Из чего состоит топливный насос: виды, устройство и принцип работы

Содержание

Топливный насос бензинового двигателя

11.11.2013 #Насос топливный # Топливная система

Топливный насос бензинового двигателя

Эффективная работа топливной системы автомобиля невозможна без топливного насоса, который отвечает за подачу необходимого количества топлива к форсункам или к карбюратору. Топливные насосы могут иметь разные типы привода, в зависимости от чего подразделяются на два основных вида: механические и электрические.

В состав топливной системы бензинового двигателя автомобиля входят различные конструктивные элементы, основным из которых считается топливный насос. Что же представляет собой данное устройство и каковы его основные функции?

Топливный насос отвечает за подачу к форсункам или к карбюратору определенного объема топлива.

Топливные насосы классифицируются по типу привода: электрические и механические.


Механические топливные насосы

Карбюраторные двигатели комплектуются механическими бензонасосами, которые находятся непосредственно на них. Механический насос, являющийся одним из видов поршневых насосов, конструктивно состоит из корпуса, диафрагмы, штока, возвратной пружины, всасывающего и нагнетательного клапанов, сетчатого фильтра и механического привода.

В качестве основного рабочего органа механического бензонасоса выступает диафрагма, состоящая из двух-трех мембран, разделенных прокладками. С диафрагмой непосредственно соединен шток, взаимодействующий с механическим приводом насоса. Механический привод может иметь разную схему, что зависит от выбора производителя. Если говорить об отечественных производителях, то чаще можно встретить привод, представляющий собой толкатель и рычаг с балансиром. Что касается зарубежных аналогов, то преобладают варианты с двуплечим рычагом.

Привод насоса запускается от эксцентрика распредвала. Эксцентрик, в свою очередь, отвечает за передвижение вниз штока с диафрагмой, преодолевающих усилие, создаваемое пружиной. Над диафрагмой начинает увеличиваться объем полости. Таким образом, возникает разряжение, способствующее поступлению топлива в насос. В это время нагнетательный клапан остается закрытым.

Эксцентрик продолжает двигаться, тем самым освобождая рычаг привода насоса. Возвратная пружина оказывает давление на диафрагму, перемещая ее вверх. Нагнетательный клапан открывается за счет давления, возникающего над диафрагмой. По нагнетательному патрубку топливо отправляется в карбюратор. Всасывающий клапан пребывает в закрытом положении. Цикл работы насоса соответствует циклу оборотов эксцентрика.

После полного заполнения поплавковой камеры карбюратора запорная игла начинает препятствовать доступу топлива в карбюратор. Привод насоса не перемещает ничего, а диафрагма имеет нижнее положение. Производительность работы механического бензонасоса зависит от амплитуды движения диафрагмы, которая регулируется при помощи автоматики.


Принцип работы электрического топливного насоса

Если автомобиль оборудован бензиновым двигателем с распределенным впрыском топлива, без электрического топливного насоса, создающего давление в пределах от 0,3-0,4 МПа до 0,7 МПа, не обойтись. Механические насосы категорически не подходят для систем впрыска топлива, так как подают топливо под низким давлением.

Обычно электрический топливный насос находится в топливном баке или топливопроводе. Если насос непосредственно встроен в топливный бак, что чаще встречается на современных авто, удается достичь эффективного охлаждения насоса.

Электрический насос состоит из таких конструктивных элементов, как электрический привод и собственно насос, которые находятся в металлическом корпусе. Топливный насос, все элементы которого пребывают в непосредственном контакте с топливом, имеет конструкцию модуля, в состав которого включается также датчик расхода топлива, топливозаборник и топливный фильтр.

Электрический бензонасос оснащен двумя клапанами. Обратный клапан отвечает за запирание топливной системы при остановке двигателя. Поддержка давления в системе возложена на редукционный клапан.

Существует несколько видов электрических насосов, конструкция которых немного отличается:

— роликовый,
— шестеренный,
— центробежный.

Роликовый насос оборудован ротором и роликами, обеспечивающими всасывание и нагнетание топлива. Когда пространство между ротором и роликом увеличивается, его заполняет топливо за счет созданного разряжения. После полного заполнения пространства топливом подача приостанавливается. Ротор продолжает вращаться, уменьшая объемы пространства. Таким образом, создается давление, выпускное отверстие открывается, чтобы топливо покинуло насос.

В шестеренном насосе всасывание и нагнетание топлива обеспечивается благодаря движению ротора относительно внутренней шестерни. Шестеренный насос так же, как и роликовый, имеет особенную конструкцию, поэтому может быть установлен только в топливопроводе.

Именно поэтому на сегодняшний день отдается предпочтение центробежным насосам, имеющим невысокий уровень шума и равномерно подающим топливо.

Центробежные насосы устанавливают непосредственно в топливных баках. Крыльчатка насоса имеет многочисленные лопасти. Вращение крыльчатки происходит внутри камеры, где располагаются всасывающий и нагнетательный каналы. Лопасти воздействуют на топливо, обеспечивая его завихрения и повышая давление.

Чтобы обеспечить эффективный запуск двигателя, электрический насос запускается вместе с зажиганием автомобиля. Насосы некоторых современных автомобилей запускаются еще до включения зажигания, при открывании водительской двери. Электрический насос эффективно поддерживает давление, которое регулируется изменением напряжения или предохранительным клапаном.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Топливный насос – виды, конструкция, причины и признаки неисправности — Словарь автомеханика

Топливный насос основной элемент топливной системы любого ДВС будь то дизель или бензин. Его предназначение – доставка топлива из бака в камеры сгорания цилиндров. Каждый автомобиль оборудуется одним или двумя топливными насосами.

фотогалерея:


Виды топливных насосов

Принцип работы топливного насоса во многом зависит от особенностей его конструкции.

На данный момент распространены электрические и механические насосы, схема топливных насосов имеет значительное отличие.

Механический бензонасос – это часть карбюраторного двигателя. Такой бензонасос приводится в движение от распредвала и располагается прямо на двигателе. Фактически это классический поршневой насос. Его корпус состоит из двух частей, диафрагма устанавливается между ними и крепится к штоку с обратной пружиной. Также такой бензонасос имеет в конструкции пару клапанов для приема и подачи топлива.

Электронасосы используются в современных бензиновых двигателях с раздельным впрыском. В моторах с прямым впрыском и дизелях применяется сразу два насоса –подкачивающий топливный насос низкого давления, который закачивает топливо в топливный насос высокого давления, непосредственно нагружающий форсунки.

При этом дизельный топливный насос первичной подачи может быть и механическим, так как создаваемого им давления хватает для поддержания работоспособности системы, тогда как в системе впрыска требуется гораздо более высокая производительность.

Типы топливных насосов: карбюратор, инжектор, дизель (ТНВД).

Электрические насосы располагаются в различных местах топливопровода или прямо в баке. Наиболее распространенным сейчас вариантом является погружной топливный насос, размещаемый на дне бака. Такая конфигурация гарантирует оптимальные параметры охлаждения насоса. Кроме того, погружной топливный насос полностью лишен всасывающей магистрали, благодаря чему минимизируется потеря производительности. ТНВД дизельного двигателя расположен непосредственно возле самого мотора


Конструкция и виды электрических насосов

Устройство топливного насоса с электроприводом подразумевает наличие таких деталей, как:

  • электрический привод;
  • насос;
  • корпус.

Также в блок топливного насоса входит топливный расходомер и первичный фильтр очистки топлива.

Прокачка топлива базируется на работе обратного и редукционного клапанов. Задача первого – запирать топливную систему в режиме выключенного мотора. Задача второго – поддерживать давление в системе за счет возврата определенного объема топливо на вход насоса. Так работает топливный насос высокого давления.

Электронасосы по типу нагнетания разделяются на ряд видов:

  • роликовые,
  • шестеренные,
  • центробежные.

Типы нагнетания топлива и конструкция.

В роликовых насосах топливо нагнетается ротором и перемещающимися в нем роликами. Когда ролики и ротор расходятся, появившееся в результате свободное пространство заполняется топливом. Далее подача топлива прекращается, а ротора снова сближается с роликами. Выпускной канал открывается, и топливо под давлением уменьшающегося объема уходит из насоса.

Поэтому же принципу работают и шестеренные насосы, где за подачу топлива в камеру насоса отвечает внутренняя шестерня, а за его дальнейшее перемещение – ее взаимодействие с внешней шестерней.

Данные виды насосов устанавливаются исключительно в топливопроводе. Наиболее современными считаются центробежные или лопастные насосы, способные обеспечить максимально равномерную подачу топлива и отличающиеся бесшумностью.

Устройство топливного насоса центробежного типа допускает его установку в топливном баке. Лопасти насоса быстро вращаются в камере, к которой под определенными углами подведены всасывающий и нагнетательный каналы. Завихрение топлива, которое создается крыльчатками, позволяет одновременно втягивать топливо из бака и под повышенным давлением переправлять его дальше в топливную систему.


Проблемы с топливным насосом

Упавшее или вовсе отсутствующее давление в топливопроводе – это возможный признак неисправности топливного насоса. Причинами проблемы могут быть:

  1. неисправность предохранителя;
  2. поломка реле насоса;
  3. износ насоса;
  4. протекание системы;
  5. засорение топливных фильтров.

Также признаками поломки топливного насоса могут стать:

  1. заметное изменение тональности работы мотора;
  2. снижение реальной мощности двигателя;
  3. проблемы с запуском мотора и прочее подобное.

Чтобы оценить работоспособность топливного насоса, оценка величины давления топлива замеряется на работающем двигателе.


Причины выхода из строя

Причины поломки могут быть самыми разными. В первую очередь, это износ или механическая поломка частей топливного насоса, которая часто вызывается регулярной ездой с почти пустым баком, из-за чего погружные насосы не могут нормально охлаждаться. Причиной проблемы может стать и неисправная проводка или установка неподходящего предохранителя. Грязь и пыль в баке способны привести к засорению и поломке насоса.

Самыми распространенными симптомами неисправности топливного насоса является недостаточное распыление на высоких скоростях, потеря мощности при разгоне, потеря мощности автомобиля, в условиях напряженной работы, и, наконец, не заводится двигатель. Знание этих симптомов и правильное определение их — это единственный способ, чтобы водители могли избежать поломки топливного насоса в непредвиденных ситуациях.

Частая езда с почти пустым баком способствует быстрому выходу из строя топливного насоса современного автомобиля, будь то бензиновый или дизельный.

При поломке рекомендуется не ремонт, а замена топливного насоса для обеспечения оптимального режима подачи топлива. Прежде всего, это касается новых автомобилей, насосы для которых часто выполняются не разборными.

Устранение мелкий дефект вовремя, помогает избежать серьезных проблем в дальнейшем. Если резко стал наблюдаться шум или снижение мощности мотора, то первым делом осмотрите шланги, проверьте предохранители и электрические контакты.

Связанные термины

  • Топливный фильтр
  • Бензонасос
  • Карбюратор

9 важных фактов, которые вы должны знать

Предмет обсуждения: Авиационный топливный насос и его различные типы.

Топливный насос самолета

Кто не любит летать? Путешествие на самолете доставляет массу удовольствия, тем более, что внутри вас есть аэрокосмический инженер. Тема, которую мы здесь конкретно обсудим, — что такое топливный насос самолета? Звучит сложно, но мы рассмотрим его постепенно, чтобы все наши читатели могли его понять. Пожалуйста, пристегните ремни безопасности, и давайте начнем наше путешествие.

Топливный насос самолета — это компонент топливной системы самолета. Итак, давайте сначала узнаем, что такое топливная система самолета.

Что такое топливная система самолета? | Конструкция топливной системы самолета

Экипаж может использовать топливную систему самолета для перекачки, управления и доставки авиационного топлива к силовой установке самолета и вспомогательным силовым установкам (ВСУ). Из-за изменчивости характеристик самолета, в котором они размещены, топливные системы существенно различаются. Однодвигательный поршневой самолет имеет первичную топливную систему; Танкер (например, KC-135) может также распределять бензин по другим самолетам в дополнение к управлению собственным топливом.

Топливная система самолета; Изображение Кредиты: Райан Фрост из Омахи, штат Нью-Йорк, США, Топливная система самолета в музее авиации и космонавтики «Крылья над Скалистыми горами» (4282638817)CC BY 2.0

Топливо подается к клапану управления подачей топлива по топливопроводам (обычно известным как селектор топлива). Этот клапан выполняет несколько функций. Во-первых, он служит запорным клапаном для бензина. Во второй функции пилот может выбрать, какой танк питает двигатель. На многих самолетах пилот может выбирать между левым и правым баком.

Функция отключения представляет собой отдельный клапан, расположенный после клапана выбора топлива на некоторых самолетах. Газоколатор — это топливный фильтр, который можно открыть на земле и слить бензиновые загрязнители тяжелее нефти, в первую очередь воду и ил, после селекторного клапана, расположенного в нижнем положении в топливном потоке.

Независимо от условий эксплуатации самолета, каждая топливная система самолета должна хранить и распределять чистое топливо по двигателю (двигателям) при давлении и скорости потока, способных поддерживать работу. Из-за относительного размера и сложности самолета, на котором они установлены, топливные системы существенно различаются от одного самолета к другому.

Топливная система состоит из единственного бензобака с гравитационной подачей топлива и топливопровода, который соединяет его с авиадвигателем в его основной форме. Топливная система современного многомоторного пассажирского или грузового самолета, вероятно, будет состоять из множества топливных баков, расположенных в крыле, фюзеляже (или в обоих) и, в некоторых случаях, в эмпанже. Внутренние топливные насосы, а также соответствующие клапаны и трубопроводы будут установлены в каждом баке для питания двигателей, обеспечения возможности дозаправки и выгрузки топлива, изоляции различных баков и, в некоторых случаях, для слива топлива или оптимизации центра тяжести самолета.

Итак, давайте вернемся к нашему вопросу …

Что такое топливный насос самолета?

Топливный насос авиационного двигателя

Топливный насос самолета является элементом подачи топлива в топливной системе самолета в случае конструкции самолетов с низкорасположенным крылом, где топливные баки не могут быть установлены достаточно высоко над уровнем карбюратора, а сила тяжести не может использоваться для создания простой и эффективной силы тяжести. проточная система.

Авиационный топливный насос: топливный насос НР-53Б и регулятор двигателя реактивного двигателя АЛ-21Ф-3; Кредиты изображений: Лексей, НР53Б 1967 г., CC0 1.0

Какая польза от топливного насоса в самолете?

Самые образцовые усилия человека никогда не смогут сравниться с простотой и эффективностью природы. В результате неудивительно, что установка топливного насоса самолета лишь частично решает проблему подачи топлива в двигатель без помощи силы тяжести. Гравитация невосприимчива к отказу, но топливные насосы самолета — нет. В результате вам нужно будет добавить какой-то резервный насос, чтобы защитить себя от такой возможности.

Теперь у вас есть два насоса, но как узнать, правильно ли они работают? Чтобы получить эту информацию, вам необходимо установить манометр или расходомер топлива (который по сути совпадает с манометром бензина). Вот и все — лишь небольшая часть дополнительной сложности, которая отличает базовую систему топливного насоса самолета от бензиновой системы с гравитационным потоком.

Мы узнаем о манометре топлива в следующих разделах.

Система топливного насоса самолета | Как работает топливный насос самолета?

Система бензонасоса во всех отношениях очень похожа на самотечную. Топливные баки являются отправной точкой для обеих систем. Распределение топлива начинается, когда топливо проходит через отверстие, закрытое пальцевой сеткой, в днище топливного бака. Топливо поступает из бака к удобному клапану выбора топлива в кабине по алюминиевой магистрали (диаметром не менее 3/8 дюйма).

Пройдя через селекторный клапан бака, бензин направляется в первичный фильтр, также известный как «газоохладитель», о котором мы уже говорили. Газораспределитель обычно находится на брандмауэре и должен быть самым нижним компонентом топливной системы. Он всегда оборудован клапаном быстрого слива, который позволяет сразу опорожнить всю топливную систему.

Во время предполетного осмотра газоколонка также позволяет слить немного топлива для проверки наличия воды. Быстрый слив должен быть доступен без снятия каких-либо кожухов или крышек. Отфильтрованное топливо после прохождения через газосборник попадает в резервный насос или в обход его. Обычно это электрический насос, хотя это также может быть ручной качающийся насос.

Наконец, топливо достигает насоса с приводом от двигателя, который является сердцем системы топливных насосов. Этот механический насос с приводом от двигателя крепится непосредственно к вспомогательной подушке на картере двигателя, откуда он под давлением подает топливо в топливную форсунку или карбюратор. Хотя насос с приводом от двигателя является основным источником давления топлива, на самолетах, произведенных в соответствии с Сертификатом утвержденного типа, должен быть установлен резервный вспомогательный топливный насос.

Поскольку эти бензонасосы должны обеспечивать давление, достаточное для транспортировки топлива из баков в карбюратор или топливную форсунку, у вас должен быть способ определить, создается ли соответствующее давление. Как уже говорилось ранее, эта незначительная проблема решается установкой манометра топлива.

Установка манометра топлива

Требуются ли для реактивных двигателей топливные насосы действительно высокого давления, и если да, то какое давление им нужно?

Устанавливаемый манометр давления топлива должен быть откалиброван в соответствии с диапазоном давления топлива в системе. Например, для топливной форсунки требуется стандартное давление топлива около 24 фунтов на квадратный дюйм, тогда как для карбюратора под давлением требуется не более 15 фунтов на квадратный дюйм. С другой стороны, датчик давления топлива, способный сообщать о гораздо более высоких давлениях, чем те, которые требуются для установки, может быть не таким точным, как манометр, откалиброванный для меньшего диапазона давления топлива.

Есть еще одна вещь, о которой нужно подумать. Индивидуальные манометры давления топлива обычно имеют диаметр 2-1 / 4 дюйма или 2-1 / 16 дюйма (автомобильный тип). В составе «комбинации приборов» также доступны датчики давления топлива. Они чрезвычайно распространены, и большинство авиастроителей используют их.

После установки манометра на приборной панели или в более доступном месте, при необходимости, алюминиевая трубка со стандартными фитингами AN соединяет его с карбюратором или топливной форсункой. В результате должна подойти алюминиевая леска 14 ″ или даже 3/16 ″. Подсоедините напорный топливопровод к отверстию в топливной форсунке или корпусе карбюратора, используя фитинг ограничительного типа. Трубопровод давления топлива в моторном отсеке должен представлять собой гибкий авиационный шланг с обычными металлическими фитингами, а не алюминиевый трубопровод от манометра топлива до фитинга перегородки брандмауэра.

Топливный насос с приводом от авиационного двигателя | Авиационный механический топливный насос

Во время нормальной работы двигателя топливный насос самолета (механический) с приводом от двигателя автоматически распределяет нужное количество топлива в ближайшую топливную форсунку или карбюратор. Хорошо известный авиационный топливный насос с диафрагмой переменного тока считается отраслевым стандартом для большинства небольших авиационных двигателей. Это самовсасывающий насос со специально сконструированными диафрагмами, на которые не влияют многочисленные уникальные химические свойства современного топлива.

Когда установлен соответствующий топливный насос с приводом от двигателя, он должен обеспечивать минимальный расход топлива в 125% от того, что необходимо для максимальной взлетной мощности. Эта избыточная мощность не будет проблемой, поскольку внутренний предохранительный клапан предотвращает развитие чрезмерного давления топлива. Внутренний предохранительный клапан откалиброван на заводе для подачи топлива при правильном давлении на входе топлива для определенного карбюратора или топливной форсунки.

Топливные насосы с приводом от двигателя имеют фантастический послужной список надежности, хотя и выходят из строя. Чаще всего разрывается диафрагма, в результате чего топливо вырывается из сливной линии. Если такой сбой происходит, чаще всего считается, что это связано с преклонным возрастом, а не с недостатком ресурсов. Если диафрагма разорвется и вентиляционное отверстие не присоединено к линии, проложенной от горячих выхлопных труб в безопасную зону за бортом, отказавший топливный насос с приводом от двигателя может создать значительную опасность пожара. Кроме того, двигатель не запустится без резервного топливного насоса.

Даже если основной насос двигателя выходит из строя, вспомогательный насос может поддерживать работу вашей машины. Это возможно, поскольку топливные насосы переменного тока с приводом от двигателя оснащены внутренним перепускным клапаном, который позволяет топливу проходить через насос даже после его выхода из строя.

Вспомогательный топливный насос для самолета | Подкачивающий насос в топливной системе самолета | Электрический топливный насос для самолета

Вспомогательный насос, подкачивающий насос, электрический насос или даже качающийся насос — это резервная копия под любым другим названием. Все они имеют одну и ту же цель: помочь насосу с приводом от двигателя или, в крайнем случае, полностью заменить его. Автономный электродвигатель приводит в действие вспомогательный топливный насос — пилот, управляемый переключателем на приборной панели.

Назначение подкачивающего насоса в топливной системе самолета

Вспомогательные или повышающие насосы могут использоваться для различных целей, в том числе:

  1. Он используется для заливки двигателя с впрыском топлива перед запуском.
  2. Когда насос с приводом от двигателя выходит из строя или не может поддерживать достаточный поток топлива, он используется для восстановления подачи топлива в двигатель.
  3. Он используется для борьбы с образованием пара, особенно на высотах, превышающих 10,000 XNUMX футов.
  4. Помощь в перезапуске двигателя, когда пилот вашего самолета позволил одному из ваших топливных баков высохнуть.
  5. Использование подкачивающего насоса во время взлета и посадки в качестве меры предосторожности.

При наличии резервный насос обычно подключается последовательно к насосу с приводом от двигателя. Подкачивающий насос должен иметь внутренний перепускной клапан, чтобы бензин мог проходить через него, независимо от того, включен он или нет, чтобы быть установленным таким образом. Если электрический подкачивающий насос подключен к насосу с приводом от двигателя без внутреннего перепускного клапана, каждый раз, когда подкачивающий насос выключается, весь поток топлива к насосу с приводом от двигателя блокируется, потому что бензин не может проходить через него, если он не включен. на.

Внутренние перепускные клапаны не входят в стандартную комплектацию небольших электронасосов низкого давления, используемых строителями для двигателей с карбюраторами. При использовании для увеличения насоса с приводом от двигателя эти насосы должны быть подключены последовательно с насосом двигателя. Параллельная система может дополнительно потребовать один или несколько обратных клапанов с обратным ходом, в зависимости от установки, чтобы топливо текло только к двигателю, а не обратно в бак, пока работает электронасос. В любом случае параллельную систему всегда будет труднее развернуть, чем встроенную.

Качающийся насос

Пилоты спортивного пилотажа используют оригинальный качающийся насос в качестве резервного топливного насоса самолета. Он выполняет сравнимые с дополнительным электрическим насосом услуги, такие как помощь в запуске двигателя и поддержание давления топлива по запросу. Однако он управляется вручную пилотом и не требует наличия электрической системы. Установка качающегося насоса аналогична установке любого другого бустерного насоса с внутренним байпасом. То есть он тоже может быть подключен последовательно к первичной топливной магистрали двигателя.

Усовершенствованный новый ручной бензонасос Christen заменяет устаревшие излишки вихревых насосов серии D времен Второй мировой войны, которых становится мало. Установка ручного топливного насоса Christen значительно легче и состоит из одного компактного устройства, содержащего топливный клапан, топливный фильтр и бензонасос.

Типы топливных насосов в самолетах | Сколько существует типов авиационных топливных насосов?

Обычно существует 5 различных типов авиационных топливных насосов в самолетах, а именно: топливные насосы с ручным приводом, центробежные подкачивающие насосы, эжекторные насосы, пульсирующие электрические насосы и лопастные топливные насосы; все это описано ниже:

Топливные насосы с ручным управлением

Топливные насосы с ручным приводом устанавливались на некоторые старые самолеты с поршневым двигателем. Они используются для дополнения насоса с приводом от двигателя и для перекачки топлива из одного бака в другой. По сути, это качающиеся насосы — насосы двойного действия, которые подают топливо при каждом движении рукоятки насоса. По сути, это насосы лопастного типа с просверленными каналами в центре, позволяющими перекачивать бензин возвратно-поступательным движением, а не полным вращением лопастей, как это обычно бывает с лопастными насосами с электрическим или моторным приводом.

Несмотря на простоту и минимальную вероятность ошибки, насос с ручным управлением требует установки топливопроводов от кабины к насосу, что создает риск, которого можно избежать, используя насос с электрическим приводом. Современные легкие самолеты с поршневым двигателем обычно имеют электрические вспомогательные насосы. Однако для заливки двигателя (ей) при запуске они часто используют насос «голой рукой». Когда ручка заправки отводится назад, эти простые устройства представляют собой поршневые насосы одностороннего действия, которые всасывают топливо в цилиндр насоса. Топливо подается по трубопроводам в цилиндры двигателя, когда рычаг нажат вперед.

Центробежные подкачивающие насосы

Центробежный насос — наиболее часто используемый тип вспомогательного топливного насоса на самолетах, массивных и высокопроизводительных самолетах. Он приводится в действие электродвигателем и обычно погружается в бензобак или немного снаружи от дна бака, при этом входное отверстие насоса выходит в бак. Клапан для снятия насоса часто устанавливается, если насос расположен вне бака, что позволяет снимать насос без истощения бензобака.

Насос переменной производительности — это центробежный подкачивающий насос. По мере вращения крыльчатки она забирает топливо в центре и выбрасывает его наружу. Обратный клапан на выходе останавливает возврат топлива в насос. Выход насоса соединен с трубкой подачи топлива. Если подкачивающий насос не работает, в систему подачи топлива можно установить перепускной клапан, чтобы насос с приводом от двигателя мог откачивать топливо из бака.

В зависимости от фазы эксплуатации самолета некоторые центробежные топливные насосы работают на нескольких скоростях, установленных пилотом. Также распространены топливные насосы только с одной скоростью. Независимо от температуры, высоты или положения полета центробежные топливные насосы в топливных баках поддерживают положительное давление во всей топливной системе, устраняя паровую пробку.

Поскольку электродвигатель погружен в топливо, погружные насосы имеют топливонепроницаемые покрытия. Центробежные насосы, расположенные вне бака, не нуждаются в этом, но они требуют определенного типа подачи топлива. Это может быть трубка с запорным клапаном, позволяющая заменять насос без опорожнения резервуара. Экран закрывает вход центробежных насосов обоих типов, чтобы предотвратить попадание постороннего мусора.

Эжекторные насосы

Топливные баки с топливными насосами внутри бака, например центробежные насосы, предназначены для обеспечения постоянной подачи топлива на входе в насос. Это предотвращает обрушение насоса и гарантирует его охлаждение топливом. Перегородки, включая обратные клапаны, также известные как откидные клапаны, могут использоваться для разделения секции бензобака, предназначенной для насосной установки. Это позволяет бензину течь внутрь насоса во время маневров, но он не может течь наружу.

Эжекторные насосы используются в некоторых самолетах для обеспечения постоянного наличия жидкого топлива на входе в насос. Выходящий из насоса поток возвращается в зону резервуара, где насос размещается через трубу малого диаметра. Трубка Вентури, которая является частью эжектора, направляет топливо. Низкое давление создается, когда топливо устремляется через трубку Вентури.

Топливо может всасываться в узел эжектора и закачиваться в секцию бака топливного насоса через впускное отверстие или трубопровод, который начинается за пределами области насоса бака. В сочетании с обратными заслонками эжекторные насосы поддерживают положительный напор топлива на входе в насос.

Пульсирующие электрические насосы

Меньшие и менее дорогие вспомогательные топливные насосы часто используются в самолетах авиации общего назначения. Пульсирующий электронасос, часто известный как бензонасос плунжерного типа, получил широкое распространение. На более крупных самолетах он обычно используется так же, как центробежный топливный насос, за исключением того, что он расположен ниже по потоку от выпускных отверстий топливного бака.

Топливный насос с приводом от двигателя подключен параллельно с импульсным электрическим топливным насосом. Он подает топливо до того, как топливный насос с приводом от двигателя наберет обороты во время запуска, и его также можно использовать в качестве резервного во время взлета. Его также можно использовать для предотвращения паровых пробок на больших высотах. Плунжер всасывает топливо и выталкивает бензин из импульсного электронасоса. Плунжер перемещается вперед и назад в пульсирующем движении соленоидом, который попеременно заряжается и обесточивается.

Давление топлива на выходе из насоса регулирует импульсный электрический топливный насос одностороннего действия. Насос работает быстро, когда требуется бензин, с низким давлением на выходе из насоса. Насос замедляется при повышении давления топлива, потому что калиброванная пружина встречает сопротивление при попытке поднять поршень вверх. Движение плунжера смягчается пружиной в центре.

Топливные насосы лопастного типа

Наиболее распространенными типами топливных насосов, используемых в самолетах с поршневым двигателем, являются лопастные топливные насосы. Их можно использовать в качестве первичных бензонасосов, а также в качестве вспомогательных или подкачивающих насосов. С другой стороны, пластинчатый насос представляет собой насос постоянного объема, который транспортирует постоянный объем топлива при каждом обороте насоса. Электродвигатель вращает вал насоса, когда он используется в качестве вспомогательного насоса. Вспомогательная коробка передач часто управляет лопастным насосом в системах с двигателем.

Топливный насос самолета: пластинчато-роторный; Кредиты изображений- Райнер Билефельд, Лопастной насос, CC BY-SA 3.0

Эксцентриковый ротор приводится в действие внутри цилиндра, как и все лопастные насосы. Лопатки входят и выходят из пазов ротора, которые удерживаются у стенки цилиндра с помощью центрального плавающего распорного штифта. Объемный зазор, создаваемый стенкой цилиндра, ротором и лопатками, увеличивается, а затем уменьшается по мере вращения лопаток вокруг эксцентрикового ротора.

Бензин поступает в насос через впускное отверстие, где лопатки создают увеличивающееся объемное пространство. Создаваемое пространство становится меньше по мере вращения. Топливо откачивается из цилиндра через расположенный там выпускной патрубок. Механизм дозирования топлива двигателя подает больше бензина, чем необходимо для работы. С другой стороны, постоянный объем лопастного насоса может быть чрезмерным.

Большинство пластинчатых насосов содержат устройство сброса давления, которое можно отрегулировать для регулирования потока. Он работает, используя давление, создаваемое на выходе насоса, чтобы снять клапан с его седла, позволяя избытку бензина течь обратно на входную сторону насоса. Правильный объем топлива можно получить, установив клапан под давлением выше давления воздуха на впуске устройства дозирования топлива двигателя.

Топливо должно течь через насос к дозатору топлива при запуске двигателя или при неработающем лопастном насосе. Для этого используется перепускной клапан внутри насоса. Когда давление топлива на входе в насос выше, чем давление топлива на выходе, слабо подпружиненная пластина под предохранительным клапаном преодолевает давление пружины.

Когда лопастной насос является первичным топливным насосом с приводом от двигателя, используются компенсированные лопастные топливные насосы. Когда давление воздуха на входе в дозатор топлива изменяется в зависимости от высоты или давления на выходе из турбокомпрессора, настройка предохранительного клапана автоматически изменяется, чтобы обеспечить правильную подачу топлива. Источник входного давления воздуха соединен с вентиляционной камерой над диафрагмой, соединенной с предохранительным механизмом. Мембрана поддерживает или противодействует давлению пружины предохранительного клапана при изменении давления воздуха, что приводит к правильной подаче топлива для текущего состояния в устройстве дозирования топлива.

Хотите узнать о концепциях робототехники? Нажмите здесь.

Топливный насос. Типы. Схемы. Принцип действия

ГЛАВНАЯ

КОНТАКТЫ

РЕМОНТ

[email protected]

HYDRAULICPARTS

Гидравлика для вашей техники

 +7 (499) 553-04-99

    +7 (929) 524-38-50

Топливный насос — важный компонент любого машинного двигателя внутреннего сгорания.

Это механическое сердце автомобиля, которое обеспечивает непрерывный поток топлива из бака к двигателю.

Типы топливных насосов

Существует два основных типа топливных насосов:

  • с механическим приводом (механический)
  • с электрическим приводом (от электродвигателя или соленоида).

Как работает механический топливный насос?

Механические топливные насосы называются еще мембранными.

Включаются благодаря эксцентриковому кулачку на распределительном валу.

Вращаясь, он заставляет привод топливного насоса сдвигать поршневой стержень и диафрагму вниз, сжимая пружину.

При этом топливные запасы в баке увеличиваются за счет открытия всасывающих клапанов.

Затем рычаг насоса высвобождается, приводя в действие пружинный механизм.

Всасывающий клапан закрывается, а нагнетательный, наоборот, открывается, и топливо, благодаря давлению диафрагмы, выталкивается через него в насос.

 

Пояснение к схеме механического топливного насоса:

 

1. Рычаг ручной подкачки, 2.Сальник, 3.Сетчатый фильтр контрольного отверстия, 4.Нагнетательный клапан, 5.Винт крепления крышки фильтра, 6.Сетчатый фильтр, 7.Всасывающий клапан, 8.Диафрагма

Как работает электрический топливный насос?

Электрический топливный насос используется в системах впрыска топлива.

Его располагают либо непосредственно в баке насоса, либо в топливопроводе.

При включении зажигания или открытие двери водителя, сигнал ЭБУ приводит в действие реле электрического насоса, создавая рабочее давление.

Это давление регулируют  2 клапана: предохранительный (редукционный) и обратный.

Первый работает в момент включения двигателя, второй при его остановке.

 

Пояснение к схеме электрического рядного топливного насоса:

 

1.Штуцер напорной магистрали, 2.Седло клапана, 3.Пружина клапана, 4.Корпус насосной секции, 5.Нагнетательный клапан, 6.Впускное и выпускное отверстия, 7.Наклонная поверхность плунжера, 8.Плунжер, 9. Втулка, 10.Рычаг управления плунжером, 11.Возвратная плунжерная пружина, 12.Пружина толкателя, 13.Роликовый толкатель, 14.Кулачок,15.Зубчатая рейка

Виды топливных насосов

Топливные насосы высокого давления по конструкции подразделяются на:

  • Рядный ТНВД,
  • Распределительный ТНВД,
  • Магистральный ТНВД.

 

Что касается топливных насосов с электрическим приводом, то можно выделить:

  • Роликовый,
  • Шестеренный,
  • Центробежный.

 

Рядный ТНВД

Благодаря своей конструкции сыскали себе славу одного из самых надежных видов ТНВД.

Его основное преимущество — возможность использования топлива заранее низкого качества, благодаря масляной смазке двигателя.

 Особенность строения топливного рядного насоса — выталкивающие плунжерные пары пропорциональные количеству цилиндров, за счет которых можно работать и при высоком давлении, в отличии от поршневых.

 

 

Распределительный ТНВД

Так же как и в рядном присутствуют плунжеры, но их количество ограничено (обычно 1-2) и выполняют они роль распределителей.

При поступательно-вращательных движениях выталкивают, распределяя по цилиндрам, топливо.

Особенности данного вида ТНВД в том, что его габариты меньше рядного, и доставку топлива он обеспечивает более равномерно.

Но он же и менее долговечен из-за сопряженных деталей.

 

 

Магистральный ТНВД

Этот вид насосов обычно имеет до трех плунжеров.

Используется при инжекторной системе, в которой выполняет роль нагнетателя.

Благодаря электрическому приводу способен регулировать количество поступающего топлива.

 

 

Роликовый ТНВД

Основной элемент — ротор с роликами внутри, при движении которого происходит постепенное заполнение внутреннего пространства топливом, а затем его вытеснение в насос через выпускное отверстие.

 

 

Шестеренный ТНВД

Состоит из ротора (внутренней шестерни) и статора (внешней шестерни).

Первый всасывает и нагнетает топливо, второй помогает ему в этом.

И роликовый и шестеренный ТНВД используются в топливопроводе за счет своих малых габаритов.

 

 

 

 

Центробежный ТНВД

Располагается в топливном баке.

Особенность — крыльчатка (рабочее колесо), которая во время работы перегоняет топливо из одного канала (всасывающего) в другой (нагнетательный).

Используется при электродвигателях системы впрыска.

 

 

 

 

В интернет-магазине Hydraulicparts.ru Вы сможете приобрести топливные насосы на Ваш экскаватор, бульдозер по оптимальным ценам и в короткие сроки. В наличии и на заказ запчасти спецтехники известных мировых лидеров: Doosan, Caterpillar, Volvo, Rexroth и пр.

Недавние наши отгрузки

 ПОСМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ НАШИХ ОТГРУЗОК 

Отгрузки гидронасосов, запчастей к гидронасосам, топливных насосов высокого давления и многое другое

HYDRAULICPARTS

Гидравлика для вашей техники

    +7 (929) 524-38-50

 +7 (499) 553-04-99

[email protected] ru

     г. Москва, Волгоградский проспект, д. 42, корп. 23

     +7 (499) 553-04-99

     [email protected]

© HYDRAULICPARTS 2011-2016. Все права защищены.

Топливный насос

Топливный насос

Топливный насос служит для подачи топлива из топливного бака в карбюратор под давлением. На всех изучаемых в пособии двигателях насосы диафрагменные. Корпус насоса, состоящий из верхней и нижней частей, отливают из цинкового сплава; сверху укрепляется крышка, образующая вместе с верхней частью отстойник. Между верхней и нижней частями корпуса установлена одна (двигатель «Москвич») или две (ВАЗ и МеМЗ) диафрагмы, соединенные с верхним концом штока. Другим (нижним) концом шток связан с двуплечим рычагом, установленным на оси. Под диафрагмой на шток надевают уплотнитель и пружину. В верхней части корпуса помещен сетчатый фильтр, впускной и выпускной клапаны с пружинами. На двигателе «Москвич» привод насоса осуществляется от эксцентрика распределительного вала через толкатель, нэ двигателе МеМЗ — от кулачка гайки крепления шестерни распределительного вала, а на ВАЗ — эксцентриком вала привода масляного насоса и прерывателя-распределителя зажигания. Для заполнения насоса топливом в корпусе имеется рычаг ручной подкачки. Топливные насосы двигателей ВАЗ и МеМЗ взаимозаменяемые.

Когда эксцентрик (кулачок) набегает выступающей частью на толкатель, последний нажимает на двуплечий рычаг, который отклоняется и оттягивает вниз шток, а вместе с ним и диафрагмы. При этом над верхней диафрагмой создается разрежение, а в связи с тем, что в топливном баке давление атмосферное, под действием разности давлений топливо будет поступать из бака по топливопроводу в отстойник и далее через сетчатый фильтр и впускной клапан в полость над диафрагмой. Когда выступающая часть эксцентрика пройдет толкатель, то под действием пружины шток с диафрагмами поднимется вверх. При этом создается избыточное давление топлива, под действием которого впускной клапан закрывается, а выпускной — открывается, и топливо подается по топливопроводу в поплавковую камеру карбюратора. Когда уровень топлива в поплавковой камере достигнет нормальной величины и игольчатый клапан закроется, топливный насос будет работать вхолостую, так как пружина, установленная под диафрагмами, не в состоянии поднять их кверху, чтобы открыть игольчатый клапан поплавковой камеры. В это время двуплечий рычаг качается на своей оси свободно (холостой ход).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Схема работы топливного насоса двигателя ВАЗ:
а — всасывание топлива; б — нагнетание топлива; 1 — ось рычага; 2— рычаг; 3 — толкатель; 4 — верхняя часть корпуса насоса; 5 — впускной клапан; 6 — сетчатый фильтр; 7 — впускной топливопровод; 8 — верхняя диафрагма; 9 — нижняя диафрагма; 10 — пружина диафрагмы; 11 — рычаг ручной подкачки; 12 — пружина рычага ручной подкачки; 13 — шток; 14 — балансир рычага; 15 — нижняя часть корпуса; 16 — эксцентрик рычага ручной подкачки; 17 — возвратная пружина рычага; 18 — выпускной топливопровод; 19 — выпускной клапан

Топливо из бака подается к карбюратору насосом. Наибольшее распространение на автомобильных двигателях получили диафрагменные топливные насосы, приводимые в действие от распределительного вала.

Корпус насоса состоит из верхней и нижней частей, отлитых из цинкового сплава. Диафрагма зажата между частями корпуса. Она состоит из четырех слоев ткани, пропитанной бензостойким лаком.

Над диафрагмой в верхней части корпуса установлены два клапана (впускной и выпускной) и съемная фильтрующая сетка. Клапаны и сетка закрыты сверху стаканом отстойника. Снизу к диафрагме прикрепляется шток, соединенный с рычагом. Рычаг привода насоса подвижно связан с рычагом и оба они могут поворачиваться относительно оси рычагов.

Топливо поступает в насос из бака через впускное отверстие и впускной клапан, а к карбюратору подается через выпускной клапан и выпускное отверстие.

Рассмотрим работу топливного насоса. При вращении распределительного вала эксцентрик поворачивает коленчатый рычаг привода насоса. Рычаг опускает шток вниз, и средняя часть диафрагмы прогибается. В полости над диафрагмой создается разрежение; поэтому топливо из бака через отверстие, стакан отстойника, фильтрующую сетку и клапан поступает в эту полость и заполняет ее. При дальнейшем повороте распределительного вала эксцентрик сходит с рычага и диафрагма перемещается вверх под действием разжимающейся пружины, в результате чего в рабочей полости насоса давление повышается. Впускной клапан 17 закрывается, а выпускной открывается. Топливо через отверстие 2 и топливопровод подается в поплавковую камеру карбюратора.

Рис. 2. Топливный насос:
а — положение деталей при поступлении топлива в насос; б — подача насосом топлива в карбюратор; 1 — выпускной клапан; 2 — выпускное отверстие; 3 и 4 — верхняя и нижняя части корпуса; 5 —пружина диафрагмы; 6 — отверстие для сообщения с атмосферой; 7 — уплотнитель штока диафрагмы; 8 — шток диафрагмы; 9 — рычаг штока; 10 — валик рычага ручной подкачки; 11 — гайка крепления стакана отстойника; 12 — стакан отстойника; 13 — фильтрующая сетка; 14 — камера; 15 — прокладка стакана отстойника; 16 — впускное отверстие; 17 — впускной клапан; 18 — диафрагма; 19 — рычаг привода насоса; 20 — пружина рычага привода насоса; 21 — ось рычагов; 22 — рычаг ручной подкачки; 23 — эксцентрик распределительного вала

Когда уровень топлива в поплавковой камере карбюратора достигает нормальной высоты, дальнейшая подача топлива насосом прекращается, рычаг качается на оси вхолостую вследствие шарнирного соединения с рычагом, конец которого может перемещаться в прорези штока 8. В этом случае диафрагма находится в нижнем крайнем положении. Сила пружины диафрагмы меньше сопротивления игольчатого клапана, который вместе с поплавком регулирует поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора. По мере расходования топлива игольчатый клапан карбюратора открывается и диафрагма, прогибаясь вверх, подает в карбюратор очередную порцию топлива.

Воздух, находящийся в камере над выпускным клапаном, создает упругую подушку, которая необходима для уменьшения пульсации топлива при подаче его в карбюратор.

Топливо, поступающее к насосу, может содержать некоторое количество механических примесей и воды. Для удаления их на верхней части-корпуса на прокладке устанавливается стакан-отстойник, удерживаемый от смещения специальной дужкой и гайкой. Вода и механические примеси опускаются в нижнюю часть отстойника. Для очистки его и фильтрующей сетки от грязи их нужно периодически снимать.

Для наполнения поплавковой камеры карбюратора топливом, когда не работает двигатель (перед пуском, после продолжительной стоянки,, ремонта, после снятия карбюратора или топливного насоса), насос имеет устройство, позволяющее подавать топливо вручную. Над рычагом находится валик, на котором укреплен рычаг ручной подкачки топлива. При подъеме рычага за отогнутый конец вверх растягивается оттяжная пружина, поворачивается валик и краем выреза нажимает на рычаг. Шток перемещает диафрагму вниз, и в рабочую полость насоса через клапан поступает топливо. Если эксцентрик находится в таком положении, что диафрагма через систему рычагов опущена вниз, то механизм ручной подкачки топлива не работает. Для того чтобы он работал, нужно коленчатый вал повернуть один раз, и тогда эксцентрик сойдет с рычага.

При помощи пружины рычаг привода насоса постоянно прижимается к эксцентрику.

Рис. 3. Клапан топливного насоса;
1 — корпус; 2 — прокладка седла; 3 — седло клапана; 4 — клапан; 5 — пружина клапана

В случае выхода из строя диафрагмы насоса (трещина, обрыв и т. п.) топливо поступает в нижнюю полость корпуса и вытекает через отверстие, соединяющее эту полость с атмосферой. Для предотвращения проникновения в нижнюю полость топливного насоса отработавших газов и капель масла шток перемещается в специальном уплотнителе.

Рис. 4. Топливный насос двигателя ЗИЛ-130:
1 — крышка; 2 — фильтрующая сетка; 3 — впускной клапан; 4 — головка насоса; 5 — диафрагма; в — коромысло; 7 — возвратная пружина коромысла; 8 — рычаг ручной подкачки топлива; 9 — упорная шайба; 10 — стержень; 11 — пружина диафрагмы; 12 — корпус насоса; 13 — выпускной клапан; 14 — штуцер для отвода топлива; 15 — штуцер для подвода топлива в насос

Впускной и выпускной клапаны насоса пластинчатые, совершенно одинаковые, и состоят из корпуса, седла, клапана и слабой пружины. Края корпуса завальцованы на седло, и для уплотнения соединения поставлена прокладка. Клапаны изготовлены из текстолита.

При установке клапанов в верхней части корпуса их размещают так, чтобы они были направлены в противоположные стороны. Пружина впускного клапана обращена вниз (к диафрагме), а выпускного клапана — вверх. При открытии клапанов топливо проходит через окна в корпусе.

На двигателях ЗИЛ-130 и ГАЗ-5ЗА топливо подается к карбюратору при помощи топливного насоса несколько иной конструкции. Топливный насос не имеет стакана-отстойника. Насос состоит из крышки, головки, корпуса и механизма подачи топлива. В головке установлено два впускных клапана (на рисунке второго клапана не видно). Этот топливный насос работает так же, как и насос, рассмотренный выше. Насос приводится в действие при помощи специальной штанги от эксцентрика, расположенного на распределительном валу. При опускании стержня вниз диафрагма прогибается и над ней создается разрежение. Топливо поступает в рабочую полость диафрагмы через штуцер, фильтрующую сетку и впускные клапаны. Во время опускания штанги вниз пружина разжимается, и диафрагма перемещается вверх. Вследствие этого впускные клапаны закрываются, а выпускной открывается. Топливо через штуцер по топливопроводу направляется в фильтр тонкой очистки

Количество топлива, подаваемое топливным насосом к карбюратору, зависит от величины хода диафрагмы и изменяется автоматически. Если диафрагма находится в крайнем нижнем положении, то плечо коромысла, действующее на стержень через текстолитовую шайбу, опущено вниз, а противоположное плечо поднято вверх и штанга привода насоса перемещается вхолостую.

Пружина обеспечивает контакт коромысла со штангой. Ручная подкачка топлива осуществляется рычагом.

Подкачивающий топливный насос для дизеля. Устройство и принцип работы

Подкачивающий насос трактора подает топливо из бака в топливный насос под давлением. Это необходимо для преодоления гидравлического сопротивления фильтра и трубопроводов, а также создания постоянного избыточного давления в головке топливного насоса.

Устройство подкачивающего насоса

Насос состоит из:

  • корпуса,
  • поршня с пружиной,
  • толкателя с пружиной,
  • стержня,
  • толкателя с направляющей втулкой,
  • впускного клапана и нагнетательного клапана.

Стержень толкателя вместе с втулкой представляет собой прецизионную пару, которая предотвращает перетекание топлива из подпоршневого пространства подкачивающего насоса в корпус топливного насоса.

1 — рукоятка; 2 — крышка; 3 — шток; 4 — цилиндр; 5 и 8 — поршни; 6 — впускной клапан; 7 — корпус; 9 и 13 — пружины; 10 — направляющая втулка; 11 — стержень; 12 — толкатель; 14 — нагнетательный клапан.

Принцип работы

  • При неработающем подкачивающем насосе впускной и нагнетательный клапаны закрыты, а надпоршневое и подпоршневое пространство заполнено топливом.
  • При вращении кулачкового вала топливного насоса толкатель и поршень под действием эксцентрика вала и пружин совершают возвратно-поступательное движение.
  • Когда выступ эксцентрика отходит от толкателя, поршень и толкатель под действием пружин движутся в сторону кулачкового вала. При этом в подпоршневом пространстве создается давление, а в надпоршневом — разрежение. Нагнетательный клапан закрывается, а впускной открывается, и топливо из впускного канала, А поступает в надпоршневое пространство, а из подпоршневого выжимается по каналу Б в топливный фильтр и далее в головку топливного насоса.
  • Когда выступ эксцентрика набегает на толкатель, последний с помощью стержня перемещает поршень, сжимая пружину. В надпоршневом пространстве создается давление, а в подпоршневом — разрежение. Впускной клапан закрывается, а нагнетательный клапан открывается, и топливо перетекает из надпоршневого пространства в подпоршневое. Таким образом, топливо подается к топливному насосу при движении поршня в сторону эксцентрика под действием пружины, а при движении поршня под действием эксцентрика оно перетекает из надпоршневого пространства в подпоршневое. При последующих ходах поршня процесс повторяется в той же последовательности.
  • При повышении давления в нагнетательном канале Б (например, при уменьшении расхода топлива топливным насосом или засорении топливного фильтра) пружина, перемещая поршень не может преодолеть сопротивление топлива, и поршень останавливается.
  • Положение поршня в этом случае зависит от расхода топлива. Чем меньше расход топлива, тем выше давление в нагнетательном канале, тем раньше останавливается поршень и тем меньше его рабочий ход.
  • При меньшем рабочем ходе поршня меньше топлива подается в нагнетательный канал. Поэтому даже при малом расходе топлива давление в нагнетательном канале не поднимается выше определенного.
  • Так автоматически ограничивается максимальное давление топлива, которое подается подкачивающим насосом в систему. Это следует учитывать в эксплуатации.
  • При несвоевременной замене фильтра тонкой очистки топлива, его подача в систему становится недостаточной, и дизель теряет мощность.

Если фильтрующий элемент засорится настолько, что его гидравлическое сопротивление станет больше усилия пружины, то подача топлива прекратится совсем, и дизель остановится.

а — нагнетание топлива в систему; б — перетекание топлива; в — прекращение подачи топлива; 15 — эксцентрик.

Ручной подкачивающий насос

Для заполнения топливной системы топливом при неработающем дизеле и удаления из нее воздуха на подкачивающем насосе устанавливается ручной подкачивающий насос также поршневого типа.

Он состоит из:

  • цилиндра, ввернутого в корпус над впускным клапаном
  • основного подкачивающего насоса
  • поршня со штоком
  • рукояткой, навернутой на крышку цилиндра.

В работе этого насоса используются впускной и нагнетательный клапаны основного подкачивающего насоса.

  • Перед заполнением системы топливом необходимо:
  1. открыть вентиль на фильтре тонкой очистки
  2. отвернуть рукоятку с крышки цилиндра насоса
  3. перемещая рукояткой поршень в цилиндре, нагнетать топливо в систему до появления из сливной трубки струи топлива без пузырьков воздуха.

После прокачивания системы вентиль на фильтре необходимо закрыть, а рукоятку поршня ручного насоса навернуть на крышку цилиндра.



Основные инновации в конструкции топливных насосов с 1900 года

Автомобили используют топливные насосы уже около века. Топливный насос сильно изменился за эти годы. Вот краткий обзор того, как топливный насос стал полезной частью, которую мы все знаем сегодня.

1900-1920-е годы: топливо подавалось в двигатель под действием силы тяжести

Топливный насос появился только через пару десятилетий после изобретения автомобилей. Так как же им удавалось закачивать топливо в двигатели в первые годы? Одно слово: гравитация.

Изображение предоставлено Виктором Уилфредом Пейджем через Викисклад. Конструкция позволяла топливу поступать к карбюратору через подающую трубу. Некоторые автовладельцы в свое время вставляли самодельный топливный фильтр в подающую трубу.

Хотя этот дизайн был практичным, он также не был безопасным. Опасно держать топливный бак так близко к двигателю. Если есть утечка топлива и если двигатель горячий, может произойти пожар. Фактически, термин брандмауэр восходит к эпохе, когда топливный бак устанавливался над двигателем.

1920-е годы: механический топливный насос стал широко использоваться в автомобилях

В 1920-х годах автопроизводители наконец переместили топливный бак в заднюю часть автомобиля. Однако была проблема. Конструкция не позволяла гравитации подавать топливо в карбюратор. Решение? Топливный насос механический.

Как работает механический топливный насос?

Конструкция механического топливного насоса не сильно изменилась за прошедшие годы. Вот общий обзор того, как работают механические топливные насосы:

Механический топливный насос прикручен к двигателю. Его приводит в действие либо распределительный вал, либо коленчатый вал. Рядом с валом есть поворотный рычаг. При вращении вала:

  1. Кулачок на валу заставляет один конец рычага перемещаться вверх или вниз.
  2. Резиновая диафрагма прикреплена к другому концу рычага. Диафрагма перемещается вверх и вниз с помощью рычага.
  3. Когда рычаг опускает диафрагму, создается достаточное всасывание для подачи топлива в насос через топливопровод.
  4. Когда рычаг не опускает диафрагму, пружина толкает ее назад.
  5. Когда в насосе есть топливо, оно не может вернуться через топливную трубу, потому что там есть односторонний клапан. Таким образом, насос может выталкивать топливо только в одном направлении: к карбюратору.
  6. Учитывая скорость вращения вала, этот процесс происходит много раз в минуту.

Механические топливные насосы работают при низком давлении – около 4-6 фунтов на квадратный дюйм. Этого давления достаточно, чтобы перекачать топливо в поплавковую камеру карбюратора. Как только топливо попадает в поплавковую камеру карбюратора, гравитация позволяет ему смешиваться с воздухом. Насос не постоянно качает топливо в карбюратор. Скорее обратный клапан в карбюраторе позволяет ему всасывать топливо только тогда, когда это необходимо.

Плюсы и минусы механических топливных насосов

В целом механические топливные насосы:

  • Простые
  • Надежный
  • Идеальное решение для карбюраторных двигателей

При этом у механических топливных насосов есть существенный недостаток. Они расположены в моторном отсеке, поэтому топливопровод между баком и насосом подвержен паровым пробкам. Это происходит, когда топливо превращается в пар до того, как достигнет насоса. Это может произойти при чрезмерном нагреве от:

  • Двигатель
  • Выхлопная система
  • Снаружи

Когда топливо испарится в магистралях, вы испытаете:

  • Потеря мощности
  • Остановка
  • Затрудненный перезапуск двигателя

Конец 1960-х: электрические топливные насосы стали обычным явлением

В 1925 году шведский инженер Йонас Хессельман изобрел концепцию впрыска топлива. Однако технология не прижилась до конца 60-х годов. До конца 60-х и начала 70-х:

  1. Системы впрыска топлива были дороже карбюраторных.
  2. Впрыск топлива не требовался для повышения производительности двигателей. Другие методы были дешевле.
  3. Стандарты выбросов были слабыми или отсутствовали.
  4. Бензин был дешев, так что экономия топлива не имела значения.

Конечно, все изменилось в 70-х. Автопроизводители внедрили технологию впрыска топлива, чтобы соответствовать меняющемуся рынку. Были внедрены электрические топливные насосы, потому что они лучше соответствовали потребностям систем впрыска топлива. Электрические топливные насосы могут создавать гораздо большее давление, чем традиционные механические топливные насосы. Обычно они работают при давлении около 60 фунтов на квадратный дюйм. Этого давления достаточно для распыления топлива при впрыске в цилиндры.

Как работает электрический топливный насос?

На большинстве автомобилей электрический топливный насос находится в топливном баке. По этой причине распределительный вал явно не приводит его в действие. Его питает электрическая система автомобиля. Соленоид приводит в действие диафрагму. Это всасывает топливо в насос. Затем насос подает топливо по топливопроводу к топливным форсункам.

Некоторые электрические топливные насосы остаются включенными все время при включенном зажигании. Другие электрические топливные насосы включаются ЭБУ всякий раз, когда двигателю требуется топливо.

Многие люди задаются вопросом, безопасно ли погружать электрические топливные насосы в бензин. Это абсолютно безопасно. Жидкий бензин — это углеводород, а углеводороды не проводят электричество. На самом деле, бензин помогает охлаждать топливный насос, поэтому лучше всегда держать бак более чем наполовину полным.

Плюсы и минусы электрических топливных насосов

Вот некоторые плюсы электрических топливных насосов:

  • Электрические топливные насосы просты и надежны.
  • Паровая пробка не может возникнуть с электрическими топливными насосами.
    • Это связано с тем, что электрические топливные насосы создают давление в топливопроводе от бака к двигателю.

Теперь давайте поговорим о некоторых недостатках электрических топливных насосов:

  • Электрические топливные насосы очень сложно заменить.
    • Для замены вышедшего из строя электрического топливного насоса необходимо слить и снять топливный бак.
  • Иногда электрические топливные насосы не имеют эффективных фильтров.
    • Невозможно легко заменить фильтр. Таким образом, фильтры, которые входят в электрические топливные насосы, обычно представляют собой простые экраны.
  • Электрические топливные насосы могут быть чувствительны к отложениям или ржавчине в топливе.
  • Тепло может сократить срок службы электрического топливного насоса.
    • Когда в баке мало топлива, насос не будет полностью погружен в воду, поэтому он не будет охлаждаться окружающим его топливом.
    • Когда двигатель работает не на полную мощность, ему не нужно все топливо, которое подает насос. Неиспользованное топливо возвращается в топливный бак. Но поездка в моторный отсек заставляет топливо нагреваться.
    • Тепло от вышеуказанных ситуаций может вывести из строя электрический топливный насос.

Середина 1990-х: почти во всех транспортных средствах использовались электрические топливные насосы

После того, как в конце 60-х годов впрыск топлива стал популярным, с годами он стал все более популярным. К середине 1990-х почти все автомобили имели систему впрыска топлива. Это означает, что практически все автомобили имели электрический топливный насос, а механические топливные насосы в серийных автомобилях уже устарели.

Что такое электрический топливный насос? (с картинками)

`;

Алексис В.

Электрический топливный насос — это инструмент, используемый для питания системы двигателя транспортного средства путем подачи топлива с помощью электронных средств. Электрический насос — это инновация после Второй мировой войны, которая сделала автомобили более эффективными, надежными и доступными. Электрический топливный насос является альтернативой системе ручного топливного насоса и широко считается лучшим использованием технологии в отношении функционирования и эксплуатации автомобилей.

Электрический топливный насос имеет небольшие размеры и теплоизолирован для предотвращения искрения. Как правило, он состоит из 12-вольтового электродвигателя, прикрепленного к насосному узлу, который всасывает топливо при вращении двигателя и выталкивает его через другую линию, идущую в моторный отсек. Топливо может проходить через топливный фильтр после выхода из насоса или может фильтроваться перед насосом. Узел работает при постоянном давлении, чтобы обеспечить оптимальную подачу топлива в двигатель без перерыва, а также предотвратить попадание воздуха в топливопроводы и возникновение проблем.

Топливные насосы старого типа представляли собой ручные насосы, которые работали, потому что вращение двигателя заставляло небольшой рычаг подниматься и всасывать топливо в поплавковую камеру. После того, как топливо попадало в поплавковую камеру, оно могло всасываться вакуумом в карбюратор для подачи в двигатель. Эта система была эффективной, но могла вызвать проблемы.

Паровая пробка, которая возникала, когда автомобиль был остановлен, а затем снова пытался завестись, была одной из основных проблем с ручными топливными насосами. Паровая пробка возникла, когда горячие крошечные пузырьки могли образоваться в топливопроводах. Пузырьки не будут проходить через механический топливный насос, и это, в свою очередь, приведет к тому, что автомобиль не заведется. Это стало распространенной проблемой в 1960-х и начала 1970-х годов.

Электрический топливный насос, современная альтернатива ручному насосу, устанавливается внутри топливного бака автомобиля. Вместо ручного механизма, приводимого в действие вращением двигателя, небольшой электрический насос питается от бортовой сети автомобиля. Это означает, что насос не зависит от работы двигателя.

Электрический топливный насос может подавать больше топлива при более высоком давлении, чтобы помочь двигателю получать все необходимое топливо. Поскольку электрический топливный насос создает давление в топливной системе перед запуском двигателя, в магистралях всегда имеется постоянная подача топлива с надлежащим давлением. Также отсутствуют пузырьки воздуха, вызывающие паровую пробку.

Что такое топливный насос?- 7 признаков неисправного топливного насоса

Что такое топливный насос?

Топливный насос — это часть автомобиля, которая подает топливо из топливного бака в карбюратор или топливную форсунку двигателя внутреннего сгорания.

Одновременно обеспечивает давление для распыления топлива в двигатель через форсунки. Насос с электроприводом обычно устанавливается в топливном баке. Он всасывает топливо, сжимает его и подает в топливную магистраль, которая доставляет его в моторный отсек.

Регулятор давления направляет избыточное топливо, которое не требуется двигателю, обратно в бак по параллельной линии. Топливные насосы, используемые сегодня, обычно производят 30-60 фунтов. Давление примерно такое же, как давление воды в домашней сантехнике.

Входное отверстие насоса фильтруется пластиковым мешком, чтобы грязь не попала в насос и двигатель. Датчик бака обычно устанавливается непосредственно на насосе. Дизельные двигатели с непосредственным впрыском или высокотехнологичные бензиновые двигатели имеют второй ТНВД, установленный на двигателе.

В карбюраторных двигателях часто используются механические насосы низкого давления, установленные вне топливного бака, в то время как в двигателях с впрыском топлива часто используются электрические топливные насосы, установленные в топливном баке, а некоторые двигатели с впрыском топлива имеют два топливных насоса: один в баке насос подачи высокого давления/большого объема и насос высокого давления/малого объема на двигателе или рядом с ним.

Давление топлива должно соответствовать определенным спецификациям, чтобы двигатель работал правильно. Если давление топлива слишком высокое, двигатель будет работать с перебоями и обогащением, препятствуя сжиганию всего перекачиваемого топлива, что делает двигатель неэффективным и загрязняющим окружающую среду. Если давление слишком низкое, двигатель может работать на обедненной смеси, давать пропуски зажигания или глохнуть.

Топливный насос не обязателен для работы двигателя. Топливо низкого давления, необходимое для карбюраторного двигателя, можно легко подавать, установив бак выше карбюратора и подав топливо самотеком. Этот метод обычно используется на карбюраторных мотоциклах, где бак обычно расположен непосредственно над двигателем, и на высокопланах с топливными баками в крыльях.

Типы топливных насосов

На рынке в основном доступны три типа топливных насосов, каждый из которых описан ниже:

1. Механический топливный насос

В основном это топливные насосы низкого давления, иногда также используемые для высокого давления, основная работа которых заключается в перекачке топлива из бака в топливный бак двигателя с искровым зажиганием.

Механический топливный насос приводится в действие распределительным валом или специальным валом, приводимым в движение коленчатым валом. Когда вал вращается, кулачок проходит под поворотным рычагом и толкает его вверх с одного конца. Другой конец рычага, свободно связанный с резиновой диафрагмой, образующей дно камеры насоса, опускается вниз и тянет за собой диафрагму.

Когда рычаг опускает диафрагму, создается всасывание, которое всасывает топливо по топливной трубе в насос через односторонний клапан. По мере того, как вращающийся кулачок поворачивается дальше, так что он больше не давит на рычаг, рычаг перемещается назад под действием возвратной пружины, ослабляя свое усилие на диафрагме.

Свободно связанный рычаг не толкает диафрагму вверх, но есть возвратная пружина, которая давит на нее. Диафрагма может двигаться вверх только за счет выталкивания бензина из камеры. Бензин не может вернуться через первый односторонний клапан, поэтому он выходит через другой, ведущий к карбюратору. Карбюратор пропускает бензин только по мере необходимости, через игольчатый клапан в поплавковой камере.

Механический топливный насос состоит из двух видов насосов; то есть; топливный насос диафрагменного типа и топливный насос плунжерного типа.

Мембранный топливный насос

Мембранный топливный насос представляет собой объемный насос прямого вытеснения, который всасывает топливо за счет расширения и сжатия диафрагмы при движении. Корпус насоса состоит из впускного и выпускного обратных клапанов, которые являются односторонними клапанами. Когда диафрагма сжимается, давление внутри насоса становится ниже атмосферного, и топливо всасывается через впускной клапан.

При расширении диафрагмы топливо внутри насоса выталкивается через выпускной клапан. Движение расширения и сжатия диафрагмы контролируется рычагом, приводимым в действие движением эксцентрикового кулачка. Этот эксцентриковый кулачок соединен с коленчатым валом двигателя через соответствующую зубчатую передачу.

Топливный насос плунжерного типа

Топливный насос плунжерного типа также является объемным насосом, который всасывает и подает топливо с помощью возвратно-поступательного движения плунжера. Плунжер заключен внутри цилиндра, а одна сторона плунжера соединена с толкателем, который далее соединяет распределительный вал.

Клапаны установлены на конце цилиндра. При движении плунжера назад топливо всасывается в цилиндр, а при движении плунжера вперед топливо выбрасывается из цилиндра.

Хотя давление топлива, подаваемого механическими насосами, постоянное, оно требует надлежащего обслуживания из-за большого количества движущихся частей. Эти насосы в настоящее время устарели, потому что автомобили меняют свою систему впрыска с карбюратора на систему впрыска топлива.

2. Электрический топливный насос

Эти типы топливных насосов обычно используются в системах впрыска топлива, которые являются неотъемлемой частью современных автомобилей. Он создает высокое давление для подачи топлива из насоса. Это высокое давление может вызвать воспламенение топлива внутри самого насоса и стать причиной взрыва. Таким образом, в целях безопасности электрический топливный насос находится далеко от двигателя, а точнее, он должен находиться внутри топливного бака.

Ток для работы топливного насоса обеспечивается аккумуляторной батареей автомобиля. Электронный блок управления (ECU) также доступен там, который должным образом контролирует выходное давление и объем топлива и, кроме того, он также измеряет поступающее топливо из бака. ECU помогает автомобилю экономить топливо и, следовательно, обеспечивает лучший пробег и мощность.

Как работает электрический насос

Электрический насос имеет аналогичный мембранный механизм; он приводится в действие стержнем, который втягивается в соленоидный переключатель, пока он не разомкнет набор контактов, чтобы отключить ток.

Соленоид притягивает железный стержень, который тянет диафрагму вниз, втягивая бензин в камеру. В конце своего пути железный стержень раздвигает набор контактов, прерывая подачу тока к электромагниту и ослабляя натяжение диафрагмы.

Когда возвратная пружина диафрагмы поднимает диафрагму, она также оттягивает стержень от контактов; затем они закрываются, так что соленоид снова тянет шток и диафрагму вниз.

3. Топливный насос высокого давления

Эти типы топливных насосов обычно используются для непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания, в частности, в двигателях с воспламенением от внутреннего сгорания. Эти типы насосов работают выше 200 Па. Чтобы справиться с таким высоким давлением, эти насосные системы сделаны сложными и прочными.

Общая система насосов высокого давления, состоящая из направляющих, дозаторов, распределительных устройств и т. д., помогает насосу подавать топливо в камеру сгорания без каких-либо потерь или перерасхода топлива.

7 признаков неисправного топливного насоса

Топливный насос в вашем автомобиле подает бензин из бензобака в двигатель, чтобы ваш автомобиль мог работать без сбоев. Если насос перегревается, повреждается или выходит из строя, двигатель автомобиля не будет правильно или вообще не будет подавать топливо. Если вы заметили эти шесть признаков, подумайте о том, чтобы доставить свой автомобиль к местному дилеру для замены топливного насоса.

1. Воющий шум из топливного бака

Если вы заметили воющий шум, исходящий из топливного бака, возможно, топливный насос начинает выходить из строя. Если вы слышите визг, возможно, топливный насос неисправен, у вас заканчивается бензин или в баке есть загрязняющие вещества.

2. Двигатель глохнет или глохнет

Когда во время движения двигатель внезапно начинает глохнуть, возможно, неисправен топливный насос. Если топливный насос не может обеспечить постоянную подачу топлива в двигатель, производительность двигателя падает, и двигатель начинает глохнуть. Вы также можете заметить, что автомобиль дергается, когда двигатель не получает нужного количества бензина из-за отказа топливного насоса.

3. Проблемы с запуском автомобиля

Хотя невозможность запуска автомобиля может быть вызвана рядом проблем, причиной может быть неисправный топливный насос. Если двигатель заводится, когда вы поворачиваете ключ, но кажется, что он не заводится, есть большая вероятность, что топливный насос не может подавать бензин в двигатель.

Если вы продолжите пытаться завести автомобиль без достаточного количества топлива, вы разрядите аккумулятор и создадите дополнительную нагрузку на систему запуска, что приведет к ремонту автомобиля.

4. Потеря мощности под нагрузкой

Если вы буксируете прицеп или перевозите тяжелый груз и замечаете, что автомобиль начинает тянуть, возможно, неисправен топливный насос. При повышенной нагрузке на автомобиль неисправный топливный насос не может подавать достаточное количество бензина или поддерживать достаточное давление топлива, чтобы удовлетворить высокий спрос на газ, необходимый автомобилю в стрессовых ситуациях.

5. Уменьшенный расход бензина

Если вы вдруг обнаружите, что наполняете свой бензобак больше, чем обычно, подумайте о неисправном или неисправном перепускном клапане в топливном насосе. Если клапан не открывается, когда это необходимо, он позволяет избытку бензина поступать в систему двигателя. К сожалению, избыток бензина или топлива не может храниться или использоваться в двигателе, а вместо этого он просто сгорает без необходимости, что приводит к сокращению расхода бензина.

6. Глохнущий двигатель при высоких температурах

Глохнущий двигатель часто является признаком неисправности топливного насоса, особенно если вы видите повышение температуры на термометре вашего автомобиля. Если двигатель не получает достаточного количества топлива от топливного насоса, ему приходится работать усерднее, чтобы двигатель работал должным образом. Чем больше приходится работать двигателю, тем горячее он становится, и он может заглохнуть, чтобы предотвратить перегрев.

7. Неисправный двигатель

Наконец, ваш автомобиль может не завестись из-за аккумуляторной батареи, генератора переменного тока, стартера, топливного фильтра или топливного насоса. Все эти вещи играют роль в запуске вашего автомобиля. Если насос сдох, вы не сможете подать бензин в камеру сгорания, чтобы завести машину.

Поддерживайте топливный насос в хорошем рабочем состоянии, не допуская слишком низкого уровня бензина в автомобиле, покупая бензин на заправочных станциях с хорошей репутацией и регулярно проверяя топливный насос.

Как завести автомобиль с неисправным топливным насосом?

Есть несколько способов завести автомобиль с неисправным топливным насосом. Это простые предложения, которые можно попробовать, даже если у вас нет особых механических способностей. Профессиональные механики напомнят вам, что это временное решение серьезной проблемы, которую лучше не игнорировать.

  • Датчик давления топлива . Прикрепление датчика давления топлива непосредственно к двигателю позволит завести автомобиль и начать движение. Датчик давления топлива обычно находится в ценовом диапазоне 40 долларов и является удобным инструментом, который нужно иметь под рукой.
  • Ручное давление . Использование давления для подачи топлива по магистралям является еще одним простым методом запуска автомобиля.
  • Перегрев двигателя – Возможен перегрев двигателя из-за неисправного топливного насоса, но если автомобиль заглушить и охладить, низкая температура также может привести к остановке насоса. Поддержание постоянной температуры двигателя может позволить вам проехать на автомобиле достаточно далеко, чтобы добраться до ремонтной мастерской.

Как долго служат топливные насосы?

Топливный насос — невоспетый герой вашего автомобиля. Он берет бензин из бензобака и направляет его в двигатель, чтобы ваш автомобиль, грузовик или внедорожник могли завестись и работать. Топливный насос вашего автомобиля должен прослужить не менее 100 000 миль.

На самом деле нет причин заменять топливный насос раньше, чем через 100 000 миль. Известно, что в некоторых случаях топливные насосы служат более 200 000 миль. После 100 000 миль отказ насоса достаточно вероятен, поэтому, если вы заменяете основную часть в топливной системе поблизости, может быть выгодно заменить ее одновременно.

Когда следует заменить топливный насос?

Обычно нет необходимости предварительно заменять топливный насос, но если на автомобиле выполняется другое обслуживание, включающее снятие бензобака, а текущий топливный насос проехал более 100 000 миль, то его замена может сэкономить деньги и время в долгосрочной перспективе.

Если кажется, что топливный насос дает толчки, а затем не подает достаточно топлива, немедленно обратитесь к квалифицированному механику для проверки. Топливная система необходима для поддержания автомобиля в рабочем состоянии, а плохо обслуживаемая топливная система совершенно опасна.

Как заменить топливный насос?

Если ваш топливный насос не перекачивает достаточное количество топлива для работы двигателя, возможно, его необходимо заменить. Это можно сделать за 12 последовательных шагов.

Если ваш топливный насос не обеспечивает достаточного давления топлива, чтобы соответствовать спецификациям, или не перекачивает достаточное количество топлива, чтобы не отставать от двигателя, возможно, его необходимо заменить.

Это можно сделать за 12 последовательных шагов; однако рекомендуется иметь помощника для облегчения процесса.

  1. Припаркуйте автомобиль на твердой ровной поверхности и включите стояночный тормоз.
  2. Найдите топливный насос, который на большинстве автомобилей находится в топливном баке. После обнаружения откройте крышку топливного бака и попросите помощника повернуть ключ в положение ON, пока вы слушаете отверстие заливной горловины. Топливный насос будет гудеть в течение двух-трех секунд, если он работает правильно. Если звук не слышен, может потребоваться замена насоса.
  3. Найдите и проверьте предохранитель и реле топливного насоса.
  4. Если предохранитель перегорел, замените его на предохранитель того же тока. Проверить работу топливного насоса. Если топливный насос работает, ваша работа выполнена.
  5. Если предохранитель и реле исправны, проверьте питание и массу на топливном насосе. Может потребоваться снятие топливного бака или заднего сиденья. Если на насосе есть питание и масса, то насос неисправен.
  6. Сбросьте давление в топливной системе. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
  7. Откачайте или слейте как можно больше топлива из топливного бака. Отсоедините шланг заливной горловины и электрическое соединение с насосом.
  8. Подоприте топливный бак домкратом и деревянным бруском. Удалите все удерживающие ремни или болты, которыми бак крепится к раме. Опустите бак.
  9. Отсоедините топливопроводы и снимите топливный насос с бака.
  10. Сравните новый топливный насос с оригинальным, чтобы убедиться, что у вас правильная деталь. Установите новый топливный насос.
  11. Подсоедините топливопроводы к насосу. Поднимите топливный бак и установите удерживающий ремень. Снова подсоедините шланг заливной горловины и электрический разъем.
  12. Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Заполните бак газом. Проведите дорожное испытание, чтобы подтвердить успешный ремонт.

Стоимость замены топливного насоса

Средняя стоимость замены топливного насоса составляет от 220 до 1062 долларов США в зависимости от автомобиля и возраста. Затраты на рабочую силу оцениваются от 124 до 260 долларов, а цены на запчасти — от 95 до 854 долларов. Оценки не включают налоги и сборы.

Если вы заменяете топливный насос самостоятельно, то это просто затраты вашего времени. Вообще говоря, замена бензонасоса считается задачей среднего уровня.

Если вы решите обратиться к профессионалу, вам может потребоваться от 400 до 600 долларов на замену неисправного топливного насоса. Вы можете найти механика, который может помочь с ремонтом топливного насоса, в наших предпочтительных магазинах в вашем районе. Ожидайте, что фактическая замена займет от 1 до 6 часов, в зависимости от опыта механика и инструментов, которые у него есть под рукой.

Независимо от того, выполняете ли вы эту работу самостоятельно или поручаете ее профессионалу, убедитесь, что топливный бак должным образом очищен от всех загрязнений, так как на дне топливного бака может скапливаться многолетний осадок топлива.

Часто задаваемые вопросы.

Что такое топливные насосы?

Топливный насос — это часть автомобиля, которая подает топливо из топливного бака в карбюратор или топливную форсунку двигателя внутреннего сгорания. В то же время он обеспечивает давление для распыления топлива в двигатель через форсунки. Насос с электроприводом обычно устанавливается в топливном баке. Он всасывает топливо, сжимает его и подает в топливную магистраль, которая доставляет его в моторный отсек.

Как работает топливный насос?

В современных автомобилях и мотоциклах с топливной форсункой топливный насос обычно электрический и находится внутри топливного бака. Насос создает более высокое давление в топливопроводах, подталкивая бензин к двигателю. Более высокое давление повышает температуру кипения бензина.

Объявления

Каковы признаки неисправности топливного насоса?

Общие признаки неисправности топливного насоса
1. Воющий шум из топливного бака.
2. Двигатель глохнет или дергается.
3. Проблемы с запуском автомобиля.
4. Потеря мощности под нагрузкой.
5. Уменьшенный расход бензина.
6. Остановка двигателя при высоких температурах.

Как долго служат топливные насосы?

Топливный насос — невоспетый герой вашего автомобиля. Он берет бензин из бензобака и направляет его в двигатель, чтобы ваш автомобиль, грузовик или внедорожник могли завестись и работать. Топливный насос вашего автомобиля должен прослужить не менее 100 000 миль.

Сколько стоит замена топливного насоса?

Средняя стоимость замены топливного насоса составляет от 220 до 1062 долларов США в зависимости от автомобиля и возраста. Затраты на рабочую силу оцениваются от 124 до 260 долларов, а цены на запчасти — от 95 до 854 долларов. Оценки не включают налоги и сборы.

Топливные насосы | Купить автомобильный топливный насос или электрический топливный насос и детали

JEGS Хромированные и черные механические топливные насосы

JEGS Хромированные и черные механические топливные насосы

47,99–222,73 $

$47,99 — $222,73

47,99–222,73 долл. США


Комплект для установки топливного насоса и регулятора JEGS

Комплект для установки топливного насоса и регулятора JEGS

27,99–404,99 долл. США

27,99–404,99 долл. США

27,99–404,99 долл. США


Электрические топливные насосы JEGS Street/Performance/Race

Электрические топливные насосы JEGS Street/Performance/Race

$85,99 — $130,99

$85,99 — $130,99 

85,99–130,99 долл. США


Аксессуары и компоненты системы FiTech Go EFI

Аксессуары и компоненты системы FiTech Go EFI

10,00–229,00 $

10,00–229,00 $

10,00–229,00 долларов США


Универсальные электрические топливные насосы JEGS

Универсальные электрические топливные насосы JEGS

$33,99 — $108,99

$33,99 — $108,99

$33,99 — $108,99


Электрические топливные насосы Holley

Электрические топливные насосы Holley

$9,99 — $564,91

$9,99 — $564,91

$9,99 — $564,91


Легкий толкатель топливного насоса JEGS

Легкий толкатель топливного насоса JEGS

17,99–31,35 долл. США

17,99–31,35 долл. США

17,99–31,35 долл. США


Блокирующие пластины топливного насоса JEGS Billet

Блокирующие пластины топливного насоса JEGS Billet

12,19–15,79 долл. США

12,19–15,79 долл. США

12,19–15,79 долл. США


Механические топливные насосы Carter Muscle Car

Механические топливные насосы Carter Muscle Car

$19,69 — $259,99

$19,69 — $259,99

$19,69 — $259,99


Топливные насосы MagnaFuel ProStar 500

Топливные насосы MagnaFuel ProStar 500

$9,99 — $916,99

$9,99 — $916,99

$9,99 — $916,99


JEGS Хромированная монтажная пластина топливного насоса

JEGS Хромированная монтажная пластина топливного насоса

10,69 $

10,69 $

10,69 $


Датчик давления масла JEGS

Датчик давления масла JEGS

26,99 $

26,99 $

26,99 $


Электрические топливные насосы серии Carter Competition

Электрические топливные насосы серии Carter Competition

$76,99 — $226,56

$76,99 — $226,56

$76,99 — $226,56


Универсальные морские электрические топливные насосы Carter

Универсальные морские электрические топливные насосы Carter

46,99–192,25 долл. США

46,99–192,25 долл. США

$46,99 — $192,25


Рядные топливные насосы JEGS

Рядные топливные насосы JEGS

$5,79 — $349,78

$5,79 — $349,78

5,79–349,78 долл. США


Топливные насосы Edelbrock Performer RPM

Топливные насосы Edelbrock Performer RPM

$163,95 — $209,95

$163,95 — $209,95

$163,95 — $209,95


Модули топливного бака EFI Holley OEM-Style

Модули топливного бака EFI Holley OEM-Style

$182,95 — $949,95

$182,95 – 949,95 долларов США 90 003

$182,95 — $949,95


Хромированная запорная пластина топливного насоса JEGS

Хромированная запорная пластина топливного насоса JEGS

$7,89 — $11,19

$7,89 — $11,19

$7,89 — $11,19


Рядные электрические топливные насосы MagnaFuel ProTuner

Рядные электрические топливные насосы MagnaFuel ProTuner

$13,99 — $1049,99

$13,99 — $1049,99

$13,99 — $1049,99


Комплектные системы топливных баков Holley Sniper EFI

Комплектные системы топливных баков Holley Sniper EFI

632,99 $ — 859,95 $

632,99 $ — 859,95 $

632,99 $ — 859,95 $


Электрические топливные насосы Holley Sniper

Электрические топливные насосы Holley Sniper

$79,99 — $379,95

$79,99 — $379,95

$79,99 — $379,95


Электрический топливный насос JEGS HP

Электрический топливный насос JEGS HP

$158,99 — $276,15

$158,99 — $276,15

$158,99 — $276,15


Сверхтихие электрические топливные насосы JEGS

Сверхтихие электрические топливные насосы JEGS

244,99 $ — 248,99 $

244,99 $ — 248,99 $

244,99 $ — 248,99 $


Электрические топливные насосы Speedmaster

Электрические топливные насосы Speedmaster

$62,00 — $343,00

$62,00 — $343,00

$62,00 — $343,00


MagnaFuel AN — AN Радиусные топливные насосы и фитинги регуляторов

MagnaFuel AN — AN Радиусные топливные насосы и фитинги регуляторов

$11,99 — $40,99

$11,99 — $40,99

$11,99 — $40,99


Топливные насосы MagnaFuel QuickStar 300

Топливные насосы MagnaFuel QuickStar 300

$20,99 — $892,99

20,99–892,99 долл. США

20,99–892,99 долл. США


Универсальные линейные электрические топливные насосы Holley

Универсальные линейные электрические топливные насосы Holley

$48,75 — $447,97

$48,75 — $447,97

48,75–447,97 долл. США


Holley 110 GPH Механические топливные насосы

Holley 110 GPH Механические топливные насосы

$133,95 — $203,20

$133,95 — 203,20 $

$133,95 — $203,20


Комплекты и аксессуары для безболезненных реле

Комплекты и аксессуары для безболезненных реле

$3,99 — $116,99

$3,99 — $116,99

$3,99 — $116,99


AEM E85-совместимые топливные насосы высокого расхода в баке

AEM E85-совместимые топливные насосы высокого расхода в баке

$118,47 — $122,38

$118,47 — $122,38

$118,47–$122,38

Типы топливных насосов: механический, электрический и топливный насос высокого давления

Типы топливных насосов: механический, электрический и топливный насос высокого давления

Что такое топливный насос?

Типы топливных насосов: механический, электрический и топливный насос высокого давления: — Топливный насос представляет собой насос для перекачки жидкости, который перекачивает топливо из топливного бака в двигатель. Обычно используется в двигателях внутреннего сгорания. В двигателях с искровым зажиганием топливный насос подает топливо из бака в топливную камеру, а оттуда карбюратор смешивает топливо с воздухом и направляет его в камеру сгорания двигателя.

В двигателях внутреннего сгорания топливный насос напрямую подает топливо в камеру сгорания под очень высоким давлением. В момент сгорания в двигателях внутреннего сгорания камера сгорания уже заполнена воздухом под высоким давлением. Таким образом, топливный насос должен подавать топливо в камеру сгорания под давлением большим, чем в камере сгорания, и происходит воспламенение.

На рынке доступны в основном три типа топливных насосов, каждый из которых обсуждается ниже: –

1. Механический топливный насос: (Типы топливных насосов) Механический топливный насос

В основном это топливные насосы низкого давления, иногда также используемые для высокого давления, основная работа которых заключается в перекачке топлива из бака в топливный бак двигателя с искровым зажиганием. Механический топливный насос состоит из двух видов насосов; то есть; Топливный насос диафрагменного типа и топливный насос плунжерного типа.

A) Топливный насос диафрагменного типа

Топливный насос диафрагменного типа представляет собой объемный насос объемного типа, который всасывает топливо за счет расширения и сжатия диафрагмы. Корпус насоса состоит из впускного и выпускного обратных клапанов, которые являются односторонними клапанами. Когда диафрагма сжимается, давление внутри насоса становится ниже атмосферного, и топливо всасывается через впускной клапан. И когда диафрагма расширяется, топливо внутри насоса выталкивается через выпускной клапан. Движение расширения и сжатия диафрагмы контролируется рычагом, приводимым в действие движением эксцентрикового кулачка. Этот эксцентриковый кулачок соединен с коленчатым валом двигателя через соответствующую зубчатую передачу.

B) Топливный насос плунжерного типа

Топливный насос плунжерного типа также является объемным насосом, который всасывает и подает топливо с помощью возвратно-поступательного движения плунжера. Плунжер заключен внутри цилиндра, а одна сторона плунжера соединена с толкателем, который далее соединяет распределительный вал. Клапаны установлены на конце цилиндра. При движении плунжера назад топливо всасывается в цилиндр, а при движении плунжера вперед топливо выбрасывается из цилиндра.

Хотя давление топлива, подаваемого механическими насосами, постоянно, но требует надлежащего обслуживания из-за большого количества движущихся частей. Эти насосы устарели в наши дни, потому что автомобили изменили свою систему впрыска с карбюратора на систему впрыска топлива.

2. Электрический топливный насос: (Типы топливных насосов) Электрический топливный насос

Эти типы насосов обычно используются в системе впрыска топлива, которая является неотъемлемой частью современных автомобилей. Он создает высокое давление для подачи топлива из насоса. Это высокое давление может привести к воспламенению топлива внутри самого насоса и стать причиной взрыва. Таким образом, в целях безопасности электрический топливный насос находится далеко от двигателя, а точнее, он должен находиться внутри топливного бака.

Ток для работы топливного насоса обеспечивается аккумуляторной батареей автомобиля. Электронный блок управления (ECU) также доступен там, который должным образом контролирует выходное давление и объем топлива и, кроме того, он также измеряет поступающее топливо из бака. ECU помогает автомобилю экономить топливо и, следовательно, обеспечивает лучший пробег и мощность. На рисунке показана конфигурация электрического топливного насоса.

3. Топливный насос высокого давления: (Типы топливных насосов) Топливный насос высокого давления

Эти насосы обычно используются для непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания, в частности, в двигателях с воспламенением от внутреннего сгорания. Эти типы насосов работают выше 200 Па. Чтобы справиться с таким высоким давлением, эти насосные системы сделаны сложными и прочными. Общая система насосов высокого давления, имеющая направляющие, дозаторы, распределительные устройства и т. д., помогает насосу подавать топливо в камеру сгорания без каких-либо потерь или перерасхода топлива.

Рабочий

Топливный насос высокого давления портового и спирального типа является наиболее часто используемым насосом для двигателей с воспламенением от внутреннего сгорания. Этот насос более или менее похож на радиально-поршневой, за исключением того, что вместо поршня в нем используется плунжер без уплотнений. Когда плунжер движется назад, топливо всасывается, а движение плунжера вперед подает топливо под очень высоким давлением. Он состоит из комбинации верхней и нижней спирали, которые помогают плунжеру совершать поступательное движение, обратное движение обеспечивается пружиной, установленной в верхней мертвой точке плунжера. Количество топлива измеряется реечной передачей, которая вращает плунжер и увеличивает или уменьшает объем всасывания топлива в зависимости от потребности. Вместо клапанов в топливном насосе этого типа используются впускные и выпускные отверстия, которые находятся на противоположных боковых стенках цилиндра насоса.

Топливный насос высокого давления имеет следующую подкатегорию: центробежный турбонасос и осевой турбонасос . Помимо портового и винтового топливного насоса, имеется еще один топливный насос высокого давления, т.е. турбонасос. Эти насосы представляют собой комбинацию ротодинамических насосов и приводной газовой турбины. Эти насосы в основном используются для закачки топлива в камеру сгорания огромных двигателей ракет и космических кораблей. Для этой цели используются два типа турбонасосов.

Разница между центробежным насосом и осевым насосом

Центробежный насос , который увеличивает давление, выбрасывая жидкость наружу через свои лопасти на высокой скорости, и другой насос Осевой насос , который включает альтернативное расположение вращающиеся и статические аэродинамические лопасти для увеличения давления топлива.

На рис. изображен центробежный турбонасос и осевой турбонасос. Центробежный турбонасос намного мощнее и может легко работать с топливом высокой плотности, но требует большой площади, тогда как осевой турбонасос имеет небольшую площадь, но может работать с жидкостями низкой плотности при умеренном повышении давления.

Источник изображения :- jasoceania, gapgeophysics, hitachi-automotive, aa1car

Что такое топливный насос — типы топливных насосов

: 25 октября 2021 г. by Saif M

Топливный насос

В этой статье вы узнаете топливные насосы , типы топливных насосов , и принцип их работы.

Назначение топливного насоса состоит в том, чтобы дозировать нужное количество топлива и подавать его в нужное время в цилиндр двигателя в соответствии с изменяющимися требованиями к нагрузке и скорости.

Конструкция и работа топливного насоса

Поршень приводится в действие кулачковым механизмом в нижней части. Поршень совершает возвратно-поступательное движение в стволе. Плунжеров столько, сколько цилиндров в двигателе. Плунжер имеет прямоугольный вертикальный паз.

Нагнетательный клапан отрывается от своего седла под давлением топлива, воздействующего на пружину. Топливо из нагнетательного клапана поступает в форсунку. Когда плунжер находится в нижней части своего хода, входное отверстие и разлив открыты, топливо из насоса низкого давления после фильтрации нагнетается в ствол.

Теперь плунжер подталкивается кулачком вверх, и обе части закрываются. При дальнейших движениях плунжера топливо над ним сжимается, что поднимает нагнетательный клапан и топливо через него поступает к форсунке.

Плунжер поднимается еще выше, и в определенный момент винтовая канавка соединяет сливное отверстие через прямоугольный паз с топливом в верхней части плунжера. Следовательно, происходит внезапный перепад давления, из-за которого нагнетательный клапан возвращается на свое место под действием пружины. Давление в напорной трубе также падает. Таким образом, выброс из сопла форсунки резко прекращается. Цикл повторяется снова и снова.

При каждом ходе плунжера продолжительность подачи более или менее зависит от того, раньше или позже сливное отверстие сообщается с топливом под высоким давлением в верхней части ствола. Это зависит от положения винтовой канавки, которое можно изменить, вращая плунжер за рейку.

Стойка подключена к ускорителю. Он зацепляется с зубчатым квадрантом. Движение рейки вращает квадрант шестерни, который в конечном итоге вращает плунжер. Водитель просто управляет акселератором, который регулирует подачу топлива в цилиндр двигателя.

Читайте также: Что такое рулевое управление? и как это работает? [Полное руководство]

Типы топливных насосов

Топливный насос используется в топливной системе для подачи топлива из топливного бака в карбюратор. Многие типы топливных насосов используются в современных автомобилях.

Два основных типа топливных насосов:

  1. Механический топливный насос
  2. Электрический топливный насос

Характеристики топлива проверяются давлением, объемом и вакуумом. Насос должен создавать определенное давление на выходе, как указано производителем. Чтобы проверить насос на давление, подсоедините манометр между насосом и карбюратором и запустите двигатель на заданной скорости. Манометр покажет давление, создаваемое топливным насосом.

Для проверки объема отсоедините подачу топлива от карбюратора и запустите двигатель на холостом ходу. Измерьте объем топлива, выходящего из насоса, собрав его в отдельную емкость.

Для проверки вакуума подсоедините подходящий вакуумметр к мерному бачку и запустите двигатель на холостом ходу. Манометр показывает вакуум, создаваемый внутри насоса для всасывания топлива из топливного бака.

Вакуум должен сохраняться не менее десяти секунд после закрытия двигателя. Топливный насос, подключенный в ходе трех вышеперечисленных испытаний, следует использовать в топливной системе.

Механический топливный насос

Механический топливный насос приводится в действие эксцентриком на распределительном валу двигателя. Он установлен сбоку на блоке цилиндров рядных двигателей. В некоторых двигателях V-8 он установлен между двумя рядами цилиндров.

Конструкция и работа механического топливного насоса

На рисунке показан механический топливный насос переменного тока диафрагменного типа. Он крепится болтами к блоку двигателя или картеру двигателя таким образом, что коромысло скользит по рабочему стакану насоса на распределительном валу двигателя или перед шестерня или звездочка цепи привода ГРМ.

Состоит из высококачественной хлопковой диафрагмы, пропитанной синтетическим каучуком. Движения диафрагмы всасывают топливо из топливного бака и проталкивают его к карбюратору.

Когда кулачок вращается, он воздействует на коромысло, которое, в свою очередь, толкает диафрагму вверх и вниз. Движение диафрагмы вниз всасывает топливо через сетчатый фильтр из топливного бака. Движение диафрагмы вверх толкает топливо вверх, в результате чего впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается. Топливо через выпускной клапан поступает в карбюратор.

Если поплавковая камера карбюратора полностью заполнена и нет необходимости подкачивать топливо до полного израсходования, а двигатель продолжает работать, то в насосе создастся избыточное давление, что может повредить сам насос.

Во избежание этого соединение между коромыслом и тягой выполнено гибким с помощью пружин. Когда давление топлива в насосе увеличивается, он сжимает диафрагменную пружину и пружину коромысла, которые отделяют коромысло от эксцентрика.

Таким образом, несмотря на то, что кулачок работает постоянно, насос не работает до тех пор, пока в нем не снизится давление топлива. Таким образом, подача топлива в карбюратор регулируется в соответствии с его потребностью.

См. также: Основные компоненты двигателя (названия и изображения деталей двигателя)

Электрический топливный насос

Электрический топливный насос установлен в топливном баке. Он содержит крыльчатку, которая приводится в движение электродвигателем. Это толкает топливо через топливопровод к карбюратору. Другой тип электрического топливного насоса установлен в моторном отсеке.

На рисунке показан топливный насос S.U.elcetric. Он также состоит из диафрагмы, но приводится в действие электрически. Но при включении зажигания обмотка соленоида создает магнитный поток, который тянет якорь и диафрагма движется вверх.

Движение диафрагмы вверх создает всасывание, и топливо всасывается в камеру через впускной клапан. Но как только якорь движется вверх, он отключает электропитание, магнитный поток гаснет, и якорь падает вниз, в результате чего выпускной клапан корпуса открывается, а впускной закрывается.

Топливо поступает в карбюратор. Движение якоря вниз снова подает электропитание на соленоид, и тот же процесс повторяется, насос продолжает работать до выключения зажигания.


Вот и все, спасибо за внимание. Если у вас есть вопросы по « виды ТНВД » задавайте в комментариях. Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с друзьями.

Подпишитесь на рассылку новостей, чтобы получать уведомления о новых публикациях.

Адрес электронной почты

Скачать PDF этой статьи:

Скачать PDF

Читать далее:

  1. Свеча зажигания: типы, детали, принцип работы, применение с (PDF)
  2. Какие существуют типы систем зажигания? PDF
  3. Типы систем охлаждения в автомобильных двигателях [объяснено в PDF]
О Саифе М.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.