Тип двигателя: The page cannot be found

Справочная и техническая информация о деталях двигателей

Характеристики автомобильных двигателей.

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) — это наиболее распространенный источник энергии для транспортных средств.

Этот двигатель вырабатывает мощность за счет преобразования химической энергии топлива в теплоту, которая затем преобразуется в механическую работу.
Преобразование химической энергии в теплоту осуществляется при сгорании топлива, а последующий переход теплоты в механическую работу осуществляется за счет внутренней энергии рабочего тела, которое, расширяясь, выполняет работу. В качестве рабочих тел в ДВС используются газы, давление которых возрастает за счет сжатия. Если процесс сгорание топлива происходит внутри цилиндра двигателя, этот процесс называется внутренним сгоранием. Если процесс сгорания происходит вне цилиндра, то он называется внешним сгоранием. По количеству тактов различают двигатели с двухтактным и четырехтактным рабочим циклом.  Двухтактный двигатель

это двигатель, в котором присутствуют два рабочих такта: сжатие и расширение. В двухтактном двигателе весь рабочий цикл полностью происходит в течение одного оборота коленчатого вала. Газообмен происходит в конце такта расширения и в начале такта сжатия. Продолжительность впуска и выпуска определяется самим поршнем, когда он при перемещении вверх после НМТ последовательно перекрывает продувочные и выпускные окна. К недостаткам двухтактного двигателя относится повышенный расход топлива и высокий уровень выбросов, плохая работа на холостом ходу и повышенные тепловые нагрузки.

 Четырехтактный двигатель это двигатель с четырьмя рабочими циклами:

ВПУСК	СЖАТИЕ	РАБОЧИЙ ХОД	ВЫПУСК

• Впуск — впуск воздуха или топливной смеси. В процессе первого такта поршень опускается из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ) и через впускной клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь.
• Сжатие — сжатие поршнем рабочей смеси в камере сгорания. Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая полученную рабочую смесь.
• Рабочий ход (сгорание и расширение) – движение поршня при сгорании рабочей смеси; смесь поджигается искрой от свечи зажигания или давлением (дизель). Во время пути поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень.
• Выпуск — очищение камеры сгорания от отработавших газов. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается, и цикл начинается сначала.

Преимуществом четырехтактного двигателя является высокий коэффициент наполнения во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала, низкая чувствительность к падению давления в выпускной системе, возможность управления кривой наполнения путем подбора фаз газораспределения и конструкцией впускной системы. Почти все автомобильные двигатели это четырехтактные поршневые двигатели внутреннего сгорания. Они обладают множеством характеристик – такие как крутящий момент, мощность, степень сжатия, расход топлива, выброс вредных веществ и т. д., которые во многом зависят от их конструктивных особенностей.

Кратко мы разберем основные характеристики и отличия поршневых автомобильных двигателей внутреннего сгорания:

• Тип (код) двигателя.

Каждый производитель автомобилей присваивает своим силовым агрегатам буквенно-цифровые коды, позволяющие подобрать запасные части в зависимости от комплектации конкретной модели автомобиля. Тип двигателя наносится методом выдавливания на отфрезерованный, технологический отлив блока цилиндров или выдавливается на специальной табличке, которая прикрепляется к блоку цилиндров. Как правило, там же содержится информация и о номере двигателя. Некоторые производители наносят эти данные на головку блока цилиндров (например, AUDI двигатель AAN). В подавляющем большинстве случаев можно прочесть нанесенные данные о типе двигателя, без подъемных механизмов или снятия агрегата с автомобиля.

Пример расположения площадки с выбитым типом двигателя Mitsubishi 4G64

Пример расположения таблички с типом двигателя MAN D 0226 MKF

• Диаметр цилиндра ( D )

Диаметр цилиндра — это размер отверстия в блоке цилиндров (гильзе цилиндра), в котором поступательно двигается поршень. Это конструктивный параметр блока цилиндров влияющий на рабочий объем двигателя. Помимо этого от диаметра цилиндра зависит общая габаритная ширина и длинна двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Данные размере номинального диаметра цилиндра указываются при комнатной температуре ( 20 градусов Цельсия). Измерения производятся нутромером или аналогичным по точности инструментом.

• Ход поршня ( S )

Ход поршня — это расстояние между положением любой точки поршня в 

верхней мертвой точке (В.М.Т.) и положение поршня в нижней мертвой точке (Н.М.Т). Это конструктивный параметр коленчатого вала, влияющий на рабочий объем двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Измерения производятся штангель-циркулем или аналогичным по точности инструментом. Как правило, измерения производятся непосредственно на коленчатом валу. От размера, хода поршня зависит габаритная высота двигателя .

• Количество цилиндров двигателя ( z )

Количество цилиндров является важнейшей конструктивной характеристикой двигателя. В зависимости от количества цилиндров рассчитывается и проектируется и система охлаждения двигателя. Количество цилиндров самым прямым образом влияет на общие габаритные размеры и вес автомобиля.

Например: c увеличением количества цилиндров при одном и том же литраже двигателя размеры его цилиндров уменьшаются. Это уменьшение вследствие увеличения отношения внутренней поверхности цилиндра к его объему сопровождается усилением охлаждения двигателя. Уменьшение диаметра цилиндра позволяет создавать камеру сгорания улучшенной формы и вместе с обстоятельством усиления охлаждения позволяет производителем создавать более экономичные двигатели. Но есть и обратная сторона, увеличение количества цилиндров ведет к общему удорожанию силового агрегата. В современном автомобильном моторостроении получили распространение 2-х, 3-х , 4-х , 5-и , 6-и , 8-и , 10-и , 12-и , 16 –и цилиндровые двигатели.

• Объем двигателя ( V )

Как правило, в справочниках и каталогах указывается рабочий объем двигателя. 

Рабочий объем двигателя ( V_H ) (литраж двигателя) складывается из рабочих объемов всех цилиндров. То есть, это произведение рабочего объема одного цилиндра V

p на количество цилиндров Z.  

Рабочий объем цилиндра ( V_p ) — это пространство, которое освобождает поршень при перемещении из верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точки (НМТ).

Полный объем цилиндра ( V_o ) — это сумма рабочего объема одного цилиндра V_p и объема одной камеры сгорания в головке блока V_k.

Объем камеры сгорания ( V_k ) — объем полости цилиндра и камеры сгорания в головке блока цилиндров над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке (ВМТ) — т.е. в крайнем положении и в наибольшем удалении от коленчатого вала. Параметр, прямо влияющий на степень сжатия двигателя. В гаражных условиях измерение камеры сгорания производится с помощью измерения объема жидкости заполняющего камеру.

• Количество клапанов на один цилиндр

В современном автомобилестроении все чаще и чаще применяются двигатели с мульти клапанным газораспределительным механизмом. Увеличение количества клапанов является важнейшим параметром позволяющим получать большую мощность при одном и том же объеме двигателя, за счет увеличения объема смеси или воздуха попадающего в цилиндры на такте впуска. Увеличение количества клапанов позволяет получать, лучшее наполнение цилиндров свежей рабочей смесью и быстрее освобождать камеру сгорания от отработанных газов.

