаг.
Распределительные валы могут добавить 25-100 лошадиных сил, в зависимости от размера, продолжительности и подъемной силы. Распределительные валы большего размера часто ухудшают управляемость и крутящий момент на низких оборотах, как правило, для достижения большей максимальной мощности. Так что это то, что нужно учитывать, если вы создаете свой ежедневный водитель.
Принудительная индукция, такая как нагнетатели или турбокомпрессоры, добавит наибольшую мощность любому большому блоку 396/402. На стандартных внутренних элементах лучше поддерживать наддув ниже 7-8 фунтов на квадратный дюйм, но встроенные блоки действительно могут его увеличить. Нагнетатели предпочтительнее для тех, кто использует их сборки для буксировки или менее 700 лошадиных сил. Гоночные сборки с высокой производительностью, вероятно, захотят придерживаться более крупной установки с одним турбонаддувом для наибольшей мощности.
Chevy 396 Big Block Legacy Большой блок Chevy 396 и большой блок 402 являются одними из лучших двигателей Chevy с большим блоком в истории.