Для чого потрібна вентиляція картера, основні несправності та їх ремонт
Клапан вентиляції картерних газів (КВКГ) — невід’ємна частина автомобільного двигуна, стан, який визначає дуже багато факторів: від витрати палива до загальної стабільності функціонування мотора. Більшість автомобілістів зі стажем добре знає про це елементі і усвідомлюють його важливості. А для тих, хто ще не стикався з системою вентиляції картерів, підготовлена наша сьогоднішня стаття. У ній ми розглянемо не тільки сам вузол, але і часті проблеми, пов’язані з ним, і з якими стикаються автовласники в ході експлуатації засобу пересування.
Що з себе являє вентиляція картера
Кожен водій знає, що для зниження зносу рухомих деталей його транспортного засобу використовується масло. Воно присутнє в різних частинах автомобіля і постійно випробовує різні навантаження: термічні, динамічні. У ході експлуатації температура робочого середовища істотно підвищується.
В деяких місцях масло також може мати форму суспензії, туману. Додамо сюди гази, що утворюються у процесі спалювання палива, і отримаємо надлишок тиску, який потрібно кудись відводити. Саме для вирішення цього завдання і є вентиляція картера. Клапан допомагає вивести гази і забезпечує стабільну роботу двигуна навіть під час інтенсивних навантажень. А його вихід з ладу обіцяє:
перевитрата палива і масла;
втрату динаміки руху;
збільшення зносу деталей;
порушення у функціонуванні мотора.
Часті несправності клапана вентиляції картерних газів
Основним елементом КВКГ є мембрана. Саме з нею пов’язані всі часті проблеми клапана. Справа в тому, що даний елемент активно зношується в процесі використання і здатний деформуватися, тріснути або розірватися. На стан мембрани впливає як якість моторного масла, так і загальні умови її експлуатації. Внаслідок зносу цієї деталі ви можете помітити наступні несправності:
підвищений тиск, здатне видавити сальники;
попадання масла на впуск;
збільшення споживання палива і т.
д.
д.Особливо ці проблеми небезпечні для автомобілів з багаторічним пробігом. Хоча і в нових машинах часом мембрани відрізняються низькою якістю виготовлення і маленьким робочим ресурсом. А нові оригінальні деталі поставляють в зборі і коштують дорого. Тому дуже часто автовласники вирішують самостійно зробити заміну мембрани, бажаючи мінімізувати витрати і повернути ефективність вентиляції картера.
Способи усунення проблем з КВКГ
Давайте розглянемо основні способи вирішення проблем, пов’язаних з роботою клапана вентиляції картерних газів. Їх декілька:
повна заміна шлангів, ущільнювачів, мембран на оригінальні запчастини чи якісні аналоги;
демонтаж усієї системи вентиляції та відведення газів через шланг безпосередньо;
установка нового маслоуловителя — можна знайти недорогі рішення китайського виробництва;
монтаж іншого клапанної кришки з сепаратором.
Каждый способ имеет свои плюсы и минусы и может быть рекомендован к использованию в строго определенных условиях.
Поэтому мы рекомендуем сперва тщательно проверить состояние КВКГ, а затем проконсультироваться у специалистов о методике его ремонта. Важно понимать, что отвод газов в той или иной форме необходим для автомобиля. Наличие клапана позволяет делать это в соответствии с экологическими нормами и без оказания негативного воздействия на стабильность работы двигателя. Слідкуйте за станом КВКГ і своєчасно здійснюйте заміну несправних деталей, якщо хочете, щоб ваше авто прослужила як можна довше.
Інші статті
Для чего нужна очистка вентиляции картера на классических двигателях?
8 лет назад
Просмотров: 4197 просмотров
Добро пожаловать!
Очистка системы вентиляции картера – что это такое и для чего оно вообще нужна? Порой этот вопрос задают многие люди которые имеют в своём имуществе автомобиль. На самом деле очистка этой системы дело обязательное и из-за сильной загрязнённости этой системы, у двигателя начинают проявляться такие проблемы, как: Выдавливание масла из всевозможных щелей в двигателе (В основном через уплотнители), и соответственно повышается расход масла.
Для чего нужна очистка системы вентиляции картера?
Она производится потому что со временем вентиляция картера в автомобиле засоряется и в связи с чем картерным газам начинает всё труднее проходить через засорённые шланги системы и поэтому загрязнённость этой системы как правило приводит к увеличению давления газов в двигателе и к сокращёнию ресурса деталей самого мотора.
Примечание!
Под сокращением ресурса деталей мотора подразумеваются такие детали, как: Различного рода сальники, уплотнители и т.д. Потому что как правило при выдавливании масла (О чём говорилось выше), первым делом страдают именно они. А в том случае если система вентиляции загрязнена очень сильно, тогда страдают уже большинство деталей двигателя, в основном стенки цилиндров!
По какому принципу работает система вентиляции картера?
На самом деле всё очень просто, вы наверное уже имеете представление о том как работает двигатель у автомобиля, то есть при работе двигателя, воздух совместно с бензином сжимается и затем взрывается в цилиндре.
Но всё же нужно учитывать тот факт то что цилиндр не может быть герметичен «на 100%» и поэтому часть взорванных газов прорывается в картер двигателя где эти газы как правило находится не должны. И чтобы они не находились долгое время в картере, газы посредством маслоотделителя и сапуна выходят очень быстро наружу и там через шланг попадают обратно в двигатель автомобиля.
А почему газы попадают обратно в двигатель и не вредно ли это?
Помните? Практически в начале статьи было указано то что из-за картерных газов могут повредится стенки цилиндров. А связано всё это с тем, что шланг идущий от сапуна подсоединяется напрямую в корпус воздушного фильтра и ещё в том месте где воздухофильтр отсутствует, так как он находится чуть выше. И в следствии чего через загрязнённый шланг, грязь попадает в двигатель и после очередного такта сжатия эта грязь может навредить зеркальной части стенки цилиндра, и уменьшить ресурс вашего мотора.
А то что газы попадают обратно в двигатель, то это очень хорошо потому что не загрязняется окружающая среда т.
е. наша экология. Но зато это вредно двигателю автомобиля, потому что как правило картерные газы постоянно циркулируют и если система картера будет сильно загрязнена, как говорилось выше это очень плохо скажется на ресурсе вашего мотора.
Примечание!
В конце статьи приведён интересный видео-ролик, в котором показано как можно сделать чтобы картерные газы не попадали обратно в двигатель автомобиля, а всё время выходили лишь в атмосферу при этом не загрязняя её!
Как очистить систему вентиляции картера?
- Как произвести очистку системы – на классике?
Дополнительный видео-ролик:
В данном видео-ролике, известный всем карбюраторщик «Наиль» демонстрирует интересную идею, благодаря которой двигатель вашего автомобиля прослужит более долгую жизнь, да и к тому же будет не очень сильно загрязнять окружающую среду.
Вам также может понравиться
Вентиляция картера – Moss Motoring
Будучи механиком, а не автомобильным инженером или юристом, я предлагаю вам относиться к приведенному ниже сообщению как к теме для размышления, а не как к абсолютной мудрости или юридической консультации.
Два поводка для вентиляции картера (система положительного, продувочного потока воздуха через двигатель):
1) Продувка водяного конденсата из картера. Мы все видели неприятные последствия невентилируемых картеров; густая беловатая паста из смеси масла и воды, чаще всего видимая при снятии крышки маслозаливной горловины. В тяжелых случаях верхняя часть головки блока цилиндров — коромысла, пружины клапанов и т. д. — также могут быть покрыты белой жижей. Очень плохо – задержка воды в картерном масле ухудшает смазывающие свойства.
2) Устранение повышения давления в картерах. Я лично видел это на нескольких LBC за последние несколько лет, особенно на небольших британских двигателях, где часть оригинальной системы вентиляции была удалена. Чаще всего, когда наши автомобили переходят от одного владельца к другому, выхлопные устройства отсутствуют, и многие из нас не понимают или не задумываются об их первоначальных функциях. Воздушные насосы почти всегда отсутствуют на ББК, где они были оригинальным оборудованием.
Помимо экологических проблем, это не влияет на работу двигателя.
Хуже того, оригинальные клапаны PCV (принудительная вентиляция картера) были сняты с двигателей. Что еще хуже, был удален оригинальный шланг, по которому воздух из картера поступает из сепаратора (установленного на крышке ГРМ на двигателях BMC/Leland ‘A’) через шланг к вилочному штуцеру, а затем к каждому карбюратору. Эти двойные шланги являются источником низкого давления, благодаря которому воздух проходит через картер. Исключено, у вас серьезные проблемы. Автомобили, которые я упомянул, не имели вентиляционных отверстий сверху и создавали достаточное давление в картере, чтобы выдувать масло из сальников коленчатого вала и других мест. А британская система, которая зависит от резьбы «обратной прокрутки» на коленчатом валу, чтобы предотвратить попадание масла в корпус колокола, бесполезна при давлении в картере. Неряшливый!
Давайте посмотрим на историю систем вентиляции. Еще в начале понималась необходимость воздушной продувки картера от водяных паров.
В двадцатых (и, вероятно, даже раньше) и в начале шестидесятых поток воздуха в двигателе зависел от простой дорожной вытяжной трубы. Металлическая трубка, соединенная с картером, опущена на дно масляного поддона. Обращенная назад половина трубы была срезана под углом, так что движение автомобиля вперед создавало небольшое пониженное давление по сравнению с атмосферой. Где-то в верхней части двигателя находилась большая крышка маслозаливной горловины, открытая в атмосферу, набитая конским волосом или чем-то подобным. Движение автомобиля вперед приводило к тому, что воздух поступал во впускное отверстие и выбрасывался в атмосферу из нижнего вентиляционного отверстия.
В 1963 году федеральный закон предписал, чтобы масляные пары больше не выбрасывались свободно. В промышленности использовались клапаны PCV для всасывания масляных паров во впускной коллектор, которые затем использовались в процессе сгорания. Воздух попал в систему через корпус воздушного фильтра со стороны фильтрующего элемента воздушного фильтра.
Я всегда помню хорошего клиента и друга, который бросился и купил новый, оставшийся Мустанг 1962 года, «клапаны PCV! Правительство испортит наши машины» ! Что ж, он опередил этот прогноз примерно на 10 лет.
Суть всего этого в том, что хорошая вентиляция картера необходима и не вредит двигателю и не вызывает потери мощности. Как раз наоборот — отсутствие хорошей большой системы вентиляции картера вызовет большие проблемы, особенно на гоночных двигателях, работающих на очень высокой скорости. На моем модифицированном двигателе 1275 Austin я использовал вентилируемую масляную крышку OEM и протянул шланг от сепаратора на крышке привода ГРМ к передней части воздушного фильтра K&N — это обеспечивало приемлемый поток воздуха и, вероятно, было минимально допустимым. Сапун большего размера на клапанной крышке был бы лучше. Что-то столь же большое, как шишка, с которой большинство из нас знакомо по старым крышкам коромысел Chevy OHV перед выпуском или маслоналивным трубам, было бы идеальным, но не забывайте, что внутренняя перегородка клапанной крышки необходима для предотвращения попадания масла на коромысла (или кулачок).
кулачки, если двигатель с верхним расположением распредвала) от попадания в сапун или клапан PCV при установке на клапанную крышку. Клапаны PCV — это здорово, но найти американские аналоги для небольших иностранных двигателей может быть проблемой.
На гоночных двигателях с радикальными кулачками вакуум холостого хода ненадежен, а при больших нагрузках с несколькими карбюраторами атмосфера во впускном коллекторе представляет собой серию сильно колеблющихся волн давления, повторяющихся десятки раз в секунду. В таких условиях лучший способ определить область низкого давления — это поток воздуха из-под входа карбюратора/ов, но не непосредственно или не ограничивая вход/ы карбюратора.
Наконец, одно отверстие вентиляции картера является , а не системой вентиляции, если вентиляционное отверстие очень маленькое.
By Wil Wing
Улучшение вентиляции картера
Что такое PCV?
(Принудительная вентиляция картера)
Вентиляция картера необходима для удаления картерных газов и предотвращения конденсации влаги в картере и крышке коромысел.
В современных двигателях эти газы и любой уносимый масляный туман отводятся обратно во впускной коллектор в герметичной системе и сгорают в процессе сгорания, тем самым снижая выбросы в окружающую среду.
Как работает система вентиляции Magnette?
Магниты ZA и ZB оснащены вытяжной трубой, которая является одним из первых способов обеспечения активной вентиляции картера. Эта система выбрасывает в атмосферу вместо того, чтобы сжигать газы в двигателе, а в изношенном двигателе это может привести к выбросу дыма и потере масла из всасывающей трубы. После быстрого пробега об этом будут свидетельствовать потеки на полу гаража.
Направление потока газа в системе вентиляции Magnette не такое, как может показаться на первый взгляд. Есть шланг, соединяющий крышку коромысла с воздухоочистителем, и можно предположить, что индукционный вакуум вытягивает газы из крышки коромысла, но это не так. Шланг подсоединяется к внешнему корпусу воздухоочистителя там, где всасывание слабое или отсутствует.
В самом деле, нижний конец тяговой трубы, находящийся на свободном воздухе под двигателем, срезан под таким углом, что при движении автомобиля вперед создается небольшое разрежение. Верхний конец всасывающей трубы через переднюю крышку толкателя сообщается с картером, в котором, соответственно, создается очень небольшой вакуум. Этот вакуум всасывает воздух из внешней части воздухоочистителя в крышку коромысла, и таким образом устанавливается активный вентиляционный поток — до тех пор, пока автомобиль продолжает двигаться вперед с разумной скоростью.
На ZB Magnette есть ограничительное отверстие в отводе трубки, где шланг присоединяется к воздухоочистителю (я не знаком с ZA, но думаю, что там будет то же самое). Этот ограничитель предназначен для того, чтобы при движении автомобиля в картере было небольшое разрежение. Это отрицательное давление имеет еще одно преимущество в ограничении утечки масла из уплотнений двигателя, особенно в таких двигателях, как ранняя серия BMC B, в которых используется спираль коленчатого вала, а не заднее манжетное уплотнение.
Как улучшить вентиляцию
Видно, что у Магнитов, как и у MGA и ранних (3-х основных) MGB, очень плохая система вентиляции, потому что она работает только при значительном движении автомобиля вперед , да и то отсасывающая труба дает довольно слабый всасывающий эффект и выбрасывает в атмосферу. Едва ли это заслуживает описания «Принудительная вентиляция картера»
Можно установить систему PCV от MGB на Magnette. Это будет использовать гораздо более мощный вакуум, доступный во впускном коллекторе, чтобы втягивать картерные газы в двигатель и сжигать их.
Это контролируемое всасывание газов из передней крышки грудной клетки толкателя. Свежий воздух поступал в крышку коромысла, контролируемый отверстием в крышке маслозаливной горловины, которое вентилировалось и содержало фильтр. На крышке коромысла не было трубки для подключения к воздухоочистителю. В более поздних версиях вакуумный отбор был перенесен на порты в области постоянного разрежения горловины карбюратора SU. Преимущество этой системы заключалось в том, что не требовался клапан регулировки давления, а крышка толкателя была соединена непосредственно с портами карбюратора через Y-образный разъем.
Для Magnette предыдущую систему с клапаном PCV, вероятно, легче адаптировать, если вы уже не установили более поздние карбюраторы MGB, оснащенные вакуумными портами.
Необходимые детали
- Поздний чехол MGB Tappet с сепаратором Деталь № 12х2399
- Болт для верхней части (длиннее, чем элемент Magnette) Деталь № BH605201
- Прокладка для боковой крышки Деталь № 12A1139
- Клапан Smiths PCV Деталь № 13H5191
- Коннектор шланга
- Монтажное оборудование и шланги для клапана Smiths.
Крышка корпуса толкателя крепится на болтах, но она толще, чем боковая пластина Magnette, поэтому требуется более длинный болт. Конец всасывающей трубы направлен вверх почти прямо под поперечную распорку Magnette. Можно было бы модифицировать эту трубу, чтобы сдвинуть ее дальше назад, чтобы убрать поперечную скобу, но я обнаружил, что могу обойтись и без этого.
Клапан Smiths должен быть установлен с горизонтальной диафрагмой. На MGB клапан PCV монтируется на уравнительной трубе с помощью шлангового соединения, обращенного прямо вверх. Несмотря на то, что в этом месте на уравновешивающей трубке Magnette есть отвод, он недоступен под воздухозаборником (если только не используется ни воздухозаборник, ни воздухоочиститель). Клапан содержит диафрагму, которую необходимо время от времени заменять в качестве элемента обслуживания, потому что, если она раскалывается, она пропускает избыточный воздух во впускной коллектор.
Я решил установить корпус клапана, используя стальную полосу толщиной 1/8 дюйма (синего цвета), прикрепленную болтами ко второй шпильке коллектора (см.
Фото 2).
При этом клапан располагался на достаточном расстоянии от воздухоочистителя, чтобы можно было выполнить соединения с помощью резинового вакуумного шланга.
Необходимо было создать вакуумный отвод где-то в впускном коллекторе для подсоединения шланга. Я уже вставил конец шланга в заднюю заглушку уравнительной трубы, чтобы создать вакуум для моего усилителя тормозов, поэтому я просто вставил тройник в шланг сервопривода (см. Фото 3)
Было бы удобнее вставить второй конец шланга в переднюю заглушку, но я выбрал более легкий (?) выход.
Так как шланг должен проходить близко к выпускному коллектору, я использовал отрезок стальной трубы, соединенной на каждом конце силиконовой трубкой, чтобы избежать проблем с теплом от выхлопных газов. На самом деле одной силиконовой трубки, вероятно, было бы достаточно.
Стандартную крышку маслозаливной горловины с магнитным уплотнением можно продолжать использовать вместе со шланговым соединением между крышкой коромысла и воздушным фильтром.