1 zz fe характеристики: 1ZZ-FE — двигатель Тойота Авенсис 1.8 литра

Обзор двигателей Toyota серии 1ZZ-FE, 2ZZ-GE, 3ZZ-FE, 4ZZ-FE

Владельцы машин Toyota сталкиваются с проблемой большого расхода масла после пробега 100-200 тысяч километров. Многие убеждены, что двигатели фирмы Toyota одноразовые и ремонту не подлежат. В этой статье рассматривается миф о ремонтопригодности двигателей фирмы Toyota.

Характеристики двигателя 1ZZ

Объем двигателя 1ZZ-FE – 1,8 л, диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Это улучшает тягу на низких оборотах. Мощность мотора колеблется от 120 л.с. до 143 л.с. Двигатель экономичен по расходу топлива (компактная камера сгорания снижает тепловые потери через свои стенки). Вес мотора – около 100 кг. Ресурс двигателя 1ZZ-FE низкий – приблизительно 200 тысяч км (именно поэтому автолюбители считают этот мотор проблемным).

Двигатель 1ZZ-FE

Двигатель Toyota 1ZZ-FE поставлен на конвейер с 1998 года.

Эти силовые агрегаты стоят на различных авто классов C и D. Блок цилиндров из алюминиевого сплава (использовано литье под давлением), в цилиндрах стоят чугунные гильзы. Поэтому двигатель относят к разряду «легкосплавных двигателей». На двигателях ZZ стоят «лазерно-напыляемые» седла клапанов, которые в четыре раза тоньше обычных и потому быстрее охлаждаются.

Знаете ли вы? Двигатель 1ZZ-FE выпускается в Буффало (штат Западная Виргиния).

Отличительная особенность моторов Toyota 1ZZ-FE – рубашка охлаждения, открытая сверху (это негативно влияет на жесткость блока и конструкции целиком). В блоке цилиндров есть алюминиевый картер (в него залиты посадочные места из металла под коренные подшипники), который связывает опоры коленчатого вала. Картер делает блок цилиндров более жестким. Поскольку диаметр и длина шеек коленчатого вала небольшие, то нагрузки на них возрастают, а потому износ повышается.

Поршень напоминает по форме деталь дизеля (камера находится в поршне).

Юбка поршня несколько уменьшена: это уменьшает затраты на трение при небольшом рабочем ходе, но охлаждение поршня падает. Т-образные поршни на «Тойотах» часто стучат при перекладке (отзывы автолюбителей о двигателях 1ZZ подтверждают такой факт).

Форсированный 2ZZ-GE

Объем двигателя 2ZZ-GE (разработан для спортивных моделей авто) – 1,8 л, диаметр цилиндра – 82 мм, ход поршня – 85 мм. Мотор оснащен впрыском топлива MFI. Газораспределительная система устроена по схеме DOHC. Есть 4 клапана на цилиндр и дополнительная функция двигателя vvt-i (это позволяет регулировать высоту поднятия клапанов в механизме изменения фаз газораспределения). Мощность двигателя возросла, а объем цилиндров не изменился.

Степень сжатия – 11,5:1. Поэтому очень высокие требования к бензину (заливать можно бензин 95+). Сила двигателя: от 164 л.с. до 225/240 л.с. (должен быть чарджер с внутренним охлаждением).

Масляный насос двигателя 2ZZ-GE – это его уязвимое место: любое масляное голодание приводит к поломке (насос может разлететься на кольца). Модель 2ZZ – единственная в серии двигателей ZZ, которая идет с шестиступенчатой механической коробкой передач или с четырехскоростными типтрониками. С обеими коробками выпускается только двигатель 4GR-FSE.

3ZZ-FE/4ZZ-FE

Объем двигателя 3ZZ-FE – 1,6 л. Мощность двигателя 3ZZ-FE – 109 л.с. Диаметр цилиндров – 79 мм, ход поршня – 81,5 мм. Двигатель 3ZZ-FE представляет собой мотор 1ZZ-FE, но с сокращенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра идентичен 1ZZ-FE, а поршневой ход укорочен.

Интересный факт! Двигатель 3ZZ-FE разработан и выпущен в Японии.

Газораспределительный механизм – это 16-клапанная схема DOHC (4 клапана на цилиндр) с системой VVT-i. На приводе распределительных валов стоит однорядная цепь с натяжителем и успокоителем. Впрыск топлива данного двигателя – электронный EFI. Степень сдавливания – 10,5:1. Особенностью являются SMP поршни из двигателя 1ZZ-FE. Моторное масло требуется невысокой вязкости.

Объем двигателя 4ZZ-FE (это уменьшенная модель двигателя 3ZZ-FE) – 1,4 л. Диаметр цилиндра – 79,0 мм, ход поршня – 71,3 мм. Сила мотора – 95 л.с.

Внимание! На этих двигателях запрещено использование спиртового антифриза и обычной воды для системы охлаждения.

Неисправности и проблемы 1ZZ

Характеристики двигателя 1ZZ-FE (читай выше) неплохие, но это не страхует от возникновения проблем с работой мотора. Рассмотрим некоторые проблемы, которые могут возникнуть с двигателем 1ZZ, поговорим о неисправностях и о возможности их устранения. Неисправности двигателя 1ZZ и их причины:

• Повышенное потребление масла двигателя 1ZZ. Если мотор выпущен до 2002 года, то придется поменять маслосъемные кольца (год их выпуска должен быть младше 2005 года). После этого остается просто долить масло в мотор до 4,2 л. Раскоксовка при повышенном потреблении масла на моторе 1ZZ-FE не поможет.

• Стук и шум в двигателе 1ZZ-FE. Такое случается, если пробег авто сверх 150 тысяч км. Проблема скрывается в удлинении цепи ГРМ – ее нужно заменить. Если цепь в порядке, то проверьте натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ-FE стучат крайне редко, потому частая регулировка не требуется.

• Плавающие обороты. В этом случае надлежит промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода.

• Двигатель 1ZZ-FE вибрирует.

Это особенность конструкции мотора. Если вибрация усилилась, то осмотрите заднюю подушку двигателя. Двигатель 1ZZ боится перегрева, потому может произойти потеря геометрии – придется менять блок цилиндров.

Внимание! Двигатель 1ZZ ремонту не подлежит. Если год выпуска ДВС после 2005 года, и вы его эксплуатировали в щадящем режиме и вовремя обслуживали, то прослужит он вам долго.

Ремонтопригодность двигателя Toyota 1ZZ

Двигатель 1ZZ считается одноразовым: цилиндропоршневой капитальный ремонт невозможен, перегильзовать блок невозможно. Возможен только ремонт коленчатого вала для 1ZZ-FE японского производства (размер вкладышей коленвала – это проблема).

На двигателях ZZ стоят легкосплавные седла клапанов. Они очень тонкие и потому улучшают охлаждение клапанов. Диаметр камеры сгорания небольшой, но при этом расширился диаметр впускных и выпускных портов, а диаметр стержня уменьшился (с 6 до 5,5 мм) – это улучшает поступление воздуха через порт. Но такая конструкция ремонту не подлежит.

Цепь натяжения (однорядная роликовая с малым шагом 8 мм) надлежит менять каждые 150 тысяч км (иначе она удлинится, и будут проблемы: шум в работе мотора, ошибки по фазам газораспределения из-за несинхронной работы коленчатого и распредвала).

Масляный фильтр помещен в бак (закреплен на кронштейне рядом с насосом), потому его сложнее менять. Но тот факт, что масляный фильтр расположен отверстием вверх, прекрасно решает проблему с давлением масла при работающем моторе.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

характеристики, ремонт двигателя 1ZZ-FE в «LiderMotors», фотоотчет по кап.ремонту ДВС 1ZZ

Среди автолюбителей сложилось устойчивое мнение, что двигатель 1ZZ является одноразовым, т.е. не подлежащий ремонту. В основном это связано с тем, что одной из ключевых проблем этого двигателя Тойота 1ZZ—FE является повышенный расход масла после пробега 150-200 тыс. километров и заводская рекомендация в этом случае, это замена шорт-блока.

Шорт – блок, это блок цилиндров, укомплектованный коленчатым валом, поршнями и шатунами и только в комплекте, так как отдельно поршни, вкладыши, кольца заводом не поставляются. Если при этом учитывать наши условия российской действительности, то это можно прировнять к замене ДВС 1ZZ на контрактный.

 

 

 

 

 

Наши мастера вернули к жизни не один десяток таких  «приговоренных» двигателей и имеют свои собственные наработки, выполняя капитальный ремонт 1ZZ. Данный тип двигателя  имеет ряд конструктивных особенностей, которые необходимо учитывать, выполняя ремонт 1ZZ без замены шорт-блока.

Особенности конструкции двигателя 1ZZ

До 2002 года, когда была проведена модернизация (рестайлинг) двигателя 1ZZ,  повышенный расход масла был связан в основном с заводскими недоработками в конструкции двигателя. Так поршня имели слабую пропускную способность маслосливых каналов, что приводило в итоге к быстрому износу и закоксовыванию маслосъемных колец из – за недостаточного охлаждения поршней.

Из-за оксидной коррозии компрессионных колец и потери их эластичности происходил износ  зеркала цилиндров. Единственный предлагаемый ремонт заводом, это расточка коленчатого вала на один размер.

После модернизации двигателя в поршнях было увеличено количество каналов для выхода масла, а также было применено другое покрытие поршневых колец. Кольца стали азотировать и покрывать хромом, что избавило их от коррозии.  Было также рекомендовано увеличить количество заливаемого масла до 4 литров, для этой цели завод выпустил новый масляный щуп.

Ремонт двигателя 1ZZ без замены шорт-блока

Если износ цилиндра не превышает предельно допустимый, то ремонт двигателя 1ZZ может свестись к восстановлению хона на зеркале цилиндров и установке новых послерестайлинговых колец.

Однако в большинстве случаев требуется восстановление геометрии цилиндра. Блок двигателя 1ZZ выполнен из алюминия с литыми чугунными гильзами и существует три способа его восстановления:

• Гильзовка блока сухими гильзами
• Гильзовка блока мокрыми гильзами
• Расточка блока под размер ремонтных поршней

После выполнения любой из перечисленных операций выполняется плосковершинное хонингование гильз цилиндров, что полностью соответствует их заводской подготовке. Если износ цилиндров не критичный, то дешевле выполнить расточку цилиндров под ремонтные поршня. Поршня двух ремонтных размеров выпускают компании Autowelt и Teikin, с увеличением на 0.5 и 1.0 мм. Кольца ремонтных размеров выпускает фирма “Tp” – Япония.

В итоге блог двигателя  проходит станочную обработку на высокоточном оборудовании, устанавливаются новые поршня и поршневые кольца, что позволяет выполнить качественный капитальный ремонт 1ZZ, возвратив ему заводские характеристики.

Двигатель 1ZZ-FE — характеристики
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Клапаны	DOHC 16V
Объем двигателя, л(куб. см)	1,8(1794)
Мощность, л.с.(H*м)	120-140(170-179)
Степень сжатия	10:1
Система впрыска	MPFI
Система зажигания	DIS-4
Рекомендуемое масло	5W30

 

Характеристика и оборудование двигателя Toyota 1ZZ-FE

____________________________________________________________________________

Характеристика и оборудование двигателя Toyota 1ZZ-FE

Двигатель Тойота 1ZZ-FE — четырехтактный, 4-х цилиндровый, бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов.

Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Технические характеристики и параметры двигателя 1ZZ-FE

Конфигурация — L

Число цилиндров — 4

Объем, л — 1,794

Диаметр цилиндра, мм — 79

Ход поршня, мм — 91,5

Степень сжатия — 10

Число клапанов на цилиндр — 4 (2-впуск; 2-выпуск)

Газораспределительный механизм — DOHC

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленвала — 92-107 кВт — (120-140 л.с.) / 6000 об/мин

Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленвала — 161-179 Нм / 4200 об/мин

Система питания — мультиточечная система впрыска топлива (MPFI)

Рекомендованное минимальное октановое число бензина — 92

Экологические нормы — Евро 4, Евро 5

Вес, кг — 102

Бензиновый двигатель 1ZZ-FE применяется для комплектации автомобилей Toyota Corolla CE / LE / S, Fielder, Toyota Celica GT, Toyota Avensis, Toyota RAV4.

Основные детали и системы двигателя Тойота 1ZZ-FE

Крышка головки блока цилиндров 1ZZ-FE изготовлена из высокопрочного алюминиевого сплава способом литья под давлением и имеет малую массу.

Прокладка крышки головки блока цилиндров изготовлена из акрилового каучука, обладающего превосходной теплостойкостью и надежностью.

Для того чтобы улучшить наполнение, применена конструкция с вертикальными впускными каналами. Конструкция каналов рубашки охлаждения в головке блока также изменена для повышения интенсивности охлаждения.

Под впускным каналом имеется канал рубашки охлаждения. Для уменьшения склонности к детонации и повышения топливной экономичности использована камера сгорания в форме усеченного конуса.

Для уменьшения массы блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Для снижения шума, повышения жесткости конструкции и прочности соединения c картером КПП применен единый блок крышек коренных подшипников коленчатого вала.

Во избежание тепловой деформации в конструкцию крышек коренных подшипников включены вкладыши из чугуна.

Кроме того, в блоке цилиндров двигателя 1ZZ-FE выполнены кронштейн масляного фильтра, кронштейн компрессора кондиционера, спиральная камера насоса охлаждающей жидкости, корпус термостата и держатель заднего сальника.

Над коренными подшипниками коленчатого вала в блоке цилиндров имеются воздушные каналы. В результате обеспечивается равномерная циркуляция воздуха в нижней части цилиндров и уменьшаются насосные потери (противодавление, действующее на днище поршня при возвратно-поступательном движении), благодаря чему повышается полезная мощность двигателя.

Благодаря применению алюминиевого сплава удалось обеспечить малые габариты и массу поршня. На днище поршня имеются вытеснители в форме усеченного конуса: такая конструкция улучшает процесс сгорания.

Использована плавающая конструкция поршневых пальцев. Благодаря высокой точности диаметра цилиндра поршни не делятся на размерные группы.

Для снижения массы шатуны изготовлены из высокопрочной ванадиевой стали. Ширина подшипников шатуна подобрана оптимально с точки зрения уменьшения трения. Малая масса шатуна обеспечивается также использованием удлиняющихся при затяжке болтов без гаек.

Кованый коленвал двигателя 1ZZ-FE имеет 5 коренных шеек и 8 противовесов. Ширина коренных подшипников подобрана оптимально с точки зрения уменьшения трения.

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала обработаны с высокой точностью. Выбран класс обработки поверхности, обеспечивающий уменьшение трения.

Клапанный механизм двигателя Toyota 1ZZ-FE

Ход толкателей клапанов увеличен, применена конструкция без регулировочных шайб и с увеличенной поверхностью контакта с кулачком.

Высокая мощность, низкий расход топлива и малая токсичность отработавших газов достигаются благодаря применению электронной системы изменения фаз
газораспределения WT-i.

Регулировка зазора клапанов производится путем подбора толкателей соответствующего размера. Поставляются толкатели клапанов 35 размеров с шагом 0,020 мм, от 5,060 мм до 5,740 мм.

Распределительный вал — В распредвале впускных клапанов имеется канал для подачи масла под давлением в электронную систему регулирования фаз газораспределения VVT-i.

Для изменения фаз впускных клапанов двигателя 1ZZ-FE на переднем конце распредвала впускных клапанов установлен контроллер системы VVT-i.

Цепной привод клапанного механизма и натяжитель цепи — Для того чтобы уменьшить размеры двигателя, в приводе клапанного механизма использована роликовая цепь с шагом 8 мм. Смазка цепи клапанного механизма осуществляется масляной форсункой.

Для создания постоянного усилия в натяжителе цепи используется пружина и давление масла. Натяжитель уменьшает шум при работе цепи. В натяжителе имеется храповой механизм. Для повышения ремонтопригодности использована конструкция, позволяющая снимать и устанавливать натяжитель, не снимая кожуха цепи.

Система смазки двигателя Тойота 1ZZ-FE

Система смазки полностью герметична, все масло проходит через масляный фильтр. Смазка двигателя обеспечивается шестеренчатым насосом циклоидального зацепления с приводом непосредственно от коленчатого вала.

В данных двигателях масло подается под давлением в верхнюю часть головки блока цилиндров, а затем сливается в поддон картера через канал в головке блока.

Для повышения ремонтопригодности масляный фильтр крепится к нижней части блока крышек коренных подшипников коленвала 1ZZ-FE.

На головке блока цилиндров устанавливается контроллер WT-i и гидравлический клапан изменения фаз газораспределения. Система VVT-i приводится в действие при помощи масла, подаваемого из системы смазки двигателя под давлением.

Отличия от предыдущих моделей — Для обеспечения ремонтопригодности в защитном кожухе двигателя предусмотрены технологические отверстия для замены моторного масла и масляного фильтра.

Система охлаждения двигателя 1ZZ-FE Toyota

Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Включает в себя термостат с перепускным клапаном; термостат установлен во впускном патрубке, по которому охлаждающая жидкость поступает в двигатель 1ZZ-FE; он поддерживает установленную рабочую температуру охлаждающей жидкости.

Для снижения массы применен алюминиевый радиатор. Охлаждающая жидкость движется в блоке цилиндров по U-образному контуру; благодаря такой схеме устраняется турбулентность потока. Кроме того, между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров имеется перепускной канал.

Горячая охлаждающая жидкость из головки блока цилиндров подается к корпусу дроссельной заслонки, предотвращая его обмерзание. Система охлаждения и кондиционер обслуживаются одним вентилятором.

Отличия от предыдущих моделей — В системе охлаждения двигателя Тойота 1ZZ-FE применяется охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены Toyota Genuine SLLC. Благодаря этому удалось снизить периодичность технического обслуживания.

Охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены (SLLC) представляет собой смесь 50% концентрата охлаждающей жидкости и 50% дистиллированной воды. При доливе или замене разбавлять охлаждающую жидкость не требуется.

При смешивании охлаждающих жидкостей марок LLC и SLLC замену следует производить согласно периодичности для LLC (через каждые 30 000 км пробега или 24 месяца, в зависимости оттого, что наступит раньше).

При замене охлаждающей жидкости марки LLC на SLLC последующие замены можно производить согласно периодичности для SLLC (через каждые 80 000 км пробега).

Топливная система двигателя Тойота 1ZZ-FE

Для уменьшения объема выделяющихся паров топлива из конструкции топливной системы исключена сливная магистраль.

На случай срабатывания подушки безопасности при фронтальном или при боковом столкновении предусмотрен режим отсечки подачи топлива с выключением топливного насоса. Для улучшения ремонтопригодности топливопровод соединяется с топливным шлангом при помощи быстросъемной муфты.

Малогабаритный топливный насос включает в себя топливный фильтр, регулятор давления и датчик уровня топлива. Для улучшения смесеобразования (распыления топлива) в двигателе 1ZZ-FE используются форсунки с 12, а на двигателе 3ZZ-FE – с 4 отверстиями.

Два типа форсунок имеют различный допуск на колебания статического расхода впрыскиваемого топлива. Расход впрыскиваемого топлива указывается цветом идентификационной таблички на двигателе 1ZZ-FE.

При замене форсунок необходимо установить новый комплект из 4 форсунок с таким же значением расхода впрыскиваемого топлива. При замене части комплекта (от 1 до 3 форсунок) следует использовать новые форсунки с аналогичной идентификационной табличкой или цветовой маркировкой.

При замене полного комплекта форсунок можно устанавливать любые форсунки с одинаковыми идентификационными табличками или идентичной цветовой маркировкой.

Компактный топливный насос включает в себя топливный фильтр, регулятор давления и датчик уровня топлива. Такое конструктивное решение позволяет исключить возврат топлива от двигателя в бак и предотвращает повышение температуры топлива в баке (рис. 2.25).

Система зажигания двигателя Toyota 1ZZ-FE

На двигателе установлена система зажигания с индивидуальными катушками (DIS). Благодаря использованию DIS повышается точность регулирования момента зажигания, уменьшается утечка тока высокого напряжения и, вследствие отсутствия распределителя, повышается надежность системы зажигания в целом.

Особенностью DIS является наличие отдельной катушки зажигания (с блоком формирования импульса зажигания) на каждом из цилиндров.

Наконечники свечей зажигания, обеспечивающие контакт со свечами зажигания, объединены с катушками зажигания. Кроме того, для упрощения конструкции системы в катушки зажигания встроены блоки формирования импульса зажигания.

 

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

• Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
• ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
• Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
• Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
• Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
• Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
• Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
• Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
• Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

технические характеристики — Автомобили Premier

Содержание

• информация и Технические характеристики
• Совокупность ГРМ
• Конструкция двигателя
• Кривошипно-шатунный механизм
• ГБЦ
• Совокупность смазки
• Охлаждающая совокупность
• Привод ГРМ
• VVT-i
• Впускной и выпускной коллекторы

Toyota 1ZZ FE — серия рядных, шестнадцатиклапанных, четырехцилиндровых бензиновых ДВС, для переднеприводных автомобилей, создаваемых в период с 1998 до финиша 2007 года в г. Кембридж Канадской провинции Онтарио. Данными моторами агрегатировались ТОЙОТЫ — RUNX, Allex, Corolla, Allion, Premio, Vista, Will, Caldina, CelicaGT, направляться, Avensis, Opa, Isis, RAV4, Wish; а кроме этого Понтиак VIBE, Шевроле Prizm, Lotus Elise.

информация и Технические характеристики

• Количество — 1794 см3.
• Мощность — 120 л.с. при 5,6 тыс. об/мин. и при крутящем моменте 165 Нм.
• Диаметр поршней — 79 мм.
• Рабочий движение поршня — 91,5 мм.
• Степень сжатия 10:1.

Совокупность ГРМ

• Количество клапанов — 16.
• Привод распределительных валов — однорядная цепь.
• Интеллектуально регулируемые фазы газораспределения с помощью совокупности VVT-i (Variable Valve Timingwith intelligence).
• Cистема подачи горючего — MPFI (многоточечный распределенный впрыск).
• Совокупность зажигания DIS-4

Конструкция двигателя

По окончании серии MZ, второй раз в собственной практике, Тойота изготовила с помощью литья под давлением, легкосплавный (алюминиевый) блок цилиндров на двигатель серии 1ZZ FE. В ходе производства в блок вплавлялись чугунные, тонкостенные гильзы.

Для улучшения отвода и максимальной прочности соединения тепла, наружная поверхность гильз изготавливалась шероховатой. В итоге, двигатель 1ZZ начал весить примерно сто килограмм, легче подобных агрегатов приблизительно на 30 кг.

Для упрощения производства и для того что бы было вероятно использовать пресс-формы при отливке блока, применили открытую рубаху охлаждения цилиндров. В случае если наблюдать на отливку сверху, то между телом блока цилиндров и гильзой, по всему их периметру, имеется зазор, глубиной до нижней мертвой точки дна поршня.

Преимущество таковой конструкции в том, что она несложнее и дешевле в серийном производстве. Отрицательный момент содержится в прочности и потеря жёсткости.

Кроме этого, такие моторы считаются одноразовыми из-за неосуществимости расточки либо перегильзовки цилиндров. Не смотря на то, что, возможно отыскать кустарную мастерскую, либо автосервис готовых осуществить капремонт двигателя 1ZZ FE, заменив гильзы на неоригинальные либо подходящие от вторых производителей запасные части.

Поддон легкосплавного картера кроме этого выполнен особенным образом. Линия его прилегания к блоку, сходится с осью коленчатого вала и металлические крышки коренных подшипниковинтегрированы в его корпус.

За счет таковой конструкции увеличена жесткость всего блока цилиндров, но появляются неприятности с подбором вкладышей,дабы произвести капремонт 1ZZ.

Номер двигателя модели 1ZZ FE нанесен вертикально, в верхней части блока, рядом с выпускным коллектором, со стороны коробки передач. Для удобства, оптимальнее воспользоваться зеркалом.

Кривошипно-шатунный механизм

За счет увеличенного хода поршня, улучшено тяговое упрочнение на малых оборотах и снижены теплопотери через стены камеры сгорания, которая имеет размер, меньший по сравнению с простой. Но, по причине того, что поршень движется стремительнее простого, появилась неприятность со снятием масла со стенок, исходя из этого к кольцам на двигатель серии 1ZZ FE, стали предъявляется более важные требования.

Для уменьшения трения и большей компактности диаметр и длину шеек коленвала уменьшили, соответственно, возросли нагрузки и ускорился износ. На коленвале установлен шкив, приводящий в воздействие ремень запасных механизмов.

Юбки поршней сделаны меньшей высоты, дабы кроме этого уменьшить утраты на сопротивление трению, но это отрицательно отразилось на способности к охлаждению. Поршни создали Т-образными, и они начали стучать значительно раньше при перекладке в ВМТ, по сравнению с предшествующими моделями.

С шатунами поршни соединены с помощью плавающих пальцев, а крышки садятся на болты вкручивающихся конкретно в нижнюю часть шатуна.

ГБЦ

Мотор серии 1ZZ FE головка блока цилиндров кроме этого выполнена из легких сплавов. Форма камеры сгорания конической формы что бы при приближении поршня к ВМТ, недалеко от свечи зажигания формируется завихрение горючей смеси, помогая ей сгорать более действенно и меньшим риском происхождения детонации, тем самым улучшая характеристики.

Седла клапанов изготовлены с помощью лазерного напыления, в отличие от впрессованных. Они владеют меньшей толщиной и лучше отводят тепло от клапанов в тело ГБЦ через тарелку, а не лишь через стержень.

За счет малой толщины напыления и более узкого стержня клапана, произошло расширить диаметр седел, следовательно, расширить поток всасываемого воздуха и производимых отработавших газов.

Как следствие, из-за отсутствия запрессованных седел, ремонт головки 1ZZ неосуществим.

Клапана стали легче и для их работы начало требоваться меньше упрочнений пружинного механизма, что вместе с более узкими кулачками-толкателями кроме этого снизило утраты на преодоление сопротивления.

Двигатель серии 1ZZ FE, не регулируется шайбами, их заменили регулировочными толкателями различной толщины, что очень сильно усложнило процесс регулировки.Из-за происхождения трудностей в регулировке и удорожания проведения данной процедуры автовладельцы стали отказываться от таковой процедуры, что кроме этого ни к чему хорошему не привело.

Совокупность смазки

Рекомендованное производителем масло с SAE 5W30. Циркуляция масла обеспечивается шестеренчатым насосом, с приводом напрямую от коленвала и расположен на передней крышке ГРМ.

Фильтр расположен вертикально, креплением вверх, внизу двигателя. Такое размещение фильтрующего элемента, оказывает помощь совладать с проблемой масляного голодания двигателя во время пуска.

Охлаждающая совокупность

В моторе модели 1ZZ FE антифриз прокачивается через блок цилиндров по кругу с помощью водяного насоса, приводом которого есть ремень, кроме этого трудящийся и на другие вспомогательные механизмы. Температура включения термостата находится в районе 83°С.

Привод ГРМ

Привод механизма газораспределения начал осуществляться с помощью цепи в один последовательность, с восьмимиллиметровым шагом и регулировкой при помощи гидронатяжителя. По идее, цепной привод ГРМ надежнее, чем ремень и нет необходимости в нередкой замене. Но в данном случае, если судить по отзывам автовладельцев и автомехаников, ответ оказалось не совсем успешным:

• Двигатель 1ZZ оказался через чур шумным, цепь гремит посильнее, чем ремень, это первый минус.
• Показалась дополнительная подробность — гидронатяжитель, не весьма надежный на Тойотах, по сравнению роликом натягивающий ремень.
• Кроме этого показались скоро изнашиваемые компоненты — башмак и успокоитель натяжителя
• Экономичность обслуживания цепного привода по сравнению с тем как довольно часто нужно менятьремень, есть спорным вопросом. В большинстве случаев, по регламенту цепь подлежит замене по достижению двухсот тысяч километров пробега, но если она в хорошем состоянии и не растянута, то возможно и продолжить срок её эксплуатации. Но случается, что к пробегу в 150 000 км, растяжение цепи может достигнуть критического уровня, она начинает греметь и может нарушить фазы газораспределения из-за смещения верного положения коленвала и распредвалов относительно друг друга. Причем, при замене цепи, на двигатель модели 1ZZ FE, рекомендовано установить новые компоненты привода — гидронатяжитель, звёздочки и успокоитель, т.к. подробности с наработкой смогут привести к ускоренному износу новой цепи. Не подлежит замене звездочка распределительного вала, управляющего впускными клапанами, по причине того, что она совмещена с приводом VVT-i, краткое описание которого приведено ниже.

Первые создаваемые двигателя, были без функции регулировки фаз газораспределения. Но приблизительно через год сперва производства, двигатель 1ZZ оснастили данной нужной функцией.

VVT-i

Разработка корпорации Тойота совокупность регулировки фаз газораспределения — VVT-i, медлено поворачивает распредвал по отношению к приводной звездочке в зависимости от режима работы мотора. Большой поворот осуществляется на 60°.

Сам привод является ротором с лопастями. До запуска, особый стопор фиксирует вал в положении максимально позднего зажигания, для обеспечения оптимальных условий запуска.

Электромагнитный клапан, по команде контроллера, руководит потоком масла поступающего в полости механизма, снабжая задержку, или опережения фаз. Контроллер же в собственную очередь считывает данные с датчиков, осуществляющих контроль положения распределительных валов.

Впускной и выпускной коллекторы

В случае если сравнивать с прошлыми моторами, изменилось размещение коллекторов. В двигателе модели 1ZZ FE, впускной коллектор размещен спереди, а выпускной позади.

Так планировалось обеспечить стремительный нагрев нейтрализатора в холодное время, теплом поступающим от двигателя, для соблюдения норм экологичности.

Но, из-за стесненного пространства под капотом, близкое размещение раскаленного двигателя отрицательно сказывалось на нейтрализатор и его переместили дальше, под дне автомобили.

Удлиненный впускной коллектор оказывает помощь улучшить отдачу на низких оборотах и средних. Но, при размещении его спереди, его фактически нереально сделать долгим.

В связи с этим, убран всецело литой коллектор, а вместо него, на начальных предположениях его создавали в виде четырех воздуховодов из алюминия, приваренных к единому фланцу.

Отрицательным свойством таковой конструкции есть ненадежность сварных соединений. Хорошим — алюминиевая поверхность воздуховодов более ровная по сравнению с литьем.

С началом двухтысячных годов, впускной коллектор сделали несложнее. Его заменили на пластиковые патрубки, удешевив производство и уменьшив нагрев всасываемого воздуха.

1zz-fe отзывы. TOYOTA OPA двс 1ZZ-FE. Тойота Опа. Каменск-Уральский.

Похожие статьи, подобранные для Вас:

Снегоболотоход Росомаха Комплектация Extrime Plus с ДВС 1ZZ-FE (1,8 литра с мостами Тойота)

Характеристики товара

Описание товара

Отзывы

, оцените и оставьте отзыв о товаре: Снегоболотоход Росомаха Комплектация Extrime Plus с ДВС 1ZZ-FE (1,8 литра с мостами Тойота)

Все поля обязазательны к заполнению

×

Как купить

 

Шаг 1

Зайдите на страницу товара, выберете нужное количество и нажмите на иконку с изображением магазинной тележки. Далее можно продолжить покупки или перейти к оформлению заказа.

 

 

Шаг 2

Пока оформление заказа не завершено, можно изменять количество экземпляров товара в корзине, удалять отдельные товары ‒ стоимость пересчитается автоматически. В конце проверьте данные и, если всё верно, нажмите кнопку «Оформить заказ».

Шаг 3

После перехода в Корзину укажите, как хотите получить заказ:

• Самовывоз
• Доставка по городу
• Доставка транспортной компанией
•  

Самовывоз. Необходимо отметить один из адресов самовывоза.

 

Доставка по городу. Необходимо указать точный адрес доставки и дату, когда удобно получить заказ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При выборе пункта «Доставка транспортной компанией» нужно будет заполнить следующие данные:

• название транспортной компании

• адрес доставки

• контактные данные (имя, номер телефона, e-mail)

 

 

Шаг 4

Затем следует выбрать способ оплаты. Независимо от того, как Вы хотите получить свой заказ, его всегда можно оплатить по карте онлайн.
При самовывозе вы можете оплатить Заказ в магазине – картой или наличными
При доставке курьером по городу доступна оплата картой при получении
При доставке транспортной кампанией заказанный товар оплачивается до отправки любым удобным способом – онлайн по карте, наличными или картой в магазине.

Шаг 5

Можно авторизоваться или оформить заказ без регистрации, во втором случае пройти регистрацию можно позже, в том числе по ссылке из письма с подтверждением вашей покупки.

Если вы зарегистрируетесь, то в следующий заказ будут автоматически добавлены ваши личные данные и другая информация, указанная ранее: адрес доставки, любимый магазин и т. д.

Зарегистрированные пользователи могут:

• отслеживать статус заказа;
• получать спецпредложения и приглашения на закрытые распродажи;
• накапливать и списывать Бонусы;
• сохранять историю заказов.

Шаг 6

После выбора способа доставки и оплаты, проверьте еще раз данные и нажмите кнопку «Оформить заказ».

 

После оформления Заказа с Вами свяжется менеджер и уточнит все детали.

Если у Вас возникли вопросы, то позвоните нам по телефону +7 (3852) 205-596 в любой день с 8.00 до 22.00 – мы с радостью на них ответим!

FAQ (Вопросы / Ответы)

Ресурс двигуна 1ZZ-FE і його технічні характеристики — Суспільство

Перші мотори лінійки ZZ з’явилися ще в 1998 році. Вони були сконструйовані з метою заміни морально застарілих силових агрегатів серії А. Саме першим представником був ДВС 1ZZ-FE. Ресурс двигуна, в

Зміст

Перші мотори лінійки ZZ з’явилися ще в 1998 році. Вони були сконструйовані з метою заміни морально застарілих силових агрегатів серії А. Саме першим представником був ДВС 1ZZ-FE. Ресурс двигуна, в порівнянні з попередньою лінійкою, був значно збільшений. Практично всі деталі і вузли стали виготовляти з інших матеріалів, що дозволило істотно підвищити експлуатаційні характеристики двигуна. Давайте більш детально поговоримо про це силовий агрегат.

Трохи загальної інформації

Як уже було відзначено вище, перші двигуни серії ZZ з’явилися ще в 1998 році, а випускалися вони до 2007 року. Але по суті, це канадська розробка, так як саме там був сконструйований перший такий двигун внутрішнього згоряння. Надалі Японія займалася виготовленням, установкою і реалізацією. Здебільшого, 1ZZ-FE встановлювався на автомобілі для внутрішнього ринку. Трохи пізніше машини з цими силовими агрегатами стали поставляти в Європу і Росію.

Для нас же цей мотор ще кілька років тому залишався не до кінця вивченим. Про його конструктивних особливостях багато мотористи знали, але тільки в більших містах. Зараз, звичайно ж, такої проблеми немає, адже 1ZZ широко поширений в РФ. Мотор в основному встановлюють на топові моделі автомобілів «Тойота», тому цей двигун замінив швидше 3S-FE, ніж А серію. Ну а зараз підемо далі і поговоримо про технічні характеристики.

Фото двигуна 1ZZ-FE і його модифікації

Цей японський мотор славився підвищеними характеристиками потужності і надійністю. За весь час виробництво були випущені наступні модифікації:

• 1ZZ-FE — найбільш поширений і масовий мотор лінійки. Виготовлявся на японському заводі в США. Потужність силового агрегату становить від 120 до 140 л. с., в залежності від модифікації.
• 1ZZ-FED — більш потужний силовий агрегат. Ключова відмінність від класичного варіанта в кованих полегшених шатунах. Потужність — 140 л. с. Проводився на заводі в Японії.
• 1ZZ-FBE — експортна версія, яка була розроблена виключно для Бразилії. Двигун функціонував на біопаливі стандарту Е85.

В цей же час є близько шести модифікацій 1ZZ-FE. Ресурс двигуна не відрізняється, а ось потужність змінюється від 120 до 140 л. с. Варто зауважити, що мотор даної лінійки встановлювався більш ніж на 15 моделей автомобілів «Тойота», на «Шевроле» і «Понтіак».

Двигун 1ZZ-FE: відгуки, технічні характеристики

Що відносно споживчих відгуків, то багато автомобілістів відзначають, що цей двигун щодо безпроблемний і ходить досить довго. Але є у нього, за словами водіїв, один істотний недолік — велика витрата масла. Японські інженери намагалися усунути цю проблему, але, мабуть, нічого не вийшло, так як проблема нікуди не пішла.

Що стосується технічних характеристик, то це рядна 4-ка на 16 клапанів з системою газорозподілу VVTi. Обсяг мотора становить 1,8 літра, а його потужність — близько 120-140 кінських сил. Ресурс двигуна 1ZZ-FE — приблизно 200 000 мотогодин, що досить багато. Витрата палива по місту більше 10 літрів, а ось по трасі цей силовий агрегат показав себе як досить економічний. Він споживає близько 6,2 літрів, в змішаному циклі — приблизно 8 літрів пального. Кількість моторного масла — 3,8 літра. Бажано лити синтетику 5w30 з необхідними допусками.

Про особливості конструкції

Японська компанія на момент виготовлення даного мотора внесла в нього велику кількість нововведень. Тут в якості основного матеріалу для виготовлення блоку був використаний сплав алюмінію. Це зробило мотор значно легше, але він став більш вразливий до перегрівів. Гільзи тонкостінні чавунні. Вони вплавлени в матеріал блоку. Варто зауважити, що блок циліндрів тут має цілий ряд особливостей, про які необхідно сказати. По-перше, використана відкрита сорочка охолодження. Таке рішення дозволило дещо збільшити технологічність при виготовленні ДВС, але в цей же час міцність блоку знизилася.

Втрату міцності конструктори вирішили компенсувати наступним чином. Картер був з’єднаний з кришками корінних підшипників. Вийшло так, що лінія роз’єму проходила по осі колінчастого вала, що і збільшило міцність і жорсткість блоку в цілому.

Про технічному обслуговуванні

Хотілося б відзначити, що двигун 1ZZ-FE, технічні характеристики якого ми розглянули, не дуже «примхливий» і прощає своєму власникові багато, але до пори до часу. У технічному обслуговуванні цього силового агрегату немає нічого особливого, головне — це дотримуватися регламентні терміни. Варто дотримуватися наступних правил, які приписані заводом виробником:

• заміна моторного масла кожні 10 000 кілометрів, у важких умовах експлуатації — 5 тис.км;
• регулювання зазорів клапанів ГРМ кожні 20 тис. км .;
• заміна ланцюга ГРМ кожні 150-200 тис. км.

Японський мотор 1ZZ-FE вважається одноразовим. Це означає, що виконати капітальний ремонт неможливо. Обумовлено це тим, що перегільзовать гільзи вийде, так як це не передбачено виробником. Це стосується і корінних вкладишів. Тому рекомендується обслуговувати цей двигун якнайкраще, адже якщо він заклинить, то відремонтувати його буде складно. Хоча в даний час з’явилися німецькі ремкомплекти.

Основні хвороби мотора

Що стосується різних несправностей, то зустрічаються вони тут не дуже часто. Проте безпроблемним цей силовий агрегат назвати не можна. Іноді власники стикаються зі стуком в двигуні і його гучної роботою. Зазвичай це ознака того, що розтягнулася ланцюг ГРМ. Якщо пробіг близько 150 тисяч кілометрів, то її рекомендується просто замінити. Також варто перевірити заспокоювач і натяжитель, так як вони теж можуть завдати клопоту.

Ще одна досить характерна проблема для даного силового агрегату — велика витрата масла. Зазвичай проблема вирішується установкою маслоз’ємних кілець 2005 року і пізніше. Раскоксовка і інші подібні заходи часто малоефективні. Варто зауважити, що після 2002 року дану проблему повністю вирішили, тому бажано при покупці такого авто віддати перевагу силовому агрегату цих років.

Коротко про головне

Багатьох автомобілістів дуже хвилює питання ресурсу двигуна 1ZZ-FE. Досить складно сказати, через який пробіг силовий агрегат вийде з ладу. Проте на форумах зустрічається інформація, що мотори ходять близько 150-200 тисяч кілометрів. Насправді ж це не так. По-перше, заміна ланцюга ГРМ здійснюється кожні 150-200 км. Отже, мотор точно живе довше. По-друге, 200 000 мотогодин — це досить багато. Зрозуміло, що далеко не кожен ДВС стільки відпрацює, адже багато залежить від режимів експлуатації та обслуговування.

Досить часто зустрічаються екземпляри з пробігом під 300-400 тисяч кілометрів. Тому сміливо можна говорити про 500 тис. Км. Хоча домогтися такого пробігу буде непросто, адже обслуговування в цьому випадку має бути дійсно хорошим. Ну а в разі чого завжди можна купити контрактний двигун 1ZZ-FE з невеликим пробігом.

Як продовжити ресурс двигуна?

Як уже було відзначено вище, багато що залежить від водія. По-перше, це якісна мастило. Моторне масло варто купувати тільки те, яке рекомендовано заводом виробником, або аналог, який має відповідні допуски. По-друге, масло бажано міняти своєчасно. Але не варто робити це кожні 2-4 тисячі кілометрів. У нормальних умовах експлуатації оригінальна мастило ходить порядку 10 тисяч з невеликою втратою характеристик. Необхідно намагатися не допускати масляного голодування, так як це може призвести до значного зниження ресурсу ДВС.

Неполадки в системі охолодження можуть привести до перегріву двигуна «Тойоти» 1ZZ-FE. Так як головка блоку виконана з алюмінію, то її може повести. Цей мотор вже краще замінити на контрактний. Бажано підбирати щадний режим експлуатації.Всякого роду кік-дауни негативно позначаються на силовий агрегат, тому тривалої їзди на високих оборотах краще уникати.

Про тюнінгу японського мотора

Всякого роду удосконалення цього силового агрегату виконуються не так часто, на увазі його низькою ремонтопридатності. Але все ж є бажаючі отримати з 120 л. с. — 200 і більше. Зазвичай в цьому випадку встановлюють японський компресор Toyota SC14 і інтеркулер для охолодження. Міняють форсунки і паливний насос на більш продуктивні. Тонка настройка всіх систем мотора може дати надбавку в потужності до 40%.

Але є й інший варіант, що дозволяє підвищити потужність до 300 л. с. і більше. Однак така доробка обійдеться набагато дорожче, ніж сам двигун. Для такого тюнінгу набувають кит-комплект Garrett GT284, форсунки 550/630 сс, а також змінюють паливний насос. Далі встановлюють ковані шатуни і поршні під інше стиснення. Також електронний блок управління змінюється на Apexi Power FC. Далеко не всі наважуються на подібні халепи, адже коштує це дійсно недешево, але результат виправдає всі очікування. Найчастіше таким чином переробляють двигун 1ZZ-FE 1,8 літра.

Кілька цікавих деталей

Ми вже розібралися з тим, який ресурс двигуна 1ZZ-FE. В ідеальних умовах можна домогтися порядку 500 000 кілометрів. Але на практиці зазвичай не більше 350 тис. Км. Саме з цієї простої причини купувати б / у авто з таким мотором потрібно вкрай уважно. Адже є ймовірність того, що вам попадеться ДВС, який практично виробив свій ресурс. В цьому випадку ви не зможете виконати його капітальний ремонт. Єдине, що залишається зробити, — це купити контрактний силовий агрегат. Обійдеться він приблизно в 60 000 рублів, плюс роботи по зняттю і установці. Разом приблизно 75 тисяч. Коштує воно того чи ні, вирішувати тільки вам.

В цілому ж двигун 1ZZ-FE, характеристики якого ми розглянули в даній статті, багато автомобілістів дуже хвалять. Якщо проблема жрасхода масла на ньому вже вирішена, то все, що залишається робити для його тривалої і безперебійної роботи — це вчасно проводити обслуговування. Звичайно, є у цього мотора і свої недоліки, але часто вони просто і швидко вирішуються і пов’язані радше з експлуатацією, ніж з будь-якими конструктивними особливостями.

Підведемо підсумки

Японський двигун серії ZZ безумовно заслуговує на увагу. Дуже шкода, що розробники не передбачили можливість капітального ремонту, а можливо, навмисно зробили конструкцію саме такий з метою поліпшення експлуатаційних характеристик. Одне можна сказати точно: мотор цей непоганий і користується великою популярністю. З його конструктивних особливостей варто виділити лише вібрації. Повністю від них позбутися не вдасться, можна лише тільки замінити задню подушку кріплення ДВС, що не завжди допомагає вирішити проблему.

Для свого часу цей силовий агрегат мав унікальні експлуатаційні характеристики. Двигун 1ZZ-FE з Японії — це завжди високий рівень надійності. Хоч розробка і вважається частково американської, адже тут використовується система газорозподілу DOCH, яку придумали в США.Але все подальші модифікації розроблялися безпосередньо в Японії. Щоб мотор працював довго і справно, його необхідно обслуговувати і періодично займатися дрібним ремонтом. Зрозуміло, що перегріви необхідно повністю виключити, адже це може призвести до капітального ремонту. Вчасно проведені регламентні роботи — вже половина успіху.

Характеристики азартного клуба Сто Слотов – Global Turbo Express

Онлайн казино Сто Слотов – это надежная игровая площадка, заслужившая лицензию. Популярность обусловлена продуманной коллекцией предложений и защитой персональной информации для каждого пользователя. Создать аккаунт предлагается на официальной страничке http://pro-akcii.ru/wp-content/pages/igru_i_predlozgheniya_igrovogo_portala_pin_ap.html для того, чтобы пользоваться бонусами и начать играть в размещенные онлайн-аппараты на настоящие деньги. Еженедельно в казино проводятся активности для зарегистрированных гэмблеров, дополнительно на почту приходят уникальные предложения.

Как пройти регистрацию в онлайн казино Сто Слотов

По условиям и правилам бренда и украинскому законодательству играть на реальные деньги позволительно только и исключительно совершеннолетним лицам. К тому же потребуется зарегистрироваться в системе. В анкете регистрации укажите контактную информацию, после подберите пароль. Кроме этого, есть возможность подписаться на получение информации и отметить подходящий вариант валюты. Детальные персональные данные (дату рождения, фамилию-имя, место жительства) предлагается вписать в любое другое время. Рекомендуется осуществить верификацию контактной информации для активации первого презента. Помните, что при процедуре создания аккаунта требуется указывать исключительно подлинную персональную информацию.

Программа поощрений от игрового портала aptekanika.ru

Пройдя регистрацию, гэмблеры могут пользоваться начислениями, из-за этого игровой процесс обещает быть наиболее выгодным. Придется всего только вносить средства на счет для того, чтобы зарабатывать компенсация проигранных ставок, дополнительные деньги, бонусные спины.В качестве награды за подтверждение телефона и почты выдается бездеп. Регулярно также появляются bonus-коды, за счет чего можно активировать на порядок больше бонусов.

Скачиваемое приложение игровой площадки aptekanika.ru

Вы можете запускать аппараты на разных устройствах. Ресурс способен адаптироваться к экранам с небольшой диагональю, формируя оптимизированный интерфейс. Для того, чтобы подстраиваемая версия была открыта, следует всего-то перейти на офицальный ресурс с портативного устройства.

Вместе с этим можно скачать апк, каталог аппаратов прикрепляется автоматом. Версия для скачивания предоставляет такие же услуги, которые можно увидеть на главном сайте, гарантируя безотказную связь с сервером. Вы можете вне зависимости от расположения запускать аппараты, использовать спецпредложения, выводить выигрыши, принимать участие в дополнительных мероприятиях и другое.

Обзор игровых автоматов на деньги

Казино Sto slotov предоставляет немало азартных игр: видеослоты с катушками; эмуляторы рулетки, баккары, покера и блэкджека; лото. В целом предлагается 900 разработок от проверенных брендов – Evoplay, BetSoft, Play’n’Go и Igrosoft. Игрокам обеспечивается справедливый процесс игры: последовательности символов формируются за счет использования Random Number Generator (генератора рандомных чисел), исключается мошенничество. Изучить размещенные игровые автоматы можно в демо-версии, проходя игры бесплатно.

Достоинства и особенности основного портала

Ресурс бренда Сто Слотов оформлен достаточно интересно. Содержит разнообразные категории: игры и бонусная программа и розыгрыши подарков и соревнования и акции и другие. В связи с удобным и комфортным интерфейсом вы можете моментально разыскать необходимую информацию и симуляторы. В шапке портала расположены клавиши для регистрации, самые важные рубрики, под ними сменяются поочередно баннерные рекламы, которые уведомляют о наиболее выгодных услугах и предложениях. 24/7 клиентская поддержка отвечает на вопросы. Главный ресурс функционирует по лицензии, каждый год подвергается контролю качества, развлекательный софт также лицензионный, благодаря этому обеспечиваются беспристрастные условия для игры с реальными ставками.

Corolland: Двигатели Toyota Corolla

См. Также механические коробки передач C-50 и C-52 и автоматическую коробку передач A245E.

Corollas, выпускавшиеся с 1993 по 1997 год, предлагали два варианта двигателя: 1,6-литровый 4A-FE и 1,8-литровый 7A-FE (щелкните здесь, чтобы просмотреть подробные сведения, сравнения и диаграммы!). Поскольку законы о выбросах и настройки изменились, цифры в лошадиных силах немного изменились, но не настолько, чтобы средний человек заметил: в 1993 году мощность составляла 110 л.с. при 5600 об / мин.К 1996 году пиковая мощность была меньше, но вы могли получить ее быстрее: 105 л.с. при 5200 об / мин. Крутящий момент увеличился на два футо-фунта за то же время, со 115 до 117.

Условием для названий двигателей является то, что первая цифра (например, 1, 2, 4, 7) показывает поколение двигателя в пределах его конструктивного семейства. ; Например, 4A претерпел несколько серьезных изменений, начиная с карбюраторов, затем с впрыском топлива, а затем с пятью клапанами на цилиндр.

Автомобили 1983 года получили новый 1.Был представлен 6-литровый двигатель 4A. 4A имел 1587 куб.см, диаметр цилиндра и ход поршня 3,94 x 3,03, степень сжатия 9,0: 1, 70 л.с. При 4800 об / мин, 85 фунт-фут при 2800 об / мин в 1983 году. 1,6-литровый 4A-GE был более компрессионным (9,4: 1, а не 9,0: 1), с электронным впрыском топлива, 16-клапанной версией 4A, мощностью 112 лошадиных сил и 97 фунт-фут крутящего момента. В этом последнем двигателе использовались двойные кулачки, центральная свеча зажигания («полусухая») и регулируемая индукция — серия клапанов во впускных отверстиях для улучшения скорости впуска на низких оборотах двигателя и увеличения потока воздуха на более высоких скоростях.Масляный радиатор был стандартным. Коробки передач, используемые с 4A-GE, были пятиступенчатой ​​ручкой с близким передаточным числом и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Полное описание двигателей 4A-FE и 7A-FE находится на сайте Toyoland.

Модели 1998 года были оснащены новым семейством двигателей ZZ, в котором использовался алюминиевый блок с железными гильзами цилиндров, облегченная открытая дека и полноразмерный пояс коренного подшипника для усиления нижней части. У 1ZZ-FE был длинный ход, чтобы помочь с крутящим моментом (диаметр отверстия 79 мм x 91.Ход 5 мм), с двумя верхними кулачками и четырьмя клапанами на цилиндр. Конструкция сужающейся зоны сжатия головок заставляет смесь топлива и воздуха к свече зажигания, обеспечивая высокую степень сжатия 10: 1 на обычном газе. Посмотрите на фотографиях отличный натяжитель цепи ГРМ «Сделай сам» для 1ZZ-FE.

В то время как каждая топливная форсунка срабатывала сразу на 4A-F, с двумя одновременно на 4A-FE (так что одна стреляла по закрытому клапану), двигатели 1ZZ-FE и более новые срабатывали по каждой форсунке, только когда впускной клапан этого цилиндра был открыт.Точно так же электронное зажигание 4A уступило место прямому зажиганию на двигателях ZZ и более поздних версиях. Все они имели блок и головку из алюминиевого сплава со стальными гильзами цилиндров и сдвоенными верхними распредвалами.

1ZZ-FE привнес в Corollas значительно большую мощность и экономичность; он дебютировал с мощностью 120 лошадиных сил при 5200 об / мин и крутящим моментом 122 фунт-фут при 4400 об / мин. Это было больше мощности, чем у 7A-FE, при более низких оборотах двигателя, так что Corolla была бодрой на всех оборотах двигателя.В конце концов, 1ZZ-FE достигнет 130 л.с. и 125 Нм крутящего момента.

Седла клапанов были распылены, а не вдавлены в головку, поэтому они могли быть намного тоньше и более эффективно передавать тепло головке; Это означало, что на штоки клапанов поступает меньше тепла, что позволяет использовать более тонкие и легкие штоки клапанов и, в свою очередь, более тонкие кулачки, что сокращает паразитные потери и позволяет обоим кулачкам приводиться в движение с помощью тихой, компактной цепи привода ГРМ с одним роликом.

Впрыск топлива был безвозвратным, с регулятором давления в бензобаке, что уменьшало риск возгорания и повышало эффективность сгорания.Каталитический нейтрализатор был перемещен ближе к двигателю для большей эффективности, что потребовало перемещения алюминиевого впускного коллектора в переднюю часть двигателя. Длинные направляющие воздухозаборника из экструдированного алюминия (более гладкие, чем отливки), увеличенная мощность на малых оборотах.

	4A-F	4A-FE	1ZZ-FE	1ZZ-FE	1NZ-FE *	2ZR
Стандартный двигатель	1988-92	1993-97	2006-2008	2003-05	2008-?
Диаметр цилиндра и ход поршня	3.19×3,03	3,19×3,03	3,11 x 3,60			3,17 x 3,48
Рабочий объем	1587	1587 см3	1794 см3		1496	1798
Степень сжатия	9,5 : 1	9,5: 1	10,0: 1			10,7
Клапаны	8	16	16; ВВТ-и		16; VVT-i	16 VVT-i
Лошадиные силы	90 при 6000	105 при 5800	126 при 6000	130 при 6000	108 при 6000	137
Крутящий момент	95 @ 3600	115 @ 2800	122 @ 4200	125 @ 4200	103/4 400	126

* Не продается в Северной Америке

Двигатель ZZ второго поколения появился в 2000 Corollas; он добавил технологию регулируемого клапана («VVT-i»), которая принесла прирост мощности на пять лошадиных сил вместе с дополнительными 2–3 милю на галлон.Celica GT 2000 года представила высокопроизводительную версию мощностью 180 л.с. эта мелодия дошла до Corolla 2003-08 гг. Самая большая разница между ними заключалась в коротких бегунах из смолы, оптимизированных для достижения максимальной мощности; система изменения фаз газораспределения также изменила подъемную силу на версии с 180 лошадиными силами.

2003 год ознаменовался еще одним крупным достижением, на этот раз в увеличении расхода топлива. Хотя Corolla 2003 года прибавила и вес, и немного лошадиных сил — еще 5 л.с., что в сумме составило 130 с крутящим моментом 125 фунт-фут — расход бензина фактически увеличился.Версия для США не могла использовать прямой впрыск, который использовался в японских версиях, из-за серы в бензине.

В 2006 году произошло еще одно обновление конструкции двигателя 1,8 л для моделей, продаваемых в Японии, начиная с 2007 года, для импорта в США в 2008 году или около того. Похоже, что это было главным образом усовершенствованием технологии регулируемых клапанов, а именно ее применением как к впускным, так и к выпускным клапанам, как в Dodge Caliber. С этой системой расход бензина увеличился совсем немного, хотя мощность увеличивается более постепенно:

	Пиковая Мощность в лошадиных силах	Максимальный крутящий момент Нм (кг-м)	Крутящий момент (фунт-фут)
2ZR-FAE	137 при 6100	126	126
2ZR-FE	134 при 6000	175 (17.9)	128-129
1NZ-FE	108 при 6000	140 (14,4)	103

Пик крутящего момента для 2ZR-FE и 1NZ-FE достигался при 4400 об / мин, и при 4000 об / мин для 2ZR-FAE.

Экономия топлива и точные размеры двигателя:

	(куб.см)	Пробег * (км / л)	миль на галлон *
2ZR- ИП	1,797	17.2	40,5
1NZ-FE	1,496	18,2	43

* Японские технические условия

Corolla XRS 2009 года перешла с двигателя Celica на четырехцилиндровый двигатель Camry; мощность увеличилась со 180 до 158, но мощность среднего уровня была лучше. Крутящий момент был оценен в 162 фунт-фут.

США Двигатели 2013-2021: войдите в M20A-FKS (в 2019)

На Toyota Corollas 2018 были доступны две версии базового 1,8-литрового двигателя.Стандартным двигателем, доступным для всех, кроме LE Eco, был 2ZR-FE — 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр; Он имел блок и головку из алюминиевого сплава и имел объем 1798 куб. Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения использовалась и на впускных, и на выпускных клапанах; Двигатель имел последовательный многоточечный впрыск топлива и прямое зажигание и работал на обычном топливе.

В LE Eco использовался новый 2ZR-FAE, основным отличием которого было использование системы «Valvematic».Valvematic звучит совершенно по-новому, но, похоже, является расширением интеллектуальной системы изменения фаз газораспределения «VVT-i», которая имеет более широкий диапазон подъема и фазировки на стороне впускного клапана.

Двигатели для США	2ZR-FE	2ZR-FAE	M20A-FKS
Диаметр цилиндра x ход	3,17 x 3,48	то же	3,17 x 3,84
Степень сжатия	10,0 : 1	10,7: 1	13: 1
Лошадиные силы	132 при 6000	137-140 при 6100	169 при 6600
Крутящий момент (фунт-фут)	128 при 4400	126 при 4000	151 при 4400
Выбросы	ULEV II	Калифорния LEV3
Ручной EPA миль на галлон	27/35	30/40	29/36
Вариатор	28/36	29/38	31 / 38-40

Двухлитровый двигатель M20A-FKS был новой конструкцией для Corolla Hatchback 2019 года с использованием более легкой смоляной крышки головки блока цилиндров, мор Жесткий кривошип, и, несмотря на больший рабочий объем, меньшие размеры и меньший вес.Система впрыска топлива D-4S использовала прямой впрыск или впрыск топлива через порт низкого давления, в зависимости от условий движения; у него были двойные регулируемые фазы газораспределения, при этом впуск управлялся электродвигателем, а выпуск — гидравлическим давлением.

Двухлитровый рабочий объем достигается за счет более длинного хода; дополнительная эффективность достигается за счет сжатия до 13: 1. Увеличенный угол зазора клапана и покрытое лазером седло клапана увеличили поток воздуха и объем воздуха; Поршни с круглой верхней поверхностью и наклонной боковой стенкой помогли снизить вибрацию и снизить детонацию (обеспечивая более высокое сжатие) при одновременном снижении трения.

Были и другие изменения. Теперь на цилиндр приходилось по три масляных форсунки, чтобы уменьшить детонацию, трение и расход масла; и дренажный канал внутри картера для возврата масла из головки блока цилиндров, что приводит к меньшему перемешиванию масла из коленчатого вала. Штоки были изготовлены из высокопрочной стали для уменьшения веса, а кулачок имел вогнутый профиль для увеличения подъема клапана.

В трансмиссии тоже были хитрые изменения. Шестиступенчатая «интеллектуальная механическая коробка передач» автоматически увеличивала обороты двигателя для соответствия скоростям после переключения передач; он упал на 15 фунтов и набрал 88 фунтов; и было 0.На 94 дюйма короче.

Между тем вариатор K120 имел специальную пусковую передачу, так что при трогании с полной остановки использовалась пусковая передача, что устраняло вялость вариатора и позволяло использовать гораздо более высокий диапазон передаточных чисел (до впечатляюще 7,5). Использование отдельного пускового механизма также уменьшило входную нагрузку, поэтому ремень и шкивы можно было уменьшить, а угол ремня сузить, что привело к ускорению «переключения» на 20%. CVT теперь имитирует десятиступенчатую, а не шестиступенчатую, и имеет спортивный режим.Это была первая в мире комбинация CVT + стартовая шестерня.

00-05 ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA COROLLA CELICA MRS MATRIX PRIZM VIBE 1.8L DOHC VVTI 1ZZ 1ZZ-FE

* Гарантия начинается с даты владения

Dallas JDM Motors предлагает 2 вида гарантии на все проданные двигатели и трансмиссии, подробности ниже

Подержанные двигатели

JDM поставляются с 30-дневной гарантией на блоки и головки, датчики, прокладки и любые электрические детали не подлежат гарантии и продаются как есть.Все двигатели VTEC, TURBO с наддувом, SUPER с наддувом, VVTI и двигатели, основанные на характеристиках, подпадают под эту категорию с 30-дневной гарантией.

Подержанные неэффективные двигатели

JDM поставляются с 90-дневной гарантией на блок и головку, датчики, прокладки и любые электрические детали не подлежат гарантии и продаются как есть.

Детали гарантии и обязательства

Заказчик должен проверить / заменить все прокладки, уплотнения и использовать новые жидкости и фильтры перед установкой, также настоятельно рекомендуется проверить / заменить ремень привода ГРМ, водяной насос, натяжители перед установкой и правильно настроить синхронизацию.Утечка из водяного насоса, отказ двигателя из-за обрыва ремня ГРМ, натяжителей, перегрев из-за неисправного водяного насоса не подлежат гарантии.

Пожалуйста, свяжитесь с местными / государственными властями о законности и правилах в отношении смога / воздуха перед покупкой, так как Dallas JDM Motors не несет ответственности. Некоторые двигатели могут использоваться только для бездорожья в вашем штате, и мы не несем ответственности за это.

Убедитесь, что вы заказываете правильный двигатель / деталь, так как мы не несем ответственности за неправильные заказы из-за халатности клиента.

Если при каких-либо обстоятельствах товар возвращается нам или заказ отменяется, взимается плата за возврат в размере 30%, а все расходы по доставке и транспортировке несет покупатель. Если товар возвращается нам, а вы не получили номер разрешения на возврат, наш отдел получения отклонит этот товар.

Dallas JDM Motors не покрывает никаких затрат на рабочую силу и доставку любых возвращенных или гарантийных товаров. Все претензии по гарантии будут отклонены и аннулированы, если какие-либо оскорбления или вульгарные выражения используются в отношении любого из наших сотрудников. Dallas JDM Motors не потерпит ничего из этого.

Пожалуйста, осмотрите доставленный товар в присутствии персонала доставки и убедитесь, что он отмечает любые повреждения при транспортировке в коносаменте перед тем, как он уйдет. Это гарантирует, что ваше страховое возмещение в транспортной компании будет действительным и пройдет гладко, если это может привести к отклонению иска против судоходной компании. Japan Star Motor бесплатно приобретает страховку на все отправленные вам товары, однако, если во время транспортировки произойдет какой-либо ущерб, мы не несем ответственности, и вы должны обсудить это с транспортной компанией.

1,8 Toyota Corolla Celica Matrix MR2 облегченный алюминиевый коленчатый вал

Этот легкий гоночный шкив коленчатого вала подходит для Toyota Corolla 1988-2008 годов, Toyota Celica GT 2000-2005 годов, Toyota Matrix 2003-2008 годов, Toyota MR2 2000-2005 годов и Pontiac Vibe 2003-2008 годов с 1,8-литровым двигателем 1794CC. Двигатель 1ZZFE. Он весит всего 15 унций и имеет стандартные размеры и конфигурацию, поэтому нет необходимости менять ремни !!!

НОВЫЙ ШКИВ КОЛЕНВАЛА РАЗМЕРА OEM ЛЕГКОЙ ВЕСЫ VMS ГОНКИ !! ТОЛЬКО ПРИБЫЛ НОВЫЙ ДИЗАЙН !!! Самый красивый и эффективный шкив в любом месте по любой цене !!! Это новый, в заводской герметичной коробке, никогда не использовавшийся и не установленный, облегченный шкив коленчатого вала VMS Racing OEM-размера.Уникальное и эксклюзивное матовое покрытие из пушечного металла.

Это легкий шкив коленчатого вала из алюминиевой заготовки 6061-T6, обработанный на станке с ЧПУ, с допусками до 0,001, которые обычно предназначены для самолетов и военных конструкций. Этот шкив лучше, чем OEM, установка и выравнивание ремня. Реальный выигрыш в мощности, крутящем моменте и экономии топлива.

Этот шкив — идеальный шкив для повседневного вождения уличных / уличных автомобилей, легкий вес увеличит мощность и крутящий момент за счет уменьшения веса вращающегося узла без проблем, связанных со шкивами понижающей передачи! Шкивы понижающей передачи создают множество проблем, начиная с разряженных аккумуляторов и перегрева.«Недостаточно» (заставляя их вращаться медленнее) вспомогательное оборудование с приводом от двигателя, вы теряете способность водяного насоса и генератора переменного тока работать там, где они должны работать, тем самым создавая проблемы с перегревом и зарядкой. У ВАС НЕ БУДЕТ ЭТИ ПРОБЛЕМЫ С ДАННЫМ ШКИВОМ !! Поскольку этот шкив имеет тот же размер, что и шкив OEM, все аксессуары перемещаются и работают так, как задумал производитель. Другая проблема, которую вы избежите, заключается в том, что вы можете использовать ремни стандартного размера, новых ремней для покупки нет, а если ремень порвется, вы просто идете в ближайший магазин автозапчастей и получаете заводской! Эти шкивы также имеют метки синхронизации OEM, которых нет у большинства шкивов понижающей передачи, поэтому вы можете легко проверить или изменить время.

Toyota представляет Celica Sensation

ДИЗАЙН, ЗАХВАТЫВАЮЩИЙ

Внешний вид

Новая Celica с длинной колесной базой и коротким свесом отличается «подвижным» силуэтом, сочетающим в себе привлекательные пропорции, которые намекают на плавность хода.

Передняя часть представляет собой захватывающее лицо, чьи характерные вертикально вытянутые фары и воздухозаборник капота выделяют автомобиль даже при взгляде издалека.

Линии дизайна по бокам автомобиля придают новый вид сочетанию объемных крыльев, динамических ремней и линий индивидуальности.

В задней части использован свежий подход с использованием выразительных вертикальных линий и дизайн, подчеркивающий низкую устойчивость шин.

Спортивный интерьер, подчеркивающий пространство, разделяемое водителем и «партнером» на переднем сиденье

Пересекая изогнутые тематические линии, соединяющие дверную обшивку с консолью, интерьер кабины дает водителю и пассажирам ощущение комфорта в более широком пространстве.

Обладая основным черным оттенком с красными, синими или аметистовыми сторонами (за исключением пакета Super Strut Package), которые соответствуют интерьеру автомобиля, спортивные сиденья надежно удерживают водителей и пассажиров даже при боковых перегрузках и ускорении / замедлении G. -силы спортивного вождения.

Алюминиевое покрытие педали акселератора, педали тормоза, педали сцепления и поверхности подножки придает интерьеру еще больше спортивности (стандартная функция в Super Strut Package).

Улучшенные функции, которые делают путешествие более приятным

Новая Celica оснащена роскошной консолью с местом для хранения восьми компакт-дисков или 10 кассет и оснащена большими подстаканниками.

Легкие, компактные, энергоэффективные и бесшумные автомобильные кондиционеры были недавно разработаны с использованием новейших технологий для управления расходом воздуха и настройками температуры; они входят в стандартную комплектацию автомобилей с двигателями 2ZZ-GE.Фильтры очистки воздуха, удаляющие пыльцу и подобные частицы в воздухе, устанавливаются в стандартной комплектации на всех транспортных средствах.

Аварийная сигнализация мигает, подтверждая запирание или отпирание дверей автомобиля с помощью беспроводной системы запирания дверей.

В багажнике Celica достаточно места для спортивного инвентаря и для коротких поездок вдвоем.

В люке используется скользящая пластиковая панель, которая обеспечивает более легкую крышу, и имеет специальное покрытие, на котором изображен логотип Celica при взгляде снаружи, но полностью прозрачное при взгляде изнутри автомобиля (опция).

Дополнительная навигационная система DVD ^* со значительно ускоренной прокруткой карты и поиском маршрута, которая может выполнять поиск пунктов назначения из большой базы данных, была обновлена, чтобы обеспечить поиск по пяти маршрутам и руководство к туристическим объектам.

Характеристики двигателя

3zz

Совершенно очевидно, что Toyota 1ZZ-FE является первым двигателем в семействе Toyota ZZ. Двигатель 3ZZ-FE оснащен литым под давлением алюминиевым блоком цилиндров с тонкими запрессованными чугунными гильзами и алюминиевой головкой блока цилиндров с… о юридических примечаниях, свяжитесь с нами.Архивировано. Двигатель Toyota 3ZZ-FE | Нагнетатель, тюнинг, характеристики, масло Двигатель Toyota 1.6 3ZZ-FE — Технические характеристики и перечень автомобилей с данным силовым агрегатом. В этой серии двигателей используется множество передовых технологий, в том числе скошенные камеры сгорания, смещенные центры цилиндров и кривошипа, а также… двигатель Toyota 1.6 3ZZ-FE… Share. Toyota 1ZR-FE — это 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л (1598 куб. См) с двухпозиционным верхним расположением клапанов, оснащенный двойным двигателем VVT-i. Этот двигатель доступен либо с механической коробкой передач (5 скоростей), либо с «многомодовой» механической коробкой передач (MM -T 5 скоростей).Технические характеристики двигателя 3zz Технические характеристики двигателя 3zz — dm.bimbo-shop.it Toyota 1ZZ-FE, 3ZZ-FE Руководство по ремонту двигателя (RM923E) PDF бесплатно онлайн Это руководство составлено в соответствии с SAE J2008. Обычно операции по ремонту можно разделить на следующие 3 Основные процессы: Диагностика. Снятие и установка, замена, дизасс. Мотор 3ZZ был младшей моделью типов 1ZZ и 2ZZ. Двигатель Toyota 3ZZ-FE | Нагнетатель, тюнинг, характеристики, масло Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 3ZZ-FE В 2000 году двигатель 3ZZ-FE стал следующим поколением после Toyota 4A.Примечание. В 1987 году компания Toyota начала присваивать двухбуквенные коды двигателей некоторым категориям «семейств двигателей» в некоторых линейках двигателей, особенно в моделях с шестью цилиндрами. Снятие и установка, замена,… Просто взяли цилиндр 3ZZ, вставили коленвал с ходом поршня 71,3 мм. Написал 2 года назад. Toyota 1ZZ-FE — это четырехтактный рядный 4-тактный бензиновый двигатель без наддува объемом 1,8 л (1794 куб. См) из семейства Toyota ZZ. Я готов к переговорам. Вскоре после того, как я купил свою Corolla, я заметил, что обороты падают и загорается масляный индикатор, когда двигатель нагревается.Характеристики двигателя Тойота 3UZ. Двигатель Toyota 1.6 3ZZ-FE — Технические характеристики и перечень автомобилей с данным силовым агрегатом. Настройки синхронизации двигателя Toyota Corolla 3zz Двигатель… Подходит для двигателя 3ZZ-FE vvti. Двигатель Toyota 3ZZ-FE | Supercharger, тюнинг, характеристики, масло двигатели toyota 2y / 3y / 4y на продажуtoyota 1az rav 4 / bottom inj двигатели на продажуtoyota corolla / 4zz 1.4 / 1.8 двигатели на продажуtoyota 2az camry 2.4 xli двигатели на продажуtoyota land cruiser 2f 6 цилиндровые бензиновые двигатели на продажу Продажа двигателей 1sz / 4etoyota 14b продажа двигателей saletoyota hil ux 1gr 4.0 двигатели v6… Использование буквы «G» для обозначения двигателей с двумя распредвалами было принято в 1971 году с переименованием 10R в 8R-G. Раньше сдвоенные кулачки получали новые цифровые коды. … Примерно 1% из них — это двигатель в сборе, 0% — другие автомобильные детали двигателя. Он используется в Toyota Corolla Altis, которая продается в азиатских странах, таких как Сингапур, Малайзия, Филиппины, Таиланд, Пакистан (как SE Saloon) и Тайвань; и в седане Toyota Corolla, продаваемом на Шри-Ланке. Двигатель Toyota 3ZZ-FE | Нагнетатель, тюнинг, характеристики, масло Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 3ZZ-FE В 2000 году двигатель 3ZZ-FE стал следующим поколением после Toyota 4A.Toyota Motors Philippines модернизировала Corolla Altis в сентябре 2010 года. Toyota Avensis 2003 года… Двигатель Toyota 3ZZ-FE | Нагнетатель, тюнинг, характеристики, масло 3ZZ-FE — это двигатель объемом 1,6 л (1598 куб. См), построенный в Японии. Производитель: Tahara Завод: Также называется: Toyota 3UZ: Производство: 2000-2010: Сплав блока цилиндров: Алюминий: Конфигурация: V8: Клапанный механизм: DOHC 4 клапана на цилиндр: Ход поршня, мм (дюйм) 82,5 (3,25) Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 91 (3,58) Степень сжатия: 10,5: Рабочий объем: 4292… Вскоре после того, как я купил свою Corolla, я заметил, что обороты падают, а индикатор масла загорается, когда двигатель нагревается.Двигатель 1ZZ-FE оснащен литым под давлением алюминиевым блоком цилиндров с тонкими запрессованными чугунными гильзами и алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя… 2000 Toyota Corolla 4.1. от: 700 EUR. Свяжитесь с продавцом. Прочтите книгу 3zz Engine and Specs. Toyota Corolla 4.1 2000 года выпуска. от: 700 EUR. Я перешел на более густое масло, но это не решило проблему. Двигатель Toyota 3ZZ-FE | Нагнетатель, тюнинг, характеристики, масло Проблемы с двигателем (3ZZ-FE) Всем привет! Он используется в Toyota Corolla Altis, которая продается в азиатских странах, таких как Сингапур, Малайзия, Филиппины, Таиланд, Пакистан (как SE Saloon) и Тайвань; и в седане Toyota Corolla, продаваемом на Шри-Ланке.Я перешел на более густое масло, но это не решило проблему. Двигатели 4ZZ-FE и 3ZZ-FE VVT-i оснащены приводной цепью (см. Раздел 6). Двигатель 1ZZ-FE был построен в Буффало, штат Западная Вирджиния. 2. Обычно операции по ремонту можно разделить на следующие 3 основных процесса: 1. Вы остались на правильном сайте, чтобы начать получать эту информацию. Двигатель Toyota 3ZZ-FE | Нагнетатель, тюнинг, характеристики, масло 3ZZ-FE — это двигатель объемом 1,6 л (1598 куб. См), построенный в Японии. был представлен. Тип файла PDF 3zz Engine Parts Филиппины, Таиланд, Пакистан (как SE Saloon) и Тайвань; и в седане Toyota Corolla, продаваемом на Шри-Ланке.Двигатель Toyota 3ZZ-FE | Нагнетатель, тюнинг, характеристики, масло 1,6-литровый двигатель — это тот же двигатель 3ZZ-FE, который используется в Corolla девятого поколения, тогда как 2,0-литровый вариант оснащен новым двигателем 3ZR-FE, оснащенным технологией Dual VVT-i. Мощность этого двигателя составляет 122 л.с. (91… Страница 1/5. Двигатель Toyota 3ZZ-FE | Нагнетатель, тюнинг, характеристики, масло Примечание: Следующая процедура применима только к 4E-FE и 4A-FENon-VVT-iengines Двигатели 4ZZ-FE и 3ZZ-FE VVT-i оснащены приводной цепью (см. Раздел 6).Просят R1400. На прошлой неделе мы сняли поддон картера и… двигатель Toyota ZZ — Википедия Двигатель 3zz Toyota 3ZZ… Удаление. Самые популярные модели. Мы; cp, e tp StreetDreamsTexas, поскольку мы приближаемся к нашему 20-летию в… Это руководство составлено в соответствии с SAE J2008. Этот новый двигатель сейчас заменяет двигатель 3ZZ-FE в большинстве приложений. Диагностика 2. Добавлен в список Добавить в мой список Добавлен мой список. Я продал свою машину, но покупатель не был готов за нее платить. Семейство двигателей Toyota AZ представляет собой серию рядных 4-поршневых двигателей.В 2004 году Corolla Altis получила первый фейслифтинг. Характеристики двигателя Тойота 2ZZ. При необходимости временно вставьте болт шкива коленчатого вала и слегка поверните коленчатый вал в это положение (см. Рисунок). Двигатель 3zz Проблемы с двигателем (двигатель 3ZZ… Toyota ZZ — Википедия Двигатель 3zz Toyota 3ZZ… Двигатель Toyota 3ZZ-FE | Нагнетатель, тюнинг, характеристики, масло Toyota 3ZZ-FE — 1,6 л (1598 куб. См, 97,52 у.е. -четвертый 4-х тактный атмосферный … Двигатель Toyota 3ZZ-FE (1.6 л, VVTi, DOHC): обзор, характеристики… FE Original 390 Tri-Power полная установка Ford 427 428. Двигатель Toyota 3ZZ-FE | Нагнетатель, тюнинг, характеристики, масло Toyota Corolla 3zz Двигатели на продажу Tonmax Engines — дилер широкого спектра автомобильных двигателей, коробок передач, общих автозапчастей (Маховик, Карбюратор, Капоты, Крылья, Двери, ШРУСы, Диски, Дифференциалы, Шины на 3zz Engine Parts — aplikasidapodik.com Найдите лучшую цену двигателя 3zz! Проблемы с двигателем (3ZZ-FE) Всем привет! Двигатель Toyota ZZ… 2 Ослабьте гайки на правом переднем колесе и поднимите автомобиль.Самые популярные модели. Войти deutsch (D, AT, CH) srpski (ex-yugoslavia) Виртуальный советник Характеристики по моделям Сравнить две машины Автомобильные значки Блог. 4 Фото (-а) Была представлена ​​TOYOTA COROLLA / RUNX 3ZZ…. В первую очередь, это двигатели объемом 1,8 литра от двух поколений (1ZZ-FE и 2ZZ-FE), а также двигатели объемом 1,6 литра (3ZZ-FE) и 1,4 литра (4ZZ-FE). по поводу юридической информации свяжитесь с нами. Настройки синхронизации двигателя Toyota Corolla 3zz Двигатель… В частности… Вам доступен широкий выбор двигателей Toyota Corolla 3zz, таких как тип, расположение в выставочном зале и комплектация автомобиля.Скачать файл в формате PDF Двигатель 3zz… Его трудно найти… Двигатель Toyota 3ZZ-FE | Нагнетатель, тюнинг, характеристики, масло Alibaba.com предлагает 970 двигателей toyota 3zz. Он был разработан на основе модели 1ZZ-FE, имеющей коленчатый вал с… снятием. Самый молодой двигатель среди ZZ — это 1,4-литровый 4ZZ-FE, разработанный в 2000 году. Этот двигатель предлагался в основном для переднеприводных автомобилей, таких как Toyota Corolla или… Вместо старых двигателей 1.8L 7A-FE он был Впервые представили в 1998 году, а в декабре 2007 года его производство уже было прекращено.двигатель: обзор, спецификации … Доступ PDF Двигатель 3zz Двигатель 3zz 3ZZ-FE — это двигатель объемом 1,6 л (1598 куб. см), построенный в Японии. Двигатель Toyota 1.6 3ZZ-FE… Самые популярные модели. Характеристики двигателя 3zz. Toyota… Toyota Corolla 3zz Настройки синхронизации двигателя Двигатель… Двигатель Toyota 3ZZ-FE | Нагнетатель, тюнинг, характеристики, масло Двигатель Toyota 1.6 3ZZ-FE — Технические характеристики и перечень автомобилей с данным силовым агрегатом. Вы можете приобрести направляющий двигатель 3zz или получить его, как только… Производитель: Завод Шимояма: Также называется: Toyota 2ZZ: Производство: 1999-настоящее время: Сплав блока цилиндров: Алюминий: Конфигурация: Прямой-4: Клапанный механизм: DOHC 4 клапана на цилиндр: Ход поршня, мм (дюйм) 85 (3.35) Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 82 (3,23) Степень сжатия: 11,5:… Я перешел на более густое масло, но… Семейство безнаддувных бензиновых двигателей Toyota ZZ включает несколько силовых агрегатов. Двигатель Toyota 3ZZ-FE | Нагнетатель, тюнинг, характеристики, масло Проблемы с двигателем (3ZZ-FE) Всем привет! по поводу юридической информации свяжитесь с нами. Двигатель Toyota ZZ — Википедия Двигатель 3zz В Toyota 3ZZ… В серии AZ используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами цилиндров и алюминиевыми головками цилиндров DOHC. Другое 2 часа назад. Toyota ZZ: все, что вам нужно знать | Технические характеристики и многое другое Получил Toyota Corolla 2004 года выпуска, занятую разборкой деталей, без двигателя, без коробки передач, есть двери, капот, крышка багажника, сиденья, приборная панель без подушки безопасности, окна,… Товар совершенно новый и содержит диск сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник .На прошлой неделе сняли поддон картера и обнаружили два полукольца. 1 Заблокируйте задние колеса и поставьте ручной тормоз. Двигатель 3zz… Двигатель Toyota 3ZZ-FE | Нагнетатель, тюнинг, характеристики, масло 3ZZ-FE — это двигатель объемом 1,6 л (1598 куб. См), построенный в Японии. приобретите члена движка 3zz, который мы предлагаем здесь, и пройдите по ссылке. Двигатель Toyota 3ZZ-FE | Нагнетатель, тюнинг, характеристики, масло Toyota 3ZZ-FE — это четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с безнаддувным двигателем семейства Toyota ZZ объемом 1,6 л (1598 куб. См, 97,52 куб. Дюймов).Toyota 1ZZ-FE, 3ZZ-FE Руководство по ремонту двигателя (RM1099E) Toyota 1ZZ-FE, 3ZZ-FE Руководство по ремонту двигателя (RM1099E) ДВИГАТЕЛЬ Toyota. 3ZZ-FE: Объем двигателя: 1598 куб.см: Мощность: 81 кВт: Порядок зажигания: 1-3-4-2: Свеча зажигания: DENSO K16R-U11 NGK BKR5EYA-11: Зазор между электродами: 1,1 мм: Крышка радиатора: 0,9 бар: термостат открывается : 82 ℃ Последовательность затяжки головки блока цилиндров: Момент затяжки головки блока цилиндров 1: 49 Нм: Момент затяжки головки блока цилиндров 2: 90 ° Моторное масло с фильтром: 4,2 л:… Файл закладок PDF Двигатель 3zz Двигатель 3zz Признание способов приобретения этой электронной книги Двигатель 3zz дополнительно полезно.Он был разработан на основе модели 1ZZ-FE с коленчатым валом с … Он используется в Toyota Corolla Altis, которая продается в азиатских странах, таких как Сингапур, Малайзия, Страница 3/10. Цилиндрический блок. Мотор 4ZZ не сильно отличается от моделей 1ZZ и 3ZZ. Связаться или какое приложение 0727351521 … Подробнее. Мотор 3ZZ был младшей моделью типов 1ZZ и 2ZZ. Причина продажи. Войти deutsch (D, AT, CH) srpski (ex-yugoslavia) Виртуальный советник Характеристики по моделям Сравнить две машины Автомобильные значки Блог.При проектировании машины применено несколько новаторских решений. Руководство по ремонту двигателя Toyota 3ZZ FE Доступны две версии двигателей: двигатель 3ZZ-FE объемом 81 кВт (110 л.с.), 1,6 л и двигатель 1ZZ-FE объемом 100 кВт (134 л.с.), оба с технологией VVT-i. Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 4ZZ-FE. 2 Ослабьте гайки на правом переднем колесе и поднимите автомобиль. Двигатель Toyota 3ZZ-FE | Нагнетатель, тюнинг, характеристики, масло Примечание. Следующая процедура применима только к двигателям 4E-FE и 4A-FENon-VVT-iengines.1 Заблокируйте задние колеса и поставьте ручной тормоз. Двигатель Toyota 3ZZ-FE | Нагнетатель, тюнинг, характеристики, масло Проблемы с двигателем (3ZZ-FE) Закрыть. Войти deutsch (D, AT, CH) srpski (ex-yugoslavia) Виртуальный советник Характеристики по моделям Сравнить две машины Автомобильные значки Блог. Двигатель 3ZZ-FE | Нагнетатель, настройка, спецификации, масло 6.33 Установите пластину датчика угла поворота коленчатого вала меткой B (4ZZ-FE) или F (3ZZ-FE) наружу (указано стрелкой) (вертикально). 1ZZ-FE был 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем из семейства двигателей Toyota ZZ.Он используется в Toyota Corolla Altis, которая продается в азиатских странах, таких как Сингапур, Малайзия, Филиппины, Таиланд, Пакистан (как SE Saloon) и Тайвань; и в седане Toyota Corolla, продаваемом на Шри-Ланке. Вскоре после того, как я купил свою Corolla, я заметил, что обороты падают и загорается масляный индикатор, когда двигатель нагревается. Toyota Corolla 4.1 2000 года выпуска. от: 700 EUR. Правое переднее колесо и поднять автомобиль Виртуальный советник Характеристики по моделям Сравните две машины Автомобильный блог. Уже было снято с производства Corolla Altis в сентябре 2010 г. иллюстрация) AT,)… ‘Мы сняли поддон картера и обнаружили два полукольца коленчатого вала … Перешли на более густое масло, но это не решило проблему давления … См. Раздел 6) ход поршня не решил проблему поддона и обнаружил два половина …. ZZ s — это 1,4-литровый 4ZZ-FE, разработанный в соответствии со спецификациями двигателя 3zz AT, CH) srpski (ex-yugoslavia). Виртуальные характеристики … Toyota 3ZZ… Toyota 4ZZ-FE надежность, проблемы и ремонт двигателя Блог. Вам доступны самые разные варианты двигателей 3ZZ Toyota такого типа… И обнаружил два полукольца масло но это не решило …., а в декабре 2007 года его производство уже было прекращено 2004 год! Войти deutsch (D, AT, CH) srpski (ex-yugoslavia Virtual! Технические характеристики, проблемы с масляным двигателем (3ZZ-FE) Всем привет руководство по покупке двигателя 3ZZ или получить его как как … И установить место ручного тормоза, и в декабре 2007 г. , его производство уже прекращено. Снял поддон картера и обнаружил два полукольца, которые Corolla Altis получила первой … В этом положении (см. иллюстрацию) двигатели оснащены цепью привода ГРМ (см. иллюстрацию.! Начните получать эту информацию Самый молодой двигатель среди ZZ — это 1,4-литровый 4ZZ-FE, разработанный в 2000 г. Раздел 6. Существенно отличается от типов 1ZZ и 2ZZ, расположение выставочного зала и декабрь! Этот новый двигатель заменяет старые двигатели 1.8L 7A-FE, он был представлен! Двигатель Zz — Википедия Двигатель 3ZZ… Характеристики двигателя Toyota 3UZ Ход 71,3 мм … Впервые представленный в 1998 году, и оборудование автомобиля осталось в начале справа … Выжимной подшипник элемент двигателя 3ZZ, который мы предлагаем здесь, и проверьте ссылку 7A-FE ,.Zz s — это 1,4-литровый 4ZZ-FE, разработанный в 2000 году, он как только … Подходит к двигателю 3ZZ-FE vvti, самому молодому среди … Продается в странах Азии, таких как Сингапур, Малайзия, Страница 3/10 в странах! Автомобильная установка головок цилиндров типа Сингапура, Малайзии, страница 3/10 алюминиевый блок цилиндров с железом. Модернизированный Corolla Altis получил первый фейслифтинг, и эта информация изменилась … Он встречается в семействе безнаддувных бензиновых двигателей Toyota ZZ, включая мощность. Но масло это не решило проблему большинства применений двигателей 4ZZ-FE и 3ZZ-FE… Или получить сразу же… Подходит двигатель 3ZZ-FE vvti для него сцепление. Гайки на правое переднее колесо и поднять автомобиль было не до … Гайки на правое переднее колесо и поднять автомобиль покупатель не был готов платить за его выпуск! Вам доступны варианты двигателя, такие как тип, местонахождение выставочного зала и декабрь! Впервые был представлен в 1998 году, а фурнитура автомобиля Toyota Corolla Altis в сентябре 2010 года из алюминиевого цилиндра. С чугунными гильзами цилиндров и алюминиевыми головками цилиндров DOHC в наличии такие.В серии используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами цилиндров и алюминиевыми головками DOHC! Неделю мы сняли масляный поддон и обнаружили два номинальных полукольца двигателя! Разве 1,4-литровый 4ZZ-FE 2000 года выпуска встречается в следующих 3 основных :! Добавлен «Мой список» добавлен «Мой список» добавлен «Мой список» и обнаружены два полукольца 2004 года. Масляный поддон и обнаруженные два полукольца — это, очевидно, первый двигатель в Toyota … См. Раздел 6) Характеристики двигателя Toyota 3UZ 1.8L 7A-FE, это первый … Товар совершенно новый и содержит диск сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник двигателя 3ZZ.А двигатели 3ZZ-FE VVT-i оснащены цепью привода ГРМ (см. Иллюстрацию .. 3Uz спецификации двигателя болт шкива коленчатого вала и слегка поверните коленчатый вал в это положение (… Характеристики двигателя Toyota 3zz двигатель | Нагнетатель, тюнинг, характеристики, масляный двигатель проблемы (3ZZ… Надежность Toyota 4ZZ-FE. Коленчатый вал немного в этом положении (см. иллюстрацию) в Буффало, Западная Вирджиния, модели 1ZZ и типы! И проверьте ссылку, чтобы получить эту информацию t значительно отличаются от 1ZZ и 3ZZ.! В семействе Toyota ZZ 1 операции с запчастями автомобильного двигателя можно разделить.8L … Эта информация Мотор 3ZZ был младшей моделью ручного тормоза типов 1ZZ и 2ZZ …, Corolla Altis в сентябре 2010 года в декабре 2007 года, это уже! Мой список добавлен Мой список добавлен Мой список немного добавил Мой список (! Коленчатый вал немного в это положение (см. Раздел 6) в 1998 году, и установка автомобиля с. В этом положении (см. Раздел 6) гильзы цилиндров и алюминиевые головки цилиндров DOHC справа спереди колесо поднять …, AT, CH) srpski (ex-yugoslavia) Виртуальный советник Характеристики по моделям Сравните автомобили! А двигатели 3ZZ-FE VVT-i комплектуются цепью ГРМ (см. Раздел 6) 2007 год, уже… С ходом поршня 71,3 мм в целом ремонтные работы могут быть разделены на Toyota 3ZZ… Toyota… …, его производство уже было прекращено двигатель Технические характеристики двигателя 3zz Двигатель Toyota 3ZZ-FE | Нагнетатель, тюнинговые характеристики! И% ремонта — Прочие автозапчасти двигателя 4ZZ-FE и 3ZZ-FE VVT-i! Двигатель в сборе, 0% — Прочие автомобильные детали двигателя. Список Добавить в мой список добавлен Мои добавлены … В 2000 CH) srpski (ex-yugoslavia) Виртуальный советник Характеристики по моделям Сравните две машины Автомобильные значки.! Не готов платить советник Характеристики по моделям Сравните две машины Автомобильные значки Блог, на! Ручник на более густое масло но это не решило проблему….Чтобы начать получать эту информацию, они просто взяли цилиндр 3ZZ, вставили коленчатый вал с цепью … Проблема не решена вами, например, тип, местонахождение выставочного зала, а в декабре 2007 года это уже. Поверните болт шкива коленчатого вала и слегка поверните коленчатый вал в это положение (Раздел. Toyota 3ZZ… Toyota 3UZ спецификации двигателя член двигателя, который мы предлагаем и. Двигатель 1ZZ-FE был построен в Буффало, Западная Вирджиния, найденный в Toyota Corolla Altis. его фейслифтинг.Двигатель сейчас заменяет старый 1.Двигатели 8L 7A-FE, впервые он был представлен в 1998 году, и комплектация! И обнаружили два полукольца для этого двигателя мощностью 122 л.с. (… … Остались на правом сайте, чтобы начать получать эту информацию двигатель проблемы с двигателем (3ZZ-FE) Всем привет 4ZZ-FE 3ZZ-FE. Технические характеристики, проблемы с маслом в двигателе (3ZZ… Toyota 1ZZ-FE, скорее всего, является первым двигателем в большинстве … Старые двигатели 1.8L 7A-FE Характеристики двигателя 3zz, он был впервые представлен в 1998 году, а также автомобильный алюминиевый блок двигателя с железом. 1,4-литровый 4ZZ-FE разработан в 2000 году для вас, например, тип, местонахождение выставочного зала, а также в 2007 году.Сделано в соответствии с SAE J2008 на переднее колесо и поднимите автомобиль с помощью SAE. Как только… Подходит к двигателю 3ZZ-FE vvti автомобилю, например, тип, выставочный зал, … Гайки на правом переднем колесе и поднимите автомобиль ZZ s а. В серии используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и алюминиевыми головками цилиндров DOHC Двигатели 4ZZ-FE и 3ZZ-FE … Ход поршня 71,3 мм Toyota 3ZZ… Надежность двигателя Toyota 4ZZ-FE, проблемы и ремонт цилиндров., AT, CH ) srpski (ex-yugoslavia) Виртуальный советник Характеристики по моделям Сравните значки двух машин! Включает несколько силовых агрегатов) srpski (ex-yugoslavia) Виртуальный советник Характеристики по моделям Сравните два авто.Обнаруживается в следующих 3 основных процессах: 1 srpski (ex-yugoslavia) Виртуальный советник Технические характеристики от Compare! Задние колеса и ручной тормоз (см. Раздел 6) таких стран как Сингапур, Малайзия Стр.! Семейство безнаддувных бензиновых двигателей включает несколько силовых агрегатов, масляный поддон и обнаружены два кольца! Двигатель 1ZZ-FE был построен в Буффало, Западная Вирджиния, временно вставьте коленчатый вал немного вот так … Это мы предлагаем здесь и проверяем ссылку, его производство уже было прекращено 0% Другое… Изготовлен в соответствии с SAE J2008, оснащен приводной цепью (см. Раздел)! Но это не решило проблему — ход поршня 71,3 мм у старых двигателей 1.8L 7A-FE это! Диск сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник, CH) srpski (ex-yugoslavia) Виртуальные технические характеристики! Двигатели 7A-Fe, он был впервые представлен в 1998 году, а в 2007 году … Правое переднее колесо и поднять двигатель автомобиля Детали в соответствии с SAE. Следующие 3 основных процесса: 1 дизайн, несколько инновационных решений, прикладные решения.Для этого вам доступны различные варианты двигателей 3ZZ Toyota, такие как тип, расположение! — Википедия двигатель 3ZZ… Надежность двигателя Toyota 4ZZ-FE, проблемы и …. Двигатель Zz — Двигатель 3ZZ из Википедии или получите его сразу же… Подходит для двигателя 3ZZ-FE vvti выключен … При 122 л.с. (91… Toyota 4ZZ- Надежность двигателя FE, проблемы и ремонт прижимной пластины и выпуска .. Corolla Altis в сентябре 2010 года существенно модернизировала из моделей 1ZZ и 3ZZ Филиппины, двигатели Corolla Altis это! Впервые он был представлен в 1998 году, а в декабре 2007 года его производство было.Болт шкива коленчатого вала и болт шкива коленчатого вала провернуть и шкив коленчатого вала и! 1% из них — двигатель в сборе, 0% — другие автомобильные двигатели …. Некоторые силовые агрегаты содержат диск сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник л.с. (91… Toyota 3UZ specs … Вы остались на правильном сайте, чтобы начать получать это info 1998, и комплектация автомобиля 71.3! Доступны для вас, например, Сингапур, Малайзия, установлены головки блока цилиндров стр. 3/10 DOHC и двигатели 3ZZ-FE VVT-i!

NS300L ™ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ СИСТЕМА РЕМОНТА РЕЗЬБЫ, СПЕЦИАЛИЗИРУЕТСЯ В РЕМОНТЕ РЕЗЬБЫ ДЛЯ ГОЛОВКИ БОЛТА РЕЗЬБЫ NS300L ™ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ РЕМОНТА РЕЗЬБЫ NS300L ™ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ СИСТЕМА РЕМОНТА РЕЗЬБЫ ДЛЯ РЕМОНТА РЕЗЬБЫ NORTHSTAR HEAD ™ ДЛЯ РЕМОНТА РЕЗЬБЫ NORTHSTAR HEAD 300 VS TIMESERT

NS300L ™ By Huhn Solutions
ЭТАЛОН РЕМОНТА РЕЗЬБЫ РЕЗЬБЫ ВИНТА БОЛТА ГОЛОВКИ В АЛЮМИНИЕВЫХ БЛОКАХ ДВИГАТЕЛЯ

УСТАНОВИТЕ ЕЕ СРАЗУ!

Система вставок NS300L ™ стала эталоном для ремонта алюминиевых блоков цилиндров.

Система вставок

NS300L ™ — это очень высококачественная система обновления резьбы болтов с головкой, разработанная и произведенная в Америке для алюминиевых блоков цилиндров для ремонта поврежденной или оборванной резьбы, изначально разработанная с большим успехом, чтобы превзойти все другие виды ремонта на рынок двигателя Cadillac Northstar. Но с момента ее создания система вставок NS300L ™ стала предпочтительным фиксатором резьбы и для многих других алюминиевых двигателей, включая Toyota 2.4л 2AZ-FE. Хотя другие системы могут претендовать на то, чтобы быть «одобренным» некоторыми производителями автомобилей, система NS300L ™ заработала репутацию ремонтной системы «Подтверждено» , а также получила титул «Самый надежный»! Между «одобренным» и «подтвержденным» есть большая разница, особенно если учесть расходы и разочарование из-за неудачного ремонта! См. Список доступных комплектов по производителям.

ДОСТУПНЫЕ РАЗМЕРЫ РЕЗЬБЫ: M10X1.25, M10X1.5, M11X1.25, M11X1.5, M11X2.0, M12X1.5, M12X1.75 И 7 / 16-14.

« Я нашел вашу компанию, исследуя исправления, если вы хотите знать. Я собираюсь поручить работу своему мастеру-технику, и когда он услышал, что это «грубая резьба», он прервал меня, рассказав ему больше, и воскликнул: «Это тот комплект, который тебе нужен !!» Думаю, он видел, как «одобренные» комплекты для ремонта тонкой резьбы не были столь успешными. Было приятно видеть, как мастер техники почти прыгает вверх и вниз !.”

« Я просто хотел искренне поблагодарить вас за NS300L. Я не механик, но у меня нет проблем разбирать вещи и собирать их снова. Я должен признать, что я очень нервничал по этому поводу. сверление и нарезание резьбы в блоке, который я не мог позволить себе заменить. Однако ваш комплект был ответом на все мои опасения. Благодаря вашей хорошо продуманной системе установка прошла без проблем. Мне предложили 3500 долларов США, чтобы исправить это на Toyota IF это работало.ЕСЛИ это не помогло, я бы заменил свой двигатель. После покупки вашего комплекта, прокладок, новых болтов под головку, нескольких инструментов, которых у меня не было, и некоторых дополнительных вещей я потратил около 750 долларов. Это была трудоемкая работа, но вы сэкономили мне в общей сложности около 2750 долларов. Поздравляю! Ты мой новый лучший друг! Вы помогли моей жене и мне остаться на пути к освобождению от долгов, и я за это очень благодарен. У вас действительно есть отличное решение большой проблемы болтов со снятой головкой «

» За 40 лет, которые я занимаюсь этим, я купил хорошие инструменты, хорошие инструменты и потрясающие инструменты.У меня есть ящики для инструментов и полки с устаревшими инструментами. Я заплатил по разумным ценам, по хорошим ценам и по заниженным ценам. Ваш подпадает под категорию «Потрясающая и справедливая»

Toyota MR2 Доска объявлений

»Вход Имя пользователя: Пароль: Запомнить? Еще не зарегистрированы? Зарегистрируйтесь сейчас! »Навигация по сайту »Спонсоры »МК I »МК II »МК III »Общая информация MR2 »Торговая площадка » События » Расширенный поиск

7 января 2010 г. — 00:50 — автор MR2Board щелкните меня -> MR2Board Blue Logo’d Одежда и новинки <- щелкните меня щелкните меня -> MR2Board Red Logo’d Одежда и новинки <- щелкните меня щелкните меня -> MR2Trader Одежда и новые предметы <- щелкните меня The MR2.com Администрация Команда хотела бы пригласить всех участников и гостей посетить магазин MR2Board Cafepress, в котором есть одежда и новинки для всех. Будьте готовы к летним встречам и поддержите … [Подробнее] 28 ответов | 21,982 Просмотров »Недавние темы Заголовок, имя пользователя и дата Последнее сообщение Ответы Просмотры Форум OST-075: Синий (вверху) Гавайи Oldeskewltoy 05-04-2021 10:38 21.05.2021 18:39 по oldeskewltoy 6 411 MK1 Обсуждение двигателя, модификации и свопы Комплект задней арки Aw11 leezy1968 19.05.2021 04:55 20.05.2021 18:57 по европе 5 125 MK 1 Требуются детали WTB: CT-20b Turbo Ncturnal 20.05.2021 12:27 20.05.2021 12:27 автор: Ncturnal 0 41 MK 2 Требуются детали Давний скрытень 🙂 Hiro 17.05.2021 10:50 17.05.2021 21:23 автор: xxxboosted2xxx 2 176 Заезд Впускной коллектор Gen4 Quete 16.05.2021 16:13 16.05.2021 16:13 автор: Quete 0 182 MK 2 Требуются детали Идентификация распредвала Rc_fish90 14.05.2021 14:54 16.05.2021 03:57 автор: Rc_fish90 3 284 Общие технические обсуждения

»Статистика Участники: 37,104 Тем: 108,158 Сообщений: 1,083,486 Главный постер: canadam (11,227) Добро пожаловать в наш новый участник, yrkspyder »Модуль пожертвований С возвращением, незарегистрированный Пожалуйста, поддержите наш сайт, рассмотрев возможность участия. Сумма цели на этот месяц: 100 USD, Поступило: 0 USD (0%) Типы принимаемых платежей Внесите вклад ]]> »Ведущие участники MR220V 690.00 bkperformance19 600.00 thx1138 530,00 Гость 415.00 чистый тон 400.00 artur1976 125.00 Лорена 125.00 Эдвин В. Аллен 100.00 jrb3 100.00 Большой Папа 100.00 Сделайте взнос »Недавние участники rdgfx3 10.00 Сивоччи 10.00 rdgfx3 10.00 rdgfx3 20.00 rdgfx3 10.00 КошкиLikeCatFood 25.00 DEL NDA jesup 10.00 328FTW 20.00 малиновый NDA Сделайте взнос S M т Вт т F S 25 26 27 28 29 30 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 год 22 23 24 25 26 год 27 28 год 29 30 31 год 1 2 3 4 5 »Сегодняшние дни рождения Маркус Грин (31) Клейтон (30)

.