126 мотор приора: поломки и ресурс надо занать

ЗАДАЧА: Разработать компактный(е) датчик(и), который будет собирать данные, используемые для определения содержания стабилизатора, а также других энергичных, низкомолекулярных органических соединений из ракетного топлива в сборке твердотопливного ракетного двигателя.

ОПИСАНИЕ: Твердотопливные ракетные двигатели, используемые военно-морским флотом, имеют составы топлива, содержащие высокоэнергетические материалы. Композиции содержат неорганические и органические твердые вещества, пластификаторы и эластомерный полимер. Стабилизаторы используются для защиты полимерной структуры, используемой в составах ракетного топлива. Содержание стабилизатора меняется с возрастом и воздействием окружающей среды. Военно-морскому флоту необходим компактный датчик или набор датчиков, которые могут собирать данные, которые можно использовать для неразрушающего вывода о содержании стабилизатора в твердотопливном ракетном топливе.

Датчик или набор датчиков, которые могут выполнять требуемые измерения, решат проблему неразрушающей оценки содержания стабилизатора в пороховом заряде в труднодоступных местах. Эта технология позволит избежать необходимости извлечения образцов, что потенциально может привести к непригодности актива, или анализа актива, который вызывает необходимость замены. Эта технология позволит избежать необходимости разборки и повторной сборки твердотопливного двигателя и свести к минимуму или исключить необходимость крепления оборудования к твердотопливному двигателю. Возможности, предоставляемые технологией, позволят проводить измерения на значительно большем количестве активов.

Эта тема SBIR посвящена датчику или нескольким датчикам, которые могут собирать данные, необходимые для определения содержания стабилизатора, концентрации двух присутствующих стабилизаторов, а также концентрации энергичного низкомолекулярного пластификатора. В современных неразрушающих методах для определения содержания стабилизатора используется метод ультрафиолетового и видимого света (UV-Vis). Лабораторные методы обычно используют методы высокоэффективной жидкостной хроматографии для определения содержания стабилизатора. Будущие подходы могут использовать миниатюрную версию этих методов или использовать совершенно другой метод. В текущем подходе оператор вручную устанавливает головку датчика в нужное положение.

ЭТАП I: Разработка технической концепции датчика стабилизатора топлива. Предлагаемые концепции дизайна должны быть завершены на этапе I. Демонстрации в масштабе лаборатории для проверки того, что предлагаемая концепция(и) датчика может соответствовать ограничениям по размеру, обеспечивая при этом правильные данные. Лабораторные испытания должны быть удовлетворительно завершены для перехода от этапа I к этапу II. Определите риски для технического подхода и разработайте/оцените планы по снижению этих рисков для Этапа II. Должны быть завершены лабораторные демонстрации для проверки предложенной системы введения. Вариант Этапа I, если он будет реализован, будет включать первоначальную спецификацию проекта и описание возможностей для создания прототипа решения на Этапе II.

Координация с представителями SBIR ВМФ по ключевым техническим требованиям, данным, которые необходимо измерить, размеру датчика, размеру системы ввода, способу применения, мощности и потребностям в хранении/передаче данных.

ЭТАП II: Проектирование и разработка прототипа датчика стабилизатора топлива на основе концепции (концепций) этапа I. Убедитесь, что проект позволяет собирать данные, которые можно использовать для измерения концентрации двух стабилизаторов и энергичный пластификатор. Убедитесь, что конструкция имеет такой размер, чтобы она могла пройти через горловину твердотопливного двигателя третьей ступени и поместиться в ограниченном пространстве геометрии зерна топлива. Убедитесь, что конструкция способна выполнять измерения в нескольких местах. Убедитесь, что система введения способна перемещать датчик в нужное место. Завершите тестирование прототипа датчика для проверки работоспособности и осуществимости. Разработайте тестирование для имитации установки, обнаружения, сбора/хранения данных и удаления. Проверка совместимости материалов для обеспечения живучести и совместимости с твердотопливным топливом в процессе проверки.

ПРИЛОЖЕНИЯ ДВОЙНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, ЭТАП III: Обновите датчик, полученный на этапе II. Поддержите разработку инструкции по использованию. Изготовить обновленный прототип и продемонстрировать использование идентифицированного актива, который считается репрезентативным. Обеспечьте необходимую поддержку для сертификации и квалификации системы для развертывания и использования на объектах автопарка и/или объектах, где расположены активы автопарка. Эта технология потенциально может быть использована в коммерческих целях в любой отрасли, где требуется мониторинг стабилизаторов материалов в зонах повышенной опасности.

ССЫЛКИ:

1. Рот, Милтон. «Определение доступного стабилизатора в старом топливе, содержащем либо дифениламин, либо этилцентралит». Технический меморандум 1107 Ammunition Group, Picatinny Arsenal, февраль 1963 г. https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/296018.pdf
2. Moniruzzaman, M. и Bellerby, JM «Использование УФ-видимой спектроскопии для мониторинга деградации нитроцеллюлозы в тонких пленках». Polymer Degradation and Stability 93(6), 1067-1072, июнь 2008 г. https://www.journals.elsevier.com/polymer-degradation-and-stability
3. Грейвс, Э. М. «Портативное оборудование для испытаний на стабильность метательного заряда в полевых условиях». Армейский логист 40 (4), июль-август 2008 г.
4. NAVSEA OP 3565/NAVAIR 16-1-529 (РЕД. 16) (ТОМ 2), ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО: ОПАСНОСТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ – ОПАСНОСТЬ ДЛЯ БОЕПРИПАСОВ (HERO) (01 ИЮНЯ 2007 ГОДА). http://everyspec.com/USN/NAVSEA/NAVSEA_OP3565_NAVAIR_16-1-529_R16-V2_8137/

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: измерение стабилизатора; 1.1 Пропелленты; Компактный ультрафиолетовый/видимый спектрометр; УФ-видимое; низкомолекулярные ароматические соединения; Компактный мультиспектральный спектрометр; Неразрушающие измерения

** УВЕДОМЛЕНИЕ О ТЕМЕ **

Вышеупомянутая тема военно-морского флота является « неофициальной » копией из общего DoD 22.2 SBIR BAA. Пожалуйста, посетите официальный тематический веб-сайт Министерства обороны по адресу www. defensesbirsttr.mil/SBIR-STTR/Opportunities/#announcements для получения любых обновлений. Министерство обороны выпустило предварительный выпуск 22.2 SBIR BAA 20 апреля 2022 г., который открывается для приема предложений 18 мая 2022 г. и закрывается 15 июня 2022 г. (12:00 по восточному времени) . Прямой контакт с авторами темы: В течение периода предварительного выпуска ( с 20 апреля 2022 г. по 17 мая 2022 г. ) предлагающие фирмы имеют возможность напрямую связаться с техническим контактным лицом (TPOC), чтобы задать технические вопросы. вопросы по конкретной теме БАД. Как только Министерство обороны начнет принимать предложения 18 мая 2022 года , дальнейшие прямые контакты между теми, кто предлагает, и авторами тем не разрешены, если только автор темы не отвечает на вопрос, отправленный в период предварительного выпуска. Система вопросов и ответов SITIS: после периода предварительного выпуска кандидаты могут задавать письменные вопросы через SITIS ( S BIR/STTR I интерактивный T opic I информационный S ) на сайте www. ysdotstembir mil/topics-app/, авторизуйтесь и следуйте инструкциям. В SITIS спрашивающий и респондент остаются анонимными, но все вопросы и ответы публикуются для всеобщего обозрения. Поисковая система тем: Посетите инструмент поиска тем Министерства обороны по адресу www.dodsbirsttr.mil/topics-app/, чтобы найти темы по ключевым словам во всех компонентах Министерства обороны, участвующих в этом BAA. Справка: Если у вас есть общие вопросы о программе DoD SBIR, обратитесь в службу поддержки DoD SBIR по электронной почте [email protected]

[ Возврат ]

Ju EF-126 «Элли» / EF-127 «Валли» (3 в 1)

Уолли оттолкнулся от палки со всей силой, на которую был способен, и научился читать расплывчатые циферблатные индикаторы перед собой, когда яростная тряска усилилась. 4 Шмиддинга ракетные ускорители яростно сжигали оставшееся топливо. Когда он ускорился, он начал медленно вращаться. В то время как аэродинамики сделали все возможное, чтобы сбалансировать мощные силы ракетных ускорителей за счет размещения их вокруг оси крена самолета, незначительные перекосы в конструкции планера из-за грубых условий, в которых они находились. построено, что привело к тому, что некоторые планеры испытывали аэродинамический дисбаланс во время фазы полета с ускорителем-набором высоты. Серия была запущена в производство до того, как удалось решить все производственные вопросы. сработало, и этим утром Уолли оказался за штурвалом одного из наиболее плохо сконструированных экземпляров.

Поднявшись ввысь, чтобы перехватить приближающиеся вражеские бомбардировщики, его обзор горизонта теперь был закрыт носом самолета. Он попытался проверить простой искусственный горизонт, установленный на маленькая приборная панель перед ним, но сильная тряска, ускорение и дым заставили его глаза слезиться, а зрение расплываться. Он инстинктивно изменил давление палки немного вправо, чтобы скорректировать крен, и выглянул в правую часть фонаря, чтобы проверить эффективность своего управляющего воздействия. «Постоянно», — подумал он.

Продолжить здесь: «Продолжай, Элли» — Короткая история

Артикул:

• ДВ32001

Информация о продукте

• Высокодетализированная статическая пластиковая модель (1 из 3 версий)
• Подробная кабина
• Заводская люлька фюзеляжа
• Дополнительное положение посадочных полозьев
• 7 различных вариантов маркировки
• Бонус: Тележка для взлета/наземного обслуживания

Можно построить три возможных варианта.

• EF-127 Вальтер 509C1 Мотор
• EF-126 Одноместный Аргус
• EF-126 Двойной Аргус

Junkers Ef-126 / Ef-127 был экспериментальным истребителем, который был предложен в ответ на запрос «Jägernotprogramm» или «Программа аварийных истребителей», выпущенный Верховным командованием Люфтваффе. Команда.
Тип отличался двумя 151-мм пушками MG с каждой стороны кабины (аналогично He162 Salamander). Хотя в первоначальном проекте предполагалось использовать один импульсно-реактивный двигатель Argus As 014, быстро оказалось недостаточно мощным в этой конфигурации. Были изучены различные альтернативные варианты силовой установки, в том числе сдвоенная конфигурация Argus As 014, ракетный двигатель Walther 509C и тому подобное. несет экспериментальный истребитель Me263 и один импульсный реактивный двигатель Jumo 226.

Этот тип должен был быть построен с использованием дерева для летных поверхностей с алюминиевым фюзеляжем и ключевыми конструктивными элементами. 4 ракетных ускорителя Шмиддинга были расположены по окружности сзади. фюзеляж по компоновке аналогичен Bachem Natter Ba 349, еще один проект, представленный для выполнения требований программы Emergency Fighter Program, чтобы сделать возможным создание Ef-126 / Ef-127. взлетать своим ходом с помощью колесной тележки. Посадку облегчили добавлением убирающихся полозьев и неподвижных защитных полозьев законцовок крыла.

Комплект Das Werk Ef-126 / Ef-127 предназначен для сборки в одной из трех основных версий, с возможными бесчисленными вариациями окончательной конфигурации.
Может быть построен с ракетами-носителями или без них, во взлетной конфигурации (сидя на тележке), в посадочной конфигурации (с развернутыми посадочными полозьями), в заводской сборке компоновке (с двигателями или без них, установленными и опирающимися на деревянную заводскую люльку) и в ряде различных конфигураций хвостового оперения.

Хотя Ef-126 / Ef-127 никогда не участвовали в боевых действиях, мы считаем, что это прекрасный дизайн самолета, который выглядел бы весьма привлекательно в различных схемах окраски и маркировки конца войны, и поэтому мы включили 7 различных вариантов маркировки и схем окраски. Хотя размещение наклеек и профили показывают конфигурацию Ef-126 Dual Argus, маркировка может применяться к любой версии. Мы надеюсь, вы получите удовольствие, дав волю своему воображению и исследуя возможности.

Неизвестная часть,
Лек, Германия
Конец 1946 г.

Подземный производственный комплекс
Дессау, Германия
Конец 1945 г.

Jagdgeschwader (JG 1)
Аэродром Мариенехе, Германия
Февраль 1946 г.

Неизвестная часть,
Лек, Германия
Конец 1946 г.

Неизвестный испытательный блок,
Лек, Германия
Конец 1946 г.