Замена двигателя на газели на японский: Переделка Газелей на японские двигатели в Новосибирске

ГАЗель с японским двигателем и коробкой автомат: что нужно знать

Автомобиль ГАЗель пользуется большим спросом на территории РФ и стран СНГ по целому ряду причин. Прежде всего, данная модель выпускается в различных модификациях, с момента выхода на рынок получила неплохие технические характеристики, при этом традиционно отличается от аналогов доступной стоимостью.

Как правило, ГАЗель активно используется в качестве коммерческого транспорта. На практике, с учетом высоких нагрузок, больших пробегов и тяжелых условий эксплуатации различные поломки (иногда достаточно серьезные) данной бюджетной машины исключать никак нельзя.

По этой причине достаточно распространены случаи, когда основные узлы  и агрегаты меняются на более надежные аналоги. Далее мы рассмотрим, какие существуют варианты замены двигателя, а также установки АКПП на ГАЗель.

Содержание статьи

Японский мотор и коробка автомат на ГАЗель: на что обратить внимание

В случае с ГАЗелью многие водители стремятся доработать и модифицировать машину для улучшения различных характеристик, а также в целях повышения уровня надежности и комфорта.

Одним из таких радикальных решений является стремление поставить импортный двигатель с коробкой на ГАЗель. Более того, такой способ позволяет установить АКПП на Газель, что также является достаточно востребованным вариантом.

С учетом того, что на территорию РФ огромное количество запчастей попадает из Дальневосточного региона, а сами двигатели, коробки передач и другие агрегаты из Японии заслужено считаются «неубиваемыми», по понятным причинам выбор зачастую падает именно на них.

Простыми словами, грамотный подход и относительно небольшие вложения позволяют оснастить ГАЗель надежным японским бензиновым или дизельным двигателем, а также МКПП или АКПП.

Вполне очевидно, что такое решение имеет много преимуществ:

• Появляется возможность заметно улучшить разгонную динамику, крутящий момент становится выше. Увеличение мощности позволяет уверенно совершать обгоны на трассе, а также двигаться с более высокой скоростью. Параллельно удается снизить расход топлива, так как японские моторы более производительные и экономичные.
• Можно устанавливать как бензиновый двигатель (который при необходимости дополнительно оснащается ГБО), так и дизельный.

  При этом высокая надежность японских агрегатов позволяет значительно снизить расходы на запчасти и расходники (поломки случаются реже, запчасти стоят почти одинаково по сравнению с ценами на детали для отечественного ДВС). Также можно говорить о более высокой рентабельности такого модифицированного коммерческого транспорта (машина не простаивает на частых ремонтах).

• Повышается комфорт и удобство при эксплуатации благодаря возможности установить в паре с двигателем автоматическую коробку передач на ГАЗель. Фактически, с АКПП отечественный бюджетный грузовик становится комфортным, надежным и более простым в управлении автомобилем.

Главное, правильно рассчитать возможность установки агрегатов на автомобиль с минимальными вмешательствами. Также нужно отдельно принимать во внимание мощность, крутящий момент и другие характеристики, а еще последующие нагрузки на мотор и трансмиссию во время эксплуатации.  

Например, установка двигателя с большим  «запасом» по мощности (моторы типа V6) может оказаться не такой рациональной, как кажется на первый взгляд. Дело в том, что слишком мощный мотор с большим крутящим моментом приводит к выходу из строя стандартных мостов, редукторов и других элементов трансмиссии Газели. Также растет нагрузка и на другие системы (например, тормозная система).  

Что касается АКПП, данное решение подойдет в том случае, если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе, однако условия эксплуатации не являются слишком тяжелыми. Причина-автомат не «любит» перегрузок, пробуксовок и т.д. Если учесть, что часто моторы  и АКПП на ГАЗель ставятся с более легких авто (часто легковых), то нужно принимать во внимание вес Газели, а также максимальные нагрузки при транспортировке грузов.

• С учетом вышесказанного оптимальной схемой вполне можно считать установку небольшого и простого атмосферного 4-х цилиндрового мотора до 3.0 литров и мощностью до 170 л.с. в паре с гидромеханической АКПП. Кстати, для Газели большим спросом и  популярностью пользуются двигатели Toyota и Nissan, причем старые разработки.

Японские моторы 90-х отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, имеют чугунные блоки цилиндров, цепной привод ГРМ (не требует постоянного внимания) и т.д. Коробки автомат в паре с такими моторами также простые, 4-х ступенчатые, имеют большой ресурс, не так требовательны к качеству трансмиссионного масла, не сильно подвержены перегреву и т.д.  

Если сравнивать такие ДВС со стандартным мотором на Газели (например, 406 или 409) японский двигатель мощнее, лучше сбалансирован, агрегат надежнее, имеет больший ресурс. При этом его мощность не «избыточная», то есть быстро не выведет из строя другие элементы трансмиссии.

Коробка автомат (при условии соблюдения правил по эксплуатации и обслуживанию) вполне может пройти 200-250 тыс. км. без необходимости какого-либо ремонта. При этом селектор АКПП достаточно легко интегрируется в салон Газели. Удобное расположение рычага АКПП облегчает взаимодействие с коробкой для водителя.

Советы и рекомендации

Прежде всего, следует приобретать контрактный двигатель и коробку у проверенного поставщика. Также нужно быть готовым к тому, что после установки официально «узаконить» такой свап мотора и КПП может быть сложно и затратно. Саму установку должны выполнять квалифицированные специалисты, которые дают гарантию на проделанные работы.

Как показывает практика, лучше всего ставить на Газель агрегаты, которые ранее уже успешно устанавливала та или иная компания или СТО.  Зачастую, такие организации самостоятельно осуществляют квалифицированный подбор, поиск и приобретение нужных  контрактных агрегатов.

• Далее, если такой двигатель и коробку уже ставили раньше на другой аналогичный автомобиль, сама технология установки будет уже более-менее отработана, мастера будут знать и учитывать возможные сложности и нюансы. В ряде случаев это позволяет избежать определенных проблем как при монтаже, так и во время эксплуатации.

Например, после осуществления установки двигателя 1JZ и АКПП на Газель (агрегаты взяты с модели Toyota Mark II), владелец столкнулся с проблемой. При активном торможении двигателем гидротрансформатор начал фактически «блокировать» КПП в результате нехватки давления. Такая блокировка оказалась связана с тем, что вес Газели намного больше, чем легковой  модели Тойота, откуда и были взяты агрегаты для установки.

В результате  при нажатии на тормоз происходила блокировка всех колес (в том числе и ведущих), что представляло определенную опасность по причине потери управляемости. 

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое контрактный двигатель и коробка. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках подобных агрегатов, а также что нужно учитывать перед покупкой контрактного двигателя и КПП.

Также установка мощного мотора привела к необходимости переделывать кардан  и менять редуктор моста. Редуктор был взять от модели Соболь (наиболее скоростной), однако и данный элемент оказался неспособен  долго выдерживать значительно увеличившийся крутящий момент.

Что в итоге

Как видно, возможность поставить японский двигатель и АКПП на Газель позволяет существенно модернизировать автомобиль, адаптировав машину с учетом конкретных требований и задач. При этом важно понимать, что к вопросу установки двигателя и коробки нужно подходить с максимальной долей ответственности.

Важно правильно рассчитывать мощность устанавливаемого мотора, а также сразу принимать решение о необходимом для тех или иных задач типе трансмиссии (АКПП на Газель или МКПП). Параллельно нужно учитывать необходимость дополнительных переделок и доработок (элементы трансмиссии, тормозная система и т.д.).

Читайте также

Карагандинец о японских моторах для российских газелей… 

И мечте об участии на международном ралли «Шелковый путь»

Сегодня мы посетили единственную в своем роде автомастерскую в Казахстане «Garage 09», которая находится в районе Пришахтинска и занимается модернизацией автомобилей путем новаторских технологий. Руководитель и идейный вдохновитель мастерской Денис Соболевский рассказал нам, как в 30-градусный мороз он остался один в заглохнувшем автомобиле на трассе Караганда-Павлодар, и после чего оставив грузоперевозки начал свое дело: занялся установкой японских моторов «под ключ».    

— Денис, расскажите о том, как создавался «Garage 09» и каков был ваш первый опыт внедрения японского двигателя? 
— Я работал по найму водителем газели. Помнится, на газели выехал в Павлодар и посередине дороги моя «Газелька» сломалась. Стоял лютый мороз, ни души на трассе, а выживать надо. Сам по профессии электрик, что мне, безусловно, тогда пригодилось. Провел ночь на трассе, нашел выход как согреться. И как раз тогда пришла мысль о том, как сделать так, чтобы транспорт реже ломался. Искал всевозможные пути модернизации, читал много материалов на просторах интернета, практиковал. Первый опыт испытал на своей газели, спроектировал все за 2 месяца. В течение 8 месяцев наблюдал, как это все работает, местами монтировал. Коллеги начали замечать что, что-то не так с моим транспортом, что он скользит во время езды, не шумит, легок на подъем, быстро набирает скорость. Потом начали расспрашивать, предлагать за плату и им установить подобный двигатель. Парочку сделал за благодарность. Поняв, что это востребовано и люди готовы за это платить, я взялся за это дело в 2016 году.      
— Так в чем же все-таки заключается новаторство? 
— Мы внедряем детали, которые доказали свою устойчивость к поломкам за   прошлые десятилетия или усовершенствованные детали с большим запасом ресурса на легковой и коммерческий транспорты. 
К примеру, вот у этой коммерческой газели (показывает наглядно) или как мы ее называем «рабочей лошадки», обычно частенько ломается двигатель. Порой бывает, что из-за экономии производителей, двигателя нынешних авто рассчитаны ровно на срок гарантии изготовителя, либо условия эксплуатации не позволяют продолжительно служить, будь она новая или старая. Здесь мы поставили двигатель от  «Lexus gs 300», а это люкс марки «Toyota», который дает комфорт при езде, а именно комфорт от автоматической трансмиссии для водителей которые часто ездят в городских условиях, так же для водителей которые ездят в дальние края, а ценность состоит в том что при более мощном моторе всегда без затруднений можно сделать быстрый маневр для обгона не подвергая риску себя и других участников дорожного движения, а самым полезным является то, что японский мотор не так часто требует ремонта, а это уже идет экономия времени и ресурсов самих владельцев таких «чудо автомобилей». Не побоюсь сказать, но российские газели с японскими двигателями получаются лучше, чем заводские. А вот сами двигатели мы заказываем у партнеров-поставщиков, которые занимаются доставкой.    
— Почему вы используете именно двигатели марки «Toyota»? 
— Во-первых, он прост для внедрения. Во-вторых, в сравнении с нашими марками у «Toyota» ресурс использования в пять раз больше. Мы пробовали вставлять европейские марки, но они в разы уступают японцам, а в цене стоят одинаково. На сегодняшний день у нас за плечами около 15 полноценных проектов и постоянных клиентов. Жалоб нет. Гарантия и техническая поддержка с нашей стороны предоставляется. За период работы автомастерской мы в совокупности обслужили 870 машин.     
— Какие у вас планы на будущее? 
— Планы на будущее большие. Хотим создать службу скорой помощи для автомобилей, которая на месте сможет устранить неполадку, либо забрать авто на сервисное обслуживание. Хозяину не придется эвакуировать транспорт, искать причину неполадки и т.д. Так же, мы социально ориентированный проект, поэтому готовы поддержать интересные социальные идеи. Кроме того, мы готовы сотрудничать с госорганами, готовы сделать машину для МЧС, для скорой помощи, для МВД. Открыты для молодых и амбициозных людей, примем на стажировку, поможем, покажем и научим. У нас есть своя мечта, хотим принять участие в международном ралли «Шелковый путь» от имени Казахстана и проехать путь от Китая до Москвы. Машину для этого мы подготовим, у нас достаточно ресурсов, опыта и желания.    
 В дополнение, хотим сказать, что у автомастерской «Garage 09» есть свой клубный проект. В клубе состоят порядка 200 реальных участников. Членство дает скидку на ремонт, дополнительные консультации. Помимо всего, по словам Дениса, одноклубники знают друг друга и в нужные моменты всегда готовы прийти на помощь.  

www.garage09.kz 

Замена заводского двигателя в ГАЗели на двигатель от Тойоты

Замена стокового двигателя в Газели на двигатель от Тойоты с гарантией работоспособности на силовой агрегат

ГАЗель – труженица и помощница для частных предпринимателей, для фермеров. Чем заменить эту модель в случае поломки двигателя, просто сложно представить. Российский производитель приложил немало усилий, чтобы создать новый коммерческий автомобиль. Были задействованы ведущие технологи и инженера отечественного автопрома, приглашены зарубежные коллеги. Но результат не оправдал ожидания, и убедиться в этом можно по многочисленным отзывам владельцев

Все бы ничего: и комфортная, и функциональная, но проблемы, которые создаёт двигатель Газель так и остались, а именно :

• перерасход топлива;
• постоянный перегрев;
• сложный запуск стартера на морозе;
• ремонт или замена двигателя необходимы намного раньше, чем заявлено производителем.

По мнению многих владельцев, лучше поменять сердце Газели на двигатель от Тойоты. Это потребует определенных финансовых вливаний, но оно того стоит.

Нет смысла перечислять преимущества японского собрата, они и так хорошо известны автомобилистам. От одного имени бренда уже ощущаешь надежность и стабильность. Речь не идет о новом моторе. Лучше использовать стоковые двигатели. Сток в отношении такого железа ‒ это понятие, которое вообще не относится к более известному стоку одежды, например. Стоковый двигатель – это оригинальный мотор, но который еще не прошел какие-либо испытания, изменения. Он новый, родной, но совсем еще не тронутый никаким специалистом.

Наиболее подходящими двигателями Toyota являются всего несколько моделей:

Это модели двигателей, которые разрабатывались для использования на военной технике и для картеров. Не сложно догадаться, какой мощный ресурс они имеют. Но технические подробности строения не так интересны, как более понятные факты:

• блок цилиндра изготовлен из чугуна, что уже исключает перегрев;
• распредвал имеет шестеренчатый привод;
• уход, обслуживание, ремонт таких двигателей возможен без использования различных подъемников и акробатических трюков со стороны механика СТО;
• высокого давления топливный насос обустроен системой электронного привода, надежность такого решения уже проверена многими владельцами «японцев»;
• в некоторых сериях присутствует ТНВД, что гарантирует стабильную работу даже при выходе из строя электронной системы.

В общем, с какой стороны ни крути, такая замена – выгодное инвестирование в мощность и надежность своей Газели.

Тотал Авто: надежная и официальная замена

Интернет-ресурс Total-Auto.com.ua уже не первый год осуществляет поставки силовых агрегатов для замены и свапа двигателей. Причем доставка осуществляется официально, на все агрегаты предоставляется полный пакет необходимых документов, для оформления в МРЭО. И это не просто слова- при желании, Вы можете проанализировать даты регистрации наших аккаунтов в социальных сетях и на форумах или досках объявлений.

Внимание! Остерегайтесь мошенников, которые предлагают замены по невысокой стоимости. Сэкономив на таком предложении сегодня, завтра у Вас могут появиться новые серьезные проблемы.

Производя подобную процедуру у партнеров нашего интернет-ресурса, Вы гарантированно получаете:

• только оригинальный стоковый двигатель;
• установка осуществляется со строгим соблюдением всех норм, установленных соответствующими регламентами и другими нормативными документами;
• при работе используются исключительно оригинальные, новые комплектующие, а также прочные патрубки из силикона;
• при замене кардана владельцу вручается сертификат соответствующего образца и подтверждение, что пройдена отцентровка, балансировка;
• все владельцы, обратившиеся в компанию за помощью, имеют возможность воспользоваться сервисным обслуживанием на выгодных условиях.

Замена заводских газелевских двигателей на тойотовский, показала положительную динамику, стойкость к быстрому износу даже в сложных условиях эксплуатации. Многие владельцы отмечают, что двигатель не греется, машина – зверь, а расход топлива значительно сократился.

ДВС Газель, торгово-установочный центр в Екатеринбурге на Промышленный проезд, 11 — отзывы, адрес, телефон, фото — Фламп

Добрый день, хочу рассказать свою историю о том, как познакомился с данной компанией. Газелька была давно и постоянно мне трепала нервы, и вот однажды мотор мне показал кулак дружбы, а я так устал уже ее чинить, что поставил у себя во дворе, где она благополучно и простояла 2 с чем-то года. Однажды родной брат моего отца вышел на пенсию и предложил…

Показать целиком

Добрый день, хочу рассказать свою историю о том, как познакомился с данной компанией. Газелька была давно и постоянно мне трепала нервы, и вот однажды мотор мне показал кулак дружбы, а я так устал уже ее чинить, что поставил у себя во дворе, где она благополучно и простояла 2 с чем-то года. Однажды родной брат моего отца вышел на пенсию и предложил мне выкупить ее у меня, но в свое время дядя мне очень сильно помог финансово и ничего не просил взамен. Задумал я в общем его отблагодарить так сказать, чтобы он ни о чем не догадывался поначалу. Давно слышал, что ставят моторы с акпп, но никогда не видел вживую, начал искать в интернете , наткнулся на объявление, позвонил. Говорили не так долго, т.к. я мало что понимал что мне предлагают, и менеджер предложил приехать к ним на экскурсию и всё самому лично посмотреть. Приехал и просто охренел, столько авто стоит у них, и готовые уже, и в процессе, все наглядно показали, прокатили, и передо мной встал выбор либо ставить 6-рядную либо v8, но все встало на свои места, когда я прокатился сам, сразу понял, что я определился. Сумма была немаленькая для меня, но часть денег все-таки было, ребята предложили рассрочку, и тут даже думать не стал и в июле я уже забрал готовый автомобиль. Приехал, прокатился, был как ребёнок под впечатлением, но надо было видеть глаза и выражение лица моего дяди, эти искренние слезы радости. Ни разу не пожалел о том, что вложился в такой подарок и продолжаю выплачивать остатки рассрочки. Иногда по своим нуждам беру у дяди автомобиль что-то отвезти на дачу и каждый раз просто кайфую от того, на чем еду, и искренне не понимаю, почему наши производители так не делают сразу. Так что хочу вам еще раз выразить слова благодарности, все нравится, никаких проблем, просто сел, запустил мотор и поехал. Не скрою, пару раз заезжал к парням, были вопросы, но они быстро все исправили, за что еще раз спасибо. Так что если есть сомнения в ребятах просто приедьте к ним на экскурсию, все вопросы отпадут сами, они как будто знают наперед, что я у них спрошу. Что сказать, на опыте😁

Allswap — Установка японских двигателей на коммерческий транспорт

Почему с нами выгодно работать?

× Никаких предоплат. Вы пригоняете автомобиль для переоборудования, мы делаем необходимые работы. Вы приезжаете по готовности, тестируете машину, катаетесь на ней, принимаете исправный автомобиль и только после этого расплачиваетесь. За наличку или по терминалу. Никаких авансов, предоплат и бессонных ночей с мыслями «а тому ли я дала?». Все расчеты-ПО ФАКТУ ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ!

× Наличие. Всегда держим на складе несколько свап-комплектов японских ДВС+КПП для установки. Воздухом не торгуем!

× Продажа. Помимо установки двигателей в Ваш автомобиль, предлагаем свап-комплекты 3UZ-FE, 2JZ-GE, 5VZ-FE, 1UZ-FE на продажу для самостоятельной установки.

× Опыт. Мы занимаемся свапом двигателей и переоборудованием автомобилей с 2014 года. За это время наши механики повидали очень многое, а электрик-это просто «космос». Для нас нет разницы, какой мотор Вы планируете установить-будь то swap V8 или V6, рядная «шестерка»- мы справимся.

× Цена. Привлекательная и конкурентная.

× Сроки. Установка японского двигателя с автоматом в Газель, Газель Некст, Соболь занимает 5-7 дней. В Volkswagen Crafter, Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit — порядка 7-10 дней.

× Консультация. Вы можете связаться с нами любым удобным способом и получить подробные ответы на все интересующие вопросы по переоборудованию автомобиля.

× Гарантия. Месяц без ограничения пробега. Вы сможете протестировать переоборудованный автомобиль в полном объеме.

× Постгарантийное обслуживание. Поможем с заменой сальников, прокладок и прочих расходников, которые всегда есть в наличии. Кроме того, при необходимости проведем компьютерную диагностику двигателя или АКПП, разберемся с «троением», «чиханием» и «чё-то не едет».

× Кредит. Возможен свап двигателя от Тойоты в кредит. Приезжаете к нам, заполняем онлайн-заявку, и банк в течение 10 минут принимает решение о возможности выдачи кредита.

× Широкая география. Мы уже переоборудовали автомобили для клиентов из таких городов, как Екатеринбург, Курган, Ханты-Мансийск, Краснодар, Москва, Казань, Набережные Челны, Оренбург, Тюмень, Орск, Уфа, Пермь, Саранск, Самара и других, а также из Казахстана (Костанай, Рудный, Кокшетау, Актобе, Петропавловск, Уральск, Павлодар, Астана, Караганда, Усть-Каменогорск).

× Лицензированный сервис. Мы являемся официальным автосервисом по переоборудованию автомобилей. Имеем лицензию и необходимые сертификаты (вот прям бумажные и прям можем показать). Никаких «шараш-монтаж» и «Дядей Васей из соседнего гаража».

SWAP в Омске

ГАЗ 24 с 2JZ

«Вот и сбылась моя мечта! Всегда любил Волжанку, но хотелось от нее большего, чем от стокового советского авто. И тут наткнулся на рекламу СВАПа и понял, вот то, что мне нужно! Спасибо ребятам из SWAP55, посоветовали оптимальный мотор, рассказали, какие изменения необходимо будет провести. Ударили по рукам и…. 14 дней и я увидел свое новое авто! Сказать, что был удивлен, это ничего не сказать))) Всем доволен, от авто в восторге!!! Еще раз вам спасибо, ребята!» Иван, Омск.

Mitsubishi Delica с 5VZ 4WD

«Активно занимаюсь трофи и не только, часто приходится прокладывать путь по бездорожью, и, как говорится, ничто не вечно, вот и ресурс движка моей делики исчерпан(( Долго думал, ставить родной дизель или установить тойотовский мотор. После всех за и против принял решение свапать свою кроху. К ребятам обратился по рекомендации. Посоветовали мне 5VZ, т.к. он как и дизель хорош на низах. Все установили, все подключили, штатный 4WD также работает. Всем доволен, спасибо.» Марат, Астана.

Мерседес Спринтер 4*4

«Спринтер с сердцем от Тойоты и еще 4*4? А почему бы и нет! С такими мыслями я обратился в компанию SWAP55 и рассказал о своем проекте, ребята сказали, что нет ничего не возможного, и спустя нескольких месяцев ожидания, я увидел это чудо! Сказать, что был удивлен — это ничего не сказать, я был просто поражен! Качество отделки салона не хуже, чем на заводе! Да и по механической части вопросов нет, как будто он так с конвейера и вышел! Эмоциям нет предела! Спасибо за ваши труды!» Евгений, Омск.

Свап Газель Некст 3UZ FE

Газель Некст с японским ДВс 3 uz fe 4.3 литра 280 лс с АКПП и ГБО 4 поколения.

Исузу Эльф 5 тонн 3UZ FE с АКПП

Очень интересный и в тоже время непростой свап проект Исузу Эльф. ДВС 3 uz fe оправдал все наши ожидания в плане мощности и тяги. Можно с уверенностью сказать, что данный ДВС можно смело устанавливать в малотоннажные грузовички.

Форд Транзит 5 VZ FE V6 3.4

Очередной Форд Транзит готов к эксплуатации после установки на него ДВС 5VZ FE 3,4 объем 190 лс и 300 крутящего момента. В итоге получился отличный, неприхотливый в обслуживании работяга, да еще и с коробкой автомат)

Mersedes Sprinter 3 UZ FE. Мощь! Сила!

Мерседес Спринтер — один из самых популярных авто для свапа, по крайней мере у нас)) Какие Спринтера мы только не переделывали: грузовые, пассажирские, длинные, короткие, средние) Все модели что есть, проходили через нас и обретали новую жизнь) Представляем вашему вниманию небольшой обзор нашей работы по Спринтеру)

Старушка Газель 2705 с V6

Газель 2705 с установленным двигателем 5vz fe. Помимо двигателя мы установили и ГУР, который отсутствовал в комплектации. Также в видео вы ознакомитесь с остальными изменениями, которые мы произвели))

Марк 2 сотка 2 jz fe

Данный обзор даст вам понять с какими трудностями и нюансами вам придется столкнуться при свапе Тойота Марк 2! Казалось бы, это самый распространенный свап, но не все так просто, как кажется! Приятного просмотра)

Патрик 4,3 литра 280 лошадей)) ОГОНЬ!!!

Довольно таки сложный, но в тоже время очень интересный проект — свап уаз Патриот. В данном видео мы расскажем о том, что изменилось в авто в процессе свапа. Могу сказать лишь одно — на выходе получился очень интересный автомобиль, как бы все тот же уаз по проходимости, но уже с японским сердцем, которое откроет владельцу непознанные возможности Патриота)

Свап Ниссан Патрол У61 3 uz fe

История о том, как мы свапали Ниссан Патрол в 61 кузове на 3 uz fe. Приятного просмотра.

Тойота Марк 2 90 кузов 1 uz fe! ПУШКА!!!

Как хорошо, что есть клиенты, которые стремятся к своей мечте)) А мы им в этом помогаем)) Вот и данный проект, Тойота Марк 2 90 кузов был свапнут с 1g fe на 1uz fe, и эта давняя мечта хозяина авто. Она не давала ему покоя, пока он не решился обратиться к нам. Ну а что в итоге получилось, смотрите сами.

Mitsubishi L200 3 uz fe с механикой!

Cложный, но от того более интересный проект. Митсуба L200 на 3 uz fe с родной механикой и раздаткой. А что у нас получилось — смотрите сами 🙂

ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ ГАЗЕЛИ ЗА 45000 РУБЛЕЙ

Преимущества японского двигателя на Газели

Если установить на Газель японский двигатель, можно получить множество преимуществ. Это связано со следующими достоинствами данных агрегатов:

Японские двигатели на Газели — технические характеристики

• надежный механизм, который отличается длительным ресурсом работы;
• отсутствие больших сложностей в процессе выполнения ремонтных работ;
• даже при небольших оборотах автомобиль отличается мощным разгоном и отсутствием трудностей при перемещении на сложных участках дороги;
• при своевременно выполненном техническом обслуживании подобный двигатель на Газель прослужит без поломок до планового капремонта;
• наличие электронного ТНВД обеспечивает высокий крутящий момент при небольшом расходе топлива;
• в конструкции мотора отсутствует ремень, что делает невозможным его растяжку, обрыв и ослабление;
• минимальный расход топлива – до 11 л на 100 км при средней скорости.

Смотрите также

Комментарии 53

Ну в натуре что за крыса?

друзья пишите нормально по русски не надо строить из себя супер геймеров, здесь нормальный люди, и порой читаешь и диву даёшься для кого всё написано ?

Для тех, кто в теме-))

406 самый надёжный блок

про надёжность не спорю, не подводил не разу.а вот мощи маловато! поэтому и решил собрать 409 на базе блока 405240.

умз 4216.прошел 320тыс. тянет лучше нового.из проблем это подтеки масла.ели все с умом сделать то проблема легко устраняется.Зимой жара!Нагревается очень быстро.Летом полтарашку под капот ни разу не ставил)))И на низах и на верхах тянет очень достойно!

ездил практически на всех перечисленных, а больше всего нравится УМЗ 4216 тянет не хуже других и ломается так же, а вот стоимость запчастей в разы дешевле ИМХО

от умз остались печальные воспоминания на первой газели автобусе стоял 402 ещё. ох и намаялся я с ним.эти постоянные сопли с так называемого сальника коленвала (а по сути простой верёвкой) хотя 2 двигатель (купил после капиталки) ездил неплохо.

не сравнивай 402 и 4216 это немного разные моторы и вышеупомянутой веревки там уже нет (там нормальный сальник стоит + инжектор

просто от названия умз воспоминания с самого детсва. начиная с москвичей.на инжекторе не катался не знаю. но вижу почему то все с бутылками под капотом ездят летом.а зимой мёрзнут(точно знаю что двиг был умз у того кто мёрз. машине полгода).а у тебя как он себя ведёт?

доработки по охлаждению только доп электровентилятор от нивы в БЖ посмотри, а бутылка я даже не знаю что это такое))) а 402 это ЗМЗ))

А какой расход у умз4216 по трассе?

у меня был не больше 20л газа учитывая длинную будку и 3 тонны за спиной)))

просто от названия умз воспоминания с самого детсва. начиная с москвичей.на инжекторе не катался не знаю. но вижу почему то все с бутылками под капотом ездят летом.а зимой мёрзнут(точно знаю что двиг был умз у того кто мёрз. машине полгода).а у тебя как он себя ведёт?

просто от названия умз воспоминания с самого детсва. начиная с москвичей.на инжекторе не катался не знаю. но вижу почему то все с бутылками под капотом ездят летом.а зимой мёрзнут(точно знаю что двиг был умз у того кто мёрз. машине полгода).а у тебя как он себя ведёт?

не согласен, год у меня газель с умз, никаких бутыло не вставляю, и с теплом все нормально

просто от названия умз воспоминания с самого детсва. начиная с москвичей.на инжекторе не катался не знаю. но вижу почему то все с бутылками под капотом ездят летом.а зимой мёрзнут(точно знаю что двиг был умз у того кто мёрз. машине полгода).а у тебя как он себя ведёт?

Читать также: Как снять межкомнатную дверь

Ты все попутал : на Москвиче мотор Уфимский, 402 это ЗМЗ, а 4216-Ульяновский.

может и попутал там у меня уфа стояла ульяновский завод делал.мотор нормальный особенно 2.0 который. а 402 чёто думал что тоже уфимский.значит ошибался.

сколько людей столько мнений, у меня крыса евро 2, по мне это лучший из всех, ездил на всех кроме дизеля, запчасти дороже, но мозги двигатель не выносит, не греется. За три года я поменял один датчик, давления масла и все

про крысу поподробнее?сколько возишь, на какие расстояния.как ведёт себя с грузом-и пустой с какой скоростью едеш (а то гляжу на некстах половина еде 70км экономят )какой пробег за год.

Автомобили Газель Горьковским автозаводом выпускаются с 1994 года. К производству авто LCV-класса Gazel Next второго поколения ГАЗ приступил в 2013 году, основной силовой агрегат на машине – турбодизель Cummins 2.8, и пока к этому двигателю у автовладельцев особых претензий нет.

Что представляет собой контрактный двигатель?

Контрактный двигатель Honda

Заменить двигатель на Газели можно в любой удобный момент. Для этого не нужно разрешение, но возникает вопрос в рентабельности данного действия. Стоимость нового двигателя равняется расходам на покупку нового автомобиля, поэтому такой вариант точно отпадает. Бывший в употреблении мотор покупать рискованно, поскольку он может иметь неудовлетворительное техническое состояние.

В данном случае лучшим решением будет контрактный японский дизельный двигатель. Этот мотор имеет пробег на территории США, Европы или Японии, и на него распространяются договорные обязательства. Если купить такой агрегат для своего автомобиля, можно получить гарантию на определенное количество километров до очередного капитального ремонта.

В результате владелец Газели получает юридически чистый двигатель, за который необходимо заплатить определенный сбор в государственных органах. Он имеет все необходимое навесное оборудование, в том числе КПП. Дополнительно к контрактному мотору предоставляется документация для его регистрации в органах ГИБДД.

Подарок от МВД: новые правила регистрации автомобилей

Электронные ПТС будут включать в себя всю информацию как о транспортном средстве, так и об его истории: о прохождении техосмотров, полисах ОСАГО и вписанных в них водителях и, самое полезное, о том, находится ли ТС в залоге у банка или, может, находилось раньше. Возможно, теперь идея электронных ПТС заработает. Пока же с момента введения ЭПТС с 1 июля этого года их было выдано всего две штуки — не было юридических оснований. Следует упомянуть, что переход на электронные ПТС является добровольным. В приказе даже предусмотрена выдача дубликатов бумажных ПТС. Но ровно через год, с 1 ноября 2020 года, все выпускаемые новые автомобили будут получать исключительно электронные ПТС, никаких бумажек. Такое решение было принято Евразийской экономической комиссией.

МВД РФ опубликовало приказ, согласно которому существенно упрощается замена двигателей — в ГИБДД об этом даже не узнают, а также разрешается ставить на учет автомобили с электронными ПТС, оставлять за собой регистрационные знаки в течение года и многое другое.

Вот как теперь выглядит схема замены двигателя транспортного средства с юридической точки зрения. Просто устанавливаете на свой автомобиль или мотоцикл новый агрегат и продолжаете ездить. В приказе оговорено, что мотор должен быть аналогичным снятому, но на дороге никто проверять этого не будет, так как данные о моторах в свидетельство о регистрации ТС не вносятся, а возить с собой ПТС водитель не обязан. Что в реальности было установлено вами под капот автомобиля или бензобак мотоцикла, выяснится лишь при перепродаже транспортного средства. Никакие документы на замененный двигатель при перерегистрации ТС ни новому, ни старому владельцу не нужны. Инспектор ГИБДД прямо на площадке осмотра проверит юридическую чистоту мотора и его соответствие марке и модели транспортного средства, после чего внесет новые данные в ПТС. То есть если маркировка агрегата не менялась, он не числится среди украденных и предназначен именно для этой модели автомобиля, согласно VIN-коду (иначе это будет считаться изменением конструкции ТС — даже установка более мощного или слабого мотора от этой же модели), то перерегистрация транспортного средства в том, что касается двигателя, пройдет без сучка и задоринки.

Сидя в салоне можно чувствовать себя абсолютно комфортно, но со временем понимаешь, что чего-то не хватает. Это чего-то заключается не только в изменении внешнего вида автомобиля, но и модернизация двигателя. Если чип тюнинг — это пассивный вид улучшения технических показателей, то замена двигателя является существенным способом модернизации авто.

Особенности установки двигателя на автомобиль Газель

Самими популярными среди пользователей считаются модели Toyota, Nissan, Mitsubishi. При их установке следует обратить внимание на следующие моменты:

• модели TD оснащены чугунной головкой блока цилиндров. Это предупреждает появление трещин между клапанными седлами;
• на моделях ЕТІ присутствует электронный привод, который способен эффективно работать на протяжении многих лет;
• присутствие механического топливного насоса позволяет водителю контролировать подачу топлива при отказе электроники.

Отличия и преимущества

На ГАЗель лучше поставить двигатель от японского производителя Тойота, т.к. такой силовой агрегат обладает рядом преимуществ:

• Качественный мотор с надежными узлами.
• Все модели устойчивы к резкой смене температурного режима. Они стабильно переносят перегрев и воздействие низких температур.
• На силовых агрегатах от Тойтоты не появляются трещины между клапанными элементами.
• Механизм не прихотлив в обслуживании, у него простая конструкция. Необходимо только менять фильтрующие элементы и масло.
• Такой мотор помогает снизить уровень потребляемой топливной жидкости в 1,5-2 раза.
• Для удобства водителя механизм оборудован топливным насосным элементом высокого давления с электронным приводом.
• На таком двигателе легко регулируются клапанные элементы и выставляется зажигание.

Читать дальше: Газпром масло моторное 10w 40 отзывы

Японский механизм помогает:

• улучшить показатели аэродинамики транспорта;
• сделать процесс управления автомобилем более комфортным;
• сократить время, необходимое для разгона;
• увеличить мощность транспортного средства;
• снизить уровень шума во время работы.

Благодаря коробке автомат, которая идет вместе с силовым агрегатом, упрощается процедура переключения передач.

Особенности переделки трансмиссии в автомобиле

ГАЗель с японским мотором может иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач. Очень часто во время выполнения переделок приходится вносить некоторые изменения в задний редуктор.

Специализированные компании при установке двигателя и комплекта дополнительного оборудования предоставляют гарантию на все агрегаты и на проводимые работы. Клиент всегда получает пакет документов, с которым необходимо обратиться в ГИБДД для регистрации изменений.

Устройство КПП Газели

Видео по теме: Установка японского мотора в ГАЗель

Публикации по теме

Процесс самостоятельной замены шкворней на Газели

Порядок регулировки рулевого редуктора автомобиля Газель

ГАЗ-330232 – технические возможности и эксплуатационные параметры

Замена двигателя

То есть формально оформлять в ГИБДД замену двигателя не нужно. А, так как в ПТС числится номер старого мотора, то его обязаны заменить при любом регистрационно действии в дальнейшем: перерегистрации машины при её продаже и других.

Что за изменения?

Но если речь идёт о контрактном моторе, ввезённом из-за границы, то, в ГИБДД могут требовать таможенную декларацию, подтверждающую законность ввоза такого мотора на территорию РФ. Такое требование незаконно, но нередко практикуется в отделениях регистрации ГАИ.

По сути, 32-й отличается от 27-го только объемом цилиндров и мощностью. Какие-либо другие отличия не существенны. Хотя, при установке работы с QD32 немного больше, чем с TD27. Рекомендуется установка этих моторов с КПП Nissan Atlas. Можно и с родной коробкой (Dymos) совместить, но, специалисты утверждают что надолго этой КПП не хватит.

Почему с нами выгодно работать?

× Никаких предоплат. Вы пригоняете автомобиль для переоборудования, мы делаем необходимые работы. Вы приезжаете по готовности, тестируете машину, катаетесь на ней, принимаете исправный автомобиль и только после этого расплачиваетесь. За наличку или по терминалу. Никаких авансов, предоплат и бессонных ночей с мыслями «а тому ли я дала?». Все расчеты-ПО ФАКТУ ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ!

× Наличие. Всегда держим на складе несколько свап-комплектов японских ДВС+КПП для установки. Воздухом не торгуем!

× Продажа. Помимо установки двигателей в Ваш автомобиль, предлагаем свап-комплекты 3UZ-FE, 2JZ-GE, 5VZ-FE, 1UZ-FE на продажу для самостоятельной установки.

× Опыт. Мы занимаемся свапом двигателей и переоборудованием автомобилей уже более 5 лет. За это время наши механики повидали очень многое, а электрик-это просто «космос». Для нас нет разницы, какой мотор Вы планируете установить-будь то swap V8 или V6, рядная «шестерка»- мы справимся.

× Цена. Привлекательная и конкурентная.

× Сроки. Установка японского двигателя с автоматом в Газель, Газель Некст, Соболь занимает 5-7 дней. В Volkswagen Crafter, Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit — порядка 7-10 дней.

× Консультация. Вы можете связаться с нами любым удобным способом и получить подробные ответы на все интересующие вопросы по переоборудованию автомобиля.

× Гарантия. Месяц без ограничения пробега. Вы сможете протестировать переоборудованный автомобиль в полном объеме.

× Постгарантийное обслуживание. Поможем с заменой сальников, прокладок и прочих расходников, которые всегда есть в наличии. Кроме того, при необходимости проведем компьютерную диагностику двигателя или АКПП, разберемся с «троением», «чиханием» и «чё-то не едет».

Какие работы мы производим?

Предварительный расчет стоимости работ. Наши специалисты проконсультируют Вас о примерной цене установки контрактного японского двигателя в Газель, Газель Next, Форд Транзит, Мерседес Спринтер, Фольксваген Крафтер, Ивеко Дейли итд.

Предпродажная подготовка агрегатов. По согласованию с клиентом мы можем произвести замену расходных материалов (сальников, прокладок, роликов, фильтров в АКПП).

Демонтаж родного ДВС и КПП. Мы аккуратно снимем ваш старый двигатель и КПП, в сборе с проводкой и всем навесным и отдадим его Вам. Никакого демонтажа с помощью кувалды и болгарки не будет, поэтому родной мотор Вы сможете продать или снова установить. Снятые агрегаты в зачет стоимости переделки автомобиля НЕ БЕРЕМ!

Свап японского мотора от Тойоты. Непосредственная установка в ваш автомобиль японского двигателя и АКПП и все необходимые работы по электрике «под ключ». Переделываем кардан, устанавливаем «круиз-контроль», обеспечиваем полную работоспособность щитка приборов. Не верите? Доказательства ТУТ!

Работы по электрике. Вы можете самостоятельно установить контрактный мотор в свой Форд, Мерседес, Крафтер или Газель. А мы поможем Вам с подключением двигателя и АКПП. У нас, пожалуй, лучший автоэлектрик в городе, который съел уже не одну японскую собаку в деле свапа двигателей от Тойоты, переоборудования Газелей, подключения свап-комплектов и прочее-прочее.

Прочие сопутствующие работы. Мы можем подкачать Вам колесо, установить гидроусилитель руля, зарядить аккумулятор или что-то починить.

Установка спойлера на газель своими руками. Обтекатели на «газель» и их установка. Пошаговая инструкция

Может ли банк или судебные приставы объявить в розыск автомобиль? В отношении меня возбуждено уголовное дело по статье 159, два эпизода по 1 и 2 часам, следователь сказал мне, что по одному делу объединения не будет, что суд будет в разных судах. Мне сказали, что когда деньги сдавали в инкассо, 2 раза не хватало на 1 тысячу рублей (Альфабанк).Это было по воскресеньям, мне сообщили через 2 недели. На работе в отделе кадров мне сказали, что я не могу уйти в отпуск и у меня отпускные дни минус 25. Я работаю там 3 года 2 месяца Трижды уезжал в отпуск Работал с 7 группами по 1,75, с апреля 1 Мне сказали, что теперь нужно работать с одинаковым количеством групп на ставку. Я муз. раб. в детской.

403 — доступ запрещен

Как вы относитесь к переоборудованию из микроавтобуса в эвакуатор? Что именно планируется переделать: 1.Отпилил заднюю часть кузова, как обсуждалось выше (номера я указал, а VIN и номер кузова на переборке двигателя, дубликатов нет) 2. Замена рамы (она без номера) на раму от ГАЗ-53. ВОПРОС: обязательно ли приобретать рамку с SVNA, даже если она ненумерована или достаточно договора купли-продажи? С такой рамой база будет от 3700 до 3900, благодаря смещению передней подвески вперед, опоры задней подвески (рессоры) такие же, как на ГАЗели.Ширина рамы такая же, поэтому кабина подходит практически без изменений. 3.

Регистрация изменений конструкции транспортного средства

Установка обтекателя в специализированной мастерской обойдется не менее пяти тысяч рублей. Поэтому, обладая элементарными навыками монтажных работ, целесообразнее выполнить эту операцию самостоятельно. Тестирование Ниже приведены сравнительные характеристики до установки спойлера на Газель и после установки обтекателя (в скобках):

• Разгон автомобиля до 100 километров — 59.9 секунд (45,8).
• Расход топлива при скорости 60 км / ч — 11,1 л (10,3).
• Улучшенная динамика означает меньшее использование селектора передач.

В итоге можно отметить, что установка обтекателя действительно улучшает некоторые параметры автомобиля.

Цифры могут показаться незначительными, но если учесть коммерческое назначение автомобиля и умножить все это на долгосрочное использование элемента, то экономия не вызывает сомнений.

Штраф за тюнинг авто 2018

Закон тюнинга автомобилей: все подробности

Инфо

ГАЗ-53 с родным мостом ГАЗель или б) подвеска на пневмобаллонах (ресивер от ЗИЛ или МАЗ, электрокомпрессор и автомат / ручное управление высотой задней подвески) с дооснащением заднего моста четырьмя поддерживающими рычаги и поперечный рычаг (задний мост от японца с рессорной подвеской сопоставимой полной массы. 4. Платформа будет сделана из трубы квадратного и прямоугольного сечения и швеллера — по аналогии с фото в приложении. .5. Установлены лебедка и оранжевые мигалки. 6. Подозреваю, что существующая модель эвакуатора на базе ГАЗели недоступна через ОТТС. получится поэтому при преобразовании через вывод сразу совмещу мероприятие с заменой ДВС на японский V6 или V8 с АКПП, японский кардан, японский мост, длина кардана будет выбирается по длине из японского для полученной базы или удлиняется вставкой с последующей балансировкой.7.

Важно

Обтекатели на Газель — это не только улучшение внешнего вида, но и реальная возможность повысить аэродинамические характеристики автомобиля и курсовую устойчивость наряду с экономией топлива, недорого и без больших трудозатрат. Эффект от такого преобразования особенно заметен на скорости более 50 км / ч. Даже самые простые спойлеры заметно сглаживают негативное воздействие встречного ветра.
Общая информация Установка обтекателей на Газель — это своеобразная дань моде на различные обвесы, которые очень популярны при тюнинге спортивных и гоночных автомобилей.Некоторые консервативные пользователи считают этот дизайн просто декоративным элементом украшения, а не практичным элементом, который может улучшить производительность машины. Однако практика показывает, что спойлер на грузовиках малой грузоподъемности значительно улучшает ходовые и технические характеристики автомобиля.
Обтекатель на «Газель Next» монтируется поэтапно, в следующей последовательности:

• Места для крепления просверливаются по нанесенным меткам.
• Дрель нужно держать строго вертикально вниз; Гнезда желательно рассверлить с двух сторон.
• Опоры детали фиксируются болтами. Широкая плоская шайба используется для уменьшения нагрузки и расширения монтажной площади.
• Длина винтов и качество гаек должны быть правильно выбраны, чтобы обеспечить оптимальный момент затяжки с дополнительной шайбой. Во время установки спойлера может наблюдаться небольшой прогиб основания крыши.
• После завершения монтажных работ осталось провести несколько тест-драйвов и сравнить результаты «до» и «после».

Способ без сверления Альтернативный вариант крепления обтекателя на Газель-Бизнес — установка без сверления.

Предлагаем вашему вниманию подробную пошаговую инструкцию с фото — как установить обтекатель на Газель Next без сверления кабин .

Принцип установки и комплект для крепления спойлера на Газель Next универсален для автомобилей Газель и Газон Next.

Самостоятельная установка обтекателя обычно занимает 1 час при отсутствии такого опыта.

Если вы не хотите устанавливать обтекатель самостоятельно, вы можете воспользоваться услугами нашего монтажного центра

Внимательно изучите всю инструкцию до конца, приобретите необходимый инструмент, при необходимости пригласите кого-нибудь в помощь — вместе установить обтекатель намного удобнее.

Комплект внешнего вида крепления обтекателя на ГАЗель Next :

Обтекатель Объём поставки:

Пошаговая инструкция — установка крепления спойлера

1.Накрутите болт из комплекта (6 * 20) на резьбу заднего кронштейна монтажной рамы

.

2. Осторожно установите монтажную раму спойлера на крышу

3. Затяните крепежный болт, не прижимая антенну к кабине рамой (болт не затягивайте до упора)

4. Подготовка к установке кронштейнов бокового спойлера

4.1. Ножницами разрежьте прилагаемую монтажную планку пополам на две части

4.2. Возьмите кронштейны боковых спойлеров и приклейте на них (на внутренней поверхности) монтажную ленту, чтобы защитить краску кабины в местах соприкосновения с кронштейнами

5. Установить кронштейны бокового спойлера, закрепив их на раме винтом 6 * 30 (через верхнее отверстие)

6. Затяните гайку M6 на винте 6 * 30 гаечным ключом на 10

7. Поочередно затяните кронштейны бокового спойлера (правый и левый), совместив монтажную раму спойлера по центру кабины.

Обратите внимание: монтажная рамка спойлера не мешает установке габаритных огней, а мягкая ПВХ изоляция труб позволяет удерживать краску на крыше кабины

8. После установки кронштейнов бокового спойлера окончательно затяните задние болты

Проверить правильность установки крепления спойлера

Пошаговая инструкция — установка спойлера на Газель Next

1.По нижнему периметру спойлера

установить резиновый уплотнитель спойлера Газель Next (не входит в комплект поставки, приобретается отдельно).

3. При установке спойлера на монтажную раму потребуется:

Сверло по металлу;

Набор кровельных саморезов (в комплекте)

4. С помощью рулетки или линейки сделайте разметку для сверления 4 отверстий:

Отверстия на передней панели должны совпадать с нижним отверстием на боковом кронштейне;

Отверстия в задней части должны быть как можно дальше к краю спойлера.

5. Просверлите только спойлер по разметке передних отверстий; по разметке задних отверстий просверлить так, чтобы сверло прошло через раму обтекателя

6. Затяните 4 кровельных винта из комплекта поставки

.

Правильная установка обтекателя на Газель Next

Спойлер на автомобиле — это часть кузова, которая изменяет свои аэродинамические функции, равномерно распределяя воздух.Основное назначение спойлера — хорошая управляемость за счет создания силы тяжести. Чаще всего спойлер устанавливается на задней части автомобиля. Устанавливать спойлер можно не только на автомобили, но и на такие автомобили, как Газель, то есть машины с большей грузоподъемностью и габаритами.
Чтобы поставить спойлер на ГАЗель необходимо:
1.3 силиконовые резинки.
2. Скотч.
3. покрасить в цвет автомобиля.
4. Обычная дрель есть в гараже любого мужчины.
Помощь и установка спойлера на Газель
Самый удобный вариант расположения спойлера на такой машине как Газель — это крыша.Чтобы спойлер не оторвался от крыши автомобиля, он должен быть надежно и надежно закреплен на крыше. Необходимо разместить его как можно ближе к крыше автомобиля, чтобы он не попал в зону вакуумирования.
Спойлер на ГАЗель. Установка спойлера
Чтобы приступить к установке спойлера, необходимо предварительно вытянуть место его крепления. При измерении прибора нужно держать его в том положении, в котором он будет постоянно закреплен, в одиночку вам не справиться, лучше позвать друга на помощь.Далее нужно измерить расстояние от анкерных опор до самой крыши. Желаемое расположение спойлера параллельно багажнику автомобиля. Разметка — важнейший этап установки, ведь кататься вам будет очень сложно, если вы прикрепите ее случайным и неправильным образом.
Крепление спойлера на Газель
Когда вы на 100% уверены в правильности разметки, вам нужно будет аккуратно просверлить отверстия на багажнике дрелью. Отверстие нужно делать ровно вертикально, чтобы в дальнейшем не возникало проблем.Сначала нужно просверлить отверстие изнутри, а потом — прямо из салона.
Используйте болты и гайки для фиксации ножек. Для меньшего давления на болт нужно немного увеличить площадь поверхности. Достаточно будет поставить небольшую шайбу прямо под гайку. К длине самого болта и гаек нужно ответственно отнестись. Если болты очень длинные, то спойлер нужно прижимать ближе к крыше, а слишком короткие помешают установке необходимых шайб.
При установке спойлера допустим небольшой изгиб крыши. Если вы не можете просверлить отверстие в крыше автомобиля, то закрепить спойлер вам поможет специальный двусторонний скотч или герметик. Специалист не стал бы полагаться на такое крепление. Лучше всего это сложное крепление и надежная посадка.

Мой второй электровелосипед, Газель

Я пишу это в 81 год. Мой первый электровелосипед (велосипед с аккумулятором) прослужил мне всего четыре года. Мне очень понравился этот байк, но он внезапно стал непригодным для ремонта.Производитель исчез. Важнейшие детали резко перестали работать и стали незаменимыми. Для своего велосипеда на замену я приложил некоторые усилия, чтобы выбрать респектабельную марку и Я не вернусь к моему предыдущему продавцу (Motostrano) из-за их бесполезный менеджер по обслуживанию.

Этот второй байк немного дороже первого. Ценник можно прочитать по фото. Нажмите на фото, чтобы заполнить окно. Щелкните еще раз, чтобы увеличить. Как и у первого мотоцикла, у него сквозная рама, потому что я пожилой человек, которому нужна эта функция.К моему удивлению Я обнаружил, что в двух совсем близлежащих веломагазинах есть эта же модель. Я купил его в The Bike Connection в Пало-Альто. Пока я был там, было 2-3 ремонтника. Голландский производитель мотоциклов, Gazelle, работает уже много лет. Передача — Shimano, японский производитель с высокой репутацией. Батарея — это Bosch, давний немецкий производитель.

Вспомогательный аккумулятор работает на скорости ниже 20 миль в час и рассчитан на непрерывную мощность 250 Вт.Он лежит над задним колесом. Основные механизмы для меня загадка. (Редукторный) двигатель находится внутри кривошипа. Нет никаких переключателей. Внутри ступицы незаметно восемь шестерен. Он немного гудит, на каждой передаче разная мелодия.

При покупке шестерня №5 не работала. Они это починили. Кроме того, цепь была неправильно отрегулирована, но мне потребовалось шесть месяцев, чтобы понять, что мне нужно вернуться, чтобы это отрегулировать. Даже после этого мне интересно, так ли тихо, как должно быть. Я бы сказал, что после изготовления мотоцикл ни разу не проходил тестовые поездки.За 99 долларов я купил четыре года ежегодной настройки и отремонтировал до четырех спущенных шин. (куплен в середине октября 2019 г.)

Проводка передних и задних фонарей находится внутри рамы. Оба фонаря тоже выставлены в стороны. Они потребляют мало сока, поэтому я всегда оставляю их включенными. Сиденье слегка подрессорено. Высота и наклон рукоятки легко регулируются без инструментов. Тормоза гидравлические, но суппорты прижимаются к колесным дискам. Вот инструкция.

Многие велосипеды не имеют крыльев.Поскольку я всесезонный пассажир, мне нужны крылья. Переднее крыло опускается слишком низко и иногда цепляет мои ботинки.

Я обычно езжу на работу два дня в неделю, совершая 10-мильные поездки туда и обратно. и раз в неделю я присоединяюсь к небольшой группе на экскурсии на 15-20 миль. Есть как одометр, так и счетчик пройденного пути. Компьютер с панелью управления быстро снимается (в целях безопасности). Я привык к клапанам шин типа Шредера. Мне нужно будет научиться накачивать клапаны Presta.

Этот велосипед весом 54 фунта имеет замок безопасности с ключом, который должен оставаться вставленным, чтобы можно было использовать велосипед.Встроенный замок просто блокирует заднее колесо, что не обеспечивает надлежащую безопасность для моих окрестностей. [возможно, не Нидерланды] так что я в основном продолжаю пользоваться цепным замком. Поскольку я не хочу оставлять себе две цепочки для ключей, все мои ключи будут болтаться, пока я катаюсь. [См. ниже.] Обратите внимание на мой держатель замка с 4 номерами складной цепи, прикрепленный к стойке сиденья.

Интересной новой функцией является то, что после выбора уровня заряда батареи, вычисление выполнено и считывание предсказывает, сколько миль вы пройдете, прежде чем полностью разрядите аккумулятор.У моего старого мотоцикла было только три уровня помощи, причем самый низкий уровень помощи был выше, чем я хотел. У моего нового велосипеда четыре уровня лучше.
(нет, эко, тур, спорт, турбо) соответствует
(0, 40%, 100%, 170%, 250%) увеличения моей энергии. Предположительно, с этим ускорением я могу проехать
(бесконечность, 80, 50, 40, 35) миль. Естественно, эти прогнозы не знают, идете вы вверх или вниз. так что это несовершенно. Мне все равно нравится потому что перед тем, как сойти с велосипеда вечером Я часто знаю, потребуется ли зарядка сегодня вечером для ожидаемой поездки на следующий день.В основном я езжу в университет на «гастролях» и возвращаюсь на «эко». Я получаю около 60 миль на одной зарядке, что значительно больше, чем у моего предыдущего велосипеда.

Моя первая велопрогулка

Вид на взлетно-посадочную полосу аэропорта Пало-Альто (с самолета) ниже левого края горизонта. Залив Сан-Франциско находится ниже правого горизонта.

Я еженедельно совершаю поездку на 15-20 миль с группой друзей. Я делаю пару фотографий каждую неделю. Наслаждайся ими!

CC Капсула: 1984 Nissan Gazelle (S12) RS-X — Достаточно быстро, чтобы помочь вашей тете сбежать

Что значит: «Легкое выдумка одноразового титула?» Моей первой попыткой было «Два, четыре, шесть, восемь, вот наше любимое копытное животное», так что могло быть и хуже.Но когда я впервые увидел этот горячий маленький хэтчбек, я подумал не только о рогатых четвероногих, но и о Corollas. «Эй, что случилось с этим Труэно?» вот что пришло мне в голову. Постоянное наблюдение за AE86 заставило меня сначала спутать эту Nissan Gazelle (также известную как Silvia или 200SX) с еще одной Toyota. Кардинальный грех.

В свою защиту, Nissan S12, уже довольно необычный в свое время, теперь практически полностью исчез, так что мои глаза не в состоянии практиковаться.Тем не менее, в сравнении с этим и Sprinter Trueno, я думаю, что стороны Nissan могут быть более интересными. Эта Газель, безусловно, полностью отличается от той, которую Nissan отправил в Австралию (см. Отличный пост Уильяма Стопфорда для получения дополнительной информации) и 200SX, отправленного в Штаты. У автомобилей Оззи был ведущий мост, и их можно было получить только с скучным 100-сильным 2-литровым двигателем Bluebird. В отличие от них, американские автомобили имели такую ​​же IRS, что и автомобили JDM, и в конечном итоге их можно было заказать с 3-литровым V6 мощностью 160 л.с.

На JDM эти ранние S12 с высокой отделкой были снабжены таким неровным капюшоном, чтобы освободить место для 2-литрового DOHC внутри. И у этого также есть турбонаддув, что означает 190 л.с. Это должно сделать одну Газель сложной, чтобы ее поймать. Некоторые европейские страны также получили двигатель FJ20 в своих S12, но только Япония получила свой двигатель с турбонаддувом. Автомобили с более низкими характеристиками, как мы видим в отрывке из брошюры выше, были доступны с различными версиями 1.8 CA (включая версии с турбонаддувом) и 2-литровым FJ.

Мне никогда не нравился буквенно-цифровой суп, который Nissan подавал в то время для сопровождения своих заднеприводных купе на большинстве зарубежных рынков, но тогда Fairlady, Silvia и Gazelle были особенно женственными прозвищами, так что есть некоторая логика. Название Gazelle, которое предназначалось для использования в некоторых дилерских центрах Nissan, которые не продавали Silvia, просуществовало всего пару поколений.

В Японии имя Gazelle даже не прошло фейслифтинг среднего возраста S12 в начале 1986 года.Интересно, что единственным японским автопроизводителем в то время, который назвал модель в честь одного из хищников газели, был Nissan со своим Leopard. Газели S12 избежали преждевременного исчезновения, оставшись на австралийском рынке до тех пор, пока в конце 1988 года не появился S13.

Судя по всему, «Газель» должна была стать роскошным вариантом спортивной Сильвии. Наверное, поэтому эти маленькие антенны там на крыше. Но для чего они нужны? Я видел их на нескольких автомобилях JDM той эпохи, но до сих пор не понимаю, что они делают.Ответы в комментариях, пожалуйста!

Роскошь внутри очевидна для всех. Если это можно так назвать. Ковшеобразные сиденья с клетчатым принтом и дверные карты действительно связывают кабину воедино. Коллекция компакт-дисков просто скрепляет сделку: я хочу! Удивительно, почему Nissan продал в Японии только 30 000 таких S12 за четыре с половиной года — это примерно одна десятая продаж Skyline. Конечно, Skyline существовал в большем количестве вариантов, но и был дороже. И множество более популярных, как тогда, так и сейчас.

Жалко, потому что S12 Gazelle стала первой из двух довольно крутых технологических игрушек, которые соблазнили одержимых новинками японских покупателей подписать пунктирную линию. Один из них был ранней формой входа без ключа — довольно впечатляющим для Nissan того времени.

Второй, который, к сожалению, я не могу показать на сегодняшнем автомобиле, хотя он должен быть в нем, это «первая в мире полностью убирающаяся фара со стеклоочистителем». Правильно, к этим откидным фарам прикреплен дворник.Принято к сведению, но тогда возникает вопрос: если это был первый автомобиль с такой завидной и необходимой характеристикой, то какой (если таковой был) был второй автомобиль с убирающимися фарами и дворниками? К мистеру Стерну за QOTD. И снова и снова от меня на этой Ниссан Газель. Интересная машина во многом, омраченная довольно скучным стилем.

Похожие сообщения:

Curbside Capsule: 1984-86 Nissan Gazelle 2.0 SGL Coupe — Вход в логово льва, Уильям Стопфорд

Curbside Classic: Nissan 200SX Turbo 1984 года выпуска — неиспользованный, нелюбимый, разблокированный, автор: Perry Shoar

Когортное прицеливание: Nissan 200SX — S12 получает так необходимую любовь, Перри Шоар

[Разработка] SA.341F и SA.342M Gazelle: Light Hunter — Новости

Разработка «Газели» началась в 1966 году, после того как французская армия выдвинула ряд требований к новому вертолету для замены Alouette II. Компания Sud-Aviation (позже Aérospatiale) сразу же начала работу над проектом и в течение года разработала прототип. Прототип, получивший обозначение SA.340, успешно выполнил свой первый полет в апреле 1967 года.

Дальнейшее развитие вертолета было продолжено, после чего появилась модель SA.341 — получение нескольких улучшений. Среди них была замена обычного рулевого винта на хвостовое оперение с фенестроном, которое интегрировало рулевой винт в хвостовую часть. На этом этапе развития компания British Westland Helicopters также была вовлечена, поскольку работа превратилась в совместный проект между двумя компаниями после соглашения, подписанного в 1967 году.

Производство SA.341 началось в конце 1960-х, несколько различающиеся модели производились для французских и британских вооруженных сил.Первые модели поступили на вооружение в начале 1970-х годов. Вертолет оказался весьма успешным, что побудило его к дальнейшим разработкам.

Дальнейшее развитие «Газели» привело к созданию SA.342 — более мощной модификации с форсированным двигателем. Эта модификация также превратила «Газель» в охотника на лёгкие танки, оснащённого ПТРК HOT.

«Газель» также имела такой же успех на экспортном рынке, как и у ее первых операторов.Этот тип вертолета широко экспортировался в страны мира и даже производился по лицензии Египтом и Югославией.

Хотя «Газель» уже давно заменена более новыми вертолетами, такими как, например, Eurocopter Tiger, этот тип до сих пор находится на активной службе во многих странах, включая Великобританию и Францию. Всего к 1996 году выпущено более 1750 «Газелей» с учетом всех модификаций. Эти машины участвовали во многих боевых конфликтах и ​​теперь используются в Сирии для операций сирийской армии.

Как заменить ремень крепления газель 405

Автомобиль ГАЗель в нашей стране — самый востребованный коммерческий автомобиль. В связи с этим постоянно находится в эксплуатации, что приводит к поломкам. Одно из самых распространенных — это повреждение водяного насоса и ремня привода генератора. Об этой неисправности сигнализирует специальный свист из-под капота. Заменить его сможет каждый автомобилист.

Понадобится

• — ключи на 10, 12, 13;
• — ручка или монтажное полотно.

Инструкции

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и заблокируйте колеса. Откройте капюшон. Отсоединить от АКБ клемму «минус». Снимаем переднюю панель и решетку радиатора. Для этого берем ключ на 12 и откручиваем два болта с правой и левой стороны панели. Ключом на 10 откручиваем один болт под замком капота и откручиваем два болта, которые снизу удерживают декоративную решетку. Хотя эксплуатация ремня привода насоса и генератора на двигателе ЗМЗ-402 несложная, могут возникнуть трудности из-за герметичности пространства под капотом.При работе лучше пользоваться перчатками, чтобы не пораниться об острые углы или холодный мотор.

Снимите переднюю панель и решетку с автомобиля и поместите их рядом на расстоянии, позволяющем трос замка капота. Возьмите ключ на 12 и ослабьте болт натяжителя ремня на генераторе. Сдвиньте генератор по направлению к двигателю с помощью подходящей ручки или лезвия. Ремень ослабнет. Возьмите ключи 12 и 13 и ослабьте нижнюю гайку ролика натяжителя, а затем ключом 13 ослабьте гайку самого натяжителя.

Сдвиньте ролик по направлению к двигателю. Снимите ремень вентилятора со шкива коленчатого вала, продев его между лопастями вентилятора и повернув его. Также снимаем ремень водяного насоса. Установите новые ремни, переднюю панель и решетку радиатора в обратном порядке. В этом случае можно не затягивать нижний средний болт панели, так как прочности остальных достаточно. Прогиб ремня привода водяного насоса и генератора при нажатии на него с усилием 4 кгс должен составлять 8-10 мм.Подсоедините отрицательную клемму к аккумуляторной батарее и запустите двигатель. Дайте генератору максимальную нагрузку — включите дальний свет, отопитель, автомагнитолу и нажмите акселератор. Характерный «свист» ремня генератора не должен быть слышен.

Замена ремня ГРМ Газели производится после того, как автомобиль проехал от восьмидесяти до девяноста тысяч километров.

Отдельный случай — обрыв ремня ГРМ, когда автовладелец просто не проверяет его состояние. Такая ситуация чревата вызовом эвакуатора для перевозки автомобиля на ближайшую СТО и последующим ремонтом двигателя.Однако этого можно избежать, если каждые сорок тысяч километров посещать автосервис и проверять ремень ГРМ.

ГРМ цена замены Газель:

Рекомендуем посетить наши автосервисы в Москве в случае обнаружения:
— изменение ширины ремня в определенных местах,
— масляные пятна на ремне,
— явные трещины, которые обычно появляются при изгибе ремня,
— прочие дефекты.

Важно своевременно проверять ремень ГРМ, потому что для российского климата характерны холодные зимы и регулярные перепады температур осенью и весной.При этом заводской график ТО для Газели предполагает иные условия эксплуатации. В результате ремень ГРМ может прослужить половину времени, отведенного производителем. Его поломка может привести не только к замене ремня, но и к ремонту ГБЦ.

Если на Газели установлен цепной привод ГРМ, он надежнее ременной. Срок службы цепи достигает трехсот тысяч километров. Причина его надежности перед ремнем — повышенная прочность.Однако цепной привод также следует проверять каждые семьдесят-восемьдесят тысяч километров. Визуально определить износ цепи ГРМ сложно, так как в ней проверяется степень натяжения. Удлиненная цепь может сдвинуть одно звено и вызвать повреждение двигателя. Первый признак того, что его нужно заменить — характерный гул.

Преимущество ремня ГРМ перед цепью состоит в том, что он экономичен с точки зрения обслуживания и замены. Кроме того, работающий ремень ГРМ производит меньше шума.

На окончательную цену замены привода газораспределительного механизма Газель влияет его состояние. Нашим специалистам часто приходилось ремонтировать автомобили, которые оказались заложниками непрофессиональной замены привода ГРМ. Чтобы уточнить стоимость установки нового привода ГРМ Газель, позвоните по телефону, указанному на сайте автосервиса.

При диагностике ремня ГРМ возможна замена натяжителей, роликов и демпферов.

› Замена роликов привода ремня генератора и подшипников ГАЗель Камминз

Статья о том, как заменить ролики и подшипники ременного привода генератора на Газель Next и Business с Cummins 2.8 двигатель. Я покажу вам, как сэкономить много денег, заменив роликовые подшипники, вы узнаете, какие подшипники устанавливать, их стоимость и экономическую целесообразность.

NTN 6203 Ролик натяжения подшипников Cummins Gazelle

Пара советов перед тем, как специально идти разбирать все:

1) Начинайте ремонт утром, чтобы можно было в магазин в случае чего помчаться, вдруг сломается болт, закрутите шейку натяжного ролика, перережьте ремень и т.д.

2) Заранее убедитесь, что натяжной механизм на ролике находится в рабочем состоянии.Откручиваем корпусный воздушный фильтр или ниже пластиковую защиту и головкой на 16 с храповым механизмом или гаечным ключом проверяем движение натяжного ролика.

У меня заклинило натяжной ролик, накануне ремонта постучал, залил WD под крышку, а на следующий день после поездки уже заработал как надо.

Начинаем ремонт со снятия корпуса воздушного фильтра, снимаем кронштейн гидроусилителя руля, вынимаем диффузор и вискомуфту, все это я уже описывал в статье о замене вискомуфты www.drive2.ru/l/6

2/

Выжимаем ролик и снимаем ремень генератора со всех шкивов.

Ослабить натяжной ролик для получения ремня

Ремень генератора с пробегом 137000 км, 6ПК 2565 для холодильника TerraFrigo

Кстати, узкий ремень 6ПК ни разу не визжал и не свистел.

Теперь вам нужно устранить неисправность всех приводных агрегатов ремня генератора Cummins Gazelle, которые сидят на подшипниках. Сделать это довольно легко, закручивая шкивы рукой и покачиваясь, не должно быть люфта, шума, щелчков, если он поддается в руку при прокрутке подшипника, это уже много работы и шарики прыгают над выбоинами в обойме или воронками от коррозии.

Неисправные подшипники

Проверяем на дефекты:
— насос
— опора вискомуфты
— насос гидроусилителя
— генератор
— верхний опорный ролик
— нижний опорный ролик
— натяжной ролик
— компрессор кондиционера или холодильник, если есть. Во всех этих узлах есть подшипники и менять все просто так нет смысла, да и по деньгам это дорого.

Номера катков Газель Cummins и ориентировочная стоимость:
Номер натяжного ролика Cummins ISF 2.8 5262500 1700r
Ролик промежуточный нижний, двигатель Cummins ISF 2.8 5254599 1300r
Ролик промежуточный верхний, двигатель Cummins ISF 2.8 5254598 1300r
Опора вентилятора Двигатель Газель Cummins ISF 2.8 5270378 3700r

Недостатком покупки катков в сборе является их высокая стоимость и возможность попадают на подшипники низкого качества.
Родные ролики без проблем выходят далеко за пределы 100000 км, менять их по регламенту нет смысла.

Обнаружил за 138000 км пробега всего 2 ролика с люфтом, верхний и натяжной.
Ремонт будет производиться заменой роликовых подшипников. Но для начала нужно определиться, на какую компанию делать ставку и на какие деньги.
Отправляемся за подшипниками и по пути заезжаем в магазины.

Обращение в магазины по продаже подшипников

Лучшими подшипниками в мире считаются:
-Главный офис SKF в Швеции, основной рынок Европы. В мире много фабрик и представительств, поэтому не только Швеция, но и Германия, Италия, Япония и даже Китай и другие азиатские страны часто указываются как страна-производитель, отличное качество, но заоблачные цены, много подделок. .

FAG / INA Germany, один из самых известных и популярных брендов, восходит к концу 19 века и связан с именем одного из основоположников подшипниковой промышленности, человека, который изобрел производство абсолютно круглых стальные шарики — Фридрих Фишер (вечный соперник SKF) …
В 2001 году бренд FAG был объединен с другой немецкой холдинговой компанией INA, и была образована мощнейшая корпорация по производству подшипниковой продукции. Отличное качество, но такая же дорогая, как у SKF.

NTN / SNR Япония / Франция, подшипники идеально подходят для установки в критически важных узлах, где надежность и высокие рабочие характеристики имеют решающее значение. В последнем они не уступают широко распространенным подшипникам всемирно известных европейских производителей FAG и SKF. В настоящее время бренд NTN с 2007 года объединен с французским SNR, цены намного ниже, чем у конкурентов.

NSK Japan, широко распространенные подшипники японского производства из-за привлекательной цены, обычно используются там, где не нужна сверхнадежность, хотя со своими задачами они справляются хорошо, специалисты отмечают, что в погоне за привлекательной ценой качество снижается при использовании в автомобильной технике ресурса этих подшипников более чем достаточно.В 1990-е — 2000-е годы основное производство было сосредоточено в странах Азии, в первую очередь в Китае, многие заводы в Европе, Японии и других странах были ликвидированы

KOYO Япония, отличные подшипники Высокое качество, деньги тоже достойно того стоят, если вы бросаться в глаза, можно смело брать.

NACHI Japan, это подшипники хорошего качества и доступной ценовой категории, постепенно отвоевывают часть рынка у NTN, KOYO и NSK, их смело можно брать, в разы дешевле топовых гигантов.

Поехали в магазин))

По итогам рабочего дня до 19:00 был обнаружен только один работающий магазин на юге Санкт-Петербурга, ул. Заставская, 14

Подшипниковый цех ул. Заставская, 14

Подшипниковый бутик

Витрина с подшипниками

В магазине закуплены два подшипника для натяжителя и верхнего ролика 6203 от НТН за 145 руб.

Подшипник 6203 от NTN

Цена на подшипник 6203

Подшипник нижнего ролика был от Nachi за 600р, он двухрядный, такова цена.
Подшипник опоры вентилятора был только от Крафт за 600 руб. Это хреновый Китай, хотя в заводском варианте я не брал. Насколько я помню, опорный подшипник вентилятора устанавливался на Газель Бизнес российского производства Вологда ВБФ по цене около 600 руб.

Идем домой ставить пока не стемнеет.
Все довольно быстро и просто, берем головку на 30 и выдавливаем молотком старый подшипник.

Головкой выдавливаем

Выбиваем подшипник, идет довольно легко

Смазываем маслом и аккуратно вдавливаем новый подшипник.Делов за пять минут. Собираем ролик и устанавливаем на двигатель.

Обрыв ремня генератора — частая проблема на Газели. Если на вашей Газели такое происходит с завидной регулярностью, стоит обратить внимание на эту проблему и перед заменой ремня постараться выяснить, в чем собственно причина частых обрывов.

За исключением тех случаев, когда необходимо заменить ремень после 150-200 тысяч пробега или во время планового ТО, сама ситуация, когда он обрывается, является ненормальной.Если на вашей Газели такое происходит с завидной регулярностью (хотя бы чаще, чем раз в 50 000 км пробега), вам стоит обратить внимание на эту проблему и перед заменой постараться выяснить, в чем собственно причина частых поломок. Шкивы могут быть смещены или ремень недостаточно натянут после установки.

А пока у нашей Газели все-таки порвался ремень. Начать нужно, конечно же, с покупки нового. Некоторые автовладельцы предпочитают покупать пачками дешевые неоригинальные запчасти, заявляя, что «они все равно постоянно рвутся, даже если у меня в машине всегда будет запас».«Как правило, ремни рвутся слишком быстро по двум причинам. Только одна из них конструктивная (например, перекос шкивов или смазка), вторая просто в их плохом качестве. Скупой, как известно, платит дважды. Кроме того, в случае ремней термин «скупой» не очень применим, потому что разница в цене между заводским и неоригинальным ремнем совсем не так велика, потому что сама запчасть дешевая. Поэтому советуем вам приобрести ремни, например, в интернет-магазине запчастей ГАЗ или у официального поставщика запчастей.Приобретенный таким образом ремень точно подойдет именно для вашей модификации и именно под ваши шкивы и межосевое расстояние.
Итак, ремень приобретен, перейдем к операции по его установке. Учтите, что лучше работать в перчатках, так как в интересующей нас зоне много острых углов, и если произвести замену прямо на трассе, то некоторые агрегаты под капотом могут не успеть остыть .
В первую очередь лучше сразу демонтировать переднюю панель и решетку радиатора.Под капотом не так много места и лучше сделать условия работы максимально облегченными. Ключом на 12 открутите пару болтов с обеих сторон панели, а ключом на 10 — один болт прямо под замком капота. Декоративная решетка прикручивается еще двумя винтами снизу. Снимаем решетку и панель ставим рядом (насколько позволяет трос замка).
Теперь, используя ключ на 12, ослабьте винт натяжителя ремня на генераторе, вооружившись подходящей ручкой, переместите генератор к двигателю.Таким образом, мы ослабили ремень (если, конечно, он до этого не порвался). Теперь нужно ослабить гайку ролика натяжителя и саму гайку натяжителя, переместить ролик в сторону двигателя и снять ремень.

Если вместе с ремнем генератора меняем остальные, то скидываем ремень вентилятора со шкива на коленчатом валу, аккуратно продеваем его между лопастями вентилятора. Затем также демонтируем ремень водяного насоса. Далее просто устанавливаем новые и затягиваем. Наконец, ставим на место переднюю панель и решетку радиатора — замена произведена, можно отправляться в путь.

вертолетов Gazelle на вооружении французской армии

Всего было закуплено 340 Газелей для Aviation Légère de l’Armée de Terre (ALAT), 171 SA.341F с турбовальным двигателем Turboméca Astazou IIIC, который поступил на вооружение в 1969 году, и 161 более поздняя модель SA.342M, которая была специальный противотанковый вариант с более мощным двигателем Turboméca Astazou XIVH.

SA.341F были модифицированы до трех различных конфигураций. Шестьдесят два были переоборудованы для поддержки боевых кораблей с прицелом SFOM 80 и неподвижной 20-мм пушкой GIAT M621, установленной слева, получившей обозначение SA.341F / Пушка. Сорок были переоборудованы в противотанковые боевые корабли с оптическим прицелом SFIM над кабиной и вооружены четырьмя противотанковыми ракетами HOT на пилонах, получившими обозначение SA.341M. Они также могли быть оснащены двумя гранатометами для восьми неуправляемых ракет СНЭБ 68 мм EAP. Многие из остальных SA.341F были сконфигурированы как невооруженные разведчики с прицелом SFIM M334 Athos.

«Газели» могут быть оснащены перевернутым выхлопным диффузором для уменьшения инфракрасной (ИК) сигнатуры вертолета от ракет с тепловым наведением и песочных фильтров для ведения боевых действий в пустыне.Некоторые Газели позже были обновлены с использованием усовершенствованных композитных лопастей винта вертолета Aérospatiale Écureuil.

ALAT получил вариант SA.342L, который отличался улучшенным рулевым винтом Fenestron и был оснащен двигателем Astazou XIVM мощностью 859 л.с. (641 кВт) для повышения производительности при высоких температурах. Обозначенный SA.342M, он впервые совершил полет 11 мая 1973 года. SA.342M отличался обновленной приборной панелью, автопилотом SFIM PA 85G, автономной навигационной системой Sextant Avionique Nadir и оборудованием для ночных полетов Decca 80 Doppler.

Оснащенный оптическим прицелом M397, SA.342M мог нести до 1540 фунтов (700 кг) боевую нагрузку, включая четыре или шесть Euromissile HOT или Aérospatiale AS11 ближнего действия, банкоматы с проводным наведением, 7,62-мм пулеметы или 20-мм одноствольная револьверная пушка GIAT M621 устанавливается на салазках или на внешних пилонах вооружения. До семидесяти были модернизированы в 1990-х годах при помощи стабилизированного прицела SAGEM Viviane прямого обзора / ИК / лазерного прицела на крыше, позволяющего запускать в ночное время ракеты HOT, обозначенные как SA.342М1 Газель Вивиан. Тридцать из них были оснащены турбовальным двигателем Astazou XIV M2, получившим обозначение SA.342M ATAM, и были вооружены четырьмя ракетами «воздух-воздух» Matra / MBDA Mistral, которые впервые были запущены с «Газели» в 1990 году с прицелом Sextant T2000.

К середине 1980-х годов каждый из нескольких эскадрильей геликоптеров (EHL) Régiment d’Hélicopteres Anti-char (RHC) ALAT был полностью оборудован десятью «Газелями». В их число входили 1 и 2 EHL из 5 RHC с SA.341F Gazelles для связи и прямого наблюдения, базирующиеся в Pau на юге Франции, и 6 RHC с 1 EHL с SA.341F Gazelles и 2 Escadrille d’Hélicoptères Anti-char (EHA) с SA.342M Gazelles с HOT для противотанковых войск, базирующиеся в Компьене.

Другими крупными подразделениями были компании Groupes d’Hélicoptères Légères (GHL), которые выполняли обязанности по связи с «Газелью». В их числе 11 GHL в Нэнси / Эссе и 12 GHL в Трире, каждый с тремя оборудованными EHL, и 13 GHL в Lers Mueaux с одним EHL, каждый с десятью SA.341F Gazelles

.

Система обучения ALAT началась в École de Spécialisation de l’ALAT (ESALAT) в Даксе, где SA.Газели 341F использовались для базовой подготовки. В Groupement ALAT de la Section Technique de l’Armée de Terre (GALSTA) в Валенсии опытные вторые пилоты могли получить квалификацию капитанов на SA.341F. Школа прикладных программ (EAALAT) в Люк / Ле-Канне провела обучение по приборам и тактике с пятнадцатью SA.341F Gazelle, а затем SA.342M. Меньшие по размеру единицы Газели включали Escadrille ALAT de l’Armée (EALAT 1A) в Баден-Оос, Escadrille de la Direction Centrale du Matérial (EDCM) в Бурже и Escadrille de l’Ergm Alat (EERGM) в Монтобене.

Во время холодной войны полки ALAT входили в состав более крупных аэромобильных частей. 4-й аэромобильный дивизион (4 DAM), созданный в 1985 году, специализировался на аэромобильных боях в составе французских сил быстрого реагирования. Он был создан для ведения автономных боевых действий и был готов вступить в бой с бронетанковыми частями WARPAC, если они начнут атаку на Запад из-за железного занавеса.

ALAT SA.341F / SA.342M были развернуты для операции «Буря в пустыне» с 4 DAM / 5 RHC с оперативной группой «Альфа», базирующейся в Саудовской Аравии, недалеко от границы с Ираком.В рамках французской операции «Даге» «Газели» поддерживали французскую армию на короткой наземной фазе войны в феврале 1991 года, уничтожив несколько иракских танков ракетами HOT. 4-й ДАМ был расформирован в 1995 году.

В феврале 1997 года аэродром Плоче в Хорватии стал под командованием Франции авиационным батальоном многонациональной армии Юго-восточной дивизии (MND – SE) Сил по стабилизации в Боснии и Герцеговине (SFOR) под руководством НАТО. База управляла французским Bataillon de l’Aviation légère de l’Armée de Terre, или BATALAT, с четырьмя СА.330 Пум и четыре ГАЗели SA.342M / M1 до ноября 2002 года.

вертолетов из 4 RFHS часто дислоцируются в десантных вертолетных доках (LHD) ВМС Франции в составе ударной группы вертолетов. Обучение сосредоточено на всех аспектах работы вертолета с LHD, включая навигацию на малых высотах над морем в условиях радиомолчания и дневные и ночные посадки на палубу в любую погоду. В 2010 году «Газели» с борта LHD FS Tonnerre, задействованного в операции «Аталанта», операции ЕС по борьбе с пиратством у берегов Африканского Рога, обстреляли ракетами базовый корабль сомалийских пиратов.

Во время операции Harmattan, ливийской кампании 2011 года, LHD FS Mistral и Tonnerre совершили серию смелых вертолетных налетов ALAT с целью уничтожения вражеской брони, спрятанной в пустыне. Ударные вертолеты «Газель» и «Тигр» вылетели на серию ночных вылетов, в ходе которых «Газели» выпустили 431 противотанковую ракету HOT по большому количеству целей, включая бронетехнику и артиллерийские позиции.

Ежегодные учения «Жанна д’Арк» представляют собой пятимесячную десантную операцию, в ходе которой французский LHD и его ударная группа вертолетов отправляются на Дальний Восток, во время которых судно проводит многосторонние учения для развития сотрудничества и знаний в этой области развертывания.Порты захода дают возможность укрепить оборонные связи с Джибути, Индией, Сингапуром, Вьетнамом, Китаем, Японией и Австралией в течение 24 000 миль (40 800 км) туда и обратно.

Постоянный DETALAT ALAT, базирующийся в Джибути, выполняет важную миссию по проецированию французских сил на Африканский Рог, и его вертолеты налетали более 90 000 часов с 1977 года. В настоящее время он оснащен четырьмя вертолетами SA.330B Puma и двумя СА.342М Газель / Вертолеты ХОТ.Джибути — идеальное место для тактических тренировок в условиях пустыни; ночи в Джибути очень темные, что создает идеальные условия для работы ПНВ. DETALAT регулярно поддерживает 5eme Régiment Interarmes d’Outre Mer (5e RIAOM), полк французской морской пехоты, дислоцированный в Джибути и проводивший совместные учения с истребительной эскадрильей Armée de l’Air 1/88 Corse из Mirage 2000-х годов.

Bataillon Mousquetaire 5 (BATHELICO) ALAT находится на базе ISAF в международном аэропорту Кабула в Афганистане.Батальон был развернут с июня 2012 года по декабрь 2014 года с четырьмя «Газелями» и четырьмя «Тиграми» для проведения наземных атак, авиационной поддержки ближнего боя, сопровождения, разведки и наблюдения. Во время развертывания «Газели» провели 7000 летных часов в течение 5000 вылетов и выпустили около шестидесяти управляемых ракет HOT для поддержки наземных войск или для уничтожения «ценных целей», включая тайники с оружием и транспортные средства.

Операция «Бархан» была начата в августе 2014 года как преемница французской операции «Серваль», которая началась в январе 2013 года против исламистских террористов на севере Мали с использованием 28 вертолетов ALAT, в том числе восьми «Газель Вивиан» с горячим вооружением, базирующихся в аэропорту Гао.В то же время ALAT разместил еще четыре «Газели» и шесть «Пум» со своей базы в Бангуле в Центральноафриканской Республике в рамках операции «Сангарис». Вертолеты в театре использовались для сопровождения конвоев, выполнения разведывательных задач и, при необходимости, для объединения сил с наземными войсками. Вертолеты проводят дни вдали от своей базы, перемещаясь между локациями в полевых условиях с наземными войсками. Франция завершила эту операцию в октябре 2016 года, а операция Бархан продолжилась в 2019 году.

В июле 2016 года были сформированы 1, 3 и 5 Régiment d’Hélicoptères de Combat, базирующиеся в Фальсбурге, Этене и По, соответственно, и в настоящее время они эксплуатируют в общей сложности семь эскадрилий, оснащенных Gazelle Vivianes. В По также базируется 4 полка спецназа, один из которых оборудован газелями. В полевых условиях 4 экипажа RHFS действуют небольшими отрядами, в каждом из которых есть «Газель» и «Пума». Воздушные и наземные экипажи тренируются во всех средах — арктике, пустыне, горах, джунглях и на море.Газель может доставить команду из двух боевых пловцов к враждебному берегу или устью реки для проведения разведки и саботажа под прикрытием.

Оснащенный двадцатью тремя газелями SA.342M, 3 RHS играют ведущую роль в испытаниях пилотируемых и беспилотных групп ALAT (MUM-T) в химических, биологических, радиологических и ядерных операциях. В 2018 году его самолеты были отправлены в Сахельский регион Чада, Мали и Нигера, Джибути и Республику Кот-д’Ивуар, а его база в Этене теперь является частью будущего проекта CAP HNG 2021, который включает открытие для гражданских и коммерческая авиация и обновление инфраструктуры, помещений и оборудования.

Шесть из 3 Газелей RHS были также модифицированы для проведения испытаний новой многофункциональной информационной системы, две из которых были развернуты в Системе информации Терминал авиации Легер де l’Armée de Terre (SIT-ALAT ), а еще два — в Центральноафриканскую Республику (ЦАР). GPS-трекер дает экипажу вертолета трехмерный вид поля боя в реальном времени, при этом вся информация отображается на одном экране, давая руководителю патруля информацию о положении каждого из его оперативных элементов и тактической ситуации в реальном времени. .Эта информация доступна не только летным экипажам, но и подчиненным. Планировщики миссий могут настраивать карты с дополнительными данными, такими как позиции противника, секретные коридоры и другие стратегические элементы, и все эти данные могут быть обновлены во время миссии.

Можно загрузить данные для обзоров после действий (AAR). Этот современный инструмент был разработан для совместимости с вертолетами следующего поколения, а также с Tiger и NH90 Caiman, и будет совместим с новой Системой информации du Combat Scorpion (SICS), которая станет одной из основных компоненты наземной техники следующего поколения французской армии.

Система SIT-ALAT является наиболее важным элементом текущей программы модернизации «Газели», которая позволит ей оставаться актуальной, несмотря на возраст платформы. В общей сложности пятьдесят восемь SA.342M1 и двадцать три SA.342MA, которые используются для обучения экипажей и в качестве десантной снайперской платформы, оснащенной M134 Gatling MiniGun, оснащаются системой SIT-ALAT. ALAT также модернизирует свой парк вертолетов «Газель», чтобы он соответствовал стандартам ИКАО, которые регулируют авиацию во всем мире.В связи с юридическими аспектами операций под руководством коалиции они также получат систему Système d’Enregistrement en Vol d’Images Référencées (SEVIR), которая обеспечивает запись в реальном времени всех действий, связанных с стрельбой из оружия и ракет.

Более 100 SA.342L / M Gazel остались на вооружении ALAT в 2018 году, плюс еще двадцать SA.341F выполняли второстепенные роли. Предполагается, что они будут оставаться в строю как минимум еще десять лет, прежде чем будут полностью заменены в разведывательных и противотанковых миссиях на EC665 Tiger HAD и будущий легкий вертолет H260M.

Airbus Helicopters работает с Министерством обороны Франции над разработкой вертолета h260M, который был выбран для выполнения требований вооруженных сил Франции по трехкомпонентной эксплуатации почти 170 вертолетов. В апреле 2017 года модель h260M была выбрана Францией в качестве основы для своей программы Hélicoptère Interrmées léger (HIL), которая направлена ​​на замену нескольких парков устаревших типов, в том числе SA.342 Gazelle, за чем будет непросто. Твердый контракт на официальный запуск h260M ожидается в 2022 году, что обеспечит первые поставки после 2025 года.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

затонувших кораблей Pacific — B-17D «Газель» Серийный номер 40-3079

Пилот Капитан Дуэйн Х. Скилс (WIA в левом глазу, выжил)
Второй пилот Второй лейтенант Роберт Л. Перри (WIA, выжил) )
Навигатор 2-й лейтенант Альфред Хейман (выжил)
Экипаж Сержант Коллен У. Лонг, 35000944 (KIA, BR)
Экипаж Pfc Harold S. Depeel (WIA, выжил)
Экипаж Pvt Кеннет Л.Дом (WIA, выжил)
Разбился 14 марта 1942 года
MACR нет

История самолета
Построен компанией Boeing в Сиэтле. Конструктор № 2107. Поставляется ВВС США (USAAF) как B-17D Flying Fortress с серийным номером 40-3079. Приписан к 7-й бомбардировочной группе (7-я BG) 14-й бомбардировочной эскадрилье (14-я BS). Переправляется через Хикам Филд, затем через Тихий океан на Филиппины.

История военного времени
8 декабря 1941 года, в начале войны на Тихом океане, этот B-17 находился на аэродроме Дель Монте на Минданао.

9 декабря 1941 года попытался взлететь с аэродрома Дель Монте, пилотируемый лейтенантом Уэлденом Х. Смитом, летевшим в Кларк Филд для бомбардировки, но у него возникла утечка в гидравлической системе, и она была устранена, после чего полетел отдельно. Позже в тот же день эти бомбардировщики были доставлены на аэродром Сан-Марселино.

10 декабря 1941 года взлетел с аэродрома Сан-Марселино в 6 часов утра, пилотируемый Дональдом М. Кейзером, вооруженным 200-фунтовыми бомбами для сноса, в качестве одного из шести B-17, выполнявших миссию по бомбардировке японских судов у побережья Вигана.После этого формирование вернулось на Кларк-Филд в 7:30 утра с тремя бомбардировщиками, которые смогли приземлиться, в то время как остальные три остались в воздухе, опасаясь, что японский воздушный налет может застать их всех на земле.

19 декабря 1941 года в 22:00 взлетел с аэродрома Дель-Монте, пилотируемый лейтенантом Уэлденом Х. Смитом, эвакуируя последний оставшийся персонал на Бэтчелор-Филд в Дарвине.

25 декабря 1941 года в 4:30 при попытке взлета с аэродрома Дель Монте пилотировал лейтенант Велден Х.Смит вооружился семью 300-фунтовыми бомбами во время спонтанной атаки на Давао. Во время взлета этот бомбардировщик сломал одну из основных шин, и экипаж попытался отремонтировать B-17 для участия в миссии. Один из членов экипажа был отправлен в конец взлетно-посадочной полосы и получил указание сделать три выстрела, если японская авиация будет приближаться. Для ремонта был доступен только один домкрат, поэтому экипаж вырыл яму под спущенное колесо, чтобы заменить его. Тем временем член экипажа в конце взлетно-посадочной полосы услышал приближающийся самолет и произвел один выстрел, затем его пистолет заклинило.Услышав предупреждение, экипаж укрылся, в то время как одинокий Зеро совершил обстрел B-17, попав в топливный бак бомбового отсека. После этого экипаж устранил повреждение и вытолкнул бомбардировщик из вырытой ямы, чтобы он мог взлететь в 10:30 и в одиночку проследовал к цели. Над заливом Давао этот B-17 разбомбил четыре корабля, затем обогнал истребители противника и приземлился на Бэтчелор-Филд в Дарвине.

1 января 1942 г. вылетел на Яву и участвовал в кампании Ява.

8 января 1942 года вылетел на аэродром Кендари II для выполнения задания, был заправлен и вооружен.9 января 1942 года после полуночи взлетел с аэродрома Кендари II, пилотируемый лейтенантом Уэлденом Х. Смитом в качестве одного из девяти B-17 под командованием майора Комбса, выполнявшего бомбардировку японских кораблей в заливе Давао. Подходя к цели, отряд испытал сильный шторм, у этого B-17 возникли проблемы с двигателем, и задание было прервано.

23 января 1942 года под управлением Смита взлетел на Лавертон-Филд для капитального ремонта на ремонтной верфи Лавертон.

К 1 марта 1942 г. эвакуирован с Явы в Австралию.Отнесен к 19-й бомбардировочной группе (19-я БГ) по прозвищу «Газель».

История полета
14 марта 1942 года взлетел пилотируемый 1-м лейтенантом Дуэйном Х. Скилзом, и при попытке приземлиться на аэродроме Дейли Уотерс, оба самолета No. 1 и нет. На левом крыле вышли из строя 2 двигателя, в результате чего бомбардировщик потерпел крушение. На борту сержант Коллен У. Лонг погиб в результате крушения. Пилот Скилз получил травму с поцарапанным левым глазом. Четверо других участников были ранены и помещены в больницу в Сиднее на четыре дня для выздоровления.Бомбардировщик был полностью разрушен при крушении.

Даррелл Ландау добавляет:
«Штурман Скила Аль Хейман на 19-м Воссоединении Британской Колумбии в Атланте в 2000 году сказал мне, что Скилз почесал себе глаз, что ухудшило его зрение, так что после этого он никогда не служил пилотом».

Восстановление останков
После крушения Лонг был похоронен на небольшом кладбище напротив старой телеграфной станции. Позже он был эксгумирован и похоронен 20 августа 1942 года на кладбище реки Аделаида. В послевоенный период он был снова эксгумирован и перевезен в Соединенные Штаты для постоянного захоронения.

Мемориалы
Лонг был официально объявлен мертвым в день крушения. В послевоенный период его останки перевезли в США. и был навсегда похоронен на кладбище Гринлон во Франкфурте, штат Огайо.

Обломки
Обломки остались на месте на месте крушения.

Боб Алфорд добавляет 10 июля 2009 г .:
«Обломки этого B-17 все еще находятся в Дейли-Уотерс, в яме к северу от аэродрома. Одна из основных ветвей U / C находится в Дейли-Уотерс, в доме напротив знаменитого паб.»

Ссылки
Дневник 19-й бомбардировочной группы
Журнал 5-го бомбардировочного командования — 14 марта 1942 г.
» Капитан Скилз на B-17D № 3079 раскололся при приземлении в Дейли-Уотерс сегодня днем. Самолет был полностью разрушен, несколько членов экипажа и пассажиров получили ранения. Сержант Коллен У. Лонг, 35000944 умер от травм. Следующие были ранены менее серьезно.
Капитан Skiles Pilot
Второй лейтенант Роберт Л. Перри Второй пилот
Pfc Harold S. Depeel
Pvt Kenneth L.Дом «
Ретроспективный дневник 2-го лейтенанта Альфреда Х. Хеймана — штурмана — 19-й квартал [ранее с 9-м / 7-м корпусом на Яве]] Хейман ранее летал со Скилзом из Флориды на Яву по африканскому маршруту
» 12 марта я улетел со Скилзом на работу, где мы несем майора Николса [майор. Роско Т. Николс] и Кол Хойт [полковник. Росс Г. Хойт] до Бэтчелора. Полковник Хойт мы уехали в Дейли Уотерс. Возвращаясь туда во второй раз, два мотора на одной стороне отключались и не работали. Лейтенант Перри позвал меня, чтобы я вышел из носа.Я вышел сразу, и через 10 секунд мы разбились [упоминается в дневниках Mangan & Birnn]. Когда самолет остановился, на нем уже не было носа. Два двигателя загорелись и вскоре распространились на остальную часть корабля.
Сержант Лонг был убит, а Скилз потерял глаз [поцарапана роговица левого глаза] в результате трещины.