Tfsi двигатель расшифровка: TFSI . + | AutoFlit.ru

Содержание

расшифровка обозначения, особенности и характеристики. Что собой представляет TFSI двигатель? Что такое tsi и tfsi

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» — это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI — это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

За счет наличия турбины, разработчики смогли достигнуть очень высоких показателей. Так, еще больше увеличилась мощность двигателя. Теперь из малообъемного мотора удается получить все, на что он способен и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива остался сравнительно небольшим, хоть и двигатель, оснащенный турбокомпрессорами, не особо экономичен.

Характеристики

Часто буквы TFSI, расшифровку которых мы уже провели выше, можно видеть на автомобилях «Ауди». На моделях Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные для марки FSI и TSI.

Впервые турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском стали устанавливать на «Audi A4». Двигатель имел объем в 2 литра и смог выдавать с таким объемом целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также довольно велик — целых 280 Нм. Чтобы получить такие результаты на более ранних моделях моторов, объем его должен был быть около 3-3,5 литров, также мотор должен был иметь шесть цилиндров.

Но на этом дело не закончилось и в 2011 году модернизировали двигатель TFSI. Расшифровка букв осталась такой же, а вот мощность выросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил на 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 350 Нм на 1500-3500 об/мин. Моторы имеют отличную тягу на низких и на высоких оборотах.

Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью в 255 лошадиных сил на 6500 об/мин и крутящим моментом в 330 Нм при 3000-5000 об/мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 модельного года. Он способен выдавать мощность в 160 лошадиных сил при оборотах 4500. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже на 1500 об/мин. До скорости в сто километров в час данный двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива в городе при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.

Даже невооруженным взглядом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI — это шаг инженеров VAG вперед. Хотя компания ничего особенного не сделала — установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

Конструктивные особенности

Турбокомпрессор смонтирован в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания подаются повторно в коллектор. Инженерам пришлось и немного изменить систему питания. Так, во втором контуре подкачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготавливаемой топливной смеси, которая затем будет впрыснута в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. Если это нужно, то давление повысится — блок даст эту команду, если машина едет на низкой передаче в гору. Таким образом снимается серьезная мощность с двигателя и снижается расход топлива

Доработки

Если искать отличие технологий TFSI против TSI, то разница кроется в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но площадь, занимаемая ими, большая. За счет такой формы двигатель эффективно работает при низкой компрессии.

Доработали инженеры и ГБЦ — она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.

В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной — с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления — это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления — система впрыска и ТНВД.

Режимы работы всех устройств и систем в контуре полностью контролируются электроникой, действующей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметр, а затем на исполнительные устройства подаются соответствующие команды.

TFSI и TSI

Если искать значительные отличия двигателей TFSI и TSI, то они различаются количеством турбин. Так, на небольших агрегатах 1,4, 1,6 может быть две турбины — один механический компрессор, другой — непосредственно турбокомпрессор. На больших моторах чаще всего компрессор только один. И вроде бы конструктивно моторы не отличаются. Но в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А за счет двух компрессоров TSI является даже более экономичным по сравнению с TFSI.

Буквы и технологии

Все отличия заключаются в путанице в модельном ряде. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Затем появился 1,4 двигатель с двумя компрессорами — это уже TSI . Примерно тогда же, в 2006 году в свет вышел 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он должен был также стать TFSI. Так и получилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей бренда двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный двигатель. Но ввиду сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ДВС. Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • топливного насоса высокого давления;
  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» — это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI — это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

Вам будет интересно:

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.

Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.

Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики
Параметры

2.0 TFSI ***

2,0 TFSI ****

2.0 TFSI *****

2.0 TFSI

2.0 TFSI ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

тип, количество клапанов

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3: 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

* Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
и других условий.

Если Вы задались вопросом о приобретении автомобиля либо его замене, и при этом хотите, чтобы на нем был установлен двигатель TFSI, тогда заранее соберите, как можно больше информации об этом моторе.

Ведь что такое TFSI двигатель и вариантов машин с таким мотором довольно большое количество, а выбор это довольно трудная процедура и в нем надо учитывать множество различных факторов. Например, финансовый.

Если Ваши финансы позволяют Вам купить хороший и качественный автомобиль, то Вы уже знаете, что эта покупка будет Вам служить верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать о том, что двигатель любого транспортного средства это важнейшая его составляющая.

Именно этот узел отвечает за мощность, быстроту движения и возможность перевозить определенную массу. Многие современные моторы имеют в своем названии различные приставки и, наименования и маркировки.

Поэтому Вы, как автолюбитель, прежде чем приобретать такое средство должны внимательно изучить и расшифровать эти данные. Они Вам могут много о чем рассказать. Зная эту информацию, Вы будете знать, на что Ваш автомобиль готов, какие ограничения у него есть и как он будет вести себя на дороге.

Описание и особенности двигателя

TFSI двигатель расшифровывается, как Turbocharged Fuel Stratified Injection. Но есть еще одна аббревиатура, которая очень схожа с той, о которой сейчас пойдет речь, TFS. Многие водители почему-то ошибочно путают их и в этом сильно заблуждаются. 2 этих двигателя являются совершенно разными. Они отличаются по характеристикам и по конструкции.

Есть мотор, с которым действительно у TFSI есть общие черты, это FSI, однако и у них имеются очень сильные отличия. Для сравнения мы и возьмем эти два двигателя, чтобы немного о них поговорить. FSI на сегодняшний день является довольно старой версией моторов, но довольно надежной. За много лет своего существования такие двигатели успели себя показать в работе и зарекомендовали себя неплохо.

В очередной раз немецкая компания оказалась на высоте по производству качественных и долговечных двигателей. Именно изобретение и производство FSI стало толчком для появления инжекторных моторов в целом.

С течением времени качество движков разработчиков перестало устраивать и они поставили себе цель создать что-то новое, более мощное и эффективное. При этом ими хотелось изобрести двигатель, который бы выбрасывал в атмосферу меньше вредных веществ, то есть был более экологичным.

Кстати, в настоящее время у европейцев экология занимает ведущую роль во всех областях, в том числе и в машиностроении. Эта область входит условия, по которым признается качество того или иного выпускаемого продукта. Поэтому автомобили не исключение.

Именно поэтому в производстве моторов для реализации задуманных идей они не затронули только ту, которая касалась впрыска смеси непосредственно в сами цилиндры. Остальное все претерпело изменения. Часть узлов была пересмотрена и усовершенствована. Конструкции поршней в целом были изменены таким образом, чтобы двигатель не терял своей мощности, но при этом снизил свои показатели сжатия.

В конструкцию головки блока цилиндров добавили 2 распредвала, которые были выполнены из прочных и стойких видов металлов. Из такого же материала изготавливались и клапана. Доработана была и система, отвечающая за впуск и выпуск топлива. Она была следующим образом усовершенствована: были исправлены каналы, которые отвечали за поступление топлива и отвод газовых отработок.

Подача бензина была тоже изменена в TFSI. Данная система претерпела изменения в виде установки модернизированного насоса, который подкачивал топливо и давал давление на порядок выше, чем в FSI. В результате мы получили больше мощности, но ниже расход. В предыдущей версии моторов в насосе было только 2 кулачка, в современном добавлен еще один и уже мы имеем трех кулачковую конструкцию.

Насос электрический, за счет чего была изменена его прошивка. Это дало возможность двигателю рассчитывать количество подаваемого топлива, учитывая потребности мотора. Постепенно мы подошли к главному отличию между этими типами движков это наличие турбокомпрессора.

В аббревиатуре TFSI это изменение произошло в добавлении буквы T. Таким образом произошло изменение в название с FSI в TFSI. Добавление этой буквы в название и наличие турбокомпрессора дало такому типу движков больше мощности, динамики и крутящего момента.

Теперь нам хотелось бы наконец-то развеить все сомнения по поводу отличия этих двух двигателей. Ведь и в одном, и в другом имеются турбины. И на первый взгляд они одинаковые и равны друг перед другом. Но нет, отличия все же имеются и существенные. Только у TSI их два.

Во-первых, одно из них заключается в подаче топлива, которой идет в впускной коллектор. Второе отличие в том, что конструкцией такого мотора предусмотрено наличие турбинового тарбонадува. То есть в конструкции движка предусмотрены и механическая турбина и электрокомпрессор.

К работе одного агрегата приводят отработанные газы. Другой агрегат повышает давление воздуха. Работа их организуется поочередно и зависит полностью от режимов работы мотора. TSI считаются экономнее и приемистее, в отличие от TFSI.

TFSI чаще всего немцы устанавливают на такие марки машин, как Ауди и Шкода. Теперь стоит немного уделить внимания проблемным вопросам и основным недостаткам моторов TFSI. Они есть у каждого агрегата и узла и будет не правильно, если мы их скроем и не затронем.

Проблемы двигателей TFSI

Итак, мы возьмем двигатель 2.0 TFSI и обсудим, на что чаще всего жалуются владельцы автомобилей с установленными на них, такими типами моторов. Первая и довольно распространенная проблема это расход масла или, как выражаются многие автовладельцы «жор масла».

Такая проблема отсутствует у свежих машин, а больше касается тех, которые уже пробег составил больше среднего. Да, проблема присутствует, но она решаема и ничего страшного в этом нет, достаточно просто вовремя обратиться в сервис и Вам все помогут устранить. Обычно все решается заменой таких узлов, как клапан ВКГ. Если эта процедура не решат проблему, то меняют маслосъемные колпачки.

Вторая проблема это стук. Он появляется, когда уже износился натяжитель цепи распредвала. Тоже решаема и происходит за счет замены данного узла.

Третья проблема это потеря мощности, то есть происходят провалы в разгоне. Проблема заключается в клапане №249. Замена его решит все неприятности.

Четвертая проблема при высоких оборотах автомобиль не едет. Проверяйте толкатель ТНВД, проблема в нем. Если данный узел периодически проверять (каждые 15-20 тыс. километров) и контролировать, то его замена все решит.

Пятая проблема заправили машину, а она не заводится. Проверяйте клапан вентиляции. Такого рода проблемы больше касаются американских автомобилей. Самое интересное, что мы назвали проблемы, с которыми часто встречаются люди.

Однако, Вы наверное заметили, что все они быстро решаются. Приобрели деталь, заменили, вот и весь алгоритм. Так как двигатели довольно сложно устроены, лучшим вариантом было бы при возникновении проблем обращаться к специалистам в этой области.

Что такое двигатель TFSI? Виды двигателей TFSI Отличия двигателя fsi от tfsi audi

Силовой агрегат TFSI 2.0 — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen с маркировкой EA113. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Технические характеристики

Двигатель TFSI 2.0 от VW-Group — атмосферный турбированный мотор, который устанавливается на автомобили Ауди, Шкода и Сеат. Впервые силовой агрегат увидел мир в далёком 2004 году.

Ауди с мотором TFSI 2.0

Мотор получил турбонаддув, а также были изменены ряд компонентов в отличие от FSI. Так, чугунный блок и алюминиевая головка, в которой располагалось два распределительных вала. Что касается коленчатого вала, то он получил толстые упорные приливы. Как улучшение, устанавливались гидрокомпенсаторы, только вот недостатком является ремень ГРМ, а не цепь, как у предшественника.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EA113:

Кроме стандартного мотора имеется целый ряд модификаций. Рассмотрим, основные из них:

  • BPJ — наиболее слабая версия 2.0 TFSI, мощность 170 л.с. Ставилась на Audi A6, VW Tiguan. Используется одна турбина с максимальным давлением 1.8 бар.
  • BWA — 185-сильная версия для SEAT Leon.
  • AXX, BWA, BWE, BPY — самая массовая версия мощностью 200 л.с. Ставился на Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, Volkwagen Golf V GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
  • BUL — 220-сильная версия для Audi A4 DTM Edition.
  • BYD — усиленный блок, усиленные шатуны, более производительный форсунки, турбина ККК К04 с давлением 0.9 бар, мощность 230 л.с. Ставился на Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30, VW Golf 6 GTI Edition 35.
  • BWJ — чуть более мощная версия (241 л.с.) для Seat Leon Cupra.
  • CDL — аналог BYD с увеличенным давлением наддува до 1.2 бар, мощность 256-271 л.с, в зависимости от настроек. Ставился на Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R.
  • BHZ — 265-сильная версия для Audi S3.

Обслуживание

Как и у всех силовых агрегатов производимых VW-Group, атмосферник TFSI 2.0 имеет межсервисный рекомендованный интервал в 15 000 км. Но, некоторые автомобилисты утверждают, что для сохранности движка, необходимо снизить этот показатель до 10 000 км пробега.

Двигатель с системой впрыска TFSI 2.0

Ремонт и неисправности

Любой двигатель имеет своим плюсы и минусы, и EA113 TFSI 2.0 не стал отличием. Использование данного движка оставило значительный отпечаток у владельцев. Он плохо запускается в морозы, а может даже вообще не запуститься. Рассмотрим, основные проблемы:

Жор масла. На автомобилях с пробегом больше среднего, может наблюдаться повышенный расход масла (масложор), данный вопрос решается заменой клапана ВКГ (вентиляции картерных газов) либо, если потребуется, то заменой маслосъемных колпачков и колец.

Стук. Дизеление. Причина в износившемся натяжителе цепи распредвалов, замена поможет решить проблему.

Не едет на высоких оборотах. Причина в износе толкателя ТНВД, решается вопрос его заменой. Срок его службы примерно 40 тыс. км, контролировать состояние нужно каждые 15-20 тыс. км.

Схема движка TFSI 2.0

Провалы в разгоне, потеря мощности. Проблема кроется в перепускном клапане N249 и решается его заменой.

Не заводится после заправки. Проблема в клапане вентиляции топливного бака, замена все разрешит. Проблема актуальна для американских автомобилей.

Вывод

Двигатель EA113 TFSI 2.0 является хорошим представителем турбированных атмосферников, которые являются экономичные и экологические. Но, на ряду с этим выплывает значительное количество недостатков, которые уже не устранить, поскольку они конструктивного характера.

На некоторые автомобили Volkswagen Group устанавливаются определенный вид двигателей: двигатель TFSI. Из самых ярких представителей таких автомобилей можно выделить автомобили марки Ауди, именно на них с больших успехом устанавливают данные двигатели. Многие продолжают путать этот двигатель с фольксвагеновским двигателем TSI , хотя эти двигатели значительно отличаются друг от друга.

TFSI – это двигатели турбированные , их устанавливают на автомобили марки AUDI и на некоторые автомобили марки Skoda. TSI и TFSI – двигатели абсолютно разные как по строению, так и по некоторых характеристикам. Зато, например, TFSI можно сравнить с другим двигателем – FSI, который является обычным и нетурбированным.

TFSI и FSI.

FSI уже давно выпускается компанией Volkswagen. Он проверен временем и прекрасно зарекомендовал себя. Именно этот двигатель и стал в некотором смысле прародителем мотора TFSI, когда концерн перед собой поставил достаточно серьезную задачу: повысить процент эффективности двигателей FSI. Помимо этой задачи был поставлен ряд других: увеличить мощность двигателя, уменьшить количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ и др. Исходя из поставленных задач, и был разработан новый тип.

Двигатели типа TFSI имеют почти идентичную конструкцию со своим старшим товарищем, у них такой же, как и у FSI, впрыск топлива — непосредственно в цилиндры.

К изменениям можно отнести конструкцию поршней двигателя, а именно днища поршня двигателя, которое было переработано таким образом, чтобы мотор смог работать при снижении степени сжатия . Изменены были также головка блока цилиндра, каленвал и шатун двигателя.

Отличительные черты TFSI.

Буква Т обозначает присутствие в двигателе турбокомпрессора или иными словами – турбины. Эта самая турбина располагается в выпускном коллекторе. С ним она образует общий модуль. К головке блока цилиндров с помощью специальных клемм притянут фланец модуля. Турбина двигателя дает определенные преимущества в крутящем моменте, динамике и мощности разгона (если сравнивать TFSI и FSI).

У двигателей типа TFSI была несколько изменена система подачи топлива, а именно был разработан новый тип топливоподкачивающего наноса. За счет этого наноса разработчиком удалось повысить уровень мощности двигателя и одновременно снизить количество потребляемого топлива. Новейшая прошивка наноса заставляет его подавать именно столько топлива, сколько расходует двигатель.

Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель TFSI является улучшенным турбированным вариантом двигателя FSI.

Узнать, что означает расшифровка TFSI двигателя, лучше заранее, когда рассматриваются разные варианты предлагаемых к покупке автомобилей. Если финансовые возможности позволяют, следует стремиться к приобретению максимально качественной машины, в том числе и по техническим характеристикам – ее вам хватит на многие годы. А двигатель все же является одним из главных узлов автомобиля.

Именно от него зависит, насколько мощной машина получается, насколько быстро сумеет разогнаться и сколько на себе увезет. Поэтому, всякие подозрительные приставки к наименованию и маркировке двигателя лучше уж постараться и расшифровать сразу, чтобы потом не гадать и ожидать от данной выбранной машины незапланированных ее хозяином сюрпризов.

Расшифровка TFSI двигателя достаточно проста: аббревиатура обозначает Turbocharged Fuel Stratified Injection, то есть инжекторный турбированный мотор. Многие ошибочно считают его аналогом TSI, и глубоко заблуждаются – движки отличаются друг от друга не только по характеристикам, но и в строении. Довольно сильно такой тип двигателя отличается и от FSI, хотя как раз с ним имеет общие черты. Рассмотрим же подробнее качества и принципы этих различных вариантов моторов.

Сравнение TFSI и FSI

Последний, чья аббревиатура расшифровывается как Fuel Stratified Injection, является наиболее пожилым, но и самым, наверное, проверенным двигателем от компании немецкого концерна, производящего и машины, и движки на них. Можно сказать, FSI стал прообразом инжекторных движков в целом и TFSI в частности. В свое время немцев перестало устраивать качество разработанного ими двигателя.

Они задались целью сделать его более эффективным и мощным. При этом им хотелось снизить выбросы от него в атмосферу – стремление европейцев уменьшить ее загрязнение резво набирало обороты уже тогда (как, собственно, это и сейчас – одно из основных условий признанного качества). В реализации своих планов они оставили в неприкосновенности основную идею – впрыскивание смеси напрямую в цилиндры. Однако усовершенствовали некоторые узлы.

Конструкции днищ поршней были модифицированы так, что мотор мог эффективно, без потери мощностных характеристик, работать при более низких показателях сжатия.

Головка блока цилиндров стала оснащаться двумя распредвалами, которые начали выпускаться из более прочного и стойкого к износу металла. Из него же стали делать и клапана.

Была доработана система впуска-выпуска топлива, подправлены каналы, по которым подавался бензин и отводилась газовая отработка.

Доработана в TFSI и сама подача бензина. Система монтируется с модернизированным типом насоса подкачки, дающим большее давление, чем в FSI. Как результат – некоторое повышение мощности и небольшое понижение расхода топлива.

Сам насос – электрический, трех кулачковой конструкции (в отличие от двух кулачков, которыми оперировал насос в прежней версии двигателя). К тому же его прошивка позволяет до капли дозировать подаваемый бензин в зависимости от потребления движка.

Однако самым главным отличием является присутствие турбокомпрессора (его-то и обозначает буква T, которой отличается название одного типа мотора от другого). Турбина образует единый комплекс с выпускным коллектором и дает огромное преимущество по мощности, динамичности и крутящему моменту в сравнении с FSI.

Развеиваем заблуждения

Чем же TFSI отличается от TSI? Оба двигателя турбированы, и в этом отношении, казалось бы, равны. Однако TSI имеет 2 отличия:

  • Топливо подается не прямиком в цилиндры, а в особый впускной коллектор;
  • В конструкции присутствует так называемый дублированный турбонаддув. Мотор оснащен и механической турбиной – ее заставляют работать отработанные газы – и электрическим компрессором, принудительно повышающим давление воздуха при любых обстоятельствах. Работают они попеременно, подключаясь и отключаясь в зависимости от режима работы двигателя.

