3S gte расход топлива: 98, 2., , , 3S -GTE, , 10-13, .,

Расход топлива Toyota Caldina / нормы расхода бензина Тойота Калдина на 100 км

В этом разделе находятся все автомобили Toyota Caldina, пользователи которых ведут бортовые журналы на нашем сервисе. Расход топлива Toyota Caldina / нормы расхода бензина Тойота Калдина на 100 км , статистика затрат, эксплуатации и ремонта автомобилей показывает стоимость владения автомобилем и помогает сделать правильный выбор при его покупке или продаже.

Модификации и технические характеристики Toyota Caldina

При использовании информации ссылка на сайт www.drivernotes.net обязательна.

История модели Toyota Caldina

Toyota Caldina (Тойота Кальдина) – это сочетание большого хэтбэка и универсала. Toyota Caldina также является одним из основных конкурентов Subaru Legacy Touring Wagon. Весь ее дизайн выполнен в стиле Vibrant Clarity. Базой послужил 4-х дверный седан Toyota Corona. Первое поколение увидело свет в 1992 году. Выпускалось две версии: пассажирская: задняя подвеска на амортизаторах и грузовая – рессоры. Второе поколение появилось в 1997 году. Внешний дизайн и дизайн интерьера подверглись серьезной переработке. Система полного привода теперь оснащается полным приводом V-Flex, который автоматически подключается, но также остался и классический полный привод Full Time 4WD. Toyota Carina E – европейский вариант Toyota Caldin также сменила облик, а также название на Toyota Avensis. Появилась модификация GT-T с турбомотором 3S-GTE мощностью 260 л.с. Третье поколение построено на платформе имеющей много общего с Toyota Allion и Toyota Premio, кроме задней подвески взятой с Toyota Avensis. Это поколение получило новую линейку двигателей оснащенных системой VVTi и непосредственным впрыском D4. в 2005 году было завершено производство Toyota Caldina. Модификации: Caldina T22 2.0 i 16V 4WD GT-T, Caldina T195 2.

0 i 16V 4WD CZ, Caldina T195 2.0 i 16V TZ.

Если вы не нашли марку или модель вашего автомобиля, напишите нам, и мы с удовольствием дополним список автомобилей в ближайшие сроки.

Калдина двигатель 3s fe | Авто Брянск

Стало что-то побрякивать при езде по трассе на оборотах 2500—3000 тысячи – думал пластиковая защита снизу от ветра вибрирует. Пытался поподкручивать, поподтягивать, подложить газетку) – ни чего не помогало. Однажды при интенсивном старте на кольцевое движение, услышал тот же стук и понял, что по ходу это не совсем защита дребезжит от ветра). Оказалось, что звук идёт откуда-то в районе ГБЦ и на клапана это не похоже. Плюс ещё маслице уходить стало потихоньку. В итоге принял решение менять мотор.
В одной из компаний по замене моторов попался очень удачный экземпляр от переднеприводной Toyota Camry SV41. На мои сомнения о возможности поставить мотор от переднеприводной Камри на полноприводную Калдину, парни в сервисе сказали: «Не очкуй, мы сто раз так делали».

— Ок. Отдал ключи, деньги за мотор и ушёл ждать. Через день позвонили, сказали, приезжай забирать. И действительно сделали все, как и обещали.

При монтаже спили выступ на блоке, мешающий плотно встать раздатке, а дополнительное крепление раздатки к блоку(36119-21010) ставить не стали вообще, так как отверстия для её крепления в блоке отсутствуют.

Крепления болтами раздатки к коробке оказалось вполне достаточно. Дали 3 месяца гарантии на мотор и на угар масла в нём, со словами «сразу не газуй» отпустили в мир.
Правда, месяцев через шесть я обнаружил какие-то два шланчика идущие от впускного коллектора, заглушенные болтами, но подумав, что уже столько проездил, и ни чего не произошло, париться по этому поводу не стоит.
Машина с этим мотором прошла уже чуть больше 30 тысяч – так, что можно смело ставить мотор от переднеприводной на полноприводную. А если учесть, что состояние моторов снятых с переднеприводных машин в среднем лучше, чем с полноприводных, в силу режимов эксплуатации, то установка таких мотор предпочтительней. Ходят слухи, что полноприводные машины в Японии покупают в основном на острове Хоккайдо, там где есть снег, в других местах полный привод им нафиг не нужен — поэтому режимы эксплуатации там не сильно отличаются от наших и состояние машин заметно хуже, чем в среднем по Японии.

Недавно замерял компрессию и был очень удивлён, что манометр показал чуть больше 13 кг/см3 во всех цилиндрах. Брат сказал с такой компрессией ездить на 92 это мучение для машины. Стал лить 95 – сильно приятней стало ездить, и мотор стал тише тарахтеть, и обороты при включении поворотников прыгать перестали)

Toyota Caldina выпускалась концерном в период с 1992 по 2007 год. За эти годы, машина прошла достаточно модернизаций и имеет 2 поколения, начиная от карбюраторных и заканчивая турбовыми 3S-GTE мощностью в 260 л.с. В семействе представлены как бензиновые, так и дизельные движки, мощностью от 1,5 до 2 литров. Рассмотрим 2-х литровые.

Немного из истории. В период с 1986 по 1991 года это был карбираторный двигатель 3S-FC; 3S-FE — инжектор версия и основной двигатель серии 3S, выпускался в период с 1986 по 2000 год и был оснащен 2 катушками зажигания; 3S-FSE (D4) — это первый двигатель концерна с непосредственным впрыском топлива, выпускался с 1997 по 2003 и заработал не очень хорошую репутацию из-за постоянных поломок впускного коллектора и катализатора; 3S-GTE — параллельно производилась их турбо модификация, 3S-GTE Gen 4 — последняя версия 3S, на нем изменен распредвал и принцип забора выхлопных газов. Выпускался до 2007 года.

Итак, при рекомендованном 95 топливе, расход по городу будет составлять 13, а по трассе 9 литров (достаточно не плохо для 2-х литров, но демократией и не пахнет). Ресурс двигателя на практике чуть выше 300 тысяч, что тоже не плохо. Хочу отметить, что S7- самый массовый двигатель тойоты. Он ременной, поэтому каждые 100 тысяч необходимо делать замену ремня, но это не смертельно.

Неисправности и ремонт.

— Если резко повышается уровень масла, автомобиль дергается, плавают обороты, да и само поведение машины вас настораживает, а само масло пахнет бензином — необходимо заменить ТНВД.

— Не забывайте периодически чистить клапан EGR, дабы избежать его закоксованности. В противном случае, движок начнет троить.

— Бензонасос, грязный воздушный фильтр, не чищенный блок дроссельной заслонки и впускной коллектор могут стать причиной падающих оборотов, категорическим «отказом ехать», нереально высоким уровнем расхода бензина.

— Если же машина сильно греется, необходимо заменить крышку радиатора.

В общем, как и любой другой двигатель, он отходит свой километраж, в случае должного ухода. Конечно, если вы не заморочитесь покупкой 3S-FSE, с которым проблем будет побольше.

Тюнинг.

Двигатели тойота обладают хорошим ресурсом к доработке. Но, бессмысленно тюнинговать 3S-FE/3S-FSE, лучше уж заняться 3S-GE и 3S-GTE. Здесь всё стандартно — либо чип, либо турбо кит на базе Garrett GT30 или GT35 — ездить будет быстро, громко, но не долго. На выходе можно получить около 350 л.с.

Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Kentucky

Двигатель 3S-FE, разработанный Тойота, производился дочерними предприятиями автогиганта на мощностях предприятий Kamigo Plant (в Японии) и TMMK (в Кентукки, США) с 1986 года. Благодаря своей надежности и характеристикам, 3S-FE стал самым массовым мотором в S-серии за всю историю, и выпускался на протяжении 15 лет.

Характеристики

• Двигатель 3S-FE имеет следующие технические характеристики:
• Объем цилиндров – 1998 куб.см
• Мощность – от 115 до 130 л.с.
• Крутящий момент – 186 Ньютонометров при 4400 об./мин
• Степень сжатия – 9.8 к 1
• Клапанов на один цилиндр – 4

Благодаря отсутствию электроники (за исключением системы электронного впрыска EFI) и невысокой мощности, агрегат получился крайне выносливым. Ресурс двигателя 3S-FE без капитального ремонта достигает 300 тыс. километров пробега, а при отсутствии высоких нагрузок, нередки случаи безотказного использования этого бензинового мотора до 500 тыс. Даже сейчас, спустя много лет после снятия его с производства, можно встретить автомобили с этим двигателем не подвергшиеся капиталке.

Несмотря на то, что года выпуска мотора с заводской кодировкой 3S-FE считаются с 1986 по 2001, в 1996 произошла глобальная модернизация двигателя, направленная, в том числе, на снижение шумности. Изменения отрицательно отразились на его ремонтопригодности. Если ранее ремонт можно было произвести в любой мастерской, или даже самостоятельно, то после внесения изменений в конструкцию, мотор стал практически не ремонтопригоден. Для продления ресурса этих модификаций, производитель категорически рекомендует использовать масло вязкостью 5W-30, вместо ранее применявшихся масел 5W-50.

С целью уменьшения массы силового агрегата, на изготавливаемый на всех модификациях из чугуна блок цилиндров устанавливалась алюминиевая головка блока. Для полноценной смазки мотору требовалось 3,9 литров масла, что относительно немного. Но владельцы автомобилей с этим двигателем отмечают высокий расход масла на изношенном двигателе. С целью отсрочить неизбежное, а именно капитальный ремонт, водители переходят на масла с повышенной вязкостью, например, 10W-30, расход которого составляет 1л на 1000 км.

Расход

Автомобили, на которые устанавливался двигатель 3S-FE, в современных реалиях нельзя назвать экономичными. Нынешнее использование производителями электроники, уменьшение объемов цилиндров без потери мощности за счет современных технологий, в том числе применение непосредственного впрыска, позволили значительно снизить расход топлива. Но на момент выпуска, мотор не выделялся среди конкурентов по количеству расходуемого бензина на 100 км пробега.

Двигатель 3S-FE не требователен к октановому числу топлива. Он одинаково хорошо употребляет как 95-й, так и 92-й бензин. Естественно, что расход топлива напрямую зависит от массы автомобиля и коробки передач. Например, Тойота Авенсис первого поколения, на которую установлен этот мотор, в компании с механической пятиступкой, расходует 11.2 литра по городу и 6.5 по трассе. Безрамный кроссовер Тойота RAV4 XA10 с этим же двигателем, но постоянным полным приводом, отличается более высоким расходом – 12.5 литров в городском режиме и 7.9 литров за городом. Этот же паркетник, но с установленным автоматом с четырьмя передачами, заправлять придется ненамного, но чаще – 8.1 при скоростном движении и 12.6 литров в населенных пунктах.

Модификации

Также в третьем поколении S-серии моторов Тойота, помимо 3S-FE, концерн использовал и другие модификации этого двигателя. Кроме наиболее бюджетного карбюраторного 3S-FC, который встречался крайне редко, и использовался в австралийском GM-овском Holden Apollo и минимальных комплектациях Камри, выделялись следующие версии:

3S-FSE был первым мотором Тойота с непосредственным впрыском топлива и применением системы изменения фаз газораспределения VVT-i, используемой по сей день. Несмотря на высокую мощность в 150 лошадей и инновационность, двигатель не заслужил хорошую репутацию и грешил регулярными поломками.3S-GE был, непосредственно, модификацией FE с улучшенными характеристиками. Разработан он был при участии Yamaha, и отличался отсутствием проблемной, как у других версий, системы рециркуляции картерных газов. Мотор имел три ревизии. Первая выпускалась до 89 года, и имела модификации от 135 до 160 л.с.

Вторая генерация, выпускавшаяся до 1993 года, увеличилась в мощности до 165 лошадей. А имела 180 л.с. В четвертом поколении были применены увеличенные каналы на впуске и выпуске и изменены распределительные валы. Благодаря этому, мощность подросла до 200 лошадиных сил. Последняя пятая версия использовала Dual VVT-I и 210 лошадей под капотом.

Модификация 3S-GTE, построенная на базе 3S-FE, отличалась от собрата наличием турбонагнетателя, и имела четыре версии с различными характеристиками. Сменялись они параллельно версиям менее мощного FE, и увеличивали мощность от поколения к поколению. Первая версия имела регулируемый впускной коллектор T-VIS. Это, вкупе с турбиной CT26, позволяло мотору развить 185 л.с. Эта же турбина и некоторые другие доработки увеличили мощность во второй версии до 220 лошадей.

Третья ревизия исключила T-VIS, а турбина была заменена на CT20b. Мощность двигателя составила 245 лошадиных сил. Долгожителем среди моторов 3S стал четвертый вариант 3S-GTE. Он оставался востребованным до 2007 года за счет высокой мощности в 260 л.с. Достичь этого удалось благодаря замене распредвалов.

На какие модели устанавливался?

Длительный срок производства мотора 3S-FE и отличные характеристики обуславливает его использование в большом количестве автомобилей Toyota. Наибольшее распространение двигатель имел на родине в Японии. В автомобилях для исключительно внутреннего использования, он устанавливался на нетипичный Vista в кузове хардтоп, минивэны Town Ace и созвучный с русским именем Toyota Nadia, а также универсал Caldina.

На мировом рынке использовался на многочисленных автомобилях, построенных на базе Carina и Corona, в том числу европейских минивэнах Тойота Gaia и Picnic. Не остались в стороне SUV RAV4, спортивный Celica и бизнес-седан Тойота Camry.

Обслуживание

Как и любой другой мотор, двигатель Тойота 3S-FE требует своевременного обслуживания. Регламент указан производителем в руководстве по эксплуатации. Каждые 10 тыс. км пробега необходимо заменить масло в ДВС с соответствующим фильтром. По прошествии каждых 20 000 необходимо отрегулировать клапана, заменить ремни навесного оборудования, клапан EGR и свечи. С периодичностью 40 тыс. км контролируется состояние топливопровода, крышки бензобака и патрубки системы охлаждения, меняются топливный и воздушный фильтр, заменяется на новую охлаждающая жидкость. На 100 000 необходимо заменить ремень ГРМ и лямбда-зонд. А рекомендации производителя по замене аккумулятора и выпускного коллектора каждый год хоть и выглядят достаточно странно, но предполагают контроль за этими составляющими.

Проблемы и недостатки

Несмотря на свою надежность, мотор Тойота 3S-FE, как и любой другой имел свои проблемы. Версия до 1996 года основной проблемой имела очень высокую шумность, которая доставляла водителю неприятности только в плане комфорта. Характерно для этого ДВС является загрязнение по причине используемого некачественного топлива. По этой же причине наблюдалась проблема с электронным впрыском.

В модификациях после 96-го года проблемы были связаны с конструкцией шатунов, повышенной нагрузке на ремень ГРМ и высоким расходом топлива, уменьшить который у водителей не получалось. Как уже отмечалось эта версия мотора не поддавалась ремонту и весь агрегат требовал замены.

Тюнинг

Самым популярным способом увеличения мощности двигателя Тойота 3S-FE является установка турбины. В дополнение к этому меняется коленвал и часть навесного оборудования. Новый топливный насос и настроенная по-новому топливная система увеличит мощностные характеристики до 200 л.с.

Второй вариант – установка нового прямоточного выхлопа и выпускного коллектора и замена части навесного. Характеристики увеличатся всего на 20 «лошадей», но и затраты будут намного меньше, чем в первом случае. Также плюсом этого метода является отсутствие необходимость разбирать ДВС.

Заключение

Долговечность, надежность, простой ремонт и различные технические характеристики, в зависимости от модификации, позволили мотору Тойота 3S-FE вывести концерн на новый уровень и побороть кризис, в котором он пребывал в середине 90-х годов. А владельцы автомобилей, которые до сих пор владеют транспортом с этим мотором, отзываются о нем только с лучшей стороны, несмотря на его моральное старение.

Видео

Toyota Caldina Автомобили статья на JcNews.ru

«Toyota Caldina» («Тойота Калдина») — пятидверный универсал, впервые увидевший свет в 1992 году.

Выпускался в двух вариантах: пассажирский и грузопассажирский (грузоподъёмностью 500 кг).  Изначально автомобиль предназначался для внутреннего рынка Японии и официально никогда не экспортировался за пределы Страны Восходящего Солнца. В Европе у Калдины есть двойник Toyota Carina Е Wagon (Sport wagon). Но при развитии вторичного авторынка в России, Калдина получила широкое распространение в нашей стране благодаря своим ходовым и маневренным качествам, полному приводу, а также большой вместимости салона и багажника.

 

 Первое поколение Калдины (кузов Т19) было построено на базе седана Toyota Corona. Пассажирская Калдина имеет в задней подвеске амортизаторные стойки, а грузопассажирская — рессоры. Пассажирская версия выпускалась с ноября 1992 по сентябрь 1997 года, а коммерческий грузовой вариант с ноября 1992 по июль 2002 года.

Toyota Caldina первого поколения выпускалась с двигателями:

1,5 л, 5E-FE, 97 л.с., 2WD, (Toyota Caldina Van)
1,5 л, 5E-FE, 99 л.с., (устанавливался на грузопассажирские модели), 2WD
1,8 л, 7A-FE, 115 л.с., 2WD
1,8 л, 4S-FE, 125 л.с., 2WD
2,0 л, 3S-FE, 140 л.с., (для варианта с 4WD — 135 л.с.)
2,0 л, 3S-GE, 175 л.с., (для варианта с АКПП — 165 л.с.), 4WD
2,0 л, 2C, 73 л.с., дизельный двигатель; 2WD,4WD; МКПП, АКПП
2,0 л, 2C-T, 88 л.с., дизельный двигатель с турбонаддувом; 2WD,4WD; МКПП, АКПП

Про первое поколение Калдины говорили, что это самый «неубиваемый» автомобиль Тойоты.

 В 1997 году вышло второе поколение Toyota Caldina (кузов Т21). Грузопассажирские модели подверглись лишь лёгким внешним и внутренним изменениям. А облик пассажирского варианта автомобиля подвергся серьёзным изменениям. Появилась новая компоновка полноприводной трансмиссии – автоматически подключаемый полный привод V-Flex. Классическая трансмиссия Full Time 4WD осталась только в паре с двигателем 3S-GTE. А в случае компоновки с механической коробкой автомобиль в дополнение к межосевой блокировке имел самоблокирующийся дифференциал TORSEN в заднем редукторе. Двигатели прошли модернизацию.

 В Европе близнец Калдины — Toyota Carina E также изменила облик и стала называться Toyota Avensis.

Появилась новая комплектация Caldina GT-T, оснащённая турбированным двигателем 3S-GTE мощностью 260 лошадиных сил, трансмиссией и подвеской от Toyota Celica GT-Four. Как и первое поколение, второе имело модификации с бензиновыми 1,8-литровым (7A-FE), 2,0 л. (3S-FE) и 2,2 л. дизельным (3C-TE) двигателями, автоматическими и механическими трансмиссиями, передним и полным приводами. В 2000 году проводился рестайлинг модели.

Двигатели второго поколения Калдины:

1,8 л, 7A-FE, 115 л.с., 2WD
2,0 л, 3S-FE, 140 л.с.
2,0 л, 3S-GE, 190 л.с.
2,0 л, 3S-GTE, 260 л.с., бензиновый двигатель с турбонаддувом, 4WD
2,2 л, 3C-ТЕ, 91 л.с., дизельный двигатель с турбонаддувом, 4WD, 4-ступенчатая АКПП

 В 2002 году вышло третье поколение Калдины в кузове Т24. Новая модель получила более спортивную внешность и уникальный дизайн кузова. Конструктивно она похожа на Toyota Allion и Toyota Premio. Жёсткая подвеска (задняя заимствована у Toyota Avensis в кузове Т25) обеспечивает отличную курсовую устойчивость и позволяет уверенно проходить повороты на большой скорости.

Новый автомобиль предлагается с одним из трёх бензиновых двигателей: два двухлитровых:  1AZ-FSE с системой VVTi и непосредственным впрыском D4 мощностью 155 лошадиных сил (150 л. с. для 4WD) и турбированный 3S-GTE мощностью 260 лошадиных сил, и  1,8-литровый 1ZZ-FE с системой VVTi мощностью 132 л.с. Коробка передач – только автоматическая 4-ступенчатая Super ECT. Привод передний (1ZZ-FE и 1AZ-FSE), подключаемый полный (1AZ-FSE) или полный (3S-GTE).

