Установка защиты двигателя: Продажа и установка защиты картера

Установка защиты картера двигателя Mercedes в Москве

Заказать услугу

Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.

По статистике каждый автовладелец не менее трех раз в год наезжает на различные препятствия, которые могут нанести ущерб двигателю и приводу машины. В условиях плохой видимости, ночью или в плохую погоду, даже профессиональный водитель может пропустить кирпич или крышку канализационного колодца, небрежно брошенных на проезжую часть.

Защита картера двигателя Мерседес

Единственное средство от подобных происшествий — надежная защита двигательного отсека автомобиля. Но этому конструктивному элементу автомобиля Мерседес порой также требуется ремонт, либо замена, которые вы всегда сможете произвести в специализированном центре Mercedes на базе автосервиса «НИВЮС».

Установка защиты картера

Защита картера двигателя устанавливается на автомобиль при сборке на конвейере, но суровые реалии российских дорог часто выявляют неэффективность заводской «брони». Уменьшая массу автомобиля, производители выполняют силовые элементы и узлы из более хрупких материалов. И без эффективной защиты моторного отсека, появляется реальная угроза поломки автомобиля Мерседес, приводящая к дорогому ремонту (например, ремонт ходовой части), или того хуже — к аварии на дороге. Качественно установленная защита на картере позволяет предотвратить поломки от попавших в него камней, но к тому же она надежно закроет доступ к системам сигнализации и управления. Такую защиту можно по праву назвать комплексной — прекрасно выполняя свою функцию «брони», она обеспечивает защиту проводки, электрической системы, ГРМ и кондиционера от окисления контактов и возможной после этого поломки.

Функции защиты картера. Отвечая всем требованиям и реалиям российских дорог, защита картера остается незаменимым элементом в вашем автомобиле Мерседес. Кроме защиты от ударов камней и различных препятствий на дороге, она повышает аэродинамику машины, что положительно сказывается на:

• комфорте;
• устойчивости и сцеплении с дорогой;
• безопасности;
• расходе топлива в сторону экономии.

Технологические особенности

Картерная защита для автомобиля Mercedes-Benz обладает следующими технологическими особенностями:

• в картерной защите из стали применяется холоднокатанная сталь с толщиной от 2 до 2,5 мм;
• в картерной защите из алюминия применяется алюминий с толщиной от 3,5 до 6,0 мм;
• оцинкованные элементы крепежа защиты располагаются в соответствии со штатными отверстиями в автомобиле;
• защита оснащается отверстиями для замены масла и предотвращения образования конденсата;
• продуманным расположением усилительных ребер с учетом обеспечения дополнительной безопасности машины;
• дополнительной системой амортизаторов для максимально близкого крепления к кузову без уменьшения расстояния до дорожного полотна;
• защита поглощает лишние вибрации двигателя на холостом ходу и уменьшает гул движущихся частей в моторном отсеке.

Преимущества качественно установленной защиты картера

Что характерно для защиты картера Мерседес — любые затраты на нее окупаются в короткий срок. К примеру, есть защита для картера, выполненная с учетом аэродинамики автомобиля, что существенно снижает потребление автомобилем топлива. Да и замена амортизаторов при такой защите понадобится гораздо реже. Множество водителей, установивших на машину такую защиту, говорят об улучшении сцепления машины с дорогой и повышении управляемости на скорости.

В автосервисе «НИВЮС» вам будет предложена защита картера двигателя из алюминия и стали, изготовленная различными производителями. Защита из стали для автомобилей Mercedes покрывается порошковыми эмалями, оснащается отбойниками из резины. Большинство систем оснащены люком для замены масла. Защита из алюминия намного легче, но имеет повышенную толщину для сохранения прочности. Специалисты помогут вам во всех вопросах, связанных с ремонтом, заменой и особенностями выбор защиты картера двигателя на автомобиль Мерседес.

Наши клиенты

• Клиент: Булкин Дмитрий Георгиевич
  Авто: AUDI Q3
  Ремонт: ТО+замена свечей.
  

• Клиент: Калинин Андрей Викторович
  Авто: Шкода Октавия
  Ремонт: Ремонт ходовой.
  

• Клиент: Полунина Ирина Стансилавовна
  Авто: VW Touareg
  Ремонт: ТО2.
  

• Клиент: Лукас Наталья Леонидовна
  Авто: BMW 120i
  Ремонт: ТО2, замена щеток стеклоочистителя.
  

• Клиент: Трушин Игорь
  Авто: VW Tiguan
  Ремонт: Ремонт электропроводки.
  

• Клиент: Вовченко Алексей Александрович
  Авто: Nissan Pathfinder
  Ремонт: Замена задних тормозных колодок и дисков.
  

• Клиент: Бодров Сергей Александрович
  Авто: VW Tiguan
  Ремонт: Замена свечей и промывка топливных форсунок.
  

• Клиент: Антонова Юлия Сергеевна
  Авто: Subaru Impreza
  Ремонт: Кузовной ремонт.
  

• Клиент: Макаров Вячеслав Владимирович
  Авто: Nissan Teana
  Ремонт:

  Кузовной ремонт.
  

• Клиент: Ефремов Вячеслав Иванович
  Авто: Audi A6
  Ремонт: Кузовной ремонт.
  

• Клиент: Менденхолл Евгения Владимировна
  Авто: Subaru Outback
  Ремонт: Кузовной ремонт.
  

Фото техцентра

Лицензии и сертификаты

Установка защиты картера двигателя и КПП

Установка защиты картера двигателя и КПП

Защита картера двигателя – «мелочь», но очень важная!
В условиях наших дорог использование автомобиля без защиты картера очень рискованно!

Защита картера является необходимой деталью каждого автомобиля. Разрабатывалась она, в первую очередь, для эксплуатации в условиях стран СНГ. Оптимально продуманная конструкция защиты картера позволяет не только защищать агрегаты автомобиля от механического воздействия, использовать изделие в роли пыльника подкапотного пространства, но и сохраняет первоначальный дорожный просвет, уменьшает аэродинамическое сопротивление днища. В свою очередь это улучшает технические параметры автомобиля:

• устойчивость при больших скоростях;
• снижение расхода топлива;
• понижение уровня шума.

По статистике до 40% случаев ремонта двигателя связаны с повреждением картера.
При контакте с препятствием защита картера и КПП гасит энергию удара,упруго деформируясь не более чем на 25 мм. внутрь.
Чем поддон жестче, тем более сильные удары он способен выдерживать.Единственное ограничение — вес. Защита не должна весить более 10 кг.для седанов и 15 кг. для внедорожников.

Основные функции защиты картера

1. Специальная конструкция предусматривает наличие боковых крыльев – металлических или пластиковых, что позволяет использовать защиту картера в роли пыльника.
2. При наезде на препятствие специально рассчитанный угол атаки и резиновые амортизаторы позволяют часть энергии удара принять на саму защиту, а другую – отвести в сторону, тем самым, защищая от повреждения сами агрегаты автомобиля.
3. В конструкции защиты картера предусмотрены технологические отверстия для слива масла и обдува двигателя, закрывающиеся резиновыми заглушками, что упрощает техническое обслуживание автомобиля.
4. Специальные резиновые амортизаторы, прилегающие к силовым элементам кузова, предотвращают соприкосновение с ними и вибрации защиты.

Мы рады предложить Вам большой ассортимент. В наличии – установка защиты картера практически на любой автомобиль европейских и азиатских производителей.

Самостоятельная установка защиты картера двигателя

Прогресс нас, конечно, разбаловал, уважаемые автомобилисты. Это относится ко многим сторонам жизни, но мы ведь не о философии собрались поговорить.

В нашей статье речь пойдет о ремонте автомобиля, который  лет 20 назад, мы бы сделали без проблем. Была бы машина.

В настоящее время, чтобы решить проблему защиты картера двигателя готовой системы, мы непременно обращаемся к специалистам в автосервис. А потом, получив счет за проделанные работы, мы недоумеваем – ведь могли бы самостоятельно установить защиту картера. Однако, что-то менять уже поздно.

Защита двигателя автомобиля

На большинстве автомобилей защите картера это не обязательная конструктивная деталь. Есть производители, которые перед двигателем ставят, так называемый пластмассовый пыльник. Основная функция, которую он выполняет, это защита от попадания воды и грязи в моторный отсек, и  все.
Также, для многих марок автомобилей не предусмотрена оригинальная защита двигателя, вот почему представленные на рынке аналоги можно установить на ваше авто, произведя некоторые доработки.
Для чего? Спросите вы. Уже из названия понятно, какую функцию выполняет этот элемент – «защита двигателя автомобиля». Но не лишним будет, если мы внесем некоторую конкретику.

Для чего устанавливается защита картера двигателя

Поддон картера или масляный картер это емкость для моторного масла, имеющая тонкие стенки. Картер располагается под двигателем. Нарушение геометрии картера (вмятина), также как и пробоина может нарушить систему смазки, а отсюда все неблагоприятные последствия для двигателя.
Если в автомобиле расположение двигателя поперечное, значит, в зоне опасности находится не только картер, но и КПП.
А, если же расположение двигателя в автомобиле продольное, значит, КПП находится в относительной безопасности, а вот поддон требует защиты.

Требования, предъявляемые к защите поддона картера

Функция защиты картера заключается в следующем: если автомобиль наезжает на какое-либо препятствие, то всю энергию удара защита принимает на себя. Кузову также передается часть этой энергии. Главное требование, предъявляемое  к установке защиты двигателя: крепиться защита должна к жесткой конструкции кузова (раме).

— жёсткость защиты двигателя обеспечивает деформацию только в пределах зазора между масляным картером и листом защиты. Не забудьте, что при установке защиты двигателя, дорожный просвет должен уменьшиться. В противном случае, защита постоянно будет цеплять препятствия.
Такие требования к защите обусловлены, прежде всего, безопасностью водителя и пассажира, сидящего спереди. Потому как, по параметрам производителей, в случае лобового столкновения двигатель автомобиля должен уходить не в салон, а вниз. По этой причине у защиты двигателя должен быть предусмотрен уклон вниз.
— прочность должна быть в листе защиты. Если защита двигателя имеет очень много технологических  отверстий, то вряд ли она будет достаточно прочной.
Уделите особое внимание, выбирая защиту местам ее крепления к машине. Убедитесь в том, что защита крепится только к силовым элементам кузова: лонжероны, балка, подрамник двигателя.
— вес  не должен стать нагрузкой на перед автомобиля. Оптимальный вес защиты двигателя, как принято считать, должен быть 7-15 кг, не более.
Определенные требования предъявляются к конструкции защиты, допустим такое, как расположение технологических отверстий – они должны строго соответствовать вашей модели автомобиля.
Здесь, прежде всего, говориться о:
— сливе масла из двигателя и КПП;
— вентиляции масляного картера;
— местах крепления к кузову автомобиля.

Крепиться защита может по-разному: кронштейнами, специальными болтами, лапками из металла, поперечными конструкциями и т.п. Не будут лишними демпфирующие подушки, если они идут в комплекте. Если их нет, значит, необходимо их приобрести самостоятельно.

Классификация защиты двигателя автомобиля

Конструкционная сталь – более распространенный вид. Можно сказать, оптимальное соотношение цены и качества. Она действительно достойна своего названия, так как  ребра жесткости выполнены методом штамповки. Если произошла деформация, то выправить ее не составит большого труда.

Алюминиевая защита – легкая, но очень недешевая конструкция. На алюминиевой защите не делают ребер жесткости, но, несмотря на это, по прочности и жесткости она не уступает стальной.

Пластиковая защита — может быть изготовлена из различных материалов: карбон (углеткань),кевлар (очень высокая стоимость), стеклоткань. Недостатком таких защит картера мотора является то, что при резком ударе они могут поломаться или раскрошиться. Здесь мы выигрываем в весе, но вот в прочности, точно, в проигрыше.
Если вы остановите свой выбор на защите из пластика, обязательно убедитесь в том, что в местах крепления есть металлические втулки. При выборе пластика убедитесь, что вам продают действительно то, что вам нужно.

Допустим, при внимательном рассмотрении, можно стереть верхний слой покрытия и убедиться, что цвет волокна соответствует заявленному. Чтобы недобросовестный продавец вместо кевлара не подсунул вам стеклоткань. Волокно у углеткани – черное, у стеклоткани — белое, у кевлара – зеленый с золотом.

Помните, что установка защиты двигателя совсем не панацея. Она необходима только лишь для того, чтобы снизить последствия вашей невнимательности и  неверно выбранного вами стиля езды.
Учтите, даже имея защиту, препятствия, все же, лучше заметить и аккуратно проехать или объехать.

• < Назад
• Вперёд >

Какая защита двигателя лучше: материал, производители, установка

Конструкция современных авто – в целом, надежная. Однако и она не лишена уязвимых узлов, среди которых – картер двигателя и элементы КПП. Чтобы обезопасить их, необходимо установить защиту двигателя.

 

Что такое защита картера двигателя?

Защита ДВС (двигатель внутреннего сгорания) автомобиля представляет собой пластину. Она крепится к днищу машины. Устанавливать ее нужно в таких случаях:

• при езде по плохим дорогам с нестабильным качеством полотна;
• зимой, в регионах со сложным климатом, пластина защитит картер и нижнюю часть КПП от ударов о глыбы льда и прессованного снега;
• при езде по дорогам с ярко выраженной колеей;
• при частых наездах в трещины асфальта и глубокие ямы с острыми краями;
• во время парковки авто с заездом на бордюры;
• при регулярной эксплуатации машины по дорогам с высоким уровнем воды, с песком и гравием;
• во время частых путешествий за город и поездок по незнакомым дорогам.

Дороги Украины – это головная боль автомобилистов и это подтверждает статистика: в среднем за 1 месяц активной эксплуатации авто, водитель совершает от 3-х до 5-ти наездов на препятствия. В большинстве случаев это сопровождается ударами днища авто. Как результат – примерно каждый 10-й удар приводит к необходимости проведения дорогостоящего ремонта.

Еще одно подтверждение острой необходимости монтажа защиты двигателя – статистика, составленная Департаментом патрульной полиции. В ней указано, что только за первое полугодие 2019 года произошло официально зарегистрированных 459 ДТП, совершенных из-за:

• неудовлетворительного состояния дорог;
• неудовлетворительного состояния улиц;
• по вине владельцев улично-дорожной сети.

Защита двигателя станет надежным спутником водителя и его автомобиля. Монтаж продлит сроки эксплуатации двигателя и КПП, сохранив деньги, которые пришлось бы потратить на ремонт. И все это – при единоразовой установке.

Для примера, стоимость работ и замены поддона для Kia Optima LX 2015 г.в. (2,4 бензин): масляной поддон — 2200 грн, масло — 1450 грн, фильтр — 180, работа за все — 850, плюс остался без машины на время ремонта. 

Купить защиту двигателя (укажи параметры авто: марку, модель, год выпуска, кузов)

 

Чем отличается защита двигателя от защиты картера?

Защита картера и защита двигателя – это один и тот же кузовной элемент автомобиля, который закрывает двигатель снизу вместе с его картером. Некоторые защиты днища могут прикрывать сцепление, коробку передач, радиатор.

Также производят защиты для раздатки, заднего моста, и других узлов и агрегатов автомобиля, все необходимое для комплексной защиты двигателя. Но это все зависит от конструкционных особенностей автомобиля. 

Что дает установка защиты двигателя?

Защита мотора и КПП помогает в решении множества важных задач. К ним относится:

• сохранение двигателя, редуктора, раздатки, КПП, радиатора, топливного бака и других элементов машины от механических повреждений. Это особенно важно во время езды по плохим дорогам;
• защита агрегатов от воздействия гравия, песка, и влаги. Последние, как известно, провоцируют коррозию и постепенное разрушение металла;
• предотвращение попадания в моторный отсек и детали КПП мелкого мусора, воды и грязи. Благодаря этому водитель получает возможность сэкономить на мойке и обслуживание авто;
• поддержание стабильного температурного режима узлов, подверженных повышенной нагрузке. Благодаря этому они медленнее изнашиваются, а внутри них сохраняется чистота. Все это сводит риск перегрева агрегатов к минимуму;
• сохранение КПД (коэффициент полезного действия) и высокой производительности независимо от внешних факторов. Это особенно важно во время езды по бездорожью.

Установленная пластина защитит масляный поддон от пробоя, потери моторного масла, заклинивания двигателя. А в результате дорогостоящий ремонта или полная замена поддона.

Из какого материала делают защиту двигателя?

При выборе защиты обращайте внимание на материал. На украинском рынке встречаются такие виды:

• металлические – могут производиться из алюминия и нержавеющей стали. Оба варианта популярны. Такие аксессуары не подвержены коррозии, прочные. Преимущество защиты из нержавеющей стали и алюминия заключается в том, что ее можно выпрямить в случае деформации или заварить при пробое;

• пластиковые – дешевые и легкие, это главное преимущество. Среди минусов — хрупкость, сразу же ломаются при контакте с твердым препятствием, их нельзя отремонтировать. В народе пластиковую защиту называют “пыльником”, может защитить только от пыли;

• композитные – к этим материалам относится карбон и стеклопластик. Композитная защита обладает высокой прочностью, стойкостью к коррозии и деформации, а также малым весом. К недостаткам этих пластин стоит отнести довольно высокую стоимость.

Аксессуары из разных материалов отличаются между собой по весу. В среднем металлическая пластина весит примерно 7–15 кг. Установка защиты не приведет к нарушению осевой развесовки, под которую отрегулированы все управляющие системы машины.

Еще один важный фактор – это шум, который может возникнуть после монтажа защиты. Чтобы избежать этого, лучше выбирать аксессуары производства проверенных брендов. В их конструкции предусмотрены резиновые накладки, которые препятствует появлению лишних звуков во время езды.

 

Как изготавливают стальную защиту двигателя?

Пластины производятся на заводах с автоматизированными станками. Каждая деталь выпускается для определенной модели авто. При этом учитываются особенности днища машины, наличие и места углублений, технологические отверстия, места расположения двигателя, элементов трансмиссии. 

• На этапе разработки, лазером сканируют дно машины, сохраняя всю геометрию узлов и агрегатов автомобиля. 

• Далее при помощи лазерной резки, листу стали (горячекатаной или холоднокатаной) придают форму.

Суть процесса производства горячекатаной и холоднокатаной стали одна и та же. Основная разница в выборе температур. Горячекатаный способ подразумевает предварительный нагрев стального листа до температуры 920 градусов по Цельсию. Холоднокатаный прокат выполняется при комнатных температурах на заготовке горячего деформирования (горячекатаного листа). 

Лист холодной катки проходит дополнительный этап обработки, поэтому его стоимость дороже. Толщина листа равномерная, а поверхность гладкая без окалин. 

• Отправляют лист на гибочный пресс, глубокая штамповка обеспечивает жесткость конструкции. 

• Перед покраской деталь проходит несколько этапов предварительной подготовки поверхности.

• Наносят порошковое покрытие, обеспечивая высокие антикоррозийные свойства детали.

• Готовая продукция маркируется и упаковывается.

 

Лучшие производители защиты двигателя

Популярностью и доверием автомобилистов пользуются украинские производители защиты.

Защита двигателя Кольчуга

Эта компания выпускает защиту двигателя высочайшего качества. На рынке представлены 2 серии, отличаются между собой защитным покрытием. Каждая линейка включает аксессуары с повышенной защитой от механического воздействия и коррозии. 

Первая серия – ZipoFlex. В нее входят пластины, внутренняя и внешняя сторона которых покрыта цинком. При этом внешняя сторона дополнительно обработана краской и лаком. Защита двигателя Кольчуга ZipoFlex производится из 2-миллиметровой стали. Защита Premium Series имеет увеличенные сроки эксплуатации и лучшую упаковкой для более безопасной транспортировки.

Защита двигателя марки Кольчуга ZipoFlex помогает улучшить аэродинамику автомобиля. Она выделяется плавными обтекаемыми формами, полностью повторяющими днище машины. По результатам исследований, проведенных в аэродинамической трубе, было доказано, что 30 % сопротивления авто воздуху приходится именно на днище машины. Установка защиты Кольчуга ZipoFlex позволяет снизить этот показатель минимум в три раза. Это положительно сказывается на расходе потребляемого машиной топлива, особенно, при езде на высоких скоростях.

На всю линейку пластин ZipoFlex производитель дает 12-месячную гарантию при условии правильной эксплуатации. Гарантия против ржавчины составляет 36 месяцев.

Защита двигателя Кольчуга выделятся рядом существенных преимуществ:

• экологичность – 100 % комплектующих пластин могут поддаваться вторичной переработке. При производстве используется минимум материалов;
• высокая точность монтажа – во время разработки защиты учитываются малейшие конструктивные особенности авто, в том числе: двигатель , КПП, привод, тех отверстия;
• эффективная защита от подделок – на пластинах предусмотрен механически выбитый артикул продукции и наклейка-голограмма с логотипом бренда. Пластины компании Кольчуга упакованы в фирменную пузырчатую пленку, специальный «бампер» из пенопласта и фирменный скотч;
• наличие инструкции по установке и всех необходимых для монтажа крепежей. Благодаря этому установка аксессуаров займет от 20 до 60 минут;
• международная сертификация ISO 90е01, ISO/ITS  16949, ISO/TS 16949.

Вторая линейка пластин – Кольчуга Standart. Ее тоже делают из 2-миллиметровой металлической пластины, с двух сторон покрытой антикоррозийной порошково-полимерной краской. Гарантия составляет 12 месяцев (при условии правильной эксплуатации) и 6 месяцев – на защиту от коррозии.

К преимуществам серии Standart относится:

• 100% совместимость с машиной;
• наличие инструкции по установке;
• лучшее соотношение цены и технологичности.

Огромную роль в успехе линеек ZipoFlex и Standart сыграли фирменные технологии, которые активно использует бренд Кольчуга:

• TakE-OFF – пластина не машет смещению двигателю в случае ДТП. Вместо стремительного сдвига в кабину ДВС опускается вниз. Это существенно повышает шансы сохранить двигатель целым и невредимым в случае лобового столкновения с другим авто;
• OFF-Energy® – в конструкции балки предусмотрены специальные энергопоглощающие зоны. Они распределяют энергию во время удара;
• BloW-OFF® – дополнительные отверстия, предотвращающие перегрев мотора. Они обеспечивают непрерывную вентиляцию моторного отсека, что очень важно при длительной езде в жаркую погоду;
• BOunCE® – в листе металла предусмотрены глубокие канавки, повышающие гибкость и прочность пластин;
• Quick WittED – эта технология позволяет не демонтировать всю защиту для проведения регламентного ТО. Все нужные «окна» уже предусмотрены в конструкции пластины. Водителю достаточно лишь установить машину на яму или подъемник, отвернуть крышки сливных отверстий и заменить жидкость.

Кроме того, производитель предусмотрел наличие амортизаторов в креплениях. Есть дополнительная боковая защита и ребра жесткости, они повышают устойчивость во время удара о препятствие.

Купить защиту двигателя Кольчуга (укажи параметры авто: марку, модель, год выпуска, кузов)

Защита двигателя Титан

Еще один популярный производитель пластин для защиты картера и КПП. На украинском рынке представлены 2 линейки, толщиной 2 и 2,5 мм. Производятся в Украине с использованием немецкого оборудования. К преимуществам этих пластин относится:

• изготовление из цельного металлического листа, усиленного ребрами жесткости. Конструкция обладает необходимой прочностью при сравнительно малом весе;
• обработка двумя слоями порошково-полимерной краски итальянского производства;
• наличие всего необходимого крепежа в комплекте защиты. При этом все крепления обработаны цинком, хромом или порошковой краской для их защиты от коррозии;
• простота в установке – монтаж пластин производится в штатные отверстия.

Защита двигателя Титан для легковых авто (2 мм) отличается лучшим соотношением цены и качества. Самая низкая стоимость пластин Титан 2 мм – в интернет-магазине MARKET.RIA.

Вторая линейка пластин изготавливается из стали, толщиной 2,5 мм. Она ненамного тяжелее аксессуаров серии 2 мм. 2,5-миллиметровые пластины рекомендуют устанавливать на микроавтобусы и внедорожники. В список преимуществ этой серии входит:

• наличие антивибрационных проставок из полиуретана;
• отверстия в пластинах, необходимые для замены масла и масляного фильтра. Дополнительные отверстия служат для более эффективной вентиляции моторного отсека;
• оптимальный выбор для внедорожников и микроавтобусов.

Недостаток защиты двигателя Титан – необходимость ждать изготовления пластин.

Защита двигателя Автопристій 

Автопристрій — это стальная защита толщиной 2 мм, которая изготавливается методом горячей катки. Такая толщина это оптимальное соотношение, при котором сохраняется в допустимой норме вес и баланс уровня защиты. Защита двигателя покрыта порошковой краской, что дополнительно защищает от ржавчины и негативного воздействия окружающей среды. 

В зависимости от модели машины, на пластине могут быть дополнительные ребра жесткости. о конструкция изделия технологически проще, чем у конкурентов — это один из факторов, который влияет на невысокую цену.

 

Что нужно знать при покупке защиты двигателя?

Каждая пластина производится строго под определенный автомобиль. Чтобы не возникло трудностей при дальнейшей установке, при заказе важно знать следующую информацию:

• марку и модель авто;
• год выпуска машины;
• объем и тип двигателя.

В некоторых случаях важную роль может сыграть версия кузова. Она может быть рестайлинговой или дорестайлинговой. При их разработке определенные производители вносят изменения в конструкцию днища, что может повлиять на установку пластин.

 

От чего зависит стоимость защиты двигателя и КПП?

Цена на защиту картера зависит от нескольких факторов. Первый – материал. Самыми дешевыми считаются аксессуары из пластика. Немного дороже – из нержавеющей стали, алюминия и композитных материалов.

Второй важный фактор – это автомобиль, для которого предназначена пластина. В большинстве случаев, чем сложнее конструкция днища машины и чем больше в ней отверстий, тем выше будет стоимость защиты двигателя.

Третий фактор – это бренд. Аксессуары производства известных компаний стоят дороже. Однако это компенсируется длительными сроками эксплуатации и надежностью таких пластин. В итоге водитель неплохо экономит, ведь купив качественную пластину однажды, ее не придется менять каждые 2–3 года или тратится на дорогостоящий ремонт масляного поддона. 

 

Что входит в комплект защиты двигателя?

Пластины производства известных брендов поставляются в продажу вместе со всем необходимым для их монтажа. Комплект состоит из:

• самой пластины;
• крепежей с амортизаторами или без;
• инструкции по установке;
• гарантийного талона;
• упаковки.

Упаковка для транспортировки зависит от физических габаритов самой защиты. Как правило, она на несколько квадратных сантиметров больше пластины. В любом случае, вы сможете поместить упакованную пластину в багажник.

Мнение эксперта MARKET.RIA: При выборе защиты картера важно убедиться в том, что крепежи из комплекта покрыты специальным антикоррозийным средством. Если его нет, значит, потребуется обработать их самостоятельно.

 

Как крепится защита двигателя? 

Установить пластину на днище авто можно и своими руками. Монтаж защиты картера имеет свои особенности:

• для монтажа аксессуара потребуется наличие ямы или подъемника. Вы должны иметь свободный доступом к днищу;

• перед вкручиванием крепежи нужно смазать консервирующей смазкой. Она защитит крепления от коррозии, которая, как известно, образуется именно в местах фиксации защиты;

• непосредственно установка пластины начинается с разборки ее на отдельные элементы (если сам аксессуар не монолитный). В некоторых случаях требуется предварительный монтаж балки защиты картера. После этого производится установка передней и задней части пластины. В конце крепится ее средняя часть;

• монтаж осуществляется с учетом расположения резиновых прокладок, поглощающих вибрацию;

• затягивать крепежи до конца можно только тогда, когда пластина прилегает к соответствующим элементам днища машины;

Процесс установки защиты двигателя нельзя назвать сложным. Для этого не нужно специализированное оборудование, достаточно иметь под руками гаечные ключи и отвертки.

Как установить защита двигателя Кольчуга на Ford Focus:

В случае если автомобилист не уверен в своих силах, он отправляется к специалистам на СТО. Но, как показывает практика общения наших менеджеров с клиентами и работниками СТО, многие не знаю какой стороной и как правильно должна фиксироваться защита картера двигателя. В результате, говорят, что деталь не стает на штатные места и предлагают сверлить. 

Внимание: не соглашайтесь на дополнительные сверления кузова, если производитель защиты утверждает, что деталь стает на штатные места. Изучите инструкции, перейдите на сайт производителя, позвоните и уточните информацию у менеджеров магазина. 

Сколько стоит установка на СТО?

Средняя стоимость такой услуги в Украине составляет от 200 до 500 грн. Время, необходимое на установку в автомастерской – от 20 до 40 минут. Все зависит от модели машины, особенностей конструкции, на малолитражную легковую — это 20 минут, на внедорожник — 30-40 мин. 

Мнение эксперта MARKET.RIA: При установке пластины своими руками важно, чтобы в распоряжении автолюбителя была дополнительная пара рук. Можно попросить помощи друга или знакомого. Закрепить аксессуар одному и одновременно придерживать другие его части, проблематично.

 

Как заказать защиту двигателя на MARKET.RIA?

Покупка защиты двигателя в интернет-магазине MARKET.RIA позволяет автомобилистам сэкономить свое время и деньги. Чтобы подобрать пластину, необходимо:

1. Навести на раздел «Аксессуары и тюнинг», Подбор по авто: Защита двигателя

Указать информацию об авто: марку, модель, год выпуска и тип кузова автомобиля;

2. Выберите марку авто, например Skoda

Далее, модель машины, например Fabia

Год выпуска машины, например 2014

Тип кузова, в нашем случае хэтчбек 5 дверей

Выбирайте среди вариантов на ваше авто, оформляйте заказ, нажав на кнопку «Купить».

Если вы не уверены в своем выборе, вы всегда можете воспользоваться советом нашего менеджера. Для этого достаточно связаться с ним в диалоговом окне, всплывающем в правой нижней части экрана или позвонить по телефону.

Мнение эксперта MARKET.RIA: При выборе защиты двигателя каждый фактор, от материала до производителя аксессуара, играет важную роль. Хорошим помощником станут отзывы предыдущих покупателей. В них можно найти информацию о том, как комплектуется аксессуар, подходит ли он для той, или иной модели авто, а также о сроках его эксплуатации.

С пожеланиями хорошей дороги, MARKET.RIA — удобно для автомобилиста

Установка защиты картера двигателя Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113

Тюнинг двигателя ваз 2115, чипуем двигатель ваз своими руками, чип тюнинг двигателя ваз 2113. Модернизация двигателя и его систем ваз 2113, ваз 2115, ваз 2114. Тюнинг — это улучшение заводских характеристик. Несмотря на то что автомобили Лада Самара 2 являются удачными, в этих машинах все равно присутствуют недостатки, поэтому автовладельцы очень часто прибегают к тюнингу ваз своими руками. В наших разделах вы можете ознакомится с некоторыми доработками своими силами. Все материалы разбиты по категориям и содержат развернутые инструкции по доработке основных узлов автомобиля ваз 2115: тюнинг двигателя, тюнинг кузова, тюнинг салона, тюнинг коробки передач, тюнинг подвески и тормозов, а также найдете разделы по тюнингу ваз с фото. Добро пожаловать в разделы тюнинга и доработок ваз 2113.

Риск повредить поддон картера двигателя или картер коробки передач ваз 2113 при преодолении препятствий, парковке одной стороной на бордюре или неожиданном наезде на упавшие на дорогу с грузовика предметы достаточно велик, поэтому установка защиты силового агрегата — одна из первейших операций, которые необходимо выполнить на купленном автомобиле.

Передними крепежными проушинами защита закрывает от удара кронштейны растяжек, а задними — кронштейны крепления рычагов передней подвески. Кроме того, защита закрывает двигатель от воды, грязи, летящей из-под передних колес, или при движении по глубокой колее.

Но не стоит думать, будто защита — панацея от всех бед. При достаточно сильном ударе лист прогнется и передаст часть энергии на силовой агрегат. Кроме того, защита ухудшает вентиляцию подкапотного пространства, что может привести к перегреву двигателя лада 2114, особенно, в жаркую погоду.

В целом установка защиты более полезна, чем вредна. Все же от повреждения или деформации под действием небольших предметов она, конечно, защитит штампованный поддон картера двигателя, не позволит согнуться трубке маслоприемника и оставить детали двигателя без смазки. Но выбирать защиту следует внимательно и осторожно. Существует немало подделок и крайне неудачных конструкций, подкупающих дешевизной, но не имеющих, например, отверстий для вентиляции подкапотного пространства и доступа к пробке отверстия для слива масла или нарушающих работу передней подвески. Если после установки защиты вы заметили какие-либо ухудшения эксплуатационных параметров автомобиля, следует снять ее и заменить другой. Лучше остановить свой выбор на более дорогих, но испытанных и сертифицированных изделиях.

После деформации от удара лист защиты может начать задевать за детали автомобиля, например, поддон картера двигателя ваз 2114, на что укажет характерный вибрирующий звук. В этом случае лист защиты необходимо выправить, иначе поддон картера может быть поврежден.
Защита, как правило, выполнена из стального (в редких случаях алюминиевого) штампованного листа толщиной около 2 мм, с проушинами для крепления и отверстиями для вентиляции и доступа к пробкам маслосливных отверстий поддона картера двигателя и картера коробки передач

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Головкой «на 17» отворачиваем болт переднего крепления кронштейна растяжки передней подвески.

Таким же образом отворачиваем болт переднего крепления кронштейна другой растяжки.

Ключом «на 19» отворачиваем гайку болта крепления рычага передней подвески, удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности.

Аналогично отворачиваем гайку болта крепления другого рычага.

Прикладываем защиту ваз 2115.

При необходимости молотком подгибаем проушины ее крепления.

Надеваем защиту задними проушинами на болты рычагов и наживляем на болты гайки с шайбами.

Заворачиваем болты кронштейнов и затягиваем моментом 42–52 Н.м.

Окончательно затягиваем гайки заднего крепления защиты в положении «автомобиль лада 2113 на колесах» моментом 78–96 Н.м.

Установка защиты двигателя В Иркутске. RSS

•   по 67 отзывам
• г. Иркутск, ул. Генерала Доватора, 39

Опытные специалисты, спасибо за работу

•   по 40 отзывам
• Иркутск, ул. Байкальская, 250/3

Ребята молодцы, работа сделана быстро и качественно, всем советую!

•   по 9 отзывам
• Иркутск, Тургенева 27а

Регулярно пользуюсь услугами Автопульса, очень довольна! Вежливо и уважительно относятся к женщинам-автолюбительницам, это очень приятно! Меня как даму интересует: 1. ЧЕСТНОЕ ОТНОШЕНИЕ без алчного блеска …

•   по 1 отзыву
• Иркутск, ул. Маршала Конева, 92а

Добрый день. Ставил здесь автогаз. Жалоб пока не имею. Заранее предупредили, что бы периодически приезжал чистить форсунки, так как чистотой наш газ не отличается, а …

• Иркутск, ул.Ракитная 24к5

Ремонт спецтехники, грузовых авто и автобусов. Диагностика ,Ремонт и замена ДВС, замена ГРМ, сальников, форсунок, ремонт ГБЦ, регулировка клапанов. обкатка двигателя перед установкой Ремонт и …

• Иркутск, ул. Генерала Доватора 2/5

С помощью богатого опыта, обширных знаний и высококвалифицированных специалистов, мы готовы решить многие проблемы. Наши специалисты проведут необходимые консультации, проведут подбор автозапчастей для Вашего автомобиля. …

Нужна ли установка защиты двигателя?

Подробности

Категория: Статьи

Опубликовано 02.01.2015

Защита двигателя чаще всего представляет собой лист металла или пластика, устанавливаемый под двигатель. Он защищает двигатель от ударов при проезде препятствий и дорожных неровностей, попадания  камней и пр. предметов. Нужна ли установка защиты двигателя на Ваш автомобиль?

Нужна или нет защита двигателя?

Большинство новых автомобилей сейчас оснащаются лишь тонкими пыльниками, прикрывающими снизу моторный отсек. В случае сильного удара они не смогут защитить картер двигателя, что может привести к его пробою и утечке масла из двигателя. Недаром многие зарубежные производители при разработке комплектаций автомобилей для России начали включать в них защиту двигателя.

Плюсы и минусы защиты

Есть множество сторонников и противников установки защиты двигателя. Рассмотрим основные преимущества и недостатки. Самое главный плюс установки защиты, как это и понятно из названия, обеспечение механической защиты двигателя. Также она в некоторой степени защищает подкапотное пространство от пыли и грязи, попадающих туда во время движения.

Недостатки:

• некоторое уменьшение дорожного просвета автомобиля

• возможно ухудшение охлаждения двигателя

• изменение силовой структуры кузова, что может повлиять на поведение зон деформации при ДТП

• необходимость снятия/установки защиты для доступа к агрегатам снизу автомобиля

Однако, большинство недостатков устраняются при квалифицированной установке качественной защиты.

Виды защит двигателя

Оригинальные заводские защиты двигателя чаще всего изготавливаются из пластика, поэтому они не могут полноценно защищать двигатель, а больше выполняют роль пыльника.

Самые распространенные у нас защиты двигателя изготавливаются из стали. Они имеют оптимальное соотношение цена/качество. Толщина их составляет 2-5 мм. Основной их недостаток – большой вес и подверженность коррозии.

Более современным вариантом является защита из алюминия. Она имеет меньший вес, не подвержена коррозии, но стоит в 2-3 раза дороже стальной.

Самая совершенная на сегодняшний день защита изготавливается из композитных материалов. Она имеет малый вес, не подвержена коррозии, позволяет при изготовлении повторять контуры агрегатов, что дает возможность  идеально расположить ее в моторном отсеке. Главный ее минус – высокая цена, в несколько раз больше стальной, поэтому такие защиты пока не нашли особой популярности.

Обслуживание защиты двигателя

Защита двигателя не требует как такового обслуживания, достаточно при каждом ТО проверять надежность ее креплений. Также нужно проверять целость ушек ее крепления, так как они испытывают большие нагрузки. Если из под капота появился посторонний звук или вибрации, нужно проверить, возможно, защита касается двигателя или других агрегатов. Для устранения этого ее нужно немного отогнуть в этом месте.

В заключении, можно сказать, что в наших условиях от защиты двигателя все же больше пользы, чем вреда, поэтому лучше позаботиться о защите двигателя уже сегодня.

 

Функции защиты двигателя — Руководство по электрическому монтажу

Это меры, реализованные для предотвращения работы двигателей в ненормальных условиях, которые могут привести к негативным событиям, таким как: перегрев, преждевременное старение, разрушение электрических обмоток, повреждение муфты или редуктора. коробка, …

Обычно предлагаются четыре уровня схем защиты: «Обычный», «Расширенный», «Расширенный плюс» и «Высокопроизводительный», которые могут быть приняты в зависимости от сложности и мощности ведомой машины.

• «Обычные» функций защиты применяются для каждого типа двигателя или приложения,
• «Расширенный» функций защиты применяются к более сложным машинам, требующим особого внимания,
• «Advanced Plus» и «High performance» функций защиты оправданы для двигателей большой мощности, приложений с высокими требованиями или двигателей, находящихся в критическом процессе или когда ток заземления должен быть измерен с высокой точностью (~ 0,01 А).

Как показано на следующем рисунке: «Высокопроизводительные» защиты основаны не только на токе, но и на напряжении.

Рис. N76 — Классификация функций защиты

Защита	Обычный	Продвинутый	Advanced Plus	Высокая производительность
Короткое замыкание / мгновенная перегрузка по току	☑	☑	☑	☑
Тепловая перегрузка	☑	☑	☑	☑
Несимметрия фазных токов	☑	☑	☑	☑
Обрыв фазного тока	☑	☑	☑	☑
Перегрузка по току (мгновенная и с выдержкой времени)	☑	☑	☑	☑
Замыкание на землю / Мгновенное замыкание на землю	☑	☑	☑	☑
Длительный старт (срыв) / Неполная последовательность		☑	☑	☑
Заклинило (заблокирован ротор)		☑	☑	☑
Низкий ток		☑	☑	☑
Реверс фазного тока			☑	☑
Температура двигателя (по датчикам)			☑	☑
Блокировка быстрого цикла / Блокировка			☑	☑
Снятие нагрузки			☑	☑
Надрез или толчок / Количество пусков			☑	☑
Несимметрия фазных напряжений				☑
Обрыв фазного напряжения				☑
Реверс фазного напряжения				☑
Пониженное напряжение				☑
Перенапряжение				☑
Недостаточная мощность				☑
Превышение мощности				☑
Пониженный коэффициент мощности				☑
Повышенный коэффициент мощности				☑
Повторное включение двигателя				☑

Вот список функций защиты двигателя и результат срабатывания.

Короткое замыкание = отключение в случае короткого замыкания на клеммах двигателя или внутри обмоток двигателя.
Мгновенная перегрузка по току = работает без преднамеренной задержки по времени, когда ток превышает заданное значение.
Тепловая перегрузка = отключение двигателя в случае продолжительной работы с крутящим моментом, превышающим номинальное значение. Перегрузка обнаруживается путем измерения чрезмерного тока статора или с помощью датчиков PTC.
Неуравновешенность фазных токов = отключение двигателя в случае сильного дисбаланса тока, ответственного за повышенные потери мощности и перегрев.
Потеря фазного тока = отключение двигателя, если ток одной фазы равен нулю, так как это обнаруживает разрыв кабеля или соединения.
Перегрузка по току = аварийный сигнал или отключение двигателя в случае высокого фазного тока, обнаруживающее превышение крутящего момента на валу.
Замыкание на землю / Мгновенное замыкание на землю = отключение в случае короткого замыкания между клеммой двигателя и землей. Даже если ток короткого замыкания ограничен, быстрое действие может предотвратить полное разрушение электродвигателя.Его можно измерить по сумме трех фаз, если требуемая точность невысока (~ 30%). Если требуется высокая точность, ее необходимо измерить с помощью заземляющего трансформатора тока (точность 0,01 А).
Длительный пуск (остановка) = отключение в случае запуска дольше обычного (из-за механической проблемы или провала напряжения) во избежание перегрева двигателя.
Jam = отключение во избежание перегрева и механической нагрузки, если двигатель заблокирован во время работы из-за перегрузки.
Пониженный ток = аварийный сигнал или отключение двигателя в случае обнаружения низкого значения тока, что указывает на состояние холостого хода (например: слив насоса, кавитация, сломанный вал и т. Д.) Обнаружена последовательность фазных токов
Температура двигателя (по датчикам) = аварийный сигнал или отключение в случае высокой температуры, обнаруженной датчиками.
Блокировка быстрого цикла = предотвращение подключения и предотвращение перегрева из-за слишком частого запуска.
Отключение нагрузки = отключение двигателя при обнаружении падения напряжения, чтобы снизить нагрузку питания и вернуться к нормальному напряжению.
Надрез или толчковый ход / Количество пусков = определенное количество последовательных операций в течение заданного времени.
Неуравновешенность фазных напряжений = отключение двигателя в случае высокого дисбаланса напряжений, ответственного за повышенные потери мощности и перегрев.
Потеря фазного напряжения = отключение двигателя при пропадании одной фазы напряжения питания.Это необходимо для того, чтобы избежать однофазной работы трехфазного двигателя, которая приводит к снижению крутящего момента, увеличению тока статора и невозможности запуска.
Реверс фазового напряжения = предотвращение подключения и предотвращение обратного вращения двигателя в случае неправильного подключения фаз к клеммам двигателя, что может произойти, например, во время технического обслуживания.
Пониженное напряжение = предотвратить подключение двигателя или отключение двигателя, так как пониженное напряжение не может гарантировать правильную работу двигателя.
Перенапряжение = предотвращение подключения двигателя или отключения двигателя, так как повышенное напряжение не может гарантировать правильную работу двигателя.
Недостаточная мощность = аварийный сигнал или отключение двигателя в случае, если мощность ниже нормальной, поскольку в этой ситуации обнаруживается слив насоса (риск разрушения насоса) или сломанный вал.
Превышение мощности = аварийный сигнал или отключение двигателя в случае превышения мощности нормальной, так как эта ситуация указывает на перегрузку машины.
Пониженный коэффициент мощности = может использоваться для обнаружения малой мощности с двигателями, имеющими высокий ток холостого хода.
Превышение коэффициента мощности = может использоваться для определения конца фазы запуска.
Повторное включение двигателя = управляет автоматическим повторным включением и блокировкой двигателя.

Следствием ненормального перегрева является снижение изоляционной способности материалов, что приводит к значительному сокращению срока службы двигателя. Это показано на рис. N77 и подтверждает важность защиты от перегрузки или перегрева.

Рис. N77 — Уменьшение срока службы двигателя из-за перегрева

Реле перегрузки (тепловые или электронные) защищают двигатели от перегрузок, но они должны допускать временную перегрузку, вызванную запуском, и не должны срабатывать, если время запуска не является чрезмерно большим.

В зависимости от области применения время запуска двигателя может варьироваться от нескольких секунд (для запуска без нагрузки, низкого момента сопротивления и т. Д.) До нескольких десятков секунд (для высокого момента сопротивления, высокой инерции ведомой нагрузки, и т.п.). Поэтому необходимо установить реле, соответствующие времени пуска.

Чтобы удовлетворить это требование, стандарт IEC 60947-4-1 определяет несколько классов реле перегрузки, каждый из которых характеризуется своей кривой срабатывания (см. , рисунок N78).

Мощность реле выбирается в соответствии с номинальным током двигателя и расчетным временем пуска.

Класс отключения 10 адаптирован для двигателей с нормальным режимом работы.

Класс отключения 20 рекомендуется для двигателей, работающих в тяжелых условиях.

Класс отключения 30 необходим для очень длительного пуска двигателя.

Рис. N78 — Кривые срабатывания реле перегрузки

Монтаж электродвигателей и контроллеров

Это третья статья из серии, в которой рассматриваются наиболее популярные вопросы, которые появились в онлайн-коде NECA «Вопрос дня» и вызвали наибольшее количество комментариев от подписчиков. Все ответы были обновлены в соответствии с Национальным электротехническим кодексом 2008 года (NEC). Если вы не являетесь подписчиком и хотели бы получать вопрос дня по коду онлайн, посетите www.neca-neis.org и перейдите по ссылкам.

Требования NEC, касающиеся установки электродвигателей и контроллеров, вызвали гораздо больше комментариев и вопросов, чем по любой другой теме.

Первый вопрос направлен на выяснение причин, по которым таблица реле перегрузки показана в пускателе двигателя, имеющем приоритет над таблицей 430.52.

Мой вопрос проистекает из NEC 430.52 (C) (2) и интерпретации Национально признанной испытательной лаборатории (NRTL).Цепь, подающая питание на нагрузку двигателя, начинается с 20-амперного выключателя 10,000 AIC с использованием медных проводов 12 AWG THHN. Провода заканчиваются на стороне питания пускателя типоразмера 0 со станцией пуска и останова в крышке корпуса. Двигатель — 208-вольтовый, трехфазный, который также питается от медных проводов 12 AWG THHN и защищен реле перегрузки, которые непосредственно соответствуют таблице, приведенной на внутренней стороне крышки пускателя, в соотношении с токами полной нагрузки, указанными на паспортная табличка двигателя.

Рассматриваемое оборудование не имело ранее листинга NRTL, и штат Аляска специально требует этого для утверждения во время инспекций. Для консультации была приглашена испытательная лаборатория, и в ее отчете о проверке говорилось: «Двигатель должен иметь защиту параллельной цепи, рассчитанную в соответствии с таблицей реле перегрузки». В основу этого отчета положен столбец с указанием максимального размера предохранителя на табличке пускателя в зависимости от размера используемого реле перегрузки. Согласно этой этикетке, максимальный размер предохранителя, указанный в столбце для конкретного реле перегрузки, составляет 15 ампер при соответствующей нагрузке двигателя.В NEC 430.52 (C) (2) указано, что таблица реле перегрузки производителя не должна быть превышена, даже если в таблице 430.52 разрешены более высокие значения. В отчете NTRL говорится, что я должен использовать 15-амперный выключатель для защиты от перегрузки питающих проводов, или, в случае двигателя, который имеет менее 15 ампер, должен быть установлен держатель предохранителя. Вдоль той же линии — и это экстремально — если двигатель подключен к пускателю 3-го размера, снабженному медными проводниками 2 AWG, и установлены надлежащие устройства защиты от перегрузки, чтобы защитить двигатель только с 3-мя проводниками.2 FLA, согласно этой статье NEC, UL / NEC требует, чтобы ответвленная цепь, питающая стартер, имела устройство защиты от перегрузки по току (например, автоматический выключатель или держатель предохранителя), не превышающее указанный столбец на внутренней стороне крышки стартера. Если пускатель двигателя имеет соответствующие размеры для двигателя, который он обслуживает, прерыватель ответвления соответствует размеру проводника, который он защищает, а сам двигатель защищен от перечисленных перегрузок, какова цель дополнительного требования? Это кажется излишним и дорогим.

Ответ основан на последнем абзаце вопроса, который, в частности, гласит: «Если стартер двигателя соответствует размеру двигателя, который он обслуживает». У стартера двигателя есть таблица реле перегрузки, и в этой таблице указан «рабочий предельный ток», который определяет максимальный размер устройства защиты от короткого замыкания в ответвленной цепи и замыкания на землю, которое может использоваться с этим пускателем двигателя. NEC 430.52 (C) (2) требует, чтобы максимальные характеристики устройства защиты от короткого замыкания и замыкания на землю, указанные в таблице реле перегрузки производителя, не превышались, даже если в таблице 430.52 допускает более высокие значения.

Правильная установка должна заключаться в использовании стартера двигателя большего размера, который соответствует требуемым параметрам устройства защиты от перегрузки по току короткого замыкания на землю в ответвленной цепи. Обоснование «номинального рабочего предельного тока» заключается в том, что контакты силовой цепи пускателя двигателя должны быть рассчитаны на основе тока двигателя. Способность контактов пускателя выдерживать ток полной нагрузки без превышения номинального повышения температуры и расстояние между соседними контактами соответствуют стандартам NEMA, установленным для указания размера пускателя NEMA.

Вот вопрос, требующий помощи, связанный с согласованием имеющегося напряжения системы здания с напряжением оборудования.

Я устанавливаю электрическую систему на 230 вольт, трехфазную. Электроэнергия в моем здании — 208 вольт, трехфазная. У меня будет около четырех или пяти электродвигателей, работающих от переменного тока 230 вольт. Могу ли я использовать мою нынешнюю строительную систему для управления своим оборудованием или мне нужно установить 230 вольт?

Вы, вероятно, можете использовать вашу существующую трехфазную систему 208Y / 120V для 230-вольтовых двигателей, работающих с некоторым из вашего оборудования, с помощью трехфазных повышающих трансформаторов.Вы не упомянули киловольт-амперные нагрузки (кВА), представленные этими двигателями, но я предлагаю вам связаться с производителем и поговорить с представителем, который поможет вам уточнить детали. Или вы можете сами проверить трехфазные повышающие трансформаторы. Вы также можете ознакомиться с требованиями NEC в 450.4.

Пример:

Напряжение на выходе 10 кВА:

208 В переменного тока, 3-фазн. (X1, X2, X3)

Требуемое напряжение для выхода 10 кВА:

230 В переменного тока, 3 фазы (h2, h3, h4)

Размер автотрансформатора будет 230-208 / 230 ×

10 кВА =.9 кВА прибл.

Защита от перегрузки по току для цепей дистанционного управления двигателем может сбивать с толку.

Требуется ли максимальная токовая защита в цепях управления двигателем, питающих устройства дистанционного управления?

Защита от перегрузки по току для цепей управления двигателем рассматривается в 430.72 (B). Требования к проводникам, выходящим за пределы корпуса (удаленного), можно найти в таблице 430.72 (B) в столбце C.

Например, если защитное устройство ответвительной цепи вашего двигателя рассчитано на 60 ампер и вы используете медные проводники цепи управления, то вы найдете 60 в медном столбце и переместитесь влево, чтобы выбрать размер проводника цепи управления, где вы найдете 12.Это означает, что вам необходимо установить проводники цепи управления не меньше меди 12 AWG. Также можно использовать проводники меньшего размера, но они потребуют дополнительной защиты от сверхтока.

Схема подключения управления двигателем

У меня вопрос по NEC Table 430.7 (B). -Я понимаю, как вычислить ток заторможенного ротора двигателя, используя таблицу, но не понимаю, как вы определяете киловольт-амперы на лошадиную силу. Каждая буква кода конструкции двигателя имеет скользящую шкалу.Например, при использовании кодовой буквы «G» у вас есть выбор киловольт-ампер на лошадиную силу в диапазоне от 5,6 до 6,9. Во всех примерах, которые я видел, используются самые высокие киловольт-амперы на лошадиную силу (второй столбец — 6,9), но я никогда не приводил объяснений. Будем очень признательны за вашу помощь в этом вопросе.

NEC 430.7 (A) (8) требует, чтобы кодовые буквы или значения силы тока заблокированного ротора были отмечены на паспортных табличках двигателя, чтобы показать вклад двигателя в ток в условиях заблокированного ротора.Буквенные обозначения конструкции двигателя должны соответствовать таблице 430.7 (B). До выпуска NEC 1996 г. для определения максимальной токовой защиты параллельной цепи использовалась кодовая буква киловольт-ампер на входную мощность. Он ссылался на то, что тогда было Таблицей 430-152, а теперь Таблицей 430.52.

Кодовые буквы двигателя указывают на диапазон, который разработчик двигателя может использовать для определения необходимых характеристик для защиты от сверхтока и связанного с ним оборудования двигателя. Кодовые буквы были удалены из Таблицы 430-152 в NEC 1996 года, поскольку двигатели уже обозначены проектными буквами, которые включают характеристики двигателя с заблокированным ротором.Причина, по которой ваше исследование всегда дает самые высокие значения киловольтампер, заключается в том, что это наихудший сценарий, отражающий лучшую защиту (если не самую экономичную).

Ознакомьтесь с Национальным стандартом электроустановок (NEIS), в котором этот вопрос рассматривается более подробно.

NECA 230-2003, «Стандарты выбора и установки электродвигателей и контроллеров двигателей»

Раздел 440.22 (A) о номинальных характеристиках или настройках для состояний отдельных мотор-компрессоров: «Устройство защиты от короткого замыкания и замыкания на землю в ответвленной цепи мотор-компрессор должно выдерживать пусковой ток мотора.«Скажите, пожалуйста, когда Кодекс начал требовать защиты компрессоров от замыкания на землю?

Термин «устройство защиты от короткого замыкания и замыкания на землю» означает устройство максимального тока, обычно автоматический выключатель или плавкие предохранители, защищающие проводники ответвленной цепи. Это устройство защиты от перегрузки по току (OCPD) также защищает от перегрузки проводники параллельной цепи.

Я полагаю, вы можете спутать защиту от замыкания на землю, обеспечиваемую OCPD, с защитой оборудования от замыкания на землю (GFPE) или защитой от замыкания на землю для персонала.Защита параллельной цепи от замыканий на землю (предохранители или автоматические выключатели) обычно точно соответствует допустимой нагрузке на проводники параллельной цепи, за исключением двигателей, в которых таблица 430.52 может использоваться для учета пускового тока двигателя в соответствии с требованиями 440.22 ( А).

ФОРЕЛЬ отвечает на кодовый вопрос дня на веб-сайте www.neca-neis.org. До него можно добраться по 352.527.7035.

ЗАЩИТА ОТ ПЕРЕГРУЗКИ ТОКА ДЛЯ УСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ: ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

В этом месяце столбец посвящен максимальной токовой защите проводников в цепях двигателя и контроллера и защите двигателей от перегрузки, о которых спрашивали многие подписчики нашей онлайн-функции «Кодовый вопрос дня».ВОПРОС: Требуется ли, чтобы проводники параллельной цепи двигателя были рассчитаны на 125 процентов от тока полной нагрузки двигателя (FLC), чтобы выдерживать пусковой ток двигателя? ОТВЕТ: Нет. Пусковой или пусковой ток двигателя, который также называется «током заторможенного ротора», присутствует только в период разгона в момент запуска двигателя. Пусковой ток быстро уменьшается, когда двигатель начинает вращаться. Максимальная токовая защита параллельной цепи двигателя, рассчитанная по Таблице 430-152, легко справляется с этими токами в пределах ограничений проводников параллельной цепи двигателя.Эти устройства защиты от перегрузки по току в параллельной цепи двигателя могут иметь размер, намного превышающий номинальную допустимую нагрузку проводов параллельной цепи двигателя. Они также способны защитить проводники параллельной цепи двигателя от токов короткого замыкания или замыкания на землю из-за величины токов, столь быстро возникающих при таких типах повреждений. Почему проводники параллельной цепи двигателя рассчитаны на 125% от тока полной нагрузки двигателя? См. Следующий вопрос. ВОПРОС: Почему сечение проводников параллельной цепи двигателя составляет 125% от FLC двигателя? ОТВЕТ: Проводники параллельной цепи двигателя защищены от токов короткого замыкания и замыкания на землю устройствами максимального тока параллельной цепи, но эти устройства не будут защищать проводники от условий перегрузки.В соответствии с Разделом 430-32 (a) (1) устройства защиты двигателя от перегрузки, которые обычно расположены в контроллере двигателя, могут иметь размер в соответствии с отмеченным «коэффициентом эксплуатации» двигателя. Эти значения обычно составляют 115% или 125% FLC двигателя. Есть исключения из этого, как показано в Разделе 430-32 (a) (2). Если двигатель может выдерживать до 125 процентов FLC двигателя, то мы защищаем проводники параллельной цепи, рассчитывая их также на 125 процентов от FLC двигателя. ВОПРОС: Что такое коэффициент использования двигателя и что они означают «отмеченный коэффициент использования»? ОТВЕТ: Фактор обслуживания — это запас прочности.Когда производитель вводит в двигатель коэффициент полезного действия, это означает, что двигатель может развивать ток, превышающий его номинальный, без ущерба для самого себя. Например, двигатель мощностью 10 л.с. с эксплуатационным коэффициентом 1,15 может развить ток, эквивалентный 11,5 л.с., без повреждения изоляции обмотки двигателя. Национальный электротехнический кодекс (NEC) в Разделе 430-32 (a) (1) позволяет двигателю с коэффициентом обслуживания 1,15 использовать защиту от перегрузки 125%. Это позволяет двигателю работать с номинальной мощностью до 15 процентов выше его нормальной мощности, не вызывая срабатывания защиты от перегрузки.ВОПРОС: Меня беспокоит размер проводки двигателя и защита от перегрузки по току. Почему мы можем перегореть двигатель с помощью Таблицы 430-152? ОТВЕТ: В таблице 430-152 не указывается максимальная токовая защита двигателей. Эта таблица, как указано в заголовке, обеспечивает процентное соотношение FLC двигателей, чтобы установить «Максимальный номинал или настройку устройств защиты от короткого замыкания и замыкания на землю в ответвленной цепи двигателя». Эти устройства максимального тока (предохранители или автоматические выключатели) защищают проводники, питающие двигатель, от сверхтоков, вызванных коротким замыканием или замыканием на землю.Они не предназначены для защиты обмоток двигателя. Проводники параллельной цепи двигателя защищены от условий перегрузки с помощью защиты двигателя от перегрузки, указанной в Разделе 430-32. Ключ к пониманию защиты проводов и двигателя заключается в понимании значения замыкания на землю, короткого замыкания и перегрузки. См. Следующий вопрос. ВОПРОС: Меня смущают термины «защита от короткого замыкания и замыкания на землю в параллельной цепи двигателя» и «перегрузка». Вы можете мне это прояснить? ОТВЕТ: Проводники параллельной цепи двигателя защищены от двух возможных проблем: (1) короткого замыкания и замыкания на землю и (2) перегрузки.Сначала приведем несколько определений по порядку. Короткое замыкание: два или более проводника противоположной полярности, контактирующие друг с другом с относительно низким сопротивлением между ними, или контакт между ними за пределами нагрузки. Замыкание на землю: один или несколько незаземленных проводов контактируют с заземленным проводом или заземленной поверхностью. Перегрузка: эксплуатация оборудования или проводника со значением тока, превышающим его номинальную допустимую нагрузку, что может привести к повреждению или опасному перегреву.Неисправность, такая как короткое замыкание или замыкание на землю, не является перегрузкой. Это условия, от которых мы должны защищать проводники параллельной цепи двигателя. Защита проводов от короткого замыкания и замыкания на землю описана в Разделе 430-52. Первое правило: «Устройство защиты от короткого замыкания двигателя и замыкания на землю должно выдерживать пусковой ток двигателя». Раздел 430-52 отсылает нас к Таблице 430-152, которая, в зависимости от типа двигателя и типа используемого устройства максимального тока, допускает максимальный процент тока полной нагрузки, который может использоваться для определения размера устройства максимального тока.Это устройство защиты от сверхтоков может быть либо предохранителем, либо автоматическим выключателем. При коротких замыканиях и замыканиях на землю возникает ток большой величины, который быстро размыкает устройство максимального тока, размер которого соответствует таблице 430-152. Защита от перегрузки для проводов параллельной цепи двигателя обеспечивается устройствами защиты двигателя, которые также защищают обмотки двигателя от состояния перегрузки. Эти устройства защиты от перегрузки расположены в контроллере мотора или являются его неотъемлемой частью. Их размеры соответствуют разделам 430-32.Поскольку эти устройства защиты от перегрузки могут иметь размер до 125 процентов от тока полной нагрузки двигателя, раздел 430-22 требует, чтобы проводники параллельной цепи также имели размер 125 процентов от FLC двигателя. Шесть шагов к базовой установке двигателя Предположим, что трехфазный двигатель на 208 В мощностью 10 л.с.с буквенным обозначением F и эксплуатационным коэффициентом 1,15. Двигатель будет питаться от распределительной панели в 60 футах от места расположения двигателя. Двигатель будет запускаться вручную с помощью кнопки старт-стоп на крышке контроллера мотора, а кнопка дистанционного останова будет расположена в 50 футах от контроллера мотора.Контроллер мотора будет расположен рядом с двигателем и будет содержать устройства защиты двигателя от перегрузки. Шаг № 1: Определите FLC двигателя. Национальный электротехнический кодекс в Разделе 430-6 требует, чтобы для определения FLC двигателей использовались таблицы с 147 по 430-150, а не номинальные характеристики на паспортной табличке. Таблица 430-150 охватывает трехфазные двигатели переменного тока, и, используя эту таблицу, мы находим, что двигатель мощностью 10 л.с. 208 В имеет FLC 30,8 ампер. Шаг № 2: Определите сечение проводов параллельной цепи двигателя.Раздел 430-22 требует, чтобы проводники параллельной цепи, питающие один двигатель, имели допустимую нагрузку не менее 125 процентов от номинала FLC. 30,8 ампер x 1,25 = 38,5 А Шаг № 3: Определите номинал предохранителя (сдвоенного элемента), который будет использоваться в качестве защиты от короткого замыкания в параллельной цепи двигателя и замыкания на землю. Раздел 430-52 ссылается на Таблицу 430-152, где указаны максимальные номинальные значения или настройки устройств защиты от короткого замыкания в параллельной цепи двигателя и замыкания на землю. 30,8 ампер х 1,75 = 53,9 А. Разделы 430-52 и Раздел 240-6, следующий более высокий стандартный размер (60A).Шаг № 4: Определите номинальные параметры, необходимые для выключателя двигателя. Раздел 430-110 требует, чтобы средства отключения двигателя имели номинальный ток не менее 125 процентов от номинального значения FLC двигателя. 30,8 ампер x 1,15 = 35,42 А (требуется разъединитель на 60 А) Раздел 430-102 требует, чтобы отключающие средства находились в зоне видимости с места расположения контроллера. «Видимость» определяется как видимая на расстоянии не более 50 футов от другого. Шаг № 5: Определите требуемую защиту двигателя и параллельной цепи от перегрузки.Раздел 430-32 требует отдельного устройства защиты от перегрузки, которое реагирует на ток двигателя, или встроенного в двигатель термозащитного устройства, которое предотвратит перегрев двигателя из-за перегрузки или отказа при запуске. В нашей установке устройства защиты двигателя от перегрузки будут находиться в контроллере двигателя. Для двигателей с коэффициентом эксплуатации не менее 1,15 Раздел 430-32 (a) (1) допускает 125% FLC двигателя для устройства защиты двигателя от перегрузки. 30,8 ампер x 1,25 = 38,5 А Если выбранного реле перегрузки недостаточно для запуска двигателя или выдерживания нагрузки, разрешается использовать реле перегрузки следующего более высокого размера при условии, что ток срабатывания реле перегрузки не превышает процентное значение FLC двигателя, указанное в разделе 430-34.Для двигателя с коэффициентом эксплуатации не менее 1,15 можно использовать 140 процентов. 30,8 ампер x 1,40 = 43,12 А Шаг № 6: Определите требования к максимальной токовой защите цепи управления двигателем. Раздел 430-72 описывает эти требования. Цепь управления двигателем простирается за пределы контроллера двигателя до кнопки дистанционного останова. Раздел 430-72 (b) Исключение № 2 разрешает защиту цепи управления двигателем с помощью устройства защиты параллельной цепи, если оно не превышает значения, указанного в столбце C Таблицы 430-72 (b).Устройство защиты от перегрузки по току параллельной цепи, используемое в этой установке, рассчитано на 60 ампер, и если для проводов цепи управления двигателем используются медные проводники № 12, то они должны рассматриваться как защищенные устройством максимальной токовой защиты параллельной цепи, и дополнительная защита от перегрузки по току не требуется. . Буквы кода, нанесенные на паспортные таблички двигателя, обозначают вход двигателя с заблокированным ротором и должны соответствовать таблице 430-7 (b). Большинство двигателей рассчитаны на длительный режим работы и могут работать неограниченно долго при номинальной нагрузке.Во время запуска двигатель потребляет большой ток. Этот «пусковой» ток может в 4-10 раз превышать ток полной нагрузки двигателя. Таблица 430-152 позволяет процентное увеличение FLC, чтобы двигатель мог быть успешно запущен при сохранении полной защиты от перегрузки по току. TROUT был подрядчиком в области электротехники в течение многих лет и в настоящее время связан с Maron Electric Co., Скоки, штат Иллинойс. Он является председателем Национальной комиссии по разработке электрических кодов № 12, членом комитета по кодам и стандартам NECA, а также член Западной секции Международной ассоциации электротехнических инспекторов.

Установки и проверки двигателей и защиты электродвигателей

Время чтения: 9 минут.

Защита двигателей и цепей двигателей от перегрузки по току немного отличается от правил для проводов, указанных в Статье 240, потому что нагрузки двигателя имеют характеристики, отличные от характеристик общего освещения и других нагрузок. Цепи двигателя потребляют большой ток при первоначальном запуске, обычно примерно в шесть раз превышающий нормальный ток полной нагрузки (FLA) двигателя. Этот большой ток, потребляемый при запуске, обычно называется «пусковым током», хотя в Кодексе термин «ток заторможенного ротора» (LRA) (см. Рисунок 1).

Рис. 1. Это большое количество тока, потребляемого при запуске, обычно называется «пусковым током», хотя кодовый термин — «ток заторможенного ротора» (LRA)

Безопасная электромонтажная установка электродвигателей и цепей двигателей зависит от правильного понимания и применения некоторых основных требований статьи 430 Национального электротехнического кодекса, в частности требований раздела 430-6 для общих установок или проверок двигателей. Вместо тока полной нагрузки, указанного на паспортной табличке, Раздел 430-6 требует, чтобы таблицы в Статье 430 использовались для определения размеров проводов цепи, устройств защиты от короткого замыкания и замыкания на землю, а также номинальных значений тока разъединителей (см. Рисунок 2 ).Фактический ток полной нагрузки для разных двигателей одного размера и типа может отличаться. Таблицы используются для того, чтобы убедиться, что в случае замены двигателя компоненты цепи двигателя также не нуждаются в замене. Это требование применяется к двигателям общего назначения. Правила для моментных двигателей и двигателей с регулируемым напряжением переменного тока различны. Фактический ток на паспортной табличке используется для определения размеров этих компонентов схемы. В этой статье рассматриваются общие области применения двигателей.

Рис. 2. Вместо тока полной нагрузки, указанного на паспортной табличке, Раздел 430-6 требует использования таблиц в Статье 430 для определения размеров проводов цепи, устройств защиты от короткого замыкания и замыкания на землю, а также номинальных значений тока разъединителей.

При установке или проверке цепи двигателя на предмет надлежащей защиты от перегрузки по току обычно лучше всего работает систематический подход. Обычно исследуемые четыре элемента установки включают: (1) размер ответвленной цепи (проводники), (2) защиту от перегрузки, (3) устройство защиты от короткого замыкания и замыкания на землю в ответвленной цепи, и (4) устройство защиты от замыканий на землю. номинальное значение отключения двигателя (см. рисунок 3).Эти четыре элемента являются основными предметами, вызывающими озабоченность при установке или проверке, и, конечно же, не являются всеобъемлющими, поскольку установки различаются.

Информация на паспортной табличке двигателя важна. Номинальные значения напряжения и мощности на паспортной табличке необходимы для использования таблиц в статье 430. Номинальная мощность в лошадиных силах при приложенном напряжении используется вместе с соответствующей таблицей для определения номинального тока двигателя при полной нагрузке. Это значение тока полной нагрузки необходимо использовать для определения размеров проводов и устройства защиты от короткого замыкания и замыкания на землю.

Рисунок 3.

Размер проводника ответвительной цепи двигателя

В качестве примера, 115-вольтовый электродвигатель мощностью 1½ лошадиных силы потребляет 20 ампер согласно таблице 430-148. Несмотря на то, что на паспортной табличке двигателя (см. Рисунки 4, 5 и 6) указано, что он потребляет 18,6 ампер при напряжении 115 вольт, значение в таблице 430-148 должно использоваться для определения размеров, как того требует Раздел 430-6 (a).

Следующим элементом схемы двигателя является определение диаметра проводника ответвленной цепи. В части B статьи 430 изложены требования к выбору размеров проводников параллельной цепи для отдельных двигателей и групп двигателей.Это пример с одним двигателем, поэтому, глядя на Раздел 430-22 (a), отдельный двигатель, используемый в непрерывном режиме (три часа или более), должен иметь допустимую нагрузку не менее 125% от полной мощности двигателя. ток нагрузки, как определено в Разделе 430-6 (а) (1). Если взять значение 18,6 ампера и умножить его на 125%, получим значение 23,5 ампера. Минимальный размер проводника для этой цепи двигателя после любых корректировок допустимой нагрузки или поправочных коэффициентов должен быть не менее 23.5 ампер. Согласно Таблице 310-16, Кодекс разрешает использование медных проводов № 12 THWN для этой установки, что позволяет использовать некоторые кабельные сборки, такие как Тип NM и другие с размером № 12, для этого применения. Существуют и другие факторы, которые могут повлиять на размер проводников ответвленной цепи двигателя, такие как падение напряжения на длинных участках и применение коэффициентов регулировки допустимой нагрузки для любого количества проводников с током в одной и той же дорожке качения, или регулировка температуры окружающей среды, или обоих .

Фото 1. Тепловая защита двигателя

Защита от короткого замыкания и замыкания на землю в ответвленной цепи двигателя

Устройства защиты от короткого замыкания и замыкания на землю должны иметь размеры в соответствии со значениями, приведенными в таблице 430-148. Требования к размерам устройств защиты от короткого замыкания на землю с параллельной цепью приведены в Части D статьи 430. В Разделе 430-51 Кодекса говорится, что эти правила, включенные в Часть D, изменяют или дополняют требования Статьи 240.Несколько различных типов устройств защиты от короткого замыкания и замыкания на землю могут использоваться для защиты проводников ответвленной цепи двигателя, устройства управления двигателем и двигателя от перегрузки по току из-за короткого замыкания или заземления. Раздел 430-52 (c) требует, чтобы номинал используемого защитного устройства не превышал значения, рассчитанного в соответствии с процентными значениями, приведенными в Таблице 430-152. Таблица 430-152 для однофазного двигателя позволяет получить следующие проценты.

• Предохранитель с временной задержкой 300%

• Двухэлементный предохранитель с выдержкой времени 175%

• Автоматический выключатель с мгновенным срабатыванием 800%

• Автоматический выключатель с обратнозависимой выдержкой времени 250%

В основном это увеличение в процентах позволяет запускать двигатель, не вызывая отключения устройства при заторможенном (пусковом) токе ротора. Если значения, определенные процентным соотношением в Таблице 430-152, не соответствуют стандартным размерам или номиналам предохранителей, нерегулируемых автоматических выключателей или возможным настройкам регулируемых автоматических выключателей, допускается следующий стандартный размер, номинал или возможная настройка.Идея здесь состоит в том, чтобы предоставить устройство, которое обеспечит защиту от короткого замыкания и замыкания на землю и при этом будет достаточно большим, чтобы учесть пусковой ток (ток заторможенного ротора) при запуске двигателя. Если ток заблокированного ротора двигателя все еще достаточно велик для отключения устройства при запуске, процентные значения, приведенные в Таблице 430-152, снова могут быть увеличены до максимальных значений, указанных в Исключении № 2 (a), ( б), (в) и (г).

Рисунок 4.

При использовании предохранителя без выдержки времени в качестве устройства защиты от короткого замыкания и замыкания на землю для 115-вольтового двигателя мощностью 1,5 лошадиных силы потребовалось бы, чтобы размер устройства был максимальным с использованием значения 18.6 и умножая это значение на 300%, получаем устройство с рейтингом 55,8. Округление до следующего большего стандартного размера, как разрешено Разделом 430-52 (c) (1) Пр. № 1, устройство защиты от короткого замыкания и замыкания на землю может представлять собой предохранитель без выдержки времени на 60 ампер и соответствовать требованиям Раздела 430-52. Это может выглядеть так, как если бы проводники № 12, установленные для проводов ответвительной цепи, были бы незащищенными. Помните, что правила в Части D из 430 изменяют правила из 240 на этом этапе. Не ожидайте, что проводник будет защищен при его максимальной допустимой нагрузке, как это обычно предусмотрено статьей 240.

Существует еще один уровень защиты, который должен быть обеспечен в цепи двигателя, который завершает защиту двигателя и цепи двигателя от перегрузки по току.

Защита двигателя и параллельной цепи от перегрузки

Фото 2. Тепловые нагреватели в пускателе магнитного двигателя

Устройства защиты от перегрузки предназначены для защиты электродвигателей, аппаратуры управления электродвигателями и проводов ответвлений электродвигателей от чрезмерного нагрева из-за перегрузок электродвигателя и отказа от запуска.Перегрузка в цепи электродвигателя — это рабочий ток, который, если он сохраняется в течение достаточного времени, может вызвать повреждение или опасный перегрев устройства. Защита от перегрузки не включает защиту от коротких замыканий или замыканий на землю. Комбинация устройства защиты от перегрузки и устройства защиты от короткого замыкания на землю в ответвленной цепи обеспечивает защиту от перегрузки по току для двигателя и цепи двигателя.

Защита двигателей от перегрузки может иметь несколько различных форм.Если сам двигатель является двигателем с термической защитой, он должен быть помечен словами «Thermally Protected» или сокращенной маркировкой «TP» (см. Фото 1). Если на двигателе нет маркировки, указывающей на то, что он имеет встроенную тепловую защиту, необходимо установить защиту от перегрузки. Предохранители при правильном выборе размера могут служить защитным устройством от перегрузки для двигателя и его цепи. Тепловые нагреватели в магнитном пускателе двигателя — еще один распространенный метод защиты от перегрузки (см. Фото 2).

Рисунок 5.

Часть C статьи 430 определяет требования к защите от перегрузки для двигателей, контроллеров двигателей и проводов параллельных цепей двигателя. Раздел 430-32 (a) требует, чтобы каждый двигатель, работающий в непрерывном режиме (три часа или более) мощностью более 1 лошадиных сил, был защищен устройством защиты от перегрузки, рассчитанное не более чем на следующие проценты от номинальной мощности двигателя, указанной на паспортной табличке. Используя значения, указанные на паспортной табличке двигателя на Рисунке 6, эксплуатационный коэффициент двигателя составляет 1,15. Это размер, который достигается за счет использования значения тока, указанного на паспортной табличке, вместо значения допустимой нагрузки, указанного в таблице.

• Коэффициент полезного действия не менее 1,15 125%

• Двигатель с маркировкой

Превышение температуры не более 40% 125%

• Все остальные двигатели 115%

Изменения этих значений разрешены, если процентное соотношение недостаточно для запуска двигателя или выдерживания нагрузки двигателя (см. Раздел 430-34). Этих значений в Разделе 430-32 (a) обычно достаточно для двигателей общего назначения. Используя значение тока полной нагрузки, указанное на двигателе, в соответствии с требованиями Раздела 430-32 (a) (1), устройство защиты от перегрузки будет рассчитано на 125% от значения 18.6 ампер. Значение 18,6 ампера, умноженное на 125%, дает значение 23,25 ампера. Следует выбрать устройство защиты от перегрузки, не превышающее этого значения. Производитель пускателя двигателя или контроллера двигателя предоставляет таблицу выбора теплового нагревателя с контроллером, чтобы помочь в выборе устройства защиты от перегрузки надлежащего размера.

Рисунок 6.

Раздел 430-40 Кодекса добавляет некоторые дополнительные требования, о которых следует помнить. Устройства защиты от перегрузки для защиты двигателя от перегрузки, как правило, не способны отключать короткое замыкание или замыкание на землю, и поэтому эти устройства защиты от перегрузки должны быть защищены предохранителями или автоматическими выключателями с номинальными характеристиками или настройками в соответствии с Разделом 430-52 или коротким замыканием двигателя -защитное устройство в соответствии с разделом 430-52.Многие пускатели двигателей и контроллеры, в которых используются устройства тепловой перегрузки, также указывают максимальный номинал предохранителя или автоматического выключателя, чтобы должным образом защитить устройство перегрузки в пределах его возможностей короткого замыкания. Вытаскивание увеличительного стекла и прочтение крошечного отпечатка на внутренней стороне корпуса пускателя магнитного двигателя имеет решающее значение для обеспечения надлежащей защиты и соблюдения Раздела 110-10.

Средства отключения и контроллер

Разъединение. Номинальные характеристики отключающих средств для общих моторных установок должны соответствовать Части J статьи 430.В основном отключающие средства должны обеспечивать отключение двигателя и контроллера от цепи. Номинальная допустимая нагрузка отключающих средств должна составлять не менее 115% от номинального тока полной нагрузки двигателя на основании соответствующей таблицы в статье 430. Разъединяющие средства также должны иметь номинальную мощность в лошадиных силах, по крайней мере, равную номинальной мощности двигателя. двигателем или любого другого типа, перечисленного в Разделе 430-109.

Рисунок 7. Максимальная токовая защита двигателей

Контроллер. Контроллер — это устройство, которое обычно используется для запуска и остановки двигателя путем фактического отключения тока в цепи двигателя. Устройство управления, подключенное к цепи управления двигателем, не является контроллером двигателя. Пускатель двигателя и контактор с надлежащим номиналом (л.с.) — это две формы контроллеров двигателя. Другие устройства также могут служить в качестве контроллеров двигателей. Номинальные характеристики контроллера или пускателя двигателя должны соответствовать части G статьи 430. Раздел 430-82 требует, чтобы каждый контроллер был способен запускать и останавливать двигатель, которым он управляет, и иметь возможность прерывания тока заторможенного ротора двигателя. мотор.Раздел 430-83 подробно описывает требуемые характеристики контроллера.

Сводка

Полная максимальная токовая защита для двигателя, параллельной цепи двигателя и устройства управления двигателем обеспечивается комбинацией устройства защиты от короткого замыкания в параллельной цепи двигателя и защиты от замыкания на землю (предохранители, автоматические выключатели или устройства защиты цепи двигателя) в соответствии с с частью D статьи 430, используемым в сочетании с устройством защиты от перегрузки, отвечающим требованиям части C статьи 430 (см. рисунок 7).Раздел 430-55 позволяет использовать одно устройство защиты от короткого замыкания и замыкания на землю для обеспечения комбинированной защиты, когда номинальные характеристики устройства защиты от короткого замыкания и замыкания на землю устанавливаются или рассчитываются таким образом, чтобы также обеспечивать защита от перегрузки в соответствии с номинальными характеристиками или настройками, указанными в разделах 430-32 или 430-34. Кодекс также содержит некоторые ссылки на Пример № D8 в Приложении D, который также может помочь инспектору и установщику более четко понять эти требования для максимальной токовой защиты двигателей и цепей двигателей.

Установка двигателей переменного / постоянного тока, принцип работы, поиск и устранение неисправностей и ремонт

Ответвительные цепи двигателя

Цепь ответвления двигателя — это система проводки, выходящая за пределы конечного автоматического устройства защиты от перегрузки. Термовыключатели или устройства защиты двигателя от перегрузки не являются защитой параллельной цепи. Это дополнительная максимальная токовая защита.

Установка двигателей переменного / постоянного тока, принцип работы, поиск и устранение неисправностей и ремонт

Ответвительная цепь представляет собой последний этап передачи мощности от службы или источника энергии к устройствам утилизации.

Защита от короткого замыкания и замыкания на землю

NEC® 430, ЧАСТЬ IV — Код требует, чтобы защита параллельных цепей для цепей двигателя защищала проводники цепи, аппаратуру управления и сам двигатель от перегрузки по току, вызванной коротким замыканием или заземлением (разделы с 430.51 по 430. 58).

Предохранители или автоматические выключатели являются наиболее распространенными защитными устройствами, используемыми в качестве устройств защиты параллельных цепей. Эти защитные устройства должны выдерживать пусковой ток двигателя.Для передачи этого тока они могут быть рассчитаны на 300 или 400 процентов рабочего тока двигателя, в зависимости от размера и типа двигателя.

Контроллеры двигателей обеспечивают защиту двигателя от всех обычных перегрузок, , но не предназначены для размыкания при коротких замыканиях .

Схемы ответвлений

Цепи ответвлений двигателя обычно размещаются несколькими способами. На рисунках выше показаны пара цепей электродвигателя и то, как защита цепи используется в различных типах схем.

Как упоминалось ранее, устройство защиты от короткого замыкания и замыкания на землю в ответвленной цепи двигателя должно выдерживать пусковой ток двигателя. Для цепей двигателей с напряжением 600 В или менее допускается использование защитного устройства, номинал или настройка которого не превышает значений, указанных в таблице 430.52 кодекса.

По завершении этого руководства вы сможете делать следующее:

1. Описывать назначение и использование портативных тестеров электрических инструментов.
2. Описать процедуры обслуживания электроинструментов.
3. Опишите назначение и использование испытательного оборудования.
4. Опишите различные типы двигателей и контроллеров.
5. Обозначение компонентов двигателей.
6. Определите различные компоненты двигателя постоянного тока и органов управления.
7. Определите различные компоненты двигателей и контроллеров переменного тока.
8. Опишите конструкцию трехфазных двигателей.
9. Опишите функции контроллеров двигателей переменного тока.
10. Опишите различные типы и защиту параллельных цепей двигателя.
11. Опишите процедуры, связанные с заземлением оборудования.
12. Опишите различные типы цепей управления.
13. Опишите процедуры, связанные с устранением неполадок и тестированием контроллеров.
14. Опишите базовое обслуживание двигателя.
15. Опишите процедуры запуска двигателя.

Установка, принцип действия, поиск и устранение неисправностей и ремонт двигателей переменного / постоянного тока

Сопутствующее содержание EEP с рекламными ссылками

ts-motor-installation | Weg-cm

Общая информация

Высокое напряжение и движущиеся части вокруг двигателей и оборудования с приводом от двигателя могут вызвать серьезные или смертельные травмы, поэтому будьте осторожны при установке, эксплуатации и обслуживании электрического оборудования.Ознакомьтесь со всеми местными электротехническими нормами и правилами техники безопасности и соблюдайте их, а также NEMA MG2 (Стандарт безопасности для строительства и руководство по выбору, установке и использованию электрических двигателей и генераторов), Национальный электрический кодекс (NEC) и Правила техники безопасности на рабочем месте. и Закон о здравоохранении (OSHA).

Экземпляры Национального электротехнического кодекса можно заказать в Национальной ассоциации противопожарной защиты на их веб-сайте: www.nfpa.org или связавшись с инспекционным агентством местного органа власти. Стандарты NEMA (включая MG2) можно заказать в Национальной ассоциации производителей электрооборудования на их веб-сайте: www.nema.org. Свяжитесь с Министерством труда правительства США, чтобы узнать о требованиях OSHA.

Для использования во взрывоопасных зонах (взрывоопасных средах), как это определено статьей 500 NEC и местными нормативами, может потребоваться взрывозащищенный двигатель. Обратитесь как к статье 200 NEC, так и к инспектору вашего местного государственного органа или инспектора страховой компании за указаниями и подробной информацией о правильном выборе и защите двигателя.

Большинство двигателей оснащено термозащитными устройствами, предотвращающими повреждение из-за перегрузки и останова.Эти двигатели имеют на паспортной табличке слова «Термозащита». Протектор может быть автоматического или ручного типа. Автоматическая защита отключает двигатель, если он перегружен или работает в ненормальных условиях; после периода охлаждения он снова включает двигатель. У двигателей с ручными протекторами есть красная кнопка, которая всплывает при срабатывании протектора. После периода охлаждения протектор можно повторно установить, нажав эту кнопку до щелчка. После этого двигатель немедленно перезапустится.

ДВИГАТЕЛИ

С АВТОМАТИЧЕСКИМ СБРОСОМ ТЕРМОЗАЩИТЫ НЕ ДОЛЖНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ГДЕ НЕОЖИДАННЫЙ ЗАПУСК ОБОРУДОВАНИЯ МОЖЕТ СОЗДАТЬ ОПАСНОСТЬ, ТАКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ, ТАКОЕ СИЛОВОЙ ИНСТРУМЕНТ, ИЗМЕЛЬЧИТЕЛЬ ПИЩЕВЫХ ПРОДУКТОВ И Т.Д. СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДВИГАТЕЛИ С РУЧНЫМ СБРОСОМ ЗАЩИТЫ.

Двигатели, не оснащенные защитой от тепловой перегрузки, следует устанавливать с использованием соответствующей дистанционной максимальной токовой защиты от перегорания в ненормальных условиях с превышением номинальной нагрузки или при остановленном двигателе. Выбор этого устройства должен производиться квалифицированным электриком.

Все движущиеся части должны быть защищены во избежание травм. Защитите все пропеллерные вентиляторы, открытые нагнетатели, муфты, ремни, шкивы, маховики и т. Д. Не допускайте попадания пальцев и посторонних предметов в вентиляционные и другие отверстия. Не вставляйте какие-либо предметы в двигатель. Снимите шпонку вала перед запуском двигателя без подключенной нагрузки, чтобы шпонка не вылетела. (Осторожно: края шпоночной канавки вала острые). Будьте осторожны, прикасаясь к внешней стороне двигателя, который используется, поскольку он может быть достаточно горячим, чтобы причинить боль или причинить травму.Это состояние является нормальным для большинства двигателей при номинальной нагрузке и напряжении.

Первоначальный осмотр и обращение

При получении двигателя проверьте картонную коробку на предмет повреждений. Открыв картонную коробку, поищите скрытые повреждения, такие как поврежденная распределительная коробка, деформация основания или потрескавшиеся детали. Убедитесь, что вал вращается вручную. Во время вращения вала проверьте, нет ли необычных шумов, царапающих звуков, заеданий или узких мест. Однофазные двигатели обычно издают легкий звук трения из механизма центробежного переключателя.Проверьте паспортную табличку, чтобы убедиться, что данные соответствуют спецификациям заказанного двигателя, а схема подключения соответствует маркировке проводов. При обнаружении несоответствия обратитесь к дилеру, у которого был приобретен двигатель. Никогда не поднимайте двигатель за провода или вал, так как это может привести к его повреждению.

Электропроводка

ВСЕГДА ОТКЛЮЧАЙТЕ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ПЕРЕД РАБОТОЙ С ДВИГАТЕЛЕМ ИЛИ ЕГО ПОДКЛЮЧЕННОЙ НАГРУЗКОЙ.

Чтобы подключить двигатель для правильного напряжения и вращения, см. Схему соединений на паспортной табличке или внутри клеммной коробки / распределительной коробки.

Все аспекты установки должны соответствовать требованиям NEC, включая Статью 430 (Цепи двигателей и контроллеры), а также всем местным нормам и правилам. По возможности, каждый двигатель должен питаться от отдельной цепи соответствующей мощности, чтобы минимизировать падение напряжения во время запуска и работы. Увеличьте размер провода, если двигатель расположен на некотором расстоянии от источника питания; размер провода должен быть достаточным, чтобы минимизировать падение напряжения во время запуска и работы. Рекомендуемые размеры проводов см. в Таблице A.Переносные шнуры, если они используются, должны быть как можно короче, чтобы минимизировать падение напряжения. Длинные шнуры или шнуры неподходящего размера, особенно при высоких пусковых нагрузках, могут сократить срок службы двигателя или вызвать нежелательное срабатывание при перегрузке.

Тщательно изолируйте все соединения, чтобы предотвратить заземление или короткое замыкание. Острые края клемм требуют дополнительной защиты. Закрепите гайки изолентой, чтобы предотвратить ослабление. В целях безопасности и предотвращения попадания загрязняющих веществ установите на место все крышки кабелепровода и клеммной коробки. Не пытайтесь с силой вставить соединения в распределительную коробку.

РАМА ДВИГАТЕЛЯ ДОЛЖНА БЫТЬ НАДЕЖНО И ДОЛЖНА БЫТЬ ЗАЗЕМЛЕНА к заземляющему проводу оборудования с помощью заземляющего шнура, зеленого винта или зеленого провода из комплекта поставки. Заземляющий провод должен быть не меньше питающей проводки. См. Статью 250 NEC (Заземление) для получения дополнительной информации. Все электромонтажные работы должны выполняться квалифицированным электриком.

Определите вращение перед подсоединением к ведомому оборудованию. Перед запуском двигателя на холостом ходу снимите шпонку вала. На трехфазных двигателях поменяйте местами любые два линейных провода (не провода двигателя), чтобы они вращались в обратном направлении.

Крепление

ВСЕГДА ОТКЛЮЧАЙТЕ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ПЕРЕД РАБОТОЙ С ДВИГАТЕЛЕМ ИЛИ ЕГО ПОДКЛЮЧЕННОЙ НАГРУЗКОЙ.

Двигатели должны быть надежно закреплены на жесткой плоской поверхности для предотвращения вибрации и минимизации шума. Регулируемое основание двигателя и направляющие часто используются для легкой и точной регулировки ремня. Для надежного крепления используйте качественные болты максимально большого диаметра. Перед затяжкой болтов убедитесь, что все четыре монтажные площадки основания соприкасаются с монтажной поверхностью.При необходимости добавьте прокладки, чтобы предотвратить возможное изгибание или растрескивание основания двигателя. При установке NEMA C-Face или других двигателей для торцевого монтажа монтажные поверхности должны быть чистыми и без заусенцев. Проверьте правильность посадки и центровки, повернув вал вручную.

Муфта

Шкивы ременного привода должны располагаться на одной линии. Для проверки используйте линейку. Как правило, чем ближе шкивы установлены к подшипнику двигателя, тем меньше нагрузка на подшипник. Внутренний край обода шкива должен быть как можно ближе к торцу двигателя, но не ближе заплечика вала.Центральная точка ремня или системы клиновых ремней не должна выходить за конец вала двигателя.

Не ударяйте по валу молотком или другим инструментом. Не прилагайте усилия к шкиву или муфте на валу; форсирование может привести к повреждению подшипника. Натяжение ремня должно соответствовать конкретному применению, чтобы предотвратить проскальзывание или чрезмерное натяжение ремня. Чрезмерное натяжение сократит срок службы ремня и повредит подшипники. В установках с прямым приводом внимательно проверьте центровку вала и муфты. При необходимости установите прокладку. Не полагайтесь на гибкую муфту для компенсации несоосности; его единственная функция — изолировать шум и гасить пульсации крутящего момента.

В установках с прямым приводом внимательно проверьте центровку вала и муфты. При необходимости установите прокладку. Не полагайтесь на гибкую муфту для компенсации перекоса; его единственная функция — изолировать шум и гасить пульсации крутящего момента.

ТАБЛИЦА A

Таблица размеров шнуров и проводов — A.W. G

(для однофазных двигателей при максимальном падении напряжения 3% при номинальной нагрузке)

Расстояние л.с.		До 25 футов 115 В 230 В		25-50 футов 115 В 230 В		50-100 футов 115 В 230 В		100-200 футов 115 В 230 В
1/8		18 *	18 *	18 *	18 *	16 *	18 *	14	18 *
1/6		18 *	18 *	16 *	18 *	14	18 *	12	16
1/4		18 *	18 *	16 *	18 *	14	18 *	10	16
1/3		18 *	18 *	16 *	18 *	12	16 *	10	16
1/2		16 *	18 *	14	18 *	12	16 *	8	14
3/4		14	18 *	14	18 *	10	16 *	8	12
1		14	16 *	12	16 *	10	14	6	12
1 1/2		12	16 *	10	16 *	8	14	6	12
2		12	14	10	14	8	14	4	10

Размер предохранителя

Хотя ваш двигатель Bluffton Motor Works может быть оборудован устройством защиты от перегрузки, вы должны установить предохранитель правильного размера в блоке выключателя.

Рекомендуемая защита цепи двигателя (А)

Двигатель	Время задержки предохранителя		Автоматический выключатель
л.с.	115V	230 В	115V	230 В
1/3	10	5	20	10
1/2	12	7	25	15
3/4	15	10	35	20
1	20	10	45	25
1-1 / 2	25	12	60	30
2	30	15	70	35
3	–	20	–	40

Электрические соединения

Электрические соединения указаны на паспортной табличке двигателя.Убедитесь, что подключение по напряжению соответствует питающей линии. Если требуется повторное подключение, обратитесь к паспортной табличке. Для устранения неполадок свяжитесь с заводом-изготовителем и сообщите номер модели двигателя для получения более подробной помощи.

Ой. Что-то пошло не так, и вы оказались здесь.

Что случилось?

Похоже, URL-адрес, который вы пробовали, не существует. Извиняюсь. Есть несколько возможных объяснений: страница могла быть перемещена, страница может больше не существовать или страница может быть временно недоступна.Убедитесь, что адрес веб-сайта, который вы ввели, написан и отформатирован правильно. Если вы попали на эту страницу, щелкнув ссылку, сообщите нам об этом.

Что мне теперь делать?

Попробуйте поискать на PlantServices.com. Просто введите ключевое слово (а) в поле поиска выше.

Я все еще не могу найти то, что ищу.

Взгляните на наше меню навигации. Там вы можете найти информацию, которую искали, а также другой полезный контент. Ознакомьтесь с нашими статьями, отраслевыми новостями, официальными документами, веб-трансляциями и многим другим.Вот некоторые из наших последних материалов:

• 6 шагов к реализации эффективной стратегии цифровой трансформации
  Примеры передового опыта в области цифровизации, проведенные тремя промышленными компаниями.
• Автомобильный сектор сокращает производство из-за нехватки компонентов печатных плат
  Текущая глобальная нехватка компонентов печатных плат была впервые выявлена ​​в автомобильном секторе, где Ford, Toyota, Fiat, Nissan, VW и другие крупные автомобильные бренды объявили, что им необходимо снизить производственные ожидания, и признали, что ожидают невыполнения требований. Производственные цели на 2021 год.
• IFS покупает Axios Systems
  IFS объявила о подписании окончательного соглашения о покупке Axios Systems PLC, глобального поставщика облачного программного обеспечения для управления корпоративными услугами (ESM), чтобы дополнить свое решение дополнительными возможностями управления корпоративными услугами.