1 az fse: Двигатель 1AZ | Характеристики, проблемы, ремонт

alexxlabОпубликовано

Содержание

Двигатель 1AZ | Характеристики, проблемы, ремонт


Характеристики двигателя Тойота 1AZ

ПроизводствоKamigo Plant
Shimoyama Plant
Марка двигателя1AZ
Годы выпуска2000-наши дни
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм86
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия9.6
9.8
10.5
11
Объем двигателя, куб.см1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин145/6000
150/5700
150/6000
152/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин190/4000
193/4000
193/4000
200/4000
Топливо95
Экологические нормыЕвро 5
Вес двигателя, кг131
Расход  топлива, л/100 км (для RAV4 XA20)
— город
— трасса
— смешан.
11.4
7.3
9.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель0W-20
5W-20
Сколько масла в двигателе4.2
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.—
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике
н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
200+
н.д.
Двигатель устанавливалсяToyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Camry
Toyota RAV4
Toyota Vista
Toyota Premio
Toyota Avensis Verso
Toyota Noah/Voxy
Toyota Gaia
Toyota Isis
Toyota Wish
Toyota Allion
Toyota Opa

Неисправности и ремонт двигателя 1AZ-FE/FSE

Появившеяся в 2000-м году AZ серия двигателей Тойота, сменила на посту, популярное и хорошо себя зарекомендовавшееся, семейство S моторов. В новых двигателях блок цилиндров стал легким алюминиевым, применена система изменения фаз газораспределения VVTi на впускном валу, используется непосредственный впрыск топлива (модификация FSE), для снижения нагрузок на гильзы, ось цилиндра смещена относительно оси коленвала, применена электронная дроссельная заслонка и прочее. Непосредственно двигатель 1AZ-FE/FSE является заменой всем известного 3S-FE/FSE, но в отличие от предшественника, на новом двигателе выпуск модификаций не достиг такого размаха…

Модификации двигателя Toyota 1AZ

1. 1AZ-FE — базовый мотор серии, степень сжатия 9.6 и 9.8. Мощность 145 и 150 л.с. Выпускается движок с 2000 по настоящее время.
2. 1AZ-FSE (D4) — аналог 1AZ-FE, но с непосредственным впрыском топлива. Степень сжатия, в зависимости от модификации, 9.8, 10.5 и 11. Мощность двигателя соответственно от 150 до 155 л.с. 

Неисправности, проблемы 1AZ и их причины

1. Срыв резьбы в блоке для крепления ГБЦ. Основная проблема всех AZ двигателей, симптомы: антифриз на задней стенке блока цилиндров, перегрев, потеря геометрии, блок на помойку… Решается восстановлением резьбы, либо заменой блока цилиндров на обновленный 2007-го года выпуска и младше, именно тогда проблема была устранена.
2. Вибрация двигателя на холостом ходу. Проявляется, как правило, при падении оборотов до 500-600 об/мин и не дает спокойной жизни владельцам. Это особенность мотора с которой бороться бесполезно, можно почистить клапан холостого хода, дроссельную заслонку, форсунки, систему EGR (если имеется), дмрв, проверить подушки, в конце концов, это частично поможет. 
3. Дергается 1AZ двигатель. Чистите блок дроссельной заслонки и нагар во впускном коллекторе с его заслонками, мотор подвержен нагарообразованию, это поможет. Если же неисправность осталась, смотрите VVTi и лямбда-зонд.

Кроме этого, на моделях для японского рынка оснащенных системой EGR, существует традиционная проблема с образованием нагара и последующим плаванием оборотов, потерей мощности и общего тупизма автомобиля. Решается проблема чисткой либо заглушкой чудо клапана. Перегрев двигателя 1AZ чреват потерей геометрии и заменой мотора на контрактный. Версии FSE (D4) очень чувствительны к топливу, заправляя мотор шлаком, есть шанс попасть на замену ТНВД и форсунок, стоимость их достаточно высока. Цепь ГРМ нормальная, в среднем ходит более 200 тыс. км, не тянется и замены не просит. Несмотря на одноразовость блока, ресурс двигателя высок, пробег за 300 тыс. км совсем не редкость. В общем и целом, мотор хороший, если следить за состоянием и лить хорошее масло, то 1AZ вас не подведет.
На базе данного движка выпускался и большеобъемный собрат, 2.4 литровый 2AZ, о нем отдельное упоминание. В 2007 году была представлена новая ZR серия моторов Тойота и модель 3ZR стала постепенно вытеснять 1AZ.

Тюнинг двигателя Toyota 1AZ-FE/FSE

Чип-тюнинг. Атмо

Существуют варианты по переделке двигателя в 2.4 литровый 2AZ, но стоимость подобных вещей находится далеко за гранью разумного. Поэтому рассмотрим наиболее актуальный вариант повышения мощности — наддув.  

Компрессор на 1AZ-FE/FSE

На двигатели AZ, компаниями Blitz и TRD, выпускались готовые компрессор киты, от вас требуется только купить, установить, дополнить это интеркулером, блоуоффом, толстой прокладкой ГБЦ, форсунками производительностью 440сс, насос Walbro 255 lph, убрать катализатор, либо заменить выхлоп на прямоточный диаметр 63 мм, настроить на Greddy E-manage Ultimate и получить свои 200 л.с. на стандартной поршневой. Можно мозги оставить стандарт, но ехать будет однозначно хуже.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатели серии 1AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. Устанавливались на большое количество исходно-переднеприводных моделей классов «C», «D», «E», вэнов, средне- и полноразмерных паркетников.

Технические характеристики

ПроизводствоKamigo Plant
Shimoyama Plant
Марка двигателя1AZ
Годы выпуска2000-наши дни
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм86
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия9.6
9.8
10.5
11
Объем двигателя, куб.см1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин145/6000
150/5700
150/6000
152/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин190/4000
193/4000
193/4000
200/4000
Топливо95
Экологические нормыЕвро 5
Вес двигателя, кг131
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.		11.4
7.3
9.8
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-20 / 5W-20
Сколько масла в двигателе, л4.2
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.—
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике		н.д.
300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Сорвалась блочная резьба в месте крепления ГБЦ. Симптоматика, схожая для всех AZ-версий: появление антифриза на задней стенке, повышение температуры и искривление геометрии. Резьбу можно восстановить, однако если блок поврежден, его нужно менять – лучше на модель 2007 года и более позднего выпуска.
  2. Вибрации при работе без движения. Наблюдается при низких оборотах. Недостаток является характерной болезнью моторов этой серии. Частично исправить его можно, почистив холостой клапан, форсунки, дроссель-задвижку, ДМРФ в EGR и отрегулировав подушки.
  3. Подергивания мотора. Причина скрыта в образовании нагара в коллекторе впуска и дроссельном блоке. Их нужно почистить. Также могут оказаться неисправными лямбда-зонд и VVTi.
  4. Нагар в EGR-клапане. Проявляется, как плавание оборотов и потеря мощности. Клапан нужно либо чистить, либо просто закрывать заглушкой.
  5. Перегрев. Мотор может искривиться. В результате его нужно будет менять.

Кроме того, FSE-модификации очень чувствительны к топливу (часто летят форсунки и ТНВД). Если за двигателем Toyota 1AZ ухаживать, то его срок службы может превысить и 300 тыс. км.

Видео по двигателю 1AZ


Двигатель Toyota 1AZ-FSE: эксплуатация и характеристики

Серия двигателей от корпорации Toyota с маркировкой AZ – это молодое поколение, которое до сегодняшнего дня добралось до новых японских автомобилей только в двух вариациях. В 2000 году агрегаты были выпущены, как идеологическая и технологическая замена двигателям серии S.

Технические характеристики 1AZ-FSE

Под маркировкой FSE подразумевается мотор, в котором организована прямая подача топлива в камеры сгорания. Японцы не были пионерами в этой разработке, но именно они придумали, как максимально снизить вредные выбросы в атмосферу. Из-за постоянного присутствия обедненной смеси на стенках цилиндров выбросы заставляли борцов за зеленую планету протестовать против таких агрегатов. Но в 1AZ-FSE характеристики показывают приемлемый уровень выбросов.

Основные показатели агрегата

Объем2.0 литра
максимальная мощность150 лошадиных сил при 5700 оборотах в минуту
Максимальный крутящий момент200 Н*м на 4000 оборотов
Диаметр цилиндра86.0 мм
Ход поршня86.0 мм
Степень сжатия10.5:1

Не слишком большой объем и хорошая мощность позволили использовать двигатель 1AZ-FSE в самых разных автомобилях,
поэтому его производство было достаточно массовым.

Недостатки и достоинства агрегата

Преимущества двигателя Toyota 1AZ-FSE заключается в оптимальном использовании топлива. При незначительных параметрах расхода агрегат выдает хорошую мощность. Тяга появляется не с самых низких оборотов, зато на трассе агрегат ведет себя, словно в родной стихии, позволяя активно набирать скорость. Недостатков у мотора 1AZ-FSE заметно больше, чем достоинств. Их можно вывести в небольшой список:

  1. блок цилиндров не имеет ремонтных размеров, что в наших условиях эксплуатации необходимо;
  2. непригодность двигателя к ремонту – запчасти меняются целыми узлами;
  3. топливный насос и форсунки 1AZ-FSE из-за слишком высокого давления в системе (порядка 120 Бар) быстро выходят из строя и стоят немало;
  4. пластмассовый впускной коллектор делает рискованным установку ГБО.

1AZ-FSE под капотом Toyota Avensis

Как видите, ремонт 1AZ-FSE может оказаться финансово непосильным для владельца автомобиля. Абсурд двигателя заключается в том, что он не любит высоких оборотов, хотя все его прелести раскрываются именно на оборотах за 4000 в минуту.

Куда устанавливали 1AZ-FSE?

В наших географических широтах силовой агрегат 1AZ-FSE D-4 устанавливался в основном на Avensis и Rav-4

  • Avensis и Avensis Verso;
  • Noah;
  • Voxy;
  • RAV-4;
  • Gaia;
  • Opa;
  • Isis;
  • Ipsum;
  • Premio;
  • Wish;
  • Allion;
  • Caldina.

    • Несмотря на множество противоречивых данных, 1AZ-FSE эксплуатируется многими владельцами японских автомобилей отлично. Из-за прямой подачи топлива в камеры сгорания на состояние агрегата слишком сильно влияет качество этого самого топлива. Это объясняет, почему в странах СНГ двигатель имеет в большей степени негативное отношение автомобилистов.

    Что надо знать про двигатель 1AZ-FE при покупке Тойоты|Слабый мотор

    Бензиновые автомобильные четырехцилиндровые двигатели автомобилей с серией AZ от Тойота — следующее поколение движков после серии S. Составные части двигателей серии AZ отлиты из алюминиевого сплава, в том числе головка имеющая два распредвала и по 4 клапана на цилиндр. Материал гильз цилиндров — чугун.

    С инжектором, рабочее топливо — бензин марки А-92 и выше. Данный двигатель для Тойоты имеет систему изменения фаз газораспределения VVTi на шкиве распределительного вала для регулировки угла поворота распределительного вала впускных клапанов. На движке значительно снижены нагрузки на гильзы цилиндров, что снижает трение и повышает ресурс, проблема решена переносом оси цилиндра относительно оси.
    При объеме 2 л и мощностью 145-150 л. с. (при достижении 6000 об./мин.) двигатель 1AZ-FE с 2000 г. и по настоящее время (2016 г.) находится в производстве и устанавливается на Тойотах:

    • Тойота Камри (Aurion)с 2006 по 2009 гг.;
    • Тойота РАВ4 с 2001 по 2003 гг.;
    • Тойота РАВ4 Euro с 2003 по 2006 гг.;
    • Тойота Ипсум с 2001 по 2009 гг.

    Без сомнений у двигателя имеется много достоинств. Недостатков со слабыми местами мало но они очень серьезные актуальные особенно если вы собрались покупать автомобиль с мотором 1AZ-FE не новым, а с пробегом.

    Слабые места двигателя 1AZ-FE

    • Топливный насос;
    • Впускной коллектор;
    • Головка блока цилиндров.

    Слабые места более двигателя 1AZ-FE подробно…

    Топливный насос

    Топливный насос изнашивается на отечественном бензине.

    Впускной коллектор

    Впускной коллектор пластмассовый. Очевидно тонко просчитав рабочие условия двигателя, а также прочностные физико-механические свойства и конечно же дешевизну производства коллектор сделали пластмассовым. Но где тонко там и рвется, тем более с учетом времени в годах и суровых климатических условий, коллектор может о себе напомнить и попросить отремонтировать его или заменить.

    Головка блока цилиндров

    Одним из слабых мест на моторе 1AZ-FE является головка блока цилиндров. Во первых, она не ремонтопригодная, во вторых от малейшего перегрева происходит вытягивание резьбового соединения, соответственно появляются зазоры между головкой и блоком. Проблема с резьбой полностью решена на движках выпускаемых с 2007 года.

    Недостатки двигателя 1AZ-FE

    • Блок цилиндров, головка блока цилиндров без возможности проведения ремонта;
    • Отсутствие ремонтных размеров для элементов поршневой и кривошипно-шатунной группы;
    • Топливный насос не рассчитан под отечественный бензин;
    • Каплеобразование охлаждающей жидкости сзади блока цилиндров;
    • Резонансная вибрация при малых оборотах;
    • Двигатель дергается.

    Недостатки мотора 1AZ-FE подробно…

    Блок цилиндров, головка блока цилиндров без возможности проведения ремонта

    Блок цилиндров и головка конструктивно не подразумевают возможность проведения ремонта. При износе гильз или при отклонениях геометрических размеров в следствии износа блок можно сдать не металлолом. С головкой точно такая же картина. Конструкция головки не рассчитана на ремонт, т.е. нельзя произвести замену или ремонт клапанов, так же как и седел на ряду со стаканами для регулировки тепловых зазоров.

    Отсутствие ремонтных размеров для элементов поршневой и кривошипно-шатунной группы

    Данный недостаток, заставит вас покупать новые детали и сборочные единицы поршневой и кришипно-шатунной группы, а это повлечет к большим затратам.

    Топливный насос не рассчитан под отечественный бензин

    Проблема заключается в износе плунжерной пары при работе двигателя на отечественном бензине и последующем попадании бензина в картер двигателя снижая вязкость двигательного масла. Дальше все трущиеся элементы двигателя будут ускоренно изнашиваться (кулачки распределительного вала, вкладыши, поршневая и т. д.). К сожалению наши бензины не содержат смазывающих присадок в отличии от зарубежных. Признаком появления износа плунжерных пар являются перебои в работе мотора.

    Резонансная вибрация при малых оборотах

    Этот недостаток не редкость для двигателей и вы может быть уже знакомы с этим явлением. На данном движке вибрация появляется при оборотах 500-600 об./мин. Добиться устранения невозможно, это конструктивный недостаток.

    Двигатель дергается

    Дергание движка, это признак того, что блок дроссельной заслонки во впускном цилиндре, а также впускной коллектор с заслонками нуждаются в очистке от нагара. Не сомневайтесь это поможет.

    Двигатель несмотря на недостатки и слабые места хороший, но… 1. Требует строгого соблюдения правил эксплуатации и своевременности в проведении технического обслуживания. 2. Как вы уже поняли двигатель неремонтопригодный и хорош пока не подошел по пробегу под ремонт, а это примерно 300 тыс. км., тут нужно рассчитывать правильно и не прогадать. Иначе вложите очень большие деньги в ремонт.

    P.S. Уважаемые владельцы автомобилей с двигателем 1AZ-FE! Просьба к Вам пишите о своих случаях возникновения тех или иных проблем связанных с двигателем.

    Похожие записи:

    Двигатель 1AZ-FSE: характеристика, особенности

    Возможно, вас несколько озадачило название статьи? Принято считать продукцию японского автопрома воплощением новейших технологий и высокого качества. Упомянутый в названии двигатель устанавливали около десяти лет на известные модели Toyota: Avensis, Camry, Caldina, RAV4, не считая некоторых других.

    Так в чем же опасность покупки японского авто, на моторе которого красуется табличка «D-4»? И почему перед продажей некоторые владельцы снимают ее? Обо всем этом вы узнаете, прочитав предлагаемый материал.

    Место в истории

    Серия AZ в начале 2000-х сменила предыдущую линейку двигателей 3S, которые выпускались для компании Toyota Motor Corporation с 1982 года. Среди них был и первый бензиновый мотор с непосредственным впрыском (НВ), или GDI (gasoline direct injection) — по международной терминологии. Автолюбители прозвали такие движки «джедаями». Речь идет об агрегате 3S-FSE.

    Для продвижения новинки японские специалисты использовали термин «технология D-4», что означало, по-видимому, прямой впрыск (D) и 4 цилиндра. Во второй жизни (серии) «джедай» получил индекс 1AZ-FSE. Согласно «тойотовской» классификации это означает:

    • 1 — порядковый серийный номер;
    • A — серия двигателей;
    • Z — бензиновый;
    • F — стандартный мощностной ряд;
    • S — непосредственный (прямой) впрыск топлива;
    • E — электронный многоточечный впрыск.

    Двигатель 1AZ выпускался и в более простой версии — 1AZ-FE, то есть, вместо прямого впрыска использовался распределенный. Основные характеристики двух версий представлены в таблице:

    ДвигательОбъем, лДиаметр цилиндра/ход поршняКоэффициент сжатияМощность, л. с.Момент кручения, Нм
    1AZ FSE2,086/869,8 — 11,0147 — 155192 — 200
    1AZ FE2,086/869,5 — 9,8137 — 152190 — 194

    Принцип работы

    Особенностью исполнения ФСЕ является возможность работы на сверхбедной топливовоздушной смеси в пропорции до 30 — 40:1. Притом что оптимальный стехиометрический состав — 14,7:1, а для обычного инжекторного мотора (с распределенным впрыском) пределом является 20 — 24. Это достигается тем, что топливо после впрыска распределяется по объему неравномерно.

    За счет специальных отражающих выемок в днище поршня образуется обратный вихрь, достигающий у свечи зажигания наибольшей концентрации, близкой к стехиометрической. В остальных областях смесь остается обедненной.

    Рабочий процесс происходит с использованием некоторых инноваций: послойное образование смеси, трехрежимная работа форсунок, регулируемое газораспределение (система VVTi), повторное дожигание выхлопных газов. В соответствии с изменяющейся нагрузкой и скоростью движения ЭБУ включает нужный режим смесеобразования.

    Меняется момент впрыска, количество инъекций, конфигурация топливного факела и положение регулирующих заслонок во впускном тракте. Краткое описание режимов работы мотора D-4:

    1. Послойное или поэтапное сгорание топлива (малые нагрузки, постоянная скорость). Бензин впрыскивается при завершении такта сжатия узким факелом, отражаясь от поршневого углубления, распыляется и попадает в зону действия свечи зажигания. Здесь достаточно обогащенный заряд воспламеняется, после чего поджигает оставшуюся обедненную смесь (ƛ=17 — 40).
    2. Гомогенная (однородная) смесь используется при нестабильных режимах работы двигателя: запуск, прогрев, нагрузка, регенерация во время торможения. Бензин впрыскивается на такте впуска, вдогон поршню. Факел имеет форму конуса, отражение от поршня отсутствует, и вся смесь имеет состав, приближающийся к стехиометрическому (ƛ=12 — 15).
    3. Двухэтапное смесеобразование. В процессе перехода от послойного к однородному режиму бензин впрыскивается дважды — при впуске и сжатии. Смесь начинает обогащаться (ƛ=15 — 25).

    Отличия от серии 3S

    Новый движок получил алюминиевый блок цилиндров (БЦ) с открытой рубашкой охлаждения — конструкция «Open Deck», при которой цилиндры омываются охлаждающей жидкостью (ОЖ) со всех сторон. Кроме того, сквозные каналы позволяют отказаться от применения песчаных стержней в процессе отливания, а сам процесс перевести на литье под давлением.

    Конструктивная схема двигателя выполнена с дезаксажем — коленчатый вал смещен относительно продольного сечения БЦ на 1 см. Целью является уменьшение боковой реакции силы трения поршня о стенки цилиндров. Дело в том, что тонкие стенки не позволяют растачивать БЦ под ремонтные размеры. То есть, блок является фактически одноразовым.

    Применение цепи ГРМ вместо зубчатого ремня также отличает новинку от предшествующей линейки. Остальные решения перекочевали с предыдущего мотора с некоторыми изменениями:

    • Упрощено решение впускного коллектора и дополнительных заслонок. Привод последних осуществляется с помощью простого вакуумного сервопривода и электромагнитного клапана, проходные каналы увеличены и меньше зарастают сажей.
    • Изменен электронный дроссель. Он стал меньше по размерам, датчики спрятаны внутри и не нуждаются в регулировке.
    • Топливная рейка с одним проходным отверстием имеет более простое устройство.
    • Усовершенствован топливный насос высокого давления (ТНВД). В регуляторе давления оставлен всего один неразборный клапан, сальник снабдили пружиной. И хотя протечки нового насоса стали гораздо меньше, срок службы удалось продлить незначительно.

    Проблемы «джедая»

    К сожалению, версия FSE генерации 1AZ, несмотря на все улучшения, так и не стала поистине массовой, и ей на смену пришло поколение 2AZ. Ниже изложены основные проблемы, возникающие при эксплуатации двигателей D-4.

    Низкий ресурс ТНВД. И хотя это устройство давно успешно используется на дизельных ДВС, оказалось, что бензин, как рабочая среда, агрессивно влияет на его компоненты.

    Дело в том, что бензин не обладает такими смазывающими свойствами, как солярка. И даже смазывающие присадки, добавляемые в него по нормам Евро-4, не столь эффективны, поэтому детали ТНВД изнашиваются значительно быстрее, чем на дизеле.

    В результате горючее попадает в смазочное масло и разжижает его. При значительном износе объем масла в картере может за день-два увеличиться вдвое. А разжиженное масло приводит к износу кулачков, вкладышей и других деталей.

    Еще одним слабым местом 1AZ-FSE является система вторичного использования отработанных газов. Несмотря на улучшение конструкции по сравнению с предшественником — 3S, впускной коллектор, регулирующие заслонки и дроссель EGR покрываются сажей, что приводит к неустойчивым холостым оборотам, провалам, дерганиям во время движения.

    Регулировка клапанов ГРМ 1AZ возможна только подбором регулировочных стаканов, что весьма сложно и дорого, поэтому ее обычно не производят.

    Другой непростительный «ляп» в конструкции мотора — недостаточная длина крепежных винтов головки блока цилиндров (ГБЦ). Это приводит к срыванию резьбы в легком сплаве со всеми вытекающими отсюда, в буквальном смысле, последствиями: утечки ОЖ, потеря компрессии и так далее. Начиная с 2007 года, проблема была, наконец, устранена.

    А вот двигатель FE семейства 1AZ оказался несколько более удачным, поскольку в нем отсутствовал главный виновник большинства бед — ТНВД.

    Советы по эксплуатации

    Служба механизмов может быть существенно продлена, если избегать неблагоприятных условий эксплуатации:

    • Самое главное, что противопоказано двигателям D-4 — некачественный бензин. Даже небольшой избыток серы, содержащийся в топливе, приводит к износу прецизионных сопряжений, словно от абразивного порошка.
    • Чтобы не допустить аварийных протечек бензина из ТНВД в масляный картер, следует взять за правило регулярно проверять щупом уровень масла. Если последний начинает повышаться, есть повод отдать насос на диагностику.
    • Необходимо периодически очищать от сажи впускную систему, дроссельные заслонки и EGR, а через 1 — 2 тысячи км пробега прогнать двигатель пару минут на больших оборотах, чтобы выжечь нагар на деталях ШПГ.

    Когда выполняется замена цепи, необходимо обращать внимание, чтобы не только метки звездочек совпадали с рисками на крышках передачи, но и метки ГРМ на цепи, выполненные в виде помеченных звеньев, с рисками на звездочках.

    Вместо эпилога

    Ошибкой ордена «джедаев» оказалось фанатичное служение идеалам. В результате утраты Человечности они стали терять Силу. Так же случилось и с 1AZ-FSE. Главным приоритетом разработчиков было бескомпромиссное следование экологическим требованиям «зеленых» и экономия топлива. При этом агрегат потерял некоторые другие качества, а именно: надежность работы, простоту обслуживания и ремонтопригодность.

    Первая генерация так и не стала поистине массовой, поскольку двигатель FSE скомпрометировал и все семейство 1AZ, а табличка с надписью «D-4» для российских покупателей стала настоящим пугалом. В конечном итоге все его представители быстро ушли со сцены, а на текущий момент выпускаются только модели 2-го семейства: 2AZ-FE и 2AZ-FXE. Последние разработки компании Toyota ведутся в области комбинированного — непосредственно-распределенного впрыска.

    Toyota 1AZ-FSE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

    Toyota 1AZ-FSE — это 2,0 л (1998 куб.см) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota AZ-семейства. Двигатель 1AZ-FSE производился Toyota Motor Company с 2000 по 2009 год в Японии.

    Toyota 1AZ-FSE имеет легкий алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров и алюминиевую головку с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель 1AZ-FSE имеет наклонно-плоские камеры сгорания, смещенные цилиндры и центры кривошипа, VVT-i (переменная синхронизация клапанов с интеллектуальным управлением) на стороне впуска и система прямого впрыска Toyota D-4.

    Благодаря внутреннему диаметру цилиндра 86,0 и ходу поршня 86,0 мм рабочий объем 1AZ-FSE составляет 1,998 куб. Коэффициент сжатия составляет от 9,8: 1, 10: 5: 1 до 11,0: 1 (зависит от года выпуска и модели автомобиля).

    Двигатель 1AZ-FSE производит от 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6000 об/мин до 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и от 192 Нм (19,6 кг · м) при 4000 об/мин до 200 Нм (20,4 кг · м) при 4000 об/мин пикового крутящего момента.

    Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

    • 1 — двигатель поколения 1-й
    • AZ — семейство двигателей
    • F — Экономичный узкоугольный DOHC
    • S — Система прямого впрыска бензина (D-4)
    • E — многоточечный впрыск топлива
    Характеристики двигателя 1AZ-FSE
    Код двигателя1AZ-FSE
    ВидЧетырехтактный Inline-4
    Тип топливаБензин
    Годы производства2000-2009
    Объём2,0 л, 1,998 куб. См
    Топливная системаToyota D-4 система прямого впрыска
    Турбина—
    Лошадиные силы150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6000 об/мин
    152 PS (112 кВт; 150 л.с.) при 6000 об/мин
    155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6000 об/мин
    Крутящий момент192 Нм (19,6 кг · м) при 4000 об/мин
    198 Нм (20,2 кг · м) при 4000 об/мин
    200 Нм (20,4 кг · м) при 4000 об/мин
    Порядок работы цилиндров1-3-4-2
    Размеры (Д × В × Ш)—
    Вес—

    Блок цилиндров 1AZ-FSE

    1AZ-FSE имеет блок цилиндров из литого алюминия с открытой палубой, литые чугунные гильзы, нижний картер из литого алюминия и штампованный масляный поддон. Коленчатый вал из кованой стали полностью сбалансирован с восемью противовесами и поддерживается пятью основными подшипниками.

    Винтовая зубчатая передача, запрессованная в противовесе № 3, приводит в движение два противовращательных балансировочных вала в корпусе вала в нижней части картера. В двигателе 1AZ-FSE использовались алюминиевые поршни с двумя компрессионными и одним масляным кольцом. Диаметр цилиндра составляет 86,0, ход поршня — 86,0 мм. Коэффициент сжатия составляет от 9,8: 1, 10: 5: 1 до 11,0: 1.

    Блок цилиндров
    Сплавалюминий
    Коэффициент сжатия9,8: 1, 10,5: 1 или 11: 1
    Диаметр цилиндра86,0
    Ход поршня86,0
    Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
    Коренные подшипники5
    Внутренний диаметр цилиндра86.000-86.013
    Диаметр юбки поршня85,940-85,950
    Боковой зазор поршневого кольцаверхний 0,020-0,070
    второй 0,020-0,060
    Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,30-0,40
    второй 0,47-0,62
    масло 0,10-0,35
    Диаметр шейки коленвала—
    Диаметр шатуна47.990-48.000

    Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

    • Шаг 1: 40 Нм; 4,0 кг · м
    • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

    После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

    Болты шатунов

    • Шаг 1: 24,5 Нм; 2,5 кг · м
    • Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

    Болты крепления пластины привода (A / T)

    ● 83 Нм; 8,5 кг · м

    ГБЦ 1AZ-FSE

    Головка цилиндров 1AZ-FSE изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, который обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками. Двойные верхние распредвалы приводятся в движение одноступенчатой ​​роликовой цепью. Распределительные валы 1AZ-FSE воздействуют на четыре клапана на цилиндр через толкатели ковша. Диаметры клапанов составляют 34,0 для впуска и 29,5 мм для выхлопа, с подъемом 8,0 мм для впускного и выпускного клапанов.

    ГБЦ
    Тип ГРМDOHC, цепной привод
    Клапаны16 (4 клапана на цилиндр)
    Скорость впуска/выпуска—
    Диаметр тарелки клапанаЗАБОР 34,0
    ВЫПУСКНАЯ 29,5
    Длина клапанаЗАБОР 101,71
    ВЫПУСКНАЯ 101,15

    Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

    • Шаг 1: 79 Нм; 8,0 кг · м
    • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

    Болт крепления зубчатого колеса распредвала

    ● 54 Нм; 5,5 кг · м

    Болты крышки подшипника распределительного вала

    ● № 1: 30 Нм; 3,0 кг · м

    ● Другое: 9 Нм; 0,9 кг · м

    Зазоры клапанов
    Впускной клапан0,19-0,29
    Выпускной клапан0,30-0,40
    Скорость холостого хода650 ± 50 об/мин
    Время зажиганияС 2001 года : 4-12 °
    С 2004 года : 8-16 °
    Степень сжатия
    Стандарт13,0 кг / м 2 /200 об
    Масло в двигатель
    Масло в двигатель5W-20, 5W-30, 10W-30
    API типа маслаSJ
    Сколько масла в двигателе, лС заменой фильтра 4,2 л
    Без смены фильтра 4.0 л
    Замена масла проводится, км10000
    Система зажигания
    Свеча зажиганияDENSO: SK20BGR11
    Искровой промежуток1,1
    Двигатель устанавливается в:
    МодельГоды выпуска
    Toyota Avensis–
    Toyota Avensis Verso–
    Toyota Noah–
    Toyota Voxy–
    Toyota RAV4–
    Toyota Gaia–
    Toyota Isis–
    Toyota Ipsum–
    Toyota Caldina–
    Toyota Wish–
    Toyota Allion–
    Toyota Premio–
    Toyota Opa–

    Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

    Комплект цепи ГРМ Masuma 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FE, MGR-1008. | Masuma

    Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1008 для двигателей 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FE, которые устанавливались на автомобили TOYOTA (Allion, Alphard, Avensis, Blade, Caldina, Camry, Corolla, Estima, Gaia, Harrier, Highlander, Ipsum, Kluger, Matrix, Nadia, Noah, Opa, Premio, Previa, Rav4, Sai, Solara, Vanguard, Vellfire, Vista, Voxy), SCION (TC, XB), LEXUS (HS250H).

    Комплектация:

    • Цепь ГРМ (Количество звеньев — 134; маркировочные — 1, 9, 36)
    • Цепь масляного насоса (Количество звеньев – 52; маркировочные — 1, 14)
    • Гидронатяжитель цепи ГРМ
    • Планка натяжителя цепи ГРМ
    • Успокоитель цепи ГРМ
    • Натяжитель цепи масляного насоса
    • Шестерня коленчатого вала №1
    • Шестерня коленчатого вала №2
    • Шестерня распределительного вала
    • Шестерня масляного насоса

    Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

    • Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
    • Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
    • Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
    • Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
    • Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

    Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

    Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

    Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «Обкаточный стенд» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

    Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега только при условии установки комплектов цепи ГРМ на Станциях технического обслуживания автомобилей или в Авторизованных Сервисных Центрах. При самостоятельной установке комплектов цепи ГРМ действует ограниченная гарантия — 14 дней с момента покупки.

    Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

    Двигатель Toyota серии AZ

    Eugenio, 77
    [email protected]
    © Toyota-Club.Net
    ноя 2004 — ноя 2019



    Серия AZ была представлена ​​с 2000 года, чтобы постепенно вытеснить легендарную серию S, и в течение десяти лет оставалась основным среднеразмерным двигателем компании. Устанавливается во многие изначально FF автомобили C / D / E-класса, фургоны, легкие и средние внедорожники. В свою очередь, с середины 2000-х их постепенно заменяли двигателями серий ZR и AR.
    Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра x ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм RON Масса, кг EMS Стандарты Модель Год
    1AZ-FE 1998 86,0 x 86,0 9,8 147/6000 192/4000 95 117 EFI-L EEC AZT250 2003
    9.8 152/6000 194/4000 95 131 EFI-L EEC ACA30 2006
    9,5 137/5600 190/4000 95 112 LG EEC AZT250 2003
    1AZ-FSE 1998 86,0 x 86,0 9,8 152/6000 200/4000 91 — D-4 JIS AZT240 2000
    10.5 155/6000 192/4000 91 — D-4 JIS AZT240 2004
    11,0 147/5700 196/400016 95 900 124 D-4 EEC AZT250 2003
    11,0 149/5700 200/4000 95 — D-4 EEC0 2000
    2AZ-FE 2362 88.5 х 96,0 9,6 160/5600 221/4000 91 — EFI-L JIS ACM21 2002
    9,8 170/6000 224/4000 224/4000 138 EFI-L JIS ANh30 2008
    2AZ-FSE 2362 88,5 x 96,0 11,0 163/5800 230/3800 95 — D-4 JIS AZT250 2006
    2AZ-FXE 2362 88.5 х 96,0 12,5 131/5600 190/4000 91 — EFI-L JIS ATh20 2007
    12,5 150/6000 190/4000 91 — EFI-L JIS AHR20 2009
    3AZ-FXE 2362 88,5 x 96,0 12,5 150/6000 187/4400 — — EFI-L CHN AHV40 2010

    1AZ-FE (2.0 EFI VVT) — с многоточечным впрыском. Применяется для: Avensis 250..270, Avensis Verso / Picnic 20, Camry 30..40..50, RAV4 20..30, Wish 10.
    1AZ-FSE (2.0 D-4 VVT) — с непосредственным впрыском . Используется для: Allion / Premio 240, Avensis 220..250, Caldina 240, Gaia, Isis, Nadia, Noah / Voxy 60, Opa, RAV4 20, Vista 50, Wish 10.
    2AZ-FE (2.4 EFI VVT) — с многоточечным впрыском, с балансирами. Используется для: Alphard 10..20, Avensis Verso / Picnic 20, Blade, Camry 30..40, Corolla / Matrix 140, Estima 30..50, Harrier 10..30, Highlander 20, Ipsum 20, Kluger, Mark X Zio, Previa 30..50, RAV4 20..30, Rukus, Solara 20..30, Vanguard; Lexus ES 40; Scion TC 10.
    2AZ-FSE (2.4 D-4 VVT) — с непосредственным впрыском, с балансирами. Применяется для: Avensis 250.
    2AZ-FXE (2.4 EFI VVT) — с многоточечным впрыском, для гибридных автомобилей. Используется для: Alphard 20 Hybrid, Camry 40 Hybrid, Estima 10..20 Hybrid, Previa 20 Hybrid, SAI; Lexus HS250h.
    3AZ-FXE (2.4 EFI VVT) — аналог 2AZ-FXE для китайского рынка.Используется для: Camry 40 Hybrid CHN.




    Блок цилиндров

    Блок цилиндров — алюминиевый «open deck» с тонкими чугунными гильзами. Вкладыши сплавлены в блок, а их особая шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Разумеется, никакого капремонта с перетяжкой официально не предусмотрено.


    Установленный на блок массивный картер из сплава также выполняет функцию верхней части поддона и элемента жесткости.

    Коленчатый вал из кованой стали с 5 шейками и 8 противовесами удерживается отдельными крышками коренных подшипников. Ось коленчатого вала была смещена на 10 мм относительно осевых линий цилиндра («десаксизация»), что уменьшило поперечный компонент силы, прилагаемой поршнем к стенке цилиндра, и уменьшил износ.



    Как обычно для двигателей Toyota R4 объемом более двух литров, уравновешивающий механизм установлен с прямым приводом от коленчатого вала (полимерными шестернями — для снижения шума).Но помимо повышения комфорта это создает еще одну потенциальную слабость механической части двигателя.
    Поршни — алюминий, юбка средней формы с полимерным покрытием, снижающим трение. Поршни соединены со шатунами полностью плавающими штифтами.

    У модели 2006 года в водяной рубашке есть распорка, которая обеспечивает более интенсивную циркуляцию охлаждающей жидкости в верхней части цилиндра, что улучшает отвод тепла и способствует более равномерной тепловой нагрузке.

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров традиционной конструкции, с близким к вертикальному направлению впускным отверстием для эффективного впуска и отверстиями для форсунок. Головная крышка отлита из магниевого сплава.


    Привод ГРМ

    Привод ГРМ — 16-ти клапанный DOHC, приводимый однорядной роликовой цепью (шаг 8 мм), с гидронатяжителем (с храповым механизмом) и смазываемый отдельной масляной форсункой.


    На распредвале впускных клапанов установлена ​​звездочка VVT (система изменения фаз газораспределения), диапазон — 50 (тип 2006 г. — 40).

    Клапанный зазор регулируется с помощью набора толкателей без регулировочных шайб или регуляторов зазора. Поэтому владельцы предпочитают воздерживаться от довольно сложной и дорогостоящей процедуры настройки.
    .


    Срок службы цепи спрогнозировать довольно сложно — редко нужно заменять до 300.Пробег составляет 000 км, но чаще тянется до 150 000 км (сопровождается чрезмерным шумом, особенно после запуска, и кодами неисправностей, касающихся хронометража). Вместе с заменой цепи было бы целесообразно также заменить другие компоненты (звездочки, натяжитель, направляющие), так как использованные компоненты способствуют быстрому износу новой цепи, но поскольку звездочка распределительного вала впускных клапанов собирается с приводом VVT (~ 120 долларов США), поэтому большинство владельцев не следуют этой рекомендации. Гидравлический натяжитель требует относительно частой замены, но его можно легко выполнять снаружи, не снимая кожух цепи.

    Смазочная система


    Масляный насос трохоидного типа установлен в картере двигателя и приводится в действие дополнительной цепью. С одной стороны, увеличилось количество движущихся частей, с другой — улучшились условия перекачки масла.

    Предусмотрены масляные форсунки, которые смазывают и охлаждают поршни.

    Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем.

    Система охлаждения

    Система охлаждения классическая для двигателя 3-й волны: насос приводится в движение змеевиком, механический термостат «холодный» (80-84С), вентиляторы радиатора управляются контроллером ЭСУД через реле (без реле температуры охлаждающей жидкости. ).

    1 — термостат, 2 — водяной насос, 3 — блок цилиндров, 4 — ГБЦ, 5 — радиатор, 6 — ТЭН, 7 — корпус дроссельной заслонки.

    Впуск и выпуск

    Расположение коллекторов — как у двигателей предыдущего поколения — впуск сзади, выпуск спереди.Примечательное нововведение — пластиковый впускной коллектор (для уменьшения веса и стоимости, а также для уменьшения нагрева приточного воздуха) — достаточно беспроблемно даже для зимних условий.


    Некоторые модели имеют глушитель с механическим клапаном, регулирующим поток выхлопных газов. На низких оборотах закрытый клапан помогает снизить шум, на высоких оборотах он открывается, уменьшая противодавление.

    Система впрыска топлива (EFI)

    Впрыск топлива — традиционный многоточечный, последовательный при нормальных условиях.В некоторых условиях (низкая температура и низкая скорость) может выполняться парный впрыск. Кроме того, впрыск также может выполняться синхронно (один раз за цикл при одном и том же положении коленчатого вала с регулируемым временем впрыска) или несинхронизировано (всеми форсунками одновременно).


    Топливная система — без обратной магистрали, с регулятором давления и топливным фильтром, встроенными в насосный модуль, давление топлива — около 325 кПа. Демпфер пульсаций установлен на алюминиевой топливной рампе.Для топливопроводов используются быстроразъемные соединители.

    Форсунки с форсункой с несколькими отверстиями используются для улучшения распыления топлива.

    Система управления — «L-тип SFI», с датчиком массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», совмещена с датчиком температуры всасываемого воздуха. Требования к RON — 91 / Обычный.
    1 — датчик расхода воздуха / датчик температуры всасываемого воздуха, 2 — абсорбер, 3 — EVAP VSV, 4 — ETCS, 5 — катушка зажигания, 6 — исполнительный механизм VVT, 7 — клапан VVT, 8 — форсунка, 9 — датчик детонации, 10 — коленчатый вал датчик положения, 11 — датчик положения распределительного вала, 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 13 — датчик кислорода, 14 — ECM, 15 — датчик положения дроссельной заслонки, 16 — датчик AFS, 17 — датчик положения педали акселератора.

    В 2001-2003 гг. Выпускалась модификация с механическим приводом дроссельной заслонки и классическим управлением холостым ходом (поворотным соленоидом).
    1 — датчик расхода воздуха / датчик температуры всасываемого воздуха, 2 — абсорбер, 3 — EVAP VSV, 4 — ISCV, 5 — катушка зажигания, 6 — исполнительный механизм VVT, 7 — клапан VVT, 8 — форсунка, 9 — датчик детонации, 10 — положение коленчатого вала. датчик, 11 — датчик положения распределительного вала, 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 13 — датчик кислорода, 14 — ECM, 15 — датчик положения дроссельной заслонки, 16 — преобразователь, 17 — резонатор.
    1 — сектор дроссельной заслонки, 2 — ISCV (регулятор холостого хода), 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — патрубок охлаждающей жидкости, 5 — патрубок продувки.

    Однако большинство моделей изначально оснащалось дроссельной заслонкой с электронным управлением (ETCS): электродвигатель постоянного тока, двухканальный потенциометр (к 2003 г. заменен бесконтактным датчиком (эффект Холла)), с отдельным датчиком положения педали акселератора (изначально потенциометр, с типа’2006 — эффект Холла).Функции ETCS — это контроль холостого хода, круиз-контроль и контроль крутящего момента при переключении передач.

    Вариантов установки кислородного датчика несколько:

    — пара кислородных датчиков (89465) перед двойным преобразователем
    — датчик кислорода (89465) до и после преобразователя
    — один датчик воздушно-топливного отношения (AFS) (89467) перед преобразователем и датчик кислорода (89465) после преобразователя
    — пара датчиков AFS (89467) перед двойным преобразователем и пара датчиков кислорода (89465) после


    Начиная с типа 2006 года широко применяется планарный тип AFS (преимущество — более быстрый нагрев).
    1 — расширитель, 2 — окружающий воздух, 3 — подогреватель.

    Датчики положения коленчатого и распределительного валов по-прежнему были традиционного индуктивного типа.

    В 2003 г. был представлен «плоский» пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старого типа резонансных датчиков детонации, он ощущает более широкий диапазон частот вибрации.

    1 — пьезо, 2 — изолятор, 3 — стальная гиря, 4 — резистор, 5 — виброплита.А — «плоский» тип, В — резонансный.

    На североамериканском рынке ECM также должен был управлять слишком сложной и капризной системой улавливания паров топлива (EVAP).

    На тип’2006 для некоторых рынков с жесткими стандартами выбросов был установлен исполнительный механизм IMRV на впуске, который закрывает половину впускных каналов на холодном двигателе на холостом ходу, тем самым создает сильную турбулентность и повышает эффективность процесса сгорания.


    Электрооборудование

    Система зажигания — DIS-4 (отдельная катушка со встроенным воспламенителем для каждого цилиндра).Свечи зажигания (Denso SK20R11, NGK IFR6A11) с иридиевым центральным электродом.

    1 — первичная обмотка, 2 — вторичная обмотка, 3 — схема защиты по напряжению, 4 — схема защиты по току, 5 — генератор импульсов, 6 — схема блокировки, 7 — усилитель, 8 — схема управления. А — воспламенитель, Б — катушка зажигания.

    Стартер — с планетарной передачей, сегментной обмоткой якоря, интерполяционными магнитами.

    Генератор — после 2003 г.в., новые генераторы с проводником.С 2006 г. была установлена ​​обгонная муфта — с пружиной между внутренней и внешней частями шкива, которая передает крутящий момент только в направлении вращения коленчатого вала, уменьшая нагрузку на ремень.

    1 — коленчатый вал, 2 — натяжитель, 3 — насос гидроусилителя руля, 4 — генератор, 5 — водяной насос, 6 — компрессор.

    Вспомогательный привод — змеевиком с автоматическим пружинным натяжителем.Преимущество — компактный размер, недостатки — большая нагрузка на один ремень, предпочтительнее менять натяжитель одновременно с ремнем, невозможность снять ремень с одного заклинившего агрегата (генератора, насоса рулевого управления, компрессора).

    Двигатель 1AZ-FE можно рассматривать как упрощенную версию 2AZ-FE.

    — Уравновешивающего механизма нет.
    — Нет масляных форсунок в блоке.
    — Поршни имеют большую юбку.


    — Для некоторых регионов выпускались специфические модификации — под этилированный бензин, без VVT, без преобразователя и сопутствующих компонентов.
    1AZ-FSE (2.0 D-4) / 2AZ-FSE (2.4 D-4)

    Есть некоторые отличия в механической части двигателей Д-4.
    — Чем выше степень сжатия.
    — Форсунки установлены в головке блока цилиндров.

    — Топливный насос высокого давления приводится в действие дополнительным кулачком на распредвале впускных клапанов.
    — Диапазон изменения фаз газораспределения 43 °.

    — Поршни имеют заданную форму, которая помогает направлять брызги топлива в область свечи зажигания. Канавка верхнего кольца имеет противоизносное алюмитное покрытие.

    — Некоторые модели оснащались маслоохладителем.

    1 — водяной насос, 2 — байпас, 3 — к отопителю, 4 — к радиатору, 5 — от подогревателя ATF, 6 — к подогревателю ATF, 7 — термостат, 8 — слив, 9 — маслоохладитель, 10 — от радиатора.

    — Отличия версии для внутреннего рынка Японии (тип 2004 г.): степень сжатия 10,5 вместо 9,8, прокладка ГБЦ трехслойная вместо двухслойной, другая форма камеры сгорания, дополнительные каналы для охлаждающей жидкости между цилиндрами, другие фазы газораспределения, подъем впускных клапанов 9,4 вместо 8,2 мм, выпускных — 8,0 вместо 8,6 мм, высота поршня уменьшена на 1,1 мм.

    Система впрыска топлива (Д-4)


    1 — датчик температуры всасываемого воздуха, 2 — абсорбер, 3 — ETCS, 4 — EVAP VSV, 5 — топливный насос (низкое давление), 6 — SCV VSV, 7 — датчик давления в коллекторе, 8 — подающий насос, 9 — датчик положения распределительного вала , 10 — катушка зажигания, 11 — исполнительный механизм VVT, 12 — датчик положения педали акселератора, 13 — клапан VVT, 14 — клапан SCV, 15 — привод форсунки, 16 — форсунка, 17 — датчик детонации, 18 — датчик положения коленчатого вала, 19 — Датчик температуры охлаждающей жидкости, 20 — датчик кислорода, 21 — ECM, 22 — клапан рециркуляции ОГ, 23 — датчик давления топлива, 24 — датчик положения дроссельной заслонки, 25 — преобразователь, 26 — NO-преобразователь.

    Ранний 1AZ-FSE оснащался системой управления D-типа (с датчиком MAP), но Avensis 250 и некоторые версии для внутреннего рынка с 2004 года получили систему L-типа с датчиком MAF.

    1 — датчик температуры всасываемого воздуха, 2 — абсорбер, 3 — ETCS, 4 — EVAP VSV, 5 — реле топливного насоса, 6 — топливный насос (низкого давления), 7 — датчик давления в коллекторе, 8 — подающий насос, 9 — положение распределительного вала датчик, 10 — катушка зажигания, 11 — исполнительный механизм VVT, 12 — датчик положения педали акселератора, 13 — клапан VVT, 14 — клапан SCV, 15 — привод форсунки, 16 — форсунка, 17 — датчик детонации, 18 — датчик положения коленчатого вала, 19 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 20 — датчик кислорода, 21 — SCV VSV, 22 — ECM.

    Для традиционного двигателя с многоточечным впрыском оптимальное стехиометрическое соотношение смеси (массовое соотношение воздух-топливо λ) составляет 14,7: 1, смесь беднее 20-24: 1 не воспламеняется свечой зажигания.

    Двигатель с непосредственным впрыском работает на сверхбедной смеси (λ = 30-40) — распыленное топливо образует облако вокруг свечи зажигания, и хотя во всей камере сгорания смесь очень бедная, около искры она близка к стехиометрической. и легко воспламеняется. Обедненная смесь в оставшемся объеме менее подвержена детонации, что позволяет увеличить степень сжатия и увеличить мощность двигателя.За счет испарения впрыскиваемого топлива воздушный заряд в цилиндре дополнительно охлаждается, что снижает вероятность детонации и улучшает наполнение цилиндра.



    Режимы D-4 (внутренний рынок)

    1. Послойное горение (LeanBurn). Реализовано при движении с постоянной скоростью и при малых нагрузках. Впрыск в конце такта сжатия — топливо отражается от выемки поршня, активно диспергируется и испаряется, направляясь к свече зажигания.Хотя смесь во всем цилиндре бедная (λ = 17-40), в области свечи зажигания она достаточно богата, чтобы воспламениться от искры и воспламенить оставшийся объем.


    2. Двухступенчатое перемешивание. Реализован при средней нагрузке для плавного перехода между режимами послойного и гомогенного горения. Впрыск происходит дважды — на тактах впуска и сжатия λ = 15-25.

    3. Однородное горение.Реализовано при движении с нагрузкой, при прогреве, при пуске, при работе тормозов, при регенерации. Впрыск во время такта впуска топливо смешивается с воздухом и образует однородную смесь с составом, близким к стехиометрическому (λ = 12-15).

    Топливная система

    Топливо из насоса бака (давление ~ 400 кПа) подается в насос высокого давления, затем под давлением в топливную рампу и, наконец, в цилиндры форсунками

    1 — топливный насос (низкого давления), 2 — регулятор давления топлива, 3 — распредвал, 4 — демпфер пульсаций, 5 — датчик давления топлива, 6 — топливная рампа, 7 — форсунка, 9 — подающий насос, 10 — регулирующий клапан, 11 — обратный клапан, 12 — ECM.

    ТНВД . Одноплунжерный с регулирующим клапаном, обратным клапаном и демпфером пульсаций.
    1 — подающий насос, 2 — демпфер пульсаций, 3 — от бака, 4 — предохранительный клапан, 5 — топливная рампа.

    — При такте впуска плунжер движется вниз, и топливо всасывается в насосную камеру.
    — В начале такта сжатия часть топлива возвращается при открытом регулирующем клапане (заданное давление топлива устанавливается в диапазоне 8-13 МПа).
    — В конце такта сжатия регулирующий клапан закрывается, и топливо под давлением через обратный клапан подается в топливную рампу.

    Топливная рампа . Изготовлен из алюминиевого сплава, содержит датчик давления топлива для обратной связи и механический предохранительный клапан (открывает сливную линию в бак, если давление превышает 14 МПа).
    1 — от подающего насоса, 2 — в бак, 3 — топливная рампа, 4 — датчик давления топлива, 5 — форсунка.



    Форсунки . Щелевые форсунки образуют топливную струю различной формы (коническую при однородном режиме или узкую при послойном).


    1 — стопорное кольцо, 2 — уплотнительное кольцо, 3 — прокладка.

    Драйвер форсунки (EDU) .Форсунки управляются драйвером, который преобразует сигнал блока управления (12 В) в высоковольтный сигнал для форсунок, обеспечивая максимальную скорость работы.

    Система впуска воздуха
    1 — исполнительный механизм SCV, 2 — впускной коллектор, 3 — клапан рециркуляции ОГ, 4 — коллектор рециркуляции ОГ, 5 — ETCS.

    ETCS (электронное управление дроссельной заслонкой).Приводится в действие двигателем с командами блока управления. При запуске дроссельная заслонка приоткрывается, чтобы обеспечить дополнительный приток воздуха, а затем угол открытия уменьшается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В однородном режиме обороты холостого хода регулируются перемещением дроссельной заслонки, в режиме LeanBurn — коррекцией объема подачи топлива с постоянным открытием дроссельной заслонки. Кроме того, ETCS выполняет функцию контроля тяги (TRC) и некоторые функции системы стабилизации (VSC).

    Привод SCV (регулирующий клапан завихрения).Между головкой блока цилиндров и впускным коллектором находится блок SCV, который закрывает один из двух впускных каналов для каждого цилиндра, в зависимости от условий движения. Закрылки приводятся в действие вакуумным приводом.
    1 — привод SCV, 2 — клапан SCV, 3 — датчик MAP.

    — При низкой скорости, низкой нагрузке, низкой температуре охлаждающей жидкости СКК закрывается, воздух проходит через одно отверстие, что увеличивает скорость потока и образует вихрь в цилиндре для лучшей турбулизации смеси.
    — При высокой нагрузке SCV открывается, и воздух проходит через оба порта.

    С учетом особенностей системы подачи воздуха был реализован дополнительный датчик давления для усилителя тормозов, позволяющий переключать режим, обеспечивающий заданный уровень вакуума.

    Система EGR (внутренний рынок). Система рециркуляции выхлопных газов двигателей Д-4 обеспечивает впуск значительной части выхлопных газов в режиме LeanBurn (намного больше, чем в традиционных двигателях).Это позволяет снизить температуру сгорания, снизить содержание оксидов азота в выхлопных газах, снизить насосные потери на входе.

    Клапан рециркуляции ОГ приводится в действие шаговым двигателем постоянного тока, угол открытия зависит от частоты вращения двигателя, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и скорости автомобиля.

    Выхлопные газы из клапана поступают в алюминиевый коллектор системы рециркуляции ОГ, который равномерно распределяет поток газов в каждом цилиндре. И клапан, и коллектор охлаждаются водой.

    NOx-преобразователь (внутренний рынок). В выхлопной трубе японских моделей установлен нейтрализатор NOx. Режим LeanBurn сопровождается повышенным выбросом NOx, оксид азота вступает в реакцию с кислородом выхлопных газов (O 2 ), а продукты накапливаются на адсорбирующем материале катализатора в виде нитратов (NO 2 ). В гомогенном режиме, при достаточно богатой смеси, содержание CO и HC в выхлопных газах увеличивается, при его участии в присутствии диоксида платины (NO 2 ) восстанавливается до азота (N 2 ).Одновременно с накоплением оксидов азота конвертер активно улавливает серу, которая занимает полезный объем абсорбирующего слоя, поэтому система может нормально функционировать только на бензине с низким содержанием серы.

    Система зажигания — DIS-4, свечи зажигания с иридиевым центральным электродом (первоначально для зарубежного рынка — Denso SK20R11 / NGK IFR6A11, с 2003 г. — Denso SK20BR11 с двумя дополнительными боковыми электродами, для внутреннего рынка — SK20BGR11 — выступали в камера сгорания из-за длинного кожуха).



    Отличия модели 2004 года: система управления L-типа с датчиком массового расхода воздуха, актуатор ETCS с датчиком положения дроссельной заслонки (эффект Холла), отсутствие отдельного NO-преобразователя.

    2AZ-FE

    • Основной дефект массы всех двигателей AZ стал очевиден после нескольких лет эксплуатации и был более чем критичным. Это самопроизвольное разрушение резьбы в отверстиях под болты головки блока цилиндров, с выходом из строя уплотнения, утечкой охлаждающей жидкости через прокладку, возможным перегревом, короблением сопрягаемых поверхностей и т. Д.

    И многие владельцы и ремонтники изначально не допускали мысли о конструктивном просчете Тойоты и считали, что выход из строя резьбы произошел из-за перегрева, тогда как на самом деле все было наоборот.

    Официально проблема была признана в 2007 году, после некоторых доработок (длина резьбы в блоке увеличилась с 24 до 30 мм). Изначально производитель рекомендовал заменить поврежденные блоки в сборе (номера бракованных деталей — 11400-28130, -28490, -28050, цена 3000-4000 $).По истечении срока гарантии этот метод был неприемлем из-за высокой стоимости, на практике оптимальным было растачивание поврежденной резьбы и нарезание резьбы на больший диаметр для установки резьбовых вставок для стандартных болтов (рекомендуется профилактически «обновить» все отверстия, а не только поврежденные, и заменить головные болты).

    Наконец, в 2011 году Toyota официально рекомендовала специальный ремкомплект «Time Sert» с резьбовыми вставками для послегарантийного ремонта автомобилей.




    Модификация блоков с небольшим увеличением длины резьбы была однозначно эффективной — если «падение напора» для автомобилей 2000-2006 годов было лишь вопросом времени, то для более поздних автомобилей этот дефект стал нетипичным.
    По сравнению с этим, остальные возможные неисправности воспринимаются как мелочи.

    • Традиционные для Toyota VVT проблемы со стуком после холодного пуска (иногда с относительными кодами неисправностей). Производитель предписал заменить привод VVT (звездочку распредвала впускных клапанов) на следующую версию обновления.

    • Неестественный шум из пластикового впускного коллектора на холостом ходу или при небольшом ускорении — предписано заменить на модифицированный.

    • Обычная проблема утечки и шума водяного насоса. По аналогии с другими современными двигателями, насос следует рассматривать как расходный материал с ресурсом около 40-60.000 км.

    • Ограниченный срок службы муфты шкива генератора.

    • Ранние версии не имели проблемы высокого расхода масла для автомобилей с малым пробегом, но начиная с типа’2006 вместо проблем с резьбой появились проблемы с выгоранием масла (из-за засорения поршневых колец). Однако ущерб от этих дефектов несравним. Так или иначе, при превышении расхода масла 500 мл на 1000 км заводом-изготовителем предписана замена поршней (номера бракованных деталей — 13211-28110, -28111) и поршневых колец.

    Со временем выяснились дополнительные подробности относительно расхода масла 2AZ-FE.


    Бюллетень ок. содержание:
    «Автомобили с двигателями 2АЗ 2005-2014 годов выпуска (список моделей прилагается) были подвержены явлению повышенного расхода масла. При торможении двигателем высокий вакуум во впускном коллекторе и камере сгорания буквально всасывает масло из картера.
    Мы готовы бесплатно устранить дефект.И предоставляем расширенную гарантию: вместо 5 лет / 100 т.км пробега — 9 лет с момента регистрации.
    Требуемый ремонт определяется индивидуально, но мы готовы перепрограммировать ваш ЭБУ и заменить поршни двигателя, поршневые кольца и жиклеры на улучшенные.
    Приносим извинения за проблемы, но если у вас возникла эта проблема, запишитесь на прием к ближайшему дилеру Toyota ».

    Аналогичная процедура для рынка США — Camry 2007-2009, Camry Solara 2007-2008, Corolla 2009, Matrix Corolla 2009, 2006-2008 RAV4, 2007-2009 Scion tC, 2008-2009 Scion xB с 2AZ (~ 1.715.200 автомобилей). Предоставляется программа расширения гарантии ZE7 (10 лет / 150 000 миль), которая включает бесплатную замену поршней в случае высокого расхода масла.


    Впоследствии охват программы был расширен до Camry HV 2007-2011, Corolla 2009-2011, Matrix 2009-2013.

    • Что касается постепенного увеличения расхода масла с пробегом … Непрогрессивный расход в пределах 200-300 мл / 1000 км при нормальных условиях можно считать приемлемым (но при длительных поездках с высокими оборотами скачки расхода бывают возможно), при более значительном или растущем потреблении требуется капитальный ремонт.В лучшем случае проблему можно решить заменой поршней, колец и сальников клапанов. Но если помимо сжигания масла двигатель работает с повышенным шумом (стук поршней в ВМТ / НМТ), следует быть готовым к крупному и дорогостоящему ремонту — бывают случаи образования эллипсоидов без износа, но чаще это симптом износа вкладышей.

    1AZ-FSE

    • Вышеуказанные типичные дефекты двигателей 2AZ-FE актуальны для двигателей -FSE, в том числе проблема с отказом «выпадающая голова» (бракованные детали — 11400-28120, -28160, ~ 5000-6000 $ ).

    Дополнительно добавлено несколько специфических моментов:

    • Склонность к заметным вибрациям из-за низких номинальных оборотов холостого хода, просадки в дальнейшем при минимальных отклонениях в работе компонентов системы управления двигателем. Иногда происходит потеря тяги на средней скорости и ухудшаются ходовые качества. Часто причину не удается найти даже при замене всего блока, хотя в некоторых случаях может оказаться полезной очистка датчика массового расхода воздуха, дроссельной заслонки, привода SCV или замена клапана VVT, клемм катушки зажигания, принудительного засорения системы рециркуляции отработавших газов.Частично сгладить дискомфорт от проседания оборотов помогает замена опор двигателя (в первую очередь — жидких).

    • Непосредственный впрыск и система управления не имеют таких критических дефектов, как первое поколение (3S-FSE), и требуют меньшего внимания. Рекомендуется быть предельно осторожным с хрупкими пластиковыми частями форсунок (~ 300 долларов США), иногда форсунки требуются в случае выхода из строя змеевика. Часто требуется замена электронасоса низкого давления и фильтра топливного бака. Обратите внимание на официальные кампании отзыва, касающиеся замены топливопровода и обратного клапана топливного насоса для Avensis 250.

    • Работа системы рециркуляции ОГ традиционно вызывает сильные отложения нагара на впуске — от дроссельной заслонки до СКК и клапанов, поэтому требует регулярной механической и химической обработки. В противном случае неизбежны проблемы с просадкой оборотов и холодным запуском. EGR на двигателях -FSE для внутреннего рынка отсутствует, но это не исключает необходимости очистки приемного отверстия от масляного шлама.

    Резюме

    Можно резюмировать два десятилетия производства двигателей AZ.

    Технические характеристики. Мощность и крутящий момент — соответствуют среднему уровню азиатских аналогов и в большинстве случаев обеспечивают достаточную тяговооруженность (кроме разве что средних внедорожников).

    Прямой впрыск. D-4 не привел к значительному увеличению производительности или улучшению топливной экономичности по сравнению с обычными двигателями серии AZ и выполняет в первую очередь «экологические» цели. Но удорожания обслуживания и ремонта «лишних» узлов достаточно, чтобы лишний раз убедиться в никчемности и вреде использования двигателей с непосредственным впрыском на низковольтных безнаддувных двигателях.Хотя 1..2AZ-FSE надежнее ужасного 3S-FSE, обычные 1..2AZ-FE с многоточечным впрыском представляют меньшую проблему. Не говоря уже о том, что из-за неизлечимой проблемы холостого хода на низких оборотах (с сопутствующими вибрациями) на таких автомобилях ездить некомфортно. Небольшая заметка — в 2008 году известный азиатский автосервис писал: «но прогресс не стоит на месте, и MFI скоро будет заменен на DI», но на самом деле история D-4 развивала несколько иначе , и он вернулся к массовым моделям только через десять лет как часть D- Комбинированный впрыск 4S.

    Ремонтопригодность. С точки зрения производителя AZ считается «одноразовым», как и все современные двигатели без «негабаритного» понятия. Конечно, в отчаянии эти двигатели подвергаются капитальному ремонту с заменой гильз блока цилиндров на неоригинальные детали или аналогичные аналоги других марок. Минимальная стоимость таких работ, как обычно, сопоставима с ценой бывшего в употреблении двигателя — 1500-2000 долларов, тогда как в топовых мастерских капитальный ремонт оценивается в 4000-5000 долларов.Что касается других аспектов ремонтопригодности, здесь все хорошо — 2AZ-FE и 1AZ-FSE и отгружаются как на европейский, так и на внутренний рынок, что сняло массу проблем с запчастями и двигателями «б / у».

    Надежность. По совокупности большинства характеристик серии AZ можно было считать неплохими представителями моторов «3-й волны», но лишь один критический дефект ГБЦ навсегда перечеркнул их репутацию, став врожденным пороком популярных моделей (Camry 30, RAV4 20, Горец 20…), и подорвал доверие даже к более поздним модификациям. Что оказалось справедливым, так как по расходу масла проблема с болтами гбц заменена.

    Обзор двигателей Toyota
    · Аризона · MZ · Новая Зеландия · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · ВД · A25.M20 · F33 · G16 · M15 · V35 ·

    Toyota 1AZ-FSE (2.0 DOCH VVT-i D-4): обзор и технические характеристики

    Toyota 1AZ-FSE представляет собой четырехтактный четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом от Toyota объемом 2,0 л (1998 куб. См, 121,93 куб. Дюймов). АЗ-семья. Этот двигатель производился компанией Toyota Motor Company с 2000 по 2009 год в Японии.

    Toyota 1AZ-FSE имеет легкий алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров и алюминиевой головкой с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель 1AZ-FSE имеет скошенные камеры сгорания, смещенные центры цилиндров и кривошипа, VVT-i (интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения) для впускной стороны и систему прямого впрыска Toyota D-4.

    Диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма) дают двигателю общий рабочий объем 1998 куб. Степень сжатия составляет от 9,8: 1, от 10: 5: 1 до 11,0: 1 (в зависимости от года выпуска и модели автомобиля).

    Он производит от 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6000 об / мин до 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и от 192 Нм (19,6 кг · м; 141,7 фунт-футов) при 4000 об / мин до 200 Нм (20,4 кг · м; 147,6 фунт-футов) при 4000 об / мин максимального крутящего момента.

    Код двигателя выглядит следующим образом:

    • 1 — Двигатель 1-го поколения
    • AZ — Семейство двигателей
    • F — Экономичный узкоугольный DOHC
    • S — Система прямого впрыска бензина (D-4)
    • E — Многоточечный впрыск топлива

    Общая информация

    Технические характеристики двигателя
    Код двигателя 1AZ-FSE
    Схема Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
    Тип топлива Бензин (бензин)
    Производство 2000-2009 гг.
    Рабочий объем 2.0 л, 1998 куб. 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6000 об / мин
    152 л.с. (112 кВт; 150 л.с.) при 6000 об / мин
    155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6000 об / мин
    Выходной крутящий момент 192 Нм (19,6 кг · м; 141,7 фут-фунт) при 4000 об / мин
    198 Нм (20,2 кг · м; 146,1 фунт-фут) при 4000 об / мин
    200 Н · м (20.4 кг · м; 147,6 фунт-фут) при 4000 об / мин
    Порядок зажигания 1-3-4-2
    Размеры (Д x Ш x В): —
    Масса —

    Блок цилиндров

    1AZ-FSE имеет открытый литой алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, нижний картер из литого алюминия и штампованный масляный поддон. Коленчатый вал из кованой стали полностью сбалансирован восемью противовесами и поддерживается пятью коренными подшипниками.

    Цилиндрическая шестерня, запрессованная в противовес № 3, приводит в движение два балансирных вала, вращающихся в противоположных направлениях, в картере вала в нижнем картере. В двигателе использовались алюминиевые поршни с двумя компрессионными и одинарным маслосъемным кольцом. Диаметр цилиндра составляет 86,0 мм (3,39 дюйма), а ход поршня — 86,0 мм (3,39 дюйма). Степень сжатия составляет от 9,8: 1, от 10: 5: 1 до 11,0: 1.

    Блок цилиндров
    Блок цилиндров из сплава Алюминий
    Степень сжатия: 9.8: 1, 10,5: 1 или 11: 1
    Диаметр цилиндра: 86,0 мм (3,39 дюйма)
    Ход поршня: 86,0 мм (3,39 дюйма)
    Количество поршневых колец ( компрессия / масло): 2/1
    Количество коренных подшипников: 5
    Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 86,000-86,013 мм (3,3858-3,3863 дюйма)
    Поршень диаметр юбки (стандартный): 85.940-85,950 мм (3,3834-3,3838 дюйма)
    Наружный диаметр поршневого пальца: 22,000 мм (0,8661 дюйма)
    Боковой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,020-0,070 мм (0,0008-0,0028 дюйма) )
    Второй 0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
    Торцевой зазор поршневого кольца: Верхний 0,30-0,40 мм (0,0118-0,0157 дюйма)
    Второй 0,47 -0,62 мм (0,0185-0.0244 дюйма)
    Масло 0,10-0,35 мм (0,0039-0,0138 дюйма)
    Диаметр главной шейки коленчатого вала: 54,998-55,000 мм (2,1652-2,1653 дюйма)
    Диаметр шатуна: 47.990-48.000 мм (1.8894-1.8898 дюйма)

    Порядок затяжки болтов крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

    • Шаг 1: 40 Нм; 4,0 кг · м; 29,5 фунт-фут
    • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

    После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

    Болты подшипника шатуна

    • Шаг 1: 24,5 Нм; 2,5 кг · м; 18 фунт-футов
    • Шаг 2: Поверните болты на 90 °

    Крепежные болты приводной пластины (АКП)

    • 83 Нм; 8,5 кг · м; 61 фут-фунт

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, обеспечивающего хорошую эффективность охлаждения. Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками. Двойные верхние распредвалы приводятся в движение одноступенчатой ​​роликовой цепью.Распредвалы воздействуют на четыре клапана на цилиндр через толкатели ковша. Диаметр клапана составляет 34,0 мм (1,3 дюйма) для впуска и 29,5 мм (1,2 дюйма) для выпуска, с подъемом 8,0 мм (0,3 дюйма) для впускных и выпускных клапанов.

    Головка блока цилиндров
    Расположение клапана: DOHC, цепной привод
    Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
    Диаметр головки клапана: ВПУСК .0 мм (1,3385 дюйма)
    ВЫХЛОПНАЯ 29,5 мм (1,1614 дюйма)
    Длина клапана: ВПУСКНОЙ 101,71 мм (4,004 дюйма)
    ВЫПУСКНОЙ 101,15 мм (3,982 дюйма)
    Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,470-5,485 мм (0,2153-0,2159 дюйма)
    ВЫПУСКНОЙ 5,465-5,480 мм (0,151 — 0,2157 дюйма)
    Свободная длина пружины клапана: 45.7 мм (1,799 дюйма)
    Высота кулачка распределительного вала: ВПУСКНОЙ 45,510-45,610 мм (1,7917-1,7957 дюйма)
    ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ 45,983-46,083 мм (1,8103-1,8143 дюйма)2 90 Наружный диаметр шейки распредвала:
    №1 35,971-35,985 мм (1,4162-1,4167 дюйма)
    №2, 3, 4, 5 22,959-22,975 мм (0,9039-0,9045 дюйма)

    Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

    • Шаг 1: 79 Нм; 8.0 кг · м; 58 фунт-фут
    • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

    Болт крепления шестерни распределительного вала в сборе

    • 54 Нм; 5,5 кг · м; 40 фут-фунтов

    Болты крышки подшипника распределительного вала

    • № 1: 30 Нм; 3,0 кг · м; 22 фунт-фут
    • Другое: 9 Нм; 0,9 кг · м; 6,4 фут-фунт

    Технические данные

    Клапанный зазор (HOT)
    Впускной клапан 0.19-0,29 мм (0,007-0,011 дюйма)
    Выпускной клапан 0,30-0,40 мм (0,012-0,016 дюйма)
    Скорость холостого хода 650 ± 50 об / мин
    Время зажигания С 2001 г. : 4-12 °
    С 2004 г. : 8-16 °
    Давление сжатия
    Стандартное 13,0 кг / м 2 /200 об / мин
    Минимальное 11,0 кг / м 2 /200 об / мин
    Предел перепада сжатия между цилиндрами 1.0 кг / м 2 /200 об / мин
    Масляная система
    Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю) до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 5W-20, 5W-30, 10W-30
    Тип масла API SJ
    Объем моторного масла (заправочная емкость) С заменой фильтра 4,2 л
    Без замены фильтра 4,0 л
    Интервал замены масла, км (миль) 10000 (6000)
    Давление масла, кПа (бар, кг / см 2, фунт / кв. Дюйм) Скорость холостого хода: более 60 (0.6, 0,61, 9)
    2000 об / мин: более 270 (2,7, 2,8, 39)
    Система зажигания
    Свеча зажигания DENSO: SK20BGR11
    Зазор свечи зажигания 1,1 мм (0,043 дюйма)

    Данные регулировки зазора клапана

    Рассчитайте толщину нового подъемника регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

    R = Толщина снятого толкателя клапана
    N = Толщина нового толкателя клапана
    M = Измеренный зазор клапана

    Впуск:
    N = R + [M — 0.24 мм (0,009 дюйма)]
    Выхлоп:
    N = R + [M — 0,35 мм (0,014 дюйма)]

    Подъемники клапана доступны в 35 размерах в диапазоне от 5,06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2260) дюймов) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

    Пример (впускной клапан):
    R = 5,12 мм
    M = 0,45 мм
    N = 5,12 + (0,45 — 0,35) = 5,22 мм, поэтому нам понадобится толкатель клапана 5,22 мм (0,2055 дюйма).

    Применение в автомобилях


    03 Voxy

    63 Toyota Caldina

    Модель Год выпуска
    Toyota Avensis —
    Toyota Avensis Verso —
    Toyota Toyota Noah —
    Toyota RAV4 —
    Toyota Gaia —
    Toyota Isis —
    Toyota Ipsum —
    0
    Toyota Wish —
    Toyota Allion —
    Toyota Premio —
    Toyota Opa —
    ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

    Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

    Toyota 1AZ: все, что нужно знать

    В 2000 году культовый двигатель Toyota 3s был заменен его преемником 2.0 Литр 1AZ, и уверенно вышла на автомобильный рынок.

    Эти двигатели серии AZ появились в отрасли, чтобы заменить двигатели серии Toyota S в 2000 году. Их предшественник, 3S-FE, был вынужден прекратить производство с момента появления двигателей 1AZ. Двигатель 1AZ включает в себя множество технологически продвинутых методов в ту конкретную эпоху, таких как введение электронного управления дроссельной заслонкой, пересмотр фаз газораспределения и внедрение датчиков планарного типа для измерения воздушно-топливного отношения, интегрированных с кислородным датчиком и датчиком детонации плоского типа.

    Toyota 1AZ-FE также имеет легкий алюминиевый блок с тонкими чугунными цилиндрами и головками цилиндров, сделанными из алюминия, с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (по два для впуска и выпуска). В двигатель 1AZ-FE интегрирована система VVT-i (регулируемая синхронизация фаз газораспределения с интеллектом) на стороне впуска, Toyota DIS (система прямого зажигания) с катушкой зажигания на каждой свече зажигания. Система последовательного впрыска топлива MPFI. Двигатель 1AZ-FE также интегрирован с системой Electronic Spark Advance (ESA), которая выбирает время, соответствующее оптимальным сигналам от датчиков.

    Итак, сегодня мы поговорим о двигателях 1АЗ. Его конструкция двигателя, мощность, послепродажная поддержка, проблемы и общее влияние на автомобильную промышленность и общество.

    Технические характеристики и конструкция двигателя:

    • Производственный цикл: 2000 — настоящее время
    • Материал головки блока цилиндров: алюминий
    • Материал блока цилиндров: алюминий
    • Конфигурация: Прямой-4
    • Диаметр отверстия: 86 мм
    • Ход: 86 мм
    • Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
    • Объем двигателя: 2.0 л (1998 куб. См)
    • Степень сжатия: 9,6 (1AZ-FE) и 11,0 (1AZ-FSE)
    • Вес: 290 фунтов.
    • Макс. л.с.: 152 л.с. при 6000 об / мин
    • Максимальный крутящий момент: 148 фунт-футов при 4000 об / мин

    Toyota 1AZ — четырехцилиндровый безнаддувный бензиновый двигатель объемом 2,0 л. Он имеет два варианта: наиболее известный базовый 1AZ-FE и 1AZ-FSE с интегрированным непосредственным впрыском. Этот двигатель развивает 145 л.с. при 6000 об / мин с крутящим моментом 140 фунт-фут при 4000 об / мин. Кроме того, были опубликованы другие значения выходной мощности для машин Toyota Rav4 и Ipsum: 150 л.с. при 6000 об / мин и 142 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин.Он имеет степень сжатия 9,6.

    Сначала Toyota использовала чугун для блока цилиндров; однако по какой-то причине он был отклонен и заменен более легким алюминиевым материалом с чугунными гильзами. Кроме того, ось цилиндра была смещена относительно оси коленчатого вала, чтобы позволить втулкам дышать и ослабить натяжение в этой области.

    Блок цилиндров 1AZ-FE изготовлен из литого под давлением алюминия с чугунными гильзами, штампованным масляным поддоном и нижним картером из литого алюминия; он также включает смещение в центрах цилиндров и кривошипа.Его чугунные гильзы с шипами отлиты снаружи, образуя большую и неровную поверхность. Эти внешние отливки предназначены для лучшего соединения и сцепления между блоком цилиндров и гильзами.

    Этот двигатель имеет рабочий объем 1998 куб. См, диаметр цилиндра 86,0 мм и ход поршня 86,0 мм. Блок цилиндров также имеет проставки водяной рубашки, которые сдерживают поток воды в центре рубашки и направляют поток охлаждающей жидкости вокруг отверстий. Это приводит к снижению противодавления снизу поршней и лучшему потоку воздуха за счет дополнительных отверстий для прохода воздуха в зоне подшипников коленчатого вала блока цилиндров.И он был интегрирован с компрессором кондиционера и кронштейнами масляного фильтра в картер.

    Коленчатый вал изготовлен из прочной кованой стали с опорой и полностью сбалансирован с пятью шейками, шлифованными штифтами и галтелями шейки, а также восемью противовесами. Коленчатый вал имеет смещение 10 мм к упорной стороне осевой линии отверстия цилиндра, чтобы снизить влияние трения и расхода топлива на целых три процента, а в нижнем алюминиевом картере имеется шестерня, приводимая в движение двумя балансировочными валами. между первым и вторым подшипниками.Эти балансировочные валы кардинально меняют правила игры, поскольку они снижают вибрацию двигателя; Эти косозубые шестерни изготовлены из полимерного материала для снижения шума.

    Шатуны и крышки

    1AZ-FE изготовлены из высокопрочной стали, а для дополнительного снижения веса Toyota использовала пластиковые болты для затяжки без гаек. Он имеет поршни из алюминиевого сплава с двумя компрессиями и одно масляное кольцо с головками, имеющими конусообразную форму. А для уменьшения потерь на трение юбка поршня покрыта смолой.

    Головка блока цилиндров двигателя 1AZ-FE изготовлена ​​из легкого алюминия, которая крепится к прокладке головки стально-ламинатного типа; Toyota использовала прокладку вокруг отверстия цилиндра, чтобы получить лучшую поверхность для уплотнения. Он имеет двойные верхние распредвалы и воздействует на четыре клапана на цилиндр через ковшовые толкатели. Эти распределительные валы приводятся в движение одноступенчатой ​​роликовой цепью, пятью подшипниками для опоры и смазываются масляной струей. В натяжителе цепи используется невозвратный механизм храпового типа; и использовал пружину и давление масла, чтобы отрегулировать натяжение цепи, чтобы она не сильно рвалась.

    Хотя это обычно не упоминается, 1AZ-FE также подает топливо в камеры посредством впрыска топлива, но не D-4S. Он использует управляемый электроникой последовательный впрыск топлива через форсунку с 12 отверстиями, которая расположена на впускных портах, чтобы избежать смачивания стенок и связывания топлива внутри стенок порта. Он также интегрирован с двумя датчиками воздушно-топливного отношения на стороне выпуска для лучшего отклика, если вы работаете в стехиометрической воздушно-топливной смеси. Кроме того, для измерения всасываемого объема используются измерители расхода воздуха L-типа с термоэлементом.Этот двигатель также имеет наклонные камеры сгорания с открывающейся крышей, предназначенные для повышения термического КПД и снижения детонационной способности двигателя.

    Применения двигателя 1AZ-FE:

    • 2002-2006 Toyota Camry (версия для Азии)
    • 2006-2009 Toyota Camry (версия Aurion)
    • 2000-2003 Тойота РАВ4
    • 2003-2006 Toyota RAV4 Евро
    • 2001-2009 Тойота Ипсум

    1AZ-FSE

    1AZ-FSE является доработанной версией двигателя 1AZ-FE и имеет сходство с указанным двигателем.Однако он оснащен системой прямого впрыска Toyota D-4, отличающейся от последовательной системы L-типа 1AZ-FE. Он также применяет те же концепции в других частях, таких как корпус электронной дроссельной заслонки. Эта версия производит 147 л.с. при 5700 об / мин с крутящим моментом 145 фунт-фут при 4000 об / мин.

    Применения двигателя 1АЗ-ФСЕ:

    • Тойота Авенсис
    • Тойота Авенсис Версо
    • Тойота Ноах / Voxy
    • Тойота РАВ4
    • Тойота Гайя
    • Тойота Исис
    • Тойота Ипсум
    • Тойота Калдина
    • Тойота Желание
    • Тойота Аллион
    • Тойота Премио
    • Тойота Опа

    Тюнинг, модификации и обновления двигателя:

    Если вы хотите увеличить выходную мощность вашего двигателя 1AZ, на рынке доступны комплекты нагнетателя, специально разработанные для двигателя AZ.Вам нужно купить этот комплект и прикрутить его к вашим внутренним компонентам. Но перед тем, как закрепить комплект нагнетателя болтами, обязательно снимите каталитический нейтрализатор или выхлопную систему. Используйте Greddy e-manage ultimate для его настройки, и в результате вы получите как минимум 200 лошадиных сил. Не рекомендуется идти дальше, потому что было бы практичнее покупать двигатели 1JZ или 2JZ, если на то пошло.

    Проблемы с двигателями 1АЗ:

    Как и стандартные двигатели, 1AZ не застрахован от каких-либо проблем.И если вы ищете один из лучших способов позаботиться о своем двигателе, знайте проблемы на один или два шага вперед — это не список проблем, а предупредительная мера, позволяющая избежать дальнейшего повреждения двигателя.

    Во-первых, изнашивается резьба болтов ГБЦ. Эта проблема является основной проблемой для большинства двигателей AZ и преобладает в тех блоках цилиндров, которые производились до 2007 года. Однако эта проблема может привести к худшему результату из-за утечек в вашем двигателе, а охлаждающая жидкость также будет протекать через болт между щелями из-за к неправильному прижатию к изношенной резьбе.Кроме того, некоторые общие признаки, на которые следует обратить внимание, — это перегрев двигателя, остатки охлаждающей жидкости на задней стенке блока цилиндров и потеря формы блока цилиндров.

    Далее следует вибрация двигателя на холостом ходу в районе 500-600 об / мин, что типично для двигателя 1AZ. Эта проблема возникает из-за некоторой проблемы, потому что вам необходимо очистить корпус дроссельной заслонки, клапан управления холостым ходом, топливные форсунки и тщательно осмотреть все крепления двигателя. После некоторых исправлений вибрация заметно уменьшится, но все же она не исчезла полностью.

    Двигатели

    1AZ подвержены образованию сажи, которая приводит к рывкам при разгоне. Вам необходимо очистить корпус дроссельной заслонки и удалить сажу из впускного коллектора; это может снизить эффекты. Однако, если проблемы все еще возникают, попробуйте проверить датчик кислорода и VVTi.

    Кроме того, японские модели оснащены системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая связана с образованием сажи; что приводит к снижению мощности и неустойчивому холостому ходу.В этом случае очистите клапан рециркуляции ОГ или полностью заблокируйте его.

    На

    1AZ не используются гидравлические подъемники, поэтому при необходимости необходимо регулировать клапаны. Также двигатель 1AZ-FSE чувствителен к качеству топлива; если вы используете некачественный бензин, ваши форсунки и ТНВД выйдут из строя, и их ремонт стоит довольно дорого.

    Сводка

    По сравнению со своим предшественником, серией S, двигатели 1AZ превосходят своих конкурентов благодаря более высокому КПД, экономии топлива, легкому и компактному дизайну, а также низкому уровню шума и вибрации.Он обладает еще большей надежностью — он может прослужить до 200 000 миль при надлежащем обслуживании и уходе. В целом двигатели 1AZ в целом хороши и особых хлопот не доставят. Хотя у него есть некоторые проблемы и проблемы, которые могут быть вредными, если не решены немедленно, эти проблемы в первую очередь связаны с внешними факторами, а не с конструкцией двигателя.

    Я надеюсь, что это простое руководство помогло вам лучше разобраться в двигателях 1AZ. Надежность двигателя Toyota 1AZ, проблемы, возможные обновления, мощность, применение и признание сообщества.Это даст вам краткое изложение и представление об указанном двигателе.

    Новые автомобили RAV4 поднимают «стильную и прочную» концепцию на более высокий уровень

    Стильный дизайн интерьера и экстерьера: функциональный, удобный и вместительный, создающий ощущение высокого качества

    Спортивный экстерьер создает современный, стильный и прочный образ.

    Широкий и низкий экстерьер сочетает в себе изгибы и прямые линии, а также отличается шинами большого диаметра и коротким свесом.

    Передняя часть автомобиля отличается выразительной индивидуальностью с внушительной решеткой радиатора и фарами уникальной формы с несколькими отражателями, которые огибают по бокам.Сзади крышка запасного колеса сливается с окружающей задней дверью, а комбинированные фонари огибают по бокам, создавая устойчивый и уверенный вид.

    Профиль трехдверной модели имеет линии, которые проходят от плавного переднего крыла до сильно выступающего заднего крыла, создавая спортивный вид. Между тем, пятидверная модель имеет динамичный профиль, достигаемый за счет сочетания мощного дизайна передних / задних крыльев с характерными линиями, созданными поверхностями в разрезе.

    Интерьер объединяет стиль и практичность

    Приборная панель удобна для чтения и использования, переключатели и другие элементы управления расположены на литых деталях, которые текут слева и справа от центрального блока, имеющего ярко выраженный дизайн.Он также имеет три стильных поднятых счетчика белого цвета.

    В отделке дверей Sporty используются цвета металлик и ямочки. Рельефный тканевый орнамент, охватывающий дверные ручки и подлокотники, добавляет элегантности.

    Увеличенная колесная база делает кабину более просторной

    Хотя трех- и пятидверные модели всего на 45 мм и 30 мм длиннее своих предшественников, соответственно, их колесная база была увеличена на 80 мм, создавая просторное внутреннее пространство, а минимальный радиус поворота был уменьшен для повышения мобильности.

    Передние сиденья имеют 240-миллиметровый сдвижной механизм и 45-миллиметровый вертикальный подъемник, который можно регулировать в соответствии с телосложением каждого гонщика, обеспечивая больший комфорт. Задние сиденья имеют 150-миллиметровый сдвижной механизм, и их можно сложить, чтобы создать самое большое багажное пространство в этом классе автомобилей. Одно или оба задних сиденья можно сложить или снять, что позволяет использовать различные конфигурации для ряда применений.

    Повышена жесткость кузова, а в различных частях автомобиля использованы демпфирующие и звукоизоляционные материалы, обеспечивающие исключительную бесшумность.

    Разнообразные отсеки для хранения включают коробку консоли, в которой можно разместить до 12 компакт-дисков, коробку верхней консоли для солнцезащитных очков, место для хранения под полом на задней палубе, держатели для аксессуаров, удобные для билетов или карт, и подстаканники. Кроме того, удобный лоток для пакетов позволяет разделить багажное отделение на верхнее и нижнее (стандартно для основных классов пятидверной версии). Также имеется дополнительный штекер, который можно использовать для электроприборов до 12 В постоянного тока / 120 Вт.

    Multi-AV Station II (опция) может быть установлен в верхней части центрального кластера, обеспечивая хорошую видимость и простоту эксплуатации.

    Высококачественный и эффективный двигатель toyota 1az fse для автомобилей

    Получите доступ к качественному, мощному и надежному двигателю. двигатель toyota toyota 1az fse на Alibaba.com за улучшение характеристик двигателей и значительное увеличение срока их службы. Эти емкостные и прочные. Двигатель toyota toyota 1az fse подходит не только для автомобилей, но и идеально подходит для всех типов тяжелой техники.Качество этих. Двигатель Toyota toyota 1az fse абсолютно превосходит другие, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их плавной работы.

    Замечательное и выдающееся. двигатель toyota toyota 1az fse , представленный на сайте, предлагается некоторыми из ведущих поставщиков и оптовых торговцев, которые уже долгое время преуспевают в поставках запчастей высокого качества для машин. Эти крепкие. Двигатель toyota toyota 1az fse — это антифрикционные, стабильные рабочие характеристики и экологичность, которые являются самыми большими преимуществами этих продуктов.Вы можете выбрать из нескольких вариантов бензиновых и дизельных двигателей. Двигатель toyota toyota 1az fse совместим со всеми видами моделей.

    При покупке эти качественные и безупречные. toyota engine toyota 1az fse на сайте Alibaba.com вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Файл. двигатель toyota toyota 1az fse , доступный здесь, а именно коромысел, толкатель распределительного вала, стержневой подшипник, радиатор и многое другое, буквально позволяя вам получить доступ ко всем типам деталей.Файл. Двигатель Toyota toyota 1az fse сертифицирован ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

    Изучите различные. toyota engine toyota 1az fse предлагает ассортимент на Alibaba.com и сэкономьте деньги при покупке продукции. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами настройки упаковки и продуктов. Вас ждут огромные скидки на эти товары.

    РАСПРЕДВАЛ VVT 13050-28010 / 1 ДЛЯ TOYOTA 1AZ-FE 1AZ-FSE 2AZ-FE 2AZ-FSE AVENSIS.RAV 4., Применение: все

    Тип рынка: Нефть

    Упаковка: Пластиковый пакет / Белая коробка

    Срок поставки: 4 недели

    Место происхождения: Тайвань

    Порт доставки: Тайчжун

    Условия оплаты: T / T

    Минимальный заказ: 30 штук

    Атрибут продукта:

    Тип: Газовый / бензиновый двигатель

    Место происхождения: Тайвань

    Фирменное наименование: 1AZ-FE 1AZ-FSE 2AZ-FE 2AZ-FSE AVENSIS. РАВ 4.

    Номер модели: 13050-28010

    Описание продукции:
    OE # Описание АВТОМОБИЛИ
    13050-28010 / 1

    РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ШЕСТЕРН VVT

    1AZ-FE 1AZ-FSE 2AZ-FE 2AZ-FSE AVENSIS.РАВ 4.

    ЖЕЛАНИЕ. DOHC 16V 2.0L / 2.4L 2000-2007

    2AZ-FE CAMRY 2.4 DOHC 2002 ~ 2005

    2AZ-FE HIGHLANDER 2.42001 ~ 2005

    2AZ-FE RAV4 2.4 2001 ~ 2005

    VVT CAM ШЕСТЕРНЯ 13050-28010 / 1

    ДЛЯ TOYOTA

    1AZ-FE 1AZ-FSE 2AZ-FE 2AZ-FSE AVENSIS. РАВ 4.

    ЖЕЛАНИЕ. DOHC 16V 2.0L / 2.4L 2000-2007

    2AZ-FE CAMRY 2.4 DOHC 2002 ~ 2005

    2AZ-FE HIGHLANDER 2.42001 ~ 2005

    2AZ-FE RAV4 2.4 2001 ~ 2005

    ПЕРЕЧЕНЬ ШЕСТЕРН VVT

    13025-AX011
    13014-8H800
    13025-AU000
    13050-28010 / 1
    13050-22011
    13050-0D010
    13520-230 13050-21041
    13025-CK80A

    Упаковка и доставка

    Упаковка: белая коробка / пластиковый пакет (нейтральная упаковка)

    Доставка: DHL, UPS, EMS, FedEx или морская доставка

    Преимущества

    1. Спецификация OE

    2. Высокое качество

    3.Сделано в Тайване.

    4. Стабильные поставки.

    Company. Представляем

    GA Union Technology Co. — одна из компаний, в которую были инвестированы средства ведущей тайваньской государственной автомобильной группы, основанной в 1987 году. Рынки оригинального оборудования, такие как производственные линии Ford, Toyota, Honda, VW и Mitsubishi.
    Как дочерняя компания, мы производим и поставляем системы привода ГРМ (натяжитель, шкив, комплект цепи ГРМ), стеклоподъемники и детали подвески / рулевого управления на вторичный рынок.Все детали производятся на наших производственных площадках в Тайване.
    Начиная с 2008 года, мы напрямую поставляли наши детали на рынки через GA Union Technology Co.

    Двигатель Toyota 1AZ | Нагнетатель, проблемы, характеристики моторного масла

    1. Технические характеристики
    2. Обзор, проблемы
    3. Настройка производительности

    Тойота 1AZ Характеристики двигателя

    Производитель Завод Камиго
    Завод Симояма
    Также называется Тойота 1АЗ
    Производство 2000-настоящее время
    Блок цилиндров из сплава Алюминий
    Конфигурация Прямой-4
    Клапанный DOHC
    4 клапана на цилиндр
    Ход поршня, мм (дюйм) 86 (3.39)
    Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 86 (3,39)
    Степень сжатия 9,6
    9,8
    10,5
    11
    Рабочий объем 1998 куб.см (121,9 у.е.)
    Выходная мощность 108 кВт (145 л.с.) при 6000 об / мин
    110 кВт (150 л.с.) при 5700 об / мин
    111 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин
    112 кВт (152 л.с.) при 6000 об / мин
    Выходной крутящий момент 190 Нм (140 фунт · фут) при 4000 об / мин
    193 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин
    193 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин
    200 Нм (148 фунт · фут) при 4000 об / мин
    Красная линия–
    л.с. на литр 72.6
    75,1
    75,1
    76,1
    Вид топлива Бензин
    Масса, кг 131 (290)
    Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
    — Город
    — Трасса
    — Комбинированный    		 для RAV4 XA20
    20 (11,4)
    32 (7,3)
    24 (9,8)
    Турбокомпрессор Безнаддувный
    Расход масла, л / 1000 км
    (кв. На мили)    		 до 1.0
    (1 кварта на 750 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 0W-20
    5W-20
    Объем моторного масла, л (кварты) 4,2 (4,4)
    Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
    (3,000-6,000)
    Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)–
    Ресурс двигателя, км (мили)
    -Официальная информация
    -Реальная
    –
    300 000+ (180 000)
    Настройка, HP
    -Max HP
    -без потери срока службы
    200+
    —
    Двигатель установлен в Toyota Avensis
    Toyota Caldina
    Toyota Camry
    Toyota RAV4
    Toyota Vista
    Toyota Premio
    Toyota Avensis Verso
    Toyota Noah / Voxy
    Toyota Gaia
    Toyota Isis
    Toyota Wish
    Toyota Allion
    Toyota Opa

    Toyota 1AZ-FE / FSE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

    В 2000 году легендарный преемник двигателя Toyota 3S, i.е. 2-литровый 1AZ вышел на мировой рынок. В моторе отказали в использовании чугунного блока цилиндров, поэтому его заменили легким алюминиевым блоком с чугунными гильзами. Для ослабления натяжения втулок ось цилиндра была смещена относительно оси коленчатого вала. Сам коленвал новый. 1АЗ обзавелся новыми поршнями, шатунами и прочим.
    Алюминиевая головка блока цилиндров оснащена системой изменения фаз газораспределения VVTi, расположенной на распредвале впускных клапанов. Модификация 1AZ-FSE получила и систему непосредственного впрыска.Также применяется электронный корпус дроссельной заслонки и другие детали. Двигатель 1AZ не оборудован гидравлическими подъемниками, поэтому вам придется время от времени регулировать клапаны самостоятельно. Существуют такие зазоры, как зазоры на входе 0,19–0,29 мм и на выходе 0,30–0,40 мм.
    Цепь ГРМ используется в 1AZ. Его срок службы составляет 120 000 миль (200 000 км). Пройдя это расстояние, необходимо будет заменить цепь привода ГРМ.
    На базе данного двигателя спроектирован 2,4-литровый двигатель 2АЗ.
    В 2007 году были представлены новые моторы Toyota ZR, и модификация 3ZR стала постепенно заменять 1AZ.

    Модификации и отличия двигателя Тойота 1АЗ

    1. Модификация 1AZ-FE (с 2000 г. по настоящее время) — мотор базовый; его степень сжатия составляет 9,6 и 9,8. Первая версия: его мощность составляет 145 лошадиных сил при 6000 об / мин, а крутящий момент составляет 190 Нм (140 фунт • фут) при 4000 об / мин. Вторая версия: его мощность составляет 150 л.с. при 6000 об / мин с крутящим моментом 193 Нм (142 фунт • фут) при 4000 об / мин.
    2. Модификация 1AZ-FSE (D4) (с 2000 г. по настоящее время) напоминает двигатель 1AZ-FE с системой непосредственного впрыска. Степень сжатия варьируется от 9,8, 10,5 и 11 в зависимости от модификации. Мощность двигателя варьируется от 150 до 155 л.с.

    Тойота 1АЗ Проблемы и неисправности двигателя

    1. Удаление резьбы внутри цилиндра блока. Это основная проблема для всех АЗ. Распространенные признаки неисправности — попадание охлаждающей жидкости на заднюю стенку блока цилиндров и перегрев двигателя.Далее вы можете столкнуться с потерей формы. Наконец, вам нужно будет приобрести новый блок цилиндров. Чтобы решить эту проблему, вам следует отремонтировать резьбу или купить блок цилиндров 1AZ, произведенный после 2007 года. Обычно это помогает устранить проблему.
    2. Вибрация двигателя на холостом ходу. Это можно почувствовать, если таковые имеются, когда обороты двигателя снизятся до 500-600 об / мин. Это типично для двигателя, и предотвращение подобных проблем может стать довольно сложной задачей. Вы должны очистить клапан управления холостым ходом, корпус дроссельной заслонки, топливные форсунки и осмотреть все подушки двигателя.Поступая так, вы сможете уменьшить вибрации и не преодолеете препятствие полностью.
    3. Рывки при разгоне. Очистите корпус дроссельной заслонки и удалите сажу из впускного коллектора. Это должно помочь. 1AZ подвержен образованию сажи. Если остались какие-то неисправности, следует проверить VVTi и датчик кислорода.

    Кроме того, модели, разработанные для японского рынка, оснащены системой рециркуляции отработавших газов и имеют проблему, связанную с образованием сажи, приводящей к неустойчивому холостому ходу и снижению мощности.Чтобы решить эту проблему, вам необходимо очистить клапан рециркуляции отработавших газов или заблокировать его. Перегрев 1АЗ грозит потерей формы блока цилиндров и его порчей. Модификации FSE (D4) во многом зависят от качества топлива. Если вы продолжите заправлять двигатель некачественным бензином, ваш топливный насос высокого давления и форсунки выйдут из строя, а это довольно дорого. Цепь ГРМ в норме, не натягивается и не доставляет хлопот. Блок цилиндров не подлежит ремонту, но ресурс двигателя довольно высок: он достигает 200 000 миль (300 000 км) пробега.
    В целом, если двигатель типа 1AZ хороший и тщательно обслуживается, он прослужит вам долго и не доставит вам особых хлопот.

    Тюнинг двигателя Toyota 1AZ

    1AZ-FE / FSE Нагнетатель

    Есть несколько комплектов нагнетателя, которые специально разработаны для двигателей AZ, Blitz и TRD. Все, что вам нужно сделать, это купить такой комплект и прикрутить его к заводским внутренностям. Перед этим вам лучше либо снять каталитический нейтрализатор, либо приобрести выхлопную систему с обратным клапаном.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *