3Zz: Двигатель 3ZZ-FE Toyota: характеристики, надежность, слабые места

Двигатель 3ZZ-FE Toyota: характеристики, надежность, слабые места

Эра борьбы за экологическую чистоту и экономичность привела к невероятному устареванию легендарных тойотовский двигателей серии A. Данные агрегаты невозможно было привести к нужным критериям экологичности, обеспечить необходимое сокращение выбросов, привести к современным допускам. Поэтому в 2000 году в свет вышел агрегат 3ZZ-FE, который изначально планировался для Toyota Corolla. Также мотор стали устанавливать на одну из модификаций Avensis.

Несмотря на позитив в рекламе, двигатель оказался не самым удачным в своем сегменте. Японцы применили максимум технологичных и актуальных решений, сделали все по методичке экологической чистоты, но пожертвовали ресурсом, качеством работы, а также практичностью сервиса. Начиная с серии ZZ, у компании Тойота больше не было миллионников. А Короллы 2000-2007 лет выпуска часто нуждаются в свапе.

Технические характеристики мотора 3ZZ-FE

Если сравнивать линейку A с серией ZZ, можно отыскать сотни интересных решений.

Это целый комплект оборудования для улучшения экологических стандартов, а также для повышения экономичности поездки. Также порадовали изменения в части коленвала, который стал более разгруженным. В сравнении с более объемистым 1ZZ уменьшился ход поршня, чем производитель добился уменьшения объема и облегчения всего блока.

Основные характеристики мотора следующие:

3ZZ-FE
Объем, см3	1598
Мощность, л.с.	108-110
Расход, л/100 км	6.9-9.7
Ø цилиндра, мм	79
CС	10.05.2011
ХП, мм	81.5-82
Модели	Avensis; Corolla; Corolla Verso
Ресурс, тыс. км	200+

Система впрыска на 3ZZ – традиционный инжектор без каких-либо усложнений конструкции. ГРМ приводится в работу цепью. Со свойств цепи ГРМ начинаются основные проблемы данного ДВС.

Номер двигателя находится на специальном выступе, прочитать его можно со стороны левого колеса. При снятом агрегате номер не будет проблематично найти, но на многих агрегатах он уже изрядно стерся.

Преимущества и положительные факторы 3ZZ-FE

Про достоинства этого агрегата разговор окажется коротким. В этой генерации японские конструкторы позаботились о кошельке клиента разве что при определении объема масла в 3.7 л – у вас останется 300 гр из канистры на доливку. Небольшой вес также можно отнести к достоинствам агрегата.

Стоит учитывать такие выгоды эксплуатации:

• экономичность в любых условиях поездки, а также минимальные выбросы вредных веществ в атмосферу;
• хорошие форсунки, надежная катушка зажигания, не нужна частая регулировка зажигания и чистка системы;
• поршни надежные и легкие, это один из немногих элементов поршневой системы, который здесь живет долго;
• неплохое навесное – японские генераторы и стартеры живут довольно долго и не вызывают проблем;
• работа до 100 000 км без поломок, если вовремя меняется масло и комплект фильтров для агрегата;
• механическая коробка служит столько же, сколько и двигатель, с ней не возникает особых проблем.

Также ряд деталей в ГБЦ и топливной аппаратуре имеют простую конструкцию. К примеру, это один из немногих агрегатов, в которых можно промыть инжектор своими руками. Правда, более эффективной будет промывка на сервисе. Не вызывает особых проблем и система охлаждения двигателя. Но при любой поломке стоит сразу же устранять проблемы – перегрев чреват очень серьезными проблемами.

Проблемы и неприятные моменты в эксплуатации 3ZZ-FE

Как и 1ZZ, этот двигатель обладает целым комплексом проблем и недостатков. Можно найти фотоотчеты о ремонте, на которых видны объемы работ при замене колес или переборке ГБЦ. Капремонт здесь вообще делать нельзя, так что ресурс агрегата ограничивается 200 000 км, дальше придется менять двигатель на контрактный, и редко владельцы снова покупают ZZ.

Основные проблемы, о которых говорят владельцы, следующие:

1. Очень малый ресурс и невозможность ремонтировать блок. Это одноразовый мотор, чего от Toyota не ожидаешь.
2. Цепь ГРМ гремит. Даже до гарантийного пробега у многих начинался звон под капотом, который не устраняется даже заменой натяжителя цепи.
3. Вибрация на холостых. Это визитная карточка всей серии моторов, так что замена подушек двигателя не решает данную проблему.
4. Провал при трогании с места. Часто замешана в этом система питания, впускной коллектор, а также баги стоковой прошивки ЭБУ.
5. Нестабильный холостой ход, падают обороты без причины. Обилие экологической техники оказывается реальной проблемой для диагностики, порой очень сложно отремонтировать авто.
6. Мотор троит. Особенно это возникает, если замена топливных фильтров не выполнена вовремя, залито плохое топливо.
7. Маслосъемные колпачки. Менять их приходится часто, а по пути также устранять ряд других проблем в ГБЦ.

Не меняя вовремя свечи, вы получите ряд недостатков двигателя в работе. К примеру, придется выполнять столь редкую процедуру, как замена сальников свечных колодцев. Особое внимание стоит уделить датчику температуры. Если он сломается, вы упустите момент перегрева, мотору придет конец.

Регулировка клапанов нужна ручная, нет компенсаторов. Зазоры клапанов обычные – 0.15-0.25 для впускных, 0.25-0.35 для выпускных. Стоит купить книгу по ремонту, любая ошибка вызовет ряд проблем. Кстати, после настройки и ремонта ГБЦ происходит притирка клапанов, ездить приходится аккуратно.

Обслуживание и регулярный сервис – что делать?

Менять масло лучше каждые 7500 км пробега, хотя в руководстве указано 10 000 км. Многие владельцы в отзывах говорят об уменьшении интервала замены до 5 000 км. Именно в таком режиме удобнее менять масляный фильтр, топливные фильтры. Через каждые 30 000 осматривают ремни генератора. Цепь лучше заменить на 100 000 км вместе с натяжителем. Правда, цена такой процедуры очень высокая.

Вместе с заменой цепи часто необходима замена помпы. На таком же пробеге меняют термостат, обязательно чистят дроссельную заслонку, если это не делалось раньше. Если пробег подходит к 200 000 км, ремонт и дорогое обслуживание не имеет смысла. Лучше присматривать контрактный мотор или искать замену для свапа в виде другого типа двигателя.

Тюнинг и турбирование 3ZZ-FE – есть ли смысл?

Если вы только купили машину с данным агрегатом, то можете заметить, что стоковой мощности хватает только для города, да и то без особых преимуществ. Так что может зародиться мысль о тюнинге. Этого делать не стоит по многим причинам:

• любое увеличение потенциала двигателя в виде мощности и момента уменьшит и без того малый ресурс;
• комплекты турбин выведут из строя мотор за 10-20 тысяч километров, а менять придется немало деталей;
• сам процесс модификации топливной и выпускной системы затянет на очень большую сумму денег;
• максимальный процент увеличения потенциала – 20%, вы даже не почувствуете этого прироста;
• комплекты чарджеров стоят дорого, их установка потребует обращения на дорогую станцию.

Также придется перепрошивать ЭБУ, работать с головкой блока, устанавливать прямоточный выхлоп. И все это ради дополнительных 15-20 лошадиных сил, которые будут убивать мотор очень быстро. Такой тюнинг не имеет никакого смысла.

Выводы – стоит ли покупать 3ZZ-FE?

В качестве контрактных агрегатов имеет смысл смотреть на данный двигатель, если вы хотите продать автомобиль, а старый мотор вышел из строя. В ином случае стоит присмотреть другой двигатель, который также устанавливался на кузов вашего автомобиля. Проверить это можно с помощью сервисов Тойота или задать вопрос опытному мастеру на СТО.

Двигатель сложно назвать хорошим. Единственным его преимуществом будет экономичность, которая также сравнительная. Если крутить мотор и пытаться выжать из него всю душу, расход повысится до 13-14 литров на сотню в городе. Тем более, ТО и ремонт мотора будут стоить довольно дорого.

3ZZ-FE 1.6 MPI VVTi 16v 110 л.с

 
В сегодняшней статье будет рассказано о 16-ти клапанном японском бензиновом моторе Тойота серии 3ZZ-FE (3ЗЗ-ФЕ) объемом 1.6 литра (110 л.с) с системой впрыска топлива MPI и подробно рассмотрен ресурс, характеристики, интервалы обслуживания, общая надежность, расход топлива, ремонтопригодность, отзывы автовладельцев, частые поломки (проблемы и болячки), строение, отличительные особенности атмосферного двигателя. Кроме того, в материале мы постараемся ответить на вопрос, стоит ли покупать машину с таким узлом, во сколько оценивается контрактный тойотовский силовой агрегат, а также, какими сильными и слабыми сторонами обладает 1.6-литровая установка с серийным номером 3ZZ-FE, входящая в состав линейки ZZ-серия, которую более 10 лет ставили на такие ходовые модели компании, как Toyota Corolla с Toyota Avensis.

Впервые силовой агрегат серии 3ZZ-FE был представлен мировому сообществу в конце 1997 года

на автосалоне в Детройте (США). Данный аппарат разрабатывался тойотовскими инженерами и конструкторами около 3 лет и должен был стать полноценной заменой предшествующему поколению двс с ременным приводом. Новый мотор японцев позиционировался азиатским концерном, как современный, неприхотливый, долговечный и недорогой в обслуживании среднелитражный силовой агрегат, способный функционировать на низкооктановом топливе. Как утверждало руководство компании Toyota на официальной презентации своих новых узлов, серии 

1ZZ-FE и 3ZZ-FE должны будут стать эталонами в семействе двс, на которых будут равняться специалисты автоконцерна при создании следующих поколений двигателей.

Рассматриваемый в материале атмосферник 3ZZ-FE является своего рода дефорсированной, то есть уменьшенной копией 1.8-литрового мотора, собрата по линейке

1ZZ-FE и создавался он в отличие от брата-близнеца, сугубо для рынков Европы и Северной Америки. Сборка бензинового силового агрегата 3ZZ-FE 1. 6 16v осуществлялась на одном из основных заводов компании Тойота в Японии с 1997 по 2009 годы. Этот мотор отлично продавался на протяжении 12 лет в США, а также во многих европейских странах, в том числе и на территории постсоветского пространства, где имел стабильный спрос и успел завоевать репутацию надежного узла. Кроме того, данная силовая установка до сегодняшнего дня широко представлена на отечественном рынке поддержанных автомобилей.

Обозреваемый 1.6-литровый 16-ти клапанный двигатель 3ZZ-FE VVTi штатно устанавливался только на две самые востребованные переднеприводные модели компании: Тойота Королла в кузовах Е110/Е120/Е150 и Тойота Авенсис в кузовах Т220/250.

Моторное семейство ZZ—серия состоит из следующих серий: 1.8 1ZZ‑FED,

1.8 2ZZ‑GE, 1.8 1ZZ‑FE и 1.4 4ZZ‑FE.

Как конструктивно устроен японский силовой агрегат Toyota 3ZZ-FE 1. 6 16v с системой VVTi?  
Перед тем, как начать разбор конструктивных особенностей бензинового силового узла, пару слов скажем о том, что яркая история 1.6-литрового японского атмосферника серии 3ZZ-FE на 16 клапанов началась с октября 1997 года, когда он впервые сошел с конвейера установленный на европейскую версию среднеразмерного легкового автомобиля Toyota Avensis в кузове T220 (годы выпуска: с 1997 по 2002). Первоначально эта модель предназначалась для леворульных рынков Германии и Франции, а также праворульного рынка Великобритании.
Первое время мотор 3ZZ-FE в основном ставился только на Тойоту Авенсис, которая была предназначена для европейского рынка, но чуть позже, когда данный атмосферный японец стал очень востребован на рынке, его начали устанавливать на Тойоту Короллу, причем на этой модели он простоял аж три поколения. Что касается конструктивных особенностей двигателя 1. 6 3ZZ-FE, то в целом он особо не выделяется от конкурентов по сегменту и построен на типовой платформе, которая была свойственна для японского моторостроения того времени.
Итак, силовая установка заводской серии 3ZZ-FE создана на базе рядного 4-ех цилиндрового облегченного алюминиевого блока с вставленными чугунными гильзами непосредственно в гнезда цилиндров. Для облегчения общей массы блока цилиндров, данный узел компонуется рубашкой охлаждения открытого типа и малоразмерными поршнями таблеточного типа с длинным ходом. 

Что касается головы, то она также, как и блок изготавливается из жаропрочного алюминия, а также компонуется шестнадцатью клапанами с 2-мя распредвалами без гидрокомпенсаторов (справочно: тепловые зазоры клапанов регулируются вручную методом подбор толкателей каждые 100 тысяч километров пробега). Справочно заметим, что все новации в конструкции японского мотора к большому сожалению, негативно отразились качестве его ключевых узлов, долговечность которых заметно снизилась.
Газораспределительная система бензинового атмосферного 1.6-литрового силового агрегата компонуется цепью ГРМ однорядного типа, рассчитанная производителем на 230-250 тысяч километров пробега до обновления (в свою очередь на практике, данная приводная цепь ходит не более 150-170 тысяч километров пробега), а после прошедшей в марте 2000 года модернизации двс, на впускном валу завод-изготовитель решил установить систему VVTi с одним фазорегулятором, который предназначен для изменения фаз газораспределения.

Главные технические показатели и специфика двигателя Тойота серии 3ZZ-FE 1.6 MPI VVTi 16v

Насколько экономичен 16-ти клапанный силовой агрегат Toyota 3ZZ-FE VVTi объемом 1.6 литра? 

Какие еще модели Тойота (тип кузова с годами выпуска) оснащались двс Toyota 1.6 3ZZ-FE 16v? 

Какими преимуществами и недостатками славится силовая установка серии 3ZZ-FE 1. 6 16v VVTi?
 

Какие неисправности и болячки двигателя Тойота 1.6 MPI 3ZZ-FE зачастую беспокоят автовладельцев?
Если исходить из многочисленных отзывов автовладельцев и утверждений автоспециалистов, которые в большом количестве размещаются на профильных автосайтах (Drive2.ру/Drom.ру), то все наиболее частые неполадки с хроническими болячками, возникающие в процессе эксплуатации 16-ти клапанного бензомотора Toyota серии 3ZZ-FE объемом 1.6 литра, можно условно объединить в четыре ключевые проблемные группы (смотрите ниже в статье).

1. Повышенный расход технической смазки. Как утверждают многие автомеханики, почти все версии японских двигателей, произведенные до середины 2007 года, страдают масложором, который обычно наступает сразу после 70-80 тысяч километров пробега, а после 120 тысяч километров переходит в прогрессирующий. Виной всему глубокое залегание поршневых колец и недоработанная конструкция деталей цилиндропоршневой группы.

2. Ускоренное растяжение приводной цепи. В рассматриваемом силовом агрегате, как правило, в диапазоне 130-150 тысяч километров пробега, в большинстве случаев выходит из строя гидронатяжитель, после чего практически сразу, сдается цепь ГРМ, которая ускоренно растягивается и начинает громко греметь или гудеть.

3. Плавающие обороты и троение. Главной причиной появления плавающих оборотов и троения мотора на холостых является ускоренное зарастание впускного коллектора нагаром. Данный силовой агрегат необходимо подвергать периодической профилактике и осуществлять промывку систем узла специальной автохимией.

4. Повышенная вибрация на холостых. В большинстве случаев, повышенная вибрация у японского атмосферника на холостых оборотах зачастую возникает по причине быстрого износа задней подушки двс (справочно: у многих автовладельцев вибрация силового агрегата способна возникать после 70-80 тысяч километров пробега).

 

Интервальный регламент по техобслуживанию силового агрегата Toyota серии 3ZZ-FE 1.6 MPI VVTi

За сколько можно сегодня купить на рынке новый и поддержанный двигатель серии 3ZZ-FE 1.6 MPI?

Какие аналогичные силовые агрегаты других марок конструктивно похожи на двс Toyota 3ZZ-FE 1.6?

Видео: «Капитальный ремонт двигателя Тойота 3ZZ-FE (3ЗЗ-ФЕ) 1.6 VVTi 16v 110 л.с»

Подводя итог вышесказанному добавим, что по заявлению завода-изготовителя, автоконцерна Тойота, срок службы заложенный в 16-ти клапанный бензиновый двигатель атмосферного типа объемом 1.6 литра серии 3ZZ-FE с системой впрыска топлива MPI составлял на то время не менее 210-230 тысяч километров пробега до критических неполадок или капремонта. В реальности же, при грамотном и систематичном обслуживании бензинового мотора автовладельцем, ресурс японца нередко доходит до 260-300 тысяч километров пробега и более. 

двигатель Тойота, Королла, масло, проблемы, характеристики

Марка двигателя 3ZZ-FE представляет собой модернизированную версию мотора 1ZZ-FE. Силовой агрегат был презентован в 2000 году. Он предназначался для использования на Тойота Corolla и Avensis.

Характеристики

Четырехцилиндровый двигатель 3ZZ-FE 1.6 (точный объем равен 1598 куб. см) мощностью 109 лошадиных сил выпускался с классом экологичности Евро 4. Рядный блок цилиндров изготовлен из легкосплавного алюминия. Предусмотрена установка четырех клапанов на каждый цилиндр. Более детальное описание устройства мотора будет представлено далее.

Также, отметим другие важные характеристики силового агрегата 3ZZ-FE:

• годы производства – с 2000 по 2007 год;
• степень сжатия – 10.5;
• подача бензина – инжектор;
• максимальный крутящий момент – 150 Н\м при 3800 оборотах;
• объем масла в моторе – 3. 7 л;
• используемая марка бензина – АИ-95.

Ресурс двигателя 3ZZ-FE на практика, составляет 200+ тыс. км. При этом заводом изготовителем установлено допустимое потребление масла в количестве одного литра на тысячу километров пробега.

Расход

Показатели расхода топлива для модификации силового агрегата 3ZZ-FE могут отличаться, в зависимости от марки автомобиля, на которой он использовался. Далее представлены данные по расходу топлива на сто километров в городском и загородном цикле, для конкретных марок:

Седан Королла 120

На какие модели устанавливался

Двигатель 3ZZ-FE использовался на моделях Тойота Королла и Авенсис с 1997 по 2009 год. Ниже приведены периоды использования силового агрегата для конкретных моделей:

Устройство мотора

Двигатель 3ZZ-FE использует стандартную инжекторную систему впрыска топлива. Оснащен качественным навесным оборудованием. В приводе газораспределительного механизма используется цепь. При этом силовой агрегат Тойота имеет маленький вес, в сравнении с другими моделями. Далее рассмотри конструктивные особенности блока цилиндров, поршней и коленчатого вала.

Тойота Королла 150 дорестайл

Блок цилиндров

Для изготовления блока цилиндров моторов 3ZZ-FE Тойота используется методика литья под давлением. Он производится из легкосплавного алюминия. Блок укомплектован чугунными гильзами с тонкими стенками. Их внешняя поверхность выполнена неровной, что способствует лучшему сцеплению с посадочным местом и увеличению теплоотвода. Гильзы вплавляются в блок цилиндров.

Диаметр цилиндров составляет 79 мм, с ходом поршня 91,5 мм. Из-за высокой средней скорости перемещения поршня отмечается ухудшение условий маслосъема, что сопровождается повышенными требованиями к качеству колец. При этом наблюдается лучшая тяга на низких оборотах двигателя Тойота, и снижаются потери тепла, благодаря компактности камеры сгорания.

Блок цилиндров 3ZZ

Силовые агрегаты 3ZZ-FE выполнены с открытой верхней рубашкой охлаждения. Это сопровождается снижением общей жесткости блока, но позволяет упростить процесс производства.

Блок цилиндров оснащен достаточно массивным картером, также изготовленным из легкосплавного алюминия. Это способствует повышению жесткости блока. В нем объединяются опоры коленвала. Картер выполнен цельным изделием, в котором залиты стальные крышки коренных подшипников. По кромке соединения блока и картера расположена ось коленчатого вала. Картер способствует повышению жесткости блока цилиндров.

Коленвал и поршни

Коленвал моторов серии ZZ

Двигатель Тойота 3ZZ имеет компактные габариты, такая цель была поставлена разработчиками. Также были приняты меры для уменьшения силы трения. Это привело к сокращению длины и диаметра шеек коленвала, что сопровождается повышенным износом и высокими удельными нагрузками.

Силовой агрегат Тойота компоновался поршнями с уменьшенной юбкой, для снижения потерь, обусловленных значительным рабочим ходом. При этом отмечается ухудшение охлаждения поршня.

Т-образные поршни крепятся к шатунам посредством плавающих пальцев. Крышки шатунов закреплены болтами без гаечной фиксации. В сравнении с предшествующими моделями Тойота, на двигателе 3ZZ намного раньше проявляется стук поршней при перекладке.

Поршень

Техническое обслуживание

В процессе эксплуатации ДВС 3ZZ-FE, следует регулярно производить техническое обслуживание. Оно заключается в проведении следующих мероприятий:

• с периодичностью в 40000-50000 км пробега осуществляется регулировка клапанов. Это обусловлено отсутствием гидрокомпенсаторов;
• на ста тысячах рекомендуется заменить цепь с натяжным устройством газораспределительного механизма;
• приводные ремни для навесного оборудования, следует менять или регулировать натяжение через каждые 30000 км пробега;

Система смазки моторов серии ZZ

• свечи зажигания рекомендуется менять с периодичностью в 20000-30000 км пробега. При отсутствии надзора за состоянием свечей, может проявиться целый ряд проблем в работе силового агрегата;
• срок службы воздушного и топливного фильтра ограничивается пятнадцатью тысячами километров;
• важную роль играет и датчик температуры. В случае выхода из строя указанного элемента, возрастает вероятность перегрева силового агрегата. Это приведет к необходимости проведения капитального ремонта;
• согласно заводским рекомендациям раз в 10000 км пробега, требуется произвести замену масла и масляного фильтра. Однако опыт эксплуатации показывает, что лучше осуществлять замену через 7 тыс. км.

ГРМ

Возможные неприятности и поломки

В процессе эксплуатации двигателя 3ZZ-FE проявляются следующие проблемы:

• отсутствует возможность проведения капитального ремонта блока цилиндров;
• слабая прошивка электронного блока управления, что сопровождается просадкой оборотов как при старте с места, так и при движении;
• маленький срок службы маслосъемных колпачков;
• повышенный шум приводной цепи газораспределительного механизма после 150000 км пробега. Это происходит из-за выхода из строя гидронатяжителя, что приводит к растягиванию цепи ГРМ;

1 — коленчатый вал, 2 — насос ГУР, 3 — натяжитель, 4 — насос ОЖ, 5 — генератор, 6 — компрессор кондиционера

• прихотливость двигателя Тойота к качеству используемого топлива. При его низком качестве происходит засорение топливного фильтра, и мотор начинает троить;
• повышенная вибрация при работе силового агрегата на холостом ходу, что обусловлено конструктивными просчетами разработчиков;
• наблюдается излишнее потребление масла.

Ресурс двигателя марки 3ZZ-FE ограничивается 200000 — 300000 км пробега.

Тюнинг

Модель двигателя Тойота 3ZZ-FE явно не предназначена для полномасштабного тюнинга. Произвести изменения посредством атмосферного тюнинга 3ZZ-FE не удастся. Единственным вариантом является установка турбины SC-14, которая создает давление в пределах 0.5 Бар. При этом можно оставить стоковые поршни, но использовать топливо АИ-98. А также смонтировать прямоток выхлопной системы.

Для нормальной работы компрессора потребуется использовать сглаживающий давление перепускной клапан, интеркулер и форсунки с двигателя 3ZZ-GE. Это позволит повысить мощность мотора Тойота 3ZZ-FE до 150 лошадиных сил.

Видео

Toyota 3ZZ-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 3ZZ-FE — это 1.6 л (1,598 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota ZZ-семейства.

Двигатель 3ZZ-FE оснащен блоком цилиндров из литого алюминия с тонкими запрессованными чугунными гильзами цилиндров и алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). В двигателе Toyota 3ZZ-FE использовалась система многоточечного впрыска топлива, VVT-i (система изменения фаз газораспределения с интеллектуальным управлением). Оснащен DIS-4 — с индивидуальной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.

Степень сжатия составляет 10,5: 1. Диаметр отверстия и ход составляет 79,0 и 81,5 мм соответственно. Двигатель производит 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и 150 Нм (15,3 кг · м) при 3800 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• 3 — двигатель поколения 3-й
• ZZ — семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — многоточечный впрыск топлива

Характеристики двигателя 3ZZ-FE
Код двигателя	3ZZ-FE
Вид	Четырехтактный Inline-4 (Straight-4)
Тип топлива	Бензин
Годы производства	1998-2007
Объём	1,6 л, 1598 см 3 (97,52 куб. М)
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Турбина	—
Лошадиные силы	110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент	150 Нм (15,3 кг · м) при 3800 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	—

Блок цилиндров 3ZZ-FE

Toyota 3ZZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с открытой палубой, тонкостенные чугунные гильзы и систему поддержки с пятью подшипниками. Гильзы вплавлены в блок, а их специальная шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Toyota 3ZZ имеет диаметр цилиндра 79,0 и ход поршня 81,5 мм. Степень сжатия составляет 10,5: 1.

Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним масляным контрольным кольцом. Поршни соединены со штоками с помощью плавающих штифтов. Крышки шатунов крепятся болтами (без гаек).

Блок цилиндров
Сплав	алюминий
Коэффициент сжатия	10,5: 1
Диаметр цилиндра	79,0
Ход поршня	81,5
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	5
Внутренний диаметр цилиндра	79.000-78.013
Диаметр юбки поршня	78,955-78,965
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 20,004–20,013
	второй 0,020-0,070
	0,030-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,25–0,35
	второй 0,35-0,50
Диаметр шейки коленвала	47,988-48,000
Диаметр шатуна	43. 992-44.000

Процедура затяжки болтов картера и характеристики крутящего момента (M10):

• Шаг 1: 22 Нм; 2,2 кг · м
• Шаг 2: 44 Нм; 4,5 кг · м
• Шаг 3. Поверните все болты на 45 °
• Шаг 4. Поверните все болты еще на 45 °.

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

• Шаг 1: 20 Нм (2,04 кг · м)
• Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

ГБЦ 3ZZ-FE

Головка цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двойным верхним распределительным валом с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель имеет камеру сгорания конического типа. Распределительный вал приводится в движение одной роликовой цепью (шаг 8 мм) с внешним гидравлическим натяжителем.

В 3ZZ-FE использовался механизм изменения фаз клапанов с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распределительном валу. Впускные клапаны имеют диаметр 32,0, а выпускные — 27,5 мм. Двигатель не имел гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана использовались специальные прокладки.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, цепной привод
Клапаны	16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	—
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 32,0
	ВЫПУСКНАЯ 27,5
Длина клапана	ЗАБОР 88,65
	ВЫПУСКНАЯ 88,69
Диаметр стержня клапана	ЗАБОР 5,470-5,485
	ВЫПУСКНАЯ 5,465-5,480
Длина пружины клапана (свободная)	43,40
Высота кулачка распредвала	ЗАБОР 44,333-44,433
	ВЫПУСКНАЯ 43,761-43,861

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 49 Нм; 5 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Зазоры клапанов
Впускной клапан	0,15-0,25
Выпускной клапан	0,25-0,35

Степень сжатия
Стандарт	13,3 кг / м 2 /200 об

Масло в двигатель
Масло в двигатель	5W-30, 10W-30
API типа масла	SJ или выше
Сколько масла в двигателе, л	3,7 л
Замена масла проводится, км	5000-10 000

Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: K16R-U11 или NGK: BKR5EYA11
Искровой промежуток	1,1
С каким усилием затягивать свечи?	25 Нм (2,5 кг · м)

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Toyota Corolla	–
Toyota Corolla Altis	–
Toyota Corolla RunX 160	–
Toyota Corolla XLi	–
Toyota Avensis	–

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель Toyota 3ZZ FE, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 3ZZ FE, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Мотор 3ZZ FE дебютировал в начале нового тысячелетия, заменив устаревший 4A. Новый двигатель был скопирован с легендарного 1ZZ FE, но с некоторыми модернизациями. Значительно уменьшился ход поршня и рабочий объём, но увеличилась степень сжатия. Однако инженерам не удалось устранить характерные неисправности предшественника, и «третий» также пожирает много масла, сильно вибрирует и ведёт себя нестабильно.

Описание двигателя 3ZZ FE

Тойотовский двигатель 3ZZ FE скопирован с известного 1ZZ FE, имеет те же неисправности

Таким образом, новый мотор — модернизированная версия 1ZZ FE. Здесь стоит коленвал с меньшим ходом поршня. На прежнем двигателе ход составлял 91,5 мм, а на 3ZZ FE данный показатель равен 81,5 мм. Пришлось также снизить высоту блока. Это сделало конфигурацию мотора квадратной. Кстати, в будущем именно подобную схему модернизации использовали для создания самого маленького представителя семейства — 4ZZ.

Снятие с конвейера четвёртого представителя серии A было вызвано не плохим качеством мотора, а жёсткой конкуренцией на рынке. В условиях борьбы за экологическую чистоту и экономичность 4A выглядел чересчур устаревшим. Его невозможно было привести к требуемой норме, и обеспечить сокращение выбросов. В результате этого руководство Toyota выпускает новый силовой агрегат, изначально планировавшийся для автомобиля Тойота Королла (на Авенсис ставился позже).

Японцам удалось применить на практике уникальные технологии, полностью соответствующие духу времени. Пожертвовав ресурсом двигателя внутреннего сгорания, стало возможным снизить количество вредного CO2. Но всё это отрицательно сказалось на качестве работы, практичности, и новый мотор оказался не самым удачным в сегменте.

Особенности 3ZZ FE приведены ниже:

• топливо подаётся инжектором по стандартной, традиционной схеме, без лишних усложнений конструкции;
• вес агрегата небольшой, если сравнивать его с аналогами;
• привод ГРМ — цепной;
• выброс вредных веществ минимальный — от 168 до 190 г/км;
• двигатель экономичен, расходует примерно 7 литров на 100 километров пути;
• форсунки прочные, надёжные;
• катушка зажигания качественная, хотя нельзя забывать про регулировку и чистку системы;
• поршни лёгкие, живут на удивление долго;
• то же самое можно сказать и про навесное оборудование — особенно надёжны генераторы и стартеры.

Двигатель 3ZZ FE со временем начинает шуметь и вибрировать

Регламент обслуживания 3ZZ FE

Процедура обслуживания 3ZZ FE включает ряд обязательных мероприятий:

1. Клапаны регулярно настраивать, так как на моторе не предусмотрены автоматические толкатели (гидрокомпенсаторы). Делается это примерно на пробеге 40-50 тыс. км;
2. Своевременно менять свечи, иначе образуется целых ворох недостатков мотора в работе, для налаживания которых уже надо будет обновлять сальники колодцев;
3. Особое внимание уделять датчику температуры. При поломке этого регулятора риск попадания двигателя в капремонт возрастает, так как невозможно будет определить момент перегрева;
4. Цепь ГРМ желательно менять уже на 100-тысячной отметке вместе с натяжителем. Цена процедуры высока, но так можно обеспечить надёжную работу двигателя в целом;
5. Фильтры менять на данном агрегате каждые 15 тысяч километров пробега. Хотя срок желательно сократить, так как в российском топливе много примесей;
6. Ремни навесного оборудования проверять каждые 30 тыс. км.

Рекомендованные масло и фильтр для мотора 3ZZ FE

Однако самым важным мероприятием для любого мотора является замена масла. Лучше делать это на 3ZZ FE каждые 7 тыс. км пробега, хотя в руководстве и написано — 10 тыс. км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В плане неполадок данный мотор напоминает 1ZZ FE. Тот же сильный шум, жор масла, плавающие обороты. По сути, двигатель можно назвать одноразовым, ресурс его чересчур низкий — 200 тыс. км. Многие автолюбители сходятся во мнении, что пришедший на замену 4A двигатель получился куда хуже. Да и сам производитель подтвердил неуспешность мотора, заменив его уже через семь лет на 1ZR.

Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

• невозможность капитально ремонтировать блок цилиндров, что значительно снижает ресурс агрегата;
• гремучесть (шумность) цепи ГРМ, склонной к растягиванию со временем;
• сильные вибрации на холостых оборотах — замена опор двигателя проблему не решает, так как причина кроется в конструктивном несовершенстве;
• провалы на стартах, что объясняется часто ошибками прошивки электронного блока;
• неожиданный спад оборотов, без каких-либо логических причин;
• троение мотора из-за засорения топливных фильтров — лучше никогда не заливать низкосортный бензин;
• быстрый износ маслосъёмных колпачков.

Генератор для Тойота Авенсис

Варианты тюнинга 3ZZ FE

В плане базовой модернизации этот мотор тоже никуда не годится. Атмосферный тюнинг однозначно ничего не даст, так как при разработке конструкторы практически никакого потенциала 3ZZ FE не оставили.

Другое дело — установка компрессора. Лучшим вариантом станет инсталляция SC-14. Эта турбина ставится на стоковую поршневую, или просто под ГБЦ внедряется несколько прокладок. В первом случае, придётся заливать бензин не ниже АИ-98. Чарджер дует не больше 0,5 бар, к компрессору надо докупить блоу офф, новые форсунки от 2ZZ GE и интеркулер. Выхлоп тоже надо модернизировать, установив прямоток. В итоге на выходе получаем примерно 150 л. с.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Оснащались этим агрегатом следующие автомобили фирмы Тойота:

• Corolla для европейского и российского рынков во всех типах кузова;
• аналогично Avensis хэтчбеки, универсалы и седаны.

Toyota Corolla с 3ZZ FE

Перечень модификаций 3ZZ FE

На базе 3ZZ FE модификаций не создавалось вообще. Есть лишь одна версия. Что касается представителей семейства, то их много:

• 1ZZ FE на 1.8 л;
• 1ZZ FED на 1.8 л;
• 2ZZ GE на 1.8 л;
• 3ZZ FE на 1.6 л;
• 4ZZ FE на 1.4 л.

Технические характеристики 3ZZ FE

Производство	Shimoyama Plant
Марка двигателя	3ZZ
Годы выпуска	2000-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Головка блока	алюминиевая 16v
Система питания	инжектор, электронный EFI
Привод ГРМ	однорядная цепь с натяжителем и успокоителем
Тип	рядный 16-клапанный VVT-i, с цепным приводом, DOHC
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Зазоры клапанов	0. 15-0.25 для впускных, 0.25-0.35 для выпускных
Гидрокомпенсаторы	нет
Фазорегулятор	на впуске VVT-i
Турбонаддув	нет
Ход поршня, мм	81.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	150/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Выброс CO2, г/км	168 — 190
Расход  топлива, л/100 км (для Corolla E120) — город — трасса — смешан.	9.0 5.9 7.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
На какие машины ставился	Avensis T220 1997 — 2002, Avensis T250 2003 — 2009; Corolla E110 1999 — 2002, Corolla E150 2006 — 2009, Corolla E120 2000 — 2006

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1003 для двигателей 1ZZ-FE, 3ZZ-FE, 4ZZ-FE

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1003 для двигателей 1ZZ-FE, 3ZZ-FE, 4ZZ-FE, которые устанавливались на автомобили TOYOTA (ALLEX, ALLION, AURIS, AVENSIS, CALDINA, CELICA, COROLLA, COROLLA FIELDER, COROLLA RUNX, COROLLA SPACIO, COROLLA VERSO, ISIS, MR-S, MR2, OPA, PREMIO, RAV4, VISTA, VOLTZ, WILL VS, WISH).

Комплектация:

• Цепь ГРМ (Количество звеньев – 130; маркировочные – 1, 8, 34)
• Гидронатяжитель цепи ГРМ
• Планка натяжителя цепи ГРМ
• Успокоитель цепи ГРМ
• Шестерня коленчатого вала
• Шестерня распределительного вала

Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

• Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
• Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
• Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
• Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
• Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «»Обкаточный стенд»» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега. Где бы вы ни купили или установили деталь, в течение гарантийного срока вы имеете право вернуть её, просто предоставив ему чек или иной документ, подтверждающий дату покупки и цену. Даже если вы не сертифицированный автомеханик и установили деталь самостоятельно у себя в гараже, просто сохраните чек о покупке и, если возникнет проблема, вы всегда сможете вернуть запчасть.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

BH5768E0 NOK Сальник коленвала RR BH5768E0 TY 1ZZ / 3ZZ / 4ZZ-FE, ZZV50, ZZE12#, ZCT1#, ZCA2# NOK

• Главная /
• Бренды /
• Nok /
• org/ListItem» itemscope=»itemscope»>Nok BH5768E0 NOK Сальник коленвала RR BH5768E0 TY 1ZZ / 3ZZ / 4ZZ-FE, ZZV50, ZZE12#, ZCT1#, ZCA2#

Бренд	NOK
Штрихкод	2000989317555, =007KPV, BH5768E0$

Информация для покупателей

Обращаем ваше внимание на то, что позиции под заказ могут быть с увеличенными сроками доставки, в связи с новогодними праздниками. Учитывайте это при составлении заказа. Информация по аналогам имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

 

Почему покупают BH5768E0 NOK Сальник коленвала RR BH5768E0 TY 1ZZ / 3ZZ / 4ZZ-FE, ZZV50, ZZE12#, ZCT1#, ZCA2# NOK у нас:

«Автолюбитель» — крупнейший автомобильный супермаркет на Юге Кузбасса. Он открыт в 1987 году и с тех пор является центром автомобильной торговли в городе Новокузнецке. Являемся поставщиком товарной марки NOK на территории Новокузнецка, Кемеровской области РФ, у нас несколько складов по наличию и имеем запчасти на редкие автомобили и готовы дать хорошую цену на NOK Сальник коленвала RR BH5768E0 TY 1ZZ / 3ZZ / 4ZZ-FE, ZZV50, ZZE12#, ZCT1#, ZCA2# BH5768E0 бренда NOK.

На все детали бренда NOK предоставляется гарантия.

 

Цена на BH5768E0 NOK Сальник коленвала RR BH5768E0 TY 1ZZ / 3ZZ / 4ZZ-FE, ZZV50, ZZE12#, ZCT1#, ZCA2#:

Получить цену на оригинальную или аналоговую запчасть NOK Сальник коленвала RR BH5768E0 TY 1ZZ / 3ZZ / 4ZZ-FE, ZZV50, ZZE12#, ZCT1#, ZCA2#, и знать лучший срок доставки, которая будет удобна для вас, можно позвонив нашему менеджеру. Наши продавцы-консультанты всегда рады видеть Вас и всегда готовы оказать Вам квалифицированную услугу.

Телефон: 

+7 (906) 924-13-37

Или отправить VIN-запрос на нашем ресурсе и менеджер вам сам перезвонит.

 

Как заказать NOK BH5768E0:

1. Определиться со сроками, выбрать количество и добавить NOK Сальник коленвала RR BH5768E0 TY 1ZZ / 3ZZ / 4ZZ-FE, ZZV50, ZZE12#, ZCT1#, ZCA2# в корзину.

2. Оформить заказ, выбрать тип получения товара и тип оплаты.

3. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу получить свой товар в нашей точке выдачи.

Toyota 3ZZ-FE (1,6 л, VVTi, DOHC) двигатель: обзор, технические характеристики, сервисные данные

Toyota 3ZZ-FE представляет собой четырехтактный рядный 4-тактный двигатель объемом 1,6 л (1598 см3, 97,52 куб. бензиновый атмосферный двигатель от семейства Toyota ZZ.

Двигатель 3ZZ-FE оснащен литым под давлением алюминиевым блоком цилиндров с тонкими чугунными гильзами и алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). В двигателе Toyota 3ZZ-FE использовалась система многоточечного впрыска топлива VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения). Оснащен ДИС-4 — с индивидуальной катушкой зажигания на каждую свечу.

Степень сжатия 10,5: 1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 79,0 мм (3,11 дюйма) и 81,5 мм (3,21 дюйма) соответственно. Двигатель производил 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и 150 Нм (15,3 кг · м; 110,7 фунт-футов) при 3800 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• 3 — Двигатель 3-го поколения
• ZZ — Семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	3ZZ-FE
Компоновка	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1998-2007 гг.
Рабочий объем	1.6 л, 1598 см 3 , (97,52 куб.дюймов)
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности	—
Выходная мощность	110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент	150 Нм (15,3 кг · м; 110,7 фунт-футов) при 3800 об / мин
Порядок зажигания	1-3-4-2
Размеры (Д x Ш x В):	—
Вес	—

Блок цилиндров

Toyota 3ZZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров «open deck» с тонкостенными чугунными гильзами и системой поддержки из пяти подшипников.Вкладыши вплавлены в блок, а их особая шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Toyota 3ZZ имеет диаметр цилиндра 79,0 мм (3,11 дюйма) и ход поршня 81,5 мм (3,21 дюйма). Степень сжатия 10,5: 1.

Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Поршни соединены со шатунами полноплавающими штифтами. Крышки шатунов крепятся болтами (без гаек).

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Алюминий
Степень сжатия:		10.5: 1
Диаметр цилиндра:		79,0 мм (3,11 дюйма)
Ход поршня:		81,5 мм (3,21 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		79,000-78,013 мм (3,1102-3,1107 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		78.955-78.965 мм (3,1085-3,1089 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		20,004-20,013 мм (0,7875-0,7879 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,020-0,070 мм (0,0008-0,027 дюйма)
	Второй	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма) )
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,25-0,35 мм (0,0098-0,0138 дюйма)
	Второй	0,35-0,50 мм (0. 0138-0,0197 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		47,988-48,000 мм (1,8893-1,8892 дюйма)
Диаметр шатуна:		43,992-44,000 мм (1,7319-1,7323 дюйма)

Порядок затяжки болтов картера и характеристики крутящего момента (M10):

• Шаг 1: 22 Нм; 2,2 кг · м; 16,2 фут-фунт
• Шаг 2: 44 Нм; 4,5 кг · м; 32,5 фунт-фут
• Шаг 3: Поверните все болты на 45 °
• Шаг 4: Поверните все болты еще на 45 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты шатунного подшипника

• Шаг 1: 20 Нм (2,04 кг · м; 14,76 фут · фунт)
• Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Цилиндр Головка изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двойным верхним распредвалом с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель имеет камеру сгорания конического типа. Распределительный вал приводится в движение однорядной роликовой цепью (шаг 8 мм) с внешним гидравлическим натяжителем.

В 3ZZ-FE используется система изменения фаз газораспределения с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распредвале. Впускные клапаны имеют диаметр 32,0 мм (1,2598 дюйма), а выпускные клапаны — 27,5 мм (1,0827 дюйма). Двигатель не имел гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана использовались специальные прокладки клапанов.

Головка блока цилиндров
Расположение клапана:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	32 .0 мм (1,2598 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	27,5 мм (1,0827 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	88,65 мм (3,4901 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ	88,69 мм (0,4917 дюйма) )
Диаметр стержня клапана:	ВПУСКНОЙ	5,470-5,485 мм (0,2153-0,2159 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ	5,465-5,480 мм (0,151-0,2157 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:		43. 40 мм (1,7086 дюйма)
Высота кулачка распредвала:	ВПУСКНОЙ	44,333-44,433 мм (1,7454–1,7493 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ	43,761-43,861 мм (1,7229–1,7268 дюйма)
Наружный диаметр шейки распредвала:	№1	34,449-34,465 мм (1,3563-1,3569 дюйма)
	Диаметр других шеек	22,949-22,965 мм (0,9035-0,9041 дюйма)

Затяжка головки спецификация процедуры и крутящего момента:

• Шаг 1: 49 Нм; 5 кг · м; 36.16 фут-фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Технические данные

Клапанный зазор
Впускной клапан	0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан	0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное	13,3 кг / м 2 /200 об / мин
Минимальное	10. 2 кг / м 2 /200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами	0,6 кг / м 2 /200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 10W-30
Тип масла API	SJ или выше
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	3.7 л (3,9 амер. Кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Давление масла	Холостой ход: 0,3 кг / см 3 При 3000 об / мин: 3,0-5,5 кг / см 3
Свеча зажигания	DENSO: K16R-U11 или NGK: BKR5EYA11
Зазор свечи зажигания	1,1 мм (0,043 дюйма)
Крутящий момент свечи зажигания	25 Нм (2. 5 кг · м; 18,0 фут-фунт)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового подъемника регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах заданных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 35 размерах в диапазоне от 5.От 06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2259 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 5,10 мм
M = 0,52 мм
N = 5,10 + (0,52 — 0,20) = 5,42 мм.

Применение в автомобилях

Модель	Год выпуска
Toyota Corolla	—
Toyota Corolla Altis	—
Toyota Corolla RunX 160	—
Тойота Королла XLi	—
Тойота Авенсис	—

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервисные руководства и каталоги запчастей.

Двигатель Toyota 3ZZ-FE | Нагнетатель, тюнинг, характеристики, масло

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Характеристики двигателя Тойота 3ZZ

Производитель	Завод Симояма
Также называется	Тойота 3ZZ
Производство	2000-2007
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	81. 5 (3,21)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	79 (3,11)
Степень сжатия	10,5
Рабочий объем	1598 куб. См (97,5 у.е. дюйма)
Выходная мощность	81 кВт (109 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент	150 Нм (110 фунт · фут) при 3800 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	68.2
Вид топлива	Бензин
Масса, кг (фунт)	–
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный	для Celica T230 9,0 (26) 5,9 (39) 7,0 (33)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварты на мили)	до 1,0 (1 кварт.за 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30
Объем моторного масла, л (кварты)	3,7 (3,9)
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	— ~ 200 000 (120 000)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	150+ –
Двигатель установлен	Тойота Королла Тойота Авенсис

Toyota 3ZZ-FE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

В 2000 году двигатель 3ZZ-FE был следующим поколением после Toyota 4A. был представлен. Мотор 3ZZ был младшей моделью типов 1ZZ и 2ZZ. Он был разработан на основе модели 1ZZ-FE, имеющей коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня на 81,5 мм, установленный внутри блока цилиндров. Доработаны поршни и шатуны, степень сжатия увеличена до 10,5. Был установлен другой впускной коллектор и дроссельная заслонка меньшего размера. Самая маленькая модель ZZ — 4ZZ будет создана аналогичным образом позже. Хотя в основном 3ZZ мало чем отличался от 1ZZ.
По сравнению с 4A, никаких модификаций на базе 3ZZ не производилось.Есть только одна уникальная модель.
3ZZ выпускался 7 лет, позже его заменили на 1ZR.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 3ZZ

Если говорить об отказах и неисправностях, то мотор 3ZZ очень похож на своего старшего брата 1ZZ-FE. Скоро, через какое-то время, он будет потреблять больше масла, разрабатывать вибрации, стук и т. Д. Более подробную информацию об этом вы найдете ЗДЕСЬ.
В основном, двигатель 3ZZ обладает низким сроком службы (~ 120 000 миль / 200 000 км) и не является лучшим двигателем для большинства владельцев.

Тюнинг двигателя Toyota 3ZZ

3ZZ-FE Turbo. 3ZZ-FTE

Вы можете спроектировать 3ZZ-FTE так же, как вы сделали это с 1ZZ. Хотя, чтобы сделать 3ZZ, нужен турбо-комплект Garrett GT25.

3ZZ-FE Нагнетатель

Увеличить вместимость 3ZZ не так-то просто, поскольку для этой модели нет запасных частей. Покупка супергероя Toyota SC-14 — наименее разумный способ настройки 3ZZ. Нет необходимости покупать интеркулер, продувку, форсунки 2ZZ-GE и ЭБУ Greddy E-manage Ultimate.Все эти рабочие режимы закреплены на штатных поршнях. Давление наддува не должно превышать 7 фунтов на кв. Дюйм (0,5 бар). В итоге можно получить около 150 лошадиных сил.
С учетом всех доработок проще было бы купить 1ZZ-FE и сделать свап.

<<<<<

Все, что вам нужно знать о рабочих характеристиках и настройке двигателя 3ZZ / 4ZZ от Toyota

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Toyota 3ZZ / 4ZZ!»

Toyota 3ZZ / 4ZZ — популярные тюнинговые проекты, и с помощью нескольких разумных улучшений производительности, таких как переназначение, комплекты турбонаддува и распредвалы, вы значительно повысите удовольствие от вождения.

TorqueCars рассмотрит и рассмотрит настройку 3ZZ / 4ZZ и даст советы по основным модификациям.

История, мощность и характеристики двигателя

3ZZ-FE

3ZZ-FE 1,6 л (1598 куб. См)

• Toyota Corolla Europe & Middle East, 109 л.с.
• Toyota Corolla Altis (азиатская, 110 лс
• Toyota Corolla RunX 160 (ЮАР, 108 л.с. @ 6000 и 146 Нм @ 4400)
• Toyota Corolla XLi Brazil, 110 л.с.
• Toyota Avensis Europe, 109 л.с. (

4ZZ-FE

4ZZ-FE — это 1.3 л 1398 куб. См

• Тойота Королла
• Тойота Аурис
• Тойота RunX 140

Тюнинг Toyota 3ZZ / 4ZZ и лучшие запчасти 3ZZ / 4ZZ.

Лучшие моды 3ZZ / 4ZZ

Говоря о самом лучшем для вашего двигателя 3ZZ / 4ZZ, мы собираемся сосредоточиться на деталях, которые обеспечивают наилучший прирост мощности за ваши деньги.

Изменение кулачка 3ZZ / 4ZZ кардинально изменит мощность двигателя. Выбор более высокого профиля кулачка увеличивает мощность соответственно.

Быстроходные кулачки, как правило, увеличивают мощность и крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете немного снизить крутящий момент, но мощность на более высоких оборотах улучшится.

Competition cams, увеличивают диапазон мощности более высоких оборотов, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

В обычном повседневном режиме водитель должен тщательно подбирать диапазон мощности для вашего типичного стиля вождения.

Я был бы шокирован, если бы вы когда-нибудь думали или утверждали, что с распределительным валом 3ZZ / 4ZZ Race приятно жить в ежедневных поездках, потому что неровный холостой ход сделает автомобиль склонным к глохоте, а плавное движение на низких оборотах становится невозможно.Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, так как вы в любом случае находитесь на верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

Некоторые двигатели 3ZZ / 4ZZ лучше реагируют на более агрессивную продолжительность кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Выбор момента двигателя и заправка топливом также повлияют на получаемый вами прирост крутящего момента.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: просверленных и сглаженных воздушных коробок, Remaps / piggy back ECU, Fast Road распредвал, впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры, спортивный выпускной коллектор.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: топливных форсунок с высоким расходом, модернизацию топливного насоса, полированную головку с отверстиями, спортивный катализатор и производительный выхлоп, кулачок Fast Road, индукционный комплект.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: преобразований двойной зарядки, балансировку двигателя и проектирование, модернизацию кривошипа и поршня для изменения сжатия, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), кулачок для соревнований, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель).

Просмотрите возможные варианты, а затем найдите нужные детали и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Отображение

ECU помогает раскрыть весь потенциал всех тюнинговых модов, которые вы установили на свой 3ZZ / 4ZZ.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на транспортных средствах с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но конечный результат часто зависит от установленных вами модов настройки и состояния вашего двигателя.

Забор воздуха и топлива в двигатель 3ZZ / 4ZZ является основной целью любого проекта модернизации двигателя.

Впускная камера пропускает воздух из фильтра и позволяет ему всасываться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Конструкция и скорость потока всасывающих коллекторов могут иметь большое влияние на распыление топлива на 3ZZ / 4ZZ.

Я обычно нахожу, что впускной коллектор остро нуждается в запчастях для автоспорта, хотя некоторые производители предоставляют впускной коллектор достаточно хорошей конструкции.

Клапаны 3ZZ / 4ZZ большего размера, выполняющие 3 или 5 угловых клапанов, а также подсоединение и напор, также увеличивают мощность и крутящий момент, и, что важно, позволят вам увеличить мощность и крутящий момент на других моделях.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем 3ZZ / 4ZZ

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности индукции с обновлением турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.

Если ваш двигатель оснащен турбокомпрессором, детали дают больший прирост мощности, и мы обнаруживаем, что турбодвигатели сделаны с использованием компонентов с завышенными характеристиками.

У каждого двигателя есть слабые места, некоторые из которых невероятно надежны, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и установить более совершенные поршни и кривошип, чтобы справиться с мощностью.

Нет ничего удивительного в том, что люди тратят целое состояние на модернизацию турбонагнетателя 3ZZ / 4ZZ только для того, чтобы двигатель взорвался, когда его используют в гневе.

У больших турбоагрегатов часто наблюдается запаздывание на нижних частотах, а у меньших турбоагрегатов происходит очень быстрое раскручивание, но не достигается прирост мощности двигателей верхнего уровня.

Благодаря прогрессу, выбор турбонагнетателей постоянно продолжается, и теперь мы видим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, в которых профиль лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбонагнетатели Twin Scroll отводят выхлопные газы по 2 каналам и проталкивают их к лопаткам с разным профилем в турбонагнетателе.Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Обычно имеется ограничение в датчике потока воздуха AFM / MAF на 3ZZ / 4ZZ, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM снизил производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя установить его будет сложнее.У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не забывайте усиливать топливную систему, когда вы увеличиваете мощность — это усиливает жажду в машине. Важно указать завышенный расход ваших форсунок.

Принятое безопасное увеличение — это добавление еще 20% при указании форсунки, это учитывает износ форсунки и позволяет немного сэкономить мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

• 58 фунтов / кв. Дюйм 340 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 PSI 511 куб. См / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

• 58 фунтов / кв. Дюйм 285 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 PSI 426cc / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

• 58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 PSI 468 куб. См / мин 300 л.с.

Выхлоп

Вам нужно только улучшить выхлоп, если существующий выхлоп создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что у вас хороший расход даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы выравнивают поток воздуха через двигатель.

Но если ваш выхлоп слишком велик, то есть: диаметр отверстия более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть своего расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения по выхлопу связаны с установленным катализатором, поэтому добавление катализатора с улучшенными рабочими характеристиками снимает ограничение.Мы отмечаем, что работоспособные кошки действуют аналогично декатам и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина легальна на улицах, поскольку декат или удаление катализатора незаконны на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места, проблемы и проблемные места на 3ZZ / 4ZZ

Двигатели 3ZZ / 4ZZ в целом надежны и прочны, если их регулярно обслуживают и ремонтируют.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские участки, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для 3ZZ / 4ZZ, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 3ZZ / 4ZZ, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 3ZZ / 4ZZ.Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали для тюнинга лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Комментарии используются для повышения точности этих статей 3ZZ / 4ZZ, которые постоянно обновляются.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Тойоту. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладки, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или совет

Гайка Store-WTF

Гайка Store-WTF

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Загрузки — Требуется вход

Скрыть фильтры Показать фильтры

Варианты покупок

Для вала О. D. (мм) Прозрачный

Очистить все

Пожалуйста, войдите в систему, чтобы увидеть цены, модели САПР и каталоги

AFB-LF — пластичная смазка по умолчанию. Для получения более подробных технических характеристик загрузите каталог продукции, перейдя по ссылке в разделе «Загрузки» на этой странице продукта.

Внешний диаметр вала винта d	LeadPh	Арт.	Межцентровый диаметр шарика DP	Наружный диаметр резьбы dc	Количество нагруженных цепей Ряды × витки	Грузоподъемность		Жесткость, K	Размер гайки											Осевой зазор	Момент инерции вала винта / мм	Масса ореха
						DynamicCa	StaticC 0 a		Наружный диаметр D	Диаметр фланца D 0	Общая длина L 1	H	Б 1	PCD	д 1	T Вт	Смазочное отверстие		Уплотнение M 1
																	№ 1	А
мм	мм		мм	мм		кН	кН	Н / мкм	мм	мм	мм	мм	мм	мм	мм	мм	мм		мм	мм	кг • см 2 / мм	кг
15	20	WTF1520‑3	15. 75	12,5	2 × 1,5	5,5	14,2	140	32	53	45	10	28	43	5,5	33	5	M6 × 1	3,5	0,1	3,9 × 10 -4	0,2 ​​
15	20	WTF1520‑6	15.75	12,5	4 × 1,5	10,1	28,5	280	32	53	45	10	28	43	5,5	33	5	M6 × 1	3,5	0,1	3,9 × 10 -4	0,2 ​​
15	30	WTF1530‑2	15.75	12,5	4 × 0,6	4,3	9,3	120	32	53	33	10	17	43	5,5	33	5	M6 × 1	3,5	0,1	3,9 × 10 -4	0,22
20	40	WTF2040‑2	20. 75	17,5	4 × 0,65	5,4	13,6	160	37	57	41,5	10	25,5	47	5,5	38	5,5	M6 × 1	3,5	0,1	1,23 × 10 -3	0.25
20	40	WTF2040‑3	20,75	17,5	2 × 1,65	6,6	17,2	200	37	57	81,5	10	65,5	47	5,5	38	5,5	M6 × 1	3.5	0,1	1,23 × 10 -3	0,5
25	50	WTF2550‑2	26	21,9	4 × 0,65	8,5	21,2	200	45	69	52	12	31,5	57	6. 6	46	7	M6 × 1	3,5	0,1	3,01 × 10 -3	0,45
25	50	WTF2550‑3	26	21,9	2 × 1,65	10,4	26,9	260	45	69	102	12	81.5	57	6,6	46	7	M6 × 1	3,5	0,1	3,01 × 10 -3	0,85
30	60	WTF3060‑2	31,25	26,4	4 × 0,65	11,8	30,6	240	55	89	62.5	15	37,5	71	9	56	9	M6 × 1	3,8	0,14	6,24 × 10 -3	0,8
30	60	WTF3060‑3	31,25	26,4	2 × 1,65	14,5	38. 9	310	55	89	122,5	15	97,5	71	9	56	9	M6 × 1	3,8	0,14	6,24 × 10 -3	1,7

Примечание 1. См. Вкладку «Технические характеристики», чтобы увидеть доступные стандартные размеры.Вышеуказанные варианты соответствуют стандартам Интернет-магазина. Если вам нужен вариант, отличный от стандартного, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Модель	Внешний диаметр вала винта * 1	Свинец * 1		Цепи	Уплотнения
WTF	15	20	–	3	ZZ	ГАЙКА
WTF	15 ~ 30	20 ~ 60		Разное	ZZ: Щеточные уплотнения

6409-3ZZ GA2 Koyo • 247 отраслей • Заказ напрямую онлайн

6409-3ZZ GA2 Koyo • 247 отраслей • Заказ напрямую онлайн

анонимно

Товары Дома 6409-3ZZ GA2 Koyo

€ 118, 83 без НДС

€ 143,78 с НДСНДС

€ 143,78 с НДС НДС

€ 118, 83 без НДС

	Гарантированная отправка в тот же день для заказов, размещенных до 17. 00 ч. (CET)
	Этот продукт в наличии на складе
	Доставка по всему миру из Нидерландов
	30 дней политика возврата
	Отслеживайте свой заказ через Track & Trace

6409-3ZZ GA2 Koyo

Подшипник 6409-3ZZ GA2 Koyo представляет собой однорядный радиальный шарикоподшипник со стальным или стандартным сепаратором, цилиндрическим отверстием и стальным уплотнением с двух сторон.

Акции	8 шт в наличии и готовы к отправке
Марка	Koyo
Номер статьи	6409-3ZZ GA2 Koyo
Внутренний диаметр	45,00 мм
Наружный диаметр	120,00 мм
Ширина	29,00 мм

Описание товара

Однорядный радиальный шарикоподшипник

Прочитайте больше Показывай меньше

Аналогично: 6409-3ZZ GA2 Koyo

Загрузка продуктов similair

Характеристики продукта

Все размеры

1. Внутренний (d) мм 45,00
2. Наружный (D) мм 120,00
3. Ширина (B) мм 29,00

Технические характеристики

1. Доступность 8 шт.
2. Марка Koyo
3. Номер предмета 6409-3ZZ GA2 Koyo
4. Технические детали (ZZ GA2) ZZ = два металлических щита.GA2 = Смазка, консистентная смазка Shell Oil Co. Alvania # 2.
5. Категория
6. Вес (кг) 1,5760
7. Номер детали производителя (MPN) 6409-3ZZ GA2
8. Отверстие C — цилиндрическое отверстие
9. Тюлень ZZ / 2Z — двухстороннее стальное уплотнение
10. Тип клетки S — Стальная или стандартная клетка
11. Внешнее изменение Без внешней модификации
12. Радиальный внутренний люфт Cn Нормальный Внутренний
13. Точность Стандартная точность
14. Смазка Стандартная смазка
15. Термостабилизация Отсутствие термостабилизации — температура до 120 ° C
16. Особый уход Нет специального лечения

Показать все детали Показывай меньше

Заказать этот продукт

6409-3ZZ GA2 Koyo

8 шт в наличии и готовы к отправке

Гарантированная отправка в тот же день для заказов, размещенных до 17:00 (CET)

€ 118, 83 без НДС

6409-3ZZ GA2 Koyo

8 шт в наличии и готовы к отправке

Гарантированная отправка в тот же день для заказов, размещенных до 17:00 (CET)

• Отправка в тот же день При заказе до 17:00 (CET)
• Счет не требуется
• 30 дней политика возврата
• Онлайн поддержка

Зонды на b-fusobacterium-23s-3zz | Гибридизация in situ, RNA-ISH

sense Пример: Hs-LAG3-sense	Стандартные зонды для обнаружения РНК находятся в антисмысловом состоянии. Смысловой зонд является обратным комплементом соответствующего антисмыслового зонда.
Интрон # Пример: Mm-Htt-intron2	Зонд нацелен на указанный интрон в гене-мишени, обычно используемый для обнаружения пре-мРНК
Pool / Pan Пример: Hs-CD3 -pool (Hs-CD3D, Hs-CD3E, Hs-CD3G)	Смесь из нескольких наборов зондов, нацеленная на несколько генов или транскриптов
No-XSp Пример: Hs-PDGFB-No-XMm	Имеет без перекрестного обнаружения с видами (Sp)
XSp Пример: Rn-Pde9a-XMm	разработан для перекрестного обнаружения с видами (Sp)
O # Пример: Mm-Islr -O1	Альтернативный дизайн, нацеленный на разные участки одного и того же транскрипта или изоформ
CDS Пример: Hs-SLC31A-CDS	Зонд нацелен только на последовательность, кодирующую белок
EnEm	Зонд-мишень s экзоны n и m
En-Em	Зонд нацелен на область от экзона n до экзона m
Исключенная номенклатура
tvn Пример: Hs-LEPR-tv1	Предназначен для нацеливания транскрипта вариант n
ORF Пример: Hs-ACVRL1-ORF	Зонд нацеливается на открытую рамку считывания
UTR Пример: Hs-HTT-UTR-C3	Зонд нацеливается на непереведенную область (не -protein-coding region) только
5UTR Пример: Hs-GNRHR-5UTR	Зонд нацелен только на 5-футовую непереведенную область
3UTR Пример: Rn-Npy1r-3UTR	нацелена только на 3 ‘нетранслируемую область
Pan Пример: Pool	Смесь нескольких наборов зондов, нацеленная на несколько генов или транскриптов

.