Троит двигатель что это: Страница не найдена —

Содержание

Двигатель троит в Мазда 2, как устранить и что делать?

Москва

+7 (495) 023-57-03 Позвонить Заказать звонок
  • Доставка
  • Оплатить заказ
  • Контакты
Личный кабинет
  • Сервис
    • Ремонт Skoda
      • Ремонт Skoda Octavia
        • Skoda Octavia 1
        • Skoda Octavia 2
        • Skoda Octavia 3
      • Ремонт Skoda Rapid
        • Skoda Rapid 1
      • Ремонт Skoda Yeti
        • Skoda Yeti 1
      • Ремонт Skoda Kodiaq
        • Skoda Kodiaq 1
      • Ремонт Skoda Karoq
        • Skoda Karoq 1
      • Ремонт Skoda Roomster
        • Skoda Roomster 1
      • Ремонт Skoda Fabia
        • Skoda Fabia 1
        • Skoda Fabia 2
        • Skoda Fabia 3
      • Ремонт Skoda Scala
        • Skoda Scala I
      • Ремонт Skoda Felicia
        • Skoda Felicia 1
        • Skoda Felicia 2
      • Ремонт Skoda Kamiq
        • Skoda Kamiq 1
    • Ремонт Volkswagen
      • Ремонт Volkswagen Passat
        • Volkswagen Passat V
        • Volkswagen Passat B6
        • Volkswagen Passat B7
        • Volkswagen Passat B8
        • Volkswagen Passat CC
        • Volkswagen Passat CC 2
      • Ремонт Volkswagen Polo
        • Volkswagen Polo 4
        • Volkswagen Polo 5
        • Volkswagen Polo Sedan
      • Ремонт Volkswagen Golf
        • Volkswagen Golf 5
        • Volkswagen Golf 6
        • Volkswagen Golf 7
        • Volkswagen Golf Plus
        • Volkswagen Golf Plus 6
      • Ремонт Volkswagen Tiguan
        • Volkswagen Tiguan 2
        • Volkswagen Tiguan с 2009
      • Ремонт Volkswagen Jetta
        • Volkswagen Jetta 4 /Bora
        • Volkswagen Jetta 5
        • Volkswagen Jetta 6
      • Ремонт Volkswagen Touareg
        • Volkswagen Touareg 2
        • Volkswagen Touareg с 2002
      • Ремонт Volkswagen Beetle
        • Volkswagen Beetle с 1999
        • Volkswagen New Beetle
      • Ремонт Volkswagen Scirocco
        • Volkswagen Scirocco с 2008
      • Ремонт Volkswagen Amarok
        • Volkswagen Amarok с 2009
      • Ремонт Volkswagen Caddy
        • Volkswagen Caddy 4
        • Volkswagen Caddy с 2002
      • Ремонт Volkswagen Transporter
        • Volkswagen Transporter 6
        • Volkswagen Transporter с 2004
      • Ремонт Volkswagen Caravelle
        • Volkswagen Caravelle 6
        • Volkswagen Caravelle с 2004
      • Ремонт Volkswagen Multivan
        • Volkswagen Multivan 6
        • Volkswagen Multivan с 2004
      • Ремонт Volkswagen Crafter
        • Volkswagen Crafter с 2006
      • Ремонт Volkswagen Touran
        • Volkswagen Touran
        • Volkswagen Touran 2
    • Ремонт Opel
      • Ремонт Opel Antara
        • Opel Opel Antara
      • Ремонт Opel Astra
        • Opel Opel Astra G
        • Opel Opel Astra H
        • Opel Opel Astra H GTC
        • Opel Opel Astra J
        • Opel Opel Astra J GTC
      • Ремонт Opel Corsa
        • Opel Opel Corsa C
        • Opel Opel Corsa D
      • Ремонт Opel Insignia
        • Opel Opel Insignia A
      • Ремонт Opel Meriva
        • Opel Opel Meriva A
        • Opel Opel Meriva B
      • Ремонт Opel Mokka
        • Opel Opel Mokka
      • Ремонт Opel Vectra
        • Opel Opel Vectra
      • Ремонт Opel Zafira
        • Opel Opel Zafira B
        • Opel Opel Zafira C
    • Ремонт Mazda
      • Ремонт Mazda 2
        • Mazda Mazda 2 (DE)
        • Mazda Mazda 2 (DE2)
      • Ремонт Mazda 3
        • Mazda Mazda 3 (BK)
        • Mazda Mazda 3 (BL)
        • Mazda Mazda 3 (BM,BN)
        • Mazda Mazda 3 (BP)
      • Ремонт Mazda CX-5
        • Mazda Mazda CX-5 (KE,GH)
        • Mazda Mazda CX-5 (KF,KE)
      • Ремонт Mazda 5
        • Mazda Mazda 5 (CR19)
        • Mazda Mazda 5 (CW)
      • Ремонт Mazda CX-3
        • Mazda Mazda CX-3 (DK)
      • Ремонт Mazda 6
        • Mazda Mazda 6 (GG,GY)
        • Mazda Mazda 6 (GH)
        • Mazda Mazda 6 (GJ,GL)
      • Ремонт Mazda BT-50
        • Mazda Mazda BT-50 (CD,UN)
      • Ремонт Mazda CX-7
        • Mazda Mazda CX-7 (ER)
      • Ремонт Mazda CX-9
        • Mazda Mazda CX-9 (TB)
        • Mazda Mazda CX-9 (TC)
      • Ремонт Mazda MX-5
        • Mazda Mazda MX-5 (NC)
        • Mazda Mazda MX-5 (ND)
      • Ремонт Mazda TRIBUTE
        • Mazda Mazda TRIBUTE (EP)
      • Ремонт Mazda RX-8
        • Mazda Mazda RX-8 (SE,FE)
    • Ремонт Audi
      • Ремонт Audi A1
        • Audi A1 8X
      • Ремонт Audi A3
        • Audi A3-S3 8P
        • Audi A3-S3 8P restyle 2
        • Audi A3-S3 8P restyle 3
        • Audi A3-S3 8V
        • Audi A3-S3 8V restyle 2
      • Ремонт Audi A4
        • Audi A4 Allroad B8
        • Audi A4 Allroad B8 restyle 2
        • Audi A4-S4 B7
        • Audi A4-S4 B8
        • Audi A4-S4 B8 restyle 2
        • Audi A4-S4 B9
      • Ремонт Audi A5
        • Audi A5-S5 8T
        • Audi A5-S5 8T restyle 2
      • Ремонт Audi A6
        • Audi A6 Allroad C6
        • Audi A6 Allroad C6 restyle 2
        • Audi A6 Allroad C7
        • Audi A6 Allroad C7 restyle 2
        • Audi A6-S6 C6
        • Audi A6-S6 C6 restyle 2
        • Audi A6-S6 C7
        • Audi A6-S6 C7 restyle 2
        • Audi A6-S6 C8
      • Ремонт Audi A7
        • Audi A7-S7 4G
        • Audi A7-S7 4G restyle 2
        • Audi A7-S7 4K
      • Ремонт Audi A8
        • Audi A8-S8 D3
        • Audi A8-S8 D3 restyle 3
        • Audi A8-S8 D3 restyle 2
        • Audi A8-S8 D4
        • Audi A8-S8 D4 restyle 2
        • Audi A8-S8 D5
      • Ремонт Audi Q3
        • Audi Q3 8U
        • Audi Q3 8U restyle 2
      • Ремонт Audi Q5
        • Audi Q5 8R
        • Audi Q5 FY

О том, почему троит двигатель и о причинах, по которым двигатель начинает троить

Итак, рассмотрим такую тему, когда двигатель троит, то есть один из его цилиндров отказал. Попробуем здесь рассмотреть причины, разобраться в них, и выяснить, почему же двигатель может троить «на холодную» и «на горячую» или, порой и просто так. Также заодно рассмотрим последствия данного нездорового поведения мотора.

Начинать следует с того, как необходимо определить то, что/как троит двигатель. Итак, человек, во-первых, который периодически и часто за рулем своего авто, следовательно, хорошо изучивший его, скорее всего, сразу почувствует неладное – а именно, отказ одного из цилиндров мотора. Сопровождается данное явление вибрациями на холостых оборотах, которое идёт «в одном комплекте» с падение мощности, повышением расхода топлива, которое, да ещё и не сгорает, а вылетает прямиком в катализатор. К примеру, у четырехпоршневого мотора отказ одного из цилиндров равняется падению мощности ровно на двадцать пять процентов! И это будет весьма ощутимо для человека, который находится за рулем. Также мотора, который троит, «на холодную» трудно завести. Отсюда следует, что у двухцилиндрового мотора (например, у Оки) при отказе одного цилиндра откажет ровно половина мощности и тяги, у трёхцилиндрового, скажем у 60сильного, будут работать лишь 40 «лошадок», у шестицилиндрового 300 превратится в 250, и так далее.

Не станем вдаваться в прозу и перейдем сразу к тому, как «вычислить» что мотор троит. Если у своего двигателя вы наблюдаете вышеописанные симптомы, повышенные вибрации и на холодную плохая заводимость, потеря мощности, то это говорит о том, что необходимо провести своему моторчику небольшую диагностику, которая позволит выявить, из цилиндров какой именно не работает.

Итак, чтобы выяснить то, на бензиновом двигателе, какой именно из цилиндров отказал, применяем самый простой метод. На заведенном моторе на холостых, отсоединяем высоковольтные провода от свечей поочередно, которыми передаются искры. Нужно это делать весьма осторожно, стараясь при этом не касаться корпуса машины, чтобы помимо заводской «массы», ваша кожа также не стала её частью (из-за идущего по корпусу машины тока), и тем самым снизив риск удара тока по своим пальцам, что разумеется не смертельно, однако весьма не приятно, - «проверено» на себе. Далее, отключая свечи зажигания поочередно, следите за реакцией мотора: если отключить рабочий цилиндр, то двигатель станет ещё сильнее троить. И, убедившись в том, что цилиндр работает, дальше идём, пока не нарвёмся на тот, отключение которого в работе двигателя не даст никаких изменений. Если вы поймали цилиндра, из-за которого мотор троит, необходимо уже искать саму причину отказа цилиндра.

А если имеем дело с инжекторными двигателями, обладающими прямым впрыском топлива, то проще выявить процесс неработающего цилиндра. Не следует высоковольтные провода выдергивать, рискуя при этом получить нехилый удар током, а достаточно лишь отсоединять фишки управления подачи топлива от форсунок поочередно, и аналогично же искать цилиндр, работа мотора, при отключении которого, не должно улучшиться или ухудшиться. А если троящий двигатель дизельный, то с ним диагностика практически та же, что и с инжекторным, то есть отключение подачи топлива на форсунки поочередно, что делается откручиванием гаек трубок высокого давления. Очень часто, когда троит дизель, под головкой появляется стук, однако в этом случае будьте внимательны, ибо необходимо диагностировать очаг появившегося стука правильно.

О причинах, по которым двигатель начинает троить

Итак, у нас имеется случай «троения» бензинового четырехцилиндрового двигателя, и вышеописанным методом диагностики мы выяснили, что перестал работать, скажем, четвертый цилиндр. Наши «ходы»: выкручивать свечу, смотреть на кончик, выяснить - мокрый он или сухой, или нюхать на крайний случай. Если мокрая свеча с запахом бензина, то это говорит, либо о выходе из строя самой свечи, либо же о переобогащенной горюче-воздушной смеси. Ну, или же наоборот - смеси о слишком бедной, если все-таки свеча сухая и в данном цилиндре не работает. Меняем свечу, и есть результат – то хорошо, если нет – то дальше идём. Смотрим на высоковольтные провода, а точнее их состояние – у них концы не должны быть подвергнуты окислению, его изоляция должна целой быть, и не иметь трещин и иных повреждений. Чтобы полностью быть уверенным, следует загнать автомобиль в темное помещение, гараж или ночью завести, посмотреть, чтобы от проводов искры не отлетали куда попало, ибо в темноте это будет видно хорошо. Все в порядке? Значит, идем дальше.

У трамблера крышка также, должна целой быть, не иметь трещин, и он тоже может быть как вариант отказа, и зачастую по ее вине поочередно могут отказывать несколько один или несколько цилиндров. Далее, бегунок, тоже вещь, вроде маленькая и простая, однако может преподнести «сюрприз». Реальный случай - пытались определить, почему троит Фольксваген Пассат «БиТретьий» 1992 года выпуска, - у него четвертый цилиндр не работал и всё тут, и вообще перестал заводиться в мороз. При осмотре оказался, что бегунок забраковал, у которого медный язычок треснул каким-то образом вдоль. В итоге бегунок и свечи заменили, что не помогло, и потом когда сели за руль, на себя внимание потребовали обратить тугие тормоза, глянули, ведь отсос вакуума на тормозной механизм как раз с того самого четвертого цилиндра берётся. Как оказалось, маленький патрубок, который отходит сразу от всасывающего коллектора и соединяется с пластмассовой трубкой (которая идёт на вакуум), полностью прогнил снизу, образовалась дыра размером с большой палец. В итоге мотор именно из-за него и троил. Дело в том, что происходил подсос воздуха с улицы без содержания бензина, и как раз в тот самый четвертый цилиндр! Поменяли патрубок, и все встало на своё место. Так что, у каждой конкретной модели могут быть свои «тараканы».

Далее, двигатель может троить в силу низкой компрессии или же при полном её отсутствия, об этом мы как-то уже написали, читайте «О том, как измерить компрессию, что может случится, если у вашего мотора низкая компрессия или вовсе отсутствует». Если троит инжекторный двигатель, то это отдельная история. Ведь, всем понятно, что двигатель, снабжённый инжекторным типом питания, также снабжён с огромным количеством дополнительной электроники, и является настоящей загадкой для многих. Однако, не всё так ужасно - и здесь, в принципе, при желании можно также разобраться. Итак, если троит «инжектор», то начинать следует диагностику лучше всего с проверки на «искренность», то есть присутствует ли искра? Если искра есть – то отлично, но если нет её – то дела очень плохи. Тут может существовать довольно много причин пропажи искры! Начиная со всяких там электронных штучек типа катушек, кучи датчиков-сенсоров, коммутаторов, заканчивая метками «мозгами» автомобиля и ГРМ. С подобными проблемами вам путь прямиком к компьютерному «диагност-мэну», также и к автоэлектрику. А насчёт  искры в инжекторном моторе у нас будет отдельный материал. Если проверка искры показало, что всё в порядке, то перейдём  к форсункам. Для их проверки необходимо  отсоединять управляющие фишки поочередно от форсунок, и найти ту, при отсоединении которой в работе двигателя не произойдет изменений. А если нашли, то попробуете поменять местами форсунку с другой, которая рядом стоит. Если после этого, соседний цилиндр, при замененной форсунке, работает стабильно, то причина кроется в другом. Также, на работу двигателя может влиять работоспособность бензонасоса, однако в этом случае троить уже начнёт не один цилиндр, а несколько, и скорее всего, по очереди. Если отказал бензонасос, то возникнет большая вероятность того, что мотор не то, чтобы, будет просто троить, он и возьмёт и не заведется. Здесь опять же, бегом к автоэлектрику за диагнозом, менять или лечить.

Также, виновником троения может стать неисправный, барахлящий датчик массового расхода воздуха, «гарантировав» нестабильную работу мотора. А если дизельный двигатель троит, то здесь немного вероятных причин. Отсутствие компрессии, или по каким-то причинам её до упавшего низкого состояния наличие, в связи с которой необходимая температура для воспламенения солярки не достигается. Нерабочая форсунка, которая тупо впрыскивает струей горючего в цилиндр, а не распыляет, как полагается, из-за вышедших из строя  распылителей, которые уже требуются замена. Далее, по списку идёт топливный насос высокого давления, который накрылся, также может стать причиной, в связи с которой дизельный двигатель троит. Ещё один случай из жизни - недавно делали мерседесовский мотор D422 (дизельный V8), все перебрали - все новое: втулки распредвала, поршневая, вкладыши. Двигатель обратно поставили, завели – стучит. По мнению мастеров, стучать в двигателе теоретически ничего не должно и не могло, ибо все было на совесть сделано. Начали по очереди откручивать трубки от аппаратуры, и оказалось, что дело в шестой секции аппаратуры еле-еле брызгает топливо, по сравнению с остальными семи, хотя владелец полностью был уверен, что аппаратуру месяц назад ему сделали полностью. Вот и причина, по которой стучит, и главное, причина по которой начинает троить дизель.

Далее, питательные трубки ТНВД, где-то могут воздух подсасывать, а ведь присутствие воздуха в топливном узле дизелей очень плохо, и необходимо сразу устранять это, а то мотор начнёт троить непременно. Ошибки при сборке мотора, метки коленвала и распредвала, неправильно выставленные углы опережение зажигания, так как они все могут послужить причиной, из-за которой дизель будет троить. Также, причина может быть в перепутанных путях (трубках) подачи топлива от аппаратуры к форсункам между собой. Ещё один живой пример. Специалистами был собрали мотор ЯМЗ, на которой аппаратуру сами они не ставили, ибо без нее получили мотор и без нее и забрали. Так вот, звонят спустя некоторое то время, мотор троит и солярка улетает в выхлопную! Мастера тогда хотя и сразу не сообразили в чём дело но, причина – одну, нашли. Приехал я смотреть на тот мотор, завели его при отпущенном выхлопном коллекторе, и чувствуется что что-то не так при работе мотора - троит, и солярка капает в выхлопную трубу. Спросил у трактористов (мотор был с трактора), а правильно ли установили они трубки, на что говорят, что должно быть правильно. В общем, продолжили мастера мучатся с мотором – мерили ему «давление» - компрессию, возились с опережением, проверили регулировку клапанов, но мотор как троил, так и продолжал троить! Мастера отчаялись уже, да еще тракторист тот стоит над их душой, видно, что там «накосячили», и теперь снимать головку. И уже чуть было не стали с ним соглашаться и собирались снимать головку. Залезли с ключом уже на мотор, тракторист откручивает трубки, я глядят на аппаратуру, глядят на головку, и как-то осенило, оказалось, что две соседние трубки перепутали между собой! На сегодня всё – на данный момент все известные главные причины, по которым может троить мотор.

  • < Назад
  • Вперёд >

причины и устранение перебоев в работе

Троит двигатель в том случае, когда рабочие циклы осуществляются с перебоями (с пропуском рабочего хода в одном цилиндре), а сам автомобиль в движении дергается. Ниже мы рассмотрим почему троит двигатель. А так как существует несколько типов поршневых двигателей внутреннего сгорания, то рассматривать причины того, почему двигатель начал троить мы будем в нескольких разделах. Определить, что троит двигатель на холостых оборотах можно по бубнящему звуку выхлопа, стоя сзади автомобиля у выхлопной трубы.

Слушать выхлоп с целью диагностики следует только на горячую, так как звуки не прогретого мотора могут ввести вас в заблуждение.

Дизельный двигатель

Причины по которым троит двигатель, работающий на солярке:

    • Пониженная компрессия в одном из цилиндров. Тащит на ходу он в этом случае настолько неважно, что иногда глохнет. На запуске же это практически не отражается.
  • Неисправность форсунки.
  • Дефект топливного насоса высокого давления (ТНВД).
  • Неисправность свечи накаливания. При запуске мотора в морозное утро и с неработающими несколькими свечами, тоже будут проблемы (первые секунды после пуска).

Если двигатель троит на холодную, имея дымный выхлоп, а на горячую не дергается, не глохнет и тянет хорошо, скорее всего, вам придется заменить несколько (возможно лишь 1) свечей накаливания.

На дизелях, оборудованных таблом «чек», стоит учесть, что далеко не каждая неисправность зажигает сигнальную лампу «чек енджин» . Но в случае нестабильной работы мотора, горящий «чек» сигнализирует о необходимости считывания кодов ошибок.

Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива

Инжектор (от английского injector что означает впрыск или вдувание).

Если загорелся чек, когда троит инжектор, то диагностика скорее всего, покажет обнаружение пропусков зажигания, а не причины, которые их вызывают, так что не возлагайте на нее больших надежд. Не нужно быть хорошим диагностом, чтобы по звуку выхлопа на горячую определить отчего загорелся чек в этом случае. Определить же чем вызвано, то что инжектор работает с пропусками это не поможет. Сигнальная лампа, так называемый «чек», с большой долей вероятности поможет, если неисправен какой-то датчик. Причины по которым троит инжектор:

  • Неисправная свеча зажигания. Так как свеча не каждый раз не поджигает рабочую смесь вряд ли она будет мокрой или черной от сажи. В этом случае ищите след пробоя на изоляторе центрального электрода. Он выглядит как полоса, нарисованная простым карандашом вдоль изолятора. Обязательно проверьте зазор между контактами свечей, так как не соответствующий норме зазор тоже может вызвать перебои в работе цилиндра и стать причиной того, что двигатель на горячую, так же как непрогретый, дергается, плохо тянет и даже глохнет на ходу.
  • Неисправная форсунка. Снимая разъемы с форсунок во время работы двигателя. Так можно определить какой цилиндр не работает, но он может не работать не только из-за форсунки. Поменяйте ее местами с форсункой другого цилиндра если теперь не будет работать тот цилиндр куда вы ее поставили, значит, она вышла из строя.
  • Пример повреждения высоковольтного провода

    Пробой высоковольтных проводов или их наконечников. Выявление или опровержение этой причины начните с того что посмотрите на работающий двигатель в тени. Иногда если место пробоя не вплотную к массе, там видно искру. Если этот простой способ не принес результата, заглушите мотор и осмотрите провода высокого и наконечники, разыскивая следы пробоя ― черные точки с отверстиями и черные полосы со следами сажи.

  • Пониженная компрессия в одном из цилиндров. Нормальной компрессией для двигателя, работающего на бензине с октановым числом 92 и выше, является 12 кг/см2 при компрессии 10 кг/см2 и менее необходим ремонт двигателя.
  • Неисправность датчика коленвала. Это может быть как неисправность самого датчика, так и нарушение установки и крепления зубчатого колеса, а также неверный зазор между датчиком и колесом. При запуске мотора в этом случае тоже будут проблемы.
  • Неисправный жгут электропроводки подающий импульсы управления на форсунки. Часто, перемещающийся от вибрации жгут, протирает изоляцию проводов управления впрыском, которые периодически замыкаются на «массу» во время работы мотора. Это вызывает перебои в его работе и становится причиной того что он дергается и даже глохнет на холостых оборотах, а также плохо тянет на ходу. Для диагностики последнего подвигайте жгут взад-вперед когда двигатель работает на холостых оборотах, и если двигатель дергается или глохнет от этого, ищите потертости изоляции со стороны жгута, лежащей на впускном коллекторе или металлической крышке ГРМ.

Карбюраторный двигатель

Карбюратор, конечно же, может быть виновником того что мотор дергается и глохнет на горячую. Карбюратор может переливать то есть имеет слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере. Виной тому может быть:

  • Неправильная регулировка уровня топлива.
  • Потеря герметичности поплавка отчего карбюратор будет переливать.
  • Механизм может иметь дефект игольчатого клапана.
  • Слишком тугая пружина бензонасоса (карбюратор будет переливать из-за того, что игольчатый клапан не будет справляться со слишком высоким давлением топлива).
  • Слишком тонкая прокладка между бензонасосом и теплоизолирующий проставкой (насос то же будет выдавать слишком высокое давление из-за чего карбюратор то же будет переливать). Средний чек устранения такой неисправности очень недорогой, поэтому не в каждой мастерской будут с ней возиться. Чем ниже стоит средний чек устранения неисправности, тем выше вероятность того, что вам придется разбираться с ней самому.
  • Карбюратор переобогащает смесь и мотор дергается, и иногда глохнет от разрыва диафрагмы экономайзера.

Сам карбюратор может и не быть виновен в том, что двигатель дергается и глохнет. Но это не значит, что карбюратор можно исключить из списка возможных причин этого.

Наиболее характерные причины нестабильной работы мотора

  • Пониженная компрессия в одном из цилиндров (ниже 10 кг/см2).
  • Разрыв диафрагмы вакуумного усилителя тормозов. Для диагностики вытащите наконечник шланга из резинового переходника в корпусе вакуума и заткните его пальцем если перебои в работе двигателя прекратятся, то виновник найден. Если нет, осмотрите шланг – он не должен быть жестким, и иметь трещины. В противном случае он может быть виновником подсоса воздуха. Чтобы проверить это, снимите шланг со впускного коллектора и заткните отверстие в штуцере пальцем. В случае бесперебойной работы двигателя вам предстоит всего лишь замена шланга. Подсос воздуха во впускной коллектор сильно обедняет топливо-воздушную смесь, что и приводит к неустойчивой работе двигателя. Особенно затрагивает это работу наиболее удаленных от карбюратора цилиндров ― четвертого и третьего.
  • Недостаточная мощность искры. Визуально оценить искру можно следующим образом: высоковольтный провод, идущий от катушки зажигания, выньте из гнезда крышки трамблера, и закрепите вынутый конец в 5 мм от массы; прокрутите мотор стартером. Искра, пробивающая этот промежуток должна быть синего цвета и толстой. Тоненькая красноватого цвета искра, как правило, недостаточно мощная и может быть причиной нестабильной работы двигателя. Причиной недостаточной мощности искры может быть слишком большой или маленький зазор между контактами прерывателя или подгоревшие контакты, а также окислившаяся клемма питания катушки, плохой контакт ее корпуса с массой и дефекты ее резистора.
  • Износ подшипника трамблера в результате чего опережение зажигания в зависимости от разряжения за дроссельной заслонкой будет меняться не плавно, а скачками к тому же величина зазора между контактами прерывателя тоже будет меняться в процессе работы двигателя, что также не способствует бесперебойной работе.
  • Неисправная свеча зажигания. Пропуски в зажигании, как правило, бывают из-за пробоя изолятора центрального электрода. След этого пробоя похож на светлую черточку вдоль изолятора. Эта неисправность устраняется только заменой свечи.

Троит двигатель: причины и как починить

Практически каждый житель страны имеет свой автомобиль. Он позволяет не только получать наслаждение от вождения, но и облегчать повседневную жизнь. Но в скором времени могут возникнуть всевозможные проблемы и поломки, которых невозможно избежать. Если у вас троит двигатель, то это самое страшное. Многие новички очень боязно относятся к такому негативному последствию. Давайте разберемся, что означает троение силового агрегата.

Описание поломки

Само понятие возникло еще несколько десятков лет назад. В основном оно было применимо к четырёхцилиндровым двигателям, когда один из цилиндров выходит из строя. Во время такой напасти можно было услышать характерный звук и почувствовать небольшую вибрацию деталей.

Если говорить очень просто, то при поломке цилиндра в нем перестает осуществляться процесс воспламенения топливно-воздушной смеси. Вся несгоревшая смесь будет скапливаться на стенках и в картере двигателя, что приведет к быстрому износу деталей и ухудшению свойств машинного масла.

К тому же уменьшается и сама компрессия, что очень плохо. Стоит отметить, что троению подвержены не только бензиновые, но и дизельные двигателя.

Если вовремя не обнаружить проблему, то придется производить капитальный ремонт или покупать новый силовой агрегат. И то, и то потребует огромного количества денег и времени.

Основные признаки поломки

Если вы будете знать основные симптомы проблемы, то будет намного проще понять почему троит двигатель.

Всего их несколько:

  1. Возникает сбой в работе силового агрегата, скачут обороты на холостом ходу, а также можно почувствовать вибрацию по всему салону автомобиля. Такого рода проявление отчетливо указывает на отказ одного из цилиндров. Основная проблема заключается в том, что такие симптомы проявляются довольно поздно, когда один из «виновников» уже вышел из строя;
  2. Электрод покрылся большим количеством нагара и почернел. В этом случае неопытные водители просто меняют свечу и все. Они даже не задумываются о возможных причинах неполадки. Если ваш электрод почернел, то это свидетельствует об очень серьёзных неполадках силового агрегата. Вплоть до того, что двигатель троит;
  3. Очень сильно изменился звук выхлопа. В результате этого автомобиль может немного встряхивать. Опытный водитель сразу поймет в чем дело;
  4. Расход топлива увеличивается в несколько раз. Такое явление может возникать по многочисленным проблемам. В этом случае следует обратиться в автосервис и произвести полную диагностику;
  5. Немного ухудшается динамика транспортного средства. Как правило, это заметно во время ускорения и на малых оборотах. Данный симптом свидетельствует не только о том, что троит двигатель, но и о других неисправностях. В этом случает нужно пройти полную диагностику;
  6. Обороты двигателя начинают плавать, что очень заметно по тахометру. В некоторых случаях колебания могут варьироваться в пределах 900 – 1500 оборотов в минуту. Это очень серьезные значения;
  7. Во время движения возникают всевозможные рывки. Это заметно при наборе скорости и на рабочей передаче.

Причины поломки

Вот мы и подошли к самому интересному. Сейчас мы узнаем, почему троит двигатель, и что надо делать. Если вы столкнулись с такой проблемой, то медлить и бездействовать нельзя. Такое отношение только усугубит общее состояние двигателя.

Последствия проявляются не только в неприятных ощущениях от поездки, но и в чрезмерном износе деталей. Вторая проблема является более существенной и пугающей. Ведь если из строя выйдет важный узел, то все, придется производить капитальный ремонт и менять двигатель.

Специалисты выделяют несколько основных причин:

  1. Неправильно выставлено зажигание;
  2. Проблемы в вакуумном усилителе;
  3. Проблемы в свечах зажигания;
  4. Проблемы в проводах;
  5. Проблемы в поршневых кольцах;
  6. Неисправен трамблер;
  7. Неправильная регулировка клапанов и их прогорание;
  8. Проблемы в воздушном фильтре.

Далее мы более подробно поговорим про каждую причину и методы их устранения.

Устранение поломок

  • СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Первым делом следует посмотреть на свечи. Как правило, именно они становятся основной причиной неполадки силового агрегата. Следует выкрутить свечу и проверить наличие нагара и копоти.

Дефекты могут вызвать утечку тока на изоляторе. Также необходимо проверить и сам изолятор. На нем не должно быть светлых полос и других следов. В последнюю очередь можно посмотреть на зазор между электродами.

Заменить свечи не очень сложно. Для этого нужно проделать следующие операции:

  1. Зачистить подкапотное пространство от мусора и других лишних вещей;
  2. Снять элементы мотора, чтобы получить хороший доступ к свече зажигания. Если снять элементы не получается, то можно применить простой удлинитель и переходник. Специалисты не рекомендуют снимать свечи после прогревания двигателя. То есть нужно оставить машину в покое и дать ей остыть до комнатной температуры;
  3. Производить выкручивание нужно поочередно, постепенно отсоединяя провода. Для собственной безопасности следует вынуть аккумулятор из автомобиля. Дело в том, что даже на холостом обороте двигателя может подаваться небольшой заряд электричества. Об этом нужно помнить всегда, когда дело касается ремонта автомобиля. Специалисты отмечают, что нужно очень аккуратно прилагать свою силу. Ведь если свеча не будет подаваться, то можно сорвать резьбу. Этот факт можно отнести к одной из причин вложения дополнительных средств;
  4. Все отверстия следует прикрыть тряпкой, чтобы не попадал мусор и другие предметы;
  5. Вкручивать свечи нужно очень осторожно, на начальном этапе при помощи рук. Такой подход позволит не сбить резьбу и применить правильное усилие. После вкручивания можно подключать высоковольтные провода;
  6. Промыть двигатель и проверить его работоспособность.

Если после замены свечи двигатель все равно работает нестабильно, то переходим к другим причинам.

  • СИСТЕМА ПРОВОДКИ

Следом идут высоковольтные провода, которые играют немаловажную роль. Их необходимо осмотреть на предмет пробоя и других дефектов.

Если будут обнаружены черные точки или полосы, то это свидетельствует о пробое искры. Попросту говоря, мощь искры не доходит до электрода свечи, в результате чего двигатель троит на холодную.

Для определения состояния проводов следует сделать следующие операции:

  1. Снять наконечник, который присоединяется к свече зажигания;
  2. Проверить структуру высоковольтного провода. Он состоит из центральной жилы и наконечника, который и присоединяется к свече зажигания. Стоит отметить, что вид наконечника может немного отличаться от марки и модели автомобиля. Его главное предназначение состоит в передаче тока к свече;
  3. Жила не должна отходить от наконечника. В результате старения поверхность может окислиться и плохо пропускать ток. В результате увеличивается сопротивление провода и возникает троение двигателя. Наличие окисления можно проверить очень легко. Для этого следует взять щуп мультиметра и прикоснуться к центральной жиле. Если прибор ничего не показал, то поверхность окислена;
  4. Также жила может прогореть по всей длине. Чтобы выявить поврежденный участок нужно применить специальный наконечник мультиметра, который походит на тонкую иголку. Нужно каждые 5-10 миллиметров проводить прокалывание провода, пока не выявится поврежденный участок. При нахождении качественного участка прибор будет показывать необходимый показатель сопротивления. Как только будет обнаружен прогоревший участок, нужно взять нож и отрезать часть провода. Такой способ позволяет восстановить стабильную работу силового агрегата. Если провод не очень длинный, то его нужно просто поменять.
  • МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

Отдельного внимания заслуживает модуль зажигания. Его следует проверять в том случае, если свечи и провода в полном порядке.

Специалисты рекомендуют поочередно снимать провода на запущенном двигателе и внимательно слушать. В результате этого можно услышать неприятный звук пробития воздушного промежутка между самой свечей и наконечником. Если звук сопровождается из всех цилиндров, то модуль придется менять.

Стоит отметить, что такой способ проверки очень опасен. Если у вас нет опыта, то следует отказаться от него. Вы либо получите удар током, либо попросту убьете весь блок двигателя. Но такой способ проверки самый точный, он позволяет очень быстро определить почему троит двигатель.

  • ТОПЛИВНАЯ СМЕСЬ

Также причиной может быть некачественная топливная смесь. Происходит залив свечей, и они отказываются работать. Специалисты говорят, что это не очень сложная проблема. Для ее исправления достаточно поменять топливо.

  • МЕТКИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА

К довольно простой причине относится сбой меток газораспределительного механизма. В этом случае силовой агрегат работает неправильно и начинает троить. В данном случае необходимо обращаться в автосервис.

  • ДАТЧИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

К более сложной проблеме относится неисправность датчика положения коленчатого вала. В этом случает силовой агрегат ведет себя нестабильно.

Специалисты отмечают, что такая причина может вызвать троение даже на 2000 оборотах и выше. Кроме искры нарушается и впрыск топлива. В результате чего увеличивается износ деталей. В данном случае также необходимо обратиться в автосервис.

  • РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ

Данная причина очень сильно влияет на общую работу двигателя. Дело в том, что от правильной регулировки зависит открытие и закрытие клапанов. Если на них не обращать внимание, то двигатель будет троить. Для решения проблемы можно применить повторную регулировку клапанного механизма.

  • ГЕРМЕТИЧНОСТЬ КОЛЛЕКТОРА

Данная причина может привести к возникновению нестабильной работы силового агрегата, то есть начинается троение его мотора. Это случается из-за неправильной сборки и использования некачественных прокладок. Для исправления данной проблемы нужно заменить прокладки и проверить качество сборки.

При повреждении форсунки двигатель троит на холодную. Если свечи в полном порядке и искра подается без проблем, то следует проверить сами форсунки. Для этого нужно поочередно снимать их с разъема и смотреть на дефекты. Проблемы с форсункой могут возникнуть из-за некачественного топлива и засорения. Для устранения причин следует обратиться в автосервис. Там сделают не только саму диагностику, но и очистят форсунки от грязи и других неприятных вещей.

К немаловажной причине относится компрессия силового агрегата. У многих водителей может возникнуть вопрос, а что это такое?

От величины компрессии зависит работоспособность цилиндров. Если ее показатель будет очень низким, то двигатель начнёт троить и работать нестабильно.

В основном причиной является залегание уплотнительного кольца или пригорание клапана. Стоит отметить, что если клапана на вашем автомобиле можно регулировать, то причина будет в неправильных зазорах.

Многие водители сталкиваются с такой проблемой как загорание лампочки «чем энджин». Если она загорелась, то проблема в силовом агрегате. В этом случае двигатель троит на холодную. Во избежание проблем бортовой компьютер предупреждает вас о сложившейся ситуации. Для исправления проблемы нужно обратиться в мастерскую или купить специальную пасту. При помощи нее можно увеличить компрессию двигателя.

  • ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА

Если у вас имеется вакуумный усилитель, то он может послужить причиной нестабильной работы двигателя. Все дело в том, что теряется герметичность в шланге и диафрагме. Внутри системы образуется воздух, который обедняет топливную смесь. Для исправления причины следует проверить систему тормозов, при необходимости заменить шланги и диафрагму.

  • ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Если на холодную троит двигатель, то значит засорен воздушный фильтр. В этом случае нужно просто заменить его на новый и продолжать ездить.

Фольксваген Passat B6 Троит двигатель

В автоцентре «ПИК» Фольксваген работают только грамотные и опытные специалисты. Поэтому к нам часто приезжают с различными проблемами на диагностику. Любой ремонт начинается с диагностики. Менять все на все не наш метод. Диагностика работы двигателя услуга очень востребованная. Особенно, если пробег машины приближается к 100 тысячам километров пробега.

Хотя проблемы с мотором могут возникнуть и раньше. Пробег у Фольксвагена Passat B6 99 тысяч километров, год выпуска – 2011. Машина приехала на диагностику работы мотора. Троит двигатель. Жалуется владелец машины. Троить двигатель может по целой массе причин. Это может быть и отдельная поломка. Или же целый комплекс неисправностей.

 

Фольксваген Passat B6 Почему троит двигатель

Думаем, что наш специалист найдет причину неисправности мотора меньше, чем за час. Таких автомобилей у нас побывало довольно много. «Болячки» моторов хорошо изучены. Проведем компьютерную диагностику. Посмотрим, на что «жалуется» блок управления двигателем. Считываем коды неисправностей, на это уйдет минут десять. Пропуски зажигания в первом цилиндре. Открываем капот. Смотрим проводку. Затем вытаскиваем катушки и свечи зажигания. До замера компрессии дело, скорее всего не дойдет. Меняем свечи местами. Проводим повторную компьютерную диагностику. Затем меняем местами катушки зажигания.

Заказать любые оригинальные запчасти для автомобилей Фольксваген, а также их аналоги можно по телефону 

Снова подключаем диагностическое оборудование. Вердикт диагноста порадует клиента, дорогостоящий ремонт не нужен. Замена свечей зажигания. Замена катушки зажигания первого цилиндра. Все необходимое есть на складе. Почему троит двигатель, мы выяснили.  Ремонт осуществим прямо сейчас. Зачем откладывать дело в долгий ящик. Хозяин Фольксвагена Passat B6 попросил нас оценить состояние цепи ГРМ. Про замену свечей и катушки зажигания, как и про проверку цепи, мы расскажем в наших следующих материалах. 

Остались вопросы? Звоните:

Мы работаем с понедельника по воскресенье с 09:00 до 21:00

добро пожаловать

Троит двигатель это что


Что значит выражение «двигатель троит»? | Обслуживание | Авто

Выражение «двигатель троит» означает, что все цилиндры мотора не работают хорошо одновременно, говорит автомобильный эксперт Вячеслав Субботин. «Один или два цилиндра оказываются не исправны либо они выходят из строя по очереди. Из-за этого двигатель работает с перебоями», — отмечает эксперт. 

Во время такого сбоя в функционировании системы двигателя, по словам Субботина, не происходит правильного горения паров бензина в цилиндре. Топливно-воздушная смесь не толкает поршень, и воспломенения вовремя не происходит. 

Какие могут быть причины?

По словам эксперта, есть масса причин, приводящих к тому, что двигатель начинает «троить». Это выход из строя свечей, форсунок, поломка поршня, износ цилиндра и т.д. 

Какие есть признаки «троения» двигателя?

Когда двигатель только начинает «подтраивать», водитель может этого не почувствовать, отмечает Субботин. «На пуске, режиме максимальной мощности возможны пропуски вспышек при высоком давлении. Когда уже неисправность усиливается, двигатель начинает работать неустойчиво — появляются вибрации и теряется мощность», — говорит специалист. 

На современных автомобилях при наличии такой проблемы сразу же загорается индикатор Check engine — лампочка неисправности двигателя. Владельцу автомобиля сразу же следует отправиться на диагностику и провести ремонт системы двигателя.

К чему может привести такой сбой?

Во-первых, говорит Субботин, к потере мощности двигателя. Условно, выход из строя одного цилиндра уменьшает тягу на 30%. 

Самое главное, к чему приводит «троение» двигателя — к выходу из строя катализатора на современных моторах. «Несгоревшая смесь вылетает в выпускной коллектор, катализатор, и там начинает догорать. Образуется очень высокая температура, катализатор оплавляется и выходит из строя. В следствие этого закупоривается выхлопная система и машина вообще перестает ехать», — отмечает автоэксперт.

aif.ru

Что значит, троит двигатель. Почему троит двигатель: причины неполадок

Автолюбители не всегда уделяют время и финансы для своевременного обслуживания своего средства передвижения и устранения мелких неполадок, пока они не стали крупными, пренебрегая первыми симптомами грядущих проблем. Автомобиль в запущенном состоянии способен подвести своего хозяина множеством различных неисправностей, одной из которых является так называемое «троение».

Содержание:

 

Суть неполадки в том, что один из цилиндров отключается и не принимает участие в работе двигателя по какой-либо причине. В этой статье мы расскажем, как понять, что двигатель «троит» и по какой причине это происходит.

Как определить, что троит двигатель

Вполне вероятно, что двигатель троит, если:

1) Вы слышите посторонние звуки и чувствуете сильную вибрацию при работе мотора на холостых оборотах.

2) Свечи зажигания покрыты обильным нагаром, потемнели и «закоптились» только в одном цилиндре.

3) Изменился звук выхлопа.

4) Во всем диапазоне оборотов двигателю недостает мощности и тяги.

5) Во время разгона вы ощущаете небольшие рывки и толчки.

6) На холостом ходу «плавают» обороты.

Не факт, что эти признаки указывают именно на троение, но если что-то из вышеперечисленного происходит с двигателем вашей машины, пришло время провести детальную диагностику.

Почему троит двигатель: инжекторный, карбюраторный и дизельный

Причин, по которым один из цилиндров перестал работать, может быть много. Однако их можно локализовать по 4-ем направлениям:

  • Неисправности системы зажигания;
  • Неполадки с системой подачи воздуха;
  • Неисправности системы питания;
  • Снижение компрессии ввиду износа цилиндро-поршневой группы.

Для сокращения временных затрат на диагностику, следует поочередно проверить, есть ли какие-либо поломки в каждой из вышеперечисленных систем или составных частей двигателя. В большинстве случаев, проблема кроется в системе зажигания, поэтому лучше с нее и начинать.

 

Как самостоятельно проверить, что двигатель троит 
  • Система зажигания

Чаще всего троение порождает либо слабая искра, либо несвоевременная. По этой причине первое, что нужно подвергнуть диагностике – это свечи. Выворачивайте их по очереди и внимательно осматриваете на предмет:

Повреждения изолятора. Изолятор – это керамическая оболочка свечи (которая сама по себе является стержнем из металла) белого цвета. Ваша задача – отыскать закопченные участки на изоляторе, которые указывают на место его повреждения, что обычно выглядит как трещина.

Повреждения изоляции колпачка или высоковольтного провода. Она обыкновенно резиновая или силиконовая, и поэтому не отличается большой прочнстью. Диагностика заключается в опрыскивании проводов и колпачков небольшим количеством воды из пульверизатора при включенном зажигании. Делать это надо в темноте; если видите маленькие искорки, значит, там пробой. Характерный симптом этой неполадки – троение мотора только при повышенной влажности воздуха, особенно в дождь.

Поломки катушки(-ек) зажигания. Особенно характерно для инжекторных двигателей. Диагностика заключается в том, чтобы выкрутить свечу и положить ее на массу, после чего запустить мотор. Вы видите искру и слышите щелканье? Катушка работает, в противном случае ее надо заменить. Заметим, что при проверке свеча должна быть плотно прижата своей резьбой к массе, да и колпачок должен надежно одет на нее. Несоблюдение этих правил грозит поломкой катушки или коммутатора.

Поломки коммутатора, иначе говоря, электронного распределителя зажигания. Случается такое редко. Проверка такова: вытащите колпачок и подключите к свече, имеющей надежный контакт с массой. Найдите помощника и попросите его завести мотор, а сами наблюдайте, есть ли искра у свечи и щелкает ли она. Так надо проверить все свечи и колпачки. Если искры нет – возможно, коммутатор пора менять.

Поломки самой свечи(-ей). Осмотрите свечи по очереди: если вы видите износ электрода и сильно увеличенный зазор, то свеча, скорее всего, не дает искру, или дает, но слишком слабую.

 

  • Система подачи воздуха

Троение может появится потому, что система подачи воздуха в цилиндр разгерметизировалась. Чтобы узнать, так ли это, и откуда именно подсасывается воздух, надо провести следующую процедуру: закройте впускную трубу предметом нужного размера (обычно подходит масляный фильтр), причем желательно это сделать вплотную к воздушному фильтру, а потом с помощью вакуумного шланга и компрессора создайте в цилиндре давление от 0,5 до 0,7 атм. Затем остается только слушать, есть ли шипение. Его нет? Замечательно, значит, все герметично. В противном случае локализуйте место утечки.

Также не мешает проверить состояние самого воздушного фильтра и заслонок, через которые подается воздух, в первую очередь, дроссельную.

Бывает, что дело не в механических неисправностях, а в «мозгах» двигателя, а вернее, в неправильной работе датчиков расхода воздуха и положения дроссельной заслонки. Тут справится самому будет трудно: нужно специальное оборудование, так что за диагностикой обращайтесь в сервис.

 

  • Система питания

В данном случае индикатором неполадок будет являться давление топлива. Проверяется оно в автосервисе путем считывания кодов самодиагностики. Если оно низкое, то мотор недополучает горючее, потому и троит.

Как правило, корнем всех зол является топливный насос или клапан, регулирующий давление в топливной системе. В случае насоса дело в редукционном клапане или же в нагнетающей части.

При нормальном давлении первым делом следует проверить состояние форсунок. Вполне возможно, что их пора очистить от загрязнений или даже засора. Продиагностировать их необходимо поодиночке. Подсоедините снятую форсунку к баллончику с очистителем для карбюратора, а ее провода – к аккумулятору через лампочку (учтите, проверка должна быть кратковременной, иначе могут возникнуть проблемы). Таким образом, вы смоделируете подачу топлива.

Форсунка не открывается или течет из-за потери герметичности? Смело меняйте ее. Если дело только в том, что она не распыляет горючее, и оно льется струйкой, то проблема решается простой промывкой.

Датчики, с которых ЭБУ двигателя считывают информацию, могут неправильно работать, и это может привести к трудностям с подачей не только воздуха, но и топлива: избыток горючего заливает свечи, отчего и происходит троение. Как уже говорилось выше, в этом случае диагностику лучше провести в автосервисе.

 

  • Снижение компрессии

Самое неприятная причина троения – недостаточная компрессия. Если это ваш случай, то готовьтесь как минимум к замене поршневой. Причин снижения давления в цилиндре немало: выход из строя поршневых колец, прогорание клапанов или поршней, изменение геометрии самого цилиндра и многое другое. Это влечет за собой большие расходы в финансовом плане, не говоря уже об уйме потраченного времени на ремонт.

Хуже всего, что в ходе локализации поломки есть немалый риск обнаружить целый букет неисправностей, признаком которых является потеря компрессии, кроме троения. В любом случае, для точной диагностики без полной разборки силового агрегата и подробной дефектовки будет не обойтись.

В заключение хотелось бы сказать, что в большинстве случаев троение лечится несложным ремонтом с заменой некоторых деталей системы зажигания, который вполне по силам выполнить самостоятельно. Если же дела обстоят серьезнее, чем вы предполагали, логичнее будет обратиться за помощью к специалистам.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

avtgid.ru

Троит двигатель? Как определить и что делать?

Наверняка многие из вас знают или хотя бы слышали что-нибудь о том, что троит двигатель и это вызывает определенные проблемы. На самом деле такое явление является явным признаком того, что один из цилиндров автомобиля попросту не работает.

При троении мотора начинается тряска, дрожание машины. Одновременно с этим заметно растет расход горючего, но мощность падает. Если продолжать эксплуатировать машину в таком состоянии, вы не только утратите мощность и будете больше тратить денег на заправку, но и существенно снизите срок эксплуатации своего силового агрегата. Как вы понимаете, ни в коем случае продолжать ездить на неисправной машине с троящим двигателем нельзя.

Как определить троение?

В автомобиле двигатель может троить на холодную, а также на горячую. Но об этом мы расскажем вам немного позже. Пока главным вопросом является то, почему же двигатель в машине троит и что вызывает такие проблемы. Для начала специалисты советуют прислушаться к звуку выхлопной системы. Звук должен быть постоянным, равномерным, без перерывов и "чиханий". Но есть и иной подход: Прежде всего нужно определить, какой из цилиндров неисправен. Заводите мотор и открывайте крышку капота. Послушайте звук и запомните его. По очереди вытаскивайте высоковольтные провода и следите за тем, как при отключении того или иного кабеля меняется звук. Когда кабель отсоединяют, цилиндр прекращает работать. Следовательно, звук меняется.  

  Таким образом, неисправный отключенный цилиндр не повлияет на изменение звука работы мотора. Так вы сможете найти нужный элемент. Как только найдете цилиндр, определите, есть ли искра на свечу в нем. Выкручивайте свечу, надевайте провод и помещайте на мотор металлическим корпусом. Вам потребуется помощь, чтобы второй человек включил зажигание и прокрутил немного стартер, буквально несколько секунд. Вы же должны следить, подается ли искра.

 Главные причины троения мотора и способы устранения проблемы

Мы уже разобрались в том, что значит, когда троит двигатель и каким образом можно отыскать необходимый неисправный цилиндр. Теперь изучим причины. Оборвался высоковольтный провод, или же его сопротивление слишком высокое. Для устранения проблемы проверьте правильность установки кабеля. В случае необходимости меняйте их на новые. Модуль зажигания неисправен. Проверьте его работоспособность. Если не "пашет", просто замените. Неисправен ЭБУ, то есть электронный блок управления. Если не обладаете соответствующими навыками, отдайте блок специалистам, чтобы те его отремонтировали. В некоторых случаях ремонт невозможен, потому лучше поменять. Проблемы с датчиком положения коленвала. Отправьте авто на диагностику. Если бортовой компьютер выдаст ошибку, замените датчик. Смещен ремень ГРМ. Для устранения придется разобрать систему ГРМ и выставить все на нужные метки. Учтите, данные неисправности актуальны в тех случаях, когда нет искры или же она слабая. Когда искра есть, причины могут крыться в проблеме с кольцами, форсунками, клапанами и так далее. Если вы наблюдаете, что двигатель начинает троить на холостых оборотах, лучше сразу обращайтесь на СТО. Только мастера должны быть хорошими, не забывайте. Что ж, не так редко случается, что двигатель троит и почти не тянет на холодную, также на горячую. В таком случае может быть неисправен клапан. Специалисты советуют регулировать его периодически. А именно при прохождении каждых 20 тысяч километров на своем автомобиле. Регулировка займет немного времени, зато риск троения мотора существенно снизится.

car-way.ru

причины троения машины и последствия, способы борьбы

Когда в работе двигателя начинают появляться разные сбои, сопровождающиеся нехарактерными звуками, не сразу становится понятно, откуда возник странный шум и что значит. Троит двигатель — именно такой диагноз могут поставить специалисты из автомастерской. Чтобы успешно избавиться от звуков троения, нужно следовать инструкции.

Общая информация

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложнейшую систему, которая требует регулярного обслуживания и ремонта. При отсутствии таких процедур повышается риск возникновения сбоев и неполадок в работе агрегата:

  1. Затрудненный запуск автомобиля.
  2. Ухудшение мощности.
  3. Увеличенный расход смеси топлива и воздуха.
  4. Появление сторонних звуков, вибраций и шумов.
  5. Низкая стабильность работы.

Причин таких неисправностей очень много, но одной из наиболее распространенных является троение. Дефект возникает практически на всех типах силовых установок (дизельные, бензиновые), при любом пробеге, состоянии и других рабочих свойствах ДВС.

И если двигатель троит, но водитель не принимает соответствующие меры, это приводит к необратимым последствиям в виде выхода из строя агрегата. Чтобы избежать этого, важно своевременно устранить источник проблемы.

Троение двигателя может проявляться в виде интенсивных вибраций агрегата, а также заметной потере его мощности. Не исключены пропуски зажигания, вызывающие сильные хлопки в выпускной системе. Признаки троения проявляются как в редких случаях, так и постоянно, причем как на холостых оборотах, так и под нагрузкой. Бороться с проблемой нужно максимально быстро и решительно, иначе ДВС может полностью выйти из строя. Бывает, что после установки газового оборудования на авто, двигатель начинает троить, здесь тоже надо проверить, правильно ли был поставлен газ на машину. Кстати, качественную установку газа и газовое оборудование можно заказать здесь: www.mln.com.ua/.

Чтобы двигатель работал нормально, а сжигание топливно-воздушной смеси происходило правильно, важно соблюдать его герметичность. При появлении утечек и повреждений ЦПГ и ГРМ, механизм газораспределения начнет сбоить, что повысит риск полной разгерметизации. Потеря герметичности возникает при залегании или деформации поршневых колец, поршня, цилиндров и других важных узлов системы. Также к ней приводит появление трещин или прогар клапанов ГРМ.

Для определения неисправности, важно произвести замер компрессии в цилиндрах. Если уровень упал только в одном цилиндре, то достаточно залить в него немного моторного масла с помощью шприца. После выполнения такой манипуляции нужно провести повторный замер.

Основные причины

Чтобы устранить неисправность, нужно разобраться, почему троит двигатель. Причины часто связаны с нарушением процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, что вызывает сильную вибрацию. Но возникновение вибраций не всегда связано с троением, ведь могут быть и другие факторы, способствующие таким симптомам. К причинам, из-за которых двигатель начинает троить, относят:

  1. Нехватку или переизбыток топливной смеси, которая подается в цилиндр.
  2. Нехватка или переизбыток воздуха.
  3. Сбои, вызывающие раннее или позднее зажигание.
  4. Повреждение, износ и другие поломки двигателя, сопровождающиеся потерей компрессии.

В большинстве случаев троение происходит при использовании неправильного состава топлива, несвоевременном поджиге или отсутствии возможности произвести зажигание. Также этому способствуют неправильные условия сгорания из-за механического повреждения или других сбоев в работе ДВС.

Учитывая эти данные, можно заметно сузить круг поиска и число приборов для диагностирования. В обязательном порядке необходимо проверить топливную систему и инжектор, после чего производится оценка подачи воздуха на впуске. В некоторых случаях троение двигателя происходит при повреждении одного из датчиков ЭСУД.

Проблемы с зажиганием

Одной из частых проблем, вызывающих троение, является позднее или раннее зажигание. Также мотор может троить при слабой искре свечи, что несложно устранить самостоятельно. В первую очередь необходимо выкрутить свечи и подробно осмотреть их. При наличии повреждений на изоляторе или других визуальных дефектов, придется заменить свечу.

Если изолятор поврежден, это будет видно невооруженным глазом, ведь место поломки покроется черным налетом. К тому же необходимо оценить состояние центрального электрода и внимательно осмотреть зазор бокового элемента.

На следующем этапе рекомендуется провести проверку свечных проводов. Если замечается эпизодическое троение при езде в дождь или при высокой влажности воздуха, данный узел может перестать нормально работать. Силовую установку нужно будет прогреть и вывести в нормальный режим работы.

Начинать работу нужно с визуального осмотра колпачка свечи и провода с максимальным вольтажом. Такие составляющие покрыты изоляционным слоем, который со временем пересыхает и начинает трескать. В результате это приводит к утечке тока.

Высоковольтные провода подвергаются неисправностям при частых ремонтных или сервисных мероприятиях под капотом. Определить дефект визуально практически невозможно, поэтому придется обратиться к специалисту за помощью.

Если свечи и провода полностью исправны, причиной троения может стать катушка зажигания. А если в двигателе присутствуют отдельно размещенные узлы, явление будет распространяться на каждую свечу. Для проверки катушки достаточно выкрутить свечу, приложить к массе и произвести пуск мотора. Важно убедиться, что резьба свечи плотно прилегает к массе, а колпачок надежно зафиксирован на свече. Если не соблюдать правила, катушка может выгореть, а коммутатор выйти из строя.

При появлении хорошей искры с треском, придется искать другую причину троения. Если искра отсутствует — необходима замена катушки. Электронный распределитель зажигания или коммутатор подвергается поломкам очень редко, поэтому осуществлять его замену практически не придется.

Сбои в подаче воздуха

Неправильная подача воздуха на впуске тоже приводит к интенсивному троению двигателя. В таком случае повышается риск разгерметизации, из-за которой силовая установка будет подсасывать лишний воздух, снижая общую мощность и стабильность работы.

Для проверки воздушной системы нужно перекрыть впускную трубу возле воздушного фильтра и приступить к накачиванию воздуха для обеспечения нужного давления (как правило, оно составляет 0,5 атмосфер). Затем следует приступить к поиску места утечки. Если падение давления не происходит — значит, система полностью исправна. При наличии шипящих звуков в каком-либо месте, скорее всего, понадобится ремонт узла.

Что касается нехватки подающего воздуха, то ее часто вызывает загрязнение фильтра, из-за которой он потерял свою пропускную способность. Устраняют проблему очень просто: в первую очередь необходимо изъять фильтр, а затем проверить, как работает двигатель без него. К тому же проблема появляется и при забивании дроссельной заслонки. Такой элемент нуждается в тщательной диагностике и проверке, поэтому их нужно выполнить на каждом плановом техосмотре, Вместе с заменой масла, фильтров и других рабочих элементов.

Нередко к троению двигателя приводит поврежденный ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, подающий неправильный сигнал в электронный блок управления. В результате последний узел не может определить, насколько открыта заслонка и какой объем воздушной массы попал в мотор. В результате остальные составляющие силовой установки не способны провести правильный расчет состава топливно-воздушной смеси, что влечет за собой дополнительные неполадки.

Чтобы убедиться в неисправности датчиков, необходимо проверить режим работы сканером, установленным в диагностический разъем, а затем сопоставить полученные данные с номинальными. Любые отклонения от нормы ведут к началу троения двигателя.

Повреждение системы питания

Если двигатель начал троить, возможно, к этому привело повреждение системы питания. Проверяя ее на наличие неисправностей, важно ознакомиться с рабочими свойствами:

  • давление топлива;
  • интенсивность подсоса.

Первый показатель связан с функциональностью электрического бензонасоса, который установлен в топливном баке большинства современных автомобилей. Если сеточка-фильтр засоряется всевозможным мусором, это вызывает сбои в работе электрического мотора топливного насоса или ухудшает подачу питания на прибор.

На этапе проверки также нужно оценить состояние клапана-регулятора в топливной рампе. При слишком низком давлении троение неизбежно.

После проверки предыдущих узлов, нужно оценить состояние инжекторных форсунок. По мере эксплуатации транспортного средства они забиваются, что снижает пропускную способность и приводит к другим сбоям. К тому же форсунки могут полностью выйти из строя. Чтобы очистить и проверить их, необходимо задействовать промывочный стенд, прокачивающий специальный состав для очистки, а также подающий питание. Система имитирует работу исправной форсунки и проводит оценку производительности.

Если форсунка не повреждена, то в закрытом состоянии она не должна давать течь. К тому же инжекторная система должна вовремя открываться во время подачи электроимпульса.

При отсутствии проблем с давлением топлива и работой инжектора, остается провести оценку состояния ЭБУ. И хоть такой элемент очень выходит из строя в редких случаях, но это возможно. Причиной неприятности становится замена заводской прошивки или программный чип-тюнинг.

Если неправильно прошить топливную карту, это приведет к такой неприятности, что электронный блок управления начнет переливать горючее. Также неизбежны проблемы в виде заливания свечей зажигания.

Снижение компрессии

Если показатели компрессии двигателя сильно упали, возможно, это связано с его износом. Зачастую из строя выходит один или пару цилиндров, в результате чего сжимание топливно-воздушной смеси происходит некорректно. Из-за этого нормальное сгорание топлива не случается, а компрессия падает по причине прогара поршней и клапанов, износе поршневых колец и других проблем.

Чтобы устранить неполадку, нужно провести оценку компрессии в моторе, а затем разобрать агрегат для подробной диагностики и ремонта. В любом случае автомобилист должен понимать, что запускать двигатель с неисправным цилиндром категорически запрещено. Если проигнорировать это правило, дополнительные сбои и проблемы просто неизбежны. Конечный ремонт системы потребует больших финансовых затрат и усилий.

Перечень причин троения двигателя очень обширный. Но чтобы понять, почему машина троит и как с этим бороться, важно отдельно рассмотреть тип силовой установки (инжекторная или карбюраторная), специфику ГРМ, общее состояние двигателя и другие. Если речь идет о проблемах с карбюраторным мотором, то возможно проблему удастся устранить обычной прочисткой и настройкой карбюратора.

Для моделей инжекторного типа понадобится дополнительная диагностика, восстановление датчиков, чистка форсунок и другие сервисные мероприятия. Если к троению двигателя привели проблемы с самим ДВС, придется подготовиться к обязательной разборке двигателя для тщательной диагностики и ремонта.

В любом случае если двигатель начинает троить — это серьезный сигнал о необходимости выполнения диагностики. В таком случае важно быстро определить наличие проблемы, а также подобрать эффективный способ ее устранения.

avto-zed.com

признаки и причины троения мотора

Троит двигатель: признаки

Прежде всего, важно своевременно диагностировать неисправность, после чего проблема локализуется для выполнения ремонта. Что касается троения мотора, нужно знать основные признаки данной неполадки, а также почему троит двигатель (причины, по которым мотор троит).

Итак, начнем с того, что троение фактически означает сбои в работе одного или нескольких цилиндров. Другими словами, рабочая смесь топлива и воздуха по той или иной причине не воспламеняется в камере сгорания, воспламеняется с задержкой, сгорает не полностью и т.д.

Основные симптомы и признаки троения следующие:

  • Во время работы ДВС в режиме холостого хода появляются сбои в виде потряхивания и подергивания мотора. В некоторых случаях вибрации могут быть достаточно сильными и передаются на кузов, рулевое колесо, рычаг КПП. Если в первом случае проблема может проявляться только периодически, во втором уже можно говорить о полном отказе одного или нескольких цилиндров.
  • Двигатель при езде заметно теряет мощность, могут возникать провалы при нажатии на газ, разгон сопровождается рывками, увеличивается расход топлива. В некоторых случаях на приборной панели загорается «чек» двигателя. Отметим, что данные симптомы могут возникнуть и по другим причинам, однако троение также проявляется подобным образом.
  • Обороты двигателя «скачут» или плавают на ХХ, под нагрузкой. Колебания могут быть как незначительными (850-1000 об/мин), так и сильными (с 850 до 1500 оборотов).
  • При осмотре свечей зажигания можно наблюдать, что электроды свечи покрыты черным нагаром. В этом случае не следует на 100% быть уверенным, что виновником проблемы является именно свеча. Дело в том, что даже после замены комплекта свечей зажигания через небольшой промежуток времени нагар снова появится, так как основные причины троения не были устранены.
  • Если оценить звук выхлопа на моторе, который начал троить, вместо ритмичной работы выхлопной системы отчетливо прослушиваются звуковые «рывки», которые также сопровождаются повышенными вибрациями по кузову.

Вполне очевидно, что при появлении даже одного из перечисленных симптомов, необходимо как можно быстрее  определить, троит двигатель по причине неполадок ДВС, сбоев в работе оборудования и т.д. Дело в том, что зачастую игнорирование даже незначительного троения  за достаточно короткий промежуток времени может стать причиной более серьезных поломок двигателя, для устранения которых потребуется дорогостоящий и сложный ремонт.

К основным признакам троения двигателя можно отнести следующее:

  1. Неровная работа на холостых оборотах и потряхивание мотора – основной признак того, что один из цилиндров не работает. Однако не все автолюбители могут обнаружить подобную проблему на ранних этапах, так как в большинстве случаев она возникает постепенно. При помощи подобного метода определения неисправности можно диагностировать возникновение подобной проблемы только уже на поздних этапах, когда мотор на протяжении долгого времени подвергается повышенному износу.
  2. Потемнение одной из свеч зажигания, образование копоти или нагара говорит не только о том, что данный элемент пора менять, но и о других проблемах с автомобилем. Даже после долгого использования свечей зажигания на ее поверхности не должно образовываться нагара, а она только немного меняет свой цвет.
  3. Изменение звука выхлопа – один из признаков наличия неработающего цилиндра в установленном силовом агрегате.
  4. Слабая динамика разгона автомобиля на всех оборотах говорит о неисправности установленного мотора. Однако стоит помнить, что этот показатель движения может говорить также и о наличии других неисправностей автомобиля.
  5. Увеличение расхода топлива – ситуация, при которой нужно обратит внимание на состояние мотора, так как данный показатель может говорить о различных проблемах установленного силового агрегата.
  6. Плавающие обороты, которые отображаются на тахометре дерганием стрелки.
  7. Рывки при разгоне или простом движении.

Как определить неработающий цилиндр

Как же узнать, какой именно цилиндр в двигателе не работает? Решается все поочередным отключением высоковольтных проводов от свечей зажигания.

При снятии высоковольтных проводов необходимо держаться за провод, а не за его колпачок. В ходе выполнения этой задачи ваше тело не должно контактировать с автомобильным кузовом. Обороты мотора следует увеличить до 1500 об/мин. Затем по очереди отключаем колпачки от каждого цилиндра.

Установить, какой именно цилиндр не работает, крайне важно, поскольку это помогает найти причину поломки гораздо быстрее.

Для того чтобы снизить круг поисков причины возникновения троения двигателя, нужно определить то, какие цилиндры перестали работать или работают неправильно. Для этого можно воспользоваться старым, простым и надежным методом, который не предусматривает необходимость наличия сложного оборудования. Отметим следующие особенности проведения проверки неработающего цилиндра:

  1. Метод поочередного снятия высоковольтного провода со свечей зажигания для определения неработающего цилиндра используется достаточно давно.
  2. При его проведении нужно быть осторожным, так как есть вероятность получения поражения токам.
  3. При проведении подобной работы нужно стать на диэлектрическую основу, чем может стать резина или древесина, предварительно подготовить сухую и чистую ветошь. Снимать, нужно, взявшись за провод, а не колпачок. Внимательно проследите за тем, чтобы во время выполнения работы не было соприкосновения тела с кузовом автомобиля.
  4. Далее повышаются обороты двигателя до 1500 об/мин.
  5. Поочередно проводится снятие колпачков со всех цилиндров. Если при снятии звук работы автомобиля поменялся, то цилиндр работает правильно. Если звук остался прежним, это указывает на то, что данный цилиндр не работает.

Определение неработающего цилиндра можно назвать достаточно важным моментом, так как в данном случае, если он был определен правильно, круг поиска неисправности, повлекшей возникновение троения двигателя, значительно сужается.

Искрообразователь

Первое место, где обычно автомобилисты ищут неисправность, становятся свечи зажигания. На старых отечественных автомобилях это делается просто — дедовским методом. Свеча зажигания выкручивается с блока цилиндров.

Далее, вставляется в наконечник и прислоняется к кузову автомобиля. Ключ зажигания поворачивается на 1-2 секунды и будет видно, есть ли искра. Данную процедуру стоит повторить со всеми четырьмя свечами. Конечно, если есть стенд для проверки свечей, то рекомендуется воспользоваться именно ним.

Чтобы совершить проверку высоковольтных проводов необходимо демонтировать их с транспортного средства, и при помощи мультиметра замерять сопротивление. Показатель должен составить около 5 оМ. Для Жигулей с карбюраторным двигателем рекомендуется использовать высоковольтные провода производства Тесла.

