2 карбюратора на классику: Два карбюратора на классику ВАЗ

Два карбюратора на классику ВАЗ

К сожалению, ни один автомобиль не лишён недостатков, будь то иномарка или модель отечественного производства. Но если в иномарках недочёты встречаются крайне редко, а ещё реже позволяет в них вмешиваться сама конструкция, то русские машины просто созданы для этого. Лучший выбор — это классическая модель АвтоВАЗа, где поэкспериментировать можно от души. Но чаще всего приходится это делать по необходимости.

На что жалуемся?

Большинство жалоб владельцев «классики» сводится к тому, что на высоких оборотах воздух не поступает должным образом в двигатель, а так же и топливо. Объяснить это можно тем, что топливо подаётся таким образом, что на повышенных оборотах в два клапана смесь идёт чрезмерно концентрированная, а в другие два — менее концентрированная, как будто разбавленная. Отсюда неравномерная работа мотора, частые поломки и быстрый износ.

Решение найдено

Установка двух карбюраторов на «классику» одновременно решит эту проблему — топливо будет подаваться более равномерно и одинаковой насыщенности. Двигатель становится более мощным и повышается крутящий момент.

Для самостоятельной установки необходимо иметь:

• гаечные ключи различных диаметров;
• пассатижи;
• дрель;
• болгарка;
• тиски;
• 2 коллектора от Оки;
• 2 карбюратора одной модели.

Плюс ко всему необходимы разные мелочи: бензиновые тройники, шланги, охлаждающая жидкость типа тосол.

Процесс установки

Первым делом сливается тосол, затем снимается карбюратор. Снимается коллектор: отвинчиваются пять гаек, которыми он крепится. На «оковские» коллекторы, которые были куплены, одеваются по очереди карбюраторы. С помощью руки открываются две камеры карбюратора и проверяется, не выпирают ли краешки коллектора. Если края не торчат — всё хорошо, проделываем процедуру с другим карбюратором аналогично. Но если они выпирают, то коллектор зажимается тисками, а с помощью дрели и шарошки стачиваются эти самые выпирающие края. Проделывается это всё аккуратно, ничего сложного нет, но внимание отключать нельзя. Через некоторое время карбюратор снова одевается на коллектор и проверяется на выступающие края. При необходимости проделать ещё раз до полного удаления краёв.

Обязательно нужно смотреть каналы коллекторов. Если внутри что-то будет (шпильки, например), то сопротивление встречному потоку создаваться будет огромное. Их тоже необходимо убрать дрелью с шарошкой.

Далее, коллекторы примеряются к головке блока и делается нарезка резьбы. Чтобы правильно выставить коллекторы, головка снимается. Можно и не снимать, но придётся основательно повозиться, попадая в нужное место. И неизвестно, на что времени и сил уйдёт больше.

Центральные крепежи изготавливаются из стальных пластин 3–4 мм. Именно они и держат коллектора, которые необходимо закрепить двумя гайками (нарезка резьбы была уже сделана). Если этот этап не сделать, тосол периодически будет просачиваться в цилиндры, отсюда появятся проблемы с двигателем.

С помощью бензиновых тройников подключается обогрев коллекторов, а также вакуумный усилитель тормозной системы.

ВАЖНО. Если усилитель не предусмотрен — места под него глушатся.

Дальше карбюраторы ставятся на свои коллекторы, как в обычных условиях. Следует отметить, чтобы карбюраторы и все составляющие были один в один. Винты, регулирующие количество и качество, откручиваются на одинаковые показатели.

Карбюраторы стоят на месте. Делается привод газа с помощью купленных тросиков (можно от Таврии). Они монтируются к тому месту, где тяга подходит к «газу», кронштейн делается просто. Заслонки должны открываться одновременно.

Запуск двигателя

Мотор нужно достаточно прогреть после первого запуска. Кстати, завестись сразу, возможно, и не получится и это вполне нормально. Далее, следует отрегулировать мотор. Можно обратиться к специалистам или даже байкерам, которые имеют большой опыт регулирования многокарбюраторных мотоциклов с помощью пластины вакуумметров. Есть возможность изготовить такую вещь самостоятельно из эконометров, хотя у них весьма высокая погрешность и требуется калибровка. Датчик качества ставится на место свечи и смотрится цвет — должна быть голубая смесь на холостом ходу. Цвет должен быть таким везде — в первом, во втором, в третьем, в четвёртом. Остаётся только поставить нужные обороты с помощью винта качества, и всё. Подсос отрегулировать очень легко, хотя в летний период он и так работает отлично.

Показатели эксплуатации

Есть такое мнение, что если поставить два карбюратора на ВАЗ, то расход топлива увеличивается в два, а то и в три раза. Это очень большое заблуждение или даже самообман. По факту объём потребляемого топлива не превышает десяти литров на сотню в городе, по трассе — чуть больше восьми литров. И это весьма неплохие показатели, если не просто отличные. Динамика автомобиля улучшается в разы, разгон быстрее и более плавный становится.

Из минусов такого сооружение можно отметить только один — цена. Стоимость двух карбюраторов на классику, а также всех дополнительных и расходных материалов — довольно ощутимые затраты, особенно при условии владения Жигулями. И если автомобиль далеко не первой свежести и пережил не одно десятилетие, то такие новшества он может и не перенести. Стоит промодернизировать его весь, чтобы был толк во всём этом.

Нам было бы интересно узнать, насколько полезным для вас оказался этот материал.

10 фактов, о которых ты не знал

29.01.2019 Карбюратор ВАЗ 2106

Вопрос 1: Карбюратор или инжектор

Если честно, самым частым аргументом в пользу карбюраторов является убеждение (скорее, миф), что ремонт карбюратора производить намного проще, всегда есть необходимые запчасти и т.п. Однако, профессиональных механиков инжектор напрягает ничем не больше, чем карбюратор. В нем, на самом деле, нет ничего сверхсложного. Тем более, что инжекторный двигатель, это далеко не то, что многие думают. Считается, что вместо карбюратора можно поставить нечто другое – магическое и непонятное, что тоже способно подавать топливовоздушную смесь в камеру сгорания.

Инжектор — это форсунка, а система форсуночного двигателя имеет много узлов и деталей, которые делают своё дело, и выход её из строя можно определить при компьютерном диагностировании, индикаторами на панели и т.д. Инжекторные двигателя часто оборудуют турбинами, это позволяет выжать максимум мощности даже из малолитражного мотора. К примеру, инжекторный двигатель с надувом в 400 сил потребляет 16 литров бензина, а карбюраторный при такой мощности перерабатывает порядка 25 литров.

Инжектор даёт прибавку к мощности около 8-10 процентов. Причина такого «топливного чуда» кроется в самой структуре. При форсуночной подаче топлива отсутствует сопротивление потоку воздуха, которое имеет место быть в узкой горловине карбюратора. Кроме того, инжекторная система позволяет точно дозировать топливную смесь, без переливов и недоливов. Предпочтительнее поэтому инжектор.

Собственно, само сравнение карбюраторов и инжекторов – не корректно. Куда более правильным было бы сравнивать бензиновые машины и дизельные. Все дело в том, что инжектор – это просто новая стадия эволюции карбюратора.

Вопрос 2: Если два карбюратора синхронных между собой в Жигули 1,2л поставить, то пошустрее будет?

Этот вопрос можно отнести к категории, так называемых, карбюраторных игр. Попытки поставить один общий карбюратор на мотоцикл Днепр, два карбюратора на жигули, москвич и т.д. – это не закончится никогда. Автомеханика любит, конечно, ответы конкретные, но мы все же ответим на этот вопрос несколькими вопросами.

А как вы планируете сделать их синхронными? Где вы подберете такие карбюраторы? Почему один карбюратор для 4 цилиндров – это так плохо, а один карбюратор для двух – спасение?

При замене вы столкнетесь с первой проблемой — у них даже геометрические размеры проточных частей отличаются на десятки, не на сотые доли, а именно на десятые доли миллиметра.

Если хотите изменить количество карбюраторов, ставьте по одному на каждый цилиндр, однако работа по их настройке – настоящий страх и ужас. И, если один вдруг засорится, то всю систему вновь придется перенастраивать. Если у вас проблемы с производительностью, лучше подумайте над заменой карбюратора, однако не над заменой их количества. Поверьте, если автопроизводитель предпочел ставить один карбюратор, значит он знал, что делал.

Вопрос 3: Зачем карбюратору зимой нужен тёплый воздух от выпускного коллектора?

Само поддержание приемлемой температуры в выпускном коллекторе, т.е. обогрев, позволяет избежать обледенения. Двигатель всасывает воздух через карбюратор. Воздух, проходя через зауженный диффузор карбюратора, расширяется, и охлаждается. Соответственно, пары воды могут конденсироваться и намерзать на диффузоре.

Если мотор заглох, то через несколько минут, когда лёд растает, двигатель опять заведётся. Следует помнить, что теплый воздух в холодных условиях внешней среды положительно действует на испаряемость бензина в системе питания авто.

Лед в выпускном коллекторе

Понять это физическое явление достаточно просто. Намочите руку в бензине. Чувствуете, как охлаждается кожа? Это – испаряется топливо, при этом оно значительно охлаждает поверхность. Что-то похожее происходит, когда мы выходим из душа – капли влаги испаряются и охлаждают поверхность нашего тела. Так вот, в карбюраторе бензин тоже испаряется. И без подвода тепла карбюратор может попросту обледенеть изнутри.

Вопрос 4: Можно прочистить карбюратор поменяв местами провода на свечи?

Мы знаем, что многие пользуются этим методом. Не обижайтесь, но можно и рукав куртки чистить, вывернув карманы. Иными словами, подобные способы указывают на незнание и непонимание теории устройства автомобиля.

При замене проводов местами происходит по сути сбой в зажигании (искра бьет не тогда, когда нужно) и возникают хлопки в карбюратор. Хлопок воздуха направлен по прямой в воздушный фильтр. Однако, следует помнить, что этот ускоренный фронт воздуха минует жиклеры. Поэтому их состояние невозможно изменить этим способом, ведь они находятся в стороне от центрального канала диффузора.

Ответ: Так можно прочистить центральный канал, но даже будь он засоренным, это ни на что бы не повлияло. Жиклеры вы не сможете прочистить таким способом. Данный метод абсолютно бестолков.

Вопрос 5: Диафрагма карбюратора вышла из строя, как запустить мотор?

Проблема разрывов диафрагм и выхода из строя пусковых систем чаще всего наблюдается в Ладах, Жигулях и автомобилях марки ВАЗ. Однако практически все карбюраторные автомобили страдают рано или поздно этой проблемой. Если на автомобиле ВАЗ прохудилась диафрагма пускового устройства карбюратора и двигатель стал плохо пускаться после длительной стоянки, то до замены диафрагмы можно поступить следующим образом. Один конец кусочка алюминиевой проволоки диаметром 3 мм надо согнуть в петлю и закрепить под гайкой на шпильке в том месте, где корпус воздушного фильтра крепится к карбюратору.

Диафрагма пускового устройства карбюратора 2107

Второй конец проволоки надо изогнуть и опустить в первичную камеру вдоль стенки, к которой прижимается верхняя часть воздушной заслонки.

В результате при полностью вытянутом рычажке воздушной заслонки между заслонкой и стенкой первичной камеры образуется щель 3-3,5 мм, обеспечивающая пуск двигателя.

Вопрос 6: Двигатель глохнет, смесь бедная, почему так?

Чрезмерно богатая или обедненная смесь – причина многих бед большинства карбюраторов. Если богатая смесь может указывать на перестроенный карбюратор или забитый воздушный фильтр, то причины образования бедной рабочей смеси следующие:

• засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин колес, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;
• заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или небольшой прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную дифрагму заменяют или временно восстанавливают; Белый электрод – признак обедненной смеси
• подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с впускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок. Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно. Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;
• износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправлости так: заменяют неисправные детали топливного насоса на новые, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонки карбюратора.

Вопрос 7: Как настроить карбюратор?

Прежде, чем описывать общую процедуру по настройке карбюратора, хотелось бы задать несколько вопросов. Во-первых, вы уверены, что вы нуждаетесь именно в настройке карбюратора? Во-вторых, уверены ли вы, что проблема не в свечах (слабая искра дает те же симптомы, что и обогащенная смесь). В-третьих, вы уверены, что зажигание выставлено и настроено правильно? Если искра бьет не тогда, когда нужно, свечки может заливать, однако проблема тогда вовсе не в карбюраторах.

Иными словами, регулировку карбюратора следует производить тогда, когда вы уверены в свечах, системе зажигания и исправной подаче топлива.

Регулировку минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу выполняют двумя винтами. Винтом, ограничивающим открытие дроссельной заслонки, регулируют количество смеси, а другим винтом — качество (состав) смеси.

Настройка карбюратора в процессе

Перед началом регулировки прогревают двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 80±С по указателю на щитке приборов и полностью открывают воздушную заслонку карбюратора. Регулировочные винты устанавливают определенным образом: винт 2 качества завертывают до отказа, а затем отвертывают на 2-2,5 оборота, а винт количества смеси ввертывают на 1,5-2 оборота от положения, при котором он начинает поворачивать рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонкой.

При произвольном положении винта качества смеси, вывертывая винт, устанавливают возможную минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя. Вращая в ту или иную сторону винт качества смеси, без изменения положения дроссельной заслонки добиваются максимальной частоты вращения коленчатого вала. Затем вращением упорного винта дроссельной заслонки вновь устанавливают самую минимальную и устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя. Как правило, после двух-трех таких операций находится правильное положение регулировочных винтов, что и обеспечивает необходимое количество и качество смеси и, естественно, экономичную работу двигателя автомобиля.

Проверяют правильность указанной регулировки резким открытием и закрытием дроссельной заслонки. Если двигатель продолжает работу, то регулировка выполнена правильно.

Указанную операцию, если нет достаточного практического опыта, рекомендуется выполнять на станции техобслуживании или специализированных карбюраторных сервисах, особенно на автомобилях с карбюраторами ОЗОН, чтобы не допустить повышенного содержания СО в отработавших газах. Под специализированным сервисом подразумевается такая станция, в оснащении которой присутствует стенд, а не «старый дедушка», который умеет и знает, как выполнить регулировку на глаз.

Советуем ознакомиться с видеоинструкцией по самостоятельной настройке карбюратора ВАЗ 2107:

При эксплуатации в случае необходимости (перебои в работе двигателя) следует осторожно повернуть до упора винт регулировки качества смеси, сломав пластмассовую ограничительную заглушку, а затем винтом регулировки количества смеси установить необходимую минимальную устойчивую частоту вращения описанным выше способом. После регулировки рекомендуется установить новую заглушку.

При правильной регулировке системы холостого хода частота вращения коленчатого вала двигателя должна соответствовать требованиям заводской инструкции по эксплуатации.

Вопрос 8: Как проверить состояние топливного фильтра

Приблизительно все топливные фильтры диагностируются по одному и тому же алгоритму:

• выворачиваем пробку фильтра;
• снимаем сетчатый фильтр и промываем его бензином либо уайтспиритом;
• продуваем все содержимое воздухом из компрессора;
• заменяем все сломанные компоненты топливного фильтра (если таковые имеются).

Вопрос 9. Как проверить уровень топлива в поплавковой камере

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может быть ниже нормы или нормальным. Причинами не правильного уровня топлива может быть засорение игольчатого клапана. Если клапан загрязнен, его необходимо промыть и продуть, чтобы он свободно перемещался.

После этого необходимо произвести регулировку поплавка в поплавковой камере. Поплавок тоже необходимо осмотреть, он не должен быть поврежден и не должен задевать стенки поплавковой камеры карбюратора, чтобы свободно перемещаться как вверх, так и вниз. Если вы обнаружили поврежденные детали, их необходимо заменить.

Проверка уровня поплавковой камеры

Двигатель работает с перебоями и рывками, плохой переход при нагрузке, большой расход топлива, уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме. Скорее в этом случае не правильно установлен поплавок поплавковой камеры. Необходимо отрегулировать уровень топлива с помощью язычка регулировки.

Вопрос 10. В чем суть ремонта пускового устройства карбюратора?

Пусковое устройство карбюратора предназначено для обеспечения уверенного пуска холодного двигателя автомобиля. Происходит это путем сильного принудительного обогащения топливной смеси (в 2-3 раза более богатой, чем при пуске прогретого двигателя), поступающей в цилиндры двигателя, на режиме пуска.

Автомобиль исправно заводится, но через несколько секунд сразу же глохнет? Такие неприятные симптомы (как будто автомобиль работает «через силу») могут свидетельствовать о неисправном пусковом устройстве. Точнее, где-то в систему просачивается воздух, то есть не держит мембрана. В таком случае нужно проверить плотность посадки пускового и возможно что-то где-то заменить.

Ремонт пускового устройства зачастую заключается в промывке бензином и продувке сжатым воздухом. Однако, есть более комплексный способ: разобрать устройство, прочистить каждый компонент сжатым воздухом и почистить щеткой. Если обнаружены следы коррозии – необходимо заменить компонент полностью, либо поместить его в сосуд с ортофосфорной кислотой.

Два карбюратора на классику

В результате разной длины впускных коллекторов часть цилиндров работает на обогащенной смеси, а часть на обедненной. Это не позволяет двигателю развивать полную мощность. Падение максимальной скорости и медленный разгон автомобиля заставляют владельцев прибегать к модификации системы питания мотора. Установка двух карбюраторов делает подачу топливовоздушной смеси более равномерной, что приводит к увеличению как крутящего момента, так и мощности двигателя железного коня.

Инструменты и комплектующие необходимые для установки двух карбюраторов

Для произведения монтажных работ потребуется:

• гаечные ключи размером от 8 до 14;
• отвертки с плоским и крестовым жалом;
• плоскогубцы;
• дрель, но можно воспользоваться и шуруповертом;
• угловая шлифовальная машинка;
• тиски;
• шарошка по металлу;
• планка вакуумметров.

Из комплектующих потребуется:

• 2 карбюратора подходящей модели. Желательно использовать новые, так как старые неспособны дать одинаковую смесь. Чем более идентичный состав будет подаваться в цилиндры, тем больший прирост мощности появится у мотора. Старые карбюраторы можно использовать только на этапе экспериментов;
• При монтаже двух карбюраторов на классику потребуются два впускных коллектора от Оки;
• Детали привода газа. Так как до этого был установлен один карбюратор, потребуется модернизация привода дроссельной заслонки;
• Топливоводы и прочие технические шланги;
• Для обеспечения большего эффекта от установки двух карбюраторов потребуется установка дополнительного воздушного фильтра.

В процессе установки карбюраторов может потребоваться зафиксировать шланги, поэтому перед началом работ желательно приобрести набор хомутов.

Подготовка модернизации системы питания двигателя

Для того, чтобы поставить два карбюратора рекомендуется первоначально слить тосол через, служащий для подогрева топлива. После этого необходимо произвести демонтаж части топливной системы. Для снятия впускного коллектора требуется открутить пять болтов его крепления.

Подсоединение карбюратора к коллектору выполняется не на автомобиле. Данный вид работ проводится при хорошем освещении. Подсоединив поочередно карбюраторы к впускным коллекторам Оки, требуется открыть обе камеры и проконтролировать состояние стыка. Категорически запрещено допускать, чтобы края коллектора торчали над стыком. Топливовоздушная смесь на большой скорости будет завихриваться на стыке и двигатель будет работать с голоданием.

Для устранения выступающих краев используется шарошка по металлу вставленная в шуруповерт либо дрель. Следует добиться максимально гладкого перехода между деталями. Для лучшего результата можно воспользоваться наждачной бумагой или специальными шлифовальными пастами.

При визуальном осмотре возможно обнаружение наплывов и дефектов литья как карбюратора, так и коллектора. Автовладелец, который самостоятельно устанавливал и тюнинговал топливную систему знает об необходимости доделок, а новичок может удивится торчащим шпилькам внутри коллектора. При этом возникает сильное сопротивление воздушному потоку, что значительно уменьшает эффект от установки двух карбюраторов.

Монтаж на автомобиль

После подгонки и доработки коллекторы примеряются к головке блока цилиндров. В нужных местах делаются прорези под резьбу. Контролировать состыковку коллектора с ГБЦ можно как со снятием, так и без. Для надежной фиксации требуется сделать центральный крепеж. Для этих целей подходит полоска стали толщиной около 4 мм.

Фиксация производится тремя гайками. Одна из них располагается по центру, а две — по краям. Рекомендуется заранее подготовить две пластины, фиксирующие впускной коллектор в нижней части. Выполнение данной операции предотвратит попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

По завершению монтажа коллектора требуется подключить систему охлаждения и вакуумный усилитель тормозов. При отсутствии последнего следует установить заглушку. После этого производится монтаж карбюраторов.

Особенности установки карбюраторов

Устанавливать лучше два новых карбюратора. Параметры их должны быть идентичными. Следует проверить положение винтов качества и количества смеси. В случае необходимости производится настройка. Важно, чтобы регулировочные винты были вывернуты на одинаковую величину.

Все шланги требуется надежно зафиксировать хомутами. Для обеспечения надежной и долговечной работы важно поставить воздушный фильтр. Так как в стандартном изготовлении имеется всего один фильтр, требуется доработка. Как сделать фильтр, зависит от смекалки автолюбителя, но главное, чтоб не допускалась ситуация работы двигателя напрямую. Вариантом изготовления фильтра является вырезание корпуса из листовой стали по размеру фильтрующего элемента.

Следующим этапом является получение синхронности работы при воздействии на привод газа. Для управления карбюраторами Солекс используется тросиковый привод. Ставим стоковую пластиковую накладку и второй карбюратор синхронизируется с первым. Пробный пуск двигателя покажет насколько правильно проведена предварительная регулировка.

Окончательная регулировка проводится на прогретом двигателе с использованием вакуумметров, предназначенных для многокарбюраторных байков. Также для этих целей можно применить:

• откалиброванные эконометры;
• вставляемым в свечное отверстие датчики качества смеси.

Установив два карбюратора на ваз, в процессе эксплуатации следует следить за состоянием свечей каждой пары цилиндров. Отличный от нормального цвет электродов расскажет про чрезмерное обогащение или обеднение смеси, питающей двигатель. Определившись какому карбюратору требуется регулировка, необходимо добиться оптимального состава смеси. При этом важно, чтобы двигатель стабильно работал на любых оборотах

Результаты модификации

Основным опасением, возникающим у автовладельцев, производящих тюнинг, является появление чрезмерного расхода топлива. Двигатель, работая с двумя карбюраторами, потребляет топливо в пределах нормы, так как увеличение мощности происходит в основном за счет более оптимального соотношения топлива с воздухом в каждом цилиндре.

Возрастание потребления бензина возникает лишь за счет более агрессивного стиля езды, который наблюдается после прироста крутящего момента и мощности. Автовладельцы дают максимальную подачу топлива в цилиндры, стартуя на светофорах, так как динамические характеристики, в результате данной модернизации, возрастают на 10-15%.

Надежности данной системы на высоком уровне. Наличие дополнительных узлов хоть и повышает риск поломки, но при правильном выполнении монтажных и регулировочных операций карбюраторы долгое время не потребуют вмешательства владельца.

Установку второго карбюратора нельзя отнести к легкому тюнингу. Автовладельцу следует реально оценивать свои силы перед началом модернизации. Пойдя на риск, результат не заставит себя долго ждать. Существенное улучшение тяги на низких оборотах благодаря большому крутящему моменту и увеличение максимальной скорости стоят вложенных усилий по установке двух карбюраторов.

Заказывал 2 раза, упаковка на высшем уровне, я был крайне удивлен когда увидел заказанный мною жесткий потолок на классический ваз. (Кто задается вопросом подходит ли он на 2106, то условно говоря подходит) упакованный в деревянный «гроб». Было использовано 50 кг леса что бы упаковать 5 кг деталь. И сделано это было не зря, потолок был действительно хрупким изделием, но ни смотря на это пришел в идеальном состоянии. В прочем как и остальные детали декоративного тюнинга))) Бесплатно закинули ответную часть для стингеровского глушителя. Одним словом приятно работать с такими людьми) Куда скинуть фотки ?

Александр (Томск)
13.05.2019

Отличный магазин, быстро и качественно, менеджер молодец, всем рекомендую.

#1 Baton

Club

Cообщений: 3 419

Может кому то поможет

Облазил весь инет в поисках инфы и понял, что во всей сети гуляю 1-2 статьи — ни какой внятной информации не было. Это еще больше подогрело мой интерес к эксперименту, и я приступил к работе, опираясь на статьи из сети.

Были взяты 2 карбюратора солекс. Оба карбюратора стоковые (21х23). На оба карбюратора был установлен рем. комплект. Карбы были почищены и приведены в божеский вид.

Были купленны 2 коллектора от Оки. Они послужили основой впускного тракта.
Т.к. коллектора от ОКИ не подходят на 83-й двигатель, то пришлось изготавливать переходной коллектор:

На фото он синий: Состоит из впускного фланца (плиты) для стыковки с ГБЦ, 4-х трубок и фланца для стыковки с коллекторами Ока (изготовленны вручную).

Возможна истановка и без переходного коллектора, а напрямую. Но надо резать и переваривать Оковские коллектора, а сварка люминия в аргоне оч дорогое удовольствие.

Далее берем наш переходный коллектор, коллектора Ока и карбы. Собираем.

Дело за малым — синхронизировать работу карбюратором, а именно — синхронное открытие заслонок на обоих карбах. В статье предлагали использовать 2 тросса от таврии. Этот вариант сразу отпал — тросса имеют св-во растягиваться, и этот процесс будет скорее всего неравномерным.
По этому в качестве привода заслонок были использованны тяги от Озона (2101 и 2121).

Устанавливаем на машину (ничего сложного), через тройники подключаем топливные шланги и обратки. На одном коллекторе глушим штуцер под шланг вакуумника.

У меня вся это радость завелась с пол оборота.

В ближайшее время выложу информацию по настройке карбов (жиглеры, распылители и т.д.)

#2 Filin

Пользователи

Cообщений: 30

#3 bullet_069

Пользователи

Cообщений: 1 522

#4 Безумный Макс

Club

Cообщений: 7 176

#5 bullet_069

Пользователи

Cообщений: 1 522

на классику таких переходников не надо. прямо оковские коллектора к бошке прикручиваются.

#6 Antoni

Пользователи

Cообщений: 7

Эксперименты с карбюратором классики ВАЗ

Личный опыт тюнинга классики Жигулей за счёт регулировок карбюратора. Расскажу как улучшить динамику «классики» своими руками без особых затрат, только за счет экспериментов с карбюратором.

Что можно сделать

Улучшения динамики автомобиля можно добиться разными путями. Прежде всего — это доводка двигателя (облегчённые шатуны и поршни, облегчённый маховик, шлифованные коллекторы, балансировка деталей мотора). Ещё следует упомянуть изменение передаточных чисел трансмиссии и соответствующую доводку ходовой части — изменённые пружины и амортизаторы, усиление кузова, резина, тормоза и т.д. Дело в том, что для большинства работ требуется специальное оборудование и много денег. Что делать, если в распоряжении отечественная «классика» семейства 2101-2107, зато в пассиве отсутствие гаража с оборудованием и нехватка денег, а ездить быстрее (хотя бы на уровне «зубил») тоже хочется?! Зато есть желание и энтузиазм. Остаётся единственный вариант — эксперименты с карбюратором. В общем, дано: двигатель 1500 или 1600 с обыкновенной контактной системой зажигания и карбюратором «Озон».

Изменения с карбюратором

1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры — делается за 5 минут. Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л/100 км.

2. Можно переделать привод дроссельной заслонки вторичной камеры из вакуумного в механический. Делается элементарно: надо взять небольшой кусочек проволоки, например, пружины, стоявшей в вакуумном приводе этой камеры, выпрямить его, на одном конце согнуть колечко, и в таком виде колечком подсунуть под гайку, крепящую рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, так, чтобы выступ на внешнем рычаге привода оказался между этой проволочкой и другим рычагом привода (как это сделано на старом «Вебере»). Затем гайку надо, конечно, затянуть хорошо.

Получаем некоторое улучшение динамики, особенно на повышенных оборотах, расход топлива практически не изменяется. Разгон становится ровным, без провалов.

3. Берём малый диффузор первичной камеры(это штука, которая вставляется сверху в главный или большой диффузор над дроссельной заслонкой), имеющий маркировку 3,5 и выкидываем его куда-нибудь подальше — он точно не понадобится. Туда вставляем малый диффузор с маркировкой 4,5 — такой же, как во вторичной камере карбюратора. Заодно меняем при необходимости распылитель ускорительного насоса со штатного «30» на увеличенный «40» (от карбюратора «Вебер» 2101-03). Динамика разгона, особенно вначале движения, улучшается, расход в принципе не возрастает. 4. Далее можно приступить к тому самому, чего категорически не рекомендуют практически ВСЕ мануалы — к увеличению жиклёров. Если там почитать, то кажется, что если, например, поменять во вторичной камере главный топливный жиклёр со 150 на 162 — то всё, катастрофа, бензин надо лить вёдрами, СО зашкалит любой прибор. Сразу ставить сильно изменённые комбинации опасно, так что начать можно с малого.

Первичная камера: ГТЖ (главный топливный жиклёр) — 125, ГВЖ (главный воздушный жиклёр) — 150. Вторичную пока не трогаем. Разгон получше, но хочется большего. Тогда ставим во вторичную камеру ГТЖ-162, ГВЖ-190. Максимальные жиклёры из всех, которые когда-либо выпускались и ставились только на «Вебер» 2106.

Надо отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у «Озона» такой же, как у «Вебера». А часто ли открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поколдовать с карбюратором? Например, когда езжу, редко «тапку» более чем на половину жму — так хватает. Зато если надо резко ускориться — это очень полезно.

В результате получаем эффект, что как только педалька нажата до состояния открытия вторичной камеры, то как будто турбонаддув включается, а мотор легко раскручивается до 6000 — 6500. Расход растёт, но не сильно. Предположим, что этого мало, хочется погорячее. Тогда в первичную камеру вкручиваем ГТЖ-130 для двигателя 1500 и ГТЖ-135 для двигателя 1600, а ГВЖ для обоих — 170.

Более увеличивать жиклёры нет смысла, поскольку при резком нажатии на педальку карбюратор начинает переливать и захлёбываться — динамика хуже, расход больше. А данная комбинация, по-моему, оптимальная. А во вторичной камере так и остаётся ГТЖ-162, ГВЖ-190.

Про расход топлива

Поставив такую комбинацию жиклёров, при городской динамичной езде — тапку жать на каждом светофоре нет необходимости — динамика и так на уровне зубилы. Поэтому расход топлива можно удержать на уровне: 10,5-11 л/100 км по городу без пробок. На холостом ходу расход топлива остаётся неизменным — т.к. не сбивали его регулировки. А поскольку на «Озоне» автономная система ХХ, то регулировки её мало изменяются. Зато если надо ускориться, вытянуть при обгоне — увеличенные жиклёры очень помогают.

Под каждый движок жиклёры надо подбирать индивидуально. Описана усреднённая схема, но многое зависит от состояния и объёма мотора, конкретного карбюратора и самих жиклёров. Они все индивидуальны!

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2107, виды и производители, устройство

Автомобиль ВАЗ 2107 уже много лет считается классикой Волжского автозавода. Машина много раз модифицировалась и оптимизировалась, однако вплоть до 2012 года все её разновидности оснащались именно карбюраторными двигателями. Поэтому автовладельцам так важно знать основные нюансы работы карбюратора и возможности его замены на другой механизм, если такая замена потребуется.

Карбюратор ВАЗ 2107

В 1970-х конструкторам АвтоВАЗа было важно создать новый, простой в эксплуатации и надёжный автомобиль. У них это получилось — «семёрка» активно используется на дорогах и сегодня, что говорит о её высоком качестве и неприхотливости в обслуживании.

Завод выпускал машины как с карбюраторными, так и инжекторными установками. Однако классическим стандартом оснащения этой модели считается именно двухкамерный эмульсионный карбюратор. Ведь только так удавалось достичь простоты и удобства в эксплуатации.

Стандартное оснащение ВАЗ 2107 в Советском Союзе подразумевало установку карбюраторов объёмом 1,5 или 1,6 л. Максимально выдаваемая мощность агрегата составляла 75 лошадиных сил. Как и все советские автомобили, ВАЗ 2107 заправлялся бензином АИ-92.

Карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2107 выдавал до 75 л.с., что вполне укладывалось в нормы того времени

Сам карбюратор на «семёрке» имел весьма скромные размеры при весе в три килограмма:

• длина — 16 см;
• ширина — 18,5 см;
• высота — 21,5 см.

Штатный карбюратор на ВАЗ 2107 имеет маркировку ДААЗ 1107010. Этот двухкамерный агрегат имеет падающий поток смеси и оснащён поплавковой камерой.

Устройство карбюратора ДААЗ 1107010

Карбюратор состоит из более 60 различных элементов, каждый из которых призван выполнять свою функцию. Однако основными частями механизма, которые напрямую влияют на работу автомобиля, считаются следующие:

• литой корпус;
• две дозирующие камеры;
• дроссельная заслонка;
• поплавок в поплавковой камере;
• эконостат;
• насос-ускоритель;
• электромагнитный клапан;
• жиклёры (воздушные и топливные).

  В конструкции карбюратора преобладают элементы из стали и алюминия

Основная функция карбюратора заключается в том, чтобы создавать топливовоздушную смесь в требуемых пропорциях и поставлять её в цилиндры двигателя.

Какой карбюратор можно поставить на «семёрку»

В процессе выпуска ВАЗ 2107 конструкторы АвтоВАЗа неоднократно меняли карбюраторные установки, чтобы автомобиль полностью соответствовал требованиям нового времени. При этом одновременно решалось несколько задач: получить более мощный двигатель, снизить расход бензина обеспечить простоту обслуживания устройства.

Двухкамерный карбюратор быстро формирует смесь и направляет её в моторный отсек

Больше об устройстве карбюратора ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html

Карбюраторы от другой модели ВАЗ

Примечательно, что на «семёрку» можно установить карбюраторы как от предыдущих, так и от последующих серий ВАЗ. При этом не потребуется доработка или переделка существующих креплений и места посадки: агрегаты практически идентичны по размеру. В некоторых случаях могут появиться небольшие проблемы с подключением, однако их легко устранить.

ДААЗ

Карбюратор Димитровградского автоагрегатного завода — это первая установка, которой оснащался ВАЗ 2107. Надо сказать, что первые карбюраторы производили по лицензии итальянской компании Weber, а потом неоднократно дорабатывали их под нужды отечественного автопрома. Конструктивно изделия ДААЗ очень просты, поэтому автомобили с такими карбюраторами были дешевле аналогов с другими установками. К тому же посадочное место под карбюратор в подкапотном пространстве «семёрки» изначально создавалось именно под ДААЗ, поэтому любые версии этого механизма к нему идеально подходили. На ВАЗ 2107 можно установить модификации ДААЗ 2101–1107010 и ДААЗ 2101–1107010–02.

Карбюратор ДААЗ состоит из двух камер и оснащён механическим приводом заслонки первой камеры. Его можно установить на любой отечественный автомобиль с задним приводом. Объём — 1, 5 и 1,6 л. В зависимости от года выпуска, агрегат может быть оснащён микропереключателем и выносным (т. е. внешним) электромагнитным клапаном.

Карбюраторы ДААЗ требовали довольно большого потребления бензина (до 10 литров на 100 километров), однако могли выдавать отличные скоростные характеристики при обгоне и езде по трассам.

Автомобили ВАЗ 2107 штатно оснащались карбюраторами ДААЗ

«Озон»

Карбюратор «Озон» — это доработанная и оптимизированная версия ДААЗа. Механизм обладал улучшенными характеристиками экологичности и потреблял значительно меньше горючего (примерно 7–8 литров на 100 километров). Для «семёрки» оптимальным вариантом считаются следующие версии «Озона»:

• 2107–1107010;
• 2107–1107010–20;
• 2140–1107010.

«Озон» оснащался пневматическим клапаном для оперативности работы второй дозирующей камеры. При разгоне автомобиль действительно обладал хорошей манёвренностью и динамичностью, однако при малейшем запылении клапана вторая камера просто прекращала свою работу, что сразу же сказывалось на скоростных характеристиках машины.

Карбюраторная установка «Озон» практически идентична ДААЗ и имеет те же параметры и элементы. Разница заключается лишь в модернизации поплавковой камеры и клапанов.

Карбюратор «Озон» по габаритам не отличается от ДААЗа, а потому может быть без проблем установлен на ВАЗ 2107 любого года выпуска.

«Озон» представляет собой более современную версию карбюратора ДААЗ

«Солекс»

«Солекс» — это на данный момент самая новая конструкторская разработка инженеров Димитровградского завода. Карбюратор этой модели довольно сложен конструктивно, к тому же оснащён системой обратной подачи топлива. Именно она сделала «Солекс» самым экономичным карбюратором среди всей линейки продукции ДААЗ.

Карбюраторный механизм имеет объём 1. 8 литра и отличается высокой пропускной способностью благодаря доработкам жиклёров. Поэтому «Солекс» экономичен и оптимизирован под быструю езду. На ВАЗ 2107 без доработок может быть установлен «Солекс» 21083–1107010, который изначально создавался для переднеприводных моделей.

Больше о карбюраторе «Солекс»: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

При существенной экономии топлива «Солекс» также снижает токсичность выбросов. Главный минус этого карбюратора заключается в том, что он очень требователен к качеству заливаемого топлива.

Карбюраторный механизм «Солекс» легко вписывается в конструкцию ВАЗ 2107

«Пекар»

По заданию Димитровградского автоагрегатного завода новые модели карбюраторов стали собирать в цехах Ленинградского завода. «Пекар» стал более эффективным аналогом всей линейки ДААЗ: при высоком качестве сборки и надёжности мелких деталей карбюратор стал значительно дешевле, что позволило снизить стоимость новых моделей ВАЗ 2107.

Карбюратор «Пекар» полностью идентичен моделям «Озон» и ДААЗ по габаритам, но значительно отличается от них по эксплуатационным характеристикам: механизм более долговечен и неприхотлив. Потребление топлива и экологичность установки вполне соответствуют текущим стандартам. На «семёрку» монтируются «Пекары» двух видов: 2107–1107010 и 2107–1107010–20.

Карбюратор «Пекар» считается оптимальным вариантом для ВАЗ 2107 за счёт своей доступности, простоты и долговечности

Таким образом, на «семёрку» можно поставить карбюратор от любой другой модели ВАЗ — процедура не вызовет сложностей при монтаже и неприятных последствий при эксплуатации. Однако нужно учитывать выходные данные автомобиля, чтобы подобрать оптимальный вариант карбюраторной установки.

Читайте о тюнинге карбюратора ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html

Карбюратор от иномарки

Автолюбители зачастую думают, что импортный карбюратор на отечественный автомобиль сразу решит все проблемы с потреблением горючего и скоростью передвижения. Необходимо понимать, что карбюратор от иномарки чаще всего по своим габаритам и стыкам не подходит на «семёрку» — установить его можно, но потребуется потратить время на доработки и переделки.

Опытные автовладельцы не рекомендуют устанавливать карбюраторы от иномарок на отечественный автопром. Денег и времени на эту работу будет выброшено немало, а желаемого результата добиться практически невозможно. Поэтому целесообразно либо установить новый, более современный карбюратор отечественного производителя, либо же произвести монтаж сразу двух карбюраторных механизмов.

Желание оптимизировать работу мотора зачастую приводит к установке импортных агрегатов, но добиться желаемого результата при этом почти никогда не получается

Видео: как снять карбюратор с ВАЗ и установить новый

Установка двух карбюраторов

Два карбюратора на ВАЗ 2107 придадут автомобилю дополнительную мощность. К тому же значительно сократится расход горючего, что по сегодняшнему времени очень актуально для любого водителя.

Процедура установки сразу двух карбюраторов целесообразна в следующих случаях:

• необходимо повысить скоростные характеристики автомобиля;
• требуется экономия топлива;
• нужно проработать систему выбросов и сделать их более экологичными;
• машине не хватает динамики при обгоне, старте с места или разгоне.

  Вопреки предубеждениям, установка второго карбюратора не увеличивает расход топлива, а, наоборот, снижает его

Самостоятельная установка двух карбюраторов возможна только при наличии инструмента и знаний конструкции своего автомобиля. Сама по себе процедура не считается сложной, однако при ошибках в подключении шлангов подачи топлива может выйти из строя тот или иной механизм. Поэтому для установки на ВАЗ 2107 двух карбюраторных агрегатов рекомендуется обратиться к специалистам.

Видео: два карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ

На данный момент автомобили ВАЗ 2107 очень активно используются в России. Модели, оснащённые карбюраторами, имеют отличные рабочие характеристики, при этом быстро и дёшево обслуживаются и ремонтируются. Для удобства водителя можно установить на «семёрку» карбюраторы самых разных видов и фирм. Однако перед монтажом нужно просчитать целесообразность такой работы и гарантии ожидаемого результата.

цены на карбюраторы солекс для автомобилей ВАЗ

Алфавитный поиск:

Сортировка: Название, по возрастанию

Неправильный выбор карбюратора может привести к некорректной работе мотора: снижению характеристик, потере мощности, проблемам с запуском и холостым ходом, увеличению расхода топлива и вредных выхлопов и пр. Всё это, в первую очередь,  связано с тем, что двигатель внутреннего сгорания чувствителен к составу топливной смеси и её качеству. Обеспечить оптимальное соотношение может только подходящий по параметрам под конкретный тип двигателя карбюратор.

Прежде чем купить карбюратор ВАЗ, необходимо иметь общее представление об устройстве и назначении его отдельных узлов. Модификаций данных устройств достаточно много: мембранно-игольчатые и поплавковые, однокамерные и многокамерные (солекс), с восходящим или нисходящим потоком, сбалансированные и несбалансированные и пр., все они состоят из определенных основных элементов. Оптимальное соотношение может дать только подходящий по параметрам под конкретный тип двигателя карбюратор.

Если вы решили купить карбюратор ВАЗ, то выбор происходит по типу двигателя и серии автомобиля. В первую очередь, необходимо понимать, что карбюраторы, разработанные под такие типы, как 2101, 21011, 2105, абсолютно не подходят для ДВС 2103 и 2106 ввиду существенных различий в конструкции и функционировании.

Для владельцев ВАЗ с двигателями 2101/21011 и с распределителями первого выпуска подойдут карбюраторы таких модификаций, как 2105-1107010-10. При наличии в таких ДВС вакуум-корректора стоит выбирать карбюратор, маркированный как 2105-1107010-20. Обладатели ВАЗ 2103 и 2106 с одноименными типами моторов могут приобретать карбюратор 21053-1107010-20.

Для автомобилей серии ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074 с двигателями 2103 и 2106 стоит купить карбюратор ВАЗ модификации 2107-1107010 с микропереключателем и экономайзером, а при наличии вакуум-корректора — 2107-1107010-20.

Карбюраторы 2108-1107010, 21081-1107010, 21083-1107010 используются, соответственно, в моделях ВАЗ 2108, 2109 с двигателем 2108, в автомобилях 21081, 21091 с ДВС 21081, в машинах ВАЗ 21083, 21093, 21099 с двигателем 21083. Владельцам моделей десятой серии стоит выбирать карбюратор ВАЗ модификации 21083-1107010-31.

Установка карбюратора Солекс ВАЗ 21083 на ВАЗ 2106

Среди автолюбителей, ходит много споров на счет того, что будет, если на ВАЗ 2106, поставить карбюратор «Солекс», с автомобиля ВАЗ 21083. Какие улучшения появятся в технических характеристиках двигателя, или наоборот, чем придется пожертвовать. Давайте рассмотрим, что даст установка карбюратора «Солекс» на автомобиль ВАЗ 2106.

Карбюратор 2106

Штатным вариантом, применяемым на двигателе Шестерки, является образец «Озон». Это двухкамерный карбюратор, с падающим воздушным потоком, эмульсионного типа. Технические характеристики двигателя, при его работе, выдавали 75 лошадиных сил, а максимальная скорость была 155 км/час. Время разгона до сотни – 16 секунд.

Приемистость двигателя хорошая, но при резком нажатии на педаль газа, автомобиль сначала давился, а потом начинал ехать. Это объяснялось тем, что в поплавковой камере Озона, уровень топлива был недостаточным, и при резком разгоне его не хватало.

Автовладельцы ВАЗ 2106, ломали голову над вопросом, какой карбюратор лучше поставить, чтоб приемистость двигателя повысилась, при этом имея минимальные потери. Большинство мнений сошлось на том, что установка «Солекс» с ВАЗ 21083, будет оптимальным вариантом.

Карбюратор ВАЗ 21083

На автомобиле ВАЗ 21083 устанавливался карбюратор «Солекс». Также, как и «Озон», он предназначался для 1500 кубовых двигателей. Его поплавковая (первичная) и вторичная камеры были немного увеличены, и уровень топлива, соответственно, был больше.

«Солекс», обеспечивал «Восьмерке» такие технические показатели: мощность – 70 л.с, номинальная скорость – 155 км/час. При этом, разгон до 100 км/час занимал 15 секунд.

Характеристики не особо лучше, чем у ВАЗ 2106. Но, это объясняется другим строением двигателя. А вот, что покажет нам «Шестерка», в комплектации с данным карбюратором.

Порядок установки

Карбюратор «Солекс», абсолютно подходит по креплению, на двигатель ВАЗ 2106. Поскольку отличается само устройство, Вам понадобится докупить некоторые детали, для того, чтоб установка прошла успешно, и двигатель исправно работал. Список деталей включает в себя следующие элементы:

• 2 паронитовые прокладки и 1 бумажную;
• 1 метр шланга, для подачи топлива;
• Карбюратор, обязательно с кулисой;
• Набор ключей, отвертки и остальные слесарные принадлежности.

Теперь, можно приступить к работе. Перед тем, как поставить «Солекс» на ВАЗ 2106, очистите место, где соединяется карбюратор «Озон» с двигателем. Это делается для того, что при снятии, мусор не попал в двигатель. Далее, отсоединяем все шланги и тросики.

Далее, откручиваем крепления, и снимаем «Озон» с двигателя. Перед тем, как поставить карбюратор с ВАЗ 21083, зачистите место крепления. После, нанесите герметик, и положите прокладку. Прокладки должны лежать в таком порядке: тонкая, толстая и тонкая.

Когда посадочное место будет готово, разберите «Солекс» на две части. Это облегчит Вам его установку. Первым делом, поставьте кулису с карбюратора ВАЗ 21083 на 2106, так как это ключевой элемент, необходимый для начала установки. На него, уже можно ставить сам «Солекс».

Теперь, подсоединяем все тросики и шланги. Начинаем с троса дроссельной заслонки. Его необходимо выставить на нужную длину, которой хватит для его подключения. Следующим в очереди, является шланг топливной системы. Перед его установкой, стоит учесть, что на ВАЗ 21083, он длиннее, чем на 2106, поэтому Вам пригодится заранее подготовленный метровый шланг. Один его наконечник, наденьте на выход топливной системы, а второй, на вход в карбюратор. Перед тем, как надевать второй конец, его лучше обрезать, чтоб он не болтался свободно в подкапотном пространстве. Также, помните, чем длиннее будет шланг, тем больше в нем будет топлива, и соответственно веса. Это может спровоцировать его отсоединение, и возможно даже воспламенение двигателя.

Подключаем и настраиваем штанги

Далее, подсоединяем один конец обратки к фильтру тонкой очистки, не забываем установить в него клапан. Второй конец надеть на карбюратор. Надеваем все пружины на свои места (их можно не менять на новые). После того, как все шланги и тросы будут на своих местах, нужно будет побеспокоится о холостом ходе. Для этого, установите электромагнитный клапан.

Последний штрих – надеваем верхнюю часть карбюратора, и закручиваем гайки крепления. Теперь, Ваш «Солекс» готов к использованию.

Настройка

Перед тем, как начать эксплуатацию карбюратора с ВАЗ 21083, на автомобиле ВАЗ 2106, его необходимо настроить.

Для того, чтоб смесь приготавливалась лучше, и Вам было легче проводить регулировку, поставьте автомобиль на ровной местности, без наклонов. Заведите двигатель, и протестируйте его на высоких и низких оборотах. Это даст Вам понять, на какой режим двигатель получает нормальную смесь, а на какой требует настройки.

После того, как двигатель немного поработает на новом карбюраторе, и заполнит его камеры бензином, Вам нужно будет проверить, какой в них постоянный уровень. Для этого, снимите крышку с карбюратора, и с помощью штангенциркуля, отмерьте расстояние от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры. Лучше всего, если уровень будет от 23 до 25 мм. В таком случае, карбюратор не будет заливать свечи, и глохнуть на холостом ходу.

Для регулировки уровня топлива, просто согните поплавок в нужном направлении (вверх или вниз). После каждого изменения положения, проверяйте образовавшееся расстояние. Когда поплавок будет выставлен, соберите устройство, и приступайте к настройке качества и количества топлива.

На ВАЗ 21083, правильная смесь получается при таких настройках:

• Винт количества: 1,5 – 2 оборота;
• Винт качества: 4 – 4,5 оборота.

Проводить настройку устройства, после его установки на ВАЗ 2106, нужно обязательно после того, как двигатель поработает на всех оборотах. А также, топливо должно быть прогретое до рабочей температуры.

Итог

После установки, характеристики двигателя «Шестерки», приобретут несколько плюсов и минусов.

Плюсы в том, что двигатель будет более приемистым, повысится максимальная скорость (до 160 -165 км/час), и уменьшится время разгона до первой сотни (вместо 15 секунд – 13). На номинальную мощность, модернизация повлияет не значительно, увеличив ее на 5 – 10 л. с.

К минусам, можно отнести только одно качество – расход топлива. При нормально, не экономной езде в городском цикле, он повысится на 1 — 1,5 литра.

Общий вывод такой: установка данного карбюратора – вещь нужная, так как за цену 1 — 1,5 л, на 100 километров, Вы получите больше комфорта при езде.

Карбюратор какого размера мне нужен? — Улучшения производительности

Карбюратор какого размера подходит для моего двигателя?

Performance Improvements содержит углеводы от Holley Performance, Edelbrock и Proform Parts. Иногда люди либо имеют предвзятое представление о том, какой размер карбюратора им нужен, либо им нужно какое-то указание, что выбрать. Мы можем помочь вам выбрать лучший карбюратор, который подойдет для вашего автомобиля и того, как вы планируете его водить.Вы всегда можете связаться с нами, чтобы получить ответы на конкретные вопросы о карбюраторах, но читайте дальше, чтобы ответить на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о карбюраторах.

Carb Size: больше всегда лучше?

Хотя все мы слышали, как люди говорят: «Больше — лучше» — всегда ли это правда? Мы знаем, что больше воздуха и топлива означает больше мощности, означает ли это, что самый большой карбюратор всегда производит больше мощности? К сожалению, слишком большое количество карбюратора — распространенная ошибка, которая может фактически повлиять на общую производительность вашего двигателя.

Правильная идея — подобрать карбюратор в соответствии с дышащей способностью двигателя или его объемным потенциалом. Объемный КПД двигателя является измеримой величиной, и с правильно подобранным карбюратором вы улучшите производительность своего двигателя.

Как рассчитать карбюратор CFM

Формула для расчета того, сколько кубических футов в минуту требует ваш двигатель: CFM = кубические дюймы x об / мин x объемный КПД ÷ 3456.

Любой обычный стандартный двигатель будет иметь объемный КПД около 80%. Большинство восстановленных уличных двигателей со средними болтами имеют объемный КПД около 85%, в то время как гоночные двигатели могут варьироваться от 95% до 110%.

Пример: Использование двигателя 355 CID x 5 500 макс. Об / мин = 1 952 500

Возьмем 1,952,500 x 0,85 = 1,659,625

Тогда 1,659,625 ÷ 3456 = 480 кубических футов в минуту

Даже с 10% -ной амортизацией карбюратор на 500 кубических футов в минуту отлично справится с этим двигателем.Если вы попробуете эту формулу самостоятельно, скажите честно, сколько оборотов будет у двигателя. Вам будет лучше с карбюратором меньшего размера, чем нужно, чем с чем-то большим, что может привести к ухудшению управляемости и производительности.

Вакуумные или механические вторичные компоненты?

Вакуумный вторичный карбюратор обычно наиболее экономичен, когда он используется на уличных автомобилях с автоматической коробкой передач. Вакуумные вторичные карбюраторы имеют один ускорительный насос и работают в зависимости от нагрузки двигателя, которые постепенно открывают вторичные бабочки по мере увеличения оборотов.

A механический вторичный карбюратор использует механическую связь для открытия вторичных бабочек, и большинство из них также имеют двойные ускорительные насосы (также известные как двойной насос). Механические вторичные карбюраторы лучше всего использовать в приложениях с более радикальными распределительными валами, в условиях гонок на высоких оборотах и ​​в механических коробках передач.

Имеет ли значение размер карбюратора?

Будет ли больший карбюратор производить больше мощности? Недавно выставка Engine Masters на сайте Motor Trend On Demand провела всесторонний тест, чтобы увидеть, что могут производить углеводы разного размера.Вот что они узнали.

Базовый двигатель 383 Строкер Chevy Small Block:

Воздухозаборник Edelbrock с двумя плоскостями.

Головки 210 куб. См

Гидравлический роликовый кулачок Comp Cam 230/236 @ 50

Уличный двигатель мощностью 400 л.с. выше среднего. Тестировали четыре карбюратора серии Holley XP, 650, 750, 850 и 950 кубических футов в минуту. Теперь эта серия динамометрических испытаний была представлена ​​на динамометрическом стенде Westech Performance. Наверное, одно из лучших мест в округе. Вот что они нашли.Помните, что эти числа были получены при полностью открытой дроссельной заслонке.

Так будет ли больший карбюратор производить больше мощности? Похоже, что больше не всегда лучше. Если бы это был уличный двигатель 327 или 350, управляемый просто для удовольствия, 650 обеспечил бы наилучшие универсальные характеристики, отличную реакцию на дроссельную заслонку, хороший расход топлива, отличные характеристики на низких и средних оборотах. Никто не заметит пропавших без вести 3 или 4 HP. С этим двигателем 383, опять же, для уличной езды 750 будет правильным выбором. С этого момента, если автомобиль настраивается на максимальную производительность, дрэг-рейсинг и т. Д., 850. 950 требуется больше двигателя.

Если вы хотите увидеть шоу целиком, перейдите к Motor Trend On Demand, Engine Masters, серия 44: РАЗМЕР УГЛЕВОДОВ ВОПРОСЫ.

В этом эпизоде ​​Engine Masters они раскрывают тайну выбора карбюратора. Больше воздуха означает больше мощности, но существует ли такое понятие, как слишком большой? И как узнать, что вы прошли хорошо? Дэвид Фрейбургер, Стив Дульчич, Стив Брюле из Westech Performance и дино собираются вместе, чтобы сравнить потребление углеводов от 650 до 950 кубических футов в минуту на нашем Ultimate Average 383, чтобы помочь вам найти всю мощность и все ходовые качества.

Связанное содержимое

Holley 0-1848-2 465 CFM Классический Карбюратор Holley

Алюминиевый вакуумный вторичный элемент-4160

ЧАСТЬ № 0-1848-2

Будьте первым, кто оставит отзыв 587 долларов. 00 Предлагаемая розничная торговля
527,95 долл. США Твоя цена

Ориентировочная дата отправки: 19.03.2021

Напишите мне, когда появится возможность

Пожалуйста, предоставьте свою информацию ниже, и мы отправим вам электронное письмо, когда этот продукт станет доступным.

Бесплатная доставка

От 47 долларов в месяц с Подробнее

Обзор

Классические углеводы Holley на протяжении десятилетий были основным продуктом для роддеров во всем мире.Они откалиброваны для использования на складе для слегка модифицированных автомобилей и имеют классический вид Holley. Holley 0-1848-2 откалиброван и предназначен для небольших V8 или 6-цилиндровых двигателей, а также для уличных туннельных установок 2×4. Разработан с одним впускным отверстием для топлива и электрическим дросселем с заводской настройкой для простоты установки. Вакуумные вторичные агрегаты позволяют использовать их на самых разных транспортных средствах. Кроме того, он покрыт дихроматом золота для долговечности и классического внешнего вида Holley

Характеристики:

• Покрытие из дихромата золота для устойчивости к коррозии и классический внешний вид Holley
• Откалиброван и предназначен для небольших двигателей V-8
• Алюминиевая конструкция обеспечивает лучшее рассеивание тепла и меньший вес
• Вакуумные вторичные агрегаты для использования на различных транспортных средствах.Компенсация веса транспортного средства, зубчатых передач и трансмиссий обеспечивает плавное открытие вторичных передач.
• Впускное отверстие для топлива с одинарной подачей топлива для легкой установки
• Защита от выброса силового клапана
• Электрический дроссель с заводской настройкой для легкого запуска
• 100% влажный поток протестирован техническими специалистами Holley, чтобы гарантировать, что он будет готов к работе!

Технические характеристики

дюйм

Цилиндры	4
Цвет заготовки	Нет
Booster	9015 9015 9016 9016 9016	Прямой
Street	CFM	465
Дроссель	Электрический
Цепь	2
Состояние	Новый
9016 9015 9015 9016 901 9016 Золото	Топливо	Бензин
Впускное отверстие для топлива	Одиночное
Морское применение	Нет
Материал	Алюминий
Модель 9015 9016 9016 901 4160 Основная часть 9015 9016 9016 901 41602
Клапан первичной мощности	6. 5
Размер сопла первичного насоса	25
Тип продукта	Карбюратор
Вторичные детали	Вакуум
Применение с наддувом
Гарантия	Ограниченная 90 дней
Номер детали	0-1848-2

Запасные части

Выбросы

3

Контролируемые) Транспортные средства и гонки Используйте только транспортные средства.

Следующие транспортные средства считаются неконтролируемыми (не контролируемыми выбросами) Транспортными средствами:

• Автомобили, произведенные в США в 1965 году и более ранние, сертифицированные в Калифорнии
• 1967 г. и более ранние автомобили, произведенные в США на федеральном уровне
• 1967 г. и старше Транспортные средства считаются транспортными средствами, предназначенными только для гонок:
  • Транспортные средства только для гонок Транспортные средства — это транспортные средства, которые используются исключительно для соревнований, не зарегистрированы и никогда не могут использоваться на улице.

  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. часть транспортного средства с контролируемыми выбросами

  Следующие транспортные средства считаются транспортными средствами с контролируемыми выбросами:

  • 1966 года и более новые модели U.S. произвел автомобили, сертифицированные в Калифорнии
  • 1968 г. и более новые автомобили, произведенные в США на федеральном уровне
  • 1968 г. и новее

    Технические ресурсы

    Информация о гарантии

    Мы предлагаем Также купил Отзывы

    Напишите отзыв первым

    Написать рецензию

    * Бесплатная доставка и обработка предлагаются только для соседних США при заказах на сумму более 100 долларов, за исключением деталей для оформления и негабаритных грузов.

    Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными правилами.

    Советы по настройке карбюратора | Клуб Реставрации Классических Автомобилей

    1.) Как выбрать карбюратор правильного размера?

    Характеристики карбюратора

    во многом зависят от скорости воздуха, проходящего через его Вентури. Если они слишком большие, скорость воздуха будет уменьшена, слишком мала и наоборот. Вероятно, лучшая инструкция по выбору карбюратора находится в руководстве по выбору карбюратора Demon.Он основан на продолжительности работы распределительного вала при подъеме клапана 0,050 дюйма, типе впускного коллектора (двухплоскостной или одноплоскостной) и типе трансмиссии (ручная или автоматическая) и скорости сваливания. Помимо этого, всегда лучше обсудить выбор карбюратора с квалифицированным специалистом.

    2.) Какая проблема с настройкой карбюратора чаще всего игнорируется?

    Одно из самых больших препятствий, с которыми сталкиваются тюнеры-любители карбюраторов, — это непонимание основ начальной установки угла опережения зажигания. На момент зажигания влияет множество факторов, включая тип топлива, состав смеси, форму камеры сгорания, степень сжатия, температуру и влажность. Распредвалы большего размера и головки цилиндров с подобранными впускными коллекторами требуют увеличения угла опережения зажигания для повышения скорости воздуха и сохранения эффективности.

    Таким образом, карбюратор оказывается беспомощным в своем бедственном положении, если начальная синхронизация опаздывает или кривая опережения синхронизации является медленной. Эти два возможных препятствия для выбора времени часто приводят к ухудшению условий запуска и управляемости.Зажигание всегда синхронизируется с зажиганием свечи зажигания до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) в цилиндре. Сжигание до ВМТ необходимо из-за времени, которое требуется фронту пламени для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре. Руководство Demon по выбору карбюратора состоит из полезных рекомендаций по настройкам угла опережения зажигания с учетом таких вещей, как продолжительность работы распределительного вала, подъем клапана и других факторов, способствующих процессу выбора времени.

    Когда возникают проблемы с карбюратором или управляемостью автомобиля при скорости вращения ниже 3000 об / мин, неправильная синхронизация обычно приводит к таким проблемам, как богатый холостой ход, колебания или торможение при переключении передач и остановке.

    3.) Жертвами каких мифов о настройке карбюратора часто становятся тюнеры?

    В мифологии о карбюраторах, вероятно, самая обманчивая догма связана с заменой жиклеров, чтобы вылечить высокие настройки холостого хода. Главные жиклеры карбюратора настроены исключительно для достижения одной цели: максимальной производительности при полностью открытой дроссельной заслонке. Никогда не следует менять жиклеры для устранения препятствий на холостом ходу. Вместо этого следует отрегулировать цепь холостого хода и повторно проверить начальную установку опережения зажигания. Установка холостого хода смеси до самого высокого вакуума может быть достигнута путем использования вакуумметра, соединенный с постоянным вакуумным портом карбюратора опорной плиты. Медленно отрегулируйте первый винт смеси холостого хода. Сделайте одну регулировку только для первого винта. Регулировка должна быть не более одной восьмой или четверти оборота. Затем оставьте достаточно времени, чтобы карбюратор среагировал и перешел к следующему регулировочному винту. Постепенно обходите карбюратор, делая всего одну небольшую медленную регулировку каждого винта. Неаккуратная регулировка холостого хода — проблема номер один при настройке карбюратора. Это приводит к чрезмерному открытию слота передачи и создает хаос.

    Установка холостого хода смеси до самого высокого вакуума может быть достигнуто с помощью вакуумного манометра, подключенного к постоянной вакуумного порта карбюратора базовой пластины для регулировки каждого холостого смеси винт в крайнее верхнее значение.Продолжайте перемещаться по карбюратору, регулируя каждый винт от восьмой до четверти оборота и ожидая реакции карбюратора.

    Избыточное обнажение передаточной щели на холостом ходу и недостаточная начальная установка опережения зажигания — две основные причины неисправностей карбюратора. В холостом состоянии слоты передачи должны дать внешний вид небольшой квадрата, если смотреть снизу опорной плиты, и момент зажигания должен быть проверен дважды до каких-либо регулировок карбюратора.

    4.) Засоренные жиклеры или неаккуратные смеси на холостом ходу часто обвиняют в колебаниях или затоплении в условиях движения или проблемах с запуском и холостым ходом, но есть ли другие факторы, которые могут способствовать этим проблемам?

    Регулировка поплавка часто игнорируется при настройке карбюратора, даже если колебания или избыток черного дыма из выхлопной трубы могут быть результатом неправильно отрегулированного уровня поплавка. После того, как смесь холостого хода и время зажигания были правильно установлены, пора проверить уровни поплавка.

    При работающем двигателе уровень топлива должен быть посередине стеклянного окошка топливного бака. Если это не так, ослабьте стопорный винт в верхней части чаши и отрегулируйте гайку по часовой стрелке, чтобы опустить уровень поплавка, и против часовой стрелки, чтобы поднять уровень поплавка. Регулируйте гайку по одной плоскости и подождите, пока карбюратор не сработает. «Сухая установка» достигается путем снятия топливного бака и, перевернув его вверх дном, установить расстояние между внутренней верхней частью бачка и верхом поплавка примерно на 0.375–0,0400 дюйма.

    Уровни поплавка часто слишком высоки; они должны быть размещены в середине смотрового стекла топливного бака. Первоначальная настройка поплавка при сборке карбюратора на заводе Demon (сухая настройка) достигается путем снятия топливного бака и, при его перевернутом положении, измерения расстояния между внутренней верхней частью чаши и верхней частью поплавка. установлено примерно от 0,375 дюйма до 0,0400 дюйма

    5.) Какие правила монтажа регулятора давления топлива?

    Избегайте установки регулятора давления топлива на переборке или внутреннем крыле.Вместо этого разместите его рядом с карбюратором. Как показывает любая система сбора данных, чем дальше от карбюратора устанавливается регулятор давления топлива, тем медленнее время его реакции.

    6.) Какие заключительные шаги следует сделать после настройки карбюратора перед тем, как отправиться в путь?

    Всегда запускайте двигатель и проверяйте герметичность перед тем, как закрыть капот. Лучше отремонтировать протекающий фитинг топливопровода или неисправный уровень поплавка, чем наблюдать, как краска выгорает на безупречном кожухе.

    2 × 4 Dual Quad Sets — карбюраторы и многое другое

    Артикул №Dual Quad 2 × 4

    Бесплатная гарантия 90 дней ..

    Цена = 550 долларов
    Возмещаемая основная плата 100 долларов
    Итого = 650 долларов
    Базовая прокладка 10 долларов
    Верхняя прокладка 10 долларов
    Доставка 40 долларов в 48 штатов
    Другие варианты доставки см. В описании товара
    Жители Техаса добавляют 8,5% налог с продаж, если у вас нет продаж ИНН
    Поставляется с базовой прокладкой и верхней прокладкой.Если они вам не понадобятся, мы вернем 20 долларов стоимости прокладки от вашей покупной цены.

    СДЕЛАТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ! * * Включите номер позиции 3 лимита предложения: 1 на электронное письмо предложение действует в течение 24 часов ваше имя и адрес электронной почты

    СДЕЛАТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ! *

    * Включите номер позиции
    3 лимита предложения: 1 на электронное письмо
    предложение действует в течение 24 часов
    ваше имя и адрес электронной почты

    Внизу есть видео, на котором мы тестируем этот набор карбюраторов. >> <Здесь у нас есть в продаже согласованный набор карбюраторов Carter 500 CFM.У одного есть ручное отключение воздушной заслонки, а у другого - удаление заслонки. ..У них маленькие вершины размером 4 и 1/2 дюйма. Обратите внимание, что у них есть 8 отверстий для крепления. У него такая же разболтовка, что и у Edelbrock и многих Holleys. Это оригинальный AFB Carter, сделанный в ST. Луи МО. СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. $$$ Сейчас мы предлагаем наземную доставку по 45 долларов в 48 смежных штатов. Аляска, Гавайи и Канада — 75 долларов, все остальные международные перевозки — 120 долларов. … .Чтобы определить, подойдет ли этот карбюратор к вашему двигателю, сравните схему расположения болтов с изображением на рисунке в этом объявлении.Карбюратор этого типа имеет универсальную конфигурацию болтов с несколькими болтами и подходит для большинства моделей GM, Ford и Mopar с 4-мя впускными болтами. Предупреждение: Никогда не распыляйте очиститель карбюратора, пусковую жидкость, дизельную пусковую жидкость или пропан в любой карбюратор, чтобы заправить его или проверить отсутствие утечек. Это вредно для двигателя и удаляет защитное покрытие с любой поверхности карбюратора. Используйте тот же бензин, который вы залили в бак автомобиля или лодки. Используйте старомодную масленку. Наш секрет успеха в том, что каждый карбюратор, который мы восстанавливаем и продаем, перед тем, как покинуть наш магазин, испытывается на работающем двигателе. Мы знаем, что когда они уезжают отсюда, они готовы приступить к работе на вас! > <> <> <.-.-. . …… .Поставляется с советами по установке. Все наши карбюраторы полностью разбираются и очищаются с помощью ультразвуковой машины. . Все неисправные детали заменены. Затем они собираются и покрываются порошковой краской. Они проходят стендовые испытания, а затем запускаются на работающий двигатель и снимается видео об испытании. ..Они настроены и готовы к установке на транспортное средство. Зачем платить 30-50 долларов за старый, грязный, грязный старый карбюратор плюс еще 30-50 долларов за комплект, когда вы можете купить этот гарантированно восстановленный карбюратор немного дороже ????. .. Комиссия за пополнение запасов в размере 10% для всех одобренных возвращенных товаров… Покупатель оплачивает все расходы по доставке . . … …. Мы гарантируем, что этот карбюратор работает или отремонтируем бесплатно ../ u> . ;; . Благодарим за проявленный интерес .. >

    Muscle Car Carburetor 101

    Практически каждый раз, когда редукторы собираются, чтобы обсудить технические аспекты маслкаров, разговор неизбежно переходит к карбюраторам.Двойной карбюратор, четырехкамерный, нисходящий, квадро-струйный, Картер, Холли, с вакуумным управлением, куб.футов в минуту и ​​т. Д. Вот много чего нужно знать о подаче воздуха / топлива! Как, когда и где возникло каждое из этих нововведений, терминов и брендов, на самом деле довольно интересно. Справочник по Muscle Car содержит краткую историю карбюраторов для автомобилей с высокими характеристиками. Возможно, в следующий раз, когда ваши друзья начнут говорить о AFB, Rochesters или вариантах 3 × 2, вы сможете поделиться своими знаниями.
    
    
    

    ВЫБРАТЬ СОК

    Ранняя эволюция карбюратора была медленной, с настоящими «современными» устройствами — с использованием регулируемого дозирования струи и контроля вакуума вместо архаичной системы «воздушного клапана», которая ранее доминировала в этой области — не появившейся до конца 1920-х годов. Примерно в то же время появились системы подачи под давлением (включающие топливные насосы с механическим приводом), которые позволили инженерам заменить восходящие карбюраторы с гравитационной подачей на более совершенные нисходящие.Пионер Downdraft Stromberg попал в заголовки газет после того, как в 1929 году на двигателях Chrysler был установлен один из самых ранних его проектов.

    Достижения, сделанные в следующее десятилетие, включают «дуплексную» конструкцию, которая предсказуемо удвоила количество горловин карбюратора по сравнению с одинарной трубкой Вентури, широко используемой до того момента. Также повышением привлекательности «двухствольного» дуплексного карбюратора стал новый «180-градусный» коллектор, который позволял каждому стволу работать независимо через свои отдельные проходы, отправляя смесь в удаленные цилиндры, чтобы избежать циклических конфликтов, присущих предыдущим конструкциям.Типичные широко открытые коллекторы того времени имели тенденцию позволять цилиндру отбирать смесь из соседнего отверстия во время скачков впускного такта. Благодаря разделению этих импульсов всасывания, всасывание на 180 градусов значительно улучшило характеристики — свидетельством «плоской» восьмерки Генри Форда, мощность которого в 1934 году после внедрения этой новой технологии снизилась с 65 до 85 лошадиных сил.

    Поперечный цилиндр с двумя четырехствольными цилиндрами Holley предлагался без рецепта в качестве опции сервисного пакета для Chevrolet Z28 Camaro с 1967 по 1969 год.

    Сделать больше лошадей оттуда просто стало вопросом установки большего количества карбюратора. Если два горла лучше, чем одно, это означает, что четыре ствола превзошли два, отсюда и появление современного четырехствольного пистолета. Предшественником этого маслкара была идея Бьюика, представленная в 1941–42 годах, которая включала пару двухкамерных карбюраторов, связанных вместе прогрессивной связью. Только передний карбюратор работал до 75 миль в час. Как только дроссельная заслонка вышла за пределы этой отметки, задние два ствола включились, чтобы сделать рядный восьмицилиндровый двигатель Buick одним из самых горячих заводов Детройта дня.

    Прямые восьмерки

    Buick также первыми начали использовать обычные четырехствольные стволы сразу после Второй мировой войны. Первым выбором Buick был WCFB, сокращение от Will Carter Four Barrel. Основанная тем же Уиллом Картером в 1909 году, Carter Carburetor Company изначально была основным четырехцилиндровым двигателем в 1950-х годах, а агрегаты WCFB венчали одни из самых мощных двигателей V-8 десятилетия. Позже Картер разработал свой популярный «AFB» (алюминиевый четырехцилиндровый двигатель), и именно этот карбюратор помог сделать Chevy 409 таким прекрасным в 1961 году. Картер AFB был установлен почти на каждой мышечной фабрике Mopar, построенной в 1960-х.

    Но гораздо более известными были углеводы, производимые компанией, названной в честь Джорджа и Эрла Холли. Эти два брата представили свой первый карбюратор, «железный котел», в 1904 году, положив начало гордому наследию, которое все еще пользуется успехом на вторичном рынке спустя столетие. Картерс, возможно, доминировал в гонке лошадиных сил 1950-х годов, но это не помешало Ford установить четырехстворчатый двигатель Holley на свой Y-образный V-образный 8-цилиндровый двигатель, чтобы помочь загнать гром в этих первых двухместных T-Bird.

    Несмотря на очевидный прогресс по сравнению с их собратьями с двумя стволами, ранние модели с четырьмя стволами все же немного уступали, когда пришло время развивать настоящую мощность. Все экземпляры 1950-х годов были небольшими, скорость потока составляла от 400 до 450 кубических футов в минуту — и этого было недостаточно, чтобы правильно прокормить всех лошадей, прячущихся в самых больших восьмицилиндровых двигателях Детройта. Затем инженеры были вынуждены удвоить или даже утроить количество карбюраторов, закрепленных на самых горячих двигателях, чтобы максимально увеличить мощность. Два двигателя Carter с четырьмя стволами были стандартными для Chrysler C-300 в 1955 году, а различные другие дополнительные двухкамерные карбюраторные двигатели вскоре появились в других лагерях.Все готовые к гонкам супер-стандартные V-8, которые начали появляться в 1962 году, основывались на паре четырехдверных двигателей.

    Инженеры Chrysler Corporation в основном предпочитали карбюраторы Carter, с двумя AFB, установленными на каждой 426 улице Hemi V-8, установленным Dodge and Plymouth в период с 1966 по 1971 год.

    Pontiac и Oldsmobile представили индукционный двигатель с тройным карбюратором (в двигателях V-8) в 1957 году. Полвека назад переключение с двух четырехкамерных на три двухцилиндровых двигателя представляло собой самый разумный выбор в плане одновременного увеличения эффективности и производительности.

    Но логика, лежащая в основе многоблочных конструкций, начала угасать, когда компании, производящие карбюратор, начали разрабатывать более крупные и лучшие четырехбаллонные двигатели. Как только один большой карбюратор стал способен выполнять работу двух или трех меньших, дело было закрыто.

    Отсюда решение GM в 1967 году отказаться от вариантов 2 × 4 и 3 × 2 для всех своих автомобилей, за исключением Корветов и полноразмерных моделей. Вместо трех Rochesters, которые были замечены на Pontiac GTO и Olds 4-4-2 V-8 в 1966 году, был четырехцилиндровый Quadra-jet 1967 года, который впервые был замечен в высокопроизводительном исполнении на новом 396-кубовом V-образном блоке Chevrolet. 8 в 1965 году.Также поставляемый Рочестером, иногда любимый, а иногда и ненавистный Q-jet использовался Фордом на его 429 Cobra Jet в 1971 году.

    Holley была фирмой, наиболее ответственной за основной рост производства четырехкамерных стволов в 1960-х годах после того, как в 1963 году впервые разработала большой супервоздушник для приложений NASCAR. 750 куб. Футов в минуту. Вскоре после этого Holley представила свою модель 4150 с четырьмя стволами, способную всасывать со скоростью 780 кубических футов в минуту. Эти большие четырехцилиндровые барабаны с их вторичными валами с вакуумным управлением стали последними достижениями в области высокопроизводительных двигателей, и неслучайно инженеры Chevrolet установили один на свой впечатляющий 454-цилиндровый двигатель LS6 V-8 в 1970 году.

    Купить в интернет-магазине

    С 1963 по 1974 годы маслкары были королями дороги — ни один другой американский автомобиль никогда не вызывал такой страсти, как эти классические спортивные автомобили.

    Muscle Car Source Book — универсальный ресурс для поклонников маслкаров. Этот справочник, богато иллюстрированный яркими цветными фотографиями всех маслкаров классической эпохи (1963-1974 гг.) И наполненный данными и историческими фактами, является справочником, от которого вы не откажетесь! Все производители — Ford, Chevrolet, Pontiac, Buick AMC, Dodge и Plymouth — покрываются страховкой, а также автомобили, включая Camaro, Mustang, Charger, GTO и многие другие!

    Статистика: Все данные о производительности, доступные для каждого автомобиля, представлены в легко читаемых таблицах.

    карбюратор Холли 4160

    dba Summit Гоночное оборудование | Торговые марки. Ссылка на листинг -> введите спецификацию карбюратора ici: un catalogue holley ici (générique de 2008). Если у вас есть четырехствольный Holley… Ответ должен быть меньше 100 000 символов. Возникла проблема с загрузкой этого меню прямо сейчас. Holley 0-3310C 4160 Street 4-цилиндровый карбюратор, 750 куб. Фут / мин, ручной дроссель 453,95 долл. США Holley 0-8007 Классический карбюратор Holley на 390 куб. Футов в минуту с электрическим дросселем 605,95 долл. США Holley 0-9776 Dual Quad 450 куб. с электронным управлением 4L60E или 4L80E… 4.6 из 5 звезд 33. Конверсия TPS. savoir identifier son holley .. holley lien видео-презентация частей 4150 (на английском языке). Это h5-4160. Это гарантирует, что вы получите правильный карбюратор 4160 Holley. при заказе сегодня, карбюратор, модель 4160, 750 куб. футов в минуту, квадратное отверстие, ручная заслонка, 4 ствола, вакуум, двойное впускное отверстие, дихромат, каждый, карбюратор, модель 4160, 465 куб. футов в минуту, 4 ствола, электрическая заслонка, одностороннее впускное отверстие, золото Дихромат, каждый, карбюратор, сменный, 600 куб.футов в минуту, квадратное отверстие, 4 ствола, электрический дроссель, одно впускное отверстие, дихроматный, GM, каждый.Недавно просмотренные товары и рекомендованные рекомендации. Выберите отдел, в котором вы хотите выполнить поиск, Замена выхлопных газов и выхлопные продукты для автомобилей, Автомобильные сменные карбюраторы и запчасти, Комплекты для ремонта автомобильных сменных карбюраторов, Автомобильные карбюраторы и запчасти, Введите новый автомобиль, чтобы добавить его в Ваш гараж и отфильтруйте результаты ниже, Holley 0-80457S, модель 4160, 600 кубических футов в минуту, четырехцилиндровый вакуумный вторичный электрический дроссельный карбюратор с квадратным фланцем, Holley 0-3310S, модель 4160 Street Performance, 750 кубических футов в минуту, четырехцилиндровый вакуумный вторичный ручной дроссель с квадратным отверстием, 4 ствола, новый карбюратор, Holley — 0-1850S Classic Carburetor 4160 600 CFM Universal Polished, Holley HOL 0-80457SA Aluminium 600 CFM Four-Barrel Street Carburetor, NEW HOLLEY STREET WARRIOR CARBURETOR, 600 CFM, 4160, MANUAL CHOKE, ВАКУУМНЫЕ БУМАГИ СОВМЕСТИМЫЕ С CHRYSLER 700, GM / 200R4 РЫЧАГ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, Комплект для восстановления карбюратора KIPA для Quick Fuel 3-200 Holley 4160 Вторичный вакуум 390600750850 CFM 1850 3310 P / N # 37-119 37-720 37 -754 371542 Road Deom JR Road Demon Speed ​​Demon Barry Brant 1
    , КАРБЮРАТОР NEW HOLLEY CLASSIC, SHINY, 750 куб. Футов в минуту, 4160,4 БАРРЕЛЬ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ДРОССЕЛЬ, ТОЛЬКО БЕНЗИН, ВАКУУМНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ, KIPA Carburetor Holley Series 1406 Electric Choke Thermostat 1406 E 45-258 2300 4100 4011 4150 4160 Карбюратор AED Barry Grant Quick Fuel Carb, MPN 102-1081, imUfer 37-119 Ремонтный комплект карбюратора для Renew Holley 4160 4-цилиндровые вакуумные вторичные карбюраторы 1850 3310 80457, Holley Classic Carburetor 4160600 CFM Universal Chromate , Кронштейн карбюратора с алюминиевым тросом дроссельной заслонки KIMISS для карбюраторов серий Holley 4150 и 4160 (синий), НАБОР NEW HOLLEY MAIN JET, 72 форсунки, 2 КАЖДОГО РАЗМЕРА 64-99, СОВМЕСТИМЫЕ С КАРБЮРАТОРАМИ 2010,2300,4010,4150,4160,4500 , Кронштейн карбюратора с алюминиевым тросом дроссельной заслонки Qiilu для карбюратора серий Holley 4150 и 4160 (синий), Кронштейн карбюратора с алюминиевым тросом дроссельной заслонки Qiilu для карбюратора серий Holley 4150 и 4160 (красный), Holley 0-9015-1 Модель 4160 Marine 750 CFM Квадратное отверстие 4-Ба rrel Вакуумный вторичный электрический дроссель Новый карбюратор. При заказе укажите номер карбюратора. Объяснение идентификации и различий между Holley 4250 и 4160… Каждый из них имеет специальную систему дозирования топлива для морского карбюратора, откалиброванную специально для этого уникального двигателя… Holley Classic Carburetor 4160 600 CFM Universal Polished Aluminium. 4,7 из 5 звезд 62. Кроме того, они доступны на ваш выбор: универсальные или прямые … manuel de reglage holley ici (générique économique 4160 … Этот карбюратор был сделан Холли, компания Holley Brothers Company была основана в 1905 году в Детройте, штат Мичиган, затем стала Holley Carburetor Co.Это часть индивидуального заказа. Они откалиброваны для использования на складе для слегка модифицированных автомобилей и имеют классический вид Holley. Не доверяй свои характеристики никому, Холли… Плюс, это покрытие из дихромата золота для долговечности, а классический Холли… Купите свой онлайн сегодня и заберите в магазине. les eclates Precis des Principaux Carburateurs holley avec noms des parts. Эти карбюраторы Holley 4160 легче настроить, чем карбюраторы с полной гонкой, с резкими вторичными дозирующими блоками и сдвоенными насосами.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами. Его вторичные вакуумные системы и электрический дроссель делают его очень простым в использовании на широком диапазоне транспортных средств. CARBURATEUR 4160 450 CFM Holley 0-9776: 529.00 € Посланник: 1-5 Semaines CARBURATEUR 670 CFM 4150 Street Avenger A STARTER AUTOMATIQUE Карбюраторный электрический дроссель Вакуумные вторичные компоненты Holley 0-80670 *** 529.00 € Envoi: от 1 до 5 Semaines CARBUR 500 CFM Holley… Узнать больше. Описание Ref. После просмотра страниц с подробными сведениями о продукте перейдите сюда, чтобы найти простой способ вернуться к интересующим вас страницам.Объяснение идентификации и различий между карбюраторами Holley 4250 и 4160. Все, что вам нужно для всего, что вы водите. Результаты 1-10 У этого карбюратора есть номер детали… Carburateur Holley 4160 — 600 CFM, 4-х корпусный Série Street Warrior с ручным стартером, который имеет карбюраторный двигатель с ручным стартером, так что он должен быть идеальным для ручного управления трансмиссией автомобилей. Holley 0-80457S Model 4160 Street Performance 600 CFM Square Flange 4-баррель Вакуумный вторичный электрический дроссель Новый карбюратор 4.5 из 5 звезд 68 CDN $ 476,99 CDN $ 476. Автор: Билл Тиченор | 02.12.2009 Убежище Пуассон Руж, Пуассон Qui Tourne Dans Tous Les Sens, Федра — Резюме, Test Positif Covid Combien De Temps, Mot Difficile Pendu 8 Lettres, Quinté Du Jour Pronostic De La Presse, Synonyme Milieu Professionnel, Альтернатива путлокерам 2020, Цитата Пильер Амур, Exemple De Présentation Personnelle,

    Балансировка карбюратора с помощью вакуумметров

    Балансировка карбюратора на много-карбюраторных многоцилиндровых двигателях очень важна.Каждый карбюратор должен подавать одинаковое количество смеси (смесь топлива и воздуха), чтобы двигатель работал плавно, развивал хорошую мощность и сохранял экономию топлива.

    Типичное применение этой конструкции можно найти во многих японских четырехцилиндровых двигателях, выпускаемых с 70-х годов, таких как GS Suzuki, Honda CB и Kawasaki Z series.

    Балансирующие системы карбюратора

    A = регулятор между первым и вторым углеводами. B = регулятор между банками (один и два и три и четыре).C = регулятор между третьим и четвертым углеводами.

    Джон Х. Глиммервин

    Самый точный метод балансировки этих типов карбюраторных систем — использование вакуумметров. Прикрепленные к впускным системам, вакуумметры измеряют количество вакуума, создаваемого каждым датчиком во время работы двигателя. Эффективность этой системы очевидна по мере регулировки углеводов: небольшие корректировки можно увидеть на датчиках по мере регулировки углеводов.

    , максимальная частота вращения

    Например, когда карбюраторы возвращаются в регулировку (при условии, что они были отключены в первую очередь), обороты холостого хода двигателя (оборотов в минуту) увеличиваются.Фактически это указывает на то, что для данного положения дроссельной заслонки двигатель был способен развивать более высокие обороты.

    Использование вакуумметров

    Трубка баланса вакуума (обозначена стрелкой) встроена во впускной коллектор этого Kawasaki Z900.

    Джон Х. Глиммервин

    Чтобы сбалансировать многоцилиндровые системы с несколькими карбюраторами, необходимо сначала прогреть двигатель. Однако, если у механика есть доступ к большому охлаждающему вентилятору, его следует размещать перед машиной во время любой последующей работы, чтобы поддерживать постоянную температуру двигателя.

    Манометры для балансировки вакуума должны быть установлены на каждом впускном тракте (на многих японских машинах есть съемный винт или закрытая трубка на каждом впускном отверстии), и двигатель перезапустится. Ссылка на магазин в руководстве будет содержать список правильных оборотов в минуту для установки холостого хода при балансировке вакуума (обычно около 1800 оборотов в минуту).

    Увеличение об / мин

    Первым делом необходимо отрегулировать связь между первым и вторым углеводами. При изменении положения регулятора манометры будут синхронизироваться по мере согласования всасываемого вакуума.Следует отметить, что по мере восстановления баланса углеводов частота вращения увеличивается. Холостой ход следует отрегулировать до того же значения, которое использовалось при запуске; например 1800 об / мин.

    Затем механик должен проделать ту же процедуру для третьего и четвертого углеводов; снова переустановите обороты по мере необходимости.

    Окончательная регулировка — между вторым и третьим углеводами. Эта настройка уравновесит два банка углеводов (один и два, три и четыре).

    Когда углеводы сбалансированы, настройку холостого хода следует вернуть в норму; обычно 1100 об / мин.

    Банкноты

    • Yamaha оснащена YICS (Yamaha Induction Control System), необычным случаем и требует специального инструмента для их балансировки.
    • Некоторые японские четырехцилиндровые машины не имеют равного вакуума на каждом цилиндре. Эта установка предназначена для компенсации незначительного различия рабочих температур между цилиндрами, подверженными воздушному потоку (один и четыре), и цилиндрами внутри (два и три). Перед балансировкой карбюратора механики должны свериться с инструкциями по ремонту.