1Zz fe: 1ZZ-FE — двигатель Тойота Авенсис 1.8 литра

Движок Toyota с врожденным жором масла: 1,8-литровый 1ZZ-FE

06.07.2021

10523

В семействе двигателей Toyota ZZ несколько силовых агрегатов объемом от 1,4 до 1,8 литра. Это довольно заурядные двигатели, появившиеся в 1997 году. Они созданы на основе алюминиевого блока с тонкостенными чугунными гильзами, имеют цепной привод ГРМ, 16-клапанные ГБЦ без гидрокомпенсаторов и систему изменения фаз газораспределения VVT c фазовращателем на впускном распредвале.

Этот двигатель максимально облегчен, ради улучшения его экологических характеристик. Поршни с укороченными юбками в боковой проекции имеют Т-образный профиль, кулачки распредвалов сделаны более тонкими, чем у моторов-предшественников.

 

Двигатель 1ZZ-FE очень распространен, его заполучили все популярные европейские и чисто японские модели Toyota: Corolla, Celica, RAV4, MR2. Его ставили на Toyota Matrix и его клон Pontiac Vibe. Этот же двигатель по лицензии достался некоторым китайским производителям, например, Geely под маркировкой FE-1 и Lifan –  LFB479Q.

Мы будем разбирать двигатель, снятый с Toyota Avensis 2004 года выпуска.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,8-литрового двигателя 1ZZ-FE, снятого с Toyota Avensis 2004 года выпуска.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Тойота вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надёжность двигателя 1ZZ-FE

Что можно сказать о надёжности двигателя 1ZZ-FE? Она подкачала. Инженеры допустили комплексный просчёт, который затем признали и исправили.

Итог этой ошибки хорошо известен: серьезный жор масла из-за залегания маслосъемных колец. 1,8-литровый двигатель 1ZZ-FE начинал потреблять масло в количестве от 0,5 до 1 литра масла на 100 км уже при пробеге в 50 000 км.

Действенное средство от такого аппетита лишь одно – замена поршней и колец на новые. Причем до 2005 года, пока инженеры не нашли решение проблемы, жор масла возвращался вновь.

На фоне большого расхода масла на угар двигатель 1ZZ-FE начинал работать с пропусками зажигания, дымил из выхлопной трубы и из маслозаливной горловины, плохо тянул на трассе, убивал катализатор, лямбда-зонд.

При залегании поршневых колец в масло попадало топливо и продукты горения, из-за чего масло деградировало еще быстрее. В итоге страдали чувствительные к качеству масла элементы системы VVTi, а также изнашивались все пары трения двигателя.

 

 

Но в целом, двигатель 1ZZ-FE после 2005 года, а также моторы с усовершенствованными поршнями больше никаких значительных и дорогих проблем не имеют.

При больших пробегах может появиться неприятная вибрация по кузову, даже отдающая в руль. Эта вибрация устраняется заменой правой подушки двигателя.

Если двигатель 1ZZ-FE вдруг не заведется, то следует осмотреть (или послушать) стартер – если не щелкает, то в нем пришел конец втягивающему реле.

Если двигатель 1ZZ-FE заводится с трудом, после продолжительных прокруток, то, вероятно, сильно засорилась сетка бензонасоса.

 

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя 1ZZ-FE имеет тросовый привод и редко вызывает нарекания. Она сильно и быстро загрязняется масляным налетом из-за жора масла или проблем в системе ВКГ.

А вот при заметном плавании холостых оборотов следует снять и промыть клапан регулировки холостого хода.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапан вентиляции картерных газов

Система вентиляции картерных газов на двигателе Toyota 1ZZ-FE максимально простая. Маслоотделитель в клапанной крышке связан со впускным коллектором двумя шлангами. Один (самый длинный) входит в коллектор после дроссельной заслонки, а длинный после – нее. Длинный шланг соединен через клапан, который на двигателях с большим пробегом желательно снимать и чистить раз в пару лет. Из-за закупоривания этого клапана нарушается отток картерных газов в большинстве режимов работы двигателя. Также при рассыхании длинной трубки системы ВКГ возникает подсос неучтенного воздуха.

 

 

Форсунки

Форсунки двигателя 1ZZ-FE довольно долговечные, то есть редко забиваются или выходят из строя. Но если в цилиндрах возникают пропуски зажигания, а к свечам и катушкам вопросов нет, то стоит промыть эти форсунки или почистить в ультразвуке. На цилиндр с форсункой, которая недостаточно распыляет топливо, также укажет белый налёт на электродах свечи – это признак бедной топливовоздушной смеси. Если все свечи оказались с равномерным белым налётом, то стоит проверить топливный насос – не исключено, что его сильно засорилась сетка его топливозаборника.

Вернемся к форсункам. При их промывке стоит поменять сетки-фильтры: они вынимаются сверху, затем их можно подобрать в магазинах запчастей. Подходящие сетки есть у форсунок Bosch для автомобилей «ВАЗ». Устанавливать форсунки следует на новые уплотнительные колечки, которые на каждой форсунке стоят снизу и сверху.

 

 

Выбрать и купить бензиновые форсунки и топливную рампу для двигателя Toyota вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапан VVTi

Клапан VVTi на двигателях Toyota имеет классическую конструкцию: линейный соленоид, который перемещает золотниковый клапан.

К неисправностям клапана VVTi приводят примеси в масле, т.е. частички закоксовавшегося масла, которые нарушают подвижность золотника. При этом возникают такие симптомы, как неровная работа мотора, снижение тяги, медленное увеличение оборотов, неравномерный дерганный разгон, а также непроизвольные подскакивания оборотов при включении нейтральной передачи. При этом фиксируются ошибки, указывающие на неисправности в системе VVTi или на некорректное положение распредвала. В редких случаях возникает ошибка (P1656), указывающая на короткое замыкание в соленоиде этого клапана. Она связана с выгоранием микросхемы в ЭБУ.

 

 

Неполадки в работе системы VVTi можно устранить, очистив сетку-фильтр управляющего клапана. Фильтр установлен в ГБЦ под клапаном. В ряде случаев может помочь снятие и чистка самой муфты, полировка ее изношенных внутренних поверхностей.

Проверить работоспособность клапана и подвижность золотника можно, кратковременно подавая на него напряжение: клапан должен щелкать при подаче тока. Желательно делать такую проверку на горячем двигателе.

Также нередко клапан VVTi может дать течь масла по своему корпусу, а именно по стыку между соленоидом и золотником. С этой течью можно побороться, располовинив клапан и поменяв два уплотнительных кольца: наружное и внутреннее.

Кстати, из-за деформации внутреннего колечка нарушается подвижность золотника, что отражается на работе клапана.

 

 

Успех в этом ремонте зависит от того, получится ли надёжно зафиксировать обе половики клапана, которые держатся усиками.

 

Прокладка клапанной крышки

Легкосплавная клапанная крышка установлена на ГБЦ на резиновой прокладке, которая уплотняет ее периметр и свечные колодцы. Обычно течь появляется именно по свечным колодцам. Эта неприятность устраняется за полчаса заменой прокладки.

 

Тепловые зазоры клапанов

При снятии клапанной крышки стоит обратить внимание на состояние цепи ГРМ (об этом чуть дальше) и померить тепловые зазоры клапанов. Обычно мотор 1ZZ-FE на протяжении 250 000 – 300 000 км не нуждается в регулировке зазоров.

Прежде всего на необходимость замены указывает характерный стук клапанов на холостом ходу или на средних и высоких оборотах.

 

Муфта VVTi

Муфта VVTi служит не менее 200 000 км, а при выходе из строя начинает громко шелестеть и тарахтеть. Бензиновый двигатель начинает работать с дизельным шумом.

Но перед снятием муфты, а это не самая простая и быстрая процедура, можно проверить ее работу.

 

 

Для этого нужно во время работы двигателя на холостом ходу снять фишку с клапана VVTi и подать на него напряжение. Т.е. нужно надеть на контакты клапана провода с подходящими клеммами, а другие концы проводов соединить сначала с «минусом», а потом с «плюсом» АКБ. При касании «плюса» двигатель должен начать глохнуть. Это в принципе указывает на нормальную работу соленоида. А если двигатель при такой проверке продолжает работать, то соленоид или даже ЭБУ неисправен.

Как уже было отмечено выше, в ряде случаев муфту VVTi можно оживить. То есть, ее можно разобрать (надо только придумать, как открутить винты под пятигранник), почистить, немного отполировать поверхность напротив стопора и собрать.

 

 

Растяжение цепи ГРМ

Как уже упоминалось, цепь на двигателе 1ZZ-FE не отличается долговечностью. Она может растянуться и начать греметь как при пробеге в 150 000 км, так и при вдвое больших показателях. Оценить состояние цепи ГРМ можно после снятия цепи: в ней не должно быть поперечного люфта и, тем более, цепь не должна быть прослаблена и провисать.

Натяжитель цепи имеет храповый стопор, который ни в коем случае не позволяет цепи ослабнуть.

 

 

Головка блока цилиндров

У ГБЦ двигателей 1ZZ-FE есть интересная особенность: в ней отсутствую запрессованные седла клапанов. Вместо этого была применена технология лазерного напыления седел прямо на легкий сплав самой ГБЦ. То есть, при износе и «травмах» седел такую ГБЦ невозможно восстановить.

Серьезных механических проблем с ГБЦ двигателей 1ZZ не случается. Но из-за серьезного расхода масла на угар поверхность камеры сгорания, особенно выпускные клапаны, покрываются толстым слоем нагара. Нагар может появиться на кромках выпускных клапанов, из-за чего они теряют герметичность. В результате падает компрессия в цилиндрах.

 

 

Выбрать и купить ГБЦ для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Блок цилиндров

Тонкостенные чугунные гильзы не подлежат расточке. То есть, по задумке инженеров, блок двигателя 1ZZ неремонтопригоден. Поэтому перед попыткой вылечить его от жора масла нужно промерить цилиндры. При сильной выработке и эллипсности замена поршней на новые хороших результатов не даст. Как правило, на двигателях 1ZZ с сильным масляным аппетитом хон на поверхности цилиндров прекрасно сохраняется. Тут главное не допустить сильной деградации масла или значительного снижения его уровня.

 

 

Выбрать и купить блок цилиндров для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Жор масла на двигателе Toyota 1ZZ-FE

1,8-литровый мотор 1ZZ-FE неприятно отличился жором масла. Эта проблема была признана производителем и была успешно решена в 2005 году. Официально суть проблемы заключается в потери подвижности маслосъемных колец из-за недостаточного охлаждения донышек поршней и неэффективного отвода масла через отверстия в поршнях.

Для решения этой проблемы компания Toyota несколько раз улучшала поршни и поршневые кольца. Финальная версия удачных поршней для мотора 1ZZ вышла в 2005 году.

На таких поршнях появилось по 8 отверстий для отвода масла через канавку маслосъемного кольца, появилось антифрикционное покрытие на юбках и фаска на окружности донышек.

Поршни старого образца имели по 4 отверстия для отвода масла, которых явно не хватало.

Добавим, что двигатель 1ZZ очень теплонагружен.

Во-первых, ему достался такой же радиатор, как и младшим моторам. И если такой радиатор загрязняется снаружи или изнутри, то он уже не справляется с охлаждением двигателя. В таких условиях масло быстро деградирует и коксуется.

Во-вторых, теплоотвод через чугунные гильзы в принципе не оптимален. Поэтому поршни двигателя 1ZZ испытывают на себе высокие тепловые нагрузки, что создает условия для выгорания и коксования масла в канавках компрессионных и маслосъемных колец.

В-третьих, двигатель 1ZZ является длинноходным: при диаметре цилиндра в 79 мм ход поршней составляет 91,5 мм. Это означает высокую скорость движения поршней, что никак не помогает маслосъемным кольцам эффективно снимать масло и отводить его через предназначенные для этого отверстия.

 

Выбрать и купить двигатель для Toyota RAV4, Toyota Avensis или Toyota Auris, Toyota Yaris вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

Вернуться к списку новостей

06.07.202110523

Общие вопросы Коды ошибок двигателей 1ZZ-FE, 2ZZ-FE

• Главная
• Технический FAQ
• Общие вопросы
• Коды ошибок двигателей 1ZZ-FE, 2ZZ-FE

Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора «CHECK ENGINE» при замкнутых выводах «TC»-«CG»(пин 13 и 4) разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании.

• 12 — Датчик положения коленчатого вала (P0335)
• 13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)
• 14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)
• 15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)
• 16 — Система управления АКПП
• 18 — Система VVT-i — фазы (P1346)
• 19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)
• 19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)
• 21 — Кислородный датчик (P0135)
• 22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)
• 24 — Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)
• 25 — Кислородный датчик — сигнал бедной смеси (P0171)
• 27 — Кислородный датчик №2
• 31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)
• 34 — Система турбонаддува
• 35 — Датчик давления турбонаддува
• 36 — Датчик CPS (P1105)
• 39 — Система VVT-i (P1656)
• 41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)
• 42 — Датчик скорости автомобиля (P0500)
• 43 — Сигнал стартера
• 47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
• 49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)
• 51 — Состояние выключателей
• 52 — Датчик детонации (P0325)
• 53 — Сигнал детонации
• 55 — Датчик детонации №2
• 58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)
• 59 — Сигнал VVT-i (P1349)
• 71 — Система EGR (P0401, P0403)
• 78 — ТНВД (D-4)
• 89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)
• 92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)
• 97 — Форсунки (D-4) (P1215)
• 98 — Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200)

АКПП

АКПП-Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора «O/D OFF» при замкнутых выводах «TC»-«CG» (13-4) разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании (при этом должно быть разрешено включение повышающей передачи — «O/D OFF» не горит).

• 11 — Норма
• 37 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)
• 38 — Датчик температуры рабочей жидкости АКПП
• 42 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения выходного вала) (Р0500)
• 44 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)
• 46 — Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)
• 61 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)
• 62 — Соленоид №1 (Р0753)
• 63 — Соленоид №2 (Р0758)
• 64 — Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (Р0773)
• 67 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП
• 68 — Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора
• 73 — Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала

Диагностика системы ABS

Считывание кодов (модели с разъемом DLC3) (OBD-II)

• Перемкните выводы «ТС» (13) и «CG»(4) разъема DLC3.
• Включите зажигание.
• Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора.
• Снимите перемычку с выводов «TC» и «CG».

Сброс кодов (модели с разъемом DLC3)

• Перемкните выводы «ТС» (13) и «CG» (4) разъема DLC3.
• Включите зажигание.
• Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.
• Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
• Снимите перемычку с выводов «TC» и «CG».

• 11 — Реле э/м клапана (обрыв цепи)
• 12 — Реле э/м клапана (к.з. в цепи)
• 13 — Реле электронасоса (обрыв цепи)
• 14 — Реле электронасоса (к.з. в цепи)
• 21 — Э/м клапан пер. прав. колеса (обрыв или к.з.)
• 22 — Э/м клапан пер. лев. колеса (обрыв или к.з.)
• 23 — Э/м клапан задн. прав. (лев.) колеса (обрыв или к.з.)
• 24 — Э/м клапан заднего лев. (прав.) колеса (обрыв или к.з.)
• 31 — Датчик частоты вращения пер. прав. колеса (неисправность)
• 32 — Датчик частоты вращения пер. лев. колеса (неисправность)
• 33 — Датчик частоты вращения задн. прав. колеса (неисправность)
• 34 — Датчик частоты вращения задн. лев. колеса (неисправность)
• 41 — Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи
• 43 — Датчик замедления (неисправность в цепи)
• 44 — Датчик замедления (обрыв или к.з. в цепи)
• 49 — Выключатель стоп-сигналов (обрыв цепи)
• 51 — Цепь питания электронасоса (к.з. или обрыв)
• 71 — Датчик частоты вращения пер. прав. колеса (низкий уровень сигнала)
• 72 — Датчик частоты вращения пер. лев. колеса (низкий уровень сигнала)
• 73 — Датчик частоты вращения задн. прав. колеса (низкий уровень сигнала)
• 74 — Датчик частоты вращения задн. лев. колеса (низкий уровень сигнала)
• 75 — Датчик частоты вращения пер. прав. колеса (неверное изменение сигнала)
• 76 — Датчик частоты вращения пер. лев. колеса (неверное изменение сигнала)
• 77 — Датчик частоты вращения задн. прав. колеса (неверное изменение сигнала)
• 78 — Датчик частоты вращения задн. лев. колеса (неверное изменение сигнала)
• 79 — Датчик замедления (неисправность)

SRS

Коды самодиагностики считываются аналогично прочим, по числу вспышек индикатора «SRS» при замкнутых выводах «TC»-«CG» (13-4) разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании.

Стирание кодов должно происходить при выключении зажигание. Если коды сохраняются, необходимо провести процедуру очистки:

• подсоединть два провода к выводам «TC» и «AB»
• включить зажигание и подождать не менее 6 секунд
• поочередно, раз в секунду, замыкать на массу выводы «TC» и «AB» (пауза между замыканием — менее 0,2 секунды)
• после третьего замыкания вывода «TC» индикатор должен замигать с высокой частотой — значит коды стерты.

 

• 11 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу)
• 12 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание)
• 13 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи)
• 14 — Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи)
• 15 — Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
• 15 — Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
• 16 — Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
• 16 — Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
• 31 — Неисправность блока управления SRS
• 51 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)
• 52 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание)
• 53 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи)
• 54 — Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи)
• 61 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу)
• 62 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)
• 63 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи)
• 64 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи)
• 71 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу)
• 72 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)
• 73 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи)
• 74 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи)

Двигатель Toyota 1ZZ FE технические характеристики, масло, ресурс, ГРМ, ремонт

Четырёхцилиндровый двигатель 1zz fe объёмом 1,8 л. , производился в США и Японии с 1987 по конец нулевых годов 21 века. О надёжности двигателя говорит тот факт, что он устанавливался на популярный спортивный автомобиль Lotus Elise. Двигатель в процессе производства модернизировался, с 2000 года на нём была установлена система на выпуске, которая изменяла газораспределение фаз.

Содержание страницы

Автомобили, оснащенные двигателем 1ZZ FE

В процессе производства, мотор использовался на таких автомобилях бренда Toyota: Avensis, Vista, Corolla, Premio, Matrix XR, Calica, MR2, Caldina, Isis, Allion, WiLL VS, Opa, Wish, а так же на автомобили Lotus Elise, Pontiac Vibe, Chevrolet Prizm.

Расшифровка индекса названия двигателя

Маркировка силового агрегата 1zz fe соответствует системе индексации фирмы Toyota, что предполагает следующие значения:

• первая цифра в маркировки, обозначает номер поколения, конкретной марки двигателя. В данном случае 1, значит первое поколение;
• последующие буквы, семейство мотора. Значит 1 поколение двигателей семейства ZZ;
• окончание обозначает специфические особенности конкретной модели: F — данные о конструкции ГРМ, E — информация о впрыске горючего, здесь электронный впрыск.

Детальный видео обзор двигателя

Техническая характеристика 1zz fe

Данная модель японского двигателя, имеет следующие технические параметры:

• точный, рабочий объём цилиндров составляет 1,794 л.;
• поршни имеют диаметр 79 миллиметров;
• их рабочий ход равен 91,5 миллиметра;
• мощность составляет 125 л., сил;
• крутящий момент 170 Нм;
• степень сжатия равна 10;
• расход горючего в городском режиме равен 9 литров на сотню км. , по трассе 7.6 л., смешанный цикл составляет около 8.3 литра;
• ГРМ приводиться в работу однородной цепью, клапанов в механизме газораспределения 16;
• фазы газораспределения, регулируются системой VVT-i;
• система поступления горючего — MPFI, предусматривает распределённый многоточечный впрыск;
• зажигание имеет систему DIS-4.

Особенности конструкции БЦ 1zz fe

Блок двигателя 1zz fe изготовлен способом литья алюминия под высоким давлением. Этот способ изготовления блока, позволил вплавлять тонкостенные, чугунные гильзы. Их поверхность имела шероховатую поверхность. Эта деталь способствовала лучшему отвода тепла и увеличивала прочность соединения гильзы с алюминиевым блоком. В результате новой технологии мотор стал намного легче подобных аналогов.

Для простоты и эффективности производства, было решено применять для цилиндров, открытую охлаждающую рубашку. Если сказать простым языком, то в определённых местах, гильза из чугуна, имела прямое соприкосновение с охлаждающей жидкостью. Такая конструкция БЦ удешевляла и упрощала серийное производство.

Отрицательными сторонами такого производства являются: потеря прочности, жёсткости, перегрев ШПГ при забитых радиаторах. Но не так страшен перегрев, как его последствия. Результатом работы движка с повышенной температурой, являлась закоксовка поршневых колец, что приводило к большому жору масла. Так же, неприятен тот факт, что такие двигателя не подлежат перегильзовки цилиндров или расточки. Они считаются одноразовыми.

Поддон ДВС 1zz fe имеет особую конструкцию. Крепления коренных подшипников, имеют совмещённую конструкцию с поддоном. Что увеличивает прочность и жёсткость всего силового агрегата. Номер мотора находиться возле выпускного коллектора, со стороны КПП. Расположен он вертикально. Для его рассмотрения, лучше использовать зеркало.

Особенности конструкции КШ механизма

На силовом агрегате 1zz fe увеличено расстояние движения поршня. За счёт этого улучшилась тяга на малых оборотах и уменьшены потери тепла. Но по причине более быстрого движения поршня, моторная смазка со стенок цилиндра стало убираться не полностью. Что стало ещё одной причиной, для закоксовывания и залегания колец. Поэтому, на данной модели двигателя, к поршневым кольцам, предъявляются высокие требования.

На переднем конце коленчатого вала, находиться шкив. Он приводит в работу, через ременную передачу, вспомогательные механизмы. Для общей компактности двигателя и для меньшего трения, диаметр и длинна шеек коленчатого вала были уменьшены. Такая экономия не пошла бесследно, выросли нагрузки и увеличился износ коленчатого вала.

С этой же целью, уменьшения трения, были модернизированные юбки поршней. Их сделали меньшей высоты. Что отрицательно сказалось, на способности поршней к охлаждению. Конструкцию поршней сделали Т-образной формы. Эти изменения, тоже имели отрицательный эффект. В верхней МТ поршни стали стучать раньше, чем это случалось с прежними моделями поршневой системы. Поршни с шатунами соединяются при помощи плавающих пальцев. А крышки соединены с болтами, которые непосредственно вкручиваются в, расположенную рядом, часть шатуна.

Головка БЦ

ГБЦ силового агрегата 1ZZ FE изготовлена из легко сплавного алюминия. Камера сгорания выполненная в конической форме. Эта конструкция КС, способствует завихрению сжатой, горючей смеси. В результате чего, сгорание последней происходит с большим КПД и меньшей возможностью появления детонации. В конечном итоге улучшаются все технические показатели, силового агрегата.

Сёдла клапанов ГБЦ, созданы с использованием лазерного напыления. От впрессованных, они отличаются меньшей толщиной. Это способствует лучшему отвода тепла от клапанов, к телу головки БЦ. В обычной конструкции клапанов тепло отводится через стержень, а здесь дополнительно через тарелку. Малая толщина напыления и тонкий стержень клапана, дали возможность увеличить размер сёдел. Что способствовало увеличению потока всасываемого воздуха и отработавших выхлопных газов.

Вес клапанов уменьшился, следовательно, уменьшилась нагрузка на пружинный механизм. Поэтому кулачки-толкатели уменьшили, чтобы снизить потери на сопротивление. В данной конструкции ГБЦ не предусмотрена регулировка, подбором шайб. Вместо этого были придуманы толкатели разной толщины. Это сделало процесс регулировки клапанов очень дорого стоящем. Вследствие чего, некоторые водители отказываются вовремя проводить регулировку клапанов, что приводит к негативным последствиям.

К отрицательным моментам новых, прогрессивных решений, можно отнести невозможность ремонта ГБЦ, из-за неремонтируемой конструкции сёдел.

Описание привода ГРМ

Привод механизма ГР осуществляется однородной цепью, шаг которой 8 миллиметров. Регулируется натяжение цепи с помощью гидронатяжителя. Несмотря на практичность и надёжность использования на многих, других двигателях цепного привода ГРМ, на 1zz fe сложилось не всё хорошо:

1. Первый минус — цепь гремит, мотор оказался слишком шумный.
2. Гидронатяжитель, на данной серии движков, не достаточно надёжный и быстро выходит из строя. Если сравнивать с роликом, который натягивает ремень.
3. Башмак и успокоитель натяжителя изнашиваются раньше цепи, и являются причиной быстрого растяжения последней.
4. Цепной привод приходиться обслуживать раньше, чем заменять ремень. По рекомендациям производителя, цепь подлежит замене через 200000 километров. В реальности её приходиться не редко менять на отметке около 150 тыс., км. Со сменой цепи, необходимо заменять другие компоненты привода ГРМ: звёздочки, успокоитель, натяжитель. Старые детали, даже если они в хорошем состоянии, будут уменьшать ресурс работы новой цепи.

Единственная деталь, не подлежащая замене, это звёздочка распредвала, которая управляет впускными клапанами. Так как, она синхронизирована с приводом механизма VVT-i. Это не касается двигателей, выпускаемых до 2000 г., так как на них, механизм VVT-i не использовался.

Система VVT-i

В конце второго тысячелетия, компания Тойота разработала новую систему VVT-i. Она стала отвечать за регулировку фаз распределения топлива. Эта система, представляет собой механизм, который изменяет положение выпускного распределительного вала, относительно приводной звёздочки. Самый большой поворот механизм осуществляет на 60.

Привод системы представлен в виде ротора с лопастями. До запуска мотора, вал ротора фиксируется в самом позднем зажигании. Это положение обеспечивает лёгкий пуск силового агрегата. После запуска мотора, в полость ротора поступает масло, поток которого регулируется электромагнитным клапаном. Им управляет контроллёр. Который получает информацию с датчиков, контролирующих работу и положение распредвалов. Мощность потока масла, обеспечивает опережение или задержку фаз газораспределения. В конечном итоге, водитель слышит чёткую работу силового агрегата.

Описание конструкции выпускного и выпускного коллекторов

В моторе 1zz fr изменили расположение коллекторов. Впускной коллектор находиться впереди мотора, а выпускной коллектор расположен сзади. Такая конструкция сделана для быстрого нагрева нейтрализатора, чтобы обеспечить соблюдение, норм экологии. Однако высокая температура двигателя негативно сказывалась на функционировании нейтрализатора. Поэтому его перенесли под днище автомобиля.

Впускной коллектор имеет удлинённую форму. Это улучшает работу агрегата на малых и нормальных оборотах. Для создания такой формы пришлось убрать литой старый коллектор, теперь он стал алюминиевый, состоящий из четырёх воздуховодов, присоединённых с помощью сварки, к одному фланцу.

Отрицательной стороной такой конструкции, является недостаточная надёжность соединений, посредством сварки. Плюсом есть более гладкая алюминиевая поверхность воздуховода, если сравнивать с чугунным литьём.

После 2000 годов, конструкцию впускного коллектора значительно упростили. Она приняла вид пластиковых патрубков. Следствии чего уменьшился нагрев, поступающего воздуха, а производство стало дешевле.

Неисправности и способы их устранения

Увеличенный расход масла по причине залегания колец

Это серьёзная болезнь движков семейства 1zz. Причина её связана в увеличенным ходом поршня и перегревом двигателя.

1. Поршень, двигаясь на большее расстояние, имеет большую скорость. Следствии этого он не успевает качественно снимать масло со стенок цилиндров. Масло постепенно закоксовывает маслосъёмные кольца и проникает в камеру сгорания. Тем самым нарушая нормальную работу двигателя. Далее выйдет из строя система VVT-i. На выпускных клапанах образуется нагар, следствие, уменьшение компрессии. Дальнейшая перспектива ещё печальнее.
2. Вторая причина залегания колец, перегрев, по причинезабитых радиаторов. Антифриз не успевает остывать, горячее масло теряет свою структуру и закоксовывает кольца. Если радиатор кондиционера и двигателя держать в чистоте, то неприятностей по причине перегрева мотора можно избежать.

Учитывая вышеизложенные проблемы, инженеры корпорации Тойота в 2005 г., изменили конструкцию маслосъёмных колец. Они стали выполнять свою работу намного эффективнее. Так что, если появился большой расход масла, нужно почистить радиаторы. Если эта процедура не изменит ситуацию, чтобы преждевременно не убить двигатель, необходимо заменить поршневые кольца на новые. Кольца для замены, должны быть выпущены после 2005 года.

Шумит цепь

О шуме в двигателе, по причине растянутой цепи уже было много сказано. Её нужно заменить вместе с сопутствующими деталями.

Плавающие обороты

Очень часто на японских двигателях разных моделей, в том числе 1zz fe плавают холостые обороты. Проблему можно ликвидировать, убрав грязь с дроссельной заслонки.

Вибрация

Повышенная вибрация двигателя может быть связана с износом задней подушки силового агрегата. Для устранения вибрации, последняя подлежит замене.

Данная статья описывает положительные стороны силового агрегата 1ZZ FE. Прочитав её, водителям будит проще ответить на вопрос, стоит им покупать автомобиль с таким ДВС или нет.

Характеристика и оборудование двигателя Toyota 1ZZ-FE

____________________________________________________________________________

Двигатель Тойота 1ZZ-FE — четырехтактный, 4-х цилиндровый, бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов.

Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Технические характеристики и параметры двигателя 1ZZ-FE

Конфигурация — L

Число цилиндров — 4

Объем, л — 1,794

Диаметр цилиндра, мм — 79

Ход поршня, мм — 91,5

Степень сжатия — 10

Число клапанов на цилиндр — 4 (2-впуск; 2-выпуск)

Газораспределительный механизм — DOHC

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленвала — 92-107 кВт — (120-140 л.с.) / 6000 об/мин

Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленвала — 161-179 Нм / 4200 об/мин

Система питания — мультиточечная система впрыска топлива (MPFI)

Рекомендованное минимальное октановое число бензина — 92

Экологические нормы — Евро 4, Евро 5

Вес, кг — 102

Бензиновый двигатель 1ZZ-FE применяется для комплектации автомобилей Toyota Corolla CE / LE / S, Fielder, Toyota Celica GT, Toyota Avensis, Toyota RAV4.

Основные детали и системы двигателя Тойота 1ZZ-FE

Крышка головки блока цилиндров 1ZZ-FE изготовлена из высокопрочного алюминиевого сплава способом литья под давлением и имеет малую массу.

Прокладка крышки головки блока цилиндров изготовлена из акрилового каучука, обладающего превосходной теплостойкостью и надежностью.

Для того чтобы улучшить наполнение, применена конструкция с вертикальными впускными каналами. Конструкция каналов рубашки охлаждения в головке блока также изменена для повышения интенсивности охлаждения.

Под впускным каналом имеется канал рубашки охлаждения. Для уменьшения склонности к детонации и повышения топливной экономичности использована камера сгорания в форме усеченного конуса.

Для уменьшения массы блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Для снижения шума, повышения жесткости конструкции и прочности соединения c картером КПП применен единый блок крышек коренных подшипников коленчатого вала.

Во избежание тепловой деформации в конструкцию крышек коренных подшипников включены вкладыши из чугуна.

Кроме того, в блоке цилиндров двигателя 1ZZ-FE выполнены кронштейн масляного фильтра, кронштейн компрессора кондиционера, спиральная камера насоса охлаждающей жидкости, корпус термостата и держатель заднего сальника.

Над коренными подшипниками коленчатого вала в блоке цилиндров имеются воздушные каналы. В результате обеспечивается равномерная циркуляция воздуха в нижней части цилиндров и уменьшаются насосные потери (противодавление, действующее на днище поршня при возвратно-поступательном движении), благодаря чему повышается полезная мощность двигателя.

Благодаря применению алюминиевого сплава удалось обеспечить малые габариты и массу поршня. На днище поршня имеются вытеснители в форме усеченного конуса: такая конструкция улучшает процесс сгорания.

Использована плавающая конструкция поршневых пальцев. Благодаря высокой точности диаметра цилиндра поршни не делятся на размерные группы.

Для снижения массы шатуны изготовлены из высокопрочной ванадиевой стали. Ширина подшипников шатуна подобрана оптимально с точки зрения уменьшения трения. Малая масса шатуна обеспечивается также использованием удлиняющихся при затяжке болтов без гаек.

Кованый коленвал двигателя 1ZZ-FE имеет 5 коренных шеек и 8 противовесов. Ширина коренных подшипников подобрана оптимально с точки зрения уменьшения трения.

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала обработаны с высокой точностью. Выбран класс обработки поверхности, обеспечивающий уменьшение трения.

Клапанный механизм двигателя Toyota 1ZZ-FE

Ход толкателей клапанов увеличен, применена конструкция без регулировочных шайб и с увеличенной поверхностью контакта с кулачком.

Высокая мощность, низкий расход топлива и малая токсичность отработавших газов достигаются благодаря применению электронной системы изменения фаз
газораспределения WT-i.

Регулировка зазора клапанов производится путем подбора толкателей соответствующего размера. Поставляются толкатели клапанов 35 размеров с шагом 0,020 мм, от 5,060 мм до 5,740 мм.

Распределительный вал — В распредвале впускных клапанов имеется канал для подачи масла под давлением в электронную систему регулирования фаз газораспределения VVT-i.

Для изменения фаз впускных клапанов двигателя 1ZZ-FE на переднем конце распредвала впускных клапанов установлен контроллер системы VVT-i.

Цепной привод клапанного механизма и натяжитель цепи — Для того чтобы уменьшить размеры двигателя, в приводе клапанного механизма использована роликовая цепь с шагом 8 мм. Смазка цепи клапанного механизма осуществляется масляной форсункой.

Для создания постоянного усилия в натяжителе цепи используется пружина и давление масла. Натяжитель уменьшает шум при работе цепи. В натяжителе имеется храповой механизм. Для повышения ремонтопригодности использована конструкция, позволяющая снимать и устанавливать натяжитель, не снимая кожуха цепи.

Система смазки двигателя Тойота 1ZZ-FE

Система смазки полностью герметична, все масло проходит через масляный фильтр. Смазка двигателя обеспечивается шестеренчатым насосом циклоидального зацепления с приводом непосредственно от коленчатого вала.

В данных двигателях масло подается под давлением в верхнюю часть головки блока цилиндров, а затем сливается в поддон картера через канал в головке блока.

Для повышения ремонтопригодности масляный фильтр крепится к нижней части блока крышек коренных подшипников коленвала 1ZZ-FE.

На головке блока цилиндров устанавливается контроллер WT-i и гидравлический клапан изменения фаз газораспределения. Система VVT-i приводится в действие при помощи масла, подаваемого из системы смазки двигателя под давлением.

Отличия от предыдущих моделей — Для обеспечения ремонтопригодности в защитном кожухе двигателя предусмотрены технологические отверстия для замены моторного масла и масляного фильтра.

Система охлаждения двигателя 1ZZ-FE Toyota

Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Включает в себя термостат с перепускным клапаном; термостат установлен во впускном патрубке, по которому охлаждающая жидкость поступает в двигатель 1ZZ-FE; он поддерживает установленную рабочую температуру охлаждающей жидкости.

Для снижения массы применен алюминиевый радиатор. Охлаждающая жидкость движется в блоке цилиндров по U-образному контуру; благодаря такой схеме устраняется турбулентность потока. Кроме того, между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров имеется перепускной канал.

Горячая охлаждающая жидкость из головки блока цилиндров подается к корпусу дроссельной заслонки, предотвращая его обмерзание. Система охлаждения и кондиционер обслуживаются одним вентилятором.

Отличия от предыдущих моделей — В системе охлаждения двигателя Тойота 1ZZ-FE применяется охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены Toyota Genuine SLLC. Благодаря этому удалось снизить периодичность технического обслуживания.

Охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены (SLLC) представляет собой смесь 50% концентрата охлаждающей жидкости и 50% дистиллированной воды. При доливе или замене разбавлять охлаждающую жидкость не требуется.

При смешивании охлаждающих жидкостей марок LLC и SLLC замену следует производить согласно периодичности для LLC (через каждые 30 000 км пробега или 24 месяца, в зависимости оттого, что наступит раньше).

При замене охлаждающей жидкости марки LLC на SLLC последующие замены можно производить согласно периодичности для SLLC (через каждые 80 000 км пробега).

Топливная система двигателя Тойота 1ZZ-FE

Для уменьшения объема выделяющихся паров топлива из конструкции топливной системы исключена сливная магистраль.

На случай срабатывания подушки безопасности при фронтальном или при боковом столкновении предусмотрен режим отсечки подачи топлива с выключением топливного насоса. Для улучшения ремонтопригодности топливопровод соединяется с топливным шлангом при помощи быстросъемной муфты.

Малогабаритный топливный насос включает в себя топливный фильтр, регулятор давления и датчик уровня топлива. Для улучшения смесеобразования (распыления топлива) в двигателе 1ZZ-FE используются форсунки с 12, а на двигателе 3ZZ-FE – с 4 отверстиями.

Два типа форсунок имеют различный допуск на колебания статического расхода впрыскиваемого топлива. Расход впрыскиваемого топлива указывается цветом идентификационной таблички на двигателе 1ZZ-FE.

При замене форсунок необходимо установить новый комплект из 4 форсунок с таким же значением расхода впрыскиваемого топлива. При замене части комплекта (от 1 до 3 форсунок) следует использовать новые форсунки с аналогичной идентификационной табличкой или цветовой маркировкой.

При замене полного комплекта форсунок можно устанавливать любые форсунки с одинаковыми идентификационными табличками или идентичной цветовой маркировкой.

Компактный топливный насос включает в себя топливный фильтр, регулятор давления и датчик уровня топлива. Такое конструктивное решение позволяет исключить возврат топлива от двигателя в бак и предотвращает повышение температуры топлива в баке (рис. 2.25).

Система зажигания двигателя Toyota 1ZZ-FE

На двигателе установлена система зажигания с индивидуальными катушками (DIS). Благодаря использованию DIS повышается точность регулирования момента зажигания, уменьшается утечка тока высокого напряжения и, вследствие отсутствия распределителя, повышается надежность системы зажигания в целом.

Особенностью DIS является наличие отдельной катушки зажигания (с блоком формирования импульса зажигания) на каждом из цилиндров.

Наконечники свечей зажигания, обеспечивающие контакт со свечами зажигания, объединены с катушками зажигания. Кроме того, для упрощения конструкции системы в катушки зажигания встроены блоки формирования импульса зажигания.

 

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

• АКПП Ауди 09E
• Гидротрансформатор АКПП Ауди 09E
• Гидроблок Мехатроник Ауди 09E
• Компоненты АКПП Ауди-Фольксваген VW-Audi 01L, 01V
• Вариатор CVT 01J — фрикционы и планетарный механизм
• Гидросистема вариатора CVT 01J
• Механизмы переключения передач коробки-автомат Ауди 09L
• АКПП ZF 4HP20 / ZF 4HP16
• АКПП ZF 6HP19 / ZF 6HP21
• Механизмы переключения коробки-автомат ZF 6HP19 / ZF 6HP21
• Устранение неисправностей АКПП без снятия ее с двигателя
• Масляный фильтр АКПП и замена масла

• АКПП Митсубиси
• АКПП Aisin Warner 55-50SN
• АКПП Форд 4F27E
• АКПП Toyota Aisin U140E/U240E
• АКПП Мазда FN4A-EL

• Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
• ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
• Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
• Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
• Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
• Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
• Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
• Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
• Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

• Клапаны, распредвал и ГРМ 4G18/4G15 Мицубиси
• Топливная система и система охлаждения 4G15/4G18 Mitsubishi
• Замена ремня привода ГРМ Митсубиси 4G63
• Блок и головка цилиндров Mitsubishi 4G63
• Привод ГРМ двигателя 4G64/4G69
• Характеристика и регулировки Митсубиси 4М40

• Детали распредвала и ГРМ двигателя F15S3
• Детали блока цилиндров и головки блока двигателя F15S3
• Головка блока цилиндров и распредвалы F16D3, F16D4
• Компоненты системы управления двигателем F16D3, F16D4
• Датчики системы управления двигателем F14D4/F14D3
• Замена ремня привода ГРМ F14D4, F14D3
• Ремонт головки блока цилиндров и регулировка клапанов A15SMS
• Топливная система двигателя A15SMS

• Двигатель ЗМЗ-409
• Двигатель ЗМЗ-406
• Двигатель ЗМЗ-405
• Двигатель ЗМЗ-402

Запчасти TOYOTA 1ZZ-FE | К АВТОМАГАЗИН

CV0001 — Клапан управления ET ENGINETEAM, регулировка распределительного вала

Мы рекомендуем!

Общая информация

32 Вес:

Код:	CV0001
Марка:	ET ENGINETEAM
Название:	Клапан регулировки фаз газораспределения
Автомобиль:	Toyota Avensis,Corolla,Rav 4 1,4/1,6/1,8 VVT-i/16V
		+			+
0,23 кг

Критерии

Режим работы:	Электрогидравлический
Количество контактов:	2 -контактный разъем
Дополнительный артикул/информация 2:	с уплотнительным кольцом
Форма разъема:	овал

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 81,54 € (68,52 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-35%) 53,00 € (44,54 € без НДС 19%)

	На складе:	24 шт.

TH0061 — ET ENGINETEAM Прокладка, головка блока цилиндров

Мы рекомендуем!

Общая информация

Код:	TH0061
Марка:	ET ENGINETEAM
Название:	Gasket, cylinder head
Car:	Toyota Avensis Corolla RAV 4 1ZZ-FE 1,6 2000+
Weight:	0,15 kg

Criteria

Конструкция прокладки:

Многослойная сталь (MLS)

Нетто цена: 37,13 € (31,20 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-35%) 24,13 € (20,28 € без НДС 19%)

	На складе:	> 25 шт.

TS0032 — Комплект прокладок ET ENGINETEAM, головка блока цилиндров

Мы рекомендуем!

Общая информация

Код:	TS0032
Бренд:	Et EngineTeam
Название:	GASKELEM, COLINDER HEAD
CAREL. 6 2000+
Вес:	0,43 кг

Критерий

Дополнительный артикул/Дополнительная информация:

с маслосъемными колпачками

Нетто цена: 94,11 € (79,08 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-35%) 61,17 € (51,40 € без НДС 19%)

	На складе:	17 шт.

50013104 — Масляный фильтр KOLBENSCHMIDT

Общая информация

Code:	50013104
Brand:	KOLBENSCHMIDT
Title:	Oil Filter
Car:	TOYOTA
Weight:	0,24 kg

Критерии

Тип фильтра:	Навинчиваемый фильтр
Наружный диаметр 1 [мм]:	66 мм
Внутренний диаметр 1 [мм]:	52 мм
Наружный диаметр 2 [мм]:	62 мм
Размер резьбы:	3/4-16 УНФ
Высота [мм]:	78 мм
Давление открытия перепускного клапана [бар]:	1 бар
Дополнительный артикул/информация 2:	с одним обратным клапаном

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 2,00 € (1,68 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-12%) 1,76 € (1,48 € без НДС 19%)

	На складе:	1 шт

50013832 — KOLBENSCHMIDT Топливный фильтр

Распродажа!

Общая информация

Код:	50013832
Марка:	KOLBENSCHMIDT
Топливный фильтр	33
Автомобиль:	TOYOTA
Вес:	0,31 кг

6

8 Критерий

Тип фильтра:	Встроенный фильтр
Наружный диаметр 1 [мм]:	71 мм
Размер резьбы 1:	М12 х 1,25
Размер резьбы:	М14 х 1,5
Высота [мм]:	117 мм

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 6,81 € (5,72 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-24%) 5,19 € (4,36 € без НДС 19%)

	На складе:	1 шт

800046110000 — Комплект поршневых колец KOLBENSCHMIDT

Мы рекомендуем!

Общая информация

1111. FE 1999+

Код:	800046110000
Бренд:	Kolbenschmidt
Название:	Piston Ring Kit
Вес:	0,05 кг

Критерий

Номер компонента:	61904
Количество:	3
Номер компонента:	61906
Номер компонента:	61908
Стандартный размер [STD]:	да

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 12,14 € (10,20 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-7%) 11,29 € (9,49 € без НДС 19%)

	На складе:	1 шт

800046110050 — Комплект поршневых колец KOLBENSCHMIDT

Мы рекомендуем!

Общая информация

1111. FE 1999+

Код:

800046110050

Бренд:

Kolbenschmidt

Название:

Piston Ring Kit

Вес:

0,05 кг

Критерии

Номер компонента:	61905
Количество:	3
Номер компонента:	61907
Номер компонента:	61909
Припуск [мм]:	0,50 мм

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 12,14 € (10,20 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-7%) 11,29 € (9,49 € без НДС 19%)

	На складе:	2 шт.

7.06595.05.0 — Масляный насос PIERBURG

Общая информация

Code:	7.06595.05.0
Brand:	PIERBURG
Title:	Oil Pump
Car:	TOYOTA
Weight:	0,67 kg

Нетто цена: 67,50 € (56,72 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-7%) 62,77 € (52,75 € без НДС 19%)

	На складе:	1 шт

169.

720 — ELRING Прокладка впускного коллектора

Общая информация

Code:	169.720
Brand:	ELRING
Title:	Gasket, intake manifold
Car:	TOYOTA
Weight:	0,02 кг

Нетто цена: 4,05 € (3,40 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-5%) 3,84 € (3,23 € без НДС 19%)

	На складе:	1 шт

6077700 — Поршень MAHLE

Бесплатная доставка!

Общая информация

Code:	6077700
Brand:	MAHLE
Title:	Piston
Car:	TOYOTA
Weight:	0,22 kg

Критерий

Стандартный размер [STD]:	да
Диаметр цилиндра [мм]:	79,0 мм
Длина [мм]:	52 мм
Высота сжатия [мм]:	32,2 мм
Длина болта [мм]:	50,0 мм
Болт Ø [мм]:	20,0 мм
Глубина углубления 1 [мм]:	6,7 мм
Диаметр углубления [мм]:	55,8 мм
Заводской номер:	79 л 102
Номер компонента:	1. Р 1,2 Н
Номер компонента:	2. НМ 1,2 П
Номер компонента:	3. 3С 3,0 Кр
Вес нетто [г]:	353,0 грамм
Длина упаковки [см]:	9,1 см
Ширина упаковки [см]:	9,10 см
Высота упаковки [см]:	9,60 см

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 171,93 € (144,48 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-25%) 128,95 евро (108,36 € без НДС 19%)

	На складе:	4 шт.

JDM 00-05 Toyota 1ZZ-FE 1.8L DOHC VVTi Engine Corolla Matrix Celica Vi – JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., не принимает возврат и не возвращает деньги за товары, которые не подходят. Только в том случае, если ООО «ДжДМ Альянс». ошибочно разместил неверную информацию о JAPANESE Спецификации  будет ли рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительной информации.

Информация о доставке

Стоимость доставки/транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. У нас нет контроля над тем, как далеко вы можете быть или могли бы доставить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы по его возврату из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товар самостоятельно с нашего склада.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать документы о выпуске без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не позволят вам открыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки осуществляется транспортной компанией, а не ООО «ДжДМ Альянс». Если вы подпишете форму и не отметите возможные убытки, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте форму выпуска и не позволяйте водителю уехать без предварительного осмотра упаковки на предмет возможных повреждений. Так что помните, вы должны отметить любые признаки повреждений в форме разрешения до подписания.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытания на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на сжатие.

Условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.

А. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будет находиться в исправном состоянии с учетом характера бывших в употреблении двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими приложениями:

1. Бывшие в употреблении двигатели на замену — 30 дней

2. Бывшие в употреблении высокопроизводительные двигатели — 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT/13BTT/20B) — гарантия не предоставляется

4. Все электронные/электронные детали — Без гарантии

5. Бывшие в употреблении рабочие трансмиссии – без гарантии

6. Бывшие в употреблении запасные трансмиссии – 30 дней

B. ИЗДЕЛИЯ И УСЛОВИЯ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ

1. Все поршневые кольца, внутренние детали двигателя, включая: , поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные вкладыши, распределительный вал и подшипники распределительного вала, цепь ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие, масляный насос, толкатели, коромысла и валы. На блок цилиндров, стенки цилиндров и головку цилиндров также распространяется гарантия отсутствия трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от применения, как указано в Разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право на ремонт с использованием восстановленных или исправных деталей, бывших в употреблении, или на замену двигателя по своему усмотрению и по своему усмотрению.

C. НЕ ОХВАТЫВАЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, например, впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, клапанная крышка, датчики, электронные детали (распределитель, провода, ЭБУ, форсунки и т. д.), коробки передач, карданные валы, опоры двигателя, полуоси и т. д.

D. НАСТОЯЩАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА

1. Стоимость работ, необходимых для снятия и установки отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, вызванный небрежным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Ущерб, вызванный неправильной установкой двигателя.

4. Расходы на буксировку и/или фрахт или доставку.

5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на протечки масла, пробитие прокладки ГБЦ или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заклинившим термостатом или неисправной водяной помпой и т. д.

6. Снижение производительности любой детали, на которую распространяется действие, из-за естественного износа (если не происходит фактической поломки), с учетом присущих некоторым моделям двигателей производственных дефектов.

7. Ущерб, вызванный любой модификацией или использованием двигателя, для которого он изначально не был предназначен.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Ущерб, вызванный выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется настоящая ограниченная гарантия.

10. Наладка и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для наладки и т. д.

11. Износ или повреждение до зажигания.

12. Ремонт, произведенный без предварительного согласования с ООО «ДжДМ Альянс». Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Потери, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которых двигатель не был предназначен.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ СРОКА

Ремонт или замена не продлевают действие данной ограниченной гарантии сверх срока, указанного в этой форме (пункт A).

F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Настоящая ограниченная гарантия заменяет любые и все другие явные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничивается сроком действия данной ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не принимает на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать на себя какие-либо другие обязательства ответственности от своего имени.

G. ОТКАЗ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не будет нести ответственности за случайные или косвенные убытки, возникающие в результате невозможности использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также любых других косвенных убытков или убытков.

H. ПРОЦЕДУРА ЗАЯВЛЕНИЯ ПО ГАРАНТИИ

1. Для подачи претензии по гарантии JDM Alliance отправит по электронной почте форму претензии по гарантии, которую необходимо заполнить.

2. Клиент несет ответственность за все транспортные расходы по возврату неисправных двигателей, и двигатель на замену не будет отправлен до тех пор, пока наш персонал не проверит и не подтвердит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит двигатель на замену, либо вернет деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали оплачиваются покупателем.

4. В случае, если неправильный и/или неисправный двигатель не возвращен в ООО «ДжДМ Альянс». в течение 60 дней после того, как новый двигатель будет отправлен нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя, а также все транспортные расходы.

Двигатели с принадлежностями могут не соответствовать законам о контроле за выбросами в стране, в которой они продаются или используются. Государственные и/или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства для выхлопных газов со своего старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы он соответствовал требованиям. Навесные детали двигателя, продаваемые ООО «ДжДМ Альянс». оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНО:  НЕСОБЛЮДЕНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ГАРАНТИЯ АННУЛИРУЕТСЯ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

б. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

в. Замена масла через 500км.

д. Затяните болты головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

эл. Проверьте систему охлаждения и выполните обслуживание, если она проржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж

• Все продажи являются окончательными, возврату и обмену не подлежат.
• Бездепозитный возврат.
• Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
• За отмененные заказы, оплаченные чеком, взимается комиссия в размере 25 долларов США.
• Со всех отклоненных/возвращенных заказов будет взиматься 20% от суммы счета за пополнение запасов, а также все транспортные расходы, связанные с возвратом товара на наш склад.

Состояние подержанных двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, прошедшие 20 000–60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являющиеся совершенно новыми. На двигателе могут быть небольшие царапины, потому что он используется. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять взамен двигатель, если он был разобран или разобран.

Двигатель 1ZZ-FE

Следующая информация была получена в основном с марта 1998 г. выпуск Sport Compact Car в статье Technobabble, написанной Дэйвом Коулманом. Я призываю вас отложить этот выпуск, если вы заинтересованы. Вы обнаружите, что я очистил статью от бесполезных комментариев в стиле Honda и добавил немного своего аромата. =) Введение Внедрение совершенно нового двигателя мероприятие для тех из нас, кто склонен чинить то, что не сломалось. Новый 1ZZ-FE от Тойоты. двигатель, дебютировавший в Corolla 1998 года, имеет более чистые выбросы и лучшую экономию топлива, чем 7A-FE он заменяет, но благодаря некоторой инженерной находчивости и имеет увеличенная мощность и, кажется, есть потенциал для большего. «1» в 1ZZ-FE означает, что это первый из семейство двигателей ZZ дизайн с чистого листа. Рабочий объем 1,8 литра, рассчитан при 120 л.с. по сравнению со 105 у 1,8-литрового 7A-FE. 1ZZ-FE имеет относительно длинный ход поршня. двигатель с диаметром цилиндра 79 мм и ходом поршня 91,5 мм (это на 2 мм меньше диаметра и на 2,5 мм длиннее хода, чем у Integra без VTEC). Двигатель изначально проектировался как двигатель с непосредственным впрыском, но высокое содержание серы в американском бензине делает его невозможно построить чисто горящий газовый двигатель с непосредственным впрыском с использованием современных технологий. На качественном (и дорогом) японском бензине работают нормально, но не полетят вот… пока. Блок двигателя Модель 1ZZ-FE имеет открытый литой алюминиевый блок цилиндров. с чугунными гильзами цилиндров. Открытая колода (имеется в виду, что верхняя часть блока открыта к рубашкам охлаждающей жидкости) является недостатком для прочности цилиндра, если вы планируете с очень высоким давлением в цилиндрах (например, с турбонаддувом). Двигатели Хонда открыты дизайн палубы, а также. (хммм…) С другой стороны, успешно турбированные двигатели Хонда там. Преимуществом конструкции с открытой платформой является ее меньший вес. и тот факт, что он позволяет отливать блок под давлением. Закрытая конструкция палубы с ее более сложные закрытые водяные рубашки должны быть отлиты из песка. Песок не очень точный материала, а песчаные керны могут сместиться во время установки или литья. Детали, отлитые из песка, должны имеют большие допуски, и для сопряжения прокладок требуется больше механической обработки поверхностей, несущих поверхностей и всего остального, что должно быть точно на своем месте. С другой стороны, проходы для воды с открытым верхом позволяют отливать блок в более точная металлическая матрица. Еще одной важной конструктивной особенностью блока является полноразмерный коренной подшипник. Нижняя часть блока заканчивается на средней линии коленчатый вал и алюминиевый пояс подшипника с залитыми чугунными болтами крышек коренных подшипников. к нижней части блока, значительно укрепив нижний конец. Головка блока цилиндров Головка 1ZZ-FE представляет собой элегантно простую 16-клапанную головку с двумя распредвалами. дизайн. Камеры сгорания спроектированы с большим количеством «конических область сжатия.» Область сжатия, или область подавления, как ее иногда называют, представляет собой плоская поверхность вокруг камеры сгорания, которая имеет решающее значение для детонационной стойкости и эффективность сгорания. Когда поршень приближается к верхней точке такта сжатия, газы, захваченные между областью сжатия и поршнем, вынуждены двигаться к центру камера сгорания. Этот высокоскоростной выброс воздуха и топлива помогает обеспечить быстрое, даже горение. В модели 1ZZ-FE эта концепция продвинулась еще дальше. Тойота называет конусообразной областью сплющивания. Вместо того, чтобы быть плоским относительно прокладки головки блока цилиндров поверхность, область сплющивания обработана под правильным углом, чтобы соответствовать искре затыкать. Когда соответствующая обработанная поверхность поршня поднимается, воздух и топливо стреляли прямо в свечу зажигания, повышая вероятность воспламенения. запланировано. Сжатие относительно высокое 10:1, особенно учитывая что 1ZZ-FE предназначен для работы на бензине с октановым числом 87. Тойота не претендует на производительность выгоды от использования топлива с более высоким октановым числом, поэтому настройка, вероятно, довольно консервативна, чтобы избежать детонация. Некоторая мощность может быть скрыта в ЭБУ, если вы перенастроите его на 92-октановое число. газ. ПЗУ-настройка ЭБУ Toyota, как правило, относительно дорогая, но в этом случае может быть стоит. Еще одно нововведение в области камеры сгорания. седла клапанов. Обычно это вставки из закаленной стали, которые запрессовываются в головку, а затем обработанную, чтобы она соответствовала посадочной поверхности клапана. 1ZZ-FE, тем не менее, имеет «седла клапанов с лазерной инкрустацией», которые напыляются на поверхность головки. с устройством «Райган». Преимущество сидений с лазерной инкрустацией по сравнению с запрессованные сиденья удивляют. Напыленные сиденья составляют только одну четверть толщина эквивалентного запрессованного седла, поэтому путь теплопередачи короче. Это облегчает отвод тепла клапанами в головку блока цилиндров через седла клапана, а не через вал клапана. Это сменяется цепной реакцией улучшений. шток клапана теперь составляет 5,5 мм вместо 6,0 мм, что улучшает поток в портах. Клапаны теперь также можно сделать легче, а это означает, что пружины клапанов не должны быть такими жесткими, чтобы делать их работа. Более легкие пружины уменьшают количество энергии, которая должна быть потрачена впустую. открывая клапаны, увеличивая мощность, доступную на колесах. Более легкие пружины также означают более низкое давление на поверхности кулачков, что позволяет сделать кулачки тоньше. Кулачки кулачков 1ZZ-FE имеют ширину всего около полдюйма, что делает их легче. и снижает потери на трение. Эти кулачки теперь приводятся в движение однороликовым ГРМ. цепь, которая компактнее и фактически тише, чем ремень ГРМ. (Является ли 1ZZ-FE еще двигатель невмешательства?) Остальное Снаружи двигателя наиболее очевидным нововведением является впускной коллектор. Во-первых, он находится в передней части двигателя, а не на назад, как это было с 7A-FE. Компоновка «впереди, снаружи сзади» выгодно, потому что позволяет разместить каталитический нейтрализатор близко к двигателю. для быстрого зажигания, но вне моторного отсека для более низкой температуры под капотом. Длинные впускные каналы улучшают мощность на низких и средних оборотах, в наиболее важных областях. для массового автомобиля, такого как Corolla, но спроектировав хороший, долговечный впускной коллектор в передней части двигателя, как правило, трудно. Вот где инженеры Toyota заняться творчеством. Вместо стандартного литого алюминиевого коллектора с четырьмя параллельными бегунов, питаемых почти цилиндрической камерой, они построили что-то похожее на выпускной коллектор. Четыре одинаковые по длине экструдированные алюминиевые трубы приварены к литому корпусу. алюминиевый фланец и питаются от странного квадратного нагнетателя. С точки зрения твикера дизайн интересный. Направляющие из экструдированного алюминия имеют гораздо более гладкую поверхность, чем литые. алюминия и имеют большие размеры. Глядя на коллектор вблизи, есть возможно только две вещи, которые можно сделать для улучшения работы впускного коллектора. Во-первых, впускные направляющие довольно неаккуратно приварены к фланцу изнутри. Сварной шов представляет собой большую неровную выпуклость по всей внутренней окружности воздухозаборника. порт прямо там, где коллектор встречается с головкой. Сгладить сварной шов и всасывающий поток должно улучшиться. Другим очевидным ограничением является корпус дроссельной заслонки, который кажется для двигателя 1,8 л очень мало. Однако здесь необходима некоторая осторожность, поскольку Клапан управления подачей воздуха и датчик давления воздуха в коллекторе встроены в корпус дроссельной заслонки. корпус, так что слишком сильное его растачивание может привести к открытию некоторых залитых воздуховодов. На нижней стороне (возможно) экструдированные впускные направляющие тоньше, чем литые бегуны, поэтому их сверление и нарезание резьбы для закиси азота может быть сложно. Может потребоваться приварка небольшой монтажной бобышки. С другой С другой стороны, коллектор гораздо более доступен для этой работы, чем если бы он был на задняя часть двигателя. Со стороны выпуска выпускной коллектор очень короткий, четырехтрубный коллектор. Первичные частоты слишком короткие для правильной настройки импульса, и это вряд ли изменится из-за непосредственной близости каталитического нейтрализатора и тот факт, что сразу после коллектора есть гибкое соединение, что делает сборку коллектора лучше заводской штуки довольно сложно. По мере приближения каталитических нейтрализаторов и ближе к выхлопному порту, будет все меньше и меньше коллекторов, доступных для новых двигатели. За жаткой есть еще одна сложность настройки. Каталитический нейтрализатор приварен к выхлопной трубе, поэтому отработавшие газы будут либо будет дело только с глушителем, либо придется устанавливать его методом резки и сварки. На Положительным моментом является то, что выхлопная труба кажется достаточно свободной от ограничений, поэтому глушитель выхлоп может быть достаточно хорошим. Наконец, еще одно изменение, связанное с выбросами, касается топливной рампы. дизайн. Поэтапно вводятся более строгие правила по выбросам в результате испарения, и одним из относительно простой способ уменьшить испарение несгоревшего топлива — поддерживать его в прохладном состоянии. Большинство топливных систем подают топливо в топливную рампу, и для поддержания надлежащего давления Регулятор давления топлива на рампе сбрасывает топливо по мере необходимости. В этом случае топливо постоянно циркулирует вверх по моторному отсеку и обратно в бак. К снизить температуру бака, 1998 Corolla использует безвозвратную систему, где регулятор в баке рядом с насосом. Все топливо, поступающее в топливную рампу, идет в двигатель. Это означает, что вы не можете возиться с топливной смесью, просто с помощью регулируемого регулятора давления топлива. Вы должны войти в ЭБУ, чтобы действительно сделать что-нибудь хорошее. В целом, в результате тщательной модернизации двигатель на 27% легче (70 фунтов), чем двигатель, который он заменяет. Номинальная мощность кажется низкой при во-первых, но изнутри двигателя кажется, что у конструкции есть потенциал. Модифицируй, я сказать! Подождите, следующее поколение 1ZZ-FE, используемое в новая базовая модель Celica GT и MR-Spyder оснащена VVT-i на впускном кулачке, мощность до 140 л.с. Поменять кандидата? Возможно… но посмотрите сначала новый 2ZZ-GE, прежде чем принять решение.

Двигатель Toyota 1ZZ: все, что вам нужно знать98 и до сих пор используется в некоторых моделях, таких как Corolla или Celica GT.

Он всегда был популярен для переднеприводных автомобилей и предлагает варианты с задним приводом, такие как MR2 Spyder и Lotus Elise.

На этом мы поговорим об одном из самых известных двигателей Toyota, Toyota 1ZZ.

Что такое двигатели Toyota 1ZZ?

Двигатели Toyota 1ZZ — тип рядного четырехцилиндрового двигателя, производимого Toyota. Эти двигатели обычно устанавливаются на Toyota Celica, MR2, Supra и Lotus Elise.

В двигателе Toyota 1ZZ диаметр цилиндра и ход поршня составляют 79 мм x 91,5 мм, а степень сжатия 10,0 обеспечивает мощность около 140 л.с. Он также имеет чугунные гильзы цилиндров с головками из алюминиевого сплава.

Эта комбинация позволяет увеличить срок службы без значительного снижения веса или выходной мощности.

Блок цилиндров из литого под давлением алюминия имеет тонкие запрессованные чугунные гильзы цилиндров и алюминиевую головку цилиндров с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. В двигателе Toyota 1ZZ-FE использовалась система многоточечного впрыска топлива с VVT-i (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения).

Однако система Toyota VVT-i не использовалась в двигателях 1ZZ-FE 1998-1999 годов.

Более поздние версии этого двигателя имеют большую мощность благодаря компьютерной настройке и более легкому вращающемуся узлу. Некоторые версии этого двигателя предназначены для работы на бензине E100, распространенном в странах Южной Америки, таких как Бразилия.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

• Выпуск: 1998 – 2007
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Материал блока цилиндров: алюминий
• Конфигурация: рядный 4
• Отверстие: 79,0 мм
• Ход: 91,5 мм
• Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
• Рабочий объем: 1,8 л (1794 см3)
• Степень сжатия: 10,0
• Вес: 225 фунтов.
• Максимальная мощность: 140 л. с. при 5600–6400 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 126 фунто-футов при 34 200–4 400 об/мин

Конструкция двигателя:

Заглянем внутрь 1ZZ-FE поближе!

Блок цилиндров 

С новым двигателем 1ZZ-E Toyota сделала свою самую продаваемую модель еще лучше. Чугунный блок цилиндров заменен на литой под давлением алюминий, чтобы уменьшить вес, но при этом обеспечить достаточную прочность для жесткости в сложных условиях.

Двигатель имеет большой картер, в котором находятся крышки коренных подшипников коленчатого вала. Разделительная линия проходит параллельно оси коленчатого вала. Алюминиевый картер выполнен за одно целое со стальными крышками коренных подшипников, что увеличивает жесткость блока цилиндров.

Кованый коленчатый вал обеспечивает более точную синхронизацию, чем когда-либо прежде, благодаря пяти шейкам, которые распределяют усилие равномерно, в отличие от других.

Кроме того, двигатель Toyota 1ZZ имеет поршни из алюминиевого сплава с двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным кольцом. Полностью плавающие штифты соединяют поршни с шатунами. Болты крепят крышки шатунов.

Легкие шатуны уменьшают массу возвратно-поступательного движения, значительно улучшая реакцию, позволяя быстро преобразовывать кинетическую энергию в полезную скорость вращения в более высоких диапазонах оборотов, когда требования к ускорению возрастают.

Головка цилиндра

Головка цилиндра изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает превосходную эффективность охлаждения. Двигатель имеет четыре клапана на цилиндр и двойной верхний распределительный вал. Камера сгорания двигателя имеет коническую форму.

Кроме того, распределительный вал приводится в действие одной роликовой цепью с храповым механизмом и пружиной предварительного натяжения, а также смазочным соплом на внешнем гидравлическом натяжителе.

VVT-i

Двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения Toyota с 2000 г.; с таким расположением было доступно только изменение фаз газораспределения впускных клапанов. Впускной коллектор был сделан из пластика, а впускные каналы были длинными и прямыми.

Двигатель 1ZZ-FE версии TRD имеет уникальный впускной коллектор из литого алюминия. К двигателю 1ZZ-FE (Toyota Direct Ignition) была добавлена ​​система последовательного электронного впрыска топлива (EFI) с форсунками с двенадцатью отверстиями и системой зажигания без распределителя с катушкой на свече.

Выпускной коллектор из нержавеющей стали и трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы находятся на стороне выпуска.

Применение двигателя Toyota 1ZZ-FE:

• Toyota Corolla Verso
• Тойота Королла CE/LE/S/VE
• Тойота Премио
• Тойота Аллион
• Тойота Виста и Виста Ардео
• ВИЛЛ ПРОТИВ
• Тойота РАВ4
• Тойота Калдина
• Шевроле Призм
• Понтиак Вайб
• Тойота Матрица
• Тойота Селика ГТ
• Тойота Опа
• Тойота Авенсис
• Тойота Исис
• Лотос Элиза
• Тойота Желание
• Тойота МР2

1ZZ-ФЭД

1ZZ-FED — это мощный и экономичный автомобиль Toyota. В двигателе используется многоточечный впрыск и клапаны большего размера, чем у моделей 2002–2008 годов выпуска ныне снятой с производства серии 1ZZ-FE.

Двигатель 1ZZ-FED отлично сконструирован. Производимый отдельно на заводе Симояма в Японии, Toyota 1ZZ-FED заявленная выходная мощность при 6400 об / мин составляет 140 л.с. и крутящий момент 127 фунт / фут при 4400 об / мин.

С более крупными клапанами, а также изменениями портов вы заметите увеличение пиковой мощности по сравнению с тем, что предлагалось на вашем старом 1ZZ-FE 2002–2008 годов. Он также использует многоточечный впрыск топлива вместе с VVT-i, которые обеспечивают лучшую топливную экономичность.

Применение 1ZZ-FED:

• Toyota MR2 Spyder
• Тойота Селика ГТ
• ВИЛЛ VS 1.8
• Тойота Желание 1.8

LJ479Q

Внутренний код двигателя SAIC-GM-Wuling 1ZZ-FE. Вот некоторые из применений этого движка: 

• Baojun 560
• Баоцзюнь 530
• Баоцзюнь 730/Улин Кортес
• Улин Чжэнчэн
• Грузовик Wuling Rongguang

Возможности двигателя, тюнинг и модификации 

Двигатель 1ZZ — это надежный и простой небольшой силовой агрегат. С правильными модами вы можете получить около 230 лошадиных сил от этого 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя. Большинство людей не хотят возиться со стандартными внутренними деталями Toyota, поэтому вместо этого они заменяют другой двигатель или комплект нагнетателя для большего потенциала мощности.

Оригинальный «ZZ» был разработан как экономичный, а не производительный. Но в нем по-прежнему много специй, упакованных в его компактный размер. В конце концов, даже без каких-либо модификаций, я имею в виду, за исключением, возможно, добавления некоторых внешних достоинств, эти двигатели сами по себе отлично подходят для ежедневных поездок.

Проблемы, связанные с двигателями Toyota 1ZZ

Двигатель Toyota 1ZZ-FE отличается прекрасным сочетанием надежности и эффективности. Ни один двигатель не идеален, но эти автомобили максимально приближены к безупречному рабочему состоянию, которое вы можете получить за свои деньги. В этом разделе обсуждаются распространенные проблемы с самой популярной разновидностью, с которой многие люди знакомы или с которой могут столкнуться при использовании.

1. Отзыв

Toyota объявила о добровольном отзыве Corolla и Matrix 2005-2008 модельного года, оснащенных двигателями 1ZZ-FE.

Проблема связана с модулем управления двигателем, что может привести к образованию трещин на печатной плате, что помешает запуску или плавной работе автомобиля, что может даже привести к остановке двигателя.

Компания выпустила это предупреждение, потому что они хотят, чтобы потребители знали, прежде чем кто-то другой сообщит о них, чтобы избежать головной боли при устранении неполадок в будущем.

2. Проблемы с натяжителем цепи привода ГРМ

Уплотнительное кольцо в натяжителе цепи привода ГРМ может протекать. Это незначительная проблема с точки зрения более широкой картины, но она становится все более частой с возрастом и пробегом большинства двигателей 1ZZ, которые сегодня используются на дорогах.

К счастью, утечка масла из натяжителя цепи привода ГРМ является недорогим компонентом, который достаточно просто устранить.

Натяжитель цепи ГРМ и прокладка крышки клапанов часто путают течи масла. С возрастом этих двигателей в настоящее время последнее также является распространенной проблемой. Со временем и пробегом изнашиваются прокладки, уплотнения и уплотнительные кольца.

Со временем они начинают трескаться и из них вытекает масло.

3. Чрезмерный расход масла

Расход масла является одной из наиболее серьезных проблем 1,8-литрового двигателя 1ZZ-FE, и несколько конструктивных недостатков в совокупности делают его хуже, чем ожидалось.

Основная проблема заключается в том, что Toyota использовала слишком маленькие поршни для своих головок цилиндров, вынуждая их к чрезмерной компенсации за счет использования более крупных колец на уже дефектном компоненте. Изнашивание их во времени приводит к бесконтрольному прохождению лишнего масла.

Toyota признала наличие проблем и предложила шестилетнюю гарантию на 100 000 миль пробега. В июле 2005 года также решили проблемы с двигателем 1ZZ. В результате высокий расход масла не является распространенной проблемой на автомобилях, выпущенных после 2006 года. Это все еще может происходить, но гораздо реже, и, как правило, в первую очередь не из-за ошибки конструкции.

Высокий расход масла мало влияет на надежность или долговечность Toyota 1ZZFE, но если кольца изнашиваются слишком сильно, цилиндры теряют компрессию, что является серьезной проблемой.

Однако, если расход масла является основной проблемой, просто необходимо следить за уровнем масла. Поскольку 1,8-литровый двигатель имеет небольшой объем масла, его нехватка масла может привести к дополнительному износу.

Краткая информация

1ZZ-FE от Toyota представляет собой большой силовой агрегат, но, к сожалению, не впечатляет большинство владельцев. Несмотря на это, его инновации и успешный дизайн позволили послужить прототипом для будущих двигателей, таких как 2ZZ-GE или 4ZZ-FE, которые также производятся Toyota.

Эти ребята компактнее, но и производительнее.

При этом надежность и экономичность двигателя — это не вопрос, а скорее удовлетворение владельца. Надлежащее техническое обслуживание и уход могут продлить срок службы этого двигателя более чем на сотни тысяч миль в будущем.

1ZZ-FE Сравнение замены двигателей Toyota 2001 для Японии и США

1ZZ-FE Сравнение замены двигателей Toyota 2001 для Японии и США

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Роберт

на 28.02.2017

У меня Toyota Corolla Fielder S (RHD) с двигателем 1ZZ-FE 1.8. Я хочу знать, являются ли 1ZZ-FE 1.8 из Японии и 1ZZ-FE 1.8 в США одинаковыми и могут ли они использовать одни и те же детали (цепь ГРМ и натяжитель, прокладка головки блока цилиндров, поршни, уплотнения и т. д.). Я вижу, что Celica, Chevrolet и несколько автомобилей имеют одинаковый (похоже, одинаковый) двигатель. Видел несколько комплектов для восстановления на ebay, они подойдут? Спасибо Роберт (Электронная почта: [email protected])

Сэкономьте на ремонте автомобилей

Получить предложение

Кевин Гейнер

Автомеханик

35 лет опыта

В двигателе используются идентичные детали, за исключением того, что от модели к модели и от года к году были различия в конструкции выпускного коллектора, впускного коллектора и ЭБУ (PCM или ECM). Вы можете ввести свой VIN-номер на веб-сайте запчастей Toyota, и если номер будет распознан, вы сможете найти перекрестные ссылки на все автомобили, в которых использовалась конкретная интересующая деталь. Другая возможность — работать с оригинальным каталогом запчастей, опубликованным Toyota для автомобиля. Если у вас есть дополнительные вопросы или проблемы, не стесняйтесь снова обращаться к YourMechanic, поскольку мы всегда здесь, чтобы помочь вам.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Неточный указатель уровня топлива

Указатель уровня топлива на приборной панели получает сигнал от датчиков в бензобаке. Некоторые модели вашего автомобиля имеют несколько датчиков, и оба должны работать правильно для точного определения уровня топлива. Опытный специалист, например…

Уплотнение бензобака от заливной горловины.

Форсунка, о которой, как я полагаю, вы упоминаете, это антисифонный и обратный клапан. Не требует идеального прилегания к баку. Резиновый заливной шланг надевается на него, герметизируя пары топлива. Надеюсь, это поможет. Положите…

Дребезжащий звук скачка оборотов

Здравствуйте. Похоже, что может быть несколько вещей, происходящих. Шум может быть вызван рядом факторов, например, натяжным роликом ремня, пропусками зажигания в двигателе, форсунками (https://www.yourmechanic.com/services/fuel-injector-replacement), механическими повреждениями двигателя или турбонаддувом. Дребезжащий звук…

Когда следует менять ремень ГРМ?

Здравствуйте. Для большинства автомобилей ремень ГРМ (https://www.yourmechanic.com/article/how-long-does-a-timing-belt-last) следует менять каждые 100 000 миль или 160 000 километров пробега. Если вам нужна помощь с этой услугой, квалифицированный специалист из YourMechanic может выполнить замену ремня ГРМ (https://www.yourmechanic.com/services/timing-belt-replacement) на вашем. ..

Пропуски зажигания, но на скорости от 60 до 70 миль в час работает ровно

Привет. Когда я получаю эти показания во время теста на выбросы, я обычно начинаю с проверки давления топлива. Это может быть вызвано обедненной работой из-за слабого топливного насоса (https://www.yourmechanic.com/services/fuel-pump-replacement). Если с топливным насосом все в порядке, то я…

электрические точки заземления

Здравствуйте. Для этого двигателя должно быть три основных точки электрического заземления. Один от аккумулятора к раме или двигателю, один от аккумулятора к стартеру и один от брандмауэра к двигателю. Очистка точек контакта…

DTC P1682, не проворачивается, не заводится.

Привет. Код, который вы получаете P1682, связан с тем, что ECM видит разницу в уровнях напряжения двух основных входов питания в ECM и сохраняет код, когда одно напряжение отличается от. ..

Моя Lumina 2001 выключается во время движения 2001 Chevrolet Lumina

Когда двигатель не запускается, вам нужно будет проверить и посмотреть, слышите ли вы работу топливного насоса при включении и выключении ключа? Если вы не слышите насос, то, скорее всего, вы…

Нет искры от блока катушек и он по-прежнему не заводится, в чем может быть проблема?

Привет. К сожалению, нам не совсем ясно, что НЕ делает ваш движок. Если двигатель не заводится, это проблема со стартером и не имеет ничего общего с опережением зажигания или искрой. Если бы…

Статьи по Теме

Руководство покупателя по подключаемому модулю Toyota Prius 2012 года

Toyota Toyota определенно не останавливается на достигнутом в том, что касается гибридных автомобилей. Чтобы конкурировать с другими электромобилями, такими как Chevrolet Volt и Ford Focus Electric, Toyota Prius Plug-In 2012 года предлагает покупателям автомобиль с большим пробегом и. ..

Toyota Tundra 2012 года против Chevrolet Silverado 2012 года: какую лучше купить?

Большие рабочие грузовики предназначены для одного: работы! Эти транспортные средства грубы и готовы и могут справиться практически со всем, что вы им бросите, за исключением автопарка. Хотя они предлагают варианты с двумя или четырьмя дверями, вы…

Лучшие подержанные автомобили для покупки, если вы садовник или ландшафтный архитектор

Садовники Садовникам и ландшафтным архитекторам приходится таскать с собой довольно много снаряжения. Как садовник, скорее всего, вам понадобится транспортировать различное косилочное оборудование, а также более мелкие орудия. Вам также может понадобиться переместить кусты,…

---

Просмотрите другой контент

Услуги

Города

Оценки

---

Спросите механика | Монитор

Четверг, 22 сентября 2022 г.

По Пол Каганзи

TOYOTA PICNIC 1AZ-FE VS TOYOTA WISH 1ZZFE

Хотелось бы узнать плюсы и минусы двигателя Toyota Picnic 1AZ-FE 2000cc. Пожалуйста, дайте мне знать его расход топлива по сравнению, скажем, с Toyota Wish 1ZZFE 1800cc, проблемы с ускорением и переключением передач, а также текущую стоимость модели 2003 года при перепродаже.

Здравствуйте! Двигатель 1AZFE 2,0 л (1998 куб.см) в Toyota Picnic (Ipsum) 2003 года и двигатель 1ZZFE 1,8 л (1794 куб.см) в Toyota WISH являются частью революционных двигателей AZ и ZZ, которые пришли на смену известным и надежным двигателям Toyota S. двигатели. Двигатели AZ и ZZ были разработаны с более легкими алюминиевыми головками цилиндров и блоками двигателя, новой технологией электронной подачи топлива, регулируемой фазой газораспределения воздухозаборника, электронным управлением дроссельной заслонкой и холостым ходом, двойными верхними распределительными валами для улучшения экономии топлива, мощности двигателя. и снижение выбросов. Эта новая технология обеспечивает этим двигателям лучшую топливную экономичность и производительность. Однако у него также есть проблемы, которые по-разному влияют на надежность двигателей AZ и ZZ.

Алюминиевые головки блока цилиндров 1AZFE и 1ZZFE были предназначены для снижения веса двигателя и повышения топливной экономичности. Однако они подвержены легкому повреждению при перегреве или выходу из строя резьбы болта головки во время ремонта, что требует дорогостоящей замены. Это можно смягчить путем периодического обслуживания охлаждающей жидкости, чтобы защитить систему охлаждения от вредной коррозии и повреждений из-за перегрева. Топливосберегающие системы непрерывного изменения фаз газораспределения (VVTi) и системы фаз газораспределения с цепным приводом улучшают экономию топлива, производительность и душевное спокойствие. Однако их надежность подвергается сомнению, когда система цепи ГРМ и электромагнитные клапаны VVTi выходят из строя, если не соблюдать строгий режим смазки моторным маслом высокого качества. Вы должны использовать полностью синтетическое моторное масло 5W30 или полусинтетическое моторное масло 10W40. Эти двигатели при пробеге 80 000–100 000 км имеют тенденцию к вибрации двигателя и потере мощности при 500–600 об/мин. Обычно это происходит из-за накопления нагара или грязи в регуляторе холостого хода и дроссельных заслонках. Этого можно избежать, периодически заменяя воздухоочиститель или очищая регулятор холостого хода и дроссельные заслонки.

Расход топлива у 2,0-литрового Toyota Picnic и 1,8-литрового WISH практически одинаков, несмотря на разный объем двигателя (город: 10 км на литр и шоссе: 15 км на литр).

ОСТАВЬТЕ J TURN В КИНО

 Некоторое время назад я наткнулся на словосочетание «J-turn», но не придал ему особого значения. Недавно я снова услышал эту фразу. Что это значит?

J-поворот — это тактика поворота автомобиля на 180 градусов без паузы в скорости или направлении движения. Его очень любят голливудские кинорежиссеры и каскадеры, и его преподают в качестве маневра «побега» офицерам личной охраны (телохранителям), которые возят высокопоставленных лиц, которым может угрожать опасность похищения или убийства. 0005

Проблемы впереди? Остановитесь, включите задний ход и двигайтесь назад на полной скорости. Затем нажмите на тормоза и одновременно поверните руль до упора. Кузов автомобиля будет вращаться вокруг задних колес. Когда он начал этот поворот (который занимает всего секунду), переключитесь на первую передачу, а когда автомобиль повернется на 180 градусов, выровняйте руль и ускорьтесь.

Автомобиль будет двигаться примерно с той же скоростью и в том же направлении, что и при первоначальном движении задним ходом, но теперь будет двигаться вперед и ускоряться вдали от проблемного места.

Для того, чтобы сделать это правильно, нужно попрактиковаться, желательно начинать на специально построенном скользящем поддоне, а затем на таком же большом и открытом пространстве с более удобной поверхностью.

Поворот с ручным тормозом

Эквивалентный маневр для изменения направления (но с постоянным движением вперед) называется поворотом с ручным тормозом. Проблемы впереди? Потяните за ручной тормоз и включите полный замок. Это нарушает сцепление с задними колесами, и автомобиль начинает скользить вокруг передних колес и останавливается. Во время заноса переключитесь на первую передачу, готовясь к мгновенному движению в противоположном направлении.

Вариант этой тактики широко используется в раллийном спорте для поворотов на очень крутых поворотах. Переключение передач часто совмещают с включением стеклоочистителей, потому что автомобиль будет превращаться (и двигаться) в свою собственную пыль.

Некоторые принципы, когда уступать дорогу

 Если две машины, движущиеся в противоположных направлениях, хотят свернуть на одну и ту же боковую дорогу, какая из них имеет преимущественное право проезда? Существует ли правило, которое регулирует все подобные обстоятельства и, следовательно, может быть изучено и навязано?

Эндрю

Здравствуйте, Эндрю! Существует так много разных обстоятельств, которые зависят от конкретного случая, что не может быть единого всеобъемлющего правила для их охвата. Но есть некоторые общие принципы.

Абсолютно первое стихотворение:

«Здесь лежит тело Эдварда Грея,

Который погиб, защищая право проезда.

Его право было ясно

И его воля была сильна

Но он мертв, так же мертв,

Как будто он был неправ».

Другой — «Уступи дорогу автомобилям справа». Как вы делаете на кольцевых развязках. Во многих ситуациях разумная иерархия очевидна. Все чаще встречается ситуация, когда это не так, когда автомобили, поворачивающие налево с главной магистрали, выезжают на полосу объезда, чтобы замедлить скорость непосредственно перед поворотом, а транспортное средство, приближающееся с противоположного направления, поворачивает направо.

 И принцип, и здравый смысл подсказывают: «Уступи дорогу машинам справа». Автомобиль на объездной дороге благополучно выбивается из основного скоростного потока и замедляется. Автомобиль, поворачивающий направо, пересекает основной поток и ускоряется навстречу высокоскоростному движению.