Приора не работает бензонасос при включении зажигания: Что делать, если на Лада Приора, Гранта или Калина не работает бензонасос — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Не идет питание на бензонасос приора

Всем привет!
Совсем давно, когда ездил на диагностику, мастера сказали, что в моей Приоре слабое давление в рампе. Не стал делать, т.к. поломка не смертельная, да и средств не было на тот момент. И вот буквально, в последние три дня у меня еле-еле заводилась машина, раза с 7ого. Включаю питание, бензонасос работает секунду и отключается, начинаю заводить — шиш! Ещё раз — такая же фигня! На третий раз бензонасос вовсе не включается…на шестой раз уже педалью газа помогаю и на седьмой раз — завелась!
Помчал в гараж снял бензонасос, пошатал проводки, помыл фильтр, поставил…ни чего не изменилось!

Полез в предохранители и релюхи.

Потом, я обратил внимание, что на заведённой машине бензонасос работает отлично, стоит заглушить и включить питание — ноль реакции. И ещё, на панели приборов начинает мигать иммобилайзер (жёлтая машинка с ключом).

Полез в инет на телефоне…попадалось много статей, где люди пишут, что на ключе, который с кнопками, может перетянут быть болт. Что за фигня? Из-за болта на ключе может не завестись машина?! Решил попробовать…отпустил болт и…О БОГИ! Насос зажужжал и машина завелась! Совпадение? Хотите верьте хотите нет!
Пишут, что припайка фиговая и со временем что-то клинит и иммобилайзер не видит ключ. Раскрутил, почистил. Теперь думаю пока прокладку резиновую вырезать, чтоб не защёлкнуть две половинки ключа. Или просто новый ключ купить.

Пробег: 79368 км

Лада Приора Хэтчбек 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада Приора, 2017

Лада Приора, 2009

Лада Приора, 2008

Лада Приора, 2011

Комментарии 21

Не объяснимо, но факт, спасибо огромное за инфу! Именно так и ‘отремонтировали’ авто! Я в шоке, но все чётко заводится после ослабленного шурупчика, мучилась недели три, заводилась раза с 20ого.

Подскажите внезапно перестала заводиться Приора, зажигание включаешь на стартер реле щёлкает а на БН тишина предохранители все целые релюху менял и стартер не крутит

Писец…я в ах уе…я тоже перепробывал все и ничего не работало…и вот ослабил я этот болтик и е. б.а.н.у.т.ь.с.я. ЗАРАБОТАЛО

Парни здравствуйте!Если кто сталкивался, проблема в следующем, бензонасос не качает при включении зажигания, реле не щелкает, ставил заведомо рабочее ничего не меняется, предохранитель цел, сбрасываю клемму с акб, качает три раза, но машина не заводится, пытается, будто схватывает, но нет, ставил перемычку вместо реле бензонасоса, жужжит, но не заводится

Такая же проблема.

подскажите, а если простой стандартный ключ

Реально .ука болтик отпустил и перестала глючить .))Грешил на иммобилайзер, но в чем дело не понимал ))Ключ по 10 -15 раз туда ссюда крутил чтобы завестись иногда со второго раза заводилась, реле выключалось и все тут .И хвала небесам 😁

А что если просто батарейку вытащить

Батарейка служит только для кнопок открыть закрыть

Спасибо за информацию
Очень полезная!
У меня тоже самое, нужно менять ключ )

Сам сегодня только от этой проблемы избавился . Пару дней назад машина перестала заводиться . С утра бензонасос работал, а вечером совсем перестал . Да и стартер недолго крутил, плюс загорелся ключ на приборке . Залез в инет, по всем симптомам была проблема с иммобилайзером . Сразу скажу ключ родной у меня не рабочий и с него машина не открывается и не закрывается . Перед поломкой я переставил лезвие ключа на выкидной ключ, предварительно все там подточив и подогнав (это было вечером ), а на утро уже не завелся . Не может же нерабочий ключ повлиять на работу машины или вообще его отсутствие ? Утром приехал электрик поставил «свои мозги», прикурил от своей машины, еще что-то там сделал и сказал заводиться . Машина начала заводиться еле-еле и с третьего раза завилась . Доехали до его станции, он перепаял мозг, что-то еще через комп сделал и вставил обратно «Мозг» . Сказал заводиться . Я завел, машина завелась с первого раза . Мастер сказал, что будет теперь заводиться, но при заводе на приборке будет мигать ключ несколько секунд, а потом потухнет . Загорающийся ключ не помеха, главное что теперь завожусь . Его вердикт такой, что возможно был скачек напряжения, в силу разных причин либо это ( съем аккума, сбрасывание клемм, малый заряд аккума, плюс может способствовать прикуривание от др.авто (я кстати это не делал ), а вот снимал я его часто . Из-за этого скачка ИММО думает, что машину угоняют и блокирует систему . Сказал, что по звукам, как троит одна катушка зажигания ( и возможно ее надо менять ), так же надо чистить форсунки . Это еще вместе с деталями 3.5 р. И это надо будет сделать, т.к. ситуация с плохим заводом авто может повториться . За его работу (выезд до меня, перепайку и «убийство иммо» ) отдал 2000р. в среднем по электрикам так эти услуги и стоят . До этого из—за незавода выбило заглушки распредвалов . Брат сегодня звонил, сказал Ю что тоже такая проблема ( тоже заглушки выбивала из-за незавода и тоже горел ключ и выключился бензонасос.

Всем привет, ребятки случилась беда, нужна помощь…
вообщем, проблема такая, позавчера вечером поехал по делам, горела лампа уровня топлива, заправился, съездил по делам, приехал домой, загорелась лампа, доехал нормально… на следующий день машина не захотела заводиться, хотя бензонасос качал… грешил на то что нету бензина, поехал на другой машине, заправили канистру бензина на 25л, залили, и после того как залили бензин, бензонасос перестал качать…

То что он сгорел и тому подобное это отпадает… снимал реле на бензонасос где находятся мозги, и замыкал контакты напрямую, бензонасос качает, проверил абсолютно все предохранители, все целое, грешил на реле, снял реле с блока предохранителей под рулем на свет, и поставил на бензонасос, ничего не изменилось…

Проверил питание контролькой, все работает в норме где находится само реле на бензонасос… но вот сняв фишку с самого бензонасоса, и при повороте ключа, проверяю контролькой, ничего нету, лампочка не загорается…
В чем может быть причина? ПОМОГИТЕ, машина стоит уже 2 день, весь интернет перерыл, и ничего… в субботу соревнования, а машина ехать не может(точнее завести ее), и как на зло все автоэлектрики тупят по страшному

В ситуации, когда на автомобиле Лада Приора не работает бензонасос, причины возникшей проблемы обнаружить не так уж сложно. Но если неприятность произошла где-нибудь в дороге, то без устранения неполадки продолжить путь не удастся и придется искать способ буксировки машины к ближайшей станции технического обслуживания. Но не все неисправности, связанные с подачей топлива, являются фатальными, часть из них можно обнаружить и устранить самостоятельно.

Расположение и работа топливного насоса

Бензонасос в автомобиле Лада Приора действует от электрического привода, который включается после поворота ключа в положение зажигания. Он в течение нескольких секунд подкачивает горючее в топливную систему, чтобы давление в ней достигло 3,7 бар, при этом внутри салона раздается характерное негромкое жужжание. Когда отметка давления достигнута, можно запускать двигатель.

Агрегат работает непрерывно, просто из-за шума мотора звук, издаваемый насосом, уже не слышен. Поддержанием необходимого давления в топливной магистрали занимается специальный регулятор РДТ с перепускным клапаном.

Жужжание бензонасоса слышно в салоне автомобиля потому, что он располагается внутри топливного бака, находящегося под задним сиденьем Приоры. Туда же встроен сетчатый фильтр грубой очистки горючего и датчик уровня с поплавком. Бензин, перекачиваемый насосом, поступает к форсункам по трубке топливной магистрали, сделанной из толстостенной медной трубки.

Симптомы неисправности агрегата

Неисправности насоса для подачи горючего Приоры могут проявляться по-разному.

Иногда он отказывает напрочь, в другом случае поддерживает в системе слишком низкое давление. Симптомы неполадок такие:

после поворота ключа в замке зажигания характерный звук работы бензонасоса отсутствует, а двигатель не запускается;
при включении зажигания насос качает, силовой агрегат запускается, но при попытке тронуться с места мотор глохнет и заводится с трудом;
автомобиль дергается на ходу, глохнет и не желает заводиться.

Первый симптом указывает на неисправности в электрической цепи, обеспечивающей питание агрегата. Также полный отказ может быть результатом поломки самого перекачивающего устройства, и его приходится менять. К счастью, подобные поломки встречаются достаточно редко. Электрические бензонасосы, устанавливаемые на автомобили ВАЗ, считаются довольно надежными устройствами и функционируют без проблем 150-200 тыс. км.

Оставшиеся 2 симптома свидетельствуют о том, что количества подаваемого к форсункам горючего недостаточно для нормальной езды. Если машина как-то заводится и работает на холостом ходу, то для движения топлива уже не хватает. Поскольку характерные признаки низкого давления в магистрали схожи с симптомами неполадок других агрегатов и систем, необходимо провести диагностику и точнее определить причину.

Диагностика и устранение неполадок

Убедиться в неисправности электрической сети относительно просто — это можно сделать, не снимая бензонасоса. Когда при включенном зажигании не слышен звук его работы, необходимо сразу же проверить предохранитель, отвечающий за эту цепь. Он установлен в блоке, закрепленном в нижней части перед передним пассажирским сиденьем. Нужно снять крышку блока, отыскать предохранитель с маркировкой F3, рассчитанный на ток 15 А, и заменить его. Такую работу можно проделать и в дороге.

Если работа топливного насоса не возобновилась, следует переключить внимание на реле К2, находящееся в том же блоке. Оно замыкает силовую цепь питания перекачивающего устройства по сигналу контроллера. Проверить исправность реле можно и в дорожных условиях, для чего понадобится кусок медного провода. Диагностика производится в таком порядке:

Извлечь реле К2 из разъема.
Включить зажигание.
С помощью провода замкнуть между собой контакты с маркировкой «30» и «87», цифры нанесены на реле. Другой вариант — подать питание на контакт «11», расположенный в диагностическом разъеме. Напряжение +12 В можно взять рядом, от прикуривателя.
Если послышалось жужжание насоса, то необходимо поменять реле К2.

Если после перечисленных манипуляций агрегат по-прежнему «молчит», надо проверять целостность проводки и надежность контакта в месте его подключения. Для этого потребуется прибор, так что подобные работы провести посреди поля не удастся. Разве что проверить исправность самого бензонасоса, отключив от него разъемы и подав напрямую 12 В от любого удобного источника. Если и в этом случае насос не жужжит, его следует заменить.

Будьте аккуратны при подключении проводов напрямую и проследите, чтобы рядом не было капель бензина, от искры он может вспыхнуть.

Диагностировать недостаточную подачу горючего к форсункам в дорожных условиях не выйдет, разве что вы возите с собой манометр с соответствующим шлангом для присоединения к топливной рампе. Количество подаваемого бензина характеризуется давлением в сети, для измерения которого и потребуется манометр. Проверка выполняется следующим образом:

Скрутить пластиковый колпачок, прикрывающий диагностический штуцер. Он находится в торце топливной рампы и представляет собой обычный золотник.
Нажатием на шток золотника стравить давление в магистрали. На случай вытекания бензина под золотник надо подставить небольшую емкость. Возможно, неисправность даст о себе знать уже на этом этапе, если давления в сети нет, а из штуцера не потечет горючее.
Выкрутить золотник и надеть на штуцер шланг от манометра. При выключенном зажигании подать напряжение 12 В напрямую к насосу. Чтобы четко зафиксировать показания, он должен отработать не менее 10 секунд.

При давлении ниже 3,6 бар надо сначала сменить фильтр грубой очистки. Если это не поможет, то придется проверить РДТ и герметичность форсунок. Только так можно точно определить источник проблемы.

Не качает бензонасос при включении зажигания: диагностика неисправности • autostadt.su

Электробензонасос – неотъемлемый компонент топливной системы инжекторного двигателя как с распределенным впрыском, так и с непосредственным. Расположен в бензобаке, работает при включении зажигания и на запущенном моторе. Если при включении зажигания бензонасос не качает, то двигатель не запустится или включится и сразу заглохнет. Каковы причины отказа топливного насоса, как провести диагностику, а также способы экстренного пуска раскрывает редакция Autostadt.su.

Содержание

Почему может не работать бензонасос при повороте ключа

В исправной топливной системе в момент включения зажигания начинает жужжать насос, нагнетая давление в топливную рампу или контур высокого давления. По истечении 4-6 секунд электробензонасос выключается – двигатель готов к пуску. В момент пуска стартера насос снова включается и работает все время, пока функционирует мотор.

Некоторые системы обучены защитному механизму на случай многократного последовательного включения зажигания. К примеру, если водитель последовательно включал три раза зажигание в режиме «повернул ключ – насос включился – насос выключился – деактивировал зажигание», то на третий раз бензонасос не включится.

Ежели электробензонасос не качает при первом включении зажигания, то дело может быть в следующем:

Сгорел предохранитель или вышло из строя реле управления бензонасосом.
Проблемы с питающей проводкой.
Глюки штатного иммобилайзера или обходчика сигнализации.
Подгорели клеммы электробензонасоса, расположенные в баке в стакане.
Сгорел бензонасос.

При включении зажигания не качает бензонасос: последовательная диагностика

Предохранитель и реле электробензонасоса

Первым делом проверяем предохранитель и реле бензонасоса. Обычно они устанавливаются вне монтажного блока. Например, на ВАЗах эти элементы расположены под центральной консолью панели приборов, в ногах переднего пассажира. Где находится предохранитель в вашем автомобиле – ищите в руководстве по эксплуатации.

Что может быть с предохранительным элементом? Он либо сгорел, либо контактные ножки неплотно соединены с посадочными гнездами. Если элемент цел, то необходимо подвернуть его ножки, вставить обратно и включить зажигание.

Попутно следует обращать внимание на работу реле. При включении зажигания оно должно замыкать контакты (щелкать). Если этого не происходит, то дело в подходящем через предохранитель плюсовом контакте. Предохранитель в порядке – значит либо иммобилайзер не дает плюс, либо в цепи до предохранительного элемента – обрыв. На крайняк поменяйте реле на заведомо исправное. Его можно взять из монтажного блока.

Иммобилайзер

В случае активного иммобилайзера, диагностику следует начинать с него. Варианта два – он либо дал сбой, либо дал сбой обходчик иммобилайзера. Второй исход может быть только при установленной сигнализации с автозапуском. Обрыв диагностируется с помощью мультиметра.

Экстренно «обойти» иммобилайзер можно. Необходимо подать плюс прямо на предохранитель. Взять его можно от соседних реле. Желательно, чтобы запитываемый контакт тоже работал при включении зажигания. В таком случае риск сгорания бензонасоса сведется к минимуму. Ездить с обманкой на постоянной основе не рекомендуется – ведь электробензонасос не выключается при включенном зажигании.

Проблемы с питанием модуля бензонасоса

Стакан с топливным насосом расположен на баке. Доступ к нему в большинстве автомобилей открывается через заднее сиденье. Под ним расположена крышечка, сняв которую вы обнаружите питающую колодку топливного модуля.

Первоначально необходимо отсоединить колодку и проверить наличие плюса и минуса. Для этого стоит ознакомится с распиновкой снятой колодки для конкретной модификации автомобиля, взять мультиметр и произвести замеры. Плюс, разумеется, должен приходить при включенном зажигании.

Если не приходит плюс, а реле щелкает – то необходимо прозвонить провод от колодки до реле. Скорей всего на участке обрыв. Ежели отсутствует минус, то дело в массе. Ее местонахождение следует отыскать по проводу, открутить болт, зачистить и вновь собрать. У бензонасоса и задней оптики обычно одна масса. Поэтому, если отказали все лампы задних фонарей и не заводится двигатель – это повод задуматься о состоянии массы.

В случае, когда на колодке стабильно 12В, то проблема в самом бензонасосе. Необходимо демонтировать топливный модуль из бензобака и произвести диагностику. Тут два варианта – либо обгорели клеммы, либо необходимо заменить электробензонасос.

Итого

В заключение отметим следующее: когда автомобиль все-таки заводится, но тут же глохнет, при этом топливный насос жужжит, то это явный признак замерзания бензонасоса из-за большого скопления влаги. Впрочем, у длительного запуска двигателя могут быть и иные причины.

Чтобы быстро удостовериться в исправности бензонасоса, запитайте его напрямую от аккумулятора. Исправный топливный модуль будет жужжать.

Не работает бензонасос на приоре причины

Содержание

Лада Приора Хэтчбек 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
- Машины в продаже
  - Лада Приора, 2010
  - Лада Приора, 2012
  - Лада Приора, 2011
  - Лада Приора, 2010
- Комментарии 21

Sedoff

Рейтинг: 14 / -1
P.

M.
упомянуть

Читайте также: Задний тормозной цилиндр ваз калина

——————
Диагностика и ремонт инжекторных авто,чип тюнинг ВАЗ,ГАЗ,ИЖ,УАЗ,ЗАЗ,Хундай,Киа,Деу,Шевроле,Рено,Форд,Митсубиши (в том числе и дизельные),Ниссан,Чина мобилей,работа с одометрами,установка устройств для их подмотки,оригинальные запчасти для инжекторных авто, ремонт и продажа ЭБУ. автосервис “Экспресс -авто” Азина 10 Тел. 8-963- 547-32-60 icq 394874583 Виктор

Sedoff

Рейтинг: 14 / -1
P.M.
упомянуть

quote: Originally posted by Timonz:
контактная группа в замке зажигания как вариант

можно посмотреть но там все на пайке, вариант только если целиком замок менять

quote: Originally posted by Fe:
Ещё вариант – сигналка. Обратите внимание загорается ли лампочка чек при включении зажигания.

Сигналка на блокировку стартера установлена. При включении замка зажигания чек горит как и все остальные указатели.

quote: Originally posted by vic-18:
при этом насос работает? С чего ты взял что насос обязан включаться при каждом включении зажигания? Что то мне кажется что проблема тут не в этом.Звони, разберемся.

Насос вообще не качает, реле щелкает а насос молчит. Вчера загонял в СТО-Ротор насос заменили и предохранитель все работало, сегодня с утра не доехал до работы опять встал, насос на ходу перестал работать, не может же быть чтоб два насоса за раз отказали, при том при подключении снятого насоса на прямую к аккумлятору он работает. Позвоню обязательно.

Помчал в гараж снял бензонасос, пошатал проводки, помыл фильтр, поставил…ни чего не изменилось!

Полез в предохранители и релюхи.

Пробег: 79368 км

Лада Приора Хэтчбек 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада Приора, 2010

Лада Приора, 2012

Лада Приора, 2011

Лада Приора, 2010

Комментарии 21

Такая же проблема.

подскажите, а если простой стандартный ключ

А что если просто батарейку вытащить

Батарейка служит только для кнопок открыть закрыть

Спасибо за информацию
Очень полезная!
У меня тоже самое, нужно менять ключ )

Сам сегодня только от этой проблемы избавился . Пару дней назад машина перестала заводиться . С утра бензонасос работал, а вечером совсем перестал . Да и стартер недолго крутил, плюс загорелся ключ на приборке . Залез в инет, по всем симптомам была проблема с иммобилайзером . Сразу скажу ключ родной у меня не рабочий и с него машина не открывается и не закрывается . Перед поломкой я переставил лезвие ключа на выкидной ключ, предварительно все там подточив и подогнав (это было вечером ), а на утро уже не завелся . Не может же нерабочий ключ повлиять на работу машины или вообще его отсутствие ? Утром приехал электрик поставил “свои мозги”, прикурил от своей машины, еще что-то там сделал и сказал заводиться . Машина начала заводиться еле-еле и с третьего раза завилась . Доехали до его станции, он перепаял мозг, что-то еще через комп сделал и вставил обратно “Мозг” . Сказал заводиться . Я завел, машина завелась с первого раза . Мастер сказал, что будет теперь заводиться, но при заводе на приборке будет мигать ключ несколько секунд, а потом потухнет . Загорающийся ключ не помеха, главное что теперь завожусь . Его вердикт такой, что возможно был скачек напряжения, в силу разных причин либо это ( съем аккума, сбрасывание клемм, малый заряд аккума, плюс может способствовать прикуривание от др.авто (я кстати это не делал ), а вот снимал я его часто . Из-за этого скачка ИММО думает, что машину угоняют и блокирует систему . Сказал, что по звукам, как троит одна катушка зажигания ( и возможно ее надо менять ), так же надо чистить форсунки . Это еще вместе с деталями 3.5 р. И это надо будет сделать, т.к. ситуация с плохим заводом авто может повториться . За его работу (выезд до меня, перепайку и “убийство иммо” ) отдал 2000р. в среднем по электрикам так эти услуги и стоят . До этого из–за незавода выбило заглушки распредвалов . Брат сегодня звонил, сказал Ю что тоже такая проблема ( тоже заглушки выбивала из-за незавода и тоже горел ключ и выключился бензонасос.

“>

Как проверить бензонасос ?

Что такое бензонасос и принцип его работы

Предназначение бензонасоса кроется в поступлении топлива к двигателю автомобиля из топливного бака. Поскольку двигатель с бензобаком находятся по разные стороны друг от друга, без бензонасоса поступление топлива невозможно.

Существует два типа бензонасосов: механические и электрические. Механический бензонасос можно встретить в автомобиле карбюраторного типа. В карбюратор топливо должно подаваться под низким давлением. Электрические бензонасосы специально предназначены для топливных систем с инжекторным типом подачи топлива (форсунки).

Механический бензонасос прикрепляется снаружи топливного бака, а электрический — внутри. В некоторых двигателях предусмотрено сразу два бензонасоса: один из них работает на больших объёмах и при низком давлении внутри бака с топливом, а другой — на малых объёмах и при высоком давлении, находясь около двигателя или на нём.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, что такое регулятор давления топлива и как его ремонтировать.

Механические бензонасосы засасывают топливо из бака в двигатель. Расстояние между насосом и карбюратором небольшое. Благодаря этому они могут работать под низким давлением. Принцип работы электрических бензонасосов основан на проталкивании топлива в двигатель. Работа такого насоса контролируется электронной системой автомобиля.

При этом контроле принимается в расчёт положение дросселя, соотношение топлива и воздуха и содержание выхлопных газов. Электрические бензонасосы быстро нагреваются и сильно шумят из-за того, что работают под давлением. Из-за этого их размещают в топливном баке, так как оно заглушает шум и охлаждает насос.

Бензонасос запускается с помощью электродвигателя. После поворота замка зажигания на включение из бортового компьютера подаётся сигнал на запуск бензонасоса. Электрический заряд поступает в бензонасос. Мотор вращается в течении нескольких секунд, за это время в топливной системе создаётся необходимое давление. В случае, если в течении двух секунд сигнал не подаётся в бортовой компьютер, происходит автоматическое отключение бензонасоса.

Если аварийное отключение не произошло, топливо поступает в бензонасос через трубочку и выходит из него через односторонний клапан. Далее оно попадает в топливный фильтр, который задерживает частички мусора и грязи, и только после этого очищенное топливо поступает в двигатель. Бензонасос прекращает свою работу одновременно с двигателем.

Давление является важнейшим для бензонасоса параметром, влияющим на количество впрыскиваемого в двигатель топлива. За стабильность подачи топлива отвечает редуктор.

Прибор для измерения давления топлива

Как было сказано выше, работа бензонасоса проверяется специальным прибором — манометром. Самый распространенный МП – 100 производства ООО «НТС». В нашем сервисе мы используем его с 2008 года, точность показаний осталась на заводском уровне. В комплекте имеются переходники и клапан сброса давления.

Манометр МП — 100

Позволяет измерить давление топлива как в рампе при наличии штуцера, так и в любом месте топливопровода. В наборе с манометром имеется переходники:

УП-2 переходник удлинитель позволяет делать замер на заднеприводной классике.ТПБ-2 переходник для быстросъемных соединителей.

Позволяет легко проводить измерение давления на большинстве современных авто.

Существуют много аналогичных тестеров для проверки давления топлива. Отличия как в цене, размерах, циферблате. Конструктивно все измерители схожи. Можно сделать манометр своими руками, но цена не оправдывает себя. Намного проще и результативнее обратится к диагностам или в любой сервис. Сделают заключение и устранят неисправность.

Признаки неисправностей в работе топливного насоса

Зная признаки неполадок, можно успеть исправить положение до того, как устройство окончательно выйдет из строя. Их может быть несколько:

Необычная тональность звучания мотора. Насос стоит проверить даже в том случае, если нарушение (шум) длилось лишь короткий промежуток времени, а затем работа двигателя продолжилась в обычном режиме.
Снижение мощности двигателя. Лучше всего это чувствуется во время резких подъёмов.
1. Нарушения работы двигателя при запуске и ускорении. Устройство стоит проверить в случае уверенности, что проблемы возникают не из-за аккумулятора или стартера.

Видео: Проблемы с топливным насосом

Причины неисправной работы бензонасоса

Топливные насосы отличаются друг от друга. Всё зависит от конкретной марки автомобиля и характеристик самого насоса

Знание причин неполадок в работе топливной системы автомобиля является необходимым условием для её успешного ремонта. Проблемы могут возникать по следующим причинам:

Нарушение проводки: провода стали грязными, покрылись ржавчиной или расплавились. В результате уменьшается напряжение электрического тока и перекачка топлива затрудняется.
Попадание мусора и пыли в бензобак. Ржавчина в баке. В результате горючее становится нечистым и вызывает проблемы. Некачественное топливо также загрязняет бензобак.
Загрязнение фильтра. Давление топлива уменьшается, и функции устройстваослабляются.
Езда с опустевшим баком. Это приводит к снижению давления и перегреву. Он высыхает и повреждается.

Для эффективного лечения живого организма важно знать не только симптомы, но и причины болезни. Так же и с работой систем автомобиля: нужно выяснить причины проблем в работе топливного насоса

Бензиновый насос является одним из ключевых элементов автомобильного топливного комплекса. Он отвечает за передачу горючего под давлением к форсункам (когда автомобиль использует систему, в которой происходит впрыск топлива) или в карбюратор. Как и другие части автомобиля, насос может перестать нормально работать.

Устройство бывает механическим и электрическим. Всё зависит от его функциональных характеристик и строения.

Как проверить работоспособность

Это легко сделать в домашних условиях. Вначале нужно снять насос и поместить его в тиски. Затем — подсоединить к каждому патрубку шланг. Один шланг необходимо направить в пустой сосуд, а другой в ёмкость с бензином. Механизм нужно прокачать руками. Если топливо переходит из шланга в шланг, то можно порадоваться. Это значит, что всё нормально. Если этого не происходит, то, скорее всего, деталь нуждается в замене.

Знания о работе всех систем автомобиля и опыт устранения их неисправностей помогут сэкономить деньги и окажут неоценимую помощь при поломке вдали от населённых пунктов.

Как проверить работу реле

Что такое реле бензонасоса? Это специальное приспособление, обеспечивающее подачу и прекращение электрического питания на бензонасос по команде электронного блока управления (ЭБУ). На тех транспортных средствах, на которых установлена система автоматической трансмиссии, при необходимости активации режима интенсивного ускорения задействуется реле.

Где оно располагается? Расположение реле зависит от модели и марки машины. На одних транспортных средствах оно располагается поблизости от блока, управляющего впрыском. На других — под приборной панелью рядом с блоком предохранителей. Есть и другие варианты.

Неисправность бензонасоса: основные признаки и симптомы

С помощью этих признаков вы сможете определить, что не качает бензонасос:

Самый распространённый из признаков неисправности бензонасоса — это прерывистое движение автомобиля. Автомобиль во время движения начинает то резко замедляться, то ускоряться. Равномерное движение автомобиля обеспечивается непрерывной подачей топлива.
Вторым по распространенности признаком являются плавающие обороты двигателя на холостом ходу. Таким образом вы можете определить неисправность бензонасоса ещё до начала движения.
Двигатель запускается с трудом или не заводится вообще. Довольно часто это происходит из-за того, что бензонасос полностью вышел из строя. Признак является не самым распространённым, так как причина того, что двигатель не заводится, может крыться в самых разных неисправностях.
Ухудшается динамика автомобиля. Когда вы давите педаль газа до отказа «в пол», автомобиль дёргается или вообще не реагирует на перемещение педали. В этом случае неисправность может крыться далеко не в педали, а в бензонасосе.

Не стоит забывать, что все перечисленные выше признаки не являются стопроцентными. Такие неисправности могут быть вызваны выходом из строя других различных деталей двигателя. Обороты двигателя вполне могут плавать из-за неисправности датчика массового расхода воздуха или датчика положения дроссельной заслонки.

Такие неисправности чаще всего возникают из-за низкого качества топлива или непрочищенных форсунок.

Если причина неисправности кроется в бензонасосе, то это не всегда означает, что он неисправен. Неисправность может находиться в одном из его агрегатов и деталей. Например, может перегореть предохранитель. Он расположен в блоке предохранителей, причём у каждого автомобиля его расположение может быть различно.

Бензонасос, как и любое другое устройство, со временем подвергается износу и выходит из строя. Если существует подозрение, что бензонасос неисправен, следует немедленно провести его диагностику.

Производительность электробензонасосов, которые являются обязательным элементом топливной системы инжекторных авто и крепятся внутри топливного бака, намного выше сравнительно с механическими бензонасосами. Механические насосы устанавливаются на карбюраторных двигателях и крепятся снаружи бензобака.

Также возможна схема реализации, когда присутствуют два бензонасоса: одно устройство задействуется в случае необходимости подачи малого количества топлива под более высоким давлением, в то время как второй насос работает с большим объемом горючего, подавая его под сниженным давлением.

В списке главных признаков, которые указывают на поломку бензонасоса или явное снижение его производительности, отмечены:

холодный или горячий двигатель не запускается;
наблюдается затрудненный пуск, нестабильная работа двигателя на холостом ходу, плавающие обороты;
присутствуют рывки и дергания автомобиля при нажатии на газ в движении при попытке ускорения;
машина глохнет на ходу;

Диагностика и устранение неполадок

Извлечь реле К2 из разъема.
Включить зажигание.
С помощью провода замкнуть между собой контакты с маркировкой «30» и «87», цифры нанесены на реле. Другой вариант — подать питание на контакт «11», расположенный в диагностическом разъеме. Напряжение +12 В можно взять рядом, от прикуривателя.
Если послышалось жужжание насоса, то необходимо поменять реле К2.

Будьте аккуратны при подключении проводов напрямую и проследите, чтобы рядом не было капель бензина, от искры он может вспыхнуть.

Скрутить пластиковый колпачок, прикрывающий диагностический штуцер. Он находится в торце топливной рампы и представляет собой обычный золотник.
Нажатием на шток золотника стравить давление в магистрали. На случай вытекания бензина под золотник надо подставить небольшую емкость. Возможно, неисправность даст о себе знать уже на этом этапе, если давления в сети нет, а из штуцера не потечет горючее.
Выкрутить золотник и надеть на штуцер шланг от манометра. При выключенном зажигании подать напряжение 12 В напрямую к насосу. Чтобы четко зафиксировать показания, он должен отработать не менее 10 секунд.

Восстановление работоспособности топливного насоса

В случае, если двигатель глохнет при движении, причина неисправности может крыться в электрической его части. Проверьте реле бензонасоса. Подключите к разъёму топливного насоса контрольку (продаётся в автомобильных магазинах, представляет собой измерительное устройство с проводкой и зажимом на конце), включите зажигание и наблюдайте за поведением лампочки. Если лампочка на пару секунд загорелась — ищите причину неисправности в другом месте.

Также советуем прочитать статью нашего специалиста, в которой подробно рассказывается о том, где находится реле топливного насоса.

Выявленные в бензонасосе проблемы устраняются с помощью специальных ремкомплектов, приобретаемых в специализированных магазинах или у автодилеров. При необходимости подлежат замене: диафрагма, клапаны, прокладки и топливный фильтр. Некоторые из этих деталей неизбежно приходится менять время от времени. Замену деталей можно проводить самостоятельно и на СТО.

Воспользуйтесь услугами сервисного центра, если не уверены в своих силах.

Механический насос должен качать пол-литра топлива за 30 секунд. В случае, если качается меньше топлива, восстановить его работоспособность можно путём повышения давления. Для этого прокачайте сжатым воздухом топливную магистраль, проходящую между бензонасосом и бензобаком. Кроме того, можно убрать прокладку регулирования из-под бензонасоса.

Иногда повреждения бензонасоса бывают столь критическими, что единственным выходом будет замена агрегата. Замена бензонасоса сопровождается его демонтажом. Чаще всего в негодность бензонасос приходит из-за повреждения диафрагмы. Можно закрепить повреждённый участок полиэтиленовой плёнкой.

Такого мелкого ремонта надолго не хватит, однако он поможет вам добраться до СТО, где будет производиться замена агрегата. Менять бензонасос самостоятельно не рекомендуется, доверьте эту операцию профессионалам из СТО. В случае, если автомобиль состоит на гарантийном обслуживании, бензонасос меняется по гарантии в вашем автосервисе. Удачи и лёгких дорог!

Распространенные неисправности

Гудит бензонасос

Топливный насос может гудеть или пищать по разным причинам. Жужжать бензонасос может в силу характера конструкции системы. Если же есть подозрение на неисправность электробензонасоса нужно проверить топливную систему полностью.

Если бензонасос шумит при высокой температуре окружающего воздуха, надо проверить дышит ли бензобак. Проверить трубку паров бензина, клапан абсорбера. Если найти причину не удается, просверлить отверстие в крышке заливной горловины.

После замены новый бензонасос может издавать кратковременный шум. Подождите около 5 минут, если насос продолжает гудеть, проведите процедуры выше.

Перегрев бензонасоса

Насос перегревается в случае:

Мало бензина или его отсутствие в баке;
Инородные материалы попали в модуль бензонасоса или в сам моторчик;
Вода в баке;
Забиты топливные магистрали, фильтра тонкой или грубой очистки. Топливо импульсно возвращается обратно в бензонасос, поэтому греется;
Замыкание обмоток статора моторчика бн, в следствии чего нагревается.

Если давление топлива на манометре скачет, это говорит о забитости фильтров.

Бензонасос не качает при включении зажигания

Современные системы управления двигателем блокируют бензонасос до прокрутки стартером. То есть чтобы электробензонасос заработал нужно начать заводить двигатель. Если же он и так не срабатывает проверить питание 12 В, для этого сканером включить реле бензонасоса.

Признаки низкого давления топлива в рампе

Главный симптом слабого давления плохой запуск двигателя и потеря мощности. Причины могут быть как самом БН, проводящих магистралях, фильтрах.

Почему падает давление топлива в рампе

Если при проверке давление топлива быстро падает после выключения насоса, нужно заменить регулятор давления топлива. Перед заменой можно попытаться его реанимировать. Для этого зажимаем обратную магистраль и включаем насос, давление повысится до максимального и резко отпускаем обратку. Таким образом мембрана в клапане садится на место и давление держит. Такие же симптомы могут быть после остановки двигателя. Давление резко падает, бензин сливается в бак и следующий запуск мотора будет затруднен.

При неисправности бензонасоса давление будет падать на оборотах.

Сигнализация блокирует бензонасос

Блокировка бензонасоса может произойти из-за замыкания блока не штатной сигнализации. В этом случае нужно произвести демонтаж сигнализации и заменить на новую.

Постоянно работает бензонасос

При остановке двигателя и выключении зажигания насос не отключается. Причина может быть в том, что реле бензонасоса замкнуло и не выключается. Питание 12 В постоянно приходит и электробензонасос качает.

Бензонасос жужжит, но не качает в чем причина

Автовладельцы часто сталкиваются с такой проблемой, что машина не заводится, но бензонасос жужжит. Дело в том, что сам моторчик работает, а крыльчатка проворачивает на оси статора. Соответственно давление не создается и двигатель не запускается. В таких случая поможет проверка давления топлива манометром.

Как снять и поменять бензонасос на Приоре

Чтобы снять топливный насос на автомобиле Приора, придется изрядно подготовиться. Поскольку система довольно сложно устроена, при ее демонтаже придется взаимодействовать со многими деталями машины. Начать стоит с того, чтобы скинуть минусовую клемму с аккумулятора. Замена устройства для подачи топлива в двигатель проводится в рамках демонтажа топливного модуля:

Откройте заднюю дверь. Под подушкой дивана найдите пластмассовые заглушки. Снимите их, слегка надавив. Вы увидите крепеж дивана.
Отверните гайку головчатым ключом «10».
Потяните крепеж к себе. Выполните то же действие с другой стороны.
Вытащите подушку дивана.
Если необходимо – демонтируйте спинки, хотя они не будут сильно мешаться.
На пол кузова поставьте тазик или другую емкость.
Найдите черный квадратный металлический лючок, который прикрыт шумоизоляцией. Отогните ткань, приступите к демонтажу лючка.
Крестообразной отверткой отверните саморезы. Уберите лючок.
Вы увидите верхушку топливного модуля, а поверх него – несколько проводов. Отожмите фиксатор, который удерживает жгут, отсоедините провода от модуля. Также к крышке узла системы топливоподачи подведены два маленьких шланга. Один отвечает за подачу бензина, другой – за отправку.
Держите шланг прямо около места крепления к модулю, а затем проворачивайте его вплоть до того, как увидите сверху зеленые вставки – это фиксаторы. Зажав их, потяните к себе шланг. Топливо сливайте в емкость.
Отверните гайки крепления, которые держат прижимную пластинку, при помощи головчатого ключа «10». Достаньте прижимную пластинку.
Теперь предстоит аккуратный процесс демонтажа модуля. Обратите внимание, что в непосредственной близости от него находится часть датчика топлива, которую нельзя задевать. Поэтому, доставая узел системы топливоподачи, постарайтесь сделать свои движения максимально плавными.
Модуль сразу же направьте над емкостью – с него будет стекать бензин.

Далее, для того чтобы освободить топливный модуль, проделайте следующее:

Отсоедините минусовой провод от регулятора давления топлива. Отсоедините жгут, зажав фиксатор.
Отсоедините провода от насоса.
Отожмите фиксаторы, которые удерживают датчик топлива в одном положении.
Передвиньте датчик горючего вещества по пазам, а затем снимите его.

Перед тем, как выполнить замену, следует проверить узел системы топливоподачи.

Как проверить бензонасос на автомобиле Приора

Согласно данным автоВАЗа штатный насос для ВАЗ-2170 должен качать 60 литров бензина за час. Для того, чтобы его проверить на своём автомобиле, сделайте следующее:

Прокрутите ключ в замке, включив зажигание.
Снимите реле топливного насоса аккуратным движением.
Поставьте перемычку между контактами 30 и 87.
Прислушайтесь, есть ли знакомый звук подкачки топлива.Если услышите, что подкачка проходит нормально, можете отвести ключ обратно. Для того чтобы «починить» машину, поменяйте предохранитель.

Если устройство для подачи топлива в двигатель не останавливается, проделайте следующее:

Проверьте напряжение на фишке насоса при помощи мультиметра.
Проверьте подачу «массы» на фишку насоса.
Очистите топливный модуль от бензина (даже стоит протереть тряпкой!), затем подайте +12 В к нему. Это «прямая» проверка его работоспособности.

Ремонт бензонасоса ГАЗель 405

Заволжский моторный завод (ЗМЗ) один из первых отечественных производителей автомобильных двигателей, кто начал выпускать моторы с инжекторной системой питания. Одним таким качественным мотором можно назвать ЗМЗ 405 — двигатель из семейства четырёхцилиндровых моторов, которые производятся уже почти 15 лет. Впервые именно этот мотор попал на рынок в уже далеком 2000 году установленным на автомобиль ГАЗ-3111. Сам завод позиционирует мотор как двигатель для небольших грузовиков и микроавтобусов. На них он и устанавливается — различные автомобили линейки ГАЗель и Соболь инжектор имеют этот моторы.

ЗМЗ 405 за прошедшее время зарекомендовал себя как отличный неприхотливый мотор, готовый даже к самым большим трудностям на дороге. 405 мотор способен выдержать большие нагрузки и это не скажется на его ресурсе. Также в конструкцию мотора заложена небывалая простота устройства — ремонтировать и обслуживать этот двигатель, установленный на любом автомобиле, может любой человек в обычном гараже с минимальными знаниями, все делается по прилагаемой книжке и не вызывает вопросов. Это же касается и ремонта топливной системы. В частности, топливный насос двигателя инжектор очень легко чинится самостоятельно.

Проверка с помощью манометра

Также возможна проверка работоспособности манометром. Этот способ тоже достаточно точен, если проверять бензонасос правильно. Нам понадобится специальный манометр для измерения давления в топливной сети ГАЗель 405 инжектор. Все операции можно сделать самому, помощь специалистов не нужна. В инструкции к такому манометру сказано, что его необходимо подключить к рампе форсунок и закрепить его так чтобы показания манометра было видно из салона. Когда водитель включает зажигание начинается работа манометра и он снимает показания давления, которое создает бензонасос. Нормой колебаний давления в топливной системе ГАЗель 405 инжектор от 300 до 380 кПа (кило Паскаль). После этого нужно проехаться по такому участку дороги, чтобы была включена как минимум третья передача и потом уже снова замерять. Если показания манометра не изменились, то беспокоится пока ни о чем не нужно, и чинить нужно что-то другое, а не топливный насос.

Если же произошли существенные изменения в показаниях, то придется обращаться к специалистом по ремонту ГАЗель 405 инжектор.

Если же машина начинает глохнуть на ходу, то беда кроется в электрической составляющей. Проверить из-за этого ли не корректно работает топливный насос можно устроив тест реле бензонасоса. Для этого нам понадобится обычная лампочка контроля, а сама проверка выглядит следующим образом: при подключенной к рее лампочке и включении зажигания лампочка должна загораться на несколько секунд. Если при низком давлении была замечена течь и было установлено, что именно она является виной всему, то нужно ее устранить. Для этого надо установить где именно течь, а потом уже по ситуации выбирать, что поможет — замена некоторых прокладок, клапанов, диафрагм и прочего. Для того чтобы быстрее понять, что именно сломано и как лучше устранить поломку необходимо четко понимать схему топливного оборудования конкретно машины, и какое место в ней занимает топливный насос.

Таблица значений давления топлива по маркам автомобилей

Марка автомобиля	Давление, атм
фиат альбеа	3,8
лифан солано	3,8
шевроле ланос	3,8
шевроле круз	4
хендай солярис	4
хендай акцент	4
форд фокус 2	4
уаз патриот	4
уаз 409 двигатель	3,8
субару легаси	3,8
субару	3,8
рено логан	3,5
приора	3,8
пежо 308	3,8
нива шевроле	3,8
матиз	3
м57 бмв	3,8
лачетти	3,8
киа спектра	3,8
калина	3,8
инфинити qx56	4
змз 406	3
змз 405 евро 2	3
газель 405 евро 3	4
газ 3110	3
ваз 2115	3 — 3,8
ваз 2114
ваз 2112
ваз 2110
ваз 2107 инжектор	2,5 — 3
газель 4216	3,8
z18xe	3,8
nissan primera	3,8
lexus is 250	3,8
ix35	3,8
дэу нексия	3,2-3,8

Explorer 2 — При включенном зажигание топливный насос работает постоянно

04.2012″ data-time-string=»12:07″ title=»30.04.2012 в 12:07″>30.04.2012

Подскажите пожалуйста. При не заведенном двигателе, но с включенным зажиганием включается реле бензонасоса, бензонасос работает но не отключается.
Нормально ли это?
Или как в других машинах должен по достижении предельного давления отключиться?

Похожая проблема:

Перестал отключаться бензонасос

Последнее редактирование модератором: 06.06.2016

30.04.2012

У меня насос включается, работает 2-3 сек. и отключается. То, что он продолжает работать, это, мне кажется ненормально. Но не уверен на 100%

30.04.2012

Dmitryy сказал(а):

Нажмите, чтобы раскрыть…

да вот и у меня на всех прежних аппаратах выключался. а тут работает и работает((

30.04.2012

garden63, А как это он должен выключатся? И получается машина без бенза едет? У нас что ,датчик давления есть? Бензонасос работает всегда. Просто иногда ,например при пустой системе утром его слышно совсем чуть чуть ,а при заведенной как вы его услышите ?. Или он уже как мясорубка ревет?

30.04.2012

должен отключаться, как и на прошлых

30.04.2012

Romann сказал(а):

garden63, А как это он должен выключатся? И получается машина без бенза едет? У нас что ,датчик давления есть? Бензонасос работает всегда. Просто иногда ,например при пустой системе утром его слышно совсем чуть чуть ,а при заведенной как вы его услышите ?.Или он уже как мясорубка ревет?

Нажмите, чтобы раскрыть…

Так мы говорим не о заведенном двигателе, а о включение ключа зажигания в положение «on». Зачем продолжать насосу качать пока авто не завели? При включении ключа в «on» подается питание и проверяются все системы на состояние исправности. Следовательно, насос себя проверил, качнул немного, и должен отключиться. Если работает дальше, непорядок, может реле залипло.

30.04.2012

Gudwin, А кто его отключает? Компьютер? А с чего он берет решение отключать? -регулятор давления не электронный . Извиняюсь ,невнимательно прочитал первый пост .Поправляюсь -при заведенном двигателе бензонасос работает всегда ,при незаведеном отключается . garden63 .В вашем случае смотрите реле .

Последнее редактирование модератором: 04.2012″ data-time-string=»14:05″ title=»30.04.2012 в 14:05″>30.04.2012

30.04.2012

берет с того, что нет импульсов с датчика колена. При повороте ключа на старт включится и дожмет. По идее система должна довольно долгое время держать давку, так что смысла в бесконечной работе насоса и стоп-машине никакого. Даже если форсунки льют — накачает скоко надо, при исправном насосе. Вообще, это странная дизельная привычка — повернуть ключ, послушать насос и только потом заводить. По сути никаких пауз не нужно

30.04.2012

Romann сказал(а):

garden63, А как это он должен выключатся? И получается машина без бенза едет? У нас что ,датчик давления есть? Бензонасос работает всегда. Просто иногда ,например при пустой системе утром его слышно совсем чуть чуть ,а при заведенной как вы его услышите ?.Или он уже как мясорубка ревет?

Нажмите, чтобы раскрыть…

ваз 2110, Калина, ФФ2, Ауди А6 у всех этих машин после поворота ключа зажигания без запуска двигателя. сначала включается бензонасос потом слышно щелчок и его выключение. после этого я обычно и запускал двигатель. а на Форд Эксплорере такого нет почему то. а так как я машину только что купил и она требует ремонта, вот я и спрашиваю как должно быть.

Добавлено через 3 часа 7 минут

Romann сказал(а):

Нажмите, чтобы раскрыть…

реле смотрел, менял на другое все так же

Добавлено через 1 минуту

Gudwin сказал(а):

Нажмите, чтобы раскрыть…

а вот это идея!!! надо проверить датчик коленвала!!!. где он у нас расположен? его принцип работы

Добавлено через 2 минуты

Gudwin сказал(а):

Нажмите, чтобы раскрыть…

был у меня когда то дизельный мерседес вито 110 cdi))))

Добавлено через 4 часа 30 минут
проверил датчик положения коленвала. всё хорошо датчик рабочий. контакты в отличном состоянии, проводка звониться от датчика до разъема на кузове. но на бензин идет самодельный провод от реле до бензонасоса, возможно взят + не с той ноги реле и потому не выключается бензин. надо будет в след раз проверить подключение.

30.04.2012

#10

garden63, У меня после поворота ключа сразу чуть слышно бензонасос.

04.2012 в 23:23″>30.04.2012

#11

Romann сказал(а):

garden63, У меня после поворота ключа сразу чуть слышно бензонасос.

Нажмите, чтобы раскрыть…

у меня то же сразу включается бензонасос и реле слышно и кхх но не выключается. грешу на не правильное подключение к реле

01.05.2012

#12

garden63 сказал(а):

Нажмите, чтобы раскрыть…

Я думаю колхоз у тебя с бензонасосом. Видимо поработал автоэлектрик из автомастерской. Они обычно сильно тупые(электрики) и вместо того, что бы найти неисправность, включают насос напрямую на ACC.

01.05.2012

#13

да там натуральный колхоз провод проброшен напрямую на бензонасос, это пока напрягает если долго стоять приходиться на стоянке (магнитола работает только пока ключ в зажигании повернут)

01.05.2012

#14

garden63 сказал(а):

Нажмите, чтобы раскрыть…

Кто бы сомневался. Магнитолу подключали такие же умники. Руки то у ребят из жопы растут, а вместо головы то из чего руки растут.

10.05.2012

#15

garden63 сказал(а):

Подскажите пожалуйста. При не заведенном двигателе, но с включенным зажиганием включается реле бензонасоса, бензонасос работает но не отключается. Нормально ли это? Или как в других машинах должен по достижении предельного давления отключиться?

Нажмите, чтобы раскрыть…

А давление топлива замеряли ??

11.12.2012

#17

Господа, вопрос — Ford Explorer Sport 91год, реле бензонасоса не отключается.

При осмотре нашёл подсоединённый на массу провод с катушки реле. Нашёл обрезанный провод, который должен был идти с ЭБУ на реле бензонасоса, замерил на нём напругу. ЭБУ управляет включением реле по минусу, плюс подаётся сразу после включения зажигания. Итак, замеры на проводе-при выключенном зажигании-вялый минус, при включенном-плюс.

Вопрос-это не признак пробитого транзистора в ЭБУ? Есть идеи по этому вопросу?

Последнее редактирование модератором: 06.06.2016

11.12.2012

#18

машинист, непонятно, вы описали две противоположные ситуации.
Если один из выводов обмотки реле — на массе, то реле управляется плюсом.
Или это колхозное соединение?
В таком случае — что есть «вялый минус»? Да и при выключенном зажигании насос работать не должен.

Для надёжного срабатывания реле надо, чтобы ЭБУ обеспечило управляющий ток хотя бы 0,2 А (зажигало 2…5 Вт лампочку).
Нагрузите обрезанный вывод ЭБУ лампой, мощностью не более 5 Вт, и попробуйте второй вывод лампы сначала соединить с плюсом (посмотреть, что получится), затем с минусом.
Если состояние лампы не меняется ни в одном из случаев, то транз ЭБУ дохлый. Но как правило, там стоит защита от перегрузки/КЗ.

«Вялый минус» может быть и не минусом вовсе, а отключенным плюсом. Так что один только вольтметр тут ничего не скажет. Надо нагружать.

Последнее редактирование модератором: 12.2012 в 12:33″>11.12.2012

11.12.2012

#19

Управление реле минусом-посмотрите схему на 91 год.У меня соответствует.Плюс кстати подаётся при срабатывании реле рсм.Вольтметром я и не пытался проверять-на цифровом нет по идее внутреннего сопротивления,может показать напряжение хоть через грязь.Вялый минус-контролька с лампой 2вт светится на 70 процентов.При включенном зажигании-постоянный чёткий плюс.Авто досталось с таким колхозом.

Добавлено через 5 минут
P.S. Всё про управление реле-при включении зажигания на обмотку реле подаётся плюс от реле рсм и минус от эбу,после чего минус секунды через 3 пропадёт(насос выключается-чего и нет)а потом появится после сигнала от дпкв в эбу.

12.2012″ data-time-string=»14:04″ title=»11.12.2012 в 14:04″>11.12.2012

#20

Схему не смотрел, но из вашего описания понял: «горячий» (плюсовой) конец реле бензонасоса висит на рсм, «холодный» (минусовой) — на ЭБУ.
Странно, чёткого плюса на выходе ЭБУ при такой схеме включения быть не должно.
Похоже, вылетел не только ключевой транз в ЭБУ, но и что-то перед ним: транзистор не открывается толком, а закрывается вообще на плюс…
Нужна схема ЭБУ.

Про вольтметр подумал вот почему:

машинист сказал(а):

Нашёл обрезанный провод … замерил на нём напругу.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Последнее редактирование модератором: 11.12.2012

Не работает бензонасос при включении зажигания — Электрика

#1 кащей

Отправлено 08 Октябрь 2014 — 10:34

при включении зажигания
бензонасос не включается. отсутствует харакьерный звук 1-3 сек. При запуске двигателя и дальнейшей его
(двигателя) работе — все нормально.
Как следствие этого эффекта —
двигатель запускается не с 1-2
оборота, а с 6-8. Вряд ли так должно
быть . Куда копать, что смотреть

Наверх

#2 Ramone

Отправлено 08 Октябрь 2014 — 10:54

Это норма, может обратный клапан стоит посмотреть, чтобы бензин не стекал в бак при простое

Тел: +790570I-I399

Наверх

#3 кащей

Отправлено 08 Октябрь 2014 — 11:34

Это норма, может обратный клапан стоит посмотреть, чтобы бензин не стекал в бак при простое

клапан в норме)у друга есть этот дззз при включение зажигания. может реле че п..здит

Наверх

#4 кащей

Отправлено 08 Октябрь 2014 — 11:41

двиг. 3с фе трамблер

Наверх

#5 Okopok

Отправлено 08 Октябрь 2014 — 12:14

Это спорная тема…
На многих машинах японских производителей точно есть.
Здесь утверждают что на селике нет. Я раньше как ты думал, что насос в обязалово включается на 1-2 сек при повороте ключа зажиги, а потом качать начинает по датчику колена. НО. На данный момент в этом не уверен. Так как слишком давно не видел не слышал родной мозг.
А PFC как раз включает насос после поворота ключа… НО. PFC — не родной мозг.
Многие здесь, кто ездит на сток мозге, утверждают, что насос не включается. Склонен им верить, так как сам не имею возможности убедится

Наверх

#6 кащей

Отправлено 08 Октябрь 2014 — 12:16

Это спорная тема…
На многих машинах японских производителей точно есть.
Здесь утверждают что на селике нет. Я раньше как ты думал, что насос в обязалово включается на 1-2 сек при повороте ключа зажиги, а потом качать начинает по датчику колена. НО. На данный момент в этом не уверен. Так как слишком давно не видел не слышал родной мозг.
А PFC как раз включает насос после поворота ключа. .. НО. PFC — не родной мозг.
Многие здесь, кто ездит на сток мозге, утверждают, что насос не включается. Склонен им верить, так как сам не имею возможности убедится

вот как раз на селике это и есть на 20 ке у друга.

Наверх

#7 Mr_Orion

Отправлено 08 Октябрь 2014 — 13:30

Это спорная тема…
На многих машинах японских производителей точно есть.
Здесь утверждают что на селике нет. Я раньше как ты думал, что насос в обязалово включается на 1-2 сек при повороте ключа зажиги, а потом качать начинает по датчику колена. НО. На данный момент в этом не уверен. Так как слишком давно не видел не слышал родной мозг.
А PFC как раз включает насос после поворота ключа… НО. PFC — не родной мозг.
Многие здесь, кто ездит на сток мозге, утверждают, что насос не включается. Склонен им верить, так как сам не имею возможности убедится

На 23х не включается, при включнии зажигания. Америка 23ГТ — неа, Америка 23ГТС — тоже нет

З.Ы по этому приходится следить за девственностью магистрали системы питания Или крутить стартером дольше

Сообщение отредактировал Mr_Orion: 08 Октябрь 2014 — 13:31

Наверх

#8 толян 919

Отправлено 08 Октябрь 2014 — 15:14

У меня 20ка 3S-FE трамблер.При включении зажигания насос не работает,начинает работать только после поворота ключа.

Наверх

#9 кащей

Отправлено 08 Октябрь 2014 — 16:01

У меня 20ка 3S-FE трамблер. При включении зажигания насос не работает,начинает работать только после поворота ключа.

вот у меня также.у товарища 20ка но катушки у него включаеться при вкл. зажигания.схему бы посмотреть бы….

Наверх

#10 кащей

Отправлено 08 Октябрь 2014 — 16:53

тут мне один товарищ посоветовал поставить еще одно реле с кондеем пока кондей заряжаеться насос подкачивает.проблема в том как его правильно подключить парралельно штатному.

Наверх

#11 толян 919

Отправлено 08 Октябрь 2014 — 19:43

По-моему,ерундой занимаешься. Лично меня такая система никогда не напрягала,только в сильные морозы «за 30» на доли секунды поворачиваю ключ на стартер,бензонасос срабатывает,и со второго поворота ключа завожу машину.Даже если аккумулятор дохлый и крутит ну ооочень тяжжжелоооо,достаточно 2-3 оборотов коленвала для запуска и устойчивой работы(в отличии от «фокуса» жены,который резво крутит по нескольку минут с интервалами,потом с трудом заводится и работает неустойчиво первое время).
Лучше сделай ревизию топливной системы и зажигания.

Наверх

#12 кащей

Отправлено 08 Октябрь 2014 — 20:13

По-моему,ерундой занимаешься.Лично меня такая система никогда не напрягала,только в сильные морозы "за 30" на доли секунды поворачиваю ключ на стартер,бензонасос срабатывает,и со второго поворота ключа завожу машину. Даже если аккумулятор дохлый и крутит ну ооочень тяжжжелоооо,достаточно 2-3 оборотов коленвала для запуска и устойчивой работы(в отличии от "фокуса" жены,который резво крутит по нескольку минут с интервалами,потом с трудом заводится и работает неустойчиво первое время).
Лучше сделай ревизию топливной системы и зажигания.

в тс пока не хочеться лезть т.к тачка старая туда сунешься и пошло-поехало. езжу на газу.на бензине тока греюсь.

Наверх

#13 кащей

Отправлено 08 Октябрь 2014 — 22:18

вот схемку нарыл http://toyota-opa.ru…pe=post&id=2468

Наверх

#14 Александр74

Отправлено 10 Октябрь 2014 — 12:10

Давление где-то стравливает — либо клапан, либо форсунки. Тупо падает давление в магистрали. Попробуй промыть форсунки для начала.

Наверх

#15 CelExiv 205

Отправлено 10 Октябрь 2014 — 12:49

Все правильно тебе говорят, ничего не должно там у тебя жужжать при вкл.зажигания, только когда стартер крутишь, тогда и насос начинает работать.
Не мешай машине работать. А то что она у тебя схватывает не с пол оборота а со 2-3 то это нормально. Проверь для начала свои свечи, может там искра слабая уже на них и бегунок в трамблере, почисть там контакты, это сильно влияет тоже.

Расходные материалы для печати. Розница/опт. +7-967-170-7204. Скидки %%%!!!!

Наверх

#16 amigo

Отправлено 13 Октябрь 2014 — 16:10

была такая же проблема, решилась заменой форсунок.

Наверх

Топливный насос, связанный с отсутствием проблем с запуском

Проблемы с запуском, связанные с топливным насосом – что следует проверить

Топливный насос работает постоянно при работающем двигателе, подавая топливо под высоким давлением в топливную рампу и форсунки.

Топливный насос охлаждается, оставаясь погруженным в топливо, иначе он перегреется.

Если у вас есть привычка полностью опорожнять бак перед заправкой, ваш топливный насос, скорее всего, выйдет из строя до истечения срока службы.

Итак, симптомы неисправного топливного насоса могут быть и другими проблемами. Например, плохое топливо, поврежденные топливопроводы или забитый топливный фильтр.

Итак, что делать, если ваш двигатель работал нормально, без намеков на проблемы, то вы обнаружите, что он просто не будет перезапускаться:

Возможно, вы остановились, чтобы заполнить бензобак, и двигатель не перезапустится.
Вы ходили по магазинам, и когда вы вернулись к машине, двигатель завелся, но не запустился.

Ваш топливный насос работает? Начнем с базового тестирования:

Выключите радио и закройте окна, чтобы исключить любой шум в машине.
Затем поверните ключ, чтобы ожили датчики и сигнальные лампы, но не запускайте двигатель.
При повороте ключа должно быть слышно жужжание.
Этот звук может быть из-под машины или сзади около багажника.

Жужжание, которое вы слышите, похоже на работающий электродвигатель. Этот звук издает электрический топливный насос, пытающийся заполнить топливную систему. Он будет работать всего несколько секунд, а затем отключится. Если вы не уверены, что слышите его, или если снаружи слышен шум, вам, возможно, придется попробовать несколько раз.

Проблемы с запуском, связанные с топливным насосом – что следует проверить

Включите зажигание и подождите, затем выключите его. Если снаружи автомобиля нет шума, вам, возможно, придется попробовать это с открытой дверью автомобиля, чтобы вы могли слышать звук под машиной. Продолжайте делать это, пока не убедитесь, что это работает.

Многие люди узнают этот звук каждый раз, когда заводят машину, но не понимают, что это работает топливный насос.

Если вы «НЕ» слышите жужжание топливного насоса, значит, в вашем двигателе нет давления топлива, и нам нужно выяснить, почему.

Как определить, вышел ли из строя ваш топливный насос

Первое, что вам нужно сделать, это проверить панель предохранителей, чтобы убедиться, что предохранитель не перегорел. Если в вашем автомобиле две панели предохранителей, то следует проверить ту, которая находится в моторном отсеке. Панель предохранителей или монтажная коробка обычно расположена рядом с аккумулятором и представляет собой небольшую черную коробку со съемной крышкой.

Проверьте панель предохранителей, чтобы убедиться, что предохранитель не перегорел

Внутри крышки вы можете найти индекс предохранителя, если он есть. Многие производители перечисляют предохранители по номеру и положению внутри крышки. Если в вашем автомобиле нет предохранителей в крышке, вам придется проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, где находятся предохранители и реле.

Выньте предохранитель и подержите его, чтобы проверить, не сломан ли элемент. Если да, то можно заменить. Некоторые блоки предохранителей содержат дополнительные предохранители, которые можно использовать. Просто убедитесь, что вы используете предохранитель того же цвета или с тем же номером AMP, который указан вверху.
Если предохранитель исправен, то нужно будет проверить реле бензонасоса.

Вы можете найти реле в той же монтажной коробке. Без надлежащего контрольно-измерительного оборудования вы не сможете проверить реле. Но многие реле в коробке имеют одинаковый номинал AMP и размер. Если вы переключите реле на другое, того же размера и номинала (такое же количество контактов внизу), вы можете попытаться завести автомобиль или послушать, работает ли топливный насос при включенном ключе.

Это сообщит вам, если ваше реле неисправно. Если этот тест работает и топливный насос работает, просто не забудьте заменить неисправное реле, прежде чем садиться за руль.

Сброс автоматического выключателя топливного насоса

Некоторые автомобили имеют автоматический выключатель топливного насоса вместо предохранителя. Если вы не можете найти предохранитель топливного насоса, проверьте в руководстве пользователя местонахождение прерывателя топливного насоса. У выключателей обычно есть кнопка сверху, которая всплывает при срабатывании. Просто нажмите эту кнопку назад, до щелчка. Проверьте руководство пользователя для точного местоположения.

Проверка топливного насоса

Если предохранитель исправен, а автоматический выключатель не сработал, двигатель не получает давление топлива.

В этот момент многие механики откроют резиновый чехол на корпусе дроссельной заслонки и, распылив небольшое количество пусковой жидкости в коллектор, переустановят чехол и попытаются запустить двигатель. В большинстве случаев двигатель запускается и работает в течение секунды или двух, а затем выключается.

Это подтверждает, что если двигатель получает газ, он запустится правильно. Это также подтверждает отсутствие давления топлива в двигателе.

Электрические топливные насосы в системах впрыска топлива с электронным управлением должны создавать достаточно «высокое» давление, чтобы форсунки могли производить достаточное распыление распыленного топлива во впускной тракт (или в камеру сгорания при прямом система впрыска). Давление топлива обычно находится в диапазоне от 35 до 45 фунтов на квадратный дюйм.

Противоугонная система Проблема

Если индикатор противоугонной системы мигает, противоугонная система отключает топливный насос, чтобы двигатель не запустился.

Противоугонная система отключает топливный насос

Проблема может быть:

Неисправный чип в смарт-ключе
Разряжена батарейка в смарт-ключе или брелке бесключевого доступа
Неисправность в самой системе Anti-Theft

Топливный насос — Контрольный список для проверки

Неисправен топливный насос (Насос должен работать в течение нескольких секунд, когда ключ зажигания поворачивается для запуска, отсутствие гудения означает отсутствие подачи топлива в двигатель).
Перегорело реле топливного насоса (реле получает питание от (PCM) для подачи питания на топливный насос при включенном зажигании).
Плохой инерционный защитный выключатель подачи топлива (Отключает подачу топлива в случае аварии, возможно, был отключен сильным толчком, нажмите кнопку для сброса).
Обрыв проводки в любом месте электропроводки (питание или земля). Проблема может заключаться в разъеме проводки в верхней части топливного бака (труднодоступный!).
Нет бензина в топливном баке (Проверьте указатель уровня топлива и имейте в виду, что показания датчика могут быть неточными).
Плохой газ (Загрязнен водой или слишком большим количеством спирта или дизельного топлива). Если вы только что заправили бензин, и теперь ваша машина не заводится, подозревайте плохой бензин.
Забитый топливный фильтр (Когда последний раз менялся фильтр?). Замените фильтр.
Засорение или пережатие топливопровода (Осмотрите топливопроводы под автомобилем на наличие повреждений).
Негерметичный регулятор давления топлива (Контролирует давление топлива в форсунках, что имеет решающее значение для запуска и правильной воздушно-топливной смеси).
Нет питания к топливным форсункам (из-за неисправного реле топливных форсунок, перегоревшего предохранителя, отсутствия входного сигнала на (PCM) от датчика положения коленчатого вала или датчика положения кулачка, или плохой (PCM) управляющей цепи). Форсунки обычно должны иметь питание, когда ключ включен. (PCM) заземляет другую сторону цепи форсунок для подачи импульсов на форсунки.
Серьезная утечка вакуума (Открытый клапан (EGR), отсоединенный вакуумный шланг, клапан (PCV) могут создать большую утечку вакуума и привести к всасыванию слишком большого количества воздуха в двигатель. Это сделает воздушно-топливную смесь слишком обедняют и затрудняют запуск двигателя. Двигатель обычно будет неровно работать на холостом ходу, если он запустится.

Правильный уход предотвратит преждевременный выход из строя топливного насоса Не допускайте падения уровня топлива ниже восьмой части бака

Электрические топливные насосы постоянно работают вместе с двигателем, подавая топливо под высоким давлением в топливную форсунки. Топливные насосы охлаждаются, оставаясь погруженными в топливо. Если у вас есть привычка полностью опорожнять бак перед заправкой, ваш топливный насос, скорее всего, выйдет из строя раньше, чем рассчитанный срок службы.

Это связано с тем, что при остановке двигателя при низком уровне топлива топливо может стекать из заливной камеры, предназначенной в систему подачи топлива.

Итак, когда вы перезапускаете машину, насос работает горячим и незаправленным, пока не наполнит топливную камеру. Со временем это сгорит двигатель насоса. Вот почему многие насосы выходят из строя сразу после выключения и повторного запуска двигателя, пока он горячий. Например, когда вы останавливаетесь, чтобы заправить бак бензином.

Заключение

Итак, чтобы продлить срок службы вашего топливного насоса, не допускайте падения уровня топлива ниже одной восьмой части бака. Наконец, это предотвратит потерю производительности насоса и обеспечит охлаждение двигателя насоса.

Спасибо!

Ручки автомобиля не крутятся, топливный насос не включается, но …

Крутилки автомобиля не крутятся, топливный насос не включается, но …

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Таня Р

на 26 февраля 2017 г.

Автомобиль заводится, но не заводится. Топливный насос не слышно, поэтому его сняли. Мы протестировали его, и он работает. Сборы выглядят хорошо, как и реле, есть идеи?

Пробег моей машины 1

миль.

В моей машине установлена автоматическая коробка передач.

Автомобиль не заводится Осмотр

$94,99 — $114,99

Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Ронни Бий

Автомеханик

35 лет опыта

Может быть проблема с датчиком или электронным блоком управления (ЭБУ). Если, например, датчик коленчатого вала неисправен, ЭБУ может не видеть обороты двигателя, когда вы прокручиваете коленчатый вал. Если из-за неисправного датчика коленвала или ЭБУ сигнал датчика коленвала не считывается, системы зажигания и топливного насоса не включатся. Кроме того, неисправный модуль зажигания может создать ту же проблему. Проверьте наличие сигналов от датчика коленвала и других датчиков. Если у вас все еще есть проблема, попросите сертифицированного специалиста изучить состояние отсутствия запуска, чтобы найти точную причину.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Автомобиль скользит при движении по ухабистым дорогам

Здравствуйте. Если на автомобиле установлены колеса вторичного рынка, они могут иметь неправильное вылет, что и приведет к этому. Если колеса оригинальные, то необходимо проверить заднюю подвеску на наличие изношенных деталей. Если подвеска…

Перегрев автомобиля, мало воды, но нет утечек

Если у вас низкий уровень охлаждающей жидкости, но нет внешних утечек, то двигатель имеет внутреннюю утечку. Только опрессовка может показать, где течет охлаждающая жидкость. Утечка может быть из-за того, что прокладка ГБЦ течет в…

проворачивается, но не заводится. 1986 Toyota Pickup

Попробуйте распылить немного пусковой жидкости в корпус дроссельной заслонки, чтобы увидеть, заводится ли автомобиль, а затем глохнет. Если это так, то посмотрите на впрыск топлива на наличие потенциальных проблем, таких как компьютер, не запускающий форсунки. Если…

Мой датчик оборотов подскакивает, когда машина не работает

Возникшие у вас проблемы потребуют дальнейшего тестирования. Вы захотите, чтобы ваш автомобиль был отсканирован для диагностических кодов устранения неполадок. Если сработал код, у вас будет лучшее представление о том, связана ли ваша проблема с датчиком. ..

Еду по дороге, коробка передач перестает тянуть. Имеет код p0720. Какой датчик нужно менять?

В дальнейшем указывайте модель Nissan и объем двигателя. Таким образом, мы можем быть более уверены, что даем вам точный ответ. Код P0420 связан с каталитическим нейтрализатором. Это будет либо…

Управление картингом

Привет. Рычажное рулевое управление с рециркуляционным рулевым механизмом с шариками и гайками — отличный способ иметь систему рулевого управления для картинга. Вы можете отрегулировать угол кастера на картинге, чтобы сделать рулевое управление…

Процедура замены нижних шаровых шарниров и тяг стабилизатора поперечной устойчивости и указание крутящего момента для всех передних компонентов

Привет! Чтобы заменить шаровые опоры, вам нужно будет поднять автомобиль и поставить его на подставки. Снимите шины, суппорты и тормозные диски. Затем подставьте домкрат под нижний рычаг подвески и снимите. ..

Указатель давления масла на 0 и индикатор проверки двигателя на

Привет. Похоже, происходит одна из двух вещей. Либо в двигателе на самом деле мало масла, либо блок подачи давления масла (https://www.yourmechanic.com/services/oil-pressure-sensor-replacement) не работает должным образом и может выдавать ошибочные показания. я бы…

Мой помощник руля, я полагаю, отключается случайным образом в моем Pontiac G6 2006 года.

Двойка напоминает, что вы имеете в виду подразумеваемые только автомобили, оснащенные электронным усилителем руля. Не все G6 производства 2006 года оснащались такой системой. Например, если в вашей 17-символьной последовательности VIN есть буква «B» в…

Статьи по Теме

Программа сертифицированных подержанных автомобилей Pontiac (CPO)

Если вы находитесь на рынке подержанных автомобилей Pontiac, вы можете проверить автомобили в рамках их сертифицированной программы подержанных автомобилей. У многих производителей есть сертифицированная программа подержанных автомобилей (CPO), и каждая из них настроена по-своему. Читать дальше…

Что такое Pontiac Oil-Life Monitor и световые индикаторы обслуживания

Автомобильные символы или индикаторы приборной панели служат напоминанием об обслуживании автомобиля. Монитор срока службы масла Pontiac (OLM) показывает, когда и какое обслуживание требуется вашему автомобилю.

Как купить классический Pontiac

Если вы хотите купить классический Pontiac для себя или в подарок, вот несколько советов, как купить его по отличной цене.

Просмотрите другой контент

Города

Оценки

Техническое обслуживание

Топливный насос получает питание, но НЕ работает — техническое обслуживание/ремонт

JMHelgeson 21 февраля 2014 г. , 6:34

Привет всем, я создал учетную запись только для того, чтобы получить помощь в решении этой сложной проблемы…

У меня есть седан Chevy Caprice Classic 4,3 л 95 года выпуска, и он прокручивается, но не заводится.
Это начало происходить примерно через год после того, как машина просто стояла на подъездной дорожке. До того, как она села за этот год, она бегала просто отлично.

У меня сложилось впечатление, что проблема в топливном насосе, он НЕ работает, когда ключ зажигания повернут в положение «включено»,
это очень сбивает с толку, потому что вольтметр размещен на разъемах, идущих непосредственно к насосу. двигатель показывает 12+ вольт при повороте ключа, в течение примерно 2 секунд, как и должно быть, однако двигатель насоса не работает. Кроме того, я уже заменил реле насоса И весь насос в сборе (хотя насос, который я использовал в качестве замены, также был снят со свалки).

САМАЯ запутанная часть заключается в том, что когда любой из двигателей топливного насоса, которые у меня есть, подключен непосредственно к автомобильному аккумулятору, они работают нормально. Так что я понятия не имею, в чем может быть проблема!

Пожалуйста, помогите! Спасибо за чтение.

Тестер 21 февраля 2014 г., 6:51

Топливные насосы могут работать при подключении к аккумулятору, потому что они не выполняют никакой работы. Но если вы затем попросите их начать перекачивать жидкость, они могут не сработать.

Я бы поставил новый топливный насос, просто чтобы исключить его из уравнения.

Тестер

Цигроллер 21 февраля 2014 г. , 6:56

Моим первым предложением будет работа с заглушкой насоса. Они, вероятно, имеют форму лопатки или булавки (хотя я не могу сказать наверняка), и охватываемые концы со временем теряют свою упругость. Они немного выгибаются и плохо контактируют. Я не знаю, что вы делаете с измерителем, но я часто втыкаю заостренные концы проводов для проверки, так что это не зависит от того, что эти концы затянуты. Итак, сначала я бы отделил выводы от пластикового корпуса вилки (не могу сказать конкретно, как это сделать на этой вилке, но обычно есть маленькие пластиковые защелки, которые позволяют выдвигать выводы). Затем очень хорошо очистите их и слегка надавите плоскогубцами, чтобы немного раздавить их — сделайте так, чтобы концы штырей были плотно прижаты. Если это не помогло, я мог бы перейти к поиску нового конца разъема. Такие часто можно найти в магазинах автозапчастей, идут со свиным хвостом, и вы отрезаете старый и впаиваете новый.

Учитывая то, что вы обнаружили при тестировании, это все, о чем я могу думать.

дб4690 21 февраля 2014 г., 6:59

На насос не подается питание, если нет сигнала запуска. . .

Асемастер 21 февраля 2014 г., 8:39

Итак, у вас есть питание (12 вольт) на насосе. Что насчет земли?

Твинтурбо 21 февраля 2014 г., 23:57

, потому что вольтметр, установленный на разъемах, ведущих непосредственно к двигателю насоса, показывает 12+ Вольт при повороте ключа

Просто для ясности, вы проверяете разъем, который непосредственно питает насос, с помощью обоих проводов счетчика ? Не один на шасси, а один на разъеме, верно? Помпа подключена, когда вы снимаете показания?

Пума 22 февраля 2014 г. , 3:25

Некоторые автомобили управляют работой насоса на обратной стороне контура. Из того, что вы говорите, похоже, что проблема в разъеме двигателя насоса. Чтобы проверить хорошее заземление, поместите эталонный щуп измерителя на заземление в хорошей точке заземления шасси. Затем проверьте каждый из проводов, идущих к двигателю насоса. Когда насос должен работать, на одном из проводов должно быть 12 вольт, а на другом должно быть близко к нулю, что указывает на хорошее заземление. Если на обеих сторонах есть напряжение, значит, что-то не так с обратной стороной цепи.

ракетчик 22 февраля 2014 г., 3:32

Я несколько раз сталкивался с этой проблемой на протяжении многих лет с двигателями постоянного тока, такими как топливные насосы, двигатели вентиляторов отопителя, двигатели стеклоочистителей и вентиляторы охлаждения. Можно предположить, что при считывании 12 В постоянного тока на двигателе… двигатель должен работать. Проблема в том, что двигатель обычно заедает, а сила тока в цепи недостаточна для проворачивания двигателя. Если вы подключите его напрямую к аккумулятору… он будет вращаться. Это только подтверждает, что двигатель может вращаться при достаточной силе тока. Настоящее испытание — это когда двигатель будет работать по схеме, которая для него предназначена. Короче говоря… и другие уже говорили об этом… замените двигатель, если цепь в порядке.

Джордж_Сан_Хосе1 22 февраля 2014 г., 4:53

Независимо от того, какая схема выше по потоку управляет им, хороший насос должен работать до тех пор, пока на обе клеммы на разъеме насоса подается напряжение батареи. Это должно быть измерено при подключенном насосе, а не путем снятия разъема и измерения напряжения жгута при отключенном насосе, т. к. разъем может быть неисправен. Если предположить, что разъем на насосе в порядке — известно, что они подвержены коррозии и выходят из строя, поэтому будьте уверены в этом — тогда насос должен заклинивать или забиваться осадком внутри бака.

Проблемы с топливным насосом

Если кажется, что вы обрабатываете больше гарантийных возвратов топливного насоса, чем когда-либо, от ваших профессиональных клиентов, это, вероятно, потому, что многие просто не понимают современных автомобильных технологий подачи топлива. Хотя электронный впрыск топлива стал нормой с конца 1980-х годов, многие технические специалисты до сих пор не понимают ценности хорошей диагностической процедуры для проверки работы электрического топливного насоса.

Побочным эффектом, конечно же, является то, что часто именно оптовый магазин просят возместить слабину, когда предположительно неисправный топливный насос возвращается для кредита или обмена.

Слишком часто ни одна из сторон не понимает проблем, связанных с тестированием систем подачи топлива. Поскольку умение говорить на языке всегда является частью решения, для специалиста по запчастям важно понимать основные вопросы, связанные с диагностикой топливного насоса.

ПРОЦЕДУРА, ПРОЦЕДУРА, ПРОЦЕДУРА
Давайте начнем обсуждение диагностики топливного насоса с типичной жалобы на запуск двигателя. Самый эффективный способ диагностировать связанные с подачей топлива жалобы на проворачивание коленчатого вала и незапуск двигателя на любом автомобиле с OBD II, выпущенном с 19 года.96 — подключить сканер профессионального уровня к диагностическому разъему автомобиля.

Хороший специалист может использовать сканирующий прибор для активации цепи топливного насоса. Если он активирует насос и слышит, как он работает, он знает, что электрическая цепь топливного насоса модуля управления трансмиссией (PCM) работает правильно.

Поскольку для активации систем зажигания и подачи топлива требуется сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP), технический специалист также должен проверить наличие сигнала CKP.

Конечно, некоторые автомобили не будут отображать частоту вращения коленчатого вала или сигнал CKP на некоторых диагностических приборах, но если двигатель не выдает сигнал частоты вращения коленчатого вала, работу системы CKP и зажигания можно проверить, просто вынув свечу зажигания. провода и проверка на наличие искры. Если в двигателе отсутствует искра, технический специалист должен использовать профессиональный автомобильный лабораторный прицел для оценки сигнала CKP.

Но допустим, что CKP, частота вращения коленчатого вала и наличие искры проходят свои первоначальные испытания. Если электрическая часть топливной системы работает правильно, следующим шагом может быть простое удаление воздухозаборника двигателя и впрыскивание аэрозольного очистителя корпуса дроссельной заслонки в воздухозаборник. Если двигатель мгновенно запускается, скорее всего, неисправна система подачи топлива.

СИСТЕМЫ, СИСТЕМЫ, СИСТЕМЫ
Многие возвраты топливных насосов по гарантии можно было бы исключить, если бы техник просто выполнял предписанную процедуру диагностики и понимал, как различные операционные системы современного автомобиля влияют на работу топливного насоса. Базовая операционная система электрического топливного насоса относительно проста. Когда ключ поворачивается, модуль управления трансмиссией (PCM) замыкает реле топливного насоса, которое активирует топливный насос примерно на три секунды для создания давления в топливных форсунках. Если вы внимательно прислушаетесь, то услышите характерный свист топливного насоса, который на мгновение активируется на вашем автомобиле, когда вы включаете ключ зажигания.

Когда двигатель запускается, датчик положения коленчатого вала (CKP) указывает PCM, что двигатель прокручивается, и топливный насос снова активируется для подачи топлива в двигатель. Когда двигатель запускается, CKP подает сигнал PCM, чтобы топливный насос и система подачи топлива оставались в рабочем состоянии. Всегда имейте в виду, что ни топливная система, ни система зажигания не будут работать без действительного сигнала CKP.

Теперь к функции системы подачи топлива добавим функцию противоугонной или охранной системы. Ключи зажигания на большинстве современных автомобилей содержат резистор или «идентификационный чип», который идентифицирует ключ к PCM или противоугонному модулю. В случае неисправности противоугонной системы на многих автомобилях General Motors PCM или противоугонный модуль отключит топливный насос примерно через пять секунд работы.

PCM на многих автомобилях Ford Motor Co. просто не позволяют активировать топливный насос, если ключ не может быть идентифицирован. К сожалению, для распределения запчастей многие топливные насосы были заменены из-за проблем в противоугонных или охранных системах.

Наконец, все автомобили оснащены механизмами, отключающими топливный насос, если двигатель глохнет или автомобиль попадает в аварию.

Автомобили Ford, например, устанавливают ударно-инерционный выключатель между топливным насосом и реле насоса. Иногда инерционный переключатель случайно отключается на неровной дороге, что приводит к отключению насоса. В этом случае инерционный переключатель необходимо сбросить, нажав кнопку на переключателе.

Чтобы отключить топливный насос в случае остановки, PCM на некоторых импортных автомобилях должен «видеть» сигнал работы двигателя от датчика расхода воздуха, чтобы поддерживать работу топливного насоса. На всех других транспортных средствах PCM должен получать действительный сигнал от датчика положения коленчатого вала, чтобы топливный насос оставался включенным.

Этот краткий обзор операционных систем должен показать, почему для диагностики всех предполагаемых отказов топливного насоса следует использовать диагностический сканер. Если противоугонная или охранная система блокирует работу топливного насоса, код неисправности будет сохранен в диагностической памяти PCM. Во многих случаях гарантийный возврат топливного насоса может быть связан с чем-то столь же невинным, как отсутствие чипа на ключе зажигания или инерционный переключатель, который необходимо сбросить в соответствии с ручной процедурой владельца.

ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Проверка давления топлива относительно проста в обычных системах подачи топлива. Точный манометр топлива прикрепляется к топливопроводу или топливной рампе форсунки, и давление проверяется при включении зажигания, выключении и включении двигателя при работающем двигателе. Давление должно соответствовать спецификациям производителя.

Низкое давление может быть вызвано неисправностью регулятора давления топлива или изношенным насосом.

В старых автомобилях с двухмагистральной топливной системой регулятор давления топлива расположен на двигателе, тогда как в более современных одномагистральных топливных системах регулятор встроен в сам модуль топливного насоса. Поскольку топливный насос может создавать давление, но не проходит тест на объем, профессиональный механик также проверит объем топливного насоса, чтобы убедиться, что насос будет производить по крайней мере одну пинту (предпочтительно две) в минуту.

С момента популярного внедрения электрических топливных насосов с импульсной модуляцией (PM) в начале этого десятилетия процедуры проверки давления топливного насоса в последние годы изменились. Топливные насосы с импульсной модуляцией регулируют давление топлива, изменяя скорость топливного насоса. Короче говоря, PCM или модуль управления топливным насосом изменяет скорость топливного насоса, быстро включая и выключая топливный насос. Поскольку давление топлива сильно варьируется в зависимости от условий вождения в системах с постоянными магнитами, большинство систем с импульсной модуляцией не имеют портов для проверки давления топлива. Вместо этого для точного контроля и диагностики цикла импульсной модуляции топливного насоса требуется сканирующий прибор профессионального уровня и система технической информации.

ОШИБКИ УСТАНОВКИ
В большинстве автомастерских действует фиксированная система оплаты труда, при которой механику платят за работу, а не за почасовую оплату. Следовательно, в спешке выполнять как можно больше работ в день механику очень легко пропустить некоторые важные этапы установки топливного насоса.

Многие механики, например, забывают проверить топливный бак на наличие грязи и воды, что может привести к повторному отказу топливного насоса. В других случаях повторного отказа топливного насоса механики забывают убедиться, что пластиковая перегородка топливного бака надежно прикреплена к внутренней части топливного бака. Поскольку незакрепленная перегородка будет иметь тенденцию бить топливный насос до тех пор, пока он не выйдет из строя, механик должен также осмотреть насос на предмет отсутствия фильтрующего элемента или других признаков физического повреждения.

Что касается электрических неисправностей, то имейте в виду, что реле топливного насоса обычно изнашивается с той же скоростью, что и топливный насос. Слишком много механиков непреднамеренно предъявляют претензии по гарантии топливного насоса, забыв заменить относительно недорогое реле топливного насоса в качестве меры предосторожности.

Многие машины General Motors также столкнулись с обгоревшими или корродированными разъемами топливного насоса на топливном баке. Эти соединители легко доступны или входят в комплект поставки топливного насоса и должны устанавливаться при замене топливного насоса.

Наконец, многие топливные насосы заземлены непосредственно на раму автомобиля. Очистка основания рамы и покрытие его ингибитором коррозии должны быть стандартной процедурой обслуживания этих систем.

Гэри Гомс — бывший преподаватель и владелец магазина, который по-прежнему активно работает в сфере послепродажного обслуживания. Гэри является сертифицированным ASE главным автомобильным техником (CMAT) и получил сертификат расширенных характеристик двигателя L1. Он также является выпускником Университета штата Колорадо и состоит в Ассоциации автомобильного обслуживания (ASA) и Обществе автомобильных инженеров (SAE).

В этой статье:Топливная система, технические темы

Неисправности топливного насоса могут возникать без предупреждения или без предупреждения и по любому количеству причин

Ларри Карли
Технический редактор

Топливный насос — это сердце топливной системы. Большинство автомобилей последних моделей имеют электрический насос, установленный внутри топливного бака. Если топливный насос перестает работать по какой-либо причине, подача топлива к двигателю прекращается, и двигатель глохнет. Отказы топливного насоса, как правило, бывают внезапными и непредсказуемыми, с небольшим количеством симптомов, чтобы предупредить автомобилиста о назревающих проблемах. И чем больше пробег на автомобиле, тем больше риск выхода из строя бензонасоса.

Если двигатель нормально прокручивается, есть искра и компрессия, но он не запускается из-за того, что в него не подается топливо, или ему не хватает давления топлива для запуска, то, как правило, причиной проблемы с запуском является топливный насос.

К сожалению, замена топливного насоса не всегда решает проблему. Почему? Потому что часто проблема не в топливном насосе, а в чем-то другом.

Почти 10 процентов всех топливных насосов, продаваемых магазинами автозапчастей, возвращаются из-за того, что насос не работал при установке или не заводил автомобиль.

Совет производителей топливных насосов (FPMC) сообщает, что до 80 или более процентов топливных насосов, возвращенных как «неисправные», работают нормально при проверке производителем. Проблема была не в топливном насосе, а в неточной диагностике состояния не запуска.

Многое может помешать двигателю получать достаточно топлива для запуска и работы:
Топливный фильтр или впускной патрубок внутри топливного бака могут быть забиты грязью или ржавчиной;
Топливный фильтр мог быть засорен;
Топливная магистраль могла быть пережата или заблокирована;
Возможно, негерметичен регулятор давления топлива;
Разъем проводки или соединение с массой на топливном насосе могут быть плохо закреплены или подвергнуться коррозии;
Реле топливного насоса могло выйти из строя;
Возможно, перегорел предохранитель топливного насоса; или
Топливный бак может быть пуст или содержать воду, дизельное топливо или другие загрязнители.

ДИАГНОСТИКА ПРОБЛЕМЫ
Точная диагностика важна, поскольку она исключает замену исправных насосов и ненужный возврат новых насосов. Гарантийные возвраты отнимают у всех время, особенно время техника, потому что замена насоса, установленного на баке, часто занимает пару часов. Гарантийный возврат также означает дополнительные документы для магазина запчастей, складского дистрибьютора и производителя насосов, не говоря уже о стоимости доставки.

Чтобы помочь вашим клиентам лучше решать проблемы, связанные с топливом, FPMC запустит новый веб-сайт в конце этого года. Веб-сайт будет содержать диагностическую информацию о том, как проверять, заменять и обращаться с топливными насосами. На веб-сайте также будут размещены бюллетени по техническому обслуживанию топливных насосов от производителей топливных насосов и прямые ссылки на собственные веб-сайты членов FPMC. Адрес: www.fuelpumpinfo.org.

В настоящее время проверить топливный насос можно только на автомобиле. Это требует определенного уровня ноу-хау и некоторых специальных инструментов. Если кажется, что в двигатель не подается топливо (прокручивается, есть искра, но не заводится), один из самых простых способов проверки — послушать, работает ли насос в течение нескольких секунд при первом включении зажигания. на. Отсутствие жужжания насоса означает, что топливный насос не работает. Это может быть неисправность насоса или электрическая проблема (отсутствие напряжения на насосе).

НЕДОСТАТОЧНО ДАВЛЕНИЯ?
Если двигатель запускается, но работает плохо (нет мощности), возможно, в нем недостаточно давления топлива. Это можно проверить, подсоединив манометр к штуцеру на топливной рампе двигателя или вставив манометр в линию подачи топлива. Если давление топлива меньше, чем указано в спецификации, следующим шагом будет проверка регулятора давления топлива, топливопроводов и топливного фильтра на наличие возможных проблем.

Проверка топливного насоса должна также включать проверку того, сколько топлива подает насос. Слабый насос может развивать достаточное давление на холостом ходу, но не может удовлетворить потребности двигателя в топливе на более высоких оборотах, что приводит к потере мощности. Объем топлива можно проверить с помощью расходомера, вставленного в линию подачи топлива или обратку, или линию подачи топлива можно отсоединить от топливной рампы и поместить в контейнер, чтобы увидеть, сколько топлива подает насос за 30 секунд. Хороший насос обычно подает около литра топлива.

Один из членов FPMC в настоящее время разрабатывает новый стендовый тестер топливного насоса, который позволит вам протестировать старый топливный насос клиента, а также новый насос, прежде чем он покинет магазин. Тестер использует безопасную маловоспламеняющуюся жидкость для проверки как давления топлива, так и объема потока. Такой тестер поможет решить проблемы с возвратом топливного насоса по гарантии и, как мы надеемся, повысит точность диагностики сомнительных топливных насосов.

Если топливный насос вышел из строя, необходимо выполнить несколько дополнительных действий, чтобы предотвратить повторный отказ. Если старый насос был загрязнен грязью или ржавчиной изнутри топливного бака, топливный бак необходимо очистить или заменить. При замене насоса следует также установить новый сетчатый фильтр на входе топливного насоса или рукав фильтра вместе с новым топливным фильтром. Все резиновые топливные шланги в топливной системе также следует тщательно осмотреть на наличие трещин, утечек или повреждений, а шланги, которым более 10 лет, вероятно, следует заменить.

Дополнительные предметы, которые могут понадобиться покупателю топливного насоса при замене топливного насоса или фильтра, включают набор быстросъемных инструментов для отсоединения топливопроводов от топливного фильтра и, возможно, бутылку с очистителем топливной системы.

СОВЕТЫ ПО ПРОВЕРКЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА:
Вот несколько советов, которыми вы можете поделиться со своими клиентами, если им нужна помощь в проверке давления топлива:

Давление топлива имеет решающее значение для двигателей с впрыском топлива. Для правильной работы давление топлива должно соответствовать спецификациям. Эмпирических правил не существует, поскольку требования могут варьироваться от 30 до 9 фунтов на квадратный дюйм.0 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от применения. Единственное правило состоит в том, что давление топлива при KOEO (ключ включен, двигатель выключен) обычно на 6–10 фунтов на квадратный дюйм выше, чем при работающем двигателе.

Если статическое давление топлива меньше, чем указано в спецификации, возможно, топливный насос не работает с нормальной скоростью из-за низкого напряжения (ослабление или коррозия проводки или заземления) или высокого сопротивления в реле.

Проблема с трудным запуском может быть связана с потерей остаточного давления топлива в системе из-за неисправного обратного клапана топливного насоса или негерметичности регулятора давления топлива. Топливная система должна удерживать давление в течение нескольких часов после остановки двигателя.

Еще одна проверка, которую необходимо выполнить, это давление напора. Это максимальное выходное давление топливного насоса. При пережатом обратном трубопроводе исправный насос должен производить на холостом ходу давление, в два раза превышающее его нормальное рабочее давление. Если номинальное давление не повышается при заблокированной линии возврата, возможно, насос не сможет подавать достаточное количество топлива при более высоких оборотах двигателя.

Регулятор давления топлива также следует проверить, чтобы убедиться, что он работает должным образом. При работающем двигателе отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. Давление топлива должно увеличиться на 8–12 фунтов на квадратный дюйм при отсоединенной линии. Отсутствие изменения давления указывает на неисправность регулятора давления, неплотность или засорение вакуумной линии. В вакуумной магистрали к регулятору также не должно быть топлива. Если внутренняя часть шланга влажная, это означает, что диафрагма регулятора протекает, и регулятор необходимо заменить.

Еще одним тестом, который может помочь выявить проблемы с топливной системой, является тест на падение давления топлива. Этот тест измеряет падение статического давления топлива в системе при включении каждой форсунки. Затем можно сравнить величину падения давления для каждой форсунки, чтобы определить, загрязнены ли форсунки и нуждаются ли они в очистке или замене. Для этого теста требуется инструмент «пульсатор форсунок» для подачи питания на форсунки.

Инжектор, на который подается 100 импульсов в течение пяти миллисекунд, должен обеспечивать минимальное падение давления примерно от 1 до 3 фунтов на квадратный дюйм и не более 5–7 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от применения. Разница в перепаде давления между всеми форсунками должна быть не более 2 фунтов на квадратный дюйм. Разница между форсунками более 3 фунтов на квадратный дюйм указывает на загрязнение форсунок.

Никогда не запускайте сухой электрический топливный насос для его проверки. Топливному насосу для смазки требуется топливо, и его работа всухую может повредить его.

При замене насоса в баке всегда отсоединяйте аккумулятор во избежание нежелательных искр. Затем слейте воду из бака, прежде чем снять хомуты бака и открыть стопорную манжету насоса. При установке нового насоса всегда заменяйте фильтрующий элемент и используйте новое уплотнительное кольцо для уплотнительного кольца.

Топливный насос не получает питание? Как диагностировать отсутствие питания топливного насоса? – cartechhub.com

(Отказ от ответственности: как партнер Amazon, мы получаем комиссионные от соответствующих покупок без каких-либо дополнительных затрат для клиента)

Все мы знаем, что топливный насос является сердцем топливной системы. Без надлежащего функционирования топливного насоса ваш автомобиль не сможет работать наилучшим образом.

Топливный насос подает топливо из топливного бака к форсункам двигателя для процесса сгорания. Он обеспечивает расход топлива и давление, необходимое для подачи топлива в двигатель, что определяет эксплуатационные характеристики автомобиля.

Но люди часто сообщают, что топливный насос не получает питания для работы и, следовательно, автомобиль не заводится.

В большинстве случаев это либо неисправное реле топливного насоса, либо перегоревший предохранитель топливного насоса, что приводит к тому, что топливный насос не получает питания. Но в некоторых случаях поврежденная проводка топливного насоса, соединения или плохой путь заземления в цепи также являются распространенными причинами отсутствия питания на топливном насосе.

Если вы столкнулись с той же проблемой, то вы попали по адресу! Здесь, в этой статье, вы узнаете все детали, необходимые для диагностики отсутствия питания на топливном насосе, и как проверить, получает питание топливный насос или нет? и все, что вам нужно знать!

Содержание

1 Что такое заливка топливного насоса?
2 Что подает питание на топливный насос? Откуда питается топливный насос?
3 Топливный насос не получает питание? Как диагностировать отсутствие питания топливного насоса?
- 3. 1 Неисправность проводки и клемм топливного насоса
- 3.2 Неисправность топливного насоса и реле ECM
- 3.3 Перегорел предохранитель топливного насоса
- 3.4 Неисправность топливного насоса
- 3.5 Неисправность ECM
- Реле питания от ECM
- 3.6 Нет реле питания топливного насоса
- 3.60024
- 3,7 Плохой кулачок или датчик положения коленчатого вала
- 3.8 Сброс инерционного переключателя
- 3.9 Переключатель давления нефти
- 3.10 Неправильный переключатель зажигания
- 3,11 Активация Имбилайзер
4 Заключение

4002662626 2.

Прежде чем перейти к обсуждению проблемы с топливным насосом, необходимо понять, что такое заливка топливного насоса?

Мы часто сталкиваемся с тем, что при включении зажигания (не проворачивании/запуске) начинает подкачиваться топливный насос.

Когда мы говорим, что топливный насос заправляется, это означает, что топливный насос работает в течение 3 секунд перед запуском двигателя, чтобы убедиться, что топливопроводы заполнены топливом под давлением в задней части форсунок.

Заправка топливного насоса запускается заземлением реле топливного насоса электронным блоком управления (ECM) автомобиля на 3 секунды

Через 3 секунды после завершения заливки ECM отключает заземление реле топливного насоса и насос перестает работать до тех пор, пока он не получит сигнал частоты вращения коленчатого вала датчика, который подтверждает, что запуск коленчатого вала выполняется, и он должен постоянно держать реле топливного насоса заземленным до тех пор, пока автомобиль не будет выключен.

В некоторых автомобилях ECM вместо управления сигналом заземления на реле топливного насоса регулирует мощность входного напряжения на реле топливного насоса, чтобы управлять им и активировать его.

Заполнение топливного насоса обеспечивает готовность топлива под давлением к впрыскиванию всякий раз, когда мы запускаем двигатель.

В противном случае для запуска автомобиля потребуется от 2 до 3 рукояток. Это нежелательная ситуация, не так ли?

Что подает питание на топливный насос? Откуда питается топливный насос?

Топливный насос обычно получает питание от аккумулятора через ряд компонентов и их соединений, начиная с предохранителя топливного насоса, выключателя зажигания, реле ECM, ECM и, наконец, реле топливного насоса в этой последовательности.

Аккумулятор (клемма +) подключен ко всем этим компонентам. Когда мы включаем зажигание, контакты цепи выключателя зажигания замыкаются, чтобы подать питание на реле ECM, которое подключено к этой цепи.

Реле ECM — это реле, передающее сигнал ECM автомобиля. Он имеет 4 контакта, представляющих стороны управления (контакт 85 (масса) и контакт 86 (входное напряжение от ключа зажигания)) и стороны нагрузки (контакт 30 (аккумулятор) и контакт 87 (ECM)).

Когда реле ECM получает питание от замка зажигания на контакт (86), так как контакт (85) заземлен, ток будет протекать через (85) и (86), и реле ECM получит питание и активирует со стороны нагрузки, соединив контактные штифты (30) и (87).

Когда мы включаем зажигание, основное реле ECM активируется и замыкает цепь, питание подается на ECM и поступает в виде входного напряжения на контакт реле топливного насоса (86), чтобы активировать его.

Реле бензонасоса тоже имеет 4 контакта (3 или 5 контактов тоже не редкость). Из этих 4 контактов 2 контакта относятся к стороне управления (контакт 86 (включается входным напряжением от ECM) и контакт (85) «масса») и 2 контакта относятся к стороне нагрузки (контакт 87 (нагрузка топливного насоса) и контакт 30 (напряжение батареи, горячий провод)).

Как только реле топливного насоса получает питание от ECM через контакт 86 и поскольку контакт 85 заземлен, катушка реле топливного насоса получает питание и активирует контакты переключателя для подключения контакта 30 (горячий провод аккумулятора) и контакта 87 (топливный насос). ), который подает питание на топливный насос.

Чтобы через топливный насос протекал ток, он должен быть заземлен, чтобы замкнуть цепь.

Эта серия компонентов подает питание на двигатель топливного насоса, двигатель начинает работать и подает топливо под давлением в двигатель.

Топливный насос не получает питание? Как диагностировать отсутствие питания топливного насоса?

При включении зажигания вы услышите типичный гул топливного насоса под задним сиденьем.

Кроме того, если вы откроете крышку топливного бака и внимательно прислушаетесь, вы услышите жужжание топливного насоса, указывающее на работу заливки.

Если вы не слышите звук заливки и двигатель не заводится, то либо топливный насос не получает питание от аккумулятора, либо топливный насос вышел из строя.

Ниже приведены несколько причин, по которым можно понять, почему топливный насос не получает питание в вашем автомобиле, и как диагностировать топливный насос, не получающий питания.

Плохая проводка и клеммы топливного насоса

Первое, что необходимо сделать при поиске и устранении неисправностей топливного насоса, на который не подается питание, это проверить электрические клеммы топливного насоса на неисправность, а также убедиться в отсутствии повреждений проводки, которая идет от реле топливного насоса спереди к топливному насосу сзади автомобиля.

Клеммы часто подвергаются коррозии в зависимости от условий окружающей среды, которым они подвергаются.

Если на топливный насос не подается питание, проверьте на наличие коррозии клеммные колодки и замените проводку, если есть отсоединение.

При замене топливного насоса или электрических разъемов и проводки необходимо подтвердить цветовую кодировку проводов топливного насоса, чтобы избежать возможного неправильного подключения. В противном случае автомобиль не заведется из-за отсутствия питания на топливном насосе.

Как проверить, подается ли питание на топливный насос?

Топливный насос обычно монтируется под панелью пола, поэтому иногда бывает трудно добраться до контактов разъема, подающих питание на топливный насос.

В некоторых автомобилях под задним сиденьем предусмотрен вырез с крышкой для доступа к клеммам, но в некоторых автомобилях необходимо опустить топливный бак, чтобы получить доступ к штырям разъема клеммы топливного насоса. Возможно, вам придется испачкать руки!

Чтобы проверить, подается ли питание на топливный насос, предварительно проверьте, поступает ли питание на клеммы топливного насоса или нет.

Если вы будете следовать приведенным ниже процедурам, вы сможете диагностировать проблему отсутствия питания на топливном насосе и выяснить основную причину.

Отсоедините контакты разъема в верхней части топливного насоса, возьмите мультиметр и проверьте напряжение на клеммах питания и массы.
Если показания мультиметра показывают 0 В вместо 12 В на клемме топливного насоса, то, вероятно, проводка где-то повреждена или оборвана из-за износа
отрицательный провод мультиметра к хорошему заземлению в раме автомобиля и подключите положительный провод к клемме питания топливного насоса. Показание 0 В указывает на то, что в основном топливный насос не получает питание.
В некоторых случаях, если клемма подверглась коррозии, вы заметите падение напряжения на клеммах. Мультиметр покажет 9 или 10 В вместо 12 В, что означает падение напряжения на 3 В. Если падение напряжения больше 1В, то это указывает на коррозию электрических клемм. возможно, вам придется использовать очистители электрических контактов для удаления коррозии, если таковая имеется.

Может ли плохое заземление вызвать проблемы с топливным насосом? Как диагностировать неисправную массу топливного насоса?

Плохое заземление является одной из самых распространенных проблем, приводящих к тому, что топливный насос не получает питания.

Это связано с тем, что все задействованные детали, такие как реле ECM, ECM, реле топливного насоса и топливный насос, имеют заземление для обеспечения непрерывности цепи.

Если проблема связана с плохим заземлением, то не будет никакого потока мощности через соответствующие части. Поскольку источник питания следует типичному пути, как обсуждалось ранее, даже если одна из частей имеет плохое заземление, это повлияет на питание топливного насоса.

Таким образом, вы подтвердите хорошее соединение с землей для всех частей, используя аэрозольные очистители контактов, чтобы устранить проблему.

Необходимо провести подземный тест, чтобы диагностировать отсутствие питания топливного насоса. Топливный насос может получать питание, но из-за плохого заземления цепь не замыкается, и, следовательно, на топливный насос не подается питание.

Ниже приведены процедуры проверки исправности провода заземления топливного насоса.

Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи к отрицательной клемме разъема топливного насоса, если мультиметр показывает значение более 0,5 В, это указывает на плохой путь заземления.
Вы также можете проверить, подключив положительный вывод аккумулятора к положительному выводу мультиметра и подсоединив отрицательный вывод к клемме заземления на топливном насосе. Показание мультиметра должно быть больше 12 В, если нет плохого заземления топливного насоса и, следовательно, на топливный насос не подается питание.
Также можно проверить сопротивление на клеммах топливного насоса. Если мультиметр показывает бесконечное сопротивление вместо 0 Ом, это снова подтверждает наличие плохого заземления топливного насоса.

Выполнив описанные выше действия, вы узнаете, подается ли питание на топливный насос.

Чтобы убедиться, что топливный насос получает питание во время проверки напряжения, кто-то должен провернуть двигатель, иначе топливный насос не получит питание 12 В в этой цепи от ECM.

Это особенно верно, если устройство заливки топливного насоса (насос работает в течение 3 секунд) при включенном зажигании недоступно для насоса.

Если в вашем автомобиле есть функция заливки топлива, то нет необходимости проворачивать двигатель. Вы можете измерить напряжение, когда кто-то вставляет ключ в режим зажигания.

Нужно еще раз измерить напряжение? Затем поверните ключ в положение «ВЫКЛ.», а затем снова в положение «ВКЛ.»

. Вам также необходимо измерить напряжение на различных клеммах предохранителя, реле топливного насоса, главного реле и контроллера ЭСУД, чтобы проверить, куда подается питание. схема.

Неисправность топливного насоса и реле ECM

Неисправность реле топливного насоса

Как обсуждалось ранее, реле топливного насоса является компонентом, который подает питание на топливный насос. Но что делать, если реле бензонасоса выходит из строя?

Это может означать, что катушка внутри реле либо повреждена, либо не создает магнитного поля для активации переключателя реле. Кроме того, возможно, контактный выключатель подвергся коррозии и стал плохим проводником питания к топливному насосу.

Проблема не исчезнет, пока неисправное реле топливного насоса не будет заменено новым.

Та же логика может быть применена к главному реле ECM, плохое реле не даст питанию топливному насосу.

Поменять местами реле

Если бы вам довелось работать под капотом, вы бы видели коробку TIPM (Total Integrated Power Module), которая содержит различные реле и предохранители.

Как правило, многие реле с одинаковыми параметрами используются для различных целей, таких как реле кондиционера, стеклоподъемники, реле габаритных огней и т. д.

используйте другие реле того же номинала вместо реле топливного насоса, чтобы убедиться, что реле топливного насоса вышло из строя и не подает питание на топливный насос.

Убедитесь, что другое реле не связано ни с одной из топливных систем двигателя, иначе автомобиль не заведется.

Байпасное реле топливного насоса

Вы можете подключить реле топливного насоса и посмотреть, есть ли питание на топливный насос. Просто соедините контакты 30 и 87 со стороны нагрузки вместе с помощью перемычки.

Если проблема связана с неисправными катушками реле топливного насоса, то топливный насос должен запуститься после скачка.

Топливный насос в этом случае не заправится и будет работать непрерывно, даже когда автомобиль заглушен. Так что это временное решение, пока вы не замените реле топливного насоса на новое.

Статья, которую вы можете прочитать «Как обойти реле топливного насоса? Все, что вам нужно знать!»

Перегорел предохранитель топливного насоса

Вы проверили предохранитель топливного насоса? Часто сообщается, что перегоревший предохранитель топливного насоса является основной причиной того, что топливный насос не получает питание.

В автомобилях используются различные предохранители, соединяющие такие компоненты, как топливный насос и замок зажигания.

Если топливный насос неисправен, он будет тяжело работать и потреблять большой ток для преодоления внутреннего сопротивления.

Сильный ток начнет нагревать элемент в предохранителе топливного насоса и перегорит его, что не даст питания топливному насосу.

Некоторые автомобили имеют автоматический выключатель топливного насоса вместо предохранителя топливного насоса, чтобы отключить сильный ток от повреждения топливного насоса.

Автоматические выключатели топливного насоса обычно имеют наверху кнопку, которая выдвигается при срабатывании и не позволяет питанию топливного насоса.

Статья, которую вы можете прочитать «Предохранитель топливного насоса продолжает перегорать? 9Причины и решения, как это исправить!»

Определите и замените предохранитель

Проверяете ли вы правильный предохранитель топливного насоса перед диагностикой других деталей?

Хотя это звучит очевидно, люди часто принимают другие предохранители за предохранители топливного насоса. Обычно номинал предохранителя топливного насоса составляет 10 ампер.

Возможно, перегорел предохранитель топливного насоса, но, поскольку вы проверили неправильный предохранитель, вы упустили возможность решить проблему, связанную с тем, что на топливный насос не подается питание.

Обычно перегорает предохранитель в случае неисправности топливного насоса. Следовательно, важно определить правильный предохранитель и заменить его новым, если предохранитель перегорел.

Отодвиньте автоматический выключатель

Просто нажмите эту кнопку назад до щелчка. Вы можете обратиться к руководству пользователя, чтобы найти расположение автоматического выключателя, если вы не можете его найти.

Неисправен топливный насос

Вы пришли к выводу, что на топливный насос не подается питание, поскольку вы не слышите жужжащего звука заливки топливного насоса?

Вполне возможно, что у вас много энергии, поступающей на неисправный топливный насос.

Если вы замерили 12 В на клеммах разъема топливного насоса, но топливный насос все равно не работает, то вам необходимо заменить топливный насос на новый.

Диагностический жгут проводов

Просто отсоедините жгут, подключенный к клеммам топливного насоса, а затем подключите аккумулятор непосредственно к положительному проводу питания топливного насоса, чтобы диагностировать отсутствие питания топливного насоса.

Если топливный насос не оживает даже после подключения к прямому источнику питания, то топливный насос вышел из строя и его необходимо заменить на новый.

Если насос работает и подает топливо под давлением в двигатель, то проблема в подаче питания на топливный насос при подключении к жгуту автомобиля.

Возможно, поврежден жгут проводов!

Статья, которую вы можете прочитать «Автомобиль не заводится после замены топливного насоса? Все, что вам нужно знать!“

Неисправность ECM

Если реле топливного насоса работает нормально, неисправность ECM может быть одной из причин того, что на топливный насос не подается питание.

Предполагается, что ECM либо заземлит реле топливного насоса, либо подаст на него питание, как только он получит сигналы от реле ECM после включения зажигания.

Но если сам ECM неисправен, он не будет ни подавать питание на реле топливного насоса, ни заземлять его для обеспечения непрерывности цепи, следовательно, топливный насос не получит питание для своей работы.

Замена ECM

Вы можете попробовать заменить неисправный ECU новым ECU (или запасным ECU от друга), чтобы устранить неполадки, связанные с отсутствием питания топливного насоса, и посмотреть, получает ли питание топливный насос.

Если да, то вам необходимо заменить ECM на новый.

В некоторых случаях выходной транзистор блока ECM со временем выходит из строя. Вы можете проверить, нет ли обрыва провода на клемме, которая соединяет реле топливного насоса с печатной платой ECM.

В случае поломки клеммы, вы можете попробовать припаять клеммы, если вы любите делать что-то своими руками.

Контакты нагрузки реле топливного насоса Jump

Как мы знаем, реле топливного насоса управляется электрическими сигналами ECM.

Самый простой способ убедиться, что ECU является проблемной областью, — вынуть реле из гнезда и с помощью перемычки соединить контакты 30 (аккумулятор, горячий провод) с контактом 87 (нагрузка топливного насоса), чтобы соединить их вместе. .

Вы заметите, что топливный насос работает только тогда, когда вы прыгаете, что указывает на то, что неисправный ECM не позволяет топливному насосу получать питание.

Нет питания от ECM на реле топливного насоса

Очевидно, что если питание от ECM на реле топливного насоса отсутствует, то и на топливный насос подается питание.

Неисправные клеммы и соединения ECM

Для диагностики отсутствия питания топливного насоса подключите отрицательный провод мультиметра к хорошей массе на раме шасси автомобиля и подсоедините положительный провод мультиметра к ECM .

Если показания показывают 0 В, питание не поступает на ECM, и питание от ECM на реле топливного насоса для подачи питания на топливный насос отсутствует.

Жгут проводов, идущий от ECM к реле топливного насоса, имеет много точек электрического соединения.

Один идет от аккумулятора к ECM на конце ECM, второй — это соединение, которое начинается на ECM, а третье заканчивается на реле топливного насоса. Убедитесь, что эти соединения не ослаблены, а также не подвержены коррозии.

Коррозия влияет на проводимость тока и приводит к прекращению подачи питания от ECM к реле топливного насоса. Вы можете попробовать использовать аэрозольные чистящие средства для очистки электрических соединений.

Неисправный датчик положения кулачка или коленчатого вала

Топливный насос не будет получать питание, если у вас неисправный датчик кулачка или коленчатого вала. Вы спросите, а какая связь между датчиком коленвала и топливным насосом?

Если датчик распредвала или коленчатого вала выйдет из строя, он либо не будет измерять обороты двигателя, либо даже если обнаружит, он не подаст сигнал в ECM, как если бы оборотов не было.

Но на самом деле, если двигатель пытается запуститься, то неправильный входной сигнал от датчика распредвала или коленчатого вала заставит ECM отключить реле топливного насоса (которое в противном случае должно оставаться заземленным) и отключить питание топливный насос.

Эта проблема особенно актуальна, когда ваш насос получает питание во время заливки в течение 3 секунд при включенном зажигании, но топливный насос не получает питание во время запуска двигателя.

В этом случае мы не будем обвинять ECM в том, что топливный насос не получает питания. Но много раз, мы делаем! Не так ли? Итак, осмотрите и замените неисправный датчик кулачка, если он виноват.

Сброс инерционного выключателя

Когда на топливный насос не подается питание, мы устраняем неисправности многих связанных компонентов, но проблема может быть столь же очевидной, как предохранительный выключатель, отключающий топливный насос.

Как правило, имеется инерционный защитный выключатель, который размыкается при столкновении с автомобилем. Поскольку топливный насос получает питание через инерционный переключатель, пока вы не сбросите этот предохранительный выключатель, топливный насос не получит питание.

Переключатель инерции скачка

Вы можете просто соединить клеммы инерционного переключателя, чтобы диагностировать отсутствие питания топливного насоса, подключив жгут проводов, идущий от реле топливного насоса, непосредственно к топливному насосу, чтобы убедиться, что топливный насос не получает питание из-за срабатывание инерционного выключателя, разрывающего электрическую цепь.

Неисправный датчик давления масла

На многих автомобилях вместо инерционного датчика в качестве защитного устройства используется датчик давления масла.

Аккумулятор подает питание на предохранитель на 15 А, который, в свою очередь, подает питание на реле давления масла и реле топливного насоса, которые подключены параллельно в цепи.

Если реле давления масла выйдет из строя или давление масла упадет до нежелательного уровня, питание топливного насоса будет отключено, и топливный насос не будет работать. В противном случае двигатель самоуничтожится при резком снижении давления масла.

Во многих старых моделях топливный насос получает электропитание через реле давления масла, как только давление масла в двигателе достигает желаемого давления (скажем, 10 фунтов на квадратный дюйм), в дополнение к электрическому питанию от реле топливного насоса.

Если реле топливного насоса выходит из строя, топливный насос по-прежнему получает питание через цепь реле давления масла. Любой из них может активировать топливный насос.

Но если и реле топливного насоса, и реле давления масла вышли из строя, то топливный насос не получит питание, пока реле давления масла не будет заменено новым.

Неисправный выключатель зажигания

Выключатель зажигания является одним из основных компонентов, которые контролируют подачу питания на топливный насос и реле топливного насоса.

Вы проверили замок зажигания? Он может испортиться после некоторых операций и вызвать проблемы с зажиганием в автомобиле.

Как обсуждалось ранее, поскольку питание топливного насоса подается через замок зажигания, через. реле ECM и ECM, неисправный замок зажигания будет означать отсутствие питания на реле ECM.

Таким образом, нет заземления/входного напряжения на реле топливного насоса через ECM, и, следовательно, топливный насос не получит питание. Следовательно, проверьте замок зажигания и замените его, если он неисправен.

Активация иммобилайзера

Иммобилайзер — это противоугонное устройство, которое предотвращает движение автомобиля, если кто-то попытается угнать ваш автомобиль.

На приборной панели появляется всплывающее окно активации иммобилайзера?

Если да, то ваш топливный насос не будет получать питание в этих автомобилях, так как эти противоугонные устройства отключают электрическую цепь, которая подает питание на топливный насос.

Заключение

Не работает топливный насос – одна из основных проблем, с которой часто сталкиваются люди.

Поскольку топливный насос получает питание после прохождения нескольких компонентов и выполнения определенных требований к цепи, кажется, что диагностировать отсутствие питания топливного насоса почти сложно, но это не так уж и сложно!

Возможно даже, что топливный насос получает питание, но он не позволяет потоку энергии проходить через него из-за плохого пути заземления или питание направляется на неисправный или неисправный топливный насос, который вы ошибочно принимаете за топливный насос. получение власти.

Я попытался сопоставить все возможные причины, которые могут привести к тому, что топливный насос не получает питания, и как диагностировать электрическую цепь, которая подает питание на топливный насос.

Если вы будете следовать диагностике, обсуждаемой честно, надеюсь, вы устраните неисправность топливного насоса, не получающего питания, и сможете найти основную причину проблемы.

Счастливого пути!

Ссылки

http://www.