Vr двигатель: VR-образный шестицилиндровый двигатель. Свойства и принцип действия двигателя VR » The-Drive — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Двигатель VR6

Происхождение названия VR

Вопреки на первый взгляд логичному предположению буква V в названии компоновки не имеет отношения к V-образным двигателям. VR – аббревиатура, составленная из двух немецких слов «Verkürzt Reihenmotor», что в переводе означает «укороченный рядный двигатель».

История создания двигателя VR

В наши дни двигатели с рядно-смещенной компоновкой практически безальтернативно ассоциируются с моторами VR6 немецкой компании Volkswagen. Шестицилиндровые двигатели VW появились в конце 80-х годов, и компания до сих пор с успехом устанавливает моторы этой компоновки в свои современные модели.

Разработки Фольксваген базировались на конструкции четырехцилиндрового двигателя V4, широко применявшегося в автомобилях Lancia и Ford. Как это ни удивительно, третьим производителем двигателей этой компоновки был советский, впоследствии украинский Мелитопольский моторный завод. Двигатели V4 устанавливались в Запорожцы и сделанные на основе Запорожца малые внедорожники ЛУАЗ.

Двигатель VW VR6, разработанный в период, когда председателем правления VW был Фердинанд Пих, был впервые презентован в Европе в 1991 году. VR6 начали устанавливать в модели Passat и Corrado.

В американской модели Corrado использовался двигатель объемом 2.8 литра. Позже лицензию на производство этих двигателей купил концерн Mercedes, выпустивший впоследствии собственную модель мотора M104.900.

Разработчики Volkswagen Group пошли дальше и, убрав один цилинд, создали двигатель VR5. Этот двигатель ставился в Passat 1997-го модельного года, и Golf 1999-го.

Преимущества двигателей VR6

Изначально, создавая двигатель с рядно смещенной компоновкой, компания Volkswagen преследовала цель создания шестицилиндрового мотора с коротким блоком. Обычный V-образный двигатель не удовлетворял потребности разработчиков тем, что, благодаря большому развалу цилиндров имел слишком большую ширину, что затрудняло использование мотора этой конструкции в автомобилях с поперечным расположением силового агрегата. Создав двигатель с рядно-смещенной компоновкой, компания получила уникальную возможность без масштабных переделок устанавливать шестицилиндровые двигатели в подкапотное пространство уже существующих моделей автомобилей с поперечным расположением двигателя без масштабных переделок.

Технологические особенности двигателя VR6

В отличие от V6, имеющего симметричную конструкцию относительно коленвала, VR6 построен асимметрично, что характерно для рядных агрегатов. Впускной коллектор установлен с одной стороны мотора, а выпускной с другой стороны.

За счет того, что все 6 цилиндров расположены в одном коротком блоке двигатель VW VR6 гораздо легче любого V6 аналогичного объема. Коротким блок VR6 стал за счет расположенных в шахматном порядке, а не в одну линию, цилиндров.

Цилиндры VW VR6 расположены на очень малом расстоянии друг от друга, но под небольшим углом, что дало возможность оставить общую клапанную крышку, скрывающую два распредвала. От 24-клапанного механизма газораспределения пришлось отказаться — в головке блока просто не нашлось для него места.

Выход был найден — система SOHC была усовершенствована с учетом ряда особенностей системы DOHC.

Для этого понадобилось расположить по 4 клапана на каждый цилиндр в ограниченном пространстве над поршнем. При этом пришлось установить механизм привода клапанов строго над ними. В противном случае открытие и закрытие клапанов осуществлялось бы с опозданием, что неизбежно привело бы к повышенному расходу топлива и ограничению максимального количества оборотов.

Применив компоновку SOHC, компания отказалась от применения системы изменяемых фаз газораспределения, что также позволило сэкономить место.

В процессе разработки обнаружились и другие проблемы, для решения которых инженерам пришлось искать новые пути. К примеру, выяснилось, что конструкция VR6 – с 6 цилиндровым блоком и одной ГБЦ, подразумевает разную длину портов впускного и выпускного коллекторов. Согласно теории двигателестроения это означает, что цилиндры будут производить разную мощность при определенной скорости вращения коленвала. Выход был найден в установке специально разработанного равнодлинного впускного коллектора, настройке открытия и закрытия клапанов и необычного разделения выпускного коллектора на 2 патрубка (каждый из патрубков обслуживает 3 цилиндра сразу).

Достоинства и недостатки двигателя VR6

За счет необычного расположения цилиндров от сбалансированности «настоящего» рядного шестицилиндрового двигателя не осталось и следа, поэтому в нем предпринятые дополнительные меры к уравновешиванию путем установки дополнительных валов. Эта особенность, наряду с необычной конструкцией ГРМ делает его гораздо более дорогим в производстве агрегатом. Однако возможность сделать шестицилиндровый двигатель компактным оказалась в данном случае важнее снижения себестоимости.

Дальнейшее развитие двигателей VR6

Как показала практика, Volkswagen удалось преодолеть большинство конструктивных ограничений, заложенных в рядно-смещенном двигателе. В частности, в более поздних двигателях VR6 удалось реализовать компоновку газораспределительного механизма DOHC, что позволило повысить объем двигателя без существенного увеличения расхода топлива.

Первый массовый VR6 объемом 2.8/174 л.с. после ряда конструктивных изменений превратился в двигатель объёмом 2.9 литра, мощностью 190, а позже и 204 л.с.

Другие двигатели на основе рядно-смещенной компоновки

В настоящий момент компания Volkswagen производит двигатель W8, представляющий собой выполненные в едином блоке два мотора VR6, от которых «отрезали» по два цилиндра.

Есть и более внушительный агрегат — W12, в котором в одном блоке сосуществуют два мотора VR6, установленные под углом 72°. Позже, как развитие данной компоновки, появились двигатели R32 и R36, объёмом 3,2 л и 3,6 л соответственно.

Особняком стоит инспирированный двигателями VW силовой агрегат W16 Bugatti Veyron. Этот уникальный двигатель составлен из 4-х моторов типа VR, поршни которых вращают один коленвал.

3.2 и 3.6 VR6 – плюсы и минусы, типичные неисправности

История VR6

Развитие шестицилиндровой линейки Фольксваген началось в 1982 году. Первоначально объем двигателя составлял два литра, позже 2,2 литра, а в 1991 году емкость увеличилась до 2,8 литров.

Инженеры немецкого автопроизводителя вдохновлялись у Итальянцев, в частности, у Lancia. Итальянские двигатели уже в прошлом объединяли свойства обычного рядного и V-образного мотора. Угол развала цилиндров был необычайно малым.

Volkswagen решил смахнуть пыль с этой концепции, а новый шестицилиндровый двигатель получил обозначение «VR» (т.е. сочетание V-образного и рядного двигателя). Угол развала цилиндров составлял 15 градусов. Цилиндры располагались «зигзагообразно», благодаря чему двигатель не занимал слишком много места в ширину. Головка цилиндров была одна.

Особая конструкция выбрана не случайно. Фольксваген нужен был двигатель, который смог бы спрятаться под капотом компактных моделей. Это был не только новый Golf III, но и купе Corrado, и, конечно же, седан Vento или более крупный Passat B3 / B4. К исходному агрегату объемом 2,8 литра вскоре добавилась версия емкостью 2,9 литра, зарезервированная сначала только для Corrado. В 2001 появился первый вариант 2.9 с 24 клапанами.

Впервые с DSG

Вершиной оригинального агрегата стала 3,2-литровая версия, вышедшая в 2003 году. 3.2 VR6 первым получил Audi TT, а следом и Volkswagen Golf R32 четвертого поколения. Двигатель сочетался с первой автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением DSG (DQ 250 с мокрыми сцеплениями).

В основе мотора лежал чугунный блок с углом развала 15 градусов. Увеличение объема с 2,8 до 3,2 литров было достигнуто за счет наращивания диаметра цилиндров с 81 до 82,5 мм с одновременным увеличением хода поршня с 90,3 до 92,8 мм. Мощность составляла 250 л.с.

Двигатель с самого начала соответствовал нормам выбросов Евро-4. Возможно поэтому он прижился в Ауди ТТ второго поколения, а так же в Golf R32 Mk5. В конечном итоге мотор дотянул до 2011 года, но из ассортимента Гольфа исчез в 2009 году с приходом очередной модели шестого поколения.

Для привода ГРМ используется цепь. Нижняя цепь соединяет коленвал и двойную звездочку. От двойной звездочки с помощью цепи приводятся в движение оба распределительных вала. Цепи имеют натяжители.

Система цепей расположена со стороны коробки передач. На практике это означает, что для каких-либо работ с приводом ГРМ требуется демонтаж коробки, что увеличивает стоимость ремонта.

Даже оригинальная цепь ГРМ не отличалась долголетием. Впрочем, ее срок службы не так короток, как у более современных четырехцилиндровых TSI. Основная проблема заключается в растяжении цепи. VW пытался решить ее, что подтверждается одной модификацией нижней цепи и двумя модификациями верхней цепи. Кроме того, подвергался модернизации натяжитель верхней цепи.

Иногда владельцам быстрых шестицилиндровых Golf и Audi TT приходится бороться с шумным насос системы охлаждения, который приводится в действие вспомогательным приводным ремнем.

Двигатель VR6 использует еще один водяной насос, так называемый дополнительный. Он включен в контур рядом с радиатором и приводится в действие электрическим приводом.

Частью системы охлаждения является так же модуль с парой вентиляторов. Если один из них работает на полную мощность, то причиной этого является повреждение проводки, в частности разъема питания.

Непосредственный впрыск

В 2005 году Volkswagen представил VR6 второго поколения. Однако, его приход не означал прекращение производства первого VR6 объемом 3,2 литра. Очередное поколение коротких и узких шестицилиндровых двигателей получило совершенно новый чугунный блок, а первоначальный угол развала 15 градусов сократился до 10,6 градусов. Второе отличие заключалось в появлении непосредственного впрыска топлива FSI.

VR6 второго поколения существовал в двух кубатурах. Меньший имел объем 3,2 литра, а больший – 3,6 литра. Меньший 3.2 часто путают с первым 3.2. Однако, предшественник имеет объем 3189 см3, а новый – 3168 см3 (диаметр цилиндра 86 мм, а ход поршня – 90,9 мм).

Более крупный 3.6 получен за счет увеличения диаметра цилиндра до 89 мм, и хода поршня – до 96,4 мм. Таким образом, все агрегаты имеют разные поршни и коленчатый вал. Для реализации непосредственного впрыска топлива понадобилась и другая головка блока.

Новый двигатель с 2005 года работал в Passat B6, где развивал 253 л.с. Вариант объемом 3,6 литра появился год спустя и предлагал 280 л.с., а в «полицейской» версии R36 – 300 л.с. В 2008 году 3.6 с отдачей 260 л.с. достался Skoda Superb II. Там он продержался вплоть до 2015 году и исчез из списка доступных с окончанием производства второго Суперба.

VR6 существовал и в варианте продольного размещения, например, для внедорожника VW Touareg. Такую разновидность компоновки можно встретить в VW Phaeton, в первом Audi Q7 (3.6 FSI) и даже в Porsche Cayenne.

Цепь стала прочнее

Оба двигателя второго поколения используют впускной коллектор переменной длины, что означает наличие шести отдельных заслонок во впускном тракте. Обычно проблем с ними не возникает, поэтому не стоит опасаться по поводу их возможного обрыва.

Из-за расположения цилиндров и впускного коллектора используется две версии топливных форсунок. Нечетные цилиндры имеют инжекторы, расположенные выше и более длинные, а четные цилиндры используют более короткие форсунки, размещенные под крупными.

Привод топливного насоса высокого давления возлагается на верхнюю двойную цепь ГРМ, которая не изменила концепцию предшественника. То же самое относится и к системе охлаждения, которая так же использует вспомогательный электрический насос, который дополняет основной, питаемый приводным ремнем.

Важно отметить, что удалось значительно продлить срок службы цепей ГРМ, которые больше не склонны к растяжению.

Эпилог

Второе поколение двигателя VR6 в общем и целом считается очень надежным и долговечным. Из частых дефектов можно упомянуть катушки зажигания, причиной выхода из строя которых являются изношенные свечи зажигания. Рекомендуемый интервал замены свечей 90 000 км – слишком большой. Специалисты рекомендуют сократить его до 60 000 км, тем самым продлевается жизнь катушек. Порой наблюдаются утечки масла через уплотнения коленчатого вала.

Самая большая проблема, как вы уже могли догадаться, связана с непосредственным впрыском топлива. Хорошо известно, что в таком случае не происходит самоочистки как впускного канала, так и впускных клапанов, что приводит к появлению нагара. Двигателисты советуют использовать топливо с октановым числом 98 и выше. В противном случае, мотору грозит тоже, что FSI и TFSI, а именно прогар клапанов и последующая потеря компрессии. В качестве профилактики можно порекомендовать профессиональную очистку (удаление нагара).

Добавить отзыв

Как устроен автомобильный двигатель VR6?

VR6 – это официальное название рядно-смещенных агрегатов, а VR является аббревиатурой, образованной из двух немецких слов «Verkürzt Reihenmotor», которые в переводе означают «укороченный рядный двигатель»; цифра 6 обозначает количество цилиндров. Ниже мы попробуем разобраться в особенностях этого двигателя, в истории его происхождения, в преимуществах и недостатках, а также рассмотрим различные его модификации.

История происхождения

VR6 впервые был введен в эксплуатацию в Европе в 1991 году на автомобилях Volkswagen Passat і Volkswagen Corrado, а в 1992 году – в Северной Америке. Passat, Passat Variant и американский вариант Corrado были укомплектованы двигателями объемом 2,8 литра, а через два года Volkswagen Corrado и Passat Syncro уже имели двигатель с объемом 2,9 литра. Фердинанд Пих и его команда сделали настоящий прорыв в моторостроении, когда изобрели V-образный шестицилиндровый двигатель с углом развала 15°.

В 1997 году из VR6 был изъят один цилиндр, так создали VR5 – первый V-образный двигатель с непарным количеством цилиндров и объемом 2,3 литра, и им укомплектовали автомобиль Passat, а в 1999 году – Golf и Bora. В этом же году модифицирован 24-клапанный двигатель объемом 2,8 литра, мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 265 Н.м. В 2003 году развитие двигателя происходило путем повышения его рабочего объема. Например, Volkswagen Golf R32 был оборудован мотором объемом 3,2 литра. Для рынка Северной Америки в 2005 году был разработан мотор с углом развала 10,6° и объемом 3,6 литра.

Интересно! Для охлаждения мотора Bugatti Veyron используются десять радиаторов.

Особенности двигателя

VR6 сооружен асимметрично, что свойственно рядным агрегатам и что отличает его от V6, который симметричен относительно коленвала. С одной стороны двигателя впускной коллектор, а с другой – выпускной. Все шесть цилиндров располагаются V-образно под углом 15° (традиционные V-образные двигатели имеют угол 60° либо 90°) в одном коротком блоке, и это делает его намного легче любого мотора V6 такого же объема, а расположение цилиндров в шахматном порядке, а не в линию, делает блок короче.

Он очень компактный, оба ряда цилиндров накрыты одной общей головкой, чего нет в обычном V-образном двигателе, что сделало его намного меньше по длине и ширине. На первых двенадцатиклапанных моторах VR6 были заводские индексы «ААА» и «АВV». Позднее появились прочие модификации в линейке моторов Volkswagen, которые выходили из этой компоновки.

Это интересно! Полиция эмирата Дубай использует суперкар Bugatti Veyron.

Преимущества двигателей с компоновкой VR6

Компания Volkswagen, создавая этот двигатель, хотела сделать шестицилиндровый мотор с коротким блоком, так как простой V-образный двигатель из-за большого развала цилиндров был слишком широким, что очень не нравилось разработчикам, к тому же мотор такой конструкции сложно использовать в машинах с поперечным расположением агрегата. Изобретение двигателя с рядно-смещенной компоновкой предоставило возможность установки 6-цилиндровых моторов под капот уже существующих моделей авто с поперечным расположением двигателя, при этом без существенных переделок.

Недостатки VR6

В нем почти ничего не осталось от сбалансированности рядного 6-цилиндрового двигателя из-за необычного размещения цилиндров, и с целью уравновешивания устанавливаются дополнительные валы. Этот момент, вместе с необычной конструкцией ГРМ, привели к тому, что такой двигатель очень дорогой в производстве. И это главный его недостаток. Предоставленная возможность сделать VR6 компактным оказалась более важной, нежели уменьшение себестоимости двигателя.

Знаете ли Вы? Предполагаемые продажи Volkswagen Passat W8 не оправдали ожиданий, и данное авто было снято с производства.

На каких автомобилях встречается

Двигатель VR6 устанавливают в основном на автомобили компании Volkswagen: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter, а также на Audi A3, TT, Q7, Seat Leon.

VR6 как основа для чего-то большего

Команда Фердинанда Пиха не останавливалась на достигнутом в своем желании вместить шестицилиндровый двигатель в хэтчбек, и они захотели оборудовать Passat восьмицилиндровым, двенадцатицилиндровым, а то и больше, мотором. Следствием этого стало появление моторов W-образной конструкции, но мало кто верил в успех такой идеи.

Важно знать! Главный и, пожалуй, единственный недостаток W-образных моторов – их тонкие шатуны, всего лишь 13 миллиметров, так как их коленвал намного короче, нежели у V-образных при одинаковом количестве цилиндров, а главным преимуществом моторов такой конструкции является их компактность.

Двигатель W8

Был изобретен в 1995 году, а в 2001 был впервые установлен на Volkswagen Passat, но им перестали укомплектовывать эти автомобили из-за высокой цены, большого расхода топлива и незначительных недостатков, всего было выпущено пятьдесят тысяч машин. Это двигатель с двумя смещенно-рядными блоками VR4 с небольшим углом развала, всего лишь в 15°, объединенными в v-образную форму, где угол развала составляет 72°. Вес двигателя 190 килограмм, предельная мощность 275 л.с. на 6 тыс. оборотов в минуту, и максимальный крутящий момент – 370 Н.м.

Интересно знать! Первый шестилитровый мотор W12 с мощностью 600 л.с. был выпущен для одноименного концептуального купе, он оказался очень компактным: 513 мм длиной, 710 мм шириной, а массой 239 кг. Все это благодаря использованию алюминия. А саму машину представили в 2001 году на Тайском автошоу.

Двигатель W12

Это очень редкий двигатель внутреннего сгорания, включающий в себя двенадцать цилиндров, которые имеют W-образное расположение в три ряда по четыре, или же в четыре ряда по три цилиндра. Его поршни вращают один общий коленчатый вал. W-образная компоновка более компактная и экономит место под капотом, а также благодаря такой компактности усиливается мощность и крутящий момент. Цилиндры расположены очень плотно друг к другу, и в силу этого нужно модернизировать систему охлаждения. В двигателе данного типа предусматривается охлаждение каждого цилиндра.

Важно! Автомобилями с двигателем W12 являются Bugatti Chiron, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton и некоторые самолёты времен Второй мировой войны.

Двигатель W16

Этот двигатель установлен в Bugatti Veyron, и Volkswagen Group единственные, кто на сегодняшний день производит двигатель W16. Это шестнадцатицилиндровый двигатель внутреннего сгорания, который имеет по четыре клапана на цилиндр. Вес двигателя около 400 килограмм, а длина – 71 сантиметр. Его максимальной выходной мощностью является 736 л.с., при 6 тыс. оборотов в минуту, а максимальный крутящий момент составляет 1250 Н.м. W16 – это вытянутая форма двигателя W12, и введен он с Bentley Hunaudieres, а позже использовался еще и в Audi Rosemeyer.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

VTS представляет новый двигатель для Volcano VR MINI EC

VTS представляет новый двигатель для Volcano VR MINI EC.

С начала сентября 2018г.

Начиная с серийного номера 18/15000, все тепловентиляторы VR MINI EC будут оснащены новым решением.

Преимущества нового варианта двигателя волкано ЕС мини:

Функция	Преимущества
Двигатель запускается сигналом +10В постоянного тока.	Возможен запуск двигателя на максимальной скорости без дополнительного регулятора оборотов (потенциометра или HMI).
Усиление защиты с IP44 до IP54.	Большая герметичность двигателя – способность работать в более сложных условиях.
Двигатель оснащен подписанными клеммами.	Снижение числа неправильных подключений за счет ясного описания. Пользователь не имеет доступа к внутренней части двигателя.
Меньший размер двигателя.	Меньшая упаковка для тепловентилятора VR MINI EC. На 1 паллете можно расположить 12 VR MINI EC.

Клеммы будут дополнительно маркированы цветом для правильного подключения и однозначно подписаны, как показано ниже:

Просим наших клиентов, при подключении двигателей ЕС – внимательно проверять серийный номер агрегатов, при серийном номере после 18/15000 – следует руководствоваться новой схемой подключения, особенно при интеграции (добавлении) Новых волкано ЕС в существующую систему.

Также с начала сентября будет доступен дополнительный агрегат – VOLCANO VR-D MINI EC. Меньший вентилятор дестратификации будет оснащен новейшим двигателем. Ниже представлены технические данные для VR-D MINI EC:

Параметр		VOLCANO VR-D MINI EC
Максимальный расход воздуха	м3/ч	2330
Максимальная длина горизонтального потока	м	16
Максимальная длина вертикального потока	м	10
Вес устройства	кг	8
Напряжение питания	В/Гц	1~230/50
Мощность EC-двигателя	кВт	0,095
Номинальный ток EC-двигателя	А	0,51
Номинальная скорость вращения EC-двигателя	об/мин	1200
Степень защиты EC	IP	54

Оставайтесь в тепле с Волкано / Новые тепловентиляторы Волкано

Двигатель Волкано мини ЕС с новыми двигателями запускается на максимальных оборотах от втроенного сигнала +10В постоянного тока.

Воздушно-отопительный агрегат VOLCANO VR MINI двигатель ЕС

ИНЖЕНЕРНАЯ КОМПАНИЯ предлагает поставку воздушно-отопительных агрегатов VOLCANO нового поколения — водяные теплообменники, совмещающие в себе инновационные технические решения и современный промышленный дизайн.

Тепловентилятор VOLCANO VR Mini EC оснащен с двигателем нового поколения с электропотреблением 95 Вт и предназначен для обеспечения современной системы отопления объектов среднего и большого объема.

Усовершенствованная конструкция, выполненный с высокой точностью корпус, тщательно подобранные материалы и аэродинамическая форма воздухонаправляющих жалюзи.

Преимущества:

SMART LOCK: запатентованная конструкция крепления элементов для гарантии идеального соединения деталей корпуса,

ВОЗДУХОНАПРАВЛЯЮЩИЕ ЖАЛЮЗИ: индивидуальная регулировка их положения и надёжная фиксация, а также минимальное сопротивление потоку воздуха,

ТЕПЛООБМЕННИКИ: 1, 2 и 3-рядные теплообменники, увеличенная поверхность теплообмена и оптимальный подбор тепловой мощности в зависимости от потребностей конкретного объекта. Алюминиевые ребра- ламели с антикоррозионным покрытием, стойкие и долговечные, 100-ная герметичность,

ДИФФУЗОР: полная интеграция задней части корпуса и вентилятора,

МАКСИМАЛЬНЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА БЕЗ ПОТЕРИ МОЩНОСТИ: специальная конструкция корпуса, осевого вентилятора и диффузора для равномерного распределения скоростей потока воздуха по сечению теплообменника, гарантия незначительного сопротивления потоку воздуха и полное использование тепловой мощности,

ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: оптимизированный профиль и увеличенная площадь лопастей для гарантии низких эксплуатационных затрат и тихой работы,

ПОЛНЫЙ РЕЦИКЛИНГ: все применяемые материалы могут подвергаться рециклингу и использоваться для нового производства,

ЭФФЕКТИВНЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ: высокопроизводительные, трехскоростные электродвигатели AC и энергосберегающие электродвигатели ЕС — это оптимальные рабочие параметры и минимальное электропотребление,

ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ: максимальный КПД даже при пониженной частоте вращения, плавное регулирование числа оборотов электродвигателей ЕС и применение в любых помещениях.

Наши филиалы находятся в Хабаровске, Владивостоке, Благовещенске, Южно-Сахалинске и Якутске.

Все товары доступны оптом и в розницу! Приглашаем к сотрудничеству!

запчасти Viking ремонт 9 VIKING  Газонокосилка  MB  MB 650.0 VR  Двигатель, нож в спб

1	126T02-6280-h2	1	Запчасти на Ваш двигатель на сайте www.briggsstratton.ru Используется в агрегатах	Запчасти на Ваш двигатель на сайте www.briggsstratton.ru	Недоступен к заказу
2	92143201105	3	Контргайка М8 Используется в агрегатах		30 i	В корзину
3	90073192060	1	Винт с шестигранной головкой M8x110 Используется в агрегатах		155 i	В корзину
4	90073192010	2	Винт с шестигранной головкой M8x80 Используется в агрегатах		120 i	В корзину
6	63609673880	1	Обозначение типа MB 650 VR Используется в агрегатах		Недоступен к заказу
7	91040030820	2	Винт с цилиндрической головкой IS-P4 x 30 Используется в агрегатах		40 i	В корзину
8	00000820413	1	Крышка в сборе Используется в агрегатах		2390 i	В корзину
9	63750071007	1	Комплект амортизатор Используется в агрегатах		710 i	В корзину
11	90083199075	1	Винт с шестигранной головкой 3/8″x85 Используется в агрегатах		140 i	В корзину
11	90083199067	1	Винт с шестигранной головкой 3/8″x85 Используется в агрегатах		123 i	В корзину
12	63607609992	1	Нож Используется в агрегатах		1990 i	В корзину
13	63600071080	1	Комплект втулки ножа с клиноременным шкивом Используется в агрегатах	16	2090 i	В корзину
13	63607025001	1	Втулка ножа Используется в агрегатах		915 i	В корзину
13	63607025000	1	Втулка ножа Используется в агрегатах		Недоступен к заказу
14	00007026600	1	Зажимная шайба Используется в агрегатах		140 i	В корзину
15	63607642801	1	Распорная втулка Используется в агрегатах		595 i	В корзину
16	63600071080	1	Комплект втулки ножа с клиноременным шкивом Используется в агрегатах	13	2090 i	В корзину
16	63607002501	1	Клиноременный шкив Используется в агрегатах		1390 i	В корзину
16	63607002500	1	Клиноременный шкив Используется в агрегатах		Недоступен к заказу
17	63751407290	1	Защитная решетка Используется в агрегатах	18	2090 i	В корзину
18	90394889072	2	Винт 10-32×3/8″ Используется в агрегатах		70 i	В корзину
19	63757026800	1	Упорный диск Используется в агрегатах		790 i	В корзину
20	96459457692	1	Круглое уплотнительное кольцо 22×3 Используется в агрегатах		35 i	В корзину
100	63607020111	1	Нож Используется в агрегатах		Недоступен к заказу
100	63607020110	1	Нож Используется в агрегатах		Недоступен к заказу
100	63607020100	1	Нож Используется в агрегатах		1495 i	В корзину
101	63750071008	1	Комплект амортизатор Используется в агрегатах	102,103	755 i	В корзину
102	93070210180	3	Шайба 8,4 Используется в агрегатах		15 i	В корзину
103	93070210180	3	Шайба 8,4 Используется в агрегатах		15 i	В корзину
104	63750071000	1	Комплект амортизатор Используется в агрегатах	105	760 i	В корзину
105	90394881550	3	Самонарезающий винт M8x12 Используется в агрегатах		40 i	В корзину
106	63607642800	1	Распорная втулка Используется в агрегатах		Недоступен к заказу

VR38DETT 3.8 V6 — двигатель Nissan (Ниссан GT-R R35/Juke-R F15): характеристики, надежность, расход, сервис, ресурс, плюсы и минусы

Добрый день, сегодня мы расскажем про один из самых мощных ниссановских бензиновых двигателей Nissan VR38DETT (24 клапана) объемом 3.8 литра с 6-ю цилиндрами и узнаем все о характеристиках, надежности, уникальных особенностях, расходе топлива, ремонтопригодности, интервалах обслуживания данного мотора. Кроме того, выясним, каким ресурсом и распространенными поломками (неисправностями и болячками) обладает японская турбированная силовая установка линейки «VR-series«, которой более 10 лет компонуют «заряженные» спорткары и тюнинговые модели автокомпании Nissan (Ниссан GT-R R35/Juke-R F15).
Рекомендуем к прочтению статью: «Честный обзор Nissan GT—R (Ниссан ГТР) R35 2021 модельного года«.

Международная презентация самого мощного в своей линейке силового агрегата серии VR38DETT 3.8, созданного японскими конструкторами концерна «Nissan-Infiniti» с чистого листа, произошла в начале 2007 года на автосалоне в Детройте (США). Двигатель с заводской маркировкой VR38DETT, о котором пойдет речь в статье, непрерывно сходит с конвейера уже почти 13 лет к ряду. Полностью ручная сборка мотора Ниссан 3.8 VR38DETT успешно налажена на ниссановском подразделении в японском городе Точиги на заводе «Nissan Engine Power» (справочно: сборка осуществляется специалистами с самой высокой квалификацией и только вручную), с конвейера которого за 13-ий период сошло порядка 5 тысяч уникальных в своем роде экземпляров двс. Обозреваемый мотор VR38DETT, вполне закономерно относится к самым спортивным силовым узлам Nissan, среди безграничного ассортимента двигателей изготавливаемых автокомпанией. О безумной популярности этой силовой установки говорит даже то, что рассматриваемый мотор выпускается более десятка лет и ни разу не претерпел существенных изменений в конструкции со стороны завода-изготовителя. Ключевыми рынками сбыта силовых агрегатов Ниссан 3.8 VR38DETT являются Северная Америка (США и Канада), а также Западная Европа (Великобритания, Испания, Франция и Германия). Ниссановским двс оснащаются лишь избранные модели концерна, которые не относятся к массовому производству. Силовой 3.5-литровый агрегат серии VR38DETT с 6-ю цилиндрами является штатным мотором спорт-купе Nissan GT-R R35.

В линейку «VR-серия» также входит бензиновый мотор серии 3.0 VR30DDTT, которым оснащаются Infiniti.
{banner_adsensetext}
Каким устройством и конструкцией обладает японский мотор Nissan VR38DETT объемом 3.8 литра?
Итак, рассматриваемый двигатель имеет достаточно необычную компоновку, которая не свойственна для японского моторостроения середины 2000-х годов. Силовой агрегат оснащается алюминиевым блоком цилиндров с 2-мя головами системы DOHC на 24 клапана с гидрокомпенсаторами. Алюминиевый блок рассчитан на 6 цилиндров, которые имеют V-образное расположение. Газораспределительный механизм оборудован двухслойной цепью ГРМ, а фазорегулятор CVTCS установлен только на впуске. Кроме того, данный двс компонуется двойным турбонаддувом, который создан специально для версий GT-R, доводящий общую мощность двигателя до 485 или 600 лошадиных сил (крутящий момент составляет 588 или 652 Ньютон на метр соответственно), в зависимости от модификации силовой установки.

Ключевой особенностью обозреваемого силового агрегата является усиленный и увеличенный блок цилиндров (диаметр цилиндра: 95,5 миллиметров, ход поршня: 88,4 миллиметра). Благодаря такой конструкции, блок цилиндров имеет толстые стенки (толще собрата по линейке на 2 миллиметра), а также увеличенные размеры шейки с вкладышами коленвала и шатуна.

Поршни двигателя 3.8 VR38DETT, имеют ассиметричные юбки и глубоко вдавленные поршневые кольца. Все выше описанные конструктивные особенности двс, довели степень сжатия мощного силового узла до 9.0 пунктов. Кроме того, все ключевые детали шатунно-поршневой группы подвергают специальному DLC-покрытию, благодаря чему трение данных элементов мотора снизилось в среднем на 25-30%. Система охлаждения у этого двигателя также непростая, благодаря ее продуманности у этого мотора напрочь исчезли проблемы, связанные с перегревами в 5-ом и 6-ом цилиндрах.

{banner_reczagyand}
Технические параметры и особенности турбомотора Ниссан VR38DETT 3.8 V6

Какой расход бензина имеет мощный турбодвигатель VR38DETT 3.8 V6 24v?

Какие поколения ниссановских моделей (с годами выпуска) оснащаются 3.8 литровым двс VR38DETT?

Какими плюсами и минусами характеризуется мотор Nissan VR38DETT 3.8 V6?

Какие частые проблемы и болячки свойственны для двс серии VR38DETT объемом 3.8 литра?
На основе отзывов владельцев и мнений специалистов, которые можно легко найти в свободном доступе на популярных у автолюбителей ресурсах Drom.ru/Drive2.ru, нами был составлен краткий список с распространенными поломками и недоработками, проявляющиеся в процессе эксплуатации турбомотора Nissan VR38DETT 3.5 V6.

1. Хрупкие детали шатунно-поршневой группы. Как говорилось выше в статье, обозреваемый мотор собирается полностью вручную и в целом выделяется высочайшим качеством изготовления, однако для его максимального облегчения, используются очень легкие и достаточно хрупкие элементы. Так, например, нередки случаи возникновения трещин в областях свечных колодцев ГБЦ при самостоятельной замене свечей зажигания. Как рекомендуют автомеханики, если автовладелец не обладает достаточным опытом обслуживания подобных силовых агрегатов, то лучше дело доверить специалистам, так как ремонт тех или иных деталей силовой установки серии VR38DETT может стоит целого состояния.
2. Растяжение цепи ГРМ. Многие автовладельцы машин с подобным двс довольно часто сталкиваются с ранним растяжением цепного привода газораспределительного механизма на небольших пробегах (до 90-100 тысяч километров).
3. Повышенный расход моторного масла. Обозреваемая силовая установка является очень надежной, однако зачастую после 100 тысяч километров пробега появляется высокая вероятность наступления жора масла (более 800 грамм смазки на 1 тысячу километров пробега). Как считают многие автомеханики, ключевой причиной повышенного расхода масла двигателем VR38DETT считается появление раннего коксования, непосредственно связанного с частой ездой на высоких оборотах. По статистике, высокий расход смазки в данном двс — это частое и очень неприятное для автовладельца явление.

Интервалы обслуживания двигателя Nissan VR38DETT 3.8 V6, согласно регламенту завода-изготовителя

Какие двс других изготовителей можно отнести к аналогичным, относительно строения и конструкции?

Видео: «Как собирают двигатели ручной работы Nissan VR38DETT 3.8 V6?«
В заключении отметим, что ниссановский турбодвигатель Nissan VR38DETT объемом 3.8 литра, является идеально сбалансированным двс, причем это непосредственно касается отношения производительности к экономичности. Мотор VR38DETT отлично дополнил спортивную моторную линейку «VR-серия«, силовые агрегаты которой очень популярны на всей планете. Ресурс двигателя VR38DETT 3.8 V6, по заверению завода-изготовителя, автоконцерна «Nissan«, в среднем составляет 200-220 тысяч километров пробега. Однако, в реальности, срок службы мощного японца с болидным нравом, способен доходить до 250-300 тысяч километров пробега. От себя добавим, что продолжительность жизни современных бензиновых турбомоторов, напрямую зависит от грамотной эксплуатации автомобиля владельцем, качества заливаемого топлива и соблюдения межсервисных интервалов обслуживания, то есть, чем чаще меняются расходники с техническими жидкостями, тем дольше прослужит двс.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ В ТЕЛЕГРАМ.

Сравнение программных движков виртуальной реальности

Немногие рынки настолько популярны, как виртуальная реальность (VR). Apple, Microsoft, Google, Facebook и другие внедряют VR или его аналоги — дополненную реальность (AR) и смешанную реальность (MR).

Когда потребители и корпорации смотрят на виртуальную реальность, их внимание обычно обращается на оборудование: разрешение гарнитуры, датчики масштабирования комнаты, ручные контроллеры и тому подобное. Но если вы хотите интегрировать виртуальную реальность в рабочий процесс своей компании, программный механизм, управляющий им, не менее важен, чем оборудование, на котором оно работает.

Хотя на сегодняшнем рынке существует несколько различных программных движков, два тяжеловеса — это Unreal и Unity. Имея установленный послужной список, легионы пользователей и поклонников, широкую поддержку на нескольких платформах, поддержку всего основного оборудования виртуальной реальности и разумные условия лицензирования, эти два движка находятся в постоянной битве за господство. Что выбрать? Давайте посмотрим на эти два двигателя и посмотрим, что они могут предложить.

Запросите демо сегодня.

Узнайте, как Apex ™ может управлять вашим контентом XR в глобальном масштабе с помощью одного облачного решения.

Единство

Unity была впервые представлена в 2005 году и быстро завоевала популярность как одна из ведущих игровых платформ. Заявленная цель Unity — «демократизировать разработку игр», и каждое решение о том, как работает движок, является отражением этого: хорошо или плохо.

Ничто так не иллюстрирует этот выбор дизайна, как то, как Unity обрабатывает программирование.Хотя сама Unity написана на C ++, разработчики получают доступ к ней и взаимодействуют с ней через C # и JavaScript. C # и JavaScript являются относительно простыми для изучения языками и, как следствие, имеют отличные плюсы и минусы по сравнению с другими.

Оба языка предлагают высокоуровневые функции, такие как «сборка мусора», способ автоматического восстановления памяти из объектов, которые больше не используются. Для многих программистов это большое преимущество, поскольку позволяет легко управлять использованием памяти. Обратной стороной, однако, является автоматическая сборка мусора, а также многие другие высокоуровневые функции, которые достигаются за счет производительности.

То же самое и с библиотеками. Программы, созданные на C #, содержат много служебных данных и библиотек. Хотя эти библиотеки упрощают и ускоряют разработку, они приводят к созданию более крупных приложений, чем те, которые созданы с помощью конкурирующих, более низкоуровневых языков программирования.

Одна из вещей, которая помогла Unity выделиться с момента ее появления, — это поддержка как 2D, так и 3D игр. Это помогло ему занять нишу среди мобильных разработчиков. По сей день Unity является одним из ведущих движков для мобильных игр.

В совокупности все эти факторы делают Unity хорошим вариантом для разработчиков, чьи потребности в виртуальной реальности относительно невелики или которые в первую очередь планируют разработку виртуальной реальности для мобильных устройств, таких как Samsung Gear VR или Google Dashboard.

[content_block id = 21218 slug = learn-more-about-pixo-vr-training-cta]

Нереальный

Unreal, в настоящее время работающий на движке Unreal Engine 4 (UE4), имеет самый длинный послужной список в качестве ведущей среды разработки для игр высокого класса.Если игровая студия хочет разработать игру следующего поколения с максимально захватывающей и высококачественной доступной графикой, Unreal — лучший движок. На это есть несколько причин.

Прежде всего, исходный код UE4 открыт, что дает разработчикам полный доступ для настройки и оптимизации своей разработки. Независимо от того, насколько специфичны или нишевые потребности разработчика, доступ к исходному коду делает это возможным.

Кроме того, UE4 использует C ++ в качестве родного языка. Хотя некоторые разработчики считают, что кривая обучения C ++ немного выше, чем C # или JavaScript, эта кривая обучения дает больше возможностей и производительности.C ++ имеет заслуженную репутацию благодаря лучшей производительности среди компилируемых языков программирования.

Стремление к производительности проявляется и в других отношениях. UE4 включает в себя полноценный профилировщик, который поможет вам оптимизировать код. С помощью профилировщика UE4 вы можете запускать свой код и наблюдать в режиме реального времени, чтобы увидеть, что ваше приложение делает изнутри: сколько времени и ресурсов тратится на анимацию, рендеринг и т. Д. Хотя Unity предлагает профилировщик, он доступен только в Unity Pro, что может стать препятствием для небольших команд разработчиков.

Отличительной чертой UE4 являются его графические возможности. В то время как UE4 отлично справляется с 2D, его 3D-графика не имеет себе равных, графика нового поколения. Среди многих вещей, которые выделяют его, — это то, как он обрабатывает динамическое освещение, а также создание фотореалистичных персонажей.

Для организаций, стремящихся разрабатывать VR-контент, одним из самых больших преимуществ UE4 является его редактор в VR. Редактор в VR позволяет получить доступ к меню Content Browser и вносить изменения, не выходя из виртуальной среды.Это бесценный инструмент, который поможет настроить и настроить вашу среду в режиме реального времени.

Еще одним преимуществом UE4 является его функция Blueprints — способ визуального проектирования с использованием узлов. Это отличный способ быстро создать прототип, прежде чем выполнять тяжелую работу программно. Кроме того, его относительно легко понять непрограммистам, что делает его хорошим входом в UE4.

Благодаря долгой истории Unreal в игровом сообществе, не говоря уже о том, что это популярная платформа для высокопроизводительных игр, она может похвастаться самым большим сообществом разработчиков.Это огромное преимущество для команд разработчиков, как новых, так и опытных, поскольку это означает, что можно найти ответ практически на любой вопрос, который может у вас возникнуть.

И последнее, но не менее важное: цены на Unreal трудно превзойти. В отличие от Unity, который поставляется с одним бесплатным и двумя платными планами, UE4 полностью бесплатен для использования, с лицензионными платежами, взимаемыми только после того, как готовый продукт достигнет определенного денежного порога. Для корпоративных клиентов, которые хотят сосредоточиться на симуляциях обучения виртуальной реальности, Unreal также предлагает Unreal Studio без лицензионных отчислений за 49 долларов в месяц.

Что выбрать?

Без сомнения, Unity и UE4 — отличные платформы, на которых можно строить свои усилия в области виртуальной реальности. Недаром эти два движка являются тяжеловесами как в играх, так и в виртуальной реальности.

Как упоминалось ранее, Unity — хороший выбор, если ваши потребности относительно скромны, как с точки зрения иммерсивного опыта, так и с точки зрения вычислительной мощности. Благодаря сильной мобильной базе Unity — хороший выбор, если вам нужна виртуальная реальность на смартфоне.

Если, с другой стороны, вы хотите получить самое лучшее в иммерсивной виртуальной реальности, вам подойдет UE4.Благодаря своим корням на C ++, он предлагает уровень производительности, с которым Unity не может сравниться, не говоря уже о непревзойденном контроле благодаря полному доступу к исходному коду. Это означает, что, в то время как Unity может быть ориентирована на мобильную, легкую виртуальную реальность из коробки, UE4 предлагает лучшую масштабируемость — от самых крупных проектов виртуальной реальности до самых маленьких, от настольных компьютеров до мобильных устройств. Кроме того, хотя UE4 иногда имеет репутацию сложного в освоении, многие разработчики считают его подход более логичным, чем Unity.

Все это делает UE4 первоклассной платформой для разработки VR, которая ставит вас на место водителя и предлагает все необходимое для создания следующего великолепного опыта VR.

Двигатель Nissan VR

Двигатель VR представляет собой поршневой двигатель V6 объемом 3,8 л от компании Nissan. Этот двигатель является продуктом дальнейшего развития широко известной серии двигателей VQ, в частности, на основе опыта гоночных двигателей JGTC, а также двигателей Nissan VRH таких автомобилей, как Nissan R390 GT1.

VR38DETT

Этот 3,8-литровый двигатель DOHC V6 с двумя турбинами в настоящее время используется только в Nissan GT-R ^[1]. Двигатель, полностью оснащенный первым комплектом каталитических нейтрализаторов, турбонагнетателей и выхлопных патрубков, весит 276 кг.^[2] В настоящее время это единственная производимая версия движка VR.

Двигатель оснащен 24 клапанами, управляемыми двумя верхними распредвалами с изменяемыми фазами газораспределения (только на впуске). Блок выполнен из литого алюминия с отверстиями для гильз цилиндров с плазменным напылением 0,15 мм (0,006 дюйма). Корпуса турбин для двух турбонагнетателей IHI интегрированы в выпускные коллекторы для уменьшения веса и повышения устойчивости автомобиля. Двигатель также оснащен системой смазки под давлением, управляемой термостатом.

VR38DETT собирается вручную в специальной чистой комнате на предприятии Nissan в Йокогаме специально обученными специалистами. Каждый двигатель собирает только один мастер-техник («Такуми»).

Устанавливается на следующие автомобили.

Номер двигателя

Код двигателя	Автомобиль	Год	Рабочий Объем	Вес	Диаметр отверстия	Ход	C.R.	Макс.Мощность	Макс. Крутящий момент	Характеристики
VR38DETT	Nissan GT-R	2007-2010	3799 куб. См (3,8 л; 231,8 куб. Дюйма)	примерно 600 фунтов (272,16 кг)	95,5 мм (3,76 дюйма)	88,4 мм (3,48 дюйма)	9,0: 1	ок. 485 л.с. (357 кВт) при 6400 оборотах в минуту	588 Н · м (434 фунт-сила-футов) от 3 200 до 5200 об / мин	DOHC на банк Регулируемая фазировка впускного кулачка Twin Turbo
VR38DETT	Nissan GT-R	2011-настоящее время	3799 куб. См (3.8 л; 231,8 у.е. дюйма)	примерно 600 фунтов (272,16 кг)	95,5 мм (3,76 дюйма)	88,4 мм (3,48 дюйма)	9,0: 1	ок. 530 л.с. (390 кВт) при 6400 оборотах в минуту	612 Н · м (451 фунт-сила-фут) от 3 200 до 6000 об / мин	DOHC на банк Регулируемая фазировка впускного кулачка Twin Turbo

Другие важные особенности VR38DETT включают:

Система бесступенчатого регулирования фаз газораспределения (CVTCS) на впускных клапанах
Алюминиевый блок цилиндров с высокопрочным / низкофрикционным отверстием, напыленным плазменным напылением
Nissan Система прямого зажигания
Свечи зажигания с иридиевым наконечником
Дроссельная заслонка с электронным управлением
Система смазки под давлением с термостатическим охлаждением и масляным поддоном из магниевого сплава
Полностью симметричная система двойного впуска и выпуска с низким противодавлением
Система впуска вторичного воздуха для быстрого нагрева катализаторов до максимальной эффективности очистки
50 Состояние LEV2 / ULEV

См. Также

Список литературы

лучших игровых движков VR — обновление 2019 года

13 сентября 2021 г. • Проверенные решения

3 лучших игровых движка для VR

ЕДИНСТВО 5.3:
Предлагается компанией Unity Technology. Это бесплатная версия со всеми доступными функциями. Это один из самых используемых и популярных игровых движков VR. Для этого есть много причин. Одна из них заключается в том, что он предлагает кроссплатформенное развертывание для всего диапазона мобильных устройств, виртуальной реальности, настольных компьютеров, Интернета, консолей и ТВ. Он также позволяет выставкам alt.ctrl.GDC использовать этот игровой движок для создания игр для контроллеров и взаимодействия с ними.
Unreal Engine 4:
Предлагает Epic games.Он известен как очень сложный игровой движок, который в основном используется для разработки некоторых игр AAA. Движок продемонстрировал две игры VR — Bullet Train и Showdown, и обе эти игры содержат отличную визуальную графику и действительно потрясающие эффекты.
Лесной склад:
Предлагает Amazon. Если вы ищете игровой движок VR, который предлагает вам все удобство разработки игр, это должно быть именно то, что вам нужно.Это сравнительно новая запись в этом сегменте, и она бесплатна с полным исходным кодом. Это также означает, что при необходимости можно настроить двигатель. Это может быть отличной платформой для разработки онлайн-игр, и вам не нужно беспокоиться о размещении надежной игры.

Соглашение о VR-играх и лучшие практики

Было бы очень рано призывать к идеальному соглашению для разработчиков игр VR, дизайнеров, поскольку общее количество игр VR все еще меньше 100.Ты можешь понять!! Пока нет четкой поверхности, но разработчики и дизайнеры игр стараются изо всех сил решать проблемы своими силами. Они делятся своими уроками, которые они извлекли при разработке первых нескольких VR-игр. Некоторые из проблем, которые они разделяют, — это паттерны взаимодействия, компромисс между реальностью и договор верности с точки зрения правил физики, аффорданса и повествовательных ожиданий.

Вполне ожидаемо, что в будущем все больше и больше лучших практик будут объединяться с еще более продвинутыми исследованиями в области психологии виртуальной реальности и пользовательского опыта.Надеюсь, вскоре это приведет к появлению некоторых соглашений, которые объединят разработчиков, дизайнеров и игроков.

Бенджамин Аранго

Бенджамин Аранго — писатель и любитель всего видео.

Подписаться @Benjamin Arango

Руководство разработчика VR: выбор правильного движка

Создание виртуальных трехмерных миров было мечтой программистов на протяжении многих десятилетий.Виртуальная реальность, некогда далекая фантастика, становится реальностью. Такие неудачи, как пресловутый Virtual Boy от Nintendo, теперь стали далеким воспоминанием, а крупные успехи, включая PSVR и Google Cardboard, стали нормой для новых технологий. Фактически, Statista прогнозирует невероятный рост для виртуальной реальности , предполагая, что к 2020 году рынок вырастет до 40 миллиардов долларов .

Создание собственных приложений виртуальной реальности возможно

Создание собственных приложений виртуальной реальности теперь более возможно чем когда-либо.Стоимость участия в виртуальной реальности как для потребителей, так и для разработчиков за последние годы резко снизилась, и теперь новым командам разработчиков доступно множество инструментов, которые могут принять участие в этой схватке.

Одним из наиболее важных элементов процесса разработки виртуальной реальности является движок, который вы используете для построения. Если у вас нет неограниченного времени и неограниченных ресурсов, в ваших интересах использовать коммерческий движок, а не создавать его самостоятельно.

Разработка приложений виртуальной реальности с помощью движков Premium

Подобно другим средам разработки, в вашем распоряжении множество бесплатных движков с открытым исходным кодом.У вас будет множество вариантов на выбор, но вам нужно будет изучить эти инструменты, чтобы убедиться, что вы делаете лучший проект с учетом ваших требований.

Unreal Engine и Unity использовались для множества 3D-видеоигр и приложений виртуальной реальности. Они были классическим выбором для разработки видеоигр и даже для разработки мобильных приложений.

Unreal Engine бесплатен для использования и позволяет командам разработчиков бесплатно создавать свои собственные интерактивные приложения.Однако как только ваше приложение будет разработано, вам придется делиться небольшим процентом своей прибыли с командой Unreal.

Как создавать приложения VR без кодирования

Интересно, что вы можете закодировать все свое приложение, используя только простую логику, используя их функциональность Blueprint Visual Scripting . С помощью Blueprints вы можете разрабатывать программные действия, методы и поведение компьютера, не написав ни единой строчки кода.

Эта конструктивная особенность недоступна для других основных движков.Если у вас есть команда, в которой много дизайнеров, аналитических дизайнеров и художников, чем программистов, вы можете рассмотреть возможность использования Unreal Engine.

Почему Unity — фаворит разработчиков

Unity, аналогичный движок, но недостаточно мощный по сравнению с Unreal, позволяет разработчикам использовать свой движок за небольшую предварительную плату, но вам не придется выплачивать гонорары, как только вы я купил программу. Чтобы использовать Unity, вам понадобится команда, хорошо знающая C #.

Если у вас нет сильного опыта в C # и у вас нет средств, чтобы нанять более опытного программиста на C #, вам следует серьезно подумать об использовании Unreal Engine. Если ваша команда обладает способностями к программированию и проектированию, Unity может стать отличным и относительно недорогим вариантом, мало жертвующим с точки зрения качества.

Есть и отличные варианты с открытым исходным кодом, тоже

Если вы ищете самую низкую возможную стоимость, вам стоит изучить полностью бесплатные движки.Движки видеоигр, такие как Godot, могут быть исправными, но совместимость с виртуальной реальностью полностью не гарантирована. Вам придется потратить больше времени и ресурсов на редактирование движка, который вам нужен.

Также доступны движки с полностью открытым исходным кодом для виртуальной реальности. Apertus VR — один из таких примеров. Это набор встраиваемых библиотек, которые можно легко вставить в существующие проекты. OSVR — это еще одна платформа виртуальной реальности, которая может помочь вам начать разработку собственных игр виртуальной реальности.И OSVR, и Apertus VR — довольно новые творения, однако, вы можете столкнуться с ошибками и другими проблемами, с которыми вы не столкнетесь с Unity или Unreal.

Заключение

Разработка приложений виртуальной реальности — невероятно тяжелая работа, но с небольшой настойчивостью и с некоторой помощью опытных разработчиков вы сможете освоить процесс разработки виртуальной реальности .

Хотя вы не можете контролировать большую часть того, что происходит в самом процессе разработки, вы должны быть абсолютно уверены в том, что ваша структура хорошо продумана.

Выбор движка или фреймворка виртуальной реальности, который подходит вашей команде, — это решение, требующее много времени и усилий. Не торопитесь, взвесив все за и против доступных вам инструментов. Движение вперед будет означать, что вы посвятите себя и свою команду определенному движку. Такое решение имеет большой вес в процессе разработки.

— Энтони Коггин

навыков, необходимых для создания серьезной VR-игры с игровым движком

Если вы планируете создать серьезную игру или образовательный опыт в виртуальной реальности, вам потребуется освоить несколько базовых навыков разработки с использованием игрового движка (также известного как программное обеспечение для разработки игр).Вы можете использовать несколько различных игровых движков для создания опыта виртуальной реальности, и два из них, безусловно, самые популярные — Unity и Unreal Engine. (Unreal Engine 4, или UE4, является самой последней версией, доступной на момент написания этой статьи.) AppGameKit VR — еще один хороший, хотя и менее популярный. В этой статье речь пойдет о Unity и UE4.

Unity, как правило, предпочитается большинством разработчиков игр для виртуальной реальности, и 91 процент смешанной и дополненной реальности Microsoft HoloLens создается с помощью Unity. Однако UE4 предлагает одно явное преимущество: его могут использовать непрограммисты.Возможно, самым большим преимуществом Unity перед UE4 является обширная библиотека отличных руководств, которые она предлагает, чтобы помочь вам в обучении, а также доступность множества руководств, созданных пользователями. Однако это очень мощные (и бесплатные!) Программы, которых более чем достаточно, чтобы помочь вам разрабатывать и разрабатывать даже самые сложные и визуально потрясающие серьезные игры.

Как Unity, так и первая версия Unreal Engine изначально были разработаны для создания традиционных двумерных игр, но за эти годы обе они претерпели существенные изменения, что сделало это так же просто, как выбор трехмерных (т.е.е., VR) как вариант для начала создания VR-игры. Нельзя сказать, что создавать VR-игры легко, просто переключение режимов с двухмерного на трехмерное легко. На самом деле разработка игр для VR невероятно сложна. Если вы планируете разрабатывать свои собственные серьезные игры, вам и вашей команде необходимо изучить и применить несколько важных навыков, как описано ниже.

Базовое знакомство с программным обеспечением игрового движка VR

Хотя для разработки VR-игр доступно несколько дополнительных движков, большинство разработчиков VR-игр используют Unity или UE4.Эти программы являются мощными и сложными, а это означает, что вам нужно многому научиться и управлять, в том числе:

Виртуальная среда, в которой будет происходить игровой процесс
Источник и направление света
Углы и направление камеры
Применение законов физики к вашему миру
Аватары и персонажи
Передвижение
Взаимодействие с объектами
Связь
Меню
Подсчет очков
Уровни
слоев
Текстуры
Цвета
Звуковые эффекты
Музыка
Хронология
Редактор кода
Организация всех ваших активов (например,g., объекты, код, папки и т. д., которые вы использовали при создании игры)
И многое, многое другое

Это не Photoshop, где вы просто открываете файл фотографии и начинаете применять фильтры и кадрировать. Ни одна из этих функций не является невозможной для изучения, но она может быть ошеломляющей, когда вы в первый раз открываете игровой движок и начинаете ковыряться.

Если вы раньше не использовали игровой движок, я настоятельно рекомендую вам начать с изучения основных руководств в подобных видео.

Примечание: Вам понадобится очень быстрый и мощный игровой компьютер для запуска игрового движка и создания виртуальной реальности. Мы подробно рассмотрим то, что вам понадобится (например, видеокарты, процессоры, оперативная память, мониторы и т. Д.), В следующей статье.

Знание объектно-ориентированного языка программирования

Независимо от того, пишете ли вы код лично или нет, игровые движки создают игры с использованием объектно-ориентированного языка программирования. Не вдаваясь в подробности здесь, объектно-ориентированные языки программирования позволяют игровым движкам (и разработчикам игр, использующим игровые движки) легко организовывать и манипулировать тысячами различных объектов по мере необходимости.Объекты содержат данные (также известные как атрибуты) и код (также известные как методы). Эти объекты могут взаимодействовать друг с другом. Проще говоря, это означает, что рука может бросить камень, камень может ударить окно и окно может разбиться.

Если вы собираетесь использовать Unity, вам необходимо изучить объектно-ориентированный язык программирования C # (произносится как «видеть острый»). Вам не обязательно учиться кодировать на C # с самого начала, но, по крайней мере, вам нужно знать основы работы языка, чтобы вы могли копировать код из библиотек кода, вставлять его в свою игру. редактор кода и настройте его под свои нужды.На самом деле, в конечном итоге вам нужно будет достаточно хорошо изучить C #, чтобы устранять ошибки, пока код и игра не заработают должным образом.

Некоторые разработчики Unity используют JavaScript вместо C # (или, возможно, даже Boo или других языков сценариев), но в C # есть инструменты и возможности, доступные в Unity, которых нет в других языках, поэтому, вероятно, лучше просто изучить C # и придерживаться его.

В UE4 вам технически не нужно учиться программировать, чтобы создавать базовые игры. Вместо этого вы можете использовать Blueprints, систему визуальных сценариев, основанную на C ++ (произносится «см. Плюс плюс»).В Blueprints замечательно то, что разработчикам игр не нужно знать, как кодировать, чтобы использовать их, потому что это полностью визуальный интерфейс. Если вы опытный программист или нанимаете его, то вы можете использовать C ++ для создания более продвинутых систем визуальных сценариев, которые непрограммисты могут затем использовать для создания более продвинутых или более специализированных игр. Если это ваша первая попытка создать VR-игру, то пока придерживайтесь Blueprints. Это сделает вашу жизнь намного проще.

Возможность создавать (или покупать) игровые активы

Хотя для создания основ игры требуется знакомство с игровыми движками и объектно-ориентированными языками программирования (или Blueprints), вам понадобится много ресурсов для добавления в игру.Активы — это окружение, реквизит, персонажи / аватары, транспортные средства, спрайты (т. Е. Блуждающие неигровые персонажи, которые делают виртуальный мир более реалистичным), музыка, звуковые эффекты, текстуры (например, дым, вода и световые эффекты), и т. д., которые вы будете использовать в своей игре.

Вы можете создать все свои собственные ресурсы, что, вероятно, и делают некоторые крупные компании по разработке игр, но это требует много времени и навыков. Вы можете нанять или сотрудничать с талантливыми дизайнерами VR-игр. Вы можете нанять дизайнеров для создания каждого необходимого актива.К счастью, есть более простое решение. Вы можете легко купить все необходимые ресурсы в Unity Asset Store, на Unreal Engine Marketplace или на одной из сотен сторонних торговых площадок и компаний, занимающихся проектированием активов, которые находятся всего в нескольких шагах от поиска Google. Возможно, вам не удастся найти точный дизайн космического корабля, персонажа или звуковой эффект, который вы задумали, но вы почти всегда найдете что-то достаточно близкое и в 1000 раз более доступное, чем многие другие варианты.

Опыт создания игр в виртуальной реальности

Дизайн игр

VR настолько нов, что здесь нет установленных правил — во всяком случае, их немного.Это прекрасное время для творчества и экспериментов. Хотели бы вы, чтобы в вашей игре было семь динамичных уровней? Большой! Сделайте семь уровней. Вы бы предпочли один извилистый уровень, давая игрокам возможность слышать мысли каждого игрового персонажа? Большой! Сделайте это вместо этого. Вы создаете целую вселенную с каждой игрой и экспериментом в виртуальной реальности. Сходите с ума и добавляйте все, что хотите.

Даже если предположить, что вы покупаете все ресурсы, которые будет использовать ваша игра, и даже если вы уже знаете C # или планируете использовать Unreal Engine, вам все равно понадобится опыт, чтобы правильно использовать эти ресурсы.Например, чем хорош ваш новый шикарный аватар, который вы только что купили, если вы не можете заставить его двигаться, разговаривать или взаимодействовать с виртуальным миром? Помимо множества ресурсов, которые вам понадобятся, вам также потребуются разработчики и программисты виртуальной реальности с определенным набором навыков, включая, помимо прочего:

Игровой дизайн и игровой процесс
Дизайн уровней
Анимация
Звуковые эффекты и музыка

Помимо этих технических навыков, вам также понадобятся специалисты по:

Озвучивание
Рассказ
Трехмерное изображение (различные материалы, которые вам могут понадобиться, см. Выше)
Маркетинг и продажи (даже если вы планируете просто разместить свою игру в Steam, вам все равно придется вызывать ажиотаж по этому поводу, участвовать в торговых выставках и т. Д.)

Не забудьте привлечь к процессу разработки и своих экспертов по контенту. Учителя математики, истории искусств или физики (или того, что вы преподаете в этой игре) являются неотъемлемой частью каждого этапа процесса разработки игры. Не заблуждайтесь, думая, что разработчики игр могут просто сделать игру, а вы можете добавить образовательный контент позже, потому что ни игровой процесс, ни уроки не будут иметь никакого смысла. Разработчики и игровые дизайнеры должны постоянно работать с экспертами по контенту и учиться у них, чтобы создать отличную игру, а экспертам по контенту нужно будет много узнать о дизайне и разработке игр.

Возможно, ты научишься и все сделаешь сам. Или, возможно, вы сделаете все это небольшой командой из двух-трех человек. Некоторым талантливым, амбициозным и экономным инди-разработчикам игр это, безусловно, удалось. Однако учтите, что разработка самых больших видеоигр стоит от десятков до сотен миллионов долларов. Даже самые маленькие инди-компании, занимающиеся разработкой игр, обычно нанимают команды по крайней мере из 10-20 высококвалифицированных (хотя часто и низкооплачиваемых) разработчиков и дизайнеров для создания любой конкретной игры.

Кроме того, если у вас уже есть все навыки, необходимые для создания всей игры от начала до конца, если вы делаете все самостоятельно, у вас уйдут месяцы или годы, даже если вы работаете полный рабочий день. на нем, и кто может себе это позволить? Вы можете ограничить продолжительность игры, сложность деталей, размер виртуального мира, количество уровней и сложность игрового процесса, но, тем не менее, создание новой игры самостоятельно — огромная и непростая задача.Вы сделаете игру лучше, закончите ее быстрее и получите больше удовольствия, если создадите небольшую, но талантливую команду, которая поможет вам.

Хорошая новость в том, что вам не нужно нанимать всех этих людей на полную ставку. Часто вы можете нанять нужных вам людей на срок от нескольких часов до нескольких месяцев, пока их часть работы не будет выполнена.

Если вы по-прежнему полны решимости создать все самостоятельно, от создания игры и создания раскадровки до выпуска и маркетинга обновленных версий, то начните с чтения книг по дизайну игр и теории игр, представленных ниже.На самом деле, вы все равно должны читать эти книги.

Искусство игрового дизайна: Книга линз , второе издание, Джесси Шелл
Уровень выше! Руководство по великолепному дизайну видеоигр , второе издание, Скотт Роджерс
Семинар по игровому дизайну: подход к созданию инновационных игр, ориентированный на игру , третье издание, Трейси Фуллертон
Правила игры: основы игрового дизайна, Кэти Сален и Эрик Циммерман
Теория забавы для игрового дизайна, , второе издание, Раф Костер
Геймификация обучения и преподавания: игровые методы и стратегии обучения и образования , Карл М.Капп

Последний особенно важен для тех, кто создает серьезные игры, поскольку он ориентирован на разработку игр в образовательной среде. Вы также можете прочитать дополнительную книгу « Геймификация обучения и преподавания»: «Идеи на практике » Каппа, Лукаса Блэра и Рича Меша, где описаны методы и примеры, позволяющие применять концепции на практике.

После того, как вы прочитаете все эти книги, вы можете приступить к изучению отдельных наборов навыков, описанных выше.

Готовность использовать существующий контент

Возможно, вы сейчас чувствуете себя подавленным, как будто вы откусили больше, чем можете прожевать, учитывая ваши ограниченные знания, время и бюджет. Справедливо. К счастью, вам не нужно создавать весь свой собственный образовательный контент. Несколько компаний уже создают образовательный контент и серьезные игры в VR. Например, Google Expeditions создает образовательные экскурсии в VR для Cardboard. Eon создает образовательный контент, используя как AR, так и VR.Engage, созданный Immersive VR Education и HTC Vive, представляет собой виртуальное пространство для взаимодействия и общения учителей и учащихся; Immersive VR Education также создала несколько образовательных VR-приложений. Вот список из десятков образовательных VR-компаний и компаний-разработчиков. Возможно, вы могли бы даже сотрудничать с одной из этих компаний, чтобы создать индивидуальный опыт с использованием существующего или нового контента.

По общему признанию, это не совсем то же самое, что создать собственную серьезную игру, которая изменит мир (или вашу отрасль, ваш бизнес, вашу школу).Пока вы не создадите свои собственные удивительные обучающие игры, оглядывайтесь вокруг и используйте то, что уже создали другие, чтобы вы и ваши ученики сразу же приступили к работе.

Сводка

Независимо от того, найдете ли вы существующие игры, которые соответствуют вашим потребностям, вам обязательно нужно начать изучать и экспериментировать с игровыми движками прямо сейчас. Ускорьте свое обучение, читая блоги и слушая подкасты о VR и играх, участвуя в местных сообществах VR и игровых сообществах, посещая местные встречи по VR и играм, а также посещая студии разработки игр VR.

Разработка игр

VR, несомненно, сложна и трудна, но это не ракетостроение. Вы (да, даже вы) можете этому научиться. Множество людей научились создавать VR-игры и впечатления, начиная с не более чем желания учиться и наглости, чтобы начать создавать что-то крутое. Так что загрузите игровой движок, начните смотреть некоторые обучающие программы и уже приступайте к работе!

Как всегда, в комментариях ниже расскажите нам, какой игровой движок вам больше всего нравится и почему, а также над какой серьезной игрой вы работаете.

Ubisoft Snowdrop VR — добавлена поддержка в Division Engine

Ubisoft недавно сообщила, что добавила поддержку виртуальной реальности в свой собственный движок разработки Snowdrop, и, возможно, именно этот движок используется в ее новых проектах Assassin’s Creed и Splinter Cell VR.

Original, созданный Massive Entertainment и используемый в изданном Ubisoft Tom Clancy’s The Division, Snowdrop также представлен в играх Ubisoft, таких как Mario + Rabbids Kingdom Battle, и будет использоваться в грядущей игре Massive Star Wars.Но в недавно опубликованном блоге на сайте движка другая студия Ubisoft, Blue Byte, сообщила, что работает над добавлением «компонента VR» в движок.

Добавлена поддержка Ubisoft Snowdrop VR

Blue Byte на самом деле представляет собой группу студий, расположенных по всей Германии, и совсем недавно компания Ubisoft разработала квест-комнаты в виртуальной реальности, основанные на местоположении, такие как Prince of Persia: The Dagger of Time и Beyond Medusa’s Gate на тему Assassin’s Creed. Эти игры, однако, были разработаны с использованием внешнего движка.В последнее время Blue Byte работает над добавлением поддержки VR в Snowdrop не только для того, чтобы он мог разрабатывать новые VR-игры с помощью движка, над которым он имеет больший контроль, но и для того, чтобы другие партнеры тоже могли его использовать.

«Одна из наших главных амбиций — создавать собственные VR-игры, но мы также очень открыты для сотрудничества в других проектах», — сказал в своем блоге Александр Фрей, ведущий программист Blue Byte Düsseldorf. «Мы начали этот проект в ноябре 2019 года и вскоре увидели его потенциал. Мы увеличили количество людей, работающих над этим, отчасти потому, что мы поняли, что сочетание Snowdrop и VR будет чем-то полезным для многих проектов в Ubisoft.”

Ubisoft разрабатывает два VR-проекта. На Facebook Connect в конце 2020 года компания объявила, что работает над новыми играми Assassin’s Creed и Splinter Cell VR. Сообщение не подтверждает, что эти новые проекты, предназначенные исключительно для устройств Oculus, разрабатываются с помощью Snowdrop. Тем не менее, Blue Byte сам работает над обоими проектами (вместе с другими студиями в Великобритании), но текущие списки вакансий для каждого требуют опыта работы в Unity.

Тем не менее, это определенно звучит так, как будто компонент VR в движке был разработан с учетом автономных гарнитур, таких как Oculus Quest.«Из-за природы VR вы должны упростить рендеринг», — сказал Фрей. «Графика обычно не такая качественная, как в играх AAA с нормальным экраном. Так что это то, что нам пришлось изменить. Для Snowdrop VR мы упростили графический конвейер, чтобы сделать его более эффективным ».

В блоге также упоминается, что Blue Byte хочет, чтобы Snowdrop использовался в «более крупных проектах», поэтому вполне возможно, что последние разработки Ubisoft в области виртуальной реальности используют этот движок. «Небольшие проекты и магистерские работы были выполнены с нашим компонентом, но теперь мы можем использовать его для гораздо большего, — заключил Фрей, — поэтому мы с нетерпением ждем возможности использовать его в новых местах.”

Руководство по

Ultimate VR38DETT — все, что вам нужно знать

Нет никаких сомнений в том, что VR38DETT — один из самых невероятных двигателей, когда-либо созданных. В этом руководстве мы расскажем все, что вам нужно знать, и заглянем в будущее могущественной виртуальной реальности.

Здесь вы можете щелкнуть конкретный раздел в этой статье, в противном случае прокрутите вниз, когда мы рассмотрим двигатель Nissan VR38DETT.

Введение

Трудно поверить, что двигатель VR38DETT уже более десяти лет поражает планету и бьет рекорды.

С момента своего создания он каким-то образом сумел со временем стать все более выдающимся, поскольку он продолжает поражать умы любого, кто достаточно привилегирован, чтобы владеть или даже иметь возможность управлять автомобилем с виртуальной реальностью.

, упакованный в Nissan R35 GT-R, VR38DETT помог неизменно популярной франшизе Nissan Skyline сохранить свое невероятное наследие как, возможно, одного из самых дорогих брендов, которые будут продавать из страны восходящего солнца.

Жизнь каждого VR38 начинается в Иокогаме, Япония, от рук четырех «Такуми» или «мастеров», как мы их знаем, по эту сторону океана.

Обладая более чем 100-летним совместным опытом, Идзуми Шиоя, Нобумицу Гозу, Цунэми Ояма и лидер Такуми Куросава, эта команда из четырех человек является гордостью завода Nissan и отвечает за то, чтобы каждый двигатель был построен на высшем уровне. .

«Когда в 2007 году началось производство GT-R, регулировка зазора клапанов производилась машинным способом, но теперь все происходит вручную — измерение, затяжка, повторное измерение. Только после ручных проверок и подтверждения мы доставляем товары нашим клиентам.”

Посмотрите это вдохновляющее видео, которое демонстрирует вдохновляющую степень сборки, которая присутствует в рождении каждого VR38:

Когда в 2007 году появился VR38, сразу стало очевидно, что этот 3,8-литровый двигатель V6, который с момента выхода из рук мастеров Nissan развивал 480 л.с., был способен на гораздо большее.

На самом деле, несмотря на эти впечатляющие цифры, Nissan едва-едва высвободил мощность, на которую VR38DETT был действительно способен.

Даже сейчас, когда текущая модель NISMO развивает 600 л.с. в стандартной комплектации, все еще есть потенциал для гораздо большего.

Несмотря на то, что основные битвы за власть происходят в рамках дрэг-рейсинга, это не помешало командам Time Attack настроить свои виртуальные машины, чтобы сэкономить драгоценные миллисекунды, и дрифтеров, гарантирующих, что для их фанатов будет создано грандиозное дымовое шоу!

Хотя VR38DETT когда-либо сошел с производственной линии только на R35 или Godzilla, как вы, возможно, знаете, его безграничные возможности, доказанные годами, позволили силовой установке найти свое место в огромном ассортименте моторных отсеков по всему миру. мир, в который мы погрузимся позже.

VR38DETT также ненадолго появился в Juke-R, но Nissan выпустил только 23 модели, большинство из которых никогда не увидят свет! Тем не менее, это был впечатляющий подвиг и машина, которую мы хотели бы получить в один прекрасный день!

«Создание автомобиля со скоростью 310 км / ч — не особо сложная задача», — сказал Кадзутоши Мизуно, главный инженер по автомобилю GT-R, бывший директор гоночной команды и главный гоночный инженер Nissan.

«Задача состоит в том, чтобы построить автомобиль, который будет устойчивым и бесшумным на этой скорости, автомобиль, которым удобно и легко управлять на этой скорости, автомобиль, который имеет отличную устойчивость на прямой на скорости более 300 км / ч, автомобиль который может справиться со снегом, льдом и дождем на высокой скорости, автомобиль, который также является экологически чистым и имеет очень высокие стандарты безопасности ».

«Я считаю, что ни один автомобиль не сочетает в себе эти способности, как Nissan GT-R».

Что невероятно в GT-R, так это его способность не только быть достаточно комфортной, чтобы быть предметом пристального внимания в качестве ежедневного водителя, но также обладает гораздо более впечатляющей надежностью по сравнению с автомобилями, которые в равной степени способны обеспечивать такое же количество мощности. .

В отчете J.D. Power and Associates за 2017 год Audi R8 занял 10-е место по начальному качеству, а Audi R8 — 26-е место.

Nissan настолько уверен в двигателе VR, что имеет шестилетнюю гарантию на 60 000 миль. R8, который соответствует Porsche 911 turbo, проехал всего четыре года и 50 км миль.

Когда дело доходит до повседневной жизни с VR38, его городская экономия на 16 миль на галлон и 22 мили на галлон на шоссе при использовании в GT-R означает, что он определенно не хуже, чем у некоторых обычных автомобилей.

Если вы ищете просторного, удобного водителя, способного разгоняться до 100 миль в час менее чем за три секунды, прежде чем в конечном итоге достичь 200 миль в час и разрешенного для улицы, то на рынке очень мало вариантов, которые могут даже приблизиться к GT. -Р!

Возможно, это не самый легкий автомобиль, но технология, разработанная в автоспорте, обеспечивает практически неразрывное сцепление с дорогой, которое легко может обеспечить одни из самых быстрых суперкаров со средним расположением двигателя, которые стоят вдвое дороже за свои деньги.

Давайте более подробно рассмотрим двигатель VR38DETT, поскольку мы ответим на вопросы, объясним, как можно раскрыть его истинный потенциал, и взглянем на историю линейки двигателей Nissan VR.

История Nissan в виртуальной реальности

Возможно, это не самая захватывающая история из когда-либо написанных, поскольку это одно из самых молодых семейств двигателей в полном каталоге Nissan, но линейка VR достигла огромного успеха за свою короткую историю.

VR30DDTT

Все началось 15 декабря 2015 года, когда Inifiniti, подразделение Nissan, выпускающее роскошные автомобили, представила новый двигатель VR30DDTT в своем седане Q50, который имел два варианта — вариант на 300 л.с. и улучшенный вариант на 400 л.с.

Несмотря на то, что это был первый двигатель в семействе, его продолжают производить и по сей день, чаще всего он используется в нынешнем Nissan Skyline с несколько неуклюжим названием. Что, если вы не читали остальную часть руководства, не могло бы быть намного дальше от GT-R, если бы он попытался!

3.0L V6 с двойным турбонаддувом был самым легким, самым мощным, чистым и наиболее экономичным из всех, что когда-либо предлагала Infiniti. Эта в основном скучная статистика означала, что он отдает предпочтение топливной эффективности над чистой мощностью, и в ближайшее время он определенно не будет конкурировать с VR38DETT ни за что другое, кроме миль на галлон!

Наряду с Q50 и Skyline, Infiniti Q60 был единственным автомобилем, в котором использовалась VR30DDTT.

Вдохновленный двумя двигателями, VG30DETT, установленным в Z32 TT, и несколькими небольшими деталями от нашего старого друга, VR38DETT, Nissan решил использовать прямой впрыск на этой модели, отсюда и название DDTT.

Хотя Infiniti заявила, что технология, заложенная в VR30, намного более продвинута по сравнению с VR38DETT, это довольно явное свидетельство того, что более новые технологии не всегда более интересны в автомобильной промышленности.

Хотя VR30DDTT был первым двигателем VR, именно его младший брат, появившийся всего два года спустя, оказал линейке VR уважение, которого заслуживала семья, поскольку его рождение ошеломило автомобильную историю и обеспечило тюнинг автомобилей. достигнет совершенно новых уровней невероятного потенциала.

VR38DETT

Запущенный в 2007 году, VR38DETT сразу же покорил мир, когда на сцене появился новый убийца суперкаров, который вызвал невообразимое разочарование — могучий Nissan GT-R!

К счастью, несмотря на свое название, VR38DETT основан на двигателях серии VQ, которые вы найдете в Fairlady / 370Z, а не на VR30DDTT.

К счастью, VQ37VHR — отличный двигатель, который также хорошо справляется с принудительной индукцией. Мы подробно рассмотрели оба варианта в наших руководствах по турбо-комплекту 370z и комплекту нагнетателя.

На момент выпуска совершенно новый VR38DETT был способен развивать мощность всего 480 л.с., но и Nissan, и ведущие тюнеры знали, что этот блок способен обеспечить гораздо больше, чем это консервативное значение мощности, и началось увеличение мощности.

Шли годы, Nissan увеличивал мощность с каждым обновлением. В 2010 году они достигли 530 л.с. за счет простого улучшения впуска и увеличения диаметра выхлопа.

В 2011 году они представили форсунки с улучшенными характеристиками, доработанный блок управления двигателем и новый продувочный клапан.Эти небольшие обновления позволили им разблокировать еще 15 л.с., увеличив общую мощность до 545 л.с.

Отсюда они позже увеличат наддув до 13,5 фунтов на квадратный дюйм и снова перепроектируют выхлопную систему, чтобы улучшить поток газов, новый выход? 565 л.с.!

Спустя десять лет и с многочисленными проверенными модификациями за плечами, NISMO совсем недавно довела автомобиль до 600 л.с. в своей флагманской заводской модели благодаря усиленным турбинам, топливной системе и системам зажигания.

Хотя 600 л.с., несомненно, являются выдающимся показателем для надежного двигателя повседневного производства, нет никаких сомнений в том, что Nissan должен быть консервативным в отношении того, насколько далеко они зайдут с увеличением мощности.

Нет никаких сомнений в том, что VR38DETT способен на намного больше, чем 600 л.с., но если вы планируете выйти за этот порог, им придется подумать о повышении мощности многих деталей, чтобы обеспечить его надежность для повседневного использования.

Несомненно, у Nissan много сложностей, когда дело доходит до выбросов, и только так далеко, что вы можете пройти, прежде чем Грета Тунберг начнет кричать вам в ухо.

Поскольку выбросы новых автомобилей изучаются более тщательно, чем когда-либо, возникает вопрос, может ли это быть одним из последних по-настоящему невероятных бензиновых двигателей, когда-либо производимых, или у другого производителя все еще есть новый трюк, спрятанный в рукаве.

Учитывая, что существует множество VR38, которые прошли более 100 000 миль, это истинное свидетельство того, какой исключительный двигатель произвел Nissan, особенно когда они постоянно проверяют границы мощности для серийных автомобилей.

Далее мы подробнее рассмотрим возможности настройки VR38DETT…

VR38DETT тюнинг

Как мы уже упоминали ранее, если ваши карманы достаточно глубоки, VR38 действительно является одним из самых мощных двигателей на планете, если вы хотите достичь огромных показателей мощности.

Даже если значительный прирост мощности не является вашим делом, вам не нужно покупать модель NISMO по завышенной цене, чтобы достичь желанной отметки в 600 л.с.

Почему это важный этап? Что ж, после 600 л.с. все становится немного сложнее.

Если вы согласны довольствоваться 600 л.с., то для более поздних вариантов модели (2012 г.-) потребуется только усиленный блок управления двигателем.

Если у вас есть одна из моделей до 2012 года, то 500–550 — более вероятная цифра, которую можно ожидать от обновления ECU и вторичного рынка выхлопной системы.

Хотя стандартные турбины способны развивать мощность более 600 л.с., вы, скорее всего, доведете до предела возможности двигателя и трансмиссии, что иногда может привести к катастрофическим последствиям.

По этим причинам мы настоятельно рекомендуем обновить их, если вы собираетесь использовать безумную мощность.

Однако, как вы, несомненно, заметили, выход VR38 за пределы 600 л.с. — далеко не редкость. Во-первых, вам нужно подумать об обновлении внутренних компонентов.

После этого основное внимание будет уделено трансмиссии, прежде чем мы рассмотрим некоторые из более мелких и, к счастью, более дешевых, поддерживающих модов, таких как датчик карты.

Если вы хотите выйти за пределы 1000 л.с., пора еще раз опустошить свой карман, поскольку в уравнение входят большие турбины и комплекты двигателей.

Оттуда, вперед и вверх, и с учетом того, что рубеж в 3000 л.с. уже преодолен, кто знает, что будет дальше ?!

История GT-R

Мы много говорили о VR38, но как насчет автомобиля с двигателем, GT-R и его истории?

KPGC10 (Hakosuka)

Первый GT-R, выпущенный Nissan в 1969 году, был одним из самых культовых автомобилей из когда-либо построенных, Hakosuka или KPGC10.Автомобиль, который до сих пор выглядит невероятно и, несомненно, выдержал испытание временем.

С рядным шестицилиндровым двигателем 2,0 л DOHC мощностью 160 л.

KPGC110 (Kenmeri)

После трех лет успешной работы на рынке его преемник, KPGC110, или «Kenmeri», как его часто называют, был представлен на Токийском автосалоне 1972 года.

К сожалению, это было неудачно, в основном из-за бензинового кризиса в начале семидесятых, из-за которого высокопроизводительные спортивные автомобили выглядели так, как будто они могут стать вымирающим видом.

Всего 197 автомобилей Kenmeri было продано за тот год, что он был выставлен на продажу, и GT-R выглядел так, как будто он умер до того, как действительно появился.

Автомобиль

Nissan Skyline R32 GT-R

Шестнадцать лет спустя Nissan решил возродить бренд, когда надвигалась волна невероятных автомобилей конца восьмидесятых, которые в конечном итоге перешли в девяностые, покинув автосалоны.

Спрос определенно вернулся, и на R32 была установлена совершенно новая силовая установка RB26DETT, которая до сих пор остается одним из самых вдохновляющих двигателей, созданных до сих пор.

Автомобиль

Nissan R33 GT-R

Когда R33 вышел на рынок, энтузиасты встретили неоднозначную реакцию.

Несмотря на то, что в нем были усовершенствованы технологии, у него были и недостатки.

Не только двигатель остался прежним, но и увеличился вес. И в то же время, хотя это дело вкуса, возможно, он сделал его хуже, чем его предшественник.

Автомобиль

Nissan Skyline R34 GT-R

После неоднозначной реакции с R33, R34 получил гораздо более высокую реакцию рынка.

С потрясающим современным стилем и различными моделями, такими как Z-Tune с рабочим объемом 2,8 л, мощностью 500 л.с., временем разгона 0-62 за 3,8 секунды и максимальной скоростью 203 миль в час.

Успех R34 GT-R определенно установил высокую планку и означал, что R35 GT-R определенно оправдывает большие надежды. Встречались ли они с ними? Мы в это верим!

R34 стал настоящей классикой JDM; Очевидно, это была любимая машина Пола Уокера, а это, в свою очередь, означало, что франшиза The Fast and the Furious также была заинтересована в поддержке GT-R.

Автомобиль

Nissan R35 GT-R

Через пять лет после того, как Nissan прекратил производство R34 GT-R, R35 вышел на рынок и сразу же стал его штурмом.

С тех пор он не только стал фаворитом тюнеров, но и выиграл несколько чемпионатов в различных чемпионатах GT3 и SuperGT, не говоря уже о его бесспорных успехах в драг-рейсинге и дрифте!

Заключение

VR38DETT — невероятное современное чудо, с некоторыми из самых впечатляющих технологий и удивительной ценой, легко понять, почему так много людей так стремились сохранить мечту GT-R до наших дней.

GT-R, несомненно, является самым значительным успехом Nissan, который длился несколько десятилетий. Кто знает, что ждет могучий GT-R в будущем?

Есть некоторые предположения, что R35 скоро подходит к концу, так как типичный жизненный цикл автомобиля составляет около семи лет, а поскольку R35 просуществовал уже десять лет, может ли он подходить к концу?

С более чем 200 000 продаж VR38DETT, мы с нетерпением ждем будущего. Мы не можем дождаться того дня, когда сможем забрать его за 500 долларов на местной свалке.(Эй, мы можем быть оптимистами, правда ?!)

С запуском NISMO 2020 года может показаться, что Nissan еще не готов отказаться от VR38DETT, но кто знает, что ждет нас в будущем?

Есть ли у Nissan предшественник в рукаве?

Сможем ли мы когда-нибудь увидеть бензиновый двигатель от любого производителя, который способен сбить VR38DETT с пьедестала?

Только время покажет. А пока будем хвалить всемогущего VR38DETT

Бонусный контент, связанный с Nissan VR38DETT

Мы выбрали некоторые из наших любимых видео VR38DETT YouTube для вашего удовольствия от просмотра!

Вы заинтересованы в создании мощного VR38DETT? Как звучит 3000 л.с.? Академия высоких достижений болтает с Лукасом Инглишем, когда он объясняет, как достичь сумасшедших показателей мощности.

Посмотрите на эту дикую шинковку S13 / 200X на автодроме! Предупреждение: неизбежный ушной оргазм!

Если вы хотите пересадить VR38DETT во что-то немного другое, пусть этот Nissan Patrol послужит вам источником вдохновения!

Раз уж мы говорим о нелепых свопах, вам НЕОБХОДИМО проверить этот совершенно абсурдный фургон Hiace!

Если вам нравится подниматься в гору, вам это понравится.

Является ли S15 и VR38DETT идеальной комбинацией? Вот один, разорванный по улицам Великобритании, чтобы помочь вам определиться!

Еще одна потрясающая замена — это Toyota GT86 с 4,1-литровым двигателем VR38DETT. Пылать!

Как мы могли бы закончить это руководство без видео-компиляции звука ?! Пожалуйста.

Двигатель VR6

Происхождение названия VR

История создания двигателя VR

Преимущества двигателей VR6

Технологические особенности двигателя VR6

Достоинства и недостатки двигателя VR6

Дальнейшее развитие двигателей VR6

Другие двигатели на основе рядно-смещенной компоновки

3.2 и 3.6 VR6 – плюсы и минусы, типичные неисправности

История VR6

Впервые с DSG

Непосредственный впрыск

Цепь стала прочнее

Эпилог

Как устроен автомобильный двигатель VR6?

История происхождения

Особенности двигателя

Преимущества двигателей с компоновкой VR6

Недостатки VR6

На каких автомобилях встречается

VR6 как основа для чего-то большего

Двигатель W8

Двигатель W12

Двигатель W16

VTS представляет новый двигатель для Volcano VR MINI EC

VTS представляет новый двигатель для Volcano VR MINI EC

VTS представляет новый двигатель для Volcano VR MINI EC.

Преимущества нового варианта двигателя волкано ЕС мини:

Воздушно-отопительный агрегат VOLCANO VR MINI двигатель ЕС

запчасти Viking ремонт 9 VIKING  Газонокосилка  MB  MB 650.0 VR  Двигатель, нож в спб

VR38DETT 3.8 V6 — двигатель Nissan (Ниссан GT-R R35/Juke-R F15): характеристики, надежность, расход, сервис, ресурс, плюсы и минусы

Сравнение программных движков виртуальной реальности

Запросите демо сегодня.

Единство

Нереальный

Что выбрать?

Двигатель Nissan VR

VR38DETT

Номер двигателя

См. Также

Список литературы

лучших игровых движков VR — обновление 2019 года

3 лучших игровых движка для VR

ЕДИНСТВО 5.3:

Unreal Engine 4:

Лесной склад:

Соглашение о VR-играх и лучшие практики

Руководство разработчика VR: выбор правильного движка

навыков, необходимых для создания серьезной VR-игры с игровым движком

Базовое знакомство с программным обеспечением игрового движка VR

Знание объектно-ориентированного языка программирования

Возможность создавать (или покупать) игровые активы

Опыт создания игр в виртуальной реальности

Готовность использовать существующий контент

Сводка

Ubisoft Snowdrop VR — добавлена ​​поддержка в Division Engine

Добавлена ​​поддержка Ubisoft Snowdrop VR

Ultimate VR38DETT — все, что вам нужно знать

Введение

Популярные вопросы о VR38DETT

Что означает VR38DETT?

В какой машине есть VR38?

Когда вышел R35?

Что означает GTR?

Какой двигатель в R35?

Является ли R35 Skyline?

Почему GTR запрещен в США?

Сколько лошадиных сил может иметь модернизированный двигатель vr38dett?

История Nissan в виртуальной реальности

VR30DDTT

VR38DETT

VR38DETT тюнинг

История GT-R

KPGC10 (Hakosuka)

KPGC110 (Kenmeri)

Nissan Skyline R32 GT-R

Nissan R33 GT-R

Nissan Skyline R34 GT-R

Nissan R35 GT-R

Заключение

Ubisoft Snowdrop VR — добавлена поддержка в Division Engine

Добавлена поддержка Ubisoft Snowdrop VR