Если Вы задались вопросом о приобретении автомобиля либо его замене, и при этом хотите, чтобы на нем был установлен двигатель TFSI, тогда заранее соберите, как можно больше информации об этом моторе.

Ведь что такое TFSI двигатель и вариантов машин с таким мотором довольно большое количество, а выбор это довольно трудная процедура и в нем надо учитывать множество различных факторов. Например, финансовый.

Если Ваши финансы позволяют Вам купить хороший и качественный автомобиль, то Вы уже знаете, что эта покупка будет Вам служить верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать о том, что двигатель любого транспортного средства это важнейшая его составляющая.

Именно этот узел отвечает за мощность, быстроту движения и возможность перевозить определенную массу. Многие современные моторы имеют в своем названии различные приставки и, наименования и маркировки.

Поэтому Вы, как автолюбитель, прежде чем приобретать такое средство должны внимательно изучить и расшифровать эти данные. Они Вам могут много о чем рассказать. Зная эту информацию, Вы будете знать, на что Ваш автомобиль готов, какие ограничения у него есть и как он будет вести себя на дороге.

Описание и особенности двигателя

TFSI двигатель расшифровывается, как Turbocharged Fuel Stratified Injection. Но есть еще одна аббревиатура, которая очень схожа с той, о которой сейчас пойдет речь, TFS. Многие водители почему-то ошибочно путают их и в этом сильно заблуждаются. 2 этих двигателя являются совершенно разными. Они отличаются по характеристикам и по конструкции.

Есть мотор, с которым действительно у TFSI есть общие черты, это FSI, однако и у них имеются очень сильные отличия. Для сравнения мы и возьмем эти два двигателя, чтобы немного о них поговорить. FSI на сегодняшний день является довольно старой версией моторов, но довольно надежной. За много лет своего существования такие двигатели успели себя показать в работе и зарекомендовали себя неплохо.

В очередной раз немецкая компания оказалась на высоте по производству качественных и долговечных двигателей. Именно изобретение и производство FSI стало толчком для появления инжекторных моторов в целом.

С течением времени качество движков разработчиков перестало устраивать и они поставили себе цель создать что-то новое, более мощное и эффективное. При этом ими хотелось изобрести двигатель, который бы выбрасывал в атмосферу меньше вредных веществ, то есть был более экологичным.

Кстати, в настоящее время у европейцев экология занимает ведущую роль во всех областях, в том числе и в машиностроении. Эта область входит условия, по которым признается качество того или иного выпускаемого продукта. Поэтому автомобили не исключение.

Именно поэтому в производстве моторов для реализации задуманных идей они не затронули только ту, которая касалась впрыска смеси непосредственно в сами цилиндры. Остальное все претерпело изменения. Часть узлов была пересмотрена и усовершенствована. Конструкции поршней в целом были изменены таким образом, чтобы двигатель не терял своей мощности, но при этом снизил свои показатели сжатия.

В конструкцию головки блока цилиндров добавили 2 распредвала, которые были выполнены из прочных и стойких видов металлов. Из такого же материала изготавливались и клапана. Доработана была и система, отвечающая за впуск и выпуск топлива. Она была следующим образом усовершенствована: были исправлены каналы, которые отвечали за поступление топлива и отвод газовых отработок.

Подача бензина была тоже изменена в TFSI. Данная система претерпела изменения в виде установки модернизированного насоса, который подкачивал топливо и давал давление на порядок выше, чем в FSI. В результате мы получили больше мощности, но ниже расход. В предыдущей версии моторов в насосе было только 2 кулачка, в современном добавлен еще один и уже мы имеем трех кулачковую конструкцию.

Насос электрический, за счет чего была изменена его прошивка. Это дало возможность двигателю рассчитывать количество подаваемого топлива, учитывая потребности мотора. Постепенно мы подошли к главному отличию между этими типами движков это наличие турбокомпрессора.

В аббревиатуре TFSI это изменение произошло в добавлении буквы T. Таким образом произошло изменение в название с FSI в TFSI. Добавление этой буквы в название и наличие турбокомпрессора дало такому типу движков больше мощности, динамики и крутящего момента.

Теперь нам хотелось бы наконец-то развеить все сомнения по поводу отличия этих двух двигателей. Ведь и в одном, и в другом имеются турбины. И на первый взгляд они одинаковые и равны друг перед другом. Но нет, отличия все же имеются и существенные. Только у TSI их два.

Во-первых, одно из них заключается в подаче топлива, которой идет в впускной коллектор. Второе отличие в том, что конструкцией такого мотора предусмотрено наличие турбинового тарбонадува. То есть в конструкции движка предусмотрены и механическая турбина и электрокомпрессор.

К работе одного агрегата приводят отработанные газы. Другой агрегат повышает давление воздуха. Работа их организуется поочередно и зависит полностью от режимов работы мотора. TSI считаются экономнее и приемистее, в отличие от TFSI.

TFSI чаще всего немцы устанавливают на такие марки машин, как Ауди и Шкода. Теперь стоит немного уделить внимания проблемным вопросам и основным недостаткам моторов TFSI. Они есть у каждого агрегата и узла и будет не правильно, если мы их скроем и не затронем.

Проблемы двигателей TFSI

Итак, мы возьмем двигатель 2.0 TFSI и обсудим, на что чаще всего жалуются владельцы автомобилей с установленными на них, такими типами моторов. Первая и довольно распространенная проблема это расход масла или, как выражаются многие автовладельцы «жор масла».

Такая проблема отсутствует у свежих машин, а больше касается тех, которые уже пробег составил больше среднего. Да, проблема присутствует, но она решаема и ничего страшного в этом нет, достаточно просто вовремя обратиться в сервис и Вам все помогут устранить. Обычно все решается заменой таких узлов, как клапан ВКГ. Если эта процедура не решат проблему, то меняют маслосъемные колпачки.

Вторая проблема это стук. Он появляется, когда уже износился натяжитель цепи распредвала. Тоже решаема и происходит за счет замены данного узла.

Третья проблема это потеря мощности, то есть происходят провалы в разгоне. Проблема заключается в клапане №249. Замена его решит все неприятности.

Четвертая проблема при высоких оборотах автомобиль не едет. Проверяйте толкатель ТНВД, проблема в нем. Если данный узел периодически проверять (каждые 15-20 тыс. километров) и контролировать, то его замена все решит.

Пятая проблема заправили машину, а она не заводится. Проверяйте клапан вентиляции. Такого рода проблемы больше касаются американских автомобилей. Самое интересное, что мы назвали проблемы, с которыми часто встречаются люди.

Однако, Вы наверное заметили, что все они быстро решаются. Приобрели деталь, заменили, вот и весь алгоритм. Так как двигатели довольно сложно устроены, лучшим вариантом было бы при возникновении проблем обращаться к специалистам в этой области.

В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.

Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики
Параметры

2.0 TFSI ***

2,0 TFSI ****

2.0 TFSI *****

2.0 TFSI

2.0 TFSI ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

тип, количество клапанов

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3: 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

* Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
и других условий.

Чем двигатель tsi отличается от tfsi. Все о двигателе TFSI. Описание и особенности двигателя

Под наименованием — двигатель внутреннего сгорания, сегодня существует множество разных силовых агрегатов, различающихся по своей конструкции и функциональным характеристикам. Сегодня мы поговорим о двигателе, который можно встретить на многих автомобилях марки Audi, а также в некоторых авто от чешского производителя — SKODA. И так, что такое TFSI двигатель, в чем его отличия от других подобных силовых агрегатов, слабые и сильные стороны этого двигателя, обо всем этом мы поговорим в данной публикации.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbocharged Fuel Stratified Injection и по сути это развитие знаменитого мотора от немецкого автомобильного гиганта, компании Фольксваген, который обозначался он FSI или Fuel Stratified Injection. FSI — бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, который еще не так давно, встречался на разных автомобилях от немецкого производителя. Это экономичный, достаточно мощный мотор, который пользовался заслуженной любовью автолюбителей.

Но прогресс не стоит на месте, а потому инженеры VW дорабатывали и развивали концепцию двигателя FSI результатом этого развития и стал двигатель TFSI.

Что нового в TFSI

Буква T в обозначении мотора TFSI, говорит нам о наличии турбины в конструкции данного агрегата. Соответственно диапазон мощности у двигателя TFSI гораздо шире чем у предшественника. Если FSI моторы в основном выдавали полторы сотни лошадей, то двигатели TFSI различаются в диапазоне мощности от 172 до 272 лошадиных сил. Но наличие турбины стало не единственным нововведением в новых моторах. Изменилась конструкция поршней. И благодаря этому новый мотор может эффективно работать даже при низких степенях сжатия. Клапаны и оба распредвала на моторах TFSI изготавливаются из материала повышенной прочности. То же касается и клапанов. В двигателях TFSI присутствует насос топливной подкачки. Он работает от электричества и обеспечивает большее давление при подаче горючего. Есть и другие мелкие изменения.

В результате всех этих нововведений, TFSI моторы, существенно выигрывают у своих предшественников по следующим показателям:

  • мощность;
  • экономичность;
  • крутящий момент;
  • уровень выбросов в атмосферу;

Иногда говорят о повысившейся надежности, но тут момент спорный. Наличие турбины и насоса топливной подкачки, как собственно и в целом более высокая сложность данных моторов, все это отнюдь не способствует повышению надежности агрегата. Хотя, справедливости ради, следует признать, что конструкторы к этому стремились.

Что касается последователя мотора TFSI, то им стал знаменитый силовой агрегат от Фольксваген – TSI. Это так же турбированный двигатель, но его называют битурбированным или Ywin Turbo. В конструкции этого мотора, помимо обычного турбокомпрессора имеется и механический нагнетатель, что позволяет избавиться от такого явления, как турбояма. Но об этом двигателе мы уже говорили, а потому, вернемся к двигателям TFSI.

Проблемы и слабые места TFSI

В первую очередь, нужно сказать, что как и любой турбированный мотор, двигатель TFSI может иметь проблемы с турбиной. Особенно, если не придерживаться правил обращения с такими моторами. Но это проблема, общая для целого класса турбированых двигателей.

Нагар на клапанах, который был характерной проблемой для FSI двигателей, встречается и на описываемых моторах. Симптомы этой проблемы таковы:

  • падение тяги;
  • повышение расхода топлива;
  • неровная работа мотора;

Устраняется нагар, либо при помощи специальной химии, либо в процессе капитального ремонта. Второй вариант, хотя и более затратен, все же предпочтительнее, ибо, куда попадет сажа и другие твердые элементы, которые отчистят специальные средства, сказать трудно.

Еще одной, весьма неприятной проблемой, присущей в основном двигателям TFSI первых годов выпуска, является расход масла, или так называемый «масложор». И здесь вам поможет только капитальный ремонт. Никакими иными средствами, такая проблема не устраняется. Помимо расхода масла, в ряде случаев, весьма ощутимого, возможно повреждение или даже выход из строя, катализатора. Правда, в последних версиях двигателей, подобные неприятности возникают очень редко.

Имеются у мотора TFSI так же и сложности с электронными компонентами. В частности весьма распространенной причиной обращения в сервисные центры, является отказ датчика детонации. Но устранить такие поломки, намного проще, чем описанные выше.

Итог

Двигатель TFSI, это усовершенствованный и оснащенный, прежде всего системой турбонаддува мотор FSI, который более чем известен в автомобильном мире. У этого двигателя улучшены практически все основные параметры, а потому, он так же стал весьма популярным и востребованным на компактных, субкомпактных моделях авто и даже на машинах среднего размера и класса. В пользу этого мотора, следует так же сказать, что даже сегодня, когда уже полным ходом царствует его последователь – двигатель TSI, по дорогам колесит немало авто, сердцем которых является TFSI двигатель.

Характеристики двигателей 3.0 TFSI

Производство Volkswagen
Марка двигателя EA837
Годы выпуска 2008-2017
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания прямой впрыск (до 2013 года)
прямой впрыск + распределенный
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 89
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Степень сжатия 10.5
10.8 (с 2013 года)
Объем двигателя, куб.см 2995
Мощность двигателя, л.с./об.мин 272/4780-6500
290/4850-7000
299/5250-6500
310/5200-6500
333/5500-6500
333/5500-7000
333/5300-6500
354/6000-6500
Крутящий момент, Нм/об.мин 400/2150-4780
420/2500-4850
440/2900-4500
440/2900-4750
440/3000-5250
440/2900-5300
440/2900-5300
470/4000-4500
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5
Евро 6 (с 2013 года)
Вес двигателя, кг 190 (CAJA)
Расход топлива, л/100 км (для Audi A6)
— город
— трасса
— смешан.

10.8
6.6
8.2
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-30
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
6.8 (с 2013 года)
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


250+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
~400
Двигатель устанавливался Audi A4/S4
Audi A5/S5
Audi A6
Audi A7
Audi A8
Audi Q5/SQ5
Audi Q7
VW Touareg Hybrid

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.0 TFSI

Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе мотора V6 3.2 FSI от Audi, который и был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличается блоком цилиндров, который адаптировали под наддув. Это все также алюминиевый V6 с углом развала 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока устанавливают коленвал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длинной 153 мм, новой конструкции поршни под степень сжатия 10.5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.

Здесь используются две головки от 3.2 FSI без системы изменения высоты подъема клапанов, но с системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, а толщина ножки клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, на 3.0 TFSI применены более прочные пружины клапанов.
Распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ. Компания Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора.
Главное отличие этого движка от старого 3.2 FSI это наддув, здесь используется компрессор Eaton типа roots, который может создавать давление наддува не более 0.7 бар избытка.
Срок службы ремня компрессора 120 тыс. км.
Как и на большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь применен прямой впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с ТНВД Hitachi HDP 3.
Чтобы мотор соответствовал экологическим нормам Евро-5, на 3.0 TFSI имеется подача вторичного воздуха.
Управляет мотором ЭБУ Siemens Simos 8.

Вышеописанное касается двигателей CAJA, которые имеют 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
Этот же двигатель для Северной Америки обозначался как CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
Позже мотор поставили в Audi A6 C7, и с новой КПП он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускали мотор CAKA, который развивал 333 л.с. при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой под давление наддува 0.75 бар.
Такой же мотор для США обозначался как CCBA.
Вторая модификация носила название CGWC и отличалась другой коробкой. Ее американский аналог под ULEV 2 называется CGXC.

Версия на 272 л.с. обозначалась как CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Такие моторы отличаются давлением наддува до 0.6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
Производился гибридный двигатель CGEA, который имел дополнительный электромотор мощностью 34 кВт. Он встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.

Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

Для Audi Q7 выпускали мотор CTWA и CTWB, которые такие же самые, а между собой отличаются мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

Топовым в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог надуть 0.8 бар. Это позволило развить 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В США он известен как CTXA. Ставили его на Audi SQ5.

В 2013 году вышел 3.0 TFSI Gen 2: был модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10.8, изменились цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон регулировки на впуске 50°, на выпуске 42°. Кроме того, доработали камеры сгорания, систему охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от прошлого поколения, здесь используется непосредственный впрыск вместе с распределенным, как и на ЕА888 3-го поколения . Здесь новые форсунки высокого давления, которые сдвинуты к краю цилиндра.
В отличие от CAJ, CGW и других 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI умеют отключать компрессор, когда наддув не нужен. Также Gen 2 соответствует стандартам Евро 6.

Двигатель CREA имеет 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Он впервые появился на Audi A8, а позже на его базе сделали другие вариации, которые отличаются прошивками ЭБУ: мотор CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.

В 2016 году начали выпускать следующее турбированное поколение 3.0 TFSI семейства ЕА839, и уже через год оно полностью заменило TFSI с компрессором.

Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI

1. Жор масла. Зачастую причина этому задиры. Не нужно гонять на непрогретом двигателе, прежде чем активно ездить, прогрейте масло до рабочей температуре. Кроме того, могут быть проблемы и с маслоотделителем, кольцами и т.д. В любом случае нужно проверять.
2. Треск при запуске. Первая причина это отсутствие обратных клапанов маслоканалов ГБЦ на моторах CGW (после 2012 г.в.). Из-за этого при старте масло не успевает подняться вверх до натяжителей и появляется звук не натянутой цепи. Случается это на пробегах до 100 тыс. км. Решается проблема установкой обратных клапанов вместо заглушек.
Вторая причина это износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи продолжается дольше и чем дольше цепь гремит, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
3. Шум из выхлопной системы. Причиной таких шумов является прогар гофр. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать тихо.
4. Разваливаются катализаторы. Они плохо переносят низкокачественный бензин или чип тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить иначе керамическая пыль попадет в цилиндры, и образуются задиры. При тюнинге надежней будет убрать катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, часто раньше времени умирает помпа, в коллекторе и на клапанах образовывается нагар, который нужно временами чистить.
Но все написанное выше встречается далеко не на каждом автомобиле, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой движок. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, лейте только хорошее масло, все это повышает моторесурс.
При достойном обслуживании, ресурс 3.0 TFSI может перевалить за 200-250 тыс. км и больше.

Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

Чип-тюнинг

Этот мотор имеет громадный потенциал и на заводском железе можно получить впечатляющие цифры. Любой 3.0 TFSI (неважно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно раскачать до 420-440 л.с. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
Маленький шкив компрессора (57.7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выпуск без катализаторов и чип Stage 2 смогут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи NGK с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм момента достижимы уже на 98 бензине, а на спортивном топливе получите все 540 л.с.

». Сегодня я хочу рассказать про двигатели TFSI, те которые ставятся на некоторые автомобили Volkswagen Group. Такие двигатели в основном устанавливаются на автомобили AUDI. Многие путают двигатель TFSI с от Volkswagen, но по сути это разные двигатели. Сегодня постараюсь максимально просто объяснить и рассказать про эти двигатели…

Двигатели TFSI – это турбированные двигатели, которые в основном устанавливаются на автомобили AUDI, а также на некоторые модели Skoda.

Многие поклонники бренда, могут перепутать двигатели TFSI и это не правильно, эти двигатели разные и по строению и по характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, обычным не турбированным.

Двигатель TFSI и FSI

Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Приемистость двигателя TSI выше, чем у TFSI во всем диапазоне работ. А теперь небольшое видео работы двигателя TFSI.

Работа двигателя TFSI

Двигатель TFSI достойный вариант в линейке Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI технологичные надежные и экономичные агрегаты. А если вы покупаете б/у автомобиль с турбиной, то вам будет интересна статья — , почитайте очень полезно.

В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.

Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики
Параметры

2.0 TFSI ***

2,0 TFSI ****

2.0 TFSI *****

2.0 TFSI

2.0 TFSI ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

тип, количество клапанов

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3: 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

* Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
и других условий.

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

  1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
  2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
  3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
  4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
  5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

  • двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
  • стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
  • цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
  • высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
  • в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

расшифровка обозначения, особенности и характеристики — RUUD

The content of the article:

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую – TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» — это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI – это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен – в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка – турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

За счет наличия турбины, разработчики смогли достигнуть очень высоких показателей. Так, еще больше увеличилась мощность двигателя. Теперь из малообъемного мотора удается получить все, на что он способен и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива остался сравнительно небольшим, хоть и двигатель, оснащенный турбокомпрессорами, не особо экономичен.

Характеристики

Часто буквы TFSI, расшифровку которых мы уже провели выше, можно видеть на автомобилях «Ауди». На моделях Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные для марки FSI и TSI.

Впервые турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском стали устанавливать на «Audi A4». Двигатель имел объем в 2 литра и смог выдавать с таким объемом целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также довольно велик – целых 280 Нм. Чтобы получить такие результаты на более ранних моделях моторов, объем его должен был быть около 3-3,5 литров, также мотор должен был иметь шесть цилиндров.

Но на этом дело не закончилось и в 2011 году модернизировали двигатель TFSI. Расшифровка букв осталась такой же, а вот мощность выросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил на 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 350 Нм на 1500-3500 об/мин. Моторы имеют отличную тягу на низких и на высоких оборотах.

Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью в 255 лошадиных сил на 6500 об/мин и крутящим моментом в 330 Нм при 3000-5000 об/мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 модельного года. Он способен выдавать мощность в 160 лошадиных сил при оборотах 4500. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже на 1500 об/мин. До скорости в сто километров в час данный двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива в городе при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.

Даже невооруженным взглядом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI – это шаг инженеров VAG вперед. Хотя компания ничего особенного не сделала – установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

Конструктивные особенности

Турбокомпрессор смонтирован в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания подаются повторно в коллектор. Инженерам пришлось и немного изменить систему питания. Так, во втором контуре подкачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготавливаемой топливной смеси, которая затем будет впрыснута в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. Если это нужно, то давление повысится – блок даст эту команду, если машина едет на низкой передаче в гору. Таким образом снимается серьезная мощность с двигателя и снижается расход топлива

Доработки

Если искать отличие технологий TFSI против TSI, то разница кроется в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но площадь, занимаемая ими, большая. За счет такой формы двигатель эффективно работает при низкой компрессии.

Доработали инженеры и ГБЦ – она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.

В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной – с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления – это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления – система впрыска и ТНВД.

Режимы работы всех устройств и систем в контуре полностью контролируются электроникой, действующей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметр, а затем на исполнительные устройства подаются соответствующие команды.

TFSI и TSI

Если искать значительные отличия двигателей TFSI и TSI, то они различаются количеством турбин. Так, на небольших агрегатах 1,4, 1,6 может быть две турбины – один механический компрессор, другой – непосредственно турбокомпрессор. На больших моторах чаще всего компрессор только один. И вроде бы конструктивно моторы не отличаются. Но в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А за счет двух компрессоров TSI является даже более экономичным по сравнению с TFSI.

Буквы и технологии

Все отличия заключаются в путанице в модельном ряде. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Затем появился 1,4 двигатель с двумя компрессорами – это уже TSI . Примерно тогда же, в 2006 году в свет вышел 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он должен был также стать TFSI. Так и получилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей бренда двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный двигатель. Но ввиду сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ДВС. Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

Источник

Двигатель Volkswagen-Audi 2.0 TFSI и его основные параметры по VCDS


Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Какие двигатели ставят на Ауди

Каждое авто у Ингольштадта уникально. В концерне любят экспериментировать с объемом и мощностью, тестировать новые агрегаты на старых моделях и предлагать принципиально новые разработки. Все это позволяет не только улучшать качество продукции, но и играть на интересах покупателей, привлекая к своим автомобилям клиентов с разными финансовыми возможностями. Еще недавно, каких-то 20 лет назад на модели Ауди ставили лучшие бензиновые двигатели V6. Казалось, что благодаря своей производительности и надежности, они будут служить вечно. Тем не менее, в Ингольштадте в 2005 году полностью отказались от V6, и даже регулярное увеличение объема этих движков не могло остановить их судьбу. Новые двигатели Audi имеет маркировку TFSI и TDI. Чтобы понять, с каким двигателем лучше купить Ауди, надо разбираться в каждом из моторов. Итак, чем отличаются между собой новые двигатели?

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • топливного насоса высокого давления;
  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» — это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI – это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен – в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

Вам будет интересно: Какой мультитул купить

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка – турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

Вам будет интересно: Замена направляющих втулок клапанов на ВАЗ-2108 своими руками

За счет наличия турбины, разработчики смогли достигнуть очень высоких показателей. Так, еще больше увеличилась мощность двигателя. Теперь из малообъемного мотора удается получить все, на что он способен и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива остался сравнительно небольшим, хоть и двигатель, оснащенный турбокомпрессорами, не особо экономичен.

Итог

Двигатель TFSI, это усовершенствованный и оснащенный, прежде всего системой турбонаддува мотор FSI, который более чем известен в автомобильном мире. У этого двигателя улучшены практически все основные параметры, а потому, он так же стал весьма популярным и востребованным на компактных, субкомпактных моделях авто и даже на машинах среднего размера и класса. В пользу этого мотора, следует так же сказать, что даже сегодня, когда уже полным ходом царствует его последователь – двигатель TSI, по дорогам колесит немало авто, сердцем которых является TFSI двигатель.

Похожие публикации

  • Какая компрессия должна быть в двигателе
  • Что такое инжектор в автомобиле
  • Оппозитный двигатель: что это такое
  • MPI двигатель: что это такое

Оставить отзыв
Отменить ответ

Характеристики

Часто буквы TFSI, расшифровку которых мы уже провели выше, можно видеть на автомобилях «Ауди». На моделях Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные для марки FSI и TSI.

Впервые турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском стали устанавливать на «Audi A4». Двигатель имел объем в 2 литра и смог выдавать с таким объемом целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также довольно велик – целых 280 Нм. Чтобы получить такие результаты на более ранних моделях моторов, объем его должен был быть около 3-3,5 литров, также мотор должен был иметь шесть цилиндров.

Но на этом дело не закончилось и в 2011 году модернизировали двигатель TFSI. Расшифровка букв осталась такой же, а вот мощность выросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил на 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 350 Нм на 1500-3500 об/мин. Моторы имеют отличную тягу на низких и на высоких оборотах.

Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью в 255 лошадиных сил на 6500 об/мин и крутящим моментом в 330 Нм при 3000-5000 об/мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 модельного года. Он способен выдавать мощность в 160 лошадиных сил при оборотах 4500. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже на 1500 об/мин. До скорости в сто километров в час данный двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива в городе при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.

Audi отзывает автомобили в России из-за проблем с роботом

Отзыву подлежат автомобили Audi A3, реализованные в нашей стране официальными дилерами в 2021 году. У них может потечь коробка передач S tronic.

Отдел новостей «За рулем»

6531 просмотр

+

Skoda Octavia Skoda Octavia

Skoda > Octavia
  • Обзор модели
  • Новости
  • Статьи
  • Тесты
  • Отзывы
  • Модификации

Kia Ceed Kia Ceed

Kia > Ceed
  • Обзор модели
  • Новости
  • Статьи
  • Тесты
  • Отзывы
  • Модификации

Audi A3 Audi A3

Audi > A3
  • Обзор модели
  • Новости
  • Статьи
  • Тесты
  • Отзывы
  • Модификации

Конструктивные особенности

Турбокомпрессор смонтирован в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания подаются повторно в коллектор. Инженерам пришлось и немного изменить систему питания. Так, во втором контуре подкачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготавливаемой топливной смеси, которая затем будет впрыснута в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. Если это нужно, то давление повысится – блок даст эту команду, если машина едет на низкой передаче в гору. Таким образом снимается серьезная мощность с двигателя и снижается расход топлива

Тюнинг

Учитывая, что некоторые модификации двигателей конструктивно не отличаются, а мощность регулируется блоком управления двигателем, чип-тюнинг увеличивает мощность на пару десятков лошадиных сил, что никак не скажется на ресурсе двигателя. Потенциал двигателя 122 л.с. позволяет развить мощность до 150 л.с., а на двигателях с двойным турбонаддувом можно разогнаться до 200 л.с.
Агрессивные методики чиповки увеличивают мощность до 250 л.с, что является максимальным пределом, преодолевая который начинается повышенный износ деталей мотора, что ведет к уменьшению ресурса и отказоустойчивости.

Доработки

Если искать отличие технологий TFSI против TSI, то разница кроется в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но площадь, занимаемая ими, большая. За счет такой формы двигатель эффективно работает при низкой компрессии.

Доработали инженеры и ГБЦ – она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.

В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной – с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления – это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления – система впрыска и ТНВД.

Режимы работы всех устройств и систем в контуре полностью контролируются электроникой, действующей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметр, а затем на исполнительные устройства подаются соответствующие команды.

Буквы и технологии

Все отличия заключаются в путанице в модельном ряде. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Затем появился 1,4 двигатель с двумя компрессорами – это уже TSI . Примерно тогда же, в 2006 году в свет вышел 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он должен был также стать TFSI. Так и получилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей бренда двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

Тюнинг двигателя Volkswagen-Audi 2.0 TFSI

Чип-тюнинг

Тюнинг тфси двигателей занятие довольно простое (при наличии денег), чтобы увеличить мощность двигателя до 250-260 л.с., достаточно заехать в тюнинг контору и прошиться в Stage 1. Если подобной мощности мало, тогда стоит установить интеркулер, выпуск на 3″ трубе, холодный впуск, более производительный ТНВД и прошиться, это позволит поднять отдачу до 280-290 л.с. Дальнейшее увеличение мощности можно продолжить с помощью новой турбины К04 и форсунок от Audi S3, такие конфигурации дают ~350 л.с. Дальше выжимать соки из 2-х литрового моторчика не так выгодно, соотношение цена/л.с. заметно снижается.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<��НАЗАД

особенности, характеристики, ремонт, обслуживание, преимущества, недостатки

Чем отличается TSI и TFSI

По своему строению это два разных двигателя.

Двигатель TFSI — если можно грубо выразиться, это турбированный двигатель FSI, о чем говорит буква «T» перед аббревиатурой FSI. Имеется одна механическая турбина, которая установлена на выпускном коллекторе. Впрыск топлива у такого двигателя идет непосредственно в цилиндры двигателя.

Двигатель TSI – это также турбированный двигатель. Однако это так называемый «twin turbo» или двойной турбонадув. У двигателя TSI, есть как механическая турбина, которая работает от отработанных газов, и чем больше давление, тем быстрее она раскручивается.  А также есть электрический компрессор, который принудительно нагнетает давление воздуха практически всегда. Подача топлива осуществляется не в цилиндры двигателя, а в  специальный впускной коллектор.

Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Приемистость двигателя TSI выше, чем у TFSI во всем диапазоне работ. А теперь небольшое видео работы двигателя TFSI.

Основные недостатки и преимущества технологии TFSI

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

  • двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
  • стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
  • цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
  • высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
  • в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Описание и особенности двигателя

TFSI двигатель расшифровывается, как Turbocharged Fuel Stratified Injection. Но есть еще одна аббревиатура, которая очень схожа с той, о которой сейчас пойдет речь, TFS. Многие водители почему-то ошибочно путают их и в этом сильно заблуждаются. 2 этих двигателя являются совершенно разными. Они отличаются по характеристикам и по конструкции.

Есть мотор, с которым действительно у TFSI есть общие черты, это FSI, однако и у них имеются очень сильные отличия. Для сравнения мы и возьмем эти два двигателя, чтобы немного о них поговорить. FSI на сегодняшний день является довольно старой версией моторов, но довольно надежной. За много лет своего существования такие двигатели успели себя показать в работе и зарекомендовали себя неплохо.

Похожие статьи

В очередной раз немецкая компания оказалась на высоте по производству качественных и долговечных двигателей. Именно изобретение и производство FSI стало толчком для появления инжекторных моторов в целом.

С течением времени качество движков разработчиков перестало устраивать и они поставили себе цель создать что-то новое, более мощное и эффективное. При этом ими хотелось изобрести двигатель, который бы выбрасывал в атмосферу меньше вредных веществ, то есть был более экологичным.

Кстати, в настоящее время у европейцев экология занимает ведущую роль во всех областях, в том числе и в машиностроении. Эта область входит условия, по которым признается качество того или иного выпускаемого продукта. Поэтому автомобили не исключение.

Именно поэтому в производстве моторов для реализации задуманных идей они не затронули только ту, которая касалась впрыска смеси непосредственно в сами цилиндры. Остальное все претерпело изменения. Часть узлов была пересмотрена и усовершенствована. Конструкции поршней в целом были изменены таким образом, чтобы двигатель не терял своей мощности, но при этом снизил свои показатели сжатия.

В конструкцию головки блока цилиндров добавили 2 распредвала, которые были выполнены из прочных и стойких видов металлов. Из такого же материала изготавливались и клапана. Доработана была и система, отвечающая за впуск и выпуск топлива. Она была следующим образом усовершенствована: были исправлены каналы, которые отвечали за поступление топлива и отвод газовых отработок.

Подача бензина была тоже изменена в TFSI. Данная система претерпела изменения в виде установки модернизированного насоса, который подкачивал топливо и давал давление на порядок выше, чем в FSI. В результате мы получили больше мощности, но ниже расход. В предыдущей версии моторов в насосе было только 2 кулачка, в современном добавлен еще один и уже мы имеем трех кулачковую конструкцию.

Насос электрический, за счет чего была изменена его прошивка. Это дало возможность двигателю рассчитывать количество подаваемого топлива, учитывая потребности мотора. Постепенно мы подошли к главному отличию между этими типами движков это наличие турбокомпрессора.

В аббревиатуре TFSI это изменение произошло в добавлении буквы T. Таким образом произошло изменение в название с FSI в TFSI. Добавление этой буквы в название и наличие турбокомпрессора дало такому типу движков больше мощности, динамики и крутящего момента.

Похожие статьи

Теперь нам хотелось бы наконец-то развеить все сомнения по поводу отличия этих двух двигателей. Ведь и в одном, и в другом имеются турбины. И на первый взгляд они одинаковые и равны друг перед другом. Но нет, отличия все же имеются и существенные. Только у TSI их два.

Во-первых, одно из них заключается в подаче топлива, которой идет в впускной коллектор. Второе отличие в том, что конструкцией такого мотора предусмотрено наличие турбинового тарбонадува. То есть в конструкции движка предусмотрены и механическая турбина и электрокомпрессор.

К работе одного агрегата приводят отработанные газы. Другой агрегат повышает давление воздуха. Работа их организуется поочередно и зависит полностью от режимов работы мотора. TSI считаются экономнее и приемистее, в отличие от TFSI.

TFSI чаще всего немцы устанавливают на такие марки машин, как Ауди и Шкода. Теперь стоит немного уделить внимания проблемным вопросам и основным недостаткам моторов TFSI. Они есть у каждого агрегата и узла и будет не правильно, если мы их скроем и не затронем.

Сходства и отличия

Сходство в том, что оба работают на бензиновой основе, имеют прямой впрыск. Отличие: отсутствие у FSI турбонагнетателей, а значит, он не может конкурировать с одно и двух турбированными TSI. Несмотря на свою экономичность, экологичность, динамику разгона.

  • Контуры повышенного и пониженного давления
  • Система FSI предусматривает наличие двух контуров давления:
  • Повышенный: топливный насос, бензиновые трубопроводы, главный распределитель, предохранительный клапан, датчик, форсунки, адсорбер;
  • Пониженный: топливный бак, бензонасос, фильтр тонкой очистки, клапан регулировки давления.

Сравнение TSI и TFSI

Автолюбителей вполне закономерно интересует, в чём же разница между моторами серии TSI и TFSI, поскольку на рынке доступны оба варианта и среди них нужно выбрать лучший.

Говоря о том, в чём между ними разница, стоит сразу сказать, что TSI и TFSI строятся по совершенно разным технологиям.

В случае с TSI компания Volkswagen, а точнее её инженеры, не использовали в качестве основы какой-то старый двигатель атмосферного типа. В этом случае ДВС был разработан с нуля. Здесь предусмотрен впускной коллектор, пара турбин. Причём одна турбина электрического типа и работает, можно сказать, на постоянной основе. Механическая турбина выполнена по классической схеме. Если не вдаваться в подробности, TSI даже можно назвать битурбированным мотором.

Есть ещё одно важное отличие, позволяющее говорить о том, что TSI уступает TFSI. В пользу последнего здесь говорит заимствование основы в виде атмосферного ДВС, а также его модернизация

Похожие статьи

Это позволило получить более надёжную конструкцию блока цилиндров. Увы, TSI такого преимущества не имеет. Из-за этого последний далеко не всегда может преодолеть отметку в 200 тысяч пройденных километров. Плюс сами турбины проблемные. Они выходят из строя и начинают создавать трудности в работе ДВС. Особенно быстро это становится заметно при нарушении правил обслуживания TSI.

Хочется ещё добавить один пункт того, чем отличается мотор TSI от TFSI. Их разработкой и модернизацией занимаются разные отделы VAG. В случае с TSI всю работу выполняют специалисты из Volkswagen, Skoda, Seat. Именно на их моторы в основном ставятся эти ДВС. А TFSI стала достоянием бренда Audi, как и FSI.

Важно понимать, что все представленные бренды работают совместно, делятся своими технологиями и разработками. Поэтому увидеть моторы TFSI где-то кроме моделей Audi более чем реально в настоящее время

Понимая существующие различия между двигателями серии TSI и более новыми моторами TFSI, кажется очевидным, в пользу какого из них сделать свой выбор. Ведь отличие рассматриваемого ДВС в плане надёжности, прочности конструкции, эффективности и производительности не оставляют шансов условному конкуренту. Но прежде чем решиться на покупку такого силового агрегата, стоит объективно взглянуть на его сильные и слабые стороны.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Фольксваген-Ауди ЕА113 2.0 TFSI

Двухлитровый двигатель серии ЕА113 TFSI вышел в свет в 2004 году и был разработан на базе атмосферного мотора с непосредственным впрыском топлива VW 2.0 FSI — AXW. Об основном отличии двух движков не сложно догадаться по первой добавленной букве — новый мотор оснащен турбонаддувом. Это не единственное различие, под высокую мощность силовой агрегат нужно грамотно подготовить, в TFSI вместо алюминиевого блока цилиндров используется чугунный с доработанным уравновешивающим механизмом с двумя балансирными валами, используется другой коленчатый вал с толстыми упорными приливами, измененные под пониженную степень сжатия поршни на усиленных шатунах. Все это накрыто доработанной 16 клапанной двухвальной ГБЦ с новыми распределительными валами, клапанами, усиленными пружинками, с измененными впускными каналами и прочими доработками. Мотор 2.0 TFSI оснащается гидрокомпенсаторами, фазовращателем на впускном валу, непосредственными впрыском топлива, в приводе ГРМ используется ремень, срок службы которого ~90.000 км, при обрыве ремня двигатель 2.0 TFSI гнет клапана.
Дует в мотор маленькая турбинка BorgWarner К03 (давление до 0.9 бар), которая обеспечивает ровную полку момента уже с 1800 об/мин. Более мощные версии оснащаются более производительной турбиной — ККК К04.
Управляет всем ЭБУ Bosch Motronic MED 9.1.

Модификации двигателя VW-Audi 2.0 TFSI

1. AXX — первая версия мотора, мощность 200 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 1700-5000 об/мин. Ставили мотор на Audi A3, VW Golf 5 GTI, VW Jetta и Volkswagen Passat B6.
2. BWE — аналог AXX, но для полноприводных Audi A4 и SEAT Exeo.
3. BPY — аналог АХХ, но для Северной Америки, под экологический стандарт ULEV 2.
4. BUL — 220-сильная версия для Audi A4 DTM Edition.
5. CDLJ — мотор для Polo R WRC.
6. BPJ — наиболее слабая версия 2.0 TFSI, мощностью 170 л.с. Ставилась на Audi A6.
7. BWA — аналог AXX, но с более новыми поршнями, мощность равна 200 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 1700-5000 об/мин. Встречается мотор на Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, VW Jetta, VW Passat B6, Volkswagen Eos.8. BYD — применен усиленный блок, усиленные шатуны, снижена степень сжатия до 9.8, более производительные форсунки и насос, новая головка, другие распредвалы, турбина ККК К04 (давление наддува до 1.2 бар), другой интеркулер, мощность 230 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 2250-5200 об/мин. Ставился на Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30 и Pirelli Edition.
9. CDLG — BYD адаптированный для WV Golf 6 GTI Edition 35. Мощность 235 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 2200-5200 об/мин.
10. BWJ — аналог BYD, но с другим интеркулером, мощность увеличена до 241 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 2200-5500 об/мин. Встречается движок на Seat Leon Cupra.
11. CDLF, CDLC, CDLA, CDLB, CDLD, CDLH, CDLK — аналоги BYD с другим впуском (коллектор старый), другим интеркулером и впускным распредвалом, мощность 256-271 л.с, в зависимости от настроек. Ставился на Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R, Volkswagen Scirocco R, Audi A1.
12. BHZ — 265-сильная версия для Audi S3. Отличается форсунками, свечами, впуском, коробкой воздушного фильтра.

Проблемы и недостатки двигателей VW-Audi 2.0 TFSI

1. Жор масла. На автомобилях с пробегом больше среднего, может наблюдаться повышенный расход масла (масложор), данный вопрос решается заменой клапана ВКГ (вентиляции картерных газов) либо, если потребуется, то заменой маслосъемных колпачков и колец.
2. Стук. Дизеление. Причина в износившемся натяжителе цепи распредвалов, замена поможет решить проблему.
3. Не едет на высоких оборотах. Причина в износе толкателя ТНВД, решается вопрос его заменой. Срок его службы примерно 40 тыс. км, контролировать состояние нужно каждые 15-20 тыс. км.
4. Провалы в разгоне, потеря мощности. Проблема кроется в перепускном клапане N249 и решается его заменой.
5. Не заводится после заправки. Проблема в клапане вентиляции топливного бака, замена все разрешит. Проблема актуальна для американских автомобилей. 

Кроме того, долго не живут катушки зажигания, периодически загрязняется впускной коллектор и выходит из строя моторчик впускных каналов, решаются подобные проблемы чисткой коллектора и заменой моторчика. В остальном двигатель хорош, бодр, любит качественный бензин и масло. При их наличии, выдает 200 л.с. и едет весьма неплохо.
С течением времени данный мотор был заменен на другой 2.0-литровый турбо двигатель серии EA888.

Тюнинг двигателя Volkswagen-Audi 2.0 TFSI

Чип-тюнинг

Тюнинг тфси двигателей занятие довольно простое (при наличии денег), чтобы увеличить мощность двигателя до 250-260 л.с., достаточно заехать в тюнинг контору и прошиться в Stage 1. Если подобной мощности мало, тогда стоит установить интеркулер, выпуск на 3″ трубе, холодный впуск, более производительный ТНВД и прошиться, это позволит поднять отдачу до 280-290 л.с. Дальнейшее увеличение мощности можно продолжить с помощью новой турбины К04 и форсунок от Audi S3, такие конфигурации дают ~350 л.с. Дальше выжимать соки из 2-х литрового моторчика не так выгодно, соотношение цена/л.с. заметно снижается.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<�НАЗАД

Предшественник и последователь TFSI

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbocharged Fuel Stratified Injection и по сути это развитие знаменитого мотора от немецкого автомобильного гиганта, компании Фольксваген, который обозначался он FSI или Fuel Stratified Injection. FSI — бензиновый двигатель с непосредственным  впрыском топлива, который еще не так давно, встречался  на разных автомобилях от немецкого производителя. Это экономичный, достаточно мощный мотор, который пользовался заслуженной любовью автолюбителей.

Но прогресс не стоит на месте, а потому инженеры VW дорабатывали и развивали концепцию  двигателя FSI результатом этого развития и стал двигатель TFSI.

1.4 TSI с двойным нагнетателем

Варианты двигателя развивают мощность от 138 до 168 л.с., при этом абсолютно идентичны по механической части, различие лишь в мощности и крутящем моменте, которые определяется настройками прошивки блока управления. Рекомендуемое топливо  — 95 для менее мощных и 98 для более мощных, хотя допускается и АИ-95, но расход топлива будет чуть больше, а тяга на низах меньше.

График зависимости крутящего момента и мощности от оборотов на двигателях 103 кВт и 125 кВт

Клиноременной привод

В конструкции предусмотрено два ремня: один предназначен для насоса охлаждающей жидкости, генератора и работы климатической установки, второй отвечает за компрессор.

Цепной привод

Приводят в действие распредвал и масляный насос. Привод распредвала натягивается специальным гидравлическим натяжителем. Привод масляного насоса приводится в действие подпружиненным натяжителем.

Блок цилиндров

При изготовлении используется серый чугун во избежание разрушения деталей конструкции, т.к. высокое давление в цилиндрах создает серьезные нагрузки. По аналогии с FSI-двигателями блок цилиндра выполнен в стиле open-deck (стенка блока и цилиндры без перемычек). Такая конструкция устраняет проблемы с охлаждением и оптимизации расхода масла.

КШМ

Кривошипно-шатунный механизм также претерпел изменения по сравнению со старыми двигателями FSI. Так, коленчатый вал более жесткий, что снижает шум от двигателя, диаметр поршневых колец стал больше на 2 мм, чтобы выдерживать возросшее давление. Шатун выполнен по схеме крекинга.

ГБЦ и клапаны

Головка блока цилиндров не претерпела значительных изменений, а вот возросшая температура охлаждающей жидкости и большие нагрузки заставили внести изменения в выпускные клапаны в сторону увеличения жесткости и оптимизации охлаждения. Данная конструкция понижает температуру отработавших газов на 100 градусов.

Схема работы двойного наддува

В основном работу по наддуву выполняет турбонагнетатель, если требуется повысить вращающий момент, активируется механический компрессор посредством магнитной муфты. Такой подход хорош, т.к. способствует быстрому увеличению мощности, развитие высокого момента вращения на низах.

Устройство механического компрессора

Кроме того, компрессор не зависит от внешних систем охлаждения и смазки. К недостаткам можно отнести снижение мощности двигателя во время включения компрессора.

Диапазон работы компрессора от 0 до 2400 оборотов (синий диапазон 1), затем он включается в диапазоне 2400-3500 (диапазон 2), если требуется стремительное ускорение. В итоге это исключает турбояму.

Турбонагнетатель работает на основе энергии отработавших газов, выдавая высокий КПД, но требует серьезного подхода к охлаждению, т.к. создает высокую температуру (зеленый диапазон 3).

Система подачи топлива

Система охлаждения

Интеркулер

Система смазки

Схема работы системы смазки. Желтый цвет — всасывание масла, коричневый — прямой маслопровод, Оранжевый — обратный маслопровод.

Система впуска

Особенности двигателей TSI

Такой агрегат отличается от мотора FSI системой впрыска топлива. Он оснащен дополнительной системой механической компрессии. Конструкция этого мотора довольно сложная, однако данный недостаток компенсируется его большей мощностью, надежностью и экономичностью.

Компоновка агрегата TSI особенна тем, что его система механической компрессии и турбонагнетатель разнесены по разные стороны мотора. Традиционный турбированный агрегат получает дополнительную мощность с помощью энергию выхлопных газов, которые через систему приводов, раскручивая колесо турбины, создают нагнетание воздуха. Если сравнить такой двигатель с классическим бензиновым мотором, то эффективность мотора системой турбонаддува с системой TSI гораздо эффективней.

При пуске холодного агрегата TSI происходит двойной впрыск. Данная функция сделана для того, чтобы сразу же после запуска мотора быстро прогреть катализатор. Первый раз это происходит при такте всасывания топлива, второй – если коленчатый вал агрегата при вращении не дошел до 50° до верхней «мертвой точки». Если агрегат функционирует в нормальных эксплуатационных условиях, топливо подается лишь во время такта всасывания, равномерно распределяясь в камере сгорания.

Форсунки, установленные на двигателе TSI, имеют шесть каналов для впрыска топлива. Таким образом, направление отдельных струй топлива не допускает увлажнения элементов камеры внутреннего сгорания, тем самым обеспечивая оптимальное распределение топливно-воздушной смеси. Это позволяет достичь высокого значения давление впрыска топлива и гарантирует высококачественное приготовление топливной смеси, а также ее надежное распыление. Благодаря этому, топлива хватит даже в случае максимальных нагрузок.

На двигателях с TSI топливо поступает не во всасывающий коллектор, а прямо в цилиндры. Образование смеси происходит «послойно», при этом качественное сгорание происходит с максимальной эффективностью. Эти факторы позволяют несколько повысить мощность агрегата и понизить расход топлива.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре

Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный двигатель. Но ввиду сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ДВС. Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

Двигатели 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не являются уникальными в своем роде, однако, чаще встречаются на рынке. Компания Mitsubishi первой представила подобный двигатель в 1997 году — 1.8 GDI.

В теории двигатель 2.0 FSI является экономичным и экологичным. Он характеризуется, как гораздо более эффективный, чем обычные инжекторные моторы. Преимуществ очень много.

Следует признать, что если все работает как надо, то автомобиль с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на выгодное соотношение производительности к расходу топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI в среднем потребляет около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия – всего на 2 литра больше.

Возможно, именно поэтому Volkswagen решил развивать турбированные модификации мотора, а FSI – изъял из продажи. В итоге, TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является главным двигателем для мощных компактов, небольших спортивных автомобилей и автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одном варианте форсировки – 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций – от 170 до 272 л.с.

К сожалению 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнаддувных версиях после 90-140 тыс. км на впускных клапанах появляются углеродистые отложения – нагар. Встречаются проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе мотора, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

В случае с турбодвигателем следует опасаться проблем с турбокомпрессором и большого расхода масла (порой уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, отмечены случаи появления нагара на впускных клапан и отказ датчиков (например, датчика детонации).

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре

Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

расшифровка обозначения, особенности и характеристики — Volk96

Содержание статьи:

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую – TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» — это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI – это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен – в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

Вам будет интересно:Toyo Proxes CF2: отзывы автомобилистов о летних шинах

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка – турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

Вам будет интересно:Замена направляющих втулок клапанов на ВАЗ-2108 своими руками

За счет наличия турбины, разработчики смогли достигнуть очень высоких показателей. Так, еще больше увеличилась мощность двигателя. Теперь из малообъемного мотора удается получить все, на что он способен и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива остался сравнительно небольшим, хоть и двигатель, оснащенный турбокомпрессорами, не особо экономичен.

Характеристики

Часто буквы TFSI, расшифровку которых мы уже провели выше, можно видеть на автомобилях «Ауди». На моделях Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные для марки FSI и TSI.

Впервые турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском стали устанавливать на «Audi A4». Двигатель имел объем в 2 литра и смог выдавать с таким объемом целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также довольно велик – целых 280 Нм. Чтобы получить такие результаты на более ранних моделях моторов, объем его должен был быть около 3-3,5 литров, также мотор должен был иметь шесть цилиндров.

Но на этом дело не закончилось и в 2011 году модернизировали двигатель TFSI. Расшифровка букв осталась такой же, а вот мощность выросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил на 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 350 Нм на 1500-3500 об/мин. Моторы имеют отличную тягу на низких и на высоких оборотах.

Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью в 255 лошадиных сил на 6500 об/мин и крутящим моментом в 330 Нм при 3000-5000 об/мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 модельного года. Он способен выдавать мощность в 160 лошадиных сил при оборотах 4500. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже на 1500 об/мин. До скорости в сто километров в час данный двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива в городе при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.

Даже невооруженным взглядом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI – это шаг инженеров VAG вперед. Хотя компания ничего особенного не сделала – установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

Конструктивные особенности

Турбокомпрессор смонтирован в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания подаются повторно в коллектор. Инженерам пришлось и немного изменить систему питания. Так, во втором контуре подкачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготавливаемой топливной смеси, которая затем будет впрыснута в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. Если это нужно, то давление повысится – блок даст эту команду, если машина едет на низкой передаче в гору. Таким образом снимается серьезная мощность с двигателя и снижается расход топлива

Доработки

Если искать отличие технологий TFSI против TSI, то разница кроется в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но площадь, занимаемая ими, большая. За счет такой формы двигатель эффективно работает при низкой компрессии.

Доработали инженеры и ГБЦ – она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.

В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной – с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления – это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления – система впрыска и ТНВД.

Режимы работы всех устройств и систем в контуре полностью контролируются электроникой, действующей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметр, а затем на исполнительные устройства подаются соответствующие команды.

TFSI и TSI

Если искать значительные отличия двигателей TFSI и TSI, то они различаются количеством турбин. Так, на небольших агрегатах 1,4, 1,6 может быть две турбины – один механический компрессор, другой – непосредственно турбокомпрессор. На больших моторах чаще всего компрессор только один. И вроде бы конструктивно моторы не отличаются. Но в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А за счет двух компрессоров TSI является даже более экономичным по сравнению с TFSI.

Буквы и технологии

Все отличия заключаются в путанице в модельном ряде. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Затем появился 1,4 двигатель с двумя компрессорами – это уже TSI . Примерно тогда же, в 2006 году в свет вышел 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он должен был также стать TFSI. Так и получилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей бренда двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный двигатель. Но ввиду сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ДВС. Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

Источник

расшифровка обозначений, особенности и характеристики букв расшифровки двигателя Tfsi

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно увидеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многих любителей очень интересует, что это за двигатель, в чем отличия других моделей. Попробуем удовлетворить любопытство фанатов VAG, узнать расшифровку TFSI, узнать о технологиях, которые работают в этом моторе.Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина. И поэтому одним из основных отличий от двигателей FSI является наличие турбины. Двигатель имеет турбокомпрессор, приводимый в действие выхлопными газами. Газы повторно сжигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и безопасен – при работе в воздух попадает очень минимальное количество вредных газов и СО2.

Теперь об аббревиатуре TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которая сейчас заслуженно считается революционной для своего времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

Благодаря наличию турбины разработчикам удалось добиться очень высоких характеристик. Так, мощность двигателя возросла еще больше. Теперь от малообъемного мотора можно получить все, на что он способен, и даже больше.Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива остается относительно низким, хотя двигатель с турбонаддувом не отличается особой экономичностью.

Технические характеристики

Часто на автомобилях Audi можно увидеть буквы TFSI, которые мы уже расшифровали выше. На модели Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные марки FSI и TSI.

Впервые на Audi A4 стали устанавливать турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском.Двигатель имел объем 2 литра и был способен выдавать целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент тоже довольно высок – целых 280 Нм. Для получения таких результатов на более ранних моделях двигателей его объем должен был быть около 3-3,5 литров, а двигатель должен был иметь шесть цилиндров.

Но на этом дело не закончилось и в 2011 году двигатель TFSI был модернизирован. Расшифровка букв осталась прежней, но мощность возросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил при 6000 об/мин.Крутящий момент составляет 350 Нм при 1500-3500 об/мин. Моторы обладают отличной тягой как на низких, так и на высоких оборотах.

Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью 255 лошадиных сил при 6500 об/мин и 330 Нм крутящего момента при 3000-5000 об/мин. Также давайте взглянем на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 модельного года. Он способен выдавать 160 лошадиных сил при 4500 об/мин. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже при 1500 об/мин. До скорости сто километров в час этот двигатель разгоняет машину за 8.4 секунды. Расход топлива по городу при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.

Даже невооруженным глазом видно, что двигатели FSI проигрывают, а TFSI — это шаг вперед инженеров VAG. Хотя ничего особенного компания не сделала — установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

Особенности конструкции

Турбокомпрессор установлен в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль.Выхлопные газы для дожигания подаются обратно в коллектор. Инженерам пришлось немного изменить систему питания. Так, во втором контуре перекачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

Топливный насос полностью управляется электроникой. Поэтому объем приготовленной топливной смеси, которая затем будет впрыскиваться в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на двигатель. При необходимости давление повысится – блок подаст эту команду, если автомобиль едет на пониженной передаче в гору.Таким образом, с двигателя снимается серьезная мощность и снижается расход топлива.

Усовершенствования

Если вы ищете разницу между технологиями TFSI и TSI, то разница заключается в днище поршня. Цилиндры в TFSI меньше, но занимаемая ими площадь большая. Благодаря такой форме двигатель эффективно работает при низкой степени сжатия.

Инженеры усовершенствовали и головку блока цилиндров – она оснащена двумя распределительными валами из более прочного сплава.Клапана также были изготовлены из того же сплава. Существенно доработан впуск-выпуск, подправлены каналы подачи топлива. Сама подача топлива также была улучшена.

В целом двигатели с технологией TFSI работают на основе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. В топливной системе два контура – ​​высокого и низкого давления. Контур низкого давления представляет собой бак, насос низкого давления. Есть фильтры и датчики. В контуре высокого давления находится система впрыска и топливный насос высокого давления.

Режимы работы всех устройств и систем в схеме полностью контролируются электроникой, работающей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметры, после чего на исполнительные механизмы подаются соответствующие команды.

TFSI и TSI

Если искать существенные различия между двигателями TFSI и TSI, то они отличаются количеством турбин. Так вот, на малых агрегатах 1.4, 1.6 может быть две турбины — одна механический компрессор, другая сам турбокомпрессор.На больших двигателях обычно имеется только один компрессор. И вроде моторы конструктивно не отличаются. А вот в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А с двумя компрессорами TSI даже экономичнее, чем TFSI.

Буквы и технологии

Все отличия заключаются в путанице в модельном ряду… Итак, в 2004 году был представлен турбированный FSI, который теперь называется TFSI. Потом появился двигатель 1.4 с двумя компрессорами — это TSI.Примерно в то же время, в 2006 году, был выпущен 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он также должен был стать TFSI. Так и случилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей марки двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое двигатель TFSI. Как видите, это довольно мощный двигатель. Но из-за сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ДВС.Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

Широко представленные силовые агрегаты немецкого автогиганта VAG (Volkswagen AG) двигатели FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI и ряд других установок продолжают пользоваться большой популярностью благодаря своей технологичности и уникальным характеристикам.

Такие моторы устанавливались ранее и продолжают устанавливаться на различные модели автомобилей под марками Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и др. в составе концерна VAG.Сегодня вышеперечисленные варианты двигателей можно встретить на автомобилях разных годов выпуска.

В своих статьях мы уже рассказывали читателям о том, что повсюду можно наблюдать под капотом Volkswagen, Audi и других марок. В этой статье мы намерены рассказать еще об одном популярном двигателе, который известен как FSI, а также подробно рассмотреть, как работает двигатель FSI. Параллельно тема подбора масла для данного типа ДВС, частые неисправности и ремонт указанного агрегата.

Читать в этой статье

Двигатель

FSI: что это такое

Прежде всего, двигатель FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что буквально означает послойный впрыск топлива. Главное отличие этого двигателя внутреннего сгорания от широко известного сегодня TSI – отсутствие турбонаддува на версии FSI. Другими словами, в этой линейке представлены безнаддувные () бензиновые двигатели FSI с непосредственным (непосредственным) впрыском топлива.

Двигатель FSI не является «свежей» разработкой, так как готовый агрегат появился в качестве первых тестовых образцов еще в 1998 году.Спустя два года этот двигатель начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Обратите внимание, что по состоянию на 2016 год последняя модель Volkswagen, внедорожник Touareg 4 WD, остается с FSI. На других моделях двигатель FSI теперь заменен версией TSI (TFSI) или MPI.

Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества

Начнем с основных преимуществ и принципов работы. Отличительной чертой атмосферных двигателей внутреннего сгорания линейки FSI можно считать реализацию впрыска топлива и схему устройства.Дело в том, что система подачи топлива на таких двигателях конструктивно получила сразу два контура. В первом контуре давление низкое, во втором повышенное.

Контур низкого давления в списке компонентов есть:

  • топливный фильтр;
  • перепускной клапан;
  • контроль давления топлива;

Конструкция контура высокого давления предполагает наличие:

  • магистрали высокого давления;
  • распределительные трубопроводы;
  • датчик высокого давления;
  • предохранительный клапан;
  • Форсунки
  • ;

Также в конструкцию входит адсорбер и специальный клапан для его продувки.

На простых бензиновых агрегатах впрыск топлива реализован таким образом, что топливо подается в, а на двигателях FSI топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания (непосредственный впрыск). Форсунки впрыска этих моторов имеют 6 отверстий, что позволяет максимально эффективно распределять топливо в камере.

Воздух подается в цилиндры отдельно с помощью заслонки. В результате удается добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливно-воздушной смеси.Такая смесь полностью и равномерно сгорает в двигателе, отдавая максимальную энергию на разных режимах работы.

По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую динамику разгона, высокую экологичность и экономичность. В некоторых случаях такие двигатели экономят до 2,5 литров топлива на 100 км. тракта по сравнению с простыми аналогами в тех же условиях.

Вернемся к характеристикам. Как было сказано выше, для плавной работы бензинового двигателя с непосредственным впрыском инженеры отдельно включили в конструкцию FSI контур высокого давления.Это давление необходимо для наиболее точного и экономичного впрыска.

Давление впрыска создается топливным насосом высокого давления, который всасывает топливо из контура низкого давления. Эта конструкция отдаленно напоминает дизель. Причем ТНВД качает топливо не постоянно, а с учетом необходимости того или иного режима работы агрегата.

Другими словами, при резких ускорениях и увеличении нагрузок давление поднимается до 0.5 МПа, а при движении накатом давление в контуре может быть около 0,05 МПа. Отдельный электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления позволяет добиться такого гибкого управления насосом.

Двигатели линейки TSI. Особенности конструкции, преимущества и недостатки. Версии с одним и двумя вентиляторами. Рекомендации по использованию.

  • Дизельный двигатель ТДИ. Отличительные особенности данного типа двигателя. Достоинства и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува.советы по использованию.
  • В этой статье мы рассмотрим что означает двигатель TFSI а также рассмотрим основные проблемы двигателей
    TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны отличия TFSI, TSI, FSI; каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

    Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского означает турбированный двигатель с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
    впрыск топлива осуществляется непосредственно в каждую камеру сгорания
    отдельного цилиндра.

    В результате достигается хороший баланс экономичности и расхода топлива.
    Более подробно с характеристиками двигателя TFSI вы можете ознакомиться в таблице, там будет
    некоторые из двигателей считаются (расход топлива там не указан, но по городу
    расход топлива варьируется от 8 до 10 литров).

    Двигатель был установлен на др.

    Преимущества двигателя TFSI:

    1) Эконом

    2) Мощность

    3) Возможность увеличения мощности

    4) Большой крутящий момент

    Проблемы с двигателем TFSI

    Ну как всегда везде есть недостатки, пора их обсудить.

    1) Р расход масла . Это явление начинает проявляться в среднем к пробегу 100 тыс. км,
    расход масла может доходить до 500 г на 2 тыс. км. Самый простой способ узнать
    это следить за уровнем масла, так можно предотвратить дорогостоящий ремонт.

    Первый виновник расхода масла EGR (клапан вентиляции картерных газов) если замена
    не помогла, то надо идти дальше и начинать замену маслосъемных колпачков.

    2) Провалы ускорения скорее всего проблема с перепускным клапаном.

    3) Проблема с катушкой зажигания

    4) Так же из минусов можно заметить что двигатель TFSI привередлив к маслу и топливу,
    к тому же замена турбины стоит дорого. (почти в самом конце
    статьи) как проверить турбину перед покупкой.

    Технические характеристики
    Параметры

    2,0 ТФСИ***

    2,0 ТФСИ ****

    2.0 ТФСИ *****

    2.0 ТФСИ

    2,0 ТФСИ ******

    Годы выпуска

    2007-08

    2011-12

    2007-13

    с 2008 года.

    с 2008 года.

    Двигатель

    тип

    , количество клапанов

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    Рабочий объем

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    Степень сжатия

    10.3:1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    Тип синхронизации

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    Макс. мощность

    (кВт/л.с./об/мин)

    169/230/5500

    173/235/5500

    177/240/5700

    195/265/6000

    200/272/6000

    Макс.крутящий момент

    (Нм/об/мин)

    300/2200

    300/2200

    300/2200

    350/2500

    350/2500

    Цены на запчасти:

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (VAG) 1000 руб.

    Клапан контроля давления наддува (VAG) 2000 руб

    Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

    Фильтр топливный (VAG) 1500 руб.

    Двигатель 2.0 (около 160 и более 200 тысяч рублей, б/у)

    Стоимость турбины около 50 рублей

    * Цены на детали двигателя TFSI указаны ориентировочно и могут варьироваться в зависимости от города
    и других условий.

    Силовой агрегат TFSI 2.0 — двигатель немецкого производства концерна Volkswagen с маркировкой EA113. Популярность этот двигатель получил благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

    Технические характеристики

    TFSI 2.0 от VW-Group — это атмосферный двигатель с турбонаддувом, который устанавливается на автомобили Audi, Skoda и Seat. Впервые силовой агрегат увидел мир еще в 2004 году.

    Audi с двигателем TFSI 2.0

    Двигатель получил турбонаддув, а ряд узлов изменен в отличие от FSI. Итак, чугунный блок и алюминиевая головка, в которой было два распредвала… Что касается коленвала, то у него появились толстые упрямые флеши. В качестве доработки поставили гидрокомпенсаторы, вот только недостаток — ремень ГРМ, а не цепь, как у предшественника.

    Рассмотрим основные технические характеристики мотора ЕА113:

    Помимо стандартного мотора, существует целая линейка модификаций. Рассмотрим основные:

    • BPJ — самая слабая версия 2.0 TFSI, 170 л.с. Устанавливался на Ауди А6, Фольксваген Тигуан. Используется одна турбина с максимальным давлением 1,8 бар.
    • BWA — версия 185 л.с. для SEAT Leon.
    • AXX, BWA, BWE, BPY — самая массовая версия мощностью 200 л.с. Устанавливается на Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, Volkwagen Golf V GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
    • BUL — версия 220 л.с. для Audi A4 DTM Edition.
    • BYD — усиленный блок, усиленные шатуны, более производительные форсунки, турбина ККК К04 с давлением 0,9 бар, мощность 230 л.с. Ставился на Volkswagen golf 5 GTI Edition 30, VW Golf 6 GTI Edition 35.
    • BWJ — чуть более мощная версия (241 л.с.) для Seat Leon Cupra.
    • CDL — аналог BYD с повышенным давлением наддува до 1,2 бар, мощностью 256-271 л.с. в зависимости от настроек.Устанавливался на Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R.
    • BHZ — версия 265 л.с. для Audi S3.

    Сервис

    Как и все силовые агрегаты VW-Group, атмосферный двигатель TFSI 2.0 имеет рекомендуемый межсервисный интервал 15 000 км. Но, некоторые автолюбители утверждают, что для сохранности двигателя необходимо снизить этот показатель до 10 000 км.

    Двигатель с системой впрыска TFSI 2.0

    Ремонт и неисправности

    У любого двигателя есть свои плюсы и минусы, а у EA113 TFSI 2.0 ничем не отличается. Использование этого двигателя наложило на владельцев значительный отпечаток. Плохо заводится в морозы, а может и вообще не завестись. Рассмотрим основные проблемы:

    Жор сливочного масла. На автомобилях с пробегом больше среднего может быть повышенный расход масла (масложор), этот вопрос решается заменой клапана ВКГ (вентиляция картерных газов) или при необходимости заменой маслосъемных колпачков и колец.

    Стук. Дизель.Причина в изношенном натяжителе цепи распредвала, его замена поможет решить проблему.

    Не работает на высоких оборотах. Причина — износ толкателя ТНВД; решается вопрос о его замене. Срок его службы около 40 тыс. км, контролировать состояние необходимо каждые 15-20 тыс. км.

    Схема двигателя TFSI 2.0

    Провалы в разгоне, потеря мощности. Проблема кроется в перепускном клапане N249 и решается его заменой.

    Не заводится после заправки. Проблема с клапаном вентиляции топливного бака, замена все решит. Проблема актуальна для американских автомобилей.

    Заключение

    Двигатель EA113 TFSI 2.0 является хорошим представителем экономичных и экологически чистых атмосферных двигателей с турбонаддувом. Но, наряду с этим, выявляется значительное количество недостатков, которые невозможно устранить, так как они носят конструктивный характер.

    Характеристики 3.0 двигателей TFSI

    Производство Фольксваген
    Марка двигателя EA837
    Годы выпуска 2008-2017 гг.
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система снабжения непосредственный впрыск (до 2013 г.)
    непосредственный впрыск + распределенный
    Тип А V-образный
    Количество цилиндров 6
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 89
    Диаметр цилиндра, мм 84.5
    Степень сжатия 10,5
    10,8 (с 2013 г.)
    Объем двигателя, куб.см 2995
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 272 / 4780-6500
    290 / 4850-7000
    299 / 5250-6500
    310 / 5200-6500
    333 / 5500-6500
    333 / 5500-7000
    333 / 5300-6500
    354/6000-6500
    Крутящий момент, Нм/об/мин 400 / 2150-4780
    420 / 2500-4850
    440 / 2900-4500
    440 / 2900-4750
    440 / 3000-5250
    440 / 2900-5300
    440 / 2900-5300
    470/4000-4500
    Топливо 95-98
    Экологические стандарты Евро 5
    Евро 6 (с 2013 г.)
    Масса двигателя, кг 190 (КАХА)
    Расход топлива, л/100 км (для Audi A6)
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    10,8
    6,6
    8.2
    Расход масла, гр. / 1000 км до 500
    Моторное масло 0W-30
    5W-30
    5W-40
    Сколько масла в двигателе, л 6,5
    6,8 (с 2013 г.)
    Проводится замена масла, км 15000
    (лучше 7500)
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике


    250+
    Тюнинг, л.с.
    — потенциал
    — без потери ресурса

    500+
    ~400
    Двигатель установлен Audi A4 / S4
    Audi A5 / S5
    Audi a6
    Audi a7
    Audi a8
    Audi Q5 / SQ5
    Audi q7
    VW Touareg Hybrid

    Надежность, проблемы и ремонт 3.0 двигателей TFSI

    Серия EA837 появилась в 2008 году и была основана на двигателе V6 3.2 FSI от Audi, который был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличается блоком цилиндров, который адаптирован под наддув. Это по-прежнему алюминиевый V6 с развалом 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока находится коленчатый вал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длиной 153 мм, поршни новой конструкции для степени сжатия 10,5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем в 3 литра.

    Используются две головки от 3.2 FSI без системы подъема клапанов, но с системой фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных клапанов 28 мм, толщина стержня клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, в 3.0 TFSI используются более сильные пружины клапанов.
    Распредвалы вращаются цепью ГРМ. Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора.
    Основное отличие этого двигателя от старого 3.2 FSI — наддув, в нем используется компрессор Рутса Eaton, который может создать давление наддува не более чем на 0,7 бар превышения.
    Ресурс ремня компрессора 120 тыс. км.
    Как и в большинстве двигателей Volkswagen и Audi здесь используется непосредственный впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с ТНВД Hitachi HDP 3.
    Для того, чтобы двигатель соответствовал экологическим нормам Евро 5, 3.0 TFSI имеет подачу вторичного воздуха.
    Управляет двигателем ЭБУ Siemens Simos 8.

    Вышесказанное относится к двигателям CAJA мощностью 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
    Этот же двигатель для Северной Америки получил обозначение CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
    Позже двигатель был установлен на Audi A6 C7, и с новой коробкой передач он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

    Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускался двигатель CAKA, развивавший мощность 333 л.с.при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
    Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой на давление наддува 0,75 бар.
    Этот же мотор для США обозначался как CCBA.
    Вторая модификация называлась CGWC и отличалась другой коробкой. Его американский аналог ULEV 2 называется CGXC.

    Версия

    мощностью 272 л.с. обозначается как CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Эти моторы отличаются давлением наддува до 0,6 бар. На Audi Q5 эти двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
    Выпускался гибридный двигатель CGEA, имевший дополнительный электродвигатель мощностью 34 кВт. Он встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.

    Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

    Для Audi Q7 выпускались двигатели CTWA и CTWB, одинаковые, но отличающиеся друг от друга по мощности: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

    Вершиной в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог накачать 0.8 бар. Это позволяло развивать 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В Соединенных Штатах он известен как CTXA. Ставили на Audi SQ5.

    В 2013 году выпущен 3.0 TFSI Gen 2: модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10,8, заменены цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах.Диапазон регулировки 50° на входе, 42° на выходе. Кроме того, были изменены камеры сгорания, система охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от предыдущего поколения здесь используется непосредственный впрыск, наряду с распределенным, как в 3-м поколении EA888. Вот новые форсунки высокого давления, которые выдвинуты к краю цилиндра.
    В отличие от двигателей CAJ, CGW и других двигателей 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI способны отключать компрессор, когда наддув не требуется.Gen 2 также соответствует стандартам Евро 6.

    Двигатель CREA имеет мощность 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Впервые он появился на Audi A8, а позже на его базе были сделаны другие вариации, отличающиеся прошивкой ЭБУ: двигатель CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.

    В 2016 году началось производство очередного турбированного поколения 3.0 TFSI семейства EA839, а через год он полностью заменил TFSI с компрессором.

    Проблемы и надежность двигателя 3.0 TFSI

    1. Жор масла. Часто причиной этому является задира. Не нужно ездить на непрогретом двигателе, перед активной ездой прогрейте масло до рабочей температуры. Кроме того, могут быть проблемы с маслоотделителем, кольцами и т. д. В любом случае нужно проверить.
    2. Треск при запуске. Первая причина – отсутствие обратных клапанов в масляных каналах ГБЦ на двигателях CGW (после 2012 года). Из-за этого на старте масло не успевает подняться до натяжителей и появляется звук ненатянутой цепи.Происходит это на пробегах до 100 тыс. км. Проблема решается установкой обратных клапанов вместо заглушек.
    Вторая причина — износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи длится дольше и чем дольше гремит цепь, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
    3. Шум от выхлопной системы. Причиной таких шумов является прогар гофры. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать спокойно.
    4. Катализаторы разваливаются. Они не переносят некачественный бензин или чип-тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить, иначе в цилиндры попадет керамическая пыль, и образуются потертости. При тюнинге надежнее будет удалить катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

    Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, насос часто умирает раньше времени, в коллекторе и на клапанах образуется нагар, который необходимо время от времени прочищать.
    Но все написанное выше встречается не на каждой машине, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой двигатель. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, лейте только хорошее масло, все это увеличивает срок службы.
    При достойном обслуживании ресурс 3.0 TFSI может превышать 200-250 тыс. км и более.

    Тюнинг двигателя 3.0 TFSI

    Чип-тюнинг

    Этот мотор имеет огромный потенциал и впечатляющие цифры можно получить на заводском оборудовании.Любой 3.0 TFSI (не важно 272 или 333 лс) с чипом Stage 1 на 98 бензине может раскачать до 420-440 лс. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
    Небольшой шкив компрессора (57,7 мм), холодный впуск, большой промежуточный охладитель, некатализируемый выпуск и микросхема Stage 2 могут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенный дроссель и свечи NGK с калильным номером 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм крутящего момента уже достижимы на 98 бензине, а на спортивном топливе вы получите все 540 л.с.

    Главная » Выбор » Что такое двигатель TFSI? Двигатель TFSI: расшифровка обозначений, особенности и характеристики Буквы расшифровки двигателя Tfsi

    расшифровка обозначения, особенности и характеристики Как переводится tfsi

    На некоторые автомобили концерна Volkswagen устанавливается двигатель определенного типа: двигатель TFSI. Из самых ярких представителей таких автомобилей можно выделить автомобили Audi, именно на них с большим успехом устанавливаются эти двигатели.Многие продолжают путать этот двигатель с двигателем Volkswagen TSI, хотя эти двигатели существенно отличаются друг от друга.

    TFSI — это двигатели с турбонаддувом, они устанавливаются на автомобили AUDI и на некоторые автомобили Skoda. TSI и TFSI — двигатели совершенно разные как по устройству, так и по некоторым характеристикам. Но, например, TFSI можно сравнить с другим двигателем — FSI, который обычный и без турбонаддува.

    TFSI и FSI.

    FSI давно выпускается концерном Volkswagen.Он проверен временем и хорошо зарекомендовал себя. Именно этот двигатель в некотором смысле стал прародителем двигателя TFSI, когда концерн поставил перед собой довольно серьезную задачу: повысить процент КПД двигателей FSI. Помимо этой задачи, был поставлен ряд других. поставлены: увеличить мощность двигателя, уменьшить количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу и т. д. Исходя из поставленных задач, был разработан новый тип.

    Двигатели типа TFSI имеют практически идентичную конструкцию со своим старшим собратом, у них такой же впрыск топлива, как и у FSI, непосредственно в цилиндры.

    Изменения касаются конструкции поршней двигателя, а именно днища поршня двигателя, который был переработан таким образом, чтобы двигатель мог работать при снижении степени сжатия. Также были изменены головка блока цилиндров, коленчатый вал и шатун двигателя.

    Отличительные особенности TFSI.

    Буква Т обозначает наличие турбокомпрессора или другими словами турбины в двигателе. Эта самая турбина расположена в выпускном коллекторе. С ним он образует общий модуль.Фланец модуля притягивается к головке блока цилиндров с помощью специальных хомутов. Турбина двигателя дает определенные преимущества с точки зрения крутящего момента, динамики и мощности ускорения (при сравнении TFSI и FSI).

    В двигателях TFSI немного изменена система подачи топлива, а именно разработан новый тип ТНВД. За счет этого налета разработчику удалось повысить уровень мощности двигателя и одновременно снизить количество потребляемого топлива.Последняя прошивка дрифта заставляет его выдавать ровно столько топлива, сколько потребляет двигатель.

    Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель TFSI является улучшенной турбированной версией двигателя FSI.

    Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно увидеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многих любителей очень интересует, что это за двигатель, в чем отличия других моделей.Попробуем удовлетворить любопытство фанатов VAG, узнать расшифровку TFSI, узнать о технологиях, которые работают в этом моторе. Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.

    Расшифровка

    Несложно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина. И поэтому одним из основных отличий от двигателей FSI является наличие турбины. Двигатель имеет турбокомпрессор, приводимый в действие выхлопными газами. Газы повторно сжигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и безопасен – при работе в воздух попадает очень минимальное количество вредных газов и СО2.

    Вам будет интересно:

    Теперь об аббревиатуре TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которая сейчас заслуженно считается революционной для своего времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

    Силовой агрегат TFSI 2.0 — двигатель немецкого производства концерна Volkswagen с маркировкой EA113. Популярность этот двигатель получил благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

    Технические характеристики

    Двигатель TFSI 2.0 от VW-Group представляет собой безнаддувный двигатель с турбонаддувом, который устанавливается на автомобили Audi, Skoda и Seat. Впервые силовой агрегат увидел мир еще в 2004 году.

    Audi с двигателем TFSI 2.0

    Двигатель получил турбонаддув, а ряд узлов изменен в отличие от FSI. Итак, чугунный блок и алюминиевая головка, в которой было два распредвала… Что касается коленвала, то у него появились толстые упрямые флеши.В качестве доработки поставили гидрокомпенсаторы, вот только недостаток — ремень ГРМ, а не цепь, как у предшественника.

    Рассмотрим основные технические характеристики двигателя ЕА113:

    Помимо стандартного двигателя, существует целая линейка модификаций. Рассмотрим основные:

    • BPJ — самая слабая версия 2.0 TFSI, 170 л.с. Устанавливался на Ауди А6, Фольксваген Тигуан. Используется одна турбина с максимальным давлением 1,8 бар.
    • BWA — версия 185 л.с. для SEAT Leon.
    • AXX, BWA, BWE, BPY — самая массовая версия мощностью 200 л.с. Устанавливается на Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, Volkwagen Golf V GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
    • BUL — версия 220 л.с. для Audi A4 DTM Edition.
    • BYD — усиленный блок, усиленные шатуны, более производительные форсунки, турбина ККК К04 с давлением 0,9 бар, мощность 230 л.с. Ставился на Volkswagen golf 5 GTI Edition 30, VW Golf 6 GTI Edition 35.
    • BWJ — чуть более мощная версия (241 л.с.) для Seat Leon Cupra.
    • CDL — аналог BYD с повышенным давлением наддува до 1,2 бар, мощностью 256-271 л.с. в зависимости от настроек. Устанавливался на Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R.
    • BHZ — версия 265 л.с. для Audi S3.

    Сервис

    Как и все остальные силовые агрегаты, выпускаемые VW-Group, атмосферник TFSI 2.0 имеет рекомендованный межсервисный интервал 15 000 км.Но, некоторые автолюбители утверждают, что для сохранности двигателя необходимо снизить этот показатель до 10 000 км.

    Двигатель с системой впрыска TFSI 2.0

    Ремонт и неисправности

    У любого двигателя есть свои плюсы и минусы, и EA113 TFSI 2.0 ничем не отличается. Использование этого двигателя наложило на владельцев значительный отпечаток. Плохо заводится в морозы, а может и вообще не завестись. Рассмотрим основные проблемы:

    Жор сливочного масла.На автомобилях с пробегом больше среднего может быть повышенный расход масла (масложор), этот вопрос решается заменой клапана ВКГ (вентиляция картерных газов) или при необходимости заменой маслосъемных колпачков и колец.

    Стук. Дизель. Причина в изношенном натяжителе цепи распредвала, его замена поможет решить проблему.

    Не выходит на высокие обороты… Причина износ толкателя ТНВД; решается вопрос о его замене.Срок его службы около 40 тыс. км, контролировать состояние необходимо каждые 15-20 тыс. км.

    Схема двигателя TFSI 2.0

    Провалы в разгоне, потеря мощности. Проблема кроется в перепускном клапане N249 и решается его заменой.

    Не заводится после заправки. Проблема с клапаном вентиляции топливного бака, замена все решит. Проблема актуальна для американских автомобилей.

    Заключение

    EA113 TFSI 2.0 является хорошим представителем турбированных атмосферников, которые экономичны и экологичны. Но, наряду с этим, выявляется значительное количество недостатков, которые невозможно устранить, так как они носят конструктивный характер.

    Если вы раздумываете над приобретением автомобиля или его заменой, и при этом хотите установить на него двигатель TFSI, то заранее соберите как можно больше информации об этом двигателе.

    Ведь что такое двигатель TFSI и вариантов автомобилей с таким мотором довольно много, а выбор процедура довольно непростая и в ней надо учитывать много разных факторов.Например, финансовый.

    Если ваши финансы позволяют купить хороший и качественный автомобиль, то вы уже знаете, что эта покупка будет служить вам верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать, что двигатель любого транспортного средства это его важнейшая составляющая.

    Именно этот узел отвечает за мощность, скорость передвижения и возможность перевозки определенной массы. Многие современные моторы имеют в своем названии различные приставки и, названия и маркировку.

    Поэтому вам, как автолюбителю, перед приобретением такого инструмента следует внимательно изучить и расшифровать эти данные.Они могут многое рассказать о вещах. Зная эту информацию, вы будете знать, на что готов ваш автомобиль, какие у него есть ограничения и как он будет вести себя на дороге.

    Описание и особенности двигателя

    Двигатель TFSI расшифровывается как Turbocharged Fuel Stratified Injection. Но есть еще одна аббревиатура, очень похожая на ту, о которой мы сейчас поговорим, — TFS. Почему-то многие водители ошибочно их путают и сильно заблуждаются в этом. Эти 2 мотора совершенно разные.Они отличаются производительностью и дизайном.

    Есть мотор, с которым у TFSI действительно есть общие черты, это FSI, однако и у них есть очень сильные отличия. Для сравнения возьмем эти два двигателя, чтобы немного рассказать о них. FSI на данный момент довольно старая версия моторов, но довольно надежная. За долгие годы своего существования такие двигатели успели показать себя в работе и достаточно хорошо себя зарекомендовали.

    В очередной раз немецкая компания показала себя с лучшей стороны в производстве качественных и долговечных двигателей.Именно изобретение и производство FSI стало толчком к появлению инжекторных двигателей вообще.

    Со временем качество движков разработчиков перестало удовлетворять и они поставили перед собой цель создать что-то новое, более мощное и эффективное. При этом хотели изобрести двигатель, который бы выбрасывал в атмосферу меньше вредных веществ, то есть был бы более экологичным.

    Кстати, в настоящее время европейцы играют ведущую роль в экологии во всех областях, в том числе и в машиностроении.Эта область включает в себя условия, при которых признается качество данного продукта. Поэтому автомобили не исключение.

    Именно поэтому при производстве двигателей для реализации задуманных идей не коснулись только той, что касалась впрыска смеси непосредственно в сами цилиндры. В остальном все претерпело изменения. Некоторые узлы были переработаны и улучшены. Конструкции поршней в целом были переработаны таким образом, чтобы двигатель не терял своей мощности, но в то же время уменьшал степень сжатия.

    2 распредвала были добавлены в конструкцию ГБЦ, которые изготавливались из прочных и стойких видов металлов. Клапаны также были изготовлены из того же материала. Система, отвечающая за впуск и выпуск топлива, также была усовершенствована. Его доработали следующим образом: поправили каналы, которые отвечали за подачу топлива и отвод отработанного газа.

    Подача бензина также была изменена в TFSI. Эта система претерпела изменения в виде установки модернизированного насоса, который перекачивал топливо и давал давление на порядок выше, чем в FSI.В результате мы получили больше мощности, но меньшее потребление. В предыдущей версии моторов в помпе было всего 2 кулачка, в современной версии добавили еще один и имеем уже трехкулачковую конструкцию.

    Насос электрический, в связи с чем изменена его прошивка. Это дало возможность двигателю рассчитывать количество подаваемого топлива с учетом потребностей двигателя. Постепенно мы пришли к главному отличию этих типов двигателей — наличие турбонаддува.

    В аббревиатуре TFSI это изменение произошло за счет добавления буквы T. Таким образом, произошло изменение названия с FSI на TFSI. Добавление этой буквы к названию и наличие турбокомпрессора придали этому типу двигателя больше мощности, динамики и крутящего момента.

    Теперь мы хотели бы окончательно развеять все сомнения по поводу разницы между этими двумя двигателями. Ведь у обоих турбины и в одном и в другом. И на первый взгляд они одинаковы и равны друг перед другом.Но нет, есть еще существенные отличия. Только у TSI их два.

    Во-первых, одним из них является подача топлива, которое идет во впускной коллектор. Второе отличие заключается в том, что в конструкции такого мотора предусмотрено наличие турбокомпрессора. То есть в конструкцию двигателя входит как механическая турбина, так и электрический компрессор.

    Выхлопные газы приводят к работе одного агрегата. Другая единица увеличивает давление воздуха. Их работа организована по очереди и полностью зависит от режимов работы мотора.TSI считаются более экономичными и более отзывчивыми, чем TFSI.

    TFSI чаще всего устанавливается немцами на такие марки автомобилей, как Audi и Skoda. Теперь стоит уделить немного внимания проблемным вопросам и основным недостаткам двигателей TFSI. Они есть у каждого юнита и агрегата и будет не правильно, если мы их спрячем и не будем трогать.

    Проблемы с двигателем TFSI

    Итак, возьмем двигатель 2.0 TFSI и обсудим, на что чаще всего жалуются владельцы автомобилей с этими типами двигателей.Первая и довольно распространенная проблема – расход масла, или, как говорят многие автовладельцы, «расход масла».

    Эта проблема отсутствует у свежих автомобилей, но больше у тех, которые уже пробежали больше среднего. Да, проблема есть, но она решаемая и ничего страшного в этом нет, просто нужно вовремя обратиться в сервис и все помогут устранить. Обычно все решается заменой таких узлов, как клапан ВКГ. Если эта процедура не решает проблему, то меняют маслосъемные колпачки.

    Вторая проблема — стук. Появляется, когда уже износился натяжитель цепи распредвала. Оно также решаемо и происходит заменой этого узла.

    Третья проблема — пропадание питания, то есть происходят провалы при разгоне. Проблема в клапане №249. Его замена решит все беды.

    Четвертая проблема — машина не едет на высоких оборотах. Проверь толкатель ТНВД, проблема в нем. Если этот узел периодически проверять (каждые 15-20 тысяч километров) и контролировать, то его замена решит все.

    Пятая проблема — машина заправляется, а она не заводится. Проверьте вентиляционный клапан. Такого рода проблемы больше связаны с американскими автомобилями. Самое интересное, что мы назвали проблемы, с которыми часто сталкиваются люди.

    Однако вы могли заметить, что все они быстро решаются. Купили деталь, заменили, вот и весь алгоритм. Так как двигатели довольно сложные, лучшим вариантом будет при возникновении проблем обратиться к специалистам в этой области.

    В этой статье мы рассмотрим что означает двигатель TFSI а также рассмотрим основные проблемы двигателей
    TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны отличия TFSI, TSI, FSI; каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

    Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского означает турбированный двигатель с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
    впрыск топлива осуществляется непосредственно в каждую камеру сгорания
    отдельного цилиндра.

    Это обеспечивает хороший баланс экономичности и расхода топлива.
    Более подробно с характеристиками двигателя TFSI вы можете ознакомиться в таблице, там будет
    некоторые из двигателей считаются (расход топлива там не указан, но по городу
    расход топлива варьируется от 8 до 10 литров).

    Двигатель был установлен на др.

    Преимущества двигателя TFSI:

    1) Эконом

    2) Мощность

    3) Возможность увеличения мощности

    4) Большой крутящий момент

    Проблемы с двигателем TFSI

    Ну как всегда везде есть недостатки, пора их обсудить.

    1) Р расход масла . Это явление начинает проявляться в среднем к пробегу 100 тыс. км,
    расход масла может доходить до 500 г на 2 тыс. км. Самый простой способ узнать
    это следить за уровнем масла, так можно предотвратить дорогостоящий ремонт.

    Первый виновник расхода масла EGR (клапан вентиляции картерных газов) если замена
    не помогла, то надо идти дальше и приступать к замене маслосъемных колпачков.

    2) Провалы ускорения скорее всего проблема с перепускным клапаном.

    3) Проблема с катушкой зажигания

    4) Так же из минусов можно заметить что двигатель TFSI привередлив к маслу и топливу,
    к тому же замена турбины стоит дорого. (почти в самом конце
    статьи) как проверить турбину перед покупкой.

    Технические характеристики
    Параметры

    2,0 ТФСИ***

    2,0 ТФСИ ****

    2,0 ТФСИ *****

    2.0 ТФСИ

    2,0 ТФСИ ******

    Годы выпуска

    2007-08

    2011-12

    2007-13

    с 2008 года.

    с 2008 года.

    Двигатель

    тип

    , количество клапанов

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    Рабочий объем

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    Степень сжатия

    10.3:1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    Тип синхронизации

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    Макс. мощность

    (кВт/л.с./об/мин)

    169/230/5500

    173/235/5500

    177/240/5700

    195/265/6000

    200/272/6000

    Макс.крутящий момент

    (Нм/об/мин)

    300/2200

    300/2200

    300/2200

    350/2500

    350/2500

    Цены на запчасти:

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (VAG) 1000 руб.

    Клапан контроля давления наддува (VAG) 2000 руб

    Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

    Фильтр топливный (VAG) 1500 руб.

    Двигатель 2.0 (около 160 и более 200 тысяч рублей, б/у)

    Стоимость турбины около 50 рублей

    * Цены на детали двигателя TFSI указаны ориентировочно и могут варьироваться в зависимости от города
    и других условий.

    Главная » Советы » Что такое двигатель TFSI? Двигатель TFSI: расшифровка обозначения, особенности и характеристики Как переводится tfsi

    Отличие tsi от tfsi. Все о двигателе TFSI

    В этой статье мы рассмотрим что означает двигатель TFSI а также рассмотрим основные проблемы двигателей
    TFSI.Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны отличия TFSI, TSI, FSI; каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

    Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского означает турбированный двигатель с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
    впрыск топлива осуществляется непосредственно в каждую камеру сгорания
    отдельного цилиндра.

    В результате достигается хороший баланс экономичности и расхода топлива.
    Более подробно с характеристиками двигателя TFSI вы можете ознакомиться в таблице, там будет
    некоторые из двигателей считаются (расход топлива там не указан, но по городу
    расход топлива варьируется от 8 до 10 литров).

    Двигатель был установлен на др.

    Преимущества двигателя TFSI:

    1) Эконом

    2) Мощность

    3) Возможность увеличения мощности

    4) Большой крутящий момент

    Проблемы с двигателем TFSI

    Ну как всегда везде есть недостатки, пора их обсудить.

    1) Р расход масла . Это явление начинает проявляться в среднем к пробегу 100 тыс. км,
    расход масла может доходить до 500 г на 2 тыс. км. Самый простой способ узнать
    это следить за уровнем масла, так можно предотвратить дорогостоящий ремонт.

    Первый виновник расхода масла EGR (клапан вентиляции картерных газов) если замена
    не помогла, то надо идти дальше и приступать к замене маслосъемных колпачков.

    2) Провалы ускорения скорее всего проблема с перепускным клапаном.

    3) Проблема с катушкой зажигания

    4) Так же из минусов можно заметить что двигатель TFSI привередлив к маслу и топливу,
    к тому же замена турбины стоит дорого. (почти в самом конце
    статьи) как проверить турбину перед покупкой.

    Технические характеристики
    Опции

    2,0 ТФСИ***

    2,0 ТФСИ ****

    2,0 ТФСИ *****

    2.0 ТФСИ

    2,0 ТФСИ ******

    Годы выпуска

    2007-08

    2011-12

    2007-13

    с 2008 года.

    с 2008 года.

    Двигатель

    тип

    , количество клапанов

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    Рабочий объем

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    Степень сжатия

    10.3:1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    Тип синхронизации

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    Макс. мощность

    (кВт/л.с./об/мин)

    169/230/5500

    173/235/5500

    177/240/5700

    195/265/6000

    200/272/6000

    Макс.крутящий момент

    (Нм/об/мин)

    300/2200

    300/2200

    300/2200

    350/2500

    350/2500

    Цены на запчасти:

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (VAG) 1000 руб.

    Клапан контроля давления наддува (VAG) 2000 руб

    Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

    Фильтр топливный (VAG) 1500 руб.

    Двигатель 2.0 (около 160 и более 200 тысяч рублей, б/у)

    Стоимость турбины около 50 рублей

    * Цены на детали двигателя TFSI указаны ориентировочно и могут варьироваться в зависимости от города
    и других условий.

    Характеристики двигателей 3.0 TFSI

    Производство Фольксваген
    Марка двигателя EA837
    Годы выпуска 2008-2017 гг.
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система снабжения непосредственный впрыск (до 2013 г.)
    непосредственный впрыск + распределенный
    Тип V-образный
    Количество цилиндров 6
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 89
    Диаметр цилиндра, мм 84.5
    Степень сжатия 10,5
    10,8 (с 2013 г.)
    Объем двигателя, куб.см 2995
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 272 / 4780-6500
    290 / 4850-7000
    299 / 5250-6500
    310 / 5200-6500
    333 / 5500-6500
    333 / 5500-7000
    333 / 5300-6500
    354/6000-6500
    Крутящий момент, Нм/об/мин 400 / 2150-4780
    420 / 2500-4850
    440 / 2900-4500
    440 / 2900-4750
    440 / 3000-5250
    440 / 2900-5300
    440 / 2900-5300
    470/4000-4500
    Топливо 95-98
    Экологические стандарты Евро 5
    Евро 6 (с 2013 г.)
    Масса двигателя, кг 190 (КАХА)
    Расход топлива, л/100 км (для Audi A6)
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    10,8
    6,6
    8.2
    Расход масла, гр. / 1000 км до 500
    Моторное масло 0W-30
    5W-30
    5W-40
    Сколько масла в двигателе, л 6,5
    6,8 (с 2013 г.)
    Проводится замена масла, км 15000
    (лучше 7500)
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике


    250+
    Тюнинг, л.с.
    — потенциал
    — без потери ресурса

    500+
    ~400
    Двигатель установлен Audi A4 / S4
    Audi A5 / S5
    Audi a6
    Audi a7
    Audi a8
    Audi Q5 / SQ5
    Audi q7
    VW Touareg Hybrid

    Надежность, проблемы и ремонт 3.0 двигателей TFSI

    Серия EA837 появилась в 2008 году и была основана на двигателе V6 3.2 FSI от Audi, который был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель имеет несколько иной блок цилиндров, адаптированный под наддув. Это по-прежнему алюминиевый V6 с развалом 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока находится коленчатый вал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длиной 153 мм, поршни новой конструкции для степени сжатия 10,5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем в 3 литра.

    Используются две головки от 3.2 FSI без системы подъема клапанов, но с системой фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных клапанов 28 мм, толщина стержня клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, в 3.0 TFSI используются более сильные пружины клапанов.
    Распредвалы вращаются цепью ГРМ. Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора.
    Основное отличие этого двигателя от старого 3.2 FSI — наддув, в нем используется компрессор Рутса Eaton, который может создать давление наддува не более чем на 0,7 бар превышения.
    Ресурс ремня компрессора 120 тыс. км.
    Как и в большинстве двигателей Volkswagen и Audi здесь используется непосредственный впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с ТНВД Hitachi HDP 3.
    Для того, чтобы двигатель соответствовал экологическим нормам Евро 5, 3.0 TFSI имеет подачу вторичного воздуха.
    Управляет двигателем ЭБУ Siemens Simos 8.

    Вышесказанное относится к двигателям CAJA мощностью 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
    Этот же двигатель для Северной Америки получил обозначение CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
    Позже двигатель был установлен на Audi A6 C7, и с новой коробкой передач он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

    Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускался двигатель CAKA, развивавший мощность 333 л.с.при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
    Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой на давление наддува 0,75 бар.
    Этот же мотор для США обозначался как CCBA.
    Вторая модификация называлась CGWC и отличалась другой коробкой. Его американский аналог ULEV 2 называется CGXC.

    Версия

    мощностью 272 л.с. обозначается как CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Эти моторы отличаются давлением наддува до 0,6 бар. На Audi Q5 эти двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
    Выпускался гибридный двигатель CGEA, имевший дополнительный электродвигатель мощностью 34 кВт. Он встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.

    Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

    Для Audi Q7 выпускались двигатели CTWA и CTWB, одинаковые, но отличающиеся друг от друга по мощности: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

    Топовым в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог накачать 0.8 бар. Это позволяло развивать 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В Соединенных Штатах он известен как CTXA. Ставили на Audi SQ5.

    В 2013 году выпущен 3.0 TFSI Gen 2: модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10,8, заменены цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах.Диапазон регулировки 50° на входе, 42° на выходе. Кроме того, были изменены камеры сгорания, система охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от предыдущего поколения здесь используется непосредственный впрыск, наряду с распределенным, как в 3-м поколении EA888. Вот новые форсунки высокого давления, которые выдвинуты к краю цилиндра.
    В отличие от двигателей CAJ, CGW и других двигателей 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI способны отключать компрессор, когда наддув не требуется.Gen 2 также соответствует стандартам Евро 6.

    Двигатель CREA имеет мощность 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Впервые он появился на Audi A8, а позже на его базе были сделаны другие вариации, отличающиеся прошивкой ЭБУ: двигатель CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.

    В 2016 году началось производство очередного турбированного поколения 3.0 TFSI семейства EA839, а через год он полностью заменил TFSI с компрессором.

    Проблемы и надежность двигателя 3.0 TFSI

    1. Жор масла. Часто причиной этому является задира. Не нужно ездить на непрогретом двигателе, перед активной ездой прогрейте масло до рабочей температуры. Кроме того, могут быть проблемы с маслоотделителем, кольцами и т. д. В любом случае нужно проверить.
    2. Треск при запуске. Первая причина – отсутствие обратных клапанов масляных каналов ГБЦ на двигателях CGW (после 2012 года). Из-за этого на старте масло не успевает подняться до натяжителей и появляется звук ненатянутой цепи.Происходит это на пробегах до 100 тыс. км. Проблема решается установкой обратных клапанов вместо заглушек.
    Вторая причина — износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи длится дольше и чем дольше гремит цепь, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
    3. Шум от выхлопной системы. Причиной таких шумов является прогорание гофры. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать спокойно.
    4. Катализаторы разваливаются. Они не переносят некачественный бензин или чип-тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить, иначе в цилиндры попадет керамическая пыль, и образуются потертости. При тюнинге надежнее будет удалить катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

    Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, насос часто умирает преждевременно, в коллекторе и на клапанах образуется нагар, который необходимо время от времени прочищать.
    Но все написанное выше встречается не на каждой машине, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой двигатель. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, лейте только хорошее масло, все это увеличивает срок службы.
    При достойном обслуживании ресурс 3.0 TFSI может превышать 200-250 тыс. км и более.

    Тюнинг двигателя 3.0 TFSI

    Чип-тюнинг

    Этот мотор имеет огромный потенциал и впечатляющие цифры можно получить на заводском оборудовании.Любой 3.0 TFSI (не важно 272 или 333 лс) с чипом Stage 1 на 98 бензине может раскачать до 420-440 лс. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
    Небольшой шкив компрессора (57,7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, некатализированный выпуск и чип Stage 2 могут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи NGK с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм крутящего момента уже достижимы на 98 бензине, а на спортивном топливе вы получите все 540 л.с.

    Для каждой марки компании эти двигатели имеют определенные отличия. В автомобилях Audi чаще всего используются двигатели TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

    Вокруг этого типа юнитов сложено много мифов. Многие считают, что буква F в названии вообще ничего не значит, а добавлена ​​просто для того, чтобы различать модельные ряды. А двигатели TSI, по мнению даже некоторых специалистов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неверно, так как они построены на разных основаниях.Сегодня мы поговорим как об этих двигателях отдельно, так и в аспекте сравнения с двигателями Volkswagen TSI.

    Что такое TFSI — особенности расшифровки и технологии

    Оригинальная технология этих двигателей была заимствована у более старых двигателей FSI. Большой популярностью пользовался двигатель VAG 2.0 FSI, который устанавливался на Skoda, Seat и Volkswagen. Это безнаддувный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил достаточно надежную основу, проработанную конструкцию и достаточно долгий срок службы.

    Двигатель

    TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название указывает на то, что это турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбодвигателя:

    1. Модифицированные поршни. Специально для турбированной версии была изменена верхняя часть поршней, они получили большие насечки для работы с пониженной компрессией.
    2. Повышенная эффективность и сниженный уровень выбросов по сравнению со старым FSI, чтобы новый двигатель соответствовал строгим экологическим нормам.
    3. Конструкторы изменили форму и особенности коленчатого вала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, для турбомоторов производитель его увеличил.
    4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для компрессорной версии.
    5. Разумеется, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечивало эластичность двигателя на высоких оборотах.

    Основные понятия объясняют, что такое двигатель TFSI, как он работает и каковы его основные преимущества. Если вы когда-либо сталкивались с двигателями FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доходят до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и вовремя заливать дорогое масло.

    Моторы

    TSI построены по другой технологии. Для производства этого двигателя концерн Volkswagen не стал брать старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат.Имеет впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает почти постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по сути, это битурбированный двигатель.

    Основные отличия от TFSI заключаются еще и в том, что Volkswagen не предусмотрел достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс двигателей TSI не всегда достигает 200 000 км. Да и сами турбины доставляют немало хлопот своим владельцам, особенно при нарушении регламента обслуживания.Двигатели 1.4 TSI до 2012 года отличаются особыми капризами.

    Сегодня разработкой и продолжением серии этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Audi переняла технологию TFSI, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Однако уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства моторов с турбонаддувом меньшего размера.

    Как было сказано выше, разница между TSI и TFSI очевидна и не в пользу первой технологии.Моторы с буквой F в обозначении более объемные, демонстрируют гораздо больший ресурс. Сами турбины при хорошем обслуживании не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список достоинств можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из этих разработок.

    Теперь немного о минусах техники:

    двигатели
    • с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
    • существенно возросла стоимость обслуживания, приходится раскошелиться на дорогие масла и фильтры;
    • цена ремонта будет колоссально высока, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогие;
    • большой расход масла — конструктивная особенность двигателей, придется изредка доливать смазку;
    • в системе ГРМ установлена ​​цепь, а это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

    Все недостатки связаны с тем, что мотор производился в большой спешке с целью установки его на автомобили к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к двигателям TFSI текущего поколения, а встречаются только у моторов 2012-2014 годов выпуска. В остальном существенных минусов с агрегатами нет, детских проблем и общих неполадок до пределов пробега 200-250 тыс. км нет.

    Резюме — на что обратить внимание при покупке автомобиля с TFSI?

    При покупке нового автомобиля с таким агрегатом можно смело брать машину с любым объемом двигателя.Специалисты Audi сделали все возможное, чтобы моторы прослужили долго и не требовали ремонта. А вот бывшие в употреблении варианты нуждаются в более тщательном отборе и осмотре. Важно провести диагностику, узнать реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение об автомобиле и его потенциальном ресурсе.

    В целом агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. По своему характеру они повторяют почти все достоинства некогда популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славную линейку надежных двигателей VAG, к которым претензий практически нет.И этим они отличаются от новой разработки TSI.

    В широкой линейке силовых агрегатов немецкого автогиганта VAG (Volkswagen AG) большой популярностью продолжают пользоваться двигатели FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI и ряд других агрегатов благодаря своей технологичности и уникальным характеристикам.

    Такие моторы устанавливались ранее и продолжают устанавливаться на различные модели автомобилей под марками Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и др. в составе концерна VAG. Сегодня вышеперечисленные варианты двигателей можно встретить на автомобилях разных годов выпуска.

    В своих статьях мы уже рассказывали читателям о том, что повсюду можно наблюдать под капотом Volkswagen, Audi и других марок. В этой статье мы намерены рассказать еще об одном популярном двигателе, который известен как FSI, а также подробно рассмотреть, как работает двигатель FSI. Параллельно будет обсуждаться тема подбора масла для данного типа ДВС, распространенные неисправности и ремонт указанного агрегата.

    Читать в этой статье

    Двигатель

    FSI: что это такое

    Прежде всего, двигатель FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что буквально означает послойный впрыск топлива.Главное отличие этого двигателя внутреннего сгорания от широко известного сегодня TSI – отсутствие турбонаддува на версии FSI. Другими словами, в этой линейке представлены безнаддувные () бензиновые двигатели FSI с непосредственным (непосредственным) впрыском топлива.

    Двигатель FSI не является «свежей» разработкой, поскольку готовый агрегат появился в качестве первых тестовых образцов еще в 1998 году. Спустя два года этот двигатель начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Обратите внимание, что по состоянию на 2016 год последней моделью Volkswagen с FSI является внедорожник Touareg 4 WD.На других моделях двигатель FSI теперь заменен версией TSI (TFSI) или MPI.

    Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества

    Начнем с основных преимуществ и принципов работы. Отличительной чертой атмосферных двигателей внутреннего сгорания линейки FSI можно считать реализацию впрыска топлива и схему устройства. Дело в том, что система подачи топлива на таких двигателях конструктивно получила сразу два контура.В первом контуре давление низкое, во втором повышенное.

    Контур низкого давления в списке компонентов есть:

    • топливный фильтр;
    • перепускной клапан;
    • контроль давления топлива;

    Конструкция контура высокого давления предполагает наличие:

    • магистрали высокого давления;
    • распределительные трубопроводы;
    • датчик высокого давления;
    • предохранительный клапан;
    • Форсунки
    • ;

    Также в конструкцию входит адсорбер и специальный клапан для его продувки.

    На простых бензиновых агрегатах впрыск топлива реализован таким образом, что топливо подается в , а на двигателях FSI топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания (непосредственный впрыск). Форсунки форсунок на этих моторах имеют 6 отверстий, что позволяет максимально эффективно распределять топливо в камере.

    Воздух подается в цилиндры отдельно с помощью заслонки. В результате удается добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливно-воздушной смеси.Такая смесь полностью и равномерно сгорает в двигателе, отдавая максимальную энергию на разных режимах работы.

    По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую динамику разгона, высокую экологичность и экономичность. В некоторых случаях такие двигатели экономят до 2,5 литров топлива на 100 км. тракта по сравнению с простыми аналогами в тех же условиях.

    Вернемся к характеристикам. Как было сказано выше, для бесперебойной работы бензинового двигателя с непосредственным впрыском инженеры отдельно интегрировали в конструкцию FSI контур высокого давления.Это давление необходимо для наиболее точного и экономичного впрыска.

    Давление впрыска создается топливным насосом высокого давления, который всасывает топливо из контура низкого давления. Эта конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель. Причем ТНВД качает топливо не постоянно, а с учетом необходимости того или иного режима работы агрегата.

    Другими словами, при резких ускорениях и увеличении нагрузок давление поднимается до 0.5 МПа, а при движении накатом давление в контуре может быть около 0,05 МПа. Отдельный электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления позволяет добиться такого гибкого управления насосом.

    Двигатели линейки TSI. Особенности конструкции, преимущества и недостатки. Версии с одним и двумя вентиляторами. Рекомендации по использованию.

  • Дизельный двигатель TDI. Отличительные особенности данного типа двигателя. Достоинства и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува.советы по использованию.
  • О том, что означает расшифровка двигателя TFSI, лучше узнать заранее, рассматривая разные варианты автомобилей, предлагаемых к покупке. Если позволяют финансовые возможности, следует стремиться к приобретению максимально качественной машины, в том числе и по техническим характеристикам – ее вам хватит на долгие годы. А двигатель по-прежнему остается одним из главных узлов автомобиля.

    От него зависит, насколько мощной получится машина, как быстро она сможет разогнаться и сколько сможет увезти.Поэтому всякие подозрительные приставки к названию и маркировке двигателя лучше постараться и расшифровать сразу, чтобы потом не гадать и не ждать от выбранной машины сюрпризов, незапланированных ее владельцем.

    Расшифровка двигателя TFSI достаточно проста: аббревиатура расшифровывается как Turbocharged Fuel Stratified Injection, то есть инжекторный двигатель с турбонаддувом. Многие ошибочно считают его аналогом TSI, и глубоко заблуждаются – двигатели отличаются друг от друга не только характеристиками, но и строением.Этот тип двигателя сильно отличается от FSI, хотя и имеет с ним некоторые общие черты. Давайте подробнее рассмотрим качества и принципы работы этих различных вариантов моторов.

    Сравнение TFSI и FSI

    Последний, аббревиатура которого расшифровывается как Fuel Stratified Injection, является старейшим, но, пожалуй, самым проверенным двигателем от немецкой компании, производящей как автомобили, так и двигатели. Можно сказать, что FSI стал прообразом инжекторных двигателей вообще и TFSI в частности.В свое время немцев перестало устраивать качество разработанного ими двигателя.

    Они решили сделать его более эффективным и мощным. При этом хотели уменьшить выбросы от него в атмосферу — стремление европейцев уменьшить его загрязнение уже тогда бойко набирало обороты (так как, собственно, это до сих пор одно из главных условий признанного качества). При реализации своих планов они оставили нетронутой основную идею – впрыск смеси непосредственно в цилиндры.Однако некоторые узлы были улучшены.

    Изменены конструкции днищ поршней, чтобы двигатель мог эффективно работать при более низких степенях сжатия без потери мощностных характеристик.

    ГБЦ стали оснащать двумя распределительными валами, которые стали производить из более прочного и износостойкого металла. Из него же стали делать клапаны.

    Доработана система впуска и выпуска топлива, исправлены каналы подачи бензина и отбора газов.

    Улучшен TFSI и сама подача бензина. В системе установлен бустерный насос модернизированного типа, который дает большее давление, чем FSI. Результатом является небольшое увеличение мощности и незначительное снижение расхода топлива.

    Сам насос электрический, с тремя кулачками (в отличие от двух кулачков, которые приводили в действие насос в предыдущей версии двигателя). Кроме того, его прошивка позволяет дозировать подаваемый бензин до капли в зависимости от расхода двигателя.

    Однако самым главным отличием является наличие турбокомпрессора (именно это и обозначает буква Т, отличающая название одного типа мотора от другого). Турбина образует единый комплекс с выпускным коллектором и обеспечивает огромное преимущество в мощности, динамике и крутящем моменте по сравнению с FSI.

    Развенчание заблуждений

    Чем TFSI отличается от TSI? Оба мотора турбированные, и в этом плане, казалось бы, равные.Однако у TSI есть 2 отличия:

    • Топливо подается не напрямую в цилиндры, а на специальный впускной коллектор;
    • В конструкции присутствует так называемый дублированный турбонаддув. Мотор оснащен как механической турбиной — она приводится в действие выхлопными газами, — так и электрическим компрессором, принудительно повышающим давление воздуха при любых обстоятельствах. Они работают попеременно, подключаясь и отключаясь в зависимости от режима работы двигателя.

    Что такое двигатель TFSI? Разница между двигателем tsi и tfsi

    Маркетологи VW-Group внесли немало путаницы, используя разные аббревиатуры для двигателей, устанавливаемых на Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Сегодня мы нацелены на двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые конструктивные особенности, проблемы и отличия от моторов TSI.

    TSI и TFSI

    Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что подразумевает совместную разработку двигателей.Вот и получается, что аббревиатура TSI используется на Skoda, Seat Volkswagen, а TFSI на автомобилях Audi, но буквенное обозначение используется для идентификации одних и тех же двигателей. Отличие Turbo Fuel Startified Injection от Turbo Startified Injection только в отсутствии в обозначении слова Fuel. Сразу отметим, что универсального под названием TFSI или TSI не существует. Это лишь общее обозначение серии двигателей с непосредственным впрыском и вспомогательным наддувом. Мы уже рассматривали его ранее, поэтому не будем на этом останавливаться.В этом случае двигатель может иметь только механический нагнетатель или нагнетатель в паре с турбокомпрессором. В зависимости от года выпуска аббревиатуру могут носить как двигатели с обычным, при необходимости непосредственным впрыском, так и двигатели внутреннего сгорания, использующие цикл Миллера-Аткинсона.

    Было бы неправильно говорить об этих моторах в единственном числе, подстригая их всех под одну гребенку. Это же касается и перечня наиболее частых проблем и неисправностей, возникающих при использовании двигателей TFSI.Кстати, и сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе людьми или составленных до того времени, когда возникла необходимость разделять модели двигателей.

    Модели поколения

    TFSI является логическим развитием системы непосредственного впрыска топлива Fuel Startified Injection. Главной особенностью FSI, позволяющей атмосферному двигателю быть одновременно и экономичным, и мощным, является послойное смесеобразование. Благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смесях.



    V-образные ДВС

    В модельном ряду TFSI есть не только рядные модели, но и V-образные «сердечки»:

    • 3.0 V6 мощностью 213 кВт;
    • 4.0 V8. Двигатель TFSI мощностью от 309 до 382 кВт. Для повышения эффективности и снижения выбросов вредных веществ за ненадобностью часть цилиндров можно отключать, применяется система рекуперации энергии.

    Проблемы и неисправности

    Среди всех неисправностей двигателей TFSI можно выделить:

    • растяжение цепи, приводящее к посторонним стукам при работе и риску «встречи» клапанов с поршнями.Неприятность может настигнуть владельца уже через 30-40 тыс. км. пробег;
    • пахта. Эта проблема, к сожалению, затрагивает все бензиновые двигатели внутреннего сгорания от VW-Group. Постоянные доработки ЦПГ только растрачивают пробег, что приводит к повышенному расходу масла. Зачастую проблему усугубляют сами владельцы, по незнанию эксплуатируя автомобиль в некомфортных для двигателя условиях. Постоянная бережная эксплуатация только с «поглаживанием» педали газа и длительными прогревами на холостом ходу приводит к обострению.

    Рассказывая историю Turbo Fuel Startified Injection, мы использовали отдельные буквы двигателей. Именно по этим цифрам и буквам можно безошибочно определить модель и поколение двигателя, установленного в той или иной Audi. При покупке подержанного автомобиля с TFSI следует искать профильную информацию с использованием этих обозначений. Чтобы расширить поиск информации, соотнесите аббревиатуры с обозначениями, используемыми для автомобилей Volkswagen.

    Мы просто не можем описать все проблемы конкретных моделей ДВС.Если вы хотите купить подержанную или новую Ауди, рекомендуем вам обратиться к отзывам реальных пользователей. Все подробности конструкции, принцип работы каждой из серий двигателей TFSI вы можете найти в Программе самообучения Audi. Материалы предназначены для повышения квалификации сотрудников сервисных центров Audi и, к счастью, находятся в свободном доступе.


    Двигатели

    2.0 FSI (Fuel Stratified Injection) не уникальны в своем роде, однако на рынке они более распространены.Mitsubishi первой представила такой двигатель в 1997 году — 1.8 GDI.

    Теоретически двигатель 2.0 FSI экономичный и экологичный. Он характеризуется гораздо более высокой эффективностью, чем обычные инжекторные двигатели. Есть много преимуществ.

    Надо признать, если все будет работать как надо, то машина с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на отличное соотношение производительности и расхода топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI потребляет в среднем около 7.5-8 л/100 км, а у 200-сильной версии всего на 2 литра больше.

    Возможно, поэтому Volkswagen решил разработать модификации двигателя с турбонаддувом, а FSI был снят с продажи. В результате TFSI стал использоваться во многих моделях VW и в настоящее время является основным двигателем для мощных компактных автомобилей, небольших спортивных автомобилей, а также автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одном варианте форсировки — 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций — от 170 до 272 л.с.

    К сожалению, 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем.У безнаддувных версий после 90-140 тыс. км появляется нагар на впускных клапанах – нагар. Есть проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, для появления сообщения «Check Engine» достаточно незначительных перебоев в работе двигателя.

    В случае с турбодвигателем следует опасаться проблем с турбокомпрессором и большого расхода масла (иногда уходит до 1 литра на 2000 км). Кроме того, были случаи нагара на впускном клапане и выхода из строя датчиков (например, датчика детонации).


    Нагар на клапанах

    Симптомы: Грубая и грубая работа, снижение мощности.

    Исправление

    : проблема в основном затрагивает ранние версии FSI. Позже программное обеспечение было изменено. Нагар удаляют несколькими способами: специальными чистящими средствами или механическим способом.

    Расход масла

    Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

    Ремонт: проблема хорошо известна официальным дилерам. Чрезмерный расход масла в основном касается 200-сильной версии двигателя начального периода производства и более поздней 211-сильной силовой установки.Выход один — капитальный ремонт двигателя.

    Техника

    2-литровый двигатель с непосредственным впрыском — современный дизайн. Помимо специальной системы впрыска, этот двигатель имеет поршни и 16-клапанную головку из алюминиевого сплава, впускной коллектор с клапанами управления потоком воздуха, систему изменения фаз газораспределения.

    За ГРМ отвечает ремень ГРМ, но в некоторых версиях TFSI — цепь (с 2008 года — CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC).В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан EGR. Двигатель TFSI постоянно развивается, и на данный момент флагманская версия двигателя имеет мощность 272 л.с.

    Технические данные 2.0 FSI/TFSI

    Часть 1

    Параметры

    2.0 ФСИ

    2.0 ТФСИ

    2,0 ТФСИ *

    2.0 ТФСИ

    2.0 ТФСИ

    2,0 ТФСИ**

    Годы выпуска

    2004-09

    2005-10

    с 2008 года.

    с 2004 года.

    с 2008 года.

    2005-07

    Двигатель

    тип

    , количество клапанов

    бензин,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    Рабочий объем

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    Степень сжатия

    11.5:1

    10,3:1

    9,6:1

    10,5:1

    9,6:1

    10,5:1

    Тип синхронизации

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    Макс.мощность

    (кВт/л.с./об/мин)

    110/150/6000

    125/170/4300

    132/180/4000

    147/200/5100

    155/211/4300

    162/220/5900

    Макс. крутящий момент

    (Нм/об/мин)

    200/3500

    280/1800

    320/1500

    280/1800

    350/1500

    300/2200

    Примечание: * Двигатель может работать на биоэтаноле; ** Вариант, устанавливаемый на Audi A4 серии 8E (версия DTM).

    Часть 2

    Параметры

    2,0 ТФСИ***

    2,0 ТФСИ ****

    2,0 ТФСИ *****

    2.0 ТФСИ

    2,0 ТФСИ ******

    Годы выпуска

    2007-08

    2011-12

    2007-13

    с 2008 года.

    с 2008 года.

    Двигатель

    тип

    , количество клапанов

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    Рабочий объем

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    Степень сжатия

    10.3:1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    Тип синхронизации

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    Макс. мощность

    (кВт/л.с./об/мин)

    169/230/5500

    173/235/5500

    177/240/5700

    195/265/6000

    200/272/6000

    Макс.крутящий момент

    (Нм/об/мин)

    300/2200

    300/2200

    300/2200

    350/2500

    350/2500

    Примечание: *** Только для Golf V GTI Edition ограниченной серией из 30 экземпляров; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом в 35 экземпляров; ***** Леон Купже; ****** В Golf R производитель указывает мощность 271 л.с.

    Стоимость запчастей ($) *

    Дилер

    Аналоги

    масляный фильтр / воздушный

    25 сентября

    от 20.07.

    свеча зажигания

    турбокомпрессор

    1100

    из 800

    термостат

    водяной насос

    бухты (шт.)

    двухмассовый маховик

    * Для 2.0 TFSI / 200 л.с. (2006 г.).

    Применение

    Двигатели наиболее широко используются в следующих транспортных средствах:

    Audi A3 (2003-2012), Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

    В этой статье мы рассмотрим что означает двигатель TFSI а также рассмотрим основные проблемы двигателей
    TFSI.Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны отличия TFSI, TSI, FSI; каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

    Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского означает турбированный двигатель с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
    впрыск топлива осуществляется непосредственно в каждую камеру сгорания
    отдельного цилиндра.

    В результате достигается хороший баланс экономичности и расхода топлива.
    Подробнее с характеристиками двигателя TFSI вы можете ознакомиться в таблице, там будет
    некоторые из двигателей считаются (расход топлива там не указан, но по городу
    расход топлива варьируется от 8 до 10 литров ).

    Двигатель был установлен на др.

    Преимущества двигателя TFSI:

    1) Экономичный

    2) Мощность

    3) Возможность увеличения мощности

    4) Большой крутящий момент

    Проблемы с двигателем TFSI

    Ну как всегда везде есть недостатки, пора их обсудить.

    1) Р расход масла . Это явление начинает проявляться в среднем к пробегу 100 тыс. км,
    расход масла может доходить до 500 г на 2 тыс. км. Самый простой способ узнать
    это следить за уровнем масла, так можно предотвратить дорогостоящий ремонт.

    Первый виновник расхода масла EGR (клапан вентиляции картерных газов) если замена
    не помогла, то надо идти дальше и приступать к замене маслосъемных колпачков.

    2) Провалы ускорения скорее всего проблема с перепускным клапаном.

    3) Проблема с катушкой зажигания

    4) Так же из минусов можно заметить что двигатель TFSI привередлив к маслу и топливу,
    к тому же замена турбины стоит дорого. (почти в самом конце
    статьи) как проверить турбину перед покупкой.

    Характеристики
    Параметры

    2,0 ТФСИ***

    2,0 ТФСИ ****

    2,0 ТФСИ *****

    2.0 ТФСИ

    2,0 ТФСИ ******

    Годы выпуска

    2007-08

    2011-12

    2007-13

    с 2008 года.

    с 2008 года.

    Двигатель

    тип

    , количество клапанов

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    турбо,

    Р4/16

    Рабочий объем

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    Степень сжатия

    10.3:1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    Тип синхронизации

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    ДОХК

    Макс. мощность

    (кВт/л.с./об/мин)

    169/230/5500

    173/235/5500

    177/240/5700

    195/265/6000

    200/272/6000

    Макс.крутящий момент

    (Нм/об/мин)

    300/2200

    300/2200

    300/2200

    350/2500

    350/2500

    Цены на запчасти:

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (VAG) 1000 руб.

    Клапан контроля давления наддува (VAG) 2000 руб

    Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

    Фильтр топливный (VAG) 1500 руб.

    Двигатель 2.0 (около 160 и более 200 тысяч рублей, б/у)

    Стоимость турбины около 50 рублей

    * Цены на детали двигателя TFSI указаны ориентировочно и могут варьироваться в зависимости от города
    и других условий.

    Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно увидеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многих любителей очень интересует, что это за двигатель, в чем отличия других моделей.Попробуем удовлетворить любопытство фанатов VAG, узнать расшифровку TFSI, узнать о технологиях, которые работают в этом моторе. Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.

    Расшифровка

    Несложно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина. И поэтому одним из основных отличий от двигателей FSI является наличие турбины. Двигатель имеет турбокомпрессор, приводимый в действие выхлопными газами. Газы повторно сжигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и безопасен – при работе в воздух попадает очень минимальное количество вредных газов и СО2.

    Теперь об аббревиатуре TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которая сейчас заслуженно считается революционной для своего времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

    Благодаря наличию турбины разработчикам удалось добиться очень высоких характеристик. Так, мощность двигателя возросла еще больше. Теперь от малообъемного мотора можно получить все, на что он способен, и даже больше.Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива остается относительно низким, хотя двигатель с турбонаддувом не отличается особой экономичностью.

    Характеристики

    Часто на автомобилях Audi можно увидеть буквы TFSI, которые мы уже расшифровали выше. На модели Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные марки FSI и TSI.

    Впервые на Audi A4 стали устанавливать турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском.Двигатель имел объем 2 литра и был способен выдавать при таком объеме целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также достаточно высок – целых 280 Нм. Для получения таких результатов на более ранних моделях двигателей его объем должен был быть около 3-3,5 литров, а двигатель должен был иметь шесть цилиндров.

    Но на этом дело не закончилось и в 2011 году двигатель TFSI был модернизирован. Расшифровка букв осталась прежней, но мощность возросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил при 6000 об/мин.Крутящий момент составляет 350 Нм при 1500-3500 об/мин. Моторы обладают отличной тягой на низких и высоких оборотах.

    Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью 255 лошадиных сил при 6500 об/мин и 330 Нм крутящего момента при 3000-5000 об/мин. Давайте также взглянем на технические данные двигателя TFSI 1.8 2007 года выпуска. Он способен выдавать 160 лошадиных сил при 4500 об/мин. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже при 1500 об/мин. До скорости сто километров в час этот двигатель разгоняет машину за 8.4 секунды. Расход топлива по городу с МКПП всего десять литров.

    Даже невооруженным глазом видно, что двигатели FSI проигрывают, а TFSI — это шаг вперед инженеров VAG. Хотя ничего особенного в компании не сделали — поставили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

    Особенности конструкции

    Турбокомпрессор установлен в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль.Выхлопные газы для дожигания повторно подаются в коллектор. Инженерам пришлось немного изменить систему питания. Так, во втором контуре перекачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

    Топливный насос полностью управляется электроникой. Поэтому объем приготовленной топливной смеси, которая затем будет впрыскиваться в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на двигатель. При необходимости давление повысится – блок подаст эту команду, если автомобиль едет на пониженной передаче в гору.Таким образом, с двигателя снимается серьезная мощность и снижается расход топлива.

    Усовершенствования

    Если вы ищете разницу между технологиями TFSI и TSI, то разница заключается в днище поршня. Цилиндры в TFSI меньше, но занимаемая ими площадь большая. Благодаря такой форме двигатель эффективно работает при низкой степени сжатия.

    Инженеры усовершенствовали и головку блока цилиндров – она оснащена двумя распределительными валами из более прочного сплава.Клапана также были изготовлены из того же сплава. Существенно доработан впуск-выпуск, подправлены каналы подачи топлива. Сама подача топлива также была улучшена.

    В целом двигатели с технологией TFSI работают на основе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. В топливной системе два контура – ​​высокого и низкого давления. Контур низкого давления – бак, насос низкого давления. Есть фильтры и датчики. В контуре высокого давления находится система впрыска и топливный насос высокого давления.

    Режимы работы всех устройств и систем в схеме полностью контролируются электроникой, работающей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметры, после чего на исполнительные механизмы подаются соответствующие команды.

    TFSI и TSI

    Если искать существенные различия между двигателями TFSI и TSI, то они отличаются количеством турбин. Так вот, на малых агрегатах 1.4, 1.6 может быть две турбины — одна механический компрессор, другая сам турбокомпрессор.На больших двигателях обычно имеется только один компрессор. И вроде моторы конструктивно не отличаются. А вот в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А с двумя компрессорами TSI даже экономичнее, чем TFSI.

    Буквы и технологии

    Все отличия заключаются в путанице в модельном ряду. Так, в 2004 году был представлен турбированный FSI, который теперь называется TFSI. Потом появился двигатель 1.4 с двумя компрессорами — это TSI.Примерно в то же время, в 2006 году, был выпущен 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он также должен был стать TFSI. Так и случилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей марки двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что такое двигатель TFSI. Как видите, это довольно мощный двигатель. Но из-за сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ДВС.Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

    В широкой линейке силовых агрегатов немецкого автогиганта VAG (Volkswagen AG) большой популярностью продолжают пользоваться двигатели FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI и ряд других агрегатов благодаря своей технологичности и уникальным характеристикам.

    Такие моторы устанавливались ранее и продолжают устанавливаться на различные модели автомобилей под марками Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и др. в составе концерна VAG.Сегодня вышеперечисленные варианты двигателей можно встретить на автомобилях разных годов выпуска.

    В своих статьях мы уже рассказывали читателям о том, что повсюду можно наблюдать под капотом Volkswagen, Audi и других марок. В этой статье мы намерены рассказать еще об одном популярном двигателе, который известен как FSI, а также подробно рассмотреть, как работает двигатель FSI. Параллельно будет затронута тема подбора масла для данного типа ДВС, распространенных неисправностей и ремонта указанного агрегата.

    Читать в этой статье

    Двигатель

    FSI: что это такое

    Прежде всего, двигатель FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что буквально означает послойный впрыск топлива. Главное отличие этого двигателя внутреннего сгорания от широко известного сегодня TSI – отсутствие турбонаддува на версии FSI. Другими словами, в этой линейке представлены безнаддувные () бензиновые двигатели FSI с непосредственным (непосредственным) впрыском топлива.

    Двигатель FSI не является «свежей» разработкой, так как готовый агрегат появился в качестве первых тестовых образцов еще в 1998 году.Спустя два года этот двигатель начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Обратите внимание, что по состоянию на 2016 год последней моделью Volkswagen с FSI является внедорожник Touareg 4 WD. На других моделях двигатель FSI теперь заменен версией TSI (TFSI) или MPI.

    Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества

    Начнем с основных преимуществ и принципов работы. Отличительной чертой атмосферных двигателей внутреннего сгорания линейки FSI можно считать реализацию впрыска топлива и схему устройства.Дело в том, что система подачи топлива на таких двигателях конструктивно получила сразу два контура. В первом контуре давление низкое, во втором повышенное.

    Контур низкого давления в списке компонентов есть:

    • топливный фильтр;
    • перепускной клапан;
    • контроль давления топлива;

    Конструкция контура высокого давления предполагает наличие:

    • магистрали высокого давления;
    • распределительные трубопроводы;
    • датчик высокого давления;
    • предохранительный клапан;
    • Форсунки
    • ;

    Также в конструкцию входит адсорбер и специальный клапан для его продувки.

    На простых бензиновых агрегатах впрыск топлива реализован таким образом, что топливо подается в , а на двигателях FSI топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания (непосредственный впрыск). Форсунки на этих моторах имеют 6 отверстий для наиболее эффективного распределения топлива в камере.

    Воздух подается в цилиндры отдельно с помощью заслонки. В результате удается добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливно-воздушной смеси. Такая смесь полностью и равномерно сгорает в двигателе, отдавая максимальную энергию на разных режимах работы.

    По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую динамику разгона, высокую экологичность и экономичность. В некоторых случаях такие двигатели экономят до 2,5 литров топлива на 100 км. тракта по сравнению с простыми аналогами в тех же условиях.

    Вернемся к характеристикам. Как было сказано выше, для бесперебойной работы бензинового двигателя с непосредственным впрыском инженеры отдельно интегрировали в конструкцию FSI контур высокого давления. Это давление необходимо для наиболее точного и экономичного впрыска.

    Давление впрыска создается топливным насосом высокого давления, который всасывает топливо из контура низкого давления. Эта конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель. Причем ТНВД качает топливо не постоянно, а с учетом необходимости того или иного режима работы агрегата.

    Другими словами, при резких ускорениях и увеличении нагрузок давление повышается до 0,5 МПа, а при движении накатом давление в контуре может быть на отметке 0.05 МПа. Отдельный электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления позволяет добиться такого гибкого управления насосом.

    Двигатели линейки TSI. Особенности конструкции, преимущества и недостатки. Версии с одним и двумя вентиляторами. Рекомендации по использованию.

  • Дизельный двигатель TDI. Отличительные особенности данного типа двигателя. Достоинства и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. советы по использованию.
  • Журнал Volkswagen Passat 1.4 TSI/TFSI S&S 125 л.с.

    Уставка массового расхода воздуха
    [кг/ч]

    Уставка давления наддува
    [ гПа ]

    Топливо высокого давления
    [МПа]

    Уставка высокого давления топлива
    [МПа]

    Уставка низкого давления топлива
    [кПа]

    Лямбда (AFR) ряд 1 уставка
    [ — ]

    Кратковременная корректировка подачи топлива
    [ % ]

    Момент опережения зажигания Цилиндр 1
    [ ° ]

    Момент опережения зажигания Цилиндр 5
    [ ° ]

    Момент опережения зажигания Цилиндр 2
    [ ° ]

    Момент опережения зажигания Цилиндр 4
    [ ° ]

    Положение дроссельной заслонки
    [ % ]

    Уставка крутящего момента двигателя
    [ Нм ]

    Температура воздуха на впуске
    [°C]

    Температура двигателя
    [°C]

    Температура выхлопных газов перед катализатором
    [°C]

    Audi VIN Decoder, получите бесплатную декодировку VIN номера для любой Audi

    Универсальный код автомобиля был принят в 1970-х годах.Каждый автомобиль Audi получил уникальный набор букв и цифр, независимо от того, был ли он произведен для европейского или американского рынка. Целью принятия закона был быстрый рост продаж моделей автомобилей Audi в разных странах.

    Идентификационный номер автомобиля является уникальным для каждого автомобиля. Расшифровка этого номера поможет вам проверить, произведен ли автомобиль Audi на законных основаниях, а не изготовлен ли он из частей двух или более разных автомобилей. Вы также можете проверить, попадал ли он в какие-либо аварии, даже если это было 10 или 15 лет назад.Прокрутите вниз, чтобы узнать больше о VIN-коде.

    Взломать VIN-номер Audi с помощью декодера

    Первое, что нужно сделать, прежде чем проверять код, — это проверить его местоположение и сравнить его с кодом на регистрационной карточке. Если вы владелец автомобиля Audi, вы можете найти (а затем расшифровать) код двигателя Audi по VIN-коду на панели между капотом и лобовым стеклом, на лонжероне, между аккумулятором и моторным отсеком. Если у вас Audi TT, VIN-код закрыт прозрачным кусочком пластика.Он дублируется в других местах в зависимости от вашей модели.

    Код можно найти самостоятельно, а можно попросить помощи у специалиста, если делаете это впервые. Обратите внимание, что декодер Audi VIN предоставит все данные об автомобиле за несколько секунд.

    Имейте в виду, что коды предназначены как для американского, так и для европейского рынков. Если у вас есть код ZZZ в вашем VIN-номере, Audi был произведен для европейских водителей.

    Если вы сомневаетесь в прошлом своего автомобиля, вам стоит положиться на дешифратор серийного номера Audi.Если вы впервые видите владельца автомобиля или хорошо знаете этого человека, всегда нужно проверять VIN-код и сравнивать его с VIN-кодом на разных частях автомобиля.

    AUDI образец VIN

    • Wauhgbfc5fn041440 — 2015 Audi A6 3.0T Prestige Quattro (3.0L V6 DOHC 24V Turbo), седан 4-DR
    • Wuaauafg5en000513 — 2014 Audi R8 4.2 Coupe Quattro Auto R Tronic (4.2L V8 DOHC 32V), КУПЕ 2-DR
    • WA1LFAFP7CA129707 — 2012 Audi Q5 2.0 quattro Premium (2.0L L4 DOHC 16V), спортивная утилита 4-DR
    • WausF78K79N028512 0 — 2009 AUDI A4 2.0 T Sedan Quattro Tiptronic (2.0L L4 DOHC 16V TURBO), SEDAN 4-DR
    • WAUMF78P76A039520 — 2006 Audi A3 2.0T DSG (2.0L L4 DOHC 16V TURBO), ХЭТЧБЕК 4-DR

    Что скрывается за декодером кодов Audi?

    Audi производится в Германии, Испании, Австрии, Бельгии, Польше и Мексике. Каждая страна имеет свой идентификатор в VIN-коде. С его помощью вы можете узнать модель вашего Audi, год его выпуска, какого он цвета и даже сколько человек владели им с момента первой продажи.Как было сказано выше, коды для американских и европейских автомобилей отличаются. Однако вы можете использовать один декодер Audi, чтобы увидеть все подробности об автомобиле.

    Каждая буква и цифра кода имеют свою функцию. Если вы попытаетесь расшифровать его самостоятельно, то можете потратить целый день на расшифровку и сбор фактов воедино. Следует иметь в виду, что основная цель создания декодера Audi VIN кода — сэкономить ваше время и облегчить себе жизнь. Можно доверять производителю, но никогда нельзя полностью доверять продавцу.

    Весь процесс расшифровки занимает от нескольких секунд до нескольких минут.

    • Введите номер VIN в наш удобный декодер
    • Нажмите кнопку «Декодировать»
    • Получите бесплатный идентификационный отчет VIN за считанные секунды
    • Прочитайте его на своем мобильном устройстве или ноутбуке

    Как видите так легко избежать ненужных рисков при покупке подержанного автомобиля.

    Готовы протестировать наш декодер? Это бесплатно и быстро! Попробуйте прямо сейчас!

    Как расшифровать код ошибки без сервисного оборудования

    Диагностика автомобиля может обойтись довольно дорого, если у вас нет друга в гараже, поэтому многие водители предпочитают покупать оборудование онлайн.Особой популярностью пользуются всевозможные тестеры китайского производства, а некоторые пытаются создать собственное оборудование.

    Однако не все знают, что важную информацию о повреждениях автомобиля можно получить без какого-либо дополнительного оборудования, а только с помощью педалей. Разумеется, для этого в машине должен быть установлен бортовой компьютер.

    проверьте двигатель

    Если загорается индикатор Check Engine, это означает, что пора обратить внимание на двигатель. Проблема в том, что этот сигнал является слишком общей информацией.При этом большинство современных автомобилей оснащены бортовыми компьютерами, которые собирают достаточно полную информацию о текущем состоянии оборудования.

    Могут предоставлять информацию об ошибках и неисправностях в виде кодов, а для их просмотра можно использовать комбинацию педалей автомобиля.

    Поиск кодов ошибок по «механике»

    Как это сделать на автомобилях с механической скоростью: Нажать одновременно на педали акселератора и тормоза и повернуть ключ, не заводя двигатель.Затем компьютер отображает коды неисправностей и ошибок, если таковые имеются. Появляющиеся цифры следует записывать, чтобы их было легче расшифровать. Каждое отдельное значение указывает на отдельную проблему.

    Поиск кодов ошибок на «автомате»

    Как это сделать на автомобилях с автоматическими скоростями: Нажмите педали акселератора и тормоза еще раз и поверните ключ, не заводя двигатель. Селектор коробки передач должен находиться в режиме движения (D). Затем, удерживая ноги на обеих педалях, необходимо выключить и снова включить зажигание (не запуская двигатель).После этого коды появляются на приборной панели.

    Как расшифровать код ошибки

    Чтобы определить, чему соответствует то или иное значение, стоит обратить внимание на инструкцию по эксплуатации. Если такой документации нет, вы можете поискать информацию в Интернете.

    Все это поможет вам понять конкретную причину поломки до обращения в сервис. Это уменьшит вероятность того, что техник поставит неправильный «диагноз» или заставит вас произвести ненужный ремонт («неплохо бы кабели поменять» или что-то в этом роде).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.