126 мотор ваз: Купить двигатель ВАЗ-21126 Приора (двигатель и блок в сборе)

Приора- 126 двигатель Особенности.. Motoran.ru

Четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания серии 126 установлены на автомобилях Lada Priora и их модификациях, выпускаемых известным предприятием АвтоВАЗ. 126 двигатель относится к категории четырехтактных моторов, оснащен системой впрыска топлива распределенного типа, распределительный вал расположен в верхней части. Силовой агрегат оснащен жидкостной системой охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует внутри замкнутой системы под напором. Функционирование системы смазки мотора 21126 основано на разбрызгивании и подаче жидкости под давлением.

Особенности двигателя 126

Разработка двигателя внутреннего сгорания 21126 велась параллельно с ДВС ВАЗ-21124. При различных рабочих объемах моделей, отмечено большое количество совпадений по входящим системам и узлам. Перед создателями двигателя 21126 стояла основная задача – получить наиболее долговечный механизм, отличающийся длительным эксплуатационным ресурсом.

Элементы шатунно-поршневой группы находились в разработке компании Federal Mogul. Инженерная группа фирмы создала конструкцию, выгодно отличающуюся по весу (на 30% легче) от аналогичного комплекта, установленного на машине 2110.

По внешним параметрам двигатели вариантов 124 и 126 очень схожи, однако между ними существуют определенные отличия. Чем отличается 124 двигатель от 126:

1. Поршни двигателя 126 имеют меньшую массу.
2. Высота блока – 197,1 мм, при этом диаметр самих цилиндров не изменился.
3. Внутренние стенки цилиндров обработаны методом хонингования с использованием высоких технологий фирмы Federal Mogul, что существенно улучшило их качество в сравнении с аналогами.
4. Поршневые кольца и пальцы уменьшены по толщине, что также помогает улучшить мощностные и скоростные характеристики мотора (крутящий момент, коэффициент полезного действия и пр.).
5. Блок цилиндров двигателя 126 окрашен в характерный серый цвет, благодаря чему его легко отличить от 124 модели.

В двигателе Приора 126 протоки рубашки охлаждения цилиндров проходят вдоль всей высоты блока. При таком расположении каналов существенно уменьшена степень деформации корпусной детали, вследствие неравномерного воздействия сверхвысоких температур.

Важно: Автомобили, оснащенные 126-м мотором, быстрее набирают скорость. При самостоятельном тюнинговании рекомендуется устанавливать элементы тормозной системы (колодки, обдуваемые диски), обладающие лучшим качеством и наибольшей эффективностью.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Четырех цилиндровый 16 клапанный двигатель ВАЗ 126 обладает следующими характеристиками:

Рабочий объем двигателя	1,6 л.
Количество цилиндров	4 шт.
Частота вращения коленвала	4000 – 5600 об/мин
Мощность двигателя	98 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент	145 Н. м достигается при оборотах 4000
Ход поршня двигателя	75,6 мм
Число клапанов	16 шт
Схема включения цилиндров в работу	1-3-4-2
Тип впрыска	распределенный
Марка бензина	АИ 95
Свечи зажигания (индекс моделей)	АУ17ДВРМ, BCPR6ES (NGK)
Общий вес двигателя	115 кг
Индекс коленчатого вала	11183-1005016
Соответствие международным эко стандартам	Евро-3, 4.
Материал изготовления блока цилиндров	Специальный высокопрочный чугун
Головки ГБЦ	Алюминиевый сплав
Эксплуатационный ресурс	200 000 км пробега

Гнет ли клапана двигатель 126

При выборе нового или подержанного автомобиля, у покупателей часто возникает закономерный вопрос, гнет клапана или нет двигатель ВАЗ 126. Все модели, оснащенные двигателями внутреннего сгорания: Приора, ВАЗ 21126, 21116, 21127 страдают общим недостатком – при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ деформируются клапана, а также случаются повреждения поршневой группы.

Интересно: Двигатель ВАЗ 21124 – единственная модель, которая не страдает данной проблемой. 124-й мотор устанавливался на автомобилях самых дешевых стандартных версий. В современном исполнении силовой агрегат Приора 124 заменен на 116-ю модель от Лада Гранта.

Отличия между двигателями 126 и 127 моделей

Корпорация АвтоВАЗ периодически вводит новшества в конструкцию выпускаемых транспортных средств. Отдельные модели начали комплектоваться современным двигателем ВАЗ 21127. Его устройство основано на предыдущей версии 21126.

Главные отличия нового двигателя:

1. Наличие, так называемой, резонансной камеры во впускной системе.
2. Мощность двигателя равна 106 л. с., максимальный крутящий момент – 148 Н. м
3. Вместо привычного кислородного датчика ДМРВ в конструкцию включены сенсоры, отражающие температуру воздуха и абсолютное давление.
4. Благодаря работе новых приборов, двигатель не страдает от плавающих оборотов на холостом ходу.
5. Привод механизма ГРМ оснащен специальным устройством, обеспечивающим натяжение ремня в автоматическом режиме.

Один из основных недостатков двигателя 21127 – высока степень вероятности деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Еще один серьезный минус нового мотора – дорогостоящий ремонт, независимо от места проведения ремонтно-восстановительных работ. Это объясняется высокой стоимостью:

• комплекта, состоящего из ремня ГРМ, автоматического натяжителя и ролика, производства известной иностранной компании Gates;
• элементов поршневой группы от Federal Mogul.

Важно: Двигатель ВАЗ 21127 плохо работает при пониженных температурах. Опытные водители рекомендуют в морозы защищать радиатор системы охлаждения при помощи обычной картонки.

Возможен ли тюнинг двигателя Приора 126

Даже при большом желании не получится у 126 мотора развить скорость 100 км/час за несколько секунд. Без тюнинга двигателя Лада Приора совершать обгон престижных марок тоже не выйдет.

По мнению многих автомобилистов с самого начала нужно установить турбонаддув. При этом мощность мотора увеличится не более, чем на 15 – 20%. Здесь же дополнительно устанавливаются специальные фильтрующие элементы, очищающие холодный воздух при поступлении в двигатель.

Основными усовершенствованиями мотора 21126 считаются:

• расточка цилиндров;
• увеличение хода поршней.

При помощи данных доработок удается наиболее эффективно форсировать двигатель 126, мощность которого увеличивается сразу на 50 лошадиных сил. Главная цель расточки – увеличить объем цилиндров. Процесс сводится к примитивным действиям:

• стенки цилиндров уменьшаются по толщине;
• в полученном объеме сжигается больше бензина;
• производительность двигателя увеличивается;
• мощность возрастает.

Важно: При сжигании большего количества топлива температура двигателя Лада Приора резко возрастает. Частые перегревы приводят к поломкам рабочих элементов и выходу из строя самого мотора. Чтобы избежать дорогостоящего капитального ремонта, рекомендуется обеспечить дополнительное поступление кислорода в двигатель. с этой целью устанавливается радиатор с широкими решетками, под воздухозаборником на капоте просверливаются дополнительные отверстия.

Моторы ваз характеристики — сравнение таких моторов, как 124 и 126, 127.

Двигатель часто называют сердцем автомобиля. Приобретая себе «железного коня», одним из первых вопросов покупателя  обязательно звучит вопрос о здоровье  «миокарда». Сила и долголетие двигателя — понятия разные и потому сравним технические характеристики, сильные и слабые качества  на примере двух  популярных  автомобильных моторов тольяттинского производства. Разобраться в основных понятиях и различиях поможет статья: «Моторы ваз характеристики».

 

Ветеран или образец для подражания?

Двигатель ВАЗ 124 (полное название ВАЗ 21124) стал правоприемником и тюниговой вариацией своего предшественника ВАЗ 2112. Именно им на волжском конвейере  уже с достаточно далекого 1997 года  снабжали модели ВАЗов десятого семейства – 2110, 2111, 2112.  Что в нем было особенного?

• Первым отличием его от всех предшественников стало доведение рабочего объема до 1600 куб. см. Эффект был достигнут благодаря увеличению радиуса кривошипа до 37,8 мм (прежнее значение составляло 30,5 мм). При этом диаметр цилиндров остался неизменным — 82 мм. 
• Вторым  и наиболее выдающимся достижением разработчиков данного мотора можно назвать решение проблемы сгибания клапанов при аварийном обрыве ремня ГРМ. Достичь этого удалось за счет конструктивных изменений поверхности поршней. Выемки оригинальной формы, хотя и не стали абсолютной гарантией, но существенно экономили содержание кошельков автовладельцев.
• Третий шаг навстречу к повышению репутации 124-го заключался в появлении гидротолкателей. Это отобрало хлеб у специалистов по подгонке седел и самих клапанов двигателя к идеальному сопряжению. Оборотной стороной этого шага стало повышенное требование мотора к моторному маслу.
• Четвертым важным изменением  в 124-х моторах  можно назвать исчезновение высоковольтных проводов. Альтернативой им стали индивидуальные катушки на каждую свечу зажигания. Это ноу-хау с одной стороны грозило удорожанием ремонта, а с другой стороны — повышало надежность автомобиля и безопасность его владельца. 

 

Пионер новой эры

Курс, взятый АвтоВАЗом на обновление линейки своих автомобилей, требовал разработки и новых силовых агрегатов. Так в 2013 году на конвейер был поставлен мотор с порядковым номером  ВАЗ 21127. Он стал усовершенствованной версией ВАЗ21126. Что же нового он принес?

1. Внедрение системы регулируемого впуска (инерционный наддув)— считается главным достижением при модернизации 127-го мотора. Теперь в зависимости от частоты оборотов коленвала и, благодаря штатной заслонке, воздух стал подаваться  либо по длинному, либо по короткому пути.
2. Претерпел двигатель и изменение внешнего вида. По настоянию участника модернизации  — компании Federal Mogul — боковины мотора окрашены в обязательный серый цвет. Вдобавок  — на нижнюю плоскость блока цилиндров стала наносится обязательная маркировка класса исполнения (A, B или C).
3. Новый мотор стал быстрее, мощнее и при этом заметно тише. Из-за увеличения крутящего момента двигатель стал лучше подхватывать даже на малых оборотах. Гораздо меньше оснований впадать в уныние появилось у любителей активной езды. Разгон утратил свою вялость, а паспортные 11,0 -11,5 секунд  от старта до соприкосновения стрелки спидометра с отметкой 100км/час — совсем не плохой результат для ВАЗов. 
4. В совокупности целого ряда инженерных решений (мотор только против предшественника приобрел 20 новых деталей) хотя и незначительно, но все-таки упал расход бензина. За такой подарок — любой автомобилист должен сказать «Спасибо!» 

Из недостатков можно отметить невозможность 217 мотора работать в паре с автоматической коробкой передач, хотя предшественнику (216-му) с 2012 года стали доверять  в партнеры, хотя и четырехзонный, но все-таки автомат.

 

Эволюция за 20 лет

Чтобы наглядно увидеть, как изменились качественные характеристики штатных двигателей автомобилей концерна АвтоВАЗ, приведем  таблицу сравнения:

---

 ПараметрВаз 21124Ваз 21127

Число цилиндров44

Рабочий объем1599 куб.см1596 куб.см

Диаметр рабочих цилиндров82 мм82мм

Длина хода поршня75,6 мм75,6мм

Сжатие10,3 атм11атм

Клапанов на каждый цилиндр44

Мощность при 5000 об/мин89л.с. (65, кВт) при 5000 об/мин106л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин

Крутящий момент (max)131н*м при 3700 об/мин148н*м при 4000 об/мин

Рекомендуемый бензинИ-95И-95

Экологический классЕвро3 и Евро4Евро 4 и Евро 5

ОхлаждениеЖидкостное, принудительноеЖидкостное, принудительное

Масса121 кг116 кг

Устанавливается на автомобилиВаз 2110, Ваз 2111, Ваз2112Лада Приора, Лада Калина 2, Лада Гранта

Ресурс150000 км200000 км

В эксплуатациис 1997 годас 2013 года

---

 

Подводя итог

Спор о том, какой двигатель лучше — наверное, здесь не совсем этичен. Были времена, когда ВАЗ 2110 — был пределом мечтаний российских автолюбителей. Моторы в «десятках» вызывали восхищение и зависть, но прошло время, и рынок стал диктовать новые эталоны и расставлять  свои приоритеты. Пройдут  годы, и современные двигатели, как например, ВАЗ 21127  тоже уйдут в историю. Останется лишь благодарность за то, что они были  и дали стимул для дальнейшего совершенствования.

АВТОВАЗ начал производство 106-сильного мотора. Кто получит его первым?

На АВТОВАЗе стартовало производство модернизированной версии двигателя ВАЗ-21126, который прибавил в своём индексе единичку и стал 127-ым. Про то, что мощность мотора увеличилась до 106 л.с., знают наверняка все. Говорят, что возрос крутящий момент, но ресурс и расход топлива остались на прежнем уровне.

Новая «Калина» — первый претендент на новый двигатель

О новом двигателе корреспонденту Службы информации ВАЗ-ТВ рассказал директор механосборочного производства ОАО «АВТОВАЗ» Владимир Бокк. По его словам, инженерам удалось «значительно улучшить его характеристики». Судите сами: максимальный (!) крутящий момент возрос со 145 до 148 Нм, на низких оборотах он вырос примерно на 10%.

А вдруг первой станет «Приора», на которой агрегат и проходил «обкатку»?

Немногим ранее о деталях модернизации 126-го «движка» говорил начальник управления проектирования и доводки силового агрегата АВТОВАЗа Олег Храмков: «Новый двигатель более «эластичен» и тяговит, более приспособлен к городскому режиму. Самое большое отличие — это новая система впуска. Мы добавили новый резонансный объём: специальные системы заслонок на определённых режимах его включают и выключают. По сути, это система инерционного наддува. На разных режимах работает разная резонансная частота, обеспечивая большую дозарядку цилиндров. Контроллер получил новые калибровки. В результате модернизации силового агрегата появилось около двух десятков оригинальных деталей, в том числе датчик абсолютного давления, который применён вместо датчика массового расхода воздуха».  

Мы должны рассматривать все варианты… «Ларгуса» нет, потому что B0 и французы с самого начала не хотели ставить на универсалы вазовские моторы

Владимир Бокк сделал акцент на возросшей с 98 до 106 л.с. мощности двигателя, сказав, что это хорошо скажется на состыковке мотора с автоматической коробкой передач. Цифр расхода топлива пока не озвучивают, как и других деталей относительно модернизированного силового агрегата. В сюжете ВАЗ-ТВ говорят, что «уже в мае новые двигатели будут устанавливаться на некоторые модели Lada, а к июню новым силовым агрегатом обзаведутся Lada Priora, Lada Granta и Lada Kalina». Впору объявлять викторину: какая модель первой получит ВАЗ-21127, если эта тройка претендентов обзаведётся им только к июню? Возможно, имела место оговорка и первой 106 единиц мощности получит Lada Kalina.

Мы обратились в пресс-центр с просьбой прокомментировать ситуацию. Судя по всему, там не считают запуск производства обновлённого двигателя большим событием, хотя мы уверены, что разработку под именем ВАЗ-21127 не раз назовут новой. Итак, в пресс-службе предприятия нам посоветовали дождаться 16 мая, дня, когда состоится запуск серийного производства новой «Калины». Покорно ждём.

Сколько мощности на самом деле у двигателя ЛАДЫ ПРИОРЫ 16V ?

Двигатель Лады Приоры устройство

В этой статье узнаем, что из себя представляет двигатель Приоры рассмотрим его устройство недостатки.

Устройство двигателя Лада Приора

Двигатель Лады Приоры это доработанный мотор ваз 21124. В нем была применена облегченная на 39% ШПГ которая разработана компанией Federal Mogul и измененные лунки под клапана. Также был доработан привод ГРМ который оснащен автоматическим натяжителем. Что в свою очередь позволило положить проблему с постоянным подтягиванием ремня. Еще этой же компанией была улучшена обработка поверхностей цилиндров и произведена качественная хонинговка.

Приоровский двигатель имеет 4 цилиндра, 2 распределительных вала и 4 клапана на каждый цилиндр. Блок двигателя состоит из чугуна, головка блока из алюминия. Более подробные характеристики можно рассмотреть в таблице.

Модель двигателя	Ваз 21126
Вид топлива	АИ-95
Диаметр цилиндра мм	82 мм
Ход поршня мм	75,6 мм
Рабочий объем	1597
Степень сжатия	11
Привод ГРМ	Ременной
Макс.мощность	98 л.с/5600 об/мин ( Ходят слухи, что на самом деле 106 л. с)
Крутящий момент Н/м	145 Н/м /4000 об/мин
Подходящее масло в двигатель	5W-30;5W-40;10W-40;15W-40
Сколько масла лить в двигатель	3,5 литра
Сколько охлаждающей жидкости при замене	8 литров
Вес двигателя	115 кг

Где находится номер двигателя ?

Номер двигателя лады приоры располагается над картером сцепления для того чтобы его увидеть необходимо снять воздушный фильтр и взять зеркало

Двигатель Приоры имеет 106 л.

с правда ли это ?

В интернете ходят слухи, что мощность двигателя приоры в паспорте занижена для того, чтобы был меньший налог. В ходе исследований на стендах выяснилось, что это правда в некоторых случаях на стенде приоровский мотор выдает 106 и даже 110 л.с.

Недостатки

1)Гнет клапана. В отличие от 124 мотора этот двигатель при обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Поэтому нужно внимательно относиться к покупке ремня ГРМ. Еще есть вариант установить поршневую с циковками.

2)Шум при работе. Шум при работе двигателя могут издавать изношенные гидрокомпенсаторы.

3)Троит двигатель. Возможная причина в засоренности форсунок их необходимо прочистить.

4)Потеря мощности. Необходимо замерить компрессию, чтобы выявить износ цилиндров.

Достоинства

Несмотря на недостатки двигатель лады приоры обладает неоспоримыми достоинствами.

1)Ресурс двигателя более 200 тыс.км без капремонта для нашего времени это довольно-таки неплохо.

2)Хороший потенциал для тюнинга. Некоторые ухитряются выжимать из этого мотора 400-500 и более лошадиных сил. Правда в таком случае ресурс мотора сильно ограничен. Тем не менее есть много способов произвести тюнинг 126 мотора практически без потери ресурса об этом поговорим в следующей статье.

3)Хорошее соотношение мощности и экономичности. Расход топлива в городе составляет 9 литров по трассе 5 при этом мощности вполне достаточно для уверенных обгонов.

sanpetersburgпластическая хирургия подтяжка груди

Ремонт двигателя 21126 ВАЗ Приора после обрыва ремня ГРМ

На чтение 9 мин. Опубликовано 10.12.2016

Сегодня притащили одного из старых клиентов на Приоре, как выяснилось заклинившая помпа порвала ремень и как следствие загнулись клапана.

Но прогресс на АвтоВАЗе не стоит на месте и если на двигателях десятого семейства просто гнуло клапана, то на приоровских 126-ых еще и шатуны теряют центровку и, если их не поменять велика вероятность того что двигатель начнет кушать масло и соответственно ваши деньги. Слава конструкторам АвтоВАЗа!

Но нет худо без добра, есть комплекты поршней на 126-е моторы с проточками которые не гнут клапана. В данной статье мы опишем процедуру ремонта головки блока цилиндров, после обрыва ремня ГРМ, а так же замену поршневой. Снятие и установка ремня ГРМ описано в этой статье, поэтому на ней подробно останавливаться не будем.

Для выполнения данной процедуры наличие динамометрических ключей обязательно!

Начинаем разбирать

Для начала сливаем масло и антифриз. Снимаем защитную крышку, воздушный фильтр с патрубками, отсоединяем разъемы катушек зажигания, тросик газа и дроссельный узел.

Снимаем корпус термостата и попутно отсоединяем все попавшиеся разъемы и патрубки. Всю мешавшею нам проводку убираем в сторону аккумулятора.

Снимаем генератор. Откручиваем восемь гаек на тринадцать держащих впускной коллектор и снимаем его. Отворачиваем все болты крепящие клапанную крышку, а так же боковую опору двигателя.

Откручиваем восемь гаек и снимаем выпускной коллектор.

Снимаем ремень ГРМ, шкивы распредвалов и помпу.

В три прохода, чтобы не деформировать деталь, сначала ослабляем, а потом откручиваем двадцать болтов корпуса подшипников распредвалов, головка на восемь.

Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем корпус подшипников. Снимаем распредвалы, на распредвале впускных клапанов есть отличительный бортик.

Так же в несколько проходов сначала ослабляем, а за тем откручиваем десять болтов крепления ГБЦ.

Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем головку блока цилиндров. Все шестнадцать клапанов в замену.

Ремонт ГБЦ

Все гидрокомпенсаторы маркируем цифрами при помощи обыкновенного канцелярского штриха и убираем подальше. Вытащить их поможет обыкновенный магнит. Рассухариваем клапана и снимаем маслосъемные колпачки (сальники клапанов), клапана в металлолом, сальники в мусор. Вычищаем все каналы. Головку отвозим на шлифовку, на всякий случай. Промыв после шлифовки еще раз керосином и продув воздухом начинаем собирать.

Недавно купленные клапана расставляем в последовательности, в которой они будут стоять в ГБЦ и по очереди начинаем притирать. Стержень клапана смазываем чистым маслом, а на кромку наносим притирочную пасту.

Вставляем клапан на свое место и надеваем на стержень клапана приспособление для притирки клапанов. В магазинах продается приспособление для ручной притирки, но поскольку на дворе двадцать первый век механизируем процесс. Берем старый клапан и отрезаем от него стержень, на него подбираем резиновую трубку такого диаметра, что бы одевалась с натягом. Стержень в реверсивную дрель, один конец трубки на него, другой на притираемый клапан. На малых оборотах начинаем притирать клапан, постоянно меняем направление вращение и периодически то прижимаем его к седлу то ослабляем усилие. В среднем на клапан уходит секунд двадцать. Вынимаем его и протираем.

Клапан считается притертым если на фаске появилась равномерная серая полоска шириной не меньше 1,5 мм.

Такая же полоска должна появится на седле клапана.

Видео притирки клапанов вручную

Для шестнадцати клапанной головки все тоже самое только клапанов в два раза больше.

После притирки все клапана и седла тщательно протираем и промываем керосином, чтобы удалить остатки притирочной пасты. Проверяем на герметичность. Закручиваем старые свечи и ставим все клапана на место. Наливаем керосин и ждем три минуты, если керосин не убежал все хорошо, в противном случае перетираем клапана на этом цилиндре.

Нам пришлось перетереть еще раз четыре клапана, после чего керосин перестал убегать.

Набиваем новые сальники клапанов.

Вставляем клапана на место и засухариваем.

Перед этим стержни клапанов смазываем чистым маслом.

Смазав чистым маслом ставим на место гидрокомпенсаторы и накрыв чистой тканью убираем головку с глаз долой. С ГБЦ закончили.

Переходим к блоку цилиндров

Снимаем поддон. Поворачивая коленвал как нам удобно откручиваем по два болта на каждой крышки шатуна. Используем для этого головку TORX E10.

Поршня вместе с шатунами вынимаем. Для этого снизу деревянной ручкой молотка упираемся в шатун и слегка постукивая выбиваем его наверх. Снимаем старые вкладыши и по маркировки на них покупаем такого же размера новые. Вот еще один камень в огород АвтоВАЗа, машина у владельца с салона и в мотор не разу не лазили, но три поршня были группы «В» а один «С». Получается, что на заводе один цилиндр немного переточили и просто сунули туда увеличенный поршень, нет слов. Вариантов нет, берем группу «С», не точить же мотор из-за этого. Коренные вкладыши так же трогать не будем.

Покупаем новую поршневую группу, не гнущею клапана, шатуны и шатунные вкладыши.

Устраняем продольный люфт коленвала

На данном моторе он был замечен. Что бы устранить его заменим упорные полукольца. В наличие есть стандартные и ремонтные размеры. Берем первый ремонтный размер, если будут туго заходить немного сошлифуем. Откручиваем средний коренной подшипник и аккуратно толкнув отверткой сдвигаем полукольца. Метка на нем виде трех засечек, изображена ниже.

Когда полукольцо немного вышло проворачиваем коленвал, он вытолкнет его. Полукольца двух видов спереди белое и желтое сзади, канавки на них должны смотреть в сторону щек коленвала.

Ставим как снимали новые полукольца, если они заходят с большим усилием можно их немного шлифануть на мелком абразивном бруске, только не со стороны канавок. Проверяем люфт.

Затягиваем коренной подшипник моментом 8 кгс*м.

Собираем поршневую

Сверху на поршне выбита стрелка, она должна быть направлена к передней части двигателя. А на шатуне есть метки, которые должны смотреть в свою очередь так же.

Не перепутайте!

Вставляем одно стопорное кольцо в паз на поршне. Вставляем шатун в поршень и смазав свой и поршневой палец маслом вставляем его на свое место. Вставляем второе стопорное кольцо. Данная операция хоть и кажется простой, но помучится придется. Осматриваем собранную конструкцию все стопорные кольца должны быть четко в своих канавках, в противном случае выскочившее кольцо на работающем двигателе может натворить много бед.

После сборки нужно отломать крышку шатунного подшипника, поскольку шатун выполнен в виде одного целого. На наших машинах так. Для начала выкручиваем болты. Вставляем в тески шатун на уровень метки показанной на рисунке черной стрелкой и слегка его зажимаем, затем легким движением руки отламываем. В первый раз очень страшно. Приставляем крышку на место и закручиваем болты, чтобы в дальнейшем не перепутать.

Проверяем тепловой зазор в поршневых кольцах

Раскладываем каждый комплект колец к каждому цилиндру.

В дальнейшем местами их не меняем.

По очереди каждое кольцо засовываем в свой цилиндр и немного проталкиваем его поршнем примерно на средину.

Щупами замеряем зазор.

Номинальный зазор: 0.25 — 0.45 мм.

Максимальный зазор для всех 1 мм. Но это попахивает уже расточкой.

Устанавливаем новые кольца

Сначала устанавливаем разжимную пружину маслосъемного кольца, затем само кольцо. Замок маслосъемного кольца должен смотреть в противоположную сторону замка пружины. После устанавливаем нижнее компрессионное и наконец верхнее компрессионное кольцо.

На кольцах обязательно выбита надпись «ТОР», она должна смотреть вверх.

Кольца в канавках поршня должны обязательно легко вращаться.

Сборка двигателя

Протираем чистой ветошью шейки коленвала, зеркало цилиндров и посадочные места шатунных вкладышей, их кстати можно и обезжирить. Вкладываем новые вкладыши в шатун и крышку, так что бы усики вкладышей вошли в пазы.

Смазываем чистым маслом вкладыши, шейки коленвала и цилиндры. Разворачиваем поршневые кольца замками так как показано на рисунке, угол между ними должен составлять 120 градусов.

Одеваем на поршень оправку для сжатия колец, предварительно смазав ее внутри чистым маслом. Не забывая про направление, стрелка на поршне должна быть направлена к передней части двигателя, ставим его в свой цилиндр.

Коленвал проворачиваем таким образом, чтобы шатунная шейка была в самом низу. Аккуратно постукивая деревянной ручкой молотка проталкиваем поршень в цилиндр. Снимаем оправку и толкаем поршень вниз до момента, когда шатун сядет на коленвал. Снизу ставим крышку шатунного подшипника, помним про метки.

Затягиваем болты крепления крышки шатуна моментом 5 кгс*м.

Тоже повторяем со всеми остальными цилиндрами.

Ставим на место все что сняли снизу. Сверху продуваем и очищаем отверстия под болты крепления ГБЦ. Ставим новую прокладку ГБЦ и саму головку. Смазываем болты тонким слоем масла, главное без фанатизма. Болты затягиваем в несколько проходов в порядке обратном откручиванию, смотри фото в начале статьи. Последовательность затяжки следующая:

1. сначала все затягиваем моментом 2 кгс*м
2. затем все затягиваем моментом 7 – 8 кгс*м
3. доворачиваем на 90 градусов
4. еще раз доворачиваем на 90 градусов

Ставим гидрокомпенсаторы, распредвалы и крышку подшипников распредвала. Все трущиеся поверхности смазываем чистым маслом. Перед установкой крышки подшипников распредвала смазываем тонким слоем герметика периметр и ободки вокруг свечных колодцев.

Затягиваем болты крышки подшипников, в порядке обратном раскрутки, моментом 2 кгс*м, смотри фото в начале.

Ну и дальше устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем все жидкости и заводим, завестись может не сразу, это нормально. При первом запуске дымить будет хорошо, пока не обгорит масло на цилиндрах, смотрим что бы погасла лампа давления масла. Даем поработать минуту и глушим, смотрим вдруг где что потекло. Заводим еще несколько раз постоянно увеличивая интервал работы, доводим до рабочий температуры, постоянно проверяя масло и антифриз, так же обращаем внимание на то что бы не появились посторонние шумы. Даем отдохнуть часок и снова на холостой ход где-то на часик, постоянно контролируем температуру. Ну а далее обкатка если точили, если нет, то можно ехать только первую тысячу километров стараться не поднимать обороты выше 3000 ну и не тягать на буксире.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

Двигатель Ваз — Автозапчасти — OLX.kz

Темиртау Вчера 23:42

Нур-Султан (Астана), Сарыаркинский район Вчера 21:04

200 000 тг. Договорная Кокшетау, Боровской Вчера 20:59

Алматы, Жетысуский район Вчера 20:30

Актобе, Старый город Вчера 18:58

Атырау, Каспий (пр. Студенческий) Вчера 18:53

10 000 тг. Договорная Нур-Султан (Астана), Алматинский район Вчера 18:27

Актобе, Старый город Вчера 18:00

70 000 тг. Договорная Кокшетау, Боровской Вчера 17:42

Уральск, 2-й рабочий Вчера 16:21

26 000 тг. Договорная Шымкент, Абайский район Вчера 15:59

Тараз, 1-мкр. Акбулак Вчера 15:30

Уральск, Автопарк Вчера 15:30

Поршень безвтыковой (82.

0; 82.5 и 83.0) А, B и C с пальцами на ВАЗ Приора

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке комплекта поршней с пальцами, в строке «Комментарий» указывайте модель и год выпуска вашего автомобиля, наружный диаметр поршня и класс.

Много неприятных мыслей доставляют водителю клубы сизого дыма, вырывающиеся из выхлопной трубы. Это чаще всего указывает на неприятный, однако, неизбежный момент в жизни автомобиля – ремонт двигателя.

Углублены выборки под клапаны, на днище поршня 21126, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

Когда автомобиль прошел примерно 150 тысяч километров возникает заметный износ поршневой группы.

Шатунно поршневая группа — шатун, поршень с кольцами, вкладыши скольжения шатунные или коренные является наиболее важной составляющей в двигателе. При несоответствующем техническом состоянии данных элементов в двигателе наблюдается: пониженная компрессия, возможность заклинивания.

Поршень – одна из важнейших деталей двигателя внутреннего сгорания. Он передает энергию сгорания топлива через палец и шатун коленчатому валу. Он вместе с кольцами уплотняет цилиндр от попадания продуктов сгорания в картер. Во время работы на поршень действуют высокие механические и тепловые нагрузки. Канавки под поршневые кольца располагаются на боковой поверхности головки поршня. Обычно их три: две под компрессионные и одна под масленое кольцо. При изготовлении строго выдерживается масса поршней.

Поршневой палец – стальной полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя пружинными стопорными кольцами.

Поршневые кольца. Верхнее компрессионное кольцо – с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо – с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.

Шатун – стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

В запасные части автомобиля поставляется поршни класса А, Bи С, через 0,01мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 37,00 мм от днища поршня), что вполне достаточно для подбора.

Класс поршня по наружному диаметру	A	B	C
Диаметр поршня 82.0 (мм)	81,965-81,975	81,985-81,995	82,005-82,015
Диаметр поршня 82.5 (мм)	82,465-82,475	82,485-82,495	82,505-82,515
Диаметр поршня 83.0 (мм)	82,965-82,975	82,985-82,995	83,005-83,015

Главное при подборе поршня – обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и цилиндром, который определяется промером цилиндра и поршня.

При подборе новых поршней к изношенному цилиндру зазор между юбкой поршня и зеркалом гильзы следует проверять в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Нельзя допускать уменьшения зазора в этой части цилиндра до значения менее 0,02 мм.

На двигателе ВАЗ 21126 установлена новая конструкция шатунно-поршневой группы: Т-образная конструкция поршня. Форма днища — плоская с 4-я мелкими выборками.

За счет применения «тонких» поршневых колец, удалось уменьшить высоту уплотнительного и огневого пояса. Использование в двигателе масляных форсунок, для подачи масла на внутреннюю поверхность поршня, обеспечило значительное снижение тепловой нагрузки на эту деталь. В поршне применен укороченный поршневой палец «плавающего» типа, с фиксацией стопорными кольцами и диаметром 18 мм. Это позволило, в конструкции поршня, убрать значительный объем металла в зоне бобышек, тем самым, увеличив размеры «холодильника» и уменьшив направляющие участки юбки поршня. Отвод излишков масла осуществляется в зону «холодильника», через отверстия выполненные в канавке под маслосъемное кольцо.

Уменьшение веса шатунно-поршневой группы положительно повлияло на улучшение динамических характеристик двигателя.

Основные маркировки наносимые на днище детали.

1. Маркер ориентации — « » при установке, должен указывать направление в сторону привода распредвала

2. Маркер класса – один из символов ( «А», «В», «С») определяет отклонение по наружному диаметру.

3. Маркер модели, по классификации производителя.

Маркер модели «21126» – на боковой поверхности поршня.

Поршневой палец предназначен для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Изготавливается полым. Для того чтобы пальцы надежно работали при передаче больших усилий, они изготавливаются из легированной стали. Для обеспечения высокой твердости рабочей поверхности с одновременным сохранением вязкости его сердцевины, подвергают цементации на глубину не менее 0,7 мм с последующей закалкой в масле и низкотемпературному отпуску.

Точность изготовления отверстия под поршневой палец обеспечивает зазор 0,001-0,002 мм и позволяет использовать палец одного размера (17,990-17,995мм).

Поршень и соответствующий ему цилиндр должны относиться к одному классу.

Желательно подбирать комплект поршней с большим диаметром юбки для уменьшения зазора между поршнем и зеркалом цилиндра.

Технические характеристики ПОРШЕНЬ 21126 — 1004015:

Диаметр поршня (номинальный), мм: 82

Высота поршня, мм: 45,4

Компрессионная высота, мм: 25,4

Жаровой пояс, мм: 4,0

Высота канавки под 1-е компрессионное кольцо, мм: 1,25 — 1,23

Высота канавки под 2-е компрессионное кольцо, мм: 1,54 — 1,52

Высота канавки под маслосъемное кольцо, мм: 2,03 — 2,01

Смещение отверстия под палец, мм: 0,5

Рекомендованный зазор в цилиндре, мм: 0,040 ±0,012

Поверхность днища поршня: плоская

Глубина выборки под впускной клапан, мм: 1,70

Глубина выборки под выпускной клапан, мм: 1,49

Общий объем выборок в поршне, см 3:0,125 ± 0,015

Расстояние, на котором определяется фактический диаметр поршня,(от нижнего края поршня), мм: 10

Покрытие / микропрофиль: микропрофиль

Вес, г. : 244

Поршневой палец 21126-1004020

Диаметр поршневого пальца, мм:18

Длина поршневого пальца, мм: 53

Поршневые кольца

Высота колец, мм: 1,2/1,5/2

Стопорные кольца 11194-1004022

Признаки неисправности шатунно — поршневой группы:

— повысился расход бензина;

— ниже 10 кгс/см2 стала компрессия двигателя;

— увеличился расход масла. За 1000 километров пробега уровень масла уменьшился от максимальной отметки до минимальной;

— изменился цвет выхлопных газов до сизого оттенка.

Поршни меняют чаще всего вследствие износа канавки верхнего поршневого кольца и реже из-за износа юбки поршня. Поршни целесообразно заменять в те же сроки, что и поршневые кольца.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21126100401500.

ВАЗ 2170.

 

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Десять автомобилей, которые вы увидите на Кубе (сюрприз! Они не полностью американская классика)

Куба, пожалуй, единственная страна, где классические американские автомобили 1950-х годов ежедневно делят дороги с классическими восточноевропейскими автомобилями. Это также единственная страна, где, если современный Geely подрезает ваш Cadillac 1950-х годов, дорожная полиция обязательно приедет на Lada 1980-х годов. Страна, застывшая во времени во многих отношениях, было бы преуменьшением сказать, что Куба имеет разнообразный парк легковых и грузовых автомобилей.

Часто мы слышим об американских автомобилях 1950-х годов и видим в тех немногих новостных сообщениях, к которым у нас есть доступ, но реальность на местах резко изменилась за последнее десятилетие. На Кубе работает множество компаний из Европы и Южной Америки. Этим компаниям разрешено привозить свои автомобили и грузовики, а также есть агентства по аренде автомобилей, где туристы практически отовсюду, кроме США, могут арендовать современный автомобиль — MG, Geely или даже Audi — для путешествий по острову. .

Реальность для кубинских граждан сильно отличается, и, несмотря на предполагаемый запуск продаж новых автомобилей в начале этого года — трагическая шутка правительства, по мнению большинства, владение автомобилем остается несбывшейся мечтой для миллионов кубинцев.

Перспектива бронирования авиабилета и отеля онлайн за считанные минуты в затворническом островном государстве для большинства американцев все еще остается через несколько лет, но туристы из других стран имели возможность задокументировать сочетание захватывающей техники, которая заполняет улицы Кубы. нарисовав точную картину смеси автомобилей, которую можно там увидеть.Один из этих путешественников поделился с нами своими фотографиями и впечатлениями, и мы использовали их, чтобы составить путеводитель для любителей раритетных автомобилей.

Chevrolet, как говорят, самая распространенная американская марка на Кубе, а это означает множество Bel Air.

Рамон Ривера

Считается, что из всего классического американского чугуна на Кубе Chevrolets имеют небольшое превосходство над другими американскими марками.Это означает, что есть много шевроле Tri-Five, которые можно увидеть (хотя, как сообщается, очень мало примеров в чем-либо, приближающемся к стандартному состоянию). Модели второго поколения, выпускавшиеся с 1955 по 1957 модельные годы, кажутся в относительном изобилии, хотя, как и другие американские автомобили 1950-х годов, в их жизни была одна или две пересадки двигателя. Их большие размеры моторного отсека делают их пригодными для установки практически любой силовой установки, хотя дизельные двигатели используются во многих примерах.Говорят, что на Кубе имеется ряд стандартных или близких к ним экземпляров; они в руках коллекционеров, а не бродят по улицам Гаваны в качестве такси. Говорят, что лучшие образцы скрыты от глаз.

Что они делают на Кубе? Chevrolet была одной из самых популярных американских марок на Кубе до революции, которая привела к власти Фиделя Кастро.

Легко ли заметить? Так и есть, но у приверженцев торговой марки может случиться сердечный приступ, как только они увидят, что находится под капотом среднего экземпляра.

Простота дооснащения деталей: Относительно просто … если владелец не слишком заботится об оригинальности.

Как они все еще держатся вместе? Проволока и клей.

2141, дебютировавший в конце 1980-х годов в России, до сих пор можно легко увидеть на дорогах Кубы.

Рамон Ривера

Российский Москвич 2141 дебютировал в 1986 году. Заменив линейку автомобилей 1960-х годов, он отличался современным кузовом лифтбэк, заимствованным у Simca 1307, а также относительно просторной и эргономичной кабиной. Оснащенный двигателями рабочим объемом от 1,5 до 2,0 литров, последний из которых был произведен Renault для роскошной модели, 2141 был устойчивым продавцом в России вплоть до середины 1990-х годов, когда он начал проигрывать. дешевый импорт, как Дэу Эсперо. 2141 имел склонность к ржавчине, поэтому трудно найти действительно аккуратный образец в его родной стране.

Что они делают на Кубе? 2141 начали поступать в страну в конце 1980-х годов, когда СССР все еще был одним из крупнейших торговых партнеров Кубы.Потомки 2141 оставались в производстве до начала 2000-х годов, поэтому эта модель предлагает большой потенциал для модернизации по принципу plug-and-play с более поздними моделями Святогор, Иван Калита и Князь Владимир.

Легко ли заметить? Вероятно, один из них легче обнаружить на Кубе, чем в России, поскольку 2141-е не обладали лучшей долгосрочной надежностью и считались одноразовыми автомобилями в их родной стране, особенно учитывая избыток подержанных немецких автомобилей, которые начали хлынув, как раз после распада Советского Союза. Если не считать резкого изменения политического ландшафта на Кубе, через несколько лет в Гаване будет больше беговых 2141, чем в Москве.

Простота дооснащения запчастями: Относительно низкая, так как на кубинских дорогах они ни с чем не связаны, но по кубинским меркам это несколько свежие автомобили, поэтому менять двигатели не нужно. По крайней мере на данный момент.

Как они все еще держатся вместе? В основном отсутствие соли на дорогах. К тому же они относительно недавние и лишены таких причудливых технологий, как автоматические коробки передач или центральный замок.

Китай разработал заводскую табличку Emgrand с учетом экспортных рынков.

Рамон Ривера

Geelys, кажется, составляют значительную часть правительственных автомобилей на Кубе, и в Гаване можно увидеть несколько различных моделей. Emgrand — это суббренд класса люкс, или, по крайней мере, он задумывался как таковой, когда Geely запустил его. После нескольких неловких лет, когда Geely копировала элементы дизайна Mercedes-Benz C-класса W203, он превратился в нечто экспортируемое.Переднеприводный EC7 оснащен двигателями объемом 1,5 и 1,8 литра, а на некоторых рынках доступен даже с вариатором. EC7 размером примерно с Toyota Camry или Honda Accord, продается по цене от 10 000 долларов, что делает его популярным на развивающихся рынках.

Что они делают на Кубе? Это автомобили напрокат и правительственные машины.

Легко ли заметить? Похоже, они распространены по всей Кубе, но, очевидно, относятся к особой категории, поскольку их не так много в частной собственности.Это в первую очередь правительственные малолитражки.

Как они все еще держатся вместе? Официальная поддержка запчастей, вот как.

Простота дооснащения запчастями: Поскольку они официально импортируются, Geelys — один из немногих автомобилей, детали которых можно заказать у производителя.

ГАЗ 2410 дебютировал в 1980-х годах как тяжелая модификация автомобиля, впервые поступившего в продажу в 1970 году.

Рамон Ривера

ГАЗ 2410 дебютировал в 1985 году и представлял собой серьезную реконструкцию высококлассного седана ГАЗ 24, производство которого в России началось в 1967 году.Модель 2410 с рядными шестицилиндровыми двигателями была популярной моделью такси у себя на родине — в России ее трудно найти в частной собственности. Он оставался в производстве до 1992 года, когда ему на смену пришла еще одна серьезная переработка ГАЗ 24 1970 года, получившая название 31029. Это большие плюшевые седаны, и из-за древности их конструкции мало что можно сделать. неправильно в них. Многие детали взаимозаменяемы со старыми моделями ГАЗ 24, которых также много на Кубе, поэтому практически любой вариант ГАЗ 24 (последние версии которого вышли из производства всего несколько лет назад) можно собрать с помощью дооснащения по принципу plug-and-play.

Что они делают на Кубе? С конца 1950-х годов на Кубу было экспортировано легковых автомобилей ГАЗ. На протяжении десятилетий это были одни из самых распространенных современных полноразмерных седанов, которые регулярно появлялись в стране.

Легко ли заметить? Мы считаем, что на Кубе уже может быть больше автомобилей 2410 на дорогах, чем в России в настоящее время, учитывая относительно короткий период производства этой модели в сочетании с тем фактом, что большинство из них использовалось в качестве такси — и были фактически сбиты с толку в течение нескольких месяцев. в своей стране.

Простота дооснащения деталей: Относительно высокая, поскольку они обычно принимают детали семейства ГАЗ 24 с 1970 по 2005 год. Базовая компоновка и просторное пространство под капотом и под ним означает, что они с легкостью примут трансмиссию.

Как они все еще держатся вместе? 1960-х годов Советская техника производилась в 1990-х, к тому времени большинство ошибок было отработано.

Beijing BJ212 является обычным продуктом китайских вооруженных сил и полиции, и они в больших количествах экспортировались на Кубу.

Рамон Ривера

Один из самых распространенных внедорожников на Кубе — Beijing BJ212. BJ212, производимый Beijing Automotive Works с 1965 года, оснащен 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем. BJ212 наиболее тесно связан с ранними послевоенными российскими автомобилями ГАЗ и УАЗ 4×4, хотя его внешность пытается подражать всему, от Land Rover Series I до Toyota Land Cruiser, с добавлением небольшого Jeep для хорошей меры. Были произведены версии BJ212 с жестким верхом, мягким верхом и пикап.

Что они делают на Кубе? Поскольку их производили в Китае в огромных количествах в течение нескольких десятилетий, многие из них попали на Кубу и в настоящее время используются в армии и полиции, а также у частных владельцев (хотя это редко).

Легко ли заметить? Они есть практически повсюду, и, поскольку они остаются в производстве, время от времени массово импортируются новые.

Простота дооснащения запчастями: Пекинские полноприводные автомобили импортируются государством, поэтому они фактически пользуются официальной поддержкой запчастей.

Как они все еще держатся вместе? В страну ввозят новых.

Ford Fairlane по-прежнему является обычным автомобилем, который можно увидеть на Кубе, и все они были ввезены в страну в 1950-х годах.

Рамон Ривера

Седаны Ford первой половины 1950-х годов являются одними из самых распространенных классических американских автомобилей на Кубе, наряду с Chevrolets и Mercurys. Поскольку 1958 год был последним годом правления правительства Батисты, которое управляло Кубой до того, как революция привела к власти Фиделя Кастро, 1958 год, по сути, является годом прекращения поставок классического железа из Северной Америки.Другими словами, на Кубе очень мало американских автомобилей 1959 года и более поздних лет.

Что они делают на Кубе? Они были на дорогах до прихода Кастро к власти.

Легко ли заметить? Седаны и кабриолеты Ford 1950-х годов можно найти практически повсюду, поскольку Куба была очень процветающей страной в течение большей части тех лет.

Простота дооснащения запчастями: Многие автомобили 1950-х годов устанавливают третий или четвертый двигатель и пятый перекрашивают.Детали не так часто меняют на менее изношенные, а заменяют деталями, изготовленными с царапинами спереди. Существуют целые литейные цеха, которые занимаются восстановлением необходимых деталей путем создания форм и их отливки, в основном с помощью техники литья по выплавляемым моделям. Многие бензиновые двигатели V8, которыми оснащались американские автомобили, с тех пор были заменены дизельными агрегатами Mercedes-Benz 1980-х годов, заимствованными у автомобилей W123 и W201, поскольку бензиновые двигатели с показателями экономии топлива 1950-х годов просто непомерно дороги в эксплуатации.

Как они все еще держатся вместе? Только благодаря невероятному мастерству их владельцев и производителей запчастей.

Аргентинский Ford Falcon неоднократно обновлялся по сравнению с оригинальной моделью.

Рамон Ривера

Нет, это не просто убогий Ford с фарами Lada. На самом деле это Ford Falcon, продаваемый на аргентинском рынке, который, как и ГАЗ 24, был предан забвению — старый Falcon не покидал производство в Аргентине десятилетиями, и даже успел создать версии пикапа.Выпускавшийся с 1962 по 1991 год, Falcon начинал как что-то знакомое нам всем, но вскоре получил обновленные детали дизайна и в конечном итоге превратился во что-то, напоминающее ГАЗ 3102. Интерьер претерпел небольшие изменения в дизайне, но двигатели остались прежними. по большей части. Производство Falcon началось в виде разобранных комплектов в Аргентине, но вскоре их собирали целиком.

Что они делают на Кубе? Отношения между Кубой и странами Южной Америки в целом были теплыми и неопределенными, поэтому нет ничего необычного в том, что бразильские и аргентинские автомобили, ориентированные на рынок, носят значки Ford и Chevrolet.

Легко ли заметить? аргентинских фордов кажутся несколько более редкой разновидностью Фордов просто потому, что они всегда были моделью для одной страны, которая на самом деле не экспортировалась, но, по некоторым оценкам, относительно легко заметить ее после блуждания по улицам Гаваны.

Простота дооснащения запчастями: Что ж, это все еще Ford Falcon, даже если он не из США, а технологии Ford 1960-х годов понятны почти каждому механику на Кубе.

Как они все еще держатся вместе? Очень простая инженерия.

Polski Fiat 126p в большом количестве завезены на Кубу.

Рамон Ривера

Самая распространенная модель Polski Fiat на Кубе — крошечный 126p, лицензионная версия Fiat 126, производимая в Польше. Оригинальный 126p никогда широко не экспортировался из Польши в другие страны социалистического блока, но это не помешало Кубе получить впечатляющее их количество, начиная с 1970-х годов. Приведенный в действие двухрядным двигателем с рабочим объемом от 594 куб. См до колоссальных 704 куб. См, 126p не требует большого количества бензина или значительного обслуживания.

Что они делают на Кубе? 3,3 миллиона из них были произведены в период с 1973 по 2000 год, составляя основу парка частных легковых автомобилей в нескольких странах Восточного блока. Благодаря простой конструкции и экономичным двигателям «Малуч» нашел немало поклонников и на Кубе. 126p остается одним из самых доступных автомобилей на острове, а его эксплуатационные расходы остаются низкими благодаря надежной конструкции и экономичным двигателям.

Легко ли заметить? После ВАЗ 2105, Polski Fiat 126p, вероятно, является самым распространенным производным Fiat в стране.126p — популярный первый автомобиль для многих кубинцев, которым посчастливилось владеть автомобилем.

Простота дооснащения деталей: Довольно низкая, поскольку не так много двигателей, которые действительно поместятся в моторный отсек. Двигатели с большим рабочим объемом легче найти на Кубе, поэтому 126p иногда обходятся отремонтированными рядными четверками.

Как они все еще держатся вместе? Отсутствие слишком большого количества движущихся частей.

На Кубу завезено

автомобиля ВАЗ всех возрастов.

Рамон Ривера

Этот российский автомобиль 80-х годов прошлого века, кажется, составляет основу небольшого парка частных и государственных автомобилей Кубы. 2105 дебютировал в 1979 году как одно из обновлений 2101, который был лицензионной версией Fiat 124. 2105 предлагал более роскошный интерьер и ряд более мощных двигателей с рабочим объемом от 1,2 до 1,7 литра. По сути, автомобиль представляет собой полностью модернизированный Fiat 124, но более толстая сталь и некоторые сверхпрочные детали позволили ему продержаться на дорогах далеко за пределами своего предшественника 124 практически во всех странах, куда он экспортировался.

Что они делают на Кубе? Они были официально экспортированы на Кубу из СССР вместе с парой других моделей, таких как 2104 и 2107, последняя из которых была более совершенной версией 2105.

Легко ли найти? Это, пожалуй, самая распространенная машина, которую можно увидеть на дорогах Кубы.

Простота дооснащения запчастями: Существует огромный потенциал для дооснащения по принципу plug-and-play всех автомобилей, производных от 124, и на Кубе есть все, от первоначального ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107, не считая Fiat и SEAT версии.

Как они все еще держатся вместе? 1960-е. Итальянская техника, адаптированная для дорожных покрытий на заводе ВАЗ.

Peugeot 405 — относительно распространенный седан на Кубе.

Рамон Ривера

Peugeot 405 — один из немногих западных автомобилей 1980-х и 1990-х годов, которые получила Куба. Если вы были в Европе, Центральной или Южной Америке, вы знаете, что Peugeot 405 был гораздо более популярным в этих регионах, чем в США.S .; их по-прежнему едут на дорогах по всему миру сотни тысяч. Помимо современных автомобилей напрокат — Skodas и Renaults, которые избили иностранные туристы — Peugeot 405 — это лучший вариант после полностью современного автомобиля на Кубе на рынке подержанных автомобилей, хотя мы не будем рассчитывать на хорошую работу кондиционера. в этих. Когда речь заходит о Кубе, 405 — это особый случай, поскольку там нет современных моделей этой французской марки, таких как 205, 406, 505, 504, 604 или 605.

Что они делают на Кубе? Их ввезли в 1990-е годы.

Легко ли заметить? Да, похоже, они очень распространены.

Простота дооснащения деталей: Многие все еще используют свои оригинальные или восстановленные двигатели, и мы не хотели бы представлять себе, что нужно, чтобы установить полностью иностранную трансмиссию в один из них. Установка стандартного двигателя и трансмиссии и так достаточно сложна.

Как они все еще держатся вместе? Мы слышали, что большинство из них все еще используют свои оригинальные двигатели, так как они просто не стали достаточно взрослыми, чтобы развалиться.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Польский Fiat 126p видит маловероятное кубинское возрождение | Новости | DW

Куба, возможно, вряд ли станет домом для одного из самых ценных артефактов Польши со времен коммунизма, так называемого «Малуха» — самого маленького, но это дом и процветающий дом.

Сделанный Fiat в Польше с 1970-х годов, в наши дни автомобиль практически не встречается на польских дорогах, но, по оценкам поклонников, на Кубе зарегистрировано около 10 000 «польских», как их называют местные жители.

Многие механики-любители островного государства оснастили свои Polskis более прочными подвесками, более мощными двигателями, даже высококачественными звуковыми системами и обивкой.

«2016 год стал годом Fiat Polski 126p», — сказал агентству AP Хенди Коба, президент Friends of the Car, официально санкционированного клуба автовладельцев Гаваны.

Тысячи других можно увидеть вокруг Кубы, в тени американских гигантов 1950-х годов, известных как альмендроны, и даже среди грохочущих «Лад» и «Москвичей», импортированных из Советского Союза.

Автомобиль производился по лицензии итальянской автомобильной компании Fiat, которая до войны производила автомобили в Польше. Коммунистическое правительство Польши возродило эти связи в начале 1960-х годов.

Завод FSO в Варшаве начал производство седана Polski Fiat 125p в 1967 году и производил его под разными названиями до 1991 года.125p все еще оставался относительно современным автомобилем во второй половине 1960-х годов и должен был заменить Warszawa, который к тому времени был устаревшей конструкцией.

Но 125p посчитали слишком большим для нужд многих польских автомобилистов, и потребовалось меньше дизайна. Представляем Fiat 126 — крохотную замену почтенному Fiat, и даже еще более миниатюрному, 500. Он поступил в продажу в Италии в 1972 году — по соглашению, вскоре последует польская версия.

Polski Fiat 126p был почти идентичен итальянской модели, и первый сошел с конвейера в 1973 году.Он производился до 2000 года, когда было произведено 3,3 миллиона единиц этого автомобиля, из них 2,4 миллиона для польского рынка.

Оригинальный 126p никогда широко не экспортировался из Польши в другие страны социалистического блока, но это не помешало Кубе получить большое их количество, начиная с 1970-х годов.

Приведенный в действие двухрядным двигателем с рабочим объемом от 594 куб. См до колоссальных 704 куб. См, 126p не требует большого количества бензина или значительного технического обслуживания.

126p остается одним из самых доступных автомобилей на острове, а его эксплуатационные расходы остаются низкими благодаря надежной конструкции и экономичным двигателям. После ВАЗ 2105, вероятно, наиболее распространенной производной Fiat в стране является Polski Fiat 126p.

jbh / kl / sgb (AP, culture.pl, autoweek)

1 6 емкостью 106 л. Типичные неисправности двигателей Лада Веста. Минусы и плюсы мотора

Все три силовых агрегата, разработанные для Lada Vesta, производятся достаточно давно.Следовательно, их слабые места известны, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели. Именно поэтому в линейку силового агрегата вошли знакомые по другим автомобилям Альянса моторы. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» уже давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Lada Vesta — многие ожидают, что этот седан выйдет на рынок.

Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

На новинку сэкономлено три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. из.;
2. ВАЗ 21127 — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. из.;
3. Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114.В результате модификаций была установлена ​​на 39% облегченная ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ не гнет клапана. Тем не менее, при обнаружении признаков неисправности лучше не медлить и сразу же отправиться на СТО.

ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Весты.

Конструктивные особенности двигателя

В эксплуатации данного силового агрегата имеется ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

Регулировка клапана для этого двигателя обязательна.

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— утечка масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;

Утечка масла — еще одна возможная проблема.

— частая поломка кронштейнов на впускном выпускном патрубке — вместо латунных гаек используются стальные гайки.

Типичные неисправности

Трение и неравномерная работа — чтобы найти причину, требуется измерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из них заметно отличается, значит, клапан перегорел. При небольшой разнице в характеристиках источник проблемы в прокладке, либо вам просто нужно отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

Вариации сжатия — одна из причин неравномерной производительности.

Плавающая частота вращения — это обычно проблема новых машин. Чтобы исправить это, следует обратиться в сервисный центр, где его устранят по гарантии.В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки может вызвать резкую стабилизацию оборотов двигателя.

Двигатель не нагревается до нужной температуры — это термостат. Кроме того, часто выходят из строя даже новые компоненты. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат — это компонент, который часто необходимо заменять.

Шумы и стук двигателя — обычно все дело в клапанах, которые нужно регулировать.Если слышен приглушенный металлический грохот, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, значит, грохотали подшипники шатуна или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе. Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

Если у вас возникли серьезные проблемы, лучше не откладывать визит в автосервис ВАЗ.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 — это немного доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126.Отличия заключаются в установленной системе входного патрубка с резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет регулируемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДБП + ДТВ, что устранило проблему с плавающими поворотами. Как и его предшественник, этот двигатель также прогибает клапан при обрыве ремня ГРМ.

Характеристики:

Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями ГРМ, проблемами с давлением топлива, утечкой воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
2. Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего уменьшается компрессия в цилиндрах, а также износ узлов (прогорание поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, на первых порах).
3. Изгиб клапана — эту проблему можно решить, заменив стандартные поршни поршнями без пробок.

Гнутые клапаны — одна из самых серьезных неисправностей этого мотора Весты.

Типичные неисправности

Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

Двигатель Vesta ВАЗ 21127 может заводить троить. В этом случае промывка форсунок не будет лишней. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию. Однако лучше сразу же отправиться на СТО.

При утроении силового агрегата Весты может помочь промывка форсунок.

Так же возможна проблема прогрева до рабочей температуры … Обычно это происходит при неисправном термостате.

Шумы и удары в двигателе могут возникать из-за гидравлических подъемников, а также из-за проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. Если в моторе Весты возникла вибрация, стоит осмотреть форсунки и высоковольтные провода.

Шумы в этом двигателе могут возникать из-за проблем с гидравлическими подъемниками.

Renault-Nissan HR16DE-h5M

Производство этого энергоблока запущено в 2006 году.В целом двигатель, который пока остается самым мощным в модельном ряду Весты (под вопросом мощность 1,8-литрового агрегата), считается очень надежным и способен проехать до «столицы» порядка 250 000 км.

Двигатель Renault-Nissan HR16DE-h5M — самый мощный в линейке Vesta.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» 92-ю. Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, поэтому владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

Цепь ГРМ в двигателе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

Типичные неисправности

Их немного:

Мотор Веста может заглохнуть — причина в поломке реле блока зажигания. Более того, Nissan уже отозвал автомобили из-за этого. В этом случае придется покупать новое реле для Весты.

Одна из частых неисправностей мотора Весты Рено-Ниссан HR16DE-h5M — выход из строя реле.

Свисток — он характерен для многих двигателей Nissan. При этом у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Затянуть или заменить ремень генератора — верный способ избавиться от свиста двигателя Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно заменить правую опору мотора.

Вибрация двигателя почти всегда происходит из-за правой подушки.

Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку нужно заменить.

Как видите, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны из опыта работы с другими моделями. Однако самым беспроблемным обещает быть топовый 114-сильный HR16DE-h5M.

Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Количество цилиндров	4
Объем, л	1.596
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал блока цилиндров	Ковкий чугун
Система подачи	Форсунка
Газораспределительная система	DOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя	78 кВт (106. 0 л.с.) / 5800 об / мин
Максимальный крутящий момент	148 Нм / 4000 об / мин
Система подачи	Электронный многоточечный впрыск
Мин. Октановое число используемого бензина	95
Рекомендуемое моторное масло	Синтетическое
	5W-30
	5W-40
	10W-30
	10W-40
	15W-40
Объем масла в системе смазки	3.5 л
Количество масла при замене	3-3,2 л
Масса двигателя в комплекте, кг	116
Замена масла проведена, км	10000

Мотор устанавливается на LADA Priora, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

Описание

Новый двигатель ВАЗ 21127 основан на бензиновом двигателе, главном моторе Приоры, и практически не отличается от него.

При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

• Двигатель оборудован системой управления впуском, за счет чего удалось увеличить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил… С двигателем на 106 л.с., по словам владельцев, обгон стал спокойнее.
• При этом крутящий момент немного вырос до 148 Нм. Прирост двигателя 127 при средней скорости составил 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
• Контроллер управления двигателем получил новые калибровки, и вместо датчика массового расхода воздуха используется MAP (датчик абсолютного давления). В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил более усовершенствованные детали.

Модификации

Модификация двигателя ВАЗ 21127 — силовая установка 21129 серии.Данный агрегат оборудован блоком управления, рассчитанным на параметры ЕВРО-5, при этом адаптирован к коробке передач Renault.

Данный силовой агрегат устанавливается на вагоны Веста и Рентген Волжского автозавода.

Дизайн

• Четырехтактный двигатель 127 Lada Priora имеет рядное расположение цилиндров и систему распределенного впрыска; распредвал расположен в верхней части мотора.
• Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией охладителя.
• Комбинированная система смазки подается на трущиеся поверхности с помощью давления и масляной струи.
• Блок цилиндров из высокопрочного чугуна отлит под давлением и имеет отделку стенок по технологии Federal Mogul. Подсчет цилиндров начинается со стороны шкива привода коленчатого вала.

Сервис

Силовой агрегат должен проходить периодическое ТО через 10 тысяч километров пробега. При сложных условиях эксплуатации замену масла и фильтра проводить через 7.5 тыс.

При замене масляного фильтра обращайте внимание на утечку масла через уплотнения клапанной крышки. Эта неисправность вызвана некачественной прокладкой, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена толкателей гидрораспределителей.

При эксплуатации автомобиля с этим двигателем следует следить за его температурой — 95-98 градусов по Цельсию, иначе элементы системы охлаждения очень быстро изнашиваются.Причиной этого обычно является термостат, который является слабым местом в этой системе.

Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные гайки, при закислении можно отломать монтажные кронштейны. При проведении данного вида работ лучше сразу заменить эти гайки на медные.

Самая страшная особенность этого мотора заключается в том, что при выходе из строя он гнет распределительный клапан, что приводит к дорогостоящему ремонту.Ремень ГРМ лучше натянуть и заменить в сервисе. Двигатель Лада Приора — 106 л. с., по мнению владельцев, следует заливать качественное масло, иначе толкатели гидрораспределителя выходят из строя очень быстро.

На двигателе также отмечены удары в элементах кривошипно-шатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.

Неисправности

Несмотря на различные доработки, двигатель ВАЗ 21127 сохранил все недостатки предшественника, основные из которых приведены в таблице:

ОТКАЗ	ПРИЧИНА
Двигатель начинает тройное	Коксование форсунок.
	Неисправные катушки зажигания.
	Пониженная компрессия.
Перегрев системы охлаждения	Неисправен термостат.
	Образование грязевого слоя в результате утечки масла.
Стуки и шумы в верхней части двигателя	Неисправности гидрокомпенсатора клапана
Стук в нижней части двигателя	Износ коренного подшипника
Стук посередине двигателя	Неисправность подшипника шатуна и поршневого пальца
Колено клапана ГБЦ	Проскальзывание ременной передачи через зуб шестерни
Перебои и проблемы запуска	Нарушения в работе ГРМ.
	Неисправности в системе давления топлива.
	Утечка воздуха.
	Обрыв дроссельной заслонки.
	Неисправные датчики.
Пониженная мощность	Прогорание прокладки ГРМ.
	Прогорание поршней, износ колец и цилиндров.

Тюнинг

В связи с тем, что конструкция мотора кардинально не изменилась, тюнинг двигателя Приора осуществляется теми же методами, что и на двигателе 126.Тюнинг двигателя на автомобиль Приора можно произвести несколькими способами:

1. Самым простым способом сделать чип-тюнинг двигателя Приора, необходимо прошить блок управления. Чип-тюнинг не внесет особых изменений в технические характеристики двигателя, прибавка составит всего около 5 литров. от.
2. Для небольшого увеличения динамических характеристик достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и крестовиной 4-2-1 и поменять демпфер размером 54 мм. Эти изменения позволят увеличить мощность двигателя на 10-15 лошадиных сил и немного повысят динамику автомобиля.
3. Для более серьезного тюнинга потребуется установка валов Стольникова 8.9 с фазой 280. Это изменение увеличит разгон до сотни за 9 секунд.
4. Применение валов 9.15 с фазой 316 все равно значительно увеличит динамику на старте в городских условиях, но для этого придется растачивать каналы для клапана 31 мм / 27 мм и менять форсунки на более производительные.Для этих целей хорошо подходят форсунки BOSCH 431 объемом 360 куб. См и BOSCH 440 куб. См.

Применение таких изменений увеличит мощность двигателя на 30-40 лошадей. Если этих мер недостаточно, то потребуется замена ресивера, установка компрессора или турбонаддув двигателя.

ВАЗ 21127 Характеристики двигателя

Годы выпуска — (2013 — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 75. 6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 11
Объем мотора 1596 куб.
Мощность — 106 л.с. / 5800 об / мин
Крутящий момент — 148Нм / 4000 об / мин
Топливо — AI95
Расход топлива — город — | трек — | смешанный 7 л / 100 км
Масса двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
Расход масла 21127 Приора — 50гр / 1000км
Масло моторное lada priora 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 моторных приорах: 3.5 литров.
При замене залить 3-3,2 л.

Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. Км
2. Практически — 200 тыс. Км

TUNING
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — 120 л.с.

Двигатель установлен на:
Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый двигатель ВАЗ, продолжение мотора Приора 21126 и на базе того же доработанного блока. Двигатель представляет собой рядный 4-цилиндровый инжекторный двигатель с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Особенностью двигателя 127 является то, что на нем была установлена ​​система впуска с резонансной камерой с регулируемым объемом: регулируемые демпферы уменьшают или увеличивают его объем в зависимости от количества оборотов в минуту. Объем камеры изменяется от большего к меньшему, а значение минимального объема используется в режиме от 3500 об / мин. К тому же теперь вместо ДМРВ устанавливается ДБП + ДТВ, вместе с ДМРВ проблема плавающих оборотов ушла, на этом различия между моторами 126 и 127 заканчиваются.
При этом двигатель 21127 приорс гнет клапана, остальные проблемы те же, шумы, стуки, тройни … их причины описаны в статье про двигатель 126.
По ощущениям и отзывам, то мотор стал ездить снизу поинтереснее обычного 126 мотора, вверху ситуация такая же, изменения небольшие, но ощутимые.

С 2015 года начался выпуск рестайлинговой версии этого двигателя, которая получила название 21129 или в народе двигатель Vesta.

Приора тюнинг двигателя 21127

Общая конструкция двигателя осталась прежней, здесь применимы все принципы, которые мы применили к 126-му двигателю. Для небольшого прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу, допустим, достаточно установить выхлоп на трубу 51 мм с пауком 4-2-1, ресивер оставить на нашем двухступенчатом заводе, купить Амортизатор 54 мм, это примерно 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольникова 8.9 этап 280, до 100 мы дойдем примерно за 9 секунд.Эти валы особо не повлияют на нижние торцы, а с новым ресивером не доставят никаких неудобств, к тому же качественные, прочные и т. Д. Можно поставить и более злые валы Стольникова 9.15 фаза 316, а под ними вы нужно расточить впускной и выпускной каналы по краю 31 мм / 27 мм, убрать ступеньки седел клапана, заменить форсунки на более производительные типа BOSCH 431 360cc или 440cc с запасом. Таким образом, мы получим мощность 150 л.с.

Компрессор и тубина для мотора приора 21127

Если этих методов недостаточно, то мотор либо хорошо накачивается, либо раскручивается в небеса. Так или иначе, нам нужно менять ресивер, а это значит, что стирается разница между ревизией 127 и 126 моторов. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а также восстановить нечистую атмосферу мы читаем.

Двигатель ВАЗ-21127 — одна из последних разработок Волжского автозавода … Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗ, а также поделимся своими впечатлениями от вождения автомобиля с этим двигателем.

Двигатель ВАЗ-21127 Созданный на базе 16-клапанного двигателя «Приоров» ВАЗ-21126 , однако имеет следующие отличия от него:

• максимальная мощность увеличена до 106 л.с.(ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
• крутящий момент увеличен с 145 до 148 Нм
• вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлен датчик абсолютного давления (МАР) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

Характеристики двигателя ВАЗ — 21127

Рабочий объем — 1596 куб.

Максимальная мощность — 78/5800 кВт / об. / Мин.

Максимальный крутящий момент — 148/4000 Нм / об.

Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Основное изменение двигателя ВАЗ-21127 — появление системы управляемого воздухозаборника.

Это новый ресивер, в котором установлены регулируемые демпферы, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На малых оборотах воздух поступает в двигатель по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно повысить эластичность двигателя. По сути, это обычная инерционная система наддува.

Впечатления от двигателя ВАЗ-21127

Впервые Двигатель ВАЗ-21127 начал устанавливаться весной 2013 года. На данный момент он устанавливается на автомобили Калина, Гранта и Приора.

Мы тестировали этот двигатель в тандеме с механической коробкой передач на новой Lada Kalina, а также с роботизированной трансмиссией на Lada Priora.

Что можете сказать об этом двигателе? Действительно, двигатель охотнее разгоняет машину. Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тысяч. Там, где 98-сильный двигатель разгоняется довольно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хорошую скорость разгона. Но на высоких оборотах, более 4 тысяч, различия уже не так заметны.

Кстати, после отказа датчика массового расхода воздуха возникла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой страдали многие владельцы отечественных авто.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Подводя итог вышесказанному, выделим основные плюсы и минусы этого двигателя.

Плюсов:

• улучшенная эластичность двигателя
• решение проблемы плавающих холостых оборотов

Минусы:

• Стоимость транспортного налога резко возрастает, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
• Если ремень ГРМ обрывается, двигатель все равно гнет клапаны
• Автомобиль с этим двигателем дороже

В итоге хочу сказать, что нам однозначно понравилось поведение машины с этим двигателем. Несмотря на небольшой прирост мощности, с ним ездить намного интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за саму машину с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог — решать вам.

Рестайлинг Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее, это модернизированный силовой агрегат, который предлагался ранее. Подробнее о новом силовом агрегате Лада приора читайте дальше.

Так, бензиновый 16-клапанный 4-х цилиндровый двигатель ВАЗ-21126 , который устанавливался на Приоры, ранее не выдавал больше 98 л.с. Но как выяснилось, ресурсы для увеличения мощности были найдены, и в результате некоторых доработок мотор, имеющий сейчас индекс ВАЗ-21127 , спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже еще чуть-чуть.Соответственно увеличился крутящий момент.

Как удалось увеличить мощность силового агрегата новой Лады Приора, при этом даже немного снизив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую систему впуска … На малых оборотах двигателя воздух подается через более длинные впускные каналы, а при увеличении оборотов двигателя, наоборот, через короткие. То есть состав топливной смеси меняется с бедной на богатую и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех рабочих диапазонах.двигатель лада приора. Похожая система получила название с динамическим наддувом или с пассивным наддувом, то есть без использования традиционной турбины.

Что касается механизма ГРМ, то все моторы Приора имеют ремень … Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, то, как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, если ремень ГРМ ломается клапана гнуть вариантов нет. В итоге довольно дорогой ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Лада Приора чуть ниже.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

• Рабочий объем — 1596 см3
• Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 об / мин
• Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин
• Расход топлива смешанный — 6,9 л

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.

с.)

• Рабочий объем — 1596 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/16
• Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
• Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
• Максимальная скорость — 183 километра в час
• Разгон до первой сотни — 11.5 секунд
• Расход топлива смешанный — 6,8 л

В качестве коробки с этими моторами еще предлагается 5-ступенчатая механика. Долгожданная машина может появиться к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а продвинутую роботизированную коробку … Будем надеяться, что Приора с АКПП не заставит себя ждать.

Номерные знаки | Отдел автотранспортных средств

организации безопасности / обслуживания

Табличка Bright Futures	VD-102	Чтобы преобразовать новые регистрации или ваши текущие номера в планшет Building Bright Futures.
Свидетельство о статусе ветерана	VG-168	Чтобы подать заявку на получение знака ветеранов и / или добавить указатель ветеранов к лицензии VT.
Консервационная плита	VD-154	Чтобы преобразовать новые регистрации или ваши текущие номера в пластину для сохранения.
Приложение для парковки для инвалидов	VD-120	Запросить выдачу знака парковки для инвалидов.
Семейная тарелка Gold Star	VD-157	Чтобы запросить присвоение регистрационного номера Gold Star Family
Внутренняя транзитная пластина / заявка на разрешение	VD-032	Подать заявку на получение номера и разрешения на перевозку вновь приобретенных автомобилей в пределах VT или для перевозки из VT в другое государство.
Табличка с низким номером	VD-166	Для преобразования новых регистраций или текущих номеров в номер с низким номером.
Табличка с малым номером (для семейства)	VD-167	Чтобы запросить низкий государственный номер, который ранее принадлежал члену семьи.
Отчет о медицинской оценке	VS-113	Заполняется лицензированным врачом при подаче заявки на постоянную парковочную табличку для инвалидов, таблички для инвалидов и / или когда департамент запрашивает медицинскую форму для подачи в Департамент транспортных средств.
Тарелка для ближайших родственников	VD-149	Подать заявку на получение семейного номерного знака ближайших родственников.
Ходатайство о возврате изъятых табличек	VG-154	Требовать возврата номеров, изъятых правоохранительными органами зарегистрированным владельцем транспортного средства.
Заявка на замену пластины	VD-016	Подать заявку на замену пластин, если оригинальные пластины были потеряны, украдены, потускнели или повреждены.
Табличка безопасности / организации обслуживания	VD-128	Преобразование новых регистраций или текущих номеров в номер
Временная парковка для инвалидов	VL-038	Запросить выдачу табло временно неработающей парковки.
Тарелка для умывальника	VD-017	Для новых регистраций и преобразования текущих номеров в туалетные / специализированные номера

ВАЗ против ТРАНЗИТНОГО ОРГАНА НЬЮ-ЙОРКА

Верховный суд, Апелляционное отделение, Второй департамент, Нью-Йорк.

Марлен Е. ВАЗ, апеллянт, против НЬЮ-ЙОРКСКОГО ТРАНЗИТНОГО УПРАВЛЕНИЯ, ответчик.

Решено: 14 июня 2011 г.

РЕЙНАЛЬДО Э. РИВЕРА, J.P., АНИТА Р. ФЛОРИО, ТОМАС А. ДИКЕРСОН и РЭНДАЛЛ Т. ЭНГ, JJ. Стюарт А. Джексон, ПК, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, от лица апеллянта.

В иске о возмещении ущерба за телесные повреждения истец обжалует постановление Верховного суда округа Куинс (Hart, J. ), поступившей 10 февраля 2009 г., которая отклонила ее ходатайство в соответствии с CPLR 4404 (a) об отмене вердикта присяжных в пользу ответчика по вопросу об ответственности и вынесении судебного решения по закону или, в качестве альтернативы, по новое испытание.

ПРИКАЗАЛ, чтобы приказ был изменен по закону и по усмотрению, удалив его положения, отклоняющие те ветви ходатайства истца, которые в соответствии с CPLR 4404 (a), чтобы отменить вердикт жюри по вопросу ответственность и новое судебное разбирательство по этому вопросу, и заменяющие это положения, предоставляющие эти ветви движения; с внесенными в него изменениями постановление подтверждается с возмещением расходов истцу, и дело передается в Верховный суд округа Куинс для нового судебного разбирательства по вопросу об ответственности и, если это оправдано, для судебного разбирательства по вопросу о возмещении ущерба. .

Истица якобы упала и получила травмы, когда ехала в автобусе ответчика, в который она села в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди (далее — аэропорт). В ходе судебного разбирательства по вопросу об ответственности истица показала, что после того, как она села в автобус в Терминале 7 аэропорта, она села на сиденье лицом вперед в передней части автобуса. По словам истца, автобус остановился на обозначенной автобусной остановке в Терминале 4 аэропорта, и водитель автобуса выключил двигатель примерно на пять минут.Как рассказала истец, второй автобус подъехал к автобусу, в котором она села, и высадил пассажира, который пошел прямо перед автобусом истца, чтобы добраться до тротуара. Согласно показаниям истца, когда пешеход все еще переходил дорогу перед автобусом истца, водитель автобуса истца включил двигатель, автобус дернулся вперед, а затем внезапно остановился. Истец показал, что сила остановки была настолько велика, что ее отбросило с места на пол, приземлившись на ягодицы.

В ходе перекрестного допроса истца суд первой инстанции разрешил ответчику представить в качестве доказательства «Форму дорожно-транспортного происшествия» (далее форма MVA), подготовленную истицей в кабинете ее врача вскоре после происшествия, для этой цели. об импичменте истцу в отношении того, как произошла авария. В форме MVA истец указал, что пешеход «промчался» перед автобусом, когда он тронулся. Выслушав показания водителя автобуса, который, по большей части, не мог вспомнить инцидент, за исключением того, что она нажала на тормоза сильнее, чем обычно, но отрицала, что движение автобуса было необычным и резким или что какие-либо пассажиры в автобусе были брошены на пол, присяжные сочли, что подсудимый не проявил халатности.Суд первой инстанции отклонил ходатайство истца, среди прочего, об отмене приговора по вопросу об ответственности и о проведении нового судебного разбирательства.

Верховный суд неосмотрительно применил свое дискреционное право, разрешив ответчику использовать форму MVA в качестве доказательства. Хотя сторона не может быть принуждена к предоставлению или наказана за непредставление информации, которой она не обладает (см. Сагив против Гамаша, 26 AD3d 368, 810 NYS2d 481; Гатц против Лейберна, 9 AD3d 348, 350, 780 NYS. 2d 157; Corriel v. Volkswagen of Am., 127 AD2d 729, 731, 512 NYS2d 126), непредоставление имеющейся у него информации, тем не менее, не позволит ему представить доказательства в отношении этой информации в суде (см. Bivona v. Trump Мар. Casino Hotel Resort, 11 AD3d 574, 575, 782 NYS2d 667; Контос против Коакос Силлогос «Иппократес, Inc.», 11 AD3d 661, 783 NYS2d 653; Корриэль против Volkswagen of Am., 127 AD 2д по адресу 731, 512 NYS2d 126). Из протокола следует, что ответчик получил бланк MVA 21 ноября 2002 г., до возбуждения дела.Соответственно, вопреки заключению Верховного суда, ответчик должен был раскрыть форму MVA, которая представляла собой «собственное заявление» истца (CPLR 3101 [e]), по требованию истца до суда (см. CPLR 3101 [a], [e]). Ответчик, однако, не предоставил документ до середины судебного разбирательства и не представил никаких оправданий тому, что он не представил документ ранее (см. Муг против города Нью-Йорк, 30 AD3d 490, 820 NYS2d 593; Assael v. Metropolitan Tr. Auth., 4 AD3d 443, 772 N.Y.S.2d 364; Минго против Манхэттена и поверхности Бронкса Тр. Эксплуатационная аутентификация, 302 г. н.э., 2д 274 г., 756 г. н.э., 2д 13; Прайзант против города Нью-Йорк, 300 г. н.э., 2 день 383 г., 750 г. Нью-Йорк, 2 день 779). Если, как здесь, центральным вопросом является доверие сторон, такую ​​ошибку нельзя считать безобидной (см. CPLR 2002; Caplan v. City of New York, 34 AD2d 549, 309 NYS2d 859; ср. Coopersmith v. Gold, 89 NY2d 957, 959, 655 NYS2d 857, 678 NE2d 469). Соответственно, Верховный суд должен был удовлетворить ту ветвь ходатайства истца, которая должна была отменить вердикт по вопросу об ответственности и провести новое судебное разбирательство по вопросу об ответственности.

Кто такой депутат от лейбористов Кейт Ваз и почему ему грозит запрет в парламенте?

Депутату от ТРУДА Кейту Вазу грозит шестимесячное отстранение от должности в Палате общин.

Британский член парламента от Азии, проработавший дольше всех, был обвинен в «очень серьезном нарушении» кодекса поведения Палаты представителей . ..

4

Г-н Ваз был исключен из парламента на шесть месяцев за поведение 31 октября Фото: PA: Press Association / PA Images

Кто такой Кейт Ваз?

Кейт Ваз стал депутатом Восточного Лестера в 1987 году.

Он родился Найджел Кейт Энтони Стэндиш Ваз 26 ноября 1956 года.

Ваз переезжает из Гоа в Туикенхэм со своей семьей в 1965 году.

Его отец ранее был корреспондентом The Times of India, а затем перешел в авиационную отрасль.

Его мама работала на двух работах — учительницей и работницей в компании Marks & Spencer.

Ваз учился в колледже Гонвилля и Кая Кембриджского университета, где изучал право, и окончил его с отличием 1-го класса в 1979 году.

У депутата есть две сестры, Валери, 1954 года рождения, и Пенни МакКоннелл.

Пенни — адвокат, а Валери — член парламента в Уолсолл Саут с 2010 года.

Ваз живет в Лондоне со своей женой Марией Фернандес, их сыном и дочерью.

4

Ваз покидает свой дом в Эджваре с женой Марией Кредит: SWNS: Служба новостей Юго-Запада

В чем его обвиняют?

Депутат парламента ранее был председателем комитета по внутренним делам общин.

Но он ушел в отставку после того, как Sunday Mirror сообщила, что он встретил двух мужчин в своей лондонской квартире, чтобы заняться сексом за плату.

В ходе встречи, которая была тайно записана одним из мужчин, г-н Ваз предложил купить запрещенные наркотики для использования третьим лицом.
Комитет заявил, что его объяснение о том, что мужчины были там, чтобы обсудить косметический ремонт квартиры, и что ему, возможно, дали «выпить», было «неправдоподобным и действительно смехотворным».

4

Женатый отец двоих детей уходит с поста депутата от Leicester East после 32 лет работы Фото: News Group Newspapers Ltd

Почему он проигрывает на всеобщих выборах?

Большой зверь труда Кейт Ваз объявил, что покидает парламент после скандала с кокаином и арендой мальчика.

Женатый отец двоих детей уходит с поста депутата от Leicester East после 32 лет работы.

Его драматический уход произошел после того, как сторожевой пес палаты представителей общин нашел «убедительные доказательства» того, что он платил двум мужчинам за секс и предлагал купить кокаин мальчикам напрокат.

Г-н Ваз был исключен из парламента на шесть месяцев за поведение 31 октября.

Но из-за досрочных выборов он мог бы избежать наказания и сразу вернуться к заседанию в палате общин, если бы был переизбран.

Объявляя о завершении карьеры, г-н Ваз сказал, что жители Лестера «всегда будут в моем сердце».

В октябре 2019 года Комитет по стандартам палаты общин заявил, что он «выразил готовность» покупать кокаин для других.

Рекомендуя отстранение, Комитет по стандартам палаты общин заявил, что это открытие представляет собой «очень серьезное нарушение» кодекса поведения депутатов Палаты представителей.

В нем говорилось, что, отказавшись полностью сотрудничать с процессом расследования Палаты общин, г-н Ваз проявил «неуважение к системе стандартов Палаты представителей» и нанес «значительный ущерб» репутации и целостности Палаты общин в целом.

Если Палата общин согласится с рекомендованной приостановкой, это вызовет открытие петиции об отзыве в его избирательном округе Восточный Лестер при условии, что всеобщие выборы не вмешаются первыми.

4

Большой зверь труда Кейт Ваз объявил, что покидает парламент после скандала с кокаином и арендой мальчика Фото: AFP — Getty

Учебник медицинской физиологии Гайтона и Холла

РАЗДЕЛ I Общая физиология

1 Функциональная организация человеческого тела и контроль «внутренней среды»

2 Ячейка и ее функции

3 Генетический контроль синтеза белка, функции клеток и воспроизводства клеток

4 Транспорт веществ через клеточные мембраны

5 отсеков жидкости тела

6 Отделений внутриклеточной и внеклеточной жидкости и отек

7 Мембранный потенциал покоя

РАЗДЕЛ II Физиология нервов и мышц

8 Стимул и возбудимость нерва

9 Потенциал действия нерва

10 Распространение нервного импульса

11 Повреждение периферических нервов

12 Нервно-мышечная передача

13 Возбуждение — стягивающая муфта

14 Молекулярные основы сокращения скелетных мышц

15 химических изменений во время сокращения скелетных мышц

16 Характеристики сокращения скелетных мышц

17 Прикладная физиология скелетных мышц

РАЗДЕЛ III Кровь и ее составляющие

18 Знакомство с белками крови и плазмы

19 красных кровяных телец (эритроцитов)

20 Эритропоэз

21 Гемоглобин

22 Анемия и полицитемия

23 Желтуха

24 белых кровяных тельца

25 Иммунитет и аллергия

26 Тромбоциты

27 Свертывание крови

28 Группа крови

РАЗДЕЛ IV Физиология сердечно-сосудистой системы

29 Организация сердечно-сосудистой системы

30 Свойства сердечной мышцы

31 Потенциал сердечного действия

32 Происхождение и проведение сердечного импульса

33 Основа электрокардиограммы

34 Клинические применения электрокардиограммы

35 Сердечный цикл

36 Сердечный выброс и венозный возврат

37 Регулирование сердечного выброса

38 Гемодинамика

39 Микроциркуляция

40 Лимфатическая система

41 Растяжимость сосудов венозной системы

42 Детерминанты артериального давления

43 Кратковременное регулирование артериального давления

44 Долгосрочная регуляция артериального давления

45 Региональное обращение: обзор

46 Коронарное кровообращение

47 Церебральное кровообращение

48 Спланхническая циркуляция

49 Внутриутробное и неонатальное кровообращение

50 Порок клапанов сердца

51 Сердечная недостаточность

52 Шок кровообращения

РАЗДЕЛ V Физиология дыхания

53 Организация дыхательной системы

54 Механика дыхания

55 Объемы и вместимость легких

56 Вентиляция

57 Легочное кровообращение

58 Диффузия газов

59 Транспорт кислорода

60 Транспорт диоксида углерода

61 Химическая регуляция дыхания

62 Нейронная регуляция дыхания

63 Дыхание в необычных условиях

64 Прикладная физиология дыхания

РАЗДЕЛ VI Физиология желудочно-кишечного тракта

65 Организация желудочно-кишечного тракта

66 Слюнные железы и секрет

67 Желудочные выделения

68 Экзокринная поджелудочная железа

69 Функции печени

70 Переваривание и усвоение углеводов

71 Переваривание и всасывание белков

72 Переваривание и усвоение жиров

73 Функции толстого кишечника

74 Желудочно-кишечная перистальтика

75 Физиология желудочно-кишечных заболеваний

РАЗДЕЛ VII Физиология почек

76 Функциональная анатомия почек

77 Образование мочи почками: почечный кровоток, клубочковая фильтрация и их контроль

78 Трубчатая функция

79 Концентрация и разведение мочи

80 Контроль осмолярности внеклеточной жидкости и концентрации натрия

81 Почечная регуляция калия, кальция, фосфата и магния

82 Кислота — Основное положение

83 Мочеиспускание

84 Прикладная физиология почечной системы

РАЗДЕЛ VIII Эндокринная система

85 Организация эндокринной системы

86 Взаимодействие гормонов и рецепторов

87 Передняя доля гипофиза и гипоталамус

88 Задний гипофиз

89 Щитовидная железа

90 Гомеостаз кальция

91 Кора надпочечников

92 Медулла надпочечника

93 Эндокринная поджелудочная железа и гомеостаз глюкозы

РАЗДЕЛ IX Репродуктивная физиология

94 Физиологическая анатомия мужских половых органов и сперматогенез

95 Тестостерон и другие мужские половые гормоны

96 Женская физиология до беременности и женские гормоны

97 Половой акт и оплодотворение

98 Физиология беременности

99 Роды и период лактации

РАЗДЕЛ X Центральная нервная система

100 Организация центральной нервной системы

ЧАСТЬ I Сенсорная система

101 Синапс

102 Сенсорные рецепторы

103 Соматические сенсорные пути

104 Боль и температура

105 Соматосенсорная кора

ЧАСТЬ II Особые чувства

106 Вкус и запах

107 Слух

108 Оптика зрения

109 Сетчатка

110 Визуальные пути и центральная обработка

ЧАСТЬ III Система двигателя

111 Введение в двигательную систему: спинной мозг

112 Кортикальный и мозговой контроль моторной функции: пирамидальный тракт

113 Мышечное веретено

114 Двигательные рефлексы

115 Регулировка тона и осанки

116 Мозжечок

117 Вестибулярный аппарат

118 Базальные ганглии

ЧАСТЬ IV Другие функции и виды деятельности мозга

119 Вегетативная нервная система

120 Функции гипоталамуса

121 Цереброспинальная жидкость

122 Электроэнцефалография и эпилепсия

123 Сон

124 Лимбическая система и поведение

125 Обучение и память

126 Кортикальная функция, церебральная латерализация и речь

РАЗДЕЛ XI Разные темы

127 Компоненты затрат на энергию

128 Регулирование температуры тела и кожное кровообращение

ПРИЛОЖЕНИЕ Использование методов очистки для количественной оценки функции почек

.