1G gte характеристики: Двигатель 1G-GTE twin turbo Toyota: характеристики, преимущества, отзывы

Двигатель 1G-GTE twin turbo Toyota: характеристики, преимущества, отзывы

Двигатель Toyota 1G-GTE представляет собой 2-литровый бензиновый агрегат мощностью 210 л. с. Благодаря своим характеристикам мотор с двойным турбонаддувом заслужил право устанавливаться на известные японские автомобили, включая модели Cresta и Chaser производства концерна Toyota.

История двигателя и его описание

Силовой агрегат устанавливался на автомобили японского производства, предназначенные для удовлетворения нужд внутреннего рынка островного государства. Линейка двигателей серии 1G начала выпускаться в далеком 1979 года, когда с конвейера сошел первый 12-клапанный двигатель, не отличающийся сложным исполнением. 1G-EU – первенец линейки продукции, давший старт развитию и дальнейшей популяризации моторов.

Шли годы, совершенствовались технологии, в результате чего на автомобилей марки Toyota стали устанавливать мощные и выносливые агрегаты twin turbo. Одним из таких сильных агрегатов являлась модель 1G-GTE.

Справедливо ради стоит отметить, что к модернизации моторов данной линейки приложили руку специалисты YAMAHA. Модель GTE начала выпускаться в 1988. В 1991 году, спустя 3 года с начала производства, сошел с конвейера последний мотор 1G-GTE.

1G-GTE – усовершенствованная версия 1G-GTEU, отличающаяся рядом характеристик. К их числу относятся: усиленный коленвал, измененный впуск, форсунки 315 сс, интеркулер и др. Давление наддува прибавлено до уровня 0.75 бар. Мощность мотора составляет 210 лошадиных сил, чем не могут похвастать многие силовые агрегаты этого класса.

Преимущества и недостатки

Отмечается выносливость и высокое качество силового агрегата, однако принимая во внимание солидный возраст двигателей данной марки рассчитывать на безупречную работу не приходится. Так, любопытно знать о сильных и слабых сторонах рассматриваемого мотора. Начнем с преимуществ:

• Двигатель способен выдерживать внушительные нагрузки без перегрева. Если все же агрегат перетрудился и закипел, нужно заметить спокойное переживание значительных нагрузок
• При обрыве ремня ГРМ клапаны не пострадают
• Неприхотливость к топливу
• Для своего класса мощности расход топлива относительно невелик — 5,5 литра на 100 км

Ознакомившись с плюсами, стоит узнать об основных минусах мотора:

• Датчик масла снижается давление
• Иногда наблюдаются плавающие обороты, что возникает по большей части из-за клапана холостого хода или дроссельной заслонки
• Качество масла должного быть достаточно высоким, поскольку двигатель этой модели прихотлив к смазочному материалу

Владельцу японского авто с двигателем 1G-GTE нужно быть готовым к проверке зазоров 1 раз в 20 тысяч километров, поскольку на моторе нет гидрокомпенсаторов. Также вследствие внушительного возраста агрегата отмечается большой расход масла, виной чему оказываются маслосъемные кольца.

Какие автомобили оснащаются моторами 1G-GTE

Рассматриваемый силовой агрегат выпускался для оборудования автомобилей японского производства. GTE служил для оснащения следующих авто: Chaser, Cresta и Mark II. Все модели легковых машин предназначались для внутреннего рынка Страны восходящего солнца. Нельзя с уверенностью сказать, что рассматриваемая модификация двигателя нашла широкое применение в оснащении автомобилей. Вот почему сегодня найти подходящий мотор в хорошем состоянии — достаточно сложная задача. Но если приложить силы и потратить некоторое время, то получить в пользование надежный и выносливый агрегат все же удастся.

1g-gte под капотом Toyota Chaser

Технические характеристики

Характеристики двигателя для японских автомобилей заслуживают отдельное внимание, поэтому ниже предлагаются данные об объеме мотора, количестве расходуемого топлива и т. п.

Объем двигателя, куб. см	1988
Мощность (максимальная), л. с.	210
Топливо	Premium АИ-98
Нагнетатель	Двойной турбонаддув
Диаметр цилиндра, мм	75
Расход топлива, л/100 км	5.5-12
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин	275 (28)/3800
Тип силового агрегата	6-цилиндровый, 24-клапанный с жидкостным охлаждением
Степень сжатия	8.5
Ход поршня, мм	75
Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об/мин	210 (154)/6200

Цена японского мотора для покупателя колеблется в зависимости от состояния агрегата. Средние показатели стоимости на отечественном рынке – от $300 до $600. Желая сэкономить на покупке бывшего в эксплуатации мотора, будьте готовы к дополнительным затратам на восстановление его характеристик после приобретения.

Отзывы владельцев

Отзывы об эксплуатации японского мотора преимущественно положительные. Негативные отклики автовладельцев о рассматриваемой модели вызваны чаще всего изношенным состоянием элементов двигателя, в том числе турбина, трамблер и свечи. И хотя количество «лошадей» у моторов заметно уменьшилось (с годами характеристика падает), агрегаты данной серии еще способны выдавать мощь.

Двигатель достаточно экономичен, если не учитывать частные случаи, при которых увеличивается расход масла. Также автовладельцы отмечают выносливость мотора, и это качество позволяет эксплуатировать машину продолжительное время без риска перегрева. Есть некоторые замечания относительно настройки ДПДЗ. Любителям тюнинга приходится сильно постараться, чтобы добиться отличные результатов японского авто с устаревшим, но по-прежнему мощным мотором.

Мотор 1G-GTE — MOTORS INFO

Основные характеристики двигателя 1G-GTE: мотор 1G-GTE

• Тип — рядный
• Тип привода — ремень (замена раз в 100 тыс.км. При обрыве клапана
  не гнет.)
• Количество цилиндров — 6
• Клапанов на цилиндр — 4
• Тип питания — инжектор
• Материал блока цилиндров — чугун
• Материал головки блока цилиндров — алюминий
• Диаметр цилиндра — 75 мм
• Ход поршня — 75 мм
• Объем двигателя — 1988 куб. см.
• Степень сжатия — 8.5
• Мощность мотора — 210 л. с. на 6000 об/мин.
• Крутящий момент — 280 н*м на 3800 об/мин.
• Расход топлива — город 16 л. Трасса 8-10 л. Смешанный цикл — 13 л.
• Паспортный расход масла — до 1000 гр.
• Используемые свечи зажигания — DENSO PQ20R, NGK BCPR6EP-N-8.
• Рекомендуемый интервал замены масла — 5-7 тыс. км. пробега
• Объем масла в системе — 4.2 литра
  
• Рекомендуемые масла — 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
  
• Интервал проверки зазора клапанов — 25 тыс. км. 
• Зазоры — Впуск — 0.2 мм. Выпуск — 0.25 мм.
• Объем охлаждающей жидкости в системе — 6.5 литров.
• Ресурс на хорошем масле и при правильном уходе 300 тыс. км. и более.

---

Мотор 1G-GTE

Самый мощный агрегат в линейке моторов 1G. Первый мотор тойоты с двумя турбо нагнетателями — CT12. Устанавливался на автомобили: Toyota Mark II, Chaser, Cresta, Soarer, Supra.

В основе  двигателя лежит единый для всей серии блок 1G. Отличия только в каналах масленой подачи и слива на турбины в блоке цилиндров и головке соответственно. Коленчатый вал такой же как на атмосферном 1G-FE. Поршневая группа отличается: свои шатуны, поршни, кольца.

Некоторые элементы из навесного оборудования на 1G-GTE более производительные: водяной, масленый, топливные насосы, форсунки, ECU.

Турбина CT 12

 

На двигателе 1G-GTE установлены 2 турбины CT12. Дуют избыток давления в пике 0.75 бара уже к 4 тыс. оборотов мотора. Турбина является прородительницей нагнетателей легендарного турбо jz’та в первом его исполнении.

 

 

Тюнинг 1G-GTE

 

Многим искушенным автолюбителям быстро становиться не достаточно стоковой мощности двигателя. Приведем примеры самой дешевой прибавки мощности на этом моторе:

• Произведите банальный ремонт двигателя. Любой тюнинг нужно начать с восстановления исправного состояния двигателя. Мотор 1G-GTE если не был подвергнут серьезному ремонту — имеет наверняка «уставшее состояние». Годы берут свое, особенно если учесть что, что автомобили с данным двигателем всегда брали и берут не для спокойной езды.
• Необходимо охладить воздух поступаемый в двигатель. Для этой цели самый эффективный способ — это установка интеркулера. Прибавка при грамотной установке — до 20% мощности. Более холодный воздух на впуске для турбированного двигателя очень важный момент. Это дает уменьшение вероятности возникновения явления детонации, что для турбо-мотора значит: огромный, жирный плюс к ресурсу.
• Установка прямоточного выпускного тракта (не китайской банки, а замена всей трассы целиком). Хотя бы на трубе 63 диаметра. Прибавка до 10%.
• Грамотно обслужите 1G-GTE. Замените фильтра (топливный, воздушный), очистите дроссельную заслонку, форсунки, отрегулируйте зазоры клапанов. Используйте качественное топливо марки не ниже АИ-98.

Все остальное неоправданно дорого: другие турбины, мозг, форсунки, насос. Куда проще и практичнее — произвести свап на турбированный 1JZ-GTE, чем заниматься тюнингом 1G-GTE. 1JZ в стоке уже мощнее, надежнее и имеет отличный потенциал для дальнейшей доводки.

Двигатель 1G-GTE twin turbo Toyota: характеристики, преимущества, отзывы

Двигатель Toyota 1G-GTE представляет собой 2-литровый бензиновый агрегат мощностью 210 л. с. Благодаря своим характеристикам мотор с двойным турбонаддувом заслужил право устанавливаться на известные японские автомобили, включая модели Cresta и Chaser производства концерна Toyota.

История двигателя и его описание

Силовой агрегат устанавливался на автомобили японского производства, предназначенные для удовлетворения нужд внутреннего рынка островного государства.

Линейка двигателей серии 1G начала выпускаться в далеком 1979 года, когда с конвейера сошел первый 12-клапанный двигатель, не отличающийся сложным исполнением. 1G-EU – первенец линейки продукции, давший старт развитию и дальнейшей популяризации моторов.

Шли годы, совершенствовались технологии, в результате чего на автомобилей марки Toyota стали устанавливать мощные и выносливые агрегаты twin turbo.

Одним из таких сильных агрегатов являлась модель 1G-GTE. Справедливо ради стоит отметить, что к модернизации моторов данной линейки приложили руку специалисты YAMAHA. Модель GTE начала выпускаться в 1988. В 1991 году, спустя 3 года с начала производства, сошел с конвейера последний мотор 1G-GTE.

1G-GTE – усовершенствованная версия 1G-GTEU, отличающаяся рядом характеристик. К их числу относятся: усиленный коленвал, измененный впуск, форсунки 315 сс, интеркулер и др. Давление наддува прибавлено до уровня 0.75 бар. Мощность мотора составляет 210 лошадиных сил, чем не могут похвастать многие силовые агрегаты этого класса.

Преимущества и недостатки

Отмечается выносливость и высокое качество силового агрегата, однако принимая во внимание солидный возраст двигателей данной марки рассчитывать на безупречную работу не приходится. Так, любопытно знать о сильных и слабых сторонах рассматриваемого мотора. Начнем с преимуществ:

• Двигатель способен выдерживать внушительные нагрузки без перегрева. Если все же агрегат перетрудился и закипел, нужно заметить спокойное переживание значительных нагрузок
• При обрыве ремня ГРМ клапаны не пострадают
• Неприхотливость к топливу
• Для своего класса мощности расход топлива относительно невелик 5,5 литра на 100 км

Ознакомившись с плюсами, стоит узнать об основных минусах мотора:

• Датчик масла снижается давление
• Иногда наблюдаются плавающие обороты, что возникает по большей части из-за клапана холостого хода или дроссельной заслонки
• Качество масла должного быть достаточно высоким, поскольку двигатель этой модели прихотлив к смазочному материалу

Владельцу японского авто с двигателем 1G-GTE нужно быть готовым к проверке зазоров 1 раз в 20 тысяч километров, поскольку на моторе нет гидрокомпенсаторов. Также вследствие внушительного возраста агрегата отмечается большой расход масла, виной чему оказываются маслосъемные кольца.

Какие автомобили оснащаются моторами 1G-GTE

Рассматриваемый силовой агрегат выпускался для оборудования автомобилей японского производства. GTE служил для оснащения следующих авто: Chaser, Cresta и Mark II. Все модели легковых машин предназначались для внутреннего рынка Страны восходящего солнца.

Нельзя с уверенностью сказать, что рассматриваемая модификация двигателя нашла широкое применение в оснащении автомобилей. Вот почему сегодня найти подходящий мотор в хорошем состоянии достаточно сложная задача. Но если приложить силы и потратить некоторое время, то получить в пользование надежный и выносливый агрегат все же удастся.

Технические характеристики

Характеристики двигателя для японских автомобилей заслуживают отдельное внимание, поэтому ниже предлагаются данные об объеме мотора, количестве расходуемого топлива и т. п.

Объем двигателя, куб. см	1988
Мощность (максимальная), л. с.	210
Топливо	Premium АИ-98
Нагнетатель	Двойной турбонаддув
Диаметр цилиндра, мм	75
Расход топлива, л/100 км	5,5
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин	275 (28)/3800
Тип силового агрегата	6-цилиндровый, 24-клапанный с жидкостным охлаждением
Степень сжатия	9
Ход поршня, мм	75
Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об/мин	210 (154)/6200

Цена японского мотора для покупателя колеблется в зависимости от состояния агрегата. Средние показатели стоимости на отечественном рынке – от $300 до $600. Желая сэкономить на покупке бывшего в эксплуатации мотора, будьте готовы к дополнительным затратам на восстановление его характеристик после приобретения.

Отзывы владельцев

Отзывы об эксплуатации японского мотора преимущественно положительные. Негативные отклики автовладельцев о рассматриваемой модели вызваны чаще всего изношенным состоянием элементов двигателя, в том числе турбина, трамблер и свечи. И хотя количество «лошадей» у моторов заметно уменьшилось (с годами характеристика падает), агрегаты данной серии еще способны выдавать мощь.

Двигатель достаточно экономичен, если не учитывать частные случаи, при которых увеличивается расход масла. Также автовладельцы отмечают выносливость мотора, и это качество позволяет эксплуатировать машину продолжительное время без риска перегрева. Есть некоторые замечания относительно настройки ДПДЗ. Любителям тюнинга приходится сильно постараться, чтобы добиться отличные результатов японского авто с устаревшим, но по-прежнему мощным мотором.

Двигатель 1G: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 1G — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в далёком 1979 году. Этот движок является предшественником легендарного 1JZ.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 1G имеет высокие технические характеристики. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Чугунный блок, на котором установлена 12-клапання головка.

Toyota Chaser с мотором 1G.

В конструкции использован ремень, который необходимо менять не позднее 100 тыс. км пробега. Рекомендуется проводить смену ременного механизма ГРМ каждые 75 000 км, чтобы уберечь мотор от обрыва и не желательных последствий.

После первого выпуска, мотор регулярно дорабатывался и модифицировался.

Рассмотрим, основные технические характеристики 1G:

Двигатель 1G.

Наименование	Характеристики
Производитель	Shimoyama plant
Года выпуска	1979-2005
Марка мотора	1G
Объём	2.0 литра (1988 см куб)
Мощность	105-210 л.с.
Степень сжатия	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE)
Крутящий момент	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE)
Диаметр цилиндра	75 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	12-16
Расход топлива	9.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	Toyota Crown Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza/Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer

Модификации

Как говорилось ранее, за всю историю производства движка было множество доработок и модификаций силового агрегата. Рассмотрим, какие доработки и изменения претерпел мотор:

Процесс ремонта головки блока 1G.

• 1G-EU (1979 — 1988 г.в.) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8.8, мощность 125 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об/мин. С 1983 года выпускалась версия с увеличенной до 9.2 степенью сжатия и мощностью 130 л.с. С 1986 мощность снизили до 105 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об/мин. Ставились эти двигатели на Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20.
• 1G-GEU (1983 — 1988 г.в.) — версия 1G-EU с 24 клапанной головкой блока цилиндров Yamaha и впускным коллектором с регулируемой геометрией T-VIS. За счет данных модификаций мощность двигателя возросла до 160 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об/мин. С 1985 года мощность 1G-GEU установилась на отметке 140 л.с. Ставился двигатель на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.
• 1G-GTEU (1986 — 1988 г.в.) — турбо версия 1G-GEU, степень сжатия снижена до 8.5, установлено два турбокомпрессора СТ12. На давлении 0.5 бар, 1G-GTEU выдавал 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об/мин.
  Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
• 1G-GZEU/GZE (1986 — 1992 г.в.) — компрессорная версия 1G-GEU, где вместо турбин использовался компрессор SC-14. Вместе с тем применено электронное зажигание, другая поршневая под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об/мин. В 1989 году произошла модернизация двигателя и смена названия на 1G-GZE. Давление наддува 0.5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об/мин. Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
• 1G-GE (1988 — 1993 г.в.) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на ДАД, мощность снижена до 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об/мин. 1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
• 1G-GTE (1988 — 1991 г.в.) — модернизированный 1G-GTEU, усилен коленвал, изменился впуск, интеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Давление наддува увеличено до 0.75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об/мин. Встречаются такие моторы на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
• 1G-FE (1988 — 2005 г.в.) — версия 1G-GEU с другой узкой 24 клапанной ГБЦ, призванная заменить 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 1G ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Вывод

Двигатель 1G — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель Toyota — 1G

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателе 1G. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Самый разумный и недорогой способ улучшить 1G-FE – это заменить его на 1JZ. Второй рабочий вариант – приобрести 1G-GTE.

Двигатель 1JZ-GTE

Для тюнинга потребуется буст контроллер, фронтальный интеркулер, блоу-офф, насос Walbro 255, полный выхлоп.

Топливный насос Walbro 255

Головка блока цилинд

Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава, с двумя распредвалами и 4-мя клапанами на цилиндр, выполненная по поперечной схеме продувки.

Недостатки поломки и проблемы двигателя 1JZ GE

Если автовладелец не может запустить двигатель модели 1JZ GE, значит первой причиной может быть выход из строя свечей зажигания. Они залиты. Чтобы исправить положение, нужно выкрутить элементы накаливания и высушить их.

То же самое происходит, когда троит двигатель 1JZGE. Дополнительно опытные механики рекомендуют посмотреть исправна ли катушка зажигания. А у тех, у кого стоит движок c VVTi нужно продиагностировать клапан на впуске.

ГРМ ременной, клапан не гнет, но вовремя обнаруженная трещина на ремне или потертости, которые приводят к перескакиванию ремня с одного выступа шестерни на третью или четвертую по счету, защитит двигатель от шума и капитального ремонта в будущем.

