Давление бензонасоса: Поиск неисправностей топливной системы инжектора авто

Поиск неисправностей топливной системы инжектора авто

Рассмотрим неисправное состояние системы управления инжектора и в качестве примера приведём топливную систему автомобиля.

Как работает топливная система

Топливо подается в рампу под избыточным давлением (6 атмосфер), которое создает бензонасос. С помощью регулятора давления на форсунке поддерживается постоянный перепад давления, равный 3 атмосферам. При постоянном давлении и линейной характеристике форсунок количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью импульса управления форсунками. Это теория. На реальном двигателе перепад давления может составлять от 2,8 до 3,2 атмосферы. Это допустимый диапазон, при котором не наблюдается отклонений в работе двигателя. Почему возможен разброс давлений? Он определяется разбросом характеристик регуляторов давления.

Как проверить

Подключим манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем двигателе давление должно составлять 2,8—3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно снизиться до 2,2—2,5 атмосферы. При перегазовках стрелка манометра должна отклоняться в зону 2,8—3,2 атмосферы.

Теперь проверим работу форсунок. На неработающем двигателе создадим необходимое давление в рампе (2,8—3,2 атмосферы), после чего с помощью диагностического оборудования подадим серию тестовых импульсов на первую форсунку, контролируя изменение давления. Вышеописанную процедуру необходимо провести для всех форсунок. Перепад давления во всех случаях должен быть одинаков. Если результаты проверки давления топлива соответствуют вышеописанным — система подачи топлива исправна.

Что будет происходить, если давление топлива в рампе окажется пониженным (менее 2 атм.) или повышенным (более 4 атм.)? Количество впрыскиваемого топлива изменится пропорционально отклонению давления от нормы. Другими словами, произойдет обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.

Особенно болезненным оно будет в системах управления двигателем без обратной связи по датчику кислорода, так как контроллер не знает о неисправности и продолжает рассчитывать топливоподачу для нормального значения давления топлива. В системах управления с датчиком кислорода контроллер может компенсировать изменение состава топливовоздушной смеси, но только в разумных пределах.

При неправильном давлении топлива возникают проблемы с пуском двигателя, появляются провалы при движении автомобиля, увеличивается расход топлива.

Поиск неисправности

Вспомним состав системы топливоподачи. В нее входят: топливный бак с установленным погружным бензонасосом, топливный фильтр, топливопроводы (подающая и сливная магистрали), рампа форсунок и регулятор давления. Неисправность любого компонента может стать причиной неверного давления топлива. Попробуем перечислить часто встречающиеся неисправности для каждого компонента.

Бензобак

Через специальные трубопроводы бензобак сообщается с атмосферой, что предотвращает его деформацию (сплющивание). Если связь с атмосферой нарушена, внутри бензобака создается разрежение. В этом случае давление в топливной рампе может быть пониженным.

Бензонасос

Неисправностей бывает несколько:

• бензонасос авто не развивает нужного давления, как следствие — пониженное давление топлива;
• обратный клапан бензонасоса не держит давление, как следствие — быстрое падение давления после выключения зажигания;
• загрязнение сеточки-фильтра бензонасоса, как следствие — пониженная производительность насоса, сказывающаяся в динамических режимах работы двигателя.

Загрязнение топливного фильтра может приводить к пониженному давлению топлива из-за снижения пропускной способности топливной магистрали. Если топливный фильтр поврежден (порван), грязь может попасть в форсунки со всеми вытекающими последствиями.

Топливопроводы могут быть пережаты. Если это случилось с подающей магистралью, то давление топлива будет пониженным, если со сливной магистралью — повышенным. Кроме того, к снижению пропускной способности топливных магистралей может приводить использование некачественного бензина с повышенным содержанием смол.

Регулятор давления топлива

Встречаются регуляторы с подклинившей диафрагмой в открытом или закрытом положении. В первом случае давление топлива в системе будет пониженным, во втором — повышенным.

Форсунки

Характерны следующие виды неисправностей:

• Не открывается, как следствие — обедненная топливовоздушная смесь;
• Постоянно открыта, как следствие — обогащенная топливовоздушная смесь;
• Форсунка работает, но ее характеристика «уплыла», как следствие — некорректная топливовоздушная смесь.

Бортовая диагностика для определения неисправности

Неисправность топливной системы приводит к отклонению давления в топливной рампе. Вследствие этого количество топлива, подаваемого в цилиндры, отличается от рассчитанного, происходит обеднение или обогащение топливовоздушной смеси. В системах управления двигателем с датчиком кислорода контроллер следит за текущим составом топливовоздушной смеси.

При значительном отклонении топливовоздушной смеси от желаемого значения контроллер воспринимает это состояние как неисправность, и в памяти контроллера фиксируется один из двух кодов неисправностей:

• P0171 — система топливоподачи слишком бедная;
• Р0172 — система топливоподачи слишком богатая.

Повышенное или пониженное давление в топливной рампе — одна из причин, по которым в памяти контроллера могут быть зафиксированы коды Р0171, Р0172. Причиной значительного обеднения или обогащения топливовоздушной смеси могут быть неисправные датчики массового расхода воздуха, датчики кислорода, форсунки. К переобеднению топливовоздушной смеси приводят подсосы воздуха.

Значение давления топлива может находиться за пределами допустимого диапазона, при этом бортовая диагностика ничего не фиксирует. Вполне реальная ситуация.

как проверить, каким должно быть, симптомы неисправности

Диагностика топливной системы не может пройти без проверки давления в топливной рампе. Если имеются проблемы с подачей топлива, это скажется в целом на работе двигателя: на его пуске, разгоне, работе на холостых оборотах и в других режимах. Проверить давление в рампе топливной системы водитель может самостоятельно, при этом не потребуется специальных диагностических приборов, достаточно простого манометра. В рамках данной статьи мы рассмотрим, как проверить давление в топливной рампе.

Когда необходимо проверять давление в топливной рампе

Если возникли проблемы в топливной системе, с большой долей вероятности они могут быть связаны с давлением в рампе.

Можно выделить следующие основные неисправности, которые указывают на необходимость проверки давления в топливной системе:

• Машина начала расходовать значительно больше топлива;
• Двигатель нестабильно работает на холостых оборотах, в том числе глохнет на них;
• Мотор троит;
• В выхлопе двигателя высокое содержание CO.

Перечисленные выше неисправности также характерны при возникновении ряда других проблем. В частности, перед проверкой давления в топливной рампе рекомендуется убедиться, что исправен электронный блок управления.

Как проверить давление в топливной рампе

Для проверки давления в топливной системе автомобиля потребуется обзавестись манометром с пределом по измерению не более 7-10 атмосфер. Подобный диапазон рекомендуется в связи с тем, что при большем максимально измеряемом давлении по прибору будет сложно определить минимальные значения, то есть возникнет погрешность.

Помимо манометра, для измерения потребуется обзавестись резиновой трубкой, которая сможет герметизировать соединение между прибором и топливной рампой. Рекомендуется обзавестись также хомутом, чтобы затянуть место соединения.

Перед началом диагностики погасите двигатель и откройте капот. Чтобы проверить давление в топливной рампе нужно проделать следующие действия:

1. Натянуть на резьбовое соединение манометра резиновый шланг;
2. Снять с топливной рампы колпачок, а далее ниппель. Обратите внимание, что если мотор автомобиля работал незадолго до начала проведения работ, рекомендуется перед откручиванием ниппели «стравить давление». Для этого нужно взять тряпку и надавливать ей на золотник, в результате чего будут выходить остатки топлива;
3. Когда ниппель с топливной рампы снята, можно натягивать вторую сторону резинового шланга;
4. Если имеются хомуты, затяните соединения шланга с прибором и рампой;
5. Далее заведите двигатель и убедитесь, что система хорошо герметизирована, и через соединение шланга с рампой не протекает бензин;
6. После этого нужно провести проверки двигателя при различных условиях, снимая показатели с манометра:
7. При старте мотора;
   • На холостом ходу;
   • При снятой с регулятора давления топлива трубкой;
   • При пережатой сливной трубке.
   • Полученные результаты нужно сравнить с эталонными.

Какое должно быть давление в топливной рампе

В зависимости от характеристик мотора, давление в топливной рампе будет различаться. Узнать значения давления системы для конкретного автомобиля можно из книг по технической эксплуатации и обслуживанию машины или на специализированных форумах. Приведем примерные значения давления в топливной рампе:

• Старт мотора: не менее 3 атмосфер;
• На холостом ходу: около 2,5 атмосфер;
• Со снятой с регулятора давления топлива трубкой: около 3,3 атмосфер;
• При пережатой сливной трубке: около 7 атмосфер.

Обратите внимание, что после нагнетания топлива в рампе и отключения мотора, давление должно упасть до уровня в 0,7 атмосфер и задержаться на нем на некоторое время. Если давление сразу опускается до нуля, высока вероятность наличия проблем в регуляторе давления топлива или бензонасосе. Также на проблемы с бензонасосом укажет падение давления при повышении оборотов.

В ситуации, когда топливный насос на протяжении продолжительного времени не может создать в системе необходимое давление, нужно проверить топливный фильтр и сетку бензонасоса. Также обратите внимание на компрессию в цилиндрах двигателя.

Кроме того, проблемы с давлением могут быть вызваны и более серьезными неисправностями, такими как неправильная работа датчика положения дроссельной заслонки или датчика массового расхода воздуха.

Загрузка…

Как проверить давление бензонасоса своими руками, фото и видео

Если вы только начали своё близкое знакомство с устройством автомобиля, то вполне можете ещё и не знать о такой процедуре, как самостоятельная проверка бензонасоса. И, чтобы заполнить этот пробел в ваших умениях, сегодня мы расскажем вам о том, как же проверить давление бензонасоса.

Как выглядит бензонасос?

Внешний вид бензонасоса на Лифан Солано (подходит еще на Бриз)

Давление в топливной системе (рампе) машины является важным параметром, который должен контролироваться с регулярностью один раз в несколько месяцев. Это простая процедура, которая проводится в первую очередь, после чего уже приступают к устранению прочих недочётов. От правильного давления зависит качество функционирования двигателя во всех режимах работы.

Возможные варианты

Для проверки можно воспользоваться несколькими методами. Самым простым будет вариант с покупкой специального прибора, который включает в себя манометр и некоторые другие элементы. Цена такого набора составляет около сорока долларов, в зависимости от фирмы-изготовителя (мы специально указываем цену в долларах, так как цена в рублях сейчас сильно колеблется из-за скачков курса валюты).

Если обратиться за помощью на СТО, то за одноразовый замер у вас попросят сумму, равную одной пятой части цены готового прибора.

Кулибничаем

Можно воспользоваться специальными средствами

Но, есть и более доступный вариант, где мы будем применять подручные средства. Речь идёт о стандартном манометре, который позволяет замерять давление в шинах. Он имеется в наличии почти у каждого автовладельца. Но, тут нужно помнить, что воздушные манометры рассчитаны на замеры давления с большими значениями, около шестнадцати атмосфер, тогда как модели для топлива ограничены шестью атмосферами.

Проверка давления

Первым признаком, который должен Вам намекнуть на неисправности в системе питания двигателя — это неустойчавая его работа, двигатель может глохнуть или троить.

Разобраться с тем, как померить давление бензонасоса могут даже те, у кого отсутствуют соответствующие навыки. Так, вам нужно будет найти специальную ленту сантехнического типа, которая применяется для уплотнения резьбовых соединений, а также сам манометр, который представляет собой особый измерительный прибор с патрубком, на который указанная лента и должна быть намотана.

Диаметр патрубка должен быть равен девяти миллиметрам. Чтобы обеспечить пожарную безопасность, необходимо накрыть генератор жаростойкой плёнкой или другим предметом. Далее подбираемся к рампе (как измерить давление в топливной рампе читайте здесь), расположение которой у всех автомобилей разное. Ориентируйтесь на конкретную модель вашего транспортного средства и на инструкцию к нему.

Можно воспользоваться и обычным воздушным манометром

Подробно по шагам

1. Надеваем шланг от манометра на рампу, плотно затянув его при помощи хомута.
2. После этого заводим мотор.
3. Присматриваемся к показаниям на манометре, который должен показать действующее значение.

Данная процедура может проводиться, как у себя в гараже, так и в полевых условиях, когда под рукой нет дополнительных инструментов.

Что же касается давления на различных моделях автомобилей, то оно бывает совершенно разным. Точные значения уточняйте на сайтах с инструкциями к авто. К примеру, на отечественных автомобилях марки ВАЗ, где объём мотора равен 1,6 литра, давление топливного насоса должно составлять около четырёх атмосфер.

Инструкция по диагностике давления и ремонту бензонасоса

1. Если подача топлива недостаточная, то это может привести к снижению мощности мотора. Проявляется это ещё и тем, что при активном разгоне могут появляться характерные рывки. Это же касается и движения на повышенных скоростях. Итак, снимаем заднее сиденье, которое находится в правой стороне машины. Там мы находим специальную металлическую накладку, которую понадобится открутить.
2. Теперь включаем зажигание. Вы должны услышать характерные звуки насоса, который перекачивает топливо. Если этот звук слышен очень слабо, то можете снять ещё одно сиденье, чтобы услышать его отчётливо. Но, бывает и так, что звук отсутствует и в этом случае. В результате, нам понадобится проверить реле, а также предохранители, которые отвечают за работу бензонасоса.
3. Следующим пунктом будет ослабление хомута крепления, с последующим отключением от патрубка всасывающего типа бензонасоса топливного шланга. Указанный шланг находится немного ниже, нежели текущая отметка топлива в баке. И, дабы бензин не начал вытекать, нужно закрыть его отверстие любым подходящим предметом, который находится под рукой. Чаще всего, мы говорим о болте соответствующего диаметра.

4. Проверяем топливный шланг на предмет наличия повреждений

5. Теперь отсоединяем топливный шланг, после чего опускаем его, просто направив вниз, найдя наиболее удобное положение. Далее можно плотно закрыть отверстие шланга пальцем, а при помощи рычага ручной подкачки топлива несколько раз прокачайте жидкость. Вы должны ощутить характерное усилие, которое провоцируется наличием сопротивления напряженной пружины, которая сжимается. Мы говорим о пружине, отнесённой к диафрагме на рычаге. Если же подобного эффекта не наблюдается, то необходимо немного провернуть коленчатый вал мотора, используя для этого специальный болт крепления, который удерживает шкив, до нужной отметки.
6. При каждом нажатии пальцем, вы должны ощущать, что давление в шланге становится больше, а топливный насос начинает издавать характерный звук, больше похожий на «хлюпанье». Но, если давления нет, то это может говорить о недостаточном уровне герметичности клапана всасывающего типа, или же о повреждении диафрагмы.
7. Плотно закрываем патрубок всасывающего направления при помощи пальца, и заново повторяем цикл накачивания.

В данной ситуации отсутствие эффекта разрежения в патрубке подскажет о том, что диафрагма или же нагнетающий клапан были повреждены.

И, если при этом нет разрежения или же давления нагнетания, то помимо указанных возможных поломок, может оказаться, что в фильтре топливного насоса застрял посторонний предмет.

 

Не забываем промывать фильтр

 

Для его устранения будет достаточно промыть фильтр при помощи обычного бензина, а после этого — продуть сжатым воздухом или же компрессором.

Если фильтр чрезмерно деформирован или же не может быть очищен до необходимого уровня, то его нужно заменить новым.

Видео о тесте бензонасоса

Та тут вы можете посмотреть видео, на котором рассматривается, как же проверить и протестировать бензонасос:

Как проверить бензонасос

Бензонасос играет важнейшую роль в топливной системе любого автомобиля. Главной задачей устройства является подача топлива из топливного бака в двигатель. Бензонасос также регулирует количество подаваемого топлива посредством редуктора бензонасоса.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве бензонасоса. Из этой статьи вы узнаете о том, какие виды топливных насосов используются в бензиновых автомобилях, а также об особенностях их конструкции и принципах работы.

Содержание статьи

Неисправность бензонасоса: основные признаки и симптомы

Производительность электробензонасосов, которые являются обязательным элементом топливной системы инжекторных авто и крепятся внутри топливного бака, намного выше сравнительно с механическими бензонасосами. Механические насосы устанавливаются на карбюраторных двигателях и крепятся снаружи бензобака.

Также возможна схема реализации, когда присутствуют два бензонасоса: одно устройство задействуется в случае необходимости подачи малого количества топлива под более высоким давлением, в то время как второй насос работает с большим объемом горючего, подавая его под сниженным давлением.

В самом начале стоит отметить, что электрические и механические бензонасосы подают топливо в двигатель под определенным давлением. Снижение давления топлива приводит к сбоям в работе двигателя.

В списке главных признаков, которые указывают на поломку бензонасоса или явное снижение его производительности, отмечены:

• холодный или горячий двигатель не запускается;
• наблюдается затрудненный пуск, нестабильная работа двигателя на холостом ходу, плавающие обороты;
• присутствуют рывки и дергания автомобиля при нажатии на газ в движении при попытке ускорения;
• машина глохнет на ходу;

Рекомендуем также прочитать статью о тюнинге топливно-воздушной системы двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как правильно подбирать бензонасос, инжекторы и другие компоненты системы с учетом оптимальной производительности.

Возможной причиной данных неисправностей является низкое давление в топливной системе. Другими словами, на разных режимах работы мотору попросту не хватает топлива. Для диагностики и устранения поломки необходимо знать, как самому проверить давление бензонасоса.

Проверка давления топлива и бензонасоса

Далее мы поговорим о самостоятельной диагностике электрических бензонасосов, которые устанавливаются на современные автомобили. Существует несколько доступных способов, которые позволяют проверить бензонасос своими руками.

Перед началом работ следует исключить вероятность утечки топлива и снижение пропускной способности на отдельных участках топливной системы. Проведите детальный осмотр топливопроводов и соединений на предмет загибов, трещин, других деформаций или повреждений. Также может потребоваться замена топливного фильтра, различных прокладок и т.д.

В том случае, если с магистралями и фильтрами все в порядке, но двигатель не заводится, необходимо включить зажигание и внимательно прислушаться. На большинстве автомобилей (но не на всех моделях) исправный бензонасос в первые секунды после включения зажигания гудит или издает легкое жужжание, нагнетая топливо в систему. Отсутствие такого признака работающего насоса укажет на его неисправность или проблемы с электрикой.

Если машина заводится, но затем глохнет на ходу, тогда следует начать проверку с реле бензонасоса. Для проверки потребуется реализовать подключение к разъему бензонасоса контрольной лампочки, после чего  следует включить зажигание. Загорание контрольной лампы на несколько секунд будет указывать на то, что реле бензонасоса исправно.

Как самому проверить давление топлива в топливной рейке

Следующим шагом станет проверка давления топлива в топливной системе (топливной рампе). От давления горючего напрямую зависит стабильность работы двигателя при езде на различных режимах.  Для такой диагностики можно приобрести специальное устройство, которое представляет собой особый манометр и различные переходники для подключения к топливной рейке (рампе).

1. Перед началом работ стоит учитывать повышенный риск возгорания топлива, которое может пролиться в подкапотное пространство. Для минимизации рисков необходимо соблюдать меры предосторожности, а также рекомендуется накрыть автомобильный генератор и другие элементы под капотом плотной тканью или другим подручным материалом.
2. Затем потребуется осуществить сброс давления топлива в системе посредством отключения предохранителя бензонасоса. Указанный предохранитель расположен на панели предохранителей. Для точного обнаружения элемента необходимо изучить руководство по эксплуатации конкретного автомобиля. После необходимо завести двигатель с отключенным бензонасосом. Мотор заглохнет после того, как израсходует остатки топлива в системе.
3. Следующим шагом станет подключение манометра к топливной рейке. Место для подключения чаще всего закрыто пластиковой заглушкой, которую нужно выкрутить. После откручивания откроется доступ к специальному клапану. Указанный клапан напоминает ниппель, устанавливаемый на колеса автомобиля. Затем штуцер нужно снять. Стоит учитывать, что при попытке снятия возможна течь бензина, так что следует заранее подготовить тряпки.
4. Теперь можно подключить шланг манометра к рампе, проверив надежность его крепления. После этого сам манометр следует вывести через кромку капота на ветровое стекло. Далее предохранитель бензонасоса устанавливается на место и производится запуск двигателя. После включения зажигания показания манометра фиксируются.
5. Различные модели автомобилей могут иметь разное давление горючего в топливной системе. Например, инжекторные 1.6-литровые агрегаты ВАЗ имеют показатель давления в топливной рампе около 4 атмосфер. При нормальном давлении в рейке показания манометра должны находиться в рамках около 300-380 кПа.
6. Далее автомобиль потребуется разогнать до 40-50 км/ч на третьей передаче, обращая внимание на показания манометра. При нормальной производительности бензонасоса они должны оставаться на той же отметке, что и при запуске двигателя.

Необходимо добавить, что для измерения давления топлива может также подойти обычный манометр, который используется для замера давления воздуха в шинах автомобиля. При этом стоит учесть, что такие манометры изначально предназначаются для замеров высокого давления до 16 атмосфер, тогда как топливные манометры ограничены пределом около 6 атмосфер. Также воздушный манометр может иметь заметную погрешность.

Читайте также

Давления бензонасоса Шевроле Авео Т250

Для правильной работы двигателя Шевроле Авео важным фактором является подача топлива под достаточным давлением.

Топливный насос отвечает за перекачку топлива и поддержание требуемого уровня давления в топливной сети. Однако на деле не всегда параметры оказываются в пределах нормы.

Из-за этого могут возникать разные проблемы, вплоть до того, что двигатель просто перестанет заводиться.

Проблемы с давлением могут возникать по разным причинам:

• Выход из строя топливного насоса.
• Забивание топливного фильтра.
• Нарушение герметичности топливной системы, протекание бензина.

Также сложности могут быть вызваны целым рядом других причин, прямо или косвенно влияющих на работу данного блока Шевроле Авео.

Проявляться проблема может путем снижения мощности двигателя, его нестабильной работы. Также могут существенно измениться показатели расхода топлива.

При возникновении подобных проблем следует провести проверку давления в системе и на бензонасосе.

Проверка давления бензонасоса Шевроле Авео

Для проведения необходимых работ потребуется приспособление для снятия предохранителей, а также устройство для проверки давления – манометр, который можно собрать и самостоятельно.

Замеры будут проводиться на Шевроле Авео Т250, с двигателем 1,5 литра. Автомобиль заводится нормально, и пока никаких претензий к его работоспособности нет.

Выполняем такие действия:

• Скидываем давление в бензопроводе.
• Для этого снимаем крышку блока предохранителей.

​

• На нем находим нужную отметку (предохранитель топливной помпы).
• Извлекаем нужный предохранитель из блока (на 15 ампер).

​

• Заводим Шевроле Авео до того момента, пока авто не заглохнет.
• Снимаем шланг с разъема, что идет к топливной рампе.
• На нем есть специальные усики, которые необходимо зажать перед снятием.

​

• Если они уже обломаны, то можно использовать тонкую плоскую отвертку.
• При этом могут вытекать остатки бензина, но поделать с этим ничего не получится.
• Подключаем устройство для измерения давления топлива.

​

• Возвращаем предохранитель на свое место, поскольку необходимо будет заводить двигатель.
• Включаем зажигание.
• Проверяем топливную систему Шевроле Авео на наличие течей.
• Течей не оказалось, что уже хорошо.
• Показатели составили 3.8 атмосфер, с постепенным снижением.

​

• После запуска двигателя на холостых оборотах показатель достиг отметки в 4.1 атмосферы, однако возможна небольшая погрешность.
• При этом нормальным показателем является 3.6-4 атмосферы.

​

• Даже в случае прогазовки показатели остаются неизменными.
• А вот если бы давление оказалось менее 3,5 атмосфер, то было бы плохо.
• Это бы свидетельствовало о выход бензонасоса из строя.
• После отключения зажигания давление упало до 4 атмосфер и остановилось на этом уровне.

​

• Если бы продолжалось падение, то вероятно проблемы были бы в обратно клапане Шевроле Авео.
• Снова снимаем предохранитель бензонасоса.

​

• Заводим автомобиль.
• Видим, как падает давление в топливной сети авто.
• Сбрасываем давление до 0.

​

• После чего можем снимать манометр.
• Возвращаем на место топливный шланг, подключая его к рампе.
• Ставим на место предохранитель топливного насоса.
• Заводим автомобиль и проверяем наличие течей.

Если никаких проблем не возникло, то топливный насос Шевроле Авео Еще полностью пригоден к дальнейшей эксплуатации.

​

признаки неисправности, манометр для измерения

Современные автомобили оснащаются электронной системой управления двигателем. Впрыск топлива в камеру сгорания производится форсунками. Для подачи бензина предусмотрен электрический бензонасос. Топливо с бака под определённым давлением порядка 3 – 4 атм подается в форсунки и распределяется на тарелку клапана или непосредственно на поршень.

В основном используется центробежный бензонасос погружного типа. В составе модуля устанавливается непосредственно в бензобак. Существуют также навесные насосы, но не так распространены.

Автовладельцы могут столкнуться с ситуацией, когда машина не заводится, плохо тянет или идет рывками. Одной из причин может быть неисправность бензонасоса. Он перестает выдавать требуемое давление в топливной системе, форсунка плохо распыляет топливо и смесь в камере сгорания не воспламенятся. Рассмотрим, как проверить бензонасос, факторы, влияющие на его работу и основные неисправности.

Топливный насос проверяется замером давления в рампе или непосредственно около насоса.

Как правило на рампе есть специальный штуцер для манометра.

Также можно померить давление своими руками с помощью манометра в домашних условиях, если таковой имеется. Сложности в этой процедуре не возникает, если есть штуцер в рампе. Если же его нет, нужно найти место соединения в топливном трубопроводе и поставить прибор в разрыв шланга подачи бензина. Для этого нужен тройник.

Проверка давления нажатием на ниппель в рампе не имеет смысла, так как из-за паров бензина и нагрева может сложиться впечатление, что давление есть. Если насос не издает звуков, нужно проверить питание мультиметром или контрольной лампой. Замер давления в рампе входит в стоимость диагностики двигателя. Будет рациональнее проверить всю топливную систему и устранить на месте.

Работоспособность электробензонасоса определятся величиной давления и производительностью — объемом нагнетающей им жидкости в час. В конце данной статьи приведена таблица значений давления топлива для распространенных автомобилей.

По статистике выявлены ряд факторов, влияющих на работу насоса:

• Наличие воды в баке;
• Отсутствие бензина;
• Некачественный бензонасос;
• Забитый фильтр тонкой и грубой очистки;
• Короткое замыкание по цепи или в самом бензонасосе.

Прибор для измерения давления топлива

Как было сказано выше, работа бензонасоса проверяется специальным прибором — манометром. Самый распространенный МП – 100 производства ООО «НТС». В нашем сервисе мы используем его с 2008 года, точность показаний осталась на заводском уровне. В комплекте имеются переходники и клапан сброса давления.

Манометр МП — 100

Позволяет измерить давление топлива как в рампе при наличии штуцера, так и в любом месте топливопровода. В наборе с манометром имеется переходники:

УП-2 переходник удлинитель позволяет делать замер на заднеприводной классике.ТПБ-2 переходник для быстросъемных соединителей.

Позволяет легко проводить измерение давления на большинстве современных авто.

Существуют много аналогичных тестеров для проверки давления топлива. Отличия как в цене, размерах, циферблате. Конструктивно все измерители схожи. Можно сделать манометр своими руками, но цена не оправдывает себя. Намного проще и результативнее обратится к диагностам или в любой сервис. Сделают заключение и устранят неисправность.

Не качает бензонасос: причины

Если давление топлива оказалось ниже допустимого, а насос перестал работать, нужно разобрать в причинах почему бензонасос не качает топливо.

Если шума с насоса нет, то есть не включается при включении зажигания:

• Нужно проверить питание 12 Вольт, массу на фишке бензонасоса. Если не срабатывает реле, подкинуть электронный блок управления «мозги». При отсутствии напряжения найти и устранить причину по электрической цепи автомобиля.

• Далее если напряжение и масса есть, проверить целостность проводов внутри насоса, для этого нужно его демонтировать с бака и разобрать. Частым явлением на вазовских модулях бывает прогар фишки в корпусе бензонасоса. Тогда приходится менять и фишку и верхней разъем на корпусе модуля.

• Если и тут все в порядке, но мотор не запускается, подключить к модулю 12 вольт от АКБ и проверить шум насоса. Если бензонасос не работает значит он умирает. Заменить моторчик бензонасоса.

Если топливный насос работает, но не качает бензин проверить:

1. Давление топлива в рампе
2. Забитость трубопровода, фильтров тонкой и грубой очистки.
3. Регулятор давления топлива на работоспособность. Находится на рампе или в модуле бензонасоса в баке.

Частым явлением бывает вода в баке, которая зимой превращается в лед. Соответственно насос работает, но не выдает требуемое давление.

Если электробензонасос, то работает, то не работает:

1. Разобрать модуль насоса
2. Посмотреть фишку на прогар контактов, как показано выше.
3. Проверить реле и контакты на мозгах.

Бываю случаи, когда бензонасос перестает работать на ходу. Это очень неприятная ситуация, особенно в городе, в потоке машин и в пробках.

Когда поменяли бензонасос и он снова перегорел, нужно проверить топливную систему полностью.

Признаки неисправности бензонасоса

Двигатель не запускается

Это главный симптом неисправного топливного насоса. Летом в жару может проявится умирающий бензонасос. Место стыка крыльчатки с осью ротора расширяется, и она проворачивает. Следует осуществить проверку давления топлива с рампы и с насоса непосредственно.

Ресурс топливного насоса определяется эксплуатацией автомобиля владельцем. Что требуется для то, чтобы бензонасос прослужил дольше и не вышел из строя:

• Проверять наличие воды в баке. Для профилактики наливать любой чистый спирт в бак. Он смешивается с водой и сгорая выходит через выхлоп. В магазинах есть вытеснитель влаги фирмы «Тритон». В составе изопропиловый спирт.

При покупке других вытеснителей или осушителей внимательно прочтите состав, так как спирта может не быть, а присутствовать другие химические соединения, которые почистят бак и засорят форсунки.

• Желательно иметь уровень топлива не менее половины бака. Это минимизирует соотношение вода-бензин, насос лучше охлаждается.
• Сеточку бензонасоса менять каждые 30 000 км, а фильтр тонкой очистки (бочонок) каждые 15 000 км. В этом то фильтре и скапливаются все отложения и вода. Причины поломки насоса в следствии сжатой сетки от воды частое явление.

Автомобиль плохо набирает обороты

Потеря тяги при отказе топливного насоса довольно распространённый симптом номер два. Цилиндры начинают плохо работать, нормального впрыска форсункой нет, воспламенение смеси становится не эффективным. Форсунка дает неравномерный распыл, скорость притока смеси в камеру сгорания падает. Таким образом, если электробензонасос отказал, то мощность двигателя снижается.

При потере тяги не обязательно сломался бензонасос. Нужно проверить фильтра, топливную магистраль, регулятор давления топлива на забитость.

Проверить регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива устанавливается на рампе или в модуле бензонасоса. Проверка неисправного клапана осуществляется тем же манометром для диагностики давления топлива. Порядок действий:

 

1. Закрутить прибор в разрыв подающей топливной магистрали;
2. Включить зажигание;
3. Если не включается бензонасос, прокрутить стартером;
4. Дождаться выключения бензонасоса. Давление не должно упасть на величину более 0,5 атм. Если упало до нуля, значит обратный клапан неисправен и сливает топливо в бак;
5. При повышении давления выше допустимого можно говорить о заклинивании регулятора давления топлива.

Таким образом, определить неисправность обратного клапана на инжекторе можно обычным манометром. Достаточно выполнить действия выше.

Признаки неисправности РДТ (регулятора давления топлива):

1. Плохой запуск. Если клапан пропускает, давление в рампе успевает снижаться, до начала прокрутки двигателя;
2. При забитом РДТ могут порваться шланги, так как давление в системе повышается до максимально выдаваемого бензонасосом.

Данные симптомы частое явление на отечественных автомобилях. При пропускании РДТ можно пережать шланг обратки и регулятор восстановится. Как правило, данный метод помогает. Ни один датчик электронной системы управления не зафиксирует данную неисправность.

Замерить давление топлива в рампе

Как было сказано выше, для того чтобы замерить давление топливного насоса в рампе нужно манометр последовательно закрутить в подачу топлива. Замер производят на разных режимах, в зависимости от симптомов неисправности:

• Автомобиль не заводится. Делаем измерение при включении зажигания. Через диагностический сканер можно включить бензонасос через исполнительные механизмы. Рабочее давление от 3 до 4 атм.
• Пропала тяга. Сначала нужно измерить давление топлива на зажигании, если выдает нормальное показание, мерим на холостом ходу. Насос должен выдавать 2,5 – 4,2 атм в зависимости от типа двигателя. 2,5 — РДТ на рампе, 4,2 — РДТ в баке.
• Бываю случаи, когда владелец жалуется на потерю тяги кратковременно или в жару. В таком случае нужна проверка на ходу. Цепляем манометр, проверяем герметичность контакта со штуцером, чтобы не было течи бензина. Закрепляем прибор на лобовое стекло, можно под дворник, и едем. Если во время движения давление топлива падает, нужно заменить бензонасос, фильтра, продуть магистрали.
• Как проверить бензонасос в стенку. Такая процедура нужна для исключения забитого фильтра, магистралей регулятора давления топлива. Значение давления на инжекторе в стенку должно быть от 6 атм.

Такими не сложными действиями можно померить давление бензина на любом автомобиле. Главное соблюдать меры безопасности по работе с горючими жидкостями.

Распространенные неисправности

Гудит бензонасос

Топливный насос может гудеть или пищать по разным причинам. Жужжать бензонасос может в силу характера конструкции системы. Если же есть подозрение на неисправность электробензонасоса нужно проверить топливную систему полностью.

Если бензонасос шумит при высокой температуре окружающего воздуха, надо проверить дышит ли бензобак. Проверить трубку паров бензина, клапан абсорбера. Если найти причину не удается, просверлить отверстие в крышке заливной горловины.

После замены новый бензонасос может издавать кратковременный шум. Подождите около 5 минут, если насос продолжает гудеть, проведите процедуры выше.

Перегрев бензонасоса

Насос перегревается в случае:

1. Мало бензина или его отсутствие в баке;
2. Инородные материалы попали в модуль бензонасоса или в сам моторчик;
3. Вода в баке;
4. Забиты топливные магистрали, фильтра тонкой или грубой очистки. Топливо импульсно возвращается обратно в бензонасос, поэтому греется;
5. Замыкание обмоток статора моторчика бн, в следствии чего нагревается.

Если давление топлива на манометре скачет, это говорит о забитости фильтров.

Бензонасос не качает при включении зажигания

Современные системы управления двигателем блокируют бензонасос до прокрутки стартером. То есть чтобы электробензонасос заработал нужно начать заводить двигатель. Если же он и так не срабатывает проверить питание 12 В, для этого сканером включить реле бензонасоса.

Признаки низкого давления топлива в рампе

Главный симптом слабого давления плохой запуск двигателя и потеря мощности. Причины могут быть как самом БН, проводящих магистралях, фильтрах.

Почему падает давление топлива в рампе

Если при проверке давление топлива быстро падает после выключения насоса, нужно заменить регулятор давления топлива. Перед заменой можно попытаться его реанимировать. Для этого зажимаем обратную магистраль и включаем насос, давление повысится до максимального и резко отпускаем обратку. Таким образом мембрана в клапане садится на место и давление держит. Такие же симптомы могут быть после остановки двигателя. Давление резко падает, бензин сливается в бак и следующий запуск мотора будет затруднен.

При неисправности бензонасоса давление будет падать на оборотах.

Сигнализация блокирует бензонасос

Блокировка бензонасоса может произойти из-за замыкания блока не штатной сигнализации. В этом случае нужно произвести демонтаж сигнализации и заменить на новую.

Постоянно работает бензонасос

При остановке двигателя и выключении зажигания насос не отключается. Причина может быть в том, что реле бензонасоса замкнуло и не выключается. Питание 12 В постоянно приходит и электробензонасос качает.

Бензонасос жужжит, но не качает в чем причина

Автовладельцы часто сталкиваются с такой проблемой, что машина не заводится, но бензонасос жужжит. Дело в том, что сам моторчик работает, а крыльчатка проворачивает на оси статора. Соответственно давление не создается и двигатель не запускается. В таких случая поможет проверка давления топлива манометром.

Таблица значений давления топлива по маркам автомобилей

Марка автомобиля	Давление, атм
фиат альбеа	3,8
лифан солано	3,8
шевроле ланос	3,8
шевроле круз	4
хендай солярис	4
хендай акцент	4
форд фокус 2	4
уаз патриот	4
уаз 409 двигатель	3,8
субару легаси	3,8
субару	3,8
рено логан	3,5
приора	3,8
пежо 308	3,8
нива шевроле	3,8
матиз	3
м57 бмв	3,8
лачетти	3,8
киа спектра	3,8
калина	3,8
инфинити qx56	4
змз 406	3
змз 405 евро 2	3
газель 405 евро 3	4
газ 3110	3
ваз 2115	3 — 3,8
ваз 2114
ваз 2112
ваз 2110
ваз 2107 инжектор	2,5 — 3
газель 4216	3,8
z18xe	3,8
nissan primera	3,8
lexus is 250	3,8
ix35	3,8
дэу нексия	3,2-3,8

 

 

 

 

Как быстро проверить бензонасос без поездки в автосервис?

Бывают такие ситуации, когда приходится самостоятельно проводить диагностику неисправностей автомобиля, из-за отсутствия возможности обратиться в автосервис. Одна из наиболее распространённых поломок в машине – проблема с подачей топлива в двигатель. Сегодня рассмотрим, как можно самому проверить работу бензонасоса.

Плохие симптомы

Если вдруг ваша машина начала дёргаться прямо во время движения, глохнуть и плохо запускаться, то виновником этого может быть именно бензонасос. Когда он не может накачать достаточно бензина, то двигатель начинает работать неустойчиво и даже глохнет. Для проверки насоса нужно замерить, какое давление он выдаёт. В автосервисах для этого используют специальные топливные манометры, но можно обойтись и подручными средствами.

Измеряем давление

Для измерения нагнетаемого насосом давления можно использовать обычный манометр, к которому присоединён шланг. Если эту конструкцию прикрепить к выходу бензонасоса, то при включении зажигания прибор должен показать давление в районе 10 бар. Если оно значительно меньше, значит проблема именно в бензонасосе. При недостаточном давлении стоит проверить фильтр на насосе, он мог забиться грязью со дна бензобака.

Также бывает, что насос качает нормально, а проблема с машиной никуда не пропала. В этом случае нужно замерить давление на топливной рампе. Для этого манометр подключается к регулятору давления топлива. Давление не должно быть меньше 2,5 бар. Бывает так, что эти регуляторы подклинивают, и их приходится менять.

А где напряжение?

Если при повороте ключа в замке зажигания вы не слышите жужжания со стороны бензобака, то это говорит о том, что насос просто не накачивает бензин. Для начала стоит проверить, в чём причина.

Снимите сиденье заднего дивана и отсоедините клемму от бензонасоса. Необходимо проверить прибором, есть ли напряжение на проводах, если прибора нет, то можно его заменить двумя проводами и лампой из фары. Если напряжения нет, то, возможно, виноват не насос, а провода или предохранитель. В том случае, если напряжение на бензонасос подается, и он при этом не работает, значит, его нужно ремонтировать или менять на новый.

Может ли ваш топливный насос создать слишком высокое давление?

Топливный насос в вашем автомобиле забирает газ из бака для подачи топлива в карбюратор или топливные форсунки. Требуется определенное давление, чтобы топливо доставлялось правильно и в нужном количестве. Замена топливного насоса на неправильную модель может привести к чрезмерному давлению и проблемам с работой двигателя.

Карбюраторные двигатели

Карбюраторы на старых двигателях могут быть очень разборчивыми. Опытные механики знают количество регулировок, которые могут потребоваться для поддержания работы карбюраторной системы на пике производительности.В системе подачи топлива используется механический топливный насос, который обеспечивает более низкий уровень давления, на котором работает карбюратор.

Давление топлива в карбюраторе будет варьироваться от 4 до 7 фунтов на квадратный дюйм, при этом некоторые автомобили используют более высокое давление. Использование неправильного топливного насоса, который обеспечивает избыточное давление, может вызвать проблемы, начиная от плохой производительности и меньшего расхода топлива до переполнения и повреждения карбюратора.

Когда давление лишь немного превышает требуемую величину, ваш автомобиль может шипеть, когда вы впервые ускоряетесь из остановленного положения.Затопление при попытке завести автомобиль может быть обычным явлением. В более крайних случаях поплавковая игла и уплотнение в карбюраторе могут быть повреждены, и при работе на холостом ходу может произойти утечка газа.

И наоборот, насос, который подает слишком маленькое давление, вызовет проблемы с производительностью, вплоть до полного прекращения работы. Производители перешли с карбюраторов на впрыск топлива по многим причинам, включая надежность и способность выдерживать более широкий диапазон условий.

Двигатели с впрыском топлива

В двигателях с впрыском топлива обычно используются электрические топливные насосы для обеспечения более высокого давления, требуемого системой.При впрыске через порт необходимое давление составляет от 45 до 66 фунтов на квадратный дюйм. В системах впрыска в корпус дроссельной заслонки (TBI) давление обычно составляет от 9 до 18 фунтов на квадратный дюйм. Это большая разница в величине давления, необходимого для нормальной работы.

Неисправный регулятор также может привести к проблемам с подачей давления в систему форсунок. Чрезмерное давление также может способствовать возникновению проблем. Когда давление слишком высокое, топливная смесь может стать слишком богатой. Это приводит к появлению черного дыма в выхлопе.Кислородные датчики автомобиля могут попытаться преодолеть это, но в результате производительность будет еще хуже.

Система подачи топлива в автомобиле спроектирована таким образом, что все компоненты работают вместе, обеспечивая производительность и высочайшую топливную экономичность. Хотя изменения могут быть внесены для конкретных характеристик производительности, эти изменения необходимо вносить во всей системе. Использование неподходящего насоса может привести к серьезным проблемам и, возможно, к повреждению других компонентов системы подачи топлива.

Как проверить топливный насос и давление топлива

Пояснение

Топливный насос вашего автомобиля используется для подачи газа к топливу двигателя. форсунки будь то бензин или дизельное топливо.В зависимости от топливной системы дизайн вы можете иметь один или несколько стилей насосов в разных местах и механические и электрические модели. Топливные системы с непосредственным впрыском могут быть как дизельными. и обычный бензин, который состоит из первичного насоса в топливном баке и вторичный насос «высокого давления», который устанавливается и приводится в действие двигателем. Обычный Система впрыска топлива под давлением имеет только один главный насос в топливном баке. Топливо Тест насоса покажет рабочее состояние насоса.

Что не так?

По мере старения автомобиля внутренние детали топливного насоса могут изнашиваться, вызывая потеря давления в топливной рампе и форсунках, приводящая к тяжелый старт, колебания и малая мощность двигателя и когда внутренние детали насоса полностью выходят из строя, двигатель не заводится.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Топливный насос

• Один или два топливных насоса в зависимости от исполнения
• Первичный или главный насос находится в топливном баке
• Может вызвать низкую мощность, колебания и отсутствие условий пуска
• Управляется электрическим реле или оборотом двигателя
• Требуется внешний манометр для проверки производительности насоса
• Работа по замене занимает от двух до трех часов (в большинстве случаев)
• Вторичный насос или «насос высокого давления» устанавливается на двигатель

Сколько стоит?

У большинства людей нет комплекта для проверки топливного насоса, но не бойтесь, автозапчасти в большинстве случаев магазины предоставят вам один бесплатно.Если вы подозреваете, что топливный насос становишься слабее в своей машине, и ты отвозишь машину в магазин, чтобы сделать тест вы можете рассчитывать заплатить от 90 до 150 долларов США.

Приступим

Начните с автомобиля на ровной поверхности в парке с включенным аварийным тормозом, двигатель выключен (запрещается курить или открывать огонь). Этот тест предназначен только для топливных насосов в баке.

1. Напорный патрубок: Некоторые автомобили имеют удобный напорный патрубок на топливная рампа двигателя (снимите крышку), чтобы прикрепить манометр, в то время как другие конструкции потребуется переходник из тестового набора, который можно прикрепить к топливной фильтр или топливопровод под давлением, направленный к топливной рампе двигателя.
   
2. Вынуть манометр для проверки давления топлива из комплекта. Большинство датчиков имеют быстроразъемная муфта, позволяющая использовать несколько разных адаптеров для различных производителей. В комплекте они должны быть помечены, но если нет, ищите соединитель шланга или фитинг, который подойдет для вашего автомобиля.
   
3. При установке манометра (двигатель выключен) небольшое количество топлива могут присутствовать, поэтому не пугайтесь, приготовьте полотенце для магазина.
   
4. Не запуская двигатель, поверните ключ зажигания в положение включения манометр должен подскочить от 45 до 58 фунтов на квадратный дюйм (DPI) системы прямого впрыска, впрыск в корпус дроссельной заслонки (TBI) в большинстве случаев должно составлять от 13 до 17 фунтов на квадратный дюйм при загрузке системы.Если нет присутствует давление, перепроверьте соединение шланга или адаптера, чтобы избежать ложные отрицательные результаты, повторно включите зажигание, чтобы перепроверить. По-прежнему нет давления? подозревают неисправный топливный насос, реле топливного насоса или предохранитель.
   
5. Теперь запустим двигатель, чтобы мы могли проверить работу насоса. Пока двигатель работает, давление топлива должно упасть примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм от статическое первичное давление (DPI), затем нажмите дроссельную заслонку, Давление в топливной системе должно подскочить примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм.это значит топливный насос и регулятор давления работает правильно. Если давление топлива в системе не реагирует, проверьте регулятор вакуума питающий трубопровод и, если все в порядке, неисправен регулятор давления топлива (при наличии).
   
6. Последней проверкой будет нагрузочный тест. Этот тест определит, как насос работает под нагрузкой. Этого можно добиться двумя способами: сначала вы можете загрузить двигатель, включив передачу заднего хода (автоматический) и удерживайте тормоз, осторожно давая двигателю небольшой количество дроссельной заслонки.Это приведет к загрузке двигателя, не позволяя машине Двигайтесь эффективно загружая двигатель и бензонасос. Второй способ — закройте капот до первого предохранителя и ведите машину (не по шоссе скорости), пока датчик находится снаружи, чтобы водитель мог его видеть. Шланг будет проходить со стороны капюшона, используя малярную ленту, чтобы закрепить измерять. Давление должно удерживаться постоянно на протяжении всего теста. Если давление топлива низкое под нагрузкой или на холостом ходу топливный фильтр (если есть) могли быть забиты, или топливный насос вышел из строя и нуждается в замене.
   
7. Снимите манометр давления топлива и установите на место пылезащитный колпачок или снимите Адаптер топливопровода удалите излишки топлива.

Посмотрите видео!

Проверка давления топливного насоса

Вопросы?

Наша команда сертифицированных механиков готова бесплатно ответить на ваши вопросы.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 01.08.2021

Проверка давления и объема топливного насоса

Первые две статьи этой серии были посвящены электрическим аспектам диагностики электрических топливных насосов и электрических цепей (февраль 2003 г.) и проверке пробников усилителя осциллографа (март 2003 г.).Топливный насос преобразует энергию электрической системы автомобиля в давление и объем, испытание которых рассматривается в этом последнем выпуске.

Очевидно, что полностью мертвый насос помешает запуску двигателя. Но как насос, который умирает, повлияет на производительность? Любой двигатель с впрыском топлива, который трудно запускается, работает на холостом ходу плохо, колеблется, не хватает мощности под нагрузкой или работает на обедненной смеси, вероятно, не получает достаточно топлива, и в этом может быть виноват слабый насос.

Установить манометр давления топлива.В некоторых системах предусмотрен удобный отвод давления; может потребоваться вмешаться в линию питания других. Запустите двигатель, чтобы определить, соответствует ли регулируемое и нерегулируемое давление топлива техническим характеристикам. Снимите вакуумный шланг, ведущий к регулятору давления. Это нерегулируемое давление топлива показывает, какое давление будет обеспечивать насос, когда двигатель находится в условиях полной нагрузки и низкого вакуума в коллекторе.

Установите на место вакуумный шланг регулятора давления. Давление топлива должно вернуться к спецификации производителя на холостом ходу.Регулятор регулирует давление топлива в зависимости от изменений вакуума во впускном коллекторе и нагрузки двигателя. Если регулируемое давление топлива слишком высокое, вероятные причины — повреждение регулятора давления или засорение возвратной линии. Низкое давление может быть вызвано засорением топливного фильтра или носка фильтра в баке, неисправным регулятором давления, ограничением подачи топлива или слабым насосом. Перед установкой нового топливного насоса устраните все другие возможные причины низкого давления.

Тест давления топлива на мертвую точку похож на стресс-тест, который кардиолог однажды может попросить вас пройти.Он определяет резервную мощность топливного насоса, на короткое время прося его создать максимальное давление. Чтобы выполнить испытание давления топлива в мертвой точке, перекусите возвратную топливную магистраль, наблюдая за повышением давления топлива. Этот тест должен быть кратким.

Здоровая помпа может подскочить с 60 до 90 фунтов на квадратный дюйм. Но если повышение давления минимально, то либо топливный насос слаб, либо что-то мешает ему выдать все.

Чтобы предотвратить просачивание топлива и способствовать запуску горячего и холодного двигателя, системы впрыска топлива должны поддерживать остаточное или «остаточное» давление при выключенном двигателе.Все системы со временем теряют остаточное давление. Вопрос только в том, как быстро и сколько, прежде чем это станет проблемой.

Поскольку вся сторона подачи топливной системы обычно находится под давлением, потеря остаточного давления может быть вызвана негерметичностью форсунки, регулятора давления или обратного клапана топливного насоса. Определение того, что включает в себя изоляцию различных частей топливной системы, избавляет вас от необходимости визуального осмотра каждого компонента.

Разрыв диафрагмы регулятора направляет топливо в вакуумный шланг и во впускной коллектор.Чтобы изолировать регулятор, создайте давление в топливной системе, затем пережмите возвратный топливопровод плоскогубцами или зажимами, предназначенными для этой цели. Если остаточное давление продолжает падать, причина в другом. Повторите тот же тест, чтобы изолировать рампу форсунки.

Внутренний обратный клапан топливного насоса может допускать утечку остаточного давления в топливный бак. Для проверки изолируйте насос рядом с рамой топливной форсунки, затем создайте давление в системе. Во время этой проверки давление топлива не должно достигать форсунок или регулятора давления.Если давление в топливной магистрали быстро падает до нуля, остаточное давление топлива проходит через обратный клапан топливного насоса или через штуцер топливной магистрали.

Последний тест, который часто упускают из виду, — это объем насоса. Самая простая проверка объема включает в себя открытие линии подачи топлива на распределительной рампе форсунки, затем измерение объема топлива во время проверки топливного насоса с включенным питанием по времени. Это включает в себя перекачку бензина в открытую емкость с высокой скоростью, что создает очевидную угрозу безопасности. Кроме того, этот тест не показывает, что насос будет делать под нагрузкой.Доступно специальное оборудование для безопасной и удобной проверки давления и объема топлива.

И последнее слово о громкости: в некоторых системах используется более одного топливного насоса. В ранних системах впрыска топлива Bosch один насос отвечает за объем, а другой — за давление. Насос высокого давления низкого давления расположен в баке, а насос высокого давления прикреплен к раме автомобиля. Система может работать с изношенным или неработающим насосом в баке, хотя и не очень хорошо. Это также создает нагрузку на внешний нагнетательный насос, поэтому всегда проверяйте оба перед заменой.

Скачать PDF

4 Шаги по проверке давления и расхода топлива

Замена топливного насоса может стать дорогостоящей ошибкой, если она не является истинной причиной проблемы, связанной с топливом. Топливная система должна быть тщательно проверена на предмет давления, объема и электрической целостности, прежде чем отказываться от топливного насоса.

Шаг 1. Безопасность прежде всего

Давайте посмотрим на давление и расход топлива в системе обратной подачи топлива.Прежде чем приступить к выполнению каких-либо диагностических тестов, самое важное помнить, что выпуск топлива под давлением может привести к пожару и травмам. Поэтому ставьте безопасность превыше всего. Надевайте защитные очки и перчатки, работайте в хорошо проветриваемом помещении, не курите и не храните ничего, что может вызвать искру.

Шаг 2: Давление топлива

Сначала проверьте давление топлива. Заведите машину и дайте ей поработать. Установите манометр давления топлива, запустите насос и обратите внимание на показания давления. Затем сравните его со спецификацией производителя.Если давление низкое, вам следует решить эту проблему. Если топливный насос подает достаточное давление, выполните проверку объема топлива, чтобы определить, подается ли надлежащее количество топлива в топливные форсунки.

Шаг 3. Используйте расходомер или стеклянную мерную емкость

Самый точный способ проверить подачу топлива — использовать расходомер. Но хотя в некоторых ремонтных мастерских это может быть, у вас может не быть. Итак, вот довольно надежный способ выполнить проверку подачи топлива по времени.Будьте осторожны и используйте подходящую мерную емкость. Стекло — хороший выбор, потому что топливо может разъедать или запотевать пластик.

Шаг 4: Тест

Запуск двигателя сигнализирует насосу о запуске, поэтому заведите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу. Вам нужно будет собрать пробу топлива в течение пяти секунд при работающем насосе. Насос должен подавать определенное количество топлива в течение этого периода времени — проверьте спецификации вашего производителя, чтобы убедиться, что ваш насос подает нужное количество топлива и ваша система работает должным образом.Возможно, вам придется преобразовать миллилитры в секунду в галлоны в час, чтобы это выяснить.

Испытание топливной системы под давлением | Actron

Теория системы впрыска топлива

В настоящее время GM, Ford и Chrysler используют два основных типа систем впрыска топлива. Первый тип называется «портовый» или «многопортовый» впрыск топлива. В этой системе топливные форсунки распыляют топливо непосредственно во впускной коллектор за впускным клапаном. Эти системы обычно имеют по одной топливной форсунке на цилиндр.Второй тип обычно называется впрыском дроссельной заслонки (TBI) для автомобилей GM и Chrysler или центральным впрыском топлива (CFI) для автомобилей Ford. В этих системах используются одна или две топливные форсунки, установленные сверху впускного коллектора. Они распыляют топливо в корпус дроссельной заслонки аналогично обычному карбюратору.

Компоненты топливной системы

Перед проведением любых испытаний под давлением топлива рекомендуется понять, как работают компоненты топливной системы и как они соотносятся друг с другом.Топливный насос перекачивает топливо из топливного бака к регулятору давления топлива и топливным форсункам. Регулятор давления топлива распределяет топливо между напорной и обратной магистралью. Топливо по напорной магистрали поступает к топливным форсункам, а топливо по обратной магистрали возвращается в топливный бак.

Общая диагностика давления топлива

Проверка давления топлива является важной частью поиска неисправностей в системе впрыска топлива. Высокое давление топлива приведет к богатой работе двигателя, в то время как низкое давление топлива сделает двигатель обедненным или совсем не будет работать.Значения давления топлива, превышающие указанные производителем, как правило, вызваны неисправностью топливных компонентов возвратной линии. И наоборот, значения давления топлива ниже, чем указано в спецификации производителя, как правило, вызваны проблемами в топливных компонентах напорной магистрали. Если показания давления топлива не соответствуют спецификациям производителя, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля для получения пошаговых диагностических процедур, которые позволят выявить неисправный компонент для вашего конкретного автомобиля.

Возможные причины высоких показаний давления топлива следующие:

• Неисправность регулятора давления топлива.
• Ограничения обратной линии.
• Неисправные соединения топливопровода на топливном баке.

Возможные причины низкого давления топлива следующие:

• Засоренный или засоренный топливный фильтр.
• Ограничение в напорной линии.
• Неисправен топливный насос.
• Неисправность реле топливного насоса.
• Неисправный предохранитель топливного насоса.
• Неисправность проводки топливного насоса.
• Забит или засорен фильтр топливного насоса.
• Неисправен регулятор давления топлива.
• Негерметичные топливные форсунки.
• Неисправные соединения топливопровода на топливном баке.

Рекомендуемые инструменты

Все, что вам нужно знать о топливных насосах вторичного рынка

Каждый автолюбитель хочет прикрутить настоящий жаба-душитель топливного насоса.И хотя причины могут быть разными — вы хотите обновить свой слабый складской запас, вы планируете модернизацию двигателя, вы собираетесь участвовать в гонках, вы думаете, что кусок металла в моторном отсеке выглядит сладко — ваши доводы верны. Поскольку этот проржавевший кусок металла прожил тяжелую жизнь, топливные насосы изнашиваются, как и все остальное с движущимися частями, и делать это сейчас в межсезонье наверняка будет лучше, чем обеднение или поломка следующим летом.

Однако у вас много вариантов. Помимо простого подключения другого механического насоса с аналогичным номинальным давлением, вам понадобится некоторая информация о том, какой последний и лучший насос должен украсить ваше присутствие.Это та информация.

Просмотреть все 29 фотографий

Механические насосы (карбюраторные)

В карбюраторных и безнаддувных агрегатах установленный на двигателе механический топливный насос столь же прост, как и эффективен. Этот компонент старой школы использует резиновую диафрагму в середине корпуса и металлический рычаг, контактирующий с ней. Распределительный вал автомобиля имеет эксцентриковый выступ, который толкает другой конец рычага, который, в свою очередь, приводит в действие диафрагму для подачи топлива из бензобака в двигатель.

Поскольку для уличных карбюраторных двигателей требуется давление топлива всего около 5 фунтов на кв. Дюйм, в регуляторе нет необходимости. А поскольку они не подключаются к вашей электрической системе, сэкономленные ими усилители идут на более важные дела. А именно: зарядное устройство для смартфона, стереосистема и, наверное, фары или что-то в этом роде. Механические топливные насосы могут использоваться на двигателях NA мощностью около 450 лошадиных сил.

Посмотреть все 29 фотографий

Электрические насосы (EFI и карбюраторные)

Электрический топливный насос широко распространен, он используется в мощных карбюраторных двигателях NA, в комбинациях с принудительным впрыском / азотным карбюратором и в системах EFI .Устанавливаемые внутри или рядом с топливным баком, электронасосы подключаются с помощью силовых проводов и заземляющих проводов, и в них используются героторные конструкции OEM-качества или конструкции с ротором / лопастью для подачи устойчивого потока топлива к двигателю.

Поскольку давление выше у электрического, обычно требуется регулятор давления топлива .

Что касается потребления тока, то электрика для карбюраторных двигателей низкого давления потребляет всего несколько ампер, но большие или многонасосные электрические установки для двигателей EFI могут потреблять более 20 ампер. Электрические топливные насосы легко подпитывают двигатели мощностью в пару тысяч лошадиных сил.

Посмотреть все 29 фото

Насосы с ременным приводом (EFI и карбюраторные)

На крайних уровнях производительности — установленный на двигателе топливный насос с ременным приводом s. В насосах с ременным приводом, предназначенных для подачи на сверхмощные мельницы, работающих на газе или спирте, используется шкив и ремень, прикрепленный к шкиву двигателя, чтобы вращать насос, обычно при определенном процентном соотношении оборотов двигателя. Поскольку топливный насос с ременным приводом может поддерживать более 3000 лошадиных сил, ваш Corvette, вероятно, не выиграет от него.Но тем не менее они чертовски крутые.

И, наконец, недавно появился новый тип топливной системы — установленный под капотом масляный поддон EFI, который напрямую подключается к оригинальной топливной системе карбюратора Vette. Обязательно проверьте это в руководстве!

Просмотреть все 29 фотографий

Места установки топливного насоса

Carbureted Vettes могут использовать заводское место крепления двигателя для механических насосов, место крепления около бака для карбюраторных электрических насосов, встроенный насос в стиле EFI где-то рядом с сзади, но между бензобаком и двигателем и даже местом крепления двигателя для насоса с ременным приводом.

Помимо мощных гоночных автомобилей с ременным приводом, EFI Vettes всегда используют электрические насосы. Они могут использовать стандартный насос в резервуаре с усилителем насоса, стандартный насос в резервуаре с встроенным насосом, один большой насос в резервуаре и даже установки с двумя или тремя насосами в резервуаре.

И чтобы не упускать из виду наших друзей-рестомодов, многие из сегодняшних высококачественных сборок Vette включают специальные сменные топливные баки и / или топливные элементы. Лучшие из этих конструкций могут включать в себя более новые высокопроизводительные насосы и использовать более совершенные подборщики, модули, фильтры и трубопроводы для бесперебойной заправки топливом.

Просмотреть все 29 фотографий

Давление топлива является важным фактором при покупке топливного насоса по нескольким причинам. Во-первых, по мере увеличения давления топлива объем топлива уменьшается — имейте это в виду, если вы заметите доступный высокопроизводительный насос, рассчитанный на «нулевое давление». Да, топливные насосы имеют разную производительность при разном давлении . Если взять в качестве примеров более поздние модели C4 и C5, когда вы видите насос, рассчитанный на 255 л / ч при стандартных 43 фунтах на квадратный дюйм для C4, этот насос может подавать только 225 л / ч при более высоком давлении двигателя LS 58 фунтов на квадратный дюйм.Хотя эта 10-процентная потеря — это еще не конец света, она может повлиять на ваш выбор помпы. На автомобилях с карбюратором слишком высокое давление топлива может вызвать проблемы с затоплением бачка, а на вы, очевидно, не хотите. Вот почему регулятор часто используется с электрическими топливными насосами, готовыми к использованию карбюратора.

Еще одним важным фактором является расход топлива . Топливные насосы продаются с определенными показателями расхода — механические топливные насосы рассчитаны на галлоны в час, или галлонов в час. В зависимости от вашей марки и модели, стандартный механический насос вашего Vette расходует от 40 до 80 галлонов в час — версии производительности в этом руководстве производят от 80 до 225 галлонов в час.

Электрические топливные насосы для систем EFI рассчитываются в литрах в час или л / ч. Заводские электрические топливные насосы могут расходовать около 180-190 л / ч в ранних автомобилях EFI, а высокопроизводительные насосы Vette поздней модели могут расходовать больше, чем популярные вторичные топливные насосы «255 л / ч». Но некоторые высокопроизводительные электронасосы могут пропускать более 300 л / ч — а есть комплекты насосов Corvette, использующие два и даже три топливных насоса!

Насосы могут быть рассчитаны только для бензина, смесей бензина и спиртового топлива , поэтому убедитесь, что вы выбрали правильный насос для вашего применения.Неправильный насос может не выключиться сразу же при работе с топливом, для которого он не предназначен, но он изнашивается быстрее.

В конструкциях роторно-пластинчатого насоса используется круглый корпус с ротором и эксцентрик с лопастями. Эти лопатки толкают корпус наружу, выталкивая топливо со стороны впуска к выпуску. Они немного шумнее, но отлично подходят для подачи большого количества топлива при низком давлении.

Героторные конструкции используют шестерню внутри корпуса, которая сжимает топливо при его движении.Эти конструкции имеют жесткие допуски и обеспечивают высокий расход / давление при очень тихой работе.

Качественные материалы могут включать анодирование или заготовку , благодаря чему насос будет выглядеть великолепно на долгие годы.

Хорошо следить за размерами впускной / выпускной резьбы насоса и типами, такими как AN или NPT . Многие просто будут работать с вашими стандартными разъемами, но хорошо убедиться, что вам не понадобится ничего особенного, чтобы вставать и двигаться.

Некоторые насосы имеют корпус с синхронизацией, позволяющий вращать порты для облегчения установки .

Узнайте, как работают электрические разъемы электрического насоса . Берут ли простые кольцевые соединители на гайку и болт или специализированный соединитель? В последнем случае поинтересуйтесь о покупке подходящего разъема вместо того, чтобы разрезать и сращивать его — вы проживете более спокойную жизнь.

Мы немного поговорили о заборе топлива — обязательно ознакомьтесь с Hydramat в руководстве, так как это инновационное решение проблемы топливного голодания.

И, наконец, узнайте, что входит в комплект.Монтажный кронштейн , топливный патрубок, качественные шланги и зажимы, дополнительная проводка, уплотнительные кольца и другие предметы первой необходимости, а также новые впускные и выпускные фитинги — вот некоторые из вещей, которые вы захотите найти. И ваш насос может даже включать новый модуль топливного насоса , заменяемый топливный фильтр с малыми микронами и регулятор давления топлива.

Расчет требований к расходу топлива

Перед тем, как выбрать оптимальный топливный насос для вашего Vette, вам сначала необходимо узнать целевой уровень мощности.И как только вы это сделаете, вы умножите это число на определенное число удельного расхода топлива на тормоз (BSFC), чтобы определить свой расход.

Формула выглядит следующим образом: Мощность в лошадиных силах x BSFC = фунты необходимого топлива / (вес топлива) = GPH

1. Сначала выберите BSFC, соответствующий типу вашего двигателя:
Используйте 0,5 для двигателей без наддува.
Используйте 0,6 для двигателей с азотом.
Используйте 0,75 для двигателей с принудительным впуском.

2. Затем вам нужно определиться со своими целями мощности.
Пример 1 представляет собой безнаддувный Vette с целевой мощностью 600 лошадиных сил:
(600 л.с. x 0,5 BSFC) = 300 фунтов газа
300 фунтов / 6,2 (вес бензина) = 48 галлонов в час для подачи 600 лошадей NA
Пример 2 Vette с турбонаддувом и целевой мощностью 900 лошадиных сил:
(900 л.с. x 0,75 BSFC) = 675 фунтов газа
675 фунтов / 6,2 = 108 галлонов в час для кормления 900 усиленных лошадей
И вы, владельцы поздних моделей, захотите преобразовать эти галлоны в час переводятся в литры в час — сделайте это на , умножив количество галлонов в час на 3.78 :
48 галлонов в час x 3,78 = 181 литров в час
108 галлонов в час x 3,78 = 408 литров в час

Теперь вы можете более точно выбрать правильный насос для вашего проекта, не тратя лишние средства и не переусердствуйте в процессе.

Посмотреть все 29 фотографий

Наконец, не забудьте вспомогательные детали

Я писал об автомобилях GM уже 15 лет, а водил их и мучил намного дольше. И один важный урок, который я (наконец) усвоил, касается ограничений OEM-компонентов и разрушительного воздействия времени.Конечно, меня до сих пор беспокоит покупка новой быстрой детали для моих машин 80-х и 90-х годов. Но теперь за этим эйфорическим порывом следует: «Черт, интересно, выдержит ли [проводка / топливная система / трансмиссия и т. Д.]?» Во многих случаях они это делают — несмотря на то, что старый добрый GM любит работать на грани из соображений стоимости. В других случаях я звоню в ААА.

Итак, когда вы думаете о новом топливном насосе, сначала узнайте об исходных характеристиках, качестве сборки и текущем состоянии вашей топливной системы и подумайте о том, что может потребоваться изменить во время обновления насоса, чтобы все работало надежно.

Например, вы, ребята из EFI C4, возможно, захотите установить топливный насос сверхвысокой производительности, чтобы вы могли уничтожить все в Race Wars или где-то еще. Проблема в том, что вашей заводской проводке / модулю исполнилось 30 лет, и они слишком малы для работы с современными высокопроизводительными насосами. К счастью, есть проводка насоса и жгуты проводов перегородки: они имеют более толстые провода, а также специальную проводку питания топливного насоса. В конечном результате насос получает больше мощности, что также повышает производительность вашей проводки.

И вам, автомобильным парням, нужно выяснить, достаточно ли большой размер вашей топливной магистрали для ваших энергетических целей. Если это не так, возможно, пришло время использовать более крупные линии. И если это так, будьте чертовски уверены, что ваш топливный бак и топливопроводы в хорошем состоянии. Лучше всего привести все в порядок, прежде чем бросать с трудом заработанную монету на новый топливный насос.

Просмотреть все 29 фотографий

Внутренний топливный насос EFI Electric на 84 галлона в час (320 л / час)

Топливный насос с высоким расходом в баке AEM мощностью 320 л / час разработан для высокопроизводительных корветов NA и EFI с принудительной индукцией.А его большой расход, универсальный размер, внутренние испытания и доступная цена делают его довольно выгодным.

Этот насос подает 320 литров в час (84 галлона в час) при давлении 43 фунта на квадратный дюйм, что позволяет ему поддерживать мощность более 1000 лошадиных сил. А поскольку он имеет смещенный вход и компактный внешний диаметр 39 мм, он просто заменяет ваш текущий насос в резервуаре. Номер детали 50-1000 также поставляется с соединителем проводки с «летучим выводом» — элементом, который не всегда входит в другие комплекты насосов, — а также с предварительным фильтром, внутренним топливным шлангом и зажимами для шлангов, торцевой крышкой и резиновой буферной втулкой.

Примечание: предназначен для использования на бензине, срок службы насоса может уменьшиться при использовании с E85.

Просмотреть все 29 фотографий

84-галлон в час (320 л / час) в баке E85 EFI Electric

Думайте о насосе AEM 50-1200 как о E85-совместимой версии 50-1000. Прочная внутренняя конструкция этого насоса спроектирована так, чтобы противостоять характеристикам низкой смазывающей способности этанола и метанольного топлива и может работать с этанолом до E100, с метанольным топливом до M100, а также со всеми типами бензина.

В остальном топливный насос с высоким расходом в баке, совместимый с E85, в основном идентичен бензонасосу, вплоть до его номинальной скорости 320 л / ч при давлении 43 фунта на квадратный дюйм.

Просмотреть все 29 фотографий

A1000 Corvette Stealth EFI Electric

Запатентованная топливная система Aeromotive для корветов C5 и C6 с 2003 по 2013 год является разумным решением проблемы топливной системы вашего Corvette. Больше не нужно сверлить топливные баки, больше не будет риска отказа насоса в установках с одним или несколькими насосами, никаких расширительных бачков, никакого беспорядка.

Эта система включает один топливный насос A1000, способный поддерживать большую мощность — до 1300 лошадиных сил и 1000 лошадиных сил с принудительной индукцией.И самое приятное то, что это полностью вставляемая сборка в ваш стандартный резервуар: он по-прежнему использует уплотнительное кольцо заводского резервуара, стопорное кольцо и место установки, а также включает заводскую систему струйного сифона и отправляющий блок, так что вы можете отвесить в настоящей системе возврата.

В комплекте Corvette Stealth EFI Electric используются выпускное отверстие ORB-10 и возвратное отверстие ORB-06, а также встроенный фильтр предварительного насоса из нержавеющей стали толщиной 100 микрон, а также все необходимые фитинги и оборудование.

Посмотреть все 29 фотографий

Phantom 340 Carbed Returnless Electric

Эти новые карбюраторные топливные системы Phantom идеально подходят для двигателей NA и карбюраторных двигателей с наддувом, обеспечивающих до 900 маховиков на улице или на трассе.

Эта система включает в себя все необходимое для создания правильной карбюраторной топливной системы, включая желаемый комплект фантомного топливного насоса с перегородкой и топливным насосом на 340 л / ч (90 галлонов в час).

Каждый из них поставляется с надлежащим карбюраторным регулятором давления топлива в байпасе, топливным фильтром с высокой пропускной способностью и монтажным кронштейном фильтра, а также со всеми необходимыми фитингами портов и уплотнительными кольцами, роскошным комплектом проводки (не показан) и Манометр топлива Aeromotive.

Примечание. Топливный шланг типа AN-08 и концы шлангов требуются для установки топливопровода подачи и возврата, продаются отдельно и не входят в комплект.

Просмотреть все 29 фотографий

Phantom 340 Stealth EFI Electric

Если вы планируете замену двигателя EFI или более поздней модели, вам не нужно приваривать поддон к вашему резервуару, использовать топливный элемент или платить за кастомный танк больше нет. Потому что система Phantom Fuel System от Aeromotive дает вам возможность установить высокопроизводительный топливный насос 340 Stealth практически в любой топливный бак, включая ваш заводской.

Вот как установить насос EFI на 850 лошадиных сил: просто вырежьте отверстие в резервуаре, измерьте глубину и обрежьте кронштейн подвески насоса и поролон перегородки / корзины по длине.Затем вставьте перегородку, установите стопорное кольцо и прокладку и прикрутите насос с подвеской. Вот и все — теперь у вас внутри заводского бака есть топливный насос, способный поддерживать мощность 850 л.с. EFI. Больше никаких проблем с паровой пробкой или выбросом топлива, и все происходит очень тихо. И, что самое главное, он подойдет практически к любому резервуару глубиной от 5,5 до 11 дюймов, будь то пластик, сталь, алюминий, гофрированный или гладкий.

Примечание: необходимо использовать с системой возврата.

Просмотреть все 29 фотографий

Топливная система ECS Stage 1 включает в себя стандартный насос и дополнительный насос Bosch 044, который используется только тогда, когда потребность в топливе превышает «нормальный» уровень.Вторичный насос активируется переключателем Хоббса, который определяет разрежение и давление наддува; после активации давление и расход топлива увеличиваются.

Благодаря изготовленным по индивидуальному заказу топливному блоку и фитингам ECS, эта топливная система аккуратно подключается к заводским топливопроводам и использует заводские топливопроводы и регулятор давления. Топливная система ECS Stage 1 зарекомендовала себя стабильно до 800 об / ч, и ее легко модернизировать, если в дальнейшем мощность вырастет.

Эта система разработана для C5 с 1997 по начало 2003 года с насосом и топливными магистралями, выходящими из задней части, предлагает дополнительную модернизацию насоса Aeromotive и не включает форсунок.

Примечание: ECS также предлагает топливную систему C5 / C6 конца 2003–2013 годов по той же цене под номером детали «ECS Fuel System Stg 1 Late».

Номер детали: ECS Fuel System Stg 1 Early

Посмотреть все 29 фото Приложения RPM. Они имеют уникальную конструкцию клапана, которая улучшает количество потока, а их вход и выход большого объема с нормальной трубной резьбой 3/8 дюйма превышают пропускную способность обычных моделей.При работе при давлении 6 фунтов на квадратный дюйм этим насосам не требуется регулятор, и они могут поддерживать двигатели мощностью до 600 лошадиных сил. Нижний корпус с часовым механизмом можно поворачивать для лучшего совмещения впускного / выпускного отверстия, а завершает его высококачественная трехступенчатая полировка.

Просмотреть все 29 фотографий

Большой блок Chevy Mechanical серии Victor мощностью 130 галлонов в час

Высокопроизводительные насосы серии Victor от Edelbrock перекачивают 130 галлонов в час. Они отличаются большими объемами, входными и выходными отверстиями с нормальной трубной резьбой 3/8 дюйма, которые превосходят возможности обычных моделей, а также имеют высококачественную трехступенчатую полированную поверхность.Насосы серии Victor производят давление 10 фунтов на квадратный дюйм и требуют внешнего регулятора давления топлива; их нижний корпус с возможностью поворота позволяет вращать его для оптимального совмещения входа / выхода.

Просмотреть все 29 фотографий

Электрический карбюратор Quiet-Flo мощностью 120 галлонов в час

Эти современные электрические топливные насосы обеспечивают максимальную производительность в тихом и компактном корпусе. Благодаря анодированному алюминиевому корпусу и высококачественному внутреннему устройству они прочные и долговечные, а карбоновые лопатки и композитный ротор обеспечивают дополнительный импульс для максимальной производительности.Благодаря высококачественной конструкции насос на 4–14 дБ тише, чем насосы конкурентов при том же давлении. PN 1791 предварительно настроен на заводе на 6,5 фунтов на кв. Дюйм, и регулятор не требуется. Со сменным сетчатым впускным фильтром и скоростью свободного потока 120 галлонов в час он может обеспечивать двигатели мощностью до 480 л.с. Каждый насос проходит заводские испытания и включает в себя монтажные кронштейны.

Просмотреть все 29 фотографий

120 галлонов в час Quiet-Flo Electric Inline EFI / Carb

Этот высококачественный насос работает как с карбюратором, так и с EFI, и срабатывает при скорости 120 галлонов в час при давлении 45 фунтов на квадратный дюйм.Он имеет корпус из анодированного алюминия и высококачественные внутренние компоненты, что обеспечивает прочность и долговечность. Линейная конструкция обеспечивает охлаждение двигателя и компонентов насоса даже в суровых условиях. Каждый насос проходит заводские испытания и включает в себя монтажные кронштейны.

Примечание: совместим со всеми марками бензина и метанола.

Просмотреть все 29 фотографий

Электрический линейный насос EFI для улицы / полосы 67 галлонов в час

Топливный насос Edelbrock Street / Strip на 255 л / час (67 галлонов в час) можно использовать в качестве встроенного подкачивающего насоса в дополнение к насосу в баке или в качестве автономный блок.Он рассчитан на продолжительный режим работы и идеально подходит для приложений EFI с такими усовершенствованиями, как поршни с высокой степенью сжатия, впускной коллектор с высоким расходом, корпуса дроссельных заслонок с большим отверстием, кулачки, турбины, нагнетатели и системы закиси азота мощностью до 600 л.с. Включает монтажные кронштейны и штуцеры с зазубринами 3/8 дюйма.

Просмотреть все 29 фото

Комплект топливной системы поддона EFI под капотом

Переходите на EFI, но боитесь замены топливной системы? Универсальный топливный комплект EFI Sump от Edelbrock действует как мини-топливный бак / насос под вашим капотом.Этот инновационный продукт устанавливается рядом с двигателем и легко преобразует карбюраторную топливную систему низкого давления в систему высокого давления топлива с EFI. Его конструкция обеспечивает постоянное давление 49 фунтов на квадратный дюйм или 60 фунтов на квадратный дюйм для различных двигателей EFI, он работает с заводским баком и топливным насосом низкого давления и не требует обратной топливной магистрали.

В этот комплект входит топливный отстойник с предварительно установленными насосом высокого давления и регулятором, жгут проводов, монтажный кронштейн, шланг, фитинги и все монтажное оборудование.

Посмотреть все 29 фото

Топливная система с тремя насосами для C6 Corvette L2

В последних моделях Corvettes очень популярны установки с несколькими насосами в баке, а система с тремя насосами L2 от Fore Innovations может сделать ваш Vette способным 1200+ заднеприводных лошадей.

В этой системе возврата топлива используется простая и эффективная прокладка шлангов, а также последовательная установка топливной рампы с регулятором давления топлива, расположенным после направляющих. Он поставляется с тремя насосами по вашему выбору, модулем с тремя насосами Corvette 2003-2013 (широким или компактным, в зависимости от выбора насоса), встроенным топливным фильтром F10, регулятором давления топлива F2i, обратным клапаном FCV, 30-футовым топливопроводом и всем необходимым. фурнитура и метизы.

Fore предлагает головокружительный набор опций, включая не менее шести различных топливных насосов на выбор. В то время как базовая система может стоить от 1500 до 1800 долларов, добавление высококачественных насосов, проводки, контроллеров, фильтров и других опций увеличивает цену до 2500 долларов.

Примечание: компактные насосные агрегаты легко упадут в резервуар. В широких насосных установках нижние узлы будут больше, чем отверстие в резервуаре, что потребует частичной разборки для установки.

Номер детали: C6 Corvette L2 Топливная система

Просмотреть все 29 фотографий

Chevy Mechanical 80-GPH, малый блок, 80154

Этот механический насос — простой способ добавить топлива в вашу уличную машину.Он расходует 80 галлонов в час и имеет предварительно установленное давление отключения 7,5 фунтов на квадратный дюйм, поэтому вам не понадобится регулятор давления топлива. Он прочен для непрерывной работы на высоких оборотах, и на входе, и на выходе есть резьбовые соединения с резьбой 1/4 дюйма NPT, а его корпус можно поворачивать в соответствии с углами установки вашего двигателя.

Примечание. Номер детали 12-835 является эквивалентом Big-Block Chevy.

110 галлонов в час Small -Block Chevy Mechanical

Этот высокопроизводительный насос пропускает 110 галлонов в час, а также включает в себя предварительно установленное давление отключения без регулятора, но вы можете отрегулировать его от 6.От 5 до 8 фунтов на квадратный дюйм. Его входные / выходные порты имеют резьбу 3/8 дюйма NPT, а корпус регулируется по часам для простоты установки.

Примечание. Номер детали 12-454-11 является эквивалентом Big-Block Chevy.

Просмотреть все 29 фотографий

200 + GPH Ultra HP Small-Block Chevy Mechanical

Топливные насосы Holley серии Ultra HP — это детали премиум-класса, которые расходуют соответственно. Эти готовые к гонкам агрегаты производят огромные 200 галлонов в час и построены из анодированного алюминия 6061-T6 для защиты от коррозии.Для предварительно установленного давления отключения 10-11 фунтов на квадратный дюйм требуется регулятор, а для прямых входов и выходов с уплотнительными кольцами 3 / 4-16 входят фитинги -10 и -8 AN. Наконец, этот перестраиваемый насос можно настроить так, чтобы он идеально согласовывался с вашим двигателем.

Примечание: необходим регулятор давления топлива.

Примечание. Номер детали 12-454-35 является эквивалентом Big-Block Chevy с расходом 225 галлонов в час.

Просмотреть все 29 фотографий

Голубой электрический насос с регулятором производительностью 110 галлонов в час

Классический топливный насос Blue — один из самых узнаваемых в отрасли насосов с высокими рабочими характеристиками.Одна из причин, почему Blue — это проверенная конструкция ротора / лопасти: он обеспечивает постоянный поток топлива без пульсаций, более устойчив к загрязненному топливу и потребляет всего 3 ампера.

Эти перестраиваемые насосы для конкретного карбюратора: свободный поток 110 галлонов в час, расход 88 галлонов в час при 9 фунтах на квадратный дюйм и максимальное давление 14 фунтов на квадратный дюйм (с доступным извне предохранительным клапаном). И этот насос также включает номер детали регулятора давления топлива 12-803.

Просмотреть все 29 фотографий

Встроенные электрические карбюраторные насосы / EFI, производительностью от 65 до 200 галлонов в час

В линейных топливных насосах HP для заготовок Holley используется героторная технология OEM, обеспечивающая легкий вес, бесшумность и долговечность на 100 000 миль в час.Эти сухие / погружные, насосные / гоночные топливные насосы хороши для уличного использования и гонок, и могут иметь скорость потока от 65 до 200 галлонов в час — до 2100 лошадиных сил! И они легко справятся со смесями современных насосных газов и получаемым в результате нагретым топливом.

При длине всего 7,5 дюймов, они могут легко устанавливаться внутри или снаружи топливного бака и оснащены входным уплотнительным кольцом -10 AN и выходным уплотнительным кольцом -8 AN для обеспечения высокого потока и превосходной герметичности. Они весят всего 3 фунта, потребляют всего 10 ампер и будут работать с системами зарядки до 18.5 вольт и давление топлива до 80 фунтов на квадратный дюйм.

Примечание. Для двигателей E85 / дизельных двигателей используется номер детали 12-890.

Просмотреть все 29 фото

Система топливного резервуара HydraMat

Holley HydraMat — один из тех блестящих продуктов, которые вы видите и спрашиваете: «Почему я не подумал об этом?» Эта запатентованная конструкция решает проблемы нехватки топлива в стандартных топливных баках и гоночных топливных элементах.

Во время крутых поворотов, ускорений, торможений, уклонов и в условиях низкого расхода топлива топливо уходит из вашего топливозаборника, в результате чего в систему попадает воздух, что приводит к ухудшению характеристик двигателя и даже к его остановке.HydraMat исправляет это.

HydraMat работает за счет поверхностного натяжения и отвода жидкости, позволяя ей вытягиваться практически из любой области, которая контактирует с топливом, а затем хранить его во внутреннем резервуаре. Когда часть покрытия HydraMat открыта, крошечные поры материала закрываются за счет поверхностного натяжения, заставляя топливо удерживаться в резервуаре и вытягиваться из других областей покрытия, где топливо продолжает оставаться доступным. Огромный размер и зона покрытия HydraMat позволяет ему забирать топливо практически из любой области в резервуаре или ячейке, устраняя необходимость в специальных резервуарах и заборных насосах, а также экономя средства и значительно снижая сложность.

Гидроматы доступны в различных размерах и формах, чтобы соответствовать различным стандартным топливным бакам и / или гоночным топливным элементам.

Racetronix известен производством большого выбора высокопроизводительных систем топливных насосов plug-and-play. Благодаря продуманным до мелочам насосным агрегатам и проводке установка систем становится легкой, а их использование — приятным занятием.

Просмотреть все 29 фотографий

2003.5-2013 Late C5 / C6 In-Tank Electric с одинарным насосом

Если ваш C5 или C6 может использовать больше дистиллированных духов динозавров, этот комплект вставного топливного насоса RFPK-008A сделает свое дело .Турбинный насос RXP рассчитан на 340 л / ч при 43,5 фунт / кв.дюйм, что соответствует колоссальным 300 л / ч при работе двигателя LS с давлением 58 фунт / кв.дюйм. Такой уровень производительности стал возможен благодаря новому турбинному насосу и трем модернизациям проводки в этой системе. В этих самонастраиваемых жгутах проводов используются проводники, которые в пять раз толще стандартных, а также резервные заземления и силовой провод, питаемый от генератора. Это позволяет топливному насосу получать каждую унцию электрического сока, что увеличивает производительность насоса на 20 и более процентов.В целом, эта система создает достаточный поток топлива, чтобы поддерживать приблизительно 700 лошадиных сил без наддува и 650 лошадиных сил с принудительной индукцией на задние колеса. Лучше всего то, что он обеспечит вам годы безотказной работы с нулевой вероятностью перегрузки / повреждения заводских цепей топливного насоса.

Примечание: 2003.5-2013 автомобили с VIN 114931 и выше (за исключением ZR1), оборудованные PBIC для простого добавления усилителя напряжения топливного насоса.

Просмотреть все 29 фотографий

1997 — начало 2003 C5 с одинарным насосом в баке, электрический

Если вы хотите, чтобы топливная система вашего C5 поддерживала до 600 оборотов в час — и делала это тихо и надежно — рассмотрите топливо Racetronix RFPK-007. комплект для модернизации насоса.Он основан на турбинном / реактивном топливном насосе RXP255J, который в сочетании с более высоким давлением двигателя LS в 58 фунтов на квадратный дюйм обеспечивает расход 230 л / ч. Этот узел топливного насоса (FPA-005A) связан с жгутом проводов топливного насоса FPWH-007, который включает толстый провод, дублированное заземление и силовой провод с предохранителями, который подключается непосредственно к генератору переменного тока. В результате повышенное напряжение достигает топливного насоса C5, что приводит к увеличению производительности насоса в среднем на 18 процентов. Для тех, кому нужно немного больше пробок, Racetronix повысил ставку, выпустив RFPK-027, который оснащен специальным топливным насосом RXP340J на 340 л / ч (FPA-025) и ремнем безопасности FPWH-032.Эта комбинация увеличивает поток до 300 л / ч при давлении 58 фунтов на квадратный дюйм, что будет поддерживать до 650 принудительной индукции и 700 об / ч NA.

Примечание: автомобили 1997-2003 гг. С VIN 114930 и ниже, PBIC оборудованы для простого добавления усилителя напряжения топливного насоса.

Номер детали: RFPK-007 (RXP255J) / RFPK-027 (RXP340J)

См. Все 29 фото

1984–1996 C4 In-Tank Single Electric

Высокоэффективные топливные насосы Racetronix — и их модернизация с питанием от генератора ремни безопасности — дайте мощным C4 необходимый им заряд.Насос RXP255 нагнетает 255 л / ч при давлении 43 фунта на квадратный дюйм с их модернизированным ремнем, позволяющим ветеринарам TPI / LT1 с заводскими линиями и регуляторами снижать до 550 лошадиных сил на задние колеса.

В дополнение к модернизированным жгутам для C4, Racetronix также предлагает модернизацию проводки перегородки, чтобы заменить стареющую и укороченную проводку топливной подвески вашего C4 сверху вниз. Это очень важно, если вы хотите использовать новые высокопроизводительные насосы для получения дополнительной мощности. Это очень умная модернизация и с насосами с меньшим расходом.

Примечание. Для моделей 1984–1988 годов требуется трехпозиционный узел проводки перегородки BCWA-C43, а для моделей 1989–1996 годов требуется четырехпозиционный узел проводки переборки BCWA-C44. PBIC оборудован для простого добавления усилителя напряжения топливного насоса.

Просмотреть все 29 фото

Ragin ‘Racin’ продолжает тему использования нескольких насосов в баке своей системой C6 Twin Fuel Pump. Эта установка подойдет для Corvettes 2003,5–2013 годов, а его сдвоенные насосы Aero 340 могут впрыснуть достаточно легковоспламеняющегося материала, чтобы справиться с мельницей с принудительной индукцией мощностью 1200 об / ч.

Эта система поставляется в комплекте с жгутом проводов для работы в режиме plug-and-play; намного лучше, чем пытаться самому подключать эти присоски. Базовый комплект начинается с 995 долларов, а добавление топливных рамп и топливопроводов поднимает цену до 1995 долларов.

Примечание: не работает с E85.

Номер детали: C6 Twin Fuel Pump

FAQ — EFI Fuel Pumps

1.) Я ищу топливный насос Aeromotive EFI для моего нового двигателя, но мне нужно 60 фунтов на квадратный дюйм, и в вашем каталоге (или на вашем веб-сайте) указано, что он выдает только 43 фунта на квадратный дюйм, у вас есть насос с большим давлением?

Люди часто заблуждаются, полагая, что конкретный топливный насос «создает» определенное давление.Хотя некоторые насосы имеют ограниченное давление, что мы вскоре объясним, на самом деле никакой насос не «нагнетает» давление. Что делает насос, так это гасит поток. И что ему нужно сделать, так это произвести необходимый поток, когда он будет доведен до требуемого давления для конкретного применения.

Все электронасосы имеют кривую расхода, которая изменяется в зависимости от давления. Не все компании рекламируют или предоставляют эти кривые расхода, что может сделать практически невозможным оценку топливного насоса для конкретного применения.В Aeromotive мы понимаем, что кривая расхода насоса в диапазоне давлений показывает важные рабочие характеристики любого насоса, поэтому, когда мы указываем расход, мы всегда указываем испытательное давление и напряжение. Когда вы читаете, сколько A1000 течет при 43 фунтах на квадратный дюйм, вы получаете важную информацию, которая находится в надлежащем контексте; сколько потока при каком давлении. Это не означает, что насос «нагнетает» 43 фунта на квадратный дюйм.

В основном используются два типа насосов в автомобильных топливных системах: те, которые ограничены по давлению, для использования со статическим (не байпасным) регулятором, и те, которые не ограничены по давлению, и которые должны использоваться с динамическим (байпасным типом). ) регулятор.Насосы с ограничением давления почти все предназначены для использования с карбюраторными двигателями, а регуляторы карбюратора статического типа разработаны для давления от 3 до 12 фунтов на квадратный дюйм. Что происходит с таким насосом, так это то, что когда поток блокируется регулятором, чтобы предотвратить переполнение карбюратора высоким давлением, в насосе открывается байпас, чтобы предотвратить слишком высокое давление в насосе.

Некоторые насосы с ограничением давления имеют внутренний байпас (обычно нижний поток, уличный / полосовой), который открывается примерно на 15 фунтов на квадратный дюйм и позволяет потоку из выпускного порта проходить через внутренний проход в насосе обратно к входному отверстию.Насосы с более высоким расходом, предназначенные для гоночных автомобилей, часто имеют внешний байпас, настроенный на 18–24 фунт / кв. Дюйм. Здесь обратная линия проходит от топливного насоса обратно к верхней части топливного бака, так что при достижении максимального давления избыточный поток возвращается в бак. В любом случае эти насосы не предназначены для использования в системах EFI высокого давления, даже если байпас заблокирован для повышения давления.

Многие насосы Aeromotive относятся к типу «без ограничения давления», в том числе, например, A1000. Этот тип насоса не может использоваться со статическим (не байпасным) регулятором, потому что полное прекращение потока, исходящего из насоса, приведет к увеличению давления топлива до 100 фунтов на кв. .Насосы без ограничения давления могут работать как в системах с низким (карбюраторным), так и с высоким (EFI) давлением, если используется соответствующий байпасный регулятор.

Регулируемые байпасные регуляторы

Aeromotive доступны для использования с насосами без ограничения давления, которые могут управлять потоком от малых до больших насосов, и которые могут создавать и поддерживать давление от карбюратора до уровней EFI. Большинство регуляторов EFI регулируются от 30 до 70 фунтов на квадратный дюйм, поэтому те, кто хочет 43 фунта на квадратный дюйм для топливной рампы, смогут использовать ту же комбинацию насоса и регулятора, что и те, кто хочет 60 фунтов на квадратный дюйм.Просто убедитесь, что насос обеспечивает необходимый поток при нужном вам давлении.

2.) Я собираю новую комбинацию EFI, какой топливный насос мне нужен?

Выбор подходящего топливного насоса может показаться сложным и запутанным, но это не обязательно. Aeromotive — инжиниринговая компания, которая подходит к доставке топлива изощренно, но на удивление практично. В Aeromotive мы придерживаемся «насос-ориентированного» подхода к доставке топлива. Это означает, что мы оцениваем потребности наших клиентов в расходе топлива, включая его объем и давление.После того, как мы установили, что нам нужно, отправной точкой является разработка топливного насоса, который сможет удовлетворить эти требования к расходу и давлению.

Разработка нового насоса сама по себе является изнурительным процессом, который включает в себя создание прототипа и тестирование, затем еще одно прототипирование и тестирование, но как только мы узнаем, что можем поставить насос, который будет соответствовать поставленной цели и может быть переведен на долговечность и полевые испытания, мы начинаем параллельную работу. разработать вспомогательные компоненты, необходимые для создания полной топливной системы вокруг этого насоса.Учитывается все, от предварительных и постфильтров до размеров портов и их фитингов. Мы также проектируем и разрабатываем специальный регулятор, который максимизирует эффективность этого насоса, позволяя покупателю извлекать все возможные унции доступного потока, поддерживая желаемое давление. В результате получается полная топливная система с особыми возможностями.

Что это значит для вас? Чтобы выбрать правильную систему подачи топлива, нужно гадать, и ЭТО значительно облегчит вашу жизнь.Все, что вам нужно сделать, это определить, какой насос будет соответствовать вашим требованиям. Отсюда система определяется и доступна либо под одним номером детали, либо с указанием отдельных компонентов, которые вам нужны, в нашем простом в использовании «Планировщике мощности Aeromotive». «Power Planner» доступен в нашем каталоге и на нашем веб-сайте www.aeromotiveinc.com. Вверху любой страницы просто нажмите ссылку «Power Planner» и еще одним щелчком выберите EFI Power Planner.

«Планировщик мощности» выделяет топливные системы по очереди, начиная с самых низких комбинаций мощности и, при прокрутке вниз, охватывая приложения, способные увеличивать уровни мощности.Два основных вопроса, на которые вам нужно ответить, — это просто «какова будет пиковая мощность двигателя?» И «Что потребуется топливной системе для давления топлива?», Включая базовое давление и опорное значение наддува, если это необходимо. Если вы не уверены в том, какую мощность ваш двигатель будет обеспечивать, существует множество журналов и интернет-форумов, где вы можете исследовать комбинации, похожие на те, которые вы создаете, которые уже были протестированы на динамометрическом стенде, чтобы вы прочно обосновались. приблизительный.

Хорошая идея быть в некотором роде оптимистичной при оценке мощности или, если вы предпочитаете, построить небольшое пространство для головы, просто чтобы убедиться, что вы полностью покрываете базы.Имейте в виду, что все рейтинги, предоставленные Aeromotive, основаны на мощности на маховике. Мощность на шине должна быть скорректирована до лошадиных сил на маховике. Допускается 15% потерь в трансмиссии, поэтому вы можете разделить заявленные значения мощности на колесах на 0,85, чтобы получить оценку маховика. Например, 500 WHP, разделенные на 0,85, равняются 588 FWHP.

Каждый топливный насос Aeromotive рассчитан на мощность в лошадиных силах на странице конкретного продукта в нашем каталоге и на нашем веб-сайте. Вы увидите несколько значений мощности в лошадиных силах, которые применимы к различным комбинациям двигателей, от безнаддувных до принудительных, а также к карбюраторным двигателям и двигателям с впрыском топлива, где данный насос способен поддерживать поток и давление для обоих.

Для получения более подробной информации о том, как точно рассчитать подачу топлива для поддержания мощности, см. Технический бюллетень Aeromotive TB-501 на сайте www.aeromotiveinc.com в разделе «Техническая помощь», раздел «Технический бюллетень».

3.) Примерно через 30 минут вождения давление топлива начинает падать, затем топливный насос становится громче и / или кажется, что он вообще перестает работать. Что случилось, у меня помпа не работает?

Возможно, у вас возникла паровая пробка EFI. Несмотря на то, что топливо рециркулирует через автомобиль, устраняя локальные горячие точки, переработанное топливо по-прежнему подвергается нагреву под капотом двигателя.Топливо в байпасной системе EFI медленно нагревается, поскольку оно рециркулирует через шасси, топливную рампу (и), моторный отсек и, наконец, обратно в бак. Чем дольше работает двигатель EFI, тем выше может стать температура топливного бака. В отличие от более распространенной паровой пробки карбюратора, где топливо нагревается до кипения в поплавковом (ых) резервуаре (ах) или в топливопроводе (ах) под капотом, паровая пробка EFI часто возникает из-за горячего топлива в баке.

Чрезмерный шум насоса вместе с колебаниями или падением давления топлива часто указывает на то, что температура топлива достаточно высока, чтобы вызвать проблемы с обращением с горячим топливом.Сочетание высокой температуры топлива и низкого давления может привести к кавитации, при которой жидкое топливо превращается в пар. В топливной системе EFI обратного типа наиболее вероятным местом, где эти условия могут существовать в одном и том же месте в одно и то же время, является впускной канал топливного насоса. Как только начинается кавитация, она питается сама собой. Когда пар попадает в насос, он вытесняет жидкое топливо, необходимое для смазки механизма, позволяя металлу соприкасаться с металлом, создавая еще большее трение и нагрев. Как только насос начинает перегреваться, образуется полная паровая пробка.

Чтобы предотвратить кавитацию и паровую пробку, правильная конструкция и установка топливной системы имеют жизненно важное значение. Убедитесь, что линии подачи и входные фильтры соответствуют требованиям к высокому потоку, низким ограничениям и содержатся в чистоте. В жаркие дни держите резервуар полным. Уменьшите скорость топливного насоса и скорость рециркуляции с помощью регулятора скорости топливного насоса в условиях низкой нагрузки, холостого хода и крейсерского режима. Тщательно проложите топливопроводы и спланируйте размещение компонентов, чтобы избежать перегрева выхлопных газов. Не упускайте из виду надлежащую вентиляцию бака, если вентиляционная линия или выпускной клапан не позволяют воздуху свободно перемещаться в обоих направлениях, проблемы с подачей топлива никогда не решатся полностью.Необходимо устранить любые условия, ограничивающие доступ насоса к топливу в баке.

Для получения более подробной информации о проблемах установки, которые могут привести к преждевременной кавитации, проблемам с горячим топливом и паровой пробке, см. Технические бюллетени Aeromotive TB-101, TB-102 и TB-802, которые можно найти на сайте www. aeromotiveinc.com в разделе «Техническая помощь», «Технический бюллетень».

4.) Мой бензонасос становится все громче и громче, теперь он вроде включается и выключается, или перегорает предохранитель бензонасоса, почему?

Первое, что нужно проверить в этой ситуации, — это пост-топливный фильтр.Убедитесь, что это подходящий фильтр Aeromotive и что он не забит. Постфильтр следует заменять не реже одного раза в год весной, незадолго до начала сезона эксплуатации. Также возможно, что в вашем топливном насосе наблюдается значительная кавитация, вызванная условиями, описанными в предыдущих разделах часто задаваемых вопросов., Или он был поврежден мусором. Если обычные шаги по обеспечению правильной установки не решают проблему, обратитесь в службу технической поддержки Aeromotive за помощью в диагностике проблемы и при необходимости обслуживания.Если ваша помпа нуждается в обслуживании или ремонте, потребуется RGA, поэтому обязательно позвоните перед отправкой.

Для получения более подробной информации о важности чистого, свободно протекающего выходного фильтра см. Технический бюллетень Aeromotive TB-102 на сайте www.aeromotiveinc.com в разделе «Техническая помощь», раздел «Технический бюллетень».

5.) Почему топливные насосы Aeromotive рассчитаны на большую мощность для двигателя без наддува, чем для двигателя с принудительным впуском?

Два фактора влияют на номинальную способность электрического топливного насоса поддерживать мощность в лошадиных силах: один — это максимальное давление, которое должен создать топливный насос, и два — это количество лошадиных сил, потребляемых любыми дополнительными устройствами двигателя перед маховиком.Более высокое давление топлива, создаваемое топливными системами «наддува», обычными для двигателей EFI с принудительной индукцией, заставляет электрические насосы замедляться при возрастающей нагрузке, уменьшая доступный объем топливного насоса. Двигатель с принудительным впуском также требует больше топлива для поддержки HP, развиваемой в цилиндре, но теряемой из-за работы, необходимой для приведения в действие компрессора, помогающего создавать дополнительную мощность.

Например, двигатели с наддувом потребляют л.с. для привода турбины через ремень. Турбонагнетатели улавливают выхлопное тепло и поток для привода компрессора, создавая так называемые «насосные потери», вызванные противодавлением выхлопных газов, воздействующим на поршень на такте выпуска.

Любой электрический топливный насос необходимо снизить для принудительной индукции, поскольку он будет поддерживать меньшую мощность маховика. Интересно отметить, что вещи не всегда такие, какими кажутся; если вы добавите обратно потерянное в компрессоре HP, насос фактически поддерживает ту же HP цилиндра для принудительной индукции, что и безнаддувный, только меньшее из того, что вырабатывается в цилиндре, остается измерять на маховике.

Для получения дополнительной информации о том, как точно компенсировать расход топлива с принудительной индукцией, см. Технический бюллетень Aeromotive TB-501 на сайте www.aeromotiveinc.com в разделе «Техническая помощь», «Технический бюллетень».

6.) Мне нужна топливная система, которая может работать при высоком базовом давлении топлива в диапазоне 70-120 фунтов на квадратный дюйм непрерывно. Какой электрический топливный насос и регулятор Aeromotive я могу использовать?

Это вопрос, который возникает время от времени, и первый ответ -; Ни один электрический топливный насос Aeromotive в настоящее время не подходит для непрерывной работы при давлении выше 70 фунтов на квадратный дюйм. Обратите внимание, я сказал, что «одиночный» топливный насос не подходит, мы подробнее остановимся на этом чуть позже.Существует несколько регуляторов байпаса Aeromotive EFI, которые будут поддерживать регулировку базового давления топлива в этом диапазоне, включая P / N 13113 для базового значения 50-90 PSI, а также P / N 13132, 13133 и 13134 с установленной пружиной 75-130 PSI. .

Реальный вопрос заключается в том, какой топливный насос может надежно поддерживать этот высокий диапазон рабочего давления при сохранении значительного расхода топлива. За исключением P / N 13134, все регуляторы, упомянутые выше, разработаны для использования с механическими топливными насосами Aeromotive (с ременным или шестигранным приводом).Когда такое высокое рабочее давление требуется для специального применения, механический топливный насос — безусловно, лучший выбор.

Недостаток привода насоса с электродвигателем заключается в том, что при повышении давления рабочая нагрузка увеличивается, а двигатель замедляется. По мере того, как двигатель замедляется, насос замедляется вместе с ним, что приводит к все меньшему и меньшему потоку по мере того, как давление становится все выше и выше. Хотя можно построить электродвигатель, который при низком напряжении (12-16 вольт — ничто в мире электричества) способен поддерживать высокие обороты при высоком давлении, размер и вес, не говоря уже о чрезмерном потреблении тока двигателем. таким образом, сделайте идею в лучшем случае непрактичной.

Механический насос приводится в движение самим двигателем, он остается небольшим, легким и потребляет нулевой ток. На двигатель возлагается небольшая нагрузка, чтобы насос работал под высоким давлением, но при мощности 2–3 лошадиных сил это вряд ли существенно по сравнению с имеющейся мощностью двигателя. Конечно, двигатель не будет замедляться насосом при увеличении давления, поэтому топливный насос с механическим приводом может поддерживать высокие обороты при высоком давлении, что делает его чрезвычайно хорошим для создания и поддержания высокого потока.

Хорошо, лучше всего использовать механические насосы, но можно ли использовать электронасосы при сильно повышенном давлении? Да, , но , только если речь идет о насосах (множественное число). Это специальное приложение, требующее, чтобы два насоса с одинаковой пропускной способностью были подключены к системе определенным образом. Такой подход называют «последовательным» подключением. Из двух способов, которыми мы можем объединить несколько насосов в единую систему, использование насосов «последовательно» означает, что один насос питает другой, причем первый насос извлекает из резервуара и питает вход второго насоса.Другой подход к подключению нескольких насосов называется «параллельным», когда каждый насос имеет свою собственную подачу из бака, а выпускные отверстия объединяются в одну линию, которая затем питает двигатель.

Использование сантехнических насосов «последовательно» отличается от того, что они подключаются «параллельно». Сантехнические насосы «параллельно» создают систему, которая может обеспечивать комбинированный поток обоих насосов при любом давлении, но не забывайте, что при очень высоком давлении, которое может не иметь большого значения… При конечном давлении ноль умножить на два все равно ноль.Параллельный водопровод может быть очень ценным в системе, требующей значительного потока, но при нормальном давлении.

Если два насоса соединены последовательно, получается система, которая может обеспечивать такой же поток, как один насос, но при их комбинированном давлении. Другими словами, два идентичных насоса «последовательно» могут перекачивать объем, равный одному насосу, но при вдвое большем давлении. Сантехнические насосы «последовательно» — это средство сохранения потока при высоком давлении, работающее, чтобы компенсировать нормальное сокращение потока из-за высокого давления, замедляющего работу двигателя.Это имеет ограниченное значение в системах, работающих при нормальном давлении, но может оказаться очень полезным в ситуациях экстремального высокого давления.

Технический аспект этого включает знание того, как выбрать два насоса, которые вместе будут выполнять задачу обеспечения необходимого потока при требуемом давлении. Начнем с того, какой поток потребуется для поддержки двигателя и при каком давлении. Затем нам нужно проконсультироваться с кривыми расхода для различных насосов, которые могут быть объединены «последовательно», и выбрать насосы, которые будут совместимы.Наконец, мы должны знать, как предсказать, какие выбранные насосы могут работать при желаемом давлении. Следующий метод может предсказать приблизительный расход, доступный от двух последовательно включенных насосов при определенном давлении:

Чтобы найти объем потока, доступный от двух насосов, подключенных «последовательно», при желаемом давлении, найдите точку на кривой потока каждого насоса, где их объем равен. Обратите внимание на давление, при котором это происходит для каждого насоса. Сложите два давления вместе, сумма представляет собой давление, при котором объем потока, общий для обоих насосов, доступен, когда они объединены и «включены последовательно».

Желательно объединение двух насосов равного размера «последовательно», так как это упрощает расчет производительности. Например, возьмем два топливных насоса A1000 «последовательно», вы знаете, что у них одинаковая кривая потока (поток одинаков при любом давлении). Все, что нам нужно сделать, это просто разделить желаемое давление пополам и затем проверить кривую потока A1000. Например, если нам нужно 120 фунтов на квадратный дюйм, разделите на два, чтобы получить 60 фунтов на квадратный дюйм. Кривая расхода A1000 показывает 700 фунтов / час при 60 фунтах на квадратный дюйм. Для двигателя с принудительной индукцией возьмите BSFC равным 0.65, разделите расход 700 фунтов / час на 0,65, чтобы увидеть возможную мощность на маховике в 1077 л.с. (FWHP). Можно с уверенностью ожидать, что один A1000 будет поддерживать 1000 FWHP при 60 PSI, а два A1000, подключенных «последовательно», будут поддерживать 1000 FWHP при 120 PSI.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Объединение насосов «последовательно», которые имеют существенно разные кривые потока, не является хорошей идеей и, вероятно, создаст больше проблем, чем решит. Например, попытка заправить A1000 со штатным топливным насосом в баке приведет к голоданию и повреждению A1000.Хорошее практическое правило, позволяющее избежать проблем, — комбинировать насосы с перепадом расхода не более 10-20%.

.