Технические характеристики двигателя газ 3307: ремонт, технические характеристики, мощность и объем

Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ (по телефону)

Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку «купить». Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой  и введя свой номер телефона.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.

Купить двигатель ГАЗ-53, ГАЗ-3307 ЗМЗ-511 бензиновый, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный можно в компании «Автохис» по номинально низким ценам.

Для улучшения технических характеристик в двигатель ЗМЗ-511.10 были внесены следующие конструктивные изменения:

головка цилиндров выполнена с винтовыми впускными каналами, высокотурбулентными камерами сгорания;

распределительный вал с измененными фазами и угловым располо­жением кулачков;

блок цилиндров имеет бесшиповое крепление крышек коренных под­шипников и усиленный фланец крепления картера сцепления; поршни изготавливаются с бочкообразным профилем юбки и проточ­ками под компрессионные поршневые кольца высотой 2 мм; верхние компрессионные поршневые кольца выполнены из высокоп­рочного чугуна;

усилен ведомый диск сцепления; усилен чугунный кронштейн передней опоры двигателя.

Для уменьшения вредных выбросов в атмосферу используется система рециркуляции отработанных газов. Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили средней грузоподъемности.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество цилиндров	8
Рабочий объем, л	4,25
Степень сжатия	7,6
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л. с.)	92(125) 3200-3400
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м)	294(30) 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)	286 (210)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	92×80
Масса, кг	262
Тип двигателя	Бензиновый карбюраторный
Экология	ГОСТ Р41.83

Дизель для газовоза 3307. Технические характеристики. Что важно знать

Модель автомобиля	ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245.7 ЭЗ)		ГАЗ-3307 (с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип транспортного средства	Двухосный грузовой с приводом на задний мост
Грузоподъемность, кг
— с площадкой без тента		4500
— с площадкой и тентом		4350
Полная масса, кг	8180		7850
Снаряженная масса, кг:
— с площадкой без тента	3530		3200
— с площадкой и тентом	3680		3350
Габаритные размеры, мм:
— длина	6436		6330
— ширина (зеркала)		2700
— высота (в салоне без груза)		2350
— высота (по тенту без груза)		2905
База, мм		3770
Колея передних колес, мм		1630
Колея задних колес (между серединой двойных скатов), мм		1690
Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой, мм		265
Радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса, м		8
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км / ч	95		90
Расход топлива * при движении с постоянной скоростью, л / 100 км
-60 км / ч	14,5		19,6
-80 км / ч	19,3		26,4
Угол свеса (с полной нагрузкой), град. :
— перед		38
— задний		25
Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой,% (град.)	25 (14)
Высота погрузочной платформы, мм	1365

* Указанный расход топлива не является стандартным, а служит только для определения технического состояния автомобиля.

4.2. Двигатель и его системы

Модель	Д-245.7 y3	ЗМЗ-5231
Тип А	Дизель, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостным охлаждением	Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостное охлаждение
Количество и расположение цилиндров	4, вертикально в ряду	8, V-образная
Порядок работы цилиндров	1–3–4–2	1–5–4–2–6–3–7–8
Направление вращения коленчатого вала	Правый
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	110 × 125	92 × 88
Рабочий объем, л	4,75	4,67
Степень сжатия	17	7,6
Номинальная полезная мощность, кВт (л. с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1	87,5 (119)	—
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1	—	83 (113)
Максимальный полезный крутящий момент, Н × м (кгс × м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 мин -1	413 (42)	—
при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 мин -1	—	294,3 (30)
Минимальная стабильная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1	800	600
Система вентиляции	Закрыто
Топливный насос высокого давления (ТНВД)	SRZ (CRS-Bosch) или рядный 4-х поршневой 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом	—
Топливоподкачивающий насос	Плунжерный тип для ручного (с ТНВД «833») * и автоматической подкачки топлива

* Для двигателей ТНВД СРЗ. З применяется фильтр со встроенным ручным насосом.

* Для двигателей с ТНВД СРЗ. Z используется фильтр PRELINE 270 со встроенным ручным заливным насосом.

4.3. Трансмиссия

Модель автомобиля	ГАЗ-3309	ГАЗ-3307
Сцепление	Однодисковый, сухой, фрикционный, с гасителем крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления — гидравлический
	С мембранной нажимной пружиной	С пружинами периферийного давления
Трансмиссия	Механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением, полностью синхронизированная
— передаточные числа
Передаю	6,55
2-я передача
III шестерня
IV перевод
В шестерня
Задний ход
Карданная передача	Два открытых вала с промежуточными подшипниками, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная шестерня	Конический, гипоидный тип
— передаточное отношение	4,556	6,17
Дифференциал	Коническая шестерня
Полуоси	Полностью разгружен

4.

4.5. Рулевое управление

4.6. Управление тормозом

4.7. Электрооборудование

Модель автомобиля	ГАЗ-3309	ГАЗ-3307
Электропроводка	Одиночный провод, отрицательные выводы подключены к кузову автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В	24	12
Генератор	Переменный ток, со встроенным регулятором напряжения и выпрямителем, с регулировкой «Зима-Лето»	AC, со встроенным выпрямителем
— марка	51.3701–01 или GG273V1–3	G287
Регулятор напряжения	—	2702.3702 (с тремя уровнями «Зима-Лето-Норма»)
Аккумуляторная батарея	Четыре (6СТ-55А или 6СТ-55АЗ)	Один (6СТ-75) или два (6СТ-55А3 или 6СТ-77АЗ)
Стартер	7402. 3708 или АЗЖ / 3381 «Искра»	ST230-A1
Свечи накаливания	11720720	—
Фары	62.3711–19	62.3711–18
Указатели поворота	511.3726–10	51.3726–10
Фары передние	ПФ130АБ-01	PF130A-01
Передние габаритные огни	264,3712	265,3712
Задние фонари	355.3716-левый	357.3716-левый
	354.3716-правый	356.3716-правый
Задние габаритные огни	441,3712	44,3712
Фонарь задний противотуманный	2462.3716	2452.3716
Фонарь габаритный боковой	4802.3731–03	4802.3731–02
Фонарь заднего хода	FP135-3716-G или 2112. 3711-02	FP135–3716-V или 2102.3711–02
Электромеханический регулятор угла наклона фар	EMKF04-01	EMKF04
Выключатель приборов и стартера	1902.3704000 или	2101–3704000–11
Стеклоочиститель	711.5205100	20.5205 или 71.5205
Омыватель лобового стекла	123.5208000	122,5208000
Блок управления двигателем	—	МИКАС 11В8
Датчик абсолютного давления	—	45.3829 или LGFI.406231.004
Реле	—	85.3747 или 90.3747-10 или 113.3747010-10
Датчик кислорода	—	25,368889
Блок управления двигателем (система управления Bosch)	0281B04121

4.

4.9. Основные данные для регулирования и контроля

* Допускается для крайних клапанов обоих рядов (впускной 1 и 8, выпускной 4 и 5 цилиндров).

** В целях контроля не регулируется.

Грузовик ГАЗ-3307 появился в конце 1980-х годов. Этот автомобиль принадлежал к четвертому семейству среднетоннажных грузовиков Горьковского автозавода. Эти машины должны были заменить устаревшее третье семейство ГАЗ-52/53. Несмотря на то, что ГАЗ-3306 оказался не очень удачным, конструкторы продолжили работу в этом направлении и создали поколение ГАЗ-3307/09, которое на долгие годы стало символом завода ГАЗ.

Надежные и простые в обслуживании грузовые автомобили ГАЗ-3307 по-прежнему остаются самыми популярными автомобилями средней грузоподъемности, которые путешествуют по дорогам России и СНГ.Схема ГАЗ-3307 оказалась настолько удачной, что именно она стала базой для производства автомобилей пятого поколения Газон-Некст.

История создания автомобиля ГАЗ-3307

Работы по созданию нового грузовика на Горьковском автозаводе были начаты еще в начале 1980-х годов. Предшественник — ГАЗ-52, который еще до официального запуска серии смог получить Гран-при Брюсселя, к тому времени безнадежно устарел. Чтобы максимально снизить себестоимость производства, было решено унифицировать автомобили нового поколения с грузовиками ГАЗ-52. Благодаря этому переход от выпуска ГАЗ-52 к выпуску ГАЗ-3307 должен был пройти максимально быстро и «безболезненно».

Новое поколение получило полностью новую кабину, благодаря которой она ощущается как совершенно новый автомобиль. Но на самом деле ГАЗ-3307 имел следующие комплектующие, которые просто были взяты из ГАЗ-52/53:

• Тормоза ГАЗ-3307 полностью идентичны ГАЗ-52.Позже они были доработаны, но первые модели оснащались именно такой тормозной системой;
• Компоновка шасси также была взята от модели третьего поколения. Задний мост ГАЗ-3307 был полностью идентичен ГАЗ-52;
• Карбюраторный двигатель также был идентичным, поэтому расход топлива ГАЗ-3307 с карбюраторным двигателем не отличался от расхода топлива ГАЗ-52.

Первые партии бортовых автомобилей и самосвалов ГАЗ-3307 появились в 1989 году, но параллельно с этим продолжалось производство самосвалов и других модификаций ГАЗ-52. Только через четыре года ГАЗ-3307 окончательно вытеснил с конвейера грузовики предыдущего поколения.

Технические характеристики ГАЗ-3307

грузовиков ГАЗ-3307 в различных модификациях, наиболее популярными из которых были следующие модификации:

• Бортовой ГАЗ-3307;
• Фургоны разные, как рефрижераторные, так и изотермические;
• Самосвалы с односторонней разгрузкой;
• Самосвалы с трехсторонней разгрузкой.

Если в сельском хозяйстве чаще всего использовались бортовые грузовики, то на стройках большой популярностью пользовались самосвалы. Трехстороннее разгрузочное устройство и габариты позволяли туда проехать среднетоннажному грузовику, большие МАЗы, КамАЗы просто не могли протиснуться.

Характеристики грузовика ГАЗ-3307 следующие:

• Длина транспортного средства 3740 мм;
• Ширина — 1680 мм;
• Высота — 1640 мм;
• Груженый автомобиль весит 7850 кг;
• Грузоподъемность ГАЗ-3307 — 4. 5 тонн. Если этот вес является максимальным для бензиновых карбюраторных двигателей, то дизельный двигатель легко справится даже с большим весом;
• Объём топливного бака 105 л.

Дизельные модификации, получившие индекс ГАЗ-3309, появились несколько позже, но они очень популярны даже на вторичном рынке.

Что касается новой кабины, то она стала просторнее и удобнее для водителя и пассажира. Большое панорамное стекло обеспечивает отличный обзор.Система отопления и вентиляции стала более эффективной. Усилитель руля добавлен в стандартную комплектацию. Звукоизоляция кабины стала намного эффективнее, хотя звук двигателя по-прежнему слышен достаточно отчетливо.

Сиденье водителя стало регулируемым. Конструкция шасси позволяет грузовику уверенно чувствовать себя на проселочных дорогах. При этом не забывайте, что ГАЗ-3307 — это не полноприводный внедорожник, поэтому копаться на нем в грязь не стоит.

Характеристики двигателей ГАЗ-3307/09

Первые автомобили ГАЗ-3307 получили от ГАЗ-52 простой карбюраторный двигатель, работавший в паре с коробкой передач от этого же грузовика. Этот двигатель, имеющий индекс ЗМЗ-511, способен развивать до 125 л.с. Этот двигатель отличается большим расходом топлива, поэтому в планах руководства Горьковского автозавода было заменить его дизельным двигателем через несколько лет после начала серийного производства.

В 1992 году была предпринята первая попытка установки дизельного двигателя на ГАЗ-3307. Для этого были выбраны моторы японской компании «Hino». Была выпущена опытная партия с японскими дизелями, но сочетание проблем с зажиганием ГАЗ-3307 и тяжелого экономического положения хозяйства в те годы сделали этот проект обреченным на провал.

Несмотря на это, руководство завода не отказалось от идеи оснастить свои грузовики четвертого поколения дизельными двигателями. Купив немецкую лицензию и заручившись поддержкой австрийских специалистов, конструкторы завода разработали собственный дизельный двигатель мощностью 122 л.с. Модификации, оснащенные дизельными двигателями, получили индекс ГАЗ-3309. Внешне они отличались только наличием воздухозаборника.

Новый дизель оказался настолько удачным, что к 1996 году планировалось полностью отказаться от производства карбюраторных двигателей, но в это время страну «накрыла» очередная волна кризиса.В результате резко упали продажи новых автомобилей, поэтому Горьковскому автозаводу просто не хватило средств на дальнейшее производство дорогих дизелей.

В результате в 1998 году были полностью остановлены автомобили ГАЗ с дизельным двигателем собственного производства. В 1999 году в стране были подписаны документы, согласно которым в стране были введены стандарты Евро-2. Старый карбюраторный двигатель не соответствовал этим нормам, поэтому заводу пришлось заключить договор с ММЗ, который взял на себя обязательства по поставке его дизелей, соответствующих стандарту Евро-2.

Рестайлинг ГАЗ-3307 2006 г. и новые технические характеристики

В 2006 году грузовик ГАЗ-3307 получил новый бензиновый двигатель, соответствующий нормам Евро-2. В 2008 году этот двигатель прошел сертификацию Евро-3. Несмотря на это, потребители проголосовали за дизельную модификацию рублем, поэтому в 2009 году официальный выпуск бензиновых модификаций был прекращен. Несмотря на это, некоторые специальные версии для госструктур продолжали выпускаться еще несколько лет.

