Уаз буханка с двигателем змз 409: Двигатель 409 УАЗ Буханка – конструкция и характерные неисправности

Содержание

Уаз буханка с двигателем змз 409

Мотор – сердце автомобиля, а потому именно он должен быть в центре внимания любого автовладельца. Автобус от Ульяновского автозавода оснащается разными силовыми агрегатами, а одним из наиболее популярных является двигатель 409 УАЗ Буханка.

Следовательно, нужно всесторонне его рассмотреть – конструктивные особенности, распространенные неисправности и пр.

Версии

Двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Буханка создан на основе агрегата 406 и имеет несколько модификаций:

  1. ЗМЗ 409.10 – базовый. Отвечает критериям Евро-2.
  2. ЗМЗ 40904.10 – аналогичен 409.10. 128 л. с. Отвечает критериям Евро-3.
  3. ЗМЗ 40905.10 – аналогичен версии 40904.10. 128 л. с. Отвечает критериям Евро-4.
  4. ЗМЗ 4091.10 – дефорсированный 40904.10. 112 л. с. Отвечает стандартам Евро-3.
  5. ЗМЗ 40911.10 – аналогичен 4091.10. 112 л. с. Отвечает критериям Евро-4.
  6. ЗМЗ 4092.10 – несерийный. 160 л. с.

Конструкция

Двигатель 409 УАЗ Буханка – это рядный 4-цилиндровый силовой агрегат, оснащенный КМПСУД (управление мотором).

  • Объем – 2.6 л.
  • Степень сжатия – 9 ед.
  • Последовательность функционирования цилиндров – 1/3/4/2.
  • Вращение коленвала – вправо.
  • Мах крутящий момент – 230 кг-см на 3 900 об./мин.
  • Система вентиляции – принудительная, закрытая.
  • Система смазки – принудительная, комбинированная.
  • Комплекс охлаждения – закрытый, жидкостный, принудительный.
  • Масса – 190 кг.
  • Объем масла – 7 л.

Компоненты

Блок цилиндров

Блок цилиндров выполнен из чугуна, а между самими цилиндрами предусмотрены каналы для охлаждения. Внизу блока 5 опор коренных подшипников коленвала с крышками, зафиксированные болтами. С торца к блоку прикреплены сальникодержатель и крышка цепи.

Головка блока

ГБЦ 409 УАЗ Буханка отлита из сплава на основе алюминия – по 4 клапана на цилиндр. Привод клапанов реализован через 2 распредвала и гидротолкатели. Использование последних освобождает от регулировки зазоров клапанов.

Сверху ГБЦ находятся опоры распредвалов с алюминиевыми крышками, а снизу – камеры сгорания.

Распределительные валы

Распредвалы чугунные. Смещение кулачков к гидротолкателям составляет 1 мм. Такое решение снижает скорость износа.

Поршни

Они из алюминиевого сплава. В поршнях есть углубления под клапаны, чтобы не допустить удара. На поршне стоят 3 кольца – 1 маслосъемное и 2 компрессионных (чугунных). Верхнее кольцо с покрытием из пористого хрома.

Шатуны

Они кованые, стальные с бронзовыми втулками, впрессованными в верхнюю головку. Нижняя головка укомплектована крышкой. Стержень и головка шатуна располагают отверстиями для охлаждения.

Коленвал

Для его изготовления использован чугун повышенной прочности. Сам вал снабжен 8-ю противовесами, а осевое перемещение предотвращают упорные полукольца. Задний конец коленвала соединен с маховиком.

Неисправности

Основные проблемы двигателя 409 УАЗ Буханка аналогичны тем, что и у мотора 406, ведь их конструкция очень схожа.

Перегрев

Как правило, причиной этого становится забитый радиатор и термостат. Также дело может быть в недостатке антифриза. Если все в норме, нужно искать воздушные пробки.

Гидронатяжитель

Он нередко клинит, что приводит к шуму цепи и выходу из строя башмака. Это оборачивается перескакиванием цепи и даже ее обрывом.

Катушки зажигания

Их выход из строя приводит к неравномерной работе двигателя 409 Буханки на холостом ходу, а также к провалам в тяге. Лечится заменой катушек.

Ест масло

Причина кроется в сальниках клапанов и маслосъемных кольцах. Кроме того, к расходу масла может привести щель в лабиринтном маслоотражателе. Если это произошло, нужно демонтировать крышку и замазать трещины герметиком.

Как правило, это стучат гидрокомпенсаторы. Их замена может потребоваться уже через 50 000 км пробега. Также стук может раздаваться из-за шатунных вкладышей, поршней и прочих компонентов – в этом случае причину нужно искать на станции.

Глохнет

Тут обычно виновата проводка, регулятор холостого хода либо датчик коленвала.

Троение

Если мотор начинает троить, стоит обратить внимание на катушки зажигания, свечи, а еще замерить компрессию.

Помимо перечисленных выше факторов, владелец УАЗ Буханка с ЗМЗ 409 может столкнуться с низким качеством исполнения электроники автобуса и перебоями в работе различных датчиков.

Тем не менее, несмотря на все недостатки, двигатель получился не таким уж и плохим. Владельцы Таблетки отмечают, что многие неисправности можно предотвратить своевременным обслуживанием.

Доброго дня уважаемые товарищи.
Сразу скажу, я к чип-тюнингу имею отношение чуть меньшее, чем к балету на льду, а в «тему» пришёл буквально вчера, поэтому за косноязычность и огрехи в тексте простите заранее.

(предысторию можно не читать, крутите до слова — ПРОБЛЕМЫ)

Ситуация такая. Досталась мне Буханка УАЗ 390995 2012 г.в. с двигателем ЗМЗ 409.1 евро-3 инжекторным и ЭБУ Bosch ME17. 9.7
По одометру пробег у неё 200.000, по реальности (она из-под гос.конторы) наверняка не более 100.000 (по состоянию ходовой и прочем признакам, наверняка бензин сливали и одометр подкручивали).

Пока первые полгода ездил, ничего не беспокоило, а потом решил лампочки проверить и сгоревшую и вплавившуюся CheckEngine заменил на новую. Естественно она стала своим назойливым светом бесить меня.

Приобрёл простенький EML327 на блютус, и увидел, что у меня ошибки датчиков катализатора. То второго, теперь вот первого.
Знающие умы посоветовали катализатор в топку, датчики тоже, мозги на Евро-2 шить.

Но… я еврей небогатый, да ещё и четверо детей кушать хотят, поэтому ездить куда-то и шить у кого-то — финансы не позволяют. Да и считаю, что владелец УАЗа должен всё по максимуму своими руками делать.

Тем более, что на драйве инструкции по прошивке через KML 409.1 лежат, софт доступен, прошивку добрые люди под Евро-2 для моих мозгов выложили в сеть.

ПРОБЛЕМЫ
Итак, к сути вопроса.

Стационарный ПК подключен к мозгам ME17.9.7 через синенький шнур KML 409.1, драйвер стоит, OpenDiag всё видит и даже может менять обороты ХХ (на включённом двигателе), мигать лампочкой ЧекЭнджин, включать бензонасос и форсунки (на отключённом).

Но при этом ОпенДиаг показывает, что у меня неизвестная версия прошивки ЭБУ.

Версию кодировки вообще показывает белибердой.

По параметру «общий пробег контроллера в составе автомобиля» понятно, что его заменили тысяч за 8 до продажи (я откатал около 10 с покупки). Т.е. контроллер не родной.

Пытаюсь залить Евро2 (евро0, евро4, стоковую) с помощью Me17.9Flasher — пишет при первой попытке «Ошибка SA», при второй и последующих тупо останавливается на пункте «Инициализация» и ничего не делает кроме вращения кружочка ожидания.

Версии прошивки по номеру совпадают с указанным на блоке ЭБУ. Размер 1504.

Собственно вопрос традиционный: Что делать? Куда копать?
Может что неправильно делаю? Вроде всё по логике. Включил зажигание (не мотор), включил софт, попытался прошить. Скорость порта — менял с 9600 до 19200 по нарастающей. Размер буфера UART тоже. В самом флешере три вида скорости пробовал.

Подскажите чем и как лечить, как прошить правильно? Хочется всё же ездить без излишних приблуд (мне в деревне катализатор ой как нужен) и иметь нормально работающий движок.

Ещё раз прошу прощения за корявый текст, последний раз с прошивкой чего-либо сталкивался лет 20 назад, шпрот перешивал (если кто в теме 😉 ).

Смотрите также

Метки: уаз, змз, 409, flasher, bosch, me17.9.7, прошивка

Комментарии 32

Что-то тишина… Как успехи в одолении ЭБУ?

Битый он. Прошивка не лъётся. 🙁

Что значит битый?

Версию кодировки ЭБУ странную выдаёт и напрочь зависает при попытке прошить. Уже всё перепроверил, и питание, и контакт, и правильность подключения клемм. Всё работает кроме заливки прошивки. Хотя у других, судя по отчётам в БЖ, такая же конфигурация всё заливает. Придётся искать новые мозги и на них пробовать.

Мне надо было прошить мозги на евро-2, но цены у нас за прошивку 5-7 т.р. В итоге на Авито нашел человека, у которого за 8 т.р. взял восстановленный эбу с прошивкой от Паулюса с отключенными дк2 и катом. Чуть дороже чем прошиться у нас, зато есть запасной ЭБУ.

мдаа, лучше поставить обманку, когда то типа тоже хотел прошить пересмотрел кучу инфо, вроде опенпорт прошивает, а программка ХЗ

Me17.9Flasher и не будет этот блок прошивать, он для Вазовской версии. Тупиковый вариант, и впустую потраченное время, проходили это уже…

«увидел, что у меня ошибки датчиков катализатора. То второго, теперь вот первого.
Знающие умы посоветовали катализатор в топку, датчики тоже, мозги на Евро-2 шить»

Зачем такие сложности. Поменять 1й ДК — он регулирует смесь. На 2й диагностический(состояние катализатора) поставить обманку. Хотелось бы коды ошибок посмотреть для полной ясности.
И да, на ЕВРО 2, 1й датчик кислорода должен быть также исправен.

Какая обманка реально хорошо работает? Механическая, мини-катализатор или электронный?

На простом ДК механическая.

Мне электрик знакомый не советует обманку, типа не всех режимах она работает

Машина какая и год?

УАЗ патриот 2011 г.в. евро 3 е-газ. Bosch me 17.9.7. у меня по ошибке катализатор пробили, на дк2, соответственно, ругается. Вот сейчас думаю что выбрать для решения: новый кат, прошивка на евро-2, либо обманка.

Тут цена вопроса. Хорошая прошивка это идеально, но дорого. Ставь обманку мех. и не парься. Цена в жигули магазине 250р. А электрик должен быть диагностом который сображает.
2-й Дк только диагностический.

Спасибо, буду думать

Неисправные машины чиповать не целесообразно, а судя по описанию — все очень-очень грустно. Если есть ошибки по датчикам кислорода, то это не значит, что датчики плохие, датчики для этого и стоят на авто, чтобы показывать его состояние. Зачиповав неисправный мотор, замаскировав косяки, ситуацию не изменить — останется тот же неисправный мотор с теми же косяками, просто лампа гореть не будет. Уберите лампу — сэкономьте денег.

пройденый этап. Этим прошивальщиком можно пршить лишь вазвские 17.9.7. УАЗовские он не берет — у уазов другая модель проца в блоке вроде как. Самый бюджетный прошивальщик обойдется в 5-6 тыс. от Alex плюс китайский OpenPort к нему порядка 1500р.
А еще можно случайно окирпичить блок эксперементами (блок живучий, но не бессмертный). Тогда восстановить прошу уже обойдется гораздо дороже: либо китайская котлета V4 вроде либо такой же китайский K-tag, цена от 3,5 тыс. Либо модуль к тому же алексу, (цену не помню, но приличная). Плюс разборка блока для первода в boot_mode.

бесплатные прошивки, в лучшем случае их просто блок не принимает, потому что объём файла не соответствует, в худшем, блок пускает дым при первом включении зажигания. «прошивка» -это интеллектуальный труд человека, он не может быть бесплатным.

Попробуй проверить прошивальщик. Он хоть читает твою прошивку и скидывает в отдельный файл?

Я вот думаю свою сразу на евро-0 шить чтобы избавится от лямд совсем (каталик уже вырезал) Заодно и адсорбер удал бы.

Попробуй подключиться на столе. И не все версии Me17.9Flasher полноценно рабочие, нужен проверенный.
Подключение к ЭБУ M(E)17.9.7:
Левый разъем, если смотреть непосредственно на него:

53,54 — масса ЭБУ

16 — Включение зажигания (+12В)

55,56 — Неотключаемое питание (+12В)

Попробуй установить другой прошивальщик. Возможно в нем проблема. И файл прошивки попробуй залить любую прошивку для проверки.

Хе, про балет на льду, ты явно слукавил!

Я вижу только один путь: блок в посылку, и в Москву. Либо «перцовка», либо «РомаБ». В Питере не шей — ценник запредельный (наши землячки совсем ох…ели в плане ценообразования).

Можете посоветовать где можно хорошо и по адекватной стоимости прошить ЭБУ через почту?

Либо перцовка, либо РомаБ. Оба в Москве.

Можете посоветовать где можно хорошо и по адекватной стоимости прошить ЭБУ через почту?

Причем перцовкой можно прошить приоровский блок. Т.е. свой не снимать, а послать другой.

Файлы битые в прошивке, по этому и выложили, что бы пое.ся, и поехал в сервис.

Подход конечно серьезный.
Попробуй местами проводки от адаптера поменять.
Двиг то нормально работает, расход какой?
Может и не нужно ничего менять?

На движке пропуски зажигания в цилиндрах, больше всего в четвёртом.
Расход около 13,5 по трассе на 80 кмч.
Меня беспокоит, что резвость машинки пропала. Чую, что из-за ошибки ДК мозги двигатель душат. С полуоторванной трубой глушителя она резво со светофоров уходила (после покупки сразу), а как только глушак новый поставили прыткость пропала. Вот и думаю, что наверняка дохлый катализатор (осыпавшийся) и установка глушителя оказалась последней соломинкой, которая выхлоп придушила. А мне периодически на кольцевую магистраль надо выезжать и как следствие разгон надо быстрый (там, где заезжаю — всего 2 ряда и скорость от 110 на магистрали, а на въезде все 30-40 тошнят).

Раньше было так:

По теме вопроса ничего не скажу, но серьезный подход к написанию вопроса оценил. Отдельный респект за фото!
Удачи в поиске проблемы!

В отечественном автопроме особой популярностью и распространенностью пользуется двигатель ЗМЗ 409.

Комплектовались данным силовым агрегатом в основном автомобили УАЗ «Патриот». ЗМЗ 409 ставили также на «Газели» и «Соболи».

Конвейерное производство данной модели мотора началось в 1996 году. На сегодняшний день на базе данного ДВС выпускается несколько моделей агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 литров.

Устанавливался двигатель 409 в основном на автомобили отечественного производства марок УАЗ и ГАЗ. Все силовые установки данного поколения производятся с установленным нейтрализатором газов и полностью соответствуют стандартам Евро-2. Расход топлива двигателя ЗМЗ 409 составляет 12 литров.

Двигатели ЗМЗ 409 за все время производства несколько раз изменялись и дорабатывались. В 2003 году модификации подверглась система распределительных валов.

Изготовленные из пластика башмаки натяжителей были заменены на звездочки, благодаря чему удалось избавиться от проблемы быстрой поломки гидравлических толкателей по причине загрязнения моторного масла продуктами износа пластика.

После перехода завода-производителя ДВС на импортные комплектующие была произведена замена системы распределительных валов в двигателе ЗМЗ 409. Это позволило повысить надежность силового агрегата.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм94
Диаметр цилиндра, мм95.5
Степень сжатия, атмосфер9
Объем, см. куб.2693
Рабочий объем ДВС, л2. 6
Мощность, л.с при 4400 об/мин112-143
Крутящий момент, Нм при 3900 об/мин
210-230
Топливо92
Экологические нормыЕвро 3
Расход топлива на 100 км (город), л11.5
Расход масла на 1000 км, грдо 100
Вес, кг190
Виды масла5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
Объем масла, л7
Замена масла проводится, км7000
При замене заливать, л6
Рабочая температура двигателя, град.

90

Ресурс двигателя, кмПо данным завода150Фактически250+

Мотор устанавливался на моделях УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Симбир.

409 двигатель – четырехцилиндровый рядный мотор, управление которым осуществляется при помощи микропроцессоров.

Работа цилиндров организовывается согласно схеме 1-3-4-2, вращение коленчатого вала производится в правую сторону.

ЗМЗ 409 двигатель имеет закрытую систему вентиляции принудительного действия, работа которой основывается на разрежении в выпускной системе. Аналогичной является система смазки – комбинированная, принудительная, с разбрызгиванием смазочного материала.

Система питания двигателя ЗМЗ 409 представляет собой впрыск топливной смеси в трубу. Система охлаждения двигателя принудительная, жидкостная и закрытая. Электрическая система – однопроводная.

Конструкция ДВС

Блок цилиндров силового агрегата изготовлен из серого чугуна. Между цилиндрами располагаются каналы, предназначенные для циркуляции охлаждающей жидкости.

Моноблочная конструкция двигателя ЗМЗ 409 полностью подготовлена под навесное оборудование и имеет все необходимые отверстия и смазочные каналы.

В нижней части узла располагаются опоры, предназначенные для закрепления коренных подшипников и установки коленчатого вала. Крышки подшипников не заменяются.

Головка блока цилиндров полностью литая, выполнена из алюминия и оснащена выпускными и впускными клапанами. На каждый из цилиндров приходится по четыре клапана.

С левой стороны располагаются выпускные клапаны, с правой, соответственно, впускные. Ручная регулировка зазоров цилиндров больше не требуется благодаря установленным гидротолкателям. В последних модификациях ДВС – к примеру, ЗМЗ 40905 – регулировка зазоров кулачков производится в автоматическом режиме.

Поршни двигателя также изготовлены из алюминия и оснащены терморегулирующими вставками. На дне каждого поршня располагаются по четыре канавки, которые максимально предотвращают удары поршня о днище тарелок клапанов в случае неисправностей агрегата. На каждом из поршней располагаются по три поршневых кольца.

Согласно техническим характеристикам, на двигатель ЗМЗ 409 устанавливается одно малосъемное и два компрессионных кольца. Наружная поверхность компрессионного кольца покрыта слоем пористого хрома, нижнее кольцо покрывается словом олова.

Коленчатый вал изготовлен из чугуна высокой прочности. Оснащен несколькими противовесами, имеет пять опор. Хвостовик и носок коленвала оснащаются резиновыми уплотнениями. Расположенные по сторонам от третьего либо среднего подшипника шайбы предотвращают движение вала по осям. Так называемые упорные шайбы комплектуются из отдельных полушайб.

Система питания

Двигатель ЗМЗ 409 имеет систему питания на основе инжектора. Представляет собой систему впрыска топливной смеси в трубу посредством инжектора. Контроль над ним осуществляется при помощи ЭБУ либо контроллера. Система питания ЗМЗ 40901 включает в себя фильтры, электрический бензонасос, топливный бак, приводы и топливпривод для самого двигателя.

Техническое обслуживание

Исправная работа двигателя ЗМЗ 40905 обеспечивается, прежде всего, регулярным техническим обслуживанием.

Для данного силового агрегата желательно использовать топливо и смазочные материалы только высокого качества.

Регулярная проверка уровня масла, охлаждающей жидкости, уровня натяжения ремней насосов является залогом долгой и бесперебойной работы мотора. Время от времени желательно проводить чистку топливных форсунок.

Обслуживание двигателя также подразумевает под собой регулярную проверку всех систем автомобиля. Поскольку ЗМЗ 409 и его модификации устанавливается чаще всего на автомобили УАЗ, то необходимо проверять помпу и прочие детали. Регулярной замене подлежат свечи на УАЗ Патриот и помпа УАЗа.

Возможные неисправности и проблемы

Ремонту двигатель подвергается при условии, что его пробег превышает 300 тысяч километров. Кроме того, столкнуться с необходимостью проведения ремонтных работ можно и раньше, особенно если эксплуатация автомобиля и, соответственно, двигателя проводилась в жестких условиях.

Признаками необходимости ремонта становится понижение уровня давления масла, снижение мощности, повышение расхода топлива и появление дыма из-под капота. Запасные детали для двигателя продаются в автомобильных магазинах, так что проблем с ремонтом возникнуть не должно.

Возможность проведения тюнинга и его виды

Одним из самых распространенных видов тюнинга не самого двигателя, а автомобиля УАЗ является замена силового агрегата на аналогичные ДВС других марок.

  1. В основном используются дизельные модели от импортных внедорожников. У такого вида тюнинга есть огромный недостаток: для владельца автомобиля он обходится недешево.
  2. Второй вариант – проведение чип-тюнинга двигателя, поскольку на ЗМЗ 409 установлен блок управления МИКАС 11 или МИКАС 7,2. Благодаря такому виду тюнинга можно изменить настройки системы, отрегулировав их согласно вашим собственным требованиям.
  3. Третий вариант заключается в небольшом увеличении мощности двигателя путем установки турбо компрессора либо газовой турбины. Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 таким способом позволяет увеличить его мощность в среднем на 30%.

Двигатель ЗМЗ 409 – весьма неплохой силовой агрегат, устанавливаемый в основном на автомобили марки УАЗ. Стоимость его небольшая, технические характеристики и рабочие параметры ненамного хуже, чем у импортных аналогов.

Отзывы о двигателе весьма неоднозначные: для езды по бездорожью он великолепен, но есть и свои минусы: большой расход топлива и тяжелый ход по асфальту или в городской черте.

Модификации и использование ДВС

На сегодняшний день ЗМЗ 409 является весьма распространенной моделью ДВС.

Комплектуются им в основном автомобили производства ОАО УАЗ, однако его устанавливают и на другие модели: УАЗ Барс, УАЗ «Буханка», УАЗ 3163 «Патриот» и 3164 «Патриот Спорт», УАЗ Хантер, УАЗ «Карго», УАЗ 31632 «Пикап», УАЗ 3162 «Симбир» и прочие.

Нередко двигатель устанавливается на автомобили «ГАЗель». За все время своего существования силовой агрегат на раз подвергался модификациям и доработкам, которые в основном были связаны с устранением заводских неисправностей.

Благодаря последним изменениям удалось добиться соответствия двигателя Евро, и, скорее всего, в ближайшее время будет достигнуто соответствие требованиям Евро 5.

Выпускаемые модификации двигателя:

Полностью соответствует всем требованиям Евро 2. Мощность ДВС – 142,8 лошадиных сил.

Впервые был выпущен в 2007 году. Полное соответствие требованиям Евро 3. Изготавливался специально для комплектации автомобилей УАЗ «Буханка». Мощность ЗМЗ 4091 – 125 л.с.

Выпуск с 2012 года. Комплектуются им «Головастики» и «Буханки». Конструкция включает в себя зубчатые цепи привода ГРМ ЗМЗ 409 и датчик абсолютного давления. Мощность 125 л.с.

Комплектуются данной моделью Hunter, Cargo, Pickup и Patriot. Используется датчик абсолютного давления. На раме установлены форсунки двухпоточного распыления. Зубчатые цепи приводят в действие ГРМ. Крышка головки блока цилиндров полностью переработана и выполнена из пластика. Произведено увеличение мощности до 142,8 л.с.

Последняя модификация ДВС. Полностью соответствует ЗМЗ 409 Евро 4. По характеристикам аналогичен предыдущей модели.

Как снять двигатель змз 409 с буханки

Содержание

  1. Установка двигателя змз 409 на уаз буханка
  2. Как снять двигатель с буханки видео
  3. Как снять двигатель с УАЗ 452 без специнструментов и крана
  4. Тюнинг
  5. Как Снять Двигатель С Уаз Буханка Видео
  6. Двигатель УАЗ 417
  7. Замена и ремонт двигателя УАЗ 31512 УМЗ-421
  8. Сборка нового мотора УАЗ 31512
  9. Пара слов о «Патриоте»
  10. Выбор двигателя
  11. Как установить V8 в УАЗ «Хантер»?
  12. Что учесть при замене вентилятора печки УАЗ Буханка
  13. Куда ставится
  14. Последствия установки нового мотора в «Патриот»
  15. Как часто нужно менять?
  16. Как Снять Двигатель С Уаз Буханка Видео
  17. Как снять двигатель с буханки видео
  18. Как снять двигатель с УАЗ 452 без специнструментов и крана
  19. Как Снять Двигатель С Уаз Буханка Видео
  20. Двигатель УАЗ 417
  21. Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409
  22. Замена и ремонт двигателя УАЗ 31512 УМЗ-421
  23. Сборка нового мотора УАЗ 31512
  24. Выбор двигателя
  25. Двигатель 409 УАЗ Буханка – конструкция и характерные неисправности
  26. Что учесть при замене вентилятора печки УАЗ Буханка
  27. Куда ставится
  28. Как установить на УАЗ V8 (двигатель)
  29. Как часто нужно менять?
  30. Распространенные неисправности и проблемы
  31. Стук из блока поршней
  32. Высокий расход масла
  33. Мотор не заводится
  34. Перегрев двигателя
  35. Низкое давление в масляной магистрали
  36. Падение мощности мотора
  37. Двигатель внезапно глохнет или работает нестабильно
  38. Стук коленвальных подшипников
  39. Вибрация мотора
  40. Видео

Установка двигателя змз 409 на уаз буханка

Оценка автовладельца по имени Елисей : Самый большой в своем классе клиренс. экономичный. Летом расход Аи-95 показывал 8.4-8.6 литров, в холода- 9.0литров. Живем в пригороде, без пробок.

Категория: Ремонтировать автомобиль

Характеристики автомобиля: Размеры автомобиля следующие, длина кузова — 3160, ширина — 1100, высота — 1480 мм. Колесная база составляет 2267 мм. Дорожный просвет 113 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 71 мм, ход поршня – 77 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 4000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 4000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Садика

Дата выхода: 06. 09. 2021 года

Смех в теме: Жена попросила наглядно объяснить, что значит действия ЦБ правильные, но запоздалые: “Ну это ты как бы в дерево уже врезалась, но руль потом все-таки повернула!”

Легендарный ульяновский завод

Ульяновский автомобильный завод выпустил немало транспортных средств, которые навсегда вошли в историю отечественного автомобилестроения. «Буханки», патриоты, «бобики» — большинство машин предназначены для служб газовой, скорой медицинской помощи, полиции, ОМОН и др. УАЗ Патриот сейчас популярен как полноприводный внедорожник, способный преодолеть любые преграды. Завод выпустил из-под своего крыла немало микроавтобусов, небольших грузовиков и легковых машин с полным приводом.

Моторы этих автомобилей отличаются мощностью, силой и надежностью. Главной причиной их поломки обычно служит большой возраст уазиков. В самых распространенных моделях УАЗ 3303 установлен мотор 417. Для того чтобы провести ремонт двигателя УАЗ 417 своими руками или его переборку, не следует дожидаться полного износа всех деталей. Первыми признаками скорой поломки могут быть следующие:

У каждой машины УАЗ свой движок. Для двигателя УАЗ 469 сначала была создана модификация УМЗ-451МИ, позже усовершенствованная до двигателя УМЗ 417.

УАЗ 3303 — автомобиль повышенной проходимости. Во время преодоления различного рода препятствий больше всего перегружается двигатель. Приобрести запчасти на эту машину легко, причем как новые, так и б/у.

Поршни и гильзы разрушаются из-за частого перегрева двигателя при езде по бездорожью. Многие обладатели УАЗ 3303 меняют весь мотор, а не подвергают его ремонту. Если автовладелец берется за ремонт двигателя своими руками, он должен понимать, что для этого требуется некоторый опыт.

Как снять двигатель с буханки видео

Итак, чтобы снять двигатель с УАЗ 452, кстати, как выяснилось, коробку снимать не обязательно, пусть себе болтается на месте. Потом вокруг автомобиля строится вот такая конструкция, но это не обязательно могут быть трубы, могут быть доски, их можно крестом поставить. Тут у нас небольшой блок, крючок, головка естественно снята.
Работаем мы, конечно же, вдвоем. Понемногу тянем его вверх, подставляем под двигатель доску, потом железную пластину, и понемногу вытягиваем через пассажирское место. Вверху все смазывается, чтобы скользило. После двигатель вынимаем, куда-нибудь грузим, везем на место ремонта, и так все это выглядит. Все приварено, усилено на всякий случай.

Уаз «Головастик» и «буханка» однообразная компановка двигла. Так что поделюсь опытом как за час и пятнадцать минут в троём в чистом поле вынуть движок с помощью трубы (3.5 метра). Окручиваем, отвинчиваем, отсоединяем всё что держит, укрепляет, соединяет движок с УАЗкой. Коробку КПП и раздатку оставляем на месте, не трогаем только отвинчиваем от двигла и вытаскиваем радиатор. Потом снимаем карбюратор и клапанную крышку через салон поперёк просовываем трубу и за коромысла по середине лучше цепью плотничком цепляем движок. И начинаем вытаскивать через салон. Двое за концы трубы приподымают, а 3-ий поначалу снизу монтажкой за КПП сдёргивает вперёд движок и после помогает в салоне кантовать на пассажирскую сторону. Потом движок ложим на место где должен посиживать пассажир перехватываем трубу по удобнее…КУРИМ. и вытаскиваем движок наружу.Ставим в оборотной последовательности. Если взятся в троём за всё сходу откручивать, отвинчивать, отсоеденять, то на все дела уходит ровно один час и пятнадцать минут (с одним перекуром)…Это наш рекорд! У кого резвее выходит поделитесь опытом

я через низ вытаскиваю всегда в 1-го) www. drive2.ru/l/5872270/

Я на всех ДВС оборотную маслосгонку точил, но это не навечно помогает.

но всё же хоть что то…да и где это видано чтоб российская машина и без течки!сосед купил пол года вспять ВАЗ КАЛИНА так там уже после 2-ух тыщ км движок «засопливился»…как будь то он уже 100 тыщ прошёл.

коленвал с сальником заместо набивки это отлично…сальник ставь ввезенный нашим веры нет…и ещё можешь заместо заводской маслосгонной насечки на токарном станке порезать оборотную резьбу.тогда масло точно не побежит.

Я здесь прикупил ДВС сотку свежайшую, итак вот там коленвал на сальнике, думаю откапиталить ДВС и вставить в Головаста. Может тогда закончит гнать в коренной и можно будет залить солидного масла, хотя и на данный момент ниже Лукойла не опускаюсь.

Как снять двигатель с УАЗ 452 без специнструментов и крана

в электрике я тоже разбираюсь не айс… задний мост перебирать и регулировать принудила нужда не было неплохого спеца, потому взял книжку по УАЗику и сам начал узнавать всё сущность этого железа…первый мост перебирал неделю…половинил раз наверняка 20 пока получилось…проходил тот мост четыре года…бегал бы он и далее но лень было в очередной раз снять кардан и убрать осевой свободный ход хвостовика. работы на полчаса, а в конечном итоге мост накрылся…пришлось позже весь перебирать. КПП тоже 1-ый раз по книжке собирал вышло с первого раза…движок перебрать нет проблем…ещё в армии обучили позже на гражданке три года в моторном цехе слесарил.научился перебирать все российские движки в том числе и дизеля…а то что масло бежит с коренного у УАЗа это от рождения…выше уровня масло залил либо сопун закосовался течёт…на трассе либо в грязищи газ в пол давил…опять течёт…или когда маслосгонные насечки на валу уже стёрлись бежит.

Ну если серьезно, то с автомашинами УАЗ связана вся моя жизнь, начиная от ГАЗ-69 в каком мою маму везли в роддом меня рождать и кончая нынешним деньком. 1-ая машина на которой я поехал за рулем, была ГАЗ-69а. 1-ая моя служебная машина УАЗ-31512. Ее я перекидвал на другую раму и чинил, ремонтировал… Ранее УАЗа-3303 был очередной, его я собрал с рамы. Позже продал, но длительно без УАЗки не мог и купил этот экземпляр.Профи себя не считаю, потому что слаб в регулировках мостов, КПП и электрическом оборудовании. Ранее ДВС капиталил сам, на данный момент разбалывался либо некогда стало, езжу как есть, хотя мотор бодренький, одна неувязка масло бежит а коренной.

УАЗ 452 «буханка» — достаточно надежный русский вэдовый джип. Способ. Как снять крыльчатку с насоса станции. Want music and videos with zero ads? Get YouTube Red. Как снять двигатель с УАЗ 452 без с автомобиля уаз буханка. fassen.net-Видео. Главные поломки этого автомобиля связаны с протечками смазывающих жидкостей из мотора, коробки переключения передач (КПП), фронтального и заднего мостов, шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и ступиц. Основная причина образования схожих протечек в том, что материал, из которого выполняются уникальные сальники и прокладки вышеуказанных агрегатов, отчасти разъедается под воздействием современных смазывающих жидкостей. Из-за плохой смазки движущиеся металлические части сильно изнашиваются и их приходится периодически заменять. Нужно хотя бы раз в год проводить профилактический ремонт УАЗ 452, поменять протекающие сальники и прокладки, также регулировать сцепление.

Неувязка состоит в том, что отыскать заводское управление по ремонту этих джипов достаточно трудно. Потому мы хотим предложить вашему вниманию аннотацию, которая дозволит для вас без помощи других отремонтировать авто.

Тюнинг

Каковы возможности тюнинга УАЗ V8? Любой тюнинг лучше всего начинать с «ходовки». И случаи с автомобилем УАЗ не исключение. Ведь именно от этого будут зависеть скоростные качества и проходимость внедорожника. Оптимальным вариантом будет установка 3-литрового мотора. Его будет достаточно для увеличения проходимости. Для более стабильной работы мотора можно установить иридиевые свечи. Если мощности двигателя все равно будет не достаточно, то можно расточить цилиндры. Не стоит забывать про качество топлива и систему вентиляции цилиндров, тогда мотор будет работать долго без особых проблем.

Вентиляция очень важна, ведь от нее зависит работоспособность всего агрегата. Для ее улучшения рекомендуется установить шноркель, идущий к крыше. Также нередки случаи инжектирования двигателя с повышением его мощности до 130 лошадиных сил.

Желательно также доработать КПП и трансмиссию, а именно: установить короткую главную пару. Благодаря этому КПП будет лучше работать. Также лучше всего использовать колеса большего радиуса на резине с широким профилем для поднятия автомобиля и улучшения проходимости. Для этой цели можно установить проставки или же поменять всю подвеску.

Как Снять Двигатель С Уаз Буханка Видео

Занимаюсь собственным ремонтом автомобилей УАЗ «Батон»

УАЗ 452 «Батон». достаточно надежный русский кроссовер. Основные поломки этого автомобиля связаны с утечкой смазочных масел из двигателя, коробок передач (коробок передач), передних, не задних мостов, соединений с постоянной скоростью (шарнирные соединения) ступиц. Основная причина образования таких утечек в таком поперечном сечении заключается в том, что материал, из которого уникальные прокладки не установлены над прокладками, частично корродирует современными смазочными материалами. Из-за плохой смазки движущиеся металлические детали изнашиваются и требуют периодической замены. Необходимо проводить профилактическое обслуживание УАЗ 452 не реже одного раза в год, заменять герметичные уплотнения и прокладки, а также регулировать сцепления.

Проблема в том, что найти заводское руководство по ремонту этих внедорожников довольно сложно. Поэтому мы предлагаем вам инструкции, которые позволят вам отремонтировать автомобиль самостоятельно.

Двигатель УАЗ 417

Двигатель ульяновского завода модели 417 выпускается в различных модификациях, имеет алюминиевые блок и головку блока цилиндров, 4 цилиндра в один ряд, по 2 клапана на цилиндр. «417-ые» моторы имеют карбюраторную топливную систему:

Технические характеристики УМЗ-417 следующие:

У ДВС УМЗ-417, кроме 4178, также существуют и другие модификации:

Замена и ремонт двигателя УАЗ 31512 УМЗ-421

Сборка нового мотора УАЗ 31512

У нас появился абсолютно новый двигатель — УМЗ-421, в сборе, негильзованный.

Ну вот и началась сборка нашего нового двигателя.

Так же в поддоне и на маслоприемнике какая-то странная стружка.

Просто чудом в цилиндрах нет задиров, повезло. Коленвал и распред новые, в идеале. Теперь необходимо приобрести комплект поршневой группы и вкладышей. Ну и еще одна неприятность. На поршнях нет маркировки, и теперь придется покупать микрометр или штангенциркуль чтобы измерить их, так как, возможно, блок был расточен.

Поршневая группа была полностью разбита из-за не правильной установки поршневых колец.

Пара слов о «Патриоте»

Ульяновский автомобильный с различными моторами. Один из них – это бензиновый «атмосферник» ЗМЗ 409.10. Объем данного силового агрегата равен 2,7 литра, а мощность 135 лошадиных сил при 4600 оборотов, притом что отсечка уже на 3900 оборотах. Крутящий момент у мотора 217 Нм. Для «Патриота» мощности такого мотора катастрофически не хватает из-за веса внедорожника, а вот «Хантеру» этих показателей вполне достаточно для успешного преодоления преград.

Также в «Патриот» устанавливается дизельный мотор ЗМЗ 51432. Здесь тяга лучше «с низов». Такой мотор не подходит для сильной грязи и снежных сугробов. По бездорожью ему тяжело ехать даже на первой пониженной передаче. И это тот случай, когда установка колес большего диаметра с широкими шинами только усугубит ситуацию.

Выбор двигателя

Отечественным вариантом дизельного движка, разработанного специально для автомобиля УАЗ-452, является 4-цилиндровый агрегат ЗМЗ-514 объемом 2,2 литра с турбиной.

Он имеет мощность 92 л. с. / 4000 оборотов в минуту. Несмотря на широкий диапазон рабочих температур, этот мотор не отличается особой надежностью. Ремонтировать его не очень просто, поскольку стоимость запасных частей довольно высокая.

Можно выделить следующий список подходящих для УАЗ-452 силовых агрегатов, работающих на солярке:

Единственной их проблемой является расположение масляного фильтра в нижней точке. Из-за этого требуется устанавливать снизу дополнительную защиту.

Как установить V8 в УАЗ «Хантер»?

Как бы странно это ни звучало, но в нашей стране появился УАЗ «Хантер» с японским мотором V8. Собрал такое «чудо» один известный российский блогер. Все это стало возможным благодаря помощи опытных мастеров. В общей сложности, мощность УАЗ V8 — 300 лошадей. На установленный японский агрегат, в УАЗ, еще есть запас по мощности, который можно реализовать путем замены некоторых элементов.

При такой мощности разгон УАЗ с V8 до 100 км/ч составляет всего 6,9 секунды. Данные показатели выше, чем у некоторых спортивных автомобилей. К слову, немецкий кроссовер BMW X6 имеет такой же разгон в одной из комплектаций. Внешне УАЗ «Хантер» остался практически стандартным, но под его капотом скрывается японский мотор V8, который устанавливается во многие автомобили Toyota и славится своим ресурсом.

После установки мощного мотора в обычный «Хантер» также потребовалась установка АКПП. Однако после этого выяснилось, что ходовая часть не готова к таким нагрузкам, и ее тоже пришлось усовершенствовать. Путем таких изменений сделали заднеприводный УАЗ V8. Мнения автолюбителей по этому поводу были очень положительными. Первые испытания прошли на специальном полигоне, где автомобиль был тщательно проверен и только после этого выехал в город.

Что учесть при замене вентилятора печки УАЗ Буханка

Корпус вентилятора в семействе грузопассажирских внедорожников предназначена для направления потока внешнего воздуха на радиатор отопителя и дальше в салон через систему воздуховодов и дефлекторы. Штатная крыльчатка оказывается неэффективной из-за наличия довольно больших зазоров (порядка 1.5 миллиметров и более) между лопастями вентилятора и стенками корпуса. Особенности родных крыльчаток таковы, что уменьшить этот зазор практически невозможно. Дело в том, что вентилятор с той стороны, где расположен электромоторчик, имеет поясок, который предназначен для скрепления лопастей, но не по передней их кромке, как у большинства печных вентиляторов, а по наружной. Из-за этого модификация зазора становится невозможной. При этом сами лопасти изготовлены так, будто им было неизвестно об аэродинамической трубе: с большой кривизной и наличием осевого/радиального биения, которое проявляется уже после непродолжительной эксплуатации автомобиля. Более того, сам мотор настолько тяжёл, что для его крепления используются специальные ножки.

Кроме вышеперечисленных, при осуществлении модификации вентилятора печки УАЗ Буханка необходимо учитывать следующие важные нюансы:

Всем этим условиям удовлетворяет штатный отопитель ВАЗ-2108, но здесь имеется и существенный негативный момент – по своим габаритам вазовская печка вряд ли станет в достаточно дефицитном подторпедном пространстве Буханки. Подобная схема используется и в Вольво-244, включая режим смешивания горячего/холодного воздуха, но такой агрегат стоит гораздо дороже, да и достать его будет чрезвычайно сложно.

Если климатический аспект вас тревожит в гораздо меньшей степени, чем запотевание и обмерзание стёкол, то здесь причина может крыться в отсутствии вытяжной вентиляции (если не считать таковой многочисленные щели). Такая же проблема имеется и на вазовской четвёрке, а в Оке она расположена в таком месте, что становится абсолютно неэффективной.

Обычно место выхода воздуха наружу обустраивают в задней верхней части салона, поскольку это самая благоприятная зона с максимальным разрежением. Такой участок легко определить на любом автомобиле: в этом месте количество брызг, попавших на кузов, будет минимальным. Если говорить об ульяновском внедорожнике, то это область в районе задней стойки на её боковой части. Но при обустройстве вытяжной вентиляции следует снабдить её обратным клапаном в виде шторки. Она должна открываться при возникновении естественной тяги внутри салона, но закрываться, если ситуация поменяется на противоположную (например, при сильных порывах бокового ветра). Такая мера предосторожности предотвратит проникновение в салон собственных выхлопных газов.

Напоследок следует предупредить, что устанавливать слишком мощный моторчик печки также не стоит. Если через печной радиатор будет проходить слишком большой объём воздуха на большой скорости, он просто не будет успевать прогреваться, и вместо улучшения теплоотдачи вы получите прежний, если не худший показатель.

Куда ставится

ЗМЗ-409 ставится на машины производителя УАЗ:

УАЗ Буханка инжектор, 409 двигатель, система охлаждения закрыто-жидкостная – часто встречается на дорогах РФ и СНГ, поскольку это дешевый и неприхотливый авто. Получила «УАЗ Буханка инжектор» 409 двигатель более полутора десятков лет назад, и за годы эксплуатации модель доказала свою жизнеспособность.

Читать дальше: Третий стоп сигнал обязателен

До 2005 ЗМЗ 409 ставился также на ГАЗовские автомобили Газель в модификациях:

В 2005 договор Заволжского моторного завода и концерна ГАЗ истек и заново не заключался, но завод вступил в холдинг Соллерс.

Последствия установки нового мотора в «Патриот»

Часто встречаются внедорожники УАЗ, в которые установлен мотор от ГАЗ-53. Данный двигатель имеет мощность 115 лошадиных сил и огромный крутящий момент. Его размеры сравнимы с размером стандартного мотора от УАЗов, поэтому установка будет не очень сложной. В последнее время данный двигатель начали устанавливать и в УАЗ «Патриот».

Однако для корректной работы автомобиля установки двигателя будет недостаточно. Необходимо будет также установить новую выхлопную систему, раздаточную коробку и КПП. После завершения всех работ сразу почувствуется увеличение мощности. Теперь внедорожник сможет преодолеть любые препятствия без особых усилий. Более того, на автомобиле станет удобнее и комфортнее передвигаться по дорогам общего пользования. Скорость теперь будет набираться быстрее. В этом можно убедиться, прочитав отзывы владельцев УАЗов с мотором V8.

У данного двигателя есть один недостаток – он работает шумно. Но этот минус мало кого отталкивает от установки мотора повышенной мощности. К тому же изначально УАЗ «Патриот» имеет довольно слабую шумоизоляцию, поэтому, улучшив его, можно забыть про недостаток.

Как часто нужно менять?

Замена воздушного фильтра на автомобиле УАЗ 409 «буханка» производится преимущественно при достижении транспортным средством 10 — 15 тысяч километров пробега. Ориентирование именно на этот показатель не случайно, поскольку при интенсивном использовании автомобиля УАЗ 409 «буханка» замена фильтрующей воздух детали может потребоваться гораздо раньше. Кроме того, следует иметь в виду, что при частой езде на транспортном средстве в сельской местности воздухоочиститель будет быстрее загрязняться из-за переизбытка пыли, грязи на дорогах.

Если по какой-либо причине вы не уверены в том, когда требуется менять воздушный фильтр на автомобиле УАЗ 409 «буханка», следует ознакомиться с признаками необходимости замены воздухоочистителя:

Следует знать, что перечисленные ранее признаки в большинстве случаев свидетельствуют о необходимости проведения замены воздушного фильтра на УАЗ 409 «буханка». Но в тоже время эти факторы могут свидетельствовать о наличии других дефектов в работе автомобиля, поэтому при появлении хотя бы одного из представленных в списке признаков необходимо проверить состояние воздушного фильтра.

Перед тем как снять помпу с УАЗ-а, приготавливаем инструмент и машину. Вам понадобится инструмент:

Перед началом работ по замене ставим УАЗ на ручник и сливаем охлаждающую жидкость.

При необходимости снять полностью ВН:

Как видите, снять помпу на старых моделях уазиков не составляет труда и вполне можно ремонтировать самостоятельно. На «буханке» ещё нужно снять дополнительный шланг на печку салона. Инжекторные модели несколько сложнее в ремонте.

Источник

Как Снять Двигатель С Уаз Буханка Видео

Оценка автовладельца по имени Елисей : Самый большой в своем классе клиренс. экономичный. Летом расход Аи-95 показывал 8.4-8.6 литров, в холода- 9.0литров. Живем в пригороде, без пробок.

Категория: Ремонтировать автомобиль

Характеристики автомобиля: Размеры автомобиля следующие, длина кузова — 3160, ширина — 1100, высота — 1480 мм. Колесная база составляет 2267 мм. Дорожный просвет 113 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 71 мм, ход поршня – 77 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 4000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 4000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Садика

Дата выхода: 06. 09. 2021 года

Смех в теме: Жена попросила наглядно объяснить, что значит действия ЦБ правильные, но запоздалые: “Ну это ты как бы в дерево уже врезалась, но руль потом все-таки повернула!”

Легендарный ульяновский завод

Ульяновский автомобильный завод выпустил немало транспортных средств, которые навсегда вошли в историю отечественного автомобилестроения. «Буханки», патриоты, «бобики» — большинство машин предназначены для служб газовой, скорой медицинской помощи, полиции, ОМОН и др. УАЗ Патриот сейчас популярен как полноприводный внедорожник, способный преодолеть любые преграды. Завод выпустил из-под своего крыла немало микроавтобусов, небольших грузовиков и легковых машин с полным приводом.

Моторы этих автомобилей отличаются мощностью, силой и надежностью. Главной причиной их поломки обычно служит большой возраст уазиков. В самых распространенных моделях УАЗ 3303 установлен мотор 417. Для того чтобы провести ремонт двигателя УАЗ 417 своими руками или его переборку, не следует дожидаться полного износа всех деталей. Первыми признаками скорой поломки могут быть следующие:

У каждой машины УАЗ свой движок. Для двигателя УАЗ 469 сначала была создана модификация УМЗ-451МИ, позже усовершенствованная до двигателя УМЗ 417.

УАЗ 3303 — автомобиль повышенной проходимости. Во время преодоления различного рода препятствий больше всего перегружается двигатель. Приобрести запчасти на эту машину легко, причем как новые, так и б/у.

Поршни и гильзы разрушаются из-за частого перегрева двигателя при езде по бездорожью. Многие обладатели УАЗ 3303 меняют весь мотор, а не подвергают его ремонту. Если автовладелец берется за ремонт двигателя своими руками, он должен понимать, что для этого требуется некоторый опыт.

Как снять двигатель с буханки видео

Итак, чтобы снять двигатель с УАЗ 452, кстати, как выяснилось, коробку снимать не обязательно, пусть себе болтается на месте. Потом вокруг автомобиля строится вот такая конструкция, но это не обязательно могут быть трубы, могут быть доски, их можно крестом поставить. Тут у нас небольшой блок, крючок, головка естественно снята.
Работаем мы, конечно же, вдвоем. Понемногу тянем его вверх, подставляем под двигатель доску, потом железную пластину, и понемногу вытягиваем через пассажирское место. Вверху все смазывается, чтобы скользило. После двигатель вынимаем, куда-нибудь грузим, везем на место ремонта, и так все это выглядит. Все приварено, усилено на всякий случай.

Уаз «Головастик» и «буханка» однообразная компановка двигла. Так что поделюсь опытом как за час и пятнадцать минут в троём в чистом поле вынуть движок с помощью трубы (3. 5 метра). Окручиваем, отвинчиваем, отсоединяем всё что держит, укрепляет, соединяет движок с УАЗкой. Коробку КПП и раздатку оставляем на месте, не трогаем только отвинчиваем от двигла и вытаскиваем радиатор. Потом снимаем карбюратор и клапанную крышку через салон поперёк просовываем трубу и за коромысла по середине лучше цепью плотничком цепляем движок. И начинаем вытаскивать через салон. Двое за концы трубы приподымают, а 3-ий поначалу снизу монтажкой за КПП сдёргивает вперёд движок и после помогает в салоне кантовать на пассажирскую сторону. Потом движок ложим на место где должен посиживать пассажир перехватываем трубу по удобнее…КУРИМ. и вытаскиваем движок наружу.Ставим в оборотной последовательности. Если взятся в троём за всё сходу откручивать, отвинчивать, отсоеденять, то на все дела уходит ровно один час и пятнадцать минут (с одним перекуром)…Это наш рекорд! У кого резвее выходит поделитесь опытом

я через низ вытаскиваю всегда в 1-го) www.drive2.ru/l/5872270/

Я на всех ДВС оборотную маслосгонку точил, но это не навечно помогает.

но всё же хоть что то…да и где это видано чтоб российская машина и без течки!сосед купил пол года вспять ВАЗ КАЛИНА так там уже после 2-ух тыщ км движок «засопливился»…как будь то он уже 100 тыщ прошёл.

коленвал с сальником заместо набивки это отлично…сальник ставь ввезенный нашим веры нет…и ещё можешь заместо заводской маслосгонной насечки на токарном станке порезать оборотную резьбу.тогда масло точно не побежит.

Я здесь прикупил ДВС сотку свежайшую, итак вот там коленвал на сальнике, думаю откапиталить ДВС и вставить в Головаста. Может тогда закончит гнать в коренной и можно будет залить солидного масла, хотя и на данный момент ниже Лукойла не опускаюсь.

Как снять двигатель с УАЗ 452 без специнструментов и крана

в электрике я тоже разбираюсь не айс… задний мост перебирать и регулировать принудила нужда не было неплохого спеца, потому взял книжку по УАЗику и сам начал узнавать всё сущность этого железа…первый мост перебирал неделю…половинил раз наверняка 20 пока получилось…проходил тот мост четыре года…бегал бы он и далее но лень было в очередной раз снять кардан и убрать осевой свободный ход хвостовика. работы на полчаса, а в конечном итоге мост накрылся…пришлось позже весь перебирать. КПП тоже 1-ый раз по книжке собирал вышло с первого раза…движок перебрать нет проблем…ещё в армии обучили позже на гражданке три года в моторном цехе слесарил.научился перебирать все российские движки в том числе и дизеля…а то что масло бежит с коренного у УАЗа это от рождения…выше уровня масло залил либо сопун закосовался течёт…на трассе либо в грязищи газ в пол давил…опять течёт…или когда маслосгонные насечки на валу уже стёрлись бежит.

Ну если серьезно, то с автомашинами УАЗ связана вся моя жизнь, начиная от ГАЗ-69 в каком мою маму везли в роддом меня рождать и кончая нынешним деньком. 1-ая машина на которой я поехал за рулем, была ГАЗ-69а. 1-ая моя служебная машина УАЗ-31512. Ее я перекидвал на другую раму и чинил, ремонтировал… Ранее УАЗа-3303 был очередной, его я собрал с рамы. Позже продал, но длительно без УАЗки не мог и купил этот экземпляр.Профи себя не считаю, потому что слаб в регулировках мостов, КПП и электрическом оборудовании. Ранее ДВС капиталил сам, на данный момент разбалывался либо некогда стало, езжу как есть, хотя мотор бодренький, одна неувязка масло бежит а коренной.

УАЗ 452 «буханка» — достаточно надежный русский вэдовый джип. Способ. Как снять крыльчатку с насоса станции. Want music and videos with zero ads? Get YouTube Red. Как снять двигатель с УАЗ 452 без с автомобиля уаз буханка. fassen.net-Видео. Главные поломки этого автомобиля связаны с протечками смазывающих жидкостей из мотора, коробки переключения передач (КПП), фронтального и заднего мостов, шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и ступиц. Основная причина образования схожих протечек в том, что материал, из которого выполняются уникальные сальники и прокладки вышеуказанных агрегатов, отчасти разъедается под воздействием современных смазывающих жидкостей. Из-за плохой смазки движущиеся металлические части сильно изнашиваются и их приходится периодически заменять. Нужно хотя бы раз в год проводить профилактический ремонт УАЗ 452, поменять протекающие сальники и прокладки, также регулировать сцепление.

Неувязка состоит в том, что отыскать заводское управление по ремонту этих джипов достаточно трудно. Потому мы хотим предложить вашему вниманию аннотацию, которая дозволит для вас без помощи других отремонтировать авто.

Как Снять Двигатель С Уаз Буханка Видео

Занимаюсь собственным ремонтом автомобилей УАЗ «Батон»

УАЗ 452 «Батон». достаточно надежный русский кроссовер. Основные поломки этого автомобиля связаны с утечкой смазочных масел из двигателя, коробок передач (коробок передач), передних, не задних мостов, соединений с постоянной скоростью (шарнирные соединения) ступиц. Основная причина образования таких утечек в таком поперечном сечении заключается в том, что материал, из которого уникальные прокладки не установлены над прокладками, частично корродирует современными смазочными материалами. Из-за плохой смазки движущиеся металлические детали изнашиваются и требуют периодической замены. Необходимо проводить профилактическое обслуживание УАЗ 452 не реже одного раза в год, заменять герметичные уплотнения и прокладки, а также регулировать сцепления.

Проблема в том, что найти заводское руководство по ремонту этих внедорожников довольно сложно. Поэтому мы предлагаем вам инструкции, которые позволят вам отремонтировать автомобиль самостоятельно.

Двигатель УАЗ 417

Двигатель ульяновского завода модели 417 выпускается в различных модификациях, имеет алюминиевые блок и головку блока цилиндров, 4 цилиндра в один ряд, по 2 клапана на цилиндр. «417-ые» моторы имеют карбюраторную топливную систему:

Технические характеристики УМЗ-417 следующие:

У ДВС УМЗ-417, кроме 4178, также существуют и другие модификации:

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-409, являющийся усовершенствованным вариантом модели 406, начали выпускать в 1996 г. От предшественника без изменений остался только блок цилиндров, остальные элементы были модифицированы.

В состав двигателя входит инжекторный мотор, снабженный четырехрядными цилиндрами, микропроцессорным блоком управления и 16 клапанами. Охладительная система — закрытая жидкостная, с принудительной подачей.

Двигатель смазывается путем автоматического впрыскивания моторного масла. ЗМЗ-409 имеет такие технические характеристики:

Замена и ремонт двигателя УАЗ 31512 УМЗ-421

Сборка нового мотора УАЗ 31512

У нас появился абсолютно новый двигатель — УМЗ-421, в сборе, негильзованный.

Ну вот и началась сборка нашего нового двигателя.

Так же в поддоне и на маслоприемнике какая-то странная стружка.

Просто чудом в цилиндрах нет задиров, повезло. Коленвал и распред новые, в идеале. Теперь необходимо приобрести комплект поршневой группы и вкладышей. Ну и еще одна неприятность. На поршнях нет маркировки, и теперь придется покупать микрометр или штангенциркуль чтобы измерить их, так как, возможно, блок был расточен.

Поршневая группа была полностью разбита из-за не правильной установки поршневых колец.

Выбор двигателя

Отечественным вариантом дизельного движка, разработанного специально для автомобиля УАЗ-452, является 4-цилиндровый агрегат ЗМЗ-514 объемом 2,2 литра с турбиной.

Он имеет мощность 92 л. с. / 4000 оборотов в минуту. Несмотря на широкий диапазон рабочих температур, этот мотор не отличается особой надежностью. Ремонтировать его не очень просто, поскольку стоимость запасных частей довольно высокая.

Можно выделить следующий список подходящих для УАЗ-452 силовых агрегатов, работающих на солярке:

Единственной их проблемой является расположение масляного фильтра в нижней точке. Из-за этого требуется устанавливать снизу дополнительную защиту.

Двигатель 409 УАЗ Буханка – конструкция и характерные неисправности

Мотор – сердце автомобиля, а потому именно он должен быть в центре внимания любого автовладельца. Автобус от Ульяновского автозавода оснащается разными силовыми агрегатами, а одним из наиболее популярных является двигатель 409 УАЗ Буханка.

Следовательно, нужно всесторонне его рассмотреть – конструктивные особенности, распространенные неисправности и пр.

Что учесть при замене вентилятора печки УАЗ Буханка

Корпус вентилятора в семействе грузопассажирских внедорожников предназначена для направления потока внешнего воздуха на радиатор отопителя и дальше в салон через систему воздуховодов и дефлекторы. Штатная крыльчатка оказывается неэффективной из-за наличия довольно больших зазоров (порядка 1.5 миллиметров и более) между лопастями вентилятора и стенками корпуса. Особенности родных крыльчаток таковы, что уменьшить этот зазор практически невозможно. Дело в том, что вентилятор с той стороны, где расположен электромоторчик, имеет поясок, который предназначен для скрепления лопастей, но не по передней их кромке, как у большинства печных вентиляторов, а по наружной. Из-за этого модификация зазора становится невозможной. При этом сами лопасти изготовлены так, будто им было неизвестно об аэродинамической трубе: с большой кривизной и наличием осевого/радиального биения, которое проявляется уже после непродолжительной эксплуатации автомобиля. Более того, сам мотор настолько тяжёл, что для его крепления используются специальные ножки.

Кроме вышеперечисленных, при осуществлении модификации вентилятора печки УАЗ Буханка необходимо учитывать следующие важные нюансы:

Всем этим условиям удовлетворяет штатный отопитель ВАЗ-2108, но здесь имеется и существенный негативный момент – по своим габаритам вазовская печка вряд ли станет в достаточно дефицитном подторпедном пространстве Буханки. Подобная схема используется и в Вольво-244, включая режим смешивания горячего/холодного воздуха, но такой агрегат стоит гораздо дороже, да и достать его будет чрезвычайно сложно.

Если климатический аспект вас тревожит в гораздо меньшей степени, чем запотевание и обмерзание стёкол, то здесь причина может крыться в отсутствии вытяжной вентиляции (если не считать таковой многочисленные щели). Такая же проблема имеется и на вазовской четвёрке, а в Оке она расположена в таком месте, что становится абсолютно неэффективной.

Обычно место выхода воздуха наружу обустраивают в задней верхней части салона, поскольку это самая благоприятная зона с максимальным разрежением. Такой участок легко определить на любом автомобиле: в этом месте количество брызг, попавших на кузов, будет минимальным. Если говорить об ульяновском внедорожнике, то это область в районе задней стойки на её боковой части. Но при обустройстве вытяжной вентиляции следует снабдить её обратным клапаном в виде шторки. Она должна открываться при возникновении естественной тяги внутри салона, но закрываться, если ситуация поменяется на противоположную (например, при сильных порывах бокового ветра). Такая мера предосторожности предотвратит проникновение в салон собственных выхлопных газов.

Напоследок следует предупредить, что устанавливать слишком мощный моторчик печки также не стоит. Если через печной радиатор будет проходить слишком большой объём воздуха на большой скорости, он просто не будет успевать прогреваться, и вместо улучшения теплоотдачи вы получите прежний, если не худший показатель.

Куда ставится

ЗМЗ-409 ставится на машины производителя УАЗ:

УАЗ Буханка инжектор, 409 двигатель, система охлаждения закрыто-жидкостная – часто встречается на дорогах РФ и СНГ, поскольку это дешевый и неприхотливый авто. Получила «УАЗ Буханка инжектор» 409 двигатель более полутора десятков лет назад, и за годы эксплуатации модель доказала свою жизнеспособность.

Читать дальше: Третий стоп сигнал обязателен

До 2005 ЗМЗ 409 ставился также на ГАЗовские автомобили Газель в модификациях:

В 2005 договор Заволжского моторного завода и концерна ГАЗ истек и заново не заключался, но завод вступил в холдинг Соллерс.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ «Патриот», как и иные УАЗы, требует дополнительной «обработки напильником» сразу же после приобретения. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и ликвидацией множественных «косяков», имеющихся в заводской сборке. Но самая важная проблема этой машины – нехватка мощнейшего дизеля в линейке моторов. А на что его сменить? Турбированный дизель Cummins в этом случае считается отличным вариантом.

Как только рухнул железный занавес, и в нашу страну стали поступать поддержанные иностранные автомобили, в РФ появились самоучки, которые хотели установить импортный двигатель на, в общем, внедорожники, а точнее – на УАЗ V8. «Патриотизмом» в то время даже еще и не пахло, так как жертвами многих, иногда глупых, попыток были различные УАЗы.

Их моторные отсеки занимали различные движки, притом не только иностранные, но и от советских грузовых машин и, конечно, автобусов – УАЗ с ПАЗовским двигателем либо движком от ГАЗа 66-й модели — это было естественно.

Как часто нужно менять?

Замена воздушного фильтра на автомобиле УАЗ 409 «буханка» производится преимущественно при достижении транспортным средством 10 — 15 тысяч километров пробега. Ориентирование именно на этот показатель не случайно, поскольку при интенсивном использовании автомобиля УАЗ 409 «буханка» замена фильтрующей воздух детали может потребоваться гораздо раньше. Кроме того, следует иметь в виду, что при частой езде на транспортном средстве в сельской местности воздухоочиститель будет быстрее загрязняться из-за переизбытка пыли, грязи на дорогах.

Если по какой-либо причине вы не уверены в том, когда требуется менять воздушный фильтр на автомобиле УАЗ 409 «буханка», следует ознакомиться с признаками необходимости замены воздухоочистителя:

Следует знать, что перечисленные ранее признаки в большинстве случаев свидетельствуют о необходимости проведения замены воздушного фильтра на УАЗ 409 «буханка». Но в тоже время эти факторы могут свидетельствовать о наличии других дефектов в работе автомобиля, поэтому при появлении хотя бы одного из представленных в списке признаков необходимо проверить состояние воздушного фильтра.

Перед тем как снять помпу с УАЗ-а, приготавливаем инструмент и машину. Вам понадобится инструмент:

Перед началом работ по замене ставим УАЗ на ручник и сливаем охлаждающую жидкость.

При необходимости снять полностью ВН:

Как видите, снять помпу на старых моделях уазиков не составляет труда и вполне можно ремонтировать самостоятельно. На «буханке» ещё нужно снять дополнительный шланг на печку салона. Инжекторные модели несколько сложнее в ремонте.

Распространенные неисправности и проблемы

Ресурс двигателя ЗМЗ-409 достаточно большой. Первые неисправности начинают возникать после 300 тыс. км пробега. При эксплуатации в экстремальных условиях проблемы появляются раньше. Ремонт мотора не вызывает затруднений, поскольку детали находятся в свободной продаже.

Стук из блока поршней

Посторонние звуки возникают при соприкосновении поршней и стенок цилиндров. Стук усиливается при повышении нагрузок на малых оборотах. Его возникновению способствуют такие причины:

Высокий расход масла

Увеличению расхода смазочного материала способствует подтекание масла через уплотнители мотора, засорение картера, поломка поршней, колпаков или колец. Изношенные детали подлежат замене.

Мотор не заводится

Отказ двигателя происходит из-за падения давления топлива в рампе или выхода из строя системы зажигания. В этом случае проверяют бензобак и топливные каналы. При необходимости их продувают, а неисправный бензиновый насос заменяют. Давление может упасть из-за засорения топливного фильтра, который также следует заменить. Реже выходят из строя регулятор давления, свечи, бронепроводы. Все эти детали подлежат ремонту или замене. После этого правильно выставляют уровень опережения зажигания.

Перегрев двигателя

Такая неисправность свидетельствует о выходе из строя охлаждающей системы. Нужно замерить количество жидкости и проверить состояние системы охлаждения автомобиля.

Низкое давление в масляной магистрали

Причинами неисправности могут являться:

Падение мощности мотора

Главными причинами снижения мощности ДВС являются такие неисправности:

Двигатель внезапно глохнет или работает нестабильно

Двигатель самопроизвольно отключается из-за снижения топливного давления, неисправности контроллера холостого хода, разгерметизации впускной системы.

Стук коленвальных подшипников

Посторонний звук возникает при резком нажатии педали газа на холостом ходу. При увеличении оборотов стук усиливается. Это может происходить из-за следующих неисправностей:

Вибрация мотора

К причинам возникновения вибрации относятся следующие неисправности:

Источник

Видео

409 ДВС ,,Буханка,, как снять.

Замена двигателя УАЗ Буханка, ЗМЗ-409 (нюансы, с ГБО, и другие)).

Как снять стартер УАЗ Буханка 409 двигатель. Замена на новый.

ЗАМЕНА ПОМПЫ УАЗ «БУХАНКА»409 ДВИГАТЕЛЬ.

УАЗ»БУХАНКА» ЗАМЕНА ЦЕПЕЙ ГРМ НА ЗМЗ 409.

УАЗ «БУХАНКА» СНЯТИЕ ГБЦ 409 ДВИГАТЕЛЬ (ПОДРОБНЫЙ РАЗБОР).

ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА УАЗ «БУХАНКА» 409 ДВИГАТЕЛЬ.

Как снять двигатель с автомобиля уаз буханка

Уаз буханка. Снимаем двигатель. Ремонт ГБЦ.

Установка двигателя в Уаз «буханка». Простое приспособление

Двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Опытные механики не рекомендуют ставить метки ГРМ ЗМЗ 409 новичкам и тем, кто плохо разбирается в устройстве силовых агрегатов. Потому что устройство 409 двигателя сложное и маркирует неверный ГРМ, а установка цепи выведет двигатель из строя в кратчайшие сроки. По словам опытных механиков, эксплуатация двигателя марки 409 не требует больших вложений. Однако важно следить за двигателем и менять цепь до того, как она порвется.

Разберемся, как правильно выставить флаги синхронизации и установить строку в 409.

Содержание

  1. Метки цепи ГРМ 409 двигателя УАЗ
  2. Замена цепи ГРМ
  3. Почему цепь ГРМ выходит из строя
  4. Как определить необходимость
  5. Процесс замены
  6. Как выставить метки ГРМ 409 УАЗ Патриот
  7. Где расположена цепь
  8. Признаки поломки газораспределительного механизма
  9. Установка распредвалов по меткам
  10. Идеальная фаза
  11. Метки ГРМ и затяжка
  12. Заключение

Метки цепи ГРМ 409 двигателя УАЗ

Механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания 409 состоит из следующих частей:

  • цепи: верхняя и нижняя;
  • натяжная обувь;
  • держатели башмачных болтов;
  • гидравлические натяжители;
  • амортизаторы: средний и нижний;
  • верхняя направляющая цепи;
  • звездочки;
  • коленвал и распределитель.

Внимание! Если присмотреться, опытный автовладелец заметит, что ЗМЗ 409 во многом конструктивно схож с двигателем 406. Кстати, экологический класс ЗМЗ 409 – Евро 3. Это приближает его к современным экологическим нормам для выделение вредных газов.

Как видно из списка выше, двигатель имеет две однорядные цепи. Это плохо, так как однорядные цепи могут неожиданно порваться, в отличие от двухрядных ремней. Опытные механики выходят из этой ситуации, устанавливая однорядную цепь с роликовыми звеньями вместо цепи с пластинчатыми звеньями. Первые редко ломаются до того, как владелец автомобиля заметит трещины или громкие звуки при работающем двигателе.

Раз в год нужно посещать сервисный центр для профилактического осмотра. Это убережет двигатель от неожиданного обрыва цепи и загибания клапана. Последнее приводит к капитальному ремонту двигателя.

Статья по теме Hyundai Solaris загорелась

Посмотрим, как производится замена цепи ГРМ и устанавливаются клейма.

 

Замена цепи ГРМ

Схема разборки двигателя, установки меток ГРМ и обратной сборки во многом аналогична разборке и установке инжекторного ДВС модификации ЗМЗ 406. Последние двигатели устанавливаются на УАЗ Патриот и Газель.

Мы часто получаем вопросы от неопытных автовладельцев или тех, кто только начинает такой путь: «Почему так часто рвется ГРМ и цепь?» Попробуем ответить на него.

Почему цепь ГРМ выходит из строя

Эксплуатация в тяжелых условиях, преждевременная замена смазки в двигателе 409, перегрев двигателя приводит к тому, что детали силового агрегата быстро изнашиваются. На износ также влияет заправка некачественным топливом, замена его поддельным моторным маслом.

Бывает, что дефекты производителя становятся причиной капитального ремонта двигателя 409. Но такое случается редко.

Как определить необходимость

По истечении срока службы цепи и в тяжелых условиях ремень ГРМ естественным образом умирает, что приводит к его ослаблению и разрыву. Давайте разберемся, как определить необходимость, когда нужна замена цепи на двигателе УАЗ Патриот.

Строка должна быть заменена, когда вы обращаете внимание на:

  • появление металлических звуков под капотом;
  • большой пробег более восьмидесяти тысяч километров с момента последней смены;
  • появление трещин и сколов в металле при плановом осмотре ремня.

Теперь приступим к процессу замены.

Процесс замены

Чтобы правильно заменить цепь ГРМ на двигателе УАЗ Патриот, нужно подготовить необходимые для этого дела инструменты:

  • шестимиллиметровый шестигранник;
  • ключи с цифрами 10 и 17;
  • трещотка и идет к нему;
  • молоток, зубило и отвертка.

Кроме инструментов, описанных выше, вам потребуются домкрат и поддон для слива охлаждающей жидкости, транспортир для установки меток ГРМ, съемник звездочки, съемная насадка. После того, как инструменты подготовлены, приступаем к разбору двигателя.

  1. Снимите радиатор с автомобиля.
  2. Снимите ремни гидроусилителя руля.
  3. Шланг насоса также снимается со штуцера.
  4. Снимите крыльчатку, сцепление, крышку головки блока цилиндров.
  5. Снимите охлаждающий насос.
  6. Снимите датчик коленчатого вала и его шкив.
  7. Снимите крышку натяжителя.
  8. Снимите крышку газораспределительного механизма, вытащите оттуда рычаг и шестерню.
  9. Снимаем демпфер и откручиваем все звездочки.

Статья по теме Ремонт двигателя 402 ЗМЗ своими руками

Все детали тщательно проверяются на исправность, в случае появления сколов и трещин их заменяют. Остальное промывается керосином.

После процедуры снятия и проверки элементов синхронизации на работоспособность приступают к ее сборке. Обращают внимание на регулировку установочных меток, при этом шейка коленвала должна плотно входить во втулку. В противном случае вы сломаете деталь при работающем двигателе ЗМЗ 409.

Как выставить метки ГРМ 409 УАЗ Патриот

Само время отмечается после того, как механизм собран. Цепь, металлические шестерни и другие детали предварительно смазывают моторной смазкой.

В первую очередь шестерня прижимается к коленчатому валу. Это обязательное условие. Затем проверните коленчатый вал, пока метка на нем не совпадет с меткой на блоке цилиндров. Первый цилиндр должен находиться в верхней мертвой точке. Коленчатый вал вращается по часовой стрелке. С помощью индикатора определите правильное расположение меток.

Где расположена цепь

Одна цепь ГРМ находится вверху газораспределительного механизма, вторая – внизу. Такое расположение цепей ГРМ на ЗМЗ 409 позволяет добиться оптимальной работы силового агрегата.

Если не следить за чистотой натяжителей и амортизаторов, то это приведет к тому, что цепь будет проскальзывать между зубьями. Также после 80 000 км пробега устройство имеет свойство растягиваться.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Признаками неисправности газораспределительного механизма являются следующие симптомы:

  • снижение мощности двигателя;
  • бесшумные выстрелы;
  • появление шума;
  • работа с перерывами;
  • сбои в работе холодного двигателя.

Если вы заметили вышеперечисленные симптомы, вам следует обратиться в сервисный центр для выявления проблемы и ее устранения.

Установка распредвалов по меткам

Для установки фирменных распредвалов необходимо сделать следующее:

  1. После установки поршня первого и четвертого цилиндров в ВМТ происходит вращение шкива распределительного вала.
  2. Во-первых, находится место, где можно вставить тонкий щуп между кулачком распределительного вала и толкателем клапана четвертого цилиндра.
  3. Затем поверните распределительный вал в другую сторону, пока не станет возможным сделать то, что описано в третьем пункте.
  4. Те же действия выполняются с анкерным валом.

Статья по теме Какой двигатель лучше поставить на Газель

Вы должны выбрать идеальную фазу, чтобы смесь подавалась и вытекала без задержек или опережения топлива, воздуха или масла.

Теперь поговорим о том, какой должна быть идеальная фаза.

Идеальная фаза

Идеальная фаза помогает добиться максимальной мощности двигателя. Работа силового агрегата будет упругой как на низких, так и на высоких оборотах. Расход топлива в результате правильной регулировки метки ГРМ снизится. Кроме того, идеальная фаза увеличит срок службы силового агрегата.

Метки ГРМ и затяжка

После установки установочных меток на двигателе производится затяжка звездочек и распределительных валов. Затяжку необходимо производить динамометрическим ключом. Усилие, с которым опытный механик затягивает болты, равно указанному в руководстве по эксплуатации двигателя.

В пути! Грубая затяжка происходит с усилием от 4,6 кгс/м до 7,4 кгс/м. Распредвалы не должны вращаться во время затяжки.

Болты крышки затягивают с усилием 1 кгс/м. Это также является обязательным условием для затяжки.

Заключение

Теперь вы знаете, как заменить цепь ГРМ на двигателе ЗМЗ 409. Если вы сомневаетесь в своих силах, лучше обратитесь к опытным механикам в наш сервисный центр. Это убережет ваш двигатель от преждевременной смерти, а вас от лишних финансовых затрат.

409 двигатель на уаз буханка нет холостых

Отечественные внедорожники УАЗ Патриот и УАЗ «Буханка» оснащаются инжекторным двигателем ЗМЗ 409. За регулировку холостого хода этого двигателя отвечает датчик холостого хода РХХ 60. В статье описано назначение этого устройства, признаки неисправности, способы проверки, замена изношенного регулятора.

Устройство

РХХ автомобилей УАЗ устанавливаются на верхней части впускного коллектора. Регулятор представляет собой алюминиевую колбу, с 2 отводами под воздушные патрубки.

Внутри корпуса имеется электродвигатель и пара штуцеров. Штуцера отвечают за впуск воздуха в РХХ и перенаправление его в систему.

Питание электродвигателя осуществляется напрямую, через блок управления двигателем, через 3 контактный соединительный разъем.

Назначение и работоспособность

Датчик холостых оборотов, инжекторного автомобиля УАЗ, предназначен для подачи воздушной массы в топливо, без использования дросселя. Подобный подход применяется для:

  1. Запуска агрегата, для последующего прогревом.
  2. Удержания уровня холостых оборотов, при простое на «нейтрали».
  3. Наполнения горючей смеси воздухом при нагрузках.
  4. Уравнивания воздушного давления, во время резкого нажатия педали акселератора.

РХХ начинает свою работу сразу же, после пуска двигателя. ЭБУ посылает импульс на электродвигатель регулятора, который в свою очередь толкает впускной штуцер. Штуцер открывает зазор в калибровочном отверстии, тем самым обогащая топливо воздухом. Во время работы на холостом ходу, весь воздушный поток проходит в систему при полном закрытии дроссельной заслонки.

Подача полного цикла воздушного потока, сокращается по мере нагрева двигателя. В момент запуска агрегата, штуцер РХХ открыт на 240 шагов. После полного прогрева, байпасный канал РХХ закрывается до 75 %, но подача воздуха не прекращается. Полное закрытие РХХ происходит после открытия дроссельной заслонки.

ЭБУ получает сигнал об открытии, и отключает двигатель регулятора холостого хода.

Признаки неисправности

В процессе длительной эксплуатации автомобиля, регулятор холостого хода может выйти из строя. К признакам неисправности РХХ можно отнести:

  1. Трудный запуск двигателя.
  2. Нестабильные обороты холостого хода.
  3. Запуск двигателя с подкачкой топлива педалью газа.
  4. Неустойчивые обороты ХХ при включении фар, магнитолы, печки.

О неисправности датчика холостого хода можно узнать из показаний приборной панели. Эти показания являются кодами ошибок ЭБУ. Инжекторные автомобили УАЗ Буханка и Патриот оснащаются 2 видами электронных контроллеров: Микас 11 и Микас 7.2. От типа контроллера зависит значение кода выдаваемой ошибки.

Микас 11

  • Коды ошибок от 0505 до 0511 означают блокировку холостого хода и неисправность электрической цепи РХХ.
  • Коды ошибок от 1509 до 1514 означают короткое замыкание цепи РХХ на массу либо между обмотками.
  • Коды ошибок от 1750 до 1755 также означают проблемы с электрической цепью РХХ.

Микас 7.2

Контроллер этого типа выдает трехзначные коды ошибок. Коды 161, 164 означают короткое замыкание в электродвигателе. 162 и 165 говорят об обрыве в цепи. 163, 166 означают замыкание с массой.

Проверка РХХ

Проверку регулятора холостого хода на работоспособность можно провести на месте, без демонтажа.

В случае нестабильной работы двигателя на холостом ходу, проверить можно при помощи пережима впускного воздушного патрубка.

Если двигатель продолжает работать, без подачи воздуха в систему, это говорит о дополнительном подсосе. В этом случае требуется проверить патрубок на герметичность в местах соединений и его общую целостность.

Метод 2

Проверка этим способом осуществляется также без демонтажа узла. Необходимо отсоединить от РХХ электрический разъем. Далее поочередно подать напряжение в 12 вольт всем клеммам регулятора. Отсутствие реакции, говорит о полной неисправности детали.

Метод 3

Третий метод проверки основан на измерении электрического сопротивления двигателя регулятора холостого хода. Проверка осуществляется при помощи омметра. Допустимые значения исправного датчика следующие:

  1. Клемма 1–2 от 10 до 13 Ом.
  2. Клемма 2–3 от 10 до 13 Ом.
  3. Клеммы 1, 2, 3 при проверке на корпус до 1 МОм. Отсутствие сопротивления говорит о межвитковом замыкании двигателя.

Метод 4

Этот способ основан на подаче напряжения напрямую в РХХ. Для этого необходимо отсоединить разъем от соединительного гнезда. Далее необходимо:

  1. Подключить «+» ко 2 клемме, а «−» к 3. При этом должен открыться штуцер РХХ.
  2. Подключить «+» ко 2 клемме, а «−» к 1. При этом штуцер РХХ должен закрыться.

Отсутствие реакции на подачу напряжения означает неисправность устройства.

Замена

Осуществить замену неисправного регулятора холостого хода, можно самостоятельно. Для этого необходимо:

  1. Дать двигателю остыть.
  2. Отсоединить «−» от аккумуляторной батареи.
  3. Ослабить хомуты воздушных патрубков, вынуть их концы из торцов РХХ.
  4. Вынуть разъем из соединительного электрического гнезда.
  5. Отвернуть 2 крепежных болта, используя ключ «10».

После всех манипуляций, неисправный РХХ полностью демонтирован. Замена новой детали проводится в обратном порядке.

Менять неисправный регулятор холостого хода нужно только на оригинальный аналог. Оригинальные РХХ 60, для автомобилей УАЗ, маркируются артикулом MP-406-1147051-02 или 406.1147051-02.

Видео по теме

Нет холостого хода уаз буханка 409 двигатель

В компоновке двигателя ЗМЗ-409 УАЗ Буханка, как и прочих моторов, имеется регулятор холостого хода.

Особенности

Регулятор холостого хода УАЗ Буханка – это 2-обмоточный поворотный соленоид с проходным отверстием щелевого типа, причем его сечение меняется в зависимости от команд ЭБУ. Сам РХХ выполнен в форме цилиндра с парой штуцеров – впускным и выпускным, последний повернут на 90°. Внутри корпуса располагаемся 2-обмоточный электромотор, клапан, а также вилки соединителя.

От ресивера до выходного штуцера и от бокового штуцера дроссельного механизма до входного штуцера идут шланги, для фиксации коих использованы хомуты. Что касается подключения РХХ к проводке, то оно осуществляется 3-контактной розеткой.

Назначение

Основные функции РХХ ЗМЗ-409:

  1. Запуск и прогрев силового агрегата на ХО;
  2. Поддержание min ХО;
  3. Контроль циклового наполнения воздуха при условии частичных нагрузок;
  4. Демпфирование потока воздуха при резком изменении положения дроссельной заслонки.

При закрытой дроссельной заслонке, воздух подается в задроссельное пространство через байпасный канал. В процессе взаимодействия статора и ротора, происходит поворот ротора на определенный угол, что изменяет сечение байпасного канала.

Полное открытие РХХ равно 240 шагам и актуально в момент запуска мотора. При условии принудительного ХХ регулятор полностью закрыт. На ХХ при прогретом силовом агрегате регулятор открыт на 35-45%.

Признаки поломки

Первый признак неисправности регулятора холостого хода УАЗ Буханка – плавающие обороты ХХ даже при прогретом моторе. Кроме того, нередко двигатель удается запустить только при условии нажатой педали акселератора. При росте нагрузки (включение фар и т. д.) обороты могут снижаться.

Проверка

Чтобы проинспектировать корректность функционирования РХХ ЗМЗ-409, необходимо подключить сканер. При температуре мотора в 80-100 °С, положение РХХ на холостых оборотах обязано варьироваться от 22% до 34%. Все это при условии отключенных потребителей электричества.

В случае заниженного положения РХХ, налицо либо неверно отрегулированный привод дроссельной заслонки, либо сама заслонка приоткрыта. Повышенное значение свидетельствует о недостатке воздуха, поступающего через дроссельный узел, неисправности или же закоксованности регулятора.

Если налицо коды поломки, первым делом необходимо выяснить неисправный компонент. Им может быть:

  1. БУ силовым агрегатом;
  2. Регулятор холостого хода УАЗ Буханка;
  3. Цепь питания РХХ.

Чтобы это сделать, требуется выключить зажигание, отсоединить РХХ, вновь включить зажигание и аннулировать все ошибки, после чего снова их проверить (через 15-20 сек. ). При наличии прежних ошибок, стоит искать причину в ЭБУ или проводке. Если же ошибки другие – дело в регуляторе.

В целях проверки активного сопротивления обмотки, нужно выключить зажигание и отсоединить проводку. В норме оно равно 11-13 Ом, не принимая во внимание сопротивление омметра. При меньшем показателе налицо короткое замыкание обмотки РХХ.

Инспекция питания на регулятор осуществляется при отсоединенном чехле розетки и активированном зажигании. Требуется проверить напряжение в зоне между массой мотора и выводом «2» РХХ. В исправном состоянии узла оно равно напряжению АКБ. Если оно слишком низкое – причина в обрыве цепи питания.

Источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда

Доброго, помогите с ХХ на 409 ом двигателе, пропал он у меня

Доброго, помогите с ХХ на 409 ом двигателе, пропал он у меня

Сообщение homs » Ср сен 18, 2013 08:35

История у меня не веселая, оборвало цепь на 409 ом. Купил, заменил все вместе со звездами и натяжителями. Выставил все по меткам. Завел без обвеса — работает.

Заглушил, собрал все назад — не заводится без прогазовки ХХ не держит. Если газ отпустить — движок колбасит и он глохнет.

Двигатель евро 2 контроллер микас, БК читает ошибки датчика колена, датчика распредвала, обрыв катушек. Поменял все по кругу на запасные рабочие, еще заменил датчики температуры в двигателе и колекторе — не помогло.

По кругу отключал разъемы с ДМРВ, Датчика положения дроссельной заслонки, Датчика ХХ. ничего не меняется.

Стал отцеплять шланги воздушные. При отсоединении шланга от вакумника вдруг заработало. Но это было один раз и повторить это больше не удалось. далее что не отцепляй ХХ попрежнему нет.

Впечатление такое, что Холостые с моего мотора ушли на какой-то другой мотор :(.

Что нужно смотреть и на что можно грешить?

Проводка? Умер датчик ХХ? Дроссельная заслонка?

Источник

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Для прогретого двигателя ЗМЗ-409 неустойчивость и неравномерность его работы на холостом ходу может выражаться и проявляться в следующем его поведении : пониженные или повышенные обороты, подергивания, плавающие обороты, провалы частоты вращения коленвала при которых двигатель глохнет при трогании с места или при торможении. Все эти причины неустойчивого холостого хода двигателя ЗМЗ-409 можно попытаться устранить самостоятельно.

Минимальные обороты холостого для двигателя ЗМЗ-409 должны находиться в пределах 825 +- 25 оборотов в минуту при температуре охлаждающей жидкости выше 75 градусов Цельсия.

Причины неустойчивого холостого хода двигателя ЗМЗ-409

Пониженные обороты холостого хода двигателя ЗМЗ-409

Часто связаны с переобеднением топливоподачи на холостом ходу. Для ЭБУ Микас 7.

2 двигателя без антитоксичных систем проблема устраняется регулировкой и сохранением значения СО на холостом ходу в долговременной памяти контроллера с помощью специального сканер-тестера, путем изменения коэффициента RCOD. Типовой параметр RCOD — 0.8+- 0,20.

Если значение коэффициента понижено, то причины скорее всего связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено, причины вероятно связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

В первые минуты после пуска, пониженная частота холостого хода двигателя с антитоксичными системами, при условии отсутствии явных кодов неисправностей, может быть обусловлена подсосом неучтенного воздуха или нарушением калибровки канала датчика массового расхода воздуха, когда датчик кислорода еще не вступил в работу.

Повышенная частота холостого хода двигателя ЗМЗ-409

  • Чаще всего возникает из-за подсоса дополнительного воздуха поступающего через неплотно прикрытый дроссель или через неправильно позиционированную дроссельную заслонку, для системы Е-газа с электронной педалью газа.
  • В последнем случае из-за технологического смещения начального положения электронной педали газа, что могло произойти например в следствии ее деформации или при неправильной установке на кузове, такое ее положение будет идентифицировано электронным блоком управления как частично нажатое, а не холостой ход.
  • Кроме того, пониженная температура охлаждающей жидкости двигателя, связанная с нарушением калибровки датчика температуры или с негерметичностью термостата, также приведет к поддержанию ЭБУ повышенных оборотов холостого хода.

Плавающие обороты холостого хода двигателя ЗМЗ-409

В ряде случаев причиной обычно является какое то нарушение контактов датчиков положения дроссельной заслонки или электронной педали газа в начальном положении, которое приводит к бессистемному изменению их сигналов передаваемых в электронный блок управления двигателем.

Подергивание оборотов холостого хода двигателя ЗМЗ-409

При подергиваниях оборотов холостого хода, причина скорее всего будет в наличии пропусков воспламенения или неравномерной работе цилиндров, это обусловлено конструктивными особенностями двигателя ЗМЗ-409 и повышенными механическими потерями, которые наиболее характерны для необкатанных двигателей до 10 000 км. пробега или двигателей после ремонта.

Провалы оборотов двигателя ЗМЗ-409 при увеличении нагрузки из положения холостого хода

Причиной могут быть пропуски воспламенения или неисправность датчика массового расхода воздуха ДМРВ. Иногда такое поведение двигателя может быть связано с недостаточным давлением в системе питания топливом по причине какой то неисправности.

Источник

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Регулятор холостого хода (РХХ) или как его еще называют — регулятор дополнительного воздуха (РДВ) крепится к ресиверу двигателя ЗМЗ-409 через резинометаллический держатель. Назначение регулятора холостого хода на двигателе — управление дополнительным байпасным каналом воздуха, выполненным в обход дроссельной заслонки.

Общее устройство, принцип работы и применяемые типы регуляторов на двигателе ЗМЗ-409

Регулятор холостого хода представляет собой двухобмоточный поворотный соленоид со щелевым проходным отверстием, сечение которого изменяется по программе электронного блока управления.

Конструктивно он состоит из цилиндрического корпуса, с впускным и повернутым на 90 градусов выпускным штуцерами, внутри которого размещены двухобмоточный электродвигатель постоянного тока и подпружиненный клапан в виде сектора, и вилки соединителя опрессованной в корпусе.

К выходному штуцеру регулятора подводится резиновый шланг от ресивера, а ко входному штуцеру — резиновый шланг от бокового штуцера дроссельного устройства. Все соединения шлангов уплотняются хомутами. Подключение регулятора к жгуту проводов производится посредством трехконтактной розетки с защелкой.

Рхх выполняет следующие основные функции :

— автоматический запуск и прогрев двигателя на холостом ходу — стабилизация минимальных оборотов холостого хода — управление цикловым наполнением воздуха на частичных нагрузках

— демпфирование воздушного потока при резком открытии и закрытии дроссельной заслонки.

Электропитание электромагнитных обмоток регулятора осуществляется от бортовой сети через главное реле, а включение обмоток производится путем замыкания их на массу через силовые каналы блока управления. Направление воздушного потока указано стрелкой на корпусе регулятора.

При взаимодействии постоянного магнитного поля ротора регулятора с переменным магнитным полем статора, которое формируется импульсами управления изменяемой скважности с частотой 125 Гц, ротор вместе с клапаном поворачивается на заданный угол и изменяет проходное сечение байпасного канала, через который всасываемый воздух попадает в задроссельное пространство двигателя, минуя дроссельную заслонку.

Степень открытия регулятора холостого хода изменяется от полного открытия (240 шагов) на запуске двигателя до полного закрытия в режиме принудительного холостого хода, на холостом ходу регулятор открыт примерно на 85-100 шагов (35-45%) для прогретого двигателя.

На двигателях ЗМЗ-409 устанавливается регулятор холостого хода Bosch ZWD-5 0 280 140 545 или его аналоги регуляторы дополнительного воздуха РХХ-60 и РХХ-60 9Е.573.000 различных производителей.

Внешние проявления неисправности регулятора холостого хода двигателя ЗМЗ-409

Признаками неисправности РХХ или его цепей в большинстве случаев являются повышенные обороты холостого хода прогретого двигателя, или двигатель запускается и глохнет или запускается только при частично нажатой педали газа. В таких случаях надо проверить состояние байпасного канала и затвора регулятора, при необходимости очистить их от грязи и промыть.

Если двигатель запускается при пережатом шланге регулятора, то значит есть подсос воздуха через неплотно прикрытый дроссель, следовательно надо отрегулируйте привод и заслонку дроссельного устройства на полное закрытие. При неисправности электрических цепей регулятора система самодиагностики включает сигнальную лампу неисправностей и выдает кода ошибок.

Микас-7.2

  1. 161, 164 — короткое замыкание обмотки 1 или 2, соответственно, регулятора дополнительного воздуха
  2. Возможные причины неисправности :
  3. — короткое замыкание на бортсеть цепи управления регулятора — неисправность, замыкание обмотки регулятора
  4. — неисправность блока управления
  5. 162, 165 — обрыв цепи 1 или 2, соответственно, управления регулятором дополнительного воздуха
  6. Возможные причины неисправности :
  7. — регулятор не подключен к жгуту проводов — обрыв провода электропитания регулятора — обрыв цепи управления регулятора — неисправность, обрыв обмотки регулятора
  8. — неисправность блока управления.
  9. 163, 166 — короткое замыкание на «массу» цепи 1 или 2, соответственно, управления регулятором дополнительного воздуха
  10. Возможные причины неисправности :
  11. — замыкание на массу цепи управления РДВ — неисправность, короткое замыкание на корпус обмотки РДВ
  12. — неисправность блока управления.

Микас-11

0505 — неисправность цепи регулятора холостого хода 0506 — низкие обороты холостого хода, регулятор холостого хода заблокирован 0507 — высокие обороты холостого хода, регулятор холостого хода заблокирован 0508 — короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на массу 0509 — короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на бортсеть 0511 — обрыв цепи управления шаговым регулятором холостого хода 1509 — перегрузка цепи управления регулятора холостого хода 1513 — короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода 1514 — короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления регулятором холостого хода 1750 — короткое замыкание на бортсеть цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода 1751 — обрыв цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода 1752 — короткое замыкание на массу цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода 1753 — короткое замыкание на бортсеть цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода 1754 — обрыв цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода 1755 — короткое замыкание на массу цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода

Проверка работы регулятора холостого хода по его типовому параметру

Возможна при помощи подключенного бортового компьютера или сканер-тестера, которые могут считывать и выводить в режиме реального времени на свой дисплей это значение.

Положение или открытие регулятора холостого хода (FSM) на прогретом до температуры 80-100 градусов и находящимся в режиме холостого хода двигателе ЗМЗ-409 должно быть в пределах 22-34 %.

При контроле этого типового параметра все потребители электроэнергии, в том числе электровентилятор и кондиционер, должны быть выключены.

Если положение регулятора холостого хода занижено, то вероятнее всего приоткрыта дроссельная заслонка в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если положение РХХ повышено, то значит занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство, закоксован сектор регулятор или он неисправен.

Проверка исправности регулятора холостого хода двигателя ЗМЗ-409

При появлении любых кодов неисправностей, следует определить что именно неисправно — РХХ, его цепь питания или блок управления двигателем. Для этого надо отключить зажигание и отсоедините регулятор от жгута проводов.

Затем включить зажигание, сбросить все кода ошибок и через 10-20 секунд снова проверить их наличие.

Если фиксируется прежний код ошибки, то неисправен блок управления или жгут проводов, если фиксируется другой код, то значит неисправность в регуляторе.

Для проверки подачи электропитания на регулятор, надо отсоединить защитный чехол розетки жгута проводов, включить зажигание и проверить напряжение между выводом «2» регулятора и массой двигателя. Напряжение должно быть примерно равно напряжению аккумулятора. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи электропитания.

Активное сопротивление обмотки регулятора дополнительного воздуха проверяется при выключенном зажигании и отсоединенном жгуте проводов. Оно должно быть в пределах 11-13 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление меньше, то вероятнее всего имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки регулятора.

Дополнительно надо проверить сопротивление между контактом «3» вилки РДВ и металлическими деталями двигателя. Если это сопротивление близко к нулю, то скорее всего присутствует внутреннее короткое замыкание обмотки регулятора дополнительного воздуха на ее корпус.

Источник

Змз 409 троит на холостых оборотах

Перебои в работе двигателя ЗМЗ-409, когда его холостой ход не равномерен, по ощущениям он не развивает достаточной мощности и повышается расход бензина, как правило, могут возникать по причине неисправности одной или нескольких форсунок, электробензонасоса, свечи зажигания одного или нескольких цилиндров, или подсоса воздуха.

Для самостоятельной диагностики и устранения возможной неисправности нужно запустить двигатель и прогреть его до оборотов холостого хода. Затем подойдя к выхлопной трубе, прислушаться к звуку выхлопа, он должен быть ровным и одного тона, если прослушиваются хлопки, то надо принимать меры.

Диагностика и устранение неисправностей при перебоях в работе ЗМЗ-409

Хлопки в выхлопе через нерегулярные промежутки времени.

Хлопки через нерегулярные промежутки времени могут возникать по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

В этом случае можно попробовать заменить весь комплект свечей зажигания, в независимо от пробега автомобиля и их внешнего вида.

Если это не помогло, то дело может быть в форсунках или других элементах системы управления двигателем, поэтому для устранения неисправности лучше сделать ее полную диагностику.

Хлопки в выхлопе через регулярные промежутки времени.

Хлопки через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один из цилиндров работает со сбоями из-за : неисправности свечи зажигания или отсутствия на ней искры, неисправности форсунки, подсосе воздуха в один из цилиндров или значительном снижении компрессии в нем.

Если хлопки регулярны, то после остановки двигателя и прежде всего надо проверить состояние высоковольтных проводов системы зажигания, их изоляция не должна быть повреждена, а наконечники проводов не должны быть окислены. Если повреждения проводов при визуальном осмотре не выявлены, то надо выполнить следующие действия.

1. Снять наконечники высоковольтных проводов, вывернуть свечи зажигания и осмотреть их, если свеча черная и влажная, то значит она неисправна и ее надо заменить. Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,70-0,85 мм.

Если все свечи выглядят исправными, то установить их на место. Подсоединить высоковольтные провода согласно маркировке по порядку работы цилиндров двигателя 1-3-4-2, нумерация цилиндров ведется от шкива коленчатого вала двигателя.

2. Взять запасную свечу и любым способом зафиксировать ее на двигателе. Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с массой необязателен, но очень желателен. Не стоит крепить свечу зажигания к маслоналивной горловине, маслоизмерительному щупу, элементам системы питания топливом и тому подобное.

Подсоединить высоковольтный провод с первого цилиндра к запасной свече и запустить двигатель. Если перебои в работе двигателя не усилились, то заменить свечу в первом цилиндре на заведомо исправную. Если перебои усилились, то последовательно повторить процедуру со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате предпринятых действий перебои двигателя не устранены, то надо проводить полную диагностику системы зажигания и замер компрессии в цилиндрах. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), разница более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре уже свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

3. Для устранения подсоса воздуха надо проверить целостность шлангов и затяжку их хомутов, подтянуть все гайки крепления впускной трубы и выпускного коллектора или заменить их прокладки на новые.

  Система полного привода митсубиси паджеро

Подсос воздуха в двигателе ЗМЗ-409 может происходить и через вакуумный усилитель тормозов. Для проверки надо снять шланг соединяющий вакуумный усилитель с двигателем, надежно его заглушить и затем запустить двигатель. Если перебои в работе двигателя прекратились, то значит требуется диагностика вакуумного усилителя тормозов.

Если перебои в работе двигателя продолжаются, то можно попробовать облить снаружи шланг жидкостью типа WD-40. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекращаются, то значит возможно где то в шланге есть разрыв и его лучше заменить.

Ребят, Всем привет!

Проблемки начались неожиданно! Звоночек был в городе по прямой, м/у перекрестками. Еду иии… чипонькс! Тяга пропала, загорелся чек, двиг не то-чтоб троит- он сцуко аж задвоил! Холостой 1200-1300! Кузов и Меня со всем находящимся в нем потряхивает как… Умолчу. На обочину. Заглушил. Вышел. В голове бардак. Сел.

Ключ повернул по инерции, и опачки! как ни в чем не бывало! Работает как раньше. На следующее утро не завелся с берлка! Вышел, сел. Завелась наверно на двух(по ощущениям) не холодно было, 20-25 свежести. Танцы с бубном вокруг патрончика, мысли в голове: скинь клемму. Скинул. Уверенно завёл на трёх цилиндрах. Ещё пару скидываний и у меня идеально работающий двиг.

Мыслей нет. Езжу дня два. Трабл повторяется, грешу на мозги.

Про запас купил новый BOSHевский мозг.

Повторы все чаще и чаще. При чем сейчас клемму скидывать приходилось па многу раз, до достижения нормальной работы пихла. На покатушках с Ангарчанами единомышленникамиwww.drive2.ru/l/8875802/ это повторилось.

После даже недолгой стоянки, двиг на пуск реагирует так, как-будто в нем нет поршней! Монотонное в-в-в-в-в-в! Быстрее чем обычный старт. Собрался консилиум. -у тебя компрессии нет! — ГРМ наверно оборвало! Акум севший! — искры нет вообще! Я поделился с коллективом о простуде. Опять раз пять скинули клемму, иии… завели.

Опять работает ровненько! Но чекоглаз горит. Бортового компа нет.Сканнер говорит пропуски в 3-ем цилиндре. На следующий скан в первом! В голове каша.

Поиски проблемы в сети не дали НИКАКИХ результатов. В поиск бил всевозможные вариации: не правильно работает перебои троит двоит как вздумается попало работает 409 патриот евро3. В ответ вата! Ни одной ссылоньки на дельный совет тонущему в собственных размышлениях.

Воскресенье 8 Февраля. Ваш слуга просох после своего юбелея, проставок на работе, просахаченного джип-спринта в Иркутске, собирается на Ралли-спринт в Ангарске. Вышел, сел, и, ожидаемо, не завел. Перестановка нового блока не заставило биться сердечко: — 409-ого. Пишу ребятам в группу, что мол не могу опять завестись.

От туда сыпется: свечи, топливный насос, опять цепь, датчики хх, … И вот тут колокольчик звякнул! Точно! Что нужно:бенз, искра. Вся механика в виде компрессии опускается, т.к. снятие клеммы помогает.

Открутил колпачок на рейке, нажал на нипель, ключ на старт, ору выключай! Рука в бензе, ругаю себя за тупость-глупость!- перекачка же из левого бака работает, значит насос ещё ”может”.

Так? Что влияет на искорку?! Датчик коленвала! Черерез защиту смотрю на него, и не могу индефецировать его! Датчик но детектед! Пля, на месте, где он должен стоять, сгусток жижи с пылью и стружкой! Окуратненько, палочкой скорябал сею массу, и опять завёл как ни в чем не бывало! Отписываюсь, что я мчу, опять рад как СЛОН!

  Лада ларгус недостатки отзывы владельцев

Приезжаю с опозданием, хоть и не “наш”профиль гонок, всеравно не успеваю на регистрацию (один из наших участвовал в классе 4х4). Радости… Не описать… Сам ДОКОВЫРЯЛ гребаный трабл. Далее шашлык и дрифт на внедорожниках по ледяной трассе( многие поднакидались горячительным) Опять печаль. Не завелся на всех цилиндрах- помогла влажная салфетка для рук: протер и норм.

Уже понял куда копать, еду к своему армейскому другу, уазоводу во втором, если так можно сказать ( ЛЮТАЯ таблетка бордового цвета, на вояках, со всеми блокировками, на наших тяжёлых 500-ых форвордах, двиг 100-ка, гидрач, с плюсом 60 в подвеске и столько-же в кузове через квадрат и многое др), поколении.

Сейчас он строит хантера с таким-же пихлом, как у меня. Всегда прям плотно званякаемся по поводу и без. На все сказанное мной, он КРИЧАЛ как в армии — будучи по званию старше — ЛАШАРА, Ты ездишь без датчика и бензонасоса! Все рухнет, они в аварийном режиме, худо-бедно привезут домой. Понял, осознал. Начал поиски.

Заехал в магаз, где питаюсь, ответ неутешителен: оригинал Bosh 2800!

Соседние магазы меньше 2350 не дают. Звонок от моего уазовода, (по армии — Конь — ) валеерьянку всю выдул? Кароч. Он нашёл в своем Иркутском магазе (складе) аналог по 380р.

Но там он будет(на складе) не скоро, я ищу такие-же в городе, и нахожу чуть дороже. Просто от 405 двигла.

Ни чем не рискуя и думая о качестве запчастей, я решаю вместо дорогого орига, поставить в пихло и возить в запасе контрофакт.

Чек погас. Заметные ранее пропуски и перебои в работе ушли в нибытие! Ништь просто. Сижу дома, пью пивасик! Релакс.

Троение мотора на ульяновском уаз «хантер», впрочем, как и на любой другой машине, может быть вызвано многими причинами. Понимание причины дает нам представление о том, какие действия нужно предпринять, чтобы устранить неисправность.

Естественно, при осмотре и проверке автомобиля начинать необходимо с самых простых действий и двигаться к более сложным.

Например, не стоит сразу разбирать двигатель, не проверив при этом все «навесное», ведь оно также может быть причиной неисправности.

Причин может быть довольно много, их можно условно разделить на группы:

  1. Проблемы, связанные с топливной системой.
  2. Проблемы, связанные с высоковольтными проводами (проводка).
  3. Проблемы с механической частью, т.е. с самим мотором.

На рисунке представлена схема 409 двигателя уаз хантер (на самом деле это схема устройства 406 двигателя, но так, как это моторы «сиамские близнецы», то можно считать, что приведенная схема также относится к 409).

  Объем топливного бака l200

Топливо

К топливной системе относятся: бензонасос, топливный фильтр, форсунки. Также, троение двигателя может вызывать некачественное топливо в баке.

  • Постарайтесь по максимуму слить топливо с бака, при этом лучше всего поменять еще и сеточку бензонасоса (фильтр грубой очистки). Также, в автомобиле обычно присутствует еще один фильтр топлива — фильтр тонкой очистки, который нужно периодически менять.
  • Проверить работу бензонасоса, при необходимости заменить на новый. Помните, что езда на почти пустом баке (на лампочке) приводит к перегреву бензонасоса и его скорому выходу из строя.
  • Проверьте работу форсунок, подключившись к блоку управлению двигателем диагностическим оборудованием. Если есть такая возможность — лучше всего проверить работу форсунок на специальном стенде.

Электрика

С электрической частью автомобиля так же может случиться неприятность, а именно: могут выйти из строя катушки зажигания или свечи, из-за чего начнутся пропуски зажигания; могут быть неполадки с высоковольтными проводами; может сломаться ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) из-за попадания масла в него, либо засориться РХХ (регулятор холостого хода), тогда автомобиль будет троить и даже может не заводится.

  • Поменяйте свечи зажигания, для надежности всегда возите с собой запасной комплект свечей. Если замена свечей не помогла, возможно дело в катушке зажигания. На двигателях змз 406, 409 их всего две штуки — первая управляет 1 и 4 цилиндром, а вторая отвечает за 2 и 3 цилиндр соответственно (обозначено номером 15 на схеме выше).
  • Вибрация, которая всегда присутствует в двигателе, неизбежно уменьшает срок службы высоковольтных проводов, они перетираются, а их контакты (внутри) разрушаются. Чтобы проверить провода — попробуйте поменять их местами.
  • Если в ДМРВ попало моторное масло — значит что-то с двигателем не так, возможно, забита система вентиляции картера, отчего внутри двигателя создается избыточное давление, которое гонит масло во впуск. Рекомендуется заменить такой датчик. А вот если засорился РХХ — не спешите его сразу менять на новый, он достаточно легко чистится специальными средствами, например жидкостью «очиститель карбюратора».

Самодиагностика в таких случаях может существенно облегчить поиск неисправности двигателя.

Механическая часть

Проблемы с самим мотором или его частью — так же может быть причиной того, почему двигатель не заводится или троит. Одной из таких серьезных проблем может быть плохая компрессия в одном или нескольких цилиндрах. Причинами низкой компрессии могут быть:

  • Облом пружины на клапане.
  • Пробой или повреждение прокладки блока цилиндров. Откройте крышку расширительного бочка системы охлаждения, если вы увидите там пузырьки воздуха — значит в систему охлаждения попадают выхлопные газы, что 100% свидетельствует о том, что прокладка блока цилиндров повреждена.
  • Глюк гидрокомпенсаторов из-за скачущего давления масла в системе смазки двигателя (зависание клапанов).

Причиной так же может быть подсос воздуха через патрубки, либо через вакуумный усилитель тормозов (ВУТ). В дизеле змз-514 нет катушек зажигания и свечей, там проблема может скрываться в топливном насосе высокого давления (ТНВД). Если дизель не завелся, проблема может быть в несоответствующем топливе, для зимнего периода существует специальная морозостойкая солярка.

Определение неисправностей двигателя ЗМЗ-409 — DRIVE2

Определение неисправностей двигателя ЗМЗ-409 по его рабочим параметрам.

Двигатель должен быть прогрет до температуры 80-100 градусов и быть в режиме холостого хода, все потребители, в том числе электровентилятор и кондиционер, выключены. Типовые контрольные параметры одинаковы для двигателей ЗМЗ-409 Евро-0 без антитоксичных систем и двигателей ЗМЗ-409 Евро-2 оборудованных такими системами.

Если значения считываемые с бортового компьютера в режиме реального времени выходят за рамки типовых параметров, то вероятны следующие неисправности систем двигателя или его электрооборудования :

Напряжение бортовой сети (UACC).

Типовой параметр — 13-14,6 Вольт. Если напряжение пониженное, то проверьте цепь заряда аккумуляторной батареи. Если напряжение повышенное — вероятно неисправен генератор.

Температура охлаждающей жидкости (TWAT).

Типовой параметр — 80-100 градусов Цельсия. Если температура сохраняется пониженной в течение более 5 минут работы двигателя — вероятно неисправны термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости. Если температура повышенная — надо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также исправность датчика температуры охлаждающей жидкости.

Положение (открытие) дроссельной заслонки (THR).

Типовой параметр — 0-1 %. Если положение дроссельной заслонки завышенное, то отрегулируйте ее на полное закрытие или устраните подклинивание привода, в целях профилактики можно заменить датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Частота вращения коленчатого вала двигателя (FREQ).

Типовой параметр — 750-850 оборотов в минуту. Если частота пониженная — занижено СО на холостом ходу (норма для регулировки 0,8+-0,1%), возможен подсос воздуха на впуске, пониженное давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство (норма 5-6 кг/ч), неисправен датчик кислорода.

Если частота повышенная — не прогрет двигатель до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, нет полного закрытия дроссельной заслонки, повышенное давление топлива в рампе, закоксован сектор регулятора холостого хода.

Длительность импульса впрыска топлива (INJ).

Типовой параметр — 4,4-5,2 миллисекунд. Если импульс впрыска занижен — вероятно неисправен датчик массового расхода воздуха или повышенное давление топлива.

Если импульс впрыска завышен — подсос воздуха на впуске, пониженное давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, коксование или засорение форсунок, повышенное противодавление в системе выпуска.

Массовый расход воздуха (AIR).

Типовой параметр — 14-18 килограмм/час. Если расход воздуха понижен — вероятно неисправен датчик массового расхода воздуха, повышенное давление топлива, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство (норматив 5-6 кг/ч), неисправен датчик кислорода или его нагреватель.

Если расход воздуха повышен — загрязнен чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха, подсос воздуха на впуске, не герметичность системы выпуска, повышенное давление топлива в рампе, коксование или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссии.

Угол опережения зажигания (UOZ).

Типовой параметр — 8-12 градусов ПКВ. Если угол опережения зажигания понижен — причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания повышен — причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Положение (открытие) регулятора холостого хода (FSM).

Типовой параметр — 22-34 %. Если положение регулятора холостого хода (РХХ) занижено — вероятно приоткрыта дроссельная заслонка в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если положение РХХ повышено — занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство, закоксован сектор РХХ или неисправен сам РХХ.

Коэффициент регулировки СО на холостом ходу (RCOD).

Типовой параметр : 0.8 +- 0,20. Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем ЗМЗ-409 Евро-0 без антитоксичных систем. Если значение коэффициента понижено — причины связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено — причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода датчика кислорода (ALAM).

Типовой параметр — 0,05-0,9 Вольт. Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 оборудованном антитоксичными системами.

Если после 1-2 минуты работы двигателя на холостом ходу амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазон 0,35-0,65 Вольт (период 1-5 сек.

) — вероятно неисправны датчик кислорода, нагреватель датчика или их цепи, загрязнение чувствительного элемента датчика кислорода, пропуск газов в системе выпуска.

P.S Может кому пригодиться для самодиагностики.

Старт-М для УАЗ Фермер с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3)

№ п/п Модель транспортного средства Мощность*, кВт
«Старт-М» для легковых и среднетоннажных отечественных автомобилей
1 Старт-М без монтажного комплекта (котел) 1,5; 2,0
2 ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2121-21214, ВАЗ 2129-2131 с карбюраторным двигателем 1,5
3 ВАЗ 2108-2110 с карбюраторным двигателем 1,5
4 ВАЗ 2108-2110, 2113-2115 с 8-кл. инжекторным двигателем 1,5
5 ВАЗ 2108-2110 с 16-кл. инжекторным двигателем 1,5
6 ВАЗ 2104-2107 с инжекторным двигателем 1,5
7 ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.6, 8-клап 1,5
8 ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.4, 16-клап. 1,5
9 ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, КПП с троссовым приводом 1,5
10 ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора 1,5
11 ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора, КПП с троссовым приводом 1,5
12 ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 8-клапанным двигателем 1,5
13 ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 16-клапанным двигателем, КПП с троссовым приводом 1,5
14 ВАЗ «LADA Largus» с 16-клапанным двигателем 1,5
15 ВАЗ 21230 Chevrolet Niva 1,5
16 ВАЗ 21214 «Нива» с инжекторным двигателем 1,5
17 ГАЗ «Волга», двиг. 560 (дизель) Styer 1,5
18 ГАЗ-31105 «Волга» c двигателем Chrysler 2.4L-DOHC 1,5
19 ГАЗ с карбюраторным двигателем ЗМЗ 402 («Волга») 1,5
20 ГАЗ с двигателем ЗМЗ 406 («Волга») 1,5
21 Газель с двигателем ЗМЗ-402 и его модификации 1,5
22 Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216 1,5
23 ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-40524 ( ЕВРО-3) 1,5
24 ГАЗель, Соболь с двигателем УМЗ-4216 ( ЕВРО-3) 1,5
25 ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-405,406 1,5
26 ГАЗ-330202 «ГАЗель», с двигателем Chrysler 2. 4L-DOHC 1,5
27 ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-3) 1,5;2,0
28 ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-4) 1,5;2,0
29 «ГАЗель NEXT с двигателем ISF2 «CUMMINS» 1,5;2,0
30 ГАЗ-53А, 3307 и его модификации с карбюраторным дв.ЗМЗ 53 2,0
31 ГАЗ-3309 с дизельным двигателем Д245 2,0
32 ГАЗ-331041 «Валдай» с двигателем Д245.7Е3 2,0
33 ГАЗ 3310 «Валдай» с двигателем Cummins 2,0
34 ЗИЛ-130 с карбюраторным двигателем 2,0
35 ЗИЛ-Бычок с дизельным двигателем Д245. 12С 2,0
36 Москвич 412 с двигателем УМЗ 412 1,5
37 УАЗ с карбюраторным двигателем 1,5
38 УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409 1,5
39 УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3) 1,5
40 УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-514, дизель 1,5
41 УАЗ-3163 «Патриот» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3) 1,5
42 УАЗ «Фермер» с двигателем ЗМЗ-409 (евро-3) 1,5
43 Трактор МТЗ-80, 82 с двигателем Д245 2,0
«Старт-М» для легковых и среднетоннажных зарубежных автомобилей
44 Старт-М без монтажного комплекта (котел) 1,5; 2,0
45 CHEVROLET Aveo, двигатель F14D3 1,5
46 CHEVROLET Aveo, двигатель F14D4 1,5
47 CHEVROLET Aveo, двигатель B12S1 1,5
48 CHEVROLET Cruze, двигатель F16D3 1,5
49 CHEVROLET Captiva, двигатель LE5 1,5
50 CHEVROLET Lacetti, двигатель F16D3 1,5
52 CHEVROLET Epica, двигатель X20D1 (V-2,0) 1,5
53 CHEVROLET Lanos с 8-кл, 16-кл. двигателем 1,5
54 Cherry Bonus, V= 1,5 л 1,5
55 Cherry INDIS V=1,3 л. 1,5
56 Cherry Tiggo, V= 1,6 л 1,5
57 Cherry Tiggo FL 2013 г.в. с двигателем SQRE4G16 1,5
58 CITROEN C4 с двигателем EP6 1,5
59 CITROEN Jamper 1,5
60 DAEWOO Espero, двигатель C20LE (V-2,0) 1,5
61 DAEWOO Matiz с двигателем B10S1 (1,0 л) 1,5
62 DAEWOO Matiz с двигателем F8CV (0,8 л) 1,5
63 DAEWOO Nexia с 8-кл, 16-кл. двигателем 1,5
64 FAW BESTURN B50 с двигателем 1,6 1,5
65 FIAT Albea с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i) 1,5
66 FIAT DOBLO с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i) 1,5
67 FIAT Doblo с дизельным двигателем V-1,2 литра 1,5
65 FIAT DUCATO, двигатель F1A 2.3 JTD 1,5
66 FORD C-Max, двигатель QQDA Duratec (V 1,8 л) 1,5
67 FORD c двигателем QQDC 1,5
68 FORD c двигателем QQDB 1,5
69 FORD Focus 2, двигатель SHDA 1,5
70 FORD Focus 2, двигатель SHDB (V 1,6 л) 1,5
71 FORD Focus 3, (V 1,6 л; V 2. 0 л) 1,5
72 FORD Fiesta, (V 1,6 л) 1,5
73 FORD Mondeo 2012 г.в с дизельным двигателем V-2,0 литра 1,5
74 FORD Transit с двигателем JXFA 1,5
75 GREAT WALL, двигатель 491QЕ 1,5
76 GREAT WALL Hover 5, двигатель G469S4N 1,5
77 HONDA Accord с двигателем F20B5 1,5
78 HONDA Accord 2008 г.в. с двигателями К24 1,5
79 HONDA CR-V с двигателем B20 1,5
80 HYUNDAI Аccent двигатель G4EA 1,5
81 HYUNDAI Аccent двигатель G4EC, МКПП 1,5
82 HYUNDAI Elantra с двигателем D4EA 1,5
83 HYUNDAI Elantra с двигателем G4FC 1,5
84 HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BF 1,5
85 HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BH 1,5
86 HYUNDAI Gets, двигатель G4EH, МКПП 1,5
87 HYUNDAI Gets, двигатель G4EА 1,5
88 HYUNDAI HD65 с двигателем D4DD 1,5
89 HYUNDAI HD72 с двигателем D4AL 1,5
90 HYUNDAI Porter, двигатель D4BF 1,5
91 HYUNDAI Santa Fe с двигателем 6GBA 1,5
92 HYUNDAI Santa Fe с двигателем D4EA 1,5
93 HYUNDAI Sonata с двигателем 6GBA 1,5
94 HYUNDAI Grand Starex двигатель D4CB 1,5
95 HYUNDAI Trajet с двигателем D4EA 1,5
96 HYUNDAI Tucson с двигателем 6GBA 1,5
97 HYUNDAI Tucson с двигателем D4EA 1,5
98 HYUNDAI Tucson с двигателем G4GC 1,5
99 HYUNDAI i30 с двигателем D4EA 1,5
100 HYUNDAI i30 с двигателем G4FC 1,5
101 HYUNDAI с двигателем D4BH 1,5
102 HYUNDAI с двигателем D4EA 1,5
103 HYUNDAI с двигателем G4EA 1,5
104 ISUZU с двигателем 4HF1 1,5
105 KIA Bongo 2 с двигателем J3, с П-образной рамой автомобиля 1,5
106 KIA Bongo с двигателем J3 с полой рамой автомобиля 1,5
107 KIA Bongo с двигателем J3 с сливной пробкой на блоке двигателя 1,5
108 KIA (Ceed, Cerato) с двигателем G4FC 1,5
109 KIA Ceed с двигателем D4FB 1,5
110 KIA Magentis с двигателем G4KE 1,5
111 KIA Optima с двигателем G4KE 1,5
112 KIA RIO с двигателем 4G 1,5
113 KIA Soul с дизельным двигателем V-1,6 литра, с АКПП 1,5
114 KIA Sorento с двигателем D4CB – дизель 1,5
115 KIA Sorento с двигателем D4HB 1,5
116 KIA Sorento с двигателем G4KE 1,5
117 KIA Spectra, двигатель S6 1,5
118 KIA Sportage, двигатель G4KE 1,5
119 KIA Picanto, двигатель G4LA 1,5
120 MAZDA 3, двигатель Z6 1,5
121 MAZDA 3, двигатель ZL 1,5
122 MAZDA с двигателем B3 1,5
123 MAZDA 323 с двигателем FP (DOHC 1. 8 16V) 1,5
124 MAZDA 323 с двигателем Z5 1,5
125 MAZDA 626 с двигателем FP (DOHC 1.8 16V) 1,5
126 MAZDA BT-50, двигатель WL (дизель) 1,5
127 MAZDA Demio, двигатель B3 1,5
128 MAZDA Demio, двигатель ZJ 1,5
129 MAZDA Familia, двигатель ZL 1,5
130 MAZDA Premacy с двигателем FP (DOHC 1.8 16V) 1,5
131 MERCEDES BENZ Sprinter, OM611 1,5
132 MERCEDES BENZ Viano, с двигателем OM646 1,5
133 MERCEDES BENZ Vito, с двигателем OM611 1,5
134 MITSUBISHI ASX с двигателем 4B10 1,5
135 MITSUBISHI Fuso с двигателем 4M50 1,5
136 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4A91 1,5
137 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B10 1,5
138 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B11 1,5
139 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G 13/15 1,5
140 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18 1,5
141 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18 1,5
142 MITSUBISHI с двигателем 4D56 (L200) 1,5
143 MITSUBISHI с двигателем 4B10 1,5
144 MITSUBISHI с двигателем 4B11 1,5
145 MITSUBISHI с двигателем 4D56 1,5
146 MITSUBISHI с двигателем 4G63 1,5
147 MITSUBISHI с двигателем 4G93 1,5
148 NISSAN Almera, двигатель QG15; QG18 1,5
149 NISSAN Almera 2013, двигатель K4M 1,5
150 NISSAN Almera Classic, двигатель GA16 1,5
151 NISSAN Almera Classic, двигатель QG16, AKПП 1,5
152 NISSAN Avenir, двигатель QG15; QG18 1,5
153 NISSAN Cefiro, двигатель VQ-20 1,5
154 NISSAN Juke с двигателем HR16 1,5
155 NISSAN NP300 с двигателем YD25 1,5
156 NISSAN (Note, Tiida) с двигателем HR16 1,5
157 NISSAN Pathfinder c двигателем YD25 1,5
158 NISSAN Patrol, двигатель RD28 1,5
159 NISSAN Patrol, двигатель ZD30 1,5
160 NISSAN Presage с двигателем YD25 1,5
161 NISSAN Primera, двигатель QG15; QG18 1,5
162 NISSAN Qashqai MR20 1,5
163 NISSAN Sunny, двигатель QG 13-15 1,5
164 NISSAN Sunny с двигателем YD22 1,5
165 NISSAN Terrano с двигателем TD 27 1,5
166 NISSAN Terrano с двигателем ZD30 1,5
167 NISSAN Tiida с двигателем HR15 1,5
168 NISSAN Wingroad, двигатель QG15; QG18 1,5
169 NISSAN X-Trail, двигатель M9R 1,5
170 NISSAN X-Trail, двигатель QR25 1,5
171 NISSAN X-Trail, двигатель QR20, MR20 1,5
172 NISSAN с двигателем TD27 1,5
173 NISSAN с двигателем ZD30 1,5
174 NISSAN с двигателем QG15, QG18 1,5
175 OPEL Astra, с двигателем Z14XEP 1,5
176 OPEL Astra, с двигателем Z16XEP 1,5
177 PEUGEOT 206, V=1,2 л 1,5
178 PEUGEOT 307, двигатель NFU, МКПП 1,5
179 PEUGEOT 308, двигатель EP6 1,5
180 PEUGEOT 408 с дизельным двигателем, V-1,6 литра 1,5
181 PEUGEOT Boxer, двигатель PSA4HU 1,5
182 RENAULT Duster, двигатель F4R 1,5
183 RENAULT Logan, двигатель K7JA710 1,5
184 RENAULT Master, двигатель M9T 1,5
185 RENAULT Megane, двигатель K4MT 1,5
186 RENAULT Symbol, двигатель K7JA700R 1,5
187 SSANG YONG Action Sport, двигатель 664951 (дизель) 1,5
188 SSANG YONG New Action , двигатель 671950 (D20DTF) 1,5
189 SSANG YONG New Action с двигателем G20D (бензин) 1,5
190 SSANG YONG Rexton с двигателем D27DT 1,5
191 SUBARU, двигатель EJ(15,20,25) 1,5
192 SUZUKI Grand Vitara с двигателем J24B 1,5
193 SUZUKI Sx4 с двигателем М16А 1,5
194 TOYOTA Avensis, двигатель 1AZ 1,5
195 TOYOTA Avensis, двигатель 3S 1,5
196 TOYOTA Avensis, двигатель 4A-FE 1,5
197 TOYOTA Avensis, двигатель 7A-FE 1,5
198 TOYOTA Caldina, двигатель 1ZZ-FE 1,5
199 TOYOTA Camry c двигателями 3S; 4S; 5S 1,5
200 TOYOTA Corolla, двигатель 1G 1,5
201 TOYOTA Corolla, двигатель 1 NZ 1,5
202 TOYOTA Corolla с двигателем 2C 1,5
203 TOYOTA Corolla, двигатель 2 Е 1,5
204 TOYOTA Corolla, двигатель 3ZZ 1,5
205 TOYOTA Corolla, двигатель 4-5А 1,5
206 TOYOTA Corona c двигателями 3S-FE; 4S-FE; 1,5
207 TOYOTA Gaia с двигателем 3S 1,5
208 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD 1,5
209 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-FTE 1,5
210 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-T 1,5
211 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HZ 1,5
212 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 3L 1,5
213 TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KD 1,5
214 TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KZ-TE (дизель), АКПП 1,5
215 TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 2TR 1,5
216 TOYOTA Mark II, двигатель 1GFE 1,5
217 TOYOTA Premio, двигатель 1NZ 1,5
218 TOYOTA Probox, двигатель 1NZ 1,5
219 TOYOTA 4RUNNER с двигателем 1GR 1,5
220 TOYOTA RAV4, двигатель 1AZ 1,5
221 TOYOTA Spacio с двигателем 1ZZ-FE 1,5
222 TOYOTA Vitz, двигатель 1SZ 1,5
223 TOYOTA Yaris с двигателем 1SZ-FE 1,5
224 TOYOTA с двигателями 1G 1,5
225 TOYOTA с двигателем ZR 1,5
226 TOYOTA с двигателем 3L 1,5
227 TOYOTA с двигателями 3S, 4S, 5S 1,5
228 TOYOTA с двигателями 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE 1,5
229 VOLKSWAGEN golf с двигателем CBZB 1,5
230 VOLKSWAGEN Passat B7 с двигателем CDAB 1,5
231 VOLKSWAGEN polo с двигателем CFNA 1,5
232 VOLKSWAGEN Transporter T5 с двигателем AXA 1,5
233 VOLVO S40 двигатель В5244S 1,5
234 ZAZ Chance A15SMS (1,5i) 1,5
235 ZAZ Chance MEMЗ 307 (1,3i) 1,5
236 Старт-М «Универсал» (КМУ, Комплект монтажный универсальный) Комплект предназначен для установки на двигатели автомобилей которых нет в прайсе. В комплекте большое кол-во различных штуцеров, тройников, переходников для того чтобы была возможность установки абсолютно на любой двигатель, (автомобили иностранного производства) 1,5;2,0

ЗМЗ-409 двигатель: технические характеристики, ремонт, отзывы

С двигателем ЗМЗ 409 знакомы многие, ведь его легко можно встретить на УАЗ Патриот например. Мотор не ругает только ленивый. Невысокая мощность при объеме 2.7 литра, высокий расход топлива, сложная система ГРМ с цепным приводом и 16 клапанным механизмом. Модернизировать 409 мотор пытались неоднократно. Недавно появилась очередная версия 409 мотора ЗМЗ, это ZMZ PRO. По сути тот же рядный 4 цилиндровый 16 клапанный мотор работающий на бензине. Но как утверждают его создатели, это настоящий прорыв. Ведь мощность удалось довести до 149 л.с. с возможностью увеличения до 160 лошадей! Крутящий момент возрос до 235 Нм.

Кроме того ZMZ PRO будут предлагать с завода сразу в двух версиях – бензиновая и бензин/газ. В качестве газомоторного топлива будет использован доступный повсеместно сжиженный газ (пропан-бутан). Увеличить мощность удалось за счет облегченной поршневой группы, увеличения степени сжатия перенастроек фаз газораспределения.

История завода

История Заволжского моторного завода насчитывает вот уже 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, на котором производили преимущественно запчасти и литье из алюминиевых сплавов, в небольшом поселке переформировался в моторный завод. Здесь производили силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, а также Московского автомобильных предприятий.

Первый двигатель, который был собран на нем — это ГАЗ 21 для Волжского автозавода. Моторный завод постоянно наращивал свои возможности и мощность. Постоянно совершенствовалось оборудование, цеха, технологии производства. Особо уделяли на заводе по производству двигателей внимание литейному участку.

В 80-х на этом заводе спроектировали первый 4-цилиндровый и 16-клапанный бензиновый мотор. Его объем составлял 2,3 литра, а работу ДВС контролировал микроконтроллер, который отвечал за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

Куда ставится

ЗМЗ-409 ставится на машины производителя УАЗ:

  • Патриот;
  • Барс;
  • УАЗ Хантер;
  • Пикап;
  • Симбир
  • Карго;
  • «Буханка» (в частности, 3909 и др.).

УАЗ Буханка инжектор, 409 двигатель, система охлаждения закрыто-жидкостная – часто встречается на дорогах РФ и СНГ, поскольку это дешевый и неприхотливый авто. Получила «УАЗ Буханка инжектор» 409 двигатель более полутора десятков лет назад, и за годы эксплуатации модель доказала свою жизнеспособность.

Легендарная «Буханка»:

До 2005 ЗМЗ 409 ставился также на ГАЗовские автомобили Газель в модификациях:

  • 5-тонный бортовой грузовой автомобиль 3302;
  • грузопассажирский 33023;
  • рамный фургон 2705;
  • 13-местный микроавтобус ГАЗ 3221 и его вариант с повышенной комфортностью 32213;
  • маршрутное такси модели 322132;
  • карета «Скорой помощи», индекс 32214;
  • ГАЗ «Соболь» моделей 22171, 221717 и 22177 (известен также как Баргузин), 2217.

В 2005 договор Заволжского моторного завода и концерна ГАЗ истек и заново не заключался, но завод вступил в холдинг Соллерс.

Мотор ЗМЗ 409

На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Сегодня на базе этого ДВС выпускается несколько агрегатов с объемом от 2,3 до 2,7 л. Это установки моделей 406 и 405. Сюда входил и 409 двигатель. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

За несколько лет производства двигатели несколько раз подвергались серьезным изменениям и доработкам. В 2003 году была изменена конструкция распределительных валов. На замену башмакам натяжителей, изготовленных из пластика, пришли звездочки, которые позволили избавится от проблемы выхода из строя гидравлических толкателей вследствие засорения моторного масла продуктами износа пластика.

Затем, вместе с тем, что завод перешел на импортные комплектующие для особо важных узлов моторов, руководство задумало еще более серьезные модификации своей продукции. Систему распределительных валов заменили упрощенным узлом. Это сразу отразилось на надежности. Было проделано также много других модернизаций.

Сегодня Заволжский моторный завод — это передовое отечественное предприятие. Продукция, которую выпускают здесь, имеет высокие характеристики и качество.

Модификации

За годы существования двигателей серии 409 было произведено несколько модификаций. Распространенные разновидности:

409.10

Мощность двигателя 0 142 силы, соответствие экологическим стандартам – на уровне Евро 2.

4091

Двигатель соответствует нормам Евро 3, начал выпускаться заводом в 2007. Этот двигатель создан специально под классическую «Буханку», штатная мощность мотора – 125 сил.

4911

Впервые сошел с конвейера в 2012. Основное предназначение – комплектация двигателем машин УАЗ 3303, бортовых грузовиков, называемых среди автолюбителей «Головастик», и различных модификаций Буханок. В двигатель включен датчик абсолютного давления, а также зубчатые цепи ГРМ. Паспортная мощность двигателя – 125 сил.

40904

Этим двигателем комплектуются «Хантеры», «Карго», «Патриоты» и «Пикапы» от УАЗ. В двигателе применен датчик абсолютного давления, впрыск топлива осуществляется посредством производительных двухпоточных форсунок. ГРМ на цепном приводе. В двигателе переработана крышка ГБЦ. Обновленный агрегат смог выдавать до 142.8 сил.

40905

Современная вариация двигателя серии 409, получившая соответствие требованиям экобезопасности Евро-4. Прочими характеристиками полностью аналогична 40904.

Технические характеристики ДВС ЗМЗ 409

409 двигатель представляет собой 4-х цилиндровый, рядный мотор, который управляет при помощи микропроцессоров. Рабочий объем агрегата составляет 2,6 л, степень сжатия -9. Порядок работы цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в правую сторону. Максимальные показатели крутящего момента составляют 230 кг-см при оборотах в 3900 об/мин. Масса мотора составляет 190 кг. Система питания этого двигателя представляет собой впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая применена в этом силовом агрегате, закрытая, принудительного действия, работающая благодаря разрежению в выпускной системе. Система смазки также принудительная, комбинированная, с разбрызгиванием. Система охлаждения представлена в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена в виде однопроводной системы.

Особенности и ожидания производителя

Компания ЗМЗ ожидает успеха от двигателя ЗМЗ Pro. Этот силовой агрегат должен стать лучшим во всей линейке. Как стало известно, ГАЗ планирует возобновить выпуск Волги и хочет устанавливать именно новый 409-й мотор на обновлённый легковой вариант. Стоит понимать, что это всего лишь неподтверждённые слухи, которые могут и не сбыться.

Новый ЗМЗ 409 Pro пока будет устанавливаться на грузовые варианты транспортных средств Ульяновского автомобильного завода. Если движок станет успешным, то это моет значительно подорвать продажи Gazel NEXT, ведь недаром, мотор стали называть «убийцею Газели». Но, поживём и посмотрим, что с этого получиться.

Конструкция мотора

Рассмотрим конструкцию и основные узлы мотора ЗМЗ 409. Сперва про блок цилиндров. Основным материалом для этого узла послужил серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Моноблочная конструкция уже имеет все необходимое и все отверстия для закрепления навесного оборудования и смазочные каналы. Нижняя часть этого узла оснащена опорами для коренных подшипников для монтажа коленчатого вала. Крышки этих подшипников не поддаются замене.

Головка блока цилиндра изготовлена в виде литой детали из алюминия. ГБЦ оснащена впускными и выпускным клапанами. Каждый из цилиндров оснащен двумя клапанами. Справа располагаются впускные, а слева выпускные клапаны. Гидротолкатели позволили избавится от процесса ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры кулачков регулируются в автоматическом режиме.

Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали обладают терморегулирующими вставками. Юбка изготовлена по бочкообразному профилю, а также оснащена специальным микрорельефом, который позволяет значительно улучшить приработку, а также значительно снизить потери трения.

Дно каждого поршня имеет по черные канавки, которые сделаны для того, чтобы максимально предотвратить возможные удары поршня о днище тарелок клапанов при возможных нарушениях работы.

Поршневые кольца монтируются по три на каждый из поршней. На двигатель 409 технические характеристики предусматривают два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Что касается наружной поверхности компрессионного кольца, то она покрывается слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а вся остальная поверхность колец фосфатирована.

Коленвал изготовлен из особо прочного чугуна. Он пятиопорный, для лучшей разгрузки опор оснащен противовесами. Носок коленвала, а также хвостовик идут с резиновыми уплотнениями.

На заводе вал прошел динамическую балансировку. Чтобы исключить перемещения его по осям, инженеры ограничили его при помощи двух шайб, которые расположены с двух сторон среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушайб.

Система газораспределения

Распределительные валы в этом моторе изготовлены методом литья. Материалом послужил высокопрочный чугун. Чтобы достичь большей стойкости к износу, поверхность распределительного вала прошла специальную обработку.

Данные детали вращаются на подшипниках, которые образованы головкой цилиндров и специальными съемными крышками, изготовленными из алюминия.

Привод – цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи осуществляется при помощи гидронатяжителей.

Клапаны в этом моторе сделаны из специальной жаропрочной стали. 409 двигатель оборудован клапанами, которые проворачиваются во время работы. Привод осуществляется от гидротолкателей распределительных валов. Так как это двигатель 409, технические характеристики его позволяют не регулировать зазоры вследствие использования гидротолкателей. Клапанные пружины выполнены в виде двойных пружин. Эти детали унифицированы с двигателями от ВАЗ 2108. Гидротолкатели выполнены в виде цилиндрического стакана, а масло подводится из головки цилиндров.

Система охлаждения

Двигатель ЗМЗ 409 оснащен жидкостной, закрытой, принудительной системой охлаждения. Система представлена в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на головке цилиндров, водяного насоса, а также термостата, датчика температуры ОЖ, датчика нагрева окружающей среды.

Двигатель ЗМЗ 409 предусматривает самый оптимальный тепловой режим в пределах 80-90 градусов. Ее поддерживает термостат. Он работает автоматически. Правильный температурный режим позволяет сделать неприхотливым в обслуживании внедорожник УАЗ. Двигатель 409-й модели обладает высокой экономичностью, а его детали – огромной износостойкостью.

Чтобы водитель бы спокоен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампочку аварийного температурного режима. Индикатор сработает, если температура выйдет за пределы 104 градусов. Датчик расположен сверху в бачке радиатора. Нужно следить, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт 409 двигателя.

Проблемы и распространенные неисправности

Обычно ЗМЗ-409 начинает требовать серьезного внимания на рубеже 300 тысяч км. Но доставлять проблемы он способен начать и раньше, если эксплуатировался в неблагоприятных условиях, без должного обслуживания.

Основные неисправности на УАЗ «Буханка» с инжекторным 409 двигателем, массово распространенном примере авто с этим мотором:

  • рост потребления бензина;
  • снижение мощности двигателя;
  • падение давления в масляной системе;
  • дым из моторного отсека;
  • троение и нестабильная работа двигателя.

К счастью, рассматриваемый двигатель имеет высокую ремонтопригодность, запасные части для него распространены и доступны по цене. Кроме того, иногда практикуется и замена двигателя на контрактный.

Проблемы двигателя возникают по разным причинам.

Мотор не заводится

Причинами этого могут быть:

  • отсутствие давления бензина в топливной рампе;
  • поломка в системе зажигания.

Следует проверить топливопроводы и бак, промыть и продуть их при необходимости. Если неисправен топливный насос двигателя, его меняют. Часто падение давления связано с забитым топливным фильтром, нуждающимся в замене. Еще одна возможная причина – поломка регулятора давления топлива, исправляющаяся заменой такового.

Если есть подозрения на проблемы зажигания, следует проверить свечи, катушки, бронепровода и другие компоненты. Важно убедиться, что выставлен правильный уровень опережения зажигания.

Падение мощности мотора

Возможные причины:

  • дроссельная заслонка двигателя открывается не полностью. Привод заслонки нуждается в регулировке.
  • сломался ДПДЗ (датчик положения заслонки), его следует заменить;
  • низкое давление в топливной рампе – см. выше;
  • воздушный фильтр загрязнен и нуждается в замене;
  • проблемы с зажиганием;
  • нарушены зазоры клапанов, следует произвести их регулировку;
  • низкая компрессия из-за пробоя прокладки ГБЦ, прогорания поршней двигателя или неисправности поршневых колец, нарушения прилегания клапанов, износа цилиндров/колец.

Техническое обслуживание

Чтобы этот мотор исправно работал в радость своему владельцу, нужно регулярно проводить техническое обслуживание. Тогда, при выполнении этого условия двигатель будет обладать высокими качествами работы. Для этого агрегата нужно использовать только качественное топливо и смазочные материалы.

Ухаживать и обслуживать нужно все системы мотора и автомобиля. Лишь на таких условиях мотор прослужит долго и будет работать без поломок. Нужно регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжение ремней насоса охлаждения.

Чтобы двигатель работал надежно, обязательно нужно ухаживать за системой питания. Лишь при условии регулярного обслуживания можно добиться стабильной работы. Нужно быть уверенным, что все соединения топливопровода надежны, также нужно время от времени проводить очистку топливных форсунок.

Вопросы ремонта

Ремонт двигателю может понадобится, если пробег составляет около 300 тысяч километров. Потребность в ремонте может наступить и ранее, если автомобиль или агрегат использовались в особенно жестких условиях.

Ремонт 409 двигателя нужен в случае, если падет мощность, уменьшается уровень давления масла, если мотор дымит, а расход топлива повышенный.

Для двигателя продаются запчасти, поэтому заменить изношенные детали или узлы не представляет большого труда.

Как продлить ресурс?

Первое правило увеличения ресурса – своевременная замена расходников. Воздушные и масляные фильтры меняются каждые 8 тысяч километров. Если автомобиль используется в загрязненной (пыльной) местности, воздушный элемент рекомендуется менять в 2 раза чаще.

Вместе со смазкой меняется и масляный фильтр. Регламент тут составляет 7 тыс. км, но не более 10 тыс. км. Также обращайте внимание на цвет масла. Периодически проверяйте его уровень, поскольку естественный уход смазки может составлять до одного литра.

Ресурс цепного механизма ГРМ составляет 80 тысяч километров. Дальше привод начинает растягиваться и издавать характерный звук. Это негативно влияет на работу клапанов и распределительного вала.

Если этот мотор используется на коммерческой технике, следует исключить перегрузы. Описываемый двигатель не любит высоких нагрузок.

Отзывы

«Патриот» УАЗ (двигатель 409 устанавливается именно на него) хорошо показывает себя в условиях отсутствия дорог. По бездорожью на этом автомобиле ездить одно удовольствие. Однако в остальном 409 двигатель отзывы имеет неоднозначные. Кто-то утверждает, что двигатель есть масло, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что на джипе УАЗ двигатель 409 непригоден для езды по асфальту. Но на других автомобилях этот мотор весьма неплохо себя показывает.

ЗМЗ-409: технические характеристики и ремонт

Ульяновский автомобильный завод тесно сотрудничает с ЗМЗ. Последний активно поставляет бензиновые двигатели в Ульяновск. Эти моторы устанавливаются на легкие коммерческие автомобили, в частности, на «ГАЗель». В статье рассмотрим двигатель УАЗ ЗМЗ-409. Давайте узнаем, какие особенности у этого мотора. Читателю будет представлена ​​характеристика двигателя ЗМЗ-409, технические характеристики и особенности его ремонта.

Общее знакомство

Впервые этот силовой агрегат вышел в свет в 96-м году. Это атмосферный бензиновый двигатель, который отличался сравнительно высокой степенью сжатия и меньшим расходом топлива. Чаще всего оснащался двигателем ЗМЗ-409 УАЗ «Патриот». Но также этот мотор встречается на «ГАЗель» и «Соболь». Ранее ульяновцы использовали 409-й двигатель и на «Симбире», который стал преемником устаревшего 469-го УАЗа.

Мотор 2003 года претерпел незначительные изменения. Итак, теперь он стал соответствовать нормам выбросов Евро-3, благодаря установленному катализатору и модернизированной системе распредвалов.

Как выглядит ЗМЗ-409?

Исходя из описанного двигателя, двигатель 405 был инжекторным. У новой модели аналогичный чугунный блок цилиндров. Его высота сравнима с 405-м мотором. Однако в конструкции используется модернизированный коленчатый вал. 409 ЗМЗ имеет механизм с увеличенным ходом. Если на 405-м было 86 миллиметров, то на 409-м — 94. Примечательно, что шатуны остались прежними. Многие детали взаимозаменяемы с 405-м двигателем. Однако сами поршни имеют смещение 4 миллиметра.

Головка блока, поддон и навесное оборудование остались прежними.

И еще о том, какие у ЗМЗ-409 технические характеристики:

  • Двигатель отличается инжекторной системой питания и рядным расположением цилиндров.
  • Система газораспределения работает от цепной передачи.
  • Во впуске используется по 2 клапана на цилиндр (узел имеет маркировку 8V).
  • Головка блока алюминиевая.
  • Степень сжатия 10 атмосфер.
  • Диаметр цилиндра 95,5 миллиметров.
  • При рабочем объеме 2,7 литра (если быть точнее 2693 см³) мотор развивает от 112 до 143 лошадиных сил в зависимости от степени форсировки.
  • Крутящий момент от 210 до 230 Нм.

Двигатель рассчитан на расход топлива с октановым числом — А92. Снаряженная масса двигателя Волги без навесного оборудования составляет 190 кг. Мотор комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Расход топлива

Расход топлива производителем не регламентируется. И на то есть понятные причины. Ведь этот двигатель агрегатирует как легковые, так и грузовые автомобили. Так, на автомобиле УАЗ «Патриот» в смешанном цикле этот показатель, как правило, составляет 16 литров при летней и 18 литров при зимней эксплуатации. А на «Буханке» и «Соболе» этот показатель выше на 15%.

Масло

В двигателе используется комбинированная система смазки. Всего здесь используется 7 литров масла. Однако при замене можно слить только 6 литров. Что касается типа масел, то в этом моторе могут использоваться продукты разной вязкости – от 5W-30 до 20W-40.

Производитель регламентирует замену жидкости один раз на 8 тыс. км пробега. Также Заволжский моторный завод выделяет такой параметр, как естественный расход масла на единицу пробега. Так, на 1 тысячу километров этот показатель не должен быть больше 100 грамм (грубо, литр на долив до последующей замены).

Ресурс

По теоретическим данным производителя ресурс заволжского двигателя ЗМЗ-409 составляет 150 тысяч километров. На практике цифры существенно отличаются. У одних автовладельцев мотор ломается к 100 тысячам, а у других капитальный ремонт наступает только после 180.

Как продлить ресурс?

Первое правило увеличения ресурса — своевременная замена расходных материалов. Воздушный и масляный фильтры меняются каждые 8 ​​тысяч километров. Если автомобиль эксплуатируется в условиях загрязненной (пыльной) местности, воздушный элемент рекомендуется менять в 2 раза чаще.

Вместе со смазкой меняется и масляный фильтр. Регламент здесь 7 тыс. км, но не более 10 тыс. км. Также обратите внимание на цвет масла. Периодически проверяйте ее уровень, так как естественный уход за смазкой может составлять до одного литра.

Ресурс цепного механизма ГРМ 80 тысяч километров. Затем диск начинает растягиваться и издавать характерный звук. Это негативно сказывается на работе клапанов и распределительного вала.

Если этот двигатель используется на грузовых автомобилях, следует избегать перегрузок. Описываемый двигатель не любит высоких нагрузок.

ЗМЗ-409 сегодня

По иронии судьбы, этот двигатель до сих пор выпускается серийно. Сейчас его можно встретить на многих моделях УАЗ:

  • «Охотник»;
  • «Буханка»;
  • «Патриот»;
  • «Гантер».

Что касается автомобилей ГАЗ, то современные Газели оснащаются двигателями Cummins или УМЗ-4216 (Evotec, объем 2,7 л). Постепенно ЗМЗ-409 теряет популярность из-за того, что имеет слабые технические характеристики.

ЗМЗ-409 и его неисправности

За несколько лет эксплуатации автовладельцы выявили целый список проблем с этим мотором. Во-первых, это натяжители цепи. Механизм может заклинить. Из-за этого двигателю потребуется капитальный ремонт. ЗМЗ-409при отсутствии колебаний начинает шуметь в районе цепи. В результате «башмак» разрушается и привод перескакивает на один или несколько зубьев.

Еще одной проблемой является склонность к перегреву. Также с этим сталкиваются владельцы автомобилей с 405-м и 406-м мотором. Виной тому забитый радиатор или заклинивший термостат, из-за чего охлаждающая жидкость циркулирует только по малому кругу. Менять антифриз необходимо каждые 60 тыс. км пробега или раз в 3 года, чтобы избежать проблем с внутренней коррозией, а также постоянно проверять систему на наличие воздушных пробок.

Теперь о расходе масла в двигателе ЗМЗ-409. Технические характеристики этого двигателя мы рассмотрели, и упомянули о «естественном» расходе масла. Производитель знает об этой проблеме, но не предпринял никаких мер по ее устранению. Автолюбители говорят, что резня укрыта в лабиринте стропателя с резиновыми трубками.

Конструкция не технологична. Если между пластиной лабиринта и крышкой клапана есть зазор, масло моментально выходит. Возможен ли ремонт? Решение проблемы – промазывание металлической пластины герметиком. Эта проблема не решает проблему контроля масла, но позволяет снизить его расход до 500 миллилитров на 8 тысяч.

Проблемы с электроникой

Очень часто возникают проблемы с проводкой и реле. В последнем случае машину вообще можно не запускать. Под капотом находятся реле запуска стартера и бензонасоса. Как «глючить», так и на ходу (машина глохнет из-за прекращения подачи топлива насосом). Решение проблемы — чистка контактов. Часто реле замыкается «на землю». Но эта процедура не спасает надолго.

Заключение

Итак, мы выяснили какие особенности у ЗМЗ-409. Мотор не получился революционным. Это тот же 405 двигатель с теми же проблемами. Именно поэтому Горьковский автозавод отказался от закупки этого силового агрегата.

какой подходит и как поставить. Какие дизеля ставят на УАЗ «козлик»

Это лучший вариант для отечественного внедорожника. Стоит отметить, что с данным двигателем машина становится проходимой и устойчивой. Далее в статье мы поговорим о том, как именно меняют двигатель.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ «Патриот», как и другие УАЗы, требует дополнительной «обработки напильником» сразу после покупки. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и устранением множественных «косяков», имеющихся в заводской сборке. Но самой главной проблемой этого автомобиля является отсутствие в линейке моторов самого мощного дизеля. И на что поменять? Отличным вариантом в этом случае считается турбированный дизель Cummins.

Как только железный занавес рухнул, и в нашу страну стали поступать поддержанные иномарки, в РФ появились самоучки, которые хотели установить импортный двигатель на, в общем-то, внедорожники, а точнее, на УАЗ V8. В то время от «патриотизма» в то время и не пахло, так как различные автомобили УАЗ были жертвами многих, порой глупых, покушений.

Их моторные отсеки были заняты различными двигателями, причем не только иностранными, но и от советских грузовиков и, конечно же, автобусов — УАЗ с двигателем ПАЗ или двигатель от модели ГАЗ 66 — это было естественно.

Популярные моторы на УАЗ

Самыми популярными были (и считаются до сих пор) дизельные двигатели японского производителя — Nissan, Isuzu, Toyota. И на первых московских автосалонах самые разные частные производители показывали образцы с этими моторами.

Через некоторое время количество экспериментов переросло в качество, были созданы точные, хорошо зарекомендовавшие себя копии двигателей V8 «отвал» на УАЗ-469, а компания создала обновленную марку внедорожника. Комфортабельный и вместительный «Патриот» оснащался (кроме отечественного «бензина») итальянским турбированным дизелем Iveco. Но это продолжалось недолго – итальянский двигатель сняли и на машину поставили российский дизельный агрегат ЗМЗ-51432.

В нашей стране УАЗ «Хантер» оснащается двигателем V8

Известный отечественный автомобильный блогер aGademeG показал в своем видео специальную версию внедорожника УАЗ «Хантер» с двигателем V8. Он был подготовлен по заказу знакомых автомехаников. На этот автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель от японского производителя, который имеет мощность более 300 л.с. С.

Благодаря этому двигателю российский внедорожник может разогнаться до 100 км/ч за 7 секунд. Эти показатели давали ему возможность конкурировать даже со спортивными автомобилями. При создании спортивной версии УАЗ «Хантер» взяли старый внедорожник, а место двигателя занял 8-цилиндровый двигатель от концерна «Тойота».

В ходе доработки автослесари установили на УАЗ оборотный двигатель по максимуму, решив тем самым проблемы со сцеплением, коробкой передач и амортизаторами (так как они могли лопнуть при высоких оборотах двигателя). И все же все препятствия устранены, и эта машина уехала на испытания под Санкт-Петербург. Стоит отметить, что наряду с тойотовским двигателем в улучшенном Хантере была совмещена автоматическая коробка передач, а сама машина стала заднеприводной.

Инструкция по установке ЗМЗ V8

Предпринимались попытки установки V8 на автомобиль УАЗ, что представляется автовладельцам вполне приемлемым. Так как на УАЗ можно ставить моторы от 53-го или 66-го ГАЗ или ПАЗ. Такие двигатели находятся в консервации и просто ремонтируются. Но есть такие:

  1. Один из основных — расход топлива. Много записей о том, что по трассе 10-12 литров.
  2. Следующая непонятная ситуация — нагрев. Как охладить эту машину, на данный момент ответов немного. Многие автолюбители говорят о применении на УАЗе обычного медного охлаждения.

Что нужно сделать, чтобы выполнить установку двигателя V8 на УАЗ 469?

  • Просверлите отверстия в крышке сцепления.
  • Снять колокола и просверлить в них отверстия для УАЗ V8.
  • Затем нарежьте резьбу для шпилек.
  • Желательно спилить передние опоры двигателя и состыковать мотор с коробкой передач.
  • Перед установкой нового двигателя снимите радиатор и разберите старый двигатель.

Все автолюбители отмечают, что после установки ЗМЗ V8 на УАЗ двигатель работает в несколько раз лучше штатного — он мощнее, практичнее и в несколько раз быстрее.

Что влечет за собой установка двигателя V8 на УАЗ «Патриот»?

Известный 53-й грузовик ГАЗ с двигателем V8 (последний имеет 8 цилиндров) используется и в это время. Это автомобиль с отличным двигателем, который также устанавливается на УАЗ «Патриот». Двигатель V8 от 53-го ГАЗ, мощность которого 115 лошадиных сил, с хорошим Hm. И вдобавок ко всему, он идеально подходит вместо обычного внедорожника.

Для установки V8 на УАЗ «Патриот» необходимо заменить выхлопную систему, «раздатку» и коробку передач. После появления двигателя V8 чувствуется мощь автомобиля, который способен преодолевать не только бездорожье и различные препятствия, но и снежные покровы. С агрегатом V8 от 53-го ГАЗ автомобиль способен и на скоростное передвижение по бездорожью. Имеющиеся отзывы об установке на УАЗ V8 свидетельствуют о том, что автомобиль способен передвигаться практически по любой местности.

Правда, с этим двигателем (V8) УАЗ «Патриот» работает чуть громче, но так, в принципе, и должно быть. Вообще, двигатели российского производства известны своей практичностью и экономичностью, а потому, установив описываемый агрегат V8, можно совсем забыть о штатном УАЗовском двигателе, так как нет необходимости возвращать штатную установку.

Преимущества и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Установка двигателя имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Мы перечислим их. Доступные преимущества:

  • Мощность вместе с числом оборотов на снегу значительно улучшает управляемость автомобиля.
  • Работает в сто раз приятнее штатного, при этом вибрации нет.
  • На асфальтовом покрытии машина показывает большую мощность.

Есть и минусы:

  • Резонаторы от 52-го ГАЗ не подходят, поэтому обязательно надо ставить глушители.
  • Громкий звук на высоких оборотах.
  • Мост может задеть поддон. Но это, конечно, не смертельно, а после установки амортизаторов вообще перестает быть проблемой.

Вообще отзывы автовладельцев, менявших двигатель, ратуют за установку на УАЗ V8.

Варианты тюнинга этого автомобиля

Тюнинг УАЗ нужно начинать с технической составляющей — от этого будет зависеть проходимость автомобиля. Доступен трехлитровый двигатель. Этот агрегат отлично справляется со всеми обязанностями, его не нужно заставлять. Также мотор желательно оснастить иридиевыми заглушками – они улучшают его работу. А для большего эффекта цилиндры можно расточить. Обязательно обратите внимание на то, как агрегат запитан, а также на вентиляцию цилиндров.

Дело в том, что вентиляция сильно влияет на работу мотора. Для его настройки следует поставить шноркель, который выводится на крышу автомобиля, на случай преодоления брода. В частых случаях впрыскивается штатный мотор, после чего мощность достигает 130 л. С.

Также нужно переделать трансмиссию — установить низкую главную пару. Этот момент немного увеличит его возможности. Кроме того, стоит сделать боди-лифт, установив большие колеса. В результате после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.

Еще раз об УАЗ «Патриот»

Стоит отметить, что на данный момент в линейке двигателей Патриота присутствует бензиновый атмосферный двигатель ЗМЗ 409.10, объем которого составляет 2,7 литра, а мощность достигает 135 лошадиных сил. Это при 4600 об/мин. При этом пиковый крутящий момент оценивается в 217 ньютонов на метр при 3900 об/мин. Такой же двигатель устанавливается на УАЗ «Хантер». На нем совсем неплохо, но для тяжелого Патриота тяги на низких оборотах точно не хватает.

Следующий вариант дизель с наименьшей тягой тут несколько лучше. По плохим дорогам и снежному покрову Патриот с этим дизелем как-то едет на 1-й пониженной скорости, а если поставить большие колеса и кучу разных элементов, то практически теряет способность нормально передвигаться по бездорожью.

Что нужно делать и где остановиться

На этот вопрос нет исчерпывающего ответа. Но надо отметить, что в Подмосковье ответ все-таки нашли – в моторный отсек Патриота поставили китайский двигатель Cummins ISF объемом 2,8 л. Это турбированный дизель с хорошим объемом 2,8 л (правда, не очень мощный — всего 120,6 л. с. при 3200 об/мин), но зато он имеет отличный крутящий момент в пике 295 Нм, который доступен по сравнению с дизелем ЗМЗ с 1 600-2 700 об/мин.

Мотор, хорошо справляющийся с тяжелым «Соболем», от которого так и просился полный привод на УАЗ.

Хорошее преимущество Cummins ISF 2,8 л. считается, что это довольно распространено. Кроме «Соболей», он устанавливается на газели и газели, причем, может быть и без полного привода. Плюсом также считается недорогая стоимость нового двигателя, доступность запчастей у отечественных дилеров и, конечно же, возможность произвести ремонт.

Следующее: обычные для «демпинговых» УАЗов дизельные агрегаты из Японии стареют, автолюбители уже прикончили большое количество самых простых и неубиваемых двигателей из Японии, а таможенный контроль не позволяет ввозить автомобили и двигатели.

Существующие проблемы с установкой и решения

Самая большая проблема с установкой Cummins ISF 2.8L. на УАЗ «Патриот» — очень глубокий, по сравнению со штатными двигателями, масляный поддон этого двигателя. Во время длительных поездок подвеска Cummins ударяет поддоном о балку передней оси. Во избежание этого двигатель разместили на высоких подушках. В общем, установить этот мотор разработчикам удалось практически без особого труда.

Ну и несколько слов в заключение

Сборка «правильного» дизельного агрегата – это только часть этого проекта. УАЗ Патриот, по задумке разработчиков, должен был стать универсальным внедорожником, который прекрасно приспособлен к различным условиям эксплуатации – от трассы до снежного покрова, а также болотистой местности. Без хорошего увеличения размера колес этого сделать нельзя, а потому подвеску доработали, чтобы можно было установить покрышки в тридцать пять дюймов.

Для этого подвеску также «подняли» до «лифта» кузова, поставив задний мост Патриота с рессор на амортизаторы, а также заменив барабанные тормоза сзади на дисковые.

Ну и в процессе получился очень хороший вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то здесь мастера поработали на славу, и в результате мы видим вполне комфортный во многих отношениях УАЗ «Патриот», который они доделали просто на отлично.

Что получилось в итоге вы можете узнать из этой статьи и посмотреть фото.

Некоторые автолюбители используют двигатель Nissan. Если финансы позволяют, конечно, можно поставить на УАЗ «Патриот» двигатель помощнее. Мощность этого агрегата составляет около 150 лошадиных сил – этот факт считается вполне приемлемым. Это дизельный двигатель, который также устанавливается для установок с электронным управлением. А вот при ручном управлении мощность становится меньше – всего 135 л.с. С.

После замены штатного двигателя от Ниссан отечественный Патриот получает следующие характеристики:

  1. Мощность немного увеличивается. Теперь российская машина способна самостоятельно выбраться из любого происшествия, и вытащить так же.
  2. Расход топлива становится выше из-за увеличения мощности агрегата.

Практически каждому, кто предпочитает водить УАЗ, приходилось задумываться о том, как установить дизельный двигатель под капот своего внедорожника. Во-первых, установка на УАЗ дизельного двигателя позволила бы сэкономить на топливе.

Для двигателя на УАЗ, работающего на дизеле, потребуется меньший расход топлива за счет повышения КПД. Кроме того, дизельный двигатель на УАЗе будет более приемистым, чем тот, что на бензине. Это устройства, которые обеспечивают большую мощность на низких оборотах.

Теперь сделать выбор двигателя на УАЗ достаточно просто. Теоретически специалисты могут уместить под капотом этого автомобиля всевозможные мощные агрегаты. Любая сложность в этом процессе, безусловно, заключается в стоимости и доступности установки нового двигателя.

Подбирать двигатель на дизельном топливе для УАЗ необходимо в соответствии с определенными критериями. Например, нужно учитывать величину его крутящего момента. Для УАЗа могут подойти двигатели с малыми оборотами, такие как ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и им подобные. В обратном случае придется переделывать коробку передач и мосты.

Что ставить на УАЗ

Рекомендуется не заниматься экспериментами, выполняя установку не проверенного на практике двигателя, а использовать опыт специалистов. За весь период времени, в течение которого существуют УАЗы, на них пытались устанавливать различные двигатели, в том числе и дизельный. Из них есть такие, которые идеально подойдут на этот автомобиль без существенных изменений. Так, например, для Уаза типа «Буханка» вполне может подойти двигатель от Форда, а если быть точнее, то и от Сиеры. Золото этого агрегата составляет 2,4 литра, а их производство осуществлялось в течение 19 лет.84-1990. Неоспоримым достоинством этих двигателей является состояние их надежности и длительной эксплуатации. Двигатели американского производства могут служить в три-четыре раза дольше отечественных. Еще более популярны для установки на УАЗы дизельные двигатели от Мерседес. Естественно, у кого нет желания сделать из своего скромного УАЗика мерседес?

При замене предпочтение отдается преимущественно двигателям, работающим на дизеле от 2 до 2,4 л. При этом по конструкции двигатели от Mercedes, которые выпускались в течение 1980-1984, подходят для смены. Но довольно часто двигатели Мерседес подобного типа имеют довольно серьезные уязвимые места, и обязательно наличие фильтра масляного типа. Он находится в двигателе снизу и может просто повредиться при прохождении сложных участков. Но это легко решается установкой дополнительной защиты.

Как установить дизель на УАЗ: особенности Установить дизель на автомобиль можно, как в специализированных автомастерских, или выполнить установку на УАЗ своими руками. Самое главное при установке нового двигателя – это соединение его с коробкой передач. Для этих целей нужны специальные переходники.

Когда с этим сложностей не возникло, то далее необходимо определить, как будет происходить прикручивание двигателя к раме автомобиля. Здесь нужно обратиться за помощью к сварщикам, ведь нужно переварить кронштейны или добавить новые. В дальнейшем нужно будет просто подключить все органы управления двигателем, и, конечно же, произвести его настройки. Когда двигатель с инжектором, вряд ли можно обойтись без советов специалистов электронного дела. При установке двигателя на УАЗ автомобиль необходимо перерегистрировать в полиции, там необходимо подтвердить смену двигателя. В противном случае машину могут просто конфисковать во время остановки Гая. Также необходимо выделить тот факт, что дизельный двигатель, не поставляемый на УАЗ самостоятельно, может вылиться в значительную доплату. В общем, по больше вариантов оно того стоит.

Сделав замену двигателя УАЗ своими руками, владельцы УАЗ могут и не вспомнить о провалах, чихании или отсутствии тяги на малых скоростях. Далее машина будет радовать не очень значительным расходом топлива за счет более высокого КПД дизеля иностранного производства.
Нюансы дизельного УАЗа УАЗы всегда были и останутся машинами, которые созданы для эксплуатации настоящими мужчинами. Они смогли получить рекомендацию на отличные внедорожники, относящиеся к бюджетному классу, не уступающие по проходимости себе подобным, выпущенным за рубежом. Запчасти на них стоят не очень дорого и их можно просто купить, но не все так просто, как может показаться сначала.

Еще Ричард Дизель утверждал, что для изготовления деталей двигателей необходимо работать точно, но в России работа механиков не достигла высокого уровня. Его мысли превратились в своего рода карму.
Несмотря на колоссальный прогресс российских конструкторов, конечное состояние качества продукции остается лучшим. Это касается и автомобилей УАЗ. Без сомнения, сейчас можно встретить старые модели «таблеток» и «бобиков», проехавшие не одну сотню километров. Но технологии развиваются с прогрессом, дизельные двигатели регулярно совершенствуются и повышаются их характеристики. Сейчас на рынке запчастей для автомобилей можно увидеть продукцию разных производителей и даже купить дизельный двигатель с двумя цилиндрами, который не так давно был товаром, относившимся к разряду редких.
Не секрет, что, что касается УАЗов, используемых в коммерческих целях, в бюджетных целях и прочих, работа которых ведется в тяжелых условиях, то максимум будет дизельный двигатель. Он окажется надежнее, экономичнее, неприхотливее и долговечнее тех, что на бензине.
Поэтому тема смены двигателя с бензинового на дизельный не вызовет сомнений у большинства любителей автомобилей этой марки российского производства. Остается только выбрать и приобрести двигатель дизельного типа на Уаз, но тут могут начаться сложности, ведь точно нельзя знать, чему отдать предпочтение.
Стоимость новых дизелей УАЗ несколько выше аналогичных б/у двигателей автопрома из Азии.

Больше автолюбителей предпочтут выбирать японских производителей и это понятно.
Двигатели отечественного производства надежнее российских. Также из-за не очень больших размеров и схожести конструкции их можно просто «заточить» под дизайн УАЗа. А рынок предлагает большое количество зарубежных моделей, на любой вкус и цвет.
Автомобиль с таким двигателем будет существенно отличаться от того, на который ставится бензиновый двигатель. В нем появится какая-то паровозная тяга и темперамент, который трудно удержать. Что еще нужно работягам из Ульяновска? Понятно, когда от автомобиля требуется высокая скорость, то необходимо использовать бензиновый двигатель, а когда требуется внедорожник, не боящийся грязи и пересеченной местности, то дизельный двигатель окажется отличным покупка.

Преимущества дизельных двигателей Дизельный двигатель по сравнению с бензиновым будет иметь много преимуществ, которыми он обязан своей постоянно растущей популярности. Сейчас, в связи с тем, что средства с электронной диагностикой и специально разработанное оборудование получили повсеместное распространение, техническое обслуживание дизелей в соответствии с высоким качеством получило широкий доступ, что позволяет поддерживать дизели в отличном рабочем состоянии длительное время без дорогостоящих капитальных ремонтов. Поэтому все большее количество автолюбителей отдают предпочтение дизельному двигателю.

Одним из основных преимуществ дизельного двигателя является его экономичность. Дизельный двигатель имеет коэффициент полезного действия примерно в два раза выше, чем у бензинового двигателя; естественно, он будет потреблять меньше топлива. Еще одним преимуществом дизельных двигателей является высокое значение крутящего момента даже при низких колесах. Это снизит маневренность автомобиля во время движения, позволит легко двигаться и преодолевать любые препятствия.

Благодаря наличию оптимального крутящего момента в значительном диапазоне оборотов мощность двигателя на дизеле используется с гораздо большим эффектом, чем мощность двигателя на бензине. Самые распространенные модели В автомобилях УАЗ и сейчас нет сносного и недизельного двигателя, который смог бы еще больше раскрыть прекрасное значение потенциала ульяновского вездехода.

На первом месте стоит агрегат на дизельном двигателе от Ford, а конкретно модель Siera объемом 2,4 литра, выпускавшаяся с 1984 по 1990 год. Еще одна модель Ford Scorpion, которая имеет объем два с половиной литров, который выпускался с 1984 по 1990 год. К вашему сведению, двигатели от моделей автомобилей американского производства способны прослужить долгое время. Два предложенных дизеля идеально подходят для замены на штатный, работающий на бензине и имеющий УАЗовскую буханку. Настроить эти двигатели не составит труда, как специалистам с большим опытом, так и людям из народа.

Еще одна марка автомобилей, которая могла бы найти широкое распространение на УАЗ Буханка – дизель от Мерседес. Мощные агрегаты объемом 2 и 2,4 литра, которые выпускались с 1980 по 1984 год. Завод, производящий моторы, входящий в состав концерна Sollers, начал поставлять первый двигатель на дизельном двигателе ЗМЗ-51432 Евро-4. на Ульяновский автозавод для отработки технологии сборки автомобиля на потоке, сообщает пресс-служба РИА. УАЗ с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 (2,2 л).

Двигатель малого объема нового поколения ЗМЗ-51432 (2,2 литра) с системой подачи топлива Common Rail смог пройти квалификационные испытания с целью подтверждения заявленных характеристик.

На какие машины они будут установлены? Этот двигатель будет выпускаться в различных исполнениях для комплектации всей линейки автомобилей УАЗ для перевозки пассажиров и грузов. Дизельные двигатели ЗМЗ-514 «Евро-3», выпускаемые сейчас на территории завода, поставляются в комплектации «УАЗ-Хантер» и так называемой «буханке».

Новейшие разработки дизельного двигателя Евро-4; использовано более сотни деталей и узлов в оригинальной конструкции.

Что характерно для дизельного двигателя?

Оптимальное значение мощности двигателя увеличено с девяносто семи лошадей при четырех тысячах оборотов в минуту до ста четырнадцати лошадей. При трех с половиной тысячах оборотов величина крутящего момента составляет от двадцати трех килограммов сил при 1,8 тысячах оборотов в течение минуты до двадцати семи килограммов сил на метр. Завод выпускает более восьмидесяти двигателей различных модификаций рабочим объемом от 2,2 л до 4,67 л, отвечающих экологическим нормам современности, для автомобилей с автобусами трех российских компаний — ОАО «УАЗ», ОАО «Павловский автобус». и ОАО «ГАЗ».

Бензиновый УАЗ против дизельного суперкара. Автомобиль из Поволжья с шестнадцатью клапанами может тянуть быстрее, а рабочий интервал у него шире. Поэтому «шаги» между передачами не так ощущаются. Но любое переключение снова заставляет вспомнить об арзамасских специалистах, а развитие темпа при разгоне без надежды можно потерять, делая судорожные потуги при размещении нужной ступени в недрах вредоносной коробки.
К тому же Уаз — нечастый вариант, когда отсутствие динамических свойств идет только на пользу. После восьмидесяти километров в час Hunter будет находиться в «плавающем состоянии» на поверхности дороги, нуждаясь в постоянном выравнивании, и даже на не очень больших неровностях будет прыгать в разные стороны. Автомобиль абсолютно не распознает незначительные отклонения руля, а в ответ на повороты руля, имеющие глубокий крен, будет уклоняться в сторону. Это не только окажется не совсем приятным, но и станет опасным. Так что раньше занос близок, и произойдет опрокидывание.

Дизельный образец УАЗ Патриот смог вызвать большой интерес. Вообще главным достоинством дизеля традиционно считается тяга паровоза на малых скоростях и малый расход топлива.
Для водителей, привыкших к езде на бензиновом двигателе, ощущение не совсем обычное. Они производят впечатление автомобиля с лучшей динамикой. Однако может ли это сказаться на состоянии ходовых качеств? На самом деле нет.

Вообще автомобилистам нужна величина крутящего момента на колесах от автомобиля, а сколько оборотов делает двигатель значения не имеет (помимо эмоционального состояния водителя).
Есть только условие: правильный выбор номеров передач коробки передач. Кроме того, дизельные двигатели имеют худший коэффициент адаптации, чем бензиновые двигатели.

Подробно описывать это понятие не стоит, можно лишь добавить, что для водителей это будет означать более часто осуществимое переключение передач (когда в коробке передач имеется устройство с ручным механизмом). Точно так же дизели, как обычно, имеют худшие массовые показатели габаритов. Например, мощность дизеля Ивеко ниже, чем у ЗМЗ-409., но в то же время он тяжелее. Есть довольно существенный негативный момент: любой дизель с системой питания «Common rail» будет шуметь больше, чем бензиновые моторы. Каждый бензиновый двигатель будет трещать. Тот факт, что дизельные двигатели будут потреблять меньше топлива, не подлежит сомнению. Однако будут ли они тратить меньше финансов? Не каждый раз. Вы можете посчитать разницу в цене одного километра дороги для УАЗ Патриот с дизельным двигателем Iveco и бензиновым двигателем.

Патриот на дизеле израсходует десять литров топлива в черте города по девятнадцать рублей пятьдесят копеек за литр. То есть 1,95 рублей за километр. Бензиновый — тринадцать литров по двадцать два рубля. Итого 2,86 рубля за километр. Это значит, что на топливе дизель сэкономит девяносто одну копейку на километр. Вполне ощутимая экономия.

Вывод — преимуществ у дизельного двигателя УАЗ много, есть и недостатки, каждый автолюбитель должен выбирать на свое усмотрение!

Очень часто перед автовладельцами встает вопрос: стоит ли менять двигатель с бензинового на дизельный на автомобиле? Ответив на него «да», сразу возникает множество других вопросов: от какого дизеля лучше, до того, где взять запчасти. Попробуем разобраться в этих моментах.

Дизель: преимущества

Пожалуй, главным преимуществом этого типа двигателя является, конечно же, экономичность. В современном мире, когда растут цены, в том числе и на бензин, поменять двигатель – значит выиграть на топливе. Во-первых, дизель всегда потребляет меньше топлива, чем бензиновый двигатель. В среднем этот показатель составляет около тридцати процентов. Да и само топливо почти на десять процентов дешевле бензина — опять же, это в среднем по стране.

КПД дизельного двигателя составляет около сорока процентов, если двигатель не новый. А более мощные агрегаты, в которых есть промежуточное охлаждение и турбонаддув, вообще дают КПД больше пятидесяти процентов.

Срок службы дизельного двигателя почти в полтора раза больше, чем у бензиновых аналогов.

Это основные положительные стороны данного типа двигателя. Теперь к минусам.

Дизель: недостатки

Конечно, дизель не идеален. При всех его положительных качествах можно найти такие же (если не больше) недостатки:

  1. Во-первых, вес двигателя этого типа намного больше, чем у бензинового двигателя. В случае ремонта придется возиться с установкой, переноской и прочими неприятными вещами.
  2. Во-вторых, машина с уже установленным дизелем будет дороже, чем точно такая же, но ездящая на бензине. Даже если вы решите купить двигатель отдельно, чтобы установить его на уже имеющийся автомобиль, это влетит вам в копеечку.
  3. Третий пункт, кстати, очень актуален в условиях нашей страны, особенно для автовладельцев сибирских просторов: дизельное топливо очень чувствительно к низким температурам. Существует даже специальное зимнее топливо, чтобы свести к минимуму риск замерзания топлива.

Собственно, это, пожалуй, основные недостатки этого топлива. А теперь конкретно поговорим о дизельном двигателе на УАЗ разных типов.

Зачем?

Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, конечно же, автовладелец преследует не только цель экономии затрат на топливо. Дизель – это мощь, солидность, так сказать. Ведь первое, что приходит на ум, когда называют марку УАЗ, это проходимость. Действительно, какую машину мы чаще всего представляем себе, когда речь идет о передвижении по пересеченной местности, среди болот, лесов, ручьев? Какой двигатель толкает машину, позволяя преодолевать любые препятствия? Какой из агрегатов популярен, а какой уже устарел? Прежде чем автовладелец задастся вопросом, как поставить дизель на УАЗ, он сначала подумает, какой двигатель нужен.

Дизель для «буханки»

Разберемся, какой дизель обычно устанавливается на УАЗ-452 («буханка» — в народе). Другое название такой машины – «таблетка». Ниже будут представлены те двигатели, которые, по мнению специалистов и автомобилистов, наиболее подходят для такого автомобиля.

Двигатель Peugeot Indenor очень ценится водителями – его устанавливали на Ford Sierra еще в далеких восьмидесятых годах. Но, несмотря на свой возраст, именно этот двигатель считается самым подходящим и надежным для «буханки». Объем двигателя 2,3 литра. Если этого мало, то можно поставить такой же, но от автомобилей Форд Скорпио и Форд Транзит тех же годов — там объем больше на 0,2 литра, а если постараться, то можно найти и двигатели с турбонаддувом. По весу они чуть крупнее своих «коллег», работающих на бензине, да и установить их знающему человеку не составит труда.

Еще одним популярным двигателем для «буханки» называют «дизели» от «Мерседеса», объем которых: 2,2, 2,4 и 3 литра. Советуют обратить внимание на двигатели, выпущенные в конце семидесятых годов. Вот только устанавливать их сложнее — больше из-за того, что масляный фильтр очень неудачно сконструирован и расположен спереди и в самом низу. Если машина движется по пересеченной местности, все неровности и пни будут «втыкаться» в фильтр. Поэтому необходимо ставить дополнительную защиту, чтобы сохранить двигатель в целости и сохранности.

Настоятельно рекомендуется дизельный двигатель для УАЗ от Isuzu, модель 4-JJ-2. Его объем составляет 3,1 литра, к тому же он турбированный. Основная проблема такого двигателя в том, что его практически невозможно достать, особенно в России.

И последней в этом списке будет Toyota Hiat, 2 л.с. По мнению многих, он самый надежный, качественный, абсолютно беспроблемный. Купить его довольно просто, без проблем можно установить и не напрягаясь — обслуживать, ведь запчастей к нему тоже достаточно. Советуют покупать только те двигатели, которые были выпущены до конца восьмидесятых годов, потому что там — все детали из чугуна, а на более поздних двигателях — часть деталей из алюминия.

УАЗ «Патриот» с дизелем

О «таблетке» поговорили, теперь о «Патриоте». Изначально автомобили комплектовались двигателем Iveco итальянского производства. Его показатели таковы: 2,3 литра – объем, 19-13 литров на сто километров – расход по трассе. Но ставили недолго: видимо, решили, что если «Патриот», то все комплектующие должны быть отечественными. Перешли на дизель ЗМЗ.

Дизельный двигатель ЗМЗ на УАЗ «Патриот» был явно не к месту, как считают многие автовладельцы. Двигатель для такой большой машины явно слабоват, местами откровенно не тянул с дороги, как говорят водители УАЗов. Конечно, дизель, например, ЗМЗ 51432, намного лучше своего «бензинового аналога», но все же – не то.

Решение было найдено сложное в исполнении, но надежное: установить такой же двигатель от «Ивеко», который когда-то был заводом для этого автомобиля. Опять же, больше всего хвалят F1A с объемом 2,3 литра и мощностью 116 литров. С. Если в паре с ним еще и корейская коробка передач Daimos, то получается просто отлично. Такие же двигатели спокойно устанавливаются на УАЗ «Хантер». Единственное, с чем придется повозиться и это тоже стоит немалых денег.

Какие дизеля устанавливаются на УАЗ «козлик»?

Для УАЗа «носатого» советуют наоборот — это дизель из серии ЗМЗ. Например, ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409. Конечно, придется копаться практически во всем: креплениях, выхлопной и топливной системах, нужно будет переделывать картер сцепления и менять схему проводки. Но это самый бюджетный и самый практичный вариант.

Если двигатель установлен от фирмы Мерседес, то наиболее подходящими для такой перестановки являются ОМ616 и ОМ617. Их называют очень надежными, проверенными временем и достаточно экономичными.

Если ставить двигатель от Toyota, то лучше всего на эту роль подходит агрегат 1KZ-TE. При установке в автомобиль с ним непременно придется повозиться. Но нет необходимости прикасаться к телу. А вот дизель 2 LT от этой же фирмы называют самым простым в установке. Нужно только выточить проставку под передний кардан примерно на два сантиметра и немного выдвинуть радиатор вперед.

Особенности

При установке дизеля на УАЗ можно столкнуться с некоторыми нюансами. Во-первых, при присоединении дизеля почти всегда приходится переделывать узлы крепления, поддон, нужно переваривать кронштейны или вообще добавлять новые. Во-вторых, нельзя игнорировать системы подачи топлива и охлаждения двигателя автомобиля. Все это тоже придется дорабатывать. Изменения коснутся и электрооборудования, которое придется подстраивать под новый двигатель. Объем задач будет зависеть от того, какой тип дизельного двигателя вы решите установить на свой автомобиль.

Еще одна проблема, с которой приходится сталкиваться при переборке автомобилей, — это шум. Дизель довольно громкий в работе, поэтому стоит позаботиться о звукоизоляции, иначе придется ездить под не очень приятную музыку. В автомобиле также необходима виброизоляция — по сравнению с бензиновыми двигателями «дизель» производит очень большую вибрацию. Это касается даже новых, несомненно доработанных моделей.

Конкретнее про ЗМЗ

Двигатели такого типа уже обсуждались выше. Многие автовладельцы главным недостатком такого двигателя называют малую мощность. Ведь для автомобилей марки УАЗ, при довольно большом весе и высоких требованиях к проходимости, двигатель считается обузой. А его ресурс в среднем составляет 100 000-150 000 километров пробега, что немного. Несмотря на то, что запчасти на него в изобилии можно найти в любом магазине запчастей, все они не очень хорошего качества. Что тоже не делает хорошую рекламу двигателю.

Но есть и плюсы: отмечают очень простую установку и ремонт в случае поломки, буквально в полевых условиях. Не капризен к погоде. Простой работяга, без дури, которому подходит любой автомобиль УАЗ.

Вывод: плюсы и минусы УАЗика на дизеле

Обзаведясь дизелями, автомобили УАЗ с еще большей энергией стали бороздить просторы России. А если серьезно, качественно переделанный УАЗ просто не имеет конкуренции во всем мире как внедорожник. Под словами «качественно переделанный», разумеется, имеется в виду не заводская сборка, а уже прокачанный автомобиль — с новым двигателем, надежно затянутыми болтами и проверенной электроникой. К счастью, автовладельцы, как правило, опытные люди. Поэтому подведем итоги: поставить дизель на УАЗ — хорошая идея. Отзывы, во всяком случае, на любом форуме автолюбителей в основном положительные. Конечно, идут споры о том, какой двигатель лучше поставить на машину, но это дело практики. Будь то УАЗ «Хантер» или «козлик» — если машина в умелых руках, то хуже от доработок она явно не станет.

Есть и минусы — опять же со слов владельцев. Вес автомобиля увеличился – пусть совсем немного, но все же тяжелый двигатель дает о себе знать. А также цена. Все-таки поменять двигатель, особенно в нашей экономической ситуации, непросто.

ТРЕХЛИТРОВЫЕ «ВОЛГА МОТОРС» — ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА

Информация о двигателях ОАО «Волжские моторы» (Ульяновский моторный завод) с диаметром поршня 100 мм, появляющаяся в печати, скудна и часто неточна.
Начальник конструкторского бюро завода Р. Гарафутдинов предоставил нам интересующий многих читателей материал.

Величина крутящего момента, развиваемого двигателем на низких оборотах, определяет способность автомобиля преодолевать труднопроходимые участки без переключения передач. Крутящий момент, в свою очередь, напрямую зависит от площади поверхности поршня (или от его диаметра). Именно поэтому ульяновские моторы с диаметром цилиндра 100 мм, самые большие среди отечественных легковых двигателей, пользуются заслуженным уважением у водителей внедорожников. Работы по созданию таких двигателей были завершены в 1993. Одновременно была выпущена опытная партия из сорока штук. В следующем году было начато их серийное производство.

Новый двигатель рабочим объемом 2,89 л получил обозначение ЮМЗ-4218.10 и предназначался для установки на весь модельный ряд автомобилей, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом. Нельзя сказать, что разработка новинки прошла без трудностей. Например, много нареканий вызывало качество изготовления блока цилиндров. Образовавшиеся в процессе литья поры часто приводили к попаданию охлаждающей жидкости в масло. Причем дефект мог проявиться не сразу. Только 60% отливок прошли приемочный контроль, но и такой контроль не всегда давал желаемый результат. Утечка охлаждающей жидкости в масло через поры могла начаться даже через 10 000 км пробега после начала эксплуатации. Владельцы, не ожидавшие такого подвоха, поменяли прокладки ГБЦ, но замена не помогла. Диагностировать такую ​​неисправность было сложно. Избавиться от дефекта удалось, когда в технологический процесс включили пропитку алюминиевых отливок блока цилиндров специальным составом, закрывающим поры. Кстати, такая технологическая операция применяется и при изготовлении других двигателей, например, в самолетостроении.

Устранив детские болезни «трехлитрового» двигателя, моторостроители продолжили его усовершенствование. Новая модель получила обозначение УМЗ-421.10 и имела модифицированный выпускной коллектор, который вместе с выхлопной трубой, глушителем и резонатором образовывал настроенную выхлопную систему, предназначенную для автомобилей УАЗ. Напомним, что на УАЗе использовалась нестандартная система отвода выхлопных газов с резонатором, расположенным после глушителя. Возможно, увеличенный объем полости выпускного коллектора отчасти должен был выполнять роль резонатора. Нововведение позволило добиться дополнительного прироста крутящего момента на низких оборотах, что очень важно на бездорожье. Дальнейшее увеличение мощности было достигнуто за счет увеличения степени сжатия. Модернизированный мотор с повышенной степенью сжатия получил обозначение ЮМЗ-421.10-30. Кстати, ЮМЗ-4218. 10 и ЮМЗ-421.10 отличаются только формой выпускного коллектора. Поэтому, установив новый коллектор и новые выхлопные патрубки на глушитель, вы сможете модернизировать имеющийся у вас автомобиль с двигателем УМЗ-4218.10.

Высокий крутящий момент двигателя со стомиллиметровыми поршнями (сначала их называли «зиловскими») вызвал интерес у автопроизводителей других городов. В частности, этот двигатель стали устанавливать на «Газель». Нижнее расположение радиатора на этом автомобиле по сравнению с УАЗом потребовало смещения вентилятора. Для этого мотор оснастили дополнительным приводом с помощью отдельного ремня. Кроме того, была изменена система выпуска картерных газов и система питания, а также внесены некоторые другие изменения. Двигатель, адаптированный для Газели, получил обозначение УМЗ-4215.10-30 и был разработан для АИ-9.2 бензин. Покупая Газель с двигателем УМЗ, многие будущие владельцы рассчитывают эксплуатировать машину на бензине А-76. Как видите, в случае с УМЗ-4215.10-30 ошибаются. Для работы на бензине А-76 была создана модификация этого двигателя, получившая обозначение УМЗ-4215.10-10.

Производственные программы практически всех автозаводов включают инжекторные двигатели. ОАО «Волжские моторы» не исключение. Другая модель завода, УМЗ-4213.10, имеет систему распределенного впрыска с компонентами отечественного производства, аналогичную используемой в двигателе ЗМЗ-406.10, и предназначена для установки на автомобили УАЗ. Мотор имеет нижний распредвал со штоковым приводом, как на карбюраторных моделях. Сам распредвал тоже другой — он сделан не из стали, как на карбюраторном двигателе, а из чугуна. Чтобы избежать эффекта заедания клапанов, увеличение максимальных оборотов двигателя до 4500 об/мин потребовало удвоения жесткости клапанных пружин. Для установки на автомобили «Газель» выпускается аналогичный двигатель УМЗ-4216.10, основным отличием которого является доработанный привод вентилятора. Предвидя интерес читателей к возможности модернизации старых моделей трехлитровых двигателей, этот вопрос был задан главному конструктору ОАО «Волжские моторы» Е. Березину. Ответ положительный. Установив систему впрыска, систему впуска и ГБЦ от двигателя УМЗ-4213.10, можно переоборудовать карбюраторный двигатель в инжекторный. Распределительный вал и пружины клапанов не требуют замены. Однако эта рекомендация касается лишь технической стороны вопроса. Возможно, такая переделка должна быть одобрена ГИБДД.

Дальнейшее совершенствование трехлитровых двигателей привело к созданию модели ЮМЗ-249.10. Можно сказать, что этот мотор является родоначальником нового семейства высокооборотных двигателей. Максимальный крутящий момент развивает в диапазоне частот вращения коленчатого вала 3200-3500 об/мин против 2200-2500 об/мин у УМЗ-4218.10. Однако, несмотря на относительно высокие обороты, соответствующие максимальному крутящему моменту, этот мотор уже при 1000 об/мин создает крутящий момент в 17 кгсм, что для внедорожника очень неплохо. В этом высокоскоростном двигателе не используется система фаз газораспределения с низким распредвалом и стержневым приводом. Распределительный вал переместился в головку блока цилиндров, а зазоры между кулачком распределительного вала и коромыслом регулируются с помощью гидрокомпенсаторов. Их использование обусловлено в первую очередь требованием оптимизации работы системы впрыска топлива и влечет за собой повышение надежности работы двигателя и снижение расхода топлива. Система впрыска аналогична той, что используется на УМЗ-4213.10.

Спешим разочаровать желающих произвести коренную модернизацию двигателя УМЗ-421.10 и его модификаций с переделкой его в УМЗ-249.10 — это невозможно.

Описываемый двигатель предназначен для установки на серийно выпускаемые и перспективные автомобили УАЗ. Разработана модификация для установки на автомобили Газель.

Перечень трехлитровых двигателей производства ОАО «Волжские моторы». Их конструкция постоянно совершенствуется, кроме того, ведутся работы по созданию новых моделей, в частности двигателя с наддувом.

Модели двигателей 4218. 10 421.10 421.10-30 4215.10-30 4215.10-10 4213
Тип А Карбюратор Впрыск
Количество цилиндров 4
Порядок работы цил-ов 1-2-4-3
Диаметр цилиндра, мм 100
Ход поршня, мм 92
Рабочий объем, л 2,89
Степень сжатия 7,0 7,0 8,2 8,2 7,0 8,2
Мощность номинальная
(нетто по ГОСТ 14846-81) при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин, кВт (л.с.)
61,8(84) 66,9 (91) 72,1 (98) 70,5(96) 65,5 (89) 75 (102)
Максимальный крутящий момент
(нетто по ГОСТ 14846-81) при частоте вращения коленчатого вала 2200-2500 об/мин, Н*м (кгс*м)
189(19,3) 199 (20,3) 209 (21,3) 206 (21) 196 (20) 211 (21,5)
Топливо (бензин) А-76 А-76 АИ-92 АИ-92 А-76 АИ-92
Свеча зажигания А-11 А-11 А-17В А-17В А-11 А-17В

ДВИГАТЕЛЬ

Конструкция и обслуживание двигателя 421. 10 (рис. 1) и его модификаций аналогичны двигателю 4178, за исключением данных, приведенных ниже.

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава с литыми тонкостенными гильзами из специального износостойкого чугуна (ИСГ-ЗЗМ).

Головка блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров несимметрична.

Кривошипно-шатунный механизм

Поршни двигателя имеют камеру сгорания в нижней части.
Поршневые пальцы — с увеличенной толщиной стенки.
Шатуны увеличенной длины.
Кольца поршневые устанавливаются по три на каждый поршень: два компрессионных и одно маслосъемное.
Компрессионные кольца изготовлены из специального чугуна.
Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пористым хромом, а поверхность второго компрессионного кольца покрыта оловом или имеет темное фосфатное покрытие.
Второе грязесъемное кольцо имеет на нижней торцевой поверхности кольцевую канавку, которая вместе с конической наружной поверхностью образует острую нижнюю кромку («скребок»).
На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены канавки, благодаря которым кольца слегка закручиваются при движении поршня вниз, что способствует лучшему удалению излишков масла с поверхности вкладышей («скребковый эффект»).

Двигатель может комплектоваться двумя типами компрессионных колец.
Верхнее компрессионное кольцо одного из вариантов имеет бочкообразный профиль внешней поверхности.
При этом канавка на внутренней цилиндрической поверхности кольца отсутствует, и положение при установке верхнего кольца в канавку поршня значения не имеет.

Нижнее компрессионное кольцо также может не иметь канавки на внутренней цилиндрической поверхности. однако его установку в канавку на поршне необходимо производить острой кромкой – «скребком» вниз.
Кольцо маслосъемное составное, по конструкции аналогично кольцу двигателя 4178.

Система снабжения.

Карбюратор К151Е двухкамерный, с падающим потоком и уравновешенной поплавковой камерой.
Конструкция карбюратора К151Е полностью повторяет конструкцию карбюратора К 151 Б, описанную в инструкции к автомобилю, за исключением некоторых дозирующих элементов.

    Если вы решили улучшить УАЗ-469 заменой двигателя, то вы можете рассмотреть как отечественные с инжектором, так и варианты от таких иномарок как Мерседес, Тойота, Ниссан. Подробнее о конкретных моделях предлагаю узнать ниже.

    вроде мицубиси 3х литровые движки ставил таблетку на уазик, так что думаю на 469 можно поставить без проблем. Думаю много что будет работать на нее если только будет время и деньги. Но по ходу опять же придется что-то усиливать, если движок ставить на более мощный, так как шасси рассчитано так правило на стандартный, заводской движок.

    Из прочитанного в сети могу сказать, что люди писали, что на УАЗ-469 удалось поставить двигатели от БМВ и Мерседес. Но, к сожалению, конкретных моделей не нашел.

    В целом, если на 469-й УАЗ вместо старого карбюраторного двигателя установить инжекторный двигатель ЗМЗ-409, то уже можно будет получить прибавку в лошадиных силах (128 л. с.) и снижение расхода топлива (11 л. на 100 км.).

    ЗМЗ-4091 — 4-цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2 693 см3.

    УМЗ-451М или УМЗ-451МИ — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

    ЮМЗ-414 — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 77 л.с., 2445 см3.

    *ДВИГАТЕЛЬ НА УАЗ — 469*

    По этому вопросу существует множество мнений. Владельцы УАЗ 469 ставили и — 406 и 405.406 намного лучше в этом случае. Если вам важна езда по бездорожью, например, в лес, на рыбалку и охоту, то оптимальнее всего на УАЗ коробка передач 4213 (Евро) .

    Кстати по характеристике 405 двигатель средний между 406 и 409… На УАЗ-469 тоже ставили двигатель 4D56 с КПП от автомобиля Mitsubishi , но тут одно но. Но двигатель боится перегрева.

    Подходит для 469 дизель TD27 … И по опыту многих владельцев неплохой ОМ616 или ОМ617 .

    Если говорить о двигателе от иномарки, то они ведут себя хорошо: Мерсовский двигатель объемом 2,3 (4-х цилиндровый), расход топлива будет около 12 литров на сто километров. Отличные отзывы об Audi, 2.2 дизель.

    Моторы от японских внедорожников лучше всего устанавливать на УАЗ-469 в процессе переделки — они тяговитее, надежнее, не такие капризные. Подходит двигатель от Toyota с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. Также вам придется перекладывать множество различных деталей по пути.

    Тема старая, но скажу как вазовод, идеальный двс для карбюраторного УАЗ 421. что очень просто, с помощью тюнингованного выпуска раскручивается до 115 лс, имея сильнейшие низы и обороты как у инжектора, годится даже для леса. по крайней мере для трассы с 5й коробкой передач при расходе всего 10 на 100 по трассе при скорости не более 110 км в час

    Из импортных двигателей специалисты советуют обратить внимание на этот — NISSAN TD27T. Он настолько подходит для модели УАЗ-469, что все, что нужно делать владельцу, это вовремя менять масляный фильтр и масло. Этот двигатель намного дороже любых отечественных, но если вы уже решились на переделку, то нужно ли экономить.

    Насколько я знаю, на серфах без проблем меняют 2LT на 3L. Значит 3л должен так же легко влезать на УАЗ469???

    На УАЗ-469 подходит дизель мотор 2LT от автомобиля Toyota Surf.

    Двигатель как будто создан не для Тойоты, а для УАЗа.

    Почти все точки крепления двигателя одинаковые.

    Оставляем кардан УАЗ. Но надо просто подточить проставку 2см под перед.

    Карданные болты лучше брать японского производства.

    quot; Лыжа должна быть собрана из нескольких частей. Используем стандартную Тойоту, стандартный УАЗ с дополнительной парой железяк.

    Радиатор придется передвинуть вплотную ко лбу, чтобы не мешал.

    Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf подойдет на УАЗ-469 в самый раз.

    На автомобиль УАЗ-469 действительно можно устанавливать другие двигатели, в том числе и от иномарок. Все зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на эту переделку.

    Самый бюджетный и практичный вариант — установка двигателей. ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 с системой питания форсунок.

    В этом случае вам предстоит решить следующие задачи:

    • опоры двигателя;
    • переделка картера сцепления КПП УАЗ;
    • переделка топливной системы двигателя;
    • работы с электропроводкой;
    • переделка выхлопной системы двигателя и др.

    Пример такой настройки показан ниже:

    Что касается более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то на УАЗ-469можно установить:

    • дизель от Nissan TD-27 … Двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка блока чугунные. Зато двигатель очень надежный и зарекомендовал себя не только на автомобилях Ниссан, но и на УАЗ-469;

    • дизельные двигатели фирмы Мерседес ОМ616 или ОМ617 … Надежные двигатели, также проверенные временем;

    • дизель от Toyota 1KZ-TE ;
    • двигатель от Isuzu 4JB1-T .

    Выше приведены лишь некоторые варианты установки двигателей на УАЗ-469. Все зависит от личных предпочтений владельца автомобиля, также можно рассмотреть установку бензиновых двигателей.

Какое масло заливать в уаз патриот. Лучшее моторное масло на УАЗ и УАЗ Патриот Какое масло лучше заливать в двигатель 409

Уже много лет с момента приобретения заливаю масло в двигатель УАЗ-а М8В и как-то все устраивало, но в последнее время лет качество этого масла стало, прямо скажем, очень плохим. Конечно, надо было бы перейти на другой, но местами были протечки, а так как приходилось постоянно доливать, брать дорогой вариант не хотелось.

Но после капитального ремонта и устранения всех проблем снова встал вопрос какое масло заливать в двигатель УАЗ. В магазинах марки масел, указанные в книге по ремонту и эксплуатации, почему-то полностью отсутствовали. Посмотрев в интернете характеристики этих смазок, подобрал аналог марки 10W-40, наиболее близкий по параметрам к маслу М8В.

Некоторые параметры даже лучше, например, вязкость.

Одним из основных параметров подбора моторного масла является степень сжатия в цилиндрах, этому требованию полностью отвечает 10W-40. В таблице приведены технические характеристики:

С началом использования этого масла я заметил, что давление в двигателе увеличилось на половину атмосферы, а самое главное двигатель стал тише шуметь при работе.

Давление масла в двигателе УАЗ должно быть при скорости 45 км/ч от 2 до 4 кгс/см2, максимальное давление может быть до 5 кгс/см2. В жару может быть и ниже, но все эти показатели зависят от качества масла, состояния двигателя и помпы. Запуск двигателя зимой проще и неприятности с выдавливанием масла, о которых я писал в меньшем.

Емкость системы

Полностью заполненная система смазки двигателя вмещает 5,8 л. Сколько масла заливается в двигатель УАЗ, зависит от того, какой фильтр установлен (большой или малый) и подключен ли маслорадиатор. Значит для замены нужно приобрести 7 литров. 6 литров будет заполнено и один про запас.

Замена

Замена масла в двигателях УАЗ производится при сезонном техническом обслуживании или через 16 000 км. Если в систему было залито одно масло и оно не очень грязное, то промывать двигатель не нужно. В противном случае нужно использовать промывочное масло или приобрести присадку, которая добавляется в масло перед сливом.

Применяется также в новых инжекторных машинах типа УАЗ Патриот. Вот таблица зависимости заливки марки масла в двигатель УАЗ Патриот от температуры окружающей среды:

Масла для УАЗ Патриот

Заключение

Подводя итоги по вопросу какое масло заливать в Двигатель УАЗ, можно сказать, что вариантов много. Однако не стоит брать дешевый, если вы хотите, чтобы двигатель служил вам верой и правдой, и как можно дольше. Дальнейшее улучшение характеристик возможно за счет использования минерального масла более высокой ценовой категории, например, марки ZIC для бензиновых двигателей, категории HIFLO.

Легендарные отечественные внедорожники — УАЗ и УАЗ Патриот широко эксплуатируются в крайне тяжелых условиях и, как следствие, требуют только самых качественных расходных материалов. Посмотрим, что сегодня предлагают нам именитые производители моторных масел и какой состав лучше выбрать для этого мощного автомобиля. Вот рейтинг моторных масел для УАЗ Патриот и проанализируйте отзывы специалистов

Масло моторное от Ниссан

Автомобильный концерн Ниссан также выпускает мощные внедорожники и достойные расходники для них. Моторное масло Ниссан имеет сбалансированный пакет присадок, способно снизить расход топлива и значительно повысить мощность двигателя автомобиля – так нам сообщил производитель. Мы провели сравнительный анализ в лаборатории, и пришли к довольно интересным выводам — читаем их ниже.

Физико-химические показатели масла полностью соответствуют заявленной ранее рабочей группе. Однако есть определенные нюансы, на которые мы не могли не обратить внимание.

Кинематическая вязкость этого состава очень низкая — как на холодном, так и на прогретом двигателе. В итоге это свидетельствует об очень высокой текучести масла и низком проценте потерь на межмолекулярное трение.

Наши специалисты провели ряд высокотемпературных испытаний — полимерный загуститель сработал очень хорошо и загустение основы было очень интенсивным. Динамическая вязкость очень низкая – таким образом, можно будет запускать двигатели УАЗ и УАЗ Патриот в суровые зимы.

Большой минус — высокая температура застывания масла, уже при температуре -22 критически возрастает его плотность. И это несмотря на то, что производителем заявлен очень высокий индекс вязкости.

Базовый номер тоже низкий. В итоге имеем минимальное насыщение пакета присадок компонентами, которые по задумке производителя должны были бороться с термическим окислением.

Так или иначе, моторное масло Nissan на практике имеет достаточно скромный пакет присадок. Но, несмотря на дефицит, упаковка более чем стабильная.

Перед заливкой моторного масла Ниссан в УАЗ и УАЗ Патриот необходимо будет обратить внимание на значение коэффициента загрязнения. Самое главное, что в нашем тесте коэффициент достигает рекордно низкой величины, да и моющие свойства масла не столь хороши. Компоненты масла интенсивно стареют – положенные 15 тысяч километров пробега Ниссана в двигателях УАЗ и УАЗ Патриот «отбегали» с большим трудом.

Отечественный автомобиль — Российское масло. КОНСОЛЬ Ультима

CONSOL Ultima имеет достаточно серьезные преимущества по сроку службы — особенно если сравнивать с другими российскими моторными маслами. Впрочем, щелочное число тоже изменилось довольно существенно — это говорит о присадках не самого высокого качества. Запас прочности у этого набора присадок, однако, присутствует.

Значение кислотного числа — по этой причине образец не так серьезно уступает всем остальным участникам. Картина CONSOL Ultima не столь радужна в плане растворения твердых продуктов окисления (особенно если говорить о величине коэффициента загрязнения).

Несмотря на скромный пакет присадок, текучесть масла CONSOL Ultima, что называется, на высоте. Значение динамической вязкости позволяет убедиться в наиболее успешном запуске двигателя зимой. Температура застывания моторного масла CONSOL Ultima рекордная – целых -45 градусов Цельсия. Индекс вязкости тоже очень высокий, мы прогнозируем стабильность свойств масла в очень широком диапазоне температур.

Замена моторной жидкости является обязательным условием надежной эксплуатации автомобиля. Автомобиль УАЗ Патриот оснащен двигателем ЗМЗ-409.двигатель и для правильной работы необходимо подбирать качественное масло.

Правильный выбор смазки для Патриота

Двигатель внедорожника УАЗ требует качественного обслуживания. А для обеспечения должного уровня необходимо знать, какое моторное масло лучше всего подходит для двигателя ЗМЗ-409. Поэтому желательно изучить все возможные варианты и разобраться в этом вопросе не хуже специалиста.

  1. Нужно смотреть в инструкции по эксплуатации автомобиля, что производитель советует использовать в двигателе внедорожника. Это синтетика или полусинтетика.
  2. Необходимо определить, какой тип смазки заливается в мотор машины. Если это сложно выяснить, перед использованием новой жидкости желательно полностью промыть агрегат ЗМЗ-409.
  3. Стоит решить, какой вариант имеет лучшие характеристики. Синтетический вид имеет самые высокие характеристики, но требует замены каждые 10 тыс. км и стоимость за литр выше, чем у других вариантов.
  4. Нужно знать, как и при каких температурах будет эксплуатироваться автомобиль; неправильная замена жидкости может навредить двигателю УАЗ Патриот. Для районов с холодной зимой и жарким летом оптимально заливать синтетический тип марки OW-40. Также можно использовать полусинтетику марок 5W-30 или 40 и 10W-40.
  5. При пробеге внедорожника более 80 тыс. км использование синтетического типа не рекомендуется, из-за высокой вязкости материал будет протекать через самые разные уплотнения и уплотнения.

Необходимо сделать правильные выводы при выборе жидкости для внедорожника УАЗ.

Марки моторных жидкостей для Патриота

На рынке автомобильных расходных материалов представлен достаточно широкий ассортимент моторных смазок. И выбрать действительно качественный продукт, выполненный по всем производственным требованиям и стандартам, достаточно сложно. Кроме того, ежедневно появляются новые имена производителей.

Сделав выбор по типу и вязкости материала, следует выбирать из наиболее рекомендуемых марок. Не стоит покупать малоизвестные бренды, хотя иногда они обладают лучшими техническими показателями. Замена смазки в узле ЗМЗ-409 дело ответственное, поэтому выбирать следует из известных производителей:

  • Castrol
  • Мобильный
  • Шелл Хеликс
  • Ликви Моли

Желательно выбирать бренды с мировым именем. Не экономьте на выборе расходников для автомобиля.

Объем двигателя УАЗ

Внедорожник УАЗ Патриот имеет большой объем двигателя, поэтому необходимо залить 7 литров смазки. Ориентировочно при сливе отработанного материала должно быть примерно 6 литров. Около 1 литра может находиться в масляном фильтре и системе автомобиля.

При замене смазки на аналогичную промывку системы автомобиля не требуется.

Также перед заменой необходимо прогреть двигатель, чтобы масло стало не таким густым и его легче было слить.

Масло для дизеля УАЗ

Дизельные и бензиновые двигатели имеют существенные отличия в своей работе, поэтому и применяемые для них смазки различаются по свойствам и составу. Необходимо знать, какое дизельное моторное масло рекомендует производитель.

Дизельный двигатель работает не от искры, как бензиновый двигатель, а от воспламенения за счет сжатия. Топливо сгорает с большой скоростью, при этом образуется большое количество сажи и копоти, дизельное топливо также содержит много серы и при работе появляются окисления и кислоты. Все это агрессивно загрязняет двигатель и пагубно влияет на него.

Поэтому дизельные масла содержат специальные щелочные, антиоксидантные, диспергирующие и моющие присадки, защищающие двигатель от окисления и уменьшающие образование нагара на внутренних деталях двигателя. Из-за свойств дизеля используемые присадки быстро теряют свои свойства, и менять жидкость приходится чаще, чем в бензине.

Имеется маркировка, позволяющая различать типы смазочных материалов. Масло для дизельных двигателей, произведенное в США, обозначается латинской буквой «С», для бензиновых — «S». Вторая буква, используемая в этикетке, указывает на качество продукта.

В европейской маркировке используются обозначения «В» и «Е», а для бензина «А» с цифровыми индексами, указывающими на качество продукта.

Выбор

В советское время замена жидкости для дизельных двигателей сводилась к двум вариантам. Сегодня на рынке представлен широкий ассортимент отечественной и импортной продукции.

Вся продукция мировых производителей соответствует необходимым характеристикам, а различия между брендами незначительны.

Как быстро и просто поменять смазку в моторе?

Но стоит помнить, что менять выбранную марку нежелательно. Каждая компания использует определенный пакет присадок, а в моторных смазках есть несмываемый осадок, на котором образуются отложения. При взаимодействии с новой смазкой могут измениться ее технические характеристики, что может привести к нестабильной работе двигателя. Поэтому при смене марки или типа желательно промыть агрегат.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, а именно с ремонтом и обслуживанием. Но у меня также есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби рыбалка.

Я завел личный блог, где делюсь своим опытом. Пробую много чего, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Мотор ЗМЗ 409 – один из самых популярных двигателей отечественного автопрома. Данной силовой установкой оснащались УАЗ Патриоты, Буханки, Барсы, Хантер, Симбир, Груз, а также Соболи и Газели. Серийное производство 409начался в 1996 году и продолжается по сей день в виде 2,3- и 2,7-литровых бензиновых агрегатов различной мощности. ЗМЗ 409 отличается от своих предшественников уникальным высокопрочным коленчатым валом с 8 противовесами и полноценной несущей конструкцией. Кроме того, одной из ключевых особенностей чугунного двигателя было наличие газового преобразователя. Что касается расхода топлива, то в среднем автомобили с таким двигателем сжигают около 12 литров на 100 км в смешанном цикле. Информация о масле и сколько лить дальше в статье.

За более чем 20-летнюю историю производства эти 4-цилиндровые рядные двигатели до сих пор широко используются в российских автомобилях. В 2003 году двигатель был немного модифицирован. Изменения коснулись системы распредвалов – масло больше не загрязняется продуктами износа пластмасс башмаков натяжителей. Последние заменили на звездочки и теперь двигатель стал надежнее.

Учитывая, что рассматриваемая силовая установка разрабатывалась на базе 405-го двигателя, она унаследовала все проблемы своей линейки. Если рассматривать двигатель в действии, то среди основных недостатков владельцы указывают огромный расход бензина, а также сложность эксплуатации в городском режиме и на асфальте. В то же время ЗМЗ 409отлично подходит для поездок по бездорожью и хорошо выдерживает любые перегрузки. Необходимость в ремонте возникает только после рубежа в 300 тысяч километров при условии правильного обслуживания. Важный момент – ЗМЗ 409 очень требователен к качеству бензина и масла, что влечет за собой значительные финансовые затраты.

Двигатель ЗМЗ 409.10/4091.10/4092.10/4094.10 2,7 л.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинал): Синтетика 5W30
  • Типы масел (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7,0 литров.
  • Расход масла на 1000 км: до 100 мл.

Моторное масло является важным расходным материалом, который необходимо периодически менять. Внедорожник УАЗ Патриот оснащен двигателем модели ЗМЗ-409. Замена масла является обязательным условием эксплуатации автомобиля. Выбирать его дело каждого, данная статья посвящена вопросу, какое масло лучше заливать в двигатель вашего железного коня.

Какое масло нужно для внедорожника

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-409, который нуждается только в качественном обслуживании. Для обеспечения данной качественной услуги следует узнать, какое моторное масло лучше заливать в двигатель ЗМЗ-409.

Конечно, проще всего посетить автосалон и провести опрос, но менеджер, долго не думая, порекомендует тот вариант, который есть в наличии. Поэтому не будет лишним, если вы разберетесь в вопросе, какое масло лучше лить в ЗМЗ-409.двигатель внедорожника УАЗ Патриот, не хуже управ.


Вы можете уменьшить расход вашего Патриота! Для этого прочтите…

Поэтому, делая вывод, следует отметить, что наиболее приемлемым будет остановить свое решение на ряде полусинтетических масел. Что предлагает нам рынок моторных масел?

Марки масел

Рынок этих материалов достаточно богат, и, посетив несколько автосалонов, можно констатировать, что при выборе моторных масел глаза разбегаются. Кому отдать предпочтение, кто действительно соблюдает все требования при производстве этих материалов и отвечает за свои слова. Действительно, непростой вопрос, к тому же количество наименований масел растет и растет с каждым днем.

Определившись с типом, вязкостью и температурным режимом, следует выбрать продукт из наиболее популярных. Не рекомендуется приобретать новые виды, хотя иногда они имеют более высокие показатели. Среди известных и популярных расходных материалов для бензинового двигателя внедорожника ЗМЗ-409 известны следующие производители:

  • Castrol;
  • Шелл Хеликс;
  • ЕССО;
  • Мобильный;
  • Лукойл;
  • консоль.

Именно на этих названиях производителей рекомендуется остановить свой выбор. Конечно, стоимость даже полусинтетики может сбить с толку, но, как говорится, скупой платит дважды. Не стоит жалеть финансов на покупку такого расходного материала, как моторное масло.

Объем двигателя под заливку масла

Какой объем двигателей ЗМЗ-409 бензиновый внедорожник Ульяновского производства. Стандартный легковой автомобиль имеет объем двигателя 4-4,5 литра. Но так как УАЗ Патриот из семейства джипов, то и объем двигателя у него будет намного больше. Действительно — это так, объем двигателя для заливки масла 7 литров. Конечно, это большой минус, так как приходится покупать целых две канистры вместо одной. Но ничего не поделаешь, хорошая машина требует немалых ресурсов.

Часто возникают такие вопросы, а сколько литров масла у внедорожника 2005 или 2010 года выпуска? Стоит отметить, что двигатели этих внедорожников абсолютно идентичны и имеют одинаковый объем. Сколько литров материала должно получиться после его слива? Примерно после слива материала из системы должно получиться около 6-6,5 литров. Около литра материала «гуляет» в системе и находится в масляном фильтре. Поэтому не всегда есть возможность залить в двигатель 7 литров смазки. Иногда метка может показывать уровень MAX, но как только двигатель будет запущен, показания уменьшатся. Моторное масло расходится по системе и необходимо долить еще несколько литров.

К сведению! Нет необходимости промывать систему между заменами смазочного материала, если используется один и тот же тип смазочного материала.

Также очень важно прогреть двигатель перед сливом материала, чтобы материал стал тоньше и мог полностью слиться.

Итак, в этом материале мы рассмотрели основные вопросы о том, какое моторное масло заливать в двигатель внедорожника, как выбрать самое оптимальное и сколько его нужно? Опираясь на эту информацию, каждый владелец внедорожника сможет сделать правильный выбор, ориентируясь на информацию и свои финансы, и залить в систему своего автомобиля тот материал, который действительно нужен Патриоту.

Вы все еще думаете, что диагностика автомобиля — это сложно?

Если вы читаете эти строки, то у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, ведь вы уже знаете, что:

  • СТО ломают большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Найти ошибки нужно ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые ключи, а хорошего специалиста не найти

Ну и конечно, вы устали выбрасывать деньги на ветер, а ездить все время по СТО не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому автомобилю и через обычный смартфон вы всегда найди проблему, погаси ЧЕК и сэкономь много! !!

Этот сканер мы протестировали сами на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь рекомендуем его ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, публикуем здесь ссылку на официальный сайт Автосканера.

Как часто Ваш Патриот ломается?

    Иногда что-то ломается, мелочи 54%, 5271 голосов

    Каждые выходные провожу в сервисе 14%, 1413 голосов

prohodimets.ru

Масло моторное ЗМЗ для двигателей 406, 405, 409.

Тема статьи моторное масло ЗМЗ. На Яндексе в месяц несколько тысяч запросов на эту тему. А как кипят страсти на форумах, это вообще коррида)) Есть сторонники полусинтетики, есть приверженцы синтетики, есть крестоносцы, которые до последней капли разума защищают старую добрую минералку. У каждого своя правда. Постараюсь обобщить свои знания и опыт эксплуатации в данной теме, применительно к ЭТОМУ семейству двигателей.

Выбор вязкости

Во-первых, давайте посмотрим на рекомендации производителя. Масла вязкостью 10-40, 5-40, 0-40. Наверное, все знают, что первая цифра косвенно указывает на «прокачиваемость» продукта при низких температурах. Обратите внимание на вторую цифру. Она везде одинаковая. Вязкость 5-30 нигде не указывается. В двух словах попытаюсь объяснить почему.

Двигатели ЗМЗ очень плохо расточены. Так называемый «групповой метод». То есть из скважины выведено 100 блоков, в них должны гарантированно поместиться поршни и двигатель должен начать работать. Это явление имеет на наших заводах педерастическое название — «гарантия сборки». Зазор в паре поршень-цилиндр должен составлять в среднем 6 акров (0,06 мм). Четыре переплетения — это чистый зазор и два или три переплетения на заточку в цилиндре. Средний показатель для двигателей ЗМЗ – 10 соток. Встречались экземпляры до 15 соток. О чем я говорю? Как ни странно с вязкостью масла.

Более жидкие масла для данного двигателя могут оказаться просто губительными. С такими зазорами он просто не удержится в паре поршень-цилиндр. Поэтому завод рекомендует масла этих вязкостей. Завод просто обеспечил себя страховкой.

Масло моторное ЗМЗ, выбор производителя

Много-много лет пользуюсь продукцией Elf-Total. Есть несколько причин. Начиная с того, что это «чистые производители» и ничего не закупается на стороне, заканчивая онлайн-работой. То есть, если мне нужно уточнить детали по конкретной канистре, я могу сделать запрос, и мне пришлют «химанализ» на эту партию» и ее движение на рынке. Также есть возможность сделать химический анализ после отработки, чтобы по оставшимся продуктам узнать об износе двигателя, достаточен ли интервал замены и прочие полезности. Удовольствие недешевое, но приятно чувствовать такую ​​техподдержку за спиной. Я спрашивал об этом у разных мотористов и сервисов, работающих с другими производителями. Ничего подобного не предлагается и близко.

Страна у нас большая, поэтому моторное масло ЗМЗ должно иметь свою вязкость для каждой климатической зоны. Для средней полосы нашей необъятной страны я предпочитаю масло вязкостью 10-40, для северных районов 5-40, для «курортных мест» 0-40. Но будьте осторожны, очень часто мне присылали фото мокрых сальников коленвала, поэтому перед использованием маселя 0-40 лучше поменять манжеты на что-то более фирменное, чем то, что устанавливает завод.

Конечно, говорить и хвалить на словах можно очень долго. Я приведу конкретный пример. Вот фото двигателя моего питерского клиента, который лил масло Эльф 10-40, которое я привожу из Финляндии, с момента покупки машины. Пробег на данный момент 90 тыс км. Обратите внимание, что нет ни одного лакового налета, а если масляную пленку смыть бензином, ГБЦ будет выглядеть почти как новая.


ГБЦ ЗМЗ 409 после 90 тыс. км

Данное фото было отправлено мной производителю, то есть в Эльф-Тотал. Сначала не было ответа, а потом мне позвонили, поблагодарили и спросили: сколько человек работает в моей компании. Мы поговорили, я забыл об этом, и через неделю мне прислали указанное количество фирменных комбинезонов. (Знал бы, что проверять никто не будет, я бы сказал, что 100 человек).

Масло моторное ЗМЗ. маленькая хитрость

масло Polytrafic 10w-40

Это мне подсказали сами сотрудники Эльфа. По очень простой американской классификации двигатели ЗМЗ относятся к категории — легкие грузовики. То есть легкие грузовики, или другими словами, коммерческие автомобили. Так, их можно заливать маслами товарной группы. Что это значит в переводе на русский? Это масло предназначено для коммерческих автомобилей с большим пробегом. Позволяет увеличить интервал от замены до замены. Эти масла содержат двойной пакет присадок. Недостаток только один: поскольку они используются для двигателей грузовых автомобилей, производитель выпускает их в 20-литровых канистрах. То есть этой канистры хватит 3 раза заправить газель или патриот. Поэтому у людей возникает вопрос хранения. В остальном это лучший вариант, как по цене за литр масла, так и по его характеристикам. Вязкость этого масла 10-40. Название продукта Политрафик 10w-40. Этот продукт также одобрен почти всеми ведущими производителями грузовых автомобилей как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

zmz-fr.ru

Замена моторного масла и масляного фильтра ЗМЗ-409, подбор масла и фильтра.

Выбор моторного масла для двигателя и масляного фильтра дело индивидуальное, обычно каждый предпочитает какое-то масло, о котором хорошо слышал, которое пробовал или выбрал по совету других.

Завод выдает только общепринятые рекомендации по вязкости масла в зависимости от температуры окружающей среды, например SAE 5W-40 — от минус 25 до плюс 35 градусов Цельсия, SAE 10W-30 — от минус 20 до плюс 30 градусов Цельсия, SAE 10W-40 – от минус 20 до плюс 35 градусов Цельсия и тому подобное.

Выбор моторного масла для двигателя ЗМЗ.

Классы моторных масел, рекомендуемые автозаводом по стандартам API (США), для бензиновых двигателей ЗМЗ-409 — SG, SH, SJ, SL, а для дизельных двигателей ЗМЗ-5143 — CF-4/SG или CF -4, следует принимать во внимание весьма условно, потому что категория API SG на сегодняшний день общепризнана недействительной, устаревшей, и масло под ней практически не производится, а категория API SH является «условно действующей».

Действуют только API SJ 1995 г. и API SL, введенный в 2001 г., но они также постепенно заменяются API SM 2004 г. То же самое относится и к маслам для дизельных двигателей. Например, полусинтетическое моторное масло ZIC A+ 10W-40 уже соответствует API SM от 2004 года. но желательно один на постоянной основе. Хорошо зарекомендовали себя для двигателей УАЗ, по отзывам, полусинтетические моторные масла Shell Helix HX7, ZIC A+, Bizol.

Выбор масляного фильтра на двигатель ЗМЗ-409.

Фильтр масляный для бензина ЗМЗ-409 имеет каталожные номера 406.1012005-02, 409.1012005, 2101С-1012005-НК-2, 2105С-1012005-НК-2, для дизеля ЗМЗ-5143 соответственно — 406.1012005-12 и 2102 . И у него есть масса подходящих аналогов. Можно взять, в принципе, любой, высотой не менее 90 мм. и диаметром 95-100 мм., обладающее повышенной грязеемкостью и рассчитанное на более длительный пробег до его замены.

Фильтр должен быть оснащен фильтрующим элементом перепускного клапана. Использование фильтрующего элемента с перепускным клапаном снижает вероятность попадания неочищенного масла в систему смазки при запуске холодного двигателя и ограничивает загрязнение основного фильтрующего элемента.

Замена моторного масла и масляного фильтра ЗМЗ-409.

Если раньше завод рекомендовал менять моторное масло каждые 10 000 км, то теперь планку подняли до 15 000 км. или через 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Если УАЗ эксплуатируется в тяжелых условиях, то интервал между заменами заводом рекомендуется сократить.

Масло сливается на прогретом двигателе, в этом случае оно имеет меньшую вязкость и хорошо течет. Для замены масла припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, откройте крышку маслозаливной горловины клапанной крышки и отвинтите пробку сливного отверстия масляного поддона двигателя. Масло сливается не менее 10 минут.

После слива масла перед заворачиванием сливной пробки маслоотстойника необходимо проверить состояние его уплотнительной прокладки. Замените поврежденную прокладку новой.

Одновременно с заменой масла необходимо заменить масляный фильтр. Перед установкой фильтра смажьте моторным маслом его резиновую прокладку. Навинтите фильтр на штуцер до соприкосновения резинового уплотнения фильтра с поверхностью термоклапана, затем затяните вручную на 3/4 оборота. При замене масляного фильтра проверьте затяжку штуцера масляного фильтра и при необходимости подтяните.

Залейте свежее масло до верхней метки МАХ указателя уровня масла, установите маслозаливную горловину клапанной крышки и запустите двигатель. После выключения контрольной лампы аварийного давления масла заглушить двигатель, убедиться в отсутствии течи масла из-под прокладки фильтра. Дайте маслу стечь в картер в течение 10 минут и снова проверьте уровень масла, при необходимости долейте. Количество масла от метки MIN до метки MAX составляет примерно 1 литр.

Смешивание разных моторных масел в ЗМЗ-409двигатель.

Завод прямо запрещает смешивание моторных масел разных марок и фирм, в этом случае невозможно гарантировать хорошие эксплуатационные свойства смеси масел, так как они могут значительно ухудшиться из-за возможной несовместимости присадок, входящих в состав разные масла.

При переходе на масло другой марки или другой фирмы промывка системы смазки двигателя ЗМЗ-409 промывочными или сменными маслами обязательна.

Для промывки системы смазки двигателя необходимо:

Слить отработанное масло из картера прогретого двигателя, — залить специальное промывочное или сменное масло на 2-4 мм. выше верхней отметки МАХ указателя уровня, — запустить двигатель и дать ему поработать на минимальных оборотах коленчатого вала не менее 10 минут, — слить специальное промывочное или сменное масло, — заменить масляный фильтр, — залить свежее масло,

Запустить двигатель, после выключения лампы аварийного давления масла заглушить двигатель и через 10 минут проверить уровень масла, при необходимости долить.

auto.kombat.com.ua

Renumax — уникальное средство для удаления царапин! Не тратьте деньги на перекраску! Теперь вы можете удалить любую царапину с кузова вашего автомобиля всего за 5 секунд.

Революционный продукт от японской компании Wilsson Silane Guard — инновационное водоотталкивающее покрытие, придающее кузову автомобиля сияющий блеск на срок до 1 года.

Легенда нашего отечественного автомобилестроения, внедорожник УАЗ всегда эксплуатировался только в очень тяжелых условиях. Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо использовать только качественные смазочные материалы. Выбирая, какое масло лучше заливать в УАЗ Патриот, необходимо учитывать его «привередливость» к характеристикам состава.

Типы масел

Обычно УАЗ Патриот комплектуется бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-409, который требует только качественного обслуживания. Детали ДВС и агрегаты автомобиля нуждаются в качественной смазочной жидкости, способной обеспечить безаварийную работу двигательной установки и сделать ее надежной на весь период эксплуатации.

Среди большого ассортимента масел для внедорожника УАЗ наибольшей популярностью пользуется продукция мировых компаний:

  • Castrol;
  • Шелл Хеликс;
  • ЕССО;
  • Мобильный;
  • Лукойл;

Конечно, стоимость такого масла, даже полусинтетика, будет довольно дорогой. Зато мотор будет работать долго и надежно.

Также есть несколько видов оригинальных моторных масел, которые были созданы специально для автомобилей УАЗ. Эти марки указаны в рекомендациях автопроизводителя. Они широко используются в гарантийном обслуживании автомобилей.

УАЗ МОТОРНОЕ МАСЛО ПРЕМИУМ 5W-40

Всесезонное универсальное масло премиум-класса. Способен работать при разных температурах, надежно защищая двигатель от перегрева. Благодаря высокой износостойкости снижает износ деталей при высоких нагрузках. Рекомендован производителем для сервисного обслуживания силового агрегата УАЗ.

Преимущества
  • Повышает эффективность;
  • Снижает расход топлива;
  • Двигатель работает бесшумно;
  • Легко заводится в сильные морозы;
  • Не оказывает отрицательного влияния на работу каталитического нейтрализатора двигателя.
УАЗ МОТОРНОЕ МАСЛО 10W-40

Моторная всесезонная смазка, отличающаяся отличными эксплуатационными характеристиками. Способно работать при любой температуре, сохраняя свои смазывающие свойства. При большой нагрузке надежно защищает детали двигателя от повышенного износа. Производитель рекомендует использовать масло при гарантийном обслуживании в автосервисе.

  • Повышает эффективность;
  • Снижает расход топлива на 3%;
  • Снижает уровень шума;
  • Силовая установка легко запускается при минусовой температуре;
  • Не влияет на работу каталитического нейтрализатора;
  • Надежно защищает двигатель при эксплуатации на дорогах России.

Специальное моторное масло, отличающееся от аналогов безупречными низкотемпературными свойствами. Двигатель получает надежную защиту при очень низких температурах, легко заводится даже в сильные морозы.

Смазочная жидкость также может эксплуатироваться при больших нагрузках на городских улицах. Производитель рекомендует использовать этот продукт во время гарантийного обслуживания.

Преимущества
  • Повышает КПД силового агрегата;
  • Защищает двигатель от повышенного износа при особо тяжелых условиях эксплуатации;
  • Снижает расход топлива;
  • Снижает количество вредных выбросов;
  • Делает двигатель бесшумным;
  • Двигатель легко запускается даже при минус 40;
  • Не влияет на работу коллектора.

Смазка отлично защищает двигатель при повышенных нагрузках, а также при эксплуатации в российских условиях.

Каждый владелец УАЗ Патриот самостоятельно выбирает марку моторного масла для своего автомобиля. Безусловно, финансовая составляющая здесь играет важную роль. Однако лучшим выбором является масло, рекомендованное производителем автомобиля.

Car-Fix — набор для удаления вмятин на автомобиле. Уникальная запатентованная форма скобы исключает дополнительные повреждения, а клей легко удаляется после удаления вмятины.

Набор для ремонта ветрового стекла разработан специально для самостоятельного ремонта трещин на ветровом стекле. Характерной особенностью этого клея является его удивительно низкая вязкость, очень близкая к вязкости воды. Благодаря этому он легко заполняет трещину под действием капиллярных сил.

Устройство и принцип управления раздаточной коробкой Плюсы и минусы

Задние мосты аналогичной конструкции устанавливались на грузовые автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации. Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Количество зубьев шестерен главной передачи:
ведущая — 8
ведомая — 41
— Размеры подшипников качения, мм:
передний двухконусный, ведущая шестерня — 80х35х57
коническая, дифференциальная — 90х50х25
задний роликовый подшипник с цилиндрическим ролики, хвостовик ведущей шестерни — 52х20х15
— Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68х42Х15
— Толщина входящих в комплект прокладок, устанавливаемых между торцом картера и крышкой двойного конический подшипник, мм: 0,3, 0,5
— Толщина прокладок в пакете, устанавливаемом между внутренними кольцами двойного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, устанавливаемой в разъем картера с крышкой, мм: 0,12
— Объем масла заливается в картер до уровня нижней кромки маслоналивного отверстия, л: 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг: 98

Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ-452.

Картер заднего моста — вертикально разъемный. Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В соединителе обеих частей установлена ​​прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрозаклепками.

К корпусам приварены встык фланцы, на полированные шейки которых запрессованы сальниковые кольца и установлены ступичные подшипники. Подшипники фиксируются гайками и контргайками. Резьбовые концы фланцев имеют прямоугольные канавки для стопорной шайбы и стопорной шайбы гаек ступичных подшипников.

Оба фланца имеют шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве в процессе работы на левом кожухе полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен. Зубчатый венец шестерни выполнен за одно целое с валом, который расположен между передним двойным коническим подшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником. Задний подшипник напрессован на конец шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половинки картера и снять дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите шестерню и подшипник в сборе. При сборке мостов все операции необходимо производить в обратном порядке. Несоблюдение этой процедуры неизбежно приведет к поломке заднего цилиндрического роликоподшипника.

Наружное кольцо заднего роликоподшипника устанавливается в отверстие гнезда подшипника картера полуоси. Передний двойной конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное у зубчатого венца, напрессовано на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шестерне с гарантированно малым зазором, что позволяет легко снять подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо двойного конического подшипника с двумя дорожками качения запрессовывается в переднюю часть картера до упора. Между торцом наружного кольца двойного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

Снаружи это кольцо запирается крышкой, которая крепится шестью болтами со стопорными шайбами ​​к картеру. В этой крышке установлен сальник ведущей шестерни для предотвращения утечки трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных прокладок, толщина которых выбирается в 1,3 раза больше фактического расстояния между этими торцами. Между внутренним кольцом двойного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосъемное кольцо, имеющее винтовую канавку с левой резьбой.

Детали, установленные на ведущей шестерне, затягиваются гайкой. Гайка, затянутая до отказа, стопорится шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу точечной сваркой приварен штампованный отражатель для защиты сальника от грязи и повреждений. Распорное кольцо и прокладки расположены между внутренней обоймой двойного конического подшипника и регулируют натяг этого подшипника.

Шестерня главной передачи крепится к планетарной коробке передач десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку на планетарную коробку передач. Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии предусмотрена эксцентрично расположенная цилиндрическая выемка для размещения головки болта и предотвращения ее проворачивания при затягивании гайки. Болт ведомой шестерни изготовлен холодной высадкой из хромистой стали и термообработан. На резьбовую часть болта навинчивается гайка со шлицами и стопорится шплинтом.

Верхнее отверстие для подачи масла и нижнее отверстие для слива масла просверлены в горловине картера для обеспечения смазки двойного конического подшипника. Вход масла расположен напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни увлекаемое ею масло нагнетается в маслоподводящее отверстие, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, поступает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, тем самым обеспечивая его нормальную работу. Масло поступает в картер через канавки в пакете прокладок и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, коробки передач, двух упорных шайб полуосевых шестерен и двух планетарных шестерен. На осях сателлитов в их средней части предусмотрены пазы, которыми оси входят друг в друга, образуя, таким образом, разрезную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, свободно установленными в отверстиях коробки сателлитов. Шестерни полуосей соединены с полуосями посредством шлицов. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрыты тонким слоем меди.

Сателлитная коробка разъемная и состоит из двух половин, отлитых из ковкого чугуна и соединенных шпильками и гайками. От проворачивания гаек они стопорятся попарно стопорными шайбами, усики которых загнуты на грани гаек. На обеих половинах редуктора имеются канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия под валы-шестерни в обеих половинах коробки передач обрабатываются вместе. Поэтому серийный номер ставится на обеих половинах. При сборке дифференциала порядковый номер обеих половинок должен быть одинаковым.

Предварительный натяг роликоподшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами планетарной передачи и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Этими же прокладками регулируется положение ведомой шестерни главной передачи, то есть величина бокового зазора, а также величина и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста полностью разгруженного типа, передают только крутящий момент. Один шлицевой конец полуоси соединен с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, жестко соединенный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец оси центрируется относительно ступицы с помощью буртика.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста автомобиля УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке сальников, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической очистке сапуна, подтяжке все крепления.

Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижней кромки маслоналивного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, перед заливкой свежего масла следует промыть картер керосином.

Для промывки заднего моста необходимо залить в картер 1-1,5 литра керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать поработать двигателю 2-3 минуты, после чего сразу слить керосин и добавить свежее масло. При своевременном и правильном обслуживании увеличивается срок службы заднего моста.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

  • Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
  • Устройство заднего моста УАЗ
  • Регулировка заднего моста
  • Повышенный шум при движении
  • Капли масла
  • Как снять задний мост УАЗ

Задний мост — механизм машины, соединяющий колеса заднего моста и служащий его опорой. Ось крепится к раме машины или к ее корпусу посредством подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, коробка передач.

Дифференциал по устройству может быть с одной главной передачей и с дополнительным ведущим колесом. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колесные подшипники поддерживаются корпусом регулятора.

Редукторы предназначены для обеспечения дорожного просвета, имеют вид зацепленных шестерен. 9Главная передача 0188 состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и привода с четырьмя сателлитами . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. Задняя опора гидротрансформатора включает кожух, грязезащитный кожух, кожухи мостов. Ведомый задний редуктор расположен на валу. Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.

Регулировка заднего моста

Детали заднего привода регулируются при поломке и замене. В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.

При регулировке выполняются следующие действия: проверка осевого люфта дифференциала между коробкой передач и кольцами ( необходимый размер 3,5 — 4 мм ), после закрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка. Подшипники встают в правильное положение.

Осматриваются подшипники шестерни заднего редуктора: закрепляются детали направляющей на ведомой шестерне, притираются хвостовики, проверяются роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого венца продольный люфт недопустим. Для уменьшения натяжения между подшипниками могут быть добавлены прокладки. Все запчасти после регулировки и установки шплинтуются. Для регулировки люфта и расположения шестерни главной передачи в теплообменнике в месте стыка с крышкой установлена ​​конструкция с хорошо отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

Между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой необходимо установить набор прокладок. Зазор (толщина набора) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с буртиком крепится болтами. В поддон картера устанавливается дифференциал, затем сальники. Осмотрите фланец карданного вала и выходы масла. Замените все изношенные детали на новые.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин слышимого шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗ, все детали устройства.

Изношены зубья шестерен главной передачи. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: может заклинить шестерня. Неисправные детали должны быть заменены. Проблема в подшипниках шестерни или вала дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Незакрепленное крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

Ослаблены подшипники ведущей шестерни … Затяните гайку до упора.

Плохое зацепление шестерен главной передачи … Если износа зубьев нет, отрегулируйте по контактной метке.

Отсутствие масла в картере. Пополнить необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль газа

При появлении скрипа и шума на поворотах или при пробуксовке осмотреть все детали дифференциала, заменить негодные на новые. Сильный стук при нажатии на педаль, управление дроссельной заслонкой, свидетельствует об износе деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

Если пришли в негодность шлицы полуосей — заменить полуоси.

Капли масла

Существует несколько причин утечки масла.

Изношены детали карданного вала: уплотнение или фланец … Детали меняются.

Избыток масла в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

Если предохранительный клапан загрязнен, его необходимо очистить.

Деформированная прокладка и плохое крепление крышки картера … Прокладку заменить, крепление подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ в ремонт производить на подъемнике, желательно вдвоем. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта агрегат собран. Крепление лестницы затягивается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо тщательно выполнить следующую последовательность действий:

  1. Установите набор прокладок между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером.
  2. Установите крышку в сборе с буртиком и затяните болтами.
  3. Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с прорезями хвостовика шестерни, после чего ее необходимо зашплинтовать.
  4. Установите дифференциал со всеми его частями в картер моста, между корпусом и крышкой необходима прокладка. Крышка должна находиться в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении относительно оси.
  5. Затяните крепления.
  6. Поверните шестерню, чтобы увидеть, застряла ли она в уже собранной оси.

Регулировки и проверки должны проводиться регулярно, без ремонта. Проверьте уплотнения, уровень масла, чистоту клапанов, надежность крепления всех деталей.

Своевременно устранять люфты шестерен. Исправное состояние вашего автомобиля – ваша безопасность.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗе

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, в своем роде уникален. Схема заднего моста машины представлена ​​на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

  • 1 — защитное перекрытие;
  • 2 — роликовый подшипник дифференциального устройства;
  • 3, 8 — автопрокладки исправительные;
  • 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
  • 5 — кольцо корректирующее;
  • 6 — держатель для перегонки масла;
  • 7 — гайка;
  • 9 — передняя шестерня заднего моста;
  • 10 — опора головного подшипника;
  • 11 — шайба упорная гидравлическая полуоси шестерни;
  • 12 — элемент шестерни.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным ведущим колесом. Колесные регуляторы, создающие крутящий момент и передающие его на ступицы проводящих колес, расположены на концах балки.

Колесные роликоподшипники поддерживаются корпусами регулятора. Колесные редукторы обеспечивают огромный дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением. Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, имеющим главную шестерню и коническую передачу с 4 сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, которое компактно, просто, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Картер имеет сливное и заливное отверстия и содержит определенное количество масла для смазки гидрорегулятора колеса.

Задняя опора гидротрансформатора разъединена и состоит из таких элементов, как крышка, защита от грязи, запрессованные кожухи полуосей. Его габариты уменьшены, передаточное число увеличено до 2,77.

Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в роликовый подшипник и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в канавке вала. На концах валов редуктора имеются подвижные муфты, помогающие при необходимости сгруппировать, отделить валы от ступиц колес.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на дорогах с хорошим покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно. Отключение и подключение ступиц возможно с начала работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. При этом не требуется лезть под днище автомобиля.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо отвернуть гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, ответный фланец, крышку переднего роликового редуктора в сборе, выпрессовать редуктор в сборе с подшипниками из заднего маслорадиатора из машины.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства. Следующим шагом нужно открутить шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой сателлитов, сбросить ее. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, тяги планетарных колес, опорные гайки. При оценке разборки обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, наружного и внутреннего колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в порядке, обратном сборке.

При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если это так, обработайте до толщины 5 мм. То же — с карданным фланцем. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуйте маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси, при наличии потертостей, сильном износе заменить.

Нюансы установки и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

  1. Подключение обеих коробок сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
  2. В левую сателлитную коробку вставляется крестовина.
  3. Поместите шестерню в левый ящик.
  4. Смажьте узлы дифференциала (ведущие шестерни, сателлиты, оси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
  5. Зафиксируйте шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
  6. Сателлиты должны быть закреплены на оси отсоединяемой крестовины.
  7. Проделайте те же действия с правым ящиком.
  8. Затяните детали коробки, введите ведомое колесо базовой передачи.

Мастер перебирает узел

Проворачивают шестерни полуосей навесного дифференциала за шлицы с усилием не более 59 Н.
Регулировку элементов конструкции привода проводят при их замене .

  1. Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой зазор между коробкой и кольцами должен приближаться к 3,5-4,0 мм.
  2. Установленный модульный дифференциал закрыт автопрокладкой, крышкой бачка. Вверните подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.

Установка и регулировка шаровых опор заднего преобразователя токоведущей шестерни.

  1. Крепление направляющих к главной передаче.
  2. Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
  3. Расположение проставки и проставок роликового узла между внутренними кольцами.
  4. Основное крепление регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, пробивка показаны схемой на рис. 2. Эта схема наиболее подробно описывает все нюансы.

  1. При регулировке зубчатого колеса головки в сборе не должно быть продольного люфта, усилие покажет пружинный динамометр. Показатели для новых деталей составляют 15-30 Н, для изношенных деталей — 20-35 Н. Для снижения напряжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Увеличить — убрать.
  2. Исправление подошло к концу, фиксируем все детали на свои места, скрепляем качественными шплинтами.

Регулировка люфта и расположения шестерни центральной передачи осуществляется следующим образом.

  1. Потенциал установлен в теплообменнике с хорошо отрегулированными подшипниками качения в сборе, прокладкой их отделения от крышки, усиленной болтом.
  2. Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не будет нарушено только при неизменном количестве прокладок.
  3. Схема зацепления зубчатых колес по пятну контакта представлена ​​на рис. 3.
УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 общие сведения (УАЗ с 1985 г.в.)

Снятие коробки передач с автомобилей семейства УАЗ-3741 заказ:
1. Слить масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите вилку выключения сцепления.
3. Снимите крышку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
4. Отсоедините тяги переключения от механизма переключения и раздаточной коробки.
5. Подоприте двигатель снизу домкратом или другим приспособлением.
6. Открутите и разберите задние опоры двигателя.
7. Отсоедините фланцы карданного вала.
8. Отсоедините трос стояночного тормоза.
9. Отсоедините гибкий вал спидометра.
10. Снимите четыре гайки, крепящие коробку передач к картеру сцепления.
11. Потяните машину назад, пока не выйдет первичный вал и картер сцепления.
12. Опустите машину.

Установите блок на автомобиль в обратном порядке.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
1. Установите машину вертикально на барабан стояночного тормоза.
2. Включите прямую передачу в раздаточной части.
3. Снимите три шпильки и два болта, крепящие коробку передач к раздаточной коробке.
4. Подняв коробку передач, отсоедините ее от раздаточной коробки.
5. После снятия коробки передач на раздаточной коробке остаются прокладка, пластина подвеса, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.

УАЗ Буханка: технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года.

Передний и задний мост

Задний мост автомобиля УАЗ-452А включает в себя такие элементы, как:

  • предохранительный клапан;
  • подшипник дифференциала;
  • прокладок;
  • регулировочное кольцо;
  • задний подшипник ведущей шестерни;
  • упорная шайба и шестерня;
  • Кольцо для перегонки масла
  • .

Шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки с помощью четырех сателлитов. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для ТО необходимо залить 1-1,5 литра масла в задний мост, поднять домкратом весь механизм и запустить силовой агрегат для подогрева маслянистой жидкости. Детали рекомендуется промывать керосином.

Передний мост УАЗ-452 бортовой включает картер, который снабжен защитными кожухами и полуосевыми устройствами. На корпусах установлены предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масла в системе. По краям корпуса установлены шкворневые узлы с шарикоподшипниками. Особенностью конструкции этой оси является соединение ступицы колесного механизма с полуосью. Для этого здесь установлена ​​муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.


Также в конструкцию данного моста входит главная передача и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

При работе на передний ведущий мост приходится нагрузка 675 кг, на задний — 400 кг.

Раздаточная коробка и коробка передач

Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из карданных валов ведущих мостов и промежуточных валов. В него также входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна. Все эти детали соединены с крышкой картера.

Использовать раздатку нужно так:

  1. Подключить передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
  2. Запустить силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что предохраняет раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло следует заливать в трамблер в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 — устройство трансмиссии включает в себя следующие механизмы:

  1. Коробка передач пятиступенчатая УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
  2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
  3. Защитная крышка и кожух.
  4. Сцепление, используемое для отключения сцепки.
  5. Роликовый подшипник ведомого вала.
  6. Муфта синхронизатора.
  7. Крепеж.
  8. Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
  9. Ось заднего хода.
  10. Осевой стопорно-регулировочный винт.
  11. Распорная втулка.

Почти все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на неприглядный вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыбаков и любителей туризма. Распределительная коробка для УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим об этом.

Распределительное устройство УАЗ-452

Автомобили УАЗ-452 состоят из карданных валов ведущих мостов, промежуточных мостов и пяти шестерен. Все эти агрегаты расположены в чугунном картере. Его разъем расположен перпендикулярно осям валов. Большая часть деталей связана с крышкой картера. При сборке/разборке коробки их хорошо видно. Их удобно снимать или устанавливать.

Этот узел устроен так, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста. Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала коробки передач, будет передаваться на задний карданный вал. В качестве приводного вала используется конец вторичной шестерни коробки передач.

Вал привода заднего моста

Из чего состоит раздаточная коробка на УАЗ, какие особенности? Этот вал поддерживается двумя шарикоподшипниками. Для защиты элемента от осевого перемещения он поддерживается задним подшипником с упорной шайбой и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для зацепления прямого привода в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипниками также установлена ​​винтовая шестерня. Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала соединена с карданным шарниром через фланец с гайкой с коническим выступом. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в одну из канавок, которые навинчены и застряли.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. В качестве лицевого используется валик. Он радиального типа. Обойма, содержащая ролики, запрессована в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, служащим для его фиксации, а также для фиксации вала в корпусе. Внешняя часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с понижающей передачей. На нем также есть шлицы для установки шестерни. Он позволяет включить задний ведущий мост.

Распределитель УАЗ («буханка») — Устройство приводного вала переднего моста

Данная коробка передач также оснащена этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. Последние представляют собой шарикоподшипники. Для фиксации вала в осевом направлении к нему крепится задний подшипник. Он устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора не закреплена в корпусе коробки. Элемент зажимается на валу с помощью фланца карданного вала. Элемент привода переднего моста представляет собой цельную деталь вместе с шестерней. Передняя часть имеет прорези. Они используются для соединения вала с фланцем на карданном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздаточный материал? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом. Ведущий имеет возможность перемещения по шлицам на вторичном валу коробки передач. Эта шестерня имеет два обода. Одним из них являются шлицы эвольвентного типа. Служат для подключения прямой передачи через внутренний обод приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает передачу, эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Что еще особенного в этом раздаточном материале? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для включения переднего моста автомобиля. Он посажен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом выходит из зацепления. При этом он входит в зацепление с приводным валом заднего моста. Эта функция значительно облегчает переключение передач и способствует лучшему смазыванию. Когда промежуточный вал вращается, шестерня разбрызгивает масло на все компоненты.

Картер раздаточной коробки УАЗ

Картер, а также его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками. Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя трубчатыми штифтами. Обработайте картер и его крышку совместно. Эти детали нельзя поменять на другие от других картеров. Передняя часть имеет прецизионно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. В него запрессовкой устанавливается стойкое стекло. Последний упирается во внешнюю часть двухрядного радиально-упорного подшипника, который крепится к приводному валу. В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для установки коробки отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также тяг системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрыт коническими резьбовыми пробками.

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздаточная коробка УАЗ. Устройство дозатора практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь давайте посмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Таким образом, коммутационная система состоит из нескольких основных блоков. Это штоки вилки переключения, которые фиксируются в крышке картера стопорной пластиной. Устройство также имеет вилки для включения переднего ведущего моста и тех шестерен, которые могут перемещаться по тягам. В корпусах вилок есть специальные гнезда. Здесь устанавливаются пружины и стопорные шарики.

В процессе движения по штанге каждая из вилок фиксируется на ней специальным замком. На нижних частях имеются специальные выступы, которые входят в пазы шестерен. Верхние части имеют прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами выбора передач. Что еще особенного в раздатке? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, выполнена так, что рычаги переключения передач расположены в отдельных кожухах. Детали расположены на наклонном люке картера и крепятся к штоку штифтами.

Передние концы штока снабжены штифтами, с помощью которых они соединяются со стержнями. Отверстия штока уплотнены в передней части крышки. Сзади они закрыты сферическими заглушками. Между стержнями находится небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю включиться, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом, сделана раздаточная коробка для УАЗ («буханка»). Его устройство не сложное. Механизм достаточно надежен и ремонтопригоден, если верить отзывам автовладельцев.

Управление распределителем

Вы можете управлять работой с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя. Их двое. Верхний используется для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний выключает.

Нижний нужен для того, чтобы переключать передачи. Его можно установить в три положения — водитель выбирает прямое, нейтральное (среднее положение) и низкое. Вот как включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для использования автомобиля в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег или любая другая ситуация.

Эксплуатационные проблемы

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с управлением автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. На время преодоления сложных участков необходимо включать ступицы колес. После поворота их в положение полного привода передний мост включится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без пробуксовки.

Техническое обслуживание и ремонт

Вот что такое УАЗ-раздатка («буханка»). Устройство, ремонт его несложный, а в обслуживании он неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать передние тяги. В этом поле больше нет настроек.

Очень популярная у любителей бездорожья раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Его чрезвычайно легко ремонтировать и обслуживать, а запчасти можно приобрести уже сейчас.

УАЗ Буханка – автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автолюбители ласково называют транспорт «Таблетка». Автомобиль также носит официальное название – УАЗ 452. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была произведена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

  1. Кузов УАЗ. Его еще называют «вагоном».
  2. УАЗ 452 бортовой. Его также называют «головастиком».

Кузов автомобиля имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальная версия).

  1. Автомобиль универсальный.
  2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
  3. В транспортном средстве одновременно могут разместиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выигрышной вместительности салона автомобиля.
  4. Кабина водителя отделена от салона стеклом. Но не исключен и вагонный вариант УАЗа, если транспортная модель более современная и новая.
  5. Возможна установка стола с нагревательным элементом в салоне.
  6. Салон можно трансформировать. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
  7. Идеальный автомобиль для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Рассчитывалось создать автомобиль грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне. ГАЗ-69шасси оказалось коротковатым, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась схема кузова автомобиля. Разработчики спроектировали УАЗУ двух типов:

  • грузовой автомобиль с кузовом из дерева;
  • Фургон
  • полностью металлический.

На верхнюю часть автомобиля УАЗ 452 Буханка изготовлено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Транспортное средство сразу же нашло себе простое название — «Буханка». В 1958 машина была одобрена, и началось серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели другой номер — 450. Они были оснащены двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Была и раздаточная коробка. Он состоял из 2-х этапов. Так был выпущен первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 году новая модель УАЗа начала совершенствоваться. Появилась следующая его модификация – УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием стало наличие на фургоне боковой двери. 1965 произошли серьезные изменения в конструкции этого автомобиля. Во-первых, изменился двигатель УАЗа. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была усовершенствована и приобрела 4 передачи. Передняя часть автомобиля также была модернизирована. Автомобиль получил новое название – УАЗ-452Д. Он считался бортовым грузовиком.

Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики спроектировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Заднеприводная версия УАЗ так же доработана. Его индекс не претерпел никаких изменений, к нему добавилась только буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в). Нововведений в конструкции автомобиля не замечали до 1985 года. Только тогда стали меняться автомобильные индексы машиностроительного завода.

Характеристики автомобиля УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

  1. Вес перевозимого груза 700 кг.
  2. Масса перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
  3. В автомобиле есть места для пассажиров. Их количество колеблется от 2 до 10.
  4. Вес прицепа может быть 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
  5. Автомобиль может развивать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
  6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
  7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
  8. Автомобиль может подниматься до 30°.
  9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
  10. Машина имеет 4 цилиндра.
  11. Объем рабочего УАЗ 452 2,89 литра.

Модификации «Планшет» и их отличительные признаки

Модификации автомобиля различаются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе его называют «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ-няня». Автомобиль имеет 4 носилки и может вместить 6 пострадавших и одного сопровождающего медицинского работника.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это только единственная модель УАЗа, которая могла добираться до дальних деревень и оказывать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить на советских дорогах довольно часто. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к автомобилям скорой помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в направлении северного варианта. УАЗ-452АЕ — это шасси. Он предназначен для установки различного типа оборудования. УАЗ-452В — микроавтобус. В автобусе 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует у УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль санитарно-бытового назначения. Имеет большую емкость.

УАЗ-452К — автомобиль автобусного типа. Он состоял из трех осей 6×4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Производится по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К – 1973. Но конструкция автомобиля оказалась сложной, увеличился расход бензина, увеличилась масса автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

нужен чип тюнинг?

Вы точно не сможете съесть этот батон. Даже откусить. Он сделан не из печеного теста, а из закаленного металла. Время также не подвластно этому автомобилю. Поэтому многие называют его динозавром в царстве млекопитающих.

Углубимся в историю УАЗ-452

Два его названия прижились в народе: «Батон» и «Буханка». Такое ассоциативное название автомобиль получил из-за своего кузова, имеющего продольно расположенные ребра жесткости, выступающие сверху (на крыше). Они чем-то напоминают надрезанную буханку хлеба или ломтики поверх буханки.

Существует множество модификаций этого автомобиля, но внешний вид модели практически не изменился за последние почти пять десятков лет.

Технические характеристики «Батон»

Длина 4440.
Высота 2 102 мм.
Ширина 2 100 мм.
Клиренс 22 см.
Колесная база обеих осей 2300 мм.
Рекомендуемая глубина брода 0,5 м.
Вес Буханки 2 790 кг, из них 850 кг показатель грузоподъемности.
Оснащен двигателем 2,7 л. Выдает 112 лошадей.
Расходует 13,5 литров 92-го на 100 км.
Максимальная скорость равна 127 км/ч.
В бак заливается до 77 литров топлива.
КП — механика на 4 передачи.
Распределительная коробка двухступенчатая.
Тормоза двухконтурные (барабанные), с вакуумным усилителем.

Резина на буханке

Стандартный размер шин для буханки 235/75 R15. Если перевести в дюймы, то этот размер будет выглядеть так: 29 х 9,5 R15. То есть высота покрышек не более 31 дюйма, а диаметр дисков не менее 15 с вылетом 7-22 мм. Такие шины будут «в самый раз» для автомобиля в заводской комплектации. Наиболее популярными внедорожниками для этих планшетов являются BFGoodrich MUD-TERRAIN KM2 и Bridgestone Dueler M/T.

Если Буханка слегка приподнята проставками для движения по среднему классу бездорожья, то она подходит для: резины высотой не более 33 дюймов, дисков не менее 15 дюймов (с вылетом до 26 мм). Наиболее популярны для таких повышенных Буханок внедорожные модели шин:

На фото — буханка на симексах.

Для Буханок в экстремальном исполнении, переживших полный тюнинг шасси, кузова и подвески, размеры резины высотой 33-35 дюймов и катки 15 дюймов (с вылетом до 44 мм) станет знакомым. Популярными моделями внедорожных шин для них являются:

На фото ниже — Буханка на фбеле:

Основы внедорожного тюнинга 452-го Уаза

Хотя стиль исполнения Буханки уже черствоват, но даже этого мало для настоящего внедорожный. Поэтому «черствость» нашего Батона усиливается с помощью дополнительного тюнинга.

Чаще всего для пересечения внедорожников автомобиль обувают на 33 колеса. Но, чтобы шины такой высоты легко вписались в габариты арок, кузов немного приподнят. Некоторые Кулибины умудряются использовать для этого обычные хоккейные шайбы. Они вставляются (по 4 штуки на каждое крепление) между кузовом и рамой. Так можно увеличить клиренс аж на 10 сантиметров. Дополнительно используют установку проставок между пружиной и мостом (около 12 см).

После такого специального подъема раздаточные рукава должны быть подняты на желаемую высоту. Для чего к раме автомобиля приварены дополнительные площадки под силуминовые основания рычагов.

Так же для серьезной прокачки бездорожья на Буханке придется менять родные амортизаторы. В качестве замены выбирайте модели с более бедными пружинами. В результате значительно уменьшается вертикальный ход колес и заметно снижается склонность автомобиля к опрокидыванию на бок. Придется расстаться и с родными бухановскими рычагами и втулками. В противном случае они долго не продержатся на бездорожье.

Модель амортизатора OLD MEN EMU N53 идеально подходит для спины. На передний можно поставить нефтегазодобычу Габриэль с клапаном типа VST.

Самое слабое звено родной подвески Батона — передние пружины. Наиболее экономичным вариантом их усиления будет установка дополнительных вазовских пружин. Для крепления их к мостам к раме привариваются площадки и стаканы.

Тормоза Буханки тоже не всегда подходят для поездок по специфическому дерьму. Поэтому их тоже стоит менять. Чаще всего ставят газ от Волги 24. При установке на Буханку их главный цилиндр соединяется с педалью тормоза через тягу и коромысло и крепится к раме. Тяга сделана из торсиона от Ситроена. Также стоит заменить баллоны на самоподдерживающиеся.

Особенности использования «Батона»

Если вы собираетесь приобрести Буханку для внедорожных нужд, то будьте готовы. Этот автомобиль создан для настоящих спартанцев и терпеливых. Он часто ломается, постоянно пищит и отказывается нормально заводиться. Но не забывайте, что цена подержанных экземпляров может составлять всего 50-70 тысяч рублей. А запчастей на Буханку оптом.

Для крутой внедорожной модернизации подойдет недорогой подержанный автомобиль. Для использования в качестве основного автомобиля лучше приобрести новую Буханку (от 500 тысяч).

Внедорожная комплектация Trophy также доступна за 547 фунтов. В него входят:

— АБС.
— Усилитель руля.
— 16″ внедорожные шины и диски.
— Лестница и багажник на крышу.
— Защита рулевых тяг.
— Пятнистая камуфляжная окраска кузова.
— Кузов цельнометаллический.

Не много, но годится начало!Что ни говори,а популярность «буханки» не сильно отстает,это две машины созданные для наших дорог-мощные,проходимые и с большим потенциалом доработки.Готовить их можно бесконечно,проверено многими джипами фанаты

Фото внедорожных подготовленных Буханок

Ну и на затравку:
(Спасибо сайту drive2. ru за фото)

Ну для каких дорог, на самом деле буханки изначально предназначались:

Ну и конечно позитивное видео, песня-ода буханке, смотрите на что она способна:

Посетив мастерскую Тюнинг Центра 4х4 на дружеской визита, обнаружил УАЗ-Буханку 2010 года, которая приехала на профилактику. Стало интересно посмотреть что сделано и как себя ведет (отвалился или нет :))

Буханка строилась не сразу, а постепенно совершенствовалась. Поэтому общий бюджет доработок подсчитать сложно, но примерно на момент 2016 года он составлял 1,6 млн рублей.

Сейчас идет доработка двигателя (ЗМЗ 409): задача уйти от конструкции с двумя ремнями и установить самонатяжной ролик катализатор удален, вторая лямбда отключена (где-то +25% л.с. добавлено)

Установлен потолочный автокондиционер AirCommand Sparrow.
Он электрический. Для нормального электроснабжения пришлось заменить штатный генератор на РИФ 150А.
Несмотря на большой расход электроэнергии, в сильную жару кондиционер не всегда справляется с возложенной на него задачей.

Для обогрева салона в холодное время года установлен фен Webast.
А чтобы обезопасить себя от энергетического голодания, мы подключили второй аккумулятор. Она заняла место за спинкой пассажирского сиденья, вместо штатной дополнительной печки. Контроллер T-MAX контролирует заряд двух аккумуляторов.

Кстати, про энергопотребление: долго искали, почему батарея «садится» на длительной стоянке. Виновником стал бортовой компьютер Prestige. Именно он потреблял электричество. Разработчик исправил этот недочёт и с новой прошивкой воровства энергии нет.

Вместо шумной, штатной, второй печки новая, компактная

Ставилась под откидной столик в салоне

В связи с переделкой двигателя воздушный фильтр вынесен в салон. Теперь он живет под сиденьем.
Справа видна трубка для шноркеля.

Салон частично обшит алюминием.

Окна закрываются специальными, автомобильными, шторками

Шторы такого же плана устанавливаются на переборку пассажирского салона для быстрого прогрева/охлаждения салона в отсутствие пассажиров .

Окна с дефлекторами заменены на раздвижные от Off-Road Window Solutions

В кабине установлены рейлинги для крепления груза как машина сопровождения танковой колонны. Кузов микроавтобуса, предназначенный для преодоления танковых колей, оказался прочным, хотя и неудобным. Ну служба в армии это не отдых в санатории! Но в бегущем отношении « Буханка » показала себя безупречно: легко выдерживая крейсерские 80-90 км/ч по асфальту, на пониженной скорости УАЗ без раздумий преодолевал бездорожье.

Правда, для подключения переднего привода водителю приходилось выпрыгивать из кабины и нагибаться с гаечным ключом у ступиц колес, но после тесноты водительского сиденья такая разминка была в радость!

Увы! Самая большая проблема УАЗ 452 — неудобство пользователя. Поэтому в первую очередь рассмотрим реальные примеры тюнинг салона УАЗ .

УАЗ «буханка» обретает комфорт

При проектировании кабины УАЗ конструкторы руководствовались антропометрическими данными солдат начала 50-х годов. Неудивительно, что наши рослые современники плохо вписываются в стандарты середины прошлого века. Так что начать тюнинг УАЗ «буханка» с модернизации водительского места — архиправильное, как сказал бы Ленин, решение.

Сиденье водителя в УАЗ серийного производства имеет смещение относительно оси рулевой колонки влево. В самых оригинальных тюнинговых решениях сиденье перемещается вплотную к крышке моторного отсека. Чтобы капюшон можно было без труда поднять, сиденье легко снимается.

Замена громоздкого штатного руля кажется срочной необходимостью. УАЗ последних годов выпуска на компактном руле от легкового автомобиля. Установка гидроусилителя руля облегчает использование руля небольшого диаметра.

В трендах тюнинг приборная панель УАЗ видны два направления. Приверженцы парадной пышности покрывают все, до чего можно дотянуться, рифленым алюминиевым листом.

Так как 1,5мм алюминий крепится к металлу кузова поверх пластиковой шумоизоляции, в машине становится заметно тише. Облегчается уборка салона и багажника УАЗ … При должном профессионализме исполнителей повышается эстетика салона.

Любители эргономичного комфорта используют травмобезопасные материалы. Усложнение форм выгодно изначально невыразительному интерьеру. Места для инструментов и перчаточных ящиков на такой панели больше, чем раньше. Переделанный УАЗ в гораздо удобнее оригинальной версии!

Преобразование крышки моторного отсека в небольшой лоток для мелочи — недорогой и чрезвычайно полезный вариант модернизации.

Держать руку на пульсе всех систем автомобиля — важнейшая задача водителя УАЗ 452 … Легко читаемые показания приборов — залог уверенного управления техникой в ​​самых сложных условиях!

Над лобовым стеклом предусмотрено место, подходящее для размещения колонок, магнитолы, стационарного радиоприемника и другой вспомогательной электроники. Используй это! Вариантов переформирования верхнего салонного пространства « буханки » — великое множество!

Консоль, построенная симметрично моторному отсеку, поможет разместить множество информационных экранов и ручек управления системой отопления — точнее системами отопления. Завершить тюнинг УАЗ «буханка» , особенно для охоты и рыбалки, невозможен без установки дополнительных отопителей!

Подогрев тюнинг УАЗ 452

Опытные водители знают: по тепловому режиму старенький УАЗ 452 — машина адского обмана! В морозные зимы открытый снизу всем ветрам двигатель переохлаждался, и поэтому шоферы не позволяли себе усугублять положение прогревом кабины. Летом двигатель, будучи скрытым от продувки, перегревался — и чтобы ехать и не закипеть, водители включали печку…

Правда, все тяготы и невзгоды выпали на долю передовых всадников. В кузове « буханки », как правило, в любое время года температура оставалась близкой к забортной. Именно поэтому тюнинг УАЗ 452 всегда сопровождается установкой дополнительного отопителя салона. Правда, иногда переделка принимает крайние формы…

Буржуйка за спиной водителя? Такой тюнинг УАЗ может показаться смешным. Впрочем, способ можно оправдать, во-первых, ездой по таежному бездорожью — ведь в лесу дров больше, чем бензина. А во-вторых, дровяная печь (хоть и не печь все-таки) вполне подходит для обогрева каравана.

Во всех остальных случаях помогает автономный отопитель салона автомобиля, работающий на жидком топливе.

Проблемы, присущие терморегуляции старого 72-сильного двигателя УАЗ , исчезают с заменой мотора на новую 98-сильную модель.

Чтобы в салоне стало тихо

Рифленый алюминиевый лист, широко используемый во внедорожном тюнинге (взгляните на интерьер тюнингованной Нивы на странице), способствует снижению уровня шума в кабине УАЗ 452 .

Популярный и относительно недорогой полуторамиллиметровый лист гофрированного алюминия малопригоден для укладки на пол автомобиля — из-за природной пластичности и неустойчивости к абразивному износу.

Тюнинг оборудование салона УАЗ 452

При желании в в кузов УАЗ 452 можно установить шкаф и двуспальную кровать, которая в дневное время трансформируется в другие предметы мягкой мебели.

Кухонный уголок с небольшим холодильником (на фото он синий), емкостью с питьевой водой, микроволновой печью и электроплитой гармонично дополнят комфорт путешествующих на УАЗ 452 .

В большинстве случаев « буханка » используется для поездок в места, где для сна достаточно надувного матраса, а чайник на костре заменяет кухню. Рыболовно-охотничий вариант тюнинг УАЗ 452 сегодня пользуется спросом больше, чем когда-либо!

Широкий верхний люк — необходимый аксессуар для охотничьего автомобиля. Резкий щелчок затвора, раздающийся с крыши УАЗ «буханки» , способный смутить и лося, и медведя, и даже автоинспектора.. Кроме того, люк послужит спасительным выходом, если охота пошла не по сценарию и участники акции запутались, кто за кем должен гоняться.

Охота на добычу, удачная рыбалка — это трофеи! И трофеи нужно куда-то складывать. Опытные охотники предусматривают в машине хорошо закрывающийся отсек для добычи. Часто в изолированном багажнике УАЗ находится саперный инструмент, запасное колесо. Оружие и боеприпасы можно перевозить в рундуках под полом отсека.

В игре, правда, есть одна неприятная особенность… Многие животные (и рыбы) имеют такой резкий запах, что нет возможности перевозить их внутри машины.

Багажник и другие тенты на УАЗ 452

Багажник на крышу на УАЗ способен выручить в самых разных ситуациях. Помимо перевозки немалого груза, внешний багажник может стать площадкой для устройства засады. Его можно накрыть тентом и использовать как безопасное спальное место в теплое время года. Кроме того, багажник на УАЗ защищает крышу от повреждений при пересечении густых зарослей.

Но есть одна опасность. В кругах пользователей идея установки на багажник УАЗ 452 Электролебедки.

Не совершите фатальной ошибки! Не устанавливайте на багажник лебедки «буханка» ! Иначе снять с крыши, например, запаску, которую обычно роняют — и все! — превратится в долгое и трудное приключение.

Для снятия запасного колеса с лебедкой необходимо:

Подняться и привести устройство в рабочее положение;

Крюк колеса;

Опустить колесо на землю;

Спуститесь вниз, чтобы отцепить колесо;

Поднимитесь наверх, смотайте веревку;

Возврат устройства из рабочего положения в транспортное положение;

Слезь с крыши.

Впрочем, все это лишь упражнения, полезные для здоровья. Изюминкой взаимодействия с любой лебедкой, лишенной механического укладчика каната, является отслаивание, то есть заклинивание туго намотанного троса среди полусвободных витков. Устранение дряблости – занятие всепоглощающее веселое, но травмоопасное для рук и опасное для психики.

Для чего УАЗ багажник однозначно стоит использовать — так это для установки дополнительных фар. Ставить несколько источников рассеянного света или монтировать готовый блок решать вам. Несколько удачных вариантов тюнинга «люстры» вы найдете в статье на странице.

Выглядит так…

А вот так светит светодиодная оптика для внедорожников.

Мы коснулись лишь нескольких аспектов. тюнинг УАЗ … Следите за обновлениями сайта, и вы получите массу полезных рекомендаций по поводу тюнинг уаз разные модели.

Производство легендарного отечественного автомобиля УАЗ-452 было запущено в далеком 1965 году. Перед Ульяновским автомобильным заводом была поставлена ​​задача создать максимально надежный, долговечный автомобиль, который легко справлялся бы со всеми препятствиями на своем пути. Со своей задачей инженеры УАЗа справились – автомобиль, внешне похожий на «буханку» хлеба, подходил для задач по сопровождению танковой колонны.

Вполне естественно, что в то время основные производственные силы и инженерная мысль были направлены на создание максимально простого, но чрезвычайно надежного автомобиля, поэтому комфорту салона и удобству эксплуатации уделялось минимальное количество времени. из машины. Многие отечественные автолюбители сегодня отдают предпочтение именно этому именному автомобилю, а не современным зарубежным аналогам. Причин тому на самом деле несколько: невысокая цена автомобиля, надежность, простота в эксплуатации, неограниченная возможность проявления фантазии по тюнингу салона УАЗ «Буханка».

Тюнинг салона УАЗ «Буханка»: что можно улучшить?

«Буханка» всегда высоко ценилась среди водителей и, даже сегодня, когда на автомобильном рынке представлено огромное количество иностранных внедорожников, мало кто изъявляет желание распрощаться с детищем Ульяновского автозавода. УАЗ-452 настолько прост в плане конструкции, что в машине можно все улучшать и модернизировать.

Сегодня многие умельцы не только тюнингуют салон Буханки своими руками, но и улучшают подвеску, придают автомобилю дополнительную устойчивость. В общем, делают все, чтобы создать максимально удобный и пригодный для путешествий дальше.

Что можно сделать с салоном УАЗ Буханка:

  • Заменить родные сиденья или обшить их поролоном;
  • Установить новый руль с электроусилителем или гидроусилителем;
  • Выполнить теплоизоляцию;
  • Установить люк в кабину;
  • Поставить еще один;
  • Оснащение дополнительным оборудованием.

В общем, в салоне УАЗ-452 все можно изменить и улучшить, главное, чтобы хватило фантазии и денег.

Замена родных сидений

Когда речь заходит о доработке салона «Буханки», первое, на что жалуется большинство автовладельцев, это неудобные сиденья. И тут возникает дилемма — дорабатывать родные сиденья поролоном или ставить новые сиденья от другого автомобиля. Нельзя однозначно сказать, что лучше.

С одной стороны, проще установить новые стулья и не тратить время на модернизацию старых. А вот свободного места на пассажирском и водительском месте не так много. Никакие сиденья иностранного производства установить не получится. Если говорить о российских аналогах, то в салоне «Буханки» можно установить сиденья от «девятки» или от Москвича-2141.

Вы также можете арендовать сиденья от следующих иномарок:

  • Honda Civic;
  • Тойота РАВ4;
  • Опель Астра;
  • Пассат Б3.

Важно, чтобы сиденья были не слишком высокими, иначе управлять автомобилем будет неудобно. Если на «Буханке» планируются частые выезды на охоту или рыбалку, то не лишним будет организовать в салоне удобные спальные места и раскладной столик. В заднем салоне желательно заменить «родное» освещение. Салонных плафонов много; не составит труда быстро посадить любой аккумулятор. Выход из этой ситуации следующий – замена обычных лампочек на светодиодные.

Установка нового руля

Тюнинг салона УАЗ «Буханка» не обходится без замены руля. Многих автовладельцев не устраивает собственная «баранка». От штатного руля в дальних поездках быстро устают руки, поэтому многие владельцы при тюнинге УАЗ-452 своими руками в первую очередь заменяют именно эту составляющую комфортного вождения. Но и в этом вопросе есть свои сложности. Дело в том, что подобрать более качественный руль по шлицам не так просто.

Фото тюнинга салона от патриотов отечественного автопрома на примере УАЗ 452 Буханка

Большинство автовладельцев останавливают свой выбор на руле от Газели, но без дополнительной переделки он будет высоковат. Как вариант — установка специально адаптированного руля для УАЗ-452. Сегодня такие устройства можно найти практически в каждом автомобильном магазине. Если нет особого желания и возможности заменить руль, то можно обойтись простой оплёткой на ободе.

Выполняем теплоизоляцию салона

Для поддержания комфортной температуры в салоне «Буханки» лучше всего при тюнинге сделать теплоизоляцию. Вся работа не занимает много времени – достаточно своими руками уложить фанеру, поролон и утеплитель. В качестве утеплителя можно использовать пенополистирол. Его довольно легко и просто укладывать в труднодоступных местах благодаря гибкости материала.

Но есть у этого материала и недостатки — он легко воспламеняется и при сильной жаре выделяет вредные вещества. Поэтому выбор этого утеплителя зависит исключительно от назначения автомобиля и климатических особенностей региона. Помимо пенополистирола распространен также пенофол – пенополиэтилен со слоем фольги.

Установка новой приборной панели и люка в УАЗ-452

Еще одним недостатком «Буханки» является примитивная приборная панель с минимумом информации. Чтобы хоть как-то приукрасить «приборку» и сделать ее более привлекательной, автовладельцы обклеивают ее пленкой. А как быть с малоинформативными устройствами? В этом случае поможет только самостоятельная настройка. Решения всего два: установка новой панели, например, с ГАЗ-3110, или максимальное оснащение панели дополнительным оборудованием.

Можно установить следующее:

  1. Навигатор.
  2. Видеорегистратор.
  3. Датчик радио.
  4. Антирадар.

Панель можно оснастить большим количеством различных устройств, места предостаточно. Также для постоянного притока свежего воздуха в салон «Буханки» не лишним будет организовать люк. Для этого понадобится сварочный аппарат, дрель, болгарка. Работа достаточно кропотливая, но результат превзойдет все ожидания.

Вариаций тюнинга салона «Буханки» своими руками очень много. УАЗ-452 – достаточно простой, но уникальный автомобиль, дающий владельцу абсолютную свободу действий, которая ограничивается лишь его собственной фантазией и деньгами. Вы даже можете установить в салоне автомобиля диван-автомат, приобрести DVD-диски и различные современные устройства, которые значительно упрощают жизнь и помогают скоротать время, отдохнуть и расслабиться после долгой поездки.

Коробка передач УАЗ Хантер 5 ст. Все, что нужно знать о коробке передач и раздаточной коробке УАЗ

Цена от 48000 р

*точную цену уточняйте по телефону и у менеджера

От 4-х ступенчатой ​​отличается наличием синхронизаторов на всех передачах. Коробка имеет более плавное переключение передач. Улучшенные динамические характеристики. Машина быстрее набирает скорость. Снижен общий шум при работе, за счет чего улучшился акустический комфорт, уменьшились вибрации. Коробка передач УАЗ 5-ступенчатая АДС относительно проста в ремонте. Благодаря 5 передачам и улучшенным характеристикам двигателя удалось снизить расход топлива на целых 20%.

Приобретая коробку передач УАЗ 5-ступенчатая АДС вы получаете ориентировочный ресурс коробки передач 300 000 км , что также выше, чем у предшественника. Также у автомобиля расширится диапазон скоростей. Коробка совместима с УАЗ — 3303, 3741, 3962, 2206 с двигателями Ульяновского моторного завода ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4213 (инженерный), ЮМЗ-4218.

Вы можете купить и установить 5-ступенчатую коробку передач АДС УАЗ без внесения изменений в конструкцию автомобиля.

ОАО «Арзамасский машиностроительный завод» — градообразующее предприятие Арзамаса и одно из крупнейших предприятий нижегородской промышленности. Он был основан в 1972 как Арзамасский завод автозапчастей Горьковского автомобильного производственного объединения. За 35 лет своей деятельности завод стал головным предприятием Российской Федерации по производству колесной бронетехники. Сегодня это завод, специализирующийся на выпуске бронетранспортеров БТР-80, БТР-80А, БТР-80К, БРЭМ-К, УНШ, модернизированных БТР-60ПБМ, БТР-70М, БРДМ-2А, специальных автомобилей «Водник», «Тигр», а также для изготовления деталей и узлов автомобилей производства ОАО «ГАЗ». Входит в состав холдинга «Группа ГАЗ».

Механическая пятиступенчатая коробка передач 31606-1700010 для автомобилей УАЗ имеет своеобразный алгоритм переключения передач. Сзади там, где должен быть второй. А четвертый — на месте спинки. Идея размещения задней передачи напротив первой не так уж и плоха: она сильно поможет водителю, пытающемуся выбраться из «засады» в крене. Включение задней передачи — без «защиты от дурака», без блокировки. К изменению порядка переключения передач нужно привыкнуть.

Ранее для автомобилей УАЗ выбор коробок передач сокращался до двух четырехступенчатых версий. У первого синхронизированы только третья и четвертая передачи и более «грузовой» подбор передаточных чисел, более высокая надежность за счет меньшего количества деталей, конструкция позволяет производить разборку и сборку механизма в полевых условиях. Для переключения передач требуется двойное выключение сцепления. Вторая четырехступенчатая коробка передач, появившаяся в 1989 и выпускалась параллельно с первой, синхронизировалась на всех передачах. Эти коробки передач отличаются следующим — у несинхронизированной коробки ход рычага при включении первой передачи в два раза больше, чем у остальных ступеней. В синхронизированной передаче все передачи равны.

Пятиступенчатые коробки передач стали появляться на автомобилях УАЗ, выпускавшихся уже в нашем веке. Один родом из Ульяновска, второй из Арзамаса. КПП из Арзамаса обещала быть надежнее ульяновской «пятиступки» с присоединенным картером пятой передачи. Но необычной логикой работы водителей смущает своеобразный алгоритм переключения передач. Да и отзывы о надежности КПП из Арзамаса (ну или просто АрКПП ) не самые приятные. На специализированном форуме «Уазбука» много полезных советов и рассказов об АрКПП.

В дальнейшем на автомобили УАЗ стали устанавливаться 5-ступенчатые коробки передач «Dymos» из Кореи, а также появились 5-ступенчатые коробки передач от ОАО «Автодеталь-Сервис» в различных модификациях.


Рис. 189. Механизм переключения пятиступенчатой ​​коробки передач: 1 — вилка включения I и II передач; 2, 12, 33 — заглушки; 3, 16 — пружины; 4 — фиксатор; 5 – поводок штока V передачи; 6 – вилка включения заднего хода; 7 — рычаг переключения передач; 8 — уплотнение рычага; 9- штырь; 10 – пружина рычага; 11 — опора рычага; 13 — плунжер предохранителя обратного хода; 14 — крышка предохранителя; 15 — шар; 17 — боковая крышка; 18 – вилка включения III и IV передач; 19 — промежуточный рычаг; 20 — плунжер промежуточного рычага; 21, 25 — заглушки; 22 — картер V коробки передач; 23 – шаровая пружина фиксатора; 24 — стопорный шар; 26 — шток вилки I и II передач; 27 — шток вилки III и IV передач; 28 — тяга промежуточного рычага; 29 — плунжер замка; 30 – шток вилки заднего хода; 31 — стопорные болты; 32 — упор рычага; 34 — стопорная шайба; 35 – вилка включения V передачи; 36 — шток вилки V коробки передач; 37 — выключатель фонарей заднего хода; 38 – болт крепления рычага переключения передач; 39- рычаг переключения передач


Рис. 186. Коробка передач пятиступенчатая: 1 — первичный вал; 2 – передняя крышка; 3 — манжета;

4, 18, 22, 34, 44, 47 — кольца стопорные; 5, 13, 19, 33, 43 — подшипники; 6 — передний подшипник вторичного вала; 7 — картер; 8 – муфта синхронизатора 3-й и 4-й передач; 9 — шестерня III передачи; 10 — шестерня 2-й передачи; 11 — муфта синхронизатора I и II передач; 12 — шестерня 1-й передачи; 14 — упорное кольцо;

15 — картер V коробки передач; 16 — распорная втулка; 17 — ведомая шестерня V коробки передач; 20 — упорное кольцо; 21 — вторичный вал; 23 — игольчатый подшипник шестерни V коробки передач; 24 – болт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 25 – ступица синхронизатора V передачи; 26 — опорная втулка; 27 — пружина Бельвиля; 28, 29 — шайба; 30 — ведущая шестерня V коробки передач; 31 — зубчатый венец блокировки V передачи; 32 — синхронизатор сцепления V коробки передач; 35 — винт; 36 – крышка заднего подшипника промежуточного вала; 37 — направляющая втулка; 38 — шестерня заднего хода; 39- ось задней передачи; 40 — заглушка; 41 — промежуточный вал; 42 — блок шестерен привода промежуточного вала и

3-я передача; 45 – крышка переднего подшипника промежуточного вала; 46 — стопорное кольцо шестерни четвертой передачи


4. Отверните болты крепления и снимите картер 15 пятой передачи с задним подшипником 19 вторичного вала.

5. Отвернуть болт 24 крепления заднего подшипника промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снять тарельчатую пружину 27 и упорную шайбу 28.

6. Снимите пятую шестерню 30 с игольчатым подшипником 23 и блокирующим кольцом 31 с промежуточного вала.

7. Выверните стопорный болт 31 (см. рис. 189) вилки пятой передачи и снимите сцепление 32 (см. рис. 186) с вилкой. При этом удерживайте сухари, шарики и пружины синхронизатора.

8. С помощью съемника снимите роликовый подшипник 13 (без внутреннего кольца) с упорным кольцом 14, распорной втулкой 16 и ведомой шестерней 17 пятой передачи со вторичного вала.

9. С помощью съемника снимите ступицу 25 синхронизатора пятой передачи с упорной шайбой 29 с промежуточного вала.

10. Отверните болты крепления и снимите переднюю крышку 2. Затем снимите стопорное кольцо 47 подшипника первичного вала.

11. Снимите крышки 45 и 36 подшипников промежуточного вала.

12. С помощью резьбового отверстия М8 в заднем конце вала 39 промежуточной шестерни заднего хода отжать вал назад и снять шестерню 38.

13. С помощью съемника снимите задние подшипники 5 и 33 первичного и промежуточного валов.

14. Установите коробку так, чтобы промежуточный вал был сверху, переместите промежуточный вал вперед, пока узел шестерни промежуточного вала 42 не упрется в картер, чтобы переместить передний подшипник вперед.

15. Подайте промежуточный вал назад до выхода внутреннего кольца из переднего подшипника 43.

16. Установите коробку передач люком вверх под механизм переключения передач.

17. Снимите первичный вал 1, стопорное кольцо 46 четвертой передачи и вторичный вал в сборе с картера коробки передач.

18. Снимите стопорное кольцо 44 и переместите промежуточный вал назад, пока блок шестерен не остановится в картере. Выдавите промежуточный вал из блока шестерен через переднее отверстие картера по направлению к задней части коробки передач. Снимите промежуточный вал и шестерню в сборе с картера.


Рис. 190. Вторичный вал коробки передач в сборе: 1 — вторичный вал; 2, 15, 20, 22 — упорная шайба; 3 — шестерня 1-й передачи; 4 — блокирующее кольцо шестерни 1-й передачи; 5, 7, 11, 12 — стопорное кольцо; 6 — синхронизатор I и II передач; 8 – шестерня II передачи; 9 – шестерня III передачи; 10 – блокирующее кольцо шестерни III передачи; 13, 21 — шпонка; 14 — синхронизатор III и IV передач; 16 — распорная втулка; 17 — игольчатый подшипник шестерни третьей передачи; 18 — игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи; 19– блокирующее кольцо шестерни II передачи; 23 — игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи; 24 — внутреннее кольцо роликового подшипника


1. Снимите внутреннее кольцо 24 (см. рис. 190) подшипника, упорную шайбу 2 и шестерню 3 первой передачи с игольчатым подшипником 23 и блокирующим кольцом 4.

2. С помощью съемника снимите стопорное кольцо 5 ступицы синхронизатора первой и второй передач и упорной шайбы 22.

3. Снимите синхронизатор 6 первой и второй передач вместе с шестерней 8 второй передачи, стопорным кольцом 19и упорную шайбу 20.

4. Снимите шпонку 21, стопорное кольцо 7 и игольчатый подшипник 18 второй шестерни.

5. С помощью съемника снимите стопорное кольцо 12 ступицы синхронизатора третьей и четвертой передач.

6. Снимите синхронизатор 14 третьей и четвертой передач вместе с зубчатым колесом 9 третьей передачи, блокирующим кольцом 10 и упорной шайбой 15.

7. Снимите шпонку 13, стопорное кольцо 11, прокладку 16 и игольчатый подшипник 17 третьей передачи.

Разборка механизма переключения

1. Отвернуть четыре болта опоры 11 (см. рис. 189) рычага переключения передач и снять опору с рычагом 7 и пружиной сжатия 10.

Автомобили УАЗ (буханка) имеют самый просторный кузов. Корпус машины выполнен из прочного материала. Автомобиль оснащен системами безопасности, долговечным силовым агрегатом, который способен развивать мощность более 100 лошадиных сил, системой трансмиссии.

Полноприводный грузопассажирский УАЗ, обладающий повышенной проходимостью, начал серийно выпускаться на Ульяновском автомобильном заводе в середине 1960-х годов.

Детали трансмиссии УАЗ

На автомобилях семейства УАЗ-452 новой модели установлена ​​механическая коробка передач (четырехступенчатая). Синхронизаторы инерционного типа обеспечивают легкое переключение передач. Пятиступенчатая коробка передач ADS синхронизирована на всех передачах переднего хода.

УАЗ может комплектоваться 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Daimos (DYMOS). Эта коробка передач известна своей надежностью. Средний ресурс его работы составляет 300 000 км. Заливная пробка расположена посередине коробки, сливная снизу. Их можно открутить шестигранным ключом. При сливе масла следует подготовить специальные емкости. Новую жидкость необходимо заливать до уровня маслозаливного отверстия на коробке. Щуп позволяет точно определить, до какой отметки залита жидкость. Альтернативой щупу может стать длинный гвоздь. В профилактических целях каждые 15 000 км необходимо измерять уровень масла.

Наличие механики на данном варианте автомобиля полностью оправдано. Важно использовать такую ​​машину на пересеченной местности, бездорожье. Вдобавок к этому не будет проблем с буксировкой.

Коробка передач имеет внешние рычаги переключения передач. Рычаг в кабине свободно перемещается как параллельно, так и перпендикулярно своей оси.

Машина оборудована раздаточной коробкой. В конструкции раздаточной коробки на УАЗ 452: ведущие полуоси, шестерни. Все перечисленные компоненты находятся в чугунном картере. Картер и крышка соединены гайками. Тяги вилки переключения надежно закреплены в крышке.

Прорезь есть, подшипники. Для привода спидометра имеется косозубая шестерня. Промежуточный вал закреплен на подшипниках типа «буханка». Эта коробка имеет надежные шестерни с прямыми зубьями.

Итак, КПП на УАЗ 452 состоит из множества узлов и агрегатов. Этот агрегат нуждается в регулярном обслуживании.


Необходимость диагностики коробки передач УАЗ модель 452

Этот автомобиль необходимо диагностировать, если начала ухудшаться управляемость, стали слышны характерные скрипы при переключении передач или передачи стали переключаться самопроизвольно. Раздаточную коробку УАЗ следует проверить, если заметно ухудшилось сцепление колес с дорогой, начинает появляться гул, нарастающий шум при ее работе.

При прохождении ТО мастера должны проверить систему на наличие утечек масла, уровень смазки. Все изношенные детали в системе трансмиссии должны быть заменены новыми. Также диагностика предполагает смазку оси рычагов, регулировку передних тяг.

Плановая диагностика в профессиональной автомастерской позволяет точно определить существующий характер проблемы с коробкой, устранить имеющиеся неполадки на ранней стадии.

Причины поломок

Как правило, необходимость замены основных узлов коробки передач возникает при их естественном износе.

Причины поломок коробки передач

Основной причиной утечки масла из коробки передач является наличие повышенного уровня топлива в системе. Для КПП на УАЗ используйте качественное масло. Если жидкость не имеет должного качества, то из-за этого могут возникать характерные шумы со стороны коробки. Когда синхронизатор или его детали изношены, всегда трудно переключать передачи. Обратите внимание на детали механизма переключения. При деформации зубьев шестерен часто отмечают самовыключение шестерен.

Процесс снятия КПП

Ремонт КПП на УАЗ 452 вполне возможно выполнить своими руками. Для этого требуется:

  • набор гаечных ключей, включая гаечные ключи, необходимые для затяжки гаек;
  • отвертки;
  • молоток
  • ;
  • долото
  • ;
  • плоскогубцы.

Алгоритм демонтажа.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Необходимо слить масло из двух коробок, открутив сливные пробки. Далее из коробок снимаются передние сиденья, половинки люка, вилка выключения сцепления, поперечная рама, рычаги переключения передач.

Вал спидометра, опоры подвески в ходовой части, рычаги тормозной системы подлежат снятию. В результате открывается выход в картер сцепления. На нем крепёжными гайками фиксируется коробка, которую необходимо открутить, затем аккуратно выдвигается коробка передач УАЗ вместе с раздаточной до выхода шлицевого вала из маховика. Водителю понадобится помощник, чтобы снять коробку.

Сборка коробки передач УАЗ требует должного внимания. При самостоятельной сборке у водителя могут возникнуть трудности с установкой первичного вала в систему сцепления. При этом процессе необходимо активно двигать коробку, чтобы вал попал в шлицы.

После разборки на отдельные составные части ящик необходимо промыть в керосине и просушить. Все комплектующие проверяются на целостность. В первую очередь это касается картера, валов. Если резьба на валах повреждена, их необходимо заменить. Представляется опасным эксплуатировать машину, если шестерни сколоты.

Таким образом, своевременный ремонт КПП УАЗ «буханка» способствует продлению срока службы коробки.

О книге: АДС ЭКСПЕРТ инструкция по КПП УАЗ. Издание 2007.
Формат книги: Файл PDF в ZIP Archive
Страницы: 19
Язык: русский
Размер: 6,9 мб
Загрузки: . коробка передач АДС ЭКСПЕРТ, производства ООО «Автодеталь-Сервис», механическая, синхронизированная на всех передачах переднего хода, в монолитном картере 420.3181-1700010-02 или 420.3182-1700010. Схема переключения передач классическая.

Применение пятиступенчатой ​​коробки передач АДС ЭКСПЕРТ:

Коробка передач 420.3181-1700010-02 предназначена для установки на автомобили семейства УАЗ-3160, УАЗ-3162 Симбир, с бензиновыми двигателями ЗМЗ-409, УМЗ-4218 и дизельными двигателями ЗМЗ -514 и Андория.

Коробка передач 420.3182-1700010 предназначена для установки на автомобили семейства грузовых автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3303, УАЗ-3909 с бензином УМЗ-4178, УМЗ-4218, УМЗ-4213, ЗМЗ-409 двигатели.

В целях увеличения ресурсных показателей пятиступенчатой ​​коробки передач АДС ЭКСПЕРТ проведена ее модернизация:

1. Увеличена длина рычага переключения передач в механизме коробки передач. Изменена конструкция кулачка возврата рычага в нейтральное положение, что сделало переключение передач более четким и легким, а также устранило возможность самоотключения передач переднего и заднего хода.

2. Усовершенствована шпилька коробки передач, дополнительно установлен кронштейн крепления возвратной пружины стояночного тормоза, изменена конструкция картера задней проушины коробки передач, что повысило удобство и экономию времени при установке и сборке коробка передач с раздаточной коробкой.

3. Изменена конструкция механизма селективного переключения передач, введено дополнительное резиновое уплотнение рычага, что позволило исключить возможность утечки трансмиссии из-под рычага. Улучшены свойства резины, из которой изготовлен пыльник, что обеспечило полную защиту механизма коробки передач от пыли и грязи и значительно повысило ресурс пыльника, а, как следствие, и его надежность.

4. Переключатель заднего хода имеет усиленную конструкцию с защитой от агрессивной среды, что обеспечивает его бесперебойную работу.

5. Заливное отверстие в картере коробки передач перенесено на 20 мм ниже, установлен маслоотражатель подшипника вторичного вала, что обеспечило лучшую циркуляцию масла в агрегате и предотвратило самопроизвольную перекачку масла из коробки передач в раздаточную коробку.

Помимо вышеперечисленных усовершенствований пятиступенчатая коробка передач АДС ЭКСПЕРТ имеет ряд потребительских преимуществ:

— Расширенный диапазон скоростей.
— Уменьшено топливо до 20%.
— Возможна установка коробки передач как с раздаточной коробкой, так и с ней.
— Снижение уровня шума при работе коробки передач до 80 дБ.
— Легкое и точное переключение передач.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *