Установка гбо на дизельный двигатель: Газобаллонное оборудование для дизельных двигателей, ГБО на дизель

Содержание

Установка ГБО на дизель в Самаре по низким ценам в автосервисе Profi-GAZ ✔Рассрочка

  1. Экономия на топливе до 40%;

  2. Меньшая нагрузка на топливную систему;

  3. Более полное сгорание дизельного топлива;

  4. Всегда чистый сажевый фильтр;

  5. Мягкая работа мотора;

  6. Увеличение мощности двигателя на 15%;

  7. Улучшение эластичности работы мотора;

  8. Увеличение запаса хода на 50%.

Принцип работы

Как сократить расходы и поддержать бизнес и семейный бюджет в условиях роста цен на дизельное топливо? В значительной степени снизить общехозяйственные расходы поможет использование дизеля, который работает на смеси дизеля и метана или пропана (газодизеля), при этом дизельное топливо используется в качестве «поджига» топливновоздушной смеси.
Преимущества установки газового оборудования на дизельный двигатель.

Уменьшение стоимости топлива.

Практически полное сгорание топлива, то есть - уменьшение количества выбросов в атмосферу твердых частиц. Экология страдает меньше.
Универсальность газовой установки на дизель, которая не требует кардинальных переделок конструкции.
Благодаря уменьшению налета гари на деталях продлевается срок службы мотора.
Более "эластичная" работа двигателя.
Увеличение ресурса двигателя и комплектующих в системе питания.
Увеличение момента вращения и мощности автомобиля.

Кроме того, немаловажным преимуществом газовой установки на дизель является ее универсальность. То есть, при наличие газа - Вы экономите на поездках, а если к ближайшей газозаправочной станции - далеко, Вы можете спокойно ехать на солярке.

Степень замещения основного топлива дополнительным зависит от самой топливной аппаратуры (дизельной и газовой), а также от нагрузки на двигатель, но при работе газодизеля в режиме использования “горючего” в сочетании 80% газа и 20% дизельного топлива исчезает свойственный дизелям черный дым.

Газ на дизель отлично подходит и для легковых автомобилей с небольшим «аппетитом», и для интенсивно эксплуатирующихся грузовых автомобилей, автобусов, а также автомобилей малой сельскохозяйственной техники.

Компания Profi-GAZ Самара успешно устанавливает ГБО на дизель на протяжении нескольких лет, что дает возможность клиентам в значительной степени сократить расходы на топливо. Установка ГБО для дизеля более, чем оправдана с любой точки зрения, как для частных владельцев автомобилей, так и для транспортных компаний или компаний, в распоряжении которых грузовые автомобили, магистральные тягачи, ежедневно покрывающие внушительные расстояния.

Калькулятор окупаемости ГБО

Посчитайте сколько Вы сэкономите после установки ГБО

"Газодизель" все о гбо для дизельных двигателей, плюсы и минусы

Установка гбо на автомобили уже давным-давно перестала быть чем-то диковинным. Однако, если с бензиновыми моторами все ясно, то о возможностях подобной замены топлива на дизельном двигателе знает далеко не каждый. Тем не менее, эта идея не нова – исследования и работы в данной области ведутся уже давно (еще с времен существования СССР). Накопленный опыт используется компаниями, специализирующимися на подборе комплектующих и переоборудовании тракторов и грузовиков.

Не только газ…

Дело в том, что полностью переоборудовать дизельный двигатель так, чтобы он работал исключительно на природном газу, нельзя. Все дело в том, что температура воспламенения газа (порядка 700 °С) примерно в 2 раза выше, чем дизельного топлива (около 350 °С). А это значит, что схема с воспламенением дизтоплива, посредством воздействия на него сжатого воздуха в цилиндрах, с газом работать не будет – он просто не загорится.

Так что любой газодизель работает на смеси солярки и природного газа, причем дизтопливо служит для воспламенения последнего.

Метан или пропан?

Этот момент волнует многих, кто решился на переоборудование дизеля и установку гбо. Дело в том, что процент ДТ в смеси, поступающей в двигатель, прямо зависит от типа газа. К примеру, в пропановой смеси «соляра» составляет порядка 40%, а в метановой – около 20%. Так что у каждого из вариантов есть как достоинства, так и недостатки.

Достоинства метана:

  1. Стоимость – как правило, цена на метан ниже, чем на пропан;
  2. Значительно больший процент замещения газом жидкого топлива (до 80%).

Достоинства пропана

  1. Баллоны – для данного газа емкости имеют больший объем (при тех же габаритах, что и для метана), а еще они легче. Так что с установкой гбо проблем будет меньше;
  2. Сеть АЗС – для пропана она гораздо более развита, следовательно, шанс остаться в пути без топлива невелик.

Переоборудовать дизель под работу на газу возможно, для чего есть 2 пути.

— Первый предполагает создание дизеля, работающего на смешанном топливе. Его большим плюсом является тот факт, что не приходится кардинально переделывать топливную систему мотора, да и возвращение к первоначальной схеме работы тоже вполне возможно. Кроме этого, по израсходованию всего запаса газа, такой силовой агрегат моментально переводится на дизельное топливо и начинает работать в привычном для себя режиме;

— Второй является не чем иным, как полной «переделкой» мотора под работу исключительно на газу, следовательно, назвать его газодизелем можно лишь с большой натяжкой.

Принцип работы газодизеля и необходимые изменения

В первом варианте необходимо приспособить «соляроядный» мотор к работе на газу. Данная схема не может похвастаться большой популярностью, однако применяется уже достаточно давно. Она подразумевает подачу в цилиндры не только газа, но и небольшой доли ДТ. Такая доля носит название запальной порции. Суть работы данной схемы состоит в подаче газо-воздушной смеси в начале такта сжатия и запальной порции – в конце такта.

Минимальное процентное соотношение запальной порции может варьироваться в диапазоне от 15 до 30%. На него оказывают влияние различные факторы:

  • тип силового агрегата;
  •  версия ГБО;
  • техническое состояние мотора.

15-30% – это min, необходимый для самовоспламенения и поджигания газа в камере сгорания. В условиях работы на комбинированном топливе можно забыть о черном дыме, вылетающем из выхлопной трубы. Кроме этого, мотор становится гораздо экологичнее, и это несмотря на небольшое повышение уровня углеводородов (СН) в дыме, ведь это не привычные для дизеля канцерогены, а просто не догоревший полностью метан, который абсолютно безвреден для окружающей среды.

Более того, после переоборудования владельцу реже придется менять масло, да и срок службы самого «сердца» автомобиля заметно возрастает, за счет сокращения вредных отложений на элементах ЦПГ.

Что касается внесения изменений в конструкцию, то они не являются кардинальными и необратимыми. Для этого необходимо установить гбо, а также несколько подкорректировать работу топливной системы. Это подразумевает постоянное впрыскивание в цилиндры незначительных порций солярки, за что отвечает насос высокого давления.

Экономия

Данный вопрос является, пожалуй, самым важным. Статистика свидетельствует, что большинство владельцев дизельных транспортных средств просто-напросто не заинтересованы в их переработке. Для начала массового перехода на газодизели требуется поддерживать цену пропана как min в 2 раза меньшую, чем стоимость ДТ или 95-го бензина, что же касается метана, то он должен стать еще дешевле.

Как показывают отзывы владельцев, установка гбо на легковые авто просто нецелесообразна (ну разве что в случае больших годовых пробегов – более 40 000 км), потому как подобная модернизация влетает в копеечку и окупается она очень долго (порядка 5 лет).

Монтаж газобаллонного оборудования на грузовики выглядит заманчиво, ведь они не только «наматывают» огромные пробеги, но и «аппетит» у них гораздо выше, чем у легковушки. Но есть большая проблема – место. Действительно, разместить на том же тягаче или самосвале большое количество газовых баллонов просто негде, а установка 3-4 штук ничего не решит.

Как видно, единственным, действительно стоящим вариантом является газодизель на тракторе. При этом экономия на топливе заметно повышается (почти вдвое). Кроме этого, такой мотор на тракторе имеет массу плюсов:

  • хорошая диффузия;
  • экологичность;
  • антидетонационная стойкость;
  • низкая скорость сгорания смеси и так далее.

Неудивительно, что и отзывы о тракторных газодизелях самые лестные.

Итог

Следовательно, будущее у газодизеля определенно есть, но область его применения сильно ограничена. По сути, он востребован лишь в сельском хозяйстве.

Газовая установка на дизель | Авто Газ Комплект

Газовая установка на дизель

Газовая установка на дизель позволяет использовать одновременно дизельное топливо и газ в соотношении 50-60% к 50-40% соответственно.

После переоборудования автомобиля дизельное топливо используется только для воспламенения смеси. В режиме холостого хода используется 100% дизельное топливо, при переходе в нагруженный режим газовый блок управления обеспечивает необходимое замещение топлива. Такое распределение видов топлива позволяет не только избежать потери в мощности автомобиля, но и повысить его отдачу приблизительно на 15-20%.

Более низкая стоимость газа, сравнительно с дизельным топливом, обуславливает экономическую выгоду переоборудования автомобиля.

Когда стоит установить ГБО на дизельный двигатель?

Установка газового оборудования целесообразна для всех автовладельцев, которые хотят экономить на топливе до 30%. При этом наибольшая экономическая выгода от установки газоболонного оборудования наблюдается в транспортных средствах с большим расходом горючего и большим пробегом. ГБО устанавливают не только водители легковых автомобилей, но и владельцы автобусов и микроавтобусов, грузовых автомобилей, фур, строительной спецтехники.

От чего зависит цена установки ГБО на дизельный двигатель?

Сумма, в которую обойдется перевод дизеля на газ, зависит от нескольких параметров:

  • Системы подачи топлива – механического топливного насоса высокого давления или системы «Common Rail», соответствующей 3-4 классам экологических евростандартов
  • Типа используемого топлива: установка оборудование на пропан-бутане обойдется дешевле, чем на метане
  • Типа двигателя, в частности, количества цилиндров: доступнее всего обходится переоборудование 4-цилиндровых, дороже – 8-ми и 12-цилиндровых
  • Марки газовой системы, качества оборудования, срока его эксплуатации
  • Количества газовых баллонов (зависит от необходимого гарантированного пробега)

Сумма начальных вложений, связанных с покупкой самого газового оборудования, оплатой установки и прохождением регистрации в ГИБДД, окупается в течение первого года. Как правило это первые 4-6 месяцев. Газовое оборудование для дизельных автомобилей и спецтехники позволяет экономить крупные суммы.  

Установка ГБО для дизельного двигателя:

Если вы хотите поставить ГБО на дизель, обращайтесь в компанию «Центр Газ». Мы работаем со всеми видами дизельных автомобилей – от легковых машин до автобусов и спецтехники, и закупаем газовое оборудование только у проверенных производителей.

Использование качественных газовых установок наряду с профессионализмом и многолетним опытом мастеров позволяют нам гарантировать высокий результат проведенных работ. Переоборудованные на дизель автомобили работают без перебоев и поломок, позволяют своим владельцам существенно экономить на оплате топлива.

Установка газодизеля в Москве на грузовые автомобили

Газодизель — это дизельный двигатель дооборудованный для работы с газом, в котором газовоздушная смесь воспламеняется от впрыскиваемой в цилиндр в процессе сжатия небольшой порции жидкого топлива.

Основные преимущества газодизеля:

Установить газ на грузовой автомобиль выгодно:

Прошли те времена, когда нужно было делать выбор между экономичностью газового двигателя и возможностью ездить в любых дорожных условиях на дизельном топливе. Сегодня имеются газодизельные, или как их еще называют двухтопливные, двигатели. Такой вариант ДВС - это реальная экономия денег на дизтопливе в размере 25-30%. Благодаря газодизельному двигателю машина превращается в транспортное средство, способное передвигаться на солярке с почти полным замещением ее газом.

Средняя стоимость топлива в России:

Дизель:

Метан:

Средняя годовая экономия наших клиентов:

Расчет окупаемости газодизеля:

Примечание:

  • Расчет произведен при условиях, что автомобиль работает 300 дней в году.
  • Величина степени замещения дизельного топлива может колебаться в достаточно для метана широких пределах от 50% до 85%, для расчета мы используем средний показатель 65%
  • Ежедневный пробег 600км

Газодизельный режим:

  • Коэффициент замещения — 65 %
  • Расход ДТ на 100км — 15,75 литра
  • Стоимость 100км на ДТ — 756 руб
  • Расходы на ДТ в год — 1 360 800 руб
  • Расход газа на 100км — 29,25 нм3
  • Стоимость 100км на ГАЗЕ — 497,25 руб
  • Расходы на ГАЗ в год — 895 050 руб
  • Экономия на 100км — 906,75 руб
  • Общий годовой расход ГАЗ+ДТ— 2 255 850 руб

Дизельный режим:

  • Годовой пробег — 180 000 км
  • Расход ДТ на 100км — 45 литра
  • Стоимость 100км на ДТ — 2 160 руб
  • Расходы на ДТ в год — 3 888 000 руб

Экономия на каждые 1000 км пробега:

Окупаемость:

*точный срок окупаемости сообщит ваш персональный менеджер

Цены на установку газодизеля:

Мы предлагаем установить ГБО на грузовые автомобили с дизельным двигателем по выгодным ценам. Воспользуйтесь акцией ГАРАНТИЯ ЛУЧШЕЙ ЦЕНЫ - мы предлагаем лучшую цену на газодизель в Москве, найдите цену дешевле и после проверки мы дадим вам более выгодное предложение!

*цена для каждого автомобиля может отличаться, точную цену озвучит менеджер по телефону


Почему клиенты выбирают ГАРАНТ-ГАЗ для установки Газодизеля:

Банковский перевод

Банковский перевод на расчетный счет доступне для юридических лиц, возможна оплата с НДС 20% и без НДС

Наличный расчет

Предоставляем клиентам скидку в размере 3% от стоимости установки газодизеля

Рассрочка

Рассрочка оформляется в нашем офисе, мы берем на себя все издержки при работе с банками, для вас переплата составит 0%!

Кредитная карта

Возможна оплата кредитной картой, мы принимаем к расчету карты Visa, MasterCard, Maestro, МИР

Установка ГБО на дизель в Киеве

В дизельных двигателях нет свечей зажигания — топливная смесь воспламеняется под действием сжатия.

Поэтому при переоборудовании дизеля на газ автомобиль будет работать на смеси газа и дизеля — газодизель. При этом солярка нужна для воспламенения газовоздушной смеси.

На дизельные машины мы устанавливаем комплект ГБО Lovato Dual Fast. Соотношение газа и дизеля настраивается для каждого авто отдельно: обычно это 20% газа и 80% дизтоплива.

Газодизель предназначен для коммерческих автомобилей: грузовиков и автобусов.

Позвоните нам, мы подробно расскажем как проходит установка ГБО на дизель (газодизель).

Преимущества

Установка газа на дизельный двигатель — это экономия на топливе до 40%.

Это более полное сгорание дизтоплива — меньше вредных выбросов в атмосферу.

Отсутствие нагара на деталях — продление срока службы двигателя.

Подробнее:

Легковые автомобили на газовом топливе на улицах наших городов и сел не редкость. Но переоборудованию подлежат только бензиновые моторы, а установка ГБО на дизельный двигатель пока не предусмотрена. Работы в этом направлении ведутся многими производителями автомобилей, но пока впечатляющего результата нет. Дело в том, что принцип воспламенения топливной смеси бензиновых и дизельных двигателей отличается. В карбюраторных и инжекторных моторах смесь бензина и воздуха поджигает искра от свечи зажигания, а в дизельных - топливо загорается при сжатии. Воздух в цилиндре в конце цикла сжатия нагревается до 500 и более градусов. В этот момент впрыскивается топливо под давлением до 220 МПа. Сочетание горячего воздуха и распыленного топлива вызывает микровзрыв.

Для электрической искры все равно, что поджигать - газ или бензин. Поэтому двигатель на газовоздушной смеси работает так же равномерно, как и на бензин-воздушной. А вот при сжатии газ воспламеняться не хочет. Для работы двигателя необходима смесь дизтоплива и газа - газодизель. Дизель служит для поджога смеси, а газ - для улучшения качества смеси. Двигатель может работать, когда в составе топлива около 20 % дизеля и 80% газа.

Это дает положительный ответ на вопрос - можно ли ставить газ на дизель? Но технически есть рад весомых ограничений - газовое оборудование для дизтопливных двигателей очень громоздкое и поместить его в ограниченный объем подкапотного пространства легкового авто не получится. Также у двигателей легковых авто не подходящие для газа режимы работы. А вот на грузовики и автобусы установка газобаллонного оборудования вполне рациональна.

Почему установка ГБО на дизель это выгодно

Профессиональная установка ГБО на дизель приносит ощутимый экономический эффект - на практике удается добиться до 30% экономии дизтоплива. Учитывая реальный расход топлива у грузовика и его все повышающуюся цену, сравнимую с бензином, в денежном отношении экономия очень существенная. Установка газа на дизельный двигатель не приводит к снижению ресурса мотора и ощутимому падению мощности. А вот экологические показатели улучшаются, что особенно важно для автобусов и коммерческого транспорта, работающего в переделах города. Исследования, которые проводились на оснащенных газодизелем автомобилях &КамАЗ показали, что ресурс мотора увеличился почти в два раза, а работа его стала тише и мягче.

Газодизель на легковые авто пока не устанавливается. Самый маленький городской грузовик, на котором ГБО работает достаточно успешно - это Газель. При этом экономия в перерасчете на деньги составляет около 30%, что позволяет считать установку ГБО достаточно рентабельной, особенно на большегрузных машинах.

Почему установка ГБО на дизель выгодно

Установка газа на дизель позволяет получить не только от снижения расходов на заправку. Важные для любого владельца грузовика параметры:

  1. увеличение ресурса;
  2. продление межремонтного периода;
  3. снижение токсичности выхлопа;
  4. увеличение пробега между остановками на заправку;
  5. увеличение комфорта для водителя и пассажиров.

Газодизель - перспективное направление для автомобилей, которые эксплуатируются с высокой интенсивностью. Кроме грузовиков и автобусов, ГБО устанавливается на всю строительную и специальную технику, оснащенную мощными двигателями. Это:

  1. экскаваторы;
  2. трактора;
  3. комбайны;
  4. стационарные дизельгенераторы.

Система DUAL FUEL настолько оправдала себя на практике, что выпуск газодизельных систем начали даже такие известные производители, как итальянская компания Ловато.

Установить газ на дизель в Киеве и Боярке

Если вы приняли решение установить газ на дизель, то необходимо соблюдать одно правило - никакой самодеятельности. Дизельные двигатели достаточно сложные и требовательные к качеству топлива. При неправильном монтаже или настройке ГБО не только не будет никакого эффекта, а машина попросту может не завестись. Чтобы установить ГБО на дизель по всем правилам, обращайтесь на нашу СТО. Мы работаем с оригинальным итальянским оборудованием и гарантируем как качество всех узлов, так и точность выполнения работ и дальнейших настроек. Цена установки ГБО на дизель позволяет окупить затраты и получить экономический эффект после 30 - 40000 километров пробега грузовика или автобуса.

Также не забывайте воремя проводить ТО и ремонт газового оборудования.

ГБО для дизеля (установка ГБО на спецтехнику, тягачи, грузовики)

Компания ВИПсервисГАЗ представляет новинку на рынке систем ГБО Украины — ПРОПАНОВОЕ ГБО на ДИЗЕЛЬНЫЕ двигатели «Газодизель» для любых грузовиков, автобусов и любой  спецтехники (трактора, экскаваторы, комбайны, погрузчики) (газодизель, газ на дизель, газ для дизеля).

Мы предлагаем:
  • ГБО для ДИЗЕЛЕЙ
  • ГБО для ЭКСКАВАТОРОВ
  • ГБО для ТРАКТОРОВ
  • ГБО для АГРЕГАТОВ
  • ГБО для АВТОБУСОВ
  • ГБО для ГРУЗОВИКОВ (ТЯГАЧЕЙ)
  • ГБО для КОМБАЙНОВ

ВИПсервисГАЗ Diesel — это система впрыска газа для дизельных двигателей (ДТ), то есть с воспламенением от сжатия, точнее говоря это оборудование делающее возможным работу дизельного двигателя  в системе DUAL FUEL — т.е. при одновременном использовании двух видов топлив: дизельного топлива и сжиженного газа ПРОПАНА. Система питания DUAL FUEL была использована как оптимизация работы двигателя еще самим создателем дизельных двигателей, Рудольфом Дизелем.

Благодаря системе ВИПсервисГАЗ Diesel получено несколько важных преимуществ:

  • Уменьшение стоимости топлива — благодаря частичной замене дорогого ДТ на ПРОПАН.
  • Увеличение мощности и крутящего момента двигателя.
  • Уменьшение выбросов вредных веществ в атмосферу.

 


 

Базовая стоимость установки ГБО
на автомобили с ДИЗЕЛЬНЫМИ двигателями (Common Rail)


* Стоимость ГБО указано в ЕВРО (€)

0 грн.

0 грн.

0 грн.

0 грн.

100 км

1000 км

10 000 км

100 000км

0 грн.

0 грн.

0 грн.

0 грн.

1 час

1 день

1 месяц

1 год

 

Газодизель — «BluePower Diesel Sequential Injection System»

 

Применение

ВИПсервисГАЗ Dieselэто система, которая может применяться для широкой гаммы дизельных двигателей как без наддува, так и с турбиной, а также Common Rail независимо от их назначения:

  • В автомобилях (легковых, грузовых, большегрузных, автобусах).
  • В строительной технике.
  • В сельскохозяйственной технике.
  • В стационарных двигателях и агрегатах.

В системе газодизель газ ПРОПАН подаётся дополнительно в двигатель работающий на ДТ.

Применение системы  ВИПсервисГАЗ Diesel позволяет уменьшить расход ДТ от 25% до 35% при подаче вместо него ПРОПАНА, (около 20-25%) который значительно дешевле дизельного топлива.

Оборудование ВИПсервисГАЗ Diesel имеет все необходимые сертификаты для использования в широкой гамме автомобилей:

  • В легковых (М1).
  • Грузовых (N1).
  • Большегрузных (N2 и N3).
  • Автобусах (М2 и МЗ).

При обычном управлении автомобилем, работающим на одном ДТ дозирование топлива регулируется педалью акселератора (газа). После установки в автомобиле оборудования ВИПсервисГАЗ Diesel система автоматически подаёт в двигатель дозу газа. Добавление СУГ увеличивает крутящий момент двигателя, в результате чего требуемую мощность, двигатель с системой ВИПсервисГАЗ Diesel развивает при меньшем нажатии на педаль акселератора (газа), чем при использовании лишь ДТ.

Система ВИПсервисГАЗ Diesel не подаёт газ на холостом ходу, при торможении двигателем, а также на высоких оборотах.

В случае повреждения любого из элементов системы ВИПсервисГАЗ Diesel или после превышения предельной   температуры выхлопных газов в выпускном коллекторе, наступает автоматическое отключение подачи газа в двигатель и переход только на ДТ. Такое решение гарантирует полную безопасность двигателя   и возможность работы в системе mono fuel — (как обычный дизель).

 

Преимущества при использовании газодизеля
(ДТ + ПРОПАН)

Система ВИПсервисГАЗ Diesel превосходно подходит для грузовых автомобилей, для большой и малой сельскохозяйственной техники, электрических генераторов и для других устройств работающих на дизельном топливе. Благодаря её применению можно получить ряд преимуществ:

ЭКОНОМИЯ
  • уменьшение расходов по эксплуатации — замена дорогого ДТ дешёвым  ПРОПАНОМ.
  • увеличение запаса хода автомобиля между заправками.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
  • увеличение динамики движения (рост крутящего момента и мощности).
  • механика — меньшее давление в элементах блока питания топливом.
  • диверсификация топлив.
ЭКОЛОГИЯ
  • меньший уровень выбросов выхлопных газов, благодаря лучшему сгоранию ДТ и уменьшение выброса С02.
  • использование экологичного топлива, к которым относится газовое топливо.

Наибольшая эффективность системы ВИПсервисГАЗ Diesel достигается, когда двигатель работает на максимальной нагрузке, т.е. в автомобилях двигающихся на больших скоростях с максимальной загрузкой, а также в других машинах, работающих под нагрузкой (тракторы, комбайны, экскаваторы, агрегаты, и тп.).

 

ЭКСПЛУАТАЦИЯ
УВЕЛИЧЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА И МОЩНОСТИ

Мощность двигателя при установке системы ВИПсервисГАЗ Diesel  увеличивается до 10%, а рост крутящего момента даже до 30% — особенно в диапазоне низких оборотов двигателя. В этом диапазоне движения автомобиль набирает ускорение и движение становится более эластичным.

Это подтверждают и отзывы водителей, а также проведённые на испытательном стенде исследования и наблюдения во время дорожных тестов.

МЕНЬШЕЕ ДАВЛЕНИЕ В БЛОКЕ ПИТАНИЯ

Подача дополнительного ПРОПАНА в дизельный двигатель уменьшает давление в элементах системы подачи ДТ при таком же положении педали газа, и поэтому увеличивается ресурс всей системы впрыска топлива этого двигателя.

ДИВЕРСИФИКАЦИЯ ВИДОВ ТОПЛИВ

Это направление становится всё более популярным, позволяющее не зависеть от одного типа энергии и получать ряд преиимуществ в долговременной перспективе каждому предпринимателю.

Компоненты системы ВИПсервисГАЗ Diesel разработаны таким образом, что межсервисный интервал обслуживания системы состовляет 30 000 км пробега.

 

ЭКОНОМИЯ ГАЗОДИЗЕЛЬ
МЕНЬШИЕ РАСХОДЫ НА ТОПЛИВО

Экономия при применении системы ВИПсервисГАЗ Diesel — это два факта:

  • Замена дорогого ДТ более дешёвым ПРОПАНОМ — в автомобилях это замена до 35% ДТ газом ПРОПАН, а в стационарных двигателях даже до 40%.
  • Суммарное уменьшение расхода около 2-5% ДТ и ПРОПАНА по сравнению с работой на одном ДТ.

 

Расчет для тягача MAN TGA

Экономия средств затрачиваемых на топливо для тягача MAN TGA с использованием системы ВИПсервисГАЗ Diesel — 147 000 грн. на 100 000 км пробега.

Расход топлива л/100 км

При работе на ДТ
ДТ 35
Работа на ДТ+Пропан
ДТ 22,75
Пропан-бутан 12,25
Цена ДТ 20
Цена Пропан-бутан 8

 

Расчет для автомобиля VW Transporter 2.5 TDI

Экономия средств затрачиваемых на топливо для автомобиля Volkswagen Transporter 2. 5 TDI с использованием системы ВИПсервисГАЗ Diesel — 42 000 грн. на 100 000 км пробега.

Расход топлива л/100 км

При работе на ДТ
ДТ 10
Работа на ДТ+Пропан
ДТ 6,50
Пропан-бутан 3,50
Цена ДТ 20
Цена Пропан-бутан 8

 

Расчет для автобуса MAN 469 L

Экономия средств затрачиваемых на топливо для автобуса MAN 469 L с использованием системы ВИПсервисГАЗ Diesel — 117 600 грн. на 100 000 км пробега.

Расход топлива л/100 км

При работе на ДТ
ДТ 28
Работа на ДТ+Пропан
ДТ 18,20
Пропан-бутан 9,80
Цена ДТ 20
Цена Пропан-бутан 8

 

КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ВИПсервисГАЗ Diesel

 ГАЗОВАЯ СИСТЕМА ВИПсервисГАЗ Diesel для дизельных двигателей состоит из двух основных групп компонентов:

  • Компоненты устанавливаемые в моторном отсеке — «front kit», или «motor kit».
  • Баллон с оборудованием.

Компоненты системы, устанавливаемые в моторном отсеке — так называемый «front kit».

Комплект ВИПсервисГАЗ Diesel бывает разных конфигураций в зависимости от мощности двигателя и состоит из следующих элементов):

  • Блок управления ВИПсервисГАЗ Diesel (ЭБУ ГАЗа).
  • датчик давления газа.
  • Газовый фильтр в газодизеле.
  • Термопара выхлопных газов (для комплекта ВИПсервисГАЗ Diesel с термопарой).
  • Пропановый редуктор для системы впрыска газа.
  • Комплект впрыска газа (одно или двух секционный).
  • Комплект жгутов, трубок и монтажных аксессуаров.

 

Пропановый баллон с оборудованием для систем ВИПсервисГАЗ Diesel:

  • Размер и тип баллона подбирается в зависимости от пропорций расхода ПРОПАНА по сравнению к ДТ, так чтобы эксплуатация автомобиля с использованием системы VIPserviceGAS Diesel позволяла одновременно заправлять оба топлива, и возможность реже заправлять ПРОПАН, чем ДТ.
  • Баллон подбирается также в зависимости от места, которое можно выбрать для его установки — чаще всего его устанавливают на раме автомобиля, за кабиной водителя, или в место запасного колеса.

 

Примеры установки газодизеля на автомобили с ДИЗЕЛЬНЫМ мотором:

DAF 75 310 — EURO 3


Подробнее об установке ГБО на DAF 75 310 — EURO 3 ... →

 

Peugeot Boxer 2014 — EURO 5


Подробнее об установке ГБО на Peugeot Boxer 2014 — EURO 5 ... →

 

Volvo B10M — EURO 3


Подробнее об установке ГБО на Volvo B10M ... →

Расчеты экономии денежных средств

 

Узнать больше...

Газ на дизель Харьков

Газовая установка на дизель может быть выполнена только в специализированном автосервисе, который оборудован профессиональным газовым оборудованием, и в котором работают опытные специалисты с многолетней практикой. В отличие от простой процедуры установки ГБО на карбюраторный двигатель, переоборудование современных сложных дизельных силовых установок требует немало внимания. Чтобы дизель на газу смог эффективно функционировать длительное время, нужно не только правильно установить газовое оборудование, и определиться с его производителем. Мы работаем с газовым оборудованием Blue Power, которое удовлетворяет ряду обязательных требований: высокая надежность и экономичность, приемлемый уровень вредных выбросов, широкий спектр техники, на которую может производиться газова установка на дизель (легковые авто, коммерческие фургоны, большегрузный транспорт, автобусы, спецтехника и прочие). Всем известно, что, несмотря на высокую экономичность дизельных двигателей, использование газодизельной смеси позволяет еще больше удешевить эксплуатацию автомобилей. Произведенная в надежном автосервисе газовая установка на дизель дает возможность свести топливные затраты к минимуму. Если ваше транспортное средство каждый день используется в бизнесе, установив газ на дизель, вы сделаете свою работу более прибыльной. Если вы — владелец крупного бизнеса, в котором занято большое количество транспортных средств, мы предложим вам выгодные условия для переоборудования всех автомобилей по лучшей цене. Газова установка — это выгодно!

Газовая установка на DAF

Несколько лет назад дизельные двигатели считались образцом экономичности, и причин (да и технических возможностей) ставить на них газ не было. Но дизельное топливо нынче стоит дорого, и газовая установка на DAF и другие коммерческие автомобили стала необходимостью. Тем более, что были разработаны практичные газодизельные топливные системы, в которых используется одновременно дизель и пропан-бутан (в соотношении примерно 8:2).

Газовое оборудование на DAF

Учитывая, какой расход дизельного топлива на грузовиках, можно утверждать, что перевозки обходятся недешево. Ситуацию можно поправить, если поставить газовое оборудование на DAF. Газодизель – это переоборудование обычного дизельного двигателя на использование в качестве топлива смеси пропан-бутана и штатного топлива. Используя такую смесь, можно добиться существенного снижения стоимости эксплуатации грузового автомобиля.

Газовая установка на Peugeot

Не менее актуальна газовая установка на Peugeot, ведь фургоны и грузовые автомобили этой французской марки с дизельным двигателем можно часто встретить на украинских дорогах. В случае, если авто передвигается не на чистом дизеле, а на смеси дизтоплива с пропан-бутаном, количество потребляемого дизельного топлива снижается примерно на 30-35%, что весьма ощутимо в денежном эквиваленте.

Газовая установка на Volvo

Транспортные средства «Вольво» отличаются разнообразием классов – в линейке торговой марки присутствуют легковые авто, грузовики, автобусы и прочие машины. В компании VIPserviceGAS по запросу клиента предоставляется услуга «Газовая установка на Volvo» с использованием качественного топливного оборудования. Устанавливаем газодизель на авто марки Volvo с комплектующими Blue Power.

Газовое оборудование на Volvo

Путем несложных подсчетов можно определить, что передвижение на смеси пропан-бутана и дизтоплива экономит крупные средства, если речь идет о коммерческом транспорте (автобусы, фургоны, грузовики, спецтранспорт). Специалисты нашей компании готовы сделать все для того, чтобы ваше транспортное средство стало еще более экономичным. Ставим газовое оборудование на Volvo разных типов и годов.

Двойная экономия с газодизелем от АИС

22 ноября 2016

Двойная экономия с газодизелем от АИС

Группа компаний АИС, официальный импортер итальянского ГБО Tartarini и польского ГБО Optima совместно с компанией «Смарт Технолоджи» реализовали уникальный проект для одного из корпоративных клиентов по установке ГБО на автобусы с дизельным двигателем.

Всем известно, что установка ГБО на бензиновые двигатели позволяет экономить на топливных расходах от 30% до 50%. Установка ГБО на дизельный двигатель, с учетом того, что он изначально меньше потребляет топлива, позволяет увеличить размер экономии еще до 25%! Таким образом, на одном и том же транспортном средстве с бензиновым и газодизельным двигателем, расходы на топливо последнего будут в 2,5-3 раза ниже!

Газодизельный двигатель модифицируется путем установки специального ГБО (работающего как на метане, так и на пропане) и определенной доводки топливной аппаратуры на обычный дизельный двигатель. Газодизель работает на смеси солярки и «автомобильного» газа метана или пропана.

Преимущество такого мотора заключается в том, что, когда газ заканчивается, он может работать в своем обычном режиме - на дизтопливе. При работе в смешанном режиме 50-70% топлива составляет газ. Основными преимуществами газодизелей являются:

-- Сохранение энергетических параметров на уровне базового двигателя
-- Увеличение мощности двигателя за счет высокого октанового числа газа
-- Увеличение максимума крутящего момента и смещение его в зону более низких частот вращения коленчатого вала
-- Снижение в 2-4 раза дымности отработавших газов
-- Экономия дизельного топлива за счет замещения его газом
-- Более низкий уровень шума
-- Увеличение срока службы моторного масла и уменьшение износа цилиндропоршневой группы
-- Возможность переоборудования автомобилей, автобусов, сельхозтехники, находящихся в эксплуатации.

Оценить экономическую эффективность газодизеля можно на примере расчета окупаемости ГБО метан установленного на автобус ПАЗ 4234 с дизельным двигателем

ГАЗОДИЗЕЛЬ/МЕТАН

Режим  "дизель"

Режим "газодизель"

Расход ДТ л. на 100 км.

25

10

Расход газа л. на 100 км.

0

15

Цена ДТ, грн. за 1л.

22

22

Цена газа, грн. за 1л.

 

12,5

Расходы ДТ на 100 км. пробега, грн.

550

220

Расходы газа на 100 км. пробега, грн.

0

187,5

Расходы итого на 100 км. пробега, грн.

550

407,5

Экономия на 100 км. пробега, грн.

-

-142,5

Экономия при 100 000 км. пробега, грн.

 

-142 500

     

Стоимость установки ГБО, грн.

 

35 000

Окупаемость, км. пробега

 

-24 561

Наиболее выгодна установка газодизеля на коммерческую технику, грузовые автомобили, автобусы, сельскохозяйственную технику с интенсивным режимом эксплуатации. Установка газодизеля возможна на транспортные средства любого завода производителя, как новые, так и с пробегом.

Стоимость газодизельного оборудования, установка и настройка начинается от 20 000 грн.*

Получить консультацию и заказать установку газодизеля можно в любом сервисном центре Группы компаний АИС по всей Украине, контакты на сайте www.ais.ua.

* указана цена по состоянию на 22 ноября 2016 г. за один комплект оборудования марки OPTIMA на автомобили модельного ряда ГАЗ с дизельным двигателем. Цены могут быть изменены в зависимости от изменения обменного курса валюты закупки к гривне, а также в случае изменения коммерческой политики производителя. С целью уточнения актуальной цены необходимо обращаться к продавцу.АИС Маркет – автомобильная компания, специализирующаяся на  выкупе и продажах автомобилей  с пробегом, открывает три новых филиала в городе Киев.

Филиалы АИС Маркет расположены в Автоцентрах АИС по адресам:
 
- ул. Николая Гринченко, 18
- ул. Ирпенская, 62-Б
- Харьковское шоссе, 18
 
В каждом из новых филиалов владелец автомобиля с пробегом может бесплатно пройти комплексную диагностику на СТО, получить оценочную стоимость автомобиля для автовыкупа, в дальнейшем оформить договор выкупа и получить наличные денежные средства в течении одного дня.
 
Еще одним преимуществом услуги выкупа автомобиля в АИС Маркет является дополнительный бонус в размере до 5% от стоимости сдаваемого автомобиля в случае дальнейшей покупки нового автомобиля в любом из Автосалонов АИС.
 
АИС Маркет входит в Группу компаний АИС, официального импортера и/или дилера брендов Citroen, Renault, Opel, SsangYong, Geely и др.
 
Узнать подробнее об условиях автовыкупа можно на сайте http://ais-market.com.ua или по телефону 0800 507950 (бесплатно на территории Украины со всех номеров украинских операторов мобильной и аналоговой связи).
 
* разница в размере до 5% стоимости оцениваемого автомобиля с пробегом для выкупа между обычным автовыкупом и автовыкупом по услуге трейд-ин с дальнейшей покупкой нового автомобиля в АИС

ГАЗОДИЗЕЛЬ/МЕТАН

Режим  "дизель"

Режим "газодизель"

Расход ДТ л. на 100 км.

25

10

Расход газа л. на 100 км.

0

15

Цена ДТ, грн. за 1л.

22

22

Цена газа, грн. за 1л.

 

12,5

Расходы ДТ на 100 км. пробега, грн.

550

220

Расходы газа на 100 км. пробега, грн.

0

187,5

Расходы итого на 100 км. пробега, грн.

550

407,5

Экономия на 100 км. пробега, грн.

-

-142,5

Экономия при 100 000 км. пробега, грн.

 

-142 500




Стоимость установки ГБО, грн.

 

35 000

Окупаемость, км. пробега

 

-24 561

 

Можно ли переоборудовать дизельные двигатели для работы на сжиженном газе?

В настоящее время существует два способа использования СНГ в качестве топлива для дизельного двигателя;


1. К действительно преобразовать двигатель, уменьшив степень сжатия и обеспечив его искровым зажиганием.


Отсутствие искрового зажигания

У дизельных двигателей этого нет.

Искровое зажигание может быть обеспечено несколькими способами, но все они сводятся к одному и тому же.

Наиболее эффективно удалить головку блока цилиндров и врезать отверстия для свечей зажигания в места расположения дизельных форсунок. Это возможно только в том случае, если в этой позиции достаточно «мяса». В противном случае отверстия для свечей зажигания, возможно, придется разместить в другом месте камеры сгорания. Существующие отверстия для оригинальных дизельных форсунок можно либо закрыть, либо использовать для прямого впрыска сжиженного нефтяного газа.Оставление дизельных форсунок на месте не принесет никакой пользы, если принять во внимание следующий фактор ...

Понижение степени сжатия

Это необходимо сделать до того, как двигатель сможет нормально работать на сжиженном газе или бензине, если на то пошло. Дизели часто работают со степенью сжатия примерно 16-1 (одна из причин, по которой они более экономичны), тогда как для бензиновых и газовых двигателей требуется соотношение примерно 10-1. Одним из способов уменьшения степени сжатия является установка проставки некоторой формы между сопрягаемыми поверхностями головки блока цилиндров и блока цилиндров, чтобы уменьшить степень сжатия двигателя.Это может создать проблемы с уплотнением прокладки, потому что придется использовать две прокладки головки. Другое решение - заменить оригинальные поршни на модернизированные с другими углублениями заводной головки (более глубокие ), что позволит решить проблему степени сжатия, но теперь затраты начинают расти, и следует помнить, что при обоих этих изменениях (резерв на искровое зажигание и понижение степени сжатия) , двигатель уже не дизельный.


Расчетные пределы, напряжения и частота вращения

Хотя дизельный двигатель относительно медленно вращается и развивает максимальный крутящий момент при более низких оборотах, чем аналогичная бензиновая версия, это не тот случай, когда он переоборудован для работы на сжиженном нефтяном газе. Обновленный двигатель имеет на «оборотов» больше на оборотов при работе на сжиженном нефтяном газе, потому что его максимальный крутящий момент был увеличен до более высоких оборотов. группа. Это может принести новые проблемы надежности и долговечности.Даже если «верхняя часть» дизеля была полностью переработана, коленчатый вал, подшипники и шатуны (не говоря уже о некоторых компонентах) будут испытывать более высокие нагрузки при повышенных оборотах, необходимых при работе на сжиженном нефтяном газе. Механический выход из строя может привести к гораздо меньшему времени, в то время как повышенный износ и сокращение срока службы компонентов очевидны. Наконец, обратите внимание, что во всех вышеперечисленных случаях преобразованный двигатель не может быть настоящим дизельным или даже двухтопливным двигателем , поскольку он потеряет более высокую степень сжатия и средства для впрыска дизельного топлива.

Заключение

Вышеупомянутые факторы объединяют (наряду со многими другими, не обсуждаемыми здесь) , чтобы сделать фактическое преобразование из большинства дизельных двигателей неэкономичным. Было бы проще и быстрее установить бензиновый двигатель.


2. Для смешивания сжиженного нефтяного газа с существующим дизельным топливом перед индукцией (фумигация, не конверсия)


Были предприняты различные попытки достичь этого с разным успехом. Вперед! исследовали многие системы и установки и после долгих размышлений пришли к такому выводу;

В целом экономия невелика ...

Ни одна из исследованных систем смешения СНГ / дизельного топлива не привела к снижению потребления дизельного топлива более чем на 25%. Эта полученная экономия также должна включать затраты на СНГ (для СНГ, который заменяет часть потребляемого дизельного топлива), вычтенные из этой 25% экономии.Это приводит к окончательной экономии только в размере около процента или около того.

Есть и другие проблемы, которые следует учитывать - немодифицированный дизельный двигатель был относительно медленно вращающимся, создавая максимальный крутящий момент на более низких оборотах, чем аналогичная бензиновая версия. Это не тот случай, когда он переоборудован для работы на смеси дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа. Обновленный двигатель имеет на оборотов больше на оборотов при работе на смеси дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа, потому что его максимальный крутящий момент будет увеличиваться с увеличением числа оборотов.группа. Это может принести новые проблемы надежности и долговечности. Коленчатый вал, подшипники и шатуны (не говоря уже о некоторых компонентах) были разработаны для рев. по более низкой ставке. Эти компоненты будут испытывать гораздо более высокие нагрузки (напряжение увеличивается в квадрате об / мин) при увеличенных оборотах, необходимых для получения достаточного крутящего момента при работе на сжиженном нефтяном газе. Механический выход из строя может привести к гораздо меньшему времени, в то время как повышенный износ и сокращение срока службы компонентов очевидны. Учитывая низкую общую экономию (на сегодняшний день) и стоимость адаптации (часто равную стоимости конверсии бензинового двигателя с впрыском), необходимо было бы преодолеть много миль, прежде чем будет достигнута реальная экономия при снижении надежности . Это не кажется экономически жизнеспособной альтернативой. *

* Лето 2008 г. - Мы открыты.

Поскольку мировые цены на дизельное топливо продолжают резко расти, смешивание СНГ с дизельным топливом может принести больше экономических выгод. Мы все еще ожидаем увидеть систему, которая будет хорошо работать и будет иметь проверенные показатели надежности и достигнутой экономии средств. Если такая система появится вместе с аккредитацией для сжиженного нефтяного газа в Великобритании, мы проведем долгосрочную оценку, прежде чем будет принято решение предложить ее нашим клиентам.

Пособие становится бременем

Помимо экономии на топливе, есть и другие преимущества.

Дизельный двигатель становится тише и более отзывчивым при использовании смеси LPG / Diesel. Классический дизельный «стук» можно значительно уменьшить. Основная причина повышения плавности хода и снижения шума (вибрации) заключается в том, что элемент сжиженного нефтяного газа начинает сгорать раньше, чем дизельное топливо, в результате «детонации» из-за такой высокой степени сжатия. Двигатель также может быстрее достичь оптимальной температуры, в то время как вредные выбросы, такие как твердые частицы и угарный газ, могут быть уменьшены. Все это кажется преимуществами.

К сожалению, новый набор проблем возникает, когда водитель начинает использовать повышенную производительность двигателя, который не был разработан для перехода на новый, более высокий уровень. В результате этого очевидного улучшения характеристик один из лучших атрибутов дизельного двигателя (относительная долговечность и надежность) резко снижается за счет адаптации дизельного топлива / сжиженного нефтяного газа.

Заключение

Чисто с точки зрения сокращения затрат на топливо эта система адаптация или фумигация не кажется привлекательной или полезной альтернативой для среднего автомобилиста, работающего с дизельными двигателями. Это не означает, что люди, работающие над этими проектами, должны остановиться, мы надеемся, что они добьются успеха. Возможно, их исследования продолжатся и дадут нам лучшее решение.

Общий вывод

Выше было показано, что ни истинная конверсия дизельного двигателя, ни смешивание (двойная заправка топливом, фумигация) сжиженного нефтяного газа с дизельным топливом не дают экономических выгод, достаточно больших, чтобы сделать любой выбор стоящим для среднего автомобилиста.С нынешней технологией сжиженного нефтяного газа и дизельного топлива было бы более экономичным просто снять дизельный двигатель и установить его бензиновый эквивалент, что отвечает на наш первоначальный вопрос -

'Можно ли переоборудовать дизельные двигатели для работы на сжиженном газе? '

На сегодняшний день ответ - оговоренное «нет».

СНГ + Дизель = Больше мощности + Экономия?

Введение сжиженного нефтяного газа (СНГ) во всасываемый воздух дизельного двигателя - не новая идея, но системы с электронным управлением для выполнения этой «фумигационной» работы требуют много внимания.

Концепция газового наддува дизеля так же стара, как и сам Человек - доктор Рудольф Дизель. В своей оригинальной рукописи добрый доктор обсуждал результаты введения «эрдгаза» (болотный газ или метан, теперь широко известный как природный газ) во всасываемый воздушный поток. Метан примерно на 35 процентов повысил мощность двигателя почти на 50 процентов. Фумигация

LPG стала популярной в 1980-х годах как способ улучшить способность преодолевать подъемы грузовиков с низкой мощностью, которые были доступны в то время.Подобно большинству идей хот-роддинга, системы с ограничением крутящего момента возникли в США.

Идея была проста: если двигатель потреблял максимальное количество топлива и не мог развивать больше крутящего момента, «увеличивайте» его подачу воздуха с большим количеством топлива. Эта концепция пришла прямо из культуры «закиси азота» (закись азота, N 2 O).

На практике задача доведения до предела крутящего момента была смехотворно простой. Все, что вам нужно было сделать, это зажать баллон сжиженного газа за кабиной; подсоедините шланг, который проходил через шаровой кран в кабине к воздухозаборнику двигателя, чтобы регулировать поток газа.Когда водитель грузовика сталкивался с подъемом, он просто открывал клапан и мгновенно покорял подъем.

Поток сжиженного нефтяного газа регулировался произвольно водителем, и было очень легко переборщить с впрыском газа. Слишком большое количество тепла сгорания имело неизбежные последствия: растянутые болты головки, деформированные головки, обгоревшие клапаны, треснувшие поршни и гильзы, взорванные коллекторы и турбины, а также возгорание под капотом, вызванное раскаленными выхлопными газами.

В новейших системах фумигации сжиженного нефтяного газа используется принцип крутящего момента, но электронное управление исключает произвольное дозирование газа из уравнения.Количество и время подачи сжиженного нефтяного газа не зависят от водителя и могут быть изменены только квалифицированными дистрибьюторами.

Вместо бутылки для барбекю грузовика стоит бак сжиженного газа и клапан в сборе, сертифицированный по австралийскому стандарту AS1425. Плита шланг заменен SAA-совместимый, гибкий трубопровод и произвольный шарового клапан, с помощью комбинации преобразователя LPG, регулирующего клапана и газового замка запорного клапана, а также электронного управления. Также имеется двухпозиционный выключатель сжиженного нефтяного газа, установленный на приборной панели, со встроенным датчиком уровня газа.

Компоненты газа контролируются электронным блоком управления под панелью управления (ЭБУ), который воздействует на входные сигналы датчиков положения дроссельной заслонки, положения педали тормоза, давления в коллекторе и частоты вращения двигателя.

Двигатель заводится и работает на холостом ходу на дизеле. Газ поступает в воздухозаборник в увеличивающемся объеме по мере нажатия педали акселератора до заранее определенного уровня, который обычно устанавливается между 20 и 30 процентами расхода дизельного топлива.

В большинстве дизельных систем LPG + не происходит снижения нормальной скорости впрыска дизельного топлива, поэтому, если в автомобиле заканчивается СНГ, он движется как стандартный дизель.

Компоненты незаметно вписываются в большинство полноприводных автомобилей. В моторном отсеке находится преобразователь сжиженного нефтяного газа, который имеет впускную линию от бака для сжиженного нефтяного газа, линию подачи газа к впускному воздуховоду двигателя и шланг подключения воды от системы охлаждения двигателя. Подключение охлаждающей жидкости гарантирует, что преобразователь не обледеняет при выполнении своей работы. Также под капотом находится запорный клапан и регулирующий клапан.

Размер бака для сжиженного нефтяного газа пропорционален топливному баку 4WD и обычно составляет 40 литров.Бак может быть установлен под кузовом или внутри автомобиля.

Результаты Dyno показывают, что ряд типов двигателей может значительно увеличить мощность при работе на дизельном топливе LPG +, так что это ответ на улучшение характеристик дизеля и экономии?

Давайте посмотрим, что происходит внутри дизельного двигателя LPG +.

Как только двигатель набирает обороты на холостом ходу, ЭБУ «сообщает» конвертеру сжиженного нефтяного газа, чтобы он направил газ во впускной трубопровод. Газ смешивается с воздухом во впускном коллекторе, с турбонаддувом или без него, и попадает в цилиндры через впускные клапаны.

По мере того, как поднимающийся поршень сжимает смесь воздуха и газа, температура повышается, но не до точки, при которой воздух / СНГ взорвется. Когда впрыскивается дизельное топливо, оно воспламеняется, и этот процесс также воспламеняет СНГ.

Сторонники фумигации сжиженного нефтяного газа утверждают, что процесс сгорания улучшен по сравнению с обычным дизельным топливом, но мы еще не видели фотографий распространения пламени испытательных цилиндров, чтобы подтвердить это утверждение. Единственные данные испытаний двигателя, которые мы видели, указывают на то, что в процессе сгорания дизельного топлива сжиженный нефтяной газ все еще производит несгоревшее топливо.

Очевидно, что происходит то, что увеличенное сжигание топлива в цилиндре приводит к увеличению мощности.

Так зачем беспокоиться о значительных расходах на комплект LPG + дизель, который обойдется вам примерно в 3500 долларов, установленный в среднем на 4WD? Почему бы просто не завести топливный винт на механическом ТНВД или установить чип для повышения производительности дизельного двигателя с электронным управлением?

Газовая система, безусловно, добавляет больше топлива в двигатель, но ее сторонники отмечают, что сжиженный нефтяной газ имеет меньшую теплотворную способность, чем дизельное топливо - вам нужно примерно на 38 процентов больше сжиженного нефтяного газа, чем дизельное топливо для того же теплового эффекта, поэтому впрыск газа на 20 процентов не увеличивается тепло сгорания на такое же количество дизельного топлива.

Кроме того, поскольку в комплект входит бензобак, система увеличивает дальность работы автомобиля, а также улучшает его характеристики.

Еще одно преимущество газовой системы перед более высокими уровнями впрыска дизельного топлива заключается в том, что стоимость сжиженного нефтяного газа составляет две трети от стоимости дизельного топлива, поэтому существует очевидная экономия эксплуатационных расходов при каждой заливке.

Установщики

LPG + дизельные установки имеют возможность уменьшить впрыск дизельного топлива как часть установки, но большинство из них этого не делают, потому что производительность только на дизельном топливе хуже стандартной.Однако покупатели могут выбрать вариант эконом-класса.

Гарантия

Мы не знаем ни одного производителя двигателей, который дает гарантию на двигатель, в который были внесены модификации после выхода на рынок или были модифицированы для увеличения его мощности.

В США и, все чаще, в Австралии, техников мастерских автопроизводителей обучают обращать внимание на признаки удаления средств повышения производительности. В частности, их попросили поискать признаки удаления дополнительной системы, в том числе крепления бака для сжиженного нефтяного газа, модификации системы впуска двигателя, сращивания проводов и сращивания системы охлаждения.

Гарантия на комплект

LPG + дизель распространяется на целостность и установку компонентов комплекта для сжиженного нефтяного газа, но не распространяется на повреждения двигателя, если только не будет доказано, что проблема с компонентами комплекта непосредственно вызвала повреждение. Это почти то же самое, что и большинство гарантий на турбокомпрессоры и чипы производительности после продажи. По большому счету, вы не можете обвинять установщиков послепродажного обслуживания, умывающих руки в претензиях о повреждении двигателя, потому что они не знают состояния внутренних компонентов двигателя.

Итак, дизельная система LPG + улучшает мощность и реакцию двигателя и имеет потенциал для достижения этого с более низкими общими расходами на топливо, чем методы, увеличивающие уровень впрыска дизельного топлива.Система также увеличивает дальность поездки.

Однако, как и в случае любого метода увеличения мощности двигателя, потенциальные покупатели должны учитывать гарантии и соображения долговечности.

Разрушение мифов

Несколько городских мифов возникли из заграничных мест фумигации сжиженного нефтяного газа, поэтому мы их развеем. Во-первых, дизельный двигатель без фумигации сжиженного нефтяного газа сжигает только 75-80 процентов впрыскиваемого топлива, а остальное сжигается в выхлопной системе или выдувается в виде дыма.

Производители двигателей категорически отвергают это утверждение, но мы позволим van Aaken Developments Ltd из Crowthorne в Великобритании - одного из крупнейших в мире производителей систем впрыска СНГ и одного из очень немногих, кто гарантирует, что его дизельные системы LPG + для грузовых автомобилей не соответствуют требованиям двигателя урон - развеять это для нас:

«Быстрый подсчет покажет, что если грузовик с дизельным двигателем сжигает только 75 процентов впрыскиваемого топлива, он оставит за собой след дизеля весом около 90 граммов на километр.

«Поскольку эти транспортные средства разрешены для выработки лишь доли грамма углеводорода (несгоревшего топлива) на километр, вы можете понять, почему мы уклоняемся от этой лженауки.”

Еще один миф заключается в том, что СНГ действует как «катализатор». Оксфордский справочный словарь сообщает нам, что катализатор - это «вещество, которое, не претерпевая никаких постоянных химических изменений, увеличивает скорость реакции». Совершенно очевидно, что СНГ не может быть катализатором; это топливо.

Типы дизельных систем LPG +

В системе фумигации с полным паром СНГ в жидкой форме проходит под собственным давлением из резервуара по специальному трубопроводу в редуктор давления.Здесь он понижается до нормального давления и возвращается в свою газовую форму, перемещаясь к регулируемому ECU клапану, который регулирует, сколько газа вводится в двигатель.

В полупаровой системе топливо остается в жидкой форме до стадии форсунки. Насос поддерживает постоянное давление во всей системе, а ЭБУ управляет форсункой LPG. Жидкость снова превращается в газ, когда она проходит через форсунки и попадает в двигатель через впускной коллектор. Система SmartPower компании van Aaken Developments является одной из таких.

Прогнозируется, что новая технология позволит впрыскивать жидкий сжиженный нефтяной газ с заявленным преимуществом в виде гораздо более высокой степени замещения дизельного топлива; возможно, до 50:50.

Разветвление выбросов

Многие продавцы фумигации заявляют о снижении выбросов для двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе / дизельном топливе, но мы еще не видели никаких доказательств этих заявлений. Их теория состоит в том, что если вы возьмете двигатель, соответствующий требованиям по выбросам, и надавите на него сжиженным нефтяным газом, работающим на чистом сжигании, конечным результатом должно стать снижение выбросов.

Единственные данные исследования выбросов, которые нам удалось найти, были проведены в Китае и Индии - странах, которые стремятся снизить свою зависимость от импортируемой нефти и активно исследуют альтернативные виды топлива.

Китайские лабораторные испытания проводились на 2,7-литровом дизельном двигателе Euro II SOFIM (лицензионный Fiat) 8140.27S с системой впрыска Common Rail. Двигатель был оснащен системой сжиженного нефтяного газа, которая включала дизельный редуктор: устройство, которое сокращало впрыск дизельного топлива пропорционально количеству впрыскиваемого газа. Таким образом, в этом двигателе произошло небольшое падение мощности.

Результаты эксплуатационных испытаний этого двигателя показали, что при сгорании дизельного топлива / сжиженного нефтяного газа расход топлива и шум двигателя практически не изменились, выбросы загрязняющих веществ в виде дыма, CO и NOx при полной нагрузке значительно улучшились, но количество несгоревших углеводородов значительно увеличилось. .

Китайские инженеры-испытатели пришли к выводу, что увеличение содержания углеводородов было вызвано двумя факторами: смесь сжатого воздуха и сжиженного нефтяного газа смещается к сторонам цилиндра во время перекрытия клапанов; и сжатый, предварительно смешанный газ / воздух в щелях камеры сгорания не сгорает полностью.

Прикладные науки | Бесплатный полнотекстовый | Влияние двойного топлива дизель / сжиженный нефтяной газ на производительность и выбросы в одноцилиндровом дизельном генераторе

1. Введение

Из-за быстрого роста населения во всем мире потребности в механизации и энергии возросли во многих областях, таких как транспорт, сельское хозяйство, электроэнергетика и тяжелая промышленность. Дизельный двигатель имеет очень высокий коэффициент использования в этих областях из-за выработки высокой мощности при низкой стоимости по сравнению с другими типами двигателей того же размера.В зависимости от широкого использования дизельных двигателей, основные научные исследования, связанные с дизельными двигателями, улучшают характеристики и сокращают вредные выбросы при снижении расхода топлива. Из-за истощения срока службы ископаемых видов топлива и ужесточения стандартов выбросов во всем мире разработка экологически безопасных видов топлива и топливных систем для дизельных двигателей сохраняет свое значение. В дизельных двигателях проводится множество исследований по улучшению характеристик двигателя и сокращению вредных выбросов за счет использования альтернативных видов топлива [1,2,3,4].Основным топливом, используемым в дизельных двигателях, является дизельное топливо, а также многие жидкие или газообразные топлива используются в качестве альтернативных видов топлива. Биодизельное топливо, производимое из различных источников, таких как растительное масло, животный жир, отходы пластмасс и отработанные масла для жарки, топливо из шин (TDF), полученное из отработанных шин, и различные смеси спиртов являются предпочтительными альтернативными жидкими видами топлива [5,6,7,8,9 , 10,11,12,13]. Помимо жидкого топлива, в дизельных двигателях может использоваться газовое топливо, такое как водород, сжатый природный газ (CNG), дизельный метиловый эфир (DME), биогаз и LPG [14,15,16,17,18,19] .Сжиженный нефтяной газ (LPG) и CNG в настоящее время имеют самую простую доступность и удобство использования среди газовых видов топлива. LPG топливо может использоваться в качестве газа или жидкой фазы в дизельных двигателях. В газовой фазе он подвергается фумигации в воздухозаборнике, и смесь LPG-воздух образуется во впускном коллекторе [19,20,21,22]. Когда СНГ является жидкой фазой, он смешивается с дизельным топливом под давлением более 0,5 МПа. Сжиженный LPG смешивается с дизельным топливом и нагнетается насосом высокого давления. Насос высокого давления подает смесь дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа в инжектор [23,24,25,26].Жидкая фаза LPG впрыскивается либо в виде смеси LPG-дизель через одну форсунку, либо отдельно второй форсункой [27]. В дизельных двигателях, работающих на LPG в газовой фазе, испаренный LPG забирается в цилиндр вместе с всасываемым воздухом и Смесь LPG-воздух сжимается, как в обычном дизельном двигателе. Смесь СНГ-воздух не воспламеняется автоматически из-за высокой температуры самовоспламенения. Для воспламенения воздушно-газовой смеси впрыскивается небольшое количество дизельного топлива, называемого пилотным. Пилотное дизельное топливо, которое впрыскивается обычным оборудованием для впрыска дизельного топлива, обычно составляет лишь небольшую часть выходной мощности двигателя [28].Использование СУГ в газовой фазе широко изучено. Это приводит к улучшению характеристик двигателя, снижению выбросов твердых частиц и дыма [20,28,29]. Ciniviz [19] исследовал влияние двойного топлива дизельное топливо / СНГ в дизельном двигателе на производительность и выбросы. Они разработали систему регулирующих газовых клапанов, чтобы подавать сжиженный газ с расходом 30% во впускной коллектор. Результаты экспериментов показали, что мощность двигателя, крутящий момент двигателя и удельный расход топлива были улучшены при работе на двух видах топлива. В результате при двухтопливном режиме работы по сравнению с одинарным режимом момент и мощность двигателя были увеличены 5. 8%, выбросы NO x и коэффициент k снизились на 5,9% и 1/9 соответственно. Кроме того, они показали, что выбросы CO 2 были ниже, чем в однотопливном режиме, поскольку выбросы CO не могли быть преобразованы в CO 2 в двухтопливном режиме. Alam et al. [20] изучали характеристики и выбросы дизельного двигателя с прямым впрыском, работающего на 100% бутане. Они добавили ди-трет-бутилпероксид (DTBP) и алифатический углеводород (AHC) в топливо LPG, чтобы повысить цетановое число.Стабильная работа дизельного двигателя в широком диапазоне нагрузок стала возможна с помощью LPG с улучшенным цетановым числом. Несколько различных смесевых топлив LPG были получены путем изменения концентрации DTBP и AHC. Согласно результатам экспериментов, LPG и только смешанное топливо AHC увеличивают выбросы NO x по сравнению с работой на дизельном топливе. Результаты экспериментов показали, что тепловой КПД дизельного двигателя, работающего на сжиженном нефтяном газе, сопоставим с работой на чистом дизельном топливе. Что касается выбросов выхлопных газов, NO x и дымность могут быть значительно уменьшены при использовании различных смесей LPG, DTBP и AHC.Салех [21] сосредоточил внимание на влиянии изменений пропанового соотношения в содержании сжиженного нефтяного газа на выбросы и производительность двухтопливных дизельных двигателей. В ходе исследования СНГ с различным содержанием пропана подавался в дизельный двигатель с функцией EGR. Наилучший КПД двигателя был достигнут при соотношении пропана 40%. В зависимости от содержания сжиженного нефтяного газа высокое соотношение бутана привело к снижению выбросов NO x , а высокое содержание пропана также привело к сокращению выбросов CO. В смеси, состоящей из 30% бутана и 70% пропана, характеристики двигателя остались на том же уровне, что и у чистого дизельного топлива.Выбросы NO x сократились примерно на 27% при полной нагрузке в смеси 70% пропана и 30% бутана. Rao et al. [30] провели оценку характеристик двухтопливного двигателя дизель / газ. 10%, 20%, 30%, 40% и 50% сжиженного нефтяного газа были отправлены во впускной коллектор одноцилиндрового испытательного двигателя. Эксперименты проводились при постоянной частоте вращения двигателя 1500 об / мин при различных нагрузках. Топливное соотношение сжиженного нефтяного газа 50% могло использоваться только до 40% нагрузки двигателя. При всех соотношениях топливной смеси LPG эффективный КПД увеличился по сравнению с чистым дизельным топливом.Они доказали, что дымовыделение и удельный расход топлива постепенно уменьшались, в то время как соотношение сжиженного нефтяного газа к топливной смеси увеличивалось. Эргенч и Коджа [31] экспериментально исследовали использование сжиженного нефтяного газа в дизельных двигателях. Они использовали инжектор LPG, установленный во впускном коллекторе. Измерения проводились при соотношении сжиженного нефтяного газа 10%, 20% и 25%. Максимальные улучшения в мощности двигателя, крутящем моменте двигателя и удельном расходе топлива были достигнуты при 25% -ном соотношении сжиженного нефтяного газа. Что касается выбросов выхлопных газов, выбросы NO x и HC снизились при всех соотношениях LPG, тогда как выбросы CO и CO 2 увеличились.Lata et al. [32] исследовали влияние добавления водорода и сжиженного нефтяного газа на эффективность и выбросы двухтопливного дизельного двигателя. Они показали, что эффективность повышается при использовании сжиженного нефтяного газа при высоких нагрузках, в то время как выбросы углеводородов, NO x и дыма уменьшаются. Они наблюдали серьезную детонацию в испытательном двигателе при соотношении газа 70%. Наилучшие характеристики двигателя были получены при соотношении сжиженного нефтяного газа 40%. Миргал и др. [33] изучал двухтопливный двигатель дизель / СНГ. Газовое топливо LPG подавалось во впускной коллектор одноцилиндрового дизельного двигателя.Эксперименты проводились при 50% нагрузке двигателя и постоянной частоте вращения 1500 об / мин. Экспериментальные результаты были зарегистрированы при соотношении топлива сжиженного нефтяного газа примерно 35%, 67%, 73% и 90%. По мере увеличения топливной смеси сжиженного нефтяного газа выбросы NO x уменьшались, а выбросы HC регулярно увеличивались. Кроме того, выбросы CO сначала увеличились, а затем немного снизились. Было видно, что произошло небольшое снижение давления в цилиндре из-за увеличения топливной смеси LPG. LPG в жидкой фазе смешивается с дизельным топливом и подается в насос высокого давления, когда жидкое топливо LPG используется в дизельные двигатели.Смесь жидкого LPG и дизельного топлива впрыскивается в цилиндр с дизельным инжектором под высоким давлением. Жидкая фаза сжиженного нефтяного газа может легко перейти в газовую фазу при впрыске в цилиндр из-за низкой температуры кипения сжиженного нефтяного газа. Быстрое испарение сжиженного нефтяного газа в смеси дизельное топливо / сжиженный нефтяной газ может улучшить распыление распыляемого топлива. Увеличение содержания сжиженного нефтяного газа в топливной смеси снизит цетановое число смеси дизельное топливо / сжиженный нефтяной газ, и это приведет к увеличению задержки воспламенения. Кроме того, скрытая теплота испарения и нижняя теплотворная способность (LHV) смеси дизельного топлива / сжиженного нефтяного газа немного увеличивают задержку воспламенения. Добавление сжиженного нефтяного газа в дизельное топливо может обеспечить хорошее распыление и способствует процессу смешивания топлива с воздухом, однако высокая доля сжиженного нефтяного газа в смесях может вызвать детонацию в двигателе или шум сгорания [23,24,25,26]. и другие. [23] изучали сравнение СНГ и дизельного топлива в дизельных двигателях. СУГ в жидкой фазе и дизельное топливо подавались в насос высокого давления в виде смеси.Смесь LPG-дизельное топливо впрыскивается в цилиндр под давлением от 180 до 260 бар с помощью общей форсунки. Они провели эксперименты с соотношениями% 100 дизельного топлива,% 10 и% 30 LPG. Они отметили, что мощность и крутящий момент двигателя остались на том же уровне в соотношении использованного топлива при постоянной скорости 1800 об / мин. Наилучшие выбросы CO, NO x и дыма были достигнуты при соотношении LPG 30%. С другой стороны, наилучшие выбросы углеводородов были получены при использовании дизельного топлива 100%. Qi et al. [24] исследовали характеристики горения и выбросов двойного топлива дизель / СНГ в двигателе с воспламенением от сжатия.Они смешивали дизельное топливо и жидкую фазу LPG с соотношением 10%, 20%, 30% и 40% и впрыскивали с помощью общего инжектора. Испытания проводились при частоте вращения двигателя от 1500 до 2000 об / мин при нагрузке двигателя от 15% до 90%. Было замечено, что при всех нагрузках и циклических условиях давление в цилиндре снижается, а соотношение сжиженного нефтяного газа увеличивается. Что касается выбросов, NO x уменьшился, а HC увеличился на обеих оборотах двигателя и при всех нагрузках, когда соотношение LPG было увеличено. Основная причина заключается в том, что температура газа в цилиндре ниже для работы на смешанном топливе при низкой нагрузке двигателя с увеличением массового расхода сжиженного нефтяного газа, а в сжиженном нефтяном газе содержится больше ароматических углеводородов, которые слишком стабильны, чтобы полностью сгореть. С другой стороны, хороший распылитель может уменьшить количество смешанного топлива вблизи стенки камеры цилиндра, что значительно снижает выбросы углеводородов. При работе на чистом дизельном топливе существенных изменений в выбросах CO не произошло. Выбросы дыма постепенно уменьшались, и наилучшее выделение дыма было достигнуто при использовании 40% -го содержания сжиженного нефтяного газа. [26] изучили влияние дизельного топлива и дизель-пропановой смеси на время впрыска топлива в одноцилиндровом двигателе с воспламенением от сжатия. Расход пропана, максимальная скорость тепловыделения, выделение предварительно смешанного тепла, максимальная температура газа в цилиндре и выбросы NO x увеличились для тех же оборотов двигателя, нагрузки двигателя и опережения впрыска, в то время как общее время сгорания, CO, HC и выбросы дыма уменьшились.

Целью данного исследования является наблюдение влияния двойного топлива дизель / СНГ на характеристики двигателя и выбросы выхлопных газов небольшого дизельного двигателя DI при постоянной частоте вращения двигателя и различных нагрузках. С этой целью обычный небольшой дизельный двигатель был преобразован в двухтопливный дизельный двигатель с непосредственным впрыском / газом. Испытательный двигатель работал при постоянной частоте вращения 3000 об / мин и различных нагрузках двигателя, изменяющихся от 500 до 1500 Вт. Для каждой топливной смеси и нагрузки двигателя было исследовано влияние прямого впрыска сжиженного нефтяного газа на одноцилиндровый дизельный двигатель на характеристики двигателя (эффективный КПД, расход топлива, BSFC, EGT) и выбросы (NO x , HC, CO, дым).Несмотря на то, что в литературе было обнаружено множество исследований двойного топлива LPG / дизельное топливо, эти исследования обычно показывают, что LPG впрыскивается во впускной коллектор и отправляется в цилиндр вместе с всасываемым воздухом. Считается, что это исследование могло бы помочь восполнить пробел в литературе о непосредственном впрыске СНГ в дизельные двигатели.

3. Результаты и обсуждение

Влияние экспериментальных топлив на эффективный КПД в зависимости от нагрузки двигателя показано на Рисунке 4. Наивысший КПД был достигнут около 28.34% на топливе LPG-70 при нагрузке двигателя 1250 Вт. Задержка зажигания, неконтролируемое сгорание и фазы дожигания произошли за короткое время из-за лучшего распыления сжиженного нефтяного газа в цилиндре. Более низкая теплотворная способность и отношение C / H сжиженного нефтяного газа приводят к более высокой температуре пламени и эффективному сгоранию. Кроме того, прямой впрыск сжиженного нефтяного газа не влияет на всасываемый воздух, и максимальная наддувка воздуха приводит к такту впуска воздуха. Это явление привело к снижению расхода топлива и увеличению общего КПД топливных соотношений LPG.Результаты эффективного КПД согласуются с другими исследованиями [21,22,36,37]. Изменения EGT в зависимости от нагрузки двигателя показаны на рисунке 5. В экспериментах количество потребляемого топлива и EGT непрерывно увеличивалось за счет увеличения. нагрузки двигателя. Кроме того, EGT представила инкрементное поведение для всех видов топлива. Однако по мере увеличения нагрузки двигателя увеличение соотношения сжиженного нефтяного газа больше отразилось на EGT. При более низких нагрузках на двигатель увеличивается период задержки воспламенения дизельного топлива, а также не происходит точного воспламенения и сгорания СУГ из-за низкой температуры и давления внутри камеры сгорания.Однако при более высоких нагрузках двигателя период задержки воспламенения дизельного топлива уменьшается, а также давление и температура внутри цилиндра становятся выше, увеличение EGT происходит из-за этого точного зажигания и сгорания сжиженного нефтяного газа. Кроме того, низкое соотношение C / H в СНГ, высокая скорость сгорания и лучшее распыление топлива, чем у дизельного топлива, улучшают процесс сгорания. Подобные результаты наблюдались и другими исследователями [21,34,35,36,37,38]. Влияние изменения нагрузки двигателя на количество потребляемого топлива показано на рисунке 6.Расход топлива был снижен за счет лучшего сгорания, поскольку более низкая теплота сгорания сжиженного нефтяного газа выше, чем у дизельного топлива, примерно на 8%. Эту ситуацию можно объяснить тем, что увеличение расхода сжиженного нефтяного газа увеличивает тепловыделение из-за общего коэффициента эквивалентности, и сгорание становится более полным, что приводит к высокому давлению в цилиндрах и увеличению выходной мощности. Результаты по расходу топлива согласуются с результатами других исследователей [21,30,32,37,39]. BSFC для экспериментальных видов топлива представлена ​​как функция нагрузок двигателя на Рисунке 7.Наименьшая BSFC была достигнута при использовании топлива LPG-70 при нагрузке двигателя 1000 Вт. При сравнении BSFC с точки зрения D-100 и LPG-70 было замечено, что BSFC демонстрирует снижающие свойства примерно на 6%. Таким образом, BSFC уменьшилась, потому что более низкая теплота сгорания LPG была выше, чем у чистого дизельного топлива. Аналогичные результаты были получены в других исследованиях [21,30,40,41,42]. Выбросы NO x представлены как функция нагрузки двигателя на рисунке 8. Хотя в цилиндре желательно улучшить сгорание топлива и повысить эффективный КПД. в автомобильной промышленности они вызывают непосредственное увеличение выбросов NO x .Хорошо известно, что выбросы NO x являются результатом реакции азота с кислородом при высокой температуре в цилиндре. Пиковое давление в цилиндре, максимальная скорость тепловыделения, максимальная средняя температура газа в цилиндре, доля предварительно смешанного тепловыделения и выбросы NOx увеличиваются при увеличении доли пропана в топливных смесях [42,43]. По мере увеличения нагрузки более богатая смесь приводит к более высоким температурам, что, в свою очередь, приводит к более высоким выбросам NO x .Из-за местного обогащенного сгорания выбросы NO x дизельного двигателя менее чувствительны к повышению температуры в результате увеличения нагрузки [31,32,33]. Для двухтопливного двигателя дизель / СНГ максимальное давление всегда выше, чем при работе на чистом дизельном топливе, из-за сгорания и дополнительного тепла, выделяемого газообразным топливом [1]. Более высокий коэффициент сжиженного нефтяного газа при работе на двух видах топлива приводит к двум последствиям. Во-первых, сгорание с предварительной смесью и скорость распространения пламени увеличиваются, но сгорание жидкого топлива с контролируемым перемешиванием уменьшается. Во-вторых, уменьшенное количество пилотного впрыска приводит к меньшему размеру источников воспламенения, следовательно, увеличивает путь, по которому пламя должно распространяться, чтобы поглотить всю предварительно перемешанную смесь в камере [44]. Это может быть постулировано более высокой задержкой воспламенения жидкого топлива и / или более низкой температурой самовоспламенения газообразного топлива. Топливо LPG имеет более низкое цетановое число, и это может увеличить время задержки воспламенения топлива по сравнению с чистым дизельным топливом. Кроме того, СНГ имеет более высокую температуру самовоспламенения по сравнению с дизельным топливом.Следовательно, ожидается, что смесь дизельного топлива / сжиженного нефтяного газа будет иметь более длительную задержку воспламенения чистого дизельного топлива, а более низкая температура самовоспламенения сжиженного нефтяного газа может увеличить скорость повышения давления во время сгорания. Таким образом, NO x будет увеличиваться из-за чрезмерного изменения давления на единицу СА и увеличения максимальной температуры цикла.

В случае работы на двух видах топлива дизельное топливо / сжиженный нефтяной газ, соотношение впрыскиваемого большего количества дизельного топлива создает большее начальное пламя, что обеспечивает более плавное сгорание газообразного топлива при увеличении нагрузки.Увеличение газовой топливной смеси, попадающей в цилиндр, заставляет топливо сгорать с большей скоростью. Кислород в избыточном воздухе, поступающем в цилиндр на такте впуска воздуха, соединяется с азотом из-за высокой температуры сгоревшего газа и вызывает повышенные выбросы NO x .

В экспериментах выбросы NO x увеличивались по мере увеличения нагрузки на двигатель и доли сжиженного нефтяного газа. Эта ситуация возникла из-за того, что LPG показал лучшую реакцию сгорания и более высокую температуру в конце сгорания, чем D-100.Эти результаты согласуются с другими исследованиями [21,26,38,41,42]. Значения выбросов дыма от испытательного двигателя показаны на Рисунке 9. LPG является более чистым топливом, чем дизельное топливо, поскольку LPG имеет более низкое содержание углерода и может быть смешивается с воздухом однородно. Кроме того, увеличение топливной смеси сжиженного нефтяного газа и температуры сгорания в цилиндре привело к эффективному снижению дымовыделения. Кроме того, поскольку сжиженный нефтяной газ имеет более низкое отношение C / H, чем дизельное топливо, он имеет более низкие выбросы дыма. По этой причине двухтопливный режим дизель / сжиженный нефтяной газ снижает выделение дыма при всех условиях нагрузки двигателя по сравнению с чистым дизельным двигателем.Двойное топливо дизельное топливо / сжиженный газ сохраняет двигатель чистым и бездымным. Выбросы дыма согласуются с другими исследованиями [24,30,34,41,42,43,45,46]. Измеренные значения выбросов УВ в зависимости от соотношений нагрузки двигателя приведены на рисунке 10. Выбросы УВ при использовании различных соотношений сжиженного нефтяного газа уменьшились на средства улучшения реакции сгорания с дизельным пилотным топливом и выполнения более эффективной реакции сгорания с помощью сжиженного нефтяного газа. Существенными факторами образования выбросов УВ являются более низкая температура горения в чрезвычайно бедной смеси, недостаток кислорода и ограниченное время реакции в чрезмерно богатой смеси. Прямой впрыск сжиженного нефтяного газа имеет лучшие характеристики наддува воздуха, и это явление также привело к уменьшению количества несгоревшего топлива. В экспериментальной установке использование чрезвычайно бедных и чрезмерно богатых смесей предотвращалось с помощью электронного блока управления во время впрыска сжиженного нефтяного газа в жидкой фазе в цилиндр. Таким образом, выбросы углеводородов при работе дизельного топлива / сжиженного нефтяного газа были снижены примерно на 20% по сравнению с топливом D-100. Аналогичные результаты были получены в других исследованиях [24,26,36,46]. Измеренные значения выбросов CO в зависимости от нагрузки двигателя показаны на рисунке 11.В целом выбросы CO 2 образовались из-за полного сгорания большого количества топлива в цилиндре. С другой стороны, выбросы CO произошли, когда оставшееся от полного сгорания топливо было сожжено неадекватно. Выбросы УВ образовались за счет негорючей части топлива. Причины образования выбросов CO и HC очень похожи. Прямой впрыск сжиженного нефтяного газа в цилиндр под высоким давлением с помощью инжектора позволил достичь лучшего уровня распыления сжиженного нефтяного газа по сравнению с дизельным топливом.Таким образом, улучшение реакции горения с использованием LPG топлива позволило снизить выбросы CO. Лучшее сгорание и более высокая теплотворная способность сжиженного нефтяного газа улучшают распространение пламени и реакции окисления, что несколько снижает выбросы HC и CO. Более того, более низкое соотношение C / H в сжиженном нефтяном газе снижает выбросы HC и CO. Выбросы CO снизились при использовании топлива LPG-70 примерно на 30% по сравнению с топливом D-100. Эти результаты согласуются с другими исследованиями [21,23,26,40].

4. Выводы

В этом исследовании влияние прямого впрыска СНГ в цилиндр на производительность и выбросы было исследовано экспериментально.Испытания проводились с использованием различных топливных составов и нагрузок двигателя при постоянной частоте вращения двигателя 3000 об / мин. В экспериментах использовались топлива Д-100, LPG-30, LPG-50 и LPG-70. Испытательный двигатель нагружали нагрузками мощностью 500, 750, 1000, 1250 и 1500 Вт через загрузочную единицу. В зависимости от этих параметров измерялись расход топлива и выбросы выхлопных газов. Как результат;

Наибольший КПД достигнут на топливе LPG-70. Оно было увеличено примерно на 1% по сравнению с топливом Д-100. BSFC был уменьшен линейно в зависимости от более низкой теплотворной способности, которая увеличивалась с соотношением топлива LPG.BSFC был уменьшен на 6% при нагрузке двигателя 1000 Вт, когда топливо LPG-70 сравнивалось с топливом D-100.

В целом, значения EGT для всех соотношений топлива LPG были выше, чем для топлива D-100. Топливо LPG дает более высокую температуру примерно на 10%, чем топливо D-100. NO x выбросы увеличились примерно до макс. 4% при работе двигателя на сжиженном нефтяном газе. Выбросы CO и HC были снижены из-за низкого содержания углерода в сжиженном нефтяном газе и повышения температуры в цилиндрах. Наибольшее улучшение выбросов было получено для дымовыделения.Постепенно дымовыделение снижалось за счет добавления в топливную смесь сжиженного нефтяного газа. Кроме того, увеличение топливной смеси пилотного дизельного топлива привело к значительному увеличению дымовыделения. Выделение дыма уменьшилось на 70% для LPG-50 и на 80% для LPG-70 по сравнению с результатами D-100.

Двухтопливный двигатель улучшает экономию топлива и уровень выбросов выхлопных газов, но у него есть некоторые недостатки, такие как второй инжектор, отдельная топливная магистраль, электронные и программные изменения в системах впрыска топлива.Кроме того, при необходимости его можно легко заменить на чистый дизельный двигатель.

Дизель LPG автогазовая смесь, конверсия пропана в дизельные двигатели.

Дизельные автомобили и двигатели Переоборудование на сжиженный газ.

Да, вы правильно прочитали, глаза вас не обманывают, Дизельные двигатели переоборудованы для работы на пропане.

Alternative Fuel Company является первым и единственным цехом по переработке смеси сжиженного нефтяного газа в Северной Ирландии, Республике Ирландия и одним из немногих в Великобритании, который успешно исследовал, разработал и установил системы впрыска дизельного топлива для автогаза на грузовики, фургоны, автобусы и т. Д. стационарные двигатели.

  1. В Европе многие грузовики и большие дизельные двигатели в настоящее время работают на смеси СНГ и дизельного топлива.
  2. Финансовая экономия составляет около 25%. Это для всех автомобилей.

На приведенном ниже графике показано, что общий расход топлива меньше в транспортном средстве, которое работает на смеси сжиженного нефтяного газа, это связано с тем, что сжиженный нефтяной газ, имеющий более высокую теплотворную способность (таблица 1), также имел отличные от дизельного топлива свойства распространения пламени, что сокращало время разгона и спрос на власть.

Исходя из данных о стоимости дизельного топлива 1 фунт стерлингов. 30 за литр и 0,70 фунтов стерлингов за литр, это будет стоить 54 фунта стерлингов за 60 миль на дизельном топливе и 42 фунта стерлингов за 60 миль на смеси сжиженного нефтяного газа.

  1. Компания по альтернативному топливу была в авангарде, первыми в конверсии дизельного сжиженного нефтяного газа с четкими целями сокращения вредных канцерогенных выбросов, получая при этом финансовую выгоду от разработки более чистых двигателей, работающих на смеси газовых двигателей. . Сегодня цена на насосе составляет около 76 пенсов за литр или 57 пенсов за литр оптом.
  2. Производительность транспортного средства повышается, на самом деле он часто будет иметь большую мощность на сжиженном нефтяном газе, поскольку он имеет более высокую теплотворную способность, а также значительно более высокую скорость пламени. Водитель не заметит изменений в управлении автомобилем на газе. При использовании смеси LPG достигаются цифры увеличения мощности на 10-20% и крутящего момента на 10-15%
  3. Срок службы моторного масла увеличивается за счет меньшего сжигания дизельного топлива
  4. Рекомендуется сервисная проверка на 10000 миль для обеспечения бесперебойной работы транспортных средств
  5. Мы установим максимально большой бак - обычно 100 литров.
  6. Выбросы. При использовании смеси для дизельного топлива сжиженный нефтяной газ снижает содержание окиси углерода, углеводородов и частиц сажи - в целом от 5 до 18% в зависимости от типа системы впрыска дизельного топлива. Использование смеси дизельного газа приведет к значительному снижению уровней оксида азота, что, в свою очередь, продлит срок службы двигателя, а также сократит любое последующее использование присадок, а именно Ad Blue. В дизельном двигателе около 70-80% впрыскиваемого топлива преобразуется физико-химически, а побочные продукты представляют собой вредные компоненты, проникающие в атмосферу, в то время как в дизельном СНГ сжигается до 95% подаваемого топлива, а часть токсичные компоненты значительно уменьшены.Это подтверждено сертифицированным испытательным агентством.

Scania 6 цилиндров HGV Truck Diesel

Scania HGV

#

Автодом Scania

Audi A6 C7 2.0 дизель

Дизельные системы LPG | Эйвон Автогаз

STAG Diesel - альтернативная топливная система для 2-16-цилиндровых дизельных двигателей. Вся система основана на современных технических решениях, которые позволяют смешивать газ и воздух, которые затем смешиваются с дизельным топливом в цилиндре.Установка дизельной системы STAG не препятствует езде только на дизеле, так как наше решение не требует вмешательства во внутренние части двигателя.
Контроллер может грамотно управлять дозированием обоих видов топлива в двигатель во время его работы благодаря показаниям датчиков: датчика температуры выхлопных газов, датчика детонации или датчика кислорода (лямбда-зонд).
Усовершенствованный алгоритм последовательного впрыска и инновационная система автоадаптации обеспечивают правильные соотношения топлива во всем рабочем диапазоне двигателя, поэтому пользователь может быстро увидеть значительные экономические выгоды.
Ключевые особенности контроллеров STAG Diesel:
1. Работа с дизельными двигателями до 8 цилиндров в последовательном режиме,
2. Работа с дизельными двигателями до 16 цилиндров в полном групповом режиме,
3. Пост LPG или CNG опция впрыска,
4. усовершенствованный алгоритм последовательного впрыска газа,
5. точное дозирование газового топлива в зависимости от текущей потребности двигателя, точное измерение объема дизельного топлива непосредственно от форсунок обеспечивает максимальную экономию,
6.измерение и контроль количества впрыскиваемого дизельного топлива в автомобилях с двигателями Common Rail,
7. расширенный алгоритм защиты двигателя,
8. контролируемая температура выхлопных газов для повышения безопасности приводного агрегата,
9. использование показаний широкого диапазона -диапазонный датчик кислорода, контроль соотношения воздух-топливо с независимым широкополосным датчиком кислорода, предназначенным для дизельных двигателей (дополнительная установка для двигателей без заводских датчиков),
10. Поддержка автомобилей с круиз-контролем,
11 .поддержка электронного переключателя бензин / газ типа LED401,
12. возможность сохранения мощности после преобразования в автомобилях с двигателями Common Rail,
13. система автокалибровки,
14. изменение последовательности впрыска газа,

Конкурентное преимущество:
1. Поддержка последовательного впрыска газа,
2. Изменение последовательности впрыска газа,
3. Измерение и контроль количества впрыскиваемого дизельного топлива в автомобилях с двигателями Common Rail,
4.сбор данных с широкодиапазонного датчика кислорода, установленного в автомобиле производителем,
5. Контроль расхода воздуха и топлива с помощью независимого широкополосного датчика кислорода,
6. Возможность сохранения мощности после преобразования в автомобилях с двигатели с общей топливораспределительной рампой,
7. Обеспечение экономии топлива даже при максимальной нагрузке двигателя,
8. Система автокалибровки,

Достоинства и преимущества для водителей:
• отсутствие влияния на работу двигателя при активном дополнительном впрыске,
• плавное включение и выключение системы,
• экономия во всем диапазоне нагрузок двигателя,
• защита компонентов двигателя ,
• повышенный КПД дизельного топлива,
• повышенная мощность двигателя.
Увеличенная мощность двигателя
Двухтопливные системы в конфигурации LPG / CNG / Diesel позволяют использовать в дизельном топливе энергию, которая ранее не использовалась. При правильной установке и настройке автогазовой установки можно получить значительное увеличение мощности и крутящего момента в пределах от 10% до 30% мощности при одновременном снижении эксплуатационных расходов и улучшении характеристик двигателя.
Принцип работы системы основан на очень простом механизме. В дизельных двигателях с механическим впрыском газ впрыскивается во впускной коллектор, что приводит к улучшенному сгоранию дизельного топлива и дополнительному сгоранию газа, что увеличивает мощность двигателя.Для поддержания тех же условий движения необходимо только менее интенсивно нажимать на педаль акселератора, тем самым экономя дизельное топливо, так называемая экономия за счет добавления. У водителя есть выбор: ехать плавно и экономить топливо, или воспользоваться преимуществами повышенной мощности автомобиля, что дает ощутимые выгоды. В двигателях Common Rail рабочий механизм идентичен, но можно ограничить мощность автомобиля путем эмуляции сигналов датчика «CR» (датчик высокого давления Common Rail).ЭБУ автомобиля определяет правильное давление дизельного топлива, при этом фактическое значение давления ниже. Эта опция позволяет поддерживать параметры автомобиля (мощность, крутящий момент), аналогичные параметрам на дизельном топливе, при одновременной значительной экономии дизельного топлива.


График 1. Мощность автомобиля в зависимости от топлива и настроек карты
(красный - больше газа, фиолетовый - меньше газа, синий - дизельное топливо)


График 2. Крутящий момент автомобиля в зависимости от топлива и настроек автомобиля
(красный - больше газа, фиолетовый - меньше газа, синий - дизельное топливо)

Что такое LPG / AutoGas? Какие у него преимущества? Частые вопросы

Что такое LPG / AutoGas?

Сжиженный нефтяной газ, также известный как LPG или AutoGas, представляет собой смесь газов, присутствующих в природном газе или растворенных в масле. Газообразные компоненты сжиженного нефтяного газа при комнатной температуре - пропан и бутан - легко сжижаются, отсюда и их название.

LPG / AutoGas - топливо для новой устойчивой мобильности. Используя LPG / AutoGas, вы вносите свой вклад в сокращение выбросов парниковых газов и улучшение качества городского воздуха. В Европе насчитывается более 15 миллионов автомобилей, работающих на сжиженном газе / газе.

Газовые автомобили двухтопливные, то есть работают на газе и бензине или дизельном топливе. В случае с бензиновыми двигателями, если баллон для сжиженного нефтяного газа заканчивается, система переключается вручную или автоматически в бензиновый режим, при этом водитель не замечает этого, за исключением светового индикатора.В случае дизельных баков электронная система заставляет топливо смешиваться в правильных пропорциях.

В BeGaS мы гарантируем, что все наши продукты соответствуют норме R67 для сжиженного нефтяного газа и действующему правилу R115 Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) в отношении утверждения специальных адаптационных систем для сжиженного нефтяного газа, предназначенных для установки в транспортных средствах для использования. в его двигательной установке. Нажмите здесь, чтобы увидеть наши решения по переоборудованию автомобиля на сжиженный газ / автомобильный газ.

Преимущества двигателей LPG / AutoGas

  • Дешевле бензина: стоимость литра как в Испании, так и в Европе на 50% ниже, чем у бензина или дизельного топлива.При увеличении потребления примерно на 10% - из-за разницы в плотности - чистая экономия составляет от 40 до 45%.
  • Его включение в механику не предполагает серьезной модификации двигателя.
  • Снижение выбросов NOx на 68% и CO2 на 15% по сравнению с бензином и на 99% твердых частиц, на 96% NOx, на 50% уровень шума и на 10% CO2 по сравнению с дизельным или биодизельным топливом.
  • Большая автономия: автомобили, адаптированные для работы на сжиженном нефтяном газе, увеличивают автономность вдвое за счет установки второго бака.Бензин остается неизменным, и водитель может использовать оба топлива попеременно. Средняя автономность автомобиля на сжиженном нефтяном газе составляет 500 или 600 километров, вдвое, если мы также используем бензобак.
  • Обширная сеть поставок в Испании. Repsol делает большие ставки на это топливо и прогнозирует создание 100 новых точек снабжения в год.
  • Транспортные средства, работающие на сжиженном нефтяном газе, занесены в каталог с зеленой этикеткой «ECO vehicle», как и электромобили, чтобы их можно было передвигать в закрытых городских зонах. Они также получают скидки на дорожный сбор и регистрационный сбор.
  • LPG соответствует всем требованиям, предъявляемым к остальным видам топлива. Его опасность не выходит за рамки других горючих видов топлива.

Недостатки двигателей LPG / AutoGas

  • Потеря запасного колеса или части багажника, так как обычно это место, где ставится новый бак. BeGas может предложить вам антипрокольный комплект (помпа и герметик).
  • Утрата гарантии со стороны бренда в отношении механических поломок.

Сколько стоит переоборудование бензинового двигателя на сжиженный газ / автогаз?

Это изменение стоит от 1 000 евро за базовую установку и чуть более чем вдвое за более привлекательную и компактную. Мы также предлагаем варианты финансирования. Щелкните здесь, чтобы получить больше информации о преобразовании бензиновых автомобилей.

Могу ли я превратить мой дизельный двигатель в сжиженный / автомобильный газ?

Сегодня переоборудование доступно только для бензиновых автомобилей. Двигатели TSI, TFI, TSFI или автомобили, классифицированные как Euro 3, Euro 4 и Euro 5, также могут быть переведены на сжиженный газ.

Надежна ли система LPG / AutoGas?

Да, это уже отработанная технология. Они обеспечивают менее дорогостоящее общее обслуживание: автомобильные газовые автомобили удваивают срок службы двигателя за счет меньшего износа цилиндров и сегментов двигателя.Газ чище, оставляет меньше углеродистых отложений при сгорании и позволяет моторному маслу дольше оставаться чистым. В системе BeGas используется сжиженный газ для смазки камеры сгорания и предотвращения преждевременного износа клапана, вызванного другими системами, не работающими на сжиженном нефтяном газе.

Опасна ли система LGP / AutoGas?

Нет. Такой же риск существует и с традиционным бензобаком. Мы рекомендуем периодическую проверку каждые 30 000 км.

Где я могу заправиться?

Заправка осуществляется на обычной заправке по аналогии с бензином.ТРК имеет кнопку безопасности, которую необходимо постоянно нажимать во время заправки. Щелкните здесь, чтобы проверить сеть испанских заправочных станций, которые распространяют это топливо.

Какие документы должны быть у системы впрыска газа?

Для всех систем впрыска газа выдается документ с описанием всех системных данных, номера и даты изготовления резервуара, кто и когда была установлена ​​система, а также действующая версия ITV. Все это обрабатывается BeGas для удобства наших клиентов (дополнительная услуга ITV).

Как я могу узнать, сколько топлива у меня в бензобаке?

Каждая система сжиженного нефтяного газа отображает наличие топлива с помощью светодиодов, встроенных в переключатель сжиженный газ / бензин.

Какое техническое обслуживание требует система впрыска газа BeGas LPG? / H3>


Проверки необходимо проводить каждые 30 000 км. Меняются фильтры, проводится проверка на герметичность и всесторонняя проверка системы. Это займет не более 2 часов.

Какую гарантию дает мне система BeGas GLP?

Гарантийный срок составляет 2 года или 150 000 км - в зависимости от того, что наступит раньше, всегда в условиях гарантии.

Какие автомобили можно адаптировать?

Адаптируемые бензиновые автомобили - это автомобили, которые соответствуют требованиям EURO 3, EURO 4, EURO 5 или EURO 6; то есть все автомобили, зарегистрированные с 1 января 2001 года. Возможно, ваш автомобиль соответствует нормам EURO 3 и был зарегистрирован до этой даты. Если у вас бензиновый автомобиль, щелкните здесь, чтобы запросить информацию и расценки. Если у вас дизельный автобус или грузовик, нажмите здесь.

Сжигание газа в дизельном двигателе

Операторам, которые хотят уменьшить свой углеродный след (и, возможно, также свои эксплуатационные расходы), не нужно покупать специальные грузовики с бензиновым двигателем для замены своих дизелей.

Система работает следующим образом: двигатель заводится условно, на 100% дизельном топливе; затем, когда он достигает рабочей температуры и потребности, газ вводится (при гораздо более низком давлении, чем впрыск дизельного топлива) вместе с всасываемым воздухом, обычно до 50% газа / 50% derv - это известно как коэффициент замещения 50%. (Этот показатель далеко не такой, как, например, у последних специализированных газовых двигателей CI от Volvo - см. Https://is.gd/ijolul - но они более дорогие, и технология не может быть модернизирована.)

Мотивация операторов к переходу на двухтопливные системы почти всегда связана с затратами. Утверждается, что Quicksilver AFI компании Mercury Fuel Systems заменяет до 25-35% дизельного топлива вторичным топливом, обычно сжиженным нефтяным газом. Компания заявляет: «Отзывы существующих клиентов показывают, что, в зависимости от индивидуальных обстоятельств, окупаемость инвестиций может быть достигнута через 10-18 месяцев, при этом экономия сохраняется в течение всего срока службы автомобиля».

Но для других это экологический императив: Брюс Симпсон, технический директор конверсионной фирмы Alternatech, говорит, что переоборудование Waitrose большого количества грузовиков на двухтопливное было в первую очередь направлено на достижение экологических целей.«Если бы это было нейтрально по стоимости, они были бы счастливы», - добавляет он.

Одним из давних поставщиков двухтопливных двигателей является компания Prins Autogassystemen из Нидерландов. Его основная продукция для грузовиков называется Dieselblend: это система низкого давления, которая вводит газ (LPG, CNG или LNG) вместе с воздухом через впускной коллектор, поэтому никаких изменений во внутреннем устройстве двигателя не происходит. Он связывается с ЭБУ автомобиля через шину CAN-Bus и использует параметры двигателя (скорость, нагрузка, положение дроссельной заслонки, температура) для определения количества впрыскиваемого газа.Считается, что система подходит для дизельных двигателей, начиная с Евро III, и преобразование не влияет на классификацию выбросов двигателя - если изначально это был Евро IV, он остается Евро IV - но специальное диагностическое программное обеспечение позволяет настраивать систему.

FUEL SPEED AHEAD

В переоборудовании компании Alternatech в Саутгемптоне используются компоненты Prins для каждого варианта топлива. Симпсон сообщает: «На данный момент наиболее популярным является КПГ. СНГ тоже популярен, но СПГ не так сильно из-за более высокой стоимости конверсии.«Альтернатек недавно переоборудовал более 20 автомобилей для мукомола и дистрибьютора Heygates.

Он продолжает: «Сжиженный нефтяной газ легче распределять, и на многих предприятиях есть резервуары для сжиженного нефтяного газа для вилочных погрузчиков. СПГ дороже, но вы получите более высокую отдачу и чище ». Типичная конверсия СПГ может стоить от 15000 до 18000 фунтов стерлингов и может обеспечить от 25% до 28% экономии затрат на топливо, сообщает технический директор, по сравнению с 10-12% при установке сжиженного нефтяного газа за 8000 фунтов стерлингов (калькулятор экономии топлива. находится на https: // есть.gd / fusava). Конверсия LPG дешевле и легче в установке, чем CNG или LNG, объясняет Симпсон, потому что резервуары меньше и проще - они находятся при температуре окружающей среды и относительно низком давлении.

Однако нехватка места может создавать проблемы. «Большинство тракторов в Великобритании имеют размер 6x2, - добавляет он, - и как только вы установите воздуходувки и гидравлику, они могут стать очень тугими». Тракторы 4x2 легче переоборудовать, особенно если они не работают с максимальной массой (на фото: DAF XF, преобразованный Ecomotive Solutions в Испании).

Какое бы топливо ни использовалось, при переоборудовании накладывается штраф по массе; для установки сжиженного нефтяного газа это около 150 кг, но для типичной системы КПГ (в которой используются газовые баллоны высокого давления) оно может составлять 900 кг. Его можно уменьшить до 600 кг, если использовать резервуары из углеродного волокна, а не из стали, хотя они более дорогие.

Система лучше всего работает при постоянной нагрузке и скорости, поэтому движение по автомагистрали идеально подходит. «Если вы весь день будете в городе и его окрестностях, это не сработает», - говорит Симпсон. Еще одно хорошее установившееся приложение - ВОМ. В этом приложении, говорит Симпсон, коэффициент замещения может достигать 60-65%, и есть преимущества для местного качества воздуха и шума, поскольку газ работает более тихо и плавно.

Техническое обслуживание включает ежегодное обслуживание по замене трех фильтров в системе, работа, которая, как говорят, занимает около часа.

ДЕГРАДАЦИЯ КАТАЛИЗАТОРА?

Хотя Симпсон утверждает, что сжигание газа снижает потребность в регенерации катализатора, это мнение разделяют не все. Есть свидетельства того, что избыток воды, образующийся при сжигании метана, снижает эффективность катализаторов окисления.Брайан МакМюррей из LambdaX работает с Королевским университетом в Белфасте над новой технологией катализаторов, которая могла бы решить эту проблему.

Однако МакМюррей сомневается в долгосрочных перспективах двухтопливных грузовиков, предполагая, что даже системы впрыска газа под высоким давлением могут лучше подходить для приложений с постоянной скоростью, таких как судовые двигатели.

Он также предупреждает, что «утечка метана» - газообразное топливо, выходящее из системы несгоревшим, - может снизить эффективность и испортить экологичность грузовика.У любого конвертера следует запросить доказательства того, что это было учтено.

КОРОБКА: ОПЦИЯ ИСКРОВОГО ЗАЖИГАНИЯ

Полный перевод с дизельного топлива на «монотопливный» режим работы на природном газе с искровым зажиганием возможен, но очень сложен. Например, Excion of Korea перечисляет необходимые шаги:

■ Модифицировать головку блока цилиндров дизеля для установки свечей зажигания

■ Уменьшить степень сжатия с 17,5 до 9,3: 1

■ Установить датчик положения коленвала, давления и температуры воздуха

■ Установить новый впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки и высокого давления топливные форсунки

■ Установка трехходового катализатора и кислорода датчик

... и это перед установкой топливный бак, заполняя систему, регулятор давления и запорный клапан.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *