Отзыв владельца автомобиля Toyota Mark II 2000 года ( VIII (X100) ): 2.0 MT (160 л.с.)
Бытует мнение, что все Марки с 2-х литровым двигателем это «овощь», но так думают лишь недалекие люди, не владеющие информацией, не в теме, одним словом. Так как такие Марки действительно выпускались с движком 1G-FE — 2.0 л 6 цилиндров, до сентября 1998 года (без VVT-i) и имели мощность всего 140 л.с. Однако в 1998г был произведен рестайлинг, коснувшийся не только фар, задних фонарей и переднего бампера, но также бензиновых двигателей, в них была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-i и модернизирована ГБЦ, эта технология получила название BEAMS а мощность двигателя выросла до 160л.с. и уж эти мощные и резвые автомобили никак нельзя назвать «овощами». Мне наконец повезло, после месяца проведенного в интернет аукционе HAA Osaka Япония 20.08.2005г моя ставка выиграла и я стал обладателем такого послерестайлинговова Марка образца 2000г. в 100 кузове с двигателем 1G-FE (BEAMS) — 2.0 л. 6 цилиндров, 160 л.с. с оценкой 4,5. В доставке на мою долю выпал сильнейший тихоокеанский шторм который потопил несколько японских и наших рыболовных шхун, забастовка владивостокских таможенников на неделю прервавших работу, в итоге месяц задержки. Растаможили, поставили на сетку пригнали Владивосток-Москва, Москва-СПб своим ходом. Машинка пришла практически в идеальном состоянии, те несколько царапин по лаку, которые были указаны в аукционной карте я так и не нашел. Работы двигателя не слышно даже если стоять рядом с машиной. В салоне запах нового авто. Я в полном восторге. Сразу были заменены все жидкости – масло в двигателе, коробке передач, антифриз, тормозуха, все кроме заднего моста. Дальше только восторг и наслаждение, машина очень мягкая, очень-очень мягкая, шумоизоляция такая, что в салоне можно слушать классическую музыку, аудиосистема на уровне. За 5 лет (при условии два раза в год полного техосмотра) менялась только расходка – тормозные колодки, масло, фильтры, свечи, т.к. не возникло необходимости в замене ни одной запчасти. Через 5 лет наши дороги дали о себе знать, да и время подошло, были произведены замены передних нижних шаровых опор, грм с роликами и натяжителями, сервисные ремни, правый задний ступичный подшипник, рулевые тяги, все сайлентблоки, передние тормозные диски, передние стойки. Проверил кондиционер, удивительно, но дозаправки не требует, работает идеально. Великолепный электропакет, все стекла с электроподъемниками, боковые зеркала с электроприводом, сиденье водителя с электроприводом, регулируется по высоте и поддувает в поясницу, очень комфортный передний и задний подлокотник, регулируемый руль, да, корбка автомат двухрежимная имеет режим спорт и снег(зимой сильно выручает). Диски штатные штамповка 195х65х15, дорогу держит хорошо, зимой конечно же только шипы, ни о какой липучке (всесезонке) и речи быть не может. За 7 лет отъездил немного, чуть больше ста тысяч, все по городу с работы на работу, никаких дальних поездок не было. Запчасти тема беспроблемная, они относительно недорогие и большая часть есть в наличии, тех что нет ждать не более 3-5 дней. Спецов по Маркам в плане ремонта в нашем городе тоже хватает. Расход топлива оценивал только в наших городских пробках, не превышает 14л. на 95 бензине, пробовал лить 92 не понравилось, приемистость падает, начинает тупить. Ради приличия, а то только хвалебные отзывы, и объективности сижу думаю что же написать о недостатках, не могу ничего придумать. Да, шаровые меняю раз в год, ну так об этом все знают, пожалуй больше ничего. Как резюме – очень комфортная машина, бизнес класс, надёжная и недорогая в содержании, высокая очень хорошая маневренность, небольшой угол разворота, крепкий корпус, не сильно подвержен коррозии.
Двигатель Toyota 1G FE технические характеристики, масло и отзывы о недостатках и обслуживании
В 1988 году, на японском заводе Shimoyama plant, начался выпуск шести цилиндрового бензинового двигателя Toyota 1G FE. Двигатели серии G создавались, как альтернативный вариант, силовым агрегатам серии М и легендарному семейству JZ. Данный силовой агрегат, за годы производства, завоевал признание водителей и зарекомендовал себя как самый надёжный в своём классе ДВС.
Содержание страницы
Автомобили с 1G FE
Рассматриваемый двигатель устанавливался на такие марки автомобилей:
Toyota Altezza
- С июля 2001 по июль 2005 года на Toyota Altezza первого поколения, рестайлинг, универсал, кузов ХЕ10.
- С мая 2001 по июль 2005 года на Toyota Altezza первого поколения, рестайлинг, седан, кузов ХЕ 10.
- С октября 1998 по апрель 2001 года на Toyota Altezza первого поколения, седан, кузов ХЕ10.
Toyota Chaser
- С августа 1998 года по июнь 2001 года на Toyota Chaser шестого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х100.
- С сентября 1996 по июль 1998 года на Toyota Chaser шестого поколения, седан, кузов Х100.
- С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Chaser пятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х90.
- С октября 1992 по август 1994 года на Toyota Chaser пятого поколения, седан, кузов Х90.
- С июля 1990 по сентябрь 1992 года на Toyota Chaser четвёртого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х80.
- С августа 1988 по июль 1990 года на Toyota Chaser четвёртого поколения, седан, кузов Х80.
Toyota Cresta
- 1С августа 1998 по июнь 2001 года на Toyota Cresta пятого поколения, рестайлинг, седан, Х100.
- С сентября 1996 по июль 1998 года на Toyota Cresta пятого поколения, седан, кузов Х100.
- С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Cresta четвёртого поколения, рестайлинг, седан, Х90.
- С октября 1992 по август 1994 года на Toyota Cresta четвёртого поколения, седан, кузов Х90.
- С августа 1990 по сентябрь 1992 года на Toyota Cresta третьего поколения, рестайлинг, седан, кузов Х80.
- С августа 1988 по июль 1990 года на Toyota Cresta третьего поколения, седан, кузов Х80.
Toyota Crown
- С августа 2001 по май 2007 года на Toyota Crown одиннадцатого поколения, рестайлинг, универсал, кузов S170.
- С августа 2001 по ноябрь 2003 года на Toyota Crown одиннадцатого поколения, рестайлинг, седан, кузов S170.
- С августа 2001 по июнь 2017 года на Toyota Crown одиннадцатого поколения, седан, кузов ХS10.
- С сентября 1999 по июль 2001 года на Toyota Crown одиннадцатого поколения, седан, кузов S170.
- С июля 1997 по июль 2001 года на Toyota Crown десятого поколения, рестайлинг, седан, S150.
- С июля 1997 по август 1999 года на Toyota Crown десятого поколения, рестайлинг, седан, S150.
- С декабря 1995 по июнь 1997 года на Toyota Crown десятого поколения, седан, кузов S150.
- С июля 1995 по июнь 1997 года на Toyota Crown десятого поколения, седан S150.
- С августа 1993 по июль 1995 года на Toyota Crown девятого поколения, рестайлинг, седан, кузов S140.
- С октября 1991 по ноябрь 1999 года на Toyota Crown восьмого поколения, второй рестайлинг, универсал, кузов S130.
- С августа 1989 по сентябрь 1991 года на Toyota Crown восьмого поколения, рестайлинг, универсал, кузов S130.
- С августа 1989 по сентябрь 1991 года на Toyota Crown восьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов S130.
- С сентября 1987 года по июль 1989 года на Toyota Crown восьмого поколения, универсал, кузов S130.
- С сентября 1987 года по июль 1989 года на Toyota Crown восьмого поколения, седан, кузов S130.
- С сентября 1987 по июль 1989 года Toyota Crown восьмого поколения, седан, кузов S130.
Toyota Mark
- С октября 2002 по ноябрь 2004 года на Toyota Mark II девятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х110.
- С октября 2000 по сентябрь 2002 года на Toyota Mark II девятого поколения, седан, кузов Х110.
- С августа 1998 по сентябрь 2000 года на Toyota Mark II восьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х100.
- С сентября 1996 по июль 1998 года на Toyota Mark II восьмого поколения, седан, Х100.
- С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Mark II седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х90.
- С октября 1992 по август 1994 года на Toyota Mark II седьмого поколения, седан, кузов Х90.
- С августа 1990 по август 1996 года на Toyota Mark II шестого поколения, рестайлинг, седан, Х80.
- С августа 1988 по июль 1990 года на Toyota Mark II шестого поколения, седан, кузов Х80.
- С ноября 1984 по март 1997 года на Toyota Mark II пятого поколения, универсал, кузов Х70.
- С декабря 2004 по май 2007 года на Toyota Mark II Wagon Blit первого поколения, рестайлинг, универсал, Х11.
- С января 2002 по ноябрь 2004 года на Toyota Mark II Wagon Blit первого поколения, универсал, кузов Х11
Toyota Soarer
С января 1986 по март 1991 года на Toyota Soarer второго поколения, купе, кузов Z20.
Toyota Supra
С августа 1988 по март 1993 года на Toyota Supra третьего поколения, рестайлинг, купе, кузов А70.
Toyota Verossa
С июля 2001 по март 2004 года на Toyota Verossa первого поколения, седан, кузов Х11.
Технические данные
1G FE — четырёхтактный, шести цилиндровый, бензиновый двигатель, с рядным размещением цилиндров. Рассматриваемый силовой агрегат имеет следующие технические характеристики:
- производитель данного ДВС, японский завод Shimoyama plant;
- период серийного выпуска с 1988 по 2007 годы;
- точный объём цилиндров 1988 куб., сантиметров;
- материал изготовления блока цилиндров, особо прочный чугунный сплав;
- ГБЦ выполненная из алюминиевого сплава имеет 24 клапана, гидрокомпенсаторы здесь не используются;
- механизм газораспределения типа DOHC, имеет два распределительных вала. На каждом валу находятся по 12 клапанов. Один вал для впуска горючий смеси, другой для выпуска отработанных газов. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, два на выпуск, два на выпуск;
- привод ГРМ выполнен зубчатым ремнём, на ДВС выпущенных после 1998 года двигатель деформирует клапана;
- система питания — инжектор, распределённый впрыск горючего EFI, управляемый электроникой;
- система зажигания бесконтактная, трамблёр. После 1998 года — DIS 6, каждый цилиндр имеет индивидуальную катушку зажигания;
- цилиндры двигателя работают в следующем порядке: 1, 5, 3, 6, 2, 4;
- мощность данного силового агрегата при 5750 оборотов мин., составляет 135 140 л., сил. Для ДВС, с системой VVTi, выпущенных после 1988 года 160 л., сил, при 6200 оборотов мин.
- крутящий момент, при максимальном его значении для оборотов 4400 в мин., равен 176 – 180 Нм. Для версии ДВС с фазорегулятором, пиковый момент при 440 оборотов мин., составляет 200 Нм.
- диаметр цилиндров равен длине хода поршня 75 мм., в народе, моторы с такими параметрами прозвали квадратными, они отличаются высокой отдачей КПД;
- степень сжатия камер сгорания 9.6:1, для ДВС с системой VVTi 10:1;
- соответствие европейским требованиям экологической безопасности Евро 2, для 1G FE VVTi — Евро 3.
Расход топлива
Рекомендуемое горючее — бензин А92, А95. Расход при движении по городу 11.5 литров на 100 км., пробега, по трассе 7 литров. Общий расход составляет 8.3 литра на 100 км., пробега. Замеры производились на Toyota MarkII с МКПП 1999 г., выпуска;
Объем и расход масла
Допустимый расход моторной смазки 1 литр на 1000 км., пробега. Рекомендуемые по вязкости виды масла 5w40 и 5w30. Объём масла в моторе 4.8 литра. При замене брать 4.3 литра. Замену производитель рекомендует выполнять после 10 тыс., км., пробега;
Ресурс работы
Ресурс работы силового агрегата по заявкам завода изготовителя 300 тыс., км. Реальный ресурс при правильном обслуживании значительно больше.
Обзор двигателя
Немного истории
Изначально серия ДВС G задумывалась как альтернатива устаревшим моторам серии М. В 1979 году новый двигатель был запущен в серийное производство и окончательно вытеснил альтернативную модель. Речь идёт о рядом шести цилиндровом двигателе 1G EU. Он очень хорошо подошёл для автомобилей Е класса, имеющих задний привод. Мотор не плохо себя зарекомендовал, его мощность при 5400 оборотов мин., составляла 125 л., сил, а максимальный момент при 4400 оборотов мин., соответствовал 160 Нм.
Именно на смену ему пришла модификация серии G, двигатель с 24 клапанами 1G FE. Объём двигателя остался прежний, 2 литра. Главное отличие от своего старшего собрата, было в новой ГБЦ и механизме газораспределения типа DOHC с двумя распределительными валами. Что позволило увеличить мощность на 10 л., сил, а момент поднять до 176 Нм. Данный силовой агрегат, долгое время считали самым удачным и надёжным, среди подобных моторов.
В 1996 году ДВС претерпел небольшие изменение, результатом которых было увеличение мощности на 5 л., сил. А через два года мотор ожидали большие изменения. Тогда для спортивной Toyota Altezza потребовался движок похожей конфигурации, но имеющий лучшие технические характеристики.
Инженеры Тойота решили этот вопрос, увеличив частоту вращения мотора и повысив степень сжатия в камерах сгорания. Для этого ГБЦ получила ряд электронных, новых устройств. Другие механизмы и детали так же претерпели изменения. В результате атмосферный мотор стал выдавать мощность 160 л., сил, а пиковый момент составил 200 Нм. В связи с изменением конструкции поршневой группы, движок получил один недостаток.
При обрыве зубчатого ремня мотор стал деформировать клапана. В таком виде 1G FE серийно выпускался до 2007 года. Производство данного мотора продолжалось несколько лет, ограниченными партиями.
Устройство и конструкция
1G FE — бензиновый, четырёхтактный двигатель с рядным размещением шести цилиндров. Блок цилиндров данного мотора выполнен из чугунного сплава, имеется возможность расточки цилиндров и проведения капитального ремонта двигателя, благодаря чему рассматриваемый мотор, без преувеличения можно назвать миллионщиком.
Устройство ГБЦ
Прототипом 1G FE считается его старший собрат 1G EU. Чтобы получить новый двигатель, конструкторы полностью модернизировали ГБЦ. Вместо одного распределительного вала и 12 клапанов, в конструкцию головки нового мотора было включено два распределительных вала и 24 клапана. На 12 клапанной головке тепловые зазоры клапанов регулировали гидрокомпенсаторы, в новой конструкции они не нашли применение. Из-за этого, появилась необходимость в периодической регулировки клапанов. Впрыск горючего теперь управляется MAP-сенсором. Система зажигания трамблёр.
Привод ГРМ
Привод механизма газораспределения осуществляется зубчатым ремнём от шкива коленвала на шкив одного распределительного вала. Другой вал газораспределения приводится в работу от первого, посредством шестерёнчатой передачи. Ремень привода ГРМ, кроме распределительного вала приводит в действие другое навесное оборудование: масло насос, помпу и др. По этой причине несёт большую нагрузку. Ресурс работы зубчатого ремня, заявленный производителем 100 тыс., км. Однако в реальности выходит из строя раньше. Поэтому замену зубчатого ремня нужно выполнять раньше регламента замены, указанного производителем. Единственное что радует, мотор не портит клапана при обрыве ремня ГРМ.
Доработки и усовершенствования конструкции двигателя
За период производства рассматриваемый двигатель неоднократно изменял конструкцию. Первая, незначительная модернизация произошла в 1996 году. Конструкция мотора большим изменениям не подверглась. Изменения коснулись, в большей степени настроек электроники. В результате чего ДВС прибавил в мощности 5 л., сил и столько же в моменте.
Гораздо большие изменения ждали силовой агрегат в 1998 году. 1G FE модернизировали настолько, что его можно считать совсем другим ДВС. Единственное что осталось неизменно на всех модификациях, это объём цилиндров двигателя.
Мотор получил совершенно новую поршневую группу, из-за чего потерял статус самого надёжного двигателя. Движок при обрыве ремня привода ГРМ, стал повреждать клапана. Коленчатый вал, так же претерпел усовершенствование. Но величину хода поршня оставили прежней. На впускной распределительный вал установили автоматическую систему, изменяющую фазы газораспределения. Дроссельная заслонка получила электронное управление. Трамблёр в системе зажигания заменили DIS-6. Данная система представлена отдельной катушкой на каждый цилиндр. Впускной коллектор получил изменённую геометрию ACIS.
Произведённая модернизация способствовала росту мощности до 160 л., сил., и момента до 200 Нм.
Модификации ДВС Toyota 1G
- 1G EU — первая базовая модель серии G. Степень сжатия камер сгорания данного ДВС 8.8:1, максимальная мощность при 5400 оборотов мин., 125 л., сил. Момент при 4400 составлял 160 л., сил. Выпуск продолжался до 1998 года. Затем его сменил рассматриваемый в этой статье двигатель.
- 1G GEU — это версия базового мотора с ГБЦ Yamaha на 24 клапана и выпускным коллектором, который имеет регулируемую геометрию T-VIS. Данная конструкция способствовала увеличению мощности при 6400 оборотов мин., до 160 л., сил. Модификация производилась с 1983 по 1988 год.
- 1G GTEU — турбированная версия предыдущего двигателя. На данную модификацию устанавливались две турбины типа СТ12. При давлении 0.5 бар движок выдавал мощность 185 л., сил. Крутящий момент при 3200 оборотов мин., 245 Нм. Модель производилась с 1986 по 1988 годы.
- 1G GZEU — версия 1G-GEU, где используется компрессор SC-14, вместо двух турбин. Здесь изменена поршневая групп, используется электронное зажигание. Мощность данной модели при 6000 оборотов мин., составляет 160 л., сил. А момент при 4000 оборотов мин., составляет 210 л., сил. В 1989 году модификацию модернизировали, наддув компрессора увеличили до 0.5 бар. При этом мощность составила 170 л., сил, а момент 230 Нм. Версию выпускали с 1986 по 1992 год.
- 1G GE — версия 1G-GEU, где вместо ДМРВ установили ДАД. При этом мощность снизилась до 150 л., сил, а момент 186 Нм. Мотор производился с 1988 по 1993 год.
- 1G-GTE — турбированная версия с усиленным коленвалом, интеркулером, изменённым впуском, форсунками 315 сс, ECU. Давление турбины увеличилось до 0.75 бар. Мощность составила 210 л., сил., а момент 275 Нм. Выпускалась данная модификация с 1988 по 1991 год.
- 1G-FE — модификация базового ДВС, которая рассматривается в этой статье.
Характерные неисправности и пути их устранения
1G FE — заслуженно считают очень надёжным силовым агрегатом, но у него тоже есть слабые места. Особенно это актуально для ДВС выпущенных после модернизации 1998 года:
Износ ремня ГРМ
Двигатель последней модернизации 88 года, претерпел изменение конструкции поршневой системы. В результате чего появилась опасность столкновения поршней с клапанами при обрыве ремня привода ГРМ.
Зубчатый ремень имеет ресурс работы в 100 тыс., км. Но известны случаи, его выхода из строя, уже после 80 тыс., км. Поэтому, чтобы не спровоцировать дорогостоящий ремонт, необходимо замену ремня привода ГРМ выполнять через 70 тыс., километров.
Датчик давления масла
На данной модификации часто возникают проблемы с датчиком масла. Он может показывать неправильное давление моторного масла. Для устранения неполадки, необходимо проверить давление в масляной системе по манометру. При подтверждении неправильной работы, датчик нужно заменить.
Так же возможна утечка моторной смазки по причине износа датчика масляного давления. Здесь датчик, так же подлежит замене.
Жор масла
Данный двигатель отличается повышенным расходом моторной смазки. Случается это чаще всего после приличного пробега. Причина здесь может быть в залегании маслосъёмных колец. Исправить неполадку сможет раскоксовка или ремонт поршневой группы с установкой новых поршневых колец. При этом важно не забыть поменять сальники клапанов. Через них, после большого пробега, масло, как правило, попадает в цилиндры.
Сбои в электронике
Нестабильная работа ДВС, плавающие обороты, это всё признаки сбоев работы электроники. Для борьбы с такими проблемами нужен опыт решения подобных задач и специальное оборудование. Если ни чего подобного нет, то лучше сразу обращаться в сервисный центр.
Потеря мощности
Верный признак выхода из строя системы VVTi. Все дело в загрязнении плунжера клапана VVTi. Туда забивается шлак и клинит плунжер клапана. Процедура удаления шлака вернёт мотору прежнюю проворность.
Поиск стуков
Эксплуатационное обслуживание
Правильное обслуживание ДВС способствует длительному ресурсу работы силового агрегата. А неправильное обслуживание, может убить его за очень короткий период эксплуатации. 1G FE подлежит следующему эксплутационному обслуживанию:
- Самым важным и частым мероприятием по обслуживанию, является замена моторного масла. Данный двигатель, созданный после 1998 года обустроен системой изменения фаз газораспределения. Работа муфты которой осуществляется с помощью давления моторного масла. Из-за этого мотор очень требователен к качеству масла. Поэтому есть смысл сократить период замены масла в 10 тыс., км., рекомендуемый производителем. Его нужно сократить до 7 тыс., км., пробега. Объём масла в моторе 4.8 л., для замены достаточно 4.3 литра. Используемые виды масла по вязкости 5w40, 5w30.
- Свечи зажигания имеют ресурс работы 20000 км., затем их следует заменить на новые.
- Воздушный и топливный фильтр подлежат замене через 40 тыс., км.
- Антифриз нужно менять через 40000 км.
- Вспомогательный ремень подлежит замене через 60 тыс., км. В этот же период следует поменять ремень привода ГРМ. Так как заявленный ресурс в 100 тыс., км., он редко работает. А при обрыве или перескоке зубцов деформирует клапаны.
- Каждые 100 тыс., км., следует выполнять регулировку клапанов. На модификации без фазорегулятора регулировка клапанов выполняется подбором шайб. А на модели с VVTi, регулировка сложнее, с помощью подбора толкателей.
Отрицательные и положительные стороны
Недостатки рассматриваемого ДВС
Каждый силовой агрегат, даже такой надёжный как 1GFE, имеет свои недостатки. Взять хотя бы расход горючего. Так в городской черте расход составляет от 14 до 11.5 литров в зависимости от класса автомобиля. Для двух литрового автомобиля с ГРМ — DOHC, это очень большой показатель.
О том что на моделях с установленной системой VVTi двигатель гнёт клапана сказано уже очень много. Это серьёзный недостаток. Но если не ждать, гарантированного ресурса работы зубчатого ремня ГРМ в 1000 тыс., км. А поменять его через 60 – 70 тыс., км., то неприятностей возможно придётся избежать. Однако здесь кроется ещё одна отрицательная сторона двигателя. Зубчатый ремень, кроме механизма ГРМ, приводит в работу масляный насос. В зимнее время сильных морозов, моторное масло может настолько загустеть, что станет виновницей срезания зубьев ремня. Что может привести к проскоку зубцов при совсем малом ресурсе работы ремня ГРМ. Это уже куда больший недостаток, на что нужно обращать особое внимание.
Так же нельзя назвать достоинством, регулярную проверку тепловых зазоров в клапанах, а так же их регулировку через каждые 100 тыс., км., пробега. Особенно хлопотное это занятие на ДВС с установленным фазорегулятором. Здесь зазор регулируется подбором дорогостоящих толкателей. На моторе, без системы VVTi, всё намного проще регулировка зазоров в клапанах выполняется подбором шайб.
Ещё один серьёзный недостаток, это повышенный расход масла. Многие опытные специалисты считают эту проблему конструкторской недоработкой. Это доказывает тот факт, что расход до 1 литра на 1000 км., принято считать нормой. Но тогда, почему нельзя считать расход в 1.2 литра масла на 1000 км., пробега нормой, ведь это не существенная разница. Причина расхода масла классическая: износ поршневой группы, выход из строя масло съёмных колпаков.
Достоинства 1G FE
К достоинствам данного ДВС нужно отнести надёжный чугунный блок, возможность расточки цилиндров и проведения капитального ремонта, что даёт право мотору называться миллионщиком.
К тому же, это динамичный, сбалансированный и довольно тихий двигатель. Это касается моторов, даже с приличным пробегом.
Бесспорным плюсом является высокая надёжность двигателя, особенно тех моторов, что выпускались до 1998 года.
Большая возможность модернизировать двигатель, несомненное достоинство, о чём говорят семь созданных модификаций первого поколения серии G.
Огромное количество и доступность запасных частей, дают возможность в кратчайшие сроки, устранить любую неисправность.
В заключении нужно обратить внимание на то, что рассматриваемый двигатель занимал место на главном сборочном конвейере Японии, без малого 20 лет. Это главное признание автомобильного потребительского рынка.
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
1301170010 Кольца поршневые TOYOTA (дв.1G-E,1G-FE) — 13011-70010
1301170010 Кольца поршневые TOYOTA (дв.1G-E,1G-FE) — 13011-70010 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать2
1
Артикул: 13011-70010
Код для заказа: 474262
Только самовывоз Код для заказа 474262 Артикулы 13011-70010 Производитель NO NAME Каталожная группа: ..ДвигательДвигатель Ширина, м: 0.1 Высота, м: 0.04 Длина, м: 0.1 Вес, кг: 0.166
Сертификаты
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
c6cf86e68117c498f3ef31956e44a159
Добавление в корзину
Код для заказа:
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
ДобавитьОтменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине на сумму
Закрыть
Оформить заказМотор 1G-FE — MOTORS INFO
- Тип — рядный
- Тип привода — ремень (замена раз в 100 тыс.км. При обрыве клапана не гнет.)
- Количество цилиндров — 6
- Клапанов на цилиндр — 4
- Тип питания — инжектор
- Материал блока цилиндров — чугун
- Материал головки блока цилиндров — алюминий
- Диаметр цилиндра — 75 мм
- Ход поршня — 75 мм
- Объем двигателя — 1988 куб. см.
- Степень сжатия — 9
- Мощность мотора — 135 л. с. на 5600 об/мин.
- Крутящий момент — 177 н*м на 4400 об/мин.
- Расход топлива — город 12 л. Трасса 7.8 л. Смешанный цикл — 10.8 л.
- Паспортный расход масла — до 1000 гр.
- Используемые свечи зажигания — DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
- Рекомендуемый интервал замены масла — 5-7 тыс. км. пробега
- Объем масла в системе — 4.2 литра
- Рекомендуемые масла — 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
- Интервал проверки зазора клапанов — 25 тыс. км.
- Зазоры — Впуск — 0.2 мм. Выпуск — 0.25 мм.
- Объем охлаждающей жидкости в системе — 6.5 литров.
- Ресурс на хорошем масле и при правильном уходе 400 тыс. км. и более.
Мотор 1G-FE
Один из самых удачных двигателей тойоты, простоявший на конвейере около 17 лет. Двигатель устанавливался преимущественно на заднеприводные автомобили класса «выше среднего». Выпущенные модели с 1G-FE: Toyota Mark 2, Chaser, Cresta, Crown, Soarer. К основным достоинствам можно отнести огромный ресурс мотора 1G-FE. Этому есть несколько причин:
Устройство коленчатого вала и его постели такого, что износ его опорных шеек минимален, из-за большого их количества.
Отличная уравновешенность рядного шести цилиндрового двигателя — в следствии чего минимальный уровень вибрации и шума при работе. Мотор 1G-FE на холостых вообще ни как не ощущается в салоне, нет ни звука, ни вибрации. На работающем двигателе смело можно ставить монету ребром на клапанную крышку, и она останется в этом положении! Даже если плавно поиграться дроссельной заслонкой! (при условии полной исправности всех систем: опор двигателя, системы зажигания, свечей, броне-проводов и т.д.)
Также большой плюс к ресурсу — это не большая общая форсировка мотора 1G-FE. С рядной двух литровой, шести цилиндровой компоновки японцы сняли 135 л.с. в первом исполнении этого двигателя. В рестайлинге 1G-FE инженеры из toyota смогли поднять мощность до 140 л.c, с внедрением обновленной системы управления двигателем и переработанным форсункам. Как ни крути, даже с этой прибавкой — этот результат отдачи мотора далеко не выдающийся. Особенно если учесть то, что головка блока цилиндров достаточно развитая и имеет по 4 клапана на цилиндр (всего 24).
Мотор 1G-FEОбщее качество исполнения японских моторов 90-х годов. Ремонтопригодность 1G-FE. Двигатель является тем самым «милионником из 90х» от тойоты. Блок цилиндров выполнен чугунным, имеет ремонтные размеры. Оригинальные запасные детали можно приобрести сейчас на заказ. Большинство ремонтирует эти двигатели дубликатами и продолжают без проблем эксплуатировать мотор 1G-FE.
Ярко выраженных недостатков нет, как и у всей серии моторов 1G. Вся линейка отличается повышенными требованиями к хорошему моторному маслу и соблюдению интервалов его замены.
Частая проблема — затрудненный холодный пуск. В 90% случаев решается регулировкой клапанов. Также стоит проверить держат ли давление форсунки. Они могут за ночь заливать мотор бензином и 1G-FE утром в мороз не заведется. На дорестайлинговом двигателе (до 90-91г.) 1G-FE установлена система холодного пуска, от которой в последствии toyota отказалась. Состоит она из дополнительной седьмой форсунки холодного пуска (она тоже может не держать давление рампы и заливать двигатель), которая установлена во впускном коллекторе. И термо-временного реле холодного пуска. Дублей нет, оригинал стоит дорого. Только рабочее б.у.. Если все это не помогло смотрите: компрессию, дтож на блок управления двигателем (проверяется мультиметром по таблице сопротивлений), свечи, провода, трамблер, бензонасос, топливный фильтр, вода в баке, обратные клапана топливной рампы.
Основной враг этих двигателей — время. Как не крути самому младшему 15+ лет. Даже в самом мало отбегавшем моторе 1G-FE все резиновые уплотнители утрачивают свои свойства. Будь то масло-съемные колпачки или сальники. Также частое явление — закоксовывание масло-съемных колец от времени.
Многие сталкиваются с нестабильным холостым ходом 1G-FE. В этих случаях нужно отрегулировать ДПДЗ, почистить блок дроссельной заслонки и проверить ДТОЖ.
Навесное оборудование крайне надежно, но также страдает от времени. Датчики, лямбда-зонд, генератор, стартер, насос водяного охлаждения (помпа) и так далее.
Мотор 1G-FE не любит попадания влаги при мойке двигателя. Свечные колодцы довольно глубокие, поэтому после бесконтактной мойки лучше их тщательно продуть воздухом с компрессора. Виско-муфта в случае попадания в глубокую лужу закидывает все подкапотное пространство водой. Трамблер также легко заливает водой. Так что с мойкой и по глубоким лужам без фанатизма.
Покупая автомобиль с таким двигателем (безусловно одним из лучших моторов тойоты тех лет), будьте готовы на обслуживание и/или замену всех этих мелочей. Благо все запчасти на мотор 1G-FE сейчас доступны.
PB-1118 Ролик натяжной / ГРМ LYNXauto
TOYOTA ALTEZZA (GXE10) 98-05 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 10/98-09/05 TOYOTA ALTEZZA GITA (GXE10W) 01-05 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 07/01-09/05 TOYOTA ALTEZZA GITA (GXE15W) 01-05 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 01/02-09/05 TOYOTA CHASER (GX100) 96-01 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 09/96-08/98 TOYOTA CHASER (GX100) 96-01 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 08/98-06/01 TOYOTA CHASER (GX105) 4WD 96-01 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 08/98-06/01 TOYOTA CHASER (GX71G) 88-97 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 10/88-04/97 TOYOTA CHASER (GX81) 88-92 2, 0 (1G-GE) 110 (150) 08/88-09/92 TOYOTA CHASER (GX90) 92-96 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 10/92-09/96 TOYOTA CRESTA (GX100) 96-01 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 09/96-08/98 TOYOTA CRESTA (GX100) 96-01 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 08/98-06/01 TOYOTA CRESTA (GX105) 4WD 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 08/98-06/01 TOYOTA CRESTA (GX71G) 84-97 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 10/88-04/97 TOYOTA CRESTA (GX81) 88-92 2, 0 (1G-GE) 110 (150) 08/88-09/92 TOYOTA CRESTA (GX90) 92-96 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 10/92-09/96 TOYOTA CROWN (GBS12) 02-08 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 10/02-02/08 TOYOTA CROWN (GS130) 87-99 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 09/88-12/95 TOYOTA CROWN (GS130G) 87-99 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 09/88-09/99 TOYOTA CROWN (GS131(H)) 87-99 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 08/89-12/95 TOYOTA CROWN (GS136V) 87-99 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 07/89-04/99 TOYOTA CROWN (GS141) 87-99 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 08/93-08/95 TOYOTA CROWN (GS151(H)) 95-01 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 12/95-08/98 TOYOTA CROWN (GS151(H)) 95-01 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 08/98-08/01 TOYOTA CROWN (GS171) 99-03 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 04/00-12/03 TOYOTA CROWN (GS171W) 99-07 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 08/01-12/03 TOYOTA CROWN (GXS12) 01-08 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 08/01-08/08 TOYOTA MARK II (GX100) 96-00 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 08/98-09/00 TOYOTA MARK II (GX100) 96-00 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 09/96-08/98 TOYOTA MARK II (GX105) 4WD 96-00 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 08/98-06/01 TOYOTA MARK II (GX110) 00-04 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 10/00-11/04 TOYOTA MARK II (GX115) 4WD 00-04 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 10/00-11/04 TOYOTA MARK II (GX71G) 88-97 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 10/88-04/97 TOYOTA MARK II (GX81) 88-96 2, 0 (1G-GE) 110 (150) 08/88-12/95 TOYOTA MARK II (GX81) 88-96 2, 0 (1G-GE) 110 (150) 08/88-02/93 TOYOTA MARK II (GX90) 92-96 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 10/92-09/96 TOYOTA MARK II BLIT (GX110W) 02-07 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 01/02-09/07 TOYOTA MARK II BLIT (GX115W) 02-07 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 01/02-09/07 TOYOTA SUPRA (GA70) 86-93 2, 0 (1G-GEU) 103 (140) 02/86-05/93 TOYOTA VEROSSA (GX110) 01-04 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 06/01-04/04 TOYOTA VEROSSA (GX115) 01-04 2, 0 (1G-FE) 118 (160) 06/01-04/04
Lexus IS200; Моя история и опыт.
Раньше у меня был хэтчбек EE101 Corolla. Мне нравилось каждое мгновение, когда я водил эту штуку, но, как и в случае с автомобилями, она начала сильно страдать от ржавчины, и я не мог оправдать трату 1000 евро на ремонт ржавчины, поэтому Кэри пришлось уйти.
Чтобы заменить ее, я хотел что-то побольше, быстрее, и это должна была быть другая Тойота. Критериями были 4 двери, большая мощность, механическая коробка передач и бонусные баллы, если он был задним. Если сложить все это, то получится либо Lexus IS200, либо Toyota Chaser.А поскольку последний не продавался в Нидерландах, я установил весь свой Autismus Maximus на IS.
Но это было 8 месяцев и 23000 км назад. Итак, для вашего пятничного развлечения, обзор моего собственного IS200.
А теперь к делу.
Не обращайте внимания на перевертыша. У него есть ручка AT160 Celica. 1 — Интерьер и комфорт:
Это действительно действительно удобно! Даже с Eibach Prokits я сейчас работаю на нем.Внутри очень тихо, на сиденьях приятно сидеть, удобное положение водителя, хороший кондиционер, а на передних сиденьях с подогревом (в стандартной комплектации) удобно сидеть даже при длительных поездках. Бита с подогревом — лучшее, что можно сделать утром, когда вы только что встали с постели и въехали в машину, чтобы приступить к работе. В результате это неплохой ежедневный водитель.
Единственный недостаток — регулировка рулевой колонки, которая не является телескопической. Я бы хотел, чтобы колесо было немного ближе, чем сейчас.Кроме того, тахометр на мой вкус немного мал, а индикаторы на центральной консоли и приборной панели — красно-оранжевые. Было бы намного свежее, если бы оно было белым, так что это мод, который я сделаю когда-нибудь в будущем.
Автомобиль также будет комфортно сидеть на скорости 140 км / ч или 88 миль в час, и даже после 890 км на этой скорости он не утомит вас быстро. Я преодолел это расстояние от Чехии до Гааги на западном побережье Нидерландов менее чем за 11 часов, и хотя я устал, я просто знал, что было бы намного хуже (я, вероятно, был бы мертв), если бы я То же самое проделали с моей старой Corolla или Renault Megane с откидным верхом, принадлежащим моим родителям.
2 — Аудио:
Оригинальное радио и динамики звучат достаточно хорошо, чтобы их НЕ заменять. Если вы все же решите, что с вас достаточно 6 CD-чейнджера и отсутствия USB-разъемов и входа Aux, доступны комплекты для установки обычного 1 или 2-дюймового радиоприемника. Лучше всего подключить 2 штекера Toyota Landcruiser ISO и соединить их в одну.Этот метод позволяет обойтись без штатного усилителя, но любой нормальный стереозвук будет звучать намного лучше, чем он. Вам также необходимо заменить задние штатные динамики, поскольку сопротивление слишком низкое для обычного головного устройства. Если вы установите слишком высокий уровень громкости при использовании штатных динамиков задней деки, головное устройство взорвется.
3 — Стайлинг.
Хотя спереди он выглядит немного унылым, он немного неподвластен времени. Когда я устанавливал головное устройство Double din, ко мне подошли 2 парня постарше и спросили, не «один из этих гибридов». Ему 15 лет…
4 — Дорифуто?
Да, скользит. Даже при открытом дифф. Имейте в виду, вам понадобится мокрая дорога и тяжелая нога.
5 — Двигатель:
Несмотря на то, что это 2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 155 л.с., он кажется быстрым, если вы не используете всю дроссельную заслонку или находитесь в пределах диапазона мощности.Подача мощности действительно плавная, реакция приятная и быстрая, особенно если вы соответствующим образом отрегулируете трос газа. (Я очень рекомендую вам это сделать. Это преобразило всю машину). Вы также можете почувствовать удар ACIS на скорости около 4.200 об / мин. Но лучше всего то, что этот двигатель проехал более 280 000 км, а с момента моей первой замены масла 20 000 км назад он не использовал никакого масла! Ни капли. (Не волнуйтесь, я поменял масло примерно на 4000 км назад.) Единственное, что я считаю неправильным, — это время, необходимое для оборота.Стандартный маховик представляет собой двухмассовую систему и весит около 13,5 кг. это заставляет двигатель чувствовать себя действительно ленивым. Так что я, вероятно, через некоторое время установлю более прочный / более легкий маховик. Автомобиль будет немного больше вибрировать, но отзывчивость с лихвой это компенсирует.
Шум хороший, даже при включенной стоковой системе. При низком уровне мощности ему не хватает мощности, но изменение толчков и шума, которое вы получаете при открытии ACIS, кажется более чем достаточным, чтобы их компенсировать. С точки зрения мощности, этого достаточно, чтобы быстро отозвать вашу лицензию.На ветреной дороге он поощряет вас держать его на высоких оборотах пяткой и носком, и он действительно хочет, чтобы вы дали немного больше газа при входе в поворот.
И если вы один из тех сумасшедших, которые настаивают на том, что 155 л.с. — это «медленно», это не имеет значения. Если вы живете в Европе, вы быстрее, чем примерно 78% машин на дорогах.
6Q7, Императорская нефритовая слюда 6 — Экономические показатели:
Практически на каждом форуме, который я посетил, все говорили о том, что MPG плохо справляется с этим.Я могу понять, откуда они, но это не так уж плохо. Я набрал 10,9 км / л (9,2 л / 100 км) во время отпуска на 2300 км в Чешской республике с двумя из тех пробежек (в обоих направлениях), которые я описал ранее. Во время обычных поездок я набираю 11,7 км / л (8,5 л / 100 км), а в прошлый четверг я набирал 12,5 км / л (8 л / 100 км), путешествуя гипермилью в течение недели.
7 — Управляемость:
Да ладно, это Toyota FR, разработанная тем же специалистом, что и подвеска AE86.Как это может быть плохо? Он действительно хорошо поворачивается, обратная связь через рулевое колесо хорошая и дает вам уверенность в том, что он делает то, что вы хотите. Если вы привыкли к тяжелым хэтчбекам, сцепление с дорогой в поворотах — исключительное. Если вы толкаете его, он плохо катается, но для 1,4-тонной машины это совсем не плохо.
Тяга лучше, чем можно было ожидать. Я несколько раз пытался начать занос на мокрой кольцевой развязке и обнаружил, что он просто захватывает, а не скользит.
8 — Удобство технического обслуживания:
Все в моторном отсеке очень легко доступны, для замены обоих воздушных фильтров не требуется никаких инструментов. Замена масла в двигателе, дифференциале и коробке передач вполне выполнима. Трудно достать только масляный фильтр, как это принято в двигателях Toyota Straight 6.Информацию о различных работах очень легко найти, если вы умеете гуглить, и вы можете разобрать почти всю машину с помощью стандартного гаечного ключа и храпового механизма.
9 — Возможность модификации:
Доступно довольно много деталей, чтобы сделать так, как вы хотите.От полных обвесов до тонких губ, у вас также есть стандартные варианты и варианты TRD. У моего двигателя 1G-FE не так много вариантов послепродажного обслуживания по сравнению с 3S или 2JZ, но его достаточно, чтобы оставить его, если вы хотите немного большей мощности. Например, есть много британских турбодвигателей, которые развивают мощность около 240 л.с. при полустолбике наддува. Если хотите, у TRD также есть очень популярный комплект Supercharger, который доводит мощность до 210-230 л.с. Если вам нужна большая мощность, вы всегда можете выбрать 1JZ-GTE, 2JZ-GTE с механической коробкой передач, и даже есть голландец, который запихнул 1GZ-FE 5L V12 в один.Так много всего на выбор! Что касается подвески, вы можете опускать ее только с помощью пружин, менять стабилизаторы поперечной устойчивости, добавлять стойки в разных местах, иметь койловеры, комплекты компенсации развала, различные тормоза, включая тормозные комплекты Supra. Короче говоря, множество модификаций дорог, чтобы сделать их своими собственными.
10 — практичность. Это четырехдверный седан, но даже в этом случае в нем меньше места, чем у сопоставимого BMW 3-й серии. Немного не хватает места для ног. Максимальная полезная вместимость со стандартной подвеской — 4 человека или 3 человека с багажом.Это упало до 3 без багажа, 2 с Eibach Prokits, на которых я сейчас работаю. Если вы поместите в него еще людей, он будет царапать скоростные беговые дорожки. И по этой причине я перехожу на койловеры как можно скорее. У меня слишком много ответственности за его текущую пропускную способность.
Багажник достаточно большой для выходных с 4 людьми, еженедельных покупок или еды на выходные для 20 детей и 6 взрослых. Под полом багажника находится полноразмерное запасное колесо и пластина с некоторыми инструментами и всем, что вам нужно для замены упомянутого запасного колеса, хотя я также предпочитаю хранить в нем несколько деревянных блоков для домкрата.
5 взрослых и 1 чемодан в багажнике будут стоять один. В заключение.
IS200 — это автомобиль для тех, кто хочет прочный спортивный седан с четырьмя дверцами и задним приводом, но не хочет, чтобы его нашли мертвым в BMW. Если вы цените мощность, а не управляемость, IS300 — ваш выбор. Скорее повозку? Ищите IS Sportcross или Gita.
Надеюсь, вам все понравилось. Я втайне надеюсь, что смог убедить хотя бы одного человека подумать о его приобретении. Спасибо за чтение, CT. И хорошего дня.
Я также сделал руководство по его покупке. Проверьте это здесь:
https://www.carthrottle.com/post/w35p6mk/
Lexus IS200 / Altezza AS200 GXE10 1G-FE с легким маховиком — производительность первого ранга
Lexus IS200 / Altezza AS200 цельный алюминиевый легкий маховик с фрикционной вставкой из хромомолибдена Эти маховики
, изготовленные с ЧПУ из алюминия марки 6061, отличаются высокой прочностью, без проблем со сроком службы, а их вес в 7 кг примерно вдвое меньше, чем у проблемного двухмассового маховика OEM. Предлагают:
- Более быстрый отклик двигателя
- Более высокая частота вращения
- Меньше паразитных потерь (больше мощность)
- Меньший износ сцепления / увеличенный срок службы сцепления
- Лучшее сцепление
- Гораздо больше приятных ощущений от вождения
В отличие от двухмассовой версии, они никогда не выйдут из строя, и даже при использовании в гоночных целях с твердокерамическими сцеплениями их поверхность трения можно дешево обслуживать, не ломая весь маховик.Так что по сути это будет длиться вечно.
В качестве бонуса маховик с просверленным алюминиевым сердечником отводит тепло намного быстрее, чем оригинальная стальная двойная масса. Это позволяет сцеплению оставаться более прохладным и предотвращать выцветание и проскальзывание при экстремальном использовании.
CAD Эти маховики, спроектированные и спроектированные в ЕС, выполнены в соответствии с очень высокими стандартами, динамически сбалансированы и готовы вдохнуть жизнь в двигатель 1G-FE в Lexus IS200 и Toyota Altezza AS200 (GXE10).
Характеристики:- Вес 7 кг (легкий, но не слишком легкий, в отличие от некоторых других дешевых вариантов)
- 6061 Заготовка алюминиевый сердечник
- DIN 42CrMo4 / SAE 4140 (хромомолибденовая сталь) фрикционная вставка
- Прецизионная обработка с ЧПУ
- Динамически сбалансирован до долей грамма
- Зубчатый венец из хромомолибдена прецизионной резки, поверхностная закалка
- Высокое качество 12.Крепеж 9-го класса
- Совместимо только с механическими коробками передач
- Совместим с двигателем Toyota 1G-FE
- Совместимость со сцеплением OEM IS200 / Altezza AS200 GXE10
- 1x Алюминиевый маховик
- 6 болтов класса 12.9
- 1x стальная прокладка (устанавливается между маховиком и болтами)
Отправляем по всему миру! Точную стоимость доставки вы можете уточнить в корзине.
Toyota Altezza — Лучшая для дрифта, гонок и роскоши
ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ TOYOTA ALTEZZA
ОбзорToyota Altezza, также известная как Lexus IS, представляет собой спортивный и роскошный автомобиль начального уровня. Это автомобиль, созданный для стиля, роскоши и класса, для тех, кто ищет красивый автомобиль, который поможет им окунуться в мир спортивных автомобилей.
Первое поколение Alteza выпускалось в период с 1998 по 2005 годы.Будучи четырехдверным седаном и 5-дверным универсалом на платформе Toyota N, производился силовой агрегат из двигателей объемом 2-3 литра, соединенных с 4,5 или 6 автоматическими и механическими коробками передач.
Двигатель и производительность Первое поколениеToyota Altezza поставлялось с двумя вариантами двигателей; Рядный шестицилиндровый двигатель 2,0 л (1G-FE) мощностью 153 л.с. и рядный четырехцилиндровый двигатель 2,0 л (3S-GE) мощностью 207 л.с.
Altezza IS200 поставлялся с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,0 л (1G-FE) в паре с 6-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.Похож на Altezza RS200 за исключением 5-ступенчатой автоматической коробки передач. Также модель AS200 Altezza Gita шла с 6-ступенчатой механической коробкой передач и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Единственной моделью Altezza, которая шла с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем (2JZ-GE), был седан Altezza IS300 мощностью 217 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Эта версия была специальной только для США и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач для мирового рынка. Другой был спортивный кроссовер Altezza Gita (универсал), соединенный только с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Toyota Altezza производилась только в течение одного поколения с табличкой Altezza с 1998 по 2005 год. После этого второе поколение Altezza, известное как Lexus, производилось с 2005 по 2008 годы. Управляемость и рулевое управление этого спортивного автомобиля безупречны. Его скорость не уступает скорости других роскошных спортивных автомобилей начального уровня. Если вы ищете скорость, Alteza может вам подойти.
Интерьер и экстерьерAltezza сможет произвести хорошее впечатление на всех, кто едет с вами, и оставит у вас ощущение, будто вы осуществили свою мечту о спортивном автомобиле.Он имеет гладкий внешний вид, что придает ему вид изогнутого спортивного автомобиля. Выдающийся не только внешний вид, но и элегантный интерьер. В этом 4-дверном автомобиле есть уютная комната, а также передовые технологии.
Он поставляется с люком, портами USB, экраном и функцией распознавания голоса Siri, а также другими устройствами, которые хотелось бы иметь любому техническому фанату.
Внешний вид автомобиля выполнен в стильном и модном стиле с цельным шасси, которое делает автомобиль достаточно хорошо освещенным с общим снижением затрат в долгосрочной перспективе.
Расход топлива2,0-литровый (1G-FE) рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 1,998 см3 мощностью 160 л.с. и рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,0 л (3S-GE) объемом 1,998 см3 и мощностью 210 л.с. В качестве топлива был выбран стабильный бензин для рядного 6-цилиндрового двигателя объемом 1,998 куб. См и мощностью 160 лошадиных сил и высокооктановый бензин для рядного 4-цилиндрового двигателя объемом 1,998 куб. См, мощностью 210 лошадиных сил. Для 210-сильного двигателя, чтобы обеспечить высокую выходную мощность, были применены некоторые методы, такие как создание системы выпускного клапана, заполненной натрием.
Коробка передач, которая может быть взаимной с этим, — это 4-ступенчатая автоматическая для рядного 6-цилиндрового двигателя объемом 1,998 куб. двигатель. Система привода для всех автомобилей — передний привод.
Расход топлива Toyota Altezza составляет 11,6 км / л для рядного 6-цилиндрового двигателя объемом 1 998 куб. См и 160 лошадиных сил и 11,0 км / л для рядного 4-цилиндрового двигателя объемом 1 998 куб.
Toyota Altezza — один из хорошо известных брендов Toyota в Танзании, хорошо зарекомендовавший себя на танзанийском рынке. Сервис и запасные части легко доступны, а цены приемлемы.
Приобрести запчасти и другие кузовные детали можно в магазине автозапчастей BE FORWARD и BE FORWARD .
ПРОДАЖА Б / У АВТОМОБИЛЕЙ ЛУЧШЕЙ ЦЕННОСТИ
ПОДПИСАТЬСЯ НА НАГРАДЫ
Автор: Джозефат Луказа
Тойота Корона 2.0L с двигателем 1G-FE заводской № Свеча зажигания MAGNUM Performance
Подробная информация о продукте
Благодаря уникальной запатентованной конструкции электродов с углом поворота 360 градусов, более высокий потенциал производительности двигателя, великолепный отклик дроссельной заслонки и великолепная энергия реализуются за счет более эффективного использования энергии топлива. Эти Toyota Crown 2.0L с двигателем 1G-FE с серийным номером. Свечи зажигания Performance разработаны, чтобы помочь вам улучшить мощность, крутящий момент в среднем диапазоне, время взлета и ускорение, чтобы еще больше увеличить расход топлива.Наша Toyota Crown 2.0L с двигателем 1G-FE с серийным номером. Конструкция высокоэффективных свечей зажигания обеспечивает оптимальное воспламенение смеси в цилиндрах и гарантирует дополнительную выходную мощность по сравнению с традиционными свечами зажигания с проекционным наконечником и свечами других производителей. Электрод 360 градусов Toyota Crown 2.0L с двигателем 1G-FE заводской № свечи зажигания превосходят даже иридиевые свечи зажигания в отношении энергии зажигания, дополнительных лошадиных сил, а также надежности. В то время как постоянно растущие отложения традиционных свечей зажигания портят искровой разряд, сажа не будет откладываться на 360-градусных электродах свечей, потому что на протяжении всего срока службы свечи зажигания размер зазора остается таким, каким был изначально, за исключением нормального износа.
Поскольку зазор свечи зажигания не экранирован обычным боковым электродом, подвергая смесь физически неограниченному воспламенению, скорость горения будет увеличиваться, и распространение фронта пламени может происходить более легко и особенно быстрее. Этим объясняется легкий запуск двигателя. Последующее повышение среднего эффективного давления в цилиндре двигателя также способствует увеличению выходной мощности двигателя и оптимальному расходу топлива. Эти Toyota Crown 2.0L с двигателем 1G-FE с серийным номером.многозарядные свечи зажигания рассчитаны на экстремальные условия эксплуатации и высокую мощность; Свечи зажигания Brisk с поворотом на 360 градусов просто не имеют конкурентов.
Конструкция электрода на 360 градусов обеспечивает неограниченное полное потенциальное распространение фронта пламени, что достигается за счет современного втянутого заземляющего электрода. В отличие от обычных свечей, в которых разряд ограничивается заземляющим электродом, Brisk Toyota Crown 2.0L с серийным номером двигателя 1G-FE. В высокоэффективных свечах электроды расположены так, что заземляющий электрод втянут, поэтому искровой разряд возникает на самом кончике свечи зажигания.Электроды заземления традиционных свечей зажигания ограничивают естественную форму сферического расширения фронта пламени, тогда как наша высокопроизводительная Toyota Crown 2.0L с двигателем 1G-FE с серийным номером. Свечи зажигания используют преимущества поверхностного искрового разряда, а также втянутый заземляющий электрод, предназначенный для обеспечения максимального воздействия искры и неограниченного расширения фронта пламени. Из-за более сильного искрового разряда искра может легче перемещаться по поверхности изолятора, чем пробиваться через воздушный зазор.Примерно 70% искры проходит между электродами по поверхности изолятора, также следует учитывать, что линия фронта искры проводится по всему периметру заземляющего электрода под углом 360 градусов, таким образом, объем искрового разряда максимален. вне, при этом не требуя гораздо более высокой энергии зажигания, обеспечиваемой системой зажигания. Поэтому эта Toyota Crown 2.0L с серийным номером двигателя 1G-FE. мощная вилка хорошо работает со стандартным зажиганием, и соответственно никакая модернизированная катушка или провод зажигания не требуются.В свечах зажигания с поворотом на 360 градусов используются материалы высочайшего качества, они производятся на самых современных предприятиях Европы, и, прилагая непрекращающиеся усилия для достижения успеха, Brisk также разработал электродную технологию, которая намного превосходит все остальные. по функциям и форме.
Конструкция выступающего компактного электрода концентрирует искру глубже в камере, гарантируя полностью симметричный и эффективный искровой разряд в камере сгорания без нежелательной турбулентности, которая характерна для традиционных свечей с проекционным наконечником и которая фактически отрицательно влияет на объемный расход.Наша Toyota Crown 2.0L с серийным номером 1G-FE протестирована на стенде. Свечи зажигания высокой мощности обеспечивают дополнительную выходную мощность помимо снижения расхода топлива благодаря современному круглому электроду с углом поворота 360 градусов. При разработке свечи зажигания необходимо тщательно учитывать несколько технических факторов. Тем не менее, на этапе проектирования Бриск решил объединить новую технологию, в результате чего все остальные свечи зажигания остались устаревшими. Эти Toyota Crown 2.0L с двигателем 1G-FE с серийным номером. Свечи зажигания гоночной серии — единственные существующие многоискровые свечи с заданными характеристиками.Их продолжительность жизни составляет 25 000 миль — 40 000 км или 500-600 часов. В конечном итоге они окупаются.
Дело в том, что двигателям нужна полностью возбужденная искра для более полного сгорания с более высокой мощностью. Доказано литературой и научно доказано, что энергия зажигания может быть преобразована из одного состояния в другое только с потерями. Практическое правило состоит в том, что небольшая искра может высвободить эквивалентное количество энергии только в другом процессе, например, в зажигании большого ядра пламени в камере сгорания.Также очень важно увеличить доступную искровую мощность. Увеличивая мощность искры, можно высвободить больше энергии на одно событие сгорания. Итак, что необходимо для полной реализации потенциала двигателя, так это свечи зажигания с поворотом на 360 градусов, которые намного превосходят другие конструкции за счет увеличения энергии искры. Эти Toyota Crown 2.0L с двигателем 1G-FE с серийным номером. свечи зажигания были изготовлены специально для повышения производительности, экономии топлива и повышения их надежности; просто нет свечи зажигания, с которой можно было бы сравнить ее современный дизайн.Наша юркая Toyota Crown 2.0L с двигателем 1G-FE серийным номером. В свечах зажигания используется инновационная многоискровая технология поворота на 360 градусов для увеличения производительности и крутящего момента.
Lexus IS200 / Toyota Altezza MK1 AS200 2.0 1G-FE силиконовый шланг для радиатора
Примечание: Некоторые типы охлаждающей жидкости несовместимы с силиконовыми шлангами. Пожалуйста, щелкните здесь, чтобы загрузить наши важные указания по установке перед покупкой и установкой силиконовых шлангов.
Этот комплект высококачественного армированного силиконового шланга заменяет два шланга радиатора и два шланга матрицы нагревателя в моторном отсеке.Шланги подходят ко всем моделям Lexus IS200 / Toyota Altezza MK1 AS200 с ручным управлением и двигателем 1G-FE с правым рулем.
Хомуты для шлангов:
Набор доступен с полным набором хомутов для шлангов с использованием указанных выше вариантов. Три типа зажимов, которые мы предлагаем, показаны ниже, но не все варианты будут доступны для некоторых комплектов из-за ограничений по размеру:
Пружинные зажимы являются наиболее часто используемым типом производителями транспортных средств. Они обеспечивают превосходное равномерно распределенное зажимное усилие и, как правило, являются лучшим вариантом для зажима шлангов охлаждающей жидкости, но их сложно устанавливать / снимать, и, поскольку они являются низкоуглеродистой сталью, они склонны к незначительной поверхностной ржавчине, если их покрытие будет сколотым / поцарапанным.Хотя это не повлияет на производительность или срок службы зажима, некоторые клиенты предпочитают наши варианты из нержавеющей стали ниже, которые, как правило, выглядят лучше и при этом работают должным образом.
Хомуты с червячной передачей имеют немного меньшее равномерно распределенное усилие зажима, чем хомуты пружинного типа, но они по-прежнему являются хомутами хорошего качества и обычно их легче устанавливать / снимать в тесных пределах моторного отсека. Будучи на 100% нержавеющей сталью, они не ржавеют, поэтому мы рекомендуем этот тип зажима, если вас беспокоит внешний вид моторного отсека.
Хомуты с Т-образным болтом — самые тяжелые хомуты, которые мы поставляем, они также на 100% выполнены из нержавеющей стали для предотвращения ржавчины. Однако они намного дороже и, как и зажимы с червячным приводом, обеспечивают немного менее равномерно распределенное зажимное усилие, чем пружинные зажимы. По этой причине мы рекомендуем использовать их для турбо-приложений (промежуточный охладитель / впускные шланги), где высокий наддув может вызвать обдув шланга и дополнительное усилие зажима полезно. Некоторым клиентам нравится использовать хомуты с Т-образными болтами для всех шлангов на своих автомобилях, поэтому мы предлагаем их в качестве опции для большинства наших комплектов.
Для некоторых автомобилей оригинальные хомуты можно использовать повторно, поэтому мы также предлагаем наши комплекты без хомутов, но имейте в виду, что наши силиконовые шланги немного толще стандартных шлангов, поэтому в некоторых случаях оригинальные хомуты могут быть слишком маленькими.
Спецификация:
- Применение: Lexus IS200 GXE10 / Toyota Altezza MK1 AS200 Шасси ’98 -’05 | Двигатель 2.0 1G-FE | Механические трансмиссии | Модели с правым рулем
- Конструкция: 4-слойный силикон диаметром ~ 4,5 мм с усилением из 3-слойного полиэстера
- Максимальное рабочее давление:> 7 бар
- Давление разрыва:> 10 бар
- Диапазон рабочих температур: от -50 ° C до 240 ° C
- Сертификация: Изготовлено в соответствии со стандартами ISO9001: 2000 и ISO TS16949
- Гарантия: 3 года (в Великобритании)
Toyota Chaser — Sun Rise Cars
Обеспечение безопасности вашего автомобиля с помощью такой защиты, как AAMI.com.au автострахование важно
| > Производитель | Toyota Motor Company |
|---|---|
| Производство | 1977-2000 |
| Преемник | Тойота Веросса |
| Тип (ы) кузова | 4-дверный седан |
| Платформа | передний / полный привод |
| Двигатель (и) | 3T, 18R, 1G-EU, 1G-GE, 1G-GTE, 1JZ-GTE, 1JZ-GE, 2JZ-GE |
| Коробка передач | R154 человек, A341 авто |
| Связанные | Тойота Марк II Тойота Креста |
Toyota Chaser — 4-дверный седан среднего размера, производимый компанией Toyota Motor Company, Япония.Это производная от Toyota Mark II и официально продается только в Японии. Toyota Chaser был известен как один из «троек» или «квартетов» Toyota, потому что он использует то же шасси, что и Toyota Cressida, Mark II и Cresta. В большинстве моделей используются винтовые пружины на двойных поперечных рычагах, особенно начиная с серии X81. Chaser считается ступенькой ниже Toyota Crown, но обладает более спортивным характером из-за его немного более низкой части корпуса и мощного двигателя (на самом деле, большинство 2.5-литровых Toyota оснащены двигателем 1JZ).
В сентябре 1996 года X100 Chaser заменил X90 Chaser. К этому времени Chaser стал более спортивным седаном; для многих это был лучший Chaser и самая красивая модель. Модельный ряд в основном состоял из Avantes и Tourers, из которых Avante была роскошной моделью (с большим количеством внутренних аксессуаров), а Tourer — спортивной моделью (с большими 16-дюймовыми колесами). VVTi компании Toyota, версия компании с регулируемыми фазами газораспределения, была добавлена к двигателям 1JZ; они также были модернизированы, чтобы обеспечить больший крутящий момент, поскольку они уже достигли установленного японскими властями предела мощности в лошадиных силах.На 1JZ-GTE была установлена конфигурация с одним турбонаддувом, а не с двойным турбонаддувом, как у его предшественников. Новыми в линейке были Avante Four и Avante Four G Package (в основном Avante 2.5L с постоянной системой полного привода). Эти автомобили были доступны только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением (ECT). В моделях Tourer V и Avante G 3.0L только с автоматической коробкой передач, помимо автоматической коробки передач ECT-E в младших моделях, была установлена гибкая блокировка с электронным управлением, включающая 4-ступенчатую автоматическую (интеллектуальную) (ECT-iE) трансмиссию.
В 1997 году модельный ряд практически не изменился, хотя была добавлена базовая модель Tourer 2.0L. Tourer оснащался двигателем 1G-FE мощностью 140 л.с. (138 л.с. / 103 кВт) при 5600 об / мин. Он продавался только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением (ECT).
В 1998 году базовый Tourer получил дополнительную механическую коробку передач и опцию 4WD для базовых моделей Avante; Пакет Avante Four S получил улучшенный интерьер специального выпуска. Кроме того, Chaser получил рестайлинг.Наиболее значительным изменением стали задние фонари, которые сделали его еще более спортивным, чем раньше. Другие изменения включали новые противотуманные фары со слегка измененной передней планкой, чтобы приспособить их, другую внутреннюю ткань, 3-спицевое рулевое колесо вместо 4-х спиц, оранжевую подсветку датчика вместо белого и решетку радиатора с 2 горизонтальными полосами вместо 3.
Toyota прекратила производство Chaser в конце 2000 года. На смену ему пришла новая модель Verossa с тем же кодом модели.Cresta постигла та же участь, но Mark II продолжился в следующем поколении (X110), прежде чем он также был снят с производства. В 2004 году в Японии был представлен совершенно новый X120 Mark X, включающий многие характеристики более ранних моделей Chasers (а также моделей, подобных Chaser, таких как Mark II и Cresta). Фактически, цель Mark X — объединить характеристики трех моделей в одну модель.
Toyota Chaser в гонках
Хотя X100 Chasers принимали участие в чемпионате Японии по кузовным гонкам в 1990-х годах, Chaser действительно проявил себя в форме автоспорта, известного как дрифтинг, благодаря своей традиционной схеме с передним расположением двигателя и задним приводом.Многие Toyota Chasers, особенно более поздние модели X90 и X100, были модифицированы для использования в дрифте. Версии Chaser также были сильно модифицированы, чтобы принять участие в серии испытаний на время «супербитва» в Японии.
Toyota Chaser в кино
В голливудском фильме «Форсаж: Токийский дрифт» был показан желтый Chaser Tourer V 1998 года выпуска, который практически не отличался от стандартного, за исключением заднего антикрыла C-West, прикрепленного к крышке багажника, окраски и Volk Racing GT-V. колеса 18 на 8 дюймов спереди и 18 на 9 дюймов сзади, внутри Toyo Proxes 225 / 40R18 спереди и 245 / 40R18 сзади.Ведущий испытатель / каскадер из фильма сказал: «Некоторые другие дрифт-кары из фильма« Форсаж: Токийский дрифт »могли бы быть быстрее, но никто другой не делал так много вещей, как этот почти штатный Toyota Chaser».
Модификации
Несмотря на то, что Chaser не пользовался широкой популярностью за пределами Японии (Chasers в других странах в основном закупаются за счет серого импорта), Chaser был одним из самых популярных автомобилей для модификации в Японии, образцы которого модифицировали дрифтеры и VIP-тюнеры.В 2000 году специалисты по тюнингу Toyota Tom’s создали версию Chaser 1996-97 годов с мощностью 320 л.с. (239 кВт) под названием X540. Большинство модификаций, казалось, вращалось вокруг двигателя 1JZ-GTE, хотя было несколько Chasers (и подобных Mark II и Crestas), модифицированных для работы на двигателе Supra 2JZ-GTE, обычно для дрэг-рейсинга. Хотя преобразования 2JZ-GTE очень популярны для JZX90 / JZX100, выполнить 1.5JZ (головка двигателя 1JZ с блоком 2JZ) проще. Некоторые модификации с другими двигателями также можно найти у тюнеров в Японии, например, двигатель NISSAN SR20DET в JZX100 (Real Dream Super Chaser), RB26DETT в JZX81 Mark II (D West Sports).JZX90 и JZX100 имеют много общих частей подвески. И некоторые другие детали взаимозаменяемы с другими автомобилями с двигателями 1JZ / 2JZ (Soarer JZZ30, Supra JZA70, JZA80 и т. Д.).
Новинка: Жатки Toyota — IZANAMI 株式会社
ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ
ИЗАНАМИ Ко., Лтд. (далее именуемая «Компания») устанавливает политику защиты личной информации, как описано ниже, устанавливает механизм защиты личной информации и признает важность защиты личной информации для всех сотрудников.Компания способствует защите личной информации.
● Управление личной информацией
Для обеспечения точности и актуальности личной информации клиентов и предотвращения несанкционированного доступа к личной информации, потери, повреждения, фальсификации, утечки и т. Д. Компания поддерживает систему безопасности и поддерживает сотрудников. образование, принимая необходимые меры для строгого управления личной информацией.
● Цель использования личной информации
Личная информация, которую компания получила от клиентов, будет использоваться для отправки электронных писем и документов в качестве ответа от компании, руководства по работе и запросов.
● Запрещение раскрытия и предоставления личной информации третьим сторонам.
Компания будет надлежащим образом управлять личной информацией, полученной от клиентов, и не будет раскрывать личную информацию какой-либо третьей стороне, если она не подпадает под действие любого из следующих условий.
· При наличии согласия клиента
· Когда компания сообщает бизнесу, которому заказчик поручил предоставить желаемую услугу
· Когда необходимо раскрыть информацию в соответствии с законами и постановлениями
● Меры безопасности для личной информации
Для обеспечения точности и безопасности личной информации компания приняла тщательные меры по обеспечению безопасности.
● Направление руководителей
Если клиент желает запросить, изменить или удалить личную информацию самого лица, компания подтвердит, что вы являетесь принципалом, и ответит соответствующим образом.
● Соблюдение законов и постановлений, норм и проверка
Компания будет соблюдать японские законы и постановления, применимые к личной информации, которой мы располагаем, и другие нормы, а также при необходимости проверять содержание этой политики и прилагать усилия для ее улучшения.
● Запросы
По вопросам обработки личной информации нашей компании, пожалуйста, обращайтесь ниже.
ИЗАНАМИ Ко., Лтд.
[адрес электронной почты]
Тел. 04-7111-1523