Вдохнуть энергию. Почему турбированный двигатель экономичнее атмосферного? | Об автомобилях | Авто
Владимир Гаврилов
Примерное время чтения: 3 минуты
2727
FUN FUN PHOTO / Shutterstock.com
Турбированные бензиновые агрегаты находят все большее применение в массовых автомобилях сегментов B и C. Сейчас концерн Volkswagen активно внедряет их практически на всех своих моделях. Наибольшим спросом пользуются 1,4-литровые агрегаты TSI с наддувом, а также 1,8-литровые TSI для кроссоверов и больших седанов. От немцев не отстают и другие автопроизводители. Турбированные машины можно встретить у корейцев и французов. И если внимательно изучить характеристики моторов, то удивляешься тому, насколько же они экономичны. В чем секрет этой метаморфозы и можно ли доверять указанным в спецификациях показателям?
Сила воздуха
Из курса физики мы знаем, что пламя костра горит сильнее, быстрее и при более высокой температуре, если в него надувать воздух.
Конструктивно турбированный мотор отличается от атмосферного. Его система впуска работает с давлением гораздо выше атмосферного. Если обычный рядный двигатель всасывает воздух под действием внутреннего разрежения и давление там не может быть выше 1 атм, то турбоагрегат имеет специальное техническое устройство для повышения давления. Для накачки воздуха применяют турбину или механический компрессор-нагнетатель, которые сжимают воздух на впуске и доводят давление до 2 атм и выше. Этого достаточно, чтобы так насытить горючую смесь кислородом, чтобы она подрывалась с выделением гораздо большего количества тепла и энергии. Бензин и воздух впрыскиваются в камеры сгорания в виде аэрозоля, который подрывается искрой.
При большом количестве кислорода бензин сгорает быстро и почти полностью, благодаря чему остаточные газы содержат меньше вредных веществ.
Топливо преобразуется в энергию, и КПД растет. И чем больше воздуха, тем меньше бензина потребуется для осуществления мотором запланированной работы. Поэтому становится возможным сделать мотор компактнее при сохранении мощности.
К примеру, 1,4-литровые турбированные двигатели сейчас развивают ту же мощность, что и 2,0-литровые атмосферные агрегаты, а по крутящему моменту существенно их превосходят. Потребление топлива у них тоже сокращается. К примеру, у кроссовера KIA Sportage 2,0-литровый атмосферный мотор в городском ритме потребляет 10,9 л бензина на 100 км пути, а у Volkswagen Tiguan турбированный 1,4-литровый агрегат при идентичной мощности съедает только 8,8 л.
Когда экономичность турбированных моторов сходит на нет?
Между тем турбонаддув — это палка о двух концах. Принято считать, что турбированные моторы имеют меньшую надежность, чем атмосферные. Отчасти это справедливо, так как деталям приходится работать при высоком давлении. Идет нагрузка на поршни, на клапанный механизм и т.
д. Нагруженные высокооборотистые моторы довольно требовательны к качеству топлива и моторного масла. Они потребляют гораздо больше смазывающей жидкости, чем атмосферные. Если не уделять должного внимания смазке и затягивать со сменой масла, то турбокомпрессоры на бензиновых моторах редко ходят больше 150 000 км.
Да и к экономичности есть большие вопросы. При спокойной езде, когда турбоагрегаты не раскручиваются свыше 3 тысяч оборотов, потребление топлива действительно ниже, чем у атмосферных. Однако при динамичной езде на пике мощности и крутящего момента впрыск готовит такую смесь, чтобы обеспечить максимальную тягу. Для примера: 2,0-литровый атмосферный мотор у KIA Sportage развивает 192 Нм, а турбированный двигатель 1,4 TSI у Volkswagen Tiguan — 250 Нм. А так как моторы могут развивать гораздо больший крутящий момент, то и бензина для достижения заявленных характеристик требуется больше.
Смесь обогащается, вбирает в себя больше бензина, чем у атмосферных, благодаря чему растет тяга и потребление топлива.
Таким образом, при активной спортивной езде турбированные моторы могут удивить: бензин в них течет рекой, а потребление топлива опережает показатели атмосферных двигателей примерно на 30%.
