Ямз двигатель: ЯМЗ (Автодизель) — Ярославский моторный завод официальный сайт

Двигатели ЯМЗ

Серия двигателей ЯМ3-7601 стала результатом дальнейшей модернизации классических 6-цилиндровых V-образных дизелей Ярославского моторного завода. По сути своей, двигатель ЯМ3-7601 является форсированным мотором ЯМ3-2З6БЕ2, с увеличенной до 300 л.с. мощностью. Читать больше проДвигатель ЯМЗ 7601 …

Двигатель ЯМЗ-651 это 6-цилиндровый 4-тактный дизель с рядным расположением цилиндров, жидкостной системой охлаждения, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа “воздух-воздух”, установленном на транспортном средстве (без системы EGR). Читать больше проДвигатель ЯМЗ-651 …

Двигатели ЯМЗ-850, выпускаемые Ярославским моторным заводом, являются одними из наиболее мощных в продуктовой линейке тяжелых дизелей ЯМЗ. Моторы данного семейства относятся к турбированным моделям, соответствуют двум экологическим стандартам Евро-0 и Евро-1. Эти силовые агрегаты предназначены для тракторов и стационарных силовых установок. Читать больше проДвигатель ЯМЗ 850 …

Двигатель ЯМЗ-534, это новое семейство L-образных 4-цилиндровых дизелей производства Ярославского моторного завода. Серия ЯМЗ-534 разработана «с нуля». Данный двигатель относится к средним рядным дизелям и используется в качестве силового агрегата грузовых автомобилей, самосвалов, шасси, тягачей с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4 и полной массой до 12т, а также автопоездов до 21т. Читать больше проДвигатель ЯМЗ 534 …

6-цилиндровый рядный дизельный двигатель ЯМ3-650 стал российским вариантом французского двигателя от Renault Trucks. Лицензия на его серийного производство была приобретена в 2006 году. Данный силовой агрегат широко использовался на тяжёлых грузовиках и положительно зарекомендовал себя. Мотор считается отлично сбалансированным благодаря количеству цилиндров и идеально подобранному порядку их работы. Читать больше проДвигатель ЯМЗ 650 …

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511, предназначенный для работы на крупногабаритных грузовых автомобилях, отличают современная комплектация, передовые технологии производства и сборки. Жидкостно-масляный теплообменник, которым укомплектован двигатель, дает возможность проводить его быстрое охлаждение. Имеется возможность работы, как с отечественными коробками передач, так и коробками передач ведущих зарубежных производителей. Читать больше проДвигатель ЯМЗ-7511 …

Двигатель ЯМЗ-240 является 12-цилиндровой дизельной силовой установкой, выпускаемой Ярославским Моторным Заводом. Технические характеристики двигателей серии ЯМЗ-240 различны, моторы данного семейства делятся на атмосферные — мощностью 300-360 л.с., и турбированные — 420-500 л.с, но все имеют экологические показатели Евро-0. Основным преимуществом серии ЯМЗ 240 являются высокие силовые характеристики, которые позволяют устанавливать эти агрегаты на мощную многотоннажную автотехнику, трактора и дизель-поезда. Читать больше проДвигатель ЯМЗ-240 …

Двигатель ЯМЗ-536 — дизельный 6-цилиндровый 4-тактный двигатель. Рабочий объем составляет 6,65 литров. Имеет задний шестеренчатый привод агрегатов, жидкостную систему охлаждения, турбонаддув и охлаждение наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на транспортном средстве. Читать больше проДвигатель ЯМЗ-536 …

Двигатель ЯМЗ-7Э846 — дизельный, с турбонаддувом, V-образный, 8-цилиндровый четырёхтактный мотор для спортивных грузовых автомобилей, выпускаемых Ярославским моторным заводом с 1994 года. В 2014 году на Ярославском моторном заводе был снят с производства. Продолжились выпускаться серийно улучшенные версии ЯМЗ-7Э846 на ТМЗ (г. Тутаев Ярославской области) под обозначениеми ТМЗ-7Э846 и ТМЗ-7Э846.10-07 соответственно. Читать больше проДвигатель ЯМЗ-7Э846 …

Двигатель ЯМЗ-238 заслужил славу очень надежного и неприхотливого в эксплуатации, благодаря чему запущенный в серию в начале 60-х годов мотор продолжает выпускаться на мощностях Ярославского моторного завода по сей день. Читать больше проДвигатель ЯМЗ 238 …

Двигатель ЯМЗ-236 первый из V-образных силовых агрегатов ЯМЗ, до него Ярославский моторный завод выпускал только рядные моторы: 4-цилиндровый ЯАЗ-204 и 6-цилиндровый ЯАЗ-206. Так как компоновка нового двигателя была признана более удачной, то выпуск рядных моделей старого образца был прекращен в восьмидесятых годах прошлого столетия. Все оставшиеся V-образные дизели ЯМЗ, это лишь развитие конструктивных разработок, заложенных при проектировании двигателя ЯМЗ-236. Читать больше проДвигатель ЯМЗ 236 …

Как создавался новый двигатель для автомобилестроительной отрасли России

Прослыть «патриотом» ныне просто. Достаточно, лежа на диване перед телевизором, соглашаться с многочисленными экспертами о величии нашей страны и не любить ее врагов. Можно даже высказаться смачно об американских выборах или либеральных ценностях Европы, и вот, ты уже «патриот». Цена такому «патриотизму», конечно, не велика. Потому я в этом смысле «патриотизм» поставлю в кавычки. А если без кавычек? Как всякая суть, патриотизм определяется не словами, а делом. Большим или малым – не так важно.

Во времена Советского Союза значение личности сводилось к минимуму, за исключением, конечно, партийного руководства. Стратегия развития страны определялась волей коммунистической партии, а госплан воплощал ее в параметры экономики. Какие технологии развивать, каким быть производству, какую продукцию выпускать и сколько – решали не на предприятиях. Такой подход стоил России многих лет технологического отставания и экономического упадка, а некогда могучему СССР – самого существования.

В 90-е годы в Россию пришел капитализм. Появились крупные собственники и экономические элиты. Появились новое производство и новые товары. Но осталось разделение на хорошее «импортное» и плохое «отечественное». В 2020-м это уже не так очевидно.

Энтузиаст и бизнесмен

Одна из ведущих производственных площадок отечественного автопрома – Ярославский моторный завод (ЯМЗ) – был основан в 1916 году. До 1958 года он выпускал различную автомобильною технику, а затем сузил специализацию до производства исключительно дизельных двигателей.

В 2001 году Ярославский моторный завод приобрел Олег Дерипаска – ЯМЗ вошел в состав компании «РусПромАвто», преобразованной затем в «Группу ГАЗ».

Перед новым собственником встал непростой вопрос выбора стратегии развития не только самого предприятия, но и всего холдинга. Почему российский промышленник принял решение не покупать лицензию на производство зарубежных двигателей, а рискнул вложиться в разработку отечественной линейки двигателей – двигателей ЯМЗ 530-й серии? Хотел бы я этот вопрос задать лично Олегу Владимировичу, поскольку все, с кем я общался на ЯМЗ, расходятся в суждении на этот счет. Но в одном единодушны – это было верное решение, которое определило не только судьбу Ярославского моторного завода, но и во многом всего российского двигателестроения.

«Сложно сказать. Олег Владимирович – прежде всего бизнесмен. Но, думаю, в этом случае это было больше его решение как энтузиаста, и благодаря этому решению получился эффективный бизнес», – предполагает Дмитрий Мокроусов, директор инженерно-конструкторского центра ПАО «Автодизель».

close

100%

Двигателестроительный завод в Ярославле, который создал Олег Дерипаска, является одним из самых современных в Европе

Андрей Демидов

Первые разработки по семейству рядных двигателей на ЯМЗ начали делать еще в середине 90-х годов. Но они велись на старой технической базе, и их перспективы были весьма туманны. Инженерная мысль упиралась в отсутствие технологий, кадров и средств. На первый взгляд, весьма логичным выходом из ситуации была бы покупка лицензии на производство двигателя чужой разработки. Главный аргумент «за» – возможность достаточно быстро и без серьезных вложений начать выпуск. Но ведь никто не продаст современный продукт, с которым потом придется конкурировать. Продают «вчерашний день» — то, что уже не требуется. К тому же любая разработка имеет как достоинства, так и недостатки, о которых, естественно, никто сразу не расскажет.

«Решение о разработке собственной линейки двигателей 530-ой серии было принято в апреле 2004 года. Только на собственные силы мы опираться не могли, поэтому было подписано соглашение с австрийской инженерной компанией AVL о совместной проектной деятельности. Одновременно с этим мы искали партнеров по производству компонентов двигателя. Мы достаточно долго нарабатывали портфель поставщиков, зачастую это были те, кто просто не боялся с нами работать. Блок цилиндров, например, мы отливали в Германии, там же – коленвал, топливная аппаратура и так далее. Тут надо отметить, что сотрудничество с зарубежными компаниями позволило нам снять часть инвестиционной составляющей, поскольку они участвовали вместе с нами в проектировании, например, того же блока цилиндров. Это была совершенно новая и очень интересная для нас работа, хотя организовать взаимодействие маркетинга, технологов, конструкторов, поставщиков компонентов было неимоверно тяжело», — вспоминает Дмитрий Мокроусов.

Смелость первопроходца

Чтобы создать современный двигатель, который будет конкурировать с такими же современными аналогами, необходимо было встать на один технологический уровень с ними. Но к началу 2000-х годов инфраструктура и станочный парк завода уже устарели. За исключением элементарных процессов, оборудование не соответствовало передовым требованиям.

«Со сменой собственника пришло новое руководство, которое стало переосмысливать подходы к производству. Было несколько вариантов: от производства по старым технологиям до собственной разработки и нового производства. Последний вариант – более рискованный, более сложный, затратный, непредсказуемый. Для принятия такого решения в тех условиях необходимо было иметь достаточно большую смелость и широкий кругозор. Но было желание сделать не просто какое-то улучшение, а что-то принципиально новое, прорывное. Такую задачу поставил Олег Владимирович, — рассказывает руководитель проекта ЯМЗ-530 в тот период Руслан Греков.

close

100%

Производственный комплекс площадью 57 тыс. кв. м оснащен высокотехнологичным оборудованием, уровень автоматизации достигает 90%

Андрей Демидов

Олег Дерипаска принял кардинальное решение – в 2007 году было начато строительство «с нуля» отдельной производственной площадки, оснащенной современным, высокотехнологичным оборудованием.

«Это был не самый простой проект, но нам хотелось создать новую культуру производства. Мы учитывали мировой опыт, наш новый завод был построен с учетом этих высоких требований и оснащен самым современным оборудованием. На тот момент подобного уровня производства в России не существовало», — говорит Руслан Греков.

Кадры решают всё

У Максима Кичигина отец половину жизни отработал на ЯМЗ — еще на старой площадке. Сын пошел по его стопам и уже практически 10 лет работает инженером по наладке линий сборки и испытания двигателей ЯМЗ-530: «Я окончил техникум по специальности «Наладка и автоматизация», работал сперва на основной площадке, а в 2011 году пришел на новый завод. Первые впечатления сложно передать, я увидел совершенно уникальное производство с новейшим оборудованием. Потом уже я ездил на обучение за границу и посмотрел, как все устроено там. Честно, наш завод не уступает передовым европейским производствам. Мне сложно судить о мотивах решений собственника, но я по-человечески благодарен Олегу Владимировичу, что он не «закопал» свои деньги, а вложил их в дело».

С 1999 года на ЯМЗ трудится Роман Буров. От технолога на основном производстве он прошел путь до главного специалиста по сборке и испытанию двигателей ЯМЗ-530: «На старом производстве V-образных двигателей контроль качества сборки осуществлял оператор, и вероятность ошибок была велика. На новом заводе контроль автоматизирован. Простой электронный гайковерт контролирует усилия и фиксирует проводимые операции. Собственником были вложены большие деньги в оборудование, и электроника теперь позволяет полностью исключить человеческий фактор. Более того, все данные об операциях по сборке сохраняются в памяти с привязкой к номеру двигателя. В любой момент можно проверить, например, как была закручена та или иная гайка. Огромная заслуга руководства в том, что, глядя вперед, они вложили деньги в обеспечение качества».

close

100%

Инфраструктура завода обеспечивает выполнение самых жестких требований по чистоте, температуре, давлению, освещенности, уровню шума и вибраций

Андрей Демидов

Культура производства на новой площадке ЯМЗ действительно впечатляет. Насколько сложно было создать профессиональный трудовой коллектив, рассказала директор по персоналу Татьяна Макарова.
«Я уже работала раньше на предприятиях холдинга, принадлежащих Олегу Владимировичу, и знаю его подход к кадровой политике: качественную, конкурентоспособную продукцию должен создавать исключительно квалифицированный персонал».

Проблему квалификации кадров на ЯМЗ решают с помощью собственного лицензированного учебного центра. В нем обучают сотрудников по 46 профессиям, необходимым для производства. Помимо этого, на предприятии широко используют наставничество.

«Если к нам, например, приходит работник, не имеющий квалификации, мы его принимаем на минимальный разряд, обучаем в нашем учебном центре, готовим для него адаптационную программу и закрепляем за ним наставника, который учит его и теории, и практической составляющей. С помощью наставничества и через адаптационные программы работник вливается в коллектив предприятия и не чувствует себя брошенным», — рассказала Татьяна Макарова.

Понятно, что хороший специалист – ценность компании, и на ЯМЗ стараются закрепить людей на предприятии. Для этого разработана цела схема дополнительной мотивации работников.
Существующий на предприятии социальный пакет называют «шикарным». В нем продумано все – начиная от дотаций на питание, путевок и заканчивая жилищной программой, которая была внедрена тоже по инициативе Олега Дерипаски.

close

100%

Весь персонал производства ЯМЗ-530 освоил методы международной системы качества ISO/TS 16949

Андрей Демидов

Ключевые специалисты на заводе могут получить банковский кредит на жилье на льготных условиях, при том, что 50% кредита погасит сотрудник, а 50% — предприятие.

«Конечно же, мы организуем для работников различные корпоративные мероприятия, спартакиады, профессиональные конкурсы – все это помогает сплачивать коллектив. Важной мотивацией для людей служат и премии за выполнение показателей, выплаты вознаграждения по итогам года. Текучка кадров у нас минимальная – меньше 1% от числа всех работников», — пояснила Татьяна Макарова.

Проект, объединивший отрасль

Разговаривая с работниками предприятия, я не мог обойти тему санкций. Все понимают, что это вопрос политический, однако этот разговор показал еще одну сторону проекта ЯМЗ-530, связанную с увеличением доли российской локализации производства двигателей.

Создание конкурентоспособного двигателя требует высокого качества компонентов, деталей. На начальном этапе предприятие не могло обеспечить большой процент локализации производства в России и искало решение проблемы через поиск зарубежных партнеров, обладавших необходимыми компетенциями. Однако буквально сразу с началом серийного производства начался поиск партнеров в нашей стране.

«Это не было продиктовано санкциями, — рассказывает Руслан Греков. — Мы понимали, что какими бы ни были сильными наши зарубежные партнеры, всегда будут существовать риски, а значит нам надо стремиться их минимизировать и производство как можно большего количества компонентов перенести в Россию. То, что эти риски – и санкционные, и инфляционные — реальны, мы сейчас видим. Мы запустили проект увеличения российской локализации в 2012 году, и сейчас объем отечественных компонентов у нас более 70% по номенклатуре деталей. При этом мы ни с одним поставщиком не пошли на компромисс в каком-либо вопросе, связанном со снижением качества. Процесс, конечно, занял не мало времени: по отдельным деталям мы проводили доводку до трех лет. Но ключевая задача выполнена – двигатель в полной мере можно считать российским».

К примеру, производство блока и головки цилиндров было освоено на литейном производстве ГАЗа — из Германии оно переехало в Нижний Новгород. Поршневую группу выпускают в Костроме, в Димитровграде – вкладыши, в Подмосковье – турбокомпрессоры. При этом, напомню, что российская локализация производства компонентов произошла без потери качества. А это значит, что новыми технологиями овладели не только на ЯМЗ. Фактически принятое в свое время Олегом Дерипаской решение о разработке отечественной линейки двигателей дало мощный толчок к развитию всей отрасли.

Да, о санкциях на заводе говорят с сожалением, и даже раздражением. Но верят в здравый смысл и лучшие времена. Основой для этой веры является заложенный Дерипаской принцип стратегического развития.

«Особое внимание на предприятии уделяется выработке стратегии развития на ближайшие годы. Стратегия – коллективный труд людей, которые отвечают за продажи, развитие продукта, занимаются прогнозами по рынку. Наши собственники очень хорошо понимают ценность прогнозов, поскольку они позволяют вести долгосрочное планирование и при необходимости проявлять гибкость в ходе изменения условий. Процесс поставлен на очень серьезную, фундаментальную основу, поэтому наши прогнозы близки к реалиям. По сути, это фундамент для стабильного развития бизнеса. В таком подходе, по моему мнению, и кроется залог успеха» — считает директор по развитию Николай Шамаль.

Он поверил, что мы сможем

Что ждёт Ярославский моторный завод в будущем? Конструкторы говорят и серьёзно, и слегка фантазируют.

close

100%

Моторы ЯМЗ-530 соответствуют мировым образцам по удельной мощности, вибро-акустическим характеристикам, расходу топлива

Андрей Демидов

«В классе тяжелых двигателей мы вторые на рынке СНГ, в плане средних двигателей предоставляемой услуги. Положение завода довольно устойчивое, несмотря на все катаклизмы, связанные с колебаниями курса валют, коронавирусом и санкционным давлением. Завод крепко стоит на ногах, и решающее значение в этом вопросе имела постановка на производство 530-го двигателя. Это абсолютно новый, первоклассный продукт, и он полностью принадлежит нам – мы обладаем полным интеллектуальным и производственным правом. Иметь самостоятельный продукт важно не только с точки зрения бизнеса, в сложившихся этот факт имеет большое значение в целом для России», — полагает Николай Шамаль.

А вот Дмитрий Мокроусов считает, что 530-й двигатель — это только лишь начало большого пути предприятия: «Сейчас в воздухе витает много научно-технического романтизма, который основан на гибридных технологиях и альтернативных видах топлива. Но я считаю, что и через тридцать лет классические двигатели внутреннего сгорания будут востребованы не в меньшей степени. Прежде всего для оснащения ими крупной техники и для эксплуатации в сложных климатических условиях. А у нас большая часть страны такая. Конечно, гибридные технологии будут все чаще использоваться, и мы их тоже будем использовать. Большая перспектива для нас в развитии линейки двигателей 530-й серии. Даже российским предприятиям автопрома выгодно работать с комплексным поставщиком, который поставляет модификации двигателей для всех видов выпускаемой техники. Однако сейчас им приходится тратить много усилий и ресурсов на взаимодействие с разными производителями моторов. Мы видим в этой ситуации перспективу развития. Буквально в этом году мы запустили в работу несколько новых проектов, которые смогут серьезно изменить роль ЯМЗ, как производителя двигателей, на постсоветском пространстве, это наш основной рынок сбыта».

Уже напоследок Дмитрий Мокроусов сказал мне: «Знаете, в чем главная заслуга Дерипаски? Он поверил в коллектив, в нас. Поверил, что мы сможем. И не бросил все, когда стало тяжело в 2008 году».

Жизнь показала, что Дерипаска был прав. И вообще: верить в свое дело и трудолюбивых русских людей важней, чем телевизору. И не бросать их – это главное. Это и есть настоящий патриотизм.

Автотранспорт на базе ЯМЗ Применяемость двигателей ЯМЗ Доставка по России

№ пп	Марка автотранспортного средства	Марка силового агрегата
1	ЗИЛ	Двигатель ЯМЗ 236 А-4
2	ЗИЛ-541730	Двигатель ЯМЗ 236 А-1
3	МАЗ-5335	Двигатель ЯМЗ 236 М2
4	МАЗ-53371	Двигатель ЯМЗ 236 М2-1
5	УРАЛ 4320-10	Двигатель ЯМЗ 236 М2-4
6	УРАЛ 43203-11	Двигатель ЯМЗ 236 М2-4
7	УРАЛ 43206	Двигатель ЯМЗ 236 М2-4
8	УРАЛ 5323-20	Двигатель ЯМЗ 236 БЕ-1
9	УРАЛ 5323-21	Двигатель ЯМЗ 236 БЕ-1
10	УРАЛ 5323-22	Двигатель ЯМЗ 236 БЕ-1
11	КрАЗ	Двигатель ЯМЗ 238 М2-2
12	Лесовоз МАЗ	Двигатель ЯМЗ 238 М2-3
13	КрАЗ 6510	Двигатель ЯМЗ 238 М2-4
14	КрАЗ 5124С2	Двигатель ЯМЗ 238 М2-4
15	КрАЗ 65101	Двигатель ЯМЗ 238 М2-4
16	МАЗ 54329	Двигатель ЯМЗ 238 М2-5
17	МАЗ 55513	Двигатель ЯМЗ 238 М2-5
18	МАЗ 55514	Двигатель ЯМЗ 238 М2-5
19	МАЗ 63038	Двигатель ЯМЗ 238 М2-5
20	УРАЛ 4320-31	Двигатель ЯМЗ 238 М2-6
21	УРАЛ 44202-31	Двигатель ЯМЗ 238 М2-6
22	УРАЛ 5557-31	Двигатель ЯМЗ 238 М2-6
23	Валочно-пакетирующие машины	Двигатель ЯМЗ 238 ГМ2-3
24	КрАЗ 65055	Двигатель ЯМЗ 238 Б-2
25	КрАЗ 65032	Двигатель ЯМЗ 238 Б-2
26	КрАЗ 5131	Двигатель ЯМЗ 238 Б-2
27	КрАЗ 5444	Двигатель ЯМЗ 238 Б-2
28	КрАЗ-6322	Двигатель ЯМЗ 238 Б-5
29	КрАЗ-6503	Двигатель ЯМЗ 238 Б-5
30	Путевые машины	Двигатель ЯМЗ 238 Б-14
31	КрАЗ 643701	Двигатель ЯМЗ 238 Д2
32	КрАЗ 35133Н2	Двигатель ЯМЗ 238 Д2
33	КрАЗ 6444	Двигатель ЯМЗ 238 Д2
34	Изделия БЗКТ	Двигатель ЯМЗ 238 Д19
35	УЭС-2-280А “Полесье”	Двигатель ЯМЗ 238 БК-3
36	БелАЗ 75405	Двигатель ЯМЗ 240 М2
37	БелАЗ 7540051	Двигатель ЯМЗ 240 М2
38	БелАЗ 754007	Двигатель ЯМЗ 240 М2
39	БелАЗ 540А	Двигатель ЯМЗ 240 М2
40	БелАЗ 7540	Двигатель ЯМЗ 240 ПМ2
41	БелАЗ 75401	Двигатель ЯМЗ 240 ПМ2
42	БелАЗ 754001	Двигатель ЯМЗ 240 ПМ2
43	БелАЗ 754011	Двигатель ЯМЗ 240 ПМ2
44	БелАЗ 75485	Двигатель ЯМЗ 240 НМ2
45	БелАЗ 754851	Двигатель ЯМЗ 240 НМ2
46	БелАЗ 75486	Двигатель ЯМЗ 240 НМ2
47	БелАЗ 75461	Двигатель ЯМЗ 240 НМ2
48	БелАЗ 75487	Двигатель ЯМЗ 240 НМ2
49	БелАЗ 754871	Двигатель ЯМЗ 240 НМ2
50	БелАЗ-7540	Двигатель ЯМЗ 240 ПМ
51	БелАЗ 7523	Двигатель ЯМЗ 240 НМ-1Б
52	БелАЗ 752301	Двигатель ЯМЗ 240 НМ-1Б
53	МАЗ 544008	Двигатель ЯМЗ 7511.10-06
54	МАЗ 5440	Двигатель ЯМЗ 7511.10-06
55	МАЗ 544008	Двигатель ЯМЗ 7511.10-04
56	МАЗ 5440	Двигатель ЯМЗ 7511.10-04
57	БелАЗ 7527	Двигатель ЯМЗ 240 НМ-1Б
58	КЗКТ 74286-014	Двигатель ЯМЗ 240 НМ-1Б
59	БелАЗ-7555	Двигатель ЯМЗ 845.10
60	ЧЗПТ	Двигатель ЯМЗ8521.1000175
61	ЧЗПТ	Двигатель ЯМЗ8522.1000175
62	ЧЗДН	Двигатель ЯМЗ 8482.1000175-01
63	Аавтопоезд МАЗ 64229	Двигатель ЯМЗ 238 Д1
64	Аавтопоезд МАЗ 53363	Двигатель ЯМЗ 238 Д1
65	Аавтопоезд МАЗ 5552	Двигатель ЯМЗ 238 Д1
66	Аавтопоезд МАЗ 64255	Двигатель ЯМЗ 238 Д1
67	Автобус ЛИАЗ	Двигатель ЯМЗ 236 А
68	Автобус ЛАЗ	Двигатель ЯМЗ 236 А-10
69	Автобус МАРЗ-52661	Двигатель ЯМЗ 236 НЕ-4
70	Автобус Волжанин-5270	Двигатель ЯМЗ 236 НЕ-5
71	Автобус МАЗ-103	Двигатель ЯМЗ 236 НЕ-7
72	Автобус МАЗ-104	Двигатель ЯМЗ 236 НЕ-7
73	Автобус МАЗ-104С	Двигатель ЯМЗ 236 НЕ-7
74	Автобус ЛАЗ-5323	Двигатель ЯМЗ 236 НЕ-9
75	Автобус АМАЗ	Двигатель ЯМЗ 236 М2-20
76	Автогрейдер А-120	Двигатель ЯМЗ 236 Г-2
77	Автокран МАЗ-5337	Двигатель ЯМЗ 236 М2-1
78	Автокран КС	Двигатель ЯМЗ 236 М2-1
79	Автомобиль МАЗ	Двигатель ЯМЗ 236 НЕ
80	Автомобиль МАЗ	Двигатель ЯМЗ 238 Д7
81	Автомотриса ВПР-500	Двигатель ЯМЗ 238 М2-2
82	Автопоезд МАЗ	Двигатель ЯМЗ 238 Б-1
83	Автопоезд подземный МоАЗ	Двигатель ЯМЗ 238 КМ2
84	Бортовой автомобиль МЗКТ 79092	Двигатель ЯМЗ 8424.1000140-03
85	Бульдозер Т-15.01	Двигатель ЯМЗ 238 НД4-1
86	Бульдозер Т-21.01	Двигатель ЯМЗ 238 Б-21
87	Бульдозер KOMATSU-D 355A	Двигатель ЯМЗ 8486.1000175-03
88	Грейдер ДЗ-980	Двигатель ЯМЗ 8482.1000175-01
89	Грузовой автомобиль МАЗ	Двигатель ЯМЗ 8421.1000140
90	Грузовой автомобиль МАЗ	Двигатель ЯМЗ 8421.1000140
91	Катер КС	Двигатель ЯМЗ 238 ГМ2
92	Каток АУ-85	Двигатель ЯМЗ 236 Г-1
93	Комбайн Дон – 1200 Б	Двигатель ЯМЗ 236 ДК
94	Комбайн Енисей — 1200	Двигатель ЯМЗ 236 ДК-2
95	Комбайн Енисей – 1200 (Руслан)	Двигатель ЯМЗ 236 ДК-5
96	Комбайн КСК-100А-3	Двигатель ЯМЗ 238 АМ2-1
97	Комбайн Дон 1500Б	Двигатель ЯМЗ 238 АК
98	Комбайн Енисей-1200	Двигатель ЯМЗ 238 АК
99	Комбайн СКР-7 “Кубань”	Двигатель ЯМЗ 238 АК-2
100	Комбайн Дон-680	Двигатель ЯМЗ 238 ДК-1
101	Комбайн Дон-2600	Двигатель ЯМЗ 238 БК-1
102	Компресорная станция ПВ-10/8М1	Двигатель ЯМЗ 236 М2-2
103	Кран КС	Двигатель ЯМЗ 236 М2
104	Лесовоз МЗКТ 79093	Двигатель ЯМЗ 8424.1000140-03
105	Лесовоз МЗКТ 79091	Двигатель ЯМЗ 8424.1000140-03
106	Лесопромышленная машина МЛ-107	Двигатель ЯМЗ 238 Д13
107	Машины для рем. ж/д Р-2000	Двигатель ЯМЗ 238 М2-2
108	Погрузчик Погрузчик фронтальный	Двигатель ЯМЗ 238 НД3-1
109	погрузчик ТО-27-2А	Двигатель ЯМЗ 8481.1000175-01
110	погрузчик ТО-27-3	Двигатель ЯМЗ 8481.1000175-01
111	погрузчик БелАЗ-7821	Двигатель ЯМЗ 8424.1000175-06
112	Путевая машина ВПР-1200	Двигатель ЯМЗ 238 М2-2
113	Путевая машина ВПРС-02	Двигатель ЯМЗ 238 Б-1
114	Путевая машина ВПР-02	Двигатель ЯМЗ 238 Б-1
115	Самосвал МоАЗ-75051	Двигатель ЯМЗ 238 Б-3
116	Самосвал БелАЗ 7548М1	Двигатель ЯМЗ 8401.10-02
117	Самосвал БелАЗ 75488	Двигатель ЯМЗ 8401.10-02
118	Самосвал БелАЗ 75481	Двигатель ЯМЗ 8401.10-02
119	Самосвал БелАЗ 75488	Двигатель ЯМЗ 8401.10-06
120	Самосвал БелАЗ 75481	Двигатель ЯМЗ 8401.10-06
121	самосвал МоАЗ-7505	Двигатель ЯМЗ 8481.1000175
122	Самосвал МЗКТ 75165	Двигатель ЯМЗ 8424.1000140-03
123	самосвал БелАЗ-75404	Двигатель ЯМЗ 8424.1000175-07
124	Скрепер МоАЗ	Двигатель ЯМЗ 238 АМ2-1
125	скрепер МоАЗ-6007	Двигатель ЯМЗ 8481.1000175
126	Снегоболотоход ТМ-1	Двигатель ЯМЗ 236 Б-2
127	Снегоболотоход Снегоболотоход	Двигатель ЯМЗ 238 БВ
128	Топливозаправщик ТЗ-60	Двигатель ЯМЗ 238 ГМ2
129	Трактор Т-150К-09	Двигатель ЯМЗ 236 Д
130	Трактор Т-150	Двигатель ЯМЗ 236 Д
131	Трактор ХТЗ-17222	Двигатель ЯМЗ 236 Д
132	Трактор К-700 А	Двигатель ЯМЗ 238 НД3
133	Трактор К-700 А	Двигатель ЯМЗ 238 НД2
134	Трактор К-734	Двигатель ЯМЗ 238 НД4
135	Трактор К-744Р1	Двигатель ЯМЗ 238 НД5
136	Трактор К-701 -1	Двигатель ЯМЗ 238 НД5-1
137	Трактор МоАЗ	Двигатель ЯМЗ 238 Б-22
138	Трактор К-700	Двигатель ЯМЗ 240 БМ2
139	Трактор К-701	Двигатель ЯМЗ 240 БМ2
140	Трактор ЧЗПТ	Двигатель ЯМЗ 850.10
141	Трактор ЧЗПТ	Двигатель ЯМЗ 8501.10
142	Трактор трактор Т-330	Двигатель ЯМЗ 8521.1000175
143	трактор Кировец	Двигатель ЯМЗ 8481.1000175
144	Трубоукладчик ТГ-221	Двигатель ЯМЗ 238 НД4-1
145	Трубоукладчик KOMATSU-D 355С	Двигатель ЯМЗ 8486.1000175-02
146	Трубоукладчик Трубоукладчик ТГ-321	Двигатель ЯМЗ 8522.1000175
147	Тягач МоАЗ	Двигатель ЯМЗ 238 АМ2-1
148	Тягач КЗКТ-7428-014	Двигатель ЯМЗ 8401.10-14
149	Тягач Тягачи КЗКТ-7428-011	Двигатель ЯМЗ 8401.10-14
150	Тягач Тягачи КЗКТ-74287	Двигатель ЯМЗ 8401.10-14
151	Тягач КЗКТ 8003	Двигатель ЯМЗ 8424.1000175-05
152	Тягач КЗКТ 8005	Двигатель ЯМЗ 8424.1000175-05
153	Тягач БЗКТ	Двигатель ЯМЗ 8424.1000140-031
154	Тягач аэродромный БелАЗ	Двигатель ЯМЗ 8424.1000175-04
155	Тягач для автопоездов до 44 тонн МАЗ	Двигатель ЯМЗ 8421.1000140
156	Тягач для автопоездов до 52 тонн МАЗ	Двигатель ЯМЗ 8424.1000140
157	Тяжеловоз БелАЗ	Двигатель ЯМЗ 8424.1000175-04
158	Шлаковоз БелАЗ	Двигатель ЯМЗ 8424.1000175-04
159	Экскаватор ЭО-43211	Двигатель ЯМЗ 236 Г-3
160	Экскаватор EU-423	Двигатель ЯМЗ 236 М2-15
161	Экскаватор гусеничный ЕТ-25	Двигатель ЯМЗ 236 Г-5
162	Эксковатор ЭО — 33211	Двигатель ЯМЗ 236 Г
163	Эксковатор ЭО-5122	Двигатель ЯМЗ 238 ГМ2
164	Электростанции АД-60-Т400	Двигатель ЯМЗ 236 М2-7
165	Электростанция АД-100-Т400	Двигатель ЯМЗ 238 М2-11
166	электростанция АД-100С-Т400-Р	Двигатель ЯМЗ 238 ИМ2
167	электростанция электростанция мощностью 200кВт	Двигатель ЯМЗ 8481.1000175-05

Двигатели ЯМЗ-236 ТУРБО — ООО Агроинвестхолдинг

Двигатели дизельные, с турбонаддувом, V-образные, восьмицилиндровые (ЯМЗ-238) четырёхтактные, назначение — оснащение большегрузных автомобилей («КАМАЗ», «Урал» и т. д.), тракторов (К-700), бронетранспортёров, строительной техники и т. д. В это семейство также входит 12-цилиндровый ЯМЗ-240. Модификации с обозначением «Е», «Е2», а также ЯМЗ-7601 предназначены под установку охладителя наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» на автомобилях.
Соответствуют нормам ЕЭК ООН
№ 85, 24-03, 49-02А (Евро-1)
№ 85, 24-03, 49-02В (Евро-2)

История

В конце 1950-х годах Ярославскому моторному заводу было предписано разработать более экономичный четырёхтактный дизельный двигатель взамен устаревших двухтактных ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, а также в рамках дизелизации транспорта. В итоге ярославские моторы стали штатными для МАЗ-500, КрАЗ-255Б, КрАЗ-250, КрАЗ-257, КрАЗ-260, КрАЗ-6322, также устанавливались на тракторы К-700, на бронетранспортёры, строительную технику, на электростанции, водный транспорт и т. д.

Характеристики

Система питания — механический ТНВД, по одной насосной секции на цилиндр, с непосредственным впрыском. Расположен в развале блока цилиндров. Впускные трубопроводы расположены в развале блока цилиндров. Клапанный механизм OHV, клапаны расположены (по 2 на цилиндр) в головке и приводятся через коромысла и штанги от нижнего распределительного вала, находящегося над коленчатым валом и приводимого в движение через две шестерни, расположенные на переднем конце двигателя и закрытые крышкой. Штанги имеют роликовые толкатели. У коленчатого вала шатунные шейки расположены под углом 90° (ЯМЗ-238), 120° (ЯМЗ-236), что обеспечивает равномерные вспышки каждые 90° у ЯМЗ-238, но неравномерные (через 90° и 150°) у ЯМЗ-236. Шатуны смещённые. Охлаждение двигателя жидкостное.

 

V6-цилиндровые дизельные двигатели марки ЯМЗ-236 с турбонаддувом

 

Модель, комплектация	Мощн. кВт (л.с.)	Част. вращ мин	Габаритные рамеры, мм (длина, ширина, высота)	Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Сцепление	Коробка передач	Масса, кг	Назначение, потребитель
236 НЕ	169 (230)	2100	1840/1045/1070	206 (152)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236П3	1265	Автомобили типа МАЗ-54329
236 НЕ-3	169 (230)	2100	1840/1045/1080	206 (152)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236Л1	1265	Автобусы МАЗ-104, -104С
236 НЕ-5	169 (230)	2100	1840/1045/1080	206 (152)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236Л1	1265	Автобусы «Волжанин-5270»
236 НЕ-6	169 (230)	2100	1840/1045/1080	206 (152)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236Л1	1265	Автобусы ЛиАЗ-5256
236 НЕ-9	169 (230)	2100	1840/1045/1080	206 (152)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236Л1	1265	Автобусы ЛАЗ-52523, -4207, -5207
236 НЕ-11	169 (230)	2100	1840/1045/1070	206 (152)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236П3	1265	Автомобили типа МАЗ-54329
236 НЕ-16	169 (230)	2100	1840/1045/1080	206 (152)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236Л1	1265	Автобусы МАЗ-104, -104С, МАРЗ-52661
236 НЕ2	169 (230)	2100	1840/1045/1070	195 (143)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236П4	1265	Перспективные автомобили МАЗ
236 НЕ2-1	169 (230)	2100	1840/1045/1070	195 (143)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236П4	1265	Автомобили, шасси МАЗ-533602, 533702, сед. тягачи МАЗ-543202, -543302, самосвалы МАЗ-555102, -555402 и их модификации
236 НЕ2-3	169 (230)	2100	1885/985/1294	195 (143)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236УЗ	1265	Автомобили «УРАЛ-43206»
236 НЕ2-4	169 (230)	2100	1800/1045/1080	195 (143)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236Л1	1265	Автобусы МАРЗ-52661
236 НЕ2-6	169 (230)	2100	1800/1045/1080	195 (143)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236Л1	1265	Автобусы ЛАЗ-52523, -4207, -5207
236 НЕ2-8	169 (230)	2100	1800/1045/1080	195 (143)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236Л1	1265	Автобусы «Волжанин-5270»
236 НЕ2-9	169 (230)	2100	2035/1045/1165	195 (143)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236Л1	1350	Автомобили ЗИЛ-541730, -54432, 544332
236 НЕ2-12	169 (230)	2100	1800/1045/1080	195 (143)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236Л1	1265	Автобусы ЛиАЗ-5256
236 Б-2	184 (250)	2000	1172/1045/1070	208 (153)	мом		950	Снегоболотоход ТМ-1 (ОАО «Курганмашзавод»)
236 БЕ	184 (250)	2000	2180/1045/1070	206 (152)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-238М5	1350	Автомобили МАЗ-54329 и их модификации
236 БЕ-8	184 (250)	2000	2180/1045/1070	206 (152)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-238М7	1350	Автомобили МАЗ-54329 и их модификации
236 БЕ2	184 (250)	2000	2180/1045/1070	195 (143)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-238М7	1350	Перспективные автомобили МАЗ
236 БЕ2-1	184 (250)	2000	2180/1045/1070	195 (143)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-238М7	1350	Сед. тягачи МАЗ-543203-220, лесовозы МАЗ-543403-220
236 БЕ2-4	184 (250)	2000	2180/1045/1070	195 (143)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-238К7	1350	Автомобили КрАЗ-6510
236 БЕ2-6	184 (250)	2000	1250/1045/1140	195 (143)	—	—	985	Шасси МЗКТ-8022
7601.10	220 (300)	1900	2055/1045/1100	197 (145)	ЯМЗ-183	ЯМЗ-238М7	1410	Перспективные автомобили МАЗ
7601.10-01	220 (300)	1900	2055/1045/1100	197 (145)	ЯМЗ-183	ЯМЗ-238М7	1410	Междугородные автобусы МАЗ-152
7601.10-02	220 (300)	1900	2055/1045/1100	197 (145)	ЯМЗ-183	ЯМЗ-238М7	1410	Междугородные автобусы «Волжанин-5268»

 

ЯМЗ-238 Л () (238 Л)- описание, характеристики, история.

Число цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14,86
Номинальная мощность, кВт (л.с.): 220,5 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин^-1: 2100
Максимальный крутящий момент, H·м (кгс·м): 1088 (110)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин^-1, не более: 1500
Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, мин:
— минимальная: 550–650
— максимальная: 2275

Габаритные размеры, мм:
— длина: 1356
— длина со сцеплением и коробкой передач: 2384
— ширина: 1030
— высота: 1106

Масса не заправленного двигателя в комплектности поставки, кг:
— без сцепления и коробки передач: 1150
— со сцеплением, без коробки передач и картера сцепления: 1220
— со сцеплением и коробкой передач: 1600

Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск.
Топливоподающая аппаратура: Разделенная.
Топливный насос высокого давления: Восьми плунжерный, приспособлен для работы на маловязких топливах.
Регулятор частоты вращения: Центробежный, всережимный.
Форсунки: Закрытые, с многодырчатым распылителем.
Турбокомпрессор: Турбина радиальная центростремительная; компрессор центробежный с лопаточным дифузором.
Смазочная система: Смешанная: под давлением и разбрызгиванием, со струйным охлаждением поршней маслом.
Масляные фильтры: Три: грубой очистки с фильтрующим элементом из металлической сетки: Тонкой очистки — центробежный с реактивным приводом; фильтр турбокомпрессора — со сменным фильтрующим элементом.
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудована термостатическим устройством.
Пусковое устройство: Стартеры 25.3708 или СТ130А-01, постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным приводом. Номинальная мощность 8,1 кВт (11 л. с.)
Генератор: Г-287Е, трехфазный, синхронный, переменного тока. Номинальное напряжение 14В, выпрямленный ток 85А.
Сцепление: ЯМЗ-238Н. двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным положением нажимных цилиндрических пружин.
Коробка передач: ЯМЗ-238Б, механическая, трехходовая, восьмиступенчатая, двухдиапазонная.

Двигатель ЯМЗ 236М2 / новый с завода

Подойдет для

Техника: Самоходные краны КС-4372в, КС-5871 (ООО ПО Юрмаш, Юрга), судовые двигатели (ОАО Богородский машзавод), судовые дизель-редукторные агрегаты (ЗАО Тюменьсудкомплект), автомобили на шасси МАЗ-5337, 53371, 53371-020, 53371-031,  самосвалы МАЗ-5551, седельные тягачи МАЗ-54331, 54328, лесовозы МАЗ-54341 (для запасных частей) и их модификации (ОАО «Минский автомобильный завод»), компрессорные станции ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2 (ОАО «Машзавод», г.Чита), дизель-гидравлический кран КЖ-1471, КЖ-971 (Кировский завод «1 Мая», г.Киров ), автомобили на шасси «Урал-432067», «Урал-432007-10», самосвал «Урал 5557-10» (ОАО «УралАЗ» г. Миасс), дрезины АГМС (ДГУП «ПМЗ», г. Пермь), автогрейдер А120, погрузчик В138, бульдозер ТС-10 «Добрыня» (ЗАО «ЧСДМ», г.Челябинск), дизель-электростанция  60кВт,  АД60С-Т400-Р,   АД60-Т400-РП, ЭД60С-Т400РП (АО «Электроагрегат» г.Курск), дизель-генераторные установки (ЗАО «Тюменьсудокомплект»), автобусы МАРЗ-4219, МАРЗ-42191, МАРЗ-5262 (ЗАО «Мичуринский завод по производству автобусов»), асфальтоукладчик ДС-191-505 (ООО «Радницкий машиностроительный завод» г. Брянск ), экскаватор ЕК-270, Ек-270LC (АОМК «Кранэкс» г. Иваново), пакетоподборщик ТЛК4-01, сортиментовоз ТЛК-04 (колесные) (завод «Коммаш»  г. Мченск  ), мусоровоз на шасси Урал-4320-10, автомобили «Урал-43206», «Урал-4320-10» с обеспечением бродоходимости 1,2 и 1,7 м (ОАО «УралАЗ» г. Миасс) Автобус МАЗ 104, мусоровоз на шасси МАЗ-5337-048 (ОАО «Минский автомобильный завод»), эксковатор гусеничный Э 30 («Уралвагонзавод» Н. Тагил), лесотранспортная машина МЛ 142 (Орловский завод  дорожных машин), гусенечный эксковатор ЭО-5119 (АООТ «Экско» г. Кострома ), дорожные катки ДУ-85, ДУ-85-1, ДУ-101 (ЗАО «Раскат», г.Рыбинск), экскаватор ЕК 270-05,  ЕК 400 (муфта Centa) (ОАО » МК КРАНЭКС» г.Иваново) БТР-60 (70) (ОАО «Муромтепловоз»),  аэродромная комбинированная поливочная машина АКПМ-34 (на базе Урал-43206-1011) (ОАО «АЗ»Урал»/ОАО «Мценский завод коммунального машиностроения»), дизель-электрическая станция (ОАО «Жуковский машиностроительный завод»).

Двигатель ЯМЗ 236 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 13.12.2019 20:03:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 13.12.2019 20:03:00
    [ID] => 508536741
    [~ID] => 508536741
    [NAME] => Двигатель ЯМЗ 236
    [~NAME] => Двигатель ЯМЗ 236
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

	Ярославский моторный завод славится своими выносливыми, недорогими, приятными в обслуживании двигателями. За более чем семидесятилетнюю историю заводом было выпушено множество моделей дизелей, однако, как и на любом техническом производстве, есть свои флагманы. Одной из таких удачных разработок принято считать двигатель ЯМЗ 236, вот уже более пятидесяти лет не сходящий с конвейера.


	Если разбирать технические характеристики, это шестицилиндровый двенадцатитактный дизельный мотор широкого спектра применения. На сегодняшний день он имеет репутацию самого беспроблемного силового агрегата, когда-либо выпускаемого заводом.

 
История создания
 

	Свою долгую историю мотор начал на рубеже шестидесятых годов двадцатого века, когда индустрия автомобилестроения испытывала необходимость в переходе на более совершенные силовые агрегаты. К тому времени, под влиянием западных и европейских разработок, мир начал переходить на двигатели класса Евро. Более экологичные, они минимизировали выбросы вредных веществ в атмосферу, расход топлива в них был значительно уменьшен, чтобы потребление природных ресурсов по всему миру сократилось.


	Когда новые веяния начали захватывать мир, перед разработчиками Ярославского моторного завода встала непростая задача — сконструировать мотор, который бы являлся более современным, экономичным, работоспособным. Помимо новых требований, важным запросом была универсальность применения. Новую разработку можно было интегрировать не только для грузовиков и тракторов, но и для большого спектра других хозяйственных нужд.


	На тот момент в стране Советов был взят курс на массовую «дизелизацию» грузового автотранспорта. Большинство автомобилей были бензиновые, потребляли очень много топлива, что было крайне не выгодно государству. Тогда частных компаний было мало, поэтому был сделан правительственный заказ на изготовление новой линейки дизельных агрегатов.


	Было принято решение оснащать новыми, современными, высокоэффективными двигателями грузовые автомобили, седельные тягачи, автобусы, трактора, спецтехнику. Именно то время по качеству инженерной мысли политики характеризовали как «впереди планеты всей». Сегодня российские разработки являются весьма рядовыми, не поставляются в высокоразвитые страны, остаются по большей части для внутреннего рынка, тогда же модель дизельного агрегата ЯМЗ 236, и восьмицилиндровый вариант ЯМЗ 238 действительно были самыми лучшими на мировом рынке.


	При разработке новой серии моторов советские конструкторы опирались на богатый опыт в разработке дизелей, собранный во время активного роста отечественной промышленности. Если вспомнить историю сороковых годов, во время Великой Отечественной войны немцы, англичане — ведущие на сегодняшний день разработчики автомобилей — воевали на бензиновых танках, использовали бензиновую технику, тогда как советская техника «ходила» на солярке. Бензиновыми были только некоторые виды бронетранспортеров. Дизель более устойчив к плохим погодным условиям, поэтому советская техника в те годы считалась очень надежной. Легендарный Т-34, а также все его последователи, также были дизельным.


	

	Данный тип мотора имеет модификацию. Двигатель ЯМЗ-236М выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1985 г. Предназначен для установки на бортовые, армейские, пожарные автомобили, автокраны, самосвалы, бензовозы, автопогрузчики, топливозаправщики на базе шассиМАЗ 5337, МАЗ 5551, МАЗ 5433, Урал 4320-10, Урал 557 и их модификации, а также на городские автобусы АМАЗ, МАРЗ, железнодорожные путевые машины.

 
Техническое устройство двигателя ЯМЗ 236
 

	Шесть цилиндров двигателя расположены двумя рядами, под углом 90°. V-образное расположение значительно уменьшает длину двигателя, позволяет сократить общий вес агрегата, поэтому благодаря удачной компоновке, весь удельный вес автомобиля также уменьшается.


	К слову, в данном типе двигателя все компоненты размещены буквально «на своих местах», более рационально, чем было у предшественников. Данный факт прекрасно сочетается с простотой самого мотора, делая детали доступными для обслуживания без разбора всего двигателя, если в этом нет необходимости. Все расходники, которые постоянно нужно обслуживать, либо заменять, находятся в доступности для мастера. Основное их расположение — передняя часть мотора. Это значит, что обслужить агрегат можно без глобальных разборок. Некоторые расходники расположены внутри развала цилиндров.


	Вверху на передней части расположились топливный фильтр, компрессор пневматической тормозной системы, электрогенератор. Их постоянное место — верхняя часть блока. Компрессор с генератором приводятся в действие ремнем, соединяющим шкив и вентилятор. Также спереди установлены водяной насос, гидроусилитель руля. Их запускает шкив, который начинает проворачиваться от коленчатого вала мотора.


	Слева передний торец блока цилиндров перекрывают масляные фильтры — грубой и центробежной очистки масла. В дизельных двигателях всегда два типа фильтров, как для топлива, так и для масла. Это связано с большой чувствительностью внутренних механизмов агрегата к засорам. Первый фильтр грубой очистки выполняет поверхностную очистку, после него может остаться мелкий засор, после перехода через вторую фильтрацию, никаких примесей оставаться не должно. Именно поэтому топливные, масляные фильтры являются естественными расходниками, которые нужно всегда вовремя менять. Учитывая большое количество некачественного топлива, его очистка для корректной работы двигателя будет являться неотъемлемой частью.


	Стартер, запускающий двигатель, электрический, расположен внизу справа. Картер снизу защищает поддон. Помимо защитной функции, он выполняет роль емкости для смазочной системы мотора. Привалочные плоскости каждого цилиндра имеют свои взаимозаменяемые головки цилиндров. Там же можно найти клапаны газораспределительной системы, а также форсунки. Клапаны надежно зафиксированы стальными крышками, одна из которых имеет отвод — патрубок, через который заливается масло.


	Сбоку, снаружи двигателя, к боковым поверхностям головок прикрепляются выпускные трубопроводы, там, где расположен развал, находятся водоотводящие впускные трубы вместе с термостатами системы охлаждения. Воздушный фильтр располагается на специальном переходнике.


	Распределительный вал стальной, штампованный, движение от кулачков, индивидуальных для каждого клапана, передаётся штангами с роликовыми толкателями. Коленчатый вал изготавливается горячей штамповкой из стали. 1-й и 4-й кривошипы расположены под углом 180° в плоскости, перпендикулярной к плоскости 2-го и 3-го кривошипов, смещённых относительно друг друга тоже на 180°.


	В отличие от базовой модели концерна «Автодизель» (юридическое название Ярославского моторного завода) — двигателя ЯМЗ 236 класса Евро 0 — данные силовые агрегаты оборудованы турбонаддувом. Наличие турбонаддувного механизма значительно меняет технические характеристики мотора, поэтому качество запчастей для него также должно быть более хорошим, прочным. Турбонаддув вызывает нагнетание дополнительного атмосферного давления и более высоких температур, поэтому для подобного типа двигателей запчасти выполняются из более прочных сплавов металлов. Изменения коснулись блока цилиндров, коленчатого вала и цилиндро-поршневой группы.


	

	Данные дизели сегодня широко распространены благодаря продолжавшемуся долгое время выпуску автомобилей с этими моторами (МАЗ-500, их модификации и прочие). Игнорируя посредственные удельные показатели и устаревшую конструкцию в целом (главным образом механическая топливная система, не позволяющая выполнять нормы выше Евро-3, хотя для современных производителей это очень важно, ведь на сегодняшний день существует уже класс Евро 5), двигатели пользуются спросом и в 2010-х годах благодаря краш-тестам и их удовлетворительным результатам и, следовательно, надёжности, высокой ремонтопригодности, распространению запчастей и низкой цене в сравнении с заграничными аналогами. По этим же причинам (особенно по последней) двигатели ЯМЗ-236/238 устанавливают и на новые модели грузовой, пассажирской, сельскохозяйственной техники. Некоторую конкуренцию ему мог бы составить КАМАЗ-740 схожей мощности, конструкции, цены, но имеет более низкую надёжность и другие недостатки, хотя он также пользуется высокой популярностью. Помимо прочего, пожар на заводе КАМАЗа в 1993 году немного приостановил выпуск данного типа двигателей, производители техники, которая оснащалась ими, стали временно ставить ЯМЗ-236/238 вместо него, до восстановления выпуска КАМАЗ-740. К 2014 году двигатели были модернизированы для соответствия нормам Евро 2, Евро 3, обязательных для производства новых автомобилей, выпускаемых отечественными производителями. Кроме того, у ЯМЗ 236 была повышена мощность до 300 лошадиных сил.


	Российские водители, механики утверждают, что семейство ЯМЗ 236 стало для отечественного производства двигателей инновационным, очень приемлемым, удачным и, главное, удобным. Удобства заключались в возможности беспрепятственно отремонтировать мотор, когда это необходимо. Все комплектующие всегда можно найти. Основной отличительной чертой Ярославского моторного завода является широкая сеть дилерских магазинов по всей стране, в которых можно найти аналоговые запчасти. Все они упакованы в брендированные коробки, что защищает компоненты от подделок. Кроме того, по всей стране масса сервисных центров по обслуживанию данного типа двигателя. Поговорка «все гениальное просто» — это девиз ЯМЗ 236, поэтому мастера достаточно охотно берутся перебирать, ремонтировать отдельные компоненты данного силового агрегата.

    [~DETAIL_TEXT] => 

	Ярославский моторный завод славится своими выносливыми, недорогими, приятными в обслуживании двигателями. За более чем семидесятилетнюю историю заводом было выпушено множество моделей дизелей, однако, как и на любом техническом производстве, есть свои флагманы. Одной из таких удачных разработок принято считать двигатель ЯМЗ 236, вот уже более пятидесяти лет не сходящий с конвейера.


	Если разбирать технические характеристики, это шестицилиндровый двенадцатитактный дизельный мотор широкого спектра применения. На сегодняшний день он имеет репутацию самого беспроблемного силового агрегата, когда-либо выпускаемого заводом.

 
История создания
 

	Свою долгую историю мотор начал на рубеже шестидесятых годов двадцатого века, когда индустрия автомобилестроения испытывала необходимость в переходе на более совершенные силовые агрегаты. К тому времени, под влиянием западных и европейских разработок, мир начал переходить на двигатели класса Евро. Более экологичные, они минимизировали выбросы вредных веществ в атмосферу, расход топлива в них был значительно уменьшен, чтобы потребление природных ресурсов по всему миру сократилось.


	Когда новые веяния начали захватывать мир, перед разработчиками Ярославского моторного завода встала непростая задача — сконструировать мотор, который бы являлся более современным, экономичным, работоспособным. Помимо новых требований, важным запросом была универсальность применения. Новую разработку можно было интегрировать не только для грузовиков и тракторов, но и для большого спектра других хозяйственных нужд.


	На тот момент в стране Советов был взят курс на массовую «дизелизацию» грузового автотранспорта. Большинство автомобилей были бензиновые, потребляли очень много топлива, что было крайне не выгодно государству. Тогда частных компаний было мало, поэтому был сделан правительственный заказ на изготовление новой линейки дизельных агрегатов.


	Было принято решение оснащать новыми, современными, высокоэффективными двигателями грузовые автомобили, седельные тягачи, автобусы, трактора, спецтехнику. Именно то время по качеству инженерной мысли политики характеризовали как «впереди планеты всей». Сегодня российские разработки являются весьма рядовыми, не поставляются в высокоразвитые страны, остаются по большей части для внутреннего рынка, тогда же модель дизельного агрегата ЯМЗ 236, и восьмицилиндровый вариант ЯМЗ 238 действительно были самыми лучшими на мировом рынке.


	При разработке новой серии моторов советские конструкторы опирались на богатый опыт в разработке дизелей, собранный во время активного роста отечественной промышленности. Если вспомнить историю сороковых годов, во время Великой Отечественной войны немцы, англичане — ведущие на сегодняшний день разработчики автомобилей — воевали на бензиновых танках, использовали бензиновую технику, тогда как советская техника «ходила» на солярке. Бензиновыми были только некоторые виды бронетранспортеров. Дизель более устойчив к плохим погодным условиям, поэтому советская техника в те годы считалась очень надежной. Легендарный Т-34, а также все его последователи, также были дизельным.


	

	Данный тип мотора имеет модификацию. Двигатель ЯМЗ-236М выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1985 г. Предназначен для установки на бортовые, армейские, пожарные автомобили, автокраны, самосвалы, бензовозы, автопогрузчики, топливозаправщики на базе шассиМАЗ 5337, МАЗ 5551, МАЗ 5433, Урал 4320-10, Урал 557 и их модификации, а также на городские автобусы АМАЗ, МАРЗ, железнодорожные путевые машины.

 
Техническое устройство двигателя ЯМЗ 236
 

	Шесть цилиндров двигателя расположены двумя рядами, под углом 90°. V-образное расположение значительно уменьшает длину двигателя, позволяет сократить общий вес агрегата, поэтому благодаря удачной компоновке, весь удельный вес автомобиля также уменьшается.


	К слову, в данном типе двигателя все компоненты размещены буквально «на своих местах», более рационально, чем было у предшественников. Данный факт прекрасно сочетается с простотой самого мотора, делая детали доступными для обслуживания без разбора всего двигателя, если в этом нет необходимости. Все расходники, которые постоянно нужно обслуживать, либо заменять, находятся в доступности для мастера. Основное их расположение — передняя часть мотора. Это значит, что обслужить агрегат можно без глобальных разборок. Некоторые расходники расположены внутри развала цилиндров.


	Вверху на передней части расположились топливный фильтр, компрессор пневматической тормозной системы, электрогенератор. Их постоянное место — верхняя часть блока. Компрессор с генератором приводятся в действие ремнем, соединяющим шкив и вентилятор. Также спереди установлены водяной насос, гидроусилитель руля. Их запускает шкив, который начинает проворачиваться от коленчатого вала мотора.


	Слева передний торец блока цилиндров перекрывают масляные фильтры — грубой и центробежной очистки масла. В дизельных двигателях всегда два типа фильтров, как для топлива, так и для масла. Это связано с большой чувствительностью внутренних механизмов агрегата к засорам. Первый фильтр грубой очистки выполняет поверхностную очистку, после него может остаться мелкий засор, после перехода через вторую фильтрацию, никаких примесей оставаться не должно. Именно поэтому топливные, масляные фильтры являются естественными расходниками, которые нужно всегда вовремя менять. Учитывая большое количество некачественного топлива, его очистка для корректной работы двигателя будет являться неотъемлемой частью.


	Стартер, запускающий двигатель, электрический, расположен внизу справа. Картер снизу защищает поддон. Помимо защитной функции, он выполняет роль емкости для смазочной системы мотора. Привалочные плоскости каждого цилиндра имеют свои взаимозаменяемые головки цилиндров. Там же можно найти клапаны газораспределительной системы, а также форсунки. Клапаны надежно зафиксированы стальными крышками, одна из которых имеет отвод — патрубок, через который заливается масло.


	Сбоку, снаружи двигателя, к боковым поверхностям головок прикрепляются выпускные трубопроводы, там, где расположен развал, находятся водоотводящие впускные трубы вместе с термостатами системы охлаждения. Воздушный фильтр располагается на специальном переходнике.


	Распределительный вал стальной, штампованный, движение от кулачков, индивидуальных для каждого клапана, передаётся штангами с роликовыми толкателями. Коленчатый вал изготавливается горячей штамповкой из стали. 1-й и 4-й кривошипы расположены под углом 180° в плоскости, перпендикулярной к плоскости 2-го и 3-го кривошипов, смещённых относительно друг друга тоже на 180°.


	В отличие от базовой модели концерна «Автодизель» (юридическое название Ярославского моторного завода) — двигателя ЯМЗ 236 класса Евро 0 — данные силовые агрегаты оборудованы турбонаддувом. Наличие турбонаддувного механизма значительно меняет технические характеристики мотора, поэтому качество запчастей для него также должно быть более хорошим, прочным. Турбонаддув вызывает нагнетание дополнительного атмосферного давления и более высоких температур, поэтому для подобного типа двигателей запчасти выполняются из более прочных сплавов металлов. Изменения коснулись блока цилиндров, коленчатого вала и цилиндро-поршневой группы.


	

	Данные дизели сегодня широко распространены благодаря продолжавшемуся долгое время выпуску автомобилей с этими моторами (МАЗ-500, их модификации и прочие). Игнорируя посредственные удельные показатели и устаревшую конструкцию в целом (главным образом механическая топливная система, не позволяющая выполнять нормы выше Евро-3, хотя для современных производителей это очень важно, ведь на сегодняшний день существует уже класс Евро 5), двигатели пользуются спросом и в 2010-х годах благодаря краш-тестам и их удовлетворительным результатам и, следовательно, надёжности, высокой ремонтопригодности, распространению запчастей и низкой цене в сравнении с заграничными аналогами. По этим же причинам (особенно по последней) двигатели ЯМЗ-236/238 устанавливают и на новые модели грузовой, пассажирской, сельскохозяйственной техники. Некоторую конкуренцию ему мог бы составить КАМАЗ-740 схожей мощности, конструкции, цены, но имеет более низкую надёжность и другие недостатки, хотя он также пользуется высокой популярностью. Помимо прочего, пожар на заводе КАМАЗа в 1993 году немного приостановил выпуск данного типа двигателей, производители техники, которая оснащалась ими, стали временно ставить ЯМЗ-236/238 вместо него, до восстановления выпуска КАМАЗ-740. К 2014 году двигатели были модернизированы для соответствия нормам Евро 2, Евро 3, обязательных для производства новых автомобилей, выпускаемых отечественными производителями. Кроме того, у ЯМЗ 236 была повышена мощность до 300 лошадиных сил.


	Российские водители, механики утверждают, что семейство ЯМЗ 236 стало для отечественного производства двигателей инновационным, очень приемлемым, удачным и, главное, удобным. Удобства заключались в возможности беспрепятственно отремонтировать мотор, когда это необходимо. Все комплектующие всегда можно найти. Основной отличительной чертой Ярославского моторного завода является широкая сеть дилерских магазинов по всей стране, в которых можно найти аналоговые запчасти. Все они упакованы в брендированные коробки, что защищает компоненты от подделок. Кроме того, по всей стране масса сервисных центров по обслуживанию данного типа двигателя. Поговорка «все гениальное просто» — это девиз ЯМЗ 236, поэтому мастера достаточно охотно берутся перебирать, ремонтировать отдельные компоненты данного силового агрегата.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

	Ярославский моторный завод славится своими выносливыми, недорогими, приятными в обслуживании двигателями. За более чем семидесятилетнюю историю заводом было выпушено множество моделей дизелей, однако, как и на любом техническом производстве, есть свои флагманы. Одной из таких удачных разработок принято считать двигатель ЯМЗ 236, вот уже более пятидесяти лет не сходящий с конвейера.

    [~PREVIEW_TEXT] => 

	Ярославский моторный завод славится своими выносливыми, недорогими, приятными в обслуживании двигателями. За более чем семидесятилетнюю историю заводом было выпушено множество моделей дизелей, однако, как и на любом техническом производстве, есть свои флагманы. Одной из таких удачных разработок принято считать двигатель ЯМЗ 236, вот уже более пятидесяти лет не сходящий с конвейера.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [DETAIL_PICTURE] => 
    [~DETAIL_PICTURE] => 
    [TIMESTAMP_X] => 20.01.2020 09:09:53
    [~TIMESTAMP_X] => 20.01.2020 09:09:53
    [ACTIVE_FROM] => 13.12.2019 20:03:00
    [~ACTIVE_FROM] => 13.12.2019 20:03:00
    [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
    [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
    [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/dvigatel-yamz-236/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/dvigatel-yamz-236/
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dvigatel-yamz-236
    [~CODE] => dvigatel-yamz-236
    [EXTERNAL_ID] => 508536741
    [~EXTERNAL_ID] => 508536741
    [IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [IBLOCK_CODE] => articles
    [~IBLOCK_CODE] => articles
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [NAV_RESULT] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.12.2019
    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 236
            [SECTION_META_KEYWORDS] => Двигатель ЯМЗ 236
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Двигатель ЯМЗ 236
            [SECTION_PAGE_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 236
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Двигатель ЯМЗ 236
            [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 236
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель ЯМЗ 236
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 236
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель ЯМЗ 236
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 236
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель ЯМЗ 236
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 236
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель ЯМЗ 236
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 236
            [ELEMENT_META_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 236 — ремонт и обслуживание двигателей ЯМЗ-236 
в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Двигатель ЯМЗ 236
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Двигатель ЯМЗ 236 — ремонт и обслуживание двигателей ЯМЗ-236 
в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Двигатель ЯМЗ 236
        )

    [FIELDS] => Array
        (
            [DATE_ACTIVE_FROM] => 13.12.2019 20:03:00
        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IBLOCK] => Array
        (
            [ID] => 33
            [~ID] => 33
            [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
            [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
            [IBLOCK_TYPE_ID] => content
            [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
            [LID] => s1
            [~LID] => s1
            [CODE] => articles
            [~CODE] => articles
            [API_CODE] => 
            [~API_CODE] => 
            [NAME] => Статьи
            [~NAME] => Статьи
            [ACTIVE] => Y
            [~ACTIVE] => Y
            [SORT] => 500
            [~SORT] => 500
            [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
            [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
            [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
            [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
            [SECTION_PAGE_URL] => 
            [~SECTION_PAGE_URL] => 
            [CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [PICTURE] => 
            [~PICTURE] => 
            [DESCRIPTION] => 
            [~DESCRIPTION] => 
            [DESCRIPTION_TYPE] => text
            [~DESCRIPTION_TYPE] => text
            [RSS_TTL] => 24
            [~RSS_TTL] => 24
            [RSS_ACTIVE] => N
            [~RSS_ACTIVE] => N
            [RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [RSS_FILE_LIMIT] => 10
            [~RSS_FILE_LIMIT] => 10
            [RSS_FILE_DAYS] => 7
            [~RSS_FILE_DAYS] => 7
            [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [XML_ID] => 
            [~XML_ID] => 
            [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
            [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
            [INDEX_ELEMENT] => Y
            [~INDEX_ELEMENT] => Y
            [INDEX_SECTION] => Y
            [~INDEX_SECTION] => Y
            [WORKFLOW] => N
            [~WORKFLOW] => N
            [BIZPROC] => N
            [~BIZPROC] => N
            [SECTION_CHOOSER] => L
            [~SECTION_CHOOSER] => L
            [LIST_MODE] => 
            [~LIST_MODE] => 
            [RIGHTS_MODE] => S
            [~RIGHTS_MODE] => S
            [SECTION_PROPERTY] => N
            [~SECTION_PROPERTY] => N
            [PROPERTY_INDEX] => N
            [~PROPERTY_INDEX] => N
            [VERSION] => 2
            [~VERSION] => 2
            [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [SOCNET_GROUP_ID] => 
            [~SOCNET_GROUP_ID] => 
            [EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [EDIT_FILE_AFTER] => 
            [~EDIT_FILE_AFTER] => 
            [SECTIONS_NAME] => Разделы
            [~SECTIONS_NAME] => Разделы
            [SECTION_NAME] => Раздел
            [~SECTION_NAME] => Раздел
            [ELEMENTS_NAME] => Элементы
            [~ELEMENTS_NAME] => Элементы
            [ELEMENT_NAME] => Элемент
            [~ELEMENT_NAME] => Элемент
            [REST_ON] => N
            [~REST_ON] => N
            [EXTERNAL_ID] => 
            [~EXTERNAL_ID] => 
            [LANG_DIR] => /
            [~LANG_DIR] => /
            [SERVER_NAME] => www.opex.ru
            [~SERVER_NAME] => www.opex.ru
        )

    [SECTION] => Array
        (
            [PATH] => Array
                (
                )

        )

    [SECTION_URL] => 
    [META_TAGS] => Array
        (
            [TITLE] => Двигатель ЯМЗ 236
            [ELEMENT_CHAIN] => Двигатель ЯМЗ 236
            [BROWSER_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 236 — ремонт и обслуживание двигателей ЯМЗ-236 
в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Двигатель ЯМЗ 236
            [KEYWORDS] => Двигатель ЯМЗ 236
            [DESCRIPTION] => Двигатель ЯМЗ 236 — ремонт и обслуживание двигателей ЯМЗ-236 
в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Двигатель ЯМЗ 236
        )

    [IMAGES] => Array
        (
        )

    [FILES] => Array
        (
        )

    [VIDEO] => Array
        (
        )

    [LINKS] => Array
        (
        )

    [BUTTON] => Array
        (
            [SHOW_BUTTON] => 
            [BUTTON_ACTION] => 
            [BUTTON_LINK] => 
            [BUTTON_TARGET] => 
            [BUTTON_JS_CLASS] => 
            [BUTTON_TITLE] => 
        )

)

Ярославский моторный завод славится своими выносливыми, недорогими, приятными в обслуживании двигателями. За более чем семидесятилетнюю историю заводом было выпушено множество моделей дизелей, однако, как и на любом техническом производстве, есть свои флагманы. Одной из таких удачных разработок принято считать двигатель ЯМЗ 236, вот уже более пятидесяти лет не сходящий с конвейера.

Если разбирать технические характеристики, это шестицилиндровый двенадцатитактный дизельный мотор широкого спектра применения. На сегодняшний день он имеет репутацию самого беспроблемного силового агрегата, когда-либо выпускаемого заводом.

Свою долгую историю мотор начал на рубеже шестидесятых годов двадцатого века, когда индустрия автомобилестроения испытывала необходимость в переходе на более совершенные силовые агрегаты. К тому времени, под влиянием западных и европейских разработок, мир начал переходить на двигатели класса Евро. Более экологичные, они минимизировали выбросы вредных веществ в атмосферу, расход топлива в них был значительно уменьшен, чтобы потребление природных ресурсов по всему миру сократилось.

Когда новые веяния начали захватывать мир, перед разработчиками Ярославского моторного завода встала непростая задача — сконструировать мотор, который бы являлся более современным, экономичным, работоспособным. Помимо новых требований, важным запросом была универсальность применения. Новую разработку можно было интегрировать не только для грузовиков и тракторов, но и для большого спектра других хозяйственных нужд.

На тот момент в стране Советов был взят курс на массовую «дизелизацию» грузового автотранспорта. Большинство автомобилей были бензиновые, потребляли очень много топлива, что было крайне не выгодно государству. Тогда частных компаний было мало, поэтому был сделан правительственный заказ на изготовление новой линейки дизельных агрегатов.

Было принято решение оснащать новыми, современными, высокоэффективными двигателями грузовые автомобили, седельные тягачи, автобусы, трактора, спецтехнику. Именно то время по качеству инженерной мысли политики характеризовали как «впереди планеты всей». Сегодня российские разработки являются весьма рядовыми, не поставляются в высокоразвитые страны, остаются по большей части для внутреннего рынка, тогда же модель дизельного агрегата ЯМЗ 236, и восьмицилиндровый вариант ЯМЗ 238 действительно были самыми лучшими на мировом рынке.

При разработке новой серии моторов советские конструкторы опирались на богатый опыт в разработке дизелей, собранный во время активного роста отечественной промышленности. Если вспомнить историю сороковых годов, во время Великой Отечественной войны немцы, англичане — ведущие на сегодняшний день разработчики автомобилей — воевали на бензиновых танках, использовали бензиновую технику, тогда как советская техника «ходила» на солярке. Бензиновыми были только некоторые виды бронетранспортеров. Дизель более устойчив к плохим погодным условиям, поэтому советская техника в те годы считалась очень надежной. Легендарный Т-34, а также все его последователи, также были дизельным.

Данный тип мотора имеет модификацию. Двигатель ЯМЗ-236М выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1985 г. Предназначен для установки на бортовые, армейские, пожарные автомобили, автокраны, самосвалы, бензовозы, автопогрузчики, топливозаправщики на базе шассиМАЗ 5337, МАЗ 5551, МАЗ 5433, Урал 4320-10, Урал 557 и их модификации, а также на городские автобусы АМАЗ, МАРЗ, железнодорожные путевые машины.

Шесть цилиндров двигателя расположены двумя рядами, под углом 90°. V-образное расположение значительно уменьшает длину двигателя, позволяет сократить общий вес агрегата, поэтому благодаря удачной компоновке, весь удельный вес автомобиля также уменьшается.

К слову, в данном типе двигателя все компоненты размещены буквально «на своих местах», более рационально, чем было у предшественников. Данный факт прекрасно сочетается с простотой самого мотора, делая детали доступными для обслуживания без разбора всего двигателя, если в этом нет необходимости. Все расходники, которые постоянно нужно обслуживать, либо заменять, находятся в доступности для мастера. Основное их расположение — передняя часть мотора. Это значит, что обслужить агрегат можно без глобальных разборок. Некоторые расходники расположены внутри развала цилиндров.

Вверху на передней части расположились топливный фильтр, компрессор пневматической тормозной системы, электрогенератор. Их постоянное место — верхняя часть блока. Компрессор с генератором приводятся в действие ремнем, соединяющим шкив и вентилятор. Также спереди установлены водяной насос, гидроусилитель руля. Их запускает шкив, который начинает проворачиваться от коленчатого вала мотора.

Слева передний торец блока цилиндров перекрывают масляные фильтры — грубой и центробежной очистки масла. В дизельных двигателях всегда два типа фильтров, как для топлива, так и для масла. Это связано с большой чувствительностью внутренних механизмов агрегата к засорам. Первый фильтр грубой очистки выполняет поверхностную очистку, после него может остаться мелкий засор, после перехода через вторую фильтрацию, никаких примесей оставаться не должно. Именно поэтому топливные, масляные фильтры являются естественными расходниками, которые нужно всегда вовремя менять. Учитывая большое количество некачественного топлива, его очистка для корректной работы двигателя будет являться неотъемлемой частью.

Стартер, запускающий двигатель, электрический, расположен внизу справа. Картер снизу защищает поддон. Помимо защитной функции, он выполняет роль емкости для смазочной системы мотора. Привалочные плоскости каждого цилиндра имеют свои взаимозаменяемые головки цилиндров. Там же можно найти клапаны газораспределительной системы, а также форсунки. Клапаны надежно зафиксированы стальными крышками, одна из которых имеет отвод — патрубок, через который заливается масло.

Сбоку, снаружи двигателя, к боковым поверхностям головок прикрепляются выпускные трубопроводы, там, где расположен развал, находятся водоотводящие впускные трубы вместе с термостатами системы охлаждения. Воздушный фильтр располагается на специальном переходнике.

Распределительный вал стальной, штампованный, движение от кулачков, индивидуальных для каждого клапана, передаётся штангами с роликовыми толкателями. Коленчатый вал изготавливается горячей штамповкой из стали. 1-й и 4-й кривошипы расположены под углом 180° в плоскости, перпендикулярной к плоскости 2-го и 3-го кривошипов, смещённых относительно друг друга тоже на 180°.

В отличие от базовой модели концерна «Автодизель» (юридическое название Ярославского моторного завода) — двигателя ЯМЗ 236 класса Евро 0 — данные силовые агрегаты оборудованы турбонаддувом. Наличие турбонаддувного механизма значительно меняет технические характеристики мотора, поэтому качество запчастей для него также должно быть более хорошим, прочным. Турбонаддув вызывает нагнетание дополнительного атмосферного давления и более высоких температур, поэтому для подобного типа двигателей запчасти выполняются из более прочных сплавов металлов. Изменения коснулись блока цилиндров, коленчатого вала и цилиндро-поршневой группы.

Данные дизели сегодня широко распространены благодаря продолжавшемуся долгое время выпуску автомобилей с этими моторами (МАЗ-500, их модификации и прочие). Игнорируя посредственные удельные показатели и устаревшую конструкцию в целом (главным образом механическая топливная система, не позволяющая выполнять нормы выше Евро-3, хотя для современных производителей это очень важно, ведь на сегодняшний день существует уже класс Евро 5), двигатели пользуются спросом и в 2010-х годах благодаря краш-тестам и их удовлетворительным результатам и, следовательно, надёжности, высокой ремонтопригодности, распространению запчастей и низкой цене в сравнении с заграничными аналогами. По этим же причинам (особенно по последней) двигатели ЯМЗ-236/238 устанавливают и на новые модели грузовой, пассажирской, сельскохозяйственной техники. Некоторую конкуренцию ему мог бы составить КАМАЗ-740 схожей мощности, конструкции, цены, но имеет более низкую надёжность и другие недостатки, хотя он также пользуется высокой популярностью. Помимо прочего, пожар на заводе КАМАЗа в 1993 году немного приостановил выпуск данного типа двигателей, производители техники, которая оснащалась ими, стали временно ставить ЯМЗ-236/238 вместо него, до восстановления выпуска КАМАЗ-740. К 2014 году двигатели были модернизированы для соответствия нормам Евро 2, Евро 3, обязательных для производства новых автомобилей, выпускаемых отечественными производителями. Кроме того, у ЯМЗ 236 была повышена мощность до 300 лошадиных сил.

Российские водители, механики утверждают, что семейство ЯМЗ 236 стало для отечественного производства двигателей инновационным, очень приемлемым, удачным и, главное, удобным. Удобства заключались в возможности беспрепятственно отремонтировать мотор, когда это необходимо. Все комплектующие всегда можно найти. Основной отличительной чертой Ярославского моторного завода является широкая сеть дилерских магазинов по всей стране, в которых можно найти аналоговые запчасти. Все они упакованы в брендированные коробки, что защищает компоненты от подделок. Кроме того, по всей стране масса сервисных центров по обслуживанию данного типа двигателя. Поговорка «все гениальное просто» — это девиз ЯМЗ 236, поэтому мастера достаточно охотно берутся перебирать, ремонтировать отдельные компоненты данного силового агрегата.

ENG_Dv_ymz

ООО «Ивекта» является единственным дистрибьютором, уполномоченным ПАО «АВТОДИЗЕЛ» на поставку оригинальных двигателей и коробок передач ЯМЗ в Республику Куба.

Ярославский моторный завод (Ярославский моторный завод), основанный в 1916 году, является ведущим предприятием по производству дизельных двигателей в России.Сегодня «Автодизель» (ЯМЗ) входит в состав подразделения «Силовые агрегаты — ГАЗ».

Ярославский моторный завод — специализированное предприятие по производству дизельных двигателей, коробок передач, дизель-генераторных установок (дизельных электростанций) и запасных частей к ним. На заводе разрабатываются не только новые типы двигателей, но и доводятся существующие модели дизельных двигателей до европейских стандартов.

Двигатели ЯМЗ

L-образное семейство ЯМЗ-530 (105х128 мм) с 4- и 6-цилиндровыми средними рядными двигателями рабочим объемом 4.43 и 6,65 л, мощность от 120 до 320 л.с., выбросы Евро-4, в том числе 27 модификаций, около 200 компоновок двигателей

L-образное семейство ЯМЗ-650 (123х156 мм) 6-цилиндровых тяжелых рядных двигателей рабочим объемом 11,12 л, мощностью от 311 до 412 л.с., экологического класса Евро-4, в том числе 10 модификаций, более 220 конфигураций двигателей.

V-образные семейства ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 (130х140 мм) с 6-, 8- и 12-цилиндровыми дизельными двигателями рабочим объемом 11.15, 14,86 и 22,3 литра, мощность от 150 до 500 л.с., включая 65 моделей и более 260 конфигураций двигателей, включая Евро-4 и предыдущие классы выбросов

V-образные семейства ЯМЗ-840 и ЯМЗ-850 (140х140 мм) 12-цилиндровые тяжелые дизельные двигатели рабочим объемом 25,86 л, мощностью от 440 до 800 л.с., 10 моделей, более 50 конфигураций двигателей

Двигатели

ЯМЗ применяются более чем в 300 типах автомобилей и различном оборудовании, выпускаемых предприятиями России и Беларуси.Они устанавливаются на грузовые автомобили, шасси, автопоезда, карьерные самосвалы, автобусы, тракторы и комбайны, дорожно-строительную технику, дизель-генераторные установки (дизель-генераторные станции). Двигатели ЯМЗ широко применяются в спецтехнике Минобороны России, МВД, Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Щелкните здесь, чтобы скачать каталог продукции ЯМЗ

Скачать

Двигатель

ЯМЗ представлен на крупной международной выставке «ЭНЕРГЕТИКА БЛИЖНЕГО ВОСТОКА

».

Ярославский моторный завод впервые демонстрирует свой мощный современный дизельный двигатель ЯМЗ-53613 на крупной международной выставке «ЭНЕРГЕТИКА БЛИЖНЕГО ВОСТОКА — 2020» (03-05 марта 2020 года, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты).Двигатель ЯМЗ-53613 и его модификации, отличающиеся высокой топливной экономичностью и долговечностью, а также набором современных опций, предназначены для питания широкого спектра техники, в том числе грузовых автомобилей, городских и междугородных автобусов, дизель-генераторных агрегатов, спецтехники, строительной и др. оборудование.

Основные характеристики двигателя ЯМЗ-53613:

мощность — 312 л.с. (229 кВт)
крутящий момент — 1226 (125) / 1300-1600 Н · м (кгс · м) / мин-1,
срок службы — до 1 млн км,
межсервисный интервал — 30 000 — 50 000 км.
Экологический стандарт — Евро-5

Конструкторские разработки, производство и испытания двигателей ЯМЗ выполнялись в России инжиниринговым центром Ярославского моторного завода, ПАО «Автодизель», который является ведущим российским производителем универсальных дизельных и газовых двигателей, сцеплений и коробок передач.

Дизельные и газовые двигатели ЯМЗ-530 выпускает производство, которое является одним из самых современных моторостроительных заводов Европы.Завод общей площадью 57 000 квадратных метров, оснащенный новейшим технологическим и инженерным оборудованием, введен в эксплуатацию в 2012 году. Производство сертифицировано в соответствии с требованиями международной системы IATF 16949. Уровень автоматизации производства достигает 90%. Инженерная инфраструктура обеспечивает соответствие самым жестким требованиям к производственной среде по чистоте, температуре, давлению, освещению, уровню шума и вибрации.

ЯМЗ имеет обширную сервисную сеть, включающую более 350 сертифицированных организаций на территории Российской Федерации, стран СНГ и за рубежом.Это позволяет обеспечить оперативную поддержку продукции ЯМЗ на всех этапах эксплуатации: от оперативного обслуживания в гарантийный период до специальных капитальных ремонтов двигателей.

Все поставки запчастей ЯМЗ осуществляются исключительно через официальных дилеров, которые несут полную гарантийную ответственность на весь ассортимент продаваемой продукции.

Группа ГАЗ представляет на Международной выставке в Гаване двигатель ЯМЗ-530

Ярославский моторный завод «Автодизель» Группы ГАЗ представляет модель рядного двигателя ЯМЗ-534 на 32-й Международной выставке в Гаване «ФИХАВ 2014». », Которая состоится в выставочном центре Expocuba со 2 по 8 ноября.Выставочный образец четырехцилиндрового дизельного двигателя ЯМЗ-530 мощностью до 190… Продолжение

Ярославский моторный завод «Автодизель» Группы ГАЗ представляет модель рядного двигателя ЯМЗ-534 в 32-м. Международная выставка в Гаване «FIHAV 2014», которая пройдет в выставочном центре Expocuba 2-8 ноября.

Выставочный образец четырехцилиндрового дизельного двигателя ЯМЗ-530 мощностью до 190 л.с. демонстрируется на совместном стенде Автодизеля и компании Ivekta, дилера Ярославского моторного завода в Республике Куба.В рамках выставки представители «Группы ГАЗ» проведут переговоры с потенциальными покупателями ЯМЗ.

Двигатель ЯМЗ-534 предназначен для использования в автомобильной и дорожно-строительной технике. Эти двигатели поставляются на автомобильные заводы Группы ГАЗ: ГАЗ, ПАЗ, КАвЗ и др., Кроме того ЯМЗ-534 устанавливается на новые средние грузовики ГАЗ — ГАЗон NEXT. Двигатель ЯМЗ-534 может быть использован для модернизации широкого спектра автомобилей, в том числе средних грузовиков и автобусов.

ЯМЗ-530 — новое семейство средних рядных 4- и 6-цилиндровых дизельных двигателей стандарта Евро-4 мощностью 120 — 320 л.с.п. с потенциалом Евро-5 и Евро-6. Серийное производство двигателей ЯМЗ-530 началось в 2013 году на современной производственной площадке «Автодизель» с 90% -ной автоматизацией и оборудованием ведущих мировых производителей. Система управления качеством производства ЯМЗ-530 соответствует требованиям ISO 9001, ISO / TS 16949. В семействе ЯМЗ-530 применены передовые конструктивные решения по проектированию, управлению и эксплуатации основных систем. Двигатели ЯМЗ-530 обладают рядом преимуществ, таких как удельная мощность, уровень расхода топлива, интервалы технического обслуживания и уровень эксплуатационных затрат.Ресурс двигателей ЯМЗ-530 до 1 млн. км. пробега автомобиля.

Грузовик Маз 6317 евро 3, двигатель ЯМЗ Диагностика

Тип машины ГрузовикПрицепАвтобусЛегкий грузовой автомобильТракторIsobusУборочная техникаСамоходное и прицепное орудиеOhw — тяжелая техникаСтационарный двигательУлицевательOhw — компактное оборудование

Марка AGRALEASHOK LEYLANDASKAMASTRAAVIABEIBENBHARATBENZBMCCAMCCAPACITYCATERPILLARCNHTC-SINOTRUKDAFDENNIS EAGLEDONGFENGEICHERERFFAWFODENFORDFOTONFREIGHTLINERGAZHAOHANHINOHYUNDAIINTERNATIONALISUZUIVECOJACKAMAZKENWORTHMACKMAHINDRAMANMAZMERCEDES-BENZMITSUBISHI FUSONISSANOSHKOSHPETERBILTRENAULTSAIC-IVECO HONGYANSCANIASEDDON ATKINSONSHACMANSISUSML ISUZUSTERLINGTATATATA-DAEWOOTATRATERBERGUD TRUCKSUROVOLKSWAGENVOLVOVOLVO USAWESTERN СТАР

Модель 4370 Euro 2/3, двигатель: MMZ4370 Euro 3, двигатель: Deutz4371 Euro 3, двигатель: Deutz4371 Euro 3/4, двигатель: MMZ4371 Euro 4, двигатель: ISBe4371 Euro 4, двигатель: ISF4371 Euro 4/5, двигатель: D08344380 Euro 4, двигатель: ISBe4570 Euro 2/3, двигатель: MMZ4570 Euro 4, двигатель: ISF4571 Euro 3/4, двигатель: MMZ5316 Euro 3, двигатель: YaMZ5336 Euro 2/3, двигатель: D28…5336 Euro 3, двигатель: YaMZ5337 Euro 3/4, двигатель: ISBe5340 Euro 2/3, двигатель: D28 … 5340 Euro 3, двигатель: ISBe5340 Euro 3/4, двигатель: ISLe5340 Euro 4/5, двигатель: D08365340 Euro 4/5, двигатель: OM 5015432 Euro 2/3, двигатель: D28 … 5440 Euro 3, двигатель: YaMZ5440 Euro 3/4/5, двигатель: ISLe5440 Euro 3/4/5, двигатель: OM 5015516 Euro 2/3, двигатель: D28 … 5516 Euro 3, двигатель: Deutz5516 Euro 3, двигатель: MMZ5516 Euro 3/4, двигатель: ISBe5516 Euro 4/5, двигатель: ISLe5550 Euro 4/5, двигатель: D0834 / D08365551 Euro 3, двигатель: MMZ5551 Euro 3/4, двигатель: ISBe6301 Euro 2/3, двигатель: D28…6303 Euro 2/3, двигатель: D28 … 6303 Euro 3/4, двигатель: ISBe6310 Euro 4/5, двигатель: OM 5016312 Euro 2/3, двигатель: D28 … 6312 Euro 3/4, двигатель : ISLe6312 Euro 4/5, двигатель: D08366317 Euro 2/3, двигатель: D28 … 6317 Euro 3, двигатель: YaMZ6422 Euro 2/3, двигатель: D28 … 6425 Euro 2/3, двигатель: D28 .. .6425 Euro 3, двигатель: YaMZ6430 Euro 2/3, двигатель: D28 … 6430 Euro 3, двигатель: ISLe6430 Euro 3, двигатель: OM 5016431 Euro 2/3, двигатель: D28 … 6501 Euro 3/4, двигатель: ISLe6501 Euro 4/5, двигатель: D20666501 Euro 4/5, двигатель: OM 5016516 Euro 3/4/5, двигатель: ISLe6516 Euro 4/5, двигатель: D20666517 Euro 2/3, двигатель: D28…6517 Euro 3, двигатель: YaMZ6560 Euro 3, двигатель: ISLeMaz, двигатель: Cummins Euro 4 / 5Maz, двигатель: Deutz Euro 3Maz, двигатель: MAN Euro 3Maz, двигатель: MAN Euro 5Maz, двигатель: Mercedes-Benz Euro 4 / 5Маз, двигатель: Mercedes-Benz Euro 6Maz, двигатель: Weichai Euro 4 / 5Maz, двигатель: ЯМЗ Euro 3

Легенда

Система ADAS

Ручной процесс

Диагностика

Значения измерения

Привод компонентов

Данные ЭБУ

Параметры

Калибровка

Сброс

Технические характеристики системы

Схема подключения

Технические данные автомобиля

Техническое обслуживание автомобилей

Функция диагностики с доступной помощью

Процесс ручной диагностики системы с помощью кодов на дисплее, мигающих кодов…

Позволяет читать память отказов ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок.Эта функция позволяет пользователю выполнять стирание памяти ошибок; логически, если ошибка присутствует, она будет снова обнаружена ЭБУ и отобразится в следующей диагностике.

Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.

Это прямые тесты, которые можно проводить с компонентами системы.Например, активировать модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля, … Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, например балансировка цилиндров, вырез цилиндров или сжатие. Зависит от каждой системы.

Это технические данные ЭБУ, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. Д.Это зависит от каждой системы.

Некоторые ЭБУ могут работать с разными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было программировать при его первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность транспортных средств.

Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы.Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог правильно работать.

Эта точка относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции по техническому обслуживанию завершены, но сигнал о техническом обслуживании не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет отображаться. Это не имеет ничего общего с очисткой кодов ошибок из памяти, что является частью диагностики.

Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описания, графики, диаграммы…

Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, которые упрощают диагностику.

Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические характеристики моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…

Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить на транспортном средстве, и с помощью которых могут быть получены отчеты, которые упрощают управление клиентами для мастерской.

МАЗ 6317 ЕВРО 3, ДВИГАТЕЛЬ: ЯМЗ

Запасные части к двигателям Ямз

Kubota V3307-DI-T-E3B (2017-2019)

увеличенный размер поршня

Колер KD15-440 (2019-2020)

Воздушный фильтр, масляный фильтр, топливный фильтр, топливный бак # 4629400592 3600 PB-KD440-9005 Сделано в Италии

Deutz D 2011 L03 (2015-2021)

насос Fule сер № 10497797

Scania DC13 (2017-2019)

2 топливных фильтра 1 масляный фильтр сер # 7087855

Volvo Penta TAD1641GE (2014-2021)

СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ТРУБКА, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО, ЗАЖИМ ШЛАНГА.

Кирлоскар 4R1040 (2017-2019)

ВЕНТИЛЯТОР

Deutz D 914 L6 (2017-2019)

-Дизельный нагнетательный насос в сборе -Электромагнит останова двигателя Серийный номер: 08907981

Komatsu 4D120 (2017-2019)

ГБЦ для D120-11-85767

ISM Shibaura E673 (2017-2019)

Наличие поршневых колец и прокладок и доставка в Австралию на ура

Кирлоскар HA294 (2017-2021)

Volvo Penta TAD620VE (2017-2019)

Детали для ремонта двигателя (ремкомплект) для TAD620VE

Kubota WG1605-L-E3 (2017-2020)

Все необходимые запасные части общего назначения, рекомендованные Kubota (т.е. масляный фильтр, воздушный фильтр и т. д.)

Perkins 402D-05 (2017-2018)

Я ищу комплект для восстановления Perkins 402D-05

Isuzu 4LE1 (2017-2020)

ТНВД x4

Liebherr D9508 (2017-2019)

Привет, пожалуйста, помогите мне с расценками на следующие части.Модель D9508 Тип двигателя LIEBHEER НАИМЕНОВАНИЕ ДЕТАЛИ ЗАПРОСНОЕ КОЛИЧЕСТВО ГЛАВНЫЙ ПОДШИПНИК 0,50 м / м 10128593 1 комплект БОЛЬШОЙ КОНЦЕВОЙ ПОДШИПНИК 0,50 м / м 10122907 1 комплект ЛАЙНЕР 9078050 8 ПОРШЕНЬ 1014822 8 КОЛЬЦО ВЕРХНИЙ 10145869 8 КОЛЬЦО ПРОМЕЖУТОЧНОЕ 10145867 8 МАСЛЯНОЕ КОЛЬЦО 10145868 8 БЛОК ЦИЛИНДРОВ 10128399 1 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 10118051 4 УПЛОТНЕНИЕ ШТОКА КЛАПАНА 1012247 24 РЕГУЛЯТОР (ГЕНЕРАТОР) 10146323 1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС 1016166 1 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО (ЛАЙНЕР) 10036521 16 ИНЖЕКТОР 10124950 8 ПОДШИПНИК РАСПРЕДВАЛА 9078390 5 ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ТУРБО 10220747 2 УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНВАЛА (ПЕРЕДНЕЕ) 10121952 1 САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА (ЗАДНИЙ) 101219954 1 СОЕДИНИТЕЛЬ 10116877 8 ВОДЯНОЙ НАСОС 10141467 1 ТЕРМОСТАТ 10117576 3

Кирлоскар RB44 (2017-2020)

ГБЦ в сборе

Deutz D 914 L6 (2017-2019)

-Дизельный нагнетательный насос в сборе -Электромагнит останова двигателя Серийный номер: 08907981

HINO P11C (2017-2019)

нужен двигатель Hino P11C для Manitowoc

Кирлоскар RB33 (2017-2019)

требуется блок

Kukje A2300 (2017-2021)

Топливный насос Cummins 4

7 также проштампован VE410F2800RNP Doowan KT Pump

ЯМЗ-530 КПГ

Имя*

Компания

Адрес электронной почты*

Телефонный номер

Область* } — Выберите свой вариант — Северная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Центральная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Южная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Европа — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Африка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Ближний Восток — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Австралия и Новая Зеландия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Китай и Тайвань — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Индия — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Таиланд, Сингапур и Малайзия — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

Я Существующий клиент Новый покупатель

Как мы можем помочь?*

Я даю согласие ExxonMobil на обработку моих персональных данных для отправки мне информации об акциях, предложениях и предстоящих событиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.

ГАЗ: впервые представлен двигатель ЯМЗ-530 стандарта Евро-5

07.09.2015

Группа ГАЗ впервые представляет двигатель ЯМЗ-530 стандарта Евро-5

Группа ГАЗ, входящая в крупнейший российский многопрофильный промышленный холдинг «Базовый Элемент», представит 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель ЯМЗ-530, соответствующий стандарту Евро-5, на международном автосалоне «Коммерческие автомобили 2015» (Comtrans 2015), который состоится. в МВЦ «Крокус Экспо» с 8 по 12 сентября.

«Группа ГАЗ» представит 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель ЯМЗ-530 стандарта Евро-5. На выставке представлены вырезы отдельных деталей и узлов, демонстрирующие наиболее значимые конструктивные характеристики изделия. Представленная на выставке версия ЯМЗ-530 имеет номинальную мощность 150 л.с., 230 ПЗУ, крутящий момент 490 Нм. Двигатель ЯМЗ-53443 предназначен для будущих среднетоннажных грузовиков ГАЗон Next.

В 2015 году двигатель успешно прошел стендовые и дорожные испытания при установке на автомобили.Двигатель сертифицирован на соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» на соответствие требованиям класса выбросов 5, установленным правилами ООН № 24-03 и № 49-05B2 (G ).

По конструкции новые 4-цилиндровые двигатели ЯМЗ-530 максимально унифицированы с текущими версиями Евро-4. Чтобы соответствовать требованиям выбросов Евро 5, инженеры провели работы по улучшению работы, оптимизации системы охлаждения, а также двигатель был оснащен системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), каталитическим нейтрализатором и топливными форсунками с увеличенной до 2000 энергии впрыскиваемой энергии. бар.Модернизированная система впрыска топлива оснащена новым топливным насосом, разработанным Ярославским заводом топливных систем «Группы ГАЗ» и полностью адаптированным для работы с новыми компонентами системы Common Rail.

Производство двигателей ЯМЗ-530 организовано на новой площадке (около 56 000 кв. М) Ярославского моторного завода компании. В двигателях ЯМЗ-530 реализованы современные конструкторские решения по компоновке, управлению и работе основных систем, обеспечивающие их надежность и топливную экономичность.Серийное производство двигателей ЯМЗ-530 стандарта Евро-4 началось в 2013 году. Двигатели ЯМЗ-530 превосходят большинство своих зарубежных и российских конкурентов по мощности и крутящему моменту при меньшем расходе топлива. Срок службы двигателя до 1 млн км.

распространяется

.