 Расход топлива модификации «GT-Four» с турбированным двигателем 3S-GTE при смешанном цикле езды составляет 11,0 литров на 100 км. Этот двигатель позволяет развивать скорость 180 км/ч. Разгон до 100 км/ч составляет всего за 6,5 секунд.

В 2005 году был произведен рестайлинг модели. Модель получила новые бампер и решётку радиатора, фары с ксеноновыми лампами и автоматическим регулированием, задняя оптика стала прозрачной, и в неё перенесли лампы заднего хода. Изменения коснулись и колёсных дисков. Из гаммы окраски кузовов был убран непопулярный красный цвет.

В интерьере изменились цвета обивки салона, исчезла кнопка «иллюминации», меняющая подсветку приборной панели. Подсветка приборной панели стала «оптитрон». Также из-за использования нового мультимедийного устройства изменилась центральная панель. Появился трёхточечный ремень безопасности для заднего среднего пассажира. В багажнике появилась новая убирающаяся шторка рулеточного типа. И боковые ящички стали открытые. Объём багажника можно увеличить до 1500 литров, сложив спинку заднего сиденья, пол в багажнике при этом получается абсолютно ровный.

 Третье поколение Калдины имеет интересную опцию:  в положении «R» селектора АКП левое наружное зеркало опускает «картинку» вниз — на заднее колесо и край бампера. Такие приятные мелочи ранее встречались только на автомобилях двумя классами выше.

За всю историю своего производства Калдина выпускалась только в кузове универсал.

В 2007 году компания Toyota завершила выпуск Калдины, а для внутреннего рынка Японии теперь выпускается универсал Toyota Avensis T250.

Сколько литров масла в двигателе 3S GTE?

Куда ставился 3S GTE?

3S—GTE — бензиновый двигатель объемом 2.0 литра и мощностью 185-260 л. с. с турбонаддувом. Устанавливался на Toyota Caldina, Toyota Celica и другие.

Сколько масла в двигателе 3S GE?

Рекомендуемые производителем масла и технические жидкости для TOYOTA CALDINA (ТОЙОТА КАЛДИНА )

Фирма производитель	TOYOTA (ТОЙОТА)
Объем масла	4.0 литров
Объем масла с фильтром	4.5 литров
Требуемое масло по вязкости SAE	5W-30
Требуемое масло по классификации API/ILSAC	SJ/GF-2

Какое масло лить в двигатель 3S FSE?

Масло для 3S—FSE должно быть 5W30. При большей вязкости может не продавливать и будет масл.

Сколько весит 3S GTE?

3SGTE — 195 кг.

Сколько весит 3S-FE?

Технические характеристики

Производство	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	143 (3S-GE)
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.0 8.0 9.5

Какое масло лить в Виста Ардео?

Также вы найдете информацию о масле кпп для TOYOTA VISTA ARDEO и автомасла для дифференциала.
…

Фирма производитель	TOYOTA (ТОЙОТА)
Объем масла	3.7 литров
Объем масла с фильтром	3.9 литров
Требуемое масло по вязкости SAE	5W-20
Требуемое масло по классификации API/ILSAC	SJ/GF-2

Сколько литров масла в акпп тойота виста?

Ответы (2) Это такие масла, как ENEOS ATF III, LM Top Tec ATF 1100 (dexron IIIII). По поводу того сколько лить: полная замена — 8 литров, частичная — 4 литра.

Какое масло заливается в двигатель d4?

при пробеге автомобиля более 75% от планового ресурса двигателя (старый Двигатель) следует применять летом масла классов SAE 15W-40 и 20W-40 зимой — SAE 5W-40 и 10W-40 и всесезонно — SAE 5W-40.

Какое масло лить в 3S GE Beams Altezza?

Рекомендуемые производителем масла и технические жидкости для TOYOTA ALTEZZA (ТОЙОТА АЛТЕЗА )

Фирма производитель	TOYOTA (ТОЙОТА)
Объем масла	4.8 литров
Объем масла с фильтром	5.1 литров
Требуемое масло по вязкости SAE	10W-30
Требуемое масло по классификации API/ILSAC	SJ/GF-2

Какое масло заливать в Альтезу?

В двигатели Альтезы рекомендуется заливать синтетическое моторное масло с вязкостью 5W30 или 5W40, а также полусинтетическое 10W30. Последний вариант отлично подойдет для автомобилей с большим пробегом. лучше лить оригинал, а также и вовсе на выбор.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Повышенный расход топлива

Повышенный расход топлива

Повышенный расход топлива

20.02.2002

В Новый Год он плавно въезжал на расходе 19 — 21 литр на 100 километров…

«ОН» — это один из моих последних клиентов в 2002 году.

Непорядок?

Естественно.

Надо что-то делать и решать.

Хотя бы – уточнить все и проверить.

И – перепровериться…

Потому что проведенная проверка при помощи сканера и осцилографа на базе L_card показала : «такого быть не должно в принципе».

Двигатель 3S-FE, время открытия форсунок ( инжекторов) 2.4 ms, датчик кислорода в норме ( правильно отрабатывает свои «блуждания вверх-вниз от 0.2 до 0.8 вольт  во время поиска точки «лямбда»), температурный режим в порядке, ну и все остальное – тоже в полном порядке.

Итак, с чего начать ?

Наверное, с вопроса : « а как вы высчитываете так точно ваш расход топлива?».

Потому что несколько раз клиент приезжал и говорил, что «у него расход топлива ровно 19 литров» — это в первый раз, « 19.500» — во второй раз, и «чуть более 20 литров» — в третий раз.

Достаточно интересно и показательно.

Такое впечатление, что у него в салоне стоит  «прибамбах» : электронная коробочка «дорожный тест», который стали недавно выпускать за границей.

Вряд ли.

Как оказалось, свой «повышенный» расход топлива клиент вычисляет таким образом :

• Как только загорается красная лампочка, которая сигнализирует о «минимально оставшемся топливе в топливном баке», он сразу же начинает искать заправку
• Находит и заправляется «ровно 5 литров».
• При выезде с заправки обнуляет показания одометра и начинает «накатывать» очередные 50 километров пробега
• При загорании красной лампочки – смотрит на одометр и «чешет репу».

  На вопрос : «почему так мало всегда заливаете топлива в бак?», следует такой ответ : « …а что бы было точнее».

Ну что сказать?

А ведь об этом уже говорилось на «просторах этого сайта» — как более-менее правильно вычислять свой расход топлива ( смотрим здесь…).

Однако коротко можно и повториться:

 

И еще,тоже главное – каким способом измерять свой расход топлива?

Ведь практически никто из «жалующихся» не проверил свой расход топлива наиболее разумными и доступными способами, описанными,кстати, во многих журналах и статьях,в том числе и в журнале «За рулем» :
1.  Останавливаем  машину на ровном участке дороги и замечаем положение колес.

2. Заливаем бензин «под горловину».

3. Совершаем  пробную поездку по городу и возвращаемся к тому же месту,откуда начали движение

4. Ставим машину в такое же (первоначальное) положение

5.С помощью мерной емкости(канистры) снова заливаем бак топливом  «под горловину» и  записываем количество залитого бензина.

6. Дальше – чистая арифметика : делим  количество долитого топлива на  то количество километров,  которое проехала машина  и получаем  итог – « такой-то расход топлива на  столько-то  километров».

 

Есть еще один более простой ( однако менее точный ) способ :

5       Дожидаемся загорания лампочки «Окончание топлива».

2. Заправляем автомобиль, обнуляем  показания одометра ( на многих японских автомобилях есть такой «дополнительный спидометр», при помощи которого можно определять свой «суточный пробег») и записываем показания.

3. Ездим в обычном режиме.

4 . При загорании красной лампочки  («топливо!!!»)  —  смотрим на одометр и снова записываем  «километраж».

5.Количество залитых в топливный бак  литров делим на пробег. Записываем  режим езды: городской, трасса, смешанный.  А если еще отметить и интенсивность городского движения, время дня, температуру окружающей среды, и что-либо еще, существенное на ваш взгляд – то можно вычислить изменения расхода в зависимости  от указанных условий.

         Кроме того,  есть важное условие, которое является «чисто российским» и которое следует помнить и учитывать при вычислении своего расхода топлива : в среднем  топливораздаточная колонка «недоливает» порядка 0,5 литра , что обусловлено многими факторами, в том числе и ее конструкцией ( вы понимаете,наверное, о чем я хотел сказать).

Поэтому, заправившись пятью листрами или пятидесятью —  мы получим совершенно разные результаты. Подсчитайте сами : 0,5 литра  от 5 литров – это 10%, а от 50 литров – это всего лишь 1 %.

          Так что заправить  в бак один раз 20 литров выгоднее, чем 2 раза по 10. Ну а езда с пустым баком  при минусовых температурах – гарантия образования конденсата в баке. А на воде даже японские автомобили ездить не умеют.

Заметим, что все эти  способы далеко не «идеальные», однако лучшего варианта замерить свой расход топлива для «просто водителя» пока не придумано.

Конечно, расход топлива на трассе и в городе – это «две большие разницы» , но и по этим «данным» можно хоть и приблизительно, но уточнить для самого себя «здоровье» своей машины.

  Обратите внимание – сколько рекомендовано заправлять и как рекомендовано проверять.

 

Ни одно из этих условий не выполнено.

О каком же тогда правильном подсчете можно говорить?

И тут же был заново «придуман» другой, еще не описанный на сайте, но имеющий «право на Жизнь»  способ проверки своего конкретного расхода топлива на конкретной машине:

 

• Приезжаем на «заправку» , выходим из машины и просим «заправщика» залить топливо «под жвак», то есть, почти до пробки.
• Визуально замечаем – под какой конкретно «жвак» было топливо залито
• Выставляем одометр на «ноль» и начинаем накатывать ровно 200 километров по городу, стараясь, что бы при показаниях  195-198 километров оказаться вблизи той же самой «заправки»
• На показаниях «200 километров» въезжаем на «заправку» и просим залить топливо точно так же – «под жвак», до той же самой , визуально отмеченной в своей памяти мерки
• Смотрим на показания топливораздаточной колонки, где кроме литров высвечиваются еще и ГРАММЫ!
• Запоминаем или записываем, отъезжаем и начинаем перерассчет.

  Что получилось?

В данном случае наш «тест проверочный» должен показать более-менее идельный расход топлива ( см. вышесказанное в первоначальной статье по расходу топлива).

 

Что получилось на проверяемом автомобиле?

Получилось вот что: «расход топлива на 100 километров составляет 13 литров 700 граммов».

 

Ну, для «ровного счета» возьмем 14 литров.

Четырнадцать – это не двадцать.

Четырнадцать – это приемлимо для автомобиля с 4 WD, для автомобиля, который экплуатируется ежедневно исключительно в городских условиях, для автомобиля эксплуатируемого ЗИМОЙ, с постоянным прогревом и подогревом на остановках и стоянках.

Кроме того, — «для автомобиля с пробегом более 100.000 километров».

 

Куда «испарились» 6 литров топлива?

Наверное, в недолив на «заправке», в не совсем правильный «замер расхода», в те километры, которые проехал клиент после загорания лампочки в поисках заправки и стояния в очереди на ней.

  И тут еще важен наш чисто человеческий ( психологический) аспект :
На психику сильно «давит» цифра «20 литров», и не особенно — «14 литров».

Небольшое послесловие Января 2003 года:
Замерить свой «личный» расход топлива было предложено многим клиентам, как и постоянным, так и «пролетающим мимо».
И что оказалось?
Действительно, при измерении вышеописанным способом, расход топлива существенно «уменьшается»  от ТРЕХ до ВОСЬМИ литров. 
У знакомого на Toyota-Cresta с двигателем 1JZ-GE расход  «оказался» вместо 20-22 литров на 100 километров — всего 14, да и то, с большой натяжкой : утренний прогрев, движение по зимним дорогам на первой-второй передаче…
И таких примеров можно привести множество, потому что в декабре 2002 года было многим посоветовано «перемериться» по расходу топлива.
А в Январе 2003 года многие приехали улыбающимися :
«Странно, но расход снизился!».
Ну, как вы понимаете, причина оказывается в нас самих…

 

На этой странице самая низкая цена на товар в интернет-магазине

Toyota Caldina GT-T / Тойота Калдина GT-T. Отзыв о Toyota Caldina GT-T / Тойота Калдина GT-T

Автор, e-mail: , город: Армавир дата: 29.11.2003 Информация о владельце Рост: 184, вес: 90, возраст: 29 Это автомобиль: Мой личный автомобиль Стиль вождения: зажигаю постоянно Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: BMW 730iL 96 г.в., ВАЗ 2109 Основные требования, предъявляемые к автомобилю: 1. Безопасность 2. Надежность 3. Динамичность 4. Управляемость 5. Экономичность 6. Комфорт и удобство 7. Внешний вид Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Toyota Celica GT-Four, Honda S2000, Mitsubishi GT3000, Subaru Legasy. Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: В Toyota Caldina GT-T нашел все, что искал! Вместительная! Мощная! Экономичная! Красивая! Надежная! Ну, и проходимая! Год выпуска: 2001, Модельный год, заводской индекс кузова: ST-215 Автомобиль куплен: б/у Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1 Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 3000 Общий пробег автомобиля, км: 65000 Комплектация: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, родной CD ченджер на 6 дисков Mini Disk — проигрыватель. Борт. компьютер, типтроник, метла, ксенон, розетка внутри салона на 12/100 вольт, тонировка, антикрыло, подогрев заднего стекла, задних боковых стекол, переднего стекла. Двигатель: бензин, турбонаддув, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 260 Коробка передач: автомат Привод: полный Тип кузова: универсал Эксплуатация: круглогодичная Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. В салоне удобно! Передние сиденья от Recaro (по заказу Toyota) удобно облегают с боков, такое ощущение, что погружаешься в них! У водителя, помимо стандартных регулировок сиденья есть еще и угол наклона подушки сиденья. Педали расположены удобно и достаточно удалены друг от друга, так что даже в больших сапогах не цепляю соседнюю педаль! Все блоки управления расположены удобно под рукой! У рычага включения дворников есть 3 основных режима и в каждом еще по 5 доп. режимов. На заднем сиденье спокойно помещается 3 пассажира или 2 с выдвинутым подлокотником. Обзорность вперед / назад. Впереди обзорность прекрасная! Лобовое стекло большое! Назад обзорность средняя! Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор отличный, легендарный 3S-GTE. Динамика тоже отличная — до 100 км/ч за 7 сек на автомате! Ездил в Ставрополь на соревнование по ДРЭГ РЭЙСИНГУ, занял 3 место! Становился с Subaru Legasy, тоже полный привод и 260 л.с. Toyota Caldina GT-T делает ее со свистом! Средний расход топлива: 8 л на 100 км Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Подвеска жесткая спортивная, соответственно управляемость отличная. На крутых виражах задние колеса подруливают, чтобы не было заноса. Тормоза отличные, только колодки надо ставить только родные тойотовские, остальные скрипят, и не слушайте продавцов, которые будут утверждать обратное! АБС работает безупречно, один раз даже спасла мне жизнь. Такое ощущение, что Toyota Caldina вгрызается в асфальт! Резина летняя (производитель, размер): Bridgstone 205/65 R15 Резина зимняя (производитель, размер): Dunlop 205/65 R15 Багажник, возможности трансформации салона. Кузов универсал, багажник, соответственно, огромный! Задние сиденья раскладываются, и получается кровать длинной 190 см. На крыше — лыжи, к которым можно прикрепить багажник любой величины! Достоинства. Безопасность, надежность, экономичность, динамичность, управляемость, внешний вид красивый! Дифференциал в проводе задних задних колес. Внутри передняя панель и часть боковых дверей отделана натуральной кожей! Недостатки. Немного маловаты арки под колеса! Хочется побольше диски поставить и профиль резины не уменьшать. Интеркулер, хоть и большой, но лучше все же чтобы он был расположен фронтально и был размером с радиатор! Нет турботаймера и буст-контроллера. Магнитола не читает CD-RW. На ключе нет кнопки центрального замка и нет подсветки. Усовершенствования/тюнинг. Никакого тюнинга, все в стандартной комплектации с завода. Ремонт, техобслуживание. Одна из немногих моделей, на которую нет никаких проблем с запчастями! Так как эта модель очень продаваема! Toyota Caldina GT-T ремонтируется легко, все разъемы имеют уникальную форму и их невозможно перепутать. Разбирал передок — никаких неудобств не испытал, все легко и доступно! Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Это автомобиль для семьи, в котором сочетаются все достоинства других авто — можно и груз возить, можно и на гонках зажигать (меня обошли лишь заряженные Mitsubishi 3000GT и Nissan Silvia, а если я поставлю буст-контроллер, то и Nissan Silvia сделаю) Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения.

Двигатель 3s-fe Неисправности характеристики и тюнинг

 
 
Двигатель 3s это рядный 4-х цилиндровый двигатель, который на протяжении длительного времени выпускался в различных модификациях с разной мощностью. Первые двигатели 3s-fc были карбюраторными и выпускались не продолжительное время, поскольку позже их затмили инжекторные модификации 3s-fe. В данный момент на вторичном рынке автомобили с карбюраторными двигателями практически не встречаются. 
 
Двигатели 3s-fse обладали прямым впрыском топлива, двигатели с прямым впрыском топлива является одними из самых капризных и ломучих среди линейки двигателей 3s. Сотрудничество Toyota с компанией Yamaha принесло новую модификацию 3s-ge которая отличалась модифицированной головкой блока цилиндров и некоторыми другими изменениями. Данные модификации существовали в 5 поколениях. Самыми мощными двигателями были 3s-gte которые оснащались турбокомпрессором и выдавали мощность до 260 л.с в зависимости от модификации. Существовало 4 поколения двигателей 3s-gte. 

 
Неисправности 

 
1) Плавают обороты, плохая тяга, глохнет. 
 
1.грязный дроссель, необходимо прочистить 
 
2. грязный впускной коллектор, необходимо прочистить 
 
3. неисправный бензонасос 
 
4. грязный воздушный фильтр, пора его заменить 
 
5. Со временем от некачественного топлива закаксовывается клапан EGR. Есть два способа решения прочистить, либо заглушить с последующей перепрошивкой блока. 
 
2) Вибрации 
 
1. износ подушки двигателя 
 
2. не работает один цилиндр 
 
3) Высокий расход масла 
 
1. залегли маслосъёмные кольца 
 
От высокого расхода масла спасет капитальный ремонт двигателя. 
 
4) Высокий расход топлива 
 
Необходимо прочистить дроссель, форсунки либо клапан холостого хода. 
 
5) Высокая температура двигателя. Для решения проблемы необходимо заменить крышку радиатора. 
 
6) ( Для 3s-fse) Глохнет, плавают обороты, дерганья, масло пахнет бензином. Все эти признаки в совокупности указывают на износ ТНВД. В такой ситуации выход один замена ТНВД. 

 
Характеристики 

 
Годы выпуска: 1984-2007 
 
Материал блока цилиндров: чугун 
 
Компановка : рядный 4-х цилиндровый 
 
Кол-во клапанов: 4 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют 
 
Система изменения фаз газораспределения: на некоторых модификациях присутствует VVTI на впускном валу, либо Dual VVTI на обоих валах. 
 
Впускной коллектор с изменяемой длинной: T-VIS,ACIS 
 
Система отключения цилиндров двигателя: отсутствует 
 
Турбокомпрессор: CT26, CT20b 
 
Привод ГРМ: ременной 
 
Ход поршня: 86 мм 
 
Диаметр цилиндра: 86 мм 
 
Диаметр впускных/выпускных клапанов: 
 
33,5/29 мм 
 
34,5/29,5 мм ( 3s-ge 4-го поколения) 
 
35/29,5 мм ( 3s-ge 5-го поколения) 
 
Степень сжатия: 
 
8.5 ( 3s-gte 1-го и 3-го поколения) 
 
8.8 ( 3s-gte 2-го поколения) 
 
9 ( 3s-gte 4-го поколения) 
 
9.2 ( 3s-ge 1-го поколения) 
 
9.8 ( 3s-fse, 3s-fc, 3s-fe) 
 
10 ( 3s-ge 2-го поколения) 
 
10.3 ( 3s-ge 3-го поколения) 
 
11.1 ( 3s-ge 4-го поколения) 
 
11.5 ( 3s-ge 5-го поколения) 
 
Объем двигателя куб.см : 1998 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 
 
111/5600 ( 3s-fc) 
 
115/5600 | 
 
122/5600 | ( 3s-fe) 
 
128/6000 | 
 
130/6000 | 
 
140/6200 | ( 3s-ge 1-го поколения) 
 
150/6000 | ( 3s-fse) 
 
156/6600 ( 3s-ge 1-го поколения с впускным коллектором T-VIS) 
 
179/7000 ( 3s-ge 3-го поколения) 
 
185/6000 ( 3s-gte 1-го поколения) 
 
200/7000 ( 3s-ge 4-го поколения) 
 
212/7600 ( 3s-ge 5-го поколения) 
 
225/6000 ( 3s-gte 2-го поколения) 
 
245/6000 ( 3s-gte 3-го поколения) 
 
260/6200 ( 3s-gte 4-го поколения) 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
166/3200 
 
162/4400 
 
169/4400 
 
178/4400 
 
178/4400 
 
175/4800 
 
192/4000 
 
186/4800 
 
192/4800 
 
250/3600 
 
210/6000 
 
210/6000 
 
220/6400 
 
304/3200 
 
304/4000 
 
324/4400 
 
Рекомендуемое топливо: 92, 95 
 
Экологический стандарт: евро 2 
 
Вес двигателя: ? кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 13 
 
трасса: 8 
 
смешан: 9,5 
 
Расход масла гр./1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
5W-50 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
10W-50 
 
10W-60 
 
15W-40 
 
15W-50 
 
20W-20 
 
Сколько масла в двигателе : 
 
3,9- 5,1 литров ( в зависимости от модификации) 
 
Ресурс двигателя: 300-500 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : от 50 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: на большинство автомобилей Toyota 

 
Регламент обслуживания 

 
1) Замена моторного масла раз в 10 тыс.км. Для замены масла требуется 3,9 л ( для двигателей 3s-fe) 
 
2) Замена воздушного и топливного фильтра требуется раз в 40 тыс.км. 
 
3) Замена охлаждающей жидкости необходима раз в 2 года или раз 50 тыс.км пробега в зависимости от того что наступит раньше. 
 
4) Замена ремня ГРМ требуется раз в 100 тыс.км. Затягивать с заменой не стоит т. к. как все моторы кроме 3s-ge гнут клапана. 3s-ge имеет поршни с циковками поэтому встреча поршней с клапанами проходит благополучно. 
 
5) Отсутствие гидрокомпенсаторов принуждает к постоянной регулировке клапанов. Зазоры клапанов регулируется с помощью подбора шайб. 

 
Тюнинг 

 
Тюнинг стандартного двигателя 3s-fe не имеет особого смысла поскольку для увеличения мощности придется серьезно вложиться. Самый простой вариант это свап на 3s-gte. С помощью чип-тюнинга можно легко получить 30-40 л.с. Для дополнительного увеличения мощности потребуется заменить стандартный турбокомпрессор на Garrett GT28. Ещё потребуются следующие компоненты. 
 
1) Форсунки от 600 сс 
 
2) Бензаносос от Тойоты Супов 
 
3) Кованый коленвал 
 
4) Выхлоп на 76 мм 
 
5) Валы с фазой 268 
 
6) Настройка на ЭБУ AEM EMS 
 
В таком случае можно рассчитывать на мощность под капотом в районе 350 л.с. 

1986 Toyota MR2 MPG — Фактическая MPG от 31 владельцев Toyota MR2 1986 года

Основываясь на данных 31 автомобиля, 937 заправок и 207 164 миль вождения, Toyota MR2 1986 года получает комбинированное среднее значение 29,32 миль на галлон с погрешностью 0,33 миль на галлон.

Ниже вы можете увидеть распределение дозаправок с удаленными 34 выбросами (3,50%).

Ниже показано среднее значение MPG каждого из 31 автомобиля в системе.

1986 Toyota MR2s на продажу около

• LEGO

  1986 Toyota MR2 GT 1.6L L4 GAS Standard 5-скоростное купе
  Добавлено июн 2017 • 14 заправок

  Собственность LegoTheSuperCharger

• 32,4 В среднем MPG

• Мой AW11

  1986 Тойота MR2 GT 1.6L L4 GAS Standard 5 Speed ​​
  Добавлен июн 2016 • 26 Заправок

  Собственность LegoTheSuperCharger

• 28,5 В среднем MPG

• Мистер Два

  1986 Toyota MR2 GT 1.6L L4 GAS Standard 5-скоростное купе
  Добавлено в январе 2016 г. • 3 дозаправки

  Собственность инженера-велосипедиста

• 24.3 В среднем MPG

• MR2

  1986 Toyota MR2 GT 1.6L L4 GAS Стандартное 5-скоростное купе
  Добавлено в августе 2014 г. • 65 Заправок

  Имущество скейтбордерс

• 29,7 В среднем MPG

1993 Технические характеристики Toyota MR2 Turbo SW20 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Toyota MR2 Turbo — это 2-дверный автомобиль с кузовом купе с расположенным посередине двигателем, передающим мощность на задние колеса.MR2 Turbo является частью модельного ряда Toyota SW20. 2-литровый двигатель представляет собой 4-цилиндровый агрегат с турбонаддувом, двойным верхним распределительным валом, мощностью 242 л.с. (245 л.с. / 180 кВт) при 6000 об / мин и максимальным крутящим моментом 304 Н · м (224 фунт · фут / 31 кгм) при 4000 об. / Мин. Двигатель передает свою мощность на колеса с помощью 5-ступенчатой ​​механической коробки передач.

1993 Toyota MR2 Turbo технические характеристики

Советы по автострахованию Toyota

Некоторые компании по страхованию автомобилей работают только на региональном или местном уровне.Они часто являются хорошим вариантом для страховых компаний штата или страны.

Основные факты

1993 г. Тойота MR2 Turbo SW20

краткие сведения

Какой тип кузова?	2-дверное двухместное купе с фиксированной головкой
Как долго?	4140 мм
Двигатель какого размера?	2 литра, 1998 г. см 3
Сколько цилиндров?	4, прямой
Какая мощность?	245 л.с. /242 л.с. /180 кВт при 6000 об / мин
Какой крутящий момент?	304 Нм /224 фут.фунт /31 кгм при 4000 об / мин

1993 Toyota MR2 Turbo данные

кузов
Тип кузова	2-местное купе с фиксированной головкой
Количество дверей	2
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2400 мм	94.5 дюймов
Колея / протектор (перед)	1470 мм	57.9 дюймов
Колея / протектор (задний)	1450 мм	57.1 дюймов
Длина	4140 мм	163 дюймы
Ширина	1700 мм	66.9 дюймов
Высота	1240 мм	48,8 дюймов
Дорожный просвет	135 мм	5,3 дюймов
длина: передаточное отношение колесной базы	1,73
Снаряженная масса
Распределение веса	42% перед
Объём топливного бака	55 литров	12.1 [14,5] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления	0,31
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя	бензин с турбонаддувом
Производитель двигателя	Тойота
Код двигателя	3S-GTE
Цилиндры	Прямой 4
Вместимость	2 литра 1998 куб.см (121.925 у.е. )
Диаметр цилиндра × ход поршня	86 × 86 мм 3,39 × 3,39 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1
Шестерня клапана	двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность	245 л.с. (242 л.с., ) (180 кВт ) при 6000 об / мин
Удельная мощность	121.1 л.с. / литр 1,98 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	304 Нм (224 фут-фунт ) (31 кгм ) при 4000 об / мин
Удельный крутящий момент	152,15 Нм / литр 1,84 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон	с мокрым картером
Степень сжатия	8.5: 1
Топливная система	Bosch L-Jetronic впрыск топлива
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1912 кПа (277,3 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала	5
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Емкость	499,5 куб. См
Аспирация	Турбина
Компрессор	1 Garrett CT-20b турбокомпрессор
Интеркулер	Y
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность
Отношение массы к мощности
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	середина
Компоновка двигателя	поперечный
Ведущие колеса	задний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление	Рейка и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота	10.60 м
Передняя подвеска	I.MS.ARB.
Задняя подвеска	I.MS.ARB.
Размер переднего колеса	6J x 14
Размер заднего колеса	7J x 14
Шина передняя
Шины задние
Тормоза F / R	VeDi / VeDi-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи	0.73
Передаточное число главной передачи	4,29
общий
Carfolio.com ID	102146
Всего произведено
Код модели
Семейство моделей	SW20
RAC рейтинг	18,3
Класс страхования	Информация отсутствует
Налоговая группа	Информация отсутствует
1993 Toyota MR2 Turbo добавлен 27.08.2002. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Toyota MR2 II 2.0 GT-i Технические характеристики, размеры

Тормоза — размеры колесных дисков:9 / 60 R14

Toyota MR2 II 2.0 GT-i Performance
Максимальная скорость:	220 км / ч или 137 миль в час
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	7.8 с
Toyota MR2 II 2.0 GT-i Размер, габариты, аэродинамика и вес
Колесная база:	240 см или 94,49 дюйма
0	418 см или 164,57 дюйма
Ширина:	170 см или 66,93 дюйма
Высота:	124 см или 48.82 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	—
Передние тормоза — Размеры дисков:	Дисковые вентилируемые (- мм)
Дисковые вентилируемые (- мм)
Передние шины — размеры дисков:	195/60 R14
12 Размеры задних колес
Снаряженная масса:	1180 кг ИЛИ 2601 фунт
Соотношение массы и выходной мощности:	7.6 кг / л.с.
Объем багажника:	219 л
Передняя подвеска:	Независимая. Макферсон. винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска:	Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Toyota MR2 I 1.6 Технические характеристики, размеры

Тип топлива : Объем двигателя Объем двигателя: I 1.6 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Toyota MR2 I 1.6 Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:	Рядный 4
Код двигателя:	4A-GE
Бензиновый
Топливная система:	MPI — Toyota TCCS
Положение двигателя:	Средний объем двигателя
1587 см3 или 96.8 куб.дюймов
Диаметр x ход поршня:	81,0 x 77,0 мм 3,19 x 3,03 дюйма
Количество клапанов:	16 клапанов
Аспирация:	Н / Д
Степень сжатия:	10,0
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность:	л.с.
Максимальный крутящий момент:	142 Нм или 104 фунта.футов при 5000 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	RWD
Трансмиссия Коробка передач — Число скоростей:
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле:	7.3 л / 100 км 39 миль на галлон UK / 32 миль на галлон США
Диапазон:	561 км или 349 миль
Емкость топливного бака:	41 галлон 9 UK 10,8 галлона США
Выбросы CO2:	174 г / км (оценка)

Протестировано: 1988 Toyota MR2 Supercharged

Из номера «Автомобиль и водитель» за декабрь 1987 г.

Когда вы впервые приближаетесь к Toyota MR2 Supercharged, вы не получаете особого предупреждения о том, что вас ждет под капотом. Новые колеса не выскакивают на вас, а жалюзи на крышке двигателя не очень заметны. Маленькие наклейки с наддувом на дверях и крышке палубы — единственные подсказки, которые указывают на то, что это не ваш старый друг, Мистер Два.

Проскользните внутрь, и вы обязательно заметите, что кабина отличается, хотя и незначительно. В 1987 году MR2 получил трехспицевое рулевое колесо и обновленную панель климат-контроля.Кроме того, ручной тормоз был перенесен в центральный туннель со стороны пассажира, а пепельница — на сторону водителя. Сиденья выглядят как всегда, но обшивка дверей кажется новой. Приборы ничем не отличаются — пока, наконец, вы не заметите, что на тахометре есть сектор с красной полосой выше 7500 об / мин, а также небольшой зеленый огонек с надписью «Supercharger». А переключатель для премиального или обычного неэтилированного бензина находится чуть выше правого колена.

Когда вы включаете двигатель, вы замечаете, что он звучит не так гладко, как Mister Two, к которому вы привыкли.И когда вы уезжаете, вы чувствуете гораздо более сильный толчок в спину. Уже с первых нескольких сотен ярдов становится ясно, что в этом MR2 есть большая разница — и все дело в моторном отсеке.

Этим отличием является двигатель 4A-GZE, и он доступен только в новой модели Toyota MR2 с наддувом — первом серийном автомобиле с наддувом, представленном в этой стране более чем за два десятилетия. Учитывая, что 4A-GZE легкий, компактный, мощный и экономичный, мы ожидаем увидеть его в других Toyota в ближайшие годы.

Toyota выбрала нагнетатель типа Roots, который она производит на собственном производстве. Вместе с промежуточным охладителем воздух-воздух новый вентилятор увеличивает пиковую мощность MR2 до 145 л.с. при 6400 об / мин и 140 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин — улучшение на 29 и 44 процента по сравнению с двигателем без наддува. (Силовая установка 4A-GE базовой MR2 увеличила мощность и крутящий момент примерно на три процента по сравнению с 1988 годом.)

В обдувной двигатель внесено несколько модификаций, призванных компенсировать увеличение мощности.Степень сжатия уменьшена с 9,4 до 8,0: 1 за счет более крупных углублений в головках поршней, а поршни изготовлены из кованого, а не литого алюминия, что делает их легче, прочнее и устойчивее к нагреванию. Прокладка головки блока цилиндров изготовлена ​​из высокопрочного углеродного материала со стальной проволокой вокруг отверстий для лучшего уплотнения от более высоких давлений. Высокоскоростной электронный датчик детонации помогает оптимизировать угол опережения зажигания. Новая конструкция распределительного вала обеспечивает измененные фазы газораспределения, а система впрыска топлива была откалибрована.Чтобы завершить разработку, впускной и выпускной тракты также были адаптированы к новому двигателю.

В движении MR2 с наддувом обманчиво быстр. Наиболее впечатляющими аспектами его характеристик являются быстрая реакция двигателя и высокий выходной крутящий момент. Силовая установка 4A-GZE одновременно смелая и гибкая. Если вы едете с отключенным нагнетателем, небольшое давление на акселератор вызовет полный наддув всего за доли секунды. Нагнетатель заставляет маленький мотор казаться намного больше, чем он есть на самом деле, от взлета до красной черты 7500 об / мин.По сравнению с атмосферным двигателем у сдутого мотора есть только один недостаток (помимо повышенного расхода топлива, разумеется): стон нагнетателя при любой частоте вращения коленчатого вала двигателя выше 4000 об / мин. Мелодия не такая сладкая.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Но это небольшая цена за производительность, которая не требует усилий и вполне достаточна, чтобы поставить в неловкое положение многие дорогие спортивные автомобили. На испытательном треке наш MR2 с наддувом разогнался до 6 км / ч с места.5 секунд и пробежал четверть мили за 15,0 секунды со скоростью 91 миль в час. Этого достаточно, чтобы удержать Porsche 944S на светофоре. И нет другого 1,6-литрового автомобиля, который мог бы превзойти максимальную скорость Super Two в 130 миль в час. Для сравнения, базовый MR2 медленнее на 1,7 секунды до 60, на 1,2 секунды и 6 миль в час в четверти и на 10 миль в час в максимальной скорости. MR2 с наддувом на 210 фунтов тяжелее, чем его собрат по конюшне, поэтому очевидно, что у него гораздо больше полезной мощности.

Toyota рекомендует использовать неэтилированный бензин премиум-класса в MR2 с наддувом, но переключатель выбора топлива позволяет защитить двигатель, когда доступен только обычный неэтилированный бензин.Не имея возможности устоять перед возможностью проверить действие переключателя, мы обнаружили, что обычное неэтилированное положение замедляет автомобиль примерно на полсекунды на четверти мили.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1988 Toyota MR2 Supercharged

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Средний двигатель, задний привод, 2-местный, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
$ 19 750 (ориентировочная )

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC с наддувом и промежуточным охлаждением, рядный-4, железный блок и алюминиевая головка, левый впрыск топлива
Рабочий объем: 97 дюймов ³ , 1587 см ³
Мощность: 145 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент: 140 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая механическая коробка передач

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 91.3 дюйма
Длина: 155,5 дюйма
Ширина: 65,6 дюйма
Высота: 48,6 дюйма
Снаряженная масса: 2604 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 30 миль / ч: 2,0 с
От нуля до 60 миль в час: 6,5 с
От нуля до 100 миль / ч: 19,7 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 9,6 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 8,6 с
-Миля стоя: 15,0 сек @ 91 миль / ч
Максимальная скорость: 130 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 199 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.78 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
ЕРА по городу / шоссе: 23/28 миль на галлон
C / D , наблюдаемое: 18 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ultimate Toyota 3S-GTE 2.0 Руководство по двигателю

Toyota 3S-GTE — это 2.Двигатель 0L turbo inline-4 разработан для использования в Celica, MR2 и Caldina. Это двигатель с длительным сроком эксплуатации, производство которого велось с 1986 по 2007 год. Двигатели 3S-GTE предлагают мощность от 182 до 256 лошадиных сил. Очень респектабельные цифры для небольшого рядного четырехцилиндрового двигателя того времени. Конечно, с более чем 20-летним двигателем есть, что рассказать, так что давайте двигаться дальше. В этом руководстве мы обсуждаем характеристики двигателя Toyota 3S-GTE 2.0 inline-4, производительность, вторичный рынок, надежность и многое другое.

Какие автомобили используют двигатель Toyota 3S-GTE?

3S-GTE 2.0 inline-4 турбомоторы есть в следующих моделях:

• 1986-1989 Toyota Celica ST165 (двигатель 1-го поколения)
• 1990-1993 Toyota Celica ST185 (двигатель 2-го поколения)
• 1990-1993 Toyota MR2 (двигатель 2-го поколения)
• 1994-1999 Toyota Celica ST205 (двигатель 3-го поколения)
• 1994-1999 Toyota MR2 (двигатель 3-го поколения)
• 1997-2001 Toyota Caldina ST215 (двигатель 4-го поколения)
• 2002-2007 Toyota Caldina ST246 (двигатель 5-го поколения)

В приведенном ниже разделе со спецификациями двигателей мы разберем различные поколения двигателей 3SGTE.Учитывая более чем 20-летний опыт производства, был внесен ряд обновлений. Каждый из них приводит к новому поколению 2.0L inline-4. Хотя все они до сих пор известны под кодом двигателя 3S-GTE.

3SGTE 2.0L Характеристики двигателя

Технические характеристики двигателя Toyota 3S-GTE 2.0L с турбонаддувом следующие:

Двигатель	Тойота 3S-GTE
Конфигурация	Рядный-4
Рабочий объем	1,998 куб. См (2.0L)
Аспирация	с турбонаддувом
Материал блока	Чугун
Материал головки	Алюминий
Клапанный	DOHC, 16 клапанов
Диаметр цилиндра x Ход поршня	86 мм x 86 мм
Степень сжатия	от 8,5: 1 до 9,0: 1
Мощность	182-256 л.с.
Крутящий момент (фунт-фут)	184-239 TQ

3S-GTE — это 2.Двигатель 0L inline-4 с турбонаддувом. В нем используется тяжелый чугунный блок, обеспечивающий отличную прочность. Головки цилиндров сделаны из алюминия, чтобы снизить вес. Toyota выбрала конструкцию DOHC с 16 клапанами, которая является стандартной для многих их двигателей.

Двигатель квадратного сечения с одинаковым диаметром цилиндра и ходом обеспечивает хороший баланс мощности и крутящего момента. В зависимости от поколения 3SGTE имеет разную степень сжатия. Двигатели 1-го и 3-го поколения имеют сжатие 8,5: 1. Двигатель Toyota 3S 2-го поколения имеет 8.Степень сжатия 8: 1, в то время как более поздние двигатели 4-го и 5-го поколения — 9,0: 1.

Сложите все характеристики 3S-GTE и получите 182–256 лошадиных сил и 184–239 фунт-футов. Мощность последовательно увеличивалась с каждым новым поколением рядного 4-цилиндрового двигателя 2.0 с турбонаддувом. Двигатели первого поколения предлагают мощность 182–190 лошадиных сил, а все последующие поколения — 200+ лошадиных сил и 200+ крутящего момента.

2.0 Turbo Inline-4 поколения

Все поколения 3SGTE имеют одинаковую базовую конструкцию двигателя и характеристики, указанные выше.Однако с течением времени был выпущен ряд обновлений, помогающих повысить мощность, производительность и надежность. Было бы невозможно охватить все детали и различия для каждого двигателя. Таким образом, мы просто предоставим краткую разбивку заметных изменений за эти годы.

• 1st Gen: Степень сжатия 8,5: 1 и наддув 8-9 PSI на турбо. Воздухо-водяной промежуточный охладитель
• 2nd Gen: Увеличение до 8,8: 1 сжатия и 10-11 PSI. Корпус турбины с двойным входом и двойными перепускными клапанами.Переход на промежуточный охладитель воздух-воздух
• 3-го поколения: CT20B с турбонаддувом. Конструкция аналогична 2-му поколению, но с большим колесом компрессора. Повышение давления увеличивается до 13 фунтов на квадратный дюйм. Снова переключитесь на промежуточный охладитель воздух-вода. Расходомер воздуха заменен датчиком MAP. Топливные форсунки большего размера. Блок двигателя был переработан в 1997 году для предотвращения появления трещин.
• 4-го поколения: CT15B с турбонаддувом. Выхлопной корпус залит на коллектор. Интеркулер типа воздух-воздух с верхним креплением. Топливные форсунки большего размера 550 куб. См. Увеличение компрессии до 9.0: 1.
• 5-е поколение: Более длинные форсунки расположены ближе к впускным каналам. Воздухо-воздушный интеркулер несколько меньшего размера. Обновления системы зажигания. Новая конструкция клапанной крышки. Масляный радиатор снят.

Опять же, это не исчерпывающий список всех различий между двигателями 3S-GTE. По мере того, как поколения прогрессируют, обновления помогают улучшить мощность и крутящий момент. Было несколько интересных обновлений движка 5-го поколения, которые кажутся пониженными. Тем не менее, двигатель по-прежнему предлагает ту же мощность в 256 лошадиных сил, что и двигатели 4-го поколения.

Те, кто хочет поменять двигатель 3S-GTE, скорее всего, сочтут двигатели 3-го и 4-го поколений наиболее способными. К сожалению, 4-й двигатель был только в Toyota Caldina, который не был доступен на рынках США (как и двигатель 5-го поколения).

Toyota 3S-GTE Производительность

Производительность стандартных 3S-GTE Toyota Celica и MR2 не является нашей основной задачей. Мы не будем углубляться в конкретные показатели эффективности. 0-60, 1/4 мили и другие показатели производительности слишком сильно различаются.Конечно, в целом более поздние двигатели заводятся быстрее. Мощность последовательно увеличивалась за годы производства 3S-GTE.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом очень производительный с завода. Для своей эпохи двигатель 3SGTE предлагает отличные характеристики. Однако сила двигателей — вот что делает их такими желанными. Чугунный блок и прочная внутренняя часть означают, что у турбодвигателя 2.0 есть большой потенциал. Базовая настройка и модификации на болтах могут вывести двигатель с турбонаддувом 3S-GTE на новый уровень.

3SGTE Mods, Tuning, Aftermarket Potential

В будущем мы расширим тему настройки Toyota 3S-GTE, болтов и возможностей вторичного рынка. В этом много всего, поэтому мы просто не можем здесь рассказать обо всем. Вместо этого мы просто освещаем некоторые основы в этой статье. В любом случае, увеличить мощность двигателя 3SGTE довольно просто. Вот краткое описание моддинга и настройки турбодвигателя 2.0 inline-4.

Двигатель 3S-GTE «Этап 1» (200-225 л.с.)

С несколькими базовыми модами двигатель 3S может довольно легко сделать 200-225 + л.с.Твердые цифры для этих облегченных моделей Toyota MR2 и Celica. Список модов выглядит примерно так:

• Выхлоп / Даунпайп
• Впуск
• Контроллер наддува
• Поражение отсечки топлива

Чтобы увеличить мощность турбодвигателя, важно обеспечить приток воздуха в двигатель и выход из него. Это означает, что выхлоп и воздухозаборник — отличные модификации для поддержки большей мощности и ускорения. Вы хотите модифицировать часть выхлопа, ближайшую к турбонагнетателю; это известно как даунпайп.

Далее вам просто понадобится ручной или электронный регулятор наддува. Это позволит двигателю работать около 14-16 фунтов на квадратный дюйм с помощью устройства защиты от прекращения подачи топлива. Эти простые модификации могут увеличить мощность двигателя Toyota 3S-GTE до 200+ л.с. В общем, это можно сделать менее чем за 1000 долларов и даже менее чем за 500 долларов, если вы проявите изобретательность.

Toyota 3S-GTE «Этап 2» (250-275 + л.с.)

Модификации Stage 2 выводят 2.0 turbo inline-4 на новый уровень. Однако здесь вещи начинают становиться немного дорогими.Вам понадобятся вышеуказанные обновления двигателя 3S-GTE плюс несколько дополнительных вещей:

• Модификации этапа 1
• Обновление турбины
• Обновление интеркулера
• Модернизация топливной системы

Опять же, отправной точкой будут модификации из этапа 1. На этом этапе вам понадобится турбо-апгрейд, если у вас нет CT20B turbo в двигателе 4-го поколения. Затем вам следует обратиться к охлаждению 3S-GTE с помощью модернизации промежуточного охладителя.

Стандартная топливная система может поддерживать около 260-280 л.с., так что модификации заправки — хорошая идея.Если вы храните запас топлива, важно следить за показаниями AFR. Как только вы достигнете пределов заправки 3s-gte, самое время перейти на новую версию.

«Этап 3» и выше (300–350 + whp)

Теперь мы начинаем получать более дорогие обновления. Впрочем, 300+ л.с. на Toyota MR2 или Celica — это не шутка. Если вы готовы потратить деньги, это отличные настройки. Ниже приведен список модификаций для достижения 300 л.с. или более на двигателе 3S-GTE 2.0L:

• Все моды 1 и 2 этапов
• Система управления двигателем (ЭБУ)
• Модернизация сцепления

Это тоже не исчерпывающий список.Обновления 3S-GTE могут быть бесконечными в зависимости от ваших целей. Выше приведен минимальный список обновлений, чтобы получить 300+ л.с. На данный момент вы вышли за пределы запасов топлива. Вам понадобится топливный насос, форсунки и более мощный турбонагнетатель в качестве основы для создания мощности.

Также важно, чтобы у вас был контроль над всеми параметрами двигателя 3S-GTE и настройками. Это означает модернизацию системы управления двигателем и работу с профессиональным тюнером, чтобы настроить хорошую настройку. В зависимости от того, как далеко вы хотите зайти в MR2 или Celica, список модов может стать очень длинным и дорогим.

Общие проблемы двигателя 3S-GTE

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем Toyota 3S-GTE включают:

• Блок двигателя
• Утечки масла
• Турбокомпрессор

В оставшейся части статьи мы разбираем вышеупомянутые проблемы с турбодвигателем 3S-GTE 2.0. Тем не менее, перед тем, как приступить к делу, обязательно добавить несколько примечаний. Мы рассматриваем их среди наиболее распространенных проблем и сбоев. Это не означает, что проблемы являются общими в истинном значении этого слова.Скорее всего, когда возникают проблемы с Toyota 3SGTE, это лишь некоторые из наиболее распространенных моментов.

При этом двигатель 3S-GTE 2.0 inline-4 обеспечивает высокую общую надежность. Однако многим из этих двигателей исполнилось два с лишним десятилетия. Возраст и пробег могут привести к множеству отказов. Это особенно верно для турбомотора, который часто модернизируют, настраивают или модифицируют иным образом. В любом случае, в конце статьи мы подытожим общие мысли о надежности 3S-GTE.

1) Тойота 2.0L Inline-4 Проблемы с блоком двигателя

Растрескивание блоков двигателя — интересная тема для двигателя Toyota 3S-GTE. В нем используется чугунный блок. Дизайн, который часто требуется для впечатляющей прочности чугуна. Тем не менее, растрескивание блоков двигателя является горячей темой, когда речь идет о рядном 4-цилиндровом двигателе 2.0 с турбонаддувом. Это наиболее распространено на двигателях раннего поколения 3 до 1997 года, но растрескивание блоков может произойти на любом двигателе 3S.

Похоже, что основная проблема заключается между цилиндрами номер 2 и 3.Блок склонен к растрескиванию в этой области из-за тонкого литья. Toyota усилила блок, поэтому более поздние двигатели менее подвержены проблемам. Кроме того, блоки двигателей 3S-GTE редко трескаются на полностью штатных двигателях. Это часто происходит на модернизированных двигателях из-за более высокого давления в цилиндрах.

В любом случае, это не очень распространенная проблема, поскольку в первую очередь затрагивает двигатели 3SGTE 3-го поколения. Это также редко встречается в стандартных двигателях, поэтому основная проблема возникает у тех, кто планирует модифицировать и модернизировать двигатель. Тем не менее, растрескивание блоков Toyota — серьезная проблема, требующая нового двигателя, поэтому о ней стоит упомянуть.

* Треснувшие блоки чаще всего встречаются в двигателях 3S-GTE мощностью 500+ л.с. Если вы планируете продвинуть двигатель так далеко, рекомендуется заглушить блок.

Проблемы с блоком двигателя Celica и MR2

Симптомы растрескивания блоков цилиндров на двигателе 3S-GTE 2.0 inline-4 включают:

• Дым от двигателя
• Перегрев
• Утечка масла и / или охлаждающей жидкости
• Плохая работа двигателя

На самом деле нет никаких признаков того, что блок треснет до того, как это произойдет.После появления трещин в блоке двигателя симптомы могут быть немедленными и серьезными. Вы можете заметить чрезмерное количество дыма от двигателя или выхлопных газов. Охлаждающая жидкость и масло могут вытекать повсюду.

Перегрев является обычным явлением, поскольку поток охлаждающей жидкости и масла нарушается. В противном случае вы, скорее всего, заметите низкие общие характеристики двигателя 3S-GTE.

Toyota 3SGTE Замена блока двигателя

Трещины в блоках двигателя — очень серьезная проблема. Обычно попытки отремонтировать треснувший блок не стоят того, чтобы тратить время или деньги.Кроме того, перенос всех внутренних компонентов на новый блок двигателя может занять много времени и дорого.

Таким образом, новый двигатель обычно является лучшим решением для треснувшего блока 3S-GTE. Очевидно, не дешевый и не простой ремонт. К счастью, эти проблемы редко возникают на двигателях 3SGTE меньшей мощности, поэтому большинству не нужно беспокоиться о растрескивании блоков.

2) Проблемы с утечкой масла турбины 3S-GTE 2.0

Далее следует проблема утечки масла в двигателе Toyota 3S-GTE. Утечки масла на самом деле не связаны с конструктивными недостатками или другими неисправностями 2.Двигатель 0L turbo inline-4. Во всех двигателях используется множество прокладок, уплотнений и т. Д., Которые со временем подвержены износу. Таким образом, утечки масла в 3S-GTE — это скорее проблема возраста и пробега, чем что-либо еще.

Резиноподобные детали просто изнашиваются с возрастом и пробегом. Эти прокладки и уплотнения с возрастом становятся хрупкими, начинают трескаться, и происходят утечки масла. Несколько общих областей утечки масла включают основные уплотнения, масляный поддон и прокладку клапанной крышки.

Утечки масла на многих двигателях являются нормальным явлением после 10+ лет и более 100 000 миль пробега.Не дайте себя обмануть примерами небольшого пробега, поскольку возраст может быть столь же тяжелым для прокладок и уплотнений. Дело в том, что все двигатели Toyota 3S-GTE вышли из того возраста, когда утечки масла становятся обычным явлением. Но обычно это дешевый ремонт. Это особенно актуально для тех, кто занимается своими руками.

Toyota 2.0L Inline-4 Признаки утечки масла

Признаки утечки масла обычно довольно просты. Тем не менее, обратите внимание на следующие признаки утечки масла из турбодвигателя 3SGTE 2.0:

• Видимая утечка масла
• Дым из моторного отсека
• Пахнет горящим маслом
• Низкий уровень моторного масла

Самый частый и очевидный симптом 2.0 утечки турбо-масла — это видимая утечка. Если после парковки Celica или MR2 вы видите капли масла на земле, скорее всего, масло где-то протекает. Однако не все утечки масла приводят к тому, что масло капает на землю.

Запах горящего масла или легкий дым из моторного отсека могут указывать на утечку. Это нормально для небольших утечек в верхней части моторного отсека. В противном случае низкий уровень моторного масла является возможным признаком, но вы, скорее всего, в первую очередь заметите остальные. 3S-GTE, естественно, потребляет немного масла, поэтому низкий уровень масла не всегда означает утечку.

3S-GTE Устранение утечки масла

Когда дело доходит до утечки масла в двигателе 3SGTE 2.0 inline-4, это еще не все плохие новости. Прокладки и уплотнения, вызывающие большинство утечек, обычно стоят около 5-25 долларов за детали. Это делает ремонт утечки масла очень дешевым для тех, кто хочет провести день в гараже.

Однако, если вы окажетесь в ремонтной мастерской, затраты на оплату труда могут увеличиться. Многие утечки масла в двигателе 3S-GTE требуют нескольких часов работы, поэтому ожидайте около 150-300 долларов на оплату труда.Однако более серьезные утечки в труднодоступных местах могут быть еще дороже.

3) Неисправности турбины Toyota 3S-GTE

И последнее, но не менее важное — проблемы с турбокомпрессором двигателя Toyota 3S-GTE. Мы быстро затронем эту тему, так как турбины на самом деле довольно надежны. Тем не менее, это изнашиваемые детали, которые с годами подвергаются частой эксплуатации. Это особенно верно, поскольку двигатель 3SGTE очень легко модернизировать и модифицировать.

В любом случае, отказы Toyota 2.0L inline-4 turbo в основном связаны с возрастом.Большинству этих двигателей, используемых сегодня на дорогах, более 20 лет, а это долгий срок для турбонаддува. Скорее всего, многие ранее модифицированные двигатели 3S-GTE уже имеют новый турбонаддув. Это также хороший повод для обновления, если ваша турбина когда-нибудь выйдет из строя.

Признаки отказа турбины 3SGTE

Симптомы отказа турбонагнетателя на двигателе Toyota 3S-GTE 2.0 включают:

• Чрезмерное курение
• Нюхающие звуки Turbo
• Расход масла
• Потеря мощности

Когда турбина начинает выходить из строя, они обычно сжигают масло и выделяют из выхлопных газов избыточный дым.Вы также можете заметить, что 3S-GTE turbo звучит необычно плаксиво или вообще странно. Конечно, турбонаддув отвечает за передачу немалой мощности и крутящего момента. Сбои турбонаддува обычно приводят к заметным потерям мощности и проблемам с управляемостью.

2.0 Inline 4 Turbo Замена

На наш взгляд, 3S-GTE turbo имеет смысл модернизировать в случае выхода из строя стоковой. Стоимость комплекта турбо-апгрейда обычно составляет от 500 до 1000 долларов, так что это не дешевый ремонт.Однако современные турбины очень надежны, поэтому обновление, вероятно, продлится до конца срока службы двигателя 3SGTE 2.0.

В любом случае, если прибавить к затратам на рабочую силу, замена турбонагнетателя может быстро превысить 1000 долларов. Используйте это как возможность для обновления. Даже если вы не планируете использовать всю мощность, все равно не помешает установить более мощный турбо на MR2 или Celica.

Toyota 3S-GTE Надежность

Надежен ли двигатель Toyota 3S-GTE? Да, мы считаем, что надежность этого двигателя выше среднего.Двигатели с турбонаддувом не заслужили лучшую репутацию за надежность и долговечность. Это особенно актуально в 1980-х и 1990-х годах. Однако Toyota отлично поработала со своим двигателем 3S-GTE. Он не страдает многими серьезными конструктивными недостатками, за исключением блока цилиндров 3-го поколения.

Остерегайтесь растрескивания блоков на двигателях 3S-GTE, особенно при модификации и модернизации двигателя. В противном случае утечки масла и отказы турбонагнетателя — частые проблемы. Однако это в основном проблемы, связанные с возрастом, а не какие-либо врожденные проблемы или недостатки 3SGTE.

Большая часть надежности сводится к техническому обслуживанию. Используйте высококачественные синтетические масла, вовремя меняйте жидкости и устраняйте проблемы, если и когда они возникнут. Это базовые вещи, которые нужно делать на любой машине, а не только на 3S-GTE. При надлежащем техническом обслуживании двигатель Toyota 3S-GTE 2.0 inline-4 нередко преодолевает расстояние в 250 000 миль. Есть даже сильно модернизированные двигатели, которые преодолевают этот пробег с небольшими проблемами.

Ваши впечатления от 3S-GTE 2.Двигатель 0L? Вы рассматриваете один?

Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Связанные

Toyota MR2 Fuel Saver MAGNUM Lambda-Eco Economizer Oxygen Sensor W / Bosch Head

Автомобильный кислородный датчик, небольшой датчик, установленный в выхлопной системе бензиновых автомобилей для контроля содержания кислорода в выхлопных газах, позволяет электронному блоку управления (ЭБУ) контролировать полноту сгорания в камерах. Датчик является частью системы контроля выбросов, которая передает данные в электронную систему управления двигателем.Цель датчика O2 — помочь двигателю работать с максимальной эффективностью при минимальном уровне выбросов. Когда кислородный датчик определяет скорость холостого хода, низкую / среднюю нагрузку на двигатель или когда манера вождения практически постоянна без экстремальных ускорений, микросхема газосбережения Lambda-ECO отменяет заводские топливные карты, ограничивая подачу топлива. Когда происходит резкое нажатие дроссельной заслонки и требуется полный потенциал производительности, модуль быстро переходит в помпажный режим, отменяя коррекцию топливной коррекции, чтобы двигатель работал нормально.Тесты на экономию топлива показали среднее увеличение на 12-15% миль на галлон в зависимости от транспортного средства, размера двигателя, местности, размера шин и т. Д. Датчики кислорода используются для уменьшения выбросов транспортных средств, гарантируя, что двигатели сжигают топливо эффективно и чисто. Роберт Бош ГмбХ представил первый автомобильный лямбда-зонд в 1976 году. Датчики были введены в США примерно с 1980 года и требовались на всех моделях автомобилей во многих странах Европы в 1993 году. Путем измерения доли кислорода в оставшемся выхлопном газе. , и зная, помимо прочего, объем и температуру воздуха, поступающего в цилиндры, ЭБУ может использовать справочные таблицы для определения количества топлива, необходимого для сжигания при стехиометрическом соотношении (14.7: 1 воздух: топливо по массе для бензина) для обеспечения полного сгорания. Когда двигатель внутреннего сгорания находится под высокой нагрузкой (например, при использовании полностью открытой дроссельной заслонки) кислородный датчик больше не работает, и двигатель автоматически обогащает смесь для увеличения мощности и защиты двигателя.

Структура

Чувствительный элемент представляет собой керамический цилиндр, покрытый внутри и снаружи пористыми платиновыми электродами; вся сборка защищена металлической сеткой. Он работает, измеряя разницу в кислороде между выхлопными газами и наружным воздухом, и генерирует напряжение или изменяет свое сопротивление в зависимости от разницы между ними.Датчики работают эффективно только при нагревании примерно до 300 ° C, поэтому большинство лямбда-зондов имеют нагревательные элементы, заключенные в керамическую оболочку, чтобы керамический наконечник быстро нагрелся до температуры, когда выхлоп холодный. К зонду обычно прикрепляют четыре провода: два для лямбда-выхода и два для питания нагревателя.

Работа циркониевого датчика O2

Лямбда-зонд из диоксида циркония или диоксида циркония основан на твердотельном электрохимическом топливном элементе, называемом элементом Нернста. Его два электрода обеспечивают выходное напряжение, соответствующее количеству кислорода в выхлопных газах по отношению к количеству кислорода в атмосфере.Выходное напряжение 0,2 В (200 мВ) постоянного тока соответствует обедненной смеси. Это тот, где количество кислорода, поступающего в цилиндр, достаточно для полного окисления монооксида углерода (CO), образующегося при сжигании воздуха и топлива, до диоксида углерода (CO2). Значение 0,8 В (800 мВ) постоянного тока соответствует богатой смеси, в которой много несгоревшего топлива и мало остаточного кислорода. Идеальная точка — 0,45 В (450 мВ) постоянного тока; Здесь количество воздуха и топлива находится в оптимальном соотношении, называемом стехиометрической точкой, а выхлопные газы будут в основном состоять из полностью окисленного CO2.Напряжение, создаваемое датчиком, настолько нелинейно по отношению к концентрации кислорода, что электронному блоку управления (ЭБУ) нецелесообразно измерять промежуточные значения — он просто регистрирует «бедную» или «богатую» и регулирует топливно-воздушную смесь в соответствии с поддерживайте равное изменение выходного сигнала датчика между этими двумя значениями. Этот тип датчика называется «узкополосным», имея в виду узкий диапазон соотношения топливо / воздух, на который реагирует датчик. Основным недостатком узкополосных датчиков является их медленный отклик: блок управления определяет состав выхлопных газов путем усреднения высоких и низких колебаний выходного сигнала датчика, и этот процесс создает неизбежную задержку.