Что такое торможение двигателем и насколько оно безвредно
19.03.2019
Торможение двигателем — это замедление автомобиля без нажатия на педаль тормоза. Одни автомобилисты используют метод в целях экономии топлива и ресурса колодок. Другие прибегают к нему, чтобы избежать заноса на скользкой дороге или при движении по горной местности. Третьи — когда есть проблемы с тормозами. Так или иначе, торможение двигателем имеет две стороны медали. В сегодняшнем материале расскажем о пользе и вреде этого метода.
Что значит тормозить двигателем
Под выражением подразумевается снижение скорости автотранспорта путем отпускания педали акселератора при включенной передаче. Другое название способа — «принудительный холостой ход». Чтобы понять, как это работает, приведем простой пример. Движущийся на скорости водитель, увидев на значительном расстоянии красный сигнал светофора, перестает газовать, в этот момент машина начинает двигаться по инерции, постепенно замедляясь, так что перед перекрестком остается лишь плавно нажать на тормоз.
Как правило, процесс идет через последовательное понижение передачи и оборотов двигателя. Рассмотрим подробнее, что происходит в этот момент с автомобилем.
Механическое трение на самом деле не является главной причиной, из-за которой происходит замедление, как думают многие. Исключение составляют дизельные моторы, в которых нет дроссельной заслонки. В отличие от них, у бензиновых агрегатов перекрытие впуска в значительной мере способствует снижению скорости. Водитель отпускает газ — как следствие, топливо перестает поступать в мотор. С этого момента двигатель больше не передает энергию на коробку передач. Скорость замедляется вследствие сопротивления инерции, которая в свою очередь пытается нарастить вращения коленчатого вала. Обороты снижаются, и возникает прямо противоположный эффект — энергия поступает через вращающиеся колеса и трансмиссию в двигатель. Коленвал производит вынужденную работу, за счет механических потерь обороты карданной передачи снижаются, компрессионное сопротивление в цилиндрах растет, скорость снижается — то есть машина тормозит двигателем.
Теперь разберемся с тем, как работает коробка передач, — это даст нам понять, почему тормозить двигателем можно только с переходом на пониженные передачи. При разгоне автомобиля в стандартном режиме коробка дозирует энергию согласно выбранной передаче, если у вас механика. На машине с автоматической коробкой это происходит само собой. Например, если вы едете на пониженной передаче (1-3), то на колеса передается много силы, при этом достичь высокой скорости не получится. На повышенных передачах (4-7) передаваемая на колеса мощность меньше, машина может двигаться быстрее, однако динамика разгона значительно хуже. При движении в таком режиме сопротивление двигателя и коробки минимально, возрастает роль инерции. Отсюда вывод: быстрый разгон возможен только на низких передачах. Если в этот момент перестать давить акселератор, возникнет существенное сопротивление инерции и машина быстро замедлится. Если проделать то же самое на высоких передачах, сброс скорости произойдет менее интенсивно.
Плюсы и минусы метода
Торможение двигателем в значительной степени снижает вероятность заноса на скользкой дороге — в этом, пожалуй, его главная выгода. При таком способе замедления колеса не блокируются, в отличие от использования штатных тормозов, а значит, нет опасности потери управляемости. Даже в машинах с ABS полностью исключить заносы на скользком покрытии невозможно, хотя наличие электронных систем безопасности в значительной мере повышает устойчивость на дороге.
Также торможение двигателем часто используется в горной местности при движении по серпантину, — в основном по причине значительного перегрева колодок вследствие их интенсивного использования. При возникновении нештатной ситуации, требующей быстрого реагирования, все же лучше давить на тормоз, а не тратить время на торможение двигателем, которое точно не поможет быстро остановиться.
В городе двигателем тормозят чаще всего из-за экономии топлива. Автолюбителей привлекает тот факт, что машина движется при отсутствии подачи топлива.
Метод нередко применяется, если тормоза вышли из строя. Конечно, в этом случае мы рекомендуем обращаться в сервис. Но если транспортировать автомобиль с помощью эвакуатора невозможно, некоторые смельчаки практикуют перемещение машины с использованием данного метода. Скорость замедляется с помощью переключения на пониженные передачи, далее машина останавливается посредством стояночного тормоза (ручника).
Основной недостаток торможения двигателем заключается в том, что стоп-сигналы в момент замедления не зажигаются, значит, идущие сзади автомобили могут не сразу заметить, что ваша машина снижет скорость, повышается риск возникновения аварийной ситуации. Однако гораздо печальней, что злоупотребление способом не лучшим образом сказывается на состоянии механизмов.
Вообще обратные нагрузки плохо переносятся двигателем.
Надо понимать, что поршни современных моторов размещены несимметрично и при замедлении с помощью двигателя растут боковые нагрузки. Также повышается разряжение (давление становится ниже атмосферного) во впускном коллекторе, соответственно, увеличивается нагрузка на вентиляционную систему и могут возникнуть утечки. Масло перетекает прямо с распредвала во впускной коллектор. Смазка сочится через поршни прямо в цилиндры, а если машина оснащена турбиной, то еще и через нее. Избыточное масло скорее всего приведет к нагару свечей и порче поршневых колец, не говоря уже о засорении катализатора. В целом скачки давления отрицательно влияют на состояние элементов впуска. Загрязнение впускного коллектора тоже происходит по причине злоупотребления торможением двигателем. Это особенно вредно, если катализатор находится близко к коллектору.
Алгоритм действий
Торможение двигателем на машине с коробкой-автомат обычно ограничивается снятием ноги с педали акселератора: далее «умная» система самостоятельно понижает передачи в нужной последовательности.
Однако это возможно не на всех машинах. Подробности об алгоритме действий изложены в инструкции каждой конкретной модели. Так, встречаются АКПП, где сначала нужно включить режим овердрайв (который соответствует третьей передаче), далее по достижении определенной скорости (не более 92 км/ч) следует перейти поочередно сначала на D2, затем при снижении скорости до 54 км/ч и ниже включить L, что соответствует второй и первой передаче. Иногда достаточно включить ручной режим.
С машинами на механике все не так просто. Существует стандартный способ и с «прогазовкой». В первом случае водитель поступает следующим образом: отпускает педаль газа, нажимает сцепление, включает третью передачу, далее по мере падения скорости — вторую и первую. Если вы едете на высокой передаче, переход на пониженную следует делать только через третью передачу. Если сразу перейти на низкую, колеса могут заблокироваться и машину закрутит. Кроме того, излишняя нагрузка не лучшим образом скажется на двигателе и коробке.
Режим с «прогазовкой» считается более щадящим. Основное отличие в том, что перед переходом на пониженные передачи водитель выжимает сцепление, переводит коробку в нейтральное положение, немножко газует и только потом осуществляет переключение на пониженную передачу.
В любом случае, ни при каких условиях нельзя переходить с высокой передачи сразу на первую. Выжимать педаль сцепления следует максимально плавно и только тогда, когда обнаружится связь двигателя с трансмиссией.
Подведем итоги
Торможение двигателем из всех способов сброса скорости наименее интенсивный и характеризуется большим тормозным путем. Злоупотреблять им не стоит, экономия топлива и фрикционного покрытия колодок здесь минимальны. В целях безопасности такой метод оправдан на резких поворотах и при езде по скользкой дороге. Если сцепление с дорожным покрытием плохое, рекомендуем применить комбинированное торможение: сначала с помощью педали тормоза, а затем двигателем. В любом случае правильным будет выбирать скорость, при которой требуется минимум торможений вообще, и действовать в соответствии с ситуацией на дороге.
Предлагаем ознакомиться с другими статьями ЛУКОЙЛ в нашем блоге.
К списку статей
Как правильно тормозить на спуске на механике. Что такое «торможение двигателем» и как его выполнять
Одним из способов снижения скорости автомобиля является торможение двигателем. Кто-то убежден в том, что гасить скорость таким образом безопаснее, другие считают, что это еще и помогает экономить топливо, а третьи наоборот уверяют, что торможение двигателем вредит и силовому агрегату и трансмиссии автомобиля и приводит к их быстрой поломке. Давайте разберемся, что же такое «торможение двигателем», когда оно применяется и какие последствия несет для автомобиля..
Что это такое?
Если коротко, то, торможение двигателем — это действие, возникающее в момент, когда двигатель сопротивляется нагрузке, стремящейся увеличить обороты вращения коленчатого вала. Ну, а если попробовать объяснить этот процесс более детально, то торможение двигателем возникает, когда водитель отпускает педаль акселератора (при включенном сцеплении), то есть подача топлива к мотору сводится если не к нулю, то к минимуму, а сам силовой агрегат превращается уже не в отдающий энергию, а в принимающий ее от трансмиссии, работающей по инерции.
В этот момент и возникает то самое сопротивление, замедляющее вращение коленвала и, соответственно, снижающее скорость автомобиля.
Важно также понимать, что заметный эффект от торможения двигателем есть не всегда, а лишь в определенных условиях. Чтобы понять этот процесс, нужно вспомнить достаточно простые вещи. Нажав на педаль акселератора, водитель увеличивает обороты коленчатого вала, а отпуская ее, заставляет двигатель уменьшать их. Трансмиссия же служит для регулирования силы, которую двигатель передает на колеса автомобиля. На пониженных передачах эта сила велика, но скорость с которой движется автомобиль, маленькая. На повышенных передачах автомобиль движется быстрее, но увеличивать скорость движения двигателю сложнее, ведь он не может прилагать те же усилия, что и на пониженной передаче. Соответственно, на пониженной передаче динамика движения более заметна. Автомобиль быстрее ускоряется и быстрее замедляется.
Одно из главных преимуществ торможения двигателем заключается в том, что оно повышает устойчивость автомобиля к заносу, поскольку колеса не блокируются тормозными колодками, как при торможении с помощью рабочей тормозной системы.
По этой причине торможение двигателем является одним из важных контраварийных приемов вождения. Хотя, есть ему применение и в спокойных ситуациях. Например, когда горит красный сигнал светофора и впереди достаточно пространства, чтобы подкатиться к нему, не прибегая к активной помощи педали тормоза. Незаменимым торможение двигателем будет также на скользкой/мокрой дороге и на длительных спусках. В первом случае это, опять же, не даст колесам заблокироваться, а во втором — убережет тормозную систему от перегрева и выхода из строя.
Безопасность — наше все
Если тормоза все-таки отказали, торможение двигателем становится, по сути, единственным безопасным способом снизить скорость до минимума. Главное в данной ситуации — не растеряться. Даже если непредвиденная ситуация произошла на длительном спуске. Конечно, полностью остановить автомобиль одним лишь двигателем в этом случае будет весьма затруднительно, но это не значит, что и пытаться не стоит. Можно, например, использовать комбинацию торможения двигателем и контактного торможения.
Для этого нужно постараться уравнять свою скорость со скоростью автомобиля, идущего впереди, и упереться в его задний бампер, подавая сигналы с просьбой об остановке. Поверьте, последствия таких действий будут куда более щадящими, чем закончить свой путь в кювете или при встрече с ограждением дороги.
Увы, как у любой медали есть две стороны, так и у торможения двигателем не все идеально. Дело в том, что, снижая скорость без участия рабочей тормозной системы, Вы не подаете соответствующих сигналов соседям по потоку. Проще говоря, стоп-сигналы на Вашем автомобиле не загораются. Следовательно, тот, кто едет позади, может не успеть вовремя среагировать на Ваше торможение. Особенно плохо скорость и дистанция ощущаются в темное время суток. Последствия такой дезориентации в пояснениях не нуждаются, а потому, думая о своей безопасности, не забывайте и о безопасности окружающих. Прежде, чем выполнять торможение двигателем на дорогах общего пользование, потренируйтесь на закрытой площадке, изучите свои возможности и возможности своего автомобиля.
Как правильно выполнять?
Специалисты говорят, что приемов торможения двигателем существует более двух десятков, однако наиболее распространены два-три из них. Впрочем, грамотно пользоваться даже этим минимумом умеют далеко не все водители. Чтобы исправить сию досадную ситуацию, попробуем изложить, что называется, пошаговую инструкцию по применению торможения двигателем и дать несколько полезных рекомендаций. Итак…
Обычно торможение двигателем начинается с отпускания педали акселератора и включения пониженной передачи — третьей в большинстве случаев, поскольку на четвертой и выше эффект от торможения двигателем минимален. Затем, когда скорость заметно упала, включается вторая, а после и первая передачи. Но в этой пошаговой нисходящей поступи важно выбирать оптимальные моменты для переключения. В противном случае, несоответствие передачи оборотам коленвала приведет к чрезмерному тормозящему усилию — дискомфортному «клевку носом», который, к тому же, малоприятен для двигателя, трансмиссии и всего автомобиля в целом.
Обратите внимание!
Ни при каких обстоятельствах нельзя переключаться с третьей-четвертой передачи сразу на первую. В этом случае автомобиль может сорвать в занос, развернуть или вынести на полосу встречного движения. К тому же, это может стать причиной серьезной поломки и дорогостоящего ремонта автомобиля.
И еще один важный нюанс. Если дорога скользкая/мокрая, со сцеплением нужно обращаться предельно аккуратно. Если бросить его резко, это может привести к блокировке ведущих колес. Специалисты же рекомендуют на секунду задерживать педаль сцепления в моменте «подхвата».
Спорные моменты
Эффективность торможения двигателем сильно зависит от сочетания множества факторов — от самого водителя, от его автомобиля, от дороги, от ситуации, в конце концов. И если с водительскими навыками и дорожными условиями мы более или менее разобрались, то на технических моментах стоит остановиться отдельно, чтобы развеять некоторые мифы и расставить все точки над «i».
Все, о чем мы говорили выше, касалось торможения двигателем на автомобиле с механической коробкой передач. А как обстоит ситуация с АКПП? Этот вопрос волнует многих, и он весьма непрост, поскольку эффективность торможения двигателем и методика выполнения этого приема во многом зависит от типа «автомата», от его электронной начинки и от доступных водителю режимов работы коробки передач. Одни автоматические трансмиссии дают возможность последовательно переключать передачи вручную (подрулевыми «лепестками» или рычагом на центральном тоннеле), другие предлагают выбор фиксированных диапазонов работы (L, 2, 3, OD), а третьи лишены и того, и другого. А бывает и так, что даже при наличии «лепестков» коробка не позволяет сбрасывать передачи, если ей кажется, что это в данный момент времени неуместно или может привести к поломке. Чтобы точно знать, как правильно тормозить двигателем Вашего автомобиля, загляните в его инструкцию по эксплуатации. Как правило, производители отдельно и достаточно подробно описывают этот процесс, указывая, как делать нужно, и что делать нельзя.
В чем сомнений нет, так это в том, что торможение двигателем в автомобилях с АКПП в любом случае возможно, что бы там ни говорили. Причем, в теории оно может быть даже более эффективным и безопасным, чем в случае с «механикой», поскольку автоматика намного быстрее аккуратнее работает со сцеплением. Более того, некоторые производители (Volkswagen, например), начали устанавливать на свои автомобили системы EBC (Engine Braking Control), которые предотвращают блокировку колес в случае слишком резкого сброса “газа” и в целом контролируют процесс торможения двигателем.
Кстати, еще один технический момент, который нужно учитывать при торможении двигателем, это наличие в автомобиле системы ABS. Если она есть, то в экстренной ситуации (гололед — исключение) торможение двигателем — потеря драгоценных секунд и лишние метры тормозного пути. Поверьте, в большинстве случаев ABS справится со своей работой намного лучше, чем водитель.
Есть мнение, и оно имеет право на существование, что дизельный двигатель тормозит эффективнее бензинового, поскольку степень сжатия топливной смеси в его цилиндрах примерно в 1,5 раза выше.
Возможно, если напрямую сравнить два одинаковых автомобиля, но с разными моторами, разницу в эффективности торможения двигателем можно почувствовать, но принципиального значения это все равно не имеет, потому что в чистом виде торможение двигателем большого эффекта замедления не дает и переоценивать его не стоит.
И последнее, но не в последнюю очередь, о чем хотелось бы сказать в этом разделе, — о распространенном мнении, что торможение двигателем благоприятно сказывается на расходе топлива. Спорить с этим фактом мы не будем. Подача топлива при отпущенной педали акселератора на современных автомобилях (с “механикой” так уж точно) действительно снижается до нуля, но экономия от этого не так велика, как многим хотелось бы, и сама по себе не может принципиально повлиять на снижение расхода.
Вредит ли автомобилю?
Автору этих строк, как и многим другим автомобилистам, интересующимся особенностями торможения двигателем, часто доводилось слышать от знакомых и читать на всевозможных форумах о том, что это вредно для двигателя и трансмиссии.
Торможение двигателем является распространенным и довольно удобным способом торможения. Им пользуется все: от раллийных гонщиков до водителей легковых автомобилей и мотоциклистов. Этот способ торможения можно назвать универсальным — он работает везде, где есть колеса, двигатель и коробка передач.
С технической точки зрения торможение коробкой передач можно описать следующим образом: если перестать нажимать педаль газа, горючая смесь перестанет поступать в двигатель.
Для движущегося автомобиля это означает, что теперь не двигатель крутит колеса, а колеса крутят двигатель. Если при этом принудительно уменьшить максимальные обороты двигателя (понизить передачу) , скорость вращения колес также упадет, что приведет к торможению автомобиля. Стоит отметить, что торможение будет происходить равномерно относительно ведущих колес. Это обусловлено тем, что ведущие колеса соединены дифференциалом, который и регулирует скорость вращения колес друг относительно друга.
Практическая сторона торможения двигателем (или торможения коробкой передач) выглядит следующим образом. Первым делом, следует снять ногу с педали газа. После чего следует выжать в пол педаль сцепления и переключить передачу на более низкую. Здесь очень большую роль играет плавность переключения передач. Это означает не столько необходимость очень плавно и медленно перевести рычажок коробки передач, сколько необходимость плавного обратного хода педали сцепления. Чем плавнее отпустить педаль сцепления, тем меньше будет нагрузка на коробку и тем плавнее будет тормозить автомобиль.
Все тоже самое относится и к тем, кто предпочитает пользоваться роботизированной коробкой передач на своем автомобиле.
Есть несколько важных рекомендаций и правил к использованию метода торможения двигателем. Во-первых, следует помнить, что несмотря на то, что автомобиль сделан из металла, он тоже может поломаться. Да еще не просто поломаться, а поломаться навсегда. Поэтому, используя метод торможения коробкой передач, следует помнить, что чем резче отпускается сцепление и чем больше передач пропускается, тем выше нагрузка на коробку передач и передний мост автомобиля. Особенно это важно учитывать на сколько-нибудь больших скоростях. Некоторые профессионалы рекомендуют, для уменьшения нагрузки на коробку передач, переходить на нейтраль и делать небольшую перегазовку перед включением пониженной передачи, но это, в свою очередь, увеличивает расход топлива и время, затрачиваемое на торможение. Что важно при торможении, то важно и при разгоне, поэтому если вы хотите научиться быстро переключать передачи, придется забыть про резкое бросание педали сцепления и «перескакивание» через передачи.
Когда и зачем следует применять торможение двигателем? Торможение двигателем удобно применять при длительном пологом спуске. Чтобы не перегреть тормозные диски, следует просто включить передачу, на которой было бы удобно взбираться в эту горку, и спокойно съезжать: автомобиль сам не даст разогнаться выше скорости подъема. Еще один случай, при котором торможение двигателем является чуть ли не единственным допустимым способом торможения, это в условиях проливного дождя и большой колейности или при наличии резких поворотов. Попав в колею, полную воды, вы никак не сможете остановится при помощи обычного тормоза — колеса будут скользить по воде, но если попробовать тормозить двигателем, то результат получится гораздо более приемлемым. В случае же резкого поворота на большой скорости, предварительно торможение двигателем сильно уменьшит вероятность заноса, в отличии от того же действия, но с использованием обычной тормозной системы.
Безусловно, перед тем как учиться тормозить двигателем, следует научиться переключать коробку передач.
Это довольно нетрудно даже для тех, кто всю свою предыдущую практику накатал на вариаторе или «автоматике». Стоит помнить, что при любых манипуляциях с коробкой предварительно необходимо выжать сцепление. Попробовать повысить или понизить передачу без выжатого сцепления равносильно попытке воткнуть палку в катящееся колесо: треск разрываемой коробки будет слышен даже за горизонтом. Алгоритм переключения передачи такой: выжать сцепление, включить передачу и плавно, еще раз, плавно отпустить педаль сцепления попутно столь же плавно нажимая на педаль акселератора. Автомобиль должен плавно набрать нужную скорость без рывков и неестественного завывания движка.
Торможение коробкой передач — легкий, но при этом очень нужный, если не необходимый навык управления, которым должен владеть каждый опытный водитель. Стоит сначала тщательно отработать его на площадке или гарантированно пустой улице, в ином случае может получиться как в том анекдоте: «Торможение двигателем? Ну, да, торможением бампером, капотом, радиатором, а потом уже двигателем».
Абсолютно для всех водителей крайне важно знать, что значит торможение двигателем на механике и автомате. Нажимая на газ, вы, конечно же, увеличиваете обороты, но как только вы отпускаете эту педаль, при этом не выжав сцепление, и оставив на месте передачу, к двигателю сразу же перестает поступать горючее. Однако он все также получает крутящий момент от трансмиссии, и, становясь потребителем энергии, тормозит трансмиссию и колеса автомобиля.
Когда следует тормозить двигателем?
Когда так происходит, из-за инерции всего автомобиля на передние колеса действует большая нагрузка. Между ведущими колесами с помощью дифференциала происходит вполне равномерное распределение тормозящего усилия. Что приводит к повышенной стойкости как на поворотах, так и на спусках. Нельзя сказать, что это очень полезно для автомобиля, вернее для конструкций, участвующих в этом действии, но иногда без такого типа торможения не обойтись .
Такой способ рекомендуется применять в качестве профилактики от заносов на крутых поворотах, особенно это актуально в горной местности или же на скользком или мокром покрытии.
Если не обеспечивается должное сцепление с дорожным покрытием, тогда необходимо выполнить комплексное торможение, сначала двигателем, а потом с помощью рабочей системы.
В некоторых случаях можно применить торможение с помощью двигателя, если отказала . Но при этом следует учитывать то, что такой метод слабо поможет на затяжных спусках, так как авто будет набирать скорость до самого конца спуска. Если же вы все-таки оказались в такой ситуации, тогда нужно использовать несколько подходов, например, подключайте к участию и стояночный тормоз, причем нельзя резко переходить на низкие передачи.
Как правильно тормозить двигателем на АКПП?
Торможение двигателем на АКПП происходит следующим образом:
- включите овердрайв, в этом случае произойдет переключение АКПП на третью передачу;
- как только скорость снизится и будет менее 92 км/ч, следует изменить положение переключателя на «2», как только вы это сделаете, сразу же произойдет переключение на вторую передачу, именно это и способствует торможению двигателем;
- далее установите переключатель в положение «L» (скорость авто не должна превышать 54 км/ч), это будет соответствовать первой передаче и сможет обеспечить наиболее максимальный эффект такого вида торможения.
При этом стоит помнить о том, что рычаг коробки передач хотя и можно переключать на ходу, но только в определенные положения: «D»-«2»-«L». В противном же случае разные эксперименты могут привести к весьма печальным последствиям, вполне возможно, что придется ремонтировать или даже полностью менять всю АКПП. Особенно опасно переключение автомата на ходу в положения «R» и «P», так как это приведет к жесткому торможению двигателем и возможно серьезной поломке.
Также стоит быть предельно осторожным на скользких поверхностях, так как резкое изменение скорости может оказаться причиной заноса авто. И ни в коем случае не переключайтесь на пониженную передачу, если скорость превышает указанные значения («2» – 92 км/ч; «L» – 54 км/ч).
Торможение двигателем на механике – как это сделать?
Водителям, в чьем распоряжении находятся машины с механикой, стоит действовать по нижеуказанной схеме:
- отпустить педаль газа;
- выжать сцепление;
- затем выключаем повышенную передачу, т. е. ставим на нейтральную;
- отпускаем сцепление и сразу же нажимаем газ, передача при этом остается нейтральной;
- выжать сцепление и переключить МКПП на пониженную передачу;
- отпустить сцепление.
Бывают случаи, когда появляется шум при торможении двигателем, вполне возможно, что стоит обратить внимание на , так как, применяя подобный вид торможения, двигатель может немного просесть и, соответственно, касаться этой защиты, что и является причиной возникновения разных звуков. Тогда ее просто необходимо немного выгнуть. Но кроме этого могут быть и более серьезные причины, такие как проблема с подшипниками опорного вала. Так что лучше сделать диагностику автомобиля.
Автомобильный двигатель разработан таким образом, чтобы постоянно стремиться работать при минимальных оборотах (это состояние известно как холостой ход). При нажатии на педаль газа мы заставляем двигатель работать быстрее, но как только мы отпускаем педаль, обороты минимизируются. И если машина движется на передаче, то при снижении частоты вращения ход замедляется. Это и называют торможением двигателем.
Процедура эта крайне удобная, т. к. позволяет управлять транспортным средством с помощью одной лишь педали газа. Добавив газ, мы разгоняем машину, а сбавив, наоборот, замедляем. Характерно, что на разных передачах скорость замедления разная, что является следствием закона о передаточных числах.
Скорость замедления
На первой передаче скорость, как известно, минимальная, а вот сила максимальная. По этой причине именно на ней проще всего разогнаться и предельно быстро спровоцировать замедление.
На четвертой передаче скорость предельная, но вот замедление, напротив, минимально, т. к. двигатель уже с трудом воздействует на транспортное средство. Следовательно, нет причин ждать замедления на четвертой передаче, в то время как можно включить третью, и процесс ускорится. После включения второй замедление ускорится еще больше.
В итоге у нас следующее: во время торможения необходимо подождать снижения частоты оборотов и включить низшую передачу.
Для этого есть две причины.
- После этой процедуры двигатель уже не будет функционировать с высокой частотой оборотов.
- На низких оборотах снижается усилие двигателя и, как следствие, снижается эффективность процесса торможения.
Более того, в ходе такого торможения вы сможете перед каждым переключением передачи добавлять газ, благодаря чему повысится плавность движения. А если отпустить сцепление без газа, то повысится скорость замедления. Прибегнув ко второму способу, будьте предельно осторожны со сцеплением, дабы не спровоцировать рывковые замедления.
Когда может понадобиться такое торможение?
Тормозят двигателем в тех случаях, когда пропадают тормоза, а все предпринятые водителем попытки исправить ситуацию не дали никакого результата. В отсутствие тормозов автомобиль из верного «железного коня» превращается в источник повышенной опасности.
Если с вами такое произошло, то в точности повторите описанный выше алгоритм действий.
Не переключайтесь с четвертой передачи сразу на первую, ведь это может стать причиной ухода машины в занос. После этого ее развернет или даже вынесет на встречную полосу под колеса проезжающего мимо многотонного грузовика. Снижайте передачи постепенно, а после минимизации скорости дотормаживайте посредством стояночного тормоза.
Сильные и слабые стороны методики
Торможение двигателем часто является причиной серьезных споров, ведь у методики есть как поклонники, так и противники. Но мы попытаемся объективно оценить сильные и слабые стороны такого торможения.
Преимущества:
- повышение устойчивости к заносам;
- профилактика функциональности системы тормозов;
- возможность эффективного маневра при плохом сцеплении с дорожным полотном;
- возможность быстрой остановки двигателя в случае неисправности.
Но есть и недостатки, среди которых:
- стоп-сигнал никак не реагирует на действия водителя;
- в случае неграмотно выполненного маневра растет риск заноса;
- интенсивность расхода масла увеличивается;
Торможение на спусках
Если экстренная ситуация произошла на затяжном спуске (а он и без этого является крайне опасным участком дороги), то попытайтесь применить комбинацию «контактное торможение + двигателем».
Подайте световой сигнал автомобилю, едущему впереди вас, чтобы он притормозил, и упритесь ему в бампер. Конечно, это опасно, но не так, как ДТП с весьма непредсказуемыми последствиями.
Еще один важный момент. У дизельных двигателей коэффициент сжатия в полтора раза превышает аналогичный у бензиновых, поэтому и тормозят они несколько эффективнее.
Если вы человек неопытный, то лучше возьмите несколько уроков по торможению двигателем. Если использовать эту методику неправильно, то ускорится износ элементов синхронизаторов, вследствие чего автомобиль быстро выйдет из строя.
И в качестве заключения – детальный алгоритм действий при торможении.
- Отпустите педаль газа.
- Выжмите сцепление.
- Выключите повышенную передачу.
- Отпустите сцепление и выжмите (при выключенной передаче).
- Выжмите сцепление.
- Включите низшую передачу.
- Отпустите сцепление.
Вот и вся хитрость. И знайте, что умный человек знает, как выйти из трудного положения, а мудрый – как его предотвратить.
Видео о том, как правильно тормозить двигателем, специально для посетителей нашего автопортала сайт
Что такое торможение двигателем?
Что такое торможение двигателем?Большинство из нас, вероятно, знакомы с термином торможение двигателем, но задумывались ли вы когда-нибудь, как оно работает?
Panoha/Wikimedia
Большинство из нас, вероятно, знакомы с термином торможение двигателем, но задумывались ли вы когда-нибудь, как оно работает?
У некоторых из вас, кто более склонен к механике, вероятно, есть довольно хорошая идея, но на самом деле существует 3 различных метода торможения двигателем, которые можно использовать в зависимости от автомобиля. Чаще всего торможение двигателем используется на больших транспортных средствах или транспортных средствах, которые в противном случае было бы трудно замедлить с помощью тормозов вращения.
Однако существует метод торможения двигателем для бензиновых двигателей, а также два других метода для дизельных двигателей.
По сути, торможение двигателем использует тормозящие силы внутри двигателя (трение, сжатие и т. д.) для замедления движения ротора и, как следствие, автомобиля. Вы можете ознакомиться с очень подробным объяснением всех различных видов торможения двигателем в видео ниже на канале «Технические объяснения» на Youtube.
Первый метод, который следует обсудить, — это торможение бензиновым двигателем, в котором для замедления автомобиля используется образование вакуума. Когда вы отпускаете педаль газа, корпус дроссельной заслонки закрывается, а это означает, что когда поршни втягиваются в цилиндры, образуется небольшой вакуум, создающий силы, препятствующие дальнейшему движению автомобиля.
Первый дизельный метод действует прямо противоположно созданию вакуума, а создает избыточное сжатие в цилиндре. Когда поршень движется вверх, выталкивая выхлопные газы, выпускной клапан закрывается, создавая противодавление в цилиндре, тем самым замедляя движение автомобиля.
Самый популярный
Последний дизельный метод торможения двигателем немного сложнее, и он получил название «Jake Brake» в честь компании, которая его создала. Видео выше объясняет этот метод лучше всего, но, по сути, вы сбрасываете часть сжатия, созданную в двигателе, поэтому он не так эффективен для перемещения поршней.
Вы «тратите энергию» в процессе горения, просто сжигая газы, а затем немедленно выпуская их, что приводит к отрицательной сети. Есть довольно много клапанов и соленоидов, используемых для правильной работы каждой из этих систем, и все они синхронизированы и идеально отрегулированы, чтобы все работало.
Надеюсь, теперь вы немного лучше разбираетесь в торможении двигателем и можете удивить своих друзей-не инженеров своими знаниями о том, как автомобили могут замедляться, не нажимая на тормоза.
Для вас
Инновация
Фрагмент космического корабля «Челленджер» «был не единственной крупной находкой в этом сезоне».
Крис Янг | 01.12.2022
инновацииИнженеры тестируют новую навигационную технологию для миссии NASA Artemis в пустыне Аризоны
Крис Янг| 17.11.2022
наукаРассвет космической эры: прошлое, настоящее и будущее двигательных технологий
Мэтью С. Уильямс| 03.12.2022
Еще новости
транспорт
Lightyear объявлен банкротом, чтобы сосредоточиться на доступных моделях
Jijo Malayil | 27.01.2023
транспорт
Дата выпуска Tesla Cybertruck: запуск производства на удивление скоро
Jijo Malayil| 26.01.2023
транспорт
Этот турбореактивный двигатель может привести в действие самый быстрый самолет в мире
Рупендра Брахамбхатт| 25.01.2023
Кошмарная поездка ведет к 60-летней истории торможения двигателем
Это было путешествие от побережья к побережью в 1931 году, которое едва не закончилось трагедией, которая впервые породила идею того, что сейчас известно как Jake Brake 9.
0062 ® . В августе 1931 года Клесси Л. Камминс вместе с Фордом Мойером и Дэйвом Эвансом выехала из Нью-Йорка на грузовике Indiana с двигателем Cummins Diesel в Лос-Анджелес, чтобы попытаться побить рекорд скорости в поездке по пересеченной местности. Однажды вечером, когда мужчины ехали в сторону Сан-Бернардино, штат Калифорния, Камминс сидел за рулем, а двое других спали.
В сумерках пятого дня мы достигли вершины перевала Кахон к западу от Барстоу, штат Калифорния. Перед тем, как лечь в спальный отсек, Дейв предупредил меня об этом тридцатипятимильном участке горного спуска. «Просыпайтесь, Форд и я. когда вы доберетесь до перевала Кейхон, — я понял, что он сказал, — я не хочу оказаться в этом ящике, когда вы начнете спускаться по этому повороту с такими тормозами, как у нас». Я слышал, но не видел, так как моего испанского не существовало, слово Cajon не было распознано, когда появился знак. Вскоре, однако, я понял свою ошибку. Тормоза не держались. Теперь, двигаясь на третьей передаче, я отчаянно пытался разогнаться.
на более низкую скорость. Ничего не происходит. Я видел, что мне просто придется переждать это. Уже далеко от длинного подъема я внезапно увидел, что что-то движется по дороге впереди. Была длинная темная тень, а затем вспыхнуло красное свечение. в небо. С новой тревогой я понял, что грузовой поезд пересекает наш путь. Грузовик с ревом продолжал свой путь. Дэйв и Форд кричали кровавое убийство в купе позади меня. И я вцепился в руль, как сумасшедший. Был ли Мак Сеннетт под рукой с кинокамерой, он бы получил достаточно материала для одного из своих знаменитых фильмов Keystone Kops. Пока мы неумолимо мчались к перекрестку и гибели, из темноты вырисовывался вагон поезда. Его красные огни расчищали шоссе как раз в тот момент, когда мы добрались до рельсов. Мы избежали определенного де ат на дюймы». — Клесси Л. Камминс За последние 60 лет Джейкобс претерпел множество изменений, включая несколько изменений имени. В 1961 году подразделение Clessie L. Cummins производственной компании Jacobs в Западном Хартфорде, штат Коннектикут, начало производство моторного тормоза модели 20 для двигателя Cummins NH 220 и продвигало его на конференции ATA в Нью-Йорке.
В первый год было продано 360 тормозов модели 20, но в течение следующих нескольких лет было разработано больше моделей моторных тормозов для двигателей Cummins, Detroit Diesel и Mack в качестве продуктов вторичного рынка, где тормоза устанавливались после производства двигателя и транспортное средство. К концу 19В 70-х и начале 1980-х компания росла и переехала в Блумфилд, штат Коннектикут, где сегодня находится ее штаб-квартира. Здесь была создана ультрасовременная лаборатория исследований и разработок, и компания стала называться Jacobs Vehicle Equipment Company.
Во второй половине 1980-х компания была преобразована с помощью новой бережливой бизнес-системы, основанной на производственной системе Toyota. За это время компания начала переходить от поставщика послепродажного обслуживания к поставке моторных тормозов непосредственно на сборочную линию OEM-производителя. В 1990-х, эволюция Джейкобса продолжилась. Помимо превращения в Jacobs Vehicle Systems, традиционные продукты с болтовым креплением стали интегрированными решениями для торможения двигателем, компания внедрила системы качества мирового класса, начала поставлять моторные тормоза в EOM по всему миру и достигла отметки в один миллион моторных тормозов.
продал. Сегодня эти традиции продолжаются благодаря производственным предприятиям на трех континентах, более чем 30 клиентам по всему миру и триллионам миль пути.
В 1985, Американское общество инженеров-механиков (ASME) назвало двигательный тормоз Jacobs 81 st Национальным историческим памятником машиностроения. Для получения более подробной информации о пути Jacobs Engine Brake и Clessie Cummins к созданию моторного тормоза посетите историческую достопримечательность ASME.
После ужасного события, произошедшего с Клесси Камминс в 1931 году, он поклялся найти решение, чтобы подобный инцидент не повторился в будущем. Перенесемся в 2021 год, и сегодня более 9с 1961 года компания Jacobs продала миллион моторных тормозов. Водители во всем мире избежали кошмарных поездок, подобных той, что пережила Клесси Камминс 90 лет назад, благодаря изобретению моторного тормоза. Моторный тормоз предлагает не только дополнительное управление на спуске. В дополнение к дополнительной безопасности, моторные тормоза улучшают общую стоимость владения (TCO) для транспортных средств, предотвращая износ основных тормозов, экономя деньги автопарка и удерживая транспортные средства на дороге и вне ремонтной мастерской.
Фактически, моторные тормоза могут продлить срок службы фундаментных тормозов в 2-3 раза.
Современные моторные тормоза выпускаются в различных формах, таких как компрессионные тормоза или тормоза с прокачкой, а также моторный тормоз нового поколения Jacobs High Power Density или HPD®. Инженеры Jacobs работают с OEM-производителями двигателей на протяжении всего процесса разработки двигателя, проектируя, тестируя и оптимизируя моторный тормоз. В настоящее время моторные тормоза Jacobs являются полностью интегрированной частью автомобиля и не только обеспечивают мощность торможения двигателем при спуске, но и применяются при автоматическом переключении передач, круиз-контроле, управлении температурой выхлопных газов и передовых системах безопасности автомобиля.
Узнайте больше о том, как моторный тормоз может снизить общую стоимость владения.
Сегодня продукция Jacobs выходит за рамки торможения двигателем. Наши инженеры работают над тем, чтобы помочь сократить выбросы с помощью таких продуктов, как деактивация цилиндров и регулируемое срабатывание клапана.
Jacobs сотрудничает с OEM-производителями по всему миру, чтобы помочь им соблюдать будущие строгие нормы выбросов за счет сокращения выбросов NOx и CO2 при одновременном повышении топливной экономичности. Решения Jacobs по выбросам находятся в сердце автомобиля — двигателе — с использованием хорошо зарекомендовавших себя компонентов, которые Jacobs совершенствовала за последние 60 лет с минимальными изменениями в клапанном механизме.
Вы можете найти нашу продукцию даже на внедорожниках, в поле или шахте. Наши продукты для торможения двигателем в течение многих лет использовались в сельском хозяйстве и горнодобывающей промышленности для обеспечения торможения и обеспечения безопасности, но теперь компания Jacobs представила технологию Fulcrum , которая является идеальным решением для внедорожных (или NRMM) приложений. Мост Jacobs Fulcrum впервые позволяет моторному тормозу работать с беззазорным клапанным механизмом. Из-за этого больше нет необходимости регулировать зазоры, что снижает потребность в техническом обслуживании и время простоя автомобиля.