Газовые форсунки 4 поколения: Купить форсунки гбо 4 поколения в ГБО.Логаз-Авто.РУ

Содержание

Обзоры на ГБО от АВТО+

Распределенный электронный фазированный впрыск газа.
Система была разработана для двигателей с распределенным электронным впрыском бензина.

С развитием распределенного впрыска газа, у владельцев престижных автомобилей премиум-класса появилась возможность пользоваться преимуществами альтернативных систем питания без потери комфорта, качества и безопасности эксплуатации своих автомобилей.

Концепция работы данной системы заключается в том, чтобы газовым впрыском управлял штатный ЭБУ автомобиля, т.е. алгоритм газового впрыска должен полностью соответствовать всем режимам работы, заложенным производителем в штатный бензиновый блок управления, т.е. установка ГБО никак не должна нарушать штатные режимы работы двигателя.

Газовый ЭБУ 4-го поколения получает показания датчиков и исполнительных механизмов бензинового впрыска, и учитывая показания датчиков и исполнительных механизмов газового впрыска, пересчитывает время открытия форсунок таким образом, чтобы порция газа, впрыскиваемая газовой форсункой за это время, на 100% соответствовала энергии, выделившейся при сгоронии соответствующей порции бензина в данном режиме работы двигателя.

Затем газовый ЭБУ перенаправляет перехваченный импульс от бензиновых форсунок на газовые, с учетом пересчета времени импульса. Таким образом, штатный бензиновый ЭБУ “думает”, что он по-прежнему работает на бензине, т.е. полностью сохраняются заводские характеристики двигателя.

 Функции газового ЭБУ 4-го поколения:

 — пересчет времени впрыска;

 — перенаправление импульсов с бензиновых форсунок на газовые;

Пересчет времени впрыска необходим по причине того, что газ – менее каллорийное топливо, чем бензин, т.е. при его сгорании  выделяется меньше энергии, поэтому, чтобы автомибиль ехал на газе также, как на бензине, газа должно сгорать чуть больше.

Точность пересчета впрыска прежде всего зависит от квалификации установщика и настройщика системы ГБО.

После того, как вы приняли решение установить ГБО на свой автомобиль, вам предстоит принять немало решений, связанных с выбором комплектующих для установки газобаллонного оборудования.

Вам предстоит выбрать:

  1. Сервис, занимающийся установкой ГБО;
  2. Выбрать газовый баллон;
  3. Газовый редуктор;
  4. А также, газовые форсунки.

Последние, играют очень важную роль, поэтому к их выбору стоит отнестись очень серьезно. Сегодня я расскажу о том, как выбрать газовые форсунки правильно, на что необходимо обращать внимание во время выбора, а также о том, какие газовые форсунки купить лучше.

Несколько слов о принципе работы газовых форсунок. Большинство газовых форсунок работают по одному и тому же принципу: электромагнитный клапан поднимает шток, после чего газ, идущий от редуктора под высоким давлением, через микроскопические отверстия распыляется во впускном коллекторе. Более подробно о том, что такое газовые форсунки, как они работают и чем отличаются от бензиновых, можно узнать в этой статье.

Прежде всего, газовые форсунки отличаются стоимостью. Более бюджетные, которые встречаются на большинстве недорогих автомобилей форсунки производства VALTEK, а также OMVL. Более дорогие аналоги — Keihin и Barracuda, причем отличаются они не только ценой, но и качеством, которое оправдывает высокую стоимость.

Valtek Type 30 (Италия)

Газовые форсунки Valtek TYPE 30 изготавливаются в виде планок из 3-х или 4-х форсунок. Отличительной чертой данных форсунок является сменный жиклер, который рассверливается под необходимый диаметр, позволяя использовать такие форсунки на разных по мощности и объему двигателях. С форсунками TYPE 30 совместимы большинство современных блоков управления (БУ) ГБО, это значит, что программное обеспечение (ПО) этих БУ имеет необходимые настройки для работы с этими форсунками.

Valtek Type 30 оснащены металлическим штоком с резиновым наконечником, последний собственно и выполняет функция клапана, который перекрывает утечку газа. Винты регулировки высоты поднятия штока форсунки расположены над катушками, крепление самих катушек реализовано при помощи специальных фиксаторов. Вышеупомянутые регулировочные винты автомобилисты нередко путают с крепежными винтами и закручивают их до предела. В результате происходит полное перекрытие газа, либо неравномерная подача, из-за которой мотор работает с перебоями или не работает вовсе.

Технические характеристики форсунок Valtek Type 30

  • Данные газовые форсунки идеально подойдут для силовых агрегатов, у которых время впрыска на холостом ходу превышает 3 мс. На таких моторах эти форсунки смогут в полной мере реализовать свой потенциал, однако следует учитывать тот факт, что срабатывание газовых форсунок должны быть не менее 4-5 мс, несмотря на то, что производитель рекомендует устанавливать срабатывание 3 мс.
  • Сопротивление катушки — 3 Ом, питание катушки — 12 V.

Срок службы и ремонтопригодность

Известны случаи, когда форсунки Valtek Type 30 служили правдой и верой на протяжении 200 тыс. км., после чего возникала необходимость произвести корректировку или ремонт газовых форсунок. Как правило, причиной ремонта этих форсунок являлся перерасход газового топлива и появление громких звуков во время поднятия штоков форсунок.

OMVL (Италия)

Характерным отличием газовых форсунок OMVL от аналогов является корпус, который выполнен из композитного пластика и позволяет подключать газ с двух сторон. В неиспользуемом гнезде установлена заглушка, в которой может быть установлен датчик температуры газа. Как и в предыдущем случае, жиклеры форсунок OMVL можно менять, благодаря чему они совместимы с большинством двигателей.

Газовая рейка этих форсунок имеет выходные штуцера, повернутые на 90° по отношению к оси хода штока. Такая особенность позволяет устанавливать рейку нижней плоскостью, а газовые шланги выводить к штуцерам во впускном коллекторе, тем самым обеспечивая вертикальную работу штока и максимальный ресурс деталям всей системы.

Технические характеристики форсунок OMVL

  • Штоки форсунок OMVL изготовлены из ферритового сплава, обеспечивающего оптимальное «восприятие магнитного усилия» по сравнению с железным аналогом. Эта особенность позитивно сказывается на скорости работы данных форсунок, кроме того они менее шумны и не требуют тарировки.
  • Время срабатывания у этих форсунок составляет 2,8 мс., что позволяет отнести их к классу бюджетных газовых форсунок.
  • Сопротивление катушки 3 Ом, питание катушки 12 V.

Срок службы и ремонтопригодность

  • Форсунки OMVL полностью подлежат ремонту, однако есть небольшие нюансы, которые усложняют этот процесс.

HANA (Корея)

Газовые форсунки HANA 2000/2001 имеют металлический корпус, а игольчатый клапан отличается высокой точностью дозировки газового топлива. Форсунки HANA могут быть установлены как в отдельности, так и в планку. В первом случае есть возможность расположить форсунки непосредственно возле точки врезки штуцера, это позволяет сократить длину магистрали от форсунки ко впускному коллектору. Более того, что немаловажно, это позволяет добиться минимальной задержки времени впрыска.

Газовые форсунки HANA разделяются по цветам и мощности:

  • Черные — 20-30 л. с.;
  • Красные — 26-39 л. с.;
  • Зеленые — 33-50 л. с.;
  • Синие — 40-60 л. с.

Технические характеристики форсунок HANA

  • Газовые форсунки HANA по праву считаются одними из наиболее быстрых, время срабатывания составляет — 2 мс.
  • Сопротивление катушки 1.9 Oм, питание 12 V.

Срок службы и ремонтопригодность

Форсунки «Хана» не подлежат ремонту, максимум, что можно сделать в случае их загрязнения — выполнить промывку на промывочном стенде. Однако, если поломка механическая или из строя вышла катушка — о ремонте не может быть и речи. Учитывая вышесказанное, можно сделать вывод о том, что форсунки требовательны к качеству топлива, поэтому вам либо придется чаще менять фильтра, либо использовать более дорогие фильтровальные элементы. Что касается срока службы, следует отметить, что служат газовые форсунки HANA довольно долго, при условии своевременной замены фильтров, а также использования газа надлежащего качества.

Barracuda (Польша)

Газовые форсунки Barracuda относятся к игольчатому типу, этот тип считается лучшим среди аналогов, которые работают по другому принципу. Газовые форсунки игольчатого типа работают по следующему принципу — газ поступает через соленоид, внутри которого расположен шток с запорной частью. Такая особенность конструкции позволяет форсунке регулярно выполнять «самочистку» (продувку), которая предотвращает механизм от засорения. В случае проблем с форсункой или нарушении ее работоспособности, как я уже говорил выше, ее можно просто промыть на бензиновом стенде, что очень удобно.

Технические характеристики форсунок Barracuda

  • Время открытия форсунки – 1,9 мс, время закрытия – 1,2 мс.
  • Сопротивление – 1,9 Ом питание 12 V.

Срок службы и ремонтопригодность

Благодаря использованию фотополимера, которым покрыты плунжер и втулка, инженерам удалось существенно снизить коэффициент трения между этими деталями, более того — это также улучшило стойкость форсунки к различным загрязнениям и пригоранию. Это означает, что форсунки Barracuda имеют серьезный ресурс и стойки к большинству поломок свойственным газовым форсункам. О том, что форсунки «Барракуда» отличаются высоким качеством и прекрасными характеристиками, свидетельствует также тот факт, что ими комплектует свои установочные пакеты авторитетная компания на рынке производителей ГБО — Prins Autogassystemen BV.

Keihin (Япония)

Газовые форсунки Keihin — вне конкуренции их качество, точность дозировки, абсолютная линейность в работе, а также температурная независимость и неприхотливость к качеству газа, делают их бесспорными лидерами на рынке газовых форсунок. Недостатком можно считать разве, что их стоимость. Как и Barracuda, данные форсунки успешно интегрирует в свои комплекты компания Prins Autogassystemen BV. Форсунки «Кейхин» относятся к игольчатому типу и имеют схожую конструкцию с форсунками Hanna и Barracuda.

При установке ГБО 4 поколения практически всегда (исключение форсунки HANA) возникает вопрос — какой диаметр жиклеров выбрать? Для тех кто совсем не в курсе пара слов о том, что же такое газовые жиклеры? Рампа газовых форсунок имеет вкрученные металлические штуцера, в которых имеют отверстия. Эти отверстия выбираются не от балды, а специальным образом. Соответственно они калиброваны, а калиброванные отверстия для подачи газа и есть газовые жиклеры. Для чего они? Все дело в дозации газа. При настройке ГБО 4 поколения, Ваша задача при определенном расходе воздуха (на сжигание бензина) дать столько газа, что бы этот воздух полностью сгорел. То есть количество газа должно быть эквивалентно количеству бензина при равных потреблениях воздуха (кислорода из воздуха), и одним из самых эффективных способов дозации является изменение диаметра жиклера.

Разные способы подбора диаметра жиклера

Для упрощения задачи подбора диаметра жиклера производители ГБО применяют разные таблицы (смотрите выше), списки и даже программы подбора жиклеров. А сами программы некоторых производителей умеют подсказывать правильное ли значение жиклера выбрано, это программа узнает после автокалибровки (системы Lovato, Alfa, OMVL, Lecho). Или как в инструкции к Stag (Digitronic) прописано о значении коэффициента — больше 1,6 жиклеры маленькие, меньше 1,2 значит большие.

Таблицы обычно содержат разные величины жиклеров при разной мощности или объеме двигателя. В программах та же система — Вы выбираете мощность или объем, Вам выводится значение жиклера. В списках указывается конкретная машина и какое оборудование (в том числе величина жиклера) были установлены и это работало. Но это все актуально для какой то одной модели газовых форсунок. Например все эти расчеты обычно для реек Valtek тип 30 (и схожих с ней — Lovato JLP, Rail IG-5). Но у этих реек может быть разный ход штока. Например у реек Rail всегда ход штока больше реек Valtek. А OMVL вообще идет с ходом штока 0,4 что практически в 2 раза ниже чем у Rail. Как же быть?

Главное понять суть процесса подбора жиклеров.

Если смотреть в корень, то все проще чем кажется. Все сводится к временам впрыска бензина и газа. Как известно при работе ГБО 4 поколения время бензинового впрыска не должно меняться при переходе на газ. Так вот второй момент это разница между газовым временем впрыска и бензиновым. При выборе диаметра жиклера Вы должны смотреть в технические характеристики газовых форсунок и на время бензинового впрыска автомобиля на который ставите ГБО. Давайте рассмотрим на примере:

Вы используете газовые форсунки с минимальным временем работы 4-4,5 мс. А время впрыска бензина на Вашем автомобиле без нагрузки на ХХ 3 мс. То, так как на ХХ это не самое низкое время впрыска (когда Вы едете с не большого уклона и убираете ногу с газа, будет время впрыска ниже 3 мс. Это режимы перед CutOff), нужно расчитывать чтобы и газовое время на ХХ не было минимальным. То есть нам необходимо стремиться к значению времени впрыска газа на ХХ примерно 5-5,5 мс. Это даст нам не большой запас на режимах >3 мс бензинового впрыска.

Так вот подбирать жиклеры нужно так, чтобы (в нашем конкретном примере) после автокалибровки время бензинового впрыска не менялось при переходе на газ, а время газового впрыска было в районе 5-5,5 мс. Это даст не большой запас форсункам при работе на нагрузках ниже ХХ.

Будь у Вас автомобиль с 5 мс бензинового впрыска, все равно Вам стремиться к 5-5,5 мс газового на ХХ, так как это время идеально для выбранных Вами форсунок.

Если после автокалибровки время газового впрыска больше 5,5 мс, то имеет смысл рассверлить жиклеры. Шаг рассверловки зависит от значения газового впрыска, если получился 7 мс то можно сразу на 0,2-0,3 сверлить, если получился 6 мс, то на 0,1 или вообще лучше оставить и поднять чуть давление.

Чем плох малый диаметр жиклера?

Выбирая диаметр жиклера меньше нужного, Вы с одной стороны получаете более стабильную работу газовых форсунок (что хорошо), но с другой стороны получаете вероятность не хватки газа на высоких нагрузках и как следствие бедную смесь, снижение мощности, ошибку постоянно открытых инжекторов. Понять на этапе настройки это довольно просто — узнайте максимальное время впрыска на Вашем автомобиле. Если оно стремится к 18 мс, то вероятность, что Вы получите постоянно открытые жиклеры с нашим примером крайне велика. Необходимы испытания в движении и слежение за временем впрыска газа на большой нагрузке. Если после подбора жиклеров, настройки коэффициента газовой карты при вождении у Вас газовое время подходит к 25 мс, то есть повод задуматься — сверлить дальше, покупать другие газовые форсунки (быстрые и производительные) или подключать бензин на высоких нагрузках.

Обычно эта проблема актуальна для автомобилей с турбонагнетателем. С одной стороны малый объем и низкое время впрыска на ХХ, переходит в большой расход топлива и большие впрыски газа на мощностных режимах.

Подводя итог можно сказать — выбирая жиклеры на газовые форсунки стремитесь к газовому впрыску на ХХ чуть выше минимально возможному для рейки, а на нагрузке следите, чтобы время газового впрыска не превышало максимально возможного впрыска (обычно 25 мс).

Все про газовые форсунки ГБО — какие бывают, как заменить

Газовые форсунки представляют собой специальные узлы в ГБО, на которых происходит дозировка горючего (пропан-бутана или метана). Таким образом, обеспечивается нужное соотношение газо-воздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания. Газовые форсунки начали использоваться в ГБО 4 поколения, что стало большим прорывом в газобаллонном оборудовании.

Как происходит подача газа через газовые форсунки?

После того, как газ перешел из сжиженного состояния в газообразное в редукторе, он под стабильным невысоким давлением подается в газовые форсунки. Далее каждая из них отводится к цилиндру двигателя.

Калибровка газовых форсунок

Калибровка газовых форсунок происходит с помощью электронного блока управления (ЭБУ). Как это происходит? ЭБУ обрабатывает сигналы, которые исходят от бензинового компьютера. Дальше происходит обработка сигналов от датчика газобаллонного оборудования. ЭБУ посылает короткие электрические импульсы к газовым форсункам. Чем дольше импульс, тем дольше открыта форсунка и происходит подача газа.

Как заменить газовую форсунку?

Заменить газовую форсунку можно самостоятельно. Прежде всего разберите форсунку. Дальше нужно вымыть все внутри и поставить новый шток (резиновый отбойник). Теперь все это соберите. Дальше нужна калибровка газовых форсунок с помощью микрометра (около 0,45 мм).

Какие бывают газовые форсунки ГБО?

Среди многочисленных продуктов на рынке ГБО, самыми популярными являются следующие форсунки:

  • Valtek type 30
  • Vltek type 34
  • OMVL REG
  • Keihin
  • Hana
  • Barracuda
  • BRC и другие

Специалисты компании Grand Gas помогут вам выбрать качественные газовые форсунки. Мы поможем вам не только подобрать, но и установить ГБО в Харькове.

Также советуем вам прочитать в нашем блоге статьи о ГБО 4, 5 и 6-го поколения и его установке.

Чистка и регулировка газовых форсунок ГБО 4 поколения Valtek (Вальтек) своими руками

Даже первоклассная техника может выйти из строя. Газобаллонная система, установленная в автомобиле, например, в Газели, подвержена потенциальным неисправностям, как и любая другая. Неизбежно повышает эту вероятность использование некачественного ГБО неподходящего поколения, непродуманная установка некомпетентными техниками, а прежде всего – небрежная эксплуатация и несоблюдение мер безопасности.

Виды и устройство

Разновидность форсунок по техническим характеристикам, а также по производителям велика. Существуют экземпляры с редким устройством (к примеру, «лепестковые» инжектор фирмы Matrix), но основных типа два:

Устройство рейки АЕБ

мембранного (тарельчатые), популярные представители AEB (АЕБ) ECO/EVO, Landi Renzo (Лэнди Рензо) GIRS 12;

Устройство форсунки Барракуды

штоковые – Valtak (Вальтек) type 30 и множество им подобных, например Rail (Реил). В этом же ряду такие образцы как Barracuda (Барракуда).

Принцип работы газовых инжекторов по сути один и тот же, сигналы (кратковременные электрические импульсы) от ЭБУ оборудования поступают на катушку электромагнита. В ходе чего прорезиненный сердечник/поршень в штоке или тарелка внутри форсунки, перемещается, открывая отверстие седла для выхода газа. Закрытие происходит под воздействием возвратной пружины.

Так как топливо на выходе из редуктора находится уже в испарённом состоянии, его распыление, как в бензиновом варианте, не требуется. Объём подаваемого газа кратно превышает количество бензина (около 200 раз). Для этого сечение дозирующих отверстий газовых инжекторов сделано намного больше, а также в отличии от бензиновых форсунок сопротивление катушки, у газовой детали 1-3 Ом, т.к. процесс управления происходит в результате широтно-импульсной модуляции (ШИМ). У бензиновой 15-16 Ом.

Материал

Существенным параметров выступает материал изделия. Функционирование всех объектов оборудования осуществляется в различных температурных колебаниях: от -200C при холодном моторе до +1000C после прогрева. В самом газовом топливе содержаться примеси (например, парафин или масло), которые приводят к загрязнению деталей.

В этих условиях металл будет деформироваться, что не приемлемо. Например, одним из элементов форсунки является плунжер, который создает давление топлива. Он совершает поступательные движения, при этом длина хода – 0,5 мм. Любое изменение физических размеров будет оказывать влияние на работоспособность системы. Поэтому желательно, чтобы материал имел минимальный коэффициент температурного расширения.

В бюджетных вариантах инжекторов возможно уменьшение хода плунжера до 15-20%. Это сокращает срок службы форсунки, повышая ее износ.

Замена баллона ГБО

На первый взгляд это бесхитростная операция. Так и есть если баллон ремонтируется или меняется на новый в сервисном центре. При поступлении эксплуатационного баллона он осматривается на предмет трещин, деформаций, целостности сварного шва. Из баллона удаляется конденсат, баллон дегазуется, проверяется состояние ограничительного поплавка. Ограничитель должен быть настроен таким образом, что бы при заправке всегда 20% объема оставались незаполненными. Это необходимо для резерва объема на случай расширения или возможных непредвиденных деформаций баллона. Известны случаи, когда устанавливались баллоны в кустарных условиях с ослабленными сварными швами, сломанным, погнутым штоком запланировано (для увеличения заправочного) или случайно ограничителем. Что в свою очередь приводило к отрицательным последствиям.

Что такое эмулятор форсунок

Для двигателей внутреннего сгорания на газе 2-го поколения устанавливается электронный прибор для имитации бензиновых инжекторов. Такое устройство называется эмулятор форсунок ГБО. Для 3-го и 4-го поколения он встраивается в электронный газовый блок управления.

Эмуляторы зависят от количества цилиндров двигателя, потому что необходимо считывать сигнал подачи соответствующего топлива на каждый цилиндр с помощью переключателя на приборной панели. Такое устройство позволяет задавать интервал перехода с бензина на газовую смесь. Можно установить задержку в диапазоне 0-5 секунд.

Задача эмулятора при отключении бензиновых форсунок передавать на блок управления сигналы, которые имитируют работу инжекторов.

Какая периодичность технического обслуживания газового оборудования

Практически все производители и установщики регламентируют интервал проведения ТО ГБО каждые 10 тысяч километров пробега авто. Но тут можно провести аналогию с частотой замены моторного масла, на которую также влияют:

  1. качество комплектующих оборудования;
  2. манера езды и правильность использования установки;
  3. качество топлива;
  4. условия эксплуатации, включая климатические.

Поэтому опытные автолюбители и монтажники газовых топливных систем рекомендуют проводить техобслуживание ГБО с периодичностью 7000-8000 км. пробега.

Признаки неисправной работы

То, что форсунки стали работать неправильно, может заметить каждый автомобилист, у которого есть хотя бы небольшой опыт использования газобаллонного оборудования. Внешне неполадки в их работе проявляются так:

  • нестабильная работа мотора;
  • отсутствие холостого хода;
  • отсутствие тяги;
  • увеличение расхода топлива;
  • ухудшение динамики работы двигателя и др.

Все эти признаки свидетельствуют о том, что газовые форсунки нуждаются в незамедлительном очищении. Причиной, по которой они засоряются, может стать неправильное обслуживание газобаллонного оборудования, использование некачественных фильтров паровой и жидкой фракции топлива, применение для заправки автомобиля дешёвого сжиженного газа ненадлежащего качества.

Неисправности в системе впрыска ГБО

Газовая форсунка ГБО, при сбое в работе в системе впрыска, вполне подлежит ремонту. Но для этого необходимо под рукой иметь ремкомплект газовых форсунок.

Так как правильную и слаженную работу всей системы ГБО задают именно форсунки, то надо научиться диагностировать их неисправности.

Это может быть:

  • загрязнение форсунки;
  • нарушение баланса рейки;
  • обрыв цепи;
  • замыкание катушки;
  • электронные неполадки.

Причин может быть много, но если проигнорировать их и не среагировать вовремя, то можно ограничиться не просто заменой деталей механизма впрыска, а попрощаться со всем силовым агрегатом. Поэтому, в случае сомнений, в чем именно неисправность, лучше доставить автомобиль на электронный стенд, где механики подробно опишут поломки.

Возможно, все закончится выяснением того, как прочистить газовые форсунки, а может быть, понадобится расширенный ремонт. Но, в любом случае, это более выгодно с экономической точки зрения, нежели замена всего движка.

Хотя ГБО нового поколения уже оснащены системами, которые сами контролируют и диагностируют неполадки. Но все-таки, если автомобиль дооборудован газовой установкой, проведение осмотра самой системы – абсолютно не лишняя манипуляция. Бывает, что в ходе выяснения выплывают незначительные мелочи, которые, однако, могут привести к серьезным поломкам.

Также при покупке форсунок необходимо ознакомиться с отзывами на производителя и провести сравнительную характеристику цен на такие детали, так как дешевые детали могут послужить причиной больших проблем. Лучше всего, при возникновении любых вопросов относительно ГБО, обращаться на станцию, где специалисты смогут проконсультировать по работе системы ГБО.

На нашем сайте есть статьи про газовые форсунки фирм:

  • Ловато;
  • Валтек;
  • AEB;
  • Барракуда;
  • OMVL.

Самостоятельная чистка

Обнаружив явные признаки засорения, многие автолюбители пытаются почистить газовые форсунки самостоятельно. Процесс их очистки состоит из нескольких этапов:

  1. Закрыть расходный кран, расположенный на газовом баллоне. Это необходимо сделать, чтобы газ не поступал в двигатель.
  2. Выработать всё топливо, оставшееся в магистрали. Когда газ закончится и автомобиль переключится на бензин, нужно ещё несколько раз осуществить принудительный переход на газ, чтобы выработались все остатки газа.
  3. По-разному отметить провода, идущие к катушке и рампе с форсунками. Таким образом удастся избежать путаницы в проводах при их обратной установке. Для обозначения удобно использовать изоленту или маркеры разных цветов.
  4. Снять рампу с форсунками, выкрутить калибровочные жиклёры.
  5. Демонтировать штопорные кольца и катушку, открутить направляющие.
  6. Вынуть штоки, пружины и уплотнительные кольца. При этом обязательно нужно запомнить, из какого инжектора вынут тот или иной шток.
  7. Удалить загрязнения и отложения со штоков, избегая намокания резиновых уплотнителей.
  8. Очистить внутреннюю часть корпуса форсунки. Для очищения лучше всего подходит ветошь, поскольку при её использовании на деталях не остаются ворсинки ткани.
  9. Восстановить расположение всех деталей в обратном порядке.

После того как все форсунки будут возвращены в рампу, останется установить её на прежнее место, правильно подключить провода. Перед использованием оборудования обязательно следует проверить систему на наличие утечек

Для этого нужно нанести мыльный раствор на все соединения и включить расходный вентиль. В местах, где будет выходить газ, появятся пузыри. Эти места нужно дополнительно зафиксировать.

Разборка газовых форсунок

Первым делом для снятия рампы с автомобиля следует перекрыть подачу газа в магистраль ГБО, перекрыв расходный вентиль на газовом баллоне.

  • Выработать весь газ из магистрали, для этого при закрытом вентиле завести автомобиль и дождаться перехода на бензин, после чего принудительно перевести систему на работу на газу еще два-три раза.
  • Перед отключением проводов и снятием рампы в обязательном порядке наметить какой провод принадлежал какой из газовых катушек. Сделать это можно с помощью маркера или разноцветной изоленты. При сборе Вы должны безошибочно определить принадлежность провода той или иной катушке.

  • Открутить крепления и снять рампу. При откручивании зажимов послышится выход остатков газа — это нормальная ситуация.
  • Ключом на 12 выкрутить калибровочные жиклеры.

  • Снять штопорные кольца, аккуратно сложив их, чтобы не потерять. Снять катушки. Если Вы делали пометки маркером именно на катушках — наметьте какая катушка на каком месте находилась, чтобы при сборке не перепутать их. Если же пометки вы ставили на самой рампе порядок установки катушек можно не соблюдать.

  • Ключом на 14 выкрутить направляющие и аккуратно достать их. Если производится замена одного штока, при разборке, в обязательном порядке следует обозначить пару шток — посадочное место, чтобы при сборке их не перепутать. Если производится замена всех деталей, то порядок можно не соблюдать. Извлечь из направляющих штоки и пружины.

  • Провести визуальный осмотр штоков и резинок, определив нужно ли использовать рем.комплект или нет. Если резинка полностью изношена происходит соприкосновение металла с металлом, при этом получается характерный «цокающий» звук.

  • Если сам шток имеет удовлетворительный вид, можно заменить только резинку и пружину (также в случае изношенности), для этого острым предметом (шилом) извлечь старую резинку из штока и поместить на ее место новую. Если же пробег у инжекторов значительный — следует также произвести замену штока.

  • Внимательно осмотреть и заменить изношенные детали на новые на всех форсунках, после чего в обратном порядке собрать рампу.

В обязательном порядке произвести регулировку газовых форсунок до их установки на автомобиль.

О том, как это сделать своими руками читайте здесь!

Ремонт газовых форсунок завершен. Если у Вас возникли какие-либо вопросы по ходу ремонту задавайте их в комментариях к статье и мы с радостью на них ответим.

Преимущества обращения в наш дилерский центр

  • Организация имеет всю необходимую разрешительную документацию на проведение ремонтных и диагностических работ
  • Компания сотрудничает с физическими и юридическими лицами на договорной основе
  • Соблюдает принятые в отрасли стандарты и меры безопасности при проведении деятельности
  • Имеет гибкую и прозрачную систему ценообразования

Все это в сочетании с грамотной работой наших мастеров и индивидуальным подходом к каждому обратившемуся к нам автовладельцу, обеспечивает проведение результативной диагностики и быстрое выявление с устранением возможных причин возникших неисправностей ГБО на любых марках автомобильного транспорта.

Главные преимущества при сотрудничестве с нами:

  • высококлассный уровень предоставления всех сервисных видов обслуживания
  • соблюдение документально подтвержденных гарантийных обязательств
  • опытные, квалифицированные специалисты
  • современное оборудование для осуществления диагностики и ремонтных работ
  • быстрое оказание необходимых действий и моментальное принятие решений
  • высокое качество выполняемых ремонтных работ точно в срок
  • бесплатное оказание консультаций
  • регулярное обновление необходимых запчастей, деталей и блочных модулей
  • -низкие цены на все диагностические комплексные манипуляции
  • сотрудничать с нами выгодно, приятно и результативно для каждого клиента.

Регулировка

  • Регулировка газовых форсунок Valtek начинается с выкручивания из них регулировочных жиклеров. Сделать это можно используя ключ на 12.

  • Далее установить удлинительный шток и закрепить с помощью переходной втулки индикатор часового типа на рампе.

  • Проверить наличие касания удлинительного штока и штока газового инжектора. Если стрелка прибора начинает двигаться то значит, что соприкосновение достигнуто.
  • Выставить «0» на приборе — индикаторе. Подать на регулируемую деталь питание продолжительностью до 1 сек.

Не подавать питание более чем 1 секунду, это может привести к выходу из строя детали, которая регулируется!

  • Записать значение полученное на индикаторе часового типа в результате измерения.
  • Проделать вышеизложенное для всех газовых распылителей двигателя, записывая значения.
  • Далее, с помощью винта с внутренним шестигранником, расположенном на торце электрической катушки, устанавливаем необходимый ход штоков. Вращая по часовой стрелке — уменьшаем ход штока, и наоборот, если вращаем против часовой стрелки — увеличиваем ход. Выставляем одинаковый ход штоков, но не более 0.7 мм, согласно рекомендаций фирмы Valtek.

Ниже представлена таблица регулировки хода якоря в зависимости от мощности двигателя.

  • После проведения регулировок всех газовых форсунок измерения необходимо провести повторно. И в случае необходимости подкорректировать для получения одинакового хода всех инжекторов.

После получения нужного результата вкручиваем назад жиклеры и устанавливаем собранную рампу назад в автомобиль. Подключаем все магистрали, открываем расходный вентиль на баллоне, обмыливаем систему и включаем зажигание. При выявлении утечек газа в обязательном порядке их устраняем.

Если у Вас остались любые вопросы — задавайте их в комментариях к статье, и мы с радостью на них ответим.

Ремонт ГБО 4 поколения

В том случае, если самостоятельно не получается исправить трудное положение, обязательно нужно обращаться за квалифицированной помощью. Наши специалисты всегда готовы предоставить консультацию по телефону в трудных ситуациях, что бы клиент мог добраться до сервиса. А если ситуация критическая, то в практикуется выезд к клиенту для осмотра, диагностики и ремонта газового оборудования. Можно сказать, что проводятся реанимационные действия. Если машина на ходу, то выбрав время, и, не затягивая с ремонтом нужно прибыть в сервис.

Как говорят, что больной не лечится без диагноза, так и в не ремонтируют без диагностики. Диагностика при ремонте просто необходима, без нее никак. Диагностика газового оборудования позволяет более точно выявить вышедшие из строя узлы, произвести точную настройку ГБО — это необходимо для комплексного понимания проблемы. Ведь не секрет, что порой возникает не одна неисправность, а несколько, даже порой не связанных друг с другом по смыслу.

Ниже приведен неполный перечень ремонтных работ ГБО, выполняемых в

Замена выносного заправочного устройства (ВЗУ)
Замена трубок на ВЗУ
Замена редуктора + настройка
Установка рампы форсунок + настройка, регулировка
Чистка или замена газового клапана
Замена датчика температуры впрыск
Замена датчика уровня впрыск
Замена датчика давления
Установка электропроводки на впрыск
Замена фильтров
Замена газового баллона
Ремонт газовых магистралей

О стоимости запасных частей и работ по ремонту всегда можно поинтересоваться по телефону

Для более наглядного примера имеет смысл пояснить, почему целесообразнее делать ремонт в авторизованном сервисном центре.

Любая запись по замене уплотнительных колец топливных форсунок — Форум Toyota 4Runner


01.06.2014, 11:38 # 1

Младший член

 

Дата регистрации: май 2014 г.

Местонахождение: dfw

Сообщений: 1

Младший член

Дата регистрации: май 2014 г.

Местонахождение: dfw

Сообщений: 1

Любая запись по замене уплотнительных колец топливных форсунок


Я искал и не смог найти тему по замене уплотнительных колец топливных форсунок 4-го поколения.Я почти уверен, что мой грубый холостой ход и запах топлива из-за того, что они испортились. Спасибо.

Ответьте Цитатой
08.09.2019, 19:52 # 2

Младший член

 

Дата регистрации: март 2016 г.

Расположение: Северный Нью-Мексико

Возраст: 33 года

Сообщений: 21

Настоящее имя: Брэндон

Младший член

Дата регистрации: март 2016 г.

Расположение: Северный Нью-Мексико

Возраст: 33 года

Сообщений: 21

Настоящее имя: Брэндон

Это очень легко.Я склонен к механике, потому что я работал с электричеством / H / VAC с 11 лет с моим отцом.

Нет опыта работы с автомобилями, кроме этого форума и ютуба.

Все, что вам нужно, это набор сокетов, и я использовал шестнадцатеричный набор с драйвером сокетов. Всего 3 болта, но как же без них. Доступ ограничен, и обычный шестигранный ключ не подойдет.

Работа с топливной форсункой очень проста. Просто открутил болты и разобрал.

Поддерживать порядок сложнее, чем работать. 2 часа максимум и я пил и курил.Ха-ха

Я заменил одну из своих форсунок из-за тяжелого холостого хода. Казалось, что это работает в течение нескольких недель, но тяжелый холостой ход все еще случайным образом. Холодный. Ни разу не тепло.

Я провел тесты на сжатие. Проходить.

Проверка давления охлаждающей жидкости — не пройдена. Нигде не видно течи.

Испытание на сжигание охлаждающего газа – ПРОШЕЛ. Какой!?!?

Я почистил корпус дроссельной заслонки и MAF.

Я заказал выхлоп Magnaflow, радиатор CSF, новый водяной насос и муфту вентилятора, конденсатор кондиционера (только потому, что он изогнут и будет мешать новому радиатору большего размера.Я угадал?) и кулер Hayden.

Я собираюсь бросить все это и молиться за лучшее.

Ответьте Цитатой
09-09-2019, 08:36 # 3

Участник

 

Дата регистрации: февраль 2019 г.

Местоположение: Техас

Сообщений: 493

Участник

Дата регистрации: февраль 2019 г.

Местоположение: Техас

Сообщений: 493

Не забудьте смазать уплотнительные кольца, прежде чем собирать вещи.Последнее, что вам нужно, это порванное или пробитое уплотнительное кольцо после всей этой работы.

Ответьте Цитатой
09-09-2019, 12:17 # 4

Старший член

Дата регистрации: Январь 2012 г.

Место: темная сторона луны

Сообщений: 1455

в закладках, есть постоянный p0174 и прерывистый p0304, перепутаны катушки, и p0304 сохраняется.
из повествования предыдущего автора это кажется простой процедурой, хотелось бы посмотреть видео на ютубе. так как я собираюсь заменить все форсунки банка 2 на ebay remanns, я увидел набор из 6 штук за 60 долларов.

__________________
2005 v6, серый галактический 4wd авто: пионер avh 4400bh dvd hu, камера заднего хода pyle
2003 rav4 титановый серебристый 4wd авто…… продано
2004 rav4 titanuim silver 4wd auto : pionneer avhx 5500bt hu, задняя камера заднего хода pyle
Ответьте Цитатой
09.09.2019, 14:50 # 5

Участник

 

Дата регистрации: декабрь 2017 г.

Местонахождение: Вашингтон

Сообщений: 236

Участник

Дата регистрации: декабрь 2017 г.

Местонахождение: Вашингтон

Сообщений: 236

V8 или V6? На V6 FSM есть раздел для замены узла топливной форсунки.Смотрите вложение.

Для V6 убедитесь, что вы начинаете с вытягивания реле C/OPN в моторном отсеке, а затем запускаете двигатель, пока не закончится топливо. Это разгерметизирует топливную систему. Затем отсоедините аккумулятор.

После этого нужно просто снять что-то с верхней части двигателя, чтобы добраться до топливной рампы. FSM описывает, как снять топливную рампу, но вам не нужно этого делать. Просто открутите форсунки и замените уплотнительные кольца.

Перед установкой смажьте новые уплотнительные кольца бензином.И убедитесь, что форсунки правильно установлены при установке и затягивании болтов.

Это несложная работа, просто нужно время, чтобы добраться до них.

Ответьте Цитатой
09.09.2019, 21:39 # 6

Участник

 

Дата регистрации: март 2018 г.

Местонахождение: Мурпарк, Калифорния,

Возраст: 40 лет

Сообщений: 481

Настоящее имя: Эллиот

Участник

Дата регистрации: март 2018 г.

Местонахождение: Мурпарк, Калифорния,

Возраст: 40 лет

Сообщений: 481

Настоящее имя: Эллиот

Просто бросаю мой .02, но если вы собираетесь снять топливную рампу для замены уплотнительных колец, замените также форсунки и регулятор давления топлива. Все они являются частью топливной рампы, и было бы невероятно неприятно держать ее в руке, вставить обратно и заменить через пару месяцев или раньше. Один раз справиться.

__________________
2007 SR5 V6 4WD 205k, титановый металлик. 5100s, OME 885/895, удлиненные задние тяги, ST Maxx 255/75 R17 на 17x8s, удаление брызговиков, проставка TB, Spectre CAI, удаление ДХО, удаление HCF, удаление DAC, салонный фильтр K&N, обход TPMS, мод противотуманных фар, Множество USB-накопителей, видеорегистратор, светодиодные фонари по всему периметру, фонари заднего бампера, кронштейны фонарей cbi в канаве с фонарями, отключение atrac, OBA с баком на 2 галлона / скрытым креплением, сварные ползунки Trailgear, полозья Rocksteady, специальный поворотный кронштейн, 3⁰ , капот SE с рабочей вентиляцией, усилитель Sprint, JET MAF, Kenwood TM-V71a с моторизованной антенной, кастомная двойная батарея, кастомный багажник/фары на крыше, кастомное крепление TRED, внешнее 12 В, сапун заднего дифференциала, pck, Freedom UCAs, кастом стерео, алюминиевый рад, транскулер, генератор 240А…на данный момент…
Ответьте Цитатой
09-09-2019, 21:43 # 7

Участник

 

Дата регистрации: март 2018 г.

Местонахождение: Мурпарк, Калифорния,

Возраст: 40 лет

Сообщений: 481

Настоящее имя: Эллиот

Участник

Дата регистрации: март 2018 г.

Местонахождение: Мурпарк, Калифорния,

Возраст: 40 лет

Сообщений: 481

Настоящее имя: Эллиот

Цитата:

Первоначальное сообщение от earthrealm

в закладках, есть постоянный p0174 и прерывистый p0304, перепутаны катушки, и p0304 сохраняется.
из повествования предыдущего автора это кажется простой процедурой, хотелось бы посмотреть видео на ютубе. поскольку я намереваюсь заменить все форсунки банка 2 на ebay remanns, я увидел набор из 6 штук за 60 долларов

.
Я использовал их, Denso Remans отлично работают. Опять же, у топливной рампы есть все 6, поэтому имеет смысл заменить их все, поскольку она у вас разобрана. __________________
2007 SR5 V6 4WD 205k, титановый металлик.5100s, OME 885/895, удлиненные задние тяги, ST Maxx 255/75 R17 на 17x8s, удаление брызговиков, проставка TB, Spectre CAI, удаление ДХО, удаление HCF, удаление DAC, салонный фильтр K&N, обход TPMS, мод противотуманных фар, Множество USB-накопителей, видеорегистратор, светодиодные фонари по всему периметру, фонари заднего бампера, кронштейны фонарей cbi в канаве с фонарями, отключение atrac, OBA с баком на 2 галлона / скрытым креплением, сварные ползунки Trailgear, полозья Rocksteady, специальный поворотный кронштейн, 3⁰ , капот SE с рабочей вентиляцией, усилитель Sprint, JET MAF, Kenwood TM-V71a с моторизованной антенной, кастомная двойная батарея, кастомный багажник/фары на крыше, кастомное крепление TRED, внешнее 12 В, сапун заднего дифференциала, pck, Freedom UCAs, кастом стерео, алюминиевый рад, транскулер, генератор 240А…на данный момент…
Ответьте Цитатой


Правила публикации

Вы не можете создавать новые темы

Вы не можете оставлять ответы

Вы не можете размещать вложения

Вы не можете редактировать свои сообщения


HTML код На




Дизельная технология Common Rail четвертого поколения – автотехник

Компания DENSO была первым производителем оригинального оборудования (OE) керамических свечей накаливания еще в 1991 году, а в 1995 году первой разработала систему Common Rail (CRS).Одной из ключевых характеристик CRS, сыгравшей большую роль в обеспечении связанного с ней повышения эффективности, является тот факт, что она работает с топливом под давлением.

По мере развития технологии и улучшения характеристик двигателя давление топлива в системе увеличилось со 120 мегапаскалей (МПа) или 1200 бар при внедрении системы первого поколения до 250 МПа в нынешнем четвертом поколении. система. Чтобы продемонстрировать огромное влияние, которое оказало это развитие поколения, сравнительный расход топлива снизился на 50%, выбросы снизились на 90%, а мощность двигателя увеличилась на 120% за 18 лет между CRS первого и четвертого поколения.

Топливные насосы высокого давления

Для успешной работы при таком высоком давлении CRS опирается на три жизненно важных элемента: топливный насос, форсунки и электронику, и, естественно, все они совершенствовались с каждым поколением. Таким образом, оригинальные топливные насосы HP2, используемые в основном для легковых автомобилей в конце 1990-х годов, претерпели несколько инкарнаций, чтобы стать версиями HP5, используемыми сегодня. В значительной степени зависящие от мощности двигателя, они доступны в вариантах с одним (HP5S) или двойным цилиндром (HP5D), при этом их количество нагнетания контролируется клапаном предварительного хода, который обеспечивает поддержание насосом оптимального давления независимо от того, двигатель находится под нагрузкой.Наряду с насосом HP5, используемым для легковых автомобилей и коммерческих автомобилей меньшей мощности, есть насос HP6 для двигателей объемом от шести до восьми литров и HP7 для двигателей большей мощности.

Топливные форсунки

Хотя на протяжении поколений функция топливной форсунки не изменилась, сложность процесса подачи топлива значительно возросла, особенно когда речь идет о схеме распределения и рассеивании капель топлива в камере, чтобы максимизировать эффективность сгорания. .Тем не менее, именно то, как они контролируются, продолжает претерпевать самые большие изменения.

По мере того, как мировые стандарты выбросов становились все более строгими, чисто механические форсунки уступили место электромагнитным версиям с электромагнитным управлением, работающим со сложной электроникой для повышения их производительности и, следовательно, снижения выбросов. Однако так же, как CRS продолжала развиваться, так же как и инжектор, чтобы соответствовать последним стандартам выбросов, их контроль должен был стать еще более точным, и необходимость реагировать в микросекундах стала настоятельной.Это привело к тому, что в бой вступили пьезофорсунки.

Вместо того, чтобы полагаться на электромагнитную динамику, эти инжекторы содержат пьезокристаллы, которые под воздействием электрического тока расширяются и возвращаются к своим первоначальным размерам только при разряде. Это расширение и сжатие происходит за микросекунды, и в результате этого процесса топливо выталкивается из форсунки в камеру. Поскольку они могут действовать так быстро, пьезофорсунки могут выполнять больше впрысков на ход цилиндра, чем версия, активируемая электромагнитом, при более высоком давлении топлива, что еще больше повышает эффективность сгорания.

Электроника: следующий этап эволюции дизельных двигателей

Последним элементом является электронное управление процессом впрыска, которое, наряду с анализом многих других параметров, традиционно измеряется с использованием датчика давления для индикации давления в подаче топливной рампы на блок управления двигателем. Однако, несмотря на развитие технологий, датчики давления топлива все еще могут выходить из строя, вызывая коды ошибок и, в крайних случаях, полное отключение зажигания.В результате компания DENSO впервые предложила более точную альтернативу, в которой вместо размещения датчика давления вне CRS давление впрыска топлива измеряется с помощью встроенного датчика внутри самой топливной форсунки.

Основанная на системе управления с обратной связью, технология DENSO Intelligent-Accuracy Refinement Technology (i-ART) представляет собой самообучающийся инжектор, оснащенный собственным микропроцессором, который позволяет ему автономно регулировать количество и время впрыска топлива до их оптимальных уровней и передавать эту информацию в ЭБУ.Это позволяет постоянно контролировать и адаптировать впрыск топлива на сгорание в каждом из цилиндров, а также означает, что он также самокомпенсируется в течение срока службы. i-ART — это разработка, которую DENSO внедрила не только в свои пьезофорсунки четвертого поколения, но и в отдельные версии того же поколения с электромагнитным управлением.

Сочетание более высокого давления впрыска и технологии i-ART — это прорыв, который помогает максимизировать производительность двигателя и снизить потребление энергии, обеспечивая более устойчивую окружающую среду и продвигая следующий этап эволюции дизельного топлива.

Мастерская

Одним из основных последствий для независимой мастерской является то, что, хотя ремонтные инструменты и методы находятся в стадии разработки для авторизованной ремонтной сети DENSO, в настоящее время не существует практического варианта ремонта топливных насосов или форсунок четвертого поколения. Это в основном связано с крошечным размером внутренней структуры компонентов и исключительным уровнем чистоты, который требуется при их изготовлении, что пока недостижимо в типичной среде послепродажного ремонта.

В результате, несмотря на то, что обслуживание и ремонт CRS четвертого поколения может и должен осуществляться независимым сектором, неисправные топливные насосы или форсунки в настоящее время не подлежат ремонту, они должны быть заменены новыми деталями соответствующего качества оригинального оборудования, поставляемыми известными поставщиками. таких производителей, как DENSO.

DENSO проводит бесплатный вебинар по технологии Common Rail 4-го поколения с 15:00 до 16:00 в четверг, 18 марта. Зарегистрируйтесь здесь: https://www.eventbrite.com/e/denso-common-rail-systems-of-the- Билеты 4-го поколения-138628998065?ref=ecal

Как преобразовать кузов F четвертого поколения в E85 с помощью FIC

Когда дело доходит до лошадиных сил, октановое число 91 может завести вас не так далеко — 93, если вам посчастливилось родом с восточного побережья.Итак, что вы делаете, когда начинаете толкать свою машину за пределы того, что может поддерживать «высокое октановое число»?

Что ж, у вас есть два варианта: 1. Перейти на гонку с газом. И, честно говоря, это верный вариант. Для этого существует множество вариантов, и вы даже можете найти его на заправке, если вам повезет. Или вариант 2 — маршрут, который мы выбрали — это перейти на E85. Имея это в виду, мы обратились в клинику Fuel Injector Clinic и EFILive, чтобы помочь нам перейти на биотопливо с нашим Camaro SS 2002 года.

Джимми Крэк Кукуруза, но какая забота?

Но прежде чем мы перейдем к мельчайшим подробностям того, как вы совершите прыжок, давайте минутку поговорим о том, почему. Наш проект Camaro четвертого поколения существует уже около года. Пока что мы сделали с ним лишь несколько незначительных вещей. В прошлых статьях мы ставили на него комплект тормозных колес от JMS Chips и комплект липких шин от Mickey Thompson. Машина пришла к нам с полным ассортиментом болтонов и мягким кулачком. Но с почти безграничным потенциалом четвертого поколения мы знали, что это только вопрос времени, когда мы начнем более радикально относиться к машине.

Мы понимали, что в конце концов автомобиль получит какой-нибудь усилитель мощности и, возможно, даже встроенный двигатель. Поэтому мы подумали: «Почему бы не перейти на E85 сейчас, а не в будущем?» Таким образом, мы можем дать вам истинное сравнение того, какую мощность дает топливо на основе кукурузы, ничего не меняя в двигателе. И, если быть до конца честным с вами, мы никогда не занимались сборкой этанола — и, как и у вас, это заставляет нас хотеть с этим повозиться.

Баланс плюсов и минусов

Есть много веских причин для перехода на E85, но, вероятно, столько же препятствий.Для нас плюсы просто перевесили минусы. Но это может быть не так с вашей конкретной сборкой. Надеюсь, это даст вам некоторое представление о том, хотите ли вы заняться подобным проектом самостоятельно, и если вы это сделаете, пусть это послужит руководством для его выполнения.

Первое, что нужно учитывать при переходе на E85, — это наличие топлива в вашем регионе. Топлива из кукурузы довольно много в наших лесах (южная Калифорния). Это сделало это решение легким, так как мы знали, что нам не придется заказывать топливо или ехать на большое расстояние только для того, чтобы заправиться баком.Вокруг есть несколько заправок, которые предлагают Е85, так что для нас это не проблема.

Но, если вы живете где-то, где нет E85, возможно, этот вариант вам не подходит. Хотя вы можете купить и хранить E85 самостоятельно, это дорого, а топливо также гигроскопично, то есть поглощает воду. Это означает, что вы должны быть очень осторожны с тем, как вы его храните, и даже если вы это сделаете, он может не храниться в течение длительного времени из-за его склонности впитывать воду.

Следующее, на что следует обратить внимание, — действительно ли это имеет смысл для вас, учитывая все изменения, которые может потребовать коммутатор.Если вам посчастливилось иметь Camaro пятого или шестого поколения, C6 или более новый Corvette, многие из них уже были разработаны для работы с E85. На самом деле, перевод этих автомобилей на гибкое топливо — систему, которая может беспрепятственно переходить от закачиваемого газа к E85 — является относительно легким и требует минимальных инвестиций.

Однако в нашем четвертом поколении обмен не так прост. Этанол содержит примерно на 50 процентов меньше энергии, чем бензин. Это означает, что через двигатель должно пройти на 30-50 процентов больше топлива для относительно эквивалентного количества энергии.Имея это в виду, необходимо будет модернизировать несколько компонентов системы, чтобы гарантировать, что наш LS1 по-прежнему будет получать необходимое количество топлива.

Фото предоставлено Propel Fuels.

В нашем случае это означало замену топливных насосов на высокопроизводительные агрегаты, совместимые с E85, и увеличение топливных форсунок. Не все топливные насосы совместимы с E85, и вы можете быстро повредить топливный насос, который не предназначен для работы с этанолом, пропуская через него топливо.Причина в том, что в этаноле значительно меньше смазывающих веществ. Из-за этого стандартный топливный насос быстро изнашивается в среде этанола. Многие новые автомобили были разработаны с учетом этанола, и их насосы могут работать с обоими, однако Camaro четвертого поколения не является одним из них.

К счастью, большинство автомобилей, оборудованных OBD-II, были разработаны с учетом умеренного количества этанола, поскольку в большинстве бензинов уже содержится около 10 процентов этанола. Таким образом, остальная часть системы спроектирована таким образом, чтобы выдерживать коррозионное воздействие этанола.Распространенным заблуждением является то, что переход на этанол приведет к утечке топлива из топливной системы автомобиля, но если это 96-й год или новее, все должно быть в порядке — если вы замените топливный насос на специальный блок E85.

Мы приняли решение перейти на E85 из-за присущей топливу стойкости к детонации. Хотя трудно сказать, что у этанола вообще есть октановое число, поскольку он редко детонирует перед детонацией, большинство согласны с тем, что он находится где-то в районе 105-110 октанового числа. И по 2 доллара.30 галлонов (местных), для нас это очень хорошая цена для гоночного бензина. Но помните, вы сжигаете топливо быстрее, поэтому затраты несколько компенсируются. Однако, как мы полагаем, многие из вас почувствуют, мы не особенно заботимся об экономии топлива в наших проектах автомобилей.

Существуют альтернативы, которые также могут быть несколько проще в реализации. По данным таких компаний, как Snow Performance, системы впрыска воды / метамфетамина могут иметь такой же эффект и могут повысить эффективное значение октанового числа 91 до 116.

И хотя вода/мет — отличное решение, особенно если у вас нет доступа к E85, необходимость постоянно пополнять бак и вероятность того, что система может выйти из строя в пылу битвы, заставляют нас использовать E85. С E85, если топливный насос перестанет качать, машина перестанет работать, с водой/метом он может перестать распыляться, и вы можете довольно легко расплавить свой двигатель, даже не подозревая об этом, хотя многие новые системы предупредят вас, если это произойдет. Заправка топливом с помощью E85 также часто может быть более точной, чем вода / метамфетамин, или, по крайней мере, менее сложной.

Еще одно соображение, которое следует учитывать при использовании E85, который должен состоять из 85 процентов этанола и 15 процентов бензина, заключается в том, что в нем может быть более низкое содержание этанола, чем рекламируется. В зависимости от того, как долго этанол стоял, он может содержать более низкие концентрации этанола. Это может быть плохой новостью, если у вас нет гибкой топливной системы и вы настроены на E85. Недавно наш дочерний журнал EngineLabs опубликовал статью о том, что Калифорния должна гарантировать, что «E85» содержит не менее 51% этанола; это означает, что то, что вы качаете, может быть столь же низким, как E51.Вот почему гибкая топливная система или, по крайней мере, датчик содержания этанола — это абсолютный минимум для работы с топливом.

Итак, если вы рассмотрели все плюсы и минусы и все еще считаете, что E85 подходит для вашего четвертого поколения, тогда следите за тем, как мы внедряем его на нашем Camaro SS

2002 года.

Собирается E85

Для нас решение перейти на Е85 далось легко. Как мы упоминали ранее, мы знали, что скоро в уравнении появится наддув, и мы знали, что этанол и наддув хорошо сочетаются друг с другом.Кроме того, мы делаем это впервые, поэтому обратились в клинику топливных форсунок, чтобы помочь нам с физическим переходом на E85.

Как мы уже упоминали ранее, мы знали, что штатный топливный насос просто не сработает, когда мы переключились на этанол. Стандартный насос в F-кузове рассчитан на работу с максимум E15 (15-процентное содержание этанола). После этого мы быстро сжигали его. Еще одним фактором было то, что штатный насос тоже не мог справиться с мощностью.

Так как нам нужно будет перекачивать намного больше топлива, чтобы обеспечить питание нашего LS1, мы поняли, что пришло время увеличить мощность насосов. Компания Fuel Injector Clinic прислала нам два насоса, совместимых с ASUS 340 LPH E85, для использования в нашей сборке. Каждый насос изготовлен с высокой точностью и рассчитан на долгий срок службы даже в среде с этанолом. Пропуская 340 литров в час, только один из этих насосов сможет легко не отставать от нашего безнаддувного LS1 даже на E85. Однако, как мы уже упоминали, мы знали, что наддув был в планах, и хотели, чтобы наша топливная система соответствовала требованиям завтрашнего дня, поэтому было принято решение запустить два.

Но прежде чем мы вытащим насосы из бака, сначала займемся электрической системой. Чтобы гарантировать, что наши насосы всегда перекачивают максимально возможное количество топлива, мы установили комплект горячей проволоки.

Этот комплект просто крепится к генератору и подает 14 вольт на реле, которое мы установили за сиденьем. Остальное просто подключи и работай и использует стандартную систему для активации нового, более горячего контура, чтобы обеспечить основной насос соком.

Установка прошла легко, но нам пришлось ослабить ремни топливного бака и подтянуть ремни до верхней части бака с помощью вешалки.После привязки нового жгута проводов к шасси мы были готовы перейти к насосам.

После того, как вы сняли крепление Т-образного верха, вы можете откинуть ковер и получить доступ к металлическому листу прямо над топливным баком. Мы обвели контур там, где хотели вырезать. Начав с края в задней части автомобиля и используя штампованные стальные выемки в качестве ориентира, мы сделали по три надреза на каждом, а затем согнули сталь обратно.

Если вы когда-либо работали на Camaro четвертого поколения, то знаете, что достать топливный бак из машины может быть настоящей проблемой.Панара и большая часть задней оси мешают уронить бак. Это привело к тому, что многие вырезали панели доступа в области заднего люка своего F-кузова, чтобы облегчить доступ к датчику топлива. Хотя некоторым это может показаться ложным, мы знали, что, вероятно, скоро вернемся к отправителю топлива, чтобы сделать еще больше обновлений по мере продвижения нашей сборки, поэтому мы решили вырезать собственную панель доступа.

Панель доступа было легко разрезать, и мы просто использовали Dremel с отрезным кругом, чтобы выполнить работу — только будьте осторожны, чтобы не залезть слишком глубоко и не перерезать линии или проводку под ней.После того, как разрезы были сделаны, мы просто согнули лист металла обратно. Выставив топливный датчик, мы отключили его как электрически, так и от топливопроводов. Наконец, мы использовали удар, чтобы выбить стопорное кольцо отправителя — это может быть настоящей болью, поэтому вам, возможно, придется проявить настойчивость.

После обратного изгиба листового металла датчик становится легко доступным. Чтобы в бак не попал мусор, перед отсоединением соединений проводки и топливных магистралей мы почистили как могли.Затем мы использовали монтировку, чтобы забить стопорное кольцо.

Затем мы сняли датчик с топливного бака и с помощью фонарика проверили внутреннюю часть бака на наличие отложений и лака. Наш выглядел довольно неплохо, но если у вас в баке много мусора, вам нужно будет его бросить, чтобы очистить. Затем мы закрыли отверстие, чтобы убедиться, что ничего не попало в бензобак, пока мы работали с передающим устройством.

После этого ведро было отсоединено от шляпы отправителя. Топливный насос просто отсоединяется с помощью простого зажима.Затем нам пришлось снять датчик уровня топлива. Он крепится к ведру двумя зажимами черного и бежевого цвета соответственно. Оба просто выдвигаются и позволяют оставить датчик уровня топлива в верхней части датчика уровня топлива.

Когда датчик уровня топлива был извлечен, мы начали отделять топливный бак от верхней части. Два зажима крепят датчик уровня топлива к ведру, и их необходимо снять, чтобы он оставался на крышке. Затем мы отсоединили 1/4-дюймовую трубку скорости от верхней части насоса, а затем перерезали гибкий шланг и отсоединили электрическое соединение на насосе.

После того, как вы сняли ведро с датчика, вы можете отрезать стандартный шланг без обжима и вытащить стандартный топливный насос из датчика. На этом этапе ковш и нижняя часть топливного датчика должны быть модифицированы, чтобы два новых насоса могли находиться в ковше. Мы начали с того, что выломали черную канистру из нижней части ведра — эта деталь в стандартной форме создает вакуум, который постоянно втягивает топливо в ведро. Поскольку у бака нет никаких препятствий, это ведро, которое удерживает топливо вокруг насоса.Мы использовали Dremel, чтобы вырезать черную канистру и оригинальное крепление топливного фильтра.

Мы использовали Dremel, чтобы модифицировать топливный бачок, чтобы он подходил для наших насосов вторичного рынка.

В то время как это изменяет стандартную работу топливной системы, обратная линия также сбрасывается обратно в ведро и гарантирует, что насосы останутся погруженными практически в любых условиях. И, поскольку насосы плотно прилегают к ковшу, они хорошо пропускают топливо, но не позволяют ему очень быстро стекать обратно.Это гарантирует, что мы сможем запустить бак почти таким же пустым, как и раньше, без каких-либо проблем, хотя держать автомобиль на четверть бака никогда не будет плохой идеей, чтобы предотвратить раскрытие насосов и их перегрев.

Затем мы использовали острогубцы, чтобы выломать водолазные стенки и плавники на дне ведра, чтобы можно было установить оба насоса. Нам также пришлось использовать дремель для верхней части ковша, в котором изначально находился стоковый насос. Он предназначен для установки насоса, и все это необходимо удалить, чтобы освободить место для новых насосов.

Здесь вы можете увидеть, как плотно топливные насосы помещаются в топливном баке. Вы не хотите, чтобы топливные носки торчали за пределами ведра, так как это противоречило бы цели ведра, поддерживающего подачу насосов под перегрузкой. Мы использовали 5/16-дюймовый шланг для впрыска топлива и 5/16-дюймовый Т-образный соединитель для подключения обоих насосов.

Когда все убрано, мы использовали 5/16-дюймовый шланг для впрыска топлива и 5/16-дюймовую латунную букву «Т», чтобы соединить оба насоса вместе. С установленными топливными фильтрами оба насоса плотно прилегают к ведру.Затем последний топливный шланг, который направляет топливо к выходу из шляпы, был зажат на место.

Для двух новых насосов также требуются пигтейлы проводки, отличные от стандартного датчика. Мы купили обе косички вместе с топливными фильтрами на eBay по довольно низкой цене. Косички практически одинаковы для любого насоса типа Walbro. Для основного насоса мы обрезали и соединили новый пигтейл с жгутом проводов оригинального насоса. Для этого мы использовали неизолированные стыковые соединители, а затем наложили на них два слоя термоусадки внахлест.Вторичный насос, который мы подключим для включения через переключатель Хоббса при наддуве, требует, чтобы косичка была проложена через шляпу.

Для этого используем сверло на 3/16 дюйма и аккуратно просверливаем в шляпе отверстие для прохождения проводов. После того, как провода были пропущены через шляпу, мы запечатали их небольшим количеством Seal All, который в основном представляет собой прозрачный RTV, устойчивый к маслу и топливу. Когда наш топливный датчик был модифицирован, пришло время вернуть его обратно в бак.

Мы использовали Seal All, чтобы запечатать отверстие, которое мы просверлили, чтобы пропустить провода второго насоса через шляпу.Это гарантирует, что у нас все еще есть уплотнение на баке для системы испарителя, и он устойчив к топливу.

Датчик уровня топлива вернулся обратно в бак, и мы забили стопорное кольцо. Затем мы снова подключили жгут проводов, который теперь имеет Т-образное соединение для комплекта горячей проволоки. Наконец, мы проложили провода от вторичного насоса к реле, которое мы установили рядом с комплектом горячей проводки. Оттуда мы протянули триггерный провод вперед к моторному отсеку. В конечном итоге это будет контролироваться переключателем Хоббса и активироваться только при ускорении.Установка гарантирует, что у нас не будет двух насосов, постоянно перекачивающих топливо, когда они не нужны, и помогает предотвратить ненужную аэрацию или нагрев топлива насосами.

Форсунки

Теперь, когда мы были готовы перекачивать огромное количество Е85, осталась только одна последняя проблема — форсунки. У автомобиля были свои оригинальные агрегаты мощностью 28 фунтов в час, но они приближались к своему пределу, даже с учетом того, что мощность автомобиля на заднем колесе составляла всего около 360 лошадиных сил. Это означало, что мы знали, что нам необходимо обновить форсунки в любом случае.

Поскольку мы знали, что наддув находится в нашем будущем, мы попросили Клинику топливных форсунок (FIC) прислать нам комплект своих топливных форсунок LS1 объемом 1000 куб. Это гарантировало бы, что наша мельница будет хорошо питаться в будущем, и у нее будет пространство для роста. И, поскольку форсунки Fuel Injector Clinic так хорошо согласованы по потоку, их работа при малой длительности импульса не является проблемой для нашей в настоящее время установки с недостаточным питанием. В этом случае не было причин отказываться от большого и мощного инжектора. Тим Джилг из FIC объяснил, почему важны форсунки с согласованием потока такого размера.

«Хотя согласование потока и с задержкой с использованием нашей технологии Data Match явно улучшает повторяемость коротких импульсов, что приводит к более плавному холостому ходу, плавному дросселю и работе в холодном состоянии, это не панацея», — сказал Джилг. «На больших нагнетательных скважинах мы по-прежнему работаем на нелинейной территории нагнетательных скважин, и это все еще имеет свои проблемы. Чтобы вылечить следующий уровень проблем с холостым ходом, мы в настоящее время работаем над беспрецедентным уровнем согласования малой длительности импульса, тестирование которого уже показало значительное улучшение качества холостого хода на всех наших больших форсунках.Ждите больше новостей об этом в ближайшем будущем».

Мы выбрали комплект топливных форсунок FIC High-Z. Это форсунки с высоким импедансом, шаровые и седельные, которые обеспечат точную заправку топливом, независимо от условий. Форсунки с высоким импедансом стали отраслевым стандартом по многим причинам. Поскольку для открытия им требуется всего 1-1,5 ампера, они, как правило, меньше нагревают топливо и обеспечивают большую надежность и не требуют нового или отдельного драйвера форсунки. Но это еще не все, как объясняет Джилг:

«Нынешние форсунки с высоким импедансом способны подавать такое же количество жидкости, что и их аналоги с низким импедансом, а также обеспечивают гораздо лучшие характеристики при низком импульсе, обеспечивая гораздо более стабильный холостой ход и частичную дроссельную заслонку», — пояснил Джилг.«Еще одним преимуществом более современного инжектора с высоким импедансом является стабильность короткой длительности импульса — более простая настройка для мастерских или конечного пользователя».

Это серьезная причина, по которой вы видите монстров мощностью 1000 лошадиных сил, просто слоняющихся по улицам в эти дни, когда они были бы невыносимы где угодно, кроме трассы всего 10 лет назад. Это также важная причина, по которой мы выбрали клинику Fuel Injector Clinic для наших форсунок. Мы знаем, что автомобиль в конечном итоге будет иметь мощность 700, 800 или даже 1000 лошадиных сил, и выбранные нами форсунки приведут нас к этому, но в то же время они как дома в нашем 360-сильном Camaro.

Еще одним огромным преимуществом использования Fuel Injector Clinic являются данные ECU, которые они предоставляют вместе с форсунками. Джилг объяснил, насколько важными могут быть хорошие данные инжектора.

«Точные данные инжектора — это ключ к плавной работе вашего двигателя от холостого хода до полностью открытого дросселя», — сказал Джилг. «Эта информация становится еще более важной по мере увеличения размера форсунки, потому что по мере того, как форсунка становится больше, ее все больше и больше просят работать в диапазоне холостого хода и частичной дроссельной заслонки, когда все портовые форсунки такого размера работают нелинейно.Многие новые ЭБУ имеют программное обеспечение, которое корректирует поведение в этой нелинейной области. Например, ЭБУ оригинального оборудования GM имеют очень подробные таблицы суммирования длительности коротких импульсов, поэтому мы потратили много времени на сбор данных в этой области, благодаря которым автомобили работают значительно лучше, чем без них».

Это упрощает установку форсунок в автомобиле и их масштабирование для работы с ЭБУ — подробнее об этом в следующей статье. FIC предоставляет вам все данные, необходимые для смещения, сумматора коротких импульсов и расхода в зависимости от скорости потока.таблицы давления, что упрощает их внедрение в любую систему и практически в любой блок управления двигателем LS. Наш конкретный набор форсунок должен быть хорош для более чем 800 л.с. на E85 и наддуве.

Немного банальный

Установка форсунок была относительно простой. Отсоединив аккумулятор и сбросив давление топлива в рампе, мы открутили болты, которые крепили рампу к впускному коллектору. Затем мы удалили пигтейлы топливных форсунок с каждой из форсунок.Задние форсунки могут быть немного болезненными, поскольку они находятся под капотом автомобиля, но практически все в задней части двигателя на четвертом поколении обычно так.

После сброса давления топлива с помощью отвертки мы перешли к снятию болтов топливной рампы и отсоединению форсунок.

Затем мы отсоединили топливные рампы от топливопровода с помощью инструмента для быстрого отсоединения. После этого мы просто подтянули топливную рампу, и она освободилась от впускного коллектора.Затем мы аккуратно вытащили рельсы и форсунки из моторного отсека.

Слева: Мы отсоединили топливные рампы от линии подачи с помощью быстроразъемного инструмента. Справа: когда все было отсоединено и откручено, мы были готовы снять топливные рампы.

Чтобы снять форсунки с направляющих, нам пришлось снять металлические зажимы, удерживающие их на месте. Как только зажимы были удалены, мы освободили форсунки, хотя почти все они оставили свои уплотнительные кольца.Затем мы использовали кирку, чтобы снять кольца с рельсов.

Слева направо: Топливная рампа наконец вынута из машины. Топливная рейка в комплекте со штатными форсунками. Здесь вы можете увидеть фиксирующие зажимы, которые должны сняться, прежде чем можно будет снять штатные форсунки. Топливные рампы и штатные форсунки разделены.

Далее пришло время вставить наши новые форсунки в рейки. Чтобы смазать уплотнительные кольца и предотвратить их разрыв, FIC рекомендует средство для мытья посуды. Это может показаться странным, но они не оказывают негативного воздействия на кольца и после высыхания практически не оставляют следов.После того, как их намылили, они скользнули внутрь.

Прежде чем установить направляющие на место, мы сначала установили адаптеры топливных форсунок. Выходящие форсунки старого типа называются EV1 и используют разъем Jetronic. Наши новые форсунки имеют улучшенную конструкцию под названием EV14 и используют разъем Uscar. Это облегчает необходимость использования адаптеров, чтобы наш штатный жгут проводов можно было подключить к новым форсункам. Мы обнаружили, что проще всего установить их до того, как рельсы вернутся обратно.

Здесь вы можете увидеть 1000-кубовый инжектор в новом доме вместе с переходником жгута Jetronic на USCAR.

Затем мы были готовы сдвинуть топливные рампы домой. Поскольку у нас было так много проблем с задними разъемами, мы позаботились о том, чтобы подключить две задние топливные форсунки до того, как рельсы были полностью на месте. Это значительно упростило работу. После того, как рельсы были вставлены в бобышки на впуске, мы переустановили четыре болта, которые их удерживают. После этого мы снова подключили топливопровод и снова подключили остальные топливные форсунки. Теперь мы были готовы к E85 — по крайней мере, с физической точки зрения.

Заключение

Хотя переход на E85 требует некоторых обновлений топливной системы, мы считаем, что они того стоили с точки зрения производительности и будущей надежности при работе наддувом. Мы знаем, что в этом аргументе есть много плюсов и минусов, но для нас он имел смысл.

В нашей следующей статье мы обсудим, что потребовалось для запуска и запуска нашего E85 LS1 с точки зрения программного обеспечения, поскольку мы настраиваем автомобиль с помощью EFILive.Оставайтесь с нами, чтобы узнать, как настроить E85 и узнать окончательные цифры мощности нашего E85 Camaro.

Топливные форсунки Johnson City и Grey

Проблема с топливной форсункой или топливной системой требует внимания? Одобренная AAA компания H-Tek Auto Care и ее автомеханики, сертифицированные ASE, — это магазин, которому жители Джонсон-Сити и Грея доверяют и рекомендуют другим для надежного и доступного ремонта автомобилей.
 
Современные двигатели больше не имеют карбюраторов, которые потребляли больше топлива, чем необходимо.На смену им пришли сложные и точные топливные системы, которые подают нужное количество топлива через топливные форсунки в цилиндры двигателя — где и когда это необходимо двигателю. Очистка топливных форсунок, безусловно, является важной услугой, необходимой для эффективной работы топливной системы и двигателя, если она выполняется по правильным причинам. При правильной работе топливные форсунки создают давление и распыляют топливо и закачивают образовавшийся туман через фиксированное или управляемое электроникой отверстие в цилиндры двигателя.Этот туман легче воспламеняется, горит более равномерно и действует более эффективно. Но со временем, в зависимости от манеры вождения и стиля вождения, углеродистые отложения от сгорающего топлива могут накапливаться и забивать отверстие топливной форсунки, что приводит к снижению производительности и увеличению эксплуатационных расходов автомобиля. Автомеханики в H-Tek Auto Care обладали знаниями, подтвержденным опытом и постоянным обучением автомобильным системам топливных форсунок и других компонентов автомобильных систем, чтобы диагностировать, выявлять и правильно устранять проблемы с производительностью.

«Наши автомеханики — технические эксперты, которые увлечены тем, чтобы автомобили наших соседей были безопасными и надежными», — говорит Эрик Хенли, владелец автомастерской в ​​четвертом поколении. «H-Tek Auto Care как центр обслуживания автомобилей NAPA является доступной альтернативой дилерским центрам. Почти нет проблем, которые мы не можем исправить. Мы обещаем рекомендовать только те ремонты автомобилей, которые вам нужны, а вы решите до начала обслуживания, что авторизовать. Кроме того, наши автомеханики придерживаются концепции «все исправить с первого раза», чтобы ваше время и деньги не были потрачены впустую на ошибочные диагнозы и возвраты.”
 
Взгляните на этот недавний отзыв клиента с пятью звездами:

«Эрик и его сотрудники невероятно хорошо осведомлены и сосредоточены на том, чтобы починить вашу машину правильно с первого раза. Он обслуживает наши автомобили уже более 8 лет, и я бы не взял их в другом месте. Вам будет трудно найти более честных, заслуживающих доверия механиков на местном уровне». — Дэвид Д.
 
Служба Auto Care компании H-Tek заслужила свою репутацию водителей из Джонсон-Сити и Грея за их надежность, внимательность к деталям, которые другие упускают из виду, и предоставление услуг и ремонтов, которые вы разрешаете, с первого раза.Если вы впервые посещаете наш веб-сайт или ищете надежную автомастерскую, рассмотрите H-Tek Auto Care для автоматического ремонта топливных форсунок ваших семейных автомобилей и любых других услуг по ремонту автомобилей, которые мы предлагаем. . Мы приглашаем вас позвонить нам, записаться на прием онлайн или посетить нас по адресу 5882 Bobby Hicks Hwy., Gray, Tennessee 37615, с 8:00 до 17:30 с понедельника по пятницу.

Комплект для модернизации топливной форсунки MPI APR 980 куб. см (набор из 4 шт.) — MS100195-4

Описание продукта

Комплект для модернизации топливной форсунки MPI APR 980 куб. см (одинарная форсунка + жгут проводов)

Конфигурации с высокой мощностью часто требуют большего количества топлива, особенно при использовании этанола.Комплект модернизации инжектора MPI APR 980cc включает в себя модернизированный инжектор с многопортовым впрыском (MPI) с высоким расходом и жгут проводов, необходимый для сборки двигателей с высокой мощностью. В комплекте используется инжектор Bosch EV 14 с компактным удлиненным наконечником, который поддерживает этанол и метанол и обеспечивает подачу 980 см3/мин при давлении 3 бар. Высококачественный 2-жильный жгут проводов с плетеной оболочкой преобразует разъем Bosch Jetronic в необходимый разъем заводского типа, что делает это обновление «включай и работай» с соответствующим обновлением ЭБУ.

Особенности и преимущества

  • Форсунка Bosch EV 14 CKxT MPI (0 280 158 040)
  • APR Bosch Jetronic для OEM 2-контактный жгут
  • 980 см3/мин, 670 г/мин или 89 фунтов/ч при 3 бар (н-гептан)
  • Поддерживает давление до 8 бар в конфигурациях для автоспорта
  • Совместимость с E85 и M100
  • Угол распыления одинарного конуса 30° с углом изгиба 0° и углом гамма-распределения 0°
  • 33.Компактный корпус 6 мм
  • Насадка с удлиненным наконечником 24 мм
  • Форсунка с верхней подачей
  • Сопротивление катушки 12 Ом
  • Жгут длиной 150 мм с оплеткой из плетеной проволоки
  • Программное обеспечение ECU, необходимое для использования
  • Plug-and-play на 2.5 EA855 EVO и 2.0T EA888 Gen 3, где поддерживается

Руководство по установке

  • Подходит для различных моделей Audi A3/S3/TT/TTS и VW Golf/GTI/Golf R 2014+ с размером 1.Двигатель 8T/2.0T EA888 Gen 3

Что включено:

  • (4) Топливная форсунка
  • (4) Привязь

Это обновление инжектора совместимо только с соответствующим программным обеспечением ECU. На 2,5 TFSI EA855 EVO инжектор подключается по принципу plug-and-play с программным обеспечением. На EA888 Gen 3 инжектор подключается по принципу plug-and-play с программным обеспечением на моделях, которые включают заводской впрыск MPI. На моделях без заводского впрыска MPI требуется больше компонентов. При использовании для впрыска метанола клапаны после использования необходимо промыть стандартным бензином.

*** Для этого комплекта требуется комплект для заправки Stage 3

ID1300-XDS — Инжектор Dynamics

ID1300x² — это совершенно новый инжектор, разработанный в сотрудничестве с Bosch Motorsport. Это сотрудничество дало нам возможность разработать инжектор с высоким расходом с характеристиками, соответствующими потребностям тюнинга автоспорта. ID1300x² был разработан с учетом альтернативных видов топлива и изначально был единственной доступной высокоэффективной форсункой с полностью нержавеющими внутренними деталями . Он совместим со всеми известными видами топлива и выдерживает коррозионную природу спирта лучше, чем любой инжектор на рынке.

Хотя ID1300x² был разработан с прицелом на двигатели, работающие на этаноле, мы учли периодическую необходимость обратного перехода на бензин. ID1300x² имеет минимальную массу топлива, совместимую с использованием бензина, и обеспечивает исключительное поведение на холостом ходу и в крейсерском режиме в этих условиях. Помимо многотопливных возможностей, компактный корпус ID1300x² позволяет использовать его более чем в 200 приложениях, что делает его самым универсальным инжектором в нашей линейке.

Чтобы узнать больше о природе и разработке этого настоящего инжектора для автоспорта и его собратьев ID1050x и ID1700x, перейдите по этой ссылке.

Основные характеристики

Номинальный расход — 1335 см3/мин при 3,0 бар (43,5 фунта на кв. дюйм) с использованием изооктана при 52 градусах C (125 градусов F)
Максимальный перепад давления топлива — 7,0 бар (101,5 фунтов на квадратный дюйм)
Совместимость с топливом — Со всеми известными видами топлива — (разработан специально для альтернативных видов топлива)
Электрический разъем — USCAR

Установка по марке и модели

Все приложения со звездочкой после номера детали несовместимы со стандартным ЭБУ из-за ограничений масштабирования.

Универсальный 1300.34.14.14 234,15 $
1300.34.14.15 234,15 $
1300.48.11.14 236,25 $
1300.48.11.WRX 236,25 $
1300.48.11.F20 236,25 $
1300.48.14.14 $236.25
1300.48.14.15 $236.25
1300.48.14.R35 $236.25
1300.48.14.14B $236.25
1300.60.14.14 $236.25
1300.60.14.14-O $236.25
1300.60.14.D $236.25
1300.60.14.14Б 241,50 $
1300.60.11.14 236,25 $
1300.60.11.14-О 236,25 $
1300.60.11.Д 236,25 $
Арктическая кошка 1100 Турбо 09-16 1300.28.01.36.11.4 945,00 $
Ауди Audi EA888 Gen 3 1300.60.14.14Б.4 936,60 $
Р8 2015+ 1300.34.14.14.10 2 341,50 $
Ауди РС3/ТТРС 1300.34.14.14.5 1170,75 $
Ауди ВР6 (12 клапанов) 1300.60.14.14Б.6 1 449,00 $
Audi VR6 (24 клапана) Н/Д
БМВ Е30 М3 88-91 1300.60.14.14.4 945,00 $
Е36 М3 96-99 1300.60.14.14.6 1 417,50 $
Е46 М3 01-06 1300.48.14.14.6 1 417,50 $
Э90/Э92/Э93 М3 07+ 1300.48.14.14.8 1 890,00 $
М54 1300.02.01.60.14.6 1 449,00 $
М купе / М родстер 98-00 1300.60.14.14.6 1 417,50 $
920i / 740i 1300.60.14.14.8 1 890,00 $
328 96-98 1300.60.14.14.6 1 417,50 $
Бьюик Турбо Регал 1300.60.14.14.6 1 417,50 $
Гранд Нэшнл 1300.60.14.14.6 1 417,50 $
Кадиллак CTS-V 09-14 (ЛСА) 1300.34.14.15.8 1 873,20 $
Кан Ам Маверик Турбо 15-17 1300.34.14.14.2 468,30 $
Маверик Х3 2017 1300.34.14.14.3 702,45 $
Маверик Х3 Макс 2017 1300.34.14.14.3 702,45 $
Маверик Х3 Турбо 2018+ 1300.34.14.14.3 702,45 $
Maverick X3 Turbo R 2018+ 1300.34.14.14.3 702,45 $
Maverick X3 Turbo RR 2020+ 1300.34.14.14.3 702,45 $
Аутлендер Квадроцикл 08 1300.48.14.14.2 472,50 $
Шевроле ЛС3/ЛС7/Л76/Л92/Л99 1300.34.14.15.8 1 873,20 $
ЛС2 1300.48.14.15.8 1 890,00 $
ЛС1/ЛС6 1300.60.14.14.8 1 890,00 $
Камаро 93-96 (LT1) 1300.60.14.14.8 1 890,00 $
Камаро 98-01 (LS1) 1300.60.14.14.8 1 890,00 $
Камаро 10-15 (LS3) 1300.34.14.15.8 1 873,20 $
Камаро ЗЛ1 (ЛСА) 1300.34.14.15.8 1 873,20 $
Корвет C5 (включая Z06) 1300.60.14.14.8 1 890,00 $
С6 Корвет 1300.34.14.15.8 1 873,20 $
К6 З06 (ЛС7) 1300.34.14.15.8 1 873,20 $
К6 ЗР1 (ЛС9) 1300.34.14.15.8 1 873,20 $
Кобальт SS (супер) 1300.60.14.14Б.4 966,00 $
Додж / Крайслер Неон СРТ-4 1300.48.14.14.4 945,00 $
Калибр СРТ-4 1300.48.14.14.4 945,00 $
300С СТО-8 1300.48.14.14Б.8 1 890,00 $
Челленджер СРТ-8 1300.48.14.14Б.8 1 890,00 $
Магнум СРТ-8 1300.48.14.14Б.8 1 890,00 $
Хеллкэт/Трекхок/Демон 1300.48.14.14.8 1 890,00 $
Гадюка 03-07 1300.60.14.14.10 2 362,50 $
Рам SRT-10 04-06 1300.60.14.14.10 2 362,50 $
Гадюка 08+ 1300.48.14.14Б.10 2 362,50 $
Форд Фокус ZX3 1300.60.14.14.4 945,00 $
Фокус СВТ 1300.60.14.14.4 945,00 $
Фокус RS 1300.60.14.14.4 945,00 $
Фокус РС МК ​​II-IV 1300.48.14.14.5 1181,25 $
СВТ Молния 1300.60.14.14.8 1 890,00 $
F150 Харлей Дэвидсон 1300.60.14.14.8 1 890,00 $
Мустанг СВО 1300.60.14.14.4 945,00 $
Мустанг ГТ 88-96 1300.60.14.14.8 1 890,00 $
Мустанг ГТ 97-04 1300.60.14.14.8 1 890,00 $
Мустанг ГТ 05-10 1300.60.14.14.8 1 890,00 $
Мустанг GT 2011+ (включая GT350) 1300.60.14.14Б.8 1 932,00 $
Мустанг Кобра 99-04 1300.60.14.14.8 1 890,00 $
Мустанг GT500 07-14 1300.48.14.14.8 1 890,00 $
Мустанг GT500 2020+ 1300.60.14.14Б.8 1 932,00 $
Falcon GT и GS 5.0 — 2010+ 1300.60.14.14.8-ПУ 1 936,00 $
Сокол XR6T (ФГ) 1300.48.14.14Б.6 1 417,50 $
Falcon XR6T (BA и BF) 1300.60.14.14Б.6 1 521,45 $
СВТ Раптор 2011-2014 1300.60.14.14Б.8 1 932,00 $
Раптор 2017+ 1300.34.14.14.6 1404,90 $
Холден Коммодор ВТ (V6) 1300.60.14.14.6 1 417,50 $
Коммодор VTII (LS1) 1300.60.14.14.8 1 890,00 $
Коммодор VX (LS1) 1300.60.14.14.8 1 890,00 $
Коммодор VXII (V6) 1300.60.14.14.6 1 417,50 $
Коммодор В.Ю. (LS1) 1300.60.14.14.8 1 890,00 $
Коммодор VS/VY (SCV6) 1300.60.14.14.6 1 417,50 $
Коммодор ВЗ (LS2) 1300.48.14.15.8 1 890,00 $
Коммодор W427 1300.34.14.15.8 1 873,20 $
Коммодор E-HSV 1300.34.14.15.8 1 873,20 $
Монаро (LS1) 1300.60.14.14.8 1 890,00 $
Монаро (LS2) 1300.48.14.15.8 1 890,00 $
Хонда/Акура Аккорд 92-95 1300.60.11.14.4 945,00 $
Аккорд 96-02 1300.60.11.14.4 945,00 $
Аккорд 03-07 1300.48.11.F20.6 1 417,50 $
Цивик 88-95 1300.60.11.14.4 945,00 $
Цивик 96-00 1300.60.11.14.4 945,00 $
Цивик 02-05 Si 1300.48.14.14.4 945,00 $
Цивик 06-11 1300.48.14.14.4 945,00 $
Сивик Си 12-15 1300.07.21.48.14.4 945,00 $
Одиссея 02-04 1300.48.11.F20.6 1 417,50 $
Прелюдия 92-96 1300.60.11.14.4 945,00 $
Прелюдия 97-01 1300.60.11.14.4 945,00 $
С2000 00-05 1300.48.11.F20.4 945,00 $
С2000 06-09 1300.48.14.14.4 945,00 $
кл. 01-03 1300.48.11.F20.6 1 417,50 $
Интегра 90-95 1300.60.11.14.4 945,00 $
Интегра 96-01 1300.60.11.14.4 945,00 $
NSX 91-96 1300.60.11.14-О.6 1 417,50 $
НСС 97-05 1300.60.11.14-О.6 1 417,50 $
РСХ 02-09 1300.48.14.14.4 945,00 $
TL 01-03 1300.48.11.F20.6 1 417,50 $
ТСХ 04-10 1300.48.14.14.4 945,00 $
Хонда Пауэрспортс CBR1000RR 2004-2007 1300.07.01.48.11.4 945,00 $
CBR1000RR 2008+ 1300.07.02.34.11.4 936,60 $
Пионер 1000 2016+ 1300.07.03.34.14.2 468,30 $
Коготь 2019+ 1300.07.03.34.14.2 468,30 $
Хендай Бытие 2.0т 09-12 1300.48.14.R35.4 945,00 $
Генезис 2.0т 13-14 1300.60.14.14.4 945,00 $
Бытие V6 09-12 1300.34.14.14.6 1404,90 $
Инфинити Г35 1300.48.14.14.6 1 417,50 $
Г37 1300.48.14.R35.6 1 417,50 $
G20 91-96 (11 мм) 1300.60.11.14.4 945,00 $
G20 91-96 (14 мм) 1300.60.14.14.4 945,00 $
G20 99-02 (11мм) 1300.60.11.14.4 945,00 $
G20 99-02 (14мм) 1300.60.14.14.4 945,00 $
Кавасаки ЗС14 1300.48.11.Д.4 945,00 $
Ламборджини Галлардо 04-13 1300.48.14.14.10 2 362,50 $
Уракан 1300.34.14.14.10 2 341,50 $
Лексус 2JZ-GE Подача воздуха 1300.30.02.60.11.6 1 506,75 $
СК400 1300.60.11.Д.8 1 890,00 $
Лотос Exige/Elise 05+ 1300.30.01.60.11.4 995,40 $
Мазда Миата 90-05 1300.11.02.60.11.4 945,00 $
Mazdaspeed Миата 1300.11.02.60.11.4 945,00 $
Миата 06-14 1300.60.14.14Б.4 966,00 $
RX-7 79-84 (11 мм) 1300.11.03.60.11.2 472,50 $
RX-7 79-84 (14 мм) 1300.11.06.60.14.2 472,50 $
RX-7 85-86 (11 мм) 1300.11.03.60.11.2 472,50 $
RX-7 85-86 (14 мм) 1300.11.06.60.14.2 472,50 $
RX-7 87-92 (11 мм) 1300.11.03.60.11.2 472,50 $
RX-7 87-92 (14 мм) 1300.11.06.60.14.2 472,50 $
RX-7 93-95 (11 мм) 1300.11.03.60.11.2 472,50 $
RX-7 93-95 (14 мм) 1300.11.06.60.14.2 472,50 $
RX-8 03-11 (только вторичные) 1300.60.11.Д.2 472,50 $
Макларен МП4-12С 1300.34.14.14.8 1 873,20 $
570С 1300.34.14.14.8 1 873,20 $
600LT 1300.34.14.14.8 1 873,20 $
1,125S 1300.34.14.14.8 1 873,20 $
675LT 1300.34.14.14.8 1 873,20 $
Р1 1300.34.14.14.8 1873 доллара.20
720С 1300.34.14.14.16 3746,40 $
Сенна 1300.34.14.14.16 3746,40 $
Мицубиси Эво III – IX 1300.60.11.Д.4 945,00 $
Эво Х 1300.48.14.14Б.4 945,00 $
Затмение GST/GSX 1300.60.11.D.4 945,00 $
Галант ВР4 1300.60.11.Д.4 945,00 $
3000ГТ ВР4 1300.60.11.Д.6 1 417,50 $
Ниссан 300ZX ТТ (90-96) 11 мм 1300.60.11.14.6 1 417,50 $
300ZX ТТ (90-96) 14 мм 1300.60.14.14.6 1 417,50 $
350Z 1300.48.14.14.6 1 417,50 $
370Z 1300.48.14.R35.6 1 417,50 $
GTR-R32, R33, R34 (11 мм) 1300.60.11.Д.6 1 417,50 $
GTR-R32, R33, R34 (14 мм) 1300.60.14.Д.6 1 417,50 $
ГТР (R35) 1300.48.14.R35.6 1 417,50 $
GTR (R35) ДЛЯ V1 T1 Рельсы 1300.60.14.14-О.6 1 417,50 $
240SX-S13/S14/S15 (11 мм) 1300.60.11.14.4 945,00 $
240SX-S13/S14/S15 (14 мм) 1300.60.14.14.4 945,00 $
SR20DET ВПЕРЕД (11 мм) 1300.60.11.14.4 945,00 $
SR20DET ВПЕРЕД (14 мм) 1300.60.14.14.4 945,00 $
Патруль 1300.48.14.14.6 1 417,50 $
Sentra SE-R Spec V 00-06 1300.48.14.14.4 945,00 $
Титан 04+ 1300.48.14.14.8 1 890,00 $
Полярис XP 1000 1300.34.14.14.2 468,30 $
Опыт 4 1000 1300.34.14.14.2 468,30 $
RZR (все субмодели с турбонаддувом) 1300.34.14.14.2 472,50 $
Понтиак Жар-птица (93-97) LT1 1300.60.14.14.8 1 890,00 $
Жар-птица (98-02) LS1 1300.60.14.14.8 1 890,00 $
Транс-Ам (93-97) LT1 1300.60.14.14.8 1 890,00 $
Транс-Ам (98-02) LS1 1300.60.14.14.8 1 890,00 $
Turbo T/A (89 лет) 1300.60.14.14.6 1 417,50 $
ГТО (2004) ЛС1 1300.60.14.14.8 1 890,00 $
ГТО (2005-2006) ЛС2 1300.48.14.15.8 1 890,00 $
Г8 ГТ 1300.34.14.15.8 1 873,20 $
G8 GXP 1300.34.14.15.8 1 873,20 $
Порше 996/997.1 1300.60.14.14.6 1 417,50 $
996/997.1 ТТ 1300.48.14.14.6 1 417,50 $
993/911 84-98 (не турбо) 1300.60.14.14.6 1 417,50 $
Сатурн Ион Редлайн 1300.60.14.14Б.4 966,00 $
Небо (без турбонаддува) 1300.60.14.14Б.4 966,00 $
Sky Redline (турбо) Н/Д
Отпрыск тС (05-10) 2.4л 1300.17.01.60.11.4 995,40 $
хВ (01-15) 1300.60.11.Д.4 945,00 $
FR-S (2013+) 1300.18.04.36.11.4 945,00 $
Ски-Ду 1200 E-Tec 09-12 1300.48.14.14.3 708,75 $
Субару СТи (04-06) 1300.18.01.48.14.4 1 144,50 $
WRX (02-14)/STi (07-20) 1300.48.11.WRX.4 945,00 $
Наследие GT/Forester XT (07-11) 1300.48.11.WRX.4 945,00 $
БРЗ (2013+) 1300.18.04.36.11.4 945,00 $
Сузуки Хаябуса 99-07 1300.19.01.48.11.4 945,00 $
Hayabusa Gen 2 – 8 инж 1300.ПВТ.34.11.4 945,00 $
Тойота Королла ГТС (83-87) 4AGE 1300.60.11.Д.4 945,00 $
Corolla CE, S, LE (03-04) 1300.60.11.Д.4 945,00 $
Матрица (01-03) 1300.60.11.D.4 945,00 $
MR-2 Турбо (90-96) 3S-GTE (11мм) 1300.60.11.14.4 945,00 $
MR-2 Турбо (90-96) 3S-GTE (14мм) 1300.60.14.14.4 945,00 $
MR-2 Н/Д (90-96) 5SFE 1300.60.11.Д.4 945,00 $
MR-2 Спайдер (00-05) 1ZZ-FE Н/Д
Супра Турбо (87.5-92) 7М-ГТЭ 1300.60.11.Д.6 1 417,50 $
Супра Турбо (93-98) 2JZ-GTE (11 мм) 1300.60.11.14.6 1 417,50 $
Супра Турбо (93-98) 2JZ-GTE (14мм) 1300.60.14.14.6 1 417,50 $
Супра Турбо (93-98) 2JZ-GTE (радиевая рейка) 1300.34.14.14.6 1404,90 $
Тойота 1JZ ВВТ-я 1300.60.11.D.6 1 417,50 $
Супра Н.А. (93-98) 2JZ-GE 1300.60.11.Д.6 1 417,50 $
2JZ-GE Подача воздуха 1300.30.02.60.11.6 1 470,00 $
Целика All-Trac (89-99) 3S-GTE (11мм) 1300.60.11.14.4 945,00 $
Целика All-Trac (89-99) 3S-GTE (14мм) 1300.60.14.14.4 945 долларов.00
Селика GT (00-05) 1ZZ-FE 1300.60.11.Д.4 945,00 $
Селика ГТС (00-05) 2ZZ-GE 1300.30.01.60.11.4 995,40 $
Лендкрузер 1300.60.11.Д.6 1 417,50 $
FJ Cruiser / 4Runner / Тундра 1300.60.14.Д.6 1 417,50 $
Фольксваген Фольксваген 1.8Т 1300.60.14.14Б.4 966,00 $
VW EA888 Gen 3 1300.34.14.14.4 936,60 $
Фольксваген ВР6 (12В) 1300.60.14.14Б.6 1 449,00 $
Фольксваген ВР6 (24В) Н/Д
Ямаха FX-SHO/FZ Гидроцикл 1300.27.01.48.11.4 945,00 $
Снегоход Apex 06-12 1300.48.11.14.4 945,00 $
Снегоход Nytro 08-12 1300.48.11.14.3 708,75 $
YXZ1000 (р) УТВ 1300.27.02.34.11.3 708,75 $

ID1300x² Динамические данные о расходе

Давление топлива Смещение Склон
(psid) (мкс) (см3/мин)
8 вольт 10 вольт 12 вольт 14 Вольт 16 вольт
40.0 2175 1575 1235 1020 855 1275
43,5 2230 1610 1255 1035 865 1335
45 2255 1620 1265 1040 870 1360
50 2350 1665 1290 1055 880 1440
55 2445 1715 1320 1070 895 1520
60 2535 1765 1355 1095 915 1590
65 2620 1830 1395 1125 935 1655
70 2705 1895 1445 1160 960 1715
75 2790 1955 1480 1185 975 1770
80 2875 2015 1510 1205 990 1820
85 Н/Д 2075 1540 1220 1005 1860
90 Н/Д 2135 1580 1250 1025 1895
95 Н/Д 2195 1625 1280 1050 1925
100 Н/Д 2250 1675 1320 1080 1950

Динамические данные потока ID1300x

Давление топлива Смещение Склон
(psid) (мкс) (см3/мин)
8 вольт 10 вольт 12 вольт 14 Вольт 16 вольт
43.5 2340 1585 1180 940 750 1345
45 2385 1605 1195 950 760 1365
50 2540 1665 1250 985 790 1445
55 2695 1730 1300 1020 820 1520
60 2850 1810 1350 1055 845 1590
65 3010 1890 1395 1095 875 1655
70 Н/Д 1980 1445 1135 900 1715
75 Н/Д 2080 1500 1175 930 1775
80 Н/Д Н/Д 1560 1220 960 1830
85 Н/Д Н/Д 1620 1260 995 1885
90 Н/Д Н/Д 1685 1300 1025 1935

Данные Plug n’ Play

Вы устали перелистывать журналы, внося соответствующие изменения в свою мелодию только для того, чтобы обнаружить, что то, что работало сегодня, уже не работает на следующий день? Вы потратили часы на просеивание множества сообщений на форуме, посвященных инжекторам, только для того, чтобы обнаружить, что нет простого решения? Такова природа тюнинга с неточными данными форсунок.

Точные характеристики форсунок являются основой всех расчетов заправки, поэтому неудивительно, что если вы настраиваете без них, вы потратите много драгоценного времени, пытаясь найти лучшее из плохой ситуации. Это заставит вас искать бесконечные комбинации в основном неправильных ответов и лишит вас самых основных функций, предоставленных парнями, которые потратили миллионы долларов на исследования и разработки, разрабатывая систему управления двигателем для вашего автомобиля.

Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным настройщиком или конечным пользователем, вы можете потратить бесчисленное количество часов на то, чтобы сделать его «в основном правильным», или вы можете скопировать и вставить точные таблицы характеристик и продолжить работу по максимальному повышению производительности и управляемости.

Injector Dynamics является единственным поставщиком форсунок для автоспорта, способным генерировать эти характеристики форсунок OEM-качества, а наши инженерные услуги доступны для бесплатного генерирования данных для новых платформ и приложений для наших клиентов.

Мы приветствуем возможность предлагать решения, которых раньше не существовало, и именно эта приверженность ценностям и инновациям позволила нам занять позицию лидера отрасли.

Помните, что в следующий раз, когда вы услышите «То же самое, что и Injector Dynamics, но дешевле»

Данные, расположенные ЗДЕСЬ, постоянно улучшаются, поэтому, если вы являетесь постоянным пользователем, чаще проверяйте наличие обновлений.Если у вас возникли проблемы с загрузкой или использованием данных, или вы хотите узнать о разработке данных для нового приложения, не стесняйтесь обращаться к нам напрямую.

DeatschWerks 440cc Топливные форсунки Scion TC 2011-2014 — Import Image Racing

DeatschWerks 2011-14 Scion TC Топливные форсунки с удлиненным соплом

DeatschWerks всегда был предпочтительным инжектором для платформы Scion поколения 1 st , а теперь они также предлагают форсунки с удлиненным соплом для нового Scion tC 2011+.

С выпуском второго поколения Scion tC и нового двигателя 2AR-FE конструкция топливной форсунки изменилась с поколения 1 на . DeatschWerks — единственная компания, предлагающая вставной инжектор, который соответствует дизайну удлиненного сопла оригинального комплекта для Scion tC 2011+. Доступны в размерах 440cc, 550cc и 750cc.

Деталь №: 22TX-00-0440-4

Ключевые моменты

  • Удлиненное сопло, соответствующее дизайну оригинального оборудования
  • Размеры 440, 550 и 750 куб. см
  • Каждый комплект сбалансирован по потоку с точностью до 1-2 %
  • Пользовательский отчет о потоке предоставлен
  • 100 % вставная арматура
  • Отличная форма распыла и распыление для оптимизации холостого хода и настройки
  • Техническая поддержка и данные по настройке доступны по телефону или электронной почте
  • На все форсунки DW распространяется всеобъемлющая 3-летняя гарантия.
  • Совместимость с E85
ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА

Любые возвраты для обмена или возмещения будут разрешены в течение 30 дней с момента получения вашего заказа и должны быть авторизованы до отправки с номером RMA (разрешение на возврат товара). Чтобы получить инструкции по возврату и номер RMA, воспользуйтесь нашей онлайн-формой в разделе «Возврат и обмен»! Как только вы получите инструкции по возврату, пожалуйста, отправьте товар как можно скорее и предоставьте номер отслеживания своему представителю службы поддержки клиентов.Клиент будет нести ответственность за все расходы по доставке. Перед отправкой товара обратно убедитесь, что вы упаковали его точно так, как вы его получили, и в оригинальной упаковке. Все товары должны быть в совершенно новом и пригодном для продажи состоянии. После того, как товар будет получен, он будет проверен, и кредит будет выдан соответственно. Все возвраты облагаются комиссией за пополнение запасов в размере 15%. С любого возврата, полученного без RMA#, будет взиматься плата за пополнение запасов и любые сборы за доставку, связанные с возвратом.Товар, который не отправляется напрямую со склада IIR, считается товаром «специального заказа», и возврат не разрешается.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.