Уаз патриот не работает бензонасос причина: Не работает бензонасос на УАЗ Патриот

Содержание

Не работает бензонасос на уаз патриот

Главная » Разное » Не работает бензонасос на уаз патриот


Бензонасос?! Поиск причины, ремонт. — бортжурнал УАЗ Patriot 2006 года на DRIVE2

Итак, часть вторая )))

Вчера так и не поняв в чём причина не работы бензонасоса, приехал домой. Дал клич вездесущему интернету. Просидев до 1 ночи. понял следующее, нужно копать… а где и что… вопрос… копать нужно ВСЁ )))

в 7-00 как огурец, в 8-00 в гараже. С чего начать? с прозвона предохранителя, реле ну и по нарастающей.

Полный размер

Проверяю предохранитель Целый, питание есть

Предохранитель целый, на колодке где реле, питание есть. Поворачиваю ключ, реле молчит, питание пропало.Выключаю зажигание, питание есть… Чудеса.

Полез искать сигналку, может в ней грабли… Параллельно пробую контакты на сам б/насос 2.3В — 2.7В, пытается жужжать )

Полный размер

Питание на колодку нашли…

Снял приборку, нашёл сигналку, по перетыкал все разъёмы… всё вроде в норме. Полез смотреть замок зажигания, может там чего?! (была история на другом авто)

Полный размер

Поиск сигналки

Полный размер

Сигналка найдена, причина где-то, НО НЕ ЗДЕСЬ!

Перетыкнул штекер замка зажигания. Питание на релюхе появилось… так, а что на проводах б/насоса?.. Тоже есть 12.3В… Чудеса.Так, идём дальше, провода прикручиваю к колодке насоса, поворот ключа и… правильно… ЧУДЕСАпитания НЕТ… Да что такое?! Или я чего в жизни не понимаю… Ставлю тестер на ампераж. Полез под капот… На предохранителе 3А, на реле 1А, на колодке б/насоса 0 — НОЛЬ НЕ ПОНЯЛ! Вольтаж есть, а ампеража нет…Я вообще сдулся… Жена кричит, лезь под машину, вырывай весь жгут проводов до кузова…

Полез ))) Ну и что вы думаете? ДА, провод (+ коричневый) СГНИЛ! КАК? Без понятия, в изоляции, в гофре, через резиновый уплотнитель на кузове… КАПЕЦ…

Полный размер

Вот ОН, провод… коварной наружности )))

Полный размер

Жгут проводов в салоне

Полный размер

Тот же провод из салона

Ну остальное дело техники ))) Домой приехали только что ))) ЦЕЛЫЙ ДЕНЬ, зато результативно!

Всем удачи!

Полный размер

Хэппи энд! )))

Бензонасос УАЗ Патриот

Бензонасос на автомобиле УАЗ Патриот входит в систему топливного модуля, который выполняет важнейшую задачу – с его помощью происходит подача топлива из бензинового бака в двигатель. Работает этот насос от специального электродвигателя, который запитывается от сети напряженностью в 12 Вольт. Система подачи топлива в УАЗ Патриот несколько усложнена наличием целых двух бензобаков: левого и правого. Топливный насос работает только с правым баком, в то время как последний связан с левым бачком посредством струйного насоса, который при определенных условиях начинает перекачивать топливо из левого бака в правый. Что интересно, в автомобилях Патриот экологического стандарта Евро-3насосы, перекачивающие топливо, находятся непосредственно в самих баках, как струйный в левом баке, так и электрический в правом. По сути же именно бензонасос в правом баке выполняет главную функцию, ведь именно он осуществляет подачу топлива в двигатель. В нем фактически нет никаких подвижных частей, что увеличивает надежность агрегата и делает возможным его использование в самых неблагоприятных условиях.

Но, как и любая другая деталь, здесь могут происходить сбои и неполадки, поэтому периодически нужно уделять насосу внимание и приводить его в хорошо работающее состояние. Если насос будет работать неправильно, то возможно возникновение самых разных неприятностей, к примеру, индикатор уровня топлива может показывать неправильную информацию.Важно помнить и о том, что очень желательно, чтобы правый бак был заполнен минимум 5 литрами топлива. Как правило, ресурса топливного насоса достаточно приблизительно на 80 тысяч километров, дальше придется выполнять ремонт.

Принцип работы бензонасоса

Работает рассматриваемый агрегат по достаточно простому принципу: его задача нагнетать некоторое давление между правым бачком и рампой, что позволяет выполнять забор топлива с помощью специальной пластиковой сеточки. Конечно, не все топливо сразу попадает в двигатель. Чтобы вернуть его назад в бак и снова забрать через сеточку, в топливопроводе УАЗ Патриот предусмотрен специальный тройник. Он собирает не проникшее в мотор топливо и под некоторым давление возвращает его назад в бак. Также здесь находится еще один важный элемент – фильтр тонкой очистки. Его задача понятна – выполнять очищение топлива от мелких примесей различного мусора. В эту рабочую схему включен также и левый бак, хоть он и связан с правым струйным насосом. Когда не попавшее в движок топливо под давление возвращается обратно, то в тройнике, а точнее в трубке связанной со вторым баком, происходит спад давления. Это приводит к тому, что с левого бака начинает закачиваться топливо. Система работает таким образом до того момента, пока практически все содержимое левого бака не перекачается в правый.

Это и есть полный цикл работы бензонасоса на УАЗ Патриот. Все довольно просто и понятно, но многие неопытные водители нуждаются в дополнительной помощи при попытке самостоятельного ремонта этой детали.

Типичные неисправности

Как уже упоминалось выше, бензонасос обладает вполне определенным запасом работоспособности, которого хватает приблизительно на 80 000 километров пробега. Дальше с ним могут случаться различные неприятности, которые необходимо исправлять. Чаще всего в этом узле могут случаться такие неполадки:

  • Индикатор уровня топлива в машине показывает неправдивую информацию;
  • Автомобиль невозможно завести – топливо не подается в цилиндры;
  • Также здесь часто случаются короткие замыкания, когда плюсовой провод в силу той или иной причины замыкается на массу;
  • Выход из строя предохранителя в цепи управления. Этот случай исправляется достаточно просто – заменой устройства на новое. Добраться до предохранителя не составляет труда, так как он находится в специальном монтажном блоке;
  • Поломка реле бензонасоса. Определяется в основном по тому, что насос качает, но система в целом не работает как надо.

Это только некоторые типичные поломки, которые периодически происходят с бензонасосом УАЗ Патриот. Исправить их не так сложно, но это требует некоторого опыта и аккуратности. Самой же главной проблемой являются какие-либо поломки в самом бензонасосе. Обычно они очень многообразны и непредсказуемы. В этом случае многие опытные водители советуют просто установить новый агрегат, так как старый, скорее всего, просто выработал свой километраж.

Как производится замена устройства

Когда принимается решение о замене бензонасоса, то для начала нужно отыскать доступ к нему. В случае УАЗ Патриот он находится на правом баке и доступ к этому изделию открывается, если снять пассажирское переднее сидение. Само сидение снимается достаточно просто – необходимо просто выкрутить пару болтов спереди, сзади и еще болт, которым крепится ремень безопасности. Далее, под сиденьем, находится люк бензонасоса. Чтобы его открыть и извлечь понадобится совсем небольшой набор инструментов: ключ на 10, ключ и соответствующая головка на 17, а также обычные плоскогубцы.

Процесс демонтажа бензонасоса выглядит следующим образом:

  • Прежде всего нужно отсоединить все подходящие к устройству шланги. Их там три. Следует помнить, что с них обязательно будет протекать бензин, поэтому желательно запастись губкой или хорошо впитывающей тканью;
  • Следующим шагом отключается пластиковая клемма, с помощью которой происходит питание насоса;
  • Далее откручиваются все 8 гаек, которыми агрегат надежно присоединен к баку;
  • После этого остается только аккуратно извлечь бензонасос и установить на его место новый. Процесс монтажа нового аппарата проводится в обратном порядке.

Образовавшийся вакуум затягивает горючее в правый резервуар из левой емкости. Процесс продолжается до момента заполнения правого бака или до окончания топлива в левом резервуаре (оборудованном дренажным отверстием и собственным измерителем уровня бензина).

Типичные неисправности

Распространенные поломки электрического насоса подачи горючего на автомашинах УАЗ Patriot:

Клеммы насоса – первое, что требует проверки при ухудшении работы или полном выходе из строя электрического насоса.

  1. Если насос не качает горючее, то причиной поломки может быть обрыв кабелей или окисление контактов электропроводки, идущей к мотору помпы. Для устранения дефекта требуется осмотреть клеммы, подключенные к топливному модулю. Загрязнения и окислы очищаются наждачной бумагой. Для поиска точки обрыва кабеля используется тестовый прибор и электрическая схема автомобиля. Новый шнур прокладывается параллельно штатным жгутам, для крепления используется изоляционная лента или пластиковые хомуты.
  2. Повреждение изолятора на кабелях питания, подающих электрический ток к электродвигателю помпы. При коротком замыкании горит предохранитель, расположенный в распределительной коробке автомобиля УАЗ Патриот (находится в моторном отсеке). Для восстановления работоспособности необходимо устранить причину замыкания, а затем поменять плавкую вставку. Категорически запрещается исключать предохранитель из цепи питания или заменять устройствами, рассчитанными на повышенный ток.
  3. Если при включении зажигания помпа не работает, но предохранитель цел, то требуется проверка управляющего реле, расположенного в монтажном блоке под капотом машины. Для проверки необходимо открыть крышку распределительной коробки, а затем установить на место реле помпы аналогичный узел, управляющий работой электрического вентилятора. Если после включения зажигания электродвигатель насоса заработает, то требуется приобрести новое реле.
  4. Заклинивание ротора электродвигателя или выход из строя обмоток. Дефект возникает из-за естественного износа подшипниковых втулок, которые смазываются бензином во время работы помпы. Обмотки перегорают вследствие заводского дефекта или перегрева, вызванного недостаточным охлаждением узла. Для восстановления работоспособности узла требуется демонтировать топливный картридж из бака, а затем заменить поврежденные детали.

Как производится замена устройства

Перед началом замены сгоревшего насоса рекомендуется слить горючее из емкостей через дренажные отверстия в нижней части резервуаров, закрытые винтовыми пробками. Затем производится снятие сидения пассажира, направляющие прикручены к кузову болтами с шестигранной головкой под ключ размером 17 мм.

На направляющих установлены декоративные пластиковые накладки, которые потребуется демонтировать для обеспечения доступа к точкам крепления сидения. Дополнительно снимается пластиковый декоративный элемент порога, прижимающий ковровое покрытие пола.

Затем необходимо выполнить следующие шаги:

Топливный насос под пассажирским сиденьем.

  1. Аккуратно отсоединить разъем электрического кабеля обогрева сидения и спинки (если на автомобиле имеется такая опция).
  2. Аккуратно вытащить пассажирское кресло из салона или уложить его на задний диван. Откинуть лист коврового покрытия, на металлической панели пола кузова имеется прямоугольный люк, прикрепленный 2 винтами с крестообразной головкой.
  3. Выкрутить шурупы и поддеть лючок пластиковой лопаткой. В нише будет виден топливный модуль с тремя трубками и кабелем питания. Удалить скопившуюся грязь с поверхности бака и топливного картриджа сухой кистью с жестким ворсом.
  4. Отключить топливные магистрали, предварительно подготовив емкость для слива бензина и тряпку, которая подкладывается под трубки перед началом снятия. Отсоединить электрический разъем двигателя помпы. Рекомендуется закрепить трубопроводы и жгут электропроводки за болты крепления сидения, поскольку элементы могут соскользнуть под днище автомобиля.
  5. Торцовым ключом на 10 мм отвернуть 8 гаек, удерживающих топливный картридж в полости резервуара для топлива. Поскольку отмечены случаи проворачивания крепежных шпилек, то рекомендуется предварительно очистить резьбу от грязи и ржавчины специальной жидкостью (например, WD-40). Гайки ослабляются на 0,5-1 оборот крест-накрест, что позволяет избежать неравномерной нагрузки и перекоса.
  6. Затем извлекаем топливный модуль из полости резервуара. Поскольку на боковой части корпуса расположен поплавок датчика уровня, то требуется наклонять узел в стороны, обеспечивая выведение поплавка из монтажного отверстия.
  7. Слить остатки бензина из пластикового корпуса в заранее подготовленный резервуар, отверстие в баке временно закрывается подходящей тряпкой. Затем требуется высушить изделие от остатков бензина на открытом воздухе, а затем приступить к замене насоса.

На корпусе бензонасоса установлена гофрированная трубка, которая снимается только после прогрева строительным феном. Дополнительно производится удаление фиксатора и стопорных колец, расположенных на металлической направляющей штанге.

Помпа вынимается из посадочного гнезда, новый элемент устанавливается на штатное место, после чего производится сборка узла в обратной последовательности. Для удержания гофрированного патрубка используется нейлоновый хомут или отрезок медной проволоки, рекомендуется заменить патрубок на новое изделие.

Дополнительно производится замена сетчатого фильтра, который защелкивается на заборном канале (расположен в нижней части корпуса датчика уровня топлива). Все работы проводятся аккуратно, чтобы не повредить поплавок и рычаг измерителя уровня жидкости в топливном баке.

Рекомендуется протереть резервуар от скопившегося песка, одновременно удаляются остатки загрязнений, скопившихся в зоне установки топливного картриджа. Затем производится установка снятых компонентов и тестирование нового насоса.

Бензонасос УАЗ Патриот его устройство и ремонт

Оглавление

  • 1 Предназначение и устройство топливного насоса УАЗ Патриот
  • 2 Принцип работы бензонасоса
  • 3 Типичные неисправности
  • 4 Как производится замена устройства

Предназначение и устройство топливного насоса УАЗ Патриот

Бензонасос на автомобиле УАЗ Патриот входит в систему топливного модуля, который выполняет важнейшую задачу – с его помощью происходит подача топлива из бензинового бака в двигатель. Работает этот насос от специального электродвигателя, который запитывается от сети напряженностью в 12 Вольт. Система подачи топлива в УАЗ Патриот несколько усложнена наличием целых двух бензобаков: левого и правого. Топливный насос работает только с правым баком, в то время как последний связан с левым бачком посредством струйного насоса, который при определенных условиях начинает перекачивать топливо из левого бака в правый.

Что интересно, в автомобилях Патриот экологического стандарта Евро-3насосы, перекачивающие топливо, находятся непосредственно в самих баках, как струйный в левом баке, так и электрический в правом. По сути же именно бензонасос в правом баке выполняет главную функцию, ведь именно он осуществляет подачу топлива в двигатель. В нем фактически нет никаких подвижных частей, что увеличивает надежность агрегата и делает возможным его использование в самых неблагоприятных условиях.
Но, как и любая другая деталь, здесь могут происходить сбои и неполадки, поэтому периодически нужно уделять насосу внимание и приводить его в хорошо работающее состояние. Если насос будет работать неправильно, то возможно возникновение самых разных неприятностей, к примеру, индикатор уровня топлива может показывать неправильную информацию. Важно помнить и о том, что очень желательно, чтобы правый бак был заполнен минимум 5 литрами топлива. Как правило, ресурса топливного насоса достаточно приблизительно на 80 тысяч километров, дальше придется выполнять ремонт.

Принцип работы бензонасоса

Работает рассматриваемый агрегат по достаточно простому принципу: его задача нагнетать некоторое давление между правым бачком и рампой, что позволяет выполнять забор топлива с помощью специальной пластиковой сеточки. Конечно, не все топливо сразу попадает в двигатель. Чтобы вернуть его назад в бак и снова забрать через сеточку, в топливопроводе УАЗ Патриот предусмотрен специальный тройник. Он собирает не проникшее в мотор топливо и под некоторым давление возвращает его назад в бак. Также здесь находится еще один важный элемент – фильтр тонкой очистки. Его задача понятна – выполнять очищение топлива от мелких примесей различного мусора.

В эту рабочую схему включен также и левый бак, хоть он и связан с правым струйным насосом. Когда не попавшее в движок топливо под давление возвращается обратно, то в тройнике, а точнее в трубке связанной со вторым баком, происходит спад давления. Это приводит к тому, что с левого бака начинает закачиваться топливо. Система работает таким образом до того момента, пока практически все содержимое левого бака не перекачается в правый.
Это и есть полный цикл работы бензонасоса на УАЗ Патриот. Все довольно просто и понятно, но многие неопытные водители нуждаются в дополнительной помощи при попытке самостоятельного ремонта этой детали.

Типичные неисправности

Как уже упоминалось выше, бензонасос обладает вполне определенным запасом работоспособности, которого хватает приблизительно на 80 000 километров пробега. Дальше с ним могут случаться различные неприятности, которые необходимо исправлять.
Чаще всего в этом узле могут случаться такие неполадки:

  • Индикатор уровня топлива в машине показывает неправдивую информацию;
  • Автомобиль невозможно завести – топливо не подается в цилиндры;
  • Также здесь часто случаются короткие замыкания, когда плюсовой провод в силу той или иной причины замыкается на массу;
  • Выход из строя предохранителя в цепи управления. Этот случай исправляется достаточно просто – заменой устройства на новое. Добраться до предохранителя не составляет труда, так как он находится в специальном монтажном блоке;
  • Поломка реле бензонасоса. Определяется в основном по тому, что насос качает, но система в целом не работает как надо.

Это только некоторые типичные поломки, которые периодически происходят с бензонасосом УАЗ Патриот. Исправить их не так сложно, но это требует некоторого опыта и аккуратности.
Самой же главной проблемой являются какие-либо поломки в самом бензонасосе. Обычно они очень многообразны и непредсказуемы. В этом случае многие опытные водители советуют просто установить новый агрегат, так как старый, скорее всего, просто выработал свой километраж.

Как производится замена устройства

Когда принимается решение о замене бензонасоса, то для начала нужно отыскать доступ к нему. В случае УАЗ Патриот он находится на правом баке и доступ к этому изделию открывается, если снять пассажирское переднее сидение. Само сидение снимается достаточно просто – необходимо просто выкрутить пару болтов спереди, сзади и еще болт, которым крепится ремень безопасности.
Далее, под сиденьем, находится люк бензонасоса. Чтобы его открыть и извлечь понадобится совсем небольшой набор инструментов: ключ на 10, ключ и соответствующая головка на 17, а также обычные плоскогубцы.
Процесс демонтажа бензонасоса выглядит следующим образом:

  • Прежде всего нужно отсоединить все подходящие к устройству шланги. Их там три. Следует помнить, что с них обязательно будет протекать бензин, поэтому желательно запастись губкой или хорошо впитывающей тканью;
  • Следующим шагом отключается пластиковая клемма, с помощью которой происходит питание насоса;
  • Далее откручиваются все 8 гаек, которыми агрегат надежно присоединен к баку;
  • После этого остается только аккуратно извлечь бензонасос и установить на его место новый. Процесс монтажа нового аппарата проводится в обратном порядке.

ПРИМЕЧАНИЕ. Новые современные топливные системы не используют FPR в системе впрыска; скорее они изменяют напряжение на насосе или используют внутренний клапан насоса для регулирования давления в системе.

А. Что делать, если давление правильное

  • Когда датчик давления топлива все еще подключен и двигатель работает на холостом ходу, отсоедините вакуумную линию от регулятора давления топлива (FPR — небольшой металлический цилиндр, который соединяется с топливной рампой).
  • Убедитесь, что вакуумная линия полностью сухая. Если вы обнаружите следы горючего внутри шланга, он всасывает топливо из регулятора давления, потому что мембрана порвана. Заменить регулятор давления топлива.
  • Давление топлива должно увеличиться от 3 до 10 фунтов на квадратный дюйм. В противном случае проверьте вакуумную линию: если в линии нет вакуума, убедитесь, что шланг правильно подсоединен и не поврежден, и что вакуумный порт не ограничен; если в линии есть вакуум, но при отсоединении вакуумного шланга давление не увеличивается, замените регулятор давления топлива. Для достижения наилучших результатов проведите тест, описанный в следующем разделе, Проверка FPR с помощью вакуумного насоса.
  • Заглушите двигатель и подождите не менее 5 минут. Сравните показания давления со спецификацией (для удержания давления) в руководстве по ремонту. Если в течение пяти минут давление упадет ниже указанного значения, возможно, вы где-то обнаружили утечку: проверьте топливопроводы, топливный насос, инжектор или регулятор давления на утечку.
  1. Что делать, если давление низкое
  • Поместите тряпку над линией возврата топлива.
  • Зажмите шланг, используя подходящие плоскогубцы, чтобы заблокировать поток.
  • Следите за манометром; если давление остается низким, топливный насос получает недостаточное напряжение или насос изношен. Однако, если давление повышается, замените FPR.

  1. Что делать, если давление высокое
  • Сначала проведите тест, описанный в следующем разделе «Как проверить FPR с помощью вакуумного насоса».
  • Затем выключите двигатель.
  • Отсоединить возвратный топливопровод.
  • Продуйте линию возврата, чтобы убедиться, что она не заблокирована. Если обратная линия заблокирована, найдите где именно.

ПРИМЕЧАНИЕ. Приведенное ниже видео дает представление о том, как проверить напряжение и массу на электрическом разъеме топливного насоса.

Электрические бензонасосы

Здесь система более сложная, т. к. есть две разновидности: погружные устройства, размещаемые в баке, и выносные, закрепляемые отдельно. И те и другие работают от электромотора, находящегося прямо в насосе. Как проверить бензонасос?

Напряжение

Возьмите обычный тестер, а если его нет, автомобильную лампочку с присоединенными проводками. Теперь нужно обнаружить ваше устройство. Если топливный насос выносной, то располагается где-то рядом с баком. Если погружной – отыщите выходные клеммы (обычно они под задним сиденьем). Далее:

Проводка

Оценить ее состояние ее несложно: возьмите пару длинных проводов и напрямую подсоединитесь к насосу. Если он «завизжит», считайте, что причина неисправности найдена. А если нет? Идем дальше.

Предохранитель

Здесь все ясно: надо найти, где он находится, и заменить, или вставить «жучок». Если предохранитель перегорает, неприятность, скорее всего, связана с плюсовым проводом, идущим к бензонасосу, который замыкает на «массу».

Чтобы его обнаружить, прочитайте надписи на крышке блока предохранителей. Вытащите деталь из гнезда. На всякий случай проверять исправность реле нужно при снятых клеммах аккумуляторной батареи. На ее плюс накрутите провод и подключите его к двум точкам реле: «85» и «30». Минусовый электрод подсоедините к контакту лампочки и клемме реле «86». Второй провод от лампы должен быть подключен к контакту «87». Если лампа будет светить, реле исправно. При наличии мультиметра присоедините его щупы к клемме «85» и «86». Бесконечно большое сопротивление свидетельствует о перегорании обмотки. Но как быть, когда вы обнаружили, что работоспособность реле равна нулю, а приобрести деталь негде? Просто перемкните его контакты «87» и «30».

Как проверить давление бензонасоса

Случается, что устройство работает, но двигатель не запускается. В этом случае нужно проверить давление, которое должно составлять от 2,5 до 3,2 кг/кв. см (уточните в инструкции по эксплуатации к своей машине). При нажатии на акселератор оно поднимается в среднем на 0,5 кг/кв. см. Если нет возможности это сделать, попробуйте осмотреть фильтр грубой очистки. Чтобы вытащить его, если насос погружного типа, снимите лючок, отвернув болты. Далее проверьте топливные трубки на предмет утечки горючего. В заключение замените фильтр тонкой очистки.

Для проверки давления понадобится манометр со специальным приспособлением, устанавливаемым между штуцером и магистралью. Сделать это можно с помощью двух отрезков резинового шланга, выдерживающих давление до 7 кг/кв. см. Есть важный нюанс: давление, показываемое манометром, должно держаться на одном уровне десятки минут. Если оно падает раньше, налицо утечка, или износ насосного клапана. При быстром снижении давления двигатель будет работать неустойчиво. Есть и другой вариант подключения манометра: прямо под капотом, используя шланг, присоединенный к топливной рампе. Чтобы измерить давление двигатель можно и не пускать: достаточно включить зажигание и посмотреть на показания манометра.

Стоит напомнить об осторожности: в шланге может быть остаточное давление. Поэтому возьмите чистую тряпку и накройте ею штуцер бензонасоса перед снятием манометра, чтобы топливо на вас не попало

Электродвигатель

Если все проверено, напряжение есть, а насос не работает, дело, скорее всего в сгоревшей статорной обмотке электродвигателя. Её исправность можно проверить тем же тестером. Для этого отсоедините от бензонасоса провода и поставьте прибор в режим омметра. Его щупы нужно присоединить к контактным клеммам устройства. Тестер должен показывать какое-то сопротивление (для каждой модели насоса оно свое). Если мультиметр во всех пределах измерений упорно показывает «бесконечность», придется покупать новый бензонасос.

Источник

Проблемы в работе устройства вакуумного типа

В работе вакуумного насоса могут возникать сбои. Это может происходить по нескольким причинам:

Проблемы Причины Решение
Недостаточное вакуумирование Недостаточный уровень масла Долить масло до нужного уровня
Масло стало грязным Загрязнённый двигатель. Чем выше содержание щёлочи в масле, тем быстрее очищается двигатель и чернеет масло Заменить масло на чистое. При высоком содержании щёлочи замена требуется после 5 000 километров пробега
Отверстие для заливки масла забилось Мелкие частички на поверхности крышки Очистить входное отверстие и промыть фильтр
Нарушена целостность шлангов Износ, механическое повреждение, нарушение соединения шлангов Проверить шланги и места их соединения
Недостаточная мощность насоса Потеря напряжения от генератора до насоса из-за неудачной реализации штатной проводки, недостаточный размер устройства Заменить проводку или приобрести новую деталь нужной мощности
Масло начало протекать Нарушена целостность ёмкости для масла Заменить ёмкость
Крышка отверстия для того, чтобы сливать масла плохо прилегает или пришло в негодность резиновое кольцо Сорвана резьба крышки, износилось кольцо Поменять крышку и поменять прокладку
Масло брызгает Превышен допустимый уровень масла Слить часть масла до нужного уровня
Превышено давление на штуцере для откачки воздуха Недостаточная мощность насоса Установить более мощный насос
Насос тяжело заводится Температура стала слишком низкой Устройство нужно включить и выключить несколько раз подряд или подогреть масло
Пробои в электрочасти насоса Скачки напряжения, короткое замыкание Проверить и устранить пробои
Внутри скопился мусор Грязь в бензобаке Исследовать содержимое и устранить засор, почистить бензобак

Почему не работает бензонасос ВАЗ-2115 и что делать

Многие называют сердцем машины ее силовую установку. Однако правильнее всего будет таковым считать именно топливный насос. Его функции, в чем совершенно нетрудно убедиться, очень схожи с теми, что выполняет сердце в человеческом организме.

В этом материале мы расскажем о том, как определить, что не работает именно бензонасос на ВАЗ-2115, и поведаем о путях устранения обнаруженных неполадок. В реальности отказ этого узла имеет очень характерные признаки, позволяющие легко отличить от других неисправностей, происходящих с машиной в процессе ее эксплуатации.

Чаще всего мотор авто при движении внезапно глохнет. При этом если запустить силовую установку повторно, из-под капота слышатся очень специфические звуки, но стартер крутится как ни в чем не бывало. Повторные попытки тронуться с места также заканчиваются неудачей.

Также иногда автомобиль перестает заводиться с первого раза. Такая проблема возникает обычно, если она какое-то время стояла на «нейтралке».

Наиболее типичные симптомы отказа топливного насоса следующие:

  • силовой агрегат автомашины не желает заводиться;
  • слишком низкий уровень давления в топливной системе;
  • троение мотора;
  • громкое «рычание» двигателя на маленьких оборотах.

Впрочем, первое может произойти и по другим причинам:

  • проблемы со свечами;
  • ошибка ЭБУ;
  • неисправность какого-нибудь датчика.

Громкий «рык» двигателя в подавляющем большинстве случае говорит именно о выходе из строя бензонасоса. Гораздо реже это свидетельствует о засорении фильтров.

Почему еще электродвигатель насоса может не запуститься? Вот самые часто встречаемые причины:

  • перегорание предохранителя;
  • поломка реле;
  • обрыв массы;
  • отказ электромотора, установленного в насосе;
  • загрязнение клемм питания.

Инжекторный двигатель: коротко о бензонасосе

Эра карбюраторных двигателей внутреннего сгорания прошла. Во всяком случае, применительно к автомобилям. На смену им пришли более совершенные и современные инжекторные силовые агрегаты. Это принципиально изменило систему питания авто, но не отменило необходимости доставки топлива из бака к двигателю. Эта функция по-прежнему возлагается на насосы. В отличие от аналогичного узла в карбюраторном, бензонасос инжекторного двигателя имеет другую конструкцию, а значит иной принцип действия и свойственные только ему неисправности. Об этом и поговорим.

Инжекторный двигатель: конструкция насоса

Наверное, нет такого автолюбителя, который бы не знал устройство классического бензонасоса. И конечно все помнят, а кто – то, наверное, и до сих пор сталкивается, что установлен он непосредственно на двигателе. Это очень удобно, не нужно думать о дополнительном приводе, не нужна автономная система смазки. Но есть один существенный минус. Давление, которое способен создать механический бензонасос, недостаточно для корректной работы инжекторного двигателя.

Кроме того, в инжекторном двигателе бензонасос должен работать в строгом соответствии с командами, поступающими с электронного блока управления. Именно ЭБУ выбирает режим работы насоса, на основе анализа многих параметров. Реализовать такой алгоритм на шестернях практически невозможно. Вот почему в отличие от карбюраторного двигателя, бензонасос инжекторного не механический, а электрический. Кроме того, устанавливается он в топливном баке. Это позволило решить целый ряд проблем:

  1. Существенно повысить производительность благодаря тому, что насос стал погружным;
  2. Решить проблему охлаждения. Бензин имеет очень маленькое удельное сопротивление, то есть, практически является изолятором. Этим и воспользовались конструкторы. Обмотки электродвигателя находятся в бензине и охлаждаются им.
  3. Снизить шумность. Это стало возможным опять-таки благодаря тому, что насос полностью погружен в топливо.

Теперь сам принцип работы инжекторного бензонасоса. Вообще конструктивно электрические насосы могут быть:

Последние встречаются наиболее часто, поэтому именно о них и следует поговорить подробнее.

Ключевым элементом центробежного насоса является крыльчатка, насаженная на вал электродвигателя. Она расположена в корпусе насоса, имеющем входное и выходное отверстие. При вращении крыльчатки возникает центробежная сила, которая прижимает бензин к корпусу и выталкивает его в выходное отверстие. В то же время в центре крыльчатки возникает вакуум, который заполняется через входное отверстие новой порцией бензина. Таким образом, происходит непрерывная подача топлива к форсункам инжекторного двигателя. Благодаря особой конструкции крыльчатки в топливопроводе образуется давление достаточное для их нормальной работы. Оно сохраняется и при не работающем насосе, благодаря обратному клапану. Именно поэтому, специалисты рекомендуют при любых работах с топливной магистралью, первым делом стравливать давление. Кто менял топливный фильтр, тот это знает. Вот в вкратце, и все, что касается механической части бензонасоса инжекторного двигателя.

Теперь немного о его электрической составляющей. Электромотор насоса питается от напряжения 12 В., а управление им идет, как уже упоминалось с контроллера двигателя. Казалось бы, вполне логичным, что именно с ЭБУ и подается питание на клеммы электродвигателя. Но нет. Его мощность, как минимум 60Вт., не позволяет сделать этого напрямую. Поэтому в цепь питания бензонасоса введено реле. Оно так и называется, реле бензонасоса (РБН). Именно на него подается питание с контроллера. Сработав, реле своими контактами замыкает цепь питания бензонасоса. Забегая вперед можно сказать, что именно реле является одной из основных причин неустойчивой работы бензонасоса, а в итоге и самого инжекторного двигателя. Но это тема отдельного разговора, а пока коротко подытожим. Итак:

  • Бензонасос инжекторного двигателя является электрическим, погружным и, чаще всего устанавливается в топливном баке;
  • Он имеет центробежную конструкцию и обеспечивает давление благодаря вращению крыльчатки;
  • Электродвигатель бензонасоса охлаждается непосредственно топливом;
  • Питание бензонасоса осуществляется постоянным напряжением 12 В.;
  • Управляет бензонасосом контроллер двигателя через РБН.

Где находятся реле и предохранитель бензонасоса

Реле в каждой электрической цепи спроектированодля размыкания и замыкания цепи его основная роль заключается в защите элементов электрической цепи от высокого пускового тока. При запуске двигателя ток, необходимый для запуска стартера, составляет 80-300 ампер, и если реле не установлено, любой элемент электрической цепи может выйти из строя.

На «десятках» реле бензонасоса стандартное, пластиковый корпус имеет электромагнитную катушку и сердечник, после подачи напряжения в результате воздействия электромагнитного поля контакты замыкаются. На ВАЗ 2110 реле четырехпроводное и рассчитано на ток 30 А.

Реле бензонасоса на ВАЗ 2110 (инжектор) находится в салоне автомобиля, под панелью приборов, возле центральной консоли. После снятия пластиковой защитной крышки реле, отвечающее за работу бензонасоса, окажется в центре трех элементов, расположенных в этом месте (на рисунке под цифрой 5). Слева от реле находится предохранитель бензонасоса.

Восстановление работоспособности топливного насоса

В случае, если двигатель глохнет при движении, причина неисправности может крыться в электрической его части. Проверьте реле бензонасоса. Подключите к разъёму топливного насоса контрольку (продаётся в автомобильных магазинах, представляет собой измерительное устройство с проводкой и зажимом на конце), включите зажигание и наблюдайте за поведением лампочки. Если лампочка на пару секунд загорелась — ищите причину неисправности в другом месте.

Выявленные в бензонасосе проблемы устраняются с помощью специальных ремкомплектов, приобретаемых в специализированных магазинах или у автодилеров. При необходимости подлежат замене: диафрагма, клапаны, прокладки и топливный фильтр. Некоторые из этих деталей неизбежно приходится менять время от времени. Замену деталей можно проводить самостоятельно и на СТО.

Воспользуйтесь услугами сервисного центра, если не уверены в своих силах.

Механический насос должен качать пол-литра топлива за 30 секунд. В случае, если качается меньше топлива, восстановить его работоспособность можно путём повышения давления. Для этого прокачайте сжатым воздухом топливную магистраль, проходящую между бензонасосом и бензобаком. Кроме того, можно убрать прокладку регулирования из-под бензонасоса.

Иногда повреждения бензонасоса бывают столь критическими, что единственным выходом будет замена агрегата. Замена бензонасоса сопровождается его демонтажом. Чаще всего в негодность бензонасос приходит из-за повреждения диафрагмы. Можно закрепить повреждённый участок полиэтиленовой плёнкой.

Такого мелкого ремонта надолго не хватит, однако он поможет вам добраться до СТО, где будет производиться замена агрегата. Менять бензонасос самостоятельно не рекомендуется, доверьте эту операцию профессионалам из СТО. В случае, если автомобиль состоит на гарантийном обслуживании, бензонасос меняется по гарантии в вашем автосервисе. Удачи и лёгких дорог!

Реле бензонасоса УАЗ Патриот. Замена блока предохранителей на УАЗ Патриот? Способы замены предохранителей

Электрическая цепь автомобиля УАЗ Патриот состоит из отдельных элементов, в которых сила тока имеет определенное значение, при котором этот элемент начинает срабатывать, если сила тока превышает это значение, они выходят из строя, в результате чего может произойти масса неприятностей, на устранение которых может уйти много времени и денег. Во избежание негативных последствий в электрических цепях в системе предусмотрен специальный блок с предохранителями. Поэтому этим деталям следует уделить особое внимание.

Основной задачей предохранителей является правильная работа всех электрических цепей, а при перегрузке или коротком замыкании в них перегорает плавкая вставка. В результате перегорания в автомобиле любой электросистемы. Для устранения неисправности первым делом необходимо проверить состояние плавкой вставки, которая находится в блоке управления (блоке управления). Помимо этих деталей, внедорожник УАЗ Патриот имеет реле, которые в случае изменения электрических и неэлектрических величин замыкают или размыкают определенные участки электрических цепей.

Где находится Схема

В автомобиле УАЗ Патриот блок находится в салоне с левой стороны возле колена водителя, для получения доступа к деталям необходимо открутить винт, фиксирующий крышку. Второй БУ находится в моторном отсеке, на левом крыле, для доступа к предохранителям отжимается защелка и снимается крышка спереди.

Кабина БУ

Для того, чтобы понять, где и как находится каждая из деталей, ниже приведена схема с номерами, которая поможет понять назначение плавких изделий и реле.

Для удобства ниже приведена таблица, в которой описано, за что отвечает каждая деталь.

Подкапотный блок управления

Как и в первом случае, сначала на картинке показана схема расположения предохранителей на УАЗ Патриот, а ниже подробное описание назначения каждого элемента.

Расшифровка элементов монтажного блока, расположенного в подкапотном пространстве.

Если вентилятор охлаждения не подает признаков жизни, в первую очередь необходимо проверить состояние предохранителей и реле, которые также находятся в монтажном блоке и отвечают за работу следующих электроприборов:

В зависимости от года выпуска и комплектации внедорожника некоторые реле могут отсутствовать.

Полезное видео


Благодаря этому материалу при необходимости вы сможете быстро определить местонахождение ЭБУ и понять за что отвечает каждый предохранитель. Рекомендуется всегда иметь запасной комплект плавких элементов.

Схема УАЗ Патриот самая неустойчивая из всех отечественных автомобилей. Производитель активно пользуется своим правом на внесение изменений в конструкцию. То же самое касается блока предохранителей. Изначально блок предохранителей УАЗ Патриот был позаимствован у ВАЗ — 2110. В этот блок также была добавлена ​​еще одна планка предохранителей. Они были установлены примерно в 2007 году. Впоследствии стали устанавливаться блоки собственной конструкции, кардинально отличающиеся от вазовских. Таких сторон две. Один был установлен до 2011 года, а второй после.

Все эти изменения касаются блока предохранителей в салоне. На Патриоте установлен еще один блок, который устанавливается под капотом в моторном отсеке на надставке левого брызговика под крышкой. При снятии крышки на ее внутренней части можно найти описание и назначение реле и предохранителей, расположенных в блоке.

На автомобилях, оснащенных кондиционером, под капотом на правом крыле, также под крышкой находится еще один блок реле и предохранителей управления кондиционером. На автомобилях с дизельным двигателем также устанавливаются реле и предохранитель свечей накаливания.

При замене предохранителей используйте только качественные предохранители, в противном случае блок предохранителей может прийти в негодность или стать причиной возгорания. Подробно о том, как выбрать качественные предохранители, рассказано в статье.

Предохранители УАЗ Патриот в салоне до 2007 г.в.

Обозначение Сила тока. A Защищенные цепи
ФИ 5 Габаритный фонарь левый
F2 5 Габаритный фонарь правый
F3 7,5 Ближний свет правый
F4 7,5 Ближний свет фар левый
F5 10 Фары дальнего света правые
F6 10 Фары дальнего света левые
F7 7,5 противотуманная фара
F8 20 Дверной замок
Ф9 10 Тревога
F10 10 Кл. 5 XP1 CP, офф с/курс, класс. 1 датчик скорости, кл. 4 центральный потолок, кл. 2 аварийных выключателя
F11 30 Электрические стеклоподъемники
F12 20 Прикуриватель, обогрев сиденья
F13 20 Звуковой сигнал
F14 20 Стекло задней двери с подогревом, наружные зеркала заднего вида, ICC
F15 20 Прод. 11 X2, переключатель стеклоочистителя, стеклоочиститель, переключатель заднего отопителя
F16 10 Противотуманная фара правая
F17 10 Противотуманная фара левая
F18 25 обогреватель
F19 7,5 Выключатель стоп-сигналов, плафоны
F20 5 Управление зеркалом
F21 10 Компрессор кондиционера
F22 15 Розетки

Предохранители УАЗ Патриот до 2011 г.

в. Обозначение Сила тока, А Защищенные цепи Предохранители в салоне F1 5 Освещение переключателей и органов управления, габаритные огни левого борта F2 7,5 Ближний свет правой фары F3 10 Дальний свет правой фары F4 10 Правая противотуманная фара Ф5 30 Стеклоподъемники дверей, люк с электроприводом F6 15 Патрон для переносной лампы F7 20 Звуковые сигналы, зеркала с электроприводом F8 20 Обогрев заднего стекла, наружных зеркал, ICC F9 20 Очистители и омыватели стекол, дополнительный обогреватель салона Ф10 20 прикуриватель F1 1 5 Габаритные огни правого борта, освещение номерного знака F12 7,5 Ближний свет левой фары F13 10 Дальний свет левой фары и индикатор дальнего света F14 10 Противотуманная фара Virgin F15 20 Электрическая система блокировки дверей F16 10 Аварийные указатели и указатели поворота F17 7,5 Фары, выключатель стоп-сигнала F18 25 Обогреватель, выключатель обогрева заднего стекла и наружных зеркал F19 10 Комбинация приборов, выключатель света заднего хода F20 7,5 Задние противотуманные фары F2I-23 10; 20; 30 Запасные предохранители Предохранители под капотом F1 30 F2 25 F3 5 Устройства F4 10 Цепь питания реле топливного насоса F5 20 Цепь питания реле стартера F6 30 Цепь питания реле вентилятора F7 20 Реле силовой цепи КМПСУД F8 10 Антиблокировочная система тормозов (ABS) F9 80 (90) Блок питания монтажный F10 40 Антиблокировочная система тормозов (ABS) Предохранители кондиционера F1 7,5 Муфта компрессора кондиционера F2, F3 30 Вентилятор 1, вентилятор 2

Предохранители в салоне после 2011 года

Обозначение Сила тока, А Защищаемые цепи
F1 10 РК «Дымос» класс 15
F2 15 Розетка (кабина)
F3 10 Компрессор кондиционера
F4 30 Блок управления электропакетом, класс 30
F5 7,5 Плафоны салона, абажур подвесного ящика, абажур освещения багажного отделения, выключатель сигнала
торможение
F6 25 Система отопления и кондиционирования, выключатель обогрева двери багажника и зеркал
F7 10 Фара противотуманная левая
F8 10 Фара противотуманная правая
F9 20 Переключатель стеклоочистителя, стеклоочистителя, распределительной коробки водителя, распределительной коробки задних пассажиров, заднего обогревателя кузова, переключателя дополнительного отопителя
ФИ0 20 Обогрев стекла задней двери, зеркала, ICC
F1 1 20 Звуковой сигнал (для автомобилей с двигателем 3М3-51432)
F12 20 Прикуриватель, гнездо в багажном отделении
F13 30 РК «Дымос» класс 30
F14 10 Стеклоподъемники (модуль двери водителя)
Ф15 10 Кл. 34 Комбинация приборов, переключатель заднего хода, кл. I датчик скорости, кл. 2 аварийных переключателя
F16 10 Тревога
F17 10 Радиоприемник с аудиоплеером wate lsm
Ф 18 Не установлено
F19 10 Фары дальнего света левые
F20 10 Дальний свет фар правый
F21 7,5 Ближний свет фар левый
F22 7,5 Ближний свет правый
F23 5 Габаритный фонарь правый
F24 5 Габаритный фонарь левый
F25 60 Обогрев лобового стекла
F26 10 Резерв
F27 10 Резерв
F28 30 Резерв
F29 25 Резерв
F30 20 Резерв

админ 07. 02.2016

Предохранители предназначены для защиты участков цепей от перегрузок и коротких замыканий. И часто для устранения проблемы достаточно поменять плавкую вставку предохранителя. Главное знать, где они.

Блок управления двигателем

Электрическая схема блока управления двигателем УАЗ Патриот, выпускаемого с 2012 года, представлена ​​на рисунке 1. Выполнена по стандарту Евро 4. В некоторых автомобилях используется немного измененная схема с четырьмя катушками зажигания.

Расшифровка элементов блока дана в таблице на рис. 2

В приведенной выше спецификации заводской сборки используется несколько непривычная военно-промышленная терминология. Например, датчик коленвала называется датчиком фаз газораспределения, датчик распредвала – датчиком фаз, регулятор холостого хода – регулятором дополнительного воздуха. Суть выполняемых функций от этого не меняется.
Очень полезным дополнением является наличие стандартного разъема OBDII для проведения диагностических работ. Не все универсальные диагностические сканеры могут полностью считать ошибки УАЗ Патриот, но любой простой автосканер может диагностировать ошибки двигателя в режиме OBDII.
Распиновка (расположение и нумерация контактов) блока управления выглядит как на рис. 3:

Наиболее проблемными узлами системы управления двигателем УАЗ Патриот, как и в других автомобилях, являются:

  • катушки зажигания;
  • регулятор холостого хода; 908:35 датчик синхронизации
  • ;
  • бензонасос.

Учитывая тяжелые условия эксплуатации автомобиля, следует своевременно (желательно с удвоенной периодичностью) производить регламентные работы, связанные с работой этих узлов, а именно:

  • очищать свечи зажигания и участки высоковольтных сигналов зажигания, включая корпуса катушек зажигания для снижения вероятности поломки;
  • очищать от пыли зону дроссельной заслонки, регулярно менять воздушный фильтр; 908:35
  • следить за тем, чтобы в бензобак не попадала пыль и грязь, раз в год очищать его от осевшей грязи и примесей;
  • очистить проводку от грязи, пыли, течи масла.

Схема подключения блока ABS/ESP УАЗ Патриот выпуска с 2012 года представлена ​​на рис. 4

В условиях скользкого дорожного покрытия блок ABS и ESP значительно повышает устойчивость автомобиля, следовательно, безопасность движения. Наиболее частая причина выхода из строя системы ABS – обрыв проводки соединения с датчиками колес (FL передний левый – передний левый, FR – передний правый, RL и RR – передний левый и передний правый соответственно). В этом случае их необходимо «прозвонить» мультиметром до блока АБС в соответствии со схемой.

Блоки предохранителей

Любой ремонт электрооборудования обычно начинается с проверки предохранителей и реле управления.
Реле блока предохранителей в салоне находится под приборной панелью под крышкой. Для получения доступа необходимо нажать на защелки, освободив крышку от крючков.
Схема расположения салонных предохранителей и реле представлена ​​на рис.5

Обозначение реле показано на рис. 6:

Назначение предохранителей указано в таблице на рис.7

Следует отметить, что некоторые модификации имеют несколько измененную последовательность предохранителей; для уточнения следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
Вид на блок предохранителей, расположенный в моторном отсеке рис. 8

Он за аккумулятором рис. 9

Расшифровка реле и предохранителей приведена в таблице на рис. 10 и 11

Обычно при проблемах с запуском автомобиля в первую очередь необходимо заняться проверкой реле и предохранителей, расположенных в моторном отсеке. В случае, когда есть подозрение на неисправность реле, можно временно поменять местами с аналогичным из соседней розетки, если оно есть.
Проверку исправности предохранителей необходимо производить в обязательном порядке, вынув их из гнезда, двумя способами: визуально и с помощью мультиметра (прозвонка).

Все предохранители, а также реле разгрузки и управления, применяемые в системе автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Грузовой с двигателем ЗМЗ-40906, устанавливаются в блоках реле и предохранителей. Один находится в салоне, второй — в моторном отсеке автомобиля.

Перед заменой перегоревшего предохранителя необходимо определить и устранить причину перегоревшего предохранителя. При снятии реле и предохранителей не используйте металлические предметы.

Блок реле и предохранителей в салоне автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

Блок реле и предохранителей, расположенный в салоне автомобиля, расположен под крышкой на панели приборов слева от рулевой колонки. Расположение реле и предохранителей расположено на внутренней крышке блока. В этом блоке реле и предохранителей находятся следующие реле:

— Реле включения противотуманных фар.
— Реле дальнего света фар.
— Реле дополнительного отопителя салона.
— Реле включения ближнего света фар.
— Реле компрессора.
— Реле включения обогрева стекол двери багажника и зеркал.
— Реле-прерыватель стеклоочистителя.
— Реле дополнительной разгрузки.
— Реле обогрева лобового стекла.
— Реле времени обогрева лобового стекла.
— Реле блокировки дифференциала заднего моста.

F1 для 10 А, к клемме 15 раздаточной коробки Dymos.
F2 на 15 Ампер, в салонную розетку.
F3 на 10 ампер, для компрессора кондиционера.
F4 на 30 ампер, к клемме 30 электрического блока управления.
F5 на 7,5 ампер, к выключателю стоп-сигналов, освещения салона, плафона освещения вещевого ящика, плафона освещения багажного отделения.
F6 на 40 Ампер, для системы отопления и кондиционирования, выключатель обогрева двери багажника и зеркал.
F7 на 10 ампер, к левой противотуманной фаре.
F8 на 10 ампер, на правую противотуманную фару.
F9 на 20 ампер, к переключателю стеклоочистителя, стеклоочистителя, блока переключателей водителя, блока переключателя заднего пассажира, заднего отопителя кузова.
F10 на 20 Ампер, для обогрева стекол двери задка, зеркал, модуля управления освещением.

F11 — не устанавливается, резервное место.
F12 на 20 ампер, вкл и розетку в багажнике.
F13 на 30 ампер, к клемме 30 раздаточной коробки Dymos.
F14 на 10 ампер, стеклоподъемники, модуль водительской двери.
F15 на 5 ампер, к клемме 34 комбинации приборов, переключатель заднего хода, клемма 1 датчика скорости, клемма 2 выключателя аварийной сигнализации.
F16 на 15 ампер, безопасный.
F17 на 10 ампер, для медиасистемы.
F18 на 15 А, для блокировки дифференциала.
F19 на 10 ампер, для дальнего света левой фары.
F20 на 10 ампер, на дальний свет правой фары.

F21 на 7,5 ампер, на ближний свет левой фары.
F22 на 7,5 ампер, на ближний свет правой фары.
F23 на 5 ампер, на правые габаритные огни.
F24 на 5 ампер, на левые габаритные огни.
F25 на 60 Ампер, для обогрева лобового стекла.
F26 на 10 ампер, резерв.
F27 на 10 ампер, резерв.
F28 на 30 А, резерв.
F29 на 25 ампер, резерв.
F30 20 А, резерв.

Для доступа к блоку реле и предохранителей, расположенному в салоне автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Грузовой, необходимо:

— Расфиксировать две защелки с обратными боковыми крышками блока, расположенные в его нижней части.
— Поочередно расфиксировать пять фиксаторов, расположенных по периметру крышки, прикладывая усилие в горизонтальной плоскости, в направлениях, противоположных движению автомобиля.
— Аккуратно снимите крышку, не прилагая чрезмерных усилий.

Блок реле и предохранителей, расположенный под капотом в моторном отсеке, находится на левом выступе брызговика автомобиля. Схема расположения реле и предохранителей находится на внутренней стороне крышки блока. В этом блоке реле и предохранителей находятся следующие реле:

— Реле стартера
— Реле №1 подогревателя.
— Реле предпускового подогревателя №2.
— Реле звукового сигнала
— Главное реле интегрированной микропроцессорной системы управления двигателем.
— Реле электрического бензонасоса.
— Реле первого электровентилятора системы охлаждения.
— Реле второго электровентилятора системы охлаждения.

И следующие стандартные автомобильные предохранители, защищающие электрические цепи:

F1 на 15 ампер, для звукового сигнала.
F2 — не установлено, зарезервируйте место.
F3 на 30 ампер, к электровентилятору №2 системы охлаждения.
F4 на 25 А, на систему тормозов с АБС (система электронного управления стабильностью ESP).
F5 на 5 ампер, на приборы комбинации приборов.
F6 на 20 Ампер, для погружного электробензонасоса.
F7 на 20 ампер, для стартера.
F8 на 30 ампер, к электровентилятору №1 системы охлаждения.
F9 на 10 ампер, для сложной микропроцессорной системы управления двигателем.
F10 на 10 ампер, на антиблокировочную систему тормозов ABS (электронная система ESP).

F11 на 20 ампер, для подогревателя.
F12 на 5 ампер, для подогревателя.
F13 на 25 ампер, для подогревателя.
F14 — не установлено, зарезервируйте место.
F15 — не установлено, резервное место.
F16 — не устанавливается, резервное место.
F17 на 60 Ампер, на монтажном блоке.
F18 на 40 ампер, для антиблокировочной системы тормозов с АБС (электронная система контроля устойчивости ESP).
F19 на 60 Ампер, на монтажном блоке.

Для доступа к блоку реле и предохранителей в моторном отсеке необходимо снять его крышку. Не допускается применение сменных предохранителей, не предусмотренных конструкцией или не соответствующих указанному номиналу.

Совсем не удивительно, что такой отечественный внедорожник, как УАЗ Патриот, пользуется огромной популярностью. Уральский производитель «наградил» этот автомобиль уникальной мощностью, высокой проходимостью. Путешествуя на таком автомобиле, вы можете быть уверены в абсолютной безопасности, ведь не секрет, что этот автомобиль отличается высоким уровнем надежности. Однако это вовсе не означает, что владелец автомобиля не будет испытывать никаких проблем на протяжении всего периода эксплуатации. Со временем детали изнашиваются, многие устройства выходят из строя, и оставаться полностью равнодушным к судьбе своего «железного друга» невозможно, так как одна техническая неисправность спровоцирует другую техническую поломку.

Бывают ситуации, когда владелец УАЗ Патриот обнаруживает проблему, связанную с обогревом салона. Пытаясь запустить печку, хозяин выбирает разные, однако все попытки безуспешны, так как печка продолжает «упираться». При возникновении такой ситуации важно разобраться, полностью ли «умер» обогреватель или он работает, но подает только холодный воздух. От результата таких ваших наблюдений будет зависеть дальнейший план действий.

Процесс замены

Если при выполнении каких-либо действий печь продолжает не работать, то следует заподозрить сбой питания и в следующих технических неполадках. Ведь любой скачок в электрической сети опасен для установленного оборудования. По этой причине, чтобы предотвратить их повреждение, производитель оснащает любое транспортное средство некоторыми элементами, выполняющими защитные функции.

К таким элементам относятся предохранители, их количество, установленное в автомобиле, далеко не уникально. Каждый предохранитель отвечает за работу и безопасность отдельных устройств и механизмов. Они расположены в монтажном блоке. Найти его в УАЗ Патриот несложно. Переместитесь в салон, наклонитесь в районе сиденья водителя и обратите внимание на пространство под панелью приборов с левой стороны. Предохранители находятся в герметичной коробке. Чтобы напрямую проникнуть к ним, достаточно зажать две защелки, а затем потянуть крышку на себя. Найти его можно исходя из компоновки элементов, предоставленной производителем. В этом случае достаточно обратить внимание на элементы, отвечающие за переставшее работать устройство. Если такой схемы под рукой нет, то придется вынимать по очереди каждый предохранитель и визуально осматривать его контакты. Это займет некоторое время, но вы все равно сможете найти поврежденный предохранитель.

Иногда могут возникать другие проблемы, связанные с обогревом салона. В частности, владелец автомобиля УАЗ Патриот предпринимает попытки изменить режим работы вентилятора, но все эти попытки безуспешны. Вентилятор работает, но только при выборе четвертой скорости. В этом случае рассчитывать на качественный обогрев тоже бесполезно. Мастера отмечают, что эти «симптомы» говорят о том, что они не виноваты в такой технической поломке. Главный виновник — вышедший из строя резистор. Ремонтировать его не рекомендуется, полезно приобрести новый элемент и установить его, предварительно устранив пришедший в негодность. Следует отметить, что резистор редко выходит из строя, чаще он выходит из строя из-за подгоревших контактов. Найти, где могут быть резисторы на автомобиле УАЗ Патриот, несложно. Опять придется зайти в салон, наклониться и обратить взгляд на пространство, расположенное над педалью газа. Процесс замены резистора не вызывает затруднений, так как никаких дополнительных устройств снимать не требуется.

Тоже вообще не мешает разобраться, на автомобиле УАЗ Патриот, если отопитель начинает работать только при достаточно хорошем прогреве двигателя. Найти реле также несложно, так как вам нужно всего лишь перевести взгляд на центральную консоль, которая встроена чуть ниже приборной панели. Рекомендуем не гнаться за ремонтом реле, а поберечь собственные нервы и приобрести новый элемент. Ремонтные мероприятия все равно не приведут к положительным изменениям, благодаря которым он сможет возобновить успешную работу отопителя.

Так что не торопись на СТО, если вдруг заметишь. Многие проблемы легко решаются, если предварительно вооружиться нужной информацией. По этой причине рекомендуем изучить рекомендации мастеров и, засучив рукава, самостоятельно снять выявленный поврежденный элемент, приобрести новый аналог и установить его. Результат работы вас порадует, когда салон вашего любимого автомобиля быстро наполнится потоками теплого воздуха. Вас особенно порадует тот факт, что вам не нужно тратить свои кровные сбережения на оплату услуг мастеров.

УАЗ Патриот — российский «Прадо». Электрооборудование автомобилей УАЗ. Прибор, исправляющий коленвал крутится, но двигатель не заводится

Главная / Ремонт и уход Автомобили УАЗ

считаются самым универсальным и практичным транспортным средством. Многие жители нашей страны выбирают именно эти отечественные автомобили. У автомобилей этой марки есть одно неоспоримое преимущество – ремонт УАЗ действительно проводят самостоятельно.

Ульяновский автомобильный завод Выпуск автомобилей повышенной проходимости. В военное время тут делали ЗИС-5, а когда война кончилась — «полпушкой» газовую АА. С середины 1950-х годов начался выпуск ГАЗ-69, а УАЗ-450 стал первой самостоятельной разработкой завода — знаменитой «таблеткой». Затем очень долго (более 30 лет) было запущено серийное производство «Козлика» — УАЗ-469. Своих почитателей среди потребителей нашел и грузовой УАЗ-3303. Практически все вышеперечисленные автомобили можно отремонтировать своими руками.

Крупные поломки автомобилей марки УАЗ

Мастер по автосервису

Легкость и ремонтопригодность автомобилей УАЗ всегда высоко ценились теми, кто их покупал – жителями сельской местности, любителями бездорожья, армейскими. Эксплуатация УАЗ 469возможна в любое время года, в любых климатических и дорожных (или дорожных) условиях. Наибольшая нагрузка ложится, как правило, на двигатель, сцепление и подвеску. Запчасти на эти агрегаты можно найти без проблем.

Двигатель автомобиля УАЗ часто перегревается, особенно если ездить по бездорожью. Это, в свою очередь, приводит к разрушению поршней и гильз цилиндров. В результате многим автолюбителям приходится менять силовые агрегаты в сборе. Чтобы облегчить восстановление УАЗ 469 своими руками, можно воспользоваться руководством по ремонту. Так автолюбители будут уверены в правильности своих действий при замене деталей транспортного средства.

Обычно ремонт автомобилей УАЗ связан с заменой элементов кузова и его переделкой. Автолюбители, решившие отремонтировать свой автомобиль самостоятельно, всегда должны помнить, что такие операции требуют определенных расчетов и навыков, так как жесткость кузова после ремонта должна быть одинаковой. К тому же желательно вооружиться специальными схемами электрооборудования, они всегда пригодятся. Изучив схему, можно будет понять, какими проводами питается оборудование, какие – подключаются. Если с этим возникают трудности, восстановление работоспособности вашего автомобиля лучше доверить опытным специалистам.

Вы всегда можете отремонтировать, например, УАЗ 3

, посмотрев соответствующее видео. Грамотная реставрация УАЗ Хантер и других моделей Ульяновского завода продлит срок службы автомобиля.

Отдельно стоит отметить ремонт глушителей автомобилей УАЗ. Расположение детали считается очень неудобным. Если приходится долго ездить по бездорожью, то глушитель, как правило, просто вырывается.

Аварийный двигатель

Автомобили УАЗ — надежные, отлично показывают себя в суровых российских условиях. Даже примитивный по типу УАЗ «Таблетка» способен на большие подвиги. Но это будет необходимо для частых ремонтов, в том числе и для восстановления двигателя.

С некоторыми проблемами вы можете справиться самостоятельно. Например, если мотор не заводится, нужно промыть топливный бак бензобака бензином и продуть сжатым воздухом. Если двигатель перегревается, необходимо проверить, достаточно ли охлаждающей жидкости.

В процессе эксплуатации машин УАЗ могут возникать и другие неисправности двигателя. Разбирать мотор только при наличии следующих факторов:

  • снижена мощность двигателя;
  • увеличивается расход масла;
  • пониженное давление смазки;
  • мотор дымит;
  • слышимый стук или шум;
  • Расход топлива
  • заметно увеличивается.

При снятии двигателя необходимо придерживаться стандартного регламента. Сначала нужно установить авто над смотровой ямой, залить масло и охлаждающую жидкость. Затем нужно снять воздушный фильтр и отсоединить топливную трубку. После этого отсоедините шланги масляного радиатора, систем отопления и охлаждения. Затем снимается радиатор. Затем необходимо отсоединить привод тяги заслонки от карбюратора и все электрические провода от двигателя. Следующим шагом является отсоединение цилиндра привода выключения сцепления, откручивание болтов крепления. Остается только отсоединить коробку передач, а затем снять сам двигатель. При этом редуктор и раздатка должны остаться на раме. При установке мотора все действия выполняются в обратном порядке.

Некоторые ремонтные работы Вы можете сделать сами

Для разборки двигателя вам потребуются специальные инструменты. Разобрать это самый простой способ перевернуть будку. Начинать работу необходимо с тщательной очистки от различных загрязнений. После того, как мотор разобран, необходимо провести обезжиривание и очистку от нагара всех его деталей. Это можно сделать, например, механически. Затем резиновые поверхности следует смазать моторным маслом.

Местные соединения желательно ставить на нитролаке, а резьбовые на сурике. Динамометрический ключ лучше всего подходит для затягивания болтов и гаек.

Возможные неисправности двигателя автомобиля УАЗ-469

Двигатель УАЗ-469 не заводится

Средство

1. Отсутствие подачи или недостаточная подача бензина:

забиты сетчатые фильтры приемной трубки топливного бака, карбюратора, топливного насоса или фильтра тонкая очистка Топливо

Промыть фильтры бензином, продуть сжатым воздухом

порван топливный фильтр-отстойник

Промойте фильтрующий элемент бензином, продуйте сжатым воздухом

линия прыжков

Под угрозой сжатого воздуха

клапаны топливного насоса или мембрана повреждены

Проверить топливный насос и устранить неисправности

замороженная вода Б. топливная техника или фильтр-отстойник

Теплая горячая вода

следовательно Поплавковый клапан или клапан подачи топлива в закрытом положении

Отремонтировать запор, промыть клапан и продуть сжатым воздухом

Пробирка для крови Пробирка Продувка пробирки

Прочистить дыры в трафике

2. Бедная горючая смесь (хлопок в карбюраторе):

пониженный уровень бензина в поплавковой камере

воздушная заслонка закрыта не полностью (при запуске двигателя)

Регулировка привода заслонки

испытанные топливные форсунки

Стяните кожух сжатым воздухом

Успокаивающий воздух в соединениях впускных труб

Подтянуть соединение штуцеров, при необходимости заменить прокладки

износился рычаг привода бензонасоса, уменьшилась упругость пружин диафрагмы

Проверить топливный насос, устранить неисправность

3. Богатая горючая смесь («выстрелы» в глушитель):

повышенный уровень бензина в поплавковой камере

Отрегулировать уровень бензина

закрытая воздушная заслонка (при запуске двигателя)

Открыть воздушную заслонку; Продувка цилиндров двигателя путем переворачивания коленчатого вала при открытых дроссельной заслонке и воздушной заслонке

следовательно Поплавковый клапан или клапан подачи топлива в открытом положении

Устранить исцеление

нарушена герметичность поплавка

Затяните или замените поплавок

нарушена герметичность клапана подачи топлива

Заменить клапан

нарушена герметичность клапана экономайзера

Заменить клапан

винт качества настраивается на богатую смесь (с минимальными оборотами холостого хода)

Регулировка состава смеси на малых оборотах холостого хода

4. Попадание воды в цилиндры:

разрыв прокладки ГБЦ

Заменить прокладку ГБЦ

трещина или раковина в головке блока цилиндров или в блоке

Заменить головку или блок цилиндров

ослабленная затяжка гаек крепления ГБЦ

Затяните гайки крепления головки блока цилиндров

5. Неисправности устройств зажигания

Двигатель УАЗ-469 работает нестабильно

Двигатель УАЗ-469 работает нестабильно на минимальных оборотах на холостом ходу

Вероятная причина неисправности

Средство

1. Неправильно отрегулирована частота вращения.

Отрегулировать минимальную скорость вращения на холостом ходу

2. Клапаны Exact

Пусковые клапаны к седлам

3. Не прогревать двигатель

Прогреть двигатель до температуры 80…90°С

4. В цилиндры попала вода

Сливной патрубок топливного бака, фильтр-отстойник, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, поплавковая камера.

Дополнительно см. «Двигатель не запущен», с. 4

5. Бедная или богатая горючая смесь

См. «Двигатель не запущен», стр. 2 и 3.

6. Переделка проводов от трамблера к свечам

Правильно исправьте провода

7. Устройства направленного зажигания (вход в ПО Sports of Candle)

См. «Возможные неисправности устройств зажигания и методы их устранения»

Двигатель УАЗ-469 перестает работать при резком открытии дроссельной заслонки

Вероятная причина неисправности

Средство

1. Не работает ускорительный насос (подкачка поршня насоса, неисправность его привода, негерметичность обратного клапана)

Устранить неисправность ускорительного насоса или обратного клапана

2. Засорился распылитель ускорительного насоса

Облить опрыскиватель сжатым воздухом

3. Отсюда выпускной клапан ускорительного насоса

Устранить заклинивание клапана

Двигатель УАЗ-469 не развивает полную мощность

Вероятная причина неисправности

Средство

1. Дроссельная заслонка не открывается полностью до упора педали

Регулировка привода дроссельной заслонки

2. Не работает экономайзер (засорился домкрат, не включается клапан)

Устранить неисправность экономайзера

3. Воздушный фильтр загрязнен

Разберите и промойте воздушный фильтр

4. Поперечное сечение чернильной трубки уменьшилось из-за отложений смолы

Удаление отложений смолы с подводящего патрубка

5. Пониженная компрессия в цилиндрах

См. «Пониженная компрессия в цилиндрах»

6. Глушитель или выхлопная труба глушителя

Очистите глушитель или выхлопную трубу

7. Прогорели клапаны, уменьшилась эластичность пружин клапанов или они сломаны

Проверить клапаны, заменить ослабленные или сломанные пружины клапанов

8. Бедная горючая смесь

9. Неисправные устройства зажигания

См. «Возможные неисправности устройств зажигания и методы их устранения»

10. Крупные нагарные отложения на стенках камер сгорания, днищах поршней, головках впускных клапанов

Снять нагар с деталями. При этом проверяйте работу и состояние клапанов и поршневых колец.

11. Слишком позднее зажигание

Отрегулировать октан-корректор зажигания

Пониженная компрессия в цилиндрах

Вероятная причина неисправности

Средство

1. Клапаны Exact

Пусковые клапаны к седлам

2. Прогорела фаска клапана фермы

Пуск и пусковые клапаны к седлам. При значительном сгорании заменить клапана и установить их на седла

3. Изношенные, сломанные утюги или поршневые кольца

Замена поршневых колец, очистка канавок в поршнях

4. Зазоры с наружной резьбой или без зазоров между коромыслом и штоками клапанов

Отрегулировать зазоры в клапанах

5. Зеркало цилиндра изношено, на нем задиры или царапины

6. Повреждена прокладка ГБЦ

Заменить прокладку

Повышение газов в двигатель Картер УАЗ-469

Вероятная причина неисправности

Средство

Замена поршневых колец, очистка канавок в поршнях

2. Зеркало цилиндра изношено, на нем есть задиры или царапины

Разводка и закалка гильз, замена поршней с кольцами

3. Штоки выпускных клапанов и направляющие втулки значительно изношены.

Двигатель УАЗ-469 перегревается

Вероятная причина неисправности

Средство

1. Недостаточно воды в системе охлаждения

Следуй за водой. Проверить отсутствие течи в системе охлаждения

2. Не полностью открывать створки жалюзи при полностью свернутой рукоятке их привода

Регулировка привода заслонки

3. Примерный ремень вентилятора

Натяжение ремня вентилятора

4. Цилиндр термостата поврежден или клапан закрыт в закрытом положении.

Заменить термостат, устранить завистника

5. Наличие накипи на стенках системы охлаждения или засорение сердцевины радиатора

Промойте систему охлаждения. Продувка радиатора сжатым воздухом

6. Стойки лопасти рабочего колеса водяного насоса

Заменить крыльчатку

7. Замерзшая вода в радиаторе и нижнем бачке

Растопить лед горячей водой или паром

8. Затяжка подшипников тормозов или ступиц колес

9. Слишком позднее зажигание

Установить раннее зажигание

10. Слишком бедная горючая смесь

См. «Двигатель не запущен», параграф 2

Двигатель УАЗ-469 долго не прогревается до рабочей температуры

Вероятная причина неисправности

Средство

1. Не полностью закрытые створки жалюзи с удлиненной приводной ручкой

Регулировка привода заслонки

2. Повреждена прокладка между выходом водяного насоса и термостатом

Замените поврежденную полосу

3. Следовательно, клапан термостата в открытом положении

Устранить завистник или заменить термостат на новый

Увеличенный расход Бензин УАЗ-469

Вероятная причина неисправности

Средство

1. Обогащенная горючая смесь

См. «Двигатель не запущен», с. 3

2. Экономайзер досрочно включается

Проверить включение экономайзера и при необходимости отрегулировать

3. Большие потери мощности на трение в ходовой части автомобиля

Проверить путь свободного передвижения; При необходимости отрегулировать тормоза и подшипники ступиц колес

4. Неисправные устройства зажигания

См. «Возможные неисправности устройств зажигания и методы их устранения»

5. Перебои в работе двигателя

См. «Двигатель неустойчиво работает на минимальных оборотах на холостом ходу.

б. Топливо течет в соединениях трубопроводов или через поврежденную диафрагму топливного насоса

Подтянуть соединения трубопроводов, заменить диафрагму

Пониженное давление масла УАЗ-469

Вероятная причина неисправности

Средство

1. Неисправные приборы (датчик, указатель)

Проверить давление масла контрольным манометром

2. Отсюда редукционный клапан в открытом положении

Промыть клапан

3. Полный диапазон редукционного клапана или потеря эластичности

Заменить пружину

4. Чрезмерный износ подшипников коленчатого или распределительного вала

Заменить вкладыши подшипников коленвала или втулки распредвала

5. Перегрев двигателя, вызвавший чрезмерный слив масла

Охладить двигатель и устранить причину перегрева

6. Продувка масляной сетки, всасывание воздуха приемным масляным корпусом

Промыть масляную сетку бензином, устранить подсос воздуха

7. Масло течет через пробки масляных каналов

Затяните свечи (желательно на горячем двигателе)

Повышенный расход масла Двигатель УАЗ-469

Вероятная причина неисправности

Средство

1. Изношенные, сломанные утюги или поршневые кольца

Замена поршневых колец, очистка канавок в поршнях

2. Получены шлицы маслонаполненных поршневых колец и отверстия в кольцевых канавках поршня

Очистка прорезей в кольцах и отверстий в поршнях

3. Зеркало цилиндра изношено, на нем задиры или царапины

Разводка и закалка гильз, замена поршней с кольцами

4. Износ канавок в поршне по высоте

Замена поршней и поршневых колец

5. Масло подходит для впускных каналов через зазоры между стержнями впускных клапанов и их направляющими втулками

Заменить изношенные клапаны и втулки

6. Просачивание масла через сальники и уплотнения

Заменить сальники, подтянуть соединения, заменить прокладки

Головки в двигатель УАЗ-469

Стуки в двигателе УАЗ-469 (при правильной установке зажигания и применении рекомендованного бензина)

Вероятная причина неисправности

Средство

1. Большие зазоры между коромыслами и штоками клапанов

Отрегулировать зазоры

2. Увеличенные сверх допустимого предела зазоры между штоками клапанов и направляющими втулками

Замените изношенные клапаны и втулки. Возьмите новые клапана к седлам

3. Увеличенный за пределы допустимого зазора в коренных и соединительных подшипниках коленчатого вала

Заменить вставки. При значительном износе шеек перешлите их под ремонтный размер

.

4. Увеличен сверх допустимого зазора в расстановке опор Vala.

Замена опорных втулок

5. Увеличенный предельно допустимый зазор между цилиндрами и поршнями

Разводка и закалка гильз, замена поршней с кольцами

6. Увеличенный сверх допустимой границы зазора между поршневыми пальцами и отверстиями для них в бобышках поршней и головках шатунов

Расширить отверстия в поршневых шинах и во втулках верхней головки шатуна под поршневой палец ремонтного размера или при замене поршней заменить втулки верхних головок и развернуть их под палец номинального размера

7. Задиры на кулачки распредвалов, концы толкателей, штоки клапанов

Заменить дефектные детали

8. Изношены зубья распределительной шестерни и шестерни масляного насоса и распределителя

Заменить изношенные шестерни

9. Повышенный осевой привкус распредвала из-за износа упорного фланца распредвала

Уменьшить толщину прокладочного кольца, пропустив его до нужного размера

11. Увеличенный осевой люфт коленчатого вала

..

О книге : Путеводитель. Издание 2002 г.
Формат книги : файл djvu в zip архиве
Страниц : 161
Язык : Русский
Размер : 5,1 Мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей

Электрооборудование автомобилей УАЗ.
Устройство, устранение неполадок.

Различные схемы подключения элементов электрооборудования УАЗ-469, УАЗ-31512, УАЗ-452, УАЗ-3741 и их модификаций, порядок и последовательность определения многих неисправностей, а также другие полезные советы по диагностике и ремонту электрооборудования оборудование автомобилей уаз. Предназначен для индивидуальных владельцев. Может быть полезно и специалистам, занимающимся ремонтом электрооборудования.

При эксплуатации автомобиля УАЗ возможны различные неисправности электрооборудования. Одни из них влияют на техническое состояние автомобиля, вызывают перебои или отказы в работе двигателя, пусковых систем, приборов освещения и сигнализации, другие, хотя и не влияют на работу основных узлов автомобиля, создают неудобства для водителей.

Поиск любой из этих неисправностей, особенно у неопытных водителей, часто становится сложной задачей и занимает много времени. Эта книга призвана помочь водителям автомобилей УАЗ освоить устройство и принцип работы эпектротронного оборудования, а также быстро найти в них неисправность с помощью простых и наглядных схем.

С 1972 года УАЗ-469 выпускается серийно в трех модификациях: УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469 бг. С 1985 года была введена новая система индексации и в соответствии с ней УАЗ-469стала — УАЗ-3151, УАЗ-469Б — УАЗ-31512, а Медицинская модификация УАЗ-469БГ стала — УАЗ-3152.

С 1985 года конструкция модели Ряд 3151 неоднократно совершенствовалась, устанавливался новый двигатель, дорабатывалась трансмиссия, вводилось дополнительное оборудование, в результате чего появились новые модификации — 31512, 31514 и 31519.

Автомобили УАЗ часто выходят из строя. Тем не менее, среди пользователей бытует мнение, что какая бы неисправность ни была связана с таким автомобилем, всегда можно добраться до точного места назначения, а после дороги провести ремонтные работы. Владельцы автомобилей УАЗ в шутку называют свой легендарный исторический внедорожник.

[Скрыть]

Машина для сильных мужчин

Конечно, «Русский джип» не обладает привлекательной внешностью, как современные автомобили, однако достаточно вынослив. Кроме того, автомобиль имеет высокие технические и, как следствие, эксплуатационные характеристики.

На современном рынке транспортных средств невозможно найти агрегат, который соответствовал бы свойствам и качествам всем известного УАЗ «Патриот». Если говорить о ценовой характеристике такого автомобиля, то, наверное, альтернативы на сегодняшний день практически нет. Именно поэтому пользователи с особым рвением приобретают такое транспортное средство для различных целей.

Традиционно автомобиль имеет простой внешний вид, комфортные характеристики, доступные для ценовой категории и могут пройти по любому дорожному покрытию. Иными словами, используя УАЗ «Патриот», не стоит думать о том, какое количество ям, камней, ямок или бордюров на дороге, так как такая машина прорывается всегда и везде.

Несмотря на обширный ряд разноплановых достоинств такого автомобиля, пользователи и автомобилисты не сдерживают своих претензий к нему. К сожалению, неоднократно случаются различные поломки или, так называемые, детские болезни, которые можно исправить путем ремонтно-восстановительных работ или при замене определенных деталей. Рассмотрим подробнее основные неисправности и возможные варианты их устранения.

Сохранение петель

Есть мнение, что причины, связанные с зацикливанием петель в автомобилях УАЗ, исходят из первичных моделей такого агрегата. Они были оборудованы брезентовой крышей. Как известно, прежняя модель автомобиля с брезентовой крышей не подвергала повышенным нагрузкам шарниры. Однако в ходе модернизации двери агрегата стали значительно жестче. Именно поэтому петли не выдерживают такой нагрузки.

Естественно, в новых автомобилях заменили многие детали, но петли не модернизировали. Таким образом, владельцы транспортного средства наблюдают ситуацию, когда при длительной эксплуатации транспортного средства они начинают провисать, тем самым нарушая общую геометрию. Впоследствии такая неисправность может привести к различным непредвиденным ситуациям, связанным с кузовом автомобиля.

Грамотные и профессиональные специалисты сервисных центров утверждают, что владельцы автомобилей ВЭЗ «Патриот» смогли самостоятельно решить проблему, связанную с петлями. Например, многие владельцы стараются разгрузить двери, чтобы перенести основную массу агрегата на кузов агрегата. Для реализации такого действия необходимо установить специализированный узел, который позволит переносить запчасти на кузов автомобиля. В довольно частых ситуациях такую ​​проблему принято решать владельцам. Под нижние дверные петли установили специализированные алюминиевые накладки. В дальнейшем это не позволяет им сохраняться или деформироваться.

На такие критерии обратили внимание и производители, поэтому в 2015 году были выпущены автомобили УАЗ «Патриот» с усиленными петлями, что позволяет владельцам без лишних проблем пользоваться агрегатом. Однако важно отметить, что эта версия автомобиля, выпущенная в 2015 году, также оснащена специализированной модернизированной осью, установленной возле петель задней двери.

Коррозия кузова

Данные проблемы достаточно характерны для многих автомобилей, но наиболее подвержены такой неисправности автомобили УАЗ. Владельцы неоднократно обращаются в специализированные салоны, чтобы исправить ситуацию нанесением любых логотипов, эмблем при возникновении коррозии.

Правильные и опытные специалисты сервисных центров могут исправить такую ​​проблему, но и производители не оставили ее без внимания. С 2014 года Автомобили УАЗ «Патриот» выпускаются по инновационной технологии. Это позволяет использовать самые качественные и технологичные лакокрасочные материалы, которые служат долгие годы.


Неисправности топливного шланга

С данной проблемой сталкивается каждый второй владелец данного автомобиля, но производители не подтверждают наличие неисправностей в автомобиле данной марки.

При появлении различных следов, указывающих на топливный шланг, необходимо заменить эту деталь. Важно отметить, что многие детали изначально имеют определенные дефекты. Опытные специалисты сервисного центра рекомендуют владельцам УАЗ «Патриот» предварительно осмотреть комплектующие, чтобы не возникло непредвиденных ситуаций. Если на сотке замена топливного шланга, то специалисты самостоятельно рассматривают деталь и устанавливают ее по существующей схеме, которую предоставляет завод-изготовитель.

Неисправности проводки

Для автомобилей марки УАЗ «Патриот» достаточно характерны различные неисправности, связанные с проводкой. Повторные пользователи смотрят, как машина самостоятельно включает дальний или ближний свет, дворники и другие приборы. К счастью, такое добро есть не в каждом транспортном средстве.

Автомобильная электропроводка выполнена по последним инновационным технологиям. Однако в разных ситуациях, в зависимости от места сборки агрегата, могут фиксироваться нестандартные виды проводки, что приводит к различным неисправностям.

Рекомендуется при возникновении поломки обращаться к опытным специалистам в сервисный центр, чтобы они проверили различные соединения проводов. Профессиональный подход устранит последствия неграмотной сборки. Таким образом, пользователь избавится от многих проблем.


Износ подшипников

Износ ступичных подшипников — достаточно распространенная болезнь многих автомобилей, в том числе и УАЗ «Патриот». Есть мнение, что производители используют некачественные детали, в результате чего владелец агрегата на раннем этапе использования автомобиля сталкивается с такой неисправностью.

Опытные специалисты сервисных центров утверждают, что ступичные подшипники возникают из-за того, что пользователь неправильно эксплуатирует автомобиль или не соблюдает регламент ТО. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо соблюдать все рекомендации по обслуживанию. Необходимо своевременно заменять смазку и обращаться в сервисный центр для выявления широкого спектра различных неисправностей или проблем в общем функционировании автомобиля. Если не пренебрегать правилами обслуживания, то избежать чрезмерного износа сможет каждый владелец отечественного внедорожника.

Неисправность ходовой части

Когда речь заходит о различных неисправностях «Патриота», владельцы говорят об износе специализированных вставок Schworn переднего моста. Обычно это связано со сложными условиями эксплуатации. Часто владельцы агрегата покупают транспортное средство для того, чтобы передвигаться по бездорожью, поэтому важно обеспечить оптимальную работу ходовой части этого автомобиля. Существует ряд характерных неисправностей, когда выходят из строя стойки переднего моста. В этом случае достаточно обратиться к компетентным и компетентным специалистам сервисного центра. Профессионалы помогут устранить неисправность и проведут соответствующее ТО с учетом регулировки зазоров.


Другими словами, УАЗ «Патриот» — оптимальный автомобиль для передвижения по бездорожью. Главное не забывать, что любой агрегат требует ухода. Важно регулярно обращаться к опытным специалистам, которые смогут выявить неисправности и устранить их в короткие сроки без вреда для владельца автомобиля.

Частые неисправности «Патриот»

УАЗ Патриот выпускается с августа 2005 года. По сути Патриот является глубоко модернизированным предшественником УАЗ «СИБИРЬ» (2000 — 2005).

Двигатель

Вся «мощность» УАЗ Патриот заключена в бензиновых и дизельных силовых агрегатах. Первый двигатель — детище Саволжского моторного завода, ЗМЗ — 409 (128 л.с.). До 2008 года имел соответствие экологическим нормам Евро-2. За работой мотора следила отечественная Электронная система управления двигателем (ЭБУ) «Микас». Дроссельный узел был механического типа, связанный с педалью газа тросиком. С 2008 года двигатель УАЗ Патриот стал соответствовать экологическим нормам Евро-3, получил Эсуд Бош и электронную педаль газа.

Большой бедой бензиновых двигателей является подшипник натяжителя верхней цепи, который может развалиться при пробеге около 60 тыс. км. Ремонт обойдется в 3 тысячи рублей. Примерно в это же время можно заменить пластиковый ролик автоматического натяжителя ремня привода дополнительных агрегатов. Его кодировка ведет к листу ремня генератора.

На моторе евро-2 при пробеге более 100 тыс. км часто пробивает прокладку ГБЦ. Многие при его замене используют аналог от Евро-3, хотя они считаются ненавязчивыми. При этом необходимо использовать герметик, т.к. есть некритичная разница геометрических размеров. Кроме того, сама прокладка в сжатом состоянии тоньше – 0,5 мм, вместо 1,5 мм у Евро-2. Соответственно уменьшается рабочий объем и увеличивается степень сжатия, что требуется для стабильной работы двигателя требует использования бензина с октановым числом 95 в качестве топлива.

Если есть проблемы с запуском, стартер крутит, но двигатель не схватывает, а диагностика выдает ошибку датчика коленвала, не спешите его менять, попробуйте сначала обработать контакты датчика WD-40 . Если мотор оживает с первого раза, скорее всего, отказал датчик температуры охлаждающей жидкости.

При пробеге более 100 тыс. км, из-за «старения» или засорения нагнетательных пробоотборных шлангов перестают сбрасываться обороты до значений холостого хода. Если шланги целы, в этом случае поможет промывка узла дроссельной заслонки и обработка троса привода WD-40.

Датчик давления масла часто начинает «фигурировать» уже при пробеге 20 — 30 тыс. км. Причина в его неперегреве и нарушении контактов внутри датчика. Двигатель часто «крутит» от поддона и задней части клапанной крышки. Со временем искривленные трубки масляного поражения двигателей Евро-3 расшатываются и могут неожиданно для владельца удалиться при помощи щупа. Причина в неглубокой заправке трубки, около 2 мм, и слабой пайке, соединяющей ее с двигателем.

Среди неприятностей, которые могут быть крайне редкими — писк клапанов, появление трещин в блоке цилиндров и разрушение поршней. Причина в некачественных компонентах.

Тройка и детонация — довольно частое явление, наблюдаемое на бензиновом Патриоте.


Любителям жесткого «бездорожья» не стоит забывать об одной особенности Патриота — гусевом креплении двигателя на 3-х болтах. При попытке скоростного преодоления препятствия высотой более 15 см возможен срез болта, чаще на левом кронштейне. Ослабленные болты разрушаются легче, поэтому для исключения залегания двигателя не забывайте их периодически подтягивать.

Дизельный силовой агрегат

начал устанавливаться с августа 2008 года и представляет собой турбодизель IVECO F1A (от Fiat Ducato., 116 л.с.). Каких только серьезных проблем с этим двигателем не возникает, отметка в 200 тыс. км преодолевается на одном дыхании.

Особенностью работы турбодизеля является шумная работа электромагнитного клапана EGR. На крутых подъемах из-за особенностей лавелтинга возможно масляное голодание.

Приводной ремень данного мотора, требующий замены каждые 120 тыс. км. В этот же период требуют замены и свечи. Фильтры тонкой и грубой очистки топлива необходимо менять каждые 20 тыс. км. Также заложен межсервисный интервал замены масла. Но 20 тыс. км без замены масла — это слишком смело, учитывая условия эксплуатации и некачественное. дизельное топливо. Автосервис рекомендовал менять масло раньше, через 10 – 12 тыс. км.

Некачественный васоляр накладывает свой отпечаток на «здоровье» форсунок. Оригинал стоит около 22 тысяч рублей, аналог от Bosch дешевле — около 9 тысяч рублей.

Якобы с января 2012 года Дизельный УАЗ Патриот перестанет комплектоваться Турбодизелем Iveco, который получит российский Дизель ЗМЗ-514 (110 л.с.)


Средний расход топлива бензинового патриота около 13-14 литров на 100 км, турбодизель расходует 9 — 10 литров солярки.

Недостаточно надежная система охлаждения, особенно у первых патриотов. Не справляется с перегревом двигателя в жару и пробках при остановке с включенным кондиционером. Patriots S. последние версии Прошивка программы управления двигателем менее склонна к перегреву. Многие владельцы УАЗ Патриот заменяют систему вентиляторов и программы управления. Взамен часто бывают 2-вентиляторы от Нивы Шевроле, правда, возникает небольшая проблема с размещением нового устройства, но она решаемая.

Бачок охлаждающей жидкости может дать расход в первый год эксплуатации. Часто текут соединения шлангов системы охлаждения, зажатие хомута ситуацию не исправит. Причина в использованных форсунках, не обладающих достаточной эластичностью. Лечится заменой всех шлангов на армированные с новыми хомутами.

Алюминиевые радиаторы Staten начинают течь при пробеге более 60 — 80 тыс. км. Многие рекомендуют при его замене ставить аналог из меди от Shahaaz.

Еще одна распространенная проблема топливного шланга — топливный шланг. На некоторых УАЗ Патриот для соединения топливной рампы с топливопроводом вместо шланга высокого давления Устанавливается обычный, вдобавок и меньшей длины. Это приводит к донорству колодок в месте крепления к рампе, что может стать причиной попадания бензина в двигатель и его воспламенения. Протяжка хомутов не решает проблему, необходима замена РВД.

Патриот оснащен 2 соединенными топливными баками, Сменный бак — левый. Причиной прекращения перекачки молока из одного бака в другой может быть засорение топливного фильтра тонкой очистки на ТНВД, гидрозатвор в малинном стволе или переделка правого бака в районе Трубки Трубки.

Негерметичность системы охлаждения может привести к растрескиванию выпускного коллектора из-за попадания в него охлаждающей жидкости. При пробеге более 120 тыс. км часто закладывается заднее крепление глушителя, в районе серег рессоры.

Трансмиссия

В паре с бензиновыми и дизельными двигателями работает 5 ступенчатая механическая коробка передач. Шумы при работе коробки — частое явление. Сцепление фирмы LUK (комплект 5 тыс. руб.), установленное при сборке, ходит при активной езде около 60 – 80 тыс. км, при щадящей дорожной эксплуатации около 140 – 160 тыс. км. При активной работе сцепления (быстрое нажатие и отпускание педали сцепления) часто слышны шлепки. Подшипник первичного вала и отказа остаются сухими при работе, что приводит к их перегреву и чирканию дерева. Они могут сдаться при пробеге около 50 – 60 тыс. км. Главный цилиндр сцепления, может начать течь уже на первых десяти тысячах пробега. При замене масла в коробке не переусердствуйте с затяжкой вставной трубки, от чрезмерных усилий может появиться трещина на месте вкручивания.

Сельники. раздаточная коробка начинает потеть уже при пробеге более 20 тыс. км. При быстром выжиме и выжиме сцепления часто слышен лязг — это вал заднего привода В раздаточной коробке приводит включение передачи на включение прямой передачи. Посторонний звук возникает из-за задней части всей трансмиссии.

На

Патриот установлены мосты типа «Спайсер». Подшипник стойки переднего моста смазывается разбрызгиванием. Это может привести к его подтеканию.

Люфты в кардановых шлицах возникают при пробеге более 40 — 50 тыс. км. Сальник хвостовика ходит около 100 тыс. км, но некоторые были вынуждены заменить его даже при пробеге около 30 тыс. км. При появлении глины с небольшим хрустом в момент «поглаживания» и вибрации на скорости около 100 км/ч необходимо обратить внимание на состояние кардана, скорее всего, потребуется его замена. Sls наносит около 120 тыс. км.

Шасси

Подвеска УАЗ Патриот тоже имеет свои особенности. Так что одним из важных элементов передней подвески является кквэлен, его лучше заменить аналогом от «Ваксойл» г. Бийск. На штатную устанавливается пластиковый вкладыш, который прошивается при пробеге 20 – 30 тыс. км. На аналоге (3 тыс. руб. и 6 тыс. руб. работа) Применен более износостойкий бронзовый вкладыш с положенным ресурсом более 100 тыс. км. Скворнный износ приводит к появлению заднего колеса. После установки нового узла руль становится тугим и плохо возвращается в нулевое положение. При пробеге более 20 тыс. км происходит окончательная точность трущихся поверхностей и все приходит в норму. Каждые 10 тыс. км новый ккиворн требует смазки и подтягивания прижимных втулок. Также вместо штатных возможна установка вкладышей подшипников с ресурсом около 70 тыс. км. Существует мнение, что медвежьи пивоты могут вызывать эффект эффекта Шимми. Шимми — это интенсивные колебания в системе управления и передней подвеске автомобиля, возникающие при движении по неровной дороге. Ощущается при появлении непрекращающейся вибрации после выезда на неровности (камень, выбоина на дороге и т.д.). Поэтому к подшипникам шкворней предъявляют повышенные требования ко всем элементам подвески, колесам и рулевому управлению.

Кроме того, возникновению шимми способствуют диски и шины с недопустимыми размерами, полиуретановые сайлентблоки и втулки, а также «закатанный» кастер (угол наклона шкворня).

Замена передней поперечной тяги может понадобиться при пробеге более 30 — 50 тыс. км. Из-за этого камера автомобиля находится с левой стороны. Попытка выровнять машину сменой центра, за счет багажника противоположной стороны ничего не дает, просто крен становится меньше.

Подвеска Патриота часто скрипит, звуки от пружин, пальцев в пружинах и сайлентблоках после их проворачивания. Ступицы с антиградиентными пластинами могут начать звучать через 10 – 20 тыс. км. При пробеге более 100 тыс. км обнаруживается разрушение пружин рессор и отрыв верхнего крепления амортизатора.

При пробеге более 80 тыс. км были случаи отрыва тяги Панара от моста, а при пробеге более 60 тыс. км начинают пытаться сайлентблоки этой тяги.

Рулевое управление УАЗ Патриот также не останется без внимания владельца. Часто при пробеге более 20 тыс. км начинал стучать вал ГУРа, определяется его люфт при покачивании руля влево-вправо. Также проявляется ощутимыми стуками при движении в повороте. Возникает стук из-за повышенного зазора между зубьями башенного дерева и поршневой рейки. Конструкция ГУР Патриот позволяет регулировать. Некоторые отмечают периодическое возникновение эффекта возникновения в результате недостаточной производительности насоса ГУР.

На свежей машине в первый год эксплуатации может появиться стук в руле. Как правило, причина в пройденном под штурвалом руле. После вытягивания проблема уходит.

До 2008 года на патриотах устанавливался прямой рулевой вал. После 2008 года с новым Гуром от Delphi в конструкции появился «Шарик». Шум и скрежет «шарика» в рулевом управлении на УАЗ Патриот с 2008 года частое явление. Шар находится на открытом пространстве, в месте выхода рулевого вала из салона. Дробление напоминает звук жужжания резины.

Рулевые наконечники редкие более 30-40 тыс. км, некоторым посчастливилось заменить их более чем на 70 тыс. км.

Тормоза в целом на фоне других элементов вполне надежны. Только свистят неприятные тормозные колодки. Передние колодки ходят 40 — 50 тыс. км, задние барабаны гораздо дольше — 80 — 100 тыс. км.

С 2007 года в тормозную систему Патриота стали устанавливаться главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) ате. При появлении шипения из ВУТ после выключения двигателя замена потребует обратного клапана.

При правильном уходе за суппортами и своевременной их смазке стуков и перекручиваний в направляющих практически не возникает. При пренебрежительном обслуживании алюминиевые поршни вскоре начнут окисляться и искривляться.

Кузов и салон

Организм патриота очень плохо сопротивляется воздействию внешней агрессивной среды. После покупки необходимо провести антикоррозийную обработку. В месте сколов металл сразу начинает «цвести». А первые очаги коррозии могут появиться через три года, как правило, на кромке капота и внизу задней двери багажника. Стальные уплотнители через 3-4 года эксплуатации часто начинают протекать, в результате чего на внутренних поверхностях корпуса под стаканами образуются следы коррозии. Кроме того, вода может попасть в салон через петли задней двери или от печки к ногам переднего пассажира и по тоннелю под центральной панелью из-за забитого дренажа.

Люк в крыше тоже зачастую не отличается образцовой герметичностью. Как правило, из-за заворачивания одного из углов уплотнителя или неправильной его установки. Сам уплотнитель будет на раме и зажат, но нормально держать резинку практически невозможно.

Задняя дверь багажника со временем экономится и появляется на нижней петле. С 2008 года по низу задней двери стали устанавливать «просачки» (надрывы), препятствующие ее провисанию. Механизм дверного замка лучше смазать до прихода зимы, с ее наступлением он часто барахлит.

Мотоциклетный очиститель рассчитан на пробег более 80-90 тыс. км.

В салоне царят полчища сверчков. После болезни всех пластиковых элементов наступает почти полная тишина. Затем можно услышать рукоятки издаваемых задних сидений, ручки открывания капота и звон шайбы по осям шарнира крепления перчаточного ящика.

В багажнике часто можно обнаружить много пыли, проходящей через уплотнитель задней двери. В этом случае производится расчет дополнительного ряда уплотнителя и регулировка самой двери.

Стекло приборных панелей легко царапается.

Со временем откручивается рычаг коробки передач и при открытии окон или люка в салон начинает подсасывать горячий воздух, а из центрального тоннеля идет сильный нагрев. Для «отключения» рулей необходимо прикрутить крышку с пыльником самотестерами на «смерть» к корпусу.

Скрабирование в районе ППС и РК ПК (раздаточной коробки) производит тросик ручного тормоза В этом случае достаточно обработать в этом месте пыльник составом WD-40.

Другие проблемы и неисправности

С сентября 2007 года на УАЗ Патриот начали устанавливать кондиционеры Delphi. До этого времени кондиционер в оснащение патриота не входил. Система кондиционирования недостаточно эффективна для такого большого автомобиля. Особенно хорошо это становится заметно при движении в пробках на малых скоростях. При пробеге более 30 тыс. км в трубопроводах системы кондиционирования могут появиться микротрещины, приводящие к ее разгерметизации. В редких случаях одновременно с пробегом приходилось менять отказавший вентилятор кондиционера. Уникальность сборки патриота не может оставить без улыбки, решая проблему не включать кондиционер на совсем новом автомобиле, оказалось, что причина проста — не установлено реле включения сцепления. В большинстве случаев проблем с системой кондиционирования не возникает.

Не до конца закрывающийся кран печки может стать причиной снижения эффективности работы кондиционера. Из-за «кривых» невооруженных шлангов системы отопления, передаваемых хомутами, могут появиться трещины, и к ногам переднего пассажира пойдет антифриз.

Электрика автомобиля не обошлась без сюрпризов. Часто неправильно проложенная проводка приводит к повреждению, короткому замыканию и выходу из строя потребителей.

Металлический кронштейн коробки предохранителей отстает от проводов. В блоке предохранителей возможно перегорание гнезд предохранителей. Из-за потери мобилизатором транспондера ключ зажигания встает при запуске. А короткое замыкание в элементах обогрева сидений (20 тыс. км) вызвало отягощение водительского сиденья и джинсов. Блок управления светом также часто отказывается ходить более 40 – 50 тыс. км (около 2500 руб.). При вывешивании стрелок на приборной панели или сбросе окна одометра и горящих контрольных ламп достаточно снять клемму с аккумулятора.

Обратите внимание на датчик кислорода второго ролика автомобиля. Часто провод, попадающий в катализатор, оплавляется и вызывает короткое замыкание, что приводит к выходу из строя контроллера управления двигателем (12 тыс. руб.). Вы должны укрепить себя в опасном местеУстановка дополнительной изоляции.

Центральная коробка между передними креслами часто устанавливается прямо на провода, что приводит к их повреждению, короткому замыканию и постоянному срабатыванию предохранителей.

Часто провода в защитной гофре дверей перегибаются об острые края металла, что вызывает нарушения в работе дверных замков, стеклоподъемников и аудиосистем.

Самопроизвольное открывание или закрывание дверей с центральными замками – частое явление. Причина либо в пережатых проводах в гофре дверей, либо в разъеме блока управления блоком.


В 2010 году авторевной авторевой провел краш-тест внедорожника. По его результатам он заработал 2,7 балла, не получив ни одной звезды. Рулевой колонкой при столкновении оказывалась рулевая колонка и педальный узел, поручень переднего пассажира. Крепление кузова патриота не выдержало удара, позволив сместиться вперед относительно рамы. Да и сама конструкция рамы Вместо поглощения удара только зигзаг. Потерялась герметичность и топливная система.

Заключение

УАЗ Патриот

своим конкурентам готов противопоставить брутальную внешность, большие габариты, высокую проходимость, ремонтопригодность в дорожных условиях и умеренную цену. Но в замене потребует частого и внимательного отношения к себе. Эта машина для настоящих мужчин, не проходящих впереди трудностей, для тех, кому действительно нужна рабочая лошадка для авантюр на бездорожье, а не для гламурного шугалья по городским улицам.

7 Распространенные проблемы после замены топливного насоса [не работает]

Представьте, что вы едете, и машина начинает шипеть. Вы останавливаетесь, открываете капот и видите, что топливный насос больше не работает. Вы знаете, что вам нужно изменить это, но вы не знаете, чего ожидать после того, как вы это сделаете.

После замены топливного насоса могут возникнуть распространенные проблемы, такие как неправильные показания указателя уровня топлива, отсутствие давления топлива или пронзительный гул. Одной из самых распространенных является то, что двигатель не заводится. Вы можете сделать несколько вещей, чтобы устранить эти проблемы и снова запустить свой автомобиль.

В этом сообщении блога мы расскажем о некоторых наиболее распространенных проблемах, с которыми вы можете столкнуться после замены топливных насосов, и о способах их устранения. Будьте осторожны на дороге и читайте дальше!

Распространенные проблемы после замены топливного насоса

Вот характерные проблемы, которые может вызвать замена топливного насоса:

1.

Автомобиль с трудом заводится после заправки бензина, есть вероятность, что что-то не так с вашим топливным насосом.

Причина

Если ваш автомобиль не заводится после заправки, есть несколько возможных причин. Одна из возможностей заключается в том, что топливный насос неправильно выровнен . Другая возможность заключается в том, что топливная магистраль забита .

Решение

Решение этой проблемы зависит от причины. Если топливный насос не выровнен правильно, вам потребуется исправить i т. Если топливная магистраль забита, нужно прочистить .

2.

Неверные показания указателя уровня топлива

Если указатель уровня топлива показывает неправильные показания после замены топлива, это, вероятно, связано с проблемой с передающим устройством . Передающий блок сообщает указателю уровня топлива, сколько топлива в баке. Если он не работает должным образом, это может привести к тому, что указатель уровня топлива будет давать ложные показания.

Причина

Есть несколько причин, которые могут привести к сбою передающего устройства. Один это Накопление грязи и мусора на агрегате. Это может произойти, если вы не будете регулярно чистить топливный бак. Другая возможность заключается в том, что сам блок поврежден или неисправен .

Решение

Если вы считаете, что проблема связана с передающим устройством, лучшим решением будет доставить вашу машину к механику и попросить его проверить ее. Они могут очистить или заменить устройство, в зависимости от того, что с ним не так. Если проблема в самом датчике давления топлива, они также могут отремонтируйте или замените .

3. Автомобиль глохнет после заправки

 Есть несколько причин, по которым ваш автомобиль может заглохнуть после заправки бензобака.

Причина

Одной из наиболее частых причин остановки автомобиля после заправки является загрязненный или забитый топливный фильтр . Топливный фильтр отвечает за предотвращение попадания примесей в двигатель, и со временем он может засориться грязью и мусором. Если топливный фильтр не заменять регулярно, он может заставляют двигатель глохнуть л.

Другая возможная причина остановки автомобиля после заправки проблема с топливным насосом . Топливный насос отвечает за подачу топлива в двигатель, и если он работает неправильно, двигатель может заглохнуть.

Решение

Если вы заметили, что ваш автомобиль глохнет после заправки, попробуйте очистку топливного фильтра или регулировку топливного насоса . Если проблема не устранена, подумайте о том, чтобы отвезти машину к механику для проверки.

4.

Указатель уровня топлива не работает должным образом после замены топливного насоса

Если вы заметили, что указатель уровня топлива не работает должным образом после замены топливного насоса, вы должны снова увидеть топливный насос.

Причина

Возможно, проблема связана с датчиком уровня топлива . Этот компонент посылает датчику сигнал о количестве топлива в баке. Если этот блок работает неправильно, это может привести к тому, что манометр будет давать неточные показания.

Другая возможность заключается в обрыве проводки между блоком датчика уровня топлива и датчиком. Это часто вызвано проблемой с разъемом, втыкаемым в заднюю часть манометра.

Решение

Если вы недавно меняли масло и датчик уровня топлива работает неправильно, вы можете проверить несколько вещей.

  • Сначала убедитесь, что датчик в маслобаке правильно подключен . Если это не так, датчик может не получить точных показаний.
  • Кроме того, проверьте электропроводку на наличие ослабленных соединений.
  •  Наконец, если проблема не устранена, вам может потребоваться заменить сам датчик уровня топлива .
  • Внезапное ускорение автомобиля

5. Внезапное ускорение автомобиля

Внезапное ускорение автомобиля — еще одна возможная проблема, которая может возникнуть после замены топливного насоса.

Причина

Существует несколько различных причин внезапного ускорения автомобиля. Это может быть из-за проблема с педалью акселератора автомобиля л, проблема с его компьютерной системой или проблема с самим двигателем .

Решение

Решение этой проблемы зависит от причины. Если это связано с проблемой педали акселератора, решение может быть таким же простым, как замена педали. Если это связано с проблемой в компьютерной системе автомобиля, решением может быть повторная калибровка системы.

Если проблема связана с двигателем, решением может быть его ремонт или замена.

6.

Высокий гул

Если вы слышите высокий жужжащий звук после замены топливного насоса, рассмотрите возможность проверки источника проблемы в топливном насосе.

Причина

Возможная причина пронзительного жужжащего звука заключается в том, что новый насос несовместим с топливной системой вашего автомобиля или неисправен . Такие насосы могут вызвать всевозможные проблемы, в том числе снижение эффективности использования топлива и повышенный шум двигателя.

Решение

Если вы подозреваете, что ваш новый топливный насос несовместим или неисправен, верните его в магазин или замените в ближайшее время.

7.

Нет давления топлива, но насос работает

Если вам интересно, возможно ли, что топливный насос вашего автомобиля не находится под давлением? Ну может из-за замены бензонасоса.

Причина

Причин отсутствия давления топлива, но работы насоса может быть много. Однако наиболее частой причиной является неисправное реле топливного насоса . Когда реле неисправно, это может привести к тому, что топливный насос не получит питание, что помешает ему работать.

Другими причинами могут быть забитый топливный фильтр , неисправный топливный насос или неисправный регулятор давления топлива. Решение этой проблемы – замена неисправного реле на новое.

Решение

Решение этой проблемы заключается в замене неисправного реле на новое. Кроме того, необходимо также проверить топливный фильтр и регулятор давления топлива , чтобы убедиться, что они не являются причиной проблемы. Если какой-либо из этих компонентов неисправен, их необходимо заменить.

Что такое топливный насос?

Топливный насос является важным компонентом двигателя автомобиля и играет жизненно важную роль в подаче бензина из бака в двигатель. Сам насос обычно находится внутри топливного бака, и он использует различные механизмы для всасывания бензина из бака в двигатель.

Существует несколько различных топливных насосов, но наиболее распространенным типом является электрический топливный насос . Электрические топливные насосы обычно расположены внутри топливного бака и используют электродвигатель для подачи бензина из бака в двигатель. Электрические топливные насосы, как правило, более надежны, чем механические, и у них меньше шансов протекать.

Как устранить проблемы с топливным насосом?

Если у вас возникли проблемы с топливным насосом, вы можете попытаться решить эту проблему несколькими способами.

  • Сначала проверьте предохранитель топливного насоса , чтобы убедиться, что он не перегорел. Если он есть, замените его новым.
  • Затем проверьте реле топливного насоса , чтобы убедиться, что оно работает правильно. Если нет, замените его.
  • Наконец, проверьте сам топливный насос , чтобы убедиться, что он работает правильно. Если нет, возможно, вам придется заменить его.

Когда заменяются топливные насосы?

Существует несколько различных ситуаций, когда может потребоваться замена топливного насоса. Если ваш автомобиль запускается на , возникают проблемы с запуском , или если двигатель трещит и изо всех сил пытается правильно запустить , это может означать, что топливный насос выходит из строя.

Кроме того, если ваш автомобиль издавал странные звуки в районе топливного бака, это также может указывать на необходимость замены топливного насоса.

Как заменить топливный насос?

К счастью, замена топливного насоса — это относительно простой процесс, который большинство людей может выполнить самостоятельно, используя всего несколько инструментов. В этой статье мы расскажем вам, как заменить топливный насос, чтобы быстро вернуть ваш автомобиль на дорогу.

  1. Сначала вам нужно найти топливный насос . Обычно он находится в бензобаке, но вы также можете найти его в моторном отсеке. Если вы не уверены, где находится ваш, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или руководству по ремонту для получения конкретных инструкций.
  2.  Как только вы найдете топливный насос, вам нужно отключить источник питания. Обычно это можно сделать, отсоединив клеммы аккумулятора.
  3. Далее вам необходимо отсоединить топливопроводы от насоса . Обычно есть две линии, одна для ввода и одна для вывода. Убедитесь, что вы пометили их, чтобы вы могли правильно подключить их позже.
  4. Теперь можно снять старый топливный насос. Обычно его удерживает всего несколько болтов, так что он должен легко выйти.
  5. Установите новый топливный насос , выполнив указанные выше действия в обратном порядке. Перед запуском двигателя убедитесь, что вы подключили топливопроводы к правильным портам на новом насосе и повторно подключили клеммы аккумулятора.

Узнайте, как снять старый топливный насос:

Советы по предотвращению проблем с топливным насосом

Топливные насосы являются важным компонентом любого автомобиля, и поэтому важно содержать их в исправном состоянии. порядок работы. Вот несколько советов по предотвращению проблем с топливным насосом:

  1. Регулярно проверяйте топливный фильтр. Грязный топливный фильтр может засорить топливный насос и нарушить его правильную работу.
  2. Держите топливный бак полным . Это поможет предотвратить перегрузку и перегорание топливного насоса.
  3. Избегайте использования низкокачественного или загрязненного топлива . Это может повредить топливный насос и привести к его преждевременному выходу из строя.
  4.  Регулярно обслуживайте топливную систему . Это поможет убедиться, что топливный насос находится в хорошем рабочем состоянии, и поможет предотвратить возникновение проблем.

Часто задаваемые вопросы

Что может привести к выходу из строя нового топливного насоса?

Если ваш новый топливный насос выходит из строя, это может быть вызвано рядом причин. Это может быть проблема , как он был установлен , или это может быть проблема с самим насосом. Если у вас возникли проблемы с новым топливным насосом, обратитесь к механику для проверки.

Что происходит, когда топливный насос выходит из строя во время движения?

Если ваш топливный насос выйдет из строя во время вождения, ваша машина в конечном итоге перестанет работать . В зависимости от того, сколько топлива в вашем баке, вы можете некоторое время двигаться по инерции, прежде чем двигатель, наконец, заглохнет и заглохнет.

Если вам повезет, вы успеете добежать до обочины дороги или до заправки до того, как это произойдет. Если вам не так повезет, вы можете оказаться в затруднительном положении в глуши.

Каков срок службы топливного насоса?

Срок службы топливного насоса зависит от многих факторов, таких как качество насоса, тип транспортного средства и частота использования насоса. Однако топливные насосы могут прослужить от 30 000 до 50 000 миль . Однако, если у вас есть насос более высокого качества или вы хорошо заботитесь о своем автомобиле, ваш топливный насос может прослужить намного дольше.

Что делать после замены топливного насоса?

Теперь, когда вы заменили топливный насос, пришло время принять профилактические меры, чтобы убедиться, что он снова не выйдет из строя.

— Сначала проверьте топливный фильтр и замените его, если он забит . Забитый топливный фильтр может привести к тому, что ваш насос будет работать тяжелее, и в конечном итоге
выйдет из строя.
— Вам также следует проверить топливопроводы на наличие утечек . Если вы обнаружите утечку, немедленно устраните ее.
— Наконец, убедитесь, что вы используете правильный тип топлива для своего автомобиля. Использование неподходящего типа топлива может привести к повреждению насоса и других компонентов двигателя
.

Если вы предпримете эти шаги, вы сможете предотвратить повторный отказ топливного насоса.

Заключительные соображения

Если у вас возникли какие-либо из этих проблем после замены топливного насоса, как можно скорее отвезите свой автомобиль на диагностику. Скорее всего, с новым насосом что-то не так, и его нужно будет снова заменить. Сэкономьте время, деньги и нервы, обнаружив проблему на ранней стадии.

Топливный бак УАЗ патриот год выпуска. Обновленный УАЗ Патриот: расти над собой

Популярный отечественный внедорожник УАЗ Патриот получил следующую модернизацию, которая позволила автомобилю стать более технологичным и современным. Впервые уже было понятно, что это будет 5-дверный рамный автомобиль с неразрезными мостами. У новинки будут малошумные мосты, устройство которых было полностью переработано. Все.

Начало реализации УАЗ Патриот в салонах РФ можно ожидать только к августу этого года. Но, как это часто бывает, есть немалая вероятность, что срок может быть перенесен на конец осени, либо на начало зимы.

Если говорить о причинах, то это типовые улучшения наряду с улучшениями автомобиля. По многим, даже косвенным причинам, было понятно, что в плане оснащения новый УАЗ Патриот 2017 года сможет продвинуться далеко вперед.

Внедорожники — это то, что более-менее удалось сделать российскому автопрому. Машины всегда получались отличные, неприхотливые проходимые, которые легко ремонтировались силовыми агрегатами.

Поэтому модель 2017 года не стала исключением. В данной статье будет представлен обзор обновленного УАЗ Патриот 2017. В статье будет рассказано о расходе топлива автомобиля, его описании, а так же возможном тюнинге.

Экстерьер

Если говорить об определенных апгрейдах новенького УАЗ-Патриот 2017, то можно сказать прямо, что изменения коснулись капота автомобиля, который стал новым, лобового стекла, которое теперь более вертикально, и роскошного нового система оптического освещения. Неповторимый стиль смогли поддержать необычные выштамповки на капоте и массивные элементы на переднем бампере.

Новая решетка радиатора выглядит очень оригинально, с острыми углами и тремя поперечными полосами. Есть модификации, имеющие более агрессивный обвес и имеющие специальные проушины для установки лебедки.

Сторона Патриота имеет величие и мужественность. Теперь появилась совершенно новая плоская линия большой крыши, которая повторяет аналогичную линию от подоконника. Площадка на боковом остеклении смогла приятно удивить, поэтому обзорность больше не страдает, как в прошлых автомобилях.

Более мощный вид УАЗ Патриот 2017 смогли придать массивные боковые зеркала заднего вида, которые получили укороченные стойки. Они оснащены наличием полос повторителей поворотов, а также получили функцию складывания.

Дверные проемы автомобиля теперь имеют увеличенную ширину, а сами двери закрываются достаточно плотно, не требуя дополнительных усилий. Кстати, было установлено наличие откидной широкой подножки, что не повлияло на размер клиренса.

Корпус

Новый кузов внедорожника подвергся существенной перестройке. Теперь у него было наличие жестких опор, снижающих амплитуду колебаний, особенно при резких маневрах. С помощью вклеенного остекления автомобиль не только стал выглядеть более стильно, но и улучшил собственные шумо- и теплоизоляционные характеристики.

Также было принято решение установить один топливный бак, поэтому не было необходимости устанавливать перекачивающий насос. К тому же, если раньше баки были из металла, и через некоторое время они начинали ржаветь, что приводило к засорению топливного фильтра, то сейчас мы уже использовали пластиковый бак.

Кормовая часть внедорожника УАЗ Патриот 2017 также стала выглядеть солидно и презентабельно. Было бы непонятно, если бы конструкторский состав компании изменил нос и борт машины, но оставил корму как есть. Здесь находится огромная, массивная дверь багажного отделения, где находится навесное запасное колесо, что придает автомобилю грозный вид.

Если говорить о задней обзорности, то тут все в порядке, так как установили массивные стекла, а задние стойки сделали чуть уже, чем в предыдущем семействе. Также установили другие стоп-сигналы, новые клипсы для 5-й двери, переделали крепление запасного колеса и усилили рейлинги на крыше.

Помимо всего прочего усилена рама УАЗ Патриот 2017 года. Там, где крепится кузов, возле рамы стали устанавливать вспомогательные усиления. Такие доработки значительно улучшили поведение на бездорожье и дали возможность добиться достаточно хороших показателей по результатам краш-тестов.

Интерьер

Садясь в саму машину, замечаешь, что и здесь появились изменения. Сразу бросается в глаза приборная панель, теперь более информативная. Она получила экран бортового компьютера и широкий неглубокий козырек.

Далее виден удобный четырехспицевый руль, который в топовой комплектации многофункционален. Приятная зеленая подсветка приборов смогла порадовать глаз, что позволяет создать в салоне автомобиля особую умиротворяющую атмосферу.

В самом почетном месте находится роскошная широкая центральная консоль. У водителя достаточно свободного места в голове и в области коленей, а руль имеет настройки, позволяющие сесть за руль отечественного внедорожника с максимальным уровнем комфорта.

После того, как вы обратите внимание на фотографии рестайлинговой модели Патриота, вы заметите, что стандартное расположение приборов на консоли было изменено. Верхняя часть представляет собой пару вертикальных прямоугольных дефлекторов, ниже которых установлен 7-дюймовый экран, поддерживающий сенсорный ввод.

П-образный нижний отсек имеет кнопки и регуляторы для настройки климат-системы. Между передними сиденьями внедорожника есть широкий, но удобный тоннель, который, как уже принято, имеет панель переключения передач и мягкий подлокотник. Если коснуться самих сидений, то они оказались хорошо спрофилированы и имеют ряд настроек.

Также имеется удобный подголовник и качественный поясничный подпор. Материалы отделки внедорожника, которые были как самыми дешевыми, так и остались такими, немного подкачали. В основном это касается пластика, который скрипит, а через некоторое время дает трещины.

Диван шириной 80 мм, установленный сзади, решили сдвинуть назад. С помощью этого удалось увеличить свободное пространство для ног. В нем могут разместиться три взрослых пассажира. Что касается багажного отделения, то его объем сохранил прежние цифры (700 литров). Новые функции включают крышку багажного отделения с желтой окантовкой.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Благодаря кропотливой работе завода с силовым оборудованием удалось повысить техническую составляющую новой модели автомобилей 2017 модельного года. В итоге удалось для увеличения производительности двигателей на малых оборотах.

Для покупателей предлагается две вариации двигателей — бензиновый и дизельный. В минимальной комплектации устанавливается бензиновый силовой агрегат объемом 2,7 литра, который выдает около 135 лошадиных сил. На 100 километров этот двигатель потребляет около 11,5 литров.

Двигатель соответствует европейским экологическим нормам Евро-4. Помимо бензинового мотора есть еще и дизельный 2,3-литровый мотор мощностью 114 лошадиных сил. Есть система полного привода.

Расход топлива такого двигателя на 100 км пути около 9,5 литров. Максимальная скорость составляет 150 километров в час. Объем топливного бака составляет 68 литров.

А исходя из последних новостей есть информация что у Патриота может быть другой двигатель. Это полностью инновационный двигатель объемом 2,0 литра. Он выдает около 140 лошадиных сил. На силовой агрегат, работающий на бензине, установят турбину низкого давления, которая сможет повысить КПД на средних и высоких оборотах… А вот сможет ли автомобиль с новым двигателем дойти до серийного производства, сегодня не ясно. .

Трансмиссия

Все силовые агрегаты двух вариаций будут комплектоваться 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. О внедрении автоматической коробки передач пока стоит только мечтать.

Понятно, что характеристики УАЗ Патриот-2017 нельзя назвать лучшими, но модель и не создавалась для гонок. Поэтому машина обладает отличными внедорожными качествами, выносливостью и надежным кузовом. Распределитель двухступенчатый с электроприводом.

Подвеска

Передняя подвеска зависимая рессорная, где есть стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска зависимая на паре продольных полуэллиптических низколистовых рессор, где есть и стабилизатор поперечной устойчивости.

Тормозная система

На передние тормоза были установлены дисковые, а на задние колеса установлены барабанные механизмы.

Технические характеристики
Геометрия и масса
Количество мест 5
Длина мм 4750
Ширина (с/без зеркал), мм 2110
Высота, мм 1910
Колесная база, мм 2760
Колея передних/задних колес, мм 1600
Дорожный просвет (до моста), мм 210
Высота переднего бампера, мм 372
Высота заднего бампера, мм 378
Угол входа, град 35
Угол съезда, град 30
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной массой, град 31
Глубина преодоления брода, мм 500
Объем багажного отделения, рассчитанный по методике VDA, л (до шторки/до потолка/при сложенных задних сиденьях) 650/1130/2415
Снаряженная масса, кг 2125
Полная масса, кг 2650
Грузоподъемность, кг 525
Двигатель и трансмиссия
Двигатель бензин впрыск V=2,7 л ЗМЗ-40906, Евро-4
Топливо Бензин с октановым числом не ниже 92
Рабочий объем, л 2 693
Максимальная мощность, л. с. (кВт) 134,6 (99,0) при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм 217,0 при 3900 об/мин
Колесная формула 4 x 4
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая с электроприводом
(передаточное число пониженной передачи i = 2,542)
Передаточное число главной пары i = 4,625
Привод Система полного привода (неполный рабочий день)
Подвеска, тормоза и шины
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Барабанные
Передняя подвеска зависимая, рессорная со стабилизатором
боковая устойчивость
Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических низколистовых рессорах,
со стабилизатором поперечной устойчивости
Шины 225/75 R16, 245/70 R16, 245/60 R18
Скорость и экономичность
Максимальная скорость, км/ч 150
Городской цикл, л/100 км 14
Загородный цикл (при 90 км/ч), л/100 км 11,5
Объем топливного бака, л 68

Комплектация и цены

Приобрести данный автомобиль в РФ можно будет в первом квартале 17-го года. Минимальная комплектация оценивается в 699 000 рублей.

Эта версия будет иметь автомобили с бензиновым двигателем. Стоимость более оснащенных моделей может достигать 1 039 000 рублей.


Минимальная версия Комфорт имеет:

  • Сигнализация с центральным замком;
  • Противотуманные фары;
  • Активная антенна;
  • Датчик температуры наружного воздуха;
  • Регулировка сиденья водителя по высоте;
  • Кондиционер;
  • Датчики парковки задние;
  • Функции обогрева передних сидений;
  • Подушки безопасности для водителя и сидящего рядом переднего пассажира.

В топовом варианте уже будет:

  • Навигационная система;
  • Мультимедийный комплекс;
  • Камера заднего вида;
  • Хромированная отделка приборной панели;
  • Улучшенная внутренняя отделка;
  • Регулируемая поясничная опора;
  • Функция обогрева лобового стекла и задних сидений.
Опции и цены
Оснащение Цена Двигатель Коробка Привод
2.7 Classic MT 699 000 бензин 2.7 (135 л.с.) механика (5) полная
2,7 тонны Стандарт 759 000 бензин 2.7 (135 л.с.) механика (5) полный
2.7 Стандарт + MT 789 000 бензин 2.7 (135 л.с.) механика (5) полный
2,7 МТ Комфорт 899 000 бензин 2.7 (135 л.с.) механика (5) полный
2,7 МТ Привилегия 989 000 бензин 2.7 (135 л.с.) механика (5) полный
Модель 2,7 MT 1 039 000 бензин 2.7 (135 л. с.) механика (5) полный

Сравнение с конкурентами

В своей ценовой категории у УАЗ Патриот не так много конкурентов, но они есть и в чем-то даже превосходят его. К ним относятся DW Hower h4/H5 и французский. Каждая машина имеет свои преимущества и недостатки. Стоит только отметить, что у Нивы Шевроле механическая блокировка сцепления, а у француза электромагнитная, так что Нива будет явно надежнее.

Несмотря на это, большинство водителей предпочитают иномарки. В УАЗе есть место ненадежности, чахлому двигателю, слабой коррозионной стойкости кузова и невыразительным ходовым качествам… Однако у модели хорошая проходимость, мощная подвеска, хорошая устойчивость. А вот последние рестайлинговые версии автомобиля из Ульяновска заставляют серьезно обеспокоиться конкурентов Патриота.

Уровень улучшения УАЗ Патриот 2017 модельного года в новом кузове впечатляет и, к счастью, количество изменений в 9Комплектации 0255 и цены на несоизмеримы. Стоимость новой модели у официальных дилеров УАЗ в Москве составит 809 000 рублей, что на 30 000 дороже базовой комплектации в предыдущем прайсе. При этом покупатель нового УАЗ Патриот 2017 (фото) модельного года получает гораздо больше. Уже в начальной версии у модели один топливный бак на 72 литра, серьезно изменена шумоизоляция, а в дверях появляются дополнительные уплотнители. Водитель и передний пассажир защищены фронтальными подушками безопасности и ремнями-преднатяжителями, силовая конструкция пола кузова, рама и места их крепления друг к другу серьезно усилены, а рулевая колонка стала безвредной и теперь регулируется не только по высоте, но и по достигать.

Кроме базовой версии Standart для УАЗ Патриот 2017 модельного года в новой комплектации кузова и ценах предусмотрено еще три варианта: Comfort , Privilege и Style … Начальный Standart пришел на смену прежним Classic и , помимо вышеперечисленных доработок, как и прежде, предлагает: электростеклоподъемники и подогрев зеркал, воздуховоды для задних пассажиров и гидроусилитель руля. Безопасность модели дополнительно обеспечивают: тормоза с антиблокировочной системой, задние ремни безопасности для трех пассажиров, крепления детского сиденья ISOFIX и два подголовника на заднем диване. Приятно, что уже в базовой комплектации Standart за доплату к цене УАЗ Патриот 2017 можно заказать: блокировку заднего дифференциала (29000 руб.), предпусковой подогреватель (35 000 руб.), цвет с эффектом металлик (8 000 руб.) и дополнительный отопитель салона за 6 000 руб.

Далее по списку комплектация комфорт за

0 руб. В стоимость такого УАЗ Патриот 2017 дополнительно будут входить: 16-дюймовые алюминиевые диски, вместо стальных такого же размера, чехол для запаски с надписью Patriot, фирменная аудиосистема с 4-мя динамиками и MP3, кондиционер, подогрев передних сидений. сиденья и регулировка сиденья водителя по высоте… Не лишними будут: датчик забортной температуры на панели приборов, охлаждаемый перчаточный ящик с подсветкой, задний парктроник и пневматические ограничители капота. За доплату 19000 рублей за УАЗ Патриот в новом кузове предложат пакет «Зима», в который входят: обогрев лобового стекла, аккумулятор повышенной емкости на 75 А*ч и подогрев заднего дивана.

Стоимость привилегированной конфигурации составляет 989 000 рублей. Данная цена предполагает наличие: аудиосистемы с шестью динамиками и 7-дюймовым сенсорным дисплеем, мультируля, рычага коробки передач и стояночного тормоза с кожаной отделкой, розетки 12 вольт в багажнике с подсветкой и шторкой, круиз-контроля, навигационная система и камера заднего вида с графическими подсказками. Бортовая электроника пополняется: системой стабилизации с внедорожным режимом OFF-ROAD, помощниками трогания с места на подъеме и экстренного торможения Hydraulic Brake Assist. Внешне узнать УАЗ Патриот 2017 Privilege можно по 18-дюймовым алюминиевым колесным дискам с шинами размерностью 245/60 R18 и противотуманным фарам. За пакет «Зима» придется заплатить те же 19,000 руб.

Флагманский УАЗ Патриот 2017 модельного года в комплектации Style предлагается по цене от 1 030 000 рублей. Топовая версия отличается: кожаным салоном, климат-контролем для передних пассажиров, регулируемой поясничной опорой водительского сиденья и подлокотником сзади. Внешние отличия включают в себя: рейлинги на крыше, эксклюзивные 18-дюймовые алюминиевые диски Sahara и бескаркасные щетки капельного очистителя. «Зимний» пакет, включающий подогрев лобового стекла, задних сидений и аккумулятор большей емкости, входит в базовую комплектацию Style. Однако за дополнительный отопитель салона, цвет с эффектом металлик, блокировку заднего дифференциала и предпусковой подогреватель придется платить отдельно, как и в начальной версии Standart.

Новый кузов

Самое заметное внешнее изменение, которое может предложить новый кузов УАЗ Патриот 2017 модельного года (фото) — переосмысленная решетка радиатора с хромированной окантовкой и увеличенной эмблемой. Основные изменения внутри и заключаются они не только в усилении нового кузова, точках его крепления к раме и улучшенной шумоизоляции, но и в серьезно модернизированной эргономике салона. Передняя панель, помимо новых дефлекторов вентиляции и сенсорного экрана, получила измененное рулевое колесо, рычаги переключения передач и ручного тормоза. Новые кнопки управления блокировкой заднего дифференциала и подогревом рулевого колеса расположены в центральном тоннеле. Само мультифункциональное рулевое колесо (опция) имеет: кожаную обивку, клавиши обогрева и круиз-контроля, мультимедийную систему и функцию громкой связи.

Заполнит цену УАЗ Патриот 2017 модельного года с новым кузовом и приборной панелью, в которой аскетичная зеленоватая подсветка заменена на более благородную белую. Кстати, в начальной комплектации Standart панель приборов содержит только спидометр и тахометр — функции отображения запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости возложены на бортовой компьютер. В следующей комплектации Comfort по цене 909 000 рублей, указатель уровня топлива и шкалы термометра уже вписаны в основные колодцы шкалы спидометра и тахометра. Топовые варианты Privilege и Style, плюс ко всему, имеют хромированную окантовку на панели приборов. Еще одним приобретением нового кузова УАЗ Патриот 2017 является возможность трехкратного мигания поворотниками и функция изменения интервалов хода дворников.

Технические характеристики

Габаритные размеры ульяновского внедорожника составляют 4785 х 1900 х 2005 мм, однако в базовых версиях без кожуха запасного колеса на двери багажника и рейлингов в технические характеристики УАЗ Патриот 2017 года выпуска (фото) составляют 4750 и 1910 мм по длине и высоте соответственно. Проверенная временем трансмиссия имеет: жесткий (без дифференциала) подключаемый передний привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач и 2-ступенчатую раздаточную коробку передач. Заслуженный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-40906 объемом 2,7 литра теперь развивает 135 сил силы и 217 Нм крутящего момента. Технические характеристики УАЗ Патриот сообщают о максимальной скорости 150 км/ч и расходе топлива 11,5 и 14 литров на 100 км при скорости 90 км/ч и в городском цикле соответственно.

Представленная в октябре этого года новая версия отечественного автомобиля УАЗ Патриот не получила однозначного одобрения и поддержки со стороны любителей этого внедорожника. Разработчики сделали ставку на подушки безопасности, электронную систему курсовой устойчивости, новую панель управления и множество других приятных обновлений, призванных значительно повысить безопасность и комфортность управления этим детищем российского автопрома.

Однако одно из главных конструктивных изменений, которыми наградили производители УАЗ Патриот, вынудило владельцев этого автомобиля опубликовать на сайте https://www.change.org/p/ooooaz-change-location-the-fuel-tank — от обновленного УАЗ-Патриот-2017 петиция, выражающая недовольство введением новшества. Яблоком раздора стало оснащение Patriot одним топливным баком вместо двух, использовавшихся на более ранних моделях. По мнению автолюбителей, это решение превратило отличный внедорожник в автомобиль, предназначенный для езды по ровным городским улицам.

Преодолеть или прокатиться

Сама по себе замена двух баков на один не вызвала бы такой резкой реакции у владельцев Патриота. Проблема в том, что место для его крепления изначально не было предусмотрено конструкцией автомобиля. С середины прошлого века в машиностроении активно применялась конструкция кузова с двумя баками по бортам. Именно поэтому, решая проблему, конструкторы просто подвешивали под раму единый бак, существенно снижая проходимость за счет уменьшения угла аппарели. Водители опасались, что при таком конструктивном подходе даже на обычной лесной дороге новый внедорожник может лишиться бензобака, наехав на относительно невысокую кочку, или просто повиснуть на этой кочке из-за уменьшения дорожного просвета.

В своем обращении к руководству завода-изготовителя владельцы УАЗ Патриот утверждают, что обещанная специалистами установка на танк не поможет решить проблему проходимости. надежная защита, так как она одновременно ухудшит геометрическую проходимость внедорожника. Авторы петиции просят руководителей ООО «УАЗ» доработать внесенные в конструкцию «Патриота» изменения. Для этого автолюбители предлагают либо определить другое место для крепления одного бензобака, либо вернуть на автомобиль два бака, как это было раньше. На момент написания статьи обращение к производителю популярного российского внедорожника подписали более 706 человек.

Лучшее не всегда враг хорошего

Рассмотрев петицию, специалисты завода поспешили успокоить встревоженных автовладельцев. По их словам, замена двух баков на один никоим образом не повлияет на основные характеристики внедорожника. Новый топливный бак достаточно толстый, чтобы выдерживать пересеченную местность.
Топливный бак инженеры разместили между лонжеронами, обеспечив автомобилю повышенную безопасность в случае бокового удара. А сам бензобак выполнен из высокопрочного пластика, выдерживающего прокол насквозь даже при низких температурах.

Кто прав, а кто виноват в этой ситуации покажет только время. ..

Внедорожник УАЗ Патриот — это сочетание мощного внедорожника с красивой иномаркой. Этот автомобиль имеет существенные отличия от других видов транспортных средств, например, мало кто знает, что наличие двух пробок для заправки обусловлено наличием двух топливных баков. Правильно, внедорожник УАЗ Патриот оснащен двумя топливными баками, которые предназначены для хранения и перевозки топлива. Причем конструкция в виде двух баков присуща обоим внедорожникам с бензиновым двигателем ЗМЗ-409., так и с дизелем Iveco. В этой статье рассмотрим конструктивные особенности топливных баков на внедорожнике, сколько их в наличии, как заменить одно из устройств и другие тонкости.

В конструкции топливная система Внедорожник УАЗ Патриот имеет два бака, которые предназначены для хранения и транспортировки топлива. Внедорожник УАЗ Патриот имеет приличный расход топлива, поэтому наличие двух баков – не просто задумка инженеров, а необходимость.

Топливные баки расположены непосредственно под днищем внедорожника с левой и правой стороны. Суммарная вместимость этих изделий составляет 76 литров, по заявлению производителя, но есть мнение, что на самом деле топлива можно вместить намного больше. Пробки заливных горловин сняты с баков с обеих сторон, что позволяет производить заправку с любой стороны. Эта приятная особенность присуща исключительно российскому внедорожнику УАЗ Патриот.

Резервуары соединены между собой резиновыми трубками. Топливо подается в двигатель непосредственно из правого бака, а из левого горючая жидкость поступает в правый. По мере расходования топлива правый бак заполняется из левого. Структурная схема топливной системы внедорожника УАЗ Патриот выглядит следующим образом, представлена ​​на фото ниже.

Как осуществляется процесс перекачки топлива? Из левого бака в правый топливо постоянно перетекает за счет работы струйного насоса эжекторного типа. В конструкции левого устройства нет топливного насоса, а только датчик уровня. Система работает следующим образом:

  • при запуске двигателя автомобиля работает топливный насос, подающий топливо из правого бака;
  • в конструкции топливопровода есть специальный тройник, расположенный между правым элементом и двигателем внедорожника;
  • из тройника излишки топлива, не попавшие в рейку, возвращаются в правый бак, что обеспечивается за счет давления в системе;
  • эта жидкость, проходящая с большой скоростью, вызывает резкое падение давления в системе, что вызывает создание вакуума;
  • за счет вакуума жидкость переливается из левого бака в правый.

Это явление происходит только при работающем двигателе и до полного опустошения левого элемента. Нет перелива топлива, даже когда правый элемент заполнен. Таким образом, вы видите, что основной бак на внедорожнике УАЗ Патриот находится с правой стороны, а дополнительный – с левой. Дополнительные и основные баки имеют абсолютно одинаковую конструкцию и вместимость.

Обычный и увеличенный бак

Как слить бензин из баков?

Иногда возникает острая потребность в небольшом количестве бензина, либо для промывки запчастей или деталей, либо для разведения костра. Слить бензин из бака внедорожника УАЗ Патриот не так просто, ведь как мы помним, это не просто автомобиль, а настоящее произведение техники.
Для слива бензина потребуется открутить сливную пробку и прокачать через нее необходимое количество топлива. Бензобаки для внедорожников имеют криволинейную систему трубопроводов, идущих от заливной пробки, поэтому нельзя просунуть шланг через пробку и известным способом всосать бензин. Слить бензин из любого бензобака нереально, как справа, так и слева.

Есть еще один способ, но он немного сложнее. Для этого нужно сначала сбросить давление в рейке с помощью вентиля. После этого снимите шланг с рампы и опустите его в емкость, которую необходимо заполнить бензином. Затем включают зажигание, при этом наблюдают за наполнением емкости. Когда емкость наполнится до необходимого количества, следует просто выключить зажигание. В этом случае вообще нет необходимости запускать двигатель, так как уже при включении зажигания работает бензонасос. Таким способом производится слив бензина из бензобаков внедорожника УАЗ Патриот.

Размеры емкостей

Размер одного бензобака внедорожника или его объем составляет 38 литров, но на самом деле длина горловины, которая идет к заливной пробке, добавляет объем устройству. В этом случае можно заменить, что полностью пустые бензобаки можно заполнить 43 литрами бензина или дизельного топлива.
Следовательно, если учитывать только объем самих баков, то он составляет 38 литров, а всего система позволяет заправить автомобиль на 86 литров. Это приятное дополнение, так как автомобилю нужно запасное топливо.

В системе есть такой недостаток как перекачка топлива, о котором шла речь выше. Перекачка топлива — это процесс, который обеспечивает постоянную подачу нужного топливного бака. Но когда с этим самым правильным баком может случиться беда в виде повреждения, то такая система прокачки только ускорит потерю топлива. Поэтому не мешало бы иметь на панели специальную кнопку, с помощью которой можно включать или выключать функцию подкачки бензина.

Крышка бака

Внедорожник УАЗ Патриот имеет два заливных отверстия, а значит и крышки тоже две. Крышка бака представляет собой герметичный элемент, закрывающий входное отверстие для топлива. В этом вопросе важна герметичность, так как негерметичный уплотнитель способствует утечке и испарению бензина.

Крышка на Патриоте обычная и не оборудована специальным замком. Замок на крышке бензобака внедорожнику в принципе не нужен, но он не будет лишним, если вы переживаете за сохранность своего автомобиля. Поэтому рекомендуется установить запираемую крышку топливного бака, которая может запираться на ключ. Таким образом, вы точно можете спать спокойно и не переживать, что умельцы все равно попытаются слить бензин.

Снятие и замена

Со временем в эксплуатации автомобиля может наблюдаться такая особенность, как нарушение целостности одного из баков или необходимость их очистки. Удаление требуется для очистки или замены продуктов. Что такое снятие этих устройств, рассмотрим далее.

Снятие бензобаков на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется следующим образом:

  1. Для начала снижается давление в системе питания.
  2. Для слива всего топлива из устройства потребуется открутить сливную пробку и подставить емкость.
  3. Следующим шагом отсоединяем колодку с проводами и откручиваем гайку крепления патрубка.
  4. Трубопровод отсоединяется от топливного насоса и ослабляется хомут.
  5. Снимается наливной шланг, который подсоединяется к баку.
  6. Осуществляется отвинчивание болтовых соединений крепления хомута. После ослабления хомуты нужно отвести в сторону и демонтировать бензобак.

Эта технология подходит для удаления как левого, так и правого устройства. Непосредственно перед снятием левого отсоедините от него трубопроводы и колодки проводки.

Если требуется замена товара, то после удаления устанавливается аналогичный прибор, только новый. Замена бака не представляет особой сложности и выполняется за 2-3 часа. Также допускается замена стандартного изделия на тюнингованное или так называемый увеличенный бак марки «Бакор». Вместимость этого устройства составляет 53 литра, но важно учитывать, что увеличивается нагрузка на подвеску. Поэтому стоит выбирать между приятным и полезным.

Защита бака

Но в принципе замена на новый бензобак марки Бакор подтверждается только положительными отзывами автовладельцев. На этом подведем итоги и отметим, что важно контролировать целостность ваших резервуаров для хранения топлива, так как малейшее воздействие спровоцирует появление микротрещин. Поэтому рекомендуется в этом случае производить установку защиты баков.

Вы все еще думаете, что диагностика автомобиля это сложно?

Если вы читаете эти строки, то у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить потому что вы уже знаете что:

  • СТО ломать большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Узнать ошибка, нужно ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые ключи, а хорошего специалиста не найти

Ну и конечно вы устали выбрасывать деньги на ветер, и нет речи о том, чтобы постоянно ездить по СТО, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому автомобилю и через обычный смартфон вы всегда найдете проблема, выкупить ЧЕК и сэкономить много! !!

УАЗ ПАТРИОТ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Pdf Скачать

Содержание

180
  • страница из 184

  • Содержание
  • Оглавление 908:35
  • Закладки

Реклама

Содержание

  • 3

    Глава 1. Общая информация
  • 24

    Глава 2. Требования безопасности и предупреждения
    • 908:35
  • 31

    Глава 3. Элементы управления, салон автомобиля и оборудование кузова
  • 87

    Глава 4. Подготовка автомобиля к приему от производителя
  • 87

    Глава 5. Обкатка автомобиля
  • 88

    Глава 6. Запуск и остановка двигателя
  • 91

    Глава 7. Вождение автомобиля в различных дорожных, погодных и климатических условиях
  • 95

    Глава 8. Буксировка автомобиля
  • 96

    Глава 9. Техническое обслуживание автомобиля
  • 167

    Глава 10. Инструменты и приспособления
  • 169

    Глава 11. Сохранение
  • 171

    Глава 12. Транспорт
  • 171

    Глава 13. Использование

Ulyanovsk Automobile Plant, PJSC

Motor Vehicles

UAZ PATRIOT,

UAZ PICKUP,

UAZ CARGO

Operation Manual

OM 05808600. 132-2011

Sixth Edition

2016

Содержание

Предыдущая страница

Следующая страница

Содержание

  • 3

    Глава 1. Общая информация
  • 24

    Глава 2. Требования безопасности и предупреждения
  • 31

    Глава 3. Элементы управления, салон автомобиля и оборудование кузова
  • 87

    Глава 4. Подготовка автомобиля к приему от производителя
  • 87

    Глава 5. Обкатка автомобиля
  • 88

    Глава 6. Запуск и остановка двигателя
  • 91

    Глава 7. Вождение автомобиля в различных дорожных, погодных и климатических условиях
  • 95

    Глава 8. Буксировка автомобиля
  • 96

    Глава 9. Техническое обслуживание автомобиля
  • 167

    Глава 10. Инструменты и приспособления
  • 169

    Глава 11. Сохранение
  • 171

    Глава 12. Транспорт
  • 171

    Глава 13. Использование
  Смотрите также УАЗ ПАТРИОТ

УАЗ ПАТРИОТ Руководство по эксплуатации 208 страниц

  Дополнительные инструкции для УАЗ ПАТРИОТ
  • Автомобиль УАЗ УАЗ-374195 Руководство по эксплуатации

    (120 страниц)

  • Автомобиль УАЗ УАЗ-374195 Руководство по эксплуатации

    (90 страниц)

  • Автомобиль УАЗ УАЗ-31512 Инструкция по эксплуатации

    (113 страниц)

    908:35
  • Автомобиль УАЗ HUNTER 315195 Руководство по эксплуатации

    (136 страниц)

  • Автомобиль УАЗ 469Б Инструкция по эксплуатации.

    (81 страница)

  • Автомобиль УАЗ 2001 ???-3741 Инструкция по эксплуатации

    (112 страниц)

  Краткое содержание для УАЗ ПАТРИОТ
Это руководство также подходит для:

PickupCargo

УАЗ Патриот не заводится. Как быть, если УАЗ Патриот не заводится? Машина УАЗ патриот вызывает

Порядок и способы запуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникать при неисправности или перебоях в работе следующих его систем: Системы запуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.

Порядок пуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и выше.

Подробно описано в инструкции по эксплуатации соответствующей модели автомобиля УАЗ. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит необходимые для запуска параметры топлива и зажигания, а после его запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимума. Нежелательно запускать двигатель, если он еще не выключен или если горит диагностическая лампа неисправности двигателя.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и ниже.

Если температура окружающего воздуха ниже минус 20 градусов, то запуск двигателя ЗМЗ-409 без предварительного прогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае, перед пуском нужно хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой. Время прокрутки стартера должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее одной минуты.

Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 перед его запуском в мороз или если две-три предварительные попытки запуска двигателя оказались безуспешными, возможна продувка цилиндров воздухом. Для этого необходимо выжать до упора педаль газа и включить стартер на 2-3 секунды.

Электронный блок управления двигателем Запустить двигатель в режиме продувки цилиндров двигателя. В этом режиме подача топлива отсутствует, а излишки бензина удаляются из цилиндров свежим воздухом и осушаются. После продувки необходимо повторить попытку запуска как обычно.

Если две-три попытки запуска оказались безуспешными, то для экономии заряда аккумулятора нужно сразу переходить к анализу и поиску, а затем устранять проблему с запуском двигателя или общие неисправности в его системах.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы запуска, нештатной работы стартера.

Неисправность в системе запуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляется в нештатной работе стартера, при этом условно можно выделить следующие основные неисправности:

Стартер не включается.

В большинстве случаев причиной является нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера или неисправность тягового реле.

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.

Это скорее всего неисправность удержания тягового реле, сильно разряжен аккумулятор или ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо медленно вращается.

В большинстве случаев причина кроется в разрядке аккумуляторной батареи, нарушении контактных соединений цепей, обгорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щеток, межполюсных или коротких замыканиях в обмотках стартера.

Стартер включается, его якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен.

Причина в ослаблении крепления стартера к муфте может быть повреждение, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, пробуксовка муфты свободного хода привода, обрыв поводка, поводкового кольца или стартера буферная пружина привода.

Стартер не выключается после запуска двигателя.

Причина нарушения свободного хода стартера или подгорания контактов тягового реле. В случае такой неисправности двигатель необходимо немедленно остановить.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев бортовая система сразу определяет неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если никаких кодов не зафиксировано, то после проверки при выключенном зажигании прочности крепления отдельных катушек зажигания и контактов жгута проводов, либо целостности и посадки высоковольтных проводов в двухводном зажигании, необходимо проверить наличие искры на свече зажигания.

В случае индивидуальной катушки зажигания предварительно перед проверкой наличия искры стоит осмотреть поверхность ее наконечника на пробой изолятора. При внимательном осмотре места пробоя хорошо различимы виды в виде характерных черных точек или капель. В случае обнаружения поломки катушку необходимо заменить на новую.

Проверка наличия искры на свече зажигания.

Если неисправность в системе зажигания двигателя не обнаружена, то скорее всего проблема с запуском ЗМЗ-409двигатель связан с неисправностью топливной системы или системы управления подачей топлива, либо с некорректной работой одной или нескольких систем управления, например, датчика положения коленчатого вала.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

Подавляющие основные функции системы впрыска топлива, которые напрямую влияют на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом тепловом режиме и при любой температуре окружающего воздуха, обусловлены выходом из строя датчика положения или датчика воздуха.

Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающего воздуха могут возникать из-за неисправности или некорректной работы датчика охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры, на тех двигателях, на которых он установлен отдельно в приемнике.

О неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков после включения зажигания обычно сообщает система бортовой самодиагностики электронного блока управления двигателем, выдавая соответствующие ошибки.

Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет.

Причинами такого поведения двигателя могут быть повышенное или пониженное давление топлива. Повышение давления топлива может возникнуть из-за:

— засорения трубопроводов, шлангов и элементов сливной цепи
— неисправности или не герметичности топливных форсунок

— неисправности, закоксовывание или засорение топлива
— недостаточная производительность электрооборудования или его неисправность
— Неисправности регулятора давления топлива

Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатии на педаль газа.

Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частичном нажатии на педаль газа, а электронный блок управления не фиксирует никаких кодов неисправности, скорее всего причина в загрязнении перепускного канала холостого хода или в его неисправности.

Почти каждый водитель знает, почему повернув ключ в замке зажигания, мотор не заводится ни в какую. У многих, особенно у не опытных водителей, такая ситуация вызывает панику, но этим это не решается, нужна как раз в такие моменты концентрация и осмотрительность. Популярный в нашей стране УАЗ Патриот имеет 409двигатель, который также попадает в такую ​​ситуацию, когда невозможно завести машину. Часто это происходит после определенного пробега автомобиля. Итак, у вашего мотора не заводится причины могут быть самые разные, но если знать основные причины, то проблема в большинстве случаев проходит очень быстро. Предлагаем подробно рассмотреть основные проблемы, из-за которых внедорожник отказывается заводиться, а также как решить распределение запуска двигателя.

409 двигатель распространенные причины

По мнению многих владельцев УАЗ Патриот, когда силовой агрегат не заводится причины хоть и разные, но самые распространенные кроются в аккумуляторе. Изначально следует проверить, не разряжен ли аккумулятор, потому что поэтому стартер не допускается из-за запуска мотора. Аккумулятор может разрядиться в следующих случаях:

  • Были проблемы с контактами.
  • Выходя из машины, владелец мог забыть выключить фары, подсветку или радио.
  • Подошло к концу время работы батареи.

Бывает, что владельцы автомобилей, в том числе и УАЗ Патриот, несколько лет не обращают внимания на АКБ. А когда двигатель 409 не заводится, то начинают искать причину, и в этом случае возможно окисление клемм. Для устранения такой проблемы нужно будет только почистить клеммы и смазать их, можно использовать солидол. Многие из вас зададут вполне закономерный вопрос: как узнать, что причина отсутствия запуска агрегата именно в неисправности аккумулятора. На это есть определенные признаки:

  • При попытке запуска двигателя быстро разряжается АКБ.
  • Двигатель работает, слышны только щелчки.
  • При попытке включить зажигание у автомобиля полностью отсутствуют признаки работы по электрической части.

Еще одна частая причина с незапущенным силовым агрегатом УАЗ Патриот, кроется в баке, и самое правильное в его опустошенности. В частности, такая ситуация распространена при некорректном отображении уровня топлива на приборной панели.

Когда внедорожник стоит на любом склоне, топливо в баке хоть и есть, но оно может не подойти из-за того, что оно просто не входит в трубу заправки, и невозможно запустить мотор. При попытке завести УАЗ Патриот стартер хорошо сам по себе запускает коленвал, но все эти попытки тщетны, пока фиксируется только аккумулятор. Эту проблему можно легко и просто решить самостоятельно: нужно откатить машину на более ровную поверхность, либо долить в топливный бак бензобак. После этих манипуляций топливный насос легко загружается в топливную систему.

Как мы уже говорили выше, перечисленные причины являются наиболее распространенными и легко устраняются своими руками, но есть одно но бывает, что агрегат не запускается причины этого могут быть гораздо более серьезными. С этими причинами предлагаем и вам ознакомиться.

Серьезные проблемы с запуском двигателя на Патриоте

Если ваш УАЗ Патриот не заводится, и причины не в топливе и не в аккумуляторе, то причина явно серьезная, и может быть в стартере. Как многие знают, стартер довольно сложный механизм, поэтому когда одна из деталей такого механизма выходит из строя, это означает одно: необходим либо капитальный ремонт, либо полная замена устройства. Проблемы вызываются такими неисправностями:

  • Электропроводка полностью или частично сгорела.
  • Фифокси сильно изношен.
  • Щетки анкерных анкеров стерты.

Хочу добавить, что такие проблемы не спонтанны, только через определенное время стартер будет нормально функционировать.

Также достаточно частая причина — сбой Bandyx. При этом ломается шестерня, вращающая коленчатый вал. Важно всегда следить за исправностью стартера, ведь даже незначительная поломка в нем приведет к серьезному ремонту.

409 Не заводится двигатель на отечественном патриоте причины и другие, например, могут влиять на систему зажигания. В чем неисправность этой системы, и как ее выявить? В первую очередь необходимо проверить наличие искры на проводах. При наличии явных проблем рекомендуется обратиться к профессионалам своего дела и доверить работу им. Однако некоторые более опытные автовладельцы решаются самостоятельно все проверить и установить причину.

Тогда непременно надо будет проверить все элементы в системе оскулус без исключения:

  • Переключатель.
  • Свечи.
  • Замок зажигания.
  • Реле.
  • Катушка.

Самостоятельно определить исправность или его отсутствие датчика или выключателя в непосредственно корпусе трамблера крайне сложно, особенно если не пользоваться компьютерной диагностикой, но проверить подается ли напряжение на вообще катушка. Кушает уверенность, что питание еще подается, но искры нет, значит проблема в катушке.


Наступили проблемы с подачей топлива, возможны неисправности: дроссельной заслонки, насоса, фильтра, топливопроводов и тд. Для устранения поломок изначально необходимо заменить топливный фильтр, после чего проверить работоспособность насоса. Как правило, забивается фильтр.

Кроме всего прочего, наш УАЗ Патриот оснащен специальным электронным современным блоком управления, и часто внезапная проблема с подачей топлива или, вероятно, с системой зажигания на автоматическом уровне определяется и появляется на приборной панели загорелой лампочкой check engine лампочка. Этот блок выполняет большое количество достаточно важных функций, и при его выходе из строя запустить двигатель просто невозможно. Тогда потребуется замена блока управления, и поломка таким образом будет устранена. Устранить поломку до сотни можно при условии наличия квалифицированных мастеров.

Другие причины и неисправности Когда двигатель не запускается 409

Неисправность электропроводки. При повреждении проводки в главной цепи всех автомобильных устройств или в системе управления силовой установкой это приводит к выходу из строя всего автомобиля, УАЗ Патриот просто не заводится. Все патриоты собираются на УАЗ, и не пренебрегают осмотром электросистемы, особенно когда есть причины: ярко выраженный отказ работы узла. Бывает часто, когда появляются проблемы с запуском, но цепь электроприбора вполне нормально функционирует. Вот что: питание системы силового агрегата происходит отдельно от аккумулятора, и даже есть специальный отдельный провод. При повреждении или после ремонта этот провод оказывается отключенным от источника. Тогда ни стартер, ни бензонасос работать не будут, соответственно двигатель не заведется ни при каких обстоятельствах. Такая проблема довольно распространена, поэтому всегда стоит проверить этот хоть и крохотный, но крайне важный пункт.

Подведем итоги

Силовой агрегат не заводится причины, как видно разные, еще одна, когда вышел из строя предохранитель бензонасоса, в этом случае мотор не заведется. В такой ситуации надо пробовать, в чем причина, а может дело в терминалах, а может и компьютерное тестирование потребуется. Также ни в коем случае нельзя недооценивать ситуацию, так как автомобиль – это большой механизм, в котором достаточно много довольно уязвимых мест, особенно при тяжелых условиях эксплуатации.

На легковой автомобиль УАЗ Патриот, который выпускает Ульяновский автомобильный завод с 2005 года, могут устанавливаться два типа двигателей. Для комплектаций Classic и Comfort бензиновые инжекторные двигатели марки ЗМЗ-409.10 (УАЗ-3163), а также для Limited и Welcome вместо бензинового двигателя можно заказать установку дизельных двигателей марки ЗМЗ-51432 или ИВЕКО Ф. 1А (УАЗ-31631 или более современный УАЗ-31638). Поэтому поиск неисправностей инжекторных и дизельных двигателей, связанных с проблемой запуска двигателя, будет несколько отличаться друг от друга, так как у дизелей отсутствует система зажигания.

Общая проблема для запуска всех двигателей, которыми комплектуется автомобиль УАЗ Патриот, это система запуска двигателя . Самой элементарной неисправностью в этой системе будет разрядка аккумулятора. Причины разряда могут быть разные: долгий срок службы аккумулятора; частые короткие поездки, особенно в зимний период; Забыли выключить водительские световые приборы и т. д. Иногда стартер отказывается работать из-за сильного окисления клемм аккумулятора, даже если он полностью заряжен.

Стартер также не будет включен, если контактные соединения в разъемах электрической цепи нарушены коррозией. Да и сам стартер не вечен, так как в результате его работы может зацепить или подвесить щетки коллектора, выйти из строя тяговое реле. Да и механические неисправности ему присущи, которые связаны с проблемой беникса (муфта свободного хода) или износом зубьев шестерни маховика.

Без нормального давления топлива в системе питания запустить его невозможно, как и инжекторный двигатель ЗМЗ-409.10 и дизель ЗМЗ-51432. А вот для того, чтобы проверить давление в топливной рампе, необходим прибор, который называется манометром. И прежде чем где-то искать, нужно проверить загрязненность воздушного фильтра, так как двигатель запускает запуск его чистоты. Падение давления в системе электроснабжения ЗМЗ-409.10 возможно из-за: неисправности регулятора давления; Порван топливный фильтр; Отказ электробензонасоса, звук которого водитель должен услышать в момент включения зажигания в течение 3-4 секунд.

Будет ли автомобиль УАЗ Патриот не заводиться и из-за возникающих неисправностей в системе зажигания . Для их поиска водители в первую очередь проверяют наличие искры на свече зажигания. Если у водителя есть запасной комплект свечей, не обязательно даже один из блоков цилиндров крутить в головке. Просто подключите запасную свечу к любому наконечнику высоковольтного провода и нажмите на «массу» двигателя, а затем стартером прокрутите коленвал. Если нет искры, придется проверить исправность катушки зажигания, с которой подается напряжение на этот наконечник высоковольтного провода.

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время у вас есть, есть же деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте других. Если пропажа галстука или библиотеки, потерявший утюг брюк может стать причиной срыва деловой встречи, то речь идет о машине, которая не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

Рано утром, свежепосветлевший и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а сам — пошутить трудовую копейку), прыгаешь в машину, «ключ на старт» «и…какого черта…ещё время. Далее… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

Успокойся. Не надо под английским костюмом кидаться под капот и, заливая галстук масляной грязью, пытаться диагностировать. За 5 минут, скорее всего, не вылечить. Возьмите другую машину, а лечение друга оставьте на вечер. А лучше поручите его врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, и вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг хорошо знаком и вы считаете себя целителем — ну попробуйте сами, если не лень замараться или другой выход.

К постановке диагноза надо приступить спокойно

Исследуйте мысленно симптомы. Первый — крутит ли стартер? И если да, то насколько это весело? Ответ вы уже знаете — вспомните, что происходило при первых попытках завести машину. Если не помните — попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то оно либо неисправно (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Возьмите другую машину..») , либо беда с батареей — выключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — ампер у АМРЕ 300 — найти его несложно, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то все электрооборудование не работает. Самый простой и легкий случай — полетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и у стартера (если есть). Если выяснится, что аккумулятор полностью сел (на ночь забыли выключить фары), можно еще уехать. Но с крайней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с рывка. Не пытайтесь обходить подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами завести не получится. Придется кусать соседа. Правда, некоторые машины могут повредить компьютер (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутит, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно на слабом свете фар или больном сигнале. В этом случае вступают в силу вышеперечисленные варианты помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его запустить, смело исключайте из дальнейших размышлений все, что связано с аккумулятором. Патя на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждого из них необходим системный подход. Заводиться лучше с зажигания — чаще возникают неисправности. Особенно в сырую погоду.

От искры выйдет замуж…

Значит, нужно искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, достаточно сложной электронной бесконтактной или каким-либо комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, образующая искру). Часть вторая — это увеличение трансформатора, именуемого в мире катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым к свечам подводится ток высокого напряжения). И естественно сами свечи. Проверку всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и начинать лучше с конца.

Первый этап. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером. Кончик провода необходимо снять с крышки трамблера, ближе к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (крашена она или нет, значения не имеет), а зазор в 5-7 мм остается между наконечником и выбранной частью.

Если зажигание вашей машины электронное, то крепить провод нужно особенно надежно — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет надолго. По этой же причине нельзя чиркать провод о корпус. По руке тоже не советуй, даже своей — ударит током.

Этап второй. Включите стартер двигателя. При этом смотрите, что происходит на кончике провода. Возможны два варианта. Более благоприятным является искра. Мощный, сопровождается громкими щелчками. Это существенно сужает поле дальнейших поисков.

В первую очередь нужно снять крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, где надо. Вымойте, очистите и высушите. При этом вредно чистить контакты трамблера, например, мелкая проушина. Осмотрите так называемый «бегун». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Самый уважительный способ проверить провода от трамблера к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность сгорела под крышкой — двигатель заведется или, в худшем случае, как минимум начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, свечи придется проворачивать, чистить и просушивать — при попытке завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется крутить, чистить и проверять. Просто, если есть запасной комплект.

Если вы уже дошли до этапа проворачивания свечей, то можно достаточно эффективно (и результативно) проверить всю систему зажигания в целом. Соединив высоковольтные провода с парными свечами, соберите свечи в пучок, как морковь, и обмотайте прямо по их резьбовой части голой мягкой проволокой. Убедитесь, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соединяется с массой. Разместив пучок свечей в удобном для наблюдения месте, закрутите стартер двигателя. При этом между электродами свечей поочередно (в соответствии с порядком цилиндров) должны быть веселые искры. Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится с закрученными свечами. Не скручивайте в течение длительного времени. Хуже, если на втором этапе проверки будет другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут более сложными, цените свое время и желание. Если оба доступны, переходите к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Тестер сделать несложно, а если его нет, то можно использовать роторную лампочку. Правда, вам понадобится пара проводов, чтобы соединить его с катушкой. В классической системе зажигания лампочку подключить между массой и вводом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: либо подается напряжение на катушку, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Скорее всего плохой контакт в месте крепления проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра брыкается неизвестно откуда. Иногда катушку зачищают до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается — виновата электроника или контакты и контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (переключатель и реже датчик в корпусе трамблера) вы не справитесь — для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно тебе подергать разъем датчика на корпусе дозатора — вдруг поможет. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, вы можете найти далее.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина некоторое время простояла без движения. Контакты нужно тщательно зачистить тонкой петелькой или специальным надфилем.

Держите очищенные контакты так, чтобы они были замкнуты, чтобы они не проглотили. Напряжение на них всего 12 вольт, так что можно и без незнания тянуть. Если чистка не помогла и напряжение на катушку все равно не подается, еще раз советуем закончить попытки реанимировать машину, так как начнутся трудности.

Если появилось напряжение (при движении контактов лампочка мигает), восстанавливаем все разработанное и разбираемое, заводим машину и, может быть, еще успеем сделать. Если не заведется, но хотя бы чихнет — выкручивайте свечи и…

В пол не давите — не поможет

Может оказаться, что всю систему зажигания проверяли, все в порядке порядок, а двигатель, хоть ты и сумасшедший, не заводится. Следовательно, проблемы с другой из ранее упомянутых систем — системой питания, т. е. подачи топлива в двигатель.

Если у вас автомобиль с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива — не прикасайтесь к нему (к системе). Можно только прийти к выводу, что она была пробита ею: искра есть, топливо подходит — значит, она ободная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и кустареи ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, топливный насос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь вы можете разгладить себя. В первую очередь нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручного переключения топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все в порядке, пора переходить к карбюратору. Бывает, что бензин в карбюратор подается исправно, но по каким-то причинам не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можно резко перетянуть трос привода дроссельной заслонки. При этом посмотрите на карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): Если в первом диффузоре не появляется стрика бензина — значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что игла клапана (бывает очень часто) полностью забита топливным фильтром в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или цеперы помутнели. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заживлением игольчатого клапана, засорением бойниц и прочими тонкостями — пусть делает специалисты.

Если струйка в диффузоре, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно довольно часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку настолько, насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов очень много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр еще не может быть установлен. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (после возврата воздушного фильтра на место).. если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка есть очень жидкая, причину надо искать в закрытых трубопроводах, топливном фильтре или топливном фильтре Сама топливная трубка — вы можете легко продемонстрировать свое мастерство, перекачивая бензины шинным насосом в сторону, обратную движению бензина, т.е. карбюратор в баку. В танке должны раздаваться задорные, задорные звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически все современные модели выполнены в прозрачном корпусе, визуально степень загрязнения определить невозможно. Грязный фильтр позволит запустить двигатель, но не даст нормально ехать. Если он полностью забит — двигатель не заводится. Самая оперативная проверка: Снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например, корпуса шариковых ручек лучше прозрачные — видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр — замурованный (или пропущенный) корпус не разбирается.

Если Вы пришли к выводу, что в Вашей машине не работает бензонасос, а под рукой нет запасного — «Бери другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы наконец оставили. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились, что зажигание и питание в полном порядке, а машина, тем не менее, не заводится – стоит задуматься о ремне привода распредвала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно проводить в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что нам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего пояса пластикового кожуха. Не исключено, что ремню срезали зубы — у ремней, как и у людей, от старости зубы теряются. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого машина с цепным приводом распредвала, эта беда не грозит). Процедура замены ремня не сложная, но хлопотная. Проводится в больнице. Ну а если все ограничивается заменой только ремня, а не загнутых клапанов или всего блока блока — тоже бывает.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин — кровь автомобиля. А кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. А в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается «холестерин», как правило, виноваты мы сами. Вы часто используете Cannomen для доливки бензина? Если это так, шансы засорить бензиперы и фильтры возрастают, особенно если ваша воронка без сетки. В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистра окрашена внутри, то и частички краски. Понятно, что чем меньшее количество промежуточной упаковки используется на пути бензина от колонки к баку, тем лучше. Что бы ни хватило, даже на самой безрадостной заправке грязи в цистернах в специфическом темпе больше, чем на «домашних» можно срезать. На пляже наших бензоколонок не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один проходимец вырос на разбавлении бензина, и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. «Господа удачи»). Так что придется смириться. Однако, чтобы правильно не доливать воду в бытовой разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В неполной емкости скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда случаются резкие перепады температур.

Меньший гребаный

Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Так как на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкцию по эксплуатации. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов, как долго сохранять работоспособность аккумулятора. Не увлекайтесь на своей машине дополнительными потребителями энергии. То, что в энергетическом балансе машины предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться к двум-трем «бандитам», не означает, что можно повесить на машину шесть кликсонов и десять противотуманок — имейте чувство меры .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.