Расход бензина ГАЗ-3307 составляет около 25 литров на сотню километров.У самосвала расход топлива выше примерно на два литра. Если машина эксплуатируется на плохих дорогах с полной нагрузкой, расход может увеличиться на 10-30 процентов.

Все бензиновые модификации оснащались четырехступенчатой ​​коробкой передач, а дизельные — пятиступенчатой. Все боксы ГАЗ просты в обслуживании, хотя их работа часто связана с повышенным уровнем шума. Подвеска ГАЗ-3307 подпружиненная, амортизаторов нет. Многие водители жалуются на посредственное сцепление колес с дорогой при движении по грунтовым дорогам.Но из-за отсутствия амортизаторов можно запросто нагружать машину сверх нормы — подвеска это выдержит.

За годы производства ГАЗ-3307 на его шасси было выпущено множество различных модификаций. Помимо фургонов, самосвалов и бортовых модификаций на шасси выпускались различные бензовозы, эвакуаторы и даже транспортные тележки.

Характеристики самосвалов на базе ГАЗ-3307

Хотя самосвалы на шасси ГАЗ-3307 очень популярны в сельском хозяйстве, они имеют ряд недостатков:

• Благодаря пружинной подвеске движение грузовика по бездорожью держит водителя в постоянном напряжении;
• Сальники на коленчатом валу ненадежны, даже новая деталь через короткое время начинает течь;
• Бензиновый двигатель неэкономичен, поэтому использование ГАЗ-3307 на короткие дистанции экономически невыгодно;
• Запчасти на ГАЗ-3307 крайне нестабильны по качеству.Одна и та же деталь может работать несколько лет, а может выйти из строя через неделю.

В истории производства ГАЗ-3307 было много интересных фактов:

• Первые дизельные модификации появились в 1994 году. Они получили индекс ГАЗ-3309. Внешне эти модификации отличались друг от друга только наличием на дизельной версии воздухозаборника;
• Преемником ГАЗ-3307 является ГАЗон-Некст, который начали выпускать на заводе в 2014 году.При этом производство ГАЗ-3307 параллельно продолжалось еще несколько лет;
• В 2006 году завод прошел сертификацию по стандарту Евро-2, а в 2008 году — по стандарту Евро-3;
• Существует специальная армейская версия ГАЗ-3307, получившая индекс ГАЗ-3308 «Садко». Этот автомобиль является преемником знаменитого ГАЗ-66 «Шишига»;
• ГАЗ-3307 способен легко преодолевать уклоны под углом до 25 градусов.

ГАЗ-3307/09 — недорогой и простой в обслуживании грузовой автомобиль.В настоящее время это самый популярный среднетоннажный грузовик ГАЗ, который используется в различных частных и государственных структурах.

На рубеже 80-х и 90-х годов Горьковский автомобильный завод выпустил четвертое поколение среднетоннажных грузовиков. Это были ГАЗ 3307, которые предназначались для замены серии / 53. Универсальные и простые в обслуживании бортовые грузовики быстро завоевали популярность среди отечественных перевозчиков, которые остались довольны хорошими техническими характеристиками новых автомобилей и возможностью их использования для широкого круга работ.

История создания и особенности конструкции модели

Активные работы по созданию модели нового грузовика начали конструкторы Горьковского автомобильного завода еще в начале восьмидесятых годов. С целью удешевления производства и упрощения ремонта и обслуживания Газ 3307 их основные узлы и агрегаты были унифицированы с машинами, давно сходящими с конвейера. У автомобилей нового поколения другой салон. Что касается карбюраторного двигателя и ходовой части, то, по сути, они унаследованы от предыдущей серии.Первые экземпляры были выпущены в конце 1989 года, а через 4 года окончательно вытеснили с конвейера третье поколение грузовых газов.

Новые автомобили получили капотную компоновку, а сама кабина позаимствована у опытной модели 1984 года выпуска с индексом 4301. Современная кабина ГАЗ 3307, рассчитанная на двоих, достаточно просторна и удобна. Сиденье водителя, в отличие от грузовиков предыдущих поколений, можно регулировать по горизонтали, а также угол наклона спинки.Доступ к основным элементам управления несложный, размещение их достаточно удобно. Дополнительный комфорт обеспечивают системы вентиляции и отопления.

В линейке грузовых ГАЗ эта модель первой оснащается гидроусилителем руля. В автомобилях этой серии, выпускавшихся в начале 90-х годов, рулевой механизм представлял собой глобоидальный червяк с трехреберным роликом, ничем не отличавшийся от того, что присутствовал на грузовиках предыдущих серий. Чуть позже механизм был модифицирован, что позволило снизить усилие на рулевом колесе.На более поздних модификациях грузовиков рулевой механизм выполнен по принципу «винт-шарик-гайка».

Выбор подходящего двигателя был проблемой

Карбюраторный двигатель ЗМЗ-511 мощностью 125 л.с. должен был обеспечивать работу 4,5-тонного грузовика. Агрегат, работающий на бензиновом топливе, был достаточно «прожорливым», в связи с чем руководство завода планировало чуть позже освоить выпуск более экономичных в эксплуатации дизельных грузовиков. Ограниченная партия грузовиков, выпущенная в 1992 году, оснащалась 136-сильными дизелями производства Hino (Япония), но дальше этого не пошло.

Но производство дизелей было решено наладить на отечественном заводе, и в 1994 году завод выпустил 4-цилиндровый двигатель. 5-литровый турбированный агрегат с воздушным охлаждением выдавал 122 л.с. Грузовикам, на которых устанавливался новый турбодизель, был присвоен индекс 3309. Хотя, кроме доработанного двигателя и воздухозаборника, они ничем не отличались от Газ 3307.

Предполагалось, что в 1996 году должен был завершиться выпуск бензиновых моделей «ноль-седьмая», но этого не произошло.В результате спада агропромышленного комплекса страны спрос на такие любимые «газоны» у отечественных аграриев сразу упал, а количество выпускаемых автомобилей уменьшилось. Производство модели 3309 с дизельным двигателем Газ прекратилось в 1998 году, а в 1999 году двигатель был заменен на 122-сильный ММЗ. Некоторые грузовики получили 6-цилиндровый агрегат мощностью 150 л.с. После того, как страна подписала соглашение о введении стандартов Евро-2, не имело смысла оснащать автомобили старым карбюраторным двигателем 511.На нем был установлен двигатель ММЗ, мощность которого составляла 117 л.с. (Евро-2).

С 2006 года налажено производство Газ 3307 с 4-цилиндровыми двигателями стандарта Евро-2, работающими на бензине и дизельном топливе. В 2008 году двигатели прошли сертификацию по стандарту Евро-3. Серийный выпуск грузовиков этой модели, оснащенных бензиновым двигателем, был официально завершен в 2009 году, однако некоторые специальные версии для госструктур были выпущены в ограниченном количестве.Расход топлива автомобиля зависит от скорости движения и условий эксплуатации. Для бортовой машины с бензиновым двигателем этот показатель составляет около 25 л / 100 км, для самосвала Газ 3307 — около 27 л / 100 км. Дизельный грузовик «кушает» около 18-20 л / 100 км. У полностью загруженного автомобиля расход топлива значительно выше. Топливный бак рассчитан на 105 литров бензина А-76.

Автомобили с бензиновым двигателем агрегатируются с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Дизельные грузовики Газ 3307 — 5-ступенчатые, устройство очень простое и надежное.Сцепление автомобиля однодисковое, сухое. Тормоза Газ 3307 барабанного типа имеют гидравлический привод и гидроусилитель вакуума. Передняя и задняя подвеска автомобиля — зависимая, рессорная. Поскольку сзади нет амортизаторов, многие водители жалуются на плохую тягу при движении по некачественному дорожному покрытию. Электрооборудование грузовых автомобилей этой серии, согласно схеме, представляет собой однопроводную систему с напряжением сети 12 В.

Базовая модель стала основой для ряда модификаций.

Если говорить о бортовой версии ГАЗ 3307, то его кузов представляет собой деревометаллическую платформу с тремя откидными бортами. Есть возможность раздвинуть бока и установить навес. Надежное и прочное шасси этой модели активно используется для установки кузовов различного назначения, в том числе фургонов, самосвалов, эвакуаторов и др. Специализированные фургоны на базе ГАЗ 3307 могут быть изотермическими, промтоварными, хлебными и даже автозаками. .

Цена на Газ 3307 зависит от года выпуска, пробега, модификации и состояния авто.Грузовики, выпущенные 20 и более лет назад, предлагаются по цене от 100 до 150 тысяч рублей. Стоимость моделей 2003 — 2008 годов составляет порядка 350 — 400 тысяч рублей. Среднерыночная стоимость подержанных грузовиков составляет 200-250 тысяч рублей.

ГАЗ-3307 — отечественный грузовик 4-го поколения, за производство которого отвечает Горьковский автомобильный завод. Производство бортового грузовика на карбюраторном силовом агрегате началось в 1989 году. Основное производство автомобиля было практически полностью остановлено в 1994 году.В том же году грузовик был заменен на новую модель.

Однако в это время предприятие не полностью остановило производство автомобиля, оставив в производстве специализированные автомобили для госструктур. Сегодня завод продолжает продавать на белорусский рынок версию с карбюраторным двигателем. Автомобиль пришел на смену автомобилю ГАЗ-53, морально устаревшему к 1990-м годам. Требовалось улучшить техническую составляющую и сделать внешний вид более свежим. Все.

История автомобиля

Дебютная модель новенького автомобиля покинула завод уже в 1989 году, и уже к концу того же года удалось наладить серийное производство этого самосвала.Чуть позже эту машину сменил другой грузовик ГАЗ-3309, на котором установили дизельный силовой агрегат.

Однако с наступлением 2008 года 3307 смог получить новенький карбюраторный двигатель повышенной мощности и снова начал выпускаться до 2012 года. В целом грузовик стартовал довольно успешно, но практически сразу потерял популярность. После распада Союза Советских Социалистических Республик спрос на автомобиль значительно упал, и его серийное производство на заводе было прекращено.

Гость нашего обзора сильно отставал от конкурентов того времени, поэтому было решено заменить его на более совершенный автомобиль — 3309. Но полное производство грузовика не было остановлено.

Горьковский автомобильный завод производит специализированные модификации для госструктур. До модели 3307 на рынке был грузовик ГАЗ-53. К концу 1980-х такая машина сильно устарела и нуждалась в доработке.

Это побудило конструкторов приступить к разработке совершенно нового автомобиля.Машину адаптировали для работы на твердом дорожном покрытии. «Газон» относили к 4-му поколению автомобилей ГАЗ. Также в него входят грузовые автомобили ГАЗ-3309, ГАЗ-3306 и ГАЗ-4301.

Одной из целей, которых придерживались конструкторы при проектировании машины, была полномасштабная синхронизация основных элементов и узлов с предыдущими моделями. В результате в машину перебросили многие детали с 53-й лужайки.

Благодаря этому решению стало возможным упростить техническое обслуживание станка и снизить производственные затраты. Таким образом, Lawn 3307 смог превзойти 53-ю модель по многим характеристикам. Компоновку капота грузовика было решено сохранить.

Модель отличалась наличием улучшенной кабины и нового оперения. В салоне стало много свободного места, можно было добавить вентиляцию и обогрев. Небольшие изменения могли повлиять на силовую установку. На заводе в Горьком 3307 планировался как переходный вариант, который впоследствии можно было заменить на дизельные вариации с повышенными экономическими характеристиками.

Чуть позже завод стал выпускать силовые агрегаты, работавшие на дизельном топливе. Производство карбюраторных версий Газон 3307 было полностью остановлено в начале нового десятилетия 1990-х годов.

Вариации с дизельными двигателями тоже стали с каждым годом терять популярность, так как их производство и так было убыточным. Сегодня Горьковский автозавод может предложить только комплектацию грузовиков только с бензиновыми силовыми агрегатами (производство ведется только на заказ).

Несмотря на то, что в основе «Газон 3307» лежит спецтехника, конструктивно-технические характеристики обеспечивают возможность перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Несмотря на довольно большие габаритные размеры грузовика, модель получилась достаточно маневренной, поэтому вполне свободно может использоваться в городском потоке.

Причем ГАЗ может ездить даже по бездорожью. Вы можете использовать автомобиль в различных климатических условиях, что является очень важным подспорьем для Российской Федерации.Благодаря своей выносливости машина смогла стать популярной моделью.

Основное назначение «Газона» — перевозка самых разных грузов. Благодаря большому количеству надстроек есть возможность подобрать оборудование, необходимое для определенных задач. На платформе машины выпускаются автомобильные вышки вместе с молоковозами, автокранами и мусоровозами. Но это позволяет значительно расширить область применения грузовика.

Автомобиль предназначен для перевозки и быстрой разгрузки различных сыпучих материалов. Его чрезвычайно удобно использовать в сельскохозяйственных нуждах, ведь он хорошо способен преодолевать грунтовые дороги. Пока существовали колхозы, такие самосвалы служили ярким знаком любого машинного двора.

Внешний вид

Внешний вид стал отличаться в лучшую сторону при сравнении модели с предшественником — ГАЗ-53. Внешний вид стал более прямолинейным. Впереди был такой же бампер, в котором стояли габаритные огни. Фары расположены на боковых крыльях.Кроме них, сбоку есть повторители поворотов.

Начала чернеть сетка решетки радиатора, на которой была видна надпись «ГАЗ». На дверях установили зеркала заднего вида, по два экземпляра с каждой стороны. В целом внешний вид стал более современным и приятным.

Кузов имеет металлическую конструкцию и может опрокидываться гидравлическим способом, а электропневматическое устройство позволяет контролировать этот процесс. На платформе кузова есть три откидные борта, которые необходимо закрыть вручную.

Платформой можно управлять из кабины с помощью рычагов. Это зависит от используемой конструкции, такие тележки умеют выгружать двумя способами. Первый — это опрокидывание платформы назад, когда она наклоняется на 50 градусов.

Есть второй способ, при котором разгрузка разрешена с трех сторон (сзади, слева и справа). Понятно, что последний вариант самый лучший, самый удобный и универсальный. Платформа наклоняется в сторону на 45 градусов.

Интерьер кабины

Внутри больше свободного места.Приборная панель получила обилие всевозможных датчиков. Перед ними установили двухспицевый руль с тонким ободом. Среди самых больших датчиков на приборной панели — круговой указатель оборотов двигателя слева и центральный спидометр.

Кроме них, есть датчики масла, температуры двигателя, уровня топлива, заряда аккумулятора и пневмосистемы. Более современные автомобили имеют достаточно хорошие сиденья с умеренной боковой поддержкой.

Справа от водителя виден изогнутый рычаг переключения передач.Вся передняя панель сделана из пластика, а дверные карты получили приятный тканевый материал.

Само водительское сиденье получило подрессоренный тип, но у предыдущей модели этого не было. Кроме того, кресло можно регулировать по углу наклона спинки и в горизонтальной плоскости.

Несмотря на то, что кабина грузовика была разработана в соответствии со стандартами советских лет и имела наличие угловатых форм, по сравнению с предшественниками было больше свободного пространства, которое, в свою очередь, имело положительно сказывается на комфорте.

На фальшпанелях дверей появились вспомогательные боковые карманы, позволяющие хранить в них различные мелочи. Также мы работали над хорошей теплоизоляцией, что повысило уровень комфорта, и находиться внутри грузовика стало намного приятнее. Сама кабина позаимствована у опытного автомобиля ГАЗ-4301, который был представлен в 1984 году.

Он был негабаритным и рассчитан на пару человек, включая водителя. До основных органов управления было легко добраться.Очень приятно, что начали устанавливать ремни безопасности, современную приборную панель вместе с обивкой внутренних панелей и дверей.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Горьковский автомобильный завод поставил целых 3 двигателя. Среди них было наличие 8-цилиндрового V-образного 4-х тактного 4,67-литрового бензинового двигателя ЗМЗ-5231.10.

Он имел карбюраторную систему питания и жидкостное охлаждение и выдавал 124 лошадиные силы. Степень сжатия составляла 7,6, а весил он около 275 килограммов.Подобный силовой агрегат также получил клапанный механизм OHV с системой рециркуляции выхлопных газов вместе с алюминиевыми блоками.

Его можно отнести к европейским стандартам класса Евро-3. Двигатель работает на бензине АИ-80 или А-76. Если применить дополнительную регулировку, то можно использовать бензин АИ-92. Также предусматривалась установка 4-цилиндрового четырехтактного 4,75-литрового 125-сильного дизеля «ММЗ Д-245», который имел турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и охладитель наддувочного воздуха.

Этот двигатель уже соответствует экологическим нормам Евро-4. Компрессия уже равнялась 17 единицам, а весил он все 430 килограммов. Последним представителем этой линейки двигателей стал ЯМЗ-5344. Это был четырехцилиндровый четырехтактный дизельный силовой агрегат с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и дополнительным охлаждением.

Двигатель соответствовал экологическим параметрам Евро-4, имел рабочий объем 4,43 л при номинальной мощности 134,5 лошадиных сил. Степень сжатия 17.5. Установка предпускового подогревателя предусмотрена как отдельная опция.

Трансмиссия

Все силовые агрегаты с дизельным двигателем синхронизированы с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Работа ведется с использованием установленного однодискового сухого фрикционного сцепления, имеющего гидравлический привод управления.

А вот для бензиновых двигателей предусматривалась 4-ступенчатая механическая коробка передач, которую можно было легко отличить по характерному завыванию, издаваемому ею при движении.

Подвеска

Она здесь представлена ​​как зависимая.Спереди полуэллиптические рессоры с амортизаторами. Сзади — полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами. Концы корневых листов всех рессор устанавливались в резиновые прокладки опорных кронштейнов.

Привод идет на задние сдвоенные колеса. Подвеска была немного переработана, после чего ее удалось лучше адаптировать для российских дорог.

Рулевое управление

Имеет червячный механизм, имеющий глобоидальный червяк с трехреберным роликом.

Электрооборудование может работать самостоятельно от 12 вольт. Модель не получила гидроусилителя руля.

Тормозная система

Считается одной из самых надежных. В его состав входят тормоза и гидравлический привод. Кроме того, в системе есть пара тормозных контуров, один из которых отвечает за запасной тормоз. Каждый контур имеет гидроусилитель вакуума вместе с вакуумным цилиндром с запорным клапаном.

Благодаря вакуумным цилиндрам можно добиться независимого питания цепей. Контроль количества вакуума осуществляется с помощью специальных вакуумметров, которые оснащены красными индикаторами.

Когда объем вакуума достигает минимального значения, лампа начинает светиться. Также есть стояночный тормоз, и он представлен механическим способом действия, и он установлен на трансмиссии. Барабанные механизмы используются для торможения.

	ЗМЗ-511.10
Скорость передвижения (максимальная)	90 км / ч
Грузоподъемность	4,5 т
Мощность двигателя (номинальная)	92 кВт
Частота вращения	3200 об / мин
Количество цилиндров двигателя	8 шт.
Диаметр цилиндра	9,2 см
Ход поршня	8 см
Рабочий объем	4.25 л
Объем топливного бака	105 л
Расход топлива на 100 км (скорость 60 км / ч)	19,6 л
Расход топлива на 100 км (скорость 80 км / ч)	26,4 л
Размер передней гусеницы	1,7 м
Размер задней колеи	1,56 м
Колесная база	3,77 м
Зазор заднего моста	0. 265 м
Просвет под передней балкой	0,347 м
Тормозной путь (скорость 60 км / ч)	36,7 м
Масса (полная)	7,85 т
Масса (снаряженная)	3,2 т
Ширина	2,33 м
Высота кабины	2,35 м
Длина	6,33 м
Тип кузова	без нагрузки с трех сторон
Размеры корпуса внутри (длина, высота, ширина)	3.52×0,52×2,28 м
Объем кузова (стандартные борта)	5 м³
Объем кузова (боковины)	10 м³
Нижняя часть	8 м²

Стоимость и комплектация

Грузовики этого типа используются и сегодня. С конвейера (новые) автомобили выпускаются только под заказ и единичными партиями. Цена на грузовик будет зависеть от выбранной надстройки.

Самые популярные модели — фургон и борт. Стоимость таких машин (с бортиком) начинается от 700 000 руб. Фургон уже будет идти от 850 000 руб. Если на аналогичной платформе потребуется подъемник, он будет стоить от 1 100 000 рублей. Когда возникает желание установить какие-то вспомогательные функции, логично сделать вывод, что стоимость вырастет эквивалентно.

Также возможно приобрести грузовик на рынке подержанных автомобилей, что позволит значительно сэкономить на покупке.Но здесь есть шанс приобрести проблемный автомобиль, которого в нашей стране предостаточно.

В зависимости от того, какая модификация будет применяться, в каком будет состояние и год выпуска, стоимость модели будет варьироваться от 100 000 до 300 000 рублей. Версия 2014-2016 может доходить до 1000000 рублей.

Автомобиль ГАЗ 3307 имеет удобную разгрузочную конструкцию, что делает его мобильным даже в городских условиях, обеспечивая разгрузку с трех сторон.

В перечень базового оборудования входят 20-дюймовые стальные колесные диски, штатная галогенная оптика, задний противотуманный фонарь, одна аккумуляторная батарея (6СТ-75) или пара (6СТ-55А3) и отопитель салона.

Следует добавить, что выпущенные заводом ограниченные партии получили адаптированную к прохладным климатическим условиям модель ГАЗ-330701, которая имела повышенную теплоизоляцию кабины, предпусковой подогреватель и опциональный автономный отопитель.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Неплохая проходимость;
• Хороший клиренс;
• Никаких проблем с покупкой запчастей и элементов машин;
• Хорошая ремонтопригодность;
• Надежная тормозная система;
• Приемлемая стоимость, как новых, так и подержанных грузовиков;
• Маленький размер;
• Не боюсь деревни;
• Различные модификации;
• Различные варианты разгрузки груза;
• Неприхотливая машина;
• Понятное и удобное управление;
• Есть ремень безопасности;
• Неплохие блоки питания;
• Хорошая видимость;
• Больше места в кабине.

Минусы машины

• Малая грузоподъемность;
• Расход топлива;
• Гидравлический усилитель руля отсутствует;
• Коробка передач, синхронизированная с бензиновым силовым агрегатом, «воет» при движении;
• Простой внешний вид грузовика;
• Иногда мощности двигателя не хватает.

Подводя итоги

Несмотря на и без того долгую историю среднетоннажного грузовика ГАЗ-3307, его и сегодня довольно часто можно встретить на городских и сельских дорогах.Понятно, что его внешний вид довольно далек от европейских аналогов, но грузовик имеет небольшие размеры, среднюю грузоподъемность и неплохой силовой агрегат, что в совокупности позволяет использовать машину для различных целей, в том числе для ЖКХ.

В 1989 году с конвейера Горьковского автозавода сошел ГАЗ 3307, первый автомобиль четвертого поколения автомобилей, выпускаемых предприятием. В 1994 году бензиновый двигатель автомобиля был заменен на дизельный, что значительно улучшило технические характеристики ГАЗ 3307, обеспечило автомобилю максимальную мощность и производительность.

Технические параметры станка

Основные технические характеристики ГАЗ 3307 приведены в таблице:

Имя	Индекс
Двигатель	ЗМЗ-511. 10
Максимальная скорость	90 км / ч
Грузоподъемность	4,5 т
Номинальная мощность	92 кВт
Частота вращения двигателя	3200 об / мин
Количество цилиндров двигателя	8
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	80 мм
Объем двигателя	4.25 л
Емкость топливного бака	105 л
Расход топлива на 100 км (V = 60 км / ч)	19,6 л
Расход топлива на 100 км (V = 80 км / ч)	26,4 л
Колея передняя	1700 мм
Колея задняя	1560 мм
Расстояние между осями	3770 мм
Зазор заднего моста	256 мм
Просвет под передней балкой	347 мм
Тормозной путь (V = 60 км / ч)	36. 7 м
Масса (полная)	7,85 т
Масса (снаряженная)	3,2 т
Ширина	2,33 метра
Высота	2,35 метра
Длина	6.33 метра
Кузов	Трехсторонняя разгрузка
Внутренние размеры корпуса (Д × В × Ш)	3520 × 520 × 2280 мм
Стандартный объем корпуса	5 м 3
Максимальный объем корпуса	10 м 3
Полезная площадь корпуса	8 м 2

Двигатель автомобиля ГАЗ-3307

Силовой агрегат самосвала ГАЗ 3307 — бензиновый карбюраторный двигатель с цилиндрами ЗМЗ-511.10 типа, производства Заволжского моторного завода. Номинальная мощность — 92 киловатта или 125 л.с. от.

Учитывая недостатки предыдущих моделей, конструкторы внесли в двигатель следующие изменения:

• модифицированная система жидкостного охлаждения;
• головка блока цилиндров имеет высокотурбулентные камеры сгорания;
Поршни
• имеют проточки под поршневые кольца диаметром 2 мм;
• крышки коренных подшипников в блоке цилиндров не шпильки.

Для снижения вредных выбросов конструкторы применили систему рециркуляции выхлопных газов.

Трансмиссия, подвеска, тормозная система

Самосвалы ГАЗ 3307 и некоторые другие модификации автомобилей модельного ряда ГАЗ 3307 оснащались дизельными двигателями, адаптированными для работы с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Переключение передач осуществлялось фрикционной однодисковой муфтой с гидроприводом. При установке бензинового двигателя на ГАЗ 3307 устанавливалась четырехступенчатая коробка передач, одним из серьезных недостатков которой был характерный вой при движении.

Подвеска зависимая устанавливается на автомобили ГАЗ 3307. На передние колеса установлены амортизаторы с полуэллиптическими рессорами. На задних колесах заменены амортизаторы на дополнительные пружины. Концевые части корневых пластин устанавливаются в опорных кронштейнах в резиновых подушках.

Тормозная система ГАЗ 3307 и сегодня считается одной из самых надежных. Гидравлическая тормозная система оснащена резервными тормозными контурами, один из которых управляет запасным тормозом.В каждый контур входят вакуумный гидроусилитель, вакуумный цилиндр с запорным клапаном. Цилиндры обеспечивают независимое питание цепей. Стояночный тормоз установлен на трансмиссии. Торможение автомобиля ГАЗ 3307 осуществляется барабанными тормозами.

Салон кабины, кузов

Внутренний объем салона ГАЗ 3307 достаточно просторный. На панели приборов, помимо спидометра и указателя скорости, расположено множество информационных приборов. Справа от водителя — изогнутый рычаг переключения передач.Сиденье водителя подрессорено, регулируется в горизонтальной плоскости и по наклону спинки, оборудовано ремнями безопасности.

Управление грузовой платформой из кабины. Платформу можно разгрузить двумя способами. Первый способ — традиционный, когда платформа откидывается на 50 °. При втором способе разгрузка может производиться с трех сторон — слева, сзади, справа. При разгрузке в сторону платформа наклоняется на 45 °.

Технические характеристики. Техническая спецификация Газовая интерпретация 3307

Газ-3307 — первый грузовик четвертого поколения Горьковского завода.Проектирование нового транспорта началось в 80-х годах прошлого века, в 1989 году началось серийное производство. История производства была недолгой, закончилась в 1996 году. На смену самосвалу пришел более экономичный Газ-3309.

В 2001 году производство возобновлено: 3307 претерпели ряд структурных изменений. Сейчас массовое производство полностью закрыто: завод выполняет только госзаказ, выпуская небольшие партии ГАЗ-3307.

Общие сведения о ГАЗ-3307

Автомобиль ГАЗ-3307 должен был заменить старое поколение автомобилей 52/53, которые в 80-е были сильно устаревшими.Разработки инженеров установили новую планку в создании и производстве грузовых автомобилей. Полностью переработан дизайн: прямоугольная форма заменила округлую. Лобовое стекло стало больше, увеличивая обзор. Капот стал больше, фары остались круглыми.

Двери кабины стали больше, увеличилась площадь посадочного проема. Однако в конструкции все еще отсутствовали поручни, из-за чего посадка оставалась проблематичной. Внутри машины два сиденья и много свободного места, устройство простое и скучный салон.

Изначально самосвал имел только бензиновый силовой агрегат с карбюратором. В 1992 году завод закупил японские дизельные двигатели Hino, но спрос на такие автомобили был низким. Было решено производить собственные двигатели. Спрос на грузовики упал после распада СССР: колхозы расформировали, транспорт негде было работать.

Машина Горьковского завода использовалась для перевозки сыпучих материалов. Конструкция кузова предусматривала их быструю разгрузку. Наибольшую популярность он получил именно в сельском хозяйстве: автомобили отлично передвигались не только по асфальтовому покрытию, но и по земле.В наши годы Газ-3307 продолжают использовать в фермерских хозяйствах и на небольших стройках.

Многие дизайнерские решения были заимствованы у производителя автомобилей предыдущего поколения. Основными особенностями этого самосвала являются:

• Мощный силовой агрегат, позволяющий разгоняться до 90 километров в час и оснащенный системой предварительного подогрева;
• Мост задний ГАЗ-3307 — ведущий. Стандартная надежная коробка передач имеет 4 скорости переднего хода и 1 заднюю скорость;
• Наличие систем отопления и вентиляции для комфортных условий в салоне.Хорошая обзорность благодаря большому лобовому стеклу;
• Топливный бак вмещает 105 литров.

Газ-3307 Технические характеристики

Силовая установка расположена спереди, привод установлен на задних колесах. Размеры транспорта:

• длиной 6,5 метра;
• длиной 2,4 метра;
• высотой 2,35 метра;
• Вес автомобиля 7850 килограмм.

Дорожный просвет (26,5 см) позволяет легко преодолевать неровности малых и средних размеров, а также небольшие водные преграды. Для разгона до 80 километров в час грузовику нужно чуть больше минуты, максимальная скорость 90.

Расход топлива Газ-3307 приемлем. При движении со скоростью 60 км / ч это было чуть меньше 20 литров на 100 км. По сравнению с предыдущим поколением он был уменьшен. Если двигаться с максимально возможной скоростью (80-90), то на аналогичном расстоянии расход возрастет до 26 литров.

Двигатель

За все время производства самосвал комплектовался множеством двигателей, но наибольшей популярностью пользовался 8-цилиндровый двигатель, в котором они располагались по V-образной схеме.Он назывался ЗМЗ-5231.10, имел жидкостную систему охлаждения, дополнялся карбюратором и соответствовал экологическим нормам Евро-2.

К основным характеристикам этой силовой установки можно отнести:

• Объем двигателя Газ-3307 — 4 литра;
• Двигатель развивал до 124 лошадиных сил;
• Крутящий момент был 3200-3400 об / мин при 298 Нм;
• Масса — 275 килограмм.

Стандартное топливо — бензин АИ-76 или 80. С некоторыми техническими доработками системы зажигания Газ-3307 появилась возможность «кормить» АИ-92.Некоторые модификации автомобиля оснащались еще одним 125-сильным агрегатом. Основным его недостатком был большой расход топлива. После его практического использования руководство завода решило создать собственную силовую установку, которая будет работать на дизельном двигателе.

Сначала была попытка использовать японские дизельные двигатели. Однако особого спроса такие машины не пользовались. Поэтому компания решила развивать свои двигатели с целью удешевления производства и увеличения спроса на новые модификации автомобилей.Отечественная разработка получила 122 лошадиные силы, оснащалась турбонаддувом и охлаждалась воздухом.

Устройство ГАЗ-3307

Доработано водительское кресло четвертого поколения. Его можно было настроить под водителя по углу наклона и в горизонтальной плоскости. Панель приборов сделана из пластика. Она разместила на себе все необходимые датчики, давая водителю всю необходимую информацию о техническом состоянии грузовика.

Дизайн кабины разработан в соответствии с последними стилистическими тенденциями того времени.В его основе были прямоугольные формы, что позволило увеличить количество свободного места внутри. В дверях были дополнительные места для хранения мелочей (инструментов, тряпок и т. Д.). Систему обогрева дополнили теплоизоляцией — она ​​не позволяла теплу уходить из салона.

В целом конструкция кабины заимствована у ГАЗ-4301, который в производство не пошел, оставшись опытным образцом. Это могли быть два человека. Водитель мог легко добраться до необходимых органов управления. Металлическую отделку заменили мягкой обивкой, добавили ремни безопасности.

Завод инженеров ориентирован на автомобильный рынок России. Это обеспечило наличие в конструкции предпускового подогревателя, что позволяло заводить машину даже после нескольких дней простоя на морозе. Вдоль капота есть воздухозаборник.

Изначально конструкция рулевого управления была представлена ​​в виде глобоидального червяка, дополненного трехгребневым роликом. Через несколько лет после начала производства система была доработана: за основу был взят винт с шариковой гайкой. Такой подход упростил управление грузовиком.Добавлен гидроусилитель руля для комфортного руления.

Тормоза Газ-3307 представлены тремя механизмами:

• Рабочие. Влияет на все колесные механизмы. Каждый контур имеет гидроусилитель вакуума. Механизм срабатывает после нажатия на педаль тормоза. Барабанные механизмы срабатывают при избыточном давлении;
• Запасной. Он представлен отдельной схемой первого механизма;
• Парковка. Это влияет на задние колеса. Используется для удержания автомобилей на подъемнике или на стоянке.

Подвеска самосвала не модернизировалась. Шасси имело высокую прочность, поэтому на машину устанавливались самые разные кузова, что позволяло выполнять самые разные задачи.

Что можно сделать по ГАЗ-3307?

Грузовой Газ-3307 — инновационная разработка своего времени, завоевавшая большую популярность, несмотря на ряд недостатков. Эксплуатация машины продолжается и в наше время. Применяется на небольших фермах, некоторых строительных площадках.В селах и деревнях с помощью специального кузова грузовики перевозят еду и воду.

Ремонт и обслуживание недорого. В специализированном магазине можно найти все необходимые детали. Ремонт легко выполняется своими руками, но если на это нет времени, можно обратиться в любую службу.

Автомобиль можно купить на вторичном рынке. Окончательная стоимость будет зависеть от года выпуска, модификации, технических и внешних условий. Экземпляры первых лет выпуска обойдутся покупателю в 100–150 тысяч рублей, более поздние — до 400 тысяч рублей.Среднерыночная цена находится в пределах 200-300 тысяч рублей. Аренда ГАЗ-3307 распространена — около 6000 рублей в сутки.

Если возникнут вопросы, оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Самосвал ГАЗ 3307 — четвертое поколение грузовиков Горьковского автозавода. Автомобиль относится к среднетоннажным грузовикам и выпускается с 1989 года.

ГАЗ 3307 обзор автомобиля

Эта модель была первой в своем роде в четвертом поколении на заводе-изготовителе и заложила основу для многих ее модификаций и улучшений.Этот грузовик получил дизельный двигатель в 1994 году. Тогда же получил новую маркировку — 3309.

Дизель ГАЗ 3307, технические характеристики которого выгодно отличались от карбюраторных автомобилей, а заимствованные агрегаты у предыдущих моделей и поколений сделали его удобной и недорогой в эксплуатации и ремонте.

Десятки модификаций, в том числе с дизельным двигателем ГАЗ 3307.

Они обслуживали практически все отрасли экономики страны (в том числе в военной сфере).Причем автомобиль стал популярным не только в России, но и в странах бывшего СНГ и ближнего зарубежья.

В некоторых отраслях России, а также в некоторых странах мира ГАЗ 3307 до сих пор несут свое обслуживание.

История создания

ИН 1986 год Горьковский автомобильный завод приступил к разработке модели четвертого поколения на базе удачных моделей среднетоннажных грузовиков ГАЗ-53 и ГАЗ-54.Это решение было связано с потребностью в современном грузовике со сменными компонентами и более высокими характеристиками.

В 1988 год была запущена опытная производственная линия модели ГАЗ 3307, положившая начало полноценному производству этого грузовика.

ИН 1989 г. Начато серийное производство ГАЗ 3307, с изъятием старых моделей и разработкой модификаций автомобиля.

ИН 1991 год Налажено полноценное серийное производство самых разнообразных модификаций грузовика ГАЗ 3307.

IN 1994 год Разработана улучшенная модель грузовика, с улучшенными техническими характеристиками, но сохраняющая внешний вид.

IN 1995 год полностью снял с серийного производства устаревшую модель ГАЗ 3307 в пользу новой среднетоннажной модели GA 3308 (а позже и 3309).

Хотя последующие модели были практически копией своего предшественника, историю ГАЗ 3307 (как модельного ряда) можно считать завершенной.

Технические характеристики ГАЗ 3307

Технические характеристики самосвала ГАЗ 3307 продуманы до мелочей. Автомобиль пользуется большим спросом, особенно в сельской местности.

размеры

Характеристики

Подвеска колеса

Тормозная система

Рулевое управление

Двигатель ГАЗ 3307

Показатели эффективности

Конструкция автомобиля ГАЗ 3307

Среднеразмерный самосвал ГАЗ 3307 проектировался не с нуля.В его основе лежали детали и узлы (в основном) предшественников — ГАЗ-53 и ГАЗ-54.

Конечно, некоторые узлы претерпели некоторые изменения с течением времени и были оптимизированы для нужд времени, и единичный вектор узлов-предков начал сильно различаться.

Шасси

Шасси ГАЗ-3307 имеет задний ведущий мост. Коробка передач у этого грузовика пятиступенчатая: четыре передних и одна задняя. Увеличенный дорожный просвет (на обеих осях) позволяет машине без труда преодолевать сложные участки грунтовых дорог и выбираться из грязи.

Также такой просвет позволяет легко переходить мелкие реки и глубокие озера, не опасаясь застрять в иле или песке.

Складной кузов

Конструкция складывающегося кузова самосвала ГАЗ-3307 максимально удобна для погрузки и разгрузки. Это связано с тем, что у корпуса есть три складывающиеся стороны с каждой стороны. Складывание боковин в этом случае осуществляется вручную.

Причем разгрузка с кузова автомобиля происходит как назад, так и вбок.Это позволяет быстро и удобно выгружать тело практически из любого места.

Сзади туловище отклоняется назад под углом 50 градусов, а в стороны под углом 45 градусов.

Рулевое управление

Самосвал ГАЗ-3307 имеет механическое рулевое управление без применения гидроусилителя, что значительно усложняет работу водителя. В рулевой колонке установлен 3-х петельный тип.

Кабина

Кабина рассчитана на движение с одним пассажиром.Имеет большое панорамное остекление, встроенную вентиляцию и обогрев.

Внешний вид

Внешний вид, по сравнению с предшественниками, ГАЗ-3307 получил более угловатый, хотя и современный (сове время). Сохранение гладкости и округлости лишь в некоторых деталях.

Полностью переработанная кабина получила более широкий и высокий моторный отсек с увеличенной решеткой радиатора. Фары и поворотники остались прежних размеров и формы.

Колесные арки заметно увеличены за счет более широких колесных дисков и шин.В совокупности арки стали эталоном для ремонта автомобилей.

Бампер автомобиля стал мощнее и приобрел более ровные формы, в отличие от старых закругленных вариантов.

Чертеж автомобиля

Кабина Кабина

За счет широких дверей посадка в салон ГАЗ-3307 стала максимально удобной, чего нельзя было сказать о его предшественниках.

Салон грузовика рассчитан на водителя и пассажира. У него относительно мягкий диван со спинкой и широкая посадочная база.

Интерьер автомобиля довольно скудный и спроектирован так, чтобы соответствовать максимальным рабочим потребностям, в ущерб комфорту как для водителя, так и для пассажира.

Но следует отметить, что ГАЗ-3307 имеет хорошо продуманную систему вентиляции и отопления, что значительно упрощает работу на этой машине, как летом, так и зимой.

Трансмиссия

С момента создания до момента создания перспективных моделей ГАЗ-3307 претерпел множество доработок.

Например, последние модели автомобилей имеют инжекторный двигатель мощностью 124 лошадиные силы (при средней скорости 3100 — 3300).

Установка двигателя на автомобиль ГАЗ 3307, работающий на дизельном топливе, потребовала изменения агрегатов трансмиссии и электрооборудования.

Техническое описание и конструкция двигателя ГАЗ 3307 отличаются только видами потребляемого топлива. В остальном все моторы имеют: головку и блок цилиндров, картер, кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы.

Расход топлива на ГАЗ 3307 в среднем 19,6 л на 100 км.

Максимальная скорость, которую может развивать грузовик, составляет 90 км / ч. До 80 км / ч автомобиль разгоняется за 64 секунды.

Бензин можно использовать АИ-76 или АИ-80. АИ-92 используется только на ГАЗ 3307 с инжектором, с определенными настройками системы зажигания.

Тормозная система используется двухконтурная, оснащенная гидравлическим приводом, это позволяет существенно облегчить торможение автомобиля.

Компоненты тормозной системы ГАЗ-3307 Тормозная система автомобиля ГАЗ 33-07 состоит из трех основных подсистем (цепей).Они работают по разным осям и в разных случаях.

Первый контур, основной — работает на все колеса и представляет собой постоянную тормозную систему.

Второй контур — по своей сути запасной и работает при выходе из строя тормозов на передних или задних колесах.

Третий контур — это ручной тормоз, который блокирует колеса из-за коробки передач.

За свою историю ГАЗ-3307 из обычного самосвала превратился в множество разных автомобилей.Которые стали серийными модификациями.

Самые популярные из них:

Стоимость и комплектация

На сегодняшний день купить подержанный автомобиль ГАЗ-3307 (в различных комплектациях) совсем не сложно. Этот грузовик продают многие компании, а также частные лица.

На 2018 год средняя цена такой машины — 150 тысяч рублей. А это зависит от года выпуска и состояния автомобиля.

Преимущества и недостатки

— довольно популярный во всем мире автомобиль, и естественно, как и у любого известного автомобиля, есть достоинства и недостатки.

Преимущества

• Грузоподъемность — для своего веса и габаритов может нести довольно много вещей;
• Расход — расход масла и топлива экономичный;
• Модификации — возможность установки практически на любую из известных платформ.

недостатки

Цена
• — Газ 3307 новый и даже в хорошем ремонте стоит дорого;
• Speed ​​- относительно нескоростной грузовик;
• Отсутствие запчастей — из-за срока давности возникла проблема с заменой некоторых узлов.

Военный ГАЗ-3307

Несмотря на солидный возраст модели, этот автомобиль до сих пор стоит на вооружении. Способность грузовика передвигаться по любой дороге и одновременно перевозить до 20 солдат (и разгоняться до 90 км / ч на хорошей дороге) помогает ему удерживать позицию.

Например, в сирийском военном конфликте используются именно эти автомобили (2018 г.) и постоянно обновляется автопарк.

Заключение

(дизель) — это, по сути, легенда с прекрасными техническими характеристиками, известная во многих странах мира.

Возможность использовать грузовик с широким спектром топливного оборудования (бензин, дизельное топливо, газ), а также переоборудовать автомобиль, установив новую платформу, делает его незаменимым в самых разных отраслях промышленности.

А про ГАЗ-3307 и его модификации, скорее всего, будет знать не одно поколение.

На протяжении всего периода деятельности на Горьковском автозаводе создано несколько поколений среднетоннажных грузовиков. ГАЗ 3307 стал представителем четвертого поколения, унаследовав от предшественников как высокую универсальность и надежность, так и некоторые технические «болезни».Модели грузовиков ГАЗ всегда отличались высокой степенью унификации узлов и деталей. Газ 3307 практически полностью унаследовал от предшественника ГАЗ-53-12 узлы и детали ходовой части. Можно сказать, что модель стала переходной от модификаций советских времен к машинам, отвечающим не только отечественным, но и европейским стандартам. В частности, это касается электростанций, соответствие экологическим нормам которых начинается с Евро-2. Отчасти ГАЗ 3307 также является экспериментальной версией, на которую производители пытались установить лицензионные дизельные двигатели Deutz с воздушным охлаждением и ГАЗ-5441. Кроме того, на машине испытывались двигатели Ярославского моторного завода и белорусского ММЗ серии Д-245. Ресивер модели ГАЗ 3307, ГАЗ 3309 стали оснащаться более совершенными и современными силовыми агрегатами Cummins, отвечающими требованиям экологической безопасности Евро-4. В настоящее время ГАЗ 3307 выпускается мелкими сериями для спецверсий для правоохранительных органов и других госструктур (например, как автозагрузчик), а также на экспорт в Беларусь, где на машине устанавливается газовое оборудование.

Навигация по статьям

Назначение

Основным предназначением ГАЗ 3307 была и остается перевозка грузов и людей на небольшие расстояния по дорогам общего пользования. Шасси автомобиля используется для установки различных типов кузовов и спецтехники. В городских условиях машина востребована в версии с изотермическими фургонами для доставки хлеба, напитков и других продуктов питания. Бортовой ГАЗ 3307 с раздвижными бортами (чаще всего кустарного производства) широко применяется в животноводческих комплексах и фермах для доставки и раздачи кормов. На промышленных предприятиях и строительных площадках автомобиль в кузове самосвал использовался для перевозки сыпучих грузов и строительных материалов. С установленным на шасси КУНГом ГАЗ 3307 по-прежнему эксплуатируется бригадами газо- и электроснабжения, водопровода и мастерскими техподдержки аварийных автомобилей. В коммунальной сфере автомобили переоборудованы в мусоровозы, универсальные машины для уборки улиц, автоцистерны для полива и др. Получили индекс ГАЗ-3308 и название «Садко» — полноприводный аналог заднеприводной версии. поставляется для нужд армии.

Модификации

модифицировали практически весь период производства. Изменения коснулись в основном систем обслуживания двигателей различных типов. К основным модификациям автомобиля относятся:

• ГАЗ-43-01 — опытная версия 1984 года с гидроусилителем руля;
• ГАЗ-33-09 — автомобиль со 116-сильным турбированным четырехцилиндровым дизельным двигателем ГАЗ-5441, полностью унифицированный с ГАЗ 3307 по кабине и ходовой части. От ГАЗ 3307 он внешне отличался только воздухозаборником, находящимся в левой части кабины;
• ГАЗ-33-08 «Садко» — полноприводная версия с колесной формулой 4х4.В армейском варианте он имеет грузоподъемность 2, в гражданском — 2,3 тонны;
• ГАЗ-33-086 «Земляк» — комплектуется минским дизельным двигателем ММЗД-245.7 мощностью 122 л.с. Полноприводной автомобиль с колесной формулой 4X4 укомплектован штатными колесами с системой подкачки, оптикой с галогеном. источники света и 20-дюймовые колеса;
• САЗ-35072 — самосвал с односторонней разгрузкой грузоподъемностью 4,1 тонны. База — шасси ГАЗ-33072.

Характеристики

ГАЗ 3307 — классический среднетоннажный автомобиль с колесной формулой 4X2, передним двигателем под капотом и двухместной цельнометаллической кабиной.В варианте бортовой грузовой автомобиль может быть оборудован как цельнометаллической, так и деревянной платформой со складывающимися бортами. Оборудование снабжено тентом и скамейками для перевозки людей. Варианты самосвалов могут быть с одно-, двух- и трехсторонней разгрузкой.

ГАЗ 3307 в цифрах

• Длина бортового грузовика — 6330 мм;
• Колесная база — 3770 мм;
• Ширина по погрузочной платформе — 2380 мм;
• Габаритная высота по кабине — 2350 мм;
• Минимальный дорожный просвет по задней оси — 265 мм;
• Параметры платформы — линейные размеры 3490X2170X510 мм, площадь поверхности 7.6 м2, полезный объем без тента 3,86 м3, погрузочная высота 1365 мм;
• Снаряженная масса — 3200 кг;
• Полная масса — 7850 кг;
• Полезная нагрузка — 4500 кг;
• Коробка передач — пятиступенчатая, механическая, синхронизированная;
• Номинальное напряжение бортовой сети 12 В;
• Батарея свинцовая, стартерная типа 6-СТ-75;
• Емкость топливного бака — 105 л;
• Контроль расхода топлива при движении со скоростью 60 км / ч — 19,6 л / 100 км;
• Разгон до скорости 80 км / ч — 64 с;
• Управление расходом при движении со скоростью 80 км / ч — 26. 4 л / 100 км;
• Максимальный преодолеваемый подъем — 25%;
• Максимальная скорость — 90 км / ч;
• Колеса — 152Б-508;
• Шины — 8.25R20.

По сравнению с предшественником ГАЗ 53 новый автомобиль по своей конструкции не стал инновационным. Передняя и задняя подвеска — рессорная. Передняя подвеска имеет два гидравлических телескопических амортизатора. Задние пружины усилены. Крутящий момент передается от двигателя к коробке передач и элементам трансмиссии с помощью однодискового фрикционного сухого сцепления.Тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с гидроусилителем. Система гидроусилителя руля не оборудована.

Характеристики и работа

При проектировании ГАЗ 3307 конструктор основное внимание уделял повышению уровня комфорта водителя и пассажира. Новая кабина стала более просторной, а сиденье водителя стало подрессоренным и регулируемым в нескольких плоскостях. Новая система вентиляции и отопления сделала пребывание в кабине и управление грузовиком более комфортным. Дверные фальшпанели были выполнены в виде специальных ниш, в которых можно было разместить всевозможные мелочи и инструменты. Также была улучшена звуко- и теплоизоляция кабины. На некоторые модификации даже был установлен гидроусилитель руля. При этом степень унификации с другими модификациями модельного ряда осталась на уровне 80%, что значительно повысило возможность проведения ТО и ремонта. В сложный экономический период 90-х это было особенно важно для предприятий и частных лиц.Автомобиль не только легко ремонтировался, но и комплектовался отечественными запчастями ГАЗ. Это очень помогло заводу сохранить свои позиции на рынке грузовых автомобилей. Впоследствии было налажено сотрудничество с Минским моторным заводом, который выпускал надежные дизельные двигатели, тем самым снижая затраты на разработку собственных двигателей. ГАЗ 3307 в целом остался надежным и простым, впоследствии дав развитие более современным автомобилям линейки.

Видео

Двигатель

В разные годы под капотом ГАЗ 3307 находились карбюраторные и дизельные двигатели с водяным охлаждением, а также дизели с атмосферным охлаждением отечественных и зарубежных производителей. Среди производителей — Заволжский моторный завод, Горьковский автомобильный завод, Минский моторный завод, Deutz и Cummins. Еще в 80-х годах прошлого века в СССР взяли курс на дизелизацию автопарка. В настоящее время тенденция сохраняется, и по большей части производители переходят на современные дизельные двигатели, оснащенные все более ужесточающимися экологическими стандартами. На вагонах линейки установлены «Минские Д-245.7», которые широко используются.

Основные данные двигателя Д-245.7

• Тип — дизельный, рядный, четырехцилиндровый;
• Объем двигателя — 4,75 л;
• Мощность — от 117 до 130 л.с. в зависимости от комплектации;
• Соответствие новейшим экологическим нормам — Евро-4;
• Блок цилиндров литой, чугунный;
• Головка блока цилиндров — чугунная, имеет форму параллелепипеда;
• Типы используемых масляных фильтров: центробежные неразборные, со сменным фильтрующим элементом;
• Масса двигателя от 480 до 530 кг.

Цена

Бортовой грузовик ГАЗ 3307 с пробегом, находящийся в эксплуатации в среднем от семи до десяти лет на рынке грузовых автомобилей, предлагается за 150 тысяч рублей. Новые бортовые ГАЗ 3309 предлагаются в среднем за полтора миллиона российских рублей.

ГАЗ-3307 — отечественный грузовик 4-го поколения, за производство которого отвечает Горьковский автомобильный завод. Выпуск бортового грузовика на карбюраторном силовом агрегате начался в 1989 году.В 1994 году практически полностью прекратили выпуск автомобиля. В том же году на смену грузовику пришла новая модель.

Однако в это время предприятие полностью не остановило производство автомобиля, оставив в производстве специализированные автомобили для госструктур. Сегодня завод продолжает продавать на белорусский рынок версию с карбюраторным двигателем. Автомобиль пришел на смену ГАЗ-53, который уже к 1990-м годам устарел. Необходимо было увеличить техническую составляющую и сделать внешний вид более свежим. Все.

История автомобиля

Дебютная модель новенького автомобиля покинула завод в 1989 году, и уже к концу того же года удалось наладить серийное производство этого самосвала. Чуть позже эту машину сменил другой грузовик ГАЗ-3309, на котором установили дизельный силовой агрегат.

Однако с наступлением 2008 года 3307 смог получить новенький карбюраторный двигатель повышенной мощности и снова начал выпускаться до 2012 года. В целом грузовик стартовал довольно успешно, но практически сразу потерял популярность.После распада Союза Советских Социалистических Республик спрос на машину значительно упал, и ее серийное производство на заводе было прекращено.

Гость нашего обзора сильно отставал от конкурентов того времени, поэтому его решили заменить на более совершенный автомобиль — 3309. Но полноценное производство грузовика не было остановлено.

Горьковский автомобильный завод производит специализированные модификации для госструктур. До модели 3307 на рынке существовал грузовик ГАЗ-53. К концу 1980-х такая машина сильно устарела и нуждалась в доработке.

Это побудило конструкторов приступить к разработке совершенно нового автомобиля. Машина адаптирована для работы на твердом дорожном покрытии. «Газон» относят к 4-му поколению автомобилей ГАЗ. К нему также относятся грузовики ГАЗ-3309, ГАЗ-3306 и ГАЗ-4301.

Одной из целей, которой руководствовалась команда разработчиков при проектировании машины, была полномасштабная синхронизация основных элементов и узлов с прошлыми моделями.В результате машина прошла через многие детали с 53-й лужайки.

Благодаря этому решению стало возможным упростить обслуживание станка и снизить производственные затраты. Таким образом, Lawn 3307 смог превзойти 53-ю модель по многим характеристикам. Компоновку капота грузовика было решено сохранить.

Модель отличалась наличием улучшенной кабины и нового оперения. В салоне стало много свободного места, можно было добавить вентиляцию и обогрев.Небольшие изменения смогли коснуться силовой установки. На предприятии в Горьком планировался 3307, как переходный вариант, который впоследствии можно было заменить на дизельные варианты с повышенными экономическими характеристиками.

Чуть позже завод стал выпускать силовые агрегаты, работающие на дизельном топливе. Производство карбюраторных версий Lawn 3307 было полностью остановлено с началом нового десятилетия 1990-х годов.

Вариации с дизельными двигателями тоже стали с каждым годом терять популярность, так как их производство и так было убыточным.Сегодня Горьковский автомобильный завод может предложить только грузовики с бензиновыми силовыми агрегатами (производство только под заказ).

Несмотря на то, что основу для Lawn 3307 составляют автомобили специального назначения, конструктивно-технические характеристики обеспечивают возможность перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Несмотря на довольно большие габаритные размеры грузовика, модель получилась достаточно маневренной, поэтому ее можно свободно использовать в городском потоке.

Более того, ГАЗ способен двигаться даже по бездорожью.Вы можете использовать машину в различных климатических условиях, что является очень важным подспорьем для Российской Федерации. Благодаря выносливости машина смогла стать популярной моделью.

Основное предназначение Газона — перевозка различных грузов. Из-за большого количества надстроек есть возможность подобрать технику, необходимую для определенных задач. На платформе машины выпускаются автомобильные вышки, молоковозы, автокраны и мусоровозы. Но это позволяет значительно расширить область применения грузовика.

Автомобиль предназначен для перевозки и быстрой разгрузки различных сыпучих материалов. Его чрезвычайно удобно использовать в сельскохозяйственных нуждах, ведь он хорошо способен преодолевать грунтовые дороги. Пока существовали колхозы, такие самосвалы были явным признаком любого моторного двора.

Внешний вид

Внешний вид стал отличаться в лучшую сторону, если сравнивать модель с предшественницей — ГАЗ-53. Внешний вид стал более прямым.Впереди был такой же бампер, в котором стояли габаритные огни. На боковых крыльях расположены основные фары. Кроме них сбоку есть повторители поворотов.

Сетка решетки радиатора стала чернеть, на которой была надпись «ГАЗ». На дверях установили зеркала заднего вида, по два экземпляра с каждой стороны. В целом внешний вид стал более современным и приятным.

Кузов имеет металлическую конструкцию и может опрокидываться гидравлическим способом, а электропневматическое устройство позволяет контролировать этот процесс.На платформе кузова есть три откидные стороны, которые нужно закрыть вручную.

Платформой можно управлять из кабины с помощью рычагов. В зависимости от используемой конструкции такие тележки можно разгружать двумя способами. Первый — это опрокидывание платформы назад, когда она наклоняется на 50 градусов.

Есть 2 способ, при котором разгрузка разрешена с трех сторон (сзади, слева и справа). Понятно, что последний вариант самый лучший, удобный и универсальный. Вбок платформа наклоняется на 45 градусов.

Кабина Кабина

Внутри больше свободного места. Приборная панель получила обилие всевозможных датчиков. Перед ними было двухспицевое рулевое колесо с тонким ободом. Среди самых крупных датчиков на приборной панели можно выделить левый круглый датчик скорости силового агрегата и установленный по центру спидометр.

Кроме них, есть датчики масла, температуры двигателя, уровня топлива, заряда аккумулятора и пневмосистемы. Более современные автомобили имеют достаточно хорошие сиденья с умеренной боковой поддержкой.

Справа от водителя виден рычаг переключения передач, который приобрел изогнутый вид. Вся передняя панель сделана из пластика, а дверные карты получили приятный тканевый материал.

Само водительское кресло получило пружинный тип, а у предыдущей модели — нет. Причем кресло можно регулировать по углу наклона спинки и в горизонтальной плоскости.

Несмотря на то, что кабина грузовика была разработана в соответствии с советскими стандартами и имела угловые формы, по сравнению с предшественниками было больше свободного пространства, что, в свою очередь, положительно сказалось на комфорте.

На дверных панелях появились дополнительные боковые карманы, позволяющие хранить в них различные мелочи. Также мы работали над хорошей теплоизоляцией, что повысило уровень комфорта, и находиться внутри грузовика стало намного приятнее. Сама кабина позаимствована у опытной машины ГАЗ-4301, представленной в 1984 году.

Она имела увеличенные размеры, и она рассчитывала на пару человек, включая водителя. Добраться до основных элементов управления было довольно легко.Очень приятно, что вместе с мягкой обивкой внутренних панелей и дверей стали устанавливать ремни безопасности, современную приборную панель.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Горьковский автомобильный завод поставил целых 3 двигателя. Среди них было наличие 8-цилиндрового V-образного 4-х тактного 4,67-литрового бензинового двигателя ЗМЗ-5231.10.

Он имел карбюраторную систему питания и жидкостное охлаждение и выдавал 124 лошадиные силы. Степень сжатия 7. 6, и весил он около 275 килограммов. Подобный силовой агрегат также получил наличие клапанного механизма OHV с системой рециркуляции выхлопных газов вместе с алюминиевыми блоками.

Его можно отнести к европейским стандартам класса Евро-3. Двигатель работает на бензине АИ-80 или А-76. Если применить дополнительную регулировку, то можно использовать бензин АИ-92. Также предусматривалась установка 4-цилиндрового четырехтактного 4,75-литрового 125-сильного дизеля ММЗ Д-245, где имелись турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и охладитель наддувочного воздуха.

Этот двигатель уже соответствует экологическим нормам Евро-4. Компрессия уже у него была на отметке 17 единиц, а весил он всего 430 килограммов. Последним представителем этой линейки двигателей стал ЯМЗ-5344. Это был четырехцилиндровый четырехтактный дизельный силовой агрегат, в котором были турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и охладитель наддувочного воздуха.

Двигатель соответствовал экологическим нормам Евро-4, имел рабочий объем 4,43 литра при номинальной мощности 134.5 лошадей. Степень сжатия 17,5. В качестве отдельной опции был установлен предпусковой подогреватель.

Трансмиссия

Все силовые агрегаты с дизельным двигателем были синхронизированы с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Работа ведется с использованием установленного сухого однодискового фрикционного сцепления, имеющего гидравлический привод управления.

А вот для бензиновых моторов предусматривалась 4-ступенчатая механическая коробка передач, которую можно было легко отличить по характерному завыванию, которое она издавала при движении.

Подвеска

Она здесь представлена ​​зависимой.Впереди полуэллиптические рессоры с амортизаторами. Сзади — полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами. Концы основных листов всех рессор устанавливались в резиновые подушки опорных кронштейнов.

Привод идет на задние сдвоенные колеса. Немного переработали подвеску, после чего удалось лучше адаптировать ее для российских дорог.

Рулевое управление

Имеет червячный механизм, который имеет глобоидный червяк с трехгребневым роликом.

Электрооборудование может самостоятельно работать при напряжении 12 вольт.Модель не получила гидроусилителя руля.

Тормозная система

Считается одной из самых надежных. В него входят тормоза и гидравлический привод. Кроме того, в системе есть пара тормозных контуров, один из которых отвечает за запасной тормоз. Каждый контур имеет гидроусилитель вакуума вместе с вакуумным цилиндром с запорным клапаном.

Благодаря вакуумным цилиндрам достигается независимое электроснабжение цепей. Контроль числа вакуума осуществляется с помощью специальных вакуумметров, которые оснащены красными сигнальными устройствами.

Если объем вакуума достигнет минимального значения, загорится лампа. Есть еще стояночный тормоз, он механический, его устанавливают на трансмиссию. Для реализации торможения используются барабанные механизмы.

	ЗМЗ-511.10
Скорость (максимальная)	90 км / ч
Грузоподъемность	4,5 т
Мощность двигателя (номинальная)	92 кВт
Частота вращения	3200 об / мин
Цилиндры двигателя	8 шт.
Диаметр отверстия	9.2 см
Ход поршня	8 см
Рабочий объем	4,25 л
Емкость топливного бака	105 л
Расход топлива на 100 км (скорость 60 км / ч)	19,6 л
Расход топлива на 100 км (скорость 80 км / ч)	26,4 л
Размер передней гусеницы	1,7 м
Размер задней колеи	1. 56 м
Колесная база	3,77 м
Просвет под задним мостом	0,265 м
Просвет под передней балкой	0,347 м
Тормозной путь (скорость 60 км / ч)	36,7 м
Масса (полная)	7,85 т
Масса (снаряженная)	3,2 т
Ширина	2,33 м
Высота кабины	2.35 м
Длина	6,33 м
Тип корпуса	3-х сторонний
Размеры кузова внутри (длина, высота, ширина)	3,52×0,52×2,28 м
Объем кузова (стандартные борта)	5 м³
Объем кузова (бортовой борт)	10 м³
Площадь пола	8 м²

Стоимость и комплектация

Грузовики этого типа используются и сегодня. С конвейера (новые) автомобили выпускаются только под заказ и единичными партиями. Цена на этот грузовик будет варьироваться в зависимости от того, какая надстройка будет выбрана.

Самыми популярными моделями являются фургон и бортовой. Стоимость такой машины (с бортом) начинается от 700 000 рублей. Фургон уже будет идти от 850 000 руб. Если вам нужен подъемник на аналогичной платформе, то заплатить за него придется от 1 100 000 рублей. Если вы хотите установить какие-то вспомогательные функции, логично сделать вывод, что стоимость вырастет одинаково.

Также можно приобрести грузовик на рынке б / у, что позволит существенно сэкономить на приобретении. Но есть шанс получить проблемный автомобиль, которого в нашей стране предостаточно.

В зависимости от того, какая модификация будет применяться, какое состояние и год выпуска будет, стоимость модели будет варьироваться от 100 000 до 300 000 рублей. Версии 2014-2016 годов могут подняться до 1000000 руб.

Автомобиль ГАЗ 3307 имеет удобную разгрузочную конструкцию, что делает его мобильным даже в городских условиях, обеспечивая разгрузку с трех сторон.

В перечень базового оборудования входит наличие 20-дюймовых стальных колес, штатная галогеновая оптика, задний противотуманный фонарь, один аккумулятор (6СТ-75) или пара (6СТ-75). 55A3) и отопителя салона.

Стоит добавить, что выпущенные заводом ограниченные партии получили адаптированную к прохладным климатическим условиям модель ГАЗ-330701, которая имела повышенную теплоизоляцию кабины, предпусковой подогреватель и дополнительный автономный отопитель.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Хорошая проходимость;
• Хороший клиренс;
• Никаких проблем с покупкой запчастей и элементов машин;
• Хорошая ремонтопригодность;
• Надежная тормозная система;
• Приемлемая стоимость как нового, так и б / у грузовика;
• Малые габариты;
• Не боюсь деревни;
• Различные модификации;
• Различные варианты разгрузки груза;
• Неприхотливая машина;
• Понятное и удобное управление;
• Есть ремень безопасности;
• Хорошие блоки питания;
• Хорошая видимость;
• Больше свободного места в кабине.

Минусы автомобиля

• Легкая грузоподъемность;
• Расход топлива;
• Гидравлический усилитель руля отсутствует;
• Коробка передач, синхронизированная с бензиновым силовым агрегатом, «воет» при движении;
• Простой внешний вид грузовика;
• Иногда мощности двигателя не хватает.

Подводя итог

Несмотря на долгую историю среднетоннажного грузовика ГАЗ-3307, его довольно часто и сегодня можно встретить на городских и сельских дорогах.Понятно, что его внешний вид довольно далек от европейских аналогов, однако грузовик имеет небольшие габариты, среднюю грузоподъемность и хороший силовой агрегат, что в совокупности позволяет использовать машину для различных целей, в том числе для ЖКХ.

ГАЗ 3307 — российский автомобиль, выпускаемый Горьковским автомобильным заводом. Данная модель относится к сегменту среднетоннажных бортовых грузовиков. Производство первых версий машины началось в конце 1990-х годов. Автомобиль имеет задний привод и обладает очень хорошими проходимостью, за что ценится российскими потребителями.Основным рынком сбыта ГАЗ 3307 являются российские частные компании и госзаказ. Небольшими партиями машина также идет на экспорт (в основном в страны СНГ).

История и цель модели

ГАЗ 3307 — популярный российский грузовик, производство которого осуществлял Горьковский автомобильный завод. Производство автомобиля началось в 1989 году и продолжается в настоящее время. Модель стартовала очень хорошо, но довольно быстро потеряла популярность. После распада СССР машина заметно потеряла спрос, и ее серийное производство прекратилось.ГАЗ 3307 серьезно проиграл конкурентам того времени и вскоре был заменен более совершенной моделью — ГАЗ 3309. Однако выпуск грузовика не прекратился полностью. Горьковский автозавод продолжает поставки спецверсий для госорганов (разовые заказы). Карбюратор ГАЗ 3307 также экспортируется на рынок Беларуси.

ГАЗ 3307 — преемник популярного в СССР автомобиля ГАЗ 53. К концу 80-х этот грузовик сильно устарел, его нужно было обновить. Это послужило толчком к началу создания принципиально новой модели.Автомобиль был разработан для работы на дорогах с твердым покрытием. ГАЗ 3307 относится к четвертому поколению продукции Горьковского автомобильного завода. Также в него входят автомобили ГАЗ 3309, ГАЗ 3306 и ГАЗ 4301.

Одним из приоритетов при создании модели считалась масштабная унификация основных элементов и узлов с предшественницей. В результате модели к ней достались многие детали ГАЗ 53. Такое решение облегчило обслуживание автомобиля и снизило его стоимость. При этом ГАЗ 3307 по многим параметрам превосходил ГАЗ 53.Компоновка капота грузовика сохранилась. Основным отличием машины была улучшенная кабина и новое оперение. В салоне стало больше места, добавилась вентиляция и отопление. Незначительные преобразования коснулись электростанций.

На Горьковском автозаводе ГАЗ 3307 позиционировался как переходный вариант, который в будущем должны были заменить дизельные версии с повышенным КПД. Вскоре компания сама начала производить дизельные двигатели.

Производство карбюраторной версии ГАЗ 3307 было окончательно завершено в начале 1990-х годов.Дизельные версии также теряли популярность с каждым годом, потому что вскоре их выпуск стал убыточным. Сейчас завод предлагает исключительно модификации бензиновых грузовиков (выпуск только под заказ). На базе ГАЗ 3307 создают спецтехнику. В то же время конструкция прицепа позволяет перевозить сыпучие и тяжеловесные грузы.

, несмотря на большие габариты, является очень маневренным транспортным средством, поэтому перемещаться по городскому ручью на нем довольно просто. Также модель хорошо себя чувствует в дороге.Вы можете эксплуатировать машину в любых климатических условиях, что особенно важно для России. Выносливость — главное достоинство модели.

Основное назначение ГАЗ 3307 — перевозка различных грузов. Наличие большого количества надстроек позволяет подобрать необходимое оборудование под конкретные задачи. На основе модели изготавливаются автовышки, молоковозы, автокраны и мусоровозы, что значительно расширяет сферу применения машины (общие грузовые перевозки, строительная промышленность, ЖКХ, народное хозяйство).

Характеристики

Габаритные размеры ГАЗ 3307:

длина
• — 6550 мм;
• ширина — 2380 мм;
• высота — 2350 мм;
• клиренс — 265 мм;
• , колесная база — 3770 мм;
• колея задняя — 1690 мм;
• колея передняя — 1630 мм;
• длина платформы — 3490 мм;
• ширина платформы — 2170 мм;
• высота платформы — 510 мм.

Полная масса 7850 кг, снаряженная масса 3200 кг.Автомобиль способен перевозить до 4500 кг груза.

Прочие характеристики и расход топлива:

• максимальная скорость 90 км / ч;
• разгон до 80 км / ч — 64 секунды;
• расход топлива при 60 км / ч — 19,6 л / 100 км;
• расход топлива при 80 км / ч — 26,4 л / 100 км;
• Объем топливного бака — 105 л;
• — максимальная преодолеваемая высота 25%.

Для ГАЗ 3307, 152Б-508 используются диски, шины — 8.25R20.

Двигатели

Линейка силовых установок автомобиля состоит из 3-х двигателей:

• ЗМЗ-5231.10 Бензиновый 8-цилиндровый V-образный 4-х тактный агрегат с карбюраторной системой питания и жидкостным охлаждением. Этот мотор имеет клапанный механизм OHV, систему рециркуляции выхлопных газов и алюминиевые блоки. Относится к экологическому классу Евро-3. Параметры двигателя: рабочий объем — 4,67 л, номинальная мощность — 91,2 (124) кВт (л.с.), степень сжатия — 7,6, масса — 275 кг, максимальный крутящий момент — 3000-3400 Нм.Для двигателя используется бензин АИ-80 или А-76. При дополнительной настройке возможно использование топлива АИ-92.
• 4-х цилиндровый рядный 4-х тактный дизельный двигатель ММЗ Д-245 с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и охладителем наддувочного воздуха. Агрегат соответствует экологическому классу Евро-4. Параметры: рабочий объем — 4,75 л, номинальная мощность — 92,2 (125,4) кВт (л. с.), степень сжатия — 17, масса — 430 кг, максимальный крутящий момент — 1800-2100 Нм.
• 4-х цилиндровый рядный 4-х тактный дизельный двигатель ЯМЗ-5344 с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и охладителем наддувочного воздуха.Мотор относится к категории Евро-4. Параметры: рабочий объем — 4,43 л, номинальная мощность — 99 (134,5) кВт (л.с.), степень сжатия — 17,5, максимальный крутящий момент — 1900-2100 Нм.

Установлен дополнительный подогреватель.

Устройство

отличается одновременно простой и продуманной конструкцией. Комплектация грузовика дополнена надежной трансмиссией. 4-ступенчатая механическая коробка передач работает в связке с зависимыми подвесками, представленными комбинацией шестерен и валов. Переключение передач осуществляется за счет сцепления.Корпус трансмиссии имеет вторичный и первичный валы. Последний связан с маховиком силовой установки, первый — управляет вращением колес. Для управления 1-й и 2-й передачами используется рычаг переключения, 3-й и 4-й — сцепление. В нее также наливают масло и сливают. Заливное отверстие находится сбоку от чугунного корпуса, для слива — снизу. Индикатор окончания заливки — отверстие, проделанное сбоку на корпусе. Когда из него начнет вытекать излишек жидкости, заливку нужно завершить.

Тормозная система ГАЗ 3307 считается одной из самых надежных. В него входят тормоза и гидравлический привод. Система также включает 2 тормозных контура. Один действует как запасной тормоз. Каждый контур имеет гидроусилитель и вакуумный цилиндр с запорным вентилем. Благодаря вакуумным цилиндрам достигается независимое питание цепей. Величина вакуума контролируется специальными датчиками вакуума, оснащенными красными сигнальными устройствами. Когда объем вакуума достигает минимального значения, загорается контрольная лампа.Стояночный тормоз — механический, установлен на трансмиссии.

Рулевое управление выполнено в виде червячной передачи с глобоидальным червяком с трехгребневым роликом. В отличие от более старых моделей в рулевую конструкцию добавлен гидроусилитель руля (установлен в некоторых модификациях). Сам механизм практически не изменился. Только с появлением ГАЗ 3309 модель ГАЗ 3307 стала оснащаться новым рулевым механизмом (винт — шариковая гайка), уменьшающим усилие на рулевом колесе.

Вместо старого генератора, который использовался в ГАЗ 53, в этом автомобиле используется более совершенная версия с электронным встроенным регулятором напряжения. По характеристикам превосходил предшественника, но имел ряд минусов: при контакте в клеммах АКБ могла выходить из строя электроника (уже не восстанавливалась). Положение спас только новый регулятор напряжения, который вскоре стал попутчиком владельцам ГАЗ 3307. Аналогичные проблемы возникли с блоком электронного зажигания.Транзистор здесь регулярно ломался.

Электросхема ГАЗ 3307 цвет с описанием

Нажмите на фото, чтобы просмотреть его в полном размере.

Подвеска также была немного переработана. Она стала более адаптированной к российским дорогам. Добавлен комфорт при переезде и новые сиденья. Водительское кресло сделали рессорным с возможностью регулировки в горизонтальной плоскости. Также водитель мог регулировать угол наклона спинки. Панель приборов стала информативнее, а передняя панель полностью металлическая.Саму кабину сделали более угловатой.

получился очень добротным, и регулярные доработки поддерживали его технические характеристики на должном уровне.

Цена нового и б / у ГАЗ 3307

В настоящее время востребованы автомобили линейки ГАЗ 3307. Новые модели доступны исключительно для заказа единичными партиями. Стоимость машины будет полностью зависеть от выбранного дополнения. Самые распространенные варианты — фургон и бортик. Стартовый ценник на бортовую модель начинается от 700 000 рублей, на фургон — от 850 000 рублей.Подъемники на аналогичной базе будут стоить намного дороже — от 1,1 миллиона рублей. Дополнительные опции могут немного увеличить ценник.

Подержанная версия ГАЗ 3307 сэкономит вам деньги при покупке. Однако есть риск купить проблемное оборудование, которого на рынке достаточно. В зависимости от модификации, состояния и года выпуска ценники на рабочую модель колеблются от 100000 до 300000 рублей. Стоимость версий 2014-2016 годов может доходить до миллиона.

Аналоги

Близкими аналогами ГАЗ 3307 являются отечественные грузовики ЗИЛ 4331, ГАЗ 3308 и ГАЗон NEXT.

Подробнее о продукте | Поиск продукта

ОСОБЕННОСТИ и ПРЕИМУЩЕСТВА

Проверенная надежность и технология

Серия Kubota 07 была разработана для удовлетворения различных требований
для широкого спектра промышленных приложений. Уникальная конструкция блока цилиндров
Kubota была разработана с использованием нашей оригинальной технологии литья
, что обеспечивает больший рабочий объем в пределах
от нынешнего 2.Компактный двигатель объемом 4 л.
Усовершенствованная система охлаждения с главным водяным каналом и водяными каналами
между отверстиями цилиндров в качестве меры противодействия тепловой нагрузке.
обеспечивает высокую удельную мощность и превосходную выносливость в надежных
Kubota 07 Series.

Выбросы

Двигатели Kubota серии 07 соответствуют требованиям EPA / CARB Interim Tier 4
+ EU Stage IIIA.
Эти двигатели соответствуют нормам выбросов с минимальным количеством дополнительных устройств
.Например, NOx снижается только механическими средствами
, включая использование компактной системы рециркуляции (EGR) охлаждаемых выхлопных газов
.

Чистая и бесшумная мощность

Оригинальная система сгорания
E-CDIS (система прямого впрыска топлива) Kubota, известная своим чистым сгоранием, которое она обеспечивает в серии Kubota
V3 (DI), была обновлена. Давление впрыска топлива было увеличено на
, а конструкция камеры сгорания была изменена для достижения более низкого уровня твердых частиц (ТЧ)
, что привело к улучшению условий.
Кроме того, эти двигатели были разработаны для уменьшения передаваемых вибраций
и излучаемого звука, что обеспечивает низкий уровень шума.

Опции

Доступен вариант с боковым ВОМ. Двигатели Kubota 07 Series
оснащены коробкой отбора мощности (ВОМ), расположенной на зубчатой ​​передаче на стороне маховика
, которая предназначена для обеспечения компактного размещения гидравлических устройств ВОМ
. В ответ на тенденцию использования устройств управления гидравликой
в промышленных машинах, мы сделали возможным установку
до трех гидравлических насосов с разной мощностью.
Доступны две позиции вентиляторов на двух уровнях, что позволяет использовать два типа конфигураций оборудования
.

2840-00-377-3307 — ВОЗДУШНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ГАЗОВОЙ ТУРБИНЫ ДВИГАТЕЛЯ, 4041374, 00-377-3307, 003773307

×

Группа 84: Реакторы ядерные, котлы, оборудование и механические устройства; Их части

Приложение B № и заголовки	Описание товара	Кол-во единиц
84.11	— Турбореактивные двигатели, турбовинтовые и прочие газовые турбины и их части:
	— — Турбореактивные двигатели:
8411. 11 9000 — не более 9000 тяга кН:
	— — — — Авиационные турбины:
8411.11.4010	— — — — — Для использования в гражданских самолетах	No.
8411.11.4050	— — — — — Прочие	№
8411.11.8000	— — — — Прочие	№
.12 — — — С тягой более 25 кН:
	— — — — Авиационные турбины:
8411.12.4010	— — — — — Для использования в гражданской авиации	№
8411.12.4050	— — — — — Прочие	№
8411.12.8000	— — — — Прочие	№
8411.21	— — — С мощностью не более 1100 кВт:
	— — —000 — — — — — — — — Турбины для воздушных судов:	000 8411. 21.4010	— — — — — Для использования в гражданской авиации	№
8411.21.4050	— — — — — Прочие	№
8411.21.8000	№
8411.22	— — — С мощностью более 1100 кВт:
	— — — — Турбины для самолетов:
8411.22.4010	— — — — — Для использования в гражданской авиации	№
8411.22.4050	— — — — — Прочие	№
8411.22.8000	№
	— — Прочие газовые турбины:
8411.81	— — — мощностью не более 5000 кВт:4
	— — — — Авиационные турбины:
8411. 81.4010	— — — — — Для использования в гражданской авиации	№
8411.81.4050	— — — — — Прочие	№
8411.81.8000	№
8411,82	— — — При мощности более 5000 кВт:
	— — — — Турбины самолетов 9006
8411.82.4010	— — — — — Для использования в гражданской авиации	№
8411.82.4050	— — — — — Прочие	№
8411.82.8000	№
	— — Детали:
8411.91	— — — Турбореактивных или турбовинтовых:	0006		— — — — Части неавиационных турбин	X
	— — — — Детали авиационных турбин:
8411. 91.7010	— использование в гражданской авиации	X
8411.91.7050	— — — — — Другое	X
8411.99	— — — Другое:		— — — — Части неавиационных газовых турбин	X
	— — — — Части авиационных газовых турбин:
8411.99.7010 —	— Для использования в гражданских самолетах	X
8411.99.7050	— — — — — Прочие	X

V3307-DI-T-E3B — Двигатель KUBOTA — Каталоги в формате PDF | Техническая документация

ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ KUBOTA СЕРИИ 07 (4-цилиндровый) V3307-DI-T-E3B ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК Полная кратковременная неисправность SAE J1995 55.4 кВт при 2600 об / мин 280 260 240 220 60 200 Крутящий момент [Нм] НОМИНАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ ТОРМОЗА МОЩНОСТЬ [кВт] 55 50 45 40 30 260 240 220 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 BSFC [г / кВт. ч] 35 2600 СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ [об / мин ] На фотографиях может быть изображено нестандартное оборудование. ХАРАКТЕРИСТИКИ и ПРЕИМУЩЕСТВА Новая концепция Серия Kubota 07 — это совершенно новая концепция двигателя, разработанная с учетом различных требований, необходимых для широкого спектра промышленных применений. Уникальная конструкция блока цилиндров Kubota была разработана с использованием оригинальной технологии литья Kubota, что позволило добиться большего смещения в пределах нынешних 2.Компактный двигатель объемом 4 л. Усовершенствованная система охлаждения с главным водяным каналом и водяными каналами между отверстиями цилиндров в качестве меры противодействия тепловой нагрузке обеспечивает высокую удельную мощность, превосходную выносливость и надежность серии Kubota 07. Серия Kubota 07 завершает безупречный диапазон Kubota мощностью до 100 л.с. Выбросы НОВЫЕ двигатели Kubota серии 07 были разработаны в соответствии с требованиями EPA Interim Tier 4 (Option1) по выбросам, которые являются наиболее строгими в этом диапазоне размеров. Двигатели Kubota серии 07 также соответствуют требованиям Stage #A ЕС.Двигатели Kubota серии 07 имеют преимущество на один год дольше, чем Tier 3. Таким образом, эти двигатели будут работать до конца 2012 года как на североамериканском, так и на европейском рынках, что позволит сэкономить инженерные ресурсы для будущих уровней Tier. Соответствие нормативам по выбросам с минимальным количеством дополнительных устройств: NOx снижается только механическими средствами, такими как компактная система рециркуляции выхлопных газов с охлаждением (EGR). Чистая и бесшумная мощность Оригинальная система сгорания E-CDIS (Center Direct Injection System) компании Kubota, известная своим чистым сгоранием в серии Kubota V3 (DI), была обновлена.Было увеличено давление впрыска топлива, а конструкция камеры сгорания была изменена для достижения на 25% более низкого уровня твердых частиц (ТЧ), что привело к лучшему состоянию по сравнению с двигателями, которые соответствуют только нормам EPA Tier 3 в этом классе. Эти новые двигатели были разработаны для уменьшения передаваемых вибраций и излучаемого звука, что приводит к снижению уровня шума. Kubota 07 Series открывает новую эру в конструкции двигателей Kubota. Вариант Доступен вариант с боковым ВОМ.Двигатели Kubota серии 07 предлагают до 100% отбор мощности (ВОМ) от зубчатой ​​передачи, расположенной со стороны маховика, предназначенной для компактного размещения гидравлических устройств ВОМ. В ответ на тенденцию увеличения количества гидравлических устройств управления в промышленных машинах можно установить до трех гидравлических насосов с разной мощностью. Доступны две позиции вентиляторов по высоте для адаптации к различным конфигурациям оборудования.

присадок к дизельному топливу

Ханну Яэскеляйнен и Пол Ричардс

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Характеристики дизельного топлива можно улучшить за счет использования присадок, которые добавляются на нефтеперерабатывающем заводе, на распределительном терминале или конечным пользователем. Множество различных присадок можно классифицировать по-разному в зависимости от химического состава, назначения и т. Д. Один из удобных способов категоризации — сгруппировать их как добавки, используемые для помощи при обращении и распределении, для повышения стабильности топлива, для защиты двигателей и топливных систем и добавки, влияющие на процесс горения.Некоторые добавки могут влиять на более чем одну категорию, и, конечно же, добавки можно комбинировать для создания многофункциональных пакетов присадок.

Введение

До конца двадцатого века добавки к дизельному топливу использовались мало или совсем не использовались. Благодаря универсальности и надежности дизельного двигателя подходящее дизельное топливо может быть произведено из смеси компонентов прямогонной атмосферной перегонки. Если у нефтеперерабатывающего предприятия возникла необходимость переориентировать производство в сторону бензина, то дизельный пул часто можно было дополнить крекинг-газойлем из процесса переработки бензина.Поскольку уровни содержания серы в топливе постепенно снижались, может потребоваться дополнительная обработка в зависимости от источника сырой нефти. С увеличением спроса на топливо, изменением структуры спроса и ужесточением технических требований изменились процессы переработки, а вместе с ним и использование добавок к дизельному топливу. Хотя не существует строгого определения того, что представляет собой добавка, в отличие от смешиваемого компонента, общепринято, что добавка — это что-то, добавляемое в количестве менее 1% масс. (Т.е. 10 000 мг / кг или 10 000 ppm).Из-за этой низкой скорости обработки присадок физические свойства топлива, такие как плотность, вязкость и летучесть, существенно не меняются.

Для увеличения выхода дизельного топлива нефтеперерабатывающий завод должен глубже проникать в сырье; что требует использования присадок, улучшающих текучесть, для восстановления низкотемпературных характеристик топлива. С увеличением спроса на улучшенное качество зажигания и повышением требований к цетановому числу увеличилось также использование присадок, улучшающих воспламенение.По мере распространения законодательства, определяющего сверхнизкие уровни содержания серы в топливе, способность дизельного топлива смазывать оборудование для впрыска топлива уменьшилась; это потребовало использования смазывающих присадок. Добавки, обсуждаемые в этой статье, можно разделить на следующие категории:

• Присадки для обработки и распределения топлива
  • Присадки, работающие при низких температурах
    • Улучшители текучести
    • Добавки против оседания воска
    • Депрессанты до точки помутнения
    • Противообледенительные добавки
  • Другие добавки для обработки топлива
    • Противовспенивающие добавки
    • Присадки, снижающие гидравлическое сопротивление
    • Присадки для рассеивания статического электричества
    • Биоциды
    • Деэмульгаторы
    • Dehazers
    • Ингибиторы коррозии системы распределения топлива
    • Маркерная краска
    • Дезодоранты и повторно отдушки
• Присадки для стабилизации топлива
  • Антиоксиданты
  • Стабилизаторы
  • Деактиваторы металла
  • Диспергенты
• Присадки для защиты двигателя
  • Ингибиторы коррозии топливной системы автомобиля
  • Присадки для очистки форсунок
  • Смазывающие добавки
• Горючие добавки
  • Средства улучшения зажигания
  • Средства подавления дыма
  • Катализаторы горения

Более широкое распространение биодизеля как части смеси дизельного топлива также потребует использования топливных присадок. Однако эти добавки обычно включаются в само биодизельное топливо, чтобы гарантировать, что биодизельное топливо соответствует соответствующей спецификации. Это обсуждается более подробно в разделе Биодизель — моноалкиловые эфиры . Следовательно, смешивание дизельного топлива с биодизелем, соответствующим спецификации, не требует дополнительных добавок.

Добавки могут добавляться к дизельному топливу на трех различных стадиях: (1) на нефтеперерабатывающем заводе, (2) в системе распределения топлива и (3) после того, как топливо вышло из-под контроля производителя.Добавки последней группы, когда они добавляются конечным пользователем или торговым посредником, называются послепродажными добавками. Одним заметным исключением из этого последнего пункта является использование топливных катализаторов (FBC), которые добавляются в топливо на транспортном средстве и являются частью стратегии производителей транспортных средств по снижению выбросов. Эти добавки обсуждаются в Фильтры, использующие топливные катализаторы .

Аддитизация НПЗ. Переработчики топлива должны гарантировать, что их продукция соответствует требованиям, предъявляемым к месту и времени года, и пригодна для использования по назначению.Этого можно добиться с помощью таких средств, как выбор сырой нефти, переработка на нефтеперерабатывающем заводе, смешивание или использование добавок. Окончательный выбор методов определяется экономикой. Таким образом, степень, в которой конкретный нефтеперерабатывающий завод будет полагаться на добавки, зависит от многих факторов, и точная степень использования добавок остается неясной.

Дополнение к распределительной системе. Операторы трубопроводов иногда вводят добавки, снижающие сопротивление жидкости (для увеличения пропускной способности трубопровода) и / или ингибиторы коррозии.Чтобы помочь контролировать затраты, во многих странах нефтеперерабатывающие предприятия обычной практикой производят топливо, отвечающее основным законодательным требованиям, и продают или обменивают это топливо другим компаниям по сбыту топлива. Однако растет понимание необходимости дифференциации продуктов на рынке; это относится к топливу так же, как и к любому другому продукту. Таким образом, во многих странах становится обычным использование пакетов присадок на распределительном терминале нефтеперерабатывающих заводов для подтверждения требований или стандартов качества маркетинговой компании; например, для производства дизельного топлива «обычного» или «высшего качества» или просто для того, чтобы попытаться отличить одну компанию от другой.Эта практика получила широкое распространение в Европе и других частях мира. Добавки также можно добавлять в розничный насос; позволяя розничным торговцам топливом продавать более одного сорта дизельного топлива на розничной площадке без необходимости в отдельных резервуарах для хранения.

Присадки для вторичного рынка. Некоторые пользователи будут обрабатывать свое топливо присадками для удовлетворения своих конкретных потребностей, например, для работы в холодном климате или потому, что они считают, что им нужно топливо более высокого качества. Широкий ассортимент добавок для вторичного рынка доступен от ряда поставщиков.Некоторые из этих добавок могут иметь законное использование. Например, использование антиобледенителей может быть оправдано в холодных погодных условиях и / или когда возникают проблемы с обледенением топливной системы. Однако во многих случаях пакеты присадок послепродажного обслуживания состоят из таких соединений, как детергенты, присадки, улучшающие смазывающую способность, и усилители цетанового числа, которые обычно добавляются на нефтеперерабатывающем заводе или топливном терминале продавцом топлива.

Пользователи должны проявлять осторожность при рассмотрении вопроса об использовании каких-либо дополнительных присадок.Некоторые присадки послепродажного обслуживания продаются агрессивно, а заявления о рабочих характеристиках зачастую слишком хороши, чтобы быть правдой. Тем не менее, в большинстве случаев они не нужны, и их следует избегать; особенно это касается современных высокотехнологичных дизельных двигателей. Коммерческое топливо хорошего качества от авторитетных продавцов содержит все присадки, которые необходимы топливу, и было тщательно протестировано, чтобы минимизировать возможность неблагоприятного взаимодействия между различными присадками и / или компонентами топлива.

Если пользователь по-прежнему считает, что присадки необходимы, их следует выбирать на основе тщательных исследований и использовать в соответствии с рекомендациями поставщика присадок и производителя двигателя.Неправильное использование присадок может отрицательно сказаться на двигателе и может повлиять на гарантии на двигатель (например, некоторые производители двигателей требуют, чтобы не использовались антиобледенители на спиртовой основе).

###

Mazda MPV II 2.0 Технические характеристики и размеры

Mazda MPV II 2.0 Производительность
Максимальная скорость :	180 км / ч или 112 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	14. 2 с
Mazda MPV II 2.0 Размер, габариты, аэродинамика и вес
Num. дверей:	4
Колесная база:	284 см или 111,81 дюйма
Длина:	475 см или 187,01 дюйма
Ширина:	183 см или 72.05 дюймов
Рост :	174 см или 68,5 дюймов
Максимум. Вес буксировочной способности:	0 кг или 0 фунтов
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх:	—
Передние тормоза — Размеры дисков:	Диски с вентиляцией (274 мм)
Задние тормоза — Размеры Dics:	Барабаны (254 мм)
Передние шины — Размеры дисков:	205/65 R15
Задние шины — Размеры дисков:	205/65 R15
Снаряженная масса:	1500 кг ИЛИ 3307 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности:	12. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх