Усиление кузова классики: Как выполнить усиление кузова ваз 2101 своими руками: подробная инструкция

Содержание

Детали для усиления кузова автомобилей ВАЗ

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию: Все КАСТОМ ДРОССЕЛЯ ТУРБО » Турбокомпрессор » Интеркулер » Блоу - офф » Даунпайп » Турбо ресивер » Турбоколлектор » Турбо поршни »» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ »» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ » Блок цилиндров ТУРБО »» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод »» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод ДВИГАТЕЛЬ » Ремкомплект ГРМ »» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183 »» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116 »» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128 »» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129 » Шкивы и звёзды »» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод »» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ »» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Головка блока »» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V »» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле) » Распредвалы »» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод »» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель »» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Клапаны, толкатели, направляющие »» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод »» 16 клапанные двигатели ВАЗ »» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Блок цилиндров »» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Коленвал »» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Шатуны »» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Вкладыши и полукольца » Поршни и пальцы »» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Поршневые пальцы » Поршневые кольца » Опоры двигателя »» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Система смазки »» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta »» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Сальники и прокладки ТРАНСМИССИЯ » Сцепление »» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181) » Спортивный ряд КПП ВАЗ » Маховик » Облегченный маховик »» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Подшипники и комплектующие » Дифференциал самоблокирующийся »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Главная пара »» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Редуктор » Кулиса КПП » Привода и ШРУС » Карданный вал » 6-я передача » Цилиндр сцепления ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА » Комплект тормозов ВАЗ »» Тормоза R13 невентилируемые »» Тормоза R13 вентилируемые »» Тормоза R14 вентилируемые »» Тормоза R15 вентилируемые »» Тормоза R16 вентилируемые » Тормозные диски »» Тормозные диски R13 невентилируемые »» Тормозные диски R13 вентилируемые »» Тормозные диски R14 вентилируемые »» Тормозные диски R15 вентилируемые »» Тормозные диски R16 вентилируемые » Суппорта »» Суппорта ВАЗ 2101 - 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Суппорта ВАЗ 2108 - 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Тормозные колодки » Планшайбы и переходники »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 - 2107 Классика »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 - 2114/ Приора/ Калина/ Гранта » Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ »» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле »» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста » Барабаны тормозные » Гидроручник » Тормозные цилиндры » Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр ВПУСКНАЯ СИСТЕМА » Карбюратор » Ресивер »» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » 4-х дроссельный впуск » Дроссельный патрубок » Фильтр нулевого сопротивления » Средства ухода за фильтрами ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА » Паук »» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Паук УАЗ »» Паук Hyundai »» Паук Ford »» Паук Volkswagen »» Паук Chevrolet » Резонатор »» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Глушитель »» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Комплект прямоточного выпуска »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Термолента » Прокладки и крепёж ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА » Форсунки » Бензонасос » Регулятор давления топлива » Топливный фильтр » Карбюратор СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ » Помпа » Радиатор » Термостат » Шланги охлаждения » Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V ПОДВЕСКА » Комплект подвески »» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Подрамник » Стойки и амортизаторы передние »» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Амортизаторы задние »» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Опоры стоек » Пружины »» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Отбойники » Рычаги »» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107 »» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Реактивные штанги » Ступицы и подшипники » Сайлентблоки и подушки » Стабилизатор » Шаровые » Поперечина, крабы, распорка рычагов РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ » Рулевая рейка » Рулевые наконечники » Электроусилитель руля » Вал рулевой УСИЛЕНИЕ КУЗОВА » Растяжка стоек » Распорка рычагов » Поперечина передней подвески » Распорка задняя » Каркас безопасности ЭЛЕКТРИКА » Стартер » Генератор » Система зажигания » Блок управления двигателем » Свечи провода катушки ИНТЕРЬЕР » Комбинация приборов » Обивка крыши чёрная » Спортивные сидения ОБВЕС » Фендеры » Спойлер » Решетка радиатора » Решетка заднего стекла ОПТИКА » Передние фары » Задние фонари

Производитель: Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro. CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦМВолга Авто ПромМОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Жёсткость кузова.Усиление кузова ВАЗ

Если жёсткость небольшая,то при различных манёврах, реакция рулевого управления становиться "размазанной", кузов деформируется и скручивается, подвеска начинает работать неправильно.

Постоянные деформации ведут к усталости металла, точки сварки медленно разрушаются, в них попадает влага и другие агрессивные вещества, что неизбежно ведёт к корозии.

Когда проектируют кузов, конструктора учитывают множество факторов, таких как вес, жёсткость, пассивная безопасность и другие, и ищут между ними компромис.В последние годы к ним на помощь пришло компьютерное моделирование, но всё равно проработать все факторы сложно, поэтому тюнинг-мастера исправляют некоторые ошибки и недоработки конструкторов.

Крутильная жёсткость кузова измеряется в Ньютон•метрах на градус(Нм/град), чем больше значение,тем жёстче кузов. На жёсткость влияет и тип кузова: двухобьёмные хэтчбэки жёстче,чем трёхобьёмные седаны. Количество дверей, расположение силового агрегата также сказываются на жёсткости кузова.

Вот некоторые результаты испытаний на стенде АвтоВаза:

Автомобиль                Тип кузова                           Жёсткость,Нм/град

 

Ваз 1111 Ока              3-х дверный хэтчбэк                     7000

Ваз 21043                  Универсал                                    6300

Ваз 2105                    Седан                                          7300

Ваз 2106                    Седан                                          6500

Ваз 2107                    Седан                                          7200

Ваз 21083                  3-х дверный хэтчбэк                     8200

Ваз 21093                  5-и дверный хэтчбэк                     6800

Ваз 21099                  Седан                                          5500

Ваз 2115                    Седан                                          5500

Ваз 2110                    Седан                                          8000

Ваз 21102                  Седан                                          8400

Ваз 2111                    Универсал                                   7400

Ваз 2112                    5-и дверный хэтчбэк                    8100

Ваз 21106                  Седан                                         12200

Ваз 21213 Нива          3-х дверный хэтчбэк                    8900

Ваз 2131 Нива            5-и дверный хэтчбэк                   7400

Ваз 2123 Шевроле Нива   5-и дверный хэтчбэк              12000

Ваз 2120 Надежда      4-х дверный минивэн                  10000

 

Иномарки

Автомобиль                  Год замера      Тип кузова                           Жёсткость,Нм/град

 

Daewoo Lanos                   1997             3-х дверный хэтчбэк               10500

Fiat Tempra                       1994             Седан                                     6700

Ford Fiesta                         1995            3-дверный хэтчбек                   6500

Opel Corsa                         1999            3-дверный хэтчбек                   8000

Opel Astra                         1998            5-дверный хэтчбек                  11700

Toyota Corolla                    1995            3-дверный хэтчбек                  10500

 

Современные иномарки,такие как Volvo S60,Alfa Romeo 147,Citroen C5 имеют жёсткость около 20000 Нм/град.

Так за счёт чего же увеличивают крутильную жёсткость кузова? Самый простой способ-это установка распорок и растяжек.

Распорка передних стоек.

Многие люди утверждают,что толку от неё нет,но это не так. Проводилось много тестов, которые доказывают обратное. С данным девайсом, перестроения и прохождение поворотов проходит более уверенно и на большей скорости.

Также снижается степень деформаций,что благоприятно сказывается на долговечности кузова.

Для автомобилей с жёсткой передней подвеской, рекомендуется устанавливать распорки "помягче", а со стандартной можно поставить усиленную.

Лучше ставить детали известных фирм-производителей, а не "безымянные" которые сделаны в гараже, и подбирать под конкретный автомобиль, с конкретным мотором, иначе при установке могут возникнуть проблемы, такие как задевание о патрубки, бачок с тормозной жидкостью, а ещё лучше берите чек, чтобы потом можно было поменять, в случае нестыковки.

Распорка задних стоек. Создаёт усиление задней части кузова. В такой распорке больше нуждются Ваз 2111-12,чем 2108-09, где заднее сиденье играет элемент жёсткости кузова,так как в 12ых сиденья раскладываються, то и жёсткость кузова в этом месте невелика.

Уменьшает перемещение верхних точек

крепления  стоек, увеличивает общую

жёсткость кузова, и  управляемость.

Положительно сказывается на

долговечности кузова.

Существует ещё более жёсткая конструкция, ставиться за  спинкой заднего сидения-это задний усилитель кузова.

Как заявлено жёсткость повышается на  20-25%,улучшается управляемость, устойчивость на дороге.Повышается реакция автомобиля в прохождении поворотов.

.

Усилитель щитка передка

Уменьшает люфт корпуса рулевой рейки в крепежных

хомутах, существенно улучшает управляемость

автомобиля. Применяется для повышения жесткости

щитка передка,уменьшает амплитуды перемещений

картера рулевой рейки: в продольном направлении

в 2 раза, в поперечном - в 5 раз

 

 

 

Подрамники

Увеличивают жёсткость кузова вцелом.

Есть подрамники с дополнительной опорой двигателя,

что улучшает подвеску двигателя.Некоторые

подрамники достаточно сложны в установке,иногда

приходиться переваривать некоторые детали передка.

 

Также находит применение такая процедура как увеличение сварных швов, на заводе кузовные детали приваривают с помощью точечной сварки,что делает кузов менее жёстким.

Вваривают дополнительные металлические пластины и усилители в слабые места кузова.

Более сложный этап усиления кузова-это установка трубчатого каркаса безопасности.Они бывают профессиональные для соревнований и "гражданские",вторые попроще и подешевле.Делятся на вварные и разборные, первые ввариваются в силовую структуру кузова,а во втором случае ввариваются только крепления,и к ним уже прикручивают трубы.

Главный минус каркасов-это вес,средний каркас весит около 40 кг.Также с ним дольше придётся проходить техосмотр.

Кроме того ухудшается обзорность,и усложняется

посадка/высадка пассажиров,но это решать уже

Вам,иметь или не иметь.Например в европейских

странах,почти на каждой второй тюнинговой

машине стоит каркас безопасности.

Но каркас безопасности может и серьёзно

навредить.В условиях гонок он защищает жизненое пространство и усиливает кузов, в повседневной жизни он может стать опасным,так как использование неэластичных ремней безопасности,при аварии,может привести к сильным перегрузкам и травмам,вплоть до разрыва внутренних органов.

Делать кузов жёстче или нет,конечно решать вам.

Желаю Удачи!!!

 

LADATUNING.NET

 

При использовании материалов активная ссылка обязательна!

Усиление кузова ваз классика - Автомобильный портал AutoMotoGid

Или войти с помощью одного из сервисов

Опубликовал Krodorg , Декабрь 1, 2007

В этой теме 56 сообщений

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Вот и у меня началась пора искать и заваривать дырки в кузове. Почти 30 лет машина отходила без серьёзного кузовного ремонта, мелкие вмятинки и царапки — не в счет. Начал с самого, на мой взгляд, простого — ванночка под запаской. Только сразу скажу, что кузовщины на копейку почти не найти (только под заказ и не факт, что привезут). Взял шестерошную, она "почтитакаяже", но на подгонку по месту ушло пол дня.
Пока сфоткал, как вырезал старую.

вырезал болгаркой (места сварки ещё на кузове)

подчистил точки сварки и нашел отверткой дырку в крыле…

пришлось вырезать такой кусок.

вырезал — сделал по этому куску заплатку и уже вварил.

Продолжаем борьбу с ржой и неровностями.

Подогнал и вварил ванночку от 2106 — она немного другая и не совсем становится, но я её вставил, и загрунтовал заполняющим грунтом.

Затем, занялся передним крылом, на нем вмятина на ребре.

вот вмятина, которая немного замаскирована шпаклей.

и два см шпаклевки на стыке с дверью

Толстый такой слой, когда-то было лень выправлять, поэтому проста замазал. Крыло выстучал изнутри

Как-то так получилось и еще заварил отверстия от ранее стоявших дополнительных поворотников

согнуто ребро, нужно выстукивать.

немного, ржа пошла…

Теперь же всё выстучал и вытянул, всё при помощи только молотка и подручных инструментов.

Ребро, — как новое, ну почти, с учетом возраста в 30 лет и пары ДТП. Потом всё равно поменял на новое, слишком сложно вваривать ремвставки и подгонять кривое железо.

Установка люка с электроприводом ВАЗ 2106

За основу был взят сдвижной Эл. люк в крышу от Renault Safrane
Задача: установить электролюк в крышу ВАЗ 2106.

Усилитель рулевого редуктора (колонки) на ВАЗ 2101-2107

Растяжка передних стоек razgon для ВАЗ 2105, 2107

В этой статье напишем об усилении кузова автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, то есть, так называемой, вазовской «классики».

Любой автомобиль при ежедневной эксплуатации испытывает нагрузки во время езды, что со временем не может не сказаться на геометрии кузова. И чем старше машина, тем это заметнее. И некогда бодрый автомобиль, вдруг превращается в «расхлябанное корыто». Такой «уставший» кузов заметно снижает точность управления при повороте, действует на нервы при наезде на ямы, или же прочие неровности дорог. Из-за постоянного давления на кузов, может произойти его быстрое старение, появиться следы коррозии, и даже могут разойтись сварные швы. Итак мы имеем не очень радужную картину. Как же быть? Ответом на наш вопрос как раз-таки и является усиление кузова и ходовой автомобиля.

Возможности по усилению кузова для классических моделей LADA по сравнению с более современными семействами вазовских моеделей, к сожалению, немного ограничены. Это связано как с конструктивными особенностями моделей, так и с ассортиментом производимой предприятиями продукции. Несмотря на это, в интернет-магазине Motorring.ru представлены товары, которые помогут Вам позаботиться об усилении своего автомобиля:

  • реактивные штанги;
  • рычаги передней подвески;
  • рычаги задней подвески;
  • подушка опоры двигателя;
  • опора карданного вала ;
  • конечно же всеми любимая растяжка передних стоек.

Кроме того у усиления кузова есть ряд преимуществ:

  • невысокая стоимость;
  • легкость монтажа и демонтажа;
  • увеличение ресурса кузова;
  • улучшение управляемости автомобиля.

Если Вы еще думаете нужно ли Вам усиливать кузов, то на наш взгляд выбор очевиден. Конечно же стоит! Тем более, что для многих это нужно сделать обязательно.

Усиление балки ваз классика – АвтоТоп

Всем доброго времени суток. Надоело читать про неработающие печки и установку диодов куда нужно и не нужно… Решил поделится полезным опытом по усилению классического кузова. Речь пойдет об усилении лонжеронов в области моторного отсека и моторного щита. К данным действиям меня побудила одна неприятность, но об этом далее. Сразу оговорюсь, что политика моих доработок: "В автомобиле не должно быть уникальных запчастей, потому что это усложняет процесс замены последних". Это значит, что по-возможности нужно дорабатывать автомобиль деталями, которые, в случае неисправности, можно купить и заменить, а не создавать их заново. К несущим частям кузова это не относится=) Усиливать балку и рычаги на гражданской машине не нужно и нельзя. Ибо при наезде на открытый колодец, ударе о бордюр, прыжке с трамплина и т.д. пусть лучше лопнет/согнется/завернется рычаг или балка, но при этом кузов останется жив.

Погожим вечером была обнаружена трещина на лонжероне в районе рулевого редуктора.

Следующий неделя прошла в поисках информации по усилению этого и других мест в передней части кузова. Так как я стараюсь все делать самостоятельно, тем более такую элементарную по конструкции машину как ВАЗ, был начат очередной ремонт.

Купил лист 1.5 мм х/к стали (размер 3Х1,5 метра, хватит на 3 таких усиления).
Потом очистил автомобиль от всего что мне мешало: снял коробку, разобрал подвеску, вынул двигатель (отмыл его и заменил прокладки и сальники).
Потом я просверлил отверстия под втулки для крепления балки на сквозные болты и попутно перенес балку на 15 мм вперед.
После распилил "телевизор" под шнива-радиатор (а то он был закреплен на скорую руку "лишь бы держалось").
С помощью картона и малярного скотча начал изготавливать "выкройки" накладок на лонжероны. После чего перенес их на металл.

Расскажу немного по подробнее про процесс переноса балки. Делается это для увеличения такого противоречивого угла настройки подвески как "кастор". Не будем углубляться в "зачем он нужен" и "каково должно быть его оптимальное значение". Для этих вопросов есть информация на просторах WWW.

Итак, сначала заказывем у любого токаря втулки, 6 штук со внутренним ф13 мм, и 4 штуки с ф8,5 мм. Внешний диаметр втулок зависит от исходной заготовки, у меня ф21 мм. Длину я выбрал с запасом — 15 см.

Далее срезаем болгаркой "под корень" родные болты крепления балки. Откладываем штангенциркулем по 15 мм от ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ отверстий крепления балки слева и справа в лонжероне. Откладывать нужно в сторону рамки радиатора, 15 мм откладываем от ЦЕНТРа отверстия (сделать это вам поможет математика). Далее сверлим сквозное отверстие коронкой ф21 мм. Диаметр может быть другим, все зависит от того, какие втулки вы будете использовать. Просовываем туда втулку со внутренним ф13 мм, в нее вставляем болт и закрепляем балку на 2 болта (один слева, один справа).

Теперь берем карандаш/маркер/гвоздь (в конце концов) и отмечаем на кузове, по нижним вертикальным отверстиям в балке, места где будем сверлить. Сверлим снизу вверх (стараясь сверлить вертикально) насквозь 4 отверстия ф13 мм. Затем получившиеся в верхней части лонжерона отверстия увеличиваем до ф21 мм коронкой или разверткой (только верхнее, снизу оставляем ф13 мм).

Раз уж балка преехала, значит и стабилизатор тоже должен это сделать. Аналогичным образом отмеряем те же самые 15 мм от заводских болтов крепления стабилизатора. Так же сверлим снизу вверх сквозные отверстия ф8,5 мм, получившееся отверстие в верхней части лонжерона так же увеличиваем до диаметра втулки ф21 мм.

Подгоняем по месту длину втулок и форму нижней плоскости (лонжерон имеет изгибы, потому нижняя плоскость втулки не перпендикулярна оси втулки). Вставляем втулки и болты (для крепления балки я брал болты задних аммортизаторв от классики) и пробуем собрать подвеску. Если все налезло — отлично! Если не налезло — гдето криво просверлили. Исправляем косяки. У меня их, кстати, было очень много.

Снимаем подвеску и продолжаем заниматься усилением. Гнем по месту те заготовки, что вырезали из металла по "выкройкам". Примеряем, размечаем, подгоняем. Чтобы отверстия в накладках совпали с отверстиями, которые мы просверлили в лонжероне, сверлить их нужно на этапе загибания накладок. То есть, например, загибаем накладку сперва под низ, а сверху через отверстия в лонжероне гвоздем/карандашем/маркером отмечаем на накладке места для сверления. Сверлим, загибаем верхнюю часть, и аналогичным образом, только через нижнии отверстия, отмечаем места для сверления в верхней части накладки.

Передняя подвеска легкового автомобиля является одним и самых нагруженных устройств. Именно она принимает на себя все удары, она «съедает» небольшие неровности дорожного покрытия, она же удерживает машину от опрокидывания на крутых поворотах. Одним из самых ответственных элементов подвески является передняя балка, которая, несмотря на массивность конструкции, тоже может выйти из строя. Можно ли отремонтировать её своими силами? Да. Разберёмся, как это делается.

Назначение балки

Основная задача поперечной балки — не дать «семёрке» опрокинуться в кювет при прохождении очередного поворота на большой скорости. Когда машина проходит поворот, на неё начинает действовать центробежная сила, стремящаяся выбросить машину за пределы дороги.

В балке есть упругий торсионный элемент, который при возникновении центробежной силы «скручивает» колёса «семёрки» и тем самым противодействует центробежному усилию. Кроме того, поперечная балка даёт дополнительную опору двигателю ВАЗ 2107. Именно поэтому при её демонтаже двигатель всегда вывешивается на специальном блоке.

Описание и крепление балки

Конструктивно балка представляет собой массивную с-образную конструкцию, сделанную из двух штампованных стальных листов, сваренных между собой. На концах балки находятся четыре шпильки, к которым крепятся рычаги подвески. Шпильки запрессованы в углубления. Выше шпилек находятся проушины с несколькими отверстиями. В эти отверстия вкручиваются болты, которыми балка прикручивается прямо к кузову ВАЗ 2107.

Основные неисправности балки

На первый взгляд балка кажется очень надёжным элементом, который трудно чем-то повредить. На практике дело обстоит иначе, и владельцам «семёрок» приходится менять балки чаще, чем хотелось бы. Вот главные причины:

  • деформация балки. Так как балка располагается под днищем автомобиля, в неё может попасть камень. Ещё водитель может задеть балкой за дорогу, если передние колёса вдруг провалятся в особенно глубокую яму, которую водитель вовремя не заметил. Наконец, на машине может быть неправильно отрегулирован развал и схождение. Итог всего этого будет один: деформация балки. Причём она необязательно должна быть большой. Даже если балка прогнётся всего на несколько миллиметров, это неизбежно скажется на управляемости машины, а значит и на безопасности водителя;
  • растрескивание балки. Так как балка является устройством, подвергающимся знакопеременным нагрузкам, она подвержена усталостному разрушению. Этот вид разрушения начинается с возникновения на поверхности балки трещины. Этот дефект невооружённым глазом заметить нельзя. С трещиной балка может работать годами, и водитель даже не будет подозревать о том, что с балкой что-то не так. Но в какой-то момент усталостная трещина начинает распространяться вглубь конструкции, причём распространение идёт со скоростью звука. И после такой поломки балку эксплуатировать уже нельзя;

Замена поперечной балки на ВАЗ 2107

Прежде чем переходить к описанию процесса, следует сделать пару пояснений:

  • во-первых, замена поперечной балки на «семёрке» — дело весьма трудоёмкое, так что помощь напарника будет весьма кстати;
  • во-вторых, для снятия балки потребуется вывесить двигатель. Следовательно, водителю необходимо иметь в гараже либо таль, либо простейший ручной блок. Без этих устройств балку снять не удастся;
  • в третьих, единственным приемлемым вариантом ремонта балки в условиях гаража является её замена. Ниже подробно рассказано о том, почему это так.

Теперь к инструментам. Вот что необходимо для работы:

  • новая поперечная балка для ВАЗ 2107;
  • комплект торцевых головок и вороток;
  • 2 домкрата;
  • фонарик;
  • комплект накидных ключей;
  • отвёртка плоская.

Последовательность работы

Для работы придётся использовать смотровую яму, и только её. Работа на уличной эстакаде не представляется возможной, поскольку там негде закрепить блок для вывешивания мотора.

  1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму. Передние колёса поднимаются домкратами и снимаются. Под кузов устанавливаются опоры (в качестве опор обычно используется несколько деревянных брусков, уложенных друг на друга).
  2. С помощью рожковых ключей откручиваются болты, удерживающие нижний защитный кожух двигателя, после чего кожух снимается (на этом же этапе можно открутить и передние брызговики, так как они могут мешать дальнейшей работе).
  3. Теперь с автомобиля снимается капот. После этого над двигателем устанавливается подъёмное устройство с тросом. Трос заводится в специальные проушины на двигателе и натягивается так, чтобы исключить падение двигателя после снятия балки.

Видео: снимаем поперечную переднюю балку на «классике»

О сварке и правке повреждённой балки

Новичок, решивший заварить усталостные трещины в условиях гаража, не имеет для этого ни надлежащего оборудования, ни надлежащих навыков. То же самое относится и к процессу правки деформированной балки: попытавшись выпрямить эту деталь в гараже, что называется, «на коленке», начинающий автолюбитель может только ещё сильнее деформировать балку. А в сервисном центре есть специальное приспособление для правки балок, позволяющее восстановить первоначальную форму балки буквально до миллиметра. Не следует забывать и ещё один важнейший момент: после ремонта поперечной балки водителю снова придётся регулировать развал и схождение колёс. То есть ехать в сервисный центр на стенд придётся в любом случае.

С учётом всего вышеперечисленного единственным рациональным вариантом ремонта для начинающего водителя является замена поперечной балки. А восстановлением повреждённой балки должны заниматься только специалисты с соотвествующими навыками и оборудованием.

Итак, заменить поперечную балку в условиях гаража можно. Главное — грамотно провести все подготовительные операции и ни в коем случае не снимать балку без предварительного вывешивания двигателя. Именно эту ошибку часто совершают начинающие водители, плохо знакомые с конструкцией «семёрки». Ну а по вопросам восстановления и доводки балки водителю придётся обращаться к специалистам.

Не стоит думать, что установкой дополнительных элементов конструкции автомобиля занимаются исключительно любители тюнинга.

Многие автовладельцы зачастую делают это, с целью придать отечественной машине, к примеру автомобилю ВАЗ, более качественные ездовые характеристики.

Сегодня мы поговорим об основных видах доработки подвески автомобилей ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2106, 2112, 2101,2105, производимой водителями, а также оценим целесообразность их установки.

Здесь указаны основные принципы правильного подхода к тюнингу подвески автомобилей ВАЗ и других отечественных авто, а также способы ее усиления.

И хотя порядок установки отдельных дополнительных деталей подвески для многих автомобилей ВАЗ одинаков, все же нужно понимать, что установка их на ВАЗ 2101 и 2112 будут отличаться.

Передняя распорка

Наиболее популярным элементом, широко применяемым многими обладателями российских авто, является передняя поперечная распорка.

Её установка производится в районе верхних опор амортизаторов, путем закрепления между стаканами стоек.

Основное предназначение этой детали состоит в увеличении угловой жесткости кузова и улучшении качества управляемости транспортного средства.

Помимо этого, наличие распорки способствует устранению «уплывания» геометрии рычагов подвески, возникающей в результате сильных ударов о дорожные ямы или неровности.

Главная причина, по которой многие автолюбители, в частности владельцы автомобилей ВАЗ, производят подобные доработки, заключаются в недостаточной жесткости кузова, способствующей ухудшению управляемости, возникновению ощущения «вялого» руля и проявлению излишних кренов, возникающих при выполнении маневров.

Обнаруживается это исключительно при движении на высоких скоростях, в основном связанных с поездками по загородным трассам.

Те водители, которые большинство времени проводят в пределах города и привыкли к спокойной неторопливой езде, данных недостатков могут и не замечать.

Распорка представляет собой достаточно толстую металлическую штангу, либо фиксированной длины, предназначающейся для конкретных моделей авто, либо наделенную возможностью пространственной регулировки, способствующей установке элемента на разные автомобили.

Её монтаж производится при постановке машины на ровной поверхности путем прикручивания нескольких гаек на верхние шпильки амортизаторных опор.

Если по каким-либо причинам происходит несовпадение монтажных отверстий, кузов авто необходимо слегка «подтянуть» в нужном направлении.

Установка поперечной штанги имеет определенный смысл. Вы не только значительно повысите управляемость авто, но и продлите «жизнь» его кузову, благодаря улучшенной сопротивляемости на кручение.

Вспомогательная опора силового агрегата

Цель дополнения штатных моторных опор еще одним вспомогательным модулем заключается в минимизации амплитудных колебаний двигателя при резких торможениях, ускорениях и преодолении дорожных возвышенностей или ям.

Её наличие исключает так называемые «клевания» — инерционные явления, происходящие во время эксплуатации автомашины.

Наличие вспомогательной опоры также препятствует самопроизвольному отключению передач трансмиссионной коробки.

Это в значительной мере снижает риск возникновения неприятных инцидентов, прямым образом влияющих на безопасность.

Как правило, установить этот компонент самостоятельно трудно.

Требуется наличие определенного навыка, который имеется у рядового автолюбителя далеко не всегда.

Отдельно скажем, что некоторые модели двигателей подразумевают установку четвертой опоры лишь после переноса блока зажигания.

Это, с одной стороны, дополнительная трудность, но, с другой, она значительно улучшает условия эксплуатации электронного модуля, отдаляя его от дороги, снижая тем самым количество попадаемой на него грязи.

Дополнительная опора силового агрегата часто устанавливается в ходе тюнинга подвески автомобилей ВАЗ 2109, 2110.

Стабилизационная штанга задней балки

Элемент в качестве своего предназначения рассматривает уменьшение боковых кренов машины, улучшение взаимодействия колес с дорожным полотном при прохождении поворотов, а также распределение нагрузки между задними амортизаторами при проезде по неровностям одним из колес.

Дело в том, что при попадании в глубокие выбоины, происходит чрезвычайно сильное вывешивание, зачастую вызывающее вырывание штока задней амортизаторной стойки.

При работе на сжимание, амортизатор, наоборот, излишне подвержен пробою, что серьезно сказывается на его долговечности.

При усилении этого не происходит. Возникающее силовое воздействие распределяется между обоими колесами с примерным соотношением 3 к 2, что положительно сказывается на качестве управления и надежности элементов подвески.

Установка стабилизационной штанги производится непосредственно на заднюю балку переднеприводных моделей отечественных автомобилей ВАЗ и других.

Монтаж усилителя балки не должен вызвать никаких проблем у большинства водителей. Для этого требуется воспользоваться эстакадой или смотровой ямой, после чего согласно инструкции закрепить штангу на балке.

Единственное затруднение, которое может возникнуть, состоит в необходимости сверления восьми отверстий в балочном корпусе.

Усиленный передний стабилизатор

Передний стабилизатор увеличенной жесткости является средством, призванным значительно повысить качество управляемости автомобиля.

Его основное отличие от штатной детали состоит в более твердых резиновых втулках, размещенных в точках закрепления.

Нюанс применения подобного элемента состоит в том, что он способствует улучшению езды на ровных асфальтированных участках, однако если вам предстоит поездка по кочковатой проселочной дороге, вибрации рулевого колеса станут сущим наказанием.

Даже минимальное ударное воздействие будет полностью передаваться на руль, чем значительно усложнит жизнь водителю.

Усиленный стабилизатор стоит достаточно дорого, а необходимость его установки мы посчитаем сомнительной.

В ней, пожалуй, нуждаются лишь спортивные модели машин, участвующие в шоссейных соревнованиях. Рядовому автолюбителю данная доработка не нужна, особенно это будет лишним при тюнинге подвески ВАЗ.

Что в итоге?

Резюмируя текст, призовем российских автомобилистов с умом подходить к конструктивной доработке подвески своих транспортных средств.

Некоторые элементы, например, передняя распорка или дополнительный стабилизатор задней балки, вполне применимы в повседневной жизни.

Они стопроцентно улучшат процесс поездки на авто, добавив комфорта и безопасности.

Влияние же других доработок может не принести положительного эффекта, а порой и вовсе ухудшить первоначальные рабочие характеристики машины.

Прежде чем установить что-то дополнительное, оцените не только предстоящие затраты, но и их целесообразность.

Читайте по теме, тюнинг ВАЗ 2110 своими руками.

Усиление подвески ваз 2107

Владельцы классических «семерок» часто пытаются сгладить некоторые эксплуатационные недостатки автомобиля своими руками, усовершенствуя технические характеристики различными способами. Одним из рабочих узлов, что владельцы стремятся модернизировать в первую очередь, часто бывает подвеска. Она у автомобиля слегка проблемная, поэтому устраивает далеко не всех.

Недостаток заключается в излишней мягкости соединяющих механизмов кузова и шасси, особенно сзади. Чтобы увеличить жесткость, автолюбители делают тюнинг подвески ВАЗ 2107, заменяя родные детали своими руками сзади на более мощные.

Однако, увеличив жесткость только на задней оси, выясняется, что возникает дисбаланс. Поэтому приходится вносить коррективы в переднюю подвеску, а также систему управления автомобилем. Давайте выясним, что обычно делается для того, чтобы повысить жесткость «семерки» так, чтобы при этом не пострадала управляемость авто.

Усовершенствование задней подвески

С тем, чтобы сделать зад «семерки» более жестким и выносливым в плане возложенной на него нагрузки весом, обычно меняют:

  • пружины;
  • амортизаторы;
  • сайлентблоки;
  • резиновые отбойники.

Задняя подвеска ВАЗ 2107

Классикой жанра считается замена родных пружин на те, что предназначены для вазовской «Нивы» или ВАЗ 2102(04). Такие пружины отлично подходят для существующей здесь схемы, но при этом они намного мощнее и жестче. Однако если пружины с «Нивы» идентичны пружинам ВАЗ 2107, то пружины с ВАЗ 2102(02) приподнимают заднюю часть кузова, что нежелательно при заднем приводе. Поэтому, чтобы уменьшить клиренс, приходится своими руками обрезать один-два витка. Возможна также установка пружин с некоторых импортных автомобилей. Однако на это идут единицы, так как такие запчасти намного дороже отечественных аналогов, если брать новые. Пружины же б/у ставить не рекомендуется, так как никто не знает, каков их ресурс.

Классика хорошо зарекомендовала себя на российских дорогах и наверняка ещё нескоро уйдёт на заслуженную пенсию. Этот автомобиль обычно используют люди со средним достатком. Он достаточно недорогой в обслуживании и имеет хорошие технические характеристики. Есть у него небольшие заводские изъяны, которые замечали, наверное, все, кто эксплуатировал эту машину. Достаточно разместить в салоне несколько человек, как автомобиль заметно просаживается. Это говорит об очень слабой и недоработанной подвеске.

Конечно, лучше и удобнее тюнинг подвески ВАЗ-2107 делать в специализированных мастерских, где могут предложить различные способы решения этой проблемы. Но главная проблема, как известно, финансы, поэтому здесь каждому нужно решить для себя как быть, в зависимости от своих возможностей. В основном пытаются сделать тюнинг подвески ВАЗ-2107 своими руками. Другими словами, хотят видеть хороший эффект за небольшие деньги. И в принципе это оправдано.

Тюнинг ходовой ВАЗ-2107 желательно делать одновременно. То есть не частями, которые стареют и уже с новыми деталями не будут гармонировать. Лучше к этому делу основательно подготовиться и усилить подвеску своего транспорта.

Увеличение жёсткости задней подвески

Для того чтобы сделать тюнинг задней подвески ВАЗ-2107, нужно заменить несколько составляющих. А именно: пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и отбойники из резины.

Для того чтобы сбалансировано произвести доработку задней подвески ВАЗ-2107, нужно учитывать высоту подъёма и длину пружины. Возможно, придётся удалить несколько витков, чтобы правильно подогнать под размер. Пружины нужно менять на более мощные и жёсткие. Обычно хорошо подходят для замены пружины от автомобиля Нива.

Следующим этапом является замена амортизаторов. Здесь главное, чтобы соответствовали предъявляемым требованиям. Лучше искать амортизаторы с неподвижным штоком, так как они, как правило, намного жёстче аналогов.

Даже на первый взгляд незначительные части: отбойники и сайлент-блоки нужно обязательно поменять на более надёжные и мощные. Потому что истирание резинок приводит к ухудшению управления автомобиля. Это сразу чувствуется, поэтому модернизация ходовой части делает автомобиль более надёжным в использовании.

Надёжные повороты

Не секрет, что для любого автомобиля важен не только двигатель, но и уверенность в управлении. Надёжное сцепление с трассой, отсутствие кренов на поворотах — результат хорошей работы задней подвески. Поэтому очень важно произвести тюнинг для дрифта задней подвески ВАЗ-2107. Кстати, словом дрифт обозначают искусный поворот. Для того чтобы он был безопасным, нужно все узлы и детали подвески держать на постоянном контроле.

Усиливаем переднюю подвеску

Особое внимание нужно уделить тюнингу передней подвески ВАЗ-2107. Здесь сосредоточен основной вес всех агрегатов. Желательно заменяемые детали устанавливать высшего качества, можно использовать иностранного производства. Все работы по замене производим по аналогии с задней частью.

После замены всех частей на более мощные жёсткость подвесок намного повысится. Но возможны неудобства управления транспортным средством. Небольшой наклон кузова будет заметен на поворотах. Здесь нужно произвести дополнительные работы по улучшению подвески ВАЗ-2107.

Обязательно после проведённой доработки подвески ВАЗ-2107 необходимо сделать развал-схождение колёс. Эту операцию, конечно, лучше сделать на станции с использованием специального оборудования.

Ставим двойной стабилизатор

Доработка передней подвески ВАЗ-2107 в плане установки второго стабилизатора не только обеспечит дополнительную надёжность управления, но и усилит её. Для установки ещё одного стабилизатора соответственно нужно дополнительно приварить колечки для втулок. Далее приварить парные колечки к стабилизатору (к имеющимся креплениям) и установить второй стабилизатор на место.

Доработка по усилению ходовой

Немаловажным является обработка шпилек, которые находятся на нижнем рычаге от коррозийного износа. Прежде чем заворачивать гайки, их нужно предварительно смазать. На кончики шпилек можно наплавить пластмасс. Для этого можно взять любую вещицу из пластмассы, отрезать кусочек, прислонить к кончику шпильки и подплавить.

Дополнительно можно усилить кронштейны стабилизатора. Для этого рекомендуется на них наварить специальные уголки из стали. Затем произвести антикоррозийную обработку.

Качественный тюнинг для ходовой ВАЗ-2107 делает машину более надёжной и удобной в использовании.

Хочу поделится информации о проделанной работе по данному автомобилю, а именно ВАЗ 2107.

Машина создается для езды боком при минимальных затратах и использование советских запчастей.
Автомобиль был полностью стоковый. ДВС 2103 1,5л МКПП 4-ст. редуктор 2103 ГП 4,1.

Этап I. Переборка ДВС.

На первом этапе перебираем двигатель, т.к. это главный агрегат без которого не чего не выйдет. Почему перебрать, потому что нагрузки буду колоссальные при таких заездах.
Первым делам все разбирает и проверяем что надо заменить, в скобках примерная цена за работу/детали что нельзя сделать самому:
— точил блок до 1,6 под поршня 79 мм. (600 руб)
— покупка поршней 79 мм от 2105 с выемками под клапана (1000 руб)
— Набор прокладок + герметик + вкладыши (1000 руб)
— Шатуны, поршня и пальцы подгоняются по весу, для одинакового веса, т.к. с завода +- 5-10 грамм это норма. (0 руб)

С блоком закончили, осталось ГБЦ под шаманить, самая страшная беда это переходы в коллекторах впускных и выпускных к ГБЦ, очень большие потери происходит там из-за завихрений и не состыковки. При подгонки выяснилось не схождение аш в 1-3 мм а это примерно от 10 до 30% уменьшение кпд двс.
— Подгонка каналов фрезами и полировка, дорогое удовольствие но я делал сам ( 0 руб)
— Замена сальников (100 руб)
— Установка больших выпускных клапанов ( взяты от москвича б/у лежали, подошли идеально) (0 руб)
— Подгонка и полировка самих коллекторов к ГБЦ (0 руб)

Усиление подвески классики | ВАЗ: классика


#1  19.03.2007 23:47:25

Lion
Автолюбитель
Регистрация: 07.10.2006
Сообщений: 614

Парни!
Срочное дело!
Кто что может посоветовать!
Нада за 2 дня определиться...!
Ставлю на станцию свою заднеприводную красавицу.
Не в первый раз ремонтирую подвеску, и ездить стараюсь акуратно!
Но возник вопрос, как можно усилить подвеску!?!?
Чтоб авто было и устойчиво, и подвеску меньше пробивало, и ямки всякие небольшие не очень заметны были.

#2  21.03.2007 20:54:49

PRO Sport
Автолюбитель
Откуда: Череповец
Авто: ВАЗ 21102, 2108
Регистрация: 03.09.2006
Сообщений: 3524

Поблагодарили 56 раз в 40 сообщениях

аммортизаторы  на газ поменяй.

#3  21.03.2007 21:00:24

Lion
Автолюбитель
Регистрация: 07.10.2006
Сообщений: 614

Советуют усилить, как называется, вроде распорка, с одного крыла на другое, под капотом!
Кто что думает?!

#4  21.03.2007 21:12:51

Максимильян
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Ваз 21053 и туча горбатых ЗАЗов
Регистрация: 12.09.2006
Сообщений: 3396

Поблагодарили 39 раз в 36 сообщениях

Пружины - перед Шнива передние, зад - нива задние.
Амортизаторы - газовые по кругу. У меня Боге, но тут дело вкуса и денег.
Заменить шпильки на креплении переднего стабилизатора, их часто обрывает. (хотя можно сделать позже только высверливать не особо удобно).
Проварить передние рычаги (где крепиться шаровая, там пластинку по краю наварить), заменить болты на размер побольше.
Уши крепления задних реактивных штаг, (которые длинные) которые крепятся к заднему мосту нарастить в 2 раза.
Но не борщи, штоб за амортизаторы не стало задевать - перестанет разбивать штанги.
Пока все, что на скору руку вспомнил.

#5  21.03.2007 21:27:09

Lion
Автолюбитель
Регистрация: 07.10.2006
Сообщений: 614
Наконец таки МАКС! 🙂
Смотрю, еще и модератор и молчит...
Жду слово Аса, а он не отвечает!
Отлично, что нить обязательно возьму на заметку и поменяю!
Как симка?!

Что нить можно еще придумать?!
Или это максималка!?!?!

#6  21.03.2007 22:03:31

Максимильян
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Ваз 21053 и туча горбатых ЗАЗов
Регистрация: 12.09.2006
Сообщений: 3396

Поблагодарили 39 раз в 36 сообщениях

Нет предела совершенству.
Был в командировке, завтра опять на 4 дня.
Распорку сам хотел поставить, но на вид стремная она. Отзывов по ней не слышал никаких.
Поставь двойной стабилизатор передний, выкинь тягу панара - установи параллелограм. Штука супер, но переделка гемор.
Приеду с Нижнего напишу еще че-нибудь.
Симка работает.

#7  24.03.2007 02:22:56

Lion
Автолюбитель
Регистрация: 07.10.2006
Сообщений: 614

Сказали, что амортизаторы газовые можно поставить, только зимой с ними плохо...
to Mакс
Все правильно!
Только эти все усилители нада ставить на новую машину, ну или на машину с толстым крепким железом!
А на наших советских, да еще 80-90х годов не посоветовали, т.к. идет нагрузка на кузов и это приводит к деформации.

#8  25.03.2007 22:27:41

Максимильян
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Ваз 21053 и туча горбатых ЗАЗов
Регистрация: 12.09.2006
Сообщений: 3396

Поблагодарили 39 раз в 36 сообщениях

Про амортизаторы - лечат. С чего вдруг хуже зимой? Контакт с дорогой в любую погоду важен, а когда амортизатор ВСЕГДА "выдвинут" то это есть гуд.
Да забыл сказать, что под пружины ОЧЕНЬ желательно вырубить пластины приварить их к кузову (получиться усиление того места где они давят на кузов). Проварить стаканы.

#9  25.03.2007 23:03:47

PRO Sport
Автолюбитель
Откуда: Череповец
Авто: ВАЗ 21102, 2108
Регистрация: 03.09.2006
Сообщений: 3524

Поблагодарили 56 раз в 40 сообщениях

Просто на мягких аммортизаторах зимой сцепление с дорогой лучше. При ходах подвескикузов сильнее нагружает колесо и сцепление с покрытием лучьше (по-моему как то так). В нешипованном треке из-за этого применяют мягкую подаеску.

#10  26.03.2007 10:32:48

shrek
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Регистрация: 18.12.2006
Сообщений: 254

Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

Бюсь,что нивовские пружины не продлят срок службы кузова......,крепления аммортизаторов однозначно обваривать!

#11  26.03.2007 16:05:28

Lion
Автолюбитель
Регистрация: 07.10.2006
Сообщений: 614

Зачем нивовские?!
У классики тоже есть газовые амортизаторы!

#12  26.03.2007 16:21:55

Lion
Автолюбитель
Регистрация: 07.10.2006
Сообщений: 614
Перечень того, что нада мне поменять:

Втулки стабилизатора (4 шт.)
Балка
Саленблоки нижние
Подушки двигателя

Саленблоки верхние и шаровые нормальные, и все равно под вопросом...

Обязательно все покупать новое?!
Или что нить можно поставить б/у?

Если б/у, то может у кого есть?!

И только потом Сход/развал!

#13  26.03.2007 18:45:52

PRO Sport
Автолюбитель
Откуда: Череповец
Авто: ВАЗ 21102, 2108
Регистрация: 03.09.2006
Сообщений: 3524

Поблагодарили 56 раз в 40 сообщениях

Конечно новое, а смысл менять на б/у. Всё перечисленное относится к расходникам. Сайлентблоки реактивных тяг проверь, резинки крепления аммортизаторов. Тока про заднюю балку не понял (как известно балка у переднего привода, а у ваз-классика мост).

#14  26.03.2007 22:26:14

PRO Sport
Автолюбитель
Откуда: Череповец
Авто: ВАЗ 21102, 2108
Регистрация: 03.09.2006
Сообщений: 3524

Поблагодарили 56 раз в 40 сообщениях

А нивовские пружины по высоте по-моему как на классике тока жёсче.

#15  27.03.2007 21:33:41

Максимильян
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Ваз 21053 и туча горбатых ЗАЗов
Регистрация: 12.09.2006
Сообщений: 3396

Поблагодарили 39 раз в 36 сообщениях

PRO Sport:

А нивовские пружины по высоте по-моему как на классике тока жёсче.

Совершенно верно.

#16  19.04.2007 19:05:56

Disco
Автолюбитель
Откуда: Сокол
Авто: 2107, gaz3302 T4
Регистрация: 16.08.2006
Сообщений: 112

Сегодня заехал на развал, а там сказали что делать бессмысленно
нужно менять трапецию, но ведь отъездил всего ничего 2 года
Может что на будущее посоветуете?

#17  13.05.2007 00:19:08

Legal
Посетитель
Откуда: Вологда
Авто: Уаз,Нива
Регистрация: 26.03.2007
Сообщений: 12
Disco:

Сегодня заехал на развал, а там сказали что делать бессмысленно
нужно менять трапецию, но ведь отъездил всего ничего 2 года
Может что на будущее посоветуете?

я лично пелингу ставил год отходила а потом искал пару раз прикупить её же но везде был фальш попробуй в тюнинге заказать могет привезут
p.s. ставил сам все детальки аж в руках держать приятно было, после года эксплуатации продал за теже деньги износа ноль.

#18  13.05.2007 08:50:25

PRO Sport
Автолюбитель
Откуда: Череповец
Авто: ВАЗ 21102, 2108
Регистрация: 03.09.2006
Сообщений: 3524

Поблагодарили 56 раз в 40 сообщениях

ПО-моему трек - хороший вариант.

#19  13.05.2007 12:25:56

Максимильян
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Ваз 21053 и туча горбатых ЗАЗов
Регистрация: 12.09.2006
Сообщений: 3396

Поблагодарили 39 раз в 36 сообщениях

#20  11.01.2008 17:27:38

Shent-Art
Посетитель
Откуда: Самара
Авто: ВАЗ 21310
Регистрация: 11.01.2008
Сообщений: 4
По поводу усиление задней подвески... есть два варианта усилить с помощью cдвоенных амортизаторов и с помощью стабилизатора. что лучше???

Страница 1 из 2

1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

🚘 Трескаются передние стойки на классике

Помню, отец мне когда-то говорил, что если у жигуля классической модели треснуты или были ремонтированы стойки лобового стекла, то такой автомобиль лучше не приобретать. Он мне говорил не особо вдаваясь в детали, но теперь я смог прочувствовать подобный ремонт изнутри, и хорошо если вы откажетесь от покупки этого автомобиля, а что делать если у стойки треснули уже у вас?

Трещина на стойке лобового стекла

Причин появления этих трещин и не так много, возможно некоторые из них спорные, но всетаки озвучу:

  • Авто переворачивалось на крышу и стойки треснули. Тоже самое можно и проследить при боковых ударах
  • Сгнила рамка ветрового стекла и усыпляющие ее элементы (о небольшом ремонте рамки ветрового стекла мы уже говорили)
  • Пороги были заменены не качественно.
  • Сгнил порог, низ стойки, пол вокруг стойки (самый частый случай)

Насчет некачественной замены порога мы уже дискутировали со знакомыми гаражниками, все дело в том, что при замене порога, необходимо срезать часть заднего крыла (в народе чоботок) и аналогичную часть переднего крыла, таким образом, мы сможем качественно приварить новый порог к передней стойке и к задней части, к арке заднего колеса. Но зачастую не гаражники виноваты, а минимальные бюджеты ремонта и дело происходит так — старый порог отрезается с отступом от крыльев на 4-5 см, а новый подгоняется и приваривается встык. Но спустя время, эти выпуска по крыльями догнивают и внешне целый порог не дает никакой жесткости. А потом начинают трескаться стойки…
Но как быть если вы владелец такого автомобиля? Сдавать в утиль? Я считаю что нет, даже стойки менять на новые не обязательно. Я уже отремонтировал не один такой автомобиль и ездят они замечательно, ничем не отличаясь от своих собратьев. Но это при условии комплексного подхода к ремонту. Если вы решили делать это сами, то вам придется:

  1. Снять практически весь салон, торпедо, обивку потолка
  2. Срезать крылья, особенно переднее (заднее необходимо срезать, если вы будете менять пороги)
  3. Вынуть лобовое стекло
  4. Не ленится искать ослабевшие места метала налаживать заплатки/менять деталь целиком

Технология подобного ремонта звучит просто и применима с условием если вам плевать на внешний вид стоек и не нужно скрывать этого от будущего хозяина:) Для начала необходимо начать сверху, снимаем обивку потолка и ищет трещины, если такие находим, то зачищаем и варим их в стык, если потребуется, то после этого немного равняем шов болгаркой и сверху накладываем заплатку, обвариваем ее сплошным швом вокруг и сверлим отверстия в ней и привариваем еще и через отверстия. Это даст необходимую жесткость. Также с целью увеличения жесткости кузова в этих местах.

Далее немного опускаемся вниз, очень часто стока переламывается на уровне торпедо или чуть ниже, также зачищаем, накладываем, варим. Если равка ветрового стекла также прогнила, меняем/ремонтируем ее.

Зачастую, после отрезания крыла выясняется, что необходимо ремонтировать стойку, так как под крылом образуется плохо проветриваемая полость, гниет быстрее чем везде. Важно также следить за тем, чтобы сама стойка была хорошо приварена к кузову автомобиля, зачастую стойка там отгнивает. Также необходимо заменить этот маленький усилитель-лонжерон крепления стойки, он также придает крепости стойке.

Опускаясь вниз, возможно придется заменить такой же лонжерон как и выше, только который установлен изнутри, под торпедо. Что касается пола и низа стойки, то здесь необходимо все варить, как на фотографиях ниже или лучше:

«Немного» гнилой пол

Также пол + стойка

Наложена заплатка

Также гнилая рамка, о ремонте писал в другом посте

Спасибо за подписку!

Отремонтировано

Начало ремонта

низ стойки поварен

А это вид изнутри

Почти готово

12 упражнений пилатеса, которые действительно прорабатывают ваше ядро ​​

Укрепление кора - одно из лучших занятий, которые вы можете сделать для общей физической формы. Сильный стержень, включающий в себя пресс, косые мышцы живота и мышцы нижней части спины, помогает сохранять равновесие и стабильность вашего тела, позволяет поддерживать правильную осанку и форму упражнений, сохраняет стабильность и безопасность позвоночника и в целом помогает вам двигаться более контролируемым образом. и эффективный способ. Есть множество способов проработать кора (ознакомьтесь с некоторыми замечательными идеями здесь), но добавление упражнений пилатеса в ваш распорядок дня - отличный способ по-новому задействовать мышцы кора, потому что через некоторое время всем надоедает выполнять планки.

«Пилатес - это тренировка для разума и тела, которая направлена ​​на ваши основные мышцы при каждом упражнении», - говорит SELF Мануэла Санчес, инструктор по пилатесу в клубе пилатеса в Бруклине, штат Нью-Йорк. Независимо от того, делаете ли вы движение, ориентированное на ядро, или что-то другое, что нацелено на другие группы мышц, ваш корпус всегда задействован во время сеанса пилатеса. А метод тренировки укрепляет все области вашего ядра. «Он воздействует на брюшную [область] как на глубоком, так и на поверхностном уровне для достижения истинной силы кора», - говорит Санчес, - это означает, что движения задействуют широкий спектр мышц, от глубоких внутренних поперечных мышц живота до прямых мышц живота сверху (что вы думаете о том, когда вы думаете о «прессе»).

Чтобы помочь вам воспользоваться преимуществами пилатеса для укрепления кора, Санчес собрал некоторые из лучших движений этого метода, которые сосредоточены на вашем животе. Все это классические упражнения пилатеса на коврике, «поэтому все любители пилатеса узнают их, а люди, плохо знакомые с пилатесом, могут легко их изучить», - говорит она. Еще один плюс: ни одно из этих движений не требует оборудования, поэтому вы можете выполнять их практически где угодно.

Санчес предлагает выбрать несколько движений (которые она демонстрирует ниже) для разминки перед интенсивной тренировкой.«Затем объедините остальные упражнения на протяжении всей тренировки, чтобы сохранить нацеленность и проработать мышцы кора», - предлагает она. Вы также можете просто выбрать несколько из них, которые вам нравятся, и повторить их пару раз, чтобы создать отдельную базовую процедуру. Если вы новичок в этих упражнениях, попробуйте сделать движение в течение 30 секунд, увеличивая до минуты.

Вот как делать ходы:

Читать каждое тело имеет значение в Интернете, Гэри Томас

Мысли

1

ДУШИ СЕРЕБРА

Я живу в тигле между впечатляющими успехи и жалкие неудачи, когда дело касается личной дисциплины.

История Марка Роуда - это история, которую может понять любой человек.

Я постоянно борюсь со своим весом. Мне действительно трудно бороться с саморазрушающим поведением, которое заставляет меня тяготеть к сладкому или фаст-фуду. Я никоим образом не чувствую, что победил или овладел способностью поднять свое тело до того, чем оно могло бы быть. Я определенно вешу больше, чем следовало бы, и больше, чем хотелось бы.

Марку чуть больше пятидесяти. Он старший директор World Vision International; до этого он зарабатывал себе на жизнь рекламой.В свою последнюю командировку он ел в ресторане двадцать четыре раза подряд. Как и многие из нас, он озабочен своим здоровьем, и, как и многие, он живет с постоянным чувством неудач, что он мог бы делать больше со своим весом. Он мог бы делать это лучше, мог бы быть более дисциплинированным.

Независимо от того, где вам за двадцать, тридцать или сорок лет - или вам за пятьдесят, шестьдесят, семьдесят или больше - одно можно сказать наверняка: вы делаете это в теле, в теле, которое не только содержит душу, но и влияет и на на вашу душу.Мы не ангелы, преследующие Бога без физического прикрытия, и если мы попытаемся притвориться, что мы живем так, как будто состояние наших тел не влияет на состояние наших душ, - все правильные доктрины в мире не могут спасти мы не съедаем нашу чувствительность к Божьему присутствию или отбрасываем годы потенциального служения, если мы разрушаем физический дом нашего сердца.

Это дух, которым живет Марк Роуд. Он хочет искать Бога, служить Богу, познать Бога, но он живет в теле, которое часто кажется воюющим с его душой.

В этом он типичный.

Эта книга предназначена для тех христиан, которые, подобно мне и Марку, признают, что мы, возможно, стали немного мягкими - в наших телах и душах. В самых глубоких частях нашего понимания мы подозреваем, что может даже быть связь, но применение настолько неприятно, что мы часто игнорируем эту тихую истину. Большую часть своей жизни мы делали упор на росте своей души, не всегда понимая, что недостаток физической дисциплины может подорвать и даже подорвать духовный рост.

Поскольку сосредоточение внимания на духовном - это наша линия мышления по умолчанию , давайте уделим несколько минут, чтобы взглянуть на то, что такое здоровая душа, а затем, в этом контексте, мы увидим, насколько трудно взращивать такую ​​душу. при этом в основном игнорируя наши тела.

Утонченные души

Люди часто говорят о желании золотых сердец, - удачная и яркая метафора, но я предлагаю еще одну. Давайте начнем говорить о душе серебра. Серебряные души говорят о божественном прикосновении, о душах, которые были усовершенствованы, очищены и сделаны красивыми с помощью трудного, иногда жестокого, очищающего процесса.

Серебро тверже золота и обладает дополнительным преимуществом, заключающимся в самой высокой теплопроводности среди всех металлов. Поскольку серебро немного тверже золота, после измельчения оно лучше сохраняет свою форму (хотя такое формование требует гораздо большей силы). Если наша цель провести присутствие Бога - не для того, чтобы произвести впечатление на людей самостоятельно, а, скорее, чтобы быть доступным, чтобы помочь соединить других с Богом, - я не могу представить себе более подходящую метафору металла , чтобы выбрать.

Библия отмечает процесс изготовления серебра как метафору личного совершенства. Писание предполагает, что мы не такие, какими нам нужно быть - наши души загрязнены, отягощены шлаками - и продолжает описывать, как Бог будет обращаться с нашими душами, как ювелир обращается с необработанными драгоценными металлами:

Для тебя, Бог, проверено нас;

Ты очистил нас, как серебро.

Вы посадили нас в тюрьму

и возложили бремя на наши спины.

Вы позволяете людям ездить над нашими головами;

мы прошли огонь и воду,

но вы привели нас в место изобилия.

Псалом 66:10 - 12, курсив добавлен

Это говорит о жестоком, но прекрасном процессе очищения, который приводит к месту изобилия. Чтобы доставить нас туда, серебряный мастер не просто говорит своему серебру утешение и легкость. Он не придает ей форму. Нет, он пропускает это через огонь. Он даже бьет его и молотит, пока он не станет тем, чем он задумал.

Библия заявляет, что именно это Бог делает для Своего народа. Взгляните на Захарию 13: 9: Третьего я брошу в огонь; Я очищу их, как серебро, и проверю, как золото. Или Малахия 3: 3: Он сядет как очиститель и очиститель серебра; он очистит левитов и очистит их, как золото и серебро.

Процесс доработки настолько жесток, насколько это необходимо. Цель - очиститься и утончиться для служения Богу, как серебро:

В большом доме есть изделия не только из золота и серебра, но также из дерева и глины; некоторые предназначены для специальных целей, а некоторые - для общего пользования. Те, кто очищаются от последних , будут инструментами для особых целей, освященными, полезными для Учителя и подготовленными к любой доброй работе.

2 Тимофею 2:20 - 21, курсив добавлен

Причина, по которой я хочу прийти в форму тогда, причина, по которой я хочу, чтобы церковь Божья приобрела форму, заключается в том, чтобы не впечатлять никого, не заставлять других чувствовать себя неполноценными, не демонстрировать нашу личную дисциплину и самообладание. Не дай бог! Напротив, он должен стать, как пишет Павел, инструментом для особых целей, освященным, полезным для Учителя и подготовленным для всякого доброго дела.

Прочтите эти слова снова, медленно, потому что это учение о связи между физической и духовной пригодностью требует, чтобы наша мотивация была настолько чистой, насколько мы можем это сделать в этом падшем мире.Мы призваны быть следующими:

• инструменты для специальных целей

• освящены

• полезны для Учителя

• готовы делать любую хорошую работу

Желание серебряной души означает, что мы перестаем относиться к нашим тела как украшения - со всеми ошибочными мотивами, которые часто проявляются теми, кто строит свои тела из гордости и амбиций - и начинают обращаться с нашими телами как с инструментами, сосудами, отделенными друг от друга, чтобы служить Богу, создавшему их.Независимо от того, есть ли у нас сильные или слабые тела, здоровые или больные, истощенные или недоедающие, как нам начать двигаться с того места, где мы сейчас находимся, к более целенаправленному построению тел, которые функционируют как инструменты?

Окалина

В спортивном клубе, в который я однажды ходил, были вывешены два куска силикона на стойке администратора - один весил пять фунтов, другой - десять. Это был яркий способ сказать нам: Это дополнительный вес, который вы несете. Поднимите его и почувствуйте его действие.

Подобно тому, как наши тела могут быть отягощены дополнительным багажом, наши души покрыты шлаком. Чтобы сделать серебро, ювелир должен удалить прилипший к нему шлак. Окалина - это отходы или другой химический элемент, окружающий серебро; его нужно удалить, чтобы серебро можно было очистить. Вы не создадите серебра; Вы отделяете серебра в процессе аффинажа. Это образ отделения чего-то меньшего от чего-то большего.

Библейские писатели любили использовать это изображение.В каждом возрасте есть свои отбросы, элемента, которые мешают нам ярко сиять, элементы, которые делают нас менее чем полезными и менее подготовленными к какой-либо хорошей работе. Тысячи лет назад, предупреждал Исаия, Ваше серебро превратилось в шлак (1:22).

Иезекииль пророчествовал: Сын человеческий! Сделался для меня мусор народ Израилев; все они - медь, олово, железо и свинец, оставшиеся внутри печи. Это всего лишь окалина серебра г. (22:18).

Писатель мудрости объяснил, что должно произойти: Удалите шлаки с серебра, и серебряник сможет изготовить сосуд (Притчи 25: 4).

Бог должен удалить из наших душ менее драгоценные металлы - олово, медь, свинец - чтобы серебро сияло во всей красе. Он должен отделить нас от меньших вещей, которые омрачают нас, и удерживать нас от его присутствия, например, использования нашей кладовой в качестве молитвенного шкафа. Хотелось бы вместо него обратиться к мороженому за утешением. Как заниматься любовью с Double Stuf Oreos вместо того, чтобы вести сложный разговор с любимым человеком. Это все равно, что делать вид, что у нас нет времени заботиться о едином теле, которое дал нам Бог, когда на самом деле мы просто становимся мягкими.

Этот процесс рафинирования временами может казаться тяжелым и обременительным. Если людей не предупредят о процессе очищения и его последующем осуждении, они либо отвергнут его как нападение сатаны, либо возмутятся как нападение со стороны Бога.

Нам нужно такое же отношение к нашим отбросам, как и у Бога, - страстное желание избавиться от них. Посмотрите на отношение Павла в его первом письме к Коринфянам:

Разве вы не знаете, что в гонке бегут все бегуны, но только один получает приз? Бегите так, чтобы получить приз.Все, кто участвует в играх, проходят строгую подготовку. Они делают это, чтобы получить корону, которая не будет длиться вечно, но мы делаем это, чтобы получить корону, которая будет длиться вечно. Поэтому я не бегаю, как бесцельно бегающий; Я не борюсь, как боксер, бьющий в воздух. Нет, я наношу удар по своему телу и делаю его своим рабом, чтобы после того, как я проповедовал другим, я сам не был дисквалифицирован на приз.

1 Коринфянам 9:24 - 27

Сестры и братья, думаем ли мы, что Бог вдохновил Павла написать это только для того, чтобы мы могли восхищаться Павлом и возвысить его как высокий, недостижимый идеал, который должным образом игнорируется всеми, кроме необычайно святых, или так каждый верующий будет вдохновлен принять позицию Павла для себя?

Павел был настолько ревностен, чтобы стать святым, полезным для своего господина и был готов совершить любое доброе дело, что был готов нанести удар по своему телу и сделать его своим рабом с этой целью.На первый взгляд, это неутешительное слово; мы можем предпочесть, чтобы Бог сказал: «Не волнуйтесь. Вам не обязательно стремиться к святости. Неважно, сделаете ли вы себя полезным или подготовитесь к какой-либо хорошей работе. Я люблю вас такими, какие вы есть. Вы, , можете, , бегать бесцельно или даже не бегать вообще; это действительно не имеет значения для меня. Я все равно буду любить вас, и с вами все будет в порядке ».

У нас полное непонимание благодати, если мы думаем, что благодать делает нас менее серьезными в отношении святости.Рассмотрим эти слова из письма Павла к Титу:

Ибо явилась благодать Божия, предлагающая спасение всем людям. Он учит нас говорить No нечестию и мирским страстям и вести самостоятельную, праведную и благочестивую жизнь в нынешнем веке, пока мы ждем благословенной надежды - явления славы нашего великого Бога и Спасителя, Иисус Христос.

Титу 2:11 - 13

Если благодать означает, что мы сдаемся и продолжаем поддаваться нездоровому образу жизни, потому что это слишком сложно, и мы терпели неудачу слишком много раз, если благодать означает, что мы просто отдыхаем в Божьей любви и На самом деле все равно, чтят ли наши тела или души Бога, почему Павел говорит фессалоникийцам жизнь, достойную Бога (1 Фессалоникийцам 2:12)? Почему он просит Бога наполнить Колоссянам знанием воли Божьей , чтобы вы могли жить жизнью, достойной Господа, и угождать Ему во всем: принося плод в каждом добром деле (1:10)? Он написал ефесянам: Я призываю вас жить жизнью, достойной того призвания, которое вы получили. (4: 1).Филиппийцам, Что бы ни случилось, ведите себя достойно Евангелия Христа (1:27).

Павел хотел, чтобы люди знали, что они безоговорочно принимают во Христе. Но Павел также призывает нас жить согласно высокому призванию тех, кто носит имя Христа, предполагая, что усилия являются плодом благодати, а не ее врагом (1 Коринфянам 9:27; Филиппийцам 2:12-13; 2 Петра 1: 5). ). Призвание к служению Богу - это великолепное приглашение, которое должно пленить нас и пробуждать в нас желание участвовать.Доктор Эд Янг отражает сбалансированный подход Пола: Вопреки тому, что думает большая часть мира, добрые дела никого не спасут. Но вопреки тому, во что, кажется, верят многие христиане, добрые дела - основная причина нашего спасения. ¹

Помните, Павел побуждал юного Тимофея стремиться к праведности и благочестию (1 Тимофею 6:11). Когда вы говорите кому-то заняться чем-то, вы призываете его к активному путешествию. Предполагается, что без такой погони вы никогда этого не добьетесь.Истинная христианская жизнь - это жизнь, в которой святость - это серьезное стремление, и верующий искренне делает себя полезным для Учителя и готовым делать любую хорошую работу.

Для меня физическая дисциплина - это прежде всего мотивация. Большинство из нас знает, что делать, чтобы стать здоровее и лучше управлять своим телом. Есть несколько полезных советов, которые мы можем извлечь, но в целом мы знаем, что нам нужно меньше есть и больше заниматься спортом. Более того, большинство из нас в целом хотят быть более здоровыми.Но наша мотивация отстает.

Точно так же, как рассмотрение моего брака через призму пути к святости, а не к счастью, дало мне новую мотивацию расти в союзе с моей женой и постоянную мотивацию продолжать стремиться к более глубокой близости с ней, так что понимание моего тела как инструмента служения Бог дает мне новую мотивацию лучше заботиться о нем, несмотря на мои пристрастия и лень.

Если мы теряем образ гонщика или наше рвение делать добрые дела, мы теряем мотивацию очищаться, становиться святыми, быть готовыми делать эти добрые дела.Мы не будем такими безжалостными, как Пол, который сказал, что нанесет удар по своему телу, если понадобится, чтобы соревноваться изо всех сил.

Христиане, не относящиеся серьезно к своему здоровью, не относятся серьезно к своей миссии. Своими действиями мы говорим: Моя жизнь на самом деле не имеет значения. Но из-за способности Бога действовать могущественно в жизни любого раскаявшегося грешника, каждого тела имеет значение .

Потускневший

Две области окалины, на которые обращали внимание в прошлые века, сегодня широко игнорируются: чрезмерное переедание (во всех его формах) и лень, когда дело касается ухода за своим телом.В древности эти препятствия назывались чревоугодием, и ленивцем.

Когда я рос, я редко слышал, чтобы учителя говорили об одном из них или о том, как недостаток физической формы может стать серьезной духовной проблемой, поэтому я никогда не думал, что уступка им может сдерживать меня. Только когда я заметил их в классических произведениях, я смог увидеть их в Священном Писании, а затем потребовалось десятилетие мягкого противостояния Бога, указывающего на мои неудачи в обоих

Попробуйте 22 минуты этого упражнения для здоровья костей

Станьте Покровитель!

Я всегда ищу простые, но интересные новые способы тренировок.На самом деле, я недавно удивил своих коллег, надев свой грузовой жилет в офисе.

Но если это по понятным причинам не работает для вас, я открыл для вас отличную форму упражнений, которая помогает наращивать кости всего за 22 минуты в день. Это называется Essentrics, и это может сделать почти каждый.

Что такое Essentrics?

Essentics - это методика упражнений, включающая тренировку всего тела с динамическими упражнениями на укрепление и растяжку. Сюда входят упражнения из балета, пилатеса, тай-чи и йоги, которые предназначены для удлинения и растяжения мышц, снятия давления на суставы и питания костей.Вы можете узнать Essentrics и его создателя, автора бестселлеров Миранду Эсмонд-Уайт, из продолжительного шоу Classical Stretch на PBS TV.

Я выполняю одно из рутинных действий Миранды несколько раз в неделю по утрам, и мне нравится, что после их выполнения я чувствую себя более гибким и «открытым». Эти упражнения определенно помогают мне поддерживать силу и повышать мышечный тонус. Кроме того, их регулярное выполнение помогает мне контролировать этот нежелательный «жир на животе», что я очень ценю.

Попробуйте безопасные и удобные комбинации

Еще одна причина, по которой мне нравятся упражнения Essentrics, заключается в том, что их может выполнять практически любая женщина.В нашем недавнем опросе многие из вас спрашивали о конкретных вариантах упражнений для тех из нас, у кого болят колени, суставы и другие ограничения движения. Классические упражнения на растяжку Миранды - внимательные, мягкие и могут быть адаптированы для большинства. Вы идете в своем собственном темпе и никогда не перенапрягаете мышцы или суставы.

Конечно, если у вас есть особые проблемы со здоровьем, перед началом любой программы упражнений вам следует проконсультироваться с врачом.

Смотрите, чтобы узнать больше

Вот больше об Essentrics и Classical Stretch из недавнего разговора с Мирандой, которая объясняет, как Essentrics помогает нарастить кости и мышцы.Я использую видео Classical Stretch 8, которое вы можете попробовать в нашем магазине.

Активный подход к велосипедным травмам: укрепление сердечника

Когда вы думаете о сильном велосипедисте, ваши мысли обращаются к этой «квадзилле» в групповой поездке, той, что с массивными жилистыми бедрами и гигантскими ягодицами.

К сожалению, несмотря на то, что у вас есть вся сила ног в мире, вы не сможете эффективно использовать ее без стабильного ядра! Прочный сердечник позволяет передавать больше мощности через педали, улучшая осанку и снижая риск травм.

Важность укрепления кора для велосипедистов

По самой своей природе езда на велосипеде задействует в основном мускулатуру ног. Правильная осанка при езде на велосипеде, когда седло, педали и руль поддерживают ваш вес, зависит от силы корпуса, но не дает стимула, необходимого для его укрепления. Кроме того, нетренированные основные мышцы быстро утомляются во время езды, вызывая прогрессирующее ухудшение формы и эффективности.

«Ядро чаще всего функционирует, чтобы предотвратить движение, а не инициировать его», - объясняет недавнее исследование Core Training Study.Это исследование также сообщает, что «ядро делает остальную часть тела более способной».

Прочный сердечник исключает ненужное перемещение корпуса на седле, позволяя передать всю производимую вами энергию в плавный ход педали. Ядро обеспечивает стабильность, что позволяет гонщикам крутить педали с централизованной базы, используя каждую мышцу, поддерживающую позвоночник, а не только квадрицепсы.

Рецепт упражнений на укрепление корпуса

Выполняя упражнения, описанные ниже, вы обязательно построите прочный корпус, исключив при этом риск получения травм в результате упражнений.

Важно: выполните первое упражнение для каждого положения в прогрессии, прежде чем переходить к следующему, чтобы построить прочный корпус, исключив при этом риск травмы, вызванной упражнениями.

Например, начните программу стабилизации ядра с №1 с каждой прогрессии позиции. Как только вы станете опытным и уверенным в своей способности выполнять каждое упражнение с небольшим физическим стрессом или трудностями, только затем переходите к пункту 2 для каждого и так далее.

Когда вы завершите весь протокол прогрессии стабилизации ядра, у вас будет не только прочный ствол, но и надежная программа, с которой можно продолжать двигаться вперед.

Прогресс стабилизации сердечника: лежа на спине

Найдите Zwift Insider Core Stabilization Supine Progression с описанием упражнений>

Прогресс стабилизации сердечника: мост

Найдите процесс стабилизации ядра Zwift Insider с описанием упражнений>

Прогресс в стабилизации сердечника: изгибаемся вверх

Найдите Zwift Insider Core Stabilization Curl Up Progressing с описанием упражнений>

Прогресс стабилизации ядра: четвероногий

Найдите Zwift Insider Core Stabilization Четвероногий прогресс с описанием упражнений>

Прогресс стабилизации ядра: лежа

Найдите Zwift Insider Core Stabilization Prone Progression с описанием упражнений>

Прогресс стабилизации сердечника: планка

Найдите прогрессивную планку стабилизации сердечника Zwift Insider с описанием упражнений>

Конечно,

Если бы я сказал вам, что, следуя описанной выше последовательности упражнений, вы станете быстрее или улучшите свой комфорт во время езды на велосипеде… вы бы сделали это? Я уверен, что вы сможете сделать именно это, потратив немного времени и энергии на подготовку вашего ядра.

Для тех, кто стремится к последней незначительной выгоде, эта часто игнорируемая область повышения производительности может быть ключевой. Поверьте, это будет время потраченное не зря.

Повторная встреча

Следите за обновлениями, так как в следующем выпуске этой серии я завершу программу общей силы тела и фитнеса велосипедиста с помощью инструкций по силе и гибкости верхней части тела. Мы рассмотрим меры активного вмешательства, чтобы вы могли кататься, тренироваться и участвовать в гонках в лучшем виде!

Похожие сообщения

4 важных обновления классической техники наращивания массы верхней части тела - Официальный веб-сайт Advanced Human Performance

Кроме того, почти невозможно использовать чрезмерный диапазон движений в верхней или нижней позиции - две распространенные ошибки при гребных движениях - в крутых Угол наклона и жесткое выравнивание позвоночника не позволяют вашим рукам смещаться слишком высоко вверху или чрезмерно растягиваться внизу.Эти изменения творит чудеса для здоровья плеч и механики верхней части тела.

Если вы хотите сделать движение еще более трудным, попробуйте использовать проявитель для ягодичных мышц с небольшим наклоном, чтобы ступни были на несколько дюймов выше бедер. Это делает движение более утомительным для широчайших и исключает возможность жульничества. Снижение также позволяет растянуть широчайшие в нижней части движения. Это помогает увеличить выходное усилие и активировать широчайшие во время последующей концентрической фазы.

Если вы хотите добавить элемент устойчивости к повороту, вы можете выполнять версии с одной рукой или вариации тяги с чередованием рук из любого из этих положений. Только убедитесь, что вы не слишком сильно скручиваете и не поворачиваете свое тело.

- Обновление № 4 -


Подтягивания с полым телом

Варианты подтягиваний - одни из наиболее недооцененных движений верхней части тела. Помимо улучшения стабильности и подвижности плечевого сустава - при правильном выполнении - они также нагружают почти все мышцы верхней части туловища, включая широчайшие, грудную клетку, трицепсы, дельтовидные и зубчатые мышцы.Кроме того, они невероятно эффективны для проработки всей мускулатуры вашего кора, поскольку вы по существу сопротивляетесь силам разгибания позвоночника при переходе от сгибания плеча к разгибанию.

Одна тонкая, но чрезвычайно эффективная модификация, которую я обычно использую с подтягиваниями, - это выполнение их в так называемой позе полого тела, слегка приподняв ноги. Первое, что вы заметите в этой позе, - это то, что она еще больше увеличивает нагрузку на ваше ядро. Тем не менее, это также помогает обеспечить более нейтральное положение позвоночника во время эксцентрической фазы движения.При выполнении эксцентрической фазы подтягивания большинство лифтеров производят слишком большой диапазон движений и чрезмерно растягивают плечевой пояс. Это также приводит к чрезмерному разгибанию поясницы, что может привести к болям в спине и снижению активности ядра. Удержание полого тела с поднятыми ногами помогает устранить обе эти проблемы.

Если вы хотите улучшить координацию и стабильность, вариант с гирями - хороший вариант.

Вам не понадобится - или вы не сможете выдержать - большой вес, но, как и во всех этих вариантах, вы почувствуете разницу везде, где вам нужно, и нигде, где вы не должны.

Секреты тазового дна

Если вам никогда не снимали тазовое дно, подумайте о поиске специалиста по интегративным структурам: это, конечно, странное ощущение, и, как правило, это шокирующее открытие. Хотя вы можете предположить, что эта мышечная сеть, которая действует как «гамак» для вашей ходовой части, будет растянута (особенно если у вас есть дети), в целом все наоборот. «Тазовое дно является одним из основных резервуаров стресса в организме», - объясняет Лорен Роксбург, наш специалист по фасции и структурной интеграции.«Эта ямка в основании вашего живота - это тазовое дно в постоянном сцеплении». Поскольку многие из нас потеряли связь с этой сетью мускулов, мы также потеряли способность осознанно расслаблять эту область - и поэтому с годами она теряет диапазон движений, тонус и гибкость. Очень важно восстановить соединение: «Обожайте свое тазовое дно», - заявляет Роксбург: «Это ключ к отличному сексу, плоский животик и отсутствие необходимости в запасе зависимостей».

квартал

Так что же такое тазовое дно?

А

Все мы, наверное, когда-то говорили: «Я так смеялась, что чуть не помочилась.«Что ж, для многих женщин это не шутка; это реальность. По данным Агентства медицинских исследований и качества, от 25 до 45% женщин страдали недержанием мочи (также известным как истечение) хотя бы раз в прошлом году.

Наиболее распространенный тип недержания мочи называется стрессовым недержанием и возникает, когда вы смеетесь, кашляете, чихаете, бегаете трусцой или делаете что-то, что оказывает давление на мочевой пузырь. Виновник? Малоизвестная группа мышц, называемая тазовым дном.

Тазовое дно - это группа мышц, которая прикрепляется к костям в нижней части таза.Эти мышцы образуют гамак у основания таза, который поддерживает расположенные над ним внутренние органы. Наличие сильных мышц тазового дна дает вам надлежащий контроль над нашим мочевым пузырем и кишечником, но это не единственная их роль. Сильные мышцы тазового дна также улучшают сексуальную активность и оргазм, помогают стабилизировать тазобедренные суставы и действуют как лимфатический насос для таза. Вы понимаете: они важны.

На самом деле существует довольно простая причина, по которой так много женщин страдают недержанием мочи, болями в пояснице и не так весело проводят время в спальне.Это отсутствие связи с глубокими мышцами кора из-за того, что тазовое дно застревает, разъединяется, слабеет и теряет тонус, потому что это область, где мы удерживаем стресс и напряжение. В восточных традициях тазовое дно известно как корневая чакра - именно здесь мы склонны буквально «сдерживать» страхи, особенно страхи, связанные с первичными инстинктами, такими как наше здоровье, безопасность нашей семьи и наша финансовая безопасность. Это «контейнер для стресса», в котором мы обрабатываем эмоции и размещаем наши реакции борьбы или бегства.Вам знакомо это чувство, когда вас кто-то сбивает во время вождения, когда вы слышите плохие новости или собираетесь попасть в стрессовую ситуацию? Это может вызвать сжатие тазового дна (то есть ощущение ямки в животе).

Когда мы теряем связь с этими глубокими мышцами, становится трудно расслабить эту область, а это означает, что тазовое дно становится постоянно изогнутым. Представьте, что вы постоянно сгибаете бицепс и никогда не отпускаете его полностью, и вы понимаете: через некоторое время ваша рука потеряет гибкость, силу и способность расслабляться.Это примерно то же самое, что происходит с тазовым дном, пока вы не почувствуете стресс и напряжение и не выполните некоторую работу, чтобы облегчить его. Частично это преднамеренное расслабление и разжимание этих мышц, а затем направление энергии для наращивания силы.

Вот несколько простых вещей, которые вы можете сделать, чтобы повысить осведомленность, тонус и силу в этом волшебном маленьком гамаке для таза!

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ

1. Кнопка включения / выключения стресса

Важно активировать мышцы, которые вы используете, чтобы не пописать в середине потока.Для этого сожмите, подтянитесь и удерживайте. Вы должны почувствовать сжатие вокруг влагалища, но постарайтесь не напрягать мышцы ягодиц и верхней части живота. Сравните это движение, отпустив мышцы: почувствуйте, как расслабляется основание корпуса, а затем расслабьте еще один слой, чтобы полностью сдаться. Если мы научимся изолировать эти мышцы с помощью нервно-мышечной связи или связи между мозгом и телом, чтобы активировать и расслабить их, тогда мы сможем контролировать то, как мы справляемся со стрессом, и научимся чаще сохранять спокойствие, что равносильно чувству молодости.

Преимущество: дает нам возможность понять, как наше тело справляется со стрессом, а также где и как мы его сдерживаем. Это помогает нам расслабиться и успокоиться. Это также поможет создать большую подвижность и гибкость в бедрах и тазу и соединит вас с основанием вашего кора.

МЯЧ FASCIA

2. Ролик для ступни внутренней свода стопы на шаре

Поместите подушечку правой ноги на мяч на расстоянии 6-10 дюймов перед собой, балансируя на левой ноге. Вдохните, прижимая правую ногу к мячу, перекатываясь от медиальной дуги (внутренней дуги) к передней части пятки.Приложите как можно больше давления до такой степени, что вы почувствуете, что это так больно.

Повторить три набора по восемь булков с каждой стороны. Мяч должен располагаться под внутренним краем свода стопы с каждой стороны.

Преимущество: Помогает активировать и восстановить тонус и связь в ногах. Это также поможет вам соединиться со средней линией тела.

Ролик

Разминка

3. Боковой выпад

Встаньте на коврик, расставив ноги в положение сидя на расстоянии примерно трех-четырех футов друг от друга.Поставьте ролик вертикально на пол перед собой. Положите руки на валик, вытяните руки и выпрямите позвоночник. Вдохните, наклоняясь влево, сгибая левую ногу и вытягивая правую ногу. Выдохните, удерживая растяжку. Повторите это движение с другой стороны.

Повторить по 8 раз с каждой стороны.

Преимущество: помогает устранить любые закупорки в местах прикрепления внутренней поверхности бедер к тазу.

Сглаживание

4. Ролик внутренней части бедра

Опуститесь к предплечьям, повернув туловище к мату, и поместите валик под правое верхнее внутреннее бедро.Вам нужно будет согнуть правое колено вверх и в стороны и поместить валик из поролона вверх и под пах. Позаботьтесь о том, чтобы ваша верхняя часть тела была перпендикулярна земле во время движения, используйте предплечья и левую ногу, чтобы усилить движение, когда вы медленно катите ролик вниз к колену (останавливаясь чуть выше него) и снова поднимайтесь. Во время движения дышите медленно и ровно.

Повторите это движение шесть-восемь раз с каждой стороны.

Преимущество: Обеспечивает кровообращение и приток крови к верхней внутренней части бедра и внутреннюю поверхность бедра, прилегающую к тазу.Помогает активизировать и тонизировать внутреннюю поверхность бедер, обеспечивая более эффективное выравнивание.

5. Ролл Богиня

Опуститесь к предплечьям так, чтобы живот смотрел на коврик. Положите валик под бедра, поставив ступни вместе и широко расставив колени. Держите живот в напряжении, чтобы не перекручивать поясницу. На вдохе медленно перекатывайтесь к месту прикрепления лобковой кости. Выдохните, перекатываясь вниз к внутренней стороне бедер к коленям.

Повторите это движение восемь раз.

Преимущество: Помогает создать открытость и расслабление внутренней поверхности бедер и таза.

6. Ролик внутренней поверхности бедра голубя

Поместите ролик примерно в 30 см перед собой и опуститесь на колени. Поставьте левую ногу перед роликом так, чтобы ваша левая голень была параллельна ролику, и наклонитесь вперед, как будто тазобедренный сустав, так, чтобы ролик теперь находился на внутреннем крае сидячей кости. Используйте переднюю ногу, чтобы удерживать ролик устойчивым, и поднимите его до высокого позвоночника.Держите правую ногу длинной и прямой назад за валик. Равномерно дыша, медленно перекатывайтесь вперед и назад, чтобы сгладить прикрепление тазового дна.

Повторите по восемь раз с каждой стороны, чередуя стороны.

Преимущество: Помогает создать кровообращение и приток крови к прикрепленным тканям у основания седалищных костей и таза.

Шар триады

7. Декомпрессия таза

Лягте на коврик лицом вверх, согните ноги в коленях и поставьте ступни ровно.Проверьте угол наклона поясницы и посмотрите, есть ли у вас напряженные части. Затем поднимите бедра в положение моста и поместите мяч под крестец (посередине между копчиком и линией талии).

Повторить восемь раз.

Преимущество: мяч - удивительная опора, потому что он помогает поднять таз и соединиться с внутренними и стабилизирующими мышцами живота и таза. Помогает улучшить осанку. Кроме того, он снижает напряжение в бедрах и пояснице, а также снимает нагрузку на крестец и поясничный отдел позвоночника.

8. Перевернутое крестцовое освобождение

Лягте на коврик лицом вверх, согните ноги в коленях и поставьте ступни ровно. Поднимите бедра в положение моста, а затем поместите мяч под крестец (посередине между копчиком и линией талии). Положите колено на бедра, а затем вдохните, прижимая колени к груди, и выдохните, удерживая и чувствуя, как кости и ткани крестца размягчаются и расслабляются. На вдохе поднимите колени над бедрами и на выдохе удерживайте равновесие.

Повторить восемь раз.

Преимущество: восстанавливает сбалансированное положение таза и снимает напряжение в бедрах и пояснице.

Изменить форму

9. Серия инвертированных сердечников

Лягте на коврик и поместите мяч под крестец в положении приподнятого моста, сохраняя при этом нейтральное положение позвоночника. Положите колени на бедра и вытяните ноги под углом 90 градусов, чтобы они указывали на потолок, пятки вместе и пальцы ног врозь.Вытяните руки вдоль тела, чтобы они оставались устойчивыми и соединенными. Обратите внимание, что ваш позвоночник должен оставаться стабильным и нейтральным на протяжении всего упражнения.

Вдохните, медленно опуская ноги на несколько дюймов, а затем скрестив левую ногу над правой, задействуя верхнюю внутреннюю поверхность бедер и тазовое дно, одновременно сохраняя расслабленную нижнюю часть спины. Продолжайте глубоко дышать, втягивая живот и поднимая его вверх на протяжении всего движения.

Повторите по восемь раз с каждой стороны поочередно.

Преимущество: поднимает и тонизирует верхнюю внутреннюю поверхность бедер и нижнюю часть живота, а также помогает снять напряжение в крестце и пояснице.

10. Перевернуть

Лягте на коврик лицом вверх, ноги согнуты, мяч между лодыжками. Вытяните руки по бокам, ладони плотно прижаты к земле. Поднимите колени над бедрами, а затем вытяните ноги под углом 90 градусов. На вдохе медленно опускаете ноги под углом 45 градусов, задействуя глубокий живот и тазовое дно.Затем выдохните, перекатывая ноги, бедра и позвоночник над головой, пока они не станут параллельны земле. Удерживая это перевернутое положение, сожмите мяч 6 раз, глубоко дыша тазовым животом и внутренней стороной бедер. Вдохните, когда вы начнете скатываться вниз, и выдохните, когда вернетесь в исходное положение.

Повторить восемь раз.

Преимущество: сжатие мяча активизирует внутреннюю поверхность бедер и помогает поднять и привести в тонус глубокие мышцы кора и тазового дна. Это расслабит весь позвоночник и поможет вам выглядеть и чувствовать себя выше.

ДРУГИЕ ВАЖНЕЙШИЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

1. Глубокие приседания с опорой на пятку

Этот тип приседаний на самом деле даже не фитнес «упражнение» - это базовое движение человека, которое мы перестали делать регулярно. Привыкание к глубокому приседанию (представьте, что вы идете в ванную в лесу) на самом деле поможет создать правильное выравнивание таза, повысит осознание таза и поможет удлинить «напряженное» тазовое дно. Польза от этих типов приседаний заключается в устранении полезного эффекта, облегчении запоров, а также в усилении связи и тонуса тазового дна.

Попробуйте пописать в душе, сидя на корточках. Когда вы приседаете, чтобы пописать, а не сидите прямо на унитазе, вы автоматически задействуете тазовое дно, и оно естественным образом растягивается и тонизируется. Поскольку в этом положении ваша уретра направлена ​​прямо вниз, все, что вам нужно сделать, это расслабиться, чтобы моча вышла легко, а не сидеть прямо и напрягаться, чтобы опорожнить мочевой пузырь.

Преимущество: удлиняет и тонизирует ткани и мышцы глубокого ядра и тазового дна, а также улучшает кровообращение и кровоток.

2. Секс!

Секс - это не только развлечение, но и здорово для вашего тела, разума, духа и тазового дна, а также помогает вам существовать в данный момент. Практикуйте сжатие и отпускание… вашему партнеру это понравится!

3. ОБНОВЛЕНИЕ

Это изменит правила игры! Я так рада, что нашла рефлектора после рождения первого ребенка, который помогает восстановиться и восстановиться. Теперь, когда мы знаем, что каждая четвертая женщина в США страдает недержанием мочи (непроизвольная потеря контроля над мочевым пузырем при чихании, кашле, сексе или смехе), пора начать подпрыгивать.

Я обнаружил, что отскоки в течение пяти-десяти минут в день могут оказать существенное положительное влияние на формирование здорового тонуса в тазовом дне и ядре, изменение положения мочевого пузыря и помощь в регулировании легкого недержания мочи за счет активации и тонизирования тазового дна во время подпрыгивания. или прыжки. Опорожняйте мочевой пузырь прямо перед прыжком (и даже во время него, если необходимо, сделайте небольшой перерыв, чтобы пописать). Постепенно тон снова будет нарастать. Bellicon - мой любимый подборщик.Это БОМБА, на ней можно делать столько ходов.

Архивы классической тайцзицюань - Руководство по тайцзицюань

Движение уходит корнями в ступни, генерируется в ногах, контролируется талией и действует через пальцы. Стопы, ноги и поясница всегда должны действовать в унисон, чтобы двигаться точно и получать преимущество.

其 根 在 腳 , 於 腿 , 腰 , 行 於 手指 , 由 腿 而 腰 , 總 完整 , 退後 , 乃 能 得 機 得勢。

- Теория тайцзицюань Чжан Саньфэн


Здесь описаны основные функции нижней части тела.Стопы обеспечивают основу и устойчивость, ноги создают движение, а талия направляет это движение. Все это должно быть согласовано как единое целое.

Примечание. В некоторых переводах вместо «движение» используется термин «ци» (энергия) или «цзинь» (сила). Все верно. Сначала сосредоточьтесь на движении, а остальные придут.

Сверло для корней на ногах

1. Сядьте. Отрывайте ступни от земли и перекатывайте ими во всех направлениях. Медленно и нежно. Скрутите и поверните их. Двигайте лодыжками и пальцами ног в максимально возможном диапазоне движений и испытайте, что это такое.

2. Встаньте. Напрягите ноги, затем расслабьте их. Когда они расслабятся, почувствуйте, как они растягиваются и соответствуют поверхности, на которой вы стоите. Повторите это несколько раз с глубоким расслаблением каждый раз.

3. Продолжайте повторять шаг 2. Начните добавлять лодыжки, затем икры и, в конечном итоге, всю ногу в напряжении и расслаблении. Каждый раз, когда вы расслабляетесь, позвольте нижней части стопы расширяться и открываться. Позвольте силе тяжести опускать напряжение, вес и ци вниз по ногам и из подошв.Позвольте этому ощущению продолжаться вниз настолько глубоко, насколько возможно.

4. Теперь включите бедра, талию, поясницу и живот. Может помочь сгибание колен и небольшой наклон вперед.

5. Расслабьтесь. Позвольте ступням расшириться и вдавиться в землю. Позвольте весу вашего тела опуститься и осесть в ступнях и сквозь них.

6. Держите ступни расслабленными и плотно прижатыми к земле своим весом. Начните двигать лодыжками. Медленно покачивайтесь ногами по кругу.Колени и талию, возможно, потребуется немного отрегулировать для баланса, но сведите это к минимуму. Получите максимально возможный диапазон движений, используя только ноги и не падая.

Если вы чувствуете тяжесть наверху, расслабьтесь. Позвольте этому весу погрузиться в ступни и пройти сквозь них.

Направленный сверлом талии

1. Встаньте, расставив ноги на ширине плеч. Согните колени и заведите бедра под себя, как будто садитесь. Падение примерно на 3–6 дюймов ниже обычного роста стоя.

2.Убедитесь, что ваши ступни направлены вперед или немного наружу, и убедитесь, что ваши колени находятся на одной линии с вашими ступнями. Это должно быть удобное положение без скручивания или чрезмерного давления на колени.

Если у вас есть физические проблемы, требующие другого выравнивания носка / колена, при необходимости отрегулируйте.

3. Убедитесь, что ваши колени НЕ перекручиваются. Это очень важно. Колено предназначено для сгибания и разгибания. Это НЕ предназначено для скручивания. Ваши пальцы ног, колени и бедра должны быть выровнены, и они должны оставаться в таком положении во время ВСЕГО упражнения.

4. Держите бедра вперед. Медленно поверните верхнюю часть тела и посмотрите направо. Потом налево.

Большая часть скручивания должна исходить от живота и поясницы (это то, что мы называем талией) над бедрами. Бедра, таз, колени и пальцы ног должны быть обращены вперед без скручивания.

5. Не торопитесь и обратите внимание на то, что это такое. Больше сгибайте колени и экспериментируйте с разными стойками. Шире, уже, на одну ногу вперед. Расширьте диапазон движений, не позволяя коленям скручиваться.

Формируется на ногах

Ноги очень мощные, поэтому на них можно поднимать тяжести.

Однако колени только сгибаются и выпрямляются. Они никогда не скручиваются. Колено может двигаться вверх и вниз вперед и назад. Он никогда не должен скручиваться или перемещаться из стороны в сторону.

Колено может находиться за пальцами ног или перед пальцами ног. Он никогда не должен находиться внутри пальцев ног или снаружи их.

Как повернуть ногу

Иногда стойка требует, чтобы ступни указывали в разных направлениях, поэтому вам нужно будет повернуть ногу.

Это вращение должно происходить от бедра.

Упражнение «Открытие бедра».

1. Встаньте рядом с устойчивой стеной или перилами и возьмитесь за опору одной рукой.
2. Поднимите одну ногу от пола так, чтобы колено и бедро находились под углом 90 градусов, а бедро было параллельно полу.
3. Медленно отведите ногу от другой ноги наружу. Почувствуйте, как ваши бедра раскрываются спереди и сжимаются сзади.
4. Верните ногу в другую сторону так, чтобы она находилась перед вашим телом.Почувствуйте, как бедра сомкнуты спереди и раскрываются сзади.

Медленно и осторожно расширьте диапазон движений и почувствуйте движение.

Когда вам нужно повернуть ступни в формах или движениях тайцзи, помните, на что это похоже, и повернитесь от бедра без какого-либо крутящего момента на колено.

Перемещение как единое целое.

Это потребует времени и практики.

Практикуйте форму, не используя руки. Просто сосредоточьтесь на своих стойках и шагах. Обратите внимание на ощущение ног на полу и движение от щиколоток.Крутите и вращайте из отходов.

Когда вы освоитесь с этим, убедитесь, что все движется одновременно. Обратите внимание на любую неловкость в движении и любые области, которые не являются согласованной частью целого.

Чан Си Джин и спирали

Спирали являются неотъемлемой частью тайцзицюань и всегда должны присутствовать по всему телу.

Если вы еще не обучались этому, не беспокойтесь об этом. Мы вернемся к этому позже.

Спиральные принципы и прямое положение колена гармонично сосуществуют.Одно не отменяет другого.

Во время работы со спиралями убедитесь, что они могут проходить через ногу, не оказывая скручивающего давления на колено.

Это может показаться нелогичным, но с практикой спирали помогут вам лучше соединить нижнюю часть тела, получить от нее больше энергии и упростят сохранение правильного положения, которое защищает колено.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *