2Mz fe характеристики: 2MZ-FE — двигатель Тойота 2.5 литра — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

О двигателе 2MZ-FE TOYOTA — Все о двигателях

Характеристики двигателя

*Значение*	*Показатель*
Объем двигателя, куб.см	2496
Максимальная мощность, л.с.	200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	245 (25) / 4600
Используемое топливо	Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км	5.7 — 11
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Доп. информация о двигателе	3
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	200 (147) / 6000
Степень сжатия	11
Диаметр цилиндра, мм	88
Ход поршня, мм	69

Добрый день дорогие друзья, а так же читатели моего сайта!

В продолжении предыдущих тем, поговорим о следующем представителе мощнейшего синдиката TOYOTA — моторе 2MZ, последователе старшего cобрата 1MZ-FE. Этот двигатель выпускался в Японии в период с 1995 года по 2002 год и устанавливался в основном на автомобили средне ценовой категории для азиатского рынка:

— с 1996 г. по 2001 г. на
Camry
XV20,
надежный серийный седан;

—
с 1997 г. по 2002 г. на Mark
II
Qualis
XV20,
средне размерный седан;

— с 1996 г. по 2001 г. на Windom XV20, седан бизнес — класса;

и ряд других автомобилей концерна TOYOTA/

Двигатель с мощностью 200 л.с. и объемом двигателя 2496 куб. см, имел расход топлива 5,7 — 11 л/100 км. Прославился своей капризностью к качеству бензина. В России двигатель внутреннего сгорания такой как 2MZ в основном можно обнаружить на праворульных автомобилях, которые выпускались только для внутреннего рынка страны восходящего солнца.

2MZ-FE — это шести цилиндровый V — образный движок, корпус которого сделан из алюминия, что значительно подрывает хорошее доверие к нему из — за бытующего и доминирующего мнений о невысокой ремонтопригодности. Легкосплавный гильзованный блок цилиндров не учитывает вероятность кардинального ремонта с расточкой под ремонтный размер. Но все таки это не совсем так и многие автовладельцы уже давно научились растачивать данный блок, так как купить контрактный, встает автолюбителю в круглую сумму денег. Так же этот двигатель имеет систему VVTI-сдвиг фаз газораспределения, при повышении оборотов двигателя, что придает двигателю существенный прирост мощности.

Продукт «третьей волны» мирового производителя был уличен к склонности образования закоксованности и интенсивному нагарообразованию в следствии напряженных тепловых режимов и специфике охлаждения, так как располагался под капотом автомобилей поперек, что значительно ухудшало охлаждение целого ряда цилиндров. Кроме всего этого, «грешил» этот мотор и другими недочетами:

—
большое масло потребление на дальних пробегах;

— большому количеству автовладельцев очень часто приходится менять датчики детонации, так как они выходят из строя;

— довольно масштабно троит двигатель при отказе клапана фазорегулятора VVT-i. Решается заменой клапана.

— из — за загрязненной дроссельной заслонки , начинают плавать обороты холостого хода двигателя. Решается чисткой дросселя;

— склонность перегрева;

— проблемность автомобиля с таким двигателем заводиться в мороз.

-замена свечей на дальнем ряду цилиндров, как и на 1MZ-FE стала проблемой для автовладельцев из за не удобного доступа к ним.

По факту, мотор 2MZ-FE — это усовершенствованная модель 1MZ-FE со сниженным объемом двигателя. Отзывы о нем, как правило, положительные, но преобладание алюминия в структуре конструкции существенно «подмачивает» ему репутацию.

Напоследок хочется констатировать еще несколько фактов: подобные двигатели ( аналогичные двигателю 2-MZ FE), устанавливались и у других авто производителей таких как:

— Nissan VG30E;

— Hyundai G6DF;

— Mitsubishi 6A12TT;

— Ford LCBD;

— Peugeot ES9J4;

— Opel Z32CE;

— Mercedes M272;

— Renault L7X.

На этой ноте я заканчиваю эту статью.

Всем хороших дорог, комфортной езды! Пусть удовольствие от дороги будет сильнее усталости!

Видео по теме:

Поделиться ссылкой:

Двигатель 1MZ | Ремонт, характеристики, масло и тд

Характеристики двигателя Тойота 1MZ

Производство	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Марка двигателя	Toyota 1MZ
Годы выпуска	1994-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	83
Диаметр цилиндра, мм	87. 5
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	2995
Мощность двигателя, л.с./об.мин	190/5400 210/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	275/4400 328/4400
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	158
Расход топлива, л/100 км (для Camry XV30) — город — трасса — смешан.	15.7 8.3 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	4.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Estima/Previa Lexus ES300 Lexus RX300 Toyota Harrier Toyota Sienna Toyota Alphard Toyota Solara Toyota Windom

Неисправности и ремонт двигателя 1MZ-FE

Двигатель 1MZ пришел на замену 3VZ в 1994 году и выпускался до 2007-го, в течении последних трех лет производства, плавно вытеснялся более новым 3MZ движком. 1MZ представлял собой 3-х литровый V6 в алюминиевом блоке, с углом развала цилиндров в 60°, с кованым коленвалом, облегченной поршневой группой, в системе ГРМ использовался ремень, замена которого проводится раз в 150.000 км. Кроме того, двигатель комплектовался системой рециркуляции отработанных газов EGR, впускным коллектором с изменяемой геометрией ACIS, на поздних версиях появилась система изменения фаз газораспределения на впускном валу VVTi и электронная дроссельная заслонка. Гидрокомпенсаторов на 1MZ нет и поэтому раз в 100.000 км, при необходимости, нужно проводить работы по регулировке зазоров клапанов. На практике никто этого не делает ни через 100, ни через 200 тыс. км… В общем, типичный тойотовский двигатель, ничего сверхъестественного.

Неисправности, проблемы 1MZ и их причины

1. Высокий расход масла. Обычно двигатели 1MZ достаточно старые, с огромным пробегом и вопрос жора масла, удивления вызывать не должен, меняйте маслосъемный кольца, колпачки.
2. Не тянет, всячески тупит, не крутится. Меняйте датчики детонации, на моторе 1MZ они часто выходят из строя.
3. Плавают обороты. Чистите блок дроссельной заслонки, форснуки, меняйте клапан VVTi. Кроме того, по вине клапана VVTi движок может троить, дергаться, вибрировать и т.д.
Еще двигатель 1MZ склонен к закоксовке, со временем начинает течь муфта VVTi, мотор дизелит, лечится это заменой муфты. Как и все последние двигатели Тойота, 1MZ официально неремонтопригоден и в случае чего, потребуется его замена на контрактный, либо искать сторонний сервис, где не против повозиться с алюминиевым блоком. При адекватной эксплуатации и обслуживанию, мотор довольно долго ходит, ресурс 1MZ-FE переваливает за 300 тыс. км, что совсем неплохо.

В общем и целом, мотор хороший, если за ним следили, больших проблем не доставит.

Тюнинг двигателя Toyota 1MZ-FE

Компрессор на 1MZ (Supercharger)

Наддув компрессором, наверное, самый простой способ увеличения мощности 1MZ ибо полно готовых китов от самых различных контор, включая тойотовскую TRD. Трдшный кит дует до 0.5 бар и ставится на родную поршневую, с заменой насоса на Walbro 255 lph, форсунки ставятся производительностью 320-360cc, выхлоп диаметром 2.5″, мозги идут в комплекте. Такое барахло дает до 270 л.с., но стоимость будет недетской. Чтобы оптимизировать затраты, можно взять б\у-шный набор, либо собирать самому на компрессоре Eaton M62 и откатывать онлайн. Так или иначе, затраты на постройку будут довольно высокими, а отдача, скорей всего, не оправдает ожидания. При наличии нужной суммы денег и желания ехать быстро, смотрите в строну стабильно валящего JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ:

<<НАЗАД

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту TOYOTA CAMRY GRACIA (1996-2001 гг.), с бензиновым двигателем

Toyota CAMRY GRACIA/ MARK II QUALIS. Модели 2WD&4WD 1996—2001 гг. выпуска c бензиновыми двигателями 5S-FE (2,2 л), 1MZ-FE (3,0 л) и 2MZ-FE (2,5 л). Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Серия «Профессионал»

В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota Camry Gracia / Mark II Qualis 1996—2001 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями 5S-FE (2,2 л), 1MZ-FE (3,0 л) и 2MZ-FE (2,5 л). Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобилей, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателя (в т. ч. систем впрыска топлива, зажигания, запуска и зарядки), элементов автоматических коробок передач (АКПП), раздаточной коробки, заднего редуктора (4WD), элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему экстренного торможения (ВА), противобуксовочную систему (TRC)), рулевого управления, подвески (в т. ч. система изменения режима работы амортизаторов (TEMS)), кузовных элементов, систем кондиционирования и вентиляции. Приведены инструкции по диагностике 11 электронных систем: управления двигателем, АКПП, ABS, BA, TRC, TEMS, АС, SRS, аудиосистемы, системы поддержания скорости, Multiplex. Подробно описаны 200 кодов неисправностей P0, P1, C0, С1, B0, В1, Flash; условия их возникновения и возможные причины. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления различными системами — PinData. Представлены 99 подробных электросхем (99 систем) для различных вариантов комплектации, описание большинства элементов электрооборудования.

Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости необходимые для технического обслуживания, размеры рекомендуемых и допускаемых шин и дисков. Помимо существенной помощи в самостоятельном ремонте, книги серии «Профессионал» могут выручить Вас в дороге, если Вам придется пользоваться услугами автосервиса, незнакомого или малознакомого с особенностями модели Вашего автомобиля. Отдавая автомобиль на СТО, оставьте нашу книгу в автомобиле, и в случае каких-либо затруднений, автомеханик сможет воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт вашего автомобиля. Качественное изложение материала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Моторные и трансмиссионные масла для Toyota Camry

Масло для Toyota Camry (2011-2014)

TOYOTA-марка, которая в автомобильном мире, символизирует надежность и качество.

О надежности автомобилей TOYOTA уже складывают легенды.

Автомобили данной марки отличает их надежность, качество и преемственность в модельном ряду. Каждая новая модель производит фурор на выставках, а старые модели меняют только индексы кузовов, не меняя названия. В модели Camry преемственность поколений видна особо.

Уже более четверти века, начиная с 10-го поколения, компания TOYOTA, сохраняя преемственность презентует новые поколения модели CAMRY. Сегодня на рынке представлено уже 5-е поколение, получившее прописку и выпускаемое на заводе в Шушарах в России.

Это позволило сделать автомобиль дешевле, сохранив высокое качество изготовления.

Выпуск модели 5-го поколения в России наложило определенные требования на использование определенных двигателей с учетом региона эксплуатации. Компания TOYOTA устанавливает на данную модель три двигателя разных объемов. Это позволяет учитывать интересы покупателей в плане цены автомобиля и его потребительских характеристик. Модельный ряд двигателей включает в себя: 1AZ-FE (2.0 VVT-i, 148 л. с.), 2AR-FE (2.5 Dual VVT-i, 181 л.с.) и 2GR-FE (3.5 Dual VVT-i, 249 л.с.). Данные двигатели надежны, экономичны и не требуют особого внимания, если учитывать рекомендации завода изготовителя по их эксплуатации и обслуживанию.

Специфика сервисного обслуживания такова, что необходимо строго выдерживать межсервисный интервал в 10 000 км для замены моторного масла и использовать высокачественные моторные масла соответствующих спецификаций. Двигатели Тойоты Камри весьма чувствительны к качеству масла. Заводские рекомендации объединяют обязательные энергосберегающие свойства масла и жесткие требования по сохранению двигателя от износа. Немаловажный момент — совместимость пакета присадок масла с современными системами нейтрализации.

Специально для двигателей Тойота, у компании LIQUI MOLY практически во всех линейках моторных масел для легковых автомобилей присутствуют продукты рекомендованные к использованию. При выборе моторного масла для своего автомобиля потребитель может учитывать не только рекомендации производителя автомобиля, но так же учесть особенности эксплуатации.

В премиальной линейке Synthoil рекомендуем обратить внимание на масла: Synthoil Longtime 0W-30 и Synthoil Energy 0W-40 масла обладают великолепными низкотемпературными характеристиками и очень актуальны в регионах с очень холодным климатом.

Линия Optimal созданная с учетом российских реалий великолепно сочетается с автомобилем адаптированным для эксплуатации в России. НС-синтетическое моторное масло Optimal HT Synth 5W-30 обладает великолепными моющими свойствами, пакет присадок защищает двигатель от износа, а энергосберегающая технология позволяет экономично расходовать топливо.

Фирменная линейка масел Molygen New Generation для потребителя, который хочет, получить от автомобиля максимум драйва. НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 5W-30 с фирменным антифрикционным пакетом присадок Molygen созданным на основе новейшей технологии Molecular Friction Control, позволяет обеспечить максимальную защиту двигателя даже в самых экстремальных условиях.

Для автоматической трансмиссии модели Camry пятого поколения, требуется применение маловязкой высококачественной жидкости отвечающей спецификации Toyota: Type WS. Компания LIQUI MOLY учитывает специфику рынка и предлагает для данной модели НС-синтетическое трансмиссионное масло для АКПП Top Tec ATF 1800. Данный продукт для удобства клиентов выпускается в фасовке 1 литр и 5 литров.

Опыт показывает, что применяя продукцию компании LIQUI MOLY можно еще более существенно увеличить надежность и ресурс данной модели.

Toyota 1MZ-FE: все, что нужно знать

Toyota представила 1MZ-FE в 1993 году в качестве двигателя для своих более крупных седанов, которым требовалось больше мощности, чем мог обеспечить в то время четырехцилиндровый двигатель. Он был разработан для замены очень устаревшего семейства двигателей VZ. Он был полностью снят с производства и заменен семейством двигателей GR, которые намного эффективнее и мощнее, но 1MZ-FE по-прежнему остается довольно хорошим маленьким двигателем. Хотя у него нет культа после 1UZ или 2JZ, это все еще очень популярный двигатель.В этом кратком руководстве мы подробно рассмотрим 1MZ-FE и расскажем все, что вам нужно знать. Вы также можете найти дополнительную информацию на странице Toyota MZ Wikipedia.

Toyota 1MZ-FE: основные характеристики и характеристики двигателя

В 1MZ-FE используется конструкция V6 закрытого типа с алюминиевым блоком цилиндров и алюминиевыми головками цилиндров. Одна из причин, по которой Toyota перешла на полностью алюминиевый дизайн, заключается в уменьшении общей массы двигателя. Toyota также использовала очень легкий вращающийся узел в надежде создать более плавный и эффективный двигатель.В головках используется конструкция распределительного вала DOHC с 4 клапанами на цилиндр с базовой системой многоточечного впрыска топлива Toyota.

Этот двигатель имеет коленчатый вал из кованой стали, неразъемные распределительные валы и впускной коллектор из литого алюминия. Более поздняя версия получила систему Toyota VVT-i. В более ранних двигателях без VVT-i использовались литые алюминиевые поршни с вырезами, чтобы уменьшить вероятность столкновения поршня с клапаном в случае обрыва ремня ГРМ. Некоторые версии этого двигателя имели комплект нагнетателя TRD с болтовым креплением, который значительно увеличивал мощность и крутящий момент.

Производственный цикл: 1993-2007
Смещение: 2994cc
Материал блока цилиндров: алюминий
Материал головки цилиндра: алюминий
Клапанный механизм: двойные верхние кулачки — четыре клапана на цилиндр
Ход поршня: 83 мм
Диаметр отверстия: 87,5 мм
Степень сжатия: 10,5: 1
Мощность: от 168 до 242 л.с.
Крутящий момент: от 183 фунт-футов до 242 фунт-футов

Автомобили, поставляемые с 1MZ-FE

Так же, как 2AZ, 2GR, 1UZ и многие другие двигатели Toyota, на протяжении многих лет 1MZ устанавливался на самых разных автомобилях.Практически каждый автомобиль, в котором использовался 1МЗ, был переднеприводным седаном. Toyota действительно потратила много времени, чтобы убедиться, что 1MZ был очень плавным двигателем для типичных поездок на работу, для которых будет использоваться седан.

1993-2006: Toyota Camry
с 1993 по 2003 год: Lexus ES 300
1993-2003: Toyota Wisdom (JDM)
1994-2004 Тойота Авалон (JDM)
с 1997 по 2000 год: Toyota Sienna
1997-2001: Toyota Mark II Wagon (JDM)
с 1998 по 2003 год: Toyota Solara
с 2000 по 2005 год: Toyota Estima (JDM)
с 1998 по 2003 год: Lexus RX 300
с 2000 по 2003 год: Toyota Highlander
с 2002 по 2007 год: Toyota Alphrad (JDM)

Toyota 1MZ-FE: известные проблемы

Многие двигатели Toyota известны своим чрезмерным расходом масла, но по большей части Toyota производит очень надежные двигатели. Частично это связано с тем, что они не выходят за рамки возможностей с точки зрения производительности, что приводит к очень долговечным двигателям. У 1MZ-FE есть две хорошо известные и довольно часто встречающиеся проблемы.

Первая проблема — слишком чувствительные датчики детонации. Работа датчика детонации заключается в обнаружении любого детонации, который может возникнуть в результате детонации. Если обнаруживается детонация, выходящая за пределы нормального диапазона, компьютер уменьшает угол опережения зажигания, что снижает мощность. К сожалению, датчик детонации на 1MZ слишком чувствителен, и сообщения о случайном потреблении мощности ЭБУ очень распространены.

Вторая проблема связана с тем, как быстро масло достигает рабочих температур. Это происходит, когда вы регулярно ездите на очень короткие поездки. Это может вызвать накопление масляного шлама, что может нанести вред вашему двигателю. Частично эта проблема возникает из-за игнорирования регулярных интервалов замены масла.

Toyota 1MZ-FE: потенциал настройки

В отличие от 1UZ, 1JZ или 2JZ, 1MZ на самом деле не является двигателем, который люди модифицируют. В основном это связано с тем, что он не входил ни в какие автомобили, ориентированные на производительность, и большинству владельцев просто нужен надежный пригородный поезд.

Возможно, лучшая модификация, которую вы можете сделать с 1MZ-FE, — это добавление нагнетателя TRD. В случае Camry, Sienna и Solara добавление нагнетателя увеличивает мощность до 242 л.с. и 242 фунт-фута. Если вы заинтересованы в сборке без наддува, лучший вариант — это простые крепления, такие как впускной и выпускной.

Если вы действительно хотите выжать из 1MZ как можно больше мощности, вы можете перенести и отполировать головки блока цилиндров. Если вам действительно нужна мощность, вам нужно перейти на другой двигатель Toyota.1MZ-FE на самом деле совсем не предназначен для использования с большой мощностью, и вам повезет с 2GR-FE.

Тойота 2MZ-FE

Хотя эта статья посвящена 1MZ-FE, мы сочли, что было бы неплохо, если бы мы коснулись версий 2MZ и 3MZ. 2MZ-FE сохраняет многие технологии, используемые в 1MZ-FE, но с меньшим рабочим объемом. 2MZ-FE сохраняет то же отверстие 87,5 мм, что и 1MZ, но ход уменьшен до крошечных 69,2 мм. Это снижает смещение с 3.0 л до 2,5 л. Этот двигатель использовался в нескольких различных транспортных средствах, все из которых не были доступны в США.

Тойота 3МЗ-FE

Как и 2MZ, 3MZ-FE сохраняет все технологии 1MZ-FE и добавляет некоторые собственные. В отличие от 2MZ, 3MZ действительно имеет больший рабочий объем, чем 1MZ-FE. 3MZ сохраняет тот же ход 83 мм, что и 1MZ, но диаметр цилиндра увеличен до 92 мм. Это увеличивает рабочий объем до 3,3 л. Теоретически 3МЗ должен быть очень доволен револьвером благодаря конструкции с увеличенным внутренним диаметром.

Самым большим улучшением в 3MZ является переработанная система обнаружения детонации. Как мы уже упоминали выше, чрезвычайно чувствительные датчики детонации были большой проблемой на 1MZ. Модернизированная система датчика детонации на 3МЗ полностью устраняет все эти проблемы.

Двигатели Toyota серии MZ

Эухенио, 77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
Август 2020

Двигатели МЗ пришли на смену поперечным моделям серии ВЗ.С середины 1990-х до середины 2000-х МЗ устанавливали на автомобили Е-класса, минивэны, полноразмерные внедорожники; гибридные версии использовались до начала 2010-х годов. Позже их место в модельном ряду формально унаследовала 2GR, но на самом деле ставка была сделана на гибридные силовые агрегаты с 4-цилиндровыми двигателями.

Двигатель	Рабочий объем, см ³	Диаметр цилиндра x ход поршня, мм	Степень сжатия	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Нм	RON	ECS
1MZ-FE	2994	87.5 x 83,0	10,5	188/5200	275/4400	91	США 93
1MZ-FE	2994	87,5 x 83,0	10,5	200/5200	290 / 4400	91	США ’96
1MZ-FE	2994	87,5 x 83,0	10,5	200/5400	284/4400	95	JP ’95
1МЗ-ФЭ	2994	87.5 x 83,0	10,5	210/5400	289/4400	95	JP ’96
1MZ-FE VVT	2994	87,5 x 83,0	10,5	215/5800	299/4400	95	JP ’97
1MZ-FE VVT	2994	87,5 x 83,0	10,5	220/5800	304/4400	95	JP ’97
1МЗ-ФЭ ВВТ	2994	87.5 x 83,0	10,5	204/5600	283/4500	95	EU ’03
2MZ-FE	2496	87,5 x 69,2	10,8	200/6000	245 / 4600	95	JP ’98
3MZ-FE VVT	3310	92,0 x 83,0	10,8	230/5600	328/3600	91	США ’03
3МЗ-ФЭ ВВТ	3310	92.0 x 83,0	10,8	234/5600	328/3600	91	GEN ’03
3MZ-FE VVT	3310	92,0 x 83,0	10,8	211/5600	288/4400	95	HV ’05

Вес двигателя: 150-160 кг.
Порядок стрельбы: 1-2-3-4-5-6. Нумерация цилиндров: со стороны шкива, правый (задний) ряд — 1-3-5, левый (передний) ряд — 2-4-6.

1МЗ-ФЭ (3. 0 EFI) типа’93 / 96/01 . Применения: Camry 10U 1993-96, Lexus ES300 1993-96, Avalon 10U 1994-96, Windom 20 1996-98, Mark II Qualis 1997-99, Avalon 10J 1995-2000, Avalon 10U 1996-99, Camry 20U 1996-2001. , Camry 30U 2001-03, Lexus ES XV20 1996-2001, Sienna 10 1997-2000

1MZ-FE (3.0 EFI VVT) тип’97 / 03 . Применения: Windom 20 1998-2001, Windom 30 2001-06, Mark II Qualis 1999-2001, Pronard 20 2000-03, Harrier 10 1997-2003, Harrier 30 2003-06, Kluger 20 2000-07, Estima 30 1999-2006 , Alphard 10 2002-08, Camry 30U 2003-06, Lexus ES300 1998-2001, Sienna 10 2000-03, Highlander 2000-03, Avalon 20U 1999-2005, Lexus RX300 1998-2003

2MZ-FE (2.5 EFI) типа 96 . Применения: Windom 20 1996-2001, Camry Gracia 20 1996-2001, Mark II Qualis 1997-2001

3MZ-FE (3.3 EFI VVT) тип’03 . Применения: Camry 30U 2003-06, Highlander 20 2003-07, Sienna 20 2003-06, Lexus RX330 2003-06, Lexus ES330 2003-06

3MZ-FE (3.3 EFI VVT HV) тип’05 . Применения: Harrier Hybrid 30 2005-12, Kluger Hybrid 20 2005-07, Highlander Hybrid 2005-07, Lexus RX400h 2005-08

Двигатель механический

Блок цилиндров — алюминиевая «закрытая дека» с тонкими чугунными гильзами (в отличие от всех последующих серий с открытой декой), угол наклона цилиндров равен 60.Капитальный ремонт с переточкой (формально) не предусмотрен.

Масляный поддон состоит из массивной верхней части и нижнего поддона из штампованной стали.

Коленчатый вал из кованой стали с 4 шейками и 9 противовесами удерживается отдельными крышками коренных подшипников, которые крепятся четырьмя основными болтами и еще двумя боковыми болтами для блокировки стенок для максимальной жесткости.

Поршни — из алюминиевого сплава, с относительно компактной юбкой, разной для правого и левого берега (1МЗ) или равной, но со значительно уменьшенной высотой верха поршня (3МЗ).

Более поздние модели получили снижающее трение полимерное покрытие на юбке. Поршни соединены со шатунами полностью плавающими штифтами. Компрессионные кольца (верхние из стали, нижние из чугуна) защищены антикоррозийным цинк-фосфатным покрытием или покрытием PVD (более поздние типы). Маслосъемное кольцо состоит из трех (ранняя) или двух (поздних) частей.

Головка блока цилиндров имеет классическую конструкцию, без отдельного картера распредвала, без регуляторов зазора (клапанный зазор регулируется с помощью регулировочных шайб с верхней стороны).

Головки закрыты алюминиевыми крышками с маслоотделителями.

Привод ГРМ — 24-клапанный DOHC, приводимый ремнем от коленчатого вала к распределительным валам выпускных клапанов, а затем через зубчатую передачу к распредвалам впускных клапанов. Натяжитель ремня — пружинный, с силиконовым демпфером. Ремень прикрыт пластиковыми чехлами.

1 — впускные клапаны, 2 — выпускные клапаны, 3 — выпускной распредвал, 4 — впускной распредвал, 5 — контроллер VVT.

1МЗ имел фиксированные ГРМ и версии ВВТ, 2МЗ — только фиксированные ГРМ, 3МЗ — только ВВТ. Установлены приводы VVT для впускных распредвалов, диапазон изменения фаз составляет 60. Подробнее о работе Toyota VVT — читайте в артикуле .

Гибридная версия 3МЗ отличается смещением 28 фаз газораспределения впускных клапанов в сторону запаздывания.

Нет столкновения между клапанами и поршнями, если ремень оборван на 1MZ (невмешательство), но 2MZ и 3MZ являются натяжными.

Смазка

Трохоидный масляный насос приводится в движение коленчатым валом. Масляный фильтр классического типа, установлен горизонтально с левой стороны.

1 — масляный насос, 2 — масляный фильтр, 3 — фильтр

Охлаждение

Насос установлен в литой камере блока цилиндров и приводится в движение задней стороной ремня ГРМ. Механический термостат с температурой открытия 77-82С.Контуры охлаждения головок соединены каналами впускного коллектора.

1 — байпасный канал, 2 — впускной коллектор, 3 — к отопителю, 4 — от отопителя, 5 — от радиатора, 6 — к радиатору, 7 — термостат, 8 — насос, 9 — выход воды

Первый тип 93 получил очень сложный гидравлический привод вентилятора радиатора, как у серии VZ. Начиная с типа’96, используются обычные сдвоенные электровентиляторы со ступенчатой регулировкой скорости.На типе’03 используется плавное регулирование скорости вращения вентилятора.

Впуск и выпуск

Начиная с типов’97 и ’01, используется пневматический привод AICV, который закрывает один из двух каналов между впускным отверстием для воздуха и фильтром. На низких и средних оборотах клапан закрывается, воздух поступает в фильтр через меньшее отверстие, что помогает резонатору снизить шум на впуске. На высоких оборотах оба канала открываются, повышая эффективность впуска.

1 — заслонка, 2 — клапан, 3 — сервопривод, 4 — вакуумный ресивер, 5 — воздушный фильтр.

В ранних версиях использовалась алюминиевая ствольная коробка, в более поздних версиях — облегченная пластиковая ствольная коробка.

Практически все версии оснащались системой ACIS разной сложности, которая изменяла эффективную длину впускного тракта для улучшения характеристик двигателя за счет эффекта динамического наддува с пульсирующим потоком воздуха в коллекторе.

В одноклапанной системе ресивер разделен перегородкой, заслонка которой управляется пневматически. При активации VSV закрывает клапан, что увеличивает эффективную длину впускного коллектора, повышая эффективность впуска на низких и средних оборотах.При отключении VSV открывает клапан, рабочая длина впуска сокращается, и максимальная эффективность достигается при высоких оборотах.

В системе ACIS-V между дроссельной заслонкой и ресивером устанавливается второй исполнительный механизм.

1 — клапан А, 2 — клапан В, 3 — приводы

В гибридных версиях 3МЗ

отсутствуют AICV и ACIS. Некоторые модели имеют глушитель с механическим клапаном, регулирующим поток выхлопных газов.На низких оборотах закрытый клапан помогает снизить шум, на высоких оборотах он открывается, уменьшая противодавление.

Для 1МЗ тип’96 американского рынка нагнетатель предлагался в фирменном комплекте от TRD.

Топливная система / система управления двигателем (EFI)

Впрыск топлива — традиционный многоточечный, последовательный при нормальных условиях. В некоторых условиях (низкая температура и низкая скорость) может выполняться групповой впрыск. Впрыск может выполняться синхронно (один раз за цикл при одном и том же положении коленчатого вала с заданной продолжительностью впрыска) или несинхронизировано.

EFI тип’03.

1 — блок управления двигателем, 2 — топливный насос, 3 — реле топливного насоса, 4 — реле EFI, 5 — аккумулятор, 6 — контрольная лампа CHECK ENGINE, 7 — комбинированный счетчик, 8 — датчик положения селектора, 9 — соленоиды трансмиссии, 10 — ЭБУ кондиционера, 11 — разъем OBD, 12 — выключатель стоп-сигнала, 13 — реле подогревателя датчика AFS, 14 — датчик положения педали акселератора, 15 — демпфер пульсаций, 16 — EVAP VSV, 17 — канистра EVAP, 18 — ACIS VSV 19 — вакуумный ресивер, 20 — исполнительный механизм ACIS, 21 — датчик положения дроссельной заслонки, 22 — электродвигатель ETCS, 23 — расходомер воздуха, 24 — AICV VSV, 25 — датчик температуры воздуха на впуске, 26 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 27 — катушка зажигания, 28 — AFS B1S1, 29 — датчик детонации, 30 — датчик кислорода B1S2, 31 — датчик положения коленчатого вала, 32 — датчик кислорода B2S2, 33 — форсунка, 34 — соленоид VVT, 35 — AFS B2S1, 36 — передний катализатор, 37 — задний катализатор

Система впрыска EFI L-типа с датчиком массового расхода воздуха (MAF) с термоэлементом.

Первоначальный 16-битный процессор ЭБУ двигателя был обновлен до 32-битного в типе’03.

Первый тип’93 имел топливную систему с возвратной линией, регулятором вакуумного давления, подкапотным фильтром и функцией горячего наддува (через VSV). Начиная с типа’96, используется безвозвратная система с регулятором давления и топливным фильтром, встроенными в насосный модуль. Гаситель пульсаций давления внешний, на топливопроводе.

Форсунки раннего типа — с подачей воздуха, поздние — обычные с 12-точечными форсунками.

Дроссельная заслонка была разработана от самой ранней версии с роторным регулятором холостого хода типа 80-х и переключателем холостого хода до современной ETCS типа’03, без механической связи с педалью, с полным электронным управлением, бесконтактного типа. датчики положения дроссельной заслонки и акселератора.

Датчики детонации установлены на каждом ряду в средней зоне цилиндра; более поздние типы получили «плоские» широкополосные пьезоэлектрические датчики.

Датчики кислорода типа’93 / 96 — по одному в каждом выпускном коллекторе и по одному после одиночного катализатора.В типе’03 первым датчиком для каждого ряда является планарный датчик соотношения воздух-топливо (AFS), а после каждого переднего катализатора находится обычный датчик кислорода.

Датчики положения коленвала и распределительного вала индуктивного типа.

EFI тип’03. 1 — контроллер вентилятора, 2 — датчик воздушно-топливного отношения B1S1, 3 — AICV VSV и исполнительный механизм, 4 — блок управления двигателем, 5 — расходомер, 6 — комбинированный счетчик, 7 — топливный насос, 8 — разъем OBD, 9 — ускоритель датчик положения педали, 10 — датчик кислорода B2S2, 11 — датчик топливовоздушного отношения B2S1, 12 — датчик кислорода B1S2, 13 — активная опора VSV, 14 — ACIS VSV 1, 15 — датчик положения дроссельной заслонки, 16 — форсунка, 17 — детонация датчик, 18 — датчик положения распредвала B1, 19 — соленоид VVT B1, 20 — датчик положения коленчатого вала, 21 — датчик положения распредвала B2, 22 — соленоид VVT B2, 23 — датчик детонации, 24 — катушка зажигания, 25 — ACIS VSV 2, 26 — EVAP VSV, 27 — датчик температуры охлаждающей жидкости

Активное переднее крепление используется на многих версиях MZ для уменьшения вибрации на холостом ходу.Контроллер ЭСУД подает команду VSV на подачу вакуума в опору, изменяя давление в воздушной камере. Диафрагма вибрирует и передает колебания через жидкость на резиновую деталь, которая компенсирует вибрацию двигателя на холостом ходу. Желаемая частота импульсов регулируется выбранными отверстиями и вакуумным сливным шлангом.

1 — активная опора, 2 — активная опора VSV, 3 — выходное отверстие, 4 — жидкостная камера, 5 — диафрагма, 6 — воздушная камера, 7 — резина

Официальные требования RON ни в коем случае не зависят от технических характеристик и рынка.

· США: номинальное значение RON 91, допускается увеличение до 96 для улучшения характеристик.
· JP: Премиум номинальный, использование обычного разрешено, но это может привести к снижению выходной мощности.
· ЕС: номинально 95 с октановым числом 95 (на самом деле, бензина с более низким октановым числом не существует на европейском рынке).
· GEN: RON 91 является номинальным.

Экология

EGR (рециркуляция выхлопных газов) отравила первые типы американского рынка. Во-первых, в простейшем варианте с модулятором вакуума и одинарным VSV, начиная с типа 96 — с ШИМ-управлением вакуумным исполнительным механизмом и обратной связью через датчик положения клапана EGR.

1 — клапан рециркуляции ОГ, 2 — регулятор вакуума, 3 — клапан рециркуляции ОГ, 4 — ресивер вакуума, 5 — ЭБУ, 6 — датчик положения клапана рециркуляции ОГ

EVAP (система улавливания паров топлива) — нормальное явление для большинства рынков и традиционно чрезмерно сложное для США.

PCV (вентиляция картера) — свежий воздух поступает в левую головку, картерные газы отводятся во впускной коллектор через клапан PCV в правой головке.Пластины маслоотделителя устанавливаются в клапанные крышки.

Электрооборудование

Система зажигания типа 93 — с отдельными катушками, но питание от одного воспламенителя. Тип’96 получил систему ДИС-3 — от катушки, установленной на свече зажигания одного цилиндра, идет высоковольтный провод к свече зажигания другого ряда, искра подается одновременно на обе свечи зажигания (Denso PK20TR11 или NGK BKR6EKPB11 , двухэлектродный с платиновым покрытием). Более поздние образцы получили классический DIS-6 (индивидуальная катушка зажигания для каждого цилиндра, «иридиевые» свечи зажигания Denso SK20R11 или NGK IFR6A11).

Генератор тип’03 — с сегментной катушкой, выходной ток 130А.

Стартер типа ’03 — новый 1,7 кВт с планетарной передачей и сегментной катушкой якоря и постоянными магнитами вместо катушки возбуждения.

Гибрид 3МЗ не имеет стартера и генератора.

Вспомогательный привод — отдельными ремнями.

Опыт

Двигатели МЗ довольно скучные с журналистской точки зрения — из-за отсутствия критических дефектов.

• Единственный скандал в начале 2000-х был связан с проблемой загустевания нефти / нефтешламов — но тогда дефект был во многом связан с особенностями плохой эксплуатации.

• Ранние типы были чрезмерно чувствительны в отношении контроля детонации, что приводило к неоптимальной синхронизации зажигания и потере мощности.

• В версиях для США традиционные проблемы создавались ненужными компонентами системы снижения выбросов, такими как EVAP.

• Сегодня очевидно, что все двигатели МЗ уже старые, если не древние, и общая проблема расхода масла (более литра на тысячу км) для них скорее норма. Однако до сих пор это часто связано не с понятным износом или заклиниванием поршневых колец, а с неудачной конструкцией системы вентиляции картера.И в целом вопрос решается народными средствами, очисткой от излишков нефтешламов, установкой доработанных клапанных крышек, переустановкой клапана PCV на переднюю головку и т. Д.

МЗ не первый двигатель «третьей волны» — только алюминиевый. блочная конструкция перекликается с революционной серией NZ-ZZ-AZ. И в отличие от большинства из них, первая из «одноразовой» (без переточки) серии Toyota оказалась более чем удачной и надежной.

MZ также можно назвать самым «популярным» из условно премиум-серии — самые недорогие автомобили Toyota с более чем четырьмя цилиндрами и мощностью двести лошадиных сил, причем эти модели были гораздо более массовыми, практичными и удобными, чем скорее. специфические заднеприводные седаны с более легендарной серией JZ.

Обзор двигателей Toyota
· Аризона · MZ · Новая Зеландия · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · A25. M20 · G16 · M15 · V35 ·

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota Toyota 1MZ-FE представляет собой четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и атмосферным наддувом V6 объемом 3,00 л (2994 куб. См, 182,7 куб. Дюймов). Toyota Motor Corporation с 1997 по 2007 год.Двигатель производился на заводах Kamigo Plant и Toyota Motor Manufacturing Kentucky. Двигатель Toyota 1MZ-FE был удостоен списка 10 лучших двигателей Ward в 1996 году.

Двигатель 1MZ-FE имеет 6 цилиндров с V-образным расположением под углом 60 °. 1MZ-FE имеет легкий алюминиевый блок с четырьмя цилиндрами. -подшипники коленчатого вала и две алюминиевые головки с двумя распредвалами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). Двигатель Toyota 1MZ-FE оснащен системой SFI (последовательного многоточечного впрыска топлива) и системой зажигания Electronic Spark Advance (ESA) с индивидуальными катушками на каждой свече зажигания.Последние версии двигателей (после 1998 г.) оснащались системой VVTi (Variable Valve Timing) для впускных распредвалов.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,5 мм (3,44 дюйма) и 83 мм (3,27 дюйма) соответственно. Степень сжатия 10,5: 1.

Двигатель Toyota 1MZ-FE мощностью 186 л.с. (137 кВт; 184 л.с.) при 5300 об / мин до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5800 об / мин максимальной мощности и 267 Нм (27,2 кг · м; 197,0 футов). · Фунт) при 4000 об / мин до 304 Нм (31,0 кг · м; 224,3 фунт-фут) при крутящем моменте 4400 об / мин в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Код двигателя выглядит следующим образом:

1 — Двигатель 1-го поколения
MZ — Семейство двигателей
F — Экономичный узкоугольный DOHC
E — Многофункциональный Точечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1MZ-FE
Компоновка	Четырехтактный, V6
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1994-2007
Рабочий объем	3. 0 л, 2994 куб. От 186 л.с. (137 кВт; 184 л.с.) до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.)
Выходной крутящий момент	От 267 Нм (27,2 кг · м; 197,0 фунт-футов) до 304 Н · м (31,0 кг · м; 224,3 фунт-футов)
Порядок зажигания	1-2-3-4-5-6
Размеры (Д x Ш x В):	—
Вес	348 фунтов (158 кг)

Блок цилиндров

Двигатель 1MZ – FE имеет алюминиевый блок цилиндров в V-образном расположении под углом крена. 60 °.Цилиндры переднего ряда правого ряда пронумерованы 1–3–5, а цилиндры переднего ряда левого ряда пронумерованы 2–4–6. Порядок включения этого двигателя: 1–2–3–4–5–6. Двигатель имеет запрессованные чугунные гильзы цилиндров. Блок цилиндров содержит водяную рубашку, через которую перекачивается охлаждающая жидкость для охлаждения цилиндров.

Коленчатый вал поддерживается 4 подшипниками внутри картера. Эти подшипники изготовлены из сплава меди и свинца. Коленчатый вал интегрирован с 9 полу противовесами для балансировки.В центре коленчатого вала расположены масляные отверстия для подачи масла к шатунам, подшипникам, поршням и другим компонентам.

Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. Поршневые пальцы полностью плавающего типа, при этом пальцы крепятся либо к бобышке поршня, либо к шатунам. Вместо этого на обоих концах поршневых пальцев установлены стопорные кольца, предотвращающие выпадение пальцев.

Мотор Toyota 1MZ – FE имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.Первое компрессионное кольцо изготовлено из стали, а второе компрессионное кольцо — из чугуна. Масляное кольцо также выполнено из комбинации стали и нержавеющей стали. Внешний диаметр каждого поршневого кольца немного больше диаметра поршня, а гибкость колец позволяет им плотно прилегать к стенкам цилиндра, когда они установлены на поршне.

Диаметр цилиндра 87,5 мм (3,44 дюйма), ход поршня 83 мм (3,27 дюйма) мм, степень сжатия 10,5: 1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Алюминий
Степень сжатия:		10.5: 1
Диаметр цилиндра:		87,5 мм (3,44 дюйма)
Ход поршня:		83,0 мм (3,27 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		4
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		87,500-87,512 мм (3,4449-3,4453 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		87.406-87.416 мм (3,4412-3,4416 дюйма)
Высота сжатия поршня:		—
Внешний диаметр поршневого пальца:		21,997-22,006 мм (0,8660-0,8664 дюйма)
Внутренний диаметр втулки шатуна:		22,005-22,014 мм (0,8663-0,8667 дюйма)
Диаметр шатуна шатуна:		56,000 мм (2,2047 дюйма)
Межосевое расстояние шатуна:		—
Диаметр главной шейки коленчатого вала :		61.000 мм (2,4016 дюйма)
Диаметр шатуна:		53,000 мм (2,0866 дюйма)
Межосевое расстояние коленчатого вала:		41,5 мм (1,6338 дюйма)

Порядок затяжки и момент затяжки болтов крышки коренного подшипника:
27 Нм; 2,7 кг · м; 20 фунт-футов
После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.
Болты подшипника шатуна
Шаг 1: 24.5 Нм; 2,5 кг · м; 18 фут · фунт
Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, имеет впускной и выпускной патрубки с поперечным потоком и камеры сгорания с односкатной крышей . Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания.

Распредвалы выпускных клапанов приводятся в движение одним ремнем газораспределительного механизма, а шестерня на распредвале выпускных клапанов входит в зацепление с шестерней на распредвале впускных клапанов, приводя ее в движение. Цепочка распределительного вала поддерживается в 5 местах между толкателями клапанов каждого цилиндра и на переднем конце головки цилиндров.Смазка шейки кулачка и шестерен осуществляется за счет подачи масла через масленку в центре распределительного вала.

Выпускные и впускные клапаны оснащены пружинами неправильного шага, изготовленными из специальной углеродистой стали с пружинами клапанов, которые способны следовать профилю кулачка на всех оборотах двигателя. Диаметр впускного клапана составляет 34,0 мм (1,33 дюйма), а диаметр выпускного клапана — 27,3 мм (1,07 дюйма).

Регулировка зазора клапана осуществляется с помощью системы типа внешней прокладки, в которой регулировочные прокладки клапана расположены над толкателями клапана.Это позволяет заменять регулировочные шайбы без снятия распределительных валов.

Головка блока цилиндров
Головка блока из сплава		Алюминий
Расположение клапана:		DOHC, цепной привод
Высота головки блока цилиндров:		—
900 24 (4 клапана на цилиндр)
Время впускного клапана (регулировка времени впускного клапана-ВЫКЛ):		—
Время выпускного клапана:		—
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	34.0 мм (1,33 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	27,3 мм (1,07 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	95,45 мм (3,7578 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ	95,40 мм (3,7559 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	5,470-5,485 мм (0,2154-0,2159 дюйма)
	ВЫХЛОПНОЙ	5,465-5,480 мм (0,2152-0,2157 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:	ВПУСК	45. 50 мм (1,7913 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	45,50 мм (1,7913 дюйма)
Диаметр шейки распредвала:		26,965 мм (1,0616 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Шаг 1: 54 Нм; 5,4 кг · м; 40 фут-фунт
Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан	0.15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан	0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	12,5 кг / м ² (178 psi) / 300 об / мин
Minimun	10,0 кг / м ² (142 psi) / 300 об / мин
Предел перепада давления между цилиндрами	1,0 кг / м ² (15 psi) / 300 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кв.за милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Тип масла API	SL «Энергосберегающее»
Заправочный объем моторного масла	С заменой фильтра 4,7 литра (5,0 кварты США, 4,1 имп, кварты) Без замены фильтра 4,5 литра (4,8 кварты США, 4,0 имп. Кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	8000 (5000)
Давление масла	Скорость холостого хода: более 29 кПа 3000 об / мин: более 294-539 кПа
Система зажигания
Свеча зажигания	Denso: SK20R11, NGK: IFR6A11, Toyota: -01210
Зазор свечи зажигания	1. 0-1,1 мм (0,039-0,043 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	18 Нм (1,8 кг 1.8м, 13 фунт-футов)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового регулирующего клапана прокладку, чтобы клапанный зазор соответствовал указанным значениям.

R = Толщина снятой прокладки клапана
N = Толщина новой прокладки клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0.30 мм (0,012 дюйма)]

Прокладки клапана доступны в 17 размерах в диапазоне от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (выпускной клапан):
R = 2,70 мм
M = 0,52 мм
N = 2,70 + (0,45 — 0,30) = 2,85 мм.

Применение в автомобилях

–2003

Модель	Годы выпуска
Toyota Camry V6	1993–2006
Lexus ES 300	1993–2003
Toyota Windom
Toyota Avalon	1994–2004
Toyota Pronard	2000
Toyota Harrier	—
Toyota Sienna	1997–2000
Toyota Mark II Wagon	1997–2001
Toyota Solara V6	1998–2003
Toyota Estima	2000–2005
Lexus RX 300	1998–2003
Lexus ES 300	1999 1999 –2003
Toyota Avalon	2000–2004
Toyota Highlander 90 099	2000–2003
Toyota Kluger	2000–2003
Toyota Sienna	2001–2003
Toyota Alphard	2002–2007
Toyota Camry V6	2003–2006

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.
Обзор и технические характеристики

, сервисные данные

Модель Toyota 2AZ-FE — 2.4-литровый (2362 куб.см, 144,14 куб.дюйма) рядный 4-тактный бензиновый двигатель без наддува семейства Toyota AZ. Этот двигатель производился Toyota Motor Company с 2000 года на заводах Kamigo, Shimoyama и Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc.

Toyota 2AZ-FE имеет легкий алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами цилиндров и 16-клапанной алюминиевой головкой DOHC. с четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных).

Двигатель 2AZ-FE оснащен ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой), VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) на впускном распредвале, системой последовательного впрыска топлива MPFI, DIS (системой прямого зажигания) с по одной катушке зажигания на каждую свечу зажигания.Двигатель 2AZ-FE также оснащен системой «Electronic Spark Advance» (ESA), которая выбирает оптимальную установку опережения зажигания в соответствии с сигналами датчиков.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 88,5 мм (3,48 дюйма) и 96,0 мм (3,78 дюйма) соответственно. Коэффициент сжатия — 9,6: 1, более поздняя версия — 9,8: 1.

Двигатель развивает мощность от 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 6000 об / мин до 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и от 187 Нм (19,1 кг · м; 138,0 фут · фунт) при максимальной мощности. От 4400 об / мин до 224 Нм (22.9 кг · м; 165,3 фут-фунт) при 4000 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

2 — Двигатель 2-го поколения
AZ — Семейство двигателей
F — Экономичный узкоугольный DOHC
E — Многоточечный впрыск топлива