Замерить компрессию в двигателе: Замер компрессии в двигателе в Санкт-Петербурге

Замер компрессии в двигателе в Санкт-Петербурге

Замер компрессии в дизельном двигателе, как и в ДВС, работающем на бензине, должен проводиться с помощью компрессометра, который выявляет проблемы в работе поршневого цилиндра.

Во время проверки следует придерживаться следующего алгоритма:

• измерять показания нужно в теплом моторе для поддержания «рабочей» текучести масла;
• подача топлива в ДВС должна быть отключена;
• все свечи должны быть сняты, чтобы замерить компрессию в цилиндрах максимально точно;
• аккумулятор должен быть заряжен полностью;
• стартер должен быть в рабочем состоянии.

Для диагностики определенных поломок мотора может проводиться замер компрессии ДВС с закрытой или открытой заслонкой. При разных способах измерения получаются различные результаты.

При закрытой заслонке нужно замерить компрессию двигателя для выявления скрытых утечек воздуха из-за:

• разгерметизации соединения клапана с седлом;
• зависание клапана;
• дефектов кулачка;
• прогара прокладки головки;
• трещин в стенке камеры сгорания.

Когда нужно выявить более грубые дефекты, требуется замерить компрессию в цилиндрах с открытой заслонкой. Она позволяет выявить явные деформации, через которые выходит воздух.

В автосервисе специалисты всегда выбирают подходящий замер компрессии ДВС, выявляющий проблемные участки в работе мотора. Это помогает своевременно выявлять мелкие неполадки, не давая им превращаться в крупные поломки мотора.

Профессиональная проверка компрессии в цилиндрах двигателя, цена которой зависит от типа мотора и марки машины, при регулярном проведении обходится дешевле. Наш автосервис предлагает скидки и акции тем автовладельцам, которые постоянно измеряют давление в нашем сервисе.

Если вам нужна первичная диагностика ДВС, звоните нам прямо сейчас. Мы скажем, сколько стоит померить компрессию в двигателе, произведя расчет для каждой модели автомобиля. Специалисты оперативно выполнят процедуру строго по правилам. При наличии минимальных дефектов и повреждений в поршневом цилиндре ДВС, мастера оперативно их выявят после фиксации данных на современном диагностическом оборудовании. Записывайтесь прямо сейчас, мы найдем для вас самое удобное время для проведения измерений.

Как измерить компрессию двигателя

Автор admin Просмотров 2 Опубликовано 26.09.2014 Обновлено

В двигателе показатель компрессии является наиболее важным среди прочих параметров, позволяющий определить его общее техническое состояние.

Оглавление:

1. Что такое компрессия двигателя
2. Как замерить компрессию двигателя
3. Как повысить компрессию в двигателе

В двигателе показатель компрессии является наиболее важным среди прочих параметров, позволяющий определить его общее техническое состояние.

Что такое компрессия двигателя

Под компрессией понимается величина максимального давления создаваемого поршнем в цилиндре в конце такта сжатия. При этом стоит отметить, что компрессия двигателя величина непостоянная и может меняться в зависимости от многих условий.

Как замерить компрессию двигателя

Необходимо заранее ознакомиться с тем, как измерить компрессию двигателя наиболее эффективно.

Для выполнения замеров используется компрессометр, состоящий из манометра, обратного клапана и соединительной трубки или шланга. Компрессометр может иметь на конце либо резиновый уплотнительный наконечник (в виде конуса), либо резьбовой переходник.

До того, как померить компрессию в двигателе нужно выполнить нескольких условий:

1. мотор должен быть «теплым»;
2. зазоры клапанов в норме;
3. все свечи зажигания вывернуты;
4. снята подача топлива;
5. батарея полностью заряжена.

При этом нужно учитывать, как мерить компрессию в двигателе наиболее точно. Так замерять компрессию для более объективной картины неисправностей, необходимо и при открытой и закрытой заслонке дросселя. При этом смогут проявиться различные неисправности, определить которые можно лишь при определенном положение дросселя. При закрытой заслонке поступление воздуха минимально и значение компрессии незначительное (порядка 6- 8 кг/см2). При этом малы и утечки воздуха, что дает возможность их определить по резкому сбросу давления.

Когда заслонка открыта, то увеличивается количество воздуха в цилиндре, при этом увеличиваются данные компрессии, но утечки становятся гораздо меньше подачи воздуха. Поэтому иногда даже при наличии дефектов компрессия не успеет упасть ниже допустимого значения (скажем, до 8-9 кг/см2 у бензиновых моторов).

Так полностью открытый дроссель при замерах позволяет определить прогоревший поршень или клапан, наличие задиров на стенках цилиндра, а также закоксованность колец в канавках поршня.

При закрытом дросселе величина компрессии поможет определить неплотную посадку клапанов или их зависание в направляющих головки блока, а также и износ профиля кулачков распредвала или их дефект.

При этом стоит учитывать и интенсивность роста давления в компрессометре. Так если давление при первом скачке показывает 3-4 кг/см2, а затем резко поднимается, то это «говорит» об износе поршневых колец. В этом можно убедиться залив в проверяемый цилиндр около 100 г моторного масла, и компрессия сразу же поднимется, благодаря искусственному уплотнению цилиндра маслом.

Когда же при первых тактах прокрутки давление поднимается до 7-9 кг/см2, а затем практически не увеличивается, то это «говорит» о присутствии утечек (трещины в головке блока, клапана, прокладка и пр.).

На СТО с серьезным оборудованием сегодня есть современные мотортестеры, благодаря которым можно без выкручивания свечей моментально определить компрессию.

Метод мотортестера основан на снятии показаний тока потребляемого стартером в момент прокручивания коленвала. Это позволяет получить показание компрессии сразу всех цилиндров буквально за 10-15 с прокручивания стартера, что особенно удобно на многоцилиндровых двигателях, где снятие свечей очень долгая и дорогостоящая процедура. Минусом данного метода является то, что он дает лишь относительное значение компрессии (в % к лучшему цилиндру по показаниям).

Для дизелей параметры измерения компрессии несколько иные. Так как в цилиндрах дизельного двигателя гораздо большее давление, то и на величину компрессии более сильное влияние оказывает наличие различных неисправностей. Поэтому для ремонта дизелей в аннотациях всегда указывается минимальный порог компрессии и если при проверке он ниже этих данных , то в двигателе 100% имеется неисправность. Это может быть дефект либо цилиндропоршневой группы или клапанов.

Как повысить компрессию в двигателе

По результатам проверки компрессии в двигателе уже можно принять решение о том, как повысить компрессию в двигателе. Если компрессомер показывает износ колец, то в таких случаях требуется однозначно их замена. В других случаях перепроверяются зазоры в клапанах, «распускаются» кольца при их закоксовывании путем заливки в цилиндры специальной смеси или же производится замена направляющих втулок клапанов в головке блока и притирка самих клапанов.

При обнаружении же трещин в головке блока она либо заваривается в среде аргона. Трещины обычно появляются между седлами клапанов, для чего необходимо убрать старые седла, заварить трещину и обработать посадочные отверстия под новые седла. Затем установить новые седла в среде жидкого азота и обработать их. Так что подобная операция достаточно трудоемка и требует немалых финансовых вложение, что не всегда целесообразно. Поэтому в таких случаях лучше приобрести новую головку блока.

Как замерить компрессию в дизельном двигателе

Замер компрессии дизельного двигателя или бензинового как процесс — это ряд некоторых несложных операций, в ходе которых измеряют процент сжатия поршнем воздуха. Исходя из результатов проверки, делают выводы о состоянии поршневой группы, цилиндра, прокладок, и головки этого блока. Для измерений используют специальный прибор — компрессометр или компрессограф.

Разница между ними заключается только в одном: первый измеряет в реальном времени и результаты никуда не сохраняются, в отличие от второго варианта, когда показания сразу же записываются на электронный или бумажный носитель, что очень сильно облегчает процесс, если замеры производит один человек.

Проверка компрессии дизельного двигателя и бензинового несколько различаются. Те аспекты, которые не важны, при измерениях на бензиновом моторе, сильно влияют на дизельный мотор. Именно поэтому часто возникают проблемы при проверке компрессии, неопытным мастером, который еще не знает, что существуют такие аспекты.

Теория

Для того чтобы таких ошибок не возникало, стоит познакомиться с теорией. Помимо компрессии в цилиндрах существует также другая величина, которую называют степенью сжатия. Степень сжатия — это всего лишь геометрическая величина, которая отображает соотношение камеры сгорания между головкой и поршнем при его положениях в верхней и нижней мертвой точке.

Обычно эта величина стабильна и не может изменяться в процессе нормальной эксплуатации двигателя. Она может быть изменена за счет расточки двигателя или, наоборот, установки более толстой прокладки. Стоит отметить, что эта величина больше, чем у бензиновых двигателей.

Вот и получается, что чаще всего эти два понятия путают, хотя компрессия — это физическая величина, измеряется в килограммах на квадратный сантиметр, pci или барах и, по сути, является давлением, которое создается в цилиндрах двигателя при работе поршня. Величина компрессии всегда больше, чем степень сжатия.

Возникает это соответственно вследствие действия физики. При прохождении поршня в цилиндре происходит трение, в результате которого происходит нагрев. И получается так, что эта самая энергия отдается не металлу, а воздуху, который находится в цилиндре. Воздух увеличивается в объеме, увеличивается давление, поэтому степень сжатия всегда будет меньше, чем компрессия на дизельном двигателе, да и на бензиновом тоже.

Прибор для измерения компрессии

Конечно же, для выполнения данных измерений будет необходимый инструмент, в данном случае — это нехитрый прибор, который в основном состоит из барометра.

Подобный барометр используется и в компрессорах, для накачивания давления в шинах, или в отдельных приборах, которые называются одноименно, барометрах. Но следует сделать одну оговорку, компрессометр рассчитан на более большое давление.

Компрессометр — простая конструкция, которая в основном состоит из манометра. Он, в свою очередь, соединен с переходником, на котором расточена такая же резьба, как и на стандартной свече и имеет похожий вид.

Также выше было сказано, что существует и другой прибор, называющийся компрессографом. Различия, как было сказано, минимальны, но преимущество в цене все-таки остается у первого варианта. Хотя удобство может возместить материальные затраты.

Также цена зависит от многих других факторов, на которые тоже стоит обратить внимание. И первым и, наверное, самым главным фактором является качество. Да, даже самый дешевый товар может быть качественным, но лучше взять что-то в средней ценовой категории. И желательно от проверенного бренда-производителя.

Для чего измеряют компрессию?

Все известно и понятно, но все же, нужно подумать и над таким вопросом, для чего вообще измерять компрессию? Да, в первую очередь для диагностики двигателя и его состояния. Но на самом деле, измерив компрессию можно сделать и другие выводы:

1. Как вариант, это определение технического состояния ЦПГ (цилиндропоршневая группа) и, конечно же, состояния клапанов. Однако, можно сказать, что это практически бесполезно, потому что на это самое состояние влияет огромное количество факторов:
   • Сопротивление на выпуске и сопротивление воздушному потоку на выпуске
   • Фазы газораспределения, их соотношения.
   • Скорость вращения коленвала.
   • Изменение утечек воздуха в цилиндропоршневой группе.
2. Просто измерение компрессии для получения результатов работы двигателя в реальных условиях. Все или некоторые вышеперечисленные условия будут проявляться в той или иной степени при низкой компрессии.
3. Чем выше компрессия, тем ниже температура, при которой двигатель сможет без особых проблем завестись. При низких температурах газ уменьшается в объеме, соответственно компрессия становиться еще ниже. Поэтому стоит лишний раз убедиться, что с компрессией все в порядке. Лучше, если она будет в средних значениях, так как при высокой компрессии есть риск повредить двигатель, а при низкой просто нереально будет завести двигатель зимой.

Процесс измерения компрессии на примере дизельного двигателя

Как замерить компрессию дизельного двигателя? Вопрос, к которому, изучив основы теории можно переходить. Измерение компрессии дизельного двигателя выполнятся в несколько основных этапов, но для начала нужно учесть некоторые аспекты:

• Все измерения проводятся исключительно на прогретом дизельном двигателе, его температура должна быть приблизительно около семидесяти — девяноста градусов.
• Необходимо отключить подачу топлива. В этом может помочь отключение бензонасоса или форсунок. Есть и другие способы ограничить подачу топлива, здесь приведены самые простые варианты.
• Стоит вывернуть абсолютно все свечи, так как они будут создавать компрессию в других цилиндрах, из-за этого у двигателя при прокрутке стартером упадут обороты. Будет возникать сопротивление вращению.
• Аккумулятор стоит полностью зарядить или использовать пусковое устройство. Стартер также должен быть исправен.

Как проверить компрессию в дизельном двигателе? Рассмотрим все этапы замера компрессии:

1. Итак, приступаем к самой процедуре. Исходя из аспектов первое, что мы сделаем, перекроем подачу топлива для того, чтобы в цилиндре помимо масла больше ничего не создавало излишнюю компрессию. Лучше всего это сделать, отсоединив клеммы с топливного насоса.
2. Выкрутить все свечи и подсоединить компрессометр. Его установка выполняется точно так же, как и установка обычной свечи. Просто закручиваем измерительный прибор по резьбе.
3. Теперь же можно подключать заряженный аккумулятор и прокручивать стартером поршни до тех пор, пока стрелка на компрессометре не остановиться в максимальном значении. (Пока не перестанет возрастать давление). Во время выполнения данной операции стоит не забыть поставить нейтральную передачу и ручник. Стоит соблюдать технику безопасности.
4. Дальше повторить замер со всеми цилиндрами, устанавливая прибор заместо каждой из свеч.
5. Записать результаты каждого из тестов и сверить их с нормальными показаниями.
6. Вернуть свечи на место, можно заменить некоторые или все при необходимости.
7. Восстановить работу бензонасоса (Вернуть подачу топлива). Присоединить клеммы на место.

правила измерения, причины низкой и большой компрессии, устранение неполадок

17.11.2012
Компрессия двигателя

Компрессия двигателя говорит о состоянии двигателя, его ресурсе, мощности, тяговитости. Данную процедуру нужно выполнять каждые 20-30 тыс.км пробега, а так же перед покупкой автомобиля. Даже при проверке в сервисе, ВАМ понадобятся знания «как правильно измерить компрессию», т.к. сервисмены любят обманывать, и делают на вас деньги. Начнём с теории: Компрессия – давление, создаваемое в цилиндре в конце сжатия такта. Здесь же уместен ещё один термин: Степень сжатия двигателя. Степень сжатия двигателя выражается в следующим соотношении: компрессия/объём камеры сгорания.

Какая компрессия должна быть в цилиндрах двигателя ВАЗ?

Нормальная компрессия двигателя составляет не менее 10 бар (1,0Мпа), а разница между цилиндрами не должна превышать 1 бар (0,1 Мпа). Если у вас с 1по 4 цилиндр компрессия составляет 11-12-11-12, то двигатель в порядке, но не забывайте регулировать клапана каждые 2500 км. Если у вас 11-9-12-11, то нужно искать причину и делать ремонт, т.к. езда в таких условиях только убьёт двигатель.

Сколько должна быть идеальная компрессия? Идеальная компрессия должна составлять по 14 бар для 8-ми клапанного мотора в каждом цилиндре с минимальными разбросами (14-14-14-14).

Выводы

Зная эти моменты, вам не стоит волноваться при разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. Когда норма превышает допустимые показатели , потребуется проведение ремонта.

Компрессия двигателя говорит о состоянии двигателя, его ресурсе, мощности, тяговитости. Данную процедуру нужно выполнять каждые 20-30 тыс. Км пробега, а так же перед покупкой автомобиля. Даже при проверке в сервисе, ВАМ понадобятся знания как правильно измерить компрессию, т. К. Сервисмены любят обманывать, и делают на вас деньги.

Как замерить компрессию двигателя?

Для проверки компрессии нам понадобится свечной ключ, заряженный аккумулятор и компрессометр. Так же не обойтись без помощника.

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
2. Выворачиваем все свечи.
3. В появившееся свечное отверстие устанавливаем прибор для замера компрессии (компрессометр).
4. Помощник нажимает на газ до упора и заводит автомобиль в течении 6-10 секунд.
5. Запоминаем показания компрессометра и проводим аналогичные операции на остальных цилиндрах.

Делаем проверку для 16-тиклапанного авто

Для проведения проверки компрессии на 16-тиклапанном двигателе ВАЗ 2110 лучше пригласить помощника и подготовить следующие инструменты:

• свечной ключ;
• компрессометр или набор для измерений;
• шприц с машинным маслом.

Набор для измерения компрессии

При выборе прибора следует обращать внимание на его концевик, с помощью которого осуществляется соединение с двигателем. Он может быть с резьбой или резиновым. Лучше выбирать с резьбой, это облегчит работы.

Этапы работы

Для проверки компрессии машина должна быть прогрета, а аккумулятор полностью заряженным, чтобы он давал стартеру максимальную мощность. Процедура состоит из следующих этапов:

1. Сначала прогреваем 16-тиклапанный двигатель до рабочей температуры и выключаем зажигание.
2. На следующем этапе необходимо отсоединить бензонасос. Если он механический, то нужно отсоединить топливные трубы и перекрыть поступление топлива. Если электрический -отключается реле подачи топлива или снимается предохранитель.
3. Затем следует сбросить давление топливной системе. Завести двигатель, чтобы полностью израсходовалось оставшееся в системе топливо. После остановки мотора можно продолжать работы.
4. Отключаем модуль зажигания.
5. Отсоединяем от свечей высоковольтные провода. Затем свечным ключом выкручиваем и снимаем все свечи.
6. Далее измерительный прибор устанавливаем в свечное отверстие одного из цилиндров.

Замеры давления в цилиндрах на ВАЗ 2110 На этом этапе потребуется помощь. Помощник должен сесть за руль и выжать полностью педаль газа (таким образом, откроется дроссельная заслонка), одновременно нужно запускать двигатель в течение 5-10 секунд. В этот момент нужно снять показания с компрессометра.

Снимаем показания манометра

• Аналогично снимаются показания на каждом цилиндре, сбрасывая при новом измерении предыдущие показания.

Для двигателя ВАЗ 2110 нормальным должно быть давление больше 10 бар (1,0 Мпа) в каждом из цилиндров. Разница между показаниями в разных цилиндрах не должна быть больше 1 бар (0,1 Мпа).

Проверить компрессию можно вручную, правда, результат будет не точный. Для этого нужно в каждом цилиндре выкрутить свечу, а затем проворачивать коленвал. Если он проворачивается с трудом, это говорит о плохой компрессии. Но лучше для измерения компрессии пользоваться прибором.

Низкая и разная компрессия в двигателе, что делать?

Если после проверки компрессии, компрессометр показал ниже 10 бар хоть в одном цилиндре, то нужно срочно узнать причину и устранить неисправность, иначе вы рискуете потерять компрессию в остальных цилиндрах.

Если, например, у вас нет достаточной компрессии в 1,4 и любом другом цилиндре:

• Набираем в медицинский шприц около 10 кубических сантиметров моторного масла.
• Брызгаем в появившееся отверстие маслом.
• Заново мерим компрессию.

Если после повторного замера, компрессия поднялась, значит изношены кольца. Если результат остался такой же – значит прогорели или зажаты клапана. Зажатые клапана можно отрегулировать, а прогоревшие – менять.

Нормальная компрессия на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют при помощи специального прибора. Делать это рекомендуется регулярно.

Компрессометр автомобильный.

Свечной ключ.

Это помогает определить степень износа мотора и колец, а также самого поршня. Нормальное давление в цилиндре на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер.

Нормальная компрессия в цилиндре.

Также стоит отметить, что иногда давление в разных цилиндрах может отличаться. Если это 0.5-0.7 атмосфер, то такое явление нормальное и не должно вызывать беспокойства.

Ненормальная компрессия

Это происходит, когда в цилиндре атмосфер больше или меньше намного, чем в других.

Такой двигатель не будет способен работать нормально. Ему нужно в обязательном порядке провести ремонт.

Причины

Прогар прокладки между блоком и головкой – довольно часто встречающийся дефект.

Причин, из-за которых может наблюдаться разница в компрессии, может быть много. Специалисты выделяют основные из них. Это:

1. Прогорела прокладка головки и блока. Ее потребуется просто поменять.
2. Головка не затянута. Тут может прогореть прокладка.
3. Кольца не держат. Тут причина в износе колец или их поломке. Если давление падает в одном цилиндре, то это часто говорит о поломке колец. Тут потребуется ремонт поршневой.
4. Закоксованность колец. Потребуется их почистить.
5. Износ блока. Случается редко.
6. Перегрев мотора.
7. Сломался или прогорел поршень. Компрессия отсутствовать вообще.
8. Не отрегулированы клапана.

Большая компрессия в двигателе. Основные причины.

Не радуйтесь, если ваши показания компрессии зашкаливают, это никак не свидетельствует о крутизне вашего движка. Как писалось выше – идеальная компрессия для 8-клапанного мотора это 14-14-14-14. Если ваша компрессия выше этих цифр, то пора задуматься о неисправностях. Большая компрессия может повредить перегородки у поршней, подрать цилиндры. Ниже приведены основные причины повышенной/высокой компрессии: Большая компрессия создаётся за счёт излишек масла в цилиндре, поэтому она иногда ещё называется «масляная компрессия».

• Износились и умерли маслосъёмные колпачки (МСК).
• Износились или залегли маслосъёмные кольца. (В таких случаях неизбежно потребление масла. Проверьте уровень масла: Как проверить уровень масла в двигателе? Так же обратите внимание на запуск двигателя после долгой стоянки, например, с утра. При потреблении масла в двигателе, выхлоп будет чёрного цвета).
• Возможно в цилиндрах есть нагар. Попробуйте избавиться от него раскоксовкой.

Как проверить компрессию в двигателе ВАЗ 2110?

С помощью измерения компрессии в цилиндрах можно продиагностировать детали силового агрегата без его разборки. Для правильной диагностики, необходимо знать, какая компрессия должна быть в двигателе ВАЗ 2110. Статья содержит информацию о способах измерения компрессии и подробную инструкцию с видеопроверки 16-тиклапанного двигателя.

• 1 Для чего нужна проверка?
• 2 Делаем проверку для 16-тиклапанного авто 2.1 Этапы работы

3 Видео «Проверка компрессии на автомобилях ВАЗ»* Комментарии и Отзывы

Признаки плохой компрессии

Если вы столкнулись с проблемами, изложенными ниже, то возможно, НО ДАЛЕКО НЕ ФАКТ, что ваш двигатель имеет недостаточную компрессию. Поэтому, нужно обращать внимание не на признаки, а нужно просто замерить компрессию.

1. Пропуски в зажигании.
2. Троит.
3. Низкая динамика.
4. Стук двигателя.
5. Есть масло.
6. Чёрный дым.
7. Плохой холодный запуск.
8. Большой расход топлива (Причины большого расхода топлива на ВАЗ).

Почему нет компрессии в двигателе ваз 2110 8 клапанов

• Регистрация
• Вход

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Вот именно что не может такого быть( я тысячу раз все проверил без валов и гидриков компрессия есть, новые гидрики и валы (точно не перепутаны. ) крутятся компрессии нет, что то может с подачей масла?

без валов и гидриков компрессия есть, новые гидрики и валы (точно не перепутаны. ) крутятся компрессии нет,

А вот это интересно . какая может быть компрессия без распедвалов . тоесть в «наглухо» закрытом объёме . Только та что сожмет воздух в имеющийся в цилиндре до установки в свечное отверстие компессиметра . И то при условии что поршень в замеряемом цилиндре на момет установки прибора , находится не в ВМТ . Если без валов , компрессия есть . а после установки исчезает — 100% нарушены фазы газораспредения . А уж где конкретно надо искать . Валы точно не попутали . впускной на перёд (по ходу) двигателя , выпускной назад ? Хотя . на компрессию повлиять не должно . просто поменяются местами впуск — выпуск . А вот шпоночка при установке шкивов РВ на каком нить валу не выпала . Шкив то крутится а РВ нет . так и клапана загнуть — как два пальца об асфальт .

Источник

Как поднять компрессию двигателя иными способами?

Существует несколько вариантов поднятия компрессии без ремонта. Данные операции никак не гарантируют рост компрессии, но попытаться можно. Но всё же рекомендуется устранить неисправность механическим воздействием – устранить неисправность: перекинуть кольца или заменить клапана.

• Регулировка клапанов. Сам пробовал, действительно работает. Клапан мог быть зажат, поэтому не закрывался, вследствие чего – утечка компрессии.
• Роскоксовка – удаляет нагар и излишка масла в цилиндре. Помогает только при залипших кольцах, если прогорели клапана – проводить данную операцию бессмысленно.

Зачем проводить проверку

Проверять компрессию на ВАЗ 2110 рекомендуется регулярно, чтобы предотвратить возможные неполадки и проблемы с мотором.

Измерения проводят при открытой и закрытой дроссельной заслонке. Каждый вариант проверки дает свои результаты и данные о состоянии двигателя.

Проверка с открытой заслонкой позволяет определить:

• Проблемы и повреждения на поверхностях цилиндров;
• Деформация, прогорания клапанов;
• Залипание или закоксованность поршневых колец.

Статья в тему: Рассказываем о месторасположении и выборе крана отопителя ВАЗ 2114

Если проверить компрессию при закрытой заслонке, вы сможете узнать:

• Не зависли ли клапаны;
• Плотно ли происходит прилегание к седлу клапана;
• При наличии гидротолкателя определяется наличие дефектов профиля кулачка распредвала.

Способы

Существует два основных способа, с помощью которых можно провести проверку показаний компрессии в двигателе.

Способ	Особенности
С помощью измерительных приборов	Эффективный, дает максимально точный результат. Но требует наличия специальных измерительных инструментов — манометра или компрессометра. Применяется в 90% случаев
Ручной способ проверки	Сложный в исполнении, поскольку требует выкрутить из каждого цилиндра свечу и провернуть коленвал. Определить проблематичный цилиндр можно за счет усилий, которые приходится прикладывать при прокручивании. Эффективность не высока

Учитывая возможные результаты проверки, рекомендуется всегда проверять компрессию только измерительными приборами и делать это хотя бы раз в 3-4 месяца, а также при возникновении подозрений на нестабильную работу двигателя.

Проводим замеры

Проверка

Теперь можно приступать непосредственно к проверке.

1. Прогрейте двигатель, достигнув показателей рабочей температуры, после чего отключите зажигание.
2. Отключите топливный насос. Если это механическая помпа, отсоединяются трубки и перекрывается поступление топлива. В случае с электрическим бензонасосом достаточно просто отключить реле подачи горючего и снять предохранитель.
3. Сбросьте давление, которое имеет внутри топливной системы.
4. Заведите мотор. Так движок сможет израсходовать все горючее, которое осталось в системе. Дождитесь, пока движок сам полностью остановится.
5. Теперь продолжаем замерять компрессию.
6. Отключите модуль зажигания.
7. Отключите свечи зажигания от высоковольтников, после чего с помощью специального ключа для свечей выкрутите их из гнезд.
8. В гнездо свечи вставьте измерительный прибор. На каждом цилиндре, то есть при подключении прибора к каждому отверстию, замеры выполняются отдельно.
9. Пригласите помощника. Его задача — сесть на водительское место и выжать педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку.
10. Одновременно с этим запускается двигатель на 5-10 секунд.
11. Вы в этот момент снимаете показания с измерительного прибора.
12. Аналогичным методом следует снять замеры на каждом цилиндре, сбрасывая показания предыдущего на приборе. Запишите полученные данные.

Статья в тему: Замена ГРМ на ВАЗ 2109 (карбюратор)

Для двигателей ВАЗ 2110 нормальным показателем компрессия является 10 бар или 1,0 Мпа на любом цилиндре. Допускается разница между показателями до 1 бар или 0,1 Мпа, то есть нормальные данные — это 11-11-11-11 или 10-11-11-10 и подобные результаты проверки. При отклонении от них следует искать причины неполадки.

Как оценить состояние контрактного двигателя?

В сегодняшней статье мы расскажем вам, как правильно оценить состояние контрактного двигателя, на что смотреть при его покупке и как проверить контрактный двигатель на исправность. Основная неприятность при покупке контрактного двигателя это то, что после покупки вам дается время на проверку, обычно это неделя или 10 дней.

Если в течение этого времени с двигателем происходит поломка, или если вы обнаруживаете какую-то проблему, вы имеете право его сдать обратно продавцу. Неприятность здесь в том, что установка и снятие контрактного двигателя на автомобиль занимает много времени и усилий, а если в двигателе обнаружилась неисправность, то это время и усилия будут потрачены впустую.

Предлагаю вместе разобраться, как проверить контрактный двигатель на исправность. В первую очередь, рассматривая двигатель, обратите внимание: нет ли на нем потеков масла.

Он должен быть сухим. Обращайте внимание в первую очередь на клапанную крышку. Если двигатель старый, обязательно будут потеки на клапанной крышке. Кроме этого, слабое место у двигателей это сальник коленчатого вала.

Далее обращаем внимание на выработку на шкивах. На двигателях с большим пробегом ремень на шкивах образует из-за постоянного трения своеобразную ступеньку, которая говорит о серьезном пробеге двигателя.

Кроме этого обращайте внимание на состояние болтов. Завод-изготовитель часто маркирует болты, нанося на каждый из них специальную краску, которая служит в качестве пломбы, разрушающейся при вскрытии мотора. Если мотор вскрывали, на болтах будут обязательно присутствовать царапины и следы от ключей, это всегда заметно.

Смотрим состояние резиновых уплотнений, патрубков и шлангов. На новых двигателях они будут мягкими и без трещин. Если по внешним признакам двигатель неплох, открываем маслозаливную крышку и смотрим внутрь. Внутри горловины все должно блестеть. Кроме этого, обратите внимание на состояние деталей, подвергавшихся высоким температурам, например выпускной коллектор.

Следующее, на чем стоит остановиться и внимательно рассмотреть – это положение шлангов в месте подсоединения и положение хомутиков на них. Как правило, на сервисах хомутики одеваются неаккуратно, будут несовпадения замятин на резинках и хомутиков и следы инструментов.

Следующий этап осмотра – выкручиваем свечи зажигания. Обращаем внимание на состояние резинок: они должны быть мягкими и эластичными, никаких трещин на них не допускается. По состоянию свечей можно сказать, как эксплуатировался мотор. На изоляторах свечей не должно быть следов коронарных разрядов. На электродах свечей может быть нагар, это нормально.

Чтобы замерить компрессию на снятом двигателе, подключаем манометр поочередно к каждому цилиндру и прокручиваем двигатель дрелью на пониженных оборотах.

Процент утечек на двигателе можно померять с помощью пневмотестера. Пневмотестером можно замерить уровень утечек на каждом цилиндре по отдельности, выставляя каждый из них в верхней мертвой точке.

Для этой операции нужны два человека: один удерживает положение цилиндра в верхней мертвой точке, второй пневмотестером замеряет значение утечек. Нормальное показание утечек – 5 – 10%. Если меньше 5% — это состояние, близкое к идеалу.

Для оценки двигателя крайне рекомендуется снять клапанную крышку и посмотреть состояние клапанов. Это нужно сделать, даже если крышка никогда не вскрывалась.

Смысл этого действия – убедиться в том, что предыдущий владелец двигателя эксплуатировал его правильно, своевременно менял масло, то есть там не должно быть лакового налета и отложений. Под клапанной крышкой в идеале должна быть чистота, старое масло должно быть почти прозрачное, с минимальным содержанием копоти.

Если все проверки контрактный двигатель прошел, то в идеале, если делать все как для себя, было бы неплохо поменять передний и задний сальник коленвала, поменять уплотнение клапанной крышки и маслосъемные колпачки.

Как видим, проверка состояния б/у двигателя – дело достаточно ответственное и любая ошибка может вылиться в серьезные расходы по устранению неисправностей. Поэтому выбирая поставщика контрактного японского двигателя, выбирайте из компаний, имеющих хорошую репутацию на рынке. Кроме того, необходимо, чтобы продавец имел возможность проверить контрактный двигатель и впоследствии установить его на ваш автомобиль.

В Подмосковье контрактные двигатели из Японии вы можете приобрести у компании Банзай Авто, которая находится в г. Мытищи по адресу Олимпийский проспект, д.42. Позвонив по телефону 8 495 227 20 10, вы можете уточнить наличие требуемого двигателя на складе, возможность и все детали заказа, заключить договор на поставку двигателя, договориться об оплате. Если двигатель, поставленный вам в компании Банзай Авто, в течение гарантийного срока покажет себя неисправным, вы можете сдать его обратно или заменить на аналоничный.

Как оценить состояние контрактного двигателя? was last modified: 22 декабря, 2017 by Механик

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя.

Подробности

Компрессия – это величина максимального давления в цилиндре, создаваемая при холостой прокрутке двигателя стартером. Компрессия в цилиндрах двигателя это достаточно важный фактор исправной работы двигателя. Если ваш автомобиль плохо заводится, куда-то пропала былая мощность, то в этом случае неплохо было бы измерить компрессию.

Для проверки компрессии вам потребуется компрессометр. Это не дорогой прибор, представляющий из себя манометр с обратным клапаном, благодаря которому он фиксирует наибольшую компрессию в цилиндре.

По конструктивному исполнению они бывают:
•  с резьбовым наконечником, который вкручивается вместо свечи (Рис1).

Рис 1 – Компрессометр с резьбовым наконечником.

• с простым резиновым наконечником, который необходимо вставить в свечное отверстие и удерживать на момент проверки (Рис 2).

Рис 2 – Компрессометр с прижимным наконечником.

Для дизельных двигателей компресометры идут на более высокое давление и обязательно с резьбовым наконечником.

При покупки предпочтение остается за первым видом, так как это позволяет произвести более точный замер, где вам не потребуется помощник, да и в цене не велика разница. Во втором случае без помощи вам просто не обойтись.  

Если вы приобрели компрессометр или он у вас уже давно имеется в наличии, то можно перейти непосредственно к замеру. Но перед замером компрессии в цилиндрах двигателя нужно выполнить два условия:

• Аккумулятор должен быть хорошо заряжен, стартер должен крутить двигатель с частотой не меньшей 200 об/мин, иначе не получим реальных показателей.
• Непосредственно перед началом замера компрессии необходимо двигатель прогреть до рабочей температуры 80 – 90 градусов.

После предварительных процедур переходим к основной части:
1. Снимаем все свечные провода.
2. Выворачиваем все свечи, запоминая какая из какого цилиндра, желательно потом в крутить их все на свои места. Некоторые выкручивают, только одну свечу, только в том цилиндре, где в данный момент производят замер компрессии. На самом деле это ошибочное представление о замере, и в итоге мы получим не правильные, заниженные показатели компрессии. Так как величина оборотов будет меньше, за счет создаваемой компрессии в тех цилиндрах, где не выкручены свечи.
3. Отсоединяем низковольтные провода от катушек, чтобы их не пробило.
4. Предотвращаем подачу топлива в цилиндры. Отсоединив топливный шланг в том случае если у вас механический  бензонасос, если насос электрический, то можно вытащить реле насоса, предохранитель или снять провода питания со всех форсунок.
5. Проделав все подготовительные работы, приступаем к самому измерению. Рассмотрим случай если компрессометр у нас с резиновым наконечником. Вставляем компрессометр в свечное отверстие, плотно прижав его. Напарник садится  за руль, выжимает педаль газа (открывая тем самым дроссельную заслонку) и вращает двигатель стартером, до тех пор, пока показания на приборе не перестанут расти.
6. Записываем давление в данном цилиндре. Сбрасываем показание на приборе. И проделываем эту процедуру во всех остальных цилиндрах.
7. Измерив компрессию в двигателе. Собираем все в обратном порядке. После сборки двигателя идем анализировать наши полученные результаты.

Анализ полученных данных.

Если компрессия во всех цилиндрах лежит в пределах 11 – 15 и разность давления между цилиндрами не составляет более 1, то значит на вашем двигателе отличная компрессия (для более точного определения пределов нормы компрессии, конкретно для вашего двигателя свертись с технической документацией вашего автомобиля, так как эти показатели для разных двигателей могут отличаться).

Если в некоторых цилиндрах давление на порядок ниже это говорит о наличии, каких-то неисправностей. Для предварительного выявления неисправности в цилиндре нам необходимо добавить в него 5 – 10 мл чистого моторного масла и вновь произвести замер.

Если компрессия в нем поднялась или даже превысила показания  в других цилиндрах, то это говорит о большом износе или о залегании колец. В этом случае вам поможет раскоксовка двигателя.

Если компрессия осталась на прежнем уровне, то возможно, что проблема в неплотном прилегание впускного или выпускного клапана (прогорании или неправильной регулировке клапанов), либо пробое прокладки головки блоков цилиндров ГБЦ или трещине в поршне, головке или блоке. Для выявления этого ряда причин  нам потребуется компрессор. Выставляем поршень подозрительного цилиндра в ВМТ, ставим автомобиль на ручной тормоз, а ручку переключения скоростей на 4 или 5 передачу. Включаем компрессор, нагнетаем давление в цилиндр и ищем утечку воздуха:

1. Если шипение мы слышим в соседнем цилиндре, то пробой прокладки произошел между цилиндрами. Выход замена прокладке ГБЦ.
2. Если прокладка пробита в систему охлаждения (предварительно необходимо выкрутить пробку на радиаторе или расширительном бочке , подробнее система охлаждения), то мы  увидим увеличение уровня жидкости или пузырьки в расширительном бачке .
3. Если шипение раздается во впускном или выпускном коллекторе (шипение будет доноситься из выхлопной трубы), то проблема в каком-то из этих клапанов или их регулировке.

Но прежде чем сделать окончательный вывод о неисправности нужно помнить, что нельзя основываться лишь только на замерах компрессии. Например, если на автомобиле продолжительное время форсунка льет бензин, плохо распыляя его в цилиндре, то может произойти так, что бензин будет смывать масляную пленку со стенок цилиндра, тем самым очень сильно снижая компрессию. Или у автомобиля наблюдается повышенный расход масла из-за изношенных масляных колец. Измерив на нем компрессию, мы можем получить высокие показатели давления в цилиндрах. Все потому что излишки масла будут ликвидировать большие зазоры износа.

Как проверить компрессию в двигателе Фольксваген Пассат В3

Компрессия в двигателях Фольксваген Пассат В3 должна быть в пределах 9-13 кг/см2, разница в компрессии между цилиндрами не должна превышать 1 кгс/см2.

Слышал, что допускается вроде как минимум до 7 кг/см2, но я уже слабо представляю работу такого двигателя.

Компрессия в цилиндрах измеряется на горячем двигателе, при всех вывернутых свечах зажигания, при полностью открытой дроссельной заслонке (нажатой педали газа), вращать двигатель стартером 4-5 секунд (пока на компрессометре не перестанет подыматься стрелка).

Бензиновый двигатель нормально заводится, если компрессия в его цилиндрах не менее 8 кг/см2, с трудом, но ещё заводится, если компрессия от 7-8 кг/см2, если компрессия меньше 6,5 кг/см2, то двигатель уже не заведется.

Если в каждый цилиндр через свечное отверстие залить приблизительно 20-30 мл моторного масла, проверить компрессию ещё раз и компрессия подымется, то это значит, что нарушено уплотнение между поршнем и цилиндром, т. е. изношены поршневые кольца.
Если двигатель с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров (а двигателя В3 все с гидрокомпенсаторами), то снижение компрессии обусловлено неисправностью гидрокомпенсаторов, в результате чего какие-нибудь клапаны просто не закрываются.

Так же возможна малая компрессия в результате ударного столкновения тарелок клапанов с поршнями, стержень клапана изгибается и клапан не садится плотно в свое седло, пробита прокладка ГБЦ.

Если нет компрессии совсем, то это неисправности газораспределительного механизма.

Компрессия исправного цилиндра, требуемые 11-13 кг/см2 набираются за 3-4 такта сжатия, при неисправном компенсаторе, при первом такте сжатия стрелка компрессометра может прыгнуть, например на 7-8 кг/см2, а при втором такте сжатия (когда обычно уже набирается 11-13 кг/см2), останется на месте, т.е. во втором такте сжатия не было, значит, компрессия равнялась нулю.

Если есть какие либо вопросы или комментарии, пишите в комментарии.

Как провести тест на утечку

Майк Бамбек, automedia.com
Сложность: Средняя
Расчетное время: 120 минут

Двигатель внутреннего сгорания вырабатывает энергию, сначала всасывая воздух и топливо. в камеру сгорания. Далее идет сжатие смеси и добавление искры. Обуздание полученного сдерживаемого взрыва в конечном счете, что приводит в движение автомобиль. Когда двигатель проезжает мили, сдерживание этой мощности может быть потеряно из-за поршневого кольца, клапана или цилиндра стены износа.В результате пострадает производительность двигателя.

Чтение давления
Распространенным тестом способности двигателя сжимать топливовоздушную смесь является испытание двигателя на компрессию. Манометр подключается вместо свеча зажигания. Затем двигатель запускается для получения показаний давления. А испытание на сжатие — хороший способ проверить способность двигателя создавать давление. Манометр показывает положительное давление, создаваемое цилиндром.

Потеря чтения
Проверка герметичности двигателя — это проверка компрессии в обратном направлении.Вместо измеряя способность двигателя создавать давление, сжатый воздух вводится в цилиндр через свечное отверстие. Один датчик на тестер измеряет давление воздуха, поступающего в цилиндр, а другой измеряет процент воздуха, выходящего (или утекающего) из цилиндра. Процент потерь укажет на состояние цилиндра и общее состояние двигателя.

Верхняя мертвая точка
Перед подачей воздуха в двигатель проверяемый цилиндр должен быть размещен в верхней мертвой точке (ВМТ).Поршень должен находиться наверху своего путешествовать. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. Когда воздух сжатый в цилиндр, тестер утечки измеряет любую потерю выход воздуха через клапаны или поршневые кольца. Если цилиндр не в ВМТ, воздух, выходящий через открытый клапан, даст ложные показания.

Чтение результатов
Ни один двигатель не будет иметь идеального уплотнения с нулевыми потерями. От пяти до 10 процентов потеря указывает на то, что двигатель находится в хорошем или хорошем рабочем состоянии.Двигатель между 10 и 20 процентов все еще могут работать нормально, но пришло время присмотреть (или ухо) на вещи. Потеря выше 20 процентов, и, возможно, пришло время для разборки и перестроить. Тридцать процентов? Основные проблемы. Процент утечки также должен быть последовательными по цилиндрам. Любые большие различия указывают на проблема в этом цилиндре.

Проблемы со слухом
Помимо получения общей картины состояния двигателя, утечка в двигателе тест — отличный способ определить проблемы, прежде чем разбирать двигатель.Прислушиваясь к тому, где выходит воздух, на слух можно изолировать проблема.

• Впускной клапан : Свист воздуха из впускного отверстия, карбюратора или корпуса дроссельной заслонки указывает на то, что течь на впускном клапане.
• Выпускной клапан : Слышно шипение воздуха из выхлопной трубы, турбокомпрессора или выпускного коллектора. означает негерметичность выпускного клапана.
• Кольца поршневые : Свист или шипение из клапана PCV, отверстия крышки маслозаливной горловины или Трубка щупа означает, что воздух проходит мимо колец.Подозреваемое кольцо или износ стенок цилиндра.
• Прокладка головки : Пузырьки воздуха в охлаждающей жидкости двигателя, видимые на крышке заливной горловины радиатора, могут означает попадание воздуха в охлаждающую жидкость через прокладку головки блока цилиндров.
• Трещина в головке блока цилиндров : Пузырьки охлаждающей жидкости или охлаждающей жидкости выталкиваются из горловины радиатора также может указывать на трещины в головке цилиндров или стенках цилиндров.

Инструменты, расходные материалы и инструкции
Вам понадобится источник сжатого воздуха, комплект манометров, свеча зажигания. розетка, основные ручные инструменты, руководство по обслуживанию автомобиля и блокнот для записи Результаты.

Шаг 1 : Снимите свечи зажигания и поверните двигатель, чтобы испытать цилиндр в ВМТ. Совет: вставьте длинную отвертку или удлинитель в отверстие для свечи зажигания и проверните двигатель вручную с помощью торцевого ключа на коленчатом валу. Когда отвертка перестает подниматься или опускаться, вы в ВМТ. Не поворачивайте двигатель назад, если пропущена ВМТ. Снова обойди. В четырехцилиндровом двигателе первый и четвертый, второй и третий цилиндры находятся в ВМТ одновременно.

Объяснение результатов испытаний на сжатие во влажном состоянии

Испытания на сжатие в цилиндрах выполняются для выявления всех цилиндров с плохой компрессией.Если в цилиндре низкое сжатие, выполните тест на сжатие во влажном состоянии, чтобы определить, является ли причиной проблемы неисправный клапан, прокладка головки или изношенные поршневые кольца.

Для выполнения этого теста введите около чайной ложки масла в слабый цилиндр через отверстие для свечи зажигания и вверните датчик компрессии.

Подача масла в цилиндр с изношенными поршневыми кольцами увеличивает компрессию цилиндра. Масло заполняет зазор между изношенными кольцами и стенкой цилиндра. Если после проведения теста компрессия не увеличивается, значит, неисправен впускной или выпускной клапан.

Испытание на сжатие можно использовать для сравнения сжатия одного цилиндра с другим. Цилиндры двигателя нуждаются в хорошем уплотнении между поршневыми кольцами и стенками цилиндра, а также между клапанами и их соответствующими седлами.

Диагностика теста на влажное сжатие

Результаты теста на сжатие могут быть весьма показательными. Результаты, показанные ниже, указывают на конкретную область, требующую внимания.

Износ поршневых колец / стенок цилиндра: После выполнения первого теста введите в цилиндр чайную ложку масла и проверните коленчатый вал еще на шесть оборотов.Если компрессия увеличивается, неисправны поршневые кольца.

Сгоревшие клапаны: Если результаты остаются такими же, один из клапанов неисправен или неправильно установлен. Низкая компрессия только в одном цилиндре обычно указывает на плохой клапан. Выхлопные клапаны горят из-за прохождения горячих газов. Впускные клапаны имеют дополнительное преимущество в виде потока топлива, благодаря чему они охлаждаются.

Выбор фаз газораспределения: Когда все цилиндры находятся в низком положении и подача масла в цилиндр не увеличивает компрессию, синхронизация фаз газораспределения, вероятно, нарушена.Ремень ГРМ может проскальзывать на звездочках, что приводит к смещению и низкому сжатию.

Отверстие в поршне: Отверстие в поршне не приведет к сжатию в этом цилиндре. Снимите масляную крышку или клапан PCV с втулки. Через эти отверстия можно увидеть просачивание, вызванное этим отверстием.

Накопление нагара: Накопление нагара в верхней части поршня увеличивает показатели сжатия. Это видно с помощью зонда, вставленного в цилиндр.

Неисправная прокладка головки блока цилиндров: Неисправная или взорванная прокладка головки блока цилиндров приведет к утечке сжатия между двумя соседними цилиндрами.Если другие цилиндры находятся в пределах технических характеристик, а два соседних цилиндра на одном ряду находятся на низком уровне, можно предположить неисправность прокладки головки блока цилиндров.

Испытания на сжатие — CarTechBooks

Ральф Калал

Испытание на сжатие — один из лучших способов проверить внутреннее механическое функционирование двигателя. Поскольку эффективность двигателя зависит от того, насколько хорошо он качает воздух, важна хорошая компрессия во всех цилиндрах. Тест на сжатие может не только определить, есть ли проблема, но и помочь изолировать ее.Учитывая сложность снятия свечей зажигания в некоторых современных автомобилях, если вы собираетесь заменить свечи, вы также можете провести испытание на сжатие.

Профессиональные механики обычно используют электронный анализатор двигателя для выполнения этого теста, измеряя скорость вращения коленчатого вала для оценки сжатия. Но старый способ сделать это — с помощью манометра — все еще вполне удовлетворителен. Анализатор двигателя — не лучший способ, только более быстрый.

Хороший манометр можно купить за 40 долларов или меньше.Один конец ввинчивается в отверстие для свечи зажигания в головке блока цилиндров. Другой конец — манометр. Помощник проворачивает двигатель, пока вы смотрите на манометр. Вы повторяете это для каждого цилиндра.

Чтобы выполнить тест, сначала убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. В противном случае частота вращения коленчатого вала будет снижена, что снизит показания компрессии. Затем отключите зажигание, чтобы ток не мог течь на провода свечи зажигания. В современном автомобиле это делается путем отсоединения электрических разъемов от блока катушек.В старом автомобиле с одной катушкой отключите ее.

Снимите все свечи зажигания, как описано в тексте (за исключением того, что вы снимаете их все, а не по отдельности). Если есть какой-либо риск, что может быть неясно, какой провод штепсельной вилки идет к какому цилиндру, используйте малярную ленту, чтобы обозначить их номерами цилиндров.

Полностью откройте дроссельную заслонку и удерживайте ее открытой с помощью проволоки или изогнутой вешалки, чтобы удерживать ее открытой. Если дроссельная заслонка не открыта, двигатель замедлится на такте впуска.

Если в автомобиле есть система впрыска топлива, вытащите предохранитель, который управляет топливным насосом, чтобы топливо не впрыскивалось в цилиндры. Это позволяет избежать разбрызгивания топлива в цилиндры, что приведет к разбавлению масла на стенках цилиндров и уменьшению компрессии.

Установите манометр вручную и попросите помощника провернуть двигатель, наблюдая за показаниями манометра. Проверните, пока манометр не перестанет увеличивать свои показания, но также наблюдайте за показаниями на каждом такте сжатия для цилиндра.Повторите процесс для каждого цилиндра.

Заводская инструкция по эксплуатации предоставит вам характеристики компрессии двигателя. Компрессия ниже этих характеристик указывает на износ двигателя. Однако то, что двигатель с большим пробегом должен иметь более низкую степень сжатия, чем новый, не является сюрпризом и не обязательно поводом для беспокойства. Разница в 10 или 15 фунтов на квадратный дюйм между цилиндрами является нормальным явлением. Однако, если одно или два показания компрессии значительно ниже, чем другие (более чем на 20 фунтов на квадратный дюйм ниже), это указывает на наличие проблемы.

Если показания одного цилиндра значительно ниже других, добавьте примерно столовую ложку моторного масла SAE 30 в цилиндр и повторите испытание, которое называется «мокрым» испытанием на сжатие, чтобы увидеть, улучшается ли компрессия. Вот что это означает:

Низкий уровень заряда одного цилиндра обычно указывает на неисправные поршневые кольца или негерметичные клапаны. Если добавление масла привело к увеличению компрессии, неисправны поршневые кольца. Если добавление масла не привело к увеличению компрессии, клапаны протекают.

Низкий уровень заряда одного цилиндра также может указывать на разрыв прокладки головки блока цилиндров — «взорвавшуюся прокладку головки», затрагивающую только этот цилиндр.Если в автомобиле теряется охлаждающая жидкость, этот диагноз, вероятно, подтверждается, но проверка давления в системе охлаждения даст верный ответ.

Два соседних цилиндра с низкими показаниями указывают на выдувную прокладку головки между этими двумя цилиндрами.

Поскольку прокладки головки также закрывают каналы для охлаждающей жидкости, вы должны проверять наличие любых признаков попадания охлаждающей жидкости в моторное масло, когда вы подозреваете, что прокладка головки может взорваться. Если вы его найдете, это подтверждает диагноз. Смешанная с маслом охлаждающая жидкость приобретает мутный коричневый цвет.

Цилиндр, который в конечном итоге дает показания в пределах допусков других цилиндров, но которому для этого требуется необычно большое количество ходов двигателя, вероятно, будет иметь изношенные поршневые кольца. В исправном цилиндре максимальное значение сжатия должно быть достигнуто за первые два хода сжатия. В этом можно убедиться, выполнив испытание цилиндра на сжатие во влажном состоянии.

Компрессия, превышающая указанные в технических характеристиках, обычно считается показателем накопления углерода в цилиндре, головках цилиндров и верхней части поршня.Это также может указывать на утечку охлаждающей жидкости или масла в цилиндр. Однако в этом случае вы должны увидеть дым из выхлопной трубы при работающем двигателе.

Как измерить нескорректированный коэффициент сжатия …

Существует два основных метода определения степени сжатия двигателя:

«Метод без исправлений» (иногда называемый геометрическим или европейским методом), который сравнивает объем над поршнем в нижней мертвой точке (НМТ) с объемом над поршнем в точной верхней мертвой точке (ВМТ).Этот метод часто критикуют, потому что он не отражает динамику, которая происходит во время реальных условий работы двигателя, но, как и в случае с методами установившегося потока, используемыми на стенде потока (которые также не дублируют фактические условия работы), он имеет очень полезное место. при планировании настройки и применения двигателя.

«Скорректированный метод» (иногда называемый «ловушечным» или японским методом), который сравнивает объем над поршнем в той точке хода вверх, когда крыша выпускного отверстия полностью закрыта (при двухтактном двигателе, выпускной клапан закрыт на четырехтактном двигателе) до объема над поршнем в точной верхней мертвой точке (ВМТ).Поначалу это кажется наиболее разумным способом взглянуть на ситуацию, поскольку как мы могли действительно начать сжимать топливно-воздушную смесь до того, как все «утечки» будут перекрыты, верно? Ну не совсем…

При повышенных оборотах двигателя (об / мин) поршень движется так быстро, что фактически «опережает» топливно-воздушную смесь до «утечки» и «улавливает» гораздо больший объем топлива / воздуха в верхнем цилиндре, чем просто статический объем над выпускным отверстием. Эта «эффективность улавливания» улучшается с увеличением числа оборотов в минуту.Наш двигатель неуклонно совершенствуется в отношении того, какое количество топливно-воздушной смеси, попавшей в двигатель, фактически остается в верхней части цилиндра после закрытия выпускного отверстия и не теряется заранее из выпускного отверстия. Таким образом, с увеличением частоты вращения двигателя эффективность динамического улавливания увеличивается. Таким образом, в реальных условиях работы наша истинная степень сжатия динамически увеличивается с увеличением числа оборотов! Редко можно достичь 100% -ного КПД на любых оборотах в «стандартном» двигателе, но с изменениями портов и хорошо спроектированной выхлопной системой, которая создает импульс «всасывания» (или продувки), чтобы помочь в полной откачке выхлопных газов и отрицательного давления. для вытягивания лишней топливно-воздушной смеси вверх через передаточные отверстия…….. затем возвращает «набивающий» (или положительный) импульс непосредственно перед закрытием выпускного отверстия, чтобы уменьшить потери топлива / воздуха, в узком диапазоне оборотов в минуту мы действительно можем ПРЕВЫШАТЬ 100% эффективность улавливания! Это означает, что ваш 125-кубовый двигатель в узко определенном «диапазоне мощности» может фактически улавливать более 125 куб. См топлива / воздуха в верхнем цилиндре, а затем «сжимать» его в гораздо меньший объем над поршнем непосредственно перед зажиганием. Проблема здесь в том, что для этого требуется синхронизация импульсов впускной и выпускной систем, которая работает только в узком диапазоне частот вращения двигателя.На других оборотах двигателя вне «диапазона мощности» импульсы во впускной и выпускной системах не совпадают по фазе и фактически будут способствовать снижению эффективности улавливания. В стандартных двигателях импульсы системы впуска и выпуска более широкие и, следовательно, эффективны в более широком диапазоне скоростей двигателя, что делает двигатель более гибким и удобным для пользователя … Стоимость заключается в меньшей эффективности улавливания в целом и меньшей выходной пиковой мощности.

Теперь, зная, что на самом деле происходит, когда двигатель находится в «диапазоне мощности», возможно, вы начнете понимать, что ДЕЙСТВИТЕЛЬНО важно при рассмотрении степени сжатия:

• Насколько велик двигатель (рабочий объем поршня в цилиндре от НМТ до ВМТ)?
  
• Каков оставшийся объем в ВМТ над поршнем, в который (независимо от «захваченного» процента) будет сжат объем цилиндра?
  
• Какая эффективность динамического улавливания ожидается с учетом настроенного состояния двигателя? (Диапазон здесь может составлять от 75% или около того до 110% или немного выше в точно настроенной установке.)
  
• Насколько велико отверстие? Большие диаметры каналов имеют тенденцию быть менее эффективными с точки зрения заполнения / улавливания свежей топливно-воздушной смеси и удаления остаточных выхлопных газов после последнего сгорания. Из-за этих фактов им также, как правило, гораздо труднее управлять процессом горения без проблем с детонацией и / или преждевременным воспламенением. В основном по этим причинам степени сжатия в двигателях с большим внутренним диаметром обычно не могут быть увеличены до таких значений без риска возникновения проблем или необходимости принятия дополнительных мер для обеспечения приемлемой надежности.(Вы заметили, что по-настоящему высокоскоростные гоночные двигатели имеют тенденцию распределять общий рабочий объем двигателя по нескольким меньшим цилиндрам с короткими ходами коленчатого вала? Маленькие отверстия легче поддерживать эффективными, поскольку это позволяет контролировать наполнение / продувку и детонацию, а короткий ход позволяет очень высокие обороты двигателя с меньшими оборотами поршня, чем у более длинноходного двигателя сопоставимого размера, работающего при тех же оборотах.)
  
• Какое октановое число у топлива, которое будет подаваться в двигатель? Топливо с более высоким октановым числом и экзотические виды топлива, такие как метанол, имеют гораздо более высокую устойчивость к «самовозгоранию, вызванному давлением» (детонации), что означает, что они могут выдерживать более высокие степени сжатия и все же ждать искры от свечи зажигания, чтобы воспламенить их топливно-воздушную смесь, а не «взрываются» сами по себе.Если вы собираетесь придерживаться строгой диеты из высокооктанового топлива, вы можете запланировать более высокую степень сжатия.
  
• Обратите внимание, что в двухтактном двигателе выбор степени сжатия будет иметь большое влияние на генерируемую скорость сжатия и также должен быть соответствующим образом спланирован.

Итак, принимая во внимание каждый из этих пунктов, ограничения должны стать очевидными при использовании «исправленного» метода расчета степени сжатия…….

Например, вы можете поднять крышу выпускного отверстия в двухтактном цилиндре и обнаружить, что, не касаясь чего-либо еще, если вы используете исправленный метод расчета степени сжатия, ваше соотношение упало (из-за меньшего объема цилиндра по сравнению с теперь более высоким выхлопом). крыша порта). Но действительно ли ваш двигатель стал меньше? Конечно, нет! А на некоторых оборотах двигателя эффективность улавливания снова возрастет. И если подъем выхлопного отверстия был хорошей идеей и доказал свою эффективность, при более высоких оборотах двигателя, чем раньше, ваша эффективность улавливания может быть даже лучше, так что динамически ваш двигатель улавливает БОЛЬШЕ топливно-воздушной смеси! Другими словами, изменение вашего «состояния настройки» порта повысило вашу динамическую степень сжатия до некоторых теперь «более высоких, чем прежде» оборотов двигателя.

Тюнеры, которые повышают свою «скорректированную» степень сжатия каждый раз, когда поднимают выхлопное отверстие, в какой-то момент могут столкнуться с неконтролируемой детонацией! «Скорректированная» степень сжатия 9,5: 1 может отлично работать для двигателя с выхлопным отверстием, закрывающимся при 90 градусах до ВМТ, и работающим, скажем, с эффективностью захвата 85% при 9000 об / мин, но может означать большие проблемы, если дублировать выхлопное отверстие. закрытие только при 75 градусах ВМТ и эффективность захвата 115% при 11500 об / мин.Когда двигатель выходит в свой «диапазон мощности» и начинает эффективно улавливать топливо / воздух, соотношение 9,5: 1 может быть слишком высоким из-за более чем 100% захвата.

Ты еще там? Хорошо, так что, черт возьми, нам делать? Мы смотрим на общий рабочий объем цилиндра (объем над поршнем в НМТ) и сравниваем его с объемом над поршнем в ВМТ. Тогда у нас есть довольно последовательная «базовая линия» для сравнения двигателей аналогичного размера и состояния настройки ……… яблоки с яблоками.Нам по-прежнему необходимо учитывать эффективность улавливания / очистки, размер ствола, число оборотов в минуту и ​​октановое число топлива, которое будет использоваться, но это дает нам гораздо более постоянное эталонное значение, которое оказывается более информативным в реальном мире. В качестве сноски, «исправленный» расчет степени сжатия тоже полезен … например, при планировании скорости сжатия.

Мягкие (стандартные) двигатели, как правило, довольно успешно работают на умеренных оборотах на перекачиваемом газе с «нескорректированной» степенью сжатия, как правило, от 10: 1 до 11.Диапазон 5: 1 или даже немного выше в некоторых случаях. Горячие стержни среднего размера с октановым числом 100 или около того и диаметром отверстия менее 70 мм часто могут выдерживать «нескорректированные» значения 13,5: 1. Драгстеры, используемые для коротких очередей с октановым числом 110 или выше, с хорошо спроектированными камерами сгорания для предотвращения детонации, могут выдерживать 15,5 или 16: 1, а иногда и выше. Двигатели на метаноле и двигатели, использующие смесь метанола и нитрометана, могут выдерживать соотношение 16: 1 и выше (особенно с меньшим диаметром отверстия) …….

Как рассчитать? Проще говоря, это (объем цилиндра в НМТ + объем камеры сгорания в ВМТ), деленный на (объем камеры сгорания в ВМТ).

Объем цилиндра легкий ……. (радиус отверстия в миллиметрах) X (радиус отверстия в миллиметрах) X (3,14159) X (ход в миллиметрах). Затем разделите свой ответ на 1000, чтобы получить объем цилиндра в кубических сантиметрах.

Объем камеры сгорания в ВМТ имеет непростую цилиндрическую форму, поэтому его расчет не такой прямой. Один из способов — снять головку и покрыть верхнюю часть цилиндра тонким слоем высококачественной (ЧИСТОЙ) смазки.Затем поверните двигатель вручную до ТОЧНОЙ верхней мертвой точки (используйте прочно установленный циферблатный индикатор) и сотрите ВСЕ лишнюю смазку. Это оставит тонкий слой между стенкой цилиндра и самым верхним кольцом, создавая герметичное уплотнение. Установите на место головку и выровняйте двигатель относительно поверхности прокладки свечи зажигания …… НЕ вращайте двигатель из точной ВМТ !! Заполните камеру сгорания маслом Marvel Mystery (ЧИСТО!) Из градуированной бюретки (доступной в магазинах медицинских товаров или, в частности, в таком оборудовании, как Powerhouse Performance Products в Мемфисе) до самой нижней резьбы отверстия для свечи зажигания.Обратите внимание, сколько жидкости было слито из бюретки из «исходного» объема «до заполнения камеры сгорания». Теперь используйте этот объем в формуле, описанной выше. Престо!

Вы говорите, что ваш двигатель разобран, и вы не хотите полностью собрать для этого? Или, может быть, выровнять двигатель, ориентируясь на наклонную поверхность прокладки свечи зажигания, — это большая проблема, когда двигатель все еще находится в раме? Вы можете оценить компоненты объема камеры в ВМТ по отдельности, но это требует немного больше работы…

Чтобы вычислить «захваченный объем» в ВМТ с разобранными компонентами, вам необходимо определить каждое из следующего:

• 1) «Плоский объем» камеры сгорания.
• 2) «Объем прокладки головки».
• 3) «Объем высоты палубы».
• 4) «Рабочий объем короны поршня».

Для проверки «плоского пластинчатого объема» (FPV) камеры сгорания сначала очистите поверхность прокладки головки от прокладочного материала, очистите камеру сгорания от излишков нагара и т.п. (осторожно проволочной щеткой) и установка обычно используемой свечи зажигания.Разместите деревянные или аналогичные опоры под головкой так, чтобы камера сгорания находилась на скамейке с небольшим наклоном в одном направлении по отношению к поверхности прокладки (не ровно). Нанесите узкую полоску смазки на расстоянии примерно 3 мм от края камеры сгорания, полностью охватывая поверхность прокладки. Используя кусок оргстекла (должен быть круглым и достаточно большим, чтобы полностью покрывать камеру сгорания, толщиной не менее 1/4 дюйма или более) с отверстием для заполнения 3/8 дюйма на одном крае, расположите отверстие на «высокой» стороной наклоненной камеры сгорания и плотно прижать ее к поверхности прокладки, разбивая смазку и создавая уплотнение.Обязательно прижмите его плотно, чтобы смазка не превратилась в прокладку. Теперь осторожно заполните камеру маслом Marvel Mystery из бюретки, снова отметив начальное значение, чтобы вы знали, сколько было израсходовано для заполнения камеры после того, как вы закончили. Запишите свое чтение. Это FPV вашей камеры.

Чтобы вычислить «Объем прокладки головки» (HGV), просто используйте ту же формулу, которую вы использовали выше для вычисления объема цилиндра, просто замените радиус на внутренний диаметр прокладки головки (обычно БОЛЬШЕ, чем диаметр отверстия, поэтому измерьте его !) и используйте толщину прокладки (предпочтительно толщину в сжатом состоянии из использованной прокладки головки) в качестве замены в приведенном выше уравнении для «хода».Разделите свой ответ, как и раньше, на 1000, и вы получите грузовой автомобиль. Запишите и это.

«Объем высоты палубы» (DHV) снова рассчитывается по той же базовой формуле. Но вы должны либо отметить высоту платформы во время разборки, либо временно надеть поршень на шток, сдвинуть цилиндр вниз по поршню (на новую прокладку основания, но вам не нужны кольца) и использовать пару головок или базовых гаек. плотно прижать его к корпусам. Поднимите поршень в ВМТ и используйте щуп для измерения глубины из штангенциркуля или штангенциркуля, чтобы определить, насколько ниже или выше верха цилиндра находится кромка днища поршня.ОЧЕНЬ ВАЖНО! Убедитесь, что он совпадает со штифтом на запястье, чтобы поршень не наклонялся относительно оси пальца во время измерения. В формуле снова используйте размер отверстия и подставьте высоту деки вместо хода. Если высота платформы была НАД цилиндром в ВМТ, поставьте знак минус (-) перед рассчитанным ответом. Если высота платформы была НИЖЕ верхней части цилиндра в ВМТ, оставьте рассчитанный ответ как есть (положительный). Запишите этот номер как DHV.

Чтобы определить «Рабочий объем головки поршня», сначала установите только верхнее кольцо на поршень.Убедитесь, что вы удалили все лишние отложения с днища поршня, чтобы получить точное измерение объема. Затем нанесите на последний дюйм внутри верхней части цилиндра слой смазки толщиной около 1/16 дюйма по всему периметру. Осторожно сожмите кольцо и установите поршень снизу цилиндра. Протолкните поршень вверх по цилиндру, чтобы в пределах примерно 1/2 дюйма от верха отверстия. Убедитесь, что вы не толкаете его так далеко, чтобы верхняя часть заводной головки выступала над верхом отверстия.Осторожно удерживая поршень на месте, сотрите всю оставшуюся смазку с верхней части днища поршня чистой тряпкой (-ами). Натяжение кольца и смазка обычно сохраняют положение поршня в отверстии после очистки заводной головки. Теперь используйте зонд глубины на штангенциркуле с круговой шкалой, чтобы измерить расстояние от верха отверстия до кромки днища поршня. Сделайте это в трех или четырех местах вокруг отверстия и «выровняйте» поршень в отверстии, как требуется, чтобы расстояние вниз по отверстию было одинаковым по всему цилиндру.Запишите это расстояние от отверстия до кромки днища поршня. Теперь нанесите немного смазки по всему периметру верхней части цилиндра и снова слегка наклоните поверхность прокладки головки (как вы делали раньше, когда сжимали головку) на скамейке, используя деревянные бруски (или что-то еще), чтобы поддержать ее. . Плотно прижмите пластину из плексигласа к смазке, чтобы создать хорошее уплотнение, и снова расположите «заливное отверстие» на высокой стороне вашего наклона. Заполните область верхнего цилиндра полностью до заливного отверстия жидкостью из градуированной бюретки, еще раз отметив показание «перед заполнением».Определите, сколько жидкости вы налили в цилиндр, когда закончите, и запишите это. СЕЙЧАС сделайте расчет, используя нашу формулу, приведенную выше. В формуле используйте размер отверстия вашего цилиндра и замените расстояние вниз по цилиндру, на котором был расположен поршень, для измерения хода. Ответ — это объем в верхнем цилиндре над поршнем, если у поршня ПЛОСКАЯ ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ. Конечно, нет, поэтому мы просто скопировали эту вещь! Вычтите из этого расчета FLAT TOP ваше фактическое измерение куб.см, которое вы только что сделали на своем поршне.Разница заключается в фактическом рабочем объеме головки поршня (PCDV) для вашего поршня. Если это положительное число, ваш поршень «выступает» вверх, в то время как ваш поршень «утоплен» в местах короны, если полученное число отрицательное. Запишите это число.

Хорошо, теперь вы готовы вычислить «захваченный объем» вашей фактической камеры сгорания в точной верхней мертвой точке. Рассчитайте следующим образом:

Trapped Vol. = (FPV камеры сгорания) + (HGV) + (DHV) — (PCDV)

Уф! Теперь вернитесь и рассчитайте свой нескорректированный коэффициент сжатия…….

(объем цилиндра + объем захвата) / (объем захвата) = UCCR: 1

Я надеюсь, что это будет некоторая помощь тем, кто найдет время, чтобы прочитать его и внимательно следить за ним. Это в основном написано для двухтактного двигателя, но читатель должен иметь возможность применить все это и к четырехтактному двигателю (даже синхронизацию портов можно сравнить с фазами газораспределения в четырехтактном двигателе с точки зрения эффективности и улучшенного расхода топлива. / воздушная смесь «захватывается» при более высоких оборотах).Это очень стандартная процедура, выполняемая с каждым профессиональным планом модификации двигателя.

Анализ относительного сжатия

ОСНОВЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ НА ОТНОСИТЕЛЬНОЕ СЖАТИЕ

Сохранить эту страницу как документ PDF

1. Введение и принцип работы
Правильная работа двигателя зависит от многих факторов, таких как правильные показания датчиков и правильное функционирование исполнительных механизмов.Сам двигатель также должен быть в хорошем состоянии, и с помощью теста относительной компрессии вы можете легко определить, все ли цилиндры имеют примерно одинаковую компрессию. Анализ относительной компрессии не измеряет фактическое давление, а просто сравнивает один цилиндр с другим. Отсюда термин «родственник».

Принцип испытания на относительное сжатие основан на отслеживании изменений тока / напряжения аккумуляторной батареи во время проворачивания для определения значений сжатия всех цилиндров.Анализ изменений тока / напряжения дает сравнительные значения сжатия всех цилиндров. Двигатель с плохой компрессией в одном или нескольких цилиндрах можно быстро определить с помощью теста относительной компрессии.
Для проведения теста относительной компрессии топливная система должна быть отключена, чтобы двигатель не запускался.

Испытания на относительное сжатие можно выполнить двумя способами — Current и Voltage :

• Текущий метод основан на отслеживании изменений тока стартера во время проворачивания двигателя.Затем осциллограф анализирует сжатия, отслеживая ток в каждом такте сжатия цилиндра. Чем лучше компрессия, тем выше ток, и наоборот. Важно, чтобы у вас был одинаковый ток на всех цилиндрах. Ток, необходимый для запуска двигателя, зависит от нескольких факторов, типа топлива — бензин или дизельное топливо, включая объем двигателя, количество цилиндров, вязкость масла, состояние аккумуляторной батареи, стартера, состояние электрической цепи стартера, компрессия в каждом из цилиндров и механическое состояние цилиндра.Типичный ток четырехцилиндрового бензинового двигателя составляет от 100 до 200 А. Начальный пиковый ток до 500 А — это ток, необходимый для преодоления постоянного трения и инерции для вращения двигателя. Как только двигатель начинает вращаться, этот ток снижается.
• Метод измерения напряжения основан на отслеживании изменений напряжения аккумуляторной батареи во время проворачивания двигателя для определения значений сжатия всех цилиндров. Затем осциллограф анализирует и сравнивает сжатие, отслеживая падение напряжения аккумулятора при каждом такте сжатия цилиндра.Чем лучше компрессия, тем ниже напряжение, и наоборот. Важно, чтобы у вас на всех цилиндрах было одинаковое падение напряжения.

2. Преимущества испытания на относительное сжатие

• быстрый тест для подтверждения наличия серьезных механических проблем двигателя;

• все цилиндры можно протестировать сразу;

• для проверки каждого цилиндра не требуются датчики давления;

• нет необходимости снимать свечи зажигания, свечи накаливания, форсунки или отсоединять провода свечей зажигания;

• подходит для любого транспортного средства, независимо от производителя — легковые, грузовые, автобусы и т. Д.

• подходит для бензиновых и дизельных двигателей;

• необходимы только осциллограф с определенным режимом для этого теста и токовые клещи;

• независимо от количества цилиндров (до 12)

3. Недостатки теста относительного сжатия:

• показывает только относительную разницу в сжатии цилиндра, выраженную в процентах;

• , если все цилиндры имеют примерно одинаковую потерю сжатия из-за износа деталей цилиндра, испытание на относительное сжатие не обнаружит это состояние;

• Типичная ошибка

  составляет около 10%, но в некоторых случаях, если определенные двигатели работают некорректно, она может возрасти до 20%;

• Для выполнения этого теста необходимы специальные знания осциллографа

  ;

• нельзя использовать на роторных двигателях Ванкеля;

4.Проведение испытания относительного сжатия с использованием автомобильной лаборатории

Обычно необходим осциллограф alab с одним входом, но если требуется синхронизация для определения порядка зажигания цилиндра, то необходимы два входа осциллографа. Если используется метод измерения напряжения переменного тока, необходим осциллограф с входом, связанным по переменному току! При использовании метода постоянного тока необходимо использовать токовые клещи переменного / постоянного тока с рабочим диапазоном от 500 А до 1000 ампер, а осциллограф может иметь вход постоянного или переменного тока.

Результаты испытания на относительное сжатие зависят от аккумулятора, стартера и состояния проводки. Чтобы получить хорошие и надежные результаты теста относительной компрессии, аккумулятор и система запуска должны быть в хорошем состоянии.

Измерения можно проводить без синхронизации, но при обнаружении проблемы можно добавить синхронизацию для определения неисправного цилиндра (ов).

В качестве синхронизации сигнал от цилиндра 1 или любого выбранного вами цилиндра может использоваться для синхронизации с графиком тока / напряжения.Срабатывание катушки можно использовать в качестве сигнала синхронизации, и маркер помещается на экран напротив крюка с емкостным зажимным цилиндром, указывающим это на форме волны. Другие цилиндры можно быстро идентифицировать на осциллограмме, следуя порядку зажигания.

Важное примечание: Перед выполнением теста на относительное сжатие необходимо отключить топливную систему, чтобы предотвратить запуск двигателя! На некоторых автомобилях отключение топливной системы не дает немедленного эффекта из-за остаточного топлива в магистралях.Двигатель будет пытаться завестись при запуске, пока не сгорит оставшееся топливо, но как только вы проворачиваете достаточно долго и израсходуете топливо в направляющих, вы можете проводить тест!

Если вклад всех цилиндров превышает 80%, то компрессия двигателя считается нормальной. Если цилиндр или цилиндры ниже этого значения, вы можете продолжить исследование.

После завершения теста относительного сжатия должна быть получена форма волны, подобная приведенной ниже:

В приведенном ниже примере лабораторного осциллографа семейства CarScope показан результат после анализа полученной формы сигнала (была нажата кнопка ):

После завершения теста относительного сжатия должна быть получена форма волны, подобная приведенной ниже:

В приведенном ниже примере лабораторного осциллографа семейства CarScope показан результат после анализа полученной формы сигнала (была нажата кнопка ):

5.Резюме и заключение

Проведя испытание на относительное сжатие на нескольких автомобилях с использованием как тока, так и напряжения, мы пришли к выводу, что более надежным методом должен быть метод «Постоянный ток ». Недостатком этого метода является необходимость в более дорогом оборудовании, таком как токовые клещи переменного / постоянного тока. С другой стороны, метод «переменного напряжения» не имеет этого недостатка, но не всегда можно достичь такой же точности.

Проверка компрессии роторного двигателя

Испытание на сжатие может использоваться для определения состояния верхних, угловых и боковых уплотнений роторного двигателя.

Ключевым шагом в определении общего состояния роторного двигателя является измерение компрессии двигателя при запуске в камерах ротора. Хотя этот тест не является безошибочным, он может дать хорошее представление об общем состоянии вершины, угла и боковых уплотнений каждого ротора. Два основных фактора, которые следует учитывать при проведении испытания на сжатие, — это наличие жидкости (воды, топлива или масла) вокруг уплотнений и частота вращения коленчатого вала двигателя. Избыток жидкости или слишком низкая или слишком быстрая скорость запуска приведет к неверным показаниям.

Чтобы правильно проверить давление сжатия при запуске двигателя, аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, стартер в хорошем состоянии, а двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Проверка компрессии при запуске на холодном двигателе, скорее всего, даст ложное (выше правильного) показание. Снимите все четыре провода свечей зажигания, чтобы двигатель не загорелся. Затем снимите только ведущие свечи зажигания (нижние свечи).

Если у вас нет возможности запустить двигатель с помощью дистанционного стартера, попросите помощника провернуть двигатель во время теста.Во-первых, проверните двигатель с полностью открытой дроссельной заслонкой, чтобы очистить корпуса от любой жидкости. Вставьте датчик сжатия (если он есть, отключите функцию датчика, которая сохраняет максимальное показание) в одно из передних отверстий свечи зажигания и проверните двигатель достаточно долго, чтобы получить не менее восьми (8) импульсов сжатия. Повторите тест на этой камере хотя бы еще раз, чтобы подтвердить свои показания. Вставьте датчик в оставшееся переднее отверстие для свечи зажигания и повторите процедуру проверки.

Если вы видите увеличение показания компрессии при запуске с приращениями, которые становятся меньше с постоянной скоростью, это указывает на равномерное сжатие со всех сторон ротора.С другой стороны, если сжатие при запуске увеличивается или уменьшается неравномерно, возникает неисправность одного или нескольких уплотнений в этом роторе. Например, один более высокий импульс сжатия при запуске, за которым следуют два импульса сжатия при более низком проворачивании, за которыми следует еще один импульс сжатия при более высоком запуске, за которым следуют два более низких импульса сжатия при запуске, убедительно свидетельствует о выходе из строя одного уплотнения вершины, углового уплотнения и / или комплекта бокового уплотнения. Непрерывные импульсы сжатия с малым проворачиванием коленчатого вала убедительно свидетельствуют о выходе из строя по крайней мере двух комплектов уплотнений вершины, угловых уплотнений и / или боковых уплотнений.

Исходя из нашего опыта, при «горячем» двигателе значения давления сжатия для исправного двигателя следующие:

— Нормальное сжатие — 110-150 фунтов на квадратный дюйм
— Минимально допустимое давление — 75 фунтов на квадратный дюйм
— Максимально допустимый перепад давления между камерами — 20 фунтов на квадратный дюйм

Примечание. Гоночные двигатели (периферийные или мостовые) обычно имеют нормальное давление сжатия 90–120 фунтов на квадратный дюйм. Все остальные параметры такие же.

Кроме того, по нашему опыту, двигатель, давление при запуске которого падает ниже 75 фунтов на квадратный дюйм, будет трудно запустить.Поскольку давление холодного запуска обычно выше, чем у горячего двигателя, двигатель может запуститься в холодном состоянии, но не перезапуститься в горячем состоянии.

Авторские права 2007-2021 гг., Racing Beat, Inc ©

технических статей на сайте Greg’s Engine & Machine

ВВЕДЕНИЕ:
Испытания на сжатие — хороший способ измерить состояние колец, цилиндры и клапаны. Для этого вам понадобится помощник контрольная работа. Это можно сделать в одиночку, но это сложнее, и вы не видите, как цилиндр накачивается.

ТЕСТИРОВАНИЕ (СУХОЙ)

Двигатель должен быть теплым, зажигание выключено, а все свечи зажигания удалены. Осторожно: при работе с горячими источниками надевайте защитную одежду и перчатки. двигатель. Во время проверки дроссельная заслонка и воздушная заслонка должны быть полностью закрыты. открыт для точного теста. Попросите помощника полностью нажать на педаль акселератора. пока он заводит двигатель. Осторожно: Избегайте возникновения пламени вокруг двигателя. во время испытания из-за откачки топливовоздушной смеси из открыть отверстия для свечей зажигания.

Подсоедините тестер к цилиндру и проверните двигатель примерно на 6-8 компрессий. удары. Вы сможете услышать медленную скорость проворачивания, когда тестируемый цилиндр поднимается на такте сжатия. Обратите внимание на скорость сжатия увеличивается и записывает самое высокое значение. Проверьте все четыре цилиндра. так же с тем же количеством ходов сжатия.

ИНТЕРПРЕТАЦИЯ ДАННЫХ

Существует несколько школ мысли о том, что сжатие данных средний двигатель должен быть.Как правило, сжатие 135 фунтов на квадратный дюйм или лучше — отлично, а сжатие 85 фунтов на квадратный дюйм или ниже — очень плохо.

Наиболее желательная ситуация, когда все цилиндры дают одинаковый или близкий к тому же чтению, и это показание выше 135 фунтов на квадратный дюйм. Неравномерные показания не редкость на изношенных двигателях, и пока разница между самые высокие и самые низкие показания не превышают 21 фунт / кв.дюйм, а самые низкие показания 100 фунтов на квадратный дюйм или лучше, тогда двигатель приемлем.Большие различия между цилиндрами указывают на изношенные или сломанные кольца, негерметичные или заедающие клапаны или комбинация всего.

Когда вы наблюдали за манометром во время запуска двигателя, вы должен был заметить, как накачивается каждый цилиндр. Обычно цилиндр будет производить около 40 фунтов на квадратный дюйм на первом такте и около 35 фунтов на квадратный дюйм на каждом дополнительном ход, пока не будет достигнуто максимальное сжатие.

Проблемные цилиндры могут иметь проблемы с накачкой и может увеличиваться только на что-то как 10 фунтов на квадратный дюйм на ход.Возможно, вы сможете достаточно провернуть эти цилиндры раз, чтобы приблизиться к общему PSI другого цилиндра, и это одна из причин чтобы ограничить количество ходов сжатия. Плохие кольца обычно вызывают это условие. Имейте в виду, что цилиндр, страдающий от чрезмерного смазывания, даже от плохих колец, может дать высокие результаты испытаний на сжатие, потому что масло в цилиндре уплотняет кольца. Другие симптомы могут дать вам подсказку к проблеме (дымящийся двигатель).

Есть некоторые переменные, которые влияют на показания, полученные при сжатии тестирование.Это частота вращения коленчатого вала, высота, температура, изношенные кулачки распредвала, и высокоэффективные распредвалы с длительным профилем. Скорость проворачивания необходимо поддерживать одинаковым для каждого цилиндра. Это может означать прыжки ваш аккумулятор, чтобы поддерживать скорость. Эффект двух распредвалов выше то же самое, одно из более низких чтений. Данные о сжатии обычно основаны на 14,7 атмосферного давления и 59F на уровне моря. Есть факторы, которые нужно компенсировать для разных высот и соответствующих перепадов температур.Это следующие:

• 1000 = 0,9711
• 2000 ‘= 0,9428
• 3000 = 0,9151
• 4000 ‘= .8881
• 5000 = 0,8617
• 6000 ‘= 0,8359
• 7000 ‘= 0,8106
• 8000 ‘= 0,7860

Эквивалентное значение сжатия для цилиндра, которое должно составлять 135 фунтов на квадратный дюйм на данные на 5000 ‘будут 135 x 0,8617 = 116,33.

ИСПЫТАНИЕ (ВЛАЖНОЕ)

Во многих автомобильных книгах описываются испытания на сухое и влажное сжатие.Обычно эти тесты следует интерпретировать вместе, чтобы выявить неисправность в цилиндрах. или клапаны. К сожалению, испытание на влажное сжатие ненадежно при его выполнении. на двигателях с горизонтальным расположением цилиндров (например, старый VW). Выполнить мокрый тест, столовая ложка масла наливается в цилиндр через отверстие для свечи зажигания перед проверкой компрессии. На горизонтальных цилиндрах, масло не растекается равномерно по днищу поршня, что необходимо для этого испытания.

С учетом вышесказанного вы брызгаете столовую ложку масла (подойдет SAE 30W). в цилиндр с низким показателем. Проверните двигатель на два оборота или так, чтобы распределить масло, затем повторно протестируйте цилиндр. Если наступает компрессия заметно, 40 фунтов на квадратный дюйм или больше, проблема в плохом уплотнении кольца к отверстию. Если сжатие не сильно увеличивается, около 5 фунтов на квадратный дюйм, тогда проблема, вероятно, с клапанами. Это также может быть вытянутые шпильки с головкой или деформированный цилиндр. голова.

RECAP:

1. Зарядите аккумулятор, если он не полностью заряжен.
2. Отключить систему зажигания.
3. Отключить систему впрыска топлива.
4. Снимите все свечи зажигания.
5. Заблокируйте дроссельную заслонку настежь.
6. Начните с нулевого показания манометра и проверните двигатель. 6 компрессионных движений (6 затяжек).
7. Сделайте проверку компрессии для каждого цилиндра.Запишите чтение.
8. Если в баллоне низкая компрессия, введите примерно 15 мл (один столовую ложку моторного масла в камеру сгорания через искру заглушите отверстие, перепроверьте компрессию и запишите показания.
9. Минимум в одном цилиндре не должен быть менее 70% самый высокий цилиндр. Ни в одном цилиндре не должно быть меньше 100 фунтов на квадратный дюйм. Например, если максимальное давление в любом цилиндре составляет 150 фунтов на квадратный дюйм, минимально допустимое давление для любого другого цилиндра будет 105 фунтов на квадратный дюйм.