Хлопки в двигателе: Что за звуки хлопков под капотом

Что за звуки хлопков под капотом

Какие только звуки не издают автомобили, но в основном — это вполне естественно и допустимо в отношении хорошего тюнинга авто. Низкое урчание из выхлопной трубы, легкое ритмичное рокотание моторного отсека, даже гул от включенного кондиционера воздуха — все это нормальные явления. Но также бывают шумы нежелательного характера родом из‐под капота, например, хлопки, что есть отклонение от нормы. Если вы внезапно услышали громкий хлопок или стук в моторном отсеке, остановите машину и проведите визуальный осмотр. Остерегайтесь дыма или воспламенения под капотом — такого просто нельзя допускать. Порой в старых автомобилях хлопки в двигателе могут привести к прогоранию пластиковой воздушной коробки. Подобное возникает редко, но того стоит ожидать при наличии взрывоподобных шумов под капотом.

Хлопки, как правило, обладают куда меньшим взрывоподобным эффектом. Ниже — некоторые типы звуков‐хлопков, благодаря которым можно выявить неполадку.

Хлопающие, чихающиие звуки; машина разгоняется с замедлением. Если двигатель издает подобные шумы при уверенном нажатии педали газа — значит, неисправность в работе двигателя.

К примеру, ситуация с выездом на зеленый свет светофора. Вы начинаете газовать, а машина, вместо того чтобы тронуться, издает запинающиеся и хлопающие звуки. Тогда следует:

1. Проверить код двигателя — проблема может быть в нем.
2. Применить качественный очиститель подачи топлива.
3. Проверить свечи зажигания.
4. Осмотреть провода свечей зажигания.
5. Определить компрессию в цилиндрах двигателя.

Если хлопки более ритмичного характера и возникают чаще нажатия на педаль газа, то, вероятно, стоит ожидать утечки газов в выхлопной системе. Выпускной трубопровод двигателя располагается на стороне (сторонах) двигателя. Лопнувшая уплотняющая прокладка от выхлопной трубы может создавать довольно громкие звуки, которые будут тем сильнее, чем мощнее выжимается акселератор. Иногда при старте машины можно распознать утечку газов в выхлопной системе, но по мере нагрева двигателя чудесным образом утечка изолируется! Такое происходит благодаря расширению металла выпускного трубопровода двигателя, отчего может изолироваться мелкая утечка. Устранить проблему подобной утечки нужно как можно скорее. Опасность выделения угарного газа в салон авто может угрожать жизни при неблагоприятных обстоятельствах. Так что откладывать ремонт нельзя.

Другой хлопающий звук из отсека двигателя связан с приводными ремнями двигателя. Ремень может быть изношен или стерт, от него могут отслоиться полосы, но при этом они остаются прикрепленными ремню. Отсюда сильный хлопающий шум — от вращения ремня через шкивы и ударов по подрессорнику, водяной помпе, генератору и всему прочему, что встречается на его пути. Звук при этом будет в виде ритмичных хлопков и сильно отличаться от шума при утечке газов выхлопной системы. Испорченный приводной ремень нужно срочно заменить, в противном случае есть большая вероятность машине заглохнуть в дороге.

Определить местонахождение хлопающих звуков бывает непросто. Не стоит исключать, что причиной хлопков может быть не только двигатель, но и лязг или стук от неисправностей подвески или рулевого управлением. Проблемные ситуации бывают разные, но и не менее серьезные.

Хлопки в глушителе — что это значит? Почему стреляет в глушитель?

15.08.2019

Содержание статьи:

Проблема «выстрелов» в глушителе часто встречается в автомобилях, работающих на карбюраторных двигателях и связана с неполадками силового агрегата. Решение может быть разным — от небольшого ремонта до замены глушителя.

Основные причины появления проблемы

Хлопки в глушителе могут возникать по следующим причинам:

• Взрыв горючей смеси, которая не успела сгореть во время осуществления рабочего цикла. Таких хлопки могут иметь место в системах и с карбюратором, и с инжектором.
• Несовпадение фаз газораспределения.
• Загрязнение воздушного фильтра машины.
• Сбой размера теплового зазора на клапане ГБЦ (если проблема появляется при высоких или низких оборотах).
• Позднее зажигание также распространенная причина, почему стреляет в глушитель. При этом неизбежно выбрасывание некоторого количества горючего в коллектор.
• Слишком слабая искра. Это может быть связано с проблемами со свечами, тумблерами, контактными группами, проводных контактов.
• Растягивание ремня ГРМ. В этом случае выстрелы слышатся только при прогретой системе, а не сразу при нажатии на газ.
• Хлопки в инжекторе могут быть связаны с недостаточной надежностью контактов датчиков.

Если хлопает глушитель, пользоваться автомобилем нежелательно. Максимум — доехать до автосервиса. Длительное игнорирование прострелов приведет к серьезным поломкам двигателя.

Есть и еще одна возможная причина того, почему стреляет глушитель — это использование некачественного топлива с низким октановым числом. В этом случае достаточно перейти на более дорогой бензин.

Перелив топливной системы

Когда карбюратор подает слишком много бензина, то часть смеси топлива и воздуха попадает в выпускной коллектор и двигатель выстреливает в выхлопную трубу. Обычно такую неполадку диагностируют по выраженному запаху бензина в салоне и под капотом, а также по черным закопченным электродам свечей. При этом из выхлопной трубы выходит черный дым, нередко с примесями сажи.

Первое, что следует сделать — проверить воздушный фильтр. Когда он сильно забит, то мотор втягивает топлива больше, чем нужно. Также может быть, что потеряна герметичность игольчатого клапана внутри поплавковой камеры или прорвалась мембрана насоса.

При чрезмерной подаче бензина обороты на холостых плавают или увеличиваются до 2-2,5 тысяч в минуту. При сбросе газа в процессе езды также возникает проблема выстрелов, если включена скорость.

Хлопки в глушителе при нажатии на газ

Если машина не заводится, а в глушителе отчетливо слышны выстрелы, это практически гарант того, что устройство находится в состоянии, близком к взрыву. Следует немедленно перестать пытаться завести авто и принять следующие меры:

• Осмотреть свечи. Если электроды загрязнены, то заменить их.
• Подтянуть или заменить ремень ГРМ, если в этом есть необходимость.
• Проверить работоспособность датчика положения коленвала.
• Изменить давление внутри топливной магистрали. Заменить насос, если показатель ниже 3.
• Проверить уровень компрессии в двигателе. Залегания колец могут быть одной из причин прострелов. Чтобы решить проблему, можно попробовать слить масло и залить в цилиндры керосин. Затем выкрутить свечи, покрутить стартер. Дать время автомобилю постоять, после чего слить керосин и влить новое масло. Попробовать завести двигатель.
• Попробовать запуск с отключенным датчиком ДТОЖ. Это внесет ясность в определение причины.

Когда стреляют инжектор и дизель

В старых силовых дизельных устройства была возможность вручную механически регулировать момент впрыска солярки. Если настройка была проведена неправильно, то топливо слишком сильно сжималось, из мотора выходил дым белого цвета. Сегодня такая ситуация — редкость, поскольку всё находится под управлением электроники, в том числе на ВАЗ и Газель.

Но есть другие причины, вызывающие стрельбу в системах современного типа:

• Сломан лямбда-зонд, датчики ДАД, ДМРВ, либо неверно установлено положение дроссельной заслонки.
• Неисправен высоковольный блок зажигания.
• Ошибки управляющего контроллера.
• Рабочая поверхность датчика расположения коленвала чрезмерно загрязнена металлической стружкой.

Если предполагается, что дело в ошибках контроллера, то можно попробовать сделать сброс настроек, отключив аккумулятор на пятнадцать минут. Даже если способ помог, рекомендуется все-таки проверить авто в сервисе во избежание повторений ситуации.

Если при сбросе газа силовой агрегат часто выстреливает, то есть вероятность проблем с газовым оборудованием авто. Система подает сжиженный пропан в цилиндры под управлением отдельного электронного блока; в процессе участвуют редуктор и клапаны наряду с баллоном. Если возникли какие-либо поломки в системе, то газ будет переливаться, в результате образуются хлопки. Нет нужды объяснять, зачем идти в этом случае в сервис — самостоятельный ремонт невозможен.

Хлопки у автомобилей на газу

Проблема встречается и у машин с ГБО, использующих сжиженный газ в роли горючего. Причем по статистике, такая ситуация широко распространена.

Хлопки появляются как в глушителях (и в целом в выхлопной системе), так и во впускном коллекторе. Две основных причины неполадки:

• Недостаточная или нестабильная подача газа. Такое случается, если неправильно настроен редуктор либо засорился фильтр. Иногда виновник — ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), присутствующий в инжекторных авто.
• Неверно выставленный угол зажигания. При раннем зажигании будет стрелять фильтр или коллектор, при позднем глушитель.

Видео о последствии хлопка в глушителе:

Каким бы автомобилем вы ни пользовались — карбюраторным, инжекторным, ГБО — всегда следите за основными настройками всех система. Не пренебрегайте регулярным техосмотром авто и всегда обращайте внимание на первые признаки неполадок. Наша компания поможет как с профилактическими мерами, так и с ремонтом или заменой глушителя.

Двигатель стреляет в глушитель – причины: инжектор и карбюратор

Существует большое количество симптомов, которые указывают на неисправность двигателя внутреннего сгорания автомобиля, и наиболее «ярким» из них можно назвать «стрельбу» в глушитель. Если вы слышите, что мотор начал стрелять в выхлопную систему автомобиля, это явно указывает на неисправность силовой установки. Возникать такая проблема может, как на инжекторных, так и на карбюраторных двигателях. В рамках данной статьи рассмотрим, почему стреляет двигатель в глушитель, и на какие системы следует обратить внимание в первую очередь при возникновении такой проблемы.

---

Оглавление: 
1. Почему двигатель стреляет в глушитель
2. Почему стреляет карбюраторный двигатель в глушитель
- Проблемы в тепловом зазоре
- Запоздание зажигания
- Неправильные фазы ГРМ
3. Почему стреляет инжекторный двигатель в глушитель
4. Можно ли пользоваться автомобилем, если двигатель стреляет в глушитель

---

Почему двигатель стреляет в глушитель

Перед тем как переходить к списку неисправностей, которые могут приводить к рассматриваемой проблеме, нужно разобраться с тем, отчего вообще возникает звук выстрела – хлопок. Чаще всего причиной этого выступает горючая смесь, которая не успела полностью взорваться и сгореть во время прохождения рабочего цикла, и она взрывается внутри выпускного механизма, где поддерживается высокая температура. Вследствие взрыва горючего слышится хлопок.

Важно: стрелять в глушитель может любой двигатель, как бензиновый, так и дизельный, при этом не имеет значения и его конструкция.

При малейшем понимании принципа работы двигателя, первое подозрение при выстрелах в глушитель падает на проблемы с фазами газораспределения. Но далеко не всегда истинная причина кроется в этом.

Почему стреляет карбюраторный двигатель в глушитель

Несмотря на то, что автомобилей с карбюраторными двигателями с каждым годом на дорогах становится все меньше, они все равно остаются, а значит, следует рассмотреть основные причины, почему такие ДВС могут стрелять в глушитель.

Обратите внимание: чаще рассматриваемая проблема встречается именно на карбюраторных двигателях, а не на инжекторных моторах.

Проблемы в тепловом зазоре

Первое, что стоит сделать при появлении хлопков в глушителе, это продиагностировать, при каких нагрузках они слышны. Если стреляет двигатель в глушитель, как на высоких, так и на низких оборотах, скорее всего причиной является неправильный размер теплового зазора клапана на блоке цилиндров.

Как известно, толкатели во всех ситуациях обязаны иметь небольшой зазор в месте соединения с клапаном. Это необходимо, поскольку при повышении температуры металлические детали расширяются, а зазор уменьшается. Если зазор установлен правильно, то при расширении металла клапаны будут плотно прилегать до гнезда.

Когда выставлен слишком большой зазор, клапан даже при расширении не способен полностью закрыть просвет, вследствие чего в момент сжатия часть топливной смеси через образовавшиеся щели направится в выпускной коллектор, где она взорвется, что и вызовет характерные хлопки.

Если неисправность связана именно с неправильным тепловым зазором, для ее устранения достаточно будет настроить положения клапанов.

Запоздание зажигания

Еще одна проблема, которая может привести к стрельбе в глушителе, это неисправное зажигание. Если проблемы в тепловом зазоре не наблюдаются, следует убедиться, что правильно выставлен угол опережения зажигания.

Если угол запаздывает, искра, которая отвечает за воспламенение топливовоздушной смеси, будет подаваться слишком поздно, когда уже открывается впускной клапан. Соответственно, часть готовой смеси направится напрямую в коллектор.

Важно: также опасность неправильно выставленного угла опережения зажигания в том, что может произойти прогорание клапана, равно как и прогорание выхлопной трубы. Именно поэтому рекомендуется не затягивать с «лечением» двигателя, если начали слышаться хлопки в глушителе.

Имеется и другая проблема в зажигании, которая может приводить к хлопкам в глушителе даже при правильно выставленном зажигании – это слабая искра. Чаще всего слабая искра связана с неисправностью свечей, поэтому первым делом следует их проверить и убедиться в их исправности. Также слабая искра может возникать по причине проблем в контактных проводах или тумблере.

Неправильные фазы ГРМ

Третьей довольно распространенной причиной возникновения хлопков в глушителе является сбой фаз газораспределительного механизма. Как и в случае с неправильно выставленным зажиганием, остатки топливовоздушной смеси будут догорать внутри выхлопной трубы, что и приведет к хлопкам. Связано это с тем, что впускной клапан открывается раньше, чем горючее догорит.

Обратите внимание: если в двигателе используется ременной привод, растяжение ремня ГРМ может стать причиной подобной проблемы, при этом сами фазы сбиты не будут.

Стоит отметить, что если хлопки в глушителе слышны только когда двигатель прогрет, а «на холодную» такая проблема не наблюдается, проблема точно кроется в ГРМ.

Почему стреляет инжекторный двигатель в глушитель

Значительно реже, чем на карбюраторных, но все-таки и на инжекторных моторах может возникать такая проблема. Как и в случае с карбюраторным мотором, первым делом следует проверять зазор, настройку фаз и зажигание.

Однако имеет инжекторный двигатель некоторые особенности, на которые также обязательно нужно обратить внимание. В частности, стрелять инжекторный мотор в глушитель может по причине ненадежных контактов датчиков. В такой ситуации электронный блок управления будет получать неверные данные и, соответственно, неправильно распоряжаться топливовоздушной смесью. Определить данную проблему поможет компьютерная диагностика автомобиля.

Можно ли пользоваться автомобилем, если двигатель стреляет в глушитель

Поскольку сразу без диагностики определить причину из-за которой стреляет двигатель в глушитель невозможно, нужно как можно быстрее обратиться в сервисный центр. Управлять таким автомобилем можно, но ресурс выхлопной системы и двигателя в результате таких поездок рискует серьезно сократиться.

Загрузка…

на холостых, при нажатии на газ и сбросе

Диагностика и ремонт26 ноября 2017

Выстрелы из выпускного тракта – неисправность, присущая карбюраторной системе топливоподачи, на современных автомобилях с инжектором она возникает значительно реже. В большинстве случаев хозяин машины способен справиться с поломкой самостоятельно, не обращаясь к мастерам автосервиса. Но сначала нужно произвести диагностику и определить, почему двигатель стреляет в глушитель.

Причины появления хлопков

Чтобы успешно выявлять и устранять подобные неисправности, необходимо понять происхождение выстрелов. Звук хлопка возникает от неправильного сжигания топлива и формируется двумя способами:

1. В камере сгорания, наполненной горючей смесью, произошло воспламенение от свечи зажигания при открытом выпускном клапане.
2. Часть несгоревшего топлива проникла в коллектор выхлопного тракта и воспламенилась от раскаленных газов, выходящих на следующем цикле из соседнего цилиндра.

Примечание. Дизельные моторы тоже иногда «чихают». В отличие от бензиновых двигателей, выстрел формируется только в камере сгорания (первый вариант).

Стрельба в выхлопной трубе – явление неприятное и чреватое последствиями. Микровзрывы нередко приводят к разрушению элементов выпуска отработанных газов – резонатора, глушителя и дорогостоящего каталитического нейтрализатора. Дальнейшее игнорирование ведет к ускоренному прогоранию клапанов. Если ваш автомобиль начал издавать хлопающие звуки или громкие выстрелы, рекомендуется обнаружить и устранить неполадку в кратчайшие сроки.

В двигателях, где топливовоздушную смесь готовит карбюратор, причина появления хлопков, кроется в одной из трех основных систем:

• зажигание;
• топливоподача;
• газораспределительный механизм.

Порядок систем в списке неслучаен. Подобные проблемы чаще всего создают неисправные детали системы зажигания, реже – карбюратор и ГРМ. Сильно изношенные моторы могут «чихать» из-за неплотно прилегающих клапанов, но это уже вопрос капитального ремонта. Каждую группу неполадок стоит рассмотреть по отдельности.

Неисправности зажигания

Проблемы в системе искрообразования провоцируют возникновение 2 видов хлопков: обратно в карбюратор либо в глушитель. Явление объясняется просто: в первом случае искра на свече проскакивает слишком рано, когда не успел закрыться впускной клапан (раннее зажигание), отчего воспламенение в камере распространяется на коллектор и карбюратор.

Второй случай – слишком позднее зажигание: вспышка горючего происходит одновременно с открытием выпускного клапана.

Как раннее, так и позднее искрообразование возникает по следующим причинам:

• в главном распределителе зажигания (трамблере) вышел из строя «бегунок» — элемент, поочередно передающий искру цилиндрам через высоковольтные провода;
• там же – сдвинулся или пришел в негодность датчик Холла;
• в трамблере с кулачковым (механическим) прерывателем обгорели контакты либо износился подшипник;
• трещина в крышке распределителя;
• перестал нормально работать конденсатор;
• угол опережения зажигания выставлен неправильно.

Примечание. Угол опережения нередко нарушается в процессе ремонта, когда автолюбителю понадобилось снять трамблер. Другая причина – самопроизвольный сдвиг вследствие вибрации (слабо затянута прижимная гайка).

Признаком перечисленных неполадок служит выстрел в карбюратор или выхлопную трубу при нажатии на газ. На холостых оборотах двигатель «чихать» не будет, хотя нестабильная работа при такой неисправности обеспечена.

Лучший способ быстро найти корень проблемы – временно поменять источник неприятностей – главный распределитель зажигания и проверить работоспособность мотора на всех режимах. Если запасной трамблер отсутствует, придется идти по списку и проверять каждую деталь в отдельности. Начинайте с настройки угла опережения.

Перелив топливной системы

Когда карбюратор подает слишком большое количество горючего – «переливает», топливовоздушная смесь частично попадает внутрь выпускного коллектора, отчего мотор стреляет в выхлопную трубу. Зачастую неполадка обнаруживается по сильному запаху бензина, который слышен в подкапотном пространстве и в салоне автомобиля. Второй признак – электроды свечей, покрытые черной копотью. Третий маркер – дым из выхлопного тракта, окрашенный в черный цвет, иногда вперемешку с сажей.

Причины, вызывающие перелив со стороны карбюратора и хлопки:

• напрочь забитый воздушный фильтр заставляет мотор втягивать большее количество топлива;
• игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора потерял герметичность;
• там же – прорыв мембраны насоса – ускорителя либо экономайзера, заклинивание заслонок в приоткрытом положении.

Подача большого количества бензина сопровождается «плаванием» оборотов холостого хода или повышением до отметки 2000—2500 об/мин. Выстрелы слышны и в процессе езды, когда водитель резко отпускает педаль акселератора, продолжая движение накатом при включенной скорости.

Неполадки газораспределительного механизма

Нарушение фаз газораспределения вызывает стрельбу глушителя на всех типах моторов – карбюраторных, инжекторных и дизельных. Неисправность сопровождается падением мощности силового агрегата, нестабильной работой на холостом ходу и потерей разгонной динамики. Иногда обороты «плавают» от 500 до 2000 об/мин, при попытке резко нажать педаль газа раздается выстрел.

При сдвиге фаз распределения газов вспышка искры в цилиндре происходит при открытом клапане – впускном либо выпускном. Причин возникновения неисправности три:

• цепь или ремень ГРМ перескочил на 1 зубец;
• чрезмерное растяжение и провисание ремня ГРМ;
• неправильная настройка газораспределительного механизма после разборки и ремонта двигателя.

Обнаруживается неполадка так: поворотом коленчатого вала метка на шкиве совмещается с риской, нанесенной на блок цилиндров. При этом метка на шестерне распределительного вала должна встать напротив другой риски на корпусе. Если наблюдается несовпадение, фазы нарушены и относительное положение валов необходимо скорректировать.

Негромкие хлопки в глушителе на холостых оборотах мотора свидетельствуют о малых тепловых зазорах между кулачками распределительного вала и коромыслами клапанов. Причем «на холодную» выстрелы не слышны и появляются после прогрева до рабочей температуры.

Данное явление объясняется просто: от нагревания металл расширяется, небольшие зазоры исчезают и коромысло постоянно давит на толкатель, не давая клапану закрыться. Сквозь щель проникает топливная смесь и раскаленные воспламенением газы – раздается громкий хлопок.

Примечание. Неисправность характерна для моторов с ручной регулировкой тепловых зазоров. Если проблема возникла на двигателе, оснащенном гидрокомпенсаторами зазоров, последние придется заменить.

Простейший способ обнаружения неполадки – измерение компрессии на разогретом моторе. Поскольку «зажатый» клапан остается приоткрытым, манометр покажет падение давления в проблемном цилиндре. Причем «на холодную» компрессия восстановится, поскольку появится зазор.

Выстрелы дизеля и инжектора

В дизельных силовых агрегатах старого образца момент впрыска солярки можно было регулировать вручную механическим способом. При неправильной настройке топливо сжималось слишком поздно и дизель «чихал» белым дымом. Сейчас инжекторные и дизельные двигатели управляются электроникой, поэтому стрельба из глушителя стала редкостью.

Основные причины, почему возникают хлопки в современных моторах:

• выход из строя одного из основных датчиков – ДМРВ, ДАД, лямбда-зонда или положения дроссельной заслонки;
• сильное загрязнение металлической стружкой рабочей поверхности датчика положения коленчатого вала;
• неполадки в высоковольтном блоке зажигания;
• накопившиеся ошибки контроллера.

Совет. Диагностика электроники – вопрос сложный, решаемый мастерами станции техобслуживания. Но вы можете произвести сброс ошибок, отключив на 15 минут аккумуляторную батарею. Зачастую работа двигателя налаживается таким способом, но проверка на автосервисе все равно необходима.

Когда силовой агрегат стреляет в глушитель при сбросе газа, виновником может выступать автомобильное газовое оборудование. Установка, подающая в цилиндры сжиженный пропан, управляется собственным электронным блоком и кроме баллона включает в себя клапаны с редуктором. Если в результате неполадок система начнет «переливать» газ, выстрелы неизбежны. Подобным оборудованием должны заниматься специалисты, самостоятельный ремонт не допускается.

От чего возникают хлопки в двигателе и почему стреляет в глушитель?

Доброго времени суток, дорогие читатели Вопрос Авто, сегодня в рубрике «Полезные советы» хочу рассказать о такой неприятной проблеме как хлопки (в двигателе, глушителе и т. д.). Вы узнаете почему стреляет глушитель и откуда возникают хлопки в двигателе.

Характерные хлопки или выстрелы из выхлопной слышал, наверное, каждый автомобилист, и если не от своего авто, то от чьего-то. Что значат эти хлопки и как их понимать? Безусловно, большинство из вас ответят, что это связано с неисправностью в той или иной части автомобиля, и будут правы. Но все же, что именно является причиной таких «выстрелов» и как от них избавится знают лишь единицы.

Стреляет глушитель — причины

Для вас, наверное, будет открытием, но на самом деле стреляет не глушитель, глушитель — всего лишь резонатор, который усиливает звук, являясь своего рода «колонкой» для усиления звука «выстрела».

Хлопки в двигателе характерны карбюраторным моторам, и причиной этих самых «выстрелов», как правило, является карбюратор, ну или система зажигания. Также хлопки в двигателе возможны из-за перебоев в работе ГРМ. Порою стреляет в глушитель не сильно, все зависит от степени сложности неисправности, а также режима езды (разгон, холостые обороты, сброс скорости и т. д.). Хлопки довольно часто сопровождаются густым облаком черного дыма, который выходит из выхлопной.

Одной и самых главных причин, по которым возникают хлопки и выстрелы в двигателе, является переизбыток топлива, которое по той или иной причине поступило в цилиндры и не сгорев до конца, догорает в выпускной системе. Что характерно, сила и громкость выстрела или хлопка зависит от того, насколько топливная смесь переобогащена. Следует отметить, что когда в глушитель стреляет, то в большинстве случаев это сопровождается сопутствующими симптомами, свидетельствующими о неисправностях силовой установки. Речь о: падении мощности, нестабильных холостых оборотах, а также повышенном расходе топлива.

Причины почему стреляет выхлопная (карбюратор)

1. Первым делом следует проверить герметичность выпускной системы, к примеру, ржавый или прогоревший резонатор глушителя очень даже может стать причиной подсоса воздуха. Результатом этого будет нечто похожее на хлопки в глушителе.
2. Когда карбюратор по каким-то причинам переливает и в поплавковой камере слишком большой уровень топлива вы, скорее всего, столкнетесь с проблемами во время запуска двигателя, которые будут сопровождаться выстрелами и хлопками.
3. Неисправность игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора может стать причиной возникновения хлопков и выстрелов выхлопной.
4. Разгерметизация поплавка или его пробой, может привести к повышенному уровню топлива в поплавочной камере в итоге получим то, что описано в п. 2.
5. Забитый или засоренный канал, или проблемы с воздушным жиклером системы холостого хода.
6. Неисправности экономайзера вполне могут привести к появлению хлопков в двигателе или выстрелов из выхлопной.
7. Неисправности топливного насоса. Некорректная работа бензонасоса или работа с перебоями.

Выхлопная может стрелять и по другим причинам

1. Если хлопки в глушителе слышны на холостых, высоких или средних оборотах, то скорее всего причина кроется в ГБЦ. Из-за не верной регулировки теплового зазора могут возникнуть выстрелы в глушителе. Чтобы устранить данную неисправность нужно отрегулировать тепловой зазор.
2. Если выстрелы в глушителе появляются после прогрева мотора, это может свидетельствовать о плохой регулировке клапанов. Между кулачками и толкателями распредвала есть тепловой зазор, который уменьшается по мере прогрева двигателя. Разрегулированные клапана или полное отсутствие теплового зазора, приводит к неплотному прилеганию тарелки клапана к седлу, в результате клапан закрывается не полностью. Из-за этого топливная смесь просачивается в выпускной коллектор сквозь щель, после чего происходит мгновенное воспламенение, больше похожее на хлопок или «взрыв».
3. Позднее зажигание. Нередко глушитель стреляет именно из-за проблем с искрой, которая подается не вовремя, как результат — запоздалое воспламенение топливной смеси, в худшем случае оно не происходит вовсе. Когда поршень начинает двигаться вниз вместе с невоспламенившимся топливом, выпускные клапана открываются и часть горючего попадает в раскаленный выпускной коллектор, от чего и происходит «взрыв».

Если причину появления хлопков в двигателе и выстрелов в глушителе найти не удалось, рекомендую обратиться к специалистам. При помощи специального оборудования, руководствуясь многолетним опытом, они смогут установить причину поломки и устранить ее в кратчайшие сроки. Не советую «закрывать глаза» на имеющиеся неисправности, т. к. со временем все усугубится и вместо одной неисправности придется чинить весь мотор и выхлопную систему. Ко всему прочему, как я уже говорил выше, такие неисправности сопровождаются повышенным расходом топлива, который крайне нежелателен при нынешних ценах на бензин.

Текст: vopros-avto.ru

Хлопки в глушитель на холостых инжектор — стреляет выхлопная труба

Автомобиль: ВАЗ-2112. Спрашивает: Ивашин Виктор. Суть вопроса: Стреляет в глушитель, что делать?

Здравствуйте! У меня начал стрелять глушитель. Независимо от того, холодный двигатель или горячий при наборе оборотов и последующим сбросом происходит хлопок. Делал проверку, но ничего не могу найти. Помогите, пожалуйста, решить этот вопрос.

Не настроенный карбюратор

Карбюратор автомобиля
Часто причиной того, что двигатель стреляет в глушитель является неверно настроенный карбюратор. Его задача состоит в создании топливно-воздушной смеси, которая потом подается в двигатель. Если он настроен таким образом, что происходит перенасыщение смеси бензином, создается ситуация, аналогичная описанной выше. Выходом здесь является проверка и настройка “карба”.

Первым делом необходимо проверить уровень топлива в камере, где размещен поплавок. Каждый карбюратор настраивается индивидуально и имеет собственный уровень. Однако если его крышка снята, то поплавок должен быть заподлицо с уровнем крышки. Если это не так — отрегулируйте уровень. Также обязательно проверьте целостность поплавка. Если он поврежден, то в него может попадать топливо, что приводит к тому, что он неправильно показывает уровень.

Причиной того, что карбюратор стреляет в глушитель, могут быть и жиклеры. Они или неправильно настроены или со временем засорились. Если воздушный жиклер не подает достаточного количества воздуха, то происходит перенасыщение смеси бензином с описанным выше результатом. Часто такая неисправность проявляется, когда двигатель переходит с холостых оборотов на повышенные, или при резком увеличении скорости (ускорении). Необходимо проверить состояние жиклеров и при необходимости почистить их.

Отношение воздух/топливо	Описание
6/1 — 7/1	Предельно богатая смесь. Перебои с зажиганием.	Богатая смесь. Долгое горение, низкая температура.
7/1 — 12/1	Переобогащенная смесь.
12/1 — 13/1	Богатая смесь. Максимальная мощность.
13/1 — 14,7/1	Слабо обогащенная смесь.	Нормальная смесь.
14,7/1	Химически идеальное соотношение.
14,7/1 — 16/1	Слабо обедненная смесь.
16/1 — 18/1	Бедная смесь. Максимальная экономичность.	Бедная смесь. Быстрое сгорание, высокая температура.
18/1 — 20/1	Переобедненная смесь.
20/1 — 22/1	Предельно бедная смесь. Перебои с зажиганием.

Диагностика

Методика проверки фаз ГРМ осуществляется по единому принципу, но имеет ряд нюансов, характерных для каждой модели двигателя. Как проверить метки ГРМ, описано в мануале по ремонту и эксплуатации вашего авто. Что касается причин позднего зажигания, переобогащения смеси, то здесь инжектор и карбюратор следует рассматривать отдельно.

Карбюраторная система подачи топлива

Проблема прострелов в глушитель знакома многим владельцам ВАЗ классической модели. Для проверки и настройки зажигания вам потребуется стробоскоп и тахометр. Корректировка угла опережения зажигания осуществляется вращением корпуса распределителя зажигания (трамблера). Также следует проверить исправность вакуумной системы опережения зажигания.

Переобогащение смеси – наиболее вероятный ответ на вопрос, почему при сбросе газа автомобиль стреляет в глушитель. Вам следует проверить:

• уровень топлива в поплавковой камере. Особое внимание стоит уделить системам, работающим в переходных режимах. Неисправность может быть в ЭПХХ, что будет приводить к переливу бензина при резком закрытии дросселя;
• воздушный фильтр. Забитый фильтр приведет к обогащению ТПВС;
• возможность завышенной пропускной способности жиклеров.

Карбюратор Солекс 21073 – устройство.

Инжектор

Инжекторная система питания с ЭСУД сама регулирует количество топлива, поэтому следует учитывать факторы, которые могут обмануть ЭБУ и заставить переобогащать смесь. Наиболее распространенные причины:

• ДМРВ, чьи показания завышают фактическую массу воздуха, поступившую в двигатель;
• лямбда-зонд, сигнализирующий об обеднении смеси. Если показания ложные, то смесь будет неоправданно богатой;
• подсос воздуха в выпускной коллектор заставит лямбда-зонд подать команду ЭБУ на обогащение.

Принцип работы инжектора.

К переобогащению смеси на инжекторном двигателе могут привести неисправные топливные форсунки, которые будут попросту лить топливо, вместо четко дозированного распыления. Неправильный УОЗ может быть следствием неисправности датчика детонации, поэтому не стоит упускать и этот момент из виду.

Неисправная система зажигания

Еще одной причиной того, что топливо сгорает неполностью и слышны хлопки из выхлопной трубы, может быть неправильно выставленное зажигание. В частности, если зажигание будет поздним, то хлопки в глушителе на холостых и повышенных оборотах неизбежны. Этот факт очень просто объяснить. Происходит ситуация, когда искра появляется в момент, когда подающий клапан уже полностью открылся, вследствие чего часть топлива не успевает сгореть, а просачивается в коллектор. А если зажигание будет “ранним”, то “стрелять” будет в воздушный фильтр.

Позднее зажигание может стать не только причиной хлопков в глушителе, но и появления прогорания впускного клапана со временем. Поэтому не затягивайте с регулировкой зажигания.

Проверка свечей зажигания

Также причиной неполного сгорания топлива может быть слабая искра. В свою очередь это является следствием одного из фактов:

• Плохие контакты на высоковольтных проводах. Необходимо провести их ревизию, при необходимости почистить. Также следует проверить отсутствие пробития на “массу”.
• Неисправности в работе трамблера. Желательно также проверить его работу.
• Частично вышедшие из строя свечи зажигания. Если хотя бы одна из них выработала свой ресурс, это сказывается на мощности выдаваемой ею искры. Из-за этого также не все топливо сгорает. Проверьте и при необходимости замените свечи зажигания.

Используйте свечи с правильным калильным числом. Это обеспечит необходимую и достаточную мощность искры для сгорания всего топлива.

Неисправный ГРМ

Неисправности в работе газораспределительного механизма в целом схожи с проблемами с зажиганием. В частности, выпускной клапан открывается в тот момент, когда бензин еще не догорел. Соответственно, он попадает в систему отвода выхлопных газов, приводя к уже знакомым хлопкам в глушителе.

Газораспределительный механизм

Причин неисправностей в системе ГРМ существует несколько:

• Износ ремня ГРМ. Признаком этой неисправности является появление дополнительных металлических хлопков или шумов при работе двигателя на небольших оборотах. В этом случае нужно провести ревизию ремня и при необходимости подтянуть или заменить его. Как это сделать вы можете почитать в соответствующем материале.
• Износ зубчатого шкива. В этом случае необходимо провести его замену.
• Частичный выход из строя клапанов. Со временем они покрываются нагаром (особенно при заправке машины некачественным бензином), что приводит к ухудшению работы механизма. А вследствие зависания клапанных пружин происходит перегрев двигателя. Поэтому стоит выполнить проверку клапанов. Если на их поверхности вы обнаружили небольшие шероховатости или изгибы, то в таком случае обязательной процедурой является их притирка. Если царапины значительны — нужно выполнить их шлифовку или замену клапанов.

Обычно при неисправном ГРМ хлопки в глушителе слышны при прогретом двигателе. Если двигатель “холодный”, то их нет. Это еще одно косвенное доказательство вины ГРМ. Однако для точного выяснения необходимо выполнить дополнительную диагностику.

Быстрая диагностика

Поскольку в перспективе проблема хлопков в глушителе может привести к поломке мотора и других важных компонентов мотоцикла, решать её нужно как можно быстрее. Следует последовательно проверить работоспособность таких систем, как: впуск, зажигание, выхлоп. Все повреждённые детали заменяются новыми, соединения герметизируются. Тюнинговые компоненты также лучше временно поменять на «стоковые», чтобы проверить, как двигатель будет работать при заводских настройках. Если ничего не помогает, мотоцикл должен осмотреть профессиональный механик, который найдёт причину и подскажет, как устранить её с минимальными затратами и без уменьшения ресурса силового агрегата.

Проблемы с инжекторными автомобилями

По статистике с проблемой, выстрелов в глушителе, чаще сталкиваются владельцы карбюраторных машин. Однако она может возникнуть и с инжекторным автомобилем. Однако причины хлопков у них другие.

В таких машинах работой двигателя управляет ЭБУ на основании информации от многочисленных датчиков. И если какой-либо из них выдает ложную информацию, это приводит к неправильному управлению мотором. Например, если неисправен датчик забора воздуха, это приведет к неверному формированию топливной смеси. Также следует проверить датчик положения коленчатого вала. Если он выдает информацию о смещении на один зуб, то это также приведет к неправильной работе системы. Может “глючить” датчик положения дросселя, датчик Холла и другие элементы.

Самый первое действие, которое вы должны сделать — провести компьютерную диагностику вашего автомобиля. Она покажет, с каким датчиком или элементом двигателя возникли проблемы. Когда стреляет в глушитель, инжектор также желательно проверить с помощью компьютерной диагностики.

Дополнительные причины

Существует еще ряд причин, почему выхлопная труба стреляет. К ним относится:

• Хлопки при холостых оборотах двигателя возможны по двум причинам — нарушении герметичности впускного коллектора, а также забитости системы холостого хода.
• Некачественный бензин или бензин с низким октановым числом. Старайтесь заправляться на проверенных заправках и использовать горючее, рекомендованное производителем вашего автомобиля.
• Перепутанные свечные провода. Если при замене или проверке свечей вы перепутали местами подсоединяемые к ним провода — это также будет вероятной причиной возникновения хлопков. При этом машина может не заводится и “стрелять” в глушитель.
• Если на вашей машине установлен экономайзер — проверьте его работу. Часто неисправность этого узла также является причиной “выстрелов”.
• Неисправности в работе воздушной заслонки. Проверьте этот элемент и при необходимости отрегулируйте.
• Одна из причин, когда стреляет в глушитель при сбросе газа, заключается в том, что приемная труба глушителя (“штаны”) плохо прикручена к выпускному коллектору. Проверьте герметичность соединения, при необходимости уплотните его.
• Еще одна вероятная причина хлопков — высокая производительность топливных форсунок (“текут”). Они подают слишком много топлива, которое не успевает полностью сгорать, что приводит к появлению “выстрелов”. Существует простой способ проверки. Необходимо на высоких оборотах двигателя (при выжатой педали газа) пробовать заводить (так называемый режим продувки). Если в это время будут возникать хлопки — значит, минимум одна форсунка протекает.
• В инжекторных машинах позднее зажигание и, как следствие хлопки, могут быть вызваны “усталостью” датчика детонации. Он также может реагировать на посторонние шумы, возникающие в двигателе. Работу датчика необходимо проверять с помощью компьютерной диагностики.
• Если при сбросе газа стреляет в глушитель, то одной из самых распространенных причин этого является “подгорание” выпускных клапанов. Также хлопки могут появляться при спуске с горы на включенной передаче. Проведите их ревизию и почистите.
• Если в вашей машине используется контактная система зажигания, то необходимо сделать проверку зазора на ее контактах. Проблемы с зажиганием, как было описано выше, могут быть причиной того, что не весь бензин сгорает.
• Негерметичность системы отвода газов. При этом как правило возникают одиночные хлопки при сбросе газа. В первую очередь проверьте прокладки в местах соединений патрубков (катализатора, резонатора, глушителя).

Также при появлении прострелов и ухудшении тяги рекомендуется проверить давление топлива в системе, а также компрессию (герметичность цилиндров на утечку), сделать ревизию катушки зажигания.

Конденсат в глушителе

Основная причина образования конденсата в глушителе — разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п

Как видите, причин, по которым стреляет в глушитель существует много. Поэтому советуем вам начать диагностику с проверки герметичности системы выпуска выхлопных газов. Сделайте ревизию болтовым соединениям и прокладкам между ее отдельными элементами. Это позволит вам сэкономить время и деньги. Особенно это актуально в случае, если хлопки раздаются при сбросе газа или при спуске с горы на передаче (при торможении двигателем).

Если же ревизия не дала положительных результатов, то необходимо проверять работу карбюратора, клапанов и других деталей, описанных выше. Эта проверка целесообразна в случае, если стреляет в глушитель при нажатии на газ.

Хлопки у машин с ГБО

К сожалению, не обошла эта проблема и машины, которые используют в качестве топлива сжиженный газ. По статистике, чаще всего с ней сталкиваются владельцы автомобилей с инжекторными двигателями и ГБО третьего поколения.

Хлопки на газу могут раздаваться как во впускном коллекторе, так и в системе выпуска выхлопных газов (в частности, в глушителе). Основных причин этому две:

• Нет стабильной и достаточной подачи газа. Это происходит по причине неправильной настройки газового редуктора или засорения воздушного фильтра. У инжекторных автомобилей виновником может быть датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). “Глюки” в его работе приводят к неправильной работе электроники. То есть, получаем обедненную или обогащенную газовую смесь, вследствие чего возникают хлопки.
• Неправильный угол зажигания. В данном случае ситуация аналогична описанной выше. Если зажигание будет поздним — “хлопает” глушитель, если ранним — впускной коллектор или фильтр.

Следите за состоянием ваше ГБО и его настройками. Не пренебрегайте возникновением неполадок. В противном случае вы можете не только столкнуться с дорогостоящим ремонтом, но и самовозгоранием силового агрегата машины.

Заключение

Хлопки из выхлопной трубы — признаки некритичного, но достаточно неприятного “недуга”. Кроме внешних проявлений при этом портится двигатель и система выпуска выхлопных газов, а также происходит перерасход горючего, что приводит к лишним денежным растратам автовладельца. Также при долгом игнорировании проблемы может прогореть клапан, выхлопная труба, резонатор или глушитель. В целом же при такой поломке машиной можно пользоваться, однако при первой же возможности рекомендуется произвести ремонтные работы. Если вы не можете или не хотите выполнять их самостоятельно — обратитесь за помощью на СТО.

Запоздание зажигания

Неполадки в зажигании иногда тоже приводят привести к тому, что двигатель стреляет в глушитель. С появлением подобной неисправности сразу же нужно проверить, правильно ли установлен угол опережения зажигания. При его запаздывании избежать выстрелов никак не получиться. В таком случае искра, которая воспламеняет топливо, будет подаваться с опозданием – при открывании впускного клапана. При этом небольшой объем горючего будет выбрасываться в коллектор. Стоит отметить — что может произойти прогорание не только выхлопной трубы, но еще и клапана. Но это будет только в том случае, если игнорировать хлопки продолжительное время.

Если же зажигание выставлено нормально, но выстрелы все равно возникают, проблема кроется в слабой искре. Кроме того, к этому приводят неисправности в контактах проводов, контактной группе и тумблере. Слабая искра возникает и из-за проблем со свечами, поэтому нужно убедиться, что они находятся в рабочем состоянии. Распространенной проблемой является несоответствие ее калильного числа данному двигателю.

Угол опережения зажигания

Теперь разберемся как влияет позднее зажигание.

Еще одна причина того, что горючее взрывается в глушителе, связана с проблемами в зажигании.

Чтобы подтвердить или исключить это предположение, требуется проверить правильность установки угла опережения в системе зажигания. Если последнее настроено с запозданием, выстрелов не избежать.

Это связано с тем, что искра срабатывает с задержкой, уже в момент открытия выпускного клапана. В итоге определенный объем горючего оказывается в коллекторе.

Если игнорировать проблему, высок риск прогорания клапанов и выхлопной трубы.

Если с зажиганием проблем нет, и оно настроено правильно, выстрелы все равно проявляются в момент пуска или движения.

Причины могут быть следующие:

• Слабая искра;
• Плохие контакты проводов;
• Неисправность в тумблере или контактной группе.

Одна из причин ухудшения качества искры — проблема со свечами, поэтому нужно поочередно выкрутить каждую из них и проверить качество контактов.

В глушителе еще может стрелять из-за неправильно выбранного калильного числа свечи зажигания.

Хлопки в глушителе — основная причина

Стоит сразу учитывать, что прострелы всегда возникают из-за недогоревшего топлива в выхлопной системе. Температура выхлопных газов настолько велика, что труба раскаляется и остатки топлива детонируют, образуя громкий хлопок.

Однако топлива в выхлопе быть не должно, поэтому проблему нужно искать не в выхлопе, а в системе питания двигателя. Для этого нужно разобраться с причинами такого поведения двигателя.

Стреляет в глушитель при сбросе газа

Еще одна ситуация, когда хлопки появляются в момент сброса педали газа. Как проявляет себя неисправность?

На холостых оборотах и в момент нажатия на педаль газа двигатель работает нормально, но достаточно отпустить педаль, и в области глушителя слышны взрывы.

Мотор в этом случае продолжает работать и не глохнет, а тяга остается на высоком уровне. Единственное, что меняется — «плавает» ХХ. Как быть в такой ситуации?

Главная причина — сжигание горючей смеси вне цилиндра, а вызвано это следующим:

• Низким качеством распылителей, которые не разбрызгивают топливо, а направляют в камеру сгорания струю.
• Низкий уровень кислорода в топливе. При этом бензин сгорает не полностью. В такой ситуации важно контролировать расход горючего. Если он вырос, требуется поменять воздушный фильтр и проверить работоспособность воздушной заслонки.
• Выставлена чрезмерная подача топлива.

Существует еще одна теория. В случае резкого нажатия на газ включается ускорительный насос, который обогащает смесь до необходимого уровня.

Пропуски зажигания на повышенных оборотах уже не контролируются, а топливо сгорает не полностью (его остаток дожигается в трубе).

Специалисты на СТО заявляют, что причиной могут быть форсунки (повышенная производительность), рост давления в топливной рампе или позднее зажигание.

Последняя неисправность часто вызвана выходом из строя или «усталостью» датчика детонации. В практике известны случаи, когда контролирующее устройство выходит из строя из-за постоянного шума в моторном отсеке.

В наиболее сложных случаях обычной диагностикой не обойтись — желательно обратиться к специалистам на СТО и пройти полную проверку на специальном оборудовании, в том числе с помощью осциллографа.

Последствия

Даже при нормальной работе двигателя выпускные клапаны – это чрезвычайно термонагруженные элементы. Слишком позднее зажигание, неплотное прилегание тарелки клапанов к седлам приводит к еще большему возрастанию температурной нагрузки. В итоге со временем один из клапанов обязательно прогорит.

Особое внимание появлению в глушителе громких выстрелов следует уделить владельцам авто, на которых установлен каталитический нейтрализатор. Превышение температуры в выхлопной трубе может попросту расплавить соты катализатора. Отдельного внимания заслуживает проблема накопления несгоревшего топлива в сотах каталитического нейтрализатора, при долгих прогревах на холостых оборотах в зимнее время года. Проблема более характерна для современных авто, на которых вместо обычных выпускных «штанов» устанавливается катколлекторы.

Выход из строя каталитического нейтрализатора.

Не заводится машина

Еще одна проблема, с которой сталкиваются автовладельцы — выстрелы в глушителе в момент пуска.

Ситуация выглядит следующим образом. Водитель пытается завести машину, заводки не происходит, но появляются негромкие выстрелы в системы выхлопа.

Если ничего не предпринимать, следующая попытка может оказаться фатальной для глушителя — высок риск его повреждения из-за взрыва.

В такой ситуации стоит:

• Осмотреть и заменить свечи в случае загрязнения электродов.
• Оценить состояние ремня ГРМ и при необходимости подтянуть его или поменять.
• Проверить датчик положения коленвала и поменять его (в случае выхода из строя).
• Измерить давление в топливной магистрали. Если оно ниже трех, требуется замена насоса.
• Проверить компрессию в моторе. Одна из причин того, что стреляет в глушителе — залегание колец. Одним из вариантов является слив масла и наполнение цилиндров керосином. После этого необходимо скрутить свечи и покрутить стартером. Машина должна отстояться, далее сливается керосин и заливается масло. Теперь можно снова пробовать завести мотор.
• Отключить датчик ДТОЖ и пустить двигатель с отключенным устройством. Такое действие позволяет более точно определить причину.

Разберем ситуации для различных авто

Теперь рассмотрим причины неисправности применительно к определенным моделям авто:

ВАЗ 2106, ВАЗ 2109.

И другие представители отечественного автопрома подвержены появлению выстрелов в глушителе. Частой причиной является нарушение настройки в системе зажигания.

Искра срабатывает, но с опозданием, в момент открытия клапана выпуска, а не в момент наибольшего сжатия.

Итог — часть горючей смеси оказывается в коллекторе.

Причины могут быть следующие:

• Неправильная регулировка угла опережения;
• Выход из строя модуля зажигания;

• Слабая искра;
• Ошибочная установка проводов на свечи зажигания;
• Сбои в настройках ГРМ;
• Растягивание и проскальзывание ремня в системе ГРМ.

Если выстрелы в глушителе появляются в момент нажатия газа в машинах ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 (на низких оборотах), причиной может быть нарушение зазора клапанов.

При его отсутствии часть горючего оказывается в коллекторе, и рассматриваемые последствия становятся неизбежны. Решением проблемы является замена клапанов или их настройка.

Для автомобилей рассматриваемых марок с инжектором такая проблема также характерна, но появляется она реже.

Распространенная причина — сбой в работе фаз ГРМ, неправильная настройка зажигания или сбой теплового зазора.

Здесь рекомендуется проверить правильность работы датчиков и качество контактных соединений.

Если эти элементы функционируют некорректно, то система ЭБУ не сможет правильно распределить горючее.

Для выявления такой проблемы рекомендуется обратиться на СТО к специалистам.

ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, инжектор.

Почему стреляет в глушитель, а двигатель не заводится? При выявлении поломки рекомендуется начать со свечей, выполнить их продувку путем прокручивания стартера и срабатывания газа до пола.

Следующий шаг — проверка работоспособности ДПКВ. Алгоритм следующий:

• Демонтировать устройство и выполнить его внешний осмотр. Подозрение должно вызвать повреждение корпуса, сердечника, датчика или контактной колодки. Места соединения проводов должны быть чистыми. Если на контактах имеются загрязнения, их можно удалить с помощью спирто-бензиновой смеси. Результатом работы должна быть полная очистка от грязи и пыли.
• Проверить активное сопротивление ДПКВ. Измерения производятся между первым и вторым контактом на колодке датчика. Для измерений можно использовать специальный вольтметр или мультиметр. Оптимальное сопротивление 550-700 Ом. Проверку желательно делать при комнатной температуре (20-22 градуса Цельсия). При определении итогового результата важно учесть погрешность прибора.
• Измерить индуктивность обмотки между теми же контактами. Она должна быть 250-420 мГн.
• Убедиться, что изоляция между выводами и сердечником устройства находится на оптимальном уровне. Для измерения применяется мегаомметр на 500 В. Номинальное сопротивление — около 20 Мом.

В процессе торможения мотором ЗМЗ 402 слышны выстрелы в глушителе.

В такой ситуации стоит начать проверки зажигания и обратить внимание на трамблер. Можно пролезть через дырку последнего и подогнуть усы, что увеличит натяжение пружин.

Проблема может возникнуть в случае долгого стояния машины на улице. Здесь стоит сделать следующее:

• Проверить контактный прерыватель — убедиться в нормальном зазоре между контактами и их чистоте.

• При наличии электронного коммутатора на машине стоит выполнить его проверку. Если имеются подозрения на поломку устройства, стоит поставить заведомо исправный прибор.
• Проверить распределитель на наличие влаги, которая при длительной стоянке может скопиться под крышкой.
• Убедиться в целостности проводов. При наличии подозрений на их повреждение стоит поставить силиконовую коммутацию.

Некоторые автовладельцы «грешат» на карбюратор, но в двигателях ЗМЗ 402 он редко является причиной «стрельбы».

Чаще всего речь идет о пропусках воспламенения, поэтому отдельное внимание должно уделяться системе зажигания.

Одна из вероятных причин — загрязнение контактов прерывателя. После их очистки проблема должна устраниться.

Почему стреляет в глушитель на УАЗ?

Владельцы автомобилей Ульяновского завода также сталкиваются с проблемой выстрелов в процессе пуска и движения авто.

Причины могут быть в следующем:

• Раннее зажигание;
• Нарушение работы трамблера;
• Повышенный люфт бегунка;
• Большой зазор клапанов или их прогорание.

Из перечисленных причин наиболее распространенными являются проблемы с зажиганием.

Существует еще одно предположение — неисправности свечей из-за образования водяного конденсата на высоковольтных проводах или под крышкой трамблера.

Искра пробивает в «землю», а топливо заливает электроды. В такой ситуации необходимо поменять свечи зажигания, крышку трамблера и провода. В 90% случаев проблема решается, и мотор работает без проблем.

Если двигатель нормально работает на холодную при натянутом подсосе, это свидетельствует об отсутствии провалов.

Возможны случаи, когда машина «чихает» при остановке. Здесь можно сделать вывод о сбоях в работе системы ХХ, а также провалах в переходной системе.

Возможны еще две причины:

• Уровень топлива снизился к минимуму, и машина плохо тянет даже на подсосе.
• Небольшой ток на катушке зажигания, из-за слабого контакта или наличия добавочного сопротивления.

Почему стреляет в глушитель на автомобилях Газель?

Общая причина одна — топливо сгорает не полностью. Вариантов несколько:

• Смесь слишком богата. Чтобы устранить проблему, необходимо нажать несколько раз на газ во время стоянки.
• Пропуски зажигания. При наличии этой проблемы стрелять в глушителе будет постоянно.
• Позднее зажигание. Здесь дополнительными симптомами будет повышенный расход, перегрев мотора или снижение мощности.

Если хлопки возникают не в момент нажатия на газ, а при его сбрасывании, топливная смесь слишком насыщена кислородом.

Стоит проверить работу октан — корректора, и поменять старые трубки карбюратора на силиконовые аналоги. Часто резиновые изделия повреждаются, и найти неисправность не представляется возможным.

Еще одна вероятная проблема — соскакивание тяги в трамблере. Чтобы проверить этот факт, необходимо снять трубку и ртом создать разрежение.

В этот момент стоит смотреть на трамблер — он должен вращаться, а при отпускании — щелкать.

Теория газообмена

Подробно порядок работы 4-х тактного двигателя внутреннего сгорания мы, разумеется, не будем описывать. Но несколько важных пунктов для диагностики исправности мотора все-таки следует указать.

Поскольку фронт пламени горения топливовоздушной смеси (ТПВС) распространяется постепенно, искра от свечи зажигания подается с определенным опережением. Подачей искры можно влиять на момент, при котором на поршень будь развиваться наибольшее давление. Правильное опережение зажигания позволяет избежать чрезмерных нагрузок на кривошипно-шатунный механизм (КШМ) и получить наибольшую отдачу от горения ТПВС. В бензиновом двигателе функция выбора угла опережения лежит на трамблере либо электронном блоке управления двигателем (ЭБУ), если речь идет о полноценном современном инжекторе. В дизельном двигателе опережение зажигания отсутствует, поскольку отсутствует принудительное поджигание смеси, как таковое. Горение ТПВС всецело регулируется углом опережения впрыска.

Фазы газораспределительного механизма – второе основополагающее условие, для нормального протекания горения ТПВС. Даже некоторые опытные автомобилисты не знают, что выпускной клапан закрывается не в момент достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ), а впускной клапан остается еще некоторое время открытым даже после достижения поршнем НМТ. Такое явление называется перекрытием клапанов и используется для продувки камер сгорания и лучшего наполнения цилиндров.

Итоги

Выше мы разобрали причины, почему стреляет в глушителе, и как действовать в таких ситуациях.

Главное — не игнорировать проблему, а решать ее в максимально сжатые сроки.

В противном случае высок риск повреждения клапанов, глушителя и других элементов, а это чревато большими расходами и даже риском для жизни.

ПОДЕЛИТЬСЯ НОВОСТЬЮ С ДРУЗЬЯМИ:

Хлопки в глушителе являются очень неприятным проявлением неисправности мотора. Подобный «недуг» более характерен для карбюраторных агрегатов и однозначно указывает на неполадки систем газораспределения или зажигания.

Стреляет в глушитель — проверь карбюратор!

Глушитель 2114 — видео

Зачастую сразу разобраться, почему стреляет в глушитель, не получается. Вопреки распространенному мнению о том, что виной всему является нарушение фаз газораспределения, могут быть и иные причины такого поведения мотора. Прежде чем приступать к поиску и устранению неисправностей «движка», которые привели к стрельбе в глушителе машины, следует разобраться в природе такого явления. Громкий выстрел свидетельствует о том, что в выхлопной системе происходит воспламенение горючей смеси.

Прежде всего, следует проверить состояние и настройки карбюратора, а также воздушного фильтра. Как показывает практика, достаточно часто переобогащённая топливная смесь, испытывая недостаток воздуха, не сгорает в полном объёме на такте сжатия и частично переносится в выпускной коллектор и далее в глушитель. Скопившись в закрытом пространстве при высокой температуре, бензин воспламеняется.

Алгоритм устранения неполадки прост:

• Разбираем воздушный фильтр и меняем фильтрующий элемент;
• проверяем регулировки подачи топлива на карбюраторе.

Регулировка теплового зазора при хлопках в глушителе

Замена резонатора и глушителя ВАЗ — видео процесса

Как только начинаются перебои в работе двигателя, опытные и начинающие водители пытаются испробовать его в работе при разных нагрузках. Если слышны хлопки в глушителе на холостых, средних и высоких оборотах, то высока вероятность плохой регулировки теплового зазора клапанов головки блока цилиндров. На то, что необходимо доставать инвентарь для регулировки клапанов, может указать появление хлопков после прогрева мотора.

Толкатели или кулачки распределительного вала в месте соприкосновения со стержнем клапана должны иметь тепловой зазор. После прогрева металлические детали разогреваются и увеличиваются в размерах, что приводит к уменьшению этого зазора.

При правильной регулировке тарелка клапана всегда очень плотно прилегает к гнезду. Если тепловой зазор отсутствует, то клапан не способен полностью закрыть просвет. В момент такта сжатия через небольшую щель топливная смесь частично выходит в выпускной коллектор, где воспламеняется. Неприятные хлопки «лечатся» элементарной регулировкой теплового зазора клапанов ГБЦ.

Позднее зажигание — причина выстрелов в глушителе

Позднее воспламенение топливной смеси в камере сгорания также может быть причиной, по которой происходят выстрелы в глушитель. Виной всему неграмотная настройка зажигания. В момент преодоления верхней мёртвой точки (ВМТ) на такте сжатия между контактами свечи зажигания должна проявиться искра, которая воспламеняет топливную смесь.

Если зажигание слегка запаздывает, то воспламенение происходит, когда поршень полным ходом двигается вниз, выполняя рабочий ход. При этом начинает открываться выпускной клапан. Топливная смесь в момент воспламенения вырывается в выпускной коллектор и вызывает хлопок.

Совет автомобилисту — берегите мотор

Выстрелы в выхлопной трубе являются последствием бесконтрольности и нарушения регулировок мотора. Сами по себе хлопки всего лишь указывают на необходимость проверить топливную систему, газораспределение и зажигание. Если этого не сделать сразу при появлении неприятных «симптомов», то можно полностью «угробить» двигатель.

Именно в такие моменты высока вероятность повреждения клапанов, выхлопной системы, даже возгорания авто. Есть и положительный момент, в том, что двигатель стал обращать на себя внимание подобным образом. Поиск причин неисправности неминуемо заставит водителя проверить состояние систем ДВС, провести необходимые регулировки и заменить расходники.

Причины появления хлопков

Чтобы успешно выявлять и устранять подобные неисправности, необходимо понять происхождение выстрелов. Звук хлопка возникает от неправильного сжигания топлива и формируется двумя способами:

1. В камере сгорания, наполненной горючей смесью, произошло воспламенение от свечи зажигания при открытом выпускном клапане.
2. Часть несгоревшего топлива проникла в коллектор выхлопного тракта и воспламенилась от раскаленных газов, выходящих на следующем цикле из соседнего цилиндра.

Примечание. Дизельные моторы тоже иногда «чихают». В отличие от бензиновых двигателей, выстрел формируется только в камере сгорания (первый вариант).

Стрельба в выхлопной трубе – явление неприятное и чреватое последствиями. Микровзрывы нередко приводят к разрушению элементов выпуска отработанных газов – резонатора, глушителя и дорогостоящего каталитического нейтрализатора. Дальнейшее игнорирование ведет к ускоренному прогоранию клапанов. Если ваш автомобиль начал издавать хлопающие звуки или громкие выстрелы, рекомендуется обнаружить и устранить неполадку в кратчайшие сроки.

В двигателях, где топливовоздушную смесь готовит карбюратор, причина появления хлопков, кроется в одной из трех основных систем:

• зажигание;
• топливоподача;
• газораспределительный механизм.

Порядок систем в списке неслучаен. Подобные проблемы чаще всего создают неисправные детали системы зажигания, реже – карбюратор и ГРМ. Сильно изношенные моторы могут «чихать» из-за неплотно прилегающих клапанов, но это уже вопрос капитального ремонта. Каждую группу неполадок стоит рассмотреть по отдельности.

Неисправности зажигания

Проблемы в системе искрообразования провоцируют возникновение 2 видов хлопков: обратно в карбюратор либо в глушитель. Явление объясняется просто: в первом случае искра на свече проскакивает слишком рано, когда не успел закрыться впускной клапан (раннее зажигание), отчего воспламенение в камере распространяется на коллектор и карбюратор.

Второй случай – слишком позднее зажигание: вспышка горючего происходит одновременно с открытием выпускного клапана.

Как раннее, так и позднее искрообразование возникает по следующим причинам:

• в главном распределителе зажигания (трамблере) вышел из строя «бегунок» — элемент, поочередно передающий искру цилиндрам через высоковольтные провода;
• там же – сдвинулся или пришел в негодность датчик Холла;
• в трамблере с кулачковым (механическим) прерывателем обгорели контакты либо износился подшипник;
• трещина в крышке распределителя;
• перестал нормально работать конденсатор;
• угол опережения зажигания выставлен неправильно.

Примечание. Угол опережения нередко нарушается в процессе ремонта, когда автолюбителю понадобилось снять трамблер. Другая причина – самопроизвольный сдвиг вследствие вибрации (слабо затянута прижимная гайка).

Признаком перечисленных неполадок служит выстрел в карбюратор или выхлопную трубу при нажатии на газ. На холостых оборотах двигатель «чихать» не будет, хотя нестабильная работа при такой неисправности обеспечена.

Лучший способ быстро найти корень проблемы – временно поменять источник неприятностей – главный распределитель зажигания и проверить работоспособность мотора на всех режимах. Если запасной трамблер отсутствует, придется идти по списку и проверять каждую деталь в отдельности. Начинайте с настройки угла опережения.

Перелив топливной системы

Когда карбюратор подает слишком большое количество горючего – «переливает», топливовоздушная смесь частично попадает внутрь выпускного коллектора, отчего мотор стреляет в выхлопную трубу. Зачастую неполадка обнаруживается по сильному запаху бензина, который слышен в подкапотном пространстве и в салоне автомобиля. Второй признак – электроды свечей, покрытые черной копотью. Третий маркер – дым из выхлопного тракта, окрашенный в черный цвет, иногда вперемешку с сажей.

Причины, вызывающие перелив со стороны карбюратора и хлопки:

• напрочь забитый воздушный фильтр заставляет мотор втягивать большее количество топлива;
• игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора потерял герметичность;
• там же – прорыв мембраны насоса – ускорителя либо экономайзера, заклинивание заслонок в приоткрытом положении.

Рекомендуем: Почему троит двигатель на холостых оборотах? Возможные причины и план действий

Подача большого количества бензина сопровождается «плаванием» оборотов холостого хода или повышением до отметки 2000—2500 об/мин. Выстрелы слышны и в процессе езды, когда водитель резко отпускает педаль акселератора, продолжая движение накатом при включенной скорости.

Неполадки газораспределительного механизма

Нарушение фаз газораспределения вызывает стрельбу глушителя на всех типах моторов – карбюраторных, инжекторных и дизельных. Неисправность сопровождается падением мощности силового агрегата, нестабильной работой на холостом ходу и потерей разгонной динамики. Иногда обороты «плавают» от 500 до 2000 об/мин, при попытке резко нажать педаль газа раздается выстрел.

При сдвиге фаз распределения газов вспышка искры в цилиндре происходит при открытом клапане – впускном либо выпускном. Причин возникновения неисправности три:

• цепь или ремень ГРМ перескочил на 1 зубец;
• чрезмерное растяжение и провисание ремня ГРМ;
• неправильная настройка газораспределительного механизма после разборки и ремонта двигателя.

Обнаруживается неполадка так: поворотом коленчатого вала метка на шкиве совмещается с риской, нанесенной на блок цилиндров. При этом метка на шестерне распределительного вала должна встать напротив другой риски на корпусе. Если наблюдается несовпадение, фазы нарушены и относительное положение валов необходимо скорректировать.

Негромкие хлопки в глушителе на холостых оборотах мотора свидетельствуют о малых тепловых зазорах между кулачками распределительного вала и коромыслами клапанов. Причем «на холодную» выстрелы не слышны и появляются после прогрева до рабочей температуры.

Данное явление объясняется просто: от нагревания металл расширяется, небольшие зазоры исчезают и коромысло постоянно давит на толкатель, не давая клапану закрыться. Сквозь щель проникает топливная смесь и раскаленные воспламенением газы – раздается громкий хлопок.

Примечание. Неисправность характерна для моторов с ручной регулировкой тепловых зазоров. Если проблема возникла на двигателе, оснащенном гидрокомпенсаторами зазоров, последние придется заменить.

Простейший способ обнаружения неполадки – измерение компрессии на разогретом моторе. Поскольку «зажатый» клапан остается приоткрытым, манометр покажет падение давления в проблемном цилиндре. Причем «на холодную» компрессия восстановится, поскольку появится зазор.

Причины хлопков в глушитель при работе инжекторного двигателя

Появление хлопков или даже «выстрелов» в глушитель свидетельствует о возникновении неисправностей в работе двигателя автомобиля.

Сами по себе хлопки в глушитель — чаще всего следствие взрывного догорания топлива в выпускном тракте двигателя. Рассмотрим несколько наиболее распространенных причин этой неисправности применимых для инжекторного двигателя легкового автомобиля.

Хлопки в глушитель при работе инжекторного двигателя автомобиля, причины неисправности

— Нарушено смесеобразование

Двигатель работает на слишком богатой топливной смеси. Она не сгорает полностью и ее остатки выбрасываются в выпускную систему.

К образованию богатой топливной смеси могут привести неисправность системы впрыска топлива: повышенное давление в системе (топливной рампе) из-за неисправности регулятора давления топлива, засорение форсунок (они не распыляют топливо, а льют).

— Пропуски в системе зажигания

В глушителе слышны хлопки и «выстрелы» по причине неисправности свечей зажигания (вышли из строя, маленький зазор между электродами, нагар на электродах), катушки (модуля) зажигания, «пробитых» высоковольтных проводов. Работающие через раз или полностью отказавшие элементы системы зажигания уменьшают силу искры на электродах свечей зажигания, либо не позволяют ей появится вовсе. Топливо в камере сгорания не горит и выбрасывается на такте выпуска в выпускной тракт.

— Неисправны элементы системы управления двигателем

(ЭСУД)

Синхронизирует работу системы впрыска с положением поршней в цилиндрах датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Его неисправность, смещение, загрязнение. неисправность его проводки приводят к несвоевременному впрыску и воспламенению топлива. В результате топливо поджигается либо слишком поздно, либо слишком рано, либо не поджигается вовсе и выбрасывается на такте выпуска в выпускную систему двигателя, где догорает хлопками и «выстрелами».

Датчик положения коленчатого вала

В ЭСУД под нормы Евро-3 и выше имеется датчик положения распределительного вала (датчик фаз), который так же отвечает за своевременный впрыск топлива. Его неисправность так же приводит к несвоевременному впрыску и поджигу топлива.

Датчик кислорода (ДК), по сигналу с которого блок управления (ЭБУ) ориентируется богатая топливная смесь или бедная, в случае неисправности будет выдавать неверную информацию и блок может увеличить подачу топлива через форсунки. Смесь будет слишком обогащаться и не сгорать полностью.

Помимо этого в приготовлении состава топлива (продолжительность впрыска, расчет объема воздуха, момент зажигания) «участвуют»: датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или датчик абсолютного давления.

— Неисправен двигатель автомобиля

Сбиты фазы газораспределения при ремонте или замене ремня. Положение коленчатого и распределительного валов относительно друг друга выставлено неверно. Впрыск топлива и его поджиг не будут совпадать (либо будут не совсем совпадать) с тактами двигателя.

Неисправны клапана. Не отрегулированы их тепловые зазоры (клапан не до конца закрывается и на такте сжатия и смесь выбрасывается в выпускной коллектор). Клапан прогорел и нарушена герметичность камеры сгорания, что так же приводит к выбрасыванию смеси и хлопкам в глушитель.

Нагар на тарелках клапанов. Нагар препятствует плотному закрытию клапана.

Примечания и дополнения

Практически всегда хлопки и «выстрелы» в глушитель сопровождаются неустойчивым холостым ходом двигателя, почернением электродов свечей зажигания, снижением мощности и приемистости, провалами и рывками в движении (после нажатия на педаль газа). Помимо этого страдает нейтрализатор, установленный в системе выпуска отработанных газов. Его соты оплавляются в следствии такого дожигания топлива и очень быстро он может потребовать замены. Что не дешево.

При диагностике этой неисправности в работе инжекторного двигателя автомобиля следует в первую очередь обратить внимание на герметичность системы выпуска отработанных газов. Подсос постороннего воздуха через проржавевший глушитель или резонатор может сопровождаться аналогичными хлопками различной интенсивности.

Еще статьи по неисправностям инжекторного двигателя

— Признаки засорения топливного фильтра инжекторного двигателя

— Неисправности датчика положения коленчатого вала (ДПКВ)

— Как работает лампа Check Engine

— Диагностика неисправностей ЭСУД по миганию лампы Check Engine

— Большой расход топлива инжекторным двигателем

— Как работает ЭСУД двигателя 2111

— Нет искры, инжектор ВАЗ

— Почему течет вода из выхлопной трубы глушителя?

Почему автомобили дают встречный огонь? | Firestone Complete Auto Care

Вы садитесь в машину, чтобы начать утреннюю поездку, как вдруг вы слышите звук, похожий на выстрелы из пистолета! Но сезон охоты закончился, и вы уверены, что это не из соседнего двора — так что это был за громкий POP !? Это не пистолет и не петарда. Это твоя машина!

Этот взрывной звук пугает сам по себе, но он становится еще более тревожным, если за ним следует потеря мощности транспортного средства.Если вы задаетесь вопросом: «Почему звук у моей машины вызывает неприятные ощущения?», Читайте дальше, чтобы узнать, что вызывает звук и как с ним бороться.

Как работает ваш двигатель

Система внутреннего сгорания вашего автомобиля использует легковоспламеняющиеся жидкости, воздух и контролируемые взрывы для питания вашего автомобиля. Возникают обратные вспышки, когда эта система не работает должным образом, поэтому очень важно понимать, как работает двигатель, чтобы выяснить, почему ваша машина дает обратную вспышку.

Вот основные шаги, которым должен следовать ваш двигатель внутреннего сгорания, чтобы преобразовать топливо и воздух в лошадиные силы:

Шаг 1: Впуск

Впускной клапан на ваших топливных цилиндрах открывается, втягивая смесь топлива и воздуха в двигатель.

Шаг 2: сжатие

Впускной клапан закрывается, и поршень сжимает упомянутую выше топливовоздушную смесь.

Шаг 3: Сжигание

Когда смесь полностью сжимается, свеча зажигания «запускает» электричество в топливовоздушную смесь, превращая ее в небольшой контролируемый взрыв.

Шаг 4: Рабочий ход

Газы, образующиеся при сгорании топливовоздушной смеси, толкают поршень назад в так называемом «рабочем такте». Эта реакция толкает коленчатый вал, который включает шестерни и, в конечном итоге, приводит в движение колеса вашего автомобиля.

Шаг 5: Выхлоп и движение

Выпускной клапан открывается и закрывается, позволяя дыму и остаткам от процесса сгорания выходить через выхлопную трубу. Весь процесс повторяется, пока ваш двигатель работает, при этом несколько поршней и цилиндров работают вместе, заставляя колеса вашего автобуса (или автомобиля) крутиться и крутиться.

Итак, почему у моей машины возникает обратная реакция?

Обычно возгорание происходит, когда один из вышеупомянутых взрывов происходит за пределами ваших топливных цилиндров.Некоторые обратные вспышки проходят обратно через впускной клапан, в то время как другие выходят через выхлопную систему, вызывая тип обратного огня, известный как «вторичный пожар». Последующее возгорание иногда может привести к появлению видимого пламени, вырывающегося из выхлопной трубы. Ой!

Обратные и вторичные пожары заслуживают внимания, поскольку они могут вызвать повреждение двигателя, потерю мощности и снижение топливной экономичности. Существует множество факторов, которые могут вызвать обратную реакцию в вашем автомобиле, но наиболее распространенными из них являются плохое соотношение воздух-топливо, пропуски зажигания в свече зажигания или старомодный плохой выбор времени.

Плохое соотношение топливо-воздух

Правильное соотношение топлива и воздуха имеет решающее значение для правильного сгорания двигателя. Если одного из них слишком много, у вас может быть двигатель, который «работает на обедненной смеси» или «работает на обедненной смеси» — ни то, ни другое не является хорошим признаком.

Когда двигатель работает на богатой смеси, в нем слишком много топлива и слишком мало воздуха, что замедляет процесс сгорания. Когда сгорание не происходит своевременно, выпускной клапан открывается, в то время как топливно-воздушная смесь все еще воспламеняется, в результате чего взрыв «выливается» из цилиндра с громким хлопком.

С другой стороны, в двигателе, который работает на обедненной смеси, слишком много воздуха, что также задерживает сгорание, вызывая обратный огонь. Если вы считаете, что ваш автомобиль работает на разогретой или обедненной смеси, обратитесь к надежному специалисту Firestone Complete Auto Care для осмотра вашего двигателя. Будем искать смутьянов:

Неисправные датчики кислорода

В более новых автомобилях компьютеризированные датчики помогают обеспечить правильное соотношение воздух-топливо.Однако, если датчик неисправен, он может нарушить соотношение воздух-топливо, вызывая вялое или замедленное сгорание. В этом случае свет вашего Check Engine может кричать на вас.

Негерметичные выхлопные системы

Утечки в выхлопной системе, иногда называемые утечками вакуума, могут быть больше похожи на визг, чем на хлопок, поскольку избыточный воздух всасывается. Весь этот дополнительный воздух смешивается с топливом, создавая неправильное соотношение для правильного сгорания.

Грязные воздушные фильтры

Даже такая простая вещь, как грязный воздушный фильтр, может потенциально вызвать обратную реакцию. Поскольку воздушные фильтры позволяют чистому воздуху поступать в двигатель, грязный фильтр может препятствовать поступлению воздуха во впускное отверстие, создавая плохое соотношение топлива и воздуха.

Неисправные топливные форсунки

Форсунки, которые подают слишком мало или слишком много топлива в цилиндр, также могут создавать плохое соотношение топлива и воздуха.

Свечи зажигания с пропуском зажигания

Свечи зажигания, которые зажигаются вне очереди или совсем не зажигаются, также могут вызвать обратное зажигание. Короткое замыкание в проводке, неправильная проводка или поврежденные крышки распределителя, которые подают заряд к неправильной вилке в неподходящее время, гораздо чаще встречаются в старых автомобилях. Но даже в новых легковых и грузовых автомобилях свечи могут выйти из строя из-за накопления углерода или со временем изнашиваться.

Плохое время

В четырехступенчатом сгорании двигателя синхронизация решает все.Если время выключено, клапаны могут открываться или закрываться не в то время, а искра может появиться рано или поздно. Каждый раз, когда взрыв топливно-воздушной смеси не сжимается, не воспламеняется и не сдерживается должным образом, может произойти возгорание. «Плохая» синхронизация чаще всего является проблемой для старых автомобилей с ремнями ГРМ и каталитическими нейтрализаторами. Более новые двигатели с компьютерным управлением синхронизацией более надежны, и вероятность возникновения обратных пожаров ниже.

Почему при переключении передач возникает обратный огонь?

Не все обратные вспышки возникают при запуске двигателя.Иногда такое случается при переключении передач. Однако тот громкий хлопок, который вы слышите при переключении передач, на самом деле является вторичным возгоранием. Большинство из них происходит на автомобилях с механической коробкой передач, где для переключения передач используется сцепление. Когда вы нажимаете сцепление и переходите с одной передачи на другую, топливо может продолжать поступать в цилиндры, особенно если вы переключаете передачи на более высоких оборотах.

Все это несгоревшее топливо накапливается в выхлопе и воспламеняется при отпускании сцепления. Хотя это может показаться тревожным, когда это происходит, вторичное возгорание при переключении передач не обязательно приведет к повреждению вашего автомобиля.

Заставьте двигатель работать на всех цилиндрах

Звук, который издает ваша машина при трогании с места, напоминает фейерверк Четвертого июля? Пришло время заняться проблемами сгорания! Посетите местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care или запишитесь на прием через Интернет, чтобы получить помощь в устранении неисправностей двигателя.

Как щелчок-треск-треск выхлопа на самом деле помогает (или повреждает) производительность автомобиля

Фотографии автора

Этот звук выхлопных газов, который полоскает горло бензином, некоторые автомобили издают замедление, которое на самом деле можно описать только как «щелчок треск», стал довольно популярным, так как моторхеды почти единодушно влюбились в него в таких автомобилях, как Ford Focus RS и Jaguar F-Type.Но что там на самом деле происходит и дает ли это реальный выигрыш в производительности?

Автомобильные видеоблогеры Джейсон Фенске и Мэтт Маран прокатились на Hyundai Veloster N, автомобиле, который гремит в течение нескольких дней, для этого краткого технического обзора и анализа признательности за звук.

Фенске начинает объяснять, как эти выхлопные хлопки происходят примерно через три минуты. Но в основном, как вы, наверное, знаете, нормальный четырехтактный газовый двигатель работает так: он всасывает топливо и воздух, сжимает его, когда поршень поднимается вверх, воспламеняет его, когда поршень находится высоко в цилиндре, а затем выплевывает его. дым выходит как выхлоп, когда поршень снова опускается.

В Hyundai Veloster N, согласно беседе Феске с представителями Hyundai, когда вы отпускаете педаль газа, двигатель фактически ждет, пока откроются выпускные клапаны, чтобы воспламенить воздушно-топливную смесь, позволяя уйти гораздо большему шуму.

Это изменение места возникновения пикового давления вне дроссельной заслонки, по-видимому, «специально сделано для предотвращения турбо-лага» в режиме N Veloster N.

G / O Media может получить комиссию

«Чтобы, когда вы переключаете передачи, — объясняет Фенске, — вместо того, чтобы это давление заставляло цилиндр опускаться и отключать всю мощность, вы создаете это давление, и оно у вас есть. выхлоп.Таким образом, турбонагнетатель остается включенным во время переключения передач. И поэтому вы не потеряете этот импульс при переходе на следующую передачу ».

Hyundai не изобрел эту концепцию, но она представляет собой довольно хороший пример того, что эти интенсивные «звуки выстрелов», которые вы слышите из автомобиля, не предназначены исключительно для театрального применения.

Однако на автомобилях с наддувом или без наддува треск-треск, который многие из нас любят, не так легко оправдать. Фактически, это вредит вашей экономии топлива, заставляет ваши обороты оставаться высокими дольше, когда вы отпускаете газ, и препятствует торможению двигателем.

Но звучит круто.

Фенске и Маран во второй половине своего видео ведут более абстрактную дискуссию о таких «фейках», а также о том, что такое фальшивка, а что — пренебрежительно. Похоже, они пришли к выводу, что автомобили, издающие пук, просто для того, чтобы похвастаться, — это нормально, но синтезированные звуки выхлопа на основе стереозвука — не так уж и много. Точно так же, я думаю, свое место имеют нефункциональные вентиляционные отверстия.

Лично мне все равно, является ли функция «функциональной» до тех пор, пока она выглядит или звучит круто.Но я также преодолел свою страсть к треск-треску выхлопных газов так же быстро, как и с широко открытыми глазами … Мне теперь по большей части нравятся мои машины тихие и тихие.

Mikuni American Corporation

4: Обратные вспышки в выхлопе Примечание: Это нормально для многих высокоэффективных выхлопных систем умеренно обратный огонь или хлопок, когда дроссельная заслонка закрыта от среднего до высокого об / мин.На самом деле следует ожидать отлаженной высокой производительности. двигатель «хлопает» и «трескает», когда дроссель закрывается при высоких оборотах. Лопание является результатом того, что топливно-воздушная смесь становится очень бедная, когда дроссельная заслонка закрыта и двигатель хорошо вращается выше холостого хода. Также необходимо, чтобы выхлопная система имеют достаточно открытые глушители. Почему это (обычно) Бывает: 1) Когда дроссельная заслонка в положении холостого хода, топливо не поступает вне основной системы (игла, игольчатый жиклер, главный жиклер).Топливо есть доставляется в двигатель только системой пилота (холостого хода). 2) комбинированный эффект закрытой дроссельной заслонки и повышенных оборотов двигателя заключается в создании достаточно сильного вакуума во впускном коллекторе. Этот вакуум, в свою очередь, вызывает высокий расход воздуха через небольшой зазор образован дроссельной заслонкой и горловиной карбюратора. 3) Меньше в этих условиях пилотная (холостая) система не может доставить достаточно топливо для создания нормального горючего отношения воздух / топливо.Смесь становится слишком бедным, чтобы надежно гореть в камере сгорания. Он попадает в выхлопную систему несгоревшим и собирается там. 4) Когда происходит странное поджигание обедненной смеси, она отправляется, все еще горит в выхлопную систему, где иногда воспламеняется скопившаяся сырая смесь — выхлопные газы лопаются или обратные последствия. 5) Полностью стандартные Harleys не делают этого, пока глушители открытого типа, такие как установлены популярные слипоны Screamin ‘Eagle. Выхлоп должен быть как сыпучим, так и иметь открытый выход для лопания происходить. Возможно другое причины: Утечки воздуха: Любой источник свежего воздуха в выхлопной системе может создать или ухудшают условия, вызывающие обратное воспламенение выхлопных газов.В наиболее распространенной точкой входа является стык коллекторных труб и глушители. Даже небольшая утечка воздуха может значительно увеличить интенсивность или вероятность обратного воспламенения выхлопной системы. Высокотемпературный силиконовый герметик, который можно найти во многих магазины автозапчастей, можно использовать для герметизации стыка труба / глушитель. Lean Carburetion: Хотя треск выхлопной системы можно считать нормальным, это конечно, усугубляется чрезмерно обедненной схемой холостого хода. Убедитесь, что пилотный жиклер вашего карбюратора имеет правильный размер. и что винт смеси воздуха холостого хода правильно отрегулирован перед ищу другие причины появления хлопка. Порядок регулировки схема управления описана в разделе «Настройка». Руководство по эксплуатации. Зажигание: Если треск выхлопной системы очень громкий, нерегулярный и сопровождается при потере мощности следует заподозрить, что система зажигания не работает должным образом.Если по какой-то причине зажигание иногда срабатывает не вовремя, тогда треск выхлопа может стать очень энергичный (громкий). Ищите вышедшие из строя провода высокого напряжения (штекер провода), выход из строя катушки (катушек) зажигания и особенно переключателей или разъемов как возможные причины.

Как найти и устранить обратное возгорание автомобильного двигателя

У вашего двигателя возникает обратный огонь, и вам интересно, почему? Мы группа сертифицированных ASE механики, которые создали это руководство, чтобы помочь вам сэкономить деньги на ремонте вашего автомобиля самостоятельно или посмотреть, за что вы платите при сдаче в ремонт.

Что вызывает обратную реакцию?

Когда ваш двигатель дает задний ход, это может происходить одним из двух способов. Первый и самый распространенный способ — при работающем двигателе загорается небольшой взрыв несгоревшего топлива внутри впускного коллектора, создавая громкий хлопок, который является звуком обратного огня, который вы слышать. Этот взрыв может погнуть пластину привода дроссельной заслонки и вытолкнуть впускные прокладки наружу. создавая вакуумную утечку и даже взорвав пластиковый впускной коллектор. При приеме коллекторы были сделаны из алюминия, поэтому они лучше справлялись с подобными проблемами.Это может произойти один или несколько раз, когда двигатель находится под нагрузкой. Или это может происходить постоянно, сигнализируя о механической неисправности, которую мы устраним в следующем ремонте.

Проблема второго типа возникает в задней части выхлопной трубы автомобиля. что является проблемой богатой топливной смеси, которая может возникнуть при выходе из строя частей подачи топлива например, неисправность форсунки, регулятора давления топлива или периодической системы зажигания. Возгорание также может возникнуть в гоночных автомобилях, использующих турбонагнетатель, который нормально, потому что они проталкивают топливо через двигатель, которое затем воспламеняется в Система вытяжки.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Начало работы

Сначала мы рассмотрим первичное происшествие с двигателем под нагрузкой. Эта проблема должны быть исправлены, и им нельзя пренебрегать, потому что это может привести к серьезным повреждениям двигателя. С другой стороны, простой вакуумный шланг может оттолкнуться, что является легко исправить.

Шаг 1. Проверьте световой сигнал двигателя

Каждый раз, когда у вас есть двигатель, который дает обратный эффект, первое, что нужно искать, — это индикатор проверки двигателя.Если индикаторы не горят, продолжайте читать это руководство. Если проверьте двигатель или сервисный двигатель скоро загорится просканируйте компьютер на наличие кодов неисправностей. Это поможет найти систему, возникла проблема и требуется ремонт.

Шаг 2: Проверка давления в топливной системе

Взрыв обратного огня на впуске может быть вызван попаданием топливовоздушной смеси. обедненная, когда двигатель требует мощности. Каждый двигатель внутреннего сгорания работает на смесь 14 к 1, что составляет четырнадцать частей воздуха на одну часть топлива.Правильное давление топлива необходим для правильного распыления топлива, когда оно выходит из топливной форсунки для завершения процесс записи.

Самая частая причина этой проблемы — слабый топливный насос, который не может подавать объем топлива, необходимый для форсунок для получения правильной формы распыления или доставить количество топлива, необходимое для разгона двигателя. В топливная система Необходимо проверить давление, чтобы убедиться, что проблема в системе подачи топлива.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

В некоторых автомобилях есть топливный фильтр, который также может приводить к снижению давления и объема топлива. ограничение.Когда они забиваются из-за частиц в бензине, они могут состояние. Если у вас нет изменил топливный фильтр в последнее время найдите и замените его.

Шаг 3. Отремонтируйте или замените датчик массового расхода воздуха

Компьютерная система вашего автомобиля контролирует воздух, поступающий в двигатель через датчик массы воздушного потока. Когда этот датчик неисправен из-за состояния, называемого коксованием горячая проволока внутри датчика загрязняется и изменяет показания на компьютер, который создаст состояние обедненной смеси, которое может или не может вызвать индикатор проверки двигателя.Плохое состояние возникает из-за того, что компьютер считает, что есть меньше воздуха поступает в двигатель, чем есть на самом деле, меньше воздуха означает меньше топлива. В первый шаг — это удалить MAF датчик и очистите его с помощью очистителя карбюратора.

Нам повезло больше, заменив датчик, потому что, как только это состояние возникает горячая проволока может перестать реагировать, и в этом случае датчик необходимо заменить.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 4: Проверьте пыльник или трубку воздухозаборника

Пыльник или трубка воздухозаборника передает воздух от датчика массового расхода воздуха в привод дроссельной заслонки, а затем в двигатель.Если есть проблема с этими части, такие как разрыв или разрыв, он будет пропускать неизмеримый воздух в двигатель, который компьютер будет видеть через датчик кислорода, который, в свою очередь, будет подавать меньше топлива, создавая худощавое состояние. Проверьте эту деталь на предмет повреждений. удаляя это для проверки и при необходимости замените.

Шаг 5: Проверьте отсутствие утечек вакуума

Система впуска двигателя должна быть полностью герметичной и не иметь утечек. Если главный вакуумный шланг, такой как питающая линия усилителя тормозов, сломался или вышел из строя его выключение вызовет обратный огонь из-за дополнительного воздуха, попадающего в двигатель впускной коллектор.Эта проблема будет сопровождаться высоким или низким холостым ходом двигателя и нажимать на педаль тормоза труднее, чем обычно. Использование дымовой машины или очистителя карбюратора вы можете проверить на утечку вакуума и устраните ее, чтобы устранить проблему.

Повторяющийся обратный огонь

Повторяющиеся обратные вспышки возникают, когда двигатель просто работает на холостом ходу или на крейсерской скорости и может соответствовать оборотам двигателя. Ритмичный хлопающий звук что не так заметно, как наклон при обратной вспышке мощности.Список проблем ниже даст вам представление о том, какие причины могут вызывать это состояние.

Шаг 6: изношены или закорочены свечи зажигания

Система зажигания двигателя запускается электронным драйвером, который сигнализирует катушка зажигания, когда зажигать. По конструкции сопротивление, необходимое для зажигания катушки через свечу зажигания фигурирует в системе. Когда это сопротивление становится чрезмерным из-за сильно изношенных свечей зажигания или неисправной катушки зажигания эти драйверы могут к неисправности, в которой они могут стрелять в противоположный цилиндр, либо под напряжением или на холостом ходу.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Это состояние может или не может быть обнаружено компьютером, поэтому механизм проверки сигнальная лампа может не загореться. Свечи зажигания необходимо менять через регулярные промежутки времени, платиновые свечи примерно через 60 000 миль который исправит эту проблему.

См. Также: Неровная работа двигателя ()

Шаг 7: Проверьте распределительный вал

Распределительный вал используется для открытия впускных и выпускных клапанов камеры сгорания. впускать всасываемый воздух и выводить отработанные выхлопные газы.Если лепесток выпускного клапана изнашивается и теряет подъемную силу, огонь от выхлопных газов все еще остается в цилиндр, который затем попадает во впускной коллектор после того, как впускной клапан открывается. Чтобы проверить это условие, вы должны сначала удалить клапанная крышка (и).

После снятия клапанных крышек и выключения зажигания (катушки выкл) проверните двигатель и наблюдайте за работой впускного и выпускного клапана, открывая и закрытие.Кроме того, если впускной или выпускной клапаны закрываются не полностью из-за к сломанной пружине клапана это позволит дымовым газам попасть во впускное отверстие коллектор очень похож на плоский кулачок распредвала. Используйте фонарик, внимательно проверьте обмотки пружины клапана. Эти пружины могут сломаться либо вверху посередине, либо внизу. весны, которую иногда бывает трудно увидеть.

Изогнутый шток толкателя также может привести к неправильной работе клапана из-за ограничения движение клапана.Пока крышка клапана снята, посмотрите на каждую из толкатели, чтобы увидеть, есть ли у них явный изгиб. Это также можно сделать с помощью обнаружение плохого движения коромысла при проворачивании двигателя.

Выхлопная труба Back Fire

Возгорание выхлопной трубы вызвано чрезмерным количеством несгоревшего топлива остающийся в выхлопной системе, или свежий воздух может попасть в систему, которая воспламеняет небольшое количество несгоревшего топлива.

Шаг 1: Утечка выхлопных газов на входе

Если свежий воздух попадет в выхлопную систему, он воспламенит несгоревший топливо внутри системы, создающее лопающийся шум. Об этом трудно думать, потому что большинство людей думают, что выхлопная система находится под постоянным давлением, но это не правда. В систему подается серия импульсов давления и вакуума, которые создается за счет открытия выпускного клапана во время выброса горючего заряда в систему, а затем закрытие клапана.Здесь создается событие вакуума по скорости импульса и свежему воздуху, поступающему в систему. Вот почему вы можете получить код неисправности обедненной смеси при утечке в выхлопной системе. Осмотрите систему и устраните любые утечки выхлопных газов. Это обнаружение выполняется путем поиска плоский отросток на спине, свидетельствующий об утечке.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 2. Проверьте клапан Gulp

На двигателях примерно 2001 года выпуска и старше оборудованы системой впрыска воздуха. который подается в выхлопную систему, когда двигатель находится под нагрузкой.Это сжечь неизрасходованное топливо, которое способствует лучшей работе выхлопной системы. Эта система установлена с воздушным клапаном, который действует как односторонний обратный клапан, позволяя воздуху попадать в система, когда двигатель находится под нагрузкой. Этот клапан глотка установлен на выпускной коллектор. через большую трубу или конфигурацию трубки с отдельным портом с резиновой трубкой, которая подключается к воздушному насосу.

Когда клапан выходит из строя, воздух постоянно попадает в систему, даже во время снижение ускорения, которое затем привело к появлению обратного эффекта из-за свежего воздуха зажигание неизрасходованного топлива.Большинство двигателей имеют один или два таких клапана, один для каждый выпускной коллектор. Чтобы проверить эти клапаны, вы должны удалить их, а затем попытаться продуть их в каждую сторону. Только одно направление — это все, что должно быть разрешено. Если воздух пропускается в обоих направлениях, клапан неисправен и его следует заменить.

Посмотрите видео о том, как исправить и возгорание двигателя.

Дополнительная информация

Когда высокопроизводительные турбодвигатели находятся под нагрузкой, они используют чрезмерное количество топлива, которое затем переходит в выхлопную систему, когда дроссельная заслонка открывается. вверх, и двигатель замедляется.Это нормальное событие и нет проблема с этим условием.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

На более старых двигателях установка угла опережения зажигания в определенной степени зависит от к коленчатому валу. Если это время неправильно отрегулировано, это может привести к снижению мощности и плохому газу. пробег, детонация двигателя (свист) и обратное зажигание через впуск или выпуск система.

Есть вопросы?

Если вам нужна дополнительная информация о обратном зажигании двигателя, посетите наш форум, который включает сотни ранее ответил на вопросы отвечает наша команда сертифицированных механиков ASE, или если вы хотите задайте нам вопрос, пожалуйста Итак, мы здесь, чтобы помочь.

Статья опубликована 08.08.2021

хлопков и хлопков сломают ваш двигатель — Insights

Эта мелодия просто ужасна, и ее нужно прекратить. Это не только действительно неприятно, но и потенциально может привести к необратимому повреждению вашего двигателя — быстро или медленно.

---

Если вы не знаете, что такое мелодия «Pop and Bang», давайте быстро погрузимся в то, что вдохновило ее, как она возникла и где ее обычно можно найти.На гораздо более старых гоночных автомобилях 80-х и 90-х годов вы могли иногда видеть клубы огня, выходящие из выхлопной трубы, сопровождаемые трещиной, когда водитель переключает или снимает педаль акселератора. В некоторых случаях без пожара происходили хлопки и хлопки (отсюда и название), что обычно имело место в старых раллийных автомобилях с турбонаддувом.

В первом случае обычной причиной этого был избыток несгоревшего топлива, направляемый в выхлопную трубу, где он, в конечном итоге, встречался со свежим воздухом после выхода — и это обычно приводило к воспламенению несгоревшего топлива с трещиной.В последнем случае это было результатом систем антизадержки, которые специально впрыскивали топливо, даже когда водитель был отключен от газа, зажигая его, чтобы турбины продолжали вращаться и уменьшали турбо-лаг.

Это создавало зрелище, как визуально, так и на слух, и понятно, что люди в конечном итоге попытаются подражать этому для своих дорожных автомобилей. Но есть причина, по которой вы больше не видите такие системы вокруг, а гоночные автомобили, как правило, очень чисты в своей работе — очень редко вы видите всплески огня или слышите треск и треск на выбеге.

В дополнение к этому, этот избыток топлива оказался ужасным для долговечности двигателя. Конечно, в гоночных автомобилях масло регулярно меняли после каждой гонки, а сломанные турбины можно было легко заменить за счет гоночных бюджетов в миллион долларов — поскольку эти системы обычно в конечном итоге приводили к выходу из строя одного или двух турбонагнетателей за выходные. Те же проблемы возвращаются к владельцам, которые настраивают свои автомобили специально с целью создания хлопков и взрывов.

Поясним, чем это плохо.

Избыток топлива приводит к разжижению масла

Чтобы добиться этих синтетических хлопков и хлопков, почти каждый тюнер будет применять один и тот же принцип — сбрасывать излишки топлива в двигатель, когда вы открываете дроссель. Избыток топлива действительно помогает немного охладить ваш двигатель, поскольку он выделяет тепло, когда топливо испаряется на горячем металле, но большое количество топлива все еще остается несгоревшим внутри цилиндра и смешивается с маслом на стенках вашего цилиндра.

Эта смесь масла и бензина затем смывается мимо поршневых колец в поддон, смешиваясь с маслом и разжижая его.Функция масла частично заключается в отводе тепла от критически важных компонентов двигателя, но основная функция — обеспечение смазки движущихся частей двигателя. Разжижение масла опасно, так как это может привести к повышенному износу двигателя и, в конечном итоге, к заклиниванию двигателя и, возможно, к выбросу шатуна из стороны блока двигателя. Мы видели, как это случалось раньше, много раз.

Выхлопные клапаны могут обжечься

В некоторых из этих мелодий «хлопает и хлопает» свечи зажигания также загораются, когда топливо выходит из цилиндра через выпускные отверстия, значительно замедляя (задерживая) момент зажигания.Это может привести к возгоранию выпускных клапанов, что может привести либо к нарушению герметичности их уплотнения, либо к их необратимому повреждению. В любом случае это не очень хорошо для вашего двигателя.

Турбокомпрессоры тоже страдают

Для двигателей с турбонаддувом эта горячая смесь выхлопных газов попадает в турбонагнетатель при температуре, для которой она действительно не предназначена — поскольку даже турбокомпрессоры имеют предел допустимой температуры выхлопных газов. Избыточное тепло может вызвать необратимое повреждение из-за деформации металла или разрушения уплотнений, а в более экстремальных случаях, когда реализована настоящая защита от запаздывания, фактические ребра турбины могут быть повреждены из-за силы воспламенения топливной смеси.

Есть способы обойти все это, но вам действительно не следует делать это с самого начала — тем более, что это не приносит реального улучшения производительности. Шорохи и хлопки на самом деле больше для шоу, чем что-либо еще — давайте будем правдой, в современных небольших двигателях с турбонаддувом нет реальной необходимости в антипазах, поскольку они и так быстро раскручиваются. Во что бы то ни стало, настраивайтесь на большую мощность и крутящий момент, но вызывать ажиотаж с хлопками и хлопками просто неловко!

Что такое хлопок двигателя газонокосилки?

Слышать хлопок двигателя газонокосилки может быть шокирующим.Этот шум указывает на то, что ваша газонокосилка дает обратный свет, точно так же, как подобные хлопающие звуки могут сигнализировать о том, что двигатель автомобиля работает наоборот. Когда вы слышите этот звук, важно немедленно найти причину проблемы, чтобы поддерживать машину в рабочем состоянии. Вот что делать, если вы слышите хлопок двигателя газонокосилки.

Что такое обратная вспышка?

Двигатель вашей газонокосилки имеет камеру сгорания, в которой контролируемые взрывы вырабатывают энергию. Когда все работает должным образом, вы не слышите этих взрывов, но если взрыв произойдет за пределами камеры сгорания, вы услышите звук обратного огня.Это указывает на то, что взрыв происходит там, где этого не должно быть, часто в выхлопной системе.

Возгорание при выключении

Время, когда вы слышите хлопок двигателя газонокосилки, является ключом к пониманию того, что происходит не так. Если это происходит, когда двигатель работает на холостом ходу или когда вы его выключаете, возможно, вы слишком быстро замедляете двигатель.

Резкое выключение двигателя во время кошения может привести к попаданию газа в глушитель.Оказавшись там, он вызовет обратный огонь при воспламенении. Хороший способ избежать этого — постепенно снижать обороты двигателя. Даже если дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 15 секунд, прежде чем выключить его, можно устранить обратную реакцию.

Проблемы с топливом

Если двигатель дает обратный сигнал во время кошения, то есть несколько возможных причин. Низкое давление топлива может вызвать возгорание, когда в камере сгорания слишком много воздуха и недостаточно топлива. Это можно исправить на газонокосилках с настройками скорости, просто увеличив скорость и тем самым увеличив подачу топлива.Другая возможная причина — неисправный топливный насос или даже старый топливный фильтр. Если регулировка скорости газонокосилки не помогает, рассматривайте эти детали как потенциальные проблемы.

Проблемы с двигателем

Другой возможной причиной является проблема с синхронизацией. Если искра, которая воспламеняет топливо, не появляется в нужное время, ваш двигатель может дать обратный эффект. Вашему двигателю может потребоваться настройка, которая включает замену свечей зажигания. Если с тех пор, как вы выполняли какие-либо работы по техническому обслуживанию газонокосилки, прошло некоторое время, уделите время, чтобы уделить ей немного внимания, и проблемы могут исчезнуть.

Хотя двигатель газонокосилки не такой сложный, как двигатель автомобиля, он все же требует регулярного обслуживания. Выделите время для подготовки газонокосилки каждое лето, и вы сможете избежать возгорания двигателя.

Ознакомьтесь со всеми продуктами по уходу за газонокосилками, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации об уходе за газонокосилкой поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии предоставлены Flickr

Николь Вакелин освещает автомобильную промышленность в качестве независимого журналиста для различных изданий.Ее работа включает в себя новости, подкасты, радио, письменные обзоры и видеообзоры. Ее можно найти в The Boston Globe, CarGurus, BestRide, US News and World Report и AAA, а также в блогах о стиле жизни, таких как Be Car Chic, The Other PTA и She Buys Cars. Она активна в социальных сетях, у нее много подписчиков как в Twitter, так и в Instagram, и в настоящее время она является вице-президентом Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии.

Pop & Bang — ZipTuning

ПОЗВОЛЯЙТЕ ПОПУСКУ И БАХАХ ЗВУЧАТЬ ВАШУ ВЫПУСКУ ЛУЧШЕ

Хотели бы вы немного здорового выброса адреналина и некоторых дополнительных голов, которые крутятся, когда вы проезжаете мимо? Тогда тюнинг pops and bangs — лучшее решение для вас.Узнайте все, что вы хотите знать об этой невероятной настройке, от того, как это делается и почему, до всех преимуществ и потенциальных рисков. Совместите безопасность со стилем, чтобы получить больше удовольствия от управления автомобилем.

Как? Благодаря хлопающим и булькающим звукам, которые издает выхлоп, когда вы переключаете передачи или отпускаете педаль газа после резкого ускорения. Возможно, вы слышали, как работает настройка pop & bang на некоторых из самых уважаемых суперкаров на планете — теперь ваша очередь!

До недавнего времени эта функция была зарезервирована для автомобилей высшего класса.Тем не менее, наши инженеры разработали файлы для настройки, которые позволяют настраивать «pop & bang» на подавляющее большинство автомобилей, включая многие дизели. Мы гордимся безопасностью и качеством, поэтому, даже если вы наслаждаетесь треском выхлопа, мы также позволяем вам наслаждаться им безопасно.

ПРИМЕЧАНИЕ. Pop & bang — наиболее распространенный термин, используемый для этой удивительной функции, но вы, возможно, слышали об этом через один из следующих терминов: карта замедления, карта треска, система защиты от задержек, попкорн, треск выхлопа, треск. на выбеге, выбеге выхлопных газов и в некоторых странах schubblubbern или schubabschaltung.

ЧТО ТАКОЕ POP & BANG?

Когда вы ускоряетесь, ваш выхлоп издает чудесный рев, к которому мы все привыкли. Однако при замедлении звук пропадает вместе со скоростью. Щелчки и хлопки делают звук замедления даже лучше, чем ускорение.

Когда вы убираете ногу с дроссельной заслонки, ваш выхлоп начинает хлопать, трескать и булькать, что добавляет веселья и характера сегментам вождения, которые раньше не приносили удовольствия.

Точно так же, если у вас установлен файл настройки pops and bangs, когда вы переключаете передачи, вы больше не будете слышать пропадания звука при переключении на более высокую передачу.Вы можете отмечать каждую смену громким треском и хлопком.

И, конечно же, какая была бы настройка без повышения производительности. Помимо улучшения звука, хлопки и хлопки дополнительно уменьшают или полностью устраняют турбо-задержку после замедления.

В дополнение к этим удивительным новым функциям хлопки и хлопки могут вызвать у вашего двигателя и выхлопу некоторые серьезные проблемы, о которых вы должны знать, поэтому убедитесь, что вы работаете с тюнерами, которые уделяют внимание безопасности, а также производительности. Однако вам не стоит беспокоиться, поскольку мы перечислили основные возможные проблемы ниже и здесь, чтобы вы всегда их избегали!

ПОПЫ И БИХИ — КАК ЗАБРАТЬСЯ В ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ?

Для создания хлопка и челки необходимы две вещи.Прежде всего, нам нужно изменить программное обеспечение в вашем ECU, чтобы он не отключал топливо сразу после того, как вы убираете ногу с педали газа. Это означает, что некоторое количество топлива впрыскивается, даже если вы не нажимаете на педаль.

Во-вторых, мы задерживаем опережение зажигания при замедлении. Это изменение приводит к тому, что фронт пламени распространяется позже, чем обычно. Это означает, что часть сгорания происходит при открытии выпускных клапанов, и цилиндр больше не является единственным местом, где распространяется фронт пламени.

Многие из вас знают, насколько важно время для безопасности и производительности. Если бы момент зажигания задерживался все время, это значительно снизило бы производительность. Вот почему запрограммирована задержка только тогда, когда вы снимаете ногу с педали акселератора. Таким образом, треск и треск присутствует, но это ни в коем случае не снижает эксплуатационные характеристики вашего автомобиля. Фактически, для автомобилей с турбонаддувом он даже улучшает их.

Это улучшение связано с тем, что топливо не прекращается во время замедления, а фронт пламени распространяется позже.Результатом является поток через выхлоп даже при замедлении. Этот поток поддерживает турбонаддув, поэтому в следующий раз, когда вы нажмете на педаль, вы не испытаете слишком знакомого и ненавистного турбо-лага, поскольку выхлопная сторона турбонаддува никогда не перестает вращаться. Это позволяет компрессору обеспечить мгновенный наддув после повторного нажатия педали и открытия дроссельной заслонки, пропуская воздух в двигатель.

Так как этот процесс устраняет турбо-задержку, тем самым улучшая отклик и производительность, «щелчок и удар» также известен как система защиты от запаздывания (ALS).И, по нашему опыту, чем лучше отклик, тем больше доволен водитель. Согласен?

Нужны файлы для настройки pop and bang?

НУЖЕН ЛИ ТУРБО ДЛЯ POP И BANG REMAP?

Turbo не является требованием для хлопков и хлопков, поскольку наиболее важными сегментами являются задержки зажигания и прекращение подачи топлива. Единственная разница между автомобилями с турбонаддувом и без него заключается в том, что автомобили с турбонаддувом выиграют от функции анти-лаг.

Кроме того, хлопки и удары могут возникать, когда автомобиль стоит на месте.Механизм довольно похож, но звуки заметно меньшей интенсивности.

БЕЗОПАСНО ЯВЛЯЕТСЯ НА ЛЮБОЙ НАСТРОЙКЕ?

Если все сделать правильно, держать под контролем, хорошо протестировать и не заходить слишком далеко, хлопки и взрывы полностью безопасны. Фактически, многие производители предлагают звуки хлопка и хлопка в качестве стандартной функции для своих автомобилей, и они имеют регулярную гарантию и претензии по безопасности. К ним относятся некоторые из самых известных производителей, такие как Mercedes-Benz (особенно для автомобилей AMG), BMW и VW и другие модели VAG.Так что да, хлопок и челка, если все сделано правильно, полностью безопасны. В противном случае они вряд ли нашли бы свое место в серийных автомобилях.

ЭТАПЫ И ВОЗМОЖНОСТИ POP & BANG

Количество топлива и уровень задержки зажигания предоставляют много места для настройки вашего переназначения pop and bang. Однако есть несколько вещей, которые следует учитывать, если вы ищете безопасную и плавную поездку. Чтобы обеспечить нашим клиентам безопасность, а также позволить некоторый уровень настройки, мы создали два этапа настройки pop & bang.
Большинству людей, которые стремятся к индивидуальному треку и треку, требуется более интенсивный звук. Если зайти слишком далеко с модификациями, это может сильно повредить клапанам, выхлопу и даже турбо. Многие стандартные детали не предназначены для выдерживания экстремальных температур и давлений, которые неизбежно возникают во время самых агрессивных хлопков и ударов.

Этап 1 pop & bang предлагает умеренные уровни pop и bang. Когда мы говорим «умеренные», важно сказать, что они отнюдь не робкие. Их более чем достаточно, чтобы вызвать улыбки на лицах большинства клиентов, а pop & bang на первом этапе также имеет и другие преимущества.Например, для большинства автомобилей на этапе 1 не требуются какие-либо запасные части или другие изменения оборудования. Щелчки и хлопки созданы для того, чтобы обеспечить потрясающий звук, а также обеспечить безопасность всех частей, включая наиболее уязвимые, такие как катализатор.

Тем не менее, некоторые люди хотят экстрима, и для них мы предлагаем стадию 2 pop & bang. Этап 2 на самом деле включает в себя ряд различных обновлений, которые помогают нам адаптировать вашу настройку в соответствии с вашими желаниями. Первоначальные требования для этапа 2 включают вторичный или спортивный выхлоп и исключение штатного каталитического нейтрализатора.Эти стандартные детали не обладают достаточной способностью справляться с сильными хлопками и ударами, поэтому их необходимо удалить.

Мы упомянули два основных изменения, остальные изменения зависят от желания клиента. У нас есть специальная команда экспертов, которая может выполнить все необходимые расчеты и тесты и дать лучший совет для каждого конкретного случая. Тем не менее, из-за различных требований наших клиентов, самые серьезные изменения выполняются под их собственную ответственность.

МОЖЕТ ЛИ Пламя ВЫХЛОПА ПОВРЕДИТЬ ВАШ АВТОМОБИЛЬ?

Есть два способа, которыми треск и хлопок могут повредить автомобиль. Первый уже упоминается во второй части текста, касающейся pop & bang. В этом случае повреждение может произойти из-за слишком сильных хлопков и ударов. Однако хорошо обученные и опытные специалисты могут помешать вам переступить черту безопасности.

Второй способ, которым треск и треск могут серьезно повредить ваш автомобиль, независимо от уровня модификации, — это настроить его людьми, не имеющими необходимых знаний, опыта или оборудования.Имейте в виду, что вы изменяете работу двигателя и подвергаете гораздо большей нагрузке некоторые детали автомобиля. Отсутствие контроля над каждой частью процесса может быть вредным, даже если вы выберете более низкую интенсивность выхлопного пламени.

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ДОСТУПНЫЕ НАСТРОЙКИ POP & BANG

К настоящему моменту мы разработали модификации типа pop and bang для некоторых из наиболее распространенных и наиболее уважаемых ЭБУ на рынке. Это позволяет нам производить тюнинг автомобилей таких производителей, как Mercedes Benz, Porsche, BMW, Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Renault, Peugeot, Citroen, Mini, Volvo, Fiat, Lancia, Ferrari, Lamborghini, Ford. и многие, многие другие.

Более того, наш список доступных поп и челок постоянно расширяется, поэтому обязательно обращайтесь к своему дилеру, даже если производителя вашего автомобиля нет в этом списке. В настоящее время мы можем обеспечить настройку «pop & bang» для многочисленных ЭБУ производства Bosch, Siemens, Delphi, Denso и т.д.

На данный момент мы получаем много запросов на хлопки и хлопки по спортивной кнопке. Это означает, что функция хлопка и взрыва работает только тогда, когда на автомобиле активирован спортивный режим.Мы можем делать это на различных двигателях. Список новых ЭБУ, в которые мы можем добавить эту функцию, растет каждую неделю.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Как мы уже упоминали, переназначение хлопков и взрывов предлагает вашей поездке ряд интересных улучшений. В сочетании с нашей преданной и опытной командой эти удивительные функции поднимают впечатления от вождения на совершенно новый уровень. Но на этом веселье не заканчивается!

Помимо хлопков и хлопков, мы также предлагаем другие услуги по улучшению производительности и звука, такие как этапы настройки производительности 1, 2, 3 и 4, плоское переключение (No-Lift Shift), которое обеспечивает более быстрое переключение и улучшенную турбо-реакцию, жесткий лимитер, управление запуском, переключение карты и многое другое.

FAQ

Какие еще названия у слов «pop and bang»?

Треск и треск также называют картой замедления, картой треска, треском и треском, системой антизадержки, попкорном, треском выхлопа, треском при выбеге, выбегом выхлопа, AK47 и в некоторых странах schubblubbern или schubabschaltung. Все эти термины относятся к одному и тому же эффекту.

Влияют ли треск и треск на производительность?

На автомобилях с турбонаддувом — да. Как объяснялось выше, поддержание турбонагнетателя сокращает время реакции и уменьшает или даже устраняет турбо-задержку после замедления.Если выхлопные газы лопаются и трескаются, это означает, что через них проходят газы, которые поддерживают работу турбонагнетателя.

Безопасно ли поп-энд-бэнг?

Если все сделать правильно, держать под контролем, хорошо протестировать и не зайти слишком далеко, хлопки и хлопки полностью безопасны. Фактически, многие производители предлагают звуки хлопка и хлопка в качестве стандартной функции для своих автомобилей, и они имеют регулярную гарантию и претензии по безопасности. К ним относятся некоторые из самых известных производителей, такие как Mercedes-Benz (особенно для автомобилей AMG), BMW и VW и другие модели VAG.Так что да, хлопок и челка, если все сделано правильно, полностью безопасны. В противном случае они вряд ли нашли бы свое место в серийных автомобилях.

Если зайти слишком далеко, это может нанести вред вашим клапанам, выхлопной системе и катализаторам, а в некоторых случаях даже турбо. Вот почему управляемая мелодия, разработанная экспертами, необходима, если вы хотите насладиться потрясающими звуками, а также сохранить безопасность и надежность вашего автомобиля.

Нужен ли мне турбо для поп-музыки?

Turbo не является требованием для хлопков и хлопков, поскольку наиболее важными сегментами являются задержки зажигания и отсечки топлива.Единственная разница между автомобилями с турбонаддувом и без него заключается в том, что автомобили с турбонаддувом выиграют от функции анти-лаг.

Кроме того, хлопки и удары могут возникать, когда автомобиль стоит на месте. Механизм довольно похож, но звуки заметно меньшей интенсивности.

Нужно ли менять даунпайп на треск?

Это зависит от нескольких условий, включая настройку запаса, расход катализатора, OPF и то, насколько сильно вы хотите получить хлопья.

Вообще говоря, треск и хлопок могут повредить катализаторы, которые обычно расположены в водосточной трубе.Чем сильнее щелчок и удар, тем больше шансов на проблему. Однако мы также знаем, что у многих серийных автомобилей с катализаторами есть треск.

Причина этого и ответ на вопрос заключается в том, что в некоторых автомобилях можно комбинировать спортивные катализаторы с более высокой пропускной способностью и контролируемые безопасные хлопки и взрывы.

Конечно, если законные условия для дорожных автомобилей в вашей стране позволяют это, или если вы делаете гусеничный автомобиль, водосточные трубы без котов — это беспроигрышная ставка на любой автомобиль.

Если вам нужна помощь в принятии решения о том, следует ли устанавливать в вашем автомобиле «треск», насколько усердно вы можете работать и если вам нужно заменить какие-либо запасные части, свяжитесь с нами и получите лучшие рекомендации от опытных инженеров.

Могу ли я включить и выключить Pop and Bang?

Да, в зависимости от модели. Самая распространенная настройка — активация хлопка и хлопка только при включенном спортивном режиме. Это дает вам универсальность использования вашего автомобиля в качестве повседневного водителя с более приглушенным звуком для повседневных условий, а также наслаждение экстремальным саундтреком, наслаждаясь его работой.

БЫСТРЫЙ И ВЗРЫВАЕМСЯ В ОДНОМ НОМЕРЕ

• Хлопок дает потрясающий звук для любого настроенного автомобиля, а также обеспечивает защиту от задержек для автомобилей с турбонаддувом. измеренные точки
• Если вы хотите безопасную настройку, важно, чтобы поставщики файлов настройки pop and bang имели подходящее оборудование, инструменты, знания и опыт
• Pop and bang доступен для бензиновых и некоторых дизельных автомобилей
• на автомобилях с турбонаддувом, наддувом и без наддува
• Pop and bang может работать только в спортивном режиме
• Pop and bang также называется картой треска, картой замедления, системой защиты от запаздывания, треском выхлопа, выбегом выхлопа, попкорном и т.