Мотор 1.4 tsi 150 л с отзывы. Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и слабые места. История и конструкция
Вся информация и отзывы о двигателях 1.4 TSI , семейства EA211
Отзывы, описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс, тюнинг
В 2012 году на смену одному из самых ходовых семейств двигателей линейки VAG — турбированным EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) , пришли новые двигатели семейства EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI) .
Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи — теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 120 тыс. км пробега и является менее финансово затратной. При этом контроль состояния ремня ГРМ производится первый раз на 60 тыс. км его жизненного цикла, а далее через каждые 30 тыс. км вплоть до его замены на 120 тыс. км пробега.
Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Коленчатый вал, благодаря использованию новых сверхлегких материалов, стал легче и длинноходней — 80,0 мм, против 75,6 мм у старой версии. Шатуны так же стали легче, а диаметр цилиндров уменьшился до 74,5 мм. Так же можно отметить в конструкции новой серии ДВС 16-тиклапанную крышку с 2-мя распредвалами и наличие гидрокомпенсаторов, а так же двойную систему охлаждения двигателя.
Таким образом можно выделить основные конструктивные особенности турбо-двигателей семейства EA211:
- впускной коллектор со встроенным интеркулером
- двухконтурная система охлаждения с двумя термостатами (как и на атмосферном 1.6 MPI)
- насос охлаждения совмещён с этими термостатами и приводится отдельным ремнём от распредвала (как и на атмосферном 1.6 MPI)
- выпускной коллектор встроен в ГБЦ — для быстрейшего прогрева (как и на атмосферном 1.6 MPI)
- полностью электронное управление давлением наддува
- распредвалы встроены в клапанную крышку (как и на атмосферном 1.6 MPI)
- 110 — 125 л.с. (с турбиной TD025 M2 и фазовращателем на впускном валу)
- 140 — 150 л.с. (с турбиной IHI RHF3 и фазовращателями на обоих валах)
Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной Mitsubishi TD025 M2 и одним фазовращателем
TD025 M2 (избыточное давление 0,8 Бар) существует 9 модификаций: ранними модификациями считаются CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, а «исправленными» модификациями двигателей, с устранёнными детскими болезнями, считаются CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC.
Мощность | Период | Примечание | Устанавливался | |
|---|---|---|---|---|
11.2012 — 2013 | базовая первоначальная модификация двигателя | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 — … | ||
аналог CMBA , работающий на топливе E85 | VW Golf 7 1.4 TSI E85 (11.2012 — 05.2014) | |||
аналог CPVA , работающий на топливе E85 | VW Golf 7 1.4 TSI E85 (05.2014 — …) | |||
аналог CPVA , работающий на газе (CNG) | VW Golf 7 1.4 TGI CNG (06.2013 — …) | |||
мотор, заменивший CMBA , отличался | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 — …) | |||
аналог CXSA мощностью 125 л.с. | ||||
замена CXSB под Евро-6, с другими распредвалами | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …) VW Scirocco 1.4 TSI (05.2014 — …) | |||
версия двигателя CZCA с увеличенным | VW Caddy 1.4 TSI (05.2015 — …) | |||
версия двигателя CZCA для Audi A3 (8V) |
Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной IHI RHF3 и двумя фазовращателями
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
Среди двигателей 1.4 TSI EA211, оснащённых турбиной IHI RHF3 (избыточное давление 1,2 Бар) существует 7 модификаций:
Мощность | Период | Примечание | Устанавливался | |
|---|---|---|---|---|
08.2012 — 2015 | базовая первоначальная модификация двигателя |
| ||
05.2013 — 2015 | аналог CHPA мощностью 150 л.с. без системы ACT | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …) | ||
08.2012 — 2016 | VW Golf 7 1.4 TSI (08.2012 — …) | |||
замена CHPB мощностью 150 л.с. под Евро 6, | VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 — …) | |||
05.2015 — 2016 |
| VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …) | ||
аналог CZDA, с уменьшенной до 130 л.с. мощностью | VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …) | |||
аналог CZDA, с уменьшенной до 125 л.с. мощностью | VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2014 — …) | |||
VW Polo 1.4 TSI BlueGT (02.2014 — …) | ||||
аналог CZDA для Северной Америки | VW Jetta 1.4 TSI «NA» (06.2015 — …) |
Как можно заметить на моделях двигателя CPTA и CZEA устанавливается система ACT, которая может отключать 2 центральных цилиндра в определённых режимах работы двигателя. Эти версии двигателей устанавливаются только на переднеприводные автомобили.
Основной смысл применения этой системы обеспечивает снижение расхода топлива до 20% и уменьшение вредных выбросов с отработавшими газами.
Конструктивно система ACT базируется на системе изменения фаз газораспределения Valvelift System, реализованной в свое время на двигателях Audi. Система использует в своей работе кулачки различной формы, расположенные на скользящей по распределительному валу муфте.
Русскоязычных видео о работе системы отключения цилиндров ACT в интернете, к сожалению, нет, но ниже есть англоязычное видео, по которому можно понять общие принципы работы системы ACT (Active Cylinder Technology)
Правда у этой системы есть и ряд минусов:
- Дорогой ремонт и запчасти;
- В случае поломки будет работать только половина мотора;
- Сложная конструкция балансировки и неравномерный износ распредвалов.
| Производство | Mlada Boleslav Plant — Автомобильный завод Skoda в Млада-Болеславе (Чехия) Kaluga plant — Автомобильный завод VW в Калуге (Россия) — с 2019 |
| Годы выпуска | 08.2012 — н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Тип | рядный 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр) |
| Ход поршня | 80,0 мм |
| Диаметр цилиндра | 74,5 мм |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Объем двигателя | 1395 куб.см |
| Топливо | Неэтилированный бензин RON-95 (для Европы) В России допускается использование АИ-95 , но рекомендуется использовать АИ-98 |
| Экологические нормы | Евро 5 / Евро 6 |
| Расход топлива (паспортный для VW Golf 7) | город — 6,6 л/100 км трасса — 4,3 л/100 км смешанный — 5,2 л/100 км |
| Масло в двигатель Евро 5 | VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00) VAG LongLife III 0W-30 — для Европы с гибким интервалом замены VAG Special Plus 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018) VAG Special G 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (c 11.2018) |
| Масло в двигатель Евро 6 | VAG LongLife IV 0W-20 — для Европы с гибким интервалом замены VAG Special С 0W-30 — для России с фиксированным интервалом замены |
| Объём масла в двигателе | 3,8 л |
| Расход масла (допустимый) | до 0,5 л на 1000 км (по заводу), но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км |
| Замена масла проводится | по заводскому регламенту с гибким интервалом замены — раз в 30 000 км / 24 месяца (Европа) По заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — раз в 15 000 км / 12 месяцев (Россия) |
Двигатели CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC
| Турбина | TD025 M2 |
| Абсолютное давление наддува | до 1,8 Бар |
| Избыточное давление | до 0,8 Бар |
| Фазовращатель | на впускном распредвале |
| Вес двигателя | 104 кг |
| Блок управления двигателем | ??? |
| Мощность двигателя CMBA, CPVA, CXSA | 122 л.с. (90 кВт) при 5000-6000 об.мин, 200 Нм при 1400-4000 об/мин. |
| Мощность двигателя CPVB, CXSB, CZCA | 125 л.с. 200 Нм при 1400-4000 об/мин. |
| Мощность двигателя CPWA | 110 л.с. (81 кВт) при 4800-6000 об/мин, 200 Нм при 1500-3500 об/мин. |
| Мощность двигателя CZCB | 125 л.с. (92 кВт) при 5000-6000 об.мин, 220 Нм при 1500-4000 об/мин. |
| Мощность двигателя CZCC | 116 л.с. (85 кВт) при 5000-6000 об/мин, 200 Нм при 1400-3500 об/мин. |
Двигатели CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
Двигатели 1.4 TSI EA211 устанавливались на следующие модели концерна:
- Audi A1 (8X) (2015-2018),
- Audi A3 (8V) (2012-н.в.),
- Audi Q3 (2014-2018),
- Volkswagen Polo 5 (2015-н.в.),
- Volkswagen Golf 7 (11.2012-н.в.)
- Volkswagen Golf Sportvan
- Volkswagen Tiguan 2 (2017-н.в.),
- Volkswagen Jetta 6 (2015-н.в.),
- Volkswagen Passat B8 (2014-н.в.),
- Volkswagen Caddy (2015-н.в.),
- Skoda Rapid (2012-н.в.)
- Skoda Yeti (5L) рестайлинг (12.2015 — 02.2018) — 125 л.с. CZCA
- Skoda Karoq (NU) (09.2019 — н.в.)
- Skoda Octavia (2013-н.в.)
- Skoda Superb 3 (2015-н.в.)
- Skoda Kodiaq (2016-н.в.)
- Seat Leon 3 (2012-н.в.)
CUKB (2014-н.в.) — гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE мощностью 150 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин + электродвигатель на 75 кВт: суммарная отдача 204 л.с.
CUKC (2015-н.в.) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE мощностью 156 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим момент 250 Нм при 1500-3500 об/мин) + электродвигатель на 85 кВт: суммарная отдача 218 л.с.
CNLA (2012-2018) — гибридный мотор для Американской версии VW Jetta hybrid мощностью 150 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин + электродвигатель VX54 на 27 л.с.: суммарная отдача 177 л.с.
CRJA (2012-2018) — аналог CNLA для европейского рынка под Евро 6, отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.
Двигатели с гибридной системой устанавливались на следующие автомобили концерна:
- Audi A3 e-tron (2014-н.в.),
- Volkswagen Golf 7 GTE (2014-н.в.),
- Volkswagen Passat GTE (2015-н.в.),
- Volkswagen Jetta Hybrid (2014-2018)
Основные проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI семейства EA211:
1) Заклинивание тяги актуатора вестгейта и её поломка
Основную проблему в двигателях этого семейства преподносит актуатор перепускного клапана турбины — вестгейта. Случается, что тяга актуатора заклинивает в рычаге, идущем от электромотора (на иллюстрации заклинивший шарнир отмечен красным кружком), причем зачастую довольно мощный электропривод просто ломает тягу или рычаг:
Эта помпа на моторах семейства EA211 приводится в действие собственным ремешком, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно у данного элемента меньше деформации при нагрузке, что радует. Но плохо лишь, что она моноблочная и отдельно в ней ничего не заменишь.
7) Течь антифриза из-под помпы
В последнее время участилась проблема с течью антифриза на этих моторах. Долго искать не надо. Если снять воздушный фильтр, с правой стороны ГБЦ видны следы красной жидкости. Несложно догадаться, что утечка как раз из соединения того самого модуля «помпа плюс два термостата».
VAGовцы уже давно применяют интересный метод для проверки наличия прокладок — на одной из сопрягаемых деталей делают небольшой вырез. Получается окошко и прокладку из яркого материала видно, если она там есть. Через это окошко в сопряжении модуля помпы и термостатов и начинает сочиться антифриз. Как показал наш спектральный анализ проблема в самой прокладке. Однажды на старую прокладку случайно капнули маслом. Через некоторое время это место разбухло. Понятно, что в сопряжении деталей, если на прокладку попало масло, ей деваться некуда и её выпирает через окошко наружу. Отсюда и течь. Какой-то неправильный материал прокладки выбрали — к антифризу стойкий, а к другим жидкостям нет.
Если уже потекло, нужно менять резиновую прокладку на новую и НЕ МЫТЬ двигатель до замены.
А в будущем нужно следить, чтоб не было течи масла и даже капельки на эту прокладку не попадало.
Ресурс двигателя :
В остальном моторы 1.4 TSI семейства EA211 вполне надежные. Цены на запчасти немалые, но и заоблачными их тоже не назовешь. Так что бояться маленьких турбомоторов Volkswagen не стоит: просто не забывайте следить за подвижностью шарнира актуатора вестгейта, течью антифриза из помпы и чистотой моторного отсека. Ресурс двигателей этого семейства при правильном обслуживании и своевременном уходе может составить 250 — 300 тыс.км. При это нельзя забывать, что заправлять моторы 1.4 TSI нужно 98-ым бензином, а масло должно быть качественным и меняться не реже, чем в 10 000 км пробега.
Возможности чип-тюнинга :
Прошивка Stage 1 для маломощных версий на 122 л.с. и 125 л.с. дает возможность получить 165 л.с. и крутящий момент около 280 Нм.
Можно поставить даунпайп и залить злую прошивку Stage 2, что даст еще около 10 л.с.
Двигатели на 140 л.с. и 150 л.с. можно раскачать до 175-180 л.с. и получить более 300-320 Нм момента. Залив агрессивную прошивку Stage 2 и установив даунпайп, можно получить около 200 л.с. мощности и крутящий момент 300+ Нм.
Перед покупкой машины будущих хозяев частенько беспокоит надежность двигателей 1.4 TSI 122 л.с. и 150 л.с. Некоторое недоверие просто преследует эти моторы. Говорят, что доверять им не следует, поскольку они капризны, имеют ряд хрупких узлов, требовательны к топливу и качеству техобслуживания, плохо переносят российские дороги – и так далее по полному списку.
Между тем, движки TSI с объемом в 1,4 л. настолько популярны среди производителей, что ими оборудуются очень многие модели, в том числе и рестайлинговые. Концерны Audi, Volkswagen, Skoda, Seat осваивают новую линейку движков, но и этот не забывают.
Человеку, не готовому довольствоваться старой карбюраторной моделью, нужно как-то преодолевать сомнения и подозрения. И мы решили помочь в этом деле.
Надежность двигателей 1.4 TSI 122 л.с. и 150 л.с. оценивалась как дилерами авто-продаж, так и ремонтниками из разных сервисных станций. Приняли мы во внимание и мнения людей, поездивших на автомобилях с этими моторами не один день и преодолевших не одну тысячу километров.
Уход – залог долгой службыВ чем подозрения недоверчивых водителей оправданы, так это в том, что без должного щепетильного присмотра и заботы TSI продержится недолго. Минимум обязательных услуг, требуемых турбированным двигателем, не так уж велик, но следовать списку нужно довольно педантично.
- Бензин нужно заливать рекомендованный производителем. Попытка сэкономить на топливе приводит к максимальному пробегу в 100 тыс. км, после чего приходит время капитального ремонта;
- Замену масла положено производить каждые 10 тыс. км, и несоблюдение этого правила приводит к преждевременному умиранию турбины. Впрочем, сыпаться при этом начинают и остальные узлы двигателя. Мастера-ремонтники считают, что основная часть пугающих рассказов как раз и вызвано несоблюдением временных рамок;
- Частая эксплуатация TSI на высоких оборотах также плохо и быстро сказывается на его самочувствии.
Особенно это касается зимних холодов. Движок разогревается дольше прочих; если он не получает полного цикла разогрева, это начинает на нем плохо сказываться. Если нет возможности избегать малых пробегов, свечи зимой нужно менять чаще.
Уязвимые деталиЕсть и очень индивидуальные черты характера у рассматриваемого двигателя. И к ним нужно проявлять повышенное внимание и особую бдительность.
Масла на этих движках расходуется ненормально много. Даже на новые модели заводами закладывается расход в 1 л. на 1000 км., а по мере увеличения пробега он возрастает еще больше. Нередки случаи забрасывания маслом свечей.
У TSI часто случаются проблемы с цепным приводом ГРМ. Причин для них может быть несколько: натяжитель цепи на таких моторах не очень надежный; цепь нередко растягивается преждевременно. Следствием становится перескакивание цепи через зубы звездочек и встреча поршней с клапанами. Хуже всего то, что регламентного пробега нет: цепь может капризничать уже через 50 тыс. км, а может бодро функционировать и спустя 100 тыс.
Рекомендовать тут можно лишь одно: прислушиваться к мотору, при малейших стуках менять цепь. Да и профилактически ее осматривать не помешает. Еще один совет от опытных механиков: не оставляйте авто на передаче без воткнутого ручника, даже ненадолго. Откат назад может вызвать проскок цепи со всеми вытекающими.
Довольно часто случается закоксовывание маслоприемника или клапанов. Особенно коксование клапанов свойственно машинам, чьи хозяева любят высокие обороты: картерная вентиляция не справляется с нагрузкой. Маслоприемник же коксуется чаще всего из-за неподходящего масла или редкой его замены. Можно было бы сказать, что мы опять возвращаемся к вопросу ухода за авто; но часть владельцев машин с TSI очень аккуратно к ним относилась, а с подобными проблемами все же столкнулась.
Зато с турбинами (если помнить о масле) до 150 тыс. км никаких проблем, как правило, не предвидится. То же касается и форсунок и прочих элементов топливного впрыска: по поводу их ремонта/замены бережные хозяева обращаются только после солидного и интенсивного использования машины. Так что надежность двигателей 1.4 TSI 122 л.с. и 150 л.с. одобрена с очень разных сторон и признана достаточно высокой. Новые можно брать смело; пользованные стоит хорошо обследовать, поскольку их состояние напрямую зависит от стиля езды и внимательности к машине предыдущего хозяина. А срок службы машины у вас будет определяться теми же качествами уже с вашей стороны.
На самом деле, такой двигатель – не то чтобы новость для моделей концерна Volkswagen. Его ставят и на автомобили Seat (Leon, Ibiza), и на Skoda (Superb, Kodiaq), и даже на Audi (A1, A3). Рабочий объем – 1395 кубических сантиметров, блок – алюминиевый с гильзами из серого чугуна (на двухлитровых моторах, кстати, из того же серого чугуна сделан весь блок), а турбина всего одна. Отдача – 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента.
По паспорту, вся эта тяга доступна уже с близких к холостым 1500 об/мин, а по факту ощутимый прирост момента наступает лишь ближе к двум тысячам оборотов. И не то чтобы после этой отметки «Тигуан» выстреливал, как пробка из бутылки просекко, но напора вполне хватает для уверенного движения по городу. И в заявленные 9,2 секунды до сотни для версии с DSG и полным приводом верим беспрекословно.
На магистралях все тоже вполне себе неплохо: сдаваться кроссовер начинает только на неприличных 140 километрах в час, и большего от него требовать просто стыдно. Потому что конкуренты, которых мы массово тестировали прошлым летом, зачастую не могут даже так: при мощности около 150 сил никто из них не разменивает первую сотню быстрее десяти секунд. А 150-сильный VW – разменивает.
Моторы серии TSI — это турбированные бензиновые двигатели с системой непосредственного топливного впрыска.
История и конструкция
TSI расшифровывается как Turbo Stratified Injection — «турбо послойный впрыск». Компания Audi такие же двигатели обозначает TFSI, F — Fuel (топливо).
С 2012 года концерн VAG переходит на новую линейку моторов TSI.
Прежняя линейка так же остается популярной на вторичном рынке. Рассмотрим одного из ее представителей — двигатель 1.4 TSI первого поколения, серии ЕА111.
Этот 4-цилиндровый (по 4 клапана на цилиндр) инжектор с турбиной выпускался с ноября 2005 года и предназначался компактным и среднеразмерным моделям концерна.Он должен был заменить 2,0- и 1,8-литровые моторы серии Т.
Конструкция мотора такова: это чугунный блок цилиндров с кованым стальным коленвалом, впускной коллектор выполнен из пластика. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава.
Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы.
Дебют 1.4 TSI состоялся на «заряженном» VW Golf GT.
Из-за последовательного наддува (механический компрессор + турбина) мотор развивал 170 л.с. Через полгода появилась 140-сильная его версия, позднее на рынок вышла дефорсированная до 122 л.с. модификация без механического компрессора.
Выпуск 1.4 TSI продолжался до февраля 2012 года, когда его сменил двигатель серии ЕА211. Но ЕА111 продолжили монтировать в модели, которые были представлены до появления ЕА211.
Устанавливали 1.4 TSI на
- Audi A1 — c 2010
- Audi A3 — 2010-2012
- Seat Ibiza — c 2009
- Seat Leon — с 2007
- Skoda Superb — с 2008
- Skoda Yeti — с 2010
- VW Passat B6 — 2007-2010
- VW Golf — 2005-2012
- VW Jetta — 2006-2011
- VW Scirocco — с 2008
- VW Touran — 2006-2010
- VW Tiguan — с 2007.
Со времени своего дебюта 1.4 TSI удостаивался похвал за отличную динамику и относительно небольшой топливный расход.
Особенно впечатляли владельцев версии с последовательным наддувом. Расход бензина при этом составлял 7,5 — 8 л на 100 км пути.
Модификации:
- CAXA — 122 л.с., 200 Нм
- CAXC -125 л.с., 200 Нм
- CFBA -131 л.с., 220 Нм
- BMY -140 л.с., 220 Нм
- CAVF -150 л.с., 220 Нм
- BWK/CAVA — 150 л.с., 240 Нм
- CDGA -148 л.с., 240 Нм
- CAVD -160 л.с., 240 Нм
- BLG -160 л.с., 240 Нм
- CAVE/CTHE — 180 л.с., 250 Нм
Типичные неисправности 1.4 TSI
разрушение поршнейЭтот дефект характерная проблема первых 160- и 170-сильных версий 1.4 TSI. Из-за интенсивной нагрузки и обедненной смеси поршни перегревались, деформировались — и шли под замену. В более слабых версиях, отдачей 122 и 125 л.с., проблемы не было.
растяжение цепи ГРМБольшинство владельцев 1.4 TSI сталкивались именно с этой проблемой. Материал цепи считается не слишком надежным, в результате она быстро растягивалась, а гидравлический натяжитель начинал жить своей жизнью.
Если владелец игнорирует треск в подкапотном пространстве, она перескакивает — а тут уже и встреча клапанов с поршнями недалеко.
Цепь ГРМ заявлена производителем как необслуживаемая, но по факту цепь или ее натяжитель приходится менять каждые 60 -120 тыс. км пробега.
отказ системы фаз газораспределенияКогда цепь на двигателе растягивается и ее настяжитель не работает, как это необходимо, фазы газораспределения начинают «прыгать» — владелец ощущает это по неустойчивой работе мотора и характерному «дизельному» звуку работы. Решение проблемы — на сервисе, но бюджетным его не назовешь.
закоксовка маслоприемника и клапановСгоревшее масло образует коксовый налет на клапанах и маслоприемнике. Особенно это характерно для тех моторов, которые эксплуатируют на высоких передачах и в агрессивном режиме.
Отсюда необходимость следить за тем, чтобы стрелка тахометра не добиралась в красную зону, и бережно эксплуатировать мотор.
Когда маслоприемник забивается частицами коксования, его пропускная способность падает, и двигателю угрожает масляное голодание. Поэтому даже единожды загоревшуюся лампу низкого давления в системе смазки мотора игнорировать нельзя: возможно, придется снимать картер, менять масло и фильтр, чистить нижнюю часть мотора.
другие проблемыПервые признаки умирания компрессор кондиционера начинает подавать уже к 100 тыс. км. К 130-150 тыс. км выходит из строя водяная помпа и навесное оборудование — шкив клинового ремня, например.
Эксплуатация 1.4 TSI
Самое главное, что следует выполнять владельцу данного мотора — качественное его обслуживание с хорошими расходниками . В таком случае двигатель не доставит серьезных проблем.
- Специалисты и эксперты, которые тесно работают с данным двигателем, отмечают важность соблюдения регламента обслуживания.
- Как и все турбированные моторы, данный двигатель не переносит плохой бензин и сомнительное моторное масло — на качестве того и другого экономить нельзя!
- Менять масло рекомендуется каждые 10 тыс.км пробега. Использовать нужно только рекомендованное производителем.
Расход масла на угар, предусмотренный производителем, составляет литр на 10 тыс. км. Со временем он может увеличиваться из-за нагрузки на турбину. При нормальном обслуживании владельцы используют максимум 500 мл масла на долив между ТО.
Сама турбина достаточно надежна и способна пройти 120-200 тыс.км без серьезных вмешательств.
Система впрыска топлива в 1.4 TSI тоже не вызывает нареканий владельцев. Если в топливо не попадет вода, форсункам ничего не угрожает.
Двигатели TSI не переносят коротких поездок в холода. Они достаточно долго выходят на рабочую температуру, и просто не успевают полностью прогреться. Если не удается избежать поездок в холод на короткие дистанции, хотя бы меняйте свечи кажигания раз в 20-30 тыс.км — к их качеству и регламенту замены эти моторы особенно прихотливы.
Нельзя ставить машины с 1.4 TSI на передачу без ручного тормоза — если автомобиль сдвинется назад, стоя на передаче, будет очень больщой риск проскока цепи.
Конструктивно ненадежная цепь ГРМ должна обращать на себя внимание владельцев — при первых же посторонних звуках из подкапотного пространства нужно отправляться на СТО. Оригинальная стоимость ГБЦ данного двигателя составляет порядка 3 тыс. у.е., поэтому замену цепи откладывать не стоит. Растянуться она может и спустя 50 тыс. км пробега.
Важно внимательно прислушиваться к посторонним звукам под капотом , особенно после продолжительной стоянки и после запуска «на холодную». Если появился треск в двигателе, пытаться завести машину стартером или «с толкача» не стоит — это приведет к необратимым повреждениям ЦПГ.
Ресурс мотора специалисты оценивают в 300-400 тыс. км — но при условии качественного обслуживания и определенным фронтом работ уже к 200 тыс. км.
Итого
1.4 TSI — достаточно тяговитый мотор с хорошим топливным расходом, производительный и культурный в работе.
Но владельцу следует внимательно относиться к сервисному обслуживанию, не экономить на жидкостях и расходниках и обращаться к сервисменам по первому же «звонку».
Учитывая проблемы с ЦПГ мощных первых версий мотора, не рекомендуется выбирать версии с двойным наддувом, 160 и 170 л.с.
Особое внимание при выборе 1.4 TSI стоит уделить истории обслуживания и пробегу.
- О самых надежных бензиновых двигателях VAG мы писали .
Белый Тигрёнок и 7000 км
Всем доброго времени суток!
Прошёл год эксплуатации, пройдено 7000 км и настало время более-менее объективно для себя написать мои впечатления от владения Тигуаном с наиболее спорным движком 1,4 TSI (150 hp), 6 DSG, привод передний.
Выбор
Немного опишу выбор, хотя понимаю, что «на вкус и цвет – все фломастеры разные».:) Настал месяц «хапун» 2014 года, и бережно откладываемые сбережения на ремонт квартиры намекали, что возможно вскоре на них можно будет купить только буханку хлеба. На покупку недвижимости явно не хватало, поэтому решил обновить авто, хотя имеющийся Форд Фокус очень даже устраивал во всем, кроме клиренса.
Выбирать пришлось быстро, потому что соседи из стран СНГ на фоне растущих курсов валют сметали машины, как горячие пирожки даже не особо выбирая комплектации. Бюджет предусматривал максимум 1300к с учётом сдачи Фокуса по трейд-ин. Из требований были в приоритете хороший клиренс, ксенон, атмосферный двигатель не менее 150 л.с., автомат (желательно гидротрансформатор). Основные маршруты движения: 90% — город (магазины, кино, школа), 10% — трасса (на деревню к бабушке J) и раз в 100 лет на турбазу по асфальту. Были рассмотрены Тойота РАВ4, Ниссан Кашкай, Киа Спортейдж, Мазда СХ5, Форд Куга, Хонда СРВ.
Доступные и интересные для покупки РАВ4 начинались с ценника от 1450к, либо были в базовой комплектации, что совсем не хотелось. Киа Спортейдж после просмотренных РАВ4 и Мазды СХ5 как-то совсем разочаровал интерьером, и хотя я понимал, что соотношение цена/полученный результат здесь были наиболее интересными, но просто душа не лежала к покупке. С Маздой СХ5 вышло примерно так же, как и с РАВ4. Форд Куга, имеющийся в наличии, был в комплектации Комфорт с доп.опциями и по цене соответствующей комплектации Титаниум, но отнюдь не по количеству опции. Ниссан Кашкай подавал самые большие надежды, но после «личной встрече» мы с женой хором сказали «нет». Хонда СРВ тоже не произвел впечатления. В итоге, ничего не «зацепило», и мы стали раздумывать о компромиссах. И тут, листая страницы интернета, я вспомнил про ФВ, который особо никогда не рассматривал из-за довольно высоких цен. На следующий день поехали смотреть Тигуан. Тот, на который потом и пал наш выбор стоял в шоуруме. Посидев в нем, покрутив и открыв всё что можно жена пришла в восторг. Мне тоже всё очень понравилось, но смущала цена и тандем двигателя 1,4 TSI с 6 DSG. Рассматриваемый нами Тигуан был в комплектации Спорт&Стайл плюс пакет Technic. За него нужно было отдать 1320к. Решили посмотреть базовую комплектацию, но после Спорт&Стайл, уже как-то не так хотелось экономить. В итоге, посоветовавшись с друзьями и почитав интернет, выбор был сделан.
Интерьер
Не буду много описывать, т.к. до меня это было сделано многими. Подчеркну лишь, что не зря пишут про отличную эргономику. Действительно, всё очень удобно, легко и интуитивно находится на ощупь. Не понравилось лишь управление медиа-системой. Отсутствие управления на руле заставляет отвлекаться от дороги, чтобы либо ручкой, либо с помощью сенсорного дисплея сменить радиостанцию. Прикуриватель довольно удобно расположен, что позволяет уменьшить по сравнению с Фокусом, длину растянутых проводов от регистратора и анти-радара. Можно было, конечно и вовсе спрятать их под обивку, но я пока не хочу. Двухзонный климат-контроль – это здорово, но, как я и думал, во время длительных поездок, всё равно климат становиться в машине «однозонный». Поэтому, когда супруге холодно – она просто включает подогрев сиденья. Удобное расположение воздуховодов позволяет быстро отогреть лобовое стекло и передние боковые стекла в зимнее время. Кстати, о сиденьях – они очень комфортные, с боковой поддержкой и очень приятные на ощупь (отделка «алькантара»). Со своим невысоким ростом (172) я легко подобрал удобное положение, настроил подлокотник, а для задних пассажиров у меня осталось ещё довольно много места (я сам за собой на заднем ряду коленями не достаю переднего сиденья).
Продуманный притвор дверей позволяет сохранить пороги в чистоте, потому не боишься испачкать брюки при посадке. Дисплей удобный, установленное программное обеспечение интуитивно понятное, навигация хорошо помогает при движении по незнакомым местам. Единственное, что неудобно в этом навигаторе, в отличие от простого, что у меня был – нет возможности пальцами перетаскивать карту по экрану вдоль маршрута, чтобы в деталях рассмотреть весь маршрут движения. Здесь можно лишь уменьшать/увеличивать масштаб, менять вид. Музыкальные возможности медиа-системы меня, как не меломана, полностью устраивают. Но что меня сильно разочаровало, так это невозможность подключения телефона по Bluethooth. Багажник здесь, конечно маленький. Гораздо меньше, чем у меня был в Фокусе, но более удобный. А так как мы обычно в нем возим лишь пару пакетов из Ленты, ОКея и т.п., то его объёма нам более чем хватает. Тоннель на полу заднего ряда сидений тоже намекает на то, что удобно сзади будет лишь двоим, а третий – лишний. Регулируемая подсветка зоны ног передних пассажиров это уже даже лишнее, но красиво.
Экстерьер
Внешний вид авто серьёзный. Эдакий одетый в строгий костюм молодой парнишка, старающийся своим видом походить на старшего брата (Туарега). Но для тесного города именно небольшие габариты позволяют подчас припарковаться без проблем. Цвет я выбрал белый. Мне нравится этот цвет, он делает автомобиль визуально немного больше, менее маркий для пыли и легкой грязи.
Управление
Одна из тех причин, что подтолкнули меня к выбору именно этого Тигуана, было обилие всяческих вспомогательных устройств. Это и противооткатная системы, и система удержания тормоза после остановки, и автоматическое переключение стеклоочистителей с передних на задние при движении назад в дождливую погоду, и датчики давления в шинах (не в абстрактных единицах, а в атмосферах) с выводом показания на центральный дисплей, и система контроля усталости водителя (отключил сразу). Не говоря уже про повсеместные круиз-контроль, датчики света, дождя, обогрев зеркал и заднего стекла, системы стабилизации, абс, обогрева зоны покоя стеклоочистителей и т.п. Единственное, что сильно раздражает, так это система Старт-Стоп, призванная глушить двигатель при остановках на перекрестках. Надавил на педаль тормоза, остановился, двигатель заглох, убрал ногу с тормоза, двигатель завелся. Да это при движении по нашим пробкам можно по 1000 раз в день движок дергать! И так как эта система активная по умолчанию, то в обязательный ритуал перед началом поездки входит отключение этой системы.
Парктроники очень удобные и, в отличии от тех, что мне дополнительно ставили на Фокус, прекрасно работают будучи и в грязи. Подумываю установить камеру заднего вида, но это ещё 22к. Как мне сказали официалы – к моей «голове» подойдет только оригинальная камера. Руль при движении понятный и информативный. Ну а главной «изюминкой» для меня стал адаптивный би-ксенон. Очень удобная вещь! Конечно, при движении по оживленной трассе редко пользуешься дальним светом, но вот когда съезжаешь на менее нагруженные дороги, то просто включаешь дальний свет и едешь. Встречные машины на расстоянии с 1000 м попадают в поле зрения камеры и фары исключают попадание дальнего света на них. Выглядит даже несколько нереально!:) Появляется встречная машина, тут же «заключается» в черный квадрат среди потока света от моих фар и этот квадрат следует за встречной машиной до почти полного сближения со мной, а потом дальний свет вообще на несколько секунд пропадает, пока мы не разминемся. Особенно это интересно выглядит, когда встречных машин несколько и дорога извивается. Эта система освещения становится активной только после 60 км/ч. Когда скорость меньше, то автоматически включается только ближний свет. К минусам этой системы можно отнести, что она не может учесть появляющихся из-за вершины холма встречные машины и поэтому за те несколько секунд, пока она сработает, можно ослепить встречного водителя. Также нередко она воспринимает за встречные машины светоотражающие дорожные знаки.
Ещё одной удобной «фишкой» является включение противотуманных фар при повороте, что позволяет лучше подсветить ту зону куда поворачиваешь – очень удобно при парковке в темное время суток. Ну а светодиоды в дневных ходовых огнях и в задних фарах просто выглядят стильно – прямо как у более «взрослых» и дорогих моделей!:) Единственный раз, когда мне потребовалось разъяснение и помощь в пользовании новой машиной, это было первое знакомство и общение с системой бесключевого доступа. Дело было в симбиозе этой системы с противоугонной системой. Порядок открывания и закрывания дверей салона и багажника, когда руками, когда брелоком и т.п. – всё это было сначала непонятно. Потом, позвонил менеджеру, что мне продал машину, он меня соединил с сервисным центром и там мне всё разъяснили. Это удобно — положил ключ в карман куртки и не достаешь его совсем. Нужно сделать несколько «ходок» с пакетами от машины до квартиры – первый раз закрываешь машину касанием дверной ручки, а второй раз подходишь, просто открываешь багажник (машина «видит» где ключ – сзади, с боков, спереди), берёшь, что нужно, захлопываешь дверь багажника и машина сама ставится обратно на сигнализацию.
Двигатель и КПП
Теперь о главном – о сердце этой машины. Перечитав множество «страшилок» на форумах, я постарался найти корень проблемы с прогоревшими поршнями и сдохшими на первых тысячах пробега двигателями. В двух словах, стало ясно, что данная проблема неоднократно имела место. Но так как за рубежом обычно стараются поддерживать имидж марки и поэтому работают над проблемами. На поставленный у меня двигатель CTHA таких нареканий не было. Да, конечно же, и сейчас встречаются Тигуаны с подобными проблемами, но это есть у всех марок и всех моделей без исключения. Что будет у меня – не знаю, поглядим. Но, аккуратно обкатав на первых 3000км, я попробовал этот двигатель на предмет его возможностей. Был приятно впечатлен! Сравнивать я мог с бывшим Фокусом (2л., 145 л.с., 5 МКПП). Хотя тут сравнение неверное. Это разные двигатели, разных конструкций. Компрессор дает большой крутящий момент, а, следовательно, и ускорение, на низах, а дальше на себя ответственность берет турбина. В результате мы имеем столько ускорения, сколько хотим с самого старта. Я никогда не имел никогда целью «порвать всех на светофоре», но с этим двигателем я знаю, что если мне нужно ускориться, чтобы совершить обгон или перестроится в другую полосу раньше других, то это можно сделать легко и без проблем.
Двигатель дает отличную динамику где-то до 160 км/ч, далее, до 180 км/ч, ускорение идет не так охотно, а после 180 км/ч, так и вовсе замедляется. Но ездить на таких скоростях я не собираюсь и сделал лишь однажды, для эксперимента. Но, как показал личный опыт, работа двигателя не может быть эффективной без корректной работы КПП (был в Штатах и 3 недели катал Крайслер 300 с движком 2,4 (184 л.с.), 9 АКПП). И тут 6 DSG меня не разочаровала! Переключение передач четкое, без задержек, рывков и именно тогда, когда нужно. Конечно, сначала немного напрягало, что переключение происходит где-то в районе 2000 об/мин, но это в городском режиме. На трассе переключения происходят на более высоких оборотах, но даже при обгонах я не припомню, чтобы двигатель набирал выше 4000 об/мин. Плюсом является и то, что коробка имеет преимущества МКПП. Если катишься с горки, то достаточно слегка коснуться педали газа и отпустить, после этого обороты двигателя падают до холостых, и ты движешься накатом. А если ты хочешь на спуске притормаживать двигателем, то достаточно слегка нажать педаль тормоза и отпустить, после этого двигатель начинает притормаживать и остается на той же передаче. При езде по заснеженной дороге или грязи я обычно выбираю ручной режим и сам переключаю передачи. Насколько я знаю, данная коробка с двумя «мокрыми» сцеплениями и проблем особо никогда не доставляла.
И вот что ещё скажу про турбину: в интернете много споров – нужно давать машине поработать на холостых после поездки или, так как турбина со своей системой охлаждения, можно глушить двигатель сразу. Производитель советует давать поработать только после езды с нагрузкой или после длительного путешествия. Но можно ли приравнять езду по бесконечным пробкам к езде с нагрузкой или нет? Я для себя решил не рисковать и на прошедшем ТО попросил активировать турбо-таймер и давать машинке самой потарахтеть 3 минуты после поездки, но без моего участия. Ещё одной особенностью двигателя является его долгий прогрев. Объясняют это высоким КПД и что «вся энергия — в дело», но дождаться прогрева двигателя перед началом поездки сложно. Даже дистанционный запуск с максимально возможного расстояния не помогает. Поэтому, я потихоньку еду первые 5 минут (благо дорога от стоянки до выезда в город не позволяет гонять). Защиту картера менять не стал, оставил заводскую. Она из какого-то особого материала (забыл, как называется), что ничуть не хуже стальной (по словам менеджера).
Кстати, про ТО-1 : сделали довольно быстро (2-3 часа), аккуратно. Внимательно приняли машину, всё разъяснили, расспросили, что меня беспокоит в работе машины, ответили на все вопросы. За ходом работ мог наблюдать по телевизору в зоне отдыха. Обошлось в 10к. Был выбор между оригинальным маслом и маслом Шелл, но решил не рисковать из-за разницы в 1200 р и согласился на оригинальное. Хотя чуйка гражданина нашей страны подсказывала, что льют, скорее всего, всё равно одно и тоже. Кстати, уровень масла за год эксплуатации практически не изменился.
Ходовая
Ходовая в меру жесткая, что обеспечивает отличную управляемость при маневрах, особенно на скоростях. Но также довольно упругая и энергоёмкая, что позволяет проскакивать маленькие и средние ямки без пробоев. Мне однажды только получилось пробить подвеску, когда загородом влетел в незаметную ямку диаметром больше колеса и глубиной 15-20 см. Ну и главное, это клиренс – теперь я спокойно езжу по дорожкам внутри дворов и паркуюсь к бордюрам.
Итог
Я очень доволен покупкой. Машина устраивает меня на все 100%. Она отлично справляется с моими небольшими путешествиями по городу и загородным трассам обеспечивая меня максимальным комфортом. На трассе порой бывает обгонишь колонну фур, пропустишь вперед всех «шумахеров», выставишь 100 км/ч на круиз-контроле и едешь, просто любуясь окружающим миром. С моим графиком работ и ежегодным пробегом по 7-10 т.км., я надеюсь, что машина прослужит мне 4-5 лет, а там может и будет очередь за покупкой нового Тигуана, который к тому времени пройдет через все «детские болячки». Жена назвала машину Белый Тигр, но у меня как-то возникают ассоциации лишь может с молодым тигренком, в котором видна красота и грация, есть скорость и сила молодости, даже некоторый максимализм. Для дорожных опасностей у него небольшие когти и маленькие клыки, чтобы отбиться, если придется, но на серьёзные трудности ему лучше не напрашиваться – это участь более старших товарищей.
Совет автора покупателям Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 л.с. / 1.4 л. / 6АКПП) 2014 г
Каждый выбирает то, что наиболее ему подходит. И подчас выбор диктуется не только желаемыми параметрами будущего автомобиля, но и просто — лежит тебя душа к выбранному автомобилю или нет.
Достоинства:
- Удобство
- Безопасность
- Удовольствие при вождении
- Отличная динамика
- Качество
Недостатки:
Безопасность Комфорт Ходовые качества Надежность Внешний вид
типичные неисправности, советы по эксплуатации
Первое, на что смотрит потенциальный владелец автомобиля при покупке, это оптимальное сочетание двигателя и трансмиссии. Далеко не все водители стремятся приобрести максимально мощные моторы, и автопроизводители это понимают, предлагая различные вариации двигателей к покупке. Одной из распространенных в России вариаций двигателя европейских автомобильных брендов является мотор 1.4 TSI. Такой двигатель устанавливается на автомобили Skoda, Audi и Volkswagen. В рамках данной статьи рассмотрим, какие преимущества и недостатки у двигателя 1.4 TSI, а также каков его ресурс.
Оглавление: 1. Характеристики двигателя 1.4 TSI 2. Основные проблемы двигателя 1.4 TSI 3. Рекомендации по эксплуатации двигателя 1.4 TSI 4. Ресурс двигателя 1.4 TSI
Рекомендуем прочитать: Ресурс двигателя 1.8 TSI
Характеристики двигателя 1.4 TSI
В продаже можно встретить двигатели 1.4 TSI с разным количеством лошадиных сил, число которых зависит от настроек мотора. Базовой и наиболее распространенной считается модель на 122 л.с., она и будет рассматриваться в рамках данной статьи.
1.4 TSI — это 16-клапанный бензиновый двигатель с турбиной и непосредственным впрыском. Мотор имеет два распределительных вала, турбинный компрессов и гидрокомпенсаторы. В таком двигателе используется цепной механизм в приводе ГРМ.
Основные проблемы двигателя 1.4 TSI
Мотор 1.4 TSI присутствует на рынке достаточно давно, и автовладельцы уже успели выявить его распространенные недостатки. Среди проблем мотора 1.4 TSI можно выделить:
- Проблемы с цепным приводом. Как было сказано выше, в двигателе используется цепь, и с ней у водителей наиболее часто возникают проблемы. Несмотря на то что производитель в техническом паспорте автомобиля с таким двигателем указывает срок службы цепи едва ли не на протяжении всего срока эксплуатации машины, по факту требуется менять цепь каждый 60-100 тысяч километров пробега. Диагностировать необходимость замены цепи можно по характерным посторонним шумам и стукам из двигателя.
Обратите внимание: В некоторых ситуациях проблема цепного механизма состоит не в износе цепи, а в ненадежности натяжителя. - Повышенный расход масла. Еще одна проблема, на которую жалуются водители автомобилей с двигателем 1.4 TSI. Мотор нуждается в большом количестве масла, и специалисты рекомендуют обновлять смазочную жидкость в двигателе не реже, чем 1 раз в 10 тысяч километров пробега. При этом турбированный двигатель привередлив к качеству масла, поэтому использовать следует варианты, которые рекомендует производитель.
Важно: При покупке поддержанного автомобиля с двигателем 1.4 TSI нужно определить, как часто владелец менял масло в моторе. Если он это делал реже, чем 1 раз в 10-12 тысяч километров пробега, а суммарный пробег двигателя превышает 60-70 тысяч, лучше отказаться от покупки такого автомобиля. - Закоксовывание двигателя, то есть образование коксового налета (от сгорания масла) на клапанах и в маслоприемнике. Такая проблема возникает, если водитель эксплуатирует автомобиль часто на высоких оборотах. Если на машине с двигателем 1.4 TSI установлена ручная коробка передач, нужно контролировать обороты, то есть выбирать повышенную передачу при необходимости.
Это три основные проблемы, которые выявили у двигателя 1.4 TSI владельцы автомобилей с подобным мотором за годы эксплуатации.
Рекомендации по эксплуатации двигателя 1.4 TSI
Рассмотрев типичные проблемы двигателя 1.4 TSI, можно сделать выводы о правилах его эксплуатации:
- Использование качественного масла, рекомендованного производителем. При этом замену масла нужно проводить чаще, чем рекомендовано в книжке по технической эксплуатации автомобиля. Оптимальный период замены масла — 10-12 тысяч километров пробега. Можно использовать различные присадки в масло для улучшения его характеристик;
- Использование качественного бензина. Как и любой турбированный мотор, 1.4 TSI крайне восприимчив к топливу низкого качества. Рекомендуется не заправлять такой двигатель на сомнительных заправках и использовать только качественный бензин, чтобы оттянуть время до капитального ремонта;
- Несмотря на то что двигатель турбированный, лучше на нем не увлекаться скоростными поездками на высоких оборотах, “срывами” со светофоров и другими элементами агрессивной езды.
- Не рекомендуется оставлять автомобиль на стоянке на передаче, не активируя ручной тормоз. Может произойти самопроизвольный откат автомобиля, что приведет к проскакиванию цепи ГРМ и другим проблемам.
Также стоит отметить, что двигатель 1.4 TSI не очень быстро прогревается. Поэтому на автомобиле с таким двигателем лучше исключить короткие поездки в холодное время года. Если такие поездки совершать на регулярной основе, мотор постоянно подвергается перепадам температуры, которые негативно сказываются на его работе. В случае, когда краткосрочную эксплуатацию автомобиля с двигателем 1.4 TSI нельзя исключить, рекомендуется чаще менять свечи.
Ресурс двигателя 1.4 TSI
Двигатель 1.4 TSI не самый “долгоиграющий”, но он вполне может “проходить” 150-200 тысяч километров при правильной эксплуатации и своевременной замене масла. Примерно на показателе в 150-200 тысяч километров пробега у таких двигателей начинает выходить из строя турбина, а чуть позже возникают проблемы с форсунками и другими компонентами, отвечающими за впрыск топлива.
Загрузка…★ Двигатель 1 4 tsi 150 л с отзывы | Информация
Пользователи также искали:
1.4 tsi 150 характеристики, ресурс двигателя 1.4, 1.4, ea211 1.4, ресурс двигателя 1.4 tsi 150 л с, двигатель 1.4 tsi 140 л.с отзывы, 1.4 tsi 150 ea211, 1.4 tsi 150 характеристики, ea211 1.4 tsi 150 ресурс, tsi двигатель, двигатель 1.4 tsi ea211 ресурс, ea211 1.4 tsi ресурс, надёжный мотор, tsi, двигателя 1 4 tsi 150 л с, 4 tsi, отзыв, 1 4 tsi, 150 л с, 1 4 tsi двигатель 150 л с, 1 4, двигатель, 4 tsi 150 л с, двигатель 1 4 tsi, двигателя 1 4 tsi, двигатель 150 л с, двигатели 1 4 tsi, двигатель 1, двигателей, 1 4 tsi 150 л с, отзывы,
Двигатель 1.4 TSI CAXA| Ресурс, проблемы, надежность, тюнинг
Характеристики двигателей CAXA
| Производство | Mlada Boleslav Plant |
| Марка двигателя | EA111 |
| Годы выпуска | 2005-2015 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Степень сжатия | 10 |
| Объем двигателя, куб.см | 1390 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические нормы | Евро 4 Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | ~126 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 8.2 5.1 6.2 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 3.6 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 200+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 230+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | Audi A1 Audi A3 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1.4 TSI Фольксваген-Ауди ЕА111
Серия малообъемных турбомоторов ЕА111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году, благодаря популярному Гольфу 5 и седану Джетта. Основным и поначалу единственным двигателем являлся 1.4 TSI в различных его модификациях, который был призван заменить атмосферные 2.0 литровые четверки и 1.6 FSI.
В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, накрытый алюминиевой 16 клапанной головкой с двумя распределительными валами, с гидрокомпенсаторами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском. В приводе ГРМ используется цепь со сроком службы расчитанным на весь период эксплуатации мотора, однако в действительности замена цепи грм требуется через 50-100 тыс. км. Перейдем к самому главному, а самое главное в двигателях TSI это, конечно же, наддув. Слабые версии оснащены обычным турбокомпрессором TD025, более мощные 1.4 TSI Twincharger и работают по схеме компрессор Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, что практически исключает эффект турбоямы и обеспечивает существенно больше мощности.
Несмотря на всю технологичность и продвинутость серии ЕА111 (мотор 1.4 TSI неоднократный победитель конкурса «Двигатель года»), в 2015 году ее заменили на еще более совершенную серию ЕА211 с новым, серьезно измененным, 1.4 TSI движком.
Модификации двигателя 1.4 TSI
1. BLG (2005 — 2009) — двигатель с компрессором и турбонаддувом, которые дуют 1.35 бар и мотор развивает 170 л.с. на 98 бензине. Двигатель оснащается воздушным интеркулером, соответствует экологическому стандарту Евро-4, а управляет всем ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5.10.
2. BMY (2006 — 2010) — аналог BLG, где буст снизили до 0.8 бар, и мощность упала до 140 л.с. Здесь можно обходиться 95-м бензином.
3. BWK (2007 — 2008) — версия для Tiguan на 150 л.с.
4. CAXA (2007 — 2015) — двигатель 1.4 TSI 122 л.с. Он во всех компонентах попроще, чем компрессорный с турбиной. Турбина на CAXA это Mitsubishi TD025 (которая поменьше, чем у Twincharger) с максимальным давлением до 0.8 бар, которая быстро выходит на буст и позволяет отказаться от компрессора. Кроме того, здесь установлены измененные поршни, впускной коллектор без заслонок и с жидкостным интеркулером, головка с более плоскими впускными каналами, измененные распредвалы, более простые выпускные клапаны, переработанные форсунки, ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.20. Мотор отвечает нормам Евро-4.
5. CAXC (2007 — 2015) — аналог САХА, но программно мощность увеличена до 125 л.с.
6. CFBA — двигатель для китайского рынка, по совместительству это самая мощная версия с одной турбиной — мощность 134 л.с.
7. CAVA (2008 — 2014) — аналог BWK под Евро-5.
8. CAVB (2008 — 2015) — аналог BLG для Евро-5.
8. CAVC (2008 — 2015) — двигатель BMY для стандарта Евро-5.
9. CAVD (2008 — 2015) — мотор CAVC с прошивкой на 160 л.с. Давление наддува 1.2 бара.
10. CAVE (2009 — 2012) — двигатель с прошивкой на 180 л.с. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Давление наддува 1.5 бар.
11. CAVF (2009 — 2013) — версия для Ibiza FR на 150 л.с.
12. CAVG (2010 — 2011) — топовый вариант среди всех 1.4 TSI на 185 л.с. Стоит на Audi A1
12. CDGA (2009 — 2014) — версия для работы на газу, мощность 150 л.с.
13. CTHA (2012 -2015) — аналог CAVA с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5.
14. CTHB (2012 — 2015) — аналог CTHA мощностью 170 л.с.
15. CTHC (2012 — 2015) — тот же CTHA, но прошит под 140 л.с.
16. CTHD (2010 — 2015) — двигатель с прошивкой на 160 л.с.
17. CTHE (2010 — 2014) — одна из самых мощных версий на 180 л.с.
18. CTHF (2011 — 2015) — мотор для Ibiza FR на 150 л.с.
19. CTHG (2011 — 2015) — двигатель, заменивший CAVG, мощность такая же — 185 л.с.
Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI
1. Растяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый распространенный недостаток 1.4 TSI, появляющийся при пробегах от 40-100 тыс. км. Треск в двигателе его типичный симптом, при появлении подобного звукового сопровождения, стоит ехать на замену цепи ГРМ. Во избежание повторения, не стоит оставлять автомобиль на уклоне на передаче.
2. Не едет. В данном случае проблема, скорей всего, кроется в перепускном клапане турбокомпрессора или клапане управления турбиной, проверяйте и все наладится.
3. Троит, вибрация на холодную. Особенность работы двигателей 1.4 TSI, после прогрева данные симптомы уходят.
Кроме того моторы VW-Audi TSI долго прогреваются и любят понемногу есть качественное масло, но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, спокойной эксплуатации и нормальном отношении к турбине (после движения дать поработать 1-2 минуты), мотор отъездит довольно долго, ресурс двигателя Volkswagen 1.4 TSI составляет более 200000 км.
Тюнинг двигателя Volkswagen 1.4 TSI
Чип-тюнинг
Наиболее простой и надежный вариант увеличения мощности на данных моторах это чип-тюнинг. Обычный чип Stage 1 на 1.4 TSI 122 л.с. или 125 л.с. способна превратить его в 150-160 сильный мотор с крутящим моментом под 260 Нм. При этом ресурс критически не изменится — хороший городской вариант. С даунпайпом можно снять еще 10 л.с.
На двигателях Twincharger ситуация обстоит поинтересней, здесь прошивкой Stage 1 можно поднять мощность до 200-210 л.с., при этом крутящий момент возрастет до 300 Нм. Можно не останавливаться на достигнутом и пойти дальше, сделав стандартный Stage 2: чип + даунпайп. Такой комплект даст вам около 230 л.с. и 320 Нм момента, это будут относительно надежные и едущие силы. Дальше лезть не имеет смысла — существенно просядет надежность, да и проще купить 2.0 TSI, который сходу даст 300 л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
<<НАЗАД
Отзывы автовладельцев о Volkswagen Tiguan компактный кроссовер
Volkswagen Tiguan 1.4 RT City
Автомобиль 3й, до этого были подержанная тойота королла 2008г.в. и новый сузуки sx4 2014 г.в. Салон алькантара, зимний пакет, полуавтоматич парковка, датчики по кругу. Езжу 90% по городу, изредка за город и раз…
Volkswagen Tiguan — Владею 1,5 года https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/review/3198/ Автомобиль 3й, до этого были подержанная тойота королла 2008г.в. и новый сузуки sx4 2014 г.в. Салон алькантара, зимний пакет, полуавтоматич парковка, датчики по кругу. Езжу 90% по городу, изредка за город и раз…Оксана Семенова
Volkswagen
Tiguan 2021 Volkswagen Tiguan 2021 2016 – 2020, II https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Volkswagen Tiguan 1.4 MT Trendline
Здравствуйте. Я хочу тоже немного написать о тигуане. Купил в мае 2020 год. Недоволен машиной. Ветровой шум с водительской стороны. И никто ничего не может найти. Михаил….
Volkswagen Tiguan — Фольсваген тигуан. https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/review/3183/ Здравствуйте. Я хочу тоже немного написать о тигуане. Купил в мае 2020 год. Недоволен машиной. Ветровой шум с водительской стороны. И никто ничего не может найти. Михаил….Михаил Привалов
Volkswagen
Tiguan 2021 Volkswagen Tiguan 2021 2016 – 2020, II https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/spec/5.0 0.1 3.2
Volkswagen Tiguan 1.4 RT Offroad
За год эксплуатации проблем не выявлено,все работает исправно,масло не жрёт.Пробег 13 тысяч. Максимальная комплектация offroad, есть все,что можно было дооснастить.Технические характеристики соответствуют заявле…
Volkswagen Tiguan — Тигуан 1.4 оффроуд 150 л.с. https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/review/2972/ За год эксплуатации проблем не выявлено,все работает исправно,масло не жрёт.Пробег 13 тысяч. Максимальная комплектация offroad, есть все,что можно было дооснастить.Технические характеристики соответствуют заявле…Андрей Егоров
Volkswagen
Tiguan 2021 Volkswagen Tiguan 2021 2016 – 2020, II https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/spec/5.0 0.1 5
Volkswagen Tiguan
Владею авто чуть больше месяца, поэтому сугубо первые впечатления опишу. Выбирал долго, изначально целился на Skoda Karoq, но все местные форумы преваритились в ждунов (спасибо Шкода…). На сегодня выбора мног…
Volkswagen Tiguan — Приятно — это про Tiguan https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/review/2862/ Владею авто чуть больше месяца, поэтому сугубо первые впечатления опишу. Выбирал долго, изначально целился на Skoda Karoq, но все местные форумы преваритились в ждунов (спасибо Шкода…). На сегодня выбора мног…Ванёк Воронцов
Volkswagen
Tiguan 2021 Volkswagen Tiguan 2021 2016 – 2020, II https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/spec/5.0 0.1 5
Volkswagen Tiguan. Кроссовер на все времена
Фарит Валиуллов
19 февраля 2020 г.
Volkswagen Tiguan
Тигуан стал моей первой новой машиной, до этого покупал подержанные, с небольшим пробегом. Но тут уж решил, что пора почувствовать новый автомобиль, никем доселе не эксплуатируемый. Volkswagen выбирал осознанно,…
Volkswagen Tiguan — Нормальны автомобиль https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/review/2741/ Тигуан стал моей первой новой машиной, до этого покупал подержанные, с небольшим пробегом. Но тут уж решил, что пора почувствовать новый автомобиль, никем доселе не эксплуатируемый. Volkswagen выбирал осознанно,…Евгений Борисов
Volkswagen
Tiguan 2021 Volkswagen Tiguan 2021 2016 – 2020, II https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Volkswagen Tiguan
Год назад искали с женой удобный семейный автомобиль и выбор пал на Volkswagen Tiguan. Объём двигателя составляет 1984 куб.см., мощность 180 л.с. У авто имеется специальный бампер, который помогает активнее зае…
Volkswagen Tiguan — Добротный семейный автомобиль https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/review/2685/ Год назад искали с женой удобный семейный автомобиль и выбор пал на Volkswagen Tiguan. Объём двигателя составляет 1984 куб.см., мощность 180 л.с. У авто имеется специальный бампер, который помогает активнее зае…Виталий Вавринюк
Volkswagen
Tiguan 2021 Volkswagen Tiguan 2021 2016 – 2020, II https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/spec/5.0 0.1 5
Volkswagen Tiguan
Свою вторую машину выбирал с ориентацией на безопасность и хорошие ходовые качества. Именно поэтому на смену старенькому Opel пришёл Volkswagen Tiguan Comfortline. Конечно же, автомобиль отличается высоким качес…
Volkswagen Tiguan — Тигуан: моя вторая машина https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/review/2527/ Свою вторую машину выбирал с ориентацией на безопасность и хорошие ходовые качества. Именно поэтому на смену старенькому Opel пришёл Volkswagen Tiguan Comfortline. Конечно же, автомобиль отличается высоким качес…Виталий Кравченко
Volkswagen
Tiguan 2021 Volkswagen Tiguan 2021 2016 – 2020, II https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Volkswagen Tiguan 1.4 RT Highline
Выбирал автомобиль долго и нудно, так как надолго и чтобы без разочарований. В результате взял в салоне Volkswagen Tiguan внедорожник, чему очень рад сегодня. Отличная машина с хорошим двигателем, КПП без пробле…
Volkswagen Tiguan — Покупка Тигуан после долгих мук выбора https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/review/1012/ Выбирал автомобиль долго и нудно, так как надолго и чтобы без разочарований. В результате взял в салоне Volkswagen Tiguan внедорожник, чему очень рад сегодня. Отличная машина с хорошим двигателем, КПП без пробле…Тимур
Volkswagen
Tiguan 2021 Volkswagen Tiguan 2021 2016 – 2020, II https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/spec/5.0 0.1 5
Volkswagen Tiguan 1.4 MT Trendline
Около 4 лет назад я приобрёл в автосалоне официального дилера Volkswagen Tiguan. После осмотра и прохождения тест драйва, остался доволен первыми впечатлениями об авто. Машина реально порадовала динамикой и плав…
Volkswagen Tiguan — Тигуан хорош за свои деньги, но не идеален https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/review/1008/ Около 4 лет назад я приобрёл в автосалоне официального дилера Volkswagen Tiguan. После осмотра и прохождения тест драйва, остался доволен первыми впечатлениями об авто. Машина реально порадовала динамикой и плав…German
Volkswagen
Tiguan 2021 Volkswagen Tiguan 2021 2016 – 2020, II https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/spec/5.0 0.1 4.3
Volkswagen Tiguan 1.4 MT Trendline
Давно хотел полноприводный кроссовер, поэтому выбрал Фольксваген Тигуан. Машина меня более чем устраивает. Хотя мотор зимой съедает почти 14 литров за сотку по городу, а на трассе 10 литров, это недостаток пере…
Volkswagen Tiguan — Полноприводный кроссовер Фольксваген Тигуан https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/review/1013/ Давно хотел полноприводный кроссовер, поэтому выбрал Фольксваген Тигуан. Машина меня более чем устраивает. Хотя мотор зимой съедает почти 14 литров за сотку по городу, а на трассе 10 литров, это недостаток пере…Ринат Каюмов
Volkswagen
Tiguan 2021 Volkswagen Tiguan 2021 2016 – 2020, II https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Volkswagen Tiguan 2 RT Comfortline
Решила поменять свой Гольф на более презентабельное авто. Признаюсь честно, я фанат Фольтсвагенов. Выбирала между Туарегом и Тигуаном. Тигр победил и то, его спасло дело случая. Проходила мимо салона, увидела за…
Volkswagen Tiguan — Тигуан устроил во всем https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/review/1004/ Решила поменять свой Гольф на более презентабельное авто. Признаюсь честно, я фанат Фольтсвагенов. Выбирала между Туарегом и Тигуаном. Тигр победил и то, его спасло дело случая. Проходила мимо салона, увидела за…Luda
Volkswagen
Tiguan 2021 Volkswagen Tiguan 2021 2016 – 2020, II https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Volkswagen Tiguan 1.4 MT Comfortline
Купил Фольксваген Тигуан полгода назад и доволен, за это время машина показала себя только с лучшей стороны. Во-первых, удобная коробка автомат, хороший двигатель, комфортная подвеска. Во-вторых, автомобиль с по…
Volkswagen Tiguan — Опыт после покупки Тигуана https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/review/1011/ Купил Фольксваген Тигуан полгода назад и доволен, за это время машина показала себя только с лучшей стороны. Во-первых, удобная коробка автомат, хороший двигатель, комфортная подвеска. Во-вторых, автомобиль с по…Влад Смолянов
Volkswagen
Tiguan 2021 Volkswagen Tiguan 2021 2016 – 2020, II https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Volkswagen Tiguan 1.4 RT Comfortline
После наступления нового года решила купить новый автомобиль. До этого каталась на Шкода Йети. Стала счастливой обладательницей Фольксвагена Тигуан. Выбрала комплектацию Сити, пакет Инновации. Но это всё не так…
Volkswagen Tiguan — Tiguan свой просто обожаю! https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/review/1009/ После наступления нового года решила купить новый автомобиль. До этого каталась на Шкода Йети. Стала счастливой обладательницей Фольксвагена Тигуан. Выбрала комплектацию Сити, пакет Инновации. Но это всё не так…Андрей Л
Volkswagen
Tiguan 2021 Volkswagen Tiguan 2021 2016 – 2020, II https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/spec/5.0 0.1 5
Volkswagen Tiguan 2 RT Highline
Если вы понимаете в автомобилях, то знаете, что в классе кроссоверов есть Тигуан и все остальные. Ультракачественный, быстрый, рулежный, просторный автомобиль со всеми опциями премиум- машин. Я покупал вообще не…
Volkswagen Tiguan — Спустя полтора года владения доволен, как в день покупки https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/review/1006/ Если вы понимаете в автомобилях, то знаете, что в классе кроссоверов есть Тигуан и все остальные. Ультракачественный, быстрый, рулежный, просторный автомобиль со всеми опциями премиум- машин. Я покупал вообще не…MashaVW
Volkswagen
Tiguan 2021 Volkswagen Tiguan 2021 2016 – 2020, II https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Volkswagen Tiguan 1.4 RT Comfortline
Машину выбирал головой, нужен был небольшой паркетник, желательно с полным приводом и коробкой автомат. На эту роль подходило очень много автомобилей, но я остановил свой выбор на Тигуане. Понравился салон, внеш…
Volkswagen Tiguan — Отличный паркетник на каждый день https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/review/1005/ Машину выбирал головой, нужен был небольшой паркетник, желательно с полным приводом и коробкой автомат. На эту роль подходило очень много автомобилей, но я остановил свой выбор на Тигуане. Понравился салон, внеш…Ольга Викторивна
Volkswagen
Tiguan 2021 Volkswagen Tiguan 2021 2016 – 2020, II https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Volkswagen Tiguan 1.4 RT Connect Plus
Внедорожник Volkswagen Tiguan у меня уже второй. Мне он нравится во всем – дизайном, комфортом, ходовыми качествами. Как знать, возможно и третье авто тоже будет Тигуан. Ну пока речь о втором. Робот, дизель, 150…
Volkswagen Tiguan — Мой второй Volkswagen Tiguan https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/review/1016/ Внедорожник Volkswagen Tiguan у меня уже второй. Мне он нравится во всем – дизайном, комфортом, ходовыми качествами. Как знать, возможно и третье авто тоже будет Тигуан. Ну пока речь о втором. Робот, дизель, 150…VeryVeryGood
Volkswagen
Tiguan 2021 Volkswagen Tiguan 2021 2016 – 2020, II https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Volkswagen Tiguan 2 RT Sportline
Хочу поделиться с вами впечатлениями пользования Фольцом Тигуаном. Покупал я его с 1.4 литровым двигателем с 125 лошадками и с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Езжу на нем второй год и поэтому уже ес…
Volkswagen Tiguan — Презентабельно и дорого это про Фолькс https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/review/1015/ Хочу поделиться с вами впечатлениями пользования Фольцом Тигуаном. Покупал я его с 1.4 литровым двигателем с 125 лошадками и с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Езжу на нем второй год и поэтому уже ес…Виктор Андропов
Volkswagen
Tiguan 2021 Volkswagen Tiguan 2021 2016 – 2020, II https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Volkswagen Tiguan 2 RT Comfortline
В 2014 году мы с женой ждали пополнения. В честь этого события я принял решение порадовать свою дорогую и презентовать ей надежную машину. Выбирал достаточно долго. Сначала остановился на простеньких: Шкода Окта…
Volkswagen Tiguan — Надежная машина для жены https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/review/1010/ В 2014 году мы с женой ждали пополнения. В честь этого события я принял решение порадовать свою дорогую и презентовать ей надежную машину. Выбирал достаточно долго. Сначала остановился на простеньких: Шкода Окта…Nikolay Sobolev
Volkswagen
Tiguan 2021 Volkswagen Tiguan 2021 2016 – 2020, II https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Volkswagen Tiguan 1.4 RT City
Я с 2012 года был владельцем Тигуана первого поколения. В 2018 решил авто сменить, выбирал между Маздой CX4 и Тигуаном второго поколения. Так как откатал на первом 6 лет и меня все утраивало, решил все-таки брат…
Volkswagen Tiguan — Улучшенная версия Тигуана первого поколения в достойной комплектации https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/review/1000/ Я с 2012 года был владельцем Тигуана первого поколения. В 2018 решил авто сменить, выбирал между Маздой CX4 и Тигуаном второго поколения. Так как откатал на первом 6 лет и меня все утраивало, решил все-таки брат…Dima_S
Volkswagen
Tiguan 2021 Volkswagen Tiguan 2021 2016 – 2020, II https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/spec/5.0 0.1 4.3
Volkswagen Tiguan 1.4 MT Trendline
До того, как купить Тигуан, ездил на Фольксваген Гольф Плюс с механической коробкой. После того, как захотел сменить авто, решил найти что-то с полным приводом, чтобы не застревать зимой. У меня двое детей, поэт…
Volkswagen Tiguan — Почему я выбрал Тигуан https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/review/1014/ До того, как купить Тигуан, ездил на Фольксваген Гольф Плюс с механической коробкой. После того, как захотел сменить авто, решил найти что-то с полным приводом, чтобы не застревать зимой. У меня двое детей, поэт…Letavr
Volkswagen
Tiguan 2021 Volkswagen Tiguan 2021 2016 – 2020, II https://autospot.ru/brands/volkswagen/tiguan/suv/spec/5.0 0.1 4.8
150 тыс км пробега и ничего не сломалось на зависть ВАГоненавистникам
А говорили что и 100 тысяч не проедет.
Skoda Octavia в моем распоряжении уже около пяти лет, пробег приближается к 150 тысячам. Многие говорили да и продолжают говорить что машина и 100 тыс не проедет, но я убедился что все это пустой треп. Я никого не буду убеждать, если вы считаете VAG г.ном то и считайте дальше и проходите мимо. Я просто напишу как есть, многим надеюсь будет полезная информация, особенно если вы собрались покупать б/у Октавию.
На протяжении первых двух лет, до 60 тысяч, пока действовала гарантия, машину обслуживал в дилерском сервисе. Сделал четыре ТО, замены были лишь расходников, проблем с машиной никаких не было. Уже на первом ТО стал заливать свое масло, до сих пор его и использую. Двигатель масло не жрет, макс 500 грамм на 15 тыс км доливаю. На последнем ТО у официалов (ТО4), помимо фильтров и масла, по регламенту поменял свечи, хоть по состоянию они были нормальными, а также передние колодки. Все ставил оригинальное.
Как только гарантия закончилась и дилерский сервис посещать перестал, почти до ста тысяч пробега производил обслуживание на каждых 15 тысячи. Тоже менял только масло с фильтрами, больше ничего не требовалось.
На 100 тысячах поменял задние колодки, как обычно заказывал оригинал. С этого момента решил производить обслуживание через каждые 10 тысяч с заменой необходимых расходников только на оригинальные рекомендованные производителем.
На 120 тысячах, традиционно, меняя фильтра и масло, поменял антифриз с тормозной жидкостью, а также свечи и передние тормозные диски (вместе с колодками). Были сомнения по поводу ремня ГРМ, но везде писали что он чуть ли не вечный, поэтому оставил как есть.
Но к следующему ТО для собственного успокоения все-таки принимаю решение менять ремень ГРМ в комплекте с натяжными роликами (после их снятия оказалось, что состояние было еще хорошим и побегали бы еще не один десяток тыс км). Вместе с работой — 14 тыс. Терпимо считаю. Одновременно с этим заправляю кондей и меняю стойки стабилизаторов.
К очередному ТО (140 тыс) начал замечать моргание чека при движении летом по пробкам, при этом машина как ехала так и едет. На диагностике найти источник проблемы не удалось, сделал что то типа профилактики: перепрошивка мозгов, промывка инжектора и дроссельной заслонки. По итогу ошибка пропала.
Сейчас, пока не стукнули серьезные морозы, поменяю аккумулятор. Как видно, больше ничего такого за пять лет не менял, только можно сказать расходники.
Были замечен единственный глюк: экран мультимедиа (bolero) в сырую погоду переставал работать. Но постепенно все вошло в норму. Осенью, когда почти неделю не переставая шли дожди, в нише под запаской увидел воду, хотя сам багажник сухой. Убрал ее, больше воды там не замечал. Может это случилось из-за уплотнительных резинок возле фонарей, надо разбираться.
Две трети всех поездок приходится на передвижение по городу, остальное – по трассам, ездил и далеко, например, в Сочи. В городе стараюсь ездить спокойно, но вот на трассе можно и в спорте поездить. Расход в среднем 8.5 литров по городу, по трассе если не топить около 6 литров (в спорт режиме можно и до 10 литров довести). Масло доливать до сих пор не приходится, как опять же многие пугали. Прогревом зимой не занимаюсь, просто смысла особого нет (1.4 плохо греется, стоять на нем смысла нет): жду только буквально пол минуты и спокойно выезжаю, а уже 15 минут стрелка поднимается и печка теплым дует.
Нареканий к работе коробки нет, а вот турбина уже потихоньку «потеет» — по ее возрасту уже как бы пора, но ездить можно пока и так.
Внешний вид пластиковых элементов салона и сидений остается таким же достойным, даже кожа на рулевом колесе не обтерлась еще. Да, скрипы в салоне уже начинают появляться, но все равно остаются ощущения новой машины (утрирую если что).
Подводя итог: Октавия постоянно радует, о подобном приобретении не жалею. Более того, если придется выбирать очередной автомобиль, то в среднем классе снова выберу Шкоду. Единственный нюанс: хочется покататься по Карелии, Байкалу, а для этого не обойтись без рамного внедорожника. Так что, я в раздумьях. )))
Источник: media.auto.ru/review/cars/skoda/octavia/9338208/4030151
Читать также: 315 л.с.: как я разгонял новый Тигуан и что из этого получилось
Новый Mercedes-Benz GLA-Class 200d AT (150 л.с.) 2020
Виктор | 29 января 2020
отличный надежный автомобиль. все таки мерседес делает автомобили для комфорта людей!
Марина | 25 апреля 2018
Преображался автомобиль у оф. дилерах, новой. Конечно ожидания не оправдали себя. Машина жёсткая, даже сама маленькая ямка воспринимается подвеской будто в кратер проваливаешься. Шумоизоляция плохая. Сидения сзади неудобные. Вот как то не покорил мерседес.
Данил_К | 13 января 2017
— Для города просто идеальный вариант. Компактный, динамичный, экономичный. Машина для хороших дорог, но при этом комфортно себя чувствуешь и в те дни, когда зимой «неожиданно» всё засыпало снегом, а коммунальщики не торопятся чистить. Можно быть уверенным что нигде не застрянешь.- Внутри всё довольно-таки продумано и удобно, места вроде и не очень много, но достаточно. Детские кресла влезают, локти-коленки не упираются.- За почти 3 года и относительно небольшой пробег 25000 км. ничего не ломалось, перегорала лампочка, которую поменяли по гарантии. Впрочем это ни о чём не говорит. — Он динамичный. На любом покрытии при любой погоде. На светофоре вы будете быстрее любой другой машины, кроме уж каких-то совсем спортивных версий и модификаций.- Он манёвренный. Отлично слушается руля, никаких кренов, уверенно и комфортно проходит повороты на скорости. На прямой же идёт как вкопанный. На самом деле машина просто располагает к получению удовольствия от самого процесса вождения.- Из достоинств можно подчеркнуть также дизайн, и внешний и салона.- По трассе вполне можно добиться расхода в 6-6.5 литров (это при 211 силах и полном приводе!!). Да и в общем и целом машина достаточно экономичная если ездить спокойно. Другой вопрос что ездить спокойно на ней практически невозможно — она вся располагает к динамичной, порой даже хулиганской езде.- Стоимость обслуживания. Цены на ТО довольно демократичные в сравнении с другими моделями , это конечно если учесть общую дороговизну ТО у мерседесов. Страховка — уж не знаю почему, но именно на эту модель КАСКО всегда было относительно недорогим, сравнимым или даже дешевле того же самого КАСКО на автомобили не премиальных марок.- Также плюсом безусловно является наличие уже в «базе» (без заказа дополнительных пакетов) таких приятных и полезных мелочей как предупреждалка о резко затормозившем спереди автомобиле и помощник в торможении, автопарковщик, контроль за усталостью водителя, предупреждалка о падении давления в шинах и пр. и пр. — Довольно-таки гремучий салон, особенно пластик на двери багажника. Вкупе с достаточно жёсткой подвеской, на неровностях это раздражает. Ну не должно быть так у мерседеса. Минус балл к комфорту.- Человек ростом 190 вполне влезает и удобно размещается за рулём. Но некоторые кнопки и крутилки не рассчитаны на такую длину рук. За это снял 1 балл с эргономики.- При обилии электронных помощников, отсутствие в базе такой банальной вещи как датчик дождя выглядит уж каким-то совсем мелким жлобством.
1.4 150 л с отзывами. Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и слабые места. Заклинивание тяги привода вестгейта и его поломка
Майорка принимает первый большой тест-драйв Skoda Kodiaq, на который были приглашены журналисты из разных стран. Представители портала Auto.cz не упустили возможность протестировать кроссовер с двигателем 1.4 TSI мощностью 150 «лошадок» — самым слабым из всех, что доступны для заказа на чешском рынке. Спешим познакомить вас с впечатлениями, которые произвела на них машина.
(Тест-драйв от Auto.cz)
Давид Буреш
Журналист Auto.Cz
Skoda Kodiaq, еще не успев появиться на рынке, уже успела стать настоящей знаменитостью. Любая новость о нем — от появления первых прототипов и шпионских фото до официальной премьеры и объявления прайс-листов в разных странах — обязательно попадает в ТОП автомобильных изданий и собирает множество комментариев. И всех интересующихся не покидал один вопрос: а как же Кадьяк ездит? И вот настал долгожданный момент — Skoda пригласила журналистов протестировать серийные версии кроссовера с разными двигателями.
Если вы ждали, когда Skoda решит продемонстрировать ходовые качества своего «медведя» в одноименном городке Кадьяк на Аляске, то вы ошиблись — для первых тестов была выбрана гораздо более теплая и гостеприимная испанская Майорка. Хотя проверить внедорожные качества автомобиля в условиях южного острова не так-то просто, но узнать, как он поведет себя в привычной среде обитания — на обычных дорогах, можно. О внешности и интерьере автомобиля уже сказано много, поэтому в этот раз мы сосредоточимся на описании впечатлений от вождения.
Первым испытал KodiaQ в цвете Lava Blue с 1,4-литровым бензиновым двигателем TSI мощностью 150 лошадиных сил, полным приводом и 6-ступенчатой коробкой передач DSG. Это самый маленький двигатель для чешского рынка, но в некоторых странах также будет представлен 125-сильный силовой агрегат.
Цвет Lava Blue — самый популярный среди участников сообщества
Kodiak с базовым двигателем за счет своей цены наверняка будет пользоваться спросом. Но возникает вопрос: хватит ли мощности в 150 «лошадей» такому гиганту? И здесь у нас хорошие новости — кроссовер с цифрой 1.4-литровый двигатель неплохо ведет себя на дороге. Ездить на нем, конечно, не получится и в последний момент не совершишь рискованного обгона, но для спокойной поездки с семьей и этого двигателя вполне хватит.
Нам понравилась комбинация 6-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением. DSG быстрая и плавная и лишь немного дергается при переключении с третьей на четвертую передачу. На скорости около 50 км / ч коробка передач иногда не решается переключиться. По мере увеличения темпа движения DSG переключается на пониженную передачу, чтобы автомобиль работал плавно.
Но есть и плохие новости. Полноприводная версия Кадьяка с DSG-6 весит 1625 кг, что не может не сказаться на расходе топлива. Средний расход во время тестов на трассе составил 10 литров на 100 километров. Испытания на трассах и извилистых горных дорогах увеличили этот показатель еще на 2 литра. А при езде в смешанном ритме «медведь» съел около 8 литров. Более скромного аппетита мы ожидали от двигателя с системой старт-стоп и рекуперацией энергии при торможении.
Яркая отделка салона Skoda Kodiaq доступна в комплектациях Style.
Автомобили Skoda часто критикуют за отсутствие шумоизоляции. В случае с KodiaQ мы были приятно удивлены — в салоне было очень тихо, даже несмотря на сильный ветер, дующий за окном. Конечно, здесь нужно учитывать качество дорог на Майорке — на острове с ними нет особых проблем. Но с теми препятствиями, которые попадались на пути, кроссовер с 18-дюймовыми колесами и адаптивной подвеской отлично справился как на стандартных, так и на спортивных настройках.Мотор кроссовера звучит очень мягко и совершенно не мешает.
Первое, на что смотрит потенциальный автовладелец при покупке, — это оптимальное сочетание двигателя и трансмиссии. Не все водители горят желанием приобретать самые мощные двигатели, и автопроизводители понимают это, предлагая для покупки различные варианты двигателей. Одна из самых распространенных европейских вариаций двигателей в автомобилях российских марок — двигатель 1.4 TSI. Такой двигатель устанавливается на автомобили Skoda, Audi и Volkswagen. В рамках данной статьи мы рассмотрим, в чем преимущества и недостатки 1.Двигатель 4 TSI, а также каков его ресурс.
На базе блока семейства моторов объемом до 1,4 литра были представлены новые серии объемом 1,2 и 1,4 литра серии EA111 (не ищите простой логики в нумерации). Мощность моторов 105-180 л.с. Новые двигатели созданы на базе атмосферных 1,4-литровых моделей AUA / AUB, выполненных с использованием новой модульной компоновки навесного оборудования и цепного привода ГРМ. Двигатели получили обозначение TFSI / TSI, так как оснащались непосредственным впрыском топлива и наддувом.Особо отметим, что нет никакой разницы между топливными системами. Нет TFSI и TSI, это всего лишь два маркетинговых названия одного и того же для моделей Audi и Volkswagen. ДВИГАТЕЛИ 1,2 Л ЭТОГО ДИАПАЗОНА ОЧЕНЬ ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ 1,4 Л.
Характеристики 1.4 TSI
| Производство | Завод Млада Болеслав |
| Марка двигателя | EA111 |
| Годы выпуска | 2005-2015 гг. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76,5 |
| Степень сжатия | 10 |
| Объем двигателя, куб. См | 1390 |
| 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 | |
| Крутящий момент, Нм / об / мин | 200 / 1500-4000 200 / 1500-4000 220 / 1750-3500 220 / 1500-4000 240 / 1750-4000 240 / 1500-4500 240 / 1750-4500 250 / 2000-4500 250 / 2000-4500 |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические стандарты | Евро 4 Евро 5 |
| Масса двигателя, кг | ~ 126 |
| 08 фев 05 янв.2 | |
| Расход масла, гр. / 1000 км | Отдо 500 |
| Моторное масло | 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 3,6 |
| Произведена замена масла, км | 15000 (лучше 7500) |
| 90 | |
| — 200+ | |
| 230+ нет данных | |
| Двигатель был установлен | Audi A1 Сеат Альтеа Сеат Ибица Сеат Леон Сеат Толедо Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran |
Надежность двигателя 1.4 TSI
Серия малолитражных турбодвигателей EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году благодаря популярным седанам Golf 5 и Jetta. Основным и изначально единственным двигателем был 1,4 TSI в различных его модификациях, который должен был заменить атмосферные 2,0-литровые четверки и 1,6 FSI. В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, прикрытый алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами, с гидролифтами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском.В цепи ГРМ используется цепь со сроком службы, рассчитанным на весь период эксплуатации мотора, но реально замена цепи ГРМ требуется через 50-100 тыс. Км. Перейдем к самому главному, и самое главное в двигателях TSI — это, конечно же, наддув. Слабые версии оснащаются обычным турбокомпрессором TD025, более мощными 1.4 TSI Twincharger и работают по компрессору Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, что практически исключает эффект турбо лага и обеспечивает значительно большую мощность.Несмотря на всю технологичность и продвинутость серии EA111 (двигатель 1.4 TSI является многократным победителем конкурса «Двигатель года»), в 2015 году на смену ему пришла еще более совершенная серия EA211 с новым, серьезно модифицированным двигателем 1.4 TSI.
Модификации двигателя 1.4 TSI
1 … BLG (2005 — 2009) — двигатель с компрессором и турбонаддувом, который нагнетает 1,35 бар и развивает мощность 170 л.с. на 98 бензине. Двигатель оборудован воздушным промежуточным охладителем, соответствует экологическому стандарту Евро-4, контролирует все Bosch Motronic MED 9.5.10 ЭБУ. 2 … BMY (2006 — 2010) — аналог BLG, где наддув снижен до 0,8 бар, а мощность упала до 140 л.с. Здесь можно обойтись 95 бензином. 3 … BWK (2007 — 2008) — версия для Tiguan мощностью 150 л.с. 4 … CAXA (2007 — 2015) — двигатель 1.4 TSI 122 л.с. По всем компонентам проще компрессора с турбиной. Турбина на CAXA — это Mitsubishi TD025 (который меньше, чем Twincharger) с максимальным давлением до 0.8 бар, что быстро увеличивает давление и устраняет необходимость в компрессоре. Кроме того, есть модифицированные поршни, впускной коллектор без демпферов и с жидкостным интеркулером, головка с более плоскими впускными каналами, модифицированные распредвалы, более простые выпускные клапаны, модернизированные форсунки, ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.20. Мотор соответствует нормам Евро-4. 5 … CAXC (2007 — 2015) — аналог SAXA, но программная мощность увеличена до 125 л.с. 6 … CFBA — двигатель для китайского рынка, он же самый мощный вариант с одной турбиной — 134 л.с. 7 … CAVA (2008-2014) — аналог BWK для Евро-5. 8 … CAVB (2008-2015) — аналог БЛГ для Евро-5. 9 … CAVC (2008-2015) — двигатель BMY стандарта Euro 5. 10 … CAVD (2008-2015) — двигатель CAVC мощностью 160 л.с. с прошивкой. Давление наддува 1,2 бар. 11 … CAVE (2009 — 2012) — двигатель 180 л.с. с прошивкой. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Давление наддува 1,5 бар. 12 … CAVF (2009-2013) — версия для Ibiza FR мощностью 150 л.с. 13 … CAVG (2010 — 2011) — топовый вариант среди всех 1.4 TSI мощностью 185 л.с. Стоит на Audi A1 14 … CDGA (2009-2014) — версия для работы на газе, мощность 150 л.с. 15 … CTHA (2012-2015) — аналог CAVA с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5. 16 … CTHB (2012-2015) — аналог CTHA мощностью 170 л.с. 17 … CTHC (2012-2015) — тот же CTHA, но прошитый под 140 лс. 18 … CTHD (2010 — 2015) — двигатель 160 л.с. с прошивкой. 19 … CTHE (2010-2014) — одна из самых мощных версий 180 л.с. 20 … CTHF (2011-2015) — Двигатель Ibiza FR 150 л.с. 21 … CTHG (2011-2015) — двигатель, пришедший на смену CAVG, та же мощность — 185 л.с.1.4 TSI Проблемы и неисправности двигателя
1 … Растяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый частый недостаток 1.4 TSI, который проявляется при пробегах от 40-100 тыс. Км.Треск в двигателе — его типичный симптом, при появлении такого звука стоит заменить цепь ГРМ. Чтобы избежать повторения, не оставляйте автомобиль на спуске на передаче. 2 … Не идет. В данном случае проблема скорее всего кроется в перепускном клапане турбокомпрессора или регулирующем клапане турбины, проверьте и все наладится. 3 … Троит, вибрация до холода. Особенность эксплуатации двигателей 1.4 TSI, после прогрева эти симптомы проходят.К тому же двигатели VW-Audi TSI долго прогреваются и любят есть немного качественного масла, но проблема не так критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, тихой работе и нормальном отношении к турбине (после езды дайте ей поработать 1-2 минуты) двигатель уйдет на довольно долгое время, ресурс двигателя фольксваген 1.4 TSI составляет более 200000 км.Прогресс не стоит на месте, и в 10-х годах XXI века турбомотором с непосредственным впрыском никого не удивишь, технологии постепенно прорабатываются, ошибки исправляются… И вот на смену EA111 пришли двигатели следующей линейки EA211 — ими оснащаются самые современные машины концерна Volkswagen. Судя по первым сообщениям о «ста двухстах тысячах» из числа владельцев, а также отзывам мастеров, серия оказалась более удачной. И еще об этом.
Обновленный двигатель Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211
| Производство | Завод Млада Болеслав |
| Марка двигателя | EA211 |
| Годы выпуска | 2012-настоящее время |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 80.0 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74,5 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Объем двигателя, куб. См | 1395 |
| Мощность двигателя, л.с. / об / мин | 110 / 4800-6000 116 / 5000-6000 122 / 5000-6000 125 / 5000-6000 125 / 5000-6000 140 / 4500-6000 150 / 5000-6000 |
| Крутящий момент, Нм / об / мин | 200 / 1500-3500 200 / 1400-3500 200 / 1400-4000 200 / 1400-4000 220 / 1500-4000 250 / 1500-3500 250 / 1500-3500 |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические стандарты | Евро 5 Евро 6 |
| Масса двигателя, кг | 104 (122 л.с.) 106 (140 л.с.) |
| Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный. | 06. июня 04. мар 5.2 |
| Расход масла, гр. / 1000 км | Отдо 500 |
| Моторное масло | 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 3,8 |
| Произведена замена масла, км | 15000 (лучше 7500) |
| Температура эксплуатации двигателя, град. | ~ 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. Км — по заводским данным — на практике | — — |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 170+ нет данных |
| Двигатель был установлен | Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo |
Ресурс двигателя Volkswagen и чем он отличается от предшественника 1.4 TSI EA211
1.4 TSI новой серии EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) заменил популярную серию 1.4 TSI EA111 и представляет собой серьезно модифицированный практически новый мотор, расположенный под углом 12 градусов. назад. В силовом агрегате полностью заменено днище: блок цилиндров теперь алюминиевый с чугунными гильзами, диаметр цилиндра уменьшился на 2 мм, теперь он составляет 74,5 мм, коленчатый вал заменен на более легкий и более длинный ход (80 мм. ход, 75,6 мм), используются легкие шатуны.Все это прикрыта 16-клапанной головкой с двумя распредвалами, но, в отличие от предыдущего поколения, ГБЦ развернута на 180 грамм. и теперь выпускной коллектор расположен сзади, сам коллектор теперь интегрирован в головку. Двигатель 1.4 TSI оборудован гидрокомпенсаторами, системой непосредственного впрыска топлива. На 122-сильной версии фазовращатель установлен на впускном валу, модификация мощностью 140 л.с. оснащена фазовращателями как на впуске, так и на выходе.Изменения коснулись и привода ГРМ, теперь вместо цепи используется ремень ГРМ, который необходимо проверять каждые 60 000 км. Здесь применена новая двухконтурная система охлаждения, причем на модификации мощностью 140 л.с. доступна система отключения двух цилиндров ACT. Вдобавок ко всему этот двигатель оснащен системой наддува с промежуточным охладителем, встроенным во впускной коллектор. На разных модификациях турбины разные: версия на 122 л.с. использует турбину чуть меньшего размера (с давлением 0.8 бар), у 140-сильной модификации соответственно больше и давление здесь 1,2 бара. Управление двигателем находится на ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.21. Этот двигатель доступен и сегодня, но с 2016 года его заменили на новый 1.5 TSI.
Модификации двигателя 1.4 TSI EA211
1 … CMBA (2012 — 2013) — модификация мощностью 122 л.с., где установлена турбина TD025 M2, а давление наддува 0,8 бар. Мотор соответствует стандарту Евро-5. 2 … CPVA (2012 — 2014) — аналог CMBA с усиленными седлами, клапанами, другими уплотнениями стержней клапанов. Мотор ориентирован на работу на Е85. 3 … ЦПВБ (2012-2014 гг.) — аналог ЦПВА мощностью 125 л.с. 4 … CHPA (2012 — 2015) — версия мощностью 140 л.с. без АКП и с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске. Здесь установлена турбина IHI RHF3, давление наддува 1,2 бар. Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-5. 5 … ТЭЦ (2012-2015) — аналог ТЭЦ на 150 л.с. 6 … CPTA (2012 — 2016) — аналог ТНПА с системой отключения на два баллона АСТ и отвечающий требованиям экологического класса Евро 6. 7 … CXSA (2013 — 2014) — двигатель, пришедший на смену CMBA, с измененной головкой блока цилиндров. Его мощность 122 л.с. 8 … CXSB (2013-2014) — аналог CXSA мощностью 125 л.с. 9 … CZCA (2013-настоящее время) — замена CXSA на Евро-6, с другими распредвалами и увеличенной мощностью до 125 л.с. 10 … CZCB (2015-настоящее время) — аналог CZCA для Caddy. 11 … CZCC (2016-настоящее время) — аналог CZCA для Audi A3 мощностью 116 л.с. 12 … CPWA (2013-настоящее время) — аналог CPVA, но для работы на газе. Мощность двигателя снижена до 110 л.с. 13 … CZDA (2014 г. — н.в.) — замена CHPA на Euro 6. Мотор без AST, мощность 150 л.с. 14 … CZDB (2015 — 2016) — аналог CZDA, но мощность снижена до 125 л.с.и он встречается на VW Tiguan. 15 … CZEA (2014-настоящее время) — аналог CZDA с системой AST. 16 … CZTA (2015-2018) — мотор для Северной Америки, мощность 150 л.с. 17 … CUKB (2014-настоящее время) — гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE. Здесь двигатель мощностью 150 лошадиных сил работает в паре с электродвигателем мощностью 75 кВт. Вместе они развивают 204 л.с. 18 … CUKC (2015-настоящее время) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE, где электродвигатель развивает 85 кВт, бензиновый двигатель — 156 л.с., а их суммарная мощность достигает 218 л.с. 19 … CNLA (2012-2018) — гибридный двигатель США. Бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. + электромотор VX54 мощностью до 27 л.с. Поставили на Jetta Hybrid. 20 … CRJA (2012 — 2018) — гибрид для европейского рынка по стандарту Euro 6, отличается от CNLA отсутствием подачи вторичного воздуха.VW 1.4 TSI Проблемы и неисправности двигателя
1 … Жор масло. Первые версии страдали большим расходом масла из-за неисправной ГБЦ, которую рекомендовали к замене, более новые версии потребляли масло сверх нормы из-за колец, а капитальный ремонт требовался уже при пробегах от 50 тыс. Км и более.Важно: При покупке подержанного автомобиля с двигателем 1.4 TSI нужно определить, как часто владелец менял масло в двигателе. Если он делал это реже, чем раз в 10-12 тысяч километров, а общий пробег двигателя превышает 60-70 тысяч, от покупки такой машины лучше отказаться.
2 … Потеря тяги. Если вы постоянно едете в одном и том же ритме (а также из-за особенностей турбины), есть вероятность, что вы можете заклинить ось перепускной заслонки или повредить исполнительный механизм.Нужно посмотреть, в чем причина, и тогда станет понятно, что делать дальше: сменить актуатор или просто разработать ось. Чтобы снизить вероятность этого, нужно время от времени нажимать на газ. Рассмотрев типовые проблемы двигателя 1.4 TSI, можно сделать выводы о правилах его эксплуатации: ✔ Использование качественного масла, рекомендованного производителем. В этом случае замену масла следует проводить чаще, чем рекомендовано в книге по технической эксплуатации автомобиля.Оптимальный срок замены масла — 10-12 тысяч километров. В масло можно использовать различные присадки для улучшения его характеристик; ✔ Использование качественного бензина. Как и любой двигатель с турбонаддувом, 1.4 TSI чрезвычайно чувствителен к некачественному топливу. Рекомендуется не заправлять такой двигатель на сомнительных заправках и использовать только качественный бензин, чтобы отсрочить время до капремонта; ✔ Несмотря на то, что двигатель с турбонаддувом, скоростными поездками на нем на высоких оборотах, «поломками» от светофоров и прочими элементами агрессивной езды лучше не увлекаться.✔ Не рекомендуется парковать автомобиль на включенной передаче без включения ручного тормоза. Может произойти самопроизвольный откат автомобиля, что приведет к проскальзыванию цепи привода ГРМ и другим проблемам.Также стоит отметить, что двигатель 1.4 TSI не очень быстро прогревается. Поэтому в машине с таким двигателем короткие поездки в холодное время года лучше исключить. Если такие поездки совершаются регулярно, двигатель постоянно подвергается перепадам температур, что отрицательно сказывается на его характеристиках.В том случае, когда нельзя исключать кратковременную эксплуатацию автомобиля с двигателем 1.4 TSI, свечи рекомендуется менять чаще.
Двигатели серииTSI — это бензиновые двигатели с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива.
История и строительство
TSI расшифровывается как Turbo Stratified Injection — «турбо стратифицированный впрыск». Audi обозначает те же двигатели TFSI, F — Fuel (топливо).
С 2012 года концерн VAG переходит на новую линейку моторов TSI.
Предыдущая линия также остается популярной на вторичном рынке… Рассмотрим одного из ее представителей — двигатель 1.4 TSI первого поколения, серия EA111.
Этот 4-цилиндровый (4 клапана на цилиндр) турбинный инжектор выпускается с ноября 2005 года и предназначался для компактных и средних моделей концерна для замены 2,0- и 1,8-литровых двигателей серии T.
Конструкция двигателя следующая: блок цилиндров чугунный с коленчатым валом из кованой стали, впускной коллектор пластиковый. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава.
Цепь привода ГРМ рассчитана на длительный срок службы.
Дебют 1.4 TSI состоялся на «заряженном» VW Golf GT.
За счет последовательного наддува (механический компрессор + турбина) мотор развивал 170 л.с. Спустя полгода появилась его 140-сильная версия, позже на рынок вышла версия со сниженной мощностью до 122 л.с. модификация без механического компрессора.
Производство 1.4 TSI продолжалось до февраля 2012 года, когда его заменил двигатель серии EA211.Но EA111 продолжали устанавливаться в моделях, которые были представлены до появления EA211.
Установил 1.4 TSI на
- Audi A1 — с 2010 г.
- Ауди А3 — 2010-2012 годы
- Seat Ibiza — с 2009 года
- Seat Leon — с 2007 г.
- Skoda Superb — с 2008 года
- Skoda Yeti — с 2010 года
- VW Passat B6 — 2007-2010 годы
- Фольксваген Гольф-2005-2012
- VW Jetta — 2006-2011
- VW Scirocco — с 2008 года
- VW Touran-2006-2010
- VW Tiguan — с 2007 г.
С момента своего дебюта 1.4 TSI получил признание за отличную динамику движения и относительно низкий расход топлива.
Особенно впечатлили владельцы версии с последовательным наддувом. При этом расход бензина был 7,5 — 8 литров на 100 км пути.
Модификации:
- CAXA — 122 л.с., 200 Нм
- CAXC -125 л.с., 200 Нм
- CFBA -131 л.с., 220 Нм
- BMY -140 л.с., 220 Нм
- CAVF -150 л.с., 220 Нм
- BWK / CAVA — 150 л.с., 240 Нм
- CDGA -148 л.с., 240 Нм
- CAVD -160 л.с., 240 Нм
- BLG -160 л.с., 240 Нм
- CAVE / CTHE — 180 л.с., 250 Нм
Типичные неисправности 1.4 TSI
разрушение поршняЭтот дефект характерен для первых 160- и 170-сильных версий 1.4 TSI. Из-за интенсивной нагрузки и обедненной смеси поршни перегрелись, деформировались — и отправились на замену. В более слабых версиях, на 122 и 125 л.с., проблем не было.
натяжка цепи ГРМБольшинство владельцев 1.4 TSI сталкивались с этой проблемой. Материал цепи считается не очень надежным, в результате она быстро растянулась, и гидронатяжитель зажил своей жизнью.
Если хозяин не обращает внимания на треск в подкапотном пространстве, она скачет — и то не за горами встреча клапанов с поршнями.
Цепь ГРМ заявлена производителем как необслуживаемая, но на самом деле цепь или ее натяжитель необходимо менять каждые 60-120 тысяч километров.
Неисправность системы фаз газораспределенияКогда цепь на двигателе натянута и ее натяжитель не работает должным образом, фазы газораспределения начинают «прыгать» — хозяин ощущает это по нестабильной работе двигателя и характерному «дизельному» звуку работы.Решение проблемы есть на сервисе, но бюджетным это не назовешь.
Ресивер и клапаны для коксованияСгоревшее масло образует коксовые отложения на клапанах и поддоне. Особенно это актуально для тех моторов, которые работают на высоких передачах и в агрессивном режиме.
Следовательно, необходимо следить за тем, чтобы стрелка тахометра не попадала в красную зону, и осторожно управлять двигателем.
Когда маслоприемник забивается частицами кокса, его мощность падает, и двигателю грозит масляное голодание.Поэтому даже однажды зажженную лампу низкого давления в системе смазки двигателя нельзя не заметить: возможно, придется снимать картер, менять масло и фильтр, чистить нижнюю часть двигателя.
прочие проблемыПервые признаки умирающего компрессора кондиционера начинают подавать уже на 100 тыс. Км. К 130–150 тыс. Км выходит из строя водяной насос и навесное оборудование — например, шкив клиноременной передачи.
Эксплуатация 1,4 TSI
Самое главное, что нужно соблюдать владельцу этого мотора — качественный сервис с хорошими расходниками … В этом случае двигатель не доставит серьезных проблем.
- Специалисты и эксперты, тесно работающие с этим двигателем, отмечают важность соблюдения графика технического обслуживания.
- Как и все двигатели с турбонаддувом, этот двигатель не переносит плохой бензин и сомнительное моторное масло — на качестве обоих нельзя экономить!
- Масло рекомендуется менять каждые 10 тыс. Км пробега. Используйте только рекомендованные производителем.
Расход масла на отходы, предоставленный производителем, составляет литр на 10 тыс. Км.Со временем он может увеличиваться из-за нагрузки на турбину. При обычном обслуживании владельцы используют не более 500 мл масла для доливки между техобслуживанием.
Сама турбина достаточно надежна и способна без серьезного вмешательства проехать 120-200 тысяч км.
Система впрыска топлива в 1.4 TSI также не вызывает нареканий у владельцев. Если в топливо не попадает вода, форсунки безопасны.
Двигатели TSI плохо переносят короткие поездки в холодную погоду. Они достаточно долго выходят из строя при рабочей температуре, и просто не успевают полностью прогреться. Если не удается избежать поездок на холоде на короткие расстояния, хотя бы менять свечи зажигания каждые 20-30 тыс. Км — эти моторы особенно прихотливы к своему качеству и правилам замены.
Автомобили с 1.4 TSI не должны включать передачу без ручного тормоза. — Если автомобиль движется назад на включенной передаче, существует очень высокий риск проскальзывания цепи.
Конструктивно ненадежная цепь ГРМ должна привлечь внимание владельцев — при первых же посторонних звуках из моторного отсека нужно ехать на СТО.Первоначальная стоимость ГБЦ этого двигателя составляет около 3 тыс. У.е., поэтому не стоит откладывать замену цепи. Он может растянуться даже через 50 тысяч километров.
Важно внимательно прислушиваться к посторонним звукам под капотом , особенно после длительного пребывания и после холодного запуска. При наличии трещины в двигателе не стоит пытаться завести машину стартером или «от толкателя» — это приведет к необратимому повреждению ЦПГ.
Ресурс мотора специалисты оценивают в 300-400 тыс. Км — но при качественном обслуживании и определенном объеме работ уже до 200 тыс. Км.
Всего
1.4 TSI — достаточно тяговитый двигатель с хорошим расходом топлива, производительный и культурный в работе.
Но хозяин должен внимательно относиться к сервисному обслуживанию, не экономить на жидкостях и расходных материалах и обращаться к сервисным службам при первом же «звонке».
Учитывая проблемы с ЦПГ мощных первых версий двигателя, не рекомендуется выбирать версии с двойным наддувом мощностью 160 и 170 л.с.
При выборе 1.4 TSI, особое внимание стоит уделить сервисной истории и пробегу.
Вся информация и отзывы о двигателях 1.4 TSI , семейство EA211
Обзоры, описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс, тюнинг
В 2012 году одно из самых популярных семейств двигателей линейки VAG — турбированный EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) , поступили новые двигатели семейства EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI) .
Привод ГРМ был оборудован зубчатым ремнем вместо цепи — теперь комплект ГРМ заменяется по плану на 120 тыс. Км пробега и обходится дешевле. При этом состояние ремня ГРМ контролируется сначала на 60 тыс. Км его жизненного цикла, а затем каждые 30 тыс. Км до замены его на 120 тыс. Км пробега.
Сам блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Коленчатый вал, благодаря использованию новых сверхлегких материалов, стал легче и длиннее ход — 80.0 мм против 75,6 мм у старой версии … Шатуны также стали легче, а диаметр цилиндра уменьшился до 74,5 мм. Также можно отметить конструкцию новой 16-клапанной крышки серии iCE с 2-мя распредвалами и наличие гидролифтов, а также двойную систему охлаждения двигателя.
Таким образом, основные конструктивные особенности турбодвигателей семейства EA211:
- впускной коллектор со встроенным интеркулером
- двухконтурная система охлаждения с двумя термостатами (как на атмосферном 1.6 MPI)
- насос охлаждения совмещен с этими термостатами и приводится отдельным ремнем от распределительного вала (как в атмосферном 1.6 MPI)
- выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров — для максимально быстрого прогрева (как на атмосферном 1.6 MPI)
- Полностью электронный регулятор давления наддува
- Распредвалы встроены в клапанную крышку (как на атмосферном 1.6 MPI)
Двигатели 1.4 TSI семейства EA211 различаются двумя уровнями наддува:
- 110-125 л.с. (с турбиной TD025 M2 и фазовращателем на впускном валу)
- 140 — 150 л.с. (с турбиной IHI RHF3 и фазовращателями на обоих валах)
Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной Mitsubishi TD025 M2 и одним фазовращателем
TD025 M2 (избыточное давление 0,8 бар) существует 9 модификаций: эти модификации считаются CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, а CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC считаются «исправленными» модификациями двигателя с устраненными детскими болезнями.
Мощность | Период | Примечание: | Установлено | |
|---|---|---|---|---|
11.2012 — 2013 | базовая начальная модификация двигателя | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 — … ) | ||
аналог CMBA с питанием от топлива E85 | VW Golf 7 1.4 TSI E85 (11.2012 — 05.2014) | |||
аналог CPVA с двигателем на топливе E85 | VW Golf 7 1.4 TSI E85 (05.2014 — …) | |||
аналог CPVA газовый (CNG) | VW Golf 7 1.4 TGI CNG (06.2013 — …) | |||
мотор, который заменил CMBA , отличался | VW Golf 7 1,4 TSI (11.2012 — …) | |||
аналог CXSA мощностью 125 л.с. | ||||
замена CXSB под Евро-6, с другими распредвалами | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …) VW Scirocco 1.4 TSI (05.2014 — …) | |||
версия двигателя CZCA с увеличенным крутящим моментом | VW Caddy 1.4 TSI (05.2015 — …) | |||
версия двигателя CZCA для Audi A3 (8V) |
Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной IHI RHF3 и два фазовращателя
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
Среди двигателей 1.4 TSI EA211 с турбиной IHI RHF3 (избыточное давление 1,2 бар) имеется 7 модификаций:
Мощность | Период | Примечание: | Установлено | |
|---|---|---|---|---|
08.2012 — 2015 | базовая начальная модификация двигателя | | ||
05.2013 — 2015 | аналог ТНУ мощностью 150 л.с. без системы АКПП | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …) | ||
08.2012 — 2016 | VW Golf 7 1,4 TSI (08.2012 — …) | |||
замена ТЭЦ мощностью 150 л.с. по Евро 6, | VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 — …) | |||
05.2015 — 2016 | | VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …) | ||
аналог CZDA, с уменьшенной до 130 л.с. мощностью | VW Scirocco 1,4 TSI (07.2015 — …) | |||
аналог CZDA, с уменьшенной до 125 л.с. мощностью | VW Golf 7 вариант 1,4 TSI (05.2014 — …) | |||
VW Polo 1.4 TSI BlueGT (02.2014 — …) | ||||
аналог CZDA для Северной Америки | VW Jetta 1.4 TSI «NA» (06.2015 — …) |
Как видите, на моделях двигателей CPTA и CZEA установлена система ACT, которая может отключать 2 центральных цилиндра в определенных режимах работы двигателя.Эти версии двигателей устанавливаются только на переднеприводные автомобили.
Основная цель использования данной системы — снижение расхода топлива до 20% и уменьшение вредных выбросов с выхлопными газами.
Конструктивно система ACT основана на системе Valvelift, которая когда-то применялась на двигателях Audi … Система использует в своих рабочих кулачках различных форм, расположенных на скользящей муфте распределительного вала.
К сожалению, русскоязычных видеороликов о работе системы отключения цилиндров ACT в Интернете нет, но ниже есть англоязычный видеоролик, по которому можно понять общие принципы работы системы ACT (Active Cylinder Technology)
Правда, у данной системы есть ряд недостатков:
- Дорогой ремонт и запчасти;
- В случае поломки заработает только половина мотора;
- Продуманная конструкция балансировки и неравномерного износа распредвалов.
Характеристики двигателей 1.4 TSI EA211 (110 л.с. — 150 л.с.)
| Производство | Завод Млада Болеслав — Автозавод Skoda в Млада Болеславе (Чехия) Калужский завод — Автозавод VW в Калуге (Россия) — с 2019 года |
| Годы выпуска | 08.2012 — наст. Время |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Тип A | рядный 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр) |
| Ход поршня | 80.0 мм |
| Диаметр цилиндра | 74,5 мм |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Объем двигателя | 1395 куб.см |
| Топливо | Бензин неэтилированный АИ-95 (для Европы) В России разрешено применение АИ-95 , но рекомендуется АИ-98 |
| Экологические стандарты | Euro 5 / Euro 6 |
| Расход топлива (паспорт VW Golf 7) | город — 6.6 л / 100 км колея — 4,3 л / 100 км смешанная — 5,2 л / 100 км |
| Моторное масло Euro 5 | VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2 (1 л) / G 052 195 M4 (5 л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00/507 00) VAG LongLife III 0W-30 — для Европы с гибким интервалом замены VAG Special Plus 5W -40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018) VAG Special G 5W-40 — для России с фиксированный интервал замены (с 11.2018) |
| Моторное масло Euro 6 | VAG LongLife IV 0W-20 — для Европы с гибким интервалом замены (G 052577 M2 (1л) / G 052577 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 508 00 / 509 00) VAG Special С 0W-30 — для России с фиксированным интервалом замены |
| Объем моторного масла | 3.8 л |
| Расход масла (допустимый) | до 0,5 л на 1000 км (заводской), но реально исправный мотор не должен расходовать более 0,1 л на 1000 км в штатном режиме |
| Замена масла проводится | по заводскому регламенту с гибким интервалом замены — один раз в 30000 км /24 месяца (Европа) По заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — один раз в 15000 км /12 месяцев (Россия) |
Двигатели CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC
| Турбина | TD025 M2 |
| Абсолютное давление наддува | до 1.8 бар |
| Избыточное давление | до 0,8 бар |
| Фазовращатель | на впускном распредвале |
| Масса двигателя | 104 кг |
| Блок управления двигателем | ??? |
| Мощность двигателя CMBA, CPVA, CXSA | 122 л.с. (90 кВт) при 5000-6000 об / мин, 200 Нм при 1400-4000 об / мин. |
| Мощность двигателя CPVB, CXSB, CZCA | 125 л.с. 200 Нм при 1400-4000 об / мин. |
| Мощность двигателя CPWA | 110 л.с. (81 кВт) при 4800-6000 об / мин, 200 Нм при 1500-3500 об / мин. |
| Мощность двигателя CZCB | 125 л.с. (92 кВт) при 5000-6000 об / мин, 220 Нм при 1500-4000 об / мин. |
| Мощность двигателя CZCC | 116 ч.п. (85 кВт) при 5000-6000 об / мин, 200 Нм при 1400-3500 об / мин. |
Двигатели CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
Двигатели 1.4 TSI EA211 устанавливались на следующие модели концерна:
- Audi A1 (8X) (2015-2018),
- Audi A3 (8V) (2012-настоящее время),
- Audi Q3 (2014-2018),
- Volkswagen Polo 5 (2015-настоящее время),
- Volkswagen Golf 7 (11.2012-настоящее время)
- Фольксваген Гольф Спортван
- Volkswagen Tiguan 2 (2017-настоящее время),
- Volkswagen Jetta 6 (2015-настоящее время),
- Volkswagen Passat B8 (2014-настоящее время),
- Volkswagen Caddy (2015-настоящее время),
- Skoda Rapid (2012-настоящее время)
- Skoda Yeti (5L) рестайлинг (12.2015 — 02.2018) — 125 л.с. CZCA
- Skoda Karoq (NU) (09.2019-настоящее время)
- Skoda Octavia (2013-настоящее время)
- Skoda Superb 3 (2015-настоящее время)
- Skoda Kodiaq (2016-настоящее время)
- Seat Leon 3 (2012-настоящее время)
CUKB (2014-настоящее время) — гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTEpower 150 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм при 1500-3500 об / мин + электродвигатель 75 кВт: общая мощность 204 л.с.
CUKC (2015-настоящее время) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE мощностью 156 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об / мин) + электродвигатель 85 кВт: суммарная мощность 218 л.с.
CNLA (2012-2018) — гибридный двигатель для американской версии VW Jetta hybrid мощность 150 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм при 1500-3500 об / мин + 27 л.с. Электродвигатель VX54: общая мощность 177 л.с.
CRJA (2012-2018) — аналог CNLA для европейского рынка под Евро 6, отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.
Двигатели с гибридной системой устанавливались на автомобили концерна:
- Audi A3 e-tron (2014-настоящее время),
- Volkswagen Golf 7 GTE (2014-настоящее время),
- Volkswagen Passat GTE (2015-настоящее время),
- Volkswagen Jetta Гибрид (2014-2018)
Основные проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI семейства EA211:
1) Заклинивание тяги привода перепускного клапана и его поломка
Основной проблемой в двигателях этого семейства является привод перепускного клапана перепускного клапана.Бывает, что тяга актуатора застревает в рычаге, идущем от электродвигателя (на иллюстрации заклинивший шарнир отмечен красным кружком), и часто довольно мощный электропривод просто ломает тягу или рычаг:
Этот насос на моторах семейства EA211 приводится в движение собственным ремнем, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно, этот элемент меньше деформируется под нагрузкой, что радует. Но плохо только то, что он моноблочный и в нем ничего нельзя заменить отдельно.
7) Утечка антифриза из-под насоса
В последнее время участилась проблема с утечкой антифриза на этих моторах. Вам не придется долго искать. Если снять воздушный фильтр, на правой стороне ГБЦ видны следы красной жидкости. Несложно догадаться, что течь как раз от подключения одного и того же модуля «насос плюс два термостата».
Сотрудники VAG давно используют интересный метод проверки наличия прокладок — на одной из сопрягаемых деталей делается небольшой вырез.Получается окно и видна полоска яркого материала, если она там есть. Антифриз начинает просачиваться через это окно на стыке модуля насоса и термостатов. Как показал наш спектральный анализ, проблема в самой прокладке. Однажды случайно капнули масло на старую прокладку. Через некоторое время это место опухло. Понятно, что при стыковке деталей при попадании масла на прокладку ему некуда деваться и оно торчит через окно. Отсюда и поток. Был выбран неправильный материал прокладки — он устойчив к антифризу, но не к другим жидкостям.
Если она уже потекла, необходимо заменить резиновую прокладку на новую и НЕ МОЙТЕ двигатель перед заменой.
И в дальнейшем нужно следить, чтобы масло не протекало и на эту прокладку не упала даже капля.
Ресурс двигателя :
В остальном двигатели 1.4 TSI семейства EA211 вполне надежны. Цены на запчасти немалые, но и непомерных тоже не назовешь. Так что не бойтесь маленьких турбомоторов Volkswagen: только не забывайте следить за подвижностью петли привода перепускной заслонки, утечкой антифриза из помпы и чистотой моторного отсека… Срок службы двигателей этого семейства при правильном и своевременном обслуживании может составлять 250-300 тыс. Км. При этом нельзя забывать, что двигатели 1.4 TSI нужно заправлять 98-м бензином, а масло должно быть качественным и менять не реже, чем каждые 10 000 км.
Возможности настройки микросхемы :
Прошивка Stage 1 для маломощных версий 122 л.с. и 125 л.с. дает возможность получить 165 л.с. и крутящий момент около 280 Нм.
Можно поставить даунпайп и залить злую прошивку Stage 2, которая даст еще примерно на 10 лс.
Двигатели на 140 и 150 л.с. может быть прокачан до 175-180 л. и получить более 300-320 Нм крутящего момента. Залив агрессивную прошивку Stage 2 и установив даунпайп, можно получить порядка 200 л.с. мощность и крутящий момент 300+ Нм.
Многим автолюбителям знаком 1,4-литровый двигатель TSi, который развивает мощность 150 л.с. из. от знаменитого немца ауди-фольксваген. Но не все знают, на какие автомобили он устанавливался, а также каков реальный ресурс и потенциал.
Технические характеристики двигателя
TSI 1.4 двигатель тоже имеет название — EA211, которое заложил производитель. Это малолитражный двигатель с турбиной, который широко используется на автомобилях концерна Volkswagen.
Впервые установка силовых агрегатов началась на автомобилях Jetta и Golf 5. Этот мотор был специально разработан для замены EA111, показавшего себя не с лучшей стороны. Чугунный блок и алюминиевая головка скрываются внутри двух распредвалов, гидроподъемников, облегченных поршней и усиленного коленчатого вала.
В основном двигатель 1,4 л TSi. а мощность 150 лошадиных сил — это надежность. Главное достоинство — наличие турбонаддува. Двигатель наддувный — 1.4 TSI Twincharger, практически исключающий турбо лаги.
Рассмотрим технические характеристики силового агрегата:
Силовой агрегат 1.4 ци 150 л.с. с. имеет ресурс двигателя:
- Согласно технической документации завода-производителя — 250-300 тыс. км.
- По практическим данным автомобилистов — 300 000 км и более.Все зависит от сервиса.
Применяемость
Двигатель 1,4 ци 150 л.с. с. получил довольно широкое распространение на автомобилях концерна Volkswagen. Итак, двигатель можно встретить на автомобилях: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.
Ремонт и тюнинг
Особых проблем при эксплуатации двигателя не обнаружено. Итак, мотор оказался достаточно надежным и простым в ремонте. Конструкторское бюро концерна Volkswagen учло все недостатки и пожелания потребителей, и устранило проблемы предшественника: отказалось от цепи ГРМ и оснастило мотор ремнем, заменили перепускной клапан и улучшили подогрев.Что касается ремонта, то мотор можно отремонтировать своими руками в гараже, что радует многих владельцев.
Что касается ТО, то его нужно проводить каждые 12-15 тысяч километров. Замена ремня ГРМ должна производиться через 60-75 тыс. Км.
Остальные ремонтные работы выполняются согласно регламенту и инструкции по ремонту. Капитальный ремонт двигателя проводится только в автосервисе с использованием спецтехники.
Тюнинга мотора практически нет, так как на отечественный рынок он только вышел, а силовой агрегат уже сколотает.Так, при прошивке управления электронным блоком до Stage 1 можно добиться увеличения мощности до 180 л.с., но если обновить прошивку с помощью прошивки Stage 3+, можно уже развить до 230 л.с.
Мощность
Двигатель TSi объемом 1,4 л, вмещающий 150 л. из. Volkswagen — это надежный силовой агрегат, на который можно положиться. Высокий ресурс силового агрегата, а также простая конструкция сделали мотор очень популярным и любимым среди автомобилистов. Но при правильной прошивке можно прибавить мощности до 230 лс.и выше.
2015 Volkswagen Golf 1.4 TSI 150 R Line обзор обзор
R-Line поставляется с двумя двигателями на выбор: дизельным 2,0 TDI 150 или бензиновым 1,4 TSI 150. Ему может не хватать низкого крутящего момента масляной горелки, но он достаточно смел для повседневной работы и побуждает вас чаще использовать гладкую шестиступенчатую механическую коробку передач, а это не тормозить.
На самом деле, тот факт, что вам придется работать немного усерднее, в сочетании со свободно вращающимся характером, вполне соответствует спортивным претензиям автомобиля.Жалко только, что нет тона; он звучит очень гладко, но совершенно неинтересно. Удивительно, по крайней мере, для бензина, что вы действительно получаете, так это изрядное количество гудения через рулевое колесо и педали в ту минуту, когда стрелка оборотов достигает 3000 об / мин.
Это «умный» двигатель, поскольку в нем используется технология активного цилиндра, которая делает его более чистым и экономичным. При частичном открытии дроссельной заслонки между 1000-4000 об / мин и скоростью до 80 миль в час он отключает два средних цилиндра, отключая их форсунки и используя исполнительные механизмы для смещения выступов распределительного вала от клапанов, чтобы они оставались закрытыми.VW считает, что он экономит до 10% топлива и снижает выбросы CO2 примерно на 9 г / км.
Но ты никогда не узнаешь, что это происходит. Переключение с двух- на четырехпозиционное питание происходит полностью незаметно, единственным показателем является индикатор на многофункциональном дисплее между приборами.
Все модели R-Line поставляются с селектором профиля водителя, который позволяет вам изменять отклик двигателя на газ и вес рулевого управления между комфортным, нормальным и спортивным режимами. Поскольку в нашем тестовом автомобиле была дополнительно установлена система динамического управления ходовой частью, она также изменяет жесткость подвески.
В Comfort рулевое управление легкое, а подвеска смягчает общие неровности. Однако, поскольку R-Line получил спортивную подвеску, которая стала жестче и занижена на 10 мм, в ней все еще есть остаточная жесткость, что означает, что вы чувствуете странный стук на более глубоких колеях.
Переключитесь на Sport, и настройка станет заметно жестче. Немедленное уменьшение крена кузова означает, что Golf быстрее оседает в поворотах, а рулевое управление усиливается, чтобы дать больше обратной связи на скорости — хотя и без ощущения.
Как и все спортивные модели Golf, он обеспечивает очень аккуратный управляемый автомобиль, которым легко управлять с помощью дверных ручек. Однако, если вы тот человек, которому нужно что-то более резкое, то Focus ST с довольным хвостом стоит примерно за те же деньги и намного быстрее.
Обзор Volkswagen Golf 1.5 TSI 2020 — обнадеживающая основа для следующего GTI
Являясь частью мебели с 1974 года, Volkswagen Golf сейчас находится в восьмом поколении и не демонстрирует никаких признаков исчезновения, даже когда мир вокруг него меняется.Фактически, это признак непреходящей привлекательности Golf: даже когда VW готовит свой новый модельный ряд электромобилей, фирменная табличка Golf продолжает продвигаться вперед.
Хотя нам придется немного подождать появления спортивных GTI, GTD, GTE, Clubsport и, возможно, Golf R, теперь мы впервые смогли опробовать обычный Golf на дорогах Великобритании. Приведенный здесь в средней комплектации Style с 1,5-литровым бензиновым двигателем TSI, это, вероятно, идеальный пример « среднего » Mk8 Golf — и должен дать нам намек на то, что GTI и другие будут иметь в запасе, когда они появятся позже. по линии.
Двигатель, трансмиссия и время 0-60
Со временем Golf будет оснащаться довольно широким спектром двигателей, не в последнюю очередь смесью бензиновых, дизельных и бензиново-электрических гибридов, нашедших свое место в GTI, GTD и GTE, но наш первый вкус Mk8 Golf — это 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель TSI 150 с турбонаддувом, оснащенный шестиступенчатой механической коробкой передач.
Как и любой новый бензиновый агрегат, он оснащен сажевым фильтром, а в целях дальнейшего снижения расхода топлива и выбросов он также может отключать два цилиндра при легких нагрузках.Тем не менее, он по-прежнему развивает 148 л.с. между 5000 и 6000 об / мин, а также 184 фунт-фут крутящего момента в диапазоне от 1500 до 3500 об / мин.
Наряду с электронной блокировкой дифференциала XDS и антипробуксовочной системой VW, этого достаточно для разгона от 0 до 62 миль в час за 8,5 секунды и максимальной скорости 139 миль в час. Другой ключевой показатель, это 2020 год, — заявленные 50,2 миль на галлон в совокупности, что довольно впечатляет для бензинового двигателя в более жестком цикле WLTP.
Технические особенности
Volkswagen может растянуть несколько моделей на относительно небольшое количество платформ, но он также не собирается останавливаться на достигнутом, поэтому в основе нового Golf лежит последняя разработка платформы MQB.Поскольку это позволяет использовать различные конфигурации двигателя, привода и задней подвески, Golf извлекает выгоду из способности включать гибридную технологию, полный привод и различные четырехцилиндровые двигатели — хотя с Mk8 вы больше не можете указывать трехдверный тип кузова.
Этот конкретный Golf получил многорычажную заднюю ось, которая, как правило, приводит к более сложным ходовым качествам и управляемости и предполагает, что VW комфортно тратит немного больше на комплектующие, чтобы Golf показал себя наилучшим образом.В то же время 1.5 TSI весит 1340 кг, что легче, чем аналогичный Focus, но немного тяжелее, чем Honda Civic.
Каково это — водить машину?
Пожалуй, лучшее описание Mk8 Golf — это семейный хэтчбек Porsche 992. Не обязательно самый быстрый, или самый захватывающий, или самый инновационный, но универсальный, неизменно высокого качества и внимания к деталям, вы иногда задаетесь вопросом, почему кто-то действительно пытается соревноваться.
Новая кабина — это изюминка для начала, VW использует современную систему информационно-развлекательной системы и приборного экрана на уровне нынешнего A-класса, а также чистый, лаконичный вид на приборной панели.Он менее аскетичен, чем заменяемая им кабина, хотя, как и любое другое устройство, основанное на большом количестве экранов, требует некоторой адаптации. Однако графика менее загромождена, чем в A-классе, сенсорные кнопки для управления освещением четкие, и нет никаких проблем с общей позицией водителя, комфортом и эргономикой.
Или способ вождения, каким-либо значимым образом. По правде говоря, он очень похож на последний Golf, что неудивительно, поскольку он использует обновленную версию платформы MQB, имеет аналогичный размер и вес и использует многорычажную заднюю ось, как у GTI, с которыми мы больше всего знакомы.Он кажется жестким, не чувствуя себя большим, основные органы управления удобны и хорошо взвешены, и управлять им, по сути, бесполезно.
Рулевое управление стало немного тяжелее, чем раньше (и больше толщины колеса), но при повороте он очень позитивный, с большим сцеплением с дорогой, на которое можно опираться, и задней осью, которая, кажется, дает вам именно то положение, которое вы ну, как родитель, толкающий своего ребенка на велосипеде и вмешивающийся только тогда, когда все начинает шататься.
Кроме того, он маневренный, что, без сомнения, является следствием относительно небольшого веса для этого класса, и это помогает ему чувствовать себя респектабельно живым — во-вторых, он достаточно крут на крутых поворотах, с хорошим крутящим моментом в третьем и четвертом местах для езды по проселочной дороге.Это не особенно интересный двигатель для прослушивания, но тогда это не GTI, и его утонченность легко оценить. Нам бы хотелось более резкое переключение передач (само переключение короче и приятнее, чем раньше, но передаточные числа длинные), но, опять же, это не спортивное.
Качество езды на шероховатых поверхностях является твердым, и те же самые пятна могут подчеркивать некоторый дорожный шум, но самообладание и утонченность автомобиля по сравнению с низкочастотными волнами с большей амплитудой очень хорошо оцениваются, а на поворотах на более гладких поверхностях мало Движение тела.
Единственный реальный недостаток и брешь в непроницаемой динамической броне Golf — это педаль тормоза, которая кажется мягкой при первом нажатии и дает слабую отдачу при более тяжелых остановках, хотя мощности более чем достаточно. Слегка раздражает необходимость четырех нажатий на сенсорный экран, чтобы отключить навязчивую систему удержания полосы движения, которая сбрасывается при каждом запуске автомобиля.
Цена и конкуренты
Согласно тестам, Golf Style 1.5 TSI стоит 26 095 фунтов стерлингов, с опциями на этом автомобиле — 10-дюймовым сенсорным экраном с навигацией, управлением голосом и жестами (1600 фунтов стерлингов) и 285 фунтов стерлингов зимнего пакета, который включает подогрев передних сидений и подогрев форсунок омывателя.Стандартный комплект довольно здоровый, с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными фарами и замшевой отделкой сидений среди обычного множества электронных функций безопасности и информационно-развлекательных игрушек. Лакокрасочное покрытие Moonstone Grey (не изображено) стоит дополнительно 375 фунтов стерлингов. В целом, Golf Mk8 начинаются с комплектации Life от 23 300 фунтов стерлингов, а модели R-Line начинаются с 26 165 фунтов стерлингов.
Соперники — обычные подозреваемые: Focus, Mégane, Astra, Civic, Corolla, Mazda 3, i30, Ceed, а также модели премиум-класса, такие как 1-серия, A-класс и A3. Поскольку в настоящее время в продаже нет спортивных вариантов Golf, мы пока не можем назвать их, но из ряда обычных семейных хэтчбеков трудно не рекомендовать Golf.
Обзор нового Volkswagen Golf 1.4 TSI
Этот Golf 1.4 TSI не может сравниться с самыми чистыми дизелями по выбросам, но он не за горами. Плавная подача мощности и мощная отдача на средних оборотах позволяют максимально использовать талантливое шасси Golf, а коробка DSG интуитивно понятна и быстра. Трудно не быть пораженным широтой возможностей автомобиля — это клише, но этот новый Golf может быть всем автомобилем, который вам когда-либо понадобится.
Во время нашей первой поездки новый VW Golf Mk7 полностью оправдал наши ожидания.Но это был лучший модельный ряд 2.0 TDI; Теперь пришло время протестировать двигатель 1.4 TSI — более мощный из двух бензиновых двигателей.
В предыдущем Golf 1.4 TSI был самым популярным выбором среди частных покупателей, но этот двигатель совершенно новый. Турбо-двигатель мощностью 138 л.с., впервые представленный в Audi A1 Sportback, оснащен интеллектуальной технологией отключения цилиндров, которая определяет, когда нет необходимости во всех четырех цилиндрах, и отключает два из них на ходу.
Наряду с другими мерами по экономии топлива, такими как стоп-старт, в результате достигается лучшая экономия топлива, чем у более медленных 84 л.с. 1.2 TSI и меньшие выбросы CO2 — всего 109 г / км в сочетании с автомобилем с двойным сцеплением DSG.
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Поставьте ногу на ноги и получите высокие характеристики с большим крутящим моментом, который поможет вам с низких оборотов. Двигатель не такой мощный, как в A1, но отклик на газ четкий, и он плавно переходит к ограничителю. Однако его настоящая сильная сторона — изысканность.При частичном открытии дроссельной заслонки на крейсерских скоростях двигатель почти бесшумный, и даже когда вы усердно работаете, он слышит только легкий гул.
Хотя большинство покупателей выберут механическую коробку передач, коробка передач DSG работает действительно хорошо. В автоматическом режиме отчетливое переключение передач отслеживается идеально, но вы можете управлять подрулевыми лепестками, и вы сможете по максимуму воспользоваться огромным передним сцеплением Golf и превосходным нейтральным балансом.
Наш тестовый автомобиль также был оснащен опциональной системой динамического управления ходовой частью (DCC), которая регулирует жесткость подвески и добавляет пятый режим комфорта к настройкам вождения старого автомобиля.Однако даже в самой жесткой спортивной обстановке Golf величественно плывет по дороге и не нервничает. Но наш тестовый маршрут пролегал по гладкому асфальту на Сардинии — тщательный проезд по ухабистым дорогам Великобритании лучше выявит любые недостатки.
Эволюционный дизайн далек от радикального, но он четкий и современный, а интерьер сделал еще один качественный скачок вперед. Количество технологий также выросло, несмотря на то, что цены на предыдущий автомобиль практически не изменились.
Фольксваген Пассат 1.4 TSI 150 GT
Классный и плавный, но этот бензиновый Passat средней комплектации не является лидером в своем классе
Через три года жизненного цикла последний Passat теперь может оснащаться одним из восьми двигателей: четырьмя дизельными и , вдруг четыре бензина (ни из одного, если не считать подключаемый гибрид ГТД).
Этот рост числа бензиновых вариантов Passat, вероятно, был навязан VW из-за борьбы с дизельными двигателями, которая затронула не только цели покупки автомобилей, но и все игровое поле для новых автомобилей.
Какой бы ни была причина, выбор бензиновых двигателей с турбонаддувом теперь включает 1,4-литровый TSI на 123 и 148 л.с., 1,8-литровый TSI на 178 л.с. и 2,0-литровый TSI на 217 л.с. 2,0-литровый дизельный Passat развивает почти на 40 процентов больше крутящего момента, чем бензиновый 1,4 TSI 150, но у него точно такие же 148 л.с., как у TSI, поэтому на самом деле он работает немного медленнее на скорости 0-62 миль в час, чем бензиновый автомобиль (8,7 секунды. против 8,4 сек).
The i newsletter последние новости и аналитика
Volkswagen Passat 1.4 TSI 150 GT
Цена: 25 900 фунтов стерлингов
Двигатель: 1,4-литровый, четырехцилиндровый, с турбонаддувом, бензиновый
Мощность: 148 л.с.
Крутящий момент: 184 фунт-фут
Коробка передач: шестиступенчатая механическая
Снаряженная масса: 1387 кг
0-62 миль в час: 8,4 с
Максимальная скорость : 137 миль в час
Экономия: 56,5 миль на галлон
CO2 / налоговый диапазон: 116 г / км, 22%
Дизель 2.0 также почти на 2000 фунтов стерлингов дороже для покупки и на 2% дороже с точки зрения налогообложения (в соответствии с текущими положениями о льготах в натуральной форме) чем 1,4 TSI 150, который оснащен технологией активного отключения цилиндров для повышения налоговой эффективности.А на какой бензиновой машине нравится ездить?
Перед тем, как запустить его, вы будете впечатлены обычной презентацией салона VW, сочетающей интеллектуальный комфорт, техническую привлекательность и безупречное качество сборки. Положение за рулем не заставит вас задуматься, когда может быть следующий день трека, но знание того, что главным ощущением, которое вы будете испытывать каждый день, будет чувство тихого удовлетворения, — вполне справедливая компенсация.
В этой комплектации GT нет недостатка в игрушках и вспомогательных средствах для водителя. Активный информационный дисплей отображает цифровые данные в понятной и настраиваемой форме на 12.3-дюймовый экран с восьмидюймовым информационно-развлекательным экраном Discover Navigation. Это на одну ступеньку ниже по сравнению с превосходной 9,2-дюймовой системой Discover Pro, но мы предпочитаем « меньшую » настройку, чем Pro без регуляторов, поскольку подталкивание к экрану для регулировки громкости или масштабирования карты не является оптимальным, а управление жестами Pro расстраивает. ‘имеет тенденцию генерировать неправильный жест от водителя.
1,4-литровый двигатель VW отличается низким уровнем шума и мощностью, которую он производит на низких оборотах, но поток крутящего момента заметно возрастает между 2000 и 4000 об / мин.Он будет работать со скоростью более 5000 об / мин, но его производительность невысока. Вообще говоря, это цивилизованный и достаточно мощный мотор, который будет хорошо работать на автомагистралях и обеспечивать высокие показатели 40 миль на галлон при длительных поездках.
Большинство тестируемых нами Passat оснащалось опциональными адаптивными амортизаторами VW Dynamic Chassis Control. На этот раз наша тестовая машина оснащалась обычной пассивной подвеской и легкосплавными дисками большего размера. Он довольно хорошо поглощал неровности, но был немного нервным на одной из менее рябых автомагистралей Великобритании.Вы будете хорошо изолированы от большинства вторжений в типичном для VW стиле, но более спортивные варианты будут чувствовать себя более точными под давлением.
Классические седаны с тремя коробками не для всех, но выбор этого не сильно повлияет на практичность. Иметь новую линейку бензиновых двигателей с турбонаддувом тоже не составит труда. Двигатель 1.4 TSI плавный и мощный.
Просто убедитесь, что если вы выбираете колеса большего размера, вы комбинируете их с адаптивными амортизаторами.В противном случае вам не понравится полный спектр функциональности и зрелости Passat.
Легенда не зря
Введение
Volkswagen Golf. Для автомобилей это то же самое, что пицца на вынос, что попкорн для кино; Вероятно, это первое, что сказал бы средний человек, если бы вы просто попросили его назвать машину. Однако его известность и известность не так уж удивительны, учитывая, что к 2014 году VW продал 30 миллионов таких автомобилей.
В случае с Golf их много, и на это есть веские причины; потому что это буквально вся та машина, которая вам когда-либо понадобится, и, вполне возможно, когда-либо понадобится.
Тип кузова: 5-дверный хэтчбек | Мест: 5 | MRP от 17 765 до 32 190 фунтов стерлингов |
Знаете ли вы? VW выпускает Golf каждые 40 секунд с 1974 года. Страшно, а?
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Вердикт
9.0 / 10Эта текущая модель Mk7 сталкивается с более сильной конкуренцией, чем когда-либо, независимо от того, покупаете ли вы сердцем или головой, Golf — вершина семейства хэтчбеков. Он практичный, удобный, изысканный, с большим выбором двигателей, включая подключаемый гибрид, продуманный интерьер, качественную информационно-развлекательную систему и действительно хорошие затраты на покупку или финансирование. Это фактически чума на британских дорогах, это настолько распространено, но ему все же удается смотреть свысока на Ford Focus и Vauxhall Astras мира.В конечном счете, нынешний Mk7 Golf сталкивается с более сильной конкуренцией, чем когда-либо, но независимо от того, покупаете ли вы сердцем или головой, он по-прежнему остается вершиной семейства хэтчбеков.
Дизайн
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10Комфорт
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10Технологии и возможности подключения
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10Производительность и управляемость
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10Безопасность
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10Технические характеристики и уровни отделки салона
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10Экономия топлива
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10Стоимость
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10Нам нравится
Умная, логическая панель |
Аккуратная управляемость и комфорт |
Двигатель для всех, включая электрические опции |
Нам не нравится
На большинстве планок климат-контроль платный |
Ощущение тусклости внутри в более низких характеристиках |
Стоимость покупки выше, чем у многих конкурентов |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Дизайн
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10Дизайн Golf, безусловно, безопасен, но в нем есть что-то привлекательное и близкое к классу, подходящее для любого случая, как хорошо отглаженная рубашка.Простой? Да, но тоже отлично.
Плюс эта квадратная форма означает, что у Golf лучший круговой обзор в классе. Базовая отделка S оснащена 15-дюймовыми стальными дисками, но каждая другая модель оснащена легкосплавными дисками от 16 дюймов или больше, и на выбор доступны различные конструкции колес.
МоделиR Design выглядят особенно шикарно и агрессивно, а модели GTD и GTE очень похожи на толстый хот-хэтч GTI, что неплохо.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Комфорт
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10В приборной панели Golf преобладает цифра 8.0 на сенсорном экране, с помощью которого вы управляете подавляющим большинством функций автомобиля. Его легко увидеть, и на него не падает слишком много бликов, в то время как простые вращающиеся элементы управления кондиционером под ним позволяют регулировать температуру (все автомобили имеют кондиционер).
Простые циферблаты легко читаются, а цветной дисплей между двумя циферблатами дает вам всю информацию о вашей поездке и следующем направлении навигации.
Конечно, Golf кажется немного серым и унылым в базовой отделке, но он усиливает свою игру с помощью глянцевой и металлической отделки и более ярких штрихов по мере того, как вы переходите от планки, и каждая модель имеет рулевое управление с кожаной отделкой и тонким ободом. колесо, которым приятно пользоваться.
Более того, все кажется хорошо скрепленным и характеризуется стильными сочетаниями материалов, которые помогают поднять воспринимаемое качество выше, чем у Ford Focus или Kia Cee’d, даже если он отстает от Audi A3, который имеет лучший салон из семейства бригадных хэтчбеков.
За регулировку поясницы для S-триммеров начального уровня нужно доплачивать, но это стоит добавить, если вы собираетесь много пробегать. В противном случае сиденье имеет достаточно регулировки, чтобы вы могли найти удобное положение для вождения, хотя полностью электрические сиденья с функцией памяти являются удивительно доступным вариантом, около 500 фунтов стерлингов в зависимости от того, к какой отделке вы их добавляете, поэтому они может быть стоящей роскошью.
Практичность
Golf — один из немногих автомобилей этого класса, который действительно можно получить с тремя дверьми. Это ограничивает практичность, так как вам нужно перелезть через наклоненное вперед переднее сиденье, чтобы попасть на задние сиденья, поэтому мы всегда советуем выбирать пятидверку.
В каждом Golf достаточно места спереди, даже для длинноногих водителей, в то время как двум взрослым будет комфортно сзади благодаря высокой крыше и приличному пространству для ног. Конечно, скамейка заднего сиденья немного плоская и жесткая, а средний пассажир будет тесноват для ног и локтей, но Golf по-прежнему остается одним из самых ярких и комфортных автомобилей для задних пассажиров в этом классе.
Сиденья легко складываются в пропорции 60/40, и вы получаете пол багажника переменной высоты в стандартной комплектации (за исключением GTE, который жертвует некоторой глубиной багажника в пользу его аккумуляторов). Peugeot 308 имеет больший багажник, но у него также намного меньше места для ног на задних сиденьях, поэтому, если вам не нужен значительно более длинный корпус и более унылый внешний вид Skoda Octavia, которая является наиболее практичным автомобилем по цене Golf, Хорошо сформированный и крупный багажник VW почти так же хорош, как и практичность в семейных стойках люка.SE и выше получают пару крючков для сумок сзади и люк для сквозной загрузки на задних сиденьях, чтобы вы могли проткнуть длинный предмет, по-прежнему усаживая двух человек сзади.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Технологии и возможности подключения
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10Каждый гольф получает 8.0in с сенсорным экраном в комплекте с DAB-радио, USB-входом, громкой связью Bluetooth и потоковой передачей звука, а также возможностью одновременного подключения двух мобильных телефонов. В стандартную комплектацию входит также здоровая аудиосистема с 8 динамиками. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию всех автомобилей, кроме базовой модели S.
Экран с великолепной графикой и, как правило, легко просматривается, плюс его довольно логично использовать благодаря сенсорным кнопкам быстрого доступа, которые позволяют переключаться между функциями. Тем не менее, здесь есть несколько раздражающих мелочей.Например, если у вас есть спутниковая навигация, запись с почтовым индексом скрывается на четыре или пять шагов в навигационном меню и подает некоторые иногда непостижимые навигационные инструкции.
Тем не менее, в общих чертах это по-прежнему одна из лучших систем в своем классе, и если вы обновитесь до 9,2-дюймовой системы, вы получите тактильную функцию, которая определяет, как ваша рука приближается, и увеличивает значки.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Производительность и управляемость
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10Производительность
Один из лучших двигателей в линейке Golf, также один из самых дешевых — 1.0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Мы не пробовали 1.0 TSI 85 начального уровня 84 л.с., но 1.0 TSI 110 великолепен. У него достаточно мощности на низких оборотах, так что вам не нужно его увеличивать, и он может просто плыть, наслаждаясь разумной изысканностью и хорошей экономичностью, но также очень весело выжимать резервы этого маленького мотора и наслаждаться свободным бодрым трехцилиндровым двигателем. -сохраняющая природу и звуковой саундтрек. Если вы не проезжаете бесконечные километры по автомагистралям и хотите недорогой гольф, вам следует серьезно подумать о 1.0 TSI Golf, который в стандартной комплектации получает шестиступенчатую механическую коробку передач.
Другие варианты бензина включают 1,4 TSI, который все еще доступен, но постепенно отказывается от использования в пользу нового 1,5 TSI, который мы пробовали в других моделях VW Group, где доказано, что он служит младшим уровням горячего хэтчбека. удобство использования во всех видах вождения. Так что, если вы можете оправдать скачок цены примерно в 1500 фунтов стерлингов с 1.0 TSI 110 до 148-сильного 1.5, это вполне может быть более приятным вариантом. А учитывая, что он отключает два из четырех цилиндров, когда это необходимо для повышения эффективности, топливо тоже не должно быть слишком дорогим.
Существует также бензиново-электрическая гибридная модель под названием GTE. Он позиционируется как полу-спортивный хэтчбек, а также чемпион по эффективности, который на одном только электричестве проедет около 25 миль, прежде чем заработает двигатель 1.4 TSI. Это один из лучших гибридных хэтчбеков с подключаемым модулем, который переключается между двигателями. или использует оба очень эффективно и очень быстро ускоряется.
Вы можете прочитать все об e-Golf в нашем полном обзоре.
Дизельные варианты включают 1.6 или 2,0-литровый дизель; мы отдаем предпочтение последнему, так как он более усовершенствован, оснащен шестиступенчатой коробкой передач, а не пятиступенчатой механической коробкой передач меньшего двигателя, и не так уж далек по цене и выбросам. Вы можете иметь его с двумя разными выходами мощности, самая мощная из которых доступна только как модель GTD. У этого есть должное срочное исполнение, и это тоже похоже на GTI.
Семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением предлагается на всех двигателях, кроме 1.0 TSI 85 начального уровня, и она никогда не разочаровывалась ни в чем, на чем мы на ней ездили.
Очевидно, что если производительность является для вас приоритетом, вам следует обратить внимание на Golf GTI или Golf R, поэтому ознакомьтесь с нашим обзором этих моделей.
Управляемость и комфорт
Стоит отметить, что более мощные двигатели линейки Golf имеют другую подвеску в задней части — многорычажную, а не торсионную, — и это приносит с собой более гибкий ходовой комфорт и немного более спокойную управляемость.
Сказав это, разница настолько незначительна, что она не очень заметна при повседневной езде, и в конечном итоге каждый Golf проходит повороты и с высокой точностью впитывает плохие дорожные покрытия.На стандартной подвеске он собран и достаточно предсказуем, так что вам не нужно добавлять дополнительные адаптивные амортизаторы за 890 фунтов стерлингов, хотя они обеспечивают меньший наклон кузова и более гибкую езду. Их определенно стоит добавить, если вы выберете отделку GT, которая в стандартной комплектации имеет заниженную подвеску по сравнению с другими повседневными моделями Golf.
GTD получает некоторые детали от шасси GTI, чтобы он работал с большим размахом; он по-прежнему отстает от Golf GTI, который он имитирует по внешнему виду, но у него есть удовлетворительный укус и баланс его способности в поворотах, а комфорт езды по-прежнему довольно хороший, хотя и более устойчивый, чем на меньших моделях.
Выбор двигателя: 1.0 TSI 110 manual
0-62 миль / ч | 10,4 секунды |
Экономия топлива | 57,6 миль на галлон |
Выбросы | 112г / км |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Безопасность
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10Golf получил полные пять звезд в краш-тесте Euro NCAP, хотя и при менее строгих испытаниях, чем в последние годы.Каждая модель имеет запасное колесо для экономии места, автоматическое экстренное торможение в городе с обнаружением пешеходов, семь подушек безопасности, включая подушку безопасности для коленей водителя, и даже систему, которая помогает избежать вторичных столкновений после первоначального удара.
Сигнализация не является обязательной для базовой комплектации S, как и защита пассажиров перед столкновением (когда автомобиль увеличивает натяжение ремней безопасности, когда он чувствует неизбежную аварию), что немного упущено, и многие конкуренты имеют и то, и другое на каждой модели. Они включены во все остальные комплектации Golf.
Слепая зона и система помощи при полосе движения не являются обязательными, так же как и более совершенные средства безопасности, такие как «Emergency Assist», которые определяют, когда водитель перестает реагировать, подает сигнал тревоги, сигнализирует об опасности и затем останавливает автомобиль. .
Жаль, что распознавание дорожных знаков — там, где ограничение скорости отображается на вашей приборной панели — не является стандартом до версии GT, а добавлять его стоит дорого.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Технические характеристики и уровни отделки салона
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10Цвета
В зависимости от комплектации, Golf доступен в стандартном цвете серого, черного или белого цвета, но большинство выберет что-то более интересное, даже если это дешевый красный Торнадо за 280 фунтов стерлингов, а не экзотический и более авантюрный (и дорогой) металлик оттенков Peacock Green или Turmeric Yellow (на фото).Существует хороший выбор цветов на любой вкус, и мы включили множество изображений предлагаемых цветов в нашу галерею ниже, чтобы помочь вам выбрать тот, который вам больше нравится.
Уровни отделки
Избегайте обрезки S начального уровня. Он добавляет впечатляюще низкую стартовую цену к линейке Golf, но, учитывая отсутствие легкосплавных дисков, поясничной опоры и будильника, вы будете напоминать о том, насколько дешево это было каждый раз, когда вы садитесь в него.
SE — гораздо лучший вариант, поскольку он поставляется с довольно полным стандартным списком комплектов, который вам действительно не нужно добавлять.Автоматические фары и дворники, зеркала с подогревом, круиз-контроль, регулируемые режимы движения, 17-дюймовые легкосплавные диски и передние и задние датчики парковки, а также полностью укомплектованная информационно-развлекательная система на стандартном 8,0-дюймовом сенсорном экране с Apple CarPlay и Android Auto.
Единственное, что вы, вероятно, захотите, — это заводская спутниковая навигатор, что означает выбор отделки SE Nav за дополнительную плату в 750 фунтов стерлингов, и немного шокирует, что двухзонный климат-контроль стоит 415 фунтов стерлингов дополнительно на все, кроме электромобили, которые входят в стандартную комплектацию.
ОтделкаGT получила множество улучшений стиля, включая контрастные черные воздухозаборники, черные вставки в интерьере, спортивные сиденья и подрулевые переключатели на рулевом колесе для моделей DSG. R-Line выглядит еще спортивнее, но значительно повышает цены.
Размер и габариты
Длина | 4258 мм |
Ширина | 1790 мм |
Высота | 1492 мм |
Макс.буксировочная масса без тормозов — с тормозами | 750 кг — 2000 кг |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Экономия топлива
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10Если вы выберете обычный Golf, вы получите автомобиль, доступный в владении и обслуживании даже по высоким стандартам класса семейных хэтчбеков.
Амортизация лучше, чем у многих конкурентов, а выбросы и экономичность также будут на одном уровне, если не одним из лучших вариантов в этом классе. Опять же, мы бы согласились на 1,0-литровый 110, если вы не проезжаете массу миль, поскольку он все равно будет проезжать около 40 миль на галлон или более при мягком движении, в то время как 2,0 TDI 150 трудно превзойти, если вы преодолеете много миль по автомагистрали — он вернет более 50 миль на галлон.
Конечно, всегда есть e-Golf для чисто электрического вождения или GTE, если вам нужны короткие поездки на электричестве в будние дни и удобство бензинового двигателя для длительных прогулок по выходным.
Надежность и сервис
VW предоставляет трехлетнюю гарантию на 60 000 миль на все свои новые автомобили, что является стандартной отраслевой гарантией и точно такой же, как у многих аналогов Golf. Вы можете продлить его до пяти лет, а также распределить стоимость обслуживания по фиксированной цене на ежемесячные платежи, если хотите.
Однако он сильно отстает от таких компаний, как Kia с семилетней гарантией, а также Hyundai и Renault, которые предлагают пятилетнее и четырехлетнее покрытие соответственно.
Незначительный | По условию; автомобиль предупреждает о сроке обслуживания |
Майор | По условию; автомобиль предупреждает о сроке обслуживания |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Стоимость
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10VW Golf делает это «обнадеживающе дорогим» в своем классе.Он не такой дорогой, как Audi A3, но на несколько порядков дороже, чем Ford Focus, Seat Leon, Renault Megane или Hyundai i30. Peugeot 308 ближе по прейскуранту, но гораздо более богато оборудован.
По сути, Golf — один из самых дорогих семейных люков, цена которого указана в брошюре, но имейте в виду, что вы часто можете поторговаться на Golf, где вы можете с трудом получить такую большую сумму денег от тех конкурентов, которые уже по очень выгодной цене.VW также предлагает очень выгодные финансовые предложения — редко с нулевыми процентами или низким депозитом, но, безусловно, с действительно конкурентоспособными ежемесячными расходами.
Выезд:
На момент написания мы выбрали диапазон для пользователей с небольшим пробегом — Golf 1.0 110 SE Nav 5dr — получает депозит в размере 1000 фунтов стерлингов, а после депозита в размере 5 тысяч фунтов стерлингов вы будете платить менее 200 фунтов стерлингов в месяц в течение четырех годы.
Тем не менее, Mazda 3 или любое другое множество более «бюджетных» предложений, вероятно, будет дешевле с точки зрения финансов или прямых затрат на покупку.
Конечно, бизнес-пользователи должны изучить стоимость электрических GTE и e-Golf. У вас должна быть возможность сдать его в аренду с небольшим залогом примерно за 300 фунтов стерлингов в месяц, в то время как те, кто платит натуральную льготу, будут иметь гораздо меньшие ежемесячные налоговые платежи, чем если бы вы выбрали 1.6 TDI, который является другим очевидным выбором корпоративного автомобиля.
Рекомендации
Новые родители | Выберите SE Nav и добавьте вход без ключа за 365 фунтов стерлингов — это лучшее, что когда-либо было, когда у вас есть руки и вам не нужно искать ключ. |
Искатель роскоши | Выберите GT и добавьте Navigation Pro для увеличения сенсорного экрана, обновления звуковой системы Dynaudio, климат-контроля, входа без ключа и панорамной стеклянной крыши — все это также является опцией для R-Line. |
Компания-покупатель автомобиля | Golf GTE — отличный автомобиль; хороший в управлении, хорошо оборудованный и лучший из электрических и бензиновых миров.Для пользователей служебных автомобилей это не проблема. |
Соперники
Сиденье Леон | Во многом то же самое, что и Golf, но внутри дешевле. Вы можете не возражать, учитывая, что это дешевле купить. Никаких электрических моделей в продаже нет. |
Пежо 308 | Шикарно выглядит, приличный драйв и очень хорошо экипирован. Однако большой багажник обходится дорого за счет тесного пространства для ног задних пассажиров, поэтому избегайте этого, если вы регулярно перевозите высоких детей или взрослых. |
Audi A3 | Вы заплатите больше за это, но у него лучший интерьер в своем классе, и он очень хорошо сохраняет свою ценность. Посчитайте, прежде чем покупать Golf — фактическая стоимость может быть ближе, чем вы ожидаете. |
Форд Фокус | Прекрасный баланс управления и плавности хода, а также привлекательные финансовые предложения и привлекательность для экономии. Однако он кажется устаревшим и скоро должен быть заменен. |
Шкода Октавия | Должен быть первым в вашем списке, если практичность является приоритетом, так как он намного просторнее других. Тоже хорошее соотношение цены и качества, но изысканность и комфорт езды не так хороши, как у Golf. |
Обзор: Skoda Octavia 1.4 TSI | Индепендент
Любимая британская Skoda — Octavia. Нужен безопасный, надежный и разумный семейный хакер? Этот большой люк — именно то, что вам нужно.А теперь пришло время фейслифтинга среднего возраста, в котором Skoda стремится добавить немного больше азарта.
Мы уже ездили на нем за границу и обнаружили, что дополнительные технологии были долгожданным дополнением. С помощью большого нового сенсорного экрана 9,2 дюйма вы можете управлять новой точкой доступа Wi-Fi, более интеллектуальной спутниковой навигацией, а также стандартными Apple CarPlay и Android Auto.
Единственное, на что мы были равнодушны, так это на 1,6-литровый турбодизель TDI мощностью 113 л.с., который нам показался слишком скромным. Поэтому в Великобритании мы решили попробовать 148-сильный двигатель 1 с турбонаддувом.Вместо этого 4-литровый бензиновый — и Skoda также добавила дополнительные адаптивные амортизаторы к поставляемому автомобилю.
Пожалуй, самым спорным моментом является рестайлинговый передок. Фары теперь разделились, и мы не увидели, как мы выглядим пополам, несмотря на то, что мы провели с нами неделю. Кажется, их просто добавили к консервативно выглядящему телу, и это немного странно.
К счастью, новая умная информационно-развлекательная система в ней сочетается более плавно. Цельная глянцевая крышка выглядит элегантно, и ее легко использовать на практике.Физических кнопок меньше, но альтернативы на экране просты, и даже отсутствие системы управления жестами, наблюдаемой в последнем Golf, не повод для беспокойства: технология VW в настоящее время довольно случайна.
Что касается двигателя, мы считаем, что это лучшее место в модельном ряду. Производительность высокая, а тяговое усилие сильное. Возможно, в конечном итоге у него не будет толчка 1,6-литрового турбодизеля ниже 2500 об / мин, но он все еще без задержек и, в отличие от дизеля, будет плавно крутиться до 6500 об / мин.
Это легкий автомобиль с легким рулевым управлением, стабильной управляемостью и хорошим самообладанием при быстрой смене направления. Шестиступенчатая коробка передач тоже хороша, добавляя удовольствия за рулем.
Информационный бюллетень INDY / LIFE
Вдохновляйтесь последними тенденциями образа жизни каждую неделю
Информационный бюллетень INDY / LIFE
Вдохновляйтесь последними тенденциями образа жизни каждую неделю
Подробнее
Удивительно, но мы меньше увлекается опциональными адаптивными амортизаторами.