127 мотор ваз гнет ли клапана: 127 Двигатель гнет клапана или нет – АвтоТоп

Содержание

127 Двигатель гнет клапана или нет – АвтоТоп

Двигатель ВАЗ 21127

Годы выпуска – (2013 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия –
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
Масло в двигатель лада 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 двигателе : 3,5л.
При замене лить 3-3,2л.

Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе "приоровского" 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126, однако имеет от него следующие отличия:

— максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
— крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
— вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ) (

после отказа от ДМРВ, практически исчезла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой мучились многие владельцы отечественных автомобилей)

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127 — появление системы регулируемого впуска воздуха. Она представляет собой новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшать показатели эластичности двигателя. По сути, это обычная система инерционного наддува.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Плюсы:
— улучшенная эластичность двигателя
— решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

Минусы:
— Резко вырастает стоимость транспортного налога, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
— При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
— Автомобиль с данным двигателем стоит дороже

Информация по двигателю 21127:

Если знаете интересную информацию по этому двигателю оставляйте ссылки в комментариях.

Четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания серии 126 установлены на автомобилях Lada Priora и их модификациях, выпускаемых известным предприятием АвтоВАЗ. 126 двигатель относится к категории четырехтактных моторов, оснащен системой впрыска топлива распределенного типа, распределительный вал расположен в верхней части. Силовой агрегат оснащен жидкостной системой охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует внутри замкнутой системы под напором. Функционирование системы смазки мотора 21126 основано на разбрызгивании и подаче жидкости под давлением.

Особенности двигателя 126

Разработка двигателя внутреннего сгорания 21126 велась параллельно с ДВС ВАЗ-21124. При различных рабочих объемах моделей, отмечено большое количество совпадений по входящим системам и узлам. Перед создателями двигателя 21126 стояла основная задача – получить наиболее долговечный механизм, отличающийся длительным эксплуатационным ресурсом.

Элементы шатунно-поршневой группы находились в разработке компании Federal Mogul. Инженерная группа фирмы создала конструкцию, выгодно отличающуюся по весу (на 30% легче) от аналогичного комплекта, установленного на машине 2110.

По внешним параметрам двигатели вариантов 124 и 126 очень схожи, однако между ними существуют определенные отличия. Чем отличается 124 двигатель от 126:

  1. Поршни двигателя 126 имеют меньшую массу.
  2. Высота блока – 197,1 мм, при этом диаметр самих цилиндров не изменился.
  3. Внутренние стенки цилиндров обработаны методом хонингования с использованием высоких технологий фирмы Federal Mogul, что существенно улучшило их качество в сравнении с аналогами.
  4. Поршневые кольца и пальцы уменьшены по толщине, что также помогает улучшить мощностные и скоростные характеристики мотора (крутящий момент, коэффициент полезного действия и пр.).
  5. Блок цилиндров двигателя 126 окрашен в характерный серый цвет, благодаря чему его легко отличить от 124 модели.

В двигателе Приора 126 протоки рубашки охлаждения цилиндров проходят вдоль всей высоты блока. При таком расположении каналов существенно уменьшена степень деформации корпусной детали, вследствие неравномерного воздействия сверхвысоких температур.

Важно: Автомобили, оснащенные 126-м мотором, быстрее набирают скорость. При самостоятельном тюнинговании рекомендуется устанавливать элементы тормозной системы (колодки, обдуваемые диски), обладающие лучшим качеством и наибольшей эффективностью.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Четырех цилиндровый 16 клапанный двигатель ВАЗ 126 обладает следующими характеристиками:

Рабочий объем двигателя1,6 л.
Количество цилиндров4 шт.
Частота вращения коленвала4000 – 5600 об/мин
Мощность двигателя98 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент145 Н.м достигается при оборотах 4000
Ход поршня двигателя75,6 мм
Число клапанов16 шт
Схема включения цилиндров в работу1-3-4-2
Тип впрыскараспределенный
Марка бензинаАИ 95
Свечи зажигания (индекс моделей)АУ17ДВРМ, BCPR6ES (NGK)
Общий вес двигателя115 кг
Индекс коленчатого вала11183-1005016
Соответствие международным эко стандартамЕвро-3, 4.
Материал изготовления блока цилиндровСпециальный высокопрочный чугун
Головки ГБЦАлюминиевый сплав
Эксплуатационный ресурс200 000 км пробега

Гнет ли клапана двигатель 126

При выборе нового или подержанного автомобиля, у покупателей часто возникает закономерный вопрос, гнет клапана или нет двигатель ВАЗ 126. Все модели, оснащенные двигателями внутреннего сгорания: Приора, ВАЗ 21126, 21116, 21127 страдают общим недостатком – при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ деформируются клапана, а также случаются повреждения поршневой группы.

Интересно: Двигатель ВАЗ 21124 – единственная модель, которая не страдает данной проблемой. 124-й мотор устанавливался на автомобилях самых дешевых стандартных версий. В современном исполнении силовой агрегат Приора 124 заменен на 116-ю модель от Лада Гранта.

Отличия между двигателями 126 и 127 моделей

Корпорация АвтоВАЗ периодически вводит новшества в конструкцию выпускаемых транспортных средств. Отдельные модели начали комплектоваться современным двигателем ВАЗ 21127. Его устройство основано на предыдущей версии 21126.

Главные отличия нового двигателя:

  1. Наличие, так называемой, резонансной камеры во впускной системе.
  2. Мощность двигателя равна 106 л. с., максимальный крутящий момент – 148 Н.м
  3. Вместо привычного кислородного датчика ДМРВ в конструкцию включены сенсоры, отражающие температуру воздуха и абсолютное давление.
  4. Благодаря работе новых приборов, двигатель не страдает от плавающих оборотов на холостом ходу.
  5. Привод механизма ГРМ оснащен специальным устройством, обеспечивающим натяжение ремня в автоматическом режиме.

Один из основных недостатков двигателя 21127 – высока степень вероятности деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Еще один серьезный минус нового мотора – дорогостоящий ремонт, независимо от места проведения ремонтно-восстановительных работ. Это объясняется высокой стоимостью:

  • комплекта, состоящего из ремня ГРМ, автоматического натяжителя и ролика, производства известной иностранной компании Gates;
  • элементов поршневой группы от Federal Mogul.

Важно: Двигатель ВАЗ 21127 плохо работает при пониженных температурах. Опытные водители рекомендуют в морозы защищать радиатор системы охлаждения при помощи обычной картонки.

Возможен ли тюнинг двигателя Приора 126

Даже при большом желании не получится у 126 мотора развить скорость 100 км/час за несколько секунд. Без тюнинга двигателя Лада Приора совершать обгон престижных марок тоже не выйдет.

По мнению многих автомобилистов с самого начала нужно установить турбонаддув. При этом мощность мотора увеличится не более, чем на 15 – 20%. Здесь же дополнительно устанавливаются специальные фильтрующие элементы, очищающие холодный воздух при поступлении в двигатель.

Основными усовершенствованиями мотора 21126 считаются:

  • расточка цилиндров;
  • увеличение хода поршней.

При помощи данных доработок удается наиболее эффективно форсировать двигатель 126, мощность которого увеличивается сразу на 50 лошадиных сил. Главная цель расточки – увеличить объем цилиндров. Процесс сводится к примитивным действиям:

  • стенки цилиндров уменьшаются по толщине;
  • в полученном объеме сжигается больше бензина;
  • производительность двигателя увеличивается;
  • мощность возрастает.

Важно: При сжигании большего количества топлива температура двигателя Лада Приора резко возрастает. Частые перегревы приводят к поломкам рабочих элементов и выходу из строя самого мотора. Чтобы избежать дорогостоящего капитального ремонта, рекомендуется обеспечить дополнительное поступление кислорода в двигатель. с этой целью устанавливается радиатор с широкими решетками, под воздухозаборником на капоте просверливаются дополнительные отверстия.

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 21127

1.6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21127 был впервые представлен только в 2013 году и является дальнейшим развитием популярного тольяттинского силового агрегата ВАЗ 21126. Благодаря установке впускного ресивера переменной длины мощность выросла с 98 до 106 л.с.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21126, 21129, 21128 и 21179.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 21127 1.6 16кл

Типрядный
Кол-во цилиндров4
Кол-во клапанов16
Точный объем1596 см³
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня75.6 мм
Система питанияинжектор
Мощность106 л.с.
Крутящий момент148 Нм
Степень сжатия10.5 – 11
Тип топливаАИ-92
Экологические нормыЕВРО 4

Особенности конструкции двигателя Лада 21127 16 клапанов

Донором для нового силового агрегата послужил уже хорошо известный двигатель ВАЗ 21126. Главным отличием от предшественника является применение современной впускной системы с заслонками. Опишем принцип её работы покороче. Воздух в цилиндры попадает по-разному: на высоких оборотах направляется по длинному пути, а на низких – через резонансную камеру. Таким образом увеличивается полнота сгорания топлива: т.е. мощность растет – расход падает.

Другим его отличием является отказ от датчика массового расхода воздуха в пользу ДАД+ДТВ. Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо ДМРВ избавило владельцев от распространенной проблемы плавающих оборотов на холостом ходу.

А в остальном это типичный инжекторный 16-клапанный агрегат ВАЗ, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров. Как и на большинстве современных тольяттинских моделей, здесь облегченная ШПГ Federal Mogul, а ремень ГРМ от Gates оснащен автоматическим натяжителем.

В сюжете канала ТВЦ подробно рассказали о новинке вазовского двигателестроения.

  • Новый двигатель Лада Приора рестайлинг 106 л.с., ГРМ Lada Priora, гнет ли клапана, при обрыве ремня?

    Рестайлинговая Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее это модернизированный силовой агрегат, который предлагался и ранее. Более подробно о новом силовом агрегате Lada Priora читаем далее.

    Итак, бензиновый 16 клапанный 4 цилиндровый мотор ВАЗ-21126, который устанавливали на Приоры ранее не выдавал более 98 л.с. Но как выяснилось ресурсы для увеличения мощности нашлись, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс

    ВАЗ-21127, спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше. Соответственно и крутящий момент возрос.

    Каким образом удалось увеличить мощность силового агрегата для новой Лада Приора, при этом даже немного уменьшив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую впускную систему. При низких оборотах двигателя подача воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с ростом оборотов наоборот — по коротким. То есть меняется состав топливной смести с обедненной к обогащенной и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы двигателя Lada Priora. Подобную систему называют динамическим или пассивным наддувом, то есть без использовании традиционной турбины.

    Что касается механизма привода ГРМ, то у всех моторов Приора стоит ремень. Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, то как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ клапана гнутся без вариантов. В итоге, довольно дорогостоящий ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora, чуть ниже.

    Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

    • Рабочий объем — 1596 см3
    • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
    • Мощность л.с/кВт — 98/72 при 5600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент — 145 Нм при 4000 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость — 183 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 11,5 секунд
    • Расход топлива в смешанном цикле — 6,9 литра

    Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

    • Рабочий объем — 1596 см3
    • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
    • Мощность л.с/кВт — 106/78 при 5800 оборотах в минуту
    • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость — 183 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 11,5 секунд
    • Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 литра

    В качестве коробки с этими моторами по прежнему предлагается 5 ступенчатая механика. Долгожданный автомат может появится уже к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а продвинутую роботизированную коробку. Будем надеяться, что Приора с АКПП не заставит себя ждать.

    Гнет ли клапана или нет? - Лада Приора

    Разумеется, для многих опытных автовладельцев вопрос, типа «гнет ли клапана на Приоре» является уже давно изученным. Но есть немало новичков среди водителей, которые не владеют информацией по этому поводу. Именно для таких автолюбителей и будет написан данный пост.

    [colorbl style=»green-bl»]Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливали несколько модификаций двигателей. И само собой, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.[/colorbl]

    На каких двигателях Приоры гнет клапана?

    1. ВАЗ 21126 — классический приоровский мотор, который был первым на данных машинах. Благодаря изменениям в конструкции, а именно — облегчению шатунно-поршневой группы, места под выемки клапанов в поршнях не осталось. В результате чего при обрыве ремня ГРМ, что иногда случается на Приоре, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждения поршней.
    2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный двигатель, который достался Приоре от Гранты. По внешнему виду практически ничем не отличается от обычного инжекторного 8-клапанника, но внутри опять-таки облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ — гнет клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., и на таких силовых агрегатах подобные проблемы встречаются реже.
    3. ВАЗ 21127 — это усовершенствованный 126 мотор, который развивает уже не 98, а целых 106 л.с. Конечно, здесь тоже гнет клапана при встрече их с поршнями, ведь увеличив мощность, нельзя было увеличить при этом и поршни, чтобы сделать необходимые выемки. По сути — поршневая осталась такой же, а изменения коснулись только впускного ресивера.

    На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

    Так получилось, что для Приоры был доступен всего лишь один двигатель, который не страдал проблемой с загибом клапанов. Это модель 21114, который ставили в основном только на комплектацию «стандарт», то есть, самые дешевые версии. Но в последние годы с такими моторами найти Приору просто невозможно, так как этот надежный агрегат заменили 116-ым от Гранты.

    В общем, все водится к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, дорабатывают, делая двигатели более мощными и в то же время экономичными. И разумеется, происходит это в урон надежности и безотказности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться в том, что на Приоре гнет клапана, можете посмотреть ниже специальный видео обзор, в котором даже продемонстрирован пример с просто перескочившим на несколько зубов ремнем.

    Как видите, даже при перескакивании ремня на несколько зубов, уже оказались загнутыми все впускные клапана. Думаю, что ответ на вопросы по данной теме получен и если вам есть, что добавить по существу, можете отписываться ниже в комментариях.

    Вопрос по ремню грм 124 двигатель.

    Новый двигатель Лада Приора рестайлинг 106 л.с., ГРМ Lada Priora, гнет ли клапана, при обрыве ремня

    Рестайлинговая Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее это модернизированный силовой агрегат, который предлагался и ранее. Более подробно о новом силовом агрегате Lada Priora читаем далее.

    Итак, бензиновый 16 клапанный 4 цилиндровый мотор ВАЗ-21126, который устанавливали на Приоры ранее не выдавал более 98 л.с. Но как выяснилось ресурсы для увеличения мощности нашлись, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127, спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше. Соответственно и крутящий момент возрос.

    Каким образом удалось увеличить мощность силового агрегата для новой Лада Приора, при этом даже немного уменьшив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую впускную систему. При низких оборотах двигателя подача воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с ростом оборотов наоборот – по коротким. То есть меняется состав топливной смести с обедненной к обогащенной и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы двигателя Lada Priora. Подобную систему называют динамическим или пассивным наддувом, то есть без использовании традиционной турбины.

    Что касается механизма привода ГРМ, то у всех моторов Приора стоит ремень. Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, то как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ клапана гнутся без вариантов. В итоге, довольно дорогостоящий ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora, чуть ниже.

    Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)
    • Рабочий объем – 1596 см3
    • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
    • Мощность л.с/кВт – 98/72 при 5600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 145 Нм при 4000 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость – 183 километров в час
    • Разгон до первой сотни – 11,5 секунд
    • Расход топлива в смешанном цикле – 6,9 литра
    Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)
    • Рабочий объем – 1596 см3
    • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
    • Мощность л.с/кВт – 106/78 при 5800 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость – 183 километров в час
    • Разгон до первой сотни – 11,5 секунд
    • Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 литра

    В качестве коробки с этими моторами по прежнему предлагается 5 ступенчатая механика. Долгожданный автомат может появится уже к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а продвинутую роботизированную коробку. Будем надеяться, что Приора с АКПП не заставит себя ждать.

    Гнет ли клапана

    Каждый мотор в автомобиле Лада Приора гнет клапана, касается это и самого мощного агрегата номер 126 на 16. Это вам скажут в любом сервисном центре, занимающимся обслуживанием отечественных авто. Но начинающим водителям следует знать, что мотор гнет компоненты не просто так, и если соблюдать правила эксплуатации, вы не столкнетесь с этой проблемой.

    Силовая установка Лада гнет детали только в том случае, если нарушены регламентные работы по замене ремня и других компонентов газораспределительного механизма (ГРМ). Мотор гнет клапана в том случае, если вовремя не были заменены ролики, ремень или водяная помпа. Когда один из этих элементов ломается, поршни номер 126 встречаются с клапанами. Из-за такой конструктивной особенности мотор гнет детали. Решение проблемы становится капитальный ремонт Лада.

    Итак, задача владельца Лада Приора с двигателем номер 126 на 16 кл заключается в своевременной проверке ГРМ.

    Состояние ремня следует проверять каждые 50 тысяч км пробега (по рекомендациям завода – 100 тысяч) – на нем не должно быть трещин, расслоений, разрывов. Если они присутствуют, ремень необходимо срочно менять. Обязательный ремонт проходит после 200 тысяч километров.

    Роликам и помпе ГРМ номер 126 тоже следует уделять внимание при осмотре ремня. Ведь двигатель гнет детали даже при неисправных роликах

    Иногда ремень ГРМ и его компоненты изнашиваются раньше срока – вы узнаете об этом по вибрациям из моторного отсека и неприятному скрежету. Двигатель номер 126 гнет клапана, поэтому не забывайте вовремя менять компоненты ГРМ и проводить ремонт этого узла.

    Разбор и ремонт двигателя

    Ремонт проводится по стандартной схеме – находим неисправные детали и заменяем их на рабочие. В инструкции ниже описан процесс разбора самого агрегата, до этого вам нужно его демонтировать с Лада Приора и тщательно очистить от смазки и грязи.

    Из инструментов нам понадобятся обычные и накидные ключи, трещотка с удлинителем, отвертки, монтировка и стенд. Проводить ремонт лучше всего в гараже с хорошим освещением.

    Инструкция

    1. С помощью 13-го ключа снимаем крепления кронштейна. 4 гайки держат переднюю опору блока цилиндров;
    2. Снимаем кронштейн и переходим к левой опоре – она снимается точно по такой же схеме; Аккуратно снимаем кронштейн с каждой стороны
    3. Далее агрегат номер 126 необходимо установить на стенд;
    4. После фиксации можно демонтировать крышку насоса, генератор, масляный насос и другие наружные узлы;
    5. В зависимости от поломки, уже на этом этапе можно проводить замену тех или иных компонентов;
    6. «Десятым» ключом откручиваем крепления трубок печки, которые идут к корпусу насоса. После этого трубку можно убрать;
    7. Теперь у нас появляется доступ к насосу антифриза – откручиваем его от блока цилиндров; Открутите головкой на 17 крепления маховика и демонтируйте его
    8. После демонтажа насоса вместе с прокладка переходим к крышке заднего сальника коленвала;
    9. Далее снимаем кронштейн. Перед тем как откручивать крышку шатуна, необходимо убедиться, что первый поршень находится в нижней мертвой точке;
    10. Протолкнув поршень в цилиндр, вы сможете извлечь поршень вместе с шатуном. Из других цилиндров поршни вынимаются таким же способом;
    11. При необходимости вы можете провести ремонт поршня, а именно, заменить компрессионное и маслосъемное кольца вместе с расширителем;
    12. Поршневой палец можно выбить только после надежной фиксации поршня. Поместите его в тиски и нанесите несколько ударов молотком. Рекомендуем помечать рабочие детали агрегата, чтобы не запутаться пока проходит ремонт; Демонтировав подшипники и постели, коленчатый вал можно снять с двигателя
    13. Чтобы извлечь коленчатый вал, вам потребуется демонтировать его подшипники, а затем снять постели. Ремонт и сборка проводятся в обратном порядке.

    Таким образом вы можете полностью разобрать мотор на 16 клапанов и провести ремонт и замену неисправных деталей. Но если агрегат гнет клапана, то своими руками справиться с неисправностями сможет только опытный механик. В любом случае, вы узнаете о том, гнет ли мотор клапаны или нет, уже после демонтажа крышки головок.

    Почему гнет клапана при обрыве ГРМ

    Известно, что работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

    С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (не зависимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а это означает – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.

    Двигатель Приора 21127 Тюнинг двигателя приоры и ремонт

    Двигатель ВАЗ 21127 характеристики

    Годы выпуска – (2013 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 75,6мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 11 Объем мотора – 1596 см. куб. Мощность  – 106 л.с. /5800 об.мин Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин Топливо – АИ95 Расход  топлива — город  — | трасса — | смешанн. 7 л/100 кмВес двигателя ВАЗ 21127 -115 кгГеометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —Расход масла 21127 приора — 50гр/1000кмМасло в двигатель лада приора 21127:5W-305W-4010W-4015W40Сколько масла в 127 двигателе приоры : 3,5л.При замене лить 3-3,2л.

    Ресурс 21127: 1. По данным завода — 200 тыс. км 2. На практике — 200 тыс. км

    ТЮНИНГ Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — 120 л.с.

    Двигатель устанавливается на: Лада Приора Лада Калина 2Лада Гранта

    Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

    Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый вазовский мотор, продолжение приора мотора 21126 и базирующийся на все том же измененном блоке 21083. Движок инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Особенностью двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин. Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются.Вместе с тем, все так же двигатель 21127 приоры гнет клапана, остальные проблемы остались те же, шумы, стуки, троения…причины их порождающие, описаны в статье про 126 движок.По ощущениям и отзывам, мотор стал ехать с низов поинтересней обычного 126 мотора, на верхах ситуация такая же, изменения незначительные, но ощутимые.

    С 2015 года начался выпуск рестайлингового варианта этого мотора, который получил название 21129 или в народе более известный как Веста двигатель.

    Тюнинг двигателя Приора 21127

    Обща конструкция двигателя осталась прежней, все те принципы, что мы применяли на 126 ом движке, применяем и здесь. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу скажем, достаточно установить выхлоп на 51 мм трубе с пауком 4-2-1, ресивер оставим наш двухступенчатый заводской, купим заслонку 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольников 8.9 фаза 280, поедем до 100 за 9 сек, примерно. Эти валы особо на низы не повлияют, а с новым ресивером не причинят неудобств, к тому же качественные, долговечные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольников 9.15 фаза 316, но под них нужно растачивать впускные и выпускные каналы по клапана 31 мм/27 мм, убирать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные вроде BOSCH 431 360сс или 440сс с запасом. Таким образом мы добьемся мощности за 150 л.с.

    Компрессор и тубина на 21127 приора мотор

    Если этих методов окажется недостаточно, значит мотор либо хорошенько надуть либо раскрутить в небеса. Так или иначе нам нужно менять ресивер, а значит разница между доработкой 127 и 126 мотора стирается. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а так же отстроить злой атмо читаем ТУТ.

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

    Рабочий ресурс

    Завод-изготовитель заявляет, что мотор 126 на 16 клапанов может стабильно работать на протяжении 200 тысяч километров. После этого предела силовой установке требуется капитальный ремонт. Но не стоит забывать, что АвтоВАЗ – это настоящая лотерея, у некоторых владельцев Приоры мотор ловил клин на 2 тысячах. Но если вы бережно относитесь к машине Лада, исправно выполняете ТО и заменяете поврежденные компоненты, то можно смело рассчитывать на ресурс в 150-200 тысяч км пробега.

    На ресурс силовой установки влияют множество факторов, вот некоторые из них:

    • Перегрев. Работа двигателя на Приоре при повышенных температурах заметно сокращает его ресурс. Рабочая температура, о которой мы поговорим в следующем разделе, должна сохраняться на одном уровне.
    • Топливо. В руководстве по эксплуатации указано, какой бензин необходимо лить в мотор номер 126 на 16 клапанов. Также рекомендуется посещать только проверенные заправки, на которых вам не зальют разбавленное горючее.
    • Моторное масло. Здесь все просто – своевременно меняйте смазочную жидкость и покупайте качественные масла, тогда ресурс составит 150-200 тысяч км. Для 16 клапанного агрегата 126 подходит полусинтетика (рекомендация Лада) и синтетика. Менять масло необходимо раз в год или каждые 15 тысяч км пробега, как видите, ресурс у жидкости не большой.

    Какие двигатели Лада Веста гнут клапана, а какие нет

    Осенью 2015 года семейство легковых «Лад» пополнила топовая модель – автомобиль Веста, выпускаемый в кузове «седан». Задавая вопрос «гнёт ли клапана на Лада Веста», нужно ясно представлять себе, о каком двигателе идёт речь: об 1,6-литровом российском или ниссановском, а может, о последней разработке ВАЗ с названием «21179».

    Варианты двигателей для Весты

    Здесь рассмотрены варианты, имеющие отношение к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускать в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор – он точно не гнёт клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны в 2016-м году.

    124 двигатель ваз гнет клапана Автосайт

    36 это расхожее заблуждение про то что на движках в которых в поршнях сделаны нормальной глубины так называемые в простонародии выемки, что на больших оборотах поршень может погнуть клапан при обрыве ремня, я с большей долей уверенности говорю что не может

    36 это расхожее заблуждение про то что на движках в которых в поршнях сделаны нормальной глубины так называемые в простонародии выемки, что на больших оборотах поршень может погнуть клапан при обрыве ремня, я с большей долей уверенности говорю что не может там сама конструкция сделана так что когда поршень находится в ВМТ а клапан полностью открыт то между ними зазор в полтора два миллиметра и поршень как известно не может прыгнуть так сказать выше своей головы и клапан кстати так же поджат пружиной вверх а не вниз и пусть там будут любые обороты кинематика работы такой поршневой не даст встретится им, встреча впринципе может состоятся по двум причинам когда большей нагар на поршне и в часности в лунке, или заводской брак лунка недоточена до нормальной величины, ну а если все впоряде то ничего не встретится, а иногда бывают встречи поршня и клапана на тех моторах где нет лунок и это как раз может произойти на огромных оборотах без порыва ремня ГРМ или цепи, от 6тыс и выше, и на Приоровском движке такое может произойти и на всех остальных где нет защиты от встречи клапана с поршнем и на иномарочных моторах тоже самое может быть, вот почему я любля 124 мотор за то что его можно крутить до отсечки не боясь подзагнуть клапана даже если не было порыва ремня

    Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

    Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

    Полезные советы → Правила зимнего вождения

    Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

    Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

    Рейтинг: +528 Голосов: 2344

    1 6 мощностью 106 л. Характерные неисправности двигателей лада веста. Минусы и плюсы мотора

    Все три силовых агрегата, предназначенные для Лада Веста, выпускаются достаточно давно. Следовательно, их слабые место известны, что поможет владельцам новой модели подготовится к возможным проблемам.

    Заметно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Лада Веста, задались целью обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели. Именно поэтому в линейке силовых агрегата значатся моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются весьма надежными.

    Лада Веста — выхода этого седана на рынок ожидают очень многие.

    Какие двигатели ставятся на Лада Веста?

    Для новинки припасли три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

    1. ВАЗ 21116 – 1,6 литра, 8 клапанов, 87 л. с.;
    2. ВАЗ 21127 – 1,6 литра, 16 клапанов, 106 л. с.;
    3. Renault-Nissan HR16DE-h5M – 1,6 литра, 16 клапанов, 114 л. с.

    Проблемы с мотором ВАЗ 21116

    Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Доработки вылились в установку облегченной на 39% ШПГ от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не менее, при обнаружении признаков неисправности, лучше не затягивать и сразу отправляться на СТО.

    ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Весты.

    Особенности конструкции двигателя

    В работе данного силового агрегата имеется ряд отличительных черт:

    — необходимость периодической регулировки клапанов;

    Регулировка клапанов для этого мотора обязательна.

    — частая замена масляного фильтра;

    — быстрый износ компонентов системы охлаждения;

    — течь масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;

    Подтекание масла — еще одна возможная проблема.

    — частое обламывание кронштейнов на приемной выхлопной трубе – вместо латунных гаек применены стальные.

    Характерные неисправности

    Троение и неровная работа – для обнаружения причины требуется замерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из них она заметно отличается, это значит, что прогорел клапан. При незначительном отличии в показателях, истоки проблемы в прокладке либо требуется просто отрегулировать клапана. Если же с компрессией все нормально, причину стоит искать в модуле зажигания.

    Перепады в компрессии — одна из причин неровной работы.

    Плавающие обороты – обычно подобная проблема возникает на новых машинах. Для ее устранения следует отправиться в сервисный центр, где ее ликвидируют по гарантии. В противном случае требуется проинспектировать вакуумник, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

    Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

    Двигатель не нагревается до положенного температурного уровня – дело в термостате. Кроме того, даже новые компоненты нередко выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

    Термостат — один из компонентов, которые часто требуют замены.

    Шумы и стук в двигателе – обычно все дело в клапанах, которые требуется отрегулировать. Если же слышен приглушенный металлический гул, нарастающий при нажатии педали акселератора, то застучали шатунные подшипники либо подшипники коленвала. Такая проблема решается только в сервисе. Не исключен и стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру на СТО.

    При наличии серьезных проблем визит в автосервис ВАЗа лучше не откладывать.

    Проблемы с мотором ВАЗ 21127

    Двигатель ВАЗ 21127 – это немного доработанный и измененный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, укомплектованной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

    Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

    Вместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что устранило проблему с плавающими оборотами. Как и предшественник, данный двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

    Особенности

    Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

    1. Неустойчивая работа и невозможность запуска – могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением проблем с давлением топлива, подсосом воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
    2. Потеря мощности – причиной становится прогоревшая прокладка, в результате чего снижается компрессия в цилиндрах, а также износ компонентов (прогорание поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, в первое время).
    3. Гнет клапана – эту проблему можно решить путем замены штатных поршней на таковые безвтыкового типа.

    Согнутые клапана — одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.

    Характерные неисправности

    Они аналогичны тем, коими характеризуется мотор ВАЗ 21126.

    Двигатель Весты ВАЗ 21127 может начать троить. В этом случае не лишней будет промывка форсунок. Если данная процедура не помогает, стоит обратить внимание на катушки зажигания, свечи и замерить компрессию. Впрочем, лучше всего сразу отправиться на СТО.

    При троении силового агрегата Весты помочь может промывка форсунок.

    Также возможна проблема прогрева до рабочей температуры. Это обычно проявляется при неисправном термостате.

    Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. При возникновении вибрации в моторе Весты, стоит проинспектировать форсунки и высоковольтные провода.

    Шумы в данном двигателе могут возникнуть из-за проблем с гидрокомпенсаторами.

    Renault-Nissan HR16DE-h5M

    Выпуск этого силового агрегата был начат в 2006 году. В целом мотор, который пока что остается самым мощным в линейке Весты (выход 1,8-литрового агрегата под вопросом), считается весьма надежным и способен отъездить до «капиталки» порядка 250 000 км.

    Мотор Renault-Nissan HR16DE-h5M — самый мощный в линейке Весты.

    Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ применена цепь, отличающаяся надежностью, так что за слишком раннее ее растяжение беспокоиться владельцам Весты не стоит.

    Цепь ГРМ в моторе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

    Характерные неисправности

    Их немного:

    Мотор Весты может заглохнуть – причина в поломке реле блока зажигания. Причем Nissan уже отзывал машины из-за этого. В этом случае придется покупать для Весты новое реле.

    Одна из частых неисправностей мотора Весты Renault-Nissan HR16DE-h5M — выход из строя реле.

    Свист – он характерен для многих моторов Ниссана. В данном случае у Весты может свистеть ремень генератора, который необходимо будет подтянуть или заменить.

    Подтяжка или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста мотора Renault-Nissan HR16DE-h5M.

    Вибрации – для ликвидации этого явления обычно достаточно поменять правую подушку мотора.

    Почти всегда вибрации двигателя возникают из-за правой подушки.

    Прогоревшее кольцо приемной трубы – машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.

    Как видно, Лада Веста будет комплектоваться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места уже давно известны по опыту на других моделях. Впрочем, наиболее беспроблемным обещает стать топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

    Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Число цилиндров 4
    Объем, л 1.596
    Ход поршня, мм 75.6
    Степень сжатия 11
    Число клапанов на цилиндр 4
    Материал блока цилиндров Высокопрочный чугун
    Система питания инжектор
    Система газораспределения DOHC
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя 78 кВт (106,0 л. с.)/ 5800 об/мин
    Максимальный крутящий момент 148 Н·м / 4000 об/мин
    Система питания Распределенный впрыск с электронным управлением
    Min октановое число применяемого бензина 95
    Рекомендуемое моторное масло Синтетическое
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    Объём масла в системе смазки 3,5 л
    Количество масла при замене 3-3,2 л
    Масса двигателя в комплект, кг 116
    Замена масла проводится, км 10000

    Мотор устанавливается на ЛАДА Приора, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

    Описание

    Новый двигатель ВАЗ 21127 создан на основе бензинового мотора , основного мотора Приоры, и практически не отличается от него.

    При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

    • Мотор оснащён системой регулирования впуска, за счёт чего удалось повысить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем 106 л с, по отзывам владельцев, обгон стал более спокойным.
    • При этом, незначительно повысился крутящий момент до 148 Нм. Прибавка на средних оборотах 127 двигателя составила 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
    • Новые калибровки получил контроллер управления мотора, и вместо датчика массового расхода воздуха применяется ДАД (датчик абсолютного давления.) В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил больше усовершенствованных деталей.

    Модификации

    Модификацией двигателя ВАЗ 21127 является силовая установка 21129 серии. На данном агрегате установлен управляющий блок, рассчитанный под параметры ЕВРО-5, при этом, он адаптирован под коробку переключения передач компании Renault.

    Данный силовой агрегат устанавливается на автомобилях Vesta и Xray Волжского автозавода.

    Конструкция

    • Четырёхтактный 127 двигатель Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему впрыска распределённого типа; распределительный вал расположен в верхней части мотора.
    • Охлаждающая система закрытого исполнения с принудительным типом циркуляции охладителя.
    • Система смазки комбинированного типа подается к трущимся поверхностям при помощи давления и методом разбрызгивания масла.
    • Высокопрочной чугунный блок цилиндров выполнен методом литья, а обработка стенок выполнена в соответствии с технологией компании Federal Mogul. Отсчёт цилиндров начинается со стороны приводного шкива коленвала.

    Обслуживание

    Силовой агрегат должен проходить периодическое обслуживание через 10 тысяч километров пробега. При тяжёлых условиях эксплуатации замену масла и фильтров следует проводить через 7,5 тысяч.

    При замене масляного фильтра стоит обратить внимание на подтекание масла через уплотнения клапанной крышки. Данная неисправность обусловлена низким качеством уплотняющей прокладки, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

    Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена гидрокомпенсаторов клапанов.

    При эксплуатации автомобиля с данным мотором следует контролировать его температурный режим – 95-98 градусов по Цельсию, в противном случае, очень быстро изнашиваются элементы системы охлаждения. Причиной этому обычно является термостат, являющийся слабым элементом в этой системе.

    Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при закисании можно обломить кронштейны крепления. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить медными.

    Самой страшной особенностью этого мотора является то, что при сбое двигатель гнет клапана ГРМ, приводя к дорогостоящему ремонту. Натяжение и замену ремня привода ГРМ лучше проводить в сервисе. В двигатель Лада Приора 106 л. с., по отзывам владельцев, следует заливать качественное масло, в противном случае гидрокомпенсаторы клапанов очень быстро выходят из строя.

    Мотор также отмечается стуками в элементах кривошатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.

    Неисправности

    Несмотря на различные модернизации, двигатель на ВАЗ 21127 сохранил все неисправности своего предшественника, основные из которых приведены в таблице:

    НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
    Двигатель начинает троить Закоксовывание форсунок.
    Неисправности катушек зажигания.
    Снижение компрессии.
    Перегрев системы охлаждения Неисправности термостата.
    Образование грязевой шубы в результате подтекания масла.
    Стуки и шумы в верхней части двигателя Неисправности гидрокомпенсаторов клапанов
    Стуки в нижней части двигателя Износ коренных подшипников
    Стуки в средней части мотора Неисправности шатунных подшипников и поршневого пальца
    Загиб клапанов головки блока цилиндров Проскакивание ременной передачи через зуб шестерни
    Перебои в работе и проблемы запуска Нарушения в работе ГРМ.
    Неисправности в системе давления топлива.
    Подсос воздуха.
    Поломка дроссельной заслонки.
    Неисправность датчиков.
    Снижение мощности Прогар прокладки головки ГРМ.
    Прогорание поршней, износ колец и цилиндров.

    Тюнинг

    В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не поменялась, тюнинг двигателя Приоры производится теми же методами что и на 126 моторе. У автомобиля Приора тюнинг двигателя можно сделать несколькими способами:

    1. Самым простым способом сделать чип тюнинг двигателя Приоры, это нужно провести прошивку блока управления. Особых изменений в технические характеристики двигателя чип тюнинг не сделает, прибавка составит всего около 5 л. с.
    2. Для незначительного увеличения динамических показателей достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и пауком 4-2-1 и сменить заслонку с размером 54 мм. Данные изменения позволят повысить мощность мотора на 10-15 лошадиных сил и несколько повысить динамику автомобиля.
    3. Для более серьёзного тюнинга потребуется установка валов Стольникова 8,9 с фазой 280. Данное изменение позволит повысить разгон до сотни за 9 секунд.
    4. Применение валов 9.15 с фазой 316 позволит ещё значительно повысить динамику при старте в городских условиях, но для этого придётся растачивать каналы для клапана 31 мм/27 мм и поменять форсунки на более производительные. Для этих целей хорошо подходят форсунки компании BOSCH 431 360сс и BOSCH 440сс.

    Применение таких изменений позволит повысить мощность мотора на 30-40 лошадок. Если данные мероприятия будут недостаточными, то потребуется замена рессивера, установка компрессора или турбирование мотора.

    Двигатель ВАЗ 21127 характеристики

    Годы выпуска – (2013 – наши дни)
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – инжектор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 4
    Ход поршня – 75,6мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия – 11
    Объем мотора – 1596 см. куб.
    Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
    Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
    Топливо – АИ95
    Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
    Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
    Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
    Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
    Масло в двигатель лада приора 21127:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в 127 двигателе приоры: 3,5л.
    При замене лить 3-3,2л.

    Ресурс 21127:
    1. По данным завода — 200 тыс. км
    2. На практике — 200 тыс. км

    ТЮНИНГ
    Потенциал — 400+ л.с.
    Без потери ресурса — 120 л.с.

    Двигатель устанавливается на:
    Лада Приора
    Лада Калина 2
    Лада Гранта

    Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

    Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый вазовский мотор, продолжение приора мотора 21126 и базирующийся на все том же измененном блоке . Движок инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Особенностью двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин. Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются.
    Вместе с тем, все так же двигатель 21127 приоры гнет клапана, остальные проблемы остались те же, шумы, стуки, троения…причины их порождающие, описаны в статье про 126 движок .
    По ощущениям и отзывам, мотор стал ехать с низов поинтересней обычного 126 мотора, на верхах ситуация такая же, изменения незначительные, но ощутимые.

    С 2015 года начался выпуск рестайлингового варианта этого мотора, который получил название 21129 или в народе более известный как Веста двигатель .

    Тюнинг двигателя Приора 21127

    Обща конструкция двигателя осталась прежней, все те принципы, что мы применяли на 126 ом движке, применяем и здесь. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу скажем, достаточно установить выхлоп на 51 мм трубе с пауком 4-2-1, ресивер оставим наш двухступенчатый заводской, купим заслонку 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольников 8.9 фаза 280, поедем до 100 за 9 сек, примерно. Эти валы особо на низы не повлияют, а с новым ресивером не причинят неудобств, к тому же качественные, долговечные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольников 9.15 фаза 316, но под них нужно растачивать впускные и выпускные каналы по клапана 31 мм/27 мм, убирать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные вроде BOSCH 431 360сс или 440сс с запасом. Таким образом мы добьемся мощности за 150 л.с.

    Компрессор и тубина на 21127 приора мотор

    Если этих методов окажется недостаточно, значит мотор либо хорошенько надуть либо раскрутить в небеса. Так или иначе нам нужно менять ресивер, а значит разница между доработкой 127 и 126 мотора стирается. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а так же отстроить злой атмо читаем .

    Двигатель ВАЗ-21127 - одна из последних разработок Волжского автомобильного завода. Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗ, а также поделимся впечатлениями от поездки на автомобиле с данным двигателем.

    Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе "приоровского" 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126 , однако имеет от него следующие отличия:

    • максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 - 98 л.с.)
    • крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
    • вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

    Характеристики двигателя ВАЗ - 21127

    Рабочий объем - 1596 куб.см.

    Максимальная мощность - 78/5800 кВт/об.мин.

    Максимальный крутящий момент - 148/4000 Нм/об.мин.

    Максимальная мощность двигателя - 106 л.с.

    Изменения в двигателе ВАЗ-21127

    Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127 - появление системы регулируемого впуска воздуха.

    Она представляет собой новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких - по короткому, что должно улучшать показатели эластичности двигателя. По сути, это обычная система инерционного наддува.

    Впечатления от работы двигателя ВАЗ-21127

    Впервые двигатель ВАЗ-21127 начал устанавливаться весной 2013 года. На данный момент он устанавливается на автомобили Калина, Гранта и Приора.

    Мы протестировали данный двигатель в паре с механической коробкой передач на новой Лада Калина, а также с роботизированной трансмиссией на Лада Приора .

    Что можно сказать о данном двигателе? Действительно, двигатель более охотно ускоряет автомобиль. Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тыс. Там, где 98-сильный двигатель разгоняется достаточно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хороший темп разгона. А вот на высоких оборотах, свыше 4 тыс., различия уже не так ощутимы.

    Кстати, после отказа от ДМРВ, практически исчезла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой мучались многие владельцы отечественных автомобилей.

    Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

    Резюмируя вышесказанное, выделим основные плюсы и минусы данного двигателя.

    Плюсы:

    • улучшенная эластичность двигателя
    • решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

    Минусы:

    • Резко вырастает стоимость транспортного налога, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
    • При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
    • Автомобиль с данным двигателем стоит дороже

    В конце хотелось бы сказать, что нам поведение автомобиля с данным двигателем определенно понравилось. Несмотря на небольшую прибавку мощности, ехать с ним гораздо интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за сам автомобиль с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог - это решать уже Вам.

    Рестайлинговая Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее это модернизированный силовой агрегат, который предлагался и ранее. Более подробно о новом силовом агрегате Lada Priora читаем далее.

    Итак, бензиновый 16 клапанный 4 цилиндровый мотор ВАЗ-21126 , который устанавливали на Приоры ранее не выдавал более 98 л.с. Но как выяснилось ресурсы для увеличения мощности нашлись, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127 , спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше. Соответственно и крутящий момент возрос.

    Каким образом удалось увеличить мощность силового агрегата для новой Лада Приора, при этом даже немного уменьшив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую впускную систему. При низких оборотах двигателя подача воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с ростом оборотов наоборот – по коротким. То есть меняется состав топливной смести с обедненной к обогащенной и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы двигателя Lada Priora. Подобную систему называют динамическим или пассивным наддувом , то есть без использовании традиционной турбины.

    Что касается механизма привода ГРМ, то у всех моторов Приора стоит ремень . Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, то как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ клапана гнутся без вариантов. В итоге, довольно дорогостоящий ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora, чуть ниже.

    Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

    • Рабочий объем – 1596 см3
    • Мощность л.с/кВт – 98/72 при 5600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 145 Нм при 4000 оборотах в минуту
    • Расход топлива в смешанном цикле – 6,9 литра

    Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

    • Рабочий объем – 1596 см3
    • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
    • Мощность л.с/кВт – 106/78 при 5800 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость – 183 километров в час
    • Разгон до первой сотни – 11,5 секунд
    • Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 литра

    В качестве коробки с этими моторами по прежнему предлагается 5 ступенчатая механика. Долгожданный автомат может появится уже к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а продвинутую роботизированную коробку. Будем надеяться, что Приора с АКПП не заставит себя ждать.

    Тюнинг 127 двигателя гранты 16 клапанный. Какой двигатель ВАЗ лучше? Одно из отличий

    Донором для нового силового агрегата послужил уже хорошо известный двигатель ВАЗ 21126. Главным отличием от предшественника является применение современной впускной системы с заслонками. Опишем принцип её работы покороче. Воздух в цилиндры попадает по-разному: на высоких оборотах направляется по длинному пути, а на низких - через резонансную камеру. Таким образом увеличивается полнота сгорания топлива: т.е. мощность растет - расход падает.


    Другим его отличием является отказ от датчика массового расхода воздуха в пользу ДАД+ДТВ. Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо ДМРВ избавило владельцев от распространенной проблемы плавающих оборотов на холостом ходу.

    А в остальном это типичный инжекторный 16-клапанный агрегат ВАЗ, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров. Как и на большинстве современных тольяттинских моделей, здесь облегченная ШПГ Federal Mogul, а ремень ГРМ от Gates оснащен автоматическим натяжителем.

    В сюжете канала ТВЦ подробно рассказали о новинке вазовского двигателестроения.


    Двигатель ВАЗ-21127 может применяться для установки на автомобилях , и . На автомобилях и LADA Xray данный мотор идет с индексом 21129 (новый блок управления под Евро-5 и адаптацией под КПП от Renault). ДВС ВАЗ-21127 это усовершенствованная модификация 1,6-литрового мотора . Двигатель ВАЗ-21127 почти не отличается от двигателя ВАЗ-21126. Главная особенность заключается в том, что двигатель ВАЗ-21127, в отличие от ВАЗ-21126 мотора, оснащен регулируемым впуском (оригинальной системой впуска с резонансной камерой и системой заслонок). Характеристики двигателя были улучшены, мощность возросла с 98 до 106 лошадиных сил, крутящий момент увеличился со 145 до 148 Н м. Удалось получить до 10 Н м прибавки крутящего момента в диапазоне 1000-3500 об/мин. Контролер управления двигателем переработан и получил абсолютно новые калибровки. В целом у двигателя более 20 новых деталей, вместо ДМРВ установлен датчик абсолютного давления.

    Характеристики двигателя ВАЗ 21127/21129 1.6 16V Гранта, Калина 2, Приора, Веста

    Параметр Значение
    Конфигурация L
    Число цилиндров 4
    Объем, л 1,596
    Диаметр цилиндра, мм 82
    Ход поршня, мм 75,6
    Степень сжатия 11
    Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
    Газораспределительный механизм DOHC
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 78 кВт-(106,0 л.с.)/ 5800 об/мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 148 Н·м / 4000 об/мин
    Система питания Распределенный впрыск с электронным управлением
    Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95
    Экологические нормы Евро 4 (Евро 5)
    Вес, кг 116

    Конструкция

    Четырехтактный двигатель с распределенным впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

    Блок цилиндров

    Блок отливается из высокопрочного чугуна. Нумерация цилиндров осуществляется со стороны установки шкива коленчатого вала. Каждому цилиндру, по результатам замера его диаметра, присваивается размерный класс.

    Блок 21126 окрашен в серый цвет. Обработка стенок выполняется в соответствии с требованиями фирмы Federal Mogul. У блока 21126 три класса через 0,01 мм (А, В, С). Клеймо класса цилиндра расположено на нижней плоскости блока.

    В данной статье поговорим о моторе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» 21126 мотору, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, причем уже с . 129 мотор — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получить возможность реализации Вест в Европе.

    Мотор «21129»

    Начало производства данных двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм. Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

    Технические характеристики

    Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)

    Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.

    Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более о расходе топлива

    Вес мотора – 115 кг.

    Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

    Масло

    Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    Объем масляного картера

    Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.

    ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер) = 4,4л

    ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л

    Ресурс двигателя составляет 200км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.

    Особенности 21129 двигателя/ отличия

    Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.

    К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.

    Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

    Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)

    Двигатель ВАЗ 21127 характеристики

    Годы выпуска – (2013 – наши дни)
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – инжектор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 4
    Ход поршня – 75,6мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия – 11
    Объем мотора – 1596 см. куб.
    Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
    Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
    Топливо – АИ95
    Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
    Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
    Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
    Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
    Масло в двигатель лада приора 21127:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в 127 двигателе приоры: 3,5л.
    При замене лить 3-3,2л.

    Ресурс 21127:
    1. По данным завода — 200 тыс. км
    2. На практике — 200 тыс. км

    ТЮНИНГ
    Потенциал — 400+ л.с.
    Без потери ресурса — 120 л.с.

    Двигатель устанавливается на:
    Лада Приора
    Лада Калина 2
    Лада Гранта

    Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

    Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый вазовский мотор, продолжение приора мотора 21126 и базирующийся на все том же измененном блоке . Движок инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Особенностью двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин. Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются.
    Вместе с тем, все так же двигатель 21127 приоры гнет клапана, остальные проблемы остались те же, шумы, стуки, троения…причины их порождающие, описаны в статье про 126 движок .
    По ощущениям и отзывам, мотор стал ехать с низов поинтересней обычного 126 мотора, на верхах ситуация такая же, изменения незначительные, но ощутимые.

    С 2015 года начался выпуск рестайлингового варианта этого мотора, который получил название 21129 или в народе более известный как Веста двигатель .

    Тюнинг двигателя Приора 21127

    Обща конструкция двигателя осталась прежней, все те принципы, что мы применяли на 126 ом движке, применяем и здесь. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу скажем, достаточно установить выхлоп на 51 мм трубе с пауком 4-2-1, ресивер оставим наш двухступенчатый заводской, купим заслонку 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольников 8.9 фаза 280, поедем до 100 за 9 сек, примерно. Эти валы особо на низы не повлияют, а с новым ресивером не причинят неудобств, к тому же качественные, долговечные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольников 9.15 фаза 316, но под них нужно растачивать впускные и выпускные каналы по клапана 31 мм/27 мм, убирать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные вроде BOSCH 431 360сс или 440сс с запасом. Таким образом мы добьемся мощности за 150 л.с.

    Компрессор и тубина на 21127 приора мотор

    Если этих методов окажется недостаточно, значит мотор либо хорошенько надуть либо раскрутить в небеса. Так или иначе нам нужно менять ресивер, а значит разница между доработкой 127 и 126 мотора стирается. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а так же отстроить злой атмо читаем .

    Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Число цилиндров 4
    Объем, л 1.596
    Ход поршня, мм 75.6
    Степень сжатия 11
    Число клапанов на цилиндр 4
    Материал блока цилиндров Высокопрочный чугун
    Система питания инжектор
    Система газораспределения DOHC
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя 78 кВт (106,0 л. с.)/ 5800 об/мин
    Максимальный крутящий момент 148 Н·м / 4000 об/мин
    Система питания Распределенный впрыск с электронным управлением
    Min октановое число применяемого бензина 95
    Рекомендуемое моторное масло Синтетическое
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    Объём масла в системе смазки 3,5 л
    Количество масла при замене 3-3,2 л
    Масса двигателя в комплект, кг 116
    Замена масла проводится, км 10000

    Мотор устанавливается на ЛАДА Приора, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

    Описание

    Новый двигатель ВАЗ 21127 создан на основе бензинового мотора , основного мотора Приоры, и практически не отличается от него.

    При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

    • Мотор оснащён системой регулирования впуска, за счёт чего удалось повысить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем 106 л с, по отзывам владельцев, обгон стал более спокойным.
    • При этом, незначительно повысился крутящий момент до 148 Нм. Прибавка на средних оборотах 127 двигателя составила 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
    • Новые калибровки получил контроллер управления мотора, и вместо датчика массового расхода воздуха применяется ДАД (датчик абсолютного давления.) В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил больше усовершенствованных деталей.

    Модификации

    Модификацией двигателя ВАЗ 21127 является силовая установка 21129 серии. На данном агрегате установлен управляющий блок, рассчитанный под параметры ЕВРО-5, при этом, он адаптирован под коробку переключения передач компании Renault.

    Данный силовой агрегат устанавливается на автомобилях Vesta и Xray Волжского автозавода.

    Конструкция

    • Четырёхтактный 127 двигатель Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему впрыска распределённого типа; распределительный вал расположен в верхней части мотора.
    • Охлаждающая система закрытого исполнения с принудительным типом циркуляции охладителя.
    • Система смазки комбинированного типа подается к трущимся поверхностям при помощи давления и методом разбрызгивания масла.
    • Высокопрочной чугунный блок цилиндров выполнен методом литья, а обработка стенок выполнена в соответствии с технологией компании Federal Mogul. Отсчёт цилиндров начинается со стороны приводного шкива коленвала.

    Обслуживание

    Силовой агрегат должен проходить периодическое обслуживание через 10 тысяч километров пробега. При тяжёлых условиях эксплуатации замену масла и фильтров следует проводить через 7,5 тысяч.

    При замене масляного фильтра стоит обратить внимание на подтекание масла через уплотнения клапанной крышки. Данная неисправность обусловлена низким качеством уплотняющей прокладки, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

    Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена гидрокомпенсаторов клапанов.

    При эксплуатации автомобиля с данным мотором следует контролировать его температурный режим – 95-98 градусов по Цельсию, в противном случае, очень быстро изнашиваются элементы системы охлаждения. Причиной этому обычно является термостат, являющийся слабым элементом в этой системе.

    Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при закисании можно обломить кронштейны крепления. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить медными.

    Самой страшной особенностью этого мотора является то, что при сбое двигатель гнет клапана ГРМ, приводя к дорогостоящему ремонту. Натяжение и замену ремня привода ГРМ лучше проводить в сервисе. В двигатель Лада Приора 106 л. с., по отзывам владельцев, следует заливать качественное масло, в противном случае гидрокомпенсаторы клапанов очень быстро выходят из строя.

    Мотор также отмечается стуками в элементах кривошатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.

    Неисправности

    Несмотря на различные модернизации, двигатель на ВАЗ 21127 сохранил все неисправности своего предшественника, основные из которых приведены в таблице:

    НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
    Двигатель начинает троить Закоксовывание форсунок.
    Неисправности катушек зажигания.
    Снижение компрессии.
    Перегрев системы охлаждения Неисправности термостата.
    Образование грязевой шубы в результате подтекания масла.
    Стуки и шумы в верхней части двигателя Неисправности гидрокомпенсаторов клапанов
    Стуки в нижней части двигателя Износ коренных подшипников
    Стуки в средней части мотора Неисправности шатунных подшипников и поршневого пальца
    Загиб клапанов головки блока цилиндров Проскакивание ременной передачи через зуб шестерни
    Перебои в работе и проблемы запуска Нарушения в работе ГРМ.
    Неисправности в системе давления топлива.
    Подсос воздуха.
    Поломка дроссельной заслонки.
    Неисправность датчиков.
    Снижение мощности Прогар прокладки головки ГРМ.
    Прогорание поршней, износ колец и цилиндров.

    Тюнинг

    В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не поменялась, тюнинг двигателя Приоры производится теми же методами что и на 126 моторе. У автомобиля Приора тюнинг двигателя можно сделать несколькими способами:

    1. Самым простым способом сделать чип тюнинг двигателя Приоры, это нужно провести прошивку блока управления. Особых изменений в технические характеристики двигателя чип тюнинг не сделает, прибавка составит всего около 5 л. с.
    2. Для незначительного увеличения динамических показателей достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и пауком 4-2-1 и сменить заслонку с размером 54 мм. Данные изменения позволят повысить мощность мотора на 10-15 лошадиных сил и несколько повысить динамику автомобиля.
    3. Для более серьёзного тюнинга потребуется установка валов Стольникова 8,9 с фазой 280. Данное изменение позволит повысить разгон до сотни за 9 секунд.
    4. Применение валов 9.15 с фазой 316 позволит ещё значительно повысить динамику при старте в городских условиях, но для этого придётся растачивать каналы для клапана 31 мм/27 мм и поменять форсунки на более производительные. Для этих целей хорошо подходят форсунки компании BOSCH 431 360сс и BOSCH 440сс.

    Применение таких изменений позволит повысить мощность мотора на 30-40 лошадок. Если данные мероприятия будут недостаточными, то потребуется замена рессивера, установка компрессора или турбирование мотора.

    Двигатель ваз 21127 гнет ли клапана


    Двигатель 21127 — DRIVE2

    Двигатель ВАЗ 21127

    Характеристики двигателя:

    Годы выпуска – (2013 – наши дни)
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – инжектор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 4
    Ход поршня – 75,6мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия –
    Объем мотора – 1596 см. куб.
    Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
    Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
    Топливо – АИ95
    Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
    Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
    Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
    Масло в двигатель лада 21127:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в 127 двигателе : 3,5л.
    При замене лить 3-3,2л.

    Ресурс 21127:
    1. По данным завода — 200 тыс. км
    2. На практике — 200 тыс. км

    Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе "приоровского" 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126, однако имеет от него следующие отличия:

    — максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
    — крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
    — вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ) (после отказа от ДМРВ, практически исчезла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой мучились многие владельцы отечественных автомобилей)

    Изменения в двигателе ВАЗ-21127

    Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127 — появление системы регулируемого впуска воздуха. Она представляет собой новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшать показатели эластичности двигателя. По сути, это обычная система инерционного наддува.

    Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

    Плюсы:
    — улучшенная эластичность двигателя
    — решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

    Минусы:
    — Резко вырастает стоимость транспортного налога, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
    — При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
    — Автомобиль с данным двигателем стоит дороже

    Информация по двигателю 21127:

    wikimotors.ru/vaz-21127-16/

    zarulemvaz.ru/dvigatel-21127-realno-luchshe/

    Если знаете интересную информацию по этому двигателю оставляйте ссылки в комментариях.

    127 Мотор ваз гнет ли клапана

    Двигатель ВАЗ 21127

    Годы выпуска – (2013 – наши дни)
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – инжектор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 4
    Ход поршня – 75,6мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия –
    Объем мотора – 1596 см. куб.
    Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
    Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
    Топливо – АИ95
    Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
    Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
    Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
    Масло в двигатель лада 21127:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в 127 двигателе : 3,5л.
    При замене лить 3-3,2л.

    Ресурс 21127:
    1. По данным завода — 200 тыс. км
    2. На практике — 200 тыс. км

    Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе "приоровского" 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126, однако имеет от него следующие отличия:

    — максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
    — крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
    — вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ) (после отказа от ДМРВ, практически исчезла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой мучились многие владельцы отечественных автомобилей )

    Изменения в двигателе ВАЗ-21127

    Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127 — появление системы регулируемого впуска воздуха. Она представляет собой новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшать показатели эластичности двигателя. По сути, это обычная система инерционного наддува.

    Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

    Плюсы:
    — улучшенная эластичность двигателя
    — решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

    Минусы:
    — Резко вырастает стоимость транспортного налога, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
    — При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
    — Автомобиль с данным двигателем стоит дороже

    Информация по двигателю 21127:

    Если знаете интересную информацию по этому двигателю оставляйте ссылки в комментариях.

    Двигатель ВАЗ 21127 характеристики

    Годы выпуска – (2013 – наши дни)
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – инжектор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 4
    Ход поршня – 75,6мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия – 11
    Объем мотора – 1596 см. куб.
    Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
    Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
    Топливо – АИ95
    Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
    Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
    Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
    Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
    Масло в двигатель лада приора 21127:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в 127 двигателе приоры : 3,5л.
    При замене лить 3-3,2л.

    Ресурс 21127:
    1. По данным завода — 200 тыс. км
    2. На практике — 200 тыс. км

    ТЮНИНГ
    Потенциал — 400+ л.с.
    Без потери ресурса — 120 л.с.

    Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

    Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый вазовский мотор, продолжение приора мотора 21126 и базирующийся на все том же измененном блоке 21083. Движок инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Особенностью двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин. Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются.
    Вместе с тем, все так же двигатель 21127 приоры гнет клапана, остальные проблемы остались те же, шумы, стуки, троения…причины их порождающие, описаны в статье про 126 движок.
    По ощущениям и отзывам, мотор стал ехать с низов поинтересней обычного 126 мотора, на верхах ситуация такая же, изменения незначительные, но ощутимые.

    С 2015 года начался выпуск рестайлингового варианта этого мотора, который получил название 21129 или в народе более известный как Веста двигатель.

    Тюнинг двигателя Приора 21127

    Обща конструкция двигателя осталась прежней, все те принципы, что мы применяли на 126 ом движке, применяем и здесь. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу скажем, достаточно установить выхлоп на 51 мм трубе с пауком 4-2-1, ресивер оставим наш двухступенчатый заводской, купим заслонку 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольников 8.9 фаза 280, поедем до 100 за 9 сек, примерно. Эти валы особо на низы не повлияют, а с новым ресивером не причинят неудобств, к тому же качественные, долговечные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольников 9.15 фаза 316, но под них нужно растачивать впускные и выпускные каналы по клапана 31 мм/27 мм, убирать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные вроде BOSCH 431 360сс или 440сс с запасом. Таким образом мы добьемся мощности за 150 л.с.

    Компрессор и тубина на 21127 приора мотор

    Если этих методов окажется недостаточно, значит мотор либо хорошенько надуть либо раскрутить в небеса. Так или иначе нам нужно менять ресивер, а значит разница между доработкой 127 и 126 мотора стирается. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а так же отстроить злой атмо читаем ТУТ.

    Гнет ли клапана на 127 моторе?

    Комплектации одинаковые

    by Adminrive · Published 01.06.2017

    Подойдёт ли такой сделать диагностику на приоре 12 года

    by Adminrive · Published 17.02.2017

    Смогу я поменять его без ямы

    by Adminrive · Published 24.11.2016

    14 комментариев

    Рустам, да, а таблица старая и не соответствует немного

    127 мотор тот же 126.

    сейчас на всех гнет кроме нивы

    Задолбали канешно гнет сейчас большинство гнет а там как удача ….

    Не гнет ничего если обслуживать вовремя

    Сейчас уже на новых Ладах у всех гнет

    Гнет. И не только клапаны.

    Юрий, почему таблица фуфло? Все номера двигателей соответствуют действительности где гнет а где нет. Она же эта таблица не только для приоры.

    Алексей, а если на 59 ремешок порвался , заклинил один ролик, тоже плохо обслуживал получается?

    Понравилась статья? добавь ее в закладки, чтобы не потерять - ЖМИ "Ctrl + D"

    на Ваш сайт.

    6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6 — журнал За рулем

    Почему заводская инструкция умалчивает, что этот мотор — единственный на рынке — требует обкатки? ЗР знает ответ.

    1. История

    Материалы по теме

    Нынешняя модификация мотора 1.6 корнями восходит к двигателям, специально созданным для поперечного расположения на автомобилях семейства ВАЗ-2108. Изначально это был карбюраторный мотор рабочим объемом 1,3 л. В его доводке принимали участие специалисты фирмы Porsche. Двигатель имел конструкцию и характеристики, отвечавшие требованиям того времени. Впервые ВАЗ-2108 с новым мотором показали широкой публике на выставке «Автопром-84». Для отечественного автостроения это был огромный шаг вперед, хотя в общемировом масштабе тольяттинский мотор являлся технически устаревшим сразу после его появления. Зарубежные двигатели уже примеряли системы впрыска топлива, а карбюраторы некоторых модификаций напоминали пауков с кучей трубочек и приводов для коррекции топливоподачи на разных режимах.

    Какие же конструктивные особенности повлияли на всю дальнейшую судьбу семейства двигателей ВАЗ для переднеприводных автомобилей? Поперечное расположение потребовало «короткого» блока цилиндров. Вначале работы велись над двигателем 1,3 л с диаметром цилиндров 76 мм. Было принято межцилиндровое расстояние, равное 89 мм. Когда при создании модификаций большего рабочего объема увеличили диаметр цилиндров до 82 мм, стало невозможным обеспечить протоки рубашки охлаждения между цилиндрами, что вызвало увеличение теплонапряженности двигателя и заставило искать новые способы охлаждения цилиндров. Дальнейшее повышение рабочего объема было получено путем увеличения рабочего хода до 75,6 мм. Так получили двигатель рабочим объемом 1596 см3.

    Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

    Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

    2. Приобретенные недостатки

    Коленвал у двигателя 1,6 вполне современен, он полнопротивовесный, то есть на продолжении каждой щеки вала имеется противовес (всего восемь штук). Импортные моторы часто располагают лишь четырьмя противовесами. Экономят.

    Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.

    Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.

    Короткая юбка поршня — в духе современного автостроения, но такое решение не лучшим образом влияет на моторесурс. Мало того, что опорная поверхность поршня мала, так еще и перекладка (боковые колебания) возможны больше, чем со старыми, высокими поршнями.

    Шатуны нынешней модификации двигателя стали заметн

    Двигатель Приора 21127 | Тюнинг двигателя приоры и ремонт


    Двигатель ВАЗ 21127 характеристики

    Годы выпуска – (2013 – наши дни)
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – инжектор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 4
    Ход поршня – 75,6мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия – 11
    Объем мотора – 1596 см. куб.
    Мощность  – 106 л.с. /5800 об.мин
    Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
    Топливо – АИ95
    Расход  топлива — город  — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
    Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
    Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
    Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
    Масло в двигатель лада приора 21127:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в 127 двигателе приоры : 3,5л.
    При замене лить 3-3,2л.

    Ресурс 21127:
    1. По данным завода — 200 тыс. км
    2. На практике — 200 тыс. км

    ТЮНИНГ
    Потенциал — 400+ л.с.
    Без потери ресурса — 120 л.с.

    Двигатель устанавливается на:
    Лада Приора
    Лада Калина 2
    Лада Гранта

    Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

    Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый вазовский мотор, продолжение приора мотора 21126 и базирующийся на все том же измененном блоке 21083. Движок инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Особенностью двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин. Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются.
    Вместе с тем, все так же двигатель 21127 приоры гнет клапана, остальные проблемы остались те же, шумы, стуки, троения…причины их порождающие, описаны в статье про 126 движок.
    По ощущениям и отзывам, мотор стал ехать с низов поинтересней обычного 126 мотора, на верхах ситуация такая же, изменения незначительные, но ощутимые.

    С 2015 года начался выпуск рестайлингового варианта этого мотора, который получил название 21129 или в народе более известный как Веста двигатель.

    Тюнинг двигателя Приора 21127

    Обща конструкция двигателя осталась прежней, все те принципы, что мы применяли на 126 ом движке, применяем и здесь. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу скажем, достаточно установить выхлоп на 51 мм трубе с пауком 4-2-1, ресивер оставим наш двухступенчатый заводской, купим заслонку 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольников 8.9 фаза 280, поедем до 100 за 9 сек, примерно. Эти валы особо на низы не повлияют, а с новым ресивером не причинят неудобств, к тому же качественные, долговечные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольников 9.15 фаза 316, но под них нужно растачивать впускные и выпускные каналы по клапана 31 мм/27 мм, убирать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные вроде BOSCH 431 360сс или 440сс с запасом. Таким образом мы добьемся мощности за 150 л.с.

    Компрессор и тубина на 21127 приора мотор

    Если этих методов окажется недостаточно, значит мотор либо хорошенько надуть либо раскрутить в небеса. Так или иначе нам нужно менять ресивер, а значит разница между доработкой 127 и 126 мотора стирается. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а так же отстроить злой атмо читаем ТУТ.

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

    <<НАЗАД

    Двигатель ВАЗ-21127 - особенности

    Подробности
    Категория: Статьи
    Опубликовано 27.01.2015

    Двигатель ВАЗ-21127 - одна из последних разработок Волжского автомобильного завода. Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗ, а также поделимся впечатлениями от поездки на автомобиле с данным двигателем.

    Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе "приоровского" 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126, однако имеет от него следующие отличия:

    • максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 - 98 л.с.)
    • крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
    • вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ)
    Характеристики двигателя ВАЗ - 21127

    Рабочий объем - 1596 куб.см.

    Максимальная мощность - 78/5800 кВт/об.мин.

    Максимальный крутящий момент - 148/4000 Нм/об.мин.

    Максимальная мощность двигателя - 106 л.с.

    Изменения в двигателе ВАЗ-21127

    Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127 - появление системы регулируемого впуска воздуха.

    Она представляет собой новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких - по короткому, что должно улучшать показатели эластичности двигателя. По сути, это обычная система инерционного наддува.

    Впечатления от работы двигателя ВАЗ-21127

    Впервые двигатель ВАЗ-21127 начал устанавливаться весной 2013 года. На данный момент он устанавливается на автомобили Калина, Гранта и Приора.

    Мы протестировали данный двигатель в паре с механической коробкой передач на новой Лада Калина, а также с роботизированной трансмиссией на Лада Приора.

    Что можно сказать о данном двигателе? Действительно, двигатель более охотно ускоряет автомобиль. Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тыс. Там, где 98-сильный двигатель разгоняется достаточно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хороший темп разгона.  А вот на высоких оборотах, свыше 4 тыс., различия уже не так ощутимы.

    Кстати, после отказа от ДМРВ, практически исчезла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой мучались многие владельцы отечественных автомобилей.

    Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

    Резюмируя вышесказанное, выделим основные плюсы и минусы данного двигателя.

    Плюсы:

    • улучшенная эластичность двигателя
    • решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

    Минусы:

    • Резко вырастает стоимость транспортного налога, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
    • При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
    • Автомобиль с данным двигателем стоит дороже

    В конце хотелось бы сказать, что нам поведение автомобиля с данным двигателем определенно понравилось. Несмотря на небольшую прибавку мощности, ехать с ним гораздо интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за сам автомобиль с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог - это решать уже Вам.

     

    Двигатель Приора 21127: характеристики, неисправности и тюнинг

    Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

    Скачать .xls-файл

    Скачать картинку

    Отправить на email

    mail

    ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
    Число цилиндров4
    Объем, л1.596
    Ход поршня, мм75.6
    Степень сжатия11
    Число клапанов на цилиндр4
    Материал блока цилиндровВысокопрочный чугун
    Система питанияинжектор
    Система газораспределенияDOHC
    Порядок работы цилиндров1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя78 кВт (106,0 л. с.)/ 5800 об/мин
    Максимальный крутящий момент148 Н·м / 4000 об/мин
    Система питанияРаспределенный впрыск с электронным управлением
    Min октановое число применяемого бензина95
    Рекомендуемое моторное маслоСинтетическое
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    Объём масла в системе смазки3,5 л
    Количество масла при замене3-3,2 л
    Масса двигателя в комплект, кг116
    Замена масла проводится, км10000

    Мотор устанавливается на ЛАДА Приора, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

    Описание

    Новый двигатель ВАЗ 21127 создан на основе бензинового мотора ВАЗ-21126, основного мотора Приоры, и практически не отличается от него.

    При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

    • Мотор оснащён системой регулирования впуска, за счёт чего удалось повысить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем 106 л с, по отзывам владельцев, обгон стал более спокойным.
    • При этом, незначительно повысился крутящий момент до 148 Нм. Прибавка на средних оборотах 127 двигателя составила 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
    • Новые калибровки получил контроллер управления мотора, и вместо датчика массового расхода воздуха применяется ДАД (датчик абсолютного давления.) В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил больше усовершенствованных деталей.

    Модификации

    Модификацией двигателя ВАЗ 21127 является силовая установка 21129 серии. На данном агрегате установлен управляющий блок, рассчитанный под параметры ЕВРО-5, при этом, он адаптирован под коробку переключения передач компании Renault.

    Данный силовой агрегат устанавливается на автомобилях Vesta и Xray Волжского автозавода.

    Конструкция

    • Четырёхтактный 127 двигатель Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему впрыска распределённого типа; распределительный вал расположен в верхней части мотора.
    • Охлаждающая система закрытого исполнения с принудительным типом циркуляции охладителя.
    • Система смазки комбинированного типа подается к трущимся поверхностям при помощи давления и методом разбрызгивания масла.
    • Высокопрочной чугунный блок цилиндров выполнен методом литья, а обработка стенок выполнена в соответствии с технологией компании Federal Mogul. Отсчёт цилиндров начинается со стороны приводного шкива коленвала.

    Обслуживание

    Силовой агрегат должен проходить периодическое обслуживание через 10 тысяч километров пробега. При тяжёлых условиях эксплуатации замену масла и фильтров следует проводить через 7,5 тысяч.

    При замене масляного фильтра стоит обратить внимание на подтекание масла через уплотнения клапанной крышки. Данная неисправность обусловлена низким качеством уплотняющей прокладки, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

    Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена гидрокомпенсаторов клапанов.

    При эксплуатации автомобиля с данным мотором следует контролировать его температурный режим – 95-98 градусов по Цельсию, в противном случае, очень быстро изнашиваются элементы системы охлаждения. Причиной этому обычно является термостат, являющийся слабым элементом в этой системе.

    Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при закисании можно обломить кронштейны крепления. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить медными.

    Самой страшной особенностью этого мотора является то, что при сбое двигатель гнет клапана ГРМ, приводя к дорогостоящему ремонту. Натяжение и замену ремня привода ГРМ лучше проводить в сервисе. В двигатель Лада Приора 106 л. с., по отзывам владельцев, следует заливать качественное масло, в противном случае гидрокомпенсаторы клапанов очень быстро выходят из строя.

    Мотор также отмечается стуками в элементах кривошатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.

    Неисправности

    Несмотря на различные модернизации, двигатель на ВАЗ 21127 сохранил все неисправности своего предшественника, основные из которых приведены в таблице:

    НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
    Двигатель начинает троитьЗакоксовывание форсунок.
    Неисправности катушек зажигания.
    Снижение компрессии.
    Перегрев системы охлажденияНеисправности термостата.
    Образование грязевой шубы в результате подтекания масла.
    Стуки и шумы в верхней части двигателяНеисправности гидрокомпенсаторов клапанов
    Стуки в нижней части двигателяИзнос коренных подшипников
    Стуки в средней части мотораНеисправности шатунных подшипников и поршневого пальца
    Загиб клапанов головки блока цилиндровПроскакивание  ременной передачи через зуб шестерни
    Перебои в  работе и проблемы запускаНарушения в работе ГРМ.
    Неисправности в системе давления топлива.
    Подсос воздуха.
    Поломка дроссельной заслонки.
    Неисправность датчиков.
    Снижение мощностиПрогар прокладки головки ГРМ.
    Прогорание поршней, износ колец и цилиндров.

    Тюнинг

    В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не поменялась, тюнинг двигателя Приоры производится теми же методами что и на 126 моторе. У автомобиля Приора тюнинг двигателя можно сделать несколькими способами:

    1. Самым простым способом сделать чип тюнинг двигателя Приоры, это  нужно провести прошивку блока управления. Особых изменений в технические характеристики двигателя чип тюнинг не сделает, прибавка составит всего около 5 л. с.
    2. Для незначительного увеличения динамических показателей достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и пауком 4-2-1 и сменить заслонку с размером 54 мм. Данные изменения позволят повысить мощность мотора на 10-15 лошадиных сил и несколько повысить динамику автомобиля.
    3. Для более серьёзного тюнинга потребуется установка валов Стольникова 8,9 с фазой 280. Данное изменение позволит повысить разгон до сотни за 9 секунд.
    4. Применение валов 9.15 с фазой 316 позволит ещё значительно повысить динамику при старте в городских условиях, но для этого придётся растачивать каналы для клапана 31 мм/27 мм и поменять форсунки на более производительные. Для этих целей хорошо подходят форсунки компании BOSCH 431 360сс и BOSCH 440сс.

    Применение таких изменений позволит повысить мощность мотора на 30-40 лошадок. Если данные мероприятия будут недостаточными, то потребуется замена рессивера, установка компрессора или турбирование мотора.

    "Безвтык" СТК 21127 мотор (часть 1) — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2014 года на DRIVE2

    Всем привет.
    О замене поршней на "безвтыковые" мне кажется задумывался любой владелец 16 клапанного Российского авто.

    Полный размер

    СТК

    Начнем по порядку. До Калины 2 я был счастливым обладателем "десятки" до одного момента… ну до какого не вы наверное все уже поняли) Ехал, заглох, не завелся. открыл смотровое окошечко ГРМ и сразу же определил причину. Не очень приятное чувство было, и тогда я узнал про "волшебные" поршня с которыми можно забыть об этой проблеме))) заменили, прошили, обкатали) и авто как новое.
    Ну и вот) после покупки авто, ну а если честно то даже перед покупкой авто я уже начал собирать информацию про такие поршня для Калины 2. потому что видел что последствия в Калине 2 более печальные и дорогостоящие при обрыве.
    Заехал в магазин(где до этого закупался для десятки) и приценился) в итоге получилось на запчасти около 6 000р + антифриз + масло = в 10 000р укладываюсь) проконсультировался с напарником) и решил закупиться и начать ремонт зимой(чтобы обкатать пока нет жары)

    Первый этап, закупился маслом, прокладками, герметиком.

    Полный размер

    А остальное как говориться после вскрытия;)

    Загнал машину в гараж, и пробег перед разбором

    Полный размер

    Перед разбором собрал информацию из интернета и скачал книжку по ремонту Калины 2. Книжка конечно же помогла, но в ней много чего нет. И есть неточности)))
    Первый этап.

    Полный размер

    Это конечно же снимаем аккумулятор, далее корпус воздушного фильтра. с этим проблем не возникает.

    Полный размер

    Далее снял дроссель тут в книжке была опечатка написано 4 гайки открутить) на деле их всего 3.

    Полный размер

    Полный размер

    Второй этап. Снятие Впускного ресивера. а тут пришлось мне чу чуть попотеть)

    Полный размер

    четвертая катушка туго снималась и я её оставил, она не мешается при снятии ресивера


    Чтобы снять впуск для начала надо открутить две гайки сверку. А потом требуется выкрутить два болта и три гайки в месте крепления ресивера с "головой" и для удобства для начала скидываем ремень генератора и вытаскиваем верхний болт крепления генератора (генератор опустится и будет держаться на нижнем болту) это нужно для того чтобы подлезть к одному из болтов. Далее чтобы было ещё удобнее открутить этот болт и чтобы была возможность вытащить впускной ресивер(без этого 100% он не снимется) нужно открутить заднюю подушку двигателя. перед тем как расслабить подушку я подложил домкрат гидравлический

    под крепление подушки(ну это кому куда удобнее) поднял до нужной высоты и свободно без больший усилий смог открутить гайки крепления. Опустил домкрат до максимума, печаль( расстояния не хватает чтобы ресивер снялся. А дело было в том, что выхлоп упирался в стабилизатор. Мда) и я понял что забыл открутить штаны )))

    Полный размер

    открутил гайки

    Полный размер

    не забывает про эти болтики) по одному с каждой стороны

    Полный размер

    вот второй) и тут видна подушка двигателя с помощью которой мы смещаем двигатель и снимем ресивер


    Снова лезим под машину и с помощью домкрата(просто спуская медленно его) мы наклоняем двигатель. Пару минут и ресивер снял)))

    Третий этап. снятие ГРМа и защитных кожухов. тут никаких проблем не возникло

    Полный размер

    И вот вопрос к экспертам))) есть ли разница при установки ремня ГРМ как его ставить, ну я про текст. кто то говорит что он должен смотреть на тебе(ну чтобы читался когда стоишь у правого колеса и небыл перевернут) кто то говорит без разницы

    Моторы Lada Vesta, опять "девятка"? ч.2 — DRIVE2

    ВАЗ-21126, 1.6, 2007

    Шестнадцатиклапанный 1.6 "приорамотор"

    Ход поршня – 75,6мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия – 11
    98 л.с. /5600 об.мин
    147Нм/4300 об.мин
    Топливо – АИ95

    Ресурс не менее 200 тыс. км.
    В системе ГРМ ремень, при нарушении работы ГРМ происходит утыкание клапанов в поршни.

    Довольно неплохой мотор, за основу взят 124-й, который "осовременили" новой ШПГ, некоторыми конструктивными решениями и достигли ЕВРО-3.
    Отличия от 124: кривошино-шатунный механизм теперь имеет замечательную развесовку и баланс, применена поршневая с облегчением на 39% в сравнении с 21124, в ГРМ впервые установлены ролики и ремень импортных поставщиков, натяжной с автоматической регулировкой (на 2112 и 21124 требовался контроль натяжения 2 раза в год), ресурс ремня достиг 200 тысяч км., ресурс роликов порядка 100 тысяч. Разработан новый водяной насос с повышенными характеристиками. В качестве прокладки ГБЦ используется металлическая составная, которая практически исключила возможный прогар. Катколлектор также изменен, устанавливаются ЭБУ нового поколения. В блоке используется платохонингование с 3 допусками по диаметру вместо 5. Демпфер ведомого диска сцепления увеличен, доработана крышка масляного насоса, оригинальные сальники коленвала.

    В дальнейшем, мотор подвергался доработкам в процессе производства. В частности, в ответ на жалобы потребителей по ресурсу ШПГ, было введено нанесение графитового слоя на юбки и повышенный контроль за группами поршней по диаметру.

    Короткие поршня с бОльшим осевым люфтом трутся при большой нагрузке

    Решение от ВАЗа, напыление держится почти весь ресурс мотора, потом как обычно.

    Был введен электронный дроссельный узел, повысив нормы до ЕВРО-4. Также в процессе производства изменились многие комплектующие, такие как подушки двигателя

    , генераторы, стартеры, сцепление, датчики. К моменту создания двигателя 21127 основательно тряхнули поставщиков, нарекания упали в разы.
    Основным достоинством 126 мотора стала его "крутибельность", при грамотном использовании и небольшом тюнинге двигатель легко терпит высокие обороты.
    недостатки относительно современных конкурентов: сохранившаяся в меньшей степени потливость, качество комплектующих, проблемы с герметичностью свечных колодцев, дизеление мотора при 100тыс. км пробега из за гидрокомпенсаторов, обрыв ГРМ затратен по ремонту, требовательность к качеству масла и бензина, засорение дроссельной заслонки копотью, дороговизна ГРМ, громкая работа катколлектора, "плавающие" обороты.

    ВАЗ-21127, 1.6, 2013

    Шестнадцатиклапанный 1.6 "калина-2 и приора-2"

    Ход поршня – 75,6мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия – 11
    106 л.с. /5800 об.мин
    148Нм/4000 об.мин
    Топливо – АИ95
    Ресурс двигателя тот же, что у 21126.
    При нарушении работы ГРМ происходит утыкание клапанов в поршни.

    Особенность двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту и положения дроссельной заслонки. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин.

    Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются. Полка крутящего момента стала ровнее и выше на малых оборотах. Малой кровью удалось реализовать эдакое подобие фазовращателей.

    К вопросу качества: в двигателе ст

    Коротко о двигателе 21127 и его тюнинге — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2015 года на DRIVE2

    Статья взята с сайта wikimotors.ru/vaz-21127-16/ .
    Частично привожу её здесь, кто что думает по поводу написанного про тюнинг и совместимости данных доработок с Е-газом?

    Двигатель 21127 Приора
    Двигатель ВАЗ 21127 характеристики
    Годы выпуска – (2013 – наши дни)
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – инжектор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 4
    Ход поршня – 75,6мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия –
    Объем мотора – 1596 см. куб.
    Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
    Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
    Топливо – АИ95
    Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
    Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
    Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
    Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
    Масло в двигатель лада приора 21127:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в 127 двигателе приоры : 3,5л.
    При замене лить 3-3,2л.

    Ресурс 21127:
    1. По данным завода — 200 тыс. км
    2. На практике — 200 тыс. км

    ТЮНИНГ
    Потенциал — 400+ л.с.
    Без потери ресурса — 120 л.с.

    Двигатель устанавливается на:
    Лада Приора
    Лада Калина 2
    Лада Гранта

    Тюнинг двигателя Приора 21127
    Общая конструкция двигателя осталась прежней, все те принципы, что мы применяли на 126 ом движке, применяем и здесь. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу скажем, достаточно установить выхлоп на 51 мм трубе с пауком 4-2-1, ресивер оставим наш двухступенчатый заводской, купим заслонку 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольников 8.9 фаза 280, поедем до 100 за 9 сек, примерно. Эти валы особо на низы не повлияют, а с новым ресивером не причинят неудобств, к тому же качественные, долговечные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольников 9.15 фаза 316, но под них нужно растачивать впускные и выпускные каналы по клапана 31 мм/27 мм, убирать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные вроде BOSCH 431 360сс или 440сс с запасом. Таким образом мы добьемся мощности за 150 л.с.

    Самый мощный двигатель Lada станет "безвтыковым" — Российская газета

    Волжский автогигант продолжает масштабную модернизацию существующей линейки силовых агрегатов. Планируется, что самый мощный (122 л.с.) "вазовский" 1,8-литровый двигатель с индексом ВАЗ-21179 вскоре получит "безвтыковую" версию. Случится это в середине лета текущего года, сообщает портал Quto.ru. Тем самым отечественный автопроизводитель полностью перейдет на "безвтыковые" двигатели.

    Тем не менее, несмотря на нововведение, сотрудники дилерской сети компании сообщили "РГ", что из всех случаев обрыва ремня газораспределительного механизма (ГРМ) на 1,8-литровых моторах ни разу не встречались гнутые клапана.

    Напомним, с июля 2018 года АвтоВАЗ начал применять во всех моторах объемом 1,6 литра новые так называемые "безвтыковые" поршни (с выточками). При обрыве ремня ГРМ клапана благодаря оптимизации формы поршней с ними не встречаются (не гнутся). Это позволяет автовладельцам избежать дорогостоящего и трудоёмкого ремонта. На таких двигателях можно смело ездить до момента обрыва ремня или заклинивания помпы. Поставщиком поршней со специальными "выборками" выступает компания Federal Mogul.

    Новая поршневая группа предназначена для целого ряда двигателей: 8-клапанного ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., 16-клапанных моторов ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), а также 106-сильного ВАЗ-21129 (Lada Vesta, Xray, Largus) и 122-сильного ВАЗ-21179. Последний устанавливают исключительно на семейство автомобилей Lada Vesta и Xray.

    К слову, современные моторы большинства автопроизводителей поршней с проточками не имеют, поскольку их наличие негативно сказывается на мощностно-экологические параметры силовых агрегатов.

    Кстати, ранее в ряде СМИ сообщалось о том, что 1,8 литровый двигатель ВАЗ-21179 мощностью 122 л.с. получит новую модификацию с индексом ВАЗ-21178. Новая версия мотора способна выдавать до 136 лошадиных сил (+14) за счет внедрения двойной системы смены фаз газораспределения и системы переменной длины впускных каналов.

    Стоит отметить, что под капотом самой дорогой и мощной в истории бренда Lada серийной модели - Vesta Sport - располагается форсированный двигатель 1,8 литра мощностью 145 л.с. и крутящим моментом 187 Нм. Доработанный мотор отличается новыми распредвалами с измененным профилем (увеличен подъем кулачков), повышенным давлением в топливной системе и оригинальной калибровкой контроллера.

    Более того, зарегистрированная АвтоВАЗом в декабре 2017 года некая Lada Vesta R предположительно может оснащаться 1,8-литровым двигателем, форсированным уже до 180 лошадиных сил.

    Ранее мы рассказывали, что АвтоВАЗ планирует увеличить выпуск двигателей собственного производства до рекордных показателей.

    Двигатель ВАЗ 21129 106Л.С. 1,6Л


    В данной статье поговорим о моторе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» 21126 мотору, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, причем уже с первой партии. 129 мотор — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получить возможность реализации Вест в Европе.

    Мотор «21129»

    Начало производства данных двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм.  Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

    Технические характеристики

    Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)

    Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.

    Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более подробно о расходе топлива

    Рекомендуемое топливо – АИ 95

    Вес мотора – 115 кг.

    Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

    Масло

    Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    Объем масляного картера

    Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.

    ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер)  = 4,4л

    ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л

    Ресурс двигателя составляет 200км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.

    Особенности 21129 двигателя/ отличия

    Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.

    К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна.  Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.

    Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

    Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)

    Ощущения от двигателя

    Мотор стал лучше ехать с низких оборотов, и не терять полку момента на верхах, как это было на 126 моторе. По факту, изменения в динамике не значительные, что и говорят технические характеристики, но ощутимые.

    На данный момент 129 мотор идет в паре с механической коробкой передач или же с отечественный роботом (АМТ).

    Тюнинг двигателя 21129

    Тюнинг двигателя 21129 ничем не отличается от 126 мотора.

    Легкий тюнинг: прошивка Евро-2 или же Евро-2 + установка выхлопа 4-2-1

    Средний тюнинг: Выхлоп 4-2-1 + Валы +  прошивка (желательно прошить онлайн)

    Глубокий: включает доработку головы, замены клапанов, толкателей и т.д.  Все технические характеристики Весты.

    Другие двигатели:

    Типичные неисправности двигателей Лада Веста. Типичные неисправности двигателей Лада Веста Ваз 106 л двигатель с гидроподъемниками

    ВАЗ 21127 Характеристики двигателя

    Годы выпуска - (с 2013 г. по настоящее время)
    Материал блока цилиндров - чугун
    Система питания - инжектор
    Тип - рядный
    Количество цилиндров - 4
    Клапанов на цилиндр - 4
    Ход поршня - 75,6 мм
    Диаметр цилиндра - 82мм
    Степень сжатия - 11
    Объем мотора 1596 куб.
    Мощность - 106 л.с. / 5800 об / мин
    Крутящий момент - 148Нм / 4000 об / мин
    Топливо - AI95
    Расход топлива - город - | трек - | смешанный 7 л / 100 км
    Масса двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
    Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм -
    Расход масла 21127 Приора - 50гр / 1000км
    Масло моторное Лада Приора 21127:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в 127 двигателе приоры: 3,5 л.
    При замене залить 3-3,2 л.

    Ресурс 21127:
    1.По заводу - 200 тыс. Км
    2. Практически - 200 тыс. Км

    TUNING
    Потенциал - 400+ л.с.
    Без потери ресурса - 120 л.с.

    Двигатель установлен на:
    Лада Приора
    Лада Калина 2
    Лада Гранта

    Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

    Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый двигатель ВАЗ, продолжение мотора Приора 21126 и на базе того же доработанного блока. Двигатель представляет собой 4-цилиндровый рядный инжекторный двигатель с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу.Особенностью двигателя 127 является то, что на нем была установлена ​​система впуска с резонансной камерой с регулируемым объемом: регулируемые демпферы уменьшают или увеличивают его объем в зависимости от количества оборотов в минуту. Объем камеры изменяется от большего к меньшему, а значение минимального объема используется в режиме от 3500 об / мин. К тому же теперь вместо ДМРВ устанавливается ДБП + ДТВ, вместе с ДМРВ проблема плавающей скорости ушла, на этом различия между моторами 126 и 127 заканчиваются.
    При этом двигатель 21127 приорс гнет клапана, остальные проблемы те же, шумы, стуки, тройни ... их причины описаны в статье про двигатель 126.
    По ощущениям и отзывам мотор Снизу стал ездить интереснее обычного 126 мотора, вверху ситуация такая же, изменения незначительные, но ощутимые.

    С 2015 года начался выпуск рестайлинговой версии этого двигателя, которая получила название 21129 или в народе двигатель Vesta.

    Приора тюнинг двигателя 21127

    Общая конструкция двигателя осталась прежней, здесь применимы все принципы, которые мы применили к 126-му двигателю. Для небольшого прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу, допустим, достаточно установить выхлоп на трубу 51 мм с пауком 4-2-1, ресивер оставить в нашей двухступенчатой ​​заводской, купить глушитель 54 мм, это даст нам порядка 115-120 л.с. Добавив городские валы этапа 280 Стольникова 8.9, мы выйдем на 100 примерно за 9 секунд.Эти валы особо не повлияют на нижние торцы, а с новым ресивером неудобств не доставляют, к тому же качественные, прочные и т. Д. Можно поставить более злые валы Стольникова 9.15 фаза 316, но под них нужны расточить впускной и выпускной каналы по краю 31 мм / 27 мм, убрать ступеньки седел клапана, заменить форсунки на более производительные типа BOSCH 431 360cc или 440cc с запасом. Таким образом, мы добьемся мощности 150 л.с.

    Компрессор и тубина для мотора приора 21127

    Если этих методов недостаточно, то мотор либо хорошо накачивается, либо раскручивается в небеса.Так или иначе, нам нужно менять ресивер, а это значит, что стирается разница между ревизией 127 и 126 моторов. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а также восстановить нечистую атмосферу мы читаем.

    Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 1.596
    Ход поршня, мм 75,6
    Степень сжатия 11
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Материал блока цилиндров Ковкий чугун
    Система подачи Форсунка
    Газораспределительная система DOHC
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя 78 кВт (106.0 л.с.) / 5800 об / мин
    Максимальный крутящий момент 148 Нм / 4000 об / мин
    Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
    Мин. Октановое число использованного бензина 95
    Рекомендуемое моторное масло Синтетическое
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    Объем масла в системе смазки 3.5 л
    Количество масла при замене 3-3,2 л
    Масса двигателя в комплекте, кг 116
    Произведена замена масла, км 10000

    Мотор устанавливается на LADA Priora, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

    Описание

    Новый двигатель ВАЗ 21127 создан на базе бензинового двигателя, основного двигателя Приоры, и практически ничем от него не отличается.

    В то же время у нового двигателя Приора есть некоторые особенности:

    • Двигатель оборудован системой управления впуском, за счет чего удалось увеличить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем на 106 л.с., по словам владельцев, обгон стал тише.
    • При этом крутящий момент немного вырос до 148 Нм. Прирост двигателя 127 при средней частоте вращения составил 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках двигателя.
    • Контроллер управления двигателем получил новые калибровки, и вместо датчика массового расхода воздуха используется MAP (датчик абсолютного давления).В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил более усовершенствованные детали.

    Модификации

    Модификация двигателя ВАЗ 21127 - силовая установка серии 21129. В данном агрегате установлен блок управления, рассчитанный на параметры ЕВРО-5, при этом он адаптирован для коробки передач Renault.

    Данный силовой агрегат устанавливается на вагоны Веста и Рентген Волжского автозавода.

    Проект

    • Четырехтактный двигатель 127 Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему распределенного впрыска; распредвал расположен в верхней части двигателя.
    • Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией охладителя.
    • Комбинированная система смазки подается на трущиеся поверхности с помощью давления и масляной струи.
    • Блок цилиндров из высокопрочного чугуна отлит под давлением и отделан стенками по технологии Federal Mogul. Подсчет цилиндров начинается со стороны шкива привода коленчатого вала.

    Сервис

    Силовой агрегат подлежит периодическому ТО через 10 тысяч километров пробега.При тяжелых условиях эксплуатации масло и фильтры нужно менять каждые 7,5 тысяч.

    При замене масляного фильтра обращайте внимание на утечку масла через уплотнения клапанной крышки. Эта неисправность вызвана некачественной прокладкой, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

    Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена толкателей гидрораспределителей.

    При эксплуатации автомобиля с этим двигателем следует следить за его температурой - 95-98 градусов по Цельсию, иначе элементы системы охлаждения очень быстро изнашиваются.Причиной этого обычно является термостат, который является самым слабым элементом в этой системе.

    Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные гайки, при закислении можно отломать монтажные кронштейны. При проведении данного вида работ лучше сразу заменить эти гайки на медные.

    Самая страшная особенность этого мотора заключается в том, что при выходе из строя он гнет распределительный клапан, что приводит к дорогостоящему ремонту.Ремень ГРМ лучше натянуть и заменить в сервисе. Двигатель Лада Приора - 106 л. с., по мнению владельцев, следует заливать качественное масло, иначе толкатели гидрораспределителя очень быстро выходят из строя.

    У мотора также отмечены удары по элементам кривошипно-шатунного механизма, коренным и шатунным подшипникам, при этом двигатель троит.

    Неисправности

    Несмотря на различные доработки, двигатель ВАЗ 21127 сохранил все недостатки предшественника, основные из которых приведены в таблице:

    ОТКАЗ ПРИЧИНА
    Двигатель начинает тройку Коксование форсунок.
    Неисправность катушек зажигания.
    Пониженная компрессия.
    Перегрев системы охлаждения Неисправен термостат.
    Образование грязевого слоя в результате утечки масла.
    Стуки и шумы в верхней части двигателя Неисправность клапана гидрокомпенсатора
    Стук в нижней части двигателя Износ коренного подшипника
    Стук в средней части двигателя Неисправность подшипника шатуна и поршневого пальца
    Колено клапана ГБЦ Проскальзывание ременной передачи через зуб шестерни
    Перебои и проблемы с запуском Нарушения в работе ГРМ.
    Неисправности в системе давления топлива.
    Утечка воздуха.
    Обрыв дроссельной заслонки.
    Неисправные датчики.
    Уменьшение мощности Прогорание прокладки ГРМ.
    Прогорание поршней, износ колец и цилиндров.

    Тюнинг

    В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не изменилась, тюнинг двигателя Приора проводится теми же методами, что и на двигателе 126.Для автомобиля Приора тюнинг двигателя можно произвести несколькими способами:

    1. Самый простой способ произвести чип-тюнинг двигателя Приора - прошить блок управления. Чип-тюнинг не внесет особых изменений в технические характеристики двигателя, прибавка составит всего около 5 литров. с участием.
    2. Для небольшого увеличения динамических характеристик достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и крестовиной 4-2-1 и поменять демпфер размером 54 мм.Эти изменения позволят увеличить мощность двигателя на 10-15 лошадиных сил и немного повысят динамику автомобиля.
    3. Для более серьезного тюнинга потребуется установка валов Стольникова 8.9 с фазой 280. Это изменение увеличит разгон до сотни за 9 секунд.
    4. Применение валов 9.15 с фазой 316 все равно значительно увеличит динамику на старте в городских условиях, но для этого придется растачивать каналы для клапана 31 мм / 27 мм и менять форсунки на более производительные.Для этих целей хорошо подходят форсунки BOSCH 431 360 куб. См и BOSCH 440 куб. См.

    Применение таких изменений позволит увеличить мощность двигателя на 30-40 лошадиных сил. Если этих мер будет недостаточно, то потребуется замена ресивера, установка компрессора или турбонаддув двигателя.

    Что главное в машине? Колеса, салон, а может и подвеска - мы считаем, что при выборе автомобиля важно все. Но двигатель - это самое главное при принятии решения о покупке автомобиля.На ладу Весты поставили 3 современных двигателя от АвтоВАЗа. Любому автолюбителю будет интересно подробно узнать о каждом из них.

    Всего в материале обзора будут рассмотрены три основных типа двигателей:

    Двигатель

    - 21129 от ВАЗ - технические проблемы, характеристики;
    - 21179 от ВАЗа - новый топовый двигатель 1.8 ставится на последних модификациях, в том числе на Lada Vesta SW Cross; Силовая установка HR16DE-h5M от Nissan - это цепной мотор с внушительным ресурсом, но с ручной регулировкой клапана.

    Какой двигатель ставится на Лада Веста

    Основные двигатели на Lada Vesta, которые поставляет производитель, уже указаны во введении. Решение компании об отказе от установки двигателя ВАЗ-11189 в базовой комплектации было победным. Он серьезно троит на холостом ходу даже на Гранте и Приоре, по сути, это известная многим модификация модели ВАЗ-11186. Единственное отличие в том, что у него другие впускные и выпускные клапаны.Решение связано с более тяжелым кузовом новой машины и повышенными требованиями к ходовым характеристикам установленного двигателя.
    Машины оснащены тремя типами установок с разными характеристиками. Два объемом 1,6 л. и один 1,8 л. На 21179 АвтоВАЗу пришлось увеличить мощность двигателя на 14 лошадей, без увеличения аппетита.

    На момент написания отзыва они преодолели более тысячи километров и мы готовы рассказать вам о результатах.
    В последнее время волну обсуждений вызвал тот факт, что один из двигателей разрабатывался не ВАЗом, а будет поставляться японскими производителями. Причем вместо обычного ремня ГРМ на нем есть цепь и он имеет большую мощность. Это позволяет значительно увеличить выходную мощность двигателя. Цепь лучше хорошего ремня двигателя?

    Мотор ВАЗ 21129

    Поговорим о первой из двух российских моделей. Отличий между 129 мотором и 127-м приоровским, младшим в модельном ряду, довольно много.По сравнению с двигателем ВАЗ-11186 объемом 1,6 литра он имеет мощность 106 лошадиных сил. Это различие связано с 16 клапанами вместо 8 в предыдущей версии. Датчики температуры окружающей среды и датчики абсолютного давления устанавливаются в стандартной комплектации.
    Характеристики этого двигателя Лада Веста.

    Мощность - 106 лошадиных сил, вращается до 5800 об / мин.
    Объем - 1,6 л. Установлена ​​сильно модернизированная подвеска самого двигателя.
    Тип привода и ГРМ - стандартный ремень ГРМ DOHC.
    Крутящие характеристики - 148 \ 4200.
    Масса двигателя - 109,2 кг. Блок цилиндров из чугуна
    Придает автомобилю динамики.
    Тип топлива - неэтилированный бензин с октановым числом 95, но возможно и 92.
    Работает от многоточечной системы впрыска.
    Автомобиль разгоняется до 100 км / ч с 21129 за 12,8 секунды.
    С мотором Весты 129: по городу - 10,2 л, смешанный тип движения - 7,5 л, по трассе - 6,2 л.

    Токсичность аналогична Euro 5.

    Ходовой ресурс установлен в 200 тыс. Км.

    Нововведения в дизайне предыдущей модели позволяют отслеживать качество топлива и не утраиваются в режиме холостого хода.
    Демпферная система регулирует подачу воздуха на разных скоростях, обеспечивая тягу к двигателю снизу и сверху.

    Изменения в конструкции мотора 129, способствующие длительной эксплуатации:

    - установлен блок цилиндров с повышенной жесткостью, остальные системы двигателя доработаны.По сравнению с предыдущими моделями показывает увеличение качественных показателей и соответствует европейским стандартам качества;

    - поршень конструктивно имеет одно маслосъемное и два тонких компрессионных кольца, что снижает потерю качества работы от трения;

    - широкие возможности по совершенствованию силового агрегата, тюнингу увеличения мощности до 145-150 л.с.

    Единственный заметный недостаток двигателя 129 - высокий неравномерный уровень шума. Может появиться после длительного использования и в самом начале.При обрыве ремня ГРМ, как и у большинства двигателей ВАЗ, страдает то, что гнутся клапана.

    Мотор ВАЗ 21179

    Эта версия мотора была первой в линейке объемом 1,8 л. выпускается с 2016 года. Внешне похож на конкурентов, но внутри есть множество конструктивных особенностей, характерных для 179. Веста с 1,8-литровым двигателем, установленным на 21179., намного динамичнее и мощнее менее производительных собратьев по цеху.

    Характеристика двигателя 21179:

    Мощность - 122 лошадиные силы, частота вращения до 6050 об / мин. Самый мощный в своей линейке.
    Объем - 1,8 л. Собирается селективным конвейерным способом.
    Тип привода и ГРМ - для натяжения зубчатого ремня установлено немецкое устройство фирмы INA. Замена ремня потребуется примерно через 90 тыс. Км.
    Крутящие характеристики - 170/3750.
    Масса мотора - 110,1 кг. Лучше конкурентов, но разницы не заметно.Материал блока чугун.
    Электронная система зажигания, управляемая процессором.
    Топливо аналогично предыдущему варианту, бензин АИ-95.
    Автомобиль разгоняется до 100 км / ч на двигателе 179 за 12 секунд.
    Расход топлива: по городу - 10 литров, смешанный тип движения - 8 литров, по трассе - 7 литров.
    Токсичность - 5 евро. Он ничем не отличается от других, несмотря на существенно отличающиеся параметры.
    Ходовой ресурс установлен на уровне 300 тыс. Км, что значительно выше, чем у модели 129.

    В качестве достоинств мотора отметим:
    - Мотор 179 установлен на долгожданную Lada Vesta Cross многими автолюбителями. Мощности и ходовых качеств достаточно, чтобы избежать проблем с вождением;
    - быстрое и уверенное движение и трогание со светофора;

    - конструктивная особенность для изменения фаз газораспределения;
    - применены облегченные и увеличенные впускные (31 мм) и выпускные (28 мм) клапаны;
    - применяется стандартная трансмиссия ВАЗ АМТ.Некоторые агрегаты производятся не в России, а производятся ведущими автопроизводителями. Например, клапаны производит Mahle, а датчик кислорода - Bosch.

    Недостатками двигателя являются более высокий расход топлива и масла по сравнению с двумя другими силовыми установками. Клапан изгибается (как и другие варианты в этой линейке) с высоким уровнем шума при работе на любой передаче. Последнее обстоятельство характерно для моторов, устанавливаемых на Lada Vesta.

    Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16 DE

    Этот мотор, произведенный совместной компанией Renault и Nissan, не оборудован ремнем ГРМ.Вместо этого устанавливается цепочка. Вы можете довольно сильно сэкономить на расходных материалах, их покупке и замене. Ведь хороший ремень в комплекте с роликами стоит от 4500 руб.
    Поговорим об основных характеристиках агрегата:

    Мощность - 114 лошадиных сил.
    Объем - 1,6 л, как у двигателя 21129.
    Тип привода и ГРМ - вместо ремня ГРМ, как говорилось ранее, стоит цепь. Единственный недостаток - момент, гидроподъемников в конструкции нет, а значит примерно каждые 100 тысяч км.пробега потребует контроля зазора клапанов. Вроде ВАЗ 2109 2018 года!
    Крутящие характеристики - 153/4400
    Масса двигателя - 109,1 кг. материал блока цилиндров - алюминий.
    Электронная система зажигания, управляемая процессором.
    Виды топлива - АИ-92, АИ-95, метан. Здесь выбора больше, чем у других, хотя сомневаюсь, что наши люди заливают только 95 бензин в 179 и 129, все что горит в ходу!

    Работает от многоточечной системы впрыска.
    Автомобиль разгоняется до 100 км / ч с h5M-HR16 DE за 12.2 секунды.
    Расходует бензин: по городу - 8,2 литра, смешанный тип движения - 6,3 литра, по трассе - 5,4 литра.
    Токсичность на уровне стандарта Евро 5.
    Ходовой ресурс 250 тыс. Км.

    Имеет высокую стоимость среди трех единиц. Отличный выбор для тех, кто ценит мощность и комфорт одновременно. Эксплуатируя Весту с двигателем Nissan, мы получаем высокую мощность и низкий расход топлива. Решение для езды по городу и тех, кто регулярно путешествует на большие расстояния.Показатель долговечности также чрезвычайно высок при правильной эксплуатации и регулярно проводимом техническом обслуживании - практика обкатки показывает, что срок его эксплуатации намного больше, чем у ВАЗ-конкурентов. Однако при осторожном использовании все три мотора покажут более длительный срок службы и выдержат ремонт двигателя.
    Недостатками h5m-HR16 являются необычность его ГРМ и высокие требования к качеству масла.

    Какое топливо потребуется для заправки, зависит от степени сжатия двигателя.Если удельный вес меньше 10, это означает, что подходит бензин марки АИ92. Степень сжатия больше 10, подача всего 95, на наших агрегатах только h5M-HR16 DE приблизился к 11.

    • 21129 имеет степень сжатия 10,5
    • 21179 -10,3
    • ч16де -10,7

    Ресурс двигателей Lada Vesta - нужно знать

    Ресурсные тесты модулей, установленных на Весте, позволяют сказать, что общее впечатление от них достаточно хорошее.

    Какой ресурс задает завод, мы уже упоминали в описании каждого мотора, здесь вкратце напишем:

    - ресурс ВАЗ 21129 - 200000 км;
    - моторесурс двигателя ВАЗ 21179 300000 км;
    - ресурс hr16de от Nissan - 250 000 км.

    Доступен в большом ассортименте. Отличным вариантом тюнинговых мероприятий по улучшению ходовых качеств станет установка облегченного коленвала и прямотока. Можно установить дополнительную турбину, после доработки нужно доработать не только двигатель, но и другие узлы автомобиля.

    Основные неисправности и способы их устранения:

    1. Неприятный свист под капотом - скорее всего ремень ГРМ натянут и близок к носке.Лучше заменить по возможности;

    1.1 Неприятное пузырение под капотом - возможно, цепь hr16de растянулась и требует внимания;
    2. Регулярно без видимых причин глохнет двигатель - есть вероятность, что вышло из строя реле в блоке зажигания. Вы можете отремонтировать его в компании по отзыву неисправного автомобиля;
    3. На средних оборотах возникает характерный мерзкий звук - прокладка во впускном патрубке прогорает или прогорает. Заменить легко, особенно если обратиться в ASC;
    4.Возникновение такого явления, как вибрация - в двигателях ВАЗ это конструктивный недостаток, связанный с правильной подушкой. Замените, и проблемы исчезнут.

    5. Повышенный расход топлива, нестабильная работа, вялый разгон более 15 до сотни - может сломаться датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд)

    Тонкие характеристики

    Все три силовые установки ладов Весты рядные. Четырехцилиндровый с 4 клапанами на цилиндр.

    Ход поршня / диаметр отверстия:

    21129 - 75.6/82 мм;

    21179-84 / 82 мм;

    h5M-HR16 DE-83.6 / 78

    Надеемся, что этот обзорный материал о типах двигателей Lada Vesta будет полезным для чтения. Мы уверены, что теперь вам будет проще подобрать комплектацию под свои нужды, прежде всего обращая внимание на двигатель и его характеристики.

    Двигатель ВАЗ-21127 - одна из последних разработок Волжского автомобильного завода. Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗа, а также поделимся впечатлениями от вождения автомобиля с этим двигателем.

    Двигатель ВАЗ-21127 Созданный на базе 16-клапанного двигателя «Приоров» ВАЗ-21126 , однако имеет следующие отличия от него:

      Максимальная мощность
    • увеличена до 106 л.с. (ВАЗ-21126 имеет 98 л.с.)
    • крутящий момент увеличен с 145 до 148 Нм
    • вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлен датчик абсолютного давления (МАР) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

    Характеристики двигателя ВАЗ - 21127

    Рабочий объем - 1596 куб.

    Максимальная мощность - 78/5800 кВт / об.

    Максимальный крутящий момент - 148/4000 Нм / об.

    Максимальная мощность двигателя - 106 л.с.

    Изменения в двигателе ВАЗ-21127

    Основное изменение двигателя ВАЗ-21127 - появление системы управляемого воздухозаборника.

    Это новый ресивер, в котором установлены регулируемые демпферы, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На малых оборотах воздух поступает в двигатель по длинному каналу, на высоких - по короткому, что должно повысить эластичность двигателя.По сути, это обычная инерционная система наддува.

    Впечатления от двигателя ВАЗ-21127

    Впервые Двигатель ВАЗ-21127 начал устанавливаться весной 2013 года. На данный момент он устанавливается на автомобили Калина, Гранта и Приора.

    Мы тестировали этот двигатель в тандеме с механической коробкой передач на новой Lada Kalina, а также с роботизированной трансмиссией на Lada Priora.

    Что вы можете сказать об этом двигателе? Действительно, двигатель охотнее разгоняет машину.Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тысяч. Там, где 98-сильный мотор разгоняется довольно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хорошую скорость разгона. Но на высоких оборотах, более 4 тысяч, различия уже не так заметны.

    Кстати, после отказа от ДМРВ проблема плавающих холостых оборотов, с которой страдали многие владельцы отечественных автомобилей, практически исчезла.

    Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

    Подводя итог вышесказанному, выделим основные плюсы и минусы этого двигателя.

    Плюсов:

    • Повышенная эластичность двигателя
    • решение проблемы плавающих холостых оборотов

    Минусы:

    • Стоимость транспортного налога резко возрастает, т. К. Двигатель мощнее 100 л.с.
    • При обрыве ремня ГРМ двигатель все равно гнет клапаны
    • Автомобиль с этим двигателем дороже

    В итоге хочу сказать, что нам однозначно понравилось поведение машины с этим двигателем.Несмотря на небольшой прирост мощности, с ним ездить намного интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за саму машину с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог - решать вам.

    Двигатель 21129 создавался специально для Lada Vesta и X-Ray. Основными требованиями разработки были:

    • адаптация к коробке AMT производителя АвтоВАЗ и механической АКПП компании Renault;
    • повысить экологические стандарты до Евро-5;
    • увеличивают мощность и срок службы.

    Из всех двигателей производителя на тот момент вариант 21127 частично удовлетворял этим условиям. Он гнет клапан, но имеет множество преимуществ, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок стало минимальным.

    Характеристики двигателя 21129

    С одной стороны, двигатель 21127, служивший базовой версией для создания 21129, в свою очередь, является доработанной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним. снизить себестоимость продукции.С другой стороны, производитель учел недостатки модернизации дочернего предприятия до ДВС 21128, поэтому итоговая схема двигателя выглядит так: диаметр цилиндра

      и ход поршня
    • остались классическими для переднеприводных моторов - 82 мм и 75,6 мм соответственно;
    • схема газораспределительного механизма двигателей осталась без изменений - DOHC с двумя верхними распредвалами;
    • головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не изменились;
    • полностью сохранившийся впускной тракт со встроенным приемником, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
    • Частично изменено навесное оборудование
    • - новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
    • улучшенная система охлаждения двигателя, впрыск топлива.

    Самой важной особенностью 21129 была новая версия прошивки ECM - M86. В результате снизился расход бензина, увеличились крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л.с. с., соответственно. То есть модернизация не коснулась объемов камер сгорания 1,6 литра.

    Полное описание параметров двигателя дано в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

    Производитель АвтоВАЗ
    Марка ДВС 21129
    Годы производства 2015 -…
    Объем 1597 см 3 (1.6 л)
    Мощность 78 кВт (106 л.с.)
    Крутящий момент 148 Нм (при 5800 об / мин)
    Вес 110 кг
    Степень сжатия 10,5
    Пищевой Инжектор
    Тип двигателя рядный
    Впрыск с электронным распределением
    Катушка зажигания на каждую свечу
    Количество цилиндров 4
    Расположение первого цилиндра TBE
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
    Коллектор впускной совмещенный с ресивером, полимер, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
    Выпускной коллектор Катализатор
    Распредвал 2 шт., Метки на шкивах смещены на 2 градуса
    Материал блока цилиндров чугун
    Диаметр цилиндра 82 мм
    Поршни облегченные, производства Federal Mogul
    Коленчатый вал из 11183
    Ход поршня 75,6 мм
    Топливо АИ-95
    Экологические стандарты Euro 5
    Расход топлива трасса - 5.3 л / 100 км

    смешанный цикл 6,6 л / 100 км

    город - 9 л / 100 км

    Расход масла максимум 0,1 л / 1000 км
    Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W-30 и 10W-40
    Какое масло лучше всего подходит для двигателя по производителям Liqui Moly, Лукойл, Роснефть, Mannol, Mobil
    Масло для состава 21129 синтетика, полусинтетика
    Объем моторного масла 3.5 л
    Рабочая температура 95 °
    Ресурс мотора заявлен 200000 км

    реальный 300000 км

    Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
    Система охлаждения принудительная, антифриз
    Количество охлаждающей жидкости 7,8 л
    водяной насос с металлической крыльчаткой
    Свечи на 21129 BCPR6ES от NGK или отечественные AU17DVRM
    Зазор между электродами свечи 1.1 мм
    Ремень ГРМ Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
    Масляный фильтр Каталожный номер -10001

    запасной

    -10003, с обратным клапаном

    Маховик увеличенный размер демпфера
    Болты маховика Коробка МК - М10х1.25 мм, длина 26 мм, паз 11 мм

    Коробка АТ - М10х1,25 мм, длина 26 мм без паза

    Уплотнения штока клапана код -02090 впуск светлый

    код

    -02088 градуировка темный

    Давление от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
    Обороты XX 800 - 850 мин -1
    Усилие затяжки резьбовых соединений свеча - 31 - 39 Нм

    маховик - 62 - 87 Нм

    болт сцепления - 19 - 30 Нм

    крышка подшипника - 68 - 84 Нм (основной) и 43 - 53 (соединительный шток)

    ГБЦ - трехступенчатая 20 Нм, 69-85 Нм + 90 ° + 90 °

    Конструктивные особенности

    Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

    • «Высокий» серый блок цилиндров перешел из 11183, поверхности гильз отшлифованы;
    • Головка блока цилиндров от модификации 21124;
    • газораспределительный механизм с поэтапным впрыском с гидравлической компенсацией теплового зазора клапана;
    • облегченная поршневая группа от Federal Mogul;
    • Привод клиноременных распределительных валов с закругленным зубом от компании Gates со сроком службы 200 000 км;
    • коленчатый вал с большим радиусом поворота кривошипа от двигателя внутреннего сгорания 11183;
    • топливная рампа
    • с форсунками средней мощности от Bosch или Siemens;
    • отдельные свечные катушки зажигания без высоковольтного жгута;
    • увеличенный диаметр демпфера на маховике;
    • каталитический нейтрализатор, встроенный в выхлопной тракт - каталитический нейтрализатор.

    Таким образом, форсирование ДВС производителем не предусмотрено в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г / 1000 км пробега. Руководство, созданное конструкторами АвтоВАЗа, содержит пошаговые инструкции, благодаря которым капитальный ремонт можно производить вручную.

    Плюсы и минусы

    К достоинствам двигателя 21129 можно отнести:

    • экономичный расход охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива;
    • соответствие нормам Евро-5;
    • улучшенное навесное оборудование;
    • капитальный ремонт своими силами;
    • заявленный ресурс 200000 км пробега;
    • отсутствие периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.

    Для обеспечения заданного ресурса двигателя инструкция рекомендует использовать только качественную смазку от проверенных производителей. Недостатками конструкции силового привода являются:

    • дорогое обслуживание из-за необходимости в качественном масле в гидротолкателях;
    • высокая бюджетность капитального ремонта за счет применения ШПГ и комплекта ремня ГРМ зарубежных фирм;
    • опасность обрыва ременного привода ГРМ получить изгиб клапанов.

    Степень сжатия уменьшилась на 0,5 единицы, что, кажется, снижает октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное; Эксперименты не рекомендуют экспериментировать при сомнительной экономии операционного бюджета.

    В каких автомобилях он использовался?

    Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому двигатель 21129 устанавливается на современные модели АвтоВАЗа:

    • Лада Веста - пятидверный универсал четырехдверный седан;
    • Lada X-Ray - пятидверный хэтчбек;
    • Лада Ларгус - компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

    Компактное и интуитивно понятное устройство ДВС не вызывает проблем при техническом обслуживании и ремонте.

    Техническое обслуживание

    Обслуживание двигателя 21129 необходимо производить в следующем порядке, чтобы обеспечить ресурс не менее 200 тысяч километров:

    • после 10-15 тысяч км пробега необходимо позаботиться о замене смазочного материала. мотора и фильтра;
    • через каждые 20 тыс. Необходимо проводить ревизию коллектора, свечей, ремня генератора, АКБ и вентиляции картера;
    • после 40 - 45 тысяч охлаждающая жидкость и элементы одноименной системы, воздушный и топливный фильтры, крышка бака пришли в негодность;
    • после прохождения 90 - 100 тысяч следует проверить целостность ремня ГРМ привода, при его обрыве поршень раздавит шток клапана;
    • По заявленному производителем ресурсу ремень заменяется после отката 180 - 200 тыс. Км.

    Стендовые испытания выборочно отобранных двигателей 21129 показывают, что реальная мощность при 5800 об / мин составляет 5 л.с. с участием. более.

    Неисправности: причины, устранение

    Несмотря на то, что 16-ти клапанный двигатель 21129 с регулируемыми расходами воздуха и зазорами гидрораспределителей считается очень надежным силовым приводом, неисправности все равно случаются:

    Расход бензина увеличился 1 ) засорен катализатор

    2) поломка топливного насоса

    3) забит воздушный фильтр

    1) чистка выхлопной системы

    2) замена помпы

    3) замена картриджа

    Розжиг накаливания

    (работа после отключения)

    1) перегрев

    2) нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

    1) ремонт системы охлаждения, доливка охлаждающей жидкости

    2) промывка системы

    Индикация аварийного давления 1) износ масляного насоса или коренных подшипников

    2) неисправность датчика

    3) замыкание цепи

    4) недостаточный уровень масла

    1) замена расходников

    2) установка нового датчика

    3) ремонт проводки

    4) доливка масла

    Пониженная тяга 1) поломка ДПКВ

    2) засорение фильтров

    3) Сбой прошивки СУД

    4) износ сцепления

    5) отказ регулировки ГРМ

    1) замена датчика положения коленвала

    2) замена фильтров

    3) перепрошивка

    4) замена комплекта или диска

    5) регулировка фаз, замена ремня

    Двигатель 21129 редко нарушает режимы скорости ХХ из-за дублирующей системы регулировки.

    Тюнинг

    Благодаря типичной конструкции мотор 21129 имеет потенциал 150 л.с. Наиболее популярна модернизация ДВС по следующим направлениям:

    • тюнинг блока и ГБЦ - расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов головки, установка легких поршней;
    • тюнинг впускного тракта - заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым сопротивлением воздуха;
    • тюнинг выхлопного тракта
    • - паук на выходе;
    • ГРМ модернизация - модификация 8.9 распредвалов стольников с обязательной регулировкой фаз.

    Двигатели ВАЗ имеют турбонаддув с роторными компрессорами, воздуходувками или механическими турбинами. Однако внутри штатного ресивера уже есть инерционный механический наддув, поэтому такой вариант экономически невыгоден.

    Таким образом, в двигателе 21129 стандарт Евро-5 достигнут без увеличения мощности и особых конструктивных изменений базовой версии 21127. Применен блок управления M 86 следующей версии прошивки.Клапаны не защищены от изгиба поршнями, общая оценка пользователей +4.

    Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

    Двигатель

    ваз 1.6.106 лошадей отзывы. Типичные неисправности двигателей Лада Веста

    Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, производятся давно. Следовательно, известны их слабые места, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

    Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели. Именно поэтому в линейку силового агрегата вошли знакомые по другим автомобилям Альянса моторы. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» уже давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

    Lada Vesta - многие ожидают, что этот седан выйдет на рынок.

    Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

    Для новинки сохранилось три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

    1. ВАЗ 21116-1.6 литров, 8 клапанов, 87 литров. из.;
    2. ВАЗ 21127 - 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. из.;
    3. Renault-Nissan HR16DE-h5M - 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.

    Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

    Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. В результате модификаций была установлена ​​на 39% более легкая ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапан не прогибается. Тем не менее, при обнаружении признаков неисправности лучше не медлить и сразу же отправиться на СТО.

    ВАЗ 21116 - самый доступный двигатель под капотом Весты.

    Конструктивные особенности двигателя

    Эксплуатация данного силового агрегата имеет ряд отличительных особенностей:

    - необходимость периодической регулировки клапана;

    Регулировка клапана для этого двигателя обязательна.

    - частая замена масляного фильтра;

    - быстрый износ компонентов системы охлаждения;

    - утечка масла через некачественный сальник клапанной крышки;

    Утечка масла - еще одна возможная проблема.

    - частая поломка кронштейнов на впускном выпускном патрубке - вместо латунных гаек используются стальные гайки.

    Типичные неисправности

    Трение и неравномерная работа - чтобы найти причину, требуется измерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из них он заметно отличается, значит, клапан перегорел. При небольшой разнице в характеристиках источник проблемы - в прокладке, либо вам просто нужно отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

    Вариации сжатия - одна из причин неравномерной производительности.

    Floating RPM - Обычно это проблема новых машин. Чтобы исправить это, вам следует обратиться в сервисный центр, где его устранят по гарантии. В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

    Датчик положения дроссельной заслонки может вызвать резкую стабилизацию оборотов двигателя.

    Двигатель не нагревается до нужной температуры - это термостат.К тому же часто выходят из строя даже новые компоненты. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

    Термостат - это один из компонентов, который часто необходимо заменять.

    Шумы и стук двигателя - обычно все дело в клапанах, которые нужно регулировать. Если же слышен приглушенный металлический гул, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, значит, грохотали подшипники шатуна или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе.Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

    При серьезных проблемах посещение автосервиса ВАЗ лучше не откладывать.

    Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

    Двигатель ВАЗ 21127 - это немного доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет регулируемых заслонок.

    Двигатель ВАЗ 21127 - модернизированный ВАЗ 21126.

    Вместо ДМРВ конструкторы установили ДБП + ДТВ, что устранило проблему с плавающими поворотами. Как и его предшественник, этот двигатель также прогибает клапан при обрыве ремня ГРМ.

    Особенности:

    Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

    1. Нестабильная работа и невозможность запуска - могут быть спровоцированы нарушениями ГРМ, проблемами с давлением топлива, утечкой воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
    2. Потеря мощности - причина в прогоревшей прокладке, в результате чего уменьшается компрессия в цилиндрах, а также износ компонентов (прогорание поршней, износ колец и цилиндров). Однако владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, на первых порах).
    3. Изгиб клапана - эту проблему можно решить заменой стандартных поршней на поршни без пробок.

    Гнутые клапаны - одна из самых серьезных неисправностей этого мотора Весты.

    Типичные неисправности

    Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

    Двигатель Vesta ВАЗ 21127 может заводить троить. В этом случае промывка форсунок не будет лишней. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию. Однако лучше сразу же отправиться на СТО.

    При утроении силового агрегата Весты может помочь промывка форсунок.

    Также может быть проблема с прогревом до рабочей температуры. Обычно это происходит при неисправном термостате.

    Шумы и удары в двигателе могут возникать из-за гидравлических подъемников, а также из-за проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. Если в моторе Весты возникла вибрация, стоит осмотреть форсунки и высоковольтные провода.

    Шум в этом двигателе может возникать из-за проблем с гидравлическими подъемниками.

    Renault-Nissan HR16DE-h5M

    Производство данного энергоблока запущено в 2006 году.В целом двигатель, который пока остается самым мощным в модельном ряду Весты (мощность 1,8-литрового агрегата вызывает сомнения), считается очень надежным и способен проехать до «столицы» порядка 250 000 км.

    Двигатель Renault-Nissan HR16DE-h5M - самый мощный в линейке Vesta.

    Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, поэтому владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

    Цепь ГРМ в двигателе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

    Типичные неисправности

    Их немного:

    Мотор Весты может заглохнуть - причина в поломке реле блока зажигания. Более того, Nissan уже отозвал автомобили из-за этого. В этом случае придется покупать новое реле для Весты.

    Одна из частых неисправностей мотора Рено-Ниссан HR16DE-h5M Веста - выход из строя реле.

    Свисток - он характерен для многих двигателей Nissan. При этом у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

    Затянуть или заменить ремень генератора - верный способ избавиться от свиста двигателя Renault-Nissan HR16DE-h5M.

    Вибрация - чтобы устранить это явление, обычно достаточно заменить правую опору мотора.

    Вибрация двигателя почти всегда вызвана правой подушкой.

    Прогоревшее кольцо выхлопной трубы - машина начинает работать громче. Прокладку нужно заменить.

    Как видите, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны из опыта работы с другими моделями. Однако самым беспроблемным обещает быть топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

    Двигатель ВАЗ-21127 - одна из последних разработок Волжского автомобильного завода. Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗа, а также поделимся впечатлениями от вождения автомобиля с этим двигателем.

    Двигатель ВАЗ-21127 Созданный на базе 16-клапанного двигателя «Приоров» ВАЗ-21126 , однако имеет следующие отличия от него:

      Максимальная мощность
    • увеличена до 106 л.с. (ВАЗ-21126 имеет 98 л.с.)
    • крутящий момент увеличен с 145 до 148 Нм
    • вместо датчика массового расхода воздуха (MAF) установлен датчик абсолютного давления (MAP) и датчик температуры воздуха (DTV)

    Характеристики двигателя ВАЗ - 21127

    Рабочий объем - 1596 куб.

    Максимальная мощность - 78/5800 кВт / об.

    Максимальный крутящий момент - 148/4000 Нм / об.

    Максимальная мощность двигателя - 106 л.с.

    Изменения в двигателе ВАЗ-21127

    Основное изменение двигателя ВАЗ-21127 - появление системы управляемого воздухозаборника.

    Это новый ресивер, в котором установлены регулируемые демпферы, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На малых оборотах воздух поступает в двигатель по длинному каналу, на высоких - по короткому, что должно повысить эластичность двигателя.По сути, это обычная инерционная система наддува.

    Впечатления от двигателя ВАЗ-21127

    Впервые Двигатель ВАЗ-21127 начал устанавливаться весной 2013 года. На данный момент он устанавливается на автомобили Калина, Гранта и Приора.

    Мы тестировали этот двигатель в паре с механической коробкой передач на новой Lada Kalina, а также с роботизированной трансмиссией на Lada Priora.

    Что вы можете сказать об этом двигателе? Действительно, двигатель охотнее разгоняет машину.Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тысяч. Там, где 98-сильный мотор разгоняется довольно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хорошую скорость разгона. Но на высоких оборотах, более 4 тысяч, различия уже не так заметны.

    Кстати, после отказа от ДМРВ проблема плавающих холостых оборотов, с которой страдали многие владельцы отечественных автомобилей, практически исчезла.

    Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

    Подводя итог вышесказанному, выделим основные плюсы и минусы этого двигателя.

    Плюсов:

    • Повышенная эластичность двигателя
    • решение проблемы плавающих холостых оборотов

    Минусы:

    • Стоимость транспортного налога резко возрастает, т. К. Двигатель мощнее 100 л.с.
    • При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
    • Автомобиль с этим двигателем дороже

    В итоге хочу сказать, что нам однозначно понравилось поведение машины с этим двигателем.Несмотря на небольшой прирост мощности, с ним ездить намного интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за саму машину с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог - решать вам.

    Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 1.596
    Ход поршня, мм 75,6
    Степень сжатия 11
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Материал блока цилиндров Ковкий чугун
    Система подачи Форсунка
    Газораспределительная система DOHC
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя 78 кВт (106.0 л.с.) / 5800 об / мин
    Максимальный крутящий момент 148 Нм / 4000 об / мин
    Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
    Мин. Октановое число использованного бензина 95
    Рекомендуемое моторное масло Синтетическое
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    Объем масла в системе смазки 3.5 л
    Количество масла при замене 3-3,2 л
    Масса двигателя в комплекте, кг 116
    Произведена замена масла, км 10000

    Мотор устанавливается на LADA Priora, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

    Описание

    Новый двигатель ВАЗ 21127 основан на бензиновом двигателе, главном моторе Приоры, и практически не отличается от него.

    В то же время у нового двигателя Приора есть некоторые особенности:

    • Двигатель оборудован системой управления впуском, за счет чего удалось увеличить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем на 106 л.с., по словам владельцев, обгон стал спокойнее.
    • При этом крутящий момент немного вырос до 148 Нм. Прирост двигателя 127 при средней частоте вращения составил 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках двигателя.
    • Контроллер управления двигателем получил новые калибровки, а вместо датчика массового расхода воздуха - MAP (датчик абсолютного давления.) Используется. В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил более усовершенствованные детали.

    Модификации

    Модификация двигателя ВАЗ 21127 - силовая установка серии 21129. В данном агрегате установлен блок управления, рассчитанный на параметры ЕВРО-5, при этом он адаптирован к коробке передач Renault.

    Данный силовой агрегат устанавливается на вагоны Веста и Рентген Волжского автозавода.

    Проект

    • Четырехтактный двигатель 127 Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему распределенного впрыска; распредвал расположен в верхней части двигателя.
    • Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией охладителя.
    • Комбинированная система смазки подается на трущиеся поверхности с помощью давления и масляной струи.
    • Блок цилиндров из высокопрочного чугуна отлит под давлением и имеет отделку стенок по технологии Federal Mogul. Подсчет цилиндров начинается со стороны шкива привода коленчатого вала.

    Сервис

    Силовой агрегат подлежит периодическому ТО через 10 тысяч километров пробега.При тяжелых условиях эксплуатации замену масла и фильтров нужно проводить каждые 7,5 тысяч.

    При замене масляного фильтра обращайте внимание на утечку масла через уплотнения клапанной крышки. Эта неисправность вызвана некачественной прокладкой, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

    Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена толкателей гидрораспределителей.

    При эксплуатации автомобиля с этим двигателем следует следить за его температурой - 95-98 градусов по Цельсию, иначе элементы системы охлаждения очень быстро изнашиваются.Причиной этого обычно является термостат, который является самым слабым элементом в этой системе.

    Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные гайки, при закислении можно отломать кронштейны крепления. При проведении данного вида работ лучше сразу заменить эти гайки на медные.

    Самая страшная особенность этого мотора заключается в том, что при выходе из строя он гнет распределительный клапан, что приводит к дорогостоящему ремонту.Ремень ГРМ лучше натянуть и заменить в сервисе. Двигатель Лада Приора - 106 л. с., по мнению владельцев, следует заливать качественное масло, иначе толкатели гидрораспределителя очень быстро выходят из строя.

    У мотора также отмечены удары по элементам кривошипно-шатунного механизма, коренным и шатунным подшипникам, при этом двигатель троит.

    Неисправности

    Несмотря на различные доработки, двигатель ВАЗ 21127 сохранил все недостатки предшественника, основные из которых приведены в таблице:

    ОТКАЗ ПРИЧИНА
    Двигатель начинает тройку Коксование форсунок.
    Неисправны катушки зажигания.
    Пониженная компрессия.
    Перегрев системы охлаждения Неисправен термостат.
    Образование грязевого слоя в результате утечки масла.
    Стуки и шумы в верхней части двигателя Неисправность клапана гидрокомпенсатора
    Стук в нижней части двигателя Износ коренного подшипника
    Стук в средней части двигателя Неисправность подшипника шатуна и поршневого пальца
    Колено клапана ГБЦ Проскальзывание ременной передачи через зуб шестерни
    Перебои и проблемы с запуском Нарушения в работе ГРМ.
    Неисправности в системе давления топлива.
    Утечка воздуха.
    Обрыв дроссельной заслонки.
    Неисправные датчики.
    Пониженная мощность Прогорание прокладки ГРМ.
    Прогорание поршней, износ колец и цилиндров.

    Тюнинг

    В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не изменилась, тюнинг двигателя Приора осуществляется теми же методами, что и на двигателе 126.Тюнинг двигателя на автомобиль Приора можно произвести несколькими способами:

    1. Самый простой способ произвести чип-тюнинг двигателя Приора - прошить блок управления. Чип-тюнинг не внесет особых изменений в технические характеристики двигателя, прибавка составит всего около 5 литров. из.
    2. Для небольшого увеличения динамических характеристик достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и крестовиной 4-2-1 и поменять демпфер размером 54 мм.Эти изменения позволят увеличить мощность двигателя на 10-15 лошадиных сил и немного повысят динамику автомобиля.
    3. Для более серьезного тюнинга потребуется установка валов Стольникова 8.9 с фазой 280. Это изменение увеличит разгон до сотни за 9 секунд.
    4. Применение валов 9.15 с фазой 316 все равно значительно увеличит динамику на старте в городских условиях, но для этого придется растачивать каналы для клапана 31 мм / 27 мм и менять форсунки на более производительные.Для этих целей хорошо подходят форсунки BOSCH 431 360 куб. См и BOSCH 440 куб. См.

    Применение таких изменений увеличит мощность двигателя на 30-40 лошадей. Если этих мер недостаточно, то потребуется замена ресивера, установка компрессора или турбонаддув двигателя.

    Всем привет !!! В том году, как вы помните из моей темы о покупке машины C класса, было 3 предложения (Mazda 3), (Opel Astra), (KIA Sid), но потом началась неразбериха с ценами на новые машины и сколько стоит 500 стал стоить миллион и выше.

    Так метка была не первой свежести, начали думать что купить !!! Выбор был не слишком велик (так как бюджет стал ограничиваться из-за сложной экономической ситуации в РФ. И после просмотра тест-драйвов, просмотра отзывов Vroom и других комментариев выбор пал на ладонь (Grant Liftback). ... Машину решили покупать спонтанно ... Увидели, что цены на вазы снова начнут расти ... Приехав после отпуска, решили купить сразу, не долго думая.Мы позвонили в автосалон и заказали машину (внес предоплату 5 тысяч рублей) ...

    И вот настал день покупки машины! Выехали из Ухты в 9 вечера 6 утра в г. Киров в (автосалон)! Рабочий день салона начался в 8 утра, когда позвонили менеджеру, он не ответил - его хотели засунуть в багажник 15 и отвезти в Ухту. Но потом мы зашли в жир и встретили его. Он сразу показал нашу (карету) и мы начали оформлять документы.Оформление заняло около 8 часов ... И после этих мучений мы стали счастливыми обладателями (ЭТО ЧУДО РОССИЙСКОГО АВТОПРОИЗВОДСТВА) Дополнительно установили (антикор + защита картера - 11 тысяч, + 1700 ковриков) Думали коврики будут дороже .

    А теперь приступим к обзору машины ...

    Пожав руку Моногеру и отдав ключи на 15, мы получили ключи от Гранты !!! И тут увидели небольшой косяк - застежка заднего сиденья (40) не встала на место - позвонили менеджеру и отвезли в зону ремонта и в течении 15 минут все устранили.Остановились на заправке возле салона, простояли в очереди 30 минут, залили 40 литров 95 !!! И наша дорога началась на новой технике домой - 750 км))) Сначала не было привычки, не могли определить габариты, педаль сцепления (не такая как на 15), да и сама посадка в кресло - такая ощущение сидит в (рено дастар, сколько ты на нем проехал). Автомобиль нас очень порадовал. Внешний вид приятный (сзади как у BMW X4 - см. Тему король на форуме)... При пробеге 750 км (сверчков в понеле и прочих посторонних шумов не было, за исключением коробки - завывал на малых скоростях, хотя и на высоких (1600 и более до 3500 с момента обкатки) в) нет воющей коробки. Средний расход по бортовику 7 литров и это при обкатке и обороты не более 3500 ... Оптика порадовала - свет на 5+ что ближний одно то далеко, огромные боковые зеркала. как будто в дастаре. Багажник просто огромный, слов нет)))

    Мотор 106 лошадиных сил тянет очень хорошо, 4 передачи просто спорткар, а вот 5 передача тяжелее , может газ просто сильно не давил)))

    По ходу эксплуатации добавлю отзыв.


    Достоинства машины

    Просторный салон, огромный багажник, музыка на сильную 4, прекрасная оптика, отличная динамика (обычно не после 15), отличная печка (горячая) .. Автомобиль оправдывает свои деньги

    Недостатки машины

    Внизу вой коробки напрягает, но музыка все прерывает

    Общее впечатление

    По ходу эксплуатации посмотрим, что будет

    ВАЗ 21127 Характеристики двигателя

    Годы выпуска - (2013 - н.в.)
    Материал блока цилиндров - чугун
    Система питания - инжектор
    Тип - рядный
    Количество цилиндров - 4
    Клапанов на цилиндр - 4
    Ход поршня - 75.6мм
    Диаметр цилиндра - 82мм
    Степень сжатия - 11
    Объем двигателя 1596 куб.
    Мощность - 106 л.с. / 5800 об / мин
    Крутящий момент - 148Нм / 4000 об / мин
    Топливо - AI95
    Расход топлива - город - | трек - | смешанный 7 л / 100 км
    Масса двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
    Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм -
    Расход масла 21127 Приора - 50гр / 1000км
    Масло моторное lada priora 21127:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в 127 двигателе приоры: 3.5 литров.
    При замене залить 3-3,2 л.

    Ресурс 21127:
    1. По данным завода - 200 тыс. Км
    2. Практически - 200 тыс. Км

    TUNING
    Потенциал - 400+ л.с.
    Без потери ресурса - 120 л.с.

    Двигатель установлен на:
    Лада Приора
    Лада Калина 2
    Лада Гранта

    Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

    Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый двигатель ВАЗ, продолжение мотора Приора 21126 и на базе того же доработанного блока.Двигатель представляет собой рядный 4-цилиндровый инжекторный двигатель с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Особенностью двигателя 127 является то, что на нем была установлена ​​система впуска с резонансной камерой с регулируемым объемом: регулируемые демпферы уменьшают или увеличивают его объем в зависимости от количества оборотов в минуту. Объем камеры изменяется от большего к меньшему, а значение минимального объема используется в режиме от 3500 об / мин. К тому же теперь вместо ДМРВ устанавливается ДБП + ДТВ, вместе с ДМРВ проблема плавающих оборотов ушла, на этом различия между моторами 126 и 127 заканчиваются.
    При этом двигатель 21127 приорс гнет клапана, остальные проблемы те же, шумы, стуки, тройни ... их причины описаны в статье про двигатель 126.
    По ощущениям и отзывам, мотор стал ездить снизу поинтереснее, чем обычный 126 мотор, вверху ситуация такая же, изменения небольшие, но ощутимые.

    С 2015 года начался выпуск рестайлинговой версии этого мотора, которая получила название 21129 или в народе более известная как двигатель Vesta.

    Приора тюнинг двигателя 21127

    Общая конструкция двигателя осталась прежней, здесь применимы все принципы, которые мы применили к 126-му двигателю. Для небольшого увеличения мощности, для быстрого передвижения по городу, допустим, достаточно установить выхлоп на трубу 51 мм с пауком 4-2-1, ресивер оставить на нашем двухступенчатом заводе, купить Амортизатор 54 мм, это даст нам порядка 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольникова 8.9 этап 280, до 100 мы дойдем примерно за 9 секунд.Эти валы особо не повлияют на днище, а с новым ресивером неудобств не доставляют, к тому же качественные, прочные и т. Д. Можно поставить более злые валы Стольникова 9.15 фаза 316, но под них нужно расточить впускной и выпускной каналы по краю 31 мм / 27 мм, снять ступеньки седел клапана, заменить форсунки на более производительные типа BOSCH 431 360cc или 440cc с запасом. Таким образом, мы получим мощность 150 л.с.

    Компрессор и тубина для мотора приора 21127

    Если этих методов недостаточно, то мотор либо хорошо накачивается, либо раскручивается в небеса.Так или иначе, нам нужно менять ресивер, а это значит, что стирается разница между ревизией 127 и 126 моторов. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а также восстановить нечистую атмосферу мы читаем.

    2 8-клапанный двигатель. Когда не стоит искушать свою судьбу ...

    Особенности конструкции

    В автомобилях Лада Калина. Второе поколение - это четырехцилиндровые моторы с системой охлаждения водяного типа и модификацией впрыска топлива.ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 (87 сид. П.), ВАЗ-21126 (98 сид. П.), ВАЗ-21127 (106 серф. Сил).

    Осевой разрез двигателей ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186

    Перпендикулярный разрез двигателей ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186

    содержат 8 клапанов, отличаются только тем, что штангово-поршневая группа ВАЗ-21116 импортная, а ВАЗ-11186 - отечественная. Оба двигателя созданы на базе ВАЗ-11183, разница только в упомянутой выше 39% -ной шатунно-поршневой группе, позволяющей экономить топливо, снижать шум, вибрацию, поднять ресурс до 200000 км.Моторы оснащены автоматическим натяжителем, улучшенной системой охлаждения, стальной прокладкой головки блока, повышенной компрессией (10,5 В, выпуск 9,8 мотора ВАЗ-11183), а также форсунками охлаждающих поршней.

    Конструкция такая же, как на двигателях ВАЗ-21116 и 11186, такие же блок цилиндров, коленчатый вал и шатунно-поршневая группа. Особенность конструкции - четыре клапана на цилиндр, приводимые в движение двумя распредвалами через гидротрод.

    Двигатель

    Конструкция аналогична предыдущему двигателю.Отличается формой и устройством пусковой системы. В связи с тем, что в двигатель были добавлены такие аспекты, как: резонансный объем, система демпферов, электронный блок изменения калибровки, датчик давления в системе управления. Удалось увеличить показатель мощности, а также увеличить «гибкость». Это способствовало тому, что автомобиль стал более адаптированным к городу.

    Блок цилиндров

    Особенность конструкции двигателя дает блок цилиндров из качественного чугуна.У охлаждающих кубиков с системой охлаждения есть трубки для прохода жидкости, своеобразная рубашка, благодаря которой увеличивается охлаждение поршня и уменьшается перекос блока от перегрева. В блоках блока установлены устойчивые алюминиевые вкладыши, служащие подшипниками коленчатого вала.

    Коленчатый вал

    Для смазки вкладышей шатунов имеются масляные каналы. В передней части установлены: Масляный насос, зубчатый шкив Приводной ремень и ремень генератора. Сзади, на конце маховик, на котором находится железная шестерня.

    Щитунс

    Сделано без слез, из стали. В верхней головке - втулка со старой головкой, в нижней - тонкостенные вкладыши.

    Осевое сечение мотора ВАЗ-21126: 1 - Насос масляный; 2 - ремень генератора; 3 - штанга; 4 - поршневой палец; 5 - ремень ГРМ; 6 - крышка ГРМ; 7 - шкив распределительного вала; 8 - впускной; девять - застежка; 10 - масляная крышка; 11 - термостат; 12 - маховик; 13 - Сопло охлаждения днища поршня; 14 - нефтяник; 15 - коленчатый вал.

    Поршни

    Цилиндры изготовлены из алюминия. В каждом установлено по 3 кольца. На дне есть выемки, две для клапанов и одна для камеры.

    Масляный картер

    Двигатели ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186 Эта корпусная часть состоит из стали, а ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 - из алюминия.

    Головка блока

    Головка блока находится на верхней части блока цилиндров. Изготовлен из алюминия. В нижней части расположены каналы, по которым течет жидкость, понижающая температуру в камерах сгорания.В верхней части моторной головки ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 расположена основная часть ГРМ, проще говоря - распредвал. Вращается в опорах и в двух корпусах подшипников.

    Двигатели ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 оснащены двумя распредвалами для впускных и выпускных клапанов. Устанавливается в опоры головки блока. ГРМ изготовлен из чугуна. Кулачковые механизмы проходят термообработку, благодаря чему срабатывают клапаны.

    Перпендикулярное сечение двигателя ВАЗ-21126: 1 - сливная пробка сливная; 2 - Масляный картер; 3 - масляный фильтр; 4 - водяной насос; 5 - катколлектор; 6 - выпускной клапан; 7 - пружина клапана; 8 - распредвал выпускных клапанов; 9 - впускной; 10 - Заглушка GBC; 11 - распределительный вал впускных клапанов; 12 - толкатель гидрораспределителя; 13 - корпус подшипника распределительных валов; 14 - сопловая рейка; 15 - сопло; 16 - направляющая втулка клапана; 17 - впускной клапан; 18 - прокладка gLP; 19 - компрессионные кольца; двадцать - смотровое кольцо; 21 - поршневой палец; 22 - штанга; 23 - блок цилиндров; 24 - шатун; 25 - нефтяник.

    Двигатели ВАЗ-21126, ВАЗ-11186 оснащены электрогидравлическими толкателями, которые автоматически компенсируют щели в приводе клапана, не требующиеся при использовании зазоров.

    Направляющие втулки закреплены в головке блока, снабжены фиксирующими их кольцами. Во избежание протекания масла в цилиндр на гильзах закрепляют маслосъемные колпачки.

    На клапаны двигателей ВАЗ-21116, на ВАЗ-11186 установлены две пружины на клапаны ВАЗ-21126, на ВАЗ-21127 - одну. Распределительные валы начинают действовать под действием усиленного зубчатого ремня.

    Смазочная система

    Следует распылять под давлением, потому что при этом масло попадает на коренные подшипники скольжения, опоры распределительных валов. Особенность конструкции данной системы в масле картера и шестеренчатого насоса, масляного фильтра, датчика давления масла в каналах и масле.

    Состоит из каналов для прохода охлаждающей жидкости, радиатора с электровентилятором, водяного насоса, расширительных бочек и шлангов, термостата.

    Система снабжения

    Благоустройство блока питания включает РЭТВД, дроссельный узел, фильтр очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки и топливные шланги.Особенность конструкции в функции улавливания паров топлива угольным адсорбером.

    Система зажигания

    Двигатели ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 содержат четырехколесный водяной змеевик, бронежилеты и свечи зажигания. Двигатели ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 состоят из четырех отдельных катушек зажигания, которыми управляет ЭБУ.

    Система вентиляции

    На примере двигателей ВАЗ-21116, ВАЗ-11186, представленных в виде изображения ниже, можно отметить, что система вентиляции закрытая.Имеется патрубок для отвода картерных газов. При нулевой нагрузке газоизоляция картера проходит через сайпер через кулачок, другими словами, калиброванное отверстие. Во время такой нагрузки образуются высокие напряжения, и газы разрушаются в ухабистом пространстве.

    При работе мотора заслонка может быть открыта, выхлопы проходят по шлангу большого контура в сапун, а затем в трубу камеры сгорания.


    Схема вентиляции картера двигателя: 1 - протекторная труба; 2 - дроссельная заслонка; 3 -Сапун вентиляции картерных газов; 4 - пневмогильза; 5 - Сапун Большой Контур системы вентиляции; 6 - Крышка GBC; 7 - маслоотделитель; 8 - Выхлоп Сапун.

    Силовой агрегат

    Двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей, закрепленный на трех опорах, воспринимающих объем агрегата и компенсирующих момент передачи и нагрузки при движении автомобиля.

    Примечание

    В этой теме очень хорошо описано, как нужно ремонтировать двигатель при поломке. Описание Доступны как начинающим, так и опытным мастерам.

    Полезный совет

    Как известно, очень многие неисправности двигателя можно предсказать по дыму (выхлопным газам).

    Итак, синий дым появляется из-за течи масла в камере сгорания. Частое явление синего дыма может быть причиной износа деталей цилиндрофона. Изношенные маслосырья клапанов могут стать причиной появления дыма при длительной прокрутке стартера, частой разгрузке, работе на полотне, после торможения.

    Густой черный дым появляется при неисправности двигателя или форсунок. Серый или густой белый дым появляется из-за попадания жидкости в камеру сгорания.В зависимости от серьезности повреждения жидкость может попасть в масляный картер, и в этом случае масло станет вместо волны.

    Обычный легкий прозрачный белый дым, идущий из газовой трубы, - нормальное явление, особенно в сырую или прохладную погоду.

    Очень часто происходит перегрев автомобиля. Чтобы этого не произошло, нужно внимательно следить за сигнальной лампой, которая отвечает за перегрев охлаждающей жидкости.

    От перегрева, конечно, никто не застрахован, но главное не паниковать, ведь его возможные последствия намного страшнее.Во-первых, никогда не трясите двигатель резко, это может способствовать тепловому удару, в случае которого двигатель может не запуститься. Во-вторых, остановившись, дайте мотору поработать на холостом ходу, тем самым продолжая циркуляцию жидкости в системе. В-третьих, залейте радиатор холодной водой, включите обогреватель на максимум. Только в случае снижения температуры остановите двигатель.

    В-четвертых, сохраняйте спокойствие, не создавайте паники! Не открывайте пробку радиатора, иначе фонтан предусмотрен. Дайте машине поехать, так что спасите машину и свои нервы.

    Практически все установки на автомобили с механической коробкой передач. Передача описывает, что нужно выжимать сцепление при запуске двигателя. Так что действительно нужно делать только на морозе, в целях экономии энергии аккумуляторной батареи. В противном случае это практикуется только для того, чтобы машина не двигалась, если включена передача.

    Этот прием вреден для двигателя, потому что при включенной адгезии на месильный подшипник подается сильное напряжение.При запуске, особенно на морозе, долго не поступает смазка. Как следствие, во время движения будет присутствовать дрожь из-за износа подшипника и осевого люфта коленчатого вала Vale. Во избежание вышеперечисленного всегда проверяйте рычаг переключения передач, пользуйтесь затянутым ручным тормозом.


    Атовас в настоящее время устанавливает на Калину 2 двигателя: ВАЗ-11186, ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127. Первые два двигателя нам уже знакомы по прошлым моделям. отечественные авто, а последний в новинку, но обо всем по порядку..

    Характеристики двигателя ВАЗ-11186 (87 л.с.)

    Тип А бензин (АИ-95)
    Объем 1597 см3
    Максимальная мощность 64,2 кВт (87 л.с.), при 5100 об / мин
    Максимальный крутящий момент 140 +/- 3 Н · м, при 3800 об / мин
    Конфигурация рядный, 4-цилиндровый.
    Цилиндры 4
    Клапаны 8
    Макс.скорость 188 км / ч
    Расход топлива при смешанном цикле 7.3 л / 100 км
    Расход топлива в городском цикле 8,5 л / 100 км
    Расход топлива на трассе 5,7 л / 100 км
    Экологические нормы Евро 4.
    Диаметр цилиндра 82 мм
    Ход поршня 75.6 мм
    Степень сжатия 10,6
    Система снабжения фазовый впрыск

    Это модернизированный двигатель ВАЗ-11183, обладающий большей мощностью за счет снижения веса. поршневая группа Тридцать девять процентов. Этот двигатель хорошо себя зарекомендовал, его можно с уверенностью назвать надежным. На этом не остановится, скажем так, что в случае натяжного ремня клапан не давит, но технические характеристики И его стоимость такая же, как у двигателя ВАЗ 21116:

    О двигателе ВАЗ-21126 (98 л.с. )


    Двигатель с гидротелями клаппанов, 4 клафана на цилиндр, а также оптимизированный по массе, механическим потерям и прочности CSM.Ресурс двигателя увеличен до 200 000 км. Бег. Для обеспечения ресурса введены: автоматический натяжитель ремня ГРМ, металлические газопроводы и газопроводы, оригинальные сальники коленвала, модернизированная водяная помпа. Трубка приемная глушитель с нейтрализатором в сборе оригинальной конструкции с пониженным гидравлическим сопротивлением.

    "Слабое место" Двигатель считается: опорно-натяжной ролик и помпа. (В случае их разрушения / заклинивания ремень обрывается). По отзывам автолюбителей, двигатель ВАЗ-21126 существенно лучше ВАЗ-21124, и единственный его минус - при наезде на автомобиль клапан поворачивает заслонку.

    Новый двигатель Лада Калина 2 ВАЗ-21127 (106 л.с.)


    Новый двигатель Калина 2 имеет маркировку ВАЗ-21127, у него более 20 новых деталей, а вместо датчика массового расхода воздуха - датчик абсолютного давления. Кроме того, двигатель имеет изменяемую длину впускного коллектора: ресивер разделен заслонкой на две камеры разного объема, и на высоких оборотах воздух идет в цилиндры более длинным путем, а на малых - коротким, через резонансную камеру. В этом случае движение воздуха напоминает морские волны - часть воздуха выбрасывается из цилиндра на такте сжатия, а затем возвращается, увеличивая давление перед впускным клапаном.

    Какие отзывы о New Motor Kalina 2? При тестировании было отмечено, что он эффективнее работает на оборотах 1000-3500ОБ / мин. В этом диапазоне у двигателя появились упругие «низы», позволяющие оставаться на пятой передаче даже на скорости 40 км / ч. Двигатель готов к разгону машины не менее 1000 об / мин. По сравнению с мотором ВАЗ-21126 тяга с «низов» лучше, разницы в средней оборачиваемости нет.

    Надо сказать, что двигатель Lada Kalina - плод инженерных изысканий российской «разливки».То есть это полностью наша, отечественная разработка. Следует сразу подчеркнуть, что в данном случае «русский» - не значит «плохой» или «некачественный». Это важно. Поскольку многие скептики привыкли утверждать, что отечественный автопром - это автомобили, сделанные на коленях.

    Конечно, по ряду определенных вопросов эти решения имеют право на существование. Но не в случае с калиновым двигателем. Не верю? Постараемся убедить. Но не просто убедил, а привел конкретные достоверные факты.

    История создания «Сердца Калинки»

    Итак, как уже было сказано, двигатель Лада Калина - результат труда отечественных инженеров автомобильной промышленности. Но двигатель этой модели Лады в то же время не является абсолютной новинкой. У него был свой прототип. Это силовой агрегат Восьмая модель непригодных «Жигулей». Да да именно.

    Конечно, мотор «Калин» не был заимствован у «Жигуленки» в чистом виде, а был улучшен и как следует модернизирован.Но факт остается фактом: двигатель Lada Kalina - это вторая попытка «сердца» восьмой модели «Жигулей» потухнуть, как говорится, в людях.

    Так что упрекать Мотор "Калинка" в несостоятельности уже априори некорректно. Потому что он сдал самый сложный экзамен - проверку на время.

    А что умеет "Калин" двигатель?

    Совсем немного. Расскажем о каждой версии в линейке калиновых двигателей. Изначально «Калинка» оснащалась 8-клапанными агрегатами, объем двигателя - 1 шт.6 литров. Силенок этого агрегата хватило - 82 «лошадки». Чтобы разогнать машину до «сотки», ей нужно всего 13,5 секунд, двигатель отлично тянет даже на малых оборотах. Ресурс двигателя составлял около 230 тыс. Км.

    Был в "Калиновой истории" и еще один серийный Двигатель. Его рабочий объем составляет 1,4 литра, количество клапанов - 16 шт. А мощность двигателя выросла и достигла отметки в 90 «лошадок». Динамика разгона стала намного лучше. Чтобы разогнаться, хватит уже 12.5 секунд. Если говорить о ресурсе силового агрегата, то он составил около 200 тыс. Км.

    Третье поколение «охранников» тоже имеет очень хорошие характеристики. При этом рабочий объем достиг показателя 1,6 литра. Количество клапанов находится на уровне 16 шт.

    Хорошо показала себя мощность мотора, достигшая планки 98 лошадиных сил. Более того, некоторые автовладельцы устраивали экзамен на собственном экзамене, результаты таких испытаний показали, что «Калинка», оснащенная двигателем третьего поколения, имеет мощность 107 лошадиных сил.

    Чем можно удивить "Двойники"

    А какие моторы ставят в Лада Калина 2? Также с очень и очень хорошими показателями.

    В стандартной комплектации Входит двигатель объемом 1,6 л и мощностью 87 л. из. В такой базовой комплектации автомобиль предлагается как с автоматической, так и с механической трансмиссией. Помимо прочего, производитель предлагает два шестнадцатилетних толстых мотора, выдающих 98 и 106 «лошадок» соответственно.

    98-ми сильными двигателями оснащаются Лада Калина 2 с коробкой автомат Коробка передач.

    Последний из представленных двигателей АвтоВАЗа «Двойники» сделан на базе априорного мотора с модернизированной электроникой и обновленной системой охлаждения.

    Transmissia в Lada Kalina 2 можно назвать новинкой. Вполне ожидаемый передний привод, дополненный специально разработанной коробкой передач с тросовым приводом. И привод - дело рук японских специалистов, а механизм переключения - умельцы известной немецкой компании.

    Прочие важные детали

    Опытные автовладельцы знают, что изношенные опоры двигателя являются причиной множества неудобств, которые могут возникнуть на пути.В том случае, когда подушки двигателя затвердели из-за различных условий эксплуатации, вибрация передается на кузов автомобиля, и это уже отчетливо ощущается при запуске или при поворотах.

    Из-за вышедших в неудовлетворительное состояние опор двигателя могут возникать дискомфортные рывки при торможении двигателем, а также - возникать посторонние звуки, вызывающие у автовладельца неприятные ощущения (например, щелчки, удары и т. Д.) .

    И вот что главное в этом вопросе по Lada Kalina.

    Самостоятельно заменить опору двигателя по этому предложению АвтоВАЗа несложно.

    Главное в этом случае - знать некоторые детали. В целом, особых хлопот автовладельцу этот процесс не доставит.

    Тюнинг "Калинки"

    Можно ли легко произвести тюнинг силового агрегата этой модели АвтоВАЗа? Да, вполне. И вот почему. Само по себе устройство «Калинового» двигателя простое и понятное, без каких-либо, как говорится, фишек и излишеств.Именно поэтому можно без проблем устранить двигатель, в том числе и у самого автовладельца (если, конечно, не на «ты» с техникой).

    Хотя по поводу этой стороны вопроса - модернизировать или доверить этот процесс профессионалам - опытные автомобилисты говорят следующее. Даже если вы довольно хорошо разбираетесь в автомобилях, лучше не жалеть денег и пойти на доработку двигателя на сотню. Специалисты сервиса, как ни крути, лучше будет это дело проверить.А это, кстати, серьезно. Например, существует риск поломки электроники в автомобиле. Тебе это надо?

    Итак, с этим моментом решились. Что даст тюнинг в целом? В первую очередь, это увеличит возможности машины и, конечно же, ее мощность.

    Охраняем нежную "Калинку"

    Как отреагируют моторы "Калиновой" АвтоВАЗа, если использовать подогреватель двигателя? Совсем неплохо.

    Если кто-то не совсем понимает, о чем идет речь, поясним: подогреватель двигателя установлен для автономного предпускового подогрева именно этого двигателя.За что? Для упрощения процедуры пуска двигателя в холодное время года (это особенно важно для наших, российских погодных условий, когда зима может «внезапно» наступить и продлиться довольно долго).

    Подогреватель дает автовладельцу поднять ресурс двигателя, обеспечить гарантию полного прогрева, гарантию надежного и безопасного запуска даже самой холодной зимой, способствует экономии топлива и времени, которое уходит на подготовку к поездке. При использовании ТЭН сам блок питания находится в выключенном состоянии (это серьезное преимущество по отношению, например, к автозапуску оборудования).

    Необходимо использовать только утеплители известных производителей, зарекомендовавших себя на профильных рынках. Это, кстати, касается любого оборудования и устройств, устанавливаемых на «Калину» самостоятельно или сотней.

    Описание Лада Калина 2

    Lada Kalina 2 - продолжение первой модели, выпущенной в 2013 году. Lada Kalina 2 сделана на базе Lada Kalina первого поколения и является ее рестайлинговой версией. Автомобиль отличается как внешне, так и внутри, но технических отличий не так уж и много.В ассортименте производителей из Тольятти Калина 2 занимает место под приорой и западом.

    Среди конкурентов Карины можно выделить такие автомобили, как Renault Logan, Hyundai Solaris, Kia Rio, Skoda Fabia и другие недорогие автомобили класса B

    .

    Двигатели Лада Калина 2 1,6 л. 8 Valve, называется 11186. Модели более дорогих комплектуются 127 и 126 моторами по 16 клапанов от приоры. С 2014 года, следуя веяниям времени, выпускается Калина Кросс, с увеличенным клиренсом и пластиковыми неокрашенными накладками.Кросс-двигатели такие же.
    Также выпускается Калина 2 Спорт, с 1,6-литровым 120-сильным двигателем, такая же как и Спорт Гранта.

    Какой двигатель Калина 2 выбрать? Авто использует моторы, уже работающие на приоры, 8 и 16 клапанные моторы, собрано много интересной и нужной информации. Вы узнаете почему грелся и троит двигатель Лада Калина 2 Его тюнинг и ремонт. А также не обделен вниманием 127 новый двигатель Лада Калина 2. Вы узнаете все: масло в двигатель, сколько заливать, как изменить температуру, температуру мотора, ресурс, характеристики и т. Д..

    Лада Калина Модель 2:

    1 поколение (2013 - Н.В.):

    Многие задумываются над этим вопросом. Считается, что клапана на Лада Калина 2 гнутся, если обрываются ремни газораспределительного механизма. Вопрос, и, впрочем, не только любопытный, но и важный.

    Что происходит в процессе

    Для начала необходимо уточнить для не слишком разбирающихся в тонкостях предмета.Ремень газораспределительного механизма, или иначе ремень ГРМ, представляет собой замкнутое резиновое кольцо. На внутренней стороне этого кольца нанесены насечки. Они там для того, чтобы синхронизировать распредвал и коленчатый вал мотора. Обычно используется в случае ременной передачи.

    На момент поломки этого ремня «распредвалы» как бы «застыли» в положении вторых, когда поломка действительно произошла. Но что касается коленчатого вала, он вращается дальше из-за внутренней инерции, и поршни очень сильно ударяют по клапанам.Но только на клапанах открываются в это время. Следовательно, клапаны гибкие. В этом случае результат не зависит от включенной трансмиссии и количества оборотов, набираемых током двигателя.

    Причины обрывов ремня ГРМ

    Что это могло случиться? Все просто, обычно первая причина - это то, что плачет помпа. Очередной разрыв может произойти из-за сильного морального износа ремня, то есть его некачественного и несвоевременного износа. Также как и ролики, распредвалы и коленвалы и тд.


    Клапан на Калине 2 гнет?

    На данной модели Лада Калина 2 не устанавливается ни один тип двигателей. В наличии у автомобиля в комплектации «Норма» под капотом улучшенный двигатель с восемью клапанами и легкой группой поршней, в остальном органный, (также такие двигатели ставятся на Lada Grant). Таким образом, возникает проблема столкновения поршней с клапанами во время обрыва ленты ГРМ. Происходит это потому, что в двигателях этого типа поршней есть специальные выемки, и если легко облегчить шатунно-поршневую группу (сокращенно САУ) - поршни становятся тонкими и уже выемки теперь просто некуда.

    В настройке версии "Люкс" тоже похожая проблема. Хотя есть клапанные двигатели вдвое больше - шестнадцать, но если ремень ГРМ река, то клапаны и поршни в этой машине тоже сталкиваются. Обычно в моделях Lux это встречается гораздо реже, чем в других, но все же случается. Основная причина того, что ремень все еще рвется, - это присоединение к насосу, а также натяжных и поддерживающих роликов.

    Когда не следует искушать свою судьбу ...

    Если машина находится в плохом состоянии и владелец мало о ней заботится, то вскоре ему придется потратить немалые деньги на ремонт.Специалистам АвтоВАЗа рекомендуется своевременно производить замену ремня ГРМ, а также неустанно следить за состоянием всех роликов и натяжителей.

    8-ми клапанный двигатель калина 2. А что может "калина" двигатель

    Описание Лада Калина 2

    Lada Kalina 2 является продолжением первой модели, выпущенной в 2013 году. Lada Kalina 2 сделана на базе Lada Kalina первого поколения и является ее рестайлинговой версией. Автомобиль отличается как внешне, так и внутренне, но технических отличий не так много.В ассортименте производителя из Тольятти Калина 2 занимает место под Приорой и Вестой.

    Среди конкурентов «Калины» можно выделить такие автомобили, как Renault Logan, Hyundai Solaris, KIA Rio, Skoda Fabia и другие самые недорогие автомобили класса B.

    Двигатели Лада Калина 2 1,6 л. 8-ми клапанный, называется 11186. Более дорогие модели комплектуются 127 и 126 16-ти клапанными моторами от Приоры. С 2014 года, следуя веяниям времени, выпускается Kalina Cross с увеличенным клиренсом и пластиковыми неокрашенными накладками.Двигатели на Кресте такие же. Также выпускается
    Kalina 2 Sport с 1,6-литровым 120-сильным двигателем, таким же, как на Granta Sport.

    Какой двигатель Kalina 2 выбрать? В автомобиле используются уже проверенные моторы на Приорах, 8- и 16-клапанные двигатели, по ним подготовлено много интересной и нужной информации. Вы узнаете, почему греется и троит двигатель Лада Калина 2, его тюнинг и ремонт. Не обделен вниманием и 127 новый двигатель Lada Kalina 2.Вы узнаете все: масло в двигателе, сколько заливать, как часто менять, температуру двигателя, ресурс, характеристики и так далее.

    Модель Lada Kalina 2:

    1-е поколение (2013-настоящее время):

    За всю историю производства на Лада Калина 2 устанавливалось довольно большое количество вариантов двигателей (2192, 2194). Так, для каждого варианта модификации автомобиля устанавливался отдельный силовой агрегат. В этой статье мы рассмотрим основные технические характеристики двигателей Лада Калина, а также обслуживание и тюнинг двигателя.

    Технические характеристики

    Лада Калина 2 стала логическим продолжением знаменитого народного автомобиля. Двигатели второй серии практически неотличимы от первой. Прежде чем перейти непосредственно к описанию технических характеристик, стоит отметить, что все двигатели, которые устанавливались на Калину 2, производились на АвтоВАЗе и французские версии не устанавливались.

    Лада Калина 2.

    Рассмотрим характеристики двигателя ВАЗ Калина 2 (2192, 2194):

    Двигатели Калина комплектовались коробками передач трех типов - 4-ступенчатый автомат, 5-ступенчатая механика. и 5-ступенчатый робот, позволивший использовать максимальный потенциал и мощность мотора.

    Техническое обслуживание двигателя

    Техническое обслуживание и ремонт двигателя Калина 2 (2192, 2194) достаточно просты, так как все силовые агрегаты имеют простые конструктивные особенности. При своевременной замене масла ресурс двигателя может достигать 300000 км. Итак, рассмотрим, какое и сколько масла нужно в двигателе Лада Калина, а также сам процесс замены.

    Замена моторного масла

    Процесс замены масла в двигателе довольно прост. Требуется минимальное количество инструментов и времени.Рассмотрим процесс замены моторного масла в двигателе:

    1. Устанавливаем машину на яму или подъемник.
    2. Демонтируем минусовую клемму с АКБ.
    3. Снимите защиту картера двигателя.
    4. Откручиваем сливную пробку и ждем пока вытечет масло. Затем нужно закрутить сливную пробку.
    5. Откручиваем заливную горловину и заливаем моторное масло.
    6. Меняем масляный фильтр.
    7. Залейте необходимое количество, поверните заливную горловину и запустите двигатель.
    8. После того, как двигатель поработал 5-7 минут, проверяем уровень масла в двигателе.

    Многие автолюбители задаются вопросом, сколько масла нужно заливать в силовые агрегаты Калина 2 (2192, 2194). Так, согласно сервис-мануалам и мануалу по ремонту, в двигатель Калины влезло 3,5 литра моторной жидкости.

    Процесс замены масла Лада Калина 2.

    Процесс замены жидкости в двигателе несложный и с ним справится даже начинающий автолюбитель.Итак, стоит ответственно подойти к вопросу - выбору масла, так как от этого зависит, насколько хорошо и как долго двигатель проработает.

    Выбор масла

    Чтобы определиться с выбором масла, стоит обратиться к инструкции производителя. В большинстве случаев завод АвтоВАЗ заправляет свои автомобили моторным маслом Лукьол или Роснефть.

    Все для обслуживания двигателя Лада Калина 2.

    Большинство автомобилей Лада Калина имеют в своем силовом агрегате полусинтетическое масло - 10W-40.Но синтетику тоже можно заливать.

    Описание основных неисправностей

    На Калине 2 (2192, 2194) в части силовых агрегатов имеется ряд постоянных неисправностей. Почему они считаются постоянными? Скорее всего, это связано с недоработками конструкции, которые дизайнеры никак не могут исправить. Итак, давайте рассмотрим, какие неисправности встречаются чаще других.

    Двигатель прогревается

    Причиной такого явления часто является термостат. Как всем известно, на автомобилях АвтоВАЗа - это распространенное явление, начиная с «Классики».Для устранения неисправности необходимо заменить термостат на новый. Но что, если причина не в этом, а двигатель нагревался по другой причине? Стоит определить, почему и каковы причины.

    • Неисправность датчика температуры.
    • Неисправен охлаждающий вентилятор.
    • Неисправность проводки или электронного блока управления двигателем.

    Несоблюдение температурного режима может привести к неисправности двигателя, а также привести к существенным неисправностям головки блока и блока цилиндров.Стоит помнить, что рекомендуемая рабочая температура двигателя Kalina - 87-103 градуса по Цельсию.

    Тюнинг силового агрегата

    Тюнинг двигателя Лада Калина 2 (2192, 2194) проводится по аналогии с другими силовыми агрегатами производства АвтоВАЗа. Итак, первое, что делают автомобилисты - это чип-тюнинг. Программная настройка, позволяющая либо увеличить мощность, либо снизить потребление. Также существует возможность найти баланс между двумя важными показателями.

    Второй вариант - это переборка самого двигателя и расточка. В силовом агрегате установлена ​​облегченная поршневая группа, а также другие детали тюнинга. Обычно, как показывает практика, автомобилисты меняют элементы системы охлаждения и подачи воздуха.

    Мощность

    Двигатель Лада Калина 2 (2192, 2194) имеет несколько вариантов исполнения. Так, на автомобили были установлены многочисленные варианты силовых агрегатов, которые были разработаны для других моделей производства АвтоВАЗа. Двигатель имеет простую конструкцию и достаточно прост в обслуживании и ремонте.

    Выбор масла в двигателе Калина 2 (2192, 2194) - вопрос очень деликатный, так как от него зависит, как долго и качественно проработает основной агрегат автомобиля. Поэтому рекомендуется заливать жидкость, рекомендованную производителем.


    На данный момент АтовАЗ устанавливает на Калину 2 двигателя: ВАЗ-11186, ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127. Первые два мотора нам уже знакомы по предыдущим моделям отечественных автомобилей, а последний - новинка, но обо всем по порядку..

    Особенности двигателя ВАЗ-11186 (87 л.с.)

    Бензин
    Тип (АИ-95)
    Объем 1597 см3
    Максимальная мощность 64,2 кВт (87 л.с.) при 5100 об / мин
    Максимальный крутящий момент 140 +/- 3 Нм при 3800 об / мин
    Конфигурация рядный, 4-цилиндровый.
    Цилиндры 4
    Клапаны 8
    Макс.скорость 188 км / ч
    Комбинированный расход топлива 7.3 л / 100 км
    Расход топлива в городском цикле 8,5 л / 100 км
    Расход топлива по трассе 5,7 л / 100 км
    Экологические стандарты Евро 4
    Диаметр цилиндра 82 мм
    Ход поршня 75.6 мм
    Степень сжатия 10,6
    Система снабжения фазовый впрыск

    Это модернизированный двигатель ВАЗ-11183, обладающий большей мощностью за счет уменьшения веса поршневой группы на тридцать девять процентов. Этот мотор хорошо себя зарекомендовал, его можно с уверенностью назвать надежным. На этом не остановится, скажем так, что при обрыве ремня ГРМ клапан не прогибается, а его технические параметры и стоимость такие же, как у двигателя ВАЗ 21116:

    О ВАЗ- Двигатель 21126 (98 л.с.)


    Двигатель с толкателями гидрораспределителей, 4 клапана на цилиндр, а также оптимизированный по массе, механическим потерям и долговечности КШМ.Ресурс двигателя увеличен до 200000 км. пробег. Для обеспечения ресурса были внедрены: автоматический натяжитель ремня ГРМ, металлические прокладки газопроводов и ГБЦ, оригинальные сальники коленвала, модернизированный водяной насос. Всасывающая труба глушителя с нейтрализатором оригинальной конструкции с пониженным гидравлическим сопротивлением.

    «Слабым местом» двигателя являются: опорные и натяжные ролики и помпа. (в случае их разрушения / заклинивания ремень обрывается).По отзывам автолюбителей, двигатель ВАЗ-21126 намного лучше, чем ВАЗ-21124, и единственный его недостаток - это то, что при обрыве ремня ГРМ гнет клапан.

    Новый двигатель Лада Калина 2 ВАЗ-21127 (106 л.с.)


    Новый двигатель Калина 2 имеет маркировку ВАЗ-21127, в нем более 20 новых деталей, а вместо датчика массового расхода воздуха датчик абсолютного давления. Кроме того, мотор имеет изменяемую длину впускного коллектора: ресивер разделен заслонкой на две камеры разного объема, причем на высоких оборотах воздух идет к цилиндрам по более длинному пути, а на малых - по короткому пути, через резонансную камеру.В этом случае движение воздуха напоминает морские волны - часть воздуха выбрасывается из цилиндра на такте сжатия, а затем возвращается, увеличивая давление перед впускным клапаном.

    Какие отзывы о новом моторе Калина 2? При тестировании было отмечено, что наиболее эффективно он работает на 1000-3500 об / мин. В этом диапазоне двигатель имеет упругие «минимумы», что позволяет оставаться на пятой передаче даже на скорости 40 км / ч. Двигатель готов разгонять машину даже с 1000 об / мин.По сравнению с двигателем ВАЗ-21126 тяга «снизу» лучше, на средних оборотах разницы нет.

    LADA Kalina второго поколения - компактный городской пятидверный хэтчбек, выпускаемый с мая 2013 года. Усовершенствованная модель пришла на смену предыдущей, которой на тот момент исполнилось почти 10 лет.

    Новый дизайн получился более динамичным, хотя в целом кузов в средней части не изменился, трансформация была достигнута за счет полного редизайна передней и задней частей.Автомобиль стал выглядеть немного крупнее - капот стал выше и длиннее, новые бамперы спереди и сзади, новые фары, выступающие вперед, рельефные колесные арки. Также машина получила новый привлекательный интерьер. LADA Kalina 2 выглядит молодо и спортивно.

    Шасси было значительно переработано. Новые амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, рулевые элементы были перекачены от Гранты. На самом деле Калина комфортнее и дороже. Более дорогие материалы, лучшая изоляция и более мощные моторы.Подушка безопасности водителя входит в стандартную комплектацию.

    Основными конкурентами LADA Kalina 2 являются, прежде всего, Renault Logan и Renault Sandero, но к этому списку стоит добавить и дешевые комплектации, KIA Rio и Skoda Fabia.

    Новый автомобиль - новый силовой агрегат. Вполне логично, что с выпуском новой Калины АВТОВАЗ решил представить и новый двигатель. Но не будем забегать вперед, а расскажем обо всех моторах, которыми будут оснащаться новые универсалы и хэтчбеки второго поколения.В раздел добавлю инструкции по ремонту и замене узлов и элементов двигателей Лада Калина 2.

    Двигатель 21126.

    Это единственный двигатель, который будет устанавливаться на Лада Калина 2 без доработок. Приоровский двигатель по-прежнему будет выдавать 98 л.с. и 145 Нм крутящего момента. Подробные технические характеристики этого двигателя уже много раз описывались в Интернете, поэтому повторяться не будем. Отметим только одно - АВТОВАЗ планирует устанавливать АКПП на Калину только в паре с этим двигателем.Напомним, то же самое и с автомобилями Lada Grant.

    Как известно, из-за другой ШПГ двигатель стал «подключаемым», т.е. при обрыве ремня газораспределительного механизма поршни встречаются с клапанами и последние изгибаются, что впоследствии требует дорогостоящего ремонта. Чтобы хоть как-то уменьшить этот недостаток, производитель изменил систему привода ГРМ. Теперь он имеет автоматический натяжитель и ремень с увеличенным до 120 тыс. Км ресурсом.

    Двигатель 21116.

    Этот силовой агрегат - результат глубокой модернизации двигателя первой Калины 11183.Новый двигатель приурочен не только к выпуску автомобилей Гранта и Калина 2, но и к переходу на экологические нормы стандарта Евро-4.

    Блок цилиндров нового двигателя точно такой же, как у 21126, несмотря на новый индекс. Однако различия все же есть. Это связано с тем, что в 8-клапанном двигателе сложнее организовать рабочий процесс. Кроме того, новому двигателю представлен увеличенный до 200 тыс. Км ресурс, в отличие от 160 тыс. Км у 126-го.

    Впускная система перекочевала сюда с двигателя 11183-50 без изменений. Это пластиковый ресивер с электронной дроссельной заслонкой.

    Из-за более длинных впускных каналов можно было сместить точку максимального крутящего момента на 700-800 об / мин на BCX. Благодаря этому характеристика приближается к 16-клапанному двигателю. Дроссельная заслонка только электрическая. Благодаря этому можно полностью соответствовать экологическим нормам. К тому же с появлением дополнительных опций, таких как система стабилизации на Лада Калина 2, без этого блока контроллер просто не может обойтись для управления тягой автомобиля.

    Поговорим немного о новой шатунно-поршневой группе. Снижение веса на 39% достигнуто за счет использования новых шатунов, шатунов и других элементов. Это наглядно показано на фото ниже.



    Фото из журнала «За рулем»

    В связи с повышенными температурными нагрузками на поршень 8-кл. в двигатель введено дополнительное анодирование в районе первого кольца. Еще одно нововведение поршней 21116 - графитовое покрытие на юбке, которое должно исключать возможные задиры при холодном пуске двигателя.

    Выхлопная система нового агрегата также претерпела изменения. Теперь впускные каналы не сходятся в одной точке, как это было раньше. Их длина также увеличилась. Для сравнения представляем фото нового коллектора (слева) и старого (справа).



    Фото из журнала «За рулем»

    Фотография установленного коллектора на серийную Калину 2.

    Внешняя скоростная характеристика (ВСХ) двигателя 21116 и ее сравнение с двигателями 21114, 11183.

    Результат обновления двигателя можно увидеть на VSX и сравнить с предыдущими моделями.

    Во всем диапазоне оборотов мы видим значительное увеличение крутящего момента и мощности. Все это вместе с увеличенным заявленным ресурсом не оставляет шансов старым 21114 и 11183, которые вместе с Lada Samara снимут с производства в 2013 году.

    Двигатель 21127 - 106 л.с.

    АВТОВАЗ объявил о подготовке к выпуску нового двигатель на Лада Калина 2.Это будет модернизированный 16-клапанный силовой агрегат объемом 1,6 литра, построенный на базе 21126 («приоромотор»). Мощность составит 106 л.с. (78 кВт) при максимальном крутящем моменте 150 Нм. Более подробная информация об этом двигателе доступна на странице «

    Какая веста не гнет клапана. Типичные неисправности двигателей Лада Веста. Чем заливать бензин

    ».

    Двигатель 21129 создавался специально для Lada Vesta и X-Ray. Основными требованиями разработки были:

    • адаптация к коробке AMT производителя АвтоВАЗ и механической АКПП компании Renault;
    • повысить экологические стандарты до Евро-5;
    • увеличивают мощность и срок службы.

    Из всех двигателей производителя на тот момент вариант 21127 частично удовлетворял этим условиям. Он гнет клапана, но имеет множество преимуществ, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок было минимальным.

    Характеристики двигателя 21129

    С одной стороны, двигатель 21127, служивший базовой версией для создания 21129, в свою очередь, является доработанной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним снизить себестоимость продукции.С другой стороны, производитель учел недостатки модернизации дочернего предприятия до ДВС 21128, поэтому итоговая схема двигателя выглядит так: диаметр цилиндра

    • и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов - 82 мм и 75,6 мм соответственно;
    • схема газораспределительного механизма двигателей осталась без изменений - DOHC с двумя верхними распредвалами;
    • головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не изменились;
    • полностью сохранившийся впускной тракт со встроенным приемником, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
    • Частично изменено навесное оборудование
    • - новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
    • улучшенная система охлаждения двигателя, впрыск топлива.

    Самой важной особенностью 21129 была новая версия прошивки ECM - M86. В результате снизился расход бензина, увеличились крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л.с. с., соответственно. То есть модернизация не коснулась объемов камер сгорания 1,6 литра.

    Полное описание параметров двигателя дано в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

    Производитель АвтоВАЗ
    Марка ДВС 21129
    Годы производства 2015 -…
    Объем 1597 см 3 (1.6 л)
    Мощность 78 кВт (106 л.с.)
    Крутящий момент 148 Нм (при 5800 об / мин)
    Вес 110 кг
    Степень сжатия 10,5
    Пищевой Инжектор
    Тип двигателя рядный
    Впрыск с электронным распределением
    Катушка зажигания на каждую свечу
    Количество цилиндров 4
    Расположение первого цилиндра TBE
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
    Коллектор впускной совмещенный с ресивером, полимер, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
    Выпускной коллектор Катализатор
    Распредвал 2 шт., Метки на шкивах смещены на 2 градуса
    Материал блока цилиндров чугун
    Диаметр цилиндра 82 мм
    Поршни облегченные, производства Federal Mogul
    Коленчатый вал из 11183
    Ход поршня 75,6 мм
    Топливо АИ-95
    Экологические стандарты Euro 5
    Расход топлива трасса - 5.3 л / 100 км

    смешанный цикл 6,6 л / 100 км

    город - 9 л / 100 км

    Расход масла максимум 0,1 л / 1000 км
    Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W-30 и 10W-40
    Какое масло лучше всего подходит для двигателя по производителям Liqui Moly, Лукойл, Роснефть, Mannol, Mobil
    Масло на 21129 по составу синтетика, полусинтетика
    Объем моторного масла 3.5 л
    Рабочая температура 95 °
    Ресурс мотора заявлен 200000 км

    реальный 300000 км

    Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
    Система охлаждения принудительная, антифриз
    Количество охлаждающей жидкости 7,8 л
    водяной насос с металлической крыльчаткой
    Свечи на 21129 BCPR6ES от NGK или отечественные AU17DVRM
    Зазор между электродами свечи 1.1 мм
    Ремень ГРМ Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
    Масляный фильтр Каталожный номер -10001

    запасной

    -10003, с обратным клапаном

    Маховик увеличенный размер демпфера
    Болты маховика Коробка МК - М10х1.25 мм, длина 26 мм, паз 11 мм

    Коробка АТ - М10х1,25 мм, длина 26 мм без паза

    Уплотнения штока клапана код -02090 впуск светлый

    код

    -02088 градуировка темный

    Давление от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
    Обороты XX 800 - 850 мин -1
    Усилие затяжки резьбовых соединений свеча - 31 - 39 Нм

    маховик - 62 - 87 Нм

    болт сцепления - 19 - 30 Нм

    крышка подшипника - 68 - 84 Нм (основной) и 43 - 53 (соединительный шток)

    ГБЦ - трехступенчатая 20 Нм, 69-85 Нм + 90 ° + 90 °

    Конструктивные особенности

    Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

    • «Высокий» серый блок цилиндров перешел из 11183, поверхности гильз отшлифованы;
    • Головка блока цилиндров от модификации 21124;
    • газораспределительный механизм с поэтапным впрыском с гидравлической компенсацией теплового зазора клапана;
    • облегченная поршневая группа от Federal Mogul;
    • Привод клиноременных распределительных валов с закругленным зубом от компании Gates со сроком службы 200 000 км;
    • коленчатый вал с большим радиусом поворота кривошипа от двигателя внутреннего сгорания 11183;
    • топливная рампа
    • с форсунками средней мощности от Bosch или Siemens;
    • отдельные свечные катушки зажигания без высоковольтного жгута;
    • увеличенный диаметр демпфера на маховике;
    • каталитический нейтрализатор, встроенный в выхлопной тракт - каталитический нейтрализатор.

    Таким образом, форсирование ДВС производителем в принципе не предусмотрено. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г / 1000 км пробега. Руководство, созданное конструкторами АвтоВАЗа, содержит пошаговые инструкции, благодаря которым капитальный ремонт можно производить вручную.

    Плюсы и минусы

    К достоинствам двигателя 21129 можно отнести:

    • экономичный расход охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива;
    • соответствие нормам Евро-5;
    • улучшенное навесное оборудование;
    • капитальный ремонт своими силами;
    • заявленный ресурс 200000 км пробега;
    • отсутствие периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.

    Для обеспечения заданного ресурса двигателя инструкция рекомендует использовать только качественную смазку от проверенных производителей. Недостатками конструкции силового привода являются:

    • дорогое обслуживание из-за необходимости в качественном масле в гидротолкателях;
    • высокая бюджетность капитального ремонта за счет применения ШПГ и комплекта ремня ГРМ зарубежных фирм;
    • опасность обрыва ременного привода ГРМ получить изгиб клапанов.

    Степень сжатия уменьшилась на 0,5 единицы, что, кажется, снижает октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина оставляет желать лучшего, эксперты не рекомендуют экспериментировать при сомнительной экономии операционного бюджета.

    В каких автомобилях он использовался?

    Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому двигатель 21129 устанавливается на современные модели АвтоВАЗа:

    • Лада Веста - пятидверный универсал четырехдверный седан;
    • Lada X-Ray - пятидверный хэтчбек;
    • Лада Ларгус - компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

    Компактное и интуитивно понятное устройство ДВС не вызывает проблем при техническом обслуживании и ремонте.

    Техническое обслуживание

    Обслуживание двигателя 21129 необходимо производить в следующем порядке, чтобы обеспечить ресурс не менее 200 тысяч километров:

    • после 10-15 тысяч км пробега необходимо позаботиться о замене смазочного материала. мотора и фильтра;
    • через каждые 20 тыс. Необходимо проводить ревизию коллектора, свечей, ремня генератора, АКБ и вентиляции картера;
    • после 40 - 45 тысяч охлаждающая жидкость и элементы одноименной системы, воздушный и топливный фильтры, крышка бака пришли в негодность;
    • после прохождения 90 - 100 тысяч следует проверить целостность ремня ГРМ привода, при его обрыве поршень раздавит шток клапана;
    • По заявленному производителем ресурсу ремень заменяется после отката 180 - 200 тыс. Км.

    Стендовые испытания выборочно отобранных двигателей 21129 показывают, что реальная мощность при 5800 об / мин составляет 5 л.с. с участием. более.

    Неисправности: причины, устранение

    Несмотря на то, что двигатель 21129 16 клапанов с регулируемыми расходами воздуха и зазорами гидрораспределителей считается очень надежным силовым приводом, неисправности все же случаются:

    Расход бензина увеличился 1 ) засорен катализатор

    2) поломка ТНВД

    3) забит воздушный фильтр

    1) чистка выхлопной системы

    2) замена помпы

    3) замена картриджа

    Розжиг накаливания

    (работа после отключения)

    1) перегрев

    2) нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

    1) ремонт системы охлаждения, доливка охлаждающей жидкости

    2) промывка системы

    Индикация аварийного давления 1) износ масляного насоса или коренных подшипников

    2) неисправность датчика

    3) замыкание цепи

    4) недостаточный уровень масла

    1) замена расходников

    2) установка нового датчика

    3) ремонт проводки

    4) доливка масла

    Пониженная тяга 1) поломка ДПКВ

    2) засорение фильтров

    3) Сбой прошивки СУД

    4) износ сцепления

    5) отказ регулировки ГРМ

    1) замена датчика положения коленвала

    2) замена фильтров

    3) перепрошивка

    4) замена комплекта или диска

    5) регулировка фаз, замена ремня

    Двигатель 21129 редко нарушает режимы скорости ХХ из-за дублирующей системы регулировки.

    Тюнинг

    Благодаря типичной конструкции мотор 21129 имеет потенциал 150 л.с. Наиболее популярна модернизация ДВС по следующим направлениям:

    • тюнинг блока и ГБЦ - расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов головки, установка легких поршней;
    • тюнинг впускного тракта - заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым сопротивлением воздуха;
    • тюнинг выхлопного тракта
    • - паук на выходе;
    • ГРМ модернизация - модификация 8.9 распредвалов стольников с обязательной регулировкой фаз.

    Двигатели ВАЗ имеют турбонаддув с роторными компрессорами, воздуходувками или механическими турбинами. Однако внутри штатного ресивера уже есть механический инерционный наддув, поэтому такая опция экономически невыгодна.

    Таким образом, в двигателе 21129 стандарт Евро-5 достигнут без увеличения мощности и особых конструктивных изменений базовой версии 21127. Применен блок управления M 86 следующей версии прошивки.Клапаны не защищены от изгиба поршнями, общая оценка пользователей +4.

    Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

    посвященные ресурсным тестам Vesta и Ixrea, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

    Подскажите, пожалуйста, ваш Иксрей тоже накапливает воду в дверном проеме после дождя или стирки? Это проблема моей машины.

    AR: Нет, этого не наблюдалось. По уплотнителям дверей только замечания: пороги мокрые и грязные в сырую погоду, пыльные в сухую.

    Геннадий

    Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как он себя ведет, достаточно ли остывает в жару +30 градусов, не "проседает" ли двигатель в городских условиях и на трассе.

    AR: Достаточно остывает. Например, в жару выше +30 градусов машина простояла на солнце больше получаса (датчик температуры забортного показал +51 градус!), И система кондиционирования справилась отлично.

    Букреев Олег Сергеевич

    Я владелец автомобиля Лада Веста. Когда вы заводите машину утром и начинаете двигаться на небольшой скорости, вы слышите отчетливый треск, который длится около двух секунд. Долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только я вставил и погнал - оказалось). Подскажите, а на "ресурсных" авто есть такой звук?

    AR: Ни у одной из наших "ресурсных" Лад этого нет.

    Акутин Н.А.

    У Ixreus стучит двигатель при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? Автомобиль периодически дергается при трогании с места?

    AR: У нас нет вопросов по эффективности системы кондиционирования на малых оборотах двигателя. Периодическая суета «робота» - да, такой грех есть на AMT. Автомобиль движется неравномерно, что похоже на выкинутую педаль сцепления - но это касается только плавного трогания с места, с динамичным такого нет.При переключении передач нет детонации.

    Аференок Виктор Анатольевич

    Хотелось бы узнать: 11300 рублей - это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

    AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выхлопного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор у Весты совмещен с выпускным коллектором.

    Узлов А.В.

    Спасибо за исчерпывающие отчеты по автомобилям! Очень бы хотелось узнать, раз в сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Весты? Бытует мнение, что на 126-м двигателе Приоры, если не заменить через 45 тысяч километров, это катастрофа.А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными моторами такая замена нужна в принципе?

    AR: Двигатель Веста с индексом 21129 - дальнейшая модернизация двигателя Приорова. Периодичность замены обновленного ремня ГРМ (по заводской инструкции) - каждые 180 тысяч километров.

    Беклешов Алексей

    Насколько хорошо работают воздуховоды Весты для задних пассажиров? У сидящих на задних сиденьях в холодное время года мерзнут ноги? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры сзади мерзнут.

    AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, вынесенные под передние сиденья. Обдув есть, и пока его хватает. Но хватит ли даже в сильный мороз - пока сложно сказать, зима покажет.

    Свиридов Константин Владимирович

    Как и Андрей Неверов, мне не нравится отсутствие подсветки в Iccrea при включенных дневных ходовых огнях. Есть ли способы включения подсветки и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

    AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов.Поменяли прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

    Ляпунов Евгений Андреевич

    Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если шел дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот и интересно, гниет ли там этот чехол?

    AR: Подкрылки «Войлочные» сейчас используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки.Вода проникает в такие отбойники, но довольно быстро стекает по ним и высыхает. А за счет того, что сами подкрылки хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

    В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

    Матвеев Антон Владимирович

    На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук по задним стойкам.Как дела обстоят на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках - быстро ли они царапаются.

    AR: Подвеска Веста с самого начала отличалась шумным характером. Но стука задних стоек и скрипа втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

    Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое стекло имеет следы абразивного износа, хотя Веста вообще не ехала в потоке.

    Ремень ГРМ - это резиновая деталь с выемками на внутренней стороне, которая соединяет коленчатый вал и распределительный вал для обеспечения движения автомобиля. Ответственному владельцу Lada Vesta, проехавшему более 50 тысяч км, пришлось хотя бы один раз заменить ремень ГРМ - чтобы преждевременно не знать, гнет ли клапан.

    К сожалению, этот недуг передается от двигателя к двигателю на Вазе, никак не может быть отработан и на клапанном жилете гнет из-за узла: ремень, ролики.

    Этот узел уязвим, и клапан погнется, если одна из этих частей выйдет из строя. Ситуация изменилась бы, или нет, проблема ушла бы совсем - отдельно поставил помпу АвтоВАЗа, но увы, помпа на всех двигателях ВАЗ в одном агрегате.

    Если бы в серию вошел двигатель hr16de, то этого недуга тоже бы не было, нужно было бы только вовремя пройти ТО, следить за цепью, и да, регулировка клапанов снова вошла бы в обиход для двигателей Ваза.

    После значительного пробега авто или неправильной эксплуатации часто обрывается ремень ГРМ. Попадание масла на поверхность, несвоевременная замена агрегатов, использование автомобиля в сильные морозы или, наоборот, в знойную жару - это может повредить привод газораспределительного механизма.

    Повреждения обнаружены при техническом обслуживании Лады Весты. ТО заключается в том, чтобы время от времени проверять состояние узла.

    Довольно серьезной проблемой для владельцев Весты с 16-ти клапанными двигателями при поломке является загиб клапана.Это происходит после обрыва ремня ГРМ или растяжения звеньев. При растяжении звеньев коленчатый вал продолжает работать, а распредвал резко останавливается. Далее происходит абсолютная остановка двигателя автомобиля. При повторном запуске можно спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

    Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности - вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив возникновение непредвиденных поломок.

    Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

    Свидетельство о регистрации транспортного средства предусматривает замену агрегата после 180 тыс. Км пробега.

    На практике желательно чаще менять привод - через 80-100 тыс. Км, потому что деталь не всегда соответствует оригинальному производству.

    Стоимость замены будет рассчитываться с учетом работы специалистов и стоимости детали.Обычно стоимость работ составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

    Итак, средняя цена:

    • CT 1179 (CONTITECH) - от 1000 руб .;
    • 5671 XS (Gates) - 3890 рублей;
    • GATES K015631XS 16 cl - 3890 руб .;
    • Bosch 1987949686 (Bosch) - 1360 руб.
    • Trialli GD770 - 2900;
    • Lynxauto PK1300 - 2430 руб. За комплект.

    Стандартный ремень с завода

    Периодичность замены ГРМ автомобиля Лада Веста около 90-100 тыс. Км.

    Ресурс - это частота, с которой узел должен быть изменен. Ресурс модельной части Gates составляет примерно 200000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная работа, также влияют на срок службы ремня ГРМ.

    Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Lada Vesta, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

    Лучше купить комплект вместе с натяжителем и штатным роликом.

    С завода автомобиль комплектуется запчастями Gates или Contitech.

    Инструмент для замены - вам необходимо знать

    Для замены ремня ГРМ на Лада Веста понадобятся следующие инструменты:

    • смотровая яма или эстакада;
    • ключ торцевой "17";
    • шестигранник "5мм";
    • Torx E12, ключ "10" и "15" мм.
    • Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.

    Замену ремня ГРМ Лада Веста можно произвести самостоятельно.

    Инструкция по замене ремня ГРМ на Весте

    Работу по замене ГРМ можно провести самостоятельно, но это кропотливая работа.

    Для замены требуется необходимое техническое оборудование и опыт проведения ремонтных работ.
    В начале установки, регулируя ременную передачу, снимите ее крышку на двигателе, открутив 5 крепежных винтов.
    Снимаем крышку и снимаем ремень.
    Ключом на «17» коленчатый вал проворачивают болтами роликов так, чтобы метки распредвала совпадали с метками на пластиковом кожухе. Поворачиваем до тех пор, пока шкив коленвала с меткой F не совпадет с E.
    Шкив коленчатого вала и стопорная шайба снимаются одним ключом.
    Оставшаяся часть кожуха откручивается шестигранником на «5»: 2 болта внизу и 3 вверху.
    Ключом на «15» откручивается крепежный болт натяжного ролика, после чего он демонтируется так же, как байпасный ролик. На их место надевают новые ролики.
    Тогда вместо старого устанавливается новый ремень. Сначала следует убедиться, что метки все же выставлены правильно, затем на распредвал устанавливается ремень, натянутый на коленчатый вал с натяжением.Натяжитель ремня газораспределительного механизма запускается в последнюю очередь.
    С помощью съемника стопорных колец поверните натяжной ролик до тех пор, пока отметки не станут совместимыми.
    Далее идет сборка.

    Замена на моторе 21179

    Новый ремень ГРМ ставится в агрегат ВАЗ 21179 аналогично ранее разобранному.

    Аналоговые марки ремней

    Если говорить о лучших брендах, то Gates, Contitech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в своем сегменте и пользуются достойной популярностью.

    Водители доверяют запчастям бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автозаводы.

    Аналогом Geitz является немецкая компания Contitech, ее детали также используются при сборке автомобиля.

    При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго. Желаем, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не рвался и вовремя обслуживался!

    Двигатель Лада Веста объем 1.Не зря под капотом седана появилось 6 литров. Это достаточно надежный силовой агрегат, успевший прижиться на других моделях АвтоВАЗа. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129 имеет свои особенности. Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременной привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы; Клапанные зазоры регулируются подбором специальных шайб разной толщины. Мощность мотора Лада Веста 1.6 составляет 106 л.с. с крутящим моментом 148 Нм.

    Многоточечный впрыск с электронным управлением требует использования бензина АИ-92 ... Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Главная особенность конструкции - динамическая (пассивная) система впуска. Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным амортизаторам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

    У двигателя Лада Веста тоже проблемы. В первую очередь необходимо отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь при обрыве ремня ГРМ на Лада Веста 1.6 изгибы клапана совпадают с головками поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Весты необходимо четко по регламенту производителя.

    Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива, динамика

    • Рабочий объем - 1596 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 16
    • Привод ГРМ - ремень
    • Диаметр цилиндра - 82 мм
    • Ход поршня - 75.6 мм
    • Мощность л.с. / кВт - 106/78 при 5800 об / мин
    • Крутящий момент - 148 Нм при 4200 об / мин
    • Степень сжатия - 10,45
    • Максимальная скорость - 175 километров в час (с «роботом» АМТ 178 км / час)
    • Разгон до первой сотни - 11,2 секунды (с «роботом» АМТ 14,1 секунды)
    • Вид топлива - бензин АИ-92
    • Расход топлива по городу - 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
    • Расход топлива в смешанном цикле - 6.9 литров (с «роботом» АМТ 6,6 литра)
    • Расход топлива по трассе - 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

    Двигатель Лада Веста сочетается как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так и с роботизированным автоматом АМТ. Механика представляет собой коробку Renault Jh4 , которая ставится на Renault Logan и производится в Тольятти. По динамике предпочтительнее МКПП.

    Роботизированная коробка для автомата АМТ ВАЗ-21827 создана на базе обычной 5-ступенчатой ​​механики.Динамика с «роботом» на Lada Vesta очень невыразительна. Такое положение дел связано с настройками машины. В первую очередь разработчики постарались создать экономичный агрегат, и динамику просто принесли в жертву этому желанию. С другой стороны, лучше перемещаться по пробкам в крупных городах страны автоматически. В пробке вообще не нужен динамик. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

    Lada Vesta дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возлагал большие надежды на новую модель: Vesta должна была полностью изменить представление о российском автопроме. Уже сегодня можно сказать, что инженеры АвтоВАЗа со своей задачей справились. Автомобиль с дизайном, отличным от предыдущих моделей, стал конкурентоспособным.

    Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только в первом месяце 2018 года Lada Vesta превзошла своих конкурентов по объемам продаж.Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать об ресурсе двигателя Лада Веста 1.6, 1.8.

    Варианты электростанции

    Автомобиль изначально оснащался тремя разными силовыми агрегатами: двумя двигателями рабочим объемом 1,6 л и одним 1,8 л. На АвтоВАЗе спроектированы так называемые 27-й и 29-й двигатели, или их полные маркировки - 21127 и 21129. От первого со временем пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, но его несоответствие стандартам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации.Решение было найдено в следующем - довести экологические показатели до совершенства за счет модернизации двигателя.

    Разница между двумя силовыми агрегатами следующая:

    • Степень сжатия 29-го двигателя уменьшена с 11,0 до 10,45;
    • Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
    • Модернизирована система выхлопа и резонансного пуска;
    • Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

    Новый двигатель пополнил ряды 16-клапанных. В целом производителю удалось технически усовершенствовать двигатель Лада Веста без изменения рабочего объема и потери мощности. Также под капотом можно найти модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Двигатель Nissan безупречно работает как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом ДВС оснащали цепью вместо ремня ГРМ, что позволяло немного превосходить своего собрата по фактическому ресурсу.

    Сколько времени работает двигатель на Лада Веста?

    По заявлению производителя ресурс двигателя ВАЗ-21127 составляет более 200 тыс. Км. Фактически, двигатель может без проблем проехать намного больше. В задачи автовладельца входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, а также периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 благодаря более совершенной и упрощенной конструкции имеет большой ресурс - 250 тыс. Км. Мотор оборудован гидроподъемниками, поэтому нет необходимости «настраивать» клапаны.

    Двигатель «Ниссан» объемом 1,8 л получил увеличенный поршень, больший радиус кривошипа, более экономичные масляные каналы. Также отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи способствуют ресурсу двигателя Лада Веста. Импортная сборка без перебоев обслуживает около 280 тыс. Км, позволяя владельцу сэкономить на замене расходников. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оборудовать свою машину газом.

    Реальные показатели по отзывам автовладельцев

    Стандартный 1,6-литровый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и роботом. Качество трансмиссии в целом не вызывает нареканий у владельцев. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше заливать в Lada Vesta? Производитель рекомендует заправляться только 95-м бензином, эту информацию можно найти в документации на автомобиль. Это важно учитывать, поскольку номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

    Двигатель 1.6

    1. Егор, Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс км. При покупке отечественной машины меня, конечно, интересовал ресурс основного силового агрегата. В автосалоне заверили, что Веста без проблем сможет проехать более 200 тыс. Км. Пока к поломкам отношения не имел. Вовремя меняю масло, заправляюсь бензином АИ-95. ВАЗ-2109 друга проехал около 400 тысяч, поэтому считаю, что срок службы машины зависит от самого владельца.
    2. Максим, Ростов. Купил Ладу Весту 1.6 в 2015 году и уже намотал около 50 тыс. Км. На мой взгляд получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпустив автомобили европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло Lukoil Lux 5W40. Считаю, что реальный ресурс двигателя до капремонта около 250 тысяч.
    3. Геннадий, Воронеж. Перед тем как пересесть на Ладу Весту, я много времени проводил за рулем ВАЗ-21099. Намотал 200 тысяч, после чего провел первый капитальный ремонт.В качестве наших моторов я не сомневаюсь. На том же KIA Rio производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Практически уверен, что наша машина ни в чем не будет уступать «корейцу» по надежности силового агрегата.

    Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет порядка 200-250 тыс. Км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только в том случае, если водитель уделил автомобилю должное количество времени, прошел плановое техническое обслуживание и провел своевременная замена моторного масла и воздушных фильтров.

    Двигатель 1.8

    1. Юрий, Екатеринбург. За рулем Лада Веста 1.8 уже два года. Что сказать про машину, салон мне не очень нравится, могли бы и получше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает тише «корейца», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В целом за два года машина мне не доставляла хлопот. За счет ресурса можно не сомневаться, что более 200000 км.Я сам видел «девятку», которая преодолела более 400 000 км.
    2. Станислав, Астрахань. Стараюсь не крутить двигатель более 3000 об / мин, езжу спокойно. Я расслабляюсь и наслаждаюсь поездкой на Запад. Революционная отечественная машина, не более того. Осталось дожить до капитального ремонта. На 20000 пробега поменял масло, залил Лукойл, что рекомендует АвтоВАЗ. 200000 пройду без проблем, сомнений нет. Тем, у кого проблемы с отечественными двигателями, нужно больше времени уделять своей машине.
    3. Максим, Москва. На Лада Веста 1.8 2016 года выпуска уже намотал 12000 км. На рубеже первой тысячи пробега загорелась «Проверка двигателя», поехал в сервисный центр, посмотрел, сказали, что проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что его залили некачественным бензином. Сейчас стараюсь заливать только АИ-95. Хоть этот мотор и «дружит» с 92-м, больше рисковать не хочу. В целом машина своих денег достойна, 200000 км пройдёт, а там посмотрим.

    Производитель заверил ресурс этого силового агрегата в 200000 км, но на самом деле он способен служить гораздо больше. Срок службы зависит от качества используемого топлива и моторного масла.

    Какой 16 клапанный двигатель не гнет клапана. Почему гнет клапан. Как проверить, не погнулся ли клапан

    Многие автовладельцы слышали о такой неисправности двигателя, как обрыв ремня ГРМ. Эта тема - своего рода страшилка для начинающих автовладельцев, и порождает вокруг себя множество слухов, порой не связанных с реальностью.

    Газораспределительный механизм двигателя приводится в движение шестерней коленчатого вала. Изначально для этой цели использовались цепи, а ремни ГРМ, которые начали широко применяться около двадцати лет назад, вызвали недоверие у автовладельцев.

    Несомненными преимуществами ременной передачи перед цепной являются простая конструкция, малый вес и низкий уровень шума. Однако он не лишен недостатков, главный из которых - относительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

    Цепной привод имеет очень долгий срок службы.Если мотор не насиловать, цепь вполне может прослужить более 200 тысяч километров. По мере износа он растягивается и начинает дребезжать, сигнализируя о необходимости замены. Между тем качественный ремень проработает в среднем 60 тысяч километров, после чего его нужно заменить, даже если он выглядит целым. Если это не сделать вовремя, ремень может порваться.

    Что происходит при перерыве

    Последствия обрыва ремня ГРМ полностью зависят от конструкции силового агрегата.Чтобы представить, что будет в этот момент, нужно обратиться к механике двигателя внутреннего сгорания.

    В работающем двигателе поршни непрерывно перемещаются из одной мертвой точки в другую. Во время такта впуска поршень движется вниз, а впускной клапан открывается, во время такта выпуска открывается выпускной клапан, в то время как поршень движется вверх. В момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапаны должны быть закрыты.

    При обрыве ремня ГРМ распредвал перестает вращаться и клапаны останавливаются в одном положении.При этом коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни устремляются навстречу открытым клапанам.

    В некоторых двигателях, например, 8-клапанной ВАЗ-2111, поршни имеют специальные проточки, чтобы избежать контакта с клапанами в случае их поломки. В этом случае никаких последствий не будет, разве что машина не сможет самостоятельно попасть в гараж или мастерскую.

    Современные многоклапанные моторы сконструированы таким образом, чтобы получать максимальную мощность при небольшом объеме, поэтому поршни не имеют таких выемок, либо они недостаточно глубокие.Для таких двигателей обрыв ремня ГРМ означает неизбежную встречу поршней с клапанами, из-за чего последние прогибаются.

    При обрыве ремня на холостом ходу, как правило, прогибается лишь несколько клапанов, если машина ехала на передаче, а обороты были высокими - скорее всего, на замену пойдет весь комплект.

    Мастера автосервиса, как правило, справедливо советуют в любом случае поменять весь комплект клапанов.

    Чем выше обороты коленчатого вала в момент поломки, тем тяжелее последствия.Помимо изгиба клапанов, их направляющие втулки могут лопнуть, что в свою очередь грозит ремонтом или заменой ГБЦ или самого блока. Кроме того, поршни могут разрушиться от удара.

    Известны даже случаи, когда поломка происходила на большой скорости, и от удара гнулись все клапаны, головка блока получала повреждения «несовместимые с жизнью», лопались направляющие втулки, а их осколки пробивали поршни насквозь. Эти моторы очень дороги в ремонте.По статистике, у двухвальных (DOHC) двигателей японских производителей больше шансов получить такое повреждение.

    Однако, по сравнению с дизельными двигателями, последствия обрыва ремня ГРМ для бензиновых двигателей довольно мягкие. Из-за особенностей конструкции клапаны почти не имеют люфта, когда поршень находится в ВМТ. В результате поломки разрушение принимает характер домино:

    • клапаны коленчатые;
    • распредвал и его подшипники разрушены;
    • головка блока;
    • шатуны и толкатели погнуты.

    Поломка на высоких оборотах также может разрушить поршни и повредить блок цилиндров.

    Причины обрыва ремня ГРМ

    Самые частые причины поломки связаны с невнимательностью автовладельца. Главный из них - несвоевременная замена изношенного ремня. Как правило, автопроизводители устанавливают интервалы между его заменами в 60 тысяч километров (реальный ресурс качественного ремня превышает интервал замены на 5-10 тысяч километров).Если впервые его меняют при плановом ТО, то в дальнейшем автовладельцы часто об этом забывают.

    Установив вместо оригинальной запчасти недорогой аналог китайского производства, стоит быть готовым к тому, что она сломается задолго до того, как «улетит» ее 60 тысяч. Такая экономия грозит гораздо большими расходами, поэтому желательно приобретать либо обычные запчасти, либо качественные аналоги, которые иногда стоят дороже.

    Кроме того, ремень приходит в негодность из-за систематического попадания грязи и масла, поэтому следует следить за состоянием защитного кожуха и обращать внимание на появление протечек масла из двигателя.Попадание постороннего предмета между ремнем и зубчатым колесом также может привести к поломке или срезанию его зубьев.

    Помимо этих, наиболее распространенных, могут быть и другие причины обрыва ремня ГРМ, такие как заклинивание или самопроизвольное высвобождение натяжного ролика, клина насоса, а также заклинивание распредвала или коленчатого вала. Обрыв может быть вызван резкими нагрузками на ремень, например, если автомобиль часто заводится «с толкателя».

    Признаки обрыва ремня ГРМ

    Основные признаки обрыва ремня ГРМ следующие:

    1. мотор внезапно заглох;
    2. вы не можете запустить его снова;
    3. при работе стартера возможен металлический стук в верхней части двигателя (поршни ударяются о клапаны).

    Чтобы точно установить, действительно ли ремень оборвался, достаточно заглянуть под капот. Скорее всего, это будет сам ремень и поврежден его кожух.

    Клапаны являются одной из важных частей газораспределительного механизма и при обрыве ремня ГРМ чаще всего подвергаются значительным деформациям. И как итог - предоставляет в дорогостоящий ремонт автовладельцу.

    В данной статье описаны принципы работы газораспределительной системы, причины, по которым гнет клапан, последствия обрыва ремня ГРМ для двигателя, а также описано, на каких моторах гнет или не гнет клапан при обрыве ремня.

    Можно выделить следующие основные причины:

    • Состояние ремня ГРМ (трещины, износ зубьев, чрезмерное натяжение или ослабление ремня)
    • Несоблюдение сроков замены ремня (большой пробег автомобиля).
    • Проникновение посторонних предметов (убедитесь, что защитная крышка установлена ​​правильно)

    Что происходит в двигателе при обрыве ремня

    Сегодня двигатели с 8 и 16 кл. Чаще всего используются. Они отвечают за сжатие цилиндров и выпуск выхлопных газов.Они двигаются из-за распредвала, который раскручивается и давит на клапан.
    Рабочий цикл двигателя - это периодически повторяющаяся последовательность последовательных процессов, которые происходят в каждом цилиндре двигателя.
    Рабочий цикл двигателя происходит за 4 такта или 2 оборота коленчатого вала двигателя. (такие двигатели называются четырехтактными, есть еще двухтактные, но сейчас в автомобилях они не используются).
    Так вы:

    • Впуск
    • Сжатие
    • Расширение
    • Выпуск

    Клапаны открываются и закрываются в нужное время.Привод осуществляется кулачками, расположенными на распредвале. При вращении кулачков его выступающая часть давит на клапан, в результате чего он открывается. Cl. пружина закрывает его.

    Кулачковый распредвал (водители называют его распредвалом). Распредвал имеет цапфы и кулачки. Крутящий момент от коленчатого вала к распределительному валу передается через цепь или ремень ГРМ.

    Если при работающем двигателе обрыв приводного ремня b, то распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом.Причем он может произвольно останавливаться в таком положении, при котором любой из клапанов будет полностью открыт. В этом случае поршень при движении вверх может столкнуться с клапаном, который в этом случае изгибается. И как следствие, двигателю грозит серьезный ремонт. Мотор подлежит разборке, необходима замена клапанов, а в некоторых случаях может быть повреждена и «головка» блока, и поэтому потребуется ее полная замена.

    На каких станках гнет клапан

    На большинстве автомобилей при обрыве ремня ГРМ возникает проблема сгибания клапанов.Даже неважно, работает двигатель на холостом ходу или на трассе. Они еще могут выгнуться. Важно, на сколько именно проворачивалась шестерня при обрыве ремня. Изгиб может происходить в 8, 16 и 20 ячейках. моторы, дизельные и бензиновые двигатели, малолитражные автомобили и автомобили с большим рабочим объемом. поэтому очень важна своевременная замена ремня грм. Но разрыв времени не всегда приводит к изгибу.

    На каких машинах не гнет клапана

    Некоторые двигатели имеют небольшую защиту - бороздки, которые представляют собой небольшие углубления.Эти канавки расположены так, что на высоких оборотах поршень не догоняет запорный клапан. Но при обрыве ремня ГРМ они тоже помогают снизить негативные последствия, а в некоторых случаях вообще не гнут клапан.

    Иногда автовладельцы стачивают их самостоятельно, но это не всегда правильно. Поскольку наличие этих углублений приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и содержания оксидов азота в выхлопных газах ... Многие автокомпании уже отказались от такой защиты.

    Самый надежный метод борьбы с изгибом клапана - своевременная замена ремня.

    Что делать, чтобы клапан не погнулся при обрыве ремня ГРМ

    Чтобы клапан не прогибался необходимо следить за состоянием ремня газораспределительного механизма . Заменить необходимо согласно срокам, указанным в сервисной книжке (примерно 60-70 тыс. Км.). Но также необходимо периодически производить визуальный осмотр ремня , даже если срок замены не наступил.Нередко ремень обрывается сразу после установки через 1000–2000 км. Это происходит, если работа по его замене была выполнена плохо.

    Периодически снимайте крышку и проверяйте ремень. Осмотрите его снаружи, проверьте ребра ремня и наличие микротрещин. А также не должен быть сильно зажат. Время от времени проводите такие проверки. Как только вы заметите признаки износа на ремне, пора его заменить.

    Как понять, что клапан гнут

    При обрыве ремня вероятность повреждения двигателя мала.Перед снятием ГБЦ необходимо измерить компрессию в цилиндрах на случай, если коленчатый вал можно проворачивать. Если клапаны повреждены, компрессия будет недостаточной. При ремонте двигателя всегда отключайте аккумулятор. Свечи зажигания бензинового двигателя или свечи накаливания дизельного двигателя должны быть сняты, чтобы облегчить вращение коленчатого вала.

    Коленчатый вал можно вращать только в нормальном положении (обычно по часовой стрелке).

    Стоимость ремонта гнутой арматуры

    Ремонт такого типа обычно обходится автовладельцу довольно дорого, не менее 15 тысяч рублей, а в случае повреждения головы сумма может значительно увеличиться.В случае сильного повреждения может потребоваться даже новая головка, а повторная сборка не имеет смысла.

    Изогнутые клапаны нельзя загибать назад! Некоторые недобросовестные автосервисы говорят, что у них в наличии есть запчасти к вашей машине, но на самом деле гнут их обратно, что недопустимо. Обязательно попросите показать деформированные детали после ремонта.

    Чтобы не погнуть клапаны на автомобиле, необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ на автомобилях, а также помнить, что стоимость замены ремня ГРМ составляет 10% от стоимости ремонтных работ в случае, если его поломки.

    Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Опытные автомобилисты знают, что обрыв ремня ГРМ может привести к плачевным последствиям. В частности, велик риск «встретить» уже вышедшие из седел клапаны и подняться по инерции поршни.

    Результат - деформация жизненно важных элементов мотора, а также необходимость срочно посетить СТО и провести капитальный ремонт. Но всегда ли изгибается клапан при обрыве ремня ГРМ? Стоит ли этого бояться?

    Немного истории

    На новых «десятках», 8-клапанные двигатели объемом 1 шт.Сразу были установлены 5 и 1,6 литра. Первые силовые агрегаты (с точки зрения описываемой нами проблемы) были идеальными, а клапаны не гнулись. Хотя на более ранних моделях восьмерки, девятки с объемом 1.3 такая проблема была. Причина заключалась в том, что поршень конструктивно не мог «встречаться» с клапанами.

    Со временем в семействе «дюжины» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оснащенная двигателем на полтора литра, с 16-клапанным двигателем. Именно с этого момента и начались проблемы.Многие автолюбители и специалисты не могли понять, почему гнет клапан.

    На самом деле причина была в конструкции силового агрегата. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило увеличить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой - обрыв ремня ГРМ неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также к деформации. последнего.

    После этого пришлось ехать на СТО и сдавать машину в дорогой ремонт. Конструктивная ошибка заключалась в самих поршнях, в которых отсутствовала необходимая выемка.В результате обрыв ремня ГРМ всегда заканчивался одинаково.

    Обновленный двигатель автомобиля

    Аналогичная оплошность была принята на вооружение и на новые автомобили ВАЗ 2112 были установлены более совершенные 16-клапанные двигатели объемом 1,6 л. Конструктивно силовые агрегаты особо не отличались, но одна особенность все же присутствовала. В новом двигателе поршни имели определенные насечки, поэтому описанная выше проблема была устранена.

    В течение следующих нескольких лет автомобилисты стали забывать о гнутых клапанах и привыкли к надежности новых 16-клапанных моторов... А вот обновленная модель Приора с силовым агрегатом 1,6 л. Неприятно удивила - гнулись клапана и при обрыве ГРМ.

    При этом капитальный ремонт стоил намного дороже. С другой стороны, разработчики сделали пояс максимально широким, чтобы минимизировать вероятность его обрыва. Не повезло только тем автомобилистам, у которых появился неисправный ремень, или тем, кто не следил за своим «железным конем».

    К сожалению, даже на новых 1,4-литровых моторах Калина с 16 клапанами не избежать ремонта при обрыве ремня в движении.Поэтому мониторинг состояния этого узла является обязательным.

    На каких двигателях ВАЗ гнет клапан, а на каких нет

    Сделаем промежуточные выводы, а также выделим наиболее «опасные» и «безопасные» модели с точки зрения вероятной деформации клапанов при повреждении ремня:

    1. Какой загиб клапанов двигателя? В эту категорию входят моторы автомобилей следующего модельного ряда - 21127, 21116, 2112, 1194.

    2. Какой двигатель ВАЗ не гнет клапана? Надежнее моторы таких моделей ВАЗ как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнул до 2013 года, но не сейчас), 21128.

    Нынешняя проблема вызвала много споров среди автомобилистов. Многие владельцы «проблемных» ВАЗов интересуются, что делать, чтобы клапан не гнулся. На самом деле рекомендаций несколько.

    Это следующие:

    1. Сначала попробуйте периодически оценивать состояние ремня ГРМ и заменять его при первых признаках повреждения. Трещины, удары моторного масла о поверхность, чрезмерное растяжение, отслоение краев - все это повод установить новый ремень ГРМ и не ждать перерыва.

    2. Во-вторых, если предполагается ремонт двигателя, можно поменять поршни, а в некоторых случаях и коленчатый вал. Кроме того, некоторые специалисты рекомендуют (как выход) установку нового распредвала.

    Но здесь, конечно, без консультации специалистов не обойтись. После этого может потребоваться перепрошивка и удаление катализатора.

    Если вам попалась машина, в которой гнет клапана, то не отчаивайтесь раньше времени. Идеальным решением будет максимальное внимание к двигателю и более частая замена ремня ГРМ... Даже этого будет достаточно, чтобы свести риски к минимуму.

    Что касается замены комплектующих и дорогостоящего ремонта, то эти затраты, как правило, не оправдывают себя. Удачи на дорогах и, конечно же, без поломок.

    Перед покупкой автомобиля многие владельцы еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, в результате на некоторых двигателях поршни сталкиваются с клапанами и гнут их. Это проблема не только отечественных автомобилей, но и современных иномарок, а это грозит довольно дорогим ремонтом.Эта беда была еще со старыми моделями «Жигулей», но сейчас нас интересуют современные двигатели, и именно их мы будем рассматривать. А слева на картинке показаны последствия этой неприятности, поэтому внимательно читайте информацию ниже, чтобы избежать подобной картины, ведь, как говорится, от этого никто не застрахован.

    Коленчатые клапаны на следующих двигателях

    1. 16-клапанный двигатель объемом 1,5 л. Хотя на автомобили он больше не устанавливается, в свое время на десятом семействе их было довольно много.Именно тогда владельцы этих автомобилей почувствовали, что это такое. На личном примере 2112 у меня 2 раза гнулись клапана. И в обоих случаях даже 10 000 км не прошло после замены ремня ГРМ.
    2. Модель
    3. 21126, которая сейчас устанавливается как на Калину, так и на Приору и Гранту. Как вы уже знаете, столкновение клапанов и поршней также неизбежно при обрыве ремня. Причем ремонт может быть очень дорогим, так как помимо всего этого может сломаться весь поршень, от самих поршней до задиров на цилиндрах и погнутых шатунах.
    4. Модификация 21116, которую сейчас ставят и на Гранту, и на Калину в последнее время. Хотя этот агрегат sia 8-клапанный и не сильно изменился, он доставит много хлопот, когда поршни и клапаны встретятся. Это связано с тем, что поршневая группа в этом двигателе легкая, поэтому в поршнях нет места для выемок - соответственно, клапана погнуты.
    5. 1.4 16-кл. Впервые двигатель установили на Калину и тоже небезопасно, хотя и довольно экономично.
    6. ВАЗ 21127, который будет устанавливаться на Lada Kalina впервые. Он имеет объем 1,6 литра с аналогичным дизайном своему предшественнику от Приоры, но немного большей мощности. Он также принадлежит к этому списку «опасных» моторов.

    Клапан не прогибается на двигателях типа:

    • 1,5 8-кл. И 1,6 8-кл. Силовой агрегат меньшего объема устанавливался на более ранних версиях автомобилей. И 1.6 для поздних, включая Калину тоже. Здесь все нормально и никакие обрывы ремня ГРМ не страшны, так как поршни имеют глубокие выемки для клапанов, которых вполне хватает, чтобы избежать столкновения.
    • 1.6 16-клапанная модификация 21124. Этот двигатель в свое время устанавливался на ВАЗ 2112 и пользовался достаточно популярным спросом, так как был одновременно мощным и надежным в этом плане.

    Чтобы хоть как-то снизить вероятность попасть в дорогостоящий ремонт, внимательно относитесь к выбору комплектующих и запчастей. Вовремя меняйте ремень и перед покупкой внимательно осмотрите его на наличие шва, а если он есть, то от него лучше отказаться. И не забывайте о видеороликах, которые тоже должны быть качественными.

    Когда я писал про двигатели «ПРИОРА», меня спросили - «», читайте очень информативно. В этой статье я обещал рассказать о самом принципе, почему на одних двигателях это происходит, а на других нет. В общем, о самом процессе поломки, сегодня попробую все по полочкам разобрать, просто для вас "новички". Не буду медлить, поехали ...

    Так клапан часть r азорасп r отдельный м автомобильный механизм (ГРМ). Следует отметить, что деталь достаточно важная, без них не было бы выхода выхлопных газов, а также не создавалось бы сжатие в цилиндрах при впрыске и зажигании топлива.В современных двигателях их количество варьируется от 8 до 32. Но большинство из них используют варианты с, они самые распространенные из всех.

    Принцип действия

    «Заставляет» их работать на открытие и закрытие распредвала, который находится сверху, в головке блока.

    Он раскручивается и, благодаря специальным овалам, давит на клапан - открывает или отпускает - закрывается. В свою очередь распределительный вал приводится в движение ременной или цепной передачей от коленчатого вала.

    Распределение и коленчатый вал обязательно синхронизированы так, чтобы открытие клапанов и движение поршня совпадали в определенной последовательности - при опускании поршня клапаны открываются («тонут» в камеру), при подъеме поршня вверх, они закрываются (поднимаются), создавая давление в камере сгорания, затем свечи зажигают смесь и поршень опускается под давлением.Этот цикл повторяется много раз. Вот небольшой видеоролик с работами для понимания.

    Это прекрасно работающая схема, при должном обслуживании (своевременной замене) все проедет многие тысячи километров.

    Причина прогиба клапана

    Хочу отметить, что это может быть как на 8-ми, так и на 16-ти клапанных двигателях. Причина проста - это обрыв ремня ГРМ или цепи. Справедливости ради стоит отметить, что «цепочка» очень редко обрывается, она в основном тянется и звезды «крючка» начинают прыгать, что тоже может быть причиной.

    При обрыве распредвал резко останавливается, но коленчатый вал продолжает толкать поршни. Таким образом, клапаны опускаются и «утопляются» в камеру сгорания, поршень тоже поднимается - чего не должно быть при нормальной работе. Они встречаются в «высокой точке», и поршень, обладая высокой энергией, просто сгибает или ломает клапан. Как видите, все довольно банально.

    Такая поломка стоит очень дорого - нужно «половину» мотора и вытаскивать гнутые элементы, иногда страдает даже сама головка блока (но редко), так что менять тоже нужно будет.Также можно найти поломку поршней (клапан ломает), но тут еще серьезнее, придется снимать распредвал и поршни с «шатунами».

    Почему рвется ремень и как от этого уберечься

    1) Наиболее частая причина - просто несоблюдение инструкций производителя по замене ремня. Как правило, если ваш автомобиль находится на гарантии, то замена будет по гарантии, но если вы обслуживаете его самостоятельно, то многие забывают или экономят на замене.Он "выходит" боком.

    2) Ремень некачественный, сейчас подделок просто много, особенно для нашего ВАЗа. На самом деле они даже 5000 километров не проходят (несколько раз были в служебной машине), поэтому берите лучшие проверенные варианты. Или перейти на СТО с гарантией.

    3) Насос выходит из строя. В некоторых моделях автомобилей он также находится в зацеплении ремня, и если он выйдет из строя, то просто заклинит, протерет ремень за считанные часы.

    4) Сам распредвал изнашивается.Он металлический и видно, что через какое-то время он изнашивается (может заклинивать), хотя должно пройти очень долгое время (большой пробег).

    5) Выходят из строя натяжные ролики системы газораспределения. Они могут отвалиться, могут заклинивать - в любом случае ремень либо порвется, либо слетит - есть один конец, клапан погнется.

    Ребята только здесь охраняются. Своевременно меняйте ремень, а также натяжные ролики и другие элементы этой системы, которые закреплены за вами согласно регламенту.Берите «расходники» в официальных или проверенных магазинах, ведь подделки продаются намного реже оригиналов, здесь рискуете каждой тысячей километров, в общем, ремень - не та запчасть, на которой стоит экономить.

    Есть варианты, которые не гнутся?

    Конечно есть, но сейчас они очень редки. Еще раз советую - есть модели моторов, которые раньше не «гнулись». Однако, к сожалению, сейчас таких людей практически нет. Поэтому многие и занимаются - тюнингом таких силовых агрегатов.

    Суть здесь тоже банальная, простая - ставят вместо обычных поршней. Тогда даже в случае поломки клапаны просто упадут в эти ямы и ничего страшного не произойдет. Вам потребуется установить новый ремень и синхронизировать распредвалы и коленчатые валы.

    «Отлично», - скажете вы. Но почему же тогда такие поршни ставятся не на все модели? Ведь это 100% защита.

    Опять же все просто - такие поршни потребляют часть мощности двигателя, причем прилично.До сих пор ведутся споры о том, «сколько». Некоторые говорят, что примерно на 5-7%, и это извините - ОТЛИЧНО! Все дело в том, что такой поршень тяжелее, и сжатие не такое эффективное. Вот почему многие отвергли это решение. Многие - но не все!

    Эксперты

    Auto говорят, что вода в двигателе может согнуть клапаны, поршни и повредить электрические системы - Новости - Lubbock Avalanche-Journal

    Глубокая вода и автомобили плохо сочетаются друг с другом, по словам экспертов по автосервису Лаббока, и механики уже сообщают о звонках от автомобилистов, оказавшихся в затруднительном положении в условиях нынешнего наводнения.

    Брюс Риз из Reese Auto Service сказал, что ему звонил водитель, машину которого нужно было отбуксировать из района Бродвея и авеню S.

    «Я не знаю, собираются ли они буксировать его. сказал им, что я могу принять это сегодня, но, вероятно, я не смогу начать сегодня ».

    Джефф Рамси, консультант отдела обслуживания компании Scoggin-Dickey, сказал, что во вторник утром позвонил кто-то, кто попал в воду и перебрался через Spur 327, и капот автомобиля погрузился под воду.

    По словам Риза, некоторые современные автомобили находятся низко к земле, а воздухозаборник может находиться ниже фар.

    «Если он всасывает воду, он может согнуть клапаны, он может согнуть толкатели, поршни - это может фактически разрушить двигатель», - сказал он.

    Рамси также видит случаи, когда в низкие автомобили попадает вода в двигатель и возникают повреждения. «А если вода попадет внутрь автомобиля, это может привести к короткому замыканию в электрической системе. Если не делать этого быстро, ковер может начать плесневеть.

    По словам тех, кто разбирается в двигателях, воздухозаборник в автомобиле действует по принципу пылесоса и всасывает воду в двигатель.

    Риз сказал: «Эти автомобили - и даже грузовики - представляют собой просто большой пылесос. очиститель. Они все время втягивают воздух, и если вы бежите по глубокой воде, и она втягивает воду, она не может сжать воду и разрушит двигатель ».

    Механики советуют избегать паводковых вод как для безопасности, так и для повреждений. в машины.

    Риз сказал: «Если это действительно глубоко, вы просто не должны через это проходить.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *