Ваз 21116 двигатель: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Enjin ВАЗ-21116 Ян Бару: Денган Джива Ян Ринган

Di jabatan reka bentuk enjin Untuk Loji Automobil Volga, ками mengetahui mengapa unit baru lebih baik daripada pendahulunya dan apa perubahan yang diperlukan untuk ini.

1_no_copyright

Дуа перистива утама мембава пемоденан энджин инджап лапан-ВАЗ-21114: пеланкаран пасаран Грантс дан пералихан пельбагай модель ке лангках экологи сети — Евро-4.Дан валаупун бекас 1,6 литра, валаупун умурня ян чукуп (акарнья менгулуркан пада пертенгахан тахун 80-ан абад лалу), тидак келихатан сеперти оранг туа ян лема, пьявайан дан тренд бару мемерханлукан бесаруба. Пада маса ян сама, keupayaan untuk bergerak minders, seperti yang sering terjadi, menyempitkan rangka kerja kewangan.

Олег Иту, ками перги сепанджанг джалан ян телах дипукул. Sesungguhnya, beberapa tahun yang lalu, kemas kini selamat daripada enjin 16 ingap yang sama volum (ВАЗ-21126), ди мана beberapa penyelesaian teknikal telah diuji.Selain itu, bukan sahaja pendekatan, tetapi juga banyak butiran, sebagai contoh, втулки стержня penyambung dengan, pin omboh dan cincin, boleh menyatukan. Блок Силиндер, Валаупун Денган Индексня Сендири, Адала Сама Денган Месин ВАЗ-21126: Денган Мунцун Тамбахан Унтук Пеньеджук Денган Миньяк Дан Датаран Тингги Диндинг Силиндер, Ян Менгурангкан Маса Рехат.

Walau bagaimanapun, tidak mungkin menyalin dengan tepat semua perubahan: lebih sukar untuk mengatur proses kerja dalam motor dengan dua injap per silinder.Selain itu, keperluan Untuk Lapan injap dinaik taraf menjadi lebih sukar. Ambil sekurang-kurangnya sumber — 160 км до ВАЗ-21126 и 200 км до ВАЗ-21116. Апа янь берубах дан менгапа, беритаху гамбар денган капсиен.

H

H

Модуль H-pengambilan baru diuji pada versi perantaraan — enjin ВАЗ-11183-50 (dengan pengumpul untuk Euro-4, tetapi dengan rod penyambung dan kumpulan omboh yang kuat). Walaupun tanpa bantuan, ia hanya melalui pengoptimuman pengambilan дан ekzos yang ciri-ciri asasnya bertambah baik.

2

Единица Динаик Тараф Ини Менерима Салуран Ян Лебих Панджанг, Ян мемболехкан Менингкаткан торк, Менгхампири Престаси Иньяп Энам Белас. Selain itu, pada VAZ-21116 puncaknya telah mencapai 700-800 rpm lebih rendah. Satu lagi ciri penting: модуль pendikit elektromekanik kini dipasang di inlet penerima (nama biasa ialah «электронный газ»), дан wayar tidak dilepaskan dari pedal pemecut ke enjin. Олег Иту, подразделение кавалан дапат менгавал сепенухня бекалан бензин, тетапи джуга удара ке силиндер.Ини адалах унтук фаедах букан сахаджа экологи, тетапи джуга кеселаматан, керана баньяк пембанту электроник (сенараи мерека пада модель ВАЗ тидак лама лаги акан дииси семула) менйимпан керета пада траджектори, тармасук денган день.

Масса поршневого двигателя и поршня для месин ВАЗ-21114 (ШПГ берат, данные далам курунган) и ВАЗ-21116 (Ринган ШПГ).

Масса поршневого двигателя для месин ВАЗ-21114 (ШПГ берат, данные далам курунган) и ВАЗ-21116 (ШПГ ринган) .

Dalam pengumpul bekas dengan blok silinder, empat saluran yang datang dari enjin berkumpul pada hampir satu titik — gas ekzos mengalir bertembung, menghasilkan tekanan belakang tambahan.

H

H

Далам ян димоденкан, панджанг паип менингкат, дан бентук блок ян беркепала мемболехкання менукар корак кемасукан мерека ке «ларас»: алиран дитернак, мазинг-масинг, менгурангкан ринтанган дан керугиан.

5

Тата летак дан буньи бисинг тидак мембенаркан мембуат салуран лебих лама: семакин лама салуран, буньи янь лебих куат.Di samping itu, pengumpul jauh dipindahkan dari enjin, lebih perlahan ia menjadi panas dan mengambil masa lebih lama untuk beroperasi. Hasilnya: bahan янь lebih berbahaya янь terbang keluar дари paip ekzos selepas permulaan.

Салах сату проза янь палинг мемакан маса адалах пемилихан омбох. Пада муланья, мерека маху менинггалкан мотор «без розетки» (апабила тали пинганг маса печах, ингап тидак мембенгкок), джади поршневой пертама мэмпуньяи лубанг ди бахаган бавах. Тетапи мерека менинггалкан идея иници: дисебабкан кенайкан бебан хаба ди темпат-темпат микрокришат ян менипис, янь менджеяскан сумбер.Олег керана бахагиан кебук пембакаран энджин лапан-ингап терлетак ди омбох (иници адалах сату-сатунья чара унтук мемастикан прозес пембакаран биаса), ками мемилих саиз палунг ян дипанггил (Мулде Джерман — беронгга, палунгава) — ди бахагиан.

H

H

Oleh kerana suhu kritikal di kawasan cincin omboh pertama, анодирование tambahan alur perlu diperkenalkan. Dengan cara ini, motosikal 16-ingap mengalami beban terma kurang di kawasan ini dan oleh itu, tanpa pemprosesan tambahan.

7

Omboh baru mempunyai perbezaan lain yang menarik dan sangat penting untuk keadaan ками. Салютан графит дигунакан унтук юбка, ян менгурангкан кемунгкинан пемаркахан семаса пермулаан седжук. Ada kemungkinan ВАЗ-21116 akan berkongsi grafitisasi dengan unit 16 ingap.

Петунджук куаса дан торк лапан ингап энджин ВАЗ: 21114 — денган ШПГ ян агак берат; 11183-50 — dengan SHPG berat, tetapi dengan salur masuk dan keluar masuk yang baru; 21116 — дипертингкаткан сепенухня.

Петунджук куаса дан торк лапан инджап энджин ВАЗ: 21114 — денган ШПГ ян агак берат; 11183-50 — dengan SHPG berat, tetapi dengan salur masuk dan keluar masuk yang baru; 21116 — дипертингкаткан сепенухня.

Малах лебих луас адалах перубахан кепада кепала блок. Олег Керана кебук пембакаран янь диубах суай, я менингкат 1,2 мм кетингиан — пеларасан сеперти иту болех дибуат танпа пембетулан ян лебих сериус терхадап пералатан янь беропераси ди бенгкель киланг.

H

H

Menggunakan simulasi komputer, ками мемилих кавасан алиран оптимальный газ салуран, менингкаткан дайа тампунг мерека дан менгурангкан керугиан масук.Memandangkan kuasa itu bertambah, enjin menjadi lebih banyak dimuatkan secara automatik, jadi saya terpaksa memasukkan proses operasi tambahan — rawatan haba. Dengan cara ini, semua kepala 16 ingap menyampaikannya. Di samping itu, demi penyingkiran haba yang lebih cekap, salib saluran penyejuk meningkat, tetapi hanya untukmemeka yang benar-benar memerlukannya.

9

Mereka meningkatkan kebolehpercayaan bersama gas dengan memperkenalkan gasket dua lapisan logam: ia memberikan tekanan dan ketegangan khusus yang lebih tinggi dengan tork kurang ketat.Hal ini memungkinkan untuk mengurangkan диаметр болта mengetatkan kepala dan silinder blok (dari M12 hingga M10). Kelebihannya bukan sahaja untuk mengurangkan berat badan dan menjimatkan logam: семакин рендах дайа пенгетатан, куранг силиндер ян чачат. Судах тенту, кираан иту перги кепада микрон, тетапи перкара-перкара кечил семачам иту менджеджаскан кеболехперчайан дан сумбер.

H

H

Oleh kerana ketika tali pinggang masa pecah pada mesin ВАЗ-21116, поршневой меменухи ингап, салах сату тугас пентинг адалах унтук менгембангкан пемаку янь лебих дипичаяй дан тахан лама.

11

Rakan kongsi yang dipercayai, Gates, members, memilih tali pinggang. Sampel siri memenuhi syarat teknikal asas: beroperasi pada suhu -40 hingga +45 ºС дан тидак memerlukan penggantian untuk keseluruhan hayat enjin. Я тидак перлу диубах себелум 200 рибу км! Дан Untuk mengetatkan juga — ketegangan automatik akan menjaga ini.

H

H

Иа букан сахаджа мелегакан операси ян тидак перлу, тетапи джуга членикан кетеганган ян бетул, ян члени кесан кепада сумбер ян тидак куранг дарипада куалити тали пингган иту сендири.Джика, анда, менарик, гала-ролик, дан воздух, мендерита. Ян теракхир, денган чара иници, джуга димоденкан: мерека мемасанг галас ян лебих диперкай дан метераи миньяк, дан джуга менингкаткан продуктивити (сату единица дари катуп энам белас, ханья денган катри ди бавах тали пинг).

13

Pemacu kini dilindungi daripada kerosakan mekanikal oleh sarung plastik tertutup dengan segel hermetik.

Николай ГАНЮШКИН, Кетуа Биро Рекабентук Енджин :

Николай ГАНЮШКИН, Кетуа Биро Рекабентук Енджин

и др. Характеристики

Под капотом у Грантов

Среди особенностей седана Lada Grant производства АвтоВАЗа можно отметить, что на автомобиль устанавливаются в основном моторы, имеющие общие корни с двигателем 2111 объемом 1.5 литров.

Впоследствии на базе этого силового агрегата были созданы модификации 11186,21116, имевшие 87 л. из. номинальная мощность. Базовым двигателем для Гранта был двигатель Lada 11183. Мощность двигателя Lada Granta Norma составляет 90 л.с. из. Отличие от двигателя-донора 2111 в том, что объем двигателя Гранта составил 1,6 литра за счет увеличения хода поршня в цилиндре. Тюнинг двигателя Лада Гранта проводится довольно часто.

Базовый двигатель: технический обзор

Мощность всех установленных модификаций двигателей различается незначительно.Стоит отметить, что версии 11186, 21116 всего 7 литров. из. сильнее версии с индексом 11183. Увеличение мощности двигателя стало возможным за счет использования облегченной на 39% поршневой группы, что положительно сказалось на расходе топлива. Отчасти это связано с большей эластичностью мотора и некоторым увеличением крутящего момента. Небольшое увеличение на 20 Нм позволяет меньше переключать поток, а ускорение осуществляется с любой скорости после достижения значения 1500.

Двигатель 11183 сейчас устанавливается только на Лада Калина, этот автомобиль все же несколько легче.

Двигатель 11186

Как уже отмечалось, моторы 11186, 21116 для Lada Grant отличаются довольно скромным аппетитом. Средний расход топлива, указанный заводом, составляет 7 литров, в дорожных условиях показатели аналогичны, обычно 7,5 л / 100 км при исправных системах питания и зажигания. Для сравнения — по паспорту мотор с индексом 11183 умещается в 7,2 литра в смешанном цикле, что на 0,2 литра больше.

Все эти двигатели имеют газораспределительный механизм с двумя клапанами на цилиндр, что давно не является признаком совершенства двигателя.Однако здесь главный упор следует сделать на конструктивную надежность и отличный срок службы, поскольку двигатели не испытывают экстремальных перегрузок и способны долгое время работать без сбоев.

Двигатели 11186, 21116 — четырехтактные, с многоточечным впрыском топлива и верхним расположением клапанов. Основные технические характеристики такие:

• рабочий объем — 1593 см 3;
• крутящий момент — 140 Нм при достижении 3800 об / мин;
• разгон до 100 км / ч — 1.5 секунд;
• максимальная скорость — 166 км / ч;
• шатунно-поршневая группа — Federal Mogul;
• привод ГРМ — ременной, с автоматическим натяжителем;
• охлаждение поршней — с помощью специальных масляных форсунок.

Начало эксплуатации Lada Granta показало, что динамика и тяговые характеристики при установке таких двигателей хоть и улучшились, но все же остались средними, что заставило владельцев продукции АвтоВАЗа модернизировать свои автомобили.

Расширение ЛЭП Лада Гранта

На втором этапе, при расширении модельного ряда семейства Grant, когда помимо седана была создана версия автомобиля в кузове лифтбэк, разработчики позаботились об изменении силовой линейки этой модели. .

На машину начали устанавливать двигатель, который уже получил 16 клапанов — по 4 на каждый цилиндр. При этом установленная мощность силового агрегата составляет 106 л.из. и 98 л. из. Такой тюнинг двигателя Лады требовался для наилучшего сочетания с деталями трансмиссии. Так, версия с механической коробкой передач получила более мощный вариант мотора. При этом крутящий момент увеличился до 148 Нм. А вот у машины с АКПП меньший крутящий момент — 145 Нм, что немного снизило динамику разгона.

Версия автомобиля с механической коробкой передач способна не только на 11 секунд. разгоняться до 100 км / ч, но расход топлива в смешанном цикле держится в пределах 6.7 л / 100 км. Автомобиль с автоматической коробкой передач традиционно потребляет почти на 1 литр топлива больше.

Если говорить о модельном ряду заводских двигателей, то 16-клапанная версия явно лучше пары 11186 и 21116. Тем не менее аргументов в споре о том, какой двигатель лучше в пользу 8, тоже достаточно. -клапанные двигатели — простота конструкции, долговечность, возможность использовать 92 бензин. Кроме того, не забывайте, что вы можете самостоятельно увеличить выходную мощность базовых двигателей.

В этой статье поговорим о моторе «Гранта» 11186 или 21116, пришедшем на смену двигателю 21114 от ВАЗ 2114. Поговорим о достоинствах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

Технические характеристики

Начало производства — 2011 г. по настоящее время. Впервые появился на Гранте в том же 2011 году.

Блок цилиндров — чугун

Система питания — инжектор, э-газ (электронная педаль газа)

4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
Ход поршня — 75,6 мм; Диаметр цилиндра 82 мм.
Объем двигателя 11186/21116 -1,6 л.
Мощность двигателя 11186/21116 — 87 л.с. / 5100 об / мин
Крутящий момент — 140Нм / 3800 об / мин
Топливо — AI95
Расход топлива — город 8,6 л. | трасса 5,8 л. | смешанная 7,3 л / 100 км

Описание двигателя 11186/21116

«Грантовский» мощностью 87 л.с. представляет собой доработанный двигатель 21114 от Lada Samara. Отличие Гранты от предшественницы заключается в использовании Приоро-поршневой и Приоро-блока цилиндров.Остальная начинка остается без изменений.

Двигатель 11186/21116 преимущества / недостатки

Сравните с предшественником 21114 1.6л.

Достоинства: низкий уровень шума двигателя, уменьшенный расход за счет облегченного поршня, соответственно увеличенная мощность двигателя и немного увеличенный крутящий момент.

Недостатки: недостатки двигателя кроются в той же поршневой группе, а именно в отсутствии штопора под клапаном. Другими словами, при обрыве ремня ГРМ клапан погнется.

Разница между индексом 11186 и 21116

Двигатели идентичны и отличаются только производителем поршня: для 11186 — АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. На этом различия заканчиваются.

Сливочное масло

Допустимый расход масла на 1000 км — 50 г.
Рекомендуется использовать моторное масло 11186/21116 следующей вязкости:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масла: 3.5 л.
При замене залить 3,2 л.

Ресурс двигателя

1. По данным завода — 200 тыс. Км.
2. Практически — 200 тыс. Км, при условии: следите за помпой и ремнем ГРМ.

Тюнинг двигателя 11186/21116

Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с. следующим образом:

Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка «головных» каналов, возможная замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), on-line откат программы.

Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.

Этот двигатель устанавливается на Гранта, Приора, Калина, будет устанавливаться на новую Ладу Веста.

В конструкторском бюро двигателей Волжского автозавода выяснили, какой новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: вывод на рынок Гранты и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4.И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел жалким старичком, новые стандарты и тенденции требовали кардинальных изменений. В то же время возможности для маневрирования санитаров, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.

Поэтому мы пошли по уже проторенному пути. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором испытывались некоторые технические решения.Причем смогли унифицировать не только подход, но и многие детали, например, шатун с втулками, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластинчатым хонингованием стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

Однако точно все изменения скопировать не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр.Более того, требования к модернизированной восьмиклапанной машине оказались строже. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Фотографии с подписями расскажут, что они изменили и почему.

Новый Н-впускной модуль испытывался и на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска были улучшены основные характеристики.

Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приближаясь к показателям шестнадцатиклапанного. В то же время для ВАЗ-21116 его пик был достигнут на 700-800 об / мин ниже. Еще одна важная особенность: теперь на входе в ресивер дроссельной заслонки установлен электромеханический модуль (обычное название «е-газ»), а от педали акселератора до двигателя протянут не трос, а провода. Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.Это в интересах не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе дозируя тягу.

Масса шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелый ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (легкий ШПГ).

В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одну точку — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном была увеличена длина труб, а уплощенная форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки были облегчены, соответственно уменьшены сопротивление и потери.

Расположение и норма шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор отодвигается от двигателя, тем медленнее он нагревается и тем дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы выделяется больше вредных веществ.

Одним из самых трудоемких процессов был подбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «без пробок» (при обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термической нагрузки в истонченных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Поскольку в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания расположена в поршне (это единственный способ обеспечить нормальный процесс сгорания), размер так называемого желоба (нем. Mulde — полый, желоб) — выемки внизу — было выбрано.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца потребовалось дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой области и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня есть еще одно интересное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, чтобы снизить вероятность заедания при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новым входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

Еще более обширны изменения в головке блока. За счет доработанной камеры сгорания она выросла в высоту на 1,2 мм — такую ​​регулировку можно произвести без серьезной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования выбрано оптимальное проходное сечение газовых каналов, повышающее их пропускную способность и снижающее потери на входе.С увеличением мощности двигатель стал более термически нагруженным, поэтому пришлось включить технологический процесс на дополнительную операцию — термообработку. Кстати, все 16-клапанные головки это проходят. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

Мы повысили надежность газового соединения, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов стяжки головки и блока цилиндров (с M12 до M10). Преимущества заключаются не только в снижении веса и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет в микронах, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Надежный партнер, Гейтс, помог найти пояс. Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим характеристикам: работает при температурах от -40 до +45 ºС и не требует замены на весь ресурс двигателя. Да-да, менять не надо раньше 200 тыс. Км! И подтянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишних операций, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня.При перетягивании пострадают подшипники качения и водяной насос. Последние, кстати, тоже модернизировали: установили более надежный подшипник и сальник, а также увеличили производительность (агрегат от шестнадцатиклапанного, только со шкивом на узкий ремень).

Привод теперь защищен от механических повреждений закрытым пластиковым кожухом с герметичными уплотнениями.

На модернизацию восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей ушло два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а также снижение вредных вибраций и шума.Ну и конечно повышенная надежность. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. А ресурс у нас увеличился почти вдвое: со 120 тысяч до 200 тысяч км. Приобретается шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанной. В дальнейшем мы планируем производить часть деталей самостоятельно, а часть из них продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы производства моторов вырастут, то будет целесообразно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей для шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Всем привет! Обзор посвящен моей служебной машине. Лада Гранта была куплена новой в автосалоне 2 месяца назад в Омске, за это время я проехал на ней чуть больше 12000 км, некоторые впечатления от машины уже сложились.

Комплектация простейшая, двигатель 8-ми клапанный, но с кондиционером. На конец июля он стоил 414 000 рублей, плюс уже был установлен дополнительный. комплектация на 30 тыс. (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, коврики резиновые, набор автолюбителей, колпаки колес).

Начнем с минусов. Последней перед личным автомобилем Гранта была Toyota Witz RS. Сначала попробовал мысленно сравнить, класс примерно одинаковый, но абсолютно по всем показателям победила 15-летняя Toyota.

Первые впечатления после выезда из салона очень шаткая подвеска, слабые тормоза. Витц, по сравнению с Грантом, ездил как карта.

Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу. Газ и тормоз слишком близко друг к другу, пару раз нажимал одновременно две педали. Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь тормоза вроде неплохие, а рулежка вполне сносная.

Непонятный ход у рычага включения дворников, все ступеньки вверх.Бачок омывателя очень маленький, не знаю, сколько в него поместится, но жидкости приходится доливать очень часто.

По непонятным причинам, на горячей, когда машина стоит 20-30 минут, периодически заводится только второй раз. Первый раз включаешь стартер, как будто свечи заливаешь. Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градусов, при рабочей температуре 84-85. Но это вроде особенность всех режимов, на иномарках таких скачков температуры не замечал.

Также на холодном через 20-30 секунд при запуске двигателя начинается какая-то стрельба из выхлопной трубы и заметна скорость оборотов, но это быстро проходит. Всем этим займемся на первом ТО. Нулевое техобслуживание прошло на 3 тыс., Согласно регламенту, на этом пробеге на 8-клапанных моторах клапаны регулируются.

Когда кондиционер включен, даже при закрытых вентиляционных отверстиях на передней панели холодный воздух все равно проходит через щели!

Даже до нулевого обслуживания, дважды на нейтрали, обороты подскочили до 5 500 и держались пару секунд.Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссельная заслонка электронная, такое бывает иногда.

Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, что показывает 2/3 бака, но 35-40 литров умещаются без проблем. При объеме этого самого бака 50 литров.

Ну в районе 10 тысяч пробега на одометре сверчки стали появляться в салоне. Особенно навязчиво что-то гудит в водительской двери. Кстати, на Витце не было ни одного крикета с пробегом намного больше 200.

О том, что окна передних дверей не опускаются полностью, я узнал только после покупки. Летом руку в окно не просунешь.

Ну а теперь о плюсах, их на самом деле довольно много.

Подвеска на Лада Гранта хоть и очень кренится в поворотах, но довольно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как на работе часто приходится ездить по грунтовым дорогам и другим неровностям, я еще ничего не тронул животом.

Если сравнивать Гранту с классикой, которую она фактически заменила в модельном ряду АвтоВАЗа, то и здесь Гранта имеет много преимуществ.

Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен. Вполне удобные передние сиденья, часто приходится проезжать 500-700 км в день, особой усталости не чувствуешь.

По трассе крейсерская скорость 120-140 км / ч, едет без проблем, 3000 оборотов по тахометру при 112 км / ч. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как через GPS.Хотя даже на новых дорогих машинах спидометры обычно лежат на 5-10 км / ч. Разогнал до 165 на максимум, ехать конечно не комфортно, такое ощущение, что машина сейчас взлетит.

Расход по городу около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика для 87 сил неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Грантс Спорт, особо большой разницы со своей ни по динамике, ни по управляемости не заметил.

Итог

Хотя обзор оказался более негативным, в целом Lada Granta — довольно солидная рабочая лошадка.За два месяца эксплуатации я к этому привык. Отказ, как и в первые дни после покупки, больше не вызывает.

Двигатель Лада Грантс 8-ми клапанный объемом 1,6 л на данный момент самый популярный среди покупателей бюджетный седан … Дизайн мотора хорошо известен не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора несложные и относительно недорогие. Сегодня мы поговорим об этом движке более подробно.

Бензиновый силовой агрегат Лада Гранта ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. с рабочим объемом 1.6 литров пришло на смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183, развивающему 82 лошадиные силы … Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul смогла повысить мощность и КПД силового агрегата. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в ее основе — чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ и стальной масляный поддон.В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. есть пояс. В восьмиклапанном механизме ГРМ нет гидролифт, регулировка клапана происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распределительного вала и днищами стекол толкателя. Впервые такая процедура проводится при т.н. «0» нулевом обслуживании, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапан на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня гнет клапана! Пятискоростной мотор поставляется парой.Коробка передач механическая, других опций не предусмотрено.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1597 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/8
• Привод ГРМ — ремень
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 75,6 мм
• Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 об / мин
• Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин
• Максимальная скорость — 167 километров в час
• Разгон до первой сотни — 12.2 секунды
• Расход топлива по городу — 9,0 л.
• Расход топлива смешанный — 6,6 л.
• Расход топлива по трассе — 5,8 л.

Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

• 1 — шкив зубчатый коленвала
• 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
• 3 — натяжной ролик
• 4 — задняя защитная крышка
• 5 — зубчатый шкив распределительного вала
• 6 — ремень ГРМ
• А — выступ на задней защитной крышке
• Б — отметка на шкиве распредвала
• С — отметка на крышке масляного насоса
• D — отметка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора является расположение водяного насоса (помпы), который вращается с таким же ремнем ГРМ. То есть в случае протечек охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / гула в зоне ГРМ проверка ремня обязательна. Если осыпается подшипник помпы и отваливается ремень, то помимо замены корпуса и ремня водяного насоса придется еще перебрать ГБЦ, сняв оттуда погнутые клапаны.

ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ ДЛЯ LADA DAIMLER GRANTA 2190 ВАЗ 11186 ВАЗ 11183 ВАЗ 21126 8C KNECHT

хэтчбек сколько лошадиных сил.Сколько лошадиных сил у приоры

Сколько лошадиных сил в Приоре

Сейчас автомобиль Лада Приора пользуется заслуженной популярностью не только у россиян, но и на рынке других стран Европы. И это непросто, ведь у Приора не только симпатичная цена, но и огромное количество как внешних, так и внутренних особенностей, поэтому она способна составить конкуренцию многим автомобилям в собственном ценовом сегменте.

История Priora насчитывает 7 лет успешного производства.С 2007 года он многократно модернизировался — сегодня Лада Приора обладает следующими характеристиками:

Двигатели представлены в двух модификациях — с 8-клапанным и 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л. Снаряженная механическая коробка передач и переднеприводная Lada Priora, мощность которой в зависимости от установленного мотора равна 90 л и 98 л, свидетельствует об удивительно очень быстрой езде.

Самый высокий крутящий момент, введенный с помощью зарубежного производства.

Повышена экологичность мотора.

LADA PRIORA предварительный замер мощности

Обзор и тест автомобиля Lada Priora … С учетом всех доработок мощность двигателя составляет порядка 150 лошадиных сил.

Проверка мощности Priora с FCC. 145.2 л.с.

Добавь меня в друзья! https://vk.com/id2998 За сотрудничество! [email protected] Валы окб.

Мощность обновленной версии автомобиля была увеличена на 10%, в связи с этим вопрос сколько лошадиных сил у Приора , стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает увеличение количества лошадиных сил.Объем двигателя также увеличился в новой модификации Лады, за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

Силовые агрегаты типа Lade Priora — лошадиные силы в принципе практически вышли из употребления, но в России до сих пор распространены там, где используются двигатели внутреннего сгорания.

Так как часто расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля происходит в киловаттах / часах и они указаны в свидетельстве о регистрации транспортного средства, узнать сколько лошадиных сил в Lade Priora возможно, согласно этому переводу: 1 л / с равняется 735.5 Вт или 0,735 кВт.

Разработчики также модернизировали систему охлаждения блока и оснастили привод автоматическим натяжителем. Они стараются снизить механические потери, тем самым снижая уровень шума и вибрации.

Как ни стараются производители, неисправности могут быть в автомобиле любой марки, самые частые проблемы двигателя Лада Приора:

1) Снижение мощности

2) Черный выхлоп

3) Затрудненный запуск мотора

4) Слишком большой расход топлива

Вышеуказанные неисправности легко определить по цвету выхлопа: синий дым может означать, что детали цилиндра и поршней значительно изношены; белый дым означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания, а черный дым сигнализирует о неисправности системы управления.

Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался в ноябре 2013 года. С конвейера ОАО «АВТОВАЗ» сходят автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 — с кузовом седан, ВАЗ-2171 — с кузовом универсал. кузов, ВАЗ-2172 — с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный). Машины могут оснащаться двумя четырехцилиндровыми шестнадцатиклапанными двигателями объемом 1596 см3 мощностью 98 и 106 л.с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с передним приводом.

Обновленная LADA Priora соответствует современным требованиям пассивной безопасности. Передний и задний бамперы изготовлены из ударопрочного материала, поглощающего энергию удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и пороги усилены. Все двери оснащены металлическими усилениями для повышения устойчивости к боковому удару.

Информация актуальна для моделей Priora 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

В базовую комплектацию автомобиля входят: рулевая колонка с регулируемым углом наклона, электростеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, электрические наружные зеркала заднего вида.Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, которые не слепят водителей на встречной полосе и существенно снижают энергопотребление.

Для более полного удовлетворения потребностей клиентов в комплектации автомобиля предусмотрены различные варианты. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная тормозная система (ABS), электронный контроль устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники всех дверей, зеркала с электроприводом, современная мультимедийная система, бортовая компьютер, автоматическое управление стеклоочистителями лобового стекла, автоматическое управление внешним освещением, повторители поворотов в боковых зеркалах, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.

LADA Priora — компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

Сначала появилась новая

Производство LADA Priora началось в марте 2007 года, однако производство других типов кузова началось намного позже.В нашем большом тест-драйве мы постараемся не только протестировать, но и сравнить оснащение Приоры.

Впервые у нас появился новый седан Приора