На движке ВАЗ 2106 используется стандартная Жигулевская катушка зажигания, которая также может выйти со строя. Поэтому, рекомендуется провести диагностику и этому элементу. В случае выхода из строя — заменить.

О причинах возникновения троения двигателя более подробно

Не правильный момент установки зажигания. Если причиной возникновения неисправности является неправильно выставленное зажигание, то троение сопровождается следующим звуком: похлопывание, пропуск одного из такта работы, при котором двигатель немного «подпрыгивает».

Для проведения диагностики данной неисправности нужно слушать работу мотора на холостом ходу, так как при повышении оборотов обычно работа силового агрегата становится ровной. Вышеуказанные признаки могут свидетельствовать о слишком раннем зажигании, что может подтвердиться рывкообразное поведение мотора при его прокручивании стартером во время запуска. Данная причина возникновения троения легко решаемая, и не влечет к большим денежным затратам.

При наличии вакуумного усилителя тормозов, наиболее распространенной проблемой, которая приводит к троению двигателя, является потеря герметичности системы в шланге, диафрагме или клапане. Нарушение герметичности приводит к появлению излишков воздуха в системе, что приводит к обеднению подаваемой смеси и пропускам воспламенения в цилиндре.

Пропуски воспламенения в цилиндре приводят к намоканию свечи, а это не дает ей воспламенять сжатую смесь. Сложность данной проблемы заключается в отсутствии специальных устройств и механизмов, которые позволяют с высокой точностью определить место потери герметичности.

Неисправность, связанная со свечами зажигания – наиболее распространенная на сегодняшний день. Рассматривая данную проблему, стоит отметить, что свечи зажигания относятся к элементам автомобиля, которые нужно периодически заменять для обеспечения его надежной работы.

Наличие искры не может говорить о ее полной исправности, так как воспламенение смеси происходит в очень тяжелых условиях. Менять свечи зажигания нужно согласно установленным срокам. Данную работу можно выполнить самостоятельно, однако для этого нужно иметь некоторый инструмент: свечные головки, несколько удлинителей и переходников (все зависит от особенностей мотора).

Пробой высоковольтного провода и конденсатора можно объединить в один пункт. Определить подобную проблему, когда повреждены конденсатор или высоковольтный провод, можно путем их частичной или полной замены, использованием мультиметра. Определить пробой также можно при осмотре данных элементов в полной темноте.

Так вспышки света могут говорить о наличии подобной проблемы. Также при проведении осмотра высоковольтного провода нужно обратить внимание на состояние его наконечника: он должен быть однотонного цвета без светло-серого налета на внутренней поверхности, серо-коричневых точек снаружи (эти признаки говорят об износе провода).

Эти изменения цвета высоковольтного провода говорят о том, что он работал в тяжелых условиях при неисправной свече или других элементов двигателя.  Если не обратить внимания на данное изменение вовремя, то может пройти пробой провода. Для того чтобы правильно диагностировать состояние высоковольтного провода, подходящего к свечам зажигания, нужно воспользоваться мультиметром для измерения сопротивления.

При этом отметим, что норма показаний  отличается у различных автопроизводителей, что связано с особенностями установленного мотора. Сопротивление высоковольтного провода зависит от его длины, но показатель не должен превышать величины в 20 КОм. Если же прибор показал показания выше 20 КОм, то нужно искать причину возникновения подобного сопротивления.

Потеря герметичности около коллектора приводит к возникновению троения мотора. Однако данная проблема является не причиной, а только признаком другой неисправности двигателя. Потеря герметичности зачастую возникает из-за неправильной сборки или использования плохих прокладок, вследствие их износа.

При прогаре поршня или клапана цилиндр прекращает работать. Определить подобную проблему очень сложно, так для этого нужно проводить серьезное вмешательство в систему установленного мотора. Провести замер компрессии, вскрыть мотор для осмотра состояния поршня нужно только в случае, если все другие причины возникновения троения были уже проверены.

Поломка поршневых колец, их деформирование нельзя отнести к частым явлениям, вызывающим троение. Проверить состояние поршневых колец можно при помощи замера компрессии. Если измерения показали низкий уровень компрессии, то для исключения неисправности ГБЦ немного наливаем масла в цилиндр и, если показатель компрессии повысится, то неисправность будет заключаться в поршневой системе.

Не правильная регулировка клапанов влияет на их открытие или закрытие (оно может быть полным или частичным). Для решений подобной проблемы нужно провести повторную регулировку клапанов. Износ рокера – еще один повод для возникновения троения мотора. Ведь рокер отвечает за своевременное открытие или закрытие клапанов.

Проблемы с трамблером могут привести также к неправильной работе мотора. Часто на новых автомобилях можно встретить износ самого вала, втулок, которые он вращает. Зазор между контактами возникают вследствие износа установленных подшипников поворотной пластины.

Засорение воздушного фильтра может привести к появлению подобной проблемы. Это связано с тем, что если воздушный фильтр находится в плохом состоянии, то его пропускная и фильтрующая способность значительно ухудшаются, что не дает обогатить смесь нужным образом.

Все вышеперечисленные неисправности могут стать причиной  возникновения троения двигателя.

Подача топлива

Подача топлива — один из важных элементов в образовании воздушно-топливной смеси. Рассмотрим, где может образовываться неисправность. Диагностику стоит выполнить следующим элементам: карбюратор, бензонасос, топливный фильтр и впускной коллектор.

Начнем с самой распространенной причины троения — карбюратор. В нем есть поплавковая камера, где может обрываться поплавок, который блокирует нормальную подачу горючего. Из-за этого получается обедненная смесь, которая собственно и приводит к троению.

Чтобы устранить неисправность придется разобрать и перебрать карбюратор. Для проведения восстановительно-ремонтных операций обычно используется ремонтный комплект, который можно приобрести на любом авторынке.

Бензонасос, а точнее его неисправность, может привести к плохой подаче горючего. Конечно, для устранения неисправности можно купить ремонтный комплект и перебрать узел. Но, как показывает практика, ремонт долго не прослужит, и рекомендуется заменить узел. Также, стоит заменить топливный фильтр, который располагается возле бензинового насоса.

Трещина во впускном коллекторе может привести к подсосу воздуха, который будет обеднять смесь и приводить к эффекту троящего силового агрегата.

Для того чтобы осмотреть деталь необходима будет яма или подъемник, поскольку нижнюю часть коллектора можно увидеть только со стороны поддона автомобиля. Если выявлено, что деталь имеет трещину, то ее необходимо демонтировать с машины и заварить аргоновой сваркой.

Осмотр высоковольтного провода на выявление причин возникновения пробоя

Для того чтобы определить состояние высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания, нужно выполнить следующее:

  1. Снимаем наконечник (он может быть резиновым или металлическим) который надевается на свечу зажигания.
  2. Структура высоковольтного провода выглядит следующим образом: в обмотке находится центральная жила провода, а наконечник, который одевается на свечу, имеет упорный металлический пятак. Вид наконечника практически на всех автомобилях одинаковых, однако в некоторых случаях может немного отличаться. Но стоит помнить, что основным предназначением данного элемента является надежная передача тока к свече зажигания.
  3. Жила высоковольтного провода должна очень плотно прилегать к «пятаку» стального наконечника, который надевается на свечу зажигания. Так из-за естественного старения между проводом и стальным пятаком контакт может пропасть вследствие окисления металла. Это может быть первой причиной повышения сопротивления провода, а также возникновения троения. Проверить окисление контакта можно следующим образом: вторым щупом мультиметра касаемся центральной жилы высоковольтного провода, и показания прибора в этом случае должны соответствовать норме. Если же это не произошло, то нужно искать другую причину проблемы.
  4. В некоторых случаях жила высоковольтного провода прогорает по всей длине. Для выявления подобного участка провода нужно воспользоваться особым наконечникам мультиметра, который похож на иголку. Через каждые 5-10 миллиметров проводим прокалывание провода до выявления пораженного участка. При нахождении хорошего участка показания мультиметра будут отмечать нужный показатель сопротивления. При обнаружении расплавленного или прогоревшего участка отрезаем его, если длина высоковольтного провода это позволяет, тем самым восстанавливаем стабильную работу двигателя. Если длина провода это не позволяет обрезать проблемный участок, то высоковольтный провод придется менять целиком.

Еще раз отметим, что проводить подобные работы нужно осторожно, так как есть вероятность удара током!

Замена свечей зажигания своими руками

Из всех вышеперечисленных проблем, неисправность свечей зажигания встречается наиболее часто. Поэтому мы рассмотрим данную проблему более детально.

Заменять свечи зажигания нужно согласно установленному сроку, так как только в данном случае можно обеспечить надежную и стабильную работу мотора. Как правило, свечи заменяют после прохождения автомобилем более 20 000 километров (для каждой марки установлен свой срок), однако при появлении троения двигателя, заменить этот элемент нужно раньше установленного срока.

Проведение замены свеч зажигания можно разделить на следующие этапы:

  1. Перед началом проведения работы нужно очистить подкапотное пространство от мусора и грязи, так как попадание посторонних элементов  в цилиндры не допустимо.
  2. Снимаем элементы мотора для того, чтобы получить беспрепятственный доступ к свечам зажигания. В некоторых случаях, снять все элементы для беспрепятственного доступа к  свечам зажигания практически не возможно, так как нужно будет разобрать огромное количество элементов. Для того чтобы снять свечи в данном случае нужно воспользоваться специальными удлинителями и переходниками. Стоит отметить, что перед началом выполнения работы нужно дождаться полного охлаждения мотора, так как можно при ее проведении обжечься.
  3. Проводим выкручивание свеч поочередно, отсоединяя высоковольтные провода. При этом отметим, что для предотвращения несчастного случая, нужно предварительно вынуть аккумулятор из автомобиля, так как  в некоторых случаях, при определенных неисправностях, даже при выключенном зажигании может подаваться электричество. При выкручивании нужно следить за приложенной силой, так как если свеча не поддается, лучше провести подобную работу в автосервисе.  Это связано с тем, что если свеча не поддается  выкручиванию, то есть вероятность срыва резьбы.
  4. Для предотвращения попадания мусора в образовавшиеся отверстия нужно их на время прикрыть.
  5. Вкручивание свечей на первом этапе происходит при помощи рук, а далее докручиваются  при помощи специльного механизма, позволяющего измерить величину приложенной силы (при отсутствии подобного механизма свеча докручиваются еще на ¾ оборота). Подключаются высоковольтные провода.
  6. Проверяется работа  двигателя.
  7. Проводится сбор всех элементов в обратном порядке.

Проводить замену свечей зажигания для обеспечения стабильной работы двигателя нужно периодически. Как видно из вышеперечисленных этапов проведения подобной работы, ее можно выполнить самостоятельно без использования специльного инструмента.

Клапанный механизм

Последнее место, где стоит искать неисправность — клапанный механизм и поршневая система. Обычно, в таком случае, автолюбителю рекомендуется обратиться в автосервис.

Но, двигатель ВАЗ 2106 имеет достаточно простую конструкцию, поэтому разобраться и определить неисправность такого характера просто, хотя и займет половину дня.

Чтобы осмотреть одновременно состояние цилиндров и клапанов придется демонтировать головку блока цилиндров. Для этого стоит снять с двигателя карбюратор, коллекторы и прочие оборудование, которое прицеплено и будет мешать процессу демонтажа. Затем, стоит осмотреть состояние впускных и выпускных клапанов, а также седел клапанов.

Возможно, головке блоке цилиндров потребуется капитальный ремонт. Также, стоит посмотреть состояние поршней и маслосъемных колец. Поршни могли прогореть или ресурс двигателя вычерпан. Чтобы исправить — необходимо провести капитальный ремонт мотора.

automobilgroup.ru

Троит двигатель: что это значит?

«У машины троит двигатель» – эту фразу приходилось слышать большинству автомобилистов, даже если речь шла не об их верных «железных конях». Но что под этим подразумевается, знают далеко не все. Для начинающих автомобилистов такие слова – вообще тайна. В этой статье мы поговорим о том, что они означают, разберемся, почему двигатель может троить и как определить причину неисправности.

Почему троит мотор?

На самом деле такой диагноз означает, что один из цилиндров ДВС по какой-либо причине не работает, что отрицательно сказывается на функции силового агрегата в целом и сразу заметно по нарушению издаваемого им звука. Двигатель начинает «бубнить», снижается компрессия, а при длительной работе мотор перегревается. Троение двигателя способствует ускоренному износу его элементов, появлению задиров на поршнях, а также на цилиндрах.

Самостоятельная диагностика нередко осложняется тем, что установить точную причину без использования специальной аппаратуры очень тяжело, поскольку при обычной проверке никаких нарушений не заметно. Тем не менее, разберемся, что нужно сделать, чтобы по возможности определить причину троения в обычных условиях, не располагая профессиональными приборами.

Проверка свечей зажигания

В первую очередь нужно проверить, каково состояние свечей. Для этого, поочередно выкручивая их из цилиндров, осмотрите поверхность резьбовой части каждого из элементов. У исправной свечи она должна быть светлой, возможно – с незначительным коричневым налетом. Резьба, покрытая черным нагаром, может стать причиной, из-за которой двигатель будет троить. Налет черного цвета образуется чаще всего при закидывании элемента маслом. Другими причинами его появления могут быть:

  • Регулярная длительная работа мотора в режиме прогрева, а также на холостых оборотах.
  • Смещение фаз газораспределения.
  • Сбой функции кислородного датчика.
  • Низкая компрессия.
  • Нарушение функции инжекторных форсунок.

 Густой нагар на резьбе препятствует нормальному искрообразованию, поэтому цилиндр с такой свечой не будет работать совсем, либо будет работать с перебоями.

Проверка свечей зажигания

Осмотреть нужно не только резьбовую, но и корпусную часть свечи. Она должна иметь белый цвет без черных точек и полос. Их наличие свидетельствует о пробое свечи – ждать нормальной работы от такого элемента не стоит.

Допустим, что при внешнем осмотре неполадок не выявлено. Теперь надо проверить, вырабатывается ли искра свечой зажигания при прокрутке двигателя стартером. Наконечник высоковольтного кабеля нужно подсоединить к проверяемой детали, прикоснуться последней к корпусу мотора и, повернув ключ в замке зажигания, посмотреть, имеется искра между корпусной частью двигателя и электродом или нет. Исправный элемент при контакте с массой должен выдавать яркую синюю искру. Если искрение отсутствует или очень слабое – мы разобрались, почему троит двигатель. Нерабочую свечу следует заменить, а лучше всего – установить новый комплект.

Осмотр высоковольтных кабелей

Если проверка показала, что свечи в порядке, значит, нужно проверить состояние каждого из высоковольтных проводов. Для этого поочередно снимите со свечей зажигания кабели и осмотрите их наконечники. В норме внутренняя поверхность не должна иметь налета. Снаружи на проводе не должно быть точек.

Налет изнутри, как и наличие точек на внешней стороне свидетельствует, что провод работал с неисправной свечой. Если не обращать на эти признаки внимания и продолжать пользоваться кабелем с таким наконечником – через некоторое время его пробьет.

Чтобы определить, в каком состоянии находятся проводники, следует измерить мультиметром (лучше цифровым, полученные данные будут точнее) величину их сопротивления. Для различных типов силовых агрегатов нормальные показатели могут быть разными, но в любом случае максимальное значение не должно быть более 20 кОм. В случае, если сопротивление какого-либо высоковольтного провода намного меньше, чем у других кабелей – можно смело утверждать, что в троении мотора виноват он.

Причиной неисправности может быть неправильное подключение проводов. На поверхности любой катушки зажигания имеются цифры рядом с каждым выходом, соответствующие номерам цилиндров, к которым нужно подключать кабели. Но поскольку известно об этом не всем, да к тому же цифры могут быть не видны под слоем грязи на крышке распределителя, места подключения проводов зачастую путают. В итоге машина начинает троить. Чтобы не ошибиться с местами подключения, катушку нужно очистить от грязевых отложений и подключить высоковольтные провода в соответствии с цифрами.

Забитые форсунки, неисправный инжектор

Причиной троения двигателя может стать вышедший из строя инжектор, но такое случается довольно редко. Более распространены другие неисправности, связанные с неполадками в механизме топливоподачи:

Если троит двигатель, а быстро установить причину неполадок не получается – нужно отправляться в автосервис. Специалисты с помощью диагностической аппаратуры быстро определят, чем вызвана неисправность. Попытка самостоятельного ремонта может привести к тому, что будут заменены исправные детали (а это бесполезная трата денег), но работа ДВС так и не наладится.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.


Поделиться новостью в соцсетях

bodyshop-info.ru

Троит двигатель: что это значит?

«У машины троит двигатель» – эту фразу приходилось слышать большинству автомобилистов, даже если речь шла не об их верных «железных конях». Но что под этим подразумевается, знают далеко не все. Для начинающих автомобилистов такие слова – вообще тайна. В этой статье мы поговорим о том, что они означают, разберемся, почему двигатель может троить и как определить причину неисправности.

Почему троит мотор?

На самом деле такой диагноз означает, что один из цилиндров ДВС по какой-либо причине не работает, что отрицательно сказывается на функции силового агрегата в целом и сразу заметно по нарушению издаваемого им звука. Двигатель начинает «бубнить», снижается компрессия, а при длительной работе мотор перегревается. Троение двигателя способствует ускоренному износу его элементов, появлению задиров на поршнях, а также на цилиндрах.

Самостоятельная диагностика нередко осложняется тем, что установить точную причину без использования специальной аппаратуры очень тяжело, поскольку при обычной проверке никаких нарушений не заметно. Тем не менее, разберемся, что нужно сделать, чтобы по возможности определить причину троения в обычных условиях, не располагая профессиональными приборами.

Проверка свечей зажигания

В первую очередь нужно проверить, каково состояние свечей. Для этого, поочередно выкручивая их из цилиндров, осмотрите поверхность резьбовой части каждого из элементов. У исправной свечи она должна быть светлой, возможно – с незначительным коричневым налетом. Резьба, покрытая черным нагаром, может стать причиной, из-за которой двигатель будет троить. Налет черного цвета образуется чаще всего при закидывании элемента маслом. Другими причинами его появления могут быть:

  • Регулярная длительная работа мотора в режиме прогрева, а также на холостых оборотах.
  • Смещение фаз газораспределения.
  • Сбой функции кислородного датчика.
  • Низкая компрессия.
  • Нарушение функции инжекторных форсунок.

 Густой нагар на резьбе препятствует нормальному искрообразованию, поэтому цилиндр с такой свечой не будет работать совсем, либо будет работать с перебоями.

Проверка свечей зажигания

Осмотреть нужно не только резьбовую, но и корпусную часть свечи. Она должна иметь белый цвет без черных точек и полос. Их наличие свидетельствует о пробое свечи – ждать нормальной работы от такого элемента не стоит.

Допустим, что при внешнем осмотре неполадок не выявлено. Теперь надо проверить, вырабатывается ли искра свечой зажигания при прокрутке двигателя стартером. Наконечник высоковольтного кабеля нужно подсоединить к проверяемой детали, прикоснуться последней к корпусу мотора и, повернув ключ в замке зажигания, посмотреть, имеется искра между корпусной частью двигателя и электродом или нет. Исправный элемент при контакте с массой должен выдавать яркую синюю искру. Если искрение отсутствует или очень слабое – мы разобрались, почему троит двигатель. Нерабочую свечу следует заменить, а лучше всего – установить новый комплект.

Осмотр высоковольтных кабелей

Если проверка показала, что свечи в порядке, значит, нужно проверить состояние каждого из высоковольтных проводов. Для этого поочередно снимите со свечей зажигания кабели и осмотрите их наконечники. В норме внутренняя поверхность не должна иметь налета. Снаружи на проводе не должно быть точек.

Налет изнутри, как и наличие точек на внешней стороне свидетельствует, что провод работал с неисправной свечой. Если не обращать на эти признаки внимания и продолжать пользоваться кабелем с таким наконечником – через некоторое время его пробьет.

Чтобы определить, в каком состоянии находятся проводники, следует измерить мультиметром (лучше цифровым, полученные данные будут точнее) величину их сопротивления. Для различных типов силовых агрегатов нормальные показатели могут быть разными, но в любом случае максимальное значение не должно быть более 20 кОм. В случае, если сопротивление какого-либо высоковольтного провода намного меньше, чем у других кабелей – можно смело утверждать, что в троении мотора виноват он.

Причиной неисправности может быть неправильное подключение проводов. На поверхности любой катушки зажигания имеются цифры рядом с каждым выходом, соответствующие номерам цилиндров, к которым нужно подключать кабели. Но поскольку известно об этом не всем, да к тому же цифры могут быть не видны под слоем грязи на крышке распределителя, места подключения проводов зачастую путают. В итоге машина начинает троить. Чтобы не ошибиться с местами подключения, катушку нужно очистить от грязевых отложений и подключить высоковольтные провода в соответствии с цифрами.

Забитые форсунки, неисправный инжектор

Причиной троения двигателя может стать вышедший из строя инжектор, но такое случается довольно редко. Более распространены другие неисправности, связанные с неполадками в механизме топливоподачи:

Если троит двигатель, а быстро установить причину неполадок не получается – нужно отправляться в автосервис. Специалисты с помощью диагностической аппаратуры быстро определят, чем вызвана неисправность. Попытка самостоятельного ремонта может привести к тому, что будут заменены исправные детали (а это бесполезная трата денег), но работа ДВС так и не наладится.

0 0 vote

Рейтинг статьи


Поделиться новостью в соцсетях

Дизельный двигатель Detroit® DD15® - спрос Детройт

Дизельный двигатель Detroit® DD15® - спрос Детройт | Грузовики Freightliner Дома Спросите Детройт Двигатели DD15®

Постоянно дорабатывая и совершенствуя Detroit DD15 для достижения нового уровня производительности и эффективности, наши инженеры сосредоточены на поддержании лучших в своем сегменте топливной эффективности, надежности и производительности. Это включает в себя наш запатентованный асимметричный турбокомпрессор с уменьшенным весом и сложностью, обеспечивающий превосходные характеристики по сравнению с другими турбокомпрессорами. Новый двигатель Detroit DD15 предлагает больше инноваций, открывая новую эру вождения.

Отзывы

Характеристики

Конфигурация

Рядный 6-цилиндровый

Рабочий объем

906 куб.дюйм (14,8 л)

Степень сжатия

18,4: 1

л.с.

400-505

Момент

1550-1750

Масса

2880 фунтов (1306 кг)

Сервисная заправка (замена масла и фильтра)

47 кварт (45.7 л)

Кривая мощности и крутящего момента

DD15: Опции модели

Отличный выбор для магистральных и автомобильных дорог. DD15 предлагает передовые технологии и усовершенствования для беспрецедентного уровня топливной экономичности и производительности. Чтобы узнать больше о грузовиках Freightliner, совместимых с DD15, щелкните по следующей ссылке:

Cascadia®

Каскадия

122SD

Спрос Детройт

спросдетройт.com Freightliner - бренд группы Daimler

История Detroit Diesel Corporation

Detroit Diesel Corporation является дочерней компанией Daimler Trucks North America LLC со штаб-квартирой в Мичигане. Это ведущий производитель дизельных двигателей и двигателей на альтернативном топливе для коммерческих грузовых автомобилей, автобусов и морских судов. Дизельные двигатели Detroit продаются более чем у 130 официальных дилеров в 88 странах.

Раннее начало

История Detroit Diesel Corporation, которая была переименована в просто «Детройт» в 2012 году, восходит к 1938 году, когда General Motors (GM) основала GM Diesel, фундамент Детройта в том виде, в каком он существует сегодня.GM впервые экспериментировала с дизельным двигателем на одной из реконструкций конвейера для Всемирной выставки в Чикаго в 1933 году. Когда демонстрационные испытания показали, что дизельные локомотивы могут сократить время работы, GM создала специальное подразделение дизельных двигателей для исследования и разработки дизельных двигателей для промышленного и морского использования. Его первая модель - легкий двухтактный Series 71 - использовалась в десантных кораблях, танках и строительной технике во время Второй мировой войны.

50-е и 60-е годы

Несмотря на снижение значения железных дорог после войны, GM Diesel набирала обороты и исследовала возможности на рынке грузовых автомобилей для шоссе.Подразделение разработало двигатели для тяжелых условий эксплуатации, расширило клиентскую базу и наладило всемирную сеть официальных дилеров и дистрибьюторов. В 1957 году к ассортименту продукции добавилась серия 53. В 1965 году GM Diesel было переименовано в Detroit Engine Division. В 1970 году GM объединила свои подразделения Detroit Diesel, трансмиссии и газовых турбин Allison в подразделение Detroit Allison.

70–90 годы

Detroit Allison продолжал демонстрировать высокие продажи даже во время рецессии в автомобильной промышленности 70-х годов.К моменту начала 80-х компания контролировала 30% рынка дизельных двигателей, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны лидера рынка Cummins. В 1987 году компания представила четырехтактный сверхмощный двигатель Series 60 со встроенной электроникой в ​​качестве стандартной функции. Его чистый и экономичный дизайн быстро сделал его самым продаваемым дизельным двигателем на внутреннем рынке грузовых автомобилей класса 8.

В 1988 году GM создала совместное предприятие с Penske Corporation, принадлежащее известному автогонщику и бизнес-магнату Роджеру Пенске, с целью создания Detroit Diesel Corporation.При Пенске, который сохранил 80% акций предприятия, выручка и рыночная доля компании резко выросли. Однако крупные инвестиции в НИОКР в сочетании с депрессивной экономикой значительно снизили рентабельность в 1990 и 1991 годах. В 1993 году компания вернулась в норму с чистой прибылью более 20 миллионов долларов. В том же году Detroit Diesel Corporation стала публичной компанией на NYSE под тикером «DDC».

Достижения тысячелетия

В 2000 году корпорация Detroit Diesel была приобретена DaimlerChrysler и включена в новое бизнес-подразделение, известное как DaimlerChrysler Powersystems, с числом сотрудников более 34 000 человек и доходом почти 7 миллиардов долларов. Пять лет спустя Detroit Diesel Corporation инвестировала 350 миллионов долларов в реконструкцию своего завода, а в 2007 году компания запустила платформу двигателя DD, при этом двигатель DD15 был удостоен награды Truck Writers of North America Technical Achievement Award.

В 2009 году был продан 1 миллион двигателей Series 60, признанных во всем мире за свои превосходные характеристики и преимущества в топливной экономичности. В следующем году Detroit Diesel Corporation запустила свою технологию выбросов BlueTec® с расширенными возможностями снижения выбросов NOx, а также линейку двигателей DD13, DD15 и DD16.Компания Detroit Free Press была названа одним из двух экологических лидеров штата Мичиган 2011 года в знак признания ее инициатив в области устойчивого развития, инноваций и сохранения окружающей среды.

Дизельные двигатели

Detroit продолжают безукоризненно удовлетворять потребности дальних перевозок, бездорожья и общего транспорта благодаря своему передовому мышлению. Компания разработала первую в своем роде систему удаленной диагностики - Virtual Technician - предлагающую анализ системы транспортного средства в реальном времени с помощью систем удаленного телеметрического слежения за транспортными средствами.Недавний выпуск оригинальных запчастей Detroit ™ также помог клиентам сохранить ценность в течение всего срока службы своих автомобилей.

История Detroit Diesel

Detroit Diesel началась в 1939 году во время Великой депрессии. General Motors создала подразделение GM Diesel, у истоков нынешней Detroit Diesel Corporation. На протяжении многих лет они были успешной компанией, и по сей день продолжают расширяться и производить надежные и тяжелые грузовики.

Великая депрессия тяжела для всех.Было трудно содержать свою семью, Гитлер вторгался в Польшу (сентябрь 1939 г.), а Великобритания и Франция объявили войну Германии (из-за Гитлера). Тем не менее, несмотря на все это, GM Diesel Division представила свою первую серию двигателей - Series 71. Эти двигатели были созданы, потому что танки, десантные суда, дорожно-строительное оборудование и резервные генераторы нуждались в компактных, легких двухтактных двигателях. Эти двигатели продавались очень хорошо, настолько хорошо, что к 1943 году в GM Diesel работало 4300 человек (более 1400 из них женщины).Только в 1943 году их сотрудники вместе произвели 57 892 двигателя!

Шесть лет спустя война наконец закончилась. GM знала, что им нужно подумать о расширении, если у них есть планы по развитию своей компании, и это привело их к рынку грузовиков для шоссейных дорог. Однако для этого им нужно было разработать двигатель большой мощности, который отвечал бы коммерческим потребностям бизнеса. Итак, вот что они сделали, и к 1955 году они продавали эти двигатели другим клиентам, кроме GM! Наличие такого количества клиентов, новых и старых, означало, что им нужно больше возможностей для роста.Им нужно было найти способ помочь своим клиентам в случае возникновения проблем на шоссе. Таким образом, GM Diesel начала уделять особое внимание развитию всемирной дистрибуции с авторизованными дистрибьюторами и дилерами для предоставления этих видов услуг.

У них дела шли хорошо, и ситуация только улучшилась с появлением их двигателей Series 53 в 1957 году. Двигатели Series 53 представляют собой рядные двигатели с 2, 3 и 4 цилиндрами, используемые для наземного вспомогательного оборудования и транспортных средств в аэропортах по стране для перевозки багажа и буксировки самолетов при необходимости.Четырехцилиндровый двигатель серии 53N приводит в движение трелевочные тракторы (трелевочные тракторы перетаскивают упавшие деревья в нужное место) и экскаваторы на строительных площадках. Двигатель 6V53T используется в бронетранспортерах для военных. Эта серия двигателей была очень мощным и важным оборудованием, так что же им было делать со старой серией 71? GM подумала, что было бы неплохо использовать группу двигателей серии 71 как для движения по шоссе, так и для бездорожья. Их цель состояла в том, чтобы все детали оставались взаимозаменяемыми, чтобы при создании новых моделей позже, более мощных, они могли просто добавить больше цилиндров.

Когда в 1965 году GM Diesel стала Detroit Engine Division, они объединили свой бизнес и сформировали Detroit Allison Division. Это имело для них огромную пользу, и только за это десятилетие они смогли утроить свою рентабельность продаж! Однако это было ничто по сравнению с тем, что ожидалось, когда они представили двигатели Series 60. Двигатели серии 60 были четырехтактными двигателями для тяжелых условий эксплуатации, которые впоследствии стали имиджем компании. Это был первый двигатель, оснащенный электронным управлением в стандартной комплектации.Их цель с этим двигателем состояла в том, чтобы удовлетворить спрос на более чистые и более экономичные двигатели для тяжелых условий эксплуатации. Этот двигатель не заставил себя долго ждать, чтобы стать самым популярным дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации на рынке грузовиков класса 8 в Северной Америке!

В конце концов, General Motors объединилась с Penske Corporation и создала Detroit Diesel Corporation, преемницу подразделения по производству сверхмощных дизельных двигателей Detroit Allison Division. В результате сделки Penske получил контрольный пакет акций в 60%, что привело к появлению в компании новых руководителей.Все работало; они увеличивали свою долю на рынке высокопроизводительных транспортных средств и успешно завершили первичное публичное размещение обыкновенных акций. Вскоре они были включены в листинг Нью-Йоркской фондовой биржи под символом «DDC».

Detroit Diesel Corporation знала, что для того, чтобы продолжать расширяться и расти, им необходимо инвестировать немного времени и денег в то, что у них уже есть. Так, в 2005 году Detroit Diesel Corporation инвестировала 350 миллионов долларов в реконструкцию и техническое перевооружение своего завода.Несмотря на все то новое, что они делали, казалось правильным представить еще один двигатель. Затем они выпустили платформу двигателя DD с двигателем DD15. С этим новым движком их имя стало действительно популярным. В течение следующих нескольких лет Detroit Diesel Corporation была признана за свои усилия по реконструкции Браунфилда, выиграла Национальную премию EPA Phoenix за свой завод, они достигли отметки в 1 миллион с двигателями 60-й серии, они смогли запустить Blue Tec Emissions Technology и представить последний двигатель в семействе двигателей серии DD. Теперь у них были DD13, DD15, DD15TC и DD16.

Detroit Diesel Corporation определенно прошла долгий путь. Они являются дочерней компанией Daimler Trucks North America LLC (известной просто как Детройт, чтобы помочь идентифицировать все двигатели и будущую продукцию), они стали мировым лидером в отрасли дизельных двигателей и теперь имеют более 800 авторизованных сервисных центров в Северной Америке. По сей день Detroit Diesel является надежным поставщиком двигателей для всех компаний, занимающихся тяжелыми грузовыми перевозками, и продолжает лидировать в этой группе.

Detroit Diesel Двигатели серии 60 - История дизельных двигателей

Фото 2/5 | Детройт Дизель Серии 60 Двигатель Двигатель Вид спереди

General Motors стала пионером в разработке практичных, высокопроизводительных и легких двух- и четырехтактных дизельных силовых установок, но именно Александр Винтон (прославившийся проигрышем в автогонке Генри Форду в 1901 году) начал дизельную промышленность. в Северной Америке.

Чарльз Ф. Кеттеринг, главный инженер GM с 1920 по 1947 год, всегда интересовался новой дизельной силовой установкой.Тот факт, что он также был членом яхтенного сообщества Детройта, побудил его исследовать конструкцию дизельного морского двигателя Винтона. После покупки и установки дизельной мельницы Winton для собственного удовольствия Кеттеринг продемонстрировал возможности двигателя своему боссу в GM Альфреду П. Слоану, который был председателем совета директоров. Слоан, всегда смотрящий в будущее, купил Winton Co.

.

Александр Винтон и его организация добились больших успехов в области производства двухтактных дизельных двигателей в Америке, и он знал, что GM обладает инженерными ноу-хау и огромной финансовой базой, чтобы реализовать неиспользованный потенциал его уникального источника энергии.Время решает все, и крах фондового рынка 1929 года замедлил переговоры и окончательную покупку. К 1930 году компания Уинтона среднего размера из Кливленда была преобразована в подразделение GM.

Другой крупный клиент Винтона, Electro-Motive Engineering, работал над разработкой двухтактного дизельного мельницы для железнодорожных локомотивов, и в уникальном повороте событий генерал пошел на еще один риск и приобрел обе организации, за что аналитики определить как неопределенные рыночные условия.

General Motors немедленно начала маркетинговую кампанию, демонстрирующую экономические и мощные преимущества использования этих ультрасовременных заводов. Знаменитые пассажирские обтекаемые модели Zephyr с дизельным двигателем и выставка GM на Всемирной выставке 33 продемонстрировали функциональность радикальной мельницы. На ярмарке дизели Winton приводили в движение выставку отдыха автомобильного конвейера GM. Публика была в восторге, но некоторые инсайдеры считали, что для того, чтобы эти функциональные машины приносили прибыль, требовалось много инженерных решений.Помимо критиков, обтекаемый автомобиль Zephyr доказал, что дизельный двигатель может сократить время пробега до городов Западного побережья более чем на 20 часов. Хотя другие фирмы продолжали экспериментировать, GM была единственным крупным игроком, полностью вовлеченным в производство дизельного топлива до окончания Второй мировой войны. Короче говоря, GM загнала рынок в угол. В результате успех локомотивного бизнеса позволил Слоун и Кеттеринг полностью основать компанию Detroit Diesel в 1937 году.

Фото 3/5 | желтый грузовик вид спереди

Detroit Diesel быстро начала исследовать, разрабатывать и продавать свои дизельные мельницы в трех различных областях: морское, промышленное и железнодорожное.В условиях умеренного спада на рынке железных дорог после Второй мировой войны позиции Detroit Diesel оставались сильными. Инженеры подразделения запустили будущие мельницы для новых грузовых автомобилей, судостроения и промышленности. Очевидно, что конкуренты вошли в эту область, в первую очередь Cummins. В 60-е годы автотранспортная отрасль казалась черной дырой, которую дизели должны заполнить.

Генерал посчитал, что точная настройка была необходима, и объединила в 1970 году операции Detroit Diesel и Allison. Allison была приобретена совместно с Winton Engine и в 1929 году считалась близнецом.Он специализировался на разработке силовых установок самолетов, поставив во время Второй мировой войны более 70 000 единиц. GM решила, что будущее обоих этих специализированных предприятий - это маркетинг и продажа продукции в качестве поставщиков энергии для автомобильных платформ.

1980 обнаружил, что подразделение Detroit Diesel Allison уступает Cummins на созданном им рынке. Хотя Detroit Diesel удерживала 30-процентную долю рынка, ее продажи продолжали падать, и к 1987 году ее доля упала до менее чем 5 процентов.

Очевидно, важным фактором было быстрое признание импортных марок дизельных двигателей. Кроме того, Cummins продолжала увеличивать долю рынка. Проблемы с контролем качества в Detroit Diesel нанесли ущерб бренду. Пострадал конечный пользователь, и внезапно основные клиенты были потеряны. По мнению наблюдателей, генерал разделил большую часть вины, проигнорировав разделение с сокращением расходов и отсутствием модернизации. За это время генерал потратил 50 миллиардов долларов на модернизацию объектов и программы модернизации.Детройт Дизель получил мизерные 100 миллионов долларов. Покупателей для группы дизельных двигателей искали в 1987 году.

Фото 4/5 | penske Factory внутри Factory Working

Эпоха Пенске
Роджер Пенске, известный инвестор в автомобильный бизнес, заинтересовался этим после того, как к нему обратилось подразделение, испытывающее трудности. В 1988 году он добавил Detroit Diesel к своему расширяющемуся портфелю, купив 60 процентов выпущенных акций. В рамках сделки GM сохранила 40% акций компании.

Penske немедленно изменил корпоративные цели Детройта, консолидировав производственные операции, сохранив при этом ключевых лиц, принимающих решения. Его целью было сократить операционный бюджет Детройта как минимум на 70 миллионов долларов.

Первые два года владения

Пенске показали, что его новое независимое руководство увеличило долю рынка компании более чем в два раза. В 1993 году руководство Penske увеличило долю Detroit Diesel на 26 процентов и увеличило выручку на 60 процентов. Однако все было не так радужно, поскольку затраты на исследования снизили эту прибыль до ничтожного 1 процента.Далее, следующие два года продажи считались списаниями. 1992 год был лучше: доход увеличился на 20 миллионов долларов. Успеху этих лет в Penske способствовали два основных фактора: дизельный двигатель Series 60 компании и совместные предприятия.

Двигатель Series 60
Дизельный двигатель Detroit Series 60 с электронным управлением был представлен в первом квартале 1987 года. Уникальность этого комбината заключалась в том, что это была первая в истории марка конструкция с чистым листом.Это означало, что Детройт применил новейшие технологии во всех аспектах проектирования, разработки, производства компонентов, производства и модульных испытаний серии. Помимо повышенной экономии топлива, новые мельницы оснащены компьютеризированными функциями управления и контроля двигателя. Кроме того, важную роль сыграла долговечность, поскольку в новой серии рекомендуется первоначальный капитальный ремонт на расстоянии 500 000 миль, а затем - восстановление на расстоянии 500 000 миль. После успеха и принятия нового двигателя Детройт немедленно расширил рекомендацию до 750 000 миль.Рынок откликнулся на новую серию, обеспечив к 1993 году объем продаж 82 миллиона долларов.

Фото 5/5 | penske Factory запчасти

Совместные предприятия
Совместные предприятия казались последней корпоративной стратегией Detroit Diesel в начале 90-х. Новый бизнес-план заключался в уменьшении конкуренции за сокращающуюся долю рынка в Америке и увеличении продаж за рубежом. Считалось, что заключение новых соглашений и взаимопонимание с иностранными производителями откроет глобальные рынки.Правительство с его недавним Североамериканским соглашением о свободной торговле (НАФТА) и Генеральным соглашением по тарифам и торговле (ГАТТ) будет способствовать развитию долгосрочного роста, чтобы компенсировать традиционные циклы автомобильного бизнеса в Северной Америке.

Чтобы сдвинуть дело с мертвой точки, Детройт ранее заключил в 1988 году соглашение с Perkins Engine в Великобритании о доступе к меньшим дизельным двигателям, чтобы расширить выбор компании в диапазоне от 5 до 2500 л.с. Также планировалось более широкое распространение собственной линии Детройта.Что касается продукции, Детройт заключил в 1991 году соглашение с Mercedes-Benz о совместной разработке электронных систем подачи топлива. Спустя всего 24 месяца обе компании подписали соглашение о финансировании проекта Diesel Project Development, которое позволило MB инвестировать 20 миллионов долларов за 11-процентную долю в Детройте. В том же году были заключены соглашения с подразделением двигателей Volvo Penta на отдельные морские продукты, продаваемые на определенных мировых рынках. Затем RABA PLC из Венгрии заключила альянс с Детройте, чтобы открыть страны бывшего восточного блока для своих дизельных продуктов.

Выбросы: первый раунд
В конце 90-х годов промышленность столкнулась с повышенными стандартами выбросов. Хотя Детройт Дизель выиграл конкуренцию со своим высокотехнологичным двигателем Series 60, в 1997 году компания снова столкнулась с более жесткими стандартами. Детройт надеялся, что его увеличенные бюджеты на исследования и разработки будут по-прежнему давать ему преимущество как в топливной эффективности, так и в контроле выбросов. . К этому времени его группа по исследованию топлива начала использовать двигатели на спирте, этаноле, метаноле и природном газе.Несмотря на все усилия, включая рост доходов, исследования и расширение рынков, Detroit Diesel продолжала поддерживать чрезмерную долговую нагрузку. Компания выступила в ответ, предложив и завершив публичное размещение пяти миллионов обыкновенных акций осенью 1993 года. В результате долговая нагрузка Детройта снизилась на крутые 99 миллионов долларов. Тем не менее, сохраняющаяся проблема выбросов в сочетании с несколькими совместными предприятиями и увеличением затрат на исследования изначально по-прежнему оставляла компанию в неопределенном будущем.

В 2000 году компания DaimlerChrysler AG приобрела Detroit Diesel, объединив ее с предприятиями по производству двигателей MTU Friedrichshafen и Mercedes-Benz Industrial. В результате образовавшееся подразделение Daimler-Chrysler Powersystems объединило более 34 000 сотрудников, а общий доход составил около 7 миллиардов долларов. Detroit Diesel теперь поставляет свои дорожные двигатели дочерней компании Freightliner на эксклюзивной основе.

История Detroit Diesel Engines

Богатая история Detroit Diesel включает более 75 лет эволюции и развития.Сегодня они известны как один из ведущих мировых производителей дизельных двигателей наряду с продуктами таких ведущих компаний, как Cummins. В то время как история дизельного двигателя начинается в конце 1800-х годов в Европе с человека по имени Рудольф Дизель, временная шкала Detroit Diesel начинается в США в 1930-х годах. Это руководство расскажет вам о двигателях Detroit Diesel, с момента их создания до их влияния на сегодняшний день.

Начальные этапы

На самых ранних этапах своего существования Detroit Diesel начиналась с эксперимента, проведенного компанией General Motors (GM).В 1930 году GM заинтересовалась доработкой модели двигателя Рудольфа Дизеля, поскольку было несколько проблем, которые не позволяли ей полностью реализовать свой потенциал. В то время он использовался только на кораблях и стационарных машинах. GM начала экспериментировать с одноцилиндровым двигателем, метко названным «Большая Берта». Их цель состояла в том, чтобы уменьшить размер и вес при увеличении количества цилиндров.

Они опробовали свои идеи в рамках Всемирной выставки в Чикаго в 1933 году. GM построила два 8-цилиндровых двигателя по 600 лошадиных сил, чтобы обеспечить электричеством здание GM Exhibits Building.Они были на четверть размера и на одну пятую легче предыдущих дизельных двигателей той же мощности. Это свидетельствовало о потенциале дизельных двигателей. Разработчики заметили, что они могут повысить эффективность, и решили продолжить разработку двигателей.

Но непосредственная история Detroit Diesel начинается в 1938 году, когда GM сформировала свое подразделение GM Diesel. Это произошло во время Великой депрессии, когда семьи изо всех сил пытались прокормить себя, а в Европе разразилась война.По мере эскалации Второй мировой войны производители производили тяжелое оборудование, такое как танки, резервные генераторы, десантные лодки и другое важное оборудование.

Однако возникла проблема, заключающаяся в том, что эти машины нуждались в улучшенной модели двигателя, с более легкой и компактной конструкцией. В ответ GM Diesel Division выпустила новую линейку двигателей - двухтактную Series 71. Они быстро продавались и были надежным источником энергии для оборудования Второй мировой войны. С такой большой ролью в войне дизельные двигатели GM начали набирать обороты.

Успехи 1950-х и 1960-х годов

После окончания Второй мировой войны большая часть военной техники вышла из строя. В то же время железные дороги стали терять свое значение. Но на протяжении 50-х и 60-х годов популярность дизельного двигателя продолжала расти. GM продолжила производство двигателей и дальнейшее развитие конструкции. Их внимание сместилось на грузовики для шоссе, где они могли бы расширить список клиентов и расширить свою компанию.

GM приступила к разработке дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации для удовлетворения потребностей предприятий и создала дистрибьюторскую сеть дилеров и дистрибьюторов.К 1955 году GM уже продавала самые ранние модели новым и старым клиентам. В 1957 году они выпустили двигатель Series 53, который привлек к их бренду еще больше внимания. В группу входили двух-, трех- и четырехцилиндровые модели, предназначенные для рынка автомобильных дорог.

Линия Series 53 зарекомендовала себя как мощная и очень полезная во многих приложениях. Они хорошо работают в машинах наземного обслуживания в аэропортах, способных перевозить багаж и буксировать самолеты. Строительное оборудование адаптировало 4-цилиндровую модель Series 53N и использовало ее в трелевочных тракторах и экскаваторах-погрузчиках. Военные также продолжали использовать дизель, поставив 6В53Т на бронетранспортеры. GM сохранила и двигатели Series 71, но решила сохранить взаимозаменяемость их частей, чтобы клиенты могли добавить больше цилиндров к своим существующим двигателям.

В 1965 году произошел большой сдвиг. Дизельное подразделение GM превратилось в Detroit Engine Division. Оттуда они объединились с подразделением Allison, которое производило трансмиссии и газовые турбины. В 1970 году слияние официально стало известно как Detroit Allison Divison, и оно останется таковым в течение почти следующих 20 лет.

Эволюция в 1970-е годы и в новое тысячелетие

Теперь известная как Detroit Allison, компания продолжала процветать и расти, поддерживая высокие продажи. За десятилетие между 1970 и 1980 годами Detroit Allison стала доминировать на значительной части растущего рынка дизельных двигателей, конкурируя с ведущим производителем Cummins. И их успех будет только расти, когда они выпустят двигатель Series 60 в 1987 году.

Линия Series 60 представлена ​​мощными четырехцилиндровыми моделями со стандартной встроенной электроникой и улучшенной топливной экономичностью.Это был первый в своем роде двигатель, поскольку до этого ни один двигатель не имел электронного управления в качестве стандартного дополнения. За короткое время он стал самым продаваемым дизельным двигателем для грузовиков класса 8 на рынке Северной Америки.

В 1988 году, вскоре после появления Series 60, GM и Penske Corporation начали сотрудничество. Они работали вместе, чтобы создать Detroit Diesel Corporation. Роджер Пенске, владелец Penske Corporation, владел контрольным пакетом акций новой организации, и под его руководством она процветала.

Несмотря на депрессивную экономику в 1990 и 1991 годах, Detroit Diesel Corporation вышла с другой стороны с чистой прибылью в 20 миллионов долларов в 1993 году. В том же году Нью-Йоркская фондовая биржа начала регистрировать их как «DDC», и они контролировали около 33% автомобильного рынка.

Их следующий большой сдвиг наступил на рубеже тысячелетий. В 2000 году немецкий автопроизводитель DaimlerChrysler приобрел Detroit Diesel Corporation примерно за 700 миллионов долларов через крупный выкуп акций. Он стал частью организации Daimler Trucks of North America.

Когда наступил 2005 год, Detroit Diesel Corporation решила инвестировать в собственный бизнес. Они потратили более 300 миллионов долларов на ремонт своего производственного предприятия и модернизацию инструментов. С таким быстрым прогрессом, компания решила, что пора выпустить новую линейку двигателей. Так родилась платформа двигателей для тяжелых условий эксплуатации и линейка двигателей DD, в которую вошли такие модели, как DD13, DD15, DD15TC и DD16. В качестве дополнительной вехи в 2009 году Detroit Diesel Corporation продала свой миллионный двигатель Series 60.

Детройтский дизельный двигатель сегодня

С 2010 года по настоящее время Detroit Diesel Corporation и ее двигатели продолжали расти и развиваться. Они представили несколько новых концепций, таких как их технология выбросов BlueTEC® и их система удаленной диагностики. Компания расширилась, чтобы предоставить множество различных запчастей и услуг, чтобы владельцы могли заботиться о своих двигателях в течение многих лет. В 2011 году они отразили свое намерение расширить сферу своей деятельности, упростив название компании до Детройта.

Наряду с запасными частями компания по-прежнему производит полный модельный ряд двигателей для средних и тяжелых условий эксплуатации. Все их двигатели соответствуют нормам EPA 2017 года по парниковым газам. Кроме того, они производят трансмиссии, системы безопасности и телематику для своих двигателей. Продукция Детройта и по сей день задает отраслевые стандарты.

Что касается применения, двигатели Detroit необходимы в самых разных отраслях промышленности, от прогулочных судов и лодок до генераторов и других промышленных применений.Их сеть охватывает более 800 запчастей и распределительных центров по всей Северной Америке. Они поставляют компаниям по всему миру высококачественную продукцию и гарантируют, что их двигатели проработают сотни тысяч миль.

История Detroit Diesel Corporation богата и легендарна. С 1930-х годов по настоящее время компания превратилась в всемирно признанный бренд и в один из ведущих производителей двигателей на рынке.

Доверьтесь Diesel Pro Power с вашими потребностями Detroit Diesel

Компания Diesel Pro Power с гордостью предлагает компоненты для многих моделей двигателей Detroit Diesel и трансмиссий Allison, которые используются тысячами компаний.Наша цель - от промышленного использования до судовых двигателей - обеспечить наилучшее обслуживание и обеспечить работу ваших дизельных двигателей на долгие годы. Мы предлагаем запчасти для двигателей серий 53, 71, 92, 149 и 60 и упрощаем поиск необходимых деталей.

Благодаря более чем 15 000 довольных клиентов, круглосуточной доставке по всему миру и 100% гарантии качества вы можете положиться на Diesel Pro Power. Для получения дополнительной информации о наших запчастях и услугах свяжитесь с нами или изучите наши полезные ресурсы.

DETROIT DIESEL СЕРИИ 60 - ИСТОРИЯ

Детройт Дизель когда-то был связан с General Motors, в то время как General Motors Diesel Division. В течение нескольких лет GM занимала рынок дизельных двигателей. Detroit Diesel разработала свои двигатели для промышленного, морского и железнодорожного рынков. Разнообразие рынков, на которых она производилась, позволяло Detroit Diesel оставаться успешным, даже когда рынок железных дорог рухнул в конце 1940-х годов. Этот успех пошел на убыль в 80-х, когда GM сделала несколько сомнительных решений в отношении своих бюджетов, и Detroit Diesel столкнулась с некоторыми проблемами контроля качества (что-то из этого кажется знакомым?).В 1988 году Роджер Пенске инвестировал в Detroit Diesel, и эти инвестиции, наряду с разработкой двигателя Series 60, помогли компании восстановиться в 1990-х годах. Новые стандарты выбросов в конце 90-х годов означали, что компания сохранила большую задолженность, и Detroit Diesel в 2000 году была продана DaimlerChrysler AG.

Detroit Diesel широко известен производством двигателей в серии. До того, как они начали производить двигатели платформы DD, все двигатели, которые они производили, были двигателями «Серии».Серии были спроектированы таким образом, чтобы большинство частей были взаимозаменяемыми, а изменения мощности производились внутри серии путем добавления цилиндров, а не замены многих частей. Первым двигателем, который они выпустили, был Series 71 в 1938 году. Безусловно, наиболее распространенным двигателем «Series» является Series 60, который является двигателем, о котором говорится в этом блоге.

Сегодня Detroit Diesel переименована в просто «Detroit», чтобы показать, что они расширили ассортимент своей продукции, включив в нее детали, не относящиеся к двигателю.Но большинство из нас в любом случае опускали слово «дизель» в конце, говоря о них, так что это скорее изменение концепции, чем смена названия.

В двигателях Detroit Diesel используется электронная система управления, называемая DDEC. DDEC, как вы, наверное, догадались, означает Detroit Diesel Electronic Control. DDEC был невероятно инновационной разработкой для своего времени. Модули DDEC были изменены, чтобы соответствовать требованиям к мощности и эффективности. DDEC I, просуществовавший недолго, состоял из блока управления двигателем в кабине или в автомобиле и блока управления двигателем на двигателе.DDEC II был отдельным компонентом двигателя и был невероятно популярен в свое время благодаря своей топливной экономичности и круиз-контролю. DDEC III был улучшением адаптируемости, так как он был предназначен для использования во многих различных приложениях. DDEC IV увеличил мощность и крутящий момент. Затем появился DDEC V с еще одним увеличением мощности. DDEC VI был разработан в соответствии с новыми стандартами выбросов.

DETROIT DIESEL СЕРИИ 60

Первый двигатель Series 60 был изготовлен в 1987 году, за год до официального рождения Detroit Diesel Corporation.Серия 60 была разработана, чтобы быть более экономичным вариантом для рынка тяжелых грузовиков. Учитывая спрос на более экономичные автомобили в 1980-х годах, Series 60 быстро стал популярным двигателем. Многие системы городских автобусов до сих пор оснащены двигателями Series 60. Производство двигателей Series 60 было прекращено в 2011 году, когда его заменили на DD15.

Существует три версии двигателя Series 60: 11,1 л, 12,7 л и 14,0 л. 11.1L был самым маленьким и, пока он все еще производился, был распространен в автобусах из-за его топливной экономичности и электронного управления.Detroit Diesel прекратила его производство в 1998 году, и любимым двигателем стал 12,7-литровый. Хотя автобусы предпочитали оба двигателя, они также использовались в других приложениях. 12,7-литровый двигатель производился в течение многих лет, окончательно снятый с производства в 2007 году. 14-литровый двигатель был самым разным из трех размеров. Это произошло в 2001 году, когда компания Detroit Diesel увеличила размер коленчатого вала. В отличие от своих меньших версий, 14.0L не был особенно распространен в автобусах, потому что его увеличенная мощность приводила к большему расходу топлива. Однако это была излюбленная платформа грузовиков Freightliner. 14.0L продержался до 2011 года, когда выпуск Series 60 был прекращен.

ОБЩИЕ ОТКАЗЫ СЕРИИ 60

Известно, что серия 60 не справляется с холодным запуском. Часто они теряют расцвет и не заводятся. Они должны запускаться сразу, если вы используете стартовую жидкость, и после запуска будут работать как обычно. Одним из решений этой проблемы может быть замена датчиков SRS и TRS. Имейте в виду, что датчики SRS и TRS следует заменять вместе.

В двигателях Series 60 до 2002 года возникала проблема, когда пальцы запястья были неисправны, что приводило к разъединению коронок поршней и юбок. Это, казалось, происходило случайно на двигателях с малым пробегом и отнюдь не было обычным явлением. Но хотя это не было обычным явлением, это была огромная проблема. Часто, когда поршень отделялся, шатун также отсоединялся. Обычно поршень и / или шатун затем проделывают отверстие в блоке.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, - это всегда поддерживать систему охлаждения. Если не поддерживать должным образом, это может привести к серьезным проблемам.

ПОСЛЕМАРКЕТНЫЕ УЛУЧШЕНИЯ СЕРИИ 60

Как и любой другой крупный двигатель, достаточно старый, Series 60 стал двигателем, для которого компании послепродажного обслуживания разрабатывали запчасти. Как только производители послепродажного обслуживания смогли разработать детали, они начали придумывать тонкости и корректировки первоначального дизайна. Не волнуйтесь - все детали изготовлены в соответствии с точными спецификациями, поэтому они идеально подходят для вашего двигателя.Но при работе со старым дизайном почему бы не обновить его, чтобы он работал немного лучше?

Может быть, вы слышали о Top Liner Cooling или TLC. По сути, в блоке есть несколько отверстий и канавка в гильзе цилиндра, через которую проходит дополнительный поток охлаждающей жидкости. Если вы хотите узнать об этом больше, вы можете сделать это здесь. Эта канавка была модернизирована различными компаниями на вторичном рынке, чтобы оптимизировать ее охлаждающие возможности, а также сохранить целостность фланца гильзы цилиндра.

Еще одно нововведение компаний вторичного рынка для улучшения деталей двигателей Series 60 - это более длинный профиль юбки на поршнях для новых двигателей 14L.Такой более длинный профиль юбки снижает износ и задиры, одновременно увеличивая срок службы поршня. Эти поршни также представляют собой цельные кованые поршни.

Поршневые кольца, входящие в комплекты, которые HHP предлагает для более поздних 14-литровых двигателей, содержат компрессионное кольцо улучшенной прямоугольной формы. Обновленное кольцо имеет обратную торсионную торцевую поверхность конического типа с твердым слоем хрома и измененный зазор рабочего кольца.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ DETROIT DIESEL СЕРИИ 60

  • Количество цилиндров: 6
  • Встроенная воздушная система: охлаждение наддувочного воздуха с турбонаддувом
  • Контроль: DDEC®
  • Технические характеристики: 12.7 л, 14,0 л
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,12 дюйма x 6,30 дюйма, 5,24 дюйма x 6,62 дюйма (130 мм x 160 мм) (133 мм x 168 мм)
  • Рабочий объем: 778 куб. Дюймов (12,7 л), 858 куб. Дюймов (14,0 л)
  • Степень сжатия: 17,25: 1, 16,75: 1
  • Размеры (прибл.):
  • Длина 57 дюймов (1448 мм), 57 дюймов (1448 мм)
  • Ширина 34 дюйма (864 мм), 34 дюйма (914 мм)
  • Высота 50 дюймов (1273 мм), 50 дюймов (1273 мм)
  • Вес (сухой): 2640 фунтов (1199 кг), 2640 фунтов (1199 кг)

Модель двигателя и серийный номер: Серийный номер и номер модели двигателя выгравированы на блоке цилиндров с левой стороны.Это ниже впускного коллектора.

ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ СЕРИИ 60

помните, что при покупке продуктов у HHP нам всегда требуется номер детали или серийный номер двигателя, в зависимости от продукта, который вы хотите приобрести. Приведенные ниже продукты могут не подходить для вашего конкретного двигателя.

23532562Q | Ремонтный комплект Detroit Diesel Series 60 12,7 л
P028604
Это самый популярный комплект для восстановления, который мы продаем для Series 60 12,7 л. Это ремонтный комплект премиум-класса, так как он включает комплект болтов под головку, который обычно нужно покупать отдельно и требуется каждый раз, когда вы снимаете головку блока цилиндров.Поршни имеют более длинный профиль юбки, что снижает износ и задиры. Также в комплект входит уплотнение масляного поддона, обеспечивающее более легкий доступ к нижней части двигателя. 23525566 | Detroit Diesel Series 60 Головка блока цилиндров 11,1 / 12,7 с клапанами, восстановленная
P131479R
Эта восстановленная головка блока цилиндров подходит для двигателей объемом 11,1 л и 12,7 л. В процессе восстановления каждая головка разбирается перед термической очисткой и проверкой на наличие дефектов. Такое внимание к деталям гарантирует, что мы продаем восстановленные головки только самого высокого качества.Кроме того, головка собрана в новом состоянии и готова к установке на двигатель. Бонус в дополнение ко всему этому? Его модернизируют в США, потому что для Детройта было бы грехом ремонтировать где-нибудь еще. IFS60-5 | Detroit Diesel Series 60 14L Ремонтный комплект для замены кольца
P028620
Ремонтный комплект для повторного кольца является отличной альтернативой обычному комплекту для восстановления инфрамы или набора для восстановления вне рамы, если у вас есть поршни в отличном состоянии. Они имеют все типичные компоненты внутреннего комплекта, за исключением поршней, включая гильзы цилиндров с запатентованной конструкцией Top Liner Cooling (TLC).Лайнер для ТСХ снижает удержание тепла, что в конечном итоге приводит к меньшему износу. 23536348M | Турбокомпрессор Detroit Diesel Series 60, 14 л, новый
P025016
У этого турбонагнетателя есть перепускной клапан, уменьшающий время задержки перед тем, как турбонагнетатель создаст наддув и начнет раскручиваться. Он построен на предприятии, сертифицированном по стандарту ISO 9001: 2008, что гарантирует превосходный контроль качества и постоянство. Помимо самой турбины, он поставляется с монтажной прокладкой и прокладкой для слива масла, так что у вас есть все необходимое для замены. 414703003R | Detroit Diesel Series 60 14L Топливная форсунка, восстановленная
P028730R
В наши дни довольно редко можно найти совершенно новую топливную форсунку для тяжелого дизельного двигателя. Это потому, что их можно так хорошо реконструировать. Это означает, что средний покупатель платит меньше за такое же хорошее качество. В этом конкретном модернизированном инжекторе полностью заменено самое необходимое, с новым наконечником и соленоидом на каждом инжекторе. Вы получите правильную подачу топлива для максимальной производительности.

Detroit 60 Series Diesel Технические характеристики

Платформа двигателя Detroit 60 Series была уникальна во многих отношениях. Прежде всего, Детройт стал пионером в сегменте дизельных двигателей с электронным управлением, выпустив 60-ю серию 1987 модельного года. Эта система с электронным управлением полагалась на электронный модуль управления (ЕСМ) и модуль привода форсунок для приведения в действие электрических соленоидов на каждой отдельной топливной форсунке. Эта система проложила путь к превосходному управлению впрыском, тем самым максимизируя экономию топлива и производительность, а также предоставляя автомобилю различные диагностические функции и снижая выбросы.

Кроме того, серия Detroit 60 оснащена одним верхним распредвалом для управления впускными, выпускными клапанами и плунжерами топливных форсунок. Можно утверждать, что серия Detroit 60 несколько опередила свое время, но она не страдала от проблем надежности / долговечности, часто связанных с новыми, непроверенными концепциями.

Технические характеристики двигателя

Detroit серии 60

11,1 л Detroit 60 Series

12.7L Детройт 60 серии

14,0 л Detroit 60 Series

Производитель:

Детройт Дизель

Приложения:

1987 - 1997 гг. , Различное шоссе

1987-2007, разные по / вне трассы

2001-2011 гг., Различное шоссе

Тип двигателя:

4-тактный турбодизель, мокрые гильзы цилиндров

Конфигурация:

Рядный 6-цилиндровый

Рабочий объем:

677 CID, 11.1 литр

778 CID, 12,7 литров

858 CID, 14,0 литров

Порядок стрельбы:

1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4

Блок двигателя:

Чугун, мокрые гильзы цилиндров, 7 коренных подшипников

Головка блока цилиндров:

Чугун, верхний кулачок

Степень сжатия:

16. 0: 1

15,0: 1 или 16,5: 1

15,0: 1 или 16,5: 1

Диаметр цилиндра:

5,12 дюйма (130 мм)

5,12 дюйма (130 мм)

133 мм (5,24 дюйма)

Ход цилиндра:

5,47 дюйма (139 мм)

6.30 дюймов (160 мм)

6,62 дюйма (168 мм)

Клапанный механизм:

Верхний распределительный вал, коромысла роликового толкателя, 4 клапана на цилиндр (2 впускных, 2 выпускных клапана на цилиндр)

Впрыск:

Система впрыска EUI (электронный насос-форсунка) с электронным управлением (см. Раздел DDEC ниже)

Аспирация:

Воздухо-воздушный охладитель с турбонаддувом

Размеры двигателя (прибл.):

Длина - 57 дюймов

Ширина - 34 дюйма

Высота - 50 дюймов

Вес двигателя (приблизительно):

2675 фунтов

2800 фунтов

2800 фунтов

Номинальная мощность:

250 - 350 л.с. при 1800 об / мин

380 - 455 л. с. при 1800 об / мин

425-515 л.с. при 1800 об / мин

Номинальный крутящий момент:

1100 - 1250 фунт-фут при 1200 об / мин

1350 - 1550 фунт-футов при 1200 об / мин

1550 - 1650 фунт-фут при 1200 об / мин

Макс.скорость двигателя:

2100 об / мин (некоторые приложения в непрерывном режиме могут регулироваться при 1800 об / мин)

Улучшенный блок двигателя был представлен после 30 ноября 1994 г .; Двигатели с серийным номером 6R210293 и более поздние имеют такую ​​конструкцию блока цилиндров.Более существенное усовершенствование блока цилиндров было внесено 2 мая 1998 г. и обнаружено в двигателях с серийным номером 6R408505 и более поздних версий. Эта новая конструкция представила новый контур смазки, который позволил использовать форсунки охлаждения поршней.

Характеристики мощности и крутящего момента Detroit 60 Series

Кривые мощности и крутящего момента для варианта мощностью 515 лошадиных сил модели Detroit 60 Series 14,0 л.

DDEC Injection Control

В семействе двигателей Detroit 60 Series используются топливные форсунки EUI (электронная насос-форсунка), которые управляются ECM (модулем управления двигателем).Контроллер ЭСУД обрабатывает различные входные сигналы датчиков и использует эту информацию для управления синхронизацией форсунок, шириной импульса (количеством топлива, впрыскиваемого на один случай впрыска) и давлением впрыскивающего насоса (давлением подачи форсунки). Система называется D etroit D iesel E lectronic C ontrol, или сокращенно DDEC. Система DDEC обновлялась несколько раз за время производства 60-й серии.

DDECI - Система DDEC первого поколения использовала распределитель E lectronic D U nit (EDU) для приведения в действие соленоидов форсунок.События впрыска управляются блоком управления двигателем, но физически выполняются блоком EDU.

DDECII - Система DDEC второго поколения устранила EDU, и вместо этого ECM взял на себя задачу приведения в действие соленоидов форсунок. Это упростило компьютерную систему двигателя и, возможно, обеспечило повышение надежности и диагностических функций.

DDECIII и DDECIV - Системы DDEC третьего и четвертого поколения расширили возможности диагностики и представили функцию чтения (DDR) D iagnostic D ata R .

Каждое изменение системы DDEC означало улучшение выбросов и диагностических возможностей, среди прочего. DDEC также имеет возможность выключить двигатель в случае аварийной ситуации, которая может привести к серьезному повреждению двигателя, например, при низком / нулевом давлении масла, чрезмерной температуре охлаждающей жидкости двигателя и чрезмерной температуре масла.

Форсунки EUI уникальны тем, что они обладают свойствами, присущими как электронным, так и механическим насос-форсункам. В то время как топливный насос высокого давления подает топливо под давлением к каждой отдельной форсунке, это плунжер с приводом от распределительного вала создает конечное давление впрыска.Между тем, события впрыска инициируются электрическими соленоидами, управляемыми ECM.

Detroit 60 Series Номер модели Описание

Номер модели двигателя - это 8-значный код, проштампованный на блоке двигателя рядом с серийным номером двигателя (номер производства / сборки). Значения соответствуют следующим параметрам / информации:

Цифры

Значение (я)

Индикация

1

6

Семейство двигателей серии 60

2 и 3

06

Шестицилиндровый двигатель

4

2

Морское приложение

3

Промышленное применение

5

Приложение генератора

7

Применение грузового автотранспорта

5

W, S, E или L

11.Двигатель 1л

G, T или M

Двигатель 12,7 л (стандартная версия)

P или B

Двигатель 12,7 л (версия для тяжелых условий эксплуатации / версия премиум-класса)

F или H

Двигатель 14,0 л

6

Т

DDECI (DDEC 1-го поколения)

U

DDECII (DDEC 2-го поколения)

К

DDECIII или DDECIV (DDEC 3-го или 4-го поколения)

7 и 8

28

Заявка на автобус 1991+ модельного года

32

Приложение для подземных горных работ

40

Двигатель до 1991 модельного года

60

Применение грузовика на шоссе 1991+ модельного года

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *