Свап УАЗ Буханка — замена двигателя на импортный :: Москва автосервис ‘НАША 4х4’
Свап УАЗ Буханка делаем только собственными двигателями. Все моторы проходят проверку по электрике (датчики, ЭБУ, иммобилайзер) и механике (ГРМ, поршневая, прокладки, сальники). Наши агрегаты надежны и от одного, проверенного поставщика.
Автомобиль: УАЗ Буханка
Категория: Тюнинг
Улучшить: Характеристики двигателя
Длительность, ч: 120
Периодичность: По желанию
Запишитесь на сервис онлайнЗачем делается свап на УАЗ 452 Буханка
Есть несколько причин для свапа двигателя УАЗ Буханка.
За время выпуска завод устанавливал на Буханку несколько разных двигателей. На данный момент ставится ЗМЗ-409. Это тот же ЗМЗ 406 1997 года с увеличенным объемом и экологическим классом. Если поделить объем мотора УАЗ Буханка на мощность в лошадиных силах, получится скромное число. Это касается всех заводских моторов. Двигатель работает на пределе возможностей, особенно на бездорожье. В результате — трещины в блоке, поломка поршней, прогар клапанов. Свап Буханки обусловлен еще и качеством комплектующих. Завод рекомендует капитальный ремонт двигателя после 200 000 километров пробега. А многие узлы ЗМЗ 409 не выхаживают и 80 тысяч.
Какой двигатель можно поставить на Буханку
Технически на Буханку 3741 и 452 можно поставить любой ДВС или дизель. Главное, чтобы поместился в моторный отсек. Часто под свап используем японские дизеля Ниссан или ISUZU , реже бензиновые агрегаты Тойота, и совсем редко американские бензиновые моторы. Это обусловлено необходимостью интегрировать агрегат и трансмиссию УАЗ.
При выборе мотора под свап, играет роль экологический класс. По действующему законодательству новый мотор не может быть ниже классом чем штатный.
Что еще меняется вместе с двигателем на Буханке
Замена двигателя УАЗ 452 4127 Буханка на современный агрегат — трудоемкая процедура. Первый этап — работа механика, второй электрика. В начале демонтируем штатный двигатель, кпп с раздаткой, карданные валы, выхлопная система, часть электрики, система охлаждения. Затем под свап подготавливается электрическая проводка. Далее устанавливается двигатель с трансмиссией, подключается система охлаждения, выхлопа, рулевое. И на завершающем этапе электрик подключает всю электрику, электронные блоки управления, датчики двигателя, выхлопа, селектора автоматической коробки передач, раздаточной коробки и приборной панели.
На все работы по свапу УАЗ Буханка нашими двигателями действует гарантия.
УАЗ «Буханка» Автобус 2206 | Официальный дилер «Планета Авто» в Челябинске
Обзор УАЗ «Буханка» Автобус 2206
9 мест, просторный аскетичный салон, высокая проходимость — вот лаконичный портрет автобуса 2206, именуемого в народе «буханка». Внешность этого УАЗа осталась прежней — с момента схода с конвейера первых образцов. Начинка изменилась, но незначительно — машину по-прежнему можно отремонтировать самостоятельно, а запчасти на нее финансово доступны и всегда есть у дилеров.
Технические характеристики
В городе эта машина смотрится как раритет. Когда садишься за руль, то возникают ни с чем несравнимые ощущения. Автобус 2206 — исключительно сельский житель, хотя в городах он по-прежнему используется для самых разных целей. На его базе выпускаются и другие разновидности УАЗ — кареты скорой помощи (3962), фургоны (3741), грузопассажирская модель (3909, 39625).
Плюсы автобуса очевидны:
- Компактность при хорошей пассажировместимости. Габаритные размеры: длина — 4,363 м, ширина по зеркалам — 2,17 м, высота — 2,064 м, колесная база — 2,3 м, клиренс (минимальный) — 20,5 см.
- Универсальность — 11 человек вместе с грузом может вместить эта машина. Ее грузоподъемность — 0,865 т.
- Высокая проходимость. Автобус проедет там, где нет дорог, преодолеет брод, заберется на крутой уклон.
По части комфорта УАЗ был и остается спартанским автомобилем. Однако в сравнении с моделями прошлых лет салон стал уютнее — 2 отопителя (для водителя и переднего пассажира), освещение, удобная форма кресел, хорошая обивка. На задней двери есть поручень. В салоне установлен легкий столик простой конструкции, который легко разобрать, чтобы освободить дополнительное место для груза. Опционально доступен подогрев передних сидений и пакет «Комфорт», включающий раздвижные форточки в салоне.
В управлении автобус понятен и покладист.
Единственное, к чему нужно привыкнуть — к небольшому люфту руля, а также к жесткости подвески. Максимальная скорость — 127 км/ч. На автомобиле установлен бензиновый 4-цилиндровый 2,7-литровый 112,5-сильный двигатель, который потребляет всего 9 л на 100 км при постоянной скорости 60 км/ч. Работает на бензине ЕВРО-5.
Комплектации и цены
Здесь без вариантов. УАЗ 2206 продается в единственной комплектации. Дополнительные опции подбираются в конфигураторе на сайте официального дилера. Обратите внимание — можно увеличить внедорожный потенциал машины при помощи установки заднего моста «Спайсер» с блокировкой дифференциала. Это дополнительная опция за отдельную плату.
Новый UAZ «Буханка» Автобус от официального дилера
В автосалон «Планета Авто» представлены УАЗы новые и с пробегом. Для уточнения информации по спецпредложениям и записи на тест-драйв, звоните — менеджеры проконсультируют по всем вопросам.
УАЗ-452 «Буханка»: катафалк для ядерной войны
Империя наносит удар
В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерной войны между СССР и США не миновать.
Постапокалиптическое будущее воспринималось почти как неизбежное, и весь вопрос был лишь в том, кто лучше к нему подготовится. Ульяновский автомобильный завод, являвшийся со времен Второй мировой войны «филиалом» по выпуску ГАЗ-69, в преддверии почти начавшейся Третьей получает от Министерства обороны секретный заказ: разработать автомобиль для… вывоза раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.Об этом сейчас неизвестно практически никому, кроме нескольких оставшихся в живых разработчиков этой машины, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую вы можете часто наблюдать на улицах, была реализована возможность перевозки, помимо водителя и пассажира, пяти носилок с ранеными: четыре из них крепятся по бортам в два яруса, а пятые задвигаются между боковыми… Удивительно? Мало похоже на правду? Конечно, ведь эти факты были многие годы строжайше засекречены!
MADE IN USSR
Во второй половине 50-х стало приходить понимание, что апокалипсис если и будет, то не обязательно прямо сейчас.
Он, может быть, случится завтра, а сегодня в быту очень пригодился бы полноприводный автомобиль вагонной компоновки, который уже практически готов к производству. Машина, к этому моменту обретшая название УАЗ-450, в основе своей имела шасси ГАЗ-69 с поставленным сверху оригинальным кузовом, нарисованным дизайнером В. И. Арямовым… Говорят «буханкой» этот автомобиль начали называть еще заводские испытатели.Машина могла брать на борт 800 кг груза и развивать скорость 90 км/ч. В 1957 году была закончена подготовка производства этого автомобиля, а в 1958 началось его серийное производство. Интересно, что двумя годами ранее в США начали выпускать очень похожий автомобиль — Ford FC. Та машина имела два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабинами, фургон появился позже и выпускался мало (как и сама модель, дожившая лишь до 1965 года), однако споры по поводу советской и американской «буханок» не утихают до сих пор… Украл ли Арямов дизайн у американцев? Едва ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советская, как водится, задержалась с выходом в серию.
Дело не в плагиате, а в общей направленности дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.Вторая «буханка»
С 1958 по 1965 год «буханка» под именем УАЗ-450 (к индексу прибавлялась буква А для санитарного авто, В — для фургона и Д — для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в своем первозданном виде: рама, 3-ступенчатая коробка и бензиновый мотор объемом 2.1 литра, выдающий 52 л.с., всё в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же мотор, кстати, ставился на ГАЗ-20 «Победа»). К середине 60-х машину сделали более технологичной, уйдя от прямого родства с армейским джипом: изогнутая сварная рама поменялась на оригинальную прямую, сделанную из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим, а силовой агрегат был позаимствован у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2.5-литровый 70-сильный двигатель был сопряжен с 4-ступенчатой коробкой передач. Кроме того, оптимизировалась сама компоновка силового агрегата и рулевого управления.Вместе с этим машина получила и «фейслифт» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем этот автомобиль сейчас.
В 1965-м в производство пошел модернизированный грузовичок УАЗ-452Д (он получил в народе меткое прозвище «головастик»), годом позже подтянулись и остальные модификации: фургон УАЗ-452, «санитарка» УАЗ–452А (её прозвали «таблеткой» или «пилюлей»), и впервые появившийся в гамме десятиместный микроавтобус УАЗ–452В. Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая для УАЗа тех лет модификация родилась почти случайно — на ней настояли люди из «Автоэкспорта», организации, продававшей советские автомобили за рубеж. Хотя вариант «микроавтобус» был заложен еще в первых эскизах!Вариации
«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинг-версий». Обусловлено это двумя факторами: а) автомобиль получился очень удачным и востребованным; б) УАЗ имел сильную «заточенность» под армию и при этом весьма скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сделанные силами сторонних организаций и собственно уазовские.
Первая группа, многочисленные варианты «незаводского тюнинга», были порождены главным образом долгим отсутствием в гамме микроавтобуса — авторемонтные и механические заводы переделывали фургоны в автобусы, врезая окна и устанавливая сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но положение спасали.И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на шасси «буханки»» стали производить вполне приличные микроавтобусы, иногда даже превосходящие заводской УАЗ-452В по комфорту — такими, например, были микроавтобусы АПВУ (Псковского авторемонтного завода). А потом те же заводы начали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автокинопередвижки (завод «Кубань»), автомобили для киносъёмок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже техника для мелиорации (Псковский завод «Гидроимпульс»).
Что же касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный штат породил просто гигантское количество всевозможных опытных образцов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: «скорая помощь» с мягкой гидропневматической подвеской, реанимационный автомобиль для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…Эволюция
На протяжении 1970-х годов «буханки» практически не модернизировались. Но во время перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов всё же подверглось обновлению: мощность двигателя подняли до 90 л.с., поставили двухконтурный привод тормозов с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с другими передаточными числами. Поменялись и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, а санитарный автомобиль — УАЗ-3962.В 1997 автомобиль получил, наконец, новый мотор — УМЗ-4218 объемом 2.9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот мотор совместно с фирмой Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, модернизировали, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.
с.) и отвечал нормам «Евро-3». А в марте 2011 года его довели до «Евро-4», помимо этого снабдив автомобиль ремнями безопасности того же стандарта («Евро-4»), системой ABS и гидроусилителем руля… Всё это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже отчетливо напоминают выражение «что мертвому припарки» — к настоящему моменту автомобиль, спроектированный в начале 60-х годов, не отвечает никаким требованиям.
Плюсы и минусы
Европейский краш-тест эта машина в своем нынешнем виде не пройдет никогда. У шоферов даже есть про «буханку» такая грустная шутка: «до смерти 1,5 миллиметра». Имеется ввиду расстояние, которое отделяет сидящих в салоне от «улицы» — ничего, что могло бы гасить энергию удара при столкновении, в этом автомобиле нет в принципе. Добавьте сюда полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто ни разу не ездил в таком автомобиле, попробуйте, вас ждёт чудный экспириенс — трясет там немилосердно и на любой скорости) и очень высокий расход топлива (паспортный по смешанному циклу — 13 л/100 км, но реальный — на 5-7 литров больше).
Так почему же этот автомобиль до сих пор жив?Потому что — Россия! В этой стране такой машине до сих пор нет адекватной замены, причем это касается не только армии и МЧС, которые от «буханок» не откажутся, наверное, никогда. В огромной стране, где вместо большей части дорог присутствуют направления, «буханка» незаменима — в глубинке её до сих пор активно используют как «скорую помощь», сельскохозяйственный автомобиль, маршрутное такси… Да-да, в этой стране есть огромное множество мест, где до работы, до дома или до магазина можно добраться только на «буханке»!
Незаменима?
По проходимости «буханка» находится почти на уровне со своим «братом», великим и ужасным УАЗ-469 (он же 3151, ныне Hunter). Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х существовала и такая) была способна пройти там, где не могли пролезть обычные микроавтобусы — клиренс-то равнялся 230 мм против 170-180 у «гражданских»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по колее, раскатанной гружеными «Уралами».
А простота конструкции позволяет произвести ремонт практически в поле и без специального инструмента — вот они, армейские корни!Так что же, ей так и не найдется замены? И какая в этом случае ей уготована учась? Попасть под запрет производства после ввода очередных норм безопасности и экологичности? Да, это очень вероятный исход. Но… как мы знаем, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (который, помимо техники для правительства, подразумевает и «гражданские» версии автомобилей), и сейчас в Ульяновске начали работы с совершенно новой платформой, на коей к 2018 году должны начать строить широкое семейство внедорожников. Не исключается также, что на этой же платформе УАЗ будет строить (внимание!) микроавтобусы. И действительно, с чего бы УАЗу, переживающему сложный «переходный» период, отказываться от столь эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход?.. «Буханка NEW»?! Почему бы нет! Мы пофантазировали на тему, как может выглядеть такой автомобиль, и вот что у нас получилось…
Автор: Иннокентий Кишкурно
Рисовал специально для Kolesa.
Ru: Артём Синицын
Источник: KOLESA.RU
Отзывы о UAZ 3303, плюсы и минусы УАЗ 3303 компактвэн/минивэн авто на сайте Autospot.ru
UAZ 3303 2.7 MT Одинарная кабина с бортом
Имею опыт эксплуатации УАЗ-3303, за который впервые сел после армии (5 лет назад). Жили мы тогда в пригороде, и у родителей было небольшое хозяйство. Вот и понадобилась такая машина, чтобы возить корм, удобрения…
UAZ 3303 — Уазик на все случаи жизни https://autospot.ru/brands/uaz/3303/truck/review/2255/ Имею опыт эксплуатации УАЗ-3303, за который впервые сел после армии (5 лет назад). Жили мы тогда в пригороде, и у родителей было небольшое хозяйство.
Вот и понадобилась такая машина, чтобы возить корм, удобрения…Nut
UAZ
3303 2021 UAZ 3303 2021 1985 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/3303/truck/spec/5.0 0.1 4.2
UAZ 3303 2.7 MT Одинарная кабина с бортом
Всем привет из Башкирии! Здесь очень много владельцев УАЗ 3303 и я один из них. Хочу сказать сразу, что в сельской местности эта машина не заменима.
У нас она используется и в домашнем хозяйстве (привезти сено с…
Емеля-на-Печи
UAZ
3303 2021 UAZ 3303 2021 1985 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/3303/truck/spec/5.0 0.1 4.5
UAZ 3303 2.
7 MT Одинарная кабина с бортом
УАЗ 3303 купил потому, что нужен был безотказный малотоннажный грузовичок для хозяйства. Важным критерием была ремонтопригодность и проходимость. Решил остановиться именно на старом добром УАЗике, от которого то…
UAZ 3303 — Грузовичок-трудяга с классическим дизайном https://autospot.ru/brands/uaz/3303/truck/review/2253/ УАЗ 3303 купил потому, что нужен был безотказный малотоннажный грузовичок для хозяйства. Важным критерием была ремонтопригодность и проходимость. Решил остановиться именно на старом добром УАЗике, от которого то…Семёныч
UAZ
3303 2021 UAZ 3303 2021 1985 – н.
в., I
https://autospot.ru/brands/uaz/3303/truck/spec/5.0 0.1 4.5
UAZ 3303 2.7 MT Одинарная кабина с бортом
Решился оставить отзыв о грузовике УАЗ 3303 (2014 год выпуска, механика, 5-ступенчатая КП, бензин, двигатель 2,7 л.). Начну с негативного. С большим усилием и внушительным хлопком закрывается дверь, что действуе…
UAZ 3303 — Безотказный автомобиль https://autospot.ru/brands/uaz/3303/truck/review/2254/ Решился оставить отзыв о грузовике УАЗ 3303 (2014 год выпуска, механика, 5-ступенчатая КП, бензин, двигатель 2,7 л.
). Начну с негативного. С большим усилием и внушительным хлопком закрывается дверь, что действуе…Алексей Мамонтов
UAZ
3303 2021 UAZ 3303 2021 1985 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/3303/truck/spec/5.0 0.1 3.8
UAZ 3303 2.7 MT Одинарная кабина с бортом
Здравия желания, товарищи! Как у меня появился зверь отечественный по имени УАЗ 3303? Решил открыть небольшое дело после того, как вышел на пенсию.
Нужен был не дорогой грузовичок, малотоннажный для езды по плох…
Ирина
UAZ
3303 2021 UAZ 3303 2021 1985 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/3303/truck/spec/5.0 0.1 4.5
UAZ 3303 2.
7 MT Одинарная кабина с бортом
Доброго дня! Расскажу своё мнение об УАЗ 3303. Автомобиль приобрел в 2016 году, когда начал строить дом. Мне нужна была рабочая лошадка с максимально возможной грузоподъемностью при небольшой стоимости авто. УАЗ…
UAZ 3303 — Надежный отечественный зверь https://autospot.ru/brands/uaz/3303/truck/review/1188/ Доброго дня! Расскажу своё мнение об УАЗ 3303. Автомобиль приобрел в 2016 году, когда начал строить дом. Мне нужна была рабочая лошадка с максимально возможной грузоподъемностью при небольшой стоимости авто. УАЗ…Гвардеец
UAZ
3303 2021 UAZ 3303 2021 1985 – н.
в., I
https://autospot.ru/brands/uaz/3303/truck/spec/5.0 0.1 4.3
Статья: Всё о шкворне УАЗ
Все о шкворне УАЗ
В этой статье постараемся всесторонне описать этот узел, который является частым объектом ремонта, а так же обсуждения и споров.
И так…. Что есть шкворень? Это шарнир, на котором вращается, а вернее качается, на определенный угол поворотный кулак. И так как на УАЗе передний мост ведущий, шкворень разделен на две половинки, чтобы освободить место механизмам привода колеса, который включает в себя полуоси и шрус.
Задача шкворней — обеспечение точного позиционирования поворотного кулака относительно самого моста и при этом сохранение подвижности узла. Ось качения шкворней проходит через ось работы внутреннего шарнира привода колеса. Появление люфтов в узле поворота приводит к потере соосности двух половинок привода, в котором резко возрастают нагрузки на отдельные детали, что приводит к их быстрому износу и поломке.
Также неисправность шкворней отражается на управлении автомобиля, появляется большой холостой ход в рулении, возможны заедания, появление болтанки и т.д. а это напрямую влияет на безопасность движения. И из этого делаем вывод, что шкворень — очень ответственная деталь автомобиля.
Теперь рассмотрим, в каких условиях он работает и какие силы действуют на шкворень в мосту автомобиля УАЗ, как в принципе и других машин с передним ведущим мостом той же схемы.
На шкворни действуют две силы, одна осевая, действует вдоль оси качения, то есть в торец шкворня, как бы направленая на сдавливание шкворня. Причем вся нагрузка, которой является вес авто, приходиться на нижний шкворень, а верхний осевую нагрузку несет минимальную, заданную натягом при сборке. И вторая радиальная, действует перпендикулярно оси поворота, то есть эта сила направлена сбоку на шкворень, и как бы направлена на выворачивание кулака. На нижний она действует меньше, так как он находиться ближе к плоскости вращения колеса.
Соответственно на верхний больше. И направления действия разные, на нижний из внутренней стороны наружу, а у верхнего с наружной стороны – внутрь.
Значение этих сил зависит от веса автомобиля, и при средней нагрузке передней оси в 1000 кг (плюс-минус 200 кг), то на каждую сторону приходится 500 кг осевой нагрузки. А при движении по неровностям и ударам в подвеску это значение возрастает в несколько раз! Значение радиальных нагрузок намного меньше осевых, но тоже возрастает с увеличением веса машины. Так же они возрастают при поворотах, склонах, торможении. Но в большей степени эти значения увеличиваются при увеличении вылета колес, так как точка опоры становится дальше, и увеличивается длинна рычага, который направлен на то самое «выворачивание» кулака. На военных мостах этот рычаг больше, так как ось шкворней дальше от колеса из-за бортового редуктора.
Думаю стало понятно в каких условиях работают шкворни. Теперь рассмотрим различные конструктивные варианты, их особенности, преимущества и недостатки.
Претендент No 1. Старые, добрые шкворни на бронзовых втулках. Их принято считать эталоном надежности, поэтому их так любят спортсмены и любители серьезных покатушек. В них скольжение происходит за счет применения между стальными деталями, втулок и шайб из мягкого металла. Они никогда не выходят из строя мгновенно, например за один сильный удар. Втулка и шайба имеют большую рабочую поверхность и поэтому способны воспринимать большие нагрузки. Причем это единственный вид шкворней у которых разные виды нагрузок (осевую и радиальную) воспринимают разные детали. Осевую — шайба, и соответственно радиальную — втулка. Но из-за большой поверхности контакта, и наличия трения, у таких шкворней наибольшее сопротивление, и как результат, большое усилие на руле. Так как есть трение, и материал мягкий, со временем происходит износ, который необходимо контролировать и устранять. Поэтому этот вид шкворней требователен к своевременному шприцеванию, чтобы в парах трения всегда присутствовала свежая смазка без продуктов износа и загрязнения.
И если износ шайб можно компенсировать убирая регулировочные пластины из-под крышек, то люфт втулок компенсировать нет возможности, только замена. Вот замена втулки и является самым сложным при ремонте этой модели. Нужно вытащить старую втулку, впрессовать новую и обработать в нужный размер с хорошей точностью в диаметре, и при этом соблюсти соосность двух втулок. Если размер «просадить», то работа будет бессмысленной, так как изначально будет люфт.
Подведем итог данной модели: «+» 1) надежность. 2) хороший ресурс при своевременной смазке и подтяжке 3) даже при сильном износе не склонен к заеданию «-»1) большое усилие на руле. 2) необходимость постоянного контроля и обслуживания. 3) сложность замены.
Претендент No 2 Шкворень на подшипнике. Распространенный вариант и имеющий довольно противоречивые отзывы. В этом узле применяется подшипник No 7203 (международное обозначение 30203). Это роликовый, конический подшипник, радиально упорный. По конструкции он способен воспринимать нагрузки как радиальные, так и упорные.
Грузоподъемность подшипника составляет из разных источников 9000 н статическая, и 14000 н динамическая. Так как подшипник работает при небольших перемещениях и больше находиться в одном положении, нас интересует только статическая грузоподъемность, это значение – 9000 н, это 900 кг !!! Но это подшипник РАДИАЛЬНО упорный, значит основную нагрузку, которую он может нести — это радиальная, которая и указывается в его описании. А осевая грузоподъемность в подшипниках такой конструкции составляет всего лишь 70% от неиспользованной радиальной, причем не рекомендуется использовать такой подшипник только для осевой нагрузки. Работает же он в условиях где наибольшая нагрузка осевая(для нижнего шкворня). Даже если предположить, что радиальная нагрузка равна нулю, то максимальная осевая для него составит 630 кг! Запас по прочности явно маловат.
Если поискать информацию о поломках этих шкворней, то вы увидите закономерность, что из строя всегда выходит нижний шкворень, не выдерживая осевой нагрузки.
Верхний же, испытывая только радиальную нагрузку, всегда исправный. Еще конструкция такова, что при появлении зазора в узле, осевой люфт намного больше, чем радиальный, и при движении получаются удары в осевом направлении, что ухудшает и так не завидное положение нижнего подшипника. Поэтому эти шкворни работают только при наличии умеренного натяга. Именно умеренного, так как можно крышками затянуть и дать натяг и в тонну, а усилие на руле при этом не возрастает, и соответственно в таких условиях подшипник просто обречен на быстрою поломку.
Отметим одну особенность, есть многие, которые положительно отзываются о данной конструкции. Выражаясь, типа «езжу с ними на 35 тапках, и все в норме» и т. д. Этому есть логичное объяснение. Боковой вынос колеса не влияет на ресурс этих шкворней, так как увеличивается только радиальная нагрузка, с которой подшипник легко справляется. А большие колеса не позволяют возникать ударным нагрузкам из-за большого диаметра, небольшого давления в шинах и более высокой «проминающейся» части колеса.
Движение получается более мягкое.
Ну и конечно надо признать, что самое главное — это качество подшипника. При хорошем качестве и правильной сборке узел может исправно и долго работать.
Итог по модели с подшипником: «+» 1) легкий руль. 2) легкая установка. «-» 1)сложная регулировка 2) малый запас по прочности 3) может сломаться «резко» с возможным проявлением закусывания. 4) чувствителен к наличию воды или влаги в узле.
Претендент No 3. Шкворень на «шаре». Тоже распространенный вариант. Во многом из-за того, что тоже легко устанавливается. Данная конструкция по характеристикам является полной противоположностью шкворню на подшипнике, далее вы увидите почему.
Основной рабочий элемент, стальной шар диаметром 20 мм. Он зажат между двумя стальными деталями, погружаясь в их тела в полусферические углубления, так называемые чаши (обоймы). Здесь тоже присутствует трение скольжения, что проявляется большим усилием на руле. Но по сравнению с вариантом на втулках, оно меньше, так как сопрягаемые поверхности имеют меньшую площадь.
А меньшая площадь достигнута тем, что нет проставки из мягкого металла, скольжение «сталь по стали». В таких парах, для правильной работы, один должен быть выше по твердости, это шар.
Этот узел тоже предназначен для работы при двух видах нагрузки, осевой и радиальной. Но в отличие от предыдущей версии, осевую он может держать огромную, так как нагрузка разрушения шара такого диаметра более 20 тонн! А вот на радиальную нагрузку такой вариант рассчитан мало, так как рабочие поверхности находятся под острым углом к направлению нагрузки.
Так же, конструкция такова, что при образовании зазора в узле, радиальный люфт намного больше, чем осевой. Появляется боковая болтанка. И как мы говорили выше, что поверхности воспринимающие эти нагрузки и так под острым углом, то при зазоре нагрузка приходится на кромку, то есть самый край чаши. Так как шар способен выдерживать большие нагрузки, в данном случае больше страдает посадочное место, в нем набивается эллипс, а в некоторых случаях вовсе откалывается край обоймы.
Если рассмотреть характер поломок данного вида шкворней, то выявится следующая закономерность, из строя всегда выходит верхний шкворень! Объясняется это тем, что нижний всегда прижат весом авто, и весь люфт проявляется на верхнем шкворне, где при работе происходят удары в боковую сторону, что влечет за собой выработку и поломку обоймы, как было описано выше. Если же вы успели поездить некоторое время с зазором, то шар быстро успевает набить эллипс в верхней обойме, и последующая подтяжка будет малоэффективна, так как шар будет перекатываться внутри выработки, и люфт все равно будет прогрессировать.
Такого типа шкворень работает при заведомо большом натяге при сборке. Но тогда усилие на руле становится сопоставимым с моделью с бронзовыми втулками.
Такой шкворень не предназначен для использования с отрицательным вылетом и на «военных» мостах, где ось работы шкворней дальше от пятна контакта колеса и губительная для этой модели радиальная нагрузка выше.
Так же надо отметить еще один довольно серьезный недостаток этого вида.
У этой модели шар полностью перекрывает канал подачи смазки в поворотный кулак через верхнюю тавотницу, и при этой конструкции как обновлять и дополнять смазку для шруса – большой вопрос.
Итог по модели с шаром: «+» 1) хороший ресурс при натяге 2) легкая установка 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) большое усилие на руле 2) проблема со смазкой 3) нужен постоянный контроль
Претендент No 4 шкворень нового образца. Устанавливается на УАЗ Хантер и Патриот с мостами Спайсер. Но есть на рынке предложения и на мосты Тимкен. Рабочим элементом является полусфера и встречная обойма. Похож по этому принципу на шкворень на шаре, но имеет существенные отличия. Первое, полусфера большего диаметра, значит выдержит большие нагрузки. Второе, полусфера глубже погружена в обойму, значит более приспособлена к радиальным нагрузкам. Третье, имеется Антифрикционная проставка из пластика (заводской вариант) или из мягкого металла.
При установке очень требователен к регулировке. При сильном зажатии, большое усилие на руле и быстрый износ вкладыша (проставки).
При послаблении, от ударов также страдает вкладыш. Требователен к обслуживанию, особенно на начальном этапе после установки, когда идет приработка. Нужно периодически шприцевать.
Больше описывать нет смысла, все понятно при сравнении с предыдущими вариантами.
При качественном исполнении деталей, наилучший вариант.
Итог по модели: «+» 1) надежность 2) хороший ресурс при натяге 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) сложная установка 2) сложная регулировка 3) требователен к обслуживанию, нужен постоянный контроль зазора.
Теперь настало время нового претендента, посмотрим, что здесь есть нового.
Претендент No 5. На комбинированном подшипнике. (производства «АВТОГУР73»)
Шкворень на комбинированном подшипнике разработан для использовании в поворотном кулаке моста Тимкен и редукторный (военный) автомобилей УАЗ. Является авторской разработкой Autogur73.
Конструкция шкворня AUTOGUR73 повторяет конструкцию шкворня старого образца на бронзовых втулках, но имеет ряд отличий и значительных преимуществ:
- в отличии от шкворня с/о, трение скольжения заменено на трение качения, что ведет к снижению сопротивления вращения, исключая износ;
- каждый из подшипников воспринимает свою нагрузку.
Осевую нагрузку держит упорный роликовый подшипник No 9105, радиальную – игольчатый No 202614; - точка восприятия радиальных нагрузок разнесена дальше от центра шара, что снижает значение нагрузок, как минимум на 25%;
- обоймы подшипника (рабочие поверхности, линзы) являются одним телом, что исключает точечные нагрузки, перекосы во время установки и эксплуатации;
- неограниченный ресурс
Осевую нагрузку держит упорный роликовый подшипник No 9105, радиальную – игольчатый No 202614;Устанавливаются без какой-либо дополнительной обработки или спец инструментов.
Можно задавать сильный натяг, без возрастания усилия на руле и ущерба для подшипников, так как упорные имеют огромный запас по прочности — 7 тонн !
Итог по модели:
1) легкий руль
2) легкая установка
3) огромный запас прочности
4) легкая регулировка
5) нет необходимости контроля
Чтобы лучше разобраться в запасе по ресурсу в данном шкворне, рассмотрим следующие цифры:
(Обозначения; Грузоподъемность статическая – Со
Грузоподъемность динамическая — С)
Подшипник 7302, (роликовый, радиально упорный, претендента No 2) Со — 900 кг, С — 1900 кг
Подшипник 9105 упорный роликовый Со — 7350 кг!!! С — 2650 кг
Подшипник 202614 игольчатый радиальный Со — 1210 кг! С — 860 кг
Для сравнения и понимания:
Подшипник 7509 (ступицы УАЗ, 45х85х24.
75) Со — 4600 кг, С — 6000 кг, и если бы такой подшипник смогли уместить в шкворень, сомнения о его надежности, думаем, ни у кого не возникало!
Отзыв владельца автомобиля УАЗ Hunter 2006 года ( ): 315195 2.7 MT (128 л.с.) 4WD
Владею с 2006 года этой прекрасной разработкой лучших умов ульяновского завода (если верить рекламе, то практически дефендером-409 мотор, Даймос, спайсеры, металлик), до этого были и другие уазы, поэтому, что внутри мне достаточно хорошо известно и особых иллюзий на этот счет я не испытывал. Но данное достижение российского автопрома превзошло все мои далеко не самые оптимистичные ожидания. ЧТО ЛОМАЛОСЬ ЗА ОБЩИЙ ПРОБЕГ ОКОЛО 20-23 т.км (спидометр тоже накрылся). По двигателю: 1. Из-за ржавеющих изнутри баков все время забивалась сетка на насосе и затем дохли электробензонасосы, переделал систему перекачки на сброс обратки прямо в фильтр насоса-с тех пор все ок.
Интересно, за счет каких технологических мероприятий (может хранение баков снаружи завода в течение года?) заводу удалось достичь такой рекордной скорости образования ржавчины в баке, не видел такого ни на одной машине, заводская инструкция советует сетку каждые 5000 км!!! в баке чистить, советовать наверняка проще, чем технологию изготовления бака проработать. Кстати система перекачки топлива-тоже вполне достойная данного завода разработка, мне еще очень понравилась система ограничения заправки-в левый бак вместо 35 л только 29 влезает, чуток ошиблись на заводе.
2.Стартер Искра из-за КЗ в якоре потреблял немерянный ток ( около 200 А в режиме ХХ) (аккумулятора хватало на два пуска). На память об этом дефекте осталась рекомендация гарантийного сервиса поставить аккумулятор увеличенной емкости-лучше от танка или чтобы наверняка, от дизельной подводной лодки, но таких в продаже не нашел (дефицит), поэтому стартер поменял. Поставил обычный ржевский стартер (ток 50 А), при этом пришлось маслянный радиатор и кран демонтировать, кстати стартер с хантера с 409 мотором снимать -это песня (верхний болт стартера практически недоступен), так как 409 мотор с даймосом к хантеру адаптировали с внесением наименьшего количества изменений в конструкцию столь совершенного автомобиля (основное производство-это святое, поэтому до сих пор опускных стекол на уазе нету), то соответственно о такой мелочи, как откручивать стартер никто не задумывался (на конвеере силовой агрегат в сборе ставят).
3. Поменял форсунки на форсунки старого образца Siemens ZMZ DEKA 1D, с форсунками нового образца (тонкие) уаз не заводился на морозе (они не имеют входного фильтра и обмотка слабее). Прикольно, что форсунки нового образца расcчитаны на работу в системах без обратки топлива, поэтому нет фильтра на входе в форсунку и отверстия в форсунке поменьше и соответственно их число побольше, но кто догадался их на уаз пихать со столь совершенными в плане коррозии баками? Кстати, во что превращается топливный фильтр через 10 т.км видно на фото.
4. Перепрошивка Микаса из-за глюков-но этим Микас и знаменит, многим даже нравится постоянно в нем программное обеспечение обновлять. Также герметизировал Микас, так как на него вода с лобового стекла течет и по моим глубоким подозрениям ему это не полезно.
5. Сгорели резисторы в наконечниках высоковольтных проводов-поставил новые провода и свечи (так троил и дергался). Кстати, в родных свечных наконечниках уаза (змз) нашли применение настоящие гвозди- они поджимают резистор (см.
фото). Да здравствует конструкторская мысль и единственный в мире мотор, где серийно применяются гвозди!!! Кстати, гвоздям всегда можно найти применение в хозяйстве.
6. Перегревался мотор-установка электровентилятора и перепрошивка Микаса под вентилятор. Но это обычное дело для 409, на патриоте вроде два дополнительных электровентилятора стоит, а на хантере владелец может сам поставить, а то ведь хантер дешевле патриота, поэтому нечего владельцев баловать излишним вниманием к их проблемам (раз машина дешевле, то объем ремонтных работ должен быть больше, на патриот импортный гур и газовые амортизаторы, на хантер Лукашенковский ГУР и антикварные амортизаторы).
7.Жрал масло, как голодный лось в зимнюю пору (около 1 л на 1500км)-промазал маслоотделитель (текущий кран маслорадиатора выкинул еще раньше) расход снизился, но все равно жрет (зря наверное хорошее масло заливаю, очень оно вкусное), летом 1л на 2000 км, зимой поменьше (наверное, конденсатом зимой разбавляется).
Один конструктор с ЗМЗ рассказывал, что на 409(405) моторе есть проблемы с жесткостью блока цилиндров, откуда и расход масла повышенный, поэтому с 2008 года в конструкцию блока и двигателя кучу изменений внесли-очень меня это порадовало, так как хант у меня 2006 года. Кстати, по моей информации все литье (в т.ч. блоки, головки блока и т.п.) сейчас делают на ЗМЗ (и не только на ЗМЗ) из чер(цвет)мета (т.е. металлолома), что сильно удешевляет производство. Да здравствует металлургический гигант, владелец ульяновского завода Северстальавто, а нет пардон, сейчас это SOLLERS называется для формирования у потребителя положительного отношения к их продукции.
8. Ну это вообще детская шалость, порвался трос газа-поставил от 2109
9.Оторвалась конечная часть глушителя и расхерачила задний бампер-она за весь рельеф цепляет-в жопу ее конструктору засунуть надо бы-поставил резонатор от мицубиси-теперь не цепляет.
10.Потрескались приводные ремни (где-то при 5 тыс. км)-поменял.
Интересно, из чего эти ремни делают, наверное из той же просроченной резины, что и потрескавшиеся уплотнители стекол и дверей (см. фото)? Зато наверное дешевые.
11.Окислились контакты в разъеме топливного модуля (внутри бака)-ремонтировался посреди Ленинского проспекта. Кстати, через разъем топливного модуля часто бензин подтекает, поджал его пластиной-теперь все ок.
12.Окислились контакты реле насоса под капотом (на них вода течет, так наверное конструкторами задумано)-снова ремонт в дорожных условиях.
Трансмиссия
1.Где-то на 15 тысячи пропало сцепление, ели доехал, заводясь на второй скорости (хорошо, что к тому моменту уже стартер поменял). Вскрытие показало-вывалилась лопнутая пружина из ведомого диска Лук и заклинила корзину (см. фото). Поставил сцепление от БМВ.
2.Сапуны закисли-но это детские шалости, поставил от Газели, поэтому сальники в мостах и раздатке еще не текут. Интересна патологическая любовь завода к сапунам данной конструкции, кто знает, расскажите.
3.Электронный спидометр наелся-фигня, поставил обычный, он в 5-ть раз дешевле. Надо бы побольше российской электроники на хантер, а то Микаса и спидометра многим не хватает, хочется еще чего-нибудь, типа АБС или электронного управления раздаткой, а еще лучше коробку автомат российской разработки. Хотя завод учел эти пожелания, сейчас Ханты идут с электронной педалью газа и таким же дросселем (отсутствует механическая связь между педалью газа и дроссельной заслонкой)-вот это вещь, покатался на таком ханте зимой-впечатление очень яркие- педаль газа отпускаешь, а мотор обороты не сбрасывает и соответственно машина двигателем не тормозит вообще-типа нормы Евро-3, я думаю такое програмное обеспечение должно резко увеличить продажи машин (вместо улетевших с дороги в гололед).
4.Карданы пытались открутиться-это ерунда, все болты на локтайт.
5.Ну естественно рабочий и главный цилиндр сцепления поменял, но это может и зря, рабочий тек не так сильно, можно было еще чуток покататься, новый не лучше.
Ходовая часть:
1.Наконечники рулевых тяг не затянуты (что гайки, что заглушки)-затянул, чай не баре, спасибо заводу, что вообще не из пластилина (говнолина) их сделали.
2.Смазки в ступицах нету-тоже можно понять, у работников завода свои машины имеются, да и без смазки машина до ворот завода доедет, а там владелец подшипники в рамках изучения материальной части сам смажет и отрегулирует.
3.Рессоры почти прямые, но зато пока еще не сломались, как на прежнем уазе с пружиной подвеской-фигня, поменяем, или вообще подвеску на пружинную переделаем.
4. Амортизаторы сразу потекли и практически не гасили раскачку автомобиля -нормальное дело для уаза, а то куда же еще такой древней конструкции амортизаторы со втулочными клапанами ставить, как не на уаз, зато они дешевые в закупке, а владелец потом их все равно на другие поменяет (что я и сделал). А может уаз лучше как и в 90 годы без амортизаторов продавать, а то жалко металл на такое говно (штатные амортизаторы) переводить, может лучше из этого металла что-нибудь полезное производить? При этом трудоемкость замены вдвое сократится, так как не надо будет старые откручивать.
5.Резину К-153 на помойку, поменял на 235/85/16.
6.Борисовский ГУР-это просто прелесть и последняя надежда ульяновского завода на выход из кризиса за счет увеличения продаж новых машин и кузовов вместо кувырнувшихся через крышу, так как несмотря на все попытки его отрегулировать полностью отсутствует обратная связь на руле, а кроме того он обладает еще нехилым запаздыванием в реакциях на управляющее воздействие, несмотря на импортный напорный шланг, но при этом не течет и не гудит, да и люфта в нем нету, короче редкая с..ка, а то давно бы поменял его на другой, например ZF, аналогичный устанавливаемому на патриот.
По кузову и прочей хрени:
1. Открылся капот на ходу со всеми вытекающими, обычная история для уазов, теперь дополнительный замок на капот стоит.
2.Пластиковые ручки дверей сломались в первую же зиму, поменял.
3.Рамка лобового стекла, покрашенная в красивый черный цвет облезла после первой зимы, пришлось ее перекрашивать, раньше ее в цвет кузова красили, но чернухой почти без грунта наверняка сильно дешевле для завода, может этой чернухой не только рамки стекол красить надо, а весь автомобиль, а владелец потом его в нужный цвет сам перекрасит?.
4. Со ржавчиной вообще дело хорошо обстоит (в смысле, ее много, особенно по швам), поскольку у ССА (SOLERS) много денег на зарплату менеджерам уходит и на рекламу (сейчас ребрендинг провели для создания положительного образа у потребителя), то на такую фигню, как ванна для катафорезного грунтования кузова окунанием денег не остается, поэтому кузова до сих пор пневмораспылением красят-непрокрасов хватает, ну и по швам, что не удивительно, гниет.
5.Ну бампера естественно все полопались, поменял на силовые. Такой колкий пластик только на москвиче 2141 видел, наверное, очень привлекательная на него цена, хорошо хоть, что не деревянные бампера ставят, а то жуки-короеды замучают.
6. Ну вода через печку в салон течет, это ноу-хау уаза-печка-парилка (вода с крыши, лобового стекла и капоту поступает в воздухозаборник печки, там она испаряется на нагретом радиаторе печки и в виде пара подается на водителя, пассажира и стекло, не успевшая испариться часть воды разбрызгивается вентилятором печки по всему салону), руки переделать это чудо пока не дошли.
Кстати, на задней двери дворник есть (задняя дверь вместо борта-это отдельный рассказ), но подогрева стекла нет, поэтому через него ни хрена не видно, надо заводу дворник еще изнутри ставить.
7.Кстати, с водой вообще в уазе дело хорошо обстоит, в смысле течет отовсюду.
8.Пол под водительской сидушкой и сама сидушка греется от глушителя (ноу-хау уаза, экономия на электрообогреве-жаль только, что летом эта опция не отключается, а то в трусах ездить крайне неприлично), если же окно слева спереди открыть-горячий воздух от выпускного коллектора прямо в окно задувает, поэтому можно зимой с открытым окном ездить (если не примерзнет к направляющим), а летом окно лучше не трогать.
9.Моторы стеклоомывателей от классики окочурились-уже три раза реанимировал-тоже непонятна страсть к их поставщику, хотя у меня есть смутные подозрения на этот счет..
10.Обнинские зеркала складывало на скорости, полностью разобрал и протянул-пока помогло. Наверное, не надо было больше 90 ездить (скорость складывания), это естественный ограничитель скорости, разработанный лучшими инженерами завода (знали гады, что электронный спидометр на хантере не жилец).
11.Щетки стеклоочистителя дробят, поменял на импортные-не помогло, подогнул поводки параллельно стеклу та же хрень-на мокром стекле дробят, на сухом все ок. Кто знает, как победить, расскажите.
12. Штатные сиденья расползались по швам (нитки гнилые), передние очень неудобные (болела спина и попа после длительных поездок), на старом козле передние были лучше, хотя заднее складывается прикольно. Передние сидушки поменял на сидушки б/у с Камри, родные продал фанатам российского автопрома за 1000р (до помойки было далеко тащить-больно тяжелые), теперь спина не болит.
13.Рама активно ржавеет и в отличие от прежних козлов спереди легко рихтуется пассатижами-экономия на металле и борьба с лишним весом налицо, а владелец через пару лет всегда может за недорого новую раму приобрести, еще раз спасибо заводу.
Ну вообще, прекрасный автомобиль, если жизнь скучна и хочется ее разнообразить постоянным ремонтом автомобиля, в т.ч. и на дороге (самостоятельного или с применением автосервиса (что не всегда приводит с учетом специфики автосервисов для уазов к желаемым для владельца уаза (а не владельца автосервиса) результатам), то нужно брать хантер, желательно сразу 2-для большей надежности-так как один всегда сможет дотащить второй до гаража.
Кроме того, изучение материальной части данного автомобиля является желательным, и я даже сказал бы необходимым, поскольку кто-же тогда будет чинить уаз в лесу? Дядя что ли или менеджеры Северстали приедут помочь?
Кстати, дешевизна запчастей и ремонта нынешних козлов эта расхожая легенда, очень популярная среди людей, у которых никогда не было уаза, но которые слышали, что запчасти к нему очень дешевые. Например, стоимость официального ТО в Sollers, да и многих запчастей к ханту и патриоту до девальвации рубля была существенно дороже, чем на иномарки типа Витары, не говоря про китай. Мною лично за 2 года на запчасти было выкинуто около 120 тыс. р (правда, это вместе с резиной и бамперами, при этом вся работа своя).
P.S. Когда жена с 10 летним опытом вождения разных машин, от классики ВАЗ до БМВ, попробовала проехаться на ханте, она задала мне два вопроса:
1.Почему я не продам эту ужасную машину нафиг?
2.Как я вообще на ней езжу быстрее 60, ведь это просто самоубийство?
К сожалению, никакого разумного ответа я не нашел, кроме того, что продать эту машину за нормальные деньги невозможно, а из неразумных ответов я вспомнил фразу о том, что мы любим людей за то хорошее, что мы для них делаем, наверное это можно отнести и к этой машине.
26 октября 2012
42500 км
Сейчас пробег 42500 км. Естественно есть что дополнить; Двигатель; 30 т.км Замена датчика фазы-дергался как подорванный на горячую 35 т.км Замена расходомера -ошибка по расходомеру, сильный провал Несколько раз менял свечные провода, катушки и свечи по различным причинам Менял термостат-поставил VERNET, сейяас опят надо менять-греется только до 80 при движение. 41 т.км. Прогорел бачок глушака, новый аж 4000 р-да они охренели в конец, это уаз, а не порше кайен, в результате обварил на работе бесплатно. Спустя 5 лет замена АКБ на Варту-замкнуло банку. Трансмиссия 29 т.км Каюк шлицам переднего кардана, замена на АДС ЭКСПЕРТ 32 т.км Развалилась задняя крестовина заднего кардана. Поменял только ее, хотя люфт в шлицах и надо кардан целиком менять, это расходник 38 т.км. Кончились пластиковые вкладыши шкворней, вот это выкидыш ульяновских конструкторов.
Вследствие болтанки колеса и ухода соосности, а может наоборот как первопричина износились манжеты, уплотняющая ПК . В результате полные кулаки ржавого говна с песком. Все разобрал, промыл, смазал, поставил шкворня с бронзовыми вкладышами Ваксойл, но на шрусах уже точки на шариках, скоро на помойку. Вот это надежный и неприхотливый авто, 38 т.км и пол переднего моста можно в помойку.
40 т.км-странный шум при движение назад. Снял барабан и нашел сношенные колодки и полностью стесанный болт-привет с завода. Откуда он взялся неясно, болты щитов на месте. Наверное на конвейере сухим пайком кинули в тормозной механизм, а где-то не закрутили (был лишний). Похож на болт крепления ПК к чулку.
Кузов
Вот это полный писец, стоит в гараже, но перекрашивал рамку лобового (можно опять красить), задние двери в зоне крепления надставок и уплотнителей, вообщем сложно сказать где нет ржи. При этом по Москве не ездил, в основном летом и осенью по загородным дорогам.28 октября 2012
Про нынешние ханты
Да, еще дополню отзыв, что сейчас завод учел пожелания любителей потрахаться с машиной и комплектует большинство хантеров коробкой АДС и гибридом гражданских мостов со спайсерами (кулаки с пластиковыми говенными шкворнями от спайсера, а говенная гудящая пара с 3-мя подшипниками от гражданского моста-все самое лучшее народу).
409 мотор получил однорядную цепь и китайские гидронатяжители, мощность его была снижена, зато евро-3, что очень важно в лесу (бурундуки будут вдыхать чистый воздух и активно размножаться). При этом вискомуфту упразднили нафиг, прикрутив вместо нее пропеллер, который правда не попадает в диффузор. Дешево и сердито, правда прогревается долго и жрет лишний литр на сотню, но кто на такие мелочи обращает внимание. Зато себестоимость снизилась, а цена подросла, соответственно прибыль тоже.
Да, кстати про печь парилку. Не сдержался и поставил печь нами, окна не потеют и хорошо обдуваются, но не без греха-через мотор подтекает вода, по ощущениеям в сильные морозы слабее штатной. Еще 6 т.р. на поддержку российского производителя.26 октября 2013
Новые приключения или история непрерывного ремонта
Пробег достиг аж 46 т.км, но похоже покой нам только снится. Началось все с банального расслоения ремня 6рк-1220 генератора-как меня за...ли рти производства ЗМЗ и их проверенных поставщиков, махнул его на какой-то импорт ROULUNDS ( без слов ЗМЗ)+усиленный ролик-родному каюк.
Глянул мимоходом (раньше Тосол по полгода не доливал-не уходил) в расширительный бачок-а там пусто.....Долил сразу 3 л, в радиаторе было чуть выше пластин. Вообщем течи нигде нет, но тосол уходит по 1 л на 300 км и на холодную белый дым. Приплыли..... Ни разу не перегревал+стоит дополнительный электровентилятор. Короче толи еще чуток покататься-сейчас возиться лениво, за зиму максимум пару тысяч проеду, а тут разберешь и выяснится, что головка блока треснула и установка прокладки Евро-3 ни хрена не поможет. Хорошо бы Швецову на шею повесить ГБЦ и отправить его купаться в москвареку, головку готов пожертвовать для этой цели, вообщем менеджеры молодцы, такой хе..ни при таком пробеге не ожидал безусловно, это надо уметь мотор сделать так, чтобы он и полтиника не отходил....Автотазу до этого далеко.
Еще дикий восторг вызывает откручивание заднего кардана от раздатки, ставил новые болты, мазал их локтайтом-бесполезно. Похоже надо вместо болтов приварить к фланцу шпильки и поставить гайки со шплинтами-но возни много, пока проще раз в 5 т.
км протягивать все, может приржавеют?
Ну еще очередная сезонная замена моторов и бачков стеклоомывателя, масла и фильтра ГУРа+ сюрприз от уас -завода-сорванный болт крепления рулевой колонки, держалось все с новья на одном болту (какие сильные на УАЗе рабочие), но потом колонка постепенно начала болтаться и при попытке подтянуть болты было сделано это приятное открытие. Болт высверлил, поставил новый болт и подрезанную гайку с другой стороны (резьба в кронштейне тоже отмучалась).
Еще шикарный дефект после рубилова в говне появился-начало пониженную вышибать с раздатки при длительной езде под большой нагрузкой. Известная фича косозубых раздаток, лечится, но не всегда успешно. Теперь хорошо думаю, нужно ли мне в глубокий снег или грязь лезть, где 1 передачи и переднего моста не хватит и долго придется пониженной пользоваться. Если участок короткий, пониженную не выбивает.
Резюме: неслышно невидно под самый конец на тоненьких лапках подкрался песец ...
.25 ноября 2014
Новости за 2014 год.
Весной полез искать куда же уходит антифриз, очень не хотелось снимать башку, да и белый дым на прогреве совсем не пах антифризом, что несколько успокаивало, типа это конденсат. Подлость в том, что когда машин стоит под ним сухо и антифриз на месте, стоит проехаться км 200 бачок пустой. В общем каким-то чудом нашел трещинку в нижнем резиновом патрубке радиатора, она раскрывалась только при движение, когда мотор на опорах ходил. Поиск нижнего патрубка радиатора еще та история, их туча разновидностей под разные радиаторы с разной длиной и загибом, типа индивидуальная ручная сборка как у rolls-royce, соответственно в магазин надо с образцом обязательно, кстати у патриота патрубок длиннее и не подходит, они тоже существуют разных разновидностей. С деталями к уазу вообще веселуха, купил новую виску (продавец грит подходит, бери) с 11 лопастями 390994-1308008, у нее диаметр чуть больше 4 лопастной металлической и как выяснилось вскоре она на бездорожье диффузор цепляет, сволочь.
Пришлось диффузор переваривать. Запчасти вообще редкостное говно, замененная 10 т.км назад задняя крестовина заклинила в одном подшипнике так, что он посинел, обнаружил это по вибрации при остановке и нагреву кардана, кстати вибрация при торможение на нейтрали на малых скоростях обычно говорит о закусывание кардана. Еще в очередной раз датчик фазы накрылся и датчик температуры воздуха в впускном коллекторе, но это мелочь.
Чуть было не польстился на программу трейд-ин, но вместо обещанных по телефону 200 т.р. мой хант оценили в 150 (при цене нового ханта в 490), и сумма обещанного подарка по приезду в салон уменьшилась вдвое, кроме того на всех заведенных патриотах был стук в районе 4 цилиндра, толи компенсаторы, толи еще что, в общем очнулся и решил не доплачивать 400 с лишним тысяч за более гламурный уазик с катафорезным грунтованием и новыми неизвестными глюками, хотя менеджер красиво пел про рост качества, но проехаться почему-то не дал, типа деньги вперед, хочется надеяться, что не из-за гудящих мостов.
15 мая 2016
Сводка за 2015 год
В 2015 году практически не эксплуатировал авто (около 2000 км проехал), поэтому ремонтов было бедновато. Поменял оптические элементы фар на Неллу, у родных хром весь слез и не светили совсем, а ночью без фар я пока не научился обходиться. Ну еще лебедку спрут 9000 воткнул вперед, хотелось потренироваться в подъеме тяжестей (силовик с лебедкой) и электромонтажных работах. Смотрю на более молодые патриоты и хантеры, гнилых среди них очень много до дыр. Наверное дело в их неправильной эксплуатации, просто автомобиль этой марки не рассчитан на то, что на нем будут много ездить, скорее всего по замыслу конструкторов его нужно постоянно обслуживать (а чем еще солдату заниматься, ведь не озадаченный солдат хуже фашиста), а в перерывах между обслуживанием и ремонтом изредка ездить. А народ у нас неграмотный и делает все наоборот. А потом жалуется, что уазики гниют и разваливаются, хотя все дело в их неправильной эксплуатации не по назначению.
Ведь никто не будет например на феррари ездить каждый день на работу из Орехово-Зуево в центр Москвы и потом жаловаться, что она развалилась, а с уазиками ведь так и поступают, а потом удивляются, что он сгнил или развалился.2 января 2017
Новости за 2016 или прощание
В 2016 году весной активно началась компания “Найди доработанный внедорожник и лиши его регистрации». На въезде в Москву работники свистка останавливали джипы с хромированными спинками от кроватей перед бампером и составляли на них протоколы, при этом либо бедные или шибко жадные владельцы зачастую на глазах у работников свистка откручивали столь необходимый внедорожнику девайс. Имел и я возможность пообщаться с работниками данной государственной структуры, перспектива лишиться учета из-за не внесенных изменений в конструкцию совершенно меня не вдохновила, а снимать с него бампера, лебедку, нестандартные колеса и сиденья было совершенно в лом. Помогать материально на каждом посту тоже быстро надоело, к тому была не исключена вероятность, что именно твой пепелац решат включить в план по количеству лишенных регистрации внедорожников, ну и борьбу с коррупцией никто не отменял.
В результате сдал красавца с пробегом около 52 т.км за 10 лет владения в трейд-ин, его оценили в 120 т.р+105 т.р. скидка по трейд-ину (потом они долго пытались впарить его за 240, последняя цена, какую на него видел была 170).
Хантера было жалко, все говорили что он в очень неплохом состояние, но имевшийся у него с рождения жор масла+вылетающая в глубоком снегу пониженная+коррозия на рамке лобового и под надставками дверей в дополнение к компании по борьбе с доработанными внедорожниками сделали свое черное дело.
Патриот взял в комплектации комфорт, из допов, от чего не отбился была защита баков и раздатки.
Проехал на нем почти 6 т.км, резину сразу поставил вместо кривой заводской резины Goodear Duratrac, в грязи он на ней неплохо едет.
Плюсы Патра 2016 по сравнению с Хантом 2006:
1.Масло не жрет.
2.Не греется в самых сильных пробках+кондиционер и опускные стекла
3.Раздатка тихая и пониженная в ней лучше, чем у Ханта
4.
Вода затекала с новья только через задние фонари, посадил их на герметик.
5.Комфорт несопоставим (управляемость, уровень шума, салон).
Минусы:
1.Краска и лак показались тоньше, как на иномарках-остаются следы от веток. Хант 2006 г.в. был более толстым слоем покрашен, в частности лак был явно толще. Наверное это последствия новой окрасочной линии.
2.Показалось, что металл на Патре тоньше, чем на ханте, дверь багажника нужно осторожно захлопывать, крылья и капот тоже из жести как у тазиков-толщина металла кажется явно меньше 1 мм. У кого есть достоверная инфа, неужели теперь стали кузовные детали из более тонкого металла делать?
3.Грохочет на ХХ при включенном кондере толи Даймос, толи сцепуха, в инструкции написано, что это норма. У хантера стояло сцепа БМВ, шума никакого не было. Чувствую скоро коробку снимать. Коробка по четкости переключения хуже хантеровской, может правда еще приработается.
По поводу Ханта думаю, что при его цене в 560 т.
р., нынешнем законодательстве и гемморойности оформления внесения изменений в конструкцию целевая аудитория его покупателей будет весьма небольшая. Предлагаю ульяновскому заводу каждому покупателю Хантера делать какой-нибудь подарок, например сертификат на земельный участок в 1 Га в Сибири выдавать и телевизор Рубин с консервации или кредит на 100 лет под 90% годовых, или хотя бы их имена выкладывать на сайте завода, чтобы страна знала своих героев.УАЗ ЦЕНТР ИРКУТСК
Спасибо за подписку! Дальнейшие инструкции высланы вам на почту
*Цена достигается при покупке автомобиля УАЗ (2021 год производства) и формируется из РРЦ и суммирования скидок по следующим программам:
1) 10% от цены сделки за счёт государственной программы льготного кредитования. Предложение действует для всех покупателей на любую модель автомобиля УАЗ.
2) Скидки от РРЦ за счет программы «УАЗ Трейд-ин»1
3) Скидки от РРЦ за счет программы «УАЗ-Финанс»2
4) 20 000 руб от РРЦ за счет программы «Скидка онлайн» при авансировании покупателем автомобиля на онлайн витрине продаж.
Скидки по программам, указанным в пунктах 2 и 3 не суммируются.
**Цена достигается при покупке автомобиля УАЗ (2021 год производства) и формируется из РРЦ и суммирования скидок по следующим программам:
1) 10% от цены сделки за счёт государственной программы льготного кредитования. Предложение действует для всех покупателей на любую модель автомобиля УАЗ.
2) Скидки 20 000 руб от РРЦ за счет программы «Скидка онлайн» при авансировании покупателем автомобиля на онлайн витрине продаж.
Подробности в салонах официальных дилеров УАЗ. Предложение действительно с 01.01.2021 г. по 31.05.2021. Данное предложение носит информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ)
1«УАЗ Трейд-ин» — программа действительна при сдаче официальному дилеру автомобиля любой марки, бывшего в собственности покупателя не менее 6 месяцев.
2«УАЗ-Финанс» — программа действительна при покупке в кредит по программе «Партнёрский: Промо акция» ООО «Сетелем Банк» — генеральная лицензия Банка России № 2168.
ООО «УАЗ» оставляет за собой право на изменение срока и условий действия программ. Подробную информацию можно получить по телефону клиентской службы УАЗ 8-800-100-00-42, на сайте uaz.ru или у банков-участников программ автокредитования с государственной поддержкой и «УАЗ Финанс».
Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) ГК РФ. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально допустимыми ценами по расчетам производителя (ООО «УАЗ»). Для получения подробной информации просьба обращаться к ближайшему официальному дилеру ООО «УАЗ». Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.
Страница не найдена — Правда об автомобилях
Выберите category24 часы дня LeMons3WTPA в жизни Травма SurgeonA Живописное HistoryACAccessoriesAce из BaseAcuraAdvertisingAdvertorialAfricaAlfa RomeoAlliancesAlternative EnergyAlvisAM GeneralAMCAnalyst GradesAre Вы готовы к … ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest Продажа автомобилей Вокруг GlobeBetween в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемые? Комментарий го е DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside Классический ClueCurbside Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter The BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Death СмотретьИностранные делаФранкфуртский автосалонТопливная экономикаМашины будущегоАвтомобили будущегоGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoГерманияGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlas imeHennesseyHeritageHigh FinanceHinoHistoryHistoryHoldenHolzman в TreasuresHondaHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn обороны OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle ВостокМиллениалыMINIMitsubishiMitsuokaMonteverdiMorettiMorganMoslerМотоциклыОбзоры фильмовФильмыMuntzMurilee RantNAFTANashПриродный газНовые автомобилиНовые или бывшие в употреблении d? Нью-Йорк Авто ShowNews BlogNews Круглого upNissanNo Fixed AbodeNorth American International Auto ShowNostalgiaNSUOldsmobileOpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive поста DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuestion из DayQuote в DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowSharkShoot PinkShow CarsSiataSign из TruthSUVsSuzukiTalbotTales TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие А BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension от CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения Выкл RecordThe 24 часов WatchTesla Смерти WatchThat в Of LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC ГонкиТюнерыTVRTwo Minutes HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnИспользованные автомобилиUTV фургоныVauxhallVellum VenomВремя видеоВидеоигрыVolt Birth WatchVolvoWASВ выходные дни скретчерНовости выходного дня Сводка новостейКогда вы спалиWhisrotimiTangoForex Категории:
Попробуйте одно из следующих действий, чтобы найти нужную страницу:
1.
Проверьте URL-адрес в адресной строке
2. Используйте навигационные ссылки для изучения нашего сайта
3. Попробуйте несколько из наших популярных ссылок:
Кто мы
- Адам Тонг
- Божи Татаревич
- Кори Льюис
- Марк Барут
- Ронни Шрайбер
Буханка УАЗ (дизель) — экономичный внедорожник
Народный вездеход УАЗ Буханка (Таблетка) стал популярным благодаря своим техническим и ходовым качествам.Надежный, проверенный временем автомобиль стал лучшим в своем классе для любителей рыбалки, охоты, жителей сел, деревень и труднодоступных мест. Но кроме бензиновой версии модели есть еще дизель УАЗ Буханка, который отличается экономичностью и отличной тягой.
Силовые агрегаты, которые производились серийно для УАЗ Буханка, были исключительно бензиновыми, но для военных по специальному госзаказу были доступны и дизельные версии популярного вездехода.
Многие умельцы нашли выход, заменив родной бензиновый двигатель УАЗ на аналогичный по габаритам дизельный агрегат других производителей. Далеко не каждый дизель в УАЗ Буханка сможет подойти, а теперь посмотрим на список доступных силовых агрегатов для замены.
Имеющиеся и протестированные дизельные двигатели для УАЗ Буханка (УАЗ 452)
1. Первым в списке стоит дизельный агрегат от Ford, а именно модель Siera объемом 2,4 л, выпускавшаяся с 1984 по 1990 год.И вторая модель — Ford Scorpio объемом 2,5 литра, который выпускался с 1984 по 1990 год. Кстати, двигатели американских марок автомобилей служат очень хорошо и долго. Оба дизеля идеально подходят для замены родного бензина от УАЗ Буханка. Установить эти двигатели не составит труда, как опытным мастерам, так и народным мастерам.
2. Вторая марка легковых автомобилей, дизельные двигатели которых широко используются в УАЗ Буханке — дизельные двигатели от Mercedes. Блоки питания объемом 2 и 2.4 литра, которые выпускались с 1980 по 1984 год.
Стоит отметить, что цена УАЗ Буханка с дизельным двигателем от Mercedes остается одной из самых высоких в линейке.
Также необходимо учесть следующий нюанс — во всех дизельных двигателях марки Мерседес масляный фильтр расположен крайне непрактично и небезопасно, а именно на самом низ двигателя, как раз в сторону движения.Именно по этой причине настоятельно рекомендуется установить на двигатель дополнительную защиту, иначе существует высокий риск при проезде по яме или неровности напрямую повредить масляный фильтр.
3. Для УАЗ Буханка большой популярностью стала известная модель Isuzu, а именно серия дизельных двигателей 4JG2. Объем двигателя составляет внушительные 3,1 литра с трубонадувом. Но этот тип мотора остается недоступным из-за своей редкости, ведь таких машин было не так много продавалось за все время.
4. И замыкает наш список, проверенный временем и в самых суровых погодных условиях силовой агрегат от Toyota.
Особой популярностью пользуется установка дизельного двигателя на УАЗ Буханка объемом 2,4 литра от модели Xic 2L. Отличные технические характеристики, доступность и надежность выделяют этот агрегат среди конкурентов. Именно по этим причинам остановимся на двигателе от Toyota более подробно.
Установка дизельного двигателя на УАЗ Буханка
Для точной и правильной установки дизеля вместо бензинового УАЗ Буханка необходим специальный переходник.Это устройство предназначено для подключения сцепления непосредственно к коробке передач.
Остальные агрегаты автомобиля, например трансмиссия, доработать не нужно. Потребуется внести некоторые изменения в работу бортовой электрики, а также усовершенствовать систему питания автомобиля.
Замена бензинового двигателя на дизель УАЗ 452 (пошаговый процесс)
1. В первую очередь нам потребуется полностью снять бензиновый двигатель, а также отрезать болгаркой кронштейны, на которые место будем сваривать новые.
Рекомендуемая статья: Тюнинг ВАЗ 2131 для российского бездорожья своими руками 2.
После этого выкладываем новый дизель на лебедку, где кронштейны уже вырезаны из рамы. Следует следить за тем, чтобы храповик дизеля (болт) был строго направлен в отверстие рукоятки кривошипа, которое находится в раме.
3. Подушки на двигатель лучше всего ставить с УАЗ, который намного дешевле родных от Тойоты.Но в этом случае их нужно будет доработать, чтобы не было лишней вибрации. На УАЗ Буханка дизель надо ставить без головы — так намного проще.
4. После приступаем к переделке приемной трубы и вырезаем поддон от дизеля Toyota, а также днище волговского или уазовского поддона и свариваем его на установленный дизель. Швы лучше зачистить и сварить холодным способом.
5. УАЗ Буханка дизель, цена мотора от Toyota Xic 2L начинается от 16 874 руб.После установки двигателя и картера занялся примеркой сцепления. Для этого можно взять универсальное Уазовское, которое должно нам поместиться в 3 отверстия. Все остальные 3 просверлим и нарежем резьбой.
6.
Далее, вместо подшипника прямо под первичным валом, мы можем повернуть бронзовую втулку, но не надо сверлить коленвал под подшипник от УАЗа.
7. Лучше всего купить 2 узких подшипника 35×17 и толщиной 7 мм и по одному вставлять их в П-образную втулку.После этого нажимаем в календаре.
Некоторые автолюбители бездельников УАЗ Дизель советуют делать шумоизоляцию под капотом, так как дизель работает намного громче родного бензинового двигателя. Еще нужно вырезать лопатку на охлаждающем вентиляторе и сделать штуцер для масляных датчиков. Это все улучшения, которые необходимо сделать.
Рекомендуемая статья: Тюнинг ВАЗ 2115своими руками И напоследок как девочка на буханке едет — ржач:
Какие автомобили пережили Гоби (3/3) — Блог самых продаваемых автомобилей
Не заблуждайтесь: наш фургон — Серебряный Мустанг.
Это 15-я часть моего фотоотчета о Транссибе и последняя, посвященная региону Гоби в Монголии.
Вы можете увидеть все остальные части этого долгосрочного отчета здесь . Мы видели в предыдущем посте Гоби, что фургоны и джипы УАЗ были безусловно самыми популярными в пустыне Гоби. Неудивительно, что всю поездку мы проделали на одном из них, УАЗе «Буханка». Если в России этот внедорожник (настоящее имя: УАЗ 452) получил несколько прозвищ — Буханка : буханка (хлеба), Таблэтка (пилюля) или Головастик (головастик), то в Монголии у нашего водителя есть крестил своего собственного Серебряного Мустанга из-за его серого цвета и его способности скакать до самых отдаленных участков Гоби.
Наш Серебряный Мустанг во всей красе
Если вы читали предыдущие части этого Транссибирского многолетнего фотоотчета, то знаете, что этот внедорожный фургон УАЗ все еще продается в России как новый ( Здесь вы можете видеть, как я позирую перед рекламным щитом УАЗ в Томске). Вы также можете приобрести себе новый блестящий в Монголии за 26 миллионов тугриков (монгольский тугрик), что эквивалентно 15 000 долларов США, что на самом деле является довольно хорошим соотношением цены и качества.
Таким образом, несмотря на то, что с 1965 года этот автомобиль производился практически без изменений конструкции и лишь несколько обновлений механики, нашему было всего 7 лет.
Молитвенное колесо, талисманы на удачу, компас, мобильный телефон дальнего действия: мы готовы катиться (буквально).
Лучше всего УАЗ Серебряный Мустанг можно охарактеризовать как смесь микроавтобуса VW Kombi за его обитаемость и Lada Niva за способность полного привода. Я собирался сказать «Ленд Ровер», но не будем забегать вперед. Фактически Silver Mustang полностью адаптирован для монгольских треков, или, скорее, монгольские треки были сделаны из , сотнями Silver Mustang, и в результате они едут здесь абсолютно везде и могут двигаться со скоростью до 80 км / ч по незапечатанным трассам. , что кажется незначительным, но учитывая, насколько нестабильно транспортное средство, это хороший выбор, чтобы сесть впереди, чтобы вы могли предвидеть каждую неровность на земле и держаться за жизнь!
С нашим водителем и проводником Оги
macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0″>
Однако, когда дело доходит до крутого подъема, наш водитель Оги прямо назвал это «опасным» и попросил нас сойти и подняться пешком, пока он пытался это само по себе.Я снял все это на видео и загружу сюда, когда YouTube снова станет для меня доступным, через несколько дней, когда я приземлюсь в Австралии, поскольку видеосайт заблокирован в Китае, где я сейчас нахожусь.
Готов к взлету
Фургон Kombi с хорошей способностью к полноприводному автомобилю? Каким же образом этот автомобиль 1. не распространился за пределы СССР и 2. не стал культовым во всем мире? Тот факт, что он использовался Советской Армией в разгар холодной войны и что ему требуется около 20 литров бензина на 100 км, может дать ответ на эти вопросы…
youtube.com/embed/yeMEVgv3Bi0?rel=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Легкодоступный двигатель
The Silver У «Мустанга» есть несколько технических особенностей, главная из которых — расположение двигателя (от ГАЗ 21), расположенного между левым водителем и передним пассажиром и доступного изнутри кабины! Это довольно необычная функция, которая оказывается настоящим благословением, когда температура опускается до -30 или -40 ° C, как это часто бывает в Монголии: не нужно выходить на мороз, чтобы исправить это! И даже при температуре от 0 до -10 ° C, которой мы наслаждались в Гоби, хорошо, что не нужно открывать дверь!
«Выключаем» полный привод после крутого подъема на Йолин Ам.
Кузов фургона оборудован двумя передними дверями, одностворчатой дверью с правой стороны и двустворчатой дверью сзади. С каждой стороны фургона есть по одному топливному отверстию, ведущему к двум отдельным топливным бакам. Совет: встряхните фургон при заправке, чтобы убедиться, что баки действительно полны! Полный привод активируется вручную, что означает, что вам нужно остановить автомобиль, отвинтить и зафиксировать два передних колеса и поехать.
Сделайте обратное, чтобы выключить полный привод.
Badass truck
Мы были немного озадачены в первую ночь, когда узнали, что наш водитель был счастлив спать в фургоне, а не в нем.Но довольно скоро мы поняли, что задняя часть фургона превращается в полноценную спальню, когда наступает ночь, с мягкой кроватью, о которой мы могли только мечтать внутри нашего юрта, дымящейся горячим в начале ночи, но очень холодной к концу ночи. утро!
Ничто
Как это водить? Например, как водить грузовик, созданный в шестидесятых годах. Тормоза нуждаются в серьезном предупреждении, вы должны останавливаться почти на каждой большой неровности на трассе, так как подвески из другой эпохи, и я открыл для себя новый вариант аквапланирования: планирование на песке! Silver Mustang энергичен, упрям и требователен.Вроде как… серебряный мустанг. Мммм…
Ремонт колеса через час в первый день: плохой знак.
Теперь к главному вопросу, который многие из вас знают: когда мы сломались? Честно говоря, учитывая, насколько эти фургоны считаются ненадежными, я почти ожидал, что на второй день застряну и вынужден вернуться в Улан-Батор, так и не увидев ни одного Гоби. Но после тревожной остановки через час после начала дня 1, чтобы исправить шаткое колесо, я должен сказать, что не было абсолютно никаких проблем до дня 5, когда вспышка остановилась (мигает, потому что мы вернулись и бежали через пять минут) и схватки распыления немного замедлили нас.Но ничего какой-то монгольский TLC исправить не смог.
Больше ничего…
Мы прибыли в 6 вечера 7-го дня в Улан-Батор, как и было запланировано. Оказывается, наш Серебряный Мустанг был намного более надежным и заслуживающим доверия, чем тот мустанг, на котором я ездил в последний день, из-за которого у меня остался синяк под глазом и швы на лице! Я должен был знать лучше.
Я автомобильный блогер, а не наездник.
Запечатанная дорога: роскошь, которая случилась только в дни 1 и 7.
Рядом с Баянзагом, Гоби.
Завязал… всего на 5 минут.
Первый лагерь героев в Гоби
Получение цивилизации в Мандалгови перед пустыней Гоби.
Логотип УАЗ
Рядом с Баянзагом, Гоби.
Внедорожная резина на УАЗ Буанка. Какие шины лучше поставить на автомобиль УАЗ Буанка. Диски на УАЗ, или какие диски на УАЗ подходят
УАЗ Буанка (УАЗ — 452/2206/3741/3909/3962) — поистине легендарный автомобиль.Выпускаемый на Ульяновском заводе с 1965 года, он не утратил своей популярности и сегодня. Автомобиль сочетает в себе такие качества, как повышенная проходимость и отличная вместимость, что делает его незаменимым для путешествий, охоты, рыбалки в условиях Off-Road.
Но по-настоящему свои преимущества автомобиль раскрывает после различных доработок, позволяющих расширить спектр его возможностей: самоблоки, улучшающие движение по дороге, пружины и удлиненные амортизаторы, делающие подвеску машины более мягкой, внедорожные шины с дисками.
которые увеличивают подъем машины, подъемник кузова, лебедки, бамперы и т. д.Все эти доработки позволяют сделать из обычного УАЗа подготовленную внедорожную систему.
Но какой бы тюнинг ни устанавливался на УАЗ 452, нужно прежде всего внимательно подойти к выбору колес. Если вы определились с размером шин, пора переходить к выбору дисков. Каждому автомобилисту известно, что от правильного выбора колесного автомобиля зависят очень важные показатели внедорожника:
Безопасность при вождении;
Способность свободно преодолевать пересеченную местность и бездорожье.
Оптимальный выбор — стальные внедорожные диски для УАЗ Буанка. Они отлично подходят для езды в самых экстремальных условиях: при столкновении различные препятствия деформируются только в точке соприкосновения. Это повреждение легко устраняется балансировкой или перекатыванием диска, чего нельзя сказать, например, о литых дисках.
Сегодня стальные диски Off Road Wheels для УАЗ Буанка выпускают различных типоразмеров, под любые шины, с положительным и отрицательным вылетом.
Они изготовлены из двух штампованных цельных стальных листов, соединенных между собой сваркой.
Вы можете сначала сравнить в нашем калькуляторе совместимость всех характеристик с параметрами резины, техническими особенностями кузова, ходовой части. От соблюдения всех этих нюансов будет зависеть возможное поведение вашего УАЗ Буанка на бездорожье.
Выберите диски, которые нужно разделить на две части:
1. Если планируется установка дисковых тормозов, то покупайте диски ORW на буханку УАЗ на 16 «или 17», пригодные в пробой (5х139,7).
2. Если вы не планируете устанавливать дисковые тормоза, то кроме дисков, описанных выше, возможна установка дисков ORV 15 диаметром.
Их главное преимущество — диски Off Road Wheels прочнее и надежнее стандартных.
Сегодня тюнингуют УАЗ Буанка многие автовладельцы.
Одна из первых проблем — замена штатных узких колес 215/90/15 на широкие внедорожные шины, что значительно повысит проходимость.
Для этого необходимо заменить заводские штампованные диски на внедорожные. Диски подбираются в зависимости от резины:
30 дюймов.
Колеса 30х9,5х15 на автомобиль устанавливаются без доработки.Рекомендуемые колеса:
Для установки колес 31 дюйм (265х70х16) необходимо проиграть параметры. Рекомендуем металлические диски для УАЗ Буанка с отрицательным вылетом:
32-33 дюйма.
Следующая ступень по колесам 32-33 дюйма, подразумевает доработку подвески автомобиля, бодиллифт кузова, установку расширителей арок, а также замороженных проставок, арок. Классический размер, к которому стремятся многие кредиторы, 33х10,5 (285х75х16).
Бухаммеры — отличные машины для охоты, рыбалки и для тех, кто живет «дарами леса» — собирает грибы и ягоды.Места в теле просто нейрояно, взять 5-7 человек в лесной глуши — несложно. Однако с завода на автомобиль устанавливается совершенно не подходящая резина — всесезонная Кама-219. По сути, это ни рыба, ни мясо — ни по грязи нормально не ездить, ни по трассе по зимней дороге.
Ну а если захочется куда-то залезть поглубже в лес по бездорожью — резину обязательно поменяют. Поэтому в этой статье мы сделаем подборку грязевой резины минимального и максимального размера, которую можно установить на буханку.
Итак, штатная резина идет в размере 225/75 / R16, в дюймах это будет 29,3. «Тридцать дюймов за буханку — просто слезы, очень желательно сделать хотя бы минимальную доработку автомобиля, чтобы установить резину не менее 32». А там, как говорится, то и до 35 »получится — такой размерник более чем оптимально, клиренс увеличится вполне реально.Но не будем пока про лифт и резку арок, для начала рассмотрим какая там резина в количестве 225/75 / R16 и близка к это, но не требующее доработки.
Cordiant Off Road.
Универсальные грязевые шины, совершившие революцию в мире бездорожья. Полностью выиграл низший ценовой сегмент, потому что конкурентов практически нет. Есть в размере 225/75 / R16, по деньгам здесь все нормально, резина стоит полностью.
Для начального бездорожья и рыбалки такого размера и этой резины вполне хватит. Это чистая грязевая резина, зимой на ней ездить крайне рекомендуется. Ряды рядов шикарные, но «тапочки» крайне дубовые и мучить на конкретном бездорожье будут неудобными.В общем, можно порекомендовать, что не хочет возиться с доработками автомобиля. Как говорится — поставил, сел, поехал. Вы уедете намного дальше, чем на Каме-219.
Contyre Expedition
Рисунок протектора — один в один с кордианом, как и с первым Goodrich. Также есть в продаже в обычном Буханове. Однако разъемы действительно лучше шнуров, поскольку они заметно легче и мягче. Однако размер здесь чуть меньше заявленного, так что по сравнению с Cordami теряют примерно полметра в клиренсе.Для штатного размера шин это вообще не критично, так что корды вполне можно поставить Контыр Экспедиция.
Cooper Discoverer Stt.
Шикарная американская грязь, но довольно дорогая и ставить такую дорогую резину в таком небольшом количестве крайне не рекомендуется.
Если решили ставить медь, то вот вам нормальный диммер на буханке — 265/75 / R15, в дюймах это 30,6. «
Для установки нужно просто распилить арки, даже без лифта делать не придется.Тем не менее, если бы мы решили поставить обычный размер — Купер это 225/75/16. Однако 265-й размер по сути оптимален. Если все же увеличить размер, то смотрим в сторону увеличения профиля — 80 и 85.
На 16-м дисках стоит резина большого размера, для установки которой машину придется немного подготовить. Лифт или резка арок, и очень больших размеров — и то, и другое.
Омскшина И-192
Легендарные «Пятаки», Чистая резина УАЗ для Тру Узазодов.Размер необычный — 215/90 / R15 (в дюймах это 30,2 «). Узкая и высокая покрышка, очень часто ее можно увидеть на буханке, хантере и 469-м. Классика жанра УАЗ. тоже распиливается, начинает копать как экскаватор. Ставится вообще без переделки, ставил и проехал. Отличный бюджетный вариант. Кому маленькая и такая отличная проходимость этих покрышек, вполне могут быть «Пятаки» и прорезать одну сторону шашка — пожар будет вообще!
Омскшина И-245
Еще одна классика жанра, по рисунку протектора, конечно, не скажешь, что шина проезжает, но УАЗОД — люди авантюрные, и поэтому из такой резины умудряются делать «всеземное» — для этого , достаточно просто правильно обрезать шины.
Крой И-245 действительно похож на Simex Dzhangl Tracker 2. Размер «ямса» — 215/90 / R15 (30,2 «), его чаще всего покупают« под раскрой »- отличный вариант резины Extreme для Bucchummer. Мы очень рекомендуем.
BFGOODRICH MUD-TERRAIN T / A, км2
Новая модель Гудрича, пришедшая на смену Г / П км. Отличный размер по жучку — 265/75 / R16, в дюймах 31,6. «Установить такую хорошую резину можно только острому лучнику.Goodrich эта модификация специально разработана для горных районов, для камней и серпантинов. Однако по грязи она неплохая, но если сравнивать с экстремальной резиной, то разница будет просто колоссальной. Если учесть, что такой размер Goodrich достанется вам в очень серьезную сумму, лучше немного добавить и поставить syms (о них ниже).
Поклонники бездорожья, решившие подготовить Букентер посерьезнее, рекомендуют обратить внимание на резину R15, тогда выбор хоть отбавляй.Впрочем, сразу договоримся — арки не переживайте и ставьте фигуру 30-32 «)) в этой части подборки учитывайте резину в количестве 30-32» на дисках R15.
Federal Couragia M / T
Имеются размеры 265/75 / R15 (30,6 дюйма) и 255/80 / R15 (31,1 дюйма). Кому нужно, есть большие размеры.
Оптимально брать ровно вторую — клиренс чуть побольше, да и доработки точно такие же — просто резка арок.Кто не хочет резать арки, может сделать лифт, однако помните, что из 2 зол (резка или элеватор) лифт в разы хуже, потому что ухудшается управляемость и безопасность на углах и кренах.
Kuraga — серьезная резина MUD, не экстремальная, но намного лучше Goodrian по проходимости. Очень мягкий, а значит отлично сыпется в дороге. Все-таки попасть в Великую без травяных колёс редко. Couriagia M / T — это не попса, это серьезная резина, на ней внедорожники на УАЗе побеждали в соревнованиях, расплачиваясь даже с машиной с экстремальной подготовкой и такими же покрышками.
Ну, рассмотрим конечно резину класса «Экстрим» в больших размерах — только для подготовленных машин. Обрезка арок, лифт подвески или кузова — все это нужно будет сделать, чтобы установить эти «шикарные» кроссовки, еще не шиферные.
Вперед Safari 500
Аналог известных симов — резина чисто экстремальная, наша отечественная, а значит очень дешевая по сравнению с импортными аналогами. Единственный размер — 265/75 / R15. Из плюсов грязь, глина, шикарно, не закрывается, недорого.Из минусов — очень дубовый и хрен тяжеловесный. Как бюджетный вариант для тех, кто хочет серьезно увеличить проходимость без критических вложений.
SIMEX EXTREME TREKKER 2
Размер 275/80 / R15 — в дюймах. Это уже 32,3. «Серьезный диминист, а сама резина просто огонь. Классика жанра offro-ядерного, все хотят поставить, но не у всех есть финансовые возможности, ибо сама резина будет от 50к за комплект, да еще и подготовка машина превратится в некие денежные траты.
Simex Jungle Trekker 2
Джангла — очень желанная резина, просто высшего класса. В грязи они действительно хороши, чистый экстрим. Боковые грунтовки просто чудовищные, благодаря им от колеи, едет вообще без проблем.
Плюсы просто не рассматриваю, а минусов вообще нет. Так что если вы ухаживаете за экстремальной на все времена резиной на буханке — обратите внимание на Джангл Треккер. Единственное — учтите, что размеры здесь действительно огромные. Минимум 31 × 9.5-16, минимум на R15 — 31 × 9,5-16. Поэтому поставить Джангла — буханку придется специально дорабатывать. Впрочем, если это сделаешь — можешь уехать в таком завале, куда кроме тебя никто не попадет))
Грязевые шины
Созданный на базе внедорожника автомобиль с кузовом микроавтобус УАЗ-3962 (3309), в пространственном выражении — УАЗ Лузка, получил более широкое распространение. Несмотря на ненулевой внешний вид и технически устаревшую конструкцию, благодаря высокой проходимости и надежности машина используется как рабочая лошадка и в настоящее время выпускается.Служба скорой помощи, МЧС в лесном и сельском хозяйстве — все это касается этого автомобиля.
С учетом сложных условий предъявляются повышенные требования к условиям при выборе шин на буханку УАЗ.
Условия, когда машина в основном работает на городских асфальтовых дорогах, существенно отличаются от условий сельского бездорожья. Кроме того, проселочные дороги существенно меняются и с учетом времени года.
Размер колес на УАЗ
Штатная резина на буханке УАЗ устанавливалась размерностью 225/75 R16, а в отдельные периоды машина оснащалась резиной 235/74 R15.В любом случае необходимо учитывать, что диаметр ступени диска должен быть в пределах 29-33 дюйма. Такой размер не приводит к дополнительным изменениям в конструкции автомобиля. Дополнительно стальной диск должен соответствовать требованиям по креплению 5 × 139,7.
Бывают случаи, когда в шинах используются диски размером R17, но с самым низким низкопрофильным покрытием. Однако из-за большого выбора обычной резины ни в каких моделях эта практика не получила широкого распространения.
В случае перегрузки автомобиля или при максимальной подвеске, даже при установке шин нормального размера, резина касалась колесных арок.
Такая ситуация не критична и серьезного разрушительного воздействия на резину не получится.
Зимняя резина
Учитывая распространенность автомобиля и самые разнообразные условия эксплуатации, для установки на УАЗ Буанкка существует множество самых разнообразных шин. На рынке представлены не только категории отечественной, но и импортной резины на УАЗ. Можно выделить 3 основные категории:
Но любой собственник должен выбрать для дальнейшего использования именно ту модель, которая подходит для конкретных задач.Так как ездить на шумной грязевой резине, при значительно повышенном расходе бензина, вряд ли получится.
Линия отечественных шин
Среди отечественных вариантов резины массовыми моделями считаются следующие марки.
Лучшие универсалии
Резина универсальная на УАЗ:
- Бел-24 235/75 Р15. Белорусский аналог имеет хорошие усредненные характеристики по всем показателям, полностью оправдывая предназначение шины как универсальной. Отличается высокой износостойкостью, а опыт эксплуатации позволяет говорить о ресурсе 60 тыс. Км.
- «И-502» имеет размер 225/85 R15. Грузоподъемность — 950 кг, а максимальная скорость — 150 км / ч.
- «Y560» позволяет развивать максимальную скорость до 180 км / ч.
- «И-357А». Это радиальный вариант вышеупомянутой резины, который отличается большей скоростью хода и способен передавать большую допустимую нагрузку до 1060 кгс. Этот тип покрышек несколько мягче и, обладая аналогичным рисунком, значительно лучше перемещается по опасной грязи.Можно отметить и хорошую курсовую работу в дороге.
- «Y245» и «Y245-1» имеют размер 215/90 R15. Эта марка шин отличается невысокой максимальной скоростью — 110 км / ч и относительно небольшой массой — 775 кгс.
Отличается высокой износостойкостью, а опыт эксплуатации позволяет говорить о ресурсе 60 тыс. Км.Резина для грязи
Среди требований, которые могут быть предъявлены при выборе резины для использования на плохих дорогах, можно звонить по телефону:
- развитые приматы;
- масса, не превышающая допустимый показатель для автомобиля;
- допустимая ширина не более 250 мм; Доступная цена
- ;
- устойчивы к внешнему воздействию боковин шины.
- «И-502». Обладает рядом преимуществ: низкий уровень шума, хорошая проходимость на любых дорогах и низкое сопротивление качению при хороших дорожных условиях. Эта модель достойно справляется с устойчивостью к механическим повреждениям.
- «И-506». Обладает хорошей устойчивостью к смещению в продольном направлении и отличной курсовой устойчивостью. Он имеет низкий уровень шума и дополнительно допускает попадание шипов в зимний период. Единственной претензией можно назвать некоторую жесткость колеса.
- «И-520». Еще один достойный представитель резины на УАЗ. Эта бескамерная модель позволяет автомобилю уверенно держать дорогу и управлять в различных условиях. Шум от резины не превышает звуков передачи. Эта шина имеет хорошую самоочищаемость, что немаловажно для внедорожной шины. Примечательно, что для этой модели легко подобрать цепь противоскольжения.
- Относительно новой моделью стала модель «Y471». Шина обеспечивает плавный ход, несколько проглатывая мелкие неровности. Обеспечивается хорошая курсовая устойчивость и низкий уровень шума. Прилично ведет себя не только на грязных дорогах, но и на песке. Среди комментариев к этой модели можно назвать непробиваемость.
- Отличной резиной для плохих дорог является шина типа «Я192». Это одна из лучших шин для грязи. Однако на асфальте модель несколько шумная и плавностью хода не отличается.
- «Y409». Эта резина на УАЗ годна к эксплуатации в любое время года.Модель отлично справляется с грязью, но также комфортно себя чувствует на заснеженных дорогах. Показатели на чистом льду несколько хуже, но при движении с машиной справишься.
- Модель «Я358» предназначена в основном для установки на передний ведущий мост. Эта диагональная шина не отличается высокой скоростью. Зато отлично справляется на сложных дорогах, за исключением заболоченных мест, где умеет самостоятельно листать.
Обеспечивается хорошая курсовая устойчивость и низкий уровень шума. Прилично ведет себя не только на грязных дорогах, но и на песке. Среди комментариев к этой модели можно назвать непробиваемость. Автомобилисты, выбирая автомобили УАЗ, в первую очередь ценят проходимость и надежность.
Все модели УАЗ, скажем так, просторные, но порой не хватает. Для таких случаев предусмотрена буханка модели УАЗ повышенной вместимости.
Кроме того, автомобиль включает в себя увеличенный объем груза, в нем могут разместиться более пяти человек. Соответственно, шины для УАЗ Буанка нужны мощные, способные выдерживать расчетную нагрузку.
Помимо УАЗ-452, в моделях представлены модели:
- 2206,
- 3741,
- 3909,
- 3962,
- 39625.
Альтернативные названия — Таблетка, Дубинка.
Давление в шинах и размерность
Чтобы максимально раскрыть потенциал этого внедорожника, необходимо подобрать шины оптимальных параметров и выдержать определенное давление.
Что касается давления, стоит отметить, что оно не должно превышать 2,5 атмосферы. При этом на передних колесах рекомендуется показатель немного меньше, чем на задних.
Итак, рассмотрим оптимальную грязевую резину для УАЗ Буанка.
Cordiant Off Road.
Эти российские шины — самый бюджетный вариант, но от этого даже не страдает их качество. Для небольшого бездорожья такая резина вполне подойдет. Их широкие канавки протектора хорошо очищаются от грязи.
Однако из-за того, что блоки сделаны из цельной резины, на прочном внедорожнике, оснащенном Cordian Off Road, чувствуешь себя неуверенно. Лучше всего они подходят для летнего сезона и эксплуатации на проселочной дороге. Зимой резина становится слишком твердой.
Contyre Expedition
У данной модели рисунок протектора такой же, как у предыдущей. Поэтому самоочищение от грязи тоже хорошо.
Однако шины Kontail Expeditions, также выпускаемые в России, лучше, потому что сделаны из более мягкой резины. Благодаря этому стало возможным покорять бездорожье посерьезнее. Но на асфальте они тоже шумные и плохо управляются.
Cooper Discover Stt.
Эти шины от американской компании Cooper заметно выигрывают у предыдущих моделей.Однако главный их недостаток — высокая стоимость.
УАЗ Буанка — автомобиль бюджетный, и не каждый хозяин готов ставить на него такую дорогую резину.
В остальном резина просто отличная. Центральная кромка обеспечивает хорошую управляемость, боковые блоки усилены, поэтому при работе покрышки не деформируются при неровности покрышек. Проходимость автомобиля с Cooper Discovery Stton значительно увеличивается.
Эта американская модель пока новая, поэтому конкурентов у нее не так много.Такие шины рекомендуется устанавливать, если на УАЗе предполагается передвижение по гористой местности, камням и змеям.
Также BF Hudrich Mad Terraine подходит для передвижения по бездорожью, так как канавки образованы целыми каналами, которые хорошо очищаются от грязи.
Из недостатков данной модели стоит отметить то, что на буханке колесные арки необходимо резать, хоть и немного. Стоимость у них не самая низкая, но покрышки своих денег стоят.
Омскшина И-192
Рассмотрим вариант от российских производителей.
Эти шины бюджетные, поэтому их часто можно встретить на автомобилях УАЗ Буанка. Они вроде бы специально подготовлены для этих машин, так как устанавливаются просто и не требуют переделок.
Благодаря протектору проходимость отличная, чувствуют себя «как в тарелке». Если нужны очень недорогие шины с хорошей проходимостью, то это идеальный вариант.
Кузов Буханка УАЗ больше похож на минивэн, а не на внедорожник, но тем не менее благодаря высокому клиренсу и надежным элементам подвески этот автомобиль становится верным товарищем при преодолении бездорожья.Чтобы машина не застревала, рекомендуется выбирать для нее качественные шины, не способные внести ответственный момент.
Если автомобиль установлен на авто, то качественную диагностику и ремонт форсунок Бош лучше заказывать у профессионалов, которые могут выявить даже минимальное отклонение от нормы.
Человечество в поисках идеала много лет искало и продолжает искать машину, на которую ответят так:
- Повышенная проходимость при движении по некачественным дорогам или при их отсутствии.
- Низкая цена.
И если за первое условие отвечают многие современные автомобили: джипы, кроссоверы, то выполнение второго условия мягко говоря. Дело в том, что высокая грузоподъемность автомобиля обеспечивается рядом параметров. Среди них:
- Габаритные параметры: клиренс, угол наклона, угол статической устойчивости, угол проходимости.
- Тяга — Тип привода, удельная мощность, опытная
- Ring-Coupling — Удельное давление на почву, тип подвески, коэффициент сцепления шины.
«Тянуть» на создание качественного внедорожника по силам только крупным автомобильным концернам Toyota, Mercedes, Chevrolet. Цены на модели внедорожников этих производителей высоки. Поэтому взгляды обычных автомобилистов часто обращаются на восток — в Россию, где «не дороги, а направления». В связи с этим создание собственной экономичной модели автомобиля, способной ездить по любому покрытию, стало обязательным еще 60 лет назад с покорением тайги и тундры.
В те годы советские автопроизводители создали ряд внедорожников.Самым популярным и любимым водителем стала производимая на УАЗе серия автомобилей повышенной проходимости — УАЗ-450 и преемник УАЗ-452. О популярности говорит тот факт, что его обиходное название — «буханка», данное заводом инженеров из-за характерной формы автомобиля, прижилось.
УАЗ «Буанка» известен любому жителю на территории бывшего СССР.
История «буханки» и ее достоинств
В прошлом году широко отмечалось 60-летие этого «народного» автомобиля.Мало кто знает, что первые «буханки» были представителями другого семейства УАЗ-УАЗ-450, выпускавшегося до 1965 года. В 1966 году были внесены изменения и обновленному УАЗу был присвоен новый индекс — 452. За более чем 50 лет очертания автомобиля тело тела остается неизменным. Кстати, бортовая модификация УАЗ-452 носит название «Головастик».
Дизайн и уровень комфорта в данной модели УАЗ — спартанец, но автомобиль не предназначен для комфорта.
Но по другим параметрам это уникальный автомобиль, сочетающий в себе размер и цену легкового автомобиля эконом-класса, вместимость грузовой части, которая даст фору грузовику, а ПЕН-УАЗ-452 такой, что На «Букаку» готовы молиться жители многих отдаленных и труднодоступных мест, лесники, рыбаки, охотники.
Шины для УАЗ «Буанка»
.Автолюбители, приобретая модель УАЗ-452, а также модернизированные модификации -33741 и -33909, делают такой выбор за счет вместительности, надежности и проходимости. Это грузопассажирский автомобиль, помимо грузового вмещает 5 человек. Шины на УАЗ «Буанка» должны быть мощными и надежными, чтобы выдерживать нагрузку в салоне и с разными типами покрытия. Авторезина бывает следующих видов:
- Лето
- Зима
- Универсальный или всесезонный
У каждого из них есть свои плюсы и минусы.Всесезонная резина недорогая и бесшумная. При этом быстро изнашивается, не подходит для езды по льду, не позволяет набирать большую скорость, не выдерживает резких перепадов температур.
Зимняя резина на шипах и без шипов. Для города подойдет фрикционный вариант покрышки. Имеет отличное сцепление с дорогим без ущерба скоростным качествам. Шипованные имеет смысл ставить в северных регионах, начиная с Подмосковья и востока, где зима снежная, а дороги обычно не очень расчищены.
Универсальность «буханки» подчеркивается тем, что к ней подходит внедорожная резина любого типа:
- Стандарт для бездорожья, обеспечивающий оптимальное сцепление с любым дорожным покрытием. Недостаток очень шумный.
- Mud — с комфортом можно ездить по грязи или очень заболоченной местности. При этом машина теряет управляемость при прокатном или гладком покрытии
- Extreme — можно проехать по самым сложным участкам дороги. Минусы этого типа — Крайне низкая скорость и недостаточная управляемость при установке .
От завода УАЗ-452 идет с колесами на дисках, диаметр которых от 29 до 33 дюймов, и резиной в двух вариантах:
- 225/75 R16.
- 235/74 R15 — на некоторых моделях
- Разбивка диска — 5 * 139.7.
Какие нестандартные размеры можно поставить
Более крупный вариант диска R17 к заводскому автомобилю в стандартной комплектации не стал популярным из-за того, что резина такого диаметра без изменения высоты подвески вредит колесным аркам. Поскольку на сегодняшний день существует очень большой выбор резины штатных размеров, практика использования нестандартных покрышек не получила распространения.
Еще вопрос — модификация вашего автомобиля, в частности подъем подвески на заданную высоту. Изменения коснутся трансмиссии и кузова автомобиля, но позволят оснастить его шинами даже с покрышками 37-39 дюймов, что значительно повысит проходимость «буханки».
Индикатор давления в шинах важен, потому что он определяет, как ваш УАЗ будет вести себя во время движения. От него сказывается управляемость, мягкость, сцепление с дорожным покрытием, расход топлива.
Перед вами таблица давления в зависимости от размера протектора и ширины диска:
Показано, что оптимальное давление в шинах на УАЗ «Буанка» составляет 1,7–1,9 кгс / см2 для передних колес и 2,2–2,4 для задних. Если желательно добиться большей мягкости хода, следует немного снизить давление. Проверяется так:
- Сняв колпачок, подключить манометр для измерения давления — «манометр»
- Посмотреть показания
- Если давление меньше необходимого, повернуть
- Если больше, немного уменьшите давление, нажав на определенную часть манометра.
Обзор лучших летних и зимних шин
Задача — выбор оптимальной резины на УАЗ «Буанка». Сегодня производители предлагают десятки вариантов «отечественной» и импортной резины. Перед вами «русская» таблица шин для различных моделей УАЗ:
5 лучших вариантов летних и зимних шин для вашего УАЗ
Зимняя резина
При выборе такой резины необходимо отталкиваться от зоны использования автомобиля и наличия хороших дорог.
Важны универсальность шин, их жесткость и шумность, управляемость автомобиля при их использовании, скорость, сбалансированность. Из чувства патриотизма мы добавили в список две отечественные модели. Учитывая, что зимняя резина может быть шипованной и безупречной, расширил ее до 6 позиций:
- Омскшина И-192 — классика отечественных ванноподов. Недорогой вариант для катания в осенне-весенний период по грязи и на палочке. Агрессивный протектор сокращает тормозной путь до минимума. По стойкам на снегу или льду менее управляема.Стоимость одной покрышки от 3000 руб.
- CORDIANT WINTER DRIVE — экономичный вариант зимней нежелательной резины европейского качества. Цена на R16 — 4000 руб.
- Шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 8 за 14 000 рублей — финские производители позаботились о проходимости, об управляемости и износостойкости. Пожалуй, лучший вариант из европейских аналогов.
- Nokian HakkaPeliitta R2 за 10000 руб.
- Studded Goodyear Ultra Grip Ice Arctic — около 9 тысяч рублей. Идеально подходит для регионов, где зима самая холодная.
Идеально подходит для регионов, где зима самая холодная.- Проверенные шины Michelin X-ICE 3 — это легкие шины за счет специальной смеси резины. Низкий расход топлива, хорошая устойчивость и управляемость даже на высокой скорости
Летняя резина
Выбор летней резины зависит от целей, которые не дают покоя автовладельцу. Для грязи, песка или экстремальных трасс необходимы специальные шины. Лучшие грязевые шины, на наш взгляд, это:
- BF Goodrich Mud Terrain T / A км3 — определенно лучшая грязевая резина.Руль идеально слушается и очень чувствителен, редкая бесшабашность при движении на большой скорости, износостойкость. Цена высокая — около 13000 рублей, но преимущества этих шин с лихвой окупают затраты на них.
- Nokian Rockproof — модель, как раз для кейсов с «направлениями». Высокопрочные, жесткие, в протекторы встроены камни-камни. Если вы собираетесь в район полного бездорожья, это хороший вариант. Хозяйственный — 8000 руб.
- Kumho Road Venture — одна из самых дешевых среди зарубежных моделей. Цена — от 6000 руб. За небольшие деньги — высокая проходимость, мягкость, управляемость на большой скорости на ровной дороге.
- Bridgestone Dueler — экономичная модель от лидера шинной индустрии за 7000 р. При создании этих шин производитель использовал новейшие технологии. Особых плюсов нет, но есть и минусы.
- И-471 — хороший местный аналог за 3000 руб. Отличается проходимостью на воде за счет канавок на протекторе, удаляющих влагу, удобна при движении по трассе.
Спросите у TFL: Какой базовый двигатель V8 лучше всего в полутонном пикапе?
Какой бензиновый двигатель V8 лучше всего в полутонном пикапе? Это Chevy small block, Ford «койот» V8 или Ram HEMI? Недавно мы получили этот вопрос от Сета Грина.
Какой двигатель V8 лучше всего на полтонны: Ram 5,7 л, Ford 5,0 л или Chevy 5,3 л?
Хотя Сет не включил в вопрос грузовики Nissan и Toyota, давайте определим все пять двигателей V8, которые в настоящее время соревнуются за ваш кровно заработанный доллар (в алфавитном порядке).
Это сравнение НЕ принимает во внимание варианты двигателей V8 премиум-класса, которые стоят значительно дороже, чем базовый двигатель V8. Вот почему последний 6,2-литровый двигатель V8 от GM и двигатель Ram V8 eTorque здесь не обсуждаются. Нам нужно больше времени на тестирование этих движков, чтобы получить больше данных.
Chevy Silverado: 5,3 л V8
Более доступный 5,3-литровый двигатель EcoTec3 V8 от
GM только что был модернизирован для модели 2019 года с системой динамического управления подачей топлива (DFM). DFM — это новая технология деактивации цилиндров, которая позволяет двигателю динамически выбирать количество срабатывающих цилиндров: все восемь, каждый второй цилиндр, каждый третий цилиндр и т. Д.При небольшой нагрузке (когда максимальный крутящий момент не требуется) двигатель может выбрать работу каждого четвертого цилиндра, а затем очень быстро переключиться на работу всех восьми, если требуется максимальная мощность.
Это сделано для повышения эффективности двигателя.
Номинальная мощность не меняется. Его порог составляет 355 л.с. и 383 фунт-фут крутящего момента. Последний 5,3-литровый двигатель DFM V8 доступен только с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Все характеристики двигателя идентичны для GMC Sierra 1500 2019 года.
Ford F-150: 5,0 л V8
5,0-литровый V8 Ford Ti-VCT «койот» по-прежнему доступен в F-150 2018 модельного года. В этом году ничего не изменилось. Ti-VCT — это сокращение от Twin Independent Variable Cam Timing. Этот двигатель имеет мощность 395 л.с. и крутящий момент 400 фунт-фут. Он работает в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Nissan Titan: 5,6 л V8
5,6-литровый двигатель Endurance V8 от Nissan вернулся с модернизированным грузовиком Titan 2017 года.
Он остается неизменным для 2018 модельного года. Номинальная мощность составляет 390 л.с. и 394 фунт-фут крутящего момента. Он работает в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Ram 1500: 5,7 л V8
5,7-литровый двигатель HEMI V8 продолжится в 2019 модельном году в новом Ram 1500. Он доступен в двух вариантах: обычный V8 с 395 л.с. и 410 фунт-фут крутящего момента; и V8 с системой мягкого гибрида eTorque. Электродвигатель с ременным приводом обеспечивает дополнительный крутящий момент до 130 фунт-фут к 5.7L V8, но он делает это в течение очень короткого времени на нижнем уровне. Общая мощность двигателя V8 eTorque не изменилась. Оба этих двигателя работают в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Что изменилось, так это рейтинг экономии топлива EPA. V8 eTorque 4 × 4 рассчитан на 17 миль на галлон / 21 миль на галлон / 19 миль на галлон вместе взятых, что на две мили на галлон лучше, чем у обычного V8.
Тойота Тундра: 5,7 л V8
Toyota предлагает два двигателя V8 для Tundra: 4,6 л и 5.7л. Этот вопрос конкретно относится к «базовым» двигателям V8 в полноразмерных грузовиках. Однако номинальная мощность 4,6-литрового V8 намного ниже, чем у всех других грузовиков в этом сравнении. Его мощность составляет 310 л.с., а крутящий момент — 327 фунт-фут. Этот V8 также недоступен в конфигурации 4 × 4 с кабиной экипажа, поэтому давайте вместо этого рассмотрим 5,7-литровый V8.
5,7-литровый двигатель iForce V8 от Toyota существует уже давно. Его мощность по-прежнему составляет 381 л.с. и 401 фунт-фут крутящего момента. Он работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Вот как экономия топлива по рейтингу EPA складывается для всех пяти из этих грузовиков, и вот наши результаты для петли для буксировки MPG на шоссе.
Сообщите нам свое мнение, используя опрос и раздел комментариев ниже.
[socialpoll id = ”2516656 ″]
Какой дизель лучше поставить на УАЗ. Буханка уаз дизельная. Установка
Установил дизель на наш УАЗ.
Двигатель: дизель Toyota Hays 2л, объем 2.4. Расход на УАЗ 11-12.Неприхотлив к солярию. Меняем фильтр и все. Когда надо поменять фильтр — дизель себя покажет, только хуже потянет.
По трассебудет работать не хуже, чем с 402-м двигателем. Максимальные обороты этого дизеля около 5 500 тысяч.
Коробкаи раздатка остались родные, купил переход (картер сцепления) Тойота-УАЗ.
Итак, первое, что мы делаем, это снимаем старый двигатель и срезаем старые кронштейны двигателя болгаркой, чтобы сделать и приварить новые.
Измерял на мертвом ткацком станке. Поставил на нее коробку с РК и дизелем. Дизель навешивал на лебедку, ранее со старой рамой также срезали кронштейны.
Дизельный храповик, точнее болт, должен смотреть точно в ловушку кривошипа на раме.
Дизель остались тойотовские, некоторые поставили УАЗовские (намного дешевле), потом переделали (большая вибрация). Мы измеряем размеры, делаем кронштейны (я сделал это из 4 мм металла), и все это вместе с размерами переносится и приваривается к нашей раме.
Дизель ставится без головы, только не пихайте целых 250 кг. Потом надо будет мучиться с корректировкой вкраплений РК.
Тогда надо будет переварить приемную трубку. Затем припаиваем угол 90 градусов к нижнему соплу (см. Фото). В принципе, если нет ГУРа, в этом нет необходимости. Шкив ГУРа просто упирается в нижнюю трубу.
Теперь о переделке дизеля… Отрезание желоба от поддона Haiss (упирается в карту переднего привода) и вниз от поддона УАЗ или Волгова и приваривание к Тойотовскому. Швы зачищаем и промазываем холодной сваркой (на всякий случай).
Далее — сцепление .
.. беру тойотовский маховик и гоняю в магазин. Есть универсальное сцепление УАЗ (продается комплектом), лепестковая корзина с пятой. Таким образом, корзина на маховике должна поместиться в три отверстия. Остальные три придется просверлить и нарезать резьбу.
Вместо подшипника под первичный вал можно повернуть бронзовую втулку (не сомневайтесь, идет отлично), но не пытайтесь чистить коленвал под подшипником УАЗ. Остается тонкая стенка.
Действуем следующим образом: купим два узких подшипника 35х17 (наружный диаметр 35, внутренний 17) толщиной 7 мм. Шлифуем П-образную втулку, вставляем в нее два узких подшипника один за другим и вдавливаем в каландр (совет джиперов)! Со всем сцеплением.
Насчет тормозного вакуума: вакуумный насос стоит на генераторе, проблем не будет. Ну пока двигатель не снят, сделайте шумоизоляцию под капотом, дизель еще шумнее и то только когда грохочет на месте.
По мелочам необходимо обрезать лопасти охлаждающего вентилятора см на 4.
Сделать штуцер на масляные датчики. Датчик температуры тоже надо прикрутить УАЗкин.
Удачи в установке!
Дизельный двигатель Патриот
Российские внедорожники — автомобили с большим потенциалом.Автомобили этого класса не приходится сравнивать с зарубежными аналогами, ведь их основное назначение сильно различается. Наши автомобили более функциональны, а иномарки выигрывают по комфорту. Не думайте, что отечественные машины покупают люди с меньшими средствами. Профессионалы знают, что российский «полуфабрикат» можно трансформировать в автомобиль, не только не уступающий по характеристикам зарубежным конкурентам, но и во много раз превосходящий их.
Один из таких автомобилей — УАЗ 452, более известный как УАЗ «Буханка».Свое прозвище машина получила благодаря расположенным на крыше кузова ребрам жесткости, из-за которых машина выглядит как нарезанный рулет. Внедорожник приобрел популярность у любителей путешествовать по труднодоступным местам ради необычного отдыха на природе, охоты, рыбалки, а для некоторых людей работы.
Технические характеристики Автомобиль также привлекает жителей села и села. Помимо высокой проходимости, УАЗ 452 — единственный автомобиль в своем классе, способный вместить до 10 пассажиров.
Двигатель, серийно выпускаемый для УАЗ «Буханка», изначально был и остается бензиновым.На данный момент в постоянно совершенствующемся автомобилестроении разработан двигатель с электронной системой управления «буханкой», но это нововведение не привлекло жителей отдаленных районов и любителей бездорожья по двум основным причинам. Во-первых, значительно уменьшилась тяга двигателя; во-вторых, ремонтопригодность машины в гараже стала более чем проблемной. В связи с этими обстоятельствами у многих автолюбителей возникает вопрос: а предусмотрена ли в конструкции УАЗ 452 установка дизельного двигателя?
Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым
Дизельный двигатель жестче и экономичнее
Дизельные двигатели также комплектуются «буханками», которые сходили с конвейера, но изготавливаются исключительно для военных по госзаказу.
Приобрести дизель УАЗ 452 для личного пользования как минимум сложно. Тем не менее, владельцы УАЗов все чаще хотят оснащать свой внедорожник дизельным «сердцем». Что является причиной этого? Дизельный двигатель превосходит бензин по нескольким параметрам.
В первую очередь, это меньший расход топлива, который достигается за счет более высокой степени сжатия двигателя и более эффективного использования горючей смеси. К тому же влага для дизельного двигателя не так страшна, как для бензинового, а установка воздухозаборников над крышей автомобиля позволяет внедорожнику легко преодолевать водные преграды без риска их заглохнуть.Срок службы дизельного двигателя также можно смело отнести к списку его преимуществ при условии своевременной диагностики и обслуживания.
Многие задаются вопросом: а можно ли заменить двигатель на УАЗ 452, как это сделать и какие варианты силовых агрегатов лучше всего подходят по комплектации и характеристикам?
Мастера тюнинга и тюнинговые компании давно определили определенные марки и модели двигателей, которые оптимально подходят для «буханки» и обеспечивают максимально эффективную работу автомобиля.
Отечественные автомобилисты часто задаются вопросом: какой дизель подходит для УАЗ 469 «Буханка». Это особенно интересно для охотников и рыбаков, которые не понаслышке знают ходовые качества автомобиля. Модель хорошо зарекомендовала себя на дороге, и, по мнению многих экспертов, во многом обходит зарубежных конкурентов. Однако немного опечалил горе на малых оборотах. К тому же расход топлива очень высокий. Поэтому многие автовладельцы и решают установить на «буханку» дизельную силовую установку.Но около половины из них так и не доходят до конца. Во-первых, их останавливает большая масса дизеля, что требует дополнительного усиления подвески и кузова. Во-вторых, их отпугивает необходимость замены некоторых деталей автомобиля. В-третьих, дизели «иномарки» не воспринимают российскую солярку.
ТОП список объектов
Какой дизель подходит для УАЗ 469 «Буханка»? В принципе, профессиональный автомастер может поместить под капот «буханки» любую силовую установку.
Вопрос только в том, насколько он готов попробовать. Кроме того, очень часто возникает ситуация, когда стоимость модернизации УАЗа превышает стоимость автомобиля, от которого установлен двигатель. После большого количества экспериментов умельцы все же составили список наиболее подходящих двигателей для УАЗ469.
Как показывает практика, наиболее подходящим вариантом является Peugeot Indenor, входивший в линейку двигателей Ford Sera в середине 80-х годов. Вот только его объем — 2,3 литра, и по надежности он явно лучше других.Если вас что-то не устраивает, то посмотрите на Ford Scorpio или Ford Transit — там двигатель 2,5 л, к тому же можно найти модификацию, оснащенную турбонагнетателем. Их главное преимущество в том, что по массе они лишь немного больше родной моторной «буханки», а их установка не занимает много времени.
Не менее популярными дизелями для УАЗ 469 являются агрегаты Mercedes объемом 2,2, 2,4 и 3 литра, которые выпускались в начале 80-х годов.
Их характеристики идеальны для «буханки», но особенности дизайна могут обернуться настоящей головной болью.Дело в том, что масляный фильтр у каждого из агрегатов расположен в самом низу, из-за чего он подвержен постоянному негативному воздействию некачественного дорожного покрытия. Поэтому желательно установить на него дополнительную защиту.
Отлично
Еще один хороший вариант — двигатель знаменитого Изюзи, который может похвастаться объемом 3,1 литра и по умолчанию оборудован системой турбонаддува. Единственная проблема — достать его практически невозможно. Дело в том, что выпуск данного агрегата не был массовым, так как модель автомобиля не пользовалась большим спросом.
В последнее время владельцы УАЗ 469 стали делать выбор в пользу Toyota Hiace 2L, так как достать ее не очень сложно, к тому же она очень надежная и в принципе экономичная — по городу не больше десяти литров. . Среди других его достоинств: дешевые запчасти, хорошая ремонтопригодность. Важно только помнить, что желательно покупать двигатель, выпущенный до 1989 года, поскольку более поздние версии были сделаны из алюминия, что делает их очень хрупкими.
Бюджетный вариант
Если вы решили провести бюджетную замену родной моторной «буханки» на дизель, то обратите внимание на агрегаты ЗМЗ 405, 406 и 409, оснащенные системой впрыска.Стоят они не очень дорого, но требуют большой доработки: модернизации крепления мотора, картера сцепления и проводки. Если говорить о силовых установках Mercedes, то, конечно же, OM 616 и 617, которые уже проверены временем и к тому же более-менее экономичны.
Среди «японцев» наиболее привлекательной выглядит Toyota 1KZ-TE. Конечно, потребуется немало работы, но в сиденье он помещается отлично. Если хотите избежать лишних переделок, то обратите внимание на Toyota Cerf 2LT. Он стоит немного дороже, но по конструкции мало чем отличается от двигателя «буханки».
Еще один хороший вариант — Ниссановский агрегат ТД-27. Конечно, он тяжелее конкурентов и тоже очень шумный, но чугунный блок цилиндров делает его самым надежным.
Мы рассмотрели большое количество вариантов дизелей для «буханки», и этот список можно еще долго расширять.
Но представленные варианты самые подходящие, и вы можете выбрать что-то для себя. Надеемся, что мы ответили на ваш вопрос: какой дизель подойдет для «буханки» УАЗ 469, и у вас больше не будет с этим трудностей.Конечно, лучше оставить у машины собственный двигатель, но если вы все же решите его заменить, то вам будет из чего выбрать.
Технические характеристики «Буханки» УАЗ-452, габариты, расход топлива
Технические характеристики «Буханки» УАЗ, выпуск которой был начат в Советском Союзе, впечатляют. Этот универсальный полноприводный автомобиль является прототипом большинства современных внедорожников, производимых в постсоветских странах. Несмотря на то, что эта модель пошла в производство в 1965 году, она осталась практически неизменной, поэтому обнаружить явную разницу между первым экземпляром и автомобилями, выпущенными совсем недавно, невозможно.
Прозвище машины было из-за кузова. По форме он напоминает буханку хлеба. Однако это не помешало росту его популярности среди населения, ведь УАЗ-452 приобретался не ради внешних данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.
Основные данные
Технические характеристики «Буханка» УАЗ-452 позволяют легко управлять автомобилем практически любым способом. Разработчики смогли добиться уникального внедорожника для этого автомобиля благодаря его конструкции полного привода, но за счет универсальных габаритов.Модель широко используется в различных отраслях и сферах, начиная от перевозки людей и грузов и заканчивая работой сборщиком бронетехники.
Разработчики Ульяновского машиностроительного завода «наколдовали» обзор УАЗ-452. В результате на его основе были созданы самые разные экспериментальные модели. Среди них самые известные трековые мини-грузовики УАЗ и автомобили, способные передвигаться по рельсам. Однако следует отметить, что серийное производство этих экземпляров так и не началось.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.
Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Конструкция
Изначально разработчики УАЗа собирались создать автомобиль, который сможет перевозить грузы массой до 800 кг.Для этого было решено использовать в своей конструкции шасси ГАЗ-69, но при сборке выяснилось, что оно слишком короткое и не выдержит такой нагрузки.
Также пришлось переоборудовать кузов, в результате чего разработчики создали две разновидности УАЗа: кузов (универсал) и бортовой. Последняя версия более известна под названием «окаменелость».
При разработке модели было решено сделать на крыше автомобиля несколько поперечно расположенных нервюр, которые в дальнейшем послужили усилителем визуального сходства с буханкой хлеба.В 1958 году конструкция автомобиля была утверждена. Ульяновский машиностроительный завод начал серийное производство.
Имейте в виду, что расположение и конструкция дверей могут отличаться в зависимости от модели. Так, например, в УАЗ-452А двери открываются горизонтально. Расположен на задней стороне одинарной двери. С задней дверью автомобиль для удобства состоит из двух крыльев.
УАЗ «Буханка» — технические характеристики
Несмотря на то, что в данной модели Ривер не может вместить наличие тахометра на приборной панели, это не влияет на работоспособность автомобиля.Отсутствие такого устройства полностью компенсирует удобство расположения двигателя, который находится прямо в салоне и размещен рядом с сиденьем водителя.
Если вы решили приобрести автомобиль УАЗ «Буханка», из технических характеристик, габариты должны сыграть немаловажную роль. Они должны быть первым фактором, который вы заметите.
| Длина | 4,44 м | ||||||||||||||||||
| Ширина | 2,1 м | ||||||||||||||||||
| Высота | 2,101 м | ||||||||||||||||||
| Объем двигателя | 2,693 л | ||||||||||||||||||
| Мощность двигателя | 112/4250 л.с. / об / мин | ||||||||||||||||||
| Крутящий момент | 208/3000 Н * м / об / мин | ||||||||||||||||||
| 2 | |||||||||||||||||||
| Трансмиссия | Четырехступенчатая механическая типа | ||||||||||||||||||
| Подвески | Зависимые | ||||||||||||||||||
| Амортизаторы | Гидравлические | 908 908 908 908 Тормоз двухсторонний 908 УАЗ «Буханка» — технические характеристики.
Расход топлива в этой машине составляет около 17 литров на 100 км при объеме бака 50 л. Двигатель очень надежный. Даже когда он глохнет, проблема часто заключается в повреждении свечей зажигания.
Имейте в виду, что вы всегда можете прикрепить к автомобилю прицеп, вес которого зависит от наличия тормозной системы и может составлять от 750 до 1500 кг.
Теперь УАЗ-452 получил новый индекс — 3741, под которым выпускается до настоящего времени.| 452А «Таблетка» | Скорая помощь. После 1966 года именовался 3962. Вмещает до четырех носилок или шести человек на скамейках. В корпусе тоже могло быть одно в обоих случаях. В Советском Союзе «Таблетка» была единственной медицинской машиной, способной добраться до самых отдаленных мест. |
| 452АС | Модификация УАЗ-452А. |
| 452АЭ | Это шасси использовалось для установки различного оборудования. |
| 452В | Микроавтобус, рассчитанный на перевозку 10 человек. |
| 452Д (3303) | Полноприводной грузовой автомобиль двухметаллическая кабина. |
| 452Д («Гранат 2») | Сдан в производство в 1978 г. Предназначался как телевизионный аппарат. Однако позже его использование сократилось из-за недостаточного внутреннего объема. |
| 452Г | Очень вместительная медицинская машина |
| 452К | Экспериментальная модель автобуса, была разработана в 1973 году.Рассчитан на перевозку 16 человек. Серийно не пущен из-за сложной конструкции, большого расхода топлива и большого веса. |
| 452П | Трактор |
Эти автомобили также активно используются в различных сферах жизнедеятельности. В наши дни они легко узнаваемы.
На что обращать внимание при покупке?
Если вас поддерживает УАЗ-452, уточните у продавца год выпуска: машина новее, тем дольше вам не придется беспокоиться о замене обшивки корпуса.Узнайте, какие неисправности присутствуют в машине, попала ли она в аварию и сколько сменило владельцев.
Не брать машину если:
- Двигатель запускается не с первого раза.
- Цвет выхлопа черный или серый.
- Утечка масла.
Если этих проблем не наблюдается, загляните под педали. Именно там часто собирается влага, вызывающая начало процесса коррозии.
Преимущества
Ремонтопригодность УАЗ-452 чаще всего окупается отсутствием комфорта в салоне.Главное достоинство этой машины заключается в ее универсальности и практичности. Одновременно с водителем может находиться 10 человек или 1 тонна груза — это максимальный вес, который может нести транспортное средство без ущерба себе и своим качествам.
Ключевые преимущества:
- Универсальность.
- Крест.
- Вместимость.
Внутреннее устройство кабины может быть выполнено как с разделением перегородки кабины водителя, так и без нее. УАЗ-452 станет незаменимым автомобилем для выездов на природу.При желании его салон может быть оборудован столом, обогревателем большого обогрева или любой другой модификацией, в том числе возможностью установки люка на крыше.
Технические характеристики «Буханка» УАЗа стала основной причиной использования автосервиса, где надежность и проходимость ценятся превыше всего. На сегодняшний день УАЗ-452 нашел широкое применение в таких службах, как скорая помощь, скорая помощь и армия. Из-за отсутствия элементов, не влияющих на ходовые качества, конструкция автомобиля была максимально простой — это напрямую связано с тем, что эта машина создавалась в первую очередь для работы в экстремальных полевых условиях.Так что исправить мелкие поломки УАЗ-452 на дороге несложно.
Недостатки
Самая слабая сторона УАЗ-452 — внешнее покрытие кузова, которое крайне подвержено коррозии. Так, через несколько лет эксплуатации на нижних порогах корпуса могут появиться дыры, а через 10–15 лет оболочка полностью сгниет. Единственный плюс в этом случае — легко заменяется рама автомобиля и внешний корпус.
Кроме того, с момента запуска конвейерного производства УАЗ-452 не претерпел никаких изменений, направленных на повышение безопасности движения, например, отсутствуют подушки безопасности, которые при тяжелом ДТП сильно страдают от воздействия водителя и пассажиров.