Похожая статья Технические характеристики двигатель 21128

Если у движка внутреннего сгорания машины плавают обороты, то необходимо сразу заменить клапан VVTi. Поломка его создает нестабильную работу движка. А также может быть виновата дроссельная заслонка. Последнюю необходимо прочистить и установить обратно.

Если транспортное средство жрет слишком много горючего, то скорее всего вышел из строя датчик кислорода двигателя. Если с ним все в порядке, то гляньте лямбда-зонд или масляный фильтр. Обычно забившиеся фильтры создают проблему большого поглощения горючего.

Если беспокоит стук в движке, то это значит, что проблема с муфтой VVTi. Таким образом могут беспокоить неотрегулированные клапана и шатунные вкладыши. Возможно вышел из строя подшипник натяжителя ремня ГРМ. Следует проверить и его.

При тюнинге двигателя 1JZ GE будьте готовы к уменьшению жизненного ресурса мотора. Так, как и без того мощный движок, будет работать на износ. Тем более, если автовладелец тюнингует мотор, это значит, что резкие старты с места и максимальные разгоны будут происходить в порядке вещей. Все это отрицательно влияет на движок.

Тюнинг движка осуществляется путем установки турбины на 1JZ GE, либо обычного бустапа. Для городского режима последнего хватит.

Двигатели 1G-FE (Beams): характеристики, проблемы, ресурс, ГРМ

Мотор 1G-FE – 24-клапанный силовой агрегат, собранный на чугунном блоке с 6-ю цилиндрами с инжекторной системой питания. Мощность мотора достигала 160 лошадиных сил. Его первая версия была выпущена в 1988 году.

После модификации двигатель 1G-FE претерпел множество изменений. Поднялась степень сжатия с 9.6 до 10, увеличилась мощность на 40 лошадиных сил. К нему добавили фазорегулятор на впускном валу и систему изменяемой геометрии впуска Acis.

Toyota 1G-FE финальное улучшение мотора 1G-EU

Одно название – 2 мотора

Toyota 1G-FE
С 1988 по 2008 на заднеприводные модели Тойота класса «Е» устанавливались двигатели 1G-FE. Под одним названием существовало два типа мотором: тип’90 и тип’98. Мотор 1Г-ФЕ тип’90 отличался от тип’98 слабым датчиком давления масла, а также приводом маслонасоса, ремнем ГРМ. При этом в случае загустения масла и при холодном пуске имелась большая вероятность перескока ремня газораспределительного механизма.

Блок цилиндров двигателя Toyota 1G-FE

В 1998 году мотор подвергся кардинальным изменениям. Основные преобразования коснулись механической части мотора, его конструкции. Оставляя внешнюю оболочку практически неизменной, Тойота обновила блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу, добавила гидронатяжитель ремня. Движок также претерпел изменения, в частности, увеличение мощности (из-за повышения степени сжатия), добавление VVT и получение бестрамблерного зажигания.

Поршень, цилиндр, кольца и палец для Toyota 1G-FE

Особенности

Двигатель 1G имеет рабочий объем два литра и развивает мощность в 135 лошадиных сил. Этот мотор благодаря использованию усиленной ГБЦ и шатунной группе из сверхпрочного сплава зарекомендовал себя как достаточно надежный и долговечный мотор.

Без капитального ремонта двигатели 1G при условии их правильного обслуживания могут пробежать порядка 500 тысяч километров. Не редкость автомобили с 1G FE, пробег которых превышает миллион километров, что свидетельствует о великолепной надежности этого силового агрегата.

Одной из особенностей этого двигателя является наличие ременного привода газораспределительной системы. Однако какого-либо снижения надежности силового агрегата не отмечается. Обрывы ремня ГРМ представляют большую редкость, тогда как преимущества подобного решения очевидны.

Ременной зубчатый привод позволил существенно удешевить производство мотора, упрощается обслуживание мотора, а сам силовой агрегат отличается компактными размерами. Использование специальной интерферентной системы ременного привода позволяет исключить удар поршней о клапаны при обрыве ремня. Тем самым даже при подобной серьезной поломке автовладелец будет избавлен от необходимости дорогостоящего капитального ремонта.

Газораспределительная схема мотора выполнена по DOHC технологии, он имеет четыре клапана на цилиндр. Подобное позволяет оптимизировать работу силового агрегата и максимально эффективно использовать его динамический потенциал.

Этот мотор отличается ровной работой в широком диапазоне оборотов. Несмотря на тот факт, что свои пиковые показатели мощности двигатель показывает при 4400 тысяч оборотов в минуту, уже на 1500 оборотов мотор выдает более 80 процентов своей мощности.

Блок цилиндров отлит из чугуна, что позволяет обеспечить максимальную прочность и термическую стойкость двигателя. Необходимо сказать, что при литье блока цилиндров и ГБЦ использовалась специальная технология усиления сплава, что позволило уменьшить толщину стенок цилиндров без потери надежности и долговечности двигателя. Это позволило снизить массу шестицилиндрового мотора, а благодаря своим небольшим размерам он может уместиться даже в небольшом по размеру подкапотном пространстве. Вес силового агрегата составляет 180 килограмм, что рекордно мало для шестицилиндровых двигателей.

Характеристики двигателей 1G-FE

Технические характеристики 1Г-ФЕ, двухлитрового двигателя для автомобилей Тойота:

• рядный тип мотора;
• шесть цилиндров;
• двадцать четыре клапана;
• точный объем 1988 см3 ;
• диаметр цилиндра 75 мм;
• ход поршня – 75 мм;
• инжекторная система питания;
• мощность двигателя от 105 до 210 (в турбированных версиях) л.с.;
• крутящий момент – 140 — 245 Н/м;
• степень сжатия – от 8 до 10;
• топливо – АИ-92;
• экологический класс – ЕВРО 2;
• рабочая температура составляет 95 градусов;
• привод ГРМ — ремень;
• примерный ресурс — 300 + тыс. км.

ГБЦ с распредвалами двигателя Toyota 1G-FE
Характеристики двигателя 1G-FE BEAMS 1998 года. Перемены коснулись, в основном, мощности силового агрегата, она выросла на 20 л.с., крутящий момент поднялся до 200 Нм и степень сжатия возросла до 10. Потребляемое топливо сменилось на АИ-95, а сам мотор теперь стал отвечать экологическим требованиям ЕВРО 3.

Расход топлива

Расход топлива для 1G-FE в смешанном цикле составляет 8.3 литра, по трассе – 7.0, по городу – 11.5.

Первое поколение

В течении восьми лет, конструкция его была неизменна. Однако выпуск, в 1996 году рестайлинг новых версий автомобилей, вынудил японскую компанию провести модернизацию кузовных элементов, а также двигателя, для получения более высоких мощностных параметров. По результатом этой модернизации мощность, а также вращающий момент выросли на 5 лошадиных сил и об/мин соответственно. Конструктивные изменения были не существенные.

Модификации мотора

Мотор 1Г-ФЕ имеет семь официальных модификаций.

1. Первая – 1G-EU – первейшая версия двигателей 1Г с одним распредвалом. Ее степень сжатия не превышала 8.8, мощность составлял до 125 л.с. при 5400 оборотов в минуту. Дальнейшие изменения привели сначала к увеличению степени сжатия и мощности до 140 л.с., но позже мощность снова была сокращена уже до 105 л.с. при оставшихся 5400 оборотах. Они устанавливались на модели Креста, Марк.

   
   Toyota 1G-EU – первейшая версия двигателей 1G

2. Вторая версия данного двигателя – 1Г-ГЕУ отличалась головкой бока цилиндров с 24 клапанами и регулируемой геометрией T-VIS выпускного коллектора. Видоизменение принесло с собой увеличение мощности до 160 л.с.

   
   24 клапанный двигатель Toyota 1G-GEU

3. Модификация 1G-GTEU являлась турбо версией предыдущего мотора. При сниженной до 8.5 степени сжатия, было установление два дополнительных турбокомпрессора, которые позволяли достигать мощности 185 при 6200 оборотов.

   
   Toyota 1G-GTEU турбоверсия двигателя 1G-GEU

4. 1G-GZEU/GZE – основана на принципиальной перемене внутренней конструкции. Компрессор SC-14 заменили турбины. Это позволило добавить электронное зажигание.

   
   Toyota 1G-GZEU/GZE с электронным зажиганием.

5. 1G-GE – стал очередной модернизацией 1G-GEU, в которой датчик массового расхода воздуха был замещен на датчик абсолютного давления.

   
   Toyota 1G-GE – модернизация двигателя 1G-GEU.

6. 1Г-ГТЕ — улучшенная версия турбодвигателя 1G-GTEU. Не ставился на модели Тойота Краун.

   
   1G-GTE улучшенная версия турбодвигателя 1G-GTEU

7. И, наконец, 1Г-ФЕ стала финальным улучшением 1G-EU, обладающим головкой блока с 24 клапанами. Мощность составила 135/5600. Toyota 1G-FE финальное улучшение мотора 1G-EU

Доступен ли свап на другой агрегат Toyota?

Свап без переделок доступен только в пределах одной серии 1G. Многие владельцы Mark-II или Crown, которые уже заездили родной агрегат до невозможности ремонта, выбирают 1G-FE, который устанавливался на большее количество моделей (к примеру, на GX-81) и доступен сегодня на разборках и в качестве контрактных моторов.

Если у вас есть желание и время, можно также заняться свапом на 1-2JZ, к примеру, а также на 1JZ-GTE. Эти моторы тяжелее, поэтому стоит позаниматься ходовой частью автомобиля, подготовить ряд дополнительных аксессуаров и деталей для замены. На хорошем сервисе свап продлиться не более 1 рабочего дня.

Особое внимание при свапе стоит обратить на настройки ЭБУ, распиновку, а также на различные датчики, такие как датчик детонации. Без тонкой настройки мотор просто не будет работать.

Обслуживание двигателя 1Г-ФЕ

Двигатель 1G-FE обслуживают по следующему регламенту:

1. Для мотора необходимо масло 5W-30 или 5W-40, для замены нужно 4.1—4.3 литра. Объем смазки двигателя внутреннего сгорания составляет 4.5—4.8 литра. Периодичность замены масла – не более 10 000 километров.

   
   Рекомендуется использовать оригинальное масло Тойота SAE 5w-30 или 5w-40

ПриводГРМ 1G-FE ременный, заявленный ресурс – 100 000 км, ресурс на практике – 90 000 км. Регулировка клапанов – раз в 100 000 км.

2. Замена воздушного фильтра и топливного фильтра раз в 40 000 километров;

   
   Воздушный фильтр и топливный фильтр двигателя Toyota 1G-FE

3. Свечи зажигания – 20 000 километров;
4. Антифриз необходимо менять по истечении двух лет, либо 40 000 км.

   
   Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).

Немного истории

Изначально серия ДВС G задумывалась как альтернатива устаревшим моторам серии М. В 1979 году новый двигатель был запущен в серийное производство и окончательно вытеснил альтернативную модель. Речь идёт о рядом шести цилиндровом двигателе 1G EU. Он очень хорошо подошёл для автомобилей Е класса, имеющих задний привод. Мотор не плохо себя зарекомендовал, его мощность при 5400 оборотов мин., составляла 125 л., сил, а максимальный момент при 4400 оборотов мин., соответствовал 160 Нм.

Именно на смену ему пришла модификация серии G, двигатель с 24 клапанами 1G FE. Объём двигателя остался прежний, 2 литра. Главное отличие от своего старшего собрата, было в новой ГБЦ и механизме газораспределения типа DOHC с двумя распределительными валами. Что позволило увеличить мощность на 10 л., сил, а момент поднять до 176 Нм. Данный силовой агрегат, долгое время считали самым удачным и надёжным, среди подобных моторов.

В 1996 году ДВС претерпел небольшие изменение, результатом которых было увеличение мощности на 5 л., сил. А через два года мотор ожидали большие изменения. Тогда для спортивной Toyota Altezza потребовался движок похожей конфигурации, но имеющий лучшие технические характеристики.

Инженеры Тойота решили этот вопрос, увеличив частоту вращения мотора и повысив степень сжатия в камерах сгорания. Для этого ГБЦ получила ряд электронных, новых устройств. Другие механизмы и детали так же претерпели изменения. В результате атмосферный мотор стал выдавать мощность 160 л., сил, а пиковый момент составил 200 Нм. В связи с изменением конструкции поршневой группы, движок получил один недостаток.

При обрыве зубчатого ремня мотор стал деформировать клапана. В таком виде 1G FE серийно выпускался до 2007 года. Производство данного мотора продолжалось несколько лет, ограниченными партиями.

Недостатки и слабые места

Существенной проблемой 1Г является большой расход масла. Нередко масло протекает, и помочь может только замена датчика давления. Масляное давление в двигателе 1G-FE также требует внимания.

Датчик давления масла Toyota 1G-FE

Слабые места – клапаны холостого хода и ДПДЗ. При неправильной установке, они провоцируют «плавание» оборотов 1G-FE.

Клапан холостого хода Toyota 1G-FE

Главный минус турбомодификаций данного двигателя – короткий срок службы. Турбокомпрессоры часто нуждаются в замене, менее надежны, но требуют высококачественное масло.

Проблемы не влияют на общую производительность, он обладает большим моторесурсом и рассчитан на долгое время работы.

Характерные неисправности и пути их устранения

1G FE — заслуженно считают очень надёжным силовым агрегатом, но у него тоже есть слабые места. Особенно это актуально для ДВС выпущенных после модернизации 1998 года:

Износ ремня ГРМ

Двигатель последней модернизации 88 года, претерпел изменение конструкции поршневой системы. В результате чего появилась опасность столкновения поршней с клапанами при обрыве ремня привода ГРМ.

Зубчатый ремень имеет ресурс работы в 100 тыс., км. Но известны случаи, его выхода из строя, уже после 80 тыс., км. Поэтому, чтобы не спровоцировать дорогостоящий ремонт, необходимо замену ремня привода ГРМ выполнять через 70 тыс., километров.

Датчик давления масла

На данной модификации часто возникают проблемы с датчиком масла. Он может показывать неправильное давление моторного масла. Для устранения неполадки, необходимо проверить давление в масляной системе по манометру. При подтверждении неправильной работы, датчик нужно заменить.

Так же возможна утечка моторной смазки по причине износа датчика масляного давления. Здесь датчик, так же подлежит замене.

Жор масла

Данный двигатель отличается повышенным расходом моторной смазки. Случается это чаще всего после приличного пробега. Причина здесь может быть в залегании маслосъёмных колец. Исправить неполадку сможет раскоксовка или ремонт поршневой группы с установкой новых поршневых колец. При этом важно не забыть поменять сальники клапанов. Через них, после большого пробега, масло, как правило, попадает в цилиндры.

Сбои в электронике

Нестабильная работа ДВС, плавающие обороты, это всё признаки сбоев работы электроники. Для борьбы с такими проблемами нужен опыт решения подобных задач и специальное оборудование. Если ни чего подобного нет, то лучше сразу обращаться в сервисный центр.

Потеря мощности

Верный признак выхода из строя системы VVTi. Все дело в загрязнении плунжера клапана VVTi. Туда забивается шлак и клинит плунжер клапана. Процедура удаления шлака вернёт мотору прежнюю проворность.

Поиск стуков

Тюнинг

Самый разумный и недорогой способ улучшить 1G-FE – это заменить его на 1JZ. Второй рабочий вариант – приобрести 1G-GTE.

Двигатель 1JZ-GTE

Для тюнинга потребуется буст контроллер, фронтальный интеркулер, блоу-офф, насос Walbro 255, полный выхлоп.

Топливный насос Walbro 255

Отрицательные и положительные стороны

Недостатки рассматриваемого ДВС

Каждый силовой агрегат, даже такой надёжный как 1GFE, имеет свои недостатки. Взять хотя бы расход горючего. Так в городской черте расход составляет от 14 до 11.5 литров в зависимости от класса автомобиля. Для двух литрового автомобиля с ГРМ — DOHC, это очень большой показатель.

О том что на моделях с установленной системой VVTi двигатель гнёт клапана сказано уже очень много. Это серьёзный недостаток. Но если не ждать, гарантированного ресурса работы зубчатого ремня ГРМ в 1000 тыс., км. А поменять его через 60 – 70 тыс., км., то неприятностей возможно придётся избежать. Однако здесь кроется ещё одна отрицательная сторона двигателя. Зубчатый ремень, кроме механизма ГРМ, приводит в работу масляный насос. В зимнее время сильных морозов, моторное масло может настолько загустеть, что станет виновницей срезания зубьев ремня. Что может привести к проскоку зубцов при совсем малом ресурсе работы ремня ГРМ. Это уже куда больший недостаток, на что нужно обращать особое внимание.

Так же нельзя назвать достоинством, регулярную проверку тепловых зазоров в клапанах, а так же их регулировку через каждые 100 тыс., км., пробега. Особенно хлопотное это занятие на ДВС с установленным фазорегулятором. Здесь зазор регулируется подбором дорогостоящих толкателей. На моторе, без системы VVTi, всё намного проще регулировка зазоров в клапанах выполняется подбором шайб.

Ещё один серьёзный недостаток, это повышенный расход масла. Многие опытные специалисты считают эту проблему конструкторской недоработкой. Это доказывает тот факт, что расход до 1 литра на 1000 км., принято считать нормой. Но тогда, почему нельзя считать расход в 1.2 литра масла на 1000 км., пробега нормой, ведь это не существенная разница. Причина расхода масла классическая: износ поршневой группы, выход из строя масло съёмных колпаков.

На какие автомобили устанавливались

Двигатель 1G-FE ставился на автомобили марки Toyota и Lexus. Подобный двигатель использовался в модельном ряде:

Altezza XE10; Cresta X100; Crown S150 (слева направо)

• Альтеза — Altezza XE10;
• Креста — Cresta — X80-X100;
• Краун- Crown S130-S150, S170;
• Марк 2 — Mark II X80—X110;
• Марк 2 Блит — Mark II Blit X110;
• Веросса — Verossa X110.

Mark II X110; Mark II Blit X110; Verossa X110 (слева направо)

Список моделей авто, в которых устанавливался

В исполнении тип 90 мотор 1G FE использовался для оснащения задне- или полноприводных автомобилей класса Е производителя Toyota:

• Chaser – среднеразмерный четрехдверный седан;
• Crown – седан люкс класса для такси;
• Cresta – бизнес класс, седан;
• Mark II – среднегабаритный седан;
• Soarer GZ20 – купе класса GT;
• Supra – 4 поколения спорткара;
• Verossa – седан для внутреннего рынка.

Toyota Supra

В исполнении тип 98 характеристики двигателя позволяли ставить его на заднеприводный спорткар Toyota Altezza, который более известен в Европе и Северной Америке с 1999 года и 2001 года, соответственно, под брендом Lexus IS 200/IS 300.

Отзывы владельцев

Отзывы об эксплуатации японского мотора преимущественно положительные. Негативные отклики автовладельцев о рассматриваемой модели вызваны чаще всего изношенным состоянием элементов двигателя, в том числе турбина, трамблер и свечи. И хотя количество «лошадей» у моторов заметно уменьшилось (с годами характеристика падает), агрегаты данной серии еще способны выдавать мощь.

Двигатель достаточно экономичен, если не учитывать частные случаи, при которых увеличивается расход масла. Также автовладельцы отмечают выносливость мотора, и это качество позволяет эксплуатировать машину продолжительное время без риска перегрева. Есть некоторые замечания относительно настройки ДПДЗ. Любителям тюнинга приходится сильно постараться, чтобы добиться отличные результатов японского авто с устаревшим, но по-прежнему мощным мотором.

1G gze технические характеристики

Toyota 1G-FE (1G-GZE/GE/GTE) | Характеристики, проблемы др.

Характеристики двигателя Тойота 1G

Производство	Shimoyama plant
Марка двигателя	1G
Годы выпуска	1979-2005
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2/4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE) (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	1988
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE) (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE) (см. модификации)
Топливо	92-95
Экологические нормы	до Евро 3
Вес двигателя, кг	~180 (1G-FE)
Расход  топлива, л/100 км (для Lexus IS 200) — город — трасса — смешан.	14.0 7.8 9.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	3.8 (1G-FE BEAMS АКПП) 3.9 (1G-FE BEAMS МКПП) 4.1 (1G-FE)
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	400+ —
Двигатель устанавливался	Toyota Crown Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza/Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1G 2.0 л.

Известный шестицилиндровый предшественник культового 1JZ появился в 1979 году и стал популярным, в основном, на японском рынке. Конструкция первых двигателей 1G была довольно простой: чугунный блок цилиндров, сверху алюминиевая головка с одним распредвалом, 12 клапанами и гидрокомпенсаторами. В дальнейшем мотор многократно дорабатывался, совершенствовался, постоянно менялись индексы. Описание этих модификаций находится ниже.
В газораспределительном механизме используется ремень, замена ремня ГРМ на 1G требуется каждые 100 тыс. км, вместе с роликами и сальниками. Свечи меняются каждые 20 тыс. км.
Выпускался двигатель Toyota 1G достаточно долго и начиная с 1990 года на смену ему пришел 1JZ. Однако 1G оставался в производстве до самого 2005 года.

Модификации двигателей Toyota 1G

1. 1G-EU (1979 — 1988 г.в.) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8.8, мощность 125 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об/мин. С 1983 года выпускалась версия с увеличенной до 9.2 степенью сжатия и мощностью 130 л.с. С 1986 мощность снизили до 105 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об/мин. Ставились эти двигатели на Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20.
2. 1G-GEU (1983 — 1988 г.в.) — версия 1G-EU с 24 клапанной головкой блока цилиндров Yamaha и впускным коллектором с регулируемой геометрией T-VIS. За счет данных модификаций мощность двигателя возросла до 160 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об/мин. С 1985 года мощность 1G-GEU установилась на отметке 140 л.с. Ставился двигатель на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 — 1988 г.в.) — турбо версия 1G-GEU, степень сжатия снижена до 8.5, установлено два турбокомпрессора СТ12. На давлении 0.5 бар, 1G-GTEU выдавал 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об/мин.
Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU/GZE (1986 — 1992 г.в.) — компрессорная версия 1G-GEU, где вместо турбин использовался компрессор SC-14. Вместе с тем применено электронное зажигание, другая поршневая под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об/мин. В 1989 году произошла модернизация двигателя и смена названия на 1G-GZE. Давление наддува 0.5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об/мин.
Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 — 1993 г.в.) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на ДАД, мощность снижена до 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об/мин.
1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988 — 1991 г.в.) — модернизированный 1G-GTEU, усилен коленвал, изменился впуск, интеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Давление наддува увеличено до 0.75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 275 Нм  при 3800 об/мин.
Встречаются такие моторы на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 — 2005 г.в.) — версия 1G-GEU с другой узкой 24 клапанной ГБЦ, призванная заменить 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об/мин.
Где можно найти такой двигатель: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80/X90, Crown S140, Soarer Z20.
С 1996 года произошел рестайлинг и мощность подросла до 140 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 185 Нм при 4400 об/мин.
Автомобили с данным двигателем: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
В 1998 году 1G-FE подвергся более серьезным изменениям и получил приставку BEAMS. Из нововведений 1G получил новую ШПГ, систему изменения фаз газораспределения на впускном валу, впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, электронную дроссельную заслонку, изменениям подверглась система зажигания, был доработан выпускной коллектор. Гидрокомпенсаторов на 1G-FE нет, поэтому раз в 20 тыс. км необходимо проверять зазоры. Регулировка клапанов на 1G-FE BEAMS производится с помощью шайб, зазоры (холодный двигатель): впуск 0.15-0.25 мм, выпуск 0.25-0.35 мм. Аналогичным образом регулируются клапана на 1G-GE/GTE/GZE/GEU/GTEU.
Краткие характеристики 1G BEAMS: Степень сжатия возросла до 10, мощность теперь 160 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 4400 об/мин.
Устанавливался 1G-FE BEAMS на: Toyota Mark 2 X100/X110, Chaser X100, Crown S150/S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1G 2.0 л.

1. Высокий расход масла на 1G. Скорей всего залегли маслосъемные кольца, для двигателей такого возраста это нормально. Можно попробовать сделать раскоксовку, если не поможет, тогда нужно купить поршневые кольца, маслосъемные колпачки, вкладыши, сальники, весь комплект и делать ремонт двигателя.
2. Течи масла. На 1G нередко течет масло через датчик давления масла, купите новый и замените, стоит дешево.
3. Давление масла 1G-FE. Зачастую проблема вызвана самим датчиком, требующим замены. Проверьте давление и замените датчик.
4. Плавают обороты 1G-FE. Проверяйте клапан холостого хода (КХХ), дроссельную заслонку, ДПДЗ. С двумя последними нужно быть внимательным, есть шанс их неправильно установить.
Кроме того, турбокомпрессоры на турбо версиях живут не слишком долго (~100 000 км), также применен неудачный привод масляного насоса, двигатель предъявляет высокие требования к качеству масла. Версии 1G Бимс менее надежны чем атмосферные предшественники и при обрыве ремня ГРМ гнут клапаны. Следите за состоянием ремня и выбирайте хорошее масло для 1G-FE.
В общем и целом, 1G очень надежен, долговечен и обладает огромным моторесурсом, однако время идет вперед и даже самый свежий 1G-FE уже достаточно стар и изношен. Что говорить о версиях 80-90х годов, ввиду возраста, с этими моторами может случится что угодно и когда угодно.

Тюнинг двигателя Toyota 1G

Чип-тюнинг

Купить 1JZ — наиболее разумное начало тюнинга этого двигателя. Замена 1G-FE на 1JZ недорогой способ получить мощный двигатель с отличным запасом для тюнинга без снижения ресурса. В крайнем случае купить 1G-GTE под свап. Тюнинг 1G-FE/GE — деньги на ветер.
Для успешного тюнинга (бустапа) 1G-GTE нам нужен буст контроллер, фронтальный интеркулер, блоу-офф, насос Walbro 255, полный выхлоп, мозги Mines или другие. Это позволит увеличить давление наддува до 1-1.2 бара и получить на сток турбо до 280-300 л.с. Для получения действительно впечатляющих цифр нужно переходить на сингл турбо, менять поршневую на кованую и дорабатывать все остальное в комплексе. Здесь становится вопрос рациональности, сэкономьте время и деньги, купите 1JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Мотор 1G-GZE — MOTORS INFO

• Тип — рядный
• Тип привода — ремень (замена раз в 100 тыс.км. При обрыве клапана не гнет.)
• Количество цилиндров — 6
• Клапанов на цилиндр — 4
• Тип питания — инжектор
• Материал блока цилиндров — чугун
• Материал головки блока цилиндров — алюминий
• Диаметр цилиндра — 75 мм
• Ход поршня — 75 мм
• Объем двигателя — 1988 куб. см.
• Степень сжатия — 8
• Мощность мотора — 170 л. с. на 6000 об/мин.
• Крутящий момент — 226 н*м на 3600 об/мин.
• Расход топлива — город 14 л. Трасса 6-9 л. Смешанный цикл — 12 л.
• Паспортный расход масла — до 1000 гр.
• Используемые свечи зажигания — DENSO PQ20R-8, NGK BCPR6EP8.
• Рекомендуемый интервал замены масла — 5-7 тыс. км. пробега
• Объем масла в системе — 4.2 литра
  
• Рекомендуемые масла — 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
  
• Интервал проверки зазора клапанов — 25 тыс. км. 
• Зазоры — Впуск — 0.2 мм. Выпуск — 0.25 мм.
• Объем охлаждающей жидкости в системе — 6.5 литров.
• Ресурс на хорошем масле и при правильном уходе 350 тыс. км. и более.

---

 

Мотор 1G-GZE

Устанавливался на Toyota Crown, Mark II, Chaser, Cresta. Двигатель отличается от общеизвестного 1G-FE очень многими узлами:

• Система зажигания не имеет трамблера. Установлены 3 катушки зажигания
  (по 1 на 2 цилиндра). Соответственно система зажигания — бесконтактная.
• Рекомендуемые свечи зажигания дорогие, платиновые (DENSO PQ20R-8, NGK BCPR6EP8)
• Водяной насос (помпа) увеличенной производительности, в разы более дорогой.
• 1G-GZE имеет 2 датчика детонации.
• Двух режимный топливный насос большей производительности.
• Поршневая группа другая, усиленная. Под меньшую степень сжатия.
• Свои распредвалы.
• Более производительные топливные форсунки — 315cc/min.
• Но самое главное отличие, из-за которого двигатель и был спроектирован — на моторе 1G-GZE установлен компрессор типа ROOTS SC14.

Данный нагнетатель уже к 2.5 тысячам оборотов мотора 1G-GZE дает избыток 0.5 бара, что положительно сказывается на эластичности двигателя. Пик давления относительно не велик — 0.65 бара. Размеры компрессора SC14 — 310 мм. на 148 мм. на 255 мм. Масса без патрубков порядка 12 кг. Объем нагнетателя 1420 кубиков. Диаметры: впуск — 65 мм, выпуск — 55 мм. Чарджер SC14 оснащен электромуфтой. Нагнетатель часто используется в стороннем тюнинге. Наиболее часто встречающиеся примеры — использование SC14 в тюнинге моторов автоваза.

Агрегат прост и надежен, как и большинство решений тойоты.

---

Все остальные особенности эксплуатации мотора 1G-GZE схожи с его более простым, надежным  и экономичным атмосферным собратом — 1G-FE.

Двигатель Toyota 1G, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 1G, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Двигатели серии 1G это надежнейшие представители рядных шестерок от компании Toyota. Было множество версий, первый экземпляр был выпущен в 1979, а производство последней версии было окончено в 2006. Силовые установки серии 1G развивали мощность от 120 до 215л.с в зависимости от модификации.

Описание двигателей серии 1G

В конце 1970 у компании Toyota назрела необходимость замены старой серии двигателей 7M на более совершенную, и в 1979 был разработан первый двигатель линейки 1G, под кодовым индексом 1G-EU,имеющий квадратную архитектуру — ход поршня и диаметр цилиндра равны 75 мм, объем силовой установки равнялся двум литрам, был оснащен инжектором EFI, имел 12 клапанов и один распредвал. Данную силовую установку первыми получили маркообразные в 50х кузовах.

1GEU первый двигатель серии 1G

Позже в 1982 году, Toyota приобщила к мотору компанию Yamaha и был выпущен агрегат 1G-GEU. Данный агрегат получил двухвальную ГБЦ, 4 клапана на цилиндр и имел внушительную мощность с такого объема — 160 лошадиных сил всего с 2 литров. Двигатель получился высокооборотистым и имел прекрасный звук, надежности силовой установки также можно было позавидовать.

В 1984 версии 1G-EU и 1G-GEU были модернизированы и переведены на систему впрыска в основе которой лежал датчик абсолютного давления.

В 1985 году в свет вышли два новых двигателя с нагнетателями, 1G-GZE мощностью 165 л.с. и 1G-GTE, который развивал 185 лошадиных сил, обе силовые установки были прорывом для своего времени.

1G-GZE оснащался компрессором и развивал 165 л.с.

1G-GZE — компрессорная модификация 1G, в данном агрегате Toyota впервые ушла от трамблерного зажигания, использовав на каждый цилиндр отдельную катушку. Двигатель оснащался компрессором SC14, который по сей день используется для тюнинга автомобилей разных классов. Степень сжатия данной силовой установки 8,0.

1G-GTE 2х литровый турбо агрегат

1G-GTE — турбированная версия, оснащалась двумя маленькими нагнетателями CT12 и работала на давлении 0,4-0,5 бар, оснащалась жидкостным интеркулером, что позволяло развивать 185 лошадиных сил при степени сжатия 8,5. После модернизации силовой агрегат получил новые форсунки, воздушный интеркулер и развивал мощность уже в 210 лошадиных сил.

На фото классический представитель серии 1G, трамблерный, двух литровый мотор, развивающий 135 лошадиных сил.

В 1988 на замену устаревшему 1G-EU пришла базовая модификация двигателя 1G-FE, силовая установка отличалась 24 клапанами на цилиндр, имела электронный впрыск топлива с датчиком MAP, развивала мощность в 135 лошадиных сил и имела степень сжатия 9,6. Вскоре этот двигатель стал одним из самых популярных и устанавливался на автомобили до 1998.

Самым последним в линейке силовых агрегатов 1G был двигатель 1G-FE BEAMS, он ставился на автомобили марки Toyota с 1998 по 2008. Имел 24 клапана, систему изменения фаз газораспределения VVT-i, степень сжатия 10,0 и развивал мощность 160 л.с.

1G-FE BEAMS, последняя версия двигателей серии 1G

Все силовые установки оснащались чугунным блоком цилиндров, ременным приводом ГРМ и системой впрыска EFI, ресурс силовых установок превышал 500 тыс. км, а двигатель 1G-FE можно считать миллионником, данный силовой агрегат очень надежен, мог проезжать по 15000 км. без замены масла и не терять в ресурсе.

Регламент обслуживания 1G

Силовые агрегаты серии 1G были неприхотливы, не требовали дорогих масел и высокого качества топлива, планомерное обслуживание этих моторов делало их не убиваемым. Все что нужно было делать владельцу, это выполнять простейший действия описанные в мануале. Важен правильный подбор масла и своевременная его замена, так же при каждой замене масла требуется замена фильтрующего элемента.

Таким образом, обслуживание этого двигателя должно быть таким:

• Замена масла каждые 7000-10000 километров пробега, а также установка нового фильтра;
• Проверка приводных ремней навесного оборудования производится каждые 30 тыс.км., их замену следует произвести после 10000 км. пробега;
• Каждые 10000 км. следует проверять состояние системы охлаждения, ресурс помпы около 50 тыс. км., а антифриз следует менять каждые 3 года;
• Воздушный и топливные фильтры рекомендуется менять после каждых 20000 километров пробега, иначе на двигателях оснащенных нагнетателями, могут быть необратимые последствия из-за езды на бедной смеси;
• Каждые 30 тысяч километров рекомендуется настраивать клапана, настраиваются они заменой шайб в толкателях, гидрокомпенсаторы в данных силовых установках не предусмотрены, в двигателе 1G-FE BEAMS регулировка клапанов осуществляется заменой толкателей;
• Свечи зажигания требуют замены после 30-50 тысяч километров в зависимости от модификации, стоит понимать, что несвоевременная их замена может убить катушки зажигания на двигателях 1G-GZE и 1G-FE BEAMS;
• Ремень ГРМ следует менять каждые 100000 км. пробега, на двигателе 1G-FE BEAMS следует чаще контролировать его состояние, так как эта силовая установка гнет клапана при обрыве ремня, в целом же двигатели серии 1G не гнут клапана при обрыве или перескоке ремня ГРМ.

Замена ремня ГРМ 1G-FE BEAMS

Обзор неисправностей и способы ремонта

Силовые установки серии 1G не доставляют особых проблем владельцу, в основном все неисправности появляются из за несвоевременного обслуживания и износа.

• Жор масла может наблюдаться после 200000 км. пробега, виной всему очень часто бывают маслоотражательные колпачки,в 90% случаев их нужно просто заменить и жор масла пропадет, если же это не помогло, то залегли маслосъемные кольца, некоторым экземплярам помогает раскоксовка, но чаще всего требуется капремонт двигателя
• Плохой запуск двигателя в холодное время года обусловлен зажатыми клапанами, лечится обычной настройкой клапанов, очень часто в морозы двигатель не заводится из за неработающей форсунки холодного пуска, она устанавливалась на ранние версии двигателя 1G, в таком случае потребуется замена термореле форсунки холодного пуска, многие автолюбители делают включение форсунки принудительно;
• Сигнализация низкого давления масла, практически всегда связана с неисправностью датчика давления масла, но если замена датчика не помогла, то следует произвести ревизию маслонасоса и вкладышей;
• Нестабильность холостого хода обусловлена проблемами с датчиком холостых оборотов, помогает чистка или замена датчика, так же на двигателе 1G-FE BEAMS это может быть связано еще и с системой VVT-i, если она вышла из строя, то плавающие обороты и упавшая мощность двигателя вам обеспечены;
• Так же датчик положения дроссельной заслонки часто выходит из строя, тогда вы получаете отсечку на определенных оборотах, повышенный расход топлива и проблемы с запуском ;
• Сальник маслонасоса часто течет, это влечет за собой скоротечную смерть ремня ГРМ, это не так страшно практически на всех двигателях серии 1G, но двигатель 1G-FE BEAMS гнет клапана и если на нем порвется ремень ГРМ, то последствия будут необратимы, так что стоит следить за сухостью двигателя в районе ГРМ
• На двигателях оснащенных нагнетателями одной из болезней является пробой прокладки ГБЦ, выход один, замена прокладки на оригинал, аналоги долго не живут.

Варианты тюнинга 1G

Для атмосферных двигателей данной серии вариантов тюнинга не так много, все что можно сделать это установить спортивные распредвалы, сделать портинг гбц, установить прямую выхлопную систему, увеличенные клапана, перевести двигатель на настраиваемый ЭБУ и накатить злую прошивку.

Также возможно увеличить степень сжатия путем шлифовки гбц и установки поршней с вытеснителями. Данный тюнинг практически не скажется на ресурсе, но даст двигателю прибавку в 20-30 лошадиных сил.

При большом желании на атмосферный силовой агрегат можно установить турбину, стоит понимать, что это повлечет за собой замену практически всех элементов топливной системы, затем нужно понизить степень сжатия и установить мозг, который будет управлять всем этим, ресурс данной силовой установки будет минимален, так как ШПГ не рассчитана на такую мощность.

1G-FE BEAMS TURBO

1G-FE BEAMS TURBO

Про тюнинг 1G-GTE и 1G-GZE хотелось бы поговорить отдельно, данные силовые агрегаты легко поддаются бустапу. При минимальных вложениях в данных двигателях можно просто поднять давление нагнетаемого воздуха, на 1G-GZE это делается с помощью уменьшения шкива установленного на компрессоре, изменение передаточного отношения позволяет поднять давление до 0,7-0,8 бар, следует понимать, что при данном тюнинге следует заменить топливный насос на более производительный.

На мотор 1G-GTE можно поставить более производительную турбину, форсунки, топливный насос, при желании в него можно надуть до 1,3 бар и снять с двигателя 300+ л.с., данная модификация плачевно скажется на ресурсе силовой установки, а так же потребует установки бустапного мозга.

Тюнинг двигателя 1G-GTE

Список моделей авто, в которые устанавливались двигатели серии 1G:

• (07.2001 — 07.2005)рестайлинг, универсал, 1 поколение, XE10 Toyota Altezza
• (05.2001 — 07.2005)рестайлинг, седан, 1 поколение, XE10 Toyota Altezza
• (10.1998 — 04.2001)седан, 1 поколение, XE10Toyota ChaserToyota Chaser
• (08.1998 — 06.2001)рестайлинг, седан, 6 поколение, X100 Toyota Chaser
• (09.1996 — 07.1998)седан, 6 поколение, X100 Toyota Chaser
• (09.1994 — 08.1996)рестайлинг, седан, 5 поколение, X90 Toyota Chaser
• (10.1992 — 08.1994)седан, 5 поколение, X90 Toyota Chaser
• (07.1990 — 09.1992)рестайлинг, седан, 4 поколение, X80 Toyota Chaser
• (08.1988 — 07.1990)седан, 4 поколение, X80Toyota CrestaToyota Cresta
• (08.1998 — 06.2001)рестайлинг, седан, 5 поколение, X100 Toyota Cresta
• (09.1996 — 07.1998)седан, 5 поколение, X100 Toyota Cresta
• (09.1994 — 08.1996)рестайлинг, седан, 4 поколение, X90 Toyota Cresta
• (10.1992 — 08.1994)седан, 4 поколение, X90 Toyota Cresta
• (08.1990 — 09.1992)рестайлинг, седан, 3 поколение, X80 Toyota Cresta
• (08.1988 — 07.1990)седан, 3 поколение, X80Toyota CrownToyota Crown
• (08.2001 — 05.2007)рестайлинг, универсал, 11 поколение, S170 Toyota Crown
• (08.2001 — 11.2003)рестайлинг, седан, 11 поколение, S170 Toyota Crown
• (08.2001 — 06.2017)седан, 11 поколение, XS10 Toyota Crown
• (09.1999 — 07.2001)седан, 11 поколение, S170 Toyota Crown
• (07.1997 — 07.2001)рестайлинг, седан, 10 поколение, S150 Toyota Crown
• (07.1997 — 08.1999)рестайлинг, седан, 10 поколение, S150 Toyota Crown
• (12.1995 — 06.1997)седан, 10 поколение, S150 Toyota Crown
• (07.1995 — 06.1997)седан, 10 поколение, S150 Toyota Crown
• (08.1993 — 07.1995)рестайлинг, седан, 9 поколение, S140 Toyota Crown
• (10.1991 — 11.1999)2-й рестайлинг, универсал, 8 поколение, S130 Toyota Crown
• (10.1991 — 11.1995)2-й рестайлинг, седан, 8 поколение, S130 Toyota Crown
• (08.1989 — 09.1991)рестайлинг, универсал, 8 поколение, S130 Toyota Crown
• (08.1989 — 09.1991)рестайлинг, седан, 8 поколение, S130 Toyota Crown
• (08.1989 — 09.1991)рестайлинг, седан, 8 поколение, S130 Toyota Crown
• (09.1987 — 07.1989)универсал, 8 поколение, S130 Toyota Crown
• (09.1987 — 07.1989)седан, 8 поколение, S130 Toyota Crown
• (09.1987 — 07.1989)седан, 8 поколение, S130Toyota Mark IIToyota Mark II
• (10.2002 — 11.2004)рестайлинг, седан, 9 поколение, X110 Toyota Mark II
• (10.2000 — 09.2002)седан, 9 поколение, X110 Toyota Mark II
• (08.1998 — 09.2000)рестайлинг, седан, 8 поколение, X100 Toyota Mark II
• (09.1996 — 07.1998)седан, 8 поколение, X100 Toyota Mark II
• (09.1994 — 08.1996)рестайлинг, седан, 7 поколение, X90 Toyota Mark II
• (10.1992 — 08.1994)седан, 7 поколение, X90 Toyota Mark II
• (08.1990 — 08.1996)рестайлинг, седан, 6 поколение, X80 Toyota Mark II
• (08.1990 — 09.1992)рестайлинг, седан, 6 поколение, X80 Toyota Mark II
• (08.1988 — 07.1990)седан, 6 поколение, X80 Toyota Mark II
• (08.1988 — 07.1990)седан, 6 поколение, X80 Toyota Mark II
• (11.1984 — 03.1997)универсал, 5 поколение, X70Toyota Mark II Wagon BlitToyota Mark II Wagon Blit
• (12.2004 — 05.2007)рестайлинг, универсал, 1 поколение, X11 Toyota Mark II Wagon Blit
• (01.2002 — 11.2004)универсал, 1 поколение, X11Toyota SoarerToyota Soarer
• (01.1986 — 04.1991)купе, 2 поколение, Z20Toyota SupraToyota Supra
• (08.1988 — 04.1993)рестайлинг, купе, 3 поколение, A70Toyota VerossaToyota Verossa
• (07.2001 — 04.2004)седан, 1 поколение, X11

Характеристики двигателя Тойота 1G

Производство	Shimoyama plant
Марка двигателя	1G
Годы выпуска	1979-2005
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2/4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE) (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	1988
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE) (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE) (см. модификации)
Топливо	92-95
Экологические нормы	до Евро 3
Вес двигателя, кг	~180 (1G-FE)
Расход  топлива, л/100 км (для Lexus IS 200) — город — трасса — смешан.	14.0 7.8 9.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	3.8 (1G-FE BEAMS АКПП) 3.9 (1G-FE BEAMS МКПП) 4.1 (1G-FE)
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	400+ —
Двигатель устанавливался	Toyota Crown Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza/Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель Тойота 1G-FE 2.0 литра — обычная версия и BEAMS

В 1988 году одновальный 12-клапанный 1G-E мотор сменил двухвальный 24-клапанный 1G-FE. Обновленный силовой агрегат был основан на этом же рядном 6-цилиндровом чугунном блоке, однако имел так называемую узкую ГБЦ, где ремень вращал 2 распредвала с одной шестерни. Электронный впрыск теперь управлялся MAP-сенсором, а от гидрокомпенсаторов отказались.

Первая версия этого силового агрегата выпускалась с 1988 по 1998 год без особых изменений, единственное, что в 1996 году мощность двигателя слегка подняли, примерно на 5 л.с. и 10 Нм.

Вторая версия либо 1G-FE BEAMS получила так много изменений, что по сути это другой мотор. Тут иная головка блока, шатунно-поршневая группа, система бесконтактного зажигания DIS-6. Появился фазорегулятор VVT-i на впускном валу и система изменяемой геометрии впуска ACIS. После первой модернизации добавилась электронно-управляемая дроссельная заслонка ETCS. Степень сжатия подняли с 9.6 до 10, а мощность двигателя с 140 л.с 185 Нм до 160 л.с. 200 Нм.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Серия G двигателей Toyota представляет из себя 6-цилиндровые рядные моторы. Их начало было положено в 1979-м году и продолжалось до 2006-го года. Особенностью серии G является тот факт, что в ней отсутствует многообразие в объемах двигателей. Все двигатели имеют одинаковый рабочий объем цилиндров, который составляет 2 литра (1988 куб. см). Привод газораспределительной системы всех двигателей серии осуществлялся при помощи зубчатого ремня ГРМ.

Технические характеристики

Производство	Shimoyama plant
Марка двигателя	1G
Годы выпуска	1979-2005
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2/4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE)
Объем двигателя, куб.см	1988
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE)
Крутящий момент, Нм/об.мин	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE)
Топливо	92-95
Экологические нормы	до Евро 3
Вес двигателя, кг	~180 (1G-FE)
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	14.0 7.8 9.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.2
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Быстрый расход моторного масла. Причина скрыта в западании маслосъемных колец, что весьма характерно для двигателя с большим пробегом. Поможет раскоксовка либо ремонт с заменой поршневых колец, вкладышей, маслосъемных колпачков, сальников и прочими деталями всего комплекта.
2. Утечка масла. Возникает из-за износа датчика давления. Нужно купить и поставить новый.
3. Нестабильность давления масла. Неполадка связана с самим датчиком. Нужно измерить давление и заменить датчик.
4. Перемена оборотов. Нужно проверить клапан КХХ, дроссельной задвижки и ДПДЗ. При переустановке двух последних существует вероятность их неправильной установки.

Еще на турбированных модификациях моторов не отличаются большим сроком службы турбокомпрессоры. Их нужно менять через сто тысяч км пути. Также установлен не очень хороший привод для маслонасоса. Вообще двигатель требует хорошего масла. На модификациях «Бимс» при обрыве ГРМ-ремня гнутся клапаны. В общем, моторы хорошие, однако время дает о себе знать – даже самые последние FE-модели уже достаточно стары и изношены.

Видео по двигателю 1G

Двигатель 1G: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 1G — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в далёком 1979 году. Этот движок является предшественником легендарного 1JZ.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 1G имеет высокие технические характеристики. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Чугунный блок, на котором установлена 12-клапання головка.

Toyota Chaser с мотором 1G.

В конструкции использован ремень, который необходимо менять не позднее 100 тыс. км пробега. Рекомендуется проводить смену ременного механизма ГРМ каждые 75 000 км, чтобы уберечь мотор от обрыва и не желательных последствий.

После первого выпуска, мотор регулярно дорабатывался и модифицировался.

Рассмотрим, основные технические характеристики 1G:

Двигатель 1G.

Наименование	Характеристики
Производитель	Shimoyama plant
Года выпуска	1979-2005
Марка мотора	1G
Объём	2.0 литра (1988 см куб)
Мощность	105-210 л.с.
Степень сжатия	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE)
Крутящий момент	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE)
Диаметр цилиндра	75 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	12-16
Расход топлива	9.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	Toyota Crown Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza/Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer

Модификации

Как говорилось ранее, за всю историю производства движка было множество доработок и модификаций силового агрегата. Рассмотрим, какие доработки и изменения претерпел мотор:

Процесс ремонта головки блока 1G.

• 1G-EU (1979 — 1988 г.в.) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8.8, мощность 125 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об/мин. С 1983 года выпускалась версия с увеличенной до 9.2 степенью сжатия и мощностью 130 л.с. С 1986 мощность снизили до 105 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об/мин. Ставились эти двигатели на Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20.
• 1G-GEU (1983 — 1988 г.в.) — версия 1G-EU с 24 клапанной головкой блока цилиндров Yamaha и впускным коллектором с регулируемой геометрией T-VIS. За счет данных модификаций мощность двигателя возросла до 160 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об/мин. С 1985 года мощность 1G-GEU установилась на отметке 140 л.с. Ставился двигатель на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.
• 1G-GTEU (1986 — 1988 г.в.) — турбо версия 1G-GEU, степень сжатия снижена до 8.5, установлено два турбокомпрессора СТ12. На давлении 0.5 бар, 1G-GTEU выдавал 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об/мин.
  Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
• 1G-GZEU/GZE (1986 — 1992 г.в.) — компрессорная версия 1G-GEU, где вместо турбин использовался компрессор SC-14. Вместе с тем применено электронное зажигание, другая поршневая под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об/мин. В 1989 году произошла модернизация двигателя и смена названия на 1G-GZE. Давление наддува 0.5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об/мин. Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
• 1G-GE (1988 — 1993 г.в.) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на ДАД, мощность снижена до 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об/мин. 1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
• 1G-GTE (1988 — 1991 г.в.) — модернизированный 1G-GTEU, усилен коленвал, изменился впуск, интеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Давление наддува увеличено до 0.75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об/мин. Встречаются такие моторы на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
• 1G-FE (1988 — 2005 г.в.) — версия 1G-GEU с другой узкой 24 клапанной ГБЦ, призванная заменить 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 1G ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Вывод

Двигатель 1G — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

GZE-1 Технические характеристики | G’z EYE | Цифровые фотоаппараты

Количество эффективных пикселей	Прибл. 6,9 млн пикселей
Датчик изображений	1 / 2,3-дюймовый CMOS (тип с задней подсветкой) Общее количество пикселей: 21,14 мег (миллиона) пикселей
Формат файла	Фотографии: JPEG (Exif Ver.2.3), DCF2.0 Фильмы: формат MOV, H.264 / AVC, IMA-ADPCM (стерео)
Встроенная флэш-память (Область изображения)	Прибл. 14,8 МБ
Носители записи	Совместимость с картой памяти microSD, картой памяти microSDHC, картой памяти microSDXC
Количество записываемых пикселей	Фотографии: 6M (3008 x 2256) Фильмы: FHD (1920 x 1080 30 кадров в секунду) / STD (640 x 480 30 кадров в секунду) / HS 240 (512 x 384 240 кадров в секунду) / HS 120 (640 x 480 120 кадров в секунду)
Емкость записи (Максимальный размер)	Фотографии: Карта памяти micro SD *: прибл.2508 Выстрелов Фильмы: Максимальный размер файла фильма: 4 ГБ Максимальная продолжительность видеоролика (FHD): 29 минут. * При использовании карты памяти microSDHC 16 ГБ от SanDisk Corpotation.
Линза	F-номер: F2.8 Фокусное расстояние: f = 1,35 мм (13 мм эквивалент 35-мм пленки)
Коэффициент масштабирования	4-кратный цифровой зум * * На смартфоне должно быть установлено специальное приложение «G’z EYE» или дополнительный КОНТРОЛЛЕР С ЖК-дисплеем.
Фокусировка	Пан Фокус
Диапазон фокусировки (С поверхности линзы)	Пан-фокус: прибл. 40 см — Бесконечность
Контакт	Контроль экспозиции: программа AE Компенсация экспозиции: от -2 EV до +2 EV (с шагом 1/3 EV) * * Необходимо установить смартфон со специальным приложением «G’z EYE» или дополнительный КОНТРОЛЛЕР С ЖК-дисплеем.
Тип затвора	CMOS электронный затвор
Диафрагма	F2.8
Беспроводная передача данных	[Bluetooth] Стандарт: Bluetooth ® 2.1 + EDR, выходной класс: класс 2 Bluetooth ® 4.1 [Беспроводная локальная сеть] Стандарт: IEEE 802.11b / g / n Диапазон рабочих частот: от 1 до 11 каналов Шифрование: WPA2 * Словесный знак и логотип Bluetooth ® являются зарегистрированными товарными знаками Bluetooth SIG, Inc., и любое использование этих знаков компанией CASIO COMPUTER CO., LTD. находится по лицензии.
Другие функции записи	♦ Функции съемки / записи / воспроизведения Автоматический режим, режим Premium Auto Pro * 1, драматическое замедленное движение, высокоскоростная непрерывная съемка * 1, предварительная запись (неподвижное изображение) * 1, замедленная съемка * 1, макияж * 1, распознавание лиц * 1, видео (видео FHD, видео STD * 1, высокоскоростное видео * 1) (со звуком только при 30 кадрах в секунду высокоскоростного видео), стабилизация видео * 1, подавление шума ветра * 1, съемка с телефона * 2, автоматическая отправка * 2, экран с несколькими изображениями * 1 , Увеличение при воспроизведении * 1, поворот * 1, отправка выбранного изображения (отправка на телефон) * 2, просмотр на телефоне * 2, защита * 2, избранное * 2 ♦ Прочие функции Сопряжение, информация о местоположении * 1, изменение размера при отправке * 1, пароль WLAN * 1, зарядка аккумулятора USB, блокировка поворота * 1 * 1 Необходимо установить на смартфон специальное приложение «G’z EYE» или дополнительный КОНТРОЛЛЕР С ЖК-дисплеем. * 2 На смартфоне должно быть установлено специальное приложение «G’z EYE».
Функции хронометража	Дата и время: записано с данными изображения Автоматический календарь: до 2049 года
Клеммы внешнего подключения	Порт Micro USB (совместимость с Hi-Speed ​​USB, зарядка через USB)
Микрофон	Стерео
Оратор	Монофонический
Требования к питанию	Перезаряжаемый литий-ионный аккумулятор (НП-150)
Срок службы батареи	Количество снимков * 1: прибл.355 снимков (автономная работа камеры) Фактическое время записи видео * 1 (FHD): прибл. 1 час 10 минут (автономная работа камеры) Время непрерывной видеозаписи * 2 (FHD): прибл. 1 час 35 минут (автономная работа камеры) Время непрерывной видеозаписи * 2 (HS240): прибл. 1 час 40 минут (автономная работа камеры) * 1 В соответствии со стандартами CIPA (Camera and Imaging Products Association). * 2 На основе стандартов CASIO. Не является гарантией срока службы батареи при фактическом использовании.
Габаритные размеры	74,1 (Ш) x 75,0 (В) x 46,4 (Г) мм
Вес	Приблизительно 172 г *, включая аккумулятор и карту памяти Приблизительно 152 г * без батареи и карты памяти
Принадлежности в комплекте	Кабель Micro USB Адаптер крепления Базовая ссылка Перезаряжаемый литий-ионный аккумулятор (НП-150)

.

GZE-1 Технические характеристики | G’z EYE | Цифровые фотоаппараты

Количество эффективных пикселей	Прибл. 6,9 млн пикселей
Датчик изображений	1 / 2,3-дюймовый CMOS (тип с задней подсветкой) Общее количество пикселей: 21,14 мег (миллиона) пикселей
Формат файла	Фотографии: JPEG (Exif Ver.2.3), DCF2.0 Фильмы: формат MOV, H.264 / AVC, IMA-ADPCM (стерео)
Встроенная флэш-память (Область изображения)	Прибл. 14,8 МБ
Носители записи	Совместимость с картой памяти microSD, картой памяти microSDHC, картой памяти microSDXC
Количество записываемых пикселей	Фотографии: 6M (3008 x 2256) Фильмы: FHD (1920 x 1080 30 кадров в секунду) / STD (640 x 480 30 кадров в секунду) / HS 240 (512 x 384 240 кадров в секунду) / HS 120 (640 x 480 120 кадров в секунду)
Емкость записи (Максимальный размер)	Фотографии: Карта памяти micro SD *: прибл.2508 Выстрелов Фильмы: Максимальный размер файла фильма: 4 ГБ Максимальная продолжительность видеоролика (FHD): 29 минут. * При использовании карты памяти microSDHC 16 ГБ от SanDisk Corpotation.
Линза	F-номер: F2.8 Фокусное расстояние: f = 1,35 мм (13 мм эквивалент 35-мм пленки)
Коэффициент масштабирования	4-кратный цифровой зум * * На смартфоне должно быть установлено специальное приложение «G’z EYE» или дополнительный КОНТРОЛЛЕР С ЖК-дисплеем.
Фокусировка	Пан Фокус
Диапазон фокусировки (С поверхности линзы)	Пан-фокус: прибл. 40 см — Бесконечность
Контакт	Контроль экспозиции: программа AE Компенсация экспозиции: от -2 EV до +2 EV (с шагом 1/3 EV) * * Необходимо установить смартфон со специальным приложением «G’z EYE» или дополнительный КОНТРОЛЛЕР С ЖК-дисплеем.
Тип затвора	CMOS электронный затвор
Диафрагма	F2.8
Беспроводная передача данных	[Bluetooth] Стандарт: Bluetooth ® 2.1 + EDR, выходной класс: класс 2 Bluetooth ® 4.1 [Беспроводная локальная сеть] Стандарт: IEEE 802.11b / g / n Диапазон рабочих частот: от 1 до 11 каналов Шифрование: WPA2 * Словесный знак и логотип Bluetooth ® являются зарегистрированными товарными знаками Bluetooth SIG, Inc., и любое использование этих знаков компанией CASIO COMPUTER CO., LTD. находится по лицензии.
Другие функции записи	♦ Функции съемки / записи / воспроизведения Автоматический режим, режим Premium Auto Pro * 1, драматическое замедленное движение, высокоскоростная непрерывная съемка * 1, предварительная запись (неподвижное изображение) * 1, замедленная съемка * 1, макияж * 1, распознавание лиц * 1, видео (видео FHD, видео STD * 1, высокоскоростное видео * 1) (со звуком только при 30 кадрах в секунду высокоскоростного видео), стабилизация видео * 1, подавление шума ветра * 1, съемка с телефона * 2, автоматическая отправка * 2, экран с несколькими изображениями * 1 , Увеличение при воспроизведении * 1, поворот * 1, отправка выбранного изображения (отправка на телефон) * 2, просмотр на телефоне * 2, защита * 2, избранное * 2 ♦ Прочие функции Сопряжение, информация о местоположении * 1, изменение размера при отправке * 1, пароль WLAN * 1, зарядка аккумулятора USB, блокировка поворота * 1 * 1 Необходимо установить на смартфон специальное приложение «G’z EYE» или дополнительный КОНТРОЛЛЕР С ЖК-дисплеем. * 2 На смартфоне должно быть установлено специальное приложение «G’z EYE».
Функции хронометража	Дата и время: записано с данными изображения Автоматический календарь: до 2049 года
Клеммы внешнего подключения	Порт Micro USB (совместимость с Hi-Speed ​​USB, зарядка через USB)
Микрофон	Стерео
Оратор	Монофонический
Требования к питанию	Перезаряжаемый литий-ионный аккумулятор (НП-150)
Срок службы батареи	Количество снимков * 1: прибл.355 снимков (автономная работа камеры) Фактическое время записи видео * 1 (FHD): прибл. 1 час 10 минут (автономная работа камеры) Время непрерывной видеозаписи * 2 (FHD): прибл. 1 час 35 минут (автономная работа камеры) Время непрерывной видеозаписи * 2 (HS240): прибл. 1 час 40 минут (автономная работа камеры) * 1 В соответствии со стандартами CIPA (Camera and Imaging Products Association). * 2 На основе стандартов CASIO. Не является гарантией срока службы батареи при фактическом использовании.
Габаритные размеры	74,1 (Ш) x 75,0 (В) x 46,4 (Г) мм
Вес	Приблизительно 172 г *, включая аккумулятор и карту памяти Приблизительно 152 г * без батареи и карты памяти
Принадлежности в комплекте	Кабель Micro USB Адаптер крепления Базовая ссылка Перезаряжаемый литий-ионный аккумулятор (НП-150)

.

GZE-1 Технические характеристики | G’z EYE | Цифровые фотоаппараты

Количество эффективных пикселей	Прибл. 6,9 млн пикселей
Датчик изображений	1 / 2,3-дюймовый CMOS (тип с задней подсветкой) Общее количество пикселей: 21,14 мег (миллиона) пикселей
Формат файла	Фотографии: JPEG (Exif Ver.2.3), DCF2.0 Фильмы: формат MOV, H.264 / AVC, IMA-ADPCM (стерео)
Встроенная флэш-память (Область изображения)	Прибл. 14,8 МБ
Носители записи	Совместимость с картой памяти microSD, картой памяти microSDHC, картой памяти microSDXC
Количество записываемых пикселей	Фотографии: 6M (3008 x 2256) Фильмы: FHD (1920 x 1080 30 кадров в секунду) / STD (640 x 480 30 кадров в секунду) / HS 240 (512 x 384 240 кадров в секунду) / HS 120 (640 x 480 120 кадров в секунду)
Емкость записи (Максимальный размер)	Фотографии: Карта памяти micro SD *: прибл.2508 Выстрелов Фильмы: Максимальный размер файла фильма: 4 ГБ Максимальная продолжительность видеоролика (FHD): 29 минут. * При использовании карты памяти microSDHC 16 ГБ от SanDisk Corpotation.
Линза	F-номер: F2.8 Фокусное расстояние: f = 1,35 мм (13 мм эквивалент 35-мм пленки)
Коэффициент масштабирования	4-кратный цифровой зум * * На смартфоне должно быть установлено специальное приложение «G’z EYE» или дополнительный КОНТРОЛЛЕР С ЖК-дисплеем.
Фокусировка	Пан Фокус
Диапазон фокусировки (С поверхности линзы)	Пан-фокус: прибл. 40 см — Бесконечность
Контакт	Контроль экспозиции: программа AE Компенсация экспозиции: от -2 EV до +2 EV (с шагом 1/3 EV) * * Необходимо установить смартфон со специальным приложением «G’z EYE» или дополнительный КОНТРОЛЛЕР С ЖК-дисплеем.
Тип затвора	CMOS электронный затвор
Диафрагма	F2.8
Беспроводная передача данных	[Bluetooth] Стандарт: Bluetooth ® 2.1 + EDR, выходной класс: класс 2 Bluetooth ® 4.1 [Беспроводная локальная сеть] Стандарт: IEEE 802.11b / g / n Диапазон рабочих частот: от 1 до 11 каналов Шифрование: WPA2 * Словесный знак и логотип Bluetooth ® являются зарегистрированными товарными знаками Bluetooth SIG, Inc., и любое использование этих знаков компанией CASIO COMPUTER CO., LTD. находится по лицензии.
Другие функции записи	♦ Функции съемки / записи / воспроизведения Автоматический режим, режим Premium Auto Pro * 1, драматическое замедленное движение, высокоскоростная непрерывная съемка * 1, предварительная запись (неподвижное изображение) * 1, замедленная съемка * 1, макияж * 1, распознавание лиц * 1, видео (видео FHD, видео STD * 1, высокоскоростное видео * 1) (со звуком только при 30 кадрах в секунду высокоскоростного видео), стабилизация видео * 1, подавление шума ветра * 1, съемка с телефона * 2, автоматическая отправка * 2, экран с несколькими изображениями * 1 , Увеличение при воспроизведении * 1, поворот * 1, отправка выбранного изображения (отправка на телефон) * 2, просмотр на телефоне * 2, защита * 2, избранное * 2 ♦ Прочие функции Сопряжение, информация о местоположении * 1, изменение размера при отправке * 1, пароль WLAN * 1, зарядка аккумулятора USB, блокировка поворота * 1 * 1 Необходимо установить на смартфон специальное приложение «G’z EYE» или дополнительный КОНТРОЛЛЕР С ЖК-дисплеем. * 2 На смартфоне должно быть установлено специальное приложение «G’z EYE».
Функции хронометража	Дата и время: записано с данными изображения Автоматический календарь: до 2049 года
Клеммы внешнего подключения	Порт Micro USB (совместимость с Hi-Speed ​​USB, зарядка через USB)
Микрофон	Стерео
Оратор	Монофонический
Требования к питанию	Перезаряжаемый литий-ионный аккумулятор (НП-150)
Срок службы батареи	Количество снимков * 1: прибл.355 снимков (автономная работа камеры) Фактическое время записи видео * 1 (FHD): прибл. 1 час 10 минут (автономная работа камеры) Время непрерывной видеозаписи * 2 (FHD): прибл. 1 час 35 минут (автономная работа камеры) Время непрерывной видеозаписи * 2 (HS240): прибл. 1 час 40 минут (автономная работа камеры) * 1 В соответствии со стандартами CIPA (Camera and Imaging Products Association). * 2 На основе стандартов CASIO. Не является гарантией срока службы батареи при фактическом использовании.
Габаритные размеры	74,1 (Ш) x 75,0 (В) x 46,4 (Г) мм
Вес	Приблизительно 172 г *, включая аккумулятор и карту памяти Приблизительно 152 г * без батареи и карты памяти
Принадлежности в комплекте	Кабель Micro USB Адаптер крепления Базовая ссылка Перезаряжаемый литий-ионный аккумулятор (НП-150)

.

% PDF-1.4 % 1 0 obj >>> endobj 2 0 obj > поток UUID: 1112d6bf-de50-45bd-8e64-7ffe4d839e9bxmp.did: 4B2F77CDCF20E1119701C8D828131AABxmp.id: 9E1D1991AAD5EA118D9A944EA1317316proof: pdfxmp.iid: 9D1D1991AAD5EA118D9A944EA1317316xmp.did: 17F1A8C36B99EA118B1CC6FB77EB7149xmp.did: 4B2F77CDCF20E1119701C8D828131AABdefault

convertedfrom применение / х-InDesign к применению / pdfAdobe InDesign CS6 (Windows) / 2020-08-03T13: 08: 41-04: 00

2020-08-03T13: 09: 18-04: 002020-08-03T13: 09: 18-04: 002020-08-03T13: 08: 41-04: 00 Приложение Adobe InDesign CS6 (Windows) / pdf Библиотека Adobe PDF 10.0,1 Ложь конечный поток endobj 5 0 obj > endobj 6 0 obj > endobj 3 0 obj > endobj 9 0 объект > endobj 10 0 obj > endobj 11 0 объект > endobj 12 0 объект > endobj 13 0 объект > endobj 34 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 841.89 595.276] / Type / Page >> endobj 35 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0,0 841,89 595,276] / Тип / Страница >> endobj 36 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 841.89 595.276] / Type / Page >> endobj 37 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 841.89 595.276] / Type / Page >> endobj 38 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 841.89 595.276] / Type / Page >> endobj 39 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.i .

Toyota 1G: все, что вам нужно знать

До двигателей 2JZ были двигатели 1JZ, а до 1JZ были двигатели 1G. И да, это правда, что двигатель 1G — это Вито Корлеоне двигателя JZ или просто крестный отец этих двигателей. В 1980-х годах эти двигатели были безумием, и Toyota ведет автомобильную дуэль с Nissan, и нет никаких сомнений в том, что благодаря этому у нас сегодня есть современные двигатели.

Двигатели

1G имели только одинарный рабочий объем 2.0 L. 1G-GE — это первый совместный двигатель Toyota и Yamaha и первый серийный двигатель с двойным турбонаддувом в Японии; GTE является первым серийным двигателем с двойным кулачком и двойным турбонаддувом.

Двигатель Toyota 1G имеет несколько модификаций, причем каждая модификация отличается интегрированной технологией и обновлениями; Эти серийные двигатели каким-то образом создали варианты 1G, которые мы использовали и продолжаем использовать до сегодняшнего дня, даже если их производство было остановлено в 2005 году, а именно: 1G, 1G-EU, 1G-FE, 1G-GEU, 1G-GE, 1G-GTE и 1G. -GZE.

Итак, сегодня мы поговорим о конструкции двигателя 1G, мощности, приложениях, проблемах, проблемах, послепродажной поддержке, техническом обслуживании и общем влиянии на отрасль и сообщество.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

• Производственный цикл: 1988-2005
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Материал блока цилиндров: Чугун
• Конфигурация: рядная шестерка
• Диаметр цилиндра: 75 мм
• Ход поршня: 75 мм
• Клапанный механизм: SOHC с двумя клапанами на цилиндр и DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
• Рабочий объем: 2,0 л (1988 куб.см)
• Степень сжатия: 8,8 (1G), 9,2 (1G-GEU), 8,5 (1G-GTE), 8 (1G-GZE), 9.6 (1G-FE) и 9,5 (1G-GE)
• Вес: 400 фунтов.
• Макс. HP: 210 л.с. при 6200 об / мин (1G-GTE)
• Максимальный крутящий момент: 206 фунт-фут при 3800 об / мин

Двигатель Toyota 1G — это стационарный безнаддувный рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,0 л из семейства G от Toyota. Двигатели Toyota 1G могут похвастаться особенностями, опережающими свое время при их первоначальном выпуске. Некоторые из характеристик двигателя 1G — это алюминиевые головки цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр, чугунные блоки цилиндров и один верхний распределительный вал, но позже были модернизированы до двух верхних распределительных валов с приводом от ремня.Кроме того, двигатели оснащались технологией EFI или электронным впрыском топлива, а позже — VVT-i.

Блок цилиндров двигателя 1G имеет диаметр 75 мм, что соответствует его квадрату с ходом поршня 75 мм. Он изготовлен из чугуна с моноблочной специальной литой конструкцией, использующей семиопорную опорную систему; коленчатый вал имеет семь шеек. Поршни изготовлены из литого алюминия и состыкованы с двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Все двигатели Toyota имеют одинаковый диаметр цилиндра, ход поршня, рабочий объем и маркировку 1G.

Приложения 1G Engine:

Модель

• Toyota Soarer
• Тойота Селика Супра
• Тойота Корона
• Toyota Cressida / Mark II / Cresta / Чейзер
• Тойота Альтецца
• Лексус IS200

Первоначальной версией двигателя 1G с головкой блока цилиндров SOHC является японская спецификация 1G-EU, выпускавшаяся в 1979–1988 годах. Этот двигатель и 1G-E являются единственными двухклапанными двигателями SOHC, входящими в состав 1G. Он имеет 125 л.с. при 5400 об / мин и 127 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин.Однако двигатель 1G-E — это двухклапанный двигатель экспортной спецификации, поставляемый на рынки Юго-Восточной Азии. 1G-Es не имеет средств контроля выбросов и чаще всего используется в коммерческих автомобилях. Следовательно, 1G-E имеет меньшую выходную мощность — 107 л.с. при 5000 об / мин и 119 фунт-фут крутящего момента.

В 1988 году Toyota представила двигатель 1G-FE, оптимизированный для лучшей экономии топлива и малого угла поворота клапана. Как мы уже упоминали ранее, у него чугунный блок и алюминиевая ГБЦ. Этот двигатель развивает 133 л.с. при 5600 об / мин и 130 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин.Позже, в 1998 году, через десять лет после запуска, Toyota интегрировала систему VVT-i, которая увеличила выходную мощность до 158 л.с. при 62000 об / мин и 148 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин для IS 200 и Toyota. Altezza.

Применения двигателя 1G-FE:

• Тойота Корона
• Тойота Чейзер
• Тойота Марк II
• Тойота Марк II Блит
• Тойота Креста
• Тойота Альтецца
• Лексус IS200
Семейство

1G не будет полным без вариантов исполнения, скрывающихся под капотом.А в начале 1980-х, а точнее в августе 1982 года, Toyota представила на японском рынке высокопроизводительный 24-клапанный двигатель 1G-GEU с двумя верхними распределительными валами. Этот двигатель имел камеру сгорания с односкатной крышей, которая позволяет сократить время горения топливовоздушной смеси. Это первая в мире мультиклапанная машина с двумя распредвалами, появившаяся на рынке, и даже выиграла медаль JSME за новые технологии в 1982 году. Она оснащена T-VIS (Toyota Variable Induction System), которая увеличивает крутящий момент от низкого до низкого. средние обороты двигателя.Для более поздних моделей Toyota с двумя распредвалами Toyota использовала ремень ГРМ вместо цепи, чтобы уменьшить шум и снизить требования к техническому обслуживанию. Через год, в августе 1983 года, EFI-D заменила систему впрыска топлива, чтобы определить подходящую воздушно-топливную смесь путем измерения давления во впускном коллекторе. Этот двигатель выдает 158 л.с. при 6200 об / мин и 133 фунт-фут крутящего момента при 5600 об / мин.

1G-GE заменил двигатель 1G-GEU в 1988 году с более низкой выходной мощностью 150 л.с. и устанавливался на такие же автомобили, как 1G-GEU.Он создавался для Supra GA70 до 1993 года.

Применения двигателя 1G-GEU:

• 1981-1985 Celica X GA61
• 1982 Toyota Chaser / Cresta / Mark II
— цена: + 0 руб.
• 1983 Тойота Корона
• 1983 Тойота Соарер

Самый мощный двигатель в семействе G — 1G-GTE, представленный в 1986 году. Этот двигатель представляет собой 24-клапанный двигатель DOHC с двумя турбонагнетателями CT-12 в довершение всего. Существует три поколения этого двигателя, в которых использовались воздухо-водяные и воздушно-воздушные промежуточные охладители.Он также имеет изменяющуюся выходную мощность в диапазоне от 182 до 207 л.с. при 6200 об / мин и от 173 до 203 фунт-фут крутящего момента при 3800 об / мин за счет использования воздушного потока над воздухом-водой. В мае 1991 года 1JZ-GTE заменил 1G-GTE на большинстве автомобилей Toyota.

Применения двигателя 1G-GTE:

• 1986-1992 Supra MK3
• 1986-1992 Марк II / Cresta / Chaser
• 1986-1991 Soarer

Версия с наддувом также была выпущена под названием 1G-GZE. Эта версия представляет собой 24-клапанный двигатель DOHC, выпускавшийся с 1986 по 1991 год и обладающий большинством характеристик двигателя 1G-GTE.Он оснащен системой зажигания без распределителя (DIS) и работает в паре только с автоматическими коробками передач. В августе 1991 года 1JZ-GE заменил 1G-GZE на Mark II, Chaser и Cresta и до 1992 года служил в Toyota Crown.

Тюнинг, обновления и модификации двигателя:

Модернизация двигателей 1G в большинстве случаев нецелесообразна, потому что именно для этого были созданы 2JZ-GTE; более мощный двигатель 1G. Однако, если вы решите сделать некоторые обновления, подумайте о том, чтобы поставить некоторые обновленные детали для 1G-GTE, если у вас есть блок 1G-GTE, и купить некоторые рабочие детали, такие как передний интеркулер, контроллер наддува, продувочный клапан, котел -задняя выхлопная система, топливный насос Walbro и ЭБУ.Максимальное давление наддува увеличится до 15-17 фунтов на квадратный дюйм и получит 300 лошадиных сил на штатном турбо-поршне и штатных поршнях. Тем не менее, вам необходимо заменить стандартные внутренние компоненты или турбо для лучших результатов, потому что внутренние компоненты и турбо такого типа не производят большей мощности, поэтому вы можете купить один турбо-комплект, такой как Garrett GT28 или GT3, прокладки головки, кованые поршни и головное портирование.

Проблемы, связанные с двигателем 1G:

Как бы мы ни хотели сохранить безупречное состояние наших двигателей, за которыми мы ухаживаем, мы не можем скрыть правду, скрытую за всеми ними, о том, что когда-нибудь возникнут проблемы или проблемы, которые могут возникнуть из-за многолетнего использования или незапланированных проблем.Этот двигатель, который производился несколько десятилетий назад, определенно имеет свои проблемы, решенные благодаря опыту владельца. Это просто список предосторожностей, на который вы должны быть готовы, если когда-нибудь решите купить этот двигатель:

Первый — чрезмерный расход масла; чрезмерный расход масла соответствует ослаблению поршневых колец и сальников штока клапана. Это связано с возрастом двигателя. Эти проблемы можно легко решить, заменив старые поршневые кольца и уплотнения штока клапана.

Чрезмерный расход масла также может быть прямым результатом утечки масла, а утечка масла является распространенной проблемой для двигателей 1G.Эта немедленная проблема должна быть решена, потому что, если ее игнорировать, она может привести к гораздо худшему состоянию двигателя, так как двигатель перегревается из-за неправильной смазки внутри двигателя. Эта проблема также является основной причиной отказа двигателя. Для этого может потребоваться замена датчика давления масла и проверка источника утечки. Не забывайте всегда проверять давление масла, но если датчик не работает, замените его.

Далее идет грубый холостой ход. Неровная работа на холостом ходу происходит, когда топливо сжигается с непостоянной скоростью, и вы можете заметить это во время работы, если станет хуже.Это вызвано неисправными или неправильно установленными свечами зажигания и проводами. Попробуйте проверить их и проверьте дроссельную заслонку, клапан управления холостым ходом и датчик положения дроссельной заслонки, которые могут нуждаться в некоторой очистке.

Сводка

Двигатели

1G являются одними из самых знаковых двигателей, особенно в эпоху конкурентоспособности машин 80-х годов. Это было когда большинство дедов нашего современного двигателя произошли от; если они не для них, этого двигателя не будет здесь с нами. Таким образом, с этой технологией и новаторскими инновациями, которые сделала Toyota, они дали нам надежность и продолжают делать это с линейкой семейства 1G.Это первый двухцилиндровый и двухтурбинный двигатель 80-х годов. Хотя у него есть некоторые проблемы и проблемы, он может выдержать 200 000 миль при надлежащем обслуживании и уходе.

Я надеюсь, что вы понимаете двигатель 1G с помощью этого простого руководства и помогли вам понять конструкцию двигателя 1G, мощность, крутящий момент, области применения, послепродажную поддержку и общее влияние на автомобильную промышленность.

Первый Twin Turbo Straight Six от Toyota страннее, чем вы могли подумать

Toyota назвала его «лучшим двигателем», амбициозным, технологически продвинутым и, с современной точки зрения, невероятно странным.И все же немногие американцы когда-либо знали, что он существует: 1G, 2,0-литровая рядная шестерка, более интересная, чем вы можете представить.

Теперь мы, американцы, хорошо знакомы с более поздней рядной шестеркой, 3,0-литровым Toyota 2JZ. Это один из самых легендарных двигателей всех времен, рассказывающий миру истории о тысячах лошадиных силах Supra благодаря современным технологиям и сверхпрочному железному блоку. Но до 2JZ был 1JZ, а до 1JZ был 1G-GTE, первый серийный твин-турбо двигатель с двумя распредвалами от любого японского производителя.

Итак, если 1JZ — отец 2JZ, то 1G — его дедушка. Я думаю, вы могли бы возразить, что 1JZ похож на старшего брата 2JZ, и в этом случае 1G будет его отцом или, может быть, его дядей, но это действительно уходит от вещей. Двигатели не являются производными от других двигателей. Они не могут воспроизводиться, сколько бы раз я ни пытался заставить свой VW Beetle сделать мне еще одну четверку. Более того, 1G-GTE и серия двигателей 1G-G странны и актуальны сами по себе.

G / O Media может получить комиссию

Первое, что трудно понять, особенно американцу, — это то, почему Toyota вообще построила двухлитровую рядную шестерку. Шесть цилиндров обычно зарезервированы для трех литров и выше. Кажется, бессмысленно гнаться за такими сложностями с рабочим объемом, как у четырехцилиндрового двигателя.

Но Toyota — консервативная компания, и она ничего не делает без большого оправдания. В этом случае нам нужно благодарить налоги.

Япония облагает автомобили налогами по классам в зависимости от их размера и мощности двигателя. Вплоть до конца 1980-х эта структура была в основном небольшими автомобилями с крошечными двигателями (kei cars), полноразмерными автомобилями с двигателями более двух литров (большие автомобили), а затем и всем остальным между ними.

Опять же, в течение 80-х годов эта налоговая структура делала все, что больше, чем два литра, непомерно дорогим для владения, как, например, превосходный Ate Up With Motor , подробно описанный в его истории Toyota Soarer, роскошного купе Toyota, которое раньше получало 1G. JZ, который мы все знаем и любим:

[В начале 1980-х гг.] на все новые автомобили, проданные в Японии, взимался огромный товарный налог, при этом «обычные» и «большие» автомобили большего размера облагались налогом по значительно более высоким ставкам, чем малолитражные автомобили. .Владельцы автомобилей с двигателями объемом более 2,0 л (122 куб. Дюйма) также платили гораздо более высокий ежегодный автомобильный налог. Продажи автомобилей с двигателями объемом более 2,0 л составляли лишь 4,5% рынка в Японии даже на пике эры пузырей, как отмечалось в выпуске Japanese Motor Business за март 1989 г., который я откопал в своей старой университетской библиотеке. . Автомобили с двигателями от 551 куб. См до 2000 куб. См. Составляли 91,4% рынка, оставив все остальное небольшим кей-карам с объемом двигателя 550 куб. См и ниже.

То есть, если вы хотели продать автомобиль в Японии в 80-х, вы не хотели, чтобы двигатель был таким большим, даже если это было что-то престижное, например, роскошный рядный шестицилиндровый автомобиль. . Отсюда размер 1G, несмотря на количество цилиндров.

Что сделало 1G действительно интересным, так это то, что в 80-х годах японский рынок был безумно конкурентным, когда шла настоящая война продаж между двумя ведущими производителями, Toyota и Nissan. Если один из них хотя бы открыл новое представительство в Токио в 80-х, это стало новостью в деловых журналах.

Участвовала ли эта конкуренция в движке 1G? В высшей степени, как указывает Ate Up With Motor в связи с переходом на спортивный Soarer:

Большая часть внимания была сосредоточена на поддержке более доступной серии 2000, на которую, как мы полагаем, приходилась большая часть общего объема продаж Soarer. . 2800GT был быстрее, но из-за более высоких налоговых ставок владение им было намного дороже, чем 2-литровыми автомобилями.

К началу восьмидесятых необходимость согласовать эти налоговые правила с растущим аппетитом покупателей к власти вызвала своего рода технологическую гонку вооружений, когда каждый крупный автопроизводитель исследовал разные способы увеличения мощности своих двигателей с объемом менее 2 литров.Toyota предлагала четверки DOHC с 1967 года; между 1980 и 1990 годами компания также представила целый ряд высокотехнологичных вариаций своей рядной шестерки объемом 1988 куб. Это все, чтобы сказать, что благодаря сильной конкуренции за любой японский автомобиль и высоким налогам на автомобили с двигателями более двух литров, Toyota бросила все, что у нее было, на эту относительно небольшую рядную шестерку.

Ну не только Тойота.Это тоже был двигатель Yamaha.

Yamaha — волшебное слово для всех, кто знаком с внутренним устройством Toyota. У этих двух компаний были очень тесные отношения на протяжении многих лет, и многие лучшие двигатели Toyota были спроектированы, построены или спроектированы в партнерстве с Yamaha. Кричащий V10 в Lexus LFA? Ямаха. Великолепная рядная шестерка в оригинальной Toyota 2000GT? Ямаха. Легендарный четырехцилиндровый 4A-GE в AE86? Ямаха еще раз. Даже 1JZ был плодом сотрудничества между Toyota и Yamaha, а великий 2JZ был Toyota, которая сделала работу Yamaha на шаг впереди.

И еще один интересный двигатель из этой пары — 1G-GE. Это был первый двигатель Toyota с четырьмя клапанами на цилиндр, с регулируемой системой впуска, двумя верхними распредвалами, затем с нагнетателем, а затем с первым в Японии двигателем с двойным турбонаддувом.

Я не буду вдаваться в подробности о первоначальном двигателе 1G-GE 1982 года, поскольку он быстро развивался, но он уменьшил на 2000 об / мин выше, чем у предыдущей рядной шестерки Toyota, которую она заменила, с примерно 105 лошадиных сил до 160. Toyota была чрезвычайно увлечена этим, как следует из пресс-релиза еще при дебюте:

1G Twin Cam 24, 6-цилиндровый двигатель 1988 куб. DOHC и 24-клапанная компоновка, которая обеспечивает по два впускных и выпускных клапана на каждый из шести цилиндров.Мощность двигателя составляет 160 лошадиных сил при 6400 об / мин, что делает его самым мощным японским двигателем в своем классе. Крутящий момент составляет впечатляющие 18,5 кгм при 5200 об / мин.

Кроме того, T-VIS (Toyota Variable Induction System), разработанная в сотрудничестве с Yamaha Motor Co., Ltd., электронно управляет впускными клапанами на одной стороне двух независимых впускных коллекторов, так что открытие и закрытие совпадают. к оборотам двигателя. Это обеспечивает оптимальный расход топлива на всех скоростях, обеспечивая при этом еще больший крутящий момент и большую общую топливную экономичность в диапазонах низких и средних оборотов.

Но помните, что все это было туда-сюда. В конце концов, Nissan действительно обогнал Toyota в создании хорошего четырехклапанного 2,0-литрового двигателя с четырехцилиндровым двигателем FJ20 годом ранее, двигателем, который действительно положил начало эре современных японских автомобилей. Toyota пришлось вернуть себе некоторую гордость на арене Twin Cam.

Toyota усилила 1G-GE через несколько лет после того, как он впервые появился на рынке, 1G-GTE, в 1985 году. Yamaha утверждает, что это был первый серийный двигатель с двумя распредвалами и твин-турбонаддувом из Японии. Первый в Японии двигатель с двойным турбонаддувом.Сначала он выдавал 185 лошадиных сил, затем 210 с воздушно-воздушным промежуточным охладителем.

Первым автомобилем, на котором он вошел, был GX71 Mark II / Cresta / Chaser 2000 GT Twin Turbo S, описанный выше.

В нем использовались два непоследовательных керамических турбокомпрессора, каждый с трехцилиндровым наддувом. Toyota опубликовала схему того, как это работало на своем прототипе, впервые увиденное в концепте Toyota FX-1 1983 года, и оно совсем не выглядит сложным:

Кроме того, Toyota заявила, что прототип двигателя FX-1 имел регулируемый клапан. время и отключение цилиндра, которые сделали бы его примерно на три десятилетия впереди своего времени.

Но еще более интересным является версия с наддувом , которая вышла незадолго до нее, 1G-GZE. Я имею в виду, я не должен так удивляться этому двигателю, как я. В конце концов, это была компания, которая позже сделала минивэн со средним расположением двигателя с наддувом. Производство, как утверждает Toyota, первой в Японии рядной шестерки с наддувом, не является чем-то сверхъестественным. И снова, сейчас кажется странным, что Toyota могла сделать такой чудак, но еще в 80-х рынок поддерживал это.

1G-GZE развил крутую 175 лошадиных сил со своим маленьким нагнетателем SC14, я думаю, он сделал 10 фунтов наддува.Что критически важно, это была звезда, вероятно, лучшего промо-ролика из когда-либо записанных, в котором призрак 1G-GZE бродит по пустым городским улицам, пугая собак. Тойота назвала его «Charged Lasre α», и нет, мы никогда не получали его в Америке:

Это был такой мощный двигатель? Не совсем так, как мне объяснил Майрон Вернис. Он ежедневно водит машину с 1G-GZE, импортным Toyota Mark II Grandé Super Charger 1990 года выпуска, и он, по всей видимости, больше всего подходит для роскошных поездок.

«Бесшумно, шелковисто, плавно и очень нежно подталкивайте обратно к своему сиденью, когда срабатывает нагнетатель», — сказал мне Майрон в Instagram.«Около 180 л.с. с автоматической коробкой передач, так что это не гоночный автомобиль, но идеальный водитель для повседневного использования. […] Разработанные Yamaha 9R в моем 1600GT и 2T-G в моем Sprinter Trueno являются полной противоположностью 1G ».

Он продолжил: «Я хвастаюсь, когда говорю людям, что езжу на машине с двигателем с двойным кулачком и наддувом, но больше всего людей впечатляет то, насколько он тихий».

Несмотря на то, что Myron Mark II не был огромным автомобилем, он в целом представлял собой технически оснащенный автомобиль с АБС, электронным контролем устойчивости и регулируемыми амортизаторами в дополнение к цифровой приборной панели, выдвижным элементам управления HVAC и дворникам боковых окон.Есть ли в вашей машине дворники? Я так не думал. В этом контексте небольшая рядная шестерка с наддувом отлично вписывается.

К концу 1980-х годов Toyota и Yamaha заменили 1G на 1JZ, преодолев двухлитровый барьер на 2,5 литра, а затем на 2JZ — на 1JZ. полный 3.0. JZ, который мы приобрели в Америке и построили на основе 1G, чтобы стать предпочтительным двигателем тюнера, оставив позади 1G. Я просмотрел кучу форумов, пытаясь найти людей, настраивающих 1G, и наиболее частым советом было просто купить 2JZ и вставить его.Это лучший, более современный движок, свободный от ограничений размера 1G.

Итак, хотя 1G устарел и в некоторой степени забыт, он показывает интенсивность Эры пузырей, в которую он родился. Возможно, это не самый мощный двигатель, но это один из самых интересных проектов тех времен, когда в японской автомобильной промышленности ни одно решение не было слишком странным, ни один проект не был слишком амбициозным.

GEECOO G1 — технические характеристики. Технология мобильной связи и скорость передачи данных

Двигатель Toyota.1G-GTE — 2-литровый бензиновый агрегат мощностью 210 л. из. Мотор с двойным турбонаддувом по своим характеристикам заслужил право устанавливать на известные японские автомобили, в том числе модели Cresta и Chaser производства концерна Toyota.

История двигателя и его описание

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Силовой агрегат устанавливался на автомобили японского производства, предназначенные для нужд внутреннего рынка Островного государства. Двигатели серии 1Г начали выпускать еще в 1979 году, когда с конвейера сошел первый 12-клапанный двигатель, не отличающийся сложным исполнением. 1G-EU — первенец в линейке продуктов, положивший начало развитию и дальнейшей популяризации двигателей.

Прошло

года, технологии были усовершенствованы, в результате на автомобили марки Toyota Steel стали устанавливать мощные и выносливые твин-турбоагрегаты.Одним из таких сильных агрегатов была модель 1G-GTE. Стоит упомянуть, что специалисты Yamaha вложили средства в модернизацию моторов этой линейки. Модель GTE начали выпускать в 1988 году. В 1991 году, спустя 3 года, с конвейера сошел последний мотор 1G-GTE.

1G-GTE — это усовершенствованная версия 1G-GTEU, отличающаяся рядом функций. К ним относятся: усиленный коленвал, измененный впуск, форсунки 315 сс, интеркулер и т.д. Давление, давление добавлено до уровня 0.75 бар. Мощность мотора составляет 210 лошадиных сил, чем не могут похвастаться многие силовые агрегаты этого класса.

Преимущества и недостатки

Отмечается выносливость и высокое качество силового агрегата, но с учетом солидного возраста двигателей этой марки можно рассчитывать на безупречную работу. Так что любопытно узнать о сильных и слабых сторонах рассматриваемого мотора. Начнем с плюсов:

• Двигатель способен выдерживать внушительные нагрузки без перегрева.Если все-таки агрегат перестроился и закипел, необходимо отметить спокойное переживание значительных нагрузок
• При обрыве ремня ГРМ клапаны не пострадают
• Неприхотлив к топливу
• Для своего класса мощности расход топлива сравнительно небольшой — 5,5 л на 100 км.

Прочитав плюсы, стоит узнать об основных минах двигателя:

• Датчик масла понижает давление
• Иногда бывает плавающая циркуляция, возникающая по большей части из-за холостого хода клапана или дроссельной заслонки
• Качество масла должно быть достаточно высоким, так как двигатель данной модели капризен к смазочному материалу

Владельцу японского автомобиля с двигателем 1G-GTE нужно быть готовым к проверке зазоров 1 раз в 20 тысяч километров, так как на моторе нет гидрокомбардировщиков.Также в результате внушительный возраст агрегата отмечает большой расход Масло, вино Какие есть маслосодержащие кольца.

Какие автомобили оснащены моторами 1G-GTE

Агрегат учтенный силовой. Производится для оборудования японской автомобильной техники. ГТД служил для оснащения следующих автомобилей: Chaser, Cresta и Mark II. Все модели легковых автомобилей Предназначены для внутреннего рынка восходящего солнца. Нельзя с уверенностью сказать, что рассматриваемая модификация двигателя широко использовалась в технике.Поэтому сегодня найти подходящий мотор в хорошем состоянии — задача довольно сложная. Но если набраться сил и потратить какое-то время, то получить надежный и выносливый агрегат удастся использовать.

1G-GTE под капотом Toyota Chaser.

Технические характеристики

Характеристики двигателя для японских автомобилей заслуживают отдельного внимания, поэтому ниже приведены данные об объеме мотора, количестве расходуемого топлива и т. Д.

Объем двигателя, куб.см	1988
Мощность (максимальная), л. из.	210
Топливо	ПРЕМИУМ АИ-98
Нагнетатель	Двойной турбонаддув
Диаметр цилиндра, мм	75
Расход топлива, л / 100 км	5,5
Максимальный крутящий момент, н * м (кг * м) при об / мин	275 (28) / 3800
Тип силового агрегата	6-цилиндровый, 24-клапанный с жидкостным охлаждением
Степень сжатия	9
Ход поршня, мм	75
Максимальная мощность, л.из. (кВт) при об / мин	210 (154) / 6200

Цена на японский мотор для покупателя колеблется в зависимости от состояния агрегата. Средние стоимостные показатели на внутреннем рынке — от 300 до 600 долларов. Желая сэкономить на покупке бывшего в употреблении мотора, будьте готовы к дополнительным затратам на восстановление его характеристик после приобретения.

Двигатель 1G FE представляет собой рядный бензиновый шестицилиндровый двигатель, который был разработан и изготовлен специалистами японского автопроизводителя Toyota в 1988 году.Заменил мотор 1G EU.

Этот мотор сочетает в себе простоту конструкции, надежность и отличные динамические показатели. Двигатели 1G FE устанавливались на десяток различных моделей Toyota. В 2007 году данная модификация силового агрегата снята с производства.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1988 — 2007
Масса двигателя, кг	180
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	форсунка
Тип	в линию
Рабочий объем	2
Мощность	135 л.с. при 5600 оборотах
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндре	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	42530
Крутящий момент, Нм / об.мин	180-200/4400
Экологические нормы	Евро 3.
Топливо	AI 92-95
Расход топлива	14 л / 100 км в городском цикле
Масло	SAE 0W-30 и выше
Сколько моторного масла	42404
При замене заливка	4 литра
Замена масла проведена, км	15 тыс.
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — на практике	400+ 500+

Двигатели 1G FE устанавливаются на Toyota Mark 2 x90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 и Crown GS130.

Особенности

Двигатель 1G имеет рабочий объем два литра и развивает мощность 135 лошадиных сил. Этот двигатель за счет использования усиленного ГБЦ и шатунной группы из сверхпрочного сплава зарекомендовал себя как достаточно надежный и долговечный мотор.

Без капремонта Двигатели 1Г при правильном обслуживании могут пройти около 500 тысяч километров пробега. Не редкость автомобили с 1G Fe, пробег которых превышает миллион километров, что говорит о прекрасной надежности этого силового агрегата.

Одной из особенностей этого двигателя является наличие ремня газораспределительной системы. Однако никакого снижения надежности силового агрегата не отмечается. Обрывы ремня ГРМ — большая редкость, а преимущества такого решения очевидны.

Ременный привод позволил значительно сократить техническое обслуживание двигателя, упрощено обслуживание мотора, а сам силовой агрегат отличается компактными размерами. Использование специальной системы натяжного ременного привода позволяет исключить поршневой поршень на клапанах при обрыве ремня.Таким образом, даже при такой серьезной поломке автовладелец будет в восторге от необходимости дорогостоящего капитального ремонта.

Схема газораспределения мотора выполнена по технологии DOHC, имеет четыре клапана на цилиндр. Это дает возможность оптимизировать работу силового агрегата и наиболее эффективно использовать его динамический потенциал.

Этот мотор отличается плавной работой в широком диапазоне оборотов. Несмотря на то, что двигатель показывает свои показатели пиковой мощности при 4400 тысячах оборотов в минуту, мотор уже выдает более 80 процентов своей мощности.

Блок цилиндров отлит из чугуна, что позволяет обеспечить максимальную прочность и термическое сопротивление двигателя. Надо сказать, что при отливке блока цилиндров и головок цилиндров использовалась особая технология упрочнения сплава, что позволило уменьшить толщину стенок цилиндров без потери надежности и долговечности двигателя. Это позволило снизить массу шестицилиндрового двигателя, и благодаря небольшим размерам он может уместиться даже на небольшом открытом пространстве.Вес силового агрегата составляет 180 килограммов, что для шестицилиндровых двигателей рекордно мало.

Модификации

• С августа 1998 года выходит новая версия двигателя — 1G Fe Beams. С системой vVT-I и большой мощностью 160 л. из. при 6200 оборотах.
• В 1996 году прошел небольшой рестайлинг двигателя 1G Fe Beams. Показатель максимальной мощности увеличился до 140 лошадиных сил, а крутящий момент составил 185. Улучшение силовых характеристик произошло за счет перенастройки блока управления мотором 1G Fe Beams и перевода бензинового мотора 92 на AI 95.
  Однако большинство автовладельцев успешно эксплуатируют свои автомобили с этим двигателем на бензине А-92, и к надежности и динамике автомобиля претензий нет.
• В 1998 году мотор был существенно изменен. Он получил новую САУ, обновленный коллектор с возможностью регулировки геометрии, обновленную систему распределения фаз, полностью электронный дроссель. Также на 1G Fe Beams была изменена система зажигания.

Особенностью модификации двигателя 1G Fe Beams является отсутствие гидравлических узлов зазоров клапанов, поэтому регулировка клапанов 1G Fe выполняется каждые 20 000 км пробега.Отметим, что регулировка клапана 1G FE не представляет сложности и при определенном опыте работы может выполняться автовладельцем самостоятельно.

Рестайлинг 1G Fe Beams позволил увеличить мощность двигателя до 160 лошадиных сил при 6200 оборотах двигателя. Проблема с появлением течи масла из-под клапанной крышки и заменой датчиков давления масла, которые тоже часто выходили из строя и требовали дорогостоящей замены.

Единственный его недостаток — малая мощность. В середине двух тысяч лет при двухлитровой работе можно было легко снять более 200 лошадиных сил, тогда как даже в рестайлинговой версии этому мотору давали всего 160 лошадиных сил.Именно из-за морального старения это было снято с производства в 2007 году.

Неисправность

Неисправность	ПРИЧИНА
Повышенный расход масла.	Это характерно для маслосъемных колец сцепления. № В данном случае ремонт заключается в выемке двигателя или установке новых колец, кладки заглушек и вставок. Рекомендуем использовать соответствующий Ремкомплект, что значительно упростит ремонтные работы.
Появление течи масла.	Это характерная поломка, особенно для доработок двигателя до рестайлинга 1G Fe Beams 1998 года. Из-под датчика масла показалось протекание, устранить которое было сложно. Причиной самой проблемы стал сам датчик масла, который потерял герметичность и появились утечки. Сложность добраться до датчика и заменить его не так-то просто. Необходимо поднять двигатель или снять навесное оборудование.
Есть проблемы с давлением масла в системе ДВС.	Причина в неисправности датчика масла. Рекомендуем проверить давление в системе и заменить вышедший из строя датчик.
Внешний вид плавающих форсунок.	Необходимо проверить клапан холостого хода и дроссельную заслонку. Эти работы должен выполнять исключительно специалист, который обеспечит полное устранение неисправностей двигателя.

Тюнинг

1. Самый простой вариант увеличения мощности мотора 1G FE — чип-тюнинг, при котором устанавливается дополнительный оперативный блок управления с блоком питания.В результате можно получить небольшое увеличение мощности, которое в зависимости от конкретной микросхемы может составлять 5-20 лошадиных сил.
2. Популярная программа тюнинга 1G Fe Beams, подразумевающая установку турбины, регулятора наддува, интеркулера, замены выхлопа, блока управления двигателем и выхлопной системы. В результате можно полностью изменить динамические характеристики, подняв мощность двигателя до 300 лошадиных сил. Однако следует отметить, что ресурс такого форсированного двигателя значительно снижен.
3. Возможна замена штатной выхлопной системы двигателя 1G FE, что позволяет прибавить около 5 процентов мощности. Есть много вариантов для занятий спортом. выхлопные системы на автомобили марки Toyota. Необходимо лишь выбрать вариант, подходящий для конкретной машины и двигателя.
4. Из доступных вариантов тюнинга 1G Fe Beams можно выделить подкачивающий двигатель, который позволит установить в небольшом пространстве роторного пространства турбонаддув, мощностью около 200 лошадиных сил.Достоинством такого варианта является полное сохранение ресурса силового агрегата, и если автовладелец может значительно снизить затраты на его настройку с отработкой старого сменного мотора.

Силовая установка, двигатель 1G FE, имеет шесть цилиндров, расположенных рядно. Его работа осуществляется на бензиновом топливе. Разработкой и производством этого двигателя занималась японская автоконтрастная компания Toyota. Это событие датируется 1988 годом. Его предшественником является энергоблок 1G EU.

Этот силовой агрегат отличается высокими показателями надежности и динамических качеств при относительно простой конструкции. Это самый успешный двигатель Toyota, поэтому его установка на большое количество моделей длилась почти 30 лет и закончилась в 2007 году.

Первое поколение

В течение восьми лет его конструкция не менялась. Однако выпуск в 1996 году рестайлинговых новых версий автомобилей заставил японскую компанию модернизировать элементы кузова, а также двигатель, чтобы получить более высокие параметры мощности.Согласно этому обновлению, мощность и крутящий момент выросли на 5 лошадиных сил и оборотов соответственно. Конструктивные изменения не были значительными.

Модификации двигателя

Двигатель 1Г имеет несколько модификаций, которые представлены ниже:

1. 1G-EU — Установка первой версии этого мотора производилась с 1979 года на автомобиль Toyota Crown. Степень сжатия равна 8,8, показатель мощности при частоте вращения коленчатого вала 5400 об / мин достигает отметки 125 л.с.Показатель крутящего момента — 160 нм, при частоте вращения 4400 оборотов в минуту. В 1983 году были внесены корректировки, благодаря которым происходит снижение мощности на 20, а крутящего момента на 14 единиц при тех же частотах вращения коленчатого вала. Установка данного агрегата производилась на следующие модели: Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, CROWN S110, MARK 2 X60, SOARER Z10 / Z.
2. 1G-GEU. Его выпуск длился 5 лет, с 1983 по 1988 год. Это двигатель, коллектор которого оборудован органами управления для изменения геометрии потока выхлопных газов, а в его головном блоке, оснащенном цилиндрами, установлено 24 клапана.Это способствовало увеличению мощности до 160 л.с. и крутящего момента до 186 Нм. В 1985 году конструкторы снизили количество лошадиных сил автомобиля до отметки в 140 единиц. Установка производилась на данные автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 x60 / x70, Cresta X60 / X70, Crown S120, SOARER Z10 / Z20, Toyota Supra A.
3. 1G версия ГТЭУ — история этого типа производства длилась три года, с 1996 по 1988 год. Этот мотор отличается тем, что был установлен турбоэлемент. Это привело к снижению степени сжатия до 8.5. Конструкция силовой установки имеет в своем составе два турбонагнетателя под маркировкой CT при создании давления 0,5 бар, параметры мощности, выдаваемые двигателем, составляют 185 л.с. При частоте вращения коленчатого вала 6200 об / мин. А значение крутящего момента достигает nm на частоте оборотов двигателя, равной об / мин. Автомобили с установленным под капотом Мотором 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, SOARER Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-Gzeu / Gze производился с 1986 по 1992 год.В отличие от предыдущего двигателя, на компрессорной установке СК-14 он был заменен турбиной. Степень сжатия была 8, поэтому замена поршня производилась. Также впервые в этом силовом агрегате получена электронная система зажигания. При 6000 об / мин двигатель развивает мощность 160 л.с. Параметры крутящего момента 210 Нм, когда значение тахометра держится на 4000 об / мин. Согласно произведенной в 1989 году модернизации изделия стали маркировать GZE. Куплены, компрессоры, давление было 0.5 бар. Когда обороты двигателя достигают значений 6000 об / мин и 3600 об / мин, значения мощности и крутящего момента составляют 170 л.с. 230 нм соответственно. Установка компрессорных двигателей производилась на автомобили Toyota следующих моделей: Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130 и SOARER Z20.
5. 1G-GE. Начало его выпуска датируется 1988 годом, а завершение — 1993 годом. Был установлен датчик, определяющий абсолютное давление, замененный датчиком массового расхода воздуха.У него уменьшение максимальной мощности относительно двигателя Gze на 20 л.с. и максимального крутящего момента на 44 Нм. Эти параметры достигаются при вращении коленчатого вала на частоте 6200 и 5400 об / мин. Автомобили, выпускаемые с двигателем 1G-GE: Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130, SOARER Z20, SUPRA A70.
6. 1G-GTE — это модифицированная версия двигателя 1G-GTEU. Завод Производитель Модернизация коленчатого вала, интеркулера, форсунок, а также впускных систем. За счет этого произошло повышение давления до 0.75 бар. Показатели мощности, как и крутящий момент, составили 210 л.с. и 275 нм при частоте коленчатого вала коленчатого вала 6200 и 3800 об / мин. Установка производилась на автомобили, на которых была установлена ​​1G-GE, за исключением Toyota Crown.
7. И наконец, последний, самый удачный и долгоживущий двигатель с маркировкой 1G-FE. Впервые этот мотор был произведен в 1988 году и производился 17 лет. По конструктивным особенностям напоминает 1G-GEU с выделенной головкой блока цилиндров с 24 клапанами.Этот блок пришел на замену 1G-EU. Мощность 135 л.с. и 176 Нм крутящего момента, выдаваемый этим мотором.

Таблица характеристик двигателя

Таблица технических характеристик 1F Engine Line

Маркировка двигателя	Период выпуска	Индикаторы мощности / Частота вращения коленчатого вала	Крутящий момент / частота вращения коленчатого вала	Степень сжатия	Количество цилиндров на 1 клапан
1G-EU.	1979-88	125/5400	160/4400	8,8	2
1G-Geu.	1983-88	160/6400	186/5200	9,2	4
1G-Gze.	1986-92	170/6000	230/3600	8,0	4
1G-Gteu.	1986-88	185/6200	245/3200	8.5	4
1G-GE	1988-92	150/6200	186/5400	9,5	4
1Г-ГТЕ.	1988-91	210/6200	280/3800	8,5	4
1G-FE	1988-96	135/5600	180/4400	9,6	4
—	1996-98	140/5750	185/4400	9.6	4
1G-Fe vvti	1998-2001 гг.	160/6200	200/4400	10,0	4

Балки 1G-Fe

Основной этап модернизации этого двигателя прошел в 1998 году. В связи с выпуском модели Altezza, перед разработками Toyota стояла задача: обеспечить повышение мощности и динамических характеристик, не меняя конфигурации двигателя.

В результате частота, с которой вращается коленчатый вал двигателя, была увеличена вместе с степенью сжатия. Также современные электронные устройства я получил в употребление в GBC. Вы можете отличить этот обновленный тип двигателя по консоли Beams в конце маркировки. В переводе с английского это означает последнюю ступень современного мотора, которую он занял в 1998 году.

Название электростанций 1G-FE и 1G-Fe Балки схожи, однако существенно различаются.Поэтому взаимозаменяемость деталей этих двигателей невозможна.

Двигатель 1Г — входит в линейку силовых агрегатов, доступных для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 1979 году. Этот двигатель является предшественником легендарного 1JZ.

Характеристики и особенности двигателей

Двигатель 1Г имеет высокие технические характеристики. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Чугунный блок, на который установлена ​​12-ти клапанная головка.

Toyota Chaser с мотором 1G.

В конструкции использован ремень, который нужно менять не позднее 100 тысяч километров. Ременный механизм ГРМ рекомендуется менять каждые 75000 км, чтобы уберечь мотор от обрыва и нежелательных последствий.

После первого выпуска мотор регулярно дорабатывали и дорабатывали.

Рассмотрим основные технические характеристики 1G:

Двигатель 1G.

Имя	Характеристики
Производитель
Год выпуска
Марка двигателя
	2.0 литров (1988 см куб.)
Мощность
Степень сжатия	8,8 (1G-EU) 9,2 (1G-GEU / EU) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-Gzeu / GZE) 9,6 (1G-FE) 10 (балки 1G-Fe) ) 9,5 (1G-GE)
Крутящий момент	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186 / 5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-Gzeu) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE ) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (балки 1G-FE) 186/5400 (1G-GE)
Диаметр цилиндра
Количество цилиндров
Количество клапанов
Расход топлива	9.8 литров на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло моторное	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30. 10W-40 10W-50. 15W-50.
	300+ тыс. Км
Применимость	Тойота Корона. Тойота Марк 2. Тойота Супра. Toyota Altezza / Lexus IS 200 Toyota Chaser. Тойота Креста. Toyota Soarer.

Модификации

Как уже говорилось ранее, за всю историю производства двигателя было много доработок и модификаций силового агрегата. Рассмотрим, каким доработкам и изменениям претерпел мотор:

Процесс ремонта головки блока 1Г.

• 1G-EU (1979-1988) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8.8, мощность 125 л.с. при 5400 об / мин, крутящий момент 160 Н · м при 4400 об / мин. С 1983 года выпускалась версия с повышенной степенью сжатия 9,2 и мощностью 130 л.с. С 1986 года мощность снизилась до 105 л.с. При 5400 об / мин крутящий момент составляет 146 Нм при 4400 об / мин. Эти двигатели ставились на Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, SOARER Z10 / Z20.
• 1G-GEU (1983 — 1988 гг. За счет этих доработок мощность двигателя увеличилась до 160 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об / мин.С 1985 года мощность 1G-GEU устанавливалась на уровне 140 л.с. Двигатель ставился на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 x60 / x70, Cresta X60 / X70, Crown S120, SOARER Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
• 1G-GTEU (1986 — 1988. При давлении 0,5 бар 1G-Gteu выдавал 185 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 245 нм при 3200 об / мин.
  Автомобили с 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, SOARER Z20, Toyota Supra A70.
• 1G-Gzeu / Gze (1986 — 1992) — версия компрессора 1G-GEU, где вместо турбин использовался компрессор SC-14.Однако применено электронное зажигание, другой поршень под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об / мин. В 1989 году был модернизирован двигатель и произошло изменение названия на 1G-GZE. Давление вперед 0,5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 230 Н · м при 3600 об / мин. Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, CROWN S130 и SOARER Z20.
• 1G-GE (1988 — 1993) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на DDA, мощность снижена до 150 л.с. При 6200 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об / мин.1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130, SOARER Z20, SUPRA A70.
• 1G-GTE (1988 — 1991 гг. Давление вперед увеличено до 0,75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об / мин. Такие моторы есть на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
• 1G-Fe (1988 — 2005) — версия 1G-GEU с другой узкой 24-клапанной ГБЦ, призванная заменить 1G-EU.Мощность 135 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 176 Н · м при 4400 об / мин.

Сервисное обслуживание

Двигатели 1G Техническое обслуживание ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. То моторы производятся с интервалом 15000 км. Рекомендуемое обслуживание необходимо каждые 10 000 км.

Мощность

Двигатель 1Г — это достаточно надежные и качественные двигатели. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автомобилистов, знатоков. Техническое обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. По поводу ремонта рекомендуется обращаться в СТО.

На смену

двигателям Toyota 1G-GE пришла версия GEU той же серии. При этом компания определила силовой агрегат, сделала его надежнее и увеличила ресурс. Силовой агрегат отличался довольно надежной конструкцией и оптимальными для своего объема показателями мощности.

Это 6-цилиндровый агрегат, который впервые появился в 1988 году, а уже в 1993 году уступил место более современному и легкому мотору. Чугунный блок цилиндров довольно много весил, но при этом демонстрировал традиционную для тех времен надежность и хорошую ремонтопригодность.

Технические характеристики двигателя Toyota 1G-GE

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Самые большие преимущества всех агрегатов серии, включая их прародителя 1G-FE, скрыты в спецификациях. Двигатель с обозначением GE был одним из самых удачных в своей линейке, даже если он не продержался на конвейере достаточно долго.Вот основные характеристики и особенности работы ДВС:

Обозначение агрегата	1G-GE
Рабочий объем	2,0
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	ряд
Количество клапанов	24
Мощность	150 л.с. при 6200 об / мин
Крутящий момент	186 Н * м при 5400 об / мин
Топливо отработанное	А-92, А-95, А-98
Расход топлива *
— город	14 л / 100 км
— Rouss	8 л / 100 км
Степень сжатия	9.8
Система подачи	форсунка
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	75 мм

* Расход топлива зависит от модели автомобиля, на которую был установлен этот двигатель. Мотор не обеспечивает особо экономичного отключения, особенно при индивидуальной настройке и изменении мощности. Но Tuning Stage 2 дает доступ к мощности 250-280 л.с.

Основные проблемы и неполадки с двигателем 1G-GE

Несмотря на простую классическую структуру и конструкцию, проблемы с эксплуатацией популярны.На сегодняшний день основным недостатком силовых установок этого типа является возраст. При больших пробегах появляются самые неприятные неисправности, которые чрезвычайно дороги и трудно поддаются ремонту.

Но есть ряд детских раннего ряда шестерых детей от Тойоты:

1. Головка блока от Yamaha доставляла проблемы, но большое количество проблем известно у мотора GEU — предшественника 1G-GE.
2. Стартер. С возрастом этот узел стал доставлять серьезные переживания владельцам автомобиля, и с самого начала было очень много нареканий от автомобилистов.
3. Система впрыска топлива. Сама дроссельная заслонка работает хорошо, но форсунку надо исправно обслуживать, ее система далека от совершенства.
4. Капитальный ремонт. Придется долго искать шатуны, ремонтировать поршни, а также тщательно очищать блок цилиндров, чтобы избежать его разрушения.
5. Жор масло. На 1000 км этот агрегат после пробега 200000 км может съесть до 1 литра масла, а это считается заводской нормой.

Процесс обслуживания и ремонта данного агрегата довольно сложен.Какая только замена коллектора или его восстановление. Сервису придется потратить много времени, лишь бы снимать устройства для их осмотра. В серии 1G Toyota постаралась показать все свои чудеса инженерной мысли. Но GE в данном случае не самый страшный вариант. Например, вариант балок 1G-Fe требует гораздо большего внимания к любым ремонтным работам.

На какой авто установлен этот мотор?

Ближайшие родственники этой модели двигателя устанавливались на огромном модельном ряду корпорации.Но для 1G-GE компания нашла всего четыре основные модели. Это модели Toyota, такие как Chaser, Cresta, Crown и Mark-II 1988-1992 годов. Все автомобили среднего класса, седаны. Мощность и динамика мотора схватили с запасом по модельным данным, но расход не радовал.

Доступен ли Swap для другого подразделения Toyota?

SWAP без переделок доступен только в рамках той же серии 1G. Многие владельцы Mark-II или Crown, которые уже довели родной агрегат до невозможности ремонта, выбирают 1G-Fe, который был установлен на большем количестве моделей (например, на GX-81) и доступен сегодня на разборка и как контрактные моторы.

При желании и времени тоже можно сделать SWAP на 1-2JZ, например, как и на. Эти моторы посложнее, поэтому стоит поработать шасси автомобиля, подготовить ряд дополнительных аксессуаров и деталей для замены. При хорошем обслуживании своп должен длиться не более 1 рабочего дня.

Особое внимание на Свпа стоит обратить на настройки ЭБУ, распиновку, а также на различные датчики, например датчик детонации. Без точной настройки мотор просто не заработает.

Contract Motors — Цена, поиск и качество

В данной возрастной категории двигателей гораздо лучше поискать мотор на отечественной разборке, где можно сдать двигатель или провести качественную диагностику при покупке.Но контрактные двигатели также доступны для покупки. В частности, прямо из Японии до сих пор поставляется эта серия с довольно демократичным пробегом. Многие моторы давно лакированы на складах.

При выборе учитывайте следующие особенности:

• средняя цена уже по России 30 000 руб .;
Пробег
• проверить практически невозможно, стоит осмотреть свечи, датчики, внешние детали;
• просмотрите номер объекта, убедитесь, что он целочислен и не подлежит изменению;
• номер голый внизу мотора вертикально, нужно искать стартер;
• после установки на автомобили проверьте компрессию в цилиндрах и давление масла;
• при установке б / у агрегата, в первый раз можно менять масло после 1500-2000 км пробега.

Очень много проблем возникает с контрактными двигателями с пробегом более 300 000 км. Оптимальный ресурс этого двигателя оценивается в 350 000-400 000 км пробега. Поэтому, покупая слишком заслуженный мотор, вы не оставите себе достаточный клиренс для работы без проблем.

Отзывы владельцев и выводы на мотор 1G-GE

Автовладельцы Тойота отдают предпочтение старым двигателям, которые оказываются очень достойными ресурсного плана и не доставляют существенных проблем в эксплуатации.Стоит обратить внимание на качество обслуживания, так как при использовании плохого масла детали поршневой группы выводятся довольно быстро. Выбранное качественное топливо тоже не для данного агрегата, судя по отзывам владельцев.

Также в отзывах видно, что многие жалуются на повышенный расход. Следует соблюдать умеренные режимы движения, учитывая и действующий век технологий.

В целом мотор достаточно надежный, ремонту подлежит, хоть и довольно сложный по конструкции. Если вы покупаете договорный блок питания, убедитесь, что он нормальный и качественный.Иначе скоро придется снова вкладывать деньги в ремонтные работы.

Высококачественный, эффективный двигатель 1g gte для автомобилей, вдохновляющих на вождение

Получите доступ к высококачественному, мощному и надежному. engine 1g gte на Alibaba.com для улучшения характеристик двигателей и значительного увеличения срока их службы. Эти емкостные и прочные. engine 1g gte подходят не только для автомобилей, но и идеально подходят для всех типов тяжелой техники.Качество этих. engine 1g gte абсолютно превосходен, и они сделаны с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их плавной работы.

Замечательное и выдающееся. двигатель 1g gte , найденный на сайте, предлагается некоторыми ведущими поставщиками и оптовиками, которые в течение долгого времени преуспевают в поставках запчастей высокого качества для машин. Эти крепкие. engine 1g gte — это антифрикционные, стабильные рабочие характеристики и экологичность, которые являются самыми большими преимуществами этих продуктов.Вы можете выбрать из нескольких вариантов бензиновых и дизельных двигателей. двигатель 1g gte совместим со всеми типами моделей.

При покупке эти качественные и безупречные. engine 1g gte на Alibaba.com, вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Файл. Двигатель 1g gte доступны здесь, а именно коромысел, толкатель распределительного вала, подшипник штока, радиатор и многое другое, что позволяет получить доступ ко всем типам деталей.Файл. двигатель 1g gte все сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Изучите различные. engine 1g gte модельного ряда на Alibaba.com и сэкономьте деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами настройки упаковки и продуктов. Вас ждут огромные скидки на эти товары.

1988 Toyota Mark II 2.0 Twin Turbo Характеристики, габариты, расход топлива

относительно земли Клиренс 9293 Передаточное число задней передачи3 Дисковый вентилируемый Размеры Задний спойлер 9029 Зеркала Ограничитель ремня безопасности4 Стеклоочиститель бокового стекла (дополнительное оборудование)

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Комплектация	2.0 Twin Turbourbo
Период производства	Август 1988 — июль 1990
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия	FR
Тип кузова	Седан
Коробка передач Скорость 9029 —	4AT
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя	1988 см3 или 121,3 у.
ТОЙОТА МАРК II 2.0 РАЗМЕР, РАЗМЕРЫ И ВЕС TWIN TURBO
Наружная длина	469 см или 184,64 дюйма
Наружная ширина	169,5 см или 66,73 дюйма
				Внутренняя длина	187,5 см или 73,81 дюйма
Внутренняя ширина	144,5 см или 56,88 дюйма
Внутренняя высота	114 см или 44.88 дюймов
Колесная база	268 см или 105,51 дюйма
Длина переднего моста	145,5 см или 57,28 дюйма
Длина заднего моста	145,5 см или 57,28 дюйма Высота
15,5 см или 6,1 дюйма
Масса	1440 кг или 3174 фунта
Кол. Кол-во мест	5
Кол. дверей	4
Минимальный диаметр поворота — диаметр поворота, м	5
Емкость топливного бака	17.1 галлон США 14,2 галлона Великобритании 65 л
ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA MARK II 2.0 TWIN TURBO ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Код двигателя	1G-GTE
Максимальная мощность 9029,9 л.с. 210 л.с. или 156,5 кВт
Максимальная мощность об / мин	6200 об / мин
Максимальный крутящий момент	274,5 Нм или 202,5 ​​фунт-фут или 28 кг.м
Максимальный крутящий момент 384 об / мин
		Тип двигателя — количество цилиндров	водяное охлаждение 6 цилиндров DOHC24 клапан твин-турбо
Дополнительная информация о двигателе	Зарядное устройство
Тип топлива	Высокооктановый бензин премиум-класса
Режим расхода топлива )	19.6 миль на галлон США 23,5 миль на галлон UK 12,0 л / 100 км
Расход топлива (режим 60 км / ч)	43,5 миль на галлон США 52,3 миль на галлон UK 5,4 л / 100 км
Передаточное число первой передачи	2,804
Передаточное число 2-й передачи	1,531
Передаточное число 3-й передачи	1
Передаточное число 4-й передачи	0,705
Диаметр отверстия	7.5 см или 2,95 дюйма
Ход поршня	7,5 см или 2,95 дюйма
TOYOTA MARK II 2.0 TWIN TURBO SUSPENSION
Передние тормоза — Размеры диска	—
Диск с вентилируемым двигателем
Передняя подвеска	стойка
Задняя подвеска	на двойных поперечных рычагах
Передние шины — диски Размеры	205/60 — R15 8929H Размеры		205/60 R15 8929H	205/60 R15 89H
Шины — размеры дисков	205/60 R15 89H
Алюминиевый диск
TOYOTA MARK II 2.0 TWIN TURBO EXTERIOR
Люк
Люк с регулируемым наклоном
Двойной люк
Спойлер передний
Ксеноновые лампы
Передние противотуманные фары
Задние противотуманные фары
		Ультра защита стекла Рейка крыши
Задний дворник
TOYOTA MARK II 2.0 TWIN TURBO INTERIOR
Стеклоподъемник
Рулевое управление с гидроусилителем
Тахометр
Центральный замок двери
Привод
Левый руль
Кожаная обмотка
Регулируемое рулевое управление
Телескопическое рулевое управление
Круиз-контроль
Кожаное сиденье
Регулируемые сиденья с электроприводом
Регулируемое переднее сиденье с электроприводом		294
Откидные сиденья
Съемные сиденья
Поворотные сиденья
TOYOTA MARK II 2.0 TWIN TURBO SAFETY
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Боковая подушка безопасности
								Боковое ударопрочная штанга
Парковочный радар
Центральный стеклоподъемник
Дополнительный стоп-сигнал
Преднатяжитель ремня безопасности
3-точечный ремень безопасности
Детские автомобильные удерживающие устройства
Прочная рама
AMENITY
Охладитель		Охладитель
Двойная система кондиционирования
Воздухоочиститель
Радио
Autoreverse Casette
			MD Palyer
MD Changer
ДРУГОЕ
LSD
Передний стабилизатор					Специальное оборудование	Специальный стабилизатор

Двигатели Toyota — Двигатель Toyota G (1979-2005)

С 1979 по 2005 год
Обзор
Производитель	Toyota Motor Corporation
Производство	1979–2005

Двигатель Toyota Motor Corporation G-family — это семейство рядных 6-поршневых двигателей, выпускавшихся с 1979 по 2006 годы.Он примечателен тем, что в этой серии был произведен только двигатель с одинарным рабочим объемом 2,0 л (1988 куб. См). Все были двигателями без помех OHC с ременным приводом (за исключением версии VVT-i в IS200, которая является двигателем с помехами), с многоклапанным DOHC (за исключением 12-клапанного двигателя SOHC 1G-EU) и даже с изменяемыми фазами газораспределения, добавленными позже. 1G-GEU был первым четырехклапанным двухцилиндровым двигателем Toyota. Прототип 1G-GEU под названием LASREα – X с двумя турбинами, регулируемыми фазами газораспределения и впуском, а также регулируемым рабочим объемом был установлен на шоу-кар Toyota FX-1 на Токийском автосалоне в 1983 году.На нем был продемонстрирован ряд технологий, которые впоследствии стали обычным явлением.

Эти двигатели использовались как альтернатива с меньшим рабочим объемом более престижным рядным шестеркам семейства M и JZ.

1 г

Поскольку предлагался только один рабочий объем, все двигатели семейства G имеют маркировку 1G и имеют одинаковые квадратные диаметр цилиндра 75 мм (2,95 дюйма) и ход поршня.

Заявки:

Модель

• Toyota Soarer
• Тойота Селика Супра
• Тойота Корона
• Тойота Крессида
• Тойота Альтецца
• Лексус IS200

1G-EU

Японская модель 1G-EU производилась с 1979 по 1988 год.Это единственный двухклапанный член семейства SOHC. Мощность составляла 105–125 л.с. (78–93 кВт) при 5400 об / мин и 116–127 фунт · фут (157–172 Нм) при 4400 об / мин.

1G-FE

DOHC 1G-FE использует узкий угол клапана и другие оптимизации экономии топлива. Он был представлен в 1988 году. Мощность составляла 135 л.с. (101 кВт) при 5600 об / мин и 130 фунт · фут (176 Нм) при 4400 об / мин. В 1998 году был добавлен VVT-i, который увеличил мощность до 160 л.с. (119 кВт) при 6200 об / мин и 148 фунт · фут (200 Нм) при 4400 об / мин для Altezza / IS 200.С выпуском первого поколения Lexus IS производство этого двигателя было прекращено в 2005 году.

Заявки:

• Toyota Altezza / Лексус ИС 200
• Тойота Корона
• Тойота Чейзер
• Тойота Марк II
• Тойота Креста

1G-GEU

24-клапанный двигатель DOHC 1G-GEU был предназначен для высокой производительности и отличался открывающейся камерой сгорания. Представлен в августе 1982 года и производился до 1986 года, в основном для японского рынка, мощность составляла 140-160 л.с. (104-119 кВт). при 6200 об / мин и 120–134 фунт · фут (162–181 Нм) при 5600 об / мин.Это был первый двухклапанный двигатель Toyota, появившийся на рынке, и в 1982 году он был удостоен награды JSME Medal for New Technology (Японское общество инженеров-механиков). Чтобы свести к минимуму недостатки многоклапанной установки, двигатель 1G- GEU также был оснащен T-VIS (Toyota Variable Induction System), увеличивающим крутящий момент двигателя от низких до средних. Как и все последующие модели Toyota с двумя распредвалами, в нем использовался ремень ГРМ, а не цепь, что снижает уровень шума и снижает требования к техническому обслуживанию. В августе 1983 года система впрыска топлива была изменена на EFI-D, которая измеряет давление во впускном коллекторе для определения правильной топливовоздушной смеси.

Заявки:

• август 1981–1985 Celica XX GA61
• авг. 1982–? Toyota Chaser / Марк II / Cresta
• авг. 1983–? Тойота Корона
• фев. 1983–? Тойота Соарер

1G-GE

Модель 1G-GE заменила 1G-GEU в 1988 году. Она была снижена со 160 до 150 л.с. и обслуживала те же автомобили, что и 1G-GEU. Он производился для Supra GA70 до 1993 года.

1G-GTE

24-клапанный DOHC 1G-GTE добавил два турбонагнетателя CT-12 к универсальному двигателю.В трех поколениях этого двигателя использовались промежуточные охладители воздух-воздух и воздух-вода, мощность которых увеличивалась с 185 до 210 л.с. (138–157 кВт) при 6200 об / мин и от 173 до 203 фунт · фут (от 234 до 275). Нм) при 3800 об / мин, используя воздух-воздух вместо воздуха-воды. Это был самый мощный двигатель из всего семейства G. В мае 1991 года на большинстве автомобилей Toyota был заменен на 1JZ-GE мощностью> 280 л.с. Прокрутка подшипника в этих двигателях представляет собой высокий риск, если техническое обслуживание, такое как регулярная замена масла, не выполняется из-за нехватки масла в этом двигателе.

Заявки:

• 1986–1992 Supra MK3 ( код шасси GA70 , только JDM)
• 1988–1992 Mark II / Chaser / Cresta ( код шасси GX81 )
• 1986–1991 Soarer (код шасси GZ20 )

1G-GPE

1G-GPE был версией двигателя 1G-GE, работающего на сжиженном нефтяном газе. Мощность составляет 81 кВт (110 л.с.) при 5600 об / мин, а крутящий момент составляет 152 Н · м (15,5 кг · м) при 2400 об / мин.

Заявки:

1G-GZE

1G-GZE был версией с наддувом, выпускавшейся с 1986 по 1992 год. Мощность составляла 168 л.с. (125 кВт) при 6000 об / мин и 167 фунт · фут (226 Нм) при 3600 об / мин. Как и турбо, это был 24-клапанный двигатель DOHC, но с системой зажигания без распределителя (DIS). 1G-GZE комплектовалась только автоматическими коробками передач. В августе 1991 года он был заменен на 1JZ-GE на Mark II / Chaser / Cresta, который служил на Crown до 1992 года.

Заявки:

• Тойота Корона GS120, GS121, GS130
• 1988–1990 Toyota Mark II / Chaser / Cresta GX81

Boeki США | Подержанные 1989 Белый Toyota MARK II GT Twin Turbo на продажу в Ванкувере, WA 98660

TOYOTA MARK II GT TWIN TURBO (1989)

Продажа от	8/1989
Код модели	E-GX81
Рекоменд. Цена (JPY)	2,728,000 иен
Рабочий объем ( куб.см)	1988cc
Тип топлива	Газ
Трансмиссия	4AT

Basic Mark II Технические характеристики

Приводная система	FR	Рулевое управление	с правым рулем
Двери	4	Масса (кг)	1440
Вместимость (человек)	5	Колесная база (мм)	2680
Длина (мм)	4690	Шины Передний протектор (мм)	205 / 55R16 88 В
Ширина (мм)	1695	Ширина протектора задних шин (мм)	205 / 55R16 88 В
Высота (мм)	1375	Минимальный радиус поворота (м)	5.0 м

Engine Mark II Технические характеристики

Модель двигателя	1G-GTE	HP и TQ	210 л.с. (154 кВт) / 6200 об / мин
Конфигурация цилиндра	Рядный 6	Макс. Пара （ Нм [кг-м] / об / мин)	28.0 кг м (274,6 Н м) / 3800 об / мин

Таблица оценок внешнего состояния

5,0 — Совершенно НОВАЯ
4,5 — Отлично
4,0 — Очень хорошо
3,5 — Хорошо
3,0 — Удовлетворительная

Таблица оценок состояния салона

A — Совершенно НОВАЯ
B — Очень хорошо
C — Ярмарка

.