1Gr fe отзывы: МОТОР 1GR-FE-4.0-L ОТЗЫВЫ, ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ — Prado 90/120 / FJ Cruiser / Tacoma / Fortuner

МОТОР 1GR-FE-4.0-L ОТЗЫВЫ, ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ — Prado 90/120 / FJ Cruiser / Tacoma / Fortuner

Да, цокотит моторчик понемногу, тоже мне сказали что это такая особенность и не обращай на это внимания. Вопрос по свечкам, кто и когда менял на 1GR свечи и на какие? Или ставить родные по инструкции и не париться с модными и дорогими?

Привет всем коллегам!
У меня 2008 года FJ и прошел пока 45000. Двигатель также как и у всех цокатит, но, заметил такую особенность — как заливаю хороший 95й или 98й бензин, цокот практически уходит. Как попадаю на дикую смесь бензина и ….., сразу цокотит. Цокот начинается после прогрева двигателя.
Что касательно по свечам, установил себе свечи ИРИДИУМ — не жалею!!! Устанавливал их уже на третий свой автомобиль, срок эксплуатации 150000км. Простые свечи надо менять каждые 15т.км, вот и получается
простая арифметика — 60свечей простых или 6 иридиум? Да и ещё, прибавьте экономию топлива и резвость за счёт более качественного сгорания топлива.Решать Вам, а я просто советую.
По установке свечей ИРИДИУМ также посоветую — на коробке со свечами есть меленьким шрифтом надпись — усилие обжатия свечи, не игнорируйте!!! Я таким образом выбросил два комплекта, думал что я опытней и умней. Оказалось что при пережатии свеча ослабевает в самом тонком месте — между резьбовой частью и гайкой есть выточка, вот там-то стенка меньше милиметра.
После этого свеча начинает пропускать газы между керамикой и телом свечи. Уверен что найдутся любители поспорить с моим опытом, заверю сразу — я отсылал эти свечи в Японию на завод производитель. Откуда мне проишло письмо с полным раскладом лабораторных исследований, фотографиями и замерами. Дошло до того что они просили выслать сертификат испытания динамометрического ключа, при помощи которого эти свечи были обжаты, адрес сервисного центра и фамилию слесаря который их устанавливал.
Сейчас, уже набравшись опыта, сам себе установил и другим советую!

1GR-FE 4.0 V6 24v Dual VVTi

 
Добрый день, сегодня в статье мы разберем легендарный японский 6-ти цилиндровый бензиновый двигатель Toyota объемом 4.0 литра серии 1GR-FE VVTi/Dual VVTi на 24 клапана с системой ACIS и узнаем ключевые характеристики, реальный ресурс, надежность, отзывы/мнения автовладельцев, технические особенности, частые проблемы (неполадки и заводские недоработки), экономичность, регламентные интервалы техобслуживания атмосферного силового агрегата. Кроме того, выясним, насколько практичен в плане обслуживания/ремонта, а также, какими плюсами и минусами славится тойотовский 4.0-литровый мотор, относящийся к линейке двс «GR-серия«, которым более 15 лет оснащают самые крупные модели внедорожников концерна «Тойота/Лексус» (Toyota Land Cruiser Prado J120/Land Cruiser Prado J150, Land Cruiser J200, Lexus GX 400 J150 и другие).

Впервые бензиновый двигатель

4.0 1GR-FE, созданный японскими инженерами с нуля, был представлен мировому сообществу в начале 2002 года на Нью-Йоркском автомобильном салоне. Силовая установка, разработанная компанией Toyota, позиционировалась в виде основного и самого мощного узла, предназначенного для полноценных рамных джипов премиального сегмента, на примере, Тойота Прадо и Тойота Ленд Крузер. Обозреваемый мотор серии 1GR-FE объемом 4.0 литра собирается с середины 2002 года и по настоящее время на заводах-подразделениях концерна в японском городе Йокогаме (налажена сборка двс для азиатских и европейских стран) и в американском штате Алабама, городе Камиго (налажена сборка двс для США и Канады). Один из самых мощных двигателей в тойотовской линейке на сегодняшний день устанавливают только на крупные модели автомобилей с задним или полным приводом (внедорожники и пикапы).

В моторное семейство «

GR-series» входят: 2.5 4GR‑FSE, 3.5 2GR‑FE, 3.0 3GR‑FE, 2.5 5GR‑FE и 4.0 6GR‑FE.
{banner_adsensetext}
Какими конструктивными и функциональными особенностями характеризуется мотор 4.0 1GR-FE V6?Бензиновый силовой агрегат объемом 4.0 литра серии 1GR-FE имеет вполне типовую конструкцию со строением, которые свойственны для многих 6-ти цилиндровых узлов японского моторостроения 2000-х годов. Двигатель, разработанный компанией Тойота рассчитан сугубо для поперечного расположения под капотом транспортного средства. Для справки заметим, что на рынке сегодня встречается две версии рассматриваемого японца: с одним фазорегулятором системы VVTi и с двумя фазорегуляторами системы Dual VVT-i.

Итак, японский 4.0-литровый мотор построен на базе 6—ти цилиндрового блока («V» — образное расположение цилиндров ), который изготавливается из облегченного высокоплавкого алюминия. Блок цилиндров компонуется 6-ю чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Что касается головы блока, то она также отливается из алюминия и рассчитана на 24 клапана (по 4 клапана на каждый цилиндр). В обеих версиях силового агрегата гидрокомпенсаторы не предусмотрены, из-за чего необходимо периодически производить регулировку тепловых зазоров клапанов (каждые 100 тысяч километров пробега).


Как мы отмечали ранее существует две модификации обозреваемого мотора. Первая версия двс оснащается одним механизмом изменения фаз газораспределения (располагается на впуске) — система VVTi. Вторая версия двс компонуется 2-мя механизмами изменения фаз газораспределения (один располагается на впуске, а другой на выпуске) — система Dual VVTi. В движение газораспределительный механизм и силовую установку в целом приводит цепь ГРМ (двухрядная ), которая по заявлению завода-изготовителя является полностью необслуживаемой на весь заложенный в нее срок службы (300 тысяч километров пробега).


{banner_reczagyand}
Основные технические характеристики мотора Тойота серии 1GR-FE 4.0 V6 24v (две версии двс)


Какой расход топлива (город/трасса/смешанный) имеет тойотовский двигатель 4.0 1GR-FE 24v?    
В таблице ниже приведены сведения по расходу топлива мотором Toyota серии 1GR-FE объёмом 4.0 литра, на примере рамного внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо в кузове J120 2008 года выпуска, оснащенный автоматической коробкой переключения передач.

Какие автомобили Тойота/Лексус (модели, тип кузова и годы выпуска) оснащаются двс 4.0 1GR-FE?

За что любят, а за что критикуют японский силовой агрегат 1GR-FE 4.0 V6 автовладельцы? 

Какие частые поломки, неполадки и недоработки присущи тойотовскому двс 1GR-FE V6 24v?
Как считает большинство автовладельцев, надежность ключевых узлов японской силовой установки можно назвать практически образцовой и критические проблемы у обозреваемого двигателя почти не возникают. Для справки заметим, что наиболее распространенная недоработка всех прошлых поколений тойотовских двс, как масложор в этом силовом агрегате полностью устранена. 

В целом, на основании отзывов автовладельцев и мнений специалистов, находящиеся в свободном доступе в сети Интернет на профильных ресурсах, к которым относятся Drive2.ru/Drom.ru, рассматриваемый силовой агрегат вполне заслужено считается предельно практичным и ресурсным (не доставляет головной боли владельцу весь

срок службы, заложенный в него производителем), однако некоторые хронические заводские болячки, время от времени способны проявляться у этого мотора в процессе каждодневной эксплуатации. Все эти проблемы мы и разберем в нашем списке (смотри ниже).

1. Боится перегревов. Японский мотор очень сильно боится перегревов, причем эта хроническая болезнь всех крупнообъемных тойотовских двс. Как утверждают автомеханики, даже небольшой перегрев силового агрегата способен приводить к пробою прокладки головы блока цилиндров с вытекающими из этого обстоятельствами (справочно: даже контрактный двс 1GR-FE стоит столько, сколько новая Рено Логан).

2. Шумно работает на холостых. По мнению многих автовладельцев, на холостых оборотах обозреваемый японец работает достаточно шумно, причем систематически из-под капота доносится стрекотание и цокот. Как утверждают автомеханики, подобные звуки являются нормой для этого мотора и относятся к конструкторской особенности силового узла.

3. Трещат муфты фазорегулятора. Нередким хроническим явлением для тойотовского двигателя является звук треска муфты системы изменения фаз газораспределения VVT-i при запуске силовой установки. Как правило, проблема решается по гарантии завода-изготовителя у дилера.
4. Троит на холостых. Также некоторые автовладельцы жалуются на возникновение троения мотора в процессе его работы на холостых оборотах. Зачастую причиной троения двс выступают сбои в работе катушек зажигания.

5. Плавают обороты. Нередки случаи, когда обороты японского силового агрегата начинают плавать на холостых оборотах. В большинстве случаев, причина проблемы кроется в чрезмерном загрязнении дроссельной заслонки. Неполадка легко устраняется при помощи специальной автохимии.

6. Малый ресурс водяной помпы. Водяная помпа системы газораспределения является типичным хроническим заболеванием всех моторных линеек

Тойоты. Как отмечают, автомеханики, надежность помпы обозреваемого двс очень низкая и в лучшем случае она ходит до 50-60 тысяч километров пробега.

7. Необходимо регулировать тепловые зазоры. Надобность в регулировке тепловых зазоров клапанов характеризуется отсутствием гидрокомпенсаторов и обусловлена регламентом производителя. Регулировку зазоров по регламенту нужно осуществлять каждые 90-100 тысяч километров пробега, но как рекомендует специалисты, делать это лучше каждые 60 тысяч километров.

Регламент интервального техобслуживания двигателя Тойота серии 1GR-FE 4.0 V6 (24 клапана)

Какие существуют моторы-аналоги, конструктивно схожие с силовым агрегатом Toyota 1GR-FE 4.0? 


Видео: «Диагностика системы газораспределения двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо — 1GR-FE 4.0 V6 Dual VVTi»
В завершении обзора добавим, что срок службы знаменитого 6-ти цилиндрового атмосферного бензинового двигателя японского автоконцерна Тойота серии 1GR-FE объемом 4.0 литра на 24 клапана с системой VVTi/Dual VVTi, по заявлению производителя ориентировочно составляет 300-350 тысяч километров пробега до капремонта или замены. Однако, фактически, при своевременном техобслуживании силового агрегата владельцем, согласно регламенту завода-изготовителя, ресурс этого двс может доходить до 450-500 тысяч километров пробега, а нередко и более.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Двигатель 1GR | Масло, характеристики, ремонт и др

Характеристики двигателя Тойота 1GR

Производство	Kamigo Plant Shimoyama Plant Tahara Plant Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя	Toyota 1GR
Годы выпуска	2002-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	94
Степень сжатия	10 10.4
Объем двигателя, куб.см	3956
Мощность двигателя, л.с./об.мин	236/5200 239/5200 270/5600 285/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	361/4000 377/3700 377/4400 387/4400
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	166
Расход  топлива, л/100 км (для Tundra) — город — трасса — смешан.	14.7 11.8 13.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30
Сколько масла в двигателе	5.2
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	н.д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	350-400 н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota 4Runner Toyota FJ Cruiser Toyota Hilux Toyota Land Cruiser 200 Toyota Land Cruiser Prado 120 Toyota Land Cruiser Prado 150 Toyota Tacoma Toyota Tundra Lexus GX 400 (China)

Неисправности и ремонт двигателя 1GR-FE

Первая версия серии GR появилась в 2002 году и стала вытеснять устаревшие 3.4 литровые моторы 5VZ-FE. Новый 1GR представлял собой большой V6 с углом развала 60°, рабочим объемом 4л. Мотор получился не слишком оборотистый, но довольно моментный и встречается исключительно на внедорожниках. Как и на всех современных двигателях Toyota, здесь используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, на первых версиях 1GR стояла тяжелая поршневая, тяжелый коленвал, VVTi на впускных валах и развивали такие моторы до 249 л.с. В 2009 году их стали заменять на новые доработанные моторы с Dual-VVTi, была модифицирована ГБЦ, стали применяться легкие поршни, доработан впуск, повышена степень сжатия до 10.4, а мощность поднялась до 285 л.с.
Кроме внедорожного 4-х литрового двигателя, в серии GR имеются варианты попроще: 3.5 литровый 2GR, 3 л. 3GR, 2.5 л 4GR и 5GR такого же объема.

Неисправности, проблемы 1GR и их причины

Первые, дорестайлинговые моторы с одинарной VVTi, известной проблемы с течью масла через маслянную линию не имеют. Но присутствует другой косяк, на моторах с серьезным пробегом, при перегреве, случается пробой прокладки ГБЦ, поэтому следите за системой охлаждения. На всех движках присутствует цокот, это нормально, это работа системы вентиляции паров бензина. Звук напоминающий стрекотание тоже нормальное явление — работа форсунок. Гидрокомпенсаторов на 1GR нет, раз в 100 тыс. км., при необходимости, проводится процедура регулировки зазоров клапанов регулировочными шайбами. Как показывает практика, никто этим не занимается)) В остальном, проблемы совпадают с 2GR двигателем. Ресурс на уровне, главное адекватное обслуживание и более 300 тыс. км. 1GR  пройдет без проблем.

Тюнинг двигателя Toyota 1GR-FE 

Компрессор на 1GR

На двигатели серии GR, придворное тюнинг-ателье компании Toyota — TRD, выпускает компрессор киты на базе нагнетателя Eaton M90 с интеркулером, ECU и всем сопутствующим барахлом. Для установки такого набора на 1GR, нужно снизить степень сжатия путем установки толстой прокладки ГБЦ или поршней СР Pistons под степень 9.2 с шатунами Carrillo Rods, насос Walbro 255, форсунки 440сс, впуск TRD, выпуск два паука 3-1. На выходе имеем 300-320 л.с. и отличную тягу во всем диапазоне. Существуют и более мощные киты (350+ л.с.) , но TRD-шный наиболее простой и оптимальный для данного движка.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатели Toyota Hilux | Масло, проблемы, ремонт, надежность

Toyota HiLux — популярный во всем мире среднеразмерный рамный пикап, ведущий свою историю с 1968 года. В гамме внедорожных моделей Тойоты, Хайлюкс занимает позицию между Toyota Highlander(Kluger) и Toyota Land Cruiser/T100/Tundra. В странах Северной Америки и части Южной Америки, вместо Хайлюкса продавалась модель Tacoma. Конкуренты и аналоги HiLux: Mitsubishi L200 (Triton), Ford Ranger, Honda Ridgeline, Chevrolet Colorado, Volkswagen Amarok, Dodge Dakota, Nissan Navara (Frontier) и другие средние пикапы.

Двигатели Хайлюкс это типичные для такого класса рядные четверки, рабочим объемом от 1.6 до 2.7 литра. Вместе с ними ставились и V6, объемом 3.0, 3.4 и 4.0 литра. Эти двигатели частично пересекаются с силовыми установками Toyota Land Cruiser Prado. Кроме бензиновых двигателей Тойоты Хайлюкс, устанавливались и дизельные моторы с рядной четырехцилиндровой конфигурацией. Это преимущественно 2.5-литровые движки, но встречаются и 3.0, 2.8 и другие.
Для просмотра актуальной информации по двигателям Hilux достаточно выбрать вашу модель в списке ниже. Там же вы найдете обзоры и технические характеристики всех моделей двигателей, их проблемы, надежность, неисправности и ремонт. Вместе с тем представлено рекомендованное масло в двигатель Тойота Хайлюкс, частота его замены, сколько лить. Присутствует информация по ресурсу мотора, тюнингу, возможным апгрейдам и многое другое.

Модель Toyota Hilux:

5 поколение, N80, N90, N100, N110, N120, N130 (1988 — 1997):
Toyota Hilux (79 л.с.) — 1.8 л.
Toyota Hilux (83 л.с.) — 1.8 л.
Toyota Hilux (114 л.с.) — 2.4 л.
Toyota Hilux (152 л.с.) — 3.0 л.
Toyota Hilux D (90 л.с.) — 2.4 л.
Toyota Hilux D (91 л.с.) — 2.8 л.

6 поколение, N140, N150, N160, N170 (1997 — 2005):
Toyota Hilux (110 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Hilux (144 л.с.) — 2.4 л.
Toyota Hilux (152 л.с.) — 2.7 л.
Toyota Hilux (193 л.с.) — 3.4 л.
Toyota Hilux D-4D (97 л.с.) — 2.4 л.
Toyota Hilux D-4D (102 л.с.) — 2.5 л.
Toyota Hilux D-4D (98 л.с.) — 3.0 л.
Toyota Hilux D-4D (105 л.с.) — 3.0 л.
Toyota Hilux D-4D (125 л.с.) — 3.0 л.
Toyota Hilux D-4D (126 л.с.) — 3.0 л.

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатели Toyota серии GR — бензиновые двигатели V6 производства Toyota. Двигатели серии GR состоят из литого алюминиевого блока двигателя с алюминиевой головкой цилиндров с двумя распредвалами. Между поршнями конструктивно угол в 60 градусов. Двигатель с инжекторным впрыском, по 4 клапана на цилиндр, кованые шатуны, цельный литой распредвал и литой алюминиевый впускной коллектор. Двигатели серии GR пришли на смену таким двигателям, как V-образный 6-цилиндровый MZ и рядный 6-цилиндровый JZ, а так же использовавшемуся на легких грузовиках V6 VZ.

Технические характеристики

Производство	Kamigo Plant Shimoyama Plant Tahara Plant Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя	1GR
Годы выпуска	2002-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	94
Степень сжатия	10 10.4
Объем двигателя, куб.см	3956
Мощность двигателя, л.с./об.мин	236/5200 239/5200 270/5600 285/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	361/4000 377/3700 377/4400 387/4400
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	166
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	14.7 11.8 13.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30
Сколько масла в двигателе, л	5.2
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Агрегаты, вышедшие до рестайлинга, оснащенные одинарной VVTi, характеризуются стойкостью к утечке масла через масляную линию. Однако есть другой, не менее серьезный недостаток. При большом пробеге мотор часто перегревается, что ведет к износу прокладок на ГБЦ. Поэтому крайне важно контролировать систему охлаждения.

Практически на всех модификациях агрегата присутствует стрекотание во время работы. Это нормальный фоновый шум форсунок. Подобный звук в виде цокота наблюдается от функционирования вентиляционной системы бензиновых испарений.

На двигателе Toyota 1GR отсутствуют в конструкции гидрокомпенсаторы. По этой причине каждые сто тысяч км пробега нужно перенастраивать зазоры клапанов с помощью регулировочных шайб. На практике, как правило, этим никто не увлекается. Поэтому не исключены связанные с этим проблемы.

При хорошем и регулярном обслуживании мотор может проработать 300 тыс. км и более. Основные недостатки схожи с 2GR-версией агрегата.

Видео по двигателю 1GR

технические характеристики, отзывы и ресурс

Автор Алексей Белокуров На чтение 6 мин. Просмотров 264 Опубликовано 05.07.2020

Впервые двигатель 1GR FE произведен в 2002 году. На рынок он вошел тоже в этом году и начал вытеснять другие моторы марки 5VZ FE. Отличается от других увеличенным объемом до 4 литров. Однако производитель говорит, что получился не оборотистый движок. Хотя он имеет хороший крутящий момент.

Устанавливается мотор на полноприводные и заднеприводные внедорожники. Выпускается в Японии и США. Мотор можно увидеть так же и на пикапах.

Технические характеристики 1GR FE

Производитель создал две модификации движка 1GR FE. А в семейство моторов входят следующие модели:

• 4GR FSE;
• 2GR FE;
• 3GR FE;
• 6GR FE.

Технические характеристики можно увидеть в таблице ниже.

Параметр	Значение
Объем в куб см	3956
Питание	Инжекторное MPI
Мощность	249 лошадок
Крутящий момент	377 Нм
Диаметр цилиндра	94 мм
Тип топлива	Бензин АИ92
Масло в двигателе	5W30
Привод ГРМ	Цепной
Расход масла	1 л на 10000 км
Степень сжатия	10,4
Экологический класс	Евро 3
Расход топлива	14,7 по городу 11,8 по трассе
Количество масла в моторе	5,2 л
Ресурс двигателя	300 000 км

 

Технические характеристики, указанные в таблице выше, относятся к мотору с одной VTTi. У двигателя с Dual VVTi характеристики будут немного отличаться в мощности и крутящем моменте.

Параметр	Значение
Объем в куб см	3956
Питание	Инжекторное MPI
Мощность	285 лошадок
Крутящий момент	392 Нм
Диаметр цилиндра	94 мм
Тип топлива	Бензин АИ92
Масло в двигателе	5W30
Привод ГРМ	Цепной
Расход масла	1 л на 10000 км
Степень сжатия	10,4
Экологический класс	Евро 5
Расход топлива	14,7 по городу 11,8 по трассе
Количество масла в моторе	5,2 л
Ресурс двигателя	300 000 км

Как видно из таблицы двигатели 1GR FE оснащаются системой фаз газораспределения на впускных клапанах в одной модели. На вторую модификацию 1GR FE система фаз газораспределения устанавливается на впускных и выпускных клапанах. Последние стали производить только с 2009 года.

В целом двигатель второй версии был модифицирован. Инженеры Тойота поставили новую улучшенную головку блока цилиндра. Они оптимизировали камеру сгорания и установили облегченные поршни.

Особенности конструкции

На двигателе модели 1GR FE был доработан впускной коллектор. Увеличена степень сжатия. А диаметр цилиндра стал равен 94 мм. Шатуны сделаны из высококачественной кованой стали, а цилиндры отлиты из алюминия и головки блоков цилиндров тоже сделаны из алюминиевого сплава.

Газораспределительный механизм приводится в действие цепью. Распредвалы и впускные коллекторы изготавливаются из высококачественного алюминия. Впервые была достигнута на этих двигателях экологическая норма чистоты сгорания, соответствующая значению Евро 5. Потому что была установлена новая камера сгорания, так называемая squash-камера.

Системы впрыска оснащаются многоточечным инжектором MPI. Поршни доработаны, что позволило уменьшить детонацию движка при неблагоприятном воздействии внешней среды. Увеличилась эффективность потребления горючего.

Внимание! Специально разработанная рубашка в моторе защищает его от перегрева. Температура теперь распределяется одинаково по всему блоку цилиндров.

Цепь ГРМ служит более 100 тысяч километров. Опытные механики отмечают, что двигатель стал более совершенным.

Расход топлива 1GR FE

Расход топлива у двигателя модели 1GR FE, что на трассе, что в городе, свыше 10 литров. Так как мотор используется на внедорожниках и пикапах, которые требуют высокой мощности и крутящего момента от мотора, чтобы таскать тяжелые кузова транспортных средств.

Так по трассе расход горючего составляет 8,4 литра, в смешанном цикле – 10,6. А при езде по городу, жор горючего составит 14,5 литра.

На какие автомобили ставят двигатель 1GR FE

Двигатель модификации 1GR FE:

• Land Cruiser Prado J120. Выпускался с 2002 по 2009;
• Land Cruiser Prado J150. Выпускался с 2009 по 2013;
• Toyota Tundra XK50 с 2006 по 2009;
• Toyota FJ Cruiser J15 c 2006 по 2018;
• Toyota Hilux AN120 c 2015 по настоящее время.

Также двигатель можно увидеть на Тойота Lexus 2012 года модели GX400.

Недостатки поломки и проблемы мотора

Основными проблемами двигателя 1GRFE, судя по отзывам автовладельцев и опытных механиков, являются:

• шум во время работы мотора;
• повышенный расход смазывающей жидкости;
• перегрев движка 1GR FE;
• ненадежный насос;
• отсутствие гидрокомпенсаторов, поэтому зазоры на клапанах необходимо выравнивать каждые 100 тысяч километров пробега.

Отличаются эти моторы 1GR FE тем, что смазывающая жидкость у них вытекает через масляную линию по сравнению с другими моделями после длительного пробега. Однако после 200 тысяч километров, если вовремя не ставить машину на техническое профилактическое обслуживание, то возможен пробой прокладки головки блока цилиндра 1GR FE. Эта неисправность заставляет двигатель испытывать перегревы.

Внимание! Опытные механики рекомендуют автовладельцам следить за системой охлаждения двигателя. Не нужно доводить двигатель до забивания радиатора охлаждения. Необходимо промывать его собственноручно после 100 000 километров или приезжать на станцию тех.обслуживания.

Рекомендуется регулировать зазоры клапанов регулировочными шайбами раз в 100 тысяч километров. Это спасет двигатель 1GR FE  от преждевременного капитального ремонта.

Другой неисправностью 1GR FE, которая является недоработкой производителя, является трещание муфт фазорегулятора VVTi при запуске двигателя. Так как это детская болезнь мотора, то ни опытный механик, ни обычный автовладелец ничего не сможет поделать с этим.

Еще одной неисправностью, которая также относится к недоработкам, являются шумы во время работы мотора. Поэтому, если автовладелец купил машину с этим мотором, то ему придется свыкнуться.

Иногда мотор серии 1GR может троить. Это происходит из-за выхода из строя катушек зажигания. Необходимо поменять эти компоненты на новые. Тогда троение проходит само по себе. Рекомендуется использовать качественное топливо, чтобы избежать проблем с катушками зажигания.

Плавают обороты 1GR FE на холостом ходу из-за грязной дроссельной заслонки. Опытные механики советуют почаще обращать внимание на нее и чистить. Она загрязняется из-за некачественного топлива, используемого при движении по России, особенно в поселках городского типа, где качество бензина мало кто проверяет. Дроссельную заслонку чистят при пробеге в 50 тысяч километров.

Насос высокого давления 1GR FE тоже часто выходит из строя. Помпу нужно менять раз в 120 – 150 тысяч километров. Чаще всего страдает резистор топливного насоса. Масляная помпа дает течь после пробега в 60 тысяч километров.

Хотя на разных моторах этих модификаций – эти данные разнятся из-за манеры езды владельца, качества топлива, условий эксплуатации. Например, при экстремальных условиях эксплуатации в жару или в холодные зимние сезоны цифры, описанные выше, могут очень сильно уменьшится.

Если не запускается мотор при низких температурах, то владельцу возможно придется заменить монтажный блок. Также владельцев двигателя 1GR FE чаще всего беспокоят неисправности звездочек в газораспределительном механизме.

Необходимо следить за цепью ГРМ. Ее разрыв может согнуть клапана. Тогда потребуется покупать контрактный мотор, так как двигатель 1GR FE практически не подлежит капитальному ремонту.

Замену масла 1GR FE нужно проводить один раз на 5 тысяч километров. Это убережет от загрязнения двигателя и выхода из строя жизненно-важных система мотора.

Внимание! Высокая отдача двигателя 1GR FE сказывается на жизненном ресурсе трансмиссии. Он может быть занижен в несколько раз. Это еще один такой недостаток моторов этой серии.

Заключение

Двигатель 1GR FE это надежный и мощный агрегат. При правильном использовании его, недопущении пропусков технического обслуживания и при грамотной езде автовладельца, агрегат может прожить более миллиона километров пробега.

Поэтому по большей части жизненный ресурс движка 1GR FE зависит от владельца.

Комплект цепи ГРМ Masuma 1GR-FE, MGR-1006. | Masuma

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1006 для двигателя 1GR-FE, который устанавливался на автомобили TOYOTA (4RUNNER, FJ CRUISER, HILUX, HILUX SURF, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, LAND CRUISER PRADO, TACOMA, TUNDRA).

Комплектация:

• Цепь ГРМ (Количество звеньев — 174; маркировочные — 1, 26, 60)
• Цепь распределительного вала №1 (Количество звеньев — 42; маркировочные — 1, 6)
• Цепь распределительного вала №2
• Гидронатяжитель цепи ГРМ
• Планка натяжителя цепи ГРМ
• Направляющая цепи ГРМ №1
• Направляющая цепи ГРМ №2
• Успокоитель цепи ГРМ
• Натяжитель цепи распределительного вала №1
• Натяжитель цепи распределительного вала №2
• Шестерня коленчатого вала
• Шестерня распределительного вала №1
• Шестерня распределительного вала №2
• Шестерня обводная
  

Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

• Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
• Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
• Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
• Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
• Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «Обкаточный стенд» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега только при условии установки комплектов цепи ГРМ на Станциях технического обслуживания автомобилей или в Авторизованных Сервисных Центрах. При самостоятельной установке комплектов цепи ГРМ действует ограниченная гарантия — 14 дней с момента покупки.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

3 наиболее распространенных проблемы двигателя Toyota 1GR-FE

Toyota 1GR-FE — это 4,0-литровый двигатель V6, представленный в 2002 году. Он претерпел несколько незначительных обновлений, но все еще находится в производстве. Двигатели 1GR-FE составляют 236-270 лошадиных сил. Мощность недостаточна для современного двигателя с довольно большим рабочим объемом. Однако низкая мощность Toyota 4.0L V6 имеет свои преимущества — долговечность и надежность. Это крепкий двигатель во всем. Хотя идеальных двигателей нет, и Toyota 4.0 V6 не исключение.В этой статье мы обсудим несколько наиболее распространенных проблем с двигателем 1GR-FE и общую надежность.

Какие автомобили используют Toyota 4.0L V6? В двигателе

Early 4.0 V6 используется система изменения фаз газораспределения (VVT-i) только на впускных кулачках. В 2009 году Toyota перешла на установку двойного VVT-i на впускном и выпускном распредвалах. Это привело к увеличению мощности с 236 до 270 л.с. для более поздних двигателей. Было также несколько других обновлений для более поздних двигателей — в основном по причинам выбросов.

Одноместный VVT-i Toyota 1GR-FE

Двигатели Toyota 4,0 л V6 с одним вариантом изменения фаз газораспределения установлены на следующих автомобилях:

• 2002-2009 Тойота 4Runner
• 2007-2011 Тойота Ленд Крузер
• 2009-наст. Тойота Ленд Крузер 70
• 2004-2015 Тойота Такома
• 2005-2009 Тойота Тундра
• 2006-2009 Toyota FJ Cruiser

Двойной VVT-i 4.0L V6

Вариант двигателя с двойным VVT-i есть в следующих моделях:

• 2009-наст.Тойота 4Runner
Автомобиль
• 2009-2017 Toyota FJ Cruiser
• 2011-2014 Тойота Тундра
• 2012-наст. Тойота Ленд Крузер
• 2012-наст. Лексус GX 400

Наиболее частые проблемы с двигателями Toyota 1GR-FE

Сейчас хорошее время, чтобы отметить несколько моментов. Мы обсуждаем наиболее распространенных проблем с двигателем Toyota 4.0 V6. Это не обязательно означает, что эти неудачи обычны; они могут повлиять только на несколько процентов двигателей. Мы хотели прояснить это заранее, поскольку 1GR-FE — очень надежный двигатель.Двигаясь дальше, некоторые из наиболее распространенных проблем на Toyota 4.0 V6 включают:

• Прокладка головки
• Водяной насос
• Катушки зажигания

Мы обсудим каждую из этих неисправностей в оставшейся части этой статьи и закончим ее общими мыслями о надежности 1GR-FE.

1) Toyota 4.0L V6 Неисправность прокладки головки блока цилиндров

Прокладки головки блока цилиндров уплотняют блок цилиндров и головки блока цилиндров. Они являются жизненно важными компонентами для герметизации цилиндров и предотвращения утечки масла и охлаждающей жидкости.Прокладки головки 1GR-FE чаще всего выходят из строя вокруг цилиндра №6. Они также обычно выходят из строя со временем, а не внезапно. Если вы испытываете пропуски зажигания, белый дым из выхлопной трубы и потерю охлаждающей жидкости, возможно, виноваты прокладки головки двигателя 4.0 V6.

Прокладки головки блока цилиндров — одна из наиболее частых неисправностей двигателя 4,0 л. Опять же, это не обязательно означает, что они обычные. Множество двигателей 1GR-FE пробегают более 250 000 миль с оригинальными прокладками. Тем не менее, стоит упомянуть проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, поскольку они являются одной из самых дорогих проблем.

Чем раньше вы обнаружите неисправность прокладки головки блока цилиндров, тем лучше. Дополнительные повреждения на двигателе 1GR-FE 4.0 довольно редки, но могут случиться. Попадая в цилиндры, охлаждающая жидкость может вытереть масло и вызвать преждевременный износ. Охлаждающая жидкость также может вызвать повреждение каталитических нейтрализаторов и других компонентов.

Toyota 1GR-FE Признаки неисправности прокладки головки блока цилиндров

Несколько потенциальных симптомов проблем с прокладкой головки блока цилиндров на Toyota 4.0 V6 включают:

• Белый дым из выхлопа
• Потери охлаждающей жидкости
• пропуски зажигания
• Масло молочного цвета

Есть еще несколько симптомов, которые вы также можете заметить.Белый дым из выхлопной трубы может иметь несколько причин, но особенно обратите внимание, если он имеет сладкий запах. Это часто означает, что охлаждающая жидкость поступает в цилиндры 1GR-FE и горит. Потери охлаждающей жидкости могут быть незначительными, но если вы часто доливаете охлаждающую жидкость без каких-либо видимых утечек, возможно, виновата прокладка. Масло и охлаждающая жидкость в цилиндрах также могут вызывать пропуски зажигания и загрязнение свечей зажигания. Наконец, охлаждающая жидкость обычно смешивается с маслом при выходе из строя прокладки головки блока цилиндров, поэтому проверьте наличие молочного масла на Toyota 4.0.

4.0 Замена прокладки головки V6

Если вы быстро поймаете утечку в прокладке головки, вероятность дополнительного повреждения очень мала. В этом случае вы можете просто заменить прокладки 4.0 V6, которые можно купить примерно за 50-100 долларов. Также неплохо заменить другие детали подобным комплектом для ремонта прокладок. Рассмотрите другие части в этом районе, если у вас большой пробег.

Хотя прокладки головки блока цилиндров и дешевы, работа по замене прокладок 1GR-FE может сложиться. Ожидайте заплатить около 800-1200 долларов за рабочую силу.

2) Проблемы с водяным насосом Toyota 1GR-FE

Проблемы с водяным насосом на двигателе Toyota 4.0 — интересное обсуждение. Многие могут проехать до 150 000+ миль, и отказ после этого, вероятно, нечестно рассматривать как проблему. Водяные насосы являются стандартными изнашиваемыми предметами, которые требуют злоупотреблений с возрастом и пробегом. Некоторые действительно сталкиваются с фактическими отказами водяного насоса Toyota 1GR-FE.

Однако, похоже, некоторые заменяют насос, думая, что он неисправен, хотя на самом деле он может быть в полном порядке.Иногда на насосах видны пятна охлаждающей жидкости или фактическая утечка охлаждающей жидкости возле сливных отверстий. Небольшая просачивание охлаждающей жидкости является нормальным явлением и обычно указывает на необходимость замены охлаждающей жидкости. Это также может быть признаком того, что водяной насос 4.0 V6 действительно выходит из строя.

Тем не менее, важно быстро отремонтировать водяные насосы Toyota 1GR-FE в случае реальной неисправности. Отсутствие охлаждающей жидкости или потока охлаждающей жидкости может привести к перегреву, что в конечном итоге может привести к проблемам с прокладкой головки. Опять же, водяные насосы — изнашиваемые детали.Они могут выйти из строя раньше, но отказы на пробеге более 150 000 миль не являются чем-то необычным.

Признаки неисправности водяного насоса Toyota 4.0L

Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на проблемы с водяным насосом Toyota 1GR-FE:

• Утечка охлаждающей жидкости
• Перегрев
• Пар / дым от двигателя

Видимые утечки могут указывать на проблему с водяным насосом 4.0 V6. Если водяной насос полностью выйдет из строя, двигатель потеряет поток охлаждающей жидкости и быстро перегреется.В этой ситуации как можно скорее выключите 1GR-FE и устраните проблемы, прежде чем снова начать движение. Наконец, пар из моторного отсека может присутствовать, если охлаждающая жидкость течет на горячие детали.

1GR-FE Замена водяного насоса

Водяной насос Toyota 4.0 V6 стоит около 100 долларов. Работа займет несколько часов, поэтому рассчитывайте заплатить еще 250-500 долларов за труд. Это не сложная задача для тех, кто разбирается в двигателях и имеет некоторый опыт работы в домашних условиях.

3) 1GR-FE 4.0 Проблемы с катушкой зажигания V6

Свечи зажигания и катушки зажигания являются стандартными изнашиваемыми деталями двигателя Toyota 1GR-FE. Некоторые действительно испытывают преждевременные проблемы с катушкой зажигания. Однако тот факт, что этот список попадает в список, скорее свидетельствует о надежности двигателя 4,0 л V6. Многие двигатели требуют замены катушки зажигания на пробеге около 150 000 миль. Иногда катушек зажигания хватает на весь срок службы двигателя.

Тем не менее, существует множество двигателей 1GR-FE 4.0 V6, которые преодолевают расстояние более 200 000 миль.Скорее всего, двигатель прослужит дольше, чем катушки зажигания. В любом случае, у некоторых случаются преждевременные отказы катушек зажигания. Это не так уж часто, но отказы катушки зажигания на пробеге около 100 000 миль иногда случаются и случаются.

К счастью, катушки зажигания легко заменить и по большому счету стоят довольно дешево. Мы также из мира BMW с турбонаддувом, где все 6 катушек зажигания требуют замены каждые 25 000-60 000 миль. Таким образом, одна или две катушки выйдут из строя примерно на 100 000 миль на 4.0 V6 нам совсем не плохо.

Признаки неисправности катушки зажигания Тойота 1ГР-ФЭ

Следующие симптомы могут указывать на проблему с одной или несколькими катушками зажигания на 4.0L V6:

• пропуски зажигания
• Неровный холостой ход / спотыкание
• заикание ускорение
• Потеря мощности

Вы также заметите аналогичные симптомы при неисправных свечах зажигания. Хорошая идея — менять свечи зажигания каждые 80 000–100 000 миль.Свечи зажигания также очень дешевы, поэтому, если вы не меняли их за более чем 100 000 миль, это хорошая отправная точка.

В противном случае вышеперечисленные симптомы могут быть связаны с неисправной катушкой зажигания на Toyota 1GR-FE. Если у вас есть сканер кодов, вы можете прочитать коды неисправностей, чтобы узнать, в каком цилиндре (-ах) возникают перебои в зажигании. Попробуйте заменить катушку зажигания другим цилиндром. Если пропуск воспламенения происходит вслед за катушкой зажигания, значит, вы нашли вероятного виновника.

Замена катушки зажигания Тойота 4,0 В6

Мы рекомендуем заменять все 6 катушек одновременно.Это особенно верно, если ваша Toyota 4.0L V6 находится к северу от 100 000 миль. Комплект из 6 катушек зажигания стоит около 90-150 долларов. Это очень простая поделка, которую можно разложить на подъездной дорожке менее чем за час. То же самое и со свечами зажигания, и набор из 6 штук обойдется вам всего в 50 долларов.

Насколько надежен двигатель Toyota 1GR-FE? 4,0-литровый двигатель V6

Toyota получил оценки надежности выше среднего. Это, без сомнения, один из самых надежных двигателей, о котором мы писали.1GR-FE не страдает многими распространенными проблемами. Когда случаются сбои, они обычно довольно дешевы и их легко исправить. Единственное исключение — проблемы с прокладками головки двигателя 4.0 V6. Однако неисправности прокладки головки блока цилиндров, вероятно, затронут лишь очень небольшой процент всех двигателей 1GR-FE, используемых в дороге.

Множество Toyota Tundras, Tacomas, 4Runners и FJ Cruisers проехали более 250 000 миль. Кажется, у большинства владельцев остались положительные впечатления даже при невероятно большом пробеге. Конечно, техническое обслуживание и замена масла являются ключом к обеспечению надежной работы с 4.0 двигатель V6. Это верно для любого двигателя.

Поддерживайте свой 1GR-FE в хорошем состоянии, и он вас вознаградит. Позаботьтесь о ремонте, если и когда они выскочат. Сам двигатель Toyota 4,0 л V6 может пережить срок службы многих других изнашиваемых компонентов, таких как катушки зажигания, водяные насосы и т. Д. Таким образом, в двигателях с большим пробегом могут возникать периодические проблемы.

1GR-FE 4.0L V6 Сводка общих проблем

Toyota 1GR-FE — отличный двигатель во всех отношениях. Выходная мощность довольно мала для большого двигателя V6, однако его достаточно для большинства нужд.Это также помогает двигателю 4,0 л V6 заслужить исключительную оценку надежности. У 1GR-FE не так много общих проблем. Кроме того, когда возникают проблемы, обычно это простой и дешевый ремонт.

Ищите возможные проблемы с прокладками головки блока цилиндров, водяными насосами и катушками зажигания. Похоже, что большинство этих отказов затрагивает довольно небольшой процент двигателей Toyota 1GR-FE в дороге. Однако известно, что 4.0 V6 выдерживает более 250 000 миль. Ожидайте, что возникнут некоторые проблемы, когда эти двигатели достигнут и превзойдут этот пробег.

Какой у вас опыт работы с двигателем 1GR-FE? У вас есть Tundra, Tacoma, 4Runner или FJ Cruiser?

Напишите комментарий и дайте нам знать!

Или проверьте общие проблемы 2GR-FE после

Связанные

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 1GR-FE представляет собой четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением V6 объемом 4,0 л (3956 куб. См, 241,41 куб. Корпорация с 2002 года.Этот двигатель производился на заводах Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant и Toyota Motor Manufacturing Alabama.

Двигатель 1GR-FE имеет 6 цилиндров с V-образным расположением под углом 60 °. Двигатель 1GR-FE имеет легкий блок из литого под давлением алюминия с четырехопорным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24). Двигатель Toyota 1GR-FE оснащен системой SFI (последовательного многоточечного впрыска топлива), системой прямого зажигания (DIS) с индивидуальными катушками на каждой свече зажигания и системой VVTi (регулируемая синхронизация фаз газораспределения) для впускных распредвалов.В 2009 году была представлена ​​обновленная версия этого двигателя, он оснащен системой Dual VVT-i как на впуске, так и на выпуске.

Диаметр цилиндра 94,0 мм (3,7 дюйма) и ход поршня 95,0 мм (3,74 дюйма) дают двигателю 1GR-FE рабочий объем 3956 куб. См (241,41 куб. Дюйм). Степень сжатия составляет 10,0: 1 для двигателей с VVT-i и 10,4: 1 для двигателей с Dual VVT-i.

Двигатель Toyota 1GR-FE производился от 240 л.с. (176 кВт; 236 л.с.) при 5200 об / мин до 290 л.с. (213 кВт; 285 л.с.) при 5600 об / мин максимальной мощности и от 367 Н · м (37.От 4 кг · м, 270 фут · фунт) при 4000 об / мин до 377 Н · м (38,4 кг · м, 277,8 фунт-фут) при 4400 об / мин с максимальным крутящим моментом, в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• 1 — Двигатель 1-го поколения
• GR — Семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — Многофункциональный Точечный впрыск топлива

Общая информация

бензин)

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1GR-FE
Схема	Четырехтактный, V6, DOHC	Тип топлива
Производство	2002-
Рабочий объем	4.0 л, 3956 см> (241,4 куб. Дюймов)
Топливная система	Последовательный многоточечный впрыск топлива (MPFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	От 240 л.с. (176 кВт; 236 л.с.) при 5200 об / мин до 290 л.с. (213 кВт; 285 л.с.) при 5600 об / мин
Выходной крутящий момент	От 367 Н · м (37,4 кг · м, 270 фут · фунт) при 4000 об / мин от до 377 Н · м (38,4 кг · м, 277,8 фунт-футов) при 4400 об / мин
Порядок стрельбы	1-2 -3-4-5-6
Размеры (Д x Ш x В):	—
Вес	166 кг (366 фунтов)

Блок цилиндров

Двигатель 1GR-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с V-образным расположением под углом крена 60 °.Порядок включения этого двигателя: 1–2–3–4–5–6. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 94,0 мм (3,7 дюйма) и 95,0 мм (3,74 дюйма) соответственно. Степень сжатия 10,0: 1 или 10,4: 1.

Двигатель имеет чугунные гильзы цилиндров «шиповидного типа». Для двигателя VVT-i 1GR-FE коленчатый вал из кованой стали имеет четыре коренные шейки и девять противовесов. Для сдвоенного двигателя VVT-i 1GR-FE использовался коленчатый вал с пятью противовесами, расположение противовесов оптимизировано для уменьшения вибрации.

В двигателе 1GR-FE использовались кованые шатуны с алюминиевыми подшипниками. Шатуны и колпачки изготовлены из высокопрочной стали и использованы безгайковые болты с пластмассовой областью затяжки. Двигатель Toyota 1GR-FE имеет поршни из алюминиевого сплава с конической формой головки поршня. Для более высокой степени сжатия версии сдвоенного двигателя VVT-i 1GR-FE форма поршней была оптимизирована.

Мотор Toyota 1GR-FE имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Канавка верхнего поршневого кольца покрыта анодным оксидом для повышения износостойкости и сопротивления ржавчине, а юбка поршня покрыта смолой для уменьшения трения.Жиклеры масляного охлаждения под поршнями снижали температуру поршней.

палец поршня 9024 внешний диаметр: Порядок затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 61 Нм; 6,2 кг · м; 45 фут-фунт
• Шаг 2: Поверните болты на 90 °
• Головка 12 мм: 25 Нм; 2,5 кг · м; 18 фунт-футов

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты шатуна

• Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м; 18 фунт-футов
• Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головки блока цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Распредвалы двигателя 1GR-FE изготовлены из сплава чугуна. И в первичной, и в вторичной цепи ГРМ использовались цепи с продольными роликами. Впускные распредвалы приводятся в движение коленчатым валом через первичную цепь привода ГРМ.Распредвалы выпускных клапанов приводятся в действие распредвалом впускных клапанов соответствующего ряда через вторичную цепь привода ГРМ. Для сдвоенного VVT-i 1GR-FE выступы кулачка имели R-профили с зазубринами для увеличения подъема клапана, когда клапан начинал открываться и когда он заканчивался.

Для срабатывания клапана в двигателе VVTi 1GR-FE использовались толкатели клапанов без прокладки. Ранняя версия двигателя Toyota 1GR-FE не оснащена гидравлическими подъемниками, поэтому вы должны контролировать зазоры клапанов один раз на 60 000 миль (100 000 км) пробега.

В сдвоенном двигателе VVTi 1GR-FE использовались роликовые коромысла со встроенными игольчатыми подшипниками, которые уменьшали трение между распределительными валами и роликовыми коромыслами. Эта версия двигателя имеет гидравлические регуляторы зазора. За счет использования давления масла и силы пружины регулятор зазора поддерживал постоянный нулевой зазор клапана.

Блок цилиндров (VVT-i)
Блок цилиндров из сплава		Алюминий
Степень сжатия:		VVT-i: 10,0: 1 Dual VVT-i: 10,4: 1
Диаметр цилиндра:		94,0 мм (3,7 дюйма)
Ход поршня:		95,0 мм (3,74 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		4
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		94.000-94,012 мм (3,7008-3,7013 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		93,910-93,940 мм (3,6972-3,6984 дюйма)
Высота сжатия поршня:		—
21,977-22,006 мм (0,8652-0,8664 дюйма)
Внутренний диаметр втулки шатуна:		22,005-22,014 мм (0,8663-0,8667 дюйма)
Диаметр шатуна шатуна —
Межосевое расстояние шатуна:		—
Диаметр главной шейки коленчатого вала:		71.988-72,000 мм (2,8342-2,8346 дюйма)
Диаметр шатуна:		55,992-56,000 мм (2,2044-2,2047 дюйма)
Межосевое расстояние коленчатого вала:		47,5 мм (1,87 дюйма)

— Высота цилиндра 9024HA 5,48-0,2159 9024HA -5,480 мм (0,2152-0,2157 дюйма) Высота кулачка

Головка блока цилиндров (VVT-i)
Сплав головки блока		Алюминий
Расположение клапана:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		24 (4 клапана на цилиндр)
Время впускного клапана (Регулировка времени впускного клапана-ВЫКЛ):		—
Время выпускного клапана:		—
Диаметр головки клапана :	ВПУСКНОЙ	—
	ВЫПУСКНОЙ	—
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	106.95 мм (4,2106 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ	105,80 мм (4,1653 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	5,470-5,485 мм (0,2154-0,2159 дюйма)
	Свободная длина пружины клапана:	ВПУСКНОЙ	47,80 мм (1,8819 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ		47,80 мм (1,8819 дюйма)
ВПУСКНОЙ	44.168-44,268 мм (1,7389-1,7428 дюйма)
ВЫХЛОПНОЙ	44,580-44,680 мм (1,7551-1,7591 дюйма)
Диаметр шейки распределительного вала:	№ 1	35167162-35,985 мм )
	Другое	22,959–22,975 мм (0,9039–0,9045 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 36 Нм; 3,6 кг · м; 27 фунт-футов
• Шаг 2: Поверните все болты на 180 °
• Головка 14 мм: 30 Нм; 3.0 кг · м; 22 фунт-фут;

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан (ХОЛОДНЫЙ)	0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан (ХОЛОДНЫЙ) 0,29 -0,39 мм (0,0114-0,0154 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное	13,3 бар (13,6 кг / м 2 ; 193 фунт / кв. Дюйм)
Минимум	Минимум	2 бар (10,4 кг / м 2 ; 148 psi)
Предел перепада давления между цилиндрами	1,0 бар (1,0 кг / м 2 ; 15 psi)
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Тип масла API	SM «Энергосберегающее»
Объем моторного масла (заправляемый объем)	Со сменой фильтра 4.2-4,5 литра Без замены фильтра 4,9-5,5 литра, в зависимости от модели автомобиля
Интервал замены масла, км (миль)	7,500-15,000 (5,000-10,000)
Давление масла	Скорость холостого хода: более 29 кПа 3000 об / мин: более 294-539 кПа
Система зажигания
Свеча зажигания	VVT-i: DENSO: K20HR-U11 или NGK: LFR6C-11; Dual VVT-i: DENSO: SK20HR-11
Зазор свечи зажигания	1.0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	20 Н · м (2 кг · м, 14,7 фут · фунт)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового регулировку прокладки клапана таким образом, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятой прокладки клапана
N = Толщина новой прокладки клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0.30 мм (0,012 дюйма)]

Прокладки клапана доступны в 35 размерах в диапазоне от 5,060 мм (0,1992 дюйма) до 5,740 мм (0,2260 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (выпускной клапан):
R = 5,300 мм
M = 0,520 мм
N = 5,300 + (0,45 — 0,30) = 5,450 мм.

Применения в автомобилях

9024

Модель	Год выпуска
VVT-i
Toyota 4Runner	2002-2006
Toyota Hauser
Toyota Land Cruiser (GRJ200)	2007-2011
Toyota Land Cruiser Prado (GRJ120 / 121/125)	2002-2009
Toyota Tacoma (GRN225 / 245/250/265/270 )	2004–2015
Toyota Hilux (GGN10 / 20)	2005-2015
Toyota Tundra (GSK30)	2005-2006
Toyota Tundra (	) -2009
Toyota Fortuner (GGN50 / 60)	2005–2015
Toyota FJ Cruiser (GSJ10 / 15)	2006-2009
Toyota Hilux	2015-
Dual VVT-i
Toyota 4Runner (GRN280 / 285)	2009–
Toyota FJ Cruiser	2009–2017
	Toyota 2010–
Toyota Land Cruiser	2012–
Lexus GX 400 (GRJ150)	2012–
Toyota Land Cruiser 70 30-я годовщина выпуска	2014-2015 Toyota Fortun1		2015–
Toyota Land Cruiser Prado (GRJ150 / 150R / 155)	2009–

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Насколько хороша Тойота 4.0 Двигатель V6? Надежность и пробег — 4WheelDriveGuide

Всем известно, что Toyota производит пуленепробиваемые двигатели, однако, как и большинство других вещей, созданных руками человека, существуют производственные недостатки и потенциальные неисправности, на которые следует обратить внимание. В этой статье мы обсудим, насколько надежна Toyota 4.0 V6 и какой максимальный пробег можно ожидать от зверя v6.

Двигатель Dual VVT-i 4.0 V6, используемый в моделях 09+, плавный, тихий и надежный, а его долговечность легко достигает более 200 000 миль (320 000 км).

Не секрет, что регулярное техническое обслуживание и использование высококачественных масел и смазок — залог надежности практически любого двигателя. Конечно, некоторые двигатели более подвержены механическим проблемам и проблемам с надежностью, чем другие.

Так как же 4.0 v6 отличается надежностью и долговечностью? Насколько хороши эти двигатели на самом деле и каких потенциальных недостатков вы можете ожидать?

Давай узнаем.

Насколько хороша Тойота 4.0 Двигатель V6?

Зайдите на любой форум Toyota, и вы найдете множество тем счастливых владельцев 4.0 V6, которые доверяют этим двигателям. Многие утверждают, что никогда не обменивают его ни на что другое, даже на дизельное топливо для лучшего расхода топлива. V6 быстро завоевал репутацию прочного, надежного и надежного автомобиля с золотым сердцем.

Обычная тема для разговоров с 4.0 V6 — неисправный водяной насос: (возьмите новый здесь, на Amazon).
Еще одно частое явление на более раннем одноместном VVT-i V6 — взорванная прокладка головки блока цилиндров: (купите запасной комплект здесь, на Amazon).
Также автоматическая коробка «стук»: (купите качественное масло ATF на Amazon).

Подробнее об этом позже.

Если вы хотите купить подержанную 4.0, обязательно внимательно осмотрите ходовую часть, так как эти прочные, вездеходные автомобили, как известно, используются для бездорожья и езды по дюнам. Проверьте наличие вмятин и отметин, указывающих на серьезную активность на бездорожье. Также убедитесь, что вы осмотрели самые нижние части автомобиля, такие как задний дифференциал и упоры под двигателем.Это даст вам очень хорошее представление о том, какую жизнь он прожил.

Это очень важно, если вы хотите купить 4,0 V6 FJ Cruiser

.

Что касается двигателей, то они довольно пуленепробиваемые, однако есть единичные сообщения о следующем:

• Треснувшие головки блока цилиндров
• Водяной насос (рабочее колесо водяного насоса начинает проскальзывать на приводном валу из-за неплотной запрессовки)
• Автоматическая коробка передач с включенным круиз-контролем

Кроме этого — они настоящие жемчужины и с обычным при техническом обслуживании вы должны увидеть, как пробег превышает 300 тыс. миль.

Рассмотрим подробнее характеристики двигателя.

Технические характеристики и применение двигателя

4.0 V6 1GR- — это бензиновый двигатель, разработанный Toyota для применения в их внедорожниках и пикапах с полным приводом. В 2009 году двигатель был обновлен с помощью DUAL VVT-I и производился / производится в полноприводных автомобилях, таких как Toyota 4Runner / Hilux Surf, Toyota FJ Cruiser, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado 120/150, Toyota Tacoma, Toyota. Тундра, Toyota Fortuner и Lexus GX 400.

Характеристики двигателя

Годы производства

2002-настоящее время

Материал блока цилиндров

Алюминий

Материал головки цилиндра

Алюминий

Вид топлива

Бензин (бензин)

Топливная система

Впрыск топлива

Конфигурация

В

Количество цилиндров

6

Клапаны на цилиндр

4

Схема клапанного механизма

DOHC

Рабочий объем, куб. См

3956 куб. См (241.4 у.е. дюйма)

Тип двигателя внутреннего сгорания

Четырехтактный атмосферный

Мощность, л.с.

236-285 л.с. (176-210 кВт) / 5,200-5,600

Крутящий момент, фунт-фут

266-285 фунт-фут (361-387 Нм) / 3,600-4,400

Toyota Surf Land Cruiser (GRJ200)

41

Двойной VVT-i (GSK50 / 51248)

Модель	Год выпуска
VVT-i
Toyota 4Runner	2002-2009
	2007-2011
Toyota Land Cruiser Prado (GRJ120 / 121/125)	2002-2009
Toyota Tacoma (GRN225 / 245/250/265/270)	2004 –2015
Toyota Hilux (GGN10 / 20)	2005-2015
Toyota Tundra (GSK30)	2005-2006 гг.
Toyota Fortuner (GGN50 / 60)	2005–2015
Toyota FJ Cruiser (GSJ10 / 15)	2006-2009
Toyota Hilux	2015-
Toyota 4Runner (GRN280 / 285)	2009–
Toyota FJ Cruiser	2009–2017
Toyota Tundra (GSK50 / 51248)	Toyota Land Cruiser	2012–
Lexus GX 400 (GRJ150)	2012–
Toyota Land Cruiser 70, юбилейное издание, 30 лет	2014–2015
Toyota Fortuner
Toyota Land Cruiser Prado (GRJ150 / 150R / 155)	2009–

Отзывы владельцев о пробеге и техническом обслуживании

Что касается моего двигателя, то он громкий, тикает и действительно не любит выходить за пределы 4000 об / мин.Но с точки зрения надежности я считаю, что это на высшем уровне. Стандартное обслуживание тоже довольно просто, потому что все очень доступно.

https://www.tacomaworld.com/threads/4-0-v6-reliability.3/

Только что продал мой ’05 4.0L с 301 000 км. Никаких проблем с двигателем. Немного громко, но в остальном все нормально. Регулярное обслуживание (свечи / фильтра) и всегда пробегал Mobil 1 5w30.

https://www.tacomaworld.com/threads/4-0-v6-reliability.3/

На моем пробеге 150 тысяч миль, и проблем нет.Много разнообразного вождения, бездорожья, буксировки гоночного автомобиля, поездок на работу и т. Д. Каждые пару недель я настраиваю свой итальянский на тюнинг (разгоняюсь до 5500 об / мин под нагрузкой), и ему это нравится!

Фантастический двигатель….

https://www.tacomaworld.com/threads/4-0-v6-reliability.3/

На моем ’07 накопилось 351 тыс. Мне так нравится мотор, транс-комбо, что я купил себе подержанный ’15 вместо нового. Абсолютно никаких проблем с мотором, масло меняют и все готово!

https: // www.tacomaworld.com/threds/4-0-v6-reliability.3/

196к у меня 2006г. Купил с 65к десять лет назад.

Ни одной проблемы, связанной с двигателем. Водяной насос оригинальный / генератор / все оригинальное.

Остальная часть тележки: два передних ступичных подшипника, один U-образный шарнир. Вот и все по ремонту. Удивительно надежный грузовик. Сейчас он в основном используется для охоты и был моим основным грузовиком в течение 7 лет. Он вообще НЕ был младенцем, но я тщательно поддерживал его.

Свечи зажигания каждые 30-40k, Mobil 1 5/30 EP каждые 5k, слива и заправка трансмиссии каждые 40-50k, передние / задние дифференциалы каждые 25-50k с тяжелой передачей Amsoil, такой же, как и раздаточная коробка.Была слита охлаждающая жидкость и залита около 120к.

Все еще получаю 19-22 миль на галлон, лучший грузовик, который у меня был.
По-прежнему на оригинальной подвеске, а также на верхних и нижних рычагах.

Я удивлен, что у него все еще оригинальные тормоза….

https://www.tacomaworld.com/threads/4-0-v6-reliability.3/page-11

Максимально надежный пробег на 4.0 v6

Когда вы думаете о двигателях Toyota, без сомнения, первое, что приходит на ум, — это надежность и большой пробег.Подробнее о надежности и большом пробеге FJ Cruiser 4.0 V6 можно прочитать здесь.

В отличие от большинства двигателей, когда вы покупаете подержанную Toyota, пробег почти не имеет значения и может быть учтен позже в вашем списке квалификационных критериев. Это потому, что Toyotas известны большим пробегом с очень небольшими проблемами.

Итак, какой максимальный надежный пробег вы можете ожидать от 4.0 v6? Вы можете рассчитывать получить что-нибудь от 250 миль и выше от ухоженного 4.0 V6.

Это при регулярном обслуживании и использовании высококачественных масел и смазок.

Возможные неисправности двигателя 4.0 V6

• Резкое переключение на понижающую передачу в автоматической коробке передач (Плохое или низкое масло трансмиссии)
• Неисправность водяного насоса
• Выдувание прокладки головки блока цилиндров
• Запотевание прокладки головки блока цилиндров
• Ранее у двигателей VVT-i были проблемы с катушкой зажигания

Ранее предварительно -У моделей Duel VVT-i 09 были проблемы с водяным насосом, катушкой зажигания и прокладкой головки.Выдувная прокладка головки на самом деле является прямым результатом слабого водяного насоса, проработавшего всего около 40-50 км миль (64-80 км), и отказ водяного насоса привел к повреждению прокладок головки. Теперь из-за тонкой конструкции стенок цилиндра, когда водяной насос выходит из строя и прокладка головки пробивается, вам придется заменить весь блок, так как он не может быть расточен. Восстановить двигатель с поврежденными поверхностями стенок цилиндров невозможно. Так что следите за системой охлаждения старых моделей.

Ресурсы

Такома / Тандра / 4Runner / FJ Cruiser 4.0 Комплект водяного насоса V6 с прокладкой (Amazon)

Tacoma / Tandra / 4Runner / FJ Cruiser 4.0 V6 OEM-комплект водяного насоса Aisin (Amazon)

Tacoma / Tandra / 4Runner / FJ Cruiser 4.0 V6 (03-12) Комплект прокладок головки блока цилиндров (Amazon)

4.0 V6 Жидкость для автоматических коробок передач (Amazon)

Комплект из 6 катушек зажигания 4.0 V6 (Amazon)

Заключение

Дуэльный двигатель VVT-i 4.0 V6 — настоящая жемчужина. Следите за своей системой охлаждения, и V6 проедет многие сотни тысяч счастливых миль.Автоматическая коробка передач может рывковать и испытывать резкий «глухой удар» при переключении на пониженную передачу. В большинстве случаев это низкий уровень ATF, поэтому регулярно доливайте и заменяйте трансмиссионные масла. Также убедитесь, что вы регулярно проверяете и смазываете карданные шарниры, чтобы свести к минимуму «стук» V6. В целом фантастический двигатель с легендарным рекордом производительности, проходимости и надежности.

Как выглядит 4.0 V6 в отделе долговечности

Даже старый 975-кубовый двигатель Morris Minor моего отца работал как швейцарские часы, когда остальная часть машины была ржавым ведром.Секрет в регулярной замене масла и хорошем масле. Смазка действительно дешевле деталей. У меня было много автомобилей Toyota 4X4, и все они имели отличные двигатели. Лично я считаю, что 4 л — один из их лучших. У меня было это в Тако, и это в моем текущем 4 Runner. Там, где я живу, главный враг Toyota — это ржавчина, а не их двигатели.

Щелкните, чтобы раскрыть …

Техобслуживание, уход, обслуживание. Это ключ. Делайте это «по инструкции», независимо от того, нужно ли вам это или нет (масло, охлаждающая жидкость, трансмиссионная жидкость, трансмиссионное масло, тормозная жидкость, фильтры и т. Д.).

Еще в колледже (когда королем была Disco) я был механиком в автопарке колледжа. Мы меняли масло на всем каждые 5000 миль (легко отслеживать … 5000, 10 000, 15 000 и т. Д.). Мы использовали масло Chevron 30w, которое поставлялось в бочке емкостью 55 галлонов. Большинство автомобилей были подарены колледжу и имели большой пробег (в те дни двигатель с пробегом 75 000 миль считался «изношенным»), поэтому мы понятия не имели, какова была их история технического обслуживания.

Отдел аспирантуры купил два новеньких универсала Ford Pinto 1976 года выпуска (вы не поверите, но они были оранжевого цвета) с двигателями V6, которые мы обслуживали.Однажды студент вернулся с громким «лязгом, лязгом, лязгом», исходящим от двигателя. Похоже, что шатунный подшипник вышел из строя, поэтому, проехав более 100 000 миль на V6, мы вытащили двигатель и отправили его в механический цех для восстановления.

Через несколько дней позвонил машинист Марти и спросил: «Ребята, как часто вы меняете масло»? Ой ой. Мы спустились посмотреть повреждения. Марти показал нам, что какие-либо детали практически не изнашиваются. На стенках цилиндров все еще были видны отточенные решетки производителя! Благодаря регулярному техническому обслуживанию двигатель оставался в отличном состоянии.Проблема заключалась в том, что студент ударился поддоном картера о стояночный бампер, который толкал маслозаборную трубку вверх, так что коленчатый вал ударялся о нее каждый раз, когда она вращалась.

Итак, как и в любых хороших отношениях, чем больше вы вкладываете в них, тем больше вы получите обратно, и ваш «мед» будет с вами надолго.

Двигатель Toyota 1GR-FE | Нагнетатель, маслобак, проблемы

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Характеристики двигателя Toyota 1GR

Производитель	Завод Камиго Завод Симояма Завод Тахара Toyota Motor Manufacturing Алабама
Также называется	Тойота 1GR
Производство	2002-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	V6
Клапанный привод	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	95 (3.74)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	94 (3,70)
Степень сжатия	10 10,4
Рабочий объем	3956 куб. См (241,4 куб. Дюйма)
Выходная мощность	176 кВт (236 л.с.) при 5200 об / мин 178 кВт (239 л.с.) при 5200 об / мин 189 кВт (270 л.с.) при 5600 об / мин 218 кВт (285 л.с.) при 5600 об / мин
Выходной крутящий момент	361 Нм (266 фунт · фут) при 4000 об / мин 377 Нм (278 фунт · фут) при 3700 об / мин 377 Нм (278 фунт · фут) при 4400 об / мин 387 Нм (289 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	59.7 60,4 68,3 72
Вид топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	166 (366)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для тундры 16 (14,7) 20 (11,8) 17 (13,8)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Объем моторного масла, л (кварты)	5,2 (5,5)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальная	— 300 000+ (180 000)
Настройка, HP -Max HP -Нет потери срока службы	350-400 —
Двигатель установлен в	Toyota 4Runner Toyota FJ Cruiser Toyota Hilux Toyota Land Cruiser 200 Toyota Land Cruiser Prado 120/150 Toyota Tacoma Toyota Tundra Lexus GX 400 (Китай)

Toyota 1GR-FE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Поколение Toyota GR было представлено в 2002 году.Был представлен единственным типом 1GR-FE. Мотор предназначался для замены устаревших 3,4-литровых двигателей 5VZ-FE. 1GR успешно использовался на бездорожье Toyota. 1GR был снабжен огромным алюминиевым 60-градусным двигателем V6 с чугунными гильзами и рабочим объемом 4 литра. Первые 1GR-FE состояли из тяжелых поршней, тяжелого коленчатого вала и системы VVTi на распредвалах впускных клапанов. Эти моторы развивали до 249 лошадиных сил. В 2009 году двигатели начали заменять новые модифицированные 1GR. Такие типы оснащались системой изменения фаз газораспределения Dual-VVTi на впускном и выпускном распредвалах.Кроме того, была улучшена его головка блока цилиндров; Он был снабжен облегченными поршнями, повышенной степенью сжатия до 10,4, измененными впускными отверстиями и гильзами цилиндров, а также улучшенной системой охлаждения. Новый 1ГРФЭ имел мощность, увеличенную до 270-285 л.с.
Порядок стрельбы 1-2-3-4-5-6.
Помимо 4-литрового 1GR, существуют другие более простые модификации GR, такие как: 3,5-литровый 2GR, 3-литровый 3GR, 2,5 л. 4GR, 5GR, специально разработанный для китайского рынка, 4 л. 6GR и 3,5 л. . 7GR.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 1GR

В случае перегрева первые двигатели 1GR-FE (одиночные VVTi) могут пострадать от вздутия прокладки головки.Итак, вы должны контролировать систему охлаждения. Все 1GR имеют тикающий шум. Это абсолютно нормально, так как это говорит о работе бензиновой паровой системы вентиляции. Шум сопровождает работу форсунок.
1GRFE не снабжен гидравлическими подъемниками, поэтому вам необходимо контролировать зазоры клапанов один раз на 60 000 миль (100 000 км) пробега. Проблемы 1GR и 2GR похожи. Срок службы двигателя составляет более 180 000 миль (300 000 км). при правильном уходе.

Тюнинг двигателя Toyota 1GR

1GR-FE Нагнетатель

Компания

TRD производит комплекты нагнетателя, разработанные для нагнетателя Eaton M90 с промежуточным охладителем, блоком управления двигателем и всеми другими запчастями, специально для двигателей GR.
Для того, чтобы все работало нормально, нужно уменьшить степень сжатия. Для этого вам необходимо купить толстую прокладку ГБЦ или кованые поршни CP Pistons, подходящие к шатунам 9.2 и Carrillo. Кроме того, вам может понадобиться впускная система TRD и комплект коллекторов дизайна 3-1. Когда эти рабочие характеристики будут прикреплены к вашему 1GR с одиночным VVTi, двигатель будет развивать мощность 300–320 лошадиных сил, а крутящий момент будет составлять 450–500 Нм.
Помимо комплекта нагнетателя TRD, вы сможете найти другое, более мощное решение.Сделав порт и полировку, вы получите более 350 лошадиных сил. Комплект нагнетателя TRD — самый простой, не слишком нагруженный двигатель.

<<<<<

URD Combo сцепление / маховик, 1GR-FE 4.0L V6 с 6-ступенчатой ​​коробкой передач

Описание

Предлагаем вам экономичный комбинированный комплект сцепления и маховика. Вы можете настроить комплект в соответствии со своими потребностями, и каждый элемент в комплекте дешевле, чем если бы вы покупали его отдельно.Если вы хотите перейти по ссылке и точно узнать, о чем мы говорим, варианты имеют горячую ссылку на их собственные страницы продуктов. У нас есть лучшие клатчи и лучшая комбинация для вас !!

Доступные опции

URD предлагает множество различных опций, которые вы можете включить в пакет, которые будут дешевле, чем если бы вы приобрели их отдельно, добавляя больше стоимости к пакету скидок.

Выбор сцепления

Выберите, какое из сцеплений URD Performance вы хотите включить в свой комплект.

Маховик

Вы можете выбрать маховик, который хотите, вместе с вашей посылкой. Вы можете выбрать между маховиком Light Rev Fast 18 фунтов и маховиком URD Torque-U 40,5 фунтов. Если вы выбрали маховик Torque-U, не заказывайте отдельные болты маховика. Torque-U поставляется с одним болтом нестандартного размера.

Болты нажимной пластины ARP

Если они вам нужны, мы включили их в комплект со скидкой. Не требуется

Выжимной подшипник

URD не включает выжимной подшипник в наши комплекты сцепления.Причина этого проста, дороговизна. Большинство производителей сцеплений включают в себя бесплатные дешевые подшипники китайского производства. Мы пробовали это, и они ВЕДРО. Они не работают, и мы не будем их включать. Итак, мы даем вам варианты. Вы можете выбрать БЕЗ ПОДШИПНИКА для включения и повторно использовать тот, который у вас есть, или; новый OEM подшипник Toyota или; тот же комплект для ремонта подшипников / втулок, который мы предлагаем отдельно по более высокой цене, и, наконец, наш замечательный комплект для переоборудования гидравлических подшипников URD FIX-U дешевле, чем если бы вы покупали его отдельно.Вы можете выбрать: «Нет», «Хорошо», «Лучше», «Лучшее» для добавления в вашу комбинацию, решать вам. К вашему сведению, в трансмиссии не используется направляющий подшипник, поэтому не пытайтесь найти его….

Заднее главное уплотнение

Некоторым нравится менять заднее главное уплотнение, когда у вас все отдельно протекает или нет. Ваш выбор, добавить его в свою комбинацию со скидкой или нет.

Болты маховика ARP

Болты, которые Toyota использует для крепления маховика к коленчатому валу, относятся к ТИПУ ОТНОСИТЕЛЬНО ОТНОСИТЕЛЬНО ДОХОДНОСТИ. Это означает, что они могут использоваться только один раз и подлежат замене.Их нельзя использовать второй раз. Да, вам необходимо снять маховик и восстановить его поверхность, прежде чем устанавливать на него новое сцепление или заменять его одним из наших новых маховиков. Когда вы это сделаете, вам придется использовать новые болты для установки маховика. Вы можете пойти купить новые Toyota или получить эти болты ARP, которые можно использовать снова и снова. Если вы выбрали маховик Torque-U, не заказывайте отдельные болты маховика. Torque-U поставляется с одним болтом нестандартного размера.

пробег бензина, модели, которых следует избегать, проблемы, на которые следует обратить внимание, техническое обслуживание

Главная> Обзоры> 2003-2009 Toyota 4Runner

15 марта 2020

4Runner — один из лучших внедорожников на базе грузовиков.Он комфортно едет по дороге и способен бездорожье. 4-е поколение 2003-2009 4Runner поставляется с задним или полным приводом и предлагает стандартный 4,0-литровый двигатель V6 мощностью 236 л.с. или опциональный 4,7-литровый двигатель V8 мощностью 260 л.с. Toyota 4Runner 2006 года выпуска. Оба являются твердыми двигателями, которые могут работать долго при хорошем обслуживании. В целом, 4Runner — отличный грузовик, однако покупатели подержанных автомобилей должны быть осторожны и тщательно проверять автомобиль перед покупкой. Было несколько проблем, о которых следует знать покупателям подержанных автомобилей; подробности читайте ниже.

Расход бензина: EPA оценило полноприводный 4Runner V6 2007-2009 годов на 16/20 миль на галлон по городу / шоссе с расчетным пробегом в 391 милю на баке бензина. V8 более жаждущий; По оценкам EPA, пробег полноприводного двигателя V8 4Runner 2008-2009 годов составляет 14/17 миль на галлон или 345 миль на одном баке.

2007-2009 4Runner Дорожный просвет и тяговое усилие: Модели 4×2 имеют дорожный просвет 8,7 дюйма, а модели 4×4 имеют дорожный просвет 9,1 дюйма. Буксирная способность рассчитана на 5000 фунтов.для V6 4Runner, 7000 фунтов для 4×4 V8 4Runner и 7300 фунтов для уровней отделки салона 4×2 V8.

Модельные годы, которых следует избегать: На веб-сайте NHTSA представлено большое количество жалоб на модели 2003-2005 годов. Больше всего беспокоит повреждение рамы ржавчиной. По состоянию на март 2020 года количество жалоб на 4Runner 2006-2009 годов намного меньше.

2009 Toyota 4Runner. Фотография: Toyota. Carcomplaints.com показывает аналогичную тенденцию с добавлением отчетов о треснувшем или «расплавленном» тире.Имея это в виду, следует избегать использования 4Runner 2003-2005 гг., Если не будет подтверждено, что рама и другие механические компоненты находятся в отличной форме. По той же причине рекомендуется избегать грузовиков из штатов «соляной пояс».

Есть ли у 4Runner 2003-2009 гг. Ремень ГРМ или цепь ГРМ? Двигатель 4,0 л V6 1GR-FE имеет цепь привода ГРМ, которая не требует регулярной замены и может прослужить дольше двигателя при надлежащем техническом обслуживании. Тем не менее, цепь привода ГРМ (плюс натяжитель и другое оборудование) может потребоваться заменить при гораздо большем пробеге, если она растянута.
Двигатель 4,7 л V8 2UZ-FE имеет ремень ГРМ, который необходимо заменять каждые 90 000 миль.

2009 Toyota 4Runner. Фотография: Toyota. Стоимость замены ремня ГРМ в этом двигателе колеблется от 490 до 1100 долларов в зависимости от магазина и от того, заменяются ли одновременно водяной насос, змеевик и детали, такие как уплотнение коленчатого вала и натяжитель ремня. Вероятно, будет хорошей идеей произвести замену ремня ГРМ у дилера Toyota, поскольку их технические специалисты имеют большой опыт в этой работе.Проверить состояние ремня ГРМ тоже не очень сложно; для этого необходимо снять одну из крышек ремня ГРМ. 4,0 л V6 против 4,7 л V8? Оба являются твердыми двигателями и могут служить долго при хорошем уходе. V8 предлагает большую мощность и большую буксирную способность. Мы думаем, что в подобных условиях V8 прослужит дольше; прочтите этот пост на TruckTrend.com о Toyota Tundra, проехавшей миллион миль с двигателем 4,7 л 2UZ-FE. С другой стороны, V8 более голоден и потребует замены ремня ГРМ примерно каждые 6 лет при среднем движении.4,7 л V8. Фотография: Toyota. Были сообщения о неисправностях прокладки головки блока цилиндров на ранних версиях V6 4Runner, и цепь привода ГРМ V6 могла растягиваться при большем пробеге, но треснувшие выпускные коллекторы V8 также дороги для замены.

На что обращать внимание при покупке подержанного 4-го поколения. Toyota 4Runner? Отправляя автомобиль на осмотр перед покупкой, попросите механика проверить раму, поперечины и компоненты ходовой части на наличие повреждений ржавчины. Некоторые участки повреждений ржавчины могут быть скрыты за пластинами скольжения.У грузовиков из регионов с высоким содержанием соли для дорог или с высокой влажностью больше вероятность появления ржавчины. Если рама имеет значительные повреждения ржавчиной, автомобиль следует избегать. Другие нижние элементы, которые, как известно, выходят из строя, включают нижние шаровые опоры, тормозные суппорты (они имеют тенденцию заедать), пыльники оси CV, механизм опускания запасного колеса и подвеска X-REAS. Подвеска X-REAS может вызвать проблемы при большем пробеге, мы рекомендуем искать 4Runner без этой опции. Громкий тикающий звук из 4.7L V8, когда он запускается холодным, может быть признаком протекающего / треснувшего выпускного коллектора, что потребует дорогостоящего ремонта. Низкий уровень охлаждающей жидкости или белый дым из выхлопной трубы могут быть признаками взорванной прокладки головки блока цилиндров, что является одной из известных проблем в ранних двигателях 4,0 л V6 с большим пробегом. Ранние признаки протекающей прокладки головки в двигателе 1GR-FE включают периодические пропуски зажигания (часто цилиндр 6) и потерю охлаждающей жидкости. Ваш механик может провести испытание системы охлаждения под давлением или проверить наличие выхлопных газов в системе охлаждения, чтобы проверить герметичность прокладки головки блока цилиндров.Также было бы неплохо просканировать компьютер двигателя (ЕСМ) на предмет ранее сохраненных кодов неисправностей (например, кода P0306 для пропусков зажигания в цилиндре 6). Как правило, следует избегать движения автомобиля, если при запуске двигателя идет дым из выхлопных газов. Низкий уровень масла также может указывать на то, что двигатель потребляет масло. Все функции системы 4WD должны быть проверены, поскольку привод 4WD имеет тенденцию заклинивать, если не используется в течение длительного времени. Следите за тем, чтобы сигнальные лампы не горели при работающем двигателе.

Свечи зажигания: Свечи зажигания (обычные, неплатиновые) необходимо заменять каждые 30 000 миль.Свечи зажигания с иридиевыми наконечниками заменяются каждые 120 000 миль. Вы можете найти рекомендуемый тип свечи зажигания в руководстве по эксплуатации вашего грузовика, которое можно загрузить на веб-сайте владельцев Toyota в США. Например, в руководстве пользователя 4Runner (США) 2008 года указано, что 4,7-литровый двигатель V8 оснащен свечами зажигания с иридиевыми наконечниками.

Техническое обслуживание 4WD: 4WD 4Runner имеет раздаточную коробку и передний и задний дифференциалы. Масло во всех трех агрегатах необходимо регулярно проверять и заменять в случае загрязнения.Приводной (гребной) вал необходимо смазывать как минимум при каждом втором обслуживании. Если смазка высохнет, это может вызвать «стук» в трансмиссии. Другие части системы полного привода, включая передние оси CV, необходимо периодически проверять на предмет утечек и других проблем. Привод раздаточной коробки имеет тенденцию заклинивать, если не использовать в течение длительного времени.

Антикоррозионная защита: Если рама все еще в хорошем состоянии, антикоррозионная обработка поможет ее сохранить. Этот грузовик был опрыскан масляным спреем.Есть много магазинов, которые могут защитить ваш грузовик от ржавчины за 89-200 долларов. Учитывая важность рамы и других компонентов ходовой части, это инвестиции в долговечность вашего грузовика. Эта 8-летняя Toyota на фотографии была обработана масляным распылителем и повторно распылена каждый год. Подробнее: Стоит ли защищать свой автомобиль от ржавчины?

Объем моторного масла:
Двигатель 1GR − FE V6 (с фильтром): 5,5 кварты (5,2 литра)
Двигатель 2UZ − FE V8 (с фильтром): 6,5 кварты (6,2 литра).