ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДЛЯ СПЕЦТЕХНИКИ: НАЗНАЧЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ — HOMOPARTS
Подавляющее большинство спецтехники работает на дизельных двигателях, а поэтому при выборе топливного фильтра важно понимать особенности топливных фильтров для дизельных двигателей.
Общеизвестный факт, что дизель более чувствителен к качеству топлива — во-первых, это обусловлено как структурой самого топлива, которая способствует появлению в нём парафинов и водяного конденсата. Во-вторых, сама конструкция двигателя делает его более “капризным”: во многих деталях двигателя топливо используется в качестве смазки — а это значит, что любые мельчайшие твердые частицы в топливе могут нанести вред покрытию элементов мотора. В-третьих, конструкцией дизельных моторов предусмотрен топливный насос высокого давления (ТНВД), подающий топливо под давлением непосредственно на форсунки. Этот элемент также является очень уязвимым, поэтому на него необходимо подавать предварительно очищенное топливо.
Таким образом, очистка дизельного топлива от примесей является жизненно важной задачей для любой спецтехники. Поэтому на дизелях обычно устанавливается два топливных фильтра — грубой и тонкой очистки. Фильтр грубой очистки обычно устанавливается перед подкачивающим насосом, иногда — прямо на выходе из бензобака. Фильтр тонкой очистки чаще всего размещается перед ТНВД, обеспечивая его защиту.
Дополнительные функции, которые могут нести топливные фильтры на разных моделях двигателей — это, во-первых, подогрев топлива до температуры, безопасной для работы мотора и ТНВД: для этого на некоторых фильрах устанавливаются нагревающие элементы. Во-вторых, многие топливные фильтры для дизеля бывают оборудованы встроенным сепаратором, отделяющим фракции воды, которая содержится в дизельном топливе. Поэтому для понимания того, какой топливный фильтр нужен Вам, необходимо сначала понять, установлены ли на Ваш мотор отдельный водосепаратор и нагревательный элемент с термостатом для контроля температуры топлива, или же эти элементы входят в конструкцию топливного фильтра.
Ниже приводится общая схема топливной системы дизельного двигателя — однако важно понимать, что модели двигателей бывают очень разными и от этого зависят элементы фильтрации топлива, использованные в Вашем двигателе, поэтому в первую очередь необходимо детально изучить его схему и основные узлы.
Рис. 1.. Схема топливной системы дизельного двигателя
Большинство современных дизельных двигателей содержат сменные топливные фильтры тонкой очистки топлива, устроенные по принципу, похожему на масляные фильтры. В них топливо пропускается через слой фильтрующей бумаги, которая не пропускает твердые частицы и тяжелые парафины. Эти фильтры подлежат регулярной замене: каждый производитель спецтехники регламентирует частоту этой процедуры, но обычно она производится не реже, чем каждые 500 моточасов.
Удобство сменных фильтров, помимо быстрой и простой процедуры замены, заключается в том, что для большинства оригинальных фильтров на рынке есть много недорогих и всегда доступных в наличии замен, использование которых может существенно сэкономить бюджет.
Самое главное здесь — проверять, чтобы эти замены полностью соответствовали оригиналу по размерам и были бы адекватными по качеству. Отечественный бренд HOMOPARTS предлагает совместимые топливные фильтры для популярных моделей спецтехники, которые полностью соответствуют оригинальным фильтрам от производителей. Наши фильтры прошли успешные испытания в условиях сибирских морозов и российского дизельного топлива. Их использование может существенно снизить стоимость регулярного ТО для спецтехники без риска для моторов.
Рис.2.. Топливный фильтр HFP18111
Наши фильтры представлены в разделе каталога топливные фильтры HOMOPARTS.
Топливные фильтры для коммерческого транспорта – Рейс.РФ
От качества топливных фильтров зависит ресурс узлов и агрегатов системы питания дизельного двигателя. Рассмотрим особенности современных топливных фильтров и тенденции их развития
Среди основных тенденций, которые четко прослеживаются в сегменте топливных фильтров для коммерческого транспорта, отметим существенное ужесточение по степени фильтрации.
Это связано, в первую очередь, с широким применением электронно-управляемых систем питания Common Rail, которые обеспечивают большие давления впрыска и предъявляют к чистоте топлива очень жесткие требования. К примеру, если каких-то 5-7 лет назад топливный фильтр должен был задерживать около 85 % загрязнений размером 3-5 микрон, то сегодня это требование находится на уровне 97-99 %. Для того чтобы понимать, с какими величинами, вернее сказать, размерами частичек работают современные топливные фильтры, приведем сравнение. Толщина человеческого волоса составляет 70 микрон, следовательно, загрязнения, улавливаемые фильтром, по размеру в 14 раз (!) меньше человеческого волоса. Именно такие жесткие требования гарантируют сохранение работоспособности топливной аппаратуры на протяжении длительного срока ее эксплуатации.
Вторая тенденция развития топливных фильтров – продление срока (ресурса) их службы. В первую очередь это связано с увеличением грязеемкости фильтра, которая, в свою очередь, связана с применением современных синтетических материалов, идущих на изготовление фильтровальных штор.
На данный момент для большинства дизельных двигателей базовым является «двухслойный» фильтр. Его штора представляет собой комбинацию синтетического материала и целлюлозы, которая подобрана таким образом, чтобы обеспечить оптимальные характеристики фильтрования. Подчеркнем, что речь идет не о наложении друг на друга фильтровальных штор из «целлюлозы» и «синтетики», а рассматривается именно комбинация материалов в единой шторе. Традиционно фильтровальный материал проходит пропитку различными составами, улучшающими его показатели. Не за горами появление трехслойного топливного фильтра. Сегодня такие модели уже применяются на части легковых машин.
Третья тенденция в развитии топливных фильтров – создание многостадийных систем, которые обеспечивают высокую степень очистки топлива и гарантируют наилучшие показатели по грязеемкости. Справедливости ради отметим, что многостадийная схема фильтрации топлива не является чем-то новым. Классический ее вариант выглядит следующим образом. Первым в цепочке стоит фильтр грубой очистки, или, как его еще называют, водный сепаратор.
Найти машину, не оборудованную сегодня данным агрегатом, практически невозможно, так как удаление воды из топлива есть задача первоочередная. Именно вода является причиной ухудшения смазки прецизионных пар топливного насоса и форсунок, возникновения коррозии и выхода агрегатов из строя. Вторым элементом системы фильтрации является фильтр грубой очистки. Его картридж, как видно из названия, задерживает крупнофракционную грязь, а также определенный процент частиц среднего и малого размеров. Можно говорить о том, что данный элемент снижает нагрузку на фильтры тонкой очистки. Их может быть различное количество. Как правило, от одного до трех. В зависимости от конструкции фильтры тонкой очистки могут иметь исполнение в собственных стальных корпусах или в виде картриджей, монтируемых в стационарные корпусы. Разницы в их эксплуатационных характеристиках не будет. Схема реализации системы очистки топлива является прерогативой конкретного автостроителя. Оговоримся – какой бы современной ни была система фильтрации топлива и какие бы качественные фильтры в ней ни стояли, ресурс топливной аппаратуры будет зависеть от того, какого качества топливо использует перевозчик.
Какой фильтр купить?
Разумеется, тот, который рекомендован автопроизводителем конкретно взятого автомобиля. При этом ни для кого не секрет, что сами автопроизводители не производят фильтры, а работают с поставщиками, которые получили допуск на сборочный конвейер. Вот именно на их продукцию и стоит обращать внимание при подборе оригинальных фильтров и аналогов «альтернативного» производителя. Важно избегать покупки дешевой продукции, которая может просто не соответствовать актуальным требованиям. Чаще всего фильтры бюджетного сегмента имеют однослойную фильтровальную штору, которая изготовлена из бумаги, разработанной десятки лет назад! Такие в своем ассортименте до сих пор имеют некоторые производители фильтровальных материалов. Ничего в этом удивительного нет – спрос рождает предложение. При этом транспортник, который сокращает свои расходы путем экономии на фильтрах, часто не осознает, что, сэкономив одномоментно, он будет расплачиваться по полной в будущем!
С этой же точки зрения стоит более внимательно относиться к продукции так называемых фирм-упаковщиков.
Что за фильтры продаются под их брендами? Из чего изготовлены фильтровальные шторы? Часто под якобы немецким брендом на рынок выводятся запасные части, пришедшие из Китая. Именно по этой причине первым делом смотрите на страну производства, которая должна быть непременно указана на фильтре. Если речь идет о Германии, то в маркировке будет значиться «Made in Germany». Если фильтр изготовлен в Испании, то – соответственно, «Made in Spain». Помните, что качественный фильтр не может быть дешевым, так как 85 % его стоимости это цена материалов.
Корректировка интервала ТО
Зная о непростых условиях работы техники в России и качестве реализуемого топлива, транспортники задаются вопросом, имеет ли смысл снизить интервал замены топливных фильтров, чтобы не допустить работы топливной системы в предельных режимах. Начнем с того, что, как мы уже говорили выше, у системы фильтрации топлива нет перепускных клапанов, следовательно, при засорении одного из фильтров подача топлива прекращается и мотор останавливается.
Идем далее. Сроки эксплуатации фильтров на конкретно взятой машине задают конструкторы, они же дают рекомендации по корректировке интервалов замены фильтров в зависимости от условий эксплуатации машин. Важно, что сам производитель фильтров не может задавать их наработку. Он, выполняя требования автопроизводителя, а точнее, изготовителя топливной аппаратуры создает фильтр, который рассчитан на определенный ресурс. При проведении заводских испытаний о состоянии фильтра судят по перепаду давления до и после фильтра. Поскольку испытания техники проводятся в различных условиях, с их учетом и даются рекомендации по корректировке интервала ТО. При этом менять фильтры превентивно, четко понимая, что их ресурс еще не исчерпан, не имеет никакого смысла.
Делайте это, а не то, во время обслуживания топливного фильтра дизельного двигателя
Дизельное топливо привлекло внимание менеджеров автопарка. Поскольку цены на дизельное топливо резко растут, важно внимательно следить за своими топливными фильтрами, чтобы дизельные двигатели ваших грузовиков работали максимально эффективно.
Хотя это может показаться простым (проверьте топливный фильтр, понял), обслуживание топливной фильтрации становится… сложным.
«Фильтрация топлива — очень сложная область, — подтвердил Дональд Чилтон, директор по управлению продуктами WIX Filters. «Фильтр выполняет свою работу, останавливая загрязнение, воду и т. д. Большинство людей либо недостаточно быстро сливают воду, либо слишком долго откладывают техническое обслуживание, чтобы заменить фильтр, прежде чем возникнут проблемы с работой двигателя. Поэтому будьте последовательны в графиках поставок топлива и технического обслуживания».
Это наша первая задача: быть последовательным. Часто самая большая проблема с фильтрацией топлива состоит в том, чтобы просто не забывать проверять ее во время ПМ. И это наше первое «Нельзя»: не упускать из виду топливный фильтр в расписании ПМ. Конечно, его меняют не так часто, как масляный фильтр, но это не менее важно.
Еще одно обязательное условие, как упоминал ранее Чилтон, — это знать запасы топлива.
«Разные источники топлива по-разному относятся к процессу фильтрации топлива. Кто-то фильтрует перед загрузкой в бак, кто-то использует водопоглотители, кто-то фильтрует на насосе, а кто-то ничего не делает», — сказал он. «Старое топливо всегда плохое, а вода — одна из самых больших проблем сегодня».
Отметьте это в категории «Сделать»: По возможности используйте те же источники топлива.
Конечно, это может быть трудно сделать, когда ваши грузовики пересекают страну, а цены на дизельное топливо продолжают расти. Поэтому, когда вы не можете контролировать подачу топлива, вы определенно хотите контролировать методы технического обслуживания.
«Обязательно следуйте графику технического обслуживания, подходящему для вашего автопарка», — рекомендовал Чилтон. «Попробуйте использовать водопоглотители, если у вас проблемы с водой, поскольку они попадают в бак на грузовике или в точке снабжения».
Вода является основным виновником технического обслуживания, поскольку дизельное топливо имеет тенденцию собирать загрязняющие вещества во время хранения и транспортировки.
Когда эти загрязняющие вещества встречаются с водой в дизельном топливе, они образуют мутную смесь шлама, которая может вызвать всевозможные проблемы. Забитые топливные форсунки и карбюраторы означают потерю мощности двигателя и потенциально более катастрофические проблемы. К сожалению, менеджеры автопарка мало что могут сделать с водой в дизельном топливе. Это просто уверенность. Ваша лучшая защита — это сильное нападение PM.
«Ты больше не видишь воды в топливе, как в старые времена. Современное топливо с низким содержанием серы притягивает и скрывает воду из поля зрения», — сказал Чилтон. «Вы не можете увидеть ничего размером менее 100 микрон, и мы пытаемся предотвратить попадание частиц размером от 2 до 3 микрон в инжектор. Подумайте о том, насколько это мало».
Интересный факт! Человеческий волос составляет около 70 микрон (плюс-минус 20 микрон), чтобы дать вам некоторое представление. Два микрона — это размер таких бактерий, как e. коли. Это мало. Вот ваше следующее «Нельзя»: не думайте, что топливный фильтр в порядке, потому что он выглядит нормально.
Частью вашей топливной фильтрации должен быть высококачественный топливный фильтр. Как заметил Чилтон, первичный топливный фильтр для любого дизельного двигателя всегда должен быть сепаратором топлива/воды. Удаление воды с помощью сепаратора обеспечивает более длительный срок службы системы впрыска дизельного топлива и продуктивную работу двигателя. Кроме того, существует новая технология фильтрации, обеспечивающая эффективную работу двигателей ваших грузовиков. Топливные фильтры WIX оснащены новым синтетическим/целлюлозным наполнителем и системой Quickvent для повышения эффективности удержания твердых частиц и способности удалять воду.
Щелкните здесь, чтобы узнать больше о линейке топливных фильтров WIX.
Топливные фильтры Fleetguard для дизельных двигателей
Топливные фильтры для дизельных двигателей. Топливный фильтр с водоотделителем.
Фильтр дизельного топлива — водоотделитель — тележка для фильтров. Системы автоматической подготовки топлива.Мы рекомендуем 3 ступени фильтрации топлива, чтобы соответствовать требованиям производителей машин к чистоте топлива 12/9/6 ISO 4406.
Этап 0 – Фильтрация топливного бака
Подумайте о дополнительной фильтрации на всем пути от топливного бака. Благодаря водопоглощающему фильтру в баке для хранения топлива количество воды и частиц уменьшается до того, как топливо достигнет бака на машине.
Ступень 1 – Водоотделение топлива
Многие новые машины поставляются без предварительных фильтров дизельного топлива. Стандартный фильтр, установленный на двигателе, не сможет удалить все частицы и воду. Сепаратор топливной воды удаляет как воду, так и твердые частицы и защищает дизельные форсунки. Мы предлагаем сепараторы топливной воды от Fleetguard различных мощностей и опций, таких как нагреватель. Защита дизельных форсунок сэкономит вам много затрат на техническое обслуживание.
Шаг 2 — Фильтрация топлива двигателя
Если у вас есть проблемы с качеством дизельного топлива или если вы используете машины в тяжелых условиях, мы рекомендуем заменить топливный фильтр на высококачественный топливный фильтр со Stratapore или Nanonet-media.
- FS19732
- FF63009
- FF5507
- FF5405
Элементы топливного фильтра Fleetguard, MANN FILTER, Racor и Separ.
Серия Fleetguard FH Pro – Водоотделитель дизельного топлива с тонкой фильтрацией
Фильтры предварительной очистки для отделения как эмульгированной, так и свободной воды от дизельного топлива для строительства (внедорожной техники) и транспорта. Благодаря прозрачной чаше фильтра вы можете легко увидеть, когда фильтр необходимо заменить. Производительность: 11,3 – 19 литров/мин. Различные варианты с сигнализацией воды, нагревателями и требованиями к чистоте. Серия для классифицированных судов.
- Фх33616М
- ЛКФ-063800
Серия Separ LKF – Влагоотделитель дизельного топлива – Простота установки и обслуживания
Влагоотделитель дизельного топлива, предварительный фильтр для транспортных средств.
Производительность: 3 или 8 л/мин.
- SWK200005
- SWK2000130UMW01VAC
Серия Separ SWK 2000 – лидер рынка водоотделителей дизельного топлива . В дуплексной версии вы можете переключать фильтры во время работы. Вы также можете слить фильтр, если он забит, и у вас нет под рукой запасного элемента. Производительность: 5-260 л/мин. Различные опции, такие как сигнализация воды, датчики воды (зонды) и различные микроны. Для прогулочных лодок с маркировкой CE требуются теплозащитные экраны (в соответствии с ISO 10088), а для лодок с маркировкой CE требуются металлические чаши (одобренные DNV GL). Сепарный фильтр для бензиновых двигателей также входит в ассортимент.
Фильтр дизельного топлива Separ Тележка для фильтра водоотделителя
Мы поставляем мобильную дизельную тележку Separ.