• Тип топлива

По типу топлива двигатели разделяются на следующие группы:

Бензиновые двигатели (Petrol) — имеют принудительное зажигание топливовоздушной смеси искровыми свечами. Принципиально различаются по типу системы питания:

В карбюраторных системах питания смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей практически прекращено из-за высокого расхода топлива и несоответствия предъявляемым современным экологическим требованиям.
Во впрысковых ( инжекторных ) двигателях топливо может распылятся одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра двигателя (распределенный впрыск). В этих двигателях, возможно, небольшое увеличение максимальной мощности и снижение расхода топлива и уменьшение токсичности отработавших газов за счет рассчитанной дозировки топлива блоком электронного управления двигателем;
Двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания , который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно максимально уменьшается расход бензина и выброс вредных веществ в атмосферу.

Дизельные двигатели (Diesel) — поршневые двигатели внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием, в которых воспламенение смеси дизельного топлива с воздухом происходит от возрастания ее температуры при сжатии. По сравнению с бензиновыми, дизельные двигатели обладают лучшей экономичностью (примерно на 15-20%) благодаря более чем в два раза большей степени сжатия, значительно улучшающей процессы горения топливо — воздушной смеси. Неоспоримым достоинством дизелей является конструктивное отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и в связи с этим увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала.

Гибридные двигатели — двигатели совмещающие характеристики дизеля и двигателя с искровым зажиганием.

• Компоновка поршневых двигателей (тип расположения)

Значительное разнообразие компоновок поршневых двигателей связано с их размещением в автомобиле и необходимостью уместить определенное количество цилиндров в ограниченном объеме моторного отсека.

• Рядный двигатель (R) — компоновка, при которой все цилиндры находятся в одной плоскости. Применяется для небольшого количества цилиндров (R2, R3, R4, R5 и R6). Рядный шестицилиндровый двигатель легче всего поддается уравновешиванию (снижению вибраций), но обладает значительной длиной (рис. 1).
• V-образный двигатель(V) — цилиндры у него расположены в двух плоскостях, как бы образуя латинскую букву V. Угол между этими плоскостями называют углом развала двигателя. V-образные двигатели выпускаются, по понятным причинам, только с четным количеством цилиндров. Такая компоновка позволяет значительно уменьшить длину двигателя, но увеличивает его ширину. Наиболее распространенными являются двигатели с компоновкой V6 и V8, реже встречаются V4, V10, V12, V16. (рис. 2)
• Оппозитный двигатель имеет угол развала 180°, благодаря этому у него высота агрегата наименьшая среди всех компоновок. Противолежащие друг другу цилиндры располагаются горизонтально. Как правило, выпускаются 4-х и 6-и цилиндровые варианты оппозитных двигателей. (рис. 3)
• VR-образный двигатель — обладает небольшим углом развала (порядка 15°), что позволяет уменьшить как продольный, так и поперечный размеры агрегата. Получили распространение компоновки VR5 и VR6. (рис. 4)
• W-образный двигатель имеет два варианта компоновки — три ряда цилиндров с большим углом развала (рис. 5) или как бы две VR-компоновки (рис. 6). Обеспечивает хорошую компактность даже при большом количестве цилиндров. В настоящее время серийно выпускают W8 и W12.
• Тип привода ГРМ

В современной мировой практике для уточнения типа клапанного механизма применяются следующие сокращения:

• OHV     обозначает верхнее расположение клапанов в двигателе. 
• OHC     обозначает верхнее расположение распредвала.
• SOHC    обозначает один распределительный вал верхнего расположения.
• DOHC    обозначает конструкцию газораспределительного механизма с двумя распределительными валами расположенными сверху.
• Степень сжатия двигателя, компрессия

Понятие степени сжатия не следует путать с понятием «компрессия», которое указывает максимальное давление создаваемое поршнем в цилиндре при данной степени сжатия (например: степень сжатия для двигателя 10:1, значение «компрессии» при этом соответствует значению в 14 атмосфер).

• Степень сжатия ( ε ) — отношение полного объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Этот параметр показывает, во сколько раз уменьшается полный объем цилиндра при перемещении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку. Для бензиновых двигателей степень сжатия определяет октановое число применяемого топлива. Для бензиновых двигателей значение степени сжатия определяется в пределах от 8:1 до 12:1, а для дизельных двигателей в пределах от 16:1 до 23:1. Общая мировая тенденция в двигателестроении это увеличение степени сжатия как у бензиновых так и у дизельных двигателей, вызванное ужесточением экологических норм.
• Компрессия (давление в цилиндре в конце такта сжатия) ( p _c ) является одним из показателей технического состояния (изношенности) цилиндропоршневой группы и клапанов. У двигателей с серьезным пробегом, как правило, уже имеется неравномерный износ гильзы цилиндра и поршневых колец, в связи, с чем поршневое кольцо не плотно прилегает к поверхности цилиндра. Также изнашивается клапанный механизм, а точнее стержень клапана и направляющая втулка клапана. Вследствие перечисленных причин возникают потери герметичности камеры сгорания.

Где:
p₀ — это начальное давление в цилиндре в начале такта сжатия.
ε— степень сжатия двигателя.

• Мощность двигателя ( P )
• Мощность — это физическая величина, равная отношению произведенной работы или произошедшего изменения энергии к промежутку времени, в течение которого была произведена работа или происходило изменение энергии. Обычно мощность измеряется в Лошадиных силах (Horse Power – англ). Значение 1 л.с. (HP) = 0,735 кВт) или в Киловаттах (1 кВ) = 1,36 л.с. (HP). Максимальное значение мощности и максимальный крутящий момент достигаются при различных оборотах двигателя.

Где:
M – это крутящий момент ( Н * м )
ω — угловая скорость ( рад / сек )
n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин ^-1)

Как правило, во всех справочных автомобильных источниках, а также технических документации на транспортное средство, указывается эффективная мощность.

• Эффективная мощность двигателя — это мощность, снимаемая с коленчатого вала двигателя. Не путать с номинальной мощностью двигателя.

Где:
V_H – рабочий объем двигателя ( см ³)
p_e — среднее эффективное давление ( бар )
n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин ^-1)
K — тактовый коэффициент ( K=1 для двухтактного ; K= 2 для четырехтактного двигателя )

• Номинальная мощность двигателя — это гарантируемая изготовителем мощность двигателя в режиме полного дросселя и заданной частоты вращения, то есть, при работе двигателя на номинальной частоте вращения при полной подаче топлива.
• Охлаждение двигателя

Чтобы избежать тепловых перегрузок, сгорание смазочного масла на направляющей поверхности поршня и неуправляемого сгорания из-за перегрева отдельных деталей, все части двигателя располагаемые вокруг камеры сгорания должны интенсивно охлаждаться. Используются две принципиальные схемы охлаждения: 

• Непосредственное воздушное охлаждение. Охлаждающий воздух напрямую контактирует с нагретыми частями двигателя и обеспечивает отвод от них теплоты. В основе способа лежит принцип пропуска воздушного потока через оребренную охлаждаемую поверхность. Преимущества: надежность и почти полное отсутствие технического обслуживания. Удорожание стоимости отдельных деталей.
• Непрямое (жидкостное или водяное) охлаждение, т.к. вода или другие охлаждающие жидкости обладают высокой теплоемкостью и обеспечивают эффективный отвод теплоты от нагретых поверхностей, большинство современных двигателей имеют жидкостные системы охлаждения. Система содержит замкнутых охлаждаемый контур, позволяющий применять антикоррозионные и низкозамерзающие присадки. Охлаждающая жидкость принудительно прокачивается насосом через двигатель и охлаждающий радиатор.
• Система питания двигателя

Двигатели внутреннего сгорания выпускаются с различными системами питания, самые известные из них:

Система Ecotronic — это система электронного управления работой карбюратора состоящая из дроссельной и воздушной заслонок, поплавковой камеры, системы холостого хода, переходной системы и системы управления подачей воздуха на холостом ходу. Двигатели с этой системой являются более экономичными по сравнению с карбюраторными, но уступают впрысковым двигателям.

Система Mono — Jetronic — это электронно-управляемая одноточечная система центрального впрыска высокого давления, особенностью, которой является наличие топливной форсунки центрально расположения, работой которого управляет электромагнитный клапан. Распределение топлива по цилиндрам осуществляется во впускном коллекторе. Различные датчики контролируют все основные рабочие характеристики двигателя, они используются для расчета управляющих сигналов для форсунок и других исполнительных устройств системы.

Система K- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является механической системой, которая не требует применения топливного насоса с приводом от двигателя. Она осуществляет непрерывное дозирование топлива пропорционально количеству воздуха, всасываемого при такте впуска. Так как система производит прямое измерение расхода воздуха, она может учитывать изменения в работе двигателя, что позволяет использовать ее вместе с оборудованием для снижения токсичности отработавших газов.

Система KE- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является усовершенствованным вариантом системы K-Jetronic. Она содержит электронный блок управления для повышения гибкости работы и обеспечения дополнительных функций. Дополнительными компонентами системы являются: датчик расхода всасываемого в цилиндры воздуха; исполнительный механизм регулирования качества рабочей смеси; регулятор давления, поддерживающий постоянство давления в системе и обеспечивающий прекращение подачи топлива при выключении двигателя.

Система L- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она сочетает в себе преимущества систем с непосредственным измерением расхода воздуха и возможности, представляемые электронными устройствами. Также как система K-Jetronic данная система распознает изменения в условиях работы двигателя (износ, нагарообразование в камере сгорания, изменение в зазорах клапанов), что обеспечивает постоянный оптимальный состав отработавших газов.

Система L2- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Эта система обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic.

Система LH- Jetronic — схожа с L- Jetronic , различие заключается в методах измерения расхода всасываемого воздуха, так как в системе LH- Jetronic используется тепловой измеритель массового расхода воздуха. Поэтому результаты не зависят от плотности воздуха, которая изменяется в зависимости температуры и давления. 

Система L3-Jetronic обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic. В электронном блоке управления системы L-Jetronic применяется цифровая обработка для регулирования качества смеси на базе анализа зависимости нагрузка / частота вращения коленчатого вала двигателя. 

Система Motronic состоит из ряда подсистем. Принцип системы основан на том что зажигание и впрыск топлива объединены в одну систему. И поэтому отдельные элементы системы обладают повышенной гибкостью и возможностью управлять огромным количеством характеристик работы двигателя. 

Система ME-Motronic — эта система объединяет в себе систему впрыска топлива LE2-Jetronic , в которой помимо клапана дополнительной подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, имеется повторный регулятор холостого хода, и систему полностью электронного зажигания VSZ.

Система Mono-Motronic — является скомбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе дискретного центрального впрыска топлива Mono-Jetronic. 

Система KE-Motronic — является комбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе непрерывного впрыска топлива KE-Jetronic. 

Система Sport-Motronic — является усовершенствованной комбинированной системой зажигания и впрыска топлива обладает повышенной гибкостью и позволяет эксплуатировать двигатель в условиях с максимальной скоростной нагрузкой.  

Система впрыска CR (Common Rail) — это система питания дизельного двигателя, это так называемая аккумуляторная топливная система, которая делает возможным объединение системы впрыскивания топлива дизеля с различными дистанционно выполняемыми функциями и в тоже время позволяют повышать точность управления процессом сгорания топлива. Отличительная характеристика системы с общим трубопроводом заключается в разделении узла, создающего давление и узла впрыскивания. Это позволяет повысить давление впрыскивания топлива.

• Количество коренных опор

Количество коренных опор это параметр, влияющий на жесткость блока и на сопротивление различным нагрузкам коленчатого вала. Количеству коренных опор соответствует количество коренных подшипников скольжения. Количество шатунных подшипников скольжения равняется количеству цилиндров двигателя. 

• Привод распредвала

В мировом автомобилестроении получили распространение два типа привода распределительных валов:

• Ременной привод — это привод, осуществляемый с помощью эластичного, но прочного ремня, имеющего поперечные насечки (зубчатый ремень) для улучшения зацепления. Преимуществом ременного привода является невысокая шумность работы, простота конструкции, и как следствие меньшая стоимость и невысокая масса узлов газораспределительного механизма.
• Цепной привод — это привод, осуществляемый с помощью металлической цепи, которая своими звеньями приводит вращение зубчатых шестерен на коленчатом валу и распредвала. Основным преимуществом цепного привода является длительный ( по сравнению с ременным приводом) срок службы и повышенная надежность работы газораспределительного механизма.

Автомобиль с каким двигателем лучше выбрать: руководство по выбору мтороа

Выбор правильного двигателя — один из наиболее важных аспектов при покупке автомобиля. Но существует так много различных типов двигателей, что это может стать настоящей головной болью. От бензиновых и дизельных до гибридных и электрических, каждый тип имеет свои преимущества и недостатки. Кроме того, многие автомобильные производители предлагают свои собственные варианты двигателей с различными характеристиками. В этой статье мы рассмотрим различные типы двигателей и поможем вам определиться, какой из них лучше всего подойдет для ваших потребностей и стиля жизни.

Дизельный и бензиновый двигатель что лучше?

Выбор между дизельным и бензиновым двигателем зависит от ряда факторов, таких как тип автомобиля, его назначение и индивидуальные потребности владельца. В общем, каждый тип двигателя имеет свои преимущества и недостатки.

Преимущества дизельных моторов

• Экономичность: дизельные двигатели потребляют меньше топлива, чем бензиновые, и могут обеспечить значительную экономию на длительных расстояниях.
• Большой крутящий момент: дизельные двигатели имеют более высокий крутящий момент на низких оборотах, что делает их более подходящими для вождения на больших скоростях и использования в автомобилях с большой грузоподъемностью.
• Долговечность: дизельные двигатели обычно имеют более прочную конструкцию и могут дольше служить, чем бензиновые двигатели.
• Надежность: дизельные двигатели имеют меньше подвижных частей и потому могут быть менее подвержены поломкам и неисправностям.
• Устойчивость к нагрузкам: дизельные двигатели обычно лучше переносят большие нагрузки и работу в тяжелых условиях.

Минусы дизеля:

• Больший начальный капитал: автомобили с дизельным двигателем могут быть дороже в покупке, чем их бензиновые аналоги.
• Больший уровень шума: дизельные двигатели могут быть более шумными, особенно при работе на холостом ходу или при низких скоростях.
• Высокая цена ремонта: если дизельный двигатель выйдет из строя, его ремонт может быть более затратным, чем ремонт бензинового двигателя.
• Неэкологичность: дизельные двигатели могут выделять более вредных выбросов, чем бензиновые двигатели.
• Ограничения на использование: в некоторых регионах мира дизельные автомобили могут быть запрещены или ограничены из-за проблем с загрязнением воздуха.

В свою очередь бензиновые двигатели также обладают преимуществами и недостатками.

Преимущества автомобилей с бензиновым двигателем:

• Более доступная стоимость: автомобили с бензиновыми двигателями могут быть дешевле в покупке, чем дизельные аналоги.
• Более тихая работа: бензиновые двигатели могут работать более тихо, особенно на холостом ходу и на низких оборотах.
• Высокая мощность: бензиновые двигатели могут обеспечивать высокие мощности при высоких оборотах, что делает их более подходящими для спортивного вождения.
• Более экологичны: бензиновые двигатели могут быть более экологичными, если они оборудованы системами очистки выхлопных газов.
• Лучшая динамика: благодаря более высоким оборотам, бензиновые двигатели могут обеспечивать более быстрый разгон и лучшую динамику вождения.

Недостатки бензиновых моторов:

• Более высокий расход топлива: бензиновые двигатели могут потреблять больше топлива, чем дизельные, что может увеличить расходы на эксплуатацию автомобиля.
• Низкий крутящий момент: бензиновые двигатели могут иметь меньший крутящий момент на низких оборотах, что может затруднить вождение на низких скоростях и при перевозке больших грузов.
• Менее долговечны: бензиновые двигатели могут иметь более сложную конструкцию и работать на более высоких оборотах, что может привести к большему износу и меньшему сроку службы.
• Меньшая надежность: бензиновые двигатели имеют больше подвижных частей, что может привести к большему количеству поломок и неисправностей.
• Меньшая устойчивость к нагрузкам: бензиновые двигатели могут иметь меньшую устойчивость к нагрузкам и работе в тяжелых условиях, чем дизельные двигатели.

Автомобиль с каким объемом двигателя лучше выбрать

Выбор объема двигателя для автомобиля зависит от многих факторов, включая личные предпочтения владельца, цели использования автомобиля, условий эксплуатации и бюджета.

Вот некоторые общие соображения, которые могут помочь определиться с выбором объема двигателя:

• Небольшой объем двигателя (обычно до 1,6 литра) может быть более экономичным и иметь более низкий уровень выбросов CO2. Он также может быть подходящим выбором для ежедневных поездок в городе и на короткие расстояния.
• Больший объем двигателя (обычно 1,8-2,5 литра) может обеспечивать более высокую мощность и лучшую динамику вождения, что может быть важно для любителей спортивного стиля вождения. Однако он может также потреблять больше топлива и иметь более высокий уровень выбросов CO2.
• Если автомобиль будет использоваться для перевозки грузов или тяжелых предметов, больший объем двигателя может быть необходим, чтобы обеспечить достаточную мощность и крутящий момент для этих задач.
• Важно также учитывать условия эксплуатации автомобиля. Например, для поездок в горные районы или для частых поездок на дальние расстояния может потребоваться более мощный двигатель.
• Бюджет также может ограничивать выбор объема двигателя, поскольку автомобили с более мощными двигателями могут быть дороже в покупке и требовать больших затрат на топливо и обслуживание, включая, транспортный налог.

Наконец, стоит учитывать, что объем двигателя не является единственным критерием при выборе автомобиля, и стоит обратить внимание также на другие параметры, такие как мощность, крутящий момент, тип топлива и эффективность использования топлива.

Турбированный или атмосферный двигатель лучше?

Турбированные двигатели имеют ряд преимуществ и недостатков по сравнению с обычными (атмосферными) двигателями.

Плюсы турбированных двигателей:

1. Высокая мощность: турбированные двигатели обеспечивают большую мощность при меньшем объеме двигателя, что позволяет улучшить динамику и скорость автомобиля.
2. Экономичность: турбированные двигатели потребляют меньше топлива на единицу мощности, чем обычные двигатели, что позволяет снизить затраты на топливо.
3. Улучшенный крутящий момент: турбированные двигатели обеспечивают больший крутящий момент на низких оборотах, что повышает комфорт вождения в городских условиях.
4. Низкий уровень выбросов CO2: турбированные двигатели имеют более высокую эффективность, что снижает уровень выбросов CO2 и повышает экологичность автомобиля.

Недостатки турбированных двигателей:

1. Большие нагрузки на двигатель: турбированные двигатели работают при более высокой температуре и давлении, что может привести к большим нагрузкам на двигатель и увеличить риск поломок.
2. Сложность ремонта: турбированные двигатели имеют более сложную конструкцию, что может привести к более сложному и дорогостоящему ремонту в случае поломки.
3. Зависимость от обслуживания: турбированные двигатели требуют более частого и качественного обслуживания, так как они работают при более высоких температурах и давлениях, и могут быстрее изнашиваться.
4. Большая цена: турбированные двигатели обычно стоят дороже, чем обычные, из-за более сложной конструкции и большей мощности.

В целом, турбированные двигатели имеют много преимуществ, но также имеют и ряд недостатков, которые стоит учитывать при выборе автомобиля с таким двигателем. Важно поддерживать правильное обслуживание и регулярно проверять состояние.

На что обратить внимание при выборе двигателя автомобиля с пробегом

При выборе автомобиля с пробегом необходимо уделить особое внимание состоянию двигателя, так как это один из самых важных элементов автомобиля. Вот несколько важных факторов, на которые нужно обратить внимание при выборе автомобиля с пробегом:

1. Пробег: одним из ключевых факторов, который нужно учитывать при выборе автомобиля с пробегом, является его пробег. Чем выше пробег, тем больше вероятность, что двигатель уже изношен и может требовать серьезного ремонта.
2. История обслуживания: не менее важно узнать, как автомобиль обслуживался в прошлом. Если двигатель регулярно проходил плановые ТО и замену масла, то это хороший знак.
3. Внешний осмотр: при осмотре автомобиля с пробегом нужно обратить внимание на состояние двигателя. Наличие подтеков, коррозии и других видимых дефектов могут указывать на проблемы с двигателем.
4. Шум и вибрации: во время тест-драйва обратите внимание на работу двигателя. Шумы, вибрации или другие странные звуки могут быть признаком проблем с двигателем.
5. Давление масла: проверьте давление масла при работающем двигателе. Низкое давление масла может быть признаком износа двигателя или других проблем.
6. Дым из выхлопной трубы: дым, выходящий из выхлопной трубы, может указывать на проблемы с двигателем, такие как сгоревание масла или проблемы с системой охлаждения.
7. Рекомендации производителя: наконец, всегда стоит ознакомиться с рекомендациями производителя относительно обслуживания и замены деталей двигателя. Это может помочь вам определить, насколько хорошо автомобиль был обслужен в прошлом и сколько еще пробега можно ожидать от двигателя.

В целом, при выборе автомобиля с пробегом необходимо проявлять осторожность и внимательность. Осмотр двигателя и тест-драйв должны быть обязательными этапами при выборе автомобиля.

Теги:советы

Читать также

Передний или задний привод: какой лучше выбратьКак выгодно обменять автомобиль?Возврат инвестиций: какие автомобили с годами меньше теряют в ценеКакой автомобиль с пробегом лучше купить

Объяснение различных типов двигателей (с изображениями и PDF)

В этой статье вы узнаете, какие типы двигателей используются в автомобильной промышленности. А также вы можете скачать PDF-файл этой статьи в конце.

Что такое двигатель?

Двигатель — это машина, предназначенная для преобразования одной формы энергии в механическую энергию. Тепловые двигатели, как и двигатели внутреннего сгорания, сжигают топливо внутри цилиндра двигателя.

С другой стороны, двигатели внешнего сгорания – это тепловые двигатели, в которых топливо сжигается вне цилиндра двигателя. Это паровые машины.

Энергия, вырабатываемая при сгорании топлива, передается пару, которая воздействует на поршень внутри цилиндра. В двигателях внутреннего сгорания при их работе запасается химическая энергия.

Тепловая энергия преобразуется в механическую за счет расширения газов на поршне, прикрепленном к коленчатому валу, который может вращаться.

Типы двигателей

В основном двигатели подразделяются на два типа: двигатели внутреннего сгорания и двигатели внешнего сгорания.

#1 Двигатель внешнего сгорания

Как правило, это тепловой двигатель (также известный как паровой двигатель), вырабатывающий тепло путем сжигания топлива вне цилиндра двигателя. Этот двигатель использует дополнительное тепло для создания пара низкого давления, который затем используется в турбине для выработки электроэнергии. Поскольку здесь топливо сжигается вне двигателя, обычно используется твердое топливо.

#2 Двигатель внутреннего сгорания

В двигателе внутреннего сгорания (ДВС) топливо воспламеняется и сгорает внутри двигателя. Затем энергия сгорания частично преобразуется двигателем в работу. Примеры двигателей внутреннего сгорания включают двух- и четырехтактные бензиновые и дизельные двигатели.

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) бывают разных типов, и для их классификации используются разные критерии.

Читайте также: Полный перечень деталей кузова автомобиля [названия и функции]

#1 Классификация по видам используемого топлива

В соответствии с типом используемого топлива двигатели подразделяются на три категории

1. Бензиновые двигатель (или бензиновый двигатель)
2. дизельный двигатель
3. газовый двигатель

бензиновый двигатель

Бензиновый двигатель работает на бензине. Бензин или бензин — это углеводород, состоящий из соединений водорода и углерода. Бензовоздушная смесь всасывается в цилиндр во время хода всасывания поршня. Правильная бензино-воздушная смесь получается из карбюратора.

Смесь сжимается на такте сжатия, воспламеняется на рабочем такте, а выхлопные газы выталкиваются на такте выпуска. В верхней части цилиндра установлена ​​свеча зажигания, которая дает искру для воспламенения смеси.

Дизельный двигатель

В двигателях этих типов для работы используется дизельное топливо. Дизельное масло легкое, с низкой вязкостью и высоким цетановым числом. В дизельном двигателе только воздух всасывается в цилиндр во время такта всасывания и сжимается до высокого давления, а степень сжатия достигает 22:1. Его температура также повышается примерно на 1000°F.

Дизельное топливо впрыскивается форсункой в ​​конце такта сжатия, которая воспламеняется и горит из-за высокой температуры сжатого воздуха. Отдельной системы зажигания не требуется. Сгоревшие газы расширяются, толкая поршень вниз во время рабочего такта, и, наконец, газы выталкиваются во время такта выпуска.

Газовая турбина

Газовая турбина в основном состоит из двух секций — секции газификатора и силовой секции. Топливом, используемым в газовой турбине, может быть бензин, керосин или масло. Секция газификатора сжигает топливо в горелке и подает полученный газ в силовую секцию, где он вращает силовую турбину. Затем силовая турбина вращает колеса автомобиля через ряд шестерен.

Газификатор состоит из компрессора с ротором с рядом лопастей по внешнему краю. При вращении ротора воздух между лопастями перемещается и под действием центробежной силы выбрасывается в горелку. При этом давление воздуха в горелке повышается. Топливо впрыскивается в горелку, где оно сгорает и дополнительно повышает давление.

Вам также может понравиться: Что такое распределительный вал? Как это работает?

#2 Классификация по циклу работы

По циклу работы автомобильные двигатели могут быть трех типов:

1. Двигатель с циклом Отто.
2. Двигатель дизельного цикла.
3. Двухтактный двигатель.

Цикл Отто или цикл постоянного объема

Цикл Отто или цикл постоянного объема. Этот цикл был введен в практическую форму немецким ученым Отто в 1876 году, хотя он был описан французским ученым Бодом Рошем в 1862 году. Двигатели, работающие по этому циклу, известны как двигатели с циклом Отто. Бензиновые двигатели работают по этому циклу.

I.C. двигатель не подвергается циклическому изменению, но здесь предполагается, что рабочим телом является чистый воздух, не подвергающийся никаким химическим изменениям. Воздух нагревается и охлаждается, чтобы пройти цикл. Также предполагается строгое соблюдение идеальной индикаторной диаграммы.

Идеальный цикл Отто состоит из следующих операций :

1-2 Адиабатическое сжатие. 2-3 Подвод тепла при постоянном объеме. 3-4 Адиабатическое расширение. 4 1 Отвод тепла при постоянном объеме.

Дизельный цикл или цикл постоянного давления

Дизельный цикл был введен доктором Рудольфом Дизелем в 1897 году. Двигатели, работающие по этому циклу, известны как дизельные двигатели. На рисунке показана p-v диаграмма цикла Дизеля.

Состоит из следующих операций:

1-2 Адиабатическое сжатие. 2-3 Подвод тепла при постоянном давлении 3-4 Адиабатическое расширение. 4-1 Отвод тепла при постоянном объеме

Цикл Дизеля отличается от цикла Отто в одном отношении. В дизельном цикле тепло добавляется при постоянном давлении, а не при постоянном объеме.

Источник изображения: https://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_cycle

Воздух сжимается в цилиндре во время такта сжатия из точки 1 в точку 2. Теперь тепло добавляется при постоянном давлении из точки 2 в точку 3, и затем воздух адиабатически расширяется из точки 3 в точку 4. Наконец, тепло отводится постоянным объемом из точки 4 в точку 1. Воздух возвращается в исходное состояние, и цикл завершается.

Двойной цикл (или двойной цикл сгорания)

В этих типах двигателей для сгорания топлива в дизельном двигателе отводится больше времени без отрицательного влияния на эффективность.

Топливо впрыскивается в цилиндр перед окончанием такта сжатия, так что сгорание происходит частично при постоянном объеме и частично при постоянном давлении. Такой цикл известен как двойной цикл. Фактически все дизельные двигатели работают по этому циклу. На рисунке показан двойной цикл на p-v диаграмме.

Он состоит из следующих операций.

1-2. Адиабатическое сжатие 2-3. Подвод тепла при постоянном объеме 3-4. Подвод тепла при постоянном давлении 4-5. Адиабатическое расширение 5-1. Отвод тепла при постоянном объеме.

Поскольку топливо впрыскивается в цилиндр до конца такта сжатия в двойном цикле, учитывается характеристика задержки воспламенения топлива.

Вы можете полностью прочитать об этих темах:

• Процессы двойного цикла сгорания с [диаграммой P-v и T-s]
• Четырехтактный дизельный двигатель и его работа [объяснено с помощью диаграммы P-v и T-s]
• Четырехтактный цикл Отто Двигатель с искровым зажиганием с [диаграммой P-v и T-s]

№3 Классификация по количеству тактов за цикл

По количеству тактов за цикл автомобильные двигатели классифицируются как

1. Четырехтактные двигатели.
2. Двухтактный двигатель.

Четырехтактный двигатель

Четырехтактный двигатель завершает цикл операций во время четырехтактного хода поршня, а именно: всасывание, сжатие, мощность и выпуск. Эти четыре такта требуют двух оборотов коленчатого вала. Таким образом, за каждые два оборота коленчатого вала происходит только один рабочий ход поршня.

Двухтактный двигатель

Двухтактный двигатель завершает цикл операций за два такта поршня. Эти два такта требуют одного оборота коленчатого вала. Таким образом, за каждый оборот коленчатого вала происходит один рабочий ход поршня. Следовательно, двухтактный двигатель производит в два раза больше лошадиных сил, чем четырехтактный двигатель того же размера, работающий с той же скоростью.

В двухтактном двигателе такты впуска и сжатия, а также рабочие такты и такты выпуска в определенном смысле объединены. Двухтактные двигатели используются в мотоциклах, скутерах. Четырехтактные двигатели используются в автомобилях, грузовиках и автобусах.

Подробнее: Какова функция шатуна? Детали, типы и применение

№4 Классификация по типу зажигания

В зависимости от используемого типа зажигания современные автомобильные двигатели делятся в основном на две группы:

1. Двигатели с искровым зажиганием.
2. Двигатели с воспламенением от сжатия.

Двигатель с искровым зажиганием

В двигателе с искровым зажиганием в головке блока цилиндров установлена ​​свеча зажигания, которая в конце такта сжатия дает электрическую искру для воспламенения топлива. Бензиновые двигатели — это двигатели с искровым зажиганием.

Читайте также: Что такое система зажигания и 3 различных типа системы зажигания

Двигатель с воспламенением от сжатия

В этих типах двигателей топливо воспламеняется за счет тепла сжатого воздуха внутри цилиндра. В нем нет свечи зажигания, чтобы дать искру. Воздух сжимается в цилиндре во время такта сжатия относительно при более высоком давлении.

Степень сжатия также выше, чем у двигателя с искровым зажиганием. В конце такта сжатия , впрыскивается топливо, которое сгорает за счет тепла сжатого воздуха. Дизельные двигатели относятся к двигателям с воспламенением от сжатия. Двигатели с горячим зажиганием практически не используются.

Читайте также: Что такое карданный вал? Схема, детали, типы, функции [объяснение]

#5 Классификация по количеству и расположению цилиндров

Автомобильные двигатели могут иметь один, два, три, четыре, шесть, восемь, двенадцать и шестнадцать цилиндров. Одноцилиндровый двигатель используется в скутерах и мотоциклах. Двухцилиндровый двигатель используется в тракторах. Четырех- и шестицилиндровые двигатели используются в автомобилях, джипах, автобусах и грузовиках.

Грузовики и автобусы Comet оснащены шестицилиндровыми двигателями. Американские легковые автомобили имеют восьмицилиндровые двигатели. Двенадцати- и шестнадцатицилиндровые двигатели также используются в некоторых легковых автомобилях, автобусах, грузовиках и промышленных установках. Трехцилиндровый двигатель используется и в зарубежных переднеприводных автомобилях.

Цилиндры могут располагаться несколькими способами — вертикально, горизонтально, в ряд (в ряд), в два ряда или рядами, установленными под углом (V-образный), в два ряда друг против друга (плоский, или блин) или как спицы на колесе (радиальные).

Одноцилиндровый двигатель

Эти типы двигателей обычно используются для легких транспортных средств, таких как скутеры и мотоциклы. Максимальный объем одноцилиндрового двигателя ограничен примерно 250-300 куб.см. Для двигателя большего размера потребуются тяжелые двигатели из-за более высоких сил дисбаланса в одноцилиндровом двигателе.

В одном цилиндре один импульс мощности за два оборота коленчатого вала. Таким образом, из четырех ходов поршней мощность отдается за один ход, а в остальных ходах поршней мощность расходуется на преодоление сопротивления трения движущихся частей. Распределение крутящего момента во время цикла неравномерно, что приводит к грубой работе и вибрациям.

Поскольку имеется только один поршень и один шатун, которые совершают возвратно-поступательные движения без рабочих частей, уравновешивающих их вес, одноцилиндровый двигатель не имеет механического баланса. Однако двигатель в некоторой степени уравновешивается за счет использования противовеса, прикрепленного к коленчатому валу, а также за счет использования маховика, настолько тяжелого, что его импульс обеспечивает сравнительно устойчивое движение.

Колебания частоты вращения двигателя вызывают вибрацию даже в лучших конструкциях одноцилиндровых двигателей. Следовательно, цилиндровые двигатели нежелательны для использования в автомобилях.

Двухцилиндровый двигатель.

Двигатели этого типа используются в основном в тракторах. Они также используются в небольшом немецком автомобиле и автомобиле DAF из Голландии. Расположение цилиндров в двухцилиндровых двигателях может быть трех типов

• Рядное вертикальное
• V-образное
• Оппозитное

Трехцилиндровый двигатель

Трехцилиндровый двигатель используется на переднеприводный автомобиль, где дифференциал расположен между двигателем и трансмиссией. Три цилиндра расположены в ряд. Это двухтактный двигатель. Картер в этом двигателе служит камерой впуска и предварительного сжатия.

Каждый цилиндр имеет свою герметичную секцию картера. Так, коренные подшипники, поддерживающие коленчатый вал, герметизированного типа, поэтому картер разделен на три отдельных отсека, по одному на каждый цилиндр.

Четырехцилиндровый двигатель

Четырехцилиндровые двигатели в основном используются для обычных автомобилей. Полученный крутящий момент намного более равномерен, чем у двухцилиндрового двигателя, потому что получается два рабочих хода на один оборот.

Цилиндры четырехцилиндрового двигателя расположены по следующему типу:

• Рядный вертикальный тип
• V-образный тип
• Оппозитный тип

Шести- и восьмицилиндровый двигатель

Шести- и восьмицилиндровые двигатели обеспечивают более плавный крутящий момент и более высокую мощность. Цилиндры этих двигателей также расположены тремя способами: рядным, V и оппозитным, так же, как и в четырехцилиндровых двигателях. В линейке 6 почти повсеместно используются цилиндровые двигатели и двигатели V-8. Угол между рядами цилиндров в двигателях V-8 обычно сохраняется на уровне 90°.

Двигатели V-8 с меньшими V-образными углами выпускались также, но в них усложнен механизм работы клапанов. Двигатели V-6 имеют два трехцилиндровых ряда, расположенных под углом друг к другу. Коленчатый вал имеет только три кривошипа, при этом шатуны противоположных цилиндров в двух рядах прикреплены к одной и той же шатунной шейке. К каждой шатунной шейке прикреплены два шатуна.

Двигатель V-8 имеет два ряда по четыре цилиндра, расположенных под углом друг к другу. Коленчатые валы имеют четыре кривошипа с шатунами от противоположных цилиндров в два ряда, прикрепленных к одной шатунной шейке. Таким образом, к каждой шатунной шейке крепятся два шатуна, а к каждой шатунной шейке работают два поршня. Коленчатый вал обычно опирается на пять подшипников.

Читайте также: Что такое двигатель V8 (восьмицилиндровый двигатель) и как он работает?

Двенадцати- и шестнадцатицилиндровые двигатели.



Расположение цилиндров в двенадцати- и шестнадцатицилиндровых двигателях может быть следующих типов.

1. V-образный или блинчатый имеет два ряда цилиндров.
2. Тип W имеет три ряда цилиндров.
3. X-type имеет четыре ряда цилиндров.

Двигатели с двенадцатью и шестнадцатью цилиндрами используются в автомобилях, автобусах, грузовиках и промышленных установках. Единственным легковым автомобилем, выпускаемым в настоящее время с двенадцатицилиндровым двигателем, является «Феррари».

#6 Классификация по расположению клапанов

Автомобильные двигатели подразделяются на четыре категории в соответствии с расположением впускного и выпускного клапанов в различных положениях в головке блока цилиндров. Эти устройства обозначаются буквами «L», «T», «F» и «T». Легко запомнить слово «LIFT», чтобы вспомнить четырехклапанные устройства. Двутавровая головка чаще всего используется в автомобильных двигателях.

Двигатель с двутавровой головкой

В двигателе с двутавровой головкой или верхним расположением клапанов клапаны расположены в головке блока цилиндров. Рядные двигатели обычно имеют клапаны в один ряд. Двигатели V-8 могут иметь клапаны в одинарном или двойном ряду в каждом ряду. Независимо от расположения, один распределительный вал приводит в действие все клапаны.

Читайте также: Клапаны двигателя: Типы клапанов двигателя, их принцип работы и механизм клапанов

Двигатель с Г-образной головкой

В Г-образной головке впускные и выпускные клапаны расположены рядом и приводятся в действие одним распределительным валом. Камера сгорания и цилиндр перевернутой буквы L. Все клапаны двигателя расположены в одну линию, кроме двигателей V-8 с Г-образной головкой, которые расположены в две линии.

В двигателях с Г-образной головкой клапанные механизмы находятся в блоке, поэтому головка блока цилиндров может быть легко снята при необходимости капитального ремонта двигателя. Хотя двигатель с L-образной головкой прочен и надежен, он не особенно приспособлен к более высокой степени сжатия.

Двигатель с I-образным расположением клапанов лучше приспособлен к высокой степени сжатия. В двигателе с I-образной головкой объем зазора может быть уменьшен в большей степени, чем в двигателе с L-образной головкой. В некоторых двигателях с двутавровой головкой в ​​головках поршней есть карманы, в которые может перемещаться клапан, когда они открыты с поршнем в ВМТ.

Двигатель с F-образной головкой

Этот двигатель сочетает в себе двигатели с L-образной и I-образной головкой, в которых один клапан, обычно впускной, находится в головке, а выпускной — в блоке цилиндров. Оба комплекта приводятся от одного и того же распределительного вала.

Двигатель с Т-образной головкой

Двигатель с Т-образной головкой имеет впускные клапаны с одной стороны и выпускные клапаны с другой стороны цилиндра. Таким образом, для их работы требуется два распределительных вала.

Читайте также: Камера сгорания: Типы камеры сгорания и ГБЦ

#7 Классификация по типу охлаждения

По способу охлаждения автомобильные двигатели делятся в основном на две категории:

1. С воздушным охлаждением двигатели.
2. Двигатели с водяным охлаждением.

Двигатели с воздушным охлаждением

Двигатели с воздушным охлаждением используются в мотоциклах и скутерах. В двигателях с воздушным охлаждением гильзы цилиндров обычно разделены и снабжены металлическими ребрами, которые дают большую излучающую поверхность для увеличения скорости охлаждения.

Многие двигатели с воздушным охлаждением имеют металлические кожухи, направляющие поток воздуха вокруг цилиндров для улучшения охлаждения. Так как эти двигатели не используют воду, устраняется проблема обслуживания в холодную погоду.

Читайте также: Типы систем охлаждения в автомобильных двигателях (двигатель внутреннего сгорания)

Двигатели с водяным охлаждением

Эти типы двигателей используются в автобусах, грузовиках, автомобилях и других четырехколесных транспортных средствах большой грузоподъемности. В этих двигателях используется вода с добавлением антифриза в качестве охлаждающей среды.

Вода рассчитывается через водяные рубашки вокруг каждой из камер сгорания, цилиндров, седел клапанов и стержней клапанов. Пройдя через кожухи двигателя в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, вода проходит через радиатор, где охлаждается воздухом, всасываемым через радиатор.

Двигатели с испарительным охлаждением практически не используются.

Читайте также: Что такое система воздушного охлаждения и как она работает в автомобиле

#8 Классификация по расположению цилиндров

Рядный двигатель

Изображение: wikipedia.org

Проще говоря, у рядного двигателя все цилиндры расположены прямо линия. Это поршневой двигатель, состоящий из рядов цилиндров, причем каждый ряд имеет любое количество цилиндров, хотя редко бывает больше шести.

В этом двигателе коленчатый вал и цилиндры расположены по прямой линии. По сравнению с ним рядный двигатель дешевле. Из-за небольшого размера эти двигатели легкие.

V-образный двигатель

V-образный двигатель имеет цилиндры, расположенные в два равных ряда или, другими словами, V-образно. Этот тип часто используется, потому что он занимает меньше места и может поместиться в большинстве автомобилей.

В этом двигателе коленчатый вал и цилиндры расположены под углом. В V-образных двигателях больше деталей, чем в рядных, что делает их более дорогими. Кроме того, они выше плоского двигателя.

Радиальный двигатель

Изображение: toni-clark-shop.com

Это тип поршневого двигателя внутреннего сгорания, в котором цилиндры выступают из центрального картера, как спицы в колесе. Его называют «звездным» двигателем, потому что он напоминает стилизованную звезду, если смотреть спереди.

В целом радиальные двигатели более надежны. Это связано с тем, что у него более короткий коленчатый вал, более простая конструкция и меньше вибрации. Прежде чем газотурбинный двигатель станет доминирующим вариантом, его часто используют для авиационных двигателей.

Двигатель с оппозитными поршнями

Изображение: hybrid-engine-hope.com

Двигатель с оппозитными поршнями — это поршневой двигатель без головки блока цилиндров, в котором поршни расположены на обоих концах каждого цилиндра. В этом двигателе цилиндры расположены под углом 180°, как у V-образного двигателя, но с углом 180°.

Крупномасштабные приложения, такие как корабли, военные танки и заводы, традиционно использовали бензиновые и дизельные двигатели с оппозитными поршнями.

Горизонтальный двигатель

Изображение: cdn.shopify.com

Вместо V-образного движения, как у двигателей V-6 или V-8, цилиндры горизонтального двигателя движутся горизонтально относительно земли. В этом двигателе цилиндры расположены по обе стороны от центрального коленчатого вала. Эти двигатели также известны как плоские двигатели. Это отличается от двигателей с оппозитными поршнями, в которых два поршня разделяют центральную камеру сгорания в каждом цилиндре.

Двигатель W-типа

В двигателях W-типа цилиндры расположены в три ряда так, что расположение цилиндров имеет W-образную форму. Двигатель W имеет три или четыре группы цилиндров, соединенных с одним или двумя коленчатыми валами, в отличие от двигателя V.

Из-за меньшего размера и повышенной мощности двигатели W используются в большегрузных, роскошных и экзотических автомобилях.

Двигатель с обратным расположением цилиндров

Изображение: motocrossactionmag.com

Цилиндры двигателя с обратным расположением цилиндров расположены друг напротив друга. Шатуны и поршни работают с сопоставимыми скоростями. Он работает более надежно и равномерно, а из-за того, как он устроен, размер антицилиндрового двигателя увеличивается.

---

Вот и все. Спасибо за прочтение. Я надеюсь, что вы найдете эту статью полезной. Если у вас есть вопросы по « Типы двигателей » задавайте в комментариях. Поделитесь этим постом, если он стоит того.

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о наших новых статьях.

Адрес электронной почты

Загрузите PDF-файл отсюда:

Загрузите сейчас

Вы можете прочитать больше в нашем блоге:

• Список из 20 основных деталей салона автомобиля с [названием и функциями]
• Полный список деталей дверей автомобиля [названия и функции]
• Какие бывают типы сцепления и как они работают?

Типы двигателей [Полная информация]

Типы двигателей

Типы двигателей:- Двигатель представляет собой устройство, преобразующее тепловую энергию топлива в механическую энергию. Двигатели в основном используются в автомобильной промышленности. Различные типы двигателей доступны в зависимости от наших требований.

Различные типы двигателей

Основное различие между двигателями: 1) двигатель внутреннего сгорания 2) двигатель внешнего сгорания.

A) Двигатель внутреннего сгорания

Как следует из названия, в двигателе внутреннего сгорания сгорание топлива происходит внутри двигателя. Наиболее распространенным типом двигателя внутреннего сгорания является четырехтактный двигатель с четырьмя различными ступенями.

1. Впрыск смесителя топлива и окислителя (воздуха) внутри двигателя.
2. Сжатие миксера.
3. Зажигание смесителя топлива от искры.
4. Отказ от выхлопа.

В этом двигателе топливо поступает внутрь камеры сгорания и поршень его сжимает. Из-за сжатия и искрового зажигания высокое давление и температура воздействуют на поршень, который используется для вращения кривошипа, соединенного с поршнем через шатун.

B) Двигатель внешнего сгорания

Как следует из названия, в двигателе внешнего сгорания сгорание топлива происходит вне двигателя. Здесь дополнительное тепло используется для производства пара низкого давления, который используется в турбине для производства электроэнергии. Здесь топливо сжигается вне двигателя, поэтому мы также можем использовать твердое топливо.

Теперь давайте поговорим о различных типах двигателей на основе различных критериев:

C) На основе конструкции:
1. Поршневой двигатель (поршневой двигатель): (Типы двигателей) 9 0008

В приведен данный тип двигателя в сборе поршень-цилиндр. Поршень перемещается внутри и внутри цилиндра. Это наиболее распространенный тип двигателя, используемый в автомобильной промышленности.

2. Роторный двигатель (двигатель Ванкеля): (типы двигателей)

Роторный двигатель : В этом типе двигателя вместо поршня используется ротор, который вращает колесо транспортного средства. Он изобретен в 1957 году, но в настоящее время не используется людьми. Давление, создаваемое сгоранием топлива, передается на ротор.

D) По количеству тактов:
1. Четырехтактный двигатель: (Типы двигателей)

Четырехтактный двигатель: кривошип совершает два оборота за одно сгорание топлива. Это очень эффективный тип двигателя. Используется в велосипедах, автомобилях и т. д.

2. Двухтактные двигатели: (Типы двигателей)

Двухтактные двигатели: В этих двигателях поршень перемещается вверх и вниз только один раз. Кривошип вращается только один раз за одно сгорание топлива.

E) В зависимости от используемого топлива:
1. Дизельный двигатель: В качестве топлива используется дизельное топливо. Бывший. Автобус, грузовик и т. д.
2. Бензиновый двигатель: В качестве топлива используется бензин. Бывший. Автомобиль, велосипед и т. д.
3. Газовый двигатель: В качестве топлива используется газ LPG или CNG. Бывший. Авто и др.
4. Электрический двигатель: Использует электрическую энергию для вращения кривошипа. Бывший. Машина.
F) В зависимости от способа воспламенения:
1. Двигатель с воспламенением от сжатия: ( Типы двигателей )

Здесь не используется дополнительное оборудование для воспламенения топлива. За счет сжатия топлива повышается температура, что вызывает воспламенение топлива.

2. Двигатель с искровым зажиганием: ( Типы двигателей )

Здесь для воспламенения топлива используется свеча зажигания. Благодаря этому его называют двигателем с искровым зажиганием.

G) В зависимости от количества цилиндров:
1. Одноцилиндровый двигатель: ( Типы двигателей )

Здесь мы используем только один узел цилиндра и поршня, который соединен с кривошипом.