турбиныавтомобильный двигательэкономия топлива
Следующий материал
Новости СМИ2
7 минусов и 3 плюса турбо моторов • Автострада
Реклама
Совсем скоро около половины новых автомобилей в Узбекистане будут иметь турбированные двигатели — объем производства Chevrolet Onix и Tracker составит 190 тысяч автомобилей в год.
Рассказываем, в чем особенности турбированных моторов, их достоинства и недостатки в реалиях Узбекистана.
Чем турбированный двигатель отличается от атмосферного
Суть турбированного мотора — повышение мощности без увеличения объeма цилиндров.
Реклама
За счет турбины в цилиндрах мотора создается более высокая степень сжатия, и благодаря тому, что воздух подается под давлением, достигается более полное сгорание топливно-воздушной смеси.
Турбина состоит из двух частей: ротора и компрессора. Двигатель в процессе работы производит выхлопные газы. Эти раскалeнные газы, поступая под давлением в ротор, раскручивают турбонагнетатель, воздействуя на лопатки турбины. Только после этого они поступают в глушитель. Вал ротора, вращаясь, приводит в действие компрессор, который нагнетает воздух в камеры сгорания, образуя дополнительную степень сжатия.
После того как поток выхлопных газов станет достаточным для полноценной работы турбины, происходит скачок вырабатываемой энергии, сопровождаемый скачком температуры.
Особенности эксплуатации и ухода за турбированным двигателем
Благодаря этим особенностям увеличивается мощность двигателя, но существенно повышаются требования к качеству бензина и масла.
Заливать АИ-92 (и тем более АИ-80) в турбированный двигатель нельзя: очень высокая степень сжатия приведет к детонации и задирам на цилиндрах.
Также, для турбированных двигателей нужно использовать только качественное, полностью синтетическое масло.
Это связано с тем, что турбина установлена на подшипниках скольжения, охлаждается маслом, а некачественное масло при высоких температурах может создавать нагар — шлам, который забьет масляные каналы. В итоге турбину может заклинить или она просто разрушится.
Важно вовремя менять масло: т.к. в турбированных двигателях высокие перепады температур, то масло стареет и окисляется быстрее.
Безопасный интервал замены масла — 5 тыс. км, но не более 7 тысяч километров.
Конечно, производители масла могут обещать, что масло прослужит и 15 тысяч, но это не более, чем маркетиговые уловки. При высоких темературах масло стареет очень быстро.
Именно из-за особенностей смазки и охлаждения турбины, рекомендуется после завершения поездки дать турбине «остыть» — оставить двигатель поработать несколько минут на холостых оборотах. Такая функция реализована в современных сигнализациях и называется «турбо-таймер».
Минусы турбированного двигателя
Главные недостатки турбированных моторов кроются в особенности их конструкции и высоких требованиях к качеству бензина и масла, что влечет дополнительные, часто весьма существенные расходы.
1. Дорогое обслуживание
Турбированный двигатель требует более качественного масла и бензина. Причем менять масло нужно чаще, чем на атмосферном двигателе.
Бензин должен иметь высокую детонационную стойкость и октановое число не ниже 95.
Моторное масло должно быть полностью синтетическим. Причем вязкость 0w20 подходит для экономии топлива, а вот 0w40 для лучшей защиты двигателя и турбины. Но, чтобы не лишиться гарантии нужно заливать то масло, которое имеет допуски автопроизводителя.
Таким образом обслуживание турбо мотора обходится дороже.
А если экономить на бензине и масле, то вполне вероятно столкнуться с ОЧЕНЬ дорогим ремонтом двигателя и заменой турбины целиком.
2. Низкая надежность
Чем больше деталей в двигателе, тем больше потенциальных проблем может возникнуть и тем дороже их диагностика и устранение.
Небольшая неисправность в электрической цепи может привести к ошибкам в работе турбины, а найти и устранить причину будет непросто.
Кроме того, если не знать особенностей эксплуатации турбированного двигателя и, например, часто после длительных поездок останавливать мотор без дополнительного охлаждения турбины на холостых оборотах, то она очень быстро выйдет из строя.
3. Плохой ресурс турбины
Ресурс турбированных двигателей, и их ремонтнопригодность ниже, чем у обычных атмосферных двигателей.
Так, турбина прослужит не более 100-150 тыс. километров, и потом ее нужно будет заменить. А это дополнительный (и очень немаленький) расход.
Если вовремя не заменить неисправную турбину, то мотор начнет «жрать масло». Если это вовремя не заметить, то масляное голодание приведет к задирам на стенках цилиндров, и дорогостоящему ремонту или замене блока цилиндров.
Атмосферные моторы узбекских Chevrolet, при должном обслуживании, могут проходить и 300 тысяч без капитального ремонта. Но метановое ГБО также сильно снижает ресурс головки блока цилиндров — «прогарают» клапана из-за неправильной настройки газового оборудования.
4. Сложная диагностика и высокие требования к квалификации мастеров
Наддувный мотор сложнее в обслуживании и особенно в диагностике. У него гораздо больше дополнительных соединений в системе турбонаддува. Потерять герметичность могут: подвод и отвод воздуха, подвод и отвод отработанных газов, системы подачи масла под давлением и его слива, а также подачи охлаждающей жидкости. Все это требует дополнительного внимания и опыта у мастера во время технического обслуживания.
5. Проблемно установить газ
Турбо моторы не адаптированы для работы на газу. Теоретически можно установить метан на турбированный двигатель, но настройка и наладка ГБО требует большого опыта и высокой квалификации установщика ГБО. Сейчас в Узбекистане такой компетенции нет.
6. Высокий расход при агрессивной езде
Если в обычном режиме расход топлива турбированного мотора почти в 2 раза ниже атмосферных аналогов, то при динамичном стиле езды расход уравнивается.
А учитывая что в турбированный мотор можно заливать только высокооктановый бензин АИ-95+, агрессивная езда существенно повышает расходы на автомобиль.
7. Дорогой ремонт
Турбина является сложным агрегатом не всегла пригодным для ремонта, а уж если решили ремонтировать — то придется найти квалифицированного мастера.
Кроме того, в турбированном моторе больше различных деталей которые могут сломаться. А найти поломку сможет только опытный мастер.
Поэтому, пока турбированные моторы не станут обычным делом, стоимость ремонта, диагностики и обслуживания будет выше.
Плюсы турбированного двигателя
Моторы с турбонаддувом имеют несколько преимуществ перед атмосферными двигателями.
1. Повышенная мощность
За счет турбины моторы с наддувом имеют большую мощность на единицу объема. Так атмосферный двигатель Chevrolet Onix объемом 1,2 литра, имеет мощность 86 л.с.
А этот же двигатель с турбиной — уже 132 лс. Прирост мощности на 50%.
Как следствие автомобили с турбированным двигателем более динамичные, и обеспечивают комфортную мощность для движения, с запасом на случай обгона.
2.
Низкий расход топливаТурбированные двигатели обладают высокой топливной эффективностью.
Расход топлива Chevrolet Cobalt c АКПП составляет 10-11 литров АИ-95 на 100 км. Расход низкооктанового бензина еще выше.
Однако Chevrolet Tracker 1.2 L Tubro с такой же 6-ти ступенчатой АКПП потребляет около 7 литров на 100 км. Топливная эффективность выше на 30%
3. Отличная характеристика крутящего момента
Динамика разгона автомобиля сильно зависит от того, насколько быстро мотор из режима холостого хода сможет достигнуть оборотов максимальной мощности.
Мотор с турбиной быстрее набирает обороты максимального крутящего момента и обеспечивает максимальную тягу в большем диапазоне оборотов.
Стабильный крутящий момент обеспечивает высокий комфорт для динамичной езды, и дает уверенность при движении в горах, или во время обгона.
Проведите диагностику двигателя с турбонаддувом | Турбокомпрессор Mitsubishi
В этой статье мы рассмотрим некоторые симптомы, которые вы можете заметить в автомобиле и вокруг него во время вождения.
Конечно, неудача никогда не бывает приятной, но, надеюсь, эта статья сможет объяснить вам, откуда, скорее всего, исходит неудача. Возможно, что-то выглядит очень серьезным, но это может быть легкое или дешевое решение. К сожалению, обратный путь, безусловно, также является частью возможностей.
Начнем с легко наблюдаемой неисправности: ваша машина начинает дымить. В основном мы можем разделить выбросы дыма на 3 категории: черный дым, синий дым и белый дым. Все типы указывают на то, что что-то не так, но все они имеют совершенно разные причины и возможные решения.
Черный дым
Черный дым является визуально наиболее зловещим, главным образом потому, что он остается видимым в течение длительного периода времени. Основной причиной этого является выброс несгоревшего топлива, связывающегося вместе с некоторыми другими частицами сгорания, образуя хорошо заметный черный дым. Распространенными неисправностями, вызывающими черный дым, являются «дырявые» форсунки или неисправные датчики, которые сложно диагностировать самостоятельно.
В обоих случаях двигатель сжигает смесь, которая не имеет идеального соотношения между топливом и доступным кислородом. Черный дым вызван не только турбокомпрессором, но и двигателем в целом.
Синий дым
Синий дым возникает при сгорании большого количества масла. Когда двигатель работает, поршни и стенки цилиндров смазываются, чтобы обеспечить низкие потери на трение и долговечность. Однако вы не хотите, чтобы двигатель сжигал слишком много масла, потому что, во-первых, он производит много вредных выбросов, а во-вторых, пользователю приходится часто доливать масло. По этой причине OEM-производители устанавливают поршневые кольца, которые «счищают» излишки масла со стенок цилиндра, обеспечивая надлежащую смазку и не сжигая большое количество масла. Если эти поршневые кольца изнашиваются, предусмотренный эффект «скребка» становится меньше, и все больше и больше масла сжигается, что может привести к непрерывному голубому дыму.
Белый дым
Синий дым и белый дым многие путают не только при диагностике цвета дыма, но и при определении причин дыма.
Обычно люди путают синий дым с белым дымом, так как не знают, что они разные, но как только вы увидите оба типа дыма, вы ясно увидите разницу.
Иногда сизый дым появляется только в первые секунды после запуска двигателя. Этот тип может быть вызван турбонагнетателем. Обычно турбокомпрессор содержит уплотнения, как и сам двигатель, чтобы гарантировать, что масло, используемое турбокомпрессором, не попадет в горячую сторону (корпус турбины) турбокомпрессора, где оно может сгореть. Как и в двигателе, поршневые кольца турбокомпрессора также могут изнашиваться, вызывая утечку масла в корпус турбины при выключенном двигателе. Небольшое количество масла скапливается в корпусе турбины и сгорает при следующем запуске двигателя. Как только масло сгорит, дым тоже исчезнет.
Если синий дым свидетельствует о сгорании масла, то белый дым указывает на сгорание охлаждающей жидкости. Это никогда не может быть вызвано турбонагнетателем, так как его канал охлаждающей жидкости не соединен напрямую с каналом, который идет в двигатель или прямо в выхлоп.
Белый дым обычно является признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров или, что еще хуже, но очень редко: треснувшего блока цилиндров. Как вы понимаете, охлаждающая жидкость поддерживает оптимальную рабочую температуру двигателя. Если вы сожжете эту охлаждающую жидкость, двигатель может перегреться, что приведет к гораздо более серьезным повреждениям.
Там, где есть дым…
В любом случае дым из выхлопной трубы означает, что что-то не так с двигателем или турбокомпрессором, и его необходимо устранить как можно скорее, чтобы предотвратить более крупные/более дорогие повреждения.
Еще один заметный и распространенный сбой — это шум. Многие детали в моторном отсеке могут издавать слышимый шум, как и турбокомпрессор. При разработке турбокомпрессора мы знаем много типов звука, и все они возникают по разным причинам. На данный момент мы сосредоточимся на двух наиболее распространенных, также встречающихся в полевых условиях, поскольку другие типы звука разрешаются в процессе разработки, если работа выполнена правильно.
Шум дисбаланса
Так называемый шум G-уровня или дисбаланса часто можно заметить в автомобиле. Этот звук возникает из-за того, что вращающийся узел (колесо компрессора, колесо турбины, вал и подшипники) не вращается идеально по центру. Думайте об этом как о своей стиральной машине, если вы загрузите ее и раскрутите, вы почувствуете некоторую вибрацию из-за несбалансированного распределения веса. Точно то же самое происходит внутри турбокомпрессора. Эта вибрация вызывает слышимый звук (свистящий звук, который становится более высоким по мере увеличения скорости турбонагнетателя). Несмотря на то, что OEM-производители и производители турбокомпрессоров проводят обширные испытания, чтобы определить спецификацию производства, которая должна свести к минимуму это явление, почти неизбежно, что в какой-то момент срока службы турбокомпрессора вы начнете замечать такой звук. Простая причина этого заключается в том, что использование турбокомпрессора приводит к износу и загрязнению деталей.
Это увеличивает дисбаланс распределения веса, вызывая более слышимый шум. Вы ничего не можете с этим поделать как водитель/клиент. Если звук становится на ваш вкус раздражающим, вы можете сделать только одно: заменить турбокомпрессор.
Дребезжащий звук
Вторым распространенным шумом от турбонагнетателя является дребезжащий звук. Этот тип звука возникает из-за того, что металлические поверхности ударяются друг о друга. Как мы установили в предыдущем абзаце, сам турбокомпрессор, а также любой другой движущийся компонент двигателя может вызывать вибрацию, которая может привести к столкновению металлических частей (например, соединений втулки и вала), что вызывает дребезжащий звук. Как и в случае шума G-уровня, этот дребезжащий шум оценивается на нескольких этапах разработки. У OEM-производителей будут свои цели, основанные на предыдущих отчетах клиентов, и с учетом этой информации турбокомпрессор будет спроектирован так, чтобы удовлетворять этим требованиям.
Однако неизбежно, что специфическое использование каждого клиента может привести к неожиданному износу компонентов, что приведет к слышимому шуму. Иногда разрабатываются меры противодействия, которые можно установить в дилерском центре. Если это не так, снова нет другого выбора, кроме как заменить турбокомпрессор, если шум слишком раздражает по вашему вкусу.
Хотя шум уже является субъективным явлением, некоторые люди могут его слышать, а некоторые нет. Рабочие характеристики двигателя/автомобиля определить еще труднее. Однако, если вы очень опытный водитель или автолюбитель, вы будете «чувствовать» каждую смену автомобиля/двигателя.
Недостаточная и повышенная производительность
Турбокомпрессор может работать неэффективно, вызывая недостаток мощности. Это явление легче испытать, так как автомобиль не будет ускоряться так быстро, как вы привыкли. Как бы странно это ни звучало, турбокомпрессор тоже может перегружать. Для турбонагнетателя и двигателя это может иметь очень разрушительные последствия, поэтому OEM-производители оснащают двигатель множеством датчиков, чтобы защитить себя.
Таким образом, если турбонагнетатель перегружается, датчик подаст сигнал тревоги и, возможно, даже отправит двигатель в аварийный режим в качестве защиты компонентов.
В чем причина?
Давайте кратко повторим еще одну статью о том, что ожидается от турбокомпрессора. По сути, турбокомпрессор отвечает за подачу дополнительного воздуха (наддува) в двигатель, чтобы он мог генерировать мощность. При каждом числе оборотов двигателя и нагрузке ЭБУ двигателя будет знать целевое значение наддува. Если обеспечиваемый импульс ниже целевого значения (недостаточная производительность), вы можете столкнуться с недостатком мощности. Наоборот, если обеспечиваемый наддув выше целевого значения (превышение производительности), двигатель защитит себя и перейдет в аварийный режим.
Итак, как мы можем контролировать доставляемое ускорение?
В основном нам нужно контролировать скорость турбонагнетателя. Не вдаваясь в подробности и не рассматривая специальные сценарии, принцип таков: чем выше скорость турбокомпрессора, тем больше наддув он даст.
Как вы прочтете в нашем разделе знаний о турбокомпрессоре, существует две концепции управления частотой вращения турбокомпрессора: система перепускного клапана или использование турбины с изменяемой геометрией. Открывая или закрывая эти системы в нужный момент, мы можем контролировать, чтобы к двигателю направлялось необходимое количество наддува. Если турбокомпрессор не обеспечивает достаточного наддува (недостаточно производительный), это означает, что система управления открыта больше, чем должна быть. Наоборот, если турбокомпрессор развивает слишком большой наддув (сверхпроизводительность), система управления закрывается больше, чем должна быть.
Залипание
Наиболее распространенной причиной этого является заедание системы, которое может быть вызвано коррозией, загрязнением, нагревом или сочетанием этих трех факторов. Что-то, что вы могли бы попробовать как водитель, – это ехать с постоянной скоростью и переключаться между 3-й, 4-й, 5-й и 6-й передачами.
Это заставляет ЭБУ двигателя пытаться перемещать систему управления, а также выхлопные газы, пытающиеся сжечь любое загрязнение. Если это не решит проблему, нет другого выхода, кроме как заменить турбокомпрессор.
Последние варианты
Отсутствие питания помимо неисправности системы управления имеет еще несколько причин. Например, общее загрязнение системы турбокомпрессора, снижающее производительность, или износ компонентов турбокомпрессора, ухудшающий производительность. Другим примером является нежелательная внутренняя утечка, которая также снижает производительность турбокомпрессора. К сожалению, все эти последние сценарии можно исправить только заменой турбокомпрессора.
Естественно, профилактика всегда лучшее лекарство. Читайте также нашу статью «5 способов повредить турбокомпрессор» о том, как лучше обслуживать ваш автомобиль с турбонаддувом.
Что нужно и что нельзя делать при вождении автомобиля с турбонаддувом
Турбины штурмом захватывают мир автомобилей.
Более трети новых легковых автомобилей оснащаются турбонаддувом. Это означает, что многие люди имеют автомобиль с турбонаддувом и даже не подозревают об этом!
Автомобили с турбонаддувом сильны, но дополнительная мощность влечет за собой дополнительную ответственность. Есть несколько изменений, которые вы должны внести в свой стиль вождения и график технического обслуживания, если у вас двигатель с турбонаддувом. Вот что можно и чего нельзя делать при вождении автомобиля с турбонаддувом.
Что такое турбокомпрессоры?
Турбокомпрессоры, в просторечии известные как турбины, представляют собой устройства принудительной индукции, приводимые в движение турбиной. Они втягивают дополнительный воздух в двигатель, сжимают его, а затем нагнетают в камеру сгорания для использования в процессе сгорания. Чем больше воздуха и топлива в камере сгорания, тем мощнее будет сгорание и в результате вырабатывается больше мощности. Помогая двигателю генерировать больше мощности, турбины улучшают мощность, крутящий момент, экономию топлива и управляемость.
Как узнать, есть ли у меня автомобиль с турбонаддувом?
Вы недавно купили новый автомобиль? С учетом того, что каждый третий автомобиль только что выходит с завода с турбонаддувом, есть неплохая вероятность, что ваш уже с турбонаддувом. Но как узнать, есть ли у вас автомобиль с турбонаддувом или без наддува (без турбонаддува)? Есть несколько способов проверить.
Если вы не хотите открывать капот, вы можете проверить значки на задней части вашего автомобиля на наличие слова «турбо» или буквы «Т» вместе с комбинацией других букв (TDI, TSI, TFSI, ТДКИ). Они обозначают автомобиль с турбонаддувом. Вы также можете просмотреть руководство по эксплуатации вашего транспортного средства или проверить в Интернете, чтобы узнать, поставляется ли ваша марка и модель с турбонаддувом. Последний способ проверить, не заглядывая в двигатель, — обратить внимание на звук, который издает ваш автомобиль при ускорении. Большинство автомобилей с турбонаддувом производят пронзительный шум, который наиболее заметен на высоких скоростях.
Последний (и самый точный) способ определить, какой у вас автомобиль: безнаддувный или с турбонаддувом, — это поискать под капотом турбодвигатель. Турбины представляют собой компонент конической формы, прикрепленный к выпускному коллектору, который представляет собой серию соединенных труб, обычно находящихся в верхней части выхлопной системы рядом с задней или передней частью двигателя.
Как управлять автомобилем с турбонаддувом
Не волнуйтесь. Различия между безнаддувными и турбированными автомобилями не так значительны, как различия между механической и автоматической коробками передач. Если вы умеете водить автомобиль без наддува, вы без проблем сможете управлять автомобилем с турбонаддувом. Это потому, что вождение такого автомобиля принципиально не отличается от вождения автомобиля без наддува. Вы по-прежнему используете педали, шестерни и руль, чтобы управлять колесами и перемещаться по дорогам. Тем не менее, есть несколько вещей, которые вы должны иметь в виду при вождении автомобиля с турбонаддувом.
Что можно и чего нельзя делать при вождении автомобиля с турбонаддувом. Следуйте этим советам по обслуживанию и вождению, чтобы получить максимальную отдачу от вашего двигателя с турбонаддувом.
The Dos
Разогрев и охлаждение
Добавление турбонагнетателя делает двигатель автомобиля более горячим, чем обычный автомобиль. По этой причине двигатели с турбонаддувом более склонны к перегреву. Это последнее, чего ты хочешь. Избыточное тепло может изнашивать внутренние компоненты вашего двигателя и вызывать их поломку или преждевременный выход из строя.
Одним из способов борьбы с перегревом двигателя является прогрев двигателя перед поездкой и его охлаждение после поездки. Моторному маслу в двигателе требуется несколько минут, чтобы прогреться после включения зажигания. После нагрева моторное масло течет через моторный отсек и смазывает внутренние компоненты, включая подшипники турбокомпрессора. Если вы едете до того, как масло прогреется и начнет смазывать подшипники турбины, вы можете излишне изнашивать турбину.
Кроме того, поскольку турбины сильно нагреваются, важно дать маслу остыть, прежде чем выключать зажигание. В противном случае горячее масло может повредить внутренние компоненты турбонагнетателя. Пренебрежение охлаждением турбонаддува также может снизить вязкость масла и срок его службы.
Используйте высокооктановое топливо
В большинстве случаев вы можете без проблем использовать обычное топливо в двигателе с турбонаддувом. Однако для достижения наилучших характеристик и экономии топлива рекомендуется использовать высокооктановое топливо.
Использование обычного топлива в двигателе с турбонаддувом иногда приводит к детонации двигателя, которая возникает из-за неравномерного сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Это может привести к повреждению поршней и других внутренних компонентов вашего автомобиля. Для роскошных автомобилей, которым требуется топливо премиум-класса, использование обычного топлива может даже привести к аннулированию гарантии производителя.
Рекомендации по топливу для вашей конкретной марки и модели можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля или на веб-сайте производителя.
Водите осторожно
Независимо от типа вашего двигателя, вы должны водить осторожно, но осторожное вождение особенно важно для тех, у кого есть автомобили с турбонаддувом. Агрессивное вождение может привести к преждевременному износу внутренних компонентов двигателя автомобиля, включая турбонаддув. Это также может сократить экономию топлива на 10-40 процентов. Турбины предназначены для повышения экономии топлива и общей производительности, но при агрессивном вождении вы сводите на нет эти эффекты. Чтобы получить максимальную отдачу от вашего турбо, сохраняйте хладнокровие в дороге.
Что нельзя делать
Нажмите на газ
Когда вы выходите из поворота на автомобиле с турбонаддувом, не поддавайтесь желанию нажать на газ. У большинства турбин есть турболаг. Это означает, что турбонагнетатель включается через несколько секунд после того, как вы нажмете на педаль газа.
Если вы увеличиваете скорость при повороте и происходит задержка при включении турбонаддува, вы получите внезапный прирост мощности, когда вы этого не хотите. Это приводит к избыточной или недостаточной поворачиваемости, что потенциально может привести к аварии.
Волочить двигатель
Волочить двигатель — плохая идея. Волочение относится к тому, когда вы едете на низкой скорости на более высокой передаче, чем необходимо. Это приводит к тому, что ваш двигатель работает с большим количеством топлива, что приводит к различным негативным последствиям. Наиболее распространенные побочные эффекты включают плохой расход топлива и медленное ускорение. Богатая смесь также может привести к образованию нагара в турбине, что может привести к ее засорению.
Базовое обслуживание
Никогда не забывайте выполнять базовое техническое обслуживание вашего автомобиля. Регулярное техническое обслуживание – залог оптимальной работы вашего автомобиля. Двигатели с турбонаддувом требуют такого же базового обслуживания, как и двигатели без наддува, но им может потребоваться выполнять это обслуживание чаще.