Уаз троит двигатель причины: Двигатель (мотор) уаз хантер: троит, не заводится, неисправности

Содержание

Двигатель (мотор) уаз хантер: троит, не заводится, неисправности

Троение мотора на ульяновском уаз «хантер», впрочем, как и на любой другой машине, может быть вызвано многими причинами. Понимание причины дает нам представление о том, какие действия нужно предпринять, чтобы устранить неисправность. Естественно, при осмотре и проверке автомобиля начинать необходимо с самых простых действий и двигаться к более сложным. Например, не стоит сразу разбирать двигатель, не проверив при этом все «навесное», ведь оно также может быть причиной неисправности.

Причин может быть довольно много, их можно условно разделить на группы:

  1. Проблемы, связанные с топливной системой.
  2. Проблемы, связанные с высоковольтными проводами (проводка).
  3. Проблемы с механической частью, т.е. с самим мотором.

На рисунке представлена схема 409 двигателя уаз хантер (на самом деле это схема устройства 406 двигателя, но так, как это моторы «сиамские близнецы», то можно считать, что приведенная схема также относится к 409).

Топливо

К топливной системе относятся: бензонасос, топливный фильтр, форсунки. Также, троение двигателя может вызывать некачественное топливо в баке.

Решение:

  • Постарайтесь по максимуму слить топливо с бака, при этом лучше всего поменять еще и сеточку бензонасоса (фильтр грубой очистки). Также, в автомобиле обычно присутствует еще один фильтр топлива — фильтр тонкой очистки, который нужно периодически менять.
  • Проверить работу бензонасоса, при необходимости заменить на новый. Помните, что езда на почти пустом баке (на лампочке) приводит к перегреву бензонасоса и его скорому выходу из строя.
  • Проверьте работу форсунок, подключившись к блоку управлению двигателем диагностическим оборудованием. Если есть такая возможность — лучше всего проверить работу форсунок на специальном стенде.

В холодное время года вода (конденсат), которая всегда находится внизу бака, поскольку имеет большую плотность, может застывать, образовывая ледяную корку там, где находится забор бензина у бензонасоса. В таком случае автомобиль не заведется. Такое явление, как правило, можно наблюдать на автомобилях с пробегом >100 000 км. Чтобы такого не случилось с вашим автомобилем, перед зимой необходимо очистить бак от воды, для этого достаточно добавить немного ацетона в бак, с расчетом 200–250 мл ацетона на 40 л бензина.

Электрика

С электрической частью автомобиля так же может случиться неприятность, а именно: могут выйти из строя катушки зажигания или свечи, из-за чего начнутся пропуски зажигания; могут быть неполадки с высоковольтными проводами; может сломаться ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) из-за попадания масла в него, либо засориться РХХ (регулятор холостого хода), тогда автомобиль будет троить и даже может не заводится.

Решение:

  • Поменяйте свечи зажигания, для надежности всегда возите с собой запасной комплект свечей. Если замена свечей не помогла, возможно дело в катушке зажигания. На двигателях змз 406, 409 их всего две штуки — первая управляет 1 и 4 цилиндром, а вторая отвечает за 2 и 3 цилиндр соответственно (обозначено номером 15 на схеме выше).
  • Вибрация, которая всегда присутствует в двигателе, неизбежно уменьшает срок службы высоковольтных проводов, они перетираются, а их контакты (внутри) разрушаются. Чтобы проверить провода — попробуйте поменять их местами.
  • Если в ДМРВ попало моторное масло — значит что-то с двигателем не так, возможно, забита система вентиляции картера, отчего внутри двигателя создается избыточное давление, которое гонит масло во впуск. Рекомендуется заменить такой датчик. А вот если засорился РХХ — не спешите его сразу менять на новый, он достаточно легко чистится специальными средствами, например жидкостью «очиститель карбюратора».

Самодиагностика в таких случаях может существенно облегчить поиск неисправности двигателя.

Механическая часть

Проблемы с самим мотором или его частью — так же может быть причиной того, почему двигатель не заводится или троит. Одной из таких серьезных проблем может быть плохая компрессия в одном или нескольких цилиндрах. Причинами низкой компрессии могут быть:

  • Облом пружины на клапане.
  • Пробой или повреждение прокладки блока цилиндров. Откройте крышку расширительного бочка системы охлаждения, если вы увидите там пузырьки воздуха — значит в систему охлаждения попадают выхлопные газы, что 100% свидетельствует о том, что прокладка блока цилиндров повреждена.
  • Глюк гидрокомпенсаторов из-за скачущего давления масла в системе смазки двигателя (зависание клапанов).

Причиной так же может быть подсос воздуха через патрубки, либо через вакуумный усилитель тормозов (ВУТ). В дизеле змз-514 нет катушек зажигания и свечей, там проблема может скрываться в топливном насосе высокого давления (ТНВД). Если дизель не завелся, проблема может быть в несоответствующем топливе, для зимнего периода существует специальная морозостойкая солярка.

Троит двигатель УАЗ — 3 ответа

Сканер показывает пропуски воспламенения, чаще в 4 цил. , иногда в 3 и 2. Свечи новые, форсунки новые, новый бензонасос.

На холодную двигатель пускается, но сильно троит. После прогрева к 70 градусов, глушу, завожу — на холостых работает ровно. Разгоняю уаз плавно нажимая на газ до третьей передачи, скорость 50 км/ч — двиг. работает ровно.

Если прибавить газу или переключиться на 4 передачу, начинает тупить, дергаться, обороты падают. Троит и не едет. Переключаюсь на первую — дергается, не тянет. Останавливаюсь, глушу, жду одну, две минуты. Завожу — и опять до третьей и 50 км/ч — все нормально.

Стоит прибавить обороты или включить 4 пер. — опять тупит и троит. На третье передачи при 50 км/м может нормально ехать продолжительное время. Сканер кроме пропусков ошибок не показывает.

Бюджетник

Последння редакция:

Змз 409 троит на холостых оборотах

Перебои в работе двигателя ЗМЗ-409, когда его холостой ход не равномерен, по ощущениям он не развивает достаточной мощности и повышается расход бензина, как правило, могут возникать по причине неисправности одной или нескольких форсунок, электробензонасоса, свечи зажигания одного или нескольких цилиндров, или подсоса воздуха.

Для самостоятельной диагностики и устранения возможной неисправности нужно запустить двигатель и прогреть его до оборотов холостого хода. Затем подойдя к выхлопной трубе, прислушаться к звуку выхлопа, он должен быть ровным и одного тона, если прослушиваются хлопки, то надо принимать меры.

Диагностика и устранение неисправностей при перебоях в работе ЗМЗ-409.

Хлопки в выхлопе через нерегулярные промежутки времени.

Хлопки через нерегулярные промежутки времени могут возникать по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. В этом случае можно попробовать заменить весь комплект свечей зажигания, в независимо от пробега автомобиля и их внешнего вида. Если это не помогло, то дело может быть в форсунках или других элементах системы управления двигателем, поэтому для устранения неисправности лучше сделать ее полную диагностику.

Хлопки в выхлопе через регулярные промежутки времени.

Хлопки через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один из цилиндров работает со сбоями из-за : неисправности свечи зажигания или отсутствия на ней искры, неисправности форсунки, подсосе воздуха в один из цилиндров или значительном снижении компрессии в нем.

Если хлопки регулярны, то после остановки двигателя и прежде всего надо проверить состояние высоковольтных проводов системы зажигания, их изоляция не должна быть повреждена, а наконечники проводов не должны быть окислены. Если повреждения проводов при визуальном осмотре не выявлены, то надо выполнить следующие действия.

1. Снять наконечники высоковольтных проводов, вывернуть свечи зажигания и осмотреть их, если свеча черная и влажная, то значит она неисправна и ее надо заменить. Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,70-0,85 мм.

Если все свечи выглядят исправными, то установить их на место. Подсоединить высоковольтные провода согласно маркировке по порядку работы цилиндров двигателя 1-3-4-2, нумерация цилиндров ведется от шкива коленчатого вала двигателя.

2. Взять запасную свечу и любым способом зафиксировать ее на двигателе. Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с массой необязателен, но очень желателен. Не стоит крепить свечу зажигания к маслоналивной горловине, маслоизмерительному щупу, элементам системы питания топливом и тому подобное.

Подсоединить высоковольтный провод с первого цилиндра к запасной свече и запустить двигатель. Если перебои в работе двигателя не усилились, то заменить свечу в первом цилиндре на заведомо исправную. Если перебои усилились, то последовательно повторить процедуру со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате предпринятых действий перебои двигателя не устранены, то надо проводить полную диагностику системы зажигания и замер компрессии в цилиндрах. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), разница более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре уже свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

3. Для устранения подсоса воздуха надо проверить целостность шлангов и затяжку их хомутов, подтянуть все гайки крепления впускной трубы и выпускного коллектора или заменить их прокладки на новые.

Подсос воздуха в двигателе ЗМЗ-409 может происходить и через вакуумный усилитель тормозов. Для проверки надо снять шланг соединяющий вакуумный усилитель с двигателем, надежно его заглушить и затем запустить двигатель.

Если перебои в работе двигателя прекратились, то значит требуется диагностика вакуумного усилителя тормозов.

Если перебои в работе двигателя продолжаются, то можно попробовать облить снаружи шланг жидкостью типа WD-40. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекращаются, то значит возможно где то в шланге есть разрыв и его лучше заменить.

Ребят, Всем привет!

Проблемки начались неожиданно! Звоночек был в городе по прямой, м/у перекрестками. Еду иии… чипонькс! Тяга пропала, загорелся чек, двиг не то-чтоб троит- он сцуко аж задвоил! Холостой 1200-1300! Кузов и Меня со всем находящимся в нем потряхивает как… Умолчу. На обочину. Заглушил. Вышел. В голове бардак. Сел. Ключ повернул по инерции, и опачки! как ни в чем не бывало! Работает как раньше. На следующее утро не завелся с берлка! Вышел, сел. Завелась наверно на двух(по ощущениям) не холодно было, 20-25 свежести. Танцы с бубном вокруг патрончика, мысли в голове: скинь клемму. Скинул.

Уверенно завёл на трёх цилиндрах. Ещё пару скидываний и у меня идеально работающий двиг. Мыслей нет. Езжу дня два. Трабл повторяется, грешу на мозги.

Про запас купил новый BOSHевский мозг.

Повторы все чаще и чаще. При чем сейчас клемму скидывать приходилось па многу раз, до достижения нормальной работы пихла. На покатушках с Ангарчанами единомышленникамиwww.drive2.ru/l/8875802/ это повторилось. После даже недолгой стоянки, двиг на пуск реагирует так, как-будто в нем нет поршней! Монотонное в-в-в-в-в-в! Быстрее чем обычный старт. Собрался консилиум. -у тебя компрессии нет! — ГРМ наверно оборвало! Акум севший! — искры нет вообще! Я поделился с коллективом о простуде. Опять раз пять скинули клемму, иии… завели. Опять работает ровненько! Но чекоглаз горит. Бортового компа нет.Сканнер говорит пропуски в 3-ем цилиндре. На следующий скан в первом! В голове каша.

Поиски проблемы в сети не дали НИКАКИХ результатов. В поиск бил всевозможные вариации: не правильно работает перебои троит двоит как вздумается попало работает 409 патриот евро3. В ответ вата! Ни одной ссылоньки на дельный совет тонущему в собственных размышлениях.

Воскресенье 8 Февраля. Ваш слуга просох после своего юбелея, проставок на работе, просахаченного джип-спринта в Иркутске, собирается на Ралли-спринт в Ангарске. Вышел, сел, и, ожидаемо, не завел. Перестановка нового блока не заставило биться сердечко: — 409-ого. Пишу ребятам в группу, что мол не могу опять завестись. От туда сыпется: свечи, топливный насос, опять цепь, датчики хх, … И вот тут колокольчик звякнул! Точно! Что нужно:бенз, искра. Вся механика в виде компрессии опускается, т.к. снятие клеммы помогает. Открутил колпачок на рейке, нажал на нипель, ключ на старт, ору выключай! Рука в бензе, ругаю себя за тупость-глупость!- перекачка же из левого бака работает, значит насос ещё ”может”. Так? Что влияет на искорку?! Датчик коленвала! Черерез защиту смотрю на него, и не могу индефецировать его! Датчик но детектед! Пля, на месте, где он должен стоять, сгусток жижи с пылью и стружкой! Окуратненько, палочкой скорябал сею массу, и опять завёл как ни в чем не бывало! Отписываюсь, что я мчу, опять рад как СЛОН!

Приезжаю с опозданием, хоть и не “наш”профиль гонок, всеравно не успеваю на регистрацию (один из наших участвовал в классе 4х4). Радости… Не описать… Сам ДОКОВЫРЯЛ гребаный трабл. Далее шашлык и дрифт на внедорожниках по ледяной трассе( многие поднакидались горячительным) Опять печаль. Не завелся на всех цилиндрах- помогла влажная салфетка для рук: протер и норм.

Уже понял куда копать, еду к своему армейскому другу, уазоводу во втором, если так можно сказать ( ЛЮТАЯ таблетка бордового цвета, на вояках, со всеми блокировками, на наших тяжёлых 500-ых форвордах, двиг 100-ка, гидрач, с плюсом 60 в подвеске и столько-же в кузове через квадрат и многое др), поколении. Сейчас он строит хантера с таким-же пихлом, как у меня. Всегда прям плотно званякаемся по поводу и без. На все сказанное мной, он КРИЧАЛ как в армии — будучи по званию старше — ЛАШАРА, Ты ездишь без датчика и бензонасоса! Все рухнет, они в аварийном режиме, худо-бедно привезут домой. Понял, осознал. Начал поиски. Заехал в магаз, где питаюсь, ответ неутешителен: оригинал Bosh 2800!

Соседние магазы меньше 2350 не дают. Звонок от моего уазовода, (по армии — Конь — ) валеерьянку всю выдул? Кароч. Он нашёл в своем Иркутском магазе (складе) аналог по 380р. Но там он будет(на складе) не скоро, я ищу такие-же в городе, и нахожу чуть дороже. Просто от 405 двигла. Ни чем не рискуя и думая о качестве запчастей, я решаю вместо дорогого орига, поставить в пихло и возить в запасе контрофакт.

Чек погас. Заметные ранее пропуски и перебои в работе ушли в нибытие! Ништь просто. Сижу дома, пью пивасик! Релакс.

Троение мотора на ульяновском уаз «хантер», впрочем, как и на любой другой машине, может быть вызвано многими причинами. Понимание причины дает нам представление о том, какие действия нужно предпринять, чтобы устранить неисправность. Естественно, при осмотре и проверке автомобиля начинать необходимо с самых простых действий и двигаться к более сложным. Например, не стоит сразу разбирать двигатель, не проверив при этом все «навесное», ведь оно также может быть причиной неисправности.

Причин может быть довольно много, их можно условно разделить на группы:

  1. Проблемы, связанные с топливной системой.
  2. Проблемы, связанные с высоковольтными проводами (проводка).
  3. Проблемы с механической частью, т.е. с самим мотором.

На рисунке представлена схема 409 двигателя уаз хантер (на самом деле это схема устройства 406 двигателя, но так, как это моторы «сиамские близнецы», то можно считать, что приведенная схема также относится к 409).

Топливо

К топливной системе относятся: бензонасос, топливный фильтр, форсунки. Также, троение двигателя может вызывать некачественное топливо в баке.

  • Постарайтесь по максимуму слить топливо с бака, при этом лучше всего поменять еще и сеточку бензонасоса (фильтр грубой очистки). Также, в автомобиле обычно присутствует еще один фильтр топлива — фильтр тонкой очистки, который нужно периодически менять.
  • Проверить работу бензонасоса, при необходимости заменить на новый. Помните, что езда на почти пустом баке (на лампочке) приводит к перегреву бензонасоса и его скорому выходу из строя.
  • Проверьте работу форсунок, подключившись к блоку управлению двигателем диагностическим оборудованием. Если есть такая возможность — лучше всего проверить работу форсунок на специальном стенде.

Электрика

С электрической частью автомобиля так же может случиться неприятность, а именно: могут выйти из строя катушки зажигания или свечи, из-за чего начнутся пропуски зажигания; могут быть неполадки с высоковольтными проводами; может сломаться ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) из-за попадания масла в него, либо засориться РХХ (регулятор холостого хода), тогда автомобиль будет троить и даже может не заводится.

  • Поменяйте свечи зажигания, для надежности всегда возите с собой запасной комплект свечей. Если замена свечей не помогла, возможно дело в катушке зажигания. На двигателях змз 406, 409 их всего две штуки — первая управляет 1 и 4 цилиндром, а вторая отвечает за 2 и 3 цилиндр соответственно (обозначено номером 15 на схеме выше).
  • Вибрация, которая всегда присутствует в двигателе, неизбежно уменьшает срок службы высоковольтных проводов, они перетираются, а их контакты (внутри) разрушаются. Чтобы проверить провода — попробуйте поменять их местами.
  • Если в ДМРВ попало моторное масло — значит что-то с двигателем не так, возможно, забита система вентиляции картера, отчего внутри двигателя создается избыточное давление, которое гонит масло во впуск. Рекомендуется заменить такой датчик. А вот если засорился РХХ — не спешите его сразу менять на новый, он достаточно легко чистится специальными средствами, например жидкостью «очиститель карбюратора».

Самодиагностика в таких случаях может существенно облегчить поиск неисправности двигателя.

Механическая часть

Проблемы с самим мотором или его частью — так же может быть причиной того, почему двигатель не заводится или троит. Одной из таких серьезных проблем может быть плохая компрессия в одном или нескольких цилиндрах. Причинами низкой компрессии могут быть:

  • Облом пружины на клапане.
  • Пробой или повреждение прокладки блока цилиндров. Откройте крышку расширительного бочка системы охлаждения, если вы увидите там пузырьки воздуха — значит в систему охлаждения попадают выхлопные газы, что 100% свидетельствует о том, что прокладка блока цилиндров повреждена.
  • Глюк гидрокомпенсаторов из-за скачущего давления масла в системе смазки двигателя (зависание клапанов).

Причиной так же может быть подсос воздуха через патрубки, либо через вакуумный усилитель тормозов (ВУТ). В дизеле змз-514 нет катушек зажигания и свечей, там проблема может скрываться в топливном насосе высокого давления (ТНВД). Если дизель не завелся, проблема может быть в несоответствующем топливе, для зимнего периода существует специальная морозостойкая солярка.

Рекомендации пользователей по двс ЗМЗ-409 УАЗ

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Рекомендации пользователей по двс ЗМЗ-409 УАЗ

Вопрос: автомобиль уаз-390945 2013 г.в. двигатель змз 409.100 пробег 90.000 км. нет тяги заменил бензонасос (БОШ) тяга чуть улучшилась, на холостых нормально работает, когда едешь давишь на газ стоит гул и медленно набирает скорость, (если форсунки то на холостых подтраивало бы или как? на что еще смотреть? адсорбер может влиять?)

Ответ: Углы установки распредвалов ушли. Выставляй валы. Нужно на замену цепь-звездочки. Аргументы сильные - цепь не выставишь - растянулась.

Вопрос: А какие еще симптомы возможны, если углы ушли?

Ответ: Скинуть клапанную крышку и посмотреть. А так - низкий утробный гул при добавлении газа и отсутствие бодрого рывка вперед. Причем они разгоняется не быстро и гул стихает. Он слышен, когда педалируешь, чтобы сделать рывок.

Вопрос: Вот такая проблема на УАЗ-390945 буханка с ЗМЗ-4091: при движении на 3-й передаче в двигателе возникает довольно сильная детонация с характерным "стуком клапанов". Ни на 1-й, ни на 2-й, ни на 4-й передачах этого не происходит. Приходится разгоняться на 2-й передаче до 3-3,5 тысяч оборотов, чтобы после переключения на 3-ю передачу детонация не возникала. От чего это может быть (бензин нормальный) и как бы от этой проблемы избавиться?

Ответ: Датчик детонации посмотри.

Вопрос: Не подскажете, как менять ремень привода генератора на УАЗ-390945 ЗМЗ 409. 04 Euro 3?

Ответ: На змз 409.04 два ремня, аналогично ранним версиям двигателя, но другая система натяжения ремня привода генератора. Все очень просто.
1) Один человек монтажкой отводит ролик натяжителя в крайнее положение. Как вариант -выпучив глаза и кряхтя от натуги, тянет за ремень.
2) Второй вставляет в отверстие в отливе корпуса натяжителя штифт - подходящий по диаметру гвоздь, хвостовик сверла и пр. Штифт вставится и зафиксирует только в крайнем положении натяжителя.
3) Меняем ремень.
4) Повторяем пункты 1-2, только штифт не вставляем, а вытаскиваем.

Вопрос: не подскажите, какая длина ремня на вентилятор и гур???

Ответ: у меня уаз 315195 2004г.в.двигатель 409.00а,128л.с.v2690.оба ремня одинаковы-1220, можно 1225. Ремни одинаковые и взаимозаменяемые. Можно на помпу ремень от вентилятора при необходимости одеть. Есть евро-3 с автоматом натяжения, там генераторный длиннее 6РК 1275. на буханках с ЗМЗ 409 Евро-3 ремни 1230 и 1054.

Вопрос: Вчера вылезла такая проблема: загорелся, Чек двигатель стал неустойчиво работать и его начало трясти. Сегодня смотрели свечи все чистые без нагара. На холостых чек просто горит при повышении оборотов начинает мигать. Подскажите где искать причину.

Ответ: Скорее всего, пропуски зажигания. Чек говорит об этом, при повышении оборотов чек начинает моргать, предупреждая, что не сгоревшее топливо воспламеняется в нейтрализаторе, что приводит к его перегреву и дальнейшему выходу из строя. Поменяйте ВВ, свечи.

Вопрос: ЗМЗ-409 двигатель, 2006 год, налет 18000,евро 2. вчера еле завелся, только с 5 прокрутки стартера. перед этим было странное: при включении зажигания (не стартера, а просто ключ повернул для включ.) раздался хлопок в выхлопном тракте под днищем, как будто догорело топливо. но ведь завести не успел? что могло хлопнуть? до этого из проблем были дерганья на холостом, после замены свечей (4 обгоревшая была) промывки сетки насоса и снятия ошибок, вроде стало все норм. но за неделю до вчера, опять подергивания, но очень редкие. что может быть?

Ответ: 1. подёргивание. скорее всего причиной была успешно промытая форсунка. вначале после съема пшикала почти струей, потом по мере промывания стала распылять. те. топливо в 4 цилиндре горело не полностью, отсюда закопчённая свеча. до кучи промыли РХХ. пока подергиваний нет, но наблюдаем. гарантию дали
2. выстрел: - особенность глюков датчика коленвала, который на газелях и уазах может после водички в мороз давать сбои. те при повороте ключа дает команду на поджиг. часть бензина уже прокачивается в цилиндры и поскольку 2 могут быть открыты, все это бахает в выпуск. менять датчик не стали, т.к. по словам ребят, новый такой же может быть - это часто они встречают на 406/409 движках.

Вопрос: ситуация такая: заводишь все отлично, после прогрева и то не сразу, а где то через час начинается у двигателя какая то судорога, весь трясется и почти глохнет ДМРВ отключаешь маленько выравнивает, но не сильно. Дело точно не в нем так, как я пробовал снимал с рабочей машины. На всякий случай напишу, какие детали уже поменял:
1) дмрв
2) Свечи
3) провода
4) катушки
5) датчики распредвала и холостого хода
PS Ошибок никаких не горит

Ответ: По симптомам похоже на глюк Датчика Температуры Охлаждающей Жидкости (ДТОЖ). Стоит около термостата.

Вопрос: У меня стандартный 31512 с 4х полусинхрой 1992 гв.
1. Можно ли вообще поставить 409 на мою машину? Подойдет ли по посадочным без переделки?
2. Какую модификацию движка покупать? У меня правый выхлоп.

Ответ: 1.Можно.Если картер сцепления будет универсальным(под 4ст. и 5ст. КПП)
2.С МИКАС 7.2.Приемные трубы бывают с загибом на право. Двигатель идет с картером,4ст уже 5ст.Должны продаваться универсальные(я нашел такой).Труба загибается после раздатки, проще поставить на левую сторону весь выхлопной тракт.

Вопрос: Имеем УАЗ Hunter, ЗМЗ-409 движок Евро-3, Bosh M17.9.7, 2010 г. в. Машине полтора года, но ездить в такую жару пришлось впервые. Заметил, что остановилась перекачка бензина из левого бака. Ещё через пол-часика начались провалы. В правом баке было около 20 л. Бак был горячий, но рука терпит, по ощущениям около 50 град. После заправки 10 л
холодного бензина провалы прекратились, но перекачки из левого бака все равно не было. Холодного бензина хватало на полчаса поездки, потом провалы возобновлялись. Остановился, послушал работу БН. Если в нормальном режиме он гудит, то тут еле-еле жужжал. На сервисе заменили сам электронасос. Сеточка была грязновата, но не смертельно. После замены всё заработало как надо. На следующий день предстояла поездка в другое место. Всё повторилось вновь. Только если старый насос хоть с провалами, но позволял ехать, то новый Бош через 2 часа просто замолк и всё.

После остывания, всё пришло в норму. Точнее почти в норму. БН уже гудел, а вот перекачка была, но очень слабая. Т.е. бензин перекачивался чуток быстрее, чем расходовался: около 10 л перекачивалось около часа. На следующий день разобрал оба бака, промыл. Грязь, конечно была, но критичного ничего не выявил. В струйном насосе (струйник в одном корпусе с БН) тоже было чуток грязи. Всё что мог вычистил. Сеточки какой надо не нашел, но для чистоты эксперимента поставил подходящую. Фильтр тонкой очистки 1-й менял на 2 тыс.км, 2-й на 10 тыс.км. Сейчас 15, т.е. проехал на нем 5. Менять пока не стал, ибо ситуация странная, т.к. холодное всё работает. Кто сталкивался, в чем может быть проблема?

Ответ: Я думаю глючит регулятор давления топлива. Он находится в самом модуле. На старых моделях он сидит на рампе и можно было просто зажать обратку. А тут видимо он виноват. Не могу ничего сказать про ремонт. Именно с таким регулятором я не сталкивался. А принцип работы - отсекать лишнее и создавать нормальное давление для форсунок. Значит он отсекает раньше это давление и его не остается для работы форсунок, а далее уже двигателя. Конечно, это может быть из-за жары. У меня тоже самое было. Вплоть до того что в левом полно бензина, а на правом уже заканчивался. Соберусь заняться этой проблемой, тут же нормально начинает перекачивать. Жду когда поменяю насос. Насос Евро-3 отличается от остальных моделей высоким давлением.

Вопрос: УАЗ-390995 ЗМЗ-409-й евро-2 - когда горячий ,стал заводиться с 3-й прокрутки стартера , причём приходится подгазовывать чтоб завестись . Холодный запускается с первого раза без подгазовки . Зажигание стоит +1.5 гр., диагностика показала неисправность датчика распредвала , после чего он был отключен(снята фишка), после пуска постукивают гидрокомпенсаторы и на холостых двигатель работает не ровно (обороты плавают, есть вибрация (несильная). До этого двигатель был перегрет (пробил радиатор) увело головку, пробило прокладку. Произведён ремонт, головку выровняли, прокладку заменили. Видимо при перегреве пострадали ещё и гидрокомпенсаторы. Вопрос в какую сторону копать, что ещё могло потрадать при перегреве и повлиять на запуск горячего двигателя ?

Ответ: Датчик температуры охлаждающей жидкости. Если он кривой, то приходится работать газом при старте на горячую. промой рхх и заслонку, проверь на герметичность патрубки впускного тракта и рхх,и проверь дт коллектора.

Вопрос: Подскажите, УАЗ Хантер двигатель ЗМЗ-409,на холодную заводишь начинает троить и загорается чек, делаю диагностику показывает пропуски зажигания 1-2-3-4 цилиндра, пока авто эксплуатируешь нормально как только ночь простоял все начинается, пробег 42500 тыс.

Ответ: проверь катушки зажигания и контакт проводов в них.

Вопрос: неделю назад приехала машина - троит и горит Чек. Проверил - пропуски 3 цилиндра. Поменял местами провода, наконечники свечи, катушки, проверил напряжение на них, отогнали на СТО, заменили форсунки, мозги даже поменяли! Сегодня звонит: опять троит. Приехал - 3 цилиндр. Что еще может быть? Напряжение на форсунку в норме, компрессия тоже хорошая!

Ответ: Пропуски зажигания в цилиндрах. Особенно часто этот дефект проявляется при пуске машину в холода. Так же машина при резком разгоне подергивается. Проявляет сигнал пропуски зажигания, через 15 минут и более. Указывает на то, что в машину был залит плохой бензин, и форсунки стали плохо распылять топливо. От чего и начались пропуски в зажигание. На это тем более указывает то, что пропуски зажигания появляются на 2 цилиндрах на которые работают две разные катушки.

Почему это происходит? После того как машина постоит ночь из негерметичной форсунки вытекает топливо. От чего при пуске образуется слишком богатая смесь. Но это на начальном этапе. Хуже если форсунки плохо пылят. Форсунки подали потливо в нужном времени импульса. Но из-за того, что форсунки забитые. Они подали меньше топлива, чем надо и что еще хуже топливо или слабо распыленное или почти не распыленное. Топливо горит плохо от чего и образуются пропуски. По мере прогрева мотора пропуски в работе мотора исчезают. Повреждены ВВ провода. Так как при пуске машины при более низкой температуре. На систему зажигания ложатся большие нагрузки. То высокое напряжение пробивается через поврежденную изоляцию и сливается на минус мотора.

Проверить мультиметром. Перегоревший резистор в наконечнике свечи. Проверить мультиметром. При появление пропусков зажигания после 15 минут и более указывает на то, что, скорее всего катушка зажигания умирает. Проверить катушку почти не возможно. Если у вас две катушки то поменять местами. если проявятся пропуски на других цилиндрах. То это указывает на дефект в катушке. Если на свечах стоят индивидуальные катушки Евро 4, то поменять катушки местами. Если дефект переместится. То виновата катушка. Низкая компрессия. Смотреть, компенсаторы и прочее.

Вопрос: Хочу поменять ролики на движке, все кучей. Что-то поскрипывать стали. Движок ЗМЗ-409 с кондеем, евро 3, 1 ремень. Насколько я видел, там один ролик натяжной и два стационарных, т.е. всего 3 штуки. Кто подскажет код детали или где его можно найти? Еще вопрос годится ли этот код при подборе импортных роликов?

Ответ: Если на Е3 начинают поскрипывать значится скоро слетит ремень. Первый признак подклинивания подшипников обкатных роликов. Иди в магазин купи три ролика АДС и ремень и поменяй.

Вопрос: Машина УАЗ-390945, в чем хитрость змз 409 евро-2. Вчера менял натяжной ролик и ремень генератор-помпа, и возникла проблема с ремнем гур-виско, кое-как его снял но оставил вообще с какой-то матерью. Гур ослабил полностью. Может у меня ремень короче стоит или я что-то делал не так. На все это ушло 2 часа хотя люди на форуме пишут, что меняют за 20 минут и еще с перекурами. Но и попутно еще вопрос конечно не в тему, но вы уж меня извините. Завоздушиваются печки в чем может быть причина? Прогоняется только после включения электронасоса, а потом все нормально. Причем завоздушивается после стоянки к примеру за ночь. Менял термостат с 82 градуса на 87, летом перекрывал кран отопителя может, открылся не полностью (кстати где он находится на 622), и еще заметил после поездки когда горячий двигатель в расширительном бачке уровень тосола поднимается, а когда остынет уровень уменьшается. Как и должно быть. Но иногда уровень тосола не уменьшается. В чем может быть причина?

Ответ: Тоже самое с ремнями было. Сейчас ставлю оба 1230 вместо 1220 и проблем нет.
С ГУРовским попробуй так: Полностью открутить насос, завести ремень и вкручивать болты.
По завоздушиванию: причина не в термостате и не в кране печки. Для начала герметичность системы нужно смотреть.

Вопрос: Модель УАЗ Пикап с двигателем ЗМЗ-409. На 90000 км профилактически (не шумела) заменил в сервисе цепь ГРМ. Стояла однорядная поставил двухрядную с полным набором шестерёнок и т.д. Сразу после ремонта появился воющий звук на подгазовке от 2000 оборотов и выше. Может быть кто-то сталкивался с такой проблемой?

Ответ: Я у себя решил проблему воя, менял звёзды гидронатяжителей, масляный насос, ослаблял и затягивал по новой распредвалы всё не помогало. А ларчик открывался просто. После замены цепей я себе поставил гидромеханические натяжители, которые прикручиваются вместо крышки гидронатяжителя. Обычно под крышкой стоит прокладка из текстолита, она является демпфером гидронатяжителя, а новые крепятся жёстко и
зудящая вибрация (вой) идёт из-под передней крышки. Может, кому поможет. Если уж ставить гидромеханический, то только такой, который вставляется под крышечку с прокладкой вместо штатного.

Вопрос: рвёт форсунки сименс 6354 между пластмассой и металлом в чём причина?

Ответ: сталкивался с разрывом форсунок, сознательно повышая давление и один раз причиной разрыва был гептил, добавленный в бензин для повышения октанового числа. возможен брак при изготовлении форсунок и с понижением температуры пластик не выдерживает, попробуйте заменить на бошевские.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Почему антифриз попадает в двигатель

Почему антифриз попадает в двигатель? Такой вопрос может возникнуть неожиданно. Ведь совершенно непонятно, как это возможно. Система охлаждения имеет множество элементов, которые должны предотвращать такие проблемы. Давайте разберемся вместе, почему же антифриз попадает туда, куда не нужно.

Как понять, что антифриз попал в двигатель

 

  • Количество охлаждающей жидкости уменьшается, притом что она не вытекает из авто.
  • Мотор транспортного средства работает неравномерно, а двигатель троит.
  • На щупе остаются белесые следы антифриза.
  • На открытой клапанной крышке есть белый налет, а также внутри головки блока цилиндров есть белые пятна.
  • На больших оборотах двигателя в расширительном бачке есть пузырьки воздуха, а на поверхности наблюдаются подтеки смазки.
  • В поддоне, на картере, под головкой и на свечах зажигания виден антифриз.
  • Выхлоп имеет белый цвет и визуально похож на пар. Концентрация выхлопных угарных газов повышена.
  • Моторное масло или смазочный материал быстро темнеет.

Причины попадания охлаждающей жидкости в двигатель

 

Если выяснилось, что антифриз все же попал или попадает в смазочную жидкость, то нужно определить, почему так происходит. Есть несколько основных причин. К ним обычно относятся:

  • выход из строя прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). Она может быть изношена, деформирована или пробита. В таком случае для антифриза не будет никаких преград и он протечет в смазку. Заметить следы незваного гостя можно на свечах зажигания: на них будет белесый подтек охлаждающей жидкости;
  • прокладка ГБЦ некачественно установлена. Болты головки могут быть несильно затянуты либо, наоборот, быть перетянуты;
  • отсутствие герметичности теплообменника. Иногда со временем его прокладки приходят в негодность, а крепления разбалтываются;
  • деформация головки ГБЦ. Обычно это происходит в результате перегрева или тяжелых условий эксплуатации;
  • плохое качество антифриза. Охлаждающая жидкость может замерзать при небольших отрицательных температурах. В результате оттаивания антифриза иногда происходит повреждение головки блока. Некачественная охлаждающая жидкость может приводить к разрушению и появлению ржавчины на гильзах цилиндров;
  • жидкостный нанос установлен неправильно или забит.

Какие действия можно предпринять, если антифриз попал в двигатель

В зависимости от причины проникновения охлаждающей жидкости в масло следует предпринимать конкретные действия. В таблице ниже представлены основные варианты.

Причины попадания антифриза в масло Способ устранения проблемы
Изношена прокладка головки блока цилиндров Демонтируйте и установите головку блока, замените прокладку уплотнения
Пробита прокладка ГБЦ. Либо на перегородке масла от антифриза есть трещина Ликвидируйте трещину
Деформирована прокладка ГБЦ Замените внутреннюю часть поврежденной головки, прилегающей к мотору
Неправильная установка прокладки Переустановите ее и корректно затяните болты
Плохое качество антифриза Замените охлаждающую жидкость качественной, отремонтируйте и замените прокладки и цилиндры
Неправильная установка жидкостного насоса Переустановите его

Последствия проникновения охлаждающей жидкости в масло

 

В той или иной степени все перечисленные ниже последствия могут приводить к капитальному ремонту двигателя, если вовремя не устранить проблему.

При попадании антифриза в масло происходит изменение смазочных и защитных свойств последнего. Присадки могут предохранять двигатель от сухого трения. Как правило, они обеспечивают оптимальную работоспособность мотора при разных температурах окружающей среды. При попадании в масло антифриза эти присадки разрушаются, вследствие чего двигатель начинает быстро изнашиваться.

При попадании охлаждающей жидкости в масло может появиться стук в распределительном и коленчатом вале. Это происходит из-за стирания фрикционного слоя вкладышей. Под микроскопом на них обычно видны белые шарики соли, которые образуются в результате химической реакции при взаимодействии антифриза и присадок масла. Именно они являются причиной коррозии и стирания вкладышей. Во время работы двигателя масло разогревается, вследствие чего разрушительная реакция ускоряется.

При попадании антифриза в двигатель маслянистая основа теряет свои защитные свойства. Маслянистые присадки лучше растворяются в воде. Большинство антифризов имеют водную основу. Даже небольшое количество такой жидкости может уничтожать большой процент присадок.

Чтобы своевременно устранить такие неисправности, рекомендуется регулярно делать диагностику состояния двигателя и системы охлаждения. Также можно покрыть двигатель серебряной краской, которая способна выдерживать высокие температуры.

Черный нагар на свечах зажигания причины неисправности

Черный нагар на электродах и изоляторе — одна из наиболее распространенных проблем свечей зажигания. Его появление свидетельствует об определенных проблемах в работе двигателя автомобиля и его систем. В большинстве случаев черный нагар — это не сгоревшие в камере сгорания остатки переобогащенной топливной смеси. Постоянная эксплуатация свечей зажигания с черным нагаром приводит в лучшем случае к перебоям в их работе и полному выходу их из строя в худшем.

На работе двигателя это отражается появлением провалов и рывков, неустойчивого холостого хода (двигатель «троит»), «стрельбой» в глушитель, потерей мощности и приемистости, повышением расхода топлива.

Причин появления черного нагара на свечах зажигания карбюраторного двигателя легкового автомобиля (например, ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107) не так уж и много. Ниже приведено их перечисление применительно конкретно к карбюраторным двигателям автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107.

Причины появления  черного нагара на свечах зажигания карбюраторного двигателя автомобиля

— Причины связанные с карбюратором и системой питания

Черный нагар на свечах зажигания является следствием сильно переобогащенной топливной смеси, остатки от неполного сгорания которой оседают на электродах и изоляторе свечей. К этому могут привести:

Повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора («перелив»)

Не верно отрегулирован уровень, не герметичен игольчатый запорный клапан, не герметичен поплавок (поплавки), поплавок (поплавки) задевает за стенки поплавковой камеры, бензонасос создает избыточное давление (сильно выступает толкатель привода).

Измерение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 СолексИзмерение выступания толкателя бензонасоса ВАЗ

Износ или не герметичность шарикового клапана экономайзера мощностных режимов

Лишнее топливо поступает в двигатель не только на мощностных режимах, когда должен включаться в работу экономайзер, но и на всех остальных.

Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Засорение воздушных жиклеров главных дозирующих систем

Топливная смесь переобогащается, так как воздуха в нее поступает недостаточно.

Воздушные жиклеры, топливные жиклеры, эмульсионные трубки и колодцы ГДС карбюратора Солекс

Не правильно отрегулирован винт «качества» топливной смеси

Регулировка проведена в сторону переобогащения топливной смеси.

Винты регулировки «качества» и «количества» топливной смеси карбюратора Солекс

Сильно загрязнен воздушный фильтр

Баланс топлива и воздуха в таком случае снова смещается в сторону переизбытка топлива.

Сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя автомобиля
— Причины связанные с системой зажигания

Не верно установлен угол опережения зажигания

Скорее всего зажигание слишком раннее. Топливная смесь воспламеняется слишком рано и не сгорает полностью.

Установочная метка зажигания на маховике

«Пробиты» высоковольтные провода, крышка или «бегунок» трамблера

Утечка тока через «пробитые» детали системы зажигания снижает мощность искры, либо приводит к ее прекращению. Топливная смесь сгорает не эффективно.

Неисправна катушка зажигания

У катушки зажигания возможна утечка тока через трещину в крышке. Последствия аналогичны описанным выше.

Неисправны сами свечи зажигания

Калильное число свечей не соответствует двигателю, мал зазор между электродами свечи, внутренний дефект свечи.

Перечисленные неисправности приводят к перебоям в искрообразовании, слабой искре между электродами свечей и соответственно к плохому и неэффективному сгоранию топливной смеси. Как следствие двигатель «троит» или не запускается, электроды свечей черные.

— Причины связанные с неисправностью двигателя

Сильный износ поршневых колец

Нет компресии в цилиндрах на такте сжатия. Без необходимого давления в камерах сгорания топливная смесь плохо горит и оседает черным нагаром на свечах зажигания.

Проблемы с клапанным механизмом двигателя

Не герметичны клапана, не отрегулированы их тепловые зазоры.

Эти причины приводят к неэффективному сгоранию топливной смеси, догорании ее во впускном коллекторе и соответственно отложении черного налета на электродах свечей.

Примечания и дополнения

— Если двигатель и все его системы работают нормально, нагар на свечах зажигания коричневого цвета (диапазон коричневого может быть от светло-коричневого, до темно-коричневого).

Еще статьи по свечам зажигания

— Мокрые свечи зажигания

— Применяемость свечей зажигания на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ

— Неисправности свечей зажигания

— Свечи зажигания NGK для карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Свечи зажигания NGK на «классику» ВАЗ

— Расшифровка маркировки отечественных свечей зажигания

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель 3GR-FE от Toyota — это 6-цилиндровый мотор рабочим объемом 3,0 л (2994 куб.см). Был разработан на замену серии 2JZ и выпускается в Китае с 2003 года. Оснащается системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм, а ход поршня аналогичен двигателю 2GR и равен 83 мм. Степень сжатия составляет 10:1. Мощность двигателя составляет 228 л.с. при 6400 оборотов в минуту, а крутящий момент 300 Нм.

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Марка двигателя 3GR
Годы выпуска 2003-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 83
Диаметр цилиндра, мм 87.5
Степень сжатия 10.5 (3GR-FE)
11.5 (3GR-FSE)
Объем двигателя, куб.см 2994
Мощность двигателя, л.с./об.мин 228/6400
256/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 300/4800
314/3600
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4-5
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Lexus GS300)
— город
— трасса
— смешан.
14.0
7.0
9.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-20 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30
Сколько масла в двигателе, л 6.3
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300+
КПП,
-6АКПП
-6АКПП
Toyota A760H
Toyota A960E

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Маслоутечка. Причина – несовершенство конструкции металло-резинового патрубка смазочной системы в VVTi. Устранить недостаток можно, только заменив его на более современную модель из цельного металла выпуска не ранее 2010 года.
  2. Трескотня при старте мотора. Виноваты муфты VVTi. На ресурс это не влияет, но, если звук мешает, их нужно просто заменить.
  3. Понижение числа оборотов на холостом ходу. Нужно почистить дроссель-задвижку. Лучше делать это каждые 50 тыс. км пройденного пути.

Еще одна особенность мотора – протечка помпы. Ее нужно менять каждые 70 тыс. км пробега. Также часто портятся катушки системы зажигания. После 200 тыс. км пути нужно менять ГРМ-цепь. Спецификой также является образование зацепов в 5 цилиндре из-за изначально плохой системы охлаждения и частого перегрева агрегата. Одним из симптомов этого является повышение расхода масла.

В общем двигатель Toyota 3GR имеет хороший ресурс и при должном обращении способен проработать более трехсот тысяч километров пробега. Регулярное техобслуживание и качественные ГСМ этому способствуют.

Видео по двигателю 3GR


Таинственная калифорнийская автомобильная компания, о которой никто не знает

Bremach - таинственная калифорнийская автомобильная компания, о которой никто не знает. Он продавал грузовики, дизайнерские услуги и многое другое на своих раскопках в Сэнди-Вэлли, Невада, по обе стороны Калифорнии и Лас-Вегаса. Само его расположение делает его загадочным, так как вокруг него ничего нет, пока вы не доберетесь до Лас-Вегаса почти в 50 милях от него. Но теперь похоже, что Bremach сделает шаг, чтобы начать продажу внедорожников и пикапов в 2022 году.

Bremach не просто создал эти новые продукты.Они идут из России. Да, ни разу со времен «Лады» российские автомобили не курсировали по шоссе и проселочным дорогам США. Не то чтобы слишком многие нашли здесь расположение. Тем не менее, попытка продать то, что всегда считалось низкокачественными грузовиками и внедорожниками из России, - это довольно большой скачок.

Пикап и внедорожник разработаны в России на УАЗ

. Пикап Bremach Brio | Bremach

Разработанный в России УАЗ планирует импортировать внедорожник Taos и пикап Brio под маркой Bremach. У Bremach была аналогичная договоренность со своим итальянским коллегой, пока она не прекратила свою деятельность в 2018 году.До этого ввозили в основном большегрузные автомобили, например самосвалы.

С 2018 года компания Bremach находится на плаву, пока она нашла другую компанию, с которой могла бы продолжать импортировать продукцию. Похоже, такого партнера Бремах нашел в УАЗе. А внедорожник UAZ Patriot, скорее всего, увидит рекламу в США.

Для США переименован в Taos. Он оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и автоматической коробкой передач.

. УАЗ Патриот-базис для Bremach Taos | Bremach

СВЯЗАННЫЙ: Lada Niva: российский забытый внедорожник

Для США он был переименован в Taos. Он будет иметь как шестиступенчатую механическую, так и шестиступенчатую автоматическую коробку передач.Автомат приобретается с лицензионным соглашением от GM и может быть найден в Cadillac SLS и Chevy Colorado, а также в других продуктах GM. Мощность будет составлять 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 150 л.с. Конструкция кузова на раме также включает полный привод и опциональную электронную блокировку заднего дифференциала Eaton.

Следующая часть - это то, что может дать Бремаху шанс на успех в США. Как и у Hyundai и Kia в первые годы своего существования, на Bremach есть приятная гарантия. Пятилетняя гарантия от бампера до бампера надолго позволит вам оставаться в комфортных условиях дилерского центра.10-летняя гарантия на трансмиссию на 120 000 миль делает его еще лучше.

Начальная цена Taos составляет 26 405 долларов, а Brio - от 27 882 долларов

Бремах Таос | Цена на Bremach

тоже выглядит заманчивой. Начальная цена Taos составляет 26 405 долларов, а Brio - от 27 882 долларов. В то время как интерьеры выглядят немного устаревшими, внешний вид достаточно универсален, чтобы ваши соседи, размахивающие флагом, не спугнули вас за вождение пикапа Ruskie.

Он также имеет усовершенствованные функции электронной безопасности и управляемости.Согласно веб-сайту, он оснащен электронной системой противоскольжения, торможением с АБС, режимом бездорожья для лучшего сцепления с мрамором, контролем удержания на холме, контролем тяги, системой помощи при торможении и контролем устойчивости тормозов. Bluetooth, дистанционное зажигание и подогрев руля - все это часть пакета.

Шасси Bremach с классом 1 по класс 3 | Bremach

Компания Bremach даже пытается извлечь выгоду из приложений для шасси от классов 1 до 3. Итак, скоро ли мы увидим Bremachs? Это зависит от того, насколько взаимосвязаны его маркетинг и сбыт, и насколько надежны эти автомобили через два-три года.Поскольку мы ожидаем притока китайского импорта, возможно, нас ждут и некоторые российские автомобили.

УАЗ патриот

инжекторных причин. Как быть, если не заводится УАЗ Патриот? Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно

Порядок и способы пуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть при неисправности или перебоях в работе его следующих систем: Системы запуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.

Порядок пуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и выше.

Подробно описан в инструкции по эксплуатации к соответствующей модели автомобиля УАЗ. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит параметры топлива и зажигания, необходимые для запуска, а после запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимума. Нежелательно запускать двигатель, если он еще не выключен или если горит диагностическая лампа неисправности двигателя.

Порядок пуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и ниже.

Если температура окружающего воздуха ниже минус 20 градусов, то запуск двигателя ЗМЗ-409 без предварительного подогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае перед запуском нужно хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой. Время стартовой прокрутки должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее одной минуты.

Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 перед запуском в холодную погоду или если две-три предварительные попытки запуска двигателя оказались безуспешными, возможна продувка цилиндров воздухом. Для этого необходимо выжать упор педали газа и включить стартер на 2-3 секунды.

Электронный блок управления двигателем Запустить двигатель в режиме продувки цилиндров двигателя. В этом режиме отсутствует подача топлива и излишки бензина удаляются из цилиндров свежего воздуха и осушаются.После продувки нужно повторить попытку запуска как обычно.

Если две-три попытки запуска оказались неудачными, то для экономии заряда аккумулятора нужно сразу перейти к анализу и поиску, а затем устранить проблему с запуском двигателя или общие неисправности в его системах.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы запуска, ненормальной работы стартера.

Неисправность в системе запуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляется в ненормальной работе стартера, и условно можно выделить следующие основные неисправности:

Не включается стартер.

В большинстве случаев причиной является причина нарушения контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера или неисправность тягового реле.

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.

Скорее всего это неисправность удержания тягового реле, сильно разряжен аккумулятор или ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо медленно вращается.

В большинстве случаев причина кроется в разрядке аккумуляторной батареи, нарушении контактных соединений цепей, подгорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щеток, межузловом или коротком замыкании в обмотках стартера.

Стартер включается, его якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен.

Причиной ослабления крепления стартера к сцеплению могут быть повреждения, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, пробуксовка сцепления свободного привода привода, поломка поводка, поводкового кольца или стартера приводная буферная пружина.

Стартер не выключается после запуска двигателя.

Причина выхода из строя свободного хода стартера или запекания контактов тягового реле. В случае возникновения такой неисправности двигатель необходимо немедленно остановить.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев бортовая система сразу определяет неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок.Если коды не зафиксированы, то после проверки при выключении зажигания прочности крепления отдельных катушек зажигания и контактов жгута проводов или целостности и посадки высоковольтных проводов в двухводном зажигании, необходимо проверить наличие искр на свече зажигания.

В случае индивидуальной катушки зажигания, перед проверкой наличия искры стоит осмотреть поверхность ее наконечника на предмет пробоя изолятора.При внимательном осмотре места поломки хорошо выделяются виды в виде характерных черных точек или капель. В случае обнаружения поломки катушку необходимо поменять на новую.

Проверка наличия искры на свече зажигания.

Если неисправность в системе зажигания двигателя не обнаружена, то, скорее всего, проблема с запуском двигателя ЗМЗ-409 связана с неисправностью в топливной системе или системе управления подачей топлива, либо с некорректной работой одной или несколько систем управления, например, датчик положения коленчатого вала.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

Подавляющее большинство функций системы впрыска топлива, которые напрямую влияют на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любых тепловых условиях и при любой температуре окружающей среды, вызваны выходом из строя датчика положения или датчика воздуха.

Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающей среды могут возникнуть из-за неисправности или некорректной работы датчика охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры, на тех двигателях, которые он установлен отдельно в приемнике.

О неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков, после включения зажигания обычно информируется система бортовой самодиагностики электронного блока управления двигателем, выдавая соответствующие ошибки.

Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет.

Причиной такого поведения двигателя может быть повышенное или пониженное давление топлива. Повышенное давление топлива может произойти из-за:

- засорения трубопроводов, шлангов и элементов сливной цепи
- неисправности или неплотности топливных форсунок

Пониженное давление топлива может быть вызвано:

- неплотностью или засорением трубопроводов и фильтров
- неисправности, закоксовывание или засорение топлива
- недостаточная работоспособность электрического отсека или его неисправность
- Неисправности регулятора давления топлива

Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатии на педаль газа.

Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частичном нажатии педали газа, а система электронного блока управления не фиксирует никаких кодов неисправности, скорее всего причина в загрязнении обводного канала холостого хода или в его неисправности.

Проблемы с автомобилем, когда двигатель поворачивается ключом в замке зажигания, двигатель не запускается, известны практически каждому водителю. В первую очередь такая ситуация вызывает панику у автовладельцев, но это, к сожалению, не решает проблемы.Для такой машины, как УАЗ Патриот, тоже характерна ситуация с проблемами запуска двигателя после определенного пробега. Причины этого самые разнообразные, но если вы знаете основные из них, то проблему можно решить за считанные минуты. Рассмотрим основные проблемы, почему не заводится внедорожник и как устранить проблемы с запуском мотора.

Самая первая и частая причина, по которой внедорожник УАЗ Патриот не хочет заводиться, - это аккумулятор. В первую очередь, основная причина связана с тем, что аккумулятор разряжен и поэтому стартер не получает необходимой мощности для запуска двигателя.Причины разрядки АКБ:

  • закончился срок службы батареи;
  • владелец забыл выключить магнитолу, подсветку или фару на определенное время;
  • проблемы с контактами.

Когда хозяин несколько лет не обращает внимания на аккумулятор, то причина может скрываться в окислении полюсов аккумулятора. При окислении хотя бы одной из клемм ток на пускатель может не поступать. Для решения проблемы нужно очистить клеммы аккумулятора и смазать их солидолом.Чтобы узнать, что проблема запуска мотора кроется именно в неработоспособности АКБ, можно в основном указать:

  • при включенном зажигании признаков ресурса электрической части автомобиля нет;
  • при попытке завести мотор слышны только щелчки бандикс;
  • мотор пытается запустить, но аккумулятор быстро разряжается.

Вторая причина проблем с запуском мотора - это бак, а точнее пустота.Особенно эта ситуация встречается на внедорожниках УАЗ Патриот и других автомобилях, когда возникают проблемы с индикаторами уровня топлива.

Если внедорожник УАЗ Патриот остановили на склоне, то топливо внизу может не попасть в трубку АЗС, и мотор не покажется возможным. При попытке завести внедорожник стартер пытается запустить коленвал, но все попытки безуспешны, а только разряжает акб. Проблема решается заправкой бака или выходом на ровную поверхность, после чего возможна загрузка топлива в топливную систему.

Это самые простые и простые проблемы, но если причина не в этом, то пора узнать о применяемых ситуациях.

Серьезные проблемы с запуском мотора

Серьезной причиной, почему не заводится УАЗ Патриот, может служить стартер. Стартер - сложный механизм, поэтому при выходе из строя одной из деталей вам придется отремонтировать или заменить это устройство. Основные проблемы могут быть связаны со следующими неисправностями:

  • щетки графитовые стружки; Изношено
  • пятаков;
  • пятаков;
  • перегружена проводка.

Но такие проблемы возникают не спонтанно, а только после плохой работы стартера.

Не реже причиной является выход из строя Bandix, в результате которого ломается шестерня, вращающая коленчатый вал. Стартер подлежит ремонту при незначительных поломках, поэтому важно следить за его работой.

Система зажигания - еще одна проблема, из-за которой мотор патриот может не запускаться. Причины этого самые разнообразные: от морального износа свечей зажигания до исчезновения контакта.Чтобы выяснить причину неисправности системы зажигания, необходимо проверить наличие искр на проводах. При проблемах с системой зажигания рекомендуется обратиться в специализированный центр или попытаться определить причину в домашних условиях.

В такой ситуации поверке подлежат все элементы системы зажигания на внедорожниках УАЗ Патриот:

  • свеча зажигания;
  • катушка;
  • реле зажигания;
  • Замок зажигания;
  • переключатель.

Определить работу переключателя и датчика в корпусе распределителя без компьютерной диагностики довольно сложно, но проверьте, реально ли напряжение катушки. Если катушка подводится к катушке, а искр нет - значит проблема в самой катушке.

Проблемы с подачей топлива могут быть следствием неисправности: насоса, топливных магистралей, фильтра, дроссельной заслонки и т. Д. Для устранения поломки в первую очередь следует заменить топливный фильтр и проверить работу насоса.Чаще всего забивается фильтрующий элемент.

УАЗ Патриот оснащен электронным блоком управления, поэтому часто проблемы с подачей топлива и системой зажигания определяются автоматически и отображаются в виде буквенной информации с надписью «Check Engine». Этот агрегат выполняет множество важных функций, поэтому при выходе из строя запустить внедорожник УАЗ невозможно. В этом случае необходимо заменить блок управления и тем самым устранить серьезную поломку.Сделать это можно на специализированных сотнях, где есть квалифицированный мастер.

Дополнительные причины

УАЗ Патриот выпускается как с бензиновыми двигателями марки ЗМЗ-409, так и с дизельными Iveco и ЗМЗ-51432. Частая причина, по которой дизель не запускается в холодное время года, - это физическое явление. Известно, что бензиновый мотор в лютые морозы будет усложняться, а с дизельным - сложнее. Бывают такие случаи, когда холод дизельного топлива в пузыре покрывается льдом и поэтому запустить мотор, пока лед не исчезнет, ​​нереально.

У наших бытовых топливных агрегатов есть одна особенность - добавлять воду в топливо вместо присадок. Вода не ощущается водителем, но мотор во время работы чувствует себя хорошо. Но на морозе вода в топливе может покрыться льдом, поэтому не исключайте такую ​​причину, когда внедорожник не хочет заводиться зимой.

Неисправность проводки. Повреждение проводки как в системе управления двигателем, так и в главной цепи электроприборов может привести к выходу из строя всего автомобиля, в результате чего последний не заводится.Каждый патриот собирается на Ульяновский автозавод, поэтому пренебрегать проверкой системы питания не стоит, особенно при наличии веских причин. Нередко проблемы возникают, когда электрическая цепь прибора исправна, но двигатель не запускается. Дело в том, что питание системы двигателя осуществляется отдельно от аккумулятора, для которого есть отдельный провод. Часто после ремонта или при его повреждении этот провод отключается от источника. В этом случае будет работать даже топливный насос и даже стартер, но мотор не запускается, так как электроника не запитана.Это обычная проблема, поэтому всегда проверяйте такой небольшой, но очень важный предмет.

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным - ведь время, которое у вас есть, - это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни одного другого. Если пропал галстук или библиотека, потерявший утюг брюк может стать причиной срыва деловой встречи, то разговора о машине, которая не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

Рано утром, только что просветлённый и полный больших планов (ребенок - в школу, жена - в парикмахерскую, а он сам - в трудовую копейку пошутить), запрыгиваешь в машину «ключ для запуска» а также ... черт побери ... еще время. Подробнее ... Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение - кот под хвостом.

Успокойся. Не стоит бросаться под английский костюм под капот и, утопив галстук масляной грязью, пытаться поставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечить. Бери другую машину, а лечиться у друга оставь до вечера. А лучше проинструктируйте своих врачей с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, а вы не особенный.Так будет дешевле. Что ж, если твой друг хорошо знаком и ты считаешь себя целителем - ну попробуй себя, если не поленишься испачкаться или другой выход.

К постановке диагноза надо спокойно приступить

Изучите мысленно симптомы. Первый - стартер крутит? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ - вспомните, что происходило при первых попытках завести машину. Если не помните - попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Бери другую машину.. »), либо беда с аккумулятором - выключил или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем - ампер у АМПЕ 300 - найти несложно, особенно если Вы заранее знаете, где он находится. Если виноват аккумулятор, то все электрооборудование не работает. Самый простой и легкий случай - вылетел или загрязнил одну из клемм, но аккумулятор в порядке. Затяните крепления клеммы на нем и у стартера (если есть) .Если окажется, что аккумулятор полностью сел (на ночь забыли выключить фары), все равно можно уехать.Но с чрезвычайной помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с рывка. Не пытайтесь объехать подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (при наличии ТНВД) этими способами заведется не удастся. Придется укусить соседа. Правда, некоторые машины могут повредить компьютер (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутится, но тормозит (летом бывает, зимой - это тема отдельного разговора), скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно при слабом свете фары или плохом сигнале. В этом случае вступают в силу указанные выше варианты помощи.

Если стартер бодро крутится, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключайте из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Патя по системе зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждого из них требуется системный подход. Начинать лучше с зажигания - чаще бывают неисправности.Особенно в сырую погоду.

От искры выйду замуж ...

Итак, нужно искать искру. Ваша машина может быть укомплектована классической (простейшей) контактной системой зажигания, достаточно сложной электронной бесконтактной или какой-то комбинированной опцией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая - низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронике, плюс коробка с электронной начинкой, образующей искру). Часть вторая - это увеличение трансформатора, именуемого в мире катушкой зажигания.Часть третья - высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, для которых ток высокого напряжения подводится к свечам). И, естественно, сами свечи. Проверку всей этой фермы нужно проводить поэтапно и лучше начинать с конца.

Первый этап. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе - это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода необходимо снять с крышки трамблера, поближе к любой детали, которая хорошо контактирует с массой автомобиля (покрашена она или нет, не важно), при этом остается зазор 5-7 мм. между кончиком и выбранной деталью.

Если зажигание вашей машины электронное, необходимо особенно надежно монтировать провод - если он упадет на землю, электроника моментально приведёт в порядок надолго. По этой же причине нельзя чирикать провод по корпусу. Руками его тоже не советовать, даже своими - по току попадет.

Этап второй. Провернуть стартер двигателя. В то же время посмотрите, что происходит на кончике проволоки. Возможны два варианта. Более благоприятный - искра.Мощный, сопровождаемый громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

В первую очередь нужно снять крышку трамблера. Под ним может быть сырое и грязное. По такому «проводнику» искра охотно проскальзывает куда угодно, а не там, где это необходимо. Вымойте, очистите и высушите. При этом чистить контакты трамблера вредно, например, неглубокий глазок. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке трамблера обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

Самый уважительный способ проверить провода от трамблера до свечей. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, по вашему мнению, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность сгорела под крышкой - двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный - вы на правильном пути. Правда, свечи придется переворачивать, чистить и просушивать - при попытке завести двигатель вы заливали их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется провернуть, прочистить и проверить. Просто если есть запасной комплект.

Если вы уже дошли до этапа поворота свечей, можно достаточно эффективно (и действенно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключив высоковольтные провода к сдвоенным свечам, собрать свечи в жгут, как морковки, и обернуть прямо по их резьбовой части голой мягкой проволокой. Убедитесь, что провод контактирует с каждой свечой, но не касается центральных электродов.Свободный конец провода соединить с массой. Поместив пучок свечей в удобное место для наблюдения за расположением, прикрутите стартер двигателя. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком расположения цилиндров) должны быть забавные искры. Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя будет очень необычным - не пугайтесь, ведь он крутится с закрученными свечами. Долго не крутить. Хуже, если на втором этапе проверки есть другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет.Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски усложнятся, цените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу. Проверить, подается ли напряжение на катушку зажигания. Сделать тестер несложно, а если нет, можно использовать лампочку ротора. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов. В классической системе зажигания подключите лампочку между массой и вводом первичной обмотки.

В третьей ступени, как обычно, также возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет.Если он обслуживается, виновата катушка - поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко. Катушку придется менять. Скорее всего, плохой контакт при креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра бакет неизвестно откуда. Иногда катушку зачищают до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи - хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушке не подается - виновата электроника или контакты и контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания.С электроникой (выключатель и, реже, датчик в корпусе распределителя) не справишься - для их диагностики понадобится специальное оборудование. Есть возможность выдернуть разъем датчика на корпусе дозатора - вдруг помогает. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно найти дальше.

Снимите крышку с трамблера и осмотрите контакты прерывателя - они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла без движения. Контакты нужно тщательно очистить тонкой петелькой или специальным надфилом.

Держите очищенные контакты так, чтобы они замкнулись, они не проглотили. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть по незнанию можно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку по-прежнему не подается, еще раз советуем закончить попытки реанимировать автомобиль, так как начнутся трудности.

Если появилось напряжение (при перемещении контактов лампа мигает) восстановите все развернутое и разобранное, заведите машину и, может быть, еще успеете сделать.Если не заводится, но хоть чихает - выверните свечи и ...

Не дави на пол - не поможет

Может оказаться, что проверили всю систему зажигания, все в порядке, а двигатель хоть и ненормальный, не заводится. Отсюда проблемы с другой из ранее упомянутых систем - системой питания, т.е.подачей топлива к двигателю.

Если у вас автомобиль с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива - не трогайте его (систему).Можно только прийти к выводу, что он сломался: есть искра, что топливо подходит - значит она обод. Лечение только в стационаре. Дома и кустарейс ремонтировать бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще - бак, бензонасос, комплект трубопроводов и карбюратор. Здесь можно разгладиться. В первую очередь нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной замены топлива.Если забил довольно мощный жиклер бензина - все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что в карбюратор правильно подается бензин, но почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можно резко дёргать трос привода дроссельной заслонки. При этом посмотрите на карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): Если бензиновая стрика не появляется в первом диффузоре - значит, в поплавковой камере ее нет.Его там нет, потому что игла клапана (это бывает очень часто) полностью забита топливным фильтром в карбюраторе - он находится перед поплавковой камерой. Или цепочки затуманены. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не привязываться к карбюраторным внутренностям, заниматься заживлением игольчатого клапана, засорением бойниц и прочими тонкостями - пусть сделает специалистов.

Если струйка в диффузоре, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора - оно довольно часто выходит из строя.На иномарках начиная примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушными заслонками. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов очень много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр установить пока нельзя.Если он запускается, дайте двигателю прогреться и с Богом (вернув воздушный фильтр на место) .. если при проверке подачи топлива бензонасосом выясняется, что бензин из шланга не идет или течет струйка очень текучая, причину следует искать в закрытых трубопроводах, топливном фильтре или топливном фильтре. Сама топливная трубка - вы легко можете продемонстрировать свое мастерство, перекачав бензин шинного насоса в сторону, обратную движению бензина, т.е. карбюратор в баку.В танке должен быть слышен азарт, буллезные звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически все современные модели выполнены в прозрачном здании, степень загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит вам запустить двигатель, но не позволит вам нормально ехать. Если он полностью забит - двигатель не запускается. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нового нет, временно замените на подходящую трубку, например, корпуса шариковых ручек лучше прозрачные - видно, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр - замурованный (или пропущенный) корпус не поймет.

Если вы пришли к выводу, что в вашей машине не работает бензонасос, а под рукой нет запаски - «Бери другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили наконец. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились, что зажигание и питание в полном порядке, а машина, правда, не заводится - стоит задуматься о ремне привода распредвала.Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что нам придется снять или хотя бы частично загнуть верхнюю часть закрывающего ремня пластикового кожуха. Не исключено, что у ремня были обрезаны зубы - в ремнях, как и у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распредвал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проводится в больнице. Хорошо, если все ограничивается заменой только ремня, а не гнутых клапанов или всего блока блока - тоже бывает.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин - машина крови. И кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. А в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается «холестерин», как правило, виноваты мы.Вы часто используете Cannomen для доливки бензина? Если это так, вероятность засорения бензиновых фильтров и фильтров возрастает, особенно если ваша воронка без сетки. В канистре обычно скапливаются хлам, ржавчина, песок, а если канистра окрашена изнутри, то частицы краски. Понятно, что чем меньше количество промежуточных упаковок будет использовано на пути бензина от колонки до цистерны, тем лучше. Как бы то ни было, даже на самой безрадостной заправке грязь в цистернах в определенном темпе, чем на «домашней» можно порезать.Пляж наших бензоколонок - это не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один проходимец вырос на разбавлении бензина, и это не вода, а с ослиной мочой, и не в жизни, а в фильмах (см. «Господа удачи»). Так что вы должны мириться. Однако, чтобы правильно не добавлять воду в бытовой разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полностью заполненным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда возникают резкие перепады температур.

Трах поменьше

Стоит сказать несколько слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует обслуживания, давать здесь инструкцию по эксплуатации нет смысла. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов, как долго сохранять работоспособность батареи. Не увлекайтесь своей машиной с дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен определенный приклад, позволяющий подключать до двух-трех «головорезов», не означает, что можно повесить шесть щелчков на машину и десять противотуманок - есть чувство меры .К тому же, если самостоятельно подключить непредвиденные Цацки, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в проводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.

Если ваш аккумулятор дышит благовониями, постарайтесь не пнуть двигатель во время остановки в городе. Ничего не поднимает аккум как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом).Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо лежать по назначению. Грязная решетчатая изоляция рано или поздно прорывается, а горение и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или огонь.

Это можно остановить. Дотошные автолюбители, несомненно, заметили некоторую поверхностность наших советов. Допустим, мы намеренно не хотим углубляться в мусор. Чтобы не провоцировать на самолечение - к хорошему не приводит.Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалить аппендикс. Но обязательно нужно описать врачу симптомы. Очень помогает лечение.

На легковой автомобиль УАЗ Патриот, выпускаемый Ульяновским автозаводом с 2005 года, может устанавливаться два типа двигателей. Для пакетов Классик и Комфорт можно заказать бензиновые инжекторные двигатели марки ЗМЗ-409.10 (УАЗ-3163), а также для Limited и Welcome вместо бензинового двигателя для установки Дизельных двигателей ЗМЗ-51432 или IVEKO F. 1А (УАЗ-31631 или более современный УАЗ -31638).Поэтому поиск неисправностей для инжекторных и дизельных двигателей, связанных с проблемой запуска двигателя, будет несколько отличаться друг от друга, поскольку дизельные двигатели не имеют системы зажигания.

Распространенной проблемой для запуска всех двигателей, которыми комплектуется автомобиль УАЗ Патриот, является система запуска двигателя . Самой элементарной неисправностью в этой системе будет разрядка аккумулятора. Причины разряда могут быть разные: долгий срок службы аккумулятора; частые короткие поездки, особенно в зимний период; Забыл выключить драйвер световых приборов и т. Д.Иногда стартер отказывается работать из-за сильного окисления клемм аккумулятора, даже если он полностью заряжен.

Стартер также не будет включаться, если контактные соединения в разъемах электрической цепи нарушены коррозией. Да и сам стартер не вечен, ведь в результате его работы могут зацепиться или повеситься щетки коллектора, выйти из строя тяговое реле. Да и ему присущи механические неисправности, которые связаны с проблемой беникса (муфты свободного хода) или износом зубьев шестерни маховика.

Без нормального давления топлива в системе питания невозможно запустить его, как инжекторный двигатель ЗМЗ-409.10 и дизель ЗМЗ-51432. Но для того, чтобы проверить давление в топливной рампе, требуется прибор, который называется манометром. И прежде чем куда-то искать, нужно проверить загрязненность воздушного фильтра, так как двигатель запускает запуск своей чистоты. Падение давления в системе питания ЗМЗ-409.10 возможно из-за: неисправностей регулятора давления; Разрыв топливного фильтра; Отказ электрического топливного насоса, звук которого водитель должен услышать в момент включения зажигания в течение 3-4 секунд.

Будет ли автомобиль УАЗ Патриот не выпускаться и из-за неисправности в системе зажигания . Для их поиска водители в первую очередь проверяют наличие искры на свече зажигания. Если у водителя есть запасной комплект свечей, нет необходимости даже крутить один из блоков цилиндров в головке. Просто подключите запасную свечу к любому наконечнику высоковольтного провода и прижмите «массу» двигателя, а затем прокрутите коленвал стартером. Если искры нет, придется проверить исправность катушки зажигания, с которой на этот конец высоковольтного провода подается напряжение.

Как быть, если УАЗ патриот не заводится? Не заводится УАЗ Патриот Патриот не заводится

Проблемы с автомобилем, когда двигатель поворачивается ключом в замке зажигания, двигатель не запускается, известны практически каждому водителю. В первую очередь такая ситуация вызывает панику у автовладельцев, но это, к сожалению, не решает проблемы. Для такой машины, как УАЗ Патриот, тоже характерна ситуация с проблемами запуска двигателя после определенного пробега. Причины этого самые разнообразные, но если вы знаете основные из них, то проблему можно решить за считанные минуты.Рассмотрим основные проблемы, почему не заводится внедорожник и как устранить проблемы с запуском мотора.

Самая первая и частая причина, по которой внедорожник УАЗ Патриот не хочет заводиться, - это аккумулятор. В первую очередь, основная причина связана с тем, что аккумулятор разряжен и поэтому стартер не получает необходимой мощности для запуска двигателя. Причины разрядки АКБ:

  • закончился срок службы батареи;
  • владелец забыл выключить магнитолу, подсветку или фару на определенное время;
  • проблемы с контактами.

Когда хозяин несколько лет не обращает внимания на аккумулятор, то причина может скрываться в окислении полюсов аккумулятора. При окислении хотя бы одной из клемм ток на пускатель может не поступать. Для решения проблемы нужно очистить клеммы аккумулятора и смазать их солидолом. Чтобы узнать, что проблема запуска мотора кроется именно в неработоспособности АКБ, можно в основном указать:

  • при включенном зажигании признаков ресурса электрической части автомобиля нет;
  • при попытке завести мотор слышны только щелчки бандикс;
  • мотор пытается запустить, но аккумулятор быстро разряжается.

Вторая причина проблем с запуском мотора - это бак, а точнее пустота. Особенно эта ситуация встречается на внедорожниках УАЗ Патриот и других автомобилях, когда возникают проблемы с индикаторами уровня топлива.

Если внедорожник УАЗ Патриот остановили на склоне, то топливо внизу может не попасть в трубку АЗС, и мотор не покажется возможным. При попытке завести внедорожник стартер пытается запустить коленвал, но все попытки безуспешны, а только разряжает акб.Проблема решается заправкой бака или выходом на ровную поверхность, после чего возможна загрузка топлива в топливную систему.

Это самые простые и простые проблемы, но если причина не в этом, то пора узнать о применяемых ситуациях.

Серьезные проблемы с запуском мотора

Серьезной причиной, почему не заводится УАЗ Патриот, может служить стартер. Стартер - сложный механизм, поэтому при выходе из строя одной из деталей вам придется отремонтировать или заменить это устройство.Основные проблемы могут быть связаны со следующими неисправностями:

  • щетки графитовые стружки; Изношено
  • пятаков;
  • пятаков;
  • перегружена проводка.

Но такие проблемы возникают не спонтанно, а только после плохой работы стартера.

Не реже причиной является выход из строя Bandix, в результате которого ломается шестерня, вращающая коленчатый вал. Стартер подлежит ремонту при незначительных поломках, поэтому важно следить за его работой.

Система зажигания - еще одна проблема, из-за которой мотор патриот может не запускаться. Причины этого самые разнообразные: от морального износа свечей зажигания до исчезновения контакта. Чтобы выяснить причину неисправности системы зажигания, необходимо проверить наличие искр на проводах. При проблемах с системой зажигания рекомендуется обратиться в специализированный центр или попытаться определить причину в домашних условиях.

В такой ситуации поверке подлежат все элементы системы зажигания на внедорожниках УАЗ Патриот:

  • свеча зажигания;
  • катушка;
  • реле зажигания;
  • Замок зажигания;
  • переключатель.

Определить работу переключателя и датчика в корпусе распределителя без компьютерной диагностики довольно сложно, но проверьте, реально ли напряжение катушки. Если катушка подводится к катушке, а искр нет - значит проблема в самой катушке.

Проблемы с подачей топлива могут быть следствием неисправности: насоса, топливных магистралей, фильтра, дроссельной заслонки и т. Д. Для устранения поломки в первую очередь следует заменить топливный фильтр и проверить работу насоса.Чаще всего забивается фильтрующий элемент.

УАЗ Патриот оснащен электронным блоком управления, поэтому часто проблемы с подачей топлива и системой зажигания определяются автоматически и отображаются в виде буквенной информации с надписью «Check Engine». Этот агрегат выполняет множество важных функций, поэтому при выходе из строя запустить внедорожник УАЗ невозможно. В этом случае необходимо заменить блок управления и тем самым устранить серьезную поломку.Сделать это можно на специализированных сотнях, где есть квалифицированный мастер.

Дополнительные причины

УАЗ Патриот выпускается как с бензиновыми двигателями марки ЗМЗ-409, так и с дизельными Iveco и ЗМЗ-51432. Частая причина, по которой дизель не запускается в холодное время года, - это физическое явление. Известно, что бензиновый мотор в лютые морозы будет усложняться, а с дизельным - сложнее. Бывают такие случаи, когда холод дизельного топлива в пузыре покрывается льдом и поэтому запустить мотор, пока лед не исчезнет, ​​нереально.

У наших бытовых топливных агрегатов есть одна особенность - добавлять воду в топливо вместо присадок. Вода не ощущается водителем, но мотор во время работы чувствует себя хорошо. Но на морозе вода в топливе может покрыться льдом, поэтому не исключайте такую ​​причину, когда внедорожник не хочет заводиться зимой.

Неисправность проводки. Повреждение проводки как в системе управления двигателем, так и в главной цепи электроприборов может привести к выходу из строя всего автомобиля, в результате чего последний не заводится.Каждый патриот собирается на Ульяновский автозавод, поэтому пренебрегать проверкой системы питания не стоит, особенно при наличии веских причин. Нередко проблемы возникают, когда электрическая цепь прибора исправна, но двигатель не запускается. Дело в том, что питание системы двигателя осуществляется отдельно от аккумулятора, для которого есть отдельный провод. Часто после ремонта или при его повреждении этот провод отключается от источника. В этом случае будет работать даже топливный насос и даже стартер, но мотор не запускается, так как электроника не запитана.Это обычная проблема, поэтому всегда проверяйте такой небольшой, но очень важный предмет.

На легковой автомобиль УАЗ Патриот, выпускаемый Ульяновским автозаводом с 2005 года, может устанавливаться два типа двигателей. Для пакетов Классик и Комфорт можно заказать бензиновые инжекторные двигатели марки ЗМЗ-409.10 (УАЗ-3163), а также для Limited и Welcome вместо бензинового двигателя для установки Дизельных двигателей ЗМЗ-51432 или IVEKO F. 1А (УАЗ-31631 или более современный УАЗ -31638).Поэтому поиск неисправностей для инжекторных и дизельных двигателей, связанных с проблемой запуска двигателя, будет несколько отличаться друг от друга, поскольку дизельные двигатели не имеют системы зажигания.

Распространенной проблемой для запуска всех двигателей, которыми комплектуется автомобиль УАЗ Патриот, является система запуска двигателя . Самой элементарной неисправностью в этой системе будет разрядка аккумулятора. Причины разряда могут быть разные: долгий срок службы аккумулятора; частые короткие поездки, особенно в зимний период; Забыл выключить драйвер световых приборов и т. Д.Иногда стартер отказывается работать из-за сильного окисления клемм аккумулятора, даже если он полностью заряжен.

Стартер также не будет включаться, если контактные соединения в разъемах электрической цепи нарушены коррозией. Да и сам стартер не вечен, ведь в результате его работы могут зацепиться или повеситься щетки коллектора, выйти из строя тяговое реле. Да и ему присущи механические неисправности, которые связаны с проблемой беникса (муфты свободного хода) или износом зубьев шестерни маховика.

Без нормального давления топлива в системе питания невозможно запустить его, как инжекторный двигатель ЗМЗ-409.10 и дизель ЗМЗ-51432. Но для того, чтобы проверить давление в топливной рампе, требуется прибор, который называется манометром. И прежде чем куда-то искать, нужно проверить загрязненность воздушного фильтра, так как двигатель запускает запуск своей чистоты. Падение давления в системе питания ЗМЗ-409.10 возможно из-за: неисправностей регулятора давления; Разрыв топливного фильтра; Отказ электрического топливного насоса, звук которого водитель должен услышать в момент включения зажигания в течение 3-4 секунд.

Будет ли автомобиль УАЗ Патриот не выпускаться и из-за неисправности в системе зажигания . Для их поиска водители в первую очередь проверяют наличие искры на свече зажигания. Если у водителя есть запасной комплект свечей, нет необходимости даже крутить один из блоков цилиндров в головке. Просто подключите запасную свечу к любому наконечнику высоковольтного провода и прижмите «массу» двигателя, а затем прокрутите коленвал стартером. Если искры нет, придется проверить исправность катушки зажигания, с которой на этот конец высоковольтного провода подается напряжение.

Порядок и способы пуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть при неисправности или перебоях в работе его следующих систем: Системы запуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.

Порядок пуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и выше.

Подробно описан в инструкции по эксплуатации к соответствующей модели автомобиля УАЗ. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит параметры топлива и зажигания, необходимые для запуска, а после запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимума. Нежелательно запускать двигатель, если он еще не выключен или если горит диагностическая лампа неисправности двигателя.

Порядок пуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и ниже.

Если температура окружающего воздуха ниже минус 20 градусов, то запуск двигателя ЗМЗ-409 без предварительного подогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае перед запуском нужно хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой. Время стартовой прокрутки должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее одной минуты.

Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 перед запуском в холодную погоду или если две-три предварительные попытки запуска двигателя оказались безуспешными, возможна продувка цилиндров воздухом.Для этого необходимо выжать упор педали газа и включить стартер на 2-3 секунды.

Электронный блок управления двигателем Запустить двигатель в режиме продувки цилиндров двигателя. В этом режиме отсутствует подача топлива и излишки бензина удаляются из цилиндров свежего воздуха и осушаются. После продувки нужно повторить попытку запуска как обычно.

Если две-три попытки запуска оказались неудачными, то для экономии заряда аккумулятора нужно сразу перейти к анализу и поиску, а затем устранить проблему с запуском двигателя или общие неисправности в его системах.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы запуска, ненормальной работы стартера.

Неисправность в системе запуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляется в ненормальной работе стартера, и условно можно выделить следующие основные неисправности:

Не включается стартер.

В большинстве случаев причиной является причина нарушения контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера или неисправность тягового реле.

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.

Скорее всего это неисправность удержания тягового реле, сильно разряжен аккумулятор или ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо медленно вращается.

В большинстве случаев причина кроется в разрядке аккумуляторной батареи, нарушении контактных соединений цепей, подгорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щеток, межузловом или коротком замыкании в обмотках стартера.

Стартер включается, его якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен.

Причиной ослабления крепления стартера к сцеплению могут быть повреждения, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, пробуксовка сцепления свободного привода привода, поломка поводка, поводкового кольца или стартера приводная буферная пружина.

Стартер не выключается после запуска двигателя.

Причина выхода из строя свободного хода стартера или запекания контактов тягового реле.В случае возникновения такой неисправности двигатель необходимо немедленно остановить.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев бортовая система сразу определяет неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если коды не зафиксированы, то после проверки при выключении зажигания прочности крепления отдельных катушек зажигания и контактов жгута проводов или целостности и посадки высоковольтных проводов в двухводном зажигании, необходимо проверить наличие искр на свече зажигания.

В случае индивидуальной катушки зажигания, перед проверкой наличия искры стоит осмотреть поверхность ее наконечника на предмет пробоя изолятора. При внимательном осмотре места поломки хорошо выделяются виды в виде характерных черных точек или капель. В случае обнаружения поломки катушку необходимо поменять на новую.

Проверка наличия искры на свече зажигания.

Если неисправность в системе зажигания двигателя не обнаружена, то, скорее всего, проблема с запуском двигателя ЗМЗ-409 связана с неисправностью в топливной системе или системе управления подачей топлива, либо с некорректной работой одной или несколько систем управления, например, датчик положения коленчатого вала.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

Подавляющее большинство функций системы впрыска топлива, которые напрямую влияют на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любых тепловых условиях и при любой температуре окружающей среды, вызваны выходом из строя датчика положения или датчика воздуха.

Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающей среды могут возникнуть из-за неисправности или некорректной работы датчика охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры, на тех двигателях, которые он установлен отдельно в приемнике.

О неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков, после включения зажигания обычно информируется система бортовой самодиагностики электронного блока управления двигателем, выдавая соответствующие ошибки.

Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет.

Причиной такого поведения двигателя может быть повышенное или пониженное давление топлива. Повышенное давление топлива может произойти из-за:

- засорения трубопроводов, шлангов и элементов сливной цепи
- неисправности или неплотности топливных форсунок

Пониженное давление топлива может быть вызвано:

- неплотностью или засорением трубопроводов и фильтров
- неисправности, закоксовывание или засорение топлива
- недостаточная работоспособность электрического отсека или его неисправность
- Неисправности регулятора давления топлива

Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатии на педаль газа.

Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частичном нажатии педали газа, а система электронного блока управления не фиксирует никаких кодов неисправности, скорее всего причина в загрязнении обводного канала холостого хода или в его неисправности.

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным - ведь время, которое у вас есть, - это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни одного другого. Если пропал галстук или библиотека, потерявший утюг брюк может стать причиной срыва деловой встречи, то разговора о машине, которая не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

Рано утром, только что просветлённый и полный больших планов (ребенок - в школу, жена - в парикмахерскую, а он сам - в трудовую копейку пошутить), запрыгиваешь в машину «ключ для старта» и ... черт возьми ... еще время. Подробнее ... Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение - кот под хвостом.

Успокойся. Не стоит бросаться под английский костюм под капот и, утопив галстук масляной грязью, пытаться поставить диагноз.За 5 минут, скорее всего, не вылечить. Бери другую машину, а лечиться у друга оставь до вечера. А лучше проинструктируйте своих врачей с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, а вы не особенный. Так будет дешевле. Что ж, если твой друг хорошо знаком и ты считаешь себя целителем - ну попробуй себя, если не поленишься испачкаться или другой выход.

К постановке диагноза надо спокойно приступить

Изучите мысленно симптомы.Первый - стартер крутит? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ - вспомните, что происходило при первых попытках завести машину. Если не помните - попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Бери другую машину ..»), или беда с аккумулятором - выключил или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем - ампер у АМПЭ 300 - найти его несложно, особенно если заранее знать, где он находится.Если виноват аккумулятор, то все электрооборудование не работает. Самый простой и легкий случай - вылетел или загрязнил одну из клемм, но аккум в порядке. Затяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если окажется, что аккумулятор полностью сел (на ночь забыли выключить фары), все равно можно уехать. Но с чрезвычайной помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с рывка.Не пытайтесь объехать подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (при наличии ТНВД) этими способами заведется не удастся. Придется укусить соседа. Правда, некоторые машины могут повредить компьютер (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутится, но тормозит (летом бывает, зимой - это тема отдельного разговора), скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно при слабом свете фары или плохом сигнале.В этом случае вступают в силу указанные выше варианты помощи.

Если стартер бодро крутится, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключайте из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Патя по системе зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждого из них требуется системный подход. Начинать лучше с зажигания - чаще бывают неисправности. Особенно в сырую погоду.

От искры выйду замуж...

Итак, нужно искать искру. Ваша машина может быть укомплектована классической (простейшей) контактной системой зажигания, достаточно сложной электронной бесконтактной или какой-то комбинированной опцией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая - низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронике, плюс коробка с электронной начинкой, образующей искру). Часть вторая - это увеличение трансформатора, именуемого в мире катушкой зажигания.Часть третья - высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, для которых ток высокого напряжения подводится к свечам). И, естественно, сами свечи. Проверку всей этой фермы нужно проводить поэтапно и лучше начинать с конца.

Первый этап. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе - это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода необходимо снять с крышки трамблера, поближе к любой детали, которая хорошо контактирует с массой автомобиля (покрашена она или нет, не важно), при этом остается зазор 5-7 мм. между кончиком и выбранной деталью.

Если зажигание вашей машины электронное, необходимо особенно надежно монтировать провод - если он упадет на землю, электроника моментально приведёт в порядок надолго. По этой же причине нельзя чирикать провод по корпусу. Руками его тоже не советовать, даже своими - по току попадет.

Этап второй. Провернуть стартер двигателя. В то же время посмотрите, что происходит на кончике проволоки. Возможны два варианта. Более благоприятный - искра.Мощный, сопровождаемый громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

В первую очередь нужно снять крышку трамблера. Под ним может быть сырое и грязное. По такому «проводнику» искра охотно проскальзывает где угодно, только не там, где это необходимо. Вымойте, очистите и высушите. При этом чистить контакты трамблера вредно, например, неглубокий глазок. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке трамблера обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

Самый уважительный способ проверить провода от трамблера до свечей. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, по вашему мнению, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность сгорела под крышкой - двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный - вы на правильном пути. Правда, свечи придется переворачивать, чистить и просушивать - при попытке завести двигатель вы заливали их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется провернуть, прочистить и проверить. Просто если есть запасной комплект.

Если вы уже дошли до этапа поворота свечей, можно достаточно эффективно (и действенно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключив высоковольтные провода к сдвоенным свечам, собрать свечи в жгут, как морковки, и обернуть прямо по их резьбовой части голой мягкой проволокой. Убедитесь, что провод контактирует с каждой свечой, но не касается центральных электродов.Свободный конец провода соединить с массой. Поместив пучок свечей в удобное место для наблюдения за расположением, прикрутите стартер двигателя. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком расположения цилиндров) должны быть забавные искры. Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя будет очень необычным - не пугайтесь, ведь он крутится с закрученными свечами. Долго не крутить. Хуже, если на втором этапе проверки есть другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет.Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски усложнятся, цените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу. Проверить, подается ли напряжение на катушку зажигания. Сделать тестер несложно, а если нет, можно использовать лампочку ротора. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов. В классической системе зажигания подключите лампочку между массой и вводом первичной обмотки.

В третьей ступени, как обычно, также возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет.Если он обслуживается, виновата катушка - поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко. Катушку придется менять. Скорее всего, плохой контакт при креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра бакет неизвестно откуда. Иногда катушку зачищают до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи - хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушке не подается - виновата электроника или контакты и контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания.С электроникой (выключатель и, реже, датчик в корпусе распределителя) не справишься - для их диагностики понадобится специальное оборудование. Есть возможность выдернуть разъем датчика на корпусе дозатора - вдруг помогает. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно найти дальше.

Снимите крышку с трамблера и осмотрите контакты прерывателя - они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла без движения. Контакты нужно тщательно очистить тонкой петелькой или специальным надфилом.

Держите очищенные контакты так, чтобы они замкнулись, они не проглотили. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть по незнанию можно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку по-прежнему не подается, еще раз советуем закончить попытки реанимировать автомобиль, так как начнутся трудности.

Если появилось напряжение (при перемещении контактов лампа мигает) восстановите все развернутое и разобранное, заведите машину и, может быть, еще успеете сделать.Если не заводится, но хоть чихает - выверните свечи и ...

Не дави на пол - не поможет

Может оказаться, что проверили всю систему зажигания, все в порядке, а двигатель хоть и ненормальный, не заводится. Отсюда проблемы с другой из ранее упомянутых систем - системой питания, т.е.подачей топлива к двигателю.

Если у вас автомобиль с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива - не трогайте его (систему).Можно только прийти к выводу, что он сломался: есть искра, что топливо подходит - значит она обод. Лечение только в стационаре. Дома и кустарейс ремонтировать бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще - бак, бензонасос, комплект трубопроводов и карбюратор. Здесь можно разгладиться. В первую очередь нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной замены топлива.Если забил довольно мощный жиклер бензина - все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что в карбюратор правильно подается бензин, но почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можно резко дёргать трос привода дроссельной заслонки. При этом посмотрите на карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): Если бензиновая стрика не появляется в первом диффузоре - значит, в поплавковой камере ее нет.Его там нет, потому что игла клапана (это бывает очень часто) полностью забита топливным фильтром в карбюраторе - он находится перед поплавковой камерой. Или цепочки затуманены. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не привязываться к карбюраторным внутренностям, заниматься заживлением игольчатого клапана, засорением бойниц и прочими тонкостями - пусть сделает специалистов.

Если струйка в диффузоре, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора - оно довольно часто выходит из строя.На иномарках начиная примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушными заслонками. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов очень много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр установить пока нельзя.Если он запускается, дайте двигателю прогреться и с Богом (вернув воздушный фильтр на место) .. если при проверке подачи топлива бензонасосом выясняется, что бензин из шланга не идет или течет струйка очень текучая, причину следует искать в закрытых трубопроводах, топливном фильтре или топливном фильтре. Сама топливная трубка - вы легко можете продемонстрировать свое мастерство, перекачав бензин шинного насоса в сторону, обратную движению бензина, т.е. карбюратор в баку.В танке должен быть слышен азарт, буллезные звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически все современные модели выполнены в прозрачном здании, степень загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит вам запустить двигатель, но не позволит вам нормально ехать. Если он полностью забит - двигатель не запускается. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нового нет, временно замените на подходящую трубку, например, корпуса шариковых ручек лучше прозрачные - видно, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр - замурованный (или пропущенный) корпус не поймет.

Если вы пришли к выводу, что в вашей машине не работает бензонасос, а под рукой нет запаски - «Бери другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили наконец. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились, что зажигание и питание в полном порядке, а машина, правда, не заводится - стоит задуматься о ремне привода распредвала.Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что нам придется снять или хотя бы частично загнуть верхнюю часть закрывающего ремня пластикового кожуха. Не исключено, что у ремня были обрезаны зубы - в ремнях, как и у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распредвал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проводится в больнице. Хорошо, если все ограничивается заменой только ремня, а не гнутых клапанов или всего блока блока - тоже бывает.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин - машина крови. И кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. А в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается «холестерин», как правило, виноваты мы.Вы часто используете Cannomen для доливки бензина? Если это так, вероятность засорения бензиновых фильтров и фильтров возрастает, особенно если ваша воронка без сетки. В канистре обычно скапливаются хлам, ржавчина, песок, а если канистра окрашена изнутри, то частицы краски. Понятно, что чем меньше количество промежуточных упаковок будет использовано на пути бензина от колонки до цистерны, тем лучше. Как бы то ни было, даже на самой безрадостной заправке грязь в цистернах в определенном темпе, чем на «домашней» можно порезать.Пляж наших бензоколонок - это не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один проходимец вырос на разбавлении бензина, и это не вода, а с ослиной мочой, и не в жизни, а в фильмах (см. «Господа удачи»). Так что вы должны мириться. Однако, чтобы правильно не добавлять воду в бытовой разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полностью заполненным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда возникают резкие перепады температур.

Трах поменьше

Стоит сказать несколько слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует обслуживания, давать здесь инструкцию по эксплуатации нет смысла. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов, как долго сохранять работоспособность батареи. Не увлекайтесь своей машиной с дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен определенный приклад, позволяющий подключать до двух-трех «головорезов», не означает, что можно повесить шесть щелчков на машину и десять противотуманок - есть чувство меры .К тому же, если самостоятельно подключить непредвиденные Цацки, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в проводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.

Если ваш аккумулятор дышит благовониями, постарайтесь не пнуть двигатель во время остановки в городе. Ничего не поднимает аккум как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом).Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо лежать по назначению. Грязная решетчатая изоляция рано или поздно прорывается, а горение и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или огонь.

Это можно остановить. Дотошные автолюбители, несомненно, заметили некоторую поверхностность наших советов. Допустим, мы намеренно не хотим углубляться в мусор. Чтобы не провоцировать на самолечение - к хорошему не приводит.Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалить аппендикс. Но обязательно нужно описать врачу симптомы. Очень помогает лечение.

характеристики, отзывы Искажение данных бортовой компьютер

Два горба хороши только для корабля в пустыне. Но внедорожник - это не верблюд, двугорбая кривая крутящего момента для его двигателя - не лучший вариант. Поэтому я вздрогнул, когда мой хороший друг Володя Шарандин пригласил меня погонять «Патриот» по ледовой трассе.

Проехали, знаем! Драйв, когда после первого рывка тяга упадет до трех тысяч оборотов? Сомнительное удовольствие. Не помогает даже очередной всплеск в районе четырех тысяч. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе мне показались сродни бездорожью на легкой пузотерке.

Но Володя умеет уговаривать и, честно говоря, никогда не предлагал глупых идей. Более того, его не было дома пятнадцать лет, и за это время он стал крутым автомобильным инженером, дополнив свое российское образование американским и европейским.Сегодня его сильная сторона - цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, меня заинтриговали: УАЗ по своим характеристикам должен быть неординарным.

Дала тягу

Хлопнула дверь и я ехал на Патриоте. Все знакомо, только двигатель странно звучит. Не громче, но тональность изменилась, и в лучшую сторону. Мне эта песня нравится больше, чем старая. Как насчет того, чтобы идти?

Здесь момент двести семьдесят и мощность сто восемьдесят. Не стесняйтесь, крутите, пока не отрежете!

Шарандин дразнит, но тебе не нужно меня долго спрашивать.Газ в пол! На таком Патриоте не ездил - очень быстро разгоняется! Даже стало немного страшновато: к бойкому характеру надо привыкать, ведь шасси и тормоза стандартные, а маневренность другая. Внатяг? А внизу этот Патриот убедительнее. Повезло точно, без заглушек. Особенно после 1800 оборотов.

На трассе меня ждет сюрприз - стандартный Патриот. Володя предвидел это «рояль в кустах», чтобы я мог пересаживаться из машины в машину - для сравнения.Ну что ж, вперед!

Во-первых, небольшой мотокросс. Здесь нельзя ускоряться: сплошные холмы с крутыми спусками и подъемами. Serial Patriot взял все горки - кто на первой передаче, кто на второй. А в машине с доработанным двигателем можно ехать иначе: после пары подъемов перестаю переключаться - тяги хватает, всю полосу препятствий прохожу на второй передаче.

Изюминкой программы является трек автокросса. Схема поворотов и аппендиксов, лед с вкраплениями снежной каши.Серийный Патриот своим весом и габаритной высотой неплохо управляется на скользкой дороге. Конечно, надо быть активными. Кручу на большие углы - чай, механизм не реечный. На участках с рыхлым снегом, чтобы не терять скорость, переключаю с третьей передачи на вторую. Переключаюсь часто, но в целом - терпимо. Если честно, после этой «гонки» я изменил свое мнение о Патриоте в лучшую сторону, но особого удовольствия не получил. Все-таки серийный УАЗ не для сносов и заносов, штурмовать повороты с вентилятором - не его стихия.

Сейчас - 182-сильная машина. Поистине, силы и момента никогда не бывает слишком много! Шасси такое же, но ездить приятнее, а главное безопаснее. Практически вся трасса идет на третьей передаче, переключаясь лишь в паре мест. Теперь я понимаю, почему именно его пригласил Шарандин: этот Патриот уже управляется газом - а вам нравится процесс. Вместо езды можно активно использовать тягу - двигатель, можно сказать, вытаскивает Патриот из развала.

Приехала к нам на полку

На базе, где Володя дорабатывает машины, уже готовят домашние задания.

Смотрите, неровности удалось сгладить, а не просто поднять крутящий момент!

Шарандин выпускает распечатку внешних скоростных характеристик мотора, снятых на роликовом стенде MAHA. Действительно, почти плоская полка 260–270 Нм в диапазоне 1800–4800 оборотов в минуту. А мощность намного выше: 182 л. при 5200 об. / мин. Серийный двигатель выдает 134 л.с., а максимальные 217 Ньютон-метров - такие же неровности при 2500 и 4000 об / мин. Самое любопытное, что таких результатов удалось добиться без вскрытия двигателя и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов.Поменяны только впуск и.

Прямой поток? Кого удивишь! Все намного интереснее примитивной борьбы с противодавлением - здесь впуск и выпуск согласованы.

Технология выравнивания полок следующая. Во-первых, 3D-сканирование моторного отсека и днища автомобиля. Это позволяет оценить пространство, в котором будут размещены новые детали. Затем идет расчет и конструкция железа.

Задача - разогнать двигатель за счет улучшения наполнения цилиндров.Для этого поработайте с воздушными потоками на входе и выходе и гармонизируйте волновые процессы в двигателе.

Затем выпускной коллектор изготавливают из труб одинаковой длины. «Паук» схемы 4-2-1 поместился в УАЗ (вариант 4-1 нельзя разместить в моторном отсеке). То есть трубы сначала объединяются попарно, а затем переходят в единую трубу. Далее идут доработанный резонатор и глушитель. Все из нержавеющей стали.

А также нестандартный забор. Фильтр низкого сопротивления устанавливается в холодной зоне, где плотность воздуха выше.Сзади - диффузор и всасывающий патрубок. Их диаметры, закругления, размеры - результат расчетов и экспериментов. Ведь воздушный поток не любит резкой смены направления, резких сокращений и расширений.

После сборки компонентов на автомобиле начинается процедура точной настройки роликового стенда MAHA. Колеса имеют царапины, а электроника строит кривые мощности и крутящего момента. В первоначальном варианте используются телескопические трубы - изменяя их длину, разработчик корректирует характеристики.Володя, хоть и в прошлом автогонщик, предпочитает делать ставку не на высокие обороты, а на мгновение - такие моторы намного удобнее в повседневной эксплуатации. Патриот - особый случай: улучшения не должны сказываться на его проходимости. Потерять сцепление с дорогой на низких оборотах - значит бросить.

Если можно получить значительную добавку за счет «вдоха-выдоха», то есть на входе и выходе, почему установка этого не делает?

Особенности серийного производства не предполагают индивидуального подбора характеристик двигателя и работы по «золотым» технологиям.Здесь правит средний сеттинг. «Вечный» выпуск из нержавеющей стали, игра с телескопическими коллекторами, отказ от фильтрующего ящика в пользу фильтра низкого сопротивления - удел небольших тюнинговых фирм. И убивают сразу нескольких зайцев.

Умеренное форсирование не влияет. В этом плане работа с фаркопом - дело гораздо менее рискованное, чем разборка двигателя с заменой дорогих деталей. И, что очень приятно, цена не заоблачная. Доработанная система впуска-выпуска стоит около 50 тысяч рублей - с учетом установки и настроек.

Объем 2,7 литра выдает 128 л.с. с крутящим моментом 210 Нм. Второй двигатель, с которым сегодня продается УАЗ Патриот, - это 2,2-литровый дизель мощностью 114 л.с. при 270 Нм крутящего момента. Дизель также собирают на ЗМЗ (Заволжский моторный завод). Сегодня мы поговорим более подробно об этих силовых агрегатах для отечественного внедорожника.

Патриот бензиновый двигатель , это ЗМЗ 409, ставший преемником всем известного мотора 406. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с алюминиевым блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров.Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые перемещают клапаны с помощью гидравлических подъемников. То есть вручную регулировать клапаны на этом моторе не нужно. Инжекционный впрыск позволяет двигателю соответствовать экологическому стандарту Евро 4. В приводе ГРМ есть цепь. Казалось бы, можно и надежнее, но именно цепь - самое слабое место мотора. Постоянные жалобы владельцев на обрыв цепи заставили производителя отказаться от использования китайских гидронатяжителей цепи, заменив их немецкими.Далее более подробные технические характеристики этого двигателя.

УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем - 2693 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 95,5 мм
  • Ход поршня - 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт - 128 / 94,1 при 4600 об / мин
  • Крутящий момент - 209,7 Нм при 2500 об / мин
  • Степень сжатия - 9,0
  • Тип привода ГРМ / привод - DOHC / цепь
  • Марка топлива - бензин АИ 92
  • Экологический класс - Евро-4
  • Максимальная скорость - 150 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч - медленно
  • Расход топлива по городу - 15-17 литров
  • Расход топлива смешанный - 13-14 литров
  • Расход топлива по трассе - 11.5 литров

Расход бензина Патриот - отдельная тема, так как в условиях бездорожья с включенным полным приводом, при работающем кондиционере расход может достигать 25-30 литров на сотню. Поэтому точно определить реальный расход не представляется возможным из-за огромного количества сопутствующих факторов, влияющих на расход бензина Патриота.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-51432 , который сейчас устанавливается на отечественные внедорожники, недавно освоен.До этого под капот Патриота устанавливали агрегат IVECO объемом 2,3 литра. Примерно такие же характеристики дает отечественный мотор. Мощность 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель Common Rail с системой впрыска BOSCH имеет алюминиевый блок и головку блока. Привод ГРМ также является цепным. Дизель значительно дороже бензиновой версии, поэтому предлагается только в самых дорогих комплектациях. Дизельные Патриоты не пользуются большой популярностью, несмотря на значительную экономию топлива и повышенный крутящий момент.Далее подробные характеристики турбодизельного силового агрегата.

Дизельный УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2d (114 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем - 2235 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 87 мм
  • Ход поршня - 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт - 113,5 / 83,5 при 3500 об / мин
  • Крутящий момент - 270 Нм при 1300-2800 об / мин
  • Степень сжатия - 19,0
  • Тип привода ГРМ / привод - DOHC / цепь
  • Марка топлива - дизель
  • Экологический класс - Евро-4
  • Максимальная скорость - 135 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч - очень медленно
  • Расход топлива по городу - 12-13 литров
  • Комбинированный расход топлива - 11.0 литров
  • Расход топлива по трассе - 9,5

Главный подарок всем любителям российских внедорожников в этом году летом преподнесет ЗМЗ, на конвейере УАЗа появится новый Патриот. Более современный УАЗ-3170 получит новый бензиновый двигатель, который придет на смену очень прожорливому и не очень динамичному агрегату объемом 2,7 литра. Новый бензиновый двигатель ЗМЗ будет иметь меньший рабочий объем (по слухам, 2–2,4 литра), при этом мощность двигателя увеличится, а расход топлива существенно снизится!

С появлением новых внедорожников от УАЗ ассортимент отечественных автомобилей пополнился новыми экземплярами (к тому же двигатель УАЗ Патриот производится как в России, так и за рубежом).На внедорожники устанавливаются всего три типа двигателей (один из них бензиновый, два других - дизельные).

Все двигатели, устанавливаемые на УАЗ Патриот, соответствуют экологическим нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Один из двигателей - иностранного производства (позаимствован у Fiat Ducato, производитель - Iveco).

Эти двигатели устанавливаются на весь модельный ряд УАЗ Патриот. Другими словами, выбирая пикап, вы можете встретить три одинаковых автомобиля с разными двигателями.Какой из них выбрать - дело личное. Но перед покупкой следует изучить особенности каждого двигателя и узнать, какие они есть в отдельности.

Бензиновый двигатель УАЗ Патриот


Силовой агрегат произведен на Заволжском заводе (ЗМЗ), расположенном в Нижнем Новгороде. Имеет систему впрыска и полное соответствие экологическим нормам Евро-2. ЗМЗ поставляет эти двигатели не только на УАЗ, но и на Павловский и Горьковский автозаводы. Отсюда можно сделать вывод, что в случае ремонта запчасти найти очень легко (и многие люди, покупая машину, смотрят на это чуть ли не в первую очередь).

При объеме двигателя 2,7 литра расход топлива в городском режиме составляет 14,5 литра, а при движении по трассе - на четыре литра меньше. Мощность двигателя УАЗ Патриот при 4400 об / мин - 128 лошадиных сил. Двигатель имеет два распредвала (для впускных и выпускных клапанов).

Основная задача автомобиля - уверенно ездить по труднопроходимой местности. Нагрузка на двигатель УАЗа намного выше, чем у любого легкового автомобиля. Поэтому в двигателе используются детали из высокопрочной стали (коленчатые валы, распредвалы, блок цилиндров).

Дизельные двигатели УАЗ


Дизельные двигатели бывают двух типов: отечественные ЗМЗ и импортные Iveco. Российская модель соответствует экологическим нормам Евро-3, а двигатель Iveco - только Евро-2. Оба двигателя четырехцилиндровые, расположение цилиндров: рядный, система охлаждения: жидкостная.

Двигатель Iveco имеет рабочий объем 2,3 л. Расход топлива по трассе не более девяти литров. Мощность двигателя при 3900 об / мин составляет 116 лошадиных сил. Для отечественного потребителя двигатель Iveco, устанавливаемый на УАЗы, не вызовет трудностей в ремонте и обслуживании.

автомобилей Fiat, от которых заимствован двигатель, очень популярны в нашей стране. Поэтому особых проблем с наличием необходимых запчастей не возникнет. К тому же УАЗ с таким двигателем имеет неплохой запас хода.

В зависимости от комплектации автомобиля двигатель помимо своей основной функции выполняет еще и вспомогательные: это привод гидроусилителя руля и компрессор кондиционера. Даже при особо тяжелых нагрузках во время движения все вспомогательное оборудование УАЗ Патриот будет работать без проблем.

Второй вариант дизеля - отечественный ЗМЗ. При объеме 2,25 он имеет несколько меньшие характеристики, чем двигатель Iveco. Мощность двигателя - 113 лошадиных сил при 3500 об / мин. УАЗ Патриот, оснащенный двигателем ЗМЗ, развивает максимальную скорость 135 км / ч и расходует 9,5 литров топлива на каждые сто километров по трассе.

В заключение можно сделать вывод, что по расходу топлива наиболее приемлемый вариант - дизельный двигатель. Но если вам нужен УАЗ Патриот с максимальной мощностью, а цена на топливо стоит на последнем месте, то лучше отдать предпочтение бензиновому двигателю.

Существенно изменился интерьер пятиместного салона Патриота. Обивка потолка стала более солидной и приятной на ощупь. Улучшено качество посадки передней панели. Над дверями удобные потолочные ручки. Рычаг переключения передач немного меньше по размеру и удобнее для руки. В багажнике полностью изменена обивка и полка. Также в багажном отделении с правой стороны появилась плафона. Объем багажника не изменился и составляет 960 литров в обычном состоянии и 2300 литров при сложенных сиденьях второго ряда.

Технические характеристики

Нового двигателя для внедорожника УАЗ Патриот не изобретали. Автомобиль по-прежнему комплектуется бензиновым или дизельным двигателем. В базовой комплектации УАЗ Патриот имеет четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,7 литра. Максимальная мощность 128 л.с. при 4600 об. / мин. Максимальная скорость составляет 150 км / ч, поэтому Патриот не может получить быстрый разгон с таким двигателем.

Средний расход топлива, по заявлению производителя, составляет 11,5 л при скорости 90 км / ч. В сложных дорожных условиях и бездорожье расход бензина может возрасти до 20 литров на 100 км.

Объем дизельного двигателя 2,2 литра, максимальная мощность 113,5 лошадиных сил. Максимальная скорость автомобиля с дизельным двигателем не превышает 135 км / ч. По сравнению с бензиновым у дизельного двигателя меньший расход топлива - не более 9,5 л на 100 км в загородном цикле.

Патриот доступен только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Раздаточная коробка заменена. Отныне автомобиль оснащается современной корейской раздаточной коробкой Hyundai Dymos.Передаточное число изменилось в сторону увеличения и теперь составляет 2,56. Это значительно улучшило проходимость. Новая раздаточная коробка практически бесшумна и управляется джойстиком. Обратной стороной корейской раздаточной коробки является то, что если двигатель глохнет при включении понижающей передачи, то должно пройти некоторое время, прежде чем электроника снова заработает.

Шасси Патриота 2014 практически не изменилось - зависимая рессорная подвеска спереди и зависимая конструкция с двумя рессорами сзади.Изменения коснулись принципа ручного тормоза: теперь он блокирует задние колеса, а не карданный вал. Тормозная система, как и прежде, представляет собой дисковые тормоза с цилиндрами спереди и барабанными механизмами на задних колесах. Все модификации автомобиля имеют гидроусилитель руля.

Комплектация и цены

УАЗ Патриот 2014 года с бензиновым двигателем предлагается в трех основных комплектациях: Classic, Comfort и Limited. Дизельная версия автомобиля доступна в комплектациях Comfort и Limited.Базовая версия оснащена 16-дюймовыми штампованными дисками, атермальным стеклом, центральным замком и полным электропакетом. Цена на УАЗ Патриот начинается от 569 990 рублей.

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на прошлогоднюю модель, остался и на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015 года. Никаких серьезных изменений не произошло, покупателям предлагается на выбор бензиновая и дизельная версии двигателя. Оба двигателя - ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует стандарту Евро-4.Новый бензин ЗМЗ-409 также соответствует стандарту Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем вам о характеристиках обоих моторов.

Итак, двигатель бензиновый УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центре камер сгорания.Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, ГБЦ - алюминиевая, с двумя распредвалами и подъемниками гидрораспределителей. Привод ГРМ цепной ... При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал.Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидроподъемники, что приводит к детонации клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензиновый (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 2693 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 95.5 мм
  • Ход поршня - 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт - 128 / 94,1 при 4600 об / мин
  • Крутящий момент - 209,7 Нм при 2500 об / мин
  • Степень сжатия - 9
  • Марка топлива - бензин АИ 92
  • Экологический класс - Евро-4
  • Максимальная скорость - 150 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч - н / д
  • Расход топлива по трассе - 11,5 л.

Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензина Патриот в городских условиях.Причина понятна, довольно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.

Дизельный УАЗ Патриот сборки на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. В клапанном механизме есть гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель.Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением и максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует классу выбросов Евро-4. Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись на бездорожье, плюс довольно умеренный расход топлива.Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 2235 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 87 мм
  • Ход поршня - 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт - 113,5 / 83,5 при 3500 об / мин
  • Крутящий момент - 270 Нм при 1300-2800 об / мин
  • Степень сжатия - 19
  • Тип привода ГРМ / Привод ГРМ - DOHC / Цепь
  • Марка топлива - дизель
  • Экологический класс - Евро-4
  • Максимальная скорость - 135 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч - н / д
  • Расход топлива по городу - н / д
  • Расход топлива в смешанном цикле - н / д
  • Расход топлива по трассе - 9.5 литров

У дизельного агрегата Patriot есть проблема с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая не позволяет ему в полной мере использовать преимущества двигателя. При движении по трассе дизелю просто не хватает 6-й передачи. Хотя для бездорожья он идеален. Кстати, коробка передач для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля - 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого двигателя.

Двигатель УАЗ Патриот

- какой выбрать? Мощность двигателя УАЗ

л.с.

За всю историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей. Бензиновые двигатели имели объем двигателя 2,7 литра, тогда как дизельная версия - 2,2 и 2,3. Основная часть машин получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия оснащалась двигателем Iveco F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонтов силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо знать, какими техническими характеристиками они обладают.Многие автомобилисты достаточно хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, но двигатель Iveco встречается крайне редко.

Рассмотрим технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на Патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

  • ЗМЗ 40905.10 аналог 40904.10, экологический стандарт Евро-4. Мощность 128 л.с.
  • ЗМЗ 40906 - аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками МАП соответствует экологическому стандарту Евро-5. Мощность 135 л.с.

Все автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач производства Dymos (Корея). Раздаточная коробка электромеханическая, 2-х ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2.542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Обслуживание двигателя ожидается по истечении 15 000 км. Многих автовладельцев интересует ответ на вопрос - сколько литров масла нужно заливать в двигатель при обслуживании? И второй вопрос - какое масло подходит для заливки / доливки двигателя УАЗ Патриот?

Бензиновый двигатель

Итак, двигатель содержит 7 литров моторного масла, но при его замене потребуется всего 6 литров.Основные масла, рекомендованные производителем и автолюбителями, - полусинтетические с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта техобслуживания ничем не отличается от 409 и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 25000 км - ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  3. 40 000 км - ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапана.
  4. 55000 км - ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, цепи ГРМ и ремня генератора.
  5. 70 000 км - ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется - регулируется топливный и воздушный фильтр, клапаны. Каждые 50 000 км - замена цепи ГРМ.

Дизельный двигатель

Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос - сколько масла заливать в двигатель будет другим. Объем масла, необходимый для замены, составляет 7 литров, а 7,4 литра помещается непосредственно в двигатель.

Карта техобслуживания дизельных вариантов двигателя УАЗ Патриот:

  1. 1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км - ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, горючего.
  3. 25000-27000 км - ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 45000-50000 км - ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапана.
  5. 65 000 км - ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 90 000 км - ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот проводится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала нужно загнать автомобиль на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока сливается смазка, меняют масляный фильтр.

Последующие процедуры стандартные - заливается новое масло.

Неисправности и ремонт двигателей

Как показала практика, проблем с дизельными двигателями гораздо больше, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, возникающие на ЗМЗ 514.32 и двигателе Iveco F1A:

  1. Отказ вакуумного насоса.
  2. Обрезать привод масляного насоса или промежуточный вал.
  3. Отвинчивание пробки КВ.
  4. Обрыв, скачок цепи привода ГРМ.
  5. Обрыв пластины датчика фазы.
  6. Сброс давления во впускном трубопроводе.
  7. Низкое давление в топливной рампе.
  8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
  9. Масляные и жировые отложения во впускном коллекторе
  10. Черный дым в выхлопе.

Что касается бензинового варианта двигателя, то проблемы такие же, как и у любого ЗМЗ 409. Извечная проблема с терморегулятором, к которому каждый автомобилист относится как может. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тысяч км, но бывает, что не заботится даже о 100 тысячах км, как вам повезло.

На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходили из строя. Устранить неисправность несложно - заменить все впрыснутые элементы.

Тюнинг двигателя

Проблема большинства автомобилей УАЗ - слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте - чип-тюнинге. Для УАЗ Патриот существует два типа доработки ПО - чип-тюнинг по потреблению и мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев сокращают расходы, что немало.

Мощность

На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409.Конечно, не стоит исключать дизельные версии - ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Отремонтировать силовые агрегаты довольно просто, но часто автомобилисты для таких операций отдают предпочтение автосервису. Доработка заканчивается тем, что делается чип-тюнинг для снижения потребления или увеличения мощности.

Расстроить задумчивость машины при нажатии на педаль газа? Не хватает двигателя? Удручает разгон? Есть что-то за машиной? Дергается машина при переключении передач? Не хватает комфорта при езде? Хотите меньший расход?

Есть эффективное решение для вас.Это решение не гонять! Для тех, кто хочет уверенно чувствовать себя за рулем и получать удовольствие от вождения.

Автомобиль приводится в движение частотой вращения двигателя и крутящим моментом. Делаем так, чтобы увеличивал крутящий момент увеличивал низкоскоростную тягу ... За счет этого например увеличивается динамика разгона , пропадает задумчивость или такой эффект, когда двигатель ревет и машина не движется . Все плюсы дальше по тексту.

Здравствуйте!

Десятый год делаю механически Убираю зазоры, матовость с авто. В том числе на УАЗ Патриот увеличивающая мощность в диапазоне от 1000 до 3000 оборотов двигателя механически ... Как происходит процесс механической доработки можно увидеть на видео.

Сначала клиент рассказывает, как едет его машина и почему решил обратиться за помощью. Потом сам процесс механической доработки. И, наконец, первые изменения в машине, которые заметил клиент.

* Услуга разовая, на весь срок службы автомобиля. Без вмешательства в двигатель и Электроника ... Гарантия не теряется. Даем гарантию на свои услуги.

Результат нашей работы выражается в следующем:

  • меньший расход при том же пробеге
  • машины мощнее на низких оборотах
  • улучшенная динамика разгона
  • провалы пропадают при разгоне
  • уходит вдумчивость педали газа
  • Автомобиль следует за педалью газа
  • изменение характера автомобиля
  • появляется маневренность
  • успевают обогнать
  • старты, обгоны, подъемы становятся легкими
  • получить уверенный разгон и обгон
  • кондиционер не влияет на скорость
  • двигатель работает тише и эластичнее
  • отличный опыт вождения

Краткое видео о результатах на примере UAZ Patriot 2015:

На одном УАЗ Патриот 2015 года расход с 15-17 в городском цикле упал до 12 литров - это 20-30% экономии.Если ездит супруга, то расход на приборе показывает 10 литров на сотню.

По лицензии и на основе западной технологии мы меняем физику воздушного потока.

* Изменения характеристик воздуха никак не могут отрицательно повлиять на двигатель. ... Но зато отлично увеличивает мощность двигателя на малых и средних оборотах и ​​снижает расход топлива. И все это без вмешательства в двигатель и электронику (ЭБУ).

Вы находитесь на вводной странице. Полный сайт находится по адресу www.as007.ru ( AutoSila007 ) *. Здесь информация собирается со страниц сайта в единой логической последовательности, и даст вам представление о нашем предложении.

Наша технология позволяет лучше смешивать пары бензина и воздуха. Чип-тюнинг не может этого сделать !

Капли бензина не горят, а выбрасываются в выхлопную трубу. В науке это где-то 25-30%.А это 250-300 руб. с каждой тысячи потраченных на бензин. Наша доработка увеличивает компрессию и капли бензина переходят в состояние пара. В результате топливо сгорает более полно. следовательно наша доработка рассчитывается .

Если вас расстраивает расход топлива или недостаток мощности, мы устраняем этот недостаток: быстро, безопасно и недорого, без увеличения расхода топлива. Позвоните нам сейчас!

Предлагаем эффективные технологии! Добавьте страницу.

* Услуга обратимая ... Дается время на «прикосновение» и гарантия возврата денег, если вам это не нравится.

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на прошлогоднюю модель, остался и на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015 года. Никаких серьезных изменений не произошло, покупателям предлагается на выбор бензиновая и дизельная версии двигателя. Оба двигателя - ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует стандарту Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409 также соответствует стандарту Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92.Сегодня мы подробно расскажем вам о характеристиках обоих моторов.

Итак, двигатель бензиновый УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центре камер сгорания. Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, ГБЦ - алюминиевая, с двумя распредвалами и подъемниками гидрораспределителей. Привод ГРМ цепной ... При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот.Кроме того, часто выходят из строя гидроподъемники, что приводит к детонации клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 2693 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 95,5 мм
  • Ход поршня - 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт - 128 / 94,1 при 4600 об / мин
  • Крутящий момент - 209,7 Нм при 2500 об / мин
  • Степень сжатия - 9
  • Марка топлива - бензин АИ 92
  • Экологический класс - Евро-4
  • Максимальная скорость - 150 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч - н / д
  • Расход топлива по трассе - 11.5 литров

Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензина Патриот в городских условиях. Причина понятна, довольно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.

Дизельный УАЗ Патриот собран на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами.Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. Клапанный механизм имеет гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует классу выбросов Евро-4. Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись на бездорожье, плюс довольно умеренный расход топлива. Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 2235 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 87 мм
  • Ход поршня - 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт - 113.5 / 83,5 при 3500 об / мин
  • Крутящий момент - 270 Нм при 1300-2800 об / мин
  • Степень сжатия - 19
  • Тип привода ГРМ / Привод ГРМ - DOHC / Цепь
  • Марка топлива - дизель
  • Экологический класс - Евро-4
  • Максимальная скорость - 135 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч - н / д
  • Расход топлива по городу - н / д
  • Расход топлива в смешанном цикле - н / д
  • Расход топлива по трассе - 9,5 л.

Дизельный агрегат Патриота имеет проблему с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая не позволяет использовать все преимущества двигателя.При движении по трассе дизелю просто не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья он идеален. Кстати, коробка передач для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля - 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого двигателя.

Несмотря на это, УАЗ «Патриот», производимый на его мощностях, принципиально другой: внедорожник оказался более «прирученным» и адаптированным к повседневной жизни.

Характеристики УАЗ «Патриот»: расход топлива, мощность, скорость

После нескольких доработок основные узлы и агрегаты автомобиля не претерпели никаких изменений, оставшись на прежнем уровне: внедорожник оснащен четырехцилиндровым двигателем. бензиновый силовой агрегат мощностью 128 лошадиных сил и объемом 2,7 литра. Подача топлива осуществляется по типу впрыска, вся система основана на впрыске топлива непосредственно в цилиндры и соответствует нормам Евро-2.

Также доступны модели с четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 113 лошадиных сил и объемом 2.23 литра, система впрыска топлива. Несколько раньше на УАЗ устанавливали двигатели не только отечественного производства, но и итальянского, которые имели 116 лошадиных сил и объем 2,3 литра. Однако на Патриоты 2015 года и позже такие двигатели не устанавливались.

Автомобиль имеет стандартную трансмиссию - пятиступенчатую механическую коробку передач. Полный привод, причем передний подключается вручную водителем.

Расход топлива

Счастливые обладатели новенького кроссовера отечественного производства практически сразу после его покупки сталкиваются с не очень приятной проблемой, которая ставит под сомнение целесообразность и рациональность этой покупки в целом.Дело в том, что расход топлива УАЗ «Патриот» с полным баком превышает все мыслимые значения и не соответствует заявленным производителем, а индикатор уровня топлива может показывать практически полное отсутствие бензина через сотню. или два километра.

Простые расчеты, сделанные владельцем автомобиля, в данном случае показывают, что расход превышает 20 литров на 100 километров, после чего в дело вступает экономия, из-за чего остается только пожалеть, что модель с дизелем двигатель не брался.На самом деле все не так плачевно, как кажется на первый взгляд. Если посчитать общий расход топлива на несколько тысяч километров, то реальный расход топлива УАЗ Патриот составит порядка 11-13 литров.

Причины несоответствия

Столь явная разница в характеристиках напрямую связана с конструктивными особенностями автомобиля. Расход топлива УАЗ «Патриот» во многом зависит от того, что у него два топливных бака: основной используется для заправки, а вспомогательный заполняется с первого с помощью встроенного струйного насоса.Работает он очень медленно, поэтому процесс наполнения обеих емкостей занимает не менее 15-30 минут. Во время начала движения бензин из вспомогательного бака поступает в основной бак; при остановке все происходит в обратном порядке.

Показания приборов на панели приборов

Расход топлива УАЗ Патриот может быть неправильным еще по одной причине. Установленные в баках датчики показывают нелинейное изменение топлива, так как сами баки прямые. Сами аппараты - ВАЗ, они создавались специально для «Жигулей», баки у которых немного другой формы и сужаются кверху, расширяясь вниз.Соответственно в верхней части уровень бензина в них меняется в несколько раз медленнее.

В УАЗе наоборот уровень бензина падает линейно, а происходит это в несколько раз быстрее. Соответственно, датчики не будут показывать реальный расход топлива для УАЗ Патриот. Бензин, даже если он быстро потратится в самом начале пути, действительно будет сэкономлен.

Искажение данных бортовым компьютером

Причина этого кроется в том, что изначально само устройство не подвергалось никакой калибровке.Время открытия форсунок поступает в ЭБУ, и на основе этой информации он рассчитывает расход топлива. Собственно, причина в этом: в зависимости от модели системы впрыска меняется и производительность форсунок. Чтобы компьютер выдавал реальную информацию, необходимо его откалибровать. Это будет наиболее точно на полных баках, однако может быть выполнено на холостом ходу.

В данном случае расход топлива УАЗ «Патриот» регулируется как 1.5 литров / час, а компьютер выдает цифру 2,2 литра. Среднее значение верное. Перед началом измерений рекомендуется подключить откалиброванный БК аналогичной модели автомобиля, меняя калибровку пробега.

Давление в шинах автомобиля

Расход топлива во многом зависит от уровня прокачки колес, особенно задних. Желательно регулярно проверять давление в шинах: в передних должно быть чуть меньше. Кроме того, может увеличиться расход топлива из-за работающих ступиц переднего моста.При отрицательных температурах окружающей среды редуктор переднего моста обдувается потоком холодного воздуха и вращается без большой нагрузки, что приведет к созданию дополнительного сопротивления между ненагретым и не жидким маслом. Чтобы избежать этой проблемы, желательно использовать только качественную синтетическую смазку, вязкость которой не изменится при низких температурах.

Кроме того, можно сэкономить топливо при регулярном использовании автомобиля, если вы едете на высоких передачах, постоянно контролируя количество оборотов.Необходимо следить за тем, чтобы они не упали ниже минимальной отметки 1500 об / мин.

Какой на самом деле расход топлива УАЗ «Патриот»

Учитывая все вышесказанное, можно сделать вывод, что не все так печально, как кажется на первый взгляд. Для УАЗа «Патриот» расход топлива (отзывы многочисленных владельцев этого автомобиля подтверждают это) составляет около 13,5 литров на сотню километров по городу. Большинство водителей отмечают, что при движении по трассе расход составляет около 10 литров на сотню километров.При увеличении скорости движения она может увеличиваться максимум до 11,5 л.

Для дизельной версии «Патриота» при движении по проселочной дороге расход составит около 9,5 л. В городских условиях он меняется до 12-13 литров. Турбодизель на бездорожье потребляет около 15 литров. Расход может увеличиваться соответственно при использовании кондиционера, полного привода, печки или с спущенными шинами.

Несмотря на все достоинства дизельного «Патриота», приобретают его, по статистике, только в 5% случаев.Основными сдерживающими факторами являются дороговизна, невозможность перевода автомобиля на газ и сложное обслуживание двигателя. Кроме того, отталкивает еще и высокий уровень шума и практически полное отсутствие звукоизоляции.

Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с. скоро появится под капотом внедорожника. Очередная модернизация известного двигателя 409 позволила значительно увеличить мощность. Напомним, что сейчас 2,7-литровый 16-клапанный двигатель с цепным приводом на Патриоте развивает всего 135 л.с., чуть раньше он выдавал 128 лошадиных сил.

Очередная модернизация 4-цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности. Но и создать конкурентоспособный современный агрегат. Узнать о состоянии мотора можно с помощью диагностического сканера delphi ds150e, подключенного через разъем протокола OBD2. Если для иномарок это давно норма, то на отечественных машинах такая возможность проверить техническое состояние авто появилась сравнительно недавно.

Сам производитель с гордостью заявляет, что реальная мощность увеличилась до 160 лошадиных сил, но эта цифра была скорректирована до уровня 150 л.с., чтобы покупателям не приходилось платить повышенный дорожный налог.Сегодня мы расскажем, как нам удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ ПРО.

Изменения в новом двигателе УАЗ Патриот 150 л.с.

  • 1. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9,8
  • 2. Высота подъема клапанов увеличена на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
  • 3. Поменял фазы газораспределения.
  • 4. Применена новая геометрия выхлопной системы.
  • 5. Использовали новую цепь привода ГРМ и поршневую группу.
  • 6. Увеличена скорость максимальной мощности с 4600 до 5000 об / мин.

Пожалуй, самое приятное обстоятельство, не только увеличение на 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 Нм до 235 Нм ... Кроме того, если на старой версии УАЗ Патриот 409-06 двигателя, максимальный крутящий момент был доступен только с 3900 об / мин, теперь этот уровень снижен до 2600 об / мин. То есть, чтобы нормально ездить с ЗМЗ ПРО (409-051), вам не придется крутить двигатель на максимальных оборотах, а это значительно снизит расход топлива.

Одним из существенных минусов является расход топлива для УАЗ Патриот. Кстати, логично предположить, что для увеличения степени сжатия потребуется бензин более высокого качества, однако разработчики новой версии 409-го уверяют, что бензин АИ-92 тоже вполне подойдет.

Характеристики двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ ПРО 150 л.с.

  • Рабочий объем - 2693 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 95.5 мм
  • Ход поршня - 94 мм
  • Мощность л.с. - 149,6 при 5000 об / мин
  • Мощность кВт - 110 при 5000 об / мин
  • Крутящий момент - 235 Нм при 2650 об / мин
  • Степень сжатия - 9,8
  • Привод ГРМ - цепной
  • Тип топлива - бензин AI 92

Причем покупателям обещают не только новый двигатель повышенной мощности, но и еще одну модификацию этого газового силового агрегата. Ни для кого не секрет, что многие владельцы Патриотов в нашей стране самостоятельно переделывают прожорливых 2.7-литровый двигатель на газомоторном топливе. Правда, мощность этой версии упадет до 143 л.с. (227 Нм). Пропан-бутановая смесь выступит альтернативой бензину.

особенностей работы. Покрытие UAZ Patriot Pickup Raptor Проведение тюнинга двигателя с механическим вмешательством

После появления на свет автомобиля УАЗ Патриот уже знакомые старые модели утратили популярность среди любителей тюнинга. Несмотря на то, что УАЗ Патриот создавался с учетом современных стандартов, у автомобиля немало проблем и есть много места для полета фантазий.

Тюнинг пикапа УАЗ Патриот

многие проводят с особым рвением, так как в результате может получиться современный, необычный и привлекательный внедорожник.

Особенности УАЗ Патриот

Перед настройкой следует определить, какими характеристиками обладает рассматриваемый автомобиль.

УАЗ Патриот имеет довольно много особенностей, из-за которых модель пользуется спросом:

  • Мощная рама, на которой могут быть созданы любые модификации.
  • Непрерывные мосты также делают автомобиль более надежным и проходимым.
  • Зависимая подвеска также значительно увеличивает проходимость автомобиля.

Все подобные нюансы значительно снижают комфорт водителя и пассажиров во время поездки, но в то же время позволяют добиться желаемых результатов на бездорожье. Однако базовых характеристик хватит только на:

1. Выезд на природу.
2. Путешествие за город.
3. Съезд на проселочную дорогу.

Для улучшения проходимости необходимо провести тюнинг.Его часто меняют, чтобы он подходил для длительных поездок, для езды по бездорожью со средней проходимостью, для езды в городских условиях.

Внешний вид

Сначала многие решают поменять внешний вид кузова, некоторые технические моменты. Для этого вам необходимо:

  • Поднимите корпус над рамой примерно на 65 миллиметров.
  • Следующий шаг - выбор наиболее подходящей резины. Учитывая, что кузов был поднят, можно выбрать колеса большего размера.Выбор в сегменте внедорожных колес очень велик.
  • Особая проблема этого автомобиля - пластиковые задний и передний бамперы. При первом контакте с элементами бездорожья, например, подпрыгивающей веткой, на бамперах появляются различные сколы, вмятины, либо он просто ломается. Чтобы исключить вероятность того, что при движении по бездорожью небольшой удар повредит бампер, следует заменить установленный вариант на более прочный металлический. Практическим решением можно назвать передний силовой бампер, который идет в комплекте с «киокгурятником».Их сочетание позволяет получить прочную конструкцию. Также можно установить специальный блок защиты фар, который стоит довольно дорого, но надолго сохранит первозданный вид оптики.
  • Стойка Expedition Rack - самое полезное дополнение к пикапу, поскольку она делает его более практичным. В случае с пикапом установить экспедиционную стойку достаточно просто, так как веткус легче прикрепить к кузову.
  • Пороги являются неотъемлемой частью внедорожника.Часто тюнинг пикапа УАЗ Патриот проводится с установкой новых усиленных порогов, так как штатные, которые устанавливаются на заводе, долго не живут. Это связано с тем, что крепление осуществляется с помощью ненадежных скоб. Если машину активно эксплуатировать, штатных порогов долго не протянет.
  • Если автомобиль эксплуатируется в условиях бездорожья, нужно подумать, как защитить автомобиль снизу. Для этого можно закрыть алюминиевую проводку коробки передач, топливные баки, рулевые тяги и поддон.
  • Родные амортизаторы тоже ненадежны, их рекомендуется заменить на изделие Rancho. Рассматриваемый вариант достаточно дорогой, можно найти что-нибудь подешевле.
  • Также модернизируются мосты, для которых устанавливаются дифференциалы повышенного трения.
  • Особое внимание следует уделить системе освещения. Чтобы езда по бездорожью ночью не доставляла особых проблем, следует установить дополнительный дальний свет и рабочие фары.Их часто устанавливают на экспедиционные багажники на крышу или на переднюю защиту фар, идущую в комплекте с бампером. Стандартное расположение двух дополнительных фар сверху и снизу. Также особое внимание следует уделить освещению в задней части автомобиля, которое можно использовать как при движении задним ходом, так и при загрузке или разгрузке багажного отделения.
  • Защиту бокового стекла можно проводить только с учетом того, что она значительно ухудшит видимость при движении в городских условиях.

Таким образом, он может значительно преобразить автомобиль, сделав его менее подверженным влиянию окружающей среды. Для того, чтобы Патриот был более заметным и привлекательным, на кузов можно нанести аэрографию.

Технические изменения

Особое внимание следует уделить техническим усовершенствованиям. Это связано с тем, что технические изменения позволяют повысить не только проходимость, но и долговечность автомобиля, комфортность его использования.

К основным техническим изменениям, которые может внести УАЗ Патриот, относятся:

1. Последние версии модели пикапа оснащены гидроусилителем вакуумных тормозов, что значительно улучшает тормозное усилие. Более ранние версии не имеют этого оборудования. Поэтому в старых версиях автомобилей тормозная система должна быть заменена.

2. Защита двигателя от гидроудара - необходима, чтобы в момент преодоления больших луж мотор не страдал от воздействия воды.Шноркель - некрасивая труба, способная значительно повысить проходимость внедорожника. Он нужен только тогда, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях бездорожья.

3. По многочисленным отзывам, при длительной эксплуатации может выйти из строя система охлаждения - вентиляторы перегреваются. Это связано с нестабильной работой системы определения необходимости их включения. Часто отображается кнопка, позволяющая вручную включать или выключать вентиляторы.

4.Особое внимание уделяем подвеске. Газовые амортизаторы PLAZA лучше всего подходят для тяжелых условий эксплуатации. Они устанавливаются на время простоя и имеют длительный срок службы.

5. Багажник пикапа должен быть обшит нержавеющим листом. Иначе через некоторое время багажник начнет разъедать.

6. Организация багажника - вопрос выбора. Можно установить по периметру пола специальные ящики для разных вещей. Немного приподнимется, но простор станет максимально практичным.

8. Песочные грузовики и угонщики часто используются для покорения бездорожья. Их проще всего перевезти на экспедиционных стойках. Многие решают сэкономить на компрессоре, но делать это не рекомендуется. Виаир можно считать нормальным вариантом.

9. Лебедка устанавливается на передний или задний бампер. Панель управления установлена ​​в салоне автомобиля.

10. Сзади могут быть установлены дисковые тормоза, которые более эффективны.

Модернизация двигателя или коробки передач - очень кропотливая и дорогостоящая работа.Часто рекомендуется проводить полную замену двигателя, а не его частичную или постепенную модернизацию.

Салон тюнинг

УАЗ Патриот - самый популярный и современный внедорожник российского производства. Несмотря на огромное количество продаж и довольно высокую цену, которая устанавливается на автомобиль, интерьер далек от идеала: плохое качество используемых материалов, некачественная сборка, устаревшее оборудование. Именно поэтому ее проводят практически все владельцы этой машины.

Салон у пикапа просто огромный, несмотря на большой кузов.При тюнинге салона можно отметить следующие нюансы:

1. Для того, чтобы быстро и легко поменять салон автомобиля, можно воспользоваться тюнинговым комплектом от MODI. В таких наборах есть накладки из дерева или другого качественного материала. Крепятся такие панели саморезами. Таким образом можно изменить внутреннюю обшивку двери. Также в комплекте есть панели для консолей, которые можно менять с помощью двустороннего скотча. Можно поменять руль, который выполнен в современном виде. Рычаги переключения передач тоже можно заменить аналогичным комплектом.

2. Если есть различные комплекты для изменения внешнего вида, то техническая часть салона должна быть изменена с проведением значительных работ. Пример - звукоизоляция. Для завершения работ нужно полностью разобрать салон автомобиля: снять панели, обшивку, сиденья и другие элементы интерьера. Для повышения звукоизоляции используется материал «Битопласт», который фрагментарно приклеивается к корпусу.

3. Можно использовать новые панели, у которых будут дополнительные карманы и отделения.

4. Головное устройство также можно заменить на более современную версию. Многие производители магнитол подшивают их под характеристики автомобиля. Таким образом, можно установить многофункциональную развлекательную систему без значительных изменений центральной панели.

5. Установка новых сидений от другого авто, которые с подогревом.

Есть много способов изменить интерьер автомобиля. Возможен перенос на УАЗ Патриот салона другой машины с некоторыми изменениями.

Тюнинг мотора с механическим вмешательством

Чтобы улучшить ходовые качества, вы можете настроить двигатель.

Замена двигателя с механическим вмешательством может быть произведена для следующей замены двигателя:

  • Размольные клапаны, которые используются для открытия подачи воздуха к двигателю. Проблемы с процессом литья и плохое отношение к качеству выпускаемых деталей приводят к тому, что есть заводские дефекты.
  • Процедура притирки клапана улучшает работу газораспределительного механизма.
  • Воздушный фильтр с нулевым сопротивлением также улучшит характеристики двигателя в большей степени, позволяя ему «дышать» свободно.
  • Доработка выхлопной системы с использованием различных продуктов компаний, производящих тюнинговые аксессуары.
  • Доработка системы охлаждения. Большие нагрузки при движении в пробках или бездорожье приводят к сильному нагреву, а двигатель может перегреться. Лучшие радиаторы с точки зрения отвода тепла и дополнительные вентиляторы могут значительно улучшить ситуацию.
  • Установка турбины по возможности значительно увеличит мощность.
  • Кованые поршни также улучшают характеристики ДВС.
  • Выравнивание объема камер сгорания и обеспечение их равномерного заполнения.
  • Разделенная передача позволяет более точно регулировать фазы газораспределения.
  • Можно увеличить объем двигателя путем растачивания камеры сгорания. Однако в случае с УАЗ Патриот проще установить другой двигатель.
  • Установите новый распредвал.
  • Отрегулируйте работу распределительного вала.
  • Система смазки с сухим картером эффективна в тяжелых условиях бездорожья.

Несмотря на то, что УАЗ Патриот создавался как современный автомобиль, практически каждый элемент конструкции может быть модифицирован из-за его недостатков. Однако рассматриваемый автомобиль является хорошей базой для создания уникального внедорожника путем тюнинга.

Видео тюнинг УАЗ Патриот Пикап

Как вы думаете, какую машину чаще всего используют российские охотники? Пожалуй, не грешу против правды, если скажу, что это «УАЗ».А "УАЗ" -пикап это вообще их мечта сбылась. Если устранить некоторые недостатки штатного транспортного средства, то можно превратить его в идеальное средство для охоты.

Во-первых, стандартному «УАЗику» не хватает маневренности. Особенно это чувствуется при обгонах на трассе. Как известно, есть два способа увеличить мощность и крутящий момент. Первое - это увеличение рабочего объема двигателя. Второй - увеличение объема подаваемой топливовоздушной смеси. Первый способ относительно сложен и дорог.Второй проще и дешевле - установка так называемого турбонагнетателя. Специалисты компании КДТ совместно с компанией «Гладков-Сервис» давно оснащают атмосферные двигатели иномарок наддувом. Почему бы не сделать то же самое с двигателем УАЗ? Наддув, включая интеркулер, «интеркулер», позволяет увеличить крутящий момент на 25%. Результат был приятным сюрпризом. На машине с наддувом нет необходимости постоянно двигать рычагом и нажимать на педали.Передвигаться по городу стало намного проще, а обгон на шоссе стал намного безопаснее. А на земле стало легче въезжать в длинные крутые подъемы и штормить тяжелые пески.

Форсирование мотора - это хорошо, но для охотников мало. А как же охота без силового бампера и «кенгурина»? Конечно, машина была оборудована и тем, и другим, и еще лебедкой. На всякий случай встроили в передний силовой бампер, хуже точно не будет. Кроме того, к крыше добавили алюминиевый «балкон».Это, в свою очередь, позволило поставить удобный светодиодный дополнительный свет. Ну а пороги остались «родными», так как они довольно сильные.

Теперь осталось поднять машину и поставить большие колеса. Пружины и амортизаторы Tough Dog не только позволили поднять автомобиль на нужную высоту, но и повысили комфортную скорость на бездорожье. Для зимы использовались шины 235x85R16, это значительно увеличило клиренс.



Их также можно запирать на ключ

Не терять.Вспомогательные светодиодные фонари
спрятали под «балкончик», спасает их от веток в лесу

Что обычно является самой большой проблемой при охоте на копытных? Конечно, тушу унести. Ведь лось или кабан много весит. С пикапом эта проблема решается довольно легко. Но высота задней двери подразумевает участие в погрузке почти десятка человек. Небольшая лебедка для снегохода, установленная в кузове, и пара песочных машин решают эту проблему.Кстати, по поводу корпуса. Открытый пикап - не для России. Не те погодно-климатические условия. Поэтому на «УАЗ» была установлена ​​надстройка, изготовленная по специальному заказу КДТ. Открывается не только сзади, как обычно, но и с боков. Это очень удобно, особенно если вы много загружаете и путешествуете далеко. Не нужно каждый раз выгружать все, чтобы найти то, что лежит в дальнем углу. Вы просто открываете боковую крышку с нужной стороны. Не забыли про люк надстройки.Все крышки можно запереть на ключ от излишне любопытных горожан. Крыша надстройки находится заподлицо с «балконом» для увеличения высоты автомобиля.



При охоте на копытных самая большая проблема
обычно - погрузка и доставка туши



Силач в спине. Лебедка на передней стенке кузова
значительно упрощает погрузку трофея

Откройте дверь.Замки очень удобно открывать и закрывать.
Их также можно запирать на ключ


Под капотом. Радиатор наддувочного воздуха в удобном месте
перед радиатором системы охлаждения двигателя

Теперь машина подготовлена ​​достаточно для того, чтобы отправиться на охоту в любой уголок России. Хотя на самом деле это только начало долгого пути к идеальному охотничьему транспортному средству.

Off road тюнинг УАЗ Пикап становится все более популярным, особенно среди охотников.УАЗ Пикап для охоты - очень подходящий автомобиль, так как можно перевозить трофеи, не запачкавшись в салоне.

Однако эта машина, изначально обладающая высоким внедорожным потенциалом, нуждается в доработках для увеличения проходимости, чтобы можно было охотиться в самых труднодоступных местах.

Недавно «Техцентр 4х4 » реализовал именно такой проект.
Начали с лифта: установка проставок между рамой РИФ 65 мм в сочетании с двухдюймовым подъемным комплектом подвески Ironman позволила установить 32-дюймовый Simex Extreme Trekker в арках на стальных дисках Off Road Wheels.раздаточная коробка с понижением 3,25).

Есть, правда, нюанс: в комплекте Ironman заменяем передние пружины на ARB (кстати, яркие светодиодные фары под защитой бампера тоже от этой фирмы) - они сделаны несколько мощнее и держатся лучше перед автомобилем, если на него «повесить» силовой бампер с лебедкой ...

Собственно так и сделали: впереди установили энфорсер RIF, в который интегрировали Come Up 12000.

Есть еще стальной бампер сзади с такой же лебедкой, но наши мастера спроектировали и построили его сами.Задний силовой бампер на УАЗ Пикап с платформой лебедки, производитель пока не предлагает.

Для нашего тюнингового центра внедорожников такие проблемы, в общем, не проблема: техническое оснащение и квалификация мастеров позволяют изготавливать практически любую внедорожную технику по индивидуальному заказу.

Так в данном случае получилось очень прилично: бампер защищает заднюю часть автомобиля от случайного повреждения при движении задним ходом и одновременно играет роль ступеньки для удобного доступа в грузовой отсек, также нашлось место для фаркоп.

Затем мы перешли на нижнюю часть автомобиля: сапуны коробок и мостов вывели под капот, в сами оси установили самоблокирующиеся дифференциалы Val-Racing, все днище закрыли сплошной алюминиевой защитой. .

Защищает от повреждений не только баки, коробку передач и раздаточную коробку, но и установленный в раме ресивер пневмосистемы Viair. Он питает воздушный рожок, а гнезда для подключения шлангов подкачки колес вынесены под люки, рядом с заправочными отверстиями для топлива.

Теперь настала очередь салона: его полностью разобрали и оклеили шумоизоляционными материалами.

Изюминкой внедорожного тюнинга UAZ Patriot Pickup стала полная «заливка» защитного кузова с покрытием Raptor ... Эта новинка несколько дешевле тех составов, которые уже продвигаются на российском рынке. Но вместе с тем гарантирует отсутствие царапин «до металла» даже при очень интенсивной эксплуатации.

Многие считают тюнинг какой-то привлекательной модификацией.С ним автомобиль выглядит намного изысканнее, чем в базовой комплектации. Кроме того, автонастройка часто выполняет функцию не только внешней отделки, но и оптимизации определенных свойств автомобиля. Стоит отметить, что тюнинг, в котором сделан акцент на пикапе УАЗ Патриот 2015-2019, несомненно, освежает внешний вид автомобиля.

Накладки на пороги из нержавеющей стали для автомобилей очень популярны, и наши клиенты также с удовольствием заказывают алюминиевые накладки на пороги. Такие аксессуары защищают автомобиль от различных внешних воздействий и препятствуют попаданию на его кузов нежелательных факторов.

Установка фаркопа - яркий пример автонастройки, которая не только красива, но и полезна. Эта деталь необходима для того, чтобы можно было буксировать сторонний автомобиль или использовать прицеп.

Установка обвеса в Москве

Одним из самых популярных автомобильных аксессуаров являются чехлы на сиденья. Их использует практически каждый автовладелец, так как чехлы значительно упрощают жизнь и защищают материал сиденья от различных повреждений и грязи. Целесообразно использование чехлов на сиденья УАЗ Патриот пикап 2015-2019, так как они обычно более удобны, чем базовые сиденья.

Коврики - незаменимый аксессуар для любого автомобиля. С их помощью легко избежать попадания влаги и грязи на обычную кожу. Довольно удобно использовать коврик в багажник, который убережет любимую машину от постоянного мусора.

Наш магазин тесно сотрудничает с российскими производителями. Стоит отметить, что комплектующие поставляются напрямую от производителей, без посредников. У нас широкий выбор автоаксессуаров в продаже и под заказ.

У нас работают опытные установщики и автомеханики, они оперативно установят любое изделие, предназначенное для пикапа УАЗ Патриот 2015-2019.Монтажные работы выполняются по разумным ценам.

В этом разделе представлены внешние. На фото выше представлена ​​продукция, которую вы можете приобрести в нашем магазине, на сайте при желании сделать тюнинг UAZ Patriot Pickup (УАЗ Патриот Пикап) 2016 ... Посмотрите различные варианты комплектации, присмотритесь к тому, что вам нравится лучше всего и если у вас есть вопросы, как сделать тюнинг лучше, то звоните или пишите нашим специалистам.

Комплектующие для УАЗ Патриот Пикап, УАЗ Патриот Пикап 2016.Крышка картера для УАЗ Патриот Пикап. Фаркоп для УАЗ Патриот Пикап. Дефлекторы УАЗ Патриот Пикап. Коврики УАЗ Патриот Пикап.

Комплектующие для УАЗ Патриот Пикап, УАЗ Патриот Пикап 2016.

Аксессуары для УАЗ Патриот Пикап 2016 выпускаются различными производителями и легко устанавливаются на автомобиль. Перечень производимого дополнительного оборудования разнообразен, и аксессуаров для UAZ Patriot Pickup 2016 дополняют как внешний вид автомобиля, так и практически полезные функции.

Крышка картера для УАЗ Патриот Пикап, УАЗ Патриот Пикап 2016.

Надежно защищает детали автомобиля от повреждений. Он сделан так, что, помимо картера, защищает коробку передач и раздаточную коробку. Крышка картера УАЗ Патриот Пикап 2016 года изготовлена ​​из различных материалов. В производстве могут использоваться сталь (от 1,5 до 2,5 мм), алюминий (4 мм), композит (10 мм). Кроме того, на некоторых моделях автомобилей предусмотрена защита бензобака и радиатора.

Фаркоп для УАЗ Патриот Пикап, УАЗ Патриот Пикап 2016.

предназначен для перевозки прицепов, для установки стойки для велосипедов. Фаркоп для УАЗ Патриот Пикап (UAZ Patriot Pickup) 2016 г. бывает нескольких типов, с разными вариантами крепления крюка. Фаркопы с быстросъемными крюками популярны, обладают максимальными нагрузочными характеристиками и просты в обращении. В некоторых случаях необходимо сделать вырез в бампере, но он почти всегда незаметен. Также фаркоп позволяет защитить задний бампер при столкновении с препятствием.

Коврики в салон УАЗ Патриот Пикап, УАЗ Патриот Пикап 2016.

Коврики в салон на УАЗ Патриот Пикап 2016 защищают салон от грязи. Сейчас в продаже преобладают коврики из полиуретана. Коврики в салон на УАЗ Патриот Пикап 2016, из этого материала, без запаха, борта около трех сантиметров, не пропускают грязь и воду за пределы коврика. Коврик багажника также изготовлен из полиуретана, чтобы защитить ворс багажного отделения от случайного повреждения.

Дефлекторы на УАЗ Патриот Пикап, УАЗ Патриот Пикап 2016.

Они несут несколько практически полезных функций. Они сделаны из прочного пластика. Преимущественно они имеют затемненный полупрозрачный цвет. Дефлекторы УАЗ Патриот Пикап 2016 на стекле защитят от попадания капель дождя в салон. Дефлектор капота надежно защитит капот от сколов краски. Стеклянные дефлекторы различаются способами крепления: снаружи наклеиваются скотчем, либо вставляются в раму стекла.Дефлектор капота крепится без сверления отверстий в штатных местах.

Обвес, пороги для УАЗ Патриот Пикап, УАЗ Патриот Пикап 2016. Защита бампера для УАЗ Патриот Пикап, УАЗ Патриот Пикап 2016.

Обвес УАЗ Патриот Пикап, УАЗ Патриот Пикап 2016.

Одно из направлений нашей деятельности - изделия из нержавеющей стали или. Вся продукция изготавливается на профессиональном технологическом оборудовании. В комплекте всегда идет монтажный комплект, необходимый для установки обвеса УАЗ Патриот Пикап (UAZ Patriot Pickup) 2016 года... Ассортимент обвеса включает защиту бампера (задний и передний), защиту углов бампера, боковые юбки или подножки. Установить обвес в автосервисе или своими силами несложно.

Защита бампера для УАЗ Патриот Пикап, УАЗ Патриот Пикап 2016.

Это изделие, состоящее из одной или нескольких труб различного диаметра. Защищает бампер от повреждений. Защита бампера УАЗ Патриот Пикап (UAZ Patriot Pickup) 2016 также придает автомобилю гармоничный вид.

Пороги на УАЗ Патриот Пикап, УАЗ Патриот Пикап 2016.

Предназначен для удобной посадки. Они также ограничивают попадание грязи с передних колес на кузов автомобиля. Пороги на УАЗ Патриот Пикап (UAZ Patriot Pickup) 2016 г. разных производителей, все хорошего качества, установлены в штатные места автомобиля. Принципиальных отличий в креплениях нет. Основное отличие - это дизайн и материал, из которого они сделаны. Пороги из алюминиевого профиля имеют более разнообразный и привлекательный дизайн.Пороги из нержавеющей трубы и алюминиевого листа сверху - классический и надежный вариант. Никаких различий в надежности этих двух вариантов порога нет.

По всем интересующим вопросам звоните или пишите нам. Поможем подобрать удачные варианты тюнинга и аксессуары для вашего автомобиля.

УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач. Когда выйдет «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой передач? Отрицательные стороны УАЗ Патриот с АКПП

В сети, и особенно на форумах, посвященных внедорожникам, много тем было посвящено вопросу, когда выходит УАЗ Патриот с АКПП.Главный российский «джип» пережил множество перевоплощений, и «Патриот» можно назвать одним из самых удачных.

Первые слухи о том, что новое поколение легендарного автомобиля получит автоматическую коробку передач, появились довольно давно. Однако со стороны руководства Ульяновского автозавода заявок не было до 2015 года. Всплеск активности вызвал информацию о том, что в модельном ряду появится новый кроссовер, а уже достаточно популярный Patriot получит версию с автоматикой. Что подвигло инженеров поставить автомат на УАЗ патриот?

В первую очередь, требования рынка.Соревноваться с брендами из Южной Кореи и Китая стало намного сложнее. Они предлагают машины с полным приводом и автоматом по разумной цене. При этом, в отличие от старого доброго УАЗа, эти автомобили оснащены современной системой безопасности и кондиционером в базовой комплектации.

Все возмущения поклонников российской марки и требований по спасению отечественного автопрома спотыкаются о реальность. И она такова, что разумный покупатель отдаст деньги за лучшее соотношение цены, качества, комфорта и безопасности.

Ульяновские инженеры, по тем же слухам, думали поставить новую коробку в начале нулевых. Но кризис 1998 г., а затем и 2008 г. отбросили эти планы. По той же причине их остановили в 2015 году. Сейчас авторынок и экономика в целом позволяют надеяться на реализацию грандиозного проекта.

После того, как началось финансирование проекта «Сообщение», появились подробности, а главное - общая концепция УАЗов на обозримую перспективу. Теперь на этой платформе можно будет собирать более современные автомобили, актуальные на современном автомобильном рынке.

При этом сообщается о тотальной модернизации (да, это ответ азиатскому рынку) автомобиля. Патриот нового поколения должен получить двигатель, соответствующий Евро-5, пару подушек безопасности (перед водителем и передним пассажиром). Обновление грозит панели приборов и рулевой колонки. Кстати, руль будет не УАЗик, а импортный. Также обещают парктроники, помощь при трогании с места и блокировку дифференциала.

Также заменена плановая основная пара.Теперь передаточное число не 4,11, а 4625. Инженеры УАЗа считали, что это повысит динамику и сделает двигатель менее прожорливым.

Плюсы узовов с АКПП

Из обширных рассуждений о том, как хорошо получить УАЗ-патриот с АКПП, обратимся к фактам. Чем хороша автоматика для водителя? Ведь все мы понимаем, что новая коробка отразится на стоимости автомобиля.

Первая причина, по которой люди покупают машины с автоматической коробкой - комфорт при езде по городу.Постоянно дергать за рычаг, ломая механику, довольно утомительно. Скорость езды в городских условиях постоянно меняется. У вас будет время проклясть автодида, завод и тот день, когда они сели за руль, пока вы доберетесь до дома на работу и обратно. Если УАЗ покупался для поездок за город, вы тоже оцените удобство машины. Когда вам нужно выехать на проселочные дороги, где грунт съезжает с гравием и на бездорожье, автоматика бережет вам нервы.

Разгон на механике тоже не прибавит радости. Автоматика будет полезна для реализации всего потенциала новых агрегатов УАЗ. Спуски и подъемы перестанут вас беспокоить.

УАЗ

увлекали всегда, а вот динамики автомобиля - легенды об отсутствии даже в 2017 году. Устранение задержек, характерных для механической коробки передач Эту проблему можно частично решить. Тогда появится возможность обгона на трассе, если это предусмотрено правилами дорожного движения для той или иной дороги.

Если раньше регулировка тяги ведущих колес была сложной, то автоматика сгладит эту проблему. Особенно это будет заметно при движении по сугробам, мокрой траве, для защиты от скольжения.

Недостатки автомата

Без ложки спусковой крючок в этом обзоре не сработает. Итак, разберем, какие минусы принесет автомобиль УАЗ патриот автомат. Споры между любителями механики и автоматики в прошлом году. В то же время аргументы обеих сторон вполне разумны.И речь идет не только о большей стоимости машины с автоматической коробкой передач.

Разберем подробно каждый пункт:

  • Обслуживание «автомата» по умолчанию дороже. Затраты коснутся, прежде всего, масел. Если по каким-то причинам этот узел выйдет из строя, водитель не сможет починить его в дороге своими руками. Придется вызвать эвакуатор, перевезти машину в сервисный центр, оплатить дорогой ремонт и, возможно, даже замену.
  • Некоторым автовладельцам не нравится нагрузка на мышцы и связующий аппарат при движении в пробках.Стоит признать, ноги устают очень сильно, и тут не при чем;
  • Если динамика езды меняется слишком часто, коробка - машина может тормозить;
  • Если застряли, машину раскачивать бесполезно. Единственный шанс на спасение - вытащить машину с лебедем. Но для этого нужен другой драйвер. Если вы один на бездорожье, есть возможность вызвать МЧС на вертолете;
  • Также установка АКПП на УАЗ Патриот создаст массу проблем с буксировкой автомобиля.Например, запустить двигатель таким способом не получится. Есть все шансы справиться с передачей. Конечно, современные боксы в целом позволяют перевозить машину буксиром, но со скоростью не более 30 км / ч и на небольшие расстояния.

У многих "джеповодов" возникает закономерный вопрос - а стоит ли куча подборки? Тем более что с учетом того, что уже прогнозируется увеличение расхода топлива, в среднем на 1,5 л. / 100 км. Запустить. Уя а раньше были не особо экономичные машины, зачем усугублять ситуацию? Ведь Венесуэлы у нас нет, а полный бак - это далеко не гроши.

Еще один момент - как будет взаимодействовать новая АКПП с двигателями УАЗ и электронная раздача Hyundai-Dymos? Вполне вероятно, что производитель узнает несколько лет.

Особенности и характеристики УАЗ Патриот

Какие характеристики будет иметь УАЗ Патриот на машине? Три года назад помимо упомянутой раздаточной коробки появился гидроусилитель руля. Так что есть все шансы, что кроме АКПП будут и другие полезные дополнения.

Напомним историю с популярной моделью. «Патриоты» выпускаются с 2005 года. Их сменили неплохие, но несовершенные технологически автомобили УАЗ 3162 «Сиксир». Чем отличается «Патриот» от классического УАЗика, который теперь носит гордое имя «Охотник»?

Военно-спасательный экспедиционный джип не мог выполнять те функции, которые требовались для работы в городских условиях. Было бы больше, учитывая, что проект разрабатывается в семидесятых годах и лишь немного модернизируется каждые десять лет.Русский джип часто сравнивали с танками, которые мы крайне редко изобретаем и собираем с нуля. Модернизация обходится намного дешевле и сопряжена с меньшими рисками.

Что касается «Хантера», то УАЗ 3162 - это вполне современный кроссовер в цельнометаллическом кузове. Массивная пятидверка не смотрится архейизмом на дорогах. Так удобнее, просторнее. Появился внушительный багажный отсек, в который при желании можно поставить места для четырех пассажиров. «Патриот» ставил как бензиновые, так и дизельные двигатели, пока что с МКПП.

За время своего существования этот внедорожник успел претерпеть множество изменений. Первая сделана через год после разработки. Поставил стартер адекватного качества с генератором, поменял обивку и даже педали сделали удобнее.

Спустя два года инженеры в Ульяновске решили, что на джипе пора обновить печку и сделать более современную вентиляцию, и к 2009 году они стали опционально предлагать парктроник, электроалк и центральный замок с дистанционным управлением. К 2012 году компания созрела на первый масштабный рестайлинг,

Теперь УАЗ Патриот можно будет купить в трех комплектациях:

  • «Классика»;
  • «Комфорт» то же, но с аудиосистемой и электромобилем;
  • Limited - это более продвинутая версия, вспомогательная АБС, кондиционер, датчик парковки и электрический люк.

Патриот силовые агрегаты

В истории популярного автомобиля было три двигателя - два бензиновых и один дизельный. Первый неплохой, имеет объем 2,7 литра и мощность 128 л.с. С 4600 оборотами в минуту. Агрегат имеет вполне приличный крутящий момент -210 Нм при 2500 оборотах. И этот «зажигательный мотор» - не пережиток советского прошлого, а вполне актуальный вариант, заточенный под стандарт Евро-4, с впрыском топлива и гидрокомпенсаторами. На каждый цилиндр по 4 клапана.Единственный его минус - высокие требования к качеству бензина и масла, а также более высокая цена обслуживания и ремонта, по сравнению с теми двигателями, которые ставились на старые УАЗы.

Какое-то время ульяновские автомобилисты могли купить аналогичную машину с дизельным двигателем от Iveco на 116 «лошадок». Импортный агрегат Омело объемом 2,3 л. Но с 2012 года на смену ему пришел отечественный дизельный ЗМЗ 514 с турбонаддувом. Пусть будет 3 лс. Слабее зарубежного аналога, но такая же была и в целом понравилась владельцам «патриотов».

По сравнению со многими западными и азиатскими джипами, российский внедорожник не такой прожорливый. Например, бензиновый агрегат Расходует 11,5 л / 100 км. Пробег и дизель - 9,5 л. Но это не по городу, а по смешанному циклу.

Подвеска, ходовая, безопасность

Передняя подвеска данной модели рессорная, зависимая, снабжена стабилизатором поперечной устойчивости. Для заднего моста используются полуэллиптические рессоры. Можно долго возмущаться, аргументируя это тем, что конструкция давно устарела.Но для машины, задачей которой является покорение российского бездорожья, это как раз такое шасси, простое и надежное.

«Патриот» хоть и является полноприводным внедорожником, но не может похвастаться постоянным приводом на все 4 колеса. Передний мост Подключается, а двухступенчатая трансмиссия оснащена нижней трансмиссией. По мнению владельцев таких автомобилей, такая схема полностью оправдана.

Что касается защиты водителя и пассажира, то первые пару лет с ними было плотно.Единственное, что смогли предложить покупателям, - это классический трехточечный ремень безопасности. То есть у вас были все шансы при аварии сломать голову о рулевую колонку. Затем есть подушки безопасности, ABS, EBD и рулевой вал, ломающийся при ударе.

Итак, чем ближе к выпуску УАЗ Патриот с АКПП, тем совершеннее становится дизайн российского внедорожника. Нет, конечно, это будет не отечественный Range Rover. Да и ценовая ниша, которую занимает джип УАЗ, не позволяет набивать его дорогостоящее «железо».

Уже сейчас специалисты считают, насколько «патриот» подорожает после установки новой коробки. Если сейчас базовая комплектация стоит от 550 тысяч рублей, то за то же самое с АКПП придется заплатить как минимум на 100 - 150 тысяч больше. И это при условии, что других изменений, влияющих на стоимость, не будет.

Конкурентов будет много. Так что отечественному производителю там придется приложить усилия, чтобы сделать автомобиль актуальным для рынка в 2017 - 2018 годах.

Главный противник, с которым придется сниматься, это небезызвестный Duster.Не стоит сбрасывать со счетов Ниву и Шевроле, давно ставший народным автомобилем. Особенно тяжело будет на вторичном рынке. Например, «Шнива» 2010 года с пулеметом стоит около 260-270 тысяч рублей. Это для авто в отличном состоянии. За новую машину Вы отдадите те же 600 тысяч. При этом все прекрасно понимали, у кого преимущество по комфорту в салоне. Конечно, это два совершенно разных по назначению автомобиля, и логичнее сравнивать УАЗ с LADA 4х4.

Есть ли АКПП УАЗ патриот?

Этот логичный вопрос возникает в головах многих российских автомобилистов. С точки зрения маркетинга не исключено, что такой курс будет оправдан для ульяновского производителя, запутавшего значительную часть целевой аудитории. Но сможет ли обновленный «патриот» оправдать ожидания? Машину с машиной ждем не первый год, и за это время у нее появились конкуренты, вроде Great Wall Haval h4 I.Джили Эмгранд. X7. Да, они несколько дороже, но на голову они во всем по оснащенности и комфорту. Да и 6-ступенчатая машина Emgrand выглядит вполне убедительно.

Кто является целевой аудиторией грядущего обновленного «Патриота»? Это примерно то же самое, что «Тагазов», SsangYong и упомянутый «китаец». То есть это люди, которые могут выложить за джип от 550 тысяч до 1 миллиона рублей. Естественно, все хотят получить за эти деньги максимум возможностей.

Внедорожник Ульяновского автозавода по данной модели относится к числу широко представленных автомобилей этого класса в нашей стране.Не секрет, что основным назначением такого транспорта является эксплуатация в условиях бездорожья или с некачественным покрытием, а также при движении по пескам, заснеженным участкам, болотам и т. Д.

Сразу стоит сказать, что раньше патриот на станке не сходил с конвейера завода . При выезде на бездорожье вытащить такую ​​машину из трясины сложно, и буксировать ее следует очень осторожно. Однако определенный интерес со стороны автомобилистов к патриотам с АКПП на протяжении последних лет все же есть.Совершенно справедливо предполагается, что такая машина будет проще и комфортнее в управлении. И если задуматься о повышении динамических характеристик, то выход новой модификации становится вполне оправданным.

Планировка долгие годы была довольно консервативной. Однако в планах производителя - постепенно довести внедорожник до современных мировых образцов. полноприводные авто. Изменения уже коснулись работы раздаточной коробки: теперь это не рычаги управления трансмиссией, а система переключения селекторов, разработанная немецкой компанией Daimos.

АКПП, очевидно, будет выпускаться с новым бензиновым двигателем, который планируется оснастить турбонаддувом. Также предполагается, что его объем уменьшится, но мощность увеличится до 330 л.с. Установка новой трансмиссии будет происходить непосредственно на Ульяновском заводе, а количество трансмиссий будет не менее 5. Кроме того, новая концепция компании Daimos, разработавшей «дистрибуцию» для УАЗа, предусматривает принципиально иное принцип действия.

Благодаря межосевому дифференциалу можно подключить нижний ряд или переднюю ось. Новый блок стал намного функциональнее, а также рассчитан на более длительную эксплуатацию. Для сравнения достаточно вспомнить, какую нагрузку ранее испытывали передние колеса внедорожника, а элементы системы привода подвергались ускоренному износу. Чтобы разместить коробку, нужно было подумать о новом месте, отведенном под раздаточную коробку. Дополнительным преимуществом было изменение передаточных чисел в нижнем ряду.Качество мощности двигателя должно только повыситься за счет изменения передаточной доли главной пары до показателя 4625.

Видеообзор внедорожника УАЗ Патриот с АКПП:

Основные преимущества автоматической коробки передач

В странах Запада такой тип трансмиссии стал занимать больший сегмент производства по отношению к «механике». На постсоветском пространстве расширение «автоматной» области идет более медленными темпами.Однако планы по установке коробки от пулемета на УАЗ Патриот заставляют вспомнить, какими основными достоинствами наделена такая трансмиссия.


Понятно, что АКПП, как и на внедорожнике, будет отличаться эксплуатационными возможностями. Особенно это будет заметно при движении по бездорожью, что так часто встречается во многих отечественных регионах. Тем не менее многие из нынешних владельцев патриотов используют его для поездок по городским улицам.Для них автоматическая коробка могла бы стать достойной альтернативой. Поэтому представим его положительные и отрицательные стороны по отношению к УАЗу Патриоту с АКПП.

Видеообзор автомобиля УАЗ Патриот с АКПП:

Начнем с описания основных достоинств конструкции. Среди них:


Недостатки применения АКПП на патриотов

Несмотря на ряд перечисленных преимуществ, автоматические трансмиссии обладают недостатками.Просто вопрос эксплуатации внедорожника с ним делают довольно спорным и требующим детального обсуждения.

К наиболее характерным недостаткам относятся:


  • поскольку именно УАЗ Патриот рассчитан на эксплуатацию в сложных дорожных и климатических условиях, то АКПП может не полностью отвечать всем необходимым требованиям. Любые сбои в его работе исправить своими руками вряд ли возможно.

Features Box Machine для современного внедорожника

В первую очередь отметим удобство эксплуатации.В конце концов, автомобиль стал более сложным в управлении, чем обычный седан, из-за габаритов, увеличенного дорожного костюма и т. Д. С коробкой автомат просто упростил процесс управления, особенно для солидных водителей.

Многие считают, что внедорожник с такой трансмиссией будет хуже чувствовать себя на бездорожье, для которого он, собственно, и предназначен. Однако, по мнению опытных специалистов, это не так. Современные вездеходы оснащены рядом полезных нововведений: антиблокировочные колеса, системы спуска с горы и на подъемах, предотвращение опрокидывания и другие.Благодаря этим опциям можно лучше раскрыть потенциал автомобиля с автоматической коробкой на бездорожье.

Гибкая регулировка тяги будет полезна в тех случаях, когда необходимо преодолеть сложные участки дорог или погода оставляет желать лучшего. В таких ситуациях УАЗ с автоматической коробкой упростил потенциальную скорость реакции для водителя и в то же время не позволил бы передвигаться на инвалидных колясках.

Маленькое заключение

Самое главное, что коробка автомат дает возможность управлять рулем обеими руками.Также не нужно отвлекаться на ноги, а снимать машину для максимального крутящего момента очень удобно. Ответьте на вопрос, когда выйдет из АКПП, точнее не пойдет. Однако суд, судя по заявлениям официальных представителей завода, вполне может начаться в ближайшие месяцы.

Видео Тест-драйв УАЗ Патриот с АКПП:

Самый известный внедорожник. российское производство Давно обещали начать выпуск с АКПП.Эта новость заинтересовала многих автолюбителей, но вокруг АКПП в Патриоте до сих пор много споров. С одной стороны, это удобно и надежно, а с другой - достаточно дорого. Подробнее о достоинствах и недостатках УАЗ «Патриот» от машины вы можете прочитать в этой статье.

Обновленный УАЗ «Патриот»

В 2005 году начался выпуск принципиально новой машины - полноприводного внедорожника «Патриот». Это была первая машина, так удачно сочетающая комфорт и проходимость.Недаром новая модель сразу стала лидером продаж. Максимальная скорость «Патриота» - 150 км / ч. Расход топлива на 100 км маленьким не назовешь: 16 литров, но внедорожник на паркетник. Кузов автомобиля выполнен из цельнометаллической конструкции, выдерживающей даже сильные повреждения. При разработке модели думали и о комфорте водителей: руль с углом наклона позволяет сделать с комфортом даже высоких водителей. Да и внешне УАЗ «Патриот» сразу выделяется среди потока автомобилей: привлекательный экстерьер не уступает импортным производителям.

Обновлять каждый год. Какие нововведения есть в улучшенных моделях «Патриот» 2016-2017 гг.? Прежде всего, это усиленная шумоизоляция. Специальные накладки в дверях помогают «гасить» звуки дороги. Изменения коснулись и руля: теперь водитель может регулировать его не только по высоте, но и по вылету. Самое заметное внешнее изменение - новая решетка радиатора. Дизайн кузова «Патриот» 2017 года выпуска стал еще сильнее. Трансмиссия даже на новых моделях «Патриот» остается механической.Хотя завод-производитель и обещал неоднократно выпускать модель с заводской АКПП, в продаже она пока не появилась. И многие водители сами устанавливают «Автомат» на свои внедорожники.

УАЗ "Патриот" с коробкой-автоматом

В сети можно найти множество споров по комплектации УАЗ "Патриот" с автоматом. Многие водители придерживаются мнения, что машина с повышенной проходимостью АКПП в принципе не нужна. Но здесь все зависит от предназначения владельца автомобиля.Если большую часть времени вы ездите по бездорожью, то, скорее всего, в заводской комплектации лучше ничего не менять и оставить механическую трансмиссию. Тем не менее, с помощью ручного управления машина намного лучше справляется с ямами и угхабами. К тому же завод на данный момент не выпускает «патриота» с уже установленной АКПП. Поменять товар можно как в автосервисе, так и самостоятельно. Стоит ли это делать, ведь замена такого дорогостоящего элемента может стоить копейки? Разобраться в этом можно, внимательно проанализировав все плюсы и минусы «автомата» в УАЗ «Патриот».

Преимущества АКПП

Прежде всего, необходимо понять, в каких условиях можно успешно использовать АКПП, чтобы избежать накладок и проблем с управлением. Отлично проявляет себя автоматика в городских условиях и на дорогах среднего бездорожья, например в деревнях и деревнях. В таких условиях коробка-автомат на УАЗ «Патриот» дает ряд преимуществ:

  • Быстрый разгон позволяет за несколько минут набрать большую скорость.
  • АКПП не требует самостоятельного выбора Режима двигателя. Будь то городские условия или автомобильная поездка, автоматика сама подберет оптимальную скорость и режим работы «Двигаться».
  • С гибкой регулировкой тяги автомат в УАЗ «Патриот» тоже справляется лучше человека. Даже в условиях сложной проходимости АКПП не допустит пробуксовки колес.
  • Особо ценится легкость вождения в городских условиях.С АКПП вам не нужно сто раз выжимать сцепление и переключать передачи при подъезде к другому светофору. Это одно из важнейших преимуществ коробки.
  • В АКПП снижается риск заглохнуть или сломать деталь - это преимущество особенно важно для новичков, которые только сели за руль.

недостатки

Однако у нового УАЗа «Патриот» с автоматом есть и отрицательные стороны:

  • А больший расход топлива по сравнению с механикой.
  • Обнаружение проходимости сложных дорог. Да, АКПП однозначно хороша в городских условиях, но на бездорожье с ней, песком и «спонтанными» участками будет довольно тяжело. Ручное управление по-прежнему дает гораздо больше пространства для маневра. Например, на автомате у вас не получится «копать» машину, поочередно двигаясь то назад, то вперед.
  • Стоимость ремонта деталей АКПП существенна. Хотя, по мнению автомобилистов, качественная автоматика выходит из строя довольно редко, но если все же такая неприятность случится, ремонт обойдется владельцу во внушительную сумму.
  • Задержка переключения передач. АКПП грешит небольшой задержкой переключения передач. Если вы любите экстремальную езду и быстрый разгон, такая машина вам вряд ли подойдет.

Исходя из вышеперечисленных недостатков и преимуществ, довольно легко сделать вывод, какой тип трансмиссии подходит именно вам. Но очень многие водители уже ждут появления на рынке моделей УАЗ «Патриот» с автоматом.

УАЗ "Патриот" Автомат: Тест-драйв

Специалисты уже протестировали "Патриот" с коробкой-автоматом.Правда, на официальном заводе он не выпускался. Поскольку производство «патриотов» с автоматической коробкой передач еще не открыто, людям приходится устанавливать их самостоятельно или покупать автомобили у тех автодиетов, которые предлагают услугу по установке АКП. Некоторые из этих автомобилей уже были протестированы специалистами, и вот что они выяснили:

  • Вся функциональность на переделанных автомобилях остается неизменной. Полноприводные режимы 4H и 4L сохранены в полном объеме.
  • Экономичность и проходимость сохранены.
  • Когда комфорт и простота управления становятся несравненно выше.
  • При движении с автоматической коробкой передач шум от автомобиля намного меньше.

Стоимость установки около 150 тыс. Руб. Официальный дилер УАЗ забирает детали высокого качества японского производителя и дает гарантию на их замену в случае поломки в течение года. Когда УАЗ начнет выпуск «Патриота» с уже установленным автоматом, он обязательно будет популярен у автомобилистов.Это подтверждают отзывы тех водителей, которые уже установили АКПП.

По бездорожью - только с механической коробкой передач

Классический внедорожник можно представить только с механической коробкой передач. Все-таки в сложных дорожных условиях, когда необходимо выкопать машину, чтобы выбраться из глубоких ям или грязи, нужна механика. Опять же, не всякая автоматическая коробка позволяет водителю как буксировать автомобиль, так и действовать буксируемым.

В то же время современная трансмиссия обеспечивает не только дополнительное удобство в управлении тяжелой машиной, улучшая ее динамические характеристики, но, в зависимости от предполагаемых условий эксплуатации, делает установку АКПП на УАЗ полностью оправданной. УАЗ Патриот с АКПП с конвейера завода не пошел. Поэтому вопрос, нужна ли установка такой коробки на УАЗ Патриот, каждый владелец внедорожника решает для себя сам.

Преимущества автоматической коробки

Среди преимуществ использования автоматической коробки передач можно выделить следующие.

  1. Нет необходимости самостоятельно переключать передачи. Такое качество оценят те, кто часто совершает поездки в условиях среднего ритма городского потока.Так же хорошо при движении по проселочным дорогам лучшего качества Вне зависимости от покрытия.
  2. Более уверенный и плавный разгон. Минимальные задержки переключения передач УАЗ Патриот помогут более полно реализовать потенциал мотора при разгоне, а также подобрать необходимую передачу при движении на спуске и по трассе. Учитывая не самые выдающиеся динамические характеристики авто, такие функции могут помочь при обгоне.
  3. Гибкая регулировка тяги на ведущих колесах.Для преодоления не самых простых участков дороги - снежных заносов, размытой глины или мокрого травяного покрытия - нужно двигаться так, чтобы протестующие колеса не проскальзывали, и по возможности не переключайтесь на ходу. Автоматическая коробка способна подстроиться под такие условия, позволяя оптимально использовать стремительное движение.

Недостатки использования АКПП

Автоматизацией легче управлять

Среди пользователей автомобилей, в том числе внедорожников, обсуждается агрегатирование двигателя с автоматической коробкой передач.Конечно, помимо достоинств, установка АКПП имеет ряд недостатков и неудобств.

  1. Маршрут автомобиля при попытке выехать на него во время заторов невозможно. Ведь на машине с автоматической коробкой передач использование чередования движений вперед-назад не полностью недоступно. Но в то же время существуют альтернативные варианты, позволяющие самому выйти из грязи. Например, можно использовать лебедку.
  2. Невозможность спуска автомобиля буксиром.Во избежание поломки АКПП от такого способа запуска двигателя следует отказаться. А вот попытка завести мотор буксиром водитель предпринимает… »крайне редко. К тому же на данный момент есть разные помощники по быстрому запуску, и привычный способ ругательства никто не отменял.
  3. Невозможность буксировки автомобиля картонной коробкой. Фактически современная автоматическая коробка передач позволяет буксировать, но на небольшой скорости (до 30 км / ч) и на короткие дистанции.
  4. Расход топлива увеличивается на 1-1.5 литров на сотню километров.
  5. Увеличение стоимости обслуживания КПП. Таковы затраты на замену масла, к тому же при неисправности коробки сделать ремонт самостоятельно, скорее всего, невозможно.

Отдельные водители отмечают некоторое напряжение правой ноги при движении в городской пробке в режиме старт-стоп, задержку срабатывания АКПП при резкой смене условий движения.

Исходя из описанных недостатков и преимуществ использования альтернативной трансмиссии, каждый может определить, какую коробку передач на своем УАЗ-патриоте он хотел бы видеть.

Модернизация УАЗ Патриот

Характеристики УАЗ последнего поколения намного лучше

Несмотря на устоявшуюся классическую компоновку УАЗ Патриот, планы производителя по развитию этого внедорожника позволяют говорить о постепенном приближении его конструкции к современным автомобилям с полным приводом.

Еще в 2013 году произошли изменения, коснувшиеся раздаточного материала на УАЗ Патриот. Впервые УАЗ получил не рычажное управление работой трансмиссии, а селектор режимов переключения режимов: задний привод (2H), полный привод (4H) и полноприводный (4L) полный привод. .Дизайн новой раздаточной коробки разработан компанией Dymos (Daimos).

Тогда было объявлено, что новая трансмиссия UAZ Patriot с раздаточной коробкой Dymos будет сочетаться с дизельными двигателями. Некоторые автолюбители информация о серийной установке южнокорейского автомата-дозатора воспринимается как выпуск автомобиля с автоматической коробкой передач, что является ошибочным.

Разработчики не так давно заявили о планах развития. Для своего внедорожника компания создает новый бензиновый мотор с одновременным уменьшением его объема и увеличением мощности и крутящего момента до 330 л.из. Показывать такие характеристики данный агрегат сможет за счет установки турбонагнетателя.

Планируется, что в качестве опции с таким двигателем будет показана АКПП. Сделайте это планируйте прямо на заводе. По разным оценкам, установка АКПП может начаться в конце 2015 года или после 2016 года. Конструкторы уверяют, что количество передач будет не менее 5, но производитель агрегата пока не раскрывает.

Особенности обновленной трансмиссии

5-ступенчатая коробка дымос.

Как известно, использование традиционных типов раздаточных ящиков позволяет конструкторам использовать в полном приводе Блокируемые дифференциалы как колесные, так и межосевые. И ожидалось, что при установке автоматической коробки такие особенности сохранятся. Однако конструкция разработки DYMOS предполагает иной принцип работы.

Эта раздаточная коробка действует как межсетевой дифференциал, соединяющий передние колеса и, при необходимости, понижающий ряд. Больше не надо. Некоторое ухудшение функциональности связано с постоянно закрытыми передними ступицами и всем приводным механизмом.Все можно, Dymos - дань удобству и функциональности. В противном случае все элементы привода с незанятой мощностью испытывали бы постоянные избыточные нагрузки и быстро изнашивались.

Не забывайте, сколько проблем создали неровности передних колес УАЗ. Только недавно появились надежные сторонние производители, которые обеспечили нормальное функциональное состояние этих элементов машины. Тем, кто верен старому дизайну, остается только эксплуатировать бывшие автомобили.

Для размещения автоматической раздаточной коробки потребовалось изменить место под ее установку, а также доработать суппорты. Это помогло повысить эффективность тормозного механизма. Но сама раздаточная коробка Dymos все равно выглядит из-под низа незащищенного картера.

Дополнительным преимуществом DYMOS является изменение передаточных чисел для нижнего ряда. Производитель указывает значение 2,542 против заводского - 1,94. Это позволит двигателю продемонстрировать все свои тяговые возможности в самых сложных условиях.Дополнительно завод скорректировал передаточное число главной пары, изменив его с 4,11 на 4,625, за счет чего мощностные возможности двигателя внедорожника смогут значительно вырасти. Не забываем о планах установки дизельных двигателей, а также более мощных и перспективных бензиновых двигателей с турбонаддувом. Уже сейчас на колесах они просто лишняя тяга, так что для многих дорожных ситуаций УАЗ Патриот подготовлен на «отлично».

Многие автолюбители ждут выпуска автомобиля УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач.Автоматика КПП на внедорожнике имеет плюсы и минусы. Поэтому установка АКПП на автомобиль УАЗ Патриот вызывает массу споров.

Необходимость установки машины на УАЗ Патриот

Независимо от того, что производитель выпускает автомобили только с механической коробкой передач, некоторые специалисты оснащают АКПП Патриот автомобилями других марок. Это позволяет полностью автоматизировать переключение передач при движении машины.

Перед установкой АКПП на УАЗ Патриот необходимо определиться, для каких целей будет использоваться автомобиль.При использовании транспортного средства на бездорожье установка машины нецелесообразна. Конструкция бокса не предусматривает использование машины в экстремальных условиях.

Справка: При преодолении бездорожья автоматическая коробка передач на УАЗ Патриот предотвратит вытаскивание автомобиля из грязи или глубокого снега.

Если машина будет использоваться для передвижения в городских условиях, машина станет хорошим решением. Благодаря автоматизации отпадает необходимость в принудительном отключении сцепления.Это снизит утомляемость водителя при длительных поездках и сделает управление автомобилем комфортным.

АКПП или механика - что лучше

В зависимости от цели использования автомобиля и предпочтений владельца каждый автомобилист самостоятельно решает, какую коробку передач установить. Каждая конструкция имеет ряд достоинств и недостатков, на которые обращают внимание при выборе. Вы также можете прочитать о.

Преимущества АКПП

  • Комфорт при управлении автомобилем.Не нужно принудительно выключать сцепление и переключать передачи. Обеспечивает комфорт при езде. При использовании автомобиля на дорогах общего пользования Снижается утомляемость водителя;

  • Плавный пуск и переход между передачами. АКП на УАЗ Патриот позволяет управлять машиной без рывков. Человек, имеющий минимальные навыки вождения, сможет плавно передвигаться;
  • Меньший вес продукта. Автомат имеет большой вес. Это положительно сказывается на характеристиках автомобиля УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач;
  • Нагрузка на силовой агрегат.Машина самостоятельно выбирает трансмиссию в зависимости от рельефа дороги. Это исключает высокую нагрузку на силовой агрегат при движении на подъеме на неправильно выбранной передаче.

Недостатки коробки автомат для УАЗ Патриот

Конструкция станка имеет ряд недостатков:

  1. Увеличьте расход топлива. Установка автомата предполагает дополнительные затраты на электроэнергию. Это отражается в показателе расхода топлива;
  2. Задержка при переключении.Некоторые модели выполняют переход между передачами с задержкой. Это приводит к обрыву потока мощности и уменьшению громкости динамиков. Такой недостаток при необходимости быстро выполнить маневр;
  3. Высокая стоимость изделия и комплектующих. АКП имеет более высокую цену, чем механический аналог;
  4. Сложность при преодолении предгорного участка дороги. Машина исключает возможность резкой смены направления движения. Это делает невозможным раскачивание автомобиля на сложных участках пересеченной местности.При регулярном использовании автомобиля УАЗ Патриот на внедорожной АКПП будет тормозить в сложных ситуациях;
  5. Быстрый износ комплектующих. Машина имеет небольшой эксплуатационный ресурс по сравнению с механикой. Это приводит к частому ремонту и техническому обслуживанию трансмиссии;
  6. Невозможность буксировки автомобиля. При поломке УАЗ Патриот на автомате понадобится эвакуатор. Буксировка автомобиля к другому автомобилю запрещена.

Важно: При буксировке УАЗа машиной можно повредить механизм трансмиссии.Это приведет к дорогостоящему ремонту узла.

  • Простой механизм и минимум компонентов. Для ремонта механической коробки передач не требуется дорогостоящее оборудование. Замену масла и ремонт механизма можно провести самостоятельно, имея соответствующие навыки;


  • Надежность конструкции. Механические устройства УАЗ Патриот обладают большим эксплуатационным ресурсом;
  • Эффективность. В автомобиле с ручной коробкой более низкий расход топлива;
  • Буксировка автомобиля другим транспортным средством независимо от способа и расстояния;

Недостатки MCPP

  1. Повышенная утомляемость водителя при длительной эксплуатации автомобиля.Это связано с необходимостью принудительного отключения муфты сцепления УАЗ и выбора необходимой трансмиссии;
  2. Высокая нагрузка на силовой агрегат при неправильном выборе трансмиссии. При движении на подъеме включение высокой передачи приводит к увеличению нагрузки на силовой агрегат;
  3. Сложность в использовании для водителей, не имеющих навыков. Некоторые неопытные водители начинают двигаться рывками.

Справка: Отсутствие опыта управления МКПП не может привести к поломке коробки или механизма сцепления.

Установка автомата «Автомобиль» на УАЗ Патриот

.

Чтобы поставить на машину УАЗ патриот, необходимо модернизировать остальные автомобили автомобиля:

  1. Блок питания. Для того, чтобы поставить на УАЗ АКПП, необходимо модернизировать силовую установку. За счет прошивки электронного блока управления улучшаются показатели динамики и мощности;
  2. Картер сцепления. Необходимо сделать приставку для стыковки переключения КПП с силовым агрегатом;
  3. Крепежные изделия траверсы.Места крепления автоматического изделия отличаются от стандартных. Это требует модернизации траверсы;
  4. Установка радиатора. Для охлаждения масла в механизме при эксплуатации автомобиля потребуется масляный радиатор;
  5. Изготовление пластин для установки штатной раздачи;
  6. Электроника. Для использования механизма требуется установка электронного блока управления;
  7. Система вывода выхлопных газов. Стандартная выхлопная система смещается из-за больших габаритов изделия.

Когда производитель выпустит УАЗ на автомате

Точная дата выпуска УАЗ Патриот с АКПП неизвестна. Такие модели производитель планирует выпустить в 2019 году. Производитель установит на авто 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Вместе с ним будет установлен силовой агрегат от коммерческого автомобиля УАЗ ПРО. Это бензиновый четырехцилиндровый двигатель, мощность которого составляет 150 лошадиных сил.

СПРАВКА: Мотор автомобиля УАЗ про отличается большой мощностью и динамикой.К качеству топлива и условиям эксплуатации неприхотлива.


Отличительной особенностью силовой установки станет доработанная система охлаждения. Малый круг циркуляции жидкости будет проходить через нагреватель и автомат. Так в зимнее время года можно будет быстро утеплить коробку и салон автомобиля.

Автоматический продукт будет установлен дополнительно. Авто со стандартным двигателем ЗМЗ. Будет оборудовано 409 МЦЭС.

Из вышесказанного следует, что установка АКПП на автомобиль УАЗ осуществляется владельцами автомобиля.Производитель планирует выпустить автомобиль с автоматом, но точная дата выпуска неизвестна. Перед установкой механизма необходимо определиться, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Для самостоятельной установки потребуется модернизация других узлов автомобиля.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook.

Твиттер.

Мой мир

В контакте с